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MANUEL D`UTILISATEUR DU GT500 R582C

1. Inspection g n rale Assurez vous que la voilure est tanche et bien tendue Assurez vous qu il n y a ni fl chissement ni ondulation importants ou inhabituels qui cst une indication de dommage soit de 1 voilure soit de la structure soit d un assemblage incorrect Toute d chirurc vidente accroc ou surface lim e doit tre rapi c r par ou remplac Entretien du tissu Rien ne dure temellement et Le tissu de votre ULM r clamera une attention sp ciale pour qu il reste intact Salct s r sidus d essence et particuli rement les ultra violets par ex lumi re du soleil sont tous des ennemis du dacron Une voilure d ULM au dehors sans protection a une esp rance de vie de six mois ou moins ce qui est un excellent argument cn faveur des hangars dc remorques ou au moins de couvertures de protection d ailes et de queucs V rifier l apparence g n rale et le toucher du tissu Si les couleurs sont pass es c est une bonne preuve que la robustesse du tissu a t atteinte Les taches d huile ou de graisse non seulement affaiblissent le tissu par l attaque chimique mais aussi attirent les poussi res cc qui physiquement usent les fibres S il y le moindre doute au sujet de l int grit des voiles remplacez les 3 Syst me de contr le C est l une des plus importantes parties de pr vol o l oubli de la plus attache peut mener directement la perte de contr le de votre appareil V rifiez to
2. M zm STE a 157 Ll ra a TAN UA ANANAS LEi mns LAZ ANN Lun MANUEL D UTILISATEUR DU GT500 R582C TABLE DES MATIERES Pages d introduction CHAPITRE 1 G n ralit s CHAPITRE 2 Limitations CHAPITRE 3 Proc dures d urgence CHAPITRE 4 Proc dures habituelles CHAPITRE 5 Performances CHAPITRE 6 Description de l appareil et de ses organes CHAPITRE Utilisation de l appareil service et maintcnance Dossier technique 11 16 34 40 INTRODUCTION Ce manuel a pour but de fournir au pilote ou au propri taire d un GT les performances les proc dures de vol la fois normales et aussi celles de secours et les r visions n cessaires pour conserver le GT500 en tr s bon tat 1 manuel d utilisateur doit tre emmen dans l appareil pour tous lcs vols 2 Cet appareil est certifi conforme sur a base du mat riel assembl au moment de l identification Tout changement dans le mat riel doit tre soumis l approbation des autorit s 3 Aucun ajout ni retrait doit tre fait ce manuel sauf par les personnes reconnues comp tentes par les autont s JMPORTANT Ce n est pas un manuel d apprentissage au vol Il est n cessaire ct essentiel pour toute personne utilisant un GT d avoir son brevet de pilote U L M LIMITATION DE VOL ATTENTION Le GT QUICKSILVER n est pas un appareil d acrobati
3. Testez les allumages en les s lectionnant 1 a 3000Tr min La chute de r gime ne doit pas exc der 300Tr min Essai pleine puissance Essai du ralenti 4 Essai coupure B R glez le levier du compensateur en position milieu 5 le centre de gravit est en arri re en position 3 4 avant 51 le centre de gravit est en avant Copyright ULM AIR CHAMPAGNE Page 27 DECOLLAGE D collage avec volets Des d collages normaux sont faits avec les volets mis entre 0 et 20 degr s L utilisation des volets 20 r duit le roulage et la distance totale pour franchir un obstacle doit pas avoir plus de 20 de volet pour le d collage La tra n e cr e pleine position des volets est consid rable Une perte de puissance dans cette configuration rendrait difficile le r tablissement basse altitude en cas de d crochage Si les volets sortis de 10 ou 20 sont utilis s pour d collage ils doivent tre laiss s dans cette position jusqu que tous les obstacles soient franchis ct on doit rentrer les volets une vitesse relative minimum de 51MPH 82K M H et atteindre une hauteur minimum 30 m tres sol Pour franchir un obstacle avec les volets sortis 10 ou 20 degr s unc vitesse de d gagement de 44MPH 70 doit tre utilis e IMPORTANT Pour tout vol basse altitude ne jamais avoir une vitesse inf rieure 51MPH 82KM H Le pilote doit toujours s attendre unc pann
4. Distance de franchissement des 15 m Distance de roulement l atterrissage Distance d atterrissage apr s franchissement des 15 m Vitesse de d crochage volets sortis Vitesse de d crochage en lisse Vitesse minimal de sustentation avec moteur volet sortis Vitesse minimal de sustentation sans moteur volets sortis Vitesse maximum en palier Vitesse de meilleur angle de mont e Vitesse optimale de mont e Vitesse ne pas d passer Vitesse maximum de croisi re Taux de mont e ALT 0 Finesse maxi moteur arr t ct vitesse associ e Facteurs de charge rupture a masse maximale Positif 6g N gatif 3g Charges maximales sur la profondeur 253 kgs La charge maximum sur les commandes est idem Groupe motopropulseur Puissance maximale 65 cv R gime maximal 6500 tr min Vitesse de rotation maximale de l h lice 1870 tr min Type de r duction m canique Rapport de r duction 1 3 47 masse 262kg maxi 42 m 125 m 50 m 160 5Gkm h 46km h G4km h 53km h 58km h 47k m h 58km h 47km h 127km h 82km h volets 10 72km h volets 10 165km h 128km h 106km h 294 kg 4 5m s 7m s 7 1 82km h 9 5 25 M S D NIVEAU SONORE Les mesures ci dessous ont t effectu es le 03 Juillet 1992 en pr sence de Pascal KILISKY et Didier HORN conform ment l arr t portant sur le bruit des a ronefs ultra l gers motoris s du 31 07 86 Nive
5. Atterrissage sans moteur S Volets rentr s 51 MPH Volets sortis 46 MPH PANNES MOTEUR Panne moteur au roulage 1 acc l rateur ralenti 2 freins SCIT S C aset ULM AIR CHAMPAGNE Page 12 Panne moteur juste apr s d collage 1 vitesse 51 volcts en haut 46 MPH volets en bas 2 volcts maintenir position d collage 3 Atterrissez droit devant 4 Freins si n cessaire Panne moteur durant le vol 1 Vitesse 44 MPH volets vers le haut 2 Commencez votre atterrissage d urgence 3 Essayez de red marrer moteur si vous tes au dessus de 100 m 4 Contact V nficz qu il est mis S Starter V rifiez qu il n est pas mis 6 Levier d acc l rateur approximativement 1 4 avant 7 Poign e du d marreur Tirez 8 Si red marrage impossible 9 Levier d acc l rateur Ferm compl tement l arri re 10 Starter Mis 11 Poign e du d marreur Tirez 12 Si le moteur ne repart pas Faites un atterrissagc d urgence sans moteur Si une panne moteur survient lors du roulage au d collage la chose la plus important fairc est d arr ter l appareil sur le reste de la piste La premi re r ponse panne moteur apr s le d collage au dessous de 100 m est de descendre rapidement avec la meilleure vitesse STMPH volets haut 46 MPH volets cn bas Dans la plupart des cas l atterrissage doit tre pr vu droit devant avec seulement des petites c
6. chappement et d un starter manuel command distance L ACCELERATEUR L acc l rateur est actionn par un c ble command par des mancttes situ es la droite de chaque si ge Pour acc l rer on pousse la manette vers l avant Pour l entretien du c ble d acc l rateur utilisez comme il est d crit au paragraphe 1 du chapitre sur la maintenance l huile sp cifique VV L 800 ou une huile quivalente LE STARTER Le starter est command distance par un c ble La manette du starter cst situ e droite du si ge avant Le starter est utilis pour enrichir le m lange air essence pour faciliter le d marrage froid Cons ipii ULM AIR CHAMPAGNE Page 36 LE RODAGE Il est n cessaire que les proc dures du r dage propres au moteur soient respect es exactement comme 1l est d crit dans le manuel d utilisation de ROTAX Tout cart de ces proc dures peut entrainer une malfonction du moteur ou une pannc I est ainsi sugg r d viter faire tourner le moteur continuellement plus de 6300 tours mn dans des p riodes de plus de 5 minutes LE MELANGE HUILE ESSENCE Le rapport essence huile est de 50 1 L essence doit avoir au minimum un indice d octane de 83 L huile recommand e est CASTROL TTS ou une huile quivalente Le m lange doit tre effectu comme il est d crit dans le manuel d utilisation de ROTAX LE FILTRE A AIR Les filtres air des carburateurs doivent tre nettoy s avec de l essence no
7. lice P dale de frein appuy e Plein gaz bri vement puis ralenti observer le bon fonctionnement du compte tour Contr ler le syst me d allumage droit et gauche 3000T min si une chute sup rieure 300T min est constat e ne volez pas V rifier le bon fonctionnement des volets et placer les dans la position d sir e Rouler doucement en guidant la roue avant Ajuster le compensateur pour le d collage position centrale le centre de gravit tant approximativement au centre Durant la mont e croisi re ct la descente ajuster le compensateur la vitesse d sir e Cuprright ULM AIR CHAMPAGNE Page 21 DECOLLAGE D collage normal 1 2 3 4 5 Indicateurs de vol bon fonctionnement Volcts de 0 20 degr s Plein gaz La rouc avant se soul ve 35MPH 56KM H Vitesse dans la mont e initiale 51 82KM H volets 20 degr s 51MPH 82KM H volets lev s D collage court 1 Indicateurs de vol en bon fonctionnement 2 Volets 20 degr s 3 P dale de frein appuy e 4 Plein gaz 5 Frein relach 6 Maintenir leg rement la queue basse 7 Vitesse de mont e 44MPH 71KM H jusqu ce que tout obstacle soit vit 8 Volets relev s lentement apr s avoir atteintS1MPH 82KM H 100 pieds AGL MONTEE Mont e normale 1 2 3 Vitbsse relative 51 55MPH 82 88 Compte tour 6000 Tours min Volets de 0 10 degr s Mont e maximale 1 Vitesse
8. motcur Rotax Performance de mont e maximum S il est n cessaire de grimper rapidement en un temps donn la meilleure vitesse de mont e doit tre utilis e apr s avoir atteint une hauteur de 30 m tres sol Cette vitesse est de STMPH 82KM H au niveau de la mer plcin gaz volets 10 degr s CROISIERE Le r gime de croisi re normal se situe entre 5000 6000 tours min La consommation la vitesse et l autonomie varient avec le r gime Le tableau de performances des vitesses de croisi re aide pr voir les vols Le tableau illustre la consommation la vitesse diff rents r gimes Les informations se trouvant dans ce tableau doivent tre utilis es comme guide juger la quantit d essence n cessaire 6000 tr mn 75 6500 tr mn 100 und km h litres h T Conditions standards masse maxi 450 kg h lice d origine 15 degr s C pas de vent 5500 tr mn 65 ams ms 112 6 litres h 18 9 Ces valeurs varient avec le vent la temp rature l altitude le m lange d essence le r glage du moteur la qualit des instruments etc Quand vous d terminez l essence n cessaire au vol n oubliez pas la consommation n cessaire la mont e l altitude de croisi re Il est n cessaire de pr voir 30 minutes d essence suppl mentaire approximativement 1 4 du r servoir 65 de la puissance DECROCHAGES Les caract ristiques du d crochage sur le GT sont convention
9. pas re u votre formation personnelle et que vous n tes pas parfaitement capable de faire cette manoeuvre En tous temps les d collages par vent de travers de plus de 15 noeuds sont interdits D collage rat Un d collage rat est simplement la discontinuit entre le roulage ou d collage ant rieur et le point de mont e La d cision de ne pas d coller peut tre prise avant d atteindre 9 62KM H volets rentr s ou 35MPH 56KM H volets sortis Au dessus dc ces vitesses le vol est possible ct le d collage peut tre envisag ainsi la proc dure d atterrissage d urgence appropri e doit tre suivic La proc dure pour annuler un d collage est de r duire imm diatement la puissance au minimum et en m me temps de mettre le volant en position neutre Freinez si besoin Si le d collage est manqu cause du moteur du syst me de transmission ou de l h lice l interrupteur d allumage doit tre ferm le plus t t possible Copyright AIR CHAMPAGNE Page 28 Mont e normale Les ascensions normales sont effectu es 51 55 82 et 90KM H avec les volets rentr s L acc l rateur doit tre juste en dessous de plein gaz approximativement 6000 tours min Parfois l acc l rateur plac juste avant le plein gaz peut produire une temp rature cxcessive au moteur Si cette situation appara t plein gaz ou juste en dessous r f rez vous pour plus d informations votre manuel
10. servoir d essence l ensemble des sangles lc filtre lcs durites d essence et les colliers correspondants V rifier la qualit pas d impuret s et la quantit d essence 43 Inspecter l arri re du tube du fuselage avant 44 Inspecter les tubes la gouverne de profondeur et les guides 45 Inspecter les guides du cable de palonnier les cables et leurs attachcs 46 Inspecter la quille tous les montants les tubes de tension des volets 47 Refermer toutes les fermetures de la voilure 48 Replacer correctement la voilure centrale AVANT L ALLUMAGE 1 Visite pr vol achev e 2 Si ge ajust ct syst me de harnais boucl 3 Cable d acc l rateur d gag de toute ceinture 4 Voilure v rifi e et op rationnelle ULM AIR CHAMPAGNE Page 20 DEMARRAGE DU MOTEUR froid 1 Rien proximit de l h lice 2 Robinet d essence ouvert 3 Acc l rateur r duit 4 Starter tir 5 Contact sur 1 2 6 P dale de frein appuy e 7 Tirer sur la manette du lanceur A chaud 1 Rien proximit de l h lice 2 Acc l rateur r duit 3 Pas de starter 4 Contact sur 1 2 5 P dale de frein appuy e 6 Tirer sur la manette du lanceur AVANT LE DECOLLAGE 1 2 3 4 V rifier la bonne marche des indicateurs de vol Note cette proc dure est essentielle avant chaque d collage Couper le starter Temp rature d eau du moteur 140 degr s F 55 minimum Rien proximit de l h
11. LE LM soria s ART RER PEE 2 prr LEGENDE I Hu ler graisser nettoyer ou r viser 2 D monter inspecter contr ler et remplacer si n cessaire 3 Remplacer ou r parer 4 Contr ler les serrages des boulons ou des crous 5 Contr ler l ovalisation des trous Remplacer si n cessaire 4 V rifier de pr s apr s un atterrissage dur V rifier la voilure toutes les 1000 heures d exposition au soleil environ 12h j pendant 85 Remplacer la voilure tous les 4 ans en conformit avec la proc dure du kit de test de voilure 2 6 Remplacer tous les l ments 1600 heures d utilisation LEGENDE 1 2 3 5 Huiler graisser nettoyer r viser D monter inspecter contr ler et remplacer si n cessaire Remplacer ou r parer Contr ler les serrages des boulons ou des crous Remplacer tous les l ments 1000 heures d utilisation Nettoyer les bougies toutes les 10 heures d utilisation 63
12. d ventuelles courbures et bosses Inspecter les points d attache de la voilure sur bord d attaque 19 Inspecter l extr mit de l aile droite S assurer que le bord d attaque est bien droit 20 Se placer sous l aile droite Ouvrir les fermetures de la voie A chaque fermeture inspecter correctement l int rieur de l aile chaque traverse de compression et chaque traverse diagonale V rifier visuellement et avec les mains les jonctions entre chaque traverse et les bords d attaque et de fuite Inspecter les guignols d ailerons les manilles les cables la visserie lc tube dc connection d aileron les anneaux de suret et les attaches correspondantes v rifier les barres de compression attach es au bord d attaque 21 Refermer les fermetures de la voilure droite 22 A la base de l aile droite v rifier la tension des boucles de la voilure S assurer qu elles ont une bonne tension et une bonne fixation 23 Inspecter tube principal les cables t leflex les cables des ailerons lcs manilles les anneaux de s ret et les vis correspondantes 24 Inspecter la partie centrale du tube principal 25 Inspecter le train d atterrissage principal droit qui comprend le support du train d atterrissage les haubans la jambe du train d atterrissage la roue et les fixations 26 Retourner l extr mit de l aile droite et s assurer que le bord de fuite cst bien droit 27 Glisser la main le long du bord de fuite droit I
13. d urgence Evitez les montagnes et les r gions o il n y a pas de terrain vachable Pr vovez d emmener des outils pour le montage ou d montage de l appareil de l eau ct suffisamment de carburant Pr venez toujours quelqu un de votre vol 4 ATTERRISSAGE D URGENCE Pendant l entra nement au vol le pilote doit simuler des atterrissages d urgence La proc dure conseill e pour cela est de r duire la puissance pour simuler une panne moteur plut t que de couper le moteur Les atterrissages d urgence doivent poser peu ou pas de probl me les ULM sc posent relativement court Cependant il est imp ratif d tre toujours proximit d un terrain d attemissage Soyez bien attentif pour distinguer les lignes lectriques et autres obstacles peu visibles La visite pr vol est le meilleur moyen d viter des situations d urgence VOL ACROBATIQUE Le vol acrobatique n est pas autoris sur le GT 500 Evitez les conditions de vol qui pourraient r sulter une vrille VOL DE NUIT est interdit de voler de nuit avec un ULM Evitez dc voler au cr puscule votre vue est r duite et cela pcut tre dangereux si vous tes amen vous poser d urgence EQUIPEMENT DE SECURITE Pour la s curit et le confort en vol vous devez porter es choses suivantes un casque l ger anti bruit ou intercom des lunettes pour prot ger les yeux style lunettes de ski ou dc moto des gants des chaussures bien ferm es Tenez compte de
14. dans de bonnes conditions dc vol 5 Le compensateur Inspectez enti rement le syst me de compensation partant des positions du levier d quilibrage aux positions du si ge pilote avant et arri re Contr lez 1 d placement libre Levier vers l avant compensateur vers le bas Levier vers l arri re gt compensateur vers le haut Inspectez le levier et les connections avant et arri re travers les trous de visites sur le c t gauche du tube du fuselage avant directement derri re le levier Inspectez le tube arri re et le tube de commande l int rieur du stabilisateur vertical Copyright ULM AIR CHAMPAGNE Page 26 MISE MARCHE MOTEUR Le d marrage du moteur du G T500 ne comprend que quelques gestes simples Quand ils sont correctement ex cut s le moteur doit d marrer par quelques tractions sur a poign e du lanceur La proc dure de d marrage froid diff re quelque peu d un d marrage chaud Le d marrage froid n cessite de suivre la s quence suivante Assurez vous que la clef d allumage est sur OFF que rien n est proximit de l h lice L appareil doit tre bien immobilis Placez la manette des gaz sur ralenti et placez le starter sur ON Tournez cief d allumage sur ON Alors que vous tes assis sur la partie gauche du si ge du pilote placez un pied sur la jambe du train d atterrissage gauche comme levier ct tirez fermement sur poign e du lanceur jusqu ce que le mo
15. l obstacle est franchi Le train d atterrissage principal touche en premier sol Le train avant se pose imm diatement apr s Pousser le volant de commande en avant Freiner Atterrissage interrompu ou mauvaise approche 1 2 3 4 Plein gaz Volets remont s 20 degr s doucement s ils taient 30 degr s Vitesse de mont e 44MPH 71KM H Remonter lentement les volets apr s avoir atteint 51 82KM H ct 30 m tres sol au minimum APRES ATTERRISSAGE 1 2 Volets remont s Rouler doucement en contr lant direction de rouc avant ULM AIR CHAMPAGNE Page 23 MISE L ABRI DE L APPAREIL 1 Gaz r duits au maximum 2 Couper le contact 3 Sortir de l appareil d poser le GT sur la queue 4 Immobiliser la roue directrice 5 Immobiliser l appareil DETAILS SUPPLEMENTAIRES DES PROCEDURES VISTTE PREVOL L importance d une parfaite visite pr vol ne peut tre sous estim e Vous devez suivre la proc dure recommand e pour la visite pr vol et acqu rir une approche syst matique et habituelle du probl me Un jugement bon sain et raisonnable alli au respect liste des op rations de pr vol est essentiel Assurez vous que toutes les parties et les composantes de l appareil sont dans de bonnes conditions de vol avant d entreprendre tout vol Si vous avez un doute Ne Volez Pas Consulter ULM AIR CHAMPAGNE ou votre distributeur local pour toute assistance n cessai
16. la temp rature de l air avant chaque vol et habiliez vous en cons quence Souvenez vous que la temp rature baisse en altitude Une autre pi ce importante de l quipement de secours cst le parachute Assurez vous d avoir les bonnes instructions de votre revendeur sur les points suivants 1 Quand d ployer le parachute 2 Comment d ployer correctement le parachute 3 Etre s r que le parachute peut vous sauver vous ct votre apparcil 4 reconditionner le parachute 5 Comment manipuler et stocker le parachute MAINTENANCE MECANIQUE INTRODUCTION La partie m canique demande un minimum de maintenance ULM AIR CHAMPAGNE votre distributeur Local sont l pour vous aider et pour r pondre aux questions concernant service apr s vente MOTEUR Lisez enti rement le manuel du Rotax et les chapitres appropri s concernant les instructions d assemblage R f rez vous ces manuels pour les sp cifications du moteur la proc dure de r dage le m lange carburant les proc dures de d marrage lc remplacement des bougies et liste de toutes les i ces ATTENTION Nc d passez pas unc temp rature d eau de 80 degr s Lc m lange carburant huile est de 2 50 1 SYSTEME DE REDUCTION Le moteur du GT 500 est quip avec un syst me de r duction par engrenagces h lico daux lubrifi s avec une huile sp cifique A chaque visite pr vol v rifiez s il n y a pas de fuite d huile V rifiez niv
17. le GT 500 Il est fix derri re le si ge arri re sur la poutre de queue Son poids est de 9 12 kgs suivant le mod le d duire de la charge utile 8 Flotteur s Les flotteurs p sent de 32 40 kgs suivant les mod les les plans de montage sont fournis avec cette option d duire de 1 charge utile 9 Skis Les skis n cessitent un montage particulier d crit dans la notice leurs poids est de 12 kgs d duire de la charge utile 10 Syst me d pandage Cette option n cessite une formation sp cifique ct progressive le port du casque d un masque et d un v tement de protection Il est possible en affectant le si ge passager arri re au transport du produit d pandage CONSULTER NOTICE Son poids est de 22 30 kgs suivant les mod les d duire de la charge utile 11 R servoir 70 litres En remplacement du r servoir d origine cette option est de 5 kgs vide r duit 1 charge utile de 5 kg 12 Remorquage de banderolles Suivant le type de banderolles cette fonction augmente consid rablement la train e vous devez d poser un dossicr aupr s des autorit s comp tentes ct poss dez la qualification requise 13 Photographie a rienne 14 Freins hydrauliques Se monte sur les roues arri res du train principal Les 5 de frein sont situ s sur de chagi si ge r duit la charge utile de 4 kg 5 C EPREUVE EN VOL Distance de roulement au d collage
18. pilotes ont pris l excellente habitude de marquer les extr mit s du c ble pr s des sertissages par un trait de peinture ou de vernis ongle pour tre avertis imm diatement de tout rel chement On doit aussi v rifier qu aucun brin sur l ensemble du c ble n est raill La meilleure fa on de faire cela est de frotter un chiffon le long du c ble ne doit accrocher aucun endroit Ne faites surtout pas cela main nue Qu un c ble soit recouvert de plastique ne signifie pas qu il ne peut pas s abimer Toute vidence de courbure de pliure ou usure est un motif de remplacement m me si le plastique de recouvrement semble intact L attention doit tre aussi port e au montage correct et la marche suivre pour le c blage Sur le GT par exemple l angle n gatif d incidence de l empennage horizontal fixe est n faste La marche suivre pour choisir l angle d incidence de l empennage horizontal est d crit plus loin dans cette partie M me si vous savez que l appareil n a pas 616 d mont r cemment l angle d incidence doit tre v rifi 2 Mat riel de Le GT est recouvert avec un dacron synth tique robuste Bien que sa fabrication soit r sistante n est pas invuln rable et a besoin d tre contr l La r paration est ordinairement au del des capacit s de la machine coudre m nag re mais elle peut tre faite par un concessionnaire et la plupart des fabricants de voiles ou dc parachutes
19. pour inspecter l int rieur de chaque aile y compris les barres de compression et les liaisons entre pi ces m talliques Contr lez aussi les per ages pour les boulons travers les tubes et curs fixations ils ne doivent pas commencer s user s agrandir ni s ovaliser Inspection de la structure de la cellule IMPORTANT Pendant l inspection de la voile inspectez parfaitement tous les points de jonction des barres de compression du bord d attaque et du bord de fuite Cherchez les ventuels signes de fatigue Dans le cas d un atterrissage dur ou d une manoeuvre au sol au cours de laquelle une aile touche le sol la voilure doit tre d mont e et une inspection de l aile doit tre effectu e E Les pi ces du train d atterrissage y compris les roues et les jantes doivent tre v rifi es de la m me facon qu en cas d atterrissage dur ou en roulage au sol sur un terrain accident Copvriuht AIR CHAMPAGNE Page 24 Les sertissages manchons de cuivre ou d acier emboutis sur les c bles pour assurer l ajustement final doivent tre control s ce moment r f rez vous aux instructions d assemblage D habitude chaque ajustement final a deux sertissages s par s par deux c bles de 1 2 5cm Si l un de ces deux brins de c ble entre les sertissages montre d une mani re significative qu il a plus de relachement que l autre c est un signe que l ajustement a boug et n est pas s r pour un autre vol Beaucoup de
20. relative 51MPH 82KM H suivre les recommandations pour les vitesse minimales au d collage 2 Plein gaz 6500 Tours min 3 Volets 10 degr s 4 Temp rature la culasse 180 degr s F 80 C maximun CROISIERE 1 Compte tours 6000 Tours min vitesse continue maximale 2 Volets lev s 0 degr 3 Temp rature d eau 180 degr s F 80 C maximum Cops ULM AIR CHAMPAGNE Page 22 DESCENTE 1 2 3 Acc lerateur volont 2500 3000 tours min minimum Volets plac s comme n cessaire Vitesse relative 51 80MPH 82 129KM H volets lev s 40 55 64 88 volets de 10 30 degr s Au cours d une longue p riode au ralenti donner un bref coup d acc l rateur environ toutes les 30 secondes AVANT ATTERRISSAGE Inspecter visuellement le train d atterrissage ATTERRISSAGE Atterrissage normal 1 2 3 4 5 6 Vitesse d approche 46 50 74 80KM H Volets sortis en dessous 50 80KM H Vitesse en finale 46 58 74 80KM H Le train d atterrissage principal touche en premier le sol vitesse de vol minimale La roue avant se pose en douceur Freinage si n cessaire Atterrissage court 1 2 4 5 7 8 Vitesse d approche 40 50MPH 64 80KM H volets lev s Sortir les volets en finale en dessous de 51 82KM H Vitesse en finale 48MPH 77KM H volets compl tement baiss s R duire es gaz au ralenti d s que
21. s curit du si ge sont bien fix es 6 Inspecter lcs attaches de s curit du pilote celle du si ge arri re galement m me s il n est pas occup 7 Baisser compl tement les volets gr ce au levier de commande Copyright ULM AIR CHAMPAGNE Page 18 8 Ouvrir les ouvertures la voilure et inspecter l ensemble des tubes et les attaches 9 Inspecter la commande des volets section avant du tube principal l avant des montants et les attaches m talliques 10 Contr ler la roue directrice le tube de support de roue le cable de l aileron t leflex ct les attaches m talliques 11 V rifier chaque volant de commande dans leurs mouvements avant arri re droite gauche qui doivent s effectuer sans g ne dans toutes les directions 12 Inspecter les tubes qui actionnent la gouverne de profondeur et les boulons pivots 13 Inspecter les tubes du fuselage avant 14 Inspecter les palonniers les cables les manilles les guides la p dale de frein et scs attaches 15 Actionner les palonniers et s assurer que la gouverne de direction r pond bien librement et dans le bons sens 16 Inspecter le train d atterrissage avant les tubes les axes la roue le bandage la commande direction de la roue le frein et les vis 17 Inspecter car nage du pilote Inspecter tube pivot S assurer qu il est en bon tat et correctement align 18 Faire parcourir la main le long du bord d attaque droit la recherche
22. vacucz toute l essence restante puis nettoyez les carburateurs et enfin remontez les ULM AIR CHAMPAGNE Page 37 LES INDICATEURS DU MOTEUR L appareil est quip d un compte tours d un indicateur de temp rature d eau ct d un totafiseur d heures qui sont situ s sur lc tableau de bord du si ge avant uniquement Ces instruments donnent respectivement le r gime du moteur en tours mn la temp rature de l eau en degr s fahrenheit et unc approximation du temps de vol du moteur en heures Lc r gime maximal ne jamais d passer est de 6500 tours mn pour le GT 500 La temp raturc de l eau est r sultat de l acc l ration du m lange air essence du courant d air au dessus du moteur temp rature de l air ext rieur du temps dc vol du moteur ct de l tat g n ral du moteur Si le compteur indique une temp rature plus haute que la normalc il faut ralentir jusqu cc que lc compteur indique unc baisse Dans tous les cas la temp rature de l eau doit pas exc der 180 fahrenhcit 80 L HELICE L appareil poss de une h lice quadripale en bois pas fixe Son diam tre est de 1580 mm et le pas est de 130 mm pour le GT 500 Le GT 500 utilise un r ducteur de d multiplication Le rapport de r duction du moteur l h lice est de 3 47 1 LE CIRCUIT D ALIMENTATION Le circuit d alimentation est compos d un r servoir de 8 5 gallons 32 2litres d un filtre essence d un carburateur
23. 50 8 cm Position si ge avant 73 6 cm Position si ge arriere 81 2 Si ge 195 5 cm S DOTTED LINES REPRESENT SAMPLE LOAD CENTER DF GRAVITY MOMENT ENVELLPE 6000 73 51000 5700 Co 6900 5000 20600 6 70 55 O Z J Z A C t Z M N Ug OR 6 ID Uy L lt LES lt C zz ag T C Lf V e 55 t 70 1 d ri p SEGU Y 7 c07 8 08 f LYS IVJ Soy 0 D VE IN 138 0 62 10 MITE J3e ONOI 395 T Q IVWINOR 277700 S338930 S O F 13437 38 ISNW 1004 GU n n 360 53 9157 gt gt _ 1 11 Las 1737 244 66 6214 gt t Pp E 8 i nne puo E i zi 0 MES zm em T Ta u E E e E RTE 11 pc mm jt an a 5 DE ET TERRE 1277 DRE PR 8 d c Ca EEUU atu L n S t T EN PX C e Qu e a LT pn i d L ER di SIL e UD ee Gabes et ha uba Ux PA MI IRE 7 iques 285 n cout DE Sn
24. 6 Fixez les sangles d ailes au dessus du guignol d ailerons f x sur la quille Fig 18 Position arrim e des cables d ailcron Copyright ULM AIR CHAMPAGNE 46 SUGGESTIONS DE SECURITE INTRODUCTION On doit se rappeler que le pilote ULM est le seul responsable de la performance et du r sultat de chaque vol Ces informations avec celles des autres chapitres doivent tre utilis es pour des proc dures de vol normal cela on doit ajouter une cole de pilotage un brevet de pilote ULM de l exp rience et un bon jugement NAVIGABILITE Ne volez jamais si vous et votre appareil n tes pas en conditon dc navigation Suivez les plans de r vision La maintenance pr ventive se fait avant tout par des visites pr vol d taill es r alis es avant chaque vol Si vous tes celui qui fait le vol vous tes le seul qui devez fairc la visite pr vol Ne laissez jamais quelqu un faire la visite pr vol votre place Avant tout vol soyez s r d tre en bonne condition physique N essayez jamais de voler si vous avez absorb de l alcool m dicaments dans les huit heures qui pr c dent le vol VENTS L exp rience a montr que le vent est un des facteurs principaux dans la cause des accidents On doit tenir compte de trois choses la vitesse la diff rence de vitesse de vent la comp tence et l exp rience du pilote Le pilote inexp riment doit se limiter des vents inf rieurs 15 Ainsi on
25. Les d chirures inf ricures 2 5cm peuvent tre r par es avec une bande autocollante m me mati re que la voile Gardez la voile propre en la ncttoyant avec de l eau ct un produit savonneux non alkalin Couvrez la voile quand vous ne l utilisez pas Des expositions continues au soleil raccourcissent dur e de vic dc la voilurc La voilure doit tre contr l e tous les 3 mois avec un testeur de tension et remplac e si les tests sont mauvais La voilure doit tre remplac e normalement tous les 4 ans Venez r guli rement la faire tester chez ULM AIR CHAMPAGNE ou chez votre distributeur Quicksilver local CABLES Quand vous remontez dcs c bles assurez vous qu ils ne sont pas tordus N installez jamais des c bles avec la cosse cocur sortie de son logement V rifiez quc les c bles n ont pas d entailles ni de coupures dans le vinyl les recouvrant Si vous trouvez des raflures enlevez la toile autour de la partic abim e ct 2 le c ble pour voir s il y a des brins cass s ou tordus Remplacez toujours un c ble par nouveau c ble d origine Quicksilver V rifiez que toutes les cosse coeurs ont la bonne forme Si une cossc cacur cst aplatic remplacez la par une nouvelle pi ce Quicksilver Les d g ts de type peuvent indiquer que d autres pi ces dc la structurc ont souffert Vous devez alors r aliser une inspection plus pouss e S L DOSSIER TECHNIQUE AVERTISSEMENT Les valeurs cit e
26. N DU CENTRE DE GRAVITE EN CHARGE 1 En utilisant les r sultats des calculs pr c dents notez le POIDS TOTAL A VIDE et le MOMENT sur le TABLEAU DE CHARGEMENT aux cndroits appropri s 2 Notez le poids de l essence Multipliez par la distance par rapport 1 r f rence et notez MOMENT r sultant 3 Pesez le pilote et passager incluez son quipement de vol complet qu il utilisera en vol Notez la distance d pendant de la position du si ge multipliez la distance par le poids et notez le MOMENT r sultant 4 Ajoutez tout AUTRE poids supl mentaire radios etc et notez le sur le tableau de chargement Leur distance doit tre mesur e de r f rence au centre de leur masse et les MOMENT r sultants not es 5 Totalisez la colonne POIDS et notez r sultat dans POIDS BRUT 6 Totalisez la colonne MOMENT et notez le MOMENT TOTAL 7 V rifiez que votre centre de gravit appareil charg est dans les limites acceptables en repr sentant ses coordonn es sur graphique page 59 Le point repr sentant lc poids brut total ct le moment total doit tre l int rieur des 2 courbes 5 6 4 POSITION DES SIEGES ET LIMITES DU CENTRE DE GRAVITE La position des si ges de l appareil a unc incidence directe sur centre de gravit de l appareil Si la position des si ges change recalculez lc centre de gravit dc l appareil IMPORTANT N essayez pas de voler si les limites suivantes
27. Roulage au sol Distance d atterrissage depuis le passage des 15 m tres 50 m tres 160 m tres Copyright L EM AIR CHAMPAGNE Page 32 LIMITE DE VENT TRAVERSIER Au d collage 30km h A l atterrissage 30km h Toutes les sp cifications sont bas es sur des calculs de fabrication Toutes les performances sont bas es sur un jour standard atmosph re standard au niveau de la mer et appareil poids maximum de d collage POIDS A VIDE GT 500 POIDS MAXI AU DECOLLAGE CHARGE UTILE CHARGE UTILE RESERV OIR PLEIN PLAFOND PRATIQUE VITESSE DE DECROCHAGE Volets rentr s moteur au ralenti Volets sortis moteur au ralenti CHARGE ALAIRE 158 kg 450 kg 292 kg 260 kg 4200 m charge maxi 450kg t 40MPH 64km h 35 56km h 9 9kg m2 Copyright ULM AIR CHAMPAGNE Page 33 CHAPITRE 6 DESCRIPTION DE L APPAREIL ET DE SES ORGANES TABLE DES MATIERES Introduction e Cellule de l appareil Gouvemces vol Volets Train d atterrissage Si ges e Moteur acc l rateur Starter et utilisation du moteur m lange huile essence filtre air syst me d allumage carburateur x indicateurs du moteur H lice Circuit d alimentation Freins Badin ue CHAMPAGNE Page 54 INTRODUCTION Le chapitre 6 pr sente une description et une utilisation de l appareil et de ses instruments Seul l quipement
28. able compensateur et d une gouveme de profondeur Les surfaces qui recouvrent la queue sont en dacron galement Le stabilisateur horizontal cst r glable des deux places par des leviers se r f rer au chapitre 4 pour les proc dures d ajustement LES GOUVERNES DE VOL L ensemble des gouvernes de vol de l appareil se compose dc l aileron dc la gouverne de direction ct de la gouverne de profondeur Le d placement des gouvemes se fait manucllement gr ce d une part au manche quip d un volant pour les ailerons roulis et la gouverne de profondeur tangagc et d autre part gr ce aux palonniers pour la gouverne dc direction lacet Le syst me de contr le de la gouverne de profondeur est quip d un ressort qui donne une plus grande stabilit en vol L appareil est en double commande pour les 3 axes cit s ci dessus LE ROULAGE La direction au sol se fait gr ce aux palonniers pivotement de la rouc avant et de l h lice sur l empennage vertical font tourner l appareil dans la direction d sir c palonnier gauche pour tourner gauche ct palonnier droit pour tourner droite Les mouvements de la rouc avant sont conjugu s au palonnier L angle maximal de braquage est d environ 15 degr s de chaque c t ULM AIR CHAMPAGNE Page 35 LES VOLETS Les volets sont command s par un levier qui se trouve droite du manche en place avant qui d termine l inclinaison des volets Ce levier s
29. ain les obstacles ct la direction du vent Si besoin cst pour l endroit d atterrissage 51 MPH volets cn haut 4G MPH volets cn bas Vitesse minimum vol Scrr s si n cessaire OFF Compl tement vers le bas pleins volets 46 MPH 146 m m ou moins ajustez avec la puissance du moteur 20 degr s vers le bas 46 MPH Dans lc vcnt Parall le la houle Attitude en palier au taux de descente tabli Normale Compl tement vers le bas Bon pneu en premicr Tenez le pneu d fectueux le plus possible avec les ajlerons Si possible atterrir avec un vont de travers du c t du bon pneu AIR CHAMPAGNE Page 14 RUPTURE VOL 1 Contact OFF 2 Ouvrez le parachute de secours dc l apparci PANNE DU SYSTEME DE PILOTAGE 1 Contact OFF 2 Suivez une proc dure d atterrissage d urgence de l appareil Tj e C 1 Coupez l arriv e d cssence 2 Coupez le contact 3 Suivez unc proc dure d atterrissage d urgence appropri ULM AIR CHAMPAGNE Page 15 CHAPITRE 4 LES PROCEDURES HABITUELLES TABLE DES MATIERES Introduction Vitesses en utilisation normale Liste dcs proc dures Visite pr vol Avant l allumage D marrage du moteur Avant le d collagc D collages Mont es Croisi re Descente Avant l atterrissage L atterrissage Apr s l atterrissage Mise l abn de l appareil D ta ls suppl mentaire
30. al 5 ou GL6 SAE 140 EP ou SAE 85W 140 400cm3 3 47 1 Tout type comvemarh ou Ce mo leur amp taur 1580 mm 1870 tr mn essence super 53 octane ou plus 32 2 litres 31 litres 1 1 litre Page 5 HUILE M lang e au carburant Typc d huile autoris e Rapport carburant huile Huile r ducteur POIDS Poids maxi au d collage Poids vide marimum Maximum charge utile CHARGE SPECIFIQUE Rapport charge alaire BIA TC W 2 huile 2 temps 50 1 Castrol TTS ou quivalent SAE 85W90 400cm gt AS 292 kg 9 9 kg m2 ULM AIR CHAMPAGNE Page 6 INTRODUCTION Le chapitre 2 inclut les limitations de manoeuvre les instruments n cessaires pour l utilisation correcte de l apparcil de son moteur et de son quipement Ces limitations doivent tre comprises et strictement observ es dans le but d assurer le bon fonctionnement de votre GT Note Le GT QUICKSILVER ne doit pas exc der 30 degr s de tangage ct 60 degr s d inclinaison n importe quelle vitesse et dans n importe quelle configuration LIMITATIONS DE VITESSE VITESSE REMARQUES Ne pas d passer cette vitesse pour n importe quelle manocuvre Nc pas d passer cette vitesse except par vent laminairc calme et avcc pr caution Ne pas faire de manoeuvres brusques au dessus dc cette vitesse pas d passer cette vitesse avec les volets SOrtis A poids inf rieur au poids b
31. ale volets entre 0 et 20 degr s 51 MPH 82km h Vitesse maximale ne pas d passer en air agit 450 kg 262 kg 38 MPH 51 MPH 35 MPH 55 MPH 51 MPH 45 MPH 51 MPH 46 MPH 48 MPH 80 MPH 66 MPH Glkm h S2km h S6km h 88km h 82km h 72km h B2km b 74km h 77km h 128km h 106km h Copvrisht ULM AIR CHAMPAGNE Page 17 LISTE DES PROCEDURES VISITE PREVOL Notes Les fixations des pi ces m talliques comprennent toutes les attaches comme les boulons crous blocage 125 crous crant s 25 goupilles et les anneaux de s curit Tous fes crous boulonn s doivent faire apparaitre au moins deux filets deux rangs de filetage derri re eux Tous les crous freins doivent tre remplac s apr s chaque d montage Toutes les parties m talliques les fixations correspondantes et les dispositifs de s curit doivent tre inspcct s minuticusement au cours de chaque visite pr vol Les fixations des pi ces m talliques doivent tre r guli rement d mont es de l appareil et inspect es comme 11 est dit dans le chapitre sur l entretien R viser enti rement un tube signifie surveiller les courbures les bosselures les raflures les fissures ctc R viser enti rement un cable signifie surveiller les effilochements du cable les torsions l usure par le frottement sa juste tension etc La s curit sous entend que toutes les pi ces m talliques soient sans courbures raflures fissures etc e
32. au de bruit mesur masse maxi r gime maxi Lm 73 db Niveau de bruit de r f rence Lr 73 db Hauteur de passage H 80 Nous rappellons que le bruit per u au sol Lh mis lorsque l appareil vole hauteur h masse et r gime maximal peut tre calcul d apr s les chiffres pr c dents au moyen de la formule h Lh Lr 221og Le QUICKSILVER 500 avec une seule personne bord doit tre pilot en place avant est rappel que le GT 500 est auto stable et peut voler d coller et atterrir par la seule action sur le levier des gaz Moteur coup l appareil prend spontan ment une pente et unc assiette qu entretiennent sa vitesse normale d approche L quipement fourni en s rie est un an mom tre pastille E CALCUL DE CENTRAGE ATTENTION N importe quel de ces changements affectera 1 position du Centre de Gravit CG de l appareil a ajout de poids comme un parachute b retrait de poids comme retirer un quipement optionel c modification de poids de toute pi ce existante d modification de la position de tout composant de l appareil e pilote et ou passager de poids diff rents Il est essentiel que le Centre de Gravit de l appareil soit dans les limites d sign es avant que l appareil vole 1 PROCEDURE 1 Les points de pes e sont 125 roues principales et soit rouc avant ou soit la b quille arri re 2 L apparcil doit tre pes l int rieur d un b timent ferm pour vi
33. buteur QUICKSILVER local sont votre service pour les r visions de maintenance pour remplacer des pi ces et fournir des conseils TUBES Quand vous d montez ou montez les tubes ne les cintrez pas ne forcez pas V rifiez les tubes apr s chaque atterrissage dur N attendez jamais pour remplacer un tube endommag Toujours le remplacer par un nouveau tube d origine QUICKSILVER Si un tube est atteint dc corrosion l int rieur ou l ext rieur changez le BOULONS Apr s un serrage correct tous les boulons doivent avoir au moins 2 filets visibles apr s l crou Tous les crous freins nylstop doivent tre chang s chaque d montagc Si Le serrage est trop long n ajoutez pas plus de rondelles Unc rondelle doit toujours tre mise sous l crou Quand vous vissez les crous ou vis vous ne devez pas forcer pour ne pas d passer ta limite d lasticit Quand vous inspectez les boulons v rifiez qu il n y a pas de d faut de corrosion dc fitctages mauvais ou endommag s VOILURE Quand vous montez ou d montez les alles assurez vous qu il n y a pas d ar tes vives qui pourraient d chirer la 012 V rifiez qu il n y a pas de d chirures sur la toile ou de coutures arrach es ou cffiloch es V rifiez que les fermetures clairs se ferment bien que les bandes velcro ne sont pas us es ou cffil es sur les bordures La voilc peut tre r par e avec des pi amp ces cousues dessus
34. cs Les manoeuvres brusques doivent tre vit cs Le brevet de pilote ULM 3 axes est obligatoire pour tout vol Pour la s curit il est essentiel de suivre les recommandations du manuel d utilisateur concernant le montage lcs r visions et l utilisation de cet ULM L utilisation de cet appareil en d saccord avec ce manuel peut tre dangereuse ou m me fatale Ce qui suit cr e des risques et dangers majeurs Courants d air et turbulence Trafic a rien Conditions m t orologiques d favorables et graves Lignes haute tension cables a riens et autres obstacles Erreurs de pilotage Panne de moteur panique du pilote et vol sans pr voir de terrain d atterrissage d urgence Les dangers sont r els En tant que pilote vous devez automatiquement assumer ces risques ABREVIATIONS SYMBOLES ET TERMIN OLOGIE TERMES ET SYMBOLES GENERALES DE VITESSE CAS Vitesse calibr e LAS Vitesse indiqu e est la vitesse inscrite sur l indicateur de vitesse et exprim e en miles par heure TAS Vitesse vraie Va Vitesse de manoeuvre est la vitesse maximum laquelle vous pouvez effectuer des manocuvres de contr le brusques Vfe Vitesse maximum volets sortis Vh Vitesse de vol maximum Vno Vitesse maximum de croisi re Vne Vitesse ne jamais d passer Vs Vitesse de d crochage ou vitesse de croisi re minimum Vso Vitesse de d crochage Vx Vitesse du meilleur angle de mont e c est la vitesse avec le meilleur gain d a
35. ctanc m lang e un rapport 50 1 avec dc l huile autoris e pour cela Huile autoris e M lange carburant BIA TC W 2 huile 2 temps CASTROL TTS ou quivalent Consultez le manuel du moteur Rotax CLM AIR CHAMPAGNE Page 10 CHAPITRE 3 PROCEDURES D URGENCE TABLE DES MATIERES Introduction Vitesses pour fonctionnement d urgence Pannes moteur Atterrissagces forc s Atterrissage avec un pneu d fectucux Rupture en vol Panne du syst me de pilotage Feu Cup rishi ULM AIR CHAMPAGNE Page 1 INTRODUCTION Le chapitre 3 fournit des listes de contr le pour faire face des situations critiques qui pourraient arriver Les cas d urgence caus s par un malfonctionnement du moteur ou de l apparcil sont rares si des visites pr vol bien faites et l entretien sont r alis s Les cas d urgence caus s par des conditions m t orologiques mauvaises pcuvent tre minimis s ou limin s par un bon jugement et un planning dc pr vol appropri Cependant le cas ch ant lcs directives de base d crites dans chapitre doivent tre consid r es ct appliqu es si n cessaire pour r soudre lc probl me VITESSES POUR FONCTIONNEMENT D URGENCE Panne de moteur apres d collage Volets rentr s 5 MPH Volets sortis 46 MPH Vitesse de manoeuvre 385kg poids brut maximum 80 MPH Plan maximum Volets en bas 236kg 44 MPH Atterrissage de pr caution avec puissance moteur 46 MPH
36. e d place d avant en arri re sur unc plaque dc m tal crant e qui donne aux volets 4 positions possibles 0 10 20 30 degr s Pour sortir les volets exercez une pression vers la droite puis vers l arri re Estimez la pression qui s exerce sur Les volets quand le levier devient dur vitesse trop rapide Quand une nouvelle position cst trouv e assurez vous du verrouillage de poign e LE TRAIN D ATTERRISSAGE Le train d atterrissage est du type tricycle avec une rouc avant directrice et dcux roues principales L amortissement est assur par les jambes dc train souple La roue avant est quip e d un frein LES STEGES Les deux si ges sont attach s sur 1 tube du fusclage avant par des rails Ils sont r glables d avant en arri re Pour r gler les si ges tirer la goupille de verrouillage situ e sur le rail droit et d placer le si ge jusqu la position d sir e Avant tout vol assurez vous que la goupille de verrouillage soit bicn dans son logement et que les si ges ne bougent plus L appareil est quip de deux harnais Les harnais tant sollicit s en vol 15 doivent donc tre attach s avec pr caution Le harnais du si ge arri re doit tre attach m me en cas de non usage LE MOTEUR Le GT 500 est quip d un bicylindre deux temps refroidissement liquide Le moteur cst un 582 40 de 580 7CM3 d veloppant 65 chevaux a 6500 tours mn Il est quip d un r ducteur m canique 3 47 L d un
37. e moteur ou du syst me d alimentation et s assurer qu il y a toujours une hauteur et une vitesse suffisantes un site d atterrissage praticable pour un atterrissage d urgence moteur coup Pour es d collages sur champ moelleux il est recommand de sortir les volets de 20 degr s de mani re soulager le train d atterrissage aussi vite que possible Cela se fait cn d marrant le roulage au d collage avec le manche du pilotage l g rement plus en arri re que la position au d collage normal en vue de lever la roue avant au dessus du terrain la plus basse vitesse possible Cela augmente aussi l angle d attaque des ailes leur donnant une plus grande force ascensionnelle par cons quent soulageant la charge sur le tram d atternssage Si aucun obstacle n est devant l appareil doit s lever imm diatement apr s d collage et acc l rer la meilleure vitesse ascensionnelle D collage par vent de travers Les d collages par vent de travers 4 15 noeuds sont r alis s normalement avec les volets rentr s au minimum n cessaire pour la longueur du terrain en vue de minimiser l angle de d rive imm diatement apr s Ie d collage L apparcil est port une vitesse l g rement sup rieure la normale prolongez le palier plus que normale pour pr venir un ventuel placage sur la piste de d collage Les d collages par vent de travers de plus 5 noeuds nc doivent pas tre entrepris tant que vous n avez
38. eau d huile tous les 25 heures comme suit Enlevez le c ble de s ret des 2 vis du niveau d huile sur le c t gauche du r servoir d huile Remplissez le r servoir avec de l huile moteur SAE 85 W 90 jusqu cc que l huile commence sortir du trou le plus bas Remettez la vis du niveau d huile les 2 vis ct lc c ble ensemble Changez l huile toutes les 100 heures HELICE Quand vous installez lh lice sur le moyeu serrez les boulons dans l ordre montr sur la figure L g rement ajustez une premi re fois les boulons en suivant l ordre puis serrez d finitivement les boulons toujours en suivant l ordre Assurez vous que vous d formez pas le bois en serrant Quand vous inspectez l h lice regardez s il n y a pas des clats ou des raflures Tous les coups doivent tre enlev s cn pon ant jusqu ce que l h lice soit lisse La surface doit tre refaite et equilibr c Si vous ne connaissez pas les bonnes techniques pour quilibrer une h lice consultez ULM AIR CHAMPAGNE REGLAGES DES CARBURATEURS Identifiez le type des carburateurs le type du support le gicleur principal le gicleur d aiguille l aiguille le gicleur de ralenti et vis d air Le r glage doit tre p riodiquement modifi Le type de filtre air fourni par Quicksilver doit tre utilis sur le carburateur tout le temps et doit tre gard propre et sec Nettoyez le filtre en le trempant dans de l essence Les r glages des carbu
39. endez les et liez les morceaux qui d passent Fig 1i Connection des sangles d ailc Copsright ULM AIR CHAMPAGNE 44 17 Abaissez lc stabilisateur profondeur et les tubes de maintien de stabilisateur 18 Attachez les tubes de maintien au oeil sur le tube de compression l int ricur du plan fixe Assurez avec un boulon crou et goupille fendue 19 Rep tez les op rations 17 18 pour le c t oppos 20 Serrez le contre crou sur le boulon de fourche du tube de maintien du stabilisateur 21 Visite pr vol Ref rez vous au chapitre 4 proc dures normales pour la visite pr vol et les proc dures sp ciales 22 Positionnez voilure sup rieure centrale autour de la poign e du volet et la patte d arr t de la poign e du volet Fig 13 Fixation du tube dc comprcssion Fig 14 Fixation du stabilisat cur 4 sE re gt 3 cat E Cres Fig 15 Positionnement de la voilure centrale Copvrieht ULM AIR CHAMPAGNE 45 23 Positionnez la voilure sup rieure centrale au dessus des ailes en vitant les plis Fig 16 Position finale de la voilure sup ricure centrale 24 Positionnez la voilure inf rieure centrale Fig 17 Positionnement de voilure inf rieure centrale Cr sie gt ne 25 D sassemblez l appareil dans l ordre inverse du montage Pendant le d montage 2
40. et d une pompe essence Unc valve dc fermeture d alimentation est situ e sur l arri re du r scrvoir Le r servoir est mont la base dc l aile et fix par courroic On remplit le r servoir par le dessus L orifice du r servoir ne doit pas tre obstru pour permettre un bon fonctionnemment du syst me d alimentation ATTENTION un r servoir sans prise d air peut endommager le moteur Le filtre essence est situ entre le r servoir et la pompe essence Il doit tre inspect en priorit avant chaque vol pour s assurer qu il n y a pas d impuret s De m me tous les conduits d admission d essence doivent tre inspect s sur toutc a ligne En cas d impuret s il faudrait purger l essence du moteur Une valve de purge est situ e l extr mit du r servoir R cup rez un peu d essence du r servoir avant chaquc vol pour voir si elle ne contient pas d eau ou des impuret s Assurez vous quc la valve de purge est ferm c avant chaque vol LES FREINS L appareil est quip d un frein sur la roue avant La p dale de frcin cst situ e un peu en dessous et droite du palonnier droit Lorsqu elle est appuy e une plaquette vient frotter sur le bandage de la roue intensit du freinage est d termin e par la force exerc e sur la p dale par charge qui repose sur roue avant et par la surface sur laquelle roule la roue Le freinage doit trc maintenu minimal tant qu une charge au dessus de la normale est i
41. ge du centre de gravit charg Avant voir sch ma plus loin dans document Arn re voir sch ma plus loin dans ce document Point de r f rence Centre de la rouc avant LIMITES DE MANOEUVRE Cet appareil est pr vu pour une utilisation normale c est dire pour toute manocuvre non acrobatique vrille compnsc L angle d inclinaison roulis ne doit pas exc der 60 degr s ct 30 degr s cn LIMITES DU FACTEUR DE CHARGE Volets rentr s Coprright ULM AIR CHAMPAGNE Page 9 CHAPITRE 2 LIMITATIONS FABLE DES MATIERES Introduction Limitations de vitesse des vitesses Caract ristiques techniques lamites dc poids Limites du centre de gravit lamites de manocuvre Limites du facteur charge Limites de certaines op rations Limitations de carburant Cop rizht ULM AIR CHAMPAGNE Pagc 7 LIMITES DE CERTAINES OPERATIONS Cet appareil est limit au VER de JOUR Le vol dans des conditions de givrage connu cst interdit Cet appareil est limit 2 occupants et ne peut voler avec un seul occupant sur le si ge arri re Les conseils de r vision dans ce manuel doivent tre suivis cause dc la fatigue structurelle de l appareil LIMITATIONS DE CARBURANT R servoir standard Carburant total 32 2 litres Carburant utilisable 31 litres Carburant inutilisable 1 2 litre Type de carburant autoris Essence automobile au moins 83 o
42. les au bruit faites ULM AIR CHAMPAGNE Page 30 maximum pour voler la plus haute altitude afin d viter de g ner tout cn respectant r glementation a rienne Bien que le vol basse altitude soit permis il incombe chaque pilote d ULM de manoeuvrer de fa on susciter dans le public un soutien pour sport et l aviation cn g n ral MISE L ABRI DE L APPAREIL Si l appareil doit tre laiss seul dehors fixez le avec des sangles Quand les vents au sol sont annonc s plus de 45 il est judicicux de d monter l appareil et de le placer dans un endroit prot g voyez assemblage chapitre 7 ULM AIR CHAMPAGNE Page 31 CHAPITRE 5 PERFORMANCES VITESSE Vitesse maximum en palier au niveau dc la mer 90 145km h 6500tr mn CROISIERE 75 de la puissance 6000tr mn 75MPH 120km h 65 puissance 5500tr mn 70 112km h 55 de la puissance SO00tz mn 60MPH 96km b CONSOMMATION AUTONOMIE 75 96 de puissance 18 9l h 204km 65 de la puissance 15 1l h 240km 55 de la puissance 12 1l h 256km Ces chiffres ne prennent pas en compte le vent ou la r serve de carburant TAUX DEMONTEE au niveau de la mer 294KG 450 7m s 4 5m s Poids au d collage Poids au d collage PERFORMANCES AU DECOLLAGE 42 m tres 125 m tres Roulage au sol Distance de passage d s 15 m tres PERFORMANCES A L ATTERRISAGE
43. lets doivent tre mis la position 20 degr s Terrain d atterrissage court Pour un terrain d atterrissage court faites une approche 46 74KM H avec les volets sortis 30 degr s et utilisez la puissance requise pour contr ler l angle d approche Faites le point de contact sur les roues principales d abord Imm diatement apr s abaissez la roue avant vers le sol et freinez si besoin est Pour une efficacit maximum du frein apr s que les 3 roues sont sur le so poussez fond vers le bas la gouverne de profondeur et appliquez la pression maximum possible au frein sans bloquer la roue de nez Cette technique doit tre utilis e seulement en cas de n cessit absolue quand cela demande une pr cision d atterrissage Cela impose aussi une charge importante sur la structure du train d atterrissage Une extr me prudence et un contr le pr cis sont n cessaires lors de l utilisation des volets 30 degr s Vous devez vous entra ner et devenir comp tent pour les atterrissages avec volets 30 degr s dans un grand site de vol avant d esp rer faire un tel atterrissage si besoin cst sur un terrain court ou dans des situations d urgence Atterrissage avec vent de travers Lors d un atterrissage avec vent de travers utilisez un positionnement des volets 0 degr sauf quand les volets sont n cessaires pour des terrains longs La m thode aile basse doit tre utilis e lors de l impact tant que cela procure le mei
44. lleur contr le directionnel Cette m thode quand clle est faite correctement pr viendra les charges de c t sur le terrain d atterrissage Apr s point d impact utilisez la roue avant amortissable pour le contr le directionnel de l appareil et continuez de rouler les ailerons dans le vent c est dire vent de travers droite et roue de contr le tourn e droite Atterrissage manqu tour de terrain ou approche manqu e Dans une mont e d atterrissage manqu e tour de terrain la position des volets est tr s importante Si les volets entiers sont utilis s durant l approche ils doivent tre r tract s 20 degr s imm diatement apr s que les pleins gaz soient mis l appareil est enti rement sous contr le ct une trajectoire libre de d part a t choisie L appareil doit alors permettre d acc l rer en vol en palier la vitesse de mont e appropri e pr c dant le commencement de l ascension DIMINUTION DU BRUIT L importance croissante de l am lioration la qualit de votre environnement requiert un cffort constant de part des pilotes pour minimiser l effet du bruit des appareils sur lc public Un point particulier quand on vole en ULM si le bruit est moindre que celui des avions 1l restera un plus long moment Cela est d une vitesse plus lente de l appareil Quand on vole pr s d une zone r sidentielle d un groupement de personnes d une zone de loisirs d un parc ou d autres zones sensib
45. lote Faites particuli rement attention aux ressorts fixant les manchons du silencicux Ceux ci doivent tre frein s V rifiez le r ducteur et Les pales de l h lice V rifiez lc niveau d huile dans la boite d engrenages regardez lc manuel d utilisation du moteur L h lice doit tre bien quilibr e et bien fix c sur l axe et le V rifiez l h lice pour son entretien des entailles ou des coups aboutissent unc concentration dc tension m caniquc A un nombre dc tours pour un d collage typique les pales de bois ont r sister unc force centrifuge mesur e en tonnes Une visite pr vol de cette qualit peut sembler du temps perdu au premier abord mais si vous exploitez une proc dure fixe ct utilisez la liste de contr le fournie vous trouverez apr s que cela ne demande pas beaucoup de temps Faites toujours votre visite pr vol compl te avant chaque vol m me s il y a d autres utilisateurs attendant l appareil Souvenez vous que des vibrations dommages durant le transport ou la mise l abn d collages atterrissages et roulages sur champs durs ou terrains accident s enl vement de pi ces hors de votre savoir peuvent rendre votre appareil inapte au vol cause de ceux ci ct d autres facteurs ce court temps dc pr vol que vous passez avant chaque vol est loin d tre inutile Vous trouverez qu il est plus agr able de voler avec plus de tranquillit d esprit quand vous savez que votre appareil est
46. ltitude pour une distance horizontale donn c Vy Vitesse du meilleur taux de mont e c est la vitesse avec le meilleur gain d altitude pour un temps donn TERMINOLOGIE METEOROLOGIQUE C Celcius degr s de temp rature F Fahrenheit degr s OAT lemp rature ext rieure TEMPERATURE La temp rature standard est de 15 degr s Celcius S9 degr s STANDARD Fahrenheit la pression au niveau de la mer et d croit en moyenne de 2 degr s Celcius chaque 1000 pieds de gain d altitude CHAPITRE 1 GENERALITES TABLE DES MATTERES Introduction Moteur Syst me de r duction H lice Carburant Huile Poids Charges sp cifiques INTRODUCTION Ce manuel est divis en l utilisateur du Pour vot Le chapitre 1 contient des d MOTEUR Constructeur Mod le Cylindr Type Bougies Puissance 7 chapitres contient toutes les informations ct donn es n cessaires re s curit comprendre ce manuel est cssentiel onn es et informations dc basc Bombardier Rotax 582 40 580 7cc 2 cylindres 2 temps refroidissement par eau double allumage lectronique 5 0 04 5 65 6500 SYSTEME DE REDUCTION Rapport r duction HELICE Diam tre Vitesse maximum CARBURANT Carburant autoris R servoir carburant Carburant utilisable Carburant inutilisable H lico d
47. m tre compte tours temp rature d eau totaliseur d heure contactcur cl 1 plexi avant transparent fix sur le car nage avant 4 car nages inf rieurs arri re en alliage d aluminium 2 car nages sup rieurs arri re en alliage d aluminium 2 Doubles commandes Indispensable en cole cette option double les commandes sur les 3 axes sauf la commande des volets Son poids est de 4 kgs d duire de la charge utile 3 Portes Des portes sont montables sur le car nage int gral cela n entrainc aucune modification sur le comportement en vol du GT500 Poids total 4 5 kgs d duire de la charge utile 4 Att nuateur de bruit Cette option est compos e d un silencieux suppl mentaire mont sur l chappcment d un silencieux mont sur les carburateurs Son utilisation qu une modification n ghigeable de la pouss e maximum Son poids est de 1 9kg d duire la charge utile 9 S 5 D marreur lectrique Cette option se compose d un d mareur d un relais ct necessite l installation d une batterie ainsi que son faisceau Son poids est de 6 kgs d duire de la charge utile 6 H lice tripale Cette h lice en composite mod re les vibrations du moteur et permet de diminuer la consommation Son pas est r glable au sol Cette h lice n entraine pas de modofication de comportement de l appareil 7 Parachute Un parachute extraction pyrotechnique peut tre install sur
48. me de r duction H lice R glages du carburateur Transport stockage MAINTENANCE CELLULE Introduction Tubes Boulons Voilure Cables Cop AIR CHAMPAGNE Page 40 INTRODUCTION Les proc dures d assemblage sont accompagn es de photos qui d taillent les s quences d assemblage Quand vous assemblez ou d sassemblez votre appareil utilisez les photos comme r f rence Suivez 1 description g n rale des proc dures Si vous n tes pas s r de vous r f rez vous au chapitre 6 assemblage final du manuel de montage pour les instructions d taill es Consultez ULM AIR CHAMPAGNE ou votre distributeur pour fout probl me N essayez jamais d assembler l appareil avec un vent qui exc de 25KM H S il est n cessaire de d monter l appareil par un vent fort ayez toujours au moins deux personnes disponibles pour manipuler chaque aile Il est recommand que l assemblage ou le d sassemblage soit fait avec le nez de l appareil dans le vent h 1 ASSEMBLAGE 1 Le montage doit tre r alis sur unc surface propre lisse QUEUE DANS LE VENT 2 Positionnez les ailes c t du fuselage 3 Enlevez les crous des boulons d attache l aile dans les tubes du bord d attaque et du bord de fuitc 4 Elevez chaque aile en les prenant chaque extr mit ct positionnez les longerons du bord d attaque et du bord fuite dans les conduits appropri s 5 Installez les boulons 1 4 dans les tubes et l
49. mpos e la structure avant L utilisation de vitesses correctes de roulage au sol et le choix de bonnes surfaces augmentent la dur c de vic du train d atterrissage Cops right ULM AIR CHAMPAGNE Page 58 LE BADIN L appareil est quip d un badin situ sur le tableau de bord Il cst talonn en miles par heure Les limites y sont indiqu es Voyez la section 2 pour les d finitions sp cifiques des limites de vitesse relative Le principe du badin est de mesurer la diff rence dc pression entre l air entrant par le tube situ sur le nez de l appareil et l air statique pr sent dans l instrument Pour un bon fonctionnement correct du badin le tube sur le nez de l appareil et l orifice de l air statique situ sur c t gauche du fusclage avant ne doivent pas tre obstru s Le badin ne doit pas tre utilis commme seule r f rence pour la mesure du vent relatif car il est sujet aux variations et aux erreurs Les sensations ct le bruit de l appareil doivent galement tre consid r s pour d terminer la vitesse relative ULM AIR CHAMPAGNE Page 39 CHAPITRE 7 UTILISATION DE L APPAREIL SERVICE ET MAINTENANCE TABLE DES MATIERES ASSEMBLAGE SUGGESTIONS DE SECURITE Introduction Navigabilit Vents Vent associ des turbulences Conduite au sol Vol au dessus d une r gion Atterrissage d urgence Vol acrobatique Vol de nuit Equipement de s curit MAINTENANCE MECANIQUE Introduction Moteur Syste
50. nelles Avant lc d crochage une secousse est ressentie La secousse survient approximativement 2 ou 3 miles heures au dessus de la vitesse dc d crochage La position et la sensation aux commandes indiquent galement un d crochage possiblc Le volant sera en arri re de sa position normale de vol et l appareil apparaitra mou Un d crochage doit sc terminer par un mouvement doux en avant du volant suffisant pour redonner l appareil unc vitesse normale de vol Copyright ULM AIR CHAMPAGNE Page 29 ATTERRISSAGE Atterrisage normal La vitesse d approche doit tre le plus pr s possible de a vitesse minimum de vol Les atterrissages doivent tre faits sur les roues principales en premier pour r duire la vitesse d atterrissage La roue avant doit tre soulag e pour viter une surchage non n cessaire l avant Cette proc dure est sp cialement importante pour les atterrissages dans les champs durs o des mesures dc prudence doivent tre priscs La s lection de la position des volets pour l approche et l atterrissage doit tre d termin e en fonction de la hauteur des obstacles sur le plan d approche la direction et de la vitesse du vent la longueur utilisable de la piste Pas plus 20 degr s de volets sont n cessaires Avec les volets en position 30 degr s le pourcentage de tra n e cr fera d croitre plus rapidement la vitesse durant le cabrage De plus si un tour de terrain doit tre effectu les vo
51. nspecter lcs points d attache de la voilure sur le bord dc fuite les goupilles de s ret et les attaches correspondantes 28 Inspecter l aileron droit les charni res avec leurs attaches Copvright ULM AIR CHAMPAGNE Page 19 29 Inspecter le volet droit les charni res lcs tubes d aileron les attaches correspondantes et les dispositifs de s curit 30 Inspecter l ensemble des tubes de bord de fuite 31 Inspecter l arri re des montants 32 la section arri re du tube principal 33 Inspecter le moteur les supports moteur le r ducteur l h lice l chappement Ic circuit d alimentation en essence les raccords le syst me lectrique les cables de starter et d acc l rateur la corde du lanceur les poulies toutes les attaches m talliques et le dispositif de s curit 5 34 Inspecter le tube de queue 35 V rificr l angle d incidence de l empennage horizontal fixe et les attaches des pi ces m talliques 36 Inspecter la partie avant de l empennage vertical avec ses points de fixation 37 Inspecter l empennage vertical droit les tubes de maintien et scs attaches 38 Inspecter l empennage horizontal les charni res les but es 39 Inspecter les cables des palonniers les charni res ct les attaches des pi ces m talliques 40 Inspecter le c t gauche de l appareil de la m me facon que le c t droit 41 Sous l aile gauche ouvrez les ouvertures dans a voilure 42 Inspecter le r
52. ongerons du bord d attaque et bord de fuite Assurez avec des crous freins ou des goupilles fendues Note T te de vis vers l avant 6 Rep tez la m me manipulation pour l aile oppos e Fig 3 Fixation des attaches d ailes sur la quille Copyright ULM AIR CHAMPAGNE 2 7 Elcvez assez haut l extr mit de l aile pour fixcr les 2 haubans 8 Attachez les haubans avant et arri re avec une vis de 3 8 et un crou frein au point inf rieur de la cellule 9 Rep tez la m me op ration pour l aile oppos e 10 Connectez le hauban d aile aux emboitements sur le bord d attaque et le bord de fuite de l aile 11 Attachez le tube raidisseur avant au boulon oeil du bord d attaque avec une vis un crou cannel et une goupille fendue Fig 7 Fixation du tube raidisscur avant Copvright ULM AIR CHAMPAGNE 45 12 Positionnez le tube raidisseur sur lc oeil du bord de fuite 13 Rep tez lcs op rations 11 ct 12 pour l aile oppos e 14 Connectez les tubes dc commandes de volet gauche et de volet droit au boulon w a fix sur le bras des volets DES Fig 9 Installation des tu dc volets es de commandes 15 Connectez les cables d aileron au guignol sur quille Assurez avec boulons crous cannel s et goupilles fendues Note Installez les t tes de vis en bas et crous sur le haut 16 Reliez les sangles des 2 voilures entre elles t
53. orrections pour viter les obstacles Bien s r la premi re des priorit s cst d atterrir aussi doucement que possible et avec pr cision Apr s une panne moteur en vol la meilleure vitesse de descente 44 MPH doit tre trouv e tr s rapidement En descendant vers un endroit vachable un effort doit amp tre fait pour identifier la cause de la panne Si lc temps le permet il faut essayer de red marrer le moteur comme vu dans la checklist Si le moteur ne red marre pas il faut effectuer un atterrissage forc sans motcur ATTERRISSAGES FORCES Atterrissage d urgence sans moteur 1 Volets 51 besoin cst pour l endroit d atterrisage 2 Vitesse d approche 51 MPH volets en haut 46 MPH volets cn bas 3 Point d impact Vitesse minimum au sol 4 Freins SCIT S si n cessaire 5 Contact OFF Coprright ULM AIR CHAMPAGNE Page 13 Atterrisage de pr caution avec moteur 4 Choississez un champ 2 Volets 3 Vitesse 4 Point d impact 5 Freins 6 Contact Amerrissage forc Avec moteur 1 Volets 2 Vitesse 3 Taux de descente Sans moteur 1 Volets 2 Vitesse Approche 1 Vent fort mer agit e 2 Vent l ger houle fortc 3 Point de contact Imm diaternent apr s l impact 1 Enlevez le harnais de s curit 2 Enlevez lc casque 3 Sortez de l appareil ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU DEFECTUEUX 1 Approche 2 Volets 3 Point d impact Volcz au dessus rep rez le terr
54. r duit les probl mes associ s aux d collages et atterrissages vent de travers aux mauvaises estimations de d rive due au vent aux d crochages vent arri re aux gradients de vent l approche etc VENT ASSOCIE A DES TURBULENCES Les turbulences pr s du sol sont souvent associ es l coulement du vent au dessus des arbres des habitations et autres obstacles Ces turbulences localis es deviennent dangereuses quand la vitesse du vent est sup rieure 15KM H Si vous devez voler vent arri re pr s d un obstacle passez aussi loin que possible de celui ci Les turbulences et les rotors peuvent continuer vent arri re sur des kilom tres 51 l obstacle est assez tendu et la vitesse du vent suffisamment lev e CONDUITE AU SOL Le roulage au sol par vent fort peut pr senter des probl mes particuli rement pour des pilotes tr s l gers L appareil doit rouler le plus possible dans le vent Si vous roulez vent de c t inclinez volant du c t d o vient le vent Attachez toujours l appareil au sol et le nez dans le vent Nc laissez pas l appareil dehors par des vents sup rieurs 20 nocuds j VOL AU DESSUS D UNE REGION Avant tout vol vous devez connaitre les cartes couvrant la r gion que vous allcz survoler afin de respecter la r glementation a rienne Vous devez vous familiariser avec celles ci avec les diff rents symboles et autres informations Pr voyez sur votre parcours des terrains d atterrissage
55. rateurs peuvent tre affect s par les changements d altitude de temp rature et d humidit Le m lange carburant sera plus riche dans les conditions suivantes un gain d altitude une augmentation de temp rature et une humidit c lev e Le m lange carburant deviendra plus pauvre dans les conditions suivantes une perte d altitude une baisse de temp rature et une humidit basse Un r glage incorrect des carburateurs peut causer une panne ct des d g ts s v res du moteur N essayez pas de r gler les carburateurs si vous ne connaissez pas totalement la bonne proc dure voyez le manuel Rotax Consultez ULM AIR CHAMPAGNE ou votre distributeur QUICKSILVER local pour toutes questions TRANSPORT STOCKAGE Quand vous transportez l appareil faites attention ce que les parties fragiles du moteur ne solent pas endommag es L h lice doit tre prot g e et le fuselage doit tre bien attach la remorque pour viter la fatigue due aux secousses Un moteur 2 temps n est pas fait pour tre entrepos pendant des mois sans tre utilis des d g ts pourraient en r sulter moins que l int rieur du moteur soit enduit d huile MAINTENANCE CELLULE INTRODUCTION Il est recommand de stocker l appareil dans un endroit prot g et sec lorsqu il n est pas utilis Si l appareil est en contact avec de l eau de mer il doit tre rinc l eau froide et s ch le plus t t possible n ULM AIR CHAMPAGNE ou votre distri
56. re Une fois ces habitudes acquises n en changez plus jamais ct bien s r faites toujours vous m me votre visite pr vol En commen ant par l avant inspectez le QUICKSILVER GTS00 dans le sens des aiguilles d une montre Si une question se pose consultez les instructions appropri es rassembl es dans le chapitre sur l entretien Chaque composant doit tre examin convenablement entretenu correctement mis Fabri transport et inspect avant chaque vol pour assurer l int grit de la structure et Les propres caract ristiques de vol 1 Inspection du fuselage Vous devez commencer par l avant de la cellule partir d un c t l aile par le bord d attaque revenir par le bord de fuite autour de la queue et revenir par l autre c t Chaque tubc dc la structure doit tre examin pour d celer d ventuelles criques courbures pliures raflures qui diminuent la robustesse de l appareil ainsi que toutes les fixations comme les boulons les crous les goupilles etc y compris celles qui normalement ind formables sont v rifi es pour la s curit ainsi que les fixations de s ret suppl mentaires goupilles anneaux de s ret est n cessaire de glisser votre main le long du bord d attaque et du bord de fuite de l aile et le long des gouvernes de profondeur pour v rifier l absence de bosselures sur les tubes qui sont cach s par la voilure Ouvrez les fermetures clair sur voilure
57. rmale comme il est expliqu au paragraphe du chapitre sur la maintenance LE SYSTEME D ALLUMAGE Ce moteur est quip d un double allumage lectronique deux bougies par cylindre Les bougies utilis es sont du type 8 5 ou quivalent L allumage se fait gr ce unc clef situ e sur le c t droit du tableau de bord La clef doit tre en position double allumage durant le vol Les positions L et R servent tester le bon fonctionnement de chacun des allumages Ne volez pas si a baisse de r gime exc de 300 tours mn lorsque vous tes 3000 tours mn lors des essais moteur Le starter est manuel et command distance Lc bon fonctionnement du starter doit tre v rifi toutes les 10 heures de vol et le starter doit tre remplac lorsqu il est abim ou usc Ne faites pas fonctionner le moteur si le starter est d fectueux R f rez vous au manuel d utilisateur de ROTAX Le d marreur lectrique est unc option LES CARBURATEURS Le moteur est quip de deux carburateurs boisseau de marque BING Ces derniers sont munis d une cuve niveau constant Ils sont approvisionn s par unc pompe essence fonctionnant par la d pression du moteur R f rez vous au manuel d utilisateur ROTAX pour des informations plus pr cises sur les r glages des carburateurs Pour faire la r vision des carburatcurs enlevez comme cela est pr cis dans le paragraphe 1 du chapitre sur la maintenance la cuve essence
58. rut maxi la vitesse de manoeuvre doit tre r duite de MPH pour chaque 22 7Kg en moins Y REPERAGE DES VITESSES Rep rage des vitesses et signification des codes dc coulcur REPERES MPH SIGNIFICATION banatan MNA blanc r 70 Plage de vitesse pour les manoeuvres volets sortis La limite inf rieure est la Vso poids maxi l attero La limite sup rieure est la vitesse maxi permise avec les volets sortis Secteur vert 45 90 Plage de vitesse pour une utilisation normale La limite inf rieure est la Vs poids maxi au le plus l avant avec les volcts rentr s La limite sup rieure est la Vno Les manocuvres doivent ctre faites avec pr caution et seulement par vent Les manoeuvres brusques sont interdites B Centre de Gravit Vitesse maxi pour toutes manocuvrcs Temps calme configuration propre vol cn palier pas dc manoeuvres brusqucs Caps right ULM AIR CHAMPAGNE Page 5 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Constructeur Bombardier Rotax Num ro du moteur 582 40 Limites d utilisation du motcur Puissance maxi 65 chevaux Vitesse maxi du moteur 6500 tours mn Maximum en vitesse continue moteur 6000 tours mn Temp rature d cau maxi 80 degr s C Type de r duction h ticoidal Rapport de r duction 3 47 1 LIMITES DE POIDS Poids maxi au d collage 450 kg Charge utile maxi 292 kg LIMITES DU CENTRE DE GRA VITE Pla
59. s aux proc dures Visite pr vol Mise en marche du moteur Roulage au sol Avant le d collage D collage Utilisation des volets x D collage avec vent de travers Panne au d collage Mont e Croisi re D crochages e Atterrissages R duction du bruit Mise l abri de l appareil Copvright ULM AIR CHAMPAGNE Page 16 INTRODUCTION Le chapitre 4 expose la liste ct le d tail des proc dures pour une utilisation normale de l appareil Une parfaite compr hension de ce chapitre est n cessaire pour mettre correctement en pratique ces informations en vue d acqu rir de bonnes habitudes de vol R f rez vous ce chapitre d s le d but pour une convenable transition au GT et pour continuer sur de bonnes bases qui viteront de prendre sans le savoir de mauvaises habitudes VITESSES POUR UNE UTILISATION NORMALE Ces vitesses sont bas es sur des op rations effectu es charge brute maximale 450 kg D collages Portance normale volets lev s 0 10 degr s Pente de mont e normale D collage court volets 20 degr s Mont es volets lev s Normale Mont e Vz maximale voir performances Mont e pente maximale voir performances volets 10 degr s Approches pour atterrissage Approche normale volets lev s Approche normale volets baiss s 30 degr s Approche courte volets baiss s 30 degr s Atterrissage manqu mauvaise approche Puissance maxim
60. s r sultent de mesure et d essais cffectu s pour la plupart aux Etats Unis par le concepteur QUICKSILVER Leur traduction valeurs m triques ont t eventuellement arrondies au chiffre inf rieur ou sup rieur suivant le cas en choisissant syst matiquement de pessimiser les valeurs en cause Elles sont fond es sur l utilisation d un appareil neuf mont par la Soci t qui les produit dans les conditions d utilisation standards Des amplitudes importantes peuvent affecter les valeurs indiqu es tant en fonction de l environnement de vol que de la facon dont chaque appareil est mont et entretenu par son distributeur ou utilisateur GENERALITES ULM TYPE QUICKSILVER GT 500 582 CLASSE D ULM biplace 3 axes commandes conventionelles volets dc courbures VOILURE type toile non rigide PROFIL 100 double surface ENVERGURE 9 20 m tres SURFACE 16 2 MASSE A VIDE 158 kgs CHARGE UTILE 292 kgs MASSE MAXIMALE POUR PILOTE S DE 75 kgs ET RESERVOIR STANDARD DE 32 2 LITRES 450 kgs MASSE A VIDE AVEC EQUIPEMENTS dans limite des 240 kgs k B OPTIONS 1 Car nage int gral Le car nage int gral accroit la finesse et la vitesse maximum en palier de l appareil d environ 7 95 Le comportement est inchang Il se compose de 8 l ments dont fe poids total est de 20 kgs ram ne la charge utile 272 kgs 1 car nage avant en polyest re avec 5 instruments mont s sur une planche de bord an mo
61. sont d pass es POIDS BRUT MAXIMUM 450 kg LIMITE AVANT MAXI DU CENTRE DE GRAVITE voir graphique LIMITE ARRIERE MAXI DU CENTRE DE GRAVITE voir graphique TABLEAUX POUR CALCUL DU CENTRE DE GRA VITE R f rence axe dc la roue avant Quille niveau 0 5 degr CALCULS POIDS VIDE Remarque Inclure tous les instruments et accessoires mais pas l essence g cm de la r f rence BEQUILLE AR 494 5 POIDS TOTAL MOMENT TOTAL 53213 A VIDE CALCULS POIDS A VIDE Remarque Inclure tous les instruments et accessoires mais pas l essence x i AE i i Eg as NIMM PIECE POIDS NET DISTANCE MOMENT cm de la r f rence cnvkg ROUEGAUCHE 205 20 ROUE DROITE EBENE 205 20 BEQUILLE AR 1 494 5 A VIDE MOMENT TOTAL SF 7 ment m um Ti 11 3 i ky Dn P uror A vetet Ed h uat tem 5 r 25 124 ap a D eL a I ROO RE a E T A t r a T rate tenete e e al aant LP rro A Ew TT d ATUM mE L TOTAL POIDS ET MOMENT 426 78477 Localisez ce point exemple 426 kg 78477 moments sur le graphique page suivante Poids vide Carburant 0 7 kg litre R servoir standard 32 2 Distance point de r f rence 1
62. standard est pr sent dans ce chapitre LA CELLULE Remarque Comme il est dit dans le paragraphe 1 de la partie maintenance utiliser pour l entretien de toutes les charni res les axes pivotants l huile General Purpose Oil MIL 7078 ou unc huile quivalente La mati re premi re de cellule est de l aluminium tubulaire dc qualit a ronautique Les parties principales de la structure sont le fuselage avant et les tubes de la queuc Les instruments de vol la roue avant et les si ges sont attach s sur les tubes du fuselage avant Le tube principal poutre est en deux parties tube avant et tube dc queue Ils sont fix s ensemble sous le si ge arri re si ge passager l empennage est attach la section arri re du tube de queue Les ailes dont l extr mit est renforc e sont constitu es par un tubc dc front bord d attaque et un tube arri re bord de fuite tenus entre eux par des barres de compression et des traverses diagonales La forme du profil est maintenue par des tiges en aluminium tubulaire lattes de profil contenues dans les poches sup rieures et inf rieures de la voilure en dacron Les tubes du bord d attaque et du bord de fuite sont reli s lcur extr mit par un tube profil appel saumon Les ailerons pivotants sont attach s l ext rieur du tube dc bord de fuite La queue de l appareil se compose d un stabilisateur vertical d unc gouverne de direction d un stabilisateur horizontal r gl
63. t soient fix es de mani re ce que les attaches ne puissent pas c der au cours d un vol V rifiez de fa on visuelle la condition g n rale de l appareil durant lc roulage au sol If faut ajouter ccla sur la liste des op rations de pr vol une attention sur une manifestation visible d humidit ou dc glace La pr sence d humidit sur l appareil va diminuer ses performances Dans tous les cas enlevez l humidit avant tout vol Tout exercice r clame une bonne attention et un bon jugement Un vol ne doit tre effectu que dans des conditions m t orologiques acceptables seulement en toute s curit et lorsque vous et votre appareil sont en tat de prendre l air Avertissement La voilure doit tre d mont e et inspect c compl tement si l une des conditions suivantes apparait si Atterrissage brutal 2 Une boucle au niveau du sol au cours de laquelle une aile touche lc sol 3 Tout voi ou operation au sol au cours desquels unc aile les tubes ou des cables subissent un fort coup de vent 4 Chaque fois qu l est possible que l appareil ait subi de fortes contraintes en vol au sol ou durant un transport 5 Aintervalles r guliers comme il est dit plus loin dans ce document Liste des op rations 1 Couper contact 2 Inspecter le si ge du pilote et v rifier qu il soit bien fix 3 Placer le casque sur le si ge du pilote 4 Ajuster la position du si ge pilote 5 S assurer que les goupilles de
64. ter les erreurs caus es par le vent 3 Le sol doit tre de niveau 4 Il faut v rifier la pr cision des balances 5 Les calculs de poids vide incluent tous les instruments accessoires et parachute install s Le poids n incluc pas l essence pilote et ou quipements 5 2 DETERMINATION DE L EMPLACEMENT DU CENTRE DE GRAVITE VIDE 1 Gonflez les pneus la pression recommand e 2 Placez toutes lcs surfaces de contr le en position neutre 3 L appareil doit tre pos avec la quille cn position horizontale Il faut s arranger pour que les surfaces des 2 balances soient assez hautes pour que la b quille arri re soit plac e sur 3 me balance Voir figure page suivante 4 Les roues principales doivent tre centr es sur les balances et la b quille arri re centr e sur sa balance NOTE S il est n cessaire de caler pour viter que l appareil ne tombe des balances n oubliez pas de soustraire le poids additionnel du total 5 Notez les poids indiqu s sur chaque balance sur le TABLEAU DE CALCUL en dessous de POIDS et notez le total sous POIDS TOTAL VIDE 6 Multipliez le POIDS NET de la roue gauche avec la distance entre l axe de cette roue et l axe de r f rence Notez le r sultat dans la colonne de droite sous MOMENT 7 R p tez le point 6 pour la roue droite puis pour la b quille am re 8 Ajoutez les MOMENT et notez le r sultat dans MOMENT TOTAL 3 DETERMINATIO
65. teur d marre Acc l rez alors doucement Quand moteur fonctionne bien coupez le starter Laissez tourner le moteur jusqu ce qu une temp rature 140 degr s F 55C soit atteinte Coupez alors contact Si le moteur s arr te avant d avoir coup le starter placez le starter sur OFF et continuez avec la proc dure de d marrage chaud Le d marrage chaud doit tre utilis lorsque la temp rature de culasse avoisine les 140 degr s F 55 C Asseyez vous dans le si ge du pilote et ammez vous correctement V nfiez que rien n est proximit de l h lice Appuyez sur la p dale de frein Tournez la clef d allumage sur ON et assurez vous que le starter est coup Placez la manette des gaz au ralenti Tirez fermement en avant la poign e du d marreur Quand le moteur d marre placez le au ralenti Note Pour des informations plus sp cifiques concernant le moteur r f rez vous au manuel d utilisateur de ROTAX Ce manuel contient des informations importantes de s curit de maintenance et d utilisation ROULAGE AU SOL Pour le roulage au sol il est important que la vitesse soit faible La charge port c sur l avant doit tre minimale en roulant doucement AVANT LE DECOLLAGE D s que la temp rature d eau atteint 55 C vous pouvez effectuer les actions vitales et les essais moteurs 1 Assurez vous que les commandes sur les 3 axes soient bien libres et dans le bon sens Essayez les volets
66. tites ou non soient visibles dans les conduites de carburant Maintenant examinez chaque chose accessible sur le moteur m me Assurez vous quc les fils des bougies sont bien connect s sur les bougies Soyez s r que les durites dc carburant les c bles de l acc l rateur et du starter sont branch s correctement au carburateur Bougez l acc l rateur d avant en arri rc plusieurs fois et v rifiez que le c ble de l acc l rateur bouge librement Assurez vous que la gaine du c ble d acc l rateur est convenablement plac e dans son logement sur le haut du carburateur V rifiez le cordon d allumage pour vous assurer qu il est en bon tat Soyez certain que les connections lectriques vers l interrupteur d allumage sont correctes ct s res La plupart des moteurs 2 temps continueront fonctionner 51 ces c bles sont cass s ou d connect s Dans lc cas d un accident un moteur qui ne peut pas s arr ter est bien plus dangereux qu un autre qui nc pourra pas fonctionner Ensuite v rifiez le syst me d chappement pour son tat et pour la s curit C est une zone o haute temp rature et vibration importante sont combin es et les f lures n y sont pas inhabituelles Souvenez vous qu un pot d chappement ou un silencieux fendu peut baisser la puissance du moteur et pourrait probablement aboutir une surchauffe ct endommager le moteur Cela pourrait aussi d gager un oxyde de carbone toxique qui peut tre respir par lc pi
67. us les c bles et assemblages de commande aux deux extr mit s par ex c ble du palonnier c bles des ailerons tringle de traction des volets fe tube pour pousser ct tirer les gouvernes de profondeur Un soin sp cial doit tre port au tube pour pousser et tirer les gouvernes dc profondeur l endroit o il traverse les guides de roulement Un plan d taill de ceci est donn dans les instructions d assemblage 4 Groupe et syst me de propulsion Examinez enti rement le moteur le syst me de transmission et l h lice Cette v rification inclut quelques points vidents tels que le carburant Assurez vous que vous avez assez dc carburant pour vol projet plus une r serve additionnelle de trente minutes approximativement 1 4 de r servoir 65 puissance Soyez toujours s r que le carburant dans votre r servoir soit dc l essence m lang e avec un pourcentage correct une huile type 2 temps Copyright ULM AIR CHAMPAGNE Page 25 Examinez 2 carburant et les conduits pour viter les impuret s Dans c doute jetez l essence Il vaut mieux liminer quelques litres de carburant plut t que de risquer la panne ou d endommager votre m canique Quand vous examinez le carburant v rifiez le r servoir d essence ct les raccordements de tuyaux pour que la s curit soit bonne La premi re poire est utilis c pour purger ct amorcer le syst me de carburant Continuez presser la poire tant que les bulles d air pe

MANUEL D`UTILISATEUR DU GT500 R582C

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