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1. Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 2 45 verrouill e 37 Caract ristiques R nouvelles uniques de l a ronef Selon les besoins Selon les besoins Selon les besoins Selon les besoins L gende E param tre essentiel R param tre recommand R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 46 CHAPITRE 2 5 QUIPEMENT DE COMMUNICATIONS ET DE NAVIGATION DE BORD DES AVIONS RAM 4200 2 5 1 quipement de communications RAM 4200 2 5 1 1 Les avions appel s tre utilis s conform ment aux r gles de vol aux instruments ou de nuit doivent tre dot s d un quipement de radiocommunications permettant des communications bilat rales avec toute station a ronautique et sur toute fr quence que prescrira l autorit comp tente RAM 4200 2 5 1 2 Si l application des dispositions du RAM 4200 2 5 1 1 exige l installation de plusieurs quipements de radiocommunications chacun d eux doit tre install ind pendamment de l autre ou des autres pour que la panne de l un d eux n entra ne pas celle d un autre
2. Hauteur radioaltim trique 2 2 2 2 Les param tres ci apr s r pondent aux exigences en ce qui concerne l assiette Assiette en tangage Assiette en roulis Angle de lacet ou de glissade Angle d attaque 2 2 2 3 Les param tres ci apr s r pondent aux exigences en ce qui concerne la puissance des moteurs Pouss e puissance moteur pouss e puissance propulsive de chaque moteur position de la manette de pouss e du levier de puissance tat de l inverseur de pouss e Commande de pouss e Pouss e cible Position des vannes de pr l vement moteur Param tres moteur suppl mentaires EPR N1 niveau de vibration indiqu N2 EGT TLA d bit carburant position du levier d arr t carburant N3 2 2 2 4 Les param tres ci apr s r pondent aux exigences en ce qui concerne la configuration Position du compensateur de tangage Volets position des volets de bord de fuite s lection commande du poste de pilotage Becs position des volets becs de bord d attaque s lection commande du poste de pilotage Train d atterrissage train d atterrissage s lection commande du poste de pilotage Position du compensateur de lacet Position du compensateur de roulis Position de la commande de compensation tangage Position de la commande de compensation roulis Position de la commande de compensation lacet
3. bord Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar RAM 4200 Amendement 1 Page TM 3 CHAPITRE 2 9 RAM 4200 2 9 1 RAM 4200 2 9 2 S RET S ret de l avion Rapport sur les actes d intervention 1llicite SECTION 3 AVIONS LOURDS ET AVIONS TURBOR ACTEURS CHAPITRE 3 1 CHAPITRE 3 2 CHAPITRE 3 3 RAM 4200 3 3 1 RAM 4200 3 3 2 CHAPITRE 3 4 M 4200 3 4 1 M 4200 3 4 2 M 4200 3 4 3 M 4200 3 4 4 M 4200 3 4 5 M 4200 3 4 6 M 4200 3 4 7 EESSESS CHAPITRE 3 5 CHAPITRE 3 6 M 4200 3 6 1 M 4200 3 6 2 M 4200 3 6 3 M 4200 3 6 4 M 4200 3 6 5 M 4200 3 6 6 t orologique M 4200 3 6 7 rayonnement M 4200 3 6 8 WS M 4200 3 6 9 M 4200 3 6 10 M 4200 3 6 11 M 4200 3 6 12 CHAPITRE 3 7 ARE S RE ESS APPLICATION VOLS D AVIATION D AFFAIRES G N RALIT S Respect des lois r glements et proc dures Gestion de la s curit PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS Installations et services d exploitation Gestion de l exploitation Pr paration des vols Proc dures en vol Fonctions du pilote commandant de bord Bagages main d collage et atterrissage Exploitation reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN LIMITES D EMPLOI RELATIVESAUX PERFORMANCES DES AVIONS QUIPEMENT INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE
4. tant donn que comme cela est d crit au RAM 4200 4 2 8 3 les proc dures d approche aux instruments sont con ues pour appuyer une op ration donn e d approche aux instruments Type Cat gorie Cependant la conception de ces proc dures peut ne pas prendre en consid ration l quipement de bord qui peut compenser les installations au sol 4 4 Pour offrir un service optimal l ATS pourra devoir tre inform des capacit s des a ronefs mieux quip s p ex quelle est la RVR minimum requise 4 5 En plus du cr dit op rationnel qu un HUD des syst mes de vision et des syst mes hybrides peuvent offrir ces syst mes procureront aussi un avantage op rationnel et de s curit gr ce l am lioration de la conscience de la situation l acquisition plus prompte des r f rences visuelles et une transition plus en douceur aux r f rences par la vision naturelle Ces avantages sont plus prononc s pour les approches 3D de Type A que pour les approches de Type B 5 Proc dures op rationnelles 5 1 Il n est pas interdit d utiliser des syst mes de vision en rapport avec l approche en circuit Cependant du fait de l agencement d un syst me de vision et de la nature d une proc dure d approche en circuit les r f rences visuelles cl s ne peuvent tre obtenues que par la vision naturelle et un cr dit op rationnel n est pas possible pour les syst mes de vision existants Le syst me de vision peut
5. RAM 4200 2 4 10 Indicateur de nombre de mach RAM 4200 2 4 11 Avions qui doivent tre quipes d un dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS RAM 4200 2 4 12 Emetteur de localisation d urgence ELT RAM 4200 2 4 13 Avions qui doivent tre quipes d un transpondeur signalant l altitude pression RAM 4200 2 4 14 Microphones RAM 4200 2 4 15 Avions quip s de d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combines CVS RAM 4200 2 4 16 Enregistreurs de bord RAM 4200 2 4 17 Sacoches de vol lectroniques EFB Appendice au RAM 4200 2 4 16 Enregistreur de bord CHAPITRE 2 5 QUIPEMENT DE COMMUNICATIONS ET DE NAVIGATION DE BORD DES AVIONS RAM 4200 2 5 1 quipement de communications RAM 4200 2 5 2 quipement de navigation CHAPITRE 2 6 ENTRETIEN DES AVIONS RAM 4200 2 6 1 Responsabilit s du propri taire en mati re de maintenance RAM 4200 2 6 2 tats de maintenance RAM 4200 2 6 3 Modifications et r parations RAM 4200 2 6 4 Fiche de maintenance CHAPITRE 2 7 QUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS RAM 4200 2 7 1 Composition de l quipage de conduite RAM 4200 2 7 2 Qualifications CHAPITRE 2 8 MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS RAM 4200 2 8 1 Manuel de vol RAM 4200 2 8 2 Carnet de route RAM 4200 2 8 3 tats de l quipement de secours et de sauvetage transport
6. Syst me d instruments de vol lectroniques Temp rature des gaz d chappement Syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de l quipage metteur de localisation d urgence ELT automatique largable ELT automatique fixe ELT automatique portatif ELT de survie Rapport de pressions moteur Syst me de vision am lior e Modulation de fr quence Pied Acc l ration de la pesanteur R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 14 Madagascar 9 RAM 4200 Amenenieni 1 Aviation Civile de Madagascar Page 0 3 GAP Groupe auxiliaire de puissance GCAS Syst me de pr vention des collisions avec le sol GNSS Syst me mondial de navigation par satellite GPWS Dispositif avertisseur de proximit du solhPa hectopascal HUD Visualisation t te haute IAOPA Conseil international des associations de propri taires et pilotes d a ronefs IBAC Conseil international de l aviation d affaires IFR R gles de vol aux instruments ILS Syst me d atterrissage aux instruments IMC Conditions m t orologiques de vol aux instruments INS Syst me de navigation par inertie kg Kilogramme km Kilom tre km h Kilom tre s par heure kt N ud LED Diode lectroluminescente LME Liste minimale d quipements LMER Liste minimale d quipements de r f rence m M tre MDA Altitude minimale de descente
7. quipage de cabine aux postes d vacuation d urgence Lorsqu une autorit nationale impose un quipage de cabine chaque membre de cet quipage auquel auront t attribu es des fonctions relatives une vacuation d urgence doit occuper un si ge situ conform ment aux dispositions du RAM 4200 3 6 9 pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre RAM 4200 3 12 3 Protection des membres de l quipage de cabine pendant le vol Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre RAM 4200 3 12 4 Formation RAM 4200 3 12 4 1 L exploitant doit veiller ce que toute personne appel e remplir des fonctions de membre d quipage de cabine ait suivi un programme de formation avant de se voir attribuer de telles fonctions RAM 4200 3 12 4 2 Les exploitants doivent tablir et tenir jour un programme de formation des membres d quipage de cabine con u de fa on permettre aux personnes qui re oivent la formation d acqu rir les comp tences dont elles ont besoin pour ex cuter les fonctions qui leur sont assign es et qu ils incluent ou fassent r f rence un syllabus pour ce programme de formation dans le manuel d exploitation de l entreprise Le progra
8. sous r serve de l approbation de l autorit de r glementation comp tente cet intervalle peut tre port quatre ans s il est d montr que le fonctionnement et le dispositif d autocontr le de ces syst mes offrent un haut degr d int grit 7 3Lesinspections du syst me d enregistrement doivent tre effectu es comme suit a au moyen d une analyse des donn es tir es des enregistreurs de bord on doit s assurer que ces derniers fonctionnent bien pour la dur e nominale d enregistrement R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 31 b l analyse du FDR ou de l ADRS doit comprendre une valuation de la qualit des donn es enregistr es pour d terminer si le taux d erreurs sur les bits erreurs dues l enregistreur l unit d acquisition aux sources des donn es sur l avion et aux outils utilis s pour extraire les donn es de l enregistreur se situe dans les limites acceptables et pour d terminer aussi la nature et la r partition des erreurs l c les donn es d un vol complet tir es du FDR ou de l ADRS doivent tre examin es sous forme d unit s techniques dans le but d valuer la validit de tous les param tres enregistr s On doit accorder une attention particuli re aux param tres m
9. 2 5 2 quipement de navigation RAM 4200 2 5 2 1Tout avion doit doter d un quipement de navigation qui lui permettra de voler conform ment a son plan de vol b aux exigences des services de la circulation a rienne sauf dans le cas o en l absence d instructions contraires de l autorit comp tente la navigation pour les vols effectu s conform ment aux r gles de vol vue est accomplie par r f rence visuelle des rep res terrestres c Et comprend au moins i un syst me de r ception VOR un syst me radiocompas automatique ADF un syst me DME le syst me ADF pouvant toutefois ne pas tre install si l ADF n est obligatoire pour aucune phase du vol planifi Gii un ILS ou un MLS lorsqu ils sont exig s pour l approche i un syst me r cepteur de balise d approche lorsqu une balise d approche est exig e pour l approche R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 47 iv un syst me de navigation de surface si obligatoire pour la route suivie v un syst me DME additionnel pour toute route ou portion de route o la navigation est bas e exclusivement sur des signaux DME vi un syst me VOR additionnel pour toute route ou portion de route o la navigation est bas e exclusivement sur des signaux
10. Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 7 a une aide de radionavigation au sol ou b des donn es de navigation g n r es par ordinateur provenant d aides de navigation au sol spatiales ou autonomes ou d une combinaison de ces aides 41 Performances de communication requises RCP nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications op rationnelles effectu es pour ex cuter des fonctions ATM d termin es 42 Pilote commandant de bord Pilote d sign par l exploitant ou le propri taire comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol 43 Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne 44 Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l avion et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux a rodromes int ress s 45 Point de non retour Dernier point g ographique possible partir duquel pour un vol donn l avion peut se rendre l a rodrome de destination ou un a rodrome de d gagement en route disponible 46 Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur l axe de la piste peut voir les marques ou les feux
11. a d une trousse de premiers soins facilement accessible G La trousse doit contenir les l ments d crits ci apr s Liste du contenu Tampons antiseptiques 10 paquet Bandage sparadraps Bandage gaze 7 5 cm 4 5 m Bandage triangulaire pingles de s ret Pansement pour br lure 10 cm 10 cm Pansement compresse st rile 7 5 cm 12 cm Pansement gaze st rile 10 4 cm 10 4 cm Ruban adh sif 2 5 cm rouleau Sutures adh sives ou bandelettes adh sives quivalentes D sinfectant pour les mains ou lingettes d sinfectantes Tampon oculaire Ciseaux 10 cm si le r glement national le permet Ruban adh sif chirurgical 1 2 cm 4 6 m Pinces brucelles chardes Gants jetables st riles et non st riles plusieurs paires Thermom tres sans mercure Masque pour r animation bouche bouche avec valve unidirectionnelle Manuel de premiers soins dition jour guide comportant des renseignements pr cieux sur la fa on d utiliser les l ments constitutifs de la trousse pour le traitement de diverses blessures et maladies Formulaire de compte rendu d incident Analg sique doux moyen Anti m tique D congestionnant nasal Antiacide Antihistaminique Liste des composants r dig e en deux langues minimum fran ais et anglais et ventuellement dans une troisi me langue O A C I R gleme
12. carts par rapport la route ou aux niveaux de croisi re planifi s etc d r serve de d gagement destination qui est 1 dans les cas o un a rodrome de d gagement destination est n cessaire la quantit de carburant requise pour que l avion puisse R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 NA Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 10 i effectuer une approche interrompue l a rodrome de destination ii monter l altitude de croisi re pr vue iii suivre l itin raire pr vu iv descendre jusqu au point o l approche pr vue est amorc e et v effectuer l approche et l atterrissage l a rodrome de d gagement destination 2 dans les cas o le vol est effectu sans a rodrome de d gagement destination la quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome de destination dans des conditions normales ou 3 dans les cas o l a rodrome d atterrissage pr vu est un a rodrome isol 1 si l avion est quip de moteurs alternatifs la quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes plus 15 du temps de vol pr vu au niveau de croisi re y compris la r serve finale ou pendan
13. l quipage de conduite le niveau de vol que suit l avion 2 de tenir automatiquement un niveau de vol s lectionn 3 de donner l alerte l quipage de conduite en cas d cart par rapport au niveau de vol s lectionn Le seuil d alerte ne sera pas sup rieur 90m 300ft 4 d indiquer automatiquement l altitude pression b doit tre autoris par l Autorit voler dans l espace a rien dont il s agit c doit pr senter des performances de navigation verticale exig es conform ment au RAM 7 07 vol I RAM 4200 2 5 2 5 Avant de donner l approbation RVSM prescrite au RAM 4200 2 5 2 4 alin a b l Autorit de l aviation civile s assure a que les performances de navigation verticale dont l avion est capable satisfont aux exigences b que le propri taire l exploitant a tabli des proc dures appropri es en ce qui concerne les pratiques et les programmes de maintien de la navigabilit maintenance et r paration c que le propri taire l exploitant a tabli des proc dures appropri es suivre par les quipages de conduite pour le vol en espace a rien RVSM RAM 4200 2 5 2 6 En ce qui concerne les avions vis s au RAM 4200 2 5 2 4 des dispositions appropri es doivent tre mises en place pour a la r ception des comptes rendus de performance de tenue d altitude produits par les agences de surveillance tablies en application du RAM 7 03 b la mise en uvre imm diate de mesures c
14. la signature de fiches de maintenance ont t remplies RAM 4200 2 6 2 2 Les tats dont il est question au RAM 4200 2 6 2 1 alin as a e doivent tre conserv s pendant au moins 90jours apr s le retrait permanent du service du mat riel auquel ils se rapportent et les tats indiqu s au RAM 4200 2 6 2 1 alin a f doivent tre conserv s pendant au moins un an apr s la date de signature de la fiche de maintenance RAM 4200 2 6 2 3 En cas de changement temporaire de propri taire ou de locataire les tats doivent tre mis la disposition du nouveau propri taire ou locataire En cas de changement permanent de propri taire ou de locataire les tats doivent tre transf r s au nouveau propri taire ou locataire RAM 4200 2 6 3 Modifications et r parations Toutes les modifications et r parations doivent tre conformes des r glements de navigabilit acceptables pour l Etat d immatriculation Des proc dures doivent tre tablies pour assurer la conservation des renseignements attestant le respect des r glements de navigabilit RAM 4200 2 6 4 Fiche de maintenance RAM 4200 2 6 4 1 Une fiche de maintenance doit tre remplie et sign e comme prescrit l Autorit pour certifier que les travaux de maintenance ont t effectu s de fa on satisfaisante et conform ment des donn es et des proc dures acceptables pour l Autorit Aviation Civile de Madagascar R glement fixant le
15. quipage de conduite ont fait le n cessaire pour maintenir leur comp tence RAM 4200 2 7 2 2 Le pilote commandant de bord d un avion quip d un syst me anticollision embarqu ACAS H doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite a re u une formation lui donnant la comp tence n cessaire en mati re d utilisation de l quipement ACAS II et d vitement des collisions R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 52 CHAPITRE 2 8 MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS RAM 4200 2 8 1 Manuel de vol Le manuel de vol de l avion doit tre mis jour en y apportant les modifications impos es par l Autorit RAM 4200 2 8 2 Carnet de route RAM 4200 2 8 2 1 Pour chaque avion il doit tre tenu un carnet de route sur lequel seront port s les renseignements relatifs l avion l quipage et chaque vol RAM 4200 2 8 2 2 le carnet de route d un avion doit comporter les rubriques suivantes a nationalit et immatriculation de l avion b date c noms et fonctions des membres de l quipage d points et heures de d part et d arriv e e nature du vol f observations concernant le vol g signature RAM 4200 2 8 3 tats de l quipement de secours et de sauvetage transport bord A tout moment le propri
16. rodrome c d un projecteur d atterrissage d d un dispositif d clairage des instruments et appareils qui sont indispensables pour assurer la s curit de l avion l usage de l quipage de conduite e d un dispositif d clairage des cabines de passagers f d une lampe lectrique portative ind pendante chaque poste de membre d quipage RAM 4200 2 4 9 Avions r pondant aux normes de certification acoustique au RAM 5601 Les avions doivent avoir leur bord un document attestant leur certification acoustique RAM 4200 2 4 10 Indicateur de nombre de Mach Les avions avec limitations de vitesse exprim es en nombre de Mach doivent tre dot s d un moyen d indiquer le nombre de Mach RAM 4200 2 4 11 Avions qui doivent tre quip s d un dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS RAM 4200 2 4 11 1 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers doivent tre dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction d vitement du relief explorant vers l avant RAM 4200 2 4 11 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 11 3 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 11 4 Un dispositif avertisseur de proximit du sol doit donner automatiquement et en temps opportun l quipage de conduite un avertissement clair lorsque l avion se trouve dans une situation qui
17. sans mercure Masque pour r animation bouche bouche avec valve unidirectionnelle Manuel de premiers soins dition jour guide comportant des renseignements pr cieux sur la fa on d utiliser les l ments constitutifs de la trousse pour le traitement de diverses blessures et maladies Formulaire de compte rendu d incident Analg sique doux moyen Anti m tique D congestionnant nasal Antiacide Antihistaminique R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar A 1 4200 mendement Aviation Civile de Madagascar Page 3 16 c d Liste des composants r dig e en deux langues minimum fran ais et anglais et ventuellement dans une troisi me langue O A C I Gii Elle doit galement comporter des informations relatives aux effets et effets secondaires des m dicaments transport s Un collyre bien que non exig dans la trousse de premiers soins standard devrait dans la mesure du possible tre disponible en vue d une utilisation au sol d un harnais de s curit pour chaque si ge de membre d quipage de conduite Le harnais de s curit de chaque si ge de pilote comportera un dispositif qui retiendra automatiquement le buste du pilote en cas de d c l ration rapide le harnais de s curit de chaque si ge de pilote doit comporter un dispositif destin viter que le
18. t d livr avant le 1 er janvier 1981 RAM 4200 3 6 9 2 1 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 6 9 2 2 Les si ges de l quipage de cabine install s en application du RAM 4200 3 6 9 1 ou RAM 4200 3 6 9 2 1 doivent tre plac s proximit des issues de secours de plain pied et d autres types selon ce que prescrit l Autorit pour l vacuation d urgence RAM 4200 3 6 10 Avions qui doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS RAM 4200 3 6 10 1 Zntentionnellement blanc RAM 4200 3 6 10 2 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 15000 kg ou qui sont autoris s transporter plus de 30 passagers et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr apr s le 1 er janvier 2007 doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS II RAM 4200 3 6 10 3 Intentionnellement blanc R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Sa Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 20 RAM 4200 3 6 11 Avions qui doivent tre quip s d un transpondeur signalant l altitude pression Les avions doivent tre quip s d un transpondeur signalant l altitude pression fonctionnant conform ment aux dispositions pertinentes du RAM 7 01 Volume 5 RAM 4200 3 6 12 Microphones Tous les membres de l quipage de conduite qui doivent
19. 0 1 SECTION 0 Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 14 Amendement 1 Page 0 2 AC ACAS ADREP ADS AGA AIG AOC ASE ASIE PAC ATC ATM ATS CADV CATI CAT II CAT I CAT HIA CAT IIB CAT HIC CFIT cm CVS DA DA H DC D FIS DH DME DSTRK ECAM EFB EFIS EGT EICAS ELT ELT AD ELT AF ELT AP ELT S EPR EVS FM ft 8 ABR VIATIONS ET SYMBOLES Abr viations Courant alternatif Syst me anticollision embarqu Compte rendu d accident incident Surveillance d pendante automatique A rodromes routes a riennes et aides au sol Enqu tes et pr vention des accidents Contr le d exploitation a ronautique Erreur de syst me altim trique Asie Pacifique Contr le de la circulation a rienne Gestion du trafic a rien Service de la circulation a rienne Commandes automatiques de vol Cat gorie I Cat gorie II Cat gorie III Cat gorie INA Cat gorie IIIB Cat gorie IIIC Impact sans perte de contr le Centim tre Syst me de vision combin Altitude de d cision Altitude hauteur de d cision Commande de dispositif Services d information de vol par liaison de donn es Hauteur de d cision Dispositif de mesure de distance Route d sir e Moniteur lectronique centralis de bord Sacoche de vol lectronique
20. 09 2013 1 13 08 2014 2 54 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Pages effectives R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page PE 3 Section 3 3 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 3 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 4 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 5 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 6 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 7 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 8 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 9 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 10 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 11 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 12 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 13 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 14 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 15 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 16 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 17 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 18 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 19 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 20 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 21 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 22 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 23 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 24 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 25 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 26 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 27 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 28 2 30 09 2013 1 13 08 2014 3 29 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANNEXE ANN I 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 3 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 4 2 30 09 2013 1 1
21. 100 psi chaque circuit 71 Perte de pression cabine Marque d v nement 1 72 Position de la commande Plage totale 1 5 0 2 de la plage totale de compensation tangage ou selon l installation 13 Position de la commande Plage totale 1 5 0 2 de la plage totale de compensation roulis ou selon l installation 74 Position de la commande Plage totale 1 5 0 2 de la plage totale de compensation lacet ou selon l installation 75 Toutes forces exerc es sur Plage totale 311 N 1 5 0 2 de la plage totale les commandes de vol du poste de pilotage volant 70 Ibf 378 N 85 Ibf 734 N ou selon l installation R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des ary en aviation g n rale Date 13 08 2014 adagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 39 manche palonnier 165 1bf 76 Marqueur d v nement 1 TIE Date 365 jours 64 78 ANP ou EPE ou EPU Selon l installation 4 Selon l installation Note Les 78 param tres pr c dents r pondent aux conditions sp cifi es pour les FDR Type IA Notes VSO vitesse de d crochage ou vitesse minimale en vol stabilis en configuration d atterrissage Voir la section Abr viations et symboles 2 VD vitesse de calcul en piqu 3 Voir les exigences d enregistrement renforc es RAM 4200 2 4
22. 13 08 2014 Madagascar Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Se D k 46 Configuration des Marque s d v nement 4 Selon l installation affichages EFIS pilote copilote AT Configuration de Marque s d v nement 4 Selon l installation l affichage multifonction moteurs alertes 48 tat bus lectrique c a Marque s d v nement 4 Selon l installation 49 tat bus lectrique c c Marque s d v nement 4 Selon l installation 50 Position des vannes de Marque s d v nement 4 Selon l installation pr l vement moteur 51 Position vanne de Marque s d v nement 4 Selon l installation pr l vement GAP 52 Panne d ordinateur Marque s d v nement 4 Selon l installation 53 Commande de pouss e Selon l installation 2 Selon l installation 2 de la plage totale 54 Pouss e cible Selon l installation 4 Selon l installation 2 de la plage totale S5 Centrage calcul Selon l installation 64 Selon l installation 1 de la plage totale 56 Quantit de carburant dans Selon l installation 64 Selon l installation 1 de la plage totale le r servoir de centrage S7 Affichage t te haute en service Selon l installation 4 Selon l installation 5S8 Affichage paravisuel en Selon l installation 1 Selon l installation marche arr t 59 Protection d crochage Selon l installation 1 Selon l installation intervention vibreur et pousseur de
23. 16 1 2 2 4 Enregistrer suffisamment de signaux d entr e pour d terminer le r gime 5 Si l avion est quip d un syst me de commandes de vol dans lequel les gouvernes exercent une action en retour sur les commandes correspondantes du poste de pilotage ou s applique Si l avion est quip d un syst me de commandes de vol dans lequel les gouvernes n exercent pas d action en retour sur les commandes correspondantes du poste de pilotage et s applique Dans le cas d un avion dont les gouvernes sont en plusieurs parties une combinaison appropri e de signaux d entr e est acceptable la place de l enregistrement distinct des signaux correspondant aux diff rentes parties 6 Si le signal est disponible sous forme num rique 7 Il est pr f rable d enregistrer la latitude et la longitude partir du syst me de navigation par inertie INS ou d un autre syst me de navigation 8 Si les signaux sont facilement disponibles Si l on dispose d une plus grande capacit d enregistrement il conviendrait d envisager d enregistrer les renseignements suppl mentaires suivants a renseignements op rationnels provenant des dispositifs d affichage lectroniques tels que les syst mes d instruments de vol lectroniques EFIS le moniteur lectronique centralis de bord ECAM et le syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de l quipage EICAS Utiliser l ordre de pri
24. Aviation Civile de Madagascar Page 0 4 SVS Syst me de vision synth tique TAWS Syst me d avertissement et d alarme d impact TCAS Syst me d alerte de trafic et d vitement des collisions TLA Angle de la manette de pouss e TLS Niveau de s curit vis TVE Erreur verticale totale UTC Temps universel coordonn VD Vitesse de calcul en piqu VFR R gles de vol vue VMC Conditions m t orologiques de vol vue VOR Radiophare omnidirectionnel VHF VSO Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis en configuration d atterrissage VSM Minimum de s paration verticale WXR Radar m t orologique Symboles C Degr Celsius Pour cent Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 14 Amendement 1 Page 0 5 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 1 1 SECTION 1 G N RALIT S R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 2 CHAPITRE 1 1
25. D porteurs sol et a rofreins position des d porteurs sol s lection des d porteurs sol position des a rofreins s lection des a rofreins S lection des syst mes de d givrage et ou d antigivrage Pression hydraulique chaque circuit Quantit de carburant dans le r servoir de centrage tat bus lectrique c a tat bus lectrique c c Position vanne de pr l vement GAP Centrage calcul 2 2 2 5 Les param tres ci apr s r pondent aux exigences en ce qui concerne la conduite R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 27 Avertissements Gouvernes primaires et entr es pilote correspondantes axe de tangage axe de roulis axe de lacet Passage des radiobornes S lection de fr quence de chaque r cepteur de navigation Manipulation transmission radio et r f rence de synchronisation de l enregistreur de conversations et de l enregistreur de donn es de vol Mode et tat d enclenchement pilote automatique automanette CADV Calage barom trique pilote copilote Altitude s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Vitesse s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Mach s lectionn
26. Enregistreurs de donn es de vol Indications relatives aux param tres N Param tre Plage de mesure Intervalle maximal Limites de pr cision R solution de s rie d chantillonnage signal d entr e compar d enregistrement Param et d enregistrement au d pouillement de tre secondes l enregistreur 1 Heure UTC lorsque disponible 24 heures 4 0 125 par heure Is sinon chronom trage ou heure GPS de synchronisation 2 Altitude pression de 300 m 1 000 ft 1 de 30 m 200 m 1 5 m 5 ft Paltitude maximale de de 100 ft 700 ft certification de l a ronef 1 500 m 5 000 ft 3 Vitesse indiqu e ou vitesse de 95 km h 50 kt max 1 5 1 kt recommand corrig e VSO Note 1 3 0 5 kt VSO 1 2 VD Note 2 4 Cap pr f rence primaire de 360 1 2 0 5 l quipage de conduite 5 Acc l ration normale note 3 de 3 g 6 g 0 125 1 de la valeur maximale 0 004 g l exclusion de l erreur de r f rence de 5 6 Assiette en tangage 75 ou plage utilisable 0 5 2 0 5 si elle est sup rieure 7 Assiette en roulis 180 0 5 2 0 5 8 mission radio En cours ou non une 1 marque d v nement 9 R gime de chaque moteur Note Plage totale 1 par moteur 2 0 2 de la plage totale 4 ou r solution n cessaire R glement fixant les conditi
27. P e 7 4 7 5 Madagascar Amendement 1 TADEU Page LR 3 7 2 Point ins r Num rotations d cal es 7 3 Changement des en les annuelles en du syst me d enregistrement O Insertion ou de l ADRS e f Insertion ou le CARS g Changement l enregistreur d images embarqu en l AIR ou l AIRS Insertion ou PAIRS Suppression annuel Insertion syst me Changement annuelle en du syst me d enregistrement CHAPITRE 2 5MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS RAM 4200 2 5 2 4 a 1 a 4 Points ins r s CHAPITRE 2 8MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS RAM 4200 2 8 4 Insertion et en tat de validit CHAPITRE 3 1 APPLICATION RAM 4200 3 1 2 Item supprim CHAPITRE 3 2 VOLS D AVIATION D AFFAIRES RAM 4200 3 2 Item supprim CHAPITRE 3 3 G N RALIT S RAM 4200 3 3 2 Item supprim CHAPITRE 3 4 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS RAM 4200 3 4 2 3 2 Item supprim RAM 4200 3 4 2 7 1 RAM Items ins r s 4200 3 4 2 7 2 RAM 4200 3 4 2 8 Note ins r e RAM 4200 3 4 3 2 3 4 4 1 Items supprim s RAM 4200 3 4 3 4 1 1 Suppression ou gales op rationnels Insertion pour cette op ration RAM 4200 3 4 3 4 1 2 Changement La distance en Le temps de vol a b Changement pour les avions une du
28. RAM 4200 3 6 3 2 Enregistreurs de conversations de poste de pilotage RAM 4200 3 6 3 2 1 Utilisation RAM 4200 3 6 3 2 1 1 Tous les avions turbomachines de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 5 700 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant le ler janvier 2016 ou apr s et dont l exploitation exige plus d un pilote doivent tre quip s d un CVR RAM 4200 3 6 3 2 1 2 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 27 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le ler janvier 1987 ou apr s doivent tre quip s d un CVR RAM 4200 3 6 3 2 1 3 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 6 3 3 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 6 3 4 Avions Vols grande distance avec survol de l eau RAM 4200 3 6 3 4 1 L exploitant d un avion utilis pour effectuer des vols grande distance avec survol de l eau doit d terminer les risques pour la survie des occupants de l avion dans l ventualit d un amerrissage forc en tenant compte de l environnement et des conditions d exploitation tat de la mer temp rature de l air et de la mer distance par rapport un point terrestre se pr tant un atterrissage d urgence disponibilit de moyens de recherche et de sauvetage etc Suite l valuation de ces risques il veille ce qu en plus de l quipement prescrit au RAM 4200 2 4 4 3 l av
29. VOL DES AVIONS G n ralit s Avions Tous vols Enregistreurs de bord Avions Vols en atmosph re givrante Avions volant selon les r gles de vol aux instruments Avions pressuris s transportant des passagers quipement de d tection Avions destin s tre utilis s au dessus de 15 000 m 49 000 ft Indicateur de Avions qui doivent tre quip s d un dispositif avertisseur de proximit du sol Avions transportant des passagers Si ges des membres de l quipage de cabine Avions qui doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS Avions qui doivent tre quip s d un transpondeur signalant l altitude pression Microphones QUIPEMENT DE COMMUNICATIONS ET DE NAVIGATION DE BORD DES AVIONS Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page TM 4 RAM 4200 3 7 1 RAM 4200 3 7 2 RAM 4200 3 7 3 CHAPITRE 3 8 RAM 4200 3 8 1 RAM 4200 3 8 3 RAM 4200 3 8 4 RAM 4200 3 8 5 CHAPITRE 3 9 RAM 4200 3 9 1 RAM 4200 3 9 2 RAM 4200 3 9 3 RAM 4200 3 9 4 CHAPITRE 3 10 CHAPITRE 3 11 RAM 4200 3 11 1 RAM 4200 3 11 2 RAM 4200 3 11 2 3 RAM 4200 3 11 3 CHAPITRE 3 12 RAM 4200 3 12 1 RAM 4200 3 12 2 RAM 4200 3 12 3 RAM 4200 3 12 4 CHAPITRE 3 13 ANNEXE A quipement de communications Installation Gestion des donn
30. VOR vii un syst me ADF additionnel pour toute route ou portion de route o la navigation est bas e exclusivement sur des signaux NDB RAM 4200 2 5 2 2 Pour les op rations pour lesquelles une sp cification de navigation fond e sur les performances a t prescrite outre l quipement requis en vertu du RAM 4200 2 5 2 1 tout avion a doit doter d un quipement de navigation qui lui permettra de respecter la ou les sp cifications de navigation b doit tre autoris par l Autorit pour ce type d exploitation RAM 4200 2 5 2 3 Pour les vols qui se d roulent dans des parties d finies de l espace a rien o des sp cifications de performances minimales de navigation MNPS sont prescrites par accord r gional de navigation a rienne les avions doivent tre dot s d un quipement de navigation qui a indiquera en permanence l quipage de conduite s il suit bien la route pr vue ou s il s en carte avec le degr de pr cision voulu en tout point le long de cette route b aura t autoris par l tat d immatriculation pour l exploitation MNPS dont il s agit RAM 4200 2 5 2 4 Pour les vols dans des parties d finies de l espace a rien o par accord r gional de navigation a rienne un minimum de s paration verticale r duit RVSM de 300 m 1 000 fi est appliqu entre le niveau de vol 290 et le niveau de vol 410 inclus tout avion a doit tre dot d un quipement capable 1 d indiquer
31. approche 2 5 2 Dans les r gions qui ont labor des sp cifications pour les op rations avec syst mes de vision les r f rences visuelles sont indiqu es sur la figure A 1 Tableau A 1 Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page ANN 7 Madagascar RAM 4200 OPRERATION AU DESSOUS DE DA DH OU DE MDA MDH Exemple 1 Exemple 2 Pour des proc dures con ues pour op rations de type les r f rences visuelles suivantes devraient tre nettement visibles et identifiables pour la piste pr vue e balisage lumineux d approche ou e seuil de piste identifi par au moins un des l ments suivants d but de la surface d atterrissage de la piste feux de seuil ou feux d identification de fin de piste et e zone de toucher des roues identifi e par au moins un des l ments suivants surface d atterrissage de la zone de toucherdes roues de la piste feux de zone de toucher des roues marques de zone de toucher des roues ou feux de piste Pour des proc dures con ues pour op rations 3D type A et type B Cat 1 les r f rences visuelles suivantes devraient tre affich es et identifiables pour le pilote sur l image de l EVS e l ments du balisage lumineux d approche ou e seuil de piste ide
32. approche aux instruments 3D exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H selon le type et ou la cat gorie de l op ration 35 Moteur Appareil utilis ou destin tre utilis pour propulser un a ronef Il comprend au moins les l ments et l quipement n cessaires son fonctionnement et sa conduite mais exclut l h lice les rotors le cas ch ant 36 Navigation de surface RNAV M thode de navigation permettant le vol sur n importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture d aides de navigation bas es au sol ou dans l espace ou dans les limites des possibilit s d une aide autonome ou gr ce une combinaison de ces moyens Note La navigation de surface englobe la navigation fond e sur les performances ainsi que d autres op rations qui ne r pondent pas la d finition de la navigation fond e sur les performances 37 Navigation fond e sur les performances PBN Navigation de surface fond e sur des exigences en mati re de performances que doivent respecter des a ronefs volant sur une route ATS selon une proc dure d approche aux instruments ou dans un espace a rien d sign Note Les exigences en mati re de performances sont exprim es dans des sp cifications de navigation sp cification RNAV sp cification RNP sous forme de conditions de pr cision d int grit de
33. avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 25 Appendice au RAM 4200 2 4 16 Enregistreur de bord 1 Dispositions g n rales 1 1 Les bo tiers des enregistreurs de bord non largables doivent pr senter les caract ristiques suivantes a tre peints d une couleur distinctive orange ou jaune b porter des marques r fl chissantes destin es faciliter leur rep rage c tre dot s d un dispositif de rep rage sous l eau d clenchement automatique solidement assujetti fonctionnant sur une fr quence de 37 5 kHz D s que possible mais au plus tard le ler janvier 2018 ce dispositif aura une autonomie de fonctionnement d au moins 90 jours Note La pratique actuelle de l industrie est d liminer progressivement les boitiers jaunes la fin de la vie utile des enregistreurs 1 2 L installation des enregistreurs de bord doit r pondre aux conditions suivantes a le risque d endommagement des enregistrements doit tre le plus faible possible b l alimentation lectrique doit provenir d une barre omnibus assurant la plus grande fiabilit de fonctionnement des enregistreurs sans compromettre l alimentation de circuits essentiels ou de circuits de secours c un dispositif sonore ou visuel doit permettre de v rifier avant le vol si les enregistreurs fonctionnent correctement d si les enregistreurs sont munis d un di
34. conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures nonc es dans le manuel des proc dures de l organisme de maintenance soit suivant un syst me quivalent 27 Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef II peut s agir de l une quelconque ou d une combinaison des t ches suivantes r vision inspection remplacement correction de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration 28 Maintien de la navigabilit Ensemble de processus par lesquels un a ronef un moteur une h lice ou une pi ce se conforment aux sp cifications de navigabilit applicables et restent en tat d tre utilis s en toute s curit pendant toute leur dur e de vie utile 29 Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites d emploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef 30 Manuel d exploitation Manuel o sont consign es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches 31 Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la li
35. continuit de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le vol envisag dans le cadre d un concept particulier d espace a rien 38 Niveau de s curit vis TLS Terme g n rique repr sentant le niveau de risque jug acceptable dans certaines conditions 39 Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente Note Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon 40 Op ration d approche aux instruments Approche et atterrissage utilisant des instruments de guidage de navigation et une proc dure d approche aux instruments Les op rations d approche aux instruments peuvent tre ex cut es selon deux m thodes a approche aux instruments bidimensionnelle 2D n utilisant que le guidage de navigation lat rale b approche aux instruments tridimensionnelle 3D utilisant la fois le guidage de navigation lat rale et verticale Note Le guidage de navigation lat rale et verticale d signe le guidage assur par R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1
36. corps d un pilote subitement frapp d incapacit ne g ne la man uvre des commandes de vol de dispositifs permettant de communiquer aux passagers les renseignements et instructions ci apr s 1 mettre les ceintures de s curit 2 mettre les masques oxyg ne et instructions sur leur emploi si une r serve d oxyg ne est obligatoire bord 3 d fense de fumer 4 emplacement des gilets de sauvetage et instructions sur leur emploi si des gilets de sauvetage ou des dispositifs individuels quivalents sont obligatoires bord 5 emplacement de l quipement d urgence 6 emplacement et mode d ouverture des issues de secours RAM 4200 3 6 2 2 Un avion doit avoir son bord a b c le manuel d exploitation prescrit au RAM 4200 3 4 2 2 ou les parties de ce manuel qui concernent les vols le manuel de vol de l avion ou d autres documents contenant les donn es de performances exig es pour l application des dispositions du Chapitre 3 5 et tous autres renseignements n cessaires pour l utilisation de l avion dans le cadre des sp cifications du certificat de navigabilit moins que ces renseignements ne figurent dans le manuel d exploitation des listes de v rification vis es au RAM 4200 3 4 2 5 RAM 4200 3 6 2 3 En plus des documents pr vus au RAM 4200 6 2 2 les documents suivants doivent se trouver bord de chaque avion incluant les avions lou s pendant chaque vol et doivent tre en tat de val
37. d un CVR qui enregistre sur un enregistreur de bord tous les messages communiqu s par liaison de donn es RAM 4200 2 4 16 3 1 2 Tous les avions qui auront t modifi s le 1 janvier 2016 ou apr s en vue de l installation et de l utilisation de l une quelconque des applications de communications par liaison de donn es et qui doivent tre quip s d un CVR enregistreront sur un enregistreur de bord les messages communiqu s par liaison de donn es RAM 4200 2 4 16 3 2 Dur e d enregistrement La dur e d enregistrement minimale doit tre gale la dur e d enregistrement du CVR RAM 4200 2 4 16 3 3 Corr lation La corr lation des enregistrements des messages communiqu s par liaison de donn es avec les enregistrements audio du poste de pilotage doit tre possible R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 23 RAM 4200 2 4 16 4 Enregistreurs de bord G n ralit s RAM 4200 2 4 16 4 1 Construction et installation La construction emplacement et l installation des enregistreurs de bord doivent tre de nature garantir la plus grande protection possible des enregistrements de mani re que les l ments enregistr s puissent tre pr serv s extraits et transcrits Les enregistreurs de bord doit r pondre aux sp cifications
38. d une demande appropri e doit inclure a Pr cisions concernant le postulant exig pour toutes les demandes d approbation Nom officiel et nom commercial adresse adresse postale adresse lectronique et coordonn es t l phoniques fax du postulant b Pr cisions concernant l a ronef requises pour toutes les demandes d approbation Nom du constructeur mod le de l a ronef et marque s d immatriculation c Liste de conformit du syst me de vision de l exploitant La teneur de la liste de conformit est pr sent e au Tableau A 3 La liste de conformit devrait comprendre les renseignements pertinents pour l approbation demand e et les marques d immatriculation des a ronefs dont il s agit Si une demande porte sur plus d un type d a ronef de parc a rien une liste de conformit remplie devrait tre jointe pour chaque a ronef parc a rien d Documents joindre la demande Il convient de joindre copie de tous les documents mentionn s dans la colonne 4 de la liste de conformit du syst me de vision de l exploitant Tableau A 3 en retournant le formulaire de demande rempli l autorit de l aviation civile Il ne devrait pas tre n cessaire d envoyer les manuels complets seuls les passages pages pertinents devraient tre requis e Nom titre et signature Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviati
39. dans l exercice de ses fonctions auquel cas il pourra d gager ses bretelles mais sa ceinture de s curit doit rester boucl e Note Le harnais de s curit comprend des bretelles et une ceinture qui peut tre utilis e s par ment RAM 4200 2 2 4 5 Emploi de l oxyg ne Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite doivent utiliser des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas o l alimentation en oxyg ne est prescrite comme le pr voit le RAM 4200 2 2 3 8 RAM 4200 2 2 4 6 Intentionnellement blanc R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des re en aviation g n rale Date 13 08 2014 NS a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 10 RAM 4200 2 2 4 7 Gestion du carburant en vol RAM 4200 2 2 4 7 1 Le pilote commandant de bord doit surveiller la quantit de carburant utilisable restant bord pour s assurer qu elle n est pas inf rieure la somme de la quantit de carburant requise pour se rendre jusqu un a rodrome o il pourra atterrir en s curit et de la r serve finale pr vue restant dans les r servoirs RAM 4200 2 2 4 7 2 Le pilote commandant de bord doit informer l ATC d une situation de carburant minimal en utilisant l expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL si une fois dans l obligation d atterrir
40. de Madagascar RAM 4200 Page 2 30 Note Des renseignements suffisants permettant de d terminer la teneur des messages communiqu s par liaison de donn es et l heure d affichage des messages l quipage de conduite sont n cessaires pour tablir la s quence exacte des v nements se produisant bord d un a ronef 5 1 2 Les messages concernant les applications num r es ci dessous doivent tre enregistr s Les messages des applications non suivies d un ast risque sont obligatoirement enregistr s quelle que soit la complexit du syst me Les messages des applications suivies d un ast risque sont enregistr s seulement dans la mesure o cela est possible en pratique compte tenu de l architecture du syst me Fonction d initialisation de la liaison de donn es Communications contr leur pilote par liaison de donn es Services d information de vol par liaison de donn es Surveillance d pendante automatique en mode contrat Surveillance d pendante automatique en mode diffusion Contr le de l exploitation a ronautique Note Des descriptions des applications figurent au Tableau 2 6 Syst mes d enregistrement de donn es d a ronef ADRS 6 1 Param tres enregistrer Un ADRS doit tre capable d enregistrer selon l avion au moins les param tres essentiels E num r s au Tableau 3 6 2 Renseignements suppl mentaires 6 2 1 La plage de mes
41. de la zone de toucher des roues ou de l aire de roulement au sol k incidences que les conditions m t orologiques plafond bas ou mauvaise visibilit peuvent avoir sur les performances du syst me de vision 1 effets du balisage lumineux d a rodrome utilisant des feux DEL 2 4 Concepts op rationnels 24 1 Les op rations d approche aux instruments comportant l utilisation de syst mes de vision comprennent la phase de vol aux instruments et la phase de vol vue La phase de vol aux instruments se termine la MDA H ou la DA H publi e moins qu une approche interrompue ait t amorc e La poursuite de l approche de MDA H ou DA H jusqu l atterrissage sera men e en utilisant des r f rences visuelles Les r f rences visuelles seront acquises en utilisant un EVS ou CVS la vision naturelle ou une combinaison de ces deux moyens 2 4 2 Jusqu une hauteur d finie g n ralement 30 m 100 ft les r f rences visuelles seront acquises au moyen du syst me de vision Au dessous de cette hauteur les r f rences visuelles doivent tre bas es seulement sur la vision naturelle Dans les applications les plus avanc es le syst me de vision doit pouvoir tre utilis jusqu la zone de toucher des roues sans que l acquisition de r f rences visuelles par la vision naturelle soit n cessaire L utilisation d un EVS ou CVS ne change pas la classification d une proc dure d approche aux instrume
42. de syst mes de vision est utilis pour obtenir un cr dit op rationnel les approbations op rationnelles exigeront g n ralement que les images soient combin es au guidage du vol et pr sent es sur un HUD Elles peuvent aussi exiger l affichage de ces donn es sur un HDD Les cr dits op rationnels peuvent tre accord s pour toutes op rations a riennes mais les approches et les atterrissages aux instruments sont les op rations pour lesquelles ils sont le plus fr quemment accord s 6 1 4 Lorsque la demande d approbation se rapporte des cr dits op rationnels pour des syst mes qui n incluent pas un syst me de vision les indications du pr sent suppl ment peuvent tre utilis es dans la mesure applicable comme d termin par l Autorit ou l tat d immatriculation pour l aviation g n rale 6 1 5 Les exploitants doivent savoir que certains tats peuvent exiger certains renseignements au sujet du ou des cr dits op rationnels qui ont t accord s par l Autorit ou l tat d immatriculation pour l aviation g n rale G n ralement l approbation de cet tat devra tre pr sent e et dans certains cas l tat de l a rodrome pourrait souhaiter mettre une approbation ou valider l approbation d origine 6 2 Approbations pour cr dit op rationnel Pour obtenir un cr dit op rationnel l exploitant doit sp cifier le cr dit op rationnel d sir et soumettre une demande appropri e La teneur
43. dessous Le nombre de param tres enregistrer d pend de la complexit de l avion Les param tres non suivis d un ast risque sont obligatoirement enregistr s quelle que soit la complexit de l avion Les param tres suivis d un ast risque sont galement enregistr s si des syst mes de bord ou l quipage de conduite utilisent une source de donn es sur ces param tres pour la R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 26 conduite de l avion On peut toutefois utiliser d autres param tres la place compte d ment tenu du type de l avion et des caract ristiques de l quipement d enregistrement 2 2 2 1 Les param tres ci apr s r pondent aux exigences en ce qui concerne la trajectoire de vol et la vitesse Altitude pression Vitesse indiqu e ou vitesse corrig e Situation en vol au sol et capteur air sol de chaque atterrisseur si possible Temp rature totale ou temp rature ambiante ext rieure Cap r f rence primaire de l quipage Acc l ration normale Acc l ration lat rale Acc l ration longitudinale axe du fuselage Heure ou chronom trage Donn es de navigation angle de d rive vitesse du vent direction du vent latitude longitude Vitesse sol
44. g n rale par avion sauf en ce qui concerne le travail a rien Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 1 11 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 2 1 SECTION 2 VOLS D AVIATION G N RALE R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 2 CHAPITRE 2 1 G N RALIT S RAM 4200 2 1 1 Respect des lois r glements et proc dures RAM 4200 2 1 1 1 Le pilote commandant de bord doit se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats dans le territoire desquels le vol est effectu RAM 4200 2 1 1 2 Le pilote commandant de bord doit conna tre les lois les r glements et les proc dures qui se rapportent l exercice de ses fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu il devra traverser aux a rodromes qu il sera appel utiliser et pour les installations et services correspondants Il doit veiller ce que les autres memb
45. mani re lui permettre de lire facilement leurs indications de son si ge en s cartant au minimum de la position et de la direction de regard qui sont les siennes lorsqu il regarde normalement sa route vers l avant q tous les avions doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s r Un exploitant ne doit pas exploiter un avion en IFR ou de nuit moins que l avion ne soit quip d un micro casque ou syst me quivalent pour chaque membre d quipage de conduite son poste de travail et d un alternat situ sur le volant de commande pour chaque pilote requis R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 19 Note Les instruments requis aux alin as f g et h peuvent tre remplac s par des combinaisons d instruments ou par des dispositifs directeur de vol int gr condition que soient conserv es les garanties de protection contre la panne totale inh rentes l existence de trois instruments distincts RAM 4200 2 4 8 Avions volant de nuit Les avions volant de nuit doivent tre dot s a de l quipement sp cifi au RAM 4200 2 4 7 b des feux r glementaires pour les a ronefs en vol ou qui se d placent sur l aire de mouvement d un a
46. offrir une conscience de la situation accrue 5 2 Les proc dures op rationnelles associ es l utilisation d un HUD de syst mes de vision et de syst mes hybrides doivent figurer dans le manuel d exploitation Les instructions figurant dans le manuel d exploitation doivent inclure a toute limitation impos e par les approbations de navigabilit ou op rationnelles b comment le cr dit op rationnel influe sur 1 la planification des vols en ce qui concerne les a rodromes de destination et les a rodromes de d gagement 2 les op rations au sol 3 l ex cution des vols p ex l interdiction d approche et le minimum de visibilit 4 la gestion des ressources en quipe en tenant compte de la configuration de l quipement p ex les pilotes peuvent avoir diff rents quipements de pr sentation 5 les proc dures d exploitation standard p ex utilisation de syst mes de vol automatique annonces qui peuvent tre particuli res un syst me de vision ou un syst me hybride crit res pour une approche stabilis e 6 les plans de vol ATS et les communications radio 6 Approbations 6 1 G n ralit s 6 1 1 Un exploitant qui souhaite effectuer des vols avec un HUD ou un affichage quivalent un syst me de vision ou un syst me hybride devra obtenir certaines approbations voir RAM 4000 E 005 R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des a
47. organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol 12 Avion lourd Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 4 13 Base d exploitation Lieu partir duquel le contr le d exploitation est assur Note La base d exploitation est normalement le lieu o le personnel intervenant dans les activit s d exploitation d un avion travaille et o les dossiers relatifs l exploitation se trouvent Une base d exploitation a un degr de permanence sup rieur celui d une escale ordinaire 14 Codes de pratiques de l industrie l ments d orientation produits par un organisme de l industrie l intention d un secteur particulier du transport a rien pour l aider se conformer aux normes et aux pratiques recommand es de l Organisation de l aviation civile internationale d autres exigences en mati re de s curit a ronautique et aux meilleures pratiques jug es appropri es 15 Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la di
48. pr sent es par le HUD peuvent servir am liorer la navigation ou le contr le Les informations requises sont affich es sur le HUD Un cr dit op rationnel pour les HUD employ s cet effet sous forme de minimums r duits peut tre approuv pour un a ronef donn ou un syst me particulier de commandes automatiques de vol Des cr dits suppl mentaires peuvent aussi tre accord s pour l ex cution d op rations avec HUD dans des situations o des syst mes automatiques sont autrement utilis s 1 2 3 Un HUD comme syst me autonome peut se qualifier pour des op rations par visibilit r duite ou RVR ou remplacer certaines parties des installations au sol telles que les feux de zone de toucher des roues et ou les feux axiaux Le document intitul Manual of All Weather Operations Doc 9365 donne des exemples et renvoie des publications ce sujet 1 2 4 Un syst me d affichage quivalent un HUD poss de au moins les caract ristiques suivantes pr sentation t te haute n exigeant pas de transition de l attention visuelle de t te haute t te basse affichages d images obtenues d un capteur conformes la vue ext rieure qu a le pilote permet une vision simultan e des images du capteur EVS de la symbologie des instruments de vol et de la vue ext rieure caract ristiques et dynamique de l affichage appropri es pour le pilotage manuel de l a ronef Avant que de tels syst mes puissent tre utilis
49. prescrites de r sistance l impact et de protection contre l incendie RAM 4200 2 4 16 4 2 Utilisation RAM 4200 2 4 16 4 2 1 Les enregistreurs de bord ne doivent pas tre arr t s pendant le temps de vol RAM 4200 2 4 16 4 2 2 En vue de la conservation des enregistrements les enregistreurs de bord doivent tre d sactiv s la conclusion du temps de vol la suite d un accident ou d un incident Ils ne doivent pas tre r activ s tant qu il n en aura pas t dispos conform ment au r glement national RAM 4200 4 16 4 3 Enregistrements des enregistreurs de bord En cas d accident ou d incident survenant l avion le pilote commandant de bord et ou le propri taire exploitant doit s assurer que dans toute la mesure du possible la conservation de tous les enregistrements de bord qui se rapportent cet accident ou incident et s il y a lieu la conservation des enregistreurs de bord en question ainsi que leur garde en lieu s r jusqu ce qu il en soit dispos conform ment aux r glement nationaux relatif cet effet RAM 4200 4 16 4 4 Maintien de l tat de fonctionnement L exploitant doit proc der des v rifications et valuations op rationnelles des enregistrements des enregistreurs de bord pour s assurer du maintien de l tat de fonctionnement de ces derniers RAM 4200 4 16 45 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 17 Sacoches de vol lectroniques EFB Note Des orientations
50. que le pilote commandant de bord se soit assur a que l avion est apte au vol en tat de navigabilit et d ment immatricul et que les pi ces qui en font foi se trouvent bord b que l avion est dot des instruments et de l quipement appropri compte tenu des conditions de vol pr vues c que les op rations d entretien n cessaires ont t effectu es conform ment aux dispositions du Chapitre 2 6 d que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues e que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de mani re ne pas compromettre la s curit de fa on s re f que les limites d emploi de l avion consign es dans le manuel de vol ou dans un document similaire ne seront pas d pass es RAM 4200 2 2 3 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 2 3 3 Planification des vols Avant d entreprendre un vol le pilote commandant de bord doit prendre connaissance de tous les renseignements m t orologiques disponibles pour le vol projet La pr paration d un vol hors du voisinage du lieu de d part ou de tout vol effectu conform ment aux r gles de vol aux instruments doit comprendre a une tude des observations et des pr visions m t orologiques courantes disponibles b l laboration d un autre plan de vol au cas o le vol ne pourrait se d rouler comme pr vu en raison d
51. ronef e FLT automatique largable ELT AD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu e ELT de survie ELT S ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants 19 En tat de navigabilit tat d un a ronef d un moteur d une h lice ou d une pi ce qui est conforme son dossier technique approuv et qui est en tat d tre utilis en toute s curit 20 Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents 21 Erreur de syst me altim trique ASE Diff rence entre l altitude indiqu e sur l affichage de l altim tre en supposant que le calage altim trique soit correct et l altitude pression correspondant la pression ambiante non perturb e R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 5 22 Erreur verticale totale TVE Diff rence g om trique mesur e suivant laxe vertical entre l altitude p
52. s les approbations de navigabilit et op rationnelles appropri es doivent tre obtenues R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page ANN 3 1 3 Formation aux HUD 1 3 1 Les exigences de formation doivent tre tablies contr l es et approuv es par l Autorit comp tente l tat d immatriculation dans le cas de l aviation g n rale Si l Autorit d termine qu elles sont nettement diff rentes des exigences existantes applicables l utilisation des instruments t te basse classiques les exigences de formation doivent tre assorties de conditions d exp rience r cente 1 3 2 La formation aux HUD doit porter sur toutes les op rations a riennes pour lesquelles le syst me HUD a t con u et a re u l approbation op rationnelle Certains l ments de la formation peuvent exiger des ajustements selon que l a ronef est quip d un ou de deux HUD La formation doit inclure les proc dures d urgence appliquer en cas de d gradation ou de d faillance des HUD Selon l utilisation qui est faite de HUD la formation doit comprendre les l ments suivants a compr hension du syst me HUD de ses concepts de trajectoire de vol et de gestion de l nergie ainsi que de la symbologie utilis e notamment en ce qui concerne les op rations dans
53. taire de l avion ou dans le cas d un avion lou le locataire doit pouvoir communiquer sans d lai aux centres de coordination de sauvetage des listes contenant des renseignements sur l quipement de secours et de sauvetage transport dans l avion Les renseignements comprendront notamment le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des signaux pyrotechniques le d tail des fournitures m dicales de secours les r serves d eau potable ainsi que le type de l quipement radio portatif de secours et les fr quences utilis es RAM 4200 2 8 4 Documents de bord En plus des exigences stipul es aux RAM 4200 2 8 2 et RAM 4200 2 4 9 le propri taire de l a ronef doit s assurer que les documents suivants se trouvent bord et en tat de validit pendant chaque vol y compris pour le cas des a ronefs lou s 1 le certificat d immatriculation 2 le certificat de navigabilit 3 la licence radio de l a ronef et le certificat d exploitation et d installation radio lectriques de bord si requis 4 l original ou une copie du certificat d assurance responsabilit aux tiers 5 la liste des passagers 6 la licence de chaque membre d quipage de conduite et cabine en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol ou tout autre document quivalent R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Da
54. tecter rapidement toute activation accidentelle et faciliter l activation manuelle par les membres de l quipage RAM 4200 2 4 13 Avions qui doivent tre quip s d un transpondeur signalant l altitude pression RAM 4200 2 4 13 1 Les avions doivent tre quip s d un transpondeur signalant l altitude pression fonctionnant conform ment aux dispositions pertinentes du RAM 7 01 Volume 4 RAM 4200 2 4 13 2 Sauf d rogation accord e par l Autorit comp tente les avions en r gime VFR sont quip s d un transpondeur signalant l altitude pression fonctionnant conform ment aux dispositions pertinentes du RAM 7 01 Volume 4 RAM 4200 2 4 14 Microphones Pendant le vol selon les r gles de vol aux instruments tous les membres de l quipage de conduite qui doivent tre en service dans le poste de pilotage doivent se communiquer au moyen de microphones de t te ou de laryngophones lorsque l avion se trouve au dessous du niveau ou de l altitude de transition R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 21 RAM 4200 2 4 15 Avions quip s de d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combin s CVS R
55. tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Vitesse verticale s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Cap s lectionn tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Trajectoire de vol s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote route DSTRK angle de la trajectoire Hauteur de d cision s lectionn e Configuration des affichages EFIS pilote copilote Configuration de l affichage multifonction moteurs alertes tat GPWS TAWS GCAS s lection du mode d affichage du relief y compris tat fen tre flash alertes mises en garde et avertissements et avis li s au relief position de l interrupteur marche arr t Avertissement pression basse pression hydraulique pression pneumatique Panne d ordinateur Perte de pression cabine TCAS ACAS syst me d alerte et d vitement des abordages syst me anticollision embarqu D tection givrage Avertissement moteur chaque moteur vibration Avertissement moteur chaque moteur temp rature excessive Avertissement moteur chaque moteur pression d huile basse Avertissement moteur chaque moteur survitesse Avertissement de cisaillement du vent Protection d crochage intervention vibreur et pousseur de manche Toutes forces exerc es sur les commandes de vol du poste
56. tre remplies de mani re satisfaisante par un autre membre de l quipage de conduite qui est titulaire d une licence de m canicien navigant sans que cela nuise l exercice de ses fonctions normales RAM 4200 3 9 2 Consignes aux membres d quipage de conduite pour les cas d urgence Pour chaque type d avion l exploitant doit indiquer tous les membres d quipage de conduite les fonctions dont ils devront s acquitter en cas d urgence ou dans une situation appelant une vacuation d urgence Le programme de formation de l exploitant doit pr voir une formation p riodique l ex cution de ces fonctions qui comprend un cours sur l utilisation de l quipement d urgence et de secours d emport obligatoire ainsi que des exercices d vacuation d urgence de l avion RAM 4200 3 9 3 Programmes de formation des membres d quipage de conduite RAM 4200 3 9 3 1 L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation con u de fa on permettre aux personnes qui re oivent la formation d acqu rir et de maintenir les comp tences dont elles ont besoin pour ex cuter les fonctions qui leur sont assign es y compris des aptitudes en mati re de performances humaines RAM 4200 3 9 3 2 Des programmes de formation au sol et en vol doivent tre tablis au moyen de programmes internes ou en faisant appel un fournisseur de services de formation le syllabus de ces programmes doit tre inclus ou il y fait r f rence dans le manuel
57. tres RCP pour le temps de transaction la continuit la disponibilit et l int grit des communications 62 Visualisation t te haute HUD Syst me d affichage des informations de vol dans le champ de vision ext rieur avant du pilote 63 Vol grande distance avec survol de l eau Vol au dessus de l eau sur une distance de plus de 93 km 50 NM ou pendant une p riode de 30 minutes la vitesse de croisi re normale selon ce qui correspond au temps de vol le moins lev l cart de tout terrain permettant d effectuer un atterrissage d urgence 64 Vol d aviation d affaires Exploitation ou utilisation non commerciale d un a ronef par une entreprise pour le transport de passagers ou de marchandises en tant qu aide la conduite des affaires assur e par un ou des pilotes professionnels employ s pour piloter l a ronef 65 Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien 66 Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 10 CHAPITRE 1 2 APPLICATION Les dispositions de ce r glement sont applicables aux vols d aviation
58. un a rodrome pr cis il estime que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome ou retard caus par la circulation risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs risque d tre inf rieure la r serve finale pr vue Note L expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL informe l ATC que le nombre d a rodromes o l avion pouvait se poser a t r duit un a rodrome en particulier et que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome ou retard caus par la circulation risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente bord soit inf rieure la r serve finale pr vue Il ne s agit pas d une situation d urgence mais d une indication qu une situation d urgence est possible s il se produit un autre d lai impr vu RAM 4200 2 2 4 7 3 Le pilote commandant de bord doit signaler une situation d urgence carburant en diffusant le message MAYDAY MAYDAYMAYDAY FUEL MAYDAY MAYDAYMAYDAY CARBURANT si les calculs indiquent que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome le plus proche o un atterrissage en s curit peut tre effectu sera inf rieure la r serve finale pr vue Note 1 La r serve finale pr vue est la quantit de carburant calcul e conform ment au RAM 4200 2 2 3
59. une op ration de cat gorie IIIB si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie II et la port e visuelle de piste de la cat gorie I on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie 11 Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de laire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une op ration d approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste RAM 4200 2 2 2 2 2 Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 2D utilisant des proc dures d approche aux instruments doivent tre d termin s en fonction de l altitude minimale de descente MDA ou de la hauteur minimale de descente MDH de la visibilit minimale et au besoin de la base des nuages RAM 4200 2 2 2 2 3 Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 3D utilisant des proc dures d approche aux instruments doivent tre d termin s en fonction de l altitude de d cision DA ou de la hauteur de d cision DH et de la visibilit minimale ou de la RVR RAM 4200 2 2 2 2 4 Le pilote commandant de bord doit tablir des minimums op rationnels d a rodrome compatibles avec les crit res sp cifi s
60. 08 2014 LR 4 2 30 09 2013 1 13 08 2014 LR 5 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Liste des pages effectives PE 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 PE 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 PE 3 2 30 09 2013 1 13 08 2014 PE 4 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Table des mati res TM 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 TM 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 TM 3 2 30 09 2013 1 13 08 2014 TM 4 2 30 09 2013 1 13 08 2014 TM 5 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Section 0 0 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 0 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 0 3 2 30 09 2013 1 13 08 2014 0 4 2 30 09 2013 1 13 08 2014 0 5 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Section 1 1 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 3 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 4 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 5 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 6 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 7 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 8 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 9 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 10 2 30 09 2013 1 13 08 2014 1 11 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Section 2 2 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 3 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 4 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 5 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Pages effectives R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page PE 2 2 6 2 30
61. 09 2013 1 13 08 2014 2 7 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 8 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 9 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 10 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 11 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 12 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 13 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 14 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 15 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 16 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 17 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 18 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 19 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 20 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 21 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 22 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 23 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 24 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 25 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 26 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 27 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 28 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 29 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 30 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 31 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 32 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 33 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 34 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 35 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 36 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 37 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 38 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 39 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 40 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 41 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 42 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 43 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 44 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 45 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 46 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 47 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 48 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 49 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 50 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 51 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 52 2 30 09 2013 1 13 08 2014 2 53 2 30
62. 3 08 2014 ANN 5 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 6 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 7 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 8 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 9 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 10 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN II 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 12 2 30 09 2013 1 13 08 2014 ANN 13 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Pages effectives R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 A Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page PE 4 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE Pages effectives R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 ea Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page TM 1 TABLE DES MATI RES Fich de contr le artiste a a a A EE E a FC 1 Liste des r visions temporaires en vigueur RT 1 Liste des pages effectives coins egunern enan teran a a a aa e aian iaaa PE 1 l oa aS De Ve e E E E E EE A dansent PF 1 TABLE DES MATIERES sscsssiiisecensarsdsseesdsisecssis es sd ees eoe sa kenas daane sri TM 1 SECTION 0 ABR VIATIONS ET SYMBOLES SECTION 1 G N RALIT S CHAPITRE 1 1 D FINITIONS CHAPITRE 1 2 APPLICATION CHAPITRE 2 1 RAM 4200 2 1 1 RAM 4200 2 1 2 RAM 4200 2 1 3 SECTION 2 VOLS D AVIATION G N RALE G N RALIT S Respec
63. 3 08 2014 de Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 44 libre NP chaque seconde plage totale 27 Temp rature du Plage totale 1 Selon l installation 1 C liquide de recommand refroidissement 5 C C 28 Tension Plage totale Chaque moteur Selon l installation 1 volt principale chaque seconde 29 Temp rature de la Plage totale Chaque cylindre Selon l installation 2 de la culasse chaque seconde plage totale 30 Position des Plage totale ou 2 Selon l installation 0 5 degr volets chaque position distincte 31 Position des Plage totale 0 25 Selon l installation 2 de la gouvernes plage totale commandes de vol principales 32 Quantit Plage totale 4 Selon l installation 1 de la carburant plage totale 33 Temp rature Plage totale Chaque moteur Selon l installation 2 de la des gaz chaque seconde plage totale d chappement 34 Tension de Plage totale Chaque moteur Selon l installation 1 volt secours chaque seconde 35 Position du Plage totale ou 1 Selon l installation 0 3 de la compensateur chaque position plage totale distincte 36 Position du train Chaque position Chaque atterrisseur Selon l installation Lorsque c est possible d atterrissage distincte toutes les deux enregistrer la position secondes rentr eet verrouill e et la position sortieet
64. 3 Gestion des donn es de navigation lectroniques RAM 4200 3 7 3 1 Un exploitant ne doit pas employer de donn es de navigation lectroniques qui ont t trait es pour application en vol et au sol si l Autorit n a pas approuv les proc dures de l exploitant visant garantir que le traitement appliqu aux donn es et les produits fournis r pondent des normes acceptables d int grit et que les produits sont compatibles avec la fonction pr vue de l quipement auquel ils sont destin s L autorit doit veiller ce que l exploitant continue de contr ler la m thode de traitement et les produits RAM 4200 3 7 3 2 Les exploitants doivent mettre en uvre des proc dures qui garantissent la diffusion en temps opportun de donn es lectroniques de navigation jour et l entr e de donn es non modifi es pour tous les a ronefs qui en ont besoin R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 RAM 4200 Page 3 22 Aviation Civile de Madagascar CHAPITRE 3 8 ENTRETIEN DES AVIONS RAM 4200 3 8 1 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance RAM 4200 3 8 1 1 Les exploitants doivent se conformer aux dispositions du RAM 4200 2 6 1 RAM 4200 3 8 1 2 Les exploitants doivent veiller ce que tout le personnel de maintenance re oive une formation initiale et une formation p riodique qu
65. 4 4 2 1 Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite doivent utiliser des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas sp cifi s au RAM 4200 3 4 3 6 1 ou RAM 4200 3 4 3 6 2 pour lesquels l alimentation en oxyg ne est pr vue RAM 4200 3 4 4 2 2 Tous les membres d quipage d avions pressuris s utilis s au dessus d une altitude o la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa doivent disposer leur poste de travail d un masque oxyg ne pose rapide capable de fournir imm diatement de l oxyg ne la demande R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 12 RAM 4200 3 4 4 3 1 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 4 4 3 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 4 4 4 Proc dures d utilisation des avions concernant les vitesses verticales de mont e et de descente Intentionnellement blanc RAM 4200 3 4 5 Fonctions du pilote commandant de bord RAM 4200 3 4 5 1 Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les listes de v rification sp cifi es au RAM 4200 3 4 2 5 soient rigoureusement respect es RAM 4200 3 4 5 2 Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler l autorit comp tente la plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposi
66. 5 700 kg Alimentation de secours des instruments indicateurs d assiette fonctionnant l lectricit RAM 4200 3 6 5 2 1 Les avions d une masse maximale au d collage certifi e sup rieure 5 700 kg mis en service apr s le 1 er janvier 1975 doivent tre dot s d une alimentation lectrique de secours distincte ind pendante du circuit de g n ration lectrique principal destin e faire fonctionner et clairer pendant au moins 30 minutes un instrument indicateur d assiette horizon artificiel plac bien en vue du pilote commandant de bord Cette alimentation lectrique de secours doit fonctionner automatiquement en cas de d faillance totale du circuit de g n ration lectrique principal et il doit tre clairement indiqu sur le tableau de bord que le ou les indicateurs d assiette fonctionnent alors sur l alimentation de secours RAM 4200 3 6 5 2 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 6 5 2 3 Les instruments utilis s par l un quelconque des pilotes doivent tre plac s de mani re lui permettre de lire facilement leurs indications de son si ge en s cartant au minimum de la position et de la direction de regard qui sont les siennes lorsqu il regarde normalement sa route vers l avant R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des OF en aviation g n rale Date 13 08 2014 N A Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 19 RAM 4200 3 6 6 Avions pressuri
67. 51 Sacoche de vol lectronique EFB Syst me d information lectronique constitu d quipement et d applications destin l quipage de conduite qui permet de stocker d actualiser d afficher et de traiter des fonctions EFB l appui de l ex cution des vols ou de t ches li es au vol 52 Segment d approche finale FAS Partie d une proc dure d approche aux instruments au cours de laquelle sont ex cut s l alignement et la descente en vue de l atterrissage 53 Simulateur d entra nement au vol L un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol Simulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une cert
68. 6 et elle correspond la quantit minimale de carburant qui doit se trouver dans les r servoirs l atterrissage quelque a rodrome que ce soit Note 2 Les mots MAYDAY FUEL MAYDAY CARBURANT indiquent la nature de la situation de d tresse comme le prescrit le RAM 07 01 Volume II 5 3 2 1 1 alin a b sous alin a 3 RAM 4200 2 2 4 8 Proc dures d approche aux instruments RAM 4200 2 2 4 8 1 Une ou plusieurs proc dures d approche aux instruments con ues pour appuyer op rations d approche et d atterrissage aux instruments pour chaque piste aux instruments ou a rodrome utilis s pour des approches aux instruments seront approuver et publier par l Etat o se situe l a rodrome RAM 4200 2 2 4 8 2 Les avions exploit s selon les r gles de vol aux instruments doivent se conformer aux proc dures d approche aux instruments approuv es par l Etat dans lequel l a rodrome est situ RAM 4200 2 2 5 Fonctions du pilote commandant de bord RAM 4200 2 2 5 1 Le pilote commandant de bord doit tre responsable de la conduite de la s curit et de la s ret de l avion ainsi que de la s curit de l ensemble des membres d quipage des passagers et du fret se trouvant bord RAM 4200 2 2 5 2 Le pilote commandant de bord a la responsabilit de veiller ce qu un vol l ne soit pas entrepris si l un quelconque des membres de l quipage de conduite n est pas en mesure d exercer ses f
69. AM 4200 2 4 15 1 Lorsque des avions sont quip s d un syst me HUD ou d affichages quivalents d un EVS SVS ou CVS ou de toute combinaison de ces syst mes en un syst me hybride les crit res d utilisation de ces syst mes pour assurer la s curit de l exploitation d un avion seront tablis par L tat d immatriculation RAM 4200 2 4 15 2 En approuvant l utilisation op rationnelle de HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS l Etat d immatriculation veille ce que a l quipement r ponde aux exigences appropri es de certification de navigabilit b l exploitant ait proc d une valuation des risques de s curit des op rations appuy es par les HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS c l exploitant ait tabli et document des proc dures pour l utilisation des HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS et des exigences de formation s y rapportant RAM 4200 2 4 16 Enregistreurs de bord RAM 4200 2 4 16 1 Enregistreurs de donn es de vol et syst mes d enregistrement de donn es d a ronef RAM 4200 2 4 16 1 1 Types RAM 4200 2 4 16 1 1 1 Les FDR Type I et Type IA doivent enregistrer les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance la configuration de vol et le mode de conduite de l avion RAM 4200 2 4 16 1 1 2 Les FDR Type II doivent enregistrer les param tres n cessaires p
70. D FINITIONS Dans le R glement relatif aux conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s 1 Actes d intervention illicite Actes ou tentatives d actes de nature compromettre la s curit de l aviation civile et du transport a rien c est dire capture illicite d un a ronef en vol capture illicite d un a ronef au sol prise d otages bord d un a ronef ou sur les a rodromes intrusion par la force bord d un a ronef dans un a roport ou dans l enceinte d une installation a ronautique introduction bord d un a ronef ou dans un a roport d une arme d un engin dangereux ou d une mati re dangereuse des fins criminelles communication d informations fausses de nature compromettre la s curit d un a ronef en vol ou au sol de passagers de navigants de personnel au sol ou du public dans un a roport ou dans l enceinte d une installation de l aviation civile 2 A rodrome Surface d finie sur terre ou sur l eau comprenant ventuellement b timents installations et mat riel destin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des a ronefs la surface 3 A rodrome isol A rodrome de destination pour lequel il n y a pas d a rodrome de d gagement destination appropri pour le
71. MDA H Altitude hauteur minimale de descente MDH Hauteur minimale de descente MHz M gahertz MLS Syst me d atterrissage hyperfr quences MNPS Sp cifications de performances minimales de navigation MOPS Sp cification de performances op rationnelles minimales NAV Navigation NM Mille marin NVIS Syst mes d imagerie de vision nocturne N1 R gime du compresseur basse pression compresseur deux tages r gime de la soufflante compresseur trois tages N2 R gime du compresseur haute pression compresseur deux tages r gime du compresseur interm diaire compresseur trois tages N3 R gime du compresseur haute pression compresseur trois tages OCA Altitude de franchissement d obstacles OCA H Altitude hauteur de franchissement d obstacles OCH Hauteur de franchissement d obstacles PBN Navigation fond e sur les performances RNAV Navigation de surface RNP Qualit de navigation requise RNPSOR Qualit de navigation requise et besoins op rationnels sp ciaux RVR Port e visuelle de piste RVSM Minimum de s paration verticale r duit SI Syst me international d unit s SICASP Groupe d experts sur l am lioration du radar secondaire de surveillance et les syst mes anticollision SOP Proc dure d exploitation normalis e R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 14 9 a Ameen 1
72. ONS RAM 4200 3 9 3 1 Suppression Les programmes de formation de tout l quipement install RAM 4200 3 9 3 2 RAM Items ins r s 4200 3 9 3 3 RAM 4200 3 9 3 4 Item supprim CHAPITRE 3 11IMANUELS LIVRES DE BORD ET TATS RAM 4200 3 11 1 3 11 2 3 Items ins r s CHAPITRE 3 13 SURETE RAM 4200 3 13 1 Item supprim Annexe ANNEXE A DISPOSITIFS DE VISUALISATION T TE HAUTE HUD AFFICHAGES QUIVALENTS ET SYST MES DE VISION Nouvel item R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 A Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page LR 5 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCE R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar PANEON Page PE 1 LISTE DES PAGES EFFECTIVES Page N dition Date d dition N amendement Date d amendement Page de garde 00 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Fiche de contr le FC 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 RT 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 Liste des r visions LR 1 2 30 09 2013 1 13 08 2014 LR 2 2 30 09 2013 1 13 08 2014 LR 3 2 30 09 2013 1 13
73. Page ANN 4 tre pr sent es au champ de vision ext rieur avant du pilote sans restreindre de fa on significative sa vue vers l ext rieur 2 1 3 Le rep rage de position et le guidage am lior s que fournissent les SVS peut assurer plus de s curit pour toutes les phases du vol sp cialement pour les op rations de roulage de d collage d approche et d atterrissage par faible visibilit 2 1 4 Il est possible que les feux diodes lectroluminescentes DEL ne soient pas visibles pour les syst mes de vision bas s sur l infrarouge car ces feux ne sont pas incandescents et n ont pas de signature thermique significative Les exploitants de tels syst mes de vision devront acqu rir de l information sur les programmes de mise en ouvre de LED aux a rodromes qu ils utilisent 2 2 Applications op rationnelles 2 2 1 L utilisation de capteurs d images EVS en vol permet au pilote de voir l ext rieur malgr l obscurit ou d autres restrictions de visibilit Lorsque la vue de l ext rieur est en partie obscurcie le syst me de vision am lior e peut aider le pilote obtenir une image de la situation ext rieure plus rapidement que ne le permettrait la seule vision naturelle ou sans aide L acquisition am lior e d une image de l environnement ext rieur peut am liorer la conscience de la situation 2 2 2 L imagerie d un syst me de vision peut aussi permettre aux pilotes de d tecter le
74. RAM 4200 2 5 1 3 Les avions appel s tre utilis s conform ment aux r gles de vol vue mais en vol contr l doivent tre dot s sauf s ils en sont dispens s par l Autorit comp tente d un quipement de radiocommunications permettant des communications bilat rales tout moment du vol avec toute station a ronautique et sur toute fr quence que peut prescrire l autorit comp tente RAM 4200 2 5 1 4 Les avions appel s tre utilis s pour des vols auxquels s appliquent les dispositions du RAM 4200 2 4 4 3 1 ou du RAM 4200 2 4 5 doivent tre dot s sauf s ils en sont dispens s par l Autorit comp tente d un quipement de radiocommunications permettant des communications bilat rales tout moment du vol avec toute station a ronautique et sur toute fr quence que peut prescrire l autorit comp tente RAM 4200 2 5 1 5 L quipement de radiocommunications prescrit aux RAM 4200 2 5 1 1 RAM 4200 2 5 1 4 doit permettre des communications sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 MHz RAM 4200 2 5 1 6 Pour les vols dans des parties d finies de l espace a rien ou sur des routes pour lesquelles un type de RCP a t prescrit outre l quipement requis en vertu des RAM 4200 2 5 1 1 RAM 4200 2 5 1 5 tout avion a doit tre dot d un quipement de communication qui lui permettra de respecter le type de RCP prescrit b doit tre autoris par l Autorit pour ce type d exploitation RAM 4200
75. REGLEMENT AERONAUTIQUE DE MADAGASCAR RAM 4200 REGLEMENT FIXANT LES CONDITIONS TECHNIQUES D EXPLOITATION DES AVIONS EN AVIATION GENERALE A MADAGASCAR Edition 2 amdt 1 Annexe la D cision n 460 DGE DRG OPS du 13 11 14 AVIATION CIVILE DE MADAGASCAR Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page FC 1 FICHE DE CONTR LE Amendement Insertion N Date d application Date d insertion Nom et signature observations 10 11 12 13 14 A remplir par le d tenteur du RAM chaque amendement Chaque d tenteur est responsable de sa mise jour d s la r ception de l avis de mise jour Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page RT 1 LISTE DES REVISONS TEMPORAIRES EN VIGUEUR N Amdt N RT Pages modifi es Date d insertion Nom et signature observations 10 11 12 13 14 R glement fixant les conditions techniques d exploitation de
76. VS Capteurs infrarouge passifs Syst mes de vol automatique calculateurs de Capteurs infrarouge actifs contr le du vol syst mes d atterrissage O Radiom tre d ondes millim triques automatique passif Syst mes de rep rage de position O Radar ondes millim triques actif CVS o la composante EVS ci dessus se CVS la composante SVS qualifie pour un cr dit op rationnel HUD affichage quivalent ILS GNSS 4 Cr dits op rationnels 4 1 Les minimums op rationnels d a rodrome sont exprim s en termes de visibilit RVR minimale et de MDA H ou DA H En ce qui concerne les cr dits op rationnels cela signifie que les exigences de visibilit RVR tablies dans la proc dure d approche aux instruments peuvent tre r duites ou satisfaites pour des a ronefs quip s de syst mes de vision dument approuv s tels que l EVS Les raisons pour accorder un cr dit op rationnel peuvent tre que des a ronefs soient mieux quip s que ce qui avait t initialement envisag lors de la conception de la proc dure d approche aux instruments ou que des aides visuelles de piste prises en consid ration dans la conception de la proc dure ne soient pas disponibles mais puissent tre compens es par l quipement de bord 4 2 Des cr dits en rapport avec la visibilit RVR peuvent tre accord s en employant au moins trois concepts Le premier concept est de r duire la RVR requise ce qui permettra q
77. a rodrome en cas de circonstances impr vues emp chant de terminer un vol en s curit comme pr vu initialement Le document intitul Flight Planning and Fuel Management Manual Doc 9976 donne des orientations sur la planification des vols incluant les circonstances pouvant imposer une nouvelle analyse un ajustement et ou une replanification du vol planifi avant le d collage ou en route RAM 4200 3 4 3 8 3 Le pilote commandant de bord doit demander des renseignements sur les d lais P ATC si en raison de circonstances impr vues la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome de destination risque d tre inf rieure la r serve finale plus s il y a lieu la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome de d gagement ou un a rodrome isol RAM 4200 3 4 3 8 4 Le pilote commandant de bord doit informer l ATC d une situation de carburant minimal en utilisant l expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL si une fois dans l obligation d atterrir un a rodrome pr cis il estime que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs risque d tre inf rieure la r serve finale pr vue Note L expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL informe l ATC que le nombre d a rodromes o l avion pou
78. able par le pilote sans compter sur EVS feux ou marques de seuil ou 0 feux ou marques de la zone de toucher des roues R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page ANN 8 3 Syst mes hybrides 3 1 Le terme g n rique de syst me hybride est employ lorsque deux syst mes ou plus sont combin s G n ralement le syst me hybride a une performance am lior e en comparaison de chacun des syst mes qui le composent ce qui son tour peut le qualifier pour un cr dit op rationnel Les syst mes de vision font normalement partie d un syst me hybride p ex PEVS est g n ralement combin avec un HUD Inclure plus de composantes dans le syst me hybride am liore normalement la performance du syst me 3 2 Le Tableau A 2 donne quelques exemples de composantes d un syst me hybride Toute combinaison des syst mes mentionn s peut constituer un syst me hybride Le degr de cr dit op rationnel qui peut tre accord un syst me hybride d pend de ses performances pr cision int grit et disponibilit telles qu valu es et d termin es par les processus de certification et d approbation op rationnelle Tableau A 2 Syst mes bas s sur capteurs d images Syst mes non bas s sur capteurs d images EVS S
79. age ANN 12 4 0 approche aux instruments et minimums d exploitation Nom du fournisseur des cartes d approche aux instruments pertinentes Confirmation que tous les Nom du fournisseur des cartes d approche aux instruments pertinentes Confirmation que tous les minimums d exploitation d a rodrome sont tablis en accord avec les crit res sp cifi s par l Autorit 5 0 Mentions dans le manuel d exploitation et proc dures d exploitation normalis es tabli par le constructeur l exploitant Les proc dures du constructeur sont recommand es comme point de d part et devraient comprendre au moins les points figurant dans la colonne des sous exigences D finitions V rifier que les membres d quipage sont qualifi s pour les op rations avec syst me de vision HUD Traitement de la MEL quipement n cessaire pour les op rations avec syst me de vision Types d approche o les syst mes de vision peuvent tre utilis s D claration selon laquelle le pilote automatique directeur de vol devrait tre utilis lorsque c est possible R f rences visuelles minimales pour l atterrissage Interdiction d approche et RVR Crit res d approche stabilis e Bonnes position assise et position des yeux Coordination de l quipage p ex fonctions du pilote aux commandes et du pilote qui n est pas aux commandes e d signation des pilotes aux c
80. age ne doit pas d passer a dans le cas d un avion bimoteur une heure la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle b dans le cas d un avion trois moteurs ou plus deux heures une vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle RAM 4200 3 4 3 4 1 3 Pour un a rodrome choisir comme a rodrome de d gagement au d collage les renseignements disponibles doivent indiquer que l heure d utilisation pr vue les conditions seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome applicables au vol RAM 4200 3 4 3 5 A vitaillement avec passagers bord RAM 4200 3 4 3 5 1 Un avion ne doit tre avitaill pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord que si un personnel appropri poss dant les qualifications voulues est pr sent bord pr t d clencher et conduire une vacuation de l avion par les moyens disponibles les plus pratiques et les plus rapides RAM 4200 3 4 3 5 2 Lorsque l avitaillement est effectu pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord des communications bilat rales doivent tre assur es au moyen du syst m
81. age pr vu puis d avoir une r serve de carburant finale pour au moins 45 minutes l altitude de croisi re normale ou b si le vol est effectu selon les r gles de vol aux instruments et s il faut pr voir un a rodrome de d gagement destination d atteindre l a rodrome d atterrissage pr vu puis l a rodrome de d gagement et par la suite d avoir une r serve de carburant finale pour au moins 45 minutes l altitude de croisi re normale ou c si le vol est effectu selon les r gles de vol vue de jour d atteindre l a rodrome d atterrissage pr vu puis d avoir une r serve de carburant finale pour au moins 30 minutes l altitude de croisi re normale ou d si le vol est effectu selon les r gles de vol vue de nuit d atteindre l a rodrome d atterrissage pr vu puis d avoir une r serve de carburant finale pour au moins 45 minutes l altitude de croisi re normale Note I Aucune disposition de ce paragraphe n emp che de modifier le plan de vol d un avion en cours de vol pour le d router vers un autre a rodrome pourvu qu partir du moment o ce changement de plan est d cid il soit possible de satisfaire aux sp cifications de ce m me paragraphe Note 2 Des orientations sur la planification des vols destination d a rodromes isol s figurent dans le document intitul Flight Planning and Fuel Management Manual Doc 9976 RAM 4200 2 2 3 6 2 L utilisation de ca
82. aine cat gorie Entra neur primaire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments 54 Sp cification de navigation Ensemble de conditions remplir par un a ronef et un quipage de conduite pour l ex cution de vols en navigation fond e sur les performances dans un espace a rien d fini Il y a deux types de sp cification de navigation e Sp cification RNAV navigation de surface Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui ne pr voit pas une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNAV p ex RNAV 5 RNAV 1 e Sp cification RNP qualit de navigation requise Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui pr voit une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNP p ex RNP 4 RNP APCH 55 Substances psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus 56 Syst me de vision am lior e EVS Syst me lectronique d affichage en temps r el d images de la vue ext rieure obtenues au moyen de capteurs d images Note L EVS n inclut pas les syst me
83. alon 1301 et halon 2402 RAM 4200 2 4 2 5 2 4 3 2 Items supprim s RAM 4200 2 4 3 1 Changement pression en barom trique a 4 a 16 Points ins r s RAM 4200 2 4 6 3 Item supprim RAM 4200 2 4 7 Item r vis RAM 4200 2 4 11 2 RAM Items supprim s 4200 2 4 11 3 RAM 4200 2 4 11 6 RAM 4200 2 4 12 1 RAM 4200 2 4 11 7 d 1 d 2 Points ins r s RAM 4200 2 4 12 2 Suppression compter du ler juillet 2008 Insertion RAM 4200 RAM 4200 2 4 15 Item enti rement r vis RAM 4200 2 4 16 1 2 1 RAM Items supprim s 4200 2 4 16 1 3 2 RAM 4200 2 4 16 1 3 4 Num rotations d cal es RAM 4200 2 4 16 1 3 2 Suppression d ici le ler janvier 2012 RAM 4200 2 4 16 1 3 3 Changement L utilisation des en Les RAM 4200 2 4 16 2 1 1 RAM Items supprim s 4200 2 4 16 2 2 2 RAM 4200 2 4 16 2 3 3 RAM 4200 2 4 16 4 5 RAM 4200 2 4 17 Nouvel item Appendice au RAM 1 1 Insertion non largables 4200 2 4 16 fonctionnant sur une fr quence des enregistreurs a c Suppression ils doivent 4 Insertion et syst me d enregistrement d images embarqu AIRS ou AIRS 4 1 4 Changement L enregistreur d images embarqu en L AIR ou l AIRS Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 7 3 e
84. arleur e communications num riques avec l ATS sauf si elles sont enregistr es sur le FDR 3 1 2 Le CARS doit enregistrer au moins les l ments suivants sur deux canaux distincts ou plus a communications vocales mises ou re ues par radio bord de l avion b ambiance sonore du poste de pilotage c communications vocales chang es sur l interphone de bord si l avion en est quip entre les membres de l quipage de conduite dans le poste de pilotage R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 29 3 1 3 Le CVR doit tre capable d enregistrer simultan ment sur au moins quatre canaux sauf l enregistreur vis au RAM 4200 3 6 3 2 1 3 Dans le cas d un CVR bande afin d assurer une synchronisation pr cise entre les canaux l enregistrement se fera selon une pr sentation en ligne Si l on utilise une configuration bidirectionnelle la pr sentation en ligne et l attribution des canaux sont les m mes dans les deux directions 3 1 4 Les canaux sont de pr f rence attribu s comme suit Canal 1 couteurs et microrail ouvert du copilote Canal 2 couteurs et microrail ouvert du pilote Canal 3 microphone d ambiance Canal 4 r f rence chronologique et couteurs et microphones ouverts des troisi me e
85. ate 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 17 RAM 4200 2 4 4 3 2 Le pilote commandant de bord d un avion appel effectuer un vol grande distance avec survol de l eau doit d terminer les risques pour la survie des occupants de l avion dans l ventualit d un amerrissage forc en tenant compte de l environnement et des conditions d exploitation tat de la mer temp rature de l air et de la mer distance par rapport un point terrestre se pr tant un atterrissage d urgence disponibilit de moyens de recherche et de sauvetage etc Suite l valuation de ces risques il doit veiller ce qu en plus de l quipement prescrit au RAM 4200 2 4 4 3 1 l avion doit doter a de canots de sauvetage en nombre suffisant pour porter toutes les personnes se trouvant bord ces canots tant rang s de mani re pouvoir tre facilement utilis s en cas d urgence et dot s d un quipement de sauvetage y compris des moyens de subsistance appropri aux circonstances b d un quipement pour effectuer les signaux de d tresse d finis au RAM 7 07 RAM 4200 2 4 5 Avions Vols au dessus de r gions terrestres d sign es Les avions utilis s au dessus de r gions terrestres qui ont t d sign es par l tat int ress comme r gions o les recherches et le sauvetage seraient particuli rement difficiles doivent tre dot s de dispos
86. ation PBN de la part de l autorit comp tente l exploitant doit fournir la preuve a qu il a obtenu l approbation de navigabilit voulue pour le syst me RNAV b qu un programme de formation des membres de l quipage de conduite participant ces op rations a t tabli c que des proc dures op rationnelles ont t tablies qui d finissent 1 les quipements devant tre emport s bord y compris leurs limites op rationnelles et les inscriptions appropri es sur la liste minimale d quipements LME 2 les exigences en mati re de composition et d exp rience de l quipage de conduite Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 3 13 3 les proc dures normales 4 les proc dures d urgence 5 la surveillance et les comptes rendus d incidents 6 la gestion lectronique des donn es de navigation 3 Gestion lectronique des donn es de navigation L exploitant ne doit se servir des produits utilisant des donn es de navigation lectroniques pr par es pour tre utilis es en Pair et au sol qu une fois que l autorit comp tente a approuv ses proc dures visant assurer b des niveaux acceptables d int grit des donn es et de compatibilit avec la fonction navigation envisa
87. atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa ou lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa mais qu il ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa la r serve d oxyg ne sera suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins 10 minutes RAM 4200 3 4 3 7 Carburant requis RAM 4200 3 4 3 7 1 Un avion doit emporter une quantit de carburant utilisable suffisante pour ex cuter le plan de vol en s curit et qui permet des d routements par rapport au vol planifi RAM 4200 3 4 3 7 2 La quantit de carburant utilisable emporter doit tre bas e au minimum sur a les donn es de consommation de carburant 1 communiqu es par l avionneur 2 si disponibles des donn es jour propres l avion provenant d un syst me de suivi de la consommation de carburant b les conditions d exploitation dans lesquelles le vol planifi s effectuera notamment 1 masse pr vue de l avion 2 avis aux navigants 3 observations m t orologiques en vigueur ou combinaison d observations en vigueur et de pr visions 4 proc dures des services de la circulation a ri
88. au cours d une op ration d approche aux instruments 3D une approche interrompue doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie Note 1 L altitude de d cision DA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision DH est rapport e l altitude du seuil Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 3 d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie II avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de d cision et abr g es DA H 7 Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude
89. cap 1 les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg mis en service apr s le ler janvier 1975doivent tre quip s d une alimentation lectrique de secours distincte 1 qui est aliment ind pendante du circuit lectrique principal 2 destin e faire fonctionner et clairer pendant au moins 30 minutes un instrument indicateur d assiette horizon artificiel plac bien en vue du pilote commandant de bord 3 qui fonctionne automatiquement en cas de d faillance totale du circuit lectrique normal m en application du paragraphe 1 ci dessus l quipage de conduite doit tre clairement inform lorsque l horizon artificiel est aliment par la g n ration lectrique de secours Il doit exister sur l instrument lui m me ou sur le tableau de bord un indicateur pour signaler que cette alimentation est utilis e n un porte cartes positionn de mani re permettre une lecture ais e et poss dant un clairage pour les vols de nuit o si l horizon artificiel de secours est utilisable dans toutes les positions de vol sur 360 d assiette en tangage et en roulis les indicateurs de virage et de d rapage peuvent tre remplac s par des indicateurs de d rapage p lorsque des instruments doivent tre doubl s cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage s par et de s lecteurs ou autre quipement associ s par s de
90. cation d quipement aux services ATS AFN et de gestion de contexte CM respectivement 2 Communications Toute application utilis e pour la transmission de demandes d autorisations d instructions et de comptes C contr leur pilote rendus entre l quipage de conduite et les contr leurs au sol Dans les syst mes FANS 1 A et ATN il s agit notamment de l application CPDLC Sont galement comprises les applications utilis es pour la communication d autorisations oc aniques OCL et d autorisations de d part DCL ainsi que la d livrance par liaison de donn es des autorisations de circulation au sol 3 Surveillance adress e Toute application de surveillance dans le cadre de laquelle le sol tablit des contrats en vue de la C communication de donn es de surveillance Dans les syst mes FANS 1 A et ATN il s agit de l application de surveillance d pendante automatique en mode contrat ADS C Si des donn es param triques figurent dans le message elles seront enregistr es moins que des donn es provenant de la m me source soient enregistr es sur le FDR 4 Information de vol Tout service utilis pour communiquer des renseignements de vol des a ronefs particuliers par C exemple D METAR D ATIS D NOTAM et autres services de liaison de donn es textuelles 5 Surveillance des Comprend les syst mes de surveillance l mentaire et renforc e ainsi que les donn es de sortie ADS B Si M a ronefs
91. chnique d exploitation ait re u une formation appropri e et se tienne au courant de tous les aspects de l exploitation qui se rapportent ses fonctions y compris les connaissances et les aptitudes relatives aux facteurs humains R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 RAM A200 Page 3 26 Aviation Civile de Madagascar CHAPITRE 3 11MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS RAM 4200 3 11 1 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 11 2 Programme de maintenance RAM 4200 3 11 2 1 Le programme de maintenance de chaque avion qui est pr vu par le RAM 4200 3 8 3 doit contenir les renseignements suivants a les t ches de maintenance et les intervalles auxquels elles doivent tre effectu es compte tenu de l utilisation pr vue de l avion b le cas ch ant un programme de maintien de l int grit structurale c les proc dures permettant de modifier les dispositions des alin as a et b ci dessus ou de s en carter d le cas ch ant et lorsqu un tel programme est approuv par Autorit une description du programme de surveillance de l tat et de fiabilit des syst mes et l ments de bord ainsi que des moteurs RAM 4200 3 11 2 2 Les t ches et les intervalles de maintenance qui ont t sp cifi s comme tant obligatoires dans l approbation de la conception de type ou les mod
92. d exploitation de la compagnie RAM 4200 3 9 3 3 Le programme de formation doit inclure une formation la comp tence pour tout l quipement install RAM 4200 3 9 3 4 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 9 4 Qualifications RAM4200 3 9 4 1 Licences des membres d quipage de conduite RAM 4200 3 9 4 1 1 L exploitant doit s assurer a que chaque membre de l quipage de conduite en poste est titulaire d une licence en cours de validit d livr e par l Autorit ou valid e par elle si la licence a t d livr e par un autre tat contractant b que les membres de l quipage de conduite poss dent les qualifications appropri es c que les membres de l quipage de conduite ont les comp tences n cessaires pour s acquitter des fonctions qui leur sont assign es R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 24 RAM 4200 3 9 4 1 2 L exploitant d un avion quip d un syst me anticollision embarqu ACAS ID doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite a re u une formation lui donnant la comp tence n cessaire en mati re d utilisation de l quipement ACAS II et d vitement des collisions RAM 4200 3 9 4 2 Exp rience r cente du pilote commandant de bord L exploitant ne doit pas d signer comme pilote commandant de bord d un avion un pilote qu
93. d ici le ler janvier 2016 RAM 4200 2 4 16 1 4 Dur e d enregistrement Tous les FDR doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 25 derni res heures de fonctionnement au moins RAM 4200 2 4 16 2 Enregistreurs de conversations de poste de pilotage et syst mes enregistrement audio de poste de pilotage M 4200 2 4 16 2 1 Utilisation Se RA RAM 4200 2 4 16 2 1 1 Intentionnellement blanc RA M 4200 2 4 16 2 2 Cessation d emploi RAM 4200 2 4 16 2 2 1 Les CVR bande ou fil magn tique ne doivent plus tre utilis s d ici le ler janvier 2016 RAM 4200 2 4 16 2 2 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 16 2 3 Dur e d enregistrement RAM 4200 2 4 16 2 3 1 Tous les CVR doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 30 derni res minutes de fonctionnement au moins RAM 4200 2 4 16 2 3 2 compter du l janvier 2016 tous les CVR doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des deux derni res heures de fonctionnement au moins RAM 4200 2 4 16 2 3 3 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 16 3 Enregistreurs de communications par liaison de donn es RAM 4200 2 4 16 3 1 Application RAM 4200 2 4 16 3 1 1 Tous les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le ler janvier 2016 ou apr s qui utilisent l une quelconque des applications de communications par liaison de donn es doivent tre quip s
94. d collage de 5 700 kg ou moins pour lesquels il n est exig qu un syst me de mesure de la pression statique et une prise statiques de secours k lorsque deux pilotes sont exig s le poste du second pilote doit tre quip des instruments s par s ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en mullibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol et qui peut tre l un des 2 altim tres exig s par le paragraphe c ci dessus Ces altim tres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou pr sentation quivalente 2 un an mom tre muni d un tube Pitot qui doit pouvoir tre r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne de r chauffage Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage est de 5 700 kg ou moins et dont le certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er avril 1998 3 un variom tre 4 un indicateur de virage et de d rapage 5 un indicateur d attitude horizon artificiel 6 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de
95. de pilotage volant manche palonnier cart vertical alignement de descente ILS site MLS trajectoire d approche GNSS cart horizontal alignement de piste ILS azimut MLS trajectoire d approche GNSS Distances DME 1 et 2 R f rence du syst me de navigation primaire GNSS INS VOR DME MLS Loran C ILS Freins pression des freins gauches et droits position des p dales correspondantes Date Marqueur d v nement Affichage t te haute en service Affichage paravisuel en marche 2 2 2 6 FDR Type IA Ce type de FDR doit tre capable d enregistrer selon l avion au moins les 78 param tres du Tableau 1 de l appendice au RAM 4200 2 4 16 2 2 2 7 FDR Type I Ce type de FDR doit tre capable d enregistrer selon l avion au moins les 32 premiers param tres du Tableau 1 de l appendice au RAM 4200 2 4 16 2 2 2 8 FDR Type II Ce type de FDR doit tre capable d enregistrer selon l avion au moins les 15 premiers param tres du Tableau 1 de l appendice au RAM 4200 2 4 16 2 2 2 9 Les param tres qui permettent de r pondre aux recommandations en ce qui concerne la trajectoire de vol et la vitesse affich es au x pilote s sont num r s ci dessous Les param tres non suivis d un ast risque sont obligatoirement enregistr s Les param tres suivis d un ast risque R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation
96. des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 28 sont galement enregistr s si une source de donn es sur ces param tres est affich e au s pilote s et s il est possible en pratique de les enregistrer Altitude pression Vitesse indiqu e ou vitesse corrig e Cap r f rence primaire de l quipage Assiette en tangage Assiette en roulis Pouss e puissance moteur tat train d atterrissage Temp rature totale ou temp rature ambiante ext rieure Heure Donn es de navigation angle de d rive vitesse du vent direction du vent latitude longitude Hauteur radioaltim trique 2 3 Renseignements suppl mentaires 2 3 1 En plus d avoir une dur e d enregistrement de 30 minutes un FDR Type IIA doit conserver assez de renseignements du d collage pr c dent des fins d talonnage 2 3 2 La plage de mesure l intervalle d enregistrement et la pr cision des param tres sur l quipement install doivent tre v rifi s au moyen de m thodes approuv es par l autorit de certification comp tente 2 3 3 L exploitant propri taire tiendra une documentation sur l attribution des param tres les quations de conversion l talonnage p riodique et l tat de fonctionnement l entretien des enregistreurs de bord La documentation sera suffisante pour garantir que l
97. des situations critiques TA RA de l ACAS redressement apr s perte de ma trise ou cisaillement du vent d faillance de moteur ou de syst me etc b limitations et proc dures normales d utilisation des HUD notamment la maintenance et les contr les op rationnels pour v rifier le fonctionnement normal du syst me avant son utilisation y compris le r glage du fauteuil du pilote pour assurer et maintenir de bons angles de vision ainsi que la v rification des modes de fonctionnement des HUD c utilisation de HUD dans des conditions de faible visibilit notamment lors de la circulation au sol du d collage de l approche et de l atterrissage aux instruments de jour et de nuit ainsi que la transition du pilotage t te basse au pilotage t te haute et vice versa d modes de d faillance des HUD et incidences des modes de d faillance ou des limitations des HUD sur les performances de l quipage e proc dures de coordination de surveillance et d nonc verbal utiliser par l quipage pour les installations un seul HUD avec surveillance t te basse pour le pilote ne disposant pas de HUD et surveillance t te haute pour le pilote disposant d un HUD f proc dures de coordination de surveillance et d nonc verbal utiliser par l quipage pour les installations deux HUD le pilote aux commandes utilisant un HUD et l autre pilote assurant la surveillance t te haute ou t te basse g pris
98. disponibles que les installations et services la surface en place qui sont directement n cessaires ce vol et la s curit de l avion y compris les moyens de t l communication et les aides de navigation sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut Note Par moyens ordinaires il faut entendre l emploi des renseignements dont dispose l exploitant au point de d part et qui sont soit des renseignements officiels publi s par les services d information a ronautique soit des renseignements qu il peut se procurer facilement d autres sources RAM 4200 3 4 2 Gestion de l exploitation RAM 4200 3 4 2 1 Notification de l exploitant RAM 4200 3 4 2 1 1 Si l exploitant a une base d exploitation dans un tat autre que l tat d immatriculation il doit notifier l Etat dans le territoire duquel la base d exploitation est situ e RAM 4200 3 4 2 1 2 Suite la notification pr vue au RAM 4200 3 4 2 1 1 la supervision de la s curit et de la s ret doit faire l objet d une coordination entre l Etat sur le territoire duquel se trouve la base d exploitation et l Etat d immatriculation RAM 4200 3 4 2 2 Manuel d exploitation RAM 4200 3 4 2 2 1 L exploitant doit tablir titre de guide l usage du personnel int ress un manuel d exploitation contenant toutes les consignes et les informations dont le personnel d exploitation a besoin pour s acquitter de ses fonctions C
99. du seuil de piste en cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles Note 1 L altitude de franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas de proc dure d approches classiques l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une proc dure d approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement d obstacles et abr g es OCA H 8 Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une op ration d approche aux instruments 2D ou une op ration d approche indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire Note 1 L altitude minimale de descente MDA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur
100. e de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers RAM 4200 3 4 2 9 2 L exploitant doit veiller ce que toutes les personnes bord soient au courant de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir RAM 4200 3 4 2 9 3 L exploitant doit veiller ce qu en cas d urgence au cours du vol les passagers re oivent les instructions appropri es aux circonstances RAM 4200 3 4 2 9 4 L exploitant doit veiller ce que pendant le d collage et l atterrissage et chaque fois que cela sera jug n cessaire en raison de turbulence ou d un cas d urgence en vol tous les passagers de l avion soient maintenus sur leur si ge par les ceintures ou harnais de s curit fournis RAM 4200 3 4 3 Pr paration des vols RAM 4200 3 4 3 1 L exploitant doit tablir des proc dures pour faire en sorte qu un vol ne sera entrepris que si a l avion est en tat de navigabilit et d ment immatricul et si les pi ces qui en font foi se trouvent bord b les instruments et l quipement install s dans l avion sont appropri s compte tenu des conditions de vol pr vues c les op rations d entretien n cessaires ont t effectu es conform ment aux dispositions du Chapitre3 8 d la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol en s curit compte tenu des conditio
101. e compatibilit avec la fonction envisag e b une surveillance continue des produits et des processus effectu s sur les donn es c une diffusion et une mise en place en temps voulu des donn es lectroniques de navigation R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 12 CHAPITRE 2 3 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS RAM 4200 2 3 1 G n ralit s RAM 4200 2 3 1 1 L avion doit tre utilis a conform ment aux dispositions de son certificat de navigabilit ou de tout document similaire agr b dans le cadre des limites d emploi prescrites par le service responsable de la d livrance des certificats dans l tat d immatriculation c s il y a lieu dans le cadre des limites de masse impos es conform ment aux normes de certification acoustique applicables du RAM 5601 sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel pour un a rodrome ou une piste o il n existe aucun probl me de bruit par l autorit comp tente de l tat dans lequel l a rodrome est situ RAM 4200 2 3 1 2 Des plaques indicatrices des listes des marques sur les instruments ou des combinaisons de ces l ments indiquant les limites d emploi dont le service responsable de la d livrance des certificats dans l tat d i
102. e d intercommunication de l avion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol supervisant l avitaillement et le personnel qualifi en poste bord de l avion RAM 4200 3 4 3 6 R serve d oxyg ne RAM 4200 3 4 3 6 1 Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne doit tre entrepris que si la r serve d oxyg ne est suffisante pour alimenter a tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression l int rieur des compartiments qu ils occupent sera comprise entre 700 hPa et 620 hPa diminu e de moins 30 minutes b l quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent sera inf rieure 620 hPa R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 S d Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 9 RAM 4200 3 4 3 6 2 Dans le cas des avions pressuris s un vol ne doit tre entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage et tous les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression
103. e en compte de la possibilit de perte de la conscience de la situation attribuable un effet de r tr cissement du champ visuel aussi appel r tr cissement cognitif ou de l attention h incidences que les conditions m t orologiques plafond bas ou mauvaise visibilit peuvent avoir sur les performances des HUD 1 sp cifications de navigabilit pour les HUD 2 Syst mes de vision 2 1 G n ralit s 2 1 1 Les syst mes de vision peuvent afficher des images lectroniques en temps r el de l ext rieur au moyen de capteurs d images EVS ou afficher des images synth tiques obtenues de syst mes avioniques de bord SVS Les syst mes de vision peuvent consister aussi en une combinaison de ces deux syst mes ou syst me de vision combin CVS Un tel syst me peut afficher des images lectroniques en temps r el de l ext rieur en utilisant sa composante EVS Cela dit la combinaison d un EVS et d un SVS en un CVS d pend de la fonction pr vue p ex qu il y ait ou non intention d obtenir un cr dit op rationnel 2 1 2 Les renseignements provenant de syst mes de vision peuvent tre pr sent s sur un affichage t te haute ou t te basse Lorsque les images vision am lior e sont affich es sur un HUD elles doivent R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 NA Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar
104. e lacet E 300 s 0 25 1 d rive 2 s Essentiel d faut de de 360 h cap 5 Taux de tangage E 300 s 0 25 1 d rive 2 s Essentiel d faut de 360 h d assiette en tangage 6 Taux de roulis E 300 s 0 25 1 d rive 2 s Essentiel d faut de 360 h d assiette en tangage 7 Syst me de E Latitude 90 2 Selon l installation 0 00005 localisation Longitude 180 1 si disponible recommand latitude longitude 0 00015 8 Syst me de E Plage disponible 2 Selon l installation Selon S1 disponible localisation 1 si disponible l installation erreur estimative 9 Syst me de E de 300 m 1 000 2 Selon l installation 1 5 m 5 ft localisation ft l altitude 1 si disponible recommand 10 Syst me de altitude maximale certifi e de 15 m 50 ft localisation l a ronef 1 500 m 5 000 ft 10 Syst me de E 24 heures 1 0 5 seconde 0 1 seconde Heure UTC localisation de pr f rence heure si disponible R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 Madagascar Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 nes a 11 Syst me de 0 1 000 kt 2 Selon l installation 1 kt localisation 1 si disponible recommand vitesse sol 5 kt 12 Syst me de 0 360 2 Selon l installation 0 5 loca
105. e manuel doit tre modifi ou r vis suivant les besoins de mani re tre tenu constamment jour Ces modifications ou r visions doivent tre communiqu es toutes les personnes qui doivent utiliser le manuel RAM 4200 3 4 2 2 2 Teneur d un manuel d exploitation d entreprise Le manuel peut tre publi en plusieurs parties distinctes correspondant des aspects pr cis de l exploitation Il doit contenir les consignes et les renseignements dont le personnel a besoin pour s acquitter de ses fonctions en s curit Il contient au minimum les parties suivantes a table des mati res b page de suivi des amendements et liste des pages en vigueur sauf si le document complet fait l objet d une nouvelle publication chaque amendement et s il porte une date d entr e en vigueur c fonctions responsabilit s et succession de la direction et du personnel d exploitation d syst me de gestion de la s curit de l exploitant e syst me de contr le d exploitation f proc dures relatives la LME s il y a lieu g exploitation en conditions normales h proc dures d exploitation normalis es SOP 1 limitations li es aux conditions m t orologiques j limites de temps de vol et de p riode de service de vol k exploitation en conditions d urgence 1 consid rations relatives aux accidents incidents m qualifications et formation du personnel n tenue des tats R glement fixant les condit
106. en mode des donn es param triques communiqu es par l avion figurent dans le message elles seront enregistr es diffusion moins que des donn es provenant de la m me source soient enregistr es sur le FDR 6 Donn es de contr le Toute application communiquant ou recevant des donn es utilis es aux fins d une exploitation M de l exploitation a ronautique L gende C teneur compl te enregistr e M renseignements permettant une corr lation avec tout fichier stock ailleurs que dans l avion applications enregistrer seulement dans la mesure du possible compte tenu de l architecture du syst me R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 Madagascar Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 nn i Tableau 3 Syst mes d enregistrement de donn es d a ronef Indications relatives aux param tres N Param tre Cat gorie Plage minimale Intervalle maximal Pr cision R solution Remarques de d enregistrement d enregistrement minimale minimale param tre secondes d enregistrement d enregistrement 1 Cap magn tique R 180 1 2 0 5 d faut enregistrer ou vrai le taux 2 Assiette en E 90 0 25 2 0 5 d faut enregistrer tangage le taux 3 Assiette en roulis E 180 0 25 2 0 5 d faut enregistrer le taux 4 Taux d
107. enne restrictions et d lais pr vus 5 effets du report d interventions de maintenance et ou d carts de configuration Note S il n existe pas de donn es sp cifiques de consommation de carburant pour les conditions pr cises du vol l a ronef pourra tre utilis compte tenu des donn es de consommation de carburant estim e RAM 4200 3 4 3 7 3 Le carburant utilisable requis calcul avant le vol doit comprendre ce qui suit a carburant de circulation au sol quantit de carburant qui est consomm e avant le d collage compte tenu des conditions locales l a rodrome de d part et de la consommation de carburant du groupe auxiliaire de puissance APU b carburant d tape quantit de carburant n cessaire pour que l avion puisse voler du point de d collage ou du point de replanification en vol jusqu l atterrissage l a rodrome de destination compte tenu des conditions d exploitation vis es au RAM 4200 3 4 3 7 2 alin a b c r serve de route quantit de carburant n cessaire pour faire face des impr vus Elle ne doit pas tre inf rieure 5 du carburant d tape pr vu Note Les impr vus sont des facteurs qui peuvent influer sur la consommation de carburant durant le vol jusqu l a rodrome de destination diff rences entre la consommation de l avion particulier et la consommation pr vue carts par rapport aux conditions m t orologiques pr vues d lais prolong s
108. ent d terminer la valeur s lectionnables par le s lectionn e par pilote l quipage 40 Vitesse s lectionn e tous Selon l installation 1 Selon l installation Suffisante pour modes de fonctionnement d terminer la valeur s lectionnables par le s lectionn e par pilote l quipage 41 Mach s lectionn tous Selon l installation 1 Selon l installation Suffisante pour modes de fonctionnement d terminer la valeur s lectionnables par le s lectionn e par pilote l quipage 42 Vitesse verticale s lectionn e Selon l installation 1 Selon l installation Suffisante pour tous modes de fonctionnement d terminer la valeur s lectionnables par le pilote s lectionn e par l quipage 43 Cap s lectionn tous modes de Selon l installation 1 Selon l installation Suffisante pour fonctionnement s lectionnables d terminer la valeur par le pilote s lectionn e par l quipage 44 Trajectoire de vol s lectionn e 1 Selon l installation tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote route DSTRK angle de la trajectoire trajectoire d approche finale IRNAV IAN 45 Hauteur de d cision Selon l installation 64 Selon l installation Suffisante pour s lectionn e d terminer la valeur s lectionn e par l quipage R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date
109. ente excessive au dessous de la trajectoire d alignement de descente aux instruments RAM 4200 2 4 12 metteur de localisation d urgence ELT RAM 4200 2 4 12 1 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 12 2 Sauf dans les cas pr vus au RAM 4200 2 4 12 3 tous les avions doivent tre dot s d au moins un ELT d un type quelconque RAM 4200 2 4 12 3 Tous les avions dont le certificat de navigabilit individuel aura t d livr pour la premi re fois apr s le ler juillet 2008 seront dot s d au moins un ELT automatique RAM 4200 2 4 12 4 L quipement ELT plac bord en application au RAM 4200 2 4 12 1 2 4 12 2 et 2 4 12 3 doit fonctionner conform ment aux dispositions pertinentes du RAM 7 01 Volume 3 Note Un choix judicieux du nombre d ELT de leur type et de leur emplacement dans l a ronef et les syst mes flottants de survie associ s garantira la plus grande probabilit d activation des ELT dans l ventualit d un accident en ce qui concerne les a ronefs effectuant des vols au dessus de l eau ou de r gions terrestres y compris les r gions particuli rement difficiles pour les recherches et le sauvetage L emplacement des metteurs est un facteur cl dans la protection optimale des ELT contre l impact et le feu L emplacement des dispositifs de contr le et de commande des ELT automatiques fixes de m me que les proc dures d utilisation correspondantes doivent aussi tenir compte de la n cessit de d
110. er la capacit du pilote de faire la transition entre les rep res visuels et les instruments lorsque les conditions m t orologiques changent Les applications dans les op rations a riennes peuvent tre notamment les suivantes a am liorer la conscience de la situation pendant toutes les phases du vol mais plus particuli rement lors de la circulation au sol du d collage de l approche et de l atterrissage b r duire les erreurs techniques de pilotage au d collage en approche et l atterrissage c am liorer les performances gr ce une pr vision pr cise de la zone de toucher des roues la conscience ou des avertissements du contact de la queue avec le sol ainsi qu la reconnaissance et au redressement rapides d assiettes inhabituelles 1 2 2 Les syst mes HUD peuvent tre utilis s aux fins suivantes a en compl ment aux instruments de bord classiques pour effectuer une t che ou une man uvre particuli re Les instruments de bord primaires demeurent le principal moyen manuel de pilotage ou de man uvre de l appareil b comme cran principal de pilotage 1 le pilote peut utiliser les informations affich es sur le HUD au lieu de balayer du regard l affichage HDD L approbation op rationnelle d un HUD cet effet permet au pilote de contr ler l a ronef en utilisant les informations du HUD pour les man uvres au sol ou les op rations a riennes approuv es ii les informations
111. es autorit s charg es d enqu ter sur les accidents disposeront des renseignements n cessaires pour la lecture des donn es sous forme d unit s techniques 3 Enregistreur de conversations de poste de pilotage CVR et syst me d enregistrement audio de poste de pilotage CARS 3 1 Signaux enregistrer Le CVR et le CARS doivent commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et enregistrer de mani re continue jusqu la fin du vol quand l avion n est plus capable de se d placer par ses propres moyens De plus sous r serve de la disponibilit de l alimentation lectrique le CVR et le CARS doivent commencer enregistrer d s que possible pendant les v rifications de poste de pilotage avant le d marrage des moteurs au d but du vol jusqu l ex cution des v rifications de poste de pilotage imm diatement apr s l arr t des moteurs la fin du vol 3 1 1 Le CVR doit enregistrer au moins les l ments suivants sur quatre canaux distincts ou plus a communications vocales mises ou re ues par radio bord de l avion b ambiance sonore du poste de pilotage c communications vocales chang es par l interphone de bord si l avion en est quip entre les membres de l quipage de conduite dans le poste de pilotage d signaux vocaux ou acoustiques identifiant une aide de navigation ou une aide d approche et entendus dans l couteur de casque ou le haut p
112. es conditions m t orologiques R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 6 Note Il est d usage dans certains Etats de sp cifier aux fins de la planification du vol des minimums plus lev s pour un a rodrome utilis comme a rodrome de d gagement RAM 4200 2 2 3 4 Conditions m t orologiques RAM 4200 2 2 3 4 1 Un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol vue ne doit pas tre entrepris que si les messages d observations m t orologiques r cents ou une combinaison de messages d observations r centes et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques le long de la route ou de la partie de la route qui doit tre parcourue conform ment aux r gles de vol vue seront telles au moment voulu que le vol puisse s effectuer conform ment aux r gles de vol vue RAM 4200 2 2 3 4 2 Un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments a ne doit pas d coller de l a rodrome de d part moins que les conditions m t orologiques au moment de l utilisation ne soient gales ou sup rieures au minimums op rationnels de l a rodrome pour cette op ration b ne doit pas d coller ou ne doit pas poursuivre au del du point de replanification en vol moins que l a rodrome d atterr
113. es de navigation lectroniques ENTRETIEN DES AVIONS Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance Programme de maintenance Renseignements sur le maintien de la navigabilit Fiche de maintenance QUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS Composition de l quipage de conduite Consignes aux membres d quipage de conduite pour les cas d urgence Programmes de formation des membres d quipage de conduite Qualifications AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS Intentionnellement blanc Programme de maintenance Intentionnellement blanc Enregistrements provenant des enregistreurs de bord QUIPAGE DE CABINE Fonctions attribu es en cas d urgence Pr sence de membres de l quipage de cabine aux postes d vacuation d urgence Protection des membres de l quipage de cabine pendant le vol Formation S RET Dispositifs de visualisation t te haute HUD affichages quivalents et syst mes de vision R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 RAM 4200 Page TM 5 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 14 Amendement 1 Page
114. esur s par les capteurs reli s en exclusivit au FDR ou de l ADRS Il n est pas n cessaire d examiner les param tres concernant le syst me de barres omnibus lectriques de l avion si leur tat peut tre contr l au moyen d autres syst mes de bord d le moyen de lecture doit tre dot des logiciels n cessaires pour convertir de fa on pr cise les valeurs enregistr es en unit s techniques et pour d terminer l tat des signaux discrets e on doit effectuer un examen du signal enregistr par le CVR ou le CARS en proc dant une relecture de l enregistrement En place dans l a ronef le CVR ou le CARS doit enregistrer les signaux d essai provenant de chaque source de l a ronef et de sources ext rieures appropri es et l on doit s assurer que tous les signaux n cessaires r pondent aux normes d intelligibilit f si possible durant l examen on doit examiner un chantillon des enregistrements en vol du CVR ou du CARS pour s assurer que l intelligibilit du signal est acceptable g on doit effectuer un examen des images capt es par PAIR ou PAIRS en repassant l enregistrement En place dans l a ronef l AIR ou l AIRS doit enregistrer les images d essai provenant de chaque source de l a ronef et de sources ext rieures appropri es et l on doit s assurer que toutes les images n cessaires r pondent aux normes de qualit d enregistrement 7 4 Un syst me enregist
115. eure 5700 kg b des avions quip s d un ou de plusieurs turbor acteurs RAM 4200 3 1 2 Intentionnellement blanc Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 3 3 CHAPITRE 3 2 VOLS D AVIATION D AFFAIRES RAM 4200 3 2Intentionnellement blanc R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 A Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 4 CHAPITRE 3 3 G N RALIT S RAM 4200 3 3 1 Respect des lois r glements et proc dures RAM 4200 3 3 1 1 L exploitant doit veiller ce que tous ses employ s sachent qu ils doivent se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats dans le territoire desquels les vols sont effectu s RAM 4200 3 3 1 2 L exploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils devront traverser aux a rodromes qu ils seront appel s utiliser et pour les installations et services correspondants L exploitant doit veiller ce que les autres membres de l quipage de conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent l exerc
116. ffich es sur les HUD peuvent varier selon la phase de vol pr vue les conditions de vol les capacit s du syst me et l approbation op rationnelle Les HUD peuvent comprendre entre autres les informations suivantes a vitesse an mom trique b altitude c cap d vitesse verticale e angle d attaque f trajectoire de vol ou vecteur de vitesse g assiette avec indications de roulis et ou de tangage h alignement de piste et alignement de descente avec indications d carts 1 indications de situation capteur de navigation pilote automatique directeur de vol etc j alertes et avertissements ACAS cisaillement du vent avertissement de proximit du sol etc R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page ANN 2 1 2 Applications op rationnelles 1 2 1 L emploi de HUD dans les op rations a riennes peut am liorer la conscience de la situation en combinant des informations de vol affich es sur les syst mes de visualisation t te basse HDD avec la vue ext rieure pour que les pilotes soient plus imm diatement conscients des param tres de vol pertinents et des informations sur la situation pendant qu ils regardent constamment l ext rieur Cette meilleure conscience de la situation peut aussi r duire les erreurs de pilotage et am lior
117. g e b une surveillance continue des produits et des processus effectu s sur les donn es c une diffusion et une mise en place en temps voulu des donn es lectroniques de Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 3 14 CHAPITRE 3 5 LIMITES D EMPLOI RELATIVESAUX PERFORMANCES DES AVIONS RAM 4200 3 5 1 Intentionnellement blanc R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 15 CHAPITRE 3 6 QUIPEMENT INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE VOL DES AVIONS RAM 4200 3 6 1 G n ralit s RAM 4200 3 6 1 1 Si une liste minimale d quipements de r f rence LMER a t tablie pour le type d avion utilis l exploitant doit faire figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipements LME approuv e par l Autorit qui permettra au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance RAM 4200 3 6 1 2 Pour chaque type d a ronef utilis l exploitant doit fournir au personnel d exploitation et aux quipage
118. ge pr vu et 2 un point de non retour a t d termin et 3 un vol ne sera pas poursuivi au del du point de non retour moins que les renseignements m t orologiques en vigueur disponibles indiquent que les conditions suivantes existeront l heure d utilisation pr vue i base des nuages 300 m 1 000 ft au moins au dessus de l altitude minimale sp cifi e dans la proc dure d approche aux instruments ii visibilit de 5 5 3 NM km au moins ou d passant de 4 km 2NM la visibilit minimale sp cifi e dans la proc dure d approche aux instruments Note Par pistes distinctes on entend deux pistes ou plus situ es au m me a rodrome configur es de mani re que si l une est ferm e l autre ou les autres peuvent tre utilis es RAM 4200 2 2 3 6 Carburant et lubrifiant requis RAM 4200 2 2 3 6 1 Un vol ne doit tre entrepris que si compte tenu des conditions m t orologiques et des retards pr vus en cours de vol l avion emporte une quantit de carburant et de lubrifiant suffisante pour effectuer ce vol avec s curit La quantit de carburant emport e doit permettre l avion a si le vol est effectu selon les r gles de vol aux instruments et dans le cas o il n y a pas pr voir d a rodrome de d gagement destination cas qui fait l objet du RAM 4200 2 2 3 5 ou si le vol est effectu destination d un a rodrome isol d atteindre l a rodrome d atterriss
119. h rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa ou lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa mais qu il ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa la r serve d oxyg ne doit tre suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins 10 minutes RAM 4200 2 2 4 Proc dures en vol RAM 4200 2 2 4 1 Minimums op rationnels d a rodrome RAM 4200 2 2 4 1 1 Un vol ne doit tre poursuivi en direction de l a rodrome d atterrissage pr vu que si les renseignements disponibles les plus r cents indiquent qu l heure d arriv e pr vue un atterrissage pourra tre effectu cet a rodrome ou l un au moins des a rodromes de d gagement destination en respectant les minimums op rationnels vis s par le RAM 4200 2 2 2 2 RAM 4200 2 2 4 1 2 Une approche aux instruments ne doit pas tre moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l altitude de l a rodrome ou dans le segment d approche finale moins que la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le ne soient gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome RAM 4200 2 2 4 1 3 Si la vis
120. i conviennent aux t ches et aux responsabilit s qui lui sont attribu es et qui soient acceptables pour l autorit comp tente Les facteurs humains et la coordination avec les autres membres de personnel de maintenance et avec les quipages de conduite doivent tre pris en compte RAM 4200 3 8 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 8 3 Programme de maintenance RAM 4200 3 8 3 1 L exploitant met la disposition du personnel de maintenance et d exploitation int ress pour le guider dans l exercice de ses fonctions un programme de maintenance acceptable pour l Autorit comp tente qui contient les renseignements sp cifi s au RAM 4200 3 11 2 La conception et l application du programme de maintenance de l exploitant doivent tenir compte des principes des facteurs humains RAM 4200 3 8 3 2 Des exemplaires de toutes les modifications apport es au programme de maintenance doivent tre communiqu s sans d lai tous les organismes et toutes les personnes auxquels le programme de maintenance a t distribu RAM 4200 3 8 4 Renseignements sur le maintien de la navigabilit L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg doit veiller comme le prescrit l Autorit ce que les renseignements r sultant de l exp rience de la maintenance et de l exploitation en ce qui concerne le maintien de la navigabilit soient communiqu s conform ment au RAM 5201 Partie II 4 2 3 a
121. i n a pas t aux commandes dans au moins trois d collages et atterrissages au cours des 90 jours pr c dents sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet RAM 4200 3 9 4 3 Exp rience r cente du copilote L exploitant ne doit confier le d collage et l atterrissage d un avion un copilote qui n a pas t aux commandes dans au moins trois d collages et atterrissages au cours des 90 jours pr c dents sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet RAM 4200 3 9 4 4 Contr le de la comp tence des pilotes L exploitant doit veiller ce que la technique de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es p riodiquement de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie Lorsque les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit veiller ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l Etat qui a d livr la licence au pilote R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des ee en aviation g n rale Date 13 08 2014 a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 25 CHAPITRE 3 10 AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION CHAPITRE 3 10 L exploitant doit veiller ce que toute personne remplissant les fonctions d agent te
122. ibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol Ces altim tres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou pr sentation quivalente d un an mom tre muni d un tube Pitot qui doit pouvoir tre r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne du r chauffage du tube Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage est de 5 700 kg ou moins et dont le certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le ler avril 1998 e un variom tre R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 18 f un indicateur de virage et de d rapage g un indicateur d assiette horizon artificiel h un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap 1 un moyen indiquant dans le poste de pilotage la temp rature ext rieure j et deux syst mes ind pendants de mesure de la pression statique sauf pour les avions h lice d une masse maximale certifi e au
123. ibilit communiqu e ou la RVR de contr le tombe au dessous du minimum sp cifi une fois que l avion est entr dans le segment d approche finale ou qu il est descendu moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l altitude de l a rodrome l approche peut tre poursuivie jusqu la DA H ou la MDA H En tout cas un avion ne doit pas poursuivre son approche R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 9 vers un a rodrome au del du point auquel les conditions d utilisation seraient inf rieures aux minimums op rationnels sp cifi s Note RVR de contr le signifie les valeurs communiqu es d un ou plusieurs emplacements de communication de la RVR toucher des roues point m dian et extr mit d arr t qui sont utilis es pour d terminer si les minimums d exploitation sont respect s ou non Lorsque la RVR est utilis e la RVR de contr le est la RVR au point de toucher des roues sauf sp cification contraire des crit res de l Aviation Civile RAM 4200 2 2 4 2 Observations m t orologiques communiqu es par les pilotes Les conditions m t orologiques susceptibles de compromettre la s curit d autres a ronefs doivent tre signal es d s que possible RAM 4200 2 2 4 3 Conditions de vol dangereuses Les conditions de vol dange
124. ice de leurs fonctions respectives bord de l avion RAM 4200 3 3 1 3 La responsabilit du contr le d exploitation incombe au pilote commandant de bord L exploitant doit d crire le syst me de contr le d exploitation dans le manuel d exploitation et indiquer le r le et les responsabilit s des personnes intervenant dans le syst me RAM 4200 3 3 1 4 L exploitant doit faire en sorte que le pilote commandant de bord dispose bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage de la r gion qu il survolera RAM 4200 3 3 1 5 L exploitant doit veiller ce que les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques a ronautiques comme il est sp cifi au RAM 3000 RAM 4200 3 3 2 Gestion de la s curit Le RAM 9000 contient des dispositions relatives la gestion de la s curit concernant les exploitants de l aviation g n rale R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 5 CHAPITRE 3 4 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS RAM 4200 3 4 1 Installations et services d exploitation L exploitant doit veiller ce qu un vol ne soit pas entrepris avant que l on se soit assur par tous les moyens ordinaires
125. ichage pilote ou 3 0 5 kt plage disponible du capteur 19 R gime Plage totale y Chaque moteur Selon l installation 0 2 de la moteur compris condition chaque seconde plage totale de survitesse 20 Pression Plage totale Chaque moteur Selon l installation 2 de la huile moteur chaque seconde recommand 5 plage totale de la plage totale 21 Temp rature Plage totale Chaque moteur Selon l installation 2 de la huile moteur chaque seconde recommand 5 plage totale de la plage totale 23 D bit ou pression Plage totale Chaque moteur Selon l installation 2 de la carburant chaque seconde plage totale 24 Param tres Plage totale Chaque moteur Selon l installation Un nombre suffisant de pouss e puissance chaque seconde Param tres p ex EPR NI couple moteur ou couple Np selon qu il n cessaires pour convient compte tenu du d terminer la moteur en question seront pouss e puissance enregistr s pour permettre de propulsion de d terminer la puissance en mode normal et en mode inversion Il faudrait pr voir une marge pour une survitesse possible 25 Vitesse 0 150 Chaque moteur Selon l installation 0 2 de la g n rateur chaque seconde plage totale de gaz moteur Ng 26 Vitesse turbine 0 150 Chaque moteur Selon l installation 0 2 de la R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des en aviation g n rale Date 1
126. idit 1 le certificat d immatriculation 2 le certificat de navigabilit 3 la licence radio de l a ronef et le certificat d exploitation et d installation radio lectriques de bord si requis 4 l original ou une copie du certificat d assurance responsabilit aux tiers 5 la liste des passagers 6 la licence de chaque membre d quipage de conduite et cabine en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol ou tout autre document quivalent 7 Carnet de route 8 Le certificat attestant sa limitation de nuisances R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 NA Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 17 RAM 4200 3 6 3 Enregistreurs de bord RAM 4200 3 6 3 1 Enregistreurs de donn es de vol RAM 4200 3 6 3 1 1 Utilisation RAM 4200 3 6 3 1 1 1 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le ler janvier 2005 ou apr s seront quip s d un FDR Type IA RAM 4200 3 6 3 1 1 2 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 27 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le ler janvier 1989 ou apr s seront quip s d un FDR Type I RAM 4200 3 6 3 1 1 3 Intentionnellement blanc
127. ifications approuv es du programme de maintenance doivent tre indiqu s comme tels RAM 4200 3 11 2 3 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 11 3 Enregistrements provenant des enregistreurs de bord En cas d accident ou d incident concernant l avion le propri taire de l avion ou si celui ci est lou le locataire doit veiller dans la mesure du possible la conservation de tous les enregistrements de bord qui se rapportent cet accident ou incident et s il y a lieu la conservation des enregistreurs de bord ainsi qu leur garde en lieu s r jusqu ce qu il en soit dispos conform ment aux sp cifications de la r glementation nationale relative aux enqu tes et accidents R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 ee Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 27 CHAPITRE 3 12 QUIPAGE DE CABINE RAM 4200 3 12 1 Fonctions attribu es en cas d urgence Les besoins en quipage de cabine de chaque type d avion doivent tre d termin s par l exploitant en fonction du nombre de si ges ou du nombre de passagers transport s et en vue de l ex cution d une vacuation s re et rapide de l avion ainsi que des fonctions accomplir en cas d urgence ou de situation n cessitant une vacuation d urgence L exploitant doit attribuer ces fonctions pour chaque type d avion RAM 4200 3 12 2 Pr sence de membres de l
128. in et s lecteur de Marque d v nement 4 Selon l installation train Note Les 32 param tres pr c dents r pondent aux conditions sp cifi es pour les FDR Type I 33 Vitesse sol Selon l installation 1 Les donn es devraient 1 kt provenir du syst me le plus pr cis 34 Freins pression des freins Plage totale maximale 1 5 2 de la plage totale gauches et droits position des mesur e marques p dales correspondantes d v nement ou plage totale 35 Param tres moteur Selon l installation Chaque moteur Selon l installation 2 de la plage totale suppl mentaires EPR N1 chaque seconde niveau de vibration indiqu N2 EGT d bit carburant position du levier d arr t carburant N3 36 TCAS ACAS syst me d alerte Marques d v nement 1 Selon l installation et d vitement des abordages syst me anticollision embarqu 37 Avertissement de cisaillement Marque d v nement 1 Selon l installation du vent 38 Calage barom trique Selon l installation 64 Selon l installation 0 1 mb 0 01 in Hg R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des en aviation g n rale Date 13 08 2014 adagascar Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Saar lt pilote copilote 39 Altitude s lectionn e tous Selon l installation 1 Selon l installation Suffisante pour modes de fonctionnem
129. ion doit tre dot a de canots de sauvetage en nombre suffisant pour porter toutes les personnes se trouvant bord ces canots tant rang s de mani re pouvoir tre facilement utilis s en cas d urgence et dot s d un quipement de sauvetage y compris des moyens de subsistance appropri aux circonstances b d un quipement pour effectuer les signaux de d tresse d finis par la r glementation nationale RAM 7 07 RAM 4200 3 6 3 4 2 Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison quivalent transport en application du RAM 4200 2 44 3 doit tre muni d un clairage lectrique afin de faciliter le rep rage des naufrag s sauf lorsqu il est satisfait aux dispositions du RAM 4200 2 4 4 3 1 par des dispositifs individuels de flottaison quivalents autres que des gilets de sauvetage R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 NA Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 18 RAM 4200 3 6 3 5 Avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1 er janvier 1990 RAM 4200 3 6 3 5 1 Les avions pressuris s destin s tre utilis s des altitudes auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa doivent tre dot s d un dispositif assurant que l quipage de conduite sera averti de toute chute dangereuse de pression RAM 4200 3 6 3 5 2 Un avio
130. ions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 A Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 6 o description du syst me de contr le de maintenance p proc dures de s ret le cas ch ant q limites d emploi relatives aux performances r utilisation protection des enregistrements provenant des enregistreurs de donn es de vol enregistreurs de conversations de poste de pilotage le cas ch ant s manutention des marchandises dangereuses t utilisation des syst mes de visualisation t te haute HUD syst mes de vision am lior e EVS RAM 4200 3 4 2 3 Consignes d exploitation G n ralit s RAM 4200 3 4 2 3 1 L exploitant doit veiller ce que tous les membres du personnel d exploitation soient convenablement instruits de leurs fonctions et de leurs responsabilit s particuli res et de la place de ces fonctions par rapport l ensemble de l exploitation RAM 4200 3 4 2 3 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 4 2 4 Simulation de situations d urgence en cours de vol L exploitant doit veiller ce qu aucune situation d urgence ou situation anormale ne soit simul e lorsqu il y a des passagers bord RAM 4200 3 4 2 5 Listes de v rification Les listes de v rification doivent tre utilis es par l quipage de conduite avant pendant et apr s toutes les phases de vol et en cas d urgence afin que soient respect es les proc d
131. issage pr vu ou chaque a roport de d gagement choisir conform ment au RAM 4200 2 2 3 5 les comptes rendus m t orologiques en vigueur ou une combinaison de comptes rendus en vigueur et de pr visions n indiquent que les conditions m t orologiques sont l heure d utilisation pr vue gales ou sup rieures aux minimums op rationnels de l a rodrome pour cette op ration RAM 4200 2 2 3 4 3 Les crit res utiliser pour l heure d utilisation pr vue d un a rodrome en incluant une marge de temps sont tablis par l autorit Note Une marge de temps largement accept e pour l heure estim e d utilisation est une heure avant et une heure apr s l heure d arriv e la plus proche et l heure d arriv e la plus tardive Des consid rations suppl mentaires figurent dans le document intitul Flight Planning and Fuel Management Manual Doc 9976 RAM 4200 2 2 3 4 4 Un vol qui doit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne doit tre entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions RAM 4200 2 2 3 4 5 Un vol qu il est pr vu d effectuer en conditions de givrage au sol observ es ou pr sum es ou qui risque d tre expos de telles conditions ne doit pas tre entrepris que si l avion a fait l objet d une inspection givrage et au besoin d un traitement de d givrage antigivrage appropri Les accumulations de glace et autres contaminan
132. itifs de signalisation et d un quipement de sauvetage y compris des moyens de subsistance appropri s la r gion survol e RAM 4200 2 4 6 Avions Vols haute altitude RAM 4200 2 4 6 1 Les avions destin s tre utilis s haute altitude doivent tre dot s de r servoirs d oxyg ne et d inhalateurs capables d emmagasiner et de distribuer l oxyg ne pr voir en application du RAM 4200 2 2 3 8 RAM 4200 2 4 6 2Avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le ler janvier 1990 ou apr s cette date Les avions pressuris s destin s tre utilis s des altitudes auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa doivent tre dot s d un dispositif assurant que l quipage de conduite sera averti de toute chute dangereuse de pression RAM 4200 2 4 6 31ntentionnellement blanc RAM 4200 2 4 7 Tous les Avions volant selon les r gles de vol aux instruments Tous les avions volant selon les r gles de vol aux instruments ou dans des conditions o l on ne peut conserver l assiette voulue sans les indications d un ou de plusieurs instruments de vol doivent tre quip s de moyens de d terminer et d indiquer a le cap magn tique compas de secours b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c deux altim tres sensibles gradu s en pieds munis d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en mill
133. lignement de piste ILS GPS GLS azimut MLS cart lat ral IRNAV TAN 23 Passage de radioborne Marque d v nement 1 24 Avertissement principal Marque d v nement 1 25 S lection de fr quence sur Plage totale 4 Selon l installation chaque r cepteur de navigation Note 6 26 Distances DME 1 et 2 de 0 370 km 4 Selon l installation 1 852 m 1 NM inclut la distance jusqu au seuil de 0 200 NM de piste GLS et la distance jusqu au point d approche interrompue IRNAV IAN Notes 6 et 7 27 tat en vol ou au sol Marque d v nement 1 28 Etat GPWS TAWS GCAS Marque d v nement 1 s lection du mode d affichage du relief y compris tat fen tre flash alertes mises en garde et avertissements et avis consultatifs concernant le relief et position de l interrupteur R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 nue k marche arr t 29 Angle d attaque Plage totale 0 5 Selon l installation 0 3 de la plage totale 30 Hydraulique chaque Marque d v nement 2 0 5 de la plage totale circuit basse pression 31 Donn es de navigation Selon l installation 1 Selon l installation latitude longitude vitesse sol et angle de d rive Note amp 32 Position tra
134. lin a f et 4 2 4 RAM 4200 3 8 5 Fiche de maintenance RAM 4200 3 8 5 1 Une fiche de maintenance doit tre remplie et sign e comme le prescrit l Autorit comp tente pour certifier que les travaux de maintenance ont t effectu s conform ment au programme de maintenance ou d autres donn es et proc dures acceptables pour l Autorit RAM 4200 3 8 5 2 La fiche de maintenance doit contenir une attestation comprenant a les d tails essentiels des travaux effectu s b la date laquelle ces travaux ont t effectu s c le cas ch ant le nom de l organisme de maintenance agr d le nom de la personne ou des personnes qui ont sign la fiche R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 23 CHAPITRE 3 9 QUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS RAM 4200 3 9 1 Composition de l quipage de conduite RAM 4200 3 9 1 1D signation du pilote commandant de bord Pour chaque vol l exploitant doit d signer un pilote qui agira en qualit de pilote commandant de bord RAM 4200 3 9 1 2 M canicien navigant Lorsqu un poste distinct est pr vu pour un m canicien navigant dans l am nagement de l avion l quipage de conduite doit comprendre au moins un m canicien navigant sp cialement affect ce poste moins que les fonctions attach es ce poste puissent
135. lisation 1 si disponible recommand canal 2 degr s 13 Acc l ration de 3 g 6 g 0 25 Selon l installation 0 004 g normale 0 125 si disponible recommand 0 09 g l exclusion d une erreur de r f rence de 0 05 g 14 Acc l ration 1 g 0 25 Selon l installation 0 004 g longitudinale 0 125 si disponible recommand 0 015 g l exclusion d une erreur de r f rence de 0 05 g 15 Acc l ration 1 g 0 25 Selon l installation 0 004 g lat rale 0 125 si disponible recommand 0 015 g l exclusion d une erreur de r f rence de 0 05 g 16 Pression statique de 34 4 hPa 1 02 in 1 Selon l installation 0 1 hPa externe ou Hg 310 2 hPa recommand 0 03 in Hg altitude pression 9 16 in Hg ou plage 1 hPa 0 3 in Hg oul 5 m de mesure du capteur ou 30 m 100 ft 5 ft 210 m 700 ft 17 Temp rature de 50 90 C 2 Selon l installation 1 C ext rieure ou plage de mesure recommand ou temp rature du capteur 2 C totale 18 Vitesse indiqu e Selon le dispositif de 1 Selon l installation mesure install pour recommand 1 kt recommand R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 ne i lt l aff
136. manche 60 R f rence du syst me de Selon l installation 4 Selon l installation navigation primaire GNSS INS VOR DME MLS Loran C radiophare d alignement de piste radiophare d alignement de descente 61 D tection givrage Selon l installation 4 Selon l installation R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des e g n rale Date 13 08 2014 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 a k 62 Avertissement moteur chaque Selon l installation 1 Selon l installation moteur vibration 63 Avertissement moteur chaque Selon l installation 1 Selon l installation moteur temp rature excessive 64 Avertissement moteur chaque Selon l installation 1 Selon Pinstallation Selon moteur pression d huile l installation basse 65 Avertissement moteur chaque Selon l installation 1 Selon l installation moteur survitesse 66 Position du compensateur Plage totale 2 3 sauf cas exceptionnel 0 3 de la plage totale de lacet n cessitant plus de pr cision 67 Position du compensateur Plage totale 2 3 sauf cas exceptionnel 0 3 de la plage totale de roulis n cessitant plus de pr cision 68 Angle de lacet ou de Plage totale 1 5 0 5 glissade 69 S lection des syst mes Marque s d v nement 4 de d givrage et ou d antigivrage 70 Pression hydraulique Plage totale 2 5
137. maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 ii les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr apr s le ler avril 1999 13 Lorsque des instruments doivent tre doubl s cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage de s lecteurs ou autres quipements associ s s par s 14 tous les avions doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s 15 et le pilote commandant n effectuera pas d exploitation en VFR de jour moins que l avion ne soit quip d un micro casque ou quivalent pour chaque membre d quipage de conduite son poste de travail RAM 4200 2 4 3 2 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 4 Avions Survol de l eau RAM 4200 2 4 4 1 Hydravions Pour tous les vols les hydravions doivent tre quip s a d un gilet de sauvetage ou d un dispositif de flottaison individuel quivalent pour chaque personne se trouvant bord rang de mani re que chaque occupant puisse l atteindre facilement de son si ge ou de sa couchette b s il y a lieu de l quipement n cessaire pour mettre les signaux sonores prescrits dans le R glement international pour pr venir les abordages en mer c d une ancre d d une a
138. ments sp cifi s aux paragraphes 6 7 et 8 ci dessus ainsi qu aux paragraphes 11 iv 11 v et 11 vi ci apr s peuvent tre remplac s soit par un indicateur de virage et de d rapage soit par un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage soit la fois par un horizon artificiel et un indicateur de d rapage 11 Lorsque deux pilotes sont exig s le poste du second pilote devra tre quip des instruments s par s d crits ci apr s i un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol ii un an mom tre gradu en n uds ii un variom tre iv un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage quip d un indicateur de d rapage v un indicateur d assiette horizon artificiel vi et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 16 12 Chaque an mom tre doit tre quip d un tube Pitot qui doit pouvoir tre r chauff ou d un syst me quivalent afin de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage pour i les avions dont la masse
139. minimale de descente pour l approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA H 9 Approche finale en descente continue CDFA Technique compatible avec les proc dures d approche stabilis e selon laquelle le segment d approche finale d une proc dure d approche classique aux instruments est ex cut en descente continue sans mise en palier depuis une altitude hauteur gale ou sup rieure l altitude hauteur du rep re d approche finale jusqu un point situ environ 15 m 50 ft au dessus du seuil de la piste d atterrissage ou du point o devrait d buter la man uvre d arrondi pour le type d a ronef consid r 10 Autorit signifie le ministre charg de l aviation civile ou toute autre autorit ou tout service comp tent 11 Avion A rodyne entra n par un
140. mmatriculation a prescrit l affichage doivent tre dispos es bord de l avion RAM 4200 2 3 1 3 Le pilote commandant de bord doit d terminer si les performances de l avion permettront un d collage et un d part en s curit R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 13 CHAPITRE 2 4 QUIPEMENT INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE VOL DES AVIONS RAM 4200 2 4 1 G n ralit s Outre l quipement minimal n cessaire pour la d livrance d un certificat de navigabilit les instruments l quipement et les documents de vol prescrits dans les paragraphes ci dessous doivent tre install s ou transport s selon le cas bord des avions suivant l avion utilis et les conditions dans lesquelles le vol doit s effectuer Les instruments et quipement prescrits y compris leur installation doivent tre acceptables pour l tat d immatriculation RAM 4200 2 4 2 Avions Tous vols RAM 4200 2 4 2 1 L avion doit tre dot d instruments qui permettront l quipage de conduite d en contr ler la trajectoire de vol d ex cuter toute man uvre requise dans le cadre d une proc dure et de respecter les limites d emploi de l avion dans les conditions d exploitation pr vues RAM 4200 2 4 2 2 L avion doit tre dot
141. mme doit pr voir une formation sur les facteurs humains R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 9 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 28 CHAPITRE 3 13 S RET l RAM 4200 3 13 1 Intentionnellement blanc Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 3 29 PAGE INTENTIONNELEMENT BLANCHE R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 N Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page ANN 1 SUPPL MENT A DISPOSITIFS DE VISUALISATION T TE HAUTE HUD AFFICHAGES QUIVALENTS ET SYST MES DE VISION Compl ment aux dispositions de la Section 2 Chapitre 2 2 RAM 4200 2 2 2 2 et Chapitre 2 4 RAM 4200 2 4 15 1 de la Section 3 Chapitre 3 4 RAM 4200 3 4 2 7 et Chapitre 3 6 RAM 4200 3 6 3 6 13 Introduction Le pr sent suppl ment contient des l ments indicatifs sur les HUD et syst mes de vision certifi s destin s tre utilis s en exploitation bord d a ronefs employ s la navigation a rienne internationale Un HUD des syst mes de vision et des syst mes hybrides peuvent tre install s et utilis
142. mpossible ou hors de prix d enregistrer ces donn es sur un FDR ou un ADRS ou quand un FDR n est pas obligatoire 4 1 4 L AIR ou l AIRS doit commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et enregistrer de mani re continue jusqu la fin du vol quand l avion n est plus capable de se d placer par ses propres moyens De plus sous r serve de la disponibilit de l alimentation lectrique il doit commencer enregistrer d s que possible pendant les v rifications de poste de pilotage avant le d marrage des moteurs au d but du vol jusqu l ex cution des v rifications de poste de pilotage imm diatement apr s l arr t des moteurs la fin du vol 5 Enregistreur de communications par liaison de donn es DLR 5 1 Applications enregistrer 5 1 1 Lorsque la trajectoire de vol de l a ronef est autoris e ou contr l e au moyen de messages communiqu s par liaison de donn es tous ces messages aussi bien en liaison montante destination de l a ronef qu en liaison descendante en provenance de l a ronef seront enregistr s bord de l a ronef Dans la mesure du possible l heure d affichage des messages l quipage de conduite et l heure des r ponses seront enregistr es R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile
143. n destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa doit tre dot de r servoirs d oxyg ne et d inhalateurs capables d emmagasiner et de distribuer l oxyg ne pr voir en application du RAM 4200 3 4 3 6 1 RAM 4200 3 6 3 5 3 Un avion destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 700 hPa mais qui est quip d un dispositif permettant de maintenir la pression plus de 700 hPa dans les compartiments des passagers et de l quipage doit tre dot de r servoirs d oxyg ne et d inhalateurs capables d emmagasiner et de distribuer l oxyg ne pr voir en application du RAM 4200 3 4 3 6 2 RAM 4200 3 6 4 Avions Vols en atmosph re givrante Les avions qui seront utilis s dans des conditions de givrage observ es ou pr vues doivent tre quip s de dispositifs ad quats d antigivrage et ou de d givrage RAM 4200 3 6 5 Avions volant selon les r gles de vol aux instruments RAM 4200 3 6 5 1 En plus des l ments sp cifi s au RAM 4200 2 4 7 les avions volant selon les r gles de vol aux instruments ou dans des conditions o l on ne peut conserver l assiette voulue sans les indications d un ou de plusieurs instruments de vol doivent tre quip s de deux syst mes ind pendants de mesure et d affichage de l altitude RAM 4200 3 6 5 2Avions de plus de
144. n provenance de son territoire RAM 4200 2 5 2 9 Tout avion doit tre dot d un quipement de navigation tel que si un l ment de l quipement tombe en panne un moment quelconque du vol le reste de l quipement soit suffisant pour permettre de naviguer conform ment aux dispositions du RAM 4200 2 5 2 1 et le cas ch ant celles des RAM 4200 2 5 2 2 2 5 2 3 et RAM 4200 2 5 2 4 RAM 4200 2 5 2 10 Pour les vols dans le cadre desquels un atterrissage dans les conditions m t orologiques de vol aux instruments est pr vu les avions doivent tre dot s d un quipement radio capable de recevoir des signaux propres les guider jusqu un point partir duquel ils pourront effectuer l atterrissage vue L quipement dont ils seront dot s doit leur permettre d obtenir ce guidage pour chacun des a rodromes o un atterrissage dans les conditions m t orologiques de vol aux instruments est pr vu ainsi que pour tout a rodrome de d gagement d sign R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 49 CHAPITRE 2 6 ENTRETIEN DES AVIONS RAM 4200 2 6 1 Responsabilit s du propri taire en mati re de maintenance RAM 4200 2 6 1 1 En suivant des proc dures acceptables pour l Autorit le propri taire d un avion ou si ce dernier est lou le loca
145. ncre flottante lorsqu elle est n cessaire pour faciliter les man uvres RAM 4200 2 4 4 2A vions terrestres monomoteurs Tous les avions terrestres monomoteurs a qui survolent une tendue d eau en croisi re une distance sup rieure celle laquelle ils peuvent atteindre la c te en vol plan ou b qui d collent ou atterrissent un a rodrome o de l avis du pilote commandant de bord la trajectoire de d collage ou d approche est dispos e de telle fa on au dessus de l eau qu en cas de probl me il y aurait probabilit d amerrissage forc doivent dot s d un gilet de sauvetage ou d un dispositif individuel quivalent pour chaque personne se trouvant bord rang de mani re que chaque occupant puisse l atteindre facilement de son si ge ou de sa couchette Note Les amphibies utilis s comme avions terrestres sont rang s dans la cat gorie Avions terrestres RAM 4200 2 4 4 3 Avions Vols grande distance avec survol de l eau RAM 4200 2 4 4 3 1 Tous les avions utilis s pour des vols grande distance avec survol de l eau doivent tre dot s d un gilet de sauvetage ou dispositif de flottaison individuel quivalent pour chaque personne se trouvant bord et rang de mani re que chaque occupant puisse l atteindre facilement de son si ge ou de sa couchette R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale D
146. ns de vol pr vues e toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on s re f les limites d emploi de l avion consign es dans le manuel de vol ou dans un document similaire ne seront pas d pass es RAM 4200 3 4 3 2 Intentionnellement blanc R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 NA Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 8 RAM 4200 3 4 3 3 Planification op rationnelle des vols L exploitant doit sp cifier des proc dures de planification de vol permettant d assurer la s curit du vol compte tenu des performances et limitations d emploi de l avion ainsi que des conditions pertinentes pr vues en ce qui concerne la route suivre et les a rodromes concern s Ces proc dures doivent figurer dans le manuel d exploitation RAM 4200 3 4 3 4 A rodromes de d gagement RAM 4200 3 4 3 4 1A rodromes de d gagement au d collage RAM 4200 3 4 3 4 1 1 Un a rodrome de d gagement au d collage doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol si les conditions m t orologiques l a rodrome de d part sont inf rieures aux minimums d a rodrome applicables pour cette op ration ou en cas d impossibilit de retourner l a rodrome de d part pour d autres raisons RAM 4200 3 4 3 4 1 2Le temps de vol entre l a rodrome de d part et l a rodrome de d gagement au d coll
147. nt fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 14 Gi Elle doit galement comporter des informations relatives aux effets et effets secondaires des m dicaments transport s Un collyre bien que non exig dans la trousse de premiers soins standard devrait dans la mesure du possible tre disponible en vue d une utilisation au sol b d extincteurs portatifs con us de mani re que lorsqu ils sont utilis s ils ne provoquent pas de pollution dangereuse de l air dans l avion au moins un extincteur sera situ c si l avion est dot de fusibles accessibles en vol de fusibles de rechange de calibres appropri s RAM 4200 2 4 2 3 L agent utilis dans l extincteur d incendie incorpor chaque r cipient serviettes papier et rebuts pr vus dans les toilettes des avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2011 ou une date ult rieure et l agent utilis dans les extincteurs portatifs plac s dans les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2016 ou une date ult rieure a doivent respecteront les sp cifications de performances minimales ci apr s Gi la nature et la quantit des agents extincteurs doivent tre adapt es aux types de feux su
148. ntifi par au moins un des l ments suivants d but de la surface d atterrissage de la piste feux de seuil feux d identification de seuil ou e zone de toucher des roues identifi e par au moins un des l ments suivants surface d atterrissage de la zone de toucher des roues de la piste feux de zone de toucher des roues marques de zone de toucher des roues ou feux de piste Op rations plus bas que 60 m 200 ft au dessus de l altitude de la zone de toucher des roues Op rations plus bas que 60 m 200 ft au dessus de l altitude du seuil Il ne s applique pas d exigences suppl mentaires 60 m 200 ft Pour des proc dures con ues pour des op rations 3 D de type A les r f rences visuelles sont les m mes que celles sp cifi es ci dessous pour les op rations de type B Cat I Op rations plus bas que 30 m 100 ft au dessus de l altitude de la zone de toucher des roues Op rations plus bas que 30 m 100 ft au dessus de l altitude du seuil La visibilit devrait tre suffisante pour que les l ments suivants soient nettement visibles et identifiables par le pilote sans compter sur EVS feux ou marques du seuil ou 0 feux ou marques de la zone de toucher des roues Pour des proc dures con ues pour les op rations de type B Cat 1 au moins une des r f rences visuelles sp cifi es ci dessous devrait tre nettement visible et identifi
149. nts car la DA H publi e demeure la m me et les man uvres au dessous de la DA H sont effectu es l aide des rep res visuels acquis au moyen de PEVS ou du CVS 2 4 3 En plus du cr dit op rationnel que peut apporter l EVS CVS ces syst mes peuvent aussi fournir un avantage op rationnel et de s curit en am liorant la conscience de la situation en permettant d acqu rir plus t t les r f rences visuelles et en permettant une transition plus en douceur aux r f rences par la vision naturelle Ces avantages sont plus prononc s pour les op rations d approche de type que pour les op rations d approche de type B Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page ANN 6 EVS Operations Visual segment visual manoeuvring d Ca Cai E H above THR Instrument segment 2e MDAH DA H H 30 m 100 ft or 60 m 200 ft Figure 2B 1 Op rations EVS Transition des r f rences de l approche aux instruments aux r f rences de l approche vue 2 5 R f rences visuelles 2 5 1 Les r f rences visuelles requises ne changent pas du fait de l utilisation d un EVS ou d un CVS mais il est permis que ces r f rences soient acquises au moyen de l un ou l autre syst me jusqu une certaine hauteur pendant l
150. oit comprendre les l ments suivants selon le cas a compr hension des caract ristiques du syst me et des contraintes op rationnelles b proc dures normales commandes modes et r glages du syst me p ex th orie des capteurs nergie rayonnante vs nergie thermique et images en r sultant c contraintes op rationnelles proc dures normales contr les modes et ajustements du syst me d limitations e exigences de navigabilit f affichage du syst me de vision dans des conditions de faible visibilit notamment lors de la circulation au sol du d collage de l approche et de l atterrissage aux instruments utilisation du syst me pour les proc dures d approche aux instruments de jour et de nuit R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page ANN 5 g modes de d faillance et incidences des modes de d faillance et des limitations sur les performances de l quipage notamment pour les vols avec deux pilotes h proc dures de coordination et de surveillance de l quipage et responsabilit s d nonc verbal du pilote i transition de l imagerie am lior e aux conditions de vol vue au moment de l acquisition des rep res visuels de piste j atterrissage interrompu perte des rep res visuels de la zone d atterrissage
151. ommandes et pas aux commandes e utilisation du syst me de pilotage automatique e traitement de la liste de v rification R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des nn e g n rale Date 13 08 2014 A t 1 Tr RAM 4200 Re Aviation Civile de Madagascar Page ANN 13 e briefing d approche e traitement des radiocommunications e surveillance et v rification crois e des instruments et des aides radio e utilisation du r p titeur d affichage par le pilote qui n est pas aux commandes Proc dures d urgence notamment e pannes au dessus et en dessous de la hauteur de d cision e avertissements d cart de PILS e d branchement du pilote automatique e d branchement de l automanette e pannes lectriques e panne de moteur e d faillances et perte de r f rences visuelles au dessous et en dessous de la hauteur de d cision e d faillance du syst me de vision HUD au dessous de la hauteur normale de d cision e cisaillement du vent e avertissements ACAS e avertissements EGPWS 6 0 valuation valuation de risque de s curit de l exploitant de risque de s curit
152. on g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page ANN 11 Table A 3 Exemple de liste de conformit d un syst me de vision Titre principal Domaines largis sur lesquels portera la demande Sous exigences R f rence au manuel d exploitation de l exploitant ou r f rence un document 1 0 Documents de r f rence utilis s en tablissant la La demande soumise doit tre bas e sur la r glementation en vigueur D claration de conformit montrant comment les crit res demande des r glements et conditions applicables ont t satisfaits 2 0 Manuel de Copie de la mention pertinente vol de dans l AFM montrant la base de l a ronef la certification de l a ronef pour AFM le syst me de vision et toutes conditions op rationnelles 3 0 Retours Aper u du processus de compte d information et comptes rendus de probl mes importants rendu de d faillances dans l utilisation op rationnelle des proc dures Note En particulier probl mes importants avec le syst me de vision HUD avec compte rendu des circonstances lieux o le syst me de vision a t insatisfaisant Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 P
153. onctions pour des motifs tels que blessure fatigue maladie ou effets d une substance psychoactive quelconque 2 ne se poursuive pas au del de l a rodrome d atterrissage convenable le plus proche lorsque l aptitude des membres de l quipage de conduite exercer leurs fonctions est sensiblement R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 on Page 2 11 Aviation Civile de Madagascar diminu e par suite d un amoindrissement de leurs facult s r sultant de fatigue de maladie ou d un manque d oxyg ne RAM 4200 2 2 5 3 Le pilote commandant de bord aura la responsabilit de signaler au service comp tent le plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident concernant l avion et ayant entra n des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens RAM 4200 2 2 6 Bagages main d collage et atterrissage Le pilote commandant de bord doit veiller ce que tous les bagages introduits dans l avion et dans la cabine soient rang s de fa on s re RAM 4200 2 2 7 Exploitation reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN 1 Exploitation PBN L exploitant d sirant exploiter un a ronef dans un espace a rien d sign sur des routes ou conform ment des proc dures donn e
154. ons techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 33 Pexploitation de l a ronef 10 Volets de bord de fuite et Plage totale ou chaque 2 5 ou selon l indicateur 0 5 de la plage totale position de la commande position distincte du pilote ou r solution n cessaire correspondante du poste de l exploitation de pilotage l a ronef 11 Volets de bord d attaque et Plage totale ou chaque 2 5 ou selon l indicateur 0 5 de la plage totale position de la commande position distincte du pilote ou r solution n cessaire correspondante du poste de l exploitation de pilotage l a ronef 12 Position de l inverseur de Effac en mouvement 1 par moteur pouss e en inversion 13 Position de la commande Plage totale ou chaque 1 2 sauf cas exceptionnel 0 2 de la plage totale d porteurs sol a rofreins position distincte n cessitant plus de pr cision s lection et position des d porteurs sol a rofreins 14 Temp rature ext rieure Plage du d tecteur 2 2 C 0 3 C 15 Mode pilote automatique Combinaison appropri e 1 _ automanette commandes de marques d v nement automatiques de vol et tat d embrayage Note Les 15 param tres pr c dents r pondent aux conditions sp cifi es pour les FDR Type II 16 Acc l ration longitudinale 1g 0 25 0 015 g l exclusion d
155. orit tablit des crit res pour l utilisation op rationnelle des fonctions EFB servant assurer la s curit de l exploitation des avions RAM 4200 2 4 17 3 Crit res op rationnels pour les EFB En tablissant des crit res op rationnels pour l utilisation des EFB l tat d immatriculation veille ce que a quipement EFB et le mat riel d installation connexe y compris les interactions avec les syst mes de bord s il y a lieu r pondent aux exigences appropri es de certification de navigabilit b l exploitant le propri taire ait valu les risques de s curit li s aux op rations appuy es par la ou les fonctions EFB c l exploitant le propri taire ait tabli les exigences en mati re de redondance des renseignements s il y a lieu contenus dans et affich s par la ou les fonctions EFB d l exploitant le propri taire ait tabli et document des proc dures pour la gestion de la ou des fonctions EFB y compris toutes bases de donn es qui pourraient tre utilis es e l exploitant le propri taire ait tabli et document les proc dures pour l utilisation de EFB et de la fonction ou des fonctions EFB et les exigences de formation s y rapportant Note Le Manuel de gestion de la s curit MGS Doc 9859 contient des orientations sur les valuations des risques de s curit R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des
156. orit suivant 1 param tres choisis par l quipage de conduite concernant la trajectoire de vol souhait e par exemple pression barom trique affich e altitude s lectionn e vitesse an mom trique s lectionn e hauteur de d cision et indications sur le mode de pilotage automatique et son enclenchement si celles ci ne sont pas enregistr es partir d une autre source 2 s lection tat du syst me d affichage par exemple SECTOR PLAN ROSE NAV WXR COMPOSITE COPY 3 avertissements et alarmes 4 identification des affichages pour les proc dures d urgence et les listes de v rification b renseignements sur la d c l ration et notamment sur l application des freins utiliser lors des enqu tes sur les cas de d passement de piste l atterrissage et de d collage interrompu R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des e e g n rale Date 13 08 2014 A 1 RAM 4200 mendement Aviation Civile de Madagascar Page 2 40 Tableau 2 Enregistreurs de communications par liaison de donn es Description des applications Applicatio Type Description Teneur de n l enregistrement no 1 Initialisation de la Toute application utilis e pour entrer en communication avec le service de liaison de donn es ou C liaison de donn es l initialiser Dans les syst mes FANS 1 A et ATN il s agit des fonctions de notifi
157. orrectrices l gard des a ronefs ou des groupes de types d a ronef qui d apr s ces comptes rendus ne respectent pas les crit res de tenue d altitude tablis pour le vol en espace a rien RVSM R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 48 RAM 4200 2 5 2 7 Apr s d livrance d une approbation RVSM un propri taire exploitant les performances de tenue d altitude d au moins deux avions de chaque groupe de types d a ronefs du propri taire de l exploitant doivent tre surveill es au moins une fois tous les deux ans ou des intervalles de 1 000 heures de vol par avion si cette p riode est plus longue Lorsqu un groupe de types d a ronefs d un propri taire exploitant ne comprend qu un seul avion la surveillance de cet avion s effectuera dans la p riode sp cifi e RAM 4200 2 5 2 8 Des dispositions et des proc dures veillant ce que des mesures appropri es soient prises l gard des a ronefs et des propri taires exploitants dont on constate qu ils utilisent l espace a rien RVSM sans une approbation RVSM valide seront mis en uvre par l autorit de l aviation civile qui a la responsabilit d un espace a rien RVSM et qui a d livr des approbations RVSM des propri taires exploitants assurant des services en direction et e
158. our d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance et la configuration des dispositifs servant modifier la portance et la tra n e de l avion RAM 4200 2 4 16 1 2 Utilisation RAM 4200 2 4 16 1 2 1 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 16 1 2 2 Dans tous les avions pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un Etat contractant le ler janvier 2016 ou apr s et qui doivent tre quip s d un FDR le ou les param tres suivants doivent tre enregistr s un intervalle maximal d enregistrement de 0 125 seconde action des pilotes sur les commandes principales et ou position des gouvernes correspondantes tangage roulis et lacet RAM 4200 2 4 16 1 3 Cessation d emploi RAM 4200 2 4 16 1 3 1 Les enregistreurs de donn es de vol par gravure sur feuille m tallique ne doivent plus tre utilis s RAM 4200 2 4 16 1 3 2 Les FDR analogiques en modulation de fr quence FM ne doivent plus tre utilis s RAM 4200 2 4 16 1 3 3 Les FDR sur pellicule photographique ne doivent plus tre utilis s RAM 4200 2 4 16 1 3 4 Intentionnellement blanc R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 22 RAM 4200 2 4 16 1 3 5 Les FDR bande magn tique ne doivent plus tre utilis s
159. our offrir un meilleur contraste avec le fond RAM 4200 2 4 2 6 2 Si la distance entre marques d angle d passe 2 m des marques interm diaires de 9 cm x 3 cm seront ajout es de mani re ce que la distance entre marques voisines ne d passe pas 2 m R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 15 9 cem 9 cm 4 TRE En 5 t 4 Ti 3 cm 2 m maximum RAM 4200 2 4 3 Avions en r gime VFR RAM 4200 2 4 3 1Tous les avions volant en r gime VFR a doivent tre quip s de moyens de d terminer et d indiquer 1 le cap magn tique 2 l altitude barom trique 3 la vitesse an mom trique 4 un chronom tre de pr cision permettant d indiquer le temps en heures minutes et secondes 5 un variom tre 6 un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage 7 un indicateur d assiette horizon artificiel 8 un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap 9 et un moyen d indiquer au poste de pilotage la temp rature de lair ext rieur 10 Pour les vols dont la dur e n exc de pas 60 minutes dont le d collage et l atterrissage s effectuent sur le m me a rodrome et qui restent une distance maximale de 50 NM de cet a rodrome l ensemble des instru
160. par l tat d immatriculation pour chaque a rodrome utilis dans les op rations Ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs ceux qui pourront avoir t tablis pour ces a rodromes par l tat de l a rodrome moins d avoir t express ment approuv s par cet tat Note Cette norme n exige pas que l tat de l a rodrome tablisse des minimums op rationnels d a rodrome RAM 4200 2 2 2 2 4 1 L autorit peut approuver un ou des cr dits op rationnels pour des op rations avec avions quip s de HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS Ces approbations sont sans effet sur la classification de la proc dure d approche aux instruments Note 1 Un cr dit op rationnel inclut a aux fins d une interdiction d approche RAM 4200 2 2 4 1 2 des minimums inf rieurs aux minimums op rationnels d a rodrome b la r duction ou la satisfaction des exigences en mati re de visibilit ou c l exigence d un moins grand nombre d installations au sol celles ci tant compens es par les capacit s disponibles bord Note 2 Le suppl ment A et le document intitul Manual of All Weather Operations Doc 9365 contiennent des orientations sur les cr dits op rationnels pour les a ronefs quip s de HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madaga
161. peut tre dangereuse du fait de la proximit de la surface terrestre RAM 4200 2 4 11 5 Le dispositif avertisseur de proximit du sol doit donner un avertissement au moins dans les situations suivantes a vitesse verticale de descente excessive b perte excessive d altitude apr s un d collage ou une remise des gaz c marge de franchissement du relief insuffisante RAM 4200 2 4 11 6 Intentionnellement blanc R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 20 RAM 4200 2 4 11 7 Un dispositif avertisseur de proximit du sol install dans un avion turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou qui est autoris transporter plus de neuf passagers et dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr apr s le ler janvier 2011 doit donner un avertissement au moins dans les situations suivantes a vitesse verticale de descente excessive b taux excessif de rapprochement du relief c perte excessive d altitude apr s un d collage ou une remise des gaz d marge de franchissement du relief insuffisante l appareil n tant pas en configuration d atterrissage 1 train d atterrissage non verrouill en position sortie 2 volets non en position pour l atterrissage e desc
162. ppression OU a 2 Point ins r b ANDE b 3 Gi Suppression et qu il n y a pas appropri et Points ins r s Insertion 3 NM 2NM approche aux instruments Note ins r e RAM 4200 2 2 3 6 titre Suppression R serves de de Insertion requis RAM 4200 2 2 3 6 1 Num rotation item ins r e a Insertion ou si le vol est effectu destination d un a rodrome isol a b c d Changement de voler pendant en d avoir une r serve de carburant finale Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page LR 2 Insertion pour ou Nouvelle note ins r e RAM 4200 2 2 3 6 2 Nouvel item RAM 4200 2 2 3 7 1 Suppression ne pas RAM 4200 2 2 4 6 Item supprim RAM 4200 2 2 4 7 Nouvel item ins r Num rotation des items d cal e RAM 4200 2 2 7 Nouvel item CHAPITRE 2 4 QUIPEMEN T INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE VOL DES AVIONS RAM 4200 2 4 2 2 a Contenu de la trousse ins r RAM 4200 2 4 2 3 a G a i Points ins r s b Insertion A savoir Halons halon 1211 h
163. pr s le commencement du vol d autres fins que celles initialement pr vues lors de la planification avant le vol exigera une nouvelle analyse et s il y a lieu un ajustement de l op ration planifi e Note Rien dans le RAM 4200 3 4 3 7 n exclut la modification en vol d un plan de vol pour replanifier ce vol vers un autre a rodrome pourvu que les sp cifications du RAM 4200 3 4 3 5 puissent tre respect es partir du point o le vol est replanifi RAM 4200 3 4 3 8 Gestion du carburant en vol RAM 4200 3 4 3 8 1 L exploitant doit mettre en place des politiques et des proc dures qui garantissent l ex cution des v rifications du carburant en vol et de la gestion du carburant RAM 4200 3 4 3 8 2 Le pilote commandant de bord doit veiller en permanence ce que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs ne soit pas inf rieure la somme de la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome o il pourra effectuer un atterrissage en s curit et de la r serve finale pr vue devant rester dans les r servoirs au moment de l atterrissage R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 o Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 11 Note La protection de la r serve de carburant finale est destin e assurer un atterrissage en s curit n importe quel
164. qualifi dont la pr sence est prescrite au RAM 4200 2 2 3 7 1 RAM 4200 2 2 3 8 R serve d oxyg ne 1 Le pilote commandant de bord doit veiller ce que de l oxyg ne soit mis la disposition de l quipage et des passagers en quantit suffisante pour tous les vols effectu s des altitudes o le manque d oxyg ne risque d amoindrir les facult s des membres de l quipage ou d tre pr judiciable aux passagers 2 Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne doit tre entrepris que si la r serve d oxyg ne est suffisante pour alimenter i tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression l int rieur des compartiments qu ils occupent sera comprise entre 700 hPa et 620 hPa diminu e de moins 30 minutes ii l quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent sera inf rieure 620 hPa 3 Dans le cas des avions pressuris s un vol n est entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage et tous les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosp
165. qui d limitent la piste ou qui balisent son axe 47 Proc dure d approche aux instruments IAP S rie de man uvres pr d termin es effectu es en utilisant uniquement les instruments de vol avec une marge de protection sp cifi e au dessus des obstacles depuis le rep re d approche initiale ou s il y a lieu depuis le d but d une route d arriv e d finie jusqu en un point partir duquel l atterrissage pourra tre effectu puis si l atterrissage n est pas effectu jusqu en un point o les crit res de franchissement d obstacles en attente ou en route deviennent applicables Les proc dures d approche aux instruments sont class es comme suit e Proc dure d approche classique NPA Proc dure d approche aux instruments con ue pour les op rations d approche aux instruments 2D de type A Note Les proc dures d approche classique peuvent tre ex cut es en utilisant une technique d approche finale en descente continue CDFA Les CDFA avec guidage VNAV consultatif calcul l aide d quipement embarqu voir PANS OPS Doc 8168 Volume I Partie I Section 4 Chapitre 1 1 8 1 sont consid r es comme des op rations 3D Les CDFA avec calcul manuel de la vitesse verticale de descente requise sont consid r es comme des op rations 2D Pour plus de renseignements sur les CDFA voir les PANS OPS Doc 8168 Vol I Sections 1 7 et 1 8 e Proc dure d approche avec guidage ver
166. r e de vol d en dans le cas d un avion bimoteur sur un seul moteur en avec un moteur au d collage r elle Changement pour les avions en dans le Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page LR 4 cas d un avion Suppression une distance quivalant une dur e de vol de Changement la en une avec un moteur en panne en tous moteurs au d collage r elle RAM 4200 3 4 3 7 RAM 4200 3 4 3 8 RAM 4200 3 4 7 Items ins r s RAM 4200 3 4 4 3 2 RAM 4200 3 4 4 4 Items supprim s CHAPITRE 3 6 QUIPEMENT INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE VOL DES AVIONS RAM 4200 3 6 3 1 1 3 RAM Items supprim s 4200 3 6 3 2 1 3 RAM 4200 3 6 3 3 RAM 4200 3 6 5 2 2 RAM 4200 3 6 7 RAM 4200 3 6 9 2 1 RAM 4200 3 6 10 1 RAM 4200 3 6 10 3 RAM 4200 3 6 2 1 b G b 11 Points ins r s RAM 4200 3 6 2 3 Insertion et en tat de validit RAM 4200 3 6 13 Nouvel item CHAPITRE 3 8 ENTRETIEN DES AVIONS RAM 4200 3 8 2 Item supprim RAM 4200 3 8 3 1 Changement respecter en tenir compte Suppression compte tenu des l ments indicatifs de l Autorit CHAPITRE 3 9 QUIPAGE DE CO NDUITE DES AVI
167. rburant apr s le commencement du vol d autres fins que celles initialement pr vues lors de la planification avant le vol doit faire l objet d une nouvelle analyse et s il y a lieu un ajustement de l op ration planifi e RAM 4200 2 2 3 7 A vitaillement avec des passagers bord RAM 4200 2 2 3 7 1 Aucune op ration d avitaillement ne doit tre effectu e pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord moins que le pilote commandant de bord ou d autres personnes qualifi es soient pr sents bord pr ts d clencher et conduire une vacuation de l avion par les moyens disponibles les plus pratiques et les plus rapides R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 8 Note Il n est pas exig n cessairement de d ployer l escalier escamotable ni d ouvrir les issues de secours en tant que condition pr alable l avitaillement RAM 4200 2 2 3 7 2 Lorsque l avitaillement est effectu pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord des communications bilat rales doivent tre assur es au moyen du syst me d intercommunication de l avion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol supervisant l avitaillement et le pilote commandant de bord ou le personnel
168. rchandises dangereuses Les dispositions r gissant le transport des marchandises dangereuses figurent dans le RAM 4300 RAM 4200 2 1 3 Usage de substances psychoactives Les dispositions relatives l usage de substances psychoactives figurent dans le RAM 3000 R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 3 CHAPITRE 2 2 EX CUTION DES VOLS RAM 4200 2 2 1 Installations et services d exploitation Le pilote commandant de bord doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires disponibles que les installations et services la surface en place qui sont directement n cessaires ce vol et la s curit de l avion y compris les moyens de t l communication et les aides de navigation sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut Par moyens ordinaires il faut entendre l emploi des renseignements dont dispose le pilote commandant de bord au point de d part et qui sont soit des renseignements officiels publi s par les services d information a ronautique soit des renseignements qu il peut se procurer facilement d autres sources RAM 4200 2 2 2 Gestion de l exploitation RAM 4200 2 2 2 1 Consignes d exploitation G n ralit s La condui
169. relief ou des obstacles sur la piste ou les voies de circulation Une image produite par un tel syst me peut fournir des rep res visuels qui permettront d aligner plus t t l appareil sur la piste et de mieux stabiliser l approche 2 2 3 L affichage combin des donn es de performance du guidage et des images peut aider le pilote maintenir une approche plus stabilis e et faire la transition en douceur entre les rep res visuels am lior s et les rep res visuels naturels 2 3 Formation aux syst mes de vision 2 3 1 Les exigences de formation doivent tre tablies contr l es et approuv es par l Autorit comp tente Si par l Autorit comp tente d termine qu elles sont nettement diff rentes des exigences existantes pour l utilisation de HUD sans imagerie vision am lior e ou des instruments t te basse classiques les exigences de formation doivent tre assorties de conditions d exp rience r cente 2 3 2 La formation doit porter sur toutes les op rations a riennes pour lesquelles le syst me de vision est approuv Elle doit inclure les proc dures d urgence appliquer en cas de d gradation ou de d faillance du syst me La formation en mati re de conscience de la situation ne doit pas g ner les autres op rations requises La formation relative aux cr dits op rationnels doit tre accompagn e d une formation sur le HUD utilis pour pr senter l imagerie vision am lior e La formation d
170. res de l quipage de conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion RAM 4200 2 1 1 3 La responsabilit du contr le d exploitation incombera au pilote commandant de bord RAM 4200 2 1 1 4 Si un cas de force majeure qui compromet la s curit ou la s ret de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord doit aviser sans d lai les autorit s locales Si l tat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord doit rendre compte d s que possible dans les dix jours de toute violation de ce genre l autorit comp tente de cet tat dans ce cas le pilote commandant de bord doit adresser galement une copie de son compte rendu d s que possible et en principe dans les dix jours l Autorit de l Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 2 1 1 5 Le pilote commandant de bord doit disposer bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherche et de sauvetage des r gions qu il doit survoler RAM 4200 2 1 1 6 Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques comme il est sp cifi dans le RAM 3000 RAM 4200 2 1 2 Ma
171. ression r elle laquelle se trouve un a ronef et l altitude pression qui lui est assign e niveau de vol 23 tat de l a rodrome tat sur le territoire duquel l a rodrome est situ 24 tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit Note Dans le cas de l immatriculation d a ronefs d un organisme international d exploitation sur une base autre que nationale les tats qui constituent l organisme sont tenus conjointement et solidairement d assumer les obligations qui incombent en vertu de la Convention de Chicago un tat d immatriculation Voir ce sujet la R solution du Conseil du 14 d cembre 1967 sur la nationalit et l immatriculation des a ronefs exploit s par des organismes internationaux d exploitation que l on peut trouver dans le document intitul Politique et l ments indicatifs sur la r glementation conomique du transport a rien international Doc 9587 25 Exploitant Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Note Dans le contexte du RAM 4200 l exploitant n est pas engag dans le transport de passagers de fret ou de poste contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location 26 Fiche de maintenance Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectu s de fa on satisfaisante soit
172. reur de bord doit tre consid r comme tant hors d tat de fonctionnement s il y a une p riode significative de donn es de mauvaise qualit de signaux inintelligibles ou si un ou plusieurs param tres obligatoires ne sont pas enregistr s correctement 7 5Un rapport de l inspection du syst me d enregistrement doit tre mis la disposition de l autorit de r glementation pour contr le lorsqu elle en fait la demande 7 6 talonnage du FDR a pour ce qui est des param tres qui sont mesur s par des capteurs reli s en exclusivit au FDR et qui ne sont pas v rifi s par d autres moyens on doit proc der un r talonnage tous les cinq ans au moins ou selon les recommandations du fabricant des capteurs afin de d terminer tout cart par rapport aux routines de conversion technique employ es pour les param tres obligatoires et de s assurer que les param tres sont enregistr s compte tenu des tol rances d talonnage b lorsque les param tres d altitude et de vitesse sont fournis par des capteurs reli s en exclusivit au FDR on doit proc der un r talonnage selon les recommandations du fabricant des capteurs ou au moins tous les deux ans Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 2 32 Tableau 1
173. reuses rencontr es autres que celles qui sont associ es aux conditions m t orologiques doivent tre signal es la station a ronautique appropri e d s que possible avec tous les d tails susceptibles d tre utiles pour la s curit des autres a ronefs RAM 4200 2 2 4 4 Membres de l quipage de conduite leur poste RAM 4200 2 2 4 4 1 D collage et atterrissage Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage doit tre son poste RAM 4200 2 2 4 4 2 Croisi re Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage restera son poste sauf s il doit s absenter pour accomplir des fonctions li es la conduite de l avion ou pour des motifs d ordre physiologique RAM 4200 2 2 4 4 3 Ceintures de s curit Chaque membre de l quipage de conduite doit veiller ce que sa ceinture de s curit soit boucl e lorsqu il se trouve son poste RAM 4200 2 2 4 4 4 Harnais de s curit Lorsque des harnais de s curit sont install s tout membre de l quipage de conduite qui occupe un si ge de pilote doit veiller ce que son harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage chacun des autres membres de l quipage de conduite doit veiller ce que son harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage moins que les bretelles ne le g nent
174. s s transportant des passagers quipement de d tection m t orologique Les avions pressuris s qui transportent des passagers doivent tre dot s d un quipement de d tection m t orologique en tat de fonctionnement capable de d tecter les orages lorsqu ils sont utilis s dans des r gions o l on peut s attendre ce qu ils rencontrent de tels ph nom nes sur leur route la nuit ou dans les conditions m t orologiques de vol aux instruments RAM 4200 3 6 7 Avions destin s tre utilis s au dessus de 15 000 m 49 000 ft Indicateur de rayonnement Intentionnellement blanc RAM 4200 3 6 8 Avions qui doivent tre quip s d un dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS Tous les avions doivent tre quip s conform ment aux dispositions du RAM 4200 2 4 11 RAM 4200 3 6 9 Avions transportant des passagers Si ges des membres de l quipage de cabine RAM 4200 3 6 9 1Avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1 er Janvier 1981 ou apr s cette date Les avions doivent tre quip s d un si ge orient vers l avant ou vers l arri re moins de 15 de l axe longitudinal de l avion dot d un harnais de s curit pour chacun des membres de l quipage de cabine dont la pr sence est n cessaire pour r pondre aux dispositions du RAM 4200 3 12 1 concernant l vacuation d urgence RAM 4200 3 6 9 2 Avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a
175. s avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 NA Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page LR 1 LISTE DES REVISIONS ITEM PARAGRAPHE DESCRIPTION DES REVISIONS Liste des r visions ins r e Fiche de contr le et liste des r visions temporaires en vigueur ins r es Liste des pages effectives enti rement r vis e Liste des r visons ins r e Num rotation des pages modifi e ABR VIATIONS ET SYMBOLES CVS EFB LED NVIS SVS Abr viations ins r es CHAPITRE 1 1 D FINITIONS 3 23 45 51 57 58 56 Nouvelles d finitions ins r es Note ins r e 15 16 Note Insertion volume 1 un 4 Note supprim e CHAPITRE 2 2 EX CUTION DES VOLS M 4200 2 2 2 2 4 Item enti rement r vis M 4200 2 2 2 2 4 1 Nouvel item M 4200 2 2 2 3 1 d Insertion si l emploi d oxyg ne est pr vu M 4200 2 2 3 2 Item supprim M 4200 2 2 3 3 Note ins r e M 4200 2 2 3 4 2 Item enti rement r vis M 4200 2 2 3 4 3 Nouvel item Num rotation d cal e E SERRES M 4200 2 2 3 5 a Changement et en partir de toutes les dominantes sont telles qu on puisse admettre avec une en et des renseignements il existe une ad Suppression qu l heure d arriv e et apr s ce moment Insertion que Su
176. s conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 2 50 RAM 4200 2 6 4 2 Une fiche de maintenance doit contenir une attestation comprenant a les d tails essentiels des travaux effectu s b la date laquelle ces travaux ont t effectu s c le cas ch ant le nom de l organisme de maintenance agr d le nom de la personne ou des personnes autoris es qui ont sign la fiche R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 51 CHAPITRE 2 7 QUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS RAM 4200 2 7 1 Composition de l quipage de conduite L quipage de conduite ne doit pas tre inf rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel de vol ou tout autre document associ au certificat de navigabilit RAM 4200 2 7 2 Qualifications RAM 4200 2 7 2 1 Le pilote commandant de bord doit s assurer a que chaque membre de l quipage de conduite est titulaire d une licence en cours de validit qui a t d livr e par l Autorit ou valid e par elle si la licence a t d livr e par un autre tat contractant b que les membres de l quipage de conduite poss dent les qualifications appropri es c que les membres de l
177. s de conduite un manuel d utilisation de l a ronef contenant les proc dures suivre pour la conduite de l a ronef dans des conditions normales anormales et d urgence Le manuel doit tre compatible avec le manuel de vol de l avion et les listes de v rification et tre con u de fa on respecter les principes des facteurs humains RAM 4200 3 6 2 Avions Tous vols RAM 4200 3 6 2 1 En plus de l quipement pr vu au RAM 4200 2 4 2 2 l avion doit tre dot a de fournitures m dicales suffisantes accessibles et appropri es au nombre de passagers qu il est autoris transporter b les fournitures m dicales doivent comprendre une ou plusieurs trousses de premiers soins G La trousse doit contenir les l ments d crits ci apr s Liste du contenu Tampons antiseptiques 10 paquet Bandage sparadraps Bandage gaze 7 5 cm 4 5 m Bandage triangulaire pingles de s ret Pansement pour br lure 10 cm 10 cm Pansement compresse st rile 7 5 cm 12 cm Pansement gaze st rile 10 4 cm 10 4 cm Ruban adh sif 2 5 cm rouleau Sutures adh sives ou bandelettes adh sives quivalentes D sinfectant pour les mains ou lingettes d sinfectantes Tampon oculaire Ciseaux 10 cm si le r glement national le permet Ruban adh sif chirurgical 1 2 cm 4 6 m Pinces brucelles chardes Gants jetables st riles et non st riles plusieurs paires Thermom tres
178. s de type B se classent comme suit 1 Cat gorie I CAT D hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft avec visibilit au moins gale 800 m ou une port e visuelle de piste au moins gale 550 m 2 Cat gorie II CAT ID hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et port e visuelle de piste au moins gale 300 m 3 Cat gorie INA CAT IIA hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision et port e visuelle de piste au moins gale 175 m 4 Cat gorie IIB CAT IIB hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans hauteur de d cision et port e visuelle de piste inf rieure 175 m mais au moins gale 50 m R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 4 5 Cat gorie IIC CAT HIC sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste Note Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne correspondent pas la m me cat gorie l op ration d approche aux instruments sera ex cut e dans les conditions de la cat gorie la plus exigeante exemples si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie IIA et la port e visuelle de piste de la cat gorie IIIB on doit consid rer qu il s agit d
179. s de vision nocturne NVIS 57 Syst me de vision combin CVS Syst me d affichage d images issu de la combinaison d un syst me de vision am lior e EVS et d un syst me de vision synth tique SVS R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 9 58 Syst me de vision synth tique SVS Syst me d affichage d images de synth se tir es de donn es de la vue ext rieure dans la perspective du poste de pilotage 59 Temps de vol avions Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol Note Ce temps parfois appel temps bloc ou temps cale cale est compt partir du moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s arr te en dernier lieu la fin du vol 60 Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc 61 Type de RCP tiquette par exemple RCP 240 repr sentant les valeurs attribu es aux param
180. s pour fournir un guidage am liorer la conscience de la situation et ou obtenir un cr dit op rationnel en tablissant des minimums plus bas que les minimums op rationnels d a rodrome des fins d interdiction d approche ou en r duisant les exigences de visibilit ou en exigeant moins d installations au sol ceci tant compens par les capacit s de bord Des HUD et des syst mes de vision peuvent tre install s s par ment ou ensemble dans un syst me hybride Tout cr dit op rationnel obtenu du fait de l utilisation de tels syst mes doit avoir t approuv par l tat d immatriculation Note 1 Syst mes de vision est un terme g n rique qui se rapporte aux syst mes existants con us pour fournir des images c d syst mes de vision am lior e EVS syst mes de vision synth tique SVS et syst mes de vision combin s CVS Note 2 Un cr dit op rationnel ne peut tre accord que dans les limites de l approbation de la conception Note 3 Jusqu pr sent un cr dit op rationnel a t accord seulement des syst mes de vision contenant un capteur d image qui fournit sur le HUD une image en temps r el de la vue de l ext rieur r elle 1 HUD et affichages quivalents 1 1 G n ralit s 1 1 1 Les HUD pr sentent des informations de vol dans le champ de vision ext rieur avant du pilote sans g ner de fa on significative la vue vers l ext rieur 1 1 2 Les informations de vol a
181. s pour lesquelles des sp cifications reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN sont tablies doit avoir obtenu l approbation de l autorit comp tente aux fins de mener de telles op rations 2 Approbation d exploitation PBN Pour obtenir une approbation d exploitation PBN de la part de l autorit comp tente l exploitant doit fournir la preuve a qu il a obtenu l approbation de navigabilit voulue pour le syst me RNAV b qu un programme de formation des membres de l quipage de conduite participant ces op rations a t tabli c que des proc dures op rationnelles ont t tablies qui d finissent 1 les quipements devant tre emport s bord y compris leurs limites op rationnelles et les inscriptions appropri es sur la liste minimale d quipements LME 2 les exigences en mati re de composition et d exp rience de l quipage de conduite 3 les proc dures normales 4 les proc dures d urgence 5 la surveillance et les comptes rendus d incidents 6 la gestion lectronique des donn es de navigation 3 Gestion lectronique des donn es de navigation L exploitant ne doit se servir des produits utilisant des donn es de navigation lectroniques pr par es pour tre utilis es en l air et au sol qu une fois que l autorit comp tente a approuv ses proc dures visant assurer a des niveaux acceptables d int grit des donn es et d
182. scar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 5 RAM 4200 2 2 2 3 Passagers RAM 4200 2 2 2 3 1 Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi a des ceintures de s curit b des issues de secours c des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire d de l quipement d alimentation en oxyg ne si l emploi d oxyg ne est pr vu e de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers RAM 4200 2 2 2 3 2 Le pilote commandant de bord doit veiller ce que tous les occupants soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi g n ral de l quipement collectif essentiel de secours de bord RAM 4200 2 2 2 3 3 En cas d urgence au cours du vol le pilote commandant de bord doit veiller ce que les passagers re oivent les instructions appropri es aux circonstances RAM 4200 2 2 2 3 4 Le pilote commandant de bord doit veiller ce que pendant le d collage et l atterrissage et chaque fois que cela sera jug n cessaire en raison de turbulence ou d un cas d urgence en vol tous les passagers de l avion soient maintenus sur leur si ge par les ceintures ou harnais de s curit fournis RAM 4200 2 2 3 Pr paration des vols RAM 4200 2 2 3 1 Un vol ne doit tre entrepris avant
183. sceptibles de se d clarer dans le compartiment o l extincteur doit tre utilis et doivent r duire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments habit s ii au moins un extincteur main con u de telle mani re que lorsqu il est utilis il ne provoque pas de pollution dangereuse de l air dans l avion et doit tre plac dans le poste de pilotage un endroit convenable pour l utilisation par l quipage de conduite b ne doivent pas tre d un type qui fait partie des substances du Groupe II de l Annexe A du Protocole de Montr al relatif des substances qui appauvrissent la couche d ozone 1987 num r es dans la huiti me dition du Manuel du Protocole de Montr al relatif des substances qui appauvrissent la couche d ozone A savoir Halons halon 1211 halon 1301 et halon 2402 RAM 4200 2 4 2 4 Pour tous les vols tous les avions doivent munir des renseignements n cessaires sur les codes de signaux sol air utilis s pour les recherches et sauvetages RAM 4200 2 4 2 5 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 4 2 6 Indication des zones de p n tration du fuselage RAM 4200 2 4 2 6 1Un exploitant doit s assurer que lorsque des zones du fuselage pour la p n tration des quipes de sauvetage en cas d urgence sont marqu es elles le sont comme indiqu ci apr s Les marques doivent tre de couleur rouge ou jaune et si n cessaire elles seront entour es d un cadre blanc p
184. spositif d effacement en bloc l installation doit tre con ue de mani re emp cher le fonctionnement de ce dispositif pendant le temps de vol ou en cas d impact 1 3 Des essais effectu s selon des m thodes approuv es par l autorit de certification comp tente doivent d montrer que les enregistreurs de bord fonctionnent de fa on satisfaisante dans les conditions extr mes d environnement pour lesquelles ils ont t con us 1 4 Des moyens sont pr vus qui assureront une synchronisation pr cise entre les enregistrements des enregistreurs de bord 1 5 Le constructeur fournit l autorit de certification comp tente les renseignements ci apr s sur les enregistreurs de bord a mode d emploi tabli par le constructeur limitations de l quipement et proc dures d installation b comptes rendus d essais du constructeur 2 Enregistreur de donn es de vol FDR 2 1 L enregistreur de donn es de vol doit commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et enregistrera de mani re continue jusqu la fin du vol quand l avion n est plus capable de se d placer par ses propres moyens 2 2 Param tres enregistrer 2 2 1 Les enregistreurs de donn es de vol sont class s Type I Type IA ou Type II selon le nombre de param tres enregistrer 2 2 2 Les param tres qui permettent de r pondre aux exigences relatives aux FDR sont num r s dans les paragraphes ci
185. stance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue Note Les minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue figurent au RAM 7 07 volume 1Chapitre 4 16 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minimums sp cifi s Note Les minimums sp cifi s figurent au RAM 7 07 volume 1 Chapitre 4 17 Contr le d exploitation Exercice de l autorit sur le commencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol 18 metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par l impact ou tre mis en marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants e FLT automatique fixe ELT AF ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronef e FLT automatique portatif ELT AP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a
186. ste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions Note La classification des marchandises dangereuses est indiqu e dans RAM 4300 Chapitre C 32 Membre d quipage de cabine Membre d quipage qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui n exercera pas de fonctions de membre d quipage de conduite R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 1 6 33 Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol 34 Minimums op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome 2 pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages 3 pour les op rations d approche aux instruments 2D exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur minimale de descente MDA H et au besoin en fonction de la base des nuages 4 pour les op rations d
187. sur l quipement EFB les fonctions EFB et l tablissement de crit res applicables l utilisation op rationnelle d EFB figurent dans le document intitul Manual on Electronic Flight Bags Doc xxxx RAM 4200 2 4 17 1 quipement EFB Lorsque des EFB portables sont utilis es bord le pilote commandant de bord et ou l exploitant le propri taire doivent veiller ce qu elles n affectent pas la performance des syst mes de bord l quipement ou la capacit de piloter l avion RAM 4200 2 4 17 2 Fonctions EFB RAM 4200 2 4 17 2 1 Lorsque des EFB sont utilis es bord d un avion le pilote commandant de bord et ou l exploitant le propri taire doivent a valuer les risques de s curit associ s chaque fonction EFB b tablir les proc dures pour l utilisation du dispositif et de chacune des fonctions EFB et les exigences de formation s y rapportant c veiller ce que en cas de d faillance d une EFB l quipage de conduite dispose rapidement de renseignements suffisants pour la s curit de la conduite du vol Note Le Manuel de gestion de la s curit MGS Doc 9859 contient des orientations sur la gestion des risques de s curit R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 24 RAM 4200 2 4 17 2 2 L Aut
188. t 2 heures si cette dur e est inf rieure ou ii si l avion est quip de turbomachines la quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 2 heures la consommation de croisi re normale au dessus de l a rodrome de destination y compris la r serve finale e r serve finale quantit de carburant l arriv e l a rodrome de d gagement destination ou l a rodrome de destination si un a rodrome de d gagement destination n est pas n cessaire soit 1 si l avion est quip de moteurs alternatifs la quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes ou 2 si l avion est quip de turbomachines la quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 30 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales f carburant suppl mentaire quantit de carburant additionnelle requise pour permettre l a ronef de descendre selon les besoins et d atterrir un a rodrome de d gagement en cas de panne de moteur ou de d pressurisation dans l hypoth se o elle se produit au point le plus critique de la route g carburant discr tionnaire quantit de carburant additionnelle que le pilote commandant de bord peut demander d emporter RAM 4200 3 4 3 7 4 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 4 3 7 5 L utilisation de carburant a
189. t des lois R glements et proc dures Marchandises dangereuses Usage de substances psychoactives CHAPITRE 2 2 EX CUTION DES VOLS RAM 4200 2 2 1 M 4200 2 2 2 M 4200 2 2 3 M 4200 2 2 4 M 4200 2 2 5 M 4200 2 2 6 M 4200 2 2 7 RA RA RA RA RA RA CHAPITRE 2 3 RAM 4200 2 3 1 CHAPITRE 2 4 AVIONS RAM 4200 2 4 1 RAM 4200 2 4 2 RAM 4200 2 4 3 RAM 4200 2 4 4 Installations et services d exploitation Gestion de l exploitation Pr paration des vols Proc dures en vol Fonctions du pilote commandant de bord Bagages main d collage et atterrissage Exploitation reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS G n ralit s QUIPEMENT INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE VOL DES G n ralit s Avions tous vols Avions en r gime VFR Avions survol de l eau R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page TM 2 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 2 4 5 Avions vols au dessus de r gions terrestres d sign es RAM 4200 2 4 6 Avions vols a haute altitude RAM 4200 2 4 7 Tous les avions volant selon les r gles de vol aux instruments RAM 4200 2 4 8 Avions volant de nuit RAM 4200 2 4 9 Avions r pondant aux normes de certification acoustique au RAM 5601
190. t quatri me membres d quipage le cas ch ant Note 1 Le canal 1 est le plus proche de la base de la t te d enregistrement Note 2 L attribution ci dessus des canaux suppose que l on utilise des m canismes classiques courants de transport de bande elle est sp cifi e parce que les bords de la bande risquent davantage de s abimer que la partie axiale L intention n est pas de pr venir l emploi d autres supports d enregistrement qui ne pr sentent pas le m me inconv nient 4 Enregistreur d images embarqu AIR et syst me d enregistrement d images embarqu AIRS 4 1 Classes 4 1 1 Les AIR ou AIRS Classe A captent des images de l ensemble du poste de pilotage afin de fournir des renseignements compl mentaires ceux des enregistreurs de bord classiques Note 1 Aux fins du respect de la vie priv e la vue d ensemble du poste de pilotage peut tre autant que possible ajust e de fa on ne pas montrer la t te et les paules des membres d quipage quand ils sont assis en position de travail normale Note 2 Il n y a pas de disposition relative aux AIR ou AIRS Classe A dans le pr sent document 4 1 2 Les AIR ou AIRS Classe B captent des images des affichages de messages communiqu s par liaison de donn es 4 1 3 Les AIR ou AIRS Classe C captent des images des instruments et des panneaux de commandes Note On peut consid rer un AIR Classe C comme un moyen d enregistrer les donn es de vol quand il est i
191. taire doit veiller ce que a l avion soit maintenu en tat de navigabilit b l quipement op rationnel et l quipement de secours n cessaires pour un vol pr vu soient en bon tat de fonctionnement c le certificat de navigabilit de l avion demeure valide RAM 4200 2 6 1 2 Le propri taire ou le locataire ne doit utiliser d avion qui n est pas entretenu et remis en service dans le cadre d un syst me acceptable pour l Autorit RAM 4200 2 6 1 3 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 6 1 4 Intentionnellement blanc RAM 4200 2 6 2 tats de maintenance RAM 4200 2 6 2 1 Le propri taire d un avion ou si ce dernier est lou le locataire doit veiller ce que les tats ci apr s soient conserv s pendant les p riodes indiqu es au RAM 4200 2 6 2 2 a temps total de service heures temps calendaire et cycles selon le cas de l avion et de tous les ensembles vie limit e b situation actuelle de conformit avec tous les renseignements obligatoires applicables relatifs au maintien de la navigabilit c renseignements d taill s appropri s sur les modifications et r parations d temps de service heures temps calendaire et cycles selon le cas depuis la derni re r vision de l avion ou de ses ensembles potentiel entre r visions impos e situation actuelle de conformit de l avion avec le programme de maintenance f tats de maintenance d taill s pour montrer que toutes les conditions relatives
192. te 13 08 2014 RAM 4200 2 9 1 S ret de l avion Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 53 CHAPITRE 2 9 S RET Le pilote commandant de bord est responsable de la s ret de l avion durant son utilisation RAM 4200 2 9 2 Rapport sur les actes d intervention illicite Apr s un acte d intervention illicite le pilote commandant de bord doit pr senter sans d lai un rapport sur cet acte l autorit locale d sign e Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 2 54 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE Aviation Civile de Madagascar R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale Madagascar RAM 4200 dition 2 Date 13 08 2014 Amendement 1 Page 3 1 SECTION 3 AVIONS LOURDS ET AVIONS TURBOR ACTEURS R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des OTE en aviation g n rale Date 13 08 2014 en Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 2 CHAPITRE 3 1 Application RAM 4200 3 1 1 Les dispositions des Sections 2 et 3sont applicables aux vols d aviation g n rale effectu s par a des avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup ri
193. te d un avion sur l aire de mouvement d un a rodrome ne doit tre assur e que par un pilote ayant les qualifications n cessaires ou par une personne qui 5 a re u du propri taire ou dans le cas d un avion lou du locataire ou de son agent d sign l autorisation n cessaire cet effet 6 poss de la comp tence voulue pour conduire l avion au sol 7 poss de les qualifications requises pour utiliser la radio si des communications radio sont n cessaires 8 a re u d une personne comp tente des instructions sur le plan de l a rodrome et selon les besoins des renseignements sur les itin raires la signalisation les marques le balisage lumineux ainsi que les signaux et instructions expressions conventionnelles et proc dures de l ATC et est en mesure de se conformer aux normes op rationnelles qu exige la s curit des mouvements des avions sur l a rodrome RAM 4200 2 2 2 2 Minimums op rationnels d a rodrome RAM 4200 2 2 2 2 1 Les op rations d approche aux instruments doivent tre class es en fonction des minimums op rationnels les plus bas pr vus au dessous desquels une op ration d approche ne doit se poursuivre qu avec la r f rence visuelle n cessaire comme suit a Type hauteur minimale de descente ou hauteur de d cision gale ou sup rieure 75 m 250 ft b Type B hauteur de d cision inf rieure 75 m 250 ft Les op rations d approche aux instrument
194. tical APV Proc dure d approche aux instruments en navigation fond e sur les performances PBN con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A e Proc dure d approche de pr cision PA Proc dure d approche aux instruments fond e sur des syst mes de navigation ILS MLS GLS et SBAS Cat I con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A ou B 48 Programme de maintenance Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont n cessaires pour la s curit de l exploitation des a ronefs auxquels il s applique R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 RAM 4200 Sr Aviation Civile de Madagascar 49 Renseignement m t orologique Message d observation m t orologique analyse pr vision et tout autre l ment d information relatif des conditions m t orologiques existantes ou pr vues 50 R paration Remise d un produit a ronautique dans l tat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du r glement applicable de navigabilit qui a servi pour la d livrance du certificat de type
195. tion tout accident concernant l avion qu il pilote et ayant entra n des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens En cas d incapacit du pilote commandant de bord c est l exploitant qui doit s occuper de cette notification RAM 4200 3 4 5 3 Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler l exploitant la fin d un vol tous les d fauts constat s ou pr sum s de l avion RAM 4200 3 4 5 4 Le pilote commandant de bord a la responsabilit de la tenue jour du carnet de route ou de la d claration g n rale contenant les renseignements num r s au RAM 4200 2 8 2 RAM 4200 3 4 6 Bagages main d collage et atterrissage L exploitant doit sp cifier des proc dures pour faire en sorte que tous les bagages main introduits dans l avion et dans la cabine de passagers soient rang s de fa on appropri e et s re RAM 4200 3 4 7 Exploitation reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN 1 Exploitation PBN L exploitant d sirant exploiter un a ronef dans un espace a rien d sign sur des routes ou conform ment des proc dures donn es pour lesquelles des sp cifications reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN sont tablies doit avoir obtenu l approbation de l autorit comp tente aux fins de mener de telles op rations 2 Approbation d exploitation PBN Pour obtenir une approbation d exploit
196. tre en service dans le poste de pilotage doivent communiquer au moyen de microphones de t te ou de laryngophones lorsque l avion se trouve au dessous du niveau ou de l altitude de transition RAM 4200 3 6 13 Avions quip s de syst mes d atterrissage automatique d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combin s CVS RAM 4200 3 6 13 1 Lorsque des avions sont quip s de syst mes d atterrissage automatique d un HUD ou d affichages quivalents d EVS de SVS ou de CVS ou de toute combinaison de ces syst mes en un syst me hybride l utilisation de ces syst mes pour assurer la s curit de l exploitation d un avion doit tre approuv e par l tat d immatriculation RAM 4200 3 6 13 2 En approuvant l utilisation op rationnelle de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS l tat d immatriculation veille ce que a l quipement r ponde aux exigences appropri es de certification de navigabilit b l exploitant ait proc d une valuation des risques de s curit des op rations appuy es par les syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS c l exploitant ait tabli et document les proc dures pour l utilisation des syst mes d atterrissage a
197. ts d origine naturelle seront enlev s afin de maintenir l avion en tat de navigabilit avant le d collage RAM 4200 2 2 3 5 A rodromes de d gagement A rodromes de d gagement destination Pour un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments au moins un a rodrome de d gagement doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol sauf a si la dur e du vol partir de l a rodrome de d part ou du point de replanification en vol jusqu l a rodrome de destination est telle que en tenant compte de toutes les conditions m t orologiques et des renseignements op rationnels pertinents pour le vol l heure d utilisation pr vue il existe une certitude raisonnable 1 que l approche et l atterrissage pourront tre effectu s dans les conditions m t orologiques de vol vue 2 que des pistes distinctes seront utilisables l heure d utilisation pr vue de l a rodrome de destination dont au moins une pour laquelle il y a une proc dure d approche aux instruments op rationnelle R glement fixant les conditions techniques dition 2 9 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 Madagascar Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 Page 2 7 b si l a rodrome d atterrissage pr vu est isol 1 une proc dure d approche aux instruments normalis e est prescrite pour l a rodrome d atterrissa
198. type d avion utilis 4 A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vuo les services et installations n cessaires sont disponibles o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre respect es et qui sera op rationnel l heure d utilisation pr vue On distingue les a rodromes de d gagement suivants e A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part e A rodrome de d gagement en route A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si un d routement devient n cessaire pendant la phase en route e A rodrome de d gagement destination A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir s il devient impossible ou inopportun d utiliser l a rodrome d atterrissage pr vu L a rodrome de d part d un vol peut aussi tre son a rodrome de d gagement en route ou destination 5 A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de lair sur la surface de la terre 6 Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle
199. ue l a ronef poursuive l approche au del du point d interdiction d approche avec une RVR signal e plus basse que ce qui avait t tabli pour la proc dure d approche Lorsqu une visibilit minimale est prescrite un deuxi me concept peut tre employ pour accorder un cr dit op rationnel Dans ce cas la visibilit minimale requise est laiss e inchang e mais elle est satisfaite au moyen de l quipement de bord g n ralement un EVS Le r sultat de ces deux concepts est que des op rations sont permises dans des conditions m t orologiques o elles ne seraient autrement pas possibles Un troisi me concept est d accorder un cr dit op rationnel en autorisant des op rations dans des conditions de visibilit RVR R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 NA Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page ANN 9 qui ne sont pas inf rieures celles qui ont t tablies pour la proc dure d approche mais l approche est effectu e avec moins d installations au sol Un exemple de ce dernier cas est d autoriser des op rations de cat gorie II sans feux de toucher des roues et ou feux axiaux ceci tant compens par l quipement de bord suppl mentaire p ex un HUD 4 3 L octroi de cr dits op rationnels n a pas d effet sur la classification d une proc dure d approche aux instruments
200. une 0 004 g Note 3 erreur de r f rence de 0 05 g 17 Acc l ration lat rale Note 3 1g 0 25 0 015 g l exclusion d une 0 004 g erreur de r f rence de 0 05 g 18 Action du pilote et ou position Plage totale 0 25 2 sauf cas exceptionnel 0 2 de la plage totale des gouvernes commandes n cessitant plus de pr cision ou selon l installation principales tangage roulis lacet Note 3 Note 5 19 Position du compensateur Plage totale 1 3 sauf cas exceptionnel 0 3 de la plage totale en tangage n cessitant plus de pr cision ou selon l installation R glement fixant les conditions techniques d exploitation des avions en aviation g n rale dition 2 Date 13 08 2014 Madagascar Aviation Civile de Madagascar RAM 4200 ou i 20 Indication du radioaltim tre de 6 m 750 m 1 0 6 m 2 ft ou 3 en 0 3 m 1 ft au dessous de 20 ft 2 500 ft retenant la plus grande de ces de 150 m 500 ft 0 3 m deux valeurs au dessous de 150 1 ft 0 5 de la m 500 ft et 5 au dessus de plage totale au dessus de 150 m 500 ft 150 m 500 ft 21 cart par rapport l alignement Plage du signal 1 3 0 3 de la plage totale vertical alignement de descente ILS GPS GLS site MLS cart vertical IRNAV TAN 22 cart par rapport l alignement Plage du signal 1 3 0 3 de la plage totale horizontal a
201. une interdiction d approche RAM 4200 2 2 4 1 2 des minimums inf rieurs aux minimums op rationnels d a rodrome b la r duction ou la satisfaction des exigences en mati re de visibilit ou c l exigence d un moins grand nombre d installations au sol celles ci tant compens es par les capacit s disponibles bord R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 08 2014 A Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 7 RAM 4200 3 4 2 8 Gestion de la fatigue L exploitant doit tablir et mettre en uvre un programme de gestion de la fatigue qui garantit qu aucun membre de son personnel engag dans l exploitation et la maintenance des a ronefs n exercera ses fonctions quand il est fatigu Le programme doit tenir compte des temps de vol et des p riodes de service de vol et doit tre inclus dans le manuel d exploitation Note Le document intitul Fatigue Management Manual for General Aviation contient des programmes de gestion de la fatigue RAM 4200 3 4 2 9 Passagers RAM 4200 3 4 2 9 1 L exploitant doit veiller ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi a des ceintures de s curit b des issues de secours c des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire d de l alimentation en oxyg ne si elle est prescrite pour les passagers
202. ure l intervalle d enregistrement et la pr cision des param tres sur l quipement install sont habituellement v rifi s au moyen de m thodes approuv es par l autorit de certification comp tente 6 2 2 L exploitant doit tenir une documentation sur l attribution des param tres les quations de conversion l talonnage p riodique et l tat de fonctionnement l entretien des enregistreurs de bord La documentation doit tre suffisante pour garantir que les autorit s charg es d enqu ter sur les accidents disposeront des renseignements n cessaires pour la lecture des donn es sous forme d unit s techniques 7 Inspections des enregistreurs de bord 7 1 Avant le premier vol de la journ e on doit proc der des v rifications manuelles et ou automatiques des l ments de test incorpor s des enregistreurs de bord et le cas ch ant de l unit d acquisition de donn es de vol 7 2 L intervalle d inspection du syst me d enregistrement des syst mes FDR ou des ADRS des syst mes CVR ou des CARS et des syst mes AIR ou AIRS est d un an sous r serve de l approbation de l autorit de r glementation comp tente cet intervalle peut tre port deux ans s il est d montr que le fonctionnement et le dispositif d autocontr le de ces syst mes offrent un haut degr d int grit L intervalle d inspection du syst me d enregistrement des syst mes DLR ou DLRS est de deux ans
203. ures d exploitation figurant dans le manuel d utilisation de l a ronef et le manuel de vol ou tout autre document associ au certificat de navigabilit sinon dans le manuel d exploitation La conception et l utilisation des listes de v rification respecteront les principes des facteurs humains RAM 4200 3 4 2 6 Altitudes minimales de vol Pour les vols qui doivent s effectuer selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit sp cifier la m thode d tablissement des altitudes de franchissement du relief RAM 4200 3 4 2 7 Minimums op rationnels d a rodrome RAM 4200 3 4 2 7 1 L exploitant doit tablir des minimums op rationnels d a rodrome compatible avec les crit res sp cifi s par l tat d immatriculation pour chaque a rodrome utilis dans les op rations Ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs ceux qui pourront avoir t tablis pour ces a rodromes par l tat de l a rodrome sauf s ils sont express ment approuv s par cet tat Note Cette norme n exige pas que l tat de l a rodrome tablisse des minimums op rationnels d a rodrome RAM 4200 3 4 2 7 2 L tat d immatriculation peut approuver un ou des cr dits op rationnels pour des op rations avec avions quip s de HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS Ces approbations sont sans effet sur la classification de la proc dure d approche aux instruments Note Un cr dit op rationnel inclut a aux fins d
204. utomatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS et des exigences de formation s y rapportant Note 1 Des orientations sur les valuations des risques de s curit figurent dans le Manuel de gestion de la s curit MGS Doc 9859 Note 2 Des orientations sur les approbations op rationnelles figurent dans le Suppl ment A R glement fixant les conditions techniques dition 2 d exploitation des avions en aviation g n rale Date 13 108 2014 a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page 3 21 CHAPITRE 3 7 QUIPEMENT DE COMMUNICATIONS ET DE NAVIGATION DE BORD DES AVIONS RAM 4200 3 7 1 quipement de communications En plus de ce qui est pr vu aux RAM 4200 2 5 1 1 2 5 1 5 les avions doivent tre dot s d un quipement de radiocommunications permettant a des communications bilat rales aux fins du contr le d a rodrome b la r ception tout moment du vol des renseignements m t orologiques c des communications bilat rales tout moment du vol avec une station a ronautique au moins et avec toute autre station et sur toute fr quence que prescrira l autorit comp tente RAM 4200 3 7 2 Installation L quipement doit tre install de telle mani re qu une panne d un l ment servant aux radiocommunications ou la navigation ou aux deux n entra ne pas la panne d un autre l ment servant aux radiocommunications ou la navigation RAM 4200 3 7
205. vait se poser a t r duit un a rodrome en particulier et que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente bord soit inf rieure la r serve finale pr vue Il ne s agit pas d une situation d urgence mais d une indication qu une situation d urgence est possible s il se produit un d lai impr vu RAM 4200 3 4 3 8 5 Le pilote commandant de bord doit signaler une situation d urgence carburant en diffusant le message MAYDAY MAYDAYMAYDAY FUEL MAYDAY MAYDAYMAYDAYCARBURANT si les calculs indiquent que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome le plus proche o un atterrissage en s curit peut tre effectu est inf rieure la r serve finale pr vue Note 1 La r serve finale pr vue est la quantit de carburant calcul e conform ment au RAM 4200 3 4 3 7 3 alin a e et qui correspond la quantit minimale de carburant qui doit se trouver dans les r servoirs l atterrissage quelque a rodrome que ce soit Note 2 Les mots MAYDAY FUEL MAYDAY CARBURANT indiquent la nature de la situation de d tresse comme le prescrit le RAM 7 01 Volume II 5 3 2 1 1 alin a b sous alin a 3 RAM 4200 3 4 4 Proc dures en vol RAM 4200 3 4 4 1 Intentionnellement blanc RAM 4200 3 4 4 2 Emploi de l oxyg ne RAM 4200 3
206. vions en aviation g n rale Date 13 108 2014 a Amendement 1 Aviation Civile de Madagascar Page ANN 10 a i et RAM 4000 K 220 et les exigences correspondantes figurant dans les Parties 2 et 3 L tendue des approbations d pendra des vols pr vus et de la complexit de l quipement 6 1 2 L imagerie en vision am lior e peut tre utilis e pour am liorer la conscience de la situation sans approbation op rationnelle sp cifique Cependant les proc dures d exploitation normalis es pour ces types d op rations doivent n cessairement tre sp cifi es dans le manuel d exploitation Un exemple de ce type d op ration peut comprendre un EVS ou un SVS sur une visualisation t te basse qui est utilis seulement pour la conscience de la situation dans la zone entourant l a ronef pendant des man uvres au sol o l affichage n est pas dans le champ de vision principal du pilote Pour que la conscience de la situation soit am lior e l installation et les proc dures op rationnelles devront assurer que le fonctionnement du syst me de vision n entrave pas les proc dures normales ou le fonctionnement ou l utilisation d autres syst mes de bord Dans certains cas il pourra tre n cessaire d apporter des modifications ces proc dures normales pour d autres syst mes ou quipements de bord pour assurer la compatibilit 6 1 3 Lorsqu un syst me de vision ou un syst me hybride avec imagerie

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