manuel moster185
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1. La sellette de la marque Sup Air est sp cialement con ue pour PAP et vous permettra un excellent confort Elle dispose de mousquetons et clips automatiques avec sangle anti oubli Planchette rallong e et articul e Poulies pour l acc lerateur et poches en n opr ne Pre installation du parachute et du compte tours M me si tous les l ments de chaque paramotor passent par un contr le de qualit avant d tre envoy s il est recommend de v rifier que la sellette soit correctement fix e au ch ssis v rifiez aussi le bon fonctionnement des attaches de s curit et des poulies de l acc l rateur SANGLE ANTI COUPLE Cette sangle fig 13 est mont d origine sur tous les paramoteurs PAP de grande cylindr e pour diminuer les effects de couple moteur HELICE Si vous n avez pas de cl dynamom trique serrez juste un peu a plus a partir de la position bloqu e So N ll est tres important de v rifier son TRAKING la diff rence ee E JSS que peuvent avoir les bouts de pale par rapport au plan de SERRAGE 0 8 Kgm 8 Nm J rotation Normalement la cause est de les avoir trop serr es asym triquement une plus que l autre Pour les moteurs sans embrayage retirer la bougie pour que l h lice puisse tourner avec facilit Avec un instrument allong type cl ou axe appuyer sur la partie basse du ch ssis faire tourner l h lice et v rifier que tous les plans passent2. MANUEL D UTILISATION MOSTER185 Nous vous remercions et vous f licitons d avoir acqui un paramoteur PAP et d avoir confi en notre exp rience Cet a ronef vous permettra d acc der d une fa on tr s simple un type de vol loisir comme dans vos r ves d enfants Pour que cela ne tourne pas au cauchemar lisez et comprenez les recommandations suivantes pour son usage Profitez de votre paramoteur respectant toujours les normes de vol CHASSIS D MONTABLE EN 3 PARTIES Dans un premier temps unir les parties de la cage entre elles Venir positionner l ensemble sur la partie centrale sellette moteur puis unir les diff rents points d encrage en allant du haut vers le bas Fixer les clips plastiques et a continuation on joint les deux parties inferieur du ch ssis et on les fixes avec les clips du pied et le superieur du ch ssis NO OLVIDAR PONER EL CLIP DE SEGURIDAD DE LA BARRA DE REFUERZO CHASSIS D MONTABLE EN 4 PARTIES Dans un premier temps unir les parties de la cage entre elles Venir positionner l ensemble sur la partie centrale sellette moteur puis unir les diff rents points d encrage en allant du haut vers le bas Fixer les clips plastiques et a continuation on joint les deux parties inferieur du ch ssis et on les fixes avec les clips du pied et le superieur du ch ssis Dear SOS SS RES o Q AL A TAQ oe Z RETRAIT DES BARRES INF RIEURES DU CHASSIS UNIES P
3. de r glage vers l int rieur de la sellette fig 01 3 Passer la sangle d accroche du parapente dans le guide qui se trouve sur la partie sup rieur de l ATS fig 02 4 Remettre le mousqueton dans sa position fig 03 5 Tirer le mousqueton vers le haut jusqu ce que le bras arrivent en contacte avec la but qui se trouve sur le chassis fig 04 6 Faites glisser l ATS vers l avant ou vers l arri re jusqu ce que la sangle d ancrage du parapente soit la plus verticale possible fig 05 y fig 06 7 Une fois obtenue serr les 2 vis qui sont sur la partie lat rale de l ATS fig 07 pim m1 En vol vous pourrez v rifier P are que la position lut est la bonne Dans le cas contraire desserrer les 2 vis qui se trouvent sur la partie lat rale de l ATS et d placer du bon c t l ATS en recherchant la meilleure position en vol Si c est n cessaire vous pouvez changer la manille de place le point de balance est maintenant la partie sup rieur de l ATS juste la base du mousqueton du parapente et donc changer le point d ancrage de la manille sur le bras n aura aucune influence sur votre position en vol fig 01 AM LI TETETIL TE os PARENT M ana bg MALI TT TANT A TS TT PTE LCL PTE ER DOTE RARES ALL ALETETTETTEN gi Labbe TT WOE YY WYNN PLE einen y MAAN sson nee if ret ROLLIN AAD retreat NEM ABT Hb 0 AMUN ON A bles MELLO cas had Chee tte SELLETTE
4. AR LE FILET DE PROTECTION CH SSIS MODELE 2014 Retirer le clip qui relie la barre du ch ssis la base du ch ssis Pour terminer de s parer la barre tirez l g rement dans le sens indiqu par la direction de la fl che La barre est compl tement s par e unie la partie sup rieure du ch ssis par le filet de protection Afin de s parer la barre inf rieure du ch ssis Tenir la barre comme indiqu et tirer l g rement le ch ssis dans la direction indiqu e par les fl ches MONTAGE DES BARRES INF RIEURES DU CH SSIS UNIES PAR LE FILET DE PROTECTION CH SSIS MODELE 2014 py Avant de commencer l assemblage nous nous assurons que la position de la barre reli e par le filet de protection est comme indiqu sur la photo Pour fixer la barre inf rieure a la partie sup rieure du chassis S parer progressivement la barre de la partie sup rieure exer ant une l g re force dans la direction des fl ches L objectif est de parvenir s parer suffisamment les tubes afin de pouvoir introduire les t tons l int rieur X Nous joignons tout d abord la partie de la DJ barre la base du ch ssis par une l g re pression dans le sens de la direction de la fl che Pour faciliter et pousser dans la bonne direction vous pouvez vous aider avec votre pouce sur le tube ext rieur comme indiqu dans le d tail ci dessous Vous pouvez poser ces
5. IR E V rifier que rien ni personne ne se trouve dans l axe de rotation NE RESPIRE PAS LE de l h lice et que le moteur est bien install sur un tapis qui isolera l h lice des pierres herbe ou impuret du sol MOTEUR S ARRETERA M Soyez vigilant ne dirigez pas le moteur ver des personnes animaux parapentes etc LE TEST DE PREVOL AVANT DE D MARRER IL EST PRIMORDIAL DE FAIRE V rifier toute la visserie du moteur Rien ne doit se desserrer en vol car dans le cas de l h lice elle pourrait tre propuls e en vol m Inspecter les soudures du ch ssis sp cialement l endroit ou est mont le moteur M V rifier que le filet de protection soit bien assur et tendu que le surplu des commandes de frein de parapente ne soit pas trop longue car ceux ci pourraient tres aspir par l helice E Apr s le vol nettoyer le moteur et l h lice avec un chiffon c est la meilleure fa on de trouver de possibles anomalies E A partir de l il faut prendre d extr mes pr cautions pour manipuler le Paramoteur Votre s curit en d pend il est indespensable que le maintient au sol soit le plus sure possible D MARRAGE DU MOTEUR Si le circuit d essence est vide vous le noterez de suite car la poire Fig 13 offrira tr s peu de r sistance et donc il faudra amorcer le circuit d essence jusqu ce que celle ci arrive au carburateur Si vous pr t attention vous pourrez l essence arriver au carburateu
6. OTEUR N VOIR MANUEL VITTORAZI MOSTER 185 POQKOOOOOOOOOO OOO OOO OOO OOO OOOO OOOO DODO DO OOOO OOO OO OOOO OOO OOO OOO OOO OOO OOO OOO OOOO DO ODO ODDO DOO DOO DO OOOO OOO OOO OOO OOO OOO OOO ODO OO OOD OOOO DO OOO OOO OOO OOO OOO OOOO OO ODO ODO OOO OOOO OOOO IMPORTANT INDISPENSABLE DE SERRER LA CULASSE APRES LA PREMIERE HEURE DE VOL Il est n cessaire de serrer les boulons de la culasse apr s la premi re heure de vol selon le tableau de couple de serrage et en utilisant pour cela une cl dynamom trique Pour le MOSTER185 le couple de serrage est de 1 7 KGM 17 NM DOOO0O000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000O0O00OOO VERIFIER REGULIEREMENT QUE FILTRE INT RIEUR DU CARBURATEUR NE SOIT PAS SALE NETTOYER SI VOUS TROUVEZ DE LA SALETE ACCUMULEE fig 4 QOOOCOOOOOOOOOOOOOOO En suivant les Conseils et toutes les normes d utilisation des manuels PAP les paramoteurs PAP ont une garantie d un an Les frais d envoi lusine seront la charge du client Les limites de la garantie seront les suivantes Limitation et Perte de Responsabilit de la garantie 1 L utilisation d h lices non fournis par PAP ou r parations faites par particuliers ou professionnels autres que les fabricants d h lices PAP supprime automatiquement tous les droits de garantie Cette norme est due au fait que la vibration p
7. er qu elles sont bien s par es du chassis pendant ce processus En m me temps il est tr s important que le reste de la ligne de frein n ait jamais plus qu une dizaine de centimetres de longueur puisqu au moment du gonflage avec moteur il pourrait tre aspire par l h lice et dans le pire des cas tirer notre main vers l arri re RODAGE DU MOTEUR i VOIR MANUEL VITTORAZI MOSTER 185 Chaque client re oit son paramotor avec approximativement 15 20 min de rodage au le sol chaque unit est r gl e en carburation au niveau de la mer On v rifie aussi que l h lice soit parfaitement quilibr e ainsi que tous les composants du moteur embrayage r ducteur etc Avec le Tableau suivant nous pourrons visuellement v rifier si le melange m lange d essence air et non m lange d huile essence est pauvre ou riche en fonction de la couleur de la bougie COULEUR DE BOUGIE JAUNE GRISE CAF AU LAIT MARRON NOIRE CARBURATION PAUVRE CORRECTE RICHE A Eviter d utiliser essence 95 E10 Utiliser seulement essence sans plomb 98 MOSTER185 Unleaded 98 NOUS RECOMMANDONS LA CASTROL POWER 1 RACING A Un moteur bien rod peut augmenter sa vie utile d un 100 et diminuer les probl mes m caniques qui pourraient surgir Dans le cas contraire il a de hautes probabilit s de souffrir d importants dommages pendant les premi res heures qui seront irr versibles pour sa vie utile MAINTENANCE REVISION DU PARAM
8. l autre c t du filet et ne le jetez pas au sol m Appuyer bien l avant bras gauche sur la partie haute de la sellette sur le parachute E Appuyer le pied gauche sur l arrondie de la partie inf rieur du chassis a c t du r servoir et chercher un bon appui avec le pied droit afin de ne pas tre d siquilibr lors du d marrage M Pendant les premi res secondes le moteur peut fonctionner riche en essence au ralenti car le circuit de la pompe est rempli d essence Apr s le moteur sera plus pr cis Gestes incorrectes pour 7 manipuler le PARAMOTEUR Q VOOOHOOHOOOOO0O00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 fT D MARRAGE AU PIED F A S Les paramoteurs d marreur manuel disposent d un d marrage au pied Ce syst me permet d arr ter le moteur pendant le vol et de le d marrer l aide de la p dale situ e au pied gauche M Placer la p dale au pied gauche laissant la sangle derri re le talon m Avec le moteur dans le dos vous aurez besoin d un appui Par exemple une personne ou un v hicule ATTENTION Sans appui vous pourriez tomber et occasionner des dommages physiques ou mat riels M Relever le talon gauche et prendre la poign e de d marrage et l introduire dans la p dale de pied E Appuyez vous avec fermet et donner un coup de pied vers l avant lachez la poign e de d marrage de la p dale en effectuant un tour de la poign e en l accompagnant jusqu a sa posi
9. par le m me axe IMPORTANT V rifier que l h lice n est pas abim e qu elle est bien fix e et qu elle tourne correctement et qu il n y ai pas de bruit suspect de moteur ou reducteur ATTENTION manipuler toujours l h lice comme si le moteur tait en marche POIGN E DE GAZ Avant de manipuler un moteur avec d marreur lectrique v rifier TOUJOURS que l interrupteur de s curit est teint et le connecter juste avant de le d marrer Mai l aide du bouton 3 Eee o Sur la poign e v rifier galement que la roulette de blocage de gaz soit desserr e et que la poign e de gaz revienne 1 Au dessus vous avez le bouton d arr t 2 Placer le cable d acc l rateur sur l avant bras S CURIT AU SOL M LE PLUS GRAND RISQUE EST AU SOL c est pour cela qu il est important d acqu rir de bonnes habitudes qui proportionneront la s curit n cessaire afin d viter les accidents m Pour d placer le moteur TOUJOURS par la partie fixe sellette moteur pour viter qu il y ai du jeu dans les mat riaux M NE JAMAIS LE D MARRER SANS L HELICE m Suivre les consignes du fabricant pour le rodage avec le de m lange correct et filtrer l essence E est conseill de fermer le robinet de la mise l air uniquement si vous devez coucher le paramoteur pour le transport le reste du temps il vaut mieux le laissez ouvert ce qui vitera d oublier de l ouvrir SI LE R SERVO
10. r D MARRAGE A FROID AVEC CIRCUIT D ESSENCE AMORC Apres avoir v rifi que le circuit est amorc il faut appuyer sur la valve du carburateur Fig 14 et en m me temps pressionn la poire Fig 13 juste quelques millim tres afin de faire passer la juste quantit d essence dans le corps du carburateur En m me temps vous pourrez voir passer l essence dans le filtre qui se trouve sur le circuit sous le carburateur Acc l rez le moteur en m me temps que vous tirez la corde du lanceur De cette mani re le moteur d marrera tr s facilement sans se noyer Si vous pressionn trop fort la poire vous allez noyer le moteur et celui ci sera dure a d marrer il vous faudra alors tirez plusieurs fois sur la corde jusqu ce que le moteur d marre Si vous ne faites pas passer assez d essence dans le carburateur il sera galement difficile de d marrer Avec un peu de pratique vous apprendrez mettre la juste quantit et d marrer votre moteur sera un jeu d enfant D MARRAGE A CHAUD Il n est pas n cessaire d amorcer le circuit d essence Il ne faut pas acc l rer POCOCOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO OOOO OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONL g Q Q i ATTENTION avant de d marrer toujours v rifier que le cable de Paccel rateur revient bien actionnant plusieurs fois le levier de l acc l rateur O Quand vous d marrez en acc l rant il est
11. roduite par une h lice qui ne correspond pas au mod le du moteur ou d s auilibr e par une r paration incorrecte produit tout type de probl mes tant dans le moteur comme dans le ch ssis qui ne sont du dans aucun cas des d fauts de fabrication 2 La garantie n inclue pas le grippage du cylindre M caniquement parlant si le moteur a pass le contr le de qualit du fabricant et les essais d assemblage r alis s par PAP il ne devrait jamais gripper si ce n est pas par manque d huile dans le m lange ou que le m lange air essence soit disoroportionn du par exemple par de la salet dans le carburateur un joint d fectueux ou la bougie mal serr e En r sum du la perte d tanch it dans le bloc moteur facteurs qui peuvent toujours tre vit s en suivant les recommandations et surtout en faisant les r visions p riodiques
12. s moteurs de grande cylindr e et donc de forte pouss e La caract ristique des paramoteurs PAP et ce depuis les premiers mod les qui virent le jour fin 1989 furent les points bas d attache 4 du parapente Nous avons maintenant t confront s ee a un nouveau probleme car la relation entre le poids pilote et la puissance moteur a cess d tre directement proportionnel Devant cette difficult de nombreux fabricants qui s inspirerent jusqu ce jour de notre travail prirent la d cision de remonter les points d accroche du parapente pour contre l effet de couple moteur Avec l ATS nous avons r ussi sans modifier la hauteur du point d accroche du parapente r duire au minimum l effet de couple moteur afin que le pilotage soit pr cis et agr able Nous pouvons dire que l ATS agit comme un stabilisateur en bloquant le point de rotation juste sous le mousqueton du parapente et donc 90mm plus haut que l accroche de la manille sur le bras Le r sultat est que les mouvements lat raux et longitudinaux qui existaient au point d accroche de la manille sur le bras ne sont plus possible Un autre avantage de l ATS est qu il permet un r glage millim trique du point d attache du mousquetons sur le bras jusqu trouver le bon angle de plus ou moins 20 degr du plan de l h lice par rapport au sol Installation de l ATS 1 Enlever le mousqueton ou s attache le parapente 2 Fixer ATS sur le bras avec les vis
13. t tons sur le bord des tubes et appuyez doucement vers l int rieur avec la paume de la main pour terminer d ins rer les t tons dans les tubes Fixez le clip qui relie la barre du ch ssis la base du ch ssis BRAS ACTIVE SYSTEM SYSTEM ATS B 55 Kg Les bras Active System qui font l union entre la sellette et le ch ssis servent de C 65 Kg support pour les mousquetons o s attache le parapente D 75K Sur les bras se trouvent 6 trous qui ensemble avec l ATS ont pour fonction de nous g permettre de trouver la position id al en vol Les bras avec ces diff rentes points E 85 Kg d accrochage travaillent comme une balance Romaine et selon la position de l ATS F 100 Kg nous nous inclinerons vers l arri re ou vers l avant ll est n cessaire de trouver la meilleure position en fonction de notre poids pilote et pour g cela il est recommand de s accrocher un portique et trouver le bonne angle du plan d h lice avec le sol qui doit tre de plus ou moins 20 degr en d placent l ATS sur le bras Les poids l ger d placeront l ATS vers l arri re et les plus lourds vers lavant Le syst me ATS est le r sulta du travail que nous avions commenc au d but de l hiver 2012 et dont l objectif tait d am liorer l effet de couple moteur ressenti par le pilote en vol Avec ce nouveau syst me les pilotes et quelque soit leur poids pourront voler agr ablement avec de
14. tion E Pendant le vol avec l altitude suffisante vous pouvez vous entra ner pour d marrer et arr ter en vol vous remarquerez plus de facilit de d marrer pendant le vol car vous n avez pas de balancement Si beaucoup de temps s est coul depuis l arr t du moteur jusqu sa remise en marche il est alors conseill de reprendre les pas suivre pour le d marrage froid GONFLAGE AU MOTEUR Les chassis sont pr par s pour r sister la pression qu exercent les suspentes sur l arceau au d collage Nous conseillons d utiliser entre 30 et 50 maximum de puissance avant que la voile soit au dessus du pilote C est avec la voile en haut et stabilis e quand nous pouvons utiliser toute la puissance n cessaire pour d coller cette puissance d pendra toujours des conditions atmosph riques du poids du pilote du parapente de la puissance du moteur etc Un autre facteur tr s important a prendre en compte est l inclination du dos du pilote pour le d collage frontal Car si nous nous inclinons vers l avant comme dans le cas du d collage en parapente sans moteur les suspentes exerceront une plus grande pression sur l arceau et pendant davantage de temps Attention sp ciale quand vous terminerez de chauffer le moteur avec le parapente accroch car les suspentes n tant pas tendues elles pourraient tre aspir es par l h lice avec les cons quences que cel entrainerait Il est n cessaire de s assur
15. tr s important de rel cher lacc l rateur avant que le moteur ne prenne des tours et donc engendre une pouss e qui pourrait vous d s quilibr Nous vous rappelons qu il est important d utiliser la sangle de s curit pour bloquer l h lice sur tous les moteurs avec embrayage Si vous poir trop votre moteur de l essence peut arriver couler sur l chappement attendre que cela s che avant de passez un chiffon sur tous les chappements qui sont peint DOCOOOOOOOOCOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO BSHOHHOHOHOHOHOHOHOOHOHOHOOOOOOSOHOOOOOOOOOOOOOOIOOOOOOOOOIOOOOOOO OHIO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO COO OOOO OOOO OOOOH ON 5000000000000008 TECHNIQUE DE DEMARAGE 1 Amorcer le carburateur avec du m lange voir d marrage froid si le moteur est chaud ce n est pas n cessaire 2 Tirez la poign du d marreur doucement 2 ou 3 fois pour terminer d acheminer l essence vers moteur 3 Laisser revenir la corde et depuis le point de compression tirez vivement sur la poign m NE JAMAIS D MARRER LE MOTEUR SANS L HELICE NI REDUCTEUR E Mettre en pression la pompe en appuyant sur le bouton de la membrane du carburateur jusqu remplir le filtre et couter l essence tomber l int rieur Prendre la poign e de gaz avec la main gauche en v rifiant que la vis qui la retienne soit desserr e et qu en mettant plein gaz le levier reviendra sa position initiale Ne l accrochez pas de
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