manuel d`utilisation
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1. Dudek Paragliders propose une assurance AeroCasco Elle couvre une r paration de tout dommage m canique quelle que soit son importance caus par l utilisateur ou une tierce personne La seule d pense la charge de l acqu reur sont les frais d envois et les frais partag s L AeroCasco peut seulement tre achet avec un parapente neuf lors de l achat Ca co te 50 euros NOTE L aerocasco n tant propos que pour certains parapentes v rifiez avant l achat Il ne s applique qu aux voiles destin es un usage priv L AeroCasco s applique seulement aux dommages caus s durant le d collage le vol ou l atterrissage Les d fauts de mat riel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale Lorsque le parapente est d pos pour r paration vous devez pr senter la carte confirmant son statut Aerocasco Apr s cette r paration vous n aurez charge que 50 de frais partag s Aerocasco n est valide que pour une r paration Vous pouvez demander son extension d un an Pour cela votre Voile doit tre inspect e dans l ann e de l achat Cette extension coute 75 incluant l inspection N oubliez pas d inclure la confirmation Aerocasco l exp dition de l aile L AeroCasco ne s applique pas aux suivants vol affadissement de la couleur dommage d un mauvais rangement ou transport dommage d des produits chimiques eau sal e et force majeure 7 CE QUE VOUS AVEZ ACHETE Le parapente2. s via le syst me PA les actions sur les freins doivent tre souples En vol acc l r avec les voiles Reflex il arrive souvent que les derni res rang es des suspentes soient rel ch es En tirant brutalement sur la poign e de frein on provoque un changement de pression et de trimage de la voilure r sultant en fermeture rapide Avec des r glages de trim plus lents le taux de chute ainsi que les forces sur les freins sont moindres permettant le vol thermique A retenir les r glages de trims sont inclure dans vos v rifications pr vol si le r glage n est pas sym trique le parapente tournera en vol Et si vous rel chez les trims par inadvertance le profil Reflex de la Snake maintiendra votre aile niveau ce qui vous fera descendre rapidement au lieu de monter lorsque vous mettrez les gaz 3 5 ATTERRISSAGE En vol paramoteur il y a deux sortes d atterrissage avec ou sans le moteur Atterrissage moteur coup A 50 m d altitude coupez le moteur et volez comme avec un parapente classique Ceci r duit les risques d abimer l h lice en atterrissant par contre cela ne permet qu une seule tentative il faut donc r ussir Fermez completement les trims 0 ou l g rement 2 3 cm selon vos pr f rences et votre poids m me position que pour le d collage Comme la charge impos e la Snake est en g n ral sup rieure que pour nos autres parapentes l atterrissage avec l aile ralentie petite
3. Dudek que vous avez achet contient le parapente lui m me voile suspentes l vateurs Sac de transport avec bande velcro de compression acc l rateur avec easy catch un motobag Une manche air une poche avec des papiers et une pochette de r paration contenant une pi ce de tissu auto adh sif 10 cm x 37 5 cm pour de petites r parations Notez que m me de petites d chirures dans le voisinage d une couture doivent tre r par es par un centre agr une suspente boucl e et cousue plus longue que la suspente la plus longue utilis e dans le parapente utiliser seulement comme remplacement temporaire Ne la coupez pas si vous devez remplacer une suspente plus courte faites juste un noeud la bonne longueur un passeport du parapente avec la date d achat et inspection technique valid e merci de v riler que le num ro de s rie est le m me que celui sur le sticker sur le bout d aile le manuel d utilisateur que vous avez entre les mains Vous recevrez aussi des petits cadeaux MotoBag Le Motobag est un solide sac dos en Cordura sp cialement con u pour les ailes paramo teur qui se transforme en quickpack au besoin En plus de bretelles confor tables pour les paules il dispose galement de poign es lat rales pour le porter bout de bras En l inversant vous obtiendrez un quickpack pour prot ger votre aile dans l urgence EN RESUME Si vous vous a
4. les m mes avec tout parapente et que les pilotes volant avec la Snake doivent d j avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la Snake Vous trouverez une description des m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres 3 9 1 Fermeture asym trique Lorsque les trims sont compl tement ouverts ou l acc l rateur engag les fermetures ne se produisent pratiquement pas et ne peuvent tre provoqu es que lors de turbulences tr s fortes Si toutefois cela se produit un peu de contre frein ramenera la Snake sur sa route En conditions normales avec des fermetures jusqu 50 la Snake regonfle spontan ment et instantan ment Sinon freinez du c t ferm pour vous aider 3 9 2 Fermeture sym trique frontale Le profil Reflex de la Snake rend la frontale quasiment impossible surtout vitesse lev e Lors des tests nous avons seulement pu cr er cette situation avec les trims ferm s et en utilisant des mesures sp ciales Ce genre de fermeture forc e peut devenir extr mement profonde donc se r tablir n cessite une action d cisive du pilote application courte et gale sur les deux freins 3 9 3 DECROCHAGE ET VRILLE NEGATIVE Peut arriver seulement la suite d une erreur s rieuse ou d une action intention nelle du pilote Soyez juste attentifs quand vous volez basse vitesse jusqu que vous vous sentiez laise avec les
5. op rations de frein La voile se r tablit spontan ment dans la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard 3 9 4 PHASE PARACHUTALE En conditions normales ceci n arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous ces quelques r gles apr s un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement La Snake ne d passe pas excessivement apr s ex cution des grandes oreilles utilisez l acc l rateur Cela augmentera le taux de chute et la marge de s curit car les grandes oreilles constituent un frein a rodynamique avec perte de vitesse significative Si n anmoins cette situation se pr sente poussez un peu sur le barreau et ou poussez les l vateurs A vers l avant Vous pouvez galement rel cher les trims 3 9 5 CRAVATE La Snake est une voile moderne qui pour diminuer la tra n e a moins de suspentes et une plus grande distance entre elles Il est donc toujours possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes Habituellement quelques pressions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envisager d utiliser le parachute de secours Il n est pas l pour faire joli mais fait bien partie de votre quipement de vol 3 9 6 VIRAGE EN SITUATION EXTREME En cas de dysfonctionnement qu
6. pression brutal sur la voilure conduisant des fermetures Ces mises en gardes valent pour tous les parapentes et la Snake ne fait pas exception VITE 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek Vous tes pr sent propri taire d un parapente de pointe Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de la Snake de Dudek une voile fid le son pilote sans n gliger performance et plaisir du vol Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle Snake de Dudek AVERTISSEMENT Veuillez lire attentivement ce manuel et prendre note des points suivants Le but de ce manuel est de guider le pilote dans son utilisation de la Snake Il n a pas t con u comme un manuel d entra nement pour cette voile ou toute autre parapente en g n ral Vous ne devez voler en parapente qu une fois qualifi pour cela ou dans le cadre d un entra nement au sein d une cole ou avec un moniteur accr dit Les pilotes sont responsables de leur propre s curit ainsi que du bon tat de leur parapente L utilisation de ce parapente est aux seuls risques du pilote Le fabriquant et le distributeur ne sauraient accepter de responsabilit li e cette activit A la livraison ce parapente remplit toutes conditions requises par la norme EN 926 1 et 926 2 Toute modification du parapente rendra ce
7. rement en arri re La voile est faite de cellules doubles avec des cloisons renforc es avec un syst me VSS V Shaped Supports Ceci garantit la rigidit de l aile une surface sup rieure r guli re et une meilleure repartition du poids avec moins de points de suspentage Canopy Shope Guard C t interne de la surface inf rieure de l aile on trouve un RSS Reinforcing Strap System il s agit d un syst me de renforts auto gonflants enti rement faits de tissus parapente permettant de rigidifier et stabiliser la structure enti re de l aile La voilure est perfectionn e l aide de la technologie DRA Dudek Reflex Airfoil Cette technologie rassemble toutes nos connaissances acquises d exp riences ant rieures et comme telle est optimis e avec des m thodes num riques C est une voile Reflex avec toutes les propri t s d crites ci dessus Dudek Raflex Airfoil Les points de suspentage sont renforc s galement avec un tissu lamin afin d quilibrer la distribution de poids sur trois plans vertical avec les cloisons diagonal syst me VSS et horizontal avec le RSS Tous les points de suspentage ont t pr par s en utilisant la technologie OCD Optimised Crossports Design Les formes soigneusement dessin es des ouvertures et leur emplacement optimal entre les suspentes garantissent la bonne r partition de la pression sur l aile et son gonflage rapide Ces ouvertures sont proportionnelles aux c
8. rifier qu aucune suspente n est emm l e En tenant les l vateurs les freins et l acc l rateur ainsi que d crit plus haut tirez les l vateurs avant et gonflez l aile La Snake se l ve facilement et il faut parfois un petit coup de frein pour la garder au dessus de votre t te Une fois l aile stabilis e et v rifi e tournez vous mettez les gaz et d collez Comme en d collage classique vous devrez trouver la combinaison trims freins et acc l rateur qui vous conviendra pour obtenir le meilleur taux de mont e et la meilleure vitesse SOUVENEZ VOUS Vous d collez avec les mains crois es Il faut maitriser cette technique avant de l essayer avec un moteur en marche sur le dos Toute op ration sur les freins ou les virages en g n ral doit tre souple et douce N essayez pas de d coller avant d avoir l aile au dessus de vous Cela pourrait causer des oscillations dangereuses ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre en vol Plus le r glage de trims est rapide plus la force n cessaire sur les freins est grande pour d coller Lorsque vous vous installez dans les l vateurs crois s retrouver les bonnes connections l acc l rateur peut tre difficile Attention ne pas confondre les l vateurs S lever Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en corrigeant votre progression gr ce aux freins Ne cherchez pas vous lever trop rapide ment cela p
9. trop peu Influence des trims et du syst me de vitesse sur la voile Mode lent Mode rapide Mode Reflex Trims ferm s 0 Trims ouverts Trims ouverts Acc l rateur inactif Acc l rateur inactif Acc l rateur fond alternativement vitesse vitesse minimum taux de appliqu e et trims ferm s Vitesse maximum chute minimum R glage de d collage Vitesse augment e Longueur l vateur au neutre Trim Trim Trim Vitesse A 480 A 480 A 310 A 310 A 480 A 480 A 352 5 A 352 5 B 480 B 480 B 395 B 395 C 445 C 530 C 405 C 487 5 D 410 D 580 D 415 D 580 VITE V rifiez que tout est attach dans la sellette afin que rien ne se prenne dans l h lice en vol Tout probl me m me insignifiant doit tre imm diatement r gl Mettez et fixez toujours votre casque avant de vous glisser dans la sellette Avant tout d collage effectuez une inspection pr vol compl te Apr s l atterrissage gardez la voile face votre route car en tournant vous risquez de prendre vos suspentes dans l h lice Ne tournez que si vous risquez de tomber sur le dos Ne cherchez pas les probl mes ne volez pas au dessus de l eau entre les arbres ou les lignes l ctriques ou tout autre endroit o une panne moteur vous poserait probl me Attention aux turbulences cr es par d autres parapentes ou m me par vous particuli rement basse altitude Il n est pas raisonnable de rel cher les fr
10. ATA TECHNIQUE Snake i a N N N N A Number of cells Surface area flat m a v o A m SI D o a LL 2 sp a 9 Sp fe projected m flat m projected m Aspect Ratio projected Max cord mm Min cord mm v EL ES Ra Ka be Ej 5 EN ke La ES CE ER E ARABBE E si a BR ni 2 Ga SE Dj Za S D lt Distance pilot to wing m Total line lenght m TC JAHE D ea EN PCA I ini Pai RLE ig Si a En eg ala FE Ch 5 2 1a M re Masse maximale autoris e au d collage pour les slaloms acrobaties etc 6 GARANTIE AEROCASCO Investir dans un nouveau parapente est une d pense importante pour un pilote c est pourquoi nous couvrons nos parapentes avec des garanties et proposons en plus une assurance AeroCasco contre tout dommage et co ts de r parations GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des r parations caus es par le mat riel ou un d faut de fabrication selon le sch ma suivant Pour les parapentes de vol libre la garantie couvre 36 mois 3 ans ou 300 heures de vol selon ce qui vient en premier Si le parapente est utilis pour le vol motoris chaque heure pass e dans les airs devrait tre compt e pour 2 cela ne s applique pas aux ailes sp cialement con ues pour le paramoteur Pour les parapentes d di s paramoteur la garantie couvre 24 mois 2 ann es 200 heures de vols selo
11. En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant au vol normal ATTENTION Voir chapitre Parachutale Toutes les manoeuvres extr mes VITE doivent tre pratiqu es en air calme avec une altitude suffisante Les d cro chages et vrilles ne doivent pas tre utilis es comme manoeuvres de r tablisse ment car selon le type de parapente elle peuvent avoir des cons quences dramatiques LA MEILLEURE OPTION EST DEFINITIVEMENT DE VOLER DANS LE RESPECT DES REGLES DE SECURITE AFIN D EVITER D AVOIR A DESCENDRE RAPIDE MENT 3 9 SITUATIONS EXTREMES ATTENTION Du fait de sa grande r sistance aux fermetures frontales ou de c t il n est pas conseill de provoquer de telles situations lors des entrainements avec la Snake Les fermetures peuvent tre tr s difficiles voire impossibles obtenir de fa on standard et chercher les obtenir tout prix peut entra ner un comportement de l aile tr s violent et dynamique PROVOQUER DES SITUATIONS EXTREMES NE DOIT SE FAIRE QUE LORS D ENTRAINEMENTS A LA SECURITE ET SOUS LA SURVEILLANCE D UN INSTRUCTEUR QUALIFIE EN CIRCONSTANCES EXTREMES IL EXISTE UNE FORTE PROBABILIT DE MANOEUVRER TROP FORT OU TROP VITE IL EST DONC IMPERATIF DE GARDER LA TETE FROIDE DE RESTER CALME ET D AGIR DE FACON MESUREE Comme tous les gestes n cessaires la pr vention ou la sortie de situations dangereuses sont
12. S V P que les exercices r p t s et fr quents en pente cole useront plus vite votre parapente cause de la r p tition des gonflages retomb es et d placements sur le sol 4 2 NETTOYAGE Nettoyez votre parapente avec de l eau et une ponge douce N utilisez ni produits chimiques ni alcoolis s cela ab merait d nitivement le tissu 4 3 REPARATIONS Les r parations ne doivent tre e ectu es que par le fabricant le distributeur agr ou des ateliers de r paration agr s Vous pouvez toutefois faire de petites r parations sur la voile avec les patchs auto adh sifs inclus dans le pack 4 4 DETERIORATION QUELQUES TRUCS La Snake est principalement constitu e de nylon une mati re qui comme n importe quelle mati re synth tique se d t riore quand elle est trop expos e aux U V Il est donc conseill de r duire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rang quand vous ne vous en servez pas M me rang ne le laissez pas trop longtemps au soleil Les suspentes de la Snake sont constitu es d un coeur en Technora et d une enveloppe en polyester Pour viter des dommages irr versibles vitez de leur faire supporter des poids excessifs en vol Gardez le parapente propre car des suspentes et du tissu poussi reux vivent moins longtemps Attention la neige le sable ou les cailloux qui se glissent dans les cloisons leur poids peut ralentir ou m me stopper le parapente et les bords poin
13. ake tourner l aile l aide des poign es de frein principales en mode vitesse max devient impossible toute tentative n aura d autre effet qu voquer une fermeture Ce n est pas dangereux et n alt re quasiment pas le vol tant qu on ne freine pas trop longtemps cependant ce ph nom ne est d sagr able inutile et surtout ne sert rien Il s ensuit que seules la ligne TEA points d attaches bas ou les poign es TCL doivent tre utilis es pour tourner pleine vitesse cela ne d forme pas le profil Reflex garantissant s curit et efficacit Le pilote doit d couvrir lui m me quel r glage de trims lui convient avant que le virage avec les poign es de frein en vitesse max devienne impossible ou combien d acc l rateur peut tre utilis avec les trims ouverts fond Cela d pend de plusieurs facteurs taille de l aile inclus Trouver ce r glage est particuli rement important dans les comp titions en slaloms Vols slaloms avec le syst me Power Attack PA Le PA combine les trims et le syst me de vitesse classique ainsi la pouss e sur l acc l rateur rel che simultan ment et automatiquement les trims Pour l activer vous devez sortir l anneau en m tal situ sur le d but de la bande de trim du quicklink bloquant le syst me Vous pouvez remplacer l anneau par une boucle terminant la bande de trim bout noir pour que la bande ne flotte pas en vol A partir de ces r glages le pilote dispose de tout
14. configuration la Snake se comporte davantage comme une aile classique Pour les d butants il est fortement conseill de d sactiver le syst me Power Attack passez l anneau en m tal qui se trouve au d but de la bande de trim dans le quicklink situ pr s du mousqueton et serrez le voir p 18 et 24 Une fois familiaris avec votre aile vous pouvez commencer exp rimenter des r glages de trims et de l acc l rateur plus rapides Apprenez utiliser tous les atouts suppl mentaires de la Snake en termes de vitesse et de s curit 3 3 DECOLLAGE D collage classique sans vent M me lorsqu on croit qu il n y en a pas il est rare qu il n y ait pas de vent du tout Soyez par cons quent tr s minutieux dans votre estimation des conditions car en vol motoris il est tr s important que le d collage et la premi re prise de hauteur soit faits avec un vent de face le danger de perdre votre vitesse en croisant le vent est alors grandement r duit Une attention particuli re doit tre port e aux arbres lignes l ctriques et autres obstacles incluant la pr sence ventuelle d autres paramoteurs Pr paration du parapente Etalez votre parapente derri re l unit moteur de fa on ce que l ensemble vous place face au vent Les l vateurs doivent tre tal s sur le sol Fermez compl tement les trims 0 ou ouvrez les l g rement jusqu 3 cm selon votre pr f rence et votre poids la graduation est marqu
15. de se maintenir une altitude stable travers les thermiques tout en demeurant naturellement au dessus du pilote Snake Le profil Reflex donne un genre d aile sp cifique Sa distribution particuli re de la pression statique cr e une situation dans laquelle des angles d attaque bas seulement la partie avant de l aile env 60 va vers le haut tandis que les 40 restants servent stabiliser de fa on efficace contre une perte excessive de l angle d attaque Le syst me de trims permet la partie arri re de la voile une prise de hauteur consid rable ce qui r duit sa projection et surface de quelques 15 et donne au parapente une meilleure prise d air et l acc l re Le centre de pression s avance aussi ajoutant sa stabilit Ces changements de masse donnent la Snake une r sistance exceptionnelle aux fermetures et augmentent son allongement projet avec pour r sultat une bien meilleure performance particuli rement haute vitesse La Reflexivit r duite de la Snake en mode trims ferm s est en partie compens e par sa taille moindre pour un poids maximum de d collage 2 2 STRUCTURE La voile de la Snake a t dessin e par notre syst me CSG Canopy Shape Guard comprenant maints l ments qui permettent une exceptionnelle coh rence et stabilit de la forme Vous trouverez ci dessous une courte description des syst mes CSG La Snake a une forme elliptique avec des bouts d ailes l g
16. e la poulie Les lignes de frein ne doivent pas tirer le bord de fuite vers le bas lorsqu ils sont rel ch s ceci tant une r gle dans toute configuration de r glage de trims et d acc l rateur Les freins doivent avoir quelques centim tres de jeu avant d agir sur la voilure voir section 3 1 pour les r glages ad quats En termes de s curit il est toujours recommand de r gler les freins plut t trop l ches que trop se rr s Assurez vous de leur sym trie galement Un mauvais r glage des lignes de freins peut entra ner une mauvaise interpreta tion du comportement de l aile en vol et peut causer des fermetures dangereuses en vol acc l r quand le r glage est trop court voir p 20 En vol pleine vitesse trims ouverts trims ouverts et acc l rateur fond et particuli rement en turbulences il est vivement recommand de freiner avec les m thodes alternatives comme le TCL Tip Control Line En vitesse croissante un effet d inversion du profil lorsque le bord de fuite est tir vers le bas se produit tirer sur les freins voir p 20 Ceci peut causer des ferme tures dynamiques particuli rement pleine vitesse La fa on la plus s re de modifier le cap grande vitesse est d utiliser les lignes TCL ou le cas ch ant les lignes exterieures du syst me 2D toute action sur les freins doit tre souple et douce sans gestes brusques ou mouvements trop appuy s qui pourraient provoquer un changement de
17. e tous les 3 cm En condi tions plus fortes pla ant du cot du vent stoppez le avant de vous mettre en place votre casque est bien boucl les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons les trims sont correctement r gl s Rien ne risque de se prendre dans l h lice l acc l rateur ne pr sente pas de probl me les lignes et poign es de frein sont libres et non tordues le moteur fonctionne parfaitement l aire de d collage est libre d obstacles Lorsque vous tes s r que tout est OK vous pouvez vous installer Avancez en tirant sur les l vateurs A souplement L aile n a pratiquement aucune tendance d passer Au contraire l aile vous attend A pr sent vous devez tirer le parapente vers l avant sans regarder derri re vous quand la voile est basse se retourner peut faire toucher l h lice des suspentes Toutefois une ventuelle chute sur le dos et donc l h lice peut tre tr s dangereux et co ter cher et cela doit tre vit tout prix m me celui de quelques suspentes ab m es Quand vous sentez que la tension des l vateurs est identique mettez la puissance du moteur fond en contrant la pouss e afin que le moteur vous pousse vers l avant plut t que vers le sol Le mieux est de ne pas utiliser les freins pour permettre l aile de se lever telle que vous l avez tal e Si elle tend s carter tirez sur l l vateur oppos l embard e
18. e une gamme de modifications possibles du profil g om trique et de l angle d attaque ATTENTION Vous devez garder l esprit que les effets du syst me PA peuvent tre impression nants influen ant directement votre vitesse et votre taux de chute Cela peut tre tr s surprenant voire dangereux pour des pilotes inexp riment s En vol slalom la technique commune n cessite des r glages d acc l rateur et de trims sp cifiques permettant un bon contr le de l aile sans fermetures En sortie de virages serr s l acc l rateur doit tre appuy aussi sinon la prise de hauteur sera rapide avec un angle d attaque dangereusement aigu et un risque de perte de mont e de fermeture ou m me de parachutale est prendre en compte Diff rents modes de freinage avec PA activ ou d sactiv Freinage avec poign es de frein principales seulement vol rapide ou lent l effet d pend de la direction dans laquelle on tire les freins d tails p suivante Poign e de frein principal ALC externe mode acc ler progression de freinage variable selon la longueur de freinage Freinage avec ALC externe seulement mode acc ler la poign e de frein peut tre plac e sur son aimant ou pendre librement Freinage avec TCL n cessaire en vitesse max Utilisation de la ligne TCL unique ment poign e de frein en main ou amarr e Au dessus ou en dessous de l anneau en m tal selon la position des points d a
19. eins en dessous de 100 m tres car une panne moteur ventuelle pourrait n cessiter votre attention imm diate En g n ral ne faites pas confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment moins de n cessit absolue par ex pour viter une collision ne contrez pas l effet de couple par des virages serr s Vous pourriez provoquer une ferme ture et une vrille n gative Ne volez pas vent derri re basse altitude cela r duit singuli rement vos options Ne laissez pas les probl mes augmenter tout changement de comportement du moteur ou une vibration peut indiquer un souci Vous ne saurez qu en atterrissant et en v rifiant Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que tout le monde n aime pas le son de votre machine n effrayez pas les animaux 3 7 VOL LIBRE SANS MOTEUR Bien que d di e au vol paramoteur la Snake se comporte remarquablement bien en vol libre et peut tre utilis e en tant que telle sans modifications Il est interdit d utiliser le syst me PA en vol libre Si vous planifiez de tels vols vous devez le d sactiver Pour cela vous devez placer l anneau en m tal situ sur le d but de la bande de trim dans le quicklink qui se trouve pr s du mousqueton et le serrer La diff rence majeure entre la Snake et les autres parapentes est que sa r sistance accrue aux fermetures au d collage et en vol et sa large gamme de r glages la rendent plus s re en condit
20. et courez sous le centre de l aile en gardant le cap Si le vent tombe brusquement tirez plus fort sur les l vateurs Si l embard e est trop importante pour la corriger stoppez le moteur avortez le d collage et v rifiez nouveau les conditions Lorsque la voile s l ve la tension diminue et elle se stabilise au dessus de votre t te sans vous d passer C est le meilleur moment pour v rifier si le gonflage est bon et si les lignes ne sont pas emm l es mais fa tes le sans vous arr ter ni tourner Quand vous sentez la tension des l vateurs se rel cher courez plus vite et l chez les Voyez si il y a d j une tension sur les freins et si n cessaire utilisez les pour corriger la trajectoire ou pour augmenter la pouss e vers le haut A retenir si votre cage n est pas assez rigide les l vateurs tendus lors du d col lage peuvent la d former jusqu entrer en collision avec l h lice Avant d ouvrir les gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspente toute op ration sur les freins ou de virage en g n ral doit tre souple n essayez pas de d coller avant d avoir votre aile au dessus de la t te Allumer le moteur avant cela pourrait cr er des oscillations dangereuses ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre en train de voler plus le r glage des trims est en mode rapide plus la force demand e sur les freins sera grande pour le d collage VITE Plus les
21. et la reflexivit diminu e comme avec la Nucleon En rel chant les trims on augmente les caract ristiques Reflex propor tionnellement Le syst me de vitesse alt re l angle d attaque et contrairement aux trims il n affecte pas la g om trie de la voilure Si les trims demeurent ferm s le syst me sera similaire celui d un parapente classique inclinant le profil entier sans toutefois qu il y ait de s jour entre les l vateurs A et B Il est recommand d utiliser le syst me de vitesse avec les trims ouverts moiti ou compl tement L utiliser avec les trims ferm s peut provoquer une fermeture frontale notamment en poids mini Configurations de vitesse Il existe trois configurations de vitesse selon les r glages de trims et les op ra tions sur l acc l rateur a mode lent trims ferm s freinage aux freins classiques b mode acc l r trims ouverts Utilisation des freins classiques possible quoiqu une certaine force soit nec s saire plus efficace l utilisation de la seule ligne de frein 2D externe verte connect e la poign e de frein en l attrapant au dessus de la poign e sans l cher le toggle augmentant ainsi la progression c mode vitesse max trims ouvers et acc l rateur engag ne jamais utiliser ni les freins principaux ni la ligne de frein 2D externe verte le virage freinage doit tre fait l aide de la ligne TCL uniquement Ceci ne cons
22. glages d un ajustement de la position des aimants Easy Keeper Lorsque la poulie est au plus haut l aimant aussi et quand la poulie est plac e plus bas l aimant est mont plus bas voir page suivante La longueur des lignes de frein doit tre ajust e de fa on ce qu en vitesse max trims ouverts et speedbar fond les freins restent flottants et ne tirent pas sur le bord de fuite La progression des lignes de frein c est dire la diff rence de longueur entre la ligne de frein centrale passant travers la poulie et l externe verte est regl e de fa on standard et certains pilotes peuvent trouver que cela manque d agressivit On peut l ajuster ses pr f rences mais attention respecter une marge de 10 cm et les r gles de s curit mentionn es ci dessus Avant de faire un vol motoris il est recommand de faire un test avec les r glages effectu s Accrochez votre parapente et votre moteur l aide de cordes asseyez vous dans la sellette et demandez quelqu un de tirer sur les l vateurs Vous devez vous assurer que lors du vol vous serez m me d attraper les poign es de frein m me si l air les loigne Ainsi suspendu El vateurs en position basse poulie interm diaire D C B A A ligne de frein aere A ligne de frein atene fi poulie position 1 ii i poulie position 2 poulie position 3 poign e de Fr aimants Easy Keeper Lig
23. i rendrait le virage normal impossible vous pouvez en toute s curit tourner et atterrir en utilisant les l vateurs D gris ou les suspentes des stabilos 4 ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre Snake en prolongera la dur e de vie 4 1 RANGEMENT La Snake est le r sultat de technologies r centes comme renforcer le bord d attaque avec des lignes en nylon C est pourquoi il doit tre pli avec soin pour assurer son maintien durant le transport et le rangement R gles de base 1 Pliez votre aile cellulle contre cellulle cloison contre cloison comme un accord on Ne la cassez pas en moiti s en ramenant les stabilos vers le centre 2 Ensuite ne la roulez pas mais faites deux ou trois pliages selon la longueur du bord de fuite au bord d attaque 3 Le bord d attaque reste sur le dessus Rangez votre parapente dans un endroit sec loin des produits chimiques et du soleil Ne le pliez ni le rangez jamais lorsqu il est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissu Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe m me en plein soleil Une bonne pr caution prendre pour viter l humidit et ou les U V quand vous attendez votre tour de d coller est d utiliser le quick pack S chez soigneusement le parapente avant de le plier ou le ranger Pendant le s chage ne l exposez pas directement au soleil Pour viter une usure excessive du tissu ne le pliez pas trop serr Notez
24. ions plus fortes aussi En g n ral plus vous volez vite plus votre voile est s re 3 7 1 D collage Dans le d collage classique apr s avoir tal votre aile tendez vos suspentes L Hadron d colle avec les l vateurs A seulement Le meilleur r glage est trims ferm s mode lent ou l g rement ouverts en cas de vent fort Avancez en tirant sur les deux l vateurs A Le parapente ne vous d passe pas et vous aurez donc rarement affaire une fermeture frontale au contraire votre aile vous attend D collage face voile Nous recommandons les m mes r glages de trims que ci dessus Comme l aile ne d passe pas le d collage est facile et demande un minimum de freins avant de tourner Les d collages face voile peuvent tre ex cut s par vent aussi faible que 1 5 m s IMPORTANT Amenez toujours la voile au dessus de votre t te lors du d collage Le profil Reflex de la Snake a une tendance inn e augmenter l angle d attaque donc l aile peut rester derri re le pilote s il n est pas attentif cela 3 7 2 Vol La large gamme de vitesse de la Snake demande une certaine attention Cependant une fois que vous maitrisez ces atouts suppl mentaires le vol devient pur plaisir Une bonne maitrise vous permettra la meilleure utilisation des thermiques et la vitesse accrue r duira votre temps de pr sence en air descendant Afin d viter les fermetures lorsque vous freinez en mode lent le mouvement des
25. la poign e de frein il faut donc 40 cm de plus MADE IN EUROP mi DUDEK paragliders Dudek Paragliders ul Centralna 2U 86 031 Osielsko Poland tel 48 52 324 17 40 export dudek eu www dudek eu LOC 084 A
26. llance du designer lui m me garantissant la meilleure qualit Europ enne LE TISSU Chaque textile a ses propres caract ristiques donc les mat riaux doivent tre compatibles de fa on produire un parapente qui r agit de fa on harmonieuse La surface sup rieure est faite de tissu Dominico Tex en 41 g m2 Hard Finish Tous les points de suspentage et les renforts du bord d attaque sont faits avec du tissu SR Scrim VITE Syst me de suspentage Presque toutes les suspentes de la Snake sont gain es une couche en polyester recouvrant un noyau en Technora brun Le nombre limit de lignes rendait cette composition n cessaire afin d assurer la fois une grande resistance la tension et une force accrue Seules quelques lignes situ es juste sous la voile sont non gain es Le syst me de suspentage consiste en lignes individuelles termin es par une boucle cousue chaque extr mit Les suspentes hautes commencent aux points d attache Elles sont connec t es en cascade aux lignes de frein qui passent travers les poulies connec t es aux l vateurs arri res puis fix es Les suspentes principales sont attach es aux l vateurs par des maillons triangulaires Quicklinks Pour viter qu elles ne glissent les suspentes sont maintenues ensemble l aide d un anneau en caoutchouc O ring Tous les maillons sont en acier inoxydable r sistant et anticorrosion garantis sant une dur e de vie et une solidit e
27. loisons afin que leur reproduction soit sans d faut et qu elles ne d forment pas le profil Une autre caract ristique de la Snake est la technologie CFET Flexi Egde Le bord d attaque est situ pr s de l entr e FlexiEdge Technology d air et le maintien de sa forme pr cise est conserv gr ce des renforts en tissu lamin comprenant des tiges synth tiques Ces tiges rendent le bord d attaque plus rigide et permettent un gonflage et un d collage plus ais s ainsi qu une plus grande stabilit de la voile en vol haute vitesse Les ouvertures de cellules sont situ es pr s du bord d attaque sur l intrado Leur position t r gl e minutieusement afin que le point de le point de pression culminant reste dans ce secteur le plus souvent possible Les bouts d aile sont aussi quip s du syst me ACS Auto PACS Cleaning Slots c est dire des ouvertures permettant Auto Cleaning Slots A d enlever la salet et le sable Une selection minutieuse de mat riaux modernes et de concepts audacieux assurent la Snake solidit et stabilit accrues Tous les mat riaux utilis s proviennent de lots num rot s et toutes les tapes de la production peuvent tre v rifi es avec identification de l ouvrier responsable ainsi que de son sup rieur La Snake b n ficie de la derni re technologie et de la pr cision IE du cutter lazer Toutes les tapes de production sont r alis es dans notre usine Polonaise sous la survei
28. manuel d utilisation ARTE DS paragliders na yapnpMmmMm TABLE DES MATIERES Page Ts INtroductionz anra del aLaaa 2 2 il avolle W alerts shit boni iaia 3 2 1 Design 2 2 Structure 3 1 Virages 3 2 Avant de voler 3 3 D collage 3 4 Vol 3 5 Atterrissage 3 6 R gles d or 3 7 Vol libre 3 7 1 D collage 3 7 2 Vol 3 7 3 Atterrissage 3 7 4 Treuil 3 8 Descentes rapides 3 8 1 Grandes oreilles 3 8 2 360 engag s 3 8 3 D crochage aux B 3 9 Situations extr mes 3 9 1 Fermeture asym trique 3 9 2 Fermeture sym trique 3 9 3 D crochage et vrille n gative 3 9 4 Parachutale 3 9 5 Cl et cravate 3 9 6 Virage en situation extr me 4 Entretien de la voile 30 4 1 Rangement 4 2 Nettoyage 4 3 R parations 4 4 D t riorations quelques trucs 5 Data technique uranio 6 Garantie Aerocasco Re 7 Ce que vous avez achet nnne een n 35 8 Tableaux de suspentage et sh mas 36 ATTENTION Veuillez lire ce manuel attentivement avant votre premier vol Avant toute utilisation il est vital de v rifier les r glages des lignes de frein et des poulies point d attache haut ou bas afin de les ajuster selon vos pr f rences si n cessaire Les l vateurs disposent de trois points d attache pour fixer les poulies bas milieu et haut voir page 36 Chaque ligne de frein principale est marqu e aux endroits o attacher la poign e de frein correspondant la position du milieu d
29. n ce qui vient en premier Pour les ailes montagne et les ailes de speedflying aussi bien pour les coles que les utilisateurs la garantie couvre 18 mois 1 ann e et demi 150 vols selon ce qui vient en premier LA GARANTIE NE COUVRE PAS aile d color e alt ration caus e par des produits chimiques ou eau sal e alt ration caus e par une utilisation inappropri e alt ration provoqu e par une situation d urgence alt ration caus e par un accident en l air ou autre LA GARANTIE EST SEULEMENT VALABLE SI les heures de vols sont correctement r pertori es dans le carnet de vol du propri taire et si possible des propri taires pr c dents en distinguant les vols avec et ou sans moteur Le parapente est utilis selon les indications du manuel L acqu reur n a pas fait de r paration lui m me except des r parations mineures avec des bandes auto adh sives Le parapente peut tre formellement identifi l aide de sa plaque signal tique Le parapente a t inspect selon les recommandations ci dessus 9 Si vous avez achet votre parapente d occasion demandez au propri taire pr c dent une copie du carnet de vol nombre total d heures depuis la date d acquisi tion initiale AEROCASCO La garantie normale ne couvre pas les r parations de dommages caus s par l utilisateur ou une tierce personne Comme les co ts de telles r parations peuvent tre consid rables
30. n multiple selon le point d attache TCL Tip Control Line permet d ajuster et de tourner m me grande vitesse sans d former le profil Reflex outre mesure Le virage est effectu l aide de la suspente rouge fix e au stabilo correspondant Pour s y retrouver facilement certains l vateurs se distinguent par des bandes de couleur comme suit A or l vateur ELR utilis pour le d collage A noir pour les grandes oreilles B rouge pour fermetures aux B C noir D gris pour maintenir l aile au sol en grand vent d collage avort Les suspentes de la rang e principale A se connectent aux l vateurs A or et A noir La rang e B et les lignes stabilos l l vateur B rouge les lignes C l l vateur C noir et les lignes D l l vateur D gris ainsi que les lignes de frein en passant travers les poulies appropri es Les poign es de frein sont attach es aux lignes de frein de fa on optimiser la s curit et la maniabilit Pour le r glage des lignes de frein voir chapitre 3 Les poign es sport de la Snake comprennent en sus de leur design attractif et l ger un pivot emp chant la ligne de se tordre un rev tement en n opr ne doux un syst me EK Easy Keeper voir pages suivantes 3 VOL 3 1 Virages Le syst me de virage est constitu de la fa on suivante 1 2D syst me de freinage multifunctionnel poign es de frein classiq
31. n plus tre trop l che au risque de se prendre dans l h lice Une pr caution suppl mentaire consiste s essayer sur le site de d collage en vent stable 3 4 m s Sans allumer le moteur gonflez l aile au dessus de vous Quand elle est stable v rifiez que les freins sont libres et n affectent pas le bord de fuite Il doit y avoir un bon pouce de marge avant qu ils ne s activent Rappelez vous qu il vaut mieux avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite Et que par dessus tout les r glages doivent tre sym triques Poulie en position 2 milieu Poulie en position 3 basse Poulie en position 1 haute position trims ferm s position trims ferm s position trims ferm s aimant EK plac au dessus aimant EK plac au dessus aimant EK plac au dessus de la boucle de trim de la boucle de trim de la position milieu de la poulie Snake 3 2 AVANT DE VOLER Vol motoris Attention avant tout vol une v rification minutieuse de l aile de la sellette et du moteur est indispensable Il appartient au pilote de faire correspondre correctement l aile et le moteur Dudek Paragliders ne saurait tre tenu pour responsable pour toutes les combi naisons existantes mais nous sommes toujours l pour vous aider contactez nous Premiers vols Afin de vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commen cer par voler trims ferm s ou l g rement ouverts jusqu 3 cm car dans cette
32. neTCL anneau TCL poulies d acc l rateurs crochets d acc l rateurs arr t boucle de trims 3 da d acc l rateurs poign e TST point inf rieur pour mousqueton Bande de trim point sup rieur pour mousqueton poulie PA poign e e oc mousqueton Y L Le syst me PA combine les trims et le syst me de vitesse classique de fa on ce qu une pouss e sur l acc l rateur rel che instantan ment les trims Pour l activer prenez l anneau en m tal plac au d but de la bande de trim et sortez le du quicklink vous bloquez le syst me Vous pouvez remplacer l anneau par une boucle finissant la bande de trim en noir ainsi la bande de trim ne vous g nera pas en vol Easy Keeper QEK Easy Keeper L Easy Keeper EK est notre syst me de fixation des poign es de frein aux l vateurs Des aimants au n odyme les gardent bien en place sur les l vateurs et permettent un d gagement rapide et s r en vol Easy Catch L Easy Catch speedbar est une b n diction pour ceux qui ont des probl mes pour attraper l acc l rateur apr s le d collage Le speedbar est con u pour toujours rester devant votre sellette Sa finition est tr s robuste gage d une solidit durable vous avez l occasion parfaite pour ajuster galement le syst me de vitesse L acc l rateur ne doit pas tirer sur ses suspentes ni sur les l vateurs lorsque vous l actionnez Il ne doit pas no
33. nitier et il n y aura pas de perte de vitesse Il est recommand d utiliser le syst me de vitesse avec trims ouverts de moiti ou compl tement L utiliser en mode trims ferm s peut provoquer une fermeture frontale particuli rement en poids minimum 3 7 3 Atterrissage En mode lent trims ferm s la Snake atterrit comme n importe quel parapente Les forces sur les freins au d part moindres augmentent proportionnellement donnant largement le temps de pr voir une fermeture Cependant soyez toujours attentifs lorsque vous volez tr s lentement Lorsque vous atterrissez en mode rapide trims au dessus du point 0 la perte de vitesse peut prendre plus d espace que d habitude La voile a beaucoup d energie kin tique et freiner sans prudence peut m me refaire monter l aile La plupart des pilotes se familiarisent rapidement avec l aile prenant suffisam ment confiance pour voler en conditions plus fortes qu avant Cependant soyez toujours prudent lorsque vous volez bas Souvenez vous que la Snake vole plus vite qu un parapente ordinaire et que ceci peut avoir beaucoup d importance par ex en atterrissant sur une pente Apr s atterrissage en vent fort la voile peut tre pos e avec les l vateurs B ou en tirant fortement sur les l vateurs arri res D 3 7 4 Treuil La Snake n est pas con ue pour le treuil Son profil Reflex a une tendance inn e augmenter l angle d attaque En vol normal ceci la rend plus s
34. ntagent consid rablement un d collage facile et une tr s grande stabilit grande vitesse Le parapente dispose d un suspentage SL la plupart des suspentes sont gain es avec quelques fils nus dans la galerie sup rieure Le syst me 2D est bien connu des comp titeurs qui l ont utilis avec des suspentes version sport sur certains de nos parapentes Il consiste en deux freins principaux reli s une poign e la ligne interne passant travers la poulie et affectant les 2 3 centraux du bord de fuite la ligne externe connect e directement au 1 3 externe de la voile Gr ce cette s paration le pilote exp riment peut modifier la progression du virage selon ses pr f rences Tout d pend de l astuce du pilote et de son exp rience Ceux pour qui la Snake est con ue sauront personnaliser le syst me de direction leur go t Les caract ristiques fondamentales d une bonne voile de parapente doivent tre sa stabilit et sa r sistance aux fermetures Ainsi le pilote peut se concentrer sur la navigation prendre des photos ou simplement profiter du vol m me en air turbulent De plus plus le parapente est fiable et rapide plus on peut voler souvent Tout en retenant les caract ristiques d un parapente classique la Snake b n ficie d une section Reflex lui ajoutant plusieurs nouvelles qualit s L utilisation de ce profil implique que sa stabilit ne d pend pas exclusivement du pilote Cela lui permet
35. ourrait avoir l effet inverse celui souhait et vous pourriez provoquer une fermeture en appuyant trop fort sur les freins En vol motoris la Snake se comporte davantage comme un avion que comme un parapente consid rez le donc comme tel Si nul obstacle se pr sente il est bien plus s r et plus impressionnant pour les spectateurs de voler niveau un moment et de gagner de la vitesse avant de monter en actionnant bri vement les freins Une autre raison pour ne pas chercher monter trop vite est le risque d une panne moteur faible altitude M me si la Snake ne reste pas autant en arri re qu un parapente classique en cas de mont e forte la vitesse r duite peut provoquer une fermeture En outre vous devez toujours tre pr t affronter une panne moteur et donc toujours garder une bonne marge de vitesse dans toute manoeuvre Selon la g om trie de votre unit moteur vous pourriez constater apr s le d collage qu un effet de couple se produit Soyez pr ts contrer cet effet avec les freins ou un contre couple Les l vateurs de la Snake tant equip s de deux boucles de mousquetons un haut et un bas une utilisation asym trique de ceux ci vous aidera contrer en cas d impossibilit de contre couple Quand vous montez rapidement avec un r glage de trims lent et beaucoup de puissance moteur attention la possibilit de fermeture Du fait des caract ristiques paramoteur typiques distance verticale con
36. points d attache de votre moteur sont bas plus le d collage est ais D collage face voile par vent fort Le d collage face voile doit tre execut en tenant dans une main la fois les deux l vateurs A et un frein et dans l autre main l acc l rateur et le deuxi me frein Avec un vent correct c est de loin la meilleure m thode En vent faible il vaut mieux pr parer un d collage classique car courir en arri re avec un moteur sur le dos n est pas simple Il vaut mieux ne pas tirer la voile en haut avant d tre absolument d termin d coller D posez le parapente avec le bord de fuite contre le vent D roulez le suffisamment pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente n est enroul e autour du bord de fuite Tendez les l vateurs contre le vent en s parant les gauches des droits Nous vous sugg rons d taler les l vateurs dans le sens dans lequel vous tournerez pendant le d collage et de placer un l vateur par dessus l autre les l vateurs arri re sur le dessus Ainsi lorsque vous vous attachez la cage de votre engin vous emp chera de tourner tout seul le parapente restant immobile Faites vos v rifications pr vol Apr s avoir chauff le moteur tournez face au vent prenez les l vateurs et bouclez les dans les mousquetons appropri s Tirer sur les l vateurs avant et arri re ouvre les cloisons Il est judicieux de faire l g rement monter l aile afin de v
37. quivaut atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait supporter au pilote et au parapente de tr s grands poids au point de pouvoir perdre conscience N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute Si la spirale continue apr s avoir rel ch les freins aidez vous avec le frein externe N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Dans cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un norme poids multipli par la force centrifuge ce qui peut ab mer les lignes ou m me la voile le poids d une seule ligne peut tre bien sup rieur ceux test s dans les tests de certification 8 G 3 8 3 DECROCHAGE AUX B Pour faire un d crochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B rouges de 10 15 cm La voile se fermera tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera quasiment stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de l aile Si elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans brusquerie mais fermement
38. re mais peut tre dangereux en treuil Cependant de nombreux treuils ont t couronn s de succ s En r sum le treuil est possible mais une attention sp ciale est n cessaire 3 8 DESCENTES RAPIDES 3 8 1 Grandes oreilles Pour effectuer les grandes oreilles vous devez tirer les lignes externes des l vateurs avec la gaine n opr ne d environ 20 50 cm Ne l chez jamais les freins dans cette manoeuvre Apr s avoir rentr les bouts d ailes le parapente continue voler droit avec un taux de chute augment jusqu 5 m s Vous pouvez ais ment tourner avec l appui sellette En relachant les suspentes l aile se r tablit sinon vous pouvez l aider en tirant longuement sur les freins Au nom de la s curit possibilit d une parachutale il est conseill d engager l acc l rateur apr s les grandes oreilles pour diminuer l angle d attaque du centre de l aile Effectuer les grandes oreilles avec les trims ouverts est tr s difficile cause de la stabilit du profil Reflex ATTENTION voir chapitre Parachutale Ne jamais faire les grandes oreilles pendant l ascension car cela peut induire un angle d attaque excessif et une parachutale De plus faire les grandes oreilles en mont e est sans int r t 3 8 2 360 ENGAGES La Snake est un parapente tr s agile et entrer dans un 360 engag arrive tr s rapidement ce qui peut surprendre les pilotes qui ont peu d exp rience Un 360 engag
39. s certifications nulles et invalides NOTE Dudek Paragliders vous informe qu en raison du d veloppement permanent de ce parapente il peut y avoir de l g res diff rences entre celui ci et les descriptions du manuel En cas de doute n h sitez pas nous contacter 2 LA VOILE Pour qui est la Snake Vous tes un pilote de paramoteur exp riment familier du slalom et vous comptez vous mesurer aux meilleurs Vous recherchez une voile rapide et agile avec une maniabilit parfaite ob issant au doigt et l oeil Elle doit r sister l preuve des turbulences il vous faut une voile Reflex Si vous compl tez cette liste par une petite taille de voile une seule r ponse votre r ve la Snake 2 1 DESIGN La Snake est d di e aux pilotes experiment s qui excellent au slalom ou ceux qui adorent les manoeuvres dynamiques et les changements rapides de rythme La Snake standard est quip e des syst mes 2D et PA Power Attack aussi connu sous le nom de syst me Paap Kolar La diff rence fondamentale entre la Snake et l Hadron tient dans le profil g om trique qui peut tre affect par les trims la vitesse et le syst me Power Attack ce qui rapproche la Snake de la Nucleon et de la Plasma A 5 8 d allongement ses 58 cellules semblent assez modestes et permettent un gonflage facile et une parfaite distribution interne de la pression Les tiges synth tiques sur son bord d attaque Flexi Edge Technology ava
40. s freins Si les conditions sont fortes a peut para tre os mais c est le propre du profil Reflex plus vous volez vite plus votre Snake est s re Ce qui permet de rel cher les freins et de profiter du vol ATTENTION Certains pilotes ayant une exp rience ant rieure en parapente peuvent avoir des habitudes bien ancr es de garder les freins un peu tendus en permanence Cette technique quoique raisonnable sur une voile de vol libre puisqu elle permet une bonne r activit et r duit le taux de chute n est pas conseill e sous une voile Reflex Lorsque vous freinez le profil de la Snake perd ses propri t s Reflex Si vous avez un variom tre ou un altim tre regardez le Il est tr s facile de prendre de l altitude sans le vouloir Ces instruments vous aideront optimiser votre vitesse et votre consommation Une bonne connaissance des conditions m t orologiques vent altitudes diff rentes et une bonne utilisation des thermiques vous aideront consid rablement r duire votre consommation et augmenter la port e de vol Trims et acc l rateur L aile Reflex permet au pilote de la Snake de disposer d un vaste champ d action de trims et d acc l rateur A vous d exp rimenter librement tous ces r glages possibles en veillant garder une altitude judicieuse Trims et profil Reflex Avec la Snake l utilisation des trims affecte la g om trie de la voilure Trims ferm s la mont e est augment e
41. sid rable entre la voile et l axe de pouss e la plage de fonctionnement sans rique est fortement li e vos talent et quipement Oscillations dues l unit moteur Certaines configurations moteur poids rendement h lice diam tre peuvent provoquer de s rieuses oscillations pendant lesquelles le pilote est lev d un c t par l effet de couple se balance puis est nouveau soulev et ainsi de suite Pour viter cela vous pouvez VITE changer les r glages moteur et ou faire un contre couple pour contrer l effet de couple si il y en a un et ou utiliser le syst me TEA en tirant le noeud travers le tube tout en le bloquant dans la fente et ou vous d placer de l autre c t de la sellette et ou changer les r glages de trims au sol attachez les l vateurs de fa on asym trique en utilisant les boucles de mousqueton La meilleure m thode tant de se positionner en contre couple ou d effectuer un appui sellette oppos Ces oscillations se produisent en g n ral puissance max plus la puissance et grande et le diam tre de l h lice important plus le balancement sera profond En outre les r actions du pilote tant souvent tardives ou mauvaises le probl me s accentue Dans ce cas il vaut mieux fermer les gaz et rel cher les freins 3 4 VOL Une fois bien install dans les airs vous pouvez tourner dans la direction choisie ouvrir les trims fond et rel cher le
42. ssurez de voler en s curit et prenez soin de votre parapente vous profiterez pendant de nombreuses ann es de votre Snake Vous devez toujours tre attentifs aux dangers qui se pr sentent vous et les viter prudemment Vous devez accepter l id e que tous les sports sont potentiellement dange reux et que votre s curit ne d pend que de vous Nous insistons sur le fait que vous devez voler prudemment en tenant compte autant de la m t o et de la marge de s curit n cessaire toute manoeuvre VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPON SABILITE A BIENTOT DANS LES AIRS 8 TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui m me est sur la page suivante les tableaux de longueur de lignes sont retrouver sur notre site www dudek fr Les longueurs sont mesur es gr ce une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d tre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Gr ce cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n exc de pas 0 15 ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale brmain boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 30 cm en bas pour fermer
43. taque Trims rel ch s avec freins La moindre action sur les freins surtout acc l rateur fond ram ne le centre de pression vers l arri re et le manque de Reflex sur le bord de uite r duit l angle d attaque et une turbulence derri re l aile apparait cr ant ventuellement une ermeture L utilisation des freins peut tre parfois n cessaire pour corriger sa route mais vous devez laisser vos freins libre en vol droit sinon le profil Reflex n a pas d effet Trims ferm s Ici les freins constituent le syst me normal et prescrit de direction Les trims lents sont utilis s pour d coller et atterrir par vent nul ainsi qu en thermique La vitesse r duite rend la voile similaire un parapente classique avec une r sistance fermeture accrue lt mont e lt vitesse lt descente w moment de tangage centre de pression suspentes ou m me de vous blesser en tombant sur l engin en marche A retenir si possible fa tes une reconnaissance du lieu d atterrissage avant de d coller V rifiez la direction du vent avant l approche L atterrissage moteur coup n cessite moins d espace En cas de doute entra nez vous atterrir jusqu ce que vous vous sentiez pr t 3 6 REGLES D OR Ne placez jamais le moteur sous le vent par rapport au parapente V rifiez plusieurs fois qu il n y a pas de fuite de fuel Avez vous assez de fuel pour le vol Il vaut mieux trop que
44. titue que des lignes directrices La combinaison 2D ALC TEA TST constitue un ensemble tr s versatile et chaque pilote doit trouver sa propre fa on de l utiliser Cependant nous recommandons fortement de pratiquer plusieurs heures a n de se sentir vraiment familier avec la Snake Vol trims ferm s mode lent le virage est effectu l aide des poign es de frein principales Vous pouvez les tirer droit le long du corps ou de cot en s loignant du corps pour cr er une diff rence de progression et d angle d attaque 1 Le long du corps progression plus grande virages plus aigus 2 Loin du corps moins de progression virages moins abrupts 3 Les deux combin s la main interne au virage le long du corps l autre ext rieure au virage loin du corps pour garder la partie centrale de l aile solide et rester pr t d ventuelles corrections VITE Vol trims ferm s mode accel r En g n ral le proc d est le m me que ci dessus Cependant une force accrue est n cessaire il vaut donc mieux prendre la ligne de frein au dessus de la poign e Ainsi vous tournerez principalement via la partie externe du syst me comme ALC Sur de longs vols il est d finitivement conseill de tourner unique ment avec la TCL Tip Control Line Cette derni re fonctionne exactement comme le syst me TST Vol Trims ouverts et accel rateur fond mode vitesse max Du fait de l allongement assez important de la Sn
45. trims est r duit par la couture de la bande note il est possible de pousser la bande cousue travers la boucle avec les deux mains pour la replacer mais en situation normale le r glage de trims doit rester limit Quand les trims sont compl tement ouverts la voile devient plus rapide et plus rigide ce qui augmente encore sa stabilit Les forces n cessaires sur les freins augmentent aussi ainsi que la distance au point de fermeture Le rayon et l angle d inclinaison augmentent proportionnellement Si les trims sont r gl s en mode acc l r ou compl tement ouverts et que la voile n est pas pr s du sol il est conseill de choisir le pilotage l aide des TST ALC Ces syst mes peuvent tre utilis s dans tous les modes de trims et peuvent aussi tre combin s avec l utilisation des freins principaux Acc l rateurs op rations Pousser l acc l rateur fond augmente la vitesse du vol d environ 30 Contrairement la plupart des parapentes ceci ne r duit pas la stabilit de l aile en fait la Snake semble contrer les turbulences encore mieux Cependant VITE en cas de probl me il est conseill de rel cher l acc l rateur car il r duit l effet des freins et augmente la force n cessaire pour les appliquer En mode trims ouverts et acc l rateur fond nous recommandons fortement de freiner avec le syst me TCL Les virages en seront un peu plus larges mais demanderont moins de force pour les i
46. ttache 2D steering system exemples d op rations 2D Steering System Vous trouverez ci dessous diff rents modes basiques de virages avec le syst me 2D Il ne s agit en aucun cas d un catalogue complet beaucoup de configurations interm diaires sont possibles et seul le pilote peut choisir ce qui convient selon la situation Le syst me 2D est consid rablement diff rent du syst me de virage classique Il offre des possibilit s immenses aux pilotes de comp tition D une part il permet un contr le bien plus pr cis de l aile mais d autre part il requiert de nouveaux et diff rents r flexes et r actions Le pilote doit consacrer du temps explorer ce syst me et perfectionner sa propre technique avant de voler en 2D dans un contexte de comp tition Ligne ALC poulie 1 2 Virage conventionnel tirer verticalement vers le bas avec une boule de frein Freinage conventionnel tirer verticalement vers le bas avec les deux boules de frein 3 4 Freinage fort avec partie centrale tirer sur les deux boules lat ralement Freinage extr me avec partie centrale tirer les lignes internes vers le bas 5 6 Virage profond tirer vers le bas la poign e de frein interne au virage et la boule externe au virage g rement sur le c t Virage serr tirer la ligne ALC externe vers le bas Lorsque vous volez pleine vitesse que ce soit trims ouverts ou l acc l rateur ou les deux combin
47. tus peuvent ab mer le tissu Attention ce que vos suspentes n attrapent rien elles pourraient tre tir es ou d chir es Ne marchez pas sur les suspentes Les d collages et atterrissages incontr l s en vent fort peuvent conduire le bord d attaque frapper le sol grande vitesse ce qui peut s rieusement endommager le mat riau des cloisons et de la surface Des noeuds peuvent ab mer les suspentes et ou les lignes de frein V rifiez les longueurs des suspentes apr s des atterrissages sur l eau ou dans les arbres car elles peuvent tre tir es ou r tr cies Les mesures doivent tre prises aupr s du fabricant ou d un atelier agr Apr s un atterrissage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez l aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on ce que l eau s coule librement hors du parapente Apr s un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes m me apr s le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apr s contact avec l eau de mer Tous les deux ans la Snake doit subir une inspection par le fabricant ou un distributeur agr La solidit des lignes non gain es doit tre control e apr s chaque 100 heures de vol et apr s 200 heures ou deux ann es tout le suspentage doit tre remplac i 5 D
48. ues d tails page 20 2 TCL Tip Control Line 3 Trims traditionnels VITE 4 Acc l rateur traditionnel 5 Syst me Power Attack Certains des constituants mentionn s ci dessus peuvent agir de fa on similaire aux syst mes ALC et TST connus gr ce nos parapentes pr c dents ALC une ligne externe 2D fix e la poign e de frein utilisable seule en l attrapant juste au dessus de la poign e la poign e elle m me peut rester en main tre fix e son attache ou m me flotter librement TST une ligne TEA passant travers le taquet en dehors de son effet compensateur de couple elle peut tre utilis e pour freiner aussi soit en tirant directement dessus soit via des mini boutons TST versions MK3 et suivantes Lignes de frein poulies et r glage du syst me de vitesse Il n existe pas moins de 3 positions possibles des poulies photos p 9 et 11 A l origine elles sont mont es sur les l vateurs dans la position interm diaire Des marqueurs sur les lignes de frein principales indiquent la position d attache des poign es de frein correspondant la position interm diaire 2 des poulies En pratique r gler la poulie sur la position la plus haute 1 ne requiert pas d ajustement des lignes de frein La r gler sur la position la plus basse en revanche demande un rallongement des lignes de frein quivalent la distance entre les positions 2 et 3 Il est possible d accompagner ces r
49. vitesse doit d finitivement tre vit Au contraire un atterrissage pleine vitesse est recommand La Snake convertit tr s efficacement la vitesse en mont e donc vous pouvez planer sur une grande distance en ralentissant l aide d un freinage graduel En fin de course le parapente se pose doucement Atterrissage avec moteur Faites une approche plate puis perdez votre vitesse avant d atterrir D s que vous touchez le sol coupez le moteur L avantage principal de cette proc dure est de pouvoir reprendre votre approche si il y a un probl me Toutefois si vous oubliez de coupez le moteur avant que l aile ne se pose vous risquez fort d ab mer l h lice d attraper des Influence du freinage classique sur le profil Reflex Les pilotes habitu s aux parapentes classiques tendent avoir un style de vol actif freins tendus Ceci est sans effet voir dangereux avec une voile Reflex Les r gles de base du vol Reflex disent plus c est turbulent plus il faut relacher les trims et limiter le freinage classique surtout avec l acc l rateur engag En turbulences il est bien plus efficace de tourner ou freiner avec les syst mes TST ou ALC sp cifiquement d sign s pour cela Trims rel ch s sans les freins Reglage typique pour vol sur et rapide Le centre de pression de l aile se d place vers l avant excluant pratiquement toute fermeture Le moment de tangage induit par le profil Reflex augmente l angle d at
50. xcellentes Nous n utilisons que des maillons certifi s par la compagnie Peguet Les stabilisateurs stabilos vont des points d attache externes aux maillons en cascade galement De m me pour les lignes de frein ils vont du bord de fuite aux lignes de frein principales qui passent par les poulies jusqu aux l vateurs arri res puis fix s aux poign es Les lignes de frein ne portent pas de poids Toutes les suspentes se distinguent par des couleurs diff rentes selon leur force 2 3 mm force 420 daN couleur c ladon vert saule 1 8 mm force 280 daN couleur rouge et orange cette derni re pour les grandes oreilles 1 5 mm force 190 dan couleur violet 1 3 mm 140 daN couleur vert 1 2 mm 90 daN couleur bleu les couleurs donn es sont sujettes de l geres variations Les l vateurs Pour la Snake nous avons choisi des l vateurs 4 branches quip s de Syst me ELR Easy Launch Riser Il s agit d un l vateur A ruban or Syst me de vitesse affectant les l vateurs A B et C lorsqu engag s avec des poulies roulement billes et suspente sp ciale Trim avec bande rouge de r gulation et chelle de r glage visible pour un remplacement ais et rapide en cas de d t rioration Syst me PA Power Attack combinant les trims et le syst me de vitesse classique afin qu une pouss e sur l acc l rateur rel che automatiquement les trims poulie positio
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