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1. Vireur de la bo te de vitesse rentr Basse pression d huile de pr lubrification du moteur Embrayage en position embray e d bray e Page 43 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 xi D saccouplement de l embrayage D brayage automatique xii D brayage d urgence demand par la timonerie xiii Basse pression d huile dans l embrayage xiv Programme de charge actif c d for ant une r duction de la charge XV Programme de charge contourn 2 3 26 3 Les conditions et donn es de production suivantes doivent tre affich es sur l cran de visualisation i tat de l interverrouillage permissif au d marrage du moteur pour chaque interverrouillage il tat de l interverrouillage de la commande de l embrayage chaque interverrouillage iii R gulateur et processus de commande de la charge avec une repr sentation graphique iv Alarmes et indications d autosurveillance du syst me de s curit ainsi qu alarmes et indications de l activation du syst me de s curit v tat et condition de l autosurveillance du syst me de commande de propulsion pour la surveillance du syst me de commande alarme et indication relative l alimentation du syst me tat du r seau de communication et d faillances internes 2 3 26 4 L cran de visualis
2. 3 1 8 3 De r serve L alimentation de r serve faire r f rence une alimentation c c qui est connect e un syst me ou dispositif de stockage d nergie lectrique et qui fournit l alimentation lorsque la tension d alimentation principale ou de secours ne r pond pas l exigence pour les syst mes fournis L alimentation de r serve doit tre capable de fournir une tension de fonctionnement aux syst mes fournis pendant au moins 30 minutes dans l ventualit d une panne de l alimentation principale et de l alimentation de secours L alimentation de r serve est fournie partir de l alimentation principale ou de secours 3 1 9 R f rences 161 624 20 Sch ma de c blage d une alimentation de 24 V c c d ASEA 3 1 10 Sp cifications techniques 3 1 10 1 Deux 2 ensembles de chargeurs de batterie et de redresseurs SAB NIFE et deux ii iii iv Vi vii viii IX xi xii xiii XIV XV XVI xvii groupes de batterie au nickel cadmium SAFT sur le navire Samuel Risley fournissent une alimentation de 24 V c c aux syst mes et dispositifs suivants Syst me FAMP S Commandes du transmetteur d ordres Tesy 1 Jauge de contrainte magn tostriction Syst me du levier de commande Syst me d alarme et de surveillance Noris Commandes du propulseur d trave R gulateurs Woodward 723 du moteur principal Syst me de s curit ASEA et ses dispositifs d arr t
3. cause de changements techniques mineurs CHANGEMENT 1 Les changements techniques mineurs sont identifi s dans la version r vis e de P DT attach e ce pr sent document La version r vis e de l DT est identifi e comme l Annexe A R VISION 1 et dat e du 2014 03 10 Les changements sont color s en jaune L Annexe A R VISION 1 annule et remplace P DT pr c dent r f r comme l Annexe A et dat e du 2014 02 27 CHANGEMENT 2 ENLEVER PARTIE 2 INSTRUCTIONS L INTENTION DES SOUMISSIONNAIRES 6 Conf rence des soumissionnaires 1 Une conf rence des soumissionnaires aura lieu Sarnia Ontario au 520 rue Exmouth le 25 mars 2014 Elle d butera 8h30 et se tiendra dans la salle 117 Dans le cadre de la conf rence on examinera la port e du besoin pr cis dans la demande de soumissions et on r pondra aux questions qui seront pos es Il est recommand que les soumissionnaires qui ont l intention de d poser une soumission assistent la conf rence ou y envoient un repr sentant 2 Les soumissionnaires sont pri s de communiquer avec l autorit contractante avant la conf rence pour confirmer leur pr sence Ils devraient fournir l autorit contractante par crit une liste des personnes qui assisteront la conf rence et des questions qu ils souhaitent y voir abord es au moins cinq 5 jours ouvrables avant la conf rence 3 Toute pr cision ou tout changement apport la dem
4. 2 3 8 1 Le panneau DESPEMES mont sur chaque moteur mesure la vitesse du moteur principal et du turbocompresseur gr ce des sondes inductives le d clenchement m canique en cas de survitesse se fait gr ce un contacteur 2 3 8 2 Les panneaux envoient un signal d alarme au panneau de s curit ASEA QHES 102 lors d un d clenchement m canique en cas de survitesse Les signaux de tr min du turbocompresseur sont trait s et envoy s la console de la salle de commande des machines Les signaux de tr min du moteur principal ont t abandonn s lors de l installation des r gulateurs Woodward Les signaux de tr min sont galement envoy s aux panneaux locaux aux fins d indication Page 27 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 9 Mesure du couple 2 3 9 1 Une jauge de contrainte magn tostriction ASEA est mont e sur chaque arbre Les signaux de couple sont envoy s au syst me FAMP S aux fins de contr le de la charge et de la bo te de vitesse Les signaux de couple de la jauge de contrainte magn tostriction envoy s au syst me FAMP S font partie int grante de la logique actuelle de contr le de la charge 2 3 10 Syst mes de commande d embrayage de bo te de vitesses et de surveillance de glissement de l embrayage 2 3 10 1 Le syst me FAMP S s interface avec les r gu
5. RI Responsable de l inspection au gouvernement du Canada tel qu il est d fini dans le contrat en vertu des autorisations de passation de march s SAS Syst me d alarme et de surveillance SMTC S curit maritime de Transports Canada Soci t de Soci t de classification identifi e dans les documents de classification soumission ses r gles et ses r glements Surveiller La surveillance comprend l indication le d clenchement d une surveillance alarme ou les fonctions de s curit aux fins de protection TAU Tests d acceptation en usine TPSGC Travaux publics et Services gouvernementaux Canada UID Dispositif de saisie de donn es par l utilisateur tout dispositif l aide duquel un utilisateur peut effectuer une saisie de donn es incluant des poign es des boutons des commutateurs un clavier un levier de commande un dispositif de pointage et d autres actionneurs de commande UID acc s direct ou affichage Un UID ou un affichage qui est un dispositif discret utilisation unique ou limit e comme un bouton poussoir un levier un commutateur une DEL d indication d tat ou tout dispositif semblable mais pas une touche de fonction VDS cran d affichage visuel un cran d ordinateur ou un cran d affichage semblable WH Timonerie WHA Poste de l op rateur l arri re de la timonerie WHF Poste de l op rateur l avant de la t
6. Transmetteurs d ordres ASEA TESY 1 iii Syst me de s curit ASEA QHES 102 iv W rtsil DESPEMES mesure de la vitesse du moteur diesel v Appareils de surveillance de glissement de l embrayage Deuta Werka vi Syst me de jauge de contrainte magn tostriction ASEA vii R gulateurs lectroniques Woodward 723 et actionneurs d injection Woodward EGB P viii Syst me de surveillance et d alarme Noris Norimos 3000 1 3 2 2 Le syst me ASEA Joystick doit tre retir Le joystick timonerie arri re doit tre renouvel tandis que le joystick vers l avant de la timonerie ne doit pas tre remplac 1 3 2 3 Les syst mes de commande des propulseurs pouss e lat rale qui doivent tre enlev s et remplac s sont les suivants Page 5 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 ii 1 4 Date 2014 03 10 Syst me de commande de propulseur de poupe Rolls Royce Ulstein y compris le dispositif de r troaction de pas et le d marreur du moteur D marreur de moteur de propulseur de poupe Saftronics SR6 2 HP 500 HP 600 3 60 1 3 2 4 Les syst mes hydrauliques et le moteur lectrique de propulseur de poupe doivent tre conserv s 133 25 Les chargeurs de batterie et les redresseurs SAB NIFE s rie 100 et les bancs de batteries au nickel cadmium fournissant une alimentation de 24 V c c doivent tre enle
7. b bord et tribord de la timonerie 2 3 27 10 Commandes et indications acc s direct i Transmetteurs d ordres du syst me de commande de propulsion longueur du bras de levier minimale de 200 mm ii Vitesse de l arbre b bord et tribord tr min iii Pas de l h lice b bord et tribord iv Bouton poussoir illumin d arr t d urgence de chaque moteur v Bouton poussoir recouvert et illumin de d brayage d urgence b bord et tribord vi Panneaux de commande d urgence du pas b bord et tribord aux fins de commande manuelle distance vii Panneaux du syst me de s curit viii Essai des voyants commandes des dispositifs illumin s et de gradateur ix Indication du pas dans le mauvais sens pour chaque arbre x Boutons poussoirs de prise en charge de la commande et du poste qui exerce le contr le et indicateurs pour le transfert de commande entre les postes de l op rateur de la timonerie Page 46 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Xi xii ii iii iv Vi vii ii iii iv vi vii viii ii iii iv Vi vii viii Panneau de commande du propulseur d trave Panneau de commande du propulseur de poupe 2 3 27 11 Les indications et commandes auxiliaires suivantes doivent tre r install es au poste de l op rat
8. embrayage sont d crites dans le sch ma logique de la section 6 du manuel du FAMP S le manuel Valmet d crit le fonctionnement de l embrayage la section 8 et le manuel Deuta Werka d crit la surveillance du glissement la section 10 Le nouveau syst me de commande de Page 33 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 propulsion PCS devrait inclure les fonctions du relais temporis SA105 article 220 sur le sch ma 5K036 3030 r v C du manuel Valmet 2 3 17 3 L accouplement et le d saccouplement de l embrayage devraient n cessiter une s quence d entr e en deux tapes pour les commandes de l op rateur semblables la disposition existante 2 3 17 4 Le nouveau syst me devrait avoir une indication en deux 2 tapes des actions d accouplement et de d saccouplement semblables celles du syst me existant Lorsqu une commande d entr e par l op rateur est effectu e le voyant de l embrayage clignote pour indiquer que l embrayage sera accoupl ou d saccoupl lorsque toutes les conditions sont remplies Le voyant cesse de clignoter lorsqu il est d tect que l embrayage est accoupl ou d saccoupl de fa on s curitaire Le nouveau syst me devrait avoir une disposition semblable pour que l indicateur v rifie les conditions et qu il d tecte l accouplement et le d saccoup
9. tre inclus en tant que document de r f rence Le manuel d entretien doit inclure les renseignements techniques requis par le personnel du navire et les repr sentants des services techniques pour mettre en service entretenir et effectuer l entretien de l quipement Il doit comprendre des sections touchant ce qui suit Calendriers d entretien Proc dures de r glage Page 58 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley iii iv V1 vii viii IX X1 xii xiii XIV XV XVI xvii xviii XIX XX XXI nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 V rification de l quipement proc dures de localisation des pannes et proc dures de diagnostic Proc dures d taill es de mise en service Proc dures d essai d taill es et quipement requis pour l essai des composants Proc dures d essai d taill es et quipement requis pour l essai de dispositifs d E S de terrain Proc dures de d pose et de pose de composants et rechargement du logiciel Proc dures de modification du logiciel Proc dures pour le contr le de la version du logiciel Proc dures d essai des syst mes de secours Diagramme de fluence de signal du syst me au niveau des interfaces des ensembles principaux Diagramme de fluence de signal de chaque ensemble principal au niveau des principaux blocs fonctionnels Princ
10. L entrepreneur doit d signer un membre de l quipe du projet qui sera charg de g rer la distribution et la r vision de tous les documents et dessins de ce projet Le membre d sign doit g rer les t ches de distribution et de r vision selon une proc dure tablie d finissant les r les et les responsabilit s de toutes les parties concern es L entrepreneur doit soumettre la proc dure de gestion des documents au RI et l AT aux fins de r vision et de commentaires Page 18 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 17 4 Types de documentation et contenu de la documentation 1 17 4 1 Les types de documentation et le contenu de la documentation doivent tre conformes la description figurant dans l annexe A de la pr sente sp cification Un document soumis peut couvrir plus d un type de documentation et plus d un contenu de la documentation condition que l entrepreneur ait soumis toute l information requise 1 17 5 Format de la documentation 1 17 5 1 L entrepreneur doit soumettre la documentation et les dessins dans les formats g n raux suivants ou dans les formats particuliers requis ailleurs dans le pr sent devis 1 17 5 2 Chaque dessin et chaque document doivent inclure un champ titre indiquant les l ments suivants i Nom du navire ii Nom de l entreprise
11. bles 1 12 10L entrepreneur doit d finir et enregistrer un syst me global de num rotation des fils pour le syst me de commande de propulsion Tous les fils doivent tre clairement identifi s chaque extr mit de chaque c t des passages et sur les bornes des blocs de jonction Tous les raccords de fil et les blocs de jonction doivent tre clairement identifi s conform ment au syst me global de num rotation des fils pour le syst me de commande de propulsion 1 12 11Chaque dessin d ex cution concernant les articles ne faisant pas partie du catalogue doit tre pr par sp cialement pour ce projet Les dessins d ex cution et les brochures des articles du catalogue doivent porter une marque claire pour montrer les articles fournis 1 12 12Chaque dessin d ex cution ou chaque page de catalogue doit tre estampill et sign par IL HI l entrepreneur pour indiquer ce qui suit La conformit du dessin avec toutes les exigences de la sp cification a t v rifi e L quipement a t coordonn avec l quipement auquel il est fix ou connect Toutes les dimensions ont t v rifi es afin de garantir l installation appropri e de l quipement l int rieur de l espace disponible Page 14 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 12 13L entrepreneur doit
12. importe quel point le long de cette chelle Un transmetteur d ordres boutons poussoirs ou s lecteur rotatif comprenant les m mes marquages pour les commandes arr t avant toute avant demi vitesse avant lentement avant tr s lentement et arri re toute arri re demi vitesse arri re lentement arri re tr s lentement doit tre fourni pour la transmission d ordres d urgence aux moteurs entre la timonerie et la salle de commande des machines et entre la timonerie et le poste local lorsque la commande distance manuelle ou locale d urgence est activ e 2 3 15 2 Les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice doivent tre situ s dans les postes de l op rateur avant b bord tribord et arri re de la timonerie ainsi que dans le poste de l op rateur de la salle de commande des machines Les transmetteurs d ordres d urgence doivent tre situ s dans le poste de commande avant de la timonerie dans le poste de commande de la salle de commande des machines et dans le poste de commande local 2 3 15 3 Lorsqu ils sont r gl s en commande automatique et en commande distance partir de la timonerie les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice de la timonerie doivent entrer des signaux de vitesse et de man uvre du pas dans le syst me de commande du pas de l h lice Les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice doivent galeme
13. la protection contre l incendie et l int grit de l tanch it applicables la p n tration dans la cloison ou le pont en question Les sch mas de c blage doivent indiquer la disposition physique du chemin de c ble y compris la longueur du c ble Les sch mas de c blage et les sch mas d interconnexion du syst me doivent indiquer les l ments des listes d identification des c bles qui les accompagnent Les listes d identification doivent indiquer les dimensions et les num ros du conducteur de c ble appareil situ chaque extr mit du c ble les tiquettes d identification des c bles le num ro de rep rage et la ou les feuilles du dessin sur la disposition des c bles et des sch mas d interconnexion aux emplacements o le c ble appara t les attributs du blindage et les remarques pertinentes Les sch mas d interconnexion du syst me doivent inclure l identification d taill e des connexions aux bornes et l identification des connecteurs correspondants afin de permettre l identification formelle et unique de chaque connexion et des unit s connect es Les interconnexions du c blage sont bas es sur les sch mas d identification des interconnexions et des bornes Les d tails du blindage des c bles et de la mise la terre pour chaque c ble Les d tails des chemins de c ble des passages de c ble du syst me d tiquetage d identification des c bles et des marquages des c
14. me d alarme et d indication fonction interne et surveillance des pannes signaux de sortie d alarme vers le syst me Noris Remarque la charge du moteur le r gime du moteur le r gime de l arbre et la r troaction de pas fournis l origine dans le syst me FAMP ont t remplac s par des signaux de capteurs ind pendants du syst me d alarme Noris pour des raisons de compatibilit Signaux de sortie de param tres vers les postes de l op rateur de la salle de commande des machines et de la timonerie Aides la recherche de pannes v rification de la m moire et simulation Indications des pannes li es la d faillance de la commande distance ou du pas Programme de dur e d augmentation de la charge comprenant un contournement du programme Interface du syst me de pilotage Syst me d pendant de la charge et de la temp rature Interface du levier de commande 2 3 5 Courbes de vitesse et de pas 2 3 5 1 Le fonctionnement du syst me de commande FAMP S actuel autorise les modes de commande suivants entre le pas les tr min et la charge avec un ou deux moteurs par arbre 2 3 5 2 MODE DE COUPLEUR Le syst me FAMP S fait varier la vitesse du moteur et le pas de l h lice afin d offrir au navire une conomie de carburant optimale Les courbes des TR MIN et du PAS correspondent afin d viter un d s quilibre du syst me entre un faible pas et un nombre lev de tr min ou une surcharge du
15. me de commande La section traitant de la proc dure d essai doit tre pr sent e sous forme de sch mas pr f rablement une feuille de calcul ou un tableau qui pr sentent de fa on d taill e l information suivante pour tous les appareils d E S de terrain des nouveaux syst mes qui est li e la commande et la surveillance 5 5 2 4 Identification unique de l appareil d E S correspondant au num ro de l tiquette du sch ma du syst me Page 59 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Description du service i Plage de mesure et unit ii Limites des intervalles d essai de l alarme du ralentissement et de l arr t iii M thode d essai l gende li e aux descriptions d taill es du manuel d entretien iv R sultats attendus p ex arr t alarme etc v Champs pour la consignation des essais effectu s 5 5 2 5 L entrepreneur doit fournir tous les instruments le logiciel le mat riel le poste travail et les directives de m me que les outils sp cialis s n cessaires pour la configuration l talonnage et le d pannage et l entretien du syst me 5 5 3 Formation de l op rateur 5 5 3 1 L entrepreneur doit pr parer des s ances de formation l intention des op rateurs et de la documentation de formation relative au nouveau syst me L obj
16. 1 et deux 2 moteurs par arbre Les courbes de pas de tr min et de charge doivent tre incorpor es dans le logiciel des nouveaux syst mes et doivent pouvoir tre r gl es et ajust es en fonction des essais en mer et des donn es op rationnelles apr s l installation 2 3 13 2 La fonction de contr le de la charge doit inclure la fonctionnalit du syst me existant d crite dans le manuel du syst me FAMP section 5 sous section 1 5 3 2 3 13 3 Le syst me de commande du pas de l h lice doit galement comprendre une fonctionnalit de r partition de la charge de mani re ce que la charge sur une paire de moteurs soit r partie quitablement sauf dans le cas d une charge croissante et in gale comme il est d crit dans le manuel du syst me FAMP section 5 sous section 1 5 9 La fonction de r partition de la charge du syst me de commande du pas de l h lice doit galement forcer le d brayage d un moteur qui fonctionne en dessous de sa charge vide lorsqu il est accoupl une bo te de vitesses reli e un autre moteur 2 3 13 4 L entrepreneur doit concevoir et effectuer des essais des caract ristiques de man uvre et de propulsion du navire ainsi que de rendement des machines afin de recueillir des donn es pour la conception des nouvelles courbes de pas de tr min et de charge du moteur Page 29 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGC
17. 6 Documentation 5 5 6 1 L entrepreneur doit soumettre la version finale des manuels d utilisation et d entretien dans le rapport final en format papier et lectronique selon les formats Page 60 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 demand s la section 1 17 5 L entrepreneur doit fournir quatre 4 exemplaires papier et deux 2 copies lectroniques des manuels d utilisation et d entretien Page 61 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 6 0 ANNEXE A TYPE DE DOCUMENTS ET CONTENU 1 0 DOCUMENTS AUX FINS D INFORMATION D VALUATION ET D APPROBATION 1 1 L entrepreneur doit soumettre la soci t de classification tous les documents que cette derni re demande aux fins d information d valuation et d approbation L entrepreneur doit au moins soumettre les dessins les d tails et les descriptions qui suivent la soci t de classification au RI ainsi qu l AT pour chaque syst me Les dessins les d tails et les descriptions doivent tre sp cifiques aux travaux de cette sp cification Lorsque des pages de catalogue et des manuels d quipement sont soumis l quipement les caract ristiques et les d tails pertinents c
18. Panneaux de commande d urgence de la propulsion Syst me de surveillance de glissement Deuta Werka DESPEMES Commandes d embrayage principal et d embrayage de prise de force Panneau sch matique de distribution lectrique dans la salle de contr le R gulateurs du g n rateur et syst mes lectroniques bord des navires Commande d urgence du pas Indication de l tat du frein et du vireur de l arbre Syst me d appel du m canicien 3 1 10 2 Les composants de l alimentation lectrique d poser et remplacer doivent galement comprendre ce qui suit Page 50 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley ii nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Les disjoncteurs de l alimentation lectrique du syst me de distribution principal et de secours qui fournissent l alimentation lectrique au syst me SAB NIFE Tous les disjoncteurs fournissant une alimentation de 24 V c c aux circuits et sous circuits des dispositifs finaux aliment s par le chargeur de batterie et les redresseurs SAB NIFE ainsi que des batteries 3 1 10 3 Un redresseur SAB NIFE est aliment par le syst me de distribution de secours et fournit une alimentation de secours de 24 V c c Son groupe de batteries connexe fournit l alimentation de r serve L autre redresseur SAB NIFE est aliment par le syst me de distribution principal et fournit une
19. Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 16 Fonctions de d marrage et d arr t mises en uvre par l op rateur 2 3 16 1 Le syst me de commande du pas de l h lice doit comporter une fonction de d marrage et d arr t mise en uvre par la commande d un op rateur disponible partir du poste de l op rateur de la salle de commande des machines de la m me mani re que la fonctionnalit de d marrage et d arr t du syst me FAMP S Le syst me de commande du pas de l h lice doit comporter un blocage du d marrage semblable celui du syst me actuel Les fonctions de d marrage et d arr t du syst me FAMP S sont d crites dans la section 7 du manuel du syst me FAMP S 2 3 16 2 Le d marrage et l arr t du moteur doivent n cessiter une s quence d entr e des dispositifs de saisie en deux tapes semblable la disposition actuelle d ex cution du d marrage et de l arr t par bouton poussoir 2 3 16 3 La fonction de limitation du carburant au d marrage ASEA d origine a t d sactiv e lors de l installation des r gulateurs Woodward Le syst me de commande du pas de l h lice comprend une fonction de limitation du carburant au d marrage afin de limiter la mauvaise combustion et la fum e d chappement lors du d marrage du moteur 2 3 16 4 Une fonction de d marrage d ur
20. SMTC Le test d acceptation en usine doit mettre l essai les conclusions de l analyse de d faillance fonctionnelle et de l analyse des modes de d faillance et de leurs effets AMDE Le test d acceptation en usine doit inclure toutes les conditions de fonctionnement des syst mes de propulsion des propulseurs et des syst mes de gouverne dans tous les modes de fonctionnement Les essais doivent inclure les charges lectriques simul es impos es par les propulseurs d trave et de poupe pendant les man uvres ainsi que les d marrages et les arr ts des propulseurs les charges des h lices au cours du d gla age notamment le blocage de l h lice dans la glace afin de mettre l essai le glissement de l embrayage et les conditions de d brayage automatique L entrepreneur doit d montrer au RI et l AT que la luminosit de tous les indicateurs de la timonerie et de tous les crans d affichage peut tre r duite de 100 z ro au cours du test d acceptation en usine L entrepreneur doit effectuer la mise en service et mener les essais en mer des logiciels et du mat riel des syst mes de commande install s en totalit Ces essais doivent tre effectu s en pr sence de l enqu teur de la soci t de classification de l ACAT de la GCC et de SMTC L entrepreneur doit fournir un pr avis d au moins 72 heures avant de d but des essais l AC au RI l AT et SMTC La mise en service et
21. action du pas De plus le syst me FAMP S enverra un signal au syst me de pilotage pour centrer les gouvernails lorsque le pas de l h lice est orient vers l arri re MODE DE SIMULATION Ce mode correspond un mode non op rationnel qui permet l utilisateur de faire fonctionner le syst me de propulsion et le syst me de transmetteur d ordres sans faire tourner les arbres aux fins de diagnostic et de configuration du syst me quand le syst me d h lice pas variable est sous pression 2 3 6 R gulateurs Woodward 2 3 6 1 Chaque moteur principal est quip d un r gulateur lectronique Woodward 723 Les r gulateurs sont mont s dans la salle de commande des machines avec les actionneurs de position cr maill re hydraulique mont s sur chaque moteur Les r gulateurs contr lent la vitesse du moteur partir des signaux de r glage de la vitesse provenant du syst me FAMP S La limitation de la charge s effectue gr ce au syst me FAMP S et la r partition de la charge entre les deux moteurs embray s sur un arbre s effectue gr ce aux r gulateurs 2 3 7 Syst me de transmetteur d ordres 20 2 312 2 3 4 3 2 3 7 4 Le syst me existant de transmetteur d ordres TESY 1 correspond un syst me int gr pour la transmission d ordres des deux moteurs entre la timonerie et la salle de commande des machines ainsi que vers les postes locaux lorsque les machines sont en commande manuelle Ce sy
22. alimentation principale de 24 V c c Son groupe de batteries connexe fournit l alimentation de r serve L un ou l autre des ensembles redresseur batteries peut fournir la totalit de la charge L entrepreneur doit se reporter au dessin 161 624 20 aux fins de clart 3 1 11 Alimentation de l quipement existant conserv ii iii iv 3 1 11 1 L entrepreneur doit d poser et remplacer l ensemble chargeur de batterie redresseurs SAB NIFE ainsi que les groupes de batteries au nickel cadmium SAFT par un syst me d alimentation qui imite la strat gie de commande et la fonctionnalit du syst me existant en prenant soin d int grer les modifications n cessaires pour r pondre aux exigences actuelles de SMTC et de la soci t de classification de m me qu aux exigences de l quipement existant conserv pour une alimentation de 24 V c c 3 1 11 2 L entrepreneur doit concevoir et fournir pour l quipement existant conserv un dispositif d alimentation en courant 24 V c c provenant du syst me central SAB NIFE Ce dispositif d alimentation doit comprendre un syst me central de 24 V c c semblable celui de l installation existante Ce syst me de 24 V c c comprend deux syst mes doubles de redresseurs semi conducteurs auxquels des groupes de batteries nickel cadmium scell es de type gel sont raccord s Les syst mes doubles doivent normalement fonctionner en parall le et alimenter l quipement
23. cher le d marrage du moteur principal moins que les conditions suivantes ne soient remplies Le disjoncteur 14 est ferm et l alimentation est disponible Les pales du propulseur sont au pas nul Le bloc d alimentation hydraulique fonctionne 4 2 2 8 Le syst me de remplacement doit interagir avec le bloc d alimentation existant pour fournir un contr le proportionnel de la position du pas du propulseur l aide des leviers de commande de la timonerie 4 2 2 9 Le syst me de remplacement doit inclure les fonctions du syst me de s curit pour l arr t du propulseur la perte de la pression du bloc d alimentation hydraulique et Page 55 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley 4 2 3 nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 la r ception d une commande d arr t manant des postes de l op rateur de la timonerie D marreur de moteur du propulseur de poupe de remplacement 4 2 3 1 L entrepreneur doit retirer le d marreur de moteur du propulseur de poupe actuel et le remplacer par un nouveau d marreur de moteur conforme aux exigences nonc es dans la section 1 5 4 2 3 2 Le d marreur original est un SAFTRONICS 2 HP 500 HP 600 3 6 SR6 ii iii iv vi vii L entrepreneur doit fournir et installer un d marreur de remplacement conforme aux sp cifications exig es Capable de d marrer
24. d tails de construction les dimensions pr cises la capacit les caract ristiques op rationnelles et le rendement Chaque dessin d ex cution doit fournir le num ro d identification des sections du devis pour lesquelles il a t pr par L entrepreneur doit fournir une liste de l quipement et des appareils devant tre enlev s Les dessins d am nagement montrant les emplacements physiques de tous les composants dans les consoles les supports et les panneaux ainsi que sur les machines Les dessins d am nagement doivent indiquer pr cis ment la disposition physique et lectrique notamment l emplacement de l quipement ainsi que le montage de l quipement et les dispositifs de fixation des composants et des panneaux dans les consoles et sur les machines Les dessins doivent indiquer les num ros d identification Page 13 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley 1 12 4 1 12 5 1 12 6 1 12 7 1 12 8 1 12 9 nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 uniques des composants de sorte qu une identification formelle de chaque composant soit possible Les sch mas de c blage doivent indiquer les c bles les chemins de c ble les passages dans les cloisons et les ponts et les marquages d identification des c bles Les passages de c ble doivent r pondre aux exigences de SMTC et aux exigences de la cat gorie pour
25. d 38 2 3 24 Consoles et postes de l Op ra xsara 40 2 3 25 Poste de l op rateur de la salle de contr le des machines 42 2 3 26 Panneau sch matique graphique ooeessssseeeenesssssseeeeeesssssssseereesssssssesreeessssssseee 43 2 3 27 Postes de l op rateur de la MONEle sense eee tenant es ne SR 44 2 4 DOCUMENTATION 5 fiston fan titine liinle press enetr en listed ls 48 3 0 SYST MES D ALIMENTATION PRINCIPAL DE SECOURS ET DE R SERVE RL TL TT RE TRE RE EE D ET NE 49 DO Defi lons ER MINS te de NI Re RS 49 IAO ROMEO lite tale iie a ea aei 50 3 1 10 Sp cifications techniques ssissaansmrssnsimilenanriitaneenndsan 50 3 1 11 Alimentation de l quipement existant conserv ss 51 3 1 12 Alimentation des nouveaux syst mes Le na a Es Va Ba DA a NA Bd D NE 52 3 1 13 Inspections tests et essais nssseeeeneeesssssseeeeeessssssseerrreessssssserrreesssssserreeeeesssssseet 53 JAA Documentation eea inl aoia da a a E A E a dE E a OEIS 53 4 0 PROPULSEURDE POUPE sssissssssessssesssssrsssssssssssrsssosssessvesssesssessse sviesos sesse sosssssss 54 42 SPECIFICATIONS TECHNIQUES nn tan N D EE ed rs 54 4 2 2 Systeme de remplacements nie 54 4 2 3 D marreur de moteur du propulseur de poupe de remplacement nnnnnn000000 56 4 3 INSPECTIONS TEST ET ESSAI Sihoni nia n a i a a e eue E A 56 4 4 DOCUMENTATION a saines E E A a N a E TAa E Aa a eE 56 5 0 MAT RIEL DE FORMATION ET MANUELS D UTILISATION ET D ENTRETIEN Sn Sears sete o oeroet
26. dans la salle de contr le des machines et sur les modules locaux du syst me de s curit Les affichages du syst me de s curit relatifs la cause l origine de la mesure de s curit doivent tre indiqu s par un affichage DEL sur chaque module du syst me de s curit et l cran de visualisation du poste de l op rateur de la salle de contr le des machines afin que l op rateur puisse identifier imm diatement la cause de la mesure de s curit 2 3 23 12 Les syst mes de s curit doivent effectuer une autosurveillance sur tous les canaux et les boucles pour d tecter toute d faillance interne d faillance de l alimentation d faillance de l actionneur d faillance du capteur coupure de ligne mise la masse et d faillance de la communication de donn es Les syst mes de s curit doivent consigner et horodater les alarmes les v nements et les d faillances une pr cision de 0 001 seconde et ceux ci doivent tre consign s de fa on ce que la premi re d faillance d une s quence de d faillance soit consign e en premier 2 3 23 13 Les instruments de terrain du syst me de s curit pour les fonctions d arr t doivent tre ind pendants de tous les autres syst mes afin qu une d faillance dans un autre syst me n entrave pas les fonctions du syst me de s curit 2 3 23 14 Lors des arr ts de s curit de la propulsion cette derni re ne doit pas red marrer automatiquement moin
27. de commande i Le syst me de commande du transmetteur d ordres Tesy 1 ii Le syst me de jauge de contrainte magn tostriction iii Les r gulateurs Woodward 723 et les actionneurs de la cr maill re d injection Woodward iv Le panneau de s curit ASEA QHFS 102 et ses dispositifs d arr t v Les syst mes de surveillance de glissement de l embrayage Deuta Werka vi Les syst mes W rtsil DESPEMES et le syst me de surveillance de la vitesse Deutz vii Les syst mes de commande d embrayage principal et d embrayage de prise de force viii Les syst mes de commande de pas d urgence ix Les instruments de terrain et leur c blage Page 23 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 2 2 L int gralit du syst me lectronique de commande doit tre retir e et remplac e 2 3 23 l exception du syst me de commande du levier de commande avant qui n est pas remplac Les composants du syst me de commande du levier de commande doivent tre retir s Le panneau du levier de commande du poste de l op rateur l arri re de la timonerie doit tre remplac par un syst me jour pr sentant des caract ristiques similaires au syst me actuellement en place La bo te de jonction existante du levier de commande dans la salle des quipements lectroniques ainsi que le panneau et le proc
28. des consoles lat rales b bord et tribord doivent tre enlev s et remplac s par de nouveaux dessus de console pouvant accueillir l quipement existant conserv et le nouvel quipement Les nouveaux dessus de console doivent pr senter une pente sur un tiers ou la moiti de leur surface un angle tel que la lumi re qui se refl te de la partie frontale des lentilles des t moins n obstrue pas la vue des t moins lorsqu on les regarde de arri re de la console 1 16 Affichages visuels et dispositifs de saisie de l utilisateur 1 16 1 1 16 2 1 16 3 Les postes de l op rateur doivent pr senter une disposition nette et tre organis s de mani re logique et ergonomique Les dispositifs de saisie acc s direct comme les leviers les boutons poussoirs les s lecteurs rotatifs les interrupteurs bascule et les dispositifs indicateurs tels que les jauges analogiques et les t moins lumineux doivent tre utilis s pour les commandes et les indications de la mani re indiqu e dans la section 2 0 Les t moins lumineux doivent faire appel la technologie DEL Les crans de visualisation le clavier et les boules de commande les pointeurs molette ou les crans de visualisation tactiles sont acceptables pour les commandes et les indications ne devant pas tre incluses dans les dispositifs de saisie acc s direct les jauges analogiques et les t moins lumineux Les crans de visualisation doivent tre du type
29. des points de r glage des limites sup rieures et inf rieures Le nouveau SAS doit tre extensible et programmable pour permettre l ajout de capteurs de voies d alarme et d crans de graphiques Le nouveau SAS doit tre int gr aux consoles de la salle de contr le des machines et de la timonerie et comporter un troisi me poste dans la cabine du m canicien en chef et une station de relais dans la cabine du m canicien principal comme dans le syst me actuel Page 11 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 9 12 Le nouveau SAS doit tre dot d un affichage graphique semblable celui du syst me actuel Tout ajout ou modification d cran de graphique doit tre approuv par l AT 1 9 13 Le nouveau SAS doit tre programmable pour permettre l utilisateur de modifier chaque point d alarme comme suit point de consigne d alarme lev point de consigne d alarme bas d lai et blocage d alarme Il doit tre possible de configurer les valeurs pour les entr es analogues comme la lecture du sondage des r servoirs du r gime de la charge de la temp rature ou de la pression L utilisateur doit aussi pouvoir programmer les signaux num riques marche ou arr t pour une r ponse d alarme normalement ouverte ou normalement ferm e Les fonctions de programmation doivent tr
30. des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 8 Syst me W rtsil DESPEMES 465882050202 nSi Ra Tan RS deb sa fn Sn PROS RSR RS PSS 27 2 3 9 Mesuresdu CODE i To a D dd a a LE 28 2 3 10 Syst mes de commande d embrayage de bo te de vitesses et de surveillance de glissement del embOTO VOS isnsimnennsaretnuninaere leu idee teni tendue 28 2 3 11 Syst mes de commande des h lices pas variable 28 2 3 12 Syst mes de commande de la propulsion ss 28 2 3 13 Adaptation du pas par rapport la vitesse en tr min et contr le de la charge 29 2 3 14 R gulateurs E ACHONNEUTS rendant te Pioneer ter pare ne ini a lsnttiis t 30 2 3 15 Transmetteur d ordres du syst me de commande du pas de l h lice transmetteurs d ordres d urgence et transmetteurs d ordres secondaires 31 2 3 16 Fonctions de d marrage et d arr t mises en uvre par l op rateur 33 2 3 17 Fonctions de commande de l embrayage ss 33 2 3 18 Console du panneau d urgence de la salle de contr le des machines 34 2 3 19 S lection et transfert du mode de commande 35 22 20 Transfertdecommande Ste net eiiie d s et da s ERE ete ta nent 35 2 3 21 Communication de donn es sites indie renntsines 37 2 3 22 Syst mes de s curit du moteur principal ss 37 2 3 23 Syst mes de s curit de TECRANDE 24 a D da a a Rd
31. devenir la propri t du Canada 1 13 3 Les dessins trac s doivent tre pr sent s sur des formats de papier standard de l ANSI 1 14 Tests d acceptation en usine installations mises en service et essais en mer Page 15 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley 1 14 1 1 14 2 1 14 3 1 14 4 1 14 5 1 14 6 nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 L entrepreneur doit mener des tests d acceptation en usine TAU des logiciels et du mat riel des syst mes de commande assembl s comprenant des entr es et des sorties simul es des moteurs principaux des embrayages des h lices et des propulseurs du navire Les tests d acceptation en usine doivent tre r alis s avec le mat riel et les logiciels devant tre install s sur le navire L entrepreneur doit mener les tests d acceptation et d int gration en usine des logiciels et du mat riel en pr sence de l enqu teur de la soci t de classification de l AT de la GCC et de SMTC L entrepreneur doit fournir un pr avis d au moins dix 10 jours ouvrables avant le d but des tests d acceptation en usine l AC au RI l AT et SMTC Le test d acceptation en usine doit d montrer le fonctionnement satisfaisant de tous les composants et de toutes les fonctions des nouveaux syst mes conform ment aux exigences de la soci t de classification et de
32. et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Pr par par Ing nierie navale 520 rue Exmouth Sarnia Ontario N7T 8B1 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 TABLE DES MATIERES TABLE DES MATIERES 5 ssisniinememinememsmmmnmmmnnoutemainnmneie 1 1 0 REMPLACEMENT DES SYST MES DE COMMANDE DE LA PROPULSION ET DES PROPUESEURS nimiire es esdassnssssstennsdtenm sise sais idien s eios s tesis 4 PLUS PRG tes Ce Gb D DA nl 4 1 2 CARACT RISTIQUES G N RALES DU NAVIRE SAMUEL RISLEY 4 1 3 TRAVAIE DANSE CADRE DU PROJET nero tin ban LAEE A a AEAEE EE Aaea EtA 5 I a E E1110 K AEE EA E EAE E ETT A A en 5 13 27 Port eides V nine A a A RAE 5 ls REFERENCES RS AR ES nn tte RAT 0 een 6 1 5 APPROBATION ET AUTORIT S D APPROBATION sis eeesieeesreereessreesseessreseeessnnesses 8 1 6 EXIGENCES TECHNIQUES G N RALES seen 8 1 7 ARCHITECTURE SOUPLE ADAPTABLE ET OUVERTE eee 9 LS OMAN EN A BI TT SRTe ERA ne cn tn pes tn enr a 9 1 9 SYST ME D ALARME ET DE SURVEILLANCE DE REMPLACEMENT ssssssessssesssseressssete 10 110 FILS D CABLES Sn etage de A a An NN ci 12 1 11 C ABLAGE EXISTANT nonnene le ne de Mn en de ee Rss le Use tan 13 1 12 DESSINS D EX CUTION eeeeeeeeeeeeeeeeeceeneeeeeeeeeeececenennne
33. l ment ainsi que des r f rences la documentation du syst me iii Description de la r ponse du syst me chacun des modes de d faillance mentionn ci dessus et commentaires sur la cons quence de chacune de ces d faillances 1 3 13 Analyse des modes de d faillances et de leurs effets 1 3 13 1 Une analyse des modes de d faillance et de leurs effets AMDE doit tre effectu e pour chaque syst me L AMDE doit tre suffisamment d taill e pour tenir compte de tous les composants majeurs des syst mes et elle doit inclure sans s y limiter l information suivante i Identifier les syst mes les sous syst mes et l quipement ii Une description de tous les composants majeurs des syst mes et un sch ma fonctionnel montrant l interaction entre chacun iii Tous les modes de d faillance importants iv valuer les effets de chaque mode de d faillance sur le syst me v Identifier les mesures pour r duire les risques associ s chaque mode de d faillance vi La cause la plus pr visible associ e chaque mode de d faillance vii L effet de chaque d faillance sur la maniabilit du navire viii La m thode pour d celer qu une d faillance a eu lieu ix L effet de la d faillance sur la capacit restante du syst me maintenir sa fonctionnalit x Une analyse des modes de d faillance communs possibles xi Identification et d tail des essais et des tests n cessaires pour prouver les conclusions
34. la mise en service du nouveau syst me Le calendrier de production doit montrer une estimation de la dur e et de l affectation des effectifs concernant les t ches principales Le calendrier de production doit inclure des valuations des chemins critiques 1 12 17L entrepreneur doit soumettre avec les dessins d ex cution un plan des inspections des tests et des essais en mati re d assurance de la qualit pour la phase d installation 1 13 Dessins de la configuration initiale 1 13 1 Une fois tous les travaux des projets termin s l entrepreneur doit transf rer toutes les annotations des dessins d ex cution lorsque les modifications de l installation ont t effectu es dans une r vision finale de tous les dessins du navire touch s par les travaux du projet Ces dessins doivent devenir les dessins de configuration finale des travaux du projet L entrepreneur est responsable de la mise jour de tous les dessins du navire touch s par les travaux du projet Avant la fin du contrat l entrepreneur doit fournir les l ments l AT 1 Cinq 5 exemplaires de la derni re r vision de chacun des dessins de configuration initiale ii Trois 3 exemplaires lectroniques de la derni re r vision de chaque dessin de configuration finale sur un support de CD ROM en format AutoCad 2002 DWG Les CD ROM doivent tre fournis avec des listes d taill es de fichiers 1 13 2 Tous les dessins doivent
35. les noms de fichier et les num ros de dessin Une table des mati res sous forme de fichier readme txt en format ASCII doit galement tre fournie avec chaque disque La table des mati res doit faire un renvoi au nom du fichier et indiquer le nom du dessin ou du document que contient le ficher Un exemplaire imprim du fichier readme doit accompagner chaque disque Les disques doivent recevoir une tiquette de dessins de configuration finale pour les dessins qui ont t approuv s et finalis s 1 17 6 6 Une liste compl te des noms de symboles blocs avec une description de chaque symbole doit tre fournie Les blocs doivent tre fournis dans un format lectronique compatible avec AutoCAD 2002 1 17 6 7 Un effort particulier doit tre fait afin de s assurer de l exactitude de la r daction dans AutoCAD p ex s assurer que les lignes appropri es sont r ellement horizontales et verticales que les lignes qui doivent se croiser se croisent bien sans se croiser trop souvent et s assurer que les entit s sont plac es sur les couches appropri es 1 17 6 8 Les dimensions des feuilles de dessin notamment dans la mesure du possible les dessins des fournisseurs doivent r pondre aux normes ANSI avec une marge standard et un bloc titre dans la section de la mise en page 1 17 7 Documentation Submission 1 17 7 1 The Contractor must submit documentation according to the schedule in Appendix A 1 17 8 Rappo
36. manuels d utilisation et d entretien ainsi que du mat riel de formation au RI et l AT aux fins d examen et de formulation de commentaires avant que la formation soit donn e 5 1 4 L entrepreneur doit donner au total 30 heures de formation pratique en deux p riodes de 15 heures aux op rateurs de la timonerie et de la salle des moteurs La formation doit tre donn e par le repr sentant des services techniques ou le personnel de formation sp cialis de l entrepreneur 5 2 P riode de formation 5 2 1 L entrepreneur doit galement donner un minimum de 30 heures additionnelles de formation pratique en deux p riodes de 15 heures au personnel d entretien bord des navires La formation doit tre donn e par le repr sentant des services techniques ou le personnel de formation sp cialis de l entrepreneur 5 2 2 Les s ances de formation doivent tre donn es en deux s ries La premi re s rie doit tre termin e avant les essais en mer au personnel de la GCC qui sera bord des navires pendant les essais La deuxi me s rie doit tre donn e apr s les essais en mer et imm diatement apr s le changement d quipage pour l quipage du quart suivant L entrepreneur doit fournir les services de son repr sentant des services techniques bord du navire pendant trois jours en mer apr s le changement d quipage 5 3 R f rences Norme IEEE 45 2002 disposition 9 2 5 4 Man
37. me niveau de s paration des circuits d alimentation lectrique des syst mes sous syst mes et dispositifs individuels que le syst me existant Les circuits de charge de la batterie doivent inclure des circuits de d tection de la temp rature pour les batteries et un coupe circuit thermique pour emp cher la surcharge Les circuits de charge de la batterie doivent offrir des taux de charge variables allant d une petite charge continue une charge d entretien et jusqu une charge compl te Les syst mes d alimentation lectrique doivent actionner une alarme interne et signaler une alarme externe au syst me Noris en cas de panne de distribution de l alimentation principale et de secours ainsi qu en cas de transfert vers l alimentation de r serve L entrepreneur doit d terminer les exigences en mati re de consommation d nergie pour une charge simultan e de 100 p cent sur chaque circuit et estimer l alimentation de r serve qui doit fournir cette charge pendant au moins 30 minutes 3 1 13 Inspections tests et essais 3 1 13 1 L entrepreneur doit pr senter les caract ristiques du dispositif d alimentation lectrique principale de secours et de r serve pour l quipement existant conserv et les nouveaux syst mes dans un tableau et les mettre en correspondance avec les caract ristiques des dispositifs d alimentation principale de secours et de r serve L entrepreneur doit pr parer des sch ma
38. ooro mister osese aaor oit Sesso 57 5 1 IDENTIFICATION hsi ias a a a a de a a a a a ts ren 57 5 2 P RIODE DE FORMATION ax stats cn dat Matos to EEEE EEES Ee eserr teense reene 57 Page 2 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 5 3 R F RENCES ER ee Se Se de ee 57 5 4 MANUELS D UTILISATION ss a a a a a E R e a a E 57 5 5 MANUELS D ENTRETIEN ET QUIPEMENT isresns esi eennnisninen aennntetatetannestesiatsdtes 58 5 5 3 Formation de lop rateuT ssssseeesssssseeeseessssssseeeresersssssserrreessssssserereeesssssseet 60 5 5 4 Formation en entretien ASS needs Mere Measar sion Menas rire lee 60 33 3 Anspections testet essais uses ndenn esse de Re A Ne 60 M0 Documentation assedio aoi e a i a rade aa 60 6 0 ANNEXE A TYPE DE DOCUMENTS ET CONTENU sssssssssssssessessese 62 10 DOCUMENTS AUX FINS D INFORMATION D VALUATION ET D APPROBATTON sc ininecrecenenmemai tente isoler dise 62 1 3 APER U DES TYPES DE DOCUMENTS AUX FINS D INFORMATION 62 1 3 2 Description de la th orie du syst me de commande et du SAS 62 1 3 3 Dispositions g n rales het Tan raison ienan des leon done Maane dan danse 62 1 3 4 Types de documents pour l valuation du syst me et l approbation par la soci t de classifica n RO EE PT RS EE TON EE PT TE DT RE PIE EN DIR TE PTS DES DIR PR A OT NP EE PU Te 63 1 3 5 Description fonctionne
39. optiques de commande roulette ou boule les claviers num riques les claviers et les crans de visualisation doivent tre approuv s selon leur type par la soci t de classification L am nagement des dispositifs de saisie et des crans de visualisation doit r pondre aux exigences de redondance de la soci t de classification aux fins de commande et d affichage de toutes les fonctions essentielles et de s curit command es et affich es par ces dispositifs et crans En aucun cas il ne doit y avoir moins de deux 2 crans de visualisation de ce type dans la salle de contr le des machines 2 3 24 6 Les op rations fr quemment utilis es doivent tre accessibles dans le menu sup rieur dans un logiciel sp cialis ou au moyen de boutons Tous les menus et les affichages doivent tre explicites ou assortis 2 3 24 7 de fonctions d aide appropri es Lorsque le syst me est en mode dialogue la mise en jour des renseignements et processus essentiels ne doit pas tre bloqu e Si des champs pertinents de saisie de donn es comprennent la valeur actuelle ou une valeur par d faut une plage de donn es valides doit tre d finie pour chaque champ 2 3 24 8 Les syst mes doivent indiquer sans d lai d raisonnable l utilisateur qu une mesure de contr le est accept e La confirmation de la commande doit tre utilis e lorsque la mesure demand e a une cons quence critique Il doit tre possible pour l utilisate
40. pour la transmission des ordres de la timonerie la salle de contr le des machines et l entr e de signaux de commande de la salle de contr le des machines au syst me de commande de propulsion pour les fonctions de commande suivantes Timonerie exer ant la commande Salle de contr le des machines exer ant la commande Mode de coupleur Mode de r gime constant Mode de d gla age Contournement du programme d augmentation de la charge 2 3 20 4 La logique de transfert de commande de la propulsion et de communication du transmetteur d ordres secondaire jumel e l utilisation d un commutateur de s lection pour le transfert de commande entre la timonerie et la salle de contr le des machines doit tre semblable la disposition existante Dans le syst me existant la timonerie ou la salle de contr le des machines amorce le transfert de Page 35 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley 1 i iii i nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 commande en appuyant sur le bouton poussoir Bridge Control du transmetteur d ordres secondaire La timonerie ou la salle de contr le des machines accepte cet ordre en appuyant sur le bouton Bridge Control correspondant Cette action tient galement lieu d acceptation du transfert de commande obligatoire la commande est transf r e imm diatement sur le commutate
41. pouvoir recevoir des entr es de vitesse provenant de tous les postes d op rateur avec une limitation manuelle de l injection et des tr min r glable depuis le panneau de commande de la salle de commande des machines un r glage automatique de l actionneur de la cr maill re d injection une autov rification interne et une alarme de d faillance Chaque r gulateur doit Page 30 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 comporter deux capteurs et deux boucles de captage mutuellement ind pendants pour la mesure de la vitesse du moteur 2 3 15 Transmetteur d ordres du syst me de commande du pas de l h lice transmetteurs d ordres d urgence et transmetteurs d ordres secondaires 2 3 15 1 Les transmetteurs d ordres du moteur pour les entr es du syst me de commande du pas de l h lice relatives la commande automatique et distance provenant de la timonerie et de la salle de commande des machines doivent tre du type levier et comporter des positions crant es pour les commandes arr t avant toute et arri re toute Les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice doivent galement tre marqu s d une chelle de O 10 pour la marche avant d une chelle de O 10 pour la marche arri re et les leviers doivent pouvoir tre r gl s et fix s sur n
42. qui commande doit tre indiqu sur chaque poste de l op rateur de la timonerie Le transfert de commande entre les postes de la timonerie doit comprendre le transfert de commande de propulsion de propulseur d trave et de propulseur de poupe afin que l utilisation d un seul bouton poussoir puisse permettre un transfert complet L entrepreneur doit int grer des contacts d interrupteur et du c blage entre les interrupteurs et les composants du nouveau syst me afin que le transfert de commande du levier de commande puisse tre ajout au syst me de transfert Le transfert entre les postes de timonerie devrait tre possible uniquement lorsque les positions de commande de la propulsion et des propulseurs correspondent 2 3 21 Communication de donn es 2 3 21 1 Le d lai de r ponse du syst me de commande de propulsion des fonctions du syst me de s curit et de la communication des donn es d affichage de l alarme ne doit pas d passer 0 010 seconde m me pendant la pire condition de surcharge des donn es du syst me Le d lai de r ponse doit correspondre au temps coul entre la d tection de l alarme ou la condition critique de s curit et l affichage de l alarme ou l actionnement du syst me de s curit 2 3 21 2 La communication de donn es doit tre fond e sur les protocoles de communication par bus couramment retrouv s dans l industrie 2 3 21 3 La communication de donn es doit tre r tablie a
43. timonerie 2 3 27 13 Les indications et commandes auxiliaires suivantes doivent tre r install es au poste de l op rateur l arri re de la timonerie avec l installation du nouveau syst me de contr le Indicateurs d angle du gouvernail b bord et tribord Indicateur de d faillance du syst me de direction R p titeur gyrocompas R p titeur du sondeur bathym trique Commande du sifflet du navire Commande de l alarme g n rale Commandes des projecteurs b bord et tribord Commande Wynn pour essuie glaces arri re Page 47 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 ix Commande du gradateur de l indicateur 2 4 Documentation La documentation requise la section 1 17 5 qui touche sp cifiquement les syst mes et sous syst mes et relative la section 2 0 doit tre soumise au RI et l AT aux fins d examen et la soci t de classification et S curit maritime Transports Canada aux fins d approbation Page 48 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 3 0 SYST MES D ALIMENTATION PRINCIPAL DE SECOURS ET DE R SERVE 3 1 1 Chargeurs de batterie et redresseurs SAB NIFE s rie 100 et groupes de batteries au nickel cadm
44. vii Niveau et type d isolation tension viii D signation du type d isolation et temp rature maximale permise ix Origine et fin de la barrette de raccordement x Exigences en mati re de blindage 1 10 2 Le sch ma de c blage doit clairement indiquer tous les fils d interconnexion n cessaires entre les diff rentes sections des nouveaux syst mes 1 10 3 Le sch ma de c blage doit tre soumis l autorit technique AT et au responsable de l inspection RI au plus tard quatre 4 semaines avant le commencement de Page 12 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 l installation aux fins d examen avant l installation de nouveaux fils Le sch ma peut tre soumis en sections mesure que la conception d taill e se d veloppe 1 11 C blage existant 1 11 1 1 11 2 1 12 1 12 1 1 12 2 1 12 3 Syst me de commande Tous les nouveaux quipements doivent recevoir un nouveau c blage Le c blage existant doit uniquement tre r utilis pour l quipement qui est conserv afin d tre utilis dans les diff rents pupitres de commande L entrepreneur doit pr parer un rapport d crivant les connexions aux bornes la continuit les d fauts d isolation la terre les d fauts d isolation entre les conducteurs l tat visuel de l isolation ainsi que la disposi
45. 1 0 REMPLACEMENT DES SYST MES DE COMMANDE DE LA PROPULSION ET DES PROPULSEURS 1 1 Aper u 1 1 1 La Garde c ti re canadienne GCC a l intention de remplacer les syst mes de commande automatique de commande distance et de commande locale des moteurs de propulsion des bo tes de vitesses des h lices pas variable et des propulseurs pouss e lat rale sur le NGCC Samuel Risley L entrepreneur doit concevoir fournir et installer ces nouveaux syst mes ainsi qu assurer la conception technique et le travail de production 1 1 2 Ind pendamment des erreurs des omissions ou du manque de clart des exigences du pr sent projet il est de la responsabilit de l entrepreneur de veiller ce que les autorit s d approbation section 1 5 soient satisfaites des travaux r alis s dans le cadre de ces sp cifications L entrepreneur doit fournir tous les l ments et prendre en charge tous les travaux jug s n cessaires pour garantir une navigabilit et un fonctionnement s curis s et satisfaisants du navire comme il est requis pour un navire de ce type et de cette cat gorie 12 Caract ristiques g n rales du navire Samuel Risley 1 2 1 Le NGCC Samuel Risley est un navire quatre moteurs et deux h lices dot de deux moteurs diesel W rtsil Vasa 12V22MD moyenne vitesse entra nant chacun deux arbres de propulsion par l interm diaire de bo tes de vitesses Valmet Chaque arbre entra ne une h lice car n e pa
46. B est ind pendant du syst me A lorsqu une seule mutuellement d faillance du syst me survenant dans le syst me A n a aucun ind pendant effet sur le fonctionnement maintenu du syst me B Une seule d faillance du syst me survenant dans le syst me B peut avoir un effet sur fonctionnement maintenu du syst me A Deux syst mes sont mutuellement ind pendants lorsqu une seule d faillance du syst me survenant dans l un ou l autre des syst mes n a aucune cons quence pour le fonctionnement maintenu de l autre syst me selon l explication ci dessus Page 69 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Instruments de terrain Les instruments de terrain comprennent tous les instruments qui constituent une partie int grante du contr le et de la surveillance n cessaires au maintien d une fonction et ils incluent sondes actionneurs boucles de commande locale et traitement local connexe qui sont n cessaires pour le contr le local et la surveillance de l quipement command et de l interface de l op rateur pour le fonctionnement manuel au besoin JW Eau de refroidissement LO Huile de graissage MCR Salle de contr le des machines Redondance La redondance est d finie comme deux syst mes mutuellement ind pendants qui peuvent maintenir une fonction
47. C Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 13 5 Le mode de coupleur doit tre r gl de mani re offrir la meilleure conomie de carburant Le mode de vitesse constante doit tre r gl de mani re maintenir un r gime constant de 900 tr min Le mode de vitesse constante doit galement tre r gl de mani re ce que lorsqu un disjoncteur principal de g n rateur attel est ferm le signal de r glage de vitesse soit pr lev partir de la fr quence de la barre omnibus du g n rateur et une fr quence constante de 60 Hz 0 5 Hz soit maintenue 2 3 13 6 Le mode de d gla age doit tre r gl de mani re emp cher les d passements des seuils de charge lev e et de vitesse lev e du moteur typiques en service de d gla age et de mani re offrir des ajustements plus rapides de la position de la cr maill re d injection et du pas de l h lice pendant le d gla age L entrepreneur doit assurer la fonction de centrage du gouvernail dans le mode de d gla age l aide d un surpassement pouvant tre choisi par l op rateur 2 3 13 7 Le programme d augmentation et de diminution de la charge doit limiter la charge r elle du moteur afin d emp cher les dommages dus aux charges excessives avant le r chauffage complet du moteur Le programme d augmentation et de diminution de la charge doit tre bas sur la temp rature et la m moire de charge des moteurs individuels
48. EG Public Works and Government Services Travaux publics et Services Canada gouvernementaux Canada RETURN BIDS TO Title Sujet RETOURNER LES SOUMISSIONS A Remplacement des syst mes Bid Receiving PWGSC R ception des soumissions Solicitation No N de l invitation Amendment No N modif TPSGC F2599 135057 A 001 11 La rier St 115 rue Laurier Client Reference No N de r f rence du client Date Place du Portage Phase III 2014 03 13 Core 0A1 Noyau 0A1 F2599 135057 Es Gatineau GETS Reference No N de r f rence de SEAG Qu bec PW MC 024 24364 K1A0 5 File No N de dossi N FMS No N VME Bid Fax 819 997 9776 de ee PSA NONS COCE EME 024mc F2599 135057 ipi i inyi i in Time Zone SOLICITATION AMENDMENT A OAI PN L invitation prend fin A ra T y Eastern Daylight Savin MODIFICATION DE L INVITATION on le 2014 04 15 ylight Saving Time EDT F 0 B F A B The referenced document is hereby revised unless otherwise i indicated all other terms and conditions of the Solicitation Plant Usine Destination Other Autre remain the same Address Enquiries to Adresser toutes questions Buyer id Id de l acheteur Pilon MC DIV Chantal 024mc Ce document est par la pr sente r vis sauf indication contraire Telephone No N de t l phone FAX No N de FAX les modalit s de l invitation demeurent les m mes 819 956 4308 DE Destination of G
49. EUR DE MOTEUR DE PROPULSEUR DE POUPE SEMI CONDUCTEURS 400 HP SCHEMATIC D 1115 2 VALMET NAVAID 1050 MANUEL CD de r f rence MANUEL DU LEVIER DE COMMANDE ASEA CD de r f rence SYST MES DIVERS ASEA CD de r f rence MANUEL DE LA JAUGE DE CONTRAINTE MAGN TOSTRICTION ASEA CD de r f rence INSTRUCTIONS RELATIVES AU PROPULSEUR D TRAVE ASEA CD de r f rence INFORMATION RELATIVE AU WOODWARD 723 CD de r f rence WOODWARD MANUELS D INSTRUCTION CD de r f rence Connexions externes du syst me ASEA FAMP S CD de r f rence Connexions externes du levier de commande CD de r f rence Am nagement d ensemble du Samuel Risley CD de r f rence Agencement des machines du Samuel Risley CD de r f rence Am nagement ensemble de la timonerie du Samuel Risley CD de r f rence D tails et sch mas de c blage de la console CD de r f rence Photographies de la console CD de r f rence Page 7 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 15 Approbation et autorit s d approbation 1 5 1 1 52 1 5 3 Les autorit s approbation aux fins de r glementation et la soci t de classification sont S curit maritime Transports Canada et une soci t de classifica
50. TFT ou ACL et les crans tactiles doivent tre du double type r sistif et capacitif Page 17 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 16 4 Les crans de visualisation doivent recevoir une approbation de classe ainsi que la 1 16 5 1 16 6 1 16 7 disposition et le num ro de chaque poste de l op rateur Les dispositifs de saisie ou les dispositifs de saisie combin s avec des l ments d indication doivent se diff rencier facilement des l ments utilis s uniquement pour les indications Les dispositifs de saisie tels que les leviers et les s lecteurs rotatifs doivent tre dispos s de mani re pouvoir tre actionn s d une main et viter le besoin pour l op rateur de recourir des mouvements de motricit fine Les messages relatifs aux alarmes essentielles aux alarmes de s curit et aux alarmes d urgence doivent une fois lanc s avoir la priorit sur toute autre information pr sent e sur le dispositif de saisie Les alarmes doivent tre programm es l aide d un horodatage synchronis de mani re ce que la s quence r elle des v nements puisse tre retrac e dans la liste des alarmes L clairage de tous les appareils et t moins clair s de la timonerie notamment les dispositifs de saisie doit tre intensit r glable de la pleine puissa
51. ait avec des listes d E S 1 3 14 1 L entrepreneur doit fournir ce qui suit i Les listes et les dessins au trait de tous les points contr l s surveill s et ayant d clench une alarme ii Une liste ou un index avec des dessins au trait identifiant tous les signaux d entr e et de sortie les appareils d E S de terrain et les actionneurs dans les syst mes contenant au moins une des informations suivantes iii Dessins au trait des circuits de commande iv Liste des points surveill s v Liste des points de contr le vi Liste des points d alarme description de l affichage d une alarme et acquittement ainsi qu valuation d une alarme aux fins de criticit vii Description du service vil Num ro de l tiquette d un instrument ix Syst me commande s curit alarme indication propulsion propulseur alimentation x Type de signal entr e sortie num rique analogique xi Adresse logique 1 3 15 Sch mas de circuit 1 3 15 1 Pour les circuits c bl s essentiels interverrouillage de secours d arr t et de mise hors tension les d tails des dispositifs d entr e et sortie et de la source d alimentation pour chaque circuit 1 3 16 Tests d acceptation en usine essais quai et programme d essais en mer 1 3 16 1 Programme d essai pour les tests d acceptation en usine les essais quai les essais en mer 1 3 16 2 Une description de la configuration du test d acceptation en usin
52. analogiques cadran sur l cran de visualisation au poste de l op rateur de la salle de contr le des machines Vitesse du moteur chaque moteur tr min Charge du moteur chaque moteur en pourcentage Vitesse du turbocompresseur chaque turbocompresseur tr min Vitesse de l arbre b bord et tribord tr min Pas de l h lice b bord et tribord Couple de l arbre b bord et tribord en kNm Puissance de l arbre b bord et tribord en kW Panneau sch matique graphique 2 3 26 1 La console de la salle de contr le des machines doit inclure un cran de visualisation pour l affichage sch matique graphique du moteur principal de la bo te de vitesses et de l tat du syst me d h lice pas variable L cran de visualisation pour l affichage sch matique peut tre int gr l cran de visualisation aux fins de commande Le sch ma doit tre bien clair et repr senter les machines regroup es de fa on logique afin de permettre une interpr tation claire concise et ais e semblable au sch ma existant 2 3 26 2 Les conditions indiqu es doivent comprendre ce qui suit ii iii iv vi vii viii ix Pour chaque moteur bo te de vitesse embrayage et arbre Commande de contournement active Pr t au d marrage en fonctionnement arr t normalement R glage manuel de la vitesse actif en mode de commande automatique Surcharge Arr t d urgence Arr t du syst me de s curit
53. ande de soumissions la suite de la conf rence des soumissionnaires sera inclus dans la demande de soumissions sous la forme d une modification Les soumissionnaires qui ne participeront pas la conf rence pourront tout de m me pr senter une soumission 7 Visite obligatoire des lieux navire Page 2 of de 4 Solicitation No N de l invitation Amd No N de la modif Buyer ID Id de l acheteur F2599 135057 A 001 024mc Client Ref No N de r f du client File No N du dossier CCC No N CCC FMS No N VME F2599 135057 024mcF2599 135057 Il est obligatoire que le soumissionnaire ou un repr sentant de ce dernier visite les lieux d ex cution des travaux Des dispositions ont t prises pour la visite des lieux d ex cution des travaux qui aura lieu le 25 mars 11h30 au Quai du gouvernement Sarna Ontario Les soumissionnaires doivent communiquer avec l autorit contractante au plus tard cinq 5 jours ouvrables avant la visite pr vue pour confirmer leur pr sence et fournir le nom de la ou des personnes qui assisteront la visite Les soumissionnaires devront signer une formule de pr sence Les soumissionnaires devraient confirmer dans leur soumission qu ils ont assist la visite Aucun autre rendez vous ne sera accord aux soumissionnaires qui ne participeront pas la visite ou qui n enverront pas de repr sentant et leur soumission sera jug e irrecevable Toute pr cision ou tout changement app
54. aque alarme Le manuel d utilisation doit contenir une section d crivant les caract ristiques de redondance des syst mes de commande de propulsion Cette section offrira une orientation claire au personnel du navire au sujet du fonctionnement des caract ristiques de redondance et de la fa on d utiliser efficacement et rapidement les caract ristiques de redondance dans l ventualit de la perte de la capacit de commande de propulsion normale Au minimum la description des caract ristiques de redondance doit inclure ce qui suit Sch ma simplifi et description des syst mes de propulsion en condition normale Sch ma simplifi et descriptions des caract ristiques de redondance des syst mes de propulsion Directives tape par tape pour l utilisation des caract ristiques de redondance Description des syst mes de communication y compris les caract ristiques de signalisation et des transmetteurs d ordres du nouveau syst me Descriptions d taill es pour la commande locale des machines de propulsion Manuels d entretien et quipement Les manuels d entretien doivent fournir des descriptions d taill es des syst mes que le personnel bord d un navire et des services techniques utilisera Les manuels d entretien doivent tre r dig s pour r pondre cette sp cification Les manuels de pose d utilisation et d entretien du fabricant du composant et les publications de donn es sur le produit doivent
55. ar la soci t de classification L entrepreneur doit mener les tests d acceptation en usine des logiciels et du mat riel en pr sence de l enqu teur de la soci t de classification pr sent sur les lieux du RI de l AT et de SMTC Les tests d acceptation en usine doivent d montrer le fonctionnement satisfaisant de tous les composants et de toutes les fonctions des nouveaux syst mes conform ment aux exigences de la soci t de classification et de SMTC 4 4 Documentation La documentation requise la section 1 17 5 qui touche sp cifiquement le syst me de commande du propulseur de poupe doit tre soumise au RI et l AT aux fins d examen et la soci t de classification aux fins d approbation Page 56 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 5 0 MAT RIEL DE FORMATION ET MANUELS D UTILISATION ET D ENTRETIEN 5 1 Identification 5 1 1 L entrepreneur doit fournir les manuels d utilisation et les manuels d entretien ainsi que les manuels de formation et la formation pour le nouveau syst me et qui ont t r dig s pour r ponse cette sp cification 5 1 2 Les manuels et le mat riel de formation doivent tre r dig s et r vis s aux fins de clart et d intelligibilit directe en anglais et en fran ais 5 1 3 L entrepreneur doit soumettre une bauche des
56. art la commande distance manuelle fait r f rence aux commandes c bl es directement relatives la vitesse au pas l embrayage et au d brayage qui contournent les syst mes de commande de propulsion et qui sont destin es tre utilis es en cas de d faillance de ces syst mes ou de parties de ces syst mes La commande d urgence fait express ment r f rence aux commandes c bl es directement destin es l arr t du moteur principal et au d brayage en cas d urgence La commande distance manuelle et la commande d urgence doivent tre disponibles partir de la timonerie et de la salle de commande des machines comme il est stipul ci dessous 2 3 Sp cifications techniques 2 3 1 L entrepreneur doit concevoir les nouveaux syst mes de fa on ce que la relation entre la vitesse des moteurs la charge et le pas des h lices offre une conomie de carburant optimale en mode de coupleur et en mode de vitesse constante La conception doit offrir un contr le optimal de la charge et une r action optimale du pas de l h lice en mode de d gla age L entrepreneur doit s assurer que les nouveaux syst mes exploitent l quipement command EUC en respectant les limites de serrage s curitaires des h lices des arbres des engrenages et des appareils moteurs 2 3 2 Composants enlever et remplacer 2 3 2 1 L int gralit du syst me et des sous syst mes FAMP S notamment les panneaux locaux et les postes
57. ation doit appartenir un type approuv par la soci t de classification et avoir une taille nominale minimale de 19 po 2 3 27 Postes de l op rateur de la timonerie 2 3 27 1 Le poste de l op rateur l avant de la timonerie doit tre le poste de l op rateur de la timonerie principal Le transfert de commande entre la timonerie et la salle de contr le des machines doit avoir lieu au poste de l op rateur l avant de la timonerie 2 3 27 2 Toutes les commandes d urgence doivent tre dispos es de fa on emp cher un d clenchement accidentel 2 3 27 3 Les postes de l op rateur de la timonerie doivent galement tre configur s de fa on permettre un acc s facile l quipement de navigation et de s curit additionnel actuellement en place 2 3 27 4 Le panneau de commande de joystick sur le poste de l op rateur de WHF doit tre retir et les vides reconfigur ou convenablement scell e avec une plaque d acier fini pour correspondre la console ou une chute de panneau blanc correspondant la baisse dans les panneaux du nouveau syst me 2 3 27 5 La reconfiguration du poste de l op rateur l avant doit au moins porter sur les indications et commandes existantes suivantes i Panneaux du FAMP S remplac s ii Panneaux du syst me de s curit ili Panneaux de commande de propulsion et des transmetteurs d ordres int gr s iv Essai des voyants et gradateur des voyants v Alar
58. b bord et tribord de la timonerie ii Pas et vitesse par l interm diaire du syst me de levier de commande allant jusqu au syst me FAMP S au panneau de la partie arri re de la timonerie et du panneau portatif dot d un accouplement fiche dans les parties b bord et tribord de la timonerie iii Pas uniquement par l interm diaire de TESY 1 dans la partie avant de la timonerie en s lectionnant Pas d urgence sur le panneau QHFB 101 iv Pas uniquement par l interm diaire des panneaux de contournement du pas partout dans la timonerie et dans la salle de commande des machines v Pas et vitesse dans la salle de commande des machines commande manuelle au syst me FAMP S et aux r gulateurs vi Commande locale des r gulateurs du moteur principal et de la bo te de distribution d huile 2 3 13 Adaptation du pas par rapport la vitesse en tr min et contr le de la charge 2 3 13 1 L entrepreneur doit fournir de nouvelles courbes de pas de tr min et de charge du moteur dans les nouveaux syst mes en se basant sur les courbes actuelles de pas de tr min et de charge ainsi que sur l observation directe par l entrepreneur des caract ristiques op rationnelles du navire de l h lice et du moteur Les commandes existantes de pas de tr min et de charge sont d crites dans la section 5 du manuel du syst me FAMP Les nouvelles courbes de pas de tr min et de charge doivent tre bas es sur les configurations un
59. commande des machines doivent tre construits avec des panneaux pr ts poser contenant le nouvel quipement la reconfiguration de l quipement et des appareils de console existants qui ont t conserv s doit tre pr vue Les dessus de console de ces postes doivent tre enlev s et remplac s par de nouveaux dessus afin d accueillir la totalit de l quipement conserv et du nouvel quipement Les dessus de console doivent tre structurellement sains afin d emp cher les vibrations et doivent tre con us de fa on pouvoir tre facilement reconfigur s pour faciliter le futur remplacement des appareils et de l quipement des consoles Les consoles reconfigur es doivent regrouper les indications et les commandes de fa on logique par syst me et par quipement command Les configurations propos es doivent tre soumises au RI et l AT aux fins d examen de commentaires et d approbation avant la construction L entrepreneur doit reconfigurer la disposition de la console de timonerie et s assurer que les appareils de commande et les instruments sont dispos s de mani re coh rente entre les diff rents postes de l op rateur en tenant compte de consid rations ergonomiques li es l accessibilit et au confort de l op rateur et selon une pr sentation visuelle d interpr tation ais e Les consoles lat rales b bord et tribord doivent tre des copies conformes l une de l autre Les dessus
60. ction contre les interf rences lectromagn tiques et de satisfaire aux exigences minimales en mati re d enceintes mentionn es ci dessous Les bornes lectriques doivent tre prot g es afin d emp cher tout contact accidentel 1 17 11 2 Les consoles les armoires et les panneaux mont s dans la timonerie ou la salle de commande des machines doivent r pondre au minimum la cote NEMA 4 Les consoles les armoires et les panneaux mont s dans la salle des machines ou dans les espaces machines doivent r pondre la cote NEMA 4 1 17 11 3 L quipement mont sous des t les de varangue doit r pondre la norme NEMA 4X Page 22 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 0 SYST ME DE COMMANDE DE LA PROPULSION 2 1 Les syst mes de commande de la propulsion offrent une commande automatique distance une commande manuelle distance une commande locale manuelle et une commande d urgence des moteurs principaux des bo tes de vitesse des embrayages et des h lices pas variable Les commandes distance automatique et manuelle doivent tre disponibles partir des postes de l op rateur de la timonerie et de la salle de commande des machines La commande locale doit tre disponible sur les panneaux des moteurs locaux et sur les bo tes de distribution d huile locales 2 2 Par souci de cl
61. ctionnalit des syst mes d crits sont satisfaisants L entrepreneur doit lire chaque section des pr sentes dans le contexte de l int gralit du devis des manuels et des sch mas d quipement appropri s Page 8 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 7 1 7 1 1 7 2 IL HI IV VI VII 1 8 1 8 1 Architecture souple adaptable et ouverte Les nouveaux syst mes doivent tre bas s sur une architecture ouverte qui int gre les syst mes neufs et les syst mes conserv s Le nouveau syst me doit tre en mesure de s interfacer avec des syst mes de commande de gouverne et de pilote automatique adaptatifs Les nouveaux syst mes doivent pouvoir tre largis pour tenir compte des futures fonctionnalit s suppl mentaires num r es ci dessous Analyse et optimisation du rendement du moteur avec lecture et analyse en temps r el des pressions du cycle de combustion pour le contr le des conditions de combustion et des conditions m caniques Suivi du voyage du navire et optimisation de la consommation de carburant Capacit compl te d enregistrement des donn es d E S et des donn es de processus de contr le Alarme et surveillance avec une capacit d tablissement et d enregistrement de tendances pour toutes les donn es Gestion du courant lectrique a
62. d livrant les documents ii Nom et signature du demandeur et du v rificateur iv Num ro du dessin ou du document v Titre du dessin ou du document vi Registre et num ros des r visions vii Date de publication viii chelle 1 17 5 3 Le titre du document ne doit pas inclure le nom du navire Le titre du document doit inclure la fonction ou le composant trait 1 17 5 4 Les rapports et les documents pr par s dans le cadre des travaux pr vus dans le pr sent devis doivent tre dactylographi s ou imprim s sur du papier de format 8 1 2 po x 11 po et tre solidement reli s dans des classeurs trois anneaux Les notes manuscrites ne sont pas acceptables sur les documents et les dessins finaux Les exemplaires lectroniques des rapports des certificats des manuels et des feuilles d instruction doivent tre fournis en format Adobe PDF sur CD ROM Le CD ROM doit contenir un index comprenant le nom du fichier le titre du document et la description compl te du contenu du fichier en format feuille de calcul Excel 1 17 5 5 Les exemplaires lectroniques des dessins doivent tre en format AutoCAD DWG version 2002 ou ult rieure Les versions lectroniques des nouveaux dessins pr par s pour les travaux pr vus dans le pr sent devis doivent tre des dessins en mode vectoriel 1 17 5 6 L entrepreneur doit r viser tout dessin du navire qui le n cessite la suite des travaux Tous les dessins du navire fournis l entrepreneur e
63. de d placement 13 Travail dans le cadre du projet 1 3 1 G n ralit s 1 3 1 1 L intention de la GCC est de retirer l int gralit du syst me et des sous syst mes ASEA FAMP S le syst me de commande de propulseur d trave ou de dispositif Omnithruster le syst me de commande de propulseur de poupe Rolls Royce Ulstein et le d marreur du moteur Saftronics ainsi que les redresseurs et les bancs de batteries SAB NIFE et de remplacer cet quipement par de l quipement neuf de fa on ce que la commande distance automatique et la commande distance manuelle soient disponibles dans la timonerie et la salle de commande des machines et que la commande manuelle locale soit disponible dans les espaces machines conform ment aux exigences les plus r centes de la convention SOLAS 2009 et de S curit maritime Transports Canada SMTC ainsi qu aux r gles d une soci t de classification cat gorie pour la commande des syst mes critiques essentiels et des syst mes critiques de s curit Les nouveaux syst mes doivent tre bas s sur un automate programmable modulaire moderne et neuf ou sur une technologie de microprocesseur modulaire connue et prouv e dans l industrie maritime LS 1 3 2 Port e des travaux 1 3 2 1 Le syst me et les sous syst mes de commande ASEA FAMP S qui doivent tre enlev s et remplac s sont les suivants i Syst me microprocesseurs ASEA FAMP S pour la commande de propulsion ii
64. de la m me mani re que le programme actuel et doit permettre le fonctionnement de deux moteurs accoupl s sur le m me arbre Le programme d augmentation et de diminution de la charge doit comporter un surpassement pouvant tre choisi par l op rateur afin de permettre la mise en charge compl te des moteurs dans des conditions d urgence 2 3 13 8 Le dispositif de calcul de puissance et de couple de sortie de l arbre d h lice doit inclure la mesure directe de la d formation ou de la flexion de l arbre Les calculs effectu s uniquement partir du pas de la vitesse et du r glage de la cr maill re d injection ne sont pas acceptables 2 3 14 R gulateurs et actionneurs 2 3 14 1 Les nouveaux syst mes doivent inclure des syst mes individuels destin s au r gulateur de la vitesse du moteur principal et l actionneur de la cr maill re d injection pour chaque moteur principal Les r gulateurs Woodward existants ne doivent pas tre r utilis s Les nouveaux r gulateur actionneur de cr maill re d injection et syst mes d alimentation doivent tre mutuellement ind pendants de tous les syst mes reli s et du syst me de commande du pas de l h lice de sorte qu une panne compl te du processeur de l alimentation et de la liaison par bus du syst me de commande du pas de l h lice ne perturbe pas leur fonctionnement et que la commande locale de vitesse du moteur reste disponible 2 3 14 2 Les r gulateurs doivent
65. de la salle de contr le des machines 2 3 25 2 Les indications et commandes acc s direct suivantes doivent tre disponibles sur le poste de l op rateur de la salle de contr le des machines i Transmetteurs d ordres du syst me de commande de propulsion longueur du bras de levier de 200 mm ii Transmetteur d ordres secondaire avec s lection du mode de commande et fonction de transfert de commande b bord et tribord iii Transmetteurs d ordres d urgence b bord et tribord iv Panneau d urgence pour chaque moteur avec v commutateur cl et DEL rouge d indication de mise en marche vi indication de surcharge du moteur DEL ambre vii bouton poussoir illumin de moteur embray DEL verte viii bouton poussoir illumin de moteur d bray DEL rouge ix bouton poussoir de d marrage d urgence et indication x bouton poussoir d arr t d urgence et indication xi entr e de la commande de contournement de la vitesse du syst me de commande de propulsion pour chaque r gulateur aux fins de commande manuelle distance xii panneaux de commande de contournement du pas b bord et tribord aux fins de commande manuelle distance xiii Panneaux du syst me de s curit chaque syst me de s curit xiv Alarme de mauvais sens chaque arbre xv Essai des voyants i Acquittement d une alarme ii Interfaces utilisateur du SAS 2 3 25 3 Les commandes suivantes doivent tre disponibles
66. e iv Basse pression d entr e d huile de graissage de la bo te de vitesse 2e tape doit causer le d brayage du moteur mais pas son arr t v Temp rature lev e d entr e de l eau de refroidissement de la HT 2e tape vi Activation d un bouton d arr t d urgence 2 3 23 8 La fonction d arr t du moteur principal en cas de survitesse et l activation d un bouton d arr t d urgence doit tre sans surpassement Les fonctions d arr t restantes doivent avoir un surpassement pouvant tre choisi par l op rateur Les surpassements de la timonerie peuvent fonctionner uniquement lorsque la timonerie exerce le contr le 2 3 23 9 II doit y avoir des panneaux du syst me de s curit sur les postes de l op rateur de la timonerie et sur le poste de l op rateur de la salle de contr le des machines avec les indications et commandes suivantes i Alarme et indication lorsqu une r duction de la charge est requise ii Alarme et indication activ es l arr t iii Surpassement de l arr t Page 39 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 23 10 Les syst mes de s curit doivent comprendre des moyens d indiquer la cause de la mesure de s curit 2 3 23 11 Les alarmes du syst me de s curit doivent s afficher sur les postes de l op rateur de la timonerie
67. e de force l extr mit arri re et l embrayage principal l extr mit avant afin que le moteur principal bord ou hors bord puisse entra ner le g n rateur Cela n cessitera la modification de la logique de commande de l embrayage 2 3 18 Console du panneau d urgence de la salle de contr le des machines 2 3 18 1 Les commandes manuelles distance pour le contournement de la commande de l embrayage de la mise en marche d urgence et de l arr t d urgence avec les lampes DEL doivent tre regroup es sur la console de la salle de contr le des Page 34 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 machines de la m me fa on que sur la console existante Il doit y avoir un interrupteur cl pour commander les embrayages et la mise en marche d urgence comme cela est observ sur les panneaux existants Cet interrupteur doit tre la position ON en marche pour que ces commandes fonctionnent Les boutons d arr t d urgence doivent tre am nag s comme l indique la section 2 3 16 5 2 3 19 S lection et transfert du mode de commande 2 3 19 1 La s lection du mode de commande pour les modes de coupleur de d gla age et de vitesse constante doit tre accessible sur le poste de l op rateur de la salle de contr le des machines Le mode choisi doit tre indiqu par des lamp
68. e et des m thodes de simulation d essais Les TAU doivent inclure des essais d int gration mat rielle et logicielle la validation mat rielle et logicielle ainsi que les essais de v rification 1 3 16 3 En fonction de la description fonctionnelle chaque essai doit tre d crit en pr cisant ce qui suit Page 66 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 i tat initial ii Comment effectuer l essai iii Ce qu il fait observer pendant l essai et les crit res d acceptation pour chaque essai 1 3 16 4 Les essais doivent traiter de tous les modes normaux de m me que les modes de d faillance identifi s dans l analyse de d faillance fonctionnelle et AMDE y compris les pannes d lectricit et de communication 1 3 16 5 Les essais au quai et en mer doivent tre con us pour valider et v rifier la conception et l installation bord du navire Les plans des essais doivent tre approuv s par SMTC 1 3 17 Sp cifications environnementales 1 3 17 1 Feuilles de donn es avec des sp cifications environnementales et homologation du fonctionnement satisfaisant des composants et de l quipement en vertu des conditions environnementales stipul es aux sections 1 17 10 1 et 1 17 10 2 1 4 Calendrier de pr sentation 1 4 1 Examen de la conception pr liminaire 1 4 1 1 L e
69. e prot g es par mot de passe pour des raisons de s curit 1 9 14 La majorit des modules d entr e et de sortie du SAS Noris dans leur configuration initiale sont adapt s aux trois armoires situ es dans la salle des machines principale Ces armoires doivent tre remplac es par de nouvelles armoires de modules d entr e et de sortie selon les besoins du nouveau SAS Les nouvelles installations doivent permettre un acc s facile aux modules d entr e et de sortie et tre conformes la section 1 10 1 Les nouvelles armoires doivent tre install es au m me endroit que les anciennes pour permettre de r utiliser les c bles de renvoi des capteurs en place L entrepreneur doit aviser l AT et le RI si les armoires d entr e et de sortie doivent tre d plac es et il doit indiquer tout le c blage devant tre remplac en raison du changement d emplacement 1 9 15 Le nouveau SAS doit tre conforme aux sections 1 6 1 10 Fils et c bles 1 10 1 L entrepreneur doit laborer un sch ma de c blage d taill Les sch mas de c blage doivent clairement indiquer les l ments suivants i Les fils qui deviendront redondants et qui devront tre d mont s avant la r alisation du projet ii Les fils qui doivent tre ajout s au syst me en raison du remplacement du syst me iii Tout sch ma doit num rer les l ments suivants pour chaque fil iv Taille des conducteurs v Courant nominal vi Chute de tension
70. e syst me FAMP pour le d saccouplement de l embrayage en cas de couple excessif Le signal de tr min du r gulateur Woodward est utilis au relais SJ35 pour d saccoupler les embrayages principaux ou pour emp cher l accouplement de l embrayage principal lorsque la vitesse du moteur est inf rieure 400 tr min 2 3 11 Syst mes de commande des h lices pas variable 2 3 11 1 Le syst me FAMP S commande directement le pas des h lices gr ce aux vannes hydrauliques commande lectrique de la bo te de distribution d huile Le programme de la fonction de coupleur est inclus dans les programmes du syst me FAMP 2 3 12 Syst mes de commande de la propulsion 2 3 12 1 L entrepreneur doit concevoir et fournir de nouveaux syst mes de fa on ce que les fonctions et les capacit s de commande des syst mes existants soient Page 28 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 conserv es avec les modifications n cessaires visant r pondre aux exigences actuelles des autorit s d approbation et respectant les exigences du pr sent devis 2 3 12 2 En r sum les postes de l op rateur existants pr sentent les capacit s suivantes en mati re de commande de l op rateur i Pas et vitesse par l interm diaire de TESY 1 allant jusqu au syst me FAMP S dans les parties avant arri re
71. ectif de la formation de l op rateur est de familiariser les op rateurs avec les op rations normales et de secours afin qu ils soient capables d utiliser correctement les syst mes de commande et la machinerie dont ils sont responsables de m me que d interpr ter avec exactitude les r ponses et indications du nouveau syst me 5 5 4 Formation en entretien 5 5 4 1 L entrepreneur doit pr parer de la documentation de formation en entretien pour cette sp cification et elle doit tre fond e sur l installation r elle du nouveau syst me 5 5 4 2 La formation en entretien doit tre ax e sur le d pannage de composants et du syst me le remplacement de composants l identification de composants la v rification logicielle et la mise niveau l essai de routine et la v rification de l tat et des fonctions du syst me La formation doit comprendre de l information sur l automate programmable les commandes et les syst mes lectroniques du syst me La formation doit galement inclure des descriptions des processus du syst me et des diagnostics de d pannage 5 5 5 Inspections test et essais 5 5 5 1 L entrepreneur doit soumettre une bauche des manuels d utilisation et d entretien au RI et l AT aux fins d examen et de formulation de commentaires avant que la formation soit donn e L entrepreneur doit soumettre une version finale destin e l usage continu de la GCC dans le rapport final 5 5
72. eeeeeeceeennnnnneeeeee 13 1 13 DESSINS DE LA CONFIGURATION INITIALE seeeeeeeeeeeeseseeeeeeeeeseseessssessessssssseesessseeees 15 1 14 TESTS D ACCEPTATION EN USINE INSTALLATIONS MISES EN SERVICE ET ESSAIS EN MER 15 1 15 POSTES DE L OP RATEUR G N RALIT S seen 17 1 16 AFFICHAGES VISUELS ET DISPOSITIFS DE SAISIE DE L UTILISATEUR 17 L L7 DOCUMENTATION RE Et ne et nee estate Oeni 18 1 17 4 Types de documentation et contenu de la documentation 19 1 17 5 Format de la documentation 19 L176 Dessins g n ralit s nienie o a OE EE E IEEE 20 1 17 7 Documentation Submission ss 20 LEZ Rapporte abuse detente Me sn EEA ER A EEA A a RA ERAMA 20 1 17 9 G stion de l int or ti n imienin anaia AERAR ANARA ai 21 1 17 10 Conditions environnementales de service 21 VA TAS B D A AO A RER EE E E RE DR PS Se 22 2 0 SYST ME DE COMMANDE DE LA PROPULSION seems 23 2 3 SP CIFICATIONS TECHNIQUES e in ds dis danois dede ain diem ete date GEESA ose date ste tas 23 2 3 2 Composants enlever et TEMMACET interdite ln etes test s 23 2 3 3 Syst mes de commande de la propulsion ss 24 2347 Systeme AMEN ns nirea ai item a tee anne 24 2 3 5 Courbes de vitesse et de DAS ones rton danses M Te Sao ape M 25 2 3 6 R gulateurs WoodWardsss issus dinsns aura amiannnnditnn 26 2 3 7 Syst me de transmetteur d ordres santa rendsttatesire te desire de ts A alu 26 Page 1 of 70 Remplacement
73. en douceur un moteur lectrique 400 HP 1 800 tr min ASEA mod le 90TV 600 volts 3 phases L armoire du nouveau d marreur doit tre conforme la section 1 17 11 Les dimensions maximales de l armoire 915 mm de largeur x 2 210 mm de hauteur x 508 mm de profondeur L armoire du d marreur doit tre munie de jauges de voltage et de courant L armoire du d marreur doit tre munie d indicateurs de surcharge du moteur de surchauffe du moteur de mise en marche du dispositif de chauffage de l enroulement du moteur de MARCHE et de panne du d marreur L armoire du d marreur doit permettre la MISE EN MARCHE l ARR T et le RED MARRAGE sur place L armoire du nouveau d marreur doit tre install e l endroit qu occupait l armoire du d marreur original 4 2 3 3 Le c ble d alimentation original 600 volts 3 phases peut tre r utilis condition que sa longueur soit convenabe et qu aucun raccordement ne soit n cessaire L entrepreneur doit galement r aliser un essai di lectrique Megger et en fournir le rapport l AT et l inspecteur technique aux fins d examen et d approbation avant que les c bles lectriques puissent tre r utilis s 4 3 Inspections test et essais 4 3 1 4 3 2 L entrepreneur doit effectuer les tests d acceptation en usine des logiciels et du mat riel des commandes assembl es du propulseur de poupe conform ment l annexe d essais approuv e p
74. en un ou plusieurs volumes La version lectronique doit tre pr sent e de la m me fa on logique en fonction des syst mes et des sous syst mes avec des tables des mati res Les noms des fichiers lectroniques doivent clairement indiquer le contenu des fichiers 1 17 8 5 L entrepreneur doit fournir quatre 4 exemplaires de la version papier et deux 2 exemplaires de la version lectronique 1 17 9 Gestion de l int gration 1 17 9 1 L entrepreneur doit d signer un membre de l quipe du projet qui sera responsable de la gestion de l int gration de tous les syst mes et composants neufs et conserv s pour les travaux li s ce projet Le membre de l quipe du projet d sign doit g rer les t ches d int gration selon une proc dure tablie d finissant les r les et les responsabilit s de toutes les parties concern es La proc dure de gestion doit tre soumise la soci t de classification aux fins d approbation ainsi qu au RI et PAT aux fins de r vision et de commentaires 1 17 9 2 Le membre de l quipe du projet d sign doit disposer d une formation technique et d une exp rience r cente dans l int gration des syst mes lectroniques programmables et de l quipement de propulsion marine ainsi que des ressources n cessaires au lancement d un processus d int gration contr l e 1 17 10Conditions environnementales de service 1 17 10 1 L entrepreneur doit s assurer que tou
75. eptation sur les postes de l op rateur b bord et tribord de la timonerie iv D marrage au pas nul et interverrouillage du fonctionnement de la pompe hydraulique asservie v Indication du fonctionnement de la pompe asservie Vi Indication du fonctionnement du moteur principal vii Indication du pas nul 4 2 2 Syst me de remplacement 4 2 2 1 L entrepreneur doit d poser et remplacer le syst me de commande de propulseur de poupe Ulstein 4 2 2 2 par un syst me de remplacement qui doit reproduire le fonctionnement du syst me existant 4 2 2 3 Le nouveau syst me doit r pondre aux crit res g n raux des sp cifications mentionn es la section 1 0 et aux crit res suivants Page 54 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley ii iii iii nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Interagit avec le panneau sch matique du syst me lectrique ASEA afin que les indications et les commandes du panneau sch matique lectrique existant soient conserv es Interagit avec le d marreur de moteur de remplacement comprend une interface du levier de commande pour les signaux pr t accepter demande r troaction pour la commande du levier de commande des moteurs principaux des h lices des propulseurs et des gouvernails Les fonctions normales d arr t et de d marrage doivent tre accessibles sur le poste de l op ra
76. es DEL sur le poste de l op rateur l avant de la timonerie 2 3 20 Transfert de commande ii iii iv vi 2 3 20 1 L ordre de priorit du poste de commande de la plus lev e la plus basse doit tre la commande locale la commande de la salle de contr le des machines et la commande de la timonerie Le syst me de transfert de commande entre la salle de contr le des machines et la timonerie doit tre install de fa on ce que dans des conditions de fonctionnement normal une commande ne puisse tre transmise un autre poste sans qu un transfert soit demand au poste de r ception Le syst me de transfert de commande doit tre organis de fa on ce que lorsque la commande provient d une position de priorit inf rieure sans communication pr alable le transfert de commande d clenche une alarme sur le poste perdant la commande 2 3 20 2 Le poste de commande doit toujours tre indiqu sur tous les postes de l op rateur exception faite des indications WH in control dans la salle de contr le des machines et sur tous les postes locaux qui doivent tre regroup es pour toutes les positions de la timonerie chaque position de la timonerie il doit y avoir une indication de la position de timonerie qui exerce la commande 2 3 20 3 Il doit y avoir une disposition de boutons poussoirs du transmetteur d ordres secondaire et de commutateurs de s lection semblable au syst me ASEA existant
77. es et l heure laquelle chaque point de donn es est collect Le lecteur de disque dur doit tre install dans un bo tier de protection s curitaire et doit galement tre dot d une fonctionnalit permettant l quipage de consulter l historique des donn es Cette fonctionnalit doit tre prot g e par un mot de passe afin d emp cher toute modification des donn es Le syst me doit pouvoir enregistrer ces donn es pendant cinq 5 ans sans avoir remplacer le disque dur Le syst me doit pouvoir imprimer toutes les donn es enregistr es pendant la p riode de quatre 4 heures et les repr senter graphiquement dans un format appropri Le format doit tre tabli en collaboration avec l autorit technique Le nouveau syst me d alarme et de surveillance doit galement pouvoir enregistrer tous les points d alarme et toutes les alarmes d clench es y compris la date et l heure laquelle l alarme est d clench e la date et l heure laquelle l alarme est acquitt e tout surpassement d alarme le nom de l alarme et la valeur du point de donn es ayant d clench l alarme Le syst me doit pouvoir imprimer sur copie papier toutes les donn es enregistr es relatives aux alarmes Les points d alarme et les points de donn es critiques doivent tre tablis en collaboration avec l autorit technique et en s appuyant sur le manuel d utilisation du fabricant de moteurs y compris l ensemble
78. esseur du levier de commande du poste de l op rateur avant de la timonerie doivent tre retir s L ensemble du c blage du syst me de levier de commande doit tre enlev 2 3 3 Syst mes de commande de la propulsion 233 1 Z332 En r sum les syst mes de commande de la propulsion accomplissent les fonctions indiqu es ci dessous L entrepreneur doit se reporter aux descriptions compl tes des fonctions des postes de commande des emplacements des appareils et de la logique dans les manuels et les dessins des syst mes du NGCC Samuel Risley avant de passer aux travaux d taill s de conception La disposition g n rale des syst mes FAMPS S est visible dans les sch mas de c blage ASEA DWG L4678 1006 X1 800 034 AD s 1 2 et dans la liste des c bles L4678 1006 X1 800 034 AE s 1 9 Les sch mas d interconnexion se trouvent dans le document L4678 1006 X1 800 034 AF s 1 75 et les descriptions techniques dans les manuels ASEA 2 3 4 Syst me FAMP S ii iii iv 2 3 4 1 Les composants du processeur central du syst me FAMP S se trouvent dans les armoires DS 8 b bord et tribord de la salle de commande des machines Il y a une armoire par ligne d arbre Les armoires contiennent l alimentation c a le microprocesseur de l armoire DS 8 les cartes de relais et de diodes ainsi que les blocs de jonction 2 3 4 2 Le syst me FAMP S accomplit les fonctions suivantes R glage du pas R glage des tr min Commande d
79. et commentaires Les Page 40 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 plans de montage doivent montrer les emplacements physiques de tous les composants y compris les blocs de jonction les parcours de c bles et les entr es de c bles L entrepreneur est responsable de dresser une liste d finitive de tous les composants int grer dans les divers panneaux et consoles et de la soumettre PAT avec les plans de montage d taill s propos s L am nagement d finitif des composants doit tre d termin en fonction des exigences du nouveau syst me et la s lection de l quipement est fond e sur les exigences techniques d taill es 2 3 24 4 Lorsque cela est pr cis les dispositifs de saisie sont des dispositifs acc s direct comme des commutateurs des boutons poussoirs des boutons poussoirs 1llumin s et des leviers les affichages visuels indications indicateurs sont des jauges analogiques cadran des t moins lumineux des sch mas et des pointeurs le tout semblable ce qu il y a sur les consoles existantes Lorsque l acc s direct n est pas requis les dispositifs de saisie peuvent tre un dispositif optique de commande roulette ou boule un clavier num rique un clavier et un cran de visualisation ou encore un cran de visualisation tactile 2 3 24 5 Tous les dispositifs
80. et de dispositifs approuv s par la soci t de classification aux endroits o l on consid re qu il s agit de composants essentiels au SAS Le nouveau SAS doit comporter des alarmes visuelles et sonores Ces alarmes doivent permettre de faire la distinction entre des alarmes majeures et mineures et elles ne doivent pas causer de l interf rence ou tre confondues avec l alarme g n rale le t l phone l alarme du syst me de commandement des interventions ou l alarme du syst me d extinction FM 200 Il doit tre possible de voir et d entendre les nouvelles alarmes dans tous les endroits o il y a de la machinerie Le nouveau syst me d alarme doit comprendre tous les points d alarme et de surveillance exig s par le nouveau syst me de commande de propulsion ainsi que tous les points de lecture de capteurs et d alarmes auxiliaires additionnels actuellement affich s dans le syst me Noris Le nouveau SAS doit comporter une interface faisant le lien avec l alarme et la surveillance des g n ratrices de service CAT bord du navire Le nouveau syst me d alarme et de surveillance doit pouvoir enregistrer toutes les entr es de donn es g r es par le syst me Le syst me doit pouvoir enregistrer ces donn es toutes les quatre heures et stocker l information sur un lecteur de disque dur r serv exclusivement cet usage en format csv ou txt Le syst me doit enregistrer l information en incluant les donn
81. ette sp cification doivent tre clairement indiqu s 1 2 Les descriptions suivantes du contenu des documents doivent tre per ues comme tant le contenu minimal exig pour chaque type de document 13 Aper u des types de documents aux fins d information 1 3 1 L entrepreneur doit pr parer et soumettre l aper u de la documentation la soci t de classification le RI et l AT aux fins d information 1 3 2 Description de la th orie du syst me de commande et du SAS 1 3 2 1 Strat gie ou th orie du syst me d crivant la distribution et la r partition des fonctions dans les syst mes 1 3 2 2 T ches attribu es chaque sous syst me et r parties entre les t ches du syst me et les t ches manuelles y compris les t ches de r tablissement d urgence 1 3 2 3 Principes qui seront utilis s dans la mise en uvre technique de chaque syst me 1 3 2 4 R gles et r glements des autorit s d approbation r gissant le syst me 1 3 3 Dispositions g n rales 1 3 3 1 Dessin de la disposition g n rale du navire 1 3 3 2 Dessin de la disposition g n rale de la salle des moteurs 1 3 3 3 Sp cification de l quipement lectronique m canique principal d crivant le mod le et le type la notation et le num ro pour ce qui suit 1 3 3 4 Production d nergie lectrique principale et entra n e par l arbre 1 3 3 5 Conduites de propulsion principale avec des machines et de l quipement auxiliaire es
82. eur b bord et lavant de la timonerie avec l installation du nouveau syst me de contr le Commandes du syst me de direction Indicateurs d angle du gouvernail b bord et tribord Commandes des projecteurs Commande de la sir ne de d gla age Sifflet du navire Commande de l alarme g n rale Dispositif affichage clavier et boule de commande Aldebaran 2 3 27 12 Les indications et commandes acc s direct suivantes doivent tre disponibles sur le poste de l op rateur l arri re de la timonerie Commandes et indications acc s direct Transmetteurs d ordres du syst me de commande de propulsion longueur du bras de levier minimale de 200 mm Vitesse de l arbre b bord et tribord tr min Pas de l h lice b bord et tribord Boutons poussoirs et indicateurs de prise en charge de la commande et du poste qui exerce le contr le pour le transfert de commande entre les postes de l op rateur de la timonerie Panneaux de commande d urgence du pas Bouton poussoir de d brayage d urgence La commande du levier de commande unique doit commander les l ments suivants l aide d un seul dispositif d entr e le propulseur d trave le propulseur de poupe les moteurs principaux et les gouvernails Le syst me doit avoir la m me capacit que le syst me existant L installation doit tre mont e de fa on permanente dans la console de l op rateur l arri re de la
83. existant conserv se trouvant b bord et tribord Toutefois chaque syst me doit tre capable de fournir une pleine charge aux unit s aliment es par le syst me central de 24 V c c Le syst me central doit tre situ dans la pi ce arri re de la salle des machines 3 1 11 3 L quipement conserv qui n cessite une alimentation de 24 V c c comprend ce qui suit Syst me de commande du propulseur d trave Panneau sch matique de distribution lectrique dans la salle de contr le des machines G n rateurs de service du navire indication de l tat du frein et du vireur de l arbre Syst me d appel du m canicien 3 1 11 4 Les syst mes d alimentation lectrique de remplacement doivent r pondre aux crit res g n raux de la section 1 5 du devis et aux crit res suivants Page 51 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 3 1 11 5 Les syst mes d alimentation lectrique de remplacement doivent r pondre aux exigences op rationnelles des dispositifs en aval aux fins de continuit et de propret de l alimentation fournie 3 1 11 6 Les circuits de charge de la batterie doivent inclure des circuits de d tection de la temp rature pour les batteries et un coupe circuit thermique pour emp cher la surcharge Les circuits de charge de la batterie doivent offrir des taux de cha
84. ey Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 4 0 PROPULSEUR DE POUPE 4 1 Syst me de commande de propulseur de poupe Rolls Royce Ulstein 4 2 Sp cifications techniques 4 2 1 L int gralit du syst me lectronique doit tre d pos e et remplac e Ces normes et r glements incluent notamment ce qui suit i Les panneaux de commande des postes d op rateur b bord et tribord de la timonerie ii Processeur principal de commande du propulseur de poupe dans la salle des moteurs iii Instruments de terrain de r troaction de pas iv D marreur du moteur 4 2 1 1 En r sum les modes du syst me de commande du propulseur de poupe Ulstein sont mentionn s ci dessous L entrepreneur doit se reporter aux descriptions compl tes des fonctions des postes de contr le des emplacements des appareils et de la logique dans les manuels cit s en r f rence sur les syst mes du NGCC Samuel Risley i La commande de d marrage arr t du moteur du propulseur se trouve sur le panneau sch matique du syst me lectrique de la salle de contr le des machines et sur le panneau du d marreur du moteur de la salle des moteurs ii Le d marrage arr t de la pompe asservie du propulseur se trouve sur le panneau sch matique du syst me lectrique de la salle de contr le des machines iii Le transfert de commande la timonerie se fait sur le panneau sch matique du syst me lectrique de la salle de contr le des machines avec l acc
85. f 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Indication d arr t du moteur pour chaque moteur Reconnaissance d une alarme Jauges cadran de la charge du moteur en kW et pourcentage Indication de fonctionnement du propulseur d trave Indication de fonctionnement du propulseur de poupe Indication de fonctionnement de la pompe de l h lice pas variable pour chaque arbre 2 3 27 8 Les indications et commandes auxiliaires suivantes doivent tre r install es au poste de l op rateur l avant de la timonerie avec l installation du nouveau syst me de contr le i R p titeur du calculateur de carburant Stellar Marine ii Commande Wynn pour essuie glaces avant iii R p titeur du sondeur bathym trique iv R p titeur gyro v Commandes du syst me de direction indicateurs d angle du gouvernail commande de position du gouvernail et barre du navire vi Poste t l phonique vii Commandes des projecteurs b bord et tribord viii Pilote automatique Wagner ix Commandes du sifflet du navire x Commande de la sir ne de d gla age xi T l phone activ par le son xii Radio air sol xiii Commande de l alarme g n rale xiv Plaque des constructeurs du navire 2 3 27 9 Les indications et commandes suivantes doivent tre disponibles sur les postes de l op rateur
86. formul es xii Identification des crit res d acceptation pour l ex cution de services essentiels en pr sence d une ou plusieurs d faillances 1 3 13 2 L analyse des modes de d faillance et de leurs effets AMDE doit tre effectu e conform ment l IEC 60812 Techniques d analyse pour la fiabilit du syst me Proc dure pour l analyse des modes de d faillance et de leurs effets AMDE ou la r solution 36 63 de POMI du MSC Annexe 4 Proc dures pour l analyse des modes de d faillance et de leurs effets AMDE Le rapport et les feuilles de travail doivent tre soumis au RI et l AT aux fins d examen et la soci t de Page 65 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 classification et de SMTC aux fins d approbation Les rapports de AMDE ont pour but de d montrer que les nouveaux syst mes mentionn s dans la pr sente sp cification et que les syst mes touch s par les travaux ont une s curit int gr e et que les services essentiels en fonctionnement ne seront pas perdus ou d grad s au del des crit res de rendement acceptables pr cis s par la soci t de classification et SMTC 1 3 13 3 L AMDE doit tre soumise sous forme de tableau comme celui pr sent au tableau 22 2 1 de la partie 5 des r gles LR ou un format quivalent 1 3 14 Dessins au tr
87. gence doit tre disponible partir du poste de l op rateur de la salle de commande des machines pour reproduire la fonctionnalit de d marrage d urgence du syst me FAMP S La fonction de d marrage d urgence doit tre accessible partir d un interrupteur cl et d un bouton poussoir de la m me fa on que pour le syst me existant 2 3 16 5 Une fonction d arr t d urgence doit contourner le syst me de commande du pas de P h lice et tre c bl e directement au sol no de d arr t du moteur Les arr ts d urgence doivent tre activ s par des boutons poussoirs clair s dans la salle de commande des machines et dans chaque poste de l op rateur de la timonerie Ces boutons poussoirs ne doivent pas tre clair s en fonctionnement normal et doivent tre allum s en rouge lorsqu ils sont activ s Le bouton poussoir d urgence doit tre prot g contre le d clenchement accidentel par un couvercle articul transparent Seul le bouton poussoir activ doit s allumer 2 3 17 Fonctions de commande de l embrayage 2 3 17 1 Les fonctions de commande d embrayage doivent tre similaire la logique de contr le embrayage FAMP S pour l automatisation et de contr le et pour embrayage d brayer sur externe interne et le syst me de s curit se d sengager des commandes avec les modifications n cessaires pour tenir compte des modifications de l arbre d entr e 2 3 17 2 Les fonctions existantes de commande de l
88. i re de consommation d nergie pour une charge simultan e de 100 p cent sur chaque circuit et estimer la taille du groupe de batterie d alimentation de r serve qui doit fournir cette charge pendant au moins 30 minutes 3 1 12 Alimentation des nouveaux syst mes L entrepreneur doit concevoir les syst mes d alimentation principale de secours et de r serve des nouveaux syst mes de m me que fournir tous les composants requis Les dispositifs d alimentation lectrique doivent r pondre aux crit res g n raux des sp cifications mentionn es la section 1 6 et aux crit res suivants Les syst mes d alimentation lectrique de remplacement doivent r pondre aux exigences op rationnelles des dispositifs en aval en ce qui a trait la continuit et la puret de l alimentation fournie Les syst mes d alimentation lectrique doivent r pondre aux exigences de la soci t de classification et de SMTC pour l alimentation provenant des tableaux de commande principal et de secours du navire et pour les circuits de distribution distincts prot g s des courts circuits et Page 52 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 surveill s pour d celer toute coupure de tension des syst mes essentiels et critiques pour la s curit Minimalement les nouveaux dispositifs doivent avoir le m
89. imonerie WHP Poste de l op rateur b bord de la timonerie WHS Poste de l op rateur tribord de la timonerie Page 70 of 70
90. ipe de fonctionnement du syst me et de ses ensembles fond sur les diagrammes de fluence de signal Sch mas contacts pour chaque syst me et processeur Sch mas et sch mas de c blage Liste des pi ces de rechange essentielles Listes des pi ces et donn es sur le mat riel y compris Identificateurs de composant l gende pour les sch mas et sch mas de c blage Descriptions des composants Num ros de pi ce commerciaux Source d approvisionnement 5 5 2 1 Les d tails de la proc dure doivent comprendre toute l information n cessaire pour permettre au personnel du navire de r tablir le bon fonctionnement du syst me apr s une d faillance un mauvais r glage ou un remplacement de composants L information doit inclure des donn es sur les emplacements des points de mesure les emplacements de r glage la port e du r glage et les r sultats attendus Les manuels doivent inclure des dessins des photographies et des saisies d cran selon les besoins afin d identifier positivement les points de mesure et les composants 5 5 2 2 L entrepreneur doit galement saisir les factures des listes de mat riel et des listes de pi ces dans une feuille de calcul MS Excel fournie par l AT aux fins de chargement direct dans le syst me d inventaire lectronique de la GCC 5 5 2 3 Le manuel d entretien doit inclure une proc dure d essai p riodique pour les appareils d E S sur le terrain du nouveau syst
91. ire comprend des boutons poussoirs pour la transmission d ordres entre la partie avant de la timonerie et la salle de contr le des machines pour Attente Termin avec les moteurs 2 3 20 10 Ces boutons poussoirs et ces fonctions doivent servir uniquement la communication d ordres et ils ne doivent pas faire partie des interverrouillages et blocage de la commande du moteur 2 3 20 11 Le transfert de commande entre les postes locaux et la salle de contr le des machines doit s effectuer par un commutateur de changement couvert Local distance aux postes locaux La s lection de Local doit d sactiver l entr e du syst me de commande de propulsion dans le r gulateur et les commandes de l h lice pas variable et permettre le r glage manuel du r gulateur et de la bo te de distribution d huile de l h lice pas variable L activation de la Page 36 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 commande locale doit provoquer le d clenchement d une alarme dans la salle de contr le des machines et dans la timonerie 2 3 20 12 Le transfert de la commande de propulsion entre les postes de l op rateur de la timonerie doit se faire par un seul bouton poussoir chaque poste de fa on semblable au syst me de transfert existant Le poste de l op rateur de la timonerie
92. itive devant tre approuv e par la soci t de classification et SMTC dans les 12 semaines suivant l attribution du contrat aux fins d examen et de formulation de commentaires par la GCC Il doit ainsi soumettre la trousse de documentation de lexamen de la conception pr liminaire comportant les derni res r visions et les types de documents suivants Annexe A i Analyse de d faillance fonctionnelle ii Analyse des modes de d faillance et de leurs cons quences iii Dessins au trait avec des listes d E S iv Sch mas de circuit v Tests acceptation en usine essais quai et programmes d essais en mer vi Liste des pi ces de rechange essentielles 1 4 3 Dessins d ex cution 1 4 3 1 L entrepreneur doit soumettre les types de documents exig s aux sections 1 5 1 12 et 1 17 ainsi que le plan d assurance qualit de l appel d offres avant le commencement de l installation 1 4 4 Dessins de configuration initiale rapport d finitif 1 4 4 1 L entrepreneur doit soumettre les dessins de configuration initiale le rapport d finitif et tout autre document restant dans les quatre 4 semaines suivant la date de mise en service Page 68 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 0 ANNEXE B D FINITIONS AC Autorit technique de TPSGC Alarme Un avertissement d une conditi
93. ium 3 1 2 Dans la pr sente section sur les sp cifications l entrepreneur doit tenir compte de tous les besoins d alimentation c a c c des nouveaux syst mes et de l quipement existant conserv pour l alimentation principale de secours et de r serve 3 1 3 L alimentation de 24 V c c doit tre fond e sur une strat gie ayant recours des unit s centralis es en circuit d alimentation sans interruption en courant continu L entrepreneur doit concevoir le syst me avec le nombre minimal d unit s en circuit d alimentation sans interruption en courant continu qui r pond aux exigences relatives la redondance de l alimentation 3 1 4 Les chargeurs de batterie et redresseurs SAB NIFE s rie 100 et les groupes de batteries au nickel cadmium existants doivent tre d pos s L entrepreneur doit effectuer une analyse de charge pour les nouveaux syst mes et pour l quipement existant conserv ainsi que concevoir et fournir les nouveaux syst mes et composants pour l alimentation 3 1 5 L entrepreneur doit d terminer les caract ristiques du dispositif pour l alimentation principale de secours et de r serve du nouveau syst me et de l quipement existant conserv Les caract ristiques doivent inclure l alimentation c a et c c les charges de tension et de courant ainsi que les tol rances du dispositif aux variations de l alimentation la distorsion harmonique de l alimentation l ondulatio
94. lateurs Woodward 723 et le syst me de vannes hydrauliques command par le sol no de de bo te de vitesses Valmet afin d accoupler et de d saccoupler l embrayage principal et l embrayage de la prise de force L automatisation de l embrayage est d crite dans la section 6 du manuel du syst me ASEA FAMP S qui doit tre lue en m me temps que les sections et les dessins appropri s du manuel Valmet La timonerie ne peut pas accomplir les fonctions normales d accouplement et de d saccouplement de l embrayage d crites dans le manuel du syst me FAMP S mais peut r aliser un d saccouplement d urgence 2 3 10 2 Un panneau Deuta Werka est mont pour chaque bo te de vitesses Les fonctions de surveillance du glissement de l embrayage Deuta Werka sont d crites dans la section 10 du manuel Valmet Le syst me dispose de trois entr es de capteur de vitesse une pour chaque embrayage de moteur et une pour l arbre principal d entra nement Des cartes de comparaison sont utilis es pour surveiller la vitesse en tr min de l arbre d entra nement et de l embrayage Si une diff rence de vitesse de 3 est constat e le syst me FAMP recevra un signal d embrayage en position d bray e apr s 8 secondes et l alarme de glissement sera indiqu e En cas de d calage gal ou sup rieur 5 un signal est envoy au syst me FAMP apr s 5 secondes 2 3 10 3 Le signal de la jauge de contrainte magn tostriction est utilis par l
95. lement s curitaire de l embrayage 2 3 17 5 Le syst me de commande de propulsion devrait afficher sur l cran de visualisation un sch ma de la logique de commande de l embrayage avec des indications de l tat logique afin que l op rateur puisse d terminer facilement l tat des commandes d embrayage des actions de commande des tats autoris s et de toutes les commandes automatiques et manuelles d accouplement et de d saccouplement 2 3 17 6 Pendant le fonctionnement normal la commande normale de d saccouplement de l embrayage doit tre bloqu e lorsque le disjoncteur de g n rateur d arbre est d clench 2 3 17 7 Il doit y avoir des commandes de contournement du d saccouplement de l embrayage en cas d urgence pour chaque ligne d arbre chaque poste de l op rateur de la timonerie 2 3 17 8 La disposition de l arbre d entr e pour les moteurs principaux bord a t modifi e uniquement sur le NGCC Samuel Risley La disposition originale comprend un arbre de torsion creux auquel le moteur principal bord tait fermement fix en tout temps L embrayage de prise de force l extr mit arri re de l arbre de torsion creux pouvait donc tre engag pour entra ner le g n rateur attel sans engager l embrayage principal Cela permettait au navire d utiliser le g n rateur sans faire tourner l h lice L arbre d entr e a t remplac par un arbre plein avec l embrayage de pris
96. les essais en mer doivent d montrer le fonctionnement satisfaisant de tous les composants et de toutes les fonctions des nouveaux syst mes conform ment aux exigences de la soci t de classification et de SMTC Les essais doivent prouver les conclusions de l analyse de d faillance fonctionnelle et de l analyse des modes de d faillance et de leurs effets AMDE La mise en service et les essais en mer doivent inclure toutes les conditions de fonctionnement des syst mes de propulsion des propulseurs et des syst mes de gouverne dans tous les modes de fonctionnement Les essais doivent inclure les charges impos es par les propulseurs pendant les man uvres ainsi que les d marrages et les arr ts des propulseurs simuler les charges des h lices au cours du d gla age notamment le blocage de l h lice dans la glace afin de mettre l essai le glissement de l embrayage et les conditions de d brayage automatique L entrepreneur doit d montrer au RI et l AT que la luminosit de tous les indicateurs de la timonerie et de tous les crans d affichage peut tre r duite de 100 z ro Page 16 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 15 Postes de l op rateur g n ralit s 1 15 1 1 15 2 1 15 3 1 15 4 Les postes de l op rateur dans la timonerie et la salle de
97. lle du syst me de commande et du SAS 63 1 3 6 Sch mas fonctionnels du syst me ssesahisnunissseessesslmenustalsiinettesse 63 1 3 7 Documents de l interface utilisateur ss ns ann olienne 63 1 3 8 Disposition de l alimentationss sshissteentesetaislementaisentessisliiuss 64 E39 CFONETIONS AE S CHTUE s nan E E E E E A A Aa 64 1 3 10 Plans de la qualit du looiGielsss st nn detente te nn 64 1 3 11 Plan d int gration LS SOMMES anne te ann a added ann ten ann else iannt 64 1 3 12 Analyse de d faillance fonctionnelle 65 1 3 13 Analyse des modes de d faillances et de leurs effets 65 1 3 14 Dessins au trait avec des listes d ED 2s nent tn 66 ksd Schemas d ecir uit orenera a e eea a a a e A 66 1 3 16 Tests d acceptation en usine essais quai et programme d essais en mer 66 1 3 17 Sp cifications environnementales Diissisusiratenneniansealese tiennent liten de 67 1 4 CALENDRIER DEPR SENTATION a niet ne ne Re ane n et nt ee tent 67 1 4 1 Examen de la conception pr liminaire 67 1 4 2 Examen d approbation de la conception aa sd d sn deeassd dsisdh se hdsesiye 68 1 4 3 Dessins d X CUHON anis share Rires die E ER 68 1 4 4 Dessins de configuration initiale rapport d finitif 68 2 0 ANNEXE B D FINITIONS smnennnnnnnennnnnnennennenenennse 69 Page 3 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10
98. me et reconnaissance d une alarme vi Boutons poussoirs et indicateurs de prise en charge de la commande centrale et du poste qui exerce le contr le Page 44 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley vii viii IX xi xii xiii XIV XV XVI xvii ii iii iv vi vii viii ix X1 xii xiii XIV XV nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Bouton poussoir de d brayage d urgence Indication de surcouple de l arbre Indications du r gime tr min de la puissance et du couple de l arbre Indication du pas Indication du pas dans le mauvais sens et alarme Charge du moteur en pourcentage Panneaux de commande d urgence du pas Panneau de commande principal du levier de commande d poser Voyant lumineux op rationnel du propulseur d trave Voyant lumineux op rationnel du propulseur de poupe Voyants lumineux de fonctionnement de la pompe de l h lice pas variable 2 3 27 6 Les indications et commandes acc s direct suivantes doivent tre disponibles sur le poste de l op rateur de la salle de contr le des machines Commandes et indications acc s direct Transmetteurs d ordres du syst me de commande de propulsion longueur du bras de levier minimale de 200 mm Vitesse de l arbre b bord et tribord tr min Transmetteur d ordres secondaire avec s lection du
99. mode de commande et fonction de transfert de commande b bord et tribord Pas de l h lice b bord et tribord Bouton poussoir recouvert d arr t d urgence de chaque moteur Bouton poussoir recouvert de d brayage d urgence b bord et tribord Panneaux de commande d urgence du pas b bord et tribord aux fins de commande manuelle distance Panneaux du syst me de s curit Essai des voyants commandes des dispositifs illumin s et de gradateur Indication du pas dans le mauvais sens et alarme chaque arbre Boutons poussoirs de prise en charge de la commande et du poste qui exerce le contr le et indicateurs pour le transfert de commande entre les postes de l op rateur de la timonerie Programme d augmentation ou de diminution de charge actif c d for ant une r duction de la charge Programme d augmentation ou de diminution de la charge contourn Caract ristique de centrage du gouvernail en mode de d gla age contourn e Disjoncteurs de g n rateur attel ouverts ou ferm s 2 3 27 7 Les commandes et indications suivantes doivent tre disponibles au poste de l op rateur l avant de la timonerie elles peuvent tre des commandes ou indications acc s direct ou un dispositif de commande boule roulette et un cran de visualisation Indications de puissance et de couple de l arbre sur des jauges cadran Indication de fonctionnement du moteur pour chaque moteur Page 45 o
100. moteur principal due un pas lev et un faible nombre de tr min 2 3 5 3 MODE DE R GIME CONSTANT Le syst me FAMP S fait fonctionner les moteurs principaux 900 tr min et fait varier le pas de l h lice afin d atteindre la pouss e d sir e Ce mode est galement utilis pour faire fonctionner les g n rateurs attel s pour les propulseurs ou pour le service du navire une fois en mer L alimentation servant faire fonctionner les disjoncteurs des g n rateurs attel s est pr lev e sur le g n rateur de mani re ce que les disjoncteurs ne puissent se fermer en dessous de 900 tr min 10 La fermeture de l un des disjoncteurs de g n rateur attel fait passer le syst me FAMP S en mode de r gime constant pour la ligne d arbre du g n rateur Un interverrouillage lectrique emp che le d brayage automatique des g n rateurs une fois les disjoncteurs ferm s Page 25 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley 2 3 5 4 23 99 nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 MODE DE D GLA AGE Le syst me FAMP S fonctionne de la m me mani re qu en MODE DE R GIME CONSTANT avec les moteurs qui se maintiennent 900 tr min Certains changements ont lieu dans le contr le de la charge afin d emp cher les surcharges lors du d gla age et d accro tre l alimentation en carburant du moteur ainsi que le temps de r
101. muniquer les ordres et les interventions de man uvre au transmetteur d ordres d urgence de la salle de commande des machines et l op rateur de la salle de commande des machines doit entrer manuellement les commandes de vitesse et de pas par l interm diaire des commandes manuelles de contournement vers les r gulateurs et les sol no des de la bo te de distribution d huile 2 3 15 7 Lorsqu il est r gl en commande locale le syst me doit pouvoir recevoir des commandes manuelles d entr e de vitesse provenant de l op rateur vers le r gulateur ainsi que des commandes manuelles d entr e de pas vers la bo te de distribution d huile Lorsqu il est r gl en commande locale le transmetteur d ordres d urgence doit communiquer les ordres et les interventions de man uvre au transmetteur d ordres d urgence local et l op rateur de la salle de commande des machines doit entrer manuellement les commandes de vitesse et de pas directement vers les r gulateurs et les sol no des de la bo te de distribution d huile 2 3 15 8 La strat gie de commande pour la commande manuelle distance ou la commande locale consistera r gler la vitesse du moteur 900 tr min et les man uvres doivent tre effectu es en modifiant le pas 2 3 15 9 Les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice doivent comporter des t moins DEL dispos s de fa on ce que la position du levier de commande soit i
102. n de classe Tous les ensembles de composants et tous les syst mes doivent poss der l approbation de classe particuli re 1 6 Exigences techniques g n rales 1 6 1 1 6 2 1 6 3 1 6 4 L intention du propri taire n est pas de reproduire en d tail les syst mes existants mais de les remplacer par des syst mes neufs utilisant des strat gies et des appareils de commande modernes de fa on ce que les commandes distance les commandes automatiques et les commandes locales soient disponibles partir des m mes postes de travail et qu elles offrent les m mes capacit s l op rateur Tout au long de ce devis l expression reproduire la fonctionnalit signifiera la m me chose que fournir les m mes capacit s op rationnelles Le Canada n met aucune garantie quant l exactitude des plans du navire et des manuels des appareils existants et l entrepreneur doit faire ses propres constatations cet gard relativement la structure aux conduites aux l ments de raccordement des machines aux syst mes lectriques la fonctionnalit et la disposition des appareils faisant l objet des travaux Les descriptions de la fonctionnalit existante dans le pr sent devis sont uniquement fournies l entrepreneur par souci de commodit L entrepreneur doit passer en revue les documents fournis examiner le navire et en observer le fonctionnement pour s assurer que les d tails et la fon
103. n de la tension continue aux pannes d alimentation et la surtension 3 1 6 L entrepreneur doit examiner les circuits de distribution lectrique existants du navire pour la distribution de l alimentation c a afin de d terminer la disposition le nombre et l emplacement des circuits c a disponibles aux fins d utilisation et de r utilisation L entrepreneur doit concevoir de nouvelles sources d alimentation exigeant le moins possible de nouveaux circuits c a tout en r pondant aux exigences en mati re d alimentation principale et de secours de courant c a 3 1 7 L entrepreneur doit tre conscient des limites li es l espace et l emplacement et il doit concevoir le nouveau syst me pour qu il n occupe pas plus de place que le syst me existant 3 1 8 D finitions 3 1 8 1 Principale L alimentation principale fait r f rence une alimentation c a ou c c qui est connect e au tableau de commande principal du navire ou un panneau de distribution connect au tableau de commande principal 3 1 8 2 De secours Page 49 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 L alimentation de secours fait r f rence une alimentation c a ou c c qui est connect e au tableau de commande de secours du navire ou un panneau de distribution connect au tableau de commande de secours
104. nalit pour le nouveau syst me de s curit du syst me de commande de propulsion qui fournit les m mes fonctions que le syst me existant et qui comprend des modifications semblables celles d crites ci dessous 2 3 23 2 Afin d estimer les plus r centes exigences de la SOLAS pour la r duction de la charge dans les conditions sp ciales d exploitation que repr sente le d gla age et lors d une op ration d escorte o la distance entre le brise glace et le navire escort est courte le syst me de s curit devrait avoir une r ponse en deux 2 tapes une mesure imminente du syst me de s curit jumel e une alarme initiale surveill e et affich e via le nouveau SAS 2 3 23 3 Le premier niveau d avertissement doit tre constitu des alarmes du nouveau SAS et il doit correspondre l avertissement seuil d une fonction imminente du syst me de s curit L entrepreneur doit consulter les fabricants de l quipement command EUC et l AC pour d terminer les valeurs de consigne appropri es Page 38 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 pour l avertissement seuil afin que l alarme puisse tre activ e suffisamment rapidement pour que l op rateur de la timonerie puisse valuer les circonstances de navigation L entrepreneur devrait programmer les valeurs de co
105. nce z ro individuellement ou en groupe Tous ces appareils et t moins clair s ne doivent mettre aucune lumi re lorsqu ils sont r gl s un clairage nul Un clairage nul se d finit comme l absence d mission de lumi re dans des conditions d obscurit totale Le r glage de l intensit de l alarme active doit tre automatiquement interdit lorsqu une alarme est activ e La prise en compte de l alarme doit r tablir la fonction de r glage de l intensit 1 17 Documentation 1 17 1 1 17 2 1 17 3 L entrepreneur doit pr parer l ensemble de la documentation li e la conception approbation l installation aux inspections aux tests aux essais et au contr le des travaux L entrepreneur est responsable de l exactitude de la r vision et du contr le de la distribution de l ensemble de cette documentation L entrepreneur doit soumettre l ensemble de la documentation requise par les autorit s d approbation aux fins d information et d approbation L entrepreneur doit galement soumettre l ensemble de cette documentation au RI et l AT aux fins d examen et de commentaires Tous les dessins et les documents requis pour l inspection et l approbation par S curit maritime Transports Canada doivent tre soumis SMTC avec les certificats de composant et de dispositif fournis par la soci t de classification ainsi que les particularit s et les dessins approuv s
106. ndiqu e sur chaque transmetteur d ordres et doivent permettre une transmission des commandes entre les postes de la timonerie uniquement lorsque le r glage de la commande est situ dans une fourchette correspondant 20 de la charge Les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice de la salle de commande des machines doivent indiquer en tout temps la position du levier de commande de la timonerie et doivent tre en mesure de recevoir des commandes comportant des r glages de commande non appari s 2 3 15 10 Lorsqu ils sont r gl s en commande de la salle de commande des machines les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice doivent transmettre la commande de la timonerie par l interm diaire de lampes DEL clignotantes d un avertisseur sonore dans la salle de commande des machines et dans la timonerie et d une sonnerie continue dans la salle d urgence Lorsqu ils sont r gl s en commande manuelle distance ou locale de la salle de commande des machines les transmetteurs d ordres d urgence doivent transmettre la commande par l interm diaire de boutons poussoirs clignotants d un avertisseur sonore dans la salle de commande des machines et dans la timonerie et d une sonnerie continue dans la salle d urgence Dans tous les cas la confirmation de la commande fait en sorte que la DEL s allume en continu et que les alarmes sonores s arr tent Page 32 of 70
107. nsigne dans le nouveau SAS 2 3 23 4 La premi re tape de la mesure du syst me de s curit devrait correspondre la r duction de la charge sauf que la charge ne devrait pas tre r duite plut t le syst me de s curit devrait avoir une alarme de deuxi me niveau avec l indication Load Reduction Required Cette alarme doit tre affich e et reconnue par le syst me de s curit sur les panneaux du syst me de s curit 2 3 23 5 La deuxi me tape de la mesure du syst me de s curit doit tre l arr t du moteur ou le d brayage du moteur 2 3 23 6 Les fonctions de demande de la r duction de charge du syst me de s curit doivent inclure i Basse pression d entr e d huile de graissage du moteur lre tape ii Temp rature lev e du palier de but e de la bo te de vitesse iii Basse pression d entr e d huile de graissage de la bo te de vitesse 1re tape iv Temp rature lev e d entr e de l eau de refroidissement de la HT 1re tape v Temp rature lev e du gaz d chappement sortie du turbocompresseur 2 3 23 7 Les fonctions d arr t du moteur principal doivent inclure 1 Survitesse mesur e par deux boucles mutuellement ind pendantes de captage par couplage inductif et de d tection de vitesse ii Survitesse mesur e par un contacteur de d clenchement m canique en cas de survitesse iii Basse pression d entr e d huile de graissage du moteur principal 2e tap
108. nt pouvoir entrer uniquement des commandes de pas de la m me fa on que pour la commande d urgence du pas disponible sur le panneau QHFB 101 de la partie avant de la timonerie 2 3 15 4 Lorsqu ils sont r gl s en commande automatique et en commande distance partir de la salle de commande des machines les transmetteurs d ordres du syst me de commande du pas de l h lice doivent communiquer les ordres de man uvre et les interventions de l op rateur entre la timonerie et la salle de commande des machines La mesure prise par l op rateur de la salle de commande des machines consistant faire correspondre l ordre avec le levier du syst me de commande du pas de l h lice doit faire entrer des signaux de commande de vitesse et de man uvre de pas dans le syst me de commande du pas de l h lice Page 31 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 15 5 En mode de commande distance manuelle partir de la timonerie l op rateur de la timonerie doit entrer manuellement les commandes de pas par l interm diaire des commandes manuelles de contournement distance vers les sol no des de la bo te de distribution d huile 2 3 15 6 Lorsqu il est r gl en commande manuelle distance partir de la salle de commande des machines le transmetteur d ordres d urgence doit com
109. ntrepreneur doit pr senter au RI et l AT une trousse de documentation de lexamen de la conception pr liminaire dans les quatre 4 semaines suivant l attribution du contrat aux fins d examen et de formulation de commentaires par la GCC 1 4 1 2 1 4 1 3 La trousse de documentation de l examen de la conception pr liminaire comporte les types de documents suivants i Devis principal ii Plan de gestion de la documentation iii Plan de gestion de l int gration iv Courbes de vitesse de pas et de charge v Am nagement et liste du mat riel du poste de l op rateur vi Manuels d installation d utilisation et d entretien des composants et du syst me vii Liste du mat riel viii Annexe A ix Description de la th orie du syst me de commande x Dispositions g n rales xi Descriptions fonctionnelles du syst me de commande xii Sch mas fonctionnels du syst me xiii Documents de l interface utilisateur xiv Disposition de l alimentation xv Fonctions de s curit xvi Plans de la qualit du logiciel xvii Plan int gration du syst me Page 67 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 xviii Sp cifications environnementales 1 4 2 Examen d approbation de la conception 1 4 2 1 L entrepreneur doit soumettre au RI et l AT la trousse de conception d fin
110. ntrepreneur doit pr voir les futures capacit s ou un futur acc s distance aux syst mes par l interm diaire d une connexion Internet s curis e en fonction de autorisation de la GCC et aux fins de diagnostic et de mises niveau des logiciels Les modules de commande de propulsion de r gulateurs de vitesse de syst mes de s curit de syst mes d alarme de bus communications de contr leurs de bus et d alimentation doivent chacun effectuer une surveillance de panne d auto essai la recherche d une panne de composant d une panne de logiciel d une panne de Page 9 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 communication d une panne d alimentation d une panne de capteur de champ et d actionneur d une panne de ligne et d un d faut de terre L indication de la panne doit facilement indiquer l origine de la panne et remonter la plus petite unit rempla able Les nouveaux syst mes doivent comporter un ordinateur portatif d entretien ou un autre appareil d interface portatif aux fins d acc s et d entretien des syst mes L ordinateur d entretien doit tre un ordinateur autonome capable de se brancher aux divers modules du syst me et de s en d brancher et doit tre fourni avec les mises jour des logiciels et du syst me d exploitation pour la d
111. on anormale et est un signal visuel et sonore o la partie sonore attire l attention du personnel et la partie visuelle sert identifier la condition anormale Les alarmes doivent tre mises l aide d une indication visuelle et d un signal sonore Il doit tre possible de voir et de distinguer diff rents tats de l alarme p ex normale active ignor e reconnue et bloqu e L arr t et la reconnaissance des alarmes doivent tre organis s comme suit Arr t du signal sonore L arr t de l alarme met fin au signal sonore en plus d teindre tout signal lumineux connexe L indication visuelle de l alarme demeure inchang e Acquittement d une alarme Lorsqu une alarme est acquitt e l indication visuelle doit changer Une indication doit tre conserv e si l alarme est toujours active Un signal d alarme active ne doit pas emp cher l mission de toute nouvelle alarme avec un signal sonore connexe et une indication visuelle Cette exigence doit galement s appliquer aux alarmes de groupe Dans l ventualit o les alarmes sont pr sent es sur un cran uniquement les alarmes visibles peuvent tre acquitt es AMDE Analyse des modes de d faillance et de leurs effets AT L autorit technique de la GCC EUC quipement command GCC Garde c ti re canadienne IACS International Association of Classification Societies Ind pendant Le syst me
112. oods Services and Construction Destination des biens services et construction See herein Comments Commentaires Vendor Firm Name and Address Instructions See Herein Raison sociale et adresse du 3 A fournisseur de l entrepreneur Instructions Voir aux pr sentes Delivery Required Livraison exig e Delivery Offered Livraison propos e Vendor Firm Name and Address Raison sociale et adresse du fournisseur de l entrepreneur Issuing Office Bureau de distribution Ship Construction Refit and Related Services Construction navale Radoubs et services connexes Telephone No N de t l phone Facsimile No N de t l copieur Name and title of person authorized to sign on behalf of Vendor Firm 11 Laurier St 11 rue Laurier type or print Ne 6C2 Place du Portage Nom et titre de la personne autoris e signer au nom du fournisseur Gatineau de l entrepreneur taper ou crire en caract res d imprimerie Qu bec K1A 0S5 Signature E E Canada Page 1 of de 4 Solicitation No N de l invitation Amd No N de la modif Buyer ID Id de l acheteur F2599 135057 A 001 024mc Client Ref No N de r f du client File No N du dossier CCC No N CCC FMS No N VME F2599 135057 024mcF2599 135057 Amendement 1 Cet amendement pour but de changer la date de conf rence des soumissionnaires et de la visite du navire ainsi que de remplacer l Enonc des travaux EDT original
113. ort la demande de soumissions la suite de la visite des lieux sera inclus dans la demande de soumissions sous la forme d une modification REMPLACER PAR PARTIE 2 INSTRUCTIONS L INTENTION DES SOUMISSIONNAIRES 6 Conf rence des soumissionnaires 1 Une conf rence des soumissionnaires aura lieu Sarnia Ontario au 520 rue Exmouth le 26 mars 2014 Elle d butera 8h30 et se tiendra dans la salle 117 Dans le cadre de la conf rence on examinera la port e du besoin pr cis dans la demande de soumissions et on r pondra aux questions qui seront pos es Il est recommand que les soumissionnaires qui ont l intention de d poser une soumission assistent la conf rence ou y envoient un repr sentant 2 Les soumissionnaires sont pri s de communiquer avec l autorit contractante avant la conf rence pour confirmer leur pr sence Ils devraient fournir l autorit contractante par crit une liste des personnes qui assisteront la conf rence et des questions qu ils souhaitent y voir abord es au moins cinq 5 jours ouvrables avant la conf rence 3 Toute pr cision ou tout changement apport la demande de soumissions la suite de la conf rence des soumissionnaires sera inclus dans la demande de soumissions sous la forme d une modification Les soumissionnaires qui ne participeront pas la conf rence pourront tout de m me pr senter une soumission Page 3 of de 4 Solicitation No N de l invi
114. pr parer un ch ancier fixant les dates de la soumission des dessins d ex cution aux fins d examen par classe par la CCG et d approbation de la conception par classe et par la SMTC 1 12 14L entrepreneur doit conserver un exemplaire jour de tous les dessins d ex cution du navire en bon ordre aux fins d examen par le Canada 1 12 15L entrepreneur doit indiquer les moyens d obturer les passages de c ble travers les ponts ou les cloisons s ils ne sont pas utilis s pour l quipement conserv L entrepreneur doit indiquer le retrait du c blage redondant L entrepreneur doit indiquer les moyens de remplir les espaces lib r s par l quipement enlev et non r utilis par la nouvelle configuration Lorsque l entrepreneur estime qu il est n cessaire d installer de nouveaux passages de c ble des syst mes d entr e de c bles approuv s doivent tre install s Ces syst mes doivent tre de conception modulaire et permettre l installation de conducteurs individuels de dimensions diff rentes Les passages doivent tre dimensionn s en fonction du nombre et du type de conducteurs qui les traversent et doivent offrir un jeu de 10 pour l installation ult rieure de nouveaux conducteurs de m me type et de m mes dimensions Les passages doivent tre de marque Roxtec ou l quivalent 1 12 16L entrepreneur doit pr parer le calendrier de production pour les retraits l installation les essais et
115. r d ordres secondaire destin e la commande et l activation de diff rents modes de commande ainsi qu l indication des diff rents tats du mode de commande Il existe une paire de panneaux pour chaque ligne d arbre Les modes de commande sont les suivants Commande de la passerelle Commande de la salle de commande Attente Termin avec les moteurs Coupleur Vitesse constante D gla age 2 3 7 6 Les commandes du mode de commande sont envoy es au syst me FAMP S par le panneau QHFB 102 2 3 7 7 La transmission des commandes entre la timonerie et la salle de commande des machines est effectu e par les panneaux QHFB 101 et QHFB 102 en combinaison avec le commutateur de commande de la passerelle ou de la salle de commande situ sur la console de la salle de commande des machines La logique de transmission et d ex cution des ordres est d crite dans le manuel du syst me FAMP section 5 partir de la page 25 2 3 7 8 La commande de limite de charge vers le syst me FAMP S constitue une commande suppl mentaire du panneau QHFB 102 situ dans la salle de commande des machines 2 3 7 9 Les commandes suppl mentaires situ es dans le panneau QHEB 101 du poste avant de la timonerie remplissent les fonctions suivantes Arr t d urgence Commande du pas par l interm diaire des leviers TESY 1 Surpassement du programme d augmentation ou de diminution de la charge Syst me W rtsil DESPEMES
116. re remplac par un nouveau syst me d alarme et de surveillance SAS ind pendant des syst mes de commande Tous les syst mes et appareils nouveaux et actuels doivent pouvoir interagir avec le nouveau SAS Le nouveau SAS doit g rer toutes les fonctions de traitement et de commande des alarmes l exception des syst mes de s curit du moteur principal et du syst me de d tection d incendie Le traitement et la commande de ces syst mes doivent demeurer ind pendants mais ces derniers doivent transmettre un signal au SAS lorsqu une situation n cessitant une alarme survient Le nouveau SAS doit fonctionner ind pendamment du syst me de commande afin que le SAS puisse tomber en panne sans qu il n y ait d incidence sur la commande les alarmes de d faillance critique ou le fonctionnement du syst me de propulsion Le SAS doit avoir des crans de visualisation ind pendants et ne doit pas tre utilis en remplacement des crans de visualisation et des contr les d crits dans la section 2 3 Le nouveau syst me d alarme doit tre conforme la section 1 7 1 Le nouveau syst me d alarme doit tre conforme la section 1 7 2 Page 10 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley 1 9 6 1 9 7 1 9 8 1 9 9 1 9 10 1 9 11 nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Le nouveau SAS doit tre constitu de composants
117. rge variables allant d une petite charge continue une charge d entretien et jusqu la charge compl te en fonction des batteries installer 3 1 11 7 Chacun des syst mes et dispositifs de l quipement existant conserv doit recevoir son alimentation d un circuit distinct Chacun de ces circuits doit tre prot g contre le risque de court circuit Les circuits essentiels et de s curit doivent tre surveill s pour d celer toute baisse de tension 3 1 11 8 Les syst mes d alimentation lectrique doivent r pondre aux exigences de la soci t de classification et de SMTC pour l alimentation provenant des tableaux de commande principal et de secours du navire et pour les circuits de distribution distincts prot g s des courts circuits et surveill s pour d celer toute coupure de tension des syst mes essentiels et critiques pour la s curit Minimalement les nouveaux dispositifs doivent avoir le m me niveau de s paration des circuits d alimentation lectrique des syst mes sous syst mes et dispositifs individuels que le syst me existant 3 1 11 9 Les syst mes d alimentation lectrique doivent actionner une alarme interne et signaler une alarme externe au nouveau syst me d alarme et de surveillance en cas de panne de distribution de l alimentation principale et de secours ainsi qu en cas de transfert vers l alimentation de r serve 3 1 11 10 L entrepreneur doit d terminer les exigences en mat
118. rt final 1 17 8 1 L entrepreneur doit fournir un rapport final pour les travaux relatifs la pr sente sp cification dans les quatre 4 semaines suivant la date de mise en service Le Page 20 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 rapport final doit comprendre les versions d finitives conformes et approuv es de chaque dessin ainsi que tous les autres documents produits pour les travaux 1 17 8 2 Le rapport final doit contenir la nomenclature des mat riaux et produits indiquant toutes les donn es dont la marque le mod le le num ro de s rie et les cotes sur l tat des composantes L entrepreneur doit fournir la nomenclature des mat riaux et produits ainsi que les listes de pi ces de rechange et d entretien dans le format de feuille de calcul Excel du fichier fourni ou de fichier texte cvs en plus des versions imprim es et PDF exig es la section 1 17 5 La feuille de calcul Excel fournie devra permettre une importation directe des donn es dans la base de donn es d entretien et d inventaire de la GCC 1 17 8 3 1 17 8 4 Le rapport final doit tre soumis dans des versions papier et lectroniques La version papier doit tre reli e et pr sent e de fa on logique en fonction des syst mes et des sous syst mes comprendre des tables des mati res et tre solidement reli e
119. s explicatifs qui accompagneront le tableau Le tableau et les sch mas doivent expliquer de fa on d taill e les dispositifs d alimentation principale de secours et de r serve pour le nouveau syst me et l quipement existant conserv et ils doivent tre soumis la soci t de classification et SMTC aux fins d approbation et au RI et l AT aux fins d examen 3 1 13 2 Les tests d acceptation en usine du nouveau syst me assembl doivent inclure l essai des dispositifs d alimentation lectrique conform ment l annexe d essais approuv e par la soci t de classification Les tests d acceptation en usine doivent inclure un essai de charge pour les syst mes d alimentation lectrique assembl s Les essais de charge doivent inclure des essais des dispositifs d alimentation de r serve et de leur capacit fournir une alimentation pour la dur e pr cis e apr s la perte de l alimentation lectrique principale et de secours 3 1 14 Documentation La documentation requise la section 1 17 5 qui touche sp cifiquement l alimentation lectrique de m me que les tableaux et sch mas exig s la section 1 12 doivent tre soumis au RI et l AT aux fins d examen et la soci t de classification et S curit maritime Transports Canada aux fins d approbation Page 53 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risl
120. s les composants et les ensembles de composants r pondent au minimum aux exigences de la norme IACS UR E concernant la derni re r vision de la section E10 sur les installations lectriques L entrepreneur doit fournir un certificat de conformit la norme provenant de la soci t de classification Si les r gles de la soci t pr conisent un protocole d essai plus exigeant l entrepreneur doit fournir un certificat de conformit aux exigences de la soci t Page 21 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 17 10 2 De plus l entrepreneur doit s assurer de fournir la certification de la soci t de classification selon laquelle les actionneurs d injection mont s sur les moteurs peuvent fonctionner de mani re satisfaisante dans des vibrations environnementales de 9 g et plus ce qui doit tre mis l essai conform ment la norme IACS E10 et selon laquelle tous les autres composants et ensembles de composants fonctionnent de mani re satisfaisante lorsqu ils sont soumis des charges de choc r p t es de 4 g la verticale et de 4 g l horizontale ce qui doit tre mis l essai conform ment la norme IACS E10 1 17 11Enceintes 1 17 11 1 Les enceintes de l quipement doivent tre fabriqu es en acier ou dans un autre mat riau ignifuge capable d offrir une prote
121. s qu un r enclenchement manuel ne soit effectu La commande de d brayage la perte de pression de l huile de graissage de la bo te de vitesse n cessite que le syst me de s curit soit r initialis avant de permettre l accouplement de l embrayage 2 3 24 Consoles et postes de l op rateur 2 3 24 1 Le poste de l op rateur de la salle de contr le des machines doit tre le poste de l op rateur principal Un nombre maximal de dispositifs d affichage de l information et d entr e des commandes doit tre disponible dans la salle de contr le des machines afin que l op rateur dispose de toute l information n cessaire pour effectuer la surveillance et l interpr tation des op rations du syst me m canique et de commande et saisir des commandes La salle de contr le des machines doit tre munie d un cran de visualisation pour l affichage de l tat et du statut de l quipement de propulsion ainsi que pour l affichage des donn es d E S de l tat et du statut du syst me de commande de propulsion comme cela est exig ci dessous 2 3 24 2 Les dessins de la console existante se trouvent dans le dossier de CD ROM de r f rence sous consoles ASEA 2 3 24 3 L entrepreneur doit pr parer des sch mas d taill s de ce qu il propose pour chaque console son panneau de commande l armoire et le b ti Ces sch mas doivent tre dessin s une chelle de 1 10 et soumis l AT pour examen
122. s variable LIPS Chaque bo te de vitesses est quip e de deux entr es int gr es principales et de deux embrayages de prise de force auxiliaire Les embrayages de prise de force auxiliaire entra nent un g n rateur attel et une pompe eau de tourelle de lutte contre l incendie Les g n rateurs attel s sont utilis s principalement pour alimenter les propulseurs d trave et de poupe mais servent galement au service du navire Le propulseur d trave correspond un propulseur jet d eau Le propulseur de poupe correspond un propulseur en tunnel h lices pales orientables Les deux gouvernails sont quip s d appareils gouverner lectro hydrauliques ind pendants Nom NGCC Samuel Risley Type Navire polyvalent moyen rayon d action de type 1050 Cotes glace Lloyd s Register 1A Super R glement sur la pr vention de la pollution des eaux arctiques par les navires Brise glace polaire de classe 2 Ann e de construction 1985 Classe de voyage de cabotage Voyages proximit du littoral classe 1 Constructeur Vito Steel Boat and Barge Vancouver C B Principales dimensions Longueur 69 73 m tres Page 4 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Largeur hors membrures 13 7 m tres Tirant d eau en pleine charge 5 817 m tres Jauge 1967 GRT 2 935 tonnes
123. sentiel 1 3 3 6 Propulseur de poupe Page 62 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 3 3 7 Stern Thruster 1 3 4 Types de documents pour l valuation du syst me et l approbation par la soci t de classification 1 3 4 1 L entrepreneur doit pr parer et soumettre la documentation de conception suivante la soci t de classification aux fins d approbation ainsi qu au RI et l AT aux fins de r vision et de commentaires 1 3 5 Description fonctionnelle du syst me de commande et du SAS 1 3 5 1 Descriptions textuelles claires avec des sch mas explicatifs de ce qui suit i Sp cification des exigences mat rielles et logicielles du syst me ii Configuration du syst me iii Description fonctionnelle du fonctionnement du syst me l aide de sch mas contacts et d une description par chelon de la fonction en texte claire iv Port e de l offre v quipement sous contr le et sous surveillance et fa on dont cet quipement est contr l et surveill vi tat s s curitaire s pour chaque fonction du syst me vii Redondances du contr le de la surveillance et de l alimentation viii M canismes de commutation pour les redondances du syst me ix Exigences et strat gie de l alimentation principale et de r serve 1 3 6 Sch mas fonctionnels du sys
124. sse du DESPEMES v D faillance majeure du r gulateur du Woodward 723 vi Temp rature lev e de l eau de refroidissement du moteur vii Pression basse de l huile de graissage du moteur viii Pression basse de l huile de graissage de la bo te de vitesses ix D brayage d urgence x Boutons poussoirs d arr t d urgence de la timonerie de la salle de contr le des machines et des postes locaux xi Les syst mes de s curit envoient des signaux d arr t au FAMP ainsi que des alarmes d arr t et de d faillance interne au syst me Noris du NGCC Samuel Risley 2 3 22 2 Les boutons de r initialisation du syst me de s curit sont situ s sur les panneaux locaux du moteur et sur les panneaux du syst me de s curit dans la salle de contr le des machines 2 3 22 3 Les signaux d arr t sont galement utilis s pour emp cher le d marrage du moteur dans les conditions suivantes i Basse pression d huile de pr lubrification du moteur ii Vireur du moteur embray ili Le blocage du d marrage est actif 2 3 22 4 Pour emp cher le d marrage distance du moteur dans ces conditions 1 l embrayage correspondant est accoupl ii la commande de d marrage d urgence est active iii le bouton Stop est enfonc en m me temps que le bouton Start et le bouton Execute du panneau sch matique 2 3 23 Syst mes de s curit de rechange 2 3 23 1 L entrepreneur doit concevoir une fonction
125. st me sert galement l envoi du signal de commande du pas au syst me FAMP S partir de la timonerie lorsque le navire est en commande automatique et en commande distance Les transmetteurs d ordres TESY 1 comportent des t moins DEL dispos s de fa on ce que la position de commande du levier soit indiqu e sur chaque transmetteur d ordres Les transmetteurs d ordres TESY 1 permettent une transmission des commandes entre les postes de la timonerie uniquement lorsque le r glage de la commande est situ dans une fourchette correspondant 20 de la charge Les postes TESY 1 sont situ s dans les consoles des postes de l op rateur avant b bord et tribord de la timonerie et de la salle de commande des machines ainsi qu chaque paire de moteurs Le commutateur de mode de fonctionnement du transmetteur d ordres est situ dans le poste de l op rateur de la salle de commande des machines Se reporter aux feuilles 57 69 du sch ma ASEA DWG L4678 1006 X1 800 034 AF Page 26 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley ii iii iv vi vii 1 ii iii 2 3 8 nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 7 5 Les panneaux ASEA existants QHFB 101 dans la partie avant de la timonerie et QHFB 102 dans les postes de l op rateur de la salle de commande des machines comprennent une fonction de transmetteu
126. sur le poste de l op rateur de la salle de contr le des machines en tant que commandes acc s direct dispositifs de Page 42 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley ii iii iv vi vii viii nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 commande boule roulette et cran de visualisation ou cran de visualisation tactile D marrage et arr t du moteur principal en mode normal chaque moteur Commande de charge par l interm diaire du syst me de commande de propulsion Commande de charge par l interm diaire des r gulateurs individuels du moteur R glage manuel du partage de charge entre les moteurs Entr e manuelle d une commande dans le syst me de commande de propulsion pour la vitesse du moteur chaque moteur Entr e manuelle d une commande dans le syst me de commande de propulsion pour le pas de l h lice chaque h lice Commande d embrayage normal pour la commande automatique chaque embrayage principal et de prise de force incluant des indications pour le glissement de l embrayage et la commande pour la r initialisation du glissement de l embrayage S lection du mode de commande coupleur vitesse constante et d gla age 2 3 25 4 Les param tres suivants doivent tre indiqu s sur des jauges analogiques cadran 1 ii iii iv V Vi vii 2 3 26 ou repr sent s en tant que jauges
127. t me 1 3 6 1 Un dessin montrant toutes les connexions entre les composants unit s modules des syst mes et des interfaces avec d autres syst mes y compris les calendriers d entr e sortie 1 3 6 2 D tails de l homologation du mat riel aux normes applicables de la soci t de classification de SMTC de la CEI de IEEE de l IACS et UE FUM 1 3 6 3 D tails des instruments et exigences de c blage du syst me de commande 1 3 6 4 Exigences du cheminement et de la disposition du c blage pour les instruments le contr le la communication et l alimentation entre les diff rentes machines les compartiments du propulseur la salle de contr le des machines et la timonerie montrant les sp cifications du c blage les longueurs physiques et les trajets de c bles pour la pose les entr es de c bles et l identification du c ble et du terminal 1 3 7 Documents de l interface utilisateur 1 3 7 1 Une description des fonctions attribu es chaque poste d op rateur et au poste local ainsi que la disposition pour le transfert de commande entre les postes Page 63 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 3 8 Disposition de l alimentation 1 3 8 1 Sch ma de l alimentation lectrique montrant la connexion aux tableaux de distribution aux batteries aux convertisseurs ou l UPS po
128. t devant tre r vis s doivent tre t l charg s en format AutoCAD DWG version 2002 ou ult rieure et doivent tre en format vectoriel Page 19 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 17 6 Dessins g n ralit s 1 17 6 1 Tous les dessins fournis par l entrepreneur ou ses sous traitants doivent tre enti rement compatibles avec le format AutoCad DWG 2002 Les dessins fournis au format lectronique deviennent la propri t de la GCC Les dessins ne doivent pas tre prot g s lectroniquement pour en faire des fichiers en lecture seule 1 17 6 2 Une liste compl te des noms de couches et une br ve description de l utilisation de chaque couche doivent accompagner tous les fichiers Dans la mesure du possible les noms de couche les codes de couleur de couche et les types de ligne de couche doivent tre normalis s dans les diff rents dessins 1 17 6 3 Les polices de caract re du texte doivent correspondre au format AutoCAD 2002 standard Les polices de caract re les formes les fichiers etc personnalis s ne doivent pas tre utilis s 1 17 6 4 Les blocs ne doivent pas tre group s L ensemble du texte inclus dans un bloc doit correspondre un attribut 1 17 6 5 Tous les disques doivent recevoir une tiquette indiquant clairement le num ro de demande de la GCC F2599 135057
129. tation Amd No N de la modif Buyer ID Id de l acheteur F2599 135057 A 001 024mc Client Ref No N de r f du client File No N du dossier CCC No N CCC FMS No N VME F2599 135057 024mcF2599 135057 7 Visite obligatoire des lieux navire Il est obligatoire que le soumissionnaire ou un repr sentant de ce dernier visite les lieux d ex cution des travaux Des dispositions ont t prises pour la visite des lieux d ex cution des travaux qui aura lieu le 26 mars 11h30 au Quai du gouvernement Sarna Ontario Les soumissionnaires doivent communiquer avec l autorit contractante au plus tard cinq 5 jours ouvrables avant la visite pr vue pour confirmer leur pr sence et fournir le nom de la ou des personnes qui assisteront la visite Les soumissionnaires devront signer une formule de pr sence Les soumissionnaires devraient confirmer dans leur soumission qu ils ont assist la visite Aucun autre rendez vous ne sera accord aux soumissionnaires qui ne participeront pas la visite ou qui n enverront pas de repr sentant et leur soumission sera jug e irrecevable Toute pr cision ou tout changement apport la demande de soumissions la suite de la visite des lieux sera inclus dans la demande de soumissions sous la forme d une modification TOUS LES AUTRES TERMES ET CONDITIONS DEMEURENT INCHANG S Page 4 of de 4 Annexe R VISION 1 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion
130. teur de la salle de contr le des machines La salle de contr le des machines ne commande pas la direction de la pouss e mais la commande du propulseur doit tre accessible dans la timonerie une fois le transfert de commande termin Le transfert de commande ne n cessite pas une acceptation par la timonerie 4 2 2 4 Le transfert de commande entre les stations de l op rateur de la timonerie doit tre effectu par le syst me central de transfert de commande demand la section 2 3 20 4 2 2 5 Les commandes du propulseur doivent tre de type proportionnel suivi complet Les commandes du propulseur s effectuent l aide d un levier semblable celui du transmetteur d ordres mais plus petit et qui est mont en travers des navires afin que le levier se d place dans la direction souhait e de d placement du navire Le levier doit se d placer de fa on lin aire 1l ne doit pas se d placer de fa on circulaire 4 2 2 6 Les panneaux de commande de la timonerie doivent comprendre Indicateur de surcharge du moteur principal Propulseur disponible Bouton poussoir d arr t du moteur principal Levier de commande de pouss e b bord tribord et au centre Indicateur de la direction et de l ampleur de la pouss e Indication d arr t fonctionnement du moteur principal 4 2 2 7 Le syst me de remplacement du propulseur de poupe doit contenir la logique d interverrouillage du d marrage afin d emp
131. tion approuv e par Transports Canada et mentionn e dans la section 2 1 du R glement sur les machines de navires Tous les documents devant tre approuv s par SMTC doivent d abord tre approuv s par la soci t de classification L entrepreneur doit s assurer que les syst mes de commande r pondent aux exigences de SMTC et d une soci t de classification approuv e par Transports Canada en ce qui concerne les syst mes de commande lectronique programmables int gr s destin s aux syst mes critiques essentiels et aux syst mes critiques de s curit pour un navire dont les caract ristiques ont t nonc es dans les sections 1 2 du devis Ind pendamment de la classe de cabotage r elle ou envisag e du navire les syst mes doivent r pondre aux exigences de SMTC et de la classe correspondant un navire devant r aliser des voyages sans restrictions en haute mer L entrepreneur doit faire appel aux services d une soci t de classification approuv e par SMTC afin d assurer l valuation et l approbation de la conception conform ment aux r gles et r glements de la classe applicables aux pr cis s Ind pendamment d une approbation de classe ant rieure concernant un syst me ou un composant standard l entrepreneur doit obtenir une valuation et une approbation de classe li e aux caract ristiques g n rales de ce projet L entrepreneur doit s assurer que tous les composants poss dent une approbatio
132. tion et l efficacit des blindages contre les interf rences lectromagn tiques pour tous les fils que l on envisage de r utiliser La tension d essai d isolation entre la terre et les isolants doit tre au moins de 500 V Le rapport doit tre soumis l AT et l architecture d information avec le sch ma de c blage requis la section 1 10 SAS Tous les nouveaux capteurs et quipements du SAS doivent recevoir un nouveau c blage Le c blage existant doit uniquement tre r utilis l o les capteurs actuels sont conserv s et o la longueur des c bles permet une terminaison appropri e dans les modules d entr e sortie E S Les c bles ne doivent pas tre rallong s par raccordement Les c bles jug s trop courts doivent tre remplac s Dessins d ex cution L entrepreneur doit pr parer tous les dessins d ex cution n cessaires la conception et l installation des nouveaux syst mes Les dessins d ex cution qui correspondent galement des dessins de construction approuv s pour la cat gorie ne doivent pas tre modifi s sans avoir subi une nouvelle inspection et une nouvelle approbation L entrepreneur doit fournir tous les dessins requis par les sous traitants les m tiers et les autres consultants Les dessins d ex cution doivent inclure au minimum les l ments suivants Les dessins d ex cution doivent indiquer clairement les mat riaux ou l quipement fournis tous les
133. u moteur et du pas en fonction de six courbes de vitesse et de pas s lectionnables en r action aux commandes du moteur provenant du syst me de transmetteur d ordres Tesy 1 et du syst me de levier de commande Il existe six courbes de vitesse et de pas tant donn que chacun des modes de coupleur de vitesse constante et de d gla age peut tre activ avec un ou deux moteurs par arbre Commande automatique de charge afin de garantir une charge optimis e et stable des moteurs principaux et d emp cher la surcharge des moteurs en cas de mer houleuse et de d gla age Fonctions de d marrage et d arr t distance des moteurs en fonctionnement normal et en cas de surpassement d urgence Page 24 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley vi vii viii ix xi xii xiii XIV XV XVI xvii xviii nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Syst me de dispositifs de protection Alarme du pas dans le mauvais sens Fonctions d embrayage et de d brayage de l embrayage principal et de la prise de force en fonctionnement normal et en cas d urgence Transmission des ordres au moteur par l interm diaire des transmetteurs d ordres TESY 1 dans la salle de commande des machines et commande manuelle Syst me de transmetteur d ordres pour le transfert du poste de commande s lection du mode de fonctionnement Syst
134. uels d utilisation 5 4 1 Le manuel d utilisation est un volume unique solidement reli qui comprend toutes les descriptions et tous les sch mas Page 57 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley 5 4 2 5 4 3 5 44 5 4 5 5 4 6 i iii iv 5 5 5 5 1 5 3 2 i nonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 Le manuel d utilisation doit tre r dig uniquement pour cette sp cification et il ne doit pas contenir de renseignements sur de l quipement ou des fonctions non pr sents dans les syst mes en question Le manuel d utilisation doit fournir une description claire du fonctionnement du nouveau syst me dans tous les modes de fonctionnement Le manuel d utilisation doit comprendre des descriptions narratives et tre accompagn de sch mas explicatifs qui sont fond s sur la logique du syst me de commande et la fluence de signal afin que l op rateur puisse comprendre l action et la fonction du syst me en r ponse aux commandes de l op rateur Le manuel d utilisation doit expliquer les significations des alarmes et indications en termes de logique de commande et de fluence de signal afin que l op rateur puisse savoir quelles conditions op rationnelles r sulteront en une alarme ou indication donn e Les explications devront tre accompagn es d un tableau des indications d alarme et des causes pour ch
135. ur e de la p riode du soutien technique L entrepreneur doit octroyer des droits de propri t intellectuelle et de programmation la GCC de fa on ce que le personnel de la GCC puisse librement et sans restriction proc der des ajustements des conditions de fonctionnement et des modifications des programmes au premier plan notamment la mise jour de la logique de commande l installation et le retrait de canaux les modifications de l affichage graphique la permutation de canaux le r glage des points de consigne et les param tres de fonctionnement L acc s aux donn es la logique et aux fonctions accessibles par l utilisateur et l utilisateur principal bord du navire doit tre prot g par mot de passe et le syst me de gestion des logiciels doit automatiquement effectuer le suivi des modifications et les consigner Les nouveaux syst mes doivent inclure un mode de simulation ou de d pannage semblable au mode de simulation existant de fa on ce que les entr es et les sorties simul es pour la configuration l talonnage et les r glages lectroniques et m caniques du syst me ainsi que le suivi des pannes puissent tre effectu s avec les moteurs principaux coup s et l h lice pas variable ainsi que les pompes de bo te de vitesse autonomes en fonctionnement 1 9 Syst me d alarme et de surveillance de remplacement 1 9 1 1 9 2 1 9 3 1 9 4 1 9 5 Le syst me Noris Norimos 3000 doit t
136. ur de s lection de la salle de contr le des machines qui est ensuite d plac la position Bridge Control par l op rateur de la salle de contr le des machines 2 3 20 5 Le commutateur de s lection existant a trois positions soit BC ERC Auto et ERC Man 2 3 20 6 La demande de la timonerie et la s lection du mode coupleur vitesse constante ou d gla age par la salle de contr le des machines doit tre semblable au syst me existant Le syst me existant utilise les boutons poussoirs de s lection de mode conjointement avec des t moins lumineux et un bouton poussoir Execute La salle de contr le des machines demandera un changement de mode en appuyant sur le bouton poussoir du mode souhait se trouvant c t du t moin lumineux correspondant COMBINATOR MODE CONST RPM MODE ICE BREAKING MODE 2 3 20 7 La timonerie accepte le changement de mode en appuyant sur le bouton correspondant ou refuse le changement en appuyant sur un bouton de mode diff rent Une fois que le pont accepte le nouveau changement de mode l op rateur de la salle de contr le des machines enfonce le bouton du mode souhait et le bouton EXECUTE pour tablir le nouveau mode 2 3 20 8 Le syst me de commande de propulsion s lectionne automatiquement les courbes de charge et de vitesse appropri es en fonction du nombre de moteurs principaux embray s dans chaque bo te de vitesses 2 3 20 9 Le transmetteur d ordres seconda
137. ur de savoir si le syst me est occup ex cuter une op ration ou s il attend une autre intervention de l utilisateur Lorsque le syst me est occup la mise en tampon de plus d une entr e d utilisateur n est pas permise Il doit tre possible d annuler les op rations lanc es manuellement qui prennent beaucoup de temps Page 41 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 2 3 25 Poste de l op rateur de la salle de contr le des machines 2 3 25 1 La reconfiguration du poste de l op rateur de la salle de contr le des machines doit porter au moins sur les indications et commandes existantes suivantes i Remplacement des panneaux du FAMP S ii Commande de propulsion int gr e et transmetteurs d ordres iii Panneaux de r glage manuel de la vitesse du moteur iv Panneaux du syst me de s curit v Remplacement du panneau de commande du r gulateur Woodward vi Essai des voyants et du gradateur vii Panneaux de commande d urgence de l embrayage viii Indications du nombre de tr min de la puissance et du couple de l arbre ix Indication du pas x Indication du pas dans le mauvais sens xi Charge du moteur en pourcentage xii Panneaux de commande d urgence du pas xiii Panneau sch matique du syst me lectrique xiv Remplacement du SAS xv Commandes et indications
138. ur l alimentation principale de secours et de r serve 1 3 8 2 Le type du c ble la section transversale et la taille des fusibles et des disjoncteurs doivent tre indiqu s pour chaque circuit des tableaux de distribution existant au circuit du plus bas niveau 1 3 9 Fonctions de s curit 1 3 9 1 La liste des fonctions de s curit les d tails de tout surpassement et les cons quences de l utilisation 1 3 10 Plans de la qualit du logiciel 1 3 10 1 Les plans et proc dures de la qualit du logiciel pour les activit s du cycle de vie du logiciel doivent au moins comprendre les proc dures pour ce qui suit i Sp cification des exigences logicielles ii Identification des fonctions mises en uvre dans chaque logiciel d application sp cifique iii Identification de la version du logiciel iv Index de modification v Essai de validation du logiciel vi Exigences en mati re de donn es des param tres vii Essai de fonction du logiciel viii Essai de donn es des param tres ix Fichiers de projet du syst me qui sont stock s chez le fabricant x Gestion du changement de logiciel et contr le de la r vision 1 3 11 Plan d int gration du syst me 1 3 11 1 Les plans d int gration du syst me doivent au moins inclure i D signation du seul parti responsable de la gestion des t ches d int gration ii Pr cision du fabricant responsable de chaque syst me partiel int grer dans l ensemble du s
139. utomatiquement dans les 45 secondes suivant la d faillance d une seule composante en accordant la priorit la mise jour des donn es critiques pour la s curit et le contr le de l alarme et des donn es de s curit pour les services essentiels Le TAU doit faire l essai et la d monstration du d lai de r ponse des syst mes assembl s et de la restauration des caract ristiques de communication des donn es 2 3 21 4 La communication des donn es devrait suivre l ordre de priorit suivant i Donn es et mesures du syst me de s curit ii Param tres des machines command es et mesures de contr le iii Modifications des donn es d E 2 3 22 Syst mes de s curit du moteur principal 2 3 22 1 Les panneaux QHEFS 102 du syst me de s curit ASEA sont pos s dans la console de la salle de contr le des machines et ex cutent les fonctions suivantes Les syst mes de s curit existants sont d crits la section 2 du manuel sur les syst mes divers du FAMP i Le syst me s active un r gime sup rieur 400 tr min au d marrage ii Autov rification interne et surveillance par boucle Page 37 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 iii Les signaux d arr t et les alarmes sont envoy s en r ponse aux intrants suivants iv D clencheur m canique de survite
140. v s et remplac s par des dispositifs d alimentation neufs 1 3 2 6 La console de la salle de commande des machines et les dessus de pupitres de commande de la timonerie avant b bord et tribord doivent tre remplac s par des dessus de pupitre pouvant accueillir le nouvel quipement ainsi que l quipement ventuellement conserv R f rences Num ro Description Disponibilit SOLAS 2009 SOLAS 2009 chapitre II I chapitre V SOLAS 2009 Consolidated edition ISBN 978 92 801 1505 5 Loi de 2001 sur la marine marchande et http www tc gc ca fra son r glement lois reglements lois 2001ch26 htm TP 127E Normes d lectricit r gissant les http www tc gc ca fra navires securitemaritime tp menu 515 htm IEEE 45 2008 IEEE Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard ISBN 0 7381 3381 7 IACS UR E IACS Unified Requirements Concerning Electrical Installations http www iacs org uk publications publicatio ns aspx pageid 4 amp sect ionid 3 CHARGEUR DE BATTERIE CIGENTEC CD de r f rence Manuel FAMP S CD de r f rence MANUEL D INSTRUCTIONS DE ULSTEIN MARITIME LTD CD de r f rence SCH MA DE C BLAGE DE PROPULSEUR DE POUPE 161 624 Page 6 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 18 D MARR
141. vec contr le des g n rateurs des moteurs diesel des g n rateurs des tableaux de commande et des disjoncteurs compatible avec les syst mes de commande de moteur de g n rateur Caterpillar Commande au moyen du levier Positionnement dynamique Maintenabilit Les nouveaux syst mes doivent utiliser les m mes processeurs ou composants ou des mod les similaires dans la mesure du possible afin de r duire le nombre de processeurs de rechange en stock Les nouveaux syst mes et composants doivent tre enti rement pris en charge l aide de pi ces d tach es de composants de rechange et d un soutien technique complet pendant au moins 10 ans apr s leur installation L entrepreneur doit disposer d un service de soutien technique ainsi que d un r seau offrant un acc s continu des techniciens du soutien technique par t l phone et par courriel Les techniciens du soutien technique doivent tre pr ts assurer le soutien en ligne des syst mes critiques partir d un fournisseur de services situ en Am rique du Nord Le service de soutien technique doit fournir tous les six mois des bulletins de service et des notifications des changements de la configuration des mises niveau du mat riel et des modifications des logiciels y compris des notifications des syst mes qui ne changent pas sans aucuns frais suppl mentaires pour le Canada jusqu 15 ans apr s la fin de la p riode de garantie des travaux L e
142. yst me int gr iii Pr cision des fabricants responsables des r seaux physiques champ processus syst me et administration iv Pr cision du fabricant responsable de l interface de chaque syst me partiel au r seau physique pertinent v Pour chaque application partielle utilisant des donn es provenant d un autre syst me ou application la qualit des donn es requises sera pr cis e vi Pour chaque application partielle fournissant des donn es une autre application la qualit des donn es fournies sera pr cis e vii Un plan pour l essai de l int gration Page 64 of 70 Remplacement des syst mes de commande de la propulsion et du propulseur pouss e lat rale du NGCC Samuel Risley Enonc de travail n 767 13 Date 2014 03 10 1 3 12 Analyse de d faillance fonctionnelle 1 3 12 1 La raison d tre de l analyse de d faillance fonctionnelle est de documenter pour les d faillances simples que les syst mes essentiels choueront les essais de s curit et que les syst mes en fonctionnement ne seront pas perdus ou d grad s au del des crit res de rendement acceptables exig s par les organes de r glementation 1 3 12 2 Les aspects suivants seront trait s i Descriptions des limites du syst me l aide d un sch ma fonctionnel y compris l alimentation ii Une liste des l ments susceptibles tre valu s avec une sp cification des modes de d faillance probables pour chaque

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