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MIP 2A - Canadian Sport Parachuting Association

1. 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 83 de 200 Pr voyez investir de 2 5 minutes de temps de chute libre pour apprendre les virages Ceci vous permet d acqu rir une certaine r gularit dans vos virages Commencez par effectuer des virages de 90 puis 180 et enfin 360 en plusieurs sauts et mesure que vous vous sentez l aise de faire des rotations compl tes et rapides 5 8 VIRAGES FIGURE EN 8 Lorsque vous arrivez faire des virages contr l s de 360 un rythme r gulier vous devriez facilement r ussir une figure en 8 deux virages contr l s dans les deux directions qui s encha nent Comme pour un virage simple choisissez un rep re au sol amorcez le premier virage arr tez face ce rep re et amorcez le deuxi me virage N oubliez pas d effectuer un cercle d observation apr s cette t che 5 9 EXERCICES DES BRAS ET DES JAMBES Le but de ces exercices est d explorer la gamme compl te de mouvements des bras et des jambes et l effet d inclinaison assiette obtenu en chute libre Observez les causes et les effets suivants e Relever les coudes arquer inclinaison t te vers le bas e Pousser les bras vers le bas d cambrer inclinaison t te vers le haut e Avancer les mains bras allong s inclinaison t te vers le haut e Reculer les bras inclinaison t te vers le bas e tendre compl tement les jambes orteils
2. 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 189 de 200 valuation valuez l tat du bless de haut en bas avant de toucher quoi que ce soit e Respire t il e A t il subi une d formation physique vidente e Quelle r gion semble la plus atteinte Voici la proc dure d intervention dans le cas d une blessure la suite d un fort impact 1 Voies respiratoires 2 Respiration 3 Circulation sanguine 4 Blessure de la colonne vert brale Voies respiratoires e Le parachutiste respire t il Regardez les mouvements de la poitrine la bouche et la gorge e Enlevez des voies respiratoires tout ce qui peut les encombrer sang d bris ou vomi e y a toujours des discussions savoir s il faut retourner la personne bless e sur le c t pour aider sa respiration o Dans le cas d une fracture au niveau de la colonne cervicale cela risque de causer des dommages o Pourtant si la personne bless e ne peut pas respirer ces pr cautions sont inutiles e S il y a un risque de blessure la colonne cervicale comme le malade qui est inconscient la suite d une blessure la t te il faut lib rer les voies respiratoires au moyen d une man uvre qui ne n cessite aucun mouvement du cou soit une traction mandibulaire Respiration e S iln y a pas de respiration commencez la r animation cardio respiratoire e cet effet un entra neur qui d ti
3. e en quittant l avion pendant l acc l ration jusqu la vitesse terminale l altim tre peut tre d cal et indiquer une altitude plus lev e e quand l altim tre est plac en zone d pressionnaire par exemple dans le cas d un altim tre fix sur la sangle de poitrine d un parachutiste qui vole sur le dos il peut galement indiquer une altitude plus lev e Dans le cas d une variation entre l l vation de l a roport et de l aire d atterrissage ajustez l altim tre de sorte qu il affiche une lecture de z ro au niveau du sol l aire d atterrissage Si l a roport est plus bas que l aire d atterrissage l aiguille de l altim tre doit tre r gl e moins de z ro de par la diff rence entre les deux altitudes si l a roport est plus haut que laire d atterrissage l aiguille doit tre r gl e au dessus de z ro de par la diff rence entre les deux l vations EXEMPLE L l vation de l aire d atterrissage est de 800 pi 240 m au dessus du niveau de la mer ASL L l vation de l a roport est de 300 pi 90 m ASL R glez l aiguille 500 pi 150 m plus bas que le niveau du sol Aire d atterrissage 800 pi ASL Diff rence d altitude 500 pi 1 E E d 4 d T FE J 5 mi LE A roport 300 pi ASL R gle pratique si la piste de d collage est plus basse r gler l altim tre une altitude plus basse La combinaison entre un altim tre visuel et un altim tre sonore est accep
4. G rez votre lan avec le principe amorce transition arr t si vous tes en vol relatif Prenez le temps de ralentir compl tement avant de tirer sur votre extracteur et v rifiez l altitude plus souvent en raison du taux de descente acc l r 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 92 de 200 5 15 VIRAGES AVANC S Une fois que vous avez ma tris les virages fondamentaux vous pouvez apprendre d autres types de virages Ces types de virages sont i VIRAGE AVEC LE GENOU amorc par le haut du corps la rotation se fait autour des genoux virage fondamental expliqu pr c demment ii VIRAGE AVEC LA POITRINE amorc par le bas du corps la rotation se fait autour de la poitrine iii VIRAGE SUR L AXE CENTRAL amorc par tout le corps ou la poitrine et les genoux la rotation se fait sur l axe central du corps On peut pratiquer ces virages plus tard en combinaison avec d autres man uvres solo ou en participant des VR ou un entra nement de voltige avec un entra neur 2 5 16 MAN UVRES COMBIN ES Le but de cet exercice est de d velopper votre contr le en chute libre et votre conscience de l altitude Les man uvres combin es sont une s quence de 2 6 mouvements effectu s dans au moins un des trois axes du corps Voici votre objectif e montrer que vous pouvez contr ler votre corps en chute libre e ex cuter pr cis ment
5. Le rapport entre la longueur c t c t et la largeur avant arri re d une voilure En g n ral les voilures sept cellules ont un allongement d environ 2 2 pour 1 tandis que les voilures neuf cellules ont habituellement un allongement entre 2 8 et 3 0 pour 1 Angle d attaque L angle auquel l aile est pr sent e au vent relatif Avec un parachute rectangulaire l angle d attaque change quand on applique les freins Angle d incidence L angle auquel la voilure est inclin e pour planer dans l air Arrondi Action de ralentir la voilure en tirant sur les freins ce qui augmente l angle d attaque et r duit le taux de descente Charge alaire Rapport entre le poids suspendu une voilure et sa superficie Divisez votre poids la sortie en livres par la superficie de la voilure en pieds carr s D crochage Quand l angle d attaque d une aile devient trop lev pour soutenir la portance l aile entre en d crochage 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 200 de 200 Annexe Historique des changements Version originale 1993 Mise jour 2009 SM Mat riel sur le VR inspir du MIP 2B Version francaise 06 2011 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s SANI p S CSPAACPS L
6. Rabat protecteur du principal Dispositif d activation automatique de la r serve Section du parachute principal aiii Poign e de lib ration Aiguille de fermeture du principal m Sangle cuissarde Extracteur 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 28 de 200 3 3 ACTIVATION DE LA VOILURE DE R SERVE proc dures d urgence Les proc dures d urgence sont enseign es pendant le cours de premier saut CPS et la fiche d annotations doit tre sign e par l instructeur en classe la fin du CPS La proc dure est diff rente selon le type d activation de r serve dont est muni l quipement c d le syst me poign e unique SOS ou le syst me deux poign es TAS Par cons quent une formation s impose avant de passer un nouveau type d quipement Il n est pas conseill de changer plusieurs fois de syst me d activation de r serve Cela est particuli rement pertinent pour les l ves qui font l essai d un nouvel quipement ou qui visitent un autre centre de sauts dans lequel ils louent un quipement Si vous avez besoin de formation ou si vous avez des questions au sujet des proc dures d urgence adressez vous un instructeur en classe IC ou un instructeur B IB Ne vous fiez pas aux conseils de n importe quel parachutiste moins qu il n ait la formation et les annotations ad quates RGS 1 pour la formation sur
7. encombre ses prises d air e celui ci a t immerg dans l eau moins qu il ne soit tanche e celui ci a t chapp ou s est d clench sans charge e celui ci a subi des dommages physiques ou des aiguilles sont cass es celui doit tre recalibr selon son calendrier Vous n tes pas autoris ouvrir le bo tier Activation d sactivation Tourner le bouton de verrouillage de s curit JUMP OFF JUMP bord d un avion en vol est s curitaire et n a aucun effet sur l altitude pr r gl e ni sur le m canisme Ce n est pas le cas pour les DDA lectroniques 3 4 2 DDA lectronique La plupart des DDA lectroniques sont r gl s en usine 750 pi AGL Cette altitude laisse 1500 pieds entre l altitude d ouverture minimale 2200 pi et l altitude de d clenchement du DDA Mis en marche l appareil d marre effectue un autocontr le et se calibre partir de l l vation actuelle pour le niveau du sol 0 pi AGL C est pourquoi il faut mettre le dispositif en marche au centre de sauts et jamais bord d un avion en vol Assurez vous que le d marrage du dispositif se fait sans code d erreur 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 39 de 200 Les principaux types de DDA lectroniques actuellement sur le march au moment de cette publication sont les suivants e CYPRES Cybernetic Parachute Release System e Vigil e Argus
8. la SOAR convenablement fix e le syst me de lib ration de la voilure les anneaux sont plac s correctement la boucle de retenue est achemin e convenablement les c bles passent au travers de la boucle de retenue et sont rang s sous leurs rabats la sangle de poitrine achemin e correctement dans la boucle et le bout est rang dans un lastique ou une bande avec Velcro la poign e de lib ration bien en place la poign e de la r serve plac e correctement dans sa pochette le bout du c ble est libre la sangle principale bien ajust e et les bouts rang s les sangles cuissardes attach es galement et les bouts rang s les ajustements lat raux serr s et les bouts rang s le dispositif de d clenchement automatique en marche le rabat du parachute de r serve et les aiguilles les aiguilles sont la position le c ble glisse dans la gaine le DDA est attach s il y a une SOAR vous assurer que la sangle soit convenablement plac e que la bouclette de verrouillage soit serr e et en bon tat pas effiloch e et que le rabat soit ferm solidement l aiguille principale la position la bouclette de verrouillage serr e et en bon tat pas effiloch e la sangle de liaison de la r serve achemin e et sans obstruction de l aiguille la gaine de l extracteur le rabat principal ferm solidement les chaussures la combinaison les lunettes et les ga
9. paules Le signal d au revoir s effectue avec les bras dans la position de la glissade arri re 5 19 MOD LE TH ORIQUE DU CONTR LE EN CHUTE LIBRE Les facteurs pr sent s seront les suivants e cambrure position arqu e e cart largeur de la position arqu e e quilibre et inclinaison e vitesse a rodynamique Cambrure ou position arqu e On peut d montrer la stabilit positive l aide d un volant de badminton Un corps en chute libre dont le ventre est arqu se retournera face au sol m me s il n est pas stable au d part L air vous bascule dans la position qui produit la plus faible tra n e Ainsi le centre de gravit est dans la position la plus basse possible Si votre corps est cambr tr s arqu il risque moins d tre retourn qu en position plat Une cambrure invers e risque de vous retourner Plus votre centre de gravit est bas plus vous tes stable Le novice se cambre pour tre aussi stable que possible Un arc tr s prononc le bassin pouss vers l avant affecte la man uvrabilit Les actions physiques pour effectuer un salto ou un tonneau prennent beaucoup plus de temps Pour effectuer un virage avec le genou voir les types de virage l air est partiellement d vi des deux c t s du corps En position arqu e neutre ou plat la man uvrabilit est accrue en raison de la courte action physique n cessaire pour effectuer un salto ou un tonneau et de l efficacit de la s
10. quilibrer d un c t l autre Une l g re d viation dans l inclinaison d un c t ou de l autre peut produire un important glissement La vitesse horizontale de la d rive peut varier un peu jusqu 110 km h 70 mi h Pour effectuer un exercice de d rive placez vous dans la position de la bo te et regardez un point fixe l horizon Puis suivez ces tapes AMORCE 1 D cambrez l g rement le corps la hauteur de la taille et des hanches 2 Allongez compl tement les jambes et ramenez les la largeur des paules ou plus pr s Pointez les orteils C est cette tape ci que les booties entrent vraiment en jeu 3 Roulez les paules vers l int rieur et rentrez le ventre 4 D un grand mouvement ramenez les bras sur les c t s quelques pouces du corps Arrondissez les mains TRANSITION Plus la position du corps est profil e plus la d rive est efficace et donc rapide Le profilage s effectue gr ce l troitesse de la position En change le contr le directionnel est r duit Assurez vous d avoir le contr le de votre direction avant d augmenter la vitesse Maintenez la position de d rive pour continuer le mouvement aussi loin que n cessaire de 3 5 secondes Pour maintenir le cap vous pouvez diriger votre corps en rentrant l g rement les paules en compensant avec les bras de fa on produire un l ger virage et en allongeant ou en pliant une jambe ARR T une altitude suffisan
11. 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 145 de 200 6 13 MODELE D APPROCHE DE PR CISION Inspir du MIP 2B Accuracy par Craig Winning CanPara Association canadienne de parachutisme sportif 1980 Utilisez ces techniques lorsque vous avez libre acc s la cible et non lorsqu un groupe est en approche Le principal l ment de l approche de pr cision est l approche finale jusqu la cible La technique comprend la position du corps le contr le de la ligne et le contr le de l angle dont il tait question aux parties 6 10 et 6 11 L approche finale s ex cute d une position un peu en aval de la cible jusqu au centre de la cible L approche finale se fait environ 500 pi au dessus du sol les parachutistes exp riment s commencent souvent leur approche finale une altitude plus basse L objectif de l approche de pr cision est de voler en ligne droite partir du d but de l approche finale jusqu au centre de la cible en avan ant une vitesse constante L approche s ex cute une vitesse d environ 6 km h 4 mi h soit une vitesse de marche normale Gardez les commandes dans une plage de contr le qui vous permettra d augmenter ou de diminuer la vitesse de la voilure Votre corps suspendu sous la voilure doit tre pratiquement immobile les mains hauteur gale de 2 aux frein le haut du corps doit tre d tendu et en ligne droite avec la voilure
12. 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 63 de 200 Techniques de rep rage Le pilote contr le l ouverture de la porte de l avion Pour une question de s curit chaque type de porte doit tre ouvert une vitesse d termin e Demandez toujours la permission du pilote avant d ouvrir la porte m me si ce n est que pour l entrouvrir L ouverture de la porte devrait respecter les r gles du centre de parachutisme Les techniques de rep rage sont les suivantes 1 Prenez position devant la porte de l avion et demandez la permission avant de l ouvrir selon les r gles du centre 2 Sortez votre t te de l avion pour regarder le sol en ligne droite la verticale 3 D terminez la position actuelle de l avion par rapport l aire d atterrissage 4 Placez votre main de fa on ce que le pilote puisse la voir pour indiquer les corrections faire pointez dans la direction o l avion doit tourner et indiquez d arr ter le virage au besoin L avion devrait faire face au vent en d autres termes vous ne devriez observer aucun mouvement de c t et il devrait passer directement au dessus de l aire d atterrissage 5 Surveillez l effet environ 10 secondes et indiquez d arr ter le virage quand c est n cessaire 6 Lorsque vous approchez du point de sortie informez tout le monde de se tenir pr t et demandez au pilote de v rifier la vitesse et de mettre les frein
13. Allez y doucement et uniform ment dans vos man uvres pour amorcer le virage et retourner la commande sa place Note n effectuez pas cette man uvre moins de 1000 pieds au dessus du sol Avant d ex cuter tout virage regardez en dessous de vous et derri re vous S il y a des voilures autour de vous attendez que les environs soient libres dirigez vous vers un endroit libre ou renoncez effectuer cette man uvre vitez les descentes en spirale en basse altitude surtout au dessus du lieu d atterrissage car plusieurs voilures s y dirigent ou si vous disposez d un DDA Il y va particuli rement de votre int r t quand il y a plus d un avion qui largue les parachutistes De plus la fin de plusieurs spirales rel chez lentement la commande et soyez conscient des voilures en avant de vous et au m me niveau La voilure aura une plus grande vitesse avant et un taux de descente plus lent pendant quelques secondes apr s la fin du virage Notez que dans une spirale la voilure a un taux de descente consid rablement plus lev que lors d un vol normal cette vitesse vous risqueriez de vous blesser ou de vous tuer l atterrissage 6 6 2 PRATIQUE DU D CROCHAGE Vous devez pratiquer le d crochage et le retour la position stable appel aussi r cup ration ou r tablissement jusqu ce que vous puissiez r p ter cette man uvre et ne subir qu un l ger mouvement ou balancement avant et arri re L impression de bondir vers
14. Pour obtenir des d tails sur chacun de ces types de DDA veuillez vous informer aupr s du site Web du fabricant ou de votre gr eur local Voici quelques unes de leurs caract ristiques communes e _autocontr le la mise en marche e calibrage automatique z ro l l vation actuelle de la mise en marche e Cypres 2 et Argus sont imperm ables Vigil ne l est pas au moment de cette publication e mod les Student Tandem Expert et Swoop offerts avec des altitudes d activation et un taux de descente variables e Cypres Vigil et Argus s teignent automatiquement 14 heures apr s leur activation o Note ce n est pas 14 heures apr s le dernier saut il est donc tr s important de red marrer votre DDA si vous avez une tr s longue journ e de sauts si vous avez saut toute la journ e et allez faire des sauts de nuit ou si votre DDA est encore en marche le matin e cycle d entretien de 4 ans pour le Cypres dur e de vie du Cypres de 12 ans Vigil a une dur e de vie recommand e de 20 ans e autonomie des piles les piles perdent environ 1 par ann e et durent environ 700 sauts ou 4 ans e exemple de vitesse Vigil r gl en mode Expert s active 317 m 1040 pi si la vitesse de chute libre est gale ou sup rieure 20 m s 72 km h ou 45 mi h e un DDA comme Cypres ou Vigil con u pour tre port l int rieur du conteneur est constamment expos un syst me de basse pression caus par la turbu
15. l ves ont la priorit de passage sur les parachutistes d exp rience 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 157 de 200 8 Deux Voilures qui s approchent l une face l autre doivent tourner droite pour passer Si vous vous dirigez vers une autre voilure apr s l ouverture tournez droite Si vous ne pouvez pas viter une collision cartez les bras et les jambes pour viter de passer au travers des suspentes 9 D passez les autres voilures par la droite vitez l air turbulent derri re et au dessus des autres voilures appel turbulence de sillage 10 Sous voilure la voilure la plus basse a la priorit de passage C dez le passage la voilure la plus basse tant en altitude que pr s du sol Les voilures plus basses ne doivent pas faire de virages hook turn devant d autres voilures en approche finale Si vous tes la voilure du bas criez pour informer les autres de votre pr sence 11 Approchez la cible en suivant un parcours par la gauche moins qu il n en soit indiqu autrement par les r gles locales 12 Apr s l atterrissage lib rez l aire d atterrissage imm diatement pour les autres voilures 6 17 SITUATIONS INHABITUELLES SOUS VOILURE ET AU SOL Probl mes sous voilure De nombreuses raisons peuvent expliquer un mauvais fonctionnement de la voilure Peu importe la cause le proc d suivre est le m me 1 VALUEZ v rifiez la situati
16. l avant survient quand la voilure reprend son vol normal ce qui peut se contr ler en ne rel chant les freins qu un peu pendant le retour la position stable Toutes les voilures ont un point de d crochage diff rent qui d pend de la conception de la voilure et de la longueur des commandes En r gle g n rale le d crochage devrait se produire quand les bras sont compl tement en bas Le d crochage de la voilure exige que vous tiriez les deux commandes bout de bras Tenez les dans cette position pendant quelques secondes vous prouvez une l g re perte de contr le directionnel et une sensation de tomber vers l arri re 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 129 de 200 Gardez la voilure en d crochage pendant quelques secondes Pour reprendre une position stable apr s un d crochage remontez les commandes lentement juste assez haut pour arr ter le d crochage puis laissez la voilure reprendre son vol en relevant les commandes d environ 15 ou 20 cm 6 ou 8 po soit jusqu au nombril puis jusqu en haut compl tement Assurez vous de lever les mains lentement Reprendre une position stable trop rapidement fera balancer la voilure vers l avant et plonger pour reprendre sa vitesse relative Apprenez revenir en vol stable avec gr ce pour viter tout mouvement brusque avant de la voilure ou de balancer au bout des suspentes Ceci est tr s important pr s du sol o
17. mais les commandes ne sont pas utilisables Il est noter que les l vateurs peuvent aussi tre torsad s Mesures correctives si les torsades sont moins de la moiti de la longueur des suspentes et que la voilure vole en ligne droite saisissez les l vateurs des deux mains et s parez les autant que possible En m me temps donnez des coups de pied en ciseaux en faisant basculer une jambe devant l autre pour provoquer une rotation inverse Continuez jusqu ce que les torsades soient disparues et que les l vateurs soient s par s Ce processus ne devrait pas prendre plus de 5 10 secondes Si VOUS ne voyez aucune am lioration ou si le processus prend plus de temps ex cutez les proc dures d urgence Cellules ext rieures ferm es Observation les cellules une ou aux deux extr mit s de la voilure ne se gonflent pas et semblent battre au vent Mesures correctives d abord v rifiez la pr sence de torsades et d m lez les Lorsqu il n y a plus de torsades tirez sur LES DEUX poign es de contr le fond jusqu l entrejambe maintenez les en place de 2 3 secondes puis remontez les doucement jusqu aux l vateurs V rifiez si les cellules ext rieures sont gonfl es et si la voilure vole en ligne droite R p tez ce processus deux fois seulement Si vous ne voyez aucune am lioration ex cutez les proc dures d urgence Glisseur accroch Observation cela peut se produire lors d une ouverture no
18. me d extraction directe d velopp par United Parachute Technologies D autres fabricants de conteneurs d veloppent leur propre version du syst me Skyhook Pour de plus amples renseignements sur la SOAR extraction directe veuillez consulter votre gr eur 3 6 R GLAGE ET PORT DE L ALTIM TRE R glez votre altim tre visuel z ro pour l aire d atterrissage pr vue Des diff rences de lecture peuvent survenir d un appareil l autre pendant la mont e Ceci est courant et g n ralement acceptable si la diff rence est approximativement de 300 pi 90 m pourvu que vous preniez soin de votre altim tre 3 6 1 Altim tre visuel Vous pouvez porter un altim tre visuel trois endroits diff rents e surla main ou au poignet e surla sangle de poitrine e surla sangle verticale avant du harnais L altim tre doit e tre visible quand le corps est cambr e est fix de mani re s curitaire de fa on ne pas vibrer ni cacher le cadran e ne pas g ner le fonctionnement de l quipement y compris les poign es de lib ration et de r serve 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 43 de 200 e tre d gag de toute pi ce d quipement par exemple la manche de votre combinaison afin de vous permettre de voir clairement l altim tre e tre situ directement dans le vent relatif L altim tre peut afficher une lecture inexacte dans deux cas
19. sign e par l organisateur de saut l entra neur ou les r gles du centre de parachutisme Vous avez trois responsabilit s lors de la s paration Assurez vous que vous n tes pas au dessus d une autre personne il n y a personne au dessus de vous 3 vous ne vous trouvez pas directement c t d une autre personne D rivez pour lib rer l espace et d rivez jusqu l altitude d sign e DE 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 105 de 200 Si tous les parachutistes de VR font ces v rifications la s paration il ne devrait pas y avoir de collision en chute libre ou sous voilure La proc dure de s paration devrait s effectuer compl tement en environ 7 secondes Pour obtenir l annotation de VR de groupe et votre brevet B vous devez pouvoir ex cuter r guli rement la proc dure de s paration avec une s paration ad quate Plusieurs sauts pendant la progression au brevet B permettent de confirmer les techniques de s paration et de d rive VIRAGE D abord restez conscient de l altitude et quittez la formation au bon moment Si vous tes le premier partir un signe d au revoir rapide confirme aux autres qu il est temps d effectuer la proc dure de s paration Il est inacceptable de d pendre du signal des autres pour effectuer la proc dure de s paration Ensuite tournez vous dans le sens inverse de la formation et choisissez un cap qui place
20. tier de contr le m canique de l altitude qui ne n cessite aucune pi ce lectrique soit ni pile ni dispositif pyrotechnique le bo tier principal et le syst me de lib ration d aiguilles Le syst me fonctionne l aide d un dispositif an ro de double qui d tecte l altitude et la vitesse de descente Le FXC 12000 peut tre utilis avec le parachute principal ou de r serve d un conteneur double deux voilures ou avec un parachute de r serve ventral Le syst me est arm par l ascension et se d clenche si la vitesse de descente d passe 72 km h ou 45 mi h 65 pi sec sous une altitude pr r gl e qui est ajust e au sol Lors du d clenchement le syst me de lib ration d aiguilles se r tracte de 5 cm 2 po avec une force de 36 kg 80 Ib Il est recommand de fixer le bo tier de contr le de l altitude sur l paule S assurer que la bouclette de verrouillage du syst me de lib ration fix e l aiguille soit bien serr e Les c bles en acier doivent tre couverts pour emp cher les accrochages et s assurer que le fil de traction soit directement achemin jusqu l aiguille La cheville blanche plac e entre les fils la sortie du c ble doit tre pr sente et non fissur e Si l quipement est r gl en cons quence un gr eur A installe le dispositif selon les instructions du fabricant Si l installation n cessite une fabrication c est un gr eur B ou un ma tre gr eur de la FAA qui s en charge Les param tr
21. track d approche brevet gt Relaxation avanc e quipement accessoire Tournant au taux un Voltige et manoeuvres valuer et critiquer l approche Mod le d approche avec s ries pour l atterrissage d une pour la pr cision voilure l atterrissage Techniques Choix d une combinaison Rep rage par passe vent Vol relatif un un Man urvres avec l vateurs Position du corps d entra nement mental de saut arri re avanc e pour VR mantis Utilisation de lest poids Rep rage pour vol relatif Arrimage en proximit Spirales avec l vateurs lt revue pour voilure avant sportive gt Sorties serr es un un Proc dures d arr t de vol Arrondi et d crochage avec lt revue pour les relatif l vateurs arri re proc dures d urgence gt R p tition avec relaxation Contr le du niveau Techniques d vitement Proc dures d arrimage Brevet A obtenu PREPARATION M morisation R p tition au sol en groupe Planification d un saut revue Contr le du stress D veloppement autodidacte d habilet s R p tition d un saut revue Etablissement de buts technique de revue buts court et long terme EQUIPEMENT Progression du parachutiste interm diaire Variations sur les techniques de pliage crire les variations Maintenance de routine Mani re d entreposer S minaire sur l quipement DANS L AVION EN VOL Sorties serr es un un variations LISTE des variati
22. tre v rifiez l altitude e la mainen l air le pouce et le petit doigt tendus et en battement v rifiez vos bras e e bout des deux index point s l un vers l autre possiblement dans la direction du mouvement rapprochez les genoux e les deux index loign s l un de l autre possiblement en mouvement cartez les genoux e battre des coudes levez ou descendez les coudes imitez le dernier mouvement de l entra neur e rentrer ou allonger les bras de fa on r p t e imitez le dernier mouvement de l entra neur e l entra neur quitte lors d un saut de vol relatif fondamental 1 1 d ployez imm diatement ne d rivez pas puisque vous risquez d tre trop bas Ceci veut dire qu au prochain saut vous devrez am liorer votre conscience de l altitude Soyez conscient de l altitude la prochaine fois e l entra neur d ploie lors d un saut de vol relatif fondamental 1 1 d ployez imm diatement Ceci indique que vous pouvez d finitivement tre trop bas 5 17 6 Prises en chute libre Il y a beaucoup de fa ons de faire des prises en chute libre Tout d abord vous devez toujours apponter la position qui vous a t d sign e dans la formation Vous pouvez prendre le haut ou le bas des prises sur les bras et les jambes Prenez les prises ainsi qu il en a t planifi dans la pratique au sol Appontez de fa on ne pas d ranger la formation ni g ner les autres parachutistes Apr s avoir pris le
23. une r cup ration brusque apr s un d crochage accidentel pourrait propulser la voilure et son pilote contre le sol En volant en ligne droite et de mani re stable avec le m me poids suspendu le point de d crochage de votre voilure sera semblable chaque fois Vous devriez d couvrir ce point pour viter de le franchir par inadvertance Lors de toute man uvre vitesse plus lev e comme les virages les spirales les atterrissages en survitesse swoop ou toute man uvre qui vous donne l impression d tre plus lourd dans votre harnais le point de d crochage s effectuera avec les commandes en position plus lev e Pratiquez vous en haute altitude pour savoir o Se situe le point de d crochage de votre voilure Apr s avoir pris de l exp rience avec le d crochage vous pourrez en augmenter la dur e et aussi lever les commandes l g rement plus haut en reprenant la position de vol normal Ces deux man uvres augmenteront le bond avant de la voilure durant sa reprise du vol Vous devez vous exercer au d crochage et la reprise de la position stable chaque fois vous changez de voilure D couvrez le point de d crochage et la fa on de reprendre votre position stable avec gr ce 6 6 3 MAN UVRES AVEC LES L VATEURS ARRI RE Inspir du MIP 2B Lorsque vous ex cutez n importe quelle man uvre avec les l vateurs vous ne devez pas l cher les commandes Les suspentes des commandes devraient tre fix es de telle
24. vitesse r elle sans directive ni correction La fa on dont vous vous pratiquez au sol refl te g n ralement ce qui se produira dans le ciel pendant le saut v ritable 2 2 2 chauffement et tirements C est une bonne id e de s chauffer au d but de chaque journ e de sauts et avant chaque saut Il existe de nombreux programmes d exercices et vous avez peut tre appris faire des tirements par l entremise d un autre sport que vous pratiquez Voici quelques avantages de l chauffement en parachutisme e une am lioration de la flexibilit et de l agilit e a possibilit de r duire les blessures 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 13 de 200 e une augmentation de l nergie et de l veil Un exemple de s quence d chauffement commence par un jogging l ger ou une autre activit qui augmente la temp rature du corps Une fois les muscles chauff s commencez par tirer les extr mit s les doigts les orteils puis allez vers le centre exercez chaque articulation et tirez les principaux muscles le long de chaque membre Souvenez vous de commencer lentement lorsque vous vous tirez et de garder chaque mouvement pendant 10 secondes pour les petits muscles et 30 secondes pour les gros muscles et d effectuer une s rie compl te de mouvements chaque articulation vitez de rebondir ce qui force l amplitude des mouvements et vitez de vous t
25. 2200 pi AGL 11 000 pi 250 pi 2200 pi 1483 pi 1067 pi 174 pi s 40 61 s e d lai total 12 s 40 61 s 52 61 s e d lai total de saut s curitaire 11 00O pi 52 secondes EXEMPLE une sortie 3500 m AGL une aire d atterrissage 7 5 m ASL et une activation projet e 750 m AGL 3500 m 5 m 50 m 450 m 2225 m 53 m s 41 98 s e d lai total 12 s 41 98 s 53 98 s e d lai total de saut s curitaire 3500 m 53 secondes Pour obtenir des d lais de moins de 12 secondes il est plus facile de m moriser les distances suivantes e 5 s de d lai 366 pi 110 m e 8 s de d lai 808 pi 250 m e 10 s de d lai 1138 pi 350 m e 12 s de d lai 1483 pi 450 m Vous devriez apprendre les deux m thodes de calcul Il est utile de conna tre la m thode g n rale et pour les examens de brevet vous devrez savoir comment faire les calculs pr cis 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 123 de 200 5 22 SITUATIONS INHABITUELLES EN CHUTE LIBRE Vous pouvez avoir de la difficult ouvrir votre parachute pour diverses raisons Une poign e qui r siste ou qui est cach e sont deux de ces difficult s Ce sont des mauvais fonctionnements haute vitesse et vous devez tre conscient que vous risquez de manquer de temps La proc dure est la suivante 1 prenez une grande respiration pour v
26. 4000 pi au dessus du sol Les instruments de l avion sont tr s utiles au parachutisme sportif Une fois qu ils vous sont familiers vous pouvez discerner la situation de l avion tout moment sans distraire le pilote Un parachutiste devrait conna tre l emplacement et la fonction des instruments suivants jauge et s lecteur de carburant altim tre horizon artificiel an mom tre variom tre et indicateur de virage et d inclinaison lat rale Demandez un pilote de votre centre de parachutisme de vous expliquer le fonctionnement de ces instruments 4 4 REVUE VERBALE Apr s le d collage de l avion l instructeur largueur reverra avec vous les principaux v nements du saut Une fois votre revue verbale termin e revoyez les autres techniques n cessaires en mont e Dans les premiers sauts les points cl s de la chute libre sont une position en bo te d tendue arqu e et une bonne conscience de l altitude Les autres l ments varient selon l exercice ou la t che effectuer 4 5 REP RAGE Le terme rep rage comprend trois t ches Chaque fois que vous faites du rep rage vous effectuez quelques unes ou l ensemble de ces t ches 1 D terminer les vents au sol et en altitude pour estimer un point d ouverture appropri qui vous permettra de retourner l aire d atterrissage sous voilure et un point de sortie appropri qui vous fera d river jusqu au point d ouverture pendant la chute libre 2011 Association c
27. apr s avoir ouvert votre parachute en autant qu il n y ait pas d autres voilures autour de vous Le but est de confirmer que votre voilure est fonctionnelle ou d valuer si vous pourrez atterrir malgr un probl me mineur par ex une suspente cass e un emm lement mineur La proc dure va comme suit e rel chez les freins confirmez visuellement que les commandes sont libres e freinez au maximum avec les commandes puis ramenez les en haut vous pouvez r p ter cette tape e regardez puis faites un virage de 180 droite ou gauche avec la commande compl tement baiss e puis arr tez un virage dans chaque direction suffit _ex cutez un arrondi freinez au maximum 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 127 de 200 Les virages et le freinage confirment que le parachute r pond bien ou permettent d valuer un mauvais fonctionnement mineur 6 4 OBSERVATION DE LA D RIVE Pendant que vous volez en haute altitude nous vous encourageons observer la d rive de votre voilure par rapport au sol Rappelez vous que la voilure avance toujours dans le vent relatif ce qui ne change pas car c est sa vitesse dans l air Cependant l air qui se d place au dessus du sol peut changer de vitesse ou de direction Pour observer la d rive choisissez un cap adaptez vous celui ci et attendez deux ou trois secondes jusqu ce que vous voliez directement ver
28. arr ter Vous devriez utiliser la position de la bo te pour apponter Pour apponter sur une formation au dessus de vous vous avancez en m me temps que vous montez La priorit est de monter ensuite vous avancez Montez d environ 1 m tre au dessus de la base une distance horizontale d environ 2 m tres Arr tez d avancer et de monter en effectuant une glissade arri re et en arquant bri vement Prenez la position neutre imm diatement afin de ne pas reculer Maintenant descendez et 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 98 de 200 avancez un peu pour apponter N oubliez pas appontez seulement une fois arr t et au m me niveau On appelle la ZONE D APPROCHE FINALE l aire de niveau qui commence environ 3 m tres des prises de la personne cible Ces exercices d appontage vous permettent de d velopper le contr le dans la zone d approche finale Contr le de la relativit Le contr le de la relativit est la capacit rester dans la zone d finie et au m me niveau par rapport un autre sauteur Le contr le de la relativit exige que la chute libre se fasse dans la position de la bo te que l on appelle souvent position neutre Le but de cet exercice est d apprendre comment rester en place en chute libre sans aucun mouvement dans aucune direction Cet exercice est utile si vous avez de la difficult avec le contr le de la relativit aux autres ni
29. atterrissage d urgence dans l eau Si une cole utilise un maillon rapide ou un mousqueton resserr il doit y avoir une cl molette bord de l avion pour une d connexion en cas d activation accidentelle d une 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 42 de 200 voilure principale avant la sortie Ces types de SOAR ne devraient pas tre utilis s pr s des plans d eau car ils ne peuvent pas tre d connect s dans les airs Enfin si un syst me de SOAR entretoise est utilis les l ves devraient tre form s de fa on ne pas effectuer de lib ration en cas de situation deux voilures Ils devront atterrir avec les deux voilures ou d tacher l entretoise avant de lib rer la voilure principale 3 5 1 Syst me Skyhook Le Skyhook est une forme modifi e de SOAR Au lieu de tirer seulement sur l aiguille de r serve la voilure principale lib r e tire sur l aiguille de r serve et extrait directement le parachute de secours agissant comme un tr s gros extracteur pour la voilure de r serve Le temps n cessaire pour le d ploiement du parachute de secours est ainsi consid rablement r duit apr s la lib ration du parachute principal Dans une situation de mauvais fonctionnement complet l extracteur de la voilure de r serve fonctionne tout de m me sans d pendre sur la voilure principale pour l activation de la r serve Le terme Skyhook est le nom du syst
30. atterrissage s curitaire tout en reconnaissant les zones de turbulences que vous devez viter En g n ral les surfaces de couleur fonc e et les constructions difices pavage sont des sources d air ascendant les jours ensoleill s L air au dessus des lacs des arbres des marais et des mar cages est le plus souvent stable ou descendant De plus un changement de niveau tel un fa te ou une colline cause des courants d air ascendants La turbulence est habituellement associ e au m lange de deux courants d air ou la perturbation d un courant d air Ce genre de turbulence est le plus souvent associ des caract ristiques de surface telles qu un grand b timent par exemple un hangar ou des l ments du paysage comme une colline ou une rang e de grands arbres Le courant d air devant en amont ce genre de caract ristiques est tout fait stable L air en arri re ou en aval de ce genre de caract ristique culbute ou tourne autour C est un tr s mauvais endroit pour tenter d atterrir ou d gonfler sa voilure vitez d atterrir imm diatement en aval de grands b timents de rang es d arbres etc De m me il y a de la turbulence imm diatement derri re le fa te d une montagne ou d une colline vitez aussi d atterrir ces endroits 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 142 de 200 APPROCHE D ATTERRISSAGE D UNE FORMATION EN CHUTE LIBRE Inspir du MIP
31. c t avec la SAOR se lib re en dernier Si vous changez votre poign e de lib ration assurez vous que la longueur des c bles convienne la SAOR Bien que cela soit tr s peu probable ce syst me est l objet de la pr occupation suivante si l l vateur qui n est pas reli la SAOR restait attach pour une raison quelconque l l vateur attach la SAOR pourrait activer le parachute de secours alors que la lib ration n aurait pas t effectu e correctement 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 41 de 200 Deux l vateurs entretoise cross connector V rifiez l acheminement de l entretoise tel que sp cifi par le fabricant Une pr occupation existe au sujet de ce type de syst me concernant le risque que le parachutiste d ploie son parachute de secours avant ou en m me temps que le d ploiement de son parachute principal Dans un tel cas le parachute de secours se d ploierait entre les deux l vateurs principaux et se retrouverait devant le parachute principal L entretoise de la SAOR qui s tend entre les deux principaux l vateurs serait alors envelopp e autour de l avant des suspentes de r serve ainsi l entretoise les l vateurs principaux les suspentes et la voilure renfermeraient la voilure de r serve d ploy e Une lib ration de la voilure principale pourrait causer un touffement et un d gonflement de la voilure de r
32. combler constamment des retards Vous pouvez am liorer vos habilet s d anticipation si vous apprenez des techniques de parachutisme et que vous les pratiquez dans le bon ordre et si vous r p tez mentalement et physiquement le saut et vos proc dures d urgence Comme vous acqu rez de l ind pendance dans votre progression vous devriez commencer pratiquer ces techniques sans que votre entra neur ne vous y encourage avant le saut 2 4 TECHNIQUES D ENTRA NEMENT MENTAL 2 4 1 Stress Le stress d coule de la perception d une personne et de sa fa on de r agir face une situation Comme le stress d pend du point de vue d une personne le niveau de stress de deux personnes dans une m me situation peut tre tr s diff rent Certains facteurs cr ent ou augmentent le stress d une personne e des exp riences et des activit s nouvelles et inconnues l incertitude e une menace sa s curit personnelle e le besoin de r ussir ou d exceller e le doute de soi m me e le manque de temps pour r ussir L environnement physique peut s ajouter au niveau de stress d une personne Des l ments de l environnement peuvent produire cet effet dans la vie de tous les jours comme en parachutisme En voici quelques exemples e un bruit fort e le froid e un vent fort e un d lai d attente 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 22 de 200 Vous ne pouvez pas toujo
33. d un quipement lt revue B pour voilures sportive gt lt revue B pour proc dures d urgence gt Brevet B obtenu MIP2A 2011 Page 11 of 200 CHAPITRE 2 PR PARATION Mentale et physique 2 1 INTRODUCTION eme 11 2 2 PR PARATION PHYSIQUE iiseieeereeerererererennres 12 2 2 1 R p tition physique pratique au So 12 2 2 2 chauffement et tirements rr 12 2 2 3 Forme PNySIQUE 2 renscendaentenesounensnsenouenecnscscnsaenee 14 2 2 4 Planification du SAUT nn nn rnnrrnnnsrennnnunnns 14 2 3 PR PARATION MENTALE sieieisrerererrerererereeerene 15 2 3 1 Relaxation base narrnnnrannmenmeneneenannnnes 16 2 3 2 R p tition mentale 16 2 3 3 Rappel et conscience auto valuation 17 2 3 4 D veloppement autonome des techniques 17 2 3 5 D termination des objectifs 19 230 CONCAU a en ce 20 D ANDA O a 21 2 4 TECHNIQUES D ENTRA NEMENT MENTAL 21 LATT UO SRE RTE E 21 2 4 2 Contr le du SIT SS 2 1 aceosnseencc ssencsese aber on sec 23 2A VIS COS OS a cn ne 23 2 4 4 R ponse de relaxation ns ssnsrrrrnrreennnunse 24 2 5 CARNET DE SAUTS ae da na 25 Pr c dent Chapitre 1 Introduction Suivant Chapitre 3 quipement 2 1 INTRODUCTION Que devriez vous faire pour vous pr parer votre prochain saut Les techniques fondamentales de la pr paration sont des activit s qui devraient devenir des habitudes d s le d but de votre carri re de parachutiste car elles sont la base de l
34. d altitude pour freiner avec les commandes Prenez les conseils d un instructeur ou d un entra neur avant de tenter de telles man uvres 6 6 10 Virage plat Le virage plat vous permet de corriger votre approche finale de mani re s curitaire Ce virage maintient votre voilure au dessus de votre t te et non pas inclin e de c t De plus la voilure conserve un taux de descente constant Le virage plat doit tre appris il ne s agit pas d une r action intuitive une situation inhabituelle L instinct nous dicte de tirer rapidement sur une commande afin de tourner pour viter un obstacle pr s du sol ou une autre voilure Cette approche en deux tapes consiste d abord arr ter la descente freiner 2 ou aux puis tourner avec une inclinaison minimale de la voilure et un balancement r duit de c t Pendant un virage plat le corps du parachutiste doit toujours rester sous la voilure et le balancement de c t doit tre tr s limit Pour effectuer un virage plat freinez 7 ou aux puis remontez une des commandes ou abaissez un peu plus l autre Ce type de virage augmente la s curit et la pr cision tout en r duisant le mouvement pendulaire Ceci permet de diminuer l inclinaison de la voilure et de maintenir un taux de descente plus lent pendant le virage ce qui r duit le risque de d sorientation 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 135 de
35. d un grand mouvement ramenez les bras sur les c t s Rentrez les genoux contre la poitrine Vous pouvez saisir vos genoux au besoin Serrez les jambes contre le corps pour aider la rotation 270 d pliez le haut du corps et tendez les bras Cela augmentera votre r sistance l air et arr tera la rotation Quand la rotation s arr te tendez les jambes pour reprendre la position de la bo te 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 5 13 TONNEAU Pour effectuer un tonneau il faut appliquer de la tra n e d un c t de l axe de rotation Pour ce faire il faut d placer les bras d un c t l autre Voici les tapes suivre PR PARATION partir de la position de la bo te allongez les jambes pour qu elles soient bien droites les orteils point s et le haut du corps doit redevenir droit plat Vous devriez vous sentir comme si vous tiez couch plat ventre sur le sol AMORCE e Ramenez un bras contre la poitrine comme si vous alliez frapper l autre paule e En m me temps poussez fortement vers le bas contre l air avec le bras tendu tout comme vous le feriez pour vous retourner en tant couch par terre e Quand vous avez fait une rotation de 180 laissez le bras allong qui pousse l air se replier naturellement contre votre corps ARR T entre 270 et 300 allongez le bras pli et ramenez le dans une position ar
36. de r serve sortie une bonne raison de toujours faire v rifier vos aiguilles avant de sortir de l avion e une collision en chute libre e une activation du DDA mauvais r glage ou d ploiement du parachute principal trop basse altitude e l extracteur en remorque Le r sultat sera deux voilures qui cherchent leur espace a rien Rappelez vous que l extracteur peut partir dans n importe quelle direction et prendre n importe quel chemin pour trouver de l espace ceci n a pas toujours pour r sultat un d ploiement impeccable des deux voilures et le risque d emm lement des suspentes ou des l vateurs est lev Voici les cinq configurations deux voilures courantes 1 c te c te side by side 2 biplan 3 entre deux 4 down plane 5 d ploiement partiel 1 Configuration c te c te La plupart du temps les voilures adoptent une configuration c te c te Il n est pas recommand d effectuer une lib ration dans le cas d une configuration c te c te L angle de descente avec les deux voilures ouvertes est assez plat D abord assurez vous qu il n y ait pas d emm lements Prenez le temps de REGARDER Rep rez les 8 l vateurs pour vous assurer qu ils soient libres jusqu aux glisseurs et suivez visuellement les suspentes jusqu chaque voilure Les l vateurs pourraient tre emm l s regardez vers le haut et suivez chaque l vateur pour vous assurer qu ils ne soient pas pris les uns da
37. demandez au manifeste e Quelle est l tape suivante Regardez le tableau de progression des comp tences O est ce que je me situe maintenant dans ma progression e Yat il un guide de formation compl mentaire Un programme de progression crit est il offert mon centre de parachutisme e O puis je obtenir une copie des MIP et d autres ressources http www acps ca 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 19 de 200 Entra neur 1 niveau d butant de la formation de l ACE L entra neur 1 aide les d tenteurs d un brevet Solo et des brevets sup rieurs acqu rir des techniques fondamentales de parachutisme individuel sur une base quotidienne L entra neur 1 poss de l information la plus jour sur la fa on d entra ner ce qui fait de lui une excellente premi re ressource Entra neur 2 niveau interm diaire de la formation de l ACE L entra neur 2 aide les parachutistes qui travaillent l obtention de leur brevet et B atteindre un niveau avanc de techniques g n rales en tablissant des objectifs de rendement Cet entra neur aide les parachutistes parfaire leurs comp tences fondamentales et pr sente diverses techniques complexes ceux qui ont d j de l exp rience en parachutisme et qui font preuve d un bon degr de comp tence dans le sport L entra neur fournit des instructions personnalis es en fonction des caract ristique
38. entrer en contact avec ceux ci et informez les autres du danger 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 191 de 200 e Il faut toujours pr sumer que les fils sont sous tension Il est difficile de distinguer une ligne haute tension d un fil de tout autre service public par ex un fil de t l phone ou de c ble et le courant transport peut vous blesser La gravit d une blessure par lectrocution d pend e de la quantit de courant qui traverse le corps e de la dur e du courant e des tissus atteints par le courant Bien que la gravit de la blessure soit directement reli e l intensit du courant nous ne connaissons souvent que la tension En g n ral une basse tension cause moins de blessures mais une tension aussi basse que 50 V peut entra ner la mort e Des tissus peuvent tre endommag s par la chaleur qui s en d gage e Une perte de conscience survient habituellement la phase initiale e Beaucoup en survivent m me dans les cas o les premiers signes pronostiques sont mauvais par ex pupilles dilat es et fixes e Un d c s imm diat est g n ralement d un arr t cardiaque systole ou fibrillation ventriculaire e Soyez pr t proc der la r animation cardio respiratoire Atterrissage dans l eau ou noyade e Rappelez vous que le parachutiste pourrait tre entr en contact avec l eau brutalement et une certaine
39. est balanc sur le c t remontez la commande sa position lev e Faites une br ve pause pendant que la voilure revient au centre et avance en position de l ger piqu Abaissez ensuite l autre commande aussi bas que possible jusqu ce que vous ayez balanc loin de l autre c t Rendu ce point remontez la commande la position la plus lev e et r p tez la man uvre en abaissant la commande d un c t puis la commande de l autre c t tour tour Le virage en zigzag limite le mouvement avant au dessus du sol et produit une grande perte d altitude C est une des nombreuses techniques de la formation sous voilure Pour en savoir davantage sur la formation sous voilure consultez un entra neur 2 ayant de l exp rience cet effet 6 6 14 Vol parall le Inspir du MIP 2B Voler proximit d une autre voilure est une situation dans laquelle vous pouvez vous retrouver en faisant de la formation sous voilure ou apr s une formation en chute libre particuli rement lors de grosses formations mais aussi lors de sauts en solo des centres de parachutisme qui disposent de gros avions ou de plus d un avion la limite vous pourriez m me voler pr s d un autre parachutiste en faisant rebondir vos cellules ext rieures contre les siennes C est ainsi que d bute la formation sous voilure Un parachutiste qui ne veut pas faire de formation sous voilure doit quand m me tre l aise avec le vol parall le lorsque l ap
40. et rapidement des rotations dans un deux et trois axes e ex cuter d autres mouvements de translation De plus ces exercices servent de formation pour toutes les disciplines du parachutisme puisque les techniques d velopp es incluent l anticipation le temps de r action la conscience le r tablissement la m morisation la pr cision l agilit et la vitesse toutes n cessaires pour le contr le en chute libre Le temps consacr efficacement cette tape augmentera certainement vos chances de succ s lors de vos premiers vols relatifs On ex cute les rotations sur un cap pr d termin Les sauts se font en g n ral une altitude qui assure suffisamment de temps pour travailler mais il n est pas n cessaire de 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 93 de 200 sauter la plus haute altitude possible Par exemple 7500 pi ou 30 secondes devraient suffire amplement Commencez votre s quence quand vous tes stable dans le vent relatif et que vous avez atteint la vitesse terminale pour utiliser la vitesse relative maximum Choisissez un ensemble de t ches que vous pouvez r p ter une ou deux fois en toute s curit pendant le m me saut Au d but il est pr f rable de r p ter des exercices simples plut t que de cr er des combinaisons compliqu es Voici quelques principes de d veloppement suivre Voici commencez par des rotations dans un s
41. fa on que vous puissiez atteindre les l vateurs avant et arri re sans un trop grand effet Si ce n est pas le cas les suspentes de vos commandes sont peut tre trop courtes 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 130 de 200 Vous pouvez faire quatre types de man uvres avec les l vateurs e virages e spirales e d crochage e arrondi Une man uvre peut tre appropri e dans certaines circonstances tandis qu elle peut tre inappropri e voire dangereuse dans d autres circonstances Nous vous encourageons pratiquer ces man uvres avec les l vateurs bien au dessus du sol de sorte que vous sachiez au besoin quand et comment ex cuter chaque man uvre et comment r agit votre voilure De plus vous devez effectuer ces man uvres chaque fois que vous changez de voilure afin de comprendre les caract ristiques de performance de chaque voilure Virage avec un l vateur arri re Un virage avec un l vateur arri re s effectue en abaissant un ou l autre des l vateurs arri re Saisissez l l vateur aussi haut que possible avec une main ou les deux mains puis tirez le fermement vers le bas La vitesse du virage est reli e au degr d abaissement de l l vateur Tirer un l vateur exige plus de force que tirer une commande parce qu il est raccord une plus grande partie de la voilure environ plut t qu au bord de fuite seulement Vous p
42. fa on plus subite qu un d crochage avec les commandes il est encore plus important de vous familiariser avec le point de d crochage avant d avoir l utiliser pour atterrir Dans certaines situations cette technique peut tre utilis e pour perdre de l altitude sans prendre de vitesse avant excessive 6 6 6 Atterrissage avec les l vateurs arri re Pour atterrir en freinant avec les l vateurs arri re vous devez abaisser les deux l vateurs arri re juste avant l atterrissage pour arr ter la descente verticale et ralentir la vitesse horizontale C est une solution de rechange l atterrissage normal en freinant avec les commandes Faites une approche finale normale dans l axe de l aire d atterrissage laissez un peu de distance suppl mentaire en avant ou en arri re du point d atterrissage pr vu Sans l cher les commandes saisissez fermement les deux l vateurs arri re faites une v rification visuelle la hauteur habituelle au dessus du sol 3 4 5 m ou 10 15 pi abaissez fermement et galement les deux l vateurs arri re La voilure freinera et la descente se changera en portance La voilure flottera et atterrira un peu plus loin que le point d atterrissage pr vu S il est bien fait l atterrissage sera tr s doux Soyez prudent lorsque vous effectuez un atterrissage avec les l vateurs arri re car le point de d crochage arrive subitement et la voilure peut d crocher de fa on inattendue 2011 Associat
43. haut du corps et jeter les bras au dessus de la t te dans un mouvement de torsion Il a l avantage de faciliter le maintien du cap Voir MIP 2B La cl consiste garder les jambes droites 5 14 DELTA ET GLISSADE ARRI RE Le delta est utile pour r duire d importantes diff rences d altitude et de distance entre des parachutistes Une glissade arri re permet d arr ter la vitesse et l lan d un delta et peut servir de mouvement autonome pour s loigner d une formation en reculant La vitesse et l inclinaison l angle d un delta peuvent varier grandement Voici les tapes pour vous exercer faire un delta et une glissade arri re simples Delta Prenez la position neutre de la bo te Regardez l horizon AMORCE e De la position arqu e tendez le bas des jambes pour les d plier compl tement et pointez les orteils Gardez les genoux cart s e D un grand mouvement ramenez les bras vers l arri re en douceur e En maintenant la poitrine cambr e poussez la fermement vers l avant pour diriger le corps dans le vent relatif Le haut de votre corps s inclinera et votre vitesse avant augmentera significativement TRANSITION Maintenez la position pendant quelques secondes pour prendre de la vitesse Si vous vous dirigez vers une cible par exemple l entra neur ou une formation 4 visez un c t jamais directement la cible Il en va de votre s curit afin d viter des collisions potentielles ARR T Il y a deux
44. in gal Un autre probl me courant consiste fixer le sol pendant l arrondi D s le cours de premier saut les l ves se font dire de garder la t te haute et de regarder en avant En fixant le 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 174 de 200 sol juste avant l arriv e le parachutiste a tendance vouloir mettre les pieds au sol ou rel cher les commandes ce qui peut faire bondir la voilure vers l avant Souvent il oublie de garder son corps droit notamment s il cherche mettre un seul pied au sol Pour d autres on dirait que les pieds sont connect s avec les bras Les mouvements de leurs bras sont directement reli s aux mouvements de leurs jambes La solution consiste garder la t te haute regarder vers l avant et comprendre que contrairement ce que plusieurs pensent l atterrissage le parachute avance plus qu il ne descend Vous pouvez vous pratiquer atterrir en altitude avec une respiration d tendue les yeux devant la t te relev e de m me vous pouvez vous y exercer les yeux ferm s en visualisant le mouvement avant du sol pendant la s quence d atterrissage finale Optez pour l id e qui dit qu au lieu d atterrir le plus t t possible vous devriez survoler ou fr ler le sol le plus longtemps et sur la plus longue distance possible Laissez la voilure voler Stabiliser trop haut Dans certains cas la personne freine un
45. l avion la direction du vent change En gardant le corps en position arqu e d tendue l angle du parachutiste par rapport au sol change au fur et mesure que la direction du vent change Le corps r agit la r sistance ou la pression du vent et non pas directement la gravit Le corps prend environ 5 secondes pour tre de niveau face au sol d s lors le vent vient directement d en dessous En sortant de l avion la gravit cr e un taux de descente croissant tandis que la r sistance l air cause une perte de mouvement avant Le vent relatif change de direction au lieu de venir du long de l avion il vient maintenant du sol Si vous maintenez la position du corps et que cette derni re est d tendue vous restez directement dans le vent relatif et par cons quent vous tes stable b Freinage en vous d pla ant dans l air le vent change aussi de direction La direction du vent relatif varie selon la direction du mouvement Pour ralentir ou arr ter un mouvement vous devez freiner dans le vent Revenir la cambrure durant un piqu permet de mettre votre corps dans le vent Quand vous faites un delta ou une d rive vous devez arr ter un certain mouvement avant Vous devez freiner directement dans le vent relatif Pour freiner efficacement vous devez vous relever contre le vent Plus le vent est fort plus vous devez vous redresser C est avec l exp rience et l habitude d tre dans les airs que vous apprendrez e
46. la bo te est importante pour le vol relatif s quentiel C est une position de chute cart e et sym trique En adoptant une position de chute neutre le corps est l g rement arqu ce qui permet une d viation d air tout en restant sur place Pour prendre la position de la bo te arquez en gardant les bras pli s dans un angle de 90 aux coudes et poussez contre le vent relatif avec les coudes et les paumes Ceci ram ne les mains l avant devant la t te Les genoux sont l g rement pli s les pieds et le bas des jambes poussent l g rement contre le vent relatif voir le diagramme ci dessous et le tronc est l g rement cambr en poussant le bassin Cette position quilibre la tra n e horizontalement et verticalement De plus cette position permet une chute parfaitement verticale parce qu elle ne produit aucune inclinaison l inclinaison comme nous l apprendrons plus tard est ce qui nous permet de nous d placer dans l air La position de la bo te tant plus troite et exigeant une courbure du haut du corps moins prononc e la hauteur des hanches que la position en X elle permet d changer de la stabilit pour 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 77 de 200 une meilleure man uvrabilit Pour am liorer vos d placements en chute libre il est tr s important d acqu rir d s le d but une bonne position quilibr e avant d effectuer vos mo
47. la position de sortie la plus confortable et vous faites le d compte et le mouvement de d part Une fois sorti vous devriez suivre les tapes suivantes efforcez vous de rester stable en suivant le cap de l avion e d tendez vous e rep rez l entra neur 2 L entra neur devrait tre devant vous une distance horizontale de 2 4 m tres et sous vous une distance verticale de 1 2 m tres Le niveau choisi par l entra neur peut varier Une fois en position votre entra neur vous fait signe d approcher voir la partie sur les signaux plus bas Pendant que vous approchez l entra neur celui ci reste passif l exception d ajustements de niveau Ce que vous devez faire pour apponter e d tendez vous e allongezles jambes pour avancer e une fois en mouvement arr tez d avancer et prenez la position de la bo te e volez en ligne droite e augmentez la cambrure du haut du corps au besoin en levant les coudes au dessus des paules dans la position de la bo te e allongez les bras pour arr ter et ramenez les imm diatement la position neutre juste avant d arriver e portez attention et r pondez aux signaux e soyez conscient de l altitude proximit il faut limiter tout mouvement de l gers ajustements partir de la position neutre de la bo te Tout proche servez vous uniquement des jambes pour avancer De 2 4 m tres de la base l entra neur vos bras doivent tre dans la positi
48. le groupe directement derri re vous Cela devient extr mement important lorsque vous commencez faire du VR en petit groupe Id alement vous devriez viser un angle de 180 par rapport au centre de la formation Plus la formation est grande et plus la direction de la d rive est importante D RIVE La d rive N EST PAS la m me technique que le delta et ne devrait pas tre d crite en relation avec celle ci e La d rive cr e un mouvement avant SANS perte d altitude e La d rive se fait la FIN du saut afin de cr er une s paration entre les parachutistes avant le moment d ouverture e La d rive doit tre ex cut e efficacement de fa on produire un maximum de vitesse avant et un minimum de perte d altitude e Effectu e correctement la d rive donne l effet de remonter par rapport la formation La position du corps en d rive est la suivante e les jambes sont allong es et rapproch es les talons se touchent e d cambrez fermement le corps la hauteur des hanches pour produire de la portance e roulez les paules vers l avant pour augmenter votre r sistance l air 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 106 de 200 e les bras sont coll s contre les c t s pour r duire le taux de descente e votre t te est enlign e avec votre dos La combinaison de la position troite et la d cambrure rend la position de d rive difficile
49. le d roulement de vos activit s r duisez les retards et vitez d avoir vous d p cher e voyez les contraintes de l environnement de fa on positive ou attrayante par exemple dites vous que vous aller jouer avec le vent au lieu de penser que le temps est venteux 2 4 3 Visualisation La visualisation fait r f rence l habilet de cr er syst matiquement des images mentales positives et vives et d utiliser les sens pour cr er ou recr er des images ou des sensations dans le cerveau Le cerveau ne peut pas faire la distinction entre la performance r elle 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 24 de 200 d une comp tence de parachutisme et la visualisation vive de cette m me comp tence En parachutisme on utilise le terme r p tition mentale pour d crire cette habilet C est une habilet importante qu un parachutiste d butant doit d velopper Le temps de chute libre tant court il est tr s co teux de pratiquer les techniques de chute libre seulement pendant la chute libre II en va de m me pour les techniques de sortie ainsi que celles de l approche finale jusqu au centre de la cible Chaque technique ne dure que quelques secondes et ne revient qu une fois chaque saut Il est dans votre int r t de pouvoir exercer ces techniques d autres moments Ainsi vous serez pr t ex cuter les techniques correctement le moment venu La probabilit de
50. le de la voilure e pr cision l atterrissage On peut apprendre et ma triser toutes ces techniques en suivant en ordre les tapes du tableau des comp tences partir de l tape 5 Pour apprendre les techniques ad quatement il faudrait faire au moins 2 sauts par tape Un entra neur 2 vous aidera obtenir votre annotation de vol relatif 2 cette tape vous apprendrez les techniques suivantes e pratique d appontage et proximit e proc dures de s paration e signaux en VR 5 17 2 Proximit Le but de cet exercice est d apprendre comment apponter une autre personne en chute libre en s curit L entra neur se place devant l l ve qui pratiquera le parcourt d une courte distance pour ensuite apponter L entra neur compense pour les petites diff rences de niveau l appontage Les proc dures de s paration sont ex cut es du d but la fin sous la supervision de l entra neur 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 95 de 200 Comme norme de progression on recommande d ex cuter la pratique d appontage de 3 4 fois dans un saut une altitude de 9500 pi L appontage consiste faire une ronde deux En tant qu l ve vous devez apprendre o vous positionner comment faire votre approche la vitesse laquelle vous devez approcher votre entra neur et comment faire les prises En travaillant avec votre entra neur vous choisissez
51. le groupe e Coop rez avec les responsables du manifeste et les pilotes sans eux vous ne sauterez pas beaucoup e Si vous tes plus bas que la formation loignez vous dans votre quadrant remontez au dessus de la formation et approchez de nouveau comme il faut Ne restez jamais sous la formation ou sous une zone d approche e Approchez votre quadrant quand vous tes encore haut approchez face votre position et restez dans votre quadrant en tout temps ne faites jamais le tour de la formation vous allez couper les autres dans leur approche e Ex cutez vos t ches telles que planifi es prenez la position qu on vous a assign e et ex cutez votre t che et seulement celle ci Suivez toujours le plan de saut il n existe pas de plan B e Ouvrez a l altitude d sign e ou requise e Suivez le circuit d atterrissage pr vu regardez tout autour pour voir les autres voilures dans le circuit d approche 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 102 de 200 e Apr s l atterrissage rejoignez le groupe pour le d briefing reconnaissez vos propres erreurs ne soulignez jamais les erreurs des autres personnes ce n est pas vous d en parler e Canalisez votre nergie afin de vous pr parer un autre saut am liorez vous plut t que de revivre un mauvais saut e Soyez positif et pensez ce que vous pouvez am liorer ce qui vous permettra de meilleures r a
52. montrer les comp tences suivantes e avancer l aide des jambes e maintenir le cap e v rifier l espace a rien avant d ouvrir e ouvrir temps Une fois que vous aurez d montr de fa on satisfaisante la capacit de vous loigner du centre d une formation en ligne droite et parcourir une courte distance vous devez apprendre la d rive qui permet de maximiser la s paration entre les parachutistes 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 104 de 200 La d rive ressemble au delta puisqu elle cr e un mouvement avant La d rive est plus efficace que le delta pour avancer sans perdre beaucoup d altitude La diff rence entre les deux techniques est que le delta s effectue en maintenant la cambrure tandis que la d rive s ex cute avec une cambrure inverse ou une position plat la d rive comprend les techniques de mouvement avant et de cambrure inverse que vous avez apprises individuellement auparavant Une position de d rive profil e procure la plus grande vitesse avant soit d environ 110 km h 70 mi h En d rive votre vitesse horizontale peut tre de moyenne lev e avec une faible augmentation de la vitesse verticale selon votre comp tence La d rive est principalement utilis e pour effectuer la s paration la fin d un saut de VR Vous devez contr ler votre direction en premier puis votre vitesse En raison de la vitesse lev e atteinte en
53. outils ruban adh sif 37 5 mm Page 195 de 200 br lure douloureuse d loger les corps trangers usage courant usages multiples v rifier la temp rature corporelle en cas de traumatisme pour les gla ons assure une r ponse rapide r paration mineure de l quipement soutenir des articulations bless es 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 196 de 200 Annexe APER U DES COMP TENCES FONDAMENTALES DU SPORT Pr paration 1 r p tition physique 2 relaxation 3 r p tition mentale 4 rappel et conscience 5 d veloppement autonome des comp tences 6 chauffement concentration 8 anticipation 9 pr paration de la s quence lt O gt rt D D attribution des places et mouvements v rification des poign es revue verbale orientation progression au rep rage sortie avec contr le du cap instructions au pilote types de sortie sortie instable intentionnelle 10 lancer un indicateur de d rive O O0 OO O1 NN HA Chute libre position stable lancer l extracteur altim tre cercle d observation position de la bo te contr le de la position exercices des bras exercices des jambes virages de 90 et 180 10 figure en 8 O O0 OO O1 NN H r 11 conscience de l altitude 12 salto arri re 13 salto avant 14 tonneau 15 delta 16 d rive Contr le de la voilure v rification de la
54. pour v rifier o il est ou se demander pourquoi la voilure ne s est pas d ploy e dans le d lai normal Une fois rendu des d lais plus longs plus de 10 secondes vous devriez avoir acquis cette notion Le coup d il c est un compl ment la notion du temps qui est la facult de juger l altitude avec les yeux Cette habilet est difficile parfaire et sert de contre v rification de l altim tre Au d but concentrez vous pour reconna tre quand vous tes 3000 pi AGL Il vous Sera tr s utile de r ussir confirmer visuellement si vous vous situez au dessus ou en dessous de cette altitude Vous pouvez galement faire ceci pendant votre mont e dans l avion 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 80 de 200 Votre vue de l horizon devrait tre pratiquement la m me n importe quel centre de parachutisme une altitude sp cifique moins de sauter dans une troite vall e bord e de hautes montagnes la plupart des centres durant l t la brume pose certains probl mes D pendant de son importance elle r duit la visibilit et emp che de voir l horizon ou tout le secteur l exception de l espace directement sous vous Elle peut affecter l observation verticale ou angulaire du terrain et causer de la difficult voir les rep res habituellement visibles L acquisition de la notion du temps et du coup d il exige une particip
55. que votre altim tre sonore soit r gl l altitude d sir e Allumez votre dispositif de d clenchement automatique R unissez tous les accessoires dont vous pouvez avoir besoin pour votre saut comme des poids Une fois votre quipement pr t et la pr paration effectu e il est temps d effectuer la r p tition y compris la sortie la s paration en chute libre et le contr le sous voilure 2 3 PR PARATION MENTALE 2 3 1 Relaxation base vos d buts dans le parachutisme ce sport peut certainement vous sembler contre nature Il est courant de se sentir nerveux pendant la mont e en altitude quand la porte s ouvre et que les autres personnes avant vous sautent de l avion Vous pouvez employer des techniques de d tente pour vous aider vous concentrer sur les aspects techniques du saut Voici deux exercices qui vous peuvent aider vous d tendre 1 Prenez trois grandes respirations contr l es Inspirez lentement fond faites une pause pendant une ou deux secondes puis expirez lentement r p tez trois fois Pendant que vous expirez rappelez vous de vous d tendre Vos rythmes cardiaques et respiratoires devraient r duire remarquablement 2 Imaginez une sc ne tr s relaxante par ex vous relaxer sur une plage tout en prenant de profondes respirations Au d but vous devriez employer cette technique dans un endroit plut t calme Ne vous attendez pas un succ s instantan il faut du temps et de la pra
56. que vous enlevez un bootie La plupart des voilures haute performance ont des micro suspentes et une collision ou un entortillage wrap peut causer des coupures graves ou m me une mutilation Les parachutistes qui se placent dans la direction du vent pour effectuer un hook turn de 270 regardent en bas au moment d ex cuter le virage Le risque d entrer en collision 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 156 de 200 frontale avec une personne qui ex cute une approche d atterrissage normale est tr s lev avec cette technique d atterrissage Une collision pr s du niveau du sol est assur ment d sastreuse Le ground swooping ou le turf surfing est tr s populaire aupr s des parachutistes exp riment s avec des skim boards qui parcourent de longues distances vitesse lev e Malheureusement certains parachutistes effectuent ces atterrissages avec un moins grand contr le et en tenant peu compte des autres ces atterrissages se font parfois vent de c t parfois m me dos au vent ce qui accro t la congestion de voilures et les risques aupr s des autres parachutistes sous voilure et au sol Il est fortement recommand de faire preuve de prudence de bon sens d auto discipline de contr le de vigilance et d un grand jugement pour assurer une constante s curit sous voilure Ne jamais tenter une quelconque man uvre qui d passe votre niveau de comp tence ou s
57. qui pouvaient pr c demment tre corrig es peuvent devenir des mauvais fonctionnements haute vitesse par exemple suspentes torsad es v tes vous pr t atterrir ce petit parachute l ext rieur du territoire du centre de sauts sur un terrain plus restreint Posez vous la question tr s importante suivante Pourquoi voudrais je veux r duire la taille de ma voilure l achat de votre premi re voilure il est compr hensible que vous vouliez sauter avec une voilure sportive qui n a pas la taille d une voilure d l ve mais qui convienne votre poids et votre niveau de comp tence Toutefois si l envie de r duire tient du d sir d am liorer votre performance l atterrissage n oubliez pas qu un bon swoop est le r sultat d un bon pilotage et d ann es d exp rience pas du fait de voler avec une petite voilure Apprendre obtenir la meilleure performance possible avec votre voilure actuelle avant de r duire la taille fera de vous un bien meilleur pilote de voilure et indemne long terme Si vous voulez tout de m me r duire la taille de votre voilure voici quelques r gles suivre Si vous changez une voilure carr e pour une voilure elliptique conservez la m me superficie R duisez d une taille la fois par exemple si vous utilisez une 210 r duisez seulement 190 Si vous changez une voilure rectangulaire pour une voilure elliptique conservez la m me superficie Par exemple si vous
58. rel chez la poign e loin derri re vous Cette man uvre envoie l extracteur le plus loin possible du corps et assure une position de base large et solide Assurez vous de retourner la paume de la main droite vers le ciel pour liminer les risques d emm lement de l extracteur Pour renforcer le synchronisme du mouvement pensez bouger vos deux bras de fa on simultan e Arquez d tendez vous et comptez restez arqu et effectuez le compte au d ploiement La voilure prend quelques secondes pour se d ployer et gonfler 5 5 UTILISATION DE L ALTIM TRE La conscience de l altitude doit devenir comme un instinct de survie en parachutisme L altim tre visuel se porte sur la poitrine o au poignet En chute libre effectuez la s quence suivante pour v rifier votre altim tre Gardez votre stabilit Trouvez votre altim tre en bougeant uniquement votre t te sans bouger les bras Assurez vous de bien lire l altitude Jetez y un bref coup d il juste assez pour lire l altitude Ramenez la t te vers l avant HR ne La conscience de l altitude est votre principale habilet de survie Il est galement important de d velopper les habilet s suivantes concernant la conscience de l altitude La notion du temps pour devenir un bon parachutiste autonome il est essentiel d acqu rir la notion du temps en chute libre La notion du temps est ce qui fait que le parachutiste d tourne son attention de la t che qu il ex cute
59. renfort o Il est ESSENTIEL d avoir une bouclette de verrouillage en bon tat Les bouclettes de verrouillage sont faciles remplacer ce qui devrait tre fait d s les premiers signes d usure demandez l aide d un gr eur Si vous doutez de l tat d une pi ce de votre quipement demandez une inspection un gr eur certifi et qualifi L inspection d un quipement des fins d assemblage et de compatibilit par exemple un nouvel quipement devrait se faire sous la supervision d un gr eur Il en est de m me lors de la r paration ou du remplacement de pi ces Les exigences pour l annotation Pliage de la voilure principale sont les suivantes e 10 pliages SUPERVIS S et sign s par un entra neur 1 e un examen de pliage comprenant des emm lements raisonnables sign par un instructeur largueur un instructeur en classe un entra neur 2 ou un instructeur B 3 8 4 Contr le du d ploiement Le pliage peut avoir un effet sur la rapidit et la stabilit de l ouverture de la voilure Voici quelques moyens de contr ler cet effet e utiliser un extracteur de grande envergure la force d extraction est sup rieure e tendre le glisseur plus de surface offerte au vent relatif l ouverture ralentit la descente du glisseur et assure une ouverture en douceur e serrer les lastiques cela ralentit le d lovage des suspentes pour une ouverture en douceur e rouler le nez plus serr pour une
60. s de la porte en raison de leur quipement grosse formation de VR petit groupe de VR ou parachutistes solo gros groupe de freefly ou de chute assise petit groupe ou parachutistes solo en freefly ou en chute assise l ves PAC ouverture typique autour de 4000 pi e tandems ouverture typique autour de 5000 pi e parachutistes en wing suit en g n ral ils sont les derniers ouvrir en raison d une plus longue chute libre e parachutistes qui ouvrent haute altitude au del de 5000 pi e parachutistes qui ouvrent des altitudes diff rentes par exemple 2500 pi par rapport 3500 pi Une fois assis vous devriez rester votre place votre ceinture de s curit et votre casque bien attach s pour le d collage jusqu environ 1500 pi et vous concentrer sur vos techniques de r p tition mentale et de visualisation pour am liorer vos techniques de parachutisme L espace bord de l avion peut tre tr s restreint Informez les autres que vous allez vous d placer par exemple vous lever afin de leur permettre de faire de la place et prot ger leurs poign es Souvenez vous de bouger de mani re ce que votre quipement ne s accroche pas sur quoi que ce soit Lorsqu une autre personne se d place faites lui de la place tout en prot geant vos propres poign es Enfin bord d un avion plus petit comme un Cessna 182 ou 206 vous devriez synchroniser vos actions avec celles des autres de fa on ce qu
61. sautiez avec une 170 rectangulaire vous devriez changer pour une 170 elliptique avant de r duire la taille de la voilure 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 56 de 200 elliptique Lors du premier saut avec une voilure elliptique ouvrez t t et ex cutez les principes de direction fondamentaux de la voilure apprenez le nouveau point d arrondi les caract ristiques de d crochage la vitesse de virage le contr le des l vateurs et ressentez et voyez combien d altitude vous perdez pendant un virage e Lors de votre premier saut avec une nouvelle voilure la chose la plus importante faire consiste apprendre la distance sur laquelle vous devez tirer sur les commandes avant le d crochage de la voilure Vous devez pratiquer l arrondi de l atterrissage plusieurs fois haute altitude Ressentez comment la voilure r agit e Usez de douceur et d uniformit dans vos man uvres et vitez les mouvements saccad s Un mouvement brusque des commandes peut causer des torsades aux suspentes d un parachute ouvert avec de graves cons quences basse altitude e Suivez une approche standard vers la droite ou vers la gauche sans virage brusque seulement avec des corrections mineures l approche finale Id alement les vents lors de votre premier saut devraient tre faibles et constants environ 8 13 km h ou 5 8 mi h et vous devriez ouvrir votre parachute au dessus
62. serve Deux l vateurs avec deux SOAR Ce syst me est con u pour traiter les probl mes associ s une lib ration sur un l vateur qui activerait la r serve avant la lib ration de l autre c t en raison de l entretoise qui fait interf rence avec la lib ration dans une situation deux voilures ouvertes Avec ce syst me les deux l vateurs doivent effectuer la lib ration avant que la SOAR n active le parachute de secours Les proc dures d inspection sont les m mes que pour la SOAR simple mais effectu es de chaque c t du syst me Les c bles de lib ration devraient avoir la m me longueur Les l ves ne devraient jamais d tacher la SOAR sous voilure Ceci peut tre tr s dangereux Il est de loin pr f rable que le parachute de secours soit malencontreusement activ au sol en raison d une lib ration par vents violents que de subir une lib ration basse altitude avec une SOAR d branch e Point int ressant il est tr s peu probable que le parachute de secours se gonfle moins de vents tr s violents plus de 65 km h ou 40 mi h et dans un tel cas les sauts ne devraient pas avoir lieu Beaucoup de centres utilisent une sangle reliant les l vateurs qui ne peut pas tre lib r e dans les airs Toutefois si le saut est effectu aux limites d un plan d eau la SOAR doit tre lib r e en cas d atterrissage dans l eau imminent et cette proc dure doit tre enseign e dans le cadre de la proc dure d
63. situation La voilure peut voler normalement ou peut tre avec une certaine compensation avec les commandes Si vous tes dans l impossibilit de la contr ler ex cutez les proc dures d urgence 5 Les suspentes cass es se d tectent habituellement par une distorsion de la voilure Faites un test en vol pour valuer l tat de la voilure Certaines suspentes ont un effet sur le contr le de la voilure Si vous tes dans l impossibilit de la contr ler normalement ou par compensation ex cutez les proc dures d urgence 6 Le blocage des freins peut survenir quand vous tentez de rel cher les commandes Dans un tel cas vous pouvez maintenir le contr le de la direction en utilisant la commande du c t fonctionnel et l l vateur arri re du c t bloqu Pour voler en ligne droite freinez la commande libre Vous pouvez aussi utiliser les deux l vateurs arri re pour freiner l atterrissage mais pr parez vous faire un roul boul Vous devriez vous exercer quelques reprises haute altitude pour arriver freiner en ligne droite sans virage 7 Des torsades se d m lent en cartant les l vateurs et en balan ant vos jambes dans la direction oppos e des torsades 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 159 de 200 Note laissez les freins rang s jusqu ce que les torsades soient d faites Si la voilure vire ou tourne les suspentes se t
64. t de l inclinaison Pour une inclinaison plus profonde tendez le bras et la jambe du c t oppos pour avoir plus de r sistance du c t lev du corps Plus vous allongez les bras et les jambes plus vous tes inclin et plus vous glissez rapidement Pour augmenter l inclinaison encore plus ramenez le bras et la jambe abaiss s vers le corps pour r duire la r sistance de ce c t du corps En glissant de c t vous d placez plus d air qu autrement Ceci rehausse le profilage ce qui augmente le taux de descente et cause une glissade Comme pour avancer vous devez aussi descendre pour vous d placer de c t moins de compenser la perte de r sistance 7 Vent relatif c est la direction du vent qui nous frappe quand nous passons travers l air en chute libre En changeant de direction en chute libre le vent change aussi d o le terme vent relatif Conna tre la direction d ou vient le vent relatif peut tre utile dans deux occasions soit la transition de la sortie la chute libre stable le freinage apr s un delta une d rive ou un piqu a Transition de la sortie la chute libre stable la sortie de l avion le vent vient directement de l avant aucun vent ne vient d en dessous En quittant l avion le corps 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 115 de 200 devrait tre presque droit relativement au sol Une fois sorti de
65. tendu Pour effectuer une sortie instable vous pourriez faire un salto arri re ou avant d s que vous passez la porte de l avion ou vous tenir un pied avec la main oppos e C est amusant 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 72 de 200 Pour quitter l avion avec cette sortie tournez vous vers la queue les pieds vers le sol C est votre dos plut t que votre poitrine qui fait face au vent relatif La position de d part est la m me que pour la sortie en plong e mais vous placez le pied droit sur la marche pr s du pied gauche Vous devriez saisir l arri re du cadre de porte avec votre main droite et vous pouvez saisir le hauban avec votre main gauche pour un soutien suppl mentaire Pour le d part faites un grand pas en avant vers la queue de l avion Placez les bras allong s sur les c t s les paumes tourn es vers le bas et l arri re Vos genoux et votre bassin sont l g rement pli s et vos genoux sont bien cart s Tout de suite apr s le d part vous serez probablement dans une position verticale les pieds vers le sol Apr s un court laps de temps vous vous retrouverez sans doute dos au sol Si vous tes debout vous pouvez utiliser un point l horizon pour valuer le contr le de votre cap Toutefois cela sera difficile si vous tes dos au sol Parmi les exigences pour l obtention du brevet Solo vous devez effectuer une sortie sur le dos pieds devan
66. tourner Cambrer d cambrer allonger les jambes ou faire tomber une paule peuvent tous causer une telle inclinaison Diagramme 1 Stabilit maximale 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 111 de 200 Diagramme 2 Une certaine stabilit Vitesse a rodynamique La vitesse a rodynamique a aussi un effet sur le contr le en chute libre L augmentation du taux de descente ou de la vitesse a rodynamique vous donne tout simplement une plus grande puissance Plus vous descendez vite plus la r action de votre corps est rapide Sommaire Maintenant vous connaissez le secret du contr le en chute libre Vous changez la stabilit pour obtenir de meilleures surfaces de contr le vous adoptez une position troite pour rouler plus vite vous vous inclinez pour glisser vous arquez plus pour tomber plus vite Ces changes peuvent tre sp cifique un mouvement ou avoir un effet g n ral sur l ensemble de vos techniques Dans un cas comme dans l autre vous devriez consulter votre entra neur et discuter de vos besoins sp cifiques 5 20 EX CUTION DU MODELE DE CHUTE LIBRE Apr s avoir bien compris le mod le de chute libre vous pourriez trouver utile d tablir des liens entre cette information et le parachutisme de tous les jours Voici quelques exemples de fa ons d appliquer le mod le de contr le en chute libre Virage Salto Tonneau Monter et
67. tre visuel et sonore activez TOUJOURS votre parachute selon l altim tre qui indique l altitude la plus basse Vous devriez toujours effectuer un contr le visuel du sol quand vous v rifiez votre altim tre Il est fr quent de voir des parachutistes porter un altim tre au poignet pour eux m mes et un autre la poitrine pour leurs amis 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 81 de 200 5 6 MAINTIEN DU CAP Virages Le maintien du cap est une technique compl mentaire aux virages intentionnels en chute libre Autrement dit il s agit de descendre en chute libre sans tourner de fa on incontr l e Pour y arriver vous devez choisir un point de r f rence pour d terminer si vous tournez et arr ter le virage le cas ch ant En tant que parachutiste d butant il se peut que vous ayez de la difficult maintenir le cap en raison d un manque de sym trie dans votre position ou d une tension musculaire exag r e pour tenir la position arqu e Si vous avez de la difficult maintenir le cap e effectuez une v rification mentale et physique de la sym trie du haut de votre corps d abord puis de vos bras et vos jambes et ensuite ex cutez des exercices des bras ou des jambes au besoin e relevez la t te et d terminez la direction du virage e _inclinez le haut de vos paules dans la direction oppos e jusqu ce que le mouvement s arr te L invers
68. un gr eur qualifi de l ACPS e la transmission d un rapport A I D l ACPS dans les 10 jours ouvrables suivants 5 jours ouvrables dans le cas d un d c s e la transmission d un avis l ACPS Il est fortement encourag que chacun suive une formation de secourisme par un organisme certifi 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 193 de 200 Etapes suivre en cas de blessure Etape 1 Contr ler l environnement pour prot ger des autres dangers potentiels gt Arr ter tous les participants gt Vous prot ger si vous soup onnez un saignement mettre des gants gt Si vous tes l ext rieur prot ger le bless des l ments et de toute circulation tape 2 Faire une valuation primaire de la situation Si le bless ne respire pas n a pas de pouls saigne abondamment a des troubles de la conscience a une blessure au dos au cou ou la t te a un traumatisme majeur visible un membre ne peut pas bouger ses bras ou ses jambes ou a perdu toute sensation dans ceux ci VNNVYNNVYNNVNNN Etape 3 Faire une valuation secondaire de la situation Rassembler les faits en interrogeant le bless de m me que tout t moin de l incident Rester avec le bless et essayer de lui faire garder son calme le ton de votre voix et le langage de votre corps sont critiques Si possible demander au bless de se d placer Ne pas essaye
69. une seule personne se l ve la fois Ceci peut ne pas sembler r aliste bord d un gros avion comme un Twin Otter mais tout au moins vous devriez viter de vous lever en m me temps que la personne c t de vous ou devant vous 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 60 de 200 En se pr parant la sortie avant l ouverture de la porte tous les parachutistes doivent effectuer une v rification compl te de leur quipement par exemple sangles serr es et rang es mettre leur casque et leurs lunettes et se pr parer sauter Lorsque les autres se d placent dans l avion prot gez vos poign es de lib ration et de r serve Pour ce faire placez votre main droite par dessus la poign e de r serve et votre coude sur la poign e de lib ration 4 3 INSTRUCTIONS AU PILOTE Vous avez probablement entendu votre instructeur largueur donner des instructions au pilote chacun de vos sauts pr c dents l tape de pr paration vous devriez demander de l information au sujet des instructions donner au pilote Voici les points cl s pour les directives au pilote e le nombre de passes et les altitudes du saut e a direction sp cifique de la passe en utilisant des rep res au sol e les types de sortie et la vitesse de vent le cas ch ant e les d tails de chaque passe pour une sortie solo ou en groupe e les altitudes d ouverture si au del de
70. vement votre radio pour voir s il y a quelque chose que vous pouvez rectifier Ne perdez pas trop de temps essayer de corriger le probl me Vous pouvez commencer par v rifier le bouton de test s il y en a un Si vous n entendez aucun son d bloquez vos oreilles par ex b illez puis v rifiez si la radio est allum e et si le volume est fond Si tout est en ordre vous pouvez v rifier que le couvercle du compartiment des piles est ferm et enfin v rifiez le raccord de l antenne Si la difficult est caus e par l un ou l autre de ces articles vous aurez une r ception intermittente La v rification devrait se faire rapidement Si vous ne r ussissez pas portez alors votre attention votre retour la cible Suivez la loi du deux fois Essayez deux fois puis cherchez une autre solution Note Ces techniques ne s appliquent pas toutes les radios Si rien ne fonctionne atterrissez au milieu d un grand champ libre 13 Contr le de la voilure de r serve Les l ves et les parachutistes interm diaires qui utilisent ou projettent d acheter une voilure de r serve ronde doivent sauter une ou deux fois avec une telle voilure par ex Para Commander s ils en ont l occasion afin de se familiariser avec les voilures rondes Une fois la voilure principale activ e le parachutiste est laiss lui m me jusqu l atterrissage Toutefois si vous voyez qu un autre parachutiste prouve des difficult s surveill
71. 0 a probablement une voilure non fonctionnelle ou ne peut d ployer sa voilure de r serve s il est pris dans les suspentes N anmoins si le parachutiste du bas effectue une lib ration sa voilure fait l effet d une ancre et tire sur les suspentes qui peuvent s emm ler autour du cou du parachutiste du haut ou causer un down plane ou une spirale Si l emm lement se produit sous 1000 pieds et que le parachutiste du haut est pris dans les suspentes il est probable que la voilure ne soit pas fonctionnelle R gle no T Prot gez vos poign es Essayez de contr ler la voilure autant que possible mais n effectuez PAS de lib ration Si le parachutiste du haut est incapable de contr ler sa voilure par ex en cas de spirale il pourrait en dernier recours ouvrir sa voilure de r serve en supposant que ce soit libre derri re pour permettre l extracteur de se gonfler moins de 1000 pieds le parachutiste du bas devrait continuellement donner l altitude En cas de descente rapide par ex deux personnes sous une petite voilure ou de spirale la voilure de r serve peut aider ralentir le taux de descente ou arr ter une spirale Le parachutiste du bas doit essayer de contr ler la voilure du mieux qu il peut il se peut aussi que sa seule option consiste d prendre le plus possible le tissu du parachute pour le faire prendre dans l air Le coupe suspentes hook knife devrait tre utilis seulement en dernier recours comme da
72. 000 pieds au dessus du sol AGL Pr parez l IDV en d roulant deux trois pieds de papier Lancez l IDV directement au dessus de la cible et observez sa descente Demandez au pilote de faire des cercles pendant que vous observez la descente de l IDV un virage droite est n cessaire si vous regardez l IDV Une petite photo a rienne dans l avion est tr s utile pour montrer aux autres parachutistes o l IDV a atterri et o le rep re devrait se trouver 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 66 de 200 Fabrication un IDV est fabriqu d un morceau de papier cr pe d environ 25 cm par 6 m 10 po x 20 pi lest une extr mit par 7 pages de magazine roul es le tout solidement enroul afin d tre apport en toute s curit dans l avion Avec cette technique l IDV devrait arriver au sol en 2 minutes L avantage d une pes e en papier est que l indicateur se d sagr ge rapidement et compl tement une fois expos aux intemp ries Les pes es faites avec un cintre ou une baguette de soudure risquent d endommager les machines agricoles ou de blesser les animaux d levage Un IDV doit tre clairement visible de 3000 pieds ou m me de plus haut dans diverses conditions ou avec divers arri re plans Pour am liorer la visibilit lancez deux IDV de couleurs diff rentes par exemple rouge et jaune Vous pouvez utiliser des IDV de couleurs diff rentes selon
73. 200 Le virage plat est une des man uvres s curitaires sous voilure les plus importantes que vous puissiez utiliser pr s du sol Comprenez la Mettez la en pratique Utilisez la 6 6 11 Virage avec arrondi Bien que le virage plat est tr s appropri pour tourner sans trop perdre d altitude tel que lors de l approche finale afin d viter un obstacle au sol que l on aper oit au dernier moment Il arrive parfois que le temps requis pour amorcer le virage plat est trop long dans une situation d vitement de collision soudaine Pour tourner rapidement le pilote doit cr er un mouvement pendulaire important pour incliner la voilure Ceci entra ne en g n ral une perte d altitude rapide qui peut tre mortelle basse altitude Toutefois un virage avec arrondi permet de freiner la voilure pendant le virage pour emp cher la perte d altitude Pour amorcer un virage avec arrondi abaissez la commande appropri e Tout de suite apr s le d but de l inclinaison de la voilure commencez abaisser l autre commande vous tirez maintenant sur les deux commandes dont une est plus basse de quelques centim tres Lorsque vous tes dans la direction d sir e en g n ral apr s un virage de 90 arr tez de tirer sur la commande la plus abaiss e et tirez sur celle qui est la plus lev e pour ramener les deux galit Cette man uvre arr te le virage et vous vous trouvez en situation de vol frein lent Si vous tes pr s du sol c
74. 2200 pi AGL e d lai de 25 s 12 s de sous limite 13 s de vitesse limite de chute e 13 sx 174 pi s 2262 pi 1483 pi 2200 pi 150 pi e altitude totale 6095 pi e l altitude s curitaire de saut est de 6500 pi AGL arrondie par mesure s curitaire EXEMPLE un d lai de 25 s une aire d atterrissage 500 m ASL et une activation projet e 750 m AGL e d lai de 25 s 12 s de sous limite 13 s de vitesse limite de chute e 13 s x 53 m s 689 m 450 m 750 m 50 m e altitude totale 1939 m e l altitude s curitaire de saut est de 2000 m AGL arrondie par mesure s curitaire 2 Pour d terminer les secondes de d lai une altitude connue la seconde la plus s curitaire e choisissez l altitude de sortie e soustrayez 10 de l l vation de l aire d atterrissage par rapport au niveau de la mer e soustrayez l altitude d activation e soustrayez la distance de chute des premi res 12 s 1483 pi ou 450 m e divisez le reste de l altitude par la vitesse limite de chute 174 pi s 53 m s e ajoutez 125 plus les secondes de vitesse limite de chute libre pour obtenir le temps total du d lai e arrondissez au plus bas nombre s curitaire de secondes 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 122 de 200 EXEMPLE une sortie 11 OOO pi AGL une aire d atterrissage 2500 pi ASL et une activation projet e
75. 2A 2011 Page 101 de 200 risque de faire onduler ou d bouler la formation N oubliez pas la bonne fa on d apponter de niveau et en contr le Voler avec la formation signifie de continuer de voler m me apr s avoir appont Soyez conscient de ce que vous devez faire et de ce que fait votre partenaire Soyez attentif et prenez un point de r f rence travers le centre de la formation Tourner et d river la s paration est essentiel pour l ouverture s curitaire de tous les parachutes Chacun a trois responsabilit s l altitude d sign e de s paration 1 S assurer de ne pas tre au dessus de quelqu un 2 S assurer qu il n y ait personne au dessus de soi avant de d ployer 3 Ne pas ouvrir directement c t de quelqu un Effectuer une d rive pour lib rer l espace et d river jusqu l altitude d sign e Une autre personne pourrait prouver des difficult s ou le cam raman pourrait avoir besoin de l espace Il ne devrait pas y avoir de collision en chute libre ou sous voilure si tout le monde suit cette proc dure Il est essentiel de d river afin d assurer une s paration s curitaire Souvenez vous que le vol relatif est un effort de groupe la formation prime sur l individu Courtoisie en VR e coutez et respectez les organisateurs Ils sont les responsables e Soyez pr venant envers les autres ne leur faites pas perdre leur temps et tenez compte de leurs motions e Soyez pr t en m me temps que
76. 2B Vous devez tre conscient des autres parachutistes sous voilure en approche finale Si vous tes pr s d autres voilures loignez vous pour pratiquer vos techniques de contr le de voilure Au fur et mesure que vous perdez de l altitude le nombre de parachutistes et de voilures augmente dans un espace plus restreint effet d entonnoir Sachez o ils sont Lorsque vous tes dans les airs avec plusieurs autres parachutistes il vaut mieux vous loigner verticalement de ceux ci Ceci facilitera votre approche finale et votre atterrissage Si vous tes au dessus d un parachutiste sous voilure maintenez cette s paration verticale Si vous tes au m me niveau l un ou l autre devra d cider d acc l rer sa descente ATTENTION n utiliser la s paration verticale que si l altitude le permet Il est tr s dangereux d augmenter sa s paration verticale au moyen de spirales quand la circulation de voilure est dense en raison des vitesses accrues et de la r duction de la conscience p riph rique Pour effectuer la s paration verticale laissez les voilures plus rapides passer devant en appliquant les freins descendez les commandes quelques centim tres du point de d crochage en cas de turbulence ne tirez pas autant sur vos commandes Ceci ralentira votre descente verticale et donnera du temps et de l espace aux voilures plus rapides pour effectuer leur atterrissage Voici d autres r gles e si Votre voilure converge vers u
77. LTO AVANT Un salto avant ressemble une culbute Voici les tapes pour compl ter un salto avant Prenez une position arqu e d tendue AMORCE e Pliez nergiquement le corps la taille pour faire tomber le haut du corps tout droit vers le sol ou plus loin En m me temps ramenez vos bras pour saisir vos genoux e L erreur la plus courante pendant le salto avant est de lancer la t te vers le sol Au lieu de cela poussez le haut du corps vers le bas en direction des jambes partir de la taille tout en maintenant une position de la t te neutre e Quand le corps commence tourner et que le vent frappe le dos rentrez les genoux contre la poitrine pour les enlever du vent pendant que la rotation continue Ceci pr serve l lan ce qui acc l re la rotation TRANSITION Restez en position group e jusqu ce que le corps passe la position verticale environ 270 Vous pouvez saisir vos genoux pour rester en boule serr e 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 88 de 200 ARR T D pliez vous et reprenez la position arqu e les bras d abord pour arr ter la rotation Une fois la rotation termin e ramenez les jambes la position de la bo te La rotation du salto avant est plus rapide si les jambes sont allong es pendant l amorce Le salto avant de base Commencez par la position de la bo te Amorcez le salto en vous penchant vers l avant et
78. MANUEL D INFORMATION DU PARACHUTISTE MIP 2A Techniques fondamentales Association canadienne de parachutisme sportif A C P S 300 chemin Forced Russell Ontario Canada K4R 1A1 http www acps ca ise jour 26 06 2011 2 43 MIP2A 2011 Page 2 de 200 AVANT PROPOS Cette version de 2009 du MIP 2A est une adaptation de la version de 1993 Le format lectronique de ce manuel en facilite maintenant la mise jour le suivi des changements et la distribution sur le Web Toutes les personnes qui lisent ce manuel sont invit es transmettre suggestions commentaires mises jour id es nouvelles et am liorations techniques visant le garder l avant garde du monde du parachutisme La soumission de graphiques est encourag e Il s agit d un document en volution constante pour laquelle votre contribution est essentielle Si vous avez des questions des suggestions des corrections ou du mat riel suppl mentaire pertinent propos de ce manuel veuillez crire cwc cspa ca pour que vos id es puissent tre int gr es LE MANUEL Le but de cette partie du manuel est de fournir l l ve en parachutisme des renseignements relatifs la progression au moyen du tableau des comp tences fondamentales en parachutisme et la pr paration de l examen du brevet d o le nom Partie Techniques fondamentales Le MIP 2B Techniques de parachutisme r cr atif contient des renseignements relatifs au br
79. P2A 2011 Page 177 de 200 c Atterrissage avec la voilure de r serve Si vous atterrissez sous une voilure de r serve ronde vous devez vous pr parer faire un roul boul convenable La m thode est la suivante e faites face au vent e collez les pieds et les genoux pliez l g rement les genoux e les muscles des jambes doivent tre tendus sans tre raides e levezles bras le long des l vateurs coudes en avant et serr s ensemble e regardez l horizon et non pas le sol e en touchant au sol faites un roul boul et le choc sera absorb dans l ordre suivant la plante des pieds le c t des mollets et des cuisses les fesses et les jambes en position carp e aideront basculer sur le c t oppos du premier contact Sommaire Apprenez en d tail les m thodes suivre dans des situations anormales avant d avoir y faire face Un instructeur s nior vous enseignera ces m thodes qui comprennent les proc dures d urgence appropri es votre centre Vous devez pratiquer ces man uvres quelques occasions par exemple pendant votre formation initiale au d but de chaque saison pour les r viser ou tout autre moment Faites part au personnel de votre cole de tout probl me que vous avez rencontr et qui n est pas d crit dans ce chapitre Si vous croyez bon d crire l ACPS pour d crire la situation votre exp rience profitera aux autres parachutistes 2011 Association canadienne de parachutisme
80. Si vous balancez sous la voilure ou vous vous tournez dans la direction de vol vous aurez une fausse impression du mouvement r el Pilotez la voilure jusqu au sol en gardant les pieds sous vous l atterrissage Le fait d allonger les jambes vous incite cesser de piloter votre voilure plusieurs pieds au dessus du sol et cause habituellement des blessures Entre l ouverture et le d but de l approche finale faites ce qui suit 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 146 de 200 faites un test en vol et trouvez le point de d crochage e observez les vents de surface choisissez un rep re pour le d but de l approche finale e laissez la voilure d river vers ce point ce qui vous permettra de reposer vos bras mais ne l chez jamais vos commandes Posez vous les questions suivantes pendant votre approche sous voilure e La voilure est elle align e avec le centre de la cible v rifiez la manche air e La voilure peut elle atterrir avant le centre de la cible Peut elle le d passer e La position de mon corps est elle d tendue et en ligne droite avec la voilure e Est ce que je pilote ma voilure jusqu au sol Continuez de la piloter L approche de pr cision ne comporte ni secrets ni trucs Il s agit d approcher la cible lentement en faisant de petites corrections tout en surveillant dans quelle direction vous vous dirigez Ce genre d approche de pr cision est
81. TRIBUTION DES PLACES ET MOUVEMENTS 58 4 3 INSTRUC HONS AU PILOTE a a EE EEEE 60 4 4 REVOE VERBALE a an 60 4 5 REP RAGE sissscenesneescesnescencesneencenesneeecesnesncecesnesnnenesnesecenesnnenneneneene 60 4 5 1 Orientation par rapport AU SO nr nn srennsceeneemmnneennnnune 60 4 5 2 Observation du rep rage sn ssesenenesnnrrnrnnrnerrnnnernnnnnrrnnnnrnnnnerrnnnennnnnee 61 45 3 Reperago aSSiSle siensia annee ee nee a ee ne ee nn 62 45 5 Rep rage NON ASSISL ns tasse esters nes grnenetanc nir 64 4 6 V RIFICATION DE L QUIPEMENT EN MONT E Poign es et aiguilles 68 4 7 TYPES DE SORTIES en quilibre dynamique suspendue en plong e 70 4 8 SORTIE INSTABLE INTENTIONNELLE Sortie sur le dos pieds devant 1 1 4 9 SITUATIONS INHABITUELLES EN MONT E siieeerrreereereereenrenes 12 Pr c dent Chapitre 3 quipement Suivant Chapitre 5 Techniques de chute libre 4 1 INTRODUCTION Les techniques en mont e sont toutes les activit s r alis es bord de l avion et autour de celui ci Elles comprennent l attribution des places dans l avion le rep rage l ordre de sortie et la sortie 4 2 ATTRIBUTION DES PLACES ET MOUVEMENTS Bien que le centre de parachutisme attribue les places dans l avion en fonction du type d appareil les places sont g n ralement d termin es selon les facteurs suivants e a n cessit de maintenir le centre de gravit pour l quilibre et le contr le de l avion e a n ces
82. a rotation soit termin e Une fois la rotation termin e ramenez les bras la position de la bo te et d tendez vous L lan produit en ramenant les genoux la poitrine devrait fournir une impulsion suffisante pour compl ter le salto Si le haut de votre corps remonte plus haut que l horizon cela signifie que votre lan tait trop grand pour un salto et soit a vous avez ouvert la position trop tard ou b vous avez cart les bras trop t t ce qui les a fait r sister l air et a lev l avant de votre corps Comme perfectionnement vous pouvez ramener les bras sur les c t s pendant la transition ou amorcer le salto avec une moins grande impulsion 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 86 de 200 Salto arri re de base Commencez par une position neutre et d tendue Amorcez le salto avec les genoux Plus vous ramenez les genoux rapidement contre la poitrine plus votre rotation est rapide Quand le corps commence tourner la t te devrait se replier naturellement contre la poitrine Les bras devraient se positionner naturellement sur les c t s du corps pendant sa rotation Les genoux devraient tre bien rentr s contre la poitrine en position group e Quand vous voyez le sol 270 l chez la position en allongeant compl tement les jambes Gardez les bras rentr s le long des c t s du corps Utilisez seulement les jambes pour arr te
83. a r ussite dans ce Sport Il y a deux principaux types de techniques de pr paration la pr paration physique et la pr paration mentale La pr paration physique comprend l chauffement et les tirements la planification du saut et la r p tition au sol des man uvres que vous ferez dans le ciel couramment appel e pratique au sol La pr paration mentale comprend l apprentissage de la relaxation la visualisation ou la r p tition mentale du saut et l acquisition de techniques de concentration et d anticipation 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 12 de 200 2 2 PR PARATION PHYSIQUE 2 2 1 R p tition physique pratique au sol La r vision de chaque tape d un saut appel e r p tition physique ou pratique au sol permet de simuler au sol les mouvements que vous ferez dans le ciel La pratique au sol peut commencer par la planification de la position dans l avion une r p tition de la sortie les man uvres de la chute libre et les man uvres sous voilure Au d but la r p tition se fait sans quipement mais vous pouvez porter la combinaison pour la reconnaissance visuelle L accent est mis sur les mouvements physiques et vos points de vue pour l orientation et les d cisions prendre Tout saut doit tre pr c d d au moins une r p tition finale avec l quipement complet avant de monter bord de l avion Les r p titions finales se font
84. a trait au contr le de la voilure Voici des conseils de s curit respecter Ne jamais emprunter un quipement pour un saut o vous pr voyez essayer une man uvre nouvelle compliqu e ou qui risque de vous distraire Ceci s applique surtout au d butant ou l interm diaire qui a peut tre fait l acquisition d un nouvel quipement au m me moment o il commence le vol relatif Il n est pas recommand d emprunter ni de changer r guli rement d quipement et de syst me peu importe votre niveau d exp rience Par ailleurs il n est pas recommand de conna tre plusieurs proc dures d urgence et plusieurs proc dures de d ploiement du parachute principal Quand vient le temps d ouvrir le parachute ou lorsque survient une urgence vous risquez de perdre un temps pr cieux par votre confusion d terminer quel syst me vous portez et comment r agir pour l utiliser L histoire nous r v le clairement que le port d quipement emprunt peut tre la cause de blessures graves et m me de d c s RGS 1 stipule Aucun parachutiste ne prendra part aux activit s de parachutisme et n utilisera d quipement moins d avoir re u la formation n cessaire et d avoir t accr dit au besoin Quand vous empruntez ou vous achetez une voilure o un quipement neuf ou usag vous avez la responsabilit de recevoir la formation n cessaire pour l quipement et la voilure d en conna tre les caract ristiques de performance
85. acuer la tension 2 regardez et identifiez la poign e clairement 3 essayez une deuxi me fois Si vous ne r ussissez pas regardez la poign e du parachute de r serve et tirez N essayez de d ployer votre parachute principal que DEUX FOIS SEULEMENT Un probl me de stabilit peut survenir la sortie ou tout moment pendant la chute libre Si vous ressentez une sensation anormale renforcez et maintenez la cambrure Si vous ne pouvez pas redevenir stable rappelez vous que vous ne devez jamais sacrifier l altitude pour la stabilit Une fois que vous aurez atteint l altitude laquelle vous devez tirez la poign e le moment est venu de d ployer l un ou l autre parachute peu importe votre orientation Si vous tes instable une haute altitude et que vous ne pouvez pas reprendre votre stabilit alors lancez l extracteur peu importe l altitude Il vaut mieux d ployer votre parachute une altitude lev e que risquer de perdre toute conscience de l altitude Peu importe la cause de votre instabilit 1 prenez une grande respiration pour vacuer la tension et v rifiez votre stabilit 2 accentuez la cambrure et l cart Si vous tournez contrez le mouvement vigoureusement 3 que vous soyez stable ou non ouvrez votre altitude standard d ouverture Quand le moment est venu d ouvrir son parachute c est ce qu il faut faire Si l altitude le permet et que la cambrure n aide pas ou prend trop de temps un delta ai
86. ales brusques risque un d passement de la vitesse d activation et ainsi un d ploiement du parachute de r serve vitez de faire des man uvres brusques moins de 2000 pieds sous voilure quand vous utilisez un EXC Au d but avec le mod le 4000 le taux de descente du m canisme de d clenchement de la lib ration tait r gl en usine de mani re ne pas se d clencher 12 m s et toujours se d clencher 20 m s Le mod le 12000 NE SE D CLENCHE PAS quand le parachutiste se trouve au dessus de l altitude d termin e peu importe le taux de descente Le mod le 12000 NE SE D CLENCHE PAS quand le parachutiste atteint l altitude d termin e avec un taux de descente inf rieur 12 m s 40 pi s Le mod le 12000 SE D CLENCHE quand le parachutiste atteint l altitude d termin e avec un taux de descente sup rieur 20 m s 65 pi s Le mod le 12000 SE D CLENCHE si le parachutiste atteint l altitude d termin e ou est au dessous de celle ci et le taux de descente passe de moins de 12 m s plus de 20 m s Exemples typiques Si le FXC 12000 est r gl pour un d clenchement 1000 pi AGL et le parachutiste ouvre sa voilure principale 2 500 pi le FXC 12000 ne se d clenche pas 1000 pi parce que le taux de descente du parachutiste n est pas assez rapide Un parachutiste a un parachute de r serve muni d un FXC 12000 pr r gl 1 500 pi AGL Le parachutiste ouvre sa voilure principale 3 000 pi et descend sou
87. anadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 61 de 200 2 Le point de sortie connu diriger l avion afin de passer directement au dessus de ce point g n ralement en volant face au vent 3 Effectuer un contr le final de s curit pour vous assurer que vous ne sautez pas dans les nuages au dessus d un plan d eau etc et qu il n y a pas d autres avions dans le secteur Nous reviendrons sur ces points au chapitre suivant 4 5 1 Orientation par rapport au sol Lors des premiers sauts du programme classique d acc s la chute libre DAI ou SOA vous devriez commencer observer l aire d atterrissage avant la sortie 3000 3500 pieds Si vous suivez le PAC vous pouvez faire cette observation pendant la mont e 1500 3000 et 4500 pieds Au cours des sauts suivants lorsque vous monterez plus haut laire d atterrissage para tra plus petite peut tre plus loin et sera plus difficile trouver Vous devrez apprendre trouver les principaux rep res autour de l a roport identifier le nord et conna tre la direction du vent au sol partir d une altitude de 5000 pieds pour que vous puissiez v rifier la trajectoire de vol de la voilure Demandez que l on vous indique des rep res qui vous aideront trouver l aire d atterrissage 4 5 2 Observation du rep rage L observation du rep rage consiste simplement regarder votre instructeur rep rer D s le d but de votre progressi
88. ance capitale afin que chaque saut soit valid Avec l utilisation r pandue de la comptabilisation lectronique des sauts la description et la signature sont souvent absents Si vous travaillez l atteinte d un objectif sp cifique comme un brevet ou un classement particulier il est important que vous mainteniez un journal crit de vos sauts et de vos man uvres sous voilure Voici un exemple de carnet de sauts avec les renseignements minimaux propos s Date Avion Centre de sauts Voilure quipement Saut n Altitude de sortie D lai de chute libre hh mm ss D lais accumul s hh mm ss Distance de la cible pr cision Vitesse du vent Type de saut solo VR FSV VRV wingsuit voltige pr cision etc Description les man uvres ou les points pr vus le nombre de personnes et leurs noms le nombre de man uvres r ussies ou le temps ou le pointage des man uvres les comp tences sous voilure effectu es les l ments du saut qui se sont bien pass s les l ments am liorer les objectifs ou la progression possibles pour le prochain saut Signature d un t moin et n de brevet et qualification au besoin 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 26 de 200 CHAPITRE 3 QUIPEMENT 3 1 INERODUC TON a 26 32 COMPOSANTES ET FONCTION DE L QUIPEMENT ui veus 26 3 90 ACTIVATION DE LA VOILURE DE R SERVE proc dures d urgence 28 3 3 1 Situ
89. ancer un extracteur traction r duire la taille de la voilure utilis e 3 11 1 Changement de syst me Avant de discuter des m thodes de formation pour le changement de syst me il est important de comprendre l importance de la formation la transition Les premi res techniques de d ploiement du parachute principal et de r serve que nous apprenons deviennent une habitude ancr e de sorte que le parachutiste r agit de mani re instinctive Lors d une urgence ou d une situation stressante les gens r agissent instinctivement en utilisant les m thodes qu ils connaissent le mieux Dans une telle situation une position diff rente des poign es ou la n cessit d utiliser des proc dures d urgence diff rentes peut tre mortel L histoire d montre que la transition peut tre fatale Une bonne formation la transition peut r duire ce risque Formation la transition Regardez la nouvelle m thode et d terminez les diff rences v Demandez l aide d un entra neur ou d un instructeur v Un instructeur doit donner la formation pour la transition d un syst me poign e unique Un Syst me deux poign es ou d un extracteur sangle ventrale un extracteur dans une pochette au bas du conteneur v Effectuez de nombreuses r p titions plus de 20 avec des outils de formation r alistes et avec des contraintes de temps Incluez toutes les sensations nouvelles que vous pouvez ressentir Revoyez les m thodes
90. ande l avant de la voilure et qu il supporte une plus grande quantit du poids suspendu Le virage obtenu est un piqu qui acc l re sensiblement votre vitesse avant Ce virage fait habituellement perdre de l altitude beaucoup plus rapidement qu un virage avec un l vateur arri re Le taux de rotation peut tre gal celui d un virage avec une commande ou un l vateur arri re Un virage avec un l vateur avant peut cr er une importante acc l ration du taux de descente par rapport la descente normale sous voilure C est pourquoi vous devez l effectuer au dessus de 2000 pieds pour viter le d clenchement de votre DDA Plus vous abaissez l l vateur plus le taux de descente sera lev Ce type de virage est utilis pour une descente rapide de la voilure pour avoir suffisamment d espace pour faire une approche de pr cision ou pour faire de la formation sous voilure avec une autre voilure un niveau plus bas Il faut absolument viter cette technique basse altitude lt 2000 pi ou proximit d autres parachutes Avec un grand nombre de voilures aux alentours tenter d effectuer un virage avec les l vateurs avant sans d abord rel cher les freins pourrait provoquer des comportements inhabituels comme des secousses et une tension trop forte sur les l vateurs Il en est ainsi parce que l air fait d j d vier la queue et vous essayez de faire d vier le nez ce qui cr e un profil d aile ind sirable Pour cett
91. ans d abord consulter un entra neur certifi exp riment dans cette discipline 6 16 REGLEMENTS DE L AIR Ces r gles de priorit de passage tir es du manuel Parachuting The Skydiver s Handbook par Dan Poynter sont des r gles de bon sens que tout parachutiste devrait conna tre Nous les expliquons en profondeur car elles s appliquent aux parachutistes en chute libre et sous voilure Veuillez noter qu il s agit de r gles g n rales Les r gles locales peuvent tre diff rentes Pe Une voilure de r serve a priorit de passage sur toutes les voilures principales 2 Si deux voilures convergent la voilure votre niveau votre droite a la priorit de passage 3 Les a ronefs les moins man uvrables ont le droit de passage sur ceux qui sont plus faciles man uvrer Une montgolfi re aurait la priorit de passage sur un parachute et un parachute aurait la priorit de passage sur un planeur un deltaplane un a rostat un a ronef et un giravion dans cet ordre 4 Un tandem a priorit de passage sur un sauteur solo autant en chute libre que sous voilure 5 Un cam raman a priorit de passage sur un sauteur solo autant en chute libre que sous voilure Toutefois ce n est pas parce que vous portez une cam ra sur votre casque que vous pouvez supposer que les autres parachutistes vous c deront le passage 6 Une voilure ronde moins man uvrable a la priorit de passage sur une voilure rectangulaire Les
92. ar Scott McEown du CTE Nous sommes reconnaissants de l aide que les personnes suivantes ont apport pour la r vision la mise jour et leur contribution des parties du manuel Jeff Dean Brian diCenzo et Grieg McCreery Nous remercions aussi Sarah Canon Johanne Chantigny Bart Krzysztofek Olga Kuznetsova Ky Kvisle Jody Bevan Amanda Hoff Chris Kotscha pour la r vision et les membres actuels du CTE Derek Orr actuel et Mario Pr vost pour leur soutien D SISTEMENT ET DROIT D AUTEUR L Association canadienne de parachutisme sportif stipule que cette publication a t pr par e titre d information g n rale seulement Les lecteurs sont avis s qu ils ne doivent pas se fier l information publi e dans ce manuel moins d avoir t conseill s par des autorit s comp tentes au pr alable concernant sa pertinence pour une application particuli re L omission de respecter les r gles et les recommandations peut entra ner des blessures ou la mort L usage ou la reproduction des renseignements contenus dans ce manuel est d fendu moins d avoir obtenu au pr alable le consentement crit de l Association canadienne de parachutisme sportif Toute personne qui utilise ou reproduit l information contenue dans ce manuel sans le consentement crit de l ACPS sera responsable des pertes ou dommages r sultant de l usage ou de la reproduction de ces renseignements peu importe la cause 2011 Association canadienne de parachutisme spo
93. arachute principal Cette sangle relie un l vateur du parachute principal et le syst me d activation du parachute de secours En vous s parant de la voilure lib r e la sangle d clenche l ouverture du parachute de secours M thodes d activation du parachute de secours La sangle d ouverture automatique de la r serve SAOR peut partir d un l vateur des deux l vateurs reli s par une sangle ou des deux l vateurs pour un conteneur de r serve 2 aiguilles L autre extr mit est attach e directement l aiguille de r serve ou au c ble d ouverture du parachute de secours Inspection g n rale et v rification Tout syst me d activation du parachute de secours devrait avoir assez de jeu et tre retenu et dissimul pour ne pas tre accroch ou risquer une activation pr matur e du parachute de secours La SAOR devrait tre bien fix e au point de lib ration et l l vateur Le syst me de lib ration de la voilure principale 3 anneaux doit tre maintenu et op rable Consultez les instructions du fabricant pour l installation conforme chaque syst me Il est noter que les fabricants installent des syst mes sp cifiques leur quipement Seul un gr eur B de l ACPS ou un ma tre gr eur de la FAA peut effectuer des modifications la SAOR La bonne poign e de lib ration doit tre install e La plupart des fabricants installent les c bles de lib ration des longueurs diff rentes de sorte que le
94. arachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 49 de 200 contr le En commen ant la queue de la voilure et en suivant les suspentes de contr le vers le conteneur vous arriverez d terminer o se situent les emm lements Voici quelques exemples de types d emm lements Voici conteneur pass travers les l vateurs en bas du glisseur par l avant o l arri re conteneur pass travers les l vateurs en haut du glisseur par l avant ou l arri re conteneur pass travers les suspentes en haut du glisseur conteneur pass travers les suspentes en bas du glisseur conteneur pass travers les suspentes en haut du glisseur ET travers les l vateurs en bas du glisseur par l avant ou l arri re conteneur pass travers les suspentes en bas du glisseur ET travers les l vateurs en haut du glisseur par l avant ou l arri re quelques conseils pour vous aider d m ler un parachute demandez de l aide Cela rend la t che beaucoup plus facile et plus rapide tendez la voilure plat d terminez le type d emm lement enlevez les manettes de contr le de l emm lement maintenez une tension sur les suspentes pour mettre en vidence les probl mes 3 8 3 Inspection de la voilure Le point important est de chercher des signes d usure de l quipement tablissez une routine qui commence par l extracteur de la voilure principale d ploy e pour pouvoir
95. arachutiste le ressente Il est important de savoir que la voilure a un d lai de r action lorsque vous ex cutez des man uvres de contr le et essayez d valuer la situation durant la descente sous voilure Chaque man uvre doit tre tenue durant quelques secondes avant d tre n cessaire tandis que les d cisions d pendant d o vous tes dans les airs doivent tre retard es la suite d une man uvre de contr le jusqu ce que vous soyez install relativement immobile sous votre voilure Vous devez tenir compte que le poids ou la taille de la charge a un effet sur la performance de la voilure Les voilures sont fabriqu es l intention d une charge particuli re ou d une gamme de charges habituellement appel e charge alaire La charge alaire est le rapport entre le poids soutenu par un parachute et sa superficie Divisez votre poids la sortie en livres par la superficie en pieds carr s de la voilure Vous devez en tenir compte lorsque vous achetez ou empruntez une voilure 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 152 de 200 Atterrissage Nous nous servons de la technique appel e arrondi pour atterrir L arrondi est la courte p riode o le mouvement descendant de la voilure arr te avant que la vitesse de descente ne commence augmenter L arrondi est d crit la partie Contr le de la voilure Au point de vue technique il s agit de la
96. as un facteur critique Cette technique peut galement servir si vous tes l g rement en aval de la cible par grands vents ou si vous essayez d avancer par vents forts Vous pouvez aussi l utiliser pour une approche de pr cision si vous trouvez que vous 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 134 de 200 n avancez pas suffisamment pour atteindre la cible Dans le cas d une voilure haute performance allongement lev la perte d altitude peut tre rapide Par cons quent soyez prudent en ex cutant cette man uvre pr s du sol vitez en tout temps cette technique lors de turbulences Le swoop et les hook turns ne sont pas recommand s aux parachutistes peu exp riment s Consultez un entra neur ou un pilote de voilure tr s exp riment avant de tenter un piqu avec les l vateurs avant pr s du sol vitez en tout temps cette technique lors de turbulences Si vous apprenez les techniques d atterrissage avec une voilure haute performance vous devriez commencer par appliquer une l g re pression sur les l vateurs avant au moment de l approche finale pour acc l rer votre vitesse relative sans effectuer de virage Cette approche vous donnera de l exp rience avec l acc l ration de la vitesse d atterrissage et les changements dans les contr les sans qu un virage bas ne soit n cessaire Assurez vous de rel cher les l vateurs alors qu il reste suffisamment
97. ation r guli re et active ce sport et non pas un saut de temps autre Ces deux facult s de perception et le jugement qui s acqui rent en m me temps vous sauveront de tr s pr cieuses secondes en situation d urgence Le coup d il que vous avez acquis votre centre habituel ne sera pas le m me ailleurs car les points de rep res la taille des champs la topographie et la longueur des pistes seront diff rents Mais le coup d il et la notion du temps combin s vous aideront prendre les bonnes d cisions Sensation d acc l ration ground rush il s agit d une illusion d optique qui se produit lorsque vous fixez un point au sol Comme les objets grossissent ils semblent se pr cipiter vers vous et causent une sensation d acc l ration Cette illusion peut tre tr s captivante et entra ner une distraction momentan e de la t che accomplir c est dire prendre note de l altitude Si vous regardez en bas et vous prouvez une sensation d acc l ration extr me OUVREZ votre parachute imm diatement Bien qu on ne devrait pas se fier uniquement aux r f rences visuelles pour juger l altitude l apparition soudaine de la sensation d acc l ration est un indice de manque d altitude et le parachutiste devrait ouvrir son parachute imm diatement peu importe la lecture de son altim tre Dans le doute ouvrez votre parachute Combinaisons d instruments quelle que soit la combinaison utilis e par ex altim
98. ations de base pouvant tre corrig es ssesnsseesse esrressrrrssrress 33 3 3 2 Situations avanc es pouvant tre corrig es eese serieren 34 3 4 R GLAGE DU DISPOSITIF DE D CLENCHEMENT AUTOMATIQUE DDA 35 3 4 1 Caract ristiques du FXC 12000 nn nnnsssnne vuvsnaveuennnunse 36 34 2 DDA CleCrOnNIgUG sirtaki T 38 3 5 SANGLE D OUVERTURE AUTOMATIQUE DU R SERVE SOAR eassassannenn 40 LOVE SONORE a ao ae E E an 42 3 6 R GLAGE ET PORT DE L ALTIM TRE uiiiucisceceeeneesenens ersrreneneneneene 42 SO LAtmetre visuel ne ne en 42 FOLAU re SONORE aa ana E ce note 44 3 7 M THODES POUR ENDOSSER L QUIPEMENT sis ere 44 3 7 1 V rification de SECUTITR 48 5rndssdnsnsennsnedinssesab ntasenoetanaret sessrrrrrreressees 45 3 8 PRE A 4T SOON AO a E A 4T 3 8 2 D faire les emm lements ss ss 48 3 8 3 Inspection de la VOIIUre nan rnnarannanamnnenennun ansvunnsemssunse 49 3 8 4 Contr le du d ploiement nsnsrsnnsrennss soscecnseennnuse 50 3 9 S LECTION DE LA COMBINAISON DE SAUT sieurs aerrrerresrenenes 51 310 UHLSAHNONDE POIDS serere een RND ri ann EESE 52 3 11 TRANSITION D QUIPMENT errerrrrrrnrrernenenenne corerrrrennes 53 3 11 1 Changement de syst me sn 53 3 11 2 R duction de la taille de la voilure nn LL 54 Pr c dent Chapitre 2 Pr paration Suivant Chapitre 4 Techniques en mont e 3 1 INTRODUCTION Dans ce chapitre vous examinerez les comp tences et les connaissances requises pour pr parer et utiliser l qu
99. aucoup de situations d urgence peuvent n cessiter une acc l ration de l appareil Par exemple dans le cas d un incendie de moteur le pilote fera plonger l avion pour teindre le feu Le pilote vous informera quand il est s curitaire d ouvrir la porte Ne jamais ouvrir la porte pendant un incendie de moteur car ceci fera augmenter la quantit d oxyg ne dans la cabine ce qui risque d embpirer les choses coutez le pilote Si un probl me mineur par exemple panne d essence ventuelle survient au dessus de l altitude d ouverture normale le pilote peut choisir de faire une passe de largage pendant la descente en vol plan Dans un tel cas vous seriez probablement en mesure de sortir au dessus du rep re et d utiliser votre parachute principal Vous pourriez avoir besoin d ouvrir plus haut que pr vu si vous tes loin de la zone d atterrissage Puisque des difficult s m caniques sont tr s probables vous devez tre bien pr par Ce sujet fait partie du cours de premier saut et comprend l information prescrite par Transports Canada 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 75 de 200 CHAPITRE 5 TECHNIQUES DE CHUTE LIBRE 5 1 NRC TON a 16 5 2 POSITION ARQU E arc stable et position de la bo te 76 5 3 COMPTE AU D PLOIEMENT uisiereenrerrerereneneneneenenenennense 18 5 4 MANC UVRE D OUVERTURE 2 nas nues 18 5 5 UTILISATION DE L ALTIM TRE sisisisc
100. avant de prendre contact avec les fils pr parez vous toucher le sol et roulez faites votre possible pour viter l eau desserrez toutes les sangles et d tachez compl tement la sangle de poitrine faites face au vent les pieds et les genoux ensemble les pieds plat tenez les jambes serr es approchez l eau en freinant Z et freinez d s que vos pieds touchent l eau laissez vous tomber par en avant et nagez pour sortir des sangles cuissardes n effectuez JAMAIS une lib ration au dessus de l eau il est tr s difficile d valuer votre hauteur et vous pourriez lib rer votre voilure trop haut et vous blesser ou m me vous tuer Toits et b timents faites votre possible pour viter le b timent approchez le en le longeant restez face au vent ou l g rement vent de c t si n cessaire pour viter une approche directe les pieds et les genoux ensemble placez vos pieds devant avec les genoux pli s pour absorber une partie de l impact Cela peut vous sauver les f murs freinez la voilure juste avant de prendre contact avec le b timent pr parez vous prendre contact avec le sol et roulez si l impact est imminent il est pr f rable d arriver avec un angle faible qu 90 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 171 de 200 Cl tures automobiles et routes faites votre possible pour viter l obstacle approchez le de c t restez face au v
101. bien ajust les poign es peuvent se d placer lors d un mauvais fonctionnement haute vitesse d o l importance de bien regarder vos poign es pendant les proc dures d urgence Un bon ajustement du harnais augmente votre stabilit l ouverture du parachute et vous permet une ouverture dans l axe tout en douceur Ceci est extr mement important lors d un saut avec une voilure haute performance 3 7 1 V rification de s curit Vous participerez la v rification de s curit v rification de l quipement et des aiguilles Observez la s quence de v rification de s curit employ e par l instructeur et identifiez les principaux points Au fur et mesure que vous prenez de l exp rience ajoutez des d tails 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 46 de 200 jusqu la v rification compl te La v rification de s curit est une inspection syst matique de l quipement v rifiez de haut en bas et de gauche droite d abord en avant ensuite en arri re Vous devez vous souvenir de trois points seulement en v rifiant chaque pi ce l ajustement la pi ce est solide et bien en place la fonction la pi ce fonctionnera comme il faut la solidit de sa structure la pi ce ne d chirera pas et ne cassera pas avec la pression Une liste de v rification doit couvrir les points suivants les l vateurs rang s sous leurs rabats
102. car il augmente l extr me la pression art rielle c Hallucinog nes la plupart de ces drogues sont ill gales LSD Marijuana pot haschisch herbe cannabis Psilocybine champignons magiques Mescaline peyotl cactus Atropine alcalo des de belladone pr sentes dans certains champignons Muscarine pr sente dans certains champignons DMT STP MDA etc toutes des drogues apparent es au LSD et comportant des effets semblables 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 186 de 200 Effets les hallucinog nes produisent une sensation d euphorie une distorsion de la r alit et peuvent causer des hallucinations Ils affectent aussi l quilibre la coordination et le temps de r action Ne faites pas de parachutisme si vous en utilisez Autres e aspirine e axatifs e antibiotiques e antiacides e et plusieurs autres Effets ces m dicaments ne nuisent pas n cessairement aux fonctions c r brales Toutefois il est pr f rable d viter la prise de m dicaments avant de faire du parachutisme sportif 8 3 PREMIERS SOINS Toute activit sportive comporte des risques y compris le parachutisme Vous pouvez minimiser ces risques par un engagement personnel envers la s curit Un tel engagement comprend une valuation des risques d accidents la planification de l activit une formation pour la t che effectuer l utilisati
103. ciation canadienne de parachutisme sportif AGE Au dessus du sol A Re Au dessus du niveau de la mer Co Centre de gravit Cypres ss Acronyme pour Cybernetic Parachute Release System DDR Dispositif de d clenchement automatique Cypres Vigil Argus etc EL Entra neur 1 2 E Entra neur 2 E2 DO s Entra neur 2 pour une discipline sp cifique introduit en 2009 TE Formation sous voilure Be Instructeur B E 22 Instructeur en classe DV Indicateur de d rive de vent E Instructeur examinateur EE E Instructeur largueur DAI SOA DAL D ploiement assist par l instructeur l AEN Instructeur radio au sol MetRep nassaan Rapport m t orologique MIP sasaisnsecsncnn Manuel d information du parachutiste NOTAM noanean NOtice to AirMen Avis aux navigants PAGE en Programme assist de chute libre PIN Plier Inspecter Nommer les composantes et Trouver les emm lements RGO areca R glements g n raux de s curit SDA ssis Syst me double action syst me d activation de r serve SLO PN Sangle d ouverture automatique SOAR ur Sangle d ouverture automatique de la r serve e o Syst me poign e unique syst me d activation de r serve USPA United States Parachuting Association VERS 2 2 Visual Flight Rules r gles de vol vue Vs Vol relatif MN T Vol relatif vertical 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s e MIP2A 2011 Page 199 de 200 Allongement
104. cice de rep rage en 3 dimensions avec votre entra neur pour vous aider apprendre et comprendre le rep rage 4 6 V RIFICATION DE L QUIPEMENT EN MONT E poign es et aiguilles Avant la sortie les parachutistes doivent passer de leur position assise une position genoux pr ts pour la sortie Pendant cette p riode de mouvements il est risqu d accrocher accidentellement l quipement Une v rification de l quipement bord de l avion vous permet de confirmer que votre quipement est toujours s curitaire et fonctionnel Avant la sortie effectuez une v rification des trois poign es si vous avez un syst me TAS l extracteur la poign e de lib ration la poign e de r serve Touchez chaque poign e et confirmez e son emplacement e qu elle tient bien en place e qu elle est correctement positionn e Pour renforcer l ordre d utilisation appropri touchez aux poign es avec la bonne main dans l ordre auquel vous les utiliseriez pendant la s quence d ouverture T Le d ploiement du principal extracteur ou poign e d ouverture la poign e est accessible et n est pas obstru e a Faites semblant de tirer sur votre extracteur comme vous le feriez en chute libre 2 V rifiez que la poign e de lib ration est bien rentr e dans le Velcro qu elle est clairement visible et qu elle n est ni couverte ni pli e sous la sangle verticale avant du harnais 3 V rifiez que la poign e de la r serve es
105. combiner l inspection avec le pliage de la voilure Voici quelques exemples d usure Voici marques d abrasion petits trous points de couture d faits taches tissu qui Sort d une couture effilochage de la voilure des suspentes des boucles de fermeture plis dus une tension plis gratignures marques de corrosion ou s paration des pi ces de m tal les points sp cifiques v rifier pour constater l usure extracteur br lures dans le tissu d chirures dans le filet et d formation drisse point de fixation de l aiguille fixation la voilure sac de d ploiement illets br lures dans le tissu usure du Velcro voilure fixation de la drisse et des stabilisateurs butoirs du glisseur tissu suspentes coutures des cascades fixation aux anneaux suspentes de contr le fixation la voilure boucles des freins n uds dans les commandes effilochage ou points d usure pr s du Velcro 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 50 de 200 e glisseur les illets devraient tre lisses sans bavures le tissu ne doit pas avoir d usure ni de d chirures l vateurs anneaux Velcro syst me de freins raideur aux trois anneaux illets e syst me de lib ration trois anneaux boucles d ancrage gaines et quincaillerie c bles anneaux e conteneur Velcro bouclette de verrouillage abrasion rabats du
106. conversion de la vitesse avant en portance en augmentant la courbe du profil d aile pour produire de la portance ainsi que de la tra n e ralentissant ainsi la vitesse de descente et du mouvement avant de la voilure La portance produite par le freinage ne dure que quelques secondes Certaines voilures flottent de trois cinq secondes tandis que les plus petites ailes plus rapides peuvent produire une portance de plus courte dur e Une fois que la portance cr e s est dissip e la voilure commence descendre plus rapidement Si les commandes ne r agissent plus pour arr ter cette descente vous tes en d crochage Pour reprendre votre position la suite d un d crochage levez les commandes l g rement aux du frein Ceci fera voler le parachute de nouveau produisant une l g re portance Il peut y avoir suffisamment de portance ce moment l pour rendre l atterrissage plus confortable qu un d crochage Dans tous les cas tenez vos pieds et vos genoux ensemble position du roul boul pour pr venir les blessures caus es par un dur atterrissage Roul boul Dans le cours de premier saut beaucoup d coles s abstiennent d enseigner aux l ves comment ex cuter convenablement un roul boul Cela peut tre en raison du fait que les l ves r ussissent si facilement atterrir debout ou en raison de l aspect tendance certains trouvent qu il est moins cool d utiliser cette m thode archa que C est un
107. d rive la prudence est de mise La s paration et la d rive regroupent diverses techniques virage d rive tout en regardant autour ajustement de la direction au besoin regard cabrage signal d au revoir et ouverture et sont essentielles au vol relatif VR La proc dure de s paration sert se s parer horizontalement des autres parachutistes la fin d un saut de VR pour lib rer son espace a rien afin de d ployer en toute s curit II est tr s important pour la s curit de tous d acqu rir une bonne attitude qui met en valeur la conscience de l altitude et la possibilit de probl mes de circulation Lorsque vous apprenez la proc dure de s paration commencez la au moins 1500 pi au dessus de votre altitude normale d ouverture puis diminuez progressivement jusqu au moins 1000 pi au dessus de votre altitude normale d ouverture La s quence suivante doit faire partie de chaque saut de VR e donnez une petite secousse ou faites le signal de s paration l altitude d sign e une secousse ou un signal seulement e effectuez une rotation de 180 par rapport au centre et arr tez le virage e d rivez pendant 3 5 secondes et parcourez une distance horizontale aussi grande que possible tout en regardant en avant et de c t e d un mouvement simultan cabrez regardez directement au dessus de votre t te et signalez aux autres que vous allez ouvrir e ouvrez Votre altitude normale d ouverture ou celle d
108. d air ne se fait plus de fa on r guli re Par cons quent tirez seulement sur l l vateur avant aussi loin que n cessaire pour amorcer le virage NOTE avant d amorcer le virage assurez vous qu il n y a aucune autre voilure dans les environs La vitesse du virage augmente d s les premi res rotations Si vous ressentez des secousses ou des turbulences rel chez l g rement l l vateur que vous avez abaiss ATTENTION dans la turbulence des virages extr mes avec un l vateur avant causent l affaissement momentan de certaines voilures vitez en tout temps cette technique lors de turbulences Cette technique sert perdre de l altitude rapidement pour se s parer d une autre voilure en pr paration d une approche de pr cision La perte d altitude est importante durant une Spirale avec un l vateur avant et la vitesse avant est consid rable la suite du virage La prudence est de mise basse altitude et dans les secteurs congestionn s autour de la cible o les gens atterrissent et ramassent leur parachute 6 6 9 Piqu avec les l vateurs avant Pour ex cuter cette technique vous devez abaisser les deux l vateurs avant en m me temps Sans l cher les commandes saisissez les deux l vateurs avant et abaissez les aussi bas que possible La vitesse avant et le taux de descente de la voilure augmenteront Le parachutiste utilise cette technique lorsqu il veut augmenter sa vitesse avant et que l altitude n est p
109. de 5000 pi Avant de penser r duire encore une fois la taille de votre voilure vous devriez vous posez les questions pr sent es ci dessus Informez toujours le pilote si vous pr voyez ouvrir une altitude plus lev e qu la normale Une voilure elliptique est plus nerveuse qu une voilure carr e de la m me taille Elle tourne plus vite et perd plus d altitude pendant les virages qu une voilure carr e De plus une voilure elliptique produit plus de portance lors du freinage qu une voilure carr e En r duisant la superficie de la voilure il est pr f rable de calculer la diff rence de taille en pourcentage plut t qu en pieds carr s S il faut d finir une r gle pour r duire la taille d une voilure nous r duirons de seulement une taille de voilure la fois Ceci permet une plus grande diff rence de taille pour les grandes voilures et une plus petite diff rence de taille pour les voilures de petite taille Il est important de comprendre que la charge alaire n est pas le seul point tenir compte au moment de r duire la taille d une voilure Une charge alaire de 1 1 pour une voilure de 210 pi n quivaut pas une charge alaire de 1 1 pour une voilure de 120 pi2 La petite voilure est plus rapide et plus r active que la grande en raison de la tra n e moindre des suspentes plus courtes et de la quantit inf rieure de tissu De m me la distance plus courte entre le parachutiste et la voilure a un effet sur la fa on d eff
110. dera regagner tr s rapidement de la stabilit Une fois dans la position du delta reprenez la position de la bo te Mais ne sacrifiez jamais l altitude pour la stabilit Un probl me de visibilit peut tre caus par le bris ou la perte des lunettes protectrices Si elles se brisent enlevez les Continuez vos man uvres de chute libre si possible sinon signalez votre intention d ouvrir avant de faire la man uvre d ouverture Si vous prouvez un probl me de visibilit rappelez vous dans le doute ouvrez votre parachute Un probl me avec un instrument peut survenir par exemple si votre altim tre est pench de sorte que vous ne pouvez pas le voir Dans une telle situation essayez de l attraper et de le retourner vers vous S il vous est encore impossible d en faire la lecture ou s il est 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 124 de 200 bris regardez le sol pour estimer votre altitude Si vous tes tr s haut juste la sortie de l avion vous pouvez continuer le saut projet pendant quelques secondes seulement puis ouvrez votre parachute Votre main est prise dans la drisse de l extracteur tentez de lancer l extracteur ou de lib rer votre main de la drisse en tirant votre bras tout droit vers le haut l abri du vent relatif et en le secouant deux fois Si la drisse ne se lib re pas la deuxi me fois ex cutez les proc dures d urge
111. des facteurs suivants o de nombreuses heures sous voilure o des centaines d atterrissages dans divers vents et conditions atmosph riques o l apprentissage des habilet s motrices jusqu au point de l automatisme o une grande capacit d valuation une conscience et un jugement sup rieurs qui sont le r sultat d une longue exp rience Essayer d ex cuter cette man uvre sans avoir suffisamment d exp rience sous voilure ou une assez longue p riode de formation se traduit presque assur ment par une blessure grave ou la mort e Plusieurs nouveaut s relatives aux techniques et aux styles d quipement sont apparues r cemment et font l objet de pr occupations en mati re de s curit Mettre le glisseur en place enlever ses booties et ouvrir la fermeture clair de son wing suit sont des exemples de distractions qui augmentent les risques d une mauvaise valuation de la voilure et de collisions sous voilure Reconna tre que vous avez un mauvais fonctionnement basse vitesse apr s avoir mis le glisseur en place peut tre dangereux si vous avez l intention d ex cuter une lib ration perte de temps altitude trop basse accrochage possible de la voilure galement quand plusieurs nouvelles voilures performantes sont dans le ciel en m me temps les positions relatives changent rapidement et une collision peut survenir extr mement rapidement Une collision peut arriver subitement pendant que vous mettez le glisseur en place ou
112. descendre Avancer et reculer D placement lat ral Vent relatif Sommaire D RO OS PE Vous pouvez ex cuter plusieurs man uvres en chute libre Vous pouvez descendre monter avancer reculer et tourner parmi tant d autres mouvements Il vous suffit de les apprendre et savoir quand les faire Dans l apprentissage des positions de base le point cl demeure toujours le haut du corps torse D sa grandeur c est lui qui fait d vier le plus l air Sans augmenter sa superficie 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 112 de 200 le parachutiste peut augmenter ou r duire sa tra n e pour provoquer une inclinaison taux de descente et inclinaison avec la plus grande surface disponible soit le milieu du corps Les extr mit s augmentent la d viation effectu e par la principale surface du corps 1 Virage technique de base En twistant simplement le haut du corps pour d saligner les paules du bassin le sauteur prend la forme d une h lice Lorsque l paule droite est plus haute que l paule gauche le sauteur d place l air droite ce qui pousse le haut du corps gauche Les hanches inclin es galement dans la direction oppos e la hanche gauche plus lev e que la hanche droite le bas du corps est pouss droite Ceci r sulte en un virage sur l axe central du corps Se servir du haut du corps seulement causera un virage autour des genoux et
113. devez vous pr parer marcher l atterrissage exercez vous en atterrissant avec les pieds s par s l un devant l autre comme en marchant et en vous penchant vers l avant contre la sangle de poitrine pendant le freinage Virage bas inappropri Dans le cours de premier saut on insiste sur le fait de ne JAMAIS effectuer un virage pr s du sol Il arrive toutefois qu il soit n cessaire d effectuer un virage pour viter un obstacle ou un autre parachutiste qui atterrit dans le m me secteur Le virage plat est la m thode appropri e qu il faut utiliser Les parachutistes inexp riment s r agissent parfois de fa on excessive et tournent trop brusquement trop pr s du sol Ce comportement de panique peut avoir des r sultats catastrophiques Dans la progression standard des habilet s sous voilure il faut apprendre pratiquer et utiliser le virage plat l atterrissage la voilure doit toujours rester au dessus de la t te jamais sur le c t Pour effectuer un virage plat tirez les deux commandes la position 2 ou puis remontez l g rement pour contourner un obstacle vous pouvez galement effectuer un virage avec le harnais Bien qu il soit important d viter les collisions corps corps un virage brusque pr s du sol peut provoquer une fracture du f mur une blessure la t te ou m me la mort Selon des statistiques publi es par la USPA en 2007 1 d c s de parachutiste tait attribuable un virage bas intention
114. ds l gers par exemple 1 8 kg 4 Ib et augmentez progressivement pour atteindre le taux de descente moyen L objectif consiste maintenir le taux de descente moyen approximativement 193 km h 120 mi h dans une position plate et neutre et de r ussir ajuster votre position en arquant pour descendre ou en d cambrant pour monter Par la suite utilisez une quantit constante de poids avec cette combinaison de saut Ceci vous permet d tablir une constance dans la position de la bo te pour que VOUS puissiez valuer si les poids et la position d ensemble vous conviennent Au sol ne mettez les poids qu au moment d endosser votre quipement ou de vous diriger vers l avion et apr s l atterrissage enlevez les poids d s que vous revenez l aire de pliage Vous vous viterez ainsi des tensions excessives au dos ou aux jambes 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 53 de 200 3 11 TRANSITION D QUIPEMENT La transition d quipement fait principalement r f rence aux changements de syst me de sac harnais puisque cette transition peut avoir un effet sur les m thodes de d ploiement de la voilure principale et les proc dures d urgence Voici quelques exemples de ces changements e passer d un syst me poign e unique un syst me deux poign es e passer d un extracteur sur sangle ventrale un extracteur sur la sangle cuissarde e passer d un extracteur l
115. du vol et de l atterrissage et les m thodes de d ploiement du parachute 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 155 de 200 principal et du parachute de r serve De m me si vous pr tez ou vendez votre quipement ou votre voilure quelqu un vous avez aussi la responsabilit de voir ce que cette personne ait re u la formation requise et que les normes de s curit soient observ es Pour la personne qui emprunte ou qui ach te un quipement ou une voilure ces recommandations peuvent pr venir des blessures Pour la personne qui pr te ou qui vend un quipement o une voilure ces recommandations peuvent viter une poursuite judiciaire une enqu te du coroner ou m me les deux e Un virage en crochet aussi appel hook turn basse altitude peut provoquer de graves blessures ou la mort Un grand nombre de parachutistes d exp rience ex cutent r guli rement cette man uvre avec gr ce et habilet Pourtant m me pour ces parachutistes extr mement exp riment s la plus petite erreur peut entra ner une fracture telle au f mur ou la nuque de m me que la mort En tant que novice vous devez comprendre que ces parachutistes ont fait des centaines et peut tre des milliers d atterrissages de voilure avant de perfectionner cette man uvre pour en arriver aux atterrissages haute performance que vous observez maintenant Leur exp rience est d ailleurs enrichie
116. e que vous avez fait ce qui vous aidera trouver des points am liorer D s votre tout premier saut Votre instructeur vous encourage d velopper la capacit de vous rappeler les v nements de la sortie de la chute libre et de la descente sous voilure apr s avoir effectu le saut Quelques points cl s contribueront votre succ s 1 Apr s votre saut assoyez vous calmement pendant quelques minutes et r fl chissez aux v nements du saut en prenant des notes crites au besoin Vous augmenterez ainsi le nombre de d tails dont vous vous souvenez 2 D composez la s quence des v nements dans votre t te ou sur papier Pensez aux tapes de la sortie de la chute libre et de la descente sous voilure 3 Parlez votre entra neur Celui ci pourra vous poser des questions vous faire des commentaires et clarifier les v nements du saut tels qu ils se sont d roul s 4 Enfin d tendez vous et laissez votre esprit vagabonder entre les p riodes de concentration Apr s vous tre occup autre chose pendant un moment revoyez le saut de nouveau Concentrez vous sur ce qui a t fait correctement Restez positif 2 3 4 D veloppement autonome des techniques Au moment o vous obtiendrez votre brevet Solo vous aurez une bonne compr hension des techniques de base du parachutisme et vous serez en mesure de fonctionner par vous m me donc vous devrez accepter une plus grande responsabilit li e vo
117. e si vous n avez pas souffert d attaques d pilepsie depuis deux 2 ans ou plus vous pouvez faire du parachutisme pourvu que vous ayez un dispositif de d clenchement automatique DDA b Diab te de type 1 si le diab te est contr l vous pouvez sauter si vous avez un dispositif de d clenchement automatique et vous passez un examen m dical annuel c Maladies du c ur vous devez passer un examen m dical annuel et avoir un dispositif de d clenchement automatique d Alcoolisme et toxicomanie il vous est interdit de sauter e Ob sit selon le degr d ob sit cette derni re peut restreindre vos capacit s et r duire votre s curit f Maladie chronique des reins vous devez passer un examen m dical annuel et avoir un dispositif de d clenchement automatique g Maux d oreilles chroniques ou congestion des sinus des cas graves peuvent causer des probl mes Vous devriez obtenir des explications concernant les probl mes en chute 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 183 de 200 libre et l ouverture du parachute Si l altitude vous d soriente vous ne devez pas sauter h Malformation selon le type et la gravit de la malformation un certificat m dical sp cifique peut tre exig i Maux de dos chroniques une valuation m dicale est exig e et la d cision d pend de la gravit j Dislocation chronique de l paul
118. e votre participation d pend de la gravit du probl me Vous ne devriez pas effectuer de sortie suspendue Certaines man uvres en vol relatif peuvent repr senter un danger k Maladie mentale un certificat m dical annuel est exig et vous devez avoir un dispositif de d clenchement automatique Si vous avez d j eu une maladie mentale il serait pr f rable de consulter un m decin avant de faire du parachutisme Maladie pulmonaire l asthme ou les maladies pulmonaires chroniques doivent tre identifi es par un m decin durant votre examen m dical annuel Note si vous doutez des restrictions face votre tat de sant demandez un m decin de sp cifier par crit la difficult et votre capacit de participer des activit s de parachutisme sportif 8 2 PHYSIOLOGIE ET EFFETS DES DROGUES ET DES MEDICAMENTS 1 PHYSIOLOGIE D finitions a Saturation du sang art riel en oxyg ne le pourcentage d h moglobine dans le sang art riel qui est compl tement satur en oxyg ne b H moglobine la substance prot ique des globules rouges du sang qui assure le transport de l oxyg ne dans le sang c Sang art riel le sang des art res qui circule du c ur aux tissus p riph riques d Hypoxie diminution de la saturation du sang art riel en oxyg ne ce qui cause une privation d oxyg ne au cerveau Survient de hautes altitudes en raison de la basse pression d air 2011 Association canadie
119. e contr le de l angle Avant de pratiquer le contr le de l angle alignez vous comme d habitude une distance de 75 100 m tres 250 300 pieds en aval de la cible Commencez avec les commandes frein es 2 Vous remarquerez que l inclinaison de l angle est plus raide le point d atterrissage est maintenant plus pr s de vous Retenez les commandes si vous allez atterrir sur la cible Sinon remontez les commandes jusqu au et freinez pour atterrir Si vous manquez la cible r glez le point d alignement de 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 144 de 200 l approche finale selon la distance laquelle vous tiez avant ou apr s la cible R p tez cet exercice plusieurs fois pour vous familiariser avec l approche finale par vent faible moyen et fort Vous avez probablement remarqu qu il faut beaucoup de force pour retenir la voilure frein e Z ou aux 3 4 durant toute l approche finale Les commandes ne sont peut tre pas aux bonnes positions pour employer le maximum de votre force votre approche est peut tre plus longue qu il ne le faut ex 1000 pi ou vous avez peut tre besoin de faire des exercices pour renforcer vos bras Avertissement si vous remontez les commandes trop rapidement la voilure va bondir vers l avant ainsi vous ne pourrez pas freiner et vous risquez de vous blesser gravement Vous devriez ramener les commandes la pl
120. e et prendre la d cision de proc der aux actions d un saut normal Ces techniques sont enseign es d s le premier saut et vous devriez les renforcer chacun de vos sauts La liste de points v rifier s allonge au fur et mesure que vous vous familiarisez avec le nom des composantes cl s et leur apparence normale et anormale D s les premiers sauts mettez l accent sur les points cl s suivants e v rifiez la forme de la voilure bords de fuite et d attaque les suspentes le glisseur descendu plus qu la moiti les l vateurs et les commandes e surle harnais v rifiez le syst me de lib ration 3 anneaux la poign e de lib ration et la poign e du parachute de r serve pour vous assurer qu ils sont fix s solidement Une fois sous voilure au cours des sauts suivants e rep rez l extracteur et le sac de d ploiement e distinguez les suspentes et les suspentes de contr le e v rifiez les connecteurs de suspentes maillons rapides maillons souples etc e v rifiez l espace entre le harnais et vos paules est il bien ajust e surle syst me de lib ration 3 anneaux assurez vous qu il n y ait aucune tension sur les gaines les c bles ou les boucles d ancrage Note Pour des renseignements concernant le mauvais fonctionnement de la voilure consultez la partie SITUATIONS INHABITUELLES SOUS VOILURE la page 157 6 3 TEST EN VOL Vous devriez faire cette v rification chaque saut imm diatement
121. e Si vous n avez aucune formation assistez la personne d sign e pour la r animation Blessure de la colonne vert brale e Pr sumez toujours une blessure de la colonne vert brale lors d un accident haute vitesse e N enlevez pas le casque moins que vous ne jugiez cela n cessaire pour la respiration e Pour soutenir le cou la meilleure intervention primaire est de prendre la position pour la traction mandibulaire et de la maintenir en tenant doucement la t te et le cou jusqu l arriv e des secours e N essayez pas de soutenir le cou moins d tre qualifi pour le faire Blessure la t te e Avec la r glementation relative au port du casque protecteur pour la plupart des brevets les blessures la t te sont rares e N enlevez pas le casque moins que cela ne soit essentiel la respiration e D tachez la sangle qui passe sous le menton sans d placer la t te ni le cou utilisez votre coupe suspentes au besoin e Stabilisez le cou et attendez les secours o Commotion si le bless semble tourdi confus ou s il a des pertes de m moire une vision floue des maux de t te des naus es ou des vomissements il doit consulter un m decin Blessures inhabituelles lectrocution e Appelez la soci t de distribution de l lectricit et indiquez l emplacement exact du fil tomb ou du parachutiste suspendu e Restez une distance minimale de 10 m tres 33 pieds des fils ou de tout objet pouvant
122. e erreur Dans ce sport vouloir tre cool peut vous tuer Point la ligne Tous les l ves et les parachutistes exp riment s devraient apprendre ex cuter un roul boul partir d une chaise ou d un banc C est une question de s curit 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 153 de 200 1 Des l ves peuvent se trouver dans une situation o ils frapperont durement le sol c est pourquoi ils doivent savoir comment r agir en ex cutant un roul boul 2 Un atterrissage difficile peut survenir tout moment notamment en raison de turbulences d un atterrissage dos au vent pour viter un obstacle ou d un atterrissage par vents forts Ceux qui savent comment ex cuter un roul boul s en sortiront probablement indemnes Ceux qui l ignorent s en sortiront probablement sur une civi re 6 15 VOILURES RECTANGULAIRES HAUTE PERFORMANCE La transition d une grande voilure rectangulaire d l ve une voilure rectangulaire plus petite oblige sp cifier clairement ce qui constitue une formation convenable pour les voilures rectangulaires M me si le cours de premier saut offre suffisamment d information pour utiliser une voilure rectangulaire d l ve de fa on s curitaire vous aurez besoin d une formation et de renseignements plus approfondis pour passer de la voilure docile d l ve une voilure haute performance qui est plus nerveuse Informati
123. e le maintenir tout au long du saut La base devient ainsi pour les flakers parachutistes qui appontent sur la base une cible constante dont l emplacement peut tre anticip Tout changement et r glage du taux de descente se fait en variant tr s peu la sym trie de la position de la bo te La discipline du positionnement du corps est fondamentale la ma trise de la formation en chute libre 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 99 de 200 5 17 5 Signaux en vol relatif Les signaux des mains et les mouvements visuels sont des aides pr cieuses la formation en chute libre Voici une liste des signaux les plus couramment utilis s avec leur interpr tation e croisements et d croisements r p t s des bras s paration e geste pour avancer approche e les bras allong s devant soi les paumes la verticale comme pour pousser quelque chose arr tez e battement des bras imiter puis d monstration de la technique imitez e les pouces en l air tout est beau proc dez ou remontez ce niveau e les pouces en bas descendez ce niveau ou arquez plus e au revoir de la main c est le moment de proc der la s paration ou attention je vais ouvrir mon parachute maintenant e pointer du doigt regardez ou d placez vous dans la direction indiqu e e se toucher la t te d une main pensez d tendez vous e pointer vers un altim
124. e le sol puis d cambrez en levant seulement le bassin aussi haut du sol que possible Ceci devrait cr er un espace sous votre bassin Ce simple mouvement suffit offrir suffisamment de r sistance pour ralentir consid rablement votre taux de descente En poussant les mains devant la t te et en redressant les jambes vous augmentez encore plus votre r sistance Ceci diminue le taux de descente et vous fait monter par rapport quelqu un d autre D cambrez le bassin pour monter b Descendre pour acc l rer et rattraper les autres parachutistes sous vous diminuez la r sistance l air en cambrant Poussez le bassin vers l avant arquez le dos et ramenez les mains au dessus des paules et les pieds au dessus du bassin pour r duire la tra n e Le d placement d air devient plus gal et vous acc l rez Vous descendez Arquez au niveau du bassin pour descendre 5 Avancer et reculer a Avancer si votre corps est inclin en chute libre vous glissez dans la direction de l inclinaison Pour avancer inclinez votre corps de fa on ce que votre t te soit pench e 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 114 de 200 Vous vous dirigez alors droit devant vous Pour prendre cette position inclin e avec la t te pench e tendez les jambes pour augmenter la r sistance sur la partie arri re du corps Plus vous allongez les jambes et abaissez le
125. e lieu o vous voulez atterrir et non ce que vous voulez viter Si vous regardez l arbre que vous essayez de ne pas frapper vous augmentez vos risques de le frapper Prot ger votre corps l atterrissage Puisque la plupart des aires d atterrissage sont dans des r gions rurales on y retrouve ces obstacles communs arbres b timents fils et pyl nes eau cl tures automobiles machineries agricoles et routes regroupement de plusieurs types d obstacles animaux d levage 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 170 de 200 Arbres faites votre possible pour viter les arbres et la for t faites face au vent visez un espace entre 2 ou 3 arbres non pas le centre d un arbre les pieds et les genoux ensemble les orteils non point s tenez les jambes serr es freinez la voilure juste avant de prendre contact avec les arbres ramenez les bras devant votre visage pr parez vous toucher le sol et roulez Les lignes haute tension et les fils de t l phone faites votre possible pour viter les fils en virant d un c t ou de l autre pour que votre vol soit parall le aux fils si c est impossible visez un espace entre 2 fils N essayez pas de saisir un fil pour viter l lectrocution les pieds et les genoux ensemble les pieds plat tenez les jambes serr es ramenez les bras devant votre visage freinez la voilure aux juste
126. e m en vais au moment o vous partez Si vous tes pris dans les suspentes ou les l vateurs il Se peut que vous ayez vous en extraire Il y a deux types d emm lement de voilures 1 un emm lement ou un enroulement de tissu souvent appel wrap 2 un emm lement des suspentes 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 166 de 200 S il s agit d un emm lement de tissu c est en g n ral la personne du bas qui n est pas dans l enroulement qui lib re sa voilure la premi re S il s agit d un emm lement de suspentes c est en g n ral la personne du haut celle qui est prise dans les suspentes qui lib re sa voilure la premi re pour s extraire des suspentes 1 Emm lement ou enroulement de tissu wrap La voilure du parachutiste du bas peut s enrouler autour du parachutiste du haut laissant le premier sans voilure Si cela se produit au dessus de 1000 pieds le sauteur du haut a probablement encore une voilure fonctionnelle au dessus de lui Le parachutiste du haut doit prot ger ses poign es le bras gauche prot geant la poign e de lib ration et tenter de se sortir de l emm lement Une fois sorti il doit v rifier que TOUT l quipement y compris les poign es de lib ration et de r serve soit rest bien en place que la sangle du harnais ne soit pas coup e qu il n y ait pas de suspente cass e ni de dommages la voilure puis faire un test en vo
127. e parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 76 de 200 5 1 INTRODUCTION Ce chapitre d crit les actions qui se succ dent d s la sortie de l avion jusqu au d ploiement de la voilure la fin de ce chapitre vous trouverez le mod le th orique du contr le en chute libre et l ex cution du mod le de chute libre Les techniques sont pr sent es en ordre de difficult c est dire de la plus simple la plus complexe 5 2 POSITION ARQU E ARC STABLE Une position cambr e en forme de X a t introduite pour le premier saut DAI SOA ou PAC Cette position rappelle un aigle aux ailes cart es Pour prendre cette position e arquez au niveau des hanches en serrant les fesses et en poussant nergiquement le bassin vers l avant e ouvrez grand les bras environ 45 par rapport aux paules les paumes face au vent vers l horizon comme pour attraper un ballon g ant e positionnez les pieds pour qu ils soient l g rement plus espac s que les paules et pointez les orteils en pliant l g rement les genoux e ramenez la t te le plus possible vers l arri re ce qui contribuera accentuer la cambrure e gardez une position tout en souplesse la cambrure exige un peu de tension mais n exag rez pas Apr s 5 secondes de chute libre quand l effet de la projection avant a cess vous pouvez prendre la position de la bo te qui est plus d tendue POSITION DE LA BO TE La position de
128. e peut provoquer un l ger d calage Soyez conscient que les instruments ne sont jamais fiables 100 De nombreux parachutistes en particulier les amateurs de freefly utilisent deux altim tres sonores pour s assurer de ne pas perdre conscience de l altitude Le meilleur altim tre est votre propre conscience en utilisant la fois vos yeux pour regarder le sol et votre notion du temps Cette conscience se d veloppera avec l exp rience Combinaisons d instruments quelle que soit la combinaison utilis e activez toujours votre parachute selon l instrument y compris vos yeux qui indique l altitude la plus BASSE Une v rification de l altitude doit toujours comprendre une consultation des instruments et un contr le visuel par rapport au sol 3 7 M THODES POUR ENDOSSER L QUIPEMENT L quipement comporte de trois sept points d ajustement au harnais L quipement d l ve a le plus de points d ajustement parce qu il est utilis par beaucoup de personnes Les points d ajustement du harnais La s quence suivre pour un bon ajustement du harnais est la suivante 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 45 de 200 1 Desserrez tous les ajustements 2 Mettez vos pieds dans les boucles form es par les sangles cuissardes et montez l quipement sur vos paules Attachez la sangle de poitrine mais ne la serrez pas tout de suite 3 Ajustez les sangles
129. e qui suit Apprenez conna tre l aire d atterrissage Avant de sauter familiarisez vous avec l aire d atterrissage et ses dangers Cherchez les dangers les moins vidents tels que les cl tures et les lignes haute tension Identifiez votre aire d atterrissage et tout autre secteur o vous pouvez atterrir au besoin La cible n est pas le seul lieu d atterrissage s curitaire Apprenez contr ler votre voilure Il est tr s important d apprendre comment diriger correctement votre parachute pour revenir l aire d atterrissage Vous devez savoir o se trouvent les commandes comment faire un virage et augmenter ou diminuer la vitesse avant de la voilure Vous devez aussi savoir comment rep rer la cible et ajuster votre mod le de vol et tre familier avec les points de rep res d termin s au pr alable Assurez vous de bien comprendre et de pouvoir ex cuter ces techniques puisqu elles vous aideront viter les obstacles Regardez droit devant vous Bien videmment gardez quand m me une vue d ensemble Rappelez vous que la direction dans laquelle vous pointez votre voilure n est pas n cessairement la direction dans laquelle vous irez Comprenez bien que la d rive lat rale ou le crabbing peut vous aider d terminer si vous vous dirigez vers quelque chose que vous souhaitez viter Rappelez vous aussi que peu importe la direction que vous choisirez elle sera pr f rable que de foncer directement dans l obstacle Regardez l
130. e raison en plus de la force accrue n cessaire pour ex cuter le virage et la vitesse avant accrue acquise durant le virage le virage avec un 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 133 de 200 l vateur avant n est g n ralement pas utilis pour viter d autres voilures l ouverture utilisez un l vateur arri re tel que d crit plus haut Un virage avec un l vateur avant de m me qu un virage avec le harnais est en g n ral la fa on privil gi e d ex cuter un virage pour un atterrissage en survitesse swoop Toute tentative de cette technique avanc e doit d abord faire l objet d une discussion avec un entra neur ou un instructeur et les d butants doivent comprendre qu un virage brusque avec une commande ou un l vateur arri re pr s du sol n est pas une fa on d apprendre effectuer un atterrissage en survitesse mais plut t un bon moyen de se casser les jambes voire pire 6 6 8 Spirale avec un l vateur avant Cette technique est obtenue lorsqu on maintient l l vateur avant baiss lors d un virage Saisissez un seul l vateur avant haut pr s des maillons de connexion et abaissez le fermement Avec beaucoup de voilures il suffit de tirer quelques centim tres pour amorcer le virage et il peut tre tr s difficile de tirer plus loin En tirant sur un l vateur avant le dessus de la voilure prend la forme d un escalier et l coulement
131. e s y accrochent et continuer tenir le parachutiste du bas sous la seule voilure jusqu 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 167 de 200 l atterrissage Le parachutiste du haut devrait faire des virages tr s lents Les deux devraient s attendre un atterrissage brusque et rapide et se pr parer faire un roul boul Le parachutiste du bas qui surveille l altitude n oubliez pas que celui du haut peut tre aveugl par la voilure devrait dire Tiens moi bien si l altitude est moins de 1000 pieds Rappelez vous d utiliser uniquement des phrases affirmatives positives Si vous atterrissez sans avoir r ussi sortir de l enroulement et que a la vitesse est tr s lev e tant donn que deux personnes sont sous une seule petite voilure ou que b une voilure part en spirales il est possible que le parachutiste du bas n ait d autre choix que de d clencher sa voilure de r serve Deux parachutes seront ainsi d ploy s pour ralentir la descente ou stopper la spirale Dans un cas comme dans l autre il sera pr f rable d avoir deux parachutes 2 Emm lement des suspentes Si l emm lement se produit AU DESSUS DE 1000 pieds le parachutiste du haut risque d tre pris dans les suspentes et d avoir aussi une mauvaise voilure Premi re r gle prot gez les poign es avec le bras gauche qui couvre la fois les poign es de r serve et de lib rati
132. e sans que le parachutiste ou la formation ne soit projet dans une position instable 3 Placer les mains au niveau de la t te ou devant la t te permet d apponter ou de faire des prises sans changer la position du corps 4 Cette position donne aux formations une int grit g om trique et structurelle qui leur permet de se grouper et voler correctement 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 78 de 200 5 En position de la bo te un simple mouvement des articulations permet de se d placer efficacement en raison de l effet de d viation de l air sur l ensemble du corps par exemple si vous pivotez au niveau de la taille twist 5 3 COMPTE AU D PLOIEMENT ARC mille mille et un mille et deux mille et trois mille et quatre CHECK voilure Lors de l ouverture il est important d acqu rir la notion du temps C est un l ment cl pour d terminer si votre voilure s est ouverte Le compte commence d s que l extracteur est lanc Si vous effectuez une longue chute libre d ploiement retard il se peut que votre instructeur raccourcisse le compte en raison de la vitesse relative plus lev e Vous devriez compter clairement et voix haute pour vous assurer un compte d une dur e ad quate Veuillez noter que le compte comprend deux rappels importants ARC et CHECK v rification Tout au long de votre progression les diff rentes t ches qu
133. e vous effectuerez entra neront des variations dans le compte au d ploiement 5 4 MAN UVRE D OUVERTURE Pour d ployer la voilure principale vous devez demeurer stable durant la man uvre d ouverture et le d ploiement Toutefois ne sacrifiez pas l altitude pour la stabilit Si vous utilisez une poign e t moin suivez les directives de votre instructeur Gardez une position d tendue suivez la lettre la s quence de la man uvre d ouverture tirez pos ment dans un mouvement continu Restez stable concentrez vous sur votre cambrure du haut du corps pendant la man uvre d ouverture Gardez un contact visuel avec l horizon pour vous aider rester stable et restez conscient de votre position Saisissez l extracteur d placez sym triquement les deux bras pour garder le cap et l quilibre D un grand mouvement ramenez la main droite vers l ext rieur en tra ant un arc de cercle jusqu l extracteur tout en faisant le m me arc de cercle avec le bras gauche pour venir placer votre main ouverte 30 cm 1 pi au dessus de la t te ou devant celle ci comme pour prot ger vos yeux du soleil Pour renforcer le synchronisme du mouvement pensez bouger vos deux bras de fa on simultan e 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 79 de 200 Lancez l extracteur saisissez fermement la poign e de l extracteur ramenez Vos bras en position T et
134. ectuer un virage et un arrondi Une Spirale effectu e sous une voilure dont la charge alaire est lev e fait perdre 1000 pi en trois ou quatre tours 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 57 de 200 Avec une charge alaire de 1 2 ou plus une voilure est consid r e haute performance et c est l o la plupart des accidents se produisent Une r duction trop rapide de la taille de la voilure en est la premi re cause Conservez une voilure de grande taille aussi longtemps que possible pour acqu rir de l exp rience et vous exercer Ne vous pressez pas pour r duire la taille de votre voilure vous viterez ainsi de faire gonfler les statistiques Il peut tre amusant et exaltant de voler avec une petite voilure mais cela peut aussi tre dangereux si ce n est pas fait correctement R duisez la taille de votre voilure de fa on conservatrice et demandez toujours les conseils d un parachutiste exp riment dans le pilotage de voilure avant d essayer un nouveau parachute de taille r duite Si un entra neur ou un instructeur vous offre des conseils sur vos techniques de pilotage coutez les respectueusement et suivez les ceux ci pourraient vous pargner des blessures 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 58 de 200 CHAPITRE 4 TECHNIQUES EN MONT E 4 1 INTRODUCTION reinan a ea eee E E EE 58 4 2 AT
135. elques virages sans atteindre le point de d crochage Vous pouvez aussi faire une pratique de d crochage et r tablissement Atteignez le point de d crochage remontez les commandes seulement de quelques centim tres et arr tez en gardant la tension Regardez si la voilure s est arr t e directement au dessus de la t te Si la voilure a fait un bond vers l avant vous avez lev les bras trop rapidement ou trop haut Si vous avez de la difficult tenir cette position vous devez am liorer votre tat physique Freinage pr matur ou excessif Un freinage pr matur ou excessif provoque un arrondi trop haut ce qui peut regonfler la voilure et la faire remonter puis la faire bondir vers l avant Ceci causera assur ment un atterrissage face premi re Ce probl me peut tre caus par une difficult de juger la hauteur c d ne pas freiner au bon moment ou par de la nervosit associ e l atterrissage En vous exer ant freiner en altitude int grez des exercices de respiration et des techniques de d tente Regardez devant vous vers l horizon ou vers le lieu d atterrissage et non sous vos pieds Vous devez comprendre que la voilure se d place vers l avant l atterrissage et non vers le bas Pour corriger un freinage pr matur ou excessif vous pouvez vous exercer freiner en altitude peut tre avec un entra neur qui vole en parall le pour vous servir de r f rence visuelle Fixer le sol atterrissage
136. enne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 180 de 200 Saut de qualification Solo Saut 1 Planifiez votre saut vous pouvez demander l aide d un entra neur s 2 Pratiquez votre saut 3 Inscrivez vous au manifeste 4 valuez les conditions atmosph riques voilure rep rage D 5 V rifiez votre quipement 6 Endossez votre quipement m 7 Assurez vous de recevoir une v rification de s curit et faites la v rification de s curit d un autre parachutiste 8 Faites la derni re r p tition au simulateur 9 Montez bord de l avion de mani re s curitaire et donnez vos Instructions au pilote 10 Routine d envol e casque ceinture attitude s curitaire bord 11 Faites une r p tition mentale durant l envol e 12 V rifiez les poign es avant la sortie 13 Assurez vous de recevoir une v rification des aiguilles 14 Rep rez la position de l avion d terminez le rep re 15 Sortez sans aide m 16 Faites une sortie stable BEE 17 Faites une figure en 8 pr cise selon un cap choisi peut tre d j fait 18 Soyez conscient de l altitude i 19 Ouvrez votre parachute l altitude pr vue en maintenant le cap et la i stabilit 20 Faites une v rification de la voilure et un test en vol m 21 Suivez un circuit de vol jusqu l aire d atterrissage 22 Atterrissez sur l aire d atterrissage de mani re s curitaire face au vent 23 Remettez tou
137. ens et puis dans l autre dans le m me plan par ex virage gauche et droite man uvres jumel es progressez aux combinaisons comprenant deux axes par ex virage salto virage pour les combinaisons dans les trois axes vous devriez commencer par des paires de rotations par ex 2 virages ensuite 2 saltos ensuite 2 tonneaux puis passez aux man uvres individuelles une id e amusante cette tape consiste piger au hasard des man uvres parmi toutes les man uvres fondamentales pour cr er des sauts de 3 6 points ou rotations pour les man uvres individuelles commencez par 2 ou 3 combinaisons Au fur et mesure que vous progressez ajoutez des man uvres pour un total de 6 8 par saut incluez dans cet exercice le delta la glissade arri re la cambrure inverse la position profil e le cabrage et d autres man uvres solo que vous avez ma tris es vous pouvez r p ter souvent ce point la proc dure de s paration voir Proc dure de s paration dans ce chapitre des recommandations g n rales pour toutes vos combinaisons de man uvres mettez d abord l accent sur la pr cision puis augmentez la vitesse des rotations commencez lentement utilisez la position de la bo te comme point de d part pour toutes les man uvres redressez la position du corps entre les man uvres pour obtenir des amorces sym triques arr tez le mouvement dans le premier axe avant de commencer tourner dans un deu
138. ent 5 D ploiement partiel Ceci se produit quand une voilure est ouverte et que l autre pend en dessous toujours dans son sac de d ploiement Laissez les freins rang s pour maintenir le vol lent ou si vous avez d j rel ch les freins volez avec les freins 7 pour viter une trop grande vitesse qui pourrait faire sortir du sac la voilure pendante Si la voilure principale ne s est pas gonfl e commencez par vous assurer que les l vateurs ne soient pas emm l s effectuez une lib ration de la voilure principale et lib rez les l vateurs tirez les manuellement par dessus vos paules pour vous assurer qu ils soient compl tement libres Si la deuxi me voilure commence se gonfler assurez vous qu il n y ait pas d emm lement dans les suspentes pendant le gonflement laissez les voilures prendre l une des configurations d crites ci dessus scrutez la pr sence d emm lements des suspentes ou des l vateurs et suivez les tapes associ es l une des configurations pr c dentes Si la voilure de r serve ne s est pas gonfl e rassemblez les suspentes et soulevez le sac LENTEMENT Prenez le sac de d ploiement dans vos mains et agrippez le solidement Ne vous pr occupez pas de l extracteur laissez le tra ner Dirigez vous en effectuant un virage avec le harnais ou dirigez vous avec une seule main mais tenez fermement le sac 4 5 m 15 pi au dessus du sol laissez tomber le sac freinez avec les l vat
139. ent de vos sauts tenez compte de l altitude de l aire d atterrissage au dessus du niveau de la mer et des facteurs physiques num r s pr c demment Plus l aire d atterrissage est lev e au dessus du niveau de la mer ASL plus l air est rar fi et par cons quent plus votre chute est rapide Pour chaque 1000 pi 300 m ASL vous devez ajouter 10 de ce nombre l altitude normale du saut Si votre l aire d atterrissage est 2500 pi 750 m ASL vous devez ajouter 250 pi 75 m l altitude du saut pour obtenir le m me d lai que celui au niveau de la mer Pour les calculs pr cis les mod les suivants sont utiles 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 119 de 200 1 Pour d terminer l altitude de saut au dessus du sol pour un certain d lai e choisissez la dur e du d lai en secondes et soustrayez les 12 s de chute sous limite pour obtenir les secondes qui restent de chute la vitesse limite e multipliez les secondes qui restent du d lai projet par 174 pi s 53 m s e ajoutez la distance de chute des premi res 12 s 1483 pi ou 450 m e ajoutez l altitude d activation e ajoutez 10 de l l vation de l aire d atterrissage par rapport au niveau de la mer e d terminez l altitude totale e arrondissez le chiffre au 500 pi 100 m sup rieur le plus pr s par mesure s curitaire 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tou
140. ent ou le vent l g rement de c t si n cessaire pour viter une approche directe les pieds et les genoux ensemble les pieds plat tenez les jambes serr es freinez la voilure juste avant le contact avec l obstacle utilisez vos pieds pour prendre contact et poussez contre l obstacle pr parez vous prendre contact avec le sol et roulez Regroupement de plusieurs types d obstacles Plusieurs obstacles peuvent se retrouver au m me endroit et il peut tre impossible de choisir une proc dure d atterrissage Il est difficile de d cider quel danger a priorit Voici les tapes suivre dans ce cas trouvez un endroit libre d obstacles sans tenir compte de la direction du vent dirigez vous vers cet endroit pr parez vous atterrir les pieds et les genoux ensemble freinez et roulez si n cessaire Si VOUS ne pouvez pas viter tous les obstacles essayez de choisir le moins dangereux Vous pouvez pr venir la plupart de ces probl mes en valuant les conditions atmosph riques avant l embarquement en d terminant avec soin les vents en altitude et le bon rep re en planifiant votre atterrissage et en suivant un circuit d approche sous voilure Les m thodes recommand es en cas d un atterrissage vent arri re ou par vent fort sont les suivantes Atterrissage vent arri re faites votre possible pour virer face au vent au moyen de la technique du virage plat 2 frein vitez les virages pleines comma
141. ent un certificat en RCR ou une personne poss dant une formation m dicale au centre de parachutisme devrait prendre la situation en charge e La traction mandibulaire peut suffire pour aider la respiration Circulation sanguine La circulation sanguine fait r f rence la capacit du c ur faire circuler le sang e Une blessure la suite d un fort impact peut tre associ e de graves blessures internes qui causent une h morragie pouvant produire un tat de choc Un tat de choc survient quand une blessure au c ur l emp che de pomper le sang ou quand le volume sanguin ne suffit plus remplir le c ur et que la pression art rielle ne 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 190 de 200 peut pas tre maintenue L tat de choc peut aussi menacer la vie et survenir la suite d une blessure ou d une maladie restreignant la circulation du sang aux tissus organiques L tat de choc se caract rise par e une respiration rapide e a peau p le froide et moite e un pouls faible et rapide e l agitation ou l anxi t du bless Les premiers soins consistent d tacher tout v tement serr couvrir la personne pour la garder au chaud et la coucher plat en levant les jambes de 30 45 cm 12 18 po e Sivous ne sentez pas de pouls carotide et si vous avez une formation en RCR commencez la r animation cardio pulmonaire selon le protocole
142. er les commandes Les virages qui suivront seront faits en douceur et d un mouvement normal mais si vous abaissez consid rablement l l vateur un virage pic et inclin pourrait s ensuivre Tirer sur un l vateur avant causera une augmentation rapide du taux de descente et de la vitesse relative de la voilure en raison du changement de son assiette plut t que si vous produisez de la tra n e par exemple par un virage avec les commandes Selon la conception de la voilure tirer sur un l vateur avant peut produire un virage plus pic et inclin qu un mouvement semblable ex cut avec un l vateur arri re mais ce n est pas toujours le cas Baisser les deux commandes augmente la tra n e et ralentit le mouvement avant du parachute Tirer sur les deux commandes bout de bras sans d crochage ralentit la voilure au maximum le taux de descente le plus lent de la voilure se situe juste avant le point de d crochage Baisser les deux commandes pour atteindre un vol en palier momentan est ce qu on appelle l arrondi Tirer sur les deux l vateurs arri re fera aussi ralentir la descente de la voilure d autant plus que cela redresse l assiette de la voilure en ajoutant de la tra n e L assiette tant trop peu prononc e la voilure volera beaucoup plus lentement et peut s approcher du point de d crochage Tirer sur l arri re de la voilure change l angle d attaque l angle d attaque est l angle de l aile dans le vent relati
143. erereeresenesenenenenenennne T9 5 6 MAINTIEN DU CAP Virages ssnnsnnnnnnnnnnonnnnrnnnnnrrnnnnrennnrrrnnnrrrnnnernne 81 5 7 VIRAGES OO ET TS I aa 81 5 8 VIRAGESS FIGURE ENS RNA 83 5 9 EXCERCICES DES BRAS ET DES JAMBES nn nnnnrnnnnns 83 5 10 CERCLE D OBSERVATION ss en ee 83 5 11 SALTO ARRI RE uciurerescrerenerenerenerene rene rene eenreeneeenneenreenrennee 84 a12 OS ALTO AN ANR a a aa nat a 87 TONNES a 89 5 14 DELTA ET GLISSADE ARRI RE cuceereesreneneesneneneenereene 90 5 15 VIRAGES AVANC S rreereereenernernernerne rene reneeenenenenneennne 92 5 16 MAN UVRES COMBIN ES rrrrrerrernernrenrenreenreeneenrennee 92 5 17 ANNOTATION DE VOL RELATIF 2 miennes 94 O L L Pratique dappontag O serienn aa 94 re PO ee T 94 5 17 8 Controle du NIVEAU 2 cas dene pans assmne sameec aber 96 5 17 4 Maintien du taux de descente 98 5 17 5 Signaux en vol relatif ss 99 5 17 6 Prises en chute libre een datesane esse ccseecbeteceuescbee 99 5 17 7 R gles et courtoisie en VR 100 5 17 8 Questions th oriques sur le VRU RL 102 5 18 S PARATION ET D RIVE iiiesrnreneeeeesnennenenesenenrenenne 103 5 19 MOD LE TH ORIQUE DU CONTR LE EN CHUTE LIBRE 0 107 5 20 EX CUTION DU MOD LE DE CHUTE LIBRE sr 111 5 21 MATH MATIQUES DE CHUTE LIBRE siens 117 5 22 SITUATIONS INHABITUELLES EN CHUTE LIBRE Na 123 Pr c dent Chapitre 4 Techniques en mont e Suivant Chapitre 6 Techniques de contr le de la voilure 2011 Association canadienne d
144. es d tails du saut La deuxi me tape consiste planifier votre saut de fa on plus d taill e Pendant cette tape vous devriez d terminer e e point de sortie l endroit d o vous quitterez l avion e e d lai requis entre les sorties e la fa on dont vous sortirez de l avion e a s quence des man uvres en chute libre et sous voilure e les moments pendant la s quence de man uvres o vous v rifierez votre altim tre 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 15 de 200 e les proc dures de s paration y compris l altitude de s paration la direction g n rale de la d rive et l altitude de d ploiement de la voilure e votre aire d atterrissage pr vue et la trajectoire de vol que vous devez emprunter pour vous y rendre e les personnes dont vous avez besoin pour analyser votre saut par exemple vous aurez peut tre besoin d un cam raman pour capturer vos man uvres en chute libre ou d un entra neur pour observer votre atterrissage e la fa on dont vous allez mesurer votre degr de r ussite et identifier les points am liorer Troisi me tape Rassemblez votre quipement La troisi me tape consiste Vous assurer que vous avez tout l quipement n cessaire pour un saut r ussi en un seul endroit Choisissez votre combinaison de saut et l quipement que vous utiliserez Assurez vous que votre altim tre visuel soit mis z ro et
145. es de l altitude du FXC doivent tre PR R GL S avant l embarquement CHAQUE SAUT Ne jamais calibrer le FXC 12000 bord d un avion en vol Cela peut causer des blessures graves ou la mort Le contr le de l altitude du FXC 12000 peut tre r gl de 1000 4000 pieds au dessus du niveau du sol AGL Le niveau du sol peut se situer n importe o entre le niveau de la mer et une l vation de 10 000 pieds Le contr le de l altitude au sol se lit directement en pieds au dessus du niveau du sol la hauteur laquelle il a t r gl pour fonctionner Il n est pas n cessaire de conna tre l l vation du terrain et la pression barom trique 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 37 de 200 Le FXC 12000 comprend un bouton de verrouillage de s curit Le parachutiste avant de monter dans l avion doit r gler le bouton JUMP Si le saut est interrompu pour une raison quelconque le bouton doit tre remis la position OFF Ceci permet d viter le risque de d clenchement du dispositif bord de l avion pendant sa descente rapide sous l altitude d ouverture programm e Dans des conditions normales le FXC 12000 ne se d clenche pas parce que le parachutiste a d ploy sa voilure principale ce qui ralentit le taux de descente moins de 12 m s 40 pi s avant d atteindre l altitude d ouverture programm e du FXC 12000 Effectuer des spir
146. es r sultats de leur rendement 2 3 6 Concentration La concentration se d finit comme l attention exclusive port e envers un objet En parachutisme une bonne concentration avant et pendant un saut peut vous aider tirer profit des pr cieux instants que vous passez dans les airs La concentration s am liore avec la pratique Les conseils suivants vous aideront maximiser votre concentration 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 21 de 200 Pr parez votre esprit en dormant suffisamment Vous aurez plus de facilit vous concentrer si vous tes bien repos e De temps en temps changez votre attention entre le saut dans son ensemble et des d tails importants e vitez de vous concentrer sur vos erreurs ou sur tout point qui ne contribue pas votre SUCC S e Faites vous des rappels de s curit cela est particuli rement important pour les quelques secondes avant l atterrissage 2 3 7 Anticipation L anticipation signifie suivre le rythme des activit s durant le saut et garder une longueur d avance sur ce qui se passe Autrement dit il s agit d tre pr t agir le moment venu Quand vous faites une pratique au sol vous voyez comment se passera la s quence du saut En sachant l avance ce qui Va se passer vous pouvez vous assurer d tre au bon endroit au bon moment pour effectuer un mouvement ou pr senter une prise plut t que de
147. et de force peut faire une diff rence significative en parachutisme La force et l endurance d une personne peuvent tre prouv es par une journ e compl te de parachutisme Voici quelques points cl s noter 1 L tirement avant de sauter vous permet de conserver davantage de mobilit apr s avoir t assis dans l avion et peut r duire les risques de blessure apr s un mauvais atterrissage 2 La nourriture et l eau sont n cessaires pour passer travers la journ e 3 Le corps utilise des micronutriments et des vitamines dans la production de l adr naline 4 Un stress auto inflig comme un manque de sommeil peut grandement nuire la qualit et la s curit d un saut en parachute 2 2 4 Planification du saut Une bonne planification de votre prochain saut est une tape tr s importante pour la qualit de celui ci Une planification ad quate vous permet de faire avancer l atteinte de vos objectifs donne une certaine mesure vos sauts et rehausse la s curit de vos sauts et plus important encore le niveau de plaisir Peu importe si vous sautez seul ou avec un groupe de 20 personnes chaque saut doit commencer par un plan Premi re tape D cidez ce que vous ferez pendant votre saut La premi re tape consiste d cider ce que vous ferez pendant ce saut Ferez vous un saut en solo pour pratiquer vos saltos avant Ferez vous une formation 2 avec un entra neur 2 Deuxi me tape D terminez l
148. et motrices jusqu 15 000 pi 5000 m d altitude pour une p riode maximale de 10 15 minutes Apr s une heure les facult s diminuent d environ 50 et apr s 18 heures 80 sous la normale Une personne qui porte un masque appropri reli une alimentation en oxyg ne peut monter une altitude de 35 000 pi 11 000 m sans probl me Toutes ces raisons expliquent pourquoi on recommande une altitude maximale de 16 000 pi 5000 m pour tout saut fait sans quipement d oxyg ne Un autre facteur qui devrait tre mentionn est la cigarette La fum e de cigarette contient du monoxyde de carbone qui se combine facilement l h moglobine dans le sang Par cons quent si vous fumez imm diatement avant de sauter la saturation en oxyg ne sera quivalente la saturation 5000 pi 1500 m Lorsque vous atteignez 15 000 pi 5000 m la saturation en oxyg ne sera peu pr s quivalente la saturation 18 OOO pi 5500 m 2 EFFETS DES DROGUES ET DES M DICAMENTS En g n ral les drogues et les m dicaments l gaux et ill gaux se classent en quatre cat gories La liste suivante comprend les drogues et m dicaments vari s courants de chaque cat gorie 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 185 de 200 D presseurs Stup fiants cod ine morphine D m rol h ro ne Anxiolytique valium vivol diaz pam Librium Serax Dalmane An
149. et relevez la t te vers l arri re pour voir vos bras ceci am ne votre poitrine vers l avant ce point vous tes essentiellement en position arqu e L chez prise continuez regarder le bout de l aile en quittant l avion et ouvrez grand les bras vers l arri re au maximum dans une position de grand aigle Sortie en plong e cette sortie commence diff remment des autres Placez vous dans la porte c t du pilote face la queue de l avion Placez vous genoux le pied gauche l ext rieur sur le marchepied selon le type d avion Assurez vous que votre quipement n accroche pas les commandes carburant volets manette des gaz et le cadre de porte Penchez vous vers l avant environ 45 pour que vos paules soient plus basses que votre bassin Le d part se fait en d pliant par un roulement de la jambe gauche sans pouss e suivi d un mouvement de plong e du haut du corps tirez les bras au dessus de la t te comme pour faire un appui renvers et ramenez Vos pieds contre vos fesses Lorsque l effet de la projection avant cesse prenez la position arqu e Maintenez un contact visuel avec l horizon pour valuer votre contr le du cap 4 8 SORTIE INSTABLE INTENTIONNELLE Sortie sur le dos pieds devant Ride the slide Le but d une sortie instable intentionnelle est de vous donner confiance Apr s avoir r ussi cette t che vous saurez que votre position arqu e est efficace et vous serez plus conscient et d
150. eure se ferme en traversant une turbulence parce que la voilure est moins pressuris e d un c t Pour rectifier une telle situation vous devez baisser les deux commandes jusqu la taille les retenir pendant 2 ou 3 secondes et les relever lentement 2 secondes Rappelez vous de faire la m me man uvre si une ou les deux cellules ext rieures restent ferm es l ouverture Le contr le de la voilure d pend de la charge suspendue le pilote qui se balance d un c t l autre pour incliner la voilure dans un virage et qui subit une pouss e vers l avant pendant le freinage ainsi le nez est cabr vers le haut ce qui est n cessaire pour augmenter la portance angle d attaque plus lev Toutefois la voilure et le parachutiste sont retenus ensemble par environ 3 m 10 pi de suspentes flexibles cause de la distance entre la voilure et le parachutiste il en r sulte un d lai de reprise entre l action mouvement des commandes le mouvement de la charge sous la voilure et la r action de la voilure Quand un virage est amorc il faut du temps la charge pour se balancer l ext rieur du virage ce qui est n cessaire pour incliner la voilure et en obtenir une r action compl te Le m me ph nom ne se produit pour arr ter un virage Le retour une position stable sous la voilure prend un certain temps une fois le virage termin Lorsque la voilure passe travers de la turbulence un laps de temps s coule avant que le p
151. eurs arri re et pr parez vous effectuer un roul boul 6 17 3 Collisions sous voilure Selon les statistiques de la USPA 6 d c s de parachutistes taient associ s des collisions sous voilures en 2007 et 4 en 2008 dont un parachutiste canadien Quand vous commencez travailler avec un entra neur 2 pour l obtention de l annotation VR2 vous devriez obtenir une formation sur les techniques d vitement de voilure et les collisions sous voilure 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 165 de 200 La technique d vitement de voilure consiste saisir l l vateur arri re et le tirer vers le bas juste avant que la voilure soit totalement gonfl e pour faire tourner la voilure 90 afin d viter une autre voilure en approche Les collisions peuvent tre vit es l aide des l vateurs arri re Il est essentiel d insister sur l importance d viter le contact corps corps puisque cela entra ne g n ralement de graves blessures ou la mort Il est pr f rable de frapper les suspentes ou le tissu de la voilure Pour viter une collision avec contact corps corps il se peut qu une des deux personnes ait se balancer sous sa voilure En cas de collision imminente sous voilure le parachutiste au niveau le plus bas a la priorit de passage Si vous ne pouvez viter la collision cartez les jambes et le bras droit position en X af
152. evet B et la partie C traite des sujets avanc s La disposition du manuel suit l ordre typique des techniques de pr paration au saut de l quipement en mont e en chute libre et du contr le de la voilure qui est reli de pr s au tableau des comp tences fondamentales en parachutisme Les connaissances techniques sont regroup es la fin du chapitre appropri De plus le manuel comprend des chapitres sur l auto supervision les proc dures d urgence et les aspects m dicaux li s au parachutisme Le chapitre sur l histoire du parachutisme a t retir du manuel et est disponible sur le site Web de l ACPS l adresse http cspa ca fr renseignements parachutisme au canada historique de lacps Des renseignements techniques et des ressources disponibles sur le site Web de l ACPS l adresse http www acps ca compl tent ce manuel 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 3 de 200 REMERCIEMENTS La version 2009 de ce manuel a t traduite en fran ais par Lucie Plamondon Nous tenons galement remercier Gabrielle Chabot pour son aide pr cieuse pour la r vision fran aise La version du MIP 2A de 1993 avait t pr par e et crite par le comit de travail sur l entra nement CTE compos des membres suivants Tony Mercer John Moore Duncan Grant Gary Butchart Rob Hutchinson Rob Laidlaw et Tom Pfeifer La version 2009 a t r vis e p
153. ez vous que la personne soit aussi confortable que possible et appelez les services m dicaux d urgence Disposez des oreillers ou un soutien autour de la blessure pour la soutenir sans la bouger Ne donnez aucun liquide ni m dicament au parachutiste Asseyez vous tranquillement avec la personne et demandez lui des renseignements que vous crirez si possible concernant son nom son adresse les num ros de personnes contacter les m dicaments pris ses allergies etc Donnez ces renseignements aux SPU services pr hospitaliers d urgence leur arriv e Blessure la suite d un fort impact La grande majorit des blessures se produisent sous une voilure enti rement gonfl e et mettent en cause des parachutistes exp riment s La plupart des blessures sont caus es par des man uvres haute vitesse pr s du sol la plupart du temps pr s de l aire d atterrissage Intervention initiale Demandez de l aide et faites le 911 imm diatement En g n ral plusieurs spectateurs assistent une blessure la suite d un fort impact et peuvent en tre boulevers s ce qui peut semer la confusion pouvant influencer les interventions requises D abord restez calme Agenouillez vous aux c t s du parachutiste bless et posez lui des questions sur son tat Si celui ci ne r pond pas ou r pond faiblement demandez de l aide et avertissez la personne en charge d appeler le 911 que la r ponse est faible ou inexistante
154. ez aller Notre vie est ce qu en font nos pens es Nos pens es ont le pouvoir de changer notre vie Marc Aur le philosophe romain 2 4 2 Contr le du stress Il est connu qu un niveau de stress lev diminue la capacit de rendement d une personne Il en va de m me pour un niveau de stress tr s bas Une personne tr s d tendue pourrait avoir un rendement inf rieur son potentiel Par cons quent il doit y avoir ou un niveau de stress optimal qui vous permette d obtenir votre meilleur rendement Votre exp rience en tant que parachutiste pourrait vous amener croire que la majorit des personnes qui d butent dans ce sport ont un niveau de stress trop lev Les recherches disponibles appuient cette opinion Pour cette raison l accent sera mis sur des techniques de r duction du niveau de stress Ce sont les techniques de relaxation Vous pourrez trouver de la documentation sur les techniques d veil qui aident lever volontairement le niveau de stress d une personne Voici quelques techniques de contr le du stress qui sont propres au parachutisme e qualifiez le saut de situation contr l e en soulignant les mesures de s curit mises en place e mettez l accent sur Votre capacit contr ler la situation et votre degr d autonomie e parlez de vos inqui tudes avec votre entra neur ou votre instructeur ils sont l pour vous couter et vous aider e faites preuve de r gularit dans
155. ez en augmentant l altitude et effectuez les corrections pour liminer la d rive lat rale e volez 90 en augmentant l altitude pendant 45 secondes puis tracez un parall logramme pour d terminer la distance de d rive en chute libre L observation des autres parachutistes peut galement fournir de pr cieux renseignements D termination du rep re e d terminez le rep re de bas en haut point d atterrissage point d ouverture point de sortie e sachez o vous atterrirez et l endroit approximatif o vous ouvrirez votre parachute avant de monter bord de l avion e d terminez exactement o se situe le point d ouverture lorsque vous volez 2000 pieds 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 68 de 200 d terminez exactement o se situe le point de sortie lorsque vous atteignez l altitude d sir e la passe de largage se fait dans les vents en altitude en suivant une ligne qui traverse le point d ouverture pr voyez du temps pour la sortie en tenant compte de la projection avant en fonction de l intensit des vents en altitude Conseils suivez de pr s le rep rage m me si vous tes assis l arri re sachez o se situe le point de largage sachez o vous tes au moins 1 min et 30 sec avant la sortie utilisez vos ressources pour le rep rage c d le pilote et les parachutistes qui ont de l exp rience en rep rage faites un exer
156. ez ses man uvres Quelqu un doit suivre cette personne jusqu son atterrissage et les autres doivent surveiller o la voilure principale et possiblement le sac de r serve atterrit Si vous ne vous sentez pas l aise avec un atterrissage hors zone vous ne devriez pas suivre l autre parachutiste Si vous deviez vous blesser cela ne ferait qu empirer le probl me Si vous l avez suivi aidez le ramasser son quipement et retournez pied ensemble Si l atterrissage est le moindrement loign quelqu un au centre de parachutisme prendra les mesures n cessaires pour aller vous chercher Vous pouvez galement suivre la voilure principale N essayez pas de l attraper parce qu elle pourrait s enrouler autour de votre voilure ou vous amener en downplane voilure en piqu Une telle man uvre a d j conduit des accidents mortels dans le pass 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 161 de 200 6 17 2 Situations deux voilures 1 Vous devriez discuter de cette partie avec un entra neur 2 ou une personne tr s exp riment e dans la formation sous voilure afin de bien en saisir le contenu Il est noter que les situations pr sent es sont les configurations les plus courantes mais que de nombreuses autres combinaisons inconnues peuvent survenir dans une situation deux voilures Les situations deux voilures comportent certaines causes communes e l aiguille
157. f Avec un parachute rectangulaire l angle d attaque change quand on applique les freins Durant le freinage tirer sur les freins de la voilure pour la ralentir a pour r sultat d augmenter l angle d attaque et de r duire le taux de descente Pendant un d crochage l angle d attaque d une aile devient trop lev pour soutenir la portance ce qui cause le d crochage de l aile Ceci augmente la portance mais aussi la tra n e Le r sultat est un ralentissement de la vitesse avant et une augmentation de la portance Si on r duit trop la vitesse la perte de portance fera descendre la voilure encore plus rapidement Plus la voilure est ralentie plus la perte de portance est grande et plus la vitesse de descente augmente 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 150 de 200 RS Contr le maximal Contr le minimal 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 151 de 200 Tirer sur les deux l vateurs avant augmentera la vitesse de descente de la voilure tout en augmentant sa vitesse avant cause du changement de l angle d attaque Vol dans l air Le vol sous la voilure ne se fait pas en parfaite douceur Le parachute s incline lorsqu il vire et Vous fait balancer de c t L air est form de courants et en descendant vous ressentez parfois des secousses caus es par ceux ci se peut qu une cellule ext ri
158. fa ons d arr ter un delta plusieurs m tres au dessus de la cible reprenez la position de la bo te et maintenez la de 5 10 secondes pour ralentir jusqu une vitesse normale ou effectuez une glissade arri re 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 91 de 200 Glissade arri re Vous pouvez effectuer une glissade arri re sans avoir d abord ex cut un delta Elle est utilis e pour arr ter l lan d un delta ou simplement reculer devant une cible dans l air La glissade arri re peut aussi tre appel e cabrage d crit plus loin AMORCE e Pliez fermement les genoux pour ramener les pieds contre les fesses e D un grand mouvement tirez les bras loin en avant de la t te Ces mouvements cr ent une inclinaison vers l arri re qui inverse le mouvement vers l avant du delta e Pour r cup rer d un delta les mouvements combin s des jambes rentr es et des bras vers le haut vous font pivoter perpendiculairement au vent relatif produit par le delta ce qui permet de freiner TRANSITION Maintenez la position tant que l inclinaison arri re contre l lan avant ou jusqu ce que vous ayez recul de la cible voulue ARR T Reprenez la position de la bo te Voler en delta dans le ciel fait partie des activit s les plus excitantes en parachutisme Vous pouvez ex cuter des virages des tonneaux et des saltos et obtenir des r sultats tonnants
159. fois de mauvais fonctionnements Pour savoir comment plier une petite voilure ou une voilure elliptique veuillez consulter un gr eur ou un entra neur exp riment avec ce type de voilure et de conteneur 3 9 S LECTION DE LA COMBINAISON DE SAUT La combinaison de saut est le principal outil pour am liorer votre inclinaison ou votre angle de descente dans les airs le taux de descente et l efficacit de vos virages en plus de fournir des prises que les autres parachutistes peuvent agripper Voici quelques caract ristiques dont il faut tenir compte en ce qui concerne les combinaisons de saut e une combinaison ample en coton ralentit le taux de descente convient aux personnes plus lourdes e une combinaison serr e en nylon acc l re le taux de descente convient aux personnes tr s l g res e d autres tissus comme le poly coton procurent un taux de descente qui varie entre celui du coton et du nylon e a combinaison doit permettre au parachutiste d avoir une position neutre de varier l angle d inclinaison tant vers l avant que vers l arri re e les femmes ont parfois besoin d une coupe plus ample aux jambes hanches et cuisses plus larges e les hommes ont souvent besoin d une coupe plus ample aux bras paules plus larges e les prises et les booties sont recommand es en vol relatif e les prises ne sont pas recommand es pour les preuves artistiques car elles cr ent e trop de r sistance l air e les Ve
160. ilure de votre entra neur Essayez de freiner les yeux ferm s pour mieux ressentir le changement la sensation du vent et la pression sur les jambes Si vous manquez de force dans les bras un programme de musculation dans un centre vous serait probablement b n fique Il est erron de croire que la transition vers une voilure plus petite aiderait elle risque plut t de causer le m me probl me mais vitesse plus lev e ce qui accro t les risques de blessure 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 173 de 200 Arrondi incomplet Un arrondi incomplet emp che la voilure de s arr ter compl tement en g n ral les mains descendent la position Z et restent l sans jamais atteindre le niveau de l entrejambe pour arr ter le mouvement avant Cela se traduit par une plus grande vitesse l atterrissage qui vous fera probablement culbuter avec plus ou moins de gr ce au moment de toucher le sol La solution consiste s exercer tenir les freins fond haute altitude au del de 2000 pi et les tenir tant que vous sentez l action de freinage et ne sentez plus l effet du vent Observez ce moment la r action de la voilure Tenez vous en au freinage ne d passez pas le point de d crochage Tout en tenant les freins abaiss s fond d tendez vous et prenez quelques respirations profondes Pendant que la voilure est toujours frein e 100 pratiquez qu
161. ilure qui semble en meilleur tat avec les l vateurs arri re La voilure en meilleur tat n a pas de torsades dans ses suspentes ses cellules ext rieures sont ouvertes et son glisseur est au plus bas ainsi vous aurez un meilleur contr le de celle ci Quand vous atterrissez avec deux voilures ne freinez pas Pr parez vous faire un roul boul L axe de descente avec deux voilures d ploy es est beaucoup plus horizontal donc vous atterrirez un angle plus faible 2 Configuration biplan Une telle situation se produit quand une voilure vole directement devant l autre Le nez de la voilure l arri re a tendance s appuyer ou pousser dans les suspentes de la voilure avant Ne lib rez JAMAIS votre voilure principale si elle est l avant D abord assurez vous qu il n y ait pas d emm lements Prenez le temps de REGARDER Rep rez les 8 l vateurs pour vous assurez qu ils soient libres jusqu aux glisseurs et suivez visuellement les suspentes jusqu chaque voilure Les l vateurs pourraient tre emm l s regardez vers le haut et suivez chaque l vateur pour vous assurer qu ils ne soient pas pris les uns dans les autres Ne rel chez pas les freins Si les voilures ou les l vateurs sont emm l s ce qui peut se produire si la r serve est propuls e contre la voilure principale pendant le d ploiement si vous tes moins de 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv
162. in de couvrir une superficie aussi grande que possible Le bras GAUCHE devrait couvrir la poitrine pour prot ger les poign es de lib ration et de r serve avec la main gauche pr te saisir la poign e de lib ration au besoin Deux voilures qui convergent l une vers l autre produiront un impact haute vitesse Une voilure d l ve vole une vitesse approximative de 32 km h 20 mi h donc la vitesse d impact de deux voilures qui entrent en collision frontale quivaut 64 km h 40 mi h Voici un autre exemple un parachutiste de 86 kg 190 Ib qui pilote une voilure rectangulaire de 150 pi se d place environ 55 km h 34 mi h quand les freins sont rang s et 0 km h 44 mi h en plein vol deux parachutistes qui entrent en collision cette vitesse auront un impact quivalent 140 km h 88 mi h ce qui est trop rapide pour survivre Les plus petites voilures volent une vitesse beaucoup plus rapide des vitesses aussi lev es les suspentes deviennent aussi tranchantes que des rasoirs et peuvent couper presque n importe quoi m me un casque De plus les suspentes peuvent s enrouler autour d une personne et l touffer D abord valuez attentivement la situation Communiquez l altitude r guli rement Utilisez des commandes POSITIVES seulement Fais ceci Dites seulement lib ration si vous voulez que L AUTRE personne le fasse pas vous Si vous effectuez une lib ration dites Bye bye ou J
163. ints Comme vous tes de plus en plus responsable de votre progression vous commencez reconna tre o se situent vos comp tences maintenant votre point de d part et tablir les objectifs long terme que vous voulez atteindre Il peut s agir d objectifs saisonniers d objectifs de comp tition ou de n importe quel accomplissement que vous souhaitez r aliser en parachutisme Vos objectifs long terme d termineront vos objectifs court terme Par exemple si vous voulez faire du VR4 vous devrez tre capable d effectuer des vols relatifs avec d autres parachutistes En fonction de votre niveau de comp tence vos objectifs court terme pour la premi re fin de semaine pourraient consister descendre la m me vitesse qu un autre parachutiste et faire de petits mouvements contr l s vers l avant vers l arri re et de c t Lorsque vous aurez d termin vos objectifs long terme parlez en un entra neur L entra neur vous aidera en fournissant une valuation franche de votre point de d part et en sugg rant des objectifs court terme Il quilibrera vos d sirs avec les comp tences requises pour atteindre ces objectifs En g n ral les athl tes qui se fixent efficacement des objectifs souffrent peu d anxi t et de stress se concentrent sur la t che accomplir croient en leurs capacit s et ont une bonne confiance en soi ma trisent bien le processus de rendement sont heureux d
164. ion dans les airs Pendant un saut de VR 5 vous tes plus bas que la formation et vous commencez glisser en dessous D crivez ce que vous faites imm diatement 10 titre de d tenteur de brevet B pouvez vous faire des sauts de VR avec le d tenteur d un brevet A Expliquez votre r ponse 11 Durant votre d rive apr s la s paration vous remarquez qu un parachutiste d rive juste en dessous de vous Que pouvez vous faire pour viter un accident 12 En participant un saut de VR 4 vous remarquez que le groupe est consid rablement plus bas que l altitude de s paration D crivez ce que vous faites imm diatement 13 Imm diatement apr s le d ploiement de votre voilure lors d un saut de VR vous remarquez qu une autre voilure va entrer en collision horizontale avec la v tre D crivez ce que vous faites imm diatement 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 103 de 200 14 partir de votre apprentissage des techniques fondamentales de VR expliquez pourquoi les grosses formations ne sont pas n cessairement privil gier 15 D crivez des proc dures suivre avant un saut de VR et durant la mont e pour am liorer la performance de votre saut Techniques pratiques Vos techniques pratiques seront valu es lors de sauts d valuation semblables au saut d crit ci dessous Les techniques doivent tre ex cut es un taux de r ussite d au m
165. ion canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 132 de 200 Cette technique peut tre utilis e pour atterrir si une commande se brise Vous pouvez la pratiquer en tout temps mais un vent de 11 16 km h 7 10 mi h vous aidera les premi res fois Essayez de freiner en altitude quelques fois afin de savoir jusqu quel point vous devez abaisser les l vateurs pour obtenir un vol plat et o se situe le point de d crochage Trop les abaisser cause un d crochage ne pas les abaisser suffisamment ne cause pas de freinage d une mani re ou d une autre l atterrissage pourrait tre assez rude Une mise en garde s impose quand vous saisissez les l vateurs arri re regardez les Par le pass il est arriv que des parachutistes aient saisi par inadvertance les l vateurs avant ou un l vateur avant et un l vateur arri re causant ainsi des blessures l atterrissage 6 6 7 MANOEUVRES AVEC LES L VATEURS AVANT Virage avec un l vateur avant Ce virage s ex cute de fa on similaire au virage avec un l vateur arri re en saisissant l l vateur avant gauche ou droit Encore une fois vous ne devez pas l cher les commandes quand vous effectuez ces man uvres Vous remarquerez qu il faut beaucoup plus de force pour tirer sur un l vateur avant que pour tirer sur les commandes ou un l vateur arri re Ceci est attribuable au fait que l l vateur relie une section beaucoup plus gr
166. ion canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 154 de 200 elles peuvent se balancer violemment lors des virages avec les commandes et les l vateurs les techniques d atterrissage haute performance peuvent atteindre des vitesses qui d passent 70 km h 50 mi h certaines voilures lors de virages en spirale doivent tre inclin es l g rement en effectuant une l g re pression sur les commandes pour obtenir un lan dans cette direction avant de lancer la spirale brusquement le lancement brusque d une spirale provoque en g n ral des torsades qui peuvent tre assez importantes pour coincer la commande en bas et provoquer un mauvais fonctionnement haute vitesse les man uvres brusques au dessous de 1000 pi AGL ne sont pas recommand es un d crochage peut survenir subitement avec les freins fond elles peuvent produire une portance excessive lors d une technique d approche d atterrissage normale pour des raisons de s curit assurez vous que le rapport entre votre poids la taille de votre voilure votre niveau d exp rience et l l vation du centre de sauts est appropri Des erreurs de calcul peuvent tre d sastreuses les voilures performances plus lev es peuvent avoir des mauvais fonctionnements tr s rapides cr ant une force G sup rieure la normale dans certaines situations S curit La s curit est un probl me qui prend sans cesse de l ampleur en ce qui
167. ion du virage involontaire doit se faire en douceur et tre assez prononc e pour arr ter compl tement le mouvement de rotation Cela peut prendre un peu de temps e reprenez une position neutre soit la position de la bo te arqu e sym trique et d tendue e Si VOUS n arrivez pas arr ter le virage ou si vous avez l impression de tourner plus vite ce qui s appelle une vrille plat vous pouvez essayer quelques unes des solutions suivantes pour reprendre le contr le dans la position de la bo te o repliez vous rapidement en boule puis tirez vous imm diatement pour prendre la position en forme de X et enfin reprenez la position de la bo te V rifiez l altitude o autrement effectuez un delta de courte dur e si l altitude le permet celui ci devrait arr ter la rotation Reprenez ensuite la position de la bo te V rifiez l altitude 5 7 VIRAGES 90 ET 180 Cet exercice permet de pratiquer l amorce et l arr t de petits virages avant d effectuer de grands virages En parachutisme beaucoup de mouvements produisent un lan Utilisez le principe amorce transition arr t pour ma triser l lan Pour effectuer un virage intentionnel vous devez d terminer un point de r f rence l horizon ou au sol que vous regarderez et que vous utiliserez pour valuer la situation Suivez votre plan de saut pour la sortie faites un cercle d observation et choisissez un point au sol 45 ou plus devant vou
168. ipement de parachutisme soit le harnais le conteneur et les accessoires ainsi que les proc dures de pliage 3 2 COMPOSANTES ET FONCTION DE L QUIPEMENT 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 27 de 200 Vous devez tre en mesure d identifier et de d crire les fonctions de chacune des principales composantes de l quipement e harnais relie le conteneur et les voilures au parachutiste e conteneur contient le parachute principal et la r serve e extracteur lancer traction ou ressort active la voilure principale ou de r serve e poign e de lib ration ou la poign e de r serve lib re la voilure principale ou active la voilure de r serve e syst me de lib ration 3 anneaux e aiguille de fermeture du parachute principal et aiguille de fermeture de la r serve Par ailleurs votre conteneur peut contenir les deux articles suppl mentaires suivants dont il Sera question plus tard e dispositif de d clenchement automatique DDA dispositif s curitaire d activation de la voilure de r serve e sangle d ouverture automatique de la r serve SOAR dispositif s curitaire qui seconde la lib ration et l ouverture de la r serve Rabat protecteur de la r serve Syst me de lib ration 3 aiguilles Aiguille de fermeture de la r serve Sangle de poitrine Section de la voilure de r serve Poign e d activation de la r serve
169. ir des difficult s m caniques Dans un tel cas vous devez couter les commandements du pilote et suivre ses instructions aussi vite que possible Il n y a que deux choix pr paration un atterrissage d urgence ou Sortie d urgence Si vous tes moins de 1500 pieds attendez vous un atterrissage d urgence Attachez votre casque et bouclez votre ceinture de s curit mettez vous genoux ou assoyez vous rentrez la t te entre les genoux et joignez les mains derri re la nuque tel qu on vous l a enseign dans le cours de premier saut Dans le cas d une sortie d urgence 1 N agissez pas de votre propre chef sauf pour attacher votre casque Soyez pr t agir mais restez IMMOBILE pour permettre au pilote de maintenir la stabilit de l avion 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 74 de 200 2 Attendez que le pilote ordonne Sortie d urgence Sortez ou un commandement du genre 3 Si vous devez quitter ouvrez la porte et effectuez une sortie en plong e rapide tout le monde doit sortir rapidement 4 Activez votre parachute principal au dessus de 2500 pieds ou de r serve entre 1500 et 2500 pieds Il est important que tout le monde coute les commandes du pilote et s y conforme Ouvrir la porte de l avion une vitesse de vol trop lev e peut endommager l avion ce qui risque d empirer une situation d j difficile Be
170. irer lorsque votre corps est froid Si une douleur vive survient ARR TEZ Portez des v tements confortables qui vous gardent au chaud et qui ne g nent pas vos mouvements Voici quelques conseils g n raux relatifs aux programmes d chauffement et d tirements e chauffez vous par un jogging l ger ou le saut la corde et portez des v tements appropri s e la s quence des tirements consiste commencer par les extr mit s et d aller vers le centre en tirant chaque articulation vers l int rieur le long de chaque membre e commencez lentement lorsque vous vous tirez et gardez chaque mouvement de 10 30 secondes selon la taille du muscle e effectuez une s rie compl te de mouvements chaque articulation e faites en une habitude tirez vous quotidiennement et avant chaque saut e tirez vous sans rebondir car cela peut d chirer le muscle e si une douleur survient arr tez e laissez du temps apr s un repas avant de vous chauffer Effectuez des exercices de puissance comme des redressements assis ou des extensions des bras vers la fin de l chauffement et des tirements Ces exercices resserrent les muscles et s effectuent mieux quand un certain degr de chaleur est obtenu dans le syst me musculaire 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 14 de 200 2 2 3 Forme physique Un niveau accru d quilibre de flexibilit d agilit
171. it Il est possible d apprendre voquer une r ponse de relaxation Au d but il faut beaucoup d efforts et un long processus pour y arriver de fa on r guli re Avec l exp rience il est possible d amener la r ponse en voquant des images ou des sensations qui la d clenchent ce point la r ponse de relaxation est automatis e et peut tre utilis e n importe o m me juste avant une sortie Les entra neurs indiquent qu une grande partie de nos strat gies d avant match sont ax es sur le contr le de notre veil 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 25 de 200 2 5 CARNET DE SAUTS L enregistrement des sauts est important pour de nombreuses raisons Vous serez en mesure de prouver vos capacit s en montrant l enregistrement de vos r alisations Le carnet de sauts est aussi important pour l obtention des brevets de comp tence Un enregistrement continuel vous aidera planifier votre progression identifier les tendances de vos sauts et tablir de nouveaux objectifs Il est aussi amusant pour des raisons sentimentales d avoir un journal de vos r alisations et de vous rappeler ces bons moments avec de vieux amis Les renseignements dans le carnet de sauts contiennent une description des d tails du saut et doivent tre entr s pour chaque saut La description est le plan du saut et ce qui s est r ellement pass La signature est d import
172. it normal Mais d ici la fin du cours de premier saut ils trouvent une r ponse satisfaisante la plupart de leurs questions Ils disposent d sormais de solutions aux probl mes per us Cependant qu en est il de la personne qui demeure prisonni re de ses pens es n gatives De telles pens es n gatives sont contre productives font accumuler les craintes et peuvent entra ner une surcharge Un instructeur ou un entra neur peut aider att nuer la plupart des craintes en expliquant ce qui se passe pourquoi cela se produit et comment corriger les probl mes Pendant votre apprentissage posez des questions et faites part de vos inqui tudes Chassez les id es du genre Oh Cela va tre effrayant et dites vous plut t Wow Cela va tre amusant Apprenez remplacer vos pens es n gatives par des pens es positives On dit que si vous vous concentrez sur le seul arbre pr s de l aire d atterrissage pendant 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 23 de 200 votre approche d atterrissage vous frapperez cet arbre Pourquoi Parce que votre esprit se concentre sur l arbre et le corps suit l esprit Au lieu de cela laissez cette pens e de c t et dites vous plut t Il y a un arbre je crois que je vais me diriger par ici l o le terrain est d gag Concentrez vous sur ce que vous voulez faire Laissez votre esprit vous mener l o vous voul
173. ite pas de points de suture un autre traitement pourrait tre requis comme une injection antit tanique ou des anti infectieux Fracture l g re Celle ci peut tre au niveau du poignet de l avant bras de la cheville des orteils ou des pieds e Assurez vous que la douleur de la blessure ne distraie pas le parachutiste d une autre blessure plus grave sur une autre partie du corps 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 188 de 200 Appliquez une attelle avec un bandage N essayez pas de replacer une d formation Si la fracture se situe au niveau de la cheville ou du pied n enlevez pas la chaussure ou la botte l aide de votre coupe suspentes coupez les lacets pour laisser place l enflure Ne donnez pas d eau de m dicament ni d alcool au parachutiste car il aura peut tre besoin d une chirurgie Fracture grave Celle ci peut tre au niveau de la jambe inf rieure ou sup rieure du haut du bras du bassin ou de la colonne vert brale il est question de fracture la colonne vert brale la partie sur les blessures la suite d un fort impact Une fois de plus ne vous laissez pas distraire par la blessure apparente assurez vous qu il n y ait pas une autre blessure plus grave Si la blessure est au niveau des jambes ne d placez pas le parachutiste moins que les lieux ne pr sentent une menace s rieuse et imm diate pour sa vie Assur
174. l Le parachutiste du bas bien qu il se soit sorti de l emm lement n est pas sous une voilure fonctionnelle La communication est essentielle pour r soudre cette situation en toute s curit Le parachutiste du bas doit e demander au parachutiste du haut Que veux tu que je fasse e indiquer continuellement l altitude au parachutiste du haut qui ne peut sans doute pas voir son altim tre e aider diriger le parachutiste du haut pour le positionner face au vent en lui indiquant quelle distance tourner Si le parachutiste du haut ne r pond pas il est peut tre touff par des suspentes autour de son cou ou inconscient la suite de l impact Si la situation se r sout d elle m me et que les voilures se d m lent le parachutiste du bas doit effectuer une v rification compl te de l quipement y compris une observation de la voilure au dessus pour s assurer qu il n y ait pas de d chirure sur le dessus de la voilure Si le parachutiste du haut indique au parachutiste du bas d effectuer une lib ration le parachutiste du bas devrait aider diriger le parachutiste du haut dans la ligne de vent puis dire Bye bye au moment d effectuer la lib ration Le parachutiste du haut doit continuer loigner la voilure de son visage pour voir o il est Si le probl me survient SOUS 1000 pieds N EFFECTUEZ PAS DE LIB RATION Le parachutiste du haut doit prot ger ses poign es pour viter que des suspentes n
175. l ou de r serve bord de l avion ou la sortie Chute libre v Mauvais fonctionnement v Autre quipement altim tre lunettes v Stabilit l ouverture v Probl me de trafic Contr le de la voilure Situation pouvant tre corrig e Mauvais fonctionnement basse vitesse Situation deux voilure Trafic l ouverture trafic l atterrissage Obstacles Turbulence Atterrissage dans la mauvaise direction Qui peut vous apprendre faire des atterrissages en survitesse swoop quipement v quipement mal ajust v Dommages l ouverture v D fectuosit du DDA SSSSSSSsSS 7 3 SAUT D VALUATION Une fois votre formation termin e vous devez faire un saut d valuation devant un instructeur pour d montrer que vous pouvez vous auto superviser Vous devrez ex cuter un saut incluant les 25 points suivants ou un saut semblable avec une note de passage de 80 et r ussir les parties obligatoires Toutes comp tences num r es dans les paragraphes sur la formation et son contenu les tests et le saut d valuation doivent tre inscrits en d tails dans votre carnet de sauts et sign s par un instructeur de l ACPS Assurez vous que votre fiche d annotations soit sign e pour l auto supervision par un instructeur de l ACPS apr s avoir r ussi le test Consultez le MIP 1 pour toute information concernant les exigences d un brevet A et pour l adh sion l ACPS si vous n tes pas d j membre 2011 Association canadi
176. lan avant par un accroissement de la portance mais cet effet n est pas durable sans propulsion comme un moteur Certains types de voilures de conception sp ciale comme le parapente qui ne sont pas utilis s en parachutisme ont tr s peu de tra n e et un angle de vol beaucoup moins prononc Ceux ci peuvent s lever dans les courants d air ascendants appel s thermiques La voilure vole un angle descendant la plupart du temps elle peut seulement voler en palier tr s bri vement puis elle perd trop de vitesse relative et recommence descendre Emp cher la voilure d avancer la fera descendre plus rapidement Tra n e Il s agit de la r sistance de la voilure au mouvement dans l air cause de la friction La tra n e est caus e par la superficie du parachutiste des suspentes et de la voilure en soi De m me la tra n e est augment e en tirant sur une commande ou les deux car la queue de la voilure se retrouve plus basse que la surface inf rieure du parachute offrant plus de r sistance dans l air Le vecteur qui r sulte des trois facteurs affectant le vol de la voilure d termine la vitesse avant et l angle du vol de la voilure Vol de la voilure En lisant l information qui suit rappelez vous les trois facteurs ci dessus Cette information concerne les man uvres du parachutiste pour contr ler la voilure et l effet de ces man uvres sur le parachute Les sujets suivants sont pris en consid ration ela dynamique d
177. lcros aux poignets et aux chevilles sont recommand s pour le freefly pour emp cher l air d entrer e les combinaisons de nylon sont plus confortables avec une doublure de coton Portez une combinaison de saut qui convient votre morphologie 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 52 de 200 Le parachutiste d butant tant confront de nombreux choix dans le sport il peut tre difficile de choisir une combinaison de saut Demandez des conseils votre entra neur 3 10 UTILISATION DE POIDS Les poids doivent tre utilis s en dernier recours pour contribuer acc l rer le taux de descente d une personne l g re Avant d utiliser des poids vous devriez v rifier les points suivants e vous portez une combinaison de saut dont le tissu et l ajustement conviennent e vous prenez la bonne position c est dire plate neutre et confortable Jusqu ce que vous ayez une bonne position vous ne devriez pas utiliser des poids Les poids sont utilis s avec une combinaison de saut bien choisie pour am liorer le taux de descente et l inclinaison Les poids doivent tre plac s de mani re appropri e pour am liorer le taux de descente sans cr er de probl mes d inclinaison Les poids se portent normalement l avant du corps pour maintenir un centre de gravit bas vitez de mettre des poids dans le conteneur ou sur votre dos Utilisez d abord des poi
178. le jugement n cessaire pour poser des questions votre entra neur au besoin Parmi leurs autres fonctions les membres du r seau technique de l ACPS instructeurs entra neurs gr eurs responsables de la s curit sont l pour assister les parachutistes d butants et interm diaires Vous devez savoir qu un tel r seau existe et que les membres locaux de ce r seau sont disponibles si vous d sirez les consulter sur n importe quel sujet concernant le parachutisme Nous vous recommandons de faire quipe avec un entra neur 1 pour vous assurer d une progression logique et continue Veuillez revoir le MIP 1 chapitre 6 partie 2 M thode d valuation ainsi que la partie 6 1 Certificat Solo 7 2 R vision des proc dures d urgence La r vision des proc dures d urgence Solo doit tre adapt e au mat riel utilis Les cinq domaines du tableau des comp tences doivent tre couverts 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 179 de 200 Pr paration v Conditions m t orologiques v quipement par ex tablir une routine de v rification de votre quipement pour viter de vous retrouver bord de l avion sans altim tre En mont e v Situations d urgence dans l avion v Altitudes de sortie d urgence pour le parachute principal et de r serve v Quand teindre le DDA en cas de descente impr vue bord de l avion v Malaise v D ploiement du parachute principa
179. lence cr e par le corps dans la position face au sol Par cons quent le dispositif est con u pour s activer l altitude pr r gl e parce qu il est dans cette turbulence Si un parachutiste est en position debout ou dos au sol le DDA n est plus dans cette zone d pressionnaire et calcule une altitude plus basse qu en r alit ce qui peut causer un d clenchement une altitude plus lev e par rapport au niveau du sol qu en position face au sol Il se d clenchera approximativement 250 pieds plus haut que l altitude r gl e e a capacit de programmer un d calage pour l l vation du niveau du sol laire d atterrissage Ceci est important pour les sauts o l a roport est une l vation diff rente de celle de l aire d atterrissage Activation et d sactivation La plupart des DDA lectroniques peuvent tre laiss s en marche pendant une descente bord d un avion Toutefois il est recommand d teindre certains mod les comme le 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 40 de 200 Cypres 2 Student pendant une descente bord d un avion en raison de la vitesse d activation r duite Vous devriez conna tre l approche recommand e pour l quipement que vous utilisez 3 5 SANGLE D OUVERTURE AUTOMATIQUE DE LA R SERVE La sangle d ouverture automatique de la r serve SAOR est un syst me qui active le parachute de secours la lib ration du p
180. les proc dures d urgence Annotation Proc dures d urgence Saut de qualification Solo R vision des proc dures d urgence Solo VR2 Proc dures d urgence R vision A Pliage de la voilure principale Voilure sportive R vision A Proc dures d urgence R vision B VR en groupe Voilure sportive R vision B Proc dures d urgence R vision C Saut de nuit Saut l eau r Exig pour Solo Solo Solo OO VDDD D Saut de nuit Saut l eau Sign par IC IB Devrait tre fait apr s le cours de PS IL IPAC IA IL IC IB E2 IL IC E2 IB IL IC E2 GA IA E2 IB E2 IB E2 E2 IB E2 IB IB IB 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 29 de 200 Vous devriez constamment revoir les proc dures d urgence Cette comp tence est indiscutablement la comp tence de s curit la plus importante que vous apprendrez Trois proc dures d urgence sont recommand es pour un syst me deux poign es Dans tous les cas il est important de REGARDER les poign es parce que dans un grand nombre de situation d urgence par exemple un mauvais fonctionnement haute vitesse les poign es ne sont plus leur position normale 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 30 de 200 M thode d activation de la r serve 1 Arquez Regardez vos poign es Ti
181. les saisons et les types de paysage e l t jaune rouge ou orange e surla neige rouge bleu ou violet e surun champ de culture rouge bleu ou violet e Sur l eau jaune orange ou blanc Le d riveur de vent devrait descendre environ 300 m min 1000 pi min Pour s assurer d un rep rage pr cis vous pouvez minuter l IDV pour v rifier si le temps de descente est correct S il diff re de 10 15 secondes faites les ajustements suivants e Descente rapide ajoutez la distance selon le temps qu il manque l IDV n a pas d riv aussi loin qu un parachutiste sous une voilure normale e Descente lente soustrayez de la distance en proportion du temps additionnel l IDV a d riv plus loin qu un parachutiste sous une voilure normale Choix du point de sortie La distance de d rive d un objet est relative au temps dans l air et la vitesse et la direction de l air au dessus du sol Les m thodes que vous pouvez utiliser pour juger la d rive en chute libre sont e les rapports m t orologiques MetRep vitesse du vent diff rentes altitudes e a d rive de l avion virage au taux un ou parcours de pr cision e le mouvement des nuages partir du sol ou dans l air Les rapports m t orologiques sont une pr vision des vents attendus que les pilotes obtiennent g n ralement de Nav Canada Ils comprennent souvent de l information en temps r el des autres a roports et peuvent fournir des pr diction
182. lisations long terme vitez les pens es n gatives puisqu elles ralentiront votre progr s e Souvenez vous que les autres doivent apprendre tout comme vous l avez d j fait 5 17 8 Questions th oriques sur le VR Information th orique vous devez conna tre les r ponses aux questions ci dessous pour obtenir l annotation de VR z 9 D finissez l amorce la transition l arr t et la zone d approche finale D crivez correctement la s quence de la proc dure de s paration et l altitude laquelle il est recommand de l effectuer Nommez les quatre positions de sortie courantes d un avion de type Cessna 180 182 Nommez celles d un plus gros avion Apr s un saut de formation en chute libre est il s curitaire de faire de la formation sous voilure non planifi e et sinon pourquoi Les RGS r glements g n raux sur la s curit ont rapport aux accidents mortels Est ce que participer un vol relatif sans avoir obtenu l annotation de VR est une infraction aux RGS En participant un saut de VR la formation commence d bouler D crivez ce que vous devez faire En commen ant votre approche de pr cision vous remarquez que l approche et l aire d atterrissage sont congestionn es Que devez vous faire pour assurer un atterrissage s curitaire Pour parcourir une longue distance verticale lors d un saut de VR quel type de saut devriez vous effectuer O devriez vous piquer pour minimiser les risques de collis
183. lit Test de manoeuvrabilit Observation des vents au sol Techniques d atterrissage Assistance de l instructeur radio au sol instructeur largueur IL ou IPAC Tournants classiques complets en spirale au dessus de 2000 Assistance partielle partir du sol Observation de la d rive Aucune assistance partir du sol Pratique de d crochage et r tablissement au dessus de 2000 Tournants avec l vateurs arri re Circuit d atterrissage classique Tournants plat Turbulence CONNAISSANCE TECHNIQUE Sections 2 6 Situations inhabituelles Dans l avion en vol Sous voilure Au sol Position de la bo te Situations inhabituelles en chute libre Mod les th oriques Rep rage Contr le en chute libre Math matiques de la chute libre Vol sous voilure tout droit tournants et d crochages Contr le en chute libre Tournants de 360 Etablissement de buts Identification des Sortie sur le dos pieds devant Saut de qualification Solo Circuit d atterrissage classique composantes CERTIFICATION SOLO lt revue des proc dures d urgences au niveau Solo gt PREPARATION EQUIPEMENT DANS L AVION EN VOL CHUTE LIBRE CONTROLE SOUS VOILURE CONNAISSANCE TECHNIQUE Progression du d butant partie fondamentale Entra neur 1 E1 R chauffement amp Pliage avec assistance Sorties ex Plong e flotteur Salto arri re rotation de Spirales avec les l vateurs Mod les de
184. mod le fournit les grandes lignes de l apprentissage des techniques et chaque tape s ajoute aux techniques apprises lors des sauts pr c dents Bien que ce manuel comporte des instructions la pr sence d un entra neur ou d un instructeur est n cessaire pour faciliter votre acquisition de ces habilet s vous offrir des conseils et vous aider progresser dans un milieu s curitaire sans prendre des habitudes potentiellement mauvaises 1 2 Tableau des comp tences Le tableau des comp tences repr sente le programme de progression du niveau l ve au certificat Solo et du brevet au brevet B Chaque section repr sente la s quence g n rale de progression fond e sur des ann es d exp rience Nous vous recommandons de progresser dans l ordre propos Bien que vous puissiez progresser plus rapidement dans une tape par rapport une autre il vous faudra terminer chaque section afin d tre pr t atteindre le brevet de comp tence pertinent 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 6 de 200 Le tableau des comp tences est dispos selon l ordre des t ches pour chaque tape ou chaque colonne D terminez quel niveau vous vous situez puis descendez dans le tableau pour trouver la prochaine comp tence sur laquelle vous devriez travailler Lorsque vous utilisez le tableau il est int ressant de noter que celui ci est dispos la verticale et pr sente les
185. n e de lib ration votre bras et jetez la poign e de poign e de lib ration lib ration Transf rez vos deux mains sur Tirez sur la poign e de r serve Reprenez votre position la poign e de r serve jusqu l extension compl te de cambr e votre bras 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 33 de 200 valuez Pensez R agissez Vous devez utiliser votre parachute de r serve dans toute situation o votre voilure principale n est pas tout fait fonctionnelle valuez Pensez R agissez Si votre voilure a un mauvais fonctionnement que vous ne pouvez pas corriger c d elle n est pas l elle n est pas rectangulaire ou elle est d chir e alors vous devez la lib rer En g n ral les mauvais fonctionnements se classent en deux cat gories les mauvais fonctionnements HAUTE VITESSE probl mes de gonflement extracteur en remorque sac bloqu etc et ceux BASSE VITESSE emm lement des suspentes d chirure suspente cass e Un mauvais fonctionnement haute vitesse exige une r action imm diate mais en g n ral il est vident que l utilisation du parachute de r serve est requise l inverse un mauvais fonctionnement basse vitesse pr sente un danger tr s s rieux par le fait que le parachutiste peut passer trop de temps essayer en vain de corriger une situation et au moment o il prend la d cision d utiliser so
186. n juger au moyen d un rep re visuel une cible 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 116 de 200 vent relatif a la sortie Vent relatif la vitesse limite de chute Vent relatif 8 Sommaire les positions d crites pr c demment devraient vous fournir une bonne connaissance du vol Un mouvement est cr en d viant la pression d un c t l autre du corps Cambrer ou faire d vier l air dans une direction d place le corps dans la direction oppos e Ces positions sont les man uvres fondamentales qui font avancer reculer monter et descendre ou les man uvres de stabilit exag r e qui comportent des rotations enti res virage de 360 salto et tonneau Une fois que les techniques pour effectuer les positions de base et que la transition aux positions avanc es se font naturellement les inclinaisons du corps et les diff rents axes rendent possibles les d placements lat raux et diagonaux Ces positions deviennent plus faciles au fur et mesure que vous vous d tendez en chute libre et que vous apprivoisez lair Lorsque vous ma triserez parfaitement les man uvres fondamentales en solo vous pourrez combiner ces techniques afin d effectuer des vols relatifs ou profiter autant que possible de vos chutes libres en combinant diverses man uvres Faites preuve d imagination et tirez profit de ce grand terrain de jeu qu est le ciel Un entra neur 2 peut
187. n parachute de r serve il risque d tre trop bas pour le faire de mani re s curitaire Peu importe l apparence ou la cause l action est la m me ex cutez les proc dures d urgence MAINTENANT Il est fortement recommand de lire r viser et pratiquer vos proc dures d urgence r guli rement Les meilleurs moments pour pratiquer sont e au sol apr s avoir endoss votre quipement ou avant l embarquement e en mont e comme tape de la v rification routini re de l quipement avant la sortie V rifiez l extracteur et faites une pratique des proc dures d urgence saisissez vos poign es et faites semblant d effectuer les proc dures d urgence Consultez un instructeur en classe IC pour toute question concernant votre quipement les proc dures d urgence ou les proc dures propres au centre de sauts 3 3 1 Situations de base pouvant tre corrig es Pendant le cours de premier saut vous avez appris chercher des situations de mauvais fonctionnement de voilure pouvant tre corrig es comme des torsades des cellules ext rieures ferm es et un glisseur lev Ces situations ont t pr sent es comme pouvant tre corrig es et tant faciles reconna tre 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 34 de 200 Suspentes torsad es Observation les suspentes de la voilure pr sentent une ou plusieurs torsades ainsi la voilure est gonfl e et vole
188. nce L extracteur ne se gonfle pas pour vous assurer que l extracteur vitera toute turbulence suivez la bonne m thode de lancement de l extracteur S il ne se gonfle pas lib rez le en regardant au dessus des deux paules pour faire twister le haut du corps ce qui permettra l air de balayer votre dos de gonfler et lib rer l extracteur 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 125 de 200 CHAPITRE 6 TECHNIQUES DE CONTR LE DE LA VOILURE 6 1 INTRODUCTION aa EE OAE REESS 126 6 2 V RIFICATION DE LA VOILURE Contr le visuel 126 6 3 TE TEN VOC S E 126 6 4 OBSERVATION DE LA D RIVEiirrenreereeresreerenes 126 6 5 OBSERVATION DES VENTS DE SURFACE NN 127 6 6 CONTROLE DE LA VOILURE ET MANOEUVRES 127 6 6 1 Virage en plein vol plan et spirale 127 6 6 2 Pratique du d crochage 128 6 6 3 Virage avec un l vateur arri re sa ssnsssenunnronnrrnnnernn 129 6 6 4 Spirale avec un l vateur arri re 130 6 6 5 D crochage avec les l vateurs arri re 131 6 6 6 Atterrissage avec les l vateurs arri re snnsssnnenennn 131 6 6 7 Virage avec un l vateur avant 132 6 6 8 Spirale avec un l vateur avant 133 6 6 9 Piqu avec les l vateurs avant ss 133 OO LO Virale plia een ass eo so mue 134 6 6 11 Virage avec arrondi 135 OO Virage OR SD a AEAEE 135 6 6 13 Virage en zigzag sashay nnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnen
189. ndes car ceux ci causent presque toujours de graves blessures ou la mort tournez pour tre face au vent ou vent de biais autant que possible sans faire de virage oscillant tenez les pieds et les genoux ensemble les pieds plat tenez les jambes serr es freinez la voilure juste avant de toucher le sol pr parez vous toucher le sol et soulevez les deux jambes bien haut pour glisser sur les fesses comme l atterrissage d un tandem L atterrissage sur les fesses effectu avec une bonne technique de freinage devrait vous poser au sol doucement en autant que le terrain soit plat et d pourvu de petits obstacles Cette m thode est plus s re que tenter d effectuer un roul boul 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 172 de 200 Si vous ne savez pas comment ex cuter un roul boul demandez un instructeur de vous l enseigner ceci pourrait vous viter de vous casser une jambe un jour ou l autre Atterrissage par vent fort e tournez face au vent laissez la voilure voler pleine vitesse les commandes aussi lev es que possible e les pieds et les genoux ensemble les pieds plat tenez les jambes serr es e freinez la voilure l g rement seulement juste avant de prendre contact avec le sol e pr parez vous prendre contact avec le sol et roulez e relevez vous et faites le tour de la voilure pour la d gonfler il faut que le vent pou
190. ne autre la voilure de droite a priorit e c dez le passage aux voilures plus basses aux voilures moins man uvrables un parachute de r serve aux tandems aux cam ramen et aux l ves e si VOUS vous retrouvez derri re une autre voilure dirigez vous imm diatement du c t droit v rifiez si l espace est libre afin d viter une collision sous voilure en raison de la turbulence e regardez dans la direction de votre virage avant de le faire S il n y a personne faites votre virage e ne faites aucune man uvre brusque e ors de l approche finale ne faites pas de virage en S et ne freinez pas trop fermement Il y a probablement des gens derri re vous et vous pourriez causer une collision e sil aire d atterrissage est congestionn e choisissez un autre endroit e laissez la priorit aux voilures qui ont d j atterri et si vous devez atterrir pr s de ces parachutistes lancez leur un cri e une fois au sol affaissez votre voilure imm diatement et quittez l aire d atterrissage pour viter des probl mes de congestion Surveillez les autres voilures Ce sont les r gles g n rales mais rappelez vous que d autres situations peuvent se pr senter et vous forcer prendre d autres mesures 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 143 de 200 6 10 APPROCHE CONTROL E EN LIGNE DE VOL L approche contr l e en ligne de vol est la premi re
191. ne gamme compl te de mouvements savoir faire physique et prendre des d cisions quant votre altitude et votre assiette Voici les tapes cl s suivre pour le salto arri re de base Prenez une position arqu e d tendue Amorcez le salto en pliant la taille et en ramenant les genoux la poitrine d un seul coup pensez que vous essayez de toucher vos paules avec vos genoux vitez tout contact avec votre visage Gardez les genoux contre votre poitrine jusqu ce que le haut de votre corps soit la verticale e Relevez les genoux rapidement pour aider votre corps continuer le salto Pensez frapper les genoux contre chaque paule ce qui cr e l lan e En r sultat vous tournerez ou vous roulerez vers l arri re e Plus vite vous effectuerez la transition de la position arqu e la position group e et vice versa plus votre salto sera pr cis e Regardez l horizon Quand les genoux arrivent la hauteur de la poitrine la t te devrait se replier naturellement contre la poitrine Cela est correct e Note bien qu il s agisse d une erreur courante il est incorrect de projeter la t te vers l arri re pendant un salto vitez d ailleurs de le faire tout moment Ceci vous fait perdre votre centre d quilibre et nuit m me l effet de rotation que vous essayez de produire avec vos jambes Continuez de regarder vers l avant et laissez le menton contre la poitrine e Un bon exercice pour tourner plus
192. ne main et l arri re de l autre mettez le pied gauche sur le marchepied et allez poser votre main gauche sur le hauban Appuyez votre 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 71 de 200 pied droit sur le cadre de porte l arri re Accroupissez vous en vous tenant en quilibre sur votre pied gauche en transf rant votre poids sur celui ci Votre bassin doit se trouver bien au dessus de votre pied droit ce qui fournit la pouss e n cessaire pour garder l quilibre sous la pression du vent Les paules devraient tre perpendiculaires le plus possible avec le vent relatif Pour quitter l avion en balan ant le pied droit faites un swing de c t en vous dirigeant vers le bout de l aile Gardez ce mouvement en ouvrant grand en poussant le bassin vers l avant et en regardant vers le haut Sortie suspendue la sortie commence de la m me fa on que la sortie en quilibre Une fois dans la position en quilibre mettez les deux mains aussi loin que possible sur le hauban contractez les muscles de vos bras pour vous pr parer soutenir votre poids et sortez lentement pour vous placer en position suspendue loin de la marche pour viter tout risque de contact au moment du d part Maintenez solidement le hauban vos doigts autour du bord avant du hauban Serrez les fesses ceci pousse le bassin vers l avant cartez l g rement les jambes pointez les orteils vers le bas
193. ne sangle ventrale ou l arri re d une sangle cuissarde Pour l activer tirez sur l extracteur en ligne droite par rapport la pochette jusqu une extension compl te de votre bras et rel chez l extracteur en le lan ant de c t vers l arri re Vous devez l cher l extracteur apr s l avoir sorti de sa pochette pour viter un d ploiement hors s quence e Extracteur traction directe La poign e se situe en g n ral la m me position que celle d un extracteur lancer Toutefois la poign e est reli e directement l aiguille principale et indirectement au fond de l extracteur qui est lov sous les rabats principaux il n y a pas de pochette au bas du conteneur L action de base est la m me que pour l extracteur lancer Saisissez la poign e fermement et tirez vers le c t dans un mouvement de balayage Ceci l extraira avec l aiguille et ouvrira le conteneur Continuer la traction fera sortir l extracteur du conteneur Quand l extracteur gonfl commence tirer la poign e vous devez la l cher imm diatement pour viter qu il ne s accroche votre bras 3 11 2 R duction de la taille de la voilure Chaque personne a ses propres r gles quant la r duction de la taille de la voilure Toutefois il faut suivre certaines lignes directrices Apr s l obtention de votre certificat Solo il Se peut que vous d cidiez d essayer des voilures de tailles diff rentes Ceci est en g n ral encourag mais souvenez vo
194. nel par ex un swoop un hook turn un atterrissage avec une voilure haute performance ou une mauvaise valuation du virage et 2 d c s taient caus s par des virages bas involontaires p ex tentative d viter un obstacle 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 176 de 200 tentative de se retourner au dernier moment pour se replacer face au vent En 2008 les statistiques de la USPA faisaient tat de 3 d c s associ s des virages bas intentionnels et de 4 d c s attribuables des virages bas involontaires En 2008 l ACPS rapportait 1 d c s en raison d un virage bas intentionnel 1 associ un virage bas involontaire et 1 caus par une collision sous voilure 6 17 6 Difficult s au sol Si vous avez de la difficult avec votre quipement ou en vous pr parant pour un saut consultez un entra neur un instructeur ou un gr eur selon la nature du probl me N h sitez jamais demander de l aide Il est dans votre int r t d tablir de solides relations de travail avec les entra neurs les instructeurs et les gr eurs Cherchez une r ponse vos interrogations avant qu elles ne deviennent des probl mes Ceci pr vient les incidents les accidents ou les mauvais fonctionnements a Blessures lors de l atterrissage Si vous vous blessez restez tendu puisque c est le signal indiquant qu on devrait venir vous aider En agissant ainsi les autres pa
195. nne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 184 de 200 e B tonnets de la r tine cellules volu es particuli res de la r tine qui r agissent de tr s faibles intensit s lumineuses par ex le soir Les deux principaux facteurs de la physiologie en ce qui a trait l a ronautique sont la saturation du sang art riel en oxyg ne et la dur e d exposition aux faibles niveaux d oxyg ne Quand l avion prend de l altitude la pression atmosph rique diminue et la saturation du sang art riel en oxyg ne diminue en cons quence En raison de divers facteurs ce n est pas une relation lin aire La saturation en oxyg ne varie selon l altitude et selon que vous respirez de l air et de l oxyg ne pur Le premier effet de l hypoxie est une diminution de la vision nocturne parce que les b tonnets de la r tine sont tr s sensibles la r duction d oxyg ne Les effets commencent 1500 m 5000 pi 12 000 pi 4000 m ou environ 91 de saturation en oxyg ne la somnolence la lassitude la fatigue mentale les maux de t te et parfois l euphorie se font sentir Ces malaises continuent d augmenter jusqu 23 000 pi 7000 m d altitude o les convulsions et le coma peuvent survenir Cependant le deuxi me facteur soit la dur e d exposition cette altitude est tr s important dans la pratique du parachutisme sportif Un parachutiste peut conserver presque totalement ses facult s mentales
196. nnnnenne 136 6 6 14 VOl pa rall l ES ns isstesnesses dense es pue 136 6 7 TECHNIQUE D ATTERRISSAGE sssaassenesnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn 137 6 8 VALUATION DE L APPROCHE FINALE sie 139 6 9 APPROCHE FINALE D ATTERRISSAGE unes 139 6 10 APPROCHE CONTR L E EN LIGNE DE VOL si 143 6 11 CONTR LE DE L ANGLE D APPROCHE ureerernns 143 6 12 TECHNIQUE D VITEMENT mrisreererrererernerenereneennrenne 144 6 13 MOD LE D APPROCHE DE PR CISION recense 145 6 14 MOD LE TH ORIQUE DU CONTR LE DE LA VOILURE 146 6 15 VOILURES RECTANGULAIRES HAUTE PERFORMANCE 153 6 16 R GLEMENTS DE L AIRiuiuiierenreeeeeeeereereenreenrenne 156 6 17 SITUATIONS INHABITUELLES SOUS VOILURE ET AU SOL 157 6 17 1 Mauvais fonctionnement de voilure 157 6 17 2 Situations deux VOilUreS nr nnnnserennnnnns 161 6 17 3 Collisions sous voilure ss 164 6 17 4 Dangers pr s du SOl snnannnnnnnunnnnnnnnnnnnrnnnnnnennnnnnrnnnnnnernnnneennnnne 168 6 17 5 Probl mes d atterrissage et solutions 172 6 17 6 Difficult s au SO nssrrnnnesnnnss 176 MIP2A 2011 Page 126 de 200 6 1 INTRODUCTION Ce chapitre explique l ex cution des techniques fondamentales partir du gonflement de la voilure jusqu l atterrissage en passant par les techniques de r cup ration ou r tablissement 6 2 V RIFICATION DE LA VOILURE Contr le visuel Vous devez pouvoir reconna tre une voilure parfaitement ouverte par ex de forme rectangulaire et contr labl
197. ns le cas o une suspente s enroule autour du cou et touffe le sauteur ou si elle s enroule autour du harnais Si le parachutiste commence couper des suspentes il doit se rappeler qu il coupe les suspentes de la voilure du parachutiste du bas Voici deux recommandations pour viter les collisions sous voilure 1 si vous tes haute altitude au dessus de 1000 pieds surtout haute vitesse virez puis freinez 2 si vous tes basse altitude sous 1000 pieds freinez puis virez Souvenez vous de ne pas effectuer de virages brusques pr s du sol Pour d autres conseils et une formation veuillez consulter un entra neur 2 6 17 4 Dangers pr s du sol Un obstacle dans l aire d atterrissage pose un probl me si vous vous dirigez vers celui ci Pour l viter virez l g rement d un c t ou de l autre et choisissez un nouveau couloir d atterrissage libre d obstacles En cas d obstacle suivez ce processus vitez l obstacle prot gez votre corps pr parez vous atterrir viter un obstacle 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 169 de 200 Le saut n est pas termin tant que vous n avez pas les deux pieds au sol et que vous n tes pas solidement debout Pour y arriver vous devez conna tre les dangers qui existent dans le secteur et faire votre possible pour les viter Pour r duire les risques de vous retrouver en pr sence d un danger observez c
198. ns les autres Renseignements sur les situations deux voilures et les collisions sous voilure bas s sur les recherches les tudes les observations et les exp riences de l US Army par Golden Nights Rusty Vest et des s minaires de pr sentation par Jim Cowan du symposium de la Parachute Industry Association Reno Nevada 2009 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 162 de 200 Ne rel chez pas les freins Si vous avez d j rel ch les freins d une voilure freinez la pour aider compenser la vitesse et permettre aux deux voilures de rester ensemble Volez l aide des l vateurs arri re Pour vous diriger faites tourner doucement une voilure l aide de l l vateur arri re pour qu elle suive l autre voilure pour obtenir un vol parall le et viter une situation de down plane Poussez doucement l autre voilure dans la direction d sir e assurez vous de toujours pousser et non tirer quand vous vous dirigez Ainsi vous ne pourrez tourner que dans une direction Si les voilures s loignent l une de l autre ce qui peut arriver s il y a des torsades dans les suspentes utilisez les l vateurs arri re pour maintenir les voilures en contact au dessus de vous Si les voilures ou les l vateurs SONT emm l s si vous tes moins de 1000 pi AGL ou si VOUS n arrivez pas d terminer votre altitude par ex un saut de nuit dirigez la vo
199. nt d une cellule ext rieure sur une voilure allongement lev 6 7 TECHNIQUE D ATTERRISSAGE La technique d atterrissage de la voilure comporte deux l ments e a position du corps sous la voilure e le vol de la voilure Pour ex cuter un bon atterrissage vous devez ex cuter ces deux l ments correctement Position du corps Dans une bonne position du corps les jambes sont ensemble et les genoux sont pli s l g rement Le corps est vertical les pieds directement sous le bassin Les pieds sont rapproch s environ 15 cm 6 po l un de l autre Les bras sont lev s pour faire voler la voilure pleine vitesse avant l arrondi Vol de la voilure La voilure doit tre dans la ligne de vent dans la direction de la cible d atterrissage environ 200 pieds au dessus du sol soit approximativement 10 secondes avant l atterrissage Faites des mouvements l gers pour corriger ou maintenir ce cap Les commandes sont contre les l vateurs pour viter une tension sur les suspentes de contr le et pour que la voilure vole pleine vitesse Chaque situation diff re et de nombreux facteurs entre en jeu pour d terminer la hauteur laquelle commencer l arrondi mais c est en g n ral environ 4 5 m 15 pi au dessus du sol Tirez les commandes vers le bas uniform ment et en douceur jusqu l extension compl te des bras cette action prend de 2 3 secondes Vos jambes et vos pieds sont ensemble D s que vous prenez c
200. nt et la direction de notre d rive Pour ce faire nous devons conna tre les vents au sol de m me qu diverses altitudes jusqu l altitude d ouverture Ainsi nous observons un indicateur de 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 65 de 200 d rive de vent un fanion et un an mom tre et nous ex cutons des virages au taux un de 1000 2000 pieds lors de la mont e Indicateur de d rive de vent La m thode la plus pr cise pour valuer la d rive sous voilure est l utilisation d un indicateur de d rive de vent IDV L IDV est une grande banderole de papier cr p qui descend environ 1000 pieds la minute Il est lanc 2000 pieds soit un peu plus bas que l altitude d ouverture directement au dessus de la cible A et il d rive dans le sens du vent jusqu B Un point de r f rence au sol C est choisi gale distance de B contre le vent Le point de r f rence au sol C repr sente le point o le parachutiste devrait ouvrir son parachute C est le point d ouverture lt Direction du vent Altitude Parachute d ouverture de r serve gt 2200 pi i R f rence au sol Point d atterrissage de l IDY LANCER UN INDICATEUR DE D RIVE Pendant votre progression au rep rage vous tes appel observer les vents Vous pourriez m me demander de lancer un IDV avant de sauter Informez le pilote que vous allez lancer un IDV 2
201. nt d obtenir un brevet PREPARATION Section EQUIPEMENT 2 Section 3 NIVEAU PREPARATOIRE Placement et mouvement Sortie assist e R p tition physique Relaxation R p tition mentale Rappel et vigilance Auto valuation Instruction autodidacte Composantes et fonction D clenchement du parachute de secours lt endossement des proc dures de secours gt Progression de l l ve au certificat Solo V rification des poign es avant la sortie R glage et montage de l altim tre Proc dures pour mettre son quipement et l ajuster R glage de l altim tre sonore R glage du DDA V rification compl te de l quipement Introduction au pliage DANS l AVION EN VOL Section 4 Revue orale Orientation par rapport au sol Rep rage observ Assistance au rep rage Instructions au pilote Rep rage non assist Saut de qualification Solo Introduction au premier saut Position arqu e Position de la bo te Cercle d observation Utilisation de l altim tre d clenchement Contr le du cap Exercices avec les bras Exercices avec les jambes Tournants 90 180 gauche et droite Contr le de la rotation autour de l axe vertical Tournants de 360 gauche et droite Contr le de la rotation autour de l axe vertical instructeur largueur IL IPAC CHUTE LIBRE CONTROLE SOUS VOILURE Section 5 Section 6 enter du parachute Test de navigabi
202. nts bien ajust s et en bon tat les instruments l altim tre est r gl z ro selon l l vation de l aire d atterrissage le DDA est en marche l altim tre sonore est allum et r gl aux altitudes appropri es le casque bien ajust 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 47 de 200 3 8 PLIAGE VOIUTE Fu __ Stabilisateur Suspente sup rieure suspente D ii j i ___ Suspente B Suspente C sup rieure A E Cascade A Pa Suspente C inf rieure pa ee a Suspente A inf rieure Suspente de controle DA commande ee DA Glisseur Boucle de frein pe i Maillons de connexion 3 8 1 Observation premi re vue le pliage d un parachute peut sembler tre un processus compliqu Au fur et mesure que vous prendrez de l exp rience vous verrez qu il s agit simplement d une s rie d tapes faciles Pour plier un parachute il faut tirer sur les suspentes jusqu ce qu elles soient toutes tendues empiler les suspentes et la voilure tirer sur les extr mit s de la voilure vers l ext rieur et la placer dans le sac de d ploiement Pour apprendre plier un parachute vous devrez d abord observer quelques pliages et identifier les tapes du processus La plupart des parachutistes sont en mesure de r pondre vos questions pendant leur pliage Les manuels d instructions du fabrican
203. nuellement ou refuse de tourner La premi re chose faire est un test en vol virage gauche virage droite freinage Si le probl me est r solu continuez mais si la r action de la voilure n est pas satisfaisante lib rez la et activez la voilure de r serve Un rel chement pr matur des freins peut survenir durant le d ploiement et causer un tournoiement incontr l lors du gonflement La premi re man uvre consiste rel cher les deux commandes ce qui devrait rectifier la situation Un emm lement des commandes est visible et vous pouvez essayer de les d m ler en tirant brusquement sur l l vateur arri re Si vous n avez pas r ussi apr s la deuxi me fois ex cutez les proc dures d urgence 3 Un glisseur accroch peut causer un mauvais fonctionnement haute vitesse s il est solidement accroch assez haut et doit tre trait comme tel Si le glisseur est seulement partiellement baiss il est probable qu il soit accroch aux cascades de suspentes Levez et abaissez les commandes ou les l vateurs arri re plusieurs fois ce qui devrait le faire descendre Si vous ne r ussissez pas ex cutez les proc dures d urgence 4 L extracteur est emm l peut tre tomb devant la voilure et tra ner librement sous la surface inf rieure de la voilure sans causer de probl me ou s tre emm l avec un ou plusieurs groupes de suspentes et causer un probl me de direction Faites un test en vol pour valuer la
204. o je touche au sol Ceci vous encouragera utiliser toute la plage de contr le qui s offre vous et vous aidera viter les mauvaises habitudes comme celle de chercher atteindre le sol avec un pied 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 139 de 200 VITESSE PORTANCE Vous n avez pas avoir peur de la vitesse avant de la voilure La vitesse avant est ce qui vous procure une bonne portance donc un meilleur atterrissage Cette technique prend du temps et de la pratique y compris des exercices l altitude d ouverture ainsi qu chaque atterrissage L essentiel comprendre c est de laisser voler votre voilure et vous ferez les atterrissages les mieux r ussis Pour de plus amples renseignements consultez la partie 6 17 4 Dangers pr s du sol la page 168 6 8 VALUATION DE L APPROCHE FINALE Vous devrez mettre beaucoup de temps pour apprendre cette technique et la meilleure fa on d y arriver consiste observer les autres parachutistes qui s approchent de la cible Utilisez l information de la partie Observation de la d rive bon escient L approche finale s effectue environ de 200 400 pieds et c est ce point que vous tournez la voilure en ligne de contr le de vol Le choix du moment pour commencer votre approche d pend de votre exp rience observer la d rive et les vents de surface et de votre conscience des autres parachuti
205. oins 80 z D montrez la pr paration au sol et les routines de s curit fondamentales 2 D montrez les bonnes proc dures de sortie et les sorties en vol libre sans prise bien synchronis es et avec une bonne position dans l air stabilit 3 D montrez le contr le directionnel en chute libre et ex cutez au moins 3 appontages partir de 9500 pi AGL durant le m me saut 4 D montrez que vous tes conscient de l altitude suivez correctement la proc dure de s paration et ouvrez votre parachute de fa on stable l altitude requise 5 D montrez les techniques de contr le de la voilure et d vitement de collision ainsi que votre conscience du trafic 6 D montrez que vous tes conscient du saut en entier et que vous tes capable de le documenter compl tement avec pr cision Une fois que vous aurez pass l examen et que vous aurez fait le saut d valuation faites inscrire dans votre carnet de sauts que vous avez obtenu l annotation de VR Un entra neur 2 doit signer aux endroits appropri s Maintenant que vous avez l annotation de VR continuez de vous perfectionner pour remplir les exigences du brevet B Voyez un administrateur de brevets aussit t que possible en vue de l obtention de votre brevet B Ensuite suivez la progression logique de VR d crite dans la partie sur la chute libre de ce manuel 5 18 S PARATION ET D RIVE Pendant la formation pour l annotation de VR des brevets Solo et A il convient de
206. on la main gauche tant plac e par dessus la poign e de lib ration Essayez de vous extraire des suspentes ou des l vateurs grimpez sur la voilure pour en sortir au besoin Si vous Vous lib rez effectuez un contr le complet de l quipement y compris les poign es la sangle de harnais les suspentes et la voilure Le parachutiste du bas devrait demander Que veux tu que je fasse La communication est essentielle Le parachutiste du bas devrait continuellement donner l altitude Si le parachutiste du haut d cide d effectuer une lib ration celui ci devrait dire Bye bye je m en vais D branchez la SOAR Il est possible que la tension exerc e sur la suspente aide l autre personne se lib rer des lignes et tomber en chute libre ce qui permettra de d ployer la voilure de r serve Il est parfois n cessaire que la personne se d batte ou grimpe pour sortir des suspentes Dans tous les cas le contact de corps corps doit tre vit Pourquoi le parachutiste du bas n effectue t il PAS de lib ration Apr s tout le parachutiste du bas n est pas en danger n est ce pas C EST FAUX Si le parachutiste du bas lib re sa voilure cela limine la tension dans les suspentes et le parachutiste du haut va Se retrouver prisonnier dans ces suspentes gardez l esprit que le parachutiste du haut 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 168 de 20
207. on respirez fond 2 PENSEZ d cidez si vous allez garder la voilure principale ou vous servir de la voilure de r serve 3 R AGISSEZ lib rez la voilure principale et activez la voilure de r serve 6 17 1 Mauvais fonctionnement de voilure et situations inhabituelles Un mauvais fonctionnement de voilure se produit lorsque celle ci a une forme gonfl e mais n est pas rectangulaire ou contr lable 1 Un mauvais fonctionnement haute vitesse est celui o l extracteur a t lanc et la s quence de d ploiement est rendue au point o la voilure principale doit se d ployer mais reste dans le sac blocage du sac ou la voilure est sortie du sac mais ne se gonfle pas torche Vous devez donc r gler ce probl me imm diatement sans h siter car votre taux de descente est tr s rapide Vous pouvez essayer de corriger ce mauvais fonctionnement en tirant brusquement sur les l vateurs arri re pour les abaisser et aider l air entrer dans votre voilure Cependant ne faites cette man uvre que deux fois Si la voilure ne se gonfle pas imm diatement lib rez la et activez la voilure de r serve Ces mauvais fonctionnements exigent une r action imm diate Comme ils sont vidents ils sont donc faciles valuer 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 158 de 200 2 Une difficult de direction est caus e par une voilure qui est rectangulaire mais qui tourne conti
208. on vous devriez observer votre instructeur pendant le rep rage Le pilote et l instructeur largueur vont diriger la passe de largage face au vent au dessus de laire d atterrissage et le premier parachutiste va sortir en amont de l aire d atterrissage Soyez au courant de la passe D terminez un ou deux rep res au sol et observez le mouvement de l avion par rapport au sol vers le POINT DE SORTIE Le point de sortie est le point de r f rence au sol au dessus duquel le parachutiste souhaite commencer la chute libre Le point de sortie tient compte de ces trois variables et par cons quent ne se situe pas au dessus de l aire d atterrissage souhait e e a projection avant de l avion e le temps d exposition aux vents e a direction et la force du vent Projection avant Lorsque vous tes accroch l avion vous vous d placez horizontalement la m me vitesse que celui ci Apr s avoir quitt l avion vous continuez avancer pendant environ 5 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 62 de 200 secondes sur une courte distance La projection avant est plus apparente dans les situations suivantes e conditions de vent l ger e passes avec vent arri re utilis es lors de comp titions de voltige e vitesses de sortie plus lev es utilis es haute altitude et par les gros avions par exemple King Air Temps d exposition aux vents Tous les obje
209. on d quipement de protection et une formation de secourisme par un organisme certifi N administrez pas de premiers soins une personne gravement bless e moins que vous n ayez re u une formation ad quate Les blessures caus es par le parachutisme se classent en deux cat gories graves ou mineures e Les blessures graves sont celles qui menacent la vie ou les fonctions vitales e Les blessures mineures sont celles qui ne menacent aucunement la vie ni les fonctions vitales Les premiers soins au centre de parachutisme Une personne au centre de parachutisme est probablement famili re avec les exigences m dicales fondamentales Il est fortement encourag que chacun suive une formation de secourisme aupr s d un organisme certifi Situations demandant des premiers soins dans un centre de parachutisme 1 blessure la suite d un faible impact 2 blessure la suite d un fort impact Une partie de l information qui suit a t fournie par Dr Werner Oberholzer de Skydive South Saskatchewan Utilis avec permission Merci 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 187 de 200 3 situation inhabituelle qui entra ne une blessure Blessure la suite d un faible impact La plupart des blessures sont la suite d un faible impact et l attitude fondamentale adopter est le simple bon sens Les blessures l g res comptent pour environ 95 des blessu
210. on de la bofte Pour reculer ou arr ter lorsque vous tes proche servez vous uniquement des jambes Une fois l appontage r ussi v rifiez votre altim tre Votre entra neur reculera jusqu la position initiale si vous avez assez de temps r p tez l exercice Plus vous progressez plus votre entraineur se positionnera une distance loign e de vous Comme la distance que vous devez parcourir augmente divisez votre approche en tapes e amorce e transition et valuation e arr t Vous aurez la responsabilit de terminer l exercice tous les sauts 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 96 de 200 5 17 3 Contr le du niveau hauteur Le contr le du niveau et les proc dures d appontage sont d autres techniques Le but de cet exercice est d apprendre comment effectuer les man uvres pour contr ler le niveau Vous devriez pratiquer des approches d un angle faible puis d un angle plus prononc Cet exercice vous permet de reconna tre quelles positions prendre pour garder le m me taux de descente que votre partenaire L exercice d bute de la m me fa on que la pratique d appontage Une fois votre entra neur en position il peut ensuite descendre ou flotter et vous devez prendre la bonne position profil e pour descendre ou la bonne cambrure inverse pour flotter Ceci peut n cessiter quelques sauts Vous pouvez planifier une s quence l avance ou tout
211. on et formation Ces renseignements sur les voilures rectangulaires sont beaucoup plus labor s que ceux offerts dans le cours de premier saut Le parachutiste doit ma triser les techniques suivantes avant d utiliser une voilure plus performante que celle d un l ve Veuillez noter que toutes ces techniques sont n cessaires l auto supervision et que vous les trouverez dans la partie 6 6 Contr le de voilure et man uvres la page 127 de ce manuel Un entra neur 1 vous donnera toute l information n cessaire sur les techniques de pliage les m thodes d entreposage l entretien de routine les techniques de contr le du d ploiement et le pliage supervis Le manuel d utilisation du fabricant de votre quipement fournit les caract ristiques et autre information voilure principale et les sp cifications de la voilure gamme de poids et poids suspendu maximal recommand s Voilures haute performance Voici quelques caract ristiques et renseignements g n raux propos des voilures haute performance e elles ont habituellement 7 ou 9 cellules dont l allongement est lev certaines ont des renforts en V structure caissons crois s ainsi chaque cellule est divis e en 3 parties d o leur appellation 21 ou 27 cellules e elles sont habituellement faites de tissu z ro porosit e leur charge alaire est de 1 2 ou plus e leur vitesse relative avant est plus lev e que la normale 2011 Associat
212. ons Ordre de sortie Sortie en petit groupe sortie sans agrippements Sortie en petit groupe sortie avec agrippements Sorties pour premier VR Embarquement et rep rage pour les gros avions CHUTE LIBRE CONTROLE SOUS VOILURE ENTRAINEUR 2 E2 ENTRAINEUR 2 pour Discipline particuli re E2 DP Atterrissage avec arrondi l aide des l vateurs Agrippements en chute libre valuation des conditions m t o Evaluation du terrain Tourner et s arrimer Glisser de c t et s arrimer Approche lors d un VR r gles du VR approche vers un groupe Arrimage en diagonale Combinaison de Tournants en S mouvements ex tourner et glisser de c t en m me temps Contr le de la vitesse relative Glissade en S courts r p t s Vol en parall le avec autre voilure Voler avec la base Approche typique vers un grand groupe S quentiel avec partenaire Habilet s avanc es en solo Ex Assis invers 360 S paration horizontale tracking plat VR en groupe Arrondli en survitesse Flotteur en position track R tablissement lt Endossement pour saut en CONNAISSANE TECHNIQUE Mod le pour les trois types de tournants Mod le pour chute libre en groupe Mod le pour sortie en groupe R gles suivre en VR courtoisie en chute libre V rification p riodique de l quipement Maintenir le taux de chute S curit pour le VR en groupe Caract ristiques et s lection
213. ontact avec le sol poussez contre la pression que vous sentez du sol Il se peut que vous ayez faire un pas en avant tant l atterrissage se fera en douceur Une fois vos pieds au sol d gonflez imm diatement votre voilure pour viter de nuire aux autres voilures en approche R ussir son arrondi Concentrez vous sur la r ussite de votre arrondi cela augmentera grandement votre plaisir dans le sport Pour comprendre la technique et son fonctionnement demandez votre entraineur 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 138 de 200 L arrondi l atterrissage comporte deux principaux objectifs 1 Arr ter la descente 2 Ralentir la vitesse avant Arr tez la descente en appliquant la r gle des 10 secondes assurez vous de prendre au moins 10 secondes l approche finale apr s le dernier virage pendant lesquelles vous volez pleine vitesse Ainsi vous vous assurez de commencer l arrondi avec une vitesse a rodynamique suffisante tout en conservant un taux de descente relativement faible rappelez vous que le taux de descente augmente grandement pendant un virage et de vous trouver sous votre voilure et non d un c t o il vous faudrait beaucoup plus de portance pour vous stabiliser Pour commencer l arrondi tirez sur les commandes jusqu un point qui arr te le mouvement descendant de la voilure Ce point varie en fonction de la vitesse laquelle vous
214. ontinuez de freiner et ex cutez un roul boul Si l altitude le permet reprenez lentement votre position de plein vol Comme pour le virage plat il est extr mement important et amusant de pratiquer ce virage haute altitude afin qu il devienne automatique Essayez cette man uvre pendant que vous volez pr s d un entra neur pour observer votre changement d altitude 6 6 12 Virage en S Inspir du MIP 2B Ceci est une technique de pr cision l atterrissage et de formation sous voilure qui a pour but de maintenir une position sans perte d altitude excessive Faites un virage de 45 90 d un c t ceci doit tre ex cut en douceur en ne freinant pas les commandes plus de 34 Une fois le virage compl t ex cutez un second virage du c t oppos le cap changera de 90 180 pour le second virage Ex cutez des virages successifs en douceur jusqu ce que la position soit correcte par rapport la cible cible ou autre voilure Vu d en haut le vol est une s rie de virages en S en douceur 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 136 de 200 6 6 13 Virage en zigzag sashay Inspir du MIP 2B Cette technique de formation sous voilure a pour but de perdre de l altitude rapidement Elle diminue le mouvement avant et r duit l altitude Pour ex cuter cette technique abaissez une des commandes au maximum ensuite lorsque votre corps
215. ortie en quilibre sortez de l avion et tenez vous l ext rieur de la porte sur le marchepied dans le vent relatif Placez les deux mains sur le hauban et gardez le haut du corps centr vers l avant entre les mains Les paules sont plus hautes que le hauban et le haut du corps est au m me niveau que l horizon les coudes sont fl chis et vous regardez l horizon droit devant La jambe droite devrait flotter dans le vent Le mouvement de d part consiste vous avancer l g rement puis revenir vers l arri re et vers la droite Pour l accentuer ce mouvement doit s accompagner du balancement de la jambe droite Pour continuer ce mouvement en position arqu e gardez la t te haute et poussez le bassin vers l avant D un gros avion sortez et tournez vous face l avion en vous tenant soit la barre int rieure ou la barre ext rieure au dessus du cadre de porte Tenez vous en quilibre sur le pied droit avec la jambe gauche qui balance La jambe gauche servira au balancement pour le d compte et sera tourn e face au vent Rel chez le bras gauche et balancez simultan ment le corps en vous tournant directement face au vent cartez les bras et les jambes le plus possible et poussez le bassin vers l avant Vous devriez vous retrouver debout dans le vent et regarder l aile en vous lan ant Sortie dynamique pr parez vous sortir partir d une position genoux dans la porte Agrippez l avant du cadre de porte avec u
216. ortilleront encore plus Dans un tel cas ex cutez les proc dures d urgence 8 Des cellules ext rieures ferm es se corrigent habituellement en baissant les commandes la position de freinage Retenez les pendant quelques secondes puis remettez les graduellement la position de plein vol Si la voilure r agit violemment ou de mani re impr visible ex cutez les proc dures d urgence 9 La turbulence durant la descente peut causer un probl me particuli rement durant la pr paration l atterrissage En g n ral il est recommand de garder les commandes bien en haut et de traverser la turbulence en gardant la pleine vitesse Si vous balancez ou glissez lat ralement pr s du sol freinez un peu 4 et retenez les freins jusqu ce que vous soyez quasiment pr t atterrir et passez ensuite au freinage maximal 10 Vous n arrivez pas localiser l aire d atterrissage ni les rep res Pour localiser l aire d atterrissage regardez droit en bas sous vos pieds Ensuite tout en observant la circulation des voilures faites lentement un virage de 360 et scrutez les alentours en formant des arcs jusqu ce que vous trouviez l aire d atterrissage Cherchez d abord l aire d atterrissage ou la piste de d collage Vous pouvez aussi regarder les autres voilures pour voir si elles se dirigent toutes vers un secteur commun Une fois que vous avez trouv les principaux rep res vous devriez y diriger votre voilure Au fur et mesure que
217. ourriez avoir besoin d utiliser cette technique durant le d ploiement pour viter une collision avec une autre voilure voir la partie 6 12 Technique d vitement la page 144 Cette man uvre est plus rapide que tenter de trouver une commande rel cher le frein puis faire un virage Vous pouvez aussi utiliser cette technique si vous ne pouvez pas rel cher un frein ou si une commande s est bris e durant le d ploiement En d autres termes vous pouvez contr ler la voilure l aide des l vateurs arri re seulement 6 6 4 Spirale avec un l vateur arri re Cette technique s ex cute de la m me mani re qu un virage avec un l vateur sauf que vous devez tenir l l vateur plus longtemps Abaissez et retenez fermement l l vateur La voilure s inclinera du c t de l l vateur abaiss et votre corps balancera du c t oppos La vitesse des rotations augmentera aussi longtemps que vous tiendrez l l vateur abaiss ATTENTION Assurez vous de n effectuer cette man uvre qu au dessus de 2000 pieds Avant de faire un virage en spirale regardez au dessous de vous et derri re vous dans les airs S il y a des voilures autour de vous attendez que les environs soient libres dirigez 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 131 de 200 vous vers un endroit libre ou renoncez effectuer cette man uvre vitez les descentes en Spirale en basse altitude s
218. ous 2000 pieds surtout aux environs du lieu d atterrissage car plusieurs voilures s y dirigent Il y va particuli rement de votre int r t quand il y a plus d un avion qui largue les parachutistes De plus la fin de plusieurs spirales rel chez lentement l l vateur et soyez conscient des voilures en avant de vous et au m me niveau La voilure aura une plus grande vitesse avant et un taux de descente plus lent pendant quelques secondes apr s la fin du virage Notez que dans une spirale la voilure a un taux de descente plus lev que lors d un vol de configuration r guli re et que celui ci est trop lev pour atterrir en s curit 6 6 5 D crochage avec les l vateurs arri re Pour ex cuter cette technique vous devez abaisser les deux l vateurs arri re en m me temps Habituellement il faut les abaisser aussi bas que possible pour faire d crocher la voilure Le d crochage donne la sensation de tomber vers l arri re Le d crochage avec les l vateurs est habituellement beaucoup plus brusque qu avec les commandes En regardant la voilure il peut vous sembler que les cellules sont gonfl es partiellement l extracteur et le sac peuvent tre rest s accroch s en avant du bord d attaque La principale raison de pratiquer cette technique consiste apprendre o se situe le point de d crochage pour l ventualit o vous auriez atterrir en freinant avec vos l vateurs arri re Comme le d crochage se produit de
219. ouvement avant Comme la charge gravit tire la voilure vers le sol l air qui frappe le dessous de la voilure est d tourn vers l arri re du parachute Il en r sulte un d placement de la voilure vers l avant 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 147 de 200 Portance I j Train e i Romans un II Propulsion Gravit charge Voici les forces exerc es sur un parachute rectangulaire Portance La portance r sulte du mouvement avant de la voilure dans l air Une fois la voilure gonfl e par l air son profil ressemble celui d une aile d avion La superficie de la partie sup rieure intrados de la voilure est plus grande que celle de la partie inf rieure L air qui se d place sur le dessus de la voilure a une plus grande distance parcourir donc il se d place un taux plus rapide que l air en dessous de la voilure L air qui se d place haute vitesse cr e une d pression sur le dessus de la voilure La diff rence entre la haute pression en dessous de la voilure et la basse pression sur le dessus produit la portance La portance que la voilure cr e en se d pla ant vers l avant ne fait pas n cessairement monter le parachute mais le fait descendre plus lentement La voilure peut monter momentan ment 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 148 de 200 en convertissant son
220. ouverture en douceur e rouler la queue plus serr pour une ouverture en douceur e bien lisser la queue ceci am liore la constance et r duit le temps d ouverture e bien lisser les stabilisateurs avec les mains jusqu en haut ceci am liore le contr le de l axe et r duit l usure Causes possibles d une ouverture inhabituelle e e dernier lovage est trop serr suspentes torsad es ou virages l ouverture e les deux premiers lovages qui ferment le sac de d ploiement sont in gaux suspentes torsad es ou virages l ouverture 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 51 de 200 e a distance entre le dernier lovage et le haut des l vateurs est trop courte il devrait y avoir au moins 45 cm 18 po suspentes torsad es virages l ouverture ou suspente accroch e dans le sac de d ploiement e e lovage n est pas assez serr ouverture tr s brusque line dump risque de mauvais fonctionnement Pendant le pliage le tissu de la voilure peut se gonfler pendant que vous faites sortir l air Ceci peut d placer les suspentes D et les suspentes de contr le vers l ext rieur de la voilure Pendant le gonflement les suspentes peuvent entra ner des dommages au mat riel ou un mauvais fonctionnement Avec une voilure haute performance de petits d tails dans le pliage peuvent avoir un impact norme sur l ouverture ce qui entra ne par
221. peu t t et plane sur une bonne distance en tant beaucoup plus haut qu elle ne le devrait La fin du plan donne l impression de tomber souvent comme les jambes cherchent toucher le sol les bras remontent Nous avons tous vu ceci maintes reprises quand les mains descendent pour freiner les jambes remontent l inverse est aussi vrai quand les jambes descendent les mains montent et vous tombez face premi re Bien effectu votre plan devrait se terminer en posant un pied au sol sans chercher l atteindre Pour corriger ce probl me qui porte freiner trop haut et tomber travaillez votre relaxation et votre respiration tout en vous exer ant freiner haute altitude Apprenez tre patient Si vous savez que vous freinez toujours trop t t attendez une ou plusieurs secondes la prochaine fois et effectuez un arrondi lent mais pas trop et r gulier Exercez vous effectuer diff rents types de freinage plan sur une longue distance plan court et prononc frein au dernier moment et essayez de trouver le juste milieu Exercez vous effectuer un freinage pr coce remonter les commandes au niveau de la poitrine puis refreiner Regardez devant vers le point d atterrissage vis Essayer de rester debout lors d un mauvais atterrissage Mauvaise id e Si vous n avez pas d j appris comment effectuer un roul boul demandez un instructeur de vous l enseigner Vous en aurez besoin Ce
222. point s l g re inclinaison t te vers le pas e Plier les genoux inclinaison t te vers le haut Ces exercices sont souvent utilis s pour aider un parachutiste avoir une position plus d tendue en chute libre Ils favorisent les comp tences physiques reli es au sport la relaxation et la conscience du corps 5 10 CERCLE D OBSERVATION On l appelle aussi le cercle de conscience Regardez droite gauche v rifiez l altim tre et regardez le sol ou l horizon Au d but vous devriez r p ter ce cercle apr s chaque t che Avec l acquisition de la notion du temps vous aurez tendance le r p ter moins souvent dans la premi re moiti du saut 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 84 de 200 5 11 SALTO ARRI RE Les techniques du salto arri re du salto avant et du tonneau sont amusantes effectuer et ce sont les premiers mouvements r cr atifs apprendre Ces techniques font appel aux deux axes de rotation qui restent e lat ral salto l axe passe par le bassin e longitudinal tonneau l axe passe par le corps de la t te aux pieds Vous pouvez apprendre le salto avant ou le salto arri re axe lat ral ou le tonneau axe longitudinal dans n importe quel ordre Pour obtenir des conseils veuillez consulter un entra neur qui conna t votre exp rience et vos capacit s Pour effectuer ces trois techniques vous devez utiliser u
223. pour ceux qui ont une voilure de pr cision 6 14 MOD LE TH ORIQUE DU CONTR LE DE LA VOILURE Pour appuyer toutes ces explications il est utile d avoir un mod le pour illustrer les diff rents facteurs qui ont un effet sur le vol Voici trois principaux facteurs et la fa on dont ils affectent le vol et le contr le de la voilure 1 la gravit ou la charge 2 la tra n e 3 la portance Gravit C est la force d attraction produite par le champ gravitationnel de la terre Le parachutiste est une charge sous la voilure et la tire constamment vers le bas La voilure descend dans l air en raison de la charge le poids du parachutiste l quipement le poids de la voilure elle m me ce mouvement descendant cr e un vent relatif qui fait gonfler la voilure apr s son ouverture et contribue son vol une fois qu elle est gonfl e Le mouvement avant du parachute r sulte de sa descente dans l air combin e avec l assiette de sa voilure L assiette est l angle que fait l axe longitudinal avec l horizontale Celle ci d termine la vitesse relative de la voilure en plein vol L assiette est con ue de sorte que la voilure vole en toute s curit au del de sa vitesse de d crochage mais assez bas pour permettre la transition au vol en palier durant l atterrissage Les suspentes avant de la voilure sont plus courtes que les suspentes rattach es la moiti arri re pour que la voilure pique du nez La descente cr e alors un m
224. pratiquer l appontage d un angle faible puis d un angle plus prononc L exercice d bute de la m me fa on que la pratique d appontage Une fois votre entra neur en position il peut descendre ou flotter et vous devez r agir correctement Vous devrez ex cuter les bons mouvements pour monter et descendre ainsi que ceux pour avancer ou reculer L apprentissage de cette technique peut prendre quelques sauts Vous pouvez planifier une s quence l avance ou tout simplement suivre votre entra neur en chute libre En chute libre vous approchez la base l entra neur et appontez L entra neur se recule ensuite et vous l approchez de nouveau encore Comme vous approchez votre entra neur maintient son taux de descente et vous devez ajuster votre taux de descente et votre niveau avant d apponter Vous donnez le signal de s paration et ex cutez la bonne proc dure de s paration Pour apponter sur une formation plus basse que vous vous descendez en m me temps que vous avancez Arr tez tout mouvement horizontal et vertical tout juste avant d apponter en cabrant bri vement en cambrure inverse Pr parez vous arr ter de niveau en freinant au dessus de votre partenaire afin de vous arr ter son niveau Prenez la position neutre imm diatement afin de ne pas reculer Maintenant que vous tes de niveau et juste devant allongez les jambes et appontez Appontez une fois arr t et de niveau Souvenez vous d amorcer faire la transition et
225. proche l aire d atterrissage est encombr e Pour ex cuter cette man uvre discutez en avec un entra neur 2 ayant l exp rience dans la formation sous voilure Pratiquez vous lors d un saut o vous pouvez ouvrir votre parachute haute altitude de pr f rence plus de 4000 pi et cessez tout vol parall le inutile en dessous de 2000 pieds Apr s l ouverture et la v rification de votre voilure rep rez l autre voilure Le parachutiste dont la voilure est plus haute doit faire un piqu avec les l vateurs avant un virage en zigzag ou une spirale avec les l vateurs avant pour arriver au m me niveau Le parachutiste dont la voilure est la plus basse choisit la direction de vol en tenant compte de la position de la voilure la plus haute et en freinant g n ralement 2 Lorsque les voilures sont au m me niveau rapprochez vous en convergeant l un vers l autre un angle de pas plus de 60 Au fur et mesure que les voilures se rapprochent amenez les de plus petits angles de convergence jusqu ce que vous ayez atteint le vol parall le 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 137 de 200 Rappelez vous que vous devez travailler en quipe pour ex cuter cette man uvre Gardez les voilures c te c te au moyen des freins ou des l vateurs avant si n cessaire vitez que les cellules ext rieures ne se frappent fortement ce qui pourrait causer l affaisseme
226. qu e d tendue Une fois les bras tendus cambrez de nouveau le haut du corps Deux observations se font couramment pendant ce type de tonneau e Comme les jambes sont tendues pour donner une position allong e au corps afin de r aliser le tonneau le corps a tendance tomber l g rement la t te en bas C est tout fait naturel e Ce type de tonneau a tendance faire perdre le cap Cette r action se produit surtout quand les jambes ne sont pas compl tement d pli es avant l amorce Si vous tes moindrement fl chi vous perdrez le cap pendant le tonneau Gardez les jambes droites 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s Page 89 de 200 MIP2A 2011 Page 90 de 200 Ce type de tonneau peut tre appel tonneau King Kong ou flip flap en raison du mouvement du bras Cette technique d pend de la tra n e asym trique pour produire le tonneau aussi vous devez effectuer les mouvements de bras tr s rapidement pour ex cuter un tonneau avec pr cision Le tonneau est parfois enseign comme un mouvement passif ainsi en tendant un bras et en contractant l autre le vent devrait vous retourner Vous faire rouler Cependant un tonneau dynamique produit de meilleurs r sultats plus vous poussez contre l air avec le bras allong plus le tonneau est rapide Le tonneau fran ais est un autre type de tonneau Pour celui ci vous devez redresser le
227. r de d placer un bless Demander une personne ayant une formation de secourisme d valuer tape 4 valuer la blessure aies la blessure et de d cider comment proc der n i Si la personne form e en secourisme n est pas s re de la gravit de la mahi done blessure ou si aucune personne form e en secourisme n est disponible mettre en marche un plan d intervention Si la personne qui value est certaine que la blessure est mineure passer l tape 5 tape 5 S curiser le retour l activit Permettre au participant de reprendre l activit apr s une blessure l g re sauf s il y a une enflure une d formation un saignement continu une r duction de l amplitude des mouvements des douleurs l utilisation de la partie atteinte tape 6 Signaler la blessure au moyen d un formulaire de rapport d accident A I D 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 194 de 200 La liste des num ros de t l phone d urgence doit tre clairement affich e pr s du t l phone e ambulance e pompiers e police e m decin e compagnie d lectricit Demandez au responsable de votre centre de parachutisme de vous faire part du plan d intervention d urgence sp cifique au centre Trousse de premiers soins Une trousse de premiers soins compl te est essentielle Cette trousse doit tre soigneusement pr par e pour traiter le
228. r la rotation 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 87 de 200 Voici des techniques plus avanc es que vous pouvez apprendre e _Arrondissez les bras pour faire flotter le haut du corps et augmenter la vitesse du salto e Lancez les bras vers l avant et vers le bas pour augmenter la vitesse du salto e Repliez vous en boule apr s l amorce du salto pour l acc l rer C est une bonne technique pour faire un encha nement de saltos pour vous amuser e Pour augmenter l impulsion tendez les bras vers l avant et poussez l g rement vers le bas en m me temps que vous rentrez les genoux Ainsi le salto sera beaucoup plus rapide Il existe d autres styles de saltos arri re e e salto group multiple e e salto en position carp e e e salto ouvert Lorsque vous r ussissez le salto arri re en vous repliant en boule vous pouvez essayer la position carp e Les genoux restent droits tout au long du salto Ceci exige beaucoup de souplesse dans l arri re des jambes Modifiez votre synchronisme Exercez vous attendre avant de vous replier pour le faire plus haut et tourner plus longtemps avec le corps droit puis d pliez vous rapidement De cette fa on vous prolongez la dur e du salto Pliez vous nergiquement pour une rotation rapide et d pliez vous t t Vous trouvez de plus amples renseignements sur les diff rents saltos dans les MIP 2B et 2C 5 12 SA
229. rachutistes verront ce que les mesures n cessaires soient prises imm diatement Si vous n tes pas bless levez vous pour signaler que tout va bien Si un autre parachutiste est bless la suite d un atterrissage occupez vous en Assurez vous qu il re oive les premiers soins que quelqu un ramasse et rapporte son quipement que quelqu un appelle une ambulance au besoin et qu il soit au chaud et au sec Si vous n avez pas de formation ou de certification en secourisme assurez Vous qu on fasse appel une personne qualifi e et qu on lui fournisse le mat riel n cessaire Si on soup onne des blessures s rieuses comme un traumatisme cr nien ou une fracture de la colonne vert brale ou du f mur il ne faut pas d placer la personne ni lui enlever son casque et son quipement b Atterrissage hors zone Si vous voyez un parachutiste atterrir hors zone observez o il atterrit pour qu on puisse le rep rer rapidement Envoyez de l aide ou une automobile Si vous tes le parachutiste qui atterrira hors de l aire d atterrissage vitez premi rement d atterrir pr s d une route ou sur le bord d un champ puisqu il existe habituellement des obstacles tels que lignes lectriques foss s et cl tures Vous devez faire ce qui suit 1 trouvez un endroit libre d obstacle un espace libre long ou troit 2 faites face au vent et atterrissez 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MI
230. res caus es par le parachutisme La plupart des blessures se produisent aux membres inf rieurs e 37 de l ensemble des blessures caus es par le parachutisme militaire sont des entorses ou des foulures e 30 1 sont des contusions e 14 7 sont des lac rations Traitement des entorses ou des foulures e valuez la gravit de la blessure e Sile parachutiste peut marcher sans trop de mal aidez le jusqu au centre e PER Pression l vation repos glace sont les mots cl s dans une telle situation e Attelez le membre affect appliquez de la glace mettez un pansement soulevez la blessure et conseillez au parachutiste d obtenir un avis m dical Contusion e Ceci s applique aux bosses e Traitez comme une entorse ou une foulure e Pression l vation repos glace Lac ration e valuez la gravit si du sang jaillit d une art re principale vous faites face une situation grave Pour arr ter l h morragie vous devrez appliquer une pression ferme directement sur la source de l h morragie sans arr ter jusqu ce qu un professionnel de la sant ne prenne le bless en charge Si vous devez vous rendre la salle des urgences avec le bless faites le e Pour toute autre coupure moins grave prenez un tampon de gaze st rilis e appliquez de la pression et mettez un pansement au besoin e Ensuite conseillez au parachutiste de consulter un tablissement de sant m me si la blessure ne n cess
231. rez sur la poign e de lib ration Placez votre main droite sur Saisissez la poign e de lib ration jusqu l extension compl te de votre main gauche et accrochez avec votre main droite et accrochez votre bras et jetez la poign e de votre pouce droit dans la votre pouce gauche dans la lib ration poign e de r serve poign e de r serve eo a I a G pl eo z Tirez sur la poign e de r serve Reprenez votre position cambr e jusqu l extension compl te de votre bras 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 31 de 200 M thode d activation de la r serve 2 j NS t7 A Arquez Regardez o sont vos Tirez sur la poign e de lib ration Tirez sur la poign e de r serve poign es Placez votre main jusqu l extension compl te de jusqu l extension compl te de droite sur la poign e de votre bras votre bras lib ration et accrochez votre pouce gauche dans la poign e de r serve Enfin reprenez votre position cambr e 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 32 de 200 M thode d activation de la r serve 3 Arquez Regardez o se Localisez visuellement la poign e Tirez sur la poign e de lib ration trouve la poign e de lib ration de r serve avant de tirer sur la jusqu l extension compl te de Placez vos deux mains sur la poig
232. rmale ou apr s des suspentes torsad es Le glisseur reste pris au moins mi chemin des suspentes donc la voilure peut se d ployer Mesures correctives si les suspentes sont torsad es d m lez les Lorsqu il n y a plus de torsades prenez les manettes de direction et tirez fond jusqu l entrejambe maintenez les en place de 2 3 secondes puis remontez les doucement jusqu aux l vateurs R p tez ce processus deux fois Regardez si la voilure vole en ligne droite o Sile glisseur descend effectuez un test en vol complet Si vous ne voyez aucune am lioration ex cutez les proc dures d urgence 3 3 2 Situations avanc es pouvant tre corrig es Au fur et mesure que vous prenez de l exp rience vous pouvez ajouter votre liste des situations pouvant tre corrig es Les situations suivantes peuvent tre corrig es mais elles ne sont pas pr sent es dans le cours de premier saut pour la simple raison qu elles pourraient masquer un probl me grave qui lui ne peut pas tre corrig Avec l exp rience 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 35 de 200 ces valuations deviennent plus claires Veuillez consulter un instructeur pour obtenir de l information sur le moment auquel vous pouvez commencer utiliser ces m thodes Quand vous valuez une situation et que vous tentez de la corriger si le probl me n est pas r solu apr s deux essais vous de
233. roche d atterrissage et la direction 1000 pieds plut t que 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 141 de 200 d attendre 100 pieds Au moment du virage en approche finale restez face au vent jusqu l atterrissage V rifiez toute d rive lat rale et faites de l g res corrections pour rester en ligne avec le vent Rel chez les commandes et reprenez la pleine vitesse d atterrissage Comparez l approche d atterrissage une piste d avion et non un jeu de fl chettes Pour faire une autre analogie comparez la une all e de quille vous devez faire tomber la quille qui reste sans tomber dans le dalot Voici quelques conseils de s curit e effectuez votre virage final entre 200 et 300 pieds m me si vous n tes pas dans le secteur d atterrissage souhait e identifiez les obstacles et choisissez un terrain d atterrissage libre d obstacles e assurez vous que le terrain sous le parcours final soit suffisamment long e ayez toujours le contr le de votre voilure jusqu l atterrissage e prenez garde aux autres voilures valuation du terrain Inspir du MIP 2B L valuation du terrain consiste recueillir deux types d informations utiles D abord le vol de la voilure et l identification de courants d air ascendant et descendant Ensuite l atterrissage de la voilure Il est important de pouvoir identifier les masses d air calme permettant un
234. rtains centres de parachutisme n enseignent plus le roul boul ce qui est tout fait regrettable Un jour ou l autre chacun doit en faire un pour terminer un atterrissage raide et le roul boul pourrait tre ce qui fait la diff rence entre le parachutiste qui s en sort indemne et celui qui part en ambulance Pour un atterrissage par vent fort ou vent arri re il est recommand d atterrir sur les fesses 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 175 de 200 Se pencher en arri re l atterrissage l atterrissage certains ont tendance se pencher en arri re dans leur harnais pour toucher au sol En g n ral c est parce qu ils cherchent atteindre le sol avec les jambes Ceci peut causer au mieux un atterrissage sur les fesses au pire une blessure la cheville o au coccyx Souvent ceci est attribuable un freinage mal termin Pour corriger cette situation apr s le test en vol desserrez la sangle de poitrine pour tenir les l vateurs lev s et tre moins serr dans le harnais Quand vous pratiquez vos atterrissages en altitude penchez vous vers l avant contre la sangle de poitrine pendant l exercice de l arrondli Atterrir sur les deux pieds Au lieu de marcher l atterrissage certaines personnes d posent les deux pieds au sol en m me temps ce qui Se termine souvent par un atterrissage face premi re Pour corriger cette situation vous
235. rtif tous droits r serv s MIP2A 2011 CHAPITRE UN CHAPITRE DEUX CHAPITRE TROIS CHAPITRE QUATRE CHAPITRE CINQ CHAPITRE SIX CHAPITRE SEPT CHAPITRE HUIT Annexe Annexe Annexe 4 JE TABLE DES MATI RES Page 4 de 200 INTRODUCTION ET VUE D ENSEMBLE nnonnnnnnnnnnnnnnnnoennnnnneenene 5 PR PARATION Mentale et PhYSIQUE rer 11 QUIPEMENT nine 26 TECHNIQUES EN MONT E snnsrrresneseeneeneenesnesnennes 58 TECHNIQUES DE CHUTE LIBRE spanie 75 TECHNIQUES DE CONTR LE DE LA VOILURE sace 125 CERTIFICATION SOC anse 178 ASPECTS M DICALE 182 Aper u des comp tences fondamentales du sport 196 Abr viations utilis es dans ce manuel 198 Historique des changements 200 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 5 de 200 CHAPITRE 1 Introduction et vue d ensemble 1 1 MOD LE D APPRENTISSAGE DES TECHNIQUES a 1 2 TABLEAU DES COMP TENCES rennes 5 Suivant Chapitre 2 Pr paration 1 1 MOD LE D APPRENTISSAGE DES TECHNIQUES Ce manuel pr sente l information apprendre dans le cadre d un programme de progression normale en vue de l obtention du brevet A de l ACPS Les comp tences dont vous aurez besoin dans le programme de progression sont divis es selon les tapes suivantes e a pr paration e l quipement e la mont e e la chute libre e le contr le de la voilure e les connaissances techniques Ce
236. s MIP2A 2011 Page 163 de 200 1000 pieds ou si vous tes incertain dirigez tr s doucement la voilure L AVANT l aide des l vateurs arri re Les voilures de tailles similaires voleront de fa on compatible Essayez d viter de partir en down plane Si les voilures ne sont pas emm l es vous pouvez utiliser les l vateurs arri re de la voilure L ARRI RE et les diriger de fa on obtenir une configuration c te c te Ensuite suivez les tapes ci dessus pour une configuration c te c te l atterrissage NE FREINEZ PAS et pr parez vous effectuer un roul boul Le taux de descente de deux voilures ouvertes est plus lent qu avec une seule voilure 3 Configuration entre deux Cette configuration semble se situer entre la configuration c te c te et la configuration biplan D abord assurez vous qu il n y ait pas d emm lements Si les voilures et les l vateurs ne sont pas emm l s utilisez les l vateurs arri re de la voilure l arri re pour d placer les deux voilures de fa on obtenir une configuration c te c te suivez les tapes ci dessus pour une configuration c te c te S il y a des emm lements si vous tes moins de 1000 pieds ou si vous tes incertain dirigez tr s doucement la voilure DE DEVANT l aide de SES l vateurs arri re Tournez la voilure de devant vers l autre voilure pour la pousser dans une seule direction Dirigez les deux voilures dan
237. s si n cessaire T Commencez sortir Si vous vous tes tromp dans le rep rage l instructeur interviendra et fournira des corrections Ceci vous emp chera de sortir au mauvais endroit et diminuera vos risques d atterrir dans un lieu tranger et de vous blesser Erreurs courantes Vous devriez conna tre certaines erreurs de rep rage courantes Ne pas regarder le sol avec une ligne de vis e verticale cause les erreurs suivantes au moment de d terminer la position de l avion par rapport au sol Note les erreurs sont plus grandes des altitudes lev es et sont souvent attribuables l assiette inclinaison de l avion au moment d tablir une ligne visuelle e Regarder devant ou avec le nez lev rep re trop proche e Regarder derri re ou avec le nez abaiss rep re trop loin e Regarder gauche ou avec l avion inclin droite droite du rep re e Regarder droite ou avec l avion inclin gauche gauche du rep re 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 64 de 200 y ET w i IN L V L V B A A B B A A Position r elle relativement au sol B Position pr sum e relativement au sol V V Ligne verticale du vol L Ligne de vis e r elle S curit en rep rage La plupart des centres de sauts paraissent dans les NOTAM NOtice To AirMen ou Avis aux navigants publi s par le minist re de
238. s L exemple qui suit explique un virage de 90 vers la gauche 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 82 de 200 N Pe 6 Maintenez la position de la bo te et d tendez vous Regardez gauche et choisissez un point de r f rence Amorcez le virage en baissant l paule gauche ceci fait incliner tout le haut du corps L air d vi par votre poitrine vous d place Pour faire la transition ramenez vos paules la position neutre L lan de votre corps suffira continuer la rotation Inversez la rotation pour arr ter dans l axe pr vu ou au moins pr s de celui ci en baissant l paule droite pour faire d vier l air de l autre c t Le mouvement d inversion devrait se faire en douceur mais assez fermement pour arr ter compl tement la rotation Reprenez la position de la bo te valuez votre maintien du cap et valuez l altitude Si l altitude le permet vous pouvez effectuer plusieurs virages Souvenez vous de votre plan de saut et r agissez en fonction de l altitude ce point il vous suffit de r ussir de courts virages lents et contr l s mesure que vous verrez des am liorations dans votre technique et votre capacit juger le r sultat vous pourrez effectuer des virages plus nergiques Pour obtenir des r sultats positifs dans l apprentissage des virages vous pouvez utiliser un accessoire par ex une planche roulettes
239. s Transports mais la circulation a rienne au dessus du centre est tout de m me possible viter un avion en vol est la responsabilit du parachutiste puisque sa visibilit et sa man uvrabilit sont sup rieures e Faites toujours une V RIFICATION VISUELLE minutieuse pour voir s il y a d autres avions dans les environs avant de sortir de l avion e Un avion volant vers l aire d atterrissage 195 km h 120 mi h votre d part sera en 60 secondes directement au dessus de l aire d atterrissage et possiblement sous vous au moment de l ouverture 4 5 5 Rep rage non assist Vous faites du rep rage non assist quand vous acceptez la responsabilit de l observation des vents du calcul du point de sortie et d ouverture et de la direction de l avion jusqu ce point Le rep rage est une habilet qui s acquiert avec de la pratique Un rep rage pr cis aide viter d atterrir dans un secteur dangereux Une s lection al atoire du point de sortie peut dans le meilleur des cas entra ner de longues marches dans la campagne et susciter la col re des autres parachutistes Choix du point d ouverture Chaque jour nous observons les vents afin de calculer o nous devons ouvrir notre parachute pour pouvoir atterrir sur l aire d atterrissage Essentiellement nous d terminons approximativement la distance laquelle nous d riverions en 2 minutes la dur e approximative sous le parachute de secours en cas de mauvais fonctionneme
240. s blessures les plus communes De plus elle doit tre accessible aux responsables de l quipe Voici une liste de ce que doit contenir une trousse de premiers soins Contenu Dossier m dical D sinfectants e savon antiseptique doux e cr me antiseptique e solution antiseptique e peroxyde Pansements e oculaires e aseptiques gaze st rile rouleaux de 50 75 100 mm e pansements adh sifs de type Band Aid et diachylons de rapprochement e bandages lastiques 100 et 150 mm e pansements triangulaires et pingles de s ret M dicaments et onguents e onguent de zinc Utilisation renseignements importants en cas d urgence toutes les l sions cutan es lac ration n cessitant un nettoyage avant l application d un pansement couvrir et fermer l il compresse s che protection des l sions mineures compresse usages multiples mais surtout pour servir de soutien au bras en cas de fracture gratignures et ampoules 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 pulv risateur de lignoca ne Autres articles utiles solution de nettoyage pour les corps trangers ciseaux abaisse langue thermom tre corporel compresses froides chimiques sauf si vous avez acc s de la glace sacs en plastique liste de num ros de t l phone t l phone cellulaire stylo pi ces de 25 cents papier fiches d urgence des participants
241. s c nes de signalisation routi re Lorsque vous avez d termin un plan d ensemble rappelez vous des points cl s suivants 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 140 de 200 1 Une fois sous une bonne voilure d termin e la suite d une v rification de la voilure et d un test en vol valuez votre point d ouverture la d rive que vous subissez cause du vent et les vents au sol 2 Pendant la premi re moiti de la descente vous devriez tester le freinage et le d crochage de votre voilure Vous pouvez effectuer d autres exercices jusqu environ 1500 pieds Sous cette altitude toute man uvre irr guli re doit tre interrompue et vous devez vous concentrer sur le circuit d atterrissage 3 Gardez la voilure frein e 50 4 Dirigez la voilure conform ment aux rep res et aux altitudes tablies Voici les altitudes sugg r es pour le circuit d atterrissage Virages en parcours 1 vent arri re 1000 1200 pi 2 de base vent de c t 500 600 pi 3 approche finale 200 300 pi Parcours de base ALT mi 600 800 pieds l M a Rep re projet a Approche finale Ligne d attemissage 300 500 pieds libre d obstacle Durant votre parcours r f rez vous p riodiquement aux indicateurs de direction du vent pour effectuer les corrections n cessaires Si la vitesse ou la direction du vent a chang valuez la nouvelle app
242. s cr dibles des conditions m t orologiques locales http wWww navcanada ca 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 67 de 200 Un virage au taux un est un virage standard de 360 qui s effectue en 2 minutes Le pilote d bute le virage au dessus d un point de r f rence au sol et maintient un taux de virage constant la fin du virage de 360 en 2 minutes le point en dessous de l avion est identifi La distance entre le point de d part et celui de la fin est la distance approximative de votre d rive en tant expos ces vents pendant 2 minutes Cette m thode peut aussi tre utilis e des altitudes plus basses pour d terminer le point d ouverture puisque la d rive pendant le virage de 2 minutes s approche de la d rive sous voilure pendant une descente de 2 minutes Le mouvement des nuages peut s observer tr s efficacement partir de l avion Il est possible de mesurer la direction et la vitesse des ombrages de nuages Du sol on peut observer la direction des nuages et avoir une indication approximative de leur vitesse Pour effectuer un parcours de pr cision il faut faire voler l avion dans deux directions afin de trianguler la passe de largage Le parcours de pr cision se fait comme suit e volez vers le N ou le S du compas et contr lez la d rive lat rale e volez vers l E ou l O du compas et contr lez la d rive lat rale e tourn
243. s de performance propres chaque parachutiste Entra neur 2DS Entra neur 2 pour une discipline sp cifique L E2DS a t introduit en 2009 Il s agit d un expert sp cialis dans un secteur sp cifique du sport tel que le vol relatif VR4 VR8 les v nements artistiques comme le freefly et le freestyle les formations sous voilure FSV la voltige et la pr cision 2 3 5 D termination des objectifs Comme vous le savez probablement d j le parachutisme comporte de nombreuses disciplines Pour devenir comp tent dans l une ou l autre des disciplines du parachutisme vous devez tablir des objectifs long terme et court terme Lorsque vous aurez d termin un objectif long terme un entra neur pourra vous aider d terminer des objectifs court terme pour la fin de semaine le mois et la saison La consultation de votre entra neur et l tablissement d objectifs vous guideront et vous aideront conserver votre motivation pour le sport En tant qu athl te vous serez en mesure de d crire vos objectifs lorsque vous vous posez les questions suivantes 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 20 de 200 e Qu est ce que j aimerais vraiment accomplir e Comment puis je y arriver e Quand est ce que j aimerais y arriver Au d but de votre progression vos entra neurs et vos instructeurs ont d termin des objectifs que vous avez atte
244. s droits r serv s x MIP2A 2011 Tableau 2 Distance totale de chute cumulative en tranches d une seconde Sec 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Distance Distance m 5 19 42 14 112 154 199 246 296 347 399 452 505 558 612 665 118 IT 824 8 7 pi 16 62 138 242 366 504 652 808 SA 1133 1309 1483 1657 1831 2005 2179 2353 202 2701 28175 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s Sec 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 39 36 37 38 39 40 Distance Distance m 930 983 1036 1089 1142 1195 1248 1301 1355 1408 1451 1514 1567 1620 1673 1726 1779 1832 1885 1938 pi 3049 3223 3397 3571 3745 3919 4093 4267 4441 4615 4789 4963 5137 5377 5485 5659 5833 6007 6181 6355 Sec AT 42 43 44 45 46 47 48 48 50 91 92 53 54 55 56 57 58 59 60 Distance Distance m 1991 2044 2097 2151 2204 2257 2310 2363 2416 2469 2522 2575 2628 2681 2734 2787 2840 2894 2947 3000 Page 120 de 200 pi 6529 6703 6877 7051 7225 7399 7573 7747 7921 8095 8269 8443 8617 8791 8965 9139 9313 9487 9661 9835 MIP2A 2011 Page 121 de 200 EXEMPLE un d lai de 25 s une aire d atterrissage 1500 pi ASL et une activation projet e
245. s la cible sous la voilure c d jusqu ce que vous cessiez de balancer sous votre voilure Regardez en ligne droite vers le sol entre vos pieds et observez la d rive pendant environ cinq secondes Le mouvement que vous observez est une combinaison de la vitesse avant de la voilure et de l effet du vent Le vent peut augmenter ou neutraliser la vitesse avant de la voilure La d rive peut se faire en angle Vous pouvez remarquer un glissement ou une d rive lat rale ainsi qu un certain mouvement avant Estimez la vitesse et la direction du vent faites un virage de 90 observez et valuez nouveau R p tez trois fois pour une rotation compl te de 360 Remarquez la diff rence de d rive avec le vent de dos et le vent de face 6 5 OBSERVATION DES VENTS DE SURFACE La technique d valuation de la direction et de la vitesse des vents au sol peut vous tre pr cieuse au cours de votre carri re de parachutiste Au d but vous devriez tre capable de trouver la manche air et les drapeaux et d interpr ter leur mouvement Apr s cet apprentissage identifiez d autres objets qui peuvent indiquer la direction des vents au sol Par exemple de la fum e des v tements tendus sur une corde linge les vagues sur un lac et le mouvement de longues herbes Trouvez autant d indications que possible 6 6 CONTROLE DE LA VOILURE ET MANOEUVRES 6 6 1 Virage en plein vol plan Un virage en plein vol plan se fait partir de la po
246. s le vent si vous le pouvez Ne freinez pas l atterrissage et ex cutez un roul boul 4 Configuration down plane en piqu Ceci se produit si les deux voilures tirent chacune de leur c t et quelles piquent tout droit vers le sol un taux de descente sup rieur la normale Les suspentes d une voilure sont g n ralement torsad es ce qui maintient le down plane D abord assurez vous qu il n y ait pas d emm lements S il n y a pas d emm lements effectuez une lib ration liminez toutes les torsades de la voilure de r serve Si les voilures sont emm l es essayez de les diriger ensemble Ceci peut exiger un virage continu surtout si des suspentes sont torsad es Dirigez les voilures l une vers l autre l aide des l vateurs arri re Pour cela il se peut que vous ayez tourner une voilure en sens inverse pour les rapprocher l une de l autre et les emp cher de se poursuivre Essayez de ramener les deux voilures au dessus de votre t te 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 164 de 200 Vous pourriez rel cher une commande de la voilure dont des suspentes sont torsad es en esp rant qu elle s auto dirige puis ramener les deux voilures ensemble Il est noter qu une configuration face face est pr f rable une configuration dos dos En dernier recours tirez la poign e de lib ration soyez conscient qu il y a un risque d emm lem
247. s pieds plus vous tes inclin et plus vous glissez rapidement Pour augmenter l inclinaison encore plus ramenez les bras ce qui r duit la r sistance sur le devant du corps delta La superficie est aussi r duite avec une forte inclinaison Ceci rehausse le profilage ce qui augmente le taux de descente et cause une glissade C est un change Pour avancer vous devez aussi descendre moins de compenser cette perte de r sistance par ex par une d rive b Reculer il est rare qu un parachutiste en chute libre veuille r ellement voler reculons Nous aimons voir o nous allons Cependant incliner le corps pour que la t te soit plus lev e que les pieds les coudes et les paules plus hauts que les genoux et le bassin vous permet de freiner si vous tiez en train d avancer Cette technique est souvent employ e Pour incliner le corps la t te vers le haut vous devez augmenter la r sistance en avant en poussant les coudes plus bas que les paules Pour plus d inclinaison diminuez la r sistance l arri re en relevant les pieds et les genoux plus haut que le bassin pour am liorer le profilage Plus vous tes inclin plus vous reculez ou freinez rapidement 6 D placement lat ral si votre corps est inclin en chute libre vous glissez dans la direction de l inclinaison Pour vous d placer de c t inclinez votre corps pour que le bras et la jambe d un m me c t soient baiss s et vous vous d placerez du c
248. s prises soyez attentif et volez de fa on liminer toute tension dans la formation vos d buts en VR il est bon d arr ter une position o vous pouvez mettre les mains sur les prises de votre entra neur sans toutefois 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 100 de 200 les saisir Cela peut sembler difficile au d but mais vous am liorerez votre position neutre rapidement puisque vous devrez voler tout le temps Voici quelques trucs pour vous aider apponter une formation Lorsque vous faites face au centre de la formation allongez l g rement les jambes et cambrez le haut du corps Ceci am ne une l g re pression vers le centre de la formation Compensez toute tension autrement dit allongez l g rement les jambes pour avancer vers le centre de la formation Prenez Vos prises sans vous y accrocher et assurez vous d tre dans la position de la bo te avec les coudes et les mains lev s Le fait de vous appliquer et d utiliser ces m thodes contribue maintenir le taux de descente de la formation Plusieurs termes sont utilis s pour parler des prises Pr senter signifie que vous placez votre membre d une certaine mani re pour permettre une autre personne de la prendre Vous prenez une prise Raidir le bras est une technique utilis e pour absorber le choc d un appontage brusque Le bras est tendu et se replie la position de la bo te lorsque la main q
249. s une voilure ouverte l altitude de 1500 pi ce taux de descente lent le FXC 12000 ne se d clenche pas Toutefois 1200 pi une collision en vol se produit et la voilure se d gonfle Aussit t que le taux de descente chute plus de 20 m s le FXC 12000 se d clenche et tire sur l aiguille de la r serve C est pourquoi en sautant avec ce dispositif le parachutiste ne doit pas ex cuter de spirale sous voilure moins de 2000 pieds 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 38 de 200 R glage du dispositif e Au sol mettez le dispositif en marche e D terminez l altitude d activation en g n ral environ 1200 pieds e Note Le fabricant recommande l ouverture du parachute principal au moins 1500 pieds au dessus de l altitude d activation r gl e sur le FXC e L altitude minimale est de 1000 pieds Une fois activ et configur le dispositif peut rester allum toute la journ e R gles e Usage civil seulement e Test chaque cycle de pliage dans un caisson d altitude e Doit avoir subi la r vision J du manufacturier e Recalibr tous les 2 ans par FXC e Lors de l essai il faut provoquer le d clenchement avec une charge sur le c ble car un d clenchement sans charge risque d endommager l appareil Entretien Retourner l appareil au centre de r paration si e celui ci montre une d faillance e de la boue ou de la salet
250. sac dans le conteneur de mani re ce que les suspentes lov es soient au fond ensuite placez et rangez les l vateurs e fermez le conteneur rangez l extracteur selon le type d quipement e rentrez tous les rabats couvrez les l vateurs avec les cache l vateurs e mettez votre quipement l ombre ou couvrez le pour le prot ger du soleil par exemple avec votre combinaison Vous trouverez de plus amples renseignements sur le pliage de parachute dans le MIP 2B Apr s avoir pratiqu cette technique plusieurs fois une inspection des points d usure doit faire partie de la routine de pliage En apprenant plier vous utiliserez l acronyme PINT Plier Inspecter Nommer les composantes et Trouver les emm lements Au d but vous apprendrez le pliage et le nom des composantes par des d monstrations et des pratiques 3 8 2 D faire les emm lements Reconna tre les emm lements et les d faire peut repr senter un d fi Peu importe la technique de pliage la progression et les suggestions suivantes s appliquent Posez la voilure plat et v rifiez la continuit des suspentes pour d terminer le probl me D placer le glisseur peut aider d terminer si les suspentes sont m l es au dessus ou au dessous du glisseur Demandez un entra neur de vous aider trouver les emm lements et les d faire Le secret pour d faire des emm lements r side dans les suspentes de 2011 Association canadienne de p
251. simplement suivre votre entra neur en chute libre Profilage descendre position group e cambrure extr me Une position profil e permet d atteindre une vitesse limite sup rieure gr ce une r sistance l air r duite Pour cette position les genoux sont plus hauts que les hanches les coudes sont plus hauts que les paules avec une cambrure exag r e au niveau du bassin Gardez une position sym trique On s en sert pour parcourir de courtes distances verticales ou bien pour augmenter le taux de descente d une formation ce qui peut permettre aux personnes plus lourdes d apponter plus tard En faisant cet exercice vous augmentez votre niveau de conscience et votre capacit d ex cuter cette technique au maximum afin d en conna tre les effets Une autre fa on d augmenter le taux de descente surtout pour les personnes l g res ou petites est de laisser aller Il s agit litt ralement de laisser aller les bras et les jambes qui seront repouss s par le vent relatif En enlevant toute r sistance une petite personne peut perdre beaucoup d altitude relative sans faire trop d efforts Bien s r elle doit continuer de cambrer au niveau des hanches pour augmenter son taux de descente Cambrure inverse monter chute lente flotter On ralentit la chute au maximum en inversant la cambrure du bassin Gardez une position sym trique Relevez le bassin le plus possible ce qui cr e une poche d air Cette position augmente la r
252. sistance l air ce qui ralentit le taux de descente Pour accro tre cet effet allongez les bras devant la t te et compensez tout mouvement arri re en allongeant les jambes de sorte qu elles soient plus droites et rapproch es La man uvrabilit est limit e mais vous pouvez bouger horizontalement en allongeant ou en relevant les jambes Relever les jambes est galement une technique pour ralentir la vitesse verticale en approche cabrage En chute libre l entra neur se place devant vous et vous vous pratiquez rester au m me niveau que lui alors qu il varie le taux de descente par une position profil e et une cambrure 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 97 de 200 inverse descendre descendre monter monter Les descentes de niveau sont d environ 1 2 m tres et les mont es de niveau sont d environ 1 m tre Vous donnez le signal de s paration et ex cutez la bonne proc dure de s paration Comme norme de progression on recommande d tre capable de rester au m me niveau que l entra neur deux fois par technique profilage et cambrure inverse dans un saut 9500 pi Proc dure d appontage avec contr le des niveaux Le but de cet exercice est d apprendre comment ex cuter les approches de diff rents angles tout en contr lant le niveau Cette technique comprend les deux pr c dentes la pratique d appontage et le contr le du niveau Vous devriez
253. sit de maintenir la communication entre le pilote et l instructeur largueur e a n cessit de minimiser l encombrement durant la sortie e le type de saut l ordre de sortie bord d un petit avion comme un C 182 ou un C 206 il est important d attribuer les places de fa on quilibrer le poids sous les ailes pour obtenir le meilleur centre de gravit possible Quand l attribution des places fait en sorte que les sauteurs les plus lourds sont l avant de l avion il est inutile de se pencher vers l avant ou pire de se lever en se penchant vers l avant car tout le monde se trouve ainsi dans une position dangereuse Le seul cas o il peut tre n cessaire de se pencher vers l avant est si une personne plus lourde comme un instructeur tandem avec son quipement doit s asseoir l arri re de l avion Dans un tel 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 59 de 200 cas cette personne peut s agenouiller tout en portant sa ceinture pour aider les autres se pencher vers l avant tout en restant en s curit dans l avion L ordre de sortie d termine galement l attribution des places en particulier bord des plus gros avions L ordre de sortie standard selon le centre de parachutisme est le suivant e parachutistes en formation sous voilure g n ralement loin en amont de la zone d atterrissage e parachutistes en planche surf doivent s asseoir pr
254. sition de plein vol plan les commandes compl tement relev es Plus vous tirez sur une commande plus la voilure s incline de ce c t et plus le virage obtenu est rapide Comme la voilure s incline elle acc l re vers le centre du virage et vous balancez du c t ext rieur du virage De petites corrections suffisent pour rester relativement au niveau et perdre le moins d altitude possible Un virage plus raide causera plus d inclinaison et fera perdre plus d altitude Les virages en spirale vous permettent de vous amuser et d avoir des sensations fortes durant votre descente sous voilure Pour ex cuter un tel virage tirez une commande bout 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 128 de 200 de bras et tenez la dans cette position jusqu ce que vous ayez effectu un virage de 360 Si vous tenez la spirale plus longtemps le temps n cessaire pour effectuer chaque virage diminuera progressivement Le degr d inclinaison de la voilure augmentera graduellement Apr s plusieurs rotations la voilure fera des spirales et vous balancerez horizontalement face au sol Ex cutez des virages droite gauche ainsi que quelques virages de 360 cons cutifs dans une seule direction Vous sentirez la pression ou la charge augmenter contre le harnais et vous sentirez peut tre la commande plus difficile Apr s 4 ou 5 virages retournez graduellement la commande sa place
255. sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 178 de 200 CHAPITRE 7 Certification Solo T INTRODUCTION nn 178 1 2 R VISION DES PROC DURES D URGENCE 178 1 3 SAUT D EVALUATION a 179 Pr c dent Chapitre 6 Techniques de contr le de la voilure Suivant Chapitre 8 Aspects m dicaux 7 1 INTRODUCTION L auto supervision est probablement l tape la plus importante de votre progression car vous tes maintenant un sauteur autonome En devenant parachutiste et peu importe ce qui se passera dans votre vie vous aurez accompli quelque chose que peu de gens ont fait Vous m ritez les privil ges et les responsabilit s d un parachutiste solo partir de maintenant vous travaillez avec les entra neurs pour tablir des objectifs et vous avez plus de latitude quant la suite de votre progression Vous portez aussi maintenant l enti re responsabilit de votre s curit Par cons quent vous devez avec votre entra neur ou votre instructeur valuer de fa on approfondie vos proc dures de s curit et vos comp tences en parachutisme Les comp tences et les connaissances que vous valuez exigent une solide compr hension fondamentale du sport ainsi que le respect des r glements et des recommandations de s curit Pour ce faire vous devez conna tre les cinq domaines de comp tence en plus d avoir des connaissances techniques une compr hension des responsabilit s une connaissance de vos capacit s et limites et
256. sse la voilure vers vous o tirez sur une commande ou un l vateur arri re tant que vous pouvez jusqu atteindre le bord de fuite s il le faut ce qui fera tourner la voilure face au sol et la d gonflera e sila voilure vous tra ne lib rez votre voilure principale seulement si la SOAR est d branch e 6 17 5 Probl mes d atterrissage et solutions Faible arrondi freinage insuffisant Ce probl me survient quand un arrondi est effectu de mani re lente tardive ou avec une force insuffisante D ordinaire un faible arrondi est associ une crainte d atterrir mais parfois un probl me de force Pire il pourrait s agir d une mauvaise habitude acquise au d part et qui n a jamais t corrig e comme celle de freiner trop haut ou de ne jamais compl ter le mouvement de freinage Il faut pratiquer diverses techniques de freinage dans les airs comme un freinage lent pris de haut et un freinage de derni re minute pour comprendre la r action et les caract ristiques du parachute Solutions pour un faible arrondi Exercez vous Pratiquez la technique de l arrondi pendant un vol en parall le avec votre entra neur cette r f rence visuelle vous permettra de constater la r action de votre voilure Essayez un freinage lent pour faire planer la voilure et terminez en abaissant compl tement les commandes avant l arr t complet Essayez un arrondi brusque et observez la r action de votre voilure par rapport celle de la vo
257. stes Bien valuer votre approche finale vous permet d atterrir pr s de la cible ou 10 m Vous devez vous concentrer sur un atterrissage correct et s curitaire sans penser exclusivement atteindre la cible Si vous manquez la cible ce n est pas grave vous aurez bien d autres sauts pour tenter de l atteindre nouveau La voilure doit tre pleine vitesse les mains compl tement relev es au moins 100 pieds au dessus du sol et vous freinez au maximum pour atterrir 6 9 APPROCHE FINALE D ATTERRISSAGE Tout comme le pilotage d un avion le pilotage d une voilure doit se faire selon un circuit d atterrissage tabli au pr alable En g n ral ce mod le est constitu de virages gauche il s agit de garder la cible votre gauche jusqu l approche finale et de faire uniquement des virages gauche pendant l approche Comme le circuit d atterrissage pourrait tre diff rent votre centre de sauts informez vous toujours ce sujet Pour apprendre comment voler vers la cible commencez par d terminer un plan de vol avant le saut Pour cela vous examinez une carte a rienne puis allez sur le terrain d atterrissage afin de d finir les obstacles Ensuite choisissez votre parcours et vos rep res au sol pour les sections vent arri re parcours de base et approche finale avec l aide d un entra neur au besoin S il n y a aucun point de r f rence il peut tre utile de placer trois ou quatre marqueurs visibles comme de
258. succ s est beaucoup plus grande si vous utilisez la visualisation pour d velopper la technique Pour d velopper cette comp tence il vous faut un lieu tranquille et propice la d tente Pour faire de la visualisation vous devez vider votre esprit de toute pens e puis imaginer l ex cution de la technique Il est important que vous compreniez la m thode et la s quence correctes par exemple par l entra nement l utilisation d un vid o la d monstration avant d utiliser la visualisation parce que le r sultat du v ritable saut d pendra de l image mentale que vous faites de ce que la technique devrait donner Il est noter que cette habilet mentale ne n cessite aucun mouvement physique 2 4 4 R ponse de relaxation L esprit et le corps humains ont beaucoup de capacit s programm es Un l ve son premier saut avance vers la porte puis pendant un instant lutte contre l envie de redescendre bord de l avion Finalement il contr le sa peur sort et saute Pendant cet instant l l ve fait face la r action instinctive d attaque ou de fuite les paumes transpirent la respiration s acc l re l adr naline coule dans le sang et les yeux sont grands ouverts Pour combattre ce stress imaginez une journ e agr able et ensoleill e sur la plage prenez une profonde inspiration et sentez l air sal de l oc an d tendez vos paules pensez l odeur du pain fra chement cuit Le rythme cardiaque ralent
259. suppl mentaires pour la v rification des aiguilles Les derni res pratiques devraient tre faites sous pression pour que l instructeur puisse vous valuer v Vous devez d sapprendre les anciennes proc dures en apprenant la nouvelle proc dure SN Si vous n avez pas atteint la norme pour la nouvelle technique continuez vous entra ner puis refaites votre valuation Il est commun pour une bonne formation la transition d effectuer jusqu 100 r p titions 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 54 de 200 Une fois la transition effectu e vous devrez continuellement pratiquer ces m thodes pour vous tenir jour Apr s la formation la transition il est conseill de faire un saut ax uniquement sur la nouvelle m thode par exemple vous pourriez faire un saut dans lequel vous effectuez seulement des pratiques d ouverture Pr voyez ouvrir votre parachute plus haut qu l habitude On peut concevoir des sauts similaires pour le changement des proc dures d urgence en faisant des v rifications de poign es en chute libre plut t que des pratiques d ouverture Les actions prendre apr s avoir tir sur l extracteur diff rent selon qu il s agisse d un extracteur lancer ou d un extracteur traction directe e Extracteur lancer d ordinaire l extracteur est situ dans une pochette au bas du conteneur Il est parfois situ sur u
260. t haut haut gauche droit bas droit L quilibre est le terme utilis pour d crire les quantit s relatives de tra n e en comparant le haut et le bas ET la gauche et la droite du corps Si la tra n e est gale dans les quatre quadrants aucun mouvement vident ne se fait sentir et vous tes consid r en quilibre dans l air De niveau neutre L inclinaison est le niveau relatif du corps ou d une partie du corps comme une paule ou une jambe par rapport au vent Le r sultat est une d viation de l air ce qui provoque ensuite un d placement Si votre position en chute libre est inclin e vous vous dirigerez vers le quadrant le plus bas le long d une ligne partir de la partie la plus lev e de l inclinaison En comparant la position inclin e par rapport la position quilibr e vous saurez ce quoi vous attendre L inverse est galement vrai en cas de r sultat inattendu 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 110 de 200 en chute libre vous pouvez analyser ce r sultat et en d duire la cause Cela peut tre compliqu s il y a une inclinaison dans plus d un quadrant par ex une paule inclin e et les jambes allong es Inclinaison la t te relev e caus e par les bras allong s et les jambes pli es plus qu la verticale Vous pouvez incliner votre corps pour avancer reculer vous d placer de c t ou vous
261. t aussi appel e Ride the slide et garder cette position pendant 5 secondes avant de vous retourner ventre face au sol Cette sortie devrait vous tre expliqu e et vous devriez pouvoir la pratiquer au sol avant l embarquement 4 9 SITUATIONS INHABITUELLES EN MONT E Des probl mes m t orologiques peuvent parfois vous forcer modifier l altitude de sortie et le point de sortie pr vus pour le saut Puisque les sauts sont effectu s en vertu des r gles de vol vue VFR votre pilote n est pas autoris voler au dessus d une couche de nuages fragment s 50 couvert Le pilote peut voler au dessus des nuages s ils sont dispers s pourvu qu il maintienne une s paration horizontale de 2000 pieds et une s paration verticale de 500 pieds de tout nuage Si le temps se d t riore au point o sortir l altitude et au rep re projet s pour le saut contrevient aux r gles de vol vue vous devez alors modifier votre saut Vous pouvez toujours faire un saut sous le plafond avec une courte chute libre Ce saut ne peut tre consid r que s il peut tre effectu en toute s curit Apr s avoir consult le pilote et lui avoir donn vos instructions vous devez prendre une d cision rapidement Si vous d cidez de faire le saut une altitude plus basse r duisez le nombre de t ches ou de r p titions proportionnellement la r duction d altitude Si le saut doit tre annul en raison des nuages bas ou des vents forts assoye
262. t bien rentr e dans le Velcro et clairement visible 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 69 de 200 a Faites semblant de tirer sur la poign e de lib ration fond jusqu l entrejambe b Faites semblant de tirer sur la poign e de la r serve fond jusqu l entrejambe 4 Pensez reprendre la position arqu e et ce que vous ferez avec les poign es Int grez ces tapes une routine tablie que vous utiliserez chaque saut de votre carri re de parachutiste Avant de sortir de l avion v rifiez vos poign es 1 Extracteur 2 Poign e de lib ration 3 Poign e de r serve De plus v rifiez les points suivants e les altim tres devraient tous indiquer peu pr s la m me altitude e les aiguilles de r serve devraient tre la position le rabat rentr e l aiguille principale devrait la position 3 4 le rabat rentr e l acheminement de la drisse bien rentr e dans sa position et pas d obstruction e l apparence g n rale est encore bonne e lunettes et casque mis Certains altim tres sonores peuvent tre ajust s bord de l avion Certains l ments n ont pas tre v rifi s en vol e de nombreux DDA sont plac s des endroits o il est impossible de les v rifier bord e il est difficile de v rifier si le c ble de r serve glisse dans sa gaine e l ajustement du harnais est difficile
263. t de la voilure et du conteneur et les gr eurs sont d excellents guides pour apprendre plier Voici une proc dure g n rique de pliage plat e choisissez un endroit propre et utilisez un tapis de pliage 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 48 de 200 e placez le sac harnais sur le sol orient comme si la personne qui le porte est couch e sur le ventre d tortillez les suspentes e tendez la voilure et les suspentes trouvez une cellule ext rieure e pliez la voilure en accord on en utilisant le bord d attaque ou les languettes selon votre pr f rence e couchez la voilure plat au sol sur le c t e v rifiez la continuit des suspentes surtout les suspentes de freins prenez les entre vos doigts la voilure et marchez jusqu au sac harnais pour vous assurer qu elles ne sont pas tordues Avec la pratique vous pourrez le faire visuellement e pliez le nez empilez les groupes de suspentes de A en dessous jusqu D sur le dessus s parez la queue d gagez les stabilisateurs e allez au sac harnais attachez les freins d gagez le glisseur e ramenezle glisseur jusqu la voilure e enveloppez la voilure dans la queue et rangez le glisseur si n cessaire e pliez ou empilez la voilure galement non pas en paquet de mani re ce qu elle entre bien dans le sac de d ploiement e fermez le sac lovez les suspentes e mettez le
264. t l quipement sa place 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 181 de 200 24 Montrez que vous tes conscient et que vous vous rappelez des d tails du saut 25 Remplissez votre carnet de sauts de mani re pr cise et compl te s Note finale Note de passage 20 25 y compris les points obligatoires pour passer le saut de qualification Pour obtenir de l information plus avanc e et poursuivre votre progression consultez le MIP 2B 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 182 de 200 CHAPITRE 8 ASPECTS M DICAUX 8 1 RECOMMANDONS a a O 182 8 2 PHYSIOLOGIE ET EFFETS DES DROGUES ET DES M DICAMENTS 183 8 3 PREMIERS SOS a OR Oai 186 Pr c dent Chapitre 7 Certification Solo 8 1 RECOMMANDATIONS Vous devez obtenir un certificat m dical tous les deux ans Si vous avez plus de 35 ans vous devez obtenir un certificat m dical et passer un lectrocardiogramme chaque ann e Les maladies suivantes peuvent rendre une personne inapte au parachutisme Un l ve ou n importe quel parachutiste qui a une de ces maladies doit obtenir un certificat m dical annuel de son m decin attestant son tat de sant Note le m decin a la responsabilit en tant que professionnel de d terminer si son patient est apte participer des activit s de parachutisme sportif a pilepsi
265. table et fournit un niveau suppl mentaire de conscience de l altitude Quelle que soit la combinaison utilis e activez TOUJOURS votre parachute selon l altim tre qui indique l altitude la plus BASSE Une 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 44 de 200 v rification de l altitude doit comprendre une consultation des instruments et un contr le visuel par rapport au sol 3 6 2 Altim tre sonore Un altim tre sonore met des tonalit s diff rentes des altitudes pr d termin es ce qui vous rend conscient de votre position approximative par rapport au sol Voici quelques conseils g n raux d utilisation e Assurez vous que l altim tre soit allum avant chaque saut Certains altim tres sonores ne s allument pas automatiquement v rifiez le avant de sauter e Utilisez un altim tre sonore comme outil de rappel pour v rifier votre altim tre et non comme appareil principal pour conna tre votre altitude e Un altim tre sonore devrait tre port pr s de l oreille mais il se peut que le bruit du vent de la chute libre touffe sa tonalit e Pr r glez votre altim tre sonore de 500 1000 pieds au dessus de l altitude d ouverture e Les appareils diff rents ont leurs propres caract ristiques e Assurez vous que le haut parleur soit pr s de l oreille e Avec l ge il se peut que vous ayez r duire la hauteur de la fr quence e Un casque full fac
266. te ramenez doucement les bras en position arqu e et effectuez une glissade arri re pour arr ter Note Assurez vous que le mouvement avant de la d rive ait compl tement cess avant de d ployer votre parachute Cabrage La position du cabrage est la m me que celle de la glissade arri re sauf que pour cabrer on prend une cambrure inverse On se sert de cette position pour arr ter une d rive un delta ou un piqu En changeant la position du corps on limine la vitesse avant et de descente ce qui produit un freinage Pour ex cuter le cabrage 1 Arr tez la d rive le delta ou le piqu et prenez la position de la bo te 2 Adoptez imm diatement une cambrure inverse maximum ou simultan ment la position de la glissade arri re 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 107 de 200 3 Gardez la position jusqu l arr t du mouvement inverser 4 Reprenez la position de la bo te REGARDER ET SIGNALER Avec le contr le de votre cap et une bonne distance de s paration il ne devrait pas y avoir d autres parachutistes autour de vous En principe personne ne devrait tre pr s de vous en ce moment N anmoins il est n cessaire d effectuer un contr le rapide pour vous assurer que l espace au dessus de vous est libre Pendant que vous ramenez les bras vers l avant pour prendre la position de la glissade arri re regardez vers le haut et au dessus de vos deux
267. technique exig e pour ex cuter une approche pr cise On utilise ce terme pour d crire une ligne qui passe au centre de la cible et qui suit la direction du vent La ligne commence environ 500 pieds du parcours vent arri re et continue au del de la cible La largeur du corridor de la ligne diminue au fur et mesure que la comp tence du parachutiste augmente Manche air kee Ligne du corridor Cible Ligne d approche Approche contr l e en ligne En faisant une approche pour d montrer le contr le de la ligne de vol tenez les paules le bassin et les pieds en ligne droite La position du corps ne doit pas changer l exception des bras Les commandes doivent tre peu pr s de la position de freinage L objectif est d atterrir le long de la ligne qui traverse la cible Atterrir devant ou derri re la cible n a pas d importance ce point 6 11 CONTR LE DE L ANGLE D APPROCHE Le terme angle s applique l angle de descente de la voilure durant l approche finale soit les derniers 300 500 pieds de vol de la voilure Pour mesurer l angle il faut utiliser le sol comme plan horizontal et tirer une ligne imaginaire de la cible au parachutiste L angle d approche est le troisi me l ment de l approche de pr cision apr s la position du corps et le contr le de la ligne partie 6 10 Vous devriez avoir un degr raisonnable de comp tence avec les deux premiers l ments avant de commencer travailler sur l
268. techniques des plus simples aux plus complexes il n est pas n cessaire de se trouver au m me niveau dans tous les secteurs de comp tence ou les tapes la parit horizontale n est pas requise l information n cessaire pour acqu rir les comp tences est pr sent e dans le MIP 2A tout au long de votre progression dans le tableau des comp tences vous r p tez certaines des t ches mesure que vous acqu rez de l exp rience vous devez am liorer la qualit d ex cution des t ches et approfondir vos techniques une fois les principes de base maftris s les techniques pr sent es plus tard dans la progression exigent habituellement une certaine comp tence avec les techniques pr c dentes dans le tableau La sixi me tape du tableau que vous devriez conna tre en acqu rant de l exp rience est celle des connaissances techniques Elle comporte des sujets comme les raisons des r sultats de certaines actions et les proc dures recommand es en cas de circonstances anormales dans l avion en chute libre sous voilure ou en pr paration un saut 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 7 de 200 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s Grille de progression des habilet s de l ACPS La progression de chacune des 6 sections est ind pendante des autres cependant toutes les tapes doivent tre termin es ava
269. th ories tirement arri re 360 autour de laxe lat ral arri re au dessus de 2000 Concentration Pliage sans assistance Sorties ex contre le vent Salto avant rotation de Approche selon la ligne de vol Contr le en chute observ relatif flotteur avant 360 autour de l axe lat ral libre salto arri re Anticipation Pliage d faire les Sortie intentionnelle instable Tonneau D G rotation de tablir une valuation Approche selon la emm lements 360 autour de l axe ligne de vol longitudinal R p tition pratique au Inspection de l quipement Indicateur de d rive du vent Delta plong e en delta Tournants avec les l vateurs Contr le en chute sol pr paration de la pendant le pliage IDV Rapport m t o avant libre salto avant s quence Tournants plat Contr le en chute libre tonneau Etablir une valuation lt endossement de saut concernant la ligne de vent de nuit gt entra nement optionnel Progression du d butant Partie avanc e Entra neur 2 E2 Etre en forme lt Endossement de pliage gt Plong e pour sortie en delta free style de base en Tournanits lors d un lt endossement pour solo Vol invers ou d crochage saut l eau gt artistique ex tonneau fran ais stag T daffy assis debout Planification du saut Techniques de contr le du Sortie de flotteur en position Man uvres combin es Contr le de l angle lt non requis pour un d ploiement
270. tipsychotiques Largactil Mellaril chlorpromazine Barbituriques Seconal Nembutal Ph nolbarbital Noludar Alcool bi re alcool vin Antihistaminiques et anti m tiques antivomitifs Chlor Tripolon Benadryl bromph niramine Gravol Dramamine Stemetil La plupart des m dicaments pour le rhume en vente libre en contiennent Effets les d presseurs ralentissent les fonctions c r brales provoquent la somnolence et affectent l quilibre la coordination et le temps de r action Ne faites pas de parachutisme si VOUS en utilisez Stimulants Amph tamines speed Dexedrine m thamph tamine autrefois dans les comprim s pour r duire l app tit Nicotine pr sente dans les cigarettes D congestionnants ph nyl phine pseudo ph drine ph drine pr sente dans la plupart des rem des contre le rhume Coca ne Adr nergiques Adr naline Isuprel salbutamol Ventolin couramment utilis pour le traitement de l asthme Caf ine caf ine th ophylline aminophylline pr sente dans le caf le th le cola aussi utilis e dans le traitement de l asthme Effets les stimulants produisent l euphorie l insomnie et une fausse confiance Ils affectent aussi l quilibre la coordination et le temps de r action Ne faites pas de parachutisme si vous en utilisez Le d congestionnant ph nyl phine est particuli rement dangereux et ne doit absolument pas tre utilis en parachutisme
271. tique pour apprendre la contr ler efficacement Avec le temps vous pourrez b n ficier de cette technique de relaxation m me dans un environnement bruyant comme bord de l avion 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 16 de 200 2 3 2 R P TITION MENTALE La pr paration mentale est un entra nement qui incite l esprit travailler avec le corps dans diverses situations sportives en lui vitant d aller l encontre du corps La r p tition mentale devrait rehausser la pratique physique du saut par ex la pratique au sol En vous imaginant ex cuter correctement les diff rentes tapes du saut ou des proc dures d urgence vous am liorez grandement la probabilit que le saut soit r ussi ou que vous r agissiez correctement en cas d urgence Cela vous aide vous rappeler la s rie d v nements de votre prochain saut ainsi que les mouvements physiques requis pour chaque man uvre Pendant la r p tition mentale vous devriez revoir les principaux faits ou les principales man uvres du saut dans l ordre pr vu Vous devriez vous concentrer sur les points o le niveau de stress est lev et o le temps est limit tels que e a Sortie y compris la position que vous prendrez juste avant le d part et la fa on dont vous vous lancerez e les techniques de chute libre y compris la s quence des man uvres que vous effectuerez et les mouvements faire po
272. tirez sur les commandes et vous pouvez ajuster l altitude laquelle commencer Par exemple si vous commencez un arrondi et vous vous rendez compte que vous tes un peu bas augmentez la vitesse de l arrondi et vous aurez plus de portance pour arr ter la descente plus t t Si vous ex cutez l arrondi tr s lentement il se peut que vous atteigniez le point de d crochage avant d avoir compl tement arr t le mouvement descendant de la voilure Si vous gardiez les commandes dans cette position sans effectuer aucune autre man uvre la voilure volerait de niveau un court moment pendant le vol en palier puis elle commencerait perdre de la vitesse a rodynamique et descendre nouveau Pour ralentir la vitesse avant tout en gardant la voilure en vol en palier vous devez continuer l arrondi tirer sur les commandes fond pendant que la voilure ralentit un certain point la vitesse au sol sera assez r duite pour que vous puissiez poser les pieds au sol et terminer l atterrissage Essayez d utiliser la plage de contr le autant que possible Par vents faibles donnez vous comme objectif de finir cette s quence d atterrissage au moment o vous atteignez le point de d crochage Voici une notion utile pour vous aider am liorer l arrondi l atterrissage essayez de retarder l atterrissage aussi longtemps que possible Voyez le comme un jeu Combien de temps peut s couler entre le moment o je commence l arrondi et le moment
273. tre progression Cependant vous devez tre conscient de vos limites Vous devez savoir comment obtenir l aide d un entra neur qualifi et comment utiliser les Manuels d information du parachutiste MIP Apr s l obtention du brevet Solo vous deviendrez de plus en plus responsable de votre propre acquisition de comp tences et d information li es au parachutisme FF Responsabilit du d butant Responsabilite n Nde l entra ineur Ligne du temps 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 18 de 200 Il est de plus en plus de votre responsabilit de fixer des sessions d instruction avant de vous inscrire au manifeste pour votre prochain saut Au d but un instructeur surveillera vos sauts et votre progression jusqu l obtention du brevet Solo Un entra neur 1 vous aidera acqu rir les techniques fondamentales du parachutisme Un entra neur 2 vous apprendra le vol relatif avec d autres parachutistes et bien contr ler votre voilure Tous les entra neurs contribuent l am lioration des comp tences des parachutistes r cr atifs en aidant tablir des objectifs de performance Comment saurez vous ce que vous devez faire ensuite Posez vous les questions suivantes e Qui peut m enseigner Qui mon centre de parachutisme a les qualifications appropri es pour m aider e Qui est disponible aujourd hui Pour conna tre la disponibilit du personnel
274. ts en vol qui descendent dans l air et sous voilure sont soumis au vent La distance de d rive en chute libre ou sous voilure se calcule selon la force observ e du vent et le temps d exposition celui ci La vitesse de descente d une voilure moyenne est de 1000 pieds la minute Avec une hauteur d ouverture de 3000 pieds et des vents de 24 km h 15 mi h nous d rivons de 1 2 km de mile La d rive en chute libre et sous voilure se calcule l aide de la m me formule apr s avoir observ les vents Direction du vent Pour la plupart des sauts la passe de largage se fait face au vent Dans ces cas l avion survole l aire d atterrissage et fait directement face aux vents en altitude Ceci permet de r duire e l effet de la projection avant e a vitesse par rapport au sol e a d rive lat rale de l avion Une vitesse plus lente par rapport au sol permet une certaine latitude pour juger si l avion se trouve directement au dessus du point de sortie projet L alignement avec les vents en altitude facilite galement cette t che Il est difficile de compenser pour un vent de c t lors de sa premi re tentative de rep rage 4 5 3 Rep rage assist Vous devrez pratiquer le rep rage assist plusieurs fois afin d acqu rir suffisamment de confiance pour passer au rep rage non assist Les instructeurs vous apprendront les techniques pour valuer les vents afin de calculer le point d ouverture et le point de sortie
275. ts r serv s n W yi 4 M CSPA ACPS L MIP2A 2011 Page 118 de 200 Une m thode rapide et simple est d arrondir les chiffres pour obtenir le temps approximatif de votre chute libre Voici les renseignements n cessaires e 1500 pi 500 m est la distance sous limite donnant approximativement 15 secondes 15 pour 15 e chaque 1000 pi 300 m suivant donne 5 s suppl mentaires de chute libre Exemple comme l avion monte vers l altitude d sir e le plafond baisse de 8000 pi 2500 m L altitude d ouverture projet e est de 2500 pi 762 m e altitude de sortie 8000 pi 2500 m e soustraire 1500 pi 452 m 15 s e soustraire l altitude d ouverture 2500 pi 762 m Altitude disponible pour la chute libre 4017 pi 1224 m e 4000 pi 1000 pi x 5 sec ou 1100 m 300 m x 5 sec 20 s 18 3 s 15 s 20 s 35 secondes de chute libre Vous pouvez faire un calcul mental dans l avion En faisant ce calcul le temps qui r sulte doit toujours tre arrondi au chiffre le plus pr s pour laisser une marge de s curit Cette m thode peut donner environ 6 secondes de moins de temps d ex cution que vous pourriez avoir en r alit Vous devez vous rappeler que le taux de descente varie selon les diff rentes man uvres et que l altitude non pas le temps est de premi re importance dans les calculs Surveillez votre altitude en v rifiant r guli rement votre altim tre Si vous d sirez des calculs plus pr cis pour l enregistrem
276. u contr le ele vol dans l air l atterrissage de la voilure Dynamique du contr le pour contr ler la voilure il s agit de r gler la direction dans laquelle elle fait face On peut ex cuter ce r glage en augmentant ou en diminuant la tra n e cr e par les surfaces de contr le ou en changeant l assiette de la voilure ce qui se fait en tirant sur les l vateurs avant Descendez la commande pour effectuer un virage ramenez la en haut pour arr ter le virage avec certaines voilures il faut tirer dans la direction oppos e avec l autre commande pour arr ter un virage La force que vous exercez sur les commandes d termine le taux ou la vitesse du virage Tirez la commande jusqu au niveau de la poitrine pour effectuer un virage normal si vous tirez plus bas votre virage sera plus rapide Tirez la commande mi chemin vers le bas pour ex cuter un virage lent L augmentation de la tra n e d un c t de la voilure 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 149 de 200 en baissant la queue ou le bord de fuite cr e un virage Ce c t de la voilure vole alors plus lentement et l autre c t vole autour causant ainsi un changement de direction L utilisation des commandes n est pas la seule man uvre qui fera tourner la voilure Tirer sur un ou l autre des l vateurs aura le m me r sultat Tirer sur un des l vateurs arri re exige un peu plus de force que tir
277. ui saisit frappe la prise pr sent e Pendant cette courte p riode essayez d absorber la force de l appontage Il est souhaiter que vous aurez pr senter et prendre vos prises sans trop raidir les bras durant vos sauts Comme norme de progression on recommande d tre capable de se rapprocher verticalement et horizontalement en m me temps et de terminer en appontant en douceur trois fois dans un m me saut deux appontages vers le bas et un appontage vers le haut 9500 pieds Pour obtenir l annotation de VR vous devez tre capable d ex cuter la proc dure d appontage avec le contr le du quadrant Pour continuer votre progression apr s le brevet vous trouverez de plus amples renseignements sur les techniques de vol relatif dans le MIP 2B 5 17 7 R gles et courtoisie en VR Quelques grandes r gles s imposent en VR Voler lentement signifie rester en contr le sans exc der vos limites ce qui permet d ex cuter vos t ches correctement du premier coup chaque fois N oubliez pas qu aller lentement c est aller en douceur et qu aller en douceur permet d aller vite Vous devenez bon en premier puis vous devenez rapide Ensuite vous tes bon et rapide Entrer de mani re contr l e veut dire apponter toujours de mani re ne pas d ranger la formation Tout lan ou pouss e venant de n importe quelle direction dans la formation 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP
278. un risque de complication Une carbonisation indique des dommages encore plus profonds aux trois couches de la peau Blessure l il e Ne touchez pas l il n y appliquez pas de pression et ne le frottez pas e N essayez pas d enlever tout corps tranger sauf par rin age en raison du risque d gratignure de la surface de l il en particulier la corn e e Penchez la personne au dessus d un bassin ou d un vier avec l il atteint en bas et tirez doucement la paupi re inf rieure en demandant la personne d ouvrir ses yeux aussi grand que possible e l aide d un pichet ou d un robinet versez d licatement de l eau ti de ne faites pas chauffer l eau sur l il e Rincez pendant 15 minutes en examinant l il toutes les 5 minutes pour voir si le corps tranger est encore pr sent e Comme une particule peut gratigner la corn e et causer une infection un m decin devrait examiner l il si l irritation persiste e Un corps tranger qui est toujours pr sent malgr le rin age devra sans doute tre retir par un professionnel de la sant qualifi Note Puisque la plupart des centres de parachutisme sont situ s pr s d un h pital le bless souffrira probablement moins si vous voyez simplement ce qu il soit l aise en attendant l ambulance Effectuez un suivi par e des d clarations ou des photographies de la victime de l quipement et du territoire e une inspection de l quipement par
279. ur les initier e la S paration et le d ploiement y compris l altitude de s paration la direction de la d rive et l altitude de d ploiement e les proc dures d urgence y compris les proc dures en cas de mauvais fonctionnement total et partiel e les man uvres sous voilure y compris l altitude laquelle vous cesserez ces activit s e la trajectoire pr vue pour revenir au dessus du centre de sauts y compris les tests de vent et la direction pr vue de l atterrissage Vous devriez utiliser la r p tition mentale e apr s l instruction d une technique e apr s avoir endoss l quipement e pendant la mont e en altitude des altitudes d termin es l avance Quand vous utilisez la r p tition mentale vous devriez e vous rappeler les v nements dans le bon ordre fermez les yeux et visualisez vous dans le saut Vous pouvez faire cet exercice de votre point de vue ou du point de vue d une autre personne Imaginez que vous effectuez les man uvres avec succ s e r p ter le saut en entier de la sortie l atterrissage e imaginer l v nement en temps r el puis plus rapidement et plus lentement e imaginer les sensations associ es chaque action 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 17 de 200 2 3 3 Rappel et conscience auto valuation Le rappel est une technique de parachutisme importante parce qu il vous aide analyser c
280. urface de contr le la poitrine Le centre de gravit se situe au milieu de la base de soutien La position redeviendra stable si l effet d inclinaison n est pas trop grand 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s r MIP2A 2011 Page 108 de 200 Avec une cambrure invers e la man uvrabilit est grandement r duite Toutes les surfaces de contr le haut du corps sont pr sent es au vent et vos membres sont id alement plac s de fa on r sister l air Si vous inclinez vous risquez de renverser Le centre de gravit se situe au dessus de la base de soutien M me une petite inclinaison ou un l ger manque de sym trie peut causer des effets dramatiques L cart fait r f rence la largeur de l cartement des bras et des jambes Un grand cartement des membres donne de la stabilit dans les axes lat ral et longitudinal La distance parcourir est plus longue pour ex cuter un tonneau ou un salto Une position troite sur un axe par ex en d rive facilite grandement l inclinaison par rapport cet axe et la rotation autour de l axe stable 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 109 de 200 cart large stable cart troit instable quilibre et inclinaison Vus de haut le corps et l air qui le supporte peuvent se diviser en quatre quadrants haut gauche haut droit bas gauche et bas droi
281. urs changer ni contr ler votre environnement physique mais vous pouvez modifier votre perception de la situation Le parachutisme est bien s r un sport d adr naline et en particulier pour les l ves et les sauteurs de peu d exp rience le niveau de stimulation est assez lev Une certaine stimulation est bonne pour rester vigilant Mais un niveau de stimulation ou d adr naline trop lev peut avoir des cons quences n fastes Quand l adr naline se manifeste t elle Dans les situations o nous sentons que nous ne sommes pas en plein contr le o nous percevons que le risque est trop lev pour nos capacit s personnelles Il y a trois r actions inh rentes et g n tiques une telle pouss e d adr naline 1 L attaque ou l affrontement 2 L abandon la fuite 3 L immobilisation l effet du cerf devant les phares C est une combinaison de l effet de l adr naline et de l volution humaine ou animale Les instructeurs ont parfois affaire un l ve qui fige pendant un saut d entra nement celui ci ne bouge plus les bras est raide comme une barre ne tourne pas la t te ne r agit pas aux commandes visuelles ni physiques a les yeux ouverts mais n est plus pr sent Ceci arrive assez couramment Souvent les l ves qui en sont leur premier saut sont assaillis de pens es n gatives par exemple et si mon parachute ne s ouvre pas ou et si la radio tombe en panne Cela est tout fa
282. us haute position au moins 100 pieds pour effectuer un arrondi efficace N essayez pas d atterrir avec les freins 7 sous une voilure ordinaire 6 12 TECHNIQUE D VITEMENT Inspir du MIP 2B La technique d vitement consiste faire un virage de 90 avec un l vateur arri re dans une direction imm diatement apr s avoir ouvert votre parachute Ceci permet d am liorer la conscience et le temps de r action pour pr venir les collisions louverture apr s tout type de saut Vous devriez pratiquer ces virages avec les l vateurs droit et gauche quand vous apprenez faire de la formation en chute libre et quand vous faites des sauts en solo Gardez l esprit que les techniques d vitement de voilure peuvent tre n cessaires n importe quel saut m me en solo si par exemple un autre groupe ouvre pr s de vous Si deux voilures volent directement l une vers l autre les deux devraient faire un virage droite pour viter une collision Pour tourner imm diatement apr s l ouverture on utilise les l vateurs arri re au lieu de perdre un temps consid rable d tacher les commandes Pour effectuer un virage droite utilisez un l vateur arri re Rappelez vous de toujours tourner droite pour viter une collision Les voilures plus basses ont toujours priorit Vous devriez maintenant lire et apprendre les r gles de priorit de passage qu on trouve la partie 6 16 R glements de l air la page 156
283. us que l essai de voilures diff rentes est la cause d un grand nombre de blessures chez les parachutistes exp riment s Il est important de toujours sauter avec une voilure qui convient vos aptitudes Avant de penser r duire la taille de votre voilure vous devez ma triser la taille de la voilure avec laquelle vous volez actuellement Pour cela vous devez tre tr s honn te envers vous m me 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 55 de 200 Si vous r pondez oui deux de ces questions alors vous pouvez consid rer r duire la taille de votre voilure Pouvez vous voler r guli rement jusqu l aire d atterrissage d sign e et atterrir moins de 20 m tres du centre de la cible Atterrissez vous r guli rement debout Obtenez vous les m mes r sultats avec des conditions de vent variables Pouvez vous atterrir avec un vent de c t au besoin Voici d autres questions que vous devez vous poser avant de r duire la taille de votre voilure v tes vous pr t accepter les risques d une voilure plus petite Connaissez vous ces risques Les points suivants sont consid rer avec une voilure de taille r duite plus petite marge d erreur atterrissage plus rapide moins de temps pour faire face un conflit de trafic moins de temps pour chercher une autre aire d atterrissage potentielle pendant un atterrissage hors zone des situations
284. utiliser le bas du corps seulement causera un virage autour de la poitrine Les trois types de virages centre genou et poitrine sont d crits la partie sur les man uvres de ce chapitre de m me que dans le MIP 2B Virage sur l axe central 2 Salto un salto s ex cute en tournant autour d un axe lat ral Les saltos avant et arri re r sultent de l extr me diff rence de pression qui existe soit devant ou derri re le centre d quilibre du corps de la force physique et de la coordination du sauteur Le succ s de ces man uvres d pend de e a vitesse et l impulsion de l amorce e e point d arr t pour retourner en position cambr e e le maintien de la stabilit lat rale 3 Tonneau un tonneau est une rotation autour de l axe longitudinal On ex cute un tonneau en tournant le haut du corps ce qui fait varier la pression d air d un c t du corps l autre 4 Monter et descendre ralentir acc l rer a Monter en chute libre le taux de descente est d termin par la r sistance du corps l air Pour changer votre taux de descente vous devez changer la r sistance Pour descendre plus lentement augmentez la r sistance Ceci se fait d abord en d cambrant le 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 113 de 200 bassin Couchez vous plat ventre par terre et prenez la position de la bo te avec les bras et les genoux appuy s l g rement contr
285. uvements Vous devriez reprendre la position de bo te entre chaque mouvement L adoption d une bonne position corporelle est importante tout au long de votre carri re de parachutiste Position de la bo te e tendez les bras et les jambes de c t en pliant les genoux et les coudes 90 e ouvrez les mains les paumes tourn es vers le bas dans le vent et pointez les orteils e ayez une position d tendue le contr le de la position arqu e exige une l g re tension mais les membres ne devraient pas tre tendus Quand vous pratiquez la position de la bo te au sol ou sur une planche roulettes vous devriez garder les bras les coudes et les mains par terre chaque fois que vous tes immobile Appuyez l g rement avec les hanches l os du bassin contre le sol ou la planche roulettes pour sentir la pression tout en vous sentant confortable Vous ne devriez pas soulever les bras du sol car dans le ciel vous devrez l oppos pousser contre le vent relatif pour produire un effet de portance sur le haut de votre corps Cette position comporte les avantages suivants pour le vol relatif 1 La position carr e permet de r aliser certaines s quences par un simple virage sur l axe central effectu sur place 2 La largeur de la position permet une meilleure stabilit lat rale de c t pendant la chute libre De plus la solidit de cette position de chute libre permet d encaisser un appontage difficil
286. v rifier en raison de votre position assise mais assurez vous que les sangles soient serr es et que les bouts soient rentr s Quand vous v rifiez les aiguilles d une autre personne vitez comme le veut la pratique courante de donner une tape sur le rabat de l aiguille pour indiquer que tout a t v rifi Vous risquez ainsi de d placer involontairement quelque chose qui vient juste d avoir t v rifi Il est pr f rable de dire la personne que tout est en ordre ou de lui taper l paule 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 70 de 200 4 7 TYPES DE SORTIES en quilibre dynamique suspendue en plong e Peu importe le type de sortie il est important de rester dans l axe Pour garder un cap d termin pr sentez le haut du corps face au vent relatif formez un arc sym trique et contrez tout virage qui s amorce D s les premiers instants regardez vers le haut et utilisez l avion comme r f rence Quand l effet de la projection avant s att nue d terminez une r f rence l horizon Quatre positions de sortie solo sont couramment utilis es la plupart des centres de sauts e en quilibre e dynamique e suspendue e en plong e Chaque sortie est examin e en trois tapes la sortie de l avion le positionnement et le d part Les descriptions qui suivent se font partir d un Cessna 182 ou 206 ou d un autre avion similaire S
287. veaux de formation de chute libre de base En effet cette technique est essentielle la ma trise des virages et de l appontage Effectuez une sortie serr e et restez bien en face sans contact mains sur mains Z ronde sans contact Effectuez la proc dure de s paration correcte la fin du saut Comme norme de progression on recommande un appontage r ussi en dedans de 15 secondes une bonne position de la bo te et la relativit jusqu la s paration L apprentissage de ces techniques vous sera utile en VR tout au long de votre carri re de parachutiste 5 17 4 Maintien du taux de descente Le maintien du taux de descente se fait seulement avec le bassin et le haut du corps soit en cambrant ou d cambrant avec tr s peu de changement la sym trie de la position En vol relatif s quentiel le taux de descente change continuellement chaque virage ou glissade dans n importe quelle direction une d viation d air augmente le taux de descente Lors de ces mouvements vous devez neutraliser l effet du d versement d air ou bien esp rer que la base va le faire pour vous La base se d place seulement dans le cas d quipes qui planifient l avance de telles compensations pour aider un co quipier qui a un long parcours faire Comme chaque mouvement entra ne une d viation d air il faut id alement que la base commence avec un bon taux de descente et le maintienne Une fois ce taux de descente atteint il faut s efforcer d
288. verticales avant du harnais Sange da la bonne longueur de fa on ce que le syst me de sangle lib ration de la voilure les trois anneaux arrive la a TGE hauteur de la clavicule et que le point de jonction des sangles cuissardes arrive sur l os de la hanche ne tenez UE pas compte de cette tape si le harnais est de longueur cuissarde fixe 4 Serrez les sangles cuissardes fixez d abord les mousquetons B12 le cas ch ant 5 Serrez la sangle de poitrine suffisamment pour que les sangles verticales avant du harnais restent parall les sur la poitrine sans faire de V vers l int rieur Les sangles verticales devraient descendre en ligne droite des paules aux hanches sans torsades 6 Serrez l ajustement lat ral pour relever le sac et le resserrer contre votre dos ne tenez pas compte de cette tape si le harnais n a pas d ajustement lat ral Rangez les bouts de sangles qui d passent Un harnais dont l ajustement n est pas assez serr peut entra ner e des contusions l entrejambe sangles cuissardes desserr es e une sangle de poitrine trop haute sangles verticales avant du harnais trop longues e des contusions aux biceps sangle de poitrine desserr e Un bon ajustement du harnais r duit les risques de contusions et augmente votre s curit en gardant toutes les poign es raisonnablement proche de l endroit o vous vous attendez de les trouver Toutefois m me avec un harnais
289. vez ex cuter les proc dures d urgence Par ailleurs gardez toujours votre altitude critique l esprit II s agit de l altitude laquelle vous devez avoir pris une d cision au sujet de l utilit du parachute au dessus de votre t te et en dessous de laquelle il n est pas judicieux d effectuer une lib ration parce qu il ne resterait pas suffisamment de temps pour le gonflement du parachute de r serve Si vous n avez pas corrig la situation votre altitude critique m me si vous n avez pas essay ou si vous avez essay seulement une fois vous devez ex cuter les proc dures d urgence Il est pr f rable de lib rer une voilure douteuse 1500 pieds que se rendre compte 500 pieds que le parachute que vous avez tent de r tablir a un probl me qui ne peut manifestement pas tre corrig Consultez votre instructeur en classe pour d terminer une altitude critique selon votre niveau d exp rience Lib ration pr matur e des freins e Observation la voilure tourne l ouverture e Mesures correctives rel chez les deux freins tirez sur les deux commandes fond et galement puis relevez les jusqu en haut e Si vous ne voyez aucune am lioration ex cutez les proc dures d urgence Emm lements mineurs des commandes e Observation emm lements visibles des commandes qui peuvent causer des probl mes de direction e Mesures correctives tirez une fois sur la commande ou tirez brusquement sur la suspente n essaye
290. vite consiste faire une roulade arri re sur un trampoline Laissez vous tomber sur le dos jusqu aux paules puis ramenez tr s rapidement les pieds et les genoux par dessus la t te pour rouler vers l arri re et revenir sur vos pieds En fait quand vous faites un salto arri re vous devriez ramener les pieds au dessus de votre t te pour tourner et non pas laisser tomber la t te et les paules 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 85 de 200 Gardez les bras vers l avant dans la position de la bo te Lorsque les genoux s approchent de la poitrine les bras vont naturellement se positionner le long du corps Gardez les sur les c t s tout au long de la rotation Si vous tes d butant vous pouvez carter les bras sur les c t s pour largir votre position et ainsi augmenter votre stabilit toutefois il est aussi correct de laisser les bras l avant Gardez cette position jusqu ce que vous ayez effectu une rotation d au moins 270 Vous verrez le sol directement au dessous de vous et vous sentirez le vent qui commence vous frapper la poitrine Arr tez la rotation en tendant les jambes tirez les jambes vers l arri re pour prendre une position tendue et r sister autant que possible l air pour inverser la rotation en revenant la position horizontale Gardez les bras rentr s sur les c t s du corps et l abri du vent jusqu ce que l
291. vitesse il y a donc un risque de blessure la colonne cervicale e Les voies respiratoires sont les plus importantes et peuvent n cessiter des man uvres continues e Toute submersion comporte un risque d hypothermie e Recommandation cruciale aux sauveteurs ne pas abandonner pr matur ment les man uvres sur une personne qui semble s tre noy e dans de l eau glac e Un ph nom ne appel bradycardie du plongeur semblerait nous prot ger contre la noyade en eau froide Toute personne qui survit une submersion doit tre emmen e l h pital pour valuation Br lure e Bien que cela soit rare un parachutiste ivre peut occasionnel tomber dans le feu Les feux d artifice et la pyrotechnie a rienne peuvent galement pr senter un probl me e SOYEZ PRUDENT Le sauveteur ne devrait pas risquer de se faire br ler pour tenter de sauver la victime e Pour traiter une br lure il faut d abord arr ter l effet du feu Refroidissez la zone br l e en laissant couler de l eau froide pendant plusieurs minutes Si une ambulance est en route laissez couler l eau jusqu son arriv e 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 192 de 200 e Cherchez la pr sence de cloque d escarre ou de carbonisation noircissement sur la peau Une cloque ou une escarre peau qui se d tache indique que la couche superficielle de la peau est compl tement endommag e et qu il y a
292. voilure test en vol r action la direction de la voilure virage plat techniques d atterrissage virage en plein vol plan observation de la d rive pratique de d crochage observation des vents de surface 10 virage avec un l vateur arri re 11 approche d atterrissage 12 spirale avec un l vateur arri re 13 approche contr l e en ligne de vol 14 valuation de l approche finale 15 virage avec un l vateur avant 16 approche finale contr l e en ligne de vol O O0 OO O1 amp N HA quipement 1 composantes et fonctions de l quipement 2 ouverture du parachute de secours 3 r glage et port de l altim tre 4 endossement et ajustement de l quipement 5 v rification de s curit 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 6 r glage de l altim tre sonore pliage 8 inspection de l quipement 9 d faire les emm lements voilure Connaissances techniques Partie Situations inhabituelles 1 en mont e 2 SOUS voilure 3 en chute libre 4 au sol Partie B Mod les th oriques 1 rep rage 2 descente sous voilure 3 math matiques de chute libre 4 contr le en chute libre 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s Page 197 de 200 MIP2A 2011 Page 198 de 200 Annexe Abr viations utilis es dans ce manuel AGE 2 Association canadienne des entra neurs ACPS 5 Asso
293. vous enseigner ces techniques 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 117 de 200 5 21 MATH MATIQUES DE CHUTE LIBRE M me si les calculs ne sont pas n cessaires pour la plupart des sauts il y a des situations o VOUS pourriez trouver ces renseignements utiles Ces situations comprennent e si vous n atteignez pas l altitude d sir e du saut e l enregistrement pr cis du temps en chute libre Les abr viations suivantes sont utilis es dans les calculs S secondes pi pieds m m tres Dans de telles situations il faut conna tre la distance de chute durant la p riode d acc l ration sous limite et la distance de chute la seconde vitesse limite de chute le corps en position stable Ce sont e le temps n cessaire pour atteindre la vitesse limite de chute 12 s e a distance de chute pour atteindre la vitesse limite de chute 1483 pi 450 m e a vitesse limite de chute 174 pi s 53 m s Tableau 1 Distance de chute la seconde jusqu la vitesse limite Distance Distance Secondes m pi 1 5 16 2 14 45 3 23 16 4 32 104 5 38 124 G 42 138 T 45 148 8 48 156 9 50 163 10 51 167 11 52 171 12 53 174 S il faut modifier l altitude de sortie durant le vol vous n aurez ni temps ni les ressources n cessaires pour calculer le temps d ex cution disponible en chute libre 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droi
294. vous vous approchez vous devriez trouver d autres rep res par ex un point d sign ou un point d atterrissage Si vous ne trouvez pas l aire d atterrissage apr s 30 secondes 1 minute il est temps de choisir un autre lieu d atterrissage et suivre la m thode d taill e la partie Atterrissage hors zone Si vous avez trouv l aire d atterrissage et que vous y dirigez surveillez votre altitude Si vous tes basse altitude abandonnez votre point d sign virez pour faire face au vent choisissez une zone libre et atterrissez Il vaut mieux atterrir s rement face au vent loin de votre point d atterrissage que d atterrir en catastrophe vent arri re en tentant d atteindre la cible 11 Vous ne trouvez pas les commandes Si vous ne trouvez pas les commandes faites un test en vol complet avec les l vateurs arri re et dirigez vous vers l aire d atterrissage Une fois dans la bonne direction cherchez les commandes encore une fois Elles sont 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 160 de 200 habituellement l arri re des l vateurs arri re Si vous ne les trouvez pas continuez votre approche avec les l vateurs arri re et atterrissez en freinant avec les l vateurs arri re 12 Probl mes de contact radio Si vous tes guid par une radio et que vous n avez pas re u de message dans les 30 secondes qui suivent le d ploiement v rifiez bri
295. xi me axe gardez une position constante tout au long d une s rie de rotations soyez conscient du contr le des jambes et de la tension Le MIP 2B traite des man uvres combin es plus en d tails et comprend des explications illustr es d exemples sp cifiques 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 94 de 200 5 17 ANNOTATION DE VOL RELATIF 2 5 17 1 Pratique d appontage Inspir du MIP 2B Lorsque vous aurez compl t les exercices solo il serait bon d appliquer ces techniques l ex cution de man uvres en vol relatif Pour apprendre ex cuter des man uvres en vol relatif aussi appel es formation en chute libre vous pouvez suivre une progression d exercices afin de d velopper vos comp tences En ce moment votre objectif est d obtenir l annotation de vol relatif 2 pour que vous puissiez sauter avec d autres gens qualifi s La prochaine partie de ce manuel traite de l annotation de VR2 et les parties sur les connaissances techniques serviront vous pr parer pour le VR Voici quelques unes des conditions pr alables recommand es avant de commencer la formation au VR 1 1 e brevet e sorties stables vari es en quilibre en plong e e man uvres fondamentales SA SR VD VG TD TG e position stable du corps position de la bo te e rappel et conscience e conscience de l altitude e capacit d avancer en chute libre e contr
296. z cette mesure que deux fois e Si vous ne voyez aucune am lioration ex cutez les proc dures d urgence Ouverture lente e Observation la voilure et le glisseur sont tr s petits juste au dessus de vous e Mesures correctives tirez autant que possible sur les l vateurs arri re une fois puis rel chez les e S iln y a aucun changement ex cutez les proc dures d urgence o lIlest noter que dans cette situation vous perdez de l altitude rapidement donc vous devez ex cuter les proc dures d urgence sans tarder si vous ne pouvez pas corriger la situation Extracteur par dessus le bord d attaque nez e Observation l extracteur est visible sous la voilure et la drisse passe par dessus le bord d attaque de la voilure et reste dans les suspentes 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 36 de 200 e Mesures correctives v rifiez si vous avez le contr le de la voilure et effectuez des virages d licats car la vitesse relative lev e pendant des virages brusques pourrait faire en sorte que l extracteur nuise la forme du parachute e Sila voilure n est pas contr lable ex cutez les proc dures d urgence 3 4 R GLAGE DU DISPOSITIF DE D CLENCHEMENT AUTOMATIQUE DDA Il y a deux types de dispositifs de d clenchement automatique e m canique e lectronique 3 4 1 Caract ristiques du FXC 12000 Le FXC 12000 est un syst me 3 parties le bo
297. z vous confortablement pour la descente et attachez votre ceinture Si vous avez un DDA m canique comme le FXC 12000 mettez le OFF Certains DDA lectroniques comme 2011 Association canadienne de parachutisme sportif tous droits r serv s MIP2A 2011 Page 73 de 200 le Cypres en mode Student devraient aussi tre teints si possible Vous devriez conna tre la proc dure suivre pour l quipement que vous utilisez Les probl mes d quipement dans l avion doivent tre r gl s rapidement Voici quelques exemples e une sangle cuissarde qui se desserre e un extracteur un peu sorti e une poign e qui se d place e un parachute partiellement d ploy Vous devez galement aviser les autres parachutistes si vous prouvez un probl me grave ou si vous voyez un probl me grave avec leur quipement Le seul cas o vous devez agir imm diatement et ind pendamment c est si vous voyez un parachute principal ou de r serve sortir par la porte POUSSEZ LA PERSONNE en dehors de l avion Cette personne n est peut tre pas consciente du probl me et il est pr f rable d tre dans l air qu bord de l avion quand un extracteur sort de la porte Les probl mes physiques comme une jambe engourdie cause d une sangle cuissarde trop serr e doivent galement tre r gl s tirez pliez et remuez le membre engourdi Vous devriez tre en mesure de ma triser la situation facilement L avion peut avo

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