Edition 1 / 10_2014 Manuel d`utilisation
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1. D1 H D3 D4 DS BR 303 CST low 3CD2 3CD1 AS 13 10 8 9 F6 3 5 F5 1 2 F4 F3 F2 Fi VR3 VR2 VR1 I 4 SL up Hl vateurs 1 Kit oreilles 2 Poulie de renvoi acc l rateur 3 Attaches rapides 4 Fixations magn tiques 5 Emerillon 6 Anneau en c ramique 7 Speed Performance Indicator SPI 8 Echelle SPI verso de l l vateur C 39 Nosua de chaise gt a g g g advance thun ag ton 41 33 22570710 www advance ch uttigengstrasse 87 fax 4138 225 70 11 info advance ch ch 3600 Thun2. Manuel d utilisation Edition 1 10 2014 Sommaire Thank you for flying ADVANCE propos d ADVANCE 2 IOTA Easy Performance i 4er eee Fe Lee eed eve eow eas Exigences envers le pilote Indications g n rales concernant la pratique du parapente u 20 dire doe hw ica banses 7 BUTS TES A en 8 R glage de base 8 R glage des commandes 8 Syst me d acc l ration avec SPI 9 R glage de l acc l rateur 10 Des sellettes appropri es 11 Fourchette de DOS sus ce aia dead 12 Comportement en vol 2 DECO GE rear de an one cru de 15 VO HOMME 12 a8 sance 16 VIE nern en Oe co cu oo 17 Vol acc l r 18 Pete Se RSS et once mnt i aa aa s RT 19 Descente rapide 20 D crochage a rodynamique 23 tterrissage zus au ea doe da b a S a eee ae ne 24 Voler avec une aile mouill e 25 D collage au treuil 25 VOLacrobDalQUe sur anerkennen 26 Maintenance dur e d utilisation et r parations PAR SR een er eee en ne ae teen he 28 Maintenance PRE aaa 28 Que faire quand le bord d attaque est endommag zu in anhand 29 211
3. 2 53 2 53 2 53 2 Homologation EN LTF B EN LTF B EN LTF B EN LTF B Nombre de cellules 59 59 59 59 Nombre d elevateurs 3 1 3 1 3 1 3 1 Profondeur maximum de l aile 249 246 274 6 283 8 Longueur des elevateurs 48 50 52 54 Longueur max de l acc l rateur 11 12 13 12 5 Longueur max des suspentes l vateurs inclus 707 749 179 805 D battement sym max des freins avec poids en vol max 65 69 73 78 Trims Non Non Non Non Autres dispositifs ajustables Non Non Nor Non amovibles variables 1 Dans la plage de poids conseill e d pend du poids au d collage pilote sellette et taille de l aile 2 Pilote aile quipement 31 Mat riaux utilis s Bord d attaque Skytex 38 Universal Extrados Skytex 32 Universal Intrados Skytex 32 Universal Profils principaux Skytex 40 Hard Profils secondaires Skytex 32 Hard Suspentes Suspentes principales Edelrid Aramid A 8000U 230 190 130 090 Suspentes de galerie Edelrid Aramid A 8000U 130 090 070 050 Suspentes de freins Edelrid Aramid A 8000U 190 070 050 Suspentes de commandes Edelrid Dyneema 7850 240 Elevateurs Polyester Technora 13mm Maillons MR 3 5mm Delta Inox S12 Fil coudre Polyester 32 Homologation La IOTA est homologu e LTF et EN Les rapports de tests peuvent tre t l charg s sur www advance ch Les classifications d homologation ne fournissent que des informations restreintes sur le comportement
4. freines pour te poser tu r duis la vitesse de l aile et augmente son taux de chute En revanche elle est alors beaucoup moins manceuvrable voque un d crochage C est a viter imp rativement lors d une repose au sommet ou en approche finale Attention ne laisse jamais ton aile retomber vers l avant sur le bord d attaque La surpression ainsi cr e l int rieur peut pro voquer des d chirures sur les parois cellulaires et endommager le bord d attaque H Attention voler moins vite que la vitesse minimum de aile pro 24 Voler avec une aile mouill e En volant avec une aile mouill e on court le risque d un d crochage parachutal Souvent le d crochage parachutal est la cons quence d une combinaison de plusieurs facteurs D une part le poids d une aile mouill e augmente En raison du poids sup rieur l angle d inci dence est plus grand ce qui par principe conduit l aile aux limites du d crochage parachutal D autre part les gouttes d eau sur l aile ont un impact n gatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord d attaque Ainsi le coefficient de portance maximum atteignable di minue sensiblement Si ajout cela on pilote l aile mouill e la li mite de poids inf rieure ceci entra ne en plus une l g re augmentation de langle d incidence ainsi qu une vitesse de vol plus faible en raison d une charge alaire r duite Afin de pr venir le danger de d crochage parachutal av
5. n ud vers le haut le double d veloppement in tervient plus tard et la course de l acc l rateur s allonge l acc l rateur de la IOTA est con u de telle mani re qu en vol acc l r c est dire lorsque l angle d incidence est modifi le profil de l aile est conserv en permanence Ainsi les propri t s avantageuses du profil de l aile sont pr serv es m me grande vitesse BD Attention l acc l rateur est id alement r gl lorsque tu peux utiliser toute l amplitude d acc l ration de l aile Veille absolu ment ce que l acc l rateur ne soit pas r gl trop court afin que ton aile ne soit pas d j acc l r e en vol normal Des sellettes appropri es D une mani re g n rale la IOTA peut tre utilis e avec toutes les sel lettes sans croisillons rigides voir le chapitre Homologation Les points d ancrage de la sellette choisie doivent pr senter id ale ment un cart d environ 45 cm et une hauteur de 40 48 cm entre les mousquetons principaux Info pratique avec une sellette optimis e au niveau a rodyna mique tu peux am liorer la finesse de fa on significative La IOTA a t sp cialement r gl e pour l utilisation d une sellette opti mis e sur le plan a rodynamique C est pourquoi nous recommandons une sellette avec protection pour les jambes afin que l important po tentiel de performance de la IOTA puisse tre enti rement mis profit Les sellettes ADVANC
6. 12 sono 4 ots ore HA aia Bee ac es 29 R parations pro deso dao ea daa a ie 29 Elimination 22222 30 Donn es techniques Mat riaux utilis s 32 FIOMOIOGAUON Re oe we Ae eee dee he ae 33 o ei od Gay ta oe oa ee ed ees it ont onen ADVANCE Service Center 30 Site Internet ADVANCE 30 A ne hs dm E 35 DESCUDUION cerros hehe nassen epa daa Plan de suspentage spot a pelea brad ad Elevate rs au ii de dsd lo ace N ud de chaise nn cara anda eee we Thank you Tor Thing ADVANCE F licitations pour avoir choisi la IOTA un produit de qualit ADVANCE Nous sommes convaincus que tu vas r aliser de nombreux vols pas sionnants avec cette aile Ce manuel d utilisation est une partie importante de ton aile Tu y trou veras des instructions d utilisation et d importantes recommandations concernant la s curit et la maintenance Pour ces raisons nous t in citons tr s vivement a le lire int gralement et attentivement avant ton premier vol Enregistre ta IOTA en ligne sur www advance ch garantie afin de rece voir directement de notre part des mises jour ou des nouveaux en seignements concernant la IOTA Ces informations sont par ailleurs disponibles au t l chargement sur notre site Internet http www ad vance ch fr securite Tu trouveras galement la version actuelle de ce manuel d utilisation ainsi que d autres informati
7. B Si on effectue n anmoins un d crochage aux B il faut en ressortir en rel chant r solument les l vateurs afin que l aile reprenne de la vitesse en 2 se condes maximum Cette man uvre ne pr sente cependant pas de dif ficult Pour les pilotes l gers elle peut pourtant tre difficile ex cuter compte tenu de la force n cessaire 22 Attention en effectuant un d crochage aux B il faut veiller ne pas tirer les maillons des l vateurs B au del des poulies sup rieures de l acc l rateur sur les l vateurs A sinon tu tires ga lement sur les l vateurs A Tu risques alors de provoquer une rosette D crochage a rodynamique D crochage a rodynamique unilat ral vrille Lorsque tu recentres des virages serr s la IOTA t indique nettement un risque de d crochage par une pression sur les commandes qui augmente nettement Si l aile devait tout de m me d crocher tu res sens ensuite un rel chement marqu de la pression aux commandes sur le c t int rieur du virage Dans cette situation la commande doit tre imm diatement et compl tement rel ch e afin que la IOTA puisse repasser en vol normal de mani re autonome Si tu d croches totalement ton aile elle passe en vrille ou rotation n gative La IOTA r agit alors de mani re dynamique mais reste en core tout fait g rable m me pour un pilote peu exp riment Selon la configuration de ton aile au moment o elle reprend de
8. E IMPRESS ou LIGHTNESS conviennent particu li rement bien car la IOTA a t test e et ajust e de mani re optimale ces sellettes Fourchette de poids Les fourchettes de poids des diff rentes tailles sont indiqu es au cha pitre Donn es techniques Les chiffres qui y figurent correspondent au poids total au d collage Celui ci comprend le poids du pilote v te ments inclus ainsi que le poids de l quipement complet aile sellette instruments casque etc Voler en limite haute o basse de la fourchette de poids peut avoir une incidence sur le comportement en vol et le maniement sans pour autant alt rer ta s curit La finesse reste la m me pour toute la fourchette de poids mais les performances relatives lascen sion changent Lorsqu on vole avec la IOTA la limite sup rieure de la plage de poids la plus grande charge alaire augmente la vitesse trim m e ce qui donne un comportement en vol plus dynamique et agile Conseil pratique ADVANCE conseille de choisir la IOTA entre le milieu et le haut de la plage de poids standard IOTA 28 90 115 kg 13 Comportement en vol Nous te conseillons d effectuer les premiers vols avec ta nouvelle ai le dans des conditions calmes Quelques exercices de gonflage sur un terrain d gag renforceront ta confiance l egard du maniement de la IOTA D collage Effectue les v rifications suivantes avant chaque d collage Sellette et casqu
9. avoir un jeu de 8 10 cm selon la taille de l aile entre la position de base freins rel ch s et la position active sans acc l rer les freins commencent agir Pour fixer la poign e de frein nous te conseillons de faire un n ud de chaise Voir l illustration en annexe Exemple IOTA 26 Position neutral Position 30 Position 80 Syst me d acc l ration avec SPI La IOTA dispose d un syst me d acc l ration avec Speed Performance Indicator SPI qui indique trois positions au dos de l l vateur Gr ce au rep re rouge la position de l acc l rateur peut tre ajust e pr cis ment selon la situation En effet un planer optimal entre deux pompes thermiques exige une vitesse adapt e en permanence au vent contraire au taux d ascension escompte et au vent descendant Gr ce sa grande stabilit la IOTA peut aussi tre acc l r e fond sans probl me dans une atmosph re un peu turbulente Compte tenu de ses performances lev es le choix de la vitesse pour un planer op timal joue donc un r le important Pour simplifier les positions du SPI sur la IOTA sont illustr es pour le vent contraire le taux d ascension escompte et le taux de chute Les positions indiqu es ne sont n anmoins valables qu en tenant compte d une seule valeur par position Cela signifie qu il faut lors du choix de la position de l acc l rateur tenir compte soit du vent contraire soit du taux d ascension esc
10. ds du corps 20 Remarque avec la IOTA on peut galement faire les oreilles avec deux suspentes Dans ce cas il est important d acc l rer l aile et de veiller ce que le bord de fuite ne soit pas frein HB Attention n effectue pas de spirale engag e ou de chan gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles L augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le mat riel H Attention souviens toi qu en volant avec les oreilles ton aile est plus sujette au d crochage vite donc ce moyen de descente rapide si elle est mouill e Tu trouveras plus d informations dans le chapitre Voler avec une aile mouill e HB Conseil pratique si tu veux perdre rapidement de l altitude tout en sortant d une zone dangereuse nous te conseillons la m thode suivante faire les oreilles et agir sur l aile l aide de l ac c l rateur et en fonction des conditions Spirale engag e Pour un confort de vol optimal lors de cette man uvre nous te conseillons une position assise neutre sans d placement actif de poids et un r glage de la sangle ventrale avec une distance d envi ron 45 cm entre les maillons Cela correspond environ la largeur des paules Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande La t te et le regard doivent tre orient s dans le sens du virage Plus la position est inclin e plus la vitesse de rotation et la force centrifuge aug
11. e ferm s parachute de secours OK Suspentes d m l es Voilure ouverte Vitesse et direction du vent contr l es Espace a rien et champ de vision libres O AOON Le comportement au d collage de la AIGMA 9 est tr s homog ne et simple qu on gonfle face ou dos l aile Laile se gonfle rapidement et monte uniform ment sans coup Comme la IOTA monte tr s facilement il est tr s important d adapter ton impulsion aux conditions ext rieures et au site de d collage Donc Par vent fort et ou quand la pente est abrupte la IOTA ne n cessite que peu ou presque pas d impulsion Par vent nul et ou quand la pente est douce il faut une impulsion adapt e La IOTA dispose d l vateurs A s par s Pour le d collage nous conseillons d utiliser tous les l vateurs A La IOTA se gonfle parfaite ment partir du milieu et monte bien dans l axe sans effort particulier Conseil pratique positionne ton aile correctement avant de d coller Pour cela tire sur les commandes de frein lorsque tu d m les les suspentes afin que ces derni res soient toutes gale ment tendues Laile est alors id alement courbee Info pratique avec la IOTA tu peux aussi d coller avec les seuls l vateurs A int rieurs m me si d coller avec tous les l vateurs en mains s av re plus simple D collage par vent faible gonflage dos l aile M me par vent faible la IOTA ne n cessite qu une i
12. ec une aile mouill e l aile devrait tre frein e le moins possible et il ne faut en au cun cas faire les oreilles dans cette situation Une autre mesure pr ventive consiste acc l rer l g rement entre 25 et 40 Toutes ces mesures entrainent un angle d incidence plus faible Si l aile mouill e se retrouvait en phase parachutale il faut Pen sortir exclusivement en augmentant la vitesse l aide de l acc l rateur Voir aussi le chapitre Phase parachutale D collage au treuil La IOTA est adapt e au d collage au treuil Au moment du d part veille a ce que l aile soit dispos e au sol par vent nul en arrondi tr s prononc ou en accent circonflexe afin qu elle se remplisse progressi vement et d abord par le centre Le d collage au treuil n est autoris que si le pilote b n ficie d une formation au d collage au treuil Allemagne seul DHV on utilise un treuil dont le certificat d exploitation inclut le tractage de parapentes la personne maniant le treuil b n ficie d une formation incluant le tractage de parapentes 25 Vol acrobatique Lors du d veloppement de la IOTA l accent a t mis essentielle ment sur un maniement s r et simple et sur un comportement en vol adapt condition que le pilote ait un savoir faire suffisant et qu elles soient ex cut es correctement en particulier dans le domaine tendu de la plage de poids la IOTA permet d eff
13. ect ainsi que les solli citations m caniques frottements au sol acc l rent le processus de vieillissement La dur e de vie d une aile peut tre sensiblement prolong e en obser vant les points suivants Faire s cher compl tement aile mouill e ou humide l int rieur a temp rature ambiante ou l ext rieur l ombre Rincer abondamment l eau douce une aile qui est entr e en con tact avec de l eau sal e Nettoyer l aile uniquement avec de l eau douce et ventuellement avec un savon neutre en aucun cas l aide de solvants ter r guli rement des caissons le sable les feuilles mortes les cailloux et la neige Des ouvertures avec velcro sont dispos es en bouts de plumes cet effet Apr s chaque sollicitation importante p ex atterrissage dans un arbre faire contr ler l aile par un sp cialiste Ne pas exposer inutilement l aile au soleil avant et apr s le vol Ne pas exposer l aile pli e d importantes variations de temperature et veiller a une circulation d air suffisante pour emp cher l apparition de condensation Ne pas trainer aile sur le sol Lors de l atterrissage veiller a ce qu il n y ait pas d impact au niveau du bord d attaque 28 Que faire quand le bord d attaque est endommag Si contre toute attente un stick se casse ou une couture se d chire il faut apporter l aile dans un centre ADVANCE o le stick sera recousu sa place ou remplac Po
14. ectuer des man uvres telles que les wing overs l h lico le TailGlide l inversion SAT et la spirale asym trique Laile a comme d habitude t test e a une charge de 8 G mais elle n est pas particuli rement renforc e Il faut savoir que de telles man uvres repr sentent une charge plus importante pour le mat riel et peuvent consid rablement r duire la long vit de l aile Un contr le r gulier de ton aile est donc indispen sable Il est galement essentiel de respecter la l gislation de chaque pays 26 Maintenance dur e d utilisation et r parations Pliage Quand tu plies ton aile pose les caissons les uns sur les autres de mani re ce que les sticks en plastique du bord d attaque soient su perpos s plat et au m me niveau Tu prolongeras ainsi la dur e de vie de ta IOTA et pr serveras son bon comportement et son gonfla ge rapide au d collage La plier ensuite du bord de fuite vers le bord d attaque pour faciliter la sortie de Pair qu elle contient encore En d pla ant r guli rement le pliage dans la zone m diane de l aile on vite de solliciter toujours les m mes panneaux du centre Quand tu la plies ou que tu la ranges ton aile doit toujours tre s che Entrepose tou jours ton parapente dans un endroit sec et l abri de la lumi re Maintenance Le rayonnement ultraviolet la chaleur l humidit l eau sal e les pro duits de nettoyage agressifs le stockage incorr
15. ellement de nouvelles connaissances qui sont leur tour int gr es dans les produits ADVANCE ainsi le Circle of service est boucl OTA Easy Performance Avec la nouvelle ligne IOTA ADVANCE lance une aile en haut de gamme EN B destin e aux pilotes de distance ambitieux Au sein de la palette des produits ADVANCE cette aile XC interm diaire au poids optimise dispose de l quilibre le plus harmonieux entre performances et simplicit Gr ce son potentiel de performances la IOTA t ouvre les portes du monde des vols de distance les plus longs Nouvelle classe semi light Une nouvelle cat gorie semi light est n e Gr ce une optimisation structurelle du poids assist e par ordinateur la IOTA ne p se que 4 45 kg taille 23 Integralement construite avec le nouveau tissu Skytex 32 de Porcher Sport elle n en est pas moins robuste et d une grande lon g vit Le poids r duit de la voilure am liore non seulement le compor tement au d collage mais aussi et dans une large mesure la s curit passive et le maniement direct de aile Une s curit passive remarquable La IOTA dispose d une vitesse minimum tr s basse Le point de d crochage s annonce clairement par une augmentation progressive tr s nette de la pression aux commandes Tout cela gr ce au design op timal des ouvertures dans le bord d attaque De plus la voilure l g re pr sente une faible inertie et la IOTA s duit par un concept d ensemble t
16. en vol d une aile dans un air turbu lent et thermiquement actif La classification est r alis e avant tout sur la base de man uvres de vol extr mes provoqu es en atmosph re calme Lors du d veloppement d une aile ADVANCE l accent est mis avant tout sur le comportement en vol ainsi que sur le maniement et pas ex clusivement sur le test d homologation ll en r sulte ainsi un produit quilibr dot du c l bre maniement ADVANCE La classification de l homologation reste n anmoins un l ment essentiel du cahier des charges qui doit tre respect 33 Service ADVANCE Service Center ADVANCE exploite deux propres Service Centres qui effectuent des contr les complets et des r parations en tous genres Les ateliers si tu s en Suisse et en France sont des tablissements de maintenance officiels et disposent d une experience de longue date et d un soli de savoir faire sp cifique aux produits Le r seau de service mondial d ADVANCE comprend d autres centres autoris s qui fournissent les m mes prestations Tous les ateliers utilisent exclusivement des mat riaux ADVANCE originaux Tu trouveras toutes les informations concernant les contr les annu els et les r parations de m me que les adresses correspondantes sur www advance ch Site Internet d ADVANCE Sur www advance ch tu trouveras des informations compl tes sur ADVANCE et ses produits ainsi que des adresses qui te seront utiles si tu as des questi
17. ent au sol quivaut dix grands vols Attention le ma niement au sol contribue aussi l usure de aile Info pratique avec la IOTA le d collage est tr s simple Comme pour le gonflage dos l aile il faut adapter ton impulsion aux conditions et au site de d collage quand tu gonfles face l aile voir chapitre D collage Vol normal Dans des conditions a rologiques calmes on obtient la meilleure finesse lorsque les commandes de la IOTA sont totalement rel ch es En freinant l g rement on obtient le taux de chute minimum Par vent de face ou vent arri re on peut am liorer la finesse de l aile en utilisant le syst me d acc l ration de mani re ad quate Le SPI peut alors t ai der Voir aussi le chapitre Speed Performance Indicator SPI Malgr la grande stabilit de l aile nous conseillons un style de vol actif lorsque les conditions sont turbulentes On peut ainsi presque toujours viter les fermetures Cela signifie qu il faut en permanence maintenir l aile au dessus de la t te ce qui permet d amortir les mouvements de roulis et de tangage Lorsque langle d incidence augmente le pilote pendule vers l avant quand l aile se cabre en entrant en thermique par exemple il faut bri vement et totalement rel cher les freins jusqu ce que l aile se retrouve en position neutre au dessus du pilote Lorsque langle d incidence diminue le pilote pendule en arri re lors d une abatt e
18. er les fermetures et de r agir imm diatement Si tu n anticipes pas une fermeture l aile se ferme sans surprise et lat ra lement depuis l ext rieur vers le centre Si V aile subit n anmoins une fermeture asym trique vitesse normale elle r agit lors d une fermeture de plus de 50 en tournant l g re ment ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein oppos afin de garder le cap Normalement l aile s ouvre nouveau sans intervention du pilote En cas de fermeture asym trique en vol acc l r l aile r agit de ma ni re plus impulsive cause des forces plus importantes quand la vi tesse est plus lev e En vol totalement acc l r apr s une ferme ture lat rale elle vire de mani re plus dynamique mais reste ais ment maitrisable Si apr s une fermeture la r ouverture de l aile est temporis e tu peux la faciliter en tirant rapidement et fond le frein du c t de la ferme ture Ensuite il faut que tu rel ches tout de suite et compl tement les freins et que tu laisses l aile reprendre de la vitesse En revanche tu ne dois donner que des impulsions mesur es du c t encore ouvert afin d viter un d rochage de l aile Ce c t g n re encore suffisamment de portance pour permettre l aile de se stabiliser Des wing overs mal ma tris s peuvent occasionner un enroulement des plumes de l aile et provoquer une cravate ce qui peut induire une forte rotation l aile
19. et de traverser une zone d air turbulente en vol acc l r Dans ce contexte il faut toutefois acc l rer activement ce qui quivaut une adaptation de l angle d incidence au moyen de l acc l rateur au lieu des commandes Ainsi les mouvements de tangage sont r duits a un minimum ce qui permet d atteindre une finesse optimale Voir aussi le chapitre Acc l rateur avec SPI Lors d une augmentation de l angle d incidence p ex cabrage de l aile dans un thermique on appuie plus fort sur l acc l rateur du rant un bref instant Lors d une r duction de l angle d incidence p ex abattee de aile on rel che l acc l rateur Attention malgr la grande stabilit de la IOTA en vol acc l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile tout moment Conseil pratique veille a ne pas agir sur les freins de ton aile en vol acc l r sinon tu te retrouves en configuration de la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage Conseil pratique pour une finesse optimale adapte toujours ta vitesse au vent contraire au taux de chute et au taux d ascen sion escompte 18 Fermetures Fermeture asym trique de l aile La IOTA convainc par son profil tr s tendu et stable Avec un style de vol actif les fermetures peuvent tre presque enti rement vit es en conditions de vol normales Laile donne un feedback tr s pr cis et permet donc d anticip
20. ion assise est neutre En cas de spi rale avec un taux de chute tr s important soit plus de 14 m s il faut absolument sortir de la spirale en agissant activement sur le frein ext rieur et en d pla ant le poids du corps vers l ext rieur du virage HB Attention lorsque tu d places activement le poids de ton corps l int rieur du virage la vitesse augmente Cela peut entrainer ou acc l rer une rotation stable Dans ce cas il faut sortir de la spirale en freinant activement du c t oppos tout en d pla ant le poids du corps vers l ext rieur Attention la IOTA est certifi e pour les sellettes de type GH sans croisillons rigides Les sellettes de type GX avec croisil lons actifs ou celles qui ont un point d attache tr s bas peuvent modifier radicalement le comportement de l aile en spirale HB Attention n effectue pas de spirale engag e ou de chan gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles L augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le mat riel HB Attention en sortant d une spirale engag e il se peut que le pi lote traverse les turbulences qu il a lui m me g n r es Vole ac tivement afin d viter une ventuelle fermeture D crochage aux B Lors du d crochage aux B l ensemble du mat riel et le profil de lai le subissent d importantes contraintes C est pourquoi nous d con seillons d effectuer r guli rement un d crochage aux
21. ir du d crochage l aile doit tre pr remplie Pour cela il faut d abord rel cher les freins lentement et de mani re sym trique avant de les rel cher compl tement apr s cette phase de pr rem plissage La IOTA repart alors relativement doucement et sans abat t e excessive Conseil pratique d une mani re g n rale en cas de configura tion de vol incontr l e tu dois relever totalement les deux com mandes et contr ler pr cis ment une ventuelle abatt e Phase parachutale On n a pas pu constater de phase parachutale stable que ce soit en agissant sur les commandes de freins o en sortant lentement d un stall aux B En cas de pluie o quand la voilure est mouill e la IOTA est comme toutes les ailes plus sujette au parachutage Si ton aile mouill e entre en phase parachutale tu dois en sortir en agissant uniquement sur l acc l rateur Voir aussi le chapitre Voler avec une aile mouill e Atterrissage Effectue toujours une volte d atterrissage propre avec une finale bien marqu e Ne commence freiner progressivement l aile qu la fin de l approche finale afin d obtenir une trajectoire plus plate avant d enfon cer compl tement les commandes et d annuler totalement la vitesse de l aile H Attention les inversions dynamiques de virages entrainent de forts mouvements pendulaires du pilote II faut les viter lors qu on est proche du sol Attention lorsque tu
22. la date d achat du produit Cette ga rantie est valable trois ans partir de la date d achat du produit La du r e de garantie et des intervalles de service d bute partir de la date du premier vol qui est inscrit sur la plaquette constructeur Si aucune date n y est inscrite on prend en compte la date laquelle l entreprise ADVANCE a livr l aile au revendeur ADVANCE Aucune autre pr tention ne d coule de la garantie ADVANCE En parti culier aucune prestation de garantie n est accord e pour des domma ges d coulant d une utilisation n gligente ou inappropri e du produit p ex maintenance insuffisante stockage inad quat surcharge expo sition des temp ratures extr mes etc La m me chose s applique pour les dommages r sultant d un accident ou d une usure normale 36 Description Bandes de traction Extrados Ouvertures du bord d attaque Intrados Cellules Paroi intercellulaire Winglet Ouvertures de vidage 37 Plan de suspentage ADVANCEIOTA 23 26 28 30 A2 gt A5 AT ag A9 2A1 2A2 16 B2 B3 N 3A1 V C2 q D2 A3__2A4 B1 B4 B5 J At B8 2A5 Dee B7 3A2 ES AO A12 i 4 B10 N B11 8 AIS IN 2B3 as B12 2 a 2AB7 2B1 2B2 2B5 381 3B2 3B3 C7 C8 C9 C10 q 6 2 6 6 d C11 C12 2CD1 2CD2 bee 2CD4 205 266 if D6 A B C C1 q D gt q
23. la vitesse il se peut n anmoins qu elle r agisse brusquement abatt e avec un grand risque de fermeture Au moment de l abatt e l aile peut tre stabilis e en agissant sciemment sur les commandes de frein Elle reprend alors sa configuration de vol normal sans autre fermeture Conseil pratique d une mani re g n rale en configuration de vol incontr l e et plus particuli rement en cas de d crochage asym trique tu dois imm diatement rel cher les deux com mandes de freins D crochage La IOTA convertit tr s t t les impulsions sur les commandes mais dis pose n anmoins d une tr s grande amplitude avec une pression tr s importante au niveau du point de d crochage Cela signifie que le pi lote dispose d une marge de s curit importante L amorce d un d crochage est effectu e en tirant sym triquement et progressivement les deux commandes La vitesse de l aile diminue le vent et les bruits du vent s att nuent Lorsque la vitesse minimale est atteinte l aile passe d abord bri vement en phase parachutale En continuant a agir sur les commandes on obtient finalement le d cro chage complet et l aile bascule vers l arriere M me si la IOTA a une grande tendance a continuer d elle m me a voler elle peut n anmoins tre maintenue sans probleme en 23 d crochage complet Pour effectuer un d crochage complet il est conseill d enrouler les commandes de freins sur un demi tour Pour sort
24. le bas HB Attention En cas de fermeture provoqu e avec une forte impul sion en vol acc l r dans le cadre d un stage SIV par exemple il peut arriver que le bord d attaque de aile ne se rouvre pas au tomatiquement Aide la r ouverture par une courte impulsion en tirant les freins a 75 pendant une seconde avant de les rel cher imm diatement puis de contr ler l abatt e aux freins Descente rapide Pour effectuer une descente rapide efficace et selon la situation l quipe des pilotes dessai ADVANCE te conseille de faire soit les oreilles soit une spirale engag e Conseil pratique il est important que tu t entraines effectuer et r p ter des descentes rapides dans des conditions de vol stables afin qu un cas d urgence ne devienne pas une situation critique Fermetures sym triques des bouts d aile oreilles La IOTA dispose d l vateurs A d doubl s qui facilitent la man uvre des oreilles Pour engager cette man uvre tire simultan ment et rapidement les deux branches externes des l vateurs A vers le bas Les deux bouts de l aile se ferment et tu peux facilement les maintenir dans cette confi guration Pour les rouvrir rel che les l vateurs si les plumes restent ferm es tu peux aider la r ouverture par une impulsion sur les freins En actionnant l acc l rateur on peut galement augmenter le taux de chute Selon la situation le pilote peut diriger son aile l aide du poi
25. mentent Laile r agit en deux phases principales elle commence par tourner plat avant de r duire le rayon du virage et d accentuer son inclinai son Dans la deuxi me phase elle plonge dans la spirale c est dire qu elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse Afin d viter une spi rale engag e stable il faut pendant la man uvre et partir d une po sition neutre dans la sellette c der la force centrifuge Pour sortir de la spirale tu dois rel cher progressivement la com mande de frein int rieure au virage Le poids du corps est galement l g rement d plac vers l ext rieur du virage En cas de spirale tr s engag e avec un taux de chute important et des virages rapides il est indispensable d agir activement sur le frein ext rieur afin de sortir de la spirale En rel chant progressivement le frein int rieur tu viteras que l aile ne se cabre trop franchement avant une forte abat e Parce que la IOTA est une aile tr s agile et pr cise elle entre facile ment et rapidement en spirale on peut donc vite et facilement at teindre un taux de chute tr s important sup rieur 14 m s 21 Lorsque tu sors de la spirale veille avoir une altitude suffisante par rapport au sol faut g n ralement le m me temps pour sortir de la spirale que pour y entrer mais le taux de chute est plus lev Attention la IOTA ach ve la spirale engag e de mani re auto nome seulement si la posit
26. mpulsion mod r e au gonflage Il n est donc pas n cessaire de prendre un lan trop cons quent Guide l aile avec le corps bien pench en avant mais sans traction excessive sur les l vateurs A jusqu ce qu elle se trouve bien ouverte au dessus de toi Les corrections n cessaires lors de cette phase de gonflage doivent tre effectu es sans action sur les commandes mais en se repositionnant r solument SOUS l aile Apr s la phase de correction et lorsque le contr le visuel est effec tu quelques pas rapides avec le corps bien pench en avant suffisent pour d coller Info pratique avec la IOTA le d collage est tr s simple Il est donc important que tu adaptes ton impulsion aux conditions et au site de d collage voir le chapitre D collage gt D collage par vent fort gonflage face l aile Il est particuli rement recommand d effectuer un gonflage face a l ai le par vent assez fort Lors de la phase de gonflage il faut suffisam ment avancer vers l aile Le retournement et le d collage avec la IOTA sont simples Conseil pratique jouer avec le parapente sur un terrain plat par vent mod r permet de d velopper ses sensations sous aile Tu apprends ainsi conna tre exactement les caract ristiques de la IOTA et peux exp rimenter le d collage le d crochage l abatt e et les fermetures en toute s curit au sol La r gle d or de l quipe d essai ADVANCE c est une heure de maniem
27. ompte soit du vent descendant Le prin cipe du SPI repose sur une version simplifi e prise en compte du vent contraire et du vent descendant et une version plus complexe prise en compte du taux d ascension escompte de la th orie de McCready Attention malgr la grande stabilit de la IOTA en vol acc l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile tout moment R glage de l acc l rateur l acc l rateur de la IOTA peut tre r gl l aide du SPI de mani re a pouvoir utiliser enti rement la course Celui ci est parfaitement r gl lorsqu on atteint 30 d acc l ration en enfoncant la premi re barre et 80 en enfon ant la deuxi me barre Dans cette configuration on peut galement atteindre 100 d acc l ration poulie sur poulie en enfon ant la deuxi me barre avec la pointe des pieds Si en adaptant d abord la corde de l acc l rateur la longueur des jambes ou la sellette on n obtient pas la configuration d crite ci des sus on peut l affiner par le biais du r glage individuel du systeme deux phases En d pla ant le n ud qui arr te la boule 1 voir l illustration on peut adapter la course et la pression de l acc l rateur Exemple en d pla ant le n ud vers le bas le passage du triple au double d veloppement intervient plus t t ce qui augmente la pression et raccourci la course de l acc l rateur Si on d place le
28. oncernant la pratique du parapente Pour pratiquer le vol en parapente il est obligatoire d tre au b n fice d une formation correspondante et de connaissances approfondies en la mati re ainsi que des assurances et licences requises Un pilote doit tre en mesure d valuer correctement les conditions m t orologiques avant le vol Ses capacit s doivent correspondre aux exigences de l ai le choisie Par ailleurs lorsqu il pratique le parapente le pilote est res ponsable du respect de la nature et de l environnement Le port d un casque ainsi que de chaussures et de v tements appro pri s de m me que l emport d un parachute de secours sont imp ra tifs Avant chaque vol l aile doit tre examin e afin de d celer d ven tuels dommages et de v rifier son aptitude au vol II faut galement passer en revue une liste de contr les de d part Chaque pilote porte l enti re responsabilit des risques encourus lors de la pratique du parapente y compris en cas de blessure ou de de c s Ni le fabricant ni le vendeur d une aile ne peuvent garantir la s cu rit du pilote ni tre tenus pour responsables en cas d accident Mise en service de ale Livraison Avant la livraison chaque aile ADVANCE doit faire l objet d un vol d es sai par le revendeur qui en v rifiera les r glages de base Ensuite le re vendeur inscrit la date du premier vol sur la plaquette fix e sur la cloi son au centre de l aile Cet
29. ons Tu y as notamment la possibilit de remplir la carte de garantie en ligne jusqu 10 jours apr s l achat afin de b n ficier pleinement de la garantie ADVANCE de t informer sur de nouvelles connaissances concernant la s curi t de nos produits de t l charger un formulaire de demande pour le contr le chez ADVANCE sous forme de PDF afin de pouvoir envoyer ton aile de trouver une r ponse une question sous FAQ questions fr quemment pos es de t abonner a la Newsletter ADVANCE afin d tre r guli rement in form par courriel des nouveaut s et des produits Il vaut la peine de visiter r guli rement le site Internet d ADVANCE car l offre de prestations y est largie en permanence Garantie Afin que tu puisses profiter pleinement de la garantie ADVANCE nous te prions de bien vouloir compl ter le formulaire correspondant sur Internet sous la rubrique Garantie Dans le cadre de la garantie ADVANCE nous nous engageons re m dier d ventuelles d faillances de nos produits dues un d faut de fabrication Afin de pouvoir faire valoir la garantie il faut informer ADVANCE du d faut dans les plus brefs d lais et envoyer le produit d fectueux pour v rification Ensuite nous d cidons de la mani re de rem dier un ventuel d faut de fabrication 35 r paration remplacement de pi ces ou du produit Cette garantie est valable durant 3 ans partir de
30. ons sur www advance ch A pr sent nous te souhaitons beaucoup de plaisir avec la IOTA et tou jours un happy landing L quipe ADVANCE A propos a ADVANCE ADVANCE est l un des plus importants fabricants d ailes au monde Le si ge de la soci t se trouve en Suisse Depuis sa cr ation en 1988 l entreprise poursuit de mani re cons quente ses propres voies et concepts tant sur le plan du d veloppement que de la production avec pour r sultat des produits soigneusement m ris dot s de qualit s ind niables et reconnues Derri re la marque se trouve une quipe de sp cialistes partageant la passion de ceux qui accordent leur confiance aux produits ADVANCE Eux m mes familiers des airs ils insufflent leurs pr cieuses exp riences et leur engagement personnel dans les processus de travail Le contr le complet du processus de production et l influence exerc e sur l organisation du travail dans notre propre site de production au Vietnam garantissent une qualit de fabrication lev e Gr ce nos re lations de longue date avec des fabricants de tissu et de suspentes le savoir faire d ADVANCE est de plus directement int gr dans le d ve loppement de nouveaux mat riaux Chez ADVANCE le suivi de la client le apr s l achat rev t une grande importance Cette t che est assur e par un r seau de service qui s tend dans le monde entier L change permanent d exp riences avec les clients apporte continu
31. ontr ler la vitesse de rotation autour de l axe ver tical Lorsqu on freine plus la plume ext rieure l aile ralentit et perd ses bonnes propri t s de pilotage Une sellette ajust e au comportement de vol de la IOTA te soutient dans l amorce et la stabilisation d une telle rotation la plus r guli re possible Voir aussi le chapitre Sellettes appropri es ce sujet Attention afin de conserver la bonne manceuvrabilit de ta IOTA en thermique veille toujours voler avec suffisamment de vi tesse Rel che donc suffisamment le frein ext rieur Conseil si les commandes ne sont plus op rationnelles sus pente ou poign e endommag e il est possible de piloter la IOTA aux l vateurs arri res C 17 Vol acc l r La IOTA b n ficie d un suspentage et d un profil optimis s en termes de r sistance la train e d un allongement important ainsi que d un tangage tr s quilibr en atmosph re instable Tout ceci procure une excellente finesse galement en vol acc l r avec un taux de chute n augmentant que mod r ment De plus grace au suspentage trois rang es et au choix du profil la IOTA peut tre acc l r e de mani re efficace et sans gros effort Lorsque tu abordes un air turbulent en vol acc l r commence par re l cher compl tement l acc l rateur avant d effectuer les actions aux commandes n cessaires pour stabiliser l aile La grande stabilit de la IOTA perm
32. par exemple il faut bri vement freiner un peu plus alle Il faut veiller ne pas voler moins vite que la vitesse minimum de aile et viter les r actions excessives sur les commandes On vole souvent de mani re plus efficace quand les faibles mouvements de tangage ne sont pas exag r ment contr l s et contr s l aide des freins Notre quipe de pilotes d essai d conseille de contr ler l aile l aide des l vateurs arri res dans la mesure o cela alt re son profil et r duit ses performances Virages Le d battement utile des commandes de la IOTA est court et pr cis D s qu on a d pass la garde l aile r agit de mani re tr s directe et progressive aux actions croissantes sur les freins Veille donc toujours bien doser l impulsion sur les commandes lorsque tu amorces un vi rage D placer le poids de son corps permet de bien accompagner le pilotage En agissant sur les commandes on peut tout moment aug menter stabiliser ou r duire l inclinaison La IOTA entre en thermique avec allant Comme le tangage est faible et ne n cessite que tr s peu de correction son taux d ascension et donc ses performances sont nettement am lior s Lors de vols thermiques choisis l inclinaison souhait e et le rayon correspondant et essaie de faire tourner l aile dans cette position de fa on uniforme La com mande l ext rieur du virage permet de stabiliser l extr mit de aile et en particulier de c
33. r s compact La combinaison de ces facteurs apporte une grande marge de s curit la IOTA Performances maximales Une simulation d taill e et l analyse de la tension ont permis d tablir la composition id ale du 3D shaping et du Ballooning Il en r sulte de meilleures performances gr ce une voilure plus lisse la forme tr s stable Compacte et quilibr e avec un profil au pitch d lib r ment stable la IOTA permet aussi d exploiter les performances a tout mo ment en conditions r elles xigences envers le plote La IOTA est l aile id ale pour les chasseurs de distance qui re cherchent la s curit passive d une aile EN B tout en b n ficiant du maniement de la pr cision et des performances d une aile EN C La IOTA est aussi bien adapt e au pilote de thermique exp riment qui veut redescendre d une cat gorie sup rieure ou aux pilotes ambitieux qui acc dent au monde des longs vols de distance Le pilote de la IOTA adopte un style de vol actif sait reconna tre et anticiper les mou vements de l aile et ma trise les m thodes courantes de descente ra pide Cela lui permet d exploiter le grand potentiel de performances de cette aile et de se sentir s r et d tendu lorsqu il part pour un vol de distance Usage pr vu La IOTA appartient la cat gorie des engins volants l gers avec une masse vide de moins de 120 kg La IOTA n est pas homologu e pour le vol biplace Indications g n rales c
34. s caissons entiers En revanche le remplacement de suspentes ainsi que la r paration de petites d chirures jusqu 5 cm ou de petits trous dans le tissu l aide de Ripstop autocollant conte nu dans le kit de r paration sont autoris s Dans tous les cas l aile doit d abord tre d ploy e au sol et contr l e avant le premier vol suivant une r paration ou le remplacement de suspentes 29 Elimination La protection de l environnement joue un r le important dans le choix des mat riaux et dans la fabrication d un produit ADVANCE Nous uti lisons exclusivement des mat riaux sans danger pour l environnement et qui sont soumis un contr le permanent quant la qualit et au respect de l environnement Lorsque ton aile arrivera en fin de vie dans quelques ann es retire toutes les pi ces m talliques et limi ne les suspentes la voilure et les l vateurs dans une installation d incineration des d chets 30 Donn es techniques IOTA 23 26 28 30 Surface a plat m 23 26 28 30 Surface projet e m 19 2 21 6 23 3 24 9 Poids conseill au d collage Kg 60 85 75 100 90 115 105 130 Poids de l aile kg 4 45 4 85 5 15 5 45 Allongement plat ss 5 5 9 0 5 5 Allongement projet 3 9 3 9 3 9 3 9 Envergure plat m 11 35 11 95 12 45 12 85 Envergure projet e m 8 65 9 15 9 45 9 75 Vitesse trimmee km h 38 5 1 38 5 1 38 5 1 38 5 1 Vitesse max km h 53
35. se mettant tourner cause d une trop grande trai n e Il faut alors emp cher une prise de vitesse en virage trop impor tante par une action mesur e sur le frein oppos puis d faire la cra vate l aide de la suspente orange du stabilo On peut galement acc l rer l ouverture en pompant sur les commandes Pour ce faire on tire a 75 puis on rel che imm diatement la commande concern e en deux secondes maximum Attention si tu veux simuler une fermeture acc l r e lors d un stage SIV commence par des fermetures en vol normal puis peu acc l r Fermeture sym trique fermeture frontale Suite la fermeture spontan e ou provoqu e du bord d attaque via les l vateurs A il y a d crochage a rodynamique au niveau du profil et l aile bascule vers l arri re Avec un temps de retard l effet 19 pendulaire ram ne le pilote Sans agir sur les commandes attends que l aile soit nouveau au dessus de toi et qu elle reprenne d elle m me de la vitesse Suite d importantes fermetures il est possible qu au moment de la r ouverture les extr mit s de aile ne soient pas encore enti rement ouvertes La r ouverture ne doit tre provoqu e que par des actions mod r es sur les commandes sans quoi on court le risque d un d crochage a rodynamique complet Attention Lorsqu on simule une fermeture frontale il faut imp rativement saisir les deux branches de l elevateur A et les tirer vers
36. te inscription ainsi que le formulaire online d ment rempli assurent que les d fauts imputables une erreur de fa brication sont couverts par la garantie ADVANCE voir sous Garantie dans le chapitre Service Pour b n ficier de la garantie enregistre ta IOTA en ligne dans les dix jours apr s bachat sur www advance ch garantie La IOTA est livr e avec un sac de transport COMFORTPACK 2 un sac de protection une sangle de compression un kit de r paration des cordes d acc l rateur avec speedbar et attaches rapides une mi ni manche air aux couleurs de aile et un booklet Getting Started Reglage de base A la livraison le calage d origine de la IOTA est consid r comme le meilleur par l quipe de test ADVANCE C est dans cet tat que l aile a recu son label d homologation Toute modification ou manipulation ef fectu e sur l aile par son propri taire comme par exemple la modifica tion de la longueur des suspentes ou la fixation d autres l vateurs o maillons d attache entra ne la perte du label d homologation de l aile voir le chapitre Homologation R glage des commandes La longueur des commandes est r gl e en usine de telle mani re qu en vol totalement acc l r avec les freins compl tement rel ches le bord de fuite n est pas frein et n a pas de plis Il est important que tu conserves ce r glage Si tu dois r gler nouveau la longueur de tes commandes il doit y
37. ur assurer la long vit de l aile il est impor tant l atterrissage de ne pas la laisser tomber sur le bord d attaque dans la mesure ou les frottements pourraient l endommager De plus comme sur toutes les ailes le risque qu un crossport se d chire est alors lev Contr le Une nouvelle IOTA doit subir un contr le g n ral tous les 24 mois En cas d utilisation intensive gt 150 vols an ou lorsque l aile est soumi se des forces excessives un nouveau contr le devient n cessaire au plus tard 12 mois apr s la premi re v rification Lors d un contr le g n ral on v rifie l tat de tous les mat riaux selon des directives s v res et avec le plus grand soin Ensuite on value l tat general de l aile qui est consign dans un proc s verbal de test Tu trouver as d autres informations concernant le contr le annuel dans le pr sent manuel au chapitre Service ou sur www advance ch La consigne g n rale de contr le des parapentes ADVANCE fait partie int grante du manuel d utilisation de la IOTA Elle comprend aussi les donn es techniques et les longueurs des suspentes R parations En principe il ne faut jamais effectuer de r paration soi m me sur une aile Les diff rentes coutures et les suspentes ont t fabriqu es avec une pr cision maximale C est pourquoi seul le fabricant ou un centre de service agr peut apposer des pi ces de rechange de m me con struction o de
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