BEAD-air - Ministère de la Défense
Contents
1. L intensit des matages augmente selon ce m me axe voir sch ma ci apr s BEAD air A 2007 010 A 19 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 k Arri re de l avion F A We Cot gauche de l avion Photo n 3 Perche de ravitaillement vue de face 1 11 Renseignements m dicaux et pathologiques concernant le pilote gt Dernier examen m dical gt type visite syst matique l unit gt date 19 mars 2007 r sultat apte pilote de chasse sans restriction validit 6 mois gt Examens biologiques r alis s gt Blessures l g res BEAD air A 2007 010 A 20 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 1 12 Survie du pilote 1 12 1 Abandon de bord gt jection Type de si ge jectable MK10 gt Donn es morphologiques gt taille 1 74m poids 75 kg quip 87 kg gt l ments au moment de l jection estim s l aide de l enregistreur d accident gt altitude 1300 ft gt hauteur 400 ft gt vitesse 170 kts taux vario 40 ft s Ces donn es sont conformes aux performances du si ge MK 10 1 12 2 Organisation des secours L jection a eu lieu vers 9h18 Le leader de la patrouille a aussit t inform l quipage de l avion ravitailleur qui a relay l information la ba2. Mirage F1CT standard 2 gt configuration un r servoir pendulaire largable RPL type 201 de capacit 2200 1 deux lance leurres infrarouges CORAIL un pyl ne universel type F4 modifi pour l emport de bombes AUF2 deux lances missiles type 39 Comme op rateur de ravitaillement en vol BEAD air A 2007 010 A 15 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 Caract ristiques Type Heures de Heures de vol Ta Num ro s rie vol totales depuis VI 84h10 Cellule ADCA 259 5631h05 G 197h35 VP 2R3 498h45 Moteur 11543 479h10 VP400 2 84h10 1 6 2 Avion ravitailleur gt Organisme arm e de l air gt Commandement op rationnel d appartenance commandement des forces a riennes strat giques gt Base a rienne de stationnement base a rienne de Kosse N Djamena Tchad gt Unit d affectation groupe de ravitaillement en vol 00 093 Bretagne gt Type d a ronef C135 FR 1 6 3 Maintenance L examen de la documentation technique relative d une part au Mirage F1 et d autre part l ensemble boom du C135FR t moigne d un entretien conforme aux programmes de maintenance l exception de la v rification des bouchons magn tiques du turbor acteur Cette op ration r alis e toutes les 30 heures de fonctionnement tait pr vue 478h15 1 6 4 Carburant gt Type de carburant utilis F
3. objectif sseenssssessseseesesseesessrseessesersresersesseeresseseesseserseeseene 25 2 1 6 Hypoth se de la fatigue du pilote sise 25 2 2 Dysfonctionnement du moteur 26 BEAD air A 2007 010 A 3 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 2 21 EKLE TE ETE te Re en ARE A Eee te ee ee Ne 26 2 2 2 Analyse des param tres de l enregistreur de vol 27 2 2 3 Expertise technique du moteur sise 27 2 2 4 Conclusion partie ll 4 4 rt E E een E AE EEE dencre de ete 27 2 2 5 Causes du d crochage partiel sus 28 2 2 6 Causes du maintien du d crochage partiel 28 2 3 Gestion d la panN 2 Re A ET NE NE E tete tre me ee 29 2 3 1 Identification de la panne scene simineemeniminineniinenetieneeiieiie erleet eess 29 2 3 2 Traj ctoire s sereine tienne hier E E ii ESaC aE a E eai er 29 3 Conclusion 31 3 1 l ments tablis utiles la compr hension de l v nement 31 3 2 Causes d l v nement sant sie de ee Rennes a tete Mr de Die 31 4 Recommandations de s curit 33 4 1 Mesures de pr vention ayant trait directement v nement s ssssssessseseeeseseseessesresreseesresrenessreresresrrseeseese 34 AE 2 CO d leader ronnen inii Sn 34 41 2 Ex cution du ravitaill ment en Vol 5er E E E EE E E E E i 35 4 1 3 Instruction au ravitaillement en vol ss 35 4 1 4 Identification du dysfonctionnement du moteur 35 415 Chorx dela trajectoire enoe a en ee
4. Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 la poursuite du ravitaillement jusqu la quantit de carburant d sir e avec un contr le permanent des l ments de vol Au regard de l influence du r servoir pendulaire sur le comportement du Mirage F1 lors du ravitaillement en vol l hypoth se que l emport du r servoir pendulaire RPL 201 ait t un facteur aggravant la perte de contr le de l avion est PROBABLE 2 1 5 Hypoth se de la fascination du pilote par objectif Dans son t moignage le pilote rapporte avoir ressenti l augmentation du stress apr s l chec du deuxi me contact mais s est cependant donn l obligation de ravitailler pour rejoindre la base de N Djamena Il tait conscient de la possibilit de se d router vers le terrain de Faya Largeau en cas de nouvel chec mais ne l a pas envisag se sachant capable de r ussir le ravitaillement Le refus d envisager la solution du d routement rend POSSIBLE l hypoth se selon laquelle le pilote a t victime de l effet de fascination de l objectif Cet effet a pu gt alt rer l appr ciation de sa capacit conjoncturelle r ussir le ravitaillement en la surestimant gt l amener maintenir son plan d action malgr le constat des conditions d favorables 2 1 6 Hypoth se de la fatigue du pilote La patro
5. a diminu Afin d accro tre la qualit de l instruction dispens e le BEAD air recommande l tat major de l arm e de Pair BEAD air A 2007 010 A 36 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 d accro tre l exp rience des pilotes de Mirage F1 l instruction par l augmentation du nombre d heures de vol moyen requis pour acc der la transformation au ravitaillement en vol de r duire l talement dans le temps de cette transformation de consolider la comp tence acquise au cours de la transformation par une instruction compl mentaire de m rissement en m tropole de ne pas sanctionner l abandon ou l chec lors de l exercice de ravitaillement en vol 4 1 6 Emploi du r servoir pendulaire RPL201 Le manuel d utilisation du Mirage F1 CT indique que la configuration de l avion comprenant le r servoir ventral RPL 201 est caract ris e par une grande sensibilit au d rapage Cette particularit a d j occasionn l mission d une recommandation de s curit suite aux conclusions de l enqu te technique r alis e apr s la perte de contr le d un Mirage F1 CT lors d un vol de convoyage Le BEAD air s appuie sur celle ci pour recommander l tat major de l arm e de l air d tudier l emploi de ce r servoir de rappeler de nouveau aux p
6. air A 2007 010 A 34 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 4 1 2 Identification du dysfonctionnement du moteur Bien que le manuel d utilisation et le m mento pilote d crivent les sympt mes du d crochage du compresseur l enqu te a mis en vidence que gt les m moires individuelles du pilote et du leader n ont pas permis de reconna tre le dysfonctionnement du moteur gt le souvenir de ce dysfonctionnement particulier s estompe de la m moire collective des pilotes de Mirage FICT En cons quence le BEAD air recommande l tat major de l arm e de l air de confronter r guli rement les pilotes ce dysfonctionnement lors des s ances d instruction au simulateur de rendre cette instruction obligatoire 4 1 3 Choix de la trajectoire L association de la configuration de l avion et de la trajectoire d crite n a pas optimis le potentiel d nergie disponible l issue de l incident de ravitaillement Aussi le BEAD air gt rappelle les proc dures d ex cution de la finale atterrissage en r gulation secours UCB 111 01 section 5 25 qui pr voient de larguer les charges dans tous les cas gt recommande de rejoindre directement un point cl connu li au terrain de d routement UCB 111 01 section 4 25 5 Proc dures de secours page S2
7. d articulation du tuyau souple et du panier ne pr sente pas de trace d endommagement 17 L enregistrement vid o r alis depuis l avion ravitailleur n a pas permis de dater la d formation BEAD air A 2007 010 A 22 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 2 ANALYSE Au cours d une mission op rationnelle apr s un incident de ravitaillement en vol le pilote subit une perte de pouss e du r acteur La panne n tant pas r solue lorsque l altitude de d cision est franchie le pilote s jecte La s quence de l v nement qui conduit l jection comprend successivement gt l incident de ravitaillement gt le dysfonctionnement du moteur gt la gestion de la panne 2 1 Incident de ravitaillement 2 1 1 Rappel des circonstances En position perche l quipier de la patrouille est autoris au contact par l ORV Le pilote effectue une approche lente touche le bord du panier Il recule alors afin de pr parer une nouvelle pr sentation Il tablit le contact mais l avion est instable ce qui le contraint d connecter volontairement pour reprendre une position adapt e L ORV annonce au pilote que la perche est tordue La validit des indications an mom triques de l avion est v rifi e l initiative du leader Ce dernier apr s avoir conseill le pilote lui demande de reprendre le ravitaillement L avion est
8. de l avion sur le terrain le plus proche apr s une longue finale de type CVE en coh rence avec la proc dure correspondant un avion lourd en secours r gulation gt le r servoir pendulaire n a pas t largu 3 2 Causes de l v nement La gestion du dysfonctionnement du moteur survenu lors de l incident de ravitaillement a conduit l jection du pilote L incident de ravitaillement est la cons quence de la perte de contr le de l avion Celle ci est li e gt un d faut de ma trise de la technique du ravitaillement en vol gt l emport du r servoir pendulaire gt la fascination de l objectif dont le pilote peut avoir t victime gt le d faut d appr ciation de la situation par le leader BEAD air A 2007 010 A 31 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 Le moteur a subi un d crochage partiel du compresseur provoqu essentiellement par l ingestion de carburant projet par le tuyau de ravitaillement apr s sa d chirure L absence d identification de la panne la conservation du r servoir pendulaire et le choix de la trajectoire ont conduit l jection du pilote BEAD air A 2007 010 A 32 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 4 RECOMMANDATIONS DE SECURITE BEAD air A 2007 010 A 33 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d e
9. heures figurant dans ce rapport sont exprim es en heures locales Nm Nautical mile mille nautique BEAD air A 2007 010 A 7 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 gt Un op rateur de ravitaillement en vol gt Un m decin du personnel navigant Autres experts consult s gt RESEDA restitution des enregistreurs d accidents gt Atelier industriel a ronautique de Bordeaux ATA gt SNECMA gt Dassault Aviation D clenchement de l enqu te technique Le BEAD air a t inform de l v nement le 5 avril 2007 vers 10h30 Un enqu teur de premi re information pr sent sur la base militaire de N Djamena a t d sign et s est rendu sans d lai sur le lieu de l accident Le groupe d enqu te tait en place sur le site d s le lendemain Enqu te judiciaire gt Le Parquet du Tribunal aux arm es de Paris s est saisi de l v nement gt Un officier de police judiciaire du d tachement pr v tal de N Djamena a t commis BEAD air A 2007 010 A 8 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 1 RENSEIGNEMENTS DE BASE 1 1 D roulement du vol 1 1 1 Mission Indicatif mission Python Bravo Type de vol Op rationnel Reconnaissance avec T mission So ype de missio ravitaillement en vol Dernier point de d part N Djamena Heure de d part 6h40 Point d atterr
10. long de l axe de la zone L orientation de cet axe est compatible avec celle de la trajectoire Dans le sens de la trajectoire 38 m apr s la trace d impact sont retrouv s gt le r servoir central fragment en plusieurs parties gt la sonde an mom trique gt la pointe du rad me gt la verri re gt l aile gauche gt le r acteur solidaire de la partie inf rieure de la d rive et de l aile droite enfouie dans le sable dans une zone jonch e de d bris de l avion gt la perche de ravitaillement 1 10 2 1 Examen du moteur Le premier tage du compresseur est partiellement ensabl Les extr mit s des aubes sont tordues dans le sens de la rotation du moteur Certaines aubes ont t impact es de fa on irr guli re Le dernier tage de la turbine et le diffuseur ne pr sentent pas de trace apparente de d t rioration BEAD air A 2007 010 A 18 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 Photo n 1 Premier tage du compresseur Photo n 2 Diffuseur du dernier tage de la turbine 1 10 2 2 Examen de la perche de ravitaillement La perche de ravitaillement est d pourvue de la valve de remplissage La surface de jonction de la perche avec la valve ne pr sente pas de d formation Chaque logement de vis fusible de la perche pr sente une trace de matage l extr mit avant du fraisage orient e du haut droit vers le bas gauche
11. 13 ft v 254kt A 14 Piste Faya Laryeau A 760 ft Ejection i Z 60 t 5m6s i z 1407 ft v 174kt H Impact i t 5mn47s Sortie des 1 2 volets J t 4m6s DT T7NE0 T7N50 D 2 action CVE t 3mn5s 2 km z 5970 ft l v 293 kt Figure n 1 Trajectoire 1 BEAD air A 2007 010 A 30 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 3 CONCLUSION 3 1 l ments tablis utiles la compr hension de l v nement gt L incident de ravitaillement a lieu apr s 2h40min de vol au cours du deuxi me ravitaillement de la mission et apr s deux checs de connexion gt l avion tait quip du r servoir pendulaire RPL201 en point d emport central gt la sonde an mom trique a t tordue lors du premier contact gt confront au positionnement du tuyau de ravitaillement dans un plan oblique le pilote a tent de le placer dans le plan horizontal gt le pilote a appliqu des ordres de fortes amplitudes aux commandes de vol gt l ingestion brutale de carburant projet par le tuyau de ravitaillement endommag le masquage partiel de l entr e d air gauche et la brusque embard e de l avion lors de l incident de ravitaillement sont l origine du d crochage partiel du compresseur gt la nature du dysfonctionnement du moteur n a pas t identifi e par les pilotes gt le plan d action adopt tait l atterrissage
12. 17 IT PTOVISIONS 5e M en SR ne RU er te en N Mi LE tte 17 1 72 ObSEEVAONS een A AT M NM Mr SN dat tt Ne 17 1 8 Renseignements sur l a rodrome de d routement 17 1 9 Enregistreurs et documents enregistr s ses 17 1 10 Renseignements sur l pave et sur l impact se 18 1 10 L ExXamende la Zone x is Re MR din ER E R RSR RE d rent ee LUS 18 1 102 Examende P pav inner tete done 18 1 10 2 1 Ex men duimoteur 88e M in ol E Etes reel r ta ent tite ttes eva eee de 18 1 10 2 2 Examen de la perche de ravitaillement 19 1 11 Renseignements m dicaux et pathologiques concernant le pilote 20 1 12 Survie di pote 5 2 M le Re en tds AA E tt nl ete eds 21 142 1 Abandon d b rdan imp mine nt Rare n montrant 21 1 12 2 Organisation des S cours 4nehennieerdn titine desire ere de a E E ie rte ei d edit 21 1 13 Renseignements suppl mentaires 22 2 Analyse 23 2l In ident d ravitaill ment 228 282 tie Rent DRE en ne A te DS a Sn Herbe nee 23 21 l R ppel des circonstances sims Me Ru Rata nntite A Rd ne E mare R UE rte GST 23 2 1 2 Hypoth se de la perte de contr le de l avion ss 24 2 1 3 Hypoth se du dysfonctionnement de l articulation du tuyau de ravitaillement 24 2 1 4 Hypoth se de l influence du r servoir pendulaire 24 2 1 5 Hypoth se de la fascination du pilote par l
13. 34 AG gt Quantit de carburant au d collage 6530 litres 10 VI Visite interm diaire effectu e tous les 21 mois 1l VG Visite de graissage effectu e tous les 7 mois 12 VP Visite p riodique effectu e tous les 45 mois ou toutes les 990 heures de vol 5 Visite p riodique effectu e toutes les 400 heures de vol BEAD air A 2007 010 A 16 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 1 7 Conditions m t orologiques 1 7 1 Pr visions Les informations m t orologiques ont t recueillies aupr s de M t o France par l interm diaire du contr le a rien de l a rodrome N Djamena Seules les principales villes ou les principaux a rodromes du pays sont quip s de stations d observation Il est donc difficile d obtenir des pr visions pr cises concernant les zones d sertiques du pays et les lieux de ravitaillement en vol Les volutions de la m t o du pays tant peu sensibles cette p riode de l ann e les pilotes s appuient sur les observations des zones g ographiques voisines 1 7 2 Observations gt Lieu de l incident de ravitaillement temp rature inconnue au FL 175 vent stable air non turbulent lors du ravitaillement en vol ciel clair gt Lieu de l jection visibilit sup rieure 10 km pas de n bulosit Sous voile le pilote s est retrouv confront un vent assez fort sur son point d atterrissage de l
14. 5 A coul jours Sur tous Dont sur Sur tous Dont sur Sur tous Dont sur types F1 CT types F1 CT types F1 CT Total 1975h 1025h 92h 92h 18h 18h Dont sih 55h 7h 7h lh lh nuit Dont Seh 35h 2h25 2h25 lh lh VSV gt Date du dernier vol comme pilote sur l a ronef 4 avril 2007 gt Nombre de ravitaillement en vol effectu s 125 1 5 3 Op rateur de ravitaillement en vol gt Age 46 ans gt Unit d affectation Groupe de ravitaillement en vol 00 093 Bretagne fonction dans l unit adjoint au leader ORV gt Formation qualification moniteur gt cole de sp cialisation cole des m caniciens de l arm e de l air Rochefort gt ann e de sortie d cole 1989 BEAD air A 2007 010 A 14 Date de l v nement 5 avril 2007 gt Heures de vol Total Rapport final d enqu te technique novembre 2007 Dans les 30 derniers jours Sur tous Dont sur Sur tous Dont sur types C135 FR types C135 FR Total 6890 3443 113 113 Dont 770 457 21 21 nuit gt Date du dernier vol comme ORV sur C135 FR 2 avril 2007 1 6 Renseignements sur les a ronefs 1 6 1 Avion ravitaill gt Organisme arm e de l air gt Commandement op rationnel d appartenance commandement des forces a riennes gt Base a rienne de stationnement base a rienne de Kosse N Djamena Tchad gt Unit d affectation R giment de chasse 02 030 Normandie Ni men gt Type d a ronef
15. AD air A 2007 010 A 39 Date de l v nement 5 avril 2007
16. BEAD air A 2007 010 A 35 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 4 1 4 Ex cution du ravitaillement en vol Le ravitaillement en vol en point central requiert une technicit de pilotage plus exigeante que le ravitaillement en nacelle de bout d aile et par cons quent le BEAD air recommande l tat major de l arm e de l air de privil gier dans la mesure du possible le ravitaillement en vol en nacelle de bout d aile Afin de se pr munir de l effet ventuel de fascination de l objectif le BEAD air recommande l tat major de l arm e de l air d tudier les conditions d une limitation du nombre de tentatives infructueuses de connexion lors du ravitaillement en vol 4 1 5 Instruction au ravitaillement en vol Au d part de la mission le pilote poss dait l exp rience de dix neuf ravitaillements en vol dont quatorze r alis s dans le cadre de l instruction D pendante de la disponibilit des avions ravitailleurs la dur e de la phase d instruction des pilotes de Mirage F1 au ravitaillement en vol a cr au cours des derni res ann es Parall lement le nombre moyen d heures de vol cumul es par les pilotes sur cet avion au d but de leur transformation au ravitaillement en vol d une part puis pour atteindre la qualification de pilote op rationnel d autre part
17. Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE MINIST RE DE LA D FENSE e B EAD E alr Br tigny sur Orge le 29 novembre 2007 Bureau enqu tes accidents d fense air RAPPORT PUBLIC D ENQU TE TECHNIQUE BEAD air A 2007 010 A Date de l v nement 5 avril 2007 Lieu Faya Largeau Tchad Type d appareil Mirage F1 CT Immatriculation F UHQZ Organisme Arm e de l air Commandement des forces a riennes Unit R giment de chasse 02 030 Normandie Niemen Rapport final d enqu te technique novembre 2007 AVERTISSEMENT COMPOSITION DU RAPPORT Les faits utiles la compr hension de l v nement sont expos s dans le premier chapitre du rapport L analyse des causes possibles de l v nement fait l objet du deuxi me chapitre Le troisi me chapitre tire les conclusions de cette analyse et pr sente les causes certaines ou possibles Enfin dans le dernier chapitre des propositions en mati re de pr vention sont pr sent es UTILISATION DU RAPPORT L objectif du rapport d enqu te technique est d identifier les causes de l v nement et de formuler des recommandations de s curit En cons quence l utilisation exclusive de la deuxi me partie de ce rapport et des suivantes d autres fins que celle de la pr vention pourrait conduire des interpr tations erron es BEAD air A 2007 010 A 2 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport fin
18. Unit d affectation r giment de chasse 02 030 Normandie Ni men fonction dans l unit pilote en escadrille gt Formation qualification pilote de combat op rationnel cole de sp cialisation cole de chasse Tours gt ann e de sortie d cole 2004 BEAD air A 2007 010 A 12 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 gt Heures de vol comme pilote Dans le semestre Dans les 30 derniers Total coul jours Sur tous Dont sur Sur tous Dont sur Sur tous Dont sur types F1 CT types F1 CT types F1 CT Total 615h50 187h45 101h40 99h45 16h05 15h05 Dont 44h20 15h35 10h45 10h45 3h15 3h15 nuit Dont se 19h55 14h45 2h50 2h50 0 0 gt Date du dernier vol comme pilote sur l a ronef 1 avril 2007 gt Nombre de ravitaillement en vol effectu s 19 1 5 2 Leader de la patrouille gt Age 30 ans gt Unit d affectation r giment de chasse 02 030 Normandie Ni men fonction dans l unit pilote en escadrille gt Formation qualification chef de patrouille cole de sp cialisation cole de chasse Tours gt ann e de sortie d cole 1999 8 VSV vol sans visibilit BEAD air A 2007 010 A 13 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 gt Heures de vol comme pilote Dans le semestre Dans les 30 derniers Total 5
19. al d enqu te technique novembre 2007 TABLE DES MATIERES Avertissement 2 Table des mati res 3 Table des illustrations 5 Glossaire 6 Synopsis 7 1 Renseignements de base 9 1 1 D roul ment du yol aimee eose ner rt E te nn ere te rte t en a 9 TT MISSION nn en nent er nent te rt nee A rte es 9 1 12 D roulement rn aoe E O AE er ten te nn nes et nn en de bn er tte edit 9 T2 TP Pr paraton du VOL ne NT ne A ER nr OR ne eee 9 1 1 2 2 Description du vol et des l ments qui ont conduit l v nement nsseseseseesseeeesseseeseesersrrseseessesees 9 localisations nr nn IEE E tete E notes anne trees R E E E 11 1 1 3 Incident detavitaillement e e E E E E A E E E E EER 11 ERSZ Ejection nem NE AR E E O EE 11 1 2 Tu setbless s nine EE E AERE EEEE EEE ENE EE O E EE EE E RTEA 12 1 3 Dommages Te al EON ESEE E EEES E ESE 12 1 4 Autres dommages Tnt Re E E AEAT 12 1 5 Renseionements Sur l personnel 58 5 5 lt nl nn es se hein 12 1 51 Pilote is MAT en nn AT ee en Rite tient le ent de 12 1 5 2 Leader del patrouill a a nt SR Rate Pendant EEEE ES 13 1 5 3 Op rateur d ravitaill ment en Volse enra e tante asbl E EEA aee 14 1 6 Renseignements Sur ESAE OE S a lanta ie aa ar aE aa EEE EEn 15 EDEA aE EATA LeDenA esta A A A mi sn Mae 15 Eata reh Areni S Tea E e E EE A E E A En Psion the 16 163 MAE Ce O a a a e a en aaa 16 E KETA DT na T EE A T EE E E A RT 16 1 7 Conditions m t orologiques seen
20. avec la perche sans se connecter L ORV autorise de nouveau le pilote faire un nouveau contact Le pilote tablit le contact Toutefois l avion est instable et il d cide de d connecter apr s quelques secondes L ORV annonce qu au recul de l avion la perche an mom trique a t tordue par contact avec le panier Le leader pr te imm diatement assistance son quipier et lui demande de v rifier ses param tres afin de les valider L ORV autorise pour la troisi me fois l avion n 2 venir au contact Ce dernier r alis l ORV autorise le transfert de carburant qui s tablit Il constate que la boucle form e par le tuyau de ravitaillement est oblique et l annonce au pilote Il tente de la remettre en place par action sur la perche rigide sans succ s A son tour le pilote tente de la placer en position horizontale Cette action le fait passer en position avant L ORV demande alors au pilote de reculer La r duction des gaz tend positionner la boucle correctement mais la correction est trop forte l avion recule et d connecte Une nouvelle correction du pilote reconnecte la perche au panier Ce contact est mal stabilis et engendre des oscillations de l avion en lacet et roulis dont les amplitudes provoquent l embard e franche de l avion droite Les contraintes subies par le dispositif de ravitaillement d chirent le tuyau souple sa base et provoquent l arrachement de la valve de ravitaillement de l avion La phas
21. e de ravitaillement effectif a dur 1min 5s Le pilote stabilise l avion 500 ft plus bas Il constate une forte vibration et un fort vrombissement Le r gime est stable 6200 tr min et T4 est de 500 C ces param tres sont anormaux dans cette phase de vol Le leader d cide le d routement de la patrouille vers le terrain le plus proche Faya Largeau situ 10 Nm dans le Sud de leur position Au cours de la descente le pilote constate l inefficacit de la commande des gaz Sur ordre du leader il branche la r gulation secours et actionne la commande de v rin lectrique de r gulation secours carburant CVE Celle ci est efficace mais provoque une l vation de la temp rature au del de 800 C d s que le r gime d passe 6500 tr min Le pilote r duit les gaz 4 Ft feet pied 1 ft 0 30 m 5 T4 la temp rature en sortie de turbine BEAD air A 2007 010 A 10 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 La patrouille amorce un virage de 270 droite en raison de la proximit de la piste pour s aligner sur l axe Durant cette manoeuvre la vitesse diminue et le pilote tente nouveau d augmenter la puissance Cette fois la temp rature monte 1000 C le voyant FON s allume Le pilote sent une odeur de br l en cabine et r duit nouveau La vitesse d cro t en dessous de 250 kts Il sort les demi volets sur ordre du leader Le virage se pou
22. e la commande de puissance Le BEAD air renouvelle aupr s de l tat major de l arm e de l air les recommandations mises dans ce cadre et recommande plus particuli rement dans la mesure du possible d tudier l automatisation de la r duction de la puissance du moteur au d part du si ge d inclure la coupure de la commande de r gulation secours dans les proc dures d jection de renforcer l entra nement des quipages aux actions pr liminaires avant jection d tudier l adaptation du mat riel d entra nement aux proc dures d jection afin de permettre la simulation des gestes effectuer 77 Enqu te BEAD air A 2006 17 A BEAD air A 2007 010 A 38 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 4 2 Mesures de pr vention n ayant pas trait directement l v nement L examen de la documentation technique a mis en vidence l absence de la v rification des bouchons magn tiques du turbor acteur Celle ci tait pr vue 478h15 de fonctionnement de l avion Ce dernier totalisait 479h10 au d part de la mission et l op ration n avait pas t effectu e Aussi le BEAD air rappelle l obligation du respect des p riodicit s des interventions techniques Cette op ration est r aliser toutes les 30 heures de fonctionnement du moteur BE
23. embard e la brusque embard e de l avion lors de l incident de ravitaillement le roulis droite atteint 129 conjugu e l l vation de l incidence qui atteint 17 2 2 6 Causes du maintien du d crochage partiel Le d crochage partiel du compresseur a provoqu la r duction de la pouss e En cons quence la vitesse a diminu et l incidence a augment La diminution du flux d air et l apport de carburant ont entretenu le r gime de fonctionnement ainsi install BEAD air A 2007 010 A 28 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 2 3 Gestion de la panne 2 3 1 Identification de la panne Les t moignages du pilote et du leader montrent qu ils n ont pas reconnu le d crochage du compresseur malgr les sympt mes constat s L hypoth se selon laquelle le pilote et le leader n ont pas identifi la nature du dysfonctionnement affectant le moteur est CERTAINE 2 3 2 Trajectoire Imm diatement apr s l incident de ravitaillement le leader d cide le d routement de la patrouille vers le terrain de Faya Largeau situ environ 10 Nm Lors de la tentative de r solution du dysfonctionnement bien que la pouss e obtenue soit n gligeable l l vation du r gime moteur cons cutive l action sur la commande de r gulation secours loigne le pilote et le leader d une logique d e
24. ent sain fait appara tre un exc s de plus de 350 C de la temp rature T4 apr s l incident de ravitaillement Cet cart est caract ristique d un d crochage partiel de PATAR 9K50 Apr s l jection les valeurs de la temp rature T4 sont redevenues coh rentes avec le mod le de pr diction pour un fonctionnement normal du moteur en mode de r gulation secours Le d crochage partiel a disparu BEAD air A 2007 010 A 27 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 Le d crochage partiel du compresseur a t concomitant l incident de ravitaillement Ce r gime de fonctionnement d grad du moteur s est maintenu jusqu l jection qui a engendr un changement des param tres a rodynamiques de l entr e de la veine d air et provoqu l arr t du d crochage partiel Le fonctionnement du moteur est redevenu normal apr s l jection 2 2 5 Causes du d crochage partiel Les causes du d crochage partiel du compresseur sont li es l ingestion de carburant et aux conditions d alimentation en air de la manche du r acteur Les l ments suivants ont favoris le d crochage partiel du compresseur l ingestion brutale de carburant projet par le tuyau de ravitaillement endommag le masquage partiel de l entr e d air gauche par le panier de ravitaillement lors de son mouvement relatif autour du rad me de l avion pendant l
25. gr les actions du pilote sur la manette des gaz Ce ph nom ne s explique par un manque de pression en sortie du compresseur gt la T4 est tr s lev e au regard de la vitesse de rotation du moteur Ces constats caract risent le d crochage partiel du compresseur Apr s le passage en r gulation secours la forte l vation de la T4 jusqu 800 C associ e une faible augmentation de r gime moteur indique que le pilote a tent sans succ s d appliquer de la puissance l aide du manipulateur Le d crochage partiel tait toujours install apr s le passage en r gulation secours Apr s l jection qui provoque la diminution quasi instantan e de l incidence de 15 9 la T4 chute brutalement de 950 C 460 C et le r gime moteur augmente de 6000 tr min 8680 tr min Ces constats indiquent l arr t du d crochage partiel apr s l jection et le retour un fonctionnement sain du moteur en r gime plein gaz sec command par la r gulation secours op rante 2 2 3 Expertise technique du moteur L expertise technique du moteur n a pas mis en vidence de d t rioration du moteur ant rieure l impact avec le sol Le moteur n a pas absorb de corps trangers susceptibles de s tre d tach s de l avion lors de l incident de ravitaillement 2 2 4 Conclusion partielle L analyse des param tres thermodynamiques du moteur l aide d un mod le de pr diction en fonctionnem
26. ie de turbine BEAD air A 2007 010 A 6 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 SYNOPSIS gt Date de l v nement 5 avril 2007 09h13 gt Lieu de l v nement 10 Nm au nord de Faya Largeau Tchad gt Organisme arm e de l air gt Commandement organique commandement des forces a riennes gt Unit r giment de chasse 02 030 Normandie Niemen gt A ronef Mirage F1 CT gt Nature du vol vol op rationnel de reconnaissance gt Nombre de personnes bord 1 R sum de l v nement selon les premiers l ments recueillis L avion n 2 d une patrouille l g re de Mirage F1 CT effectue un ravitaillement en vol en haute altitude Suite la rupture du tuyau souple de l avion ravitailleur et l arrachement de la valve de remplissage le pilote est confront un dysfonctionnement du r acteur Apr s avoir atteint l altitude de d cision d jection ventuelle sans que la panne n ait t r solue le pilote s jecte L avion s crase dans une zone d sertique Le pilote est indemne Composition du groupe d enqu te technique gt Un enqu teur technique du bureau enqu tes accidents d fense air BEAD air nomm directeur d enqu te gt Un enqu teur de premi re information gt Un officier pilote gt Un officier parachutiste d essai gt Un m canicien Sauf pr cision contraire les
27. ilotes les pr cautions prendre lors des vols avec un r servoir central RPL 201 4 1 7 Actions pr paratoires l jection L analyse de l v nement a r v l que lors de l jection la commande de r gulation secours du moteur tait op rante et qu en cons quence la puissance de ce dernier n tait pas r duite La proc dure d jection pr par e dans le cadre de l abandon de bord d un avion pilotable d crite par le manuel d utilisation de l avion pr voit la r duction du 7 UCC 106 3 1 Enqu te BEAD air A 2006 019 A du 6 d cembre 2006 BEAD air A 2007 010 A 37 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 r acteur Dans cet v nement cette absence de r duction n a pas eu de cons quences mais dans d autres circonstances elle aurait pu avoir un impact sur la s curit des personnes et des biens au sol Les enqu tes techniques conduites par le Conseil permanent de la s curit a rienne de l arm e de l air CPSA air et par le BEAD air ont relev que dans un grand nombre de cas la check list relative l jection n tait pas totalement appliqu e dans ce domaine Il a t constat notamment que lorsque le traitement de la panne laquelle est confront l quipage n impose pas de r duire la puissance du moteur alors au moment de l jection le pilote ne modifie pas la position d
28. imm diatement une vibration et un vrombissement persistants Lors de la d connexion le tuyau souple est d chir au niveau de son embase Le carburant sous pression s chappe par cette ouverture L coulement atteint la glace frontale la verri re et l entr e d air gauche La visibilit frontale est presque nulle A cet instant la vitesse de rotation du moteur est de 6500 tr min la T4 est de 500 C Le pilote constate l inefficacit de la manette des gaz Ces informations sont communiqu es au leader qui d route imm diatement la patrouille vers Faya Largeau Deux tentatives successives d utilisation de la commande secours du moteur permettent d obtenir une augmentation de la pouss e Au cours de la premi re tentative la T4 s l ve 500 C et atteint 1000 C lors de la deuxi me Bien que la post combustion n ait pas t activ e par le pilote le voyant FON s allume alors indiquant la pr sence de flamme dans la tuy re 2 L allumage du voyant FON t moigne du fonctionnement de la post combustion BEAD air A 2007 010 A 26 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 2 2 2 Analyse des param tres de l enregistreur de vol Aucun dysfonctionnement du moteur n est constat avant l incident de ravitaillement Apr s l incident alors que le moteur fonctionne en mode normal de r gulation gt la tuy re demeure en pleine ouverture mal
29. issage pr vu N Djamena 1 1 2 D roulement 1 1 2 1 Pr paration du vol La pr paration du vol a eu lieu dans la soir e du jour pr c dent la mission Elle concernait les quipages de deux patrouilles l g res de Mirage F1 CT et celui de l avion ravitailleur en vol Les l ments n cessaires son ex cution taient r unis Le briefing a t r alis le matin m me du vol partir de 5h45 1 1 2 2 Description du vol et des l ments qui ont conduit l v nement Au cours d une mission de reconnaissance une patrouille de deux Mirages F1 CT entreprend un deuxi me ravitaillement en vol apr s 2h30 de vol au point central d un C135 FR Le rassemblement de la patrouille et de l avion ravitailleur a lieu 80 Nm au nord de Faya Largeau au cap Sud L avion ravitailleur est un C135FR quip d une perche centrale Le leader ravitaille puis se place en perche gauche L op rateur de ravitaillement en vol ORV autorise l avion n 2 venir se placer en observation puis au contact L avion n 2 L avion se place derri re le ravitailleur dans le prolongement du saumon gauche et aligne le panier avec le bord de fuite du saumon droit Cette position donne un tagement n gatif d une dizaine de m tres par rapport l avion de ravitaillement BEAD air A 2007 010 A 9 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 avance puis touche le bord du panier
30. n nee nr et nt eut ne 35 4 1 6 Emploi du r servoir pendulaire RPL201 sise 37 4 1 7 ACtons pr paratoires ejection rente nn E ten nat entre 37 4 2 Mesures de pr vention n ayant pas trait directement l v nement esssesseseeesesessstsrsrrerstssrsrsrerrersessesesrerrees 39 BEAD air A 2007 010 A 4 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 TABLE DES ILLUSTRATIONS Photo n 1 Premier tage du compresseur p 19 Photo n 2 Diffuseur du dernier tage de la turbine p 19 Photo n 3 Perche de ravitaillement vue de face p 20 Photo n 4 D formation du panier p 22 Photo n 5 Localisation de la d chirure du tuyau p 22 Photo n 6 7 Localisation de la d chirure du tuyau d tails p 22 Figure n 1 Trajectoire p 30 BEAD air A 2007 010 A 5 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 GLOSSAIRE BEAD air Bureau enqu tes accidents d fense air CPSA air Conseil permanent de la s curit a rienne de l arm e de l air CVE Commande de v rin lectrique de r gulation secours carburant Ft Feet pied 1 ft 0 30 m tre Kt Knot n ud 1 kt 1 852 km h Nm Nautical mile Mille nautique On scene Coordonnateur local de l activit a rienne de sauvetage commander ORV Op rateur de ravitaillement en vol RESEDA Centre de restitution des enregistreurs d accidents T4 Temp rature en sort
31. nqu te technique novembre 2007 4 1 Mesures de pr vention ayant trait directement l v nement Elles concernent gt le r le du leader gt l ex cution du ravitaillement en vol gt l identification du dysfonctionnement du moteur gt le choix de la trajectoire gt l emploi du r servoir pendulaire RPL201 gt les actions pr paratoires l jection 4 1 1 R le du leader Au d part de la mission le leader poss dait l exp rience de cent vingt cinq ravitaillements en vol L incident de ravitaillement de son ailier a eu lieu apr s deux checs de connexion cons cutifs la d t rioration de la sonde an mom trique et la connexion dans de mauvaises conditions En cons quence le BEAD air rappelle gt le r le d terminant du leader dans l appr ciation des risques inh rents au ravitaillement des avions de sa formation gt l absolue n cessit de d cider de diff rer l op ration le cas ch ant voire son annulation gt la consigne particuli re de s curit des vols FAC FAS ordre 5G pr voyant que tout incident pouvant toucher l int grit de l avion provoqguera le d routement sur le terrain le plus proche adapt au type de l avion concern l application de celle ci pouvant toutefois tre temp r e par le contexte op rationnel de la mission 21 1 FAC forces a riennes de combat FAS forces a riennes strat giques BEAD
32. ordre de 10 15 kts La temp rature au sol tait voisine de 45 C 1 8 Renseignements sur l a rodrome de d routement L a rodrome de d routement est celui de Faya Largeau situ dans le 170 environ 10 Nm lors de l incident de ravitaillement 1 9 Enregistreurs et documents enregistr s gt Enregistreur de vol PE6010 6A ENERTEC gt r cepteur GPS mobile de l avion gt enregistrement vid o de l incident r alis depuis le poste de l ORV bord de l avion ravitailleur gt enregistrement vid o et sonore t te haute de l avion leader r alis apr s l jection du pilote de l avion n 2 14 FL flight level niveau de vol 15 GPS global positioning system syst me mondial de positionnement par satellite BEAD air A 2007 010 A 17 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 1 10 Renseignements sur l pave et sur l impact 1 10 1 Examen de la zone La zone des d bris de l pave est situ e sur un terrain sablonneux et quasiment plat Elle est de forme longitudinale et orient e au cap 045 Sa longueur est d environ 280 m Elle d bute par une trace longitudinale d impact avec le sol et s largit jusqu son extr mit o sa largeur atteint 72 m Le sol est br l sur l ensemble de la zone L pave est r partie selon le sens de la trajectoire de l avion 1 10 2 Examen de l pave Les d bris de l avion sont r partis le
33. rsuit jusqu l alignement sur la piste L altitude est alors de 1500 ft la vitesse passe 200 kts en diminution Le pilote tente une derni re action sur la CVE qui produit les m mes sympt mes Vers 1300 ft la vitesse de 170 kts l incidence passant 15 en augmentation il s jecte apr s l avoir annonc son leader L avion s crase dans une zone d sertique 42 secondes plus tard 1 1 3 Localisation gt pays Tchad gt r gion Borkou Ennedi Tibesti 1 1 3 1 Incident de ravitaillement coordonn es g ographiques N 17 52 62 E 019 02 47 Altitude 17500 ft A rodrome le plus proche au moment de l v nement Faya Largeau environ 10 Nm dans le 165 du lieu de l incident 1 1 3 2 Ejection coordonn es g ographiques N17 51 81 E 019 00 74 gt altitude 1300 ft gt Moment jour Le voyant FON indique le fonctionnement de la post combustion et signifie la pr sence d une flamme dans la tuy re 7 Kts knot n ud 1 kt 1 852 km h BEAD air A 2007 010 A 11 Date de v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 1 2 Tu s et bless s Blessures cie Passagers Autres personnes Mortelles Graves L g res Aucunes 1 1 3 Dommages l a ronef Disparu D truit Endommag Int gre A ronef X 1 4 Autres dommages Aucun 1 5 Renseignements sur le personnel 1 5 1 Pilote gt Age 26 ans gt
34. sation de l avion L hypoth se selon laquelle lapplication d ordres de fortes amplitudes aux commandes de vol a conduit la perte de contr le de l avion est CERTAINE 2 1 3 Hypoth se du dysfonctionnement de l articulation du tuyau de ravitaillement L examen de l articulation du tuyau souple et du panier n a pas permis de mettre en vidence d anomalie de fonctionnement L hypoth se d une d faillance de l articulation du tuyau et du panier est REJETEE 2 1 4 Hypoth se de l influence du r servoir pendulaire L avion tait quip du r servoir pendulaire RPL 201 Il est reconnu que cet quipement affecte la stabilit du vol La technique couramment pratiqu e lors du ravitaillement en vol pour att nuer cette contrainte consiste en l application et le maintien d une l g re dissym trie gauche une demi bille gauche avant le contact cette dissym trie augmentant lors du contact avec le panier la r duction de cette dissym trie sans l annuler lorsque le contact est tabli et l avion stabilis 18 La documentation d utilisation du Mirage F1 UCC 106 03 1 stipule que la configuration avec un r servoir RPL 201 est caract ris e par une grande sensibilit au d rapage En pratique certains pilotes t moignent que cette configuration les oblige tre en vol dissym trique permanent BEAD air A 2007 010 A 24
35. se a rienne de N Djamena et au d tachement de Faya Largeau Simultan ment le leader et l quipage du C135 ont recherch le pilote ject Gr ce l utilisation de son h liographe et de son metteur radio ce dernier a facilit son rep rage et le largage d un lot de survie SATER par le C135 Le commandant de bord du C135 a exerc les fonctions de on scene commander depuis l jection jusqu l arriv e des secours terrestres Un convoi sanitaire du d tachement de Faya Largeau est parti la recherche du pilote ject apr s avoir re u l information de sa position La r cup ration du pilote et l examen clinique initial ont t r alis s vers 11h15 Un bilan m dical plus approfondi et des soins 16 On scene commander coordonnateur local de l activit a rienne de sauvetage BEAD air A 2007 010 A 21 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 ont t faits au retour du convoi sur le site de Faya Largeau Le pilote a t transf r dans l apr s midi par voie a rienne au centre m dicochirurgical de N Djamena 1 13 Renseignements suppl mentaires Le panier de ravitaillement du C135 FR a t un peu d form Tous ses composants sont en place Le tuyau souple est d chir sa base sur la moiti de sa section D chirure Photo n 6 et 7 Localisation de la d chirure du tuyau d tails Le dispositif
36. stable pendant l approche du panier puis les actions aux commandes le rendent instable au cours de la seconde qui pr c de le contact Ce dernier est tabli le tuyau se positionne dans le plan oblique au lieu de se situer dans le plan horizontal L attitude de l avion induite par la position du tuyau rend le pilotage inconfortable et inhabituel Le pilote tente de contraindre le tuyau se placer dans le plan horizontal Pour ce faire il d place le nez de l avion vers la gauche et effectue simultan ment une correction l aide des gaz Dans le m me temps il n aper oit plus la bille et est persuad qu elle est en but e mais ignore de quel cot BEAD air A 2007 010 A 23 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 L ORV donne l ordre de reculer le pilote ex cute tout en essayant de replacer la bille au centre Alors que la r duction des gaz provoque la d connexion suivie imm diatement de la reconnexion l avion devient instable Dans le m me temps ORV ordonne la d connexion et l avion part en embard e franche droite Le pilote reprend le contr le de l avion qu il stabilise 500 ft plus bas 2 1 2 Hypoth se de la perte de contr le de l avion L observation des relev s de param tres enregistr s au cours de cette phase du vol montre l application d ordres de fortes amplitudes sur les commandes de vol et dans le m me temps la d stabili
37. uille a d coll 6h40 de N Djamena pour un vol d une dur e pr vue de quatre heures Le pilote a emport une bouteille d eau en cabine pour se r hydrater ce qu il a fait au cours du vol La premi re partie de la mission s est d roul e en haute altitude pendant une heure avant le premier ravitaillement en carburant Ce dernier a t r alis sans 1 Cet effet correspond une focalisation de l attention du pilote qui emp che de prendre en compte les l ments ext rieurs son objectif BEAD air A 2007 010 A 25 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 difficult particuli re La deuxi me partie de la mission a lieu en basse altitude avant le deuxi me ravitaillement qui a t effectu apr s environ 2h40min de vol Au d part de la mission le pilote poss de l exp rience de dix neuf ravitaillements en vol Son apprentissage de ce type d exercice est r cent et par cons quent exige de sa part un niveau de concentration d autant plus lev L hypoth se que la fatigue accumul e au cours du vol ait pu affecter la concentration du pilote pendant le ravitaillement et alt rer son raisonnement lors du traitement de la panne est POSSIBLE 2 2 Dysfonctionnement du moteur 2 2 1 Circonstances La d connexion a lieu de fa on incontr l e au cours de l embard e de l avion vers la droite Le pilote ressent
38. xtinction du r acteur Le plan d action est l atterrissage sur le terrain de Faya Largeau Le leader guide l avion en difficult en lui faisant d crire un virage de 270 par la droite afin de le conduire sur une longue finale de type moteur douteux en CVE et lui faire perdre de l altitude La trajectoire d crite loigne l avion d environ 9 Nm de la piste L incident de ravitaillement a eu lieu environ 10 Nm du terrain de Faya Largeau une altitude de voisine de 18000 ft La hauteur de l avion par rapport au terrain tait alors proche de 17000 ft La finesse de l avion au cours de cette phase du vol a t p nalis e par la tra n e induite due la pr sence du r servoir pendulaire L loignement d environ 9 Nm de la piste lors du virage de 270 par la droite et la conservation du r servoir pendulaire n ont pas permis l ex cution de l approche finale jusqu son terme L hypoth se selon laquelle la trajectoire d crite et la configuration de l avion n ont pas permis d optimiser le potentiel d nergie disponible l issue de l incident de ravitaillement est CERTAINE BEAD air A 2007 010 A 29 Date de l v nement 5 avril 2007 Rapport final d enqu te technique novembre 2007 Incident t 0 z 18050 ft p v 315kt PELLE LERLE RSS 1EN00 i 18N00 TENOO 1 action CVE t 1mn16s FA z 14000 ft v 259 kt D t 1mn 41s z 128
Download Pdf Manuals
Related Search