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1. D INSTRUMENTATION MOTEUR L installation d une jauge de temp rature cylindre cylindre arri re et d un compte tour est le minimum conseill Elle est obligatoire pour remplir le formulaire de mise en route du moteur qui d clenche la garantie N utiliser que les instruments test s per Aer et respecter leur mode d emploi Un mauvais montage peut court circuiter en vol le syst me lectrique Un r gulsteur redresseur et indispensable pour de nombreux instruments Veiller l isolation des instruments aux vibrations et intemp r les E SUSPEXSIOH ALIGMEMENXT Une mauvaise suspension du moteur et ou un mauvais alignement et parallelisme des arbres moteurs et h lices sont 18 cause principale de vibrations paresites dangereuses pour le moteur ET la cellule m me si l h lice est par ailleurs quilibr e Si vous obser vez des vibrations anormales certains r gimes avec une h lice quilibr e contr le en priorit avec un r giet ou un pied coulisse 1 la hauteur de cheque empilage de fixation moteur elle doit tre gale quatre fois v rifiez l tat des silent blocs et la pression de serrage 11 25 15 75 Newton m tre 2 l cart ventuel entra la sortie moteur sortie h lice d une pert et l axtremit de l arbre moteur srbre d h lice d autre part on doit retrouver l extr mit le m me cart moins Smm maximum su r dage plus z ro dens tous 165 cas 3 le jeu ventuel de 18 contre pleque de fixation d h2. 5 CHARGES MAXIMALES SUR LES GOUYERNES 100695 sur profondeur 65 kgs sur direction sans rupture ni d formation permanente SUR LES COMMANDES DE YOL idem E GROUPE MOTOPROPULSEUR REMARQUE PREALABLE les moteurs 2 temps employ s ne disposent pas de certification a ronautique PUISSANCE MAXIMALE MOTEUR 30cv sur CUYUNA 36 cv sur ROTAX partir de 83 REGIME MAXIMAL 5800 tours sur CUYUNA 6700 tours sur ROTAX VITESSE DE ROTATION MAXIMALE DE L HELICE 3500 tours mn TYPE DE REDUCTION 4 courroies trapezoidales RAPPORT DE REDUCTION 2 1 NIYEAU SONORE les mesures ci dessous ont t effectu es conform ment l arr t portant sur le bruit des a ronefs ultra l gers motoris s du 31 07 86 Lm 75 mesure de bruit au sol effectu e 500m du point fixe sous trace Lr 76 54 niveau de bruit de r f rence Lr Lm Lv Lv 20 log de 14 14 V 74 mesure de la hauteur de passage de l appareil au point de mesure Y 2 m S vitesse du vent au sol La formule de calcul du bruit au sol lorsque l appareil vole hauteur h est Lh Lm 22 log h H F MONTAGE REGLAGE ET EQUIPEMENT voir sections suivantes et bulletins de service remis aux utilisateurs les 7074 FER biplaces peuvent etre utilis s avec une seule personne bord assise indiff remment en place gauche ou droite mais sous r serve de positionner Si ge et commandes de profondeur vers l avant voir manuels et bulletins Pour le mod le cit t
3. Comme pour les tubes passez votre main sur les parties gain es des c bles Les languettes coud es doivent tre parfaitement dans l axe du c ble auque elles sont attach e Les c bles ne doivent pas pendre mais aussi ne doivent pas tre trop tendus au point de r sonner comme une corde de guitare V rifier l int grit des gouvernes signifie les faire fonctionner dans toutes les directions et en inspecter m ticuleusement les DEUX extr mit s et toutes les parties interm diaires V rifier le groupe motopropulseur signifie contr ler d abord l alimentation y compris la nature du m lange mis par le pilote pr c dent Contr ler le jeu normal de la manette des gaz le bon tat du lanceur le bon tat de tous les circuits lectriques y compris pour les instruments V rifier l tat de l h lice prenez la deux mains de part et d autre du moyeu et v rifier s il existe un jeu que conque par rapport l arbre V rifier les autres l ments de 1 transmission et notamment la tension des courroies de l utilisateur copyright AD air pei CHECK LIST a Placer le casque sur le si ge v rifier contact sur OFF b V rifier le d battement de la commande de direction d battement libre et dans le bon sens manipuler le manche gauche et droite c V rifier l int grit du c ble T leflex et de ses attaches d V rifier la profondeur d battement libre et dans le bon sens man
4. appareil est mont et entretenu per son distributeur ou utilisateur GENERALITES ULM TYPE CLASSE D ULM monoplace 2 axes d rive profondeur au manche spoilers aux palonniers VOILURE type toile non rigide simple surface surface portante 14 872 MASSE A VIDE 1 247 KG MOTEUR type ROTAX ou CUYUNA mono carburateur puissance 30 cv OPTIONS flotteurs 32 40kgs syst mes d pandage 22 30kgs skis 12kgs MASSE A VIDE L Kaz MASSE A YIDE AYEC EQUIPEMENTS masse vide ci dessus options ci dessus MASSE MAXIMALE POUR PILOTE S DE 75kgs ET RESERYOIR STANDARD DE 25 LITRES 230 K65 PERFORMANCES MASSE MAXIMALE VITESSE DE DECROCHAGE 33 km h VITESSE MINIMALE EN PALLIER 40 km h VITESSE MAXIMALE 80 km h VITESSE DE CROISIERE 70 km h VITESSE PAS DEPASSER 90km h VITESSE D APPROCHE 45km h DISTANCE DE ROULEMENT AU DECOLLAGE 15 m tres DISTANCE DE DECOLLAGE passage aux 15 m tres 61 m tres TAUX DE MONTEE 3 5 me tres seconde DISTANCE D ATTERRISSAGE depuis le passage aux 15 m tres 70 m tres FINESSE MAX MOTEUR ARRETE ET VITESSE ASSOCIEE 4 1 45 km h well 21106 0 MANRIABILITE ET STABILITE COMPORTEMENT EN FONCTION DE LA MASSE ET DU CENTRAGE DANS LE DOMAINE DE VOL SPECIFIE LIMITES DE VENT TRAVERSIER AU DECOLLAGE 10 km h A L ATTERRISSAGE 10 km h SE REPORTER A LA SECTION 2 PILOTAGE D STRUCTURE FACTEUR DE CHARGE NEGATIF 3 g POSITIF
5. avis de laisser le moteur refroidir lentement en tournant 50 pendant une deux minutes En outre et sp cialement sur les moteurs Rotax une r duction brutale et compl te des gaz risque d entra ner un calage du moteur si vous remettez la puissance brusquement IV ATTERRISSAGE l approche de l aire d atterrissage observer les objets au sol drapeaux fum e vaguelettes sur l eau d bris emport s etc pour d terminer la direction du vent Se poser toujours face au vent dans la mesure du possible S assurer de l absence d obstacles Augmenter l g rement la puissance moteur pour contre carrer le ph nom ne de gradient Se souvenir que moteur coup la vitesse de d crochage est plus grande et que donc un angle d attaque plus faible doit tre maintenu V rifier l int grit du train d aterr issage f Wl V PROCEDURES D URGENCE Cet appareil est pr vu pour tre utilis en cat gorie normale cette cat gorie est applicable l e ronef d sign pour une utilisation non acrobat ique Cet appareil est quip pour des vols diurnes et lorsque les conditions m t orologiques permettent les vols avec des r f rences visuelles Le vol en condition givrante est interdit 2 1 list pour panne de type donn e Check list d utilisations 2 1 1 de moteur 2 7 A Panne moteur eu roulage 1 puissance gaz r duit idle 2 freins amp Panne ee moteur au d collage
6. doucement tirer sur le manche pour r duire la vitesse jusqu la vitesse de croisi re nor male manuel de l utilisateur E rea copyright AD a r page10 SECTION 3 PREVOL CONTROLE ENTRETIEN PREYOL L importance d une visite pr vol consciencieuse ne doit jamais tre sous estim e Vous devez effectuer fr quemment votre visite pr vol telle que nous la d crivons en essayant d acqu rir une m thode personnelle et syst matique Une fois celle ci acquise conserver toujours le m me ordre et videmment faire soi m me sa visite pr vol D buter par l avant de l appareil puis voluer autour dans le sens inverse des aiguilles d une montre Si certains probl mes apparaissent ne pas h siter consulter les instructions de montage de votre manuel NOTES V rifier l int grit des tubes signifie s assurer qu ils ne sont ni tordus ni criqu s bossel s et qu ils ne tournent pas l int rieur de leur support 1 est recommand de passer 1 main notamment sur les tubes non SDS tels que ies bords d attaque et les bords de fuite V rifier que les percages des boulons traversiers ne solent pas ovalis s au del d une limite acceptable V rifier l int grit des c bles signifie v rifier leurs extr mit s leurs fixations manilles et ou tout autre dispositif de s curit que les embouts sertis ne sont ni tordus ni entaill s Les c bles doivent tre exempts d effilochages d usures etc
7. neutre En appuyant fond ils doivent tre 90 par rapport la surface de l aile D Contr le au D collace La roue avant doit se soulever avant les roues principales Si Ll U L M fait le contraire con tr ler l incidence du plan fixe de la gouverne de profon deur et v rifier si le si ge est dans la position dant au poids du ou des pilotes ceci est vital pour Les Dl Dlaces selon qu on ait un passager ou non selon leur poids 2520991 de l ulllisntour copyright AD air A 5 a V rifier l int grit du stabilisateur et des c bles de queue 0 V rifier l int grit des tubes de la profondeur la fixation des charni res et leur bon fonctionnement c V rifler l int grit des tubes de la gouverne de direction la fixation des charni res et leur bon fonctionnement d V rifier les points d attache des commandes de direction et de profondeur e V rifier l int grit de la barre de commande de profondeur s assurer qu un c ble de s curit fix sur l axe principal l emp che de venir dans le champs de l h lice en cas de manoeuvres d atterrissages brusques ou de roulage sur terrain difficile f Observer les spoilers pour voir s ils sont bien plat sur la surface de l aile 6 a Aller vers l aile tribord droite et v rifier l int grit du bord de fuite ainsi que les cables b V rifier que les nervures soient bien leur place 7 3 Contou
8. plus fixations sp cifiques fournies avec plan de montage La tenue sur flotteurs au vent traversier des simples surfaces est inf rieure de moiti environ aux valeurs acceptables sur sol ferme Les skis n cessitent un montage particulier d crit dans la notice d accompagnement Le tractage de banderolle n affecte pas les qualit s de vol de l appareil L pandage agricole n cessite une formation sp cifique et progressive et le port d un masque et d un v tement de protection IIn est possible que sur les biplaces en affectant le si ge passager au transport du produit d pandage Lire notice sp cifique DIVERS AD air recommande par ailleurs ses distributeurs et clients d appliquer les consignes num r es de fa on non limitative ci apr s le respect srtict de la proc dure d taill e en annexe pour la remise d un ULM neuf un client non professionnel la r vision p riodique de tous les appareils en service par ses services ou des professionnels qualifi s sur la base d un cahier des charges joint en annexe le port syst matique du casque et de la ceinture de s curit sauf l amerrissage l emport de passager par des pilotes novices apr s 50 heures seulement de vol seul bord l a reconversion par un instructeur agr de tout pilote non form sur le type avant le l cher sur un type nouveau passage notamment des 2 axes aux 5 exes et r ciproquement une formation sp cifique pour le vol en montag
9. son bras tendu vers le bas Ajuster le trim sur appareils qui en possedent Mettre en tensiea je met en le vissast jusqu ce que les haubans sup rieurs sejeat raides sans toutefois atteindre la tension d une cerde de guitare COMMENCER LA PPEYOL voir check list section 3 1 MAR m lee DESASSEMBLASE 1 convient de suivre toujours le m me ordre deux et avec l exp rience quelques dizaines de minutes suffisent l op ration Toujours laisser en place apr s d montage les boulons crous ennesux de s curit manilles etc c est essential pour un remontage rapide Too 1 D visser fond le mat 2 Sur les mod les qui en poss dent d saccoupler le Trim D monter l avant et l arri re le tube de gouverne de profondeur 3 D tscher le t l fiex l arri re et l enrouler sur le si ge pour les MXL MXL2 MX Super d tacher les c bles de la d rive 4 Poser un poids sup rieur 50 kilos sur le s si ge s sauf si vous avez les haubans de maintien fournis cst usage per AD air Code 20604 5 D tacher les haubans sup rieurs d empennage 6 D monter les tubes sup rieurs d empennage avec la plus grande pr caution au niveau de leurs attaches au bord de fuite ce point subissent 18 maximum de stress en vol 7 Retirer les haubens inf rieurs d empennege sur les mod les 84 les tubes qui les remplacent 8 D tacher les cordes des spoilers sur les MXL MXL2 MX
10. un c t au centre du trou exterieur de la languette sertie de l autre c t Pour cs faire d poser le c ble et le tendre entre 2 clous 3 5 INSPECTION V rifier l absence de d chirures et de cissillements dens la gaine de vinyl S il y a des traces d ebresion retirer le protection et rechercher des brins cisaill s ou effiloch s Toujours remplacer la pi ce si elle pr sente un vice V rifler la forme des cosses Si une cosse n a pes la forme d un coeur et subit une longation 1 remplacer par une nouvelle pi ce L longation d une cosse coeur peut tre l indice de graves contraintes sur l ensemble de la structure 3 7 ACCASTILLAGE 3 7 1 Pilezs sa UA TE Montage et d montage s assurer de la bonne place des coupelles en plastique au montags Inspection v rifier l absence de criques et d crasement 3 7 2 t a i n Montage et d montage au montage s assurer qu une rondelle est intercal e entre l crou et le cavalier ne pas trop serrer les boulons cela pourrait d former les cavaliers Au d montage ne pas tourner les cavaliers Inspection v rifier l absence de f lures ei de d formations des cavaliers Ne jamais redresser un cavalier tordu Toujours le remplacer par une pi ce neuve d origine 4 7 5 Montage et d montage s assurer que les manilles poss dent l axe perc correspondent ou un boulon de la bonne taille Ne pes largir ou tordre une manille Inspection v rifier que les m
11. une aile v rifier si les ailes comportent le vrillage pr conise et corriger ventuellement Sortir du d crochage sans per dre plus d une dizaine de metres E Contr le du Vol plan Le pilote doit tre capable de ga der un contr le complet de son U L M dans les trois axes de vol roulis tangage et lacet Contr le de l atterrissage Une l g re pression sur le man che permet l arrondi et un atterrissage en douceur L U L M doit atterrir sur les roues principales d abord SE REPORTER A LA SECTION 4 DU PRESENT MANUEL POUR LE CONTROLE DU GROUPE MOTO PROPULSEUR mennel de l utilisnteur GAREN C copyright AD niy pegels 3 ENTRETIEN NOTES Pour l entretien du groupe moto propulseur se reporter la section 4 Votre QUICKSILVER n cessite un entretien tr s simplifi par rapport aux avions conventionnels et beaucoup moins on reux Toutefois et pr cis ment parce que cet entretien n est PAS confi des organismes officiels 11 est vital de respecter les recommandations ci apres RECOMMANDATIONS GENERALES s Entreposer l appareil l abri des intemp ries de l humidit et du soleil b S11 t expos l esu de le rincer aussit t apr s grandes eeux c Laver p riodiquement l eau savonneuse utiliser des d tergents agr s et rincer ou jet Essuver fr quemment les tubes avec un chiffon Utiliser un d graissant agr pour un nettoyage approfondi Aucune pr vol st en
12. v rifier qu elles soient r install es dans le m me ordre qu auparavant Les courroies vont se d tendre pendent les premi res heures il faut donc prendre garde sux r gimes lev s Les courroies doivent tre retendues toutes les heures pendant les 3 premi res heures et il est recommand de les changer toutes les 200 heures C MOTEUR Consulter les manuels d op ration CUYUNA ou ROTAX correspondant votre appareil voir section 2 ci dessous S assurer d avoir lu l ensemble du manuel pour les sp cifications du moteur la proc dure de r dege 18 m lange la proc dure de d merrege le remplacement des bougies les probl mes de fonctionnement l utilisation de tous les composants du moteur etc TENEZ A JOUR LE CARNET D ENTRETIEN DU G M P D HELICE Lors du montaga de l h lics sur son moyeu visser les boulons dens l ordre du s h ma ci contre Proc der au serrage en 2 temps d abord un serrage l ge puis le serrage d finitif dans 1 e m me ordre Serrage de l h lice Ne pas comprimer le bois en vissant Lors de l inspection de l h lice rechercher d ventuelles f lures et merques d abresion Toutes les entailles doivent tre galis es par limage ou pon age jusqu obtention d une surface r guli re V rifier r guli rement l quilibrage de l h lice SI l h lice suspendue en son centre penche d un c t le c t le plus lourd devra tre ponc 8 son extr mit pour avoir u
13. 1 vitesse d approche 2 atterrissage droit devant 3 freins si n cessaire C Panne moteur en vol _ 1 vitesse de meilleure finesse 2 choisir un terrain propice l atterrissage 3 essayer de red marrer le moteur ne pas essayer de red marrer le moteur en dessous de 500 pieds 100 m tres 4 contact allumage v rifier sur ON 5 starter v rifier sur OFF 6 commande des approximativement 1 4 de gaz vers l avant 7 lanceur tirer 8 si le red marrage ne se produit pas 9 commande des gaz pousser plein arr re 10 starter tir 1 lenceur tir 12 si le moteur ne part pas poursuivre la proc dure d atterrissage d urgence sans moteur 9 1 2 Atterrissage avec un pneu du train principal d t rior 1 approche normale 2 toucher des roues sur le bon pneu en premier maintenir l appareil sur la bonne zone aussi longtemps que possible en contr lant aux spoilers ou ailerons sur MXLII si possible se poser avec du vent de travers du c t du mauvais pneu 9 1 3 Rupture en vol 1 contact sur OFF coup 2 d clencher le syst me de parachute de secours pour le syst me ballistique bouton de d ploiement appuyer d ploiement manuel sortir du container jeter le parachute avec force vers le bas et vers une zone d gag e dans la direction de la rotation se reporter au manuel de parachute pour les instructions sp cifiques 3 en cas de rupture de gouvernes et m me de d boitement partiel d
14. AD air SARLSIEGE 91150 ETAMPES SIEGEADMINISTRATIF 77 RUE REAUMUR 75002 PARIS TEL 1 42 55 92 33 TELEX 212721 FIMORFR RC CORBEIL B 326103058 APE 3501 IMPORTATEUR POUR LA FRANCE DES ULMs CONCUS PAR LA STE EIPPER VRR modele 2 7 Lumen de l atiliseteor LE PRESENT MANUEL DOIT ETRE BORD DE L APPAREIL ET PRESENTE TOUTE REQUISITION AVEC VOS TITRES AERONAUTIQUES IL EST RECOMMANDE DE TENIR A JOUR LE CARNET DE VOL ET LES FICHES D ENTRETIEN MOTEUR ET CELLULE ET DE TRANSMETTRE L ENSEMBLE DES PRESENTES EN CAS DE REVENTE SECTION 1 dossier technique et vues 3 faces SECTION 2 pilotage SECTION 3 pr vol contr les et entretien SECTION 4 moteurs ROTAX 377 et 503 TX 4 x Di conforme l exemplaire 89 pu Dem d pos le 12 10 86 15002 paris aupr s du SFACT T SECTION 1 dossier technique et vues faces AVERTISSEMENT 1 65 valeurs cit es r sultent de mesure et d essais effectu s pour la plupart aux Etats Unis par le concepteur EIPPER Leur traduction en valeurs m triques ont t eventuellement arrondies au chiffre inf rieur ou sup rieur suivant le cas en choisissant syst matiquement de pessimiser les valeurs en cause Elles sont fond es sur l utilisation un appareil neuf mont par la Soci t qui les produit dans les conditions d utilisation standards Des amplitutes importantes peuvent affecter les valeurs indiqu es tant en fonction de l environnement de vol que de la fagon dont chaque
15. R TECHNIQUE SECTION 1 PARAGRAPHE PERFORMANCES 17 DECOLLAGE Plusieurs facteurs affectent les performances de l ULM l tat du moteur les vents au sol l tat de ia piste l altitude et le poids 2 1 Performance du moteur le moteur doit tre conforme aux sp cifications du manuel Dans le cas d un manque de puissance v rifier les r glages moteur 2 2 Les vents au 501 x cuter toujours le d collage face au vent Cela raccourcira grandement le roulage et le d collage Les d collages et les vols par conditions de vent fort demandent une attention particuli re Dans ces conditions il faudra une vitesse plus importante au d collage et un angle plus lalble Juss ce Une sull nda sol alleine manuel de 7 ui lier EE re C copyright 007002 qt 2 5 Vitesse la vitesse laquelle se d place un ULM en vol ne doit pes tre confondue avec la vitesse au sal Un exemple de trajectoire au sol si vous volez une vitesse de croisi re de 55 km h en vitesse relative avec un vent de face de 15 km h votre vitesse au sol sera de 40 km h Avec un vent de m me intensit mais de direction inverse votre vitesse relative sera toujours 55 km h mais votre vitesse au sol sera 70 km h 2 Densit de l atmosph re se souvenir que la temp rature de l air influe sur la densit de l air Une aile d ULM pourra de ce fait perdre sa portance Une augmentation de la vitesse relative sera n cessaire pour la restit
16. Super d tacher les ailerons puis les bles de commande situ s au dessus de la quille 9 Si l ULM n a pas de car nage de roue le basculer en arri re en placent une protection sous le manchon d h lice et d faire le m t En revanche si votre ULM a des car nage de roue ou s le vent est fori le laisser sur son train une tierce personne devant soulever d licatement chaque aile son extr mit pour en permettre le d montage 10 D tacher les haubans sup rieurs et inf rieurs d aile 1 D techer les ailes avec infiniment de pr cautions en comman ant toujours par les attaches de bords de fuite particulierement sollicit es TRANSPORT ET STOCKAGE transporter toujours les ailes t te b che BA de l une sur BF de l autre Pour les doubles surfaces por n cessite le plus grand soin coucher les ailes ainsi Ken Pour le transport des ailes simple surfacs retirer les nervures Laisser toujours les boulons et les atlaches rapides en placa avec leurs s curit s remplacer les pingles de s curit par des anneaux bris s Pour les haubans faire une boucle de 10 cm en partant de l attache N utiliser que des cl s aux c tes am ricaines deux cl s plates de 7 16 11 1 1mm suffisent sux d montages courants Changer r gulierement les boulons et surtout les crous faisant l objet de d montage M me si vous ne d montee pas votre ULM d vissez tous les soirs le mat pour rel cher la tension sur
17. a puissance La vitesse de d crochage augmente avec l inclinaison Pour un virage serr maintenir une vitesse relative plus importante en proportion de l Inclinaison Cel peut se faire en adoptant une pente de descente en ajoutant un peu de puissance ou en combinent les deux Note les QUICKSILVER MX MXII ne se mettent pas en vrille gr ce au di dre de l aile et au type de gouverne Une charge importante peut influencer sur la vitesse de d crochage et les caract ristiques de l appareil Le d crochage du QUICKSILVER est tr s soin et la vitesse de d crochage est faible cependant une charge suppl mentaire augmente la vitesse de d crochage et les caract ristiques de d crochage LE DECROCHAGE 3 7 Cons quences du d crochage aux grands angles les commandes sont sensiblement plus molles et le QUICKSILVER semble refuser de monter plus Moteur tout r duit le QUICKSILVER d croche en faisant une l g re abatt e Avec du moteur l angle d attaque est alors plus important le QUICKSILVER perd de l altitude et s enfonce en configuration de d crochage Pour r cup rer alors le contr le de l appareil pousser le manche en avant le nez va s abaisser et l avion va retrouver sa vitesse de vol Les conditions normales de vol peuvent alors tre reprises 3 8 Descente lors de la descente puissance r duite votre moteur va refroidir rapidement Pour diminuer l usure et allonger la vie du moteur il est
18. able de r glage de la position des si ges est la suivante poids mini pilote s 73kgs poids maxi 106kgs position ARRIERE poids mini pilote s 61kgs poids maxi 92kgs position AVANT copyright AD alr pages neun el de l utilisateur CAEN i est recommand lors des vols d initiation de ne pas laisser les palonniers actionnant les spoilers des mod les simple surface branch s sur le si ge passager L incidence du plan fixe par rapport aux ailes doit correspondre aux indications du manuel Tous les autres r glages rentrent dans le cadre de la visite pr vol normale d crite dans le manuel et les bulletins de service 11 est rappel que les 27 292 du type PIS LISA INA S soni auto stables et peuvent voler d coller et atterrir par la seule action sur le levier des gaz Moteur coup l appareil prend spontan ment une pente et une assiette qu entretiennent sa vitese normale d approche Le seul quipement fourni en s rie est un jeu de freins pour roues arri res biplaces partir de 1983 et un ventim tre Un compte tour un indicateur de temp rature cylindre un compteur horaire sont recommand s OPTIONS ET UTILISATIONS PARTICULIERES Le parachute mod le pyrotechnique d clenchement m canique est vivement recommand un plan de montage adapt et les pi ces sp cifiques n cessaires son installation sont fournies chaque utilisateur les flotteurs p sent de 32 40 kgs suivant les mod les
19. anilles ne soient pes tir es et que le trou ne soit pas ovalis Installation et d montage la visserie du m t doit toujours tre soigneusement graiss s Conserver le m t d tendu en dehors des p riodes d utilisation inspection v rifier l absence d usure du filetage jamais voler avec un m t dont plus des 7 8 du f letane est visible chaque extr mit E anciennes opem v bille doivent imp rativement tre rempiac es par des axes avec anneeux de s curit V rifier avec un soin particulier ceux de la gouverne de profondeur menvol de l utiliotwur C copyright Al m r peu Atiacher avec les beuleas AN4 26 et avec les deux cempelles de 3 18 ma deux rondelles cres papillen 6 55 anne s curit la b quille suppert de plan fixe 1 Attacher la d rive la b quille avec le meme jeu de pi ces m aA Ae 1 7 Attacher les tubes inf rieurs de bord de fuile empeanase d la b ewille avec wa boules AN4 36 quatre coupelles de 3 18 mm deux rondelles wa crou frem 6 55 me Serrer avec che de 11 11 mm Attacher les deux tebes axe de roue b wille celle ci avec wa boulea AN4 404 quatre coupelles de 3 18 mem deux rondelles et un creu frein 6 55 Serrer avec ck 11 11 mm V Prendre Vaile gauche et la presenter sur la quille es mettant une protection seus les extremites d aile VI meiti le beul
20. ar unit de temps L angle d attaque procure le meilleur rapport mont e train e Le meilleur taux de mont est souvent utilis pour atteindre l altitude recherch e dans un minimum de temps La vitesse est l g rement plus lev e que celle du meilleur angle de mont e mais doit tre plus souvent utilis e apr s le d collage L angle d attaque est plus faible que la vitesse du meilleur angle de mont e ainsi en cas de panne moteur on pourra poser l ULM plus facilement avec une vitesse relative suffisante Le meilleur taux de mont e sur le QUICKSILVER MX est obtenu une vitesse de 45 48km h 3 4 Taux de mont e normal un taux de mont e normal maintient un angle d attaque peine sup rieur la configuration de vol Le moteur tourne g n ralement 75 de sa puissance ce qui am ne un meilleur refroidissement et allonge la vie du moteur La vitesse relative est alors de 502 ookm h 3 5 Vol en croisi re on appelle vol en croisi re le vol horizontal de l ULM avec un moteur g n ralement 50 de sa puissance 11 en r sulte une consommation r duite et un allongement de la vie du moteur Voir les sp cifications d ordre g n ral pour une meilleure utilisation du rapport vitesse consommation menvel del uwiieaneor Ge EE C copyright AD air 5 m tres environ 3 6 Vitesses de d crochage les vitesses de d crochage varient en fonction de l angle de virage inclinaison du chergement et de l
21. bilit s proc der EUX MEMES des modifications de la cellule et effectuer premi re mise en service La garantie de 6 mois limit e par ailleurs au remplacement de pi ces reconnues d fectueuses est effective compter de la date d application un appareil NEUF de 1 proc dure d crite ci dessous les r sultats d essais doivent tre consign s sur un formulaire en 3 exemplaires dont le premier doit figurer en t te du CARNET DE L ULM annex au pr sent manuel les deux autres tant destin s et son repr sentant agr MOTEUR ES MARCHE A Contr le de Ia Prof ndeur Il faut que L U L M vole horizontalement au r gime mini mum de croisi re sans aucune pression sur le manche L U L M doit tre capable d atteindre les performances de mont e indiqu es Il doit tre capable d tre en posi tion de descente n importe quel r gime ou vitesse inft rieur la vitesse VNE D s lors que la vitesse d passe celle laquelle le manche est l tat libre il est n Cessaire d exercer une pression sur le manche pour descen dre ATTENTION Ne d basser la vitesse VNE accom plissant ces tests Contr le de la Direction En palier aucune action sur le manche n est n cessaire pour maintenir une position droite Cet essai n est valable que sans vent ou avec un vent GES l ger Contr le du Scoiler Les spoilers doivent rester plats sur les ailes en position
22. che en avant et en arri re V rifier la fixation et le r glage de la barre de commande de profondeur e V rifier les spoilers actionner les palonniers ainsi que la corde de de commande les points d attaches et les poulies f V rifier le montage du si ge points d attaches et le bon centrage par rapport la plage du poids g V rifier l int grit du montant de support de si ge h V rifier l int grit du c ble de nez i V rifier la pression du pneu avant V rifier l int grit des tubes du train arri re d atterrissage barre de trap ze roue avant support palonnier tube de chassis et fixations V rifier l int grit des tubes du trap ze les attaches et l ensemble des c bles aux angles du trap ze 2 3 Suivre l aile babord gauche en inspectant le bord d attaque pour y v rifier l absence de bosselures de coudes etc dissimul s sous la voilure b V rifier l int grit des c bles du bord d attaque c V rifier le bras de commande du spoiler ainsi que l lastique de retour et la corde de commande 3 2 V rifier la pression des pneus gauche et droit b V rifier l axe reliant les deux roues les essieux et les fixations c V rifier les tubes de compression Assurez vous qu ils n ont pas de jeu d V rifier le r ducteur tat des courroies tension s assurer qu aucun objet libre ne puisse venir en contact avec la courroie ou les poulies e S assurer que les nervures entre
23. core moins aucune inspection p riodique n est efficace sur un appreil souill d N utiliser que des pi ces d origine e Apr s un etterrissege brutal cellule doit tre inspect s en d tail 51 l appareil pesse sur le dos su sol et s il est soumis des contraintes en bout d ailes sup rieures la normale inspecter st changer les boulons grade 8 des traverses d aile TUBULURE Dechercher toute fissure ou amorce de criques En cas de doute utiliser un r v lateur de criques agr apr s d graissags complet Rechercher 185 per ages ovalis s Rechercher les Causes de bosses ventuelles Les tubes voil s criqu s oxid s ovalis s doivent tre remplec s Les traces de corrosion superficielles doivent tre effac es la laine de verre ou au papier de verre fin En d montant les tubes et au transport viter de les rayer st de les couder Ne jamais les forcer en particulier en serrant les crous viter de les d former L aluminium utilis aux ETATS UNIS et mont d origine n a PAS d quivalent exect dens les m mes gabarits en Europe BOULONNERIE AERONAUT IQUE Ne jamais forcer les crous et les boulons mais faire apper itre au moins deux filets entiers an dehors de l crou Si le filetage est trop court c est g n ralement l indice d une erreur de montage pouvant avoir de graves cons quences 98 m me si plus de 4 filets d passent Les crous auto serrants ne doivent pas tre d mont s plus de
24. deux fois Toujours placer une rondelle au moins sous l crou Ne pes super poser plus de 3 rondelles Lors des inspections v rifier l absence d usure des t tes de boulon le bon tat des fileteges et l absence de corrosion Utiliser la tabla de mesure des gabar its de boulon NORME AN si vous avez des doutes quant leur identification de l utilisntsor GERI copyright pagels 3 4 REVETEMEXTS D AILES S assurer de l absence de trous de coutures mal faites ou effiloch es Le rev tement doit tre r par avec le tissu appropri Pour les trous de moins de 3 mm on peut utiliser un adh sif genre decron Conserver au rev tement sa propret nettoyer les taches d huile et la poussi re avec de l esu et du savon Prot ger les ailes quand l ULM n est pas utilis Remplacer les voiles soit au bout de 4 ans soit si elles ne r sistent pes au testeur sp cial consulter AD air Une toile sombre expos e au soleil peut tre dangereuse court terme 2 ans ou moins 2 5 CABLES Installations et d montage lors de l installation des c bles s assurer qu ils ne sont ni tordus ni vrill s Ne jamais installer de c bles dont l embout est sorti de la cosse Consulter AD air lorsque la longueur des c bles ne semble pas correspondre le normale Pour mesurer et indiquer 18 longueur correcte vous devez v rifier avec une tol rance de 1mm la distance de l extr mit interne de la cosse coeur d
25. e v rifier si les ailes comportent le vrillage pr co ais et corriger ventuellement Cet essai doit tre ex cut une altitude minimum de 300 m du sol ATTENTION le d crochage doit tre amen en tirant le manche tr s graduelle ment le nez ne doit pas tre inclin plus de 30 Ne ten tez pas le d crochage aux crands angles C est typiquement une manoeuvre acrobatique Toute manoeuvre acrobatique est prescrite sauf avec le MX SUPER MOTEUR COUPE y l exception de l atterrissage tous les essais doivent tre ex cut s pas moins de 300 m tres du sol A Contr le de la profondeur Le manche l tat libre doit permettre de voler entre 35 et 40 mph 60 et 65 km h L U L M doit pouvoir tre contr l avec le nez 30 en mont e et 20 en descente sans oscillations sur la pro fondeur Contr le de la Direction une vitesse de 32 40 mph 50 65 km h aucune correction de la direction ne doit tre n Cessaire pour garder les ailes horizontales Cet essai n est valable que sans vent ou avec un vent tr s l ger C Contr le de Sociler Les spoilers doivent rester plats sur les ailes en position neutre En appuyant a fond ils doi vent tre 90 par rapport la surface de l aile D Contr le au D crochage En plan tirer graduellement sur manche jusqu lever le nez de 10 environ pour obtenir un d crochage Le nez doit s enfoncer droit s il part sur
26. e l empennage d faut de parachute essayer de conserver le contr le de l appareil par d placement du centre de gravit d faire ventuellement votre ceinture en vous accrochant aux haubans faites porter votre poids dans le sens oppos la rotation de l appareil pilotez le comme une aile de vol libre dont il est issu 1 4 Panne du syst me de propulsion 1 contact d allumage coup OFF 2 suivre les proc dures d atterr issage forc 5 2 Proc dures compl tes HOTE Une panne de r ducteur se d tecte per une mont e rapide en r gime du moteur non associ e des manoeuvres de la commande des gaz ou par des vibrations anormales bruits de l appareil d s qu une panne est d tect e imm diatement couper le contact une vitesse de rotation excessive peut endommager s rieusement le moteur et des vibrations excessives peuvent causer des dommages importants la cellule D s que le moteur est coup acc der la vitesse de finesse maximum choisir un terrain d atterr issage et proc der selon la proc dure appropri e 5 2 1 Panne de moteur si une panne de moteur se produit pendant le roulage pr c dant le d collage le plus important est d arr ter l appareil sur la piste Les instructions compl men taires de la checklist liste de contr le doivent augmenter la s curit durant une panne de ce La premi re r action une panne de moteur apr s le d collage en dessous de 100 pieds es
27. ea 4 25 travers du cavalier bord d attaque et du Toujours commencer att eers commencer par le berd d attaege aer le fixer d finitivement avant de passer 2e ber d fuite YIIZ Attacher le bord de frite cavalier par un 7 boules AR4 17 de l avant vers l arri re de l appareil deux rondelles et un crou cr sel de 6 55 mm Serrer Mettre l anneau de s curit Enfoncer maintenant le boulen du cavalier berd d attaque serrer et garantir avec un anneau securite l crea cr nel de 6 55 mm Prec der de avec l aile droite X Veus avez pris soin au d montage de laisser les deux manilles des cables sup rieurs attach es previssirement aux cavaliers de bord de fuite d tachez les et amenez les deux jeux de cables aa centre la voilure Passez le haat du meat entre les voilures le hauban de nez vers l avant Attacbez les deux cavaliers au m t avec un beglea AN4 17 une rondelle crou papilles 6 35 mm et un anneau de securite X Positionner et fixer les c bles allant du l arri re de la quille de chaque c t de l helice neuveaux modeles gouche aw niveau du tube compression externe au tiers arriere Sur les doubles surfaces ouvrez la fermeture clair externe de l aile gauche EVITER de seuierer l aile par le milieu d un tube de compression et de saisir les berds d attaque et de fuite s pa
28. es cerdes des speilecs aux paleesters apres les avem enfil es dans les poulies sitwees sur le tube de compression central et seas les sieges V rifier em vous asseqanti su le si ge que les palenniers ecimement sans effert les spoilers Ser les double surfaces attacher le c ble avaat gauche et arri re gasche leur reavei respectif l aide des manilles 4 76 me et des axes Ajouter les remdelles 4 76 mm et les anneaux de s curit dessus des renvois Faire de meme pour les cables situ s droite Proceder l inspection finaie de toutes les articslatieas situ es acteur de la quille ei vent etre dissimek es par ja double surface Sur ls deeble sufaces emboiter les boecles de tension de la voilure Les resserrer faire um noeud au besoin si elles d passent Refermer le velcro en allant du bord d attaque vers le berd de fuite XXVI11 Mettre ea place le tube de commande de prefondeur l exterieur sur les anciens mod les entre les deux si ges sur les mod les grande h lice Utiliser le beulen AN4 14 et l creu papillon 6 35 mea avec sen annen XXIX Installer tube de geuverne de profondeur dans son manchen de raccordement en choisissant tres appropri Utiliser um 4 15 avec crou papillen 6 55 men et anneau Rappel le trou agorepri deit permettre un d baterment complet de la commande vers le bas jesqu heurter le tube support de queue le pilote etant assis et
29. la position basse effectuer un virage pour se retrouver en dernier virage 100 pieds du sol S ali gner sur le terrain et effectuer un atterrissage appropri aux dimensions du terrain L entrainement cette proc dure doit s effectuer moteur r duit partir de la position haute et de la position basse Lors de l entra nement choisir un terrain permettant les erreurs de jugement Avant de tenter un atterrissage en campagne avec le moteur disponible survoler le terrain choisi en commangant par la position haute high key reconnaitre la surface du terrain les obstructions et la direction du vent s vous devez choisir de vous poser dans le vent ou au sommet d une colline normalement le cr te d une colline doit permettre un roulage tr s court D s que votre d cision est prise proc der un atterrissage de pr caution au moteur Si vous vous pr parez vous poser sur l eau il convient de jeter les objets lourds pouvant se trouver autour du pilote y compris les habits pais Note lorsque vous choisirez un casque tenez compte aussi bien de son poids que de sa structure dans le cas d atterrissage anormal les cr s risquent de provoquer des l sions cervicales un casque l ger est recommand 5 2 3 Sortie d un virage engag si vous vous trouvez en virage engag proc der comme suit 1 manette des sur ralenti 2 stopper la rotation en utilisant ailerons et palonnier l oppos du sens de rotation 3
30. les haubans sup rieurs Les h lices en bois au repos doivent tre toujours l horizontale Remeruue pour les transports sur des longues distances et transporteur il est recommand de d monter les ailes nmanvel de l utilisateur C copyright AD air page24 SECTION 4 MOTEURS 1 ENTRETIEN GENERAL DU GROUPE MOTO PROPULSEUR STOCKAGE Mettre une housse sur le moteur quand on ne s en sert pas pendant une longue p riode S assurer que le carburateur est prot g Lors du transport ou du stockage de l avion plat soutenir le moteur avec une attache Prot ger toujours l h lice de l humidit et la placer en position horizontale D monter les bougies 8 REDUCTEUR COURROIES inspecter soigneusement les courroies chaque pr vol verifier les tensions des courroies l absence de signe d usure Toutes les 50 heures il est recommand de d monter les courroies et les retourner pour examiner les bords afin de d celer d ventuels d leminations ou des signes d usura sur les surfaces int rieures Lors de la mise en place de nouvelles courroies verifier d abord l alignement des deux pignons Tendre les courroies en abaissant les crous de serrage de fa on gale l avant et l arri re Cela devrait donner un d battement de 5 mm maximum svec une l g re pression Les r ducteurs courroies utilisent 4 ou 5 courroies trep zoidales ATTENT ION lors du d montage des courroies toujours
31. les tubes de queue soient Dien en place et frein es f V rifier l tat de l h lice en s assurant de l absence de fissures ou d entailles profondes V rifier le moyeu de l h lice les de fixation et que rien n entrave les pales q V rifier le support du pot d chappement et s assurer que les ressorts de fixation soient frein s V rifier le manchon de sortie d arbre n V rifier l int grit des tubes d attache de la queue i V rifier les tubes bord de fuite aile support du plan fixe et leurs points d attache avec le verrouillage des push pins j V rifier que le c ble T leflex soit attach sur le hauban inf rieur Regarder le m t et v rifier que toutes les pi ces d attache soient bien fix es 2 CONTROLE La proc dure d crite ci dessous concerne le contr le de l efficacit et du bon r glage des gouvernes Pour plus de pr cision concernant les mesures et sp cifications se rapporter au manue de montage livr avec chaque appareil au dossier technique ci dessus L appareil ne vole correctement que si vous pouvez r pondre positivement TOUS les tests d crits tct est NECESSAIRE de proc der ces tests apr s toute r vision Importante toute modification du mod le et AVANT la premi re mise en service de l appareil 11 est RECOMMANDE de les effectuer apr s tout achat de seconde main Le constructeur n autorise PAS des particuliers non professionnels et non ha
32. lice la pression uniforme sur chaque boulon doit tre de 4 8 5 75 Newton m tre un cart de quelques dixi mes de mm au moyeu engendrant un faux rond de plusieurs mm en bout de pales Pour mesurer ce dernier prenez un point fixe sur le bord de fuite et mesurer la diff rence de jeu de cheque pale par rapport lui Ne voler plus de Smm de diff rence en bout de paie d une pale l autre Essayer de ramener l cart O C est apr s avoir contr l l h lice et les trois points ci dessus qu il faut incriminer le moteur l chappement ou les paliers et roulements d arbre en ces de vibrations anormales 2 2 407 ROCUCUCS EULLISOS Fi ps 2 7 ge PAS aviomni LES MOTEURS CUYUKA NE SONT PLUS MONTES EM SERIE DEPUIS 1953 nanvel dis l otilisantenr C copyright AD oir page 26
33. ne et en zone tr s urbanis e l interdiction absolue de manceuvres acrobatiques et de toute manoeuvre aux grands angles proximit du sol en particulier en public le respect d une altitude de s curit et de nuisance sonore minimale en croisi re d au moins 300m tres sol non survol de toute zone ne permettant pas d atterrissage h lice cal e dans des conditions de s curit compte tenu du caract re non certifi a ronautique des moteurs employ s actuellement sur les ULMs en service mantel de l utilisateur ZEE copyright pages ANNEXE AU DOSSIER TECHNIQUE VUE 3 FACES 22 OS 4 _ 22 imo sx lt lt C rz x ue S d e C vn E SEM 7 her D CR 1 2 ox 7705 ux l1 Ee ee D doom manvel de l utilisateur GEES run C copyright AD air pef SECTION 2 pilotagedu FER INTRODUCTION Le pr sent manuel de pilotage ne constitue en aucun cas un rappel complet des conditions d apprentissage et de pratique de pilotage d un ULM s agit simplement d un rappel appliqu votre type de QUICKSILVER des indications figurant dans les manuels ULM et que votre instructeur vous a enseign es Quiconque d sire piloter un QUICKSILVER doit d abord suivre l entrainement appropri sur le type En outre la pr vol et les autres indication
34. ne h lice quilibr e On peut aussi ajouter du vernis en bombe sur la pale ia plus l g re La longueur maxima est 52 132 cm et la longueur minimum est de 50 127 cm pour les MX et MX2 4 courroies r duction 2 1 et de 66 168 cm maximum et 60 162 cm minimum pour les MX2A et MXL2 S courroies r duction 2 68 1 Utilise2 toujours des h lices d origine elles sont produites en s rie et identiques d une livraison l autre Choisissez des helices blind es pour toute utilisation hydro sur neige sur terrain caillouteux manmel de QUIC CENIL I3 0 AD air pag CARBURATEUR ET Lire le manuel op ration du moteur pour r gler ou fairs votre carburateur Vailler au nettoyage ou eu remplacement des filtres air et essence Ne jamais fier aux gicieurs position d aiguille etc 58 trouvant d origine dans un carburateur neuf Adaptar les r glages l altitude la temp rature et l humidit ambiante EXEMPLE DE REGLAGE DE CARBURATEUR EN REGION PARISIENNE R377 CARBU R377 ICARBU 503 ICARBU 503 ICARBU NORMA AY SILENCIEUX NORMAL AY SILENCIEUX gicleur principal 160 155 175 162 gicleur da ralenti 55 50 55 60 gicleur siquille 2 72 2 76 2 76 2 72 d sserrage vis ralenti Hour tour tour 1 2 tour 1 2 aiguille de gicleur 8L2 8L2 862 802 position clip aiguille 2 me rainure 3eme rainure X Semeresinure rainure en partant du haut
35. neaux de s curit n E sur aacieas medeles Attacker les c bles sup rieurs d empenzge l arri re du plan fixe avec les manilles 4 76 mm et les axes et anneaux de s curit correspeadaats XX staller la gouverne de profendeur en posrt en herizeatale dans laxe du plan fixe cerniere vers le bas et les 3 boulons l iat rieer des 3 feurches correspondantes MERS 5 ITU 0 ua pigezl Atiaoher l encesmble avee lez trois axes lt et leurs anneaux Installer berd d attaque de la d rive devant la b quille et fixer avec les boulons fourche axes et anseaux correspondants XXII Sur les deux axes mettez en place le cable du teleflex entre sea attache sur la d rive et ser le masche L empecher d entrer en coatact avec l h lice avec les attaches vekre Sur les treis axes d reuter les cables des poulies situ es sur l axe de reue jusqu leur poiat d attache su jes cerni res de d rive Ceuwnescer par le cable le court placer sur la cerniere droite XXIV Ser les treis axes faire passer les csbles de commande d aileren travers de la echle velle jesqu am peint d attache sur Le renvoi situe sur la quille Veiller ce qu aucun cable s eatre creise DF ks ir Lust p PPM D ie E Ent ea be n Sp GE XXY les dewx axes attacherl
36. r ment veus efermez la structure Prec der de mere sur l aile droite Xll Assurez vous le chariet est cale et que les swpperis d aile sent stables avaat de mettre en place le met V rifier que le m t est visse fond et deac que les filetages sont plus apparents en haut et es bas Intreduire l attache rapide T dans le cavalier support de m t assurer avec Tanneau XIV V rifier me les cables et les languettes eui les attachent sur les et BF sent bien dans laxe direct du sommet du mat Attacker les cables inf rieurs aux manilles de part et d autre du si ge avec un bouloa AR4 17 wee rendelle un ecreu papilles 6 35 et anneau de securite V rifier nouveau que l ensemble des cables est dans l axe Enlever les tubes agaat servi maintenir les ailes XVI Mettre en place le c ble inf rieur qgrache de train d atterrissage amp l aide de la manille 4 76 mm de l axe perce et de saa anneac P RC a PE A Sp hi iom qur ER e ut Set We p 5 XVII Avaecer l empenage vers le chariet peur attacher je tube inf rieur l axe roue avec lattache rapide T et l anoeam securite sur 125 anciens modeles il s agit de cables R p ter cette operation du c te droit l aide de l attache rapide T fixer les tubes sup rieurs d ermpenage daas les cavaliers de berd de fuite cerrespondants de part et d autre de l helice Assurer avec les an
37. rner l aile droite et v rifier l int grit du bord d attaque ainsi que les c bles b V rifier l int grit du syst me de commande des Spoilers 8 a V rifier tous les boulons crous vis papillon avec s curit de la poutre v rifier le montage du m t et le r glage de la tension b V rifier la s curit du montage du r servoir d essence S assurer que la valve d essence soit ouverte v rifier le niveau d essence c V rifier les durites et les colliers v rifier aussi le filtre essence et le raccordement du r servoir 51 le circuit d alimentation contient des impuret s le vidanger jusqu disparition des impuret s d V rifier le starter et le moteur pour des probl mes vidents v rifier les capuchons des bougies et tout l ensemble de fixation du moteur Attacher le parachute l appareil d une mani re s re f S asseoir dans le si ge ajuster la ceinture de s curit et 1 lani re du casque g Faire fonctionner toutes les commandes plusieurs fois s assurer que l on peut confortablement atteindre la manette des gaz les palonniers le manche et le contacteur De ER ELL esnvpignht AD air va E Contr le du D crochage Quand l U L M d croche au ralenti moyenne ou pleine puissance le nez doit s enfoncer droit vous ne devez pas partir sur l aile et sortir du d crocha je sans perdre plus qu une dizaine de metres S il part sur une ail
38. s du manuel de l utilisateur doivent tre assimil es pr alablement au d collage En particulier le respect des limites de centrage est indispensable la stabilit de l appareil Tous les ULMs pivotent sur ce qu on appelle le centre de gravit Le QUICKSILVER MX est concu pour porter des pilotes entre 50 et 15 KG Le non respect de ces limitations pourrait causer un d placement du centre de gravit amenant une position instable de l axe de tangage Rappel pour le mod le cit la table de r glage de la position des si ges et de la gouverne de profondeur est la suivante poids mini pilote s 73 KGS poids maxi 106 KGs position ARRIERE poids mini pilote s 55 KGS poids maxi 92 KGS position AVANT Le QUICKSILVER n est pas un avion d acrobatie Les manoeuvres violentes doivent tre vit es dans tous les cas les pentes ne doivent pas exc der 30 les angles d inclination ne doivent pas exc der 60 Ne d collez jamais avec un appareil ayant subi un choc en vol ou au sol et non v rifi pr alablement sur la totalit de sa structure Corr lativement m fiez vous des appareils dont vous ne connaissez pas l historique L emport d un parachute fiable et correctement mont est une s curit suppl mentaire DOMAINE DE VOL VITESSE maximum 80 KM H VITESSE croisi re 70 KM H VITESSE d crochage 33 KM H VNE 90 KM H approche 45 KM H inclinaison maxi 60 assiette mont e max 30 REPORTER AU DOSSIE
39. t de rapidement baisser le nez de l appareil rendre la main et d obtenir la meilleure vitesse de plan dans la plupart des ces l atterrissage doit tre effectu droit devant avec de de petites corrections pour viter les obstacles La priorit num ro un est de poser l appareil avec autant de douceur et de pr cision que possible Apr s une panne de moteur en vol la meilleure vitesse de plan doit tre tablie le plus vite possible pendant le survol d un terrain convenable un effort doit 8tre fait pour identifier la cause de la panne si vous en avez le temps un essai de red marrage peut tre tent te qu il est d crit dans le check list Si le moteur ne peut pas tre remis en route l atterrissage forc sans moteur doit tre continu 5 2 2 Atterrissage forc choisir un terrain correct s tous les essais de red marrage du moteur ont chou et qu un atterrissage forc soit imminent suivre les indications de la check list pour un atterr ssage forc sans moteur Si l altitude le permet manoeuvrer initialement par rapport au terrain une altitude de 500 pieds dans la m me direction que celle de l atterrissage pr vu Cel s appelle la position haute high key Si l altitude ne permet pas cette position haute manoeuvrer pour la posi ion basse low key La position basse est dans un rayon de 300 pieds autour du terrain vent arri re l oppos de la direction d atterrissage branche vent arri re De
40. uer Par une journ e de forte temp rature ULM aura une distance de roulage plus grande que par 15 C L altitude et la temp rature affectent galement les performances de votre moteur La table Altitude temp rature doit tre utilis e pour bien r gler le gicleur du carburateur 117 VOL 3 Performance de mont e le type de mont e et plus encore le taux de mont e sont fonction de 12 vitesse relative 3 2 Meilleur angle de mont e 18 meilleur angle de mont e va engendrer le plus important gain d altitude sur une distance donn e Le plus souvent cette vitesse est appliqu e juste apr s le d collage pour viter des obstacles Le meilleur angle de mont e demande la pleine puissance et r duit le taux de mont e puisque les ailes ont un angle d attaque plus important et ont une irain e plus grande Le meilleur angle de mont e sur le QUICKSILVER MX correspond une vitesse de 40km h l g rement sup rieure la vitesse de d crochage Ce type de mont e doit requ rir toute l attention du pilote car en cas de panne moteur l avion piquera du nez Une altitude de 9 m environ est n cessaire pour le r tablir Si possible ne pas utiliser la meilleure vitesse escensionnelle avant d avoir atteint une altitude de 15 m A taux de mont e normal meilleur taux de mont e meilleur angle de mont e LES DIFFERENTS TAUX DE MONTEE 3 3 Meilleur taux de mont e le meilleur taux de mont e procure le plus grand gain d altitude p
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