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749 kB 30 Apr 2014 CERTIFICATION DES EXPLOITANTS

1. lt qu une entreprise laquelle il a d livr un agr ment rencontre des difficult s financi res proc der une valuation de ses r sultats financiers et il peut suspendre ou retirer l agr ment s il n a plus la certitude que l entreprise est m me de faire face ses obligations actuelles ou potentielles pendant une p riode de douze mois Le Ministre charg de l aviation civile peut aussi d livrer un agr ment temporaire pendant la restructuration financi re de l entreprise condition que la s curit ne soit pas mise en cause chaque exercice financier et sans retard indu les transporteurs a riens doivent fournir au Ministre charg de l aviation civile les comptes certifi s se rapportant l exercice pr c dent tout moment la demande du Ministre charg de l aviation civile les transporteurs a riens doivent fournir les informations n cessaires aux fins du paragraphe e ci dessus et en particulier les donn es vis es paragraphe 2 13 c du pr sent r glement Les paragraphes a d et le paragraphe f ci dessus ne s appliquent pas aux transporteurs a riens qui exploitent exclusivement des a ronefs d un poids maximal au d collage de 10 tonnes et ou d une capacit inf rieure 20 si ges Ces transporteurs doivent tout moment tre en mesure d apporter la preuve que leurs fonds propres s l vent au moins 10 millions CFA ou qu elles disposent d une caution bancaire qu
2. Q L organisme de maintenance doit veiller ce que tout le personnel de maintenance re oive une formation initiale et une formation p riodique qui conviennent aux t ches et aux responsabilit s qui lui sont attribu es Le programme de formation tabli par l organisme de maintenance doit comprendre une formation th orique et pratique sur les performances humaines y compris la coordination avec les autres membres de personnel de maintenance et avec les quipages de conduite 62 Note On trouve des l ments indicatifs permettant de concevoir des programmes de formation pour d velopper les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc OACI 9683 4 3 13 LIMITATIONS DES TEMPS DE REPOS ET DE TRAVAIL DE PERSONNES ASSURANT LES T CHES DE MAINTENANCE SUR A RONEF D UN EXPLOITANT a Nul ne peut assigner ni ne doit ex cuter des t ches de maintenance pour un a ronef certifi pour le transport a rien commercial moins que cette personne n ait dispos d une p riode de repos minimale de 8 heures avant le d but des travaux b Nul ne peut programmer une personne pour ex cuter des t ches de maintenance pour un a ronef certifi pour le transport a rien commercial pour plus de 12 heures d affil e de travail c Dans des situations impliquant une panne d a ronef non pr vue les personnes charg es de l ex cution des t ches d
3. a Dans l tablissement des programmes d exploitation l exploitant conduisant des vols programm s doit allouer assez de temps aux services sol pour l assistance correcte de l a ronef aux stations interm diaires et doit prendre en compte les vents dominants en route et la vitesse de croisi re pour le type d a ronef Cette vitesse de croisi re ne peut tre sup rieure celle r sultant de la vitesse sp cifi e d coulant de la puissance des moteurs 4 2 13 EXIGENCES G N RALES D EXPLOITATION a Nul ne doit exploiter un a ronef sans disposer d un syst me de contr le et de supervision de l exploitation approuv par l Autorit b L exploitant doit veiller ce que tous les membres du personnel d exploitation soient convenablement instruits de leurs fonctions et de leurs responsabilit s particuli res et de la place de ces fonctions par rapport l ensemble de l exploitation 38 c L exploitant doit donner des consignes d exploitation et fournir des renseignements sur les performances de mont e de l avion tous moteurs en fonctionnement pour permettre au pilote commandant de bord de d terminer la pente de mont e r alisable pendant la phase de d part dans les conditions de d collage du moment et avec la technique de d collage envisag e Ces renseignements doivent tre consign s dans le manuel d exploitation d L exploitant ne doit conduire une exploitation que sur des routes et dans des zones pour les
4. conform ment la colonne applicable du tableau 1 ou du tableau 2 75 Tableau 2 DOMAINES DE FORMATION DOMAINE DE FORMATION 1 2 3 4 5 Philosophie g n rale X X X X X Limitations des marchandises dangereuses X X X X bord de l avion Classification des marchandises dangereuses X Liste des marchandises dangereuses X X X G n ralit s sur les exigences et instructions X d emballage Sp cifications relatives au marquage des colis X Marquage et tiquetage des colis X X X X X Documentation mise par l exp diteur X Acceptation de mati res dangereuses et X utilisation d une liste de v rification en vue d acceptation Chargement restrictions de chargement et X X X X isolement Recherche de dommages et de fuites et X X proc dures de d contamination Dispositions pour informer le Commandant De X X X Bord Marchandises dangereuses dans les bagages X X X X X passagers Proc dures d urgence X X X X X Note X indique un domaine devant tre trait 4 5 17 RAPPORTS RELATIFS AUX INCIDENTS ET ACCIDENTS DE MARCHANDISES DANGEREUSES a L exploitant doit rapporter chaque incident et accident li au transport de marchandises dangereuses l Autorit Un rapport initial doit tre diffus dans les 72 heures suivant l v nement moins que des circonstances exceptionnelles ne l en emp chent ep L exploitant doit aussi ren
5. d Information au commandant de bord L exploitant doit s assurer que le commandant de bord re oit une information crite conform ment aux Instructions techniques e Information dans l ventualit d un incident ou accident d avion 1 2 4 5 16 L exploitant d un avion mis en cause dans un incident d avion doit sur demande fournir toute information n cessaire pour minimiser les risques d s la pr sence de marchandises dangereuses bord L exploitant d un avion mis en cause dans un accident a rien doit d s que possible informer l Autorit concern e de l Etat dans lequel l accident a rien est survenu de la pr sence de toute marchandises dangereuses bord PROGRAMMES DE FORMATION a L exploitant doit tablir et maintenir un programme de formation de ses personnels conform ment aux Instructions techniques qui doit tre approuv par l Autorit b Exploitants ne d tenant pas une approbation permanente pour transporter des marchandises dangereuses L exploitant doit s assurer que 1 les personnels s occupant de la manutention du fret et des bagages en g n ral ont re u une formation appropri e afin de mener bien leurs t ches relatives aux marchandises 13 dangereuses cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 1 du tableau 1 ci dessus et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s
6. f L exploitant a rien peut utiliser un a ronef ayant des passagers bord sans que l quipage ne comprenne le nombre minimal de membre d quipage de cabine vis au paragraphe e ci dessus s il respecte les conditions suivantes 1 il y est autoris aux termes de son certificat de transporteur a rien 2 il a re u une d rogation de l Autorit g Dans le cas d un a ronef plus d un pont le nombre de membres d quipage de cabine chaque pont doit tre conforme aux exigences des paragraphes e et f h D signation d un chef de cabine L exploitant a rien doit d signer un chef de cabine lorsque l quipage comprend plus d un membre d quipage de cabine 4 2 20 MANUEL DE L QUIPAGE DE CABINE a L exploitant a rien doit fournir au personnel de cabine un manuel de proc dures acceptable pour l Autorit Ce manuel doit 1 contenir les proc dures les politiques et proc dures op rationnelles applicables aux quipages de cabine et au transport de passagers S tre sp cifique au type et mod le d a ronef contenant les d tails de leurs proc dures normales d exception de secours et d urgence ainsi que l emplacement et l utilisation de l quipement de secours 4 2 21 CARTES DE CONSIGNES PASSAGERS a L exploitant doit mettre bord de chaque a ronef de transports passagers en des emplacements commodes pour l usage de chaque passager des cartes imprim es en suppl ment au bri
7. suffisamment approfondie pour s assurer que le personnel est capable de prendre des d cisions concernant l acceptation ou le refus de transport par air des marchandises dangereuses 2 le personnel employ la manutention au sol l emmagasinage et au chargement des 74 4 5 marchandises dangereuses a re u une formation lui permettant de mener bien ses t ches eu gard aux marchandises dangereuses Cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 2 du tableau 2 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu il a pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment identifier de telles marchandises et comment les manipuler et les charger le personnel s occupant de la manutention du fret et des bagages en g n ral a re u une formation lui permettant de mener bien ses t ches eu gard aux marchandises dangereuses Cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 3 du tableau 2 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu il a pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment identifier de telles marchandises et comment les manipuler et les charger les membres de l quipage de conduite ont re u une formation qui doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 4 du tableau 2 La formation doit tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des da
8. t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l autorit charg e de l enqu te 3 par ailleurs lorsque l Autorit l ordonne l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit pr server l enregistrement original pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l autorit charg e de l enqu te 4 lorsqu un enregistreur de param tres doit se trouver bord d un avion l exploitant de cet avion doit i sauvegarder les enregistrements pendant la dur e d exploitation sp cifi e par l Autorit sauf pour les besoins d essai et d entretien des enregistreurs de param tres auquel cas il sera possible d effacer jusqu une heure des enregistrements les plus anciens au moment de l essai ii et garder un document donnant les informations n cessaires l extraction et la conversion des donn es enregistr es en unit s techniques b Remise des enregistrements L exploitant d un avion sur lequel se trouve un enregistreur de vol doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en ait t faite par l Autorit remettre tout enregistrement disponible ou ayant t pr serv fait sur un enregistreur de vol 36 c Utilisation des enregistrements Un exploitant doit s assurer que 1 les enregistrements obtenus avec l enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utilis s des
9. ment la Convention de Chicago et ses Annexes l Autorit peut confier cette surveillance un organisme agr dont le contenu et l tendue des t ches et responsabilit s seront d finies et contr l es par elle o K L exploitant a rien doit permettre l Autorit de conduire les contr les et inspections en tout temps ou lieu pour d terminer si l exploitant a rien est en conformit avec les lois r glements restrictions et conditions applicables son CTA O ta L exploitant a rien doit rendre disponible sa base principale d exploitation 1 tous les l ments de son CTA courant 2 toutes les parties de ses Manuels d Exploitation et de Maintenance 3 une liste jour qui inclue la localisation et les fonctions individuelles des responsables pour chaque dossier document et rapport requis pour tre conserv par l exploitant a rien conform ment au code de l aviation civile r glements et normes applicables d Tout manquement d un transporteur a rien rendre disponible un document exig par l Autorit est un motif de suspension de tout ou partie du certificat de transporteur a rien 3 3 10 D LIVRANCE DU CERTIFICAT a Le certificat de transporteur a rien n est d livr ou n est renouvel par l Autorit qu apr s examen des documents pr sent s et enqu te sur l organisation et les moyens mis en uvre et condition 25 que le postulant ait d montr l Autorit q
10. rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel d exploitation En plus de l quipage minimal de conduite sp cifi dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit l quipage de conduite doit comprendre les membres d quipage de conduite qui pourront tre n cessaires suivant le type de l avion utilis le type d exploitation consid r et la dur e du vol entre les points o s effectue la rel ve des quipages de conduite ex Temps de vol p riodes de service de vol et p riodes de repos L exploitant doit laborer des r gles limitant le temps de vol et les p riodes de service de vol et pr voyant des p riodes de repos suffisantes pour tous les membres d quipage Ces r gles doivent tre conformes ere aux prescriptions du chapitre 9 de annexe 6 1 Partie du et elles doivent figurer dans le manuel d exploitation 4 2 17 D SIGNATION DU PILOTE COMMANDANT DE BORD a Le transporteur a rien doit d signer un pilote qui fera fonction de pilote Commandant De Bord 4 2 18 AUTORIT DU COMMANDANT DE BORD a L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que toutes les personnes se trouvant bord de l avion ob issent tous les ordres donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l avion et des personnes ou des biens transport s conform ment la l gislation en vigueur b Le pilote commandant
11. ro d identification temporaire attribu un article de marchandise dangereuse qui n a pas re u de num ro O N U 9 suremballage contenant utilis par un seul exp diteur pour y placer un ou plusieurs colis et 66 ne constituer qu une unit afin de faciliter la manutention et l arrimage Note cette d finition ne comprend pas les unit s de chargement 10 colis r sultat complet de l op ration d emballage comprenant la fois l emballage et son contenu pr par pour le transport 11 emballage contenant et tout autre composant ou mat riel n cessaire pour que le contenant assure sa fonction de r tention et la conformit avec les exigences d emballage 12 d signation officielle de transport d signation devant tre utilis e pour d crire une substance ou un article particulier donn e dans tout document ou notification de transport et le cas ch ant sur l emballage 13 blessure grave toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui i n cessite une hospitalisation sup rieure 48 heures cette hospitalisation survenant dans les sept jours suivant la date laquelle les blessures ont t subies ii ou provoque la fracture d un os exception faite des fractures simples des doigts orteils ou nez iii ou provoque des d chirures qui sont l origine d h morragies graves ou de l sions d un nerf muscle ou tendon iv ou entra ne des l
12. sence pourrait i g ner les membres d quipage dans leurs t ches ii obstruer l acc s un quipement de s curit ii ou g ner l vacuation d urgence de l avion La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci c Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts aux fins d assurer la s curit de l avion et de ses occupants Le transport de l une quelconque de ces personnes doit tre notifi au commandant de bord 4 2 23 PROGRAMMES DE FORMATION a L exploitant doit instituer et appliquer un programme d instruction au sol et en vol agr par l Autorit qui doit garantir que chaque membre de l quipage de conduite ou personne remplissant des fonctions de contr le d exploitation re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es 45 b Des moyens d instruction au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s selon les r glements d
13. La demande doit contenir les mises jour des renseignements requis la section 3 3 2 3 3 4 3 3 6 AUTRES RENSEIGNEMENTS a La demande doit contenir les renseignements suivants si demand s par l Autorit 1 Horaires 2 Tarifs 3 Toute information additionnelle qui peut tre exig e par l Autorit 3 3 7 DATE DE D POT DE LA DEMANDE a La demande doit tre d pos e au moins 1 90 jours avant le d but de l exploitation envisag e pour la premi re d livrance 2 30 jours avant le d but de l exploitation envisag e pour une modification majeure des conditions d exploitation 3 30 jours avant la date d expiration du certificat de transporteur a rien pour un renouvellement 3 3 8 ACC S POUR INSPECTION a Une inspection doit tre men e par l Autorit au niveau de l exploitant qui postule un certificat de transporteur a rien ou une modification de ce certificat pour s assurer qu il r pond aux normes li es la s curit et la s ret a riennes o Tout exploitant a rien doit garantir l Autorit le libre acc s de ses installations et a ronefs dans le cadre des inspections de l Autorit en vue de d terminer la conformit de l exploitation avec les r glements applicables O TZ Tout exploitant a rien doit s assurer que l Autorit jouit de l acc s et de la coop ration avec tout organisme ou installation ayant un contrat de sous traitance pour
14. Le transporteur a rien doit maintenir une base principale d exploitation b Le transporteur a rien doit assurer sur la base principale d exploitation des moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation c Le transporteur a rien doit pr voir des installations d assistance au sol propres garantir la s curit de ses vols d Le transporteur a rien qui est autoris faire de la maintenance doit maintenir une base principale de maintenance e La base principale d exploitation et la base principale de maintenance peuvent tre tablies dans un m me site ou des sites s par s 4 2 2 EXIGENCES EN MATI RE DE PERSONNEL DE COMMANDEMENT a Afin de satisfaire aux exigences du paragraphe 3 2 1 b 8 le postulant doit 1 avoir nomm un Dirigeant Responsable acceptable par l Autorit qui a mandat de l exploitant OO S pour assurer que toutes les activit s li es l exploitation et la maintenance peuvent tre financ es et effectu es selon les normes requises par l Autorit tre dot d une structure de gestion permettant d exercer le contr le d exploitation disposer de personnel qualifi avec des comp tences av r es dans l aviation civile et assurant les fonctions de i directeur des op rations ii chef pilote iii responsable du suivi du maintien de la navigabilit dans le cas o le demandeur ne dispose pas d un organisme de
15. au titre du pr sent paragraphe en ce qui concerne les modifications des activit s et ou l ments actuels qui figurent dans le plan d entreprise Elle notifie aussi pr alablement tout projet de fusion ou de rachat et notifie dans les quatorze jours au Ministre charg de l aviation civile tout changement dans la d tention de toute participation repr sentant 10 ou plus de l ensemble du capital du transporteur a rien ou de la soci t m re ou de la soci t qui le contr le en dernier ressort Si le Ministre charg de l aviation civile estime que les changements notifi s conform ment au paragraphe c ci dessus ont des incidences importantes sur la situation financi re du transporteur a rien il demande qu un plan d entreprise r vis lui soit pr sent dans lequel figurent les changements annonc s et qui couvre au moins une p riode de douze mois compter de la date de sa mise en oeuvre ainsi que toutes les informations utiles y compris les donn es vis es au paragraphe 2 13 b du pr sent r glement pour pouvoir appr cier si le transporteur a rien est m me de faire face ses obligations actuelles et potentielles au cours de ladite p riode Le Ministre charg de l aviation civile prend une d cision sur le plan d entreprise r vis dans un d lai de trois mois compter de sa date de pr sentation 13 e Le Ministre charg de l aviation civile peut tout moment lorsqu il appara t clairement i 2 4
16. automatique portatif ELT AP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a ronef iii ELT automatique largable ELT AD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu iv ELT de survie ELT S ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants 24 Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents 25 Entra neur synth tique de vol L un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol i ii Simulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation
17. aux marchandises dangereuses comment les identifier et quelles exigences s appliquent au transport de telles marchandises par les passagers et 2 les personnels suivants i membres d quipage ii personnel d assistance aux passagers ii personnel de s ret employ par l exploitant qui s occupe du filtrage des passagers et de leurs bagages ont re u une formation qui doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 2 du tableau 1 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment les identifier et quelles exigences appliquer aux transport de telles marchandises par des passagers Tableau 1 DOMAINE DE FORMATION 2 Philosophie g n rale X Limitations des marchandises X dangereuses bord de l avion Marquage et tiquetage des X colis Marchandises dangereuses X dans les bagages passagers Proc dures d urgence X Note X indique un domaine qui doit tre couvert c Exploitants d tenant une approbation permanente pour le transport de marchandises dangereuses L exploitant doit s assurer que 1 le personnel qui est employ l acceptation des marchandises dangereuses a re u une formation et est qualifi pour mener bien ses t ches Cette formation doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 1 du tableau 2 ci dessous et tre
18. derni re inscription b L exploitant doit s assurer de l tablissement d un syst me pour conserver sous une forme acceptable par l Autorit les enregistrements suivants pour les p riodes sp cifi es 1 tous les rapports d entretien d taill s relatifs l avion ou tout l ment de l avion qui y est install 24 mois apr s que l avion ou l l ment de l avion a t approuv pour remise en service 2 le temps total et les cycles de vol coul s selon le cas de l avion et de tous les l ments de l avion vie limit e 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service 3 le temps de vol et les cycles coul s selon le cas depuis la derni re r vision g n rale de l avion ou de tout l ment d avion sujet r vision g n rale jusqu ce que la derni re 59 r vision g n rale de l avion ou l ment d avion ait t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails 4 l tat d inspection en cours de l avion tel que la conformit avec le manuel d entretien approuv de l exploitant puisse tre tablie jusqu ce que l inspection de l avion ou de l l ment de l avion ait t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails 5 l tat en cours des consignes de navigabilit applicables l avion et aux composants de l avion 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service 6 e
19. des prestations li es l exploitation ou la maintenance dans le transport a rien commercial et 24 d L exploitant a rien afin de faciliter la t che l Autorit est tenu de se conformer aux dispositions suivantes 1 apporter aide et coop ration toute personne mandat e par l Autorit et de lui donner libre acc s en tout temps ou lieu aux infrastructures et documents surveiller 2 pr senter ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autorit dans une p riode de temps raisonnable 3 le commandant de bord d un a ronef doit pr senter toute personne mandat e par l Autorit dans une p riode de temps raisonnable tout document transport bord d un a ronef a E L exploitant a rien doit fournir l Autorit un si ge d observateur lavant de tout a ronef de l exploitant a rien partir duquel les actions et les conversations de l quipage du vol peuvent tre facilement observ es Note La convenance de l emplacement du si ge et la possibilit de surveiller les actions conversations et communications radio de l quipage du vol sont d termin es par l Autorit 3 3 9 CONDUITE DES INSPECTIONS a L Autorit doit exercer une surveillance courante sur l exploitant a rien pour s assurer de l ligibilit continue de l exploitant a rien quant au maintien de la validit de son CTA et approbations associ es Note Toutefois conform
20. dispositions du RAF 08 ont t respect es L exploitant doit conserver les relev s du carburant et du lubrifiant pendant trois mois L exploitant doit s assurer que tous les enregistrements et donn es techniques et op rationnelles aff rents chaque vol sont archiv s pendant la dur e sp cifi e conform ment la proc dure d application relative la conservation et l archivage des documents de l exploitant Le transporteur a rien doit s assurer que tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de l avion En mati re de conservation les dossiers doivent tre tenus 1 soigneusement et avec pr cision 2 en ordre et suivre un syst me de classement efficace 3 complets Note des informations suppl mentaires sur la dur e d archivage des documents de l exploitant a rien sont fournies dans la Proc dure d Application PA 4 2 6 4 2 7 TATS DE L QUIPEMENT DE SECOURS ET DE SAUVETAGE a TRANSPORT A BORD tout moment les exploitants doivent pouvoir communiquer sans d lai aux centres de coordination de sauvetage des listes indiquant l quipement de secours et de sauvetage transport bord de ceux de leurs avions qui effectuent des vols internationaux Les indications doivent comprendre notamment le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des signaux pyrotechniques le d tail des fourn
21. gles de s ret dans la cabine b compter du 1er novembre 2003 les avions de transport de passagers d une masse maximale au d collage de plus de 45 500 kg ou d une configuration maximale approuv e de plus de 60 si ges passagers doivent tre quip s d une porte d acc s approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res et d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte pourra tre verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite c Le domaine d application d fini au paragraphe b ci dessus peut tre modifi ou red fini par l Autorit dans le cadre du programme national de s ret d Sur tous les avions quip s d une porte d acc s au compartiment de l quipage de conduite en application du paragraphe b et en application des dispositions pertinentes du programme national de s ret cette porte doit tre ferm e avant la mise en route des moteurs en vue d un d collage et doit tre verrouill e comme requis par une proc dure de s ret ou par le commandant de bord jusqu l arr t des moteurs apr s un atterrissage sauf lorsqu il est jug n cessaire que des personnes autoris es entrent ou sortent en conformit avec le programme national de s ret 4 5 TRANSPORT A RIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES 4 5 1 TERMINOLOGIE a Les termes utilis s dans cette section ont la significa
22. les accords a riens sign s par le Burkina et les Etats de ces exploitants sont d finies dans la brochure d information du transporteur a rien 3 1 2 CONFORMIT A UN CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN a La d livrance et la validit d un certificat de transporteur a rien sont assujetties la d tention d un agr ment de transporteur a rien en cours de validit sp cifiant les activit s couvertes b Un exploitant ne doit assurer des vols de transport commercial que s il d tient un certificat de transporteur a rien ou un document quivalent en tat de validit mis par l Autorit c Le certificat de transporteur a rien ou le document quivalent doit autoriser l exploitant effectuer des vols de transport commercial conform ment aux conditions et restrictions qui peuvent tre sp cifi es 3 2 EXIGENCES EN MATI RE DE D LIVRANCE O DE MODIFICATION DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN 3 2 1 CONDITIONS D OBTENTION DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN a La d livrance d un certificat de transporteur a rien ou d un document quivalent par l Autorit doit d pendre de ce que l exploitant d montre qu il a une organisation appropri e une m thode de contr le et de supervision des vols un programme de formation et des dispositions en mati re de maintenance qui sont compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s b Le postulant la d livrance d un CTA doit d montrer q
23. les changements de structures et d activit s envisag s ayant des incidences financi res importantes O TZ Le d tail du financement des achats et des acquisitions par contrat de location d avions y compris en cas de contrat de location les modalit s et conditions du contrat Informations fournir pour l valuation permanente de la capacit financi re des titulaires de l agr ment 1 Les comptes certifi s au plus tard six mois apr s la fin de la p riode sur laquelle ils portent et si n cessaire les documents financiers et comptables internes les plus r cents 2 Un bilan et un compte de r sultats pr visionnels pour l ann e venir 3 Les d penses et recettes ex cut es ainsi que les recettes et d penses pr visionnelles pour des postes tels que carburant tarifs salaires entretien amortissements fluctuations des taux de change redevances a roportuaires assurances les statistiques et pr visions de trafic et de recettes 4 La marge brute d autofinancement et les plans de tr sorerie pour l ann e venir 18 CHP3 CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN CTA 3 1 G N RALIT S 3 1 1 DOMAINE D APPLICATION a Ce chapitre s applique aux entreprises de transport a rien d tentrices d un agr ment au titre du chapitre 6 2 du pr sent r glement b Les exigences et les proc dures en mati re de contr le de la certification des exploitants trangers outre celles d finies dans
24. maintenance agr OMA iv responsable de la maintenance dans le cas o le demandeur dispose d un OMA v responsable Qualit Note La proc dure d application 6 4 2 2 contient des exigences suppl mentaires en mati re de personnel de commandement pour exploitation de transport a rien commercial b L Autorit peut approuver des postes ou un nombre de postes autres que ceux list s si l exploitant est capable de d montrer qu il peut assumer les fonctions d encadrement de l exploitation en toute s curit avec moins de personnel de commandement ceci restant li 32 4 a b 4 a 1 au type d exploitation 2 au nombre d a ronefs utilis s et 3 la zone d exploitation 2 3 SYST ME QUALIT Tout transporteur a rien doit tablir un syst me qualit et nommer un responsable qualit afin de contr ler la conformit aux et l ad quation des proc dures requises pour assurer des m thodes d exploitation s res et la navigabilit des a ronefs Ce contr le doit comporter un syst me de retour d information au dirigeant responsable afin d assurer la prise de mesures correctives n cessaires Le syst me qualit doit comporter un programme d assurance qualit contenant les proc dures con ues pour v rifier que toutes les op rations sont effectu es conform ment toutes les exigences normes et proc dures applicables Le syst me qualit et le responsable qua
25. ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des a ronefs la surface 2 A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu On distingue les a rodromes de d gagement suivants i A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part ii A rodrome de d gagement en route A rodrome o un a ronef peut atterrir si une anomalie ou une urgence se produit en route iii A rodrome de d gagement en route ETOPS A rodrome de d gagement accessible 3 E O1 lt 6 et appropri o un avion en vol ETOPS peut atterrir si un arr t de moteur ou une autre anomalie ou urgence se produit en route iv A rodrome de d gagement destination A rodrome de d gagement vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol s il devient impossible ou inopportun d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu Note L a rodrome de d part d un vol peut aussi tre son a rodrome de d gagement en route ou destination A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la surface de la terre Agr m
26. plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles Note 1 Laltitude de franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas d approches classiques l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une approche indirecte est rapport e l altitude de x L a rodrome Note 2 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement dobstacles et abr g es OCA H Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une approche classique ou indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire Note 1 L altitude minimale de descente MDA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur minimale de descente pour l
27. psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus 66 Temps de vol avions Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol Note Ce temps parfois appel temps bloc ou temps cale cale est compt partir du moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s arr te en dernier lieu la fin du vol 67 Transporteur a rien Entreprise de transport a rien poss dant un agr ment en cours de validit 68 Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc 69 Type de RNP Valeur de confinement exprim e sous forme de distance en milles marins par rapport la position voulue l int rieur de laquelle sont cens s se trouver les a ronefs pendant au moins 95 du temps de vol total Exemple La RNP 4 repr sente une pr cision de navigation de plus ou moins 7 4 km 4 NM sur la base d un confinement de 95 70 Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de tra
28. que les proc dures d acceptations et d approbations des L M E R et des L M E sont pr cis es dans la proc dure d application relative l tablissement de la LME 4 2 26 LISTE D CARTS DE CONFIGURATION LEC a L exploitant doit fournir l usage des membres d quipage de conduite personnel de maintenance et personnes affect es aux fonctions de contr le d exploitation pendant lexercice de leurs t ches une Liste d carts de Configuration LEC sp cifique au type d a ronef et approuv par l Autorit Le manuel d exploitation doit contenir des proc dures d exploitation acceptables pour l Autorit et en conformit aux exigences de la LEC 4 2 27 DONN ES DE PERFORMANCE a L exploitant doit s assurer que les donn es approuv es relatives aux performances et figurant dans le manuel de vol sont utilis es afin de d terminer la conformit aux exigences stipul es dans la partie appropri e compl t es si n cessaire par d autres donn es acceptables pour l Autorit 4 2 28 CHARGEMENT MASSE ET CENTRAGE a Tout exploitant doit disposer d un syst me approuv par l Autorit pour obtenir maintenir et distribuer au personnel appropri les informations jour relatives la masse et au centrage de chaque a ronef qu il exploite 47 b L exploitant doit s assurer que quelle que soit la phase de l exploitation le chargement la masse et le centrage de l avion sont conformes aux limites sp cifi es d
29. r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie iii Entra neur primaire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments 26 Entreprise personne physique ou morale ayant ou n ayant pas de but lucratif 27 tat membre de l UEMOA tat partie prenante au Trait de l UEMOA tel que pr vu par le pr ambule de celui ci 28 tat de l exploitant tat o l exploitant a son si ge principal d exploitation ou d faut sa r sidence permanente 29 tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit 30 Exploitant ou exploitant de services a riens personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs 31 Fiche de maintenance Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectu s de fa on satisfaisante soit conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures nonc es dans le manuel des proc dures de l organisme de mainten
30. s assurer que tous les travaux de maintenance ont t effectu s convenablement 4 3 11 INSTALLATIONS DE MAINTENANCE L OMA doit veiller ce que a les installations et l environnement de travail conviennent aux t ches effectuer b l organisme de maintenance dispose des donn es techniques des quipements des outils et des mat riaux n cessaires l ex cution des travaux pour lesquels il a t agr c des installations soient pr vues pour le stockage des pi ces de rechange des quipements des outils et des mat riaux Les conditions de stockage doivent garantir la s ret des articles entrepos s et viter qu ils ne se d t riorent ou soient endommag s 4 3 12 PERSONNEL DE MAINTENANCE a L organisme de maintenance doit d signer une ou plusieurs personnes dont les responsabilit s comprendront celles de veiller ce que l organisme respecte les dispositions de 4 3 8 4 3 14 qui concernent les organismes de maintenance agr s o pe L organisme de maintenance doit employer le personnel n cessaire la planification l ex cution la supervision l inspection et l acceptation des travaux effectuer c La comp tence du personnel de maintenance doit tre tablie selon une proc dure et en fonction d un niveau acceptables pour l Autorit qui d livre l agr ment Les personnes qui signent les fiches de maintenance ont les qualifications exig es par le RAF 01
31. sions d organes internes v ou entra ne des br lures au deuxi me ou au troisi me degr ou des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps vi ou r sulte de l exposition v rifi e des mati res infectieuses ou des radiations nocives 14 Etat d origine Etat sur le territoire duquel les marchandises dangereuses ont t charg es dans un avion 15 instructions techniques derni re dition des instructions techniques pour la s curit du transport a rien de marchandises dangereuses Doc 9284 AN 905 comprenant les suppl ments et addenda approuv e et publi e par d cision du Conseil de l organisation de l aviation civile internationale 16 num ro O N U num ro quatre chiffres attribu par le Comit d experts en transport de marchandises dangereuses de l Organisation des nations unies pour identifier certaines substances ou certains groupes de substances 17 unit de chargement tout type de conteneur pour a ronef palette d a ronef avec un filet ou palette d a ronef avec un filet tendu au dessus d un igloo Note la pr sente d finition ne recouvre pas le suremballage en ce qui concerne les conteneurs de marchandises radioactives voir la d finition conteneur de fret 67 4 5 2 CONDITIONS DE TRANSPORT DES D POUILLES MORTELLES PAR VOIE A RIENNE a Le transport des d pouilles mortelles par voie a rienne est soumis aux m mes dispositions qu
32. vols et le contr le des mouvements en exploitation 4 2 32 PROGRAMME DE D GIVRAGE ET ANTI GIVRAGE a L exploitant doit s assurer qu un vol qui doit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne doit tre entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions b L exploitant doit s assurer qu un vol qu il est pr vu d effectuer en conditions de givrage au sol observ es ou pr sum es ou qui risque d tre expos de telles conditions ne doit tre entrepris que si l avion a fait l objet d une inspection givrage et au besoin d un traitement de d givrage antigivrage appropri 49 Les accumulations de glace et autres contaminants d origine naturelle seront enlev s afin de maintenir l avion en tat de navigabilit avant le d collage Note voir Proc dure d Application PA 4 2 32 pour les d tails des exigences relatives au programme de d givrage et anti givrage au sol d un exploitant 4 233 SYST ME DE SUPERVISION ET DE CONTR LE D EXPLOITATION a Pour les vols dont le programme est publi tout exploitant doit disposer d un syst me ad quat de r gulation et de surveillance convenables des vols programm s et en cours approuv par l Autorit b Le syst me de r gulation et de surveillance doit disposer de centres de r gulation convenables l exploitation devant tre conduite localis s des points n cessaires afin de garantir d une mani re ad
33. 0 une description des proc dures suivre pour respecter les sp cifications du RAF 06 relatives la communication des renseignements d ordre op rationnel 11 une description des proc dures suivre pour recevoir et valuer toutes les donn es de navigabilit n cessaires du titulaire du certificat de type ou de l organisme de conception de type ainsi que pour modifier ces donn es et les diffuser l int rieur de l organisme de maintenance L organisme de maintenance doit veiller ce que le manuel de proc dures soit modifi selon les besoins de mani re tre constamment jour Des exemplaires de toutes les modifications apport es au manuel de proc dures doivent tre communiqu s sans d lai tous les organismes et toutes les personnes auxquels le manuel a t distribu 61 4 3 10 PROC DURES DE MAINTENANCE ET SYST ME D ASSURANCE DE LA QUALIT a L organisme de maintenance doit tablir des proc dures qui garantissent de bonnes pratiques de maintenance et le respect de toutes les dispositions pertinentes du pr sent chapitre et qui sont acceptables pour l tat qui d livre l agr ment o L organisme de maintenance doit veiller au respect du paragraphe a ci dessus en mettant en place soit un syst me ind pendant d assurance de la qualit lui permettant de v rifier la conformit avec les proc dures et le bien fond de celles ci soit un syst me d inspection lui permettant de
34. 12 INSPECTION POUR D CELER DES DOMMAGES FUITE OU CONTAMINATION a L exploitant doit s assurer que 1 les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de fuite ou d endommagement pr c dant imm diatement le chargement bord d un avion ou sur une unit de chargement conform ment aux Instructions techniques 2 une unit de chargement n est charg e bord d un avion que lorsqu elle a t inspect e conform ment aux Instructions techniques et que les marchandises dangereuses qu elle contient ont t d clar es exemptes de traces de fuites ou d endommagement 71 3 les colis suremballages ou conteneurs de fret pr sentant des fuites ou endommag s ne sont pas charg s bord d un avion 4 tout colis de marchandises dangereuses se trouvant bord d un avion qui pr sente des fuites ou est endommag est d barqu ou fait l objet d un accord de d barquement avec l Autorit ou l organisme concern s Dans ce cas le reste de l exp dition doit tre inspect afin de s assurer qu il se trouve dans un parfait tat de transport et qu aucun endommagement ni aucune contamination n a affect l avion ou son chargement 5 et les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de traces d endommagement ou de fuites au moment du d chargement de l avion ou de l unit de chargement et si des traces d endommagement ou de fu
35. CHP1 G N RALIT S 1 1 DOMAINE D APPLICATION a Le pr sent r glement d termine les crit res de d livrance et de maintien en validit par le Burkina de l agr ment et du certificat de transporteur a rien aux transporteurs a riens tablis au Burkina b En dehors des entreprises trang res de transport a rien op rant dans le cadre d accords a riens ou en vertu d une autorisation particuli re nul ne peut exercer l activit de transport a rien au Burkina s il n est d tenteur d un agr ment et d un certificat de transporteur a rien d livr s respectivement par Le Ministre charg de l aviation civile et par le Directeur G n ral de l Aviation Civile et de la M t orologie du Burkina dans les conditions fix es par le pr sent r glement Le transport a rien de passagers de fret et ou de courrier effectu par des a ronefs non O TZ entra n s par un organe moteur et ou par des ultral gers motoris s ainsi que les vols locaux n impliquant pas de transport entre diff rents a roports et le travail a rien ne rel vent pas du pr sent r glement 1 2 D FINITIONS a Pour l application du pr sent r glement et de ses annexes qui en font partie int grante les termes et expressions ci apr s ont les significations suivantes 1 A rodrome Surface d finie sur terre ou sur l eau comprenant ventuellement b timents installations et mat riel destin e tre utilis e en totalit
36. Certificat de transporteur a rien ou Permis d exploitation a rienne PEA AOC CTA document d livr une entreprise par l autorit a ronautique attestant que l entreprise concern e poss de les capacit s professionnelles et organisationnelles pour assurer l exploitation d a ronefs en toute s curit en vue des activit s de transport a rien qui y sont mentionn es 15 Commission Commission de l UEMOA pr vue l article 26 du Trait de l UEMOA 16 Comptes de gestion description d taill e des recettes et des d penses pour la p riode concern e comprenant notamment une ventilation entre les activit s a riennes et non a riennes ainsi qu entre les l ments financiers et non financiers 17 Conseil des Ministres de l UEMOA Conseil des Ministres pr vu l article 20 du Trait de l UEMOA 18 Contr le effectif Relation constitu e par des droits des contrats ou de tout autre moyen qui soit s par ment soit conjointement et compte tenu des circonstances de droit et de fait du cas d esp ce conf rent la possibilit d exercer directement ou indirectement une influence d terminante sur une entreprise 19 Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue Note Les minimums s
37. IIA CAT IIIA Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision b avec une port e visuelle de piste au moins gale 200 m Cat gorie IIIB CAT IIIB Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans hauteur de d cision b avec une port e visuelle de piste inf rieure 200 m mais au moins gale 50 m Cat gorie IIIC CAT IIC Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste Note Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne correspondent pas la m me cat gorie l op ration d approche et d atterrissage est ex cut e dans les conditions de la cat gorie la plus exigeante exemples si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie IIIA et la port e visuelle de piste de la cat gorie 111B on doit consid rer qu il s agit dune op ration de cat gorie IIIB si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie Il et la port e visuelle de piste de la cat gorie 1 on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie ll 52 Performances humaines Capacit s et limites de l tre humain qui ont une incidence sur la s curit et l efficacit des op rations a ronautiques 53 P rio
38. NCE a L exploitant doit d montrer l Autorit et pr alablement la d livrance du CTA qu il peut mener avec satisfaction des op rations d vacuation d urgence de ses a ronefs Note voir Proc dure d Application PA 3 4 5 pour les exigences suppl mentaires concernant les d monstrations d vacuation d urgence 3 4 6 VOL DE D MONSTRATION a L Autorit peut exiger de l exploitant avant la d livrance du CTA l ex cution d un vol de d monstration Le vol de d monstration doit permettre l Autorit de proc der une s rie d inspections en cours de vol pouvant couvrir les phases suivantes 1 planification 2 inspection avant vol 3 inspection en vol 4 inspection apr s le vol 5 personnel commercial de bord 28 b les points qui nont pas donn satisfaction durant l inspection en vol doivent tre port s l attention du postulant qui doit prendre les mesures n cessaires pour y rem dier Note voir Proc dure d Application PA 3 4 6 pour les exigences suppl mentaires en mati re de vols de d monstration 29 CHP4 CONTR LE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION 4 1 G N RALIT S 4 1 1 RESPECT DES LOIS R GLEMENTS ET PROC DURES a Tout exploitant doit veiller ce que tous ses employ s soient inform s lorsqu ils sont en fonctions l tranger qu ils doivent se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats dans le territoire desquels ses avions sont
39. RANCE DES AGR MENTS a Le postulant doit joindre la demande d agr ment un dossier d crivant les l ments suivants 1 la structure de la soci t avec l organigramme et les noms des principaux responsables 2 le r seau envisag 3 la flotte 4 l organisation de la maintenance pour la navigabilit des a ronefs 15 b Les d lais de traitement des demandes d agr ment sont de trois mois au plus Toute suite n gative est d ment motiv e c Une entreprise dont la demande d agr ment de transporteur a rien a t rejet e peut introduire sans pr judice des recours pr vus par la l gislation nationale ou saisir la Commission de l UEMOA d Les d cisions de d livrance ou de retrait des agr ments de transporteur a rien sont rendues publiques par le Ministre charg de l aviation civile Elle en informe la Commission de l UEMOA 2 8 VALIDIT DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a L agr ment de transporteur a rien est r examin au terme de la premi re ann e suivant la d livrance d un nouvel agr ment et tous les trois 3 ans par la suite b Lorsqu un transporteur a rien a interrompu ses activit s pendant six mois ou n a pas commenc ses activit s six mois apr s la d livrance d un agr ment il est soumis un nouvel examen c En cas de modification d un ou de plusieurs l ments affectant la situation juridique de l entreprise et notamment en cas de fusions ou de pri
40. T DE MARCHANDISES DANGEREUSES a L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sp cifiquement identifi s par leur nom ou leur description g n rique dans les Instructions techniques comme interdits de transport ne sont pas transport s bord d un quelconque avion quelles que soient les circonstances b L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances ou toutes autres marchandises identifi es dans les Instructions techniques comme interdites de transport en circonstances normales sont uniquement transport es lorsque 1 elles font l objet d une dispense manant des Etats concern s conform ment aux termes des Instructions 2 ou que les Instructions techniques indiquent qu elles peuvent tre transport es sous r serve d une autorisation d livr e par l Etat d origine 4 5 7 CLASSIFICATION a L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sont classifi s comme marchandises dangereuses conform ment aux Instructions techniques 4 5 8 EMBALLAGE a L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les marchandises dangereuses sont emball es conform ment aux Instructions techniques 70 4 5 9 ETIQUETAGE ET MARQUAGE a L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les colis suremballages et conteneurs de fret sont tiquet s et marqu s con
41. a Information du personnel au sol L exploitant doit s assurer que 72 2 l information est dispens e au personnel au sol afin que ce dernier assume ses fonctions relatives au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d incidents et accidents mettant en cause des marchandises dangereuses et le cas ch ant l information mentionn e au paragraphe a 1 ci dessus est galement communiqu e la soci t charg e de la manutention b Information aux passagers et autres personnes L exploitant doit s assurer que 1 2 l information est communiqu e conform ment aux Instructions techniques de mani re ce que les passagers soient avertis du type de marchandises qu il leur est interdit de transporter bord d un avion et l exploitant et le cas ch ant la soci t charg e de la manutention doivent s assurer que des notes d information sont fournies aux points d acceptation du fret qui renseignent les personnels concern s sur le transport des marchandises dangereuses c Information aux membres d quipage L exploitant doit s assurer que l information est fournie dans le manuel d exploitation aux membres d quipage afin que ces derniers assument leurs responsabilit s eu gard au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d urgences mettant en cause des marchandises dangereuses
42. a r glementation pertinente ou pour des raisons d exploitation 2 qu ils soient transport s dans le cadre de l h tellerie ou du service de bord 3 qu ils soient transport s pour une utilisation en vol en tant qu aides v t rinaires ou en tant que produits pour l euthanasie d un animal 4 qu ils soient transport s des fins d aide m dicale aux patients en vol aux conditions suivantes 69 i les bouteilles de gaz ont t fabriqu es sp cialement dans le but de contenir et de transporter ce gaz particulier ii les drogues m dicaments et autres objets m dicaux sont sous le contr le d un personnel form pendant toute leur dur e d utilisation bord de l avion ii un quipement contenant des piles liquide est gard et si n cessaire fix en position verticale afin de pr venir tout d bordement de l lectrolyte iv et les dispositions adapt es sont prises pour ranger et mettre en s curit tous les quipements durant le d collage et l atterrissage et tout autre moment du vol lorsque cela est jug n cessaire par le commandant de bord dans l int r t de la s curit 5 ou qu ils soient transport s par des passagers ou des membres d quipage c Les articles et substances destin s au remplacement des objets des paragraphes b 1 et b 2 ci dessus doivent tre transport s bord d un avion conform ment aux Instructions techniques 4 5 6 LIMITATIONS DU TRANSPOR
43. ance soit suivant un syst me quivalent 32 Liste d carts de configuration LEC CDL Liste tablie par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l Etat de conception qui num re les pi ces externes d un type d a ronef dont on peut permettre l absence au d but d un vol et qui contient tous les renseignements n cessaires sur les limites d emploi et corrections de performance associ es 33 Liste minimale d quipements LME MEL Liste pr voyant l exploitation d un a ronef dans des conditions sp cifi es avec un quipement particulier hors de fonctionnement cette liste tablie par un exploitant est conforme la LMER de ce type d a ronef ou plus restrictive que celle ci 34 Liste minimale d quipements de r f rence LMER MMEL Liste tablie pour un type particulier d a ronef par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l Etat de conception qui num re les l ments dont il est permis qu un ou plusieurs soient hors de fonctionnement au d but d un vol La LMER peut tre associ e des conditions restrictions ou proc dures d exploitation sp ciales 35 Location avec quipage Un a ronef lou avec quipage 36 Location coque nue Un a ronef lou sans quipage 37 Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef Il peut s agir de l une quelconque ou d une combinaison des t ches suivante
44. ans le manuel de vol approuv ou le manuel d exploitation si celui ci est plus restrictif 2 Da L exploitant doit tablir la masse et le centrage de tout avion sur la base d une pes e r elle pr alablement la mise en service puis intervalles de 4 ans si les masses individuelles avion sont utilis es et de 9 ans si les masses de flotte sont utilis es Les effets cumul s des modifications et des r parations sur la masse et le centrage doivent tre pris en compte et d ment renseign s De plus les avions doivent faire l objet d une nouvelle pes e si l effet des modifications sur la masse et le centrage n est pas connu de mani re exacte d L exploitant doit d terminer la masse de tous les l ments d exploitation et des membres d quipage inclus dans la masse de base par pes e ou par utilisation de masses forfaitaires L influence de leur position dans l avion sur le centrage doit tre d termin e e L exploitant doit tablir la masse de la charge marchande y compris tout ballast par pes e r elle ou si approuv par l Autorit d terminer la masse marchande par r f rence des masses forfaitaires des passagers et des bagages f L exploitant doit d terminer la masse de la charge en carburant sur la base de la densit r elle ou si celle ci n est pas connue d une densit standard calcul e conform ment une m thode d crite dans le manuel d exploitation Q L exploitant doit
45. approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui doit demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA H Altitude pression Pression atmosph rique exprim e sous forme de l altitude correspondante en atmosph re type 9 Analyse des donn es de vol Processus consistant analyser les donn es de vol enregistr es afin d am liorer la s curit des vols 10 Autorit Autorit charg e de l aviation civile au Burkina DGACM 11 Avion A rodyne entra n par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol 12 Avion l ger Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est inf rieure ou gale 5 700 kg 13 Avion lourd Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg 14
46. au d collage est telle que le vol peut tre effectu conform ment aux dispositions applicables 13 toute limitation op rationnelle applicable s ajoutant celles couvertes par les paragraphes 9 et 11 ci dessus peut tre respect e c Apr s usage les fiches de pr paration de vol seront conserv es pendant trois mois par l exploitant ere Note L annexe 6 1 contient les r gles concernant la pr paration des vols 4 2 42 APPROBATION ETOPS a L exploitant ne doit pas entreprendre d op rations au del des seuils d termin s par la distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat pour les avions bimoteurs sans approbation ETOPS moins d y tre autoris par l Autorit b Tout exploitant postulant une approbation ETOPS vols grande distance des avions deux turbomachines doit d montrer l Autorit que 1 le certificat de navigabilit de type de l avion 2 la fiabilit des groupes motopropulseurs et 3 les proc dures de maintenance les pratiques d exploitation les proc dures de r gulation des vols et les programmes de formation des quipages de l exploitant procurent le niveau g n ral de s curit pr vu dans les dispositions des RAF 06 et ou du manuel de proc dures relatives l exploitation technique des a ronefs Cette valuation tiendra compte de la route suivre des conditions d exploitation pr vues et de l emplacement d a rodromes de d gagement en r
47. che aux instruments minimums d exploitation d a rodromes envisag s et installations et services de navigation et de communications 9 d tails sur les m thodes de contr le d exploitation et de surveillance qui sont utilis s 10 date laquelle le postulant souhaite commencer exploiter ses services 11 organisations et nature de l exploitation passagers marchandises poste exploitation de jour 3 3 3 de nuit aux instruments ETOPS etc DOCUMENTS ADMINISTRATIFS ET TECHNIQUES A FOURNIR A L AUTORIT POUR UNE PREMI RE DEMANDE DE CTA a La demande doit aussi comporter les documents suivant pour examen par l Autorit certificat de transporteur a rien en tat de validit de la compagnie aupr s de laquelle ont t lou s les appareils en cas de location d a ronefs d une compagnie a rienne contrats de location d a ronefs copies des contrats de maintenance conclu entre l exploitant et tout organisme de maintenance agr et dont l agr ment est valid par l Autorit certificats d immatriculation 22 5 certificats de navigabilit 6 certificats d exploitation des instruments radio lectriques de bord 7 licences radio 8 certificats de limitation de nuisance 9 attestation de police d assurance couvrant la responsabilit du demandeur en cas d accident notamment l gard des passagers des bagages du fret du courrier et des tiers 10 licences des
48. ctu es au fur et mesure l encre ou au crayon ind l bile d Les carnets de route une fois remplis doivent tre conserv s pour permettre d avoir un relev complet des vols effectu s au cours des six derniers mois 4 2 11 INSTALLATIONS a Un exploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de l avion et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin Note Par moyens ordinaires il faut entendre l emploi des renseignements dont dispose l exploitant au point de d part et qui sont soit des renseignements officiels publi s par les services dinformation a ronautique soit des renseignements quil peut se procurer facilement d autres sources b Tout exploitant doit s arranger disposer d installations de services au sol appropri s dans chaque a roport qu il utilise pour assurer en toute s curit les services d assistance et de chargement de ses vols O Un exploitant doit veiller ce que toute insuffisance d installations et services constat e au cours des vols soit signal e sans retard excessif aux autorit s responsables des installations et services consid r s 4 2 12 PROGRAMMES D EXPLOITATION
49. de bord est responsable de la s curit de l ensemble des membres d quipage des passagers et du fret se trouvant bord lorsque les portes sont ferm es Le pilote commandant de bord est galement responsable de la conduite et de la s curit de l avion depuis le moment o celui ci est pr t se d placer en vue du d collage jusqu au 41 moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol et o les moteurs utilis s comme groupes de propulsion primaires sont arr t s Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les listes de v rification institu es conform ment aux dispositions de la section 4 2 24 soient rigoureusement respect es Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler au service int ress le plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident dans lequel l avion se trouve impliqu et entra nant des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler l exploitant la fin d un vol tous les d fauts constat s ou pr sum s de l avion Le pilote commandant de bord est responsable de la tenue jour du carnet de route ou de la d claration g n rale contenant les renseignements num r s la section 4 2 10 Note les r gles concernant les responsabilit s du commandant de bord et de l quipage de conduite sont d crite
50. de de repos Toute p riode de temps au sol pendant laquelle un membre d quipage de conduite est d gag de tout service par l exploitant 54 P riode de service de vol Temps total depuis le moment o un membre d quipage de conduite prend son service imm diatement apr s une p riode de repos et avant d effectuer un vol ou une s rie de vols jusqu au moment o il est d gag de tout service apr s avoir accompli ce vol ou cette s rie de vols 55 Permis d exploitation a rienne PEA AOC ou CTA Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial sp cifi s 56 Pilote commandant de bord Pilote d sign par l exploitant ou par le propri taire dans le cas de l aviation g n rale comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol 57 Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne 58 Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l avion et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux a rodromes int ress s 59 Plan d entreprise description d taill e des activit s commerciales pr vues par l entreprise durant la p riode concern e notamment pour ce qui est de l volution du march et des investi
51. distribu L exploitant doit fournir l tat de l exploitant et l Etat d immatriculation un exemplaire du manuel de contr le de maintenance et de tous les amendements ou r visions dont ce manuel fera l objet et il doit incorporer dans ce manuel les dispositions obligatoires dont l Autorit de l Etat de l exploitant ou de l Etat d immatriculation exigera l insertion Note Voir la Proc dure d Application 4 3 2 pour un sch ma des sujets sp cifiques devant tre inclus selon le cas dans le manuel de contr le de maintenance de l exploitant a rien 57 4 3 3 PROGRAMME DE MAINTENANCE a L exploitant doit mettre la disposition du personnel de maintenance et d exploitation int ress pour le guider dans l exercice de ses fonctions un programme de maintenance approuv par l Etat d immatriculation qui contient au moins les renseignements exig s au paragraphe b ci dessous Le programme de maintenance pour chaque a ronef exig par le paragraphe a ci dessus doit contenir au moins les renseignements suivants 1 les t ches de maintenance et les intervalles auxquels elles doivent tre effectu es compte tenu de l utilisation pr vue de l avion 2 le cas ch ant un programme de maintien de l int grit structurale 3 les proc dures permettant de modifier les dispositions des paragraphes 1 et 2 ci dessus ou de s en carter 4 le cas ch ant une description du programme de surveil
52. dre compte l Autorit des marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es et d couvertes dans le fret ou les bagages des passagers Un compte rendu initial doit tre effectu dans les 72 heures qui suivent la d couverte sauf si des circonstances exceptionnelles l en emp chent 76
53. e l Autorit doivent tre pr vus Le programme d instruction doit consister en un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite exerce ses fonctions il doit porter notamment sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et sur des exercices s appliquant tous types de cas d urgence de situations ou de proc dures d exception r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou autres anomalies affectant les groupes motopropulseurs la cellule ou les servitudes de l avion Le programme d instruction doit porter galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux performances humaines ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses L instruction donn e chaque membre d quipage de conduite tout particuli rement en mati re de proc dures d exception ou d urgence doit garantir que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite Ce programme d instruction doit tre r p t intervalles r guliers d termin s par l Autorit et doit comprendre un examen de comp tence Z Tout exploitant a rien doit disposer d un manuel de formation approuv par l Autorit comprenant la politique g n rale de formation de contr le et de conservation des dossiers d Tout exploitant a rien doit soumettre l A
54. e le transport par voie de surface Cependant 1 S Des 4 5 3 Il doit tre d montr que le dispositif purateur de gaz exig peut remplir ses fonctions dans les conditions habituelles de vol que rencontre un avion au cours d un voyage en particulier pendant les mont es et les descentes et en cas d incident de pressurisation Le cercueil doit porter ext rieurement une marque plaquette ou autre signe apparent confirmant la pr sence d un purateur agr Le cercueil doit tre plac dans un compartiment isol des occupants de l avion en ce qui concerne le conditionnement d air et ne peut tre plac proximit que de mat riaux inertes l exclusion toutefois d objets destin s se trouver en contact fr quent avec des personnes trousses bagages jouets denr es alimentaires v tements etc CONDITIONS DE TRANSPORT DES ANIMAUX INFECT S OU VENIMEUX a Le transport par voie a rienne d animaux infect s et venimeux est soumis aux conditions suivantes 1 Les animaux doivent tre enferm s dans une premi re caisse m tallique Les grillages fermant cette caisse doivent avoir des mailles dont les dimensions sont suffisamment petites pour ne laisser passer ni les animaux eux m mes ni les petits auxquels ils peuvent donner naissance Cette premi re caisse doit tre plac e et cal e au centre d une caisse claire voie de construction suffisamment solide pour pouvoir su
55. e maintenance pour l a ronef certifi pour le transport a rien commercial peuvent continuer les travaux 1 Au del de 16 heures cons cutives ou 2 20 heures dans les 24 heures cons cutives d l issue de p riodes de t ches non programm es la personne ex cutant des t ches de maintenance pour a ronef doit disposer d une p riode de repos obligatoire de 10 heures e L exploitant doit relever la personne ex cutant des t ches de maintenance de tout service pendant un temps de travail d affil e de 24 heures sur toute p riode cons cutive de 7 jours 4 3 14 FICHE DE MAINTENANCE a Une fiche de maintenance doit tre remplie et sign e pour certifier que les travaux de maintenance ont t effectu s de fa on satisfaisante et conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures d crites dans le manuel de proc dures de l organisme de maintenance b Une fiche de maintenance doit contenir une attestation comprenant 1 les d tails essentiels des travaux effectu s y compris la mention d taill e des donn es approuv es qui ont t utilis es 2 la date laquelle ces travaux ont t effectu s 3 le cas ch ant le nom de l organisme de maintenance agr 4 le nom de la personne ou des personnes qui ont sign la fiche 63 4 4 S RET 4 4 1 EXIGENCES EN MATI RE DE S RET a Sans pr judice de la r glementation relative la s ret des a roports et des progra
56. e ou de provenance ils sont remplac s par une d claration sous serment ou dans les tats o un tel serment n existe pas par une d claration sur l honneur faite par l int ress devant une autorit judiciaire ou administrative comp tente ou devant un notaire ou un organisme professionnel qualifi de l tat d origine ou de provenance qui d livrera une attestation faisant foi de ce serment ou de cette d claration solennelle c Les documents ou attestations vis s au paragraphe a ci dessus ne doivent pas dater lors de leur production de plus de trois mois 2 5 POLICE D ASSURANCE a Les transporteurs a riens doivent avoir souscrit des polices d assurance couvrant leur responsabilit civile en cas d accidents notamment l gard des passagers des bagages du fret du courrier et des tiers la surface conform ment aux dispositions des conventions internationales 2 6 D LIVRANCE ET MAINTIEN DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a L octroi d un agr ment n est pas subordonn la pleine propri t d a ronef Cependant pour le maintien de l agr ment le Ministre charg de l aviation civile exige des transporteurs qu ils aient leur disposition un ou plusieurs a ronefs en propri t ou en copropri t ou dans le cadre de tout type de contrat de location dont la dur e sera d au moins six 06 mois b L agr ment de transport a rien n est ni cessible ni transf rable 2 7 PROC DURES DE D LIV
57. e sign e par le Directeur G n ral de l Aviation Civile et de la M t orologie du Burkina 2 un document d une ou plusieurs pages comprenant les dispositions sp cifiques d exploitation contenant les termes conditions et autorisations applicables l exploitant a rien sign par le Dirigeant Responsable et l Autorit Les informations suivantes doivent tre mentionn es dans le certificat de transporteur a rien 1 le nom et le si ge social de l tablissement principal de l exploitant 2 la date de d livrance et la p riode de validit de chaque page du CTA 3 les zones d activit s et les types de vol autoris s 4 la flotte types d a ronef immatriculation 5 les sp cifications op rationnelles 6 les limitations ou restrictions ventuelles ou autorisations sp ciales 3 2 3 MODIFICATION DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN 20 a L Autorit peut proc der la modification du CTA si 1 l Autorit d termine que la s curit du transport a rien commercial et l int r t public exigent un amendement ou 2 un exploitant a rien postulant pour un amendement l Autorit consid re que la s curit du transport a rien commercial et l int r t public permettent cet amendement b Si l Autorit stipule par crit que l existence d une situation d urgence affectant la s curit du transport a rien commercial exige un amendement imm diat dans l int r t public un tel amende
58. efing oral et contenant 1 pictogrammes et m thodes indiquant l utilisation des issues de secours 2 autres instructions n cessaires pour l utilisation des quipements de secours et 3 informations relatives aux restrictions et exigences associ es l occupation de la rang e de si ges situ e proximit des issues de secours b lt L exploitant doit s assurer que chaque carte de consignes contient des informations qui sont relatives uniquement au type et mod le d a ronef utilis pour ce vol Note des informations suppl mentaires sur l information fournir aux passagers et les cartes de consignes sont fournies dans la Proc dure d Application PA 4 2 21 44 4 2 22 TRANSPORT DE PASSAGERS DE CAT GORIE SP CIALE a Le Transporteur a rien doit tablir des proc dures pour le transport de passagers en situation sp ciale tels que 1 passagers mobilit r duite 2 transport d enfants deux ans et plus moins de douze ans 3 transport des b b s enfants de moins de deux ans 4 transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts b Transport de passagers mobilit r duite L exploitant doit 1 tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite 2 s assurer que les passagers mobilit r duite ne se voient pas attribuer des si ges ou 3 lt n occupent pas de si ges o leur pr
59. en service ex Tout exploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils doivent traverser aux a rodromes qu ils sont appel s utiliser et pour les installations et services correspondants L exploitant doit veiller ce que les autres membres de l quipage de conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion c La responsabilit du contr le d exploitation doit incomber l exploitant ou son Repr sentant d sign Q Tout exploitant doit veiller ce que si un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord doit en aviser sans d lai les autorit s locales Si l Etat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord doit rendre compte d s que possible et en principe dans les dix jours de toute violation de ce genre l autorit comp tente de cet Etat dans ce cas le pilote commandant de bord doit adresser galement une copie de son compte rendu d s que possible et en principe dans les dix jours l Etat de l exploitant 0 Tout exploitant doit faire en sorte que le pilote commandant de b
60. ent Autorisation administrative accord e une entreprise par le Ministre charg de l aviation civile pour effectuer titre on reux le transport a rien de passagers de fret et ou de courrier Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours de l approche de pr cision ou d une approche avec guidage vertical une approche interrompue doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie Note 1 Laltitude de d cision DA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision DI est rapport e l altitude du seuil Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui doit demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie III avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de d cision et abr g es DA Hy Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la
61. ereuses pr vues la section 6 4 5 16 6 soit bien inform e des performances humaines int ressant les fonctions remplies en cabine qui sont li es la s curit y compris en ce qui concerne la coordination entre les membres de l quipage de conduite et les membres de l quipage de cabine Note On trouve des l ments indicatifs permettant de concevoir des programmes de formation pour d velopper les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 Il est interdit l exploitant a rien d utiliser un a ronef ayant des passagers bord lorsque le nombre de membre d quipage de cabine est inf rieur au nombre requis pour satisfaire aux exigences suivantes 1 l exploitant a rien doit pour chaque type et mod le d a ronef qu il utilise attribuer chacun des membres d quipage de cabine les fonctions que celui ci doit exercer en cas d urgence y compris une vacuation d urgence et doit d montrer que ces fonctions peuvent tre exerc es de fa on satisfaisante pour r pondre toute situation d urgence pouvant raisonnablement tre pr vue y compris l ventualit de l incapacit de l un des membre d quipage de cabine d exercer ses fonctions S l exploitant a rien doit s assurer que les fonctions assign es en application du paragraphe 1 ci dessus sont pr cis es dans le manuel d exploitation de la compagnie 43
62. ess pour le guider dans l exercice de ses fonctions un manuel de contr le de maintenance acceptable pour l Etat d immatriculation en conformit avec les exigences du paragraphe b ci dessous b Le manuel de contr le de maintenance pr vu au paragraphe a qui peut tre publi en partie distincte doit contenir au moins les renseignements suivants 1 une description des proc dures exig es au paragraphe 4 3 1 a comprenant s il y a lieu i une description des arrangements administratifs entre l exploitant et l organisme de maintenance agr ii une description des proc dures de maintenance et des proc dures relatives l tablissement et la signature des fiches de maintenance lorsque les travaux sont effectu s dans le cadre d un syst me autre que celui d un organisme de maintenance agr e 2 les noms et fonctions de la ou des personnes dont il est question en 4 3 1 d 3 un renvoi au programme de maintenance dont il est question en 4 3 3 a 4 une description des m thodes employer pour tablir et conserver les tats de maintenance de l exploitant exig s par 4 3 6 56 e lt 5 une description des proc dures utiliser pour suivre et valuer l exp rience de la maintenance et de l exploitation et communiquer des donn es ce sujet conform ment 4 3 4 a O une description des proc dures suivre pour respecter les sp cifications relatives la c
63. et d approche interrompue et altitude hauteur de franchissement d obstacles utiliser pour la proc dure d approche aux instruments moyens utilis s pour d terminer et communiquer les conditions m t orologiques O obstacles situ s dans les aires de mont e au d collage et marges de franchissement N n cessaires Note Le Manuel d exploitation tous temps Doc 9365 contient des l ments indicatifs sur l tablissement des minima op rationnels d a rodrome Les op rations d approche et d atterrissage aux instruments des cat gories Il et III ne doivent tre autoris es que si la RVR est communiqu e Pour les op rations d approche et d atterrissage aux instruments des minima op rationnels da rodrome inf rieurs 800 m en ce qui concerne la visibilit ne sont autoris s que si l on dispose de la RVR 52 4 2 38 HAUTEUR DE FRANCHISSEMENT DU SEUIL POUR LES APPROCHES DE PR CISION a L exploitant doit tablir des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion effectuant des approches de pr cision franchira le seuil alors qu il se trouve en configuration et en assiette d atterrissage avec une marge suffisante pour la s curit 4 2 39 ROUTES ET ZONES D EXPLOITATION a L exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 des installations et les services au sol incluant les services m t o
64. fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf accord de tous les membres d quipage concern s 2 les enregistrements de l enregistreur de param tres ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf lorsque les dits enregistrements sont i utilis s par l exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou de maintenance ii ou rendus anonymes iii ou divulgu s dans des conditions garantissant le secret 4 2 10 CARNET DE ROUTE a L exploitant doit pour chaque vol conserver les informations suivantes sous la forme d un carnet de route 1 immatriculation de l avion 2 date 3 noms des membres de l quipage 4 fonctions des membres d quipage 5 lieu de d part 6 lieu d arriv e 7 heure de d part heure bloc 8 heure d arriv e heure bloc 9 heures de vol 10 nature du vol 11 incidents observations le cas ch ant 12 et signature ou quivalent du commandant de bord b L exploitant peut tre autoris par l Autorit ne pas tenir de carnet de route ou certaines parties de celui ci condition que les informations correspondantes soient disponibles dans un autre document 37 c L exploitant doit s assurer que les inscriptions au carnet de route sont effe
65. form ment aux Instructions techniques b Lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat l tiquetage et le marquage doivent se faire en anglais en plus de toute autre langue requise 4 5 10 DOCUMENT DE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES a L exploitant doit s assurer que hormis dans le cas d une indication contraire des Instructions techniques les marchandises dangereuses sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses b Lorsque les marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat le document doit tre compl t en anglais en plus de toute autre langue requise 4 5 11 ACCEPTATION DE MARCHANDISES DANGEREUSES a L exploitant ne doit pas admettre bord de son avion des marchandises dangereuses tant que l emballage le suremballage ou le conteneur de fret n a pas t inspect conform ment aux proc dures d acceptation d crites dans les Instructions techniques b L exploitant ou son agent de manutention doit avoir recours une liste de v rification en vue de l acception de marchandises dangereuses La liste de v rification en vue de l acception doit num rer chaque point important contr ler et sa pr sentation doit tre telle qu elle permette le traitement manuel m canique ou informatique des r sultats 4 5
66. gabilit l Autorit conform ment l Article 83 bis de la Convention de Chicago les r glements de navigabilit de l tat du BURKINA lui soient applicables dans les limites de l accord entre l Autorit et l tat d Immatriculation 27 3 l accord reconna t que l Autorit doit avoir un acc s libre et continu l a ronef en n importe quel lieu et n importe quel moment 3 4 3 PERMUTATION D A RONEF Un exploitant ne peut permuter un a ronef avec un autre exploitant a rien sans l approbation de l Autorit 3 4 4 LOCATION AVEC QUIPAGE a Nul ne peut conduire l exploitation d a ronef en location avec quipage pour le compte d un autre exploitant sauf si ce n est en conformit avec les lois et r glements applicables du pays dans lequel s effectuent l exploitation et les restrictions impos es par l Autorit b Nul ne peut permettre une autre entit ou exploitant de conduire l exploitation d a ronef en location avec quipage pour son compte moins que 1 cet exploitant ne d tienne un CTA ou un document quivalent d un tat Contractant qui autorise ce type d exploitation et 2 l exploitant a rien navise l Autorit d une telle exploitation et fournit une copie du CTA sous lequel l exploitation est conduite Note voir Proc dure d Application PA 3 4 4 pour les exigences suppl mentaires en mati re de location d a ronef 3 4 5 D MONSTRATION D VACUATION D URGE
67. ge aux instruments sont class es comme suit i Approche et atterrissage classiques Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral mais n utilisent pas de guidage vertical ii Approche et atterrissage avec guidage vertical Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral et vertical mais qui ne satisfont pas les crit res tablis pour les op rations d approche et d atterrissage de pr cision iii Approche et atterrissage de pr cision Approche et atterrissage aux instruments utilisant un guidage de pr cision lat ral et vertical les minimums tant d termin s par la cat gorie d op ration Note Par guidage lat ral et vertical on entend un guidage assur A soit par une aide de navigation au sol B soit par des donn es de navigation g n r es par un ordinateur Cat gories d op rations d approche et d atterrissage de pr cision Cat gorie I CAT 1 Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s avec une hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft et avec une visibilit au moins gale 800 m ou une port e visuelle de piste au moins gale 550 m Cat gorie II CAT Il Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s avec une hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et une port e visuelle de piste au moins gale 350 m Cat gorie I
68. idents Doc 9422 contient des l ments indicatifs sur les programmes d analyse des donn es de vol 4 1 3 CONTR LE DE L EXPLOITATION a L exploitant doit 1 tablir et maintenir une m thode de contr le de son exploitation approuv e par l Autorit et 2 exercer le contr le de son exploitation sur tout vol effectu selon les termes de son CTA Note 1 Le contr le de l exploitation signifie la pratique par l exploitant dans l int r t de la s curit de la responsabilit pour le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement d un vol Ceci n implique pas l exigence de dispacheurs d tenteurs de licences ni d un syst me de surveillance actif pendant la totalit du vol Note 2 L organisation et les m thodes tablies pour exercer le contr le de l exploitation devraient tre incluses dans le manuel d exploitation et devraient couvrir au moins une description des responsabilit s concernant le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement de tout vol 4 1 4 LANGUE COMMUNE a L exploitant doit s assurer que tous les membres de l quipage peuvent communiquer sans probl mes dans une m me langue b L exploitant doit s assurer que tout le personnel d exploitation comprend la langue dans laquelle les parties du manuel d exploitation qui concernent leurs fonctions et responsabilit s sont crites 31 4 2 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS 4 2 1 BASES D EXPLOITATION a
69. ion est en accord avec la liste des d viations tol r es LEC 3 les quipements et instruments exig s pour la conduite du vol sont disponibles 4 les quipements et instruments fonctionnent sauf cas pr vu par la liste minimale d quipements L M E 5 il a t d livr une fiche de maintenance se rapportant l avion conform ment aux dispositions de la section 4 3 14 6 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite du vol sont disponibles bord 7 les documents l information compl mentaire et les formulaires qui doivent tre disponibles sont bord 8 les cartes les fiches et tous documents associ s ou la documentation quivalente jour sont disponibles pour faire face aux besoins de l op ration envisag e y compris tout d routement qu il est raisonnable d envisager 54 9 les installations et services au sol exig s pour le vol pr vu sont disponibles et appropri s 10 les dispositions sp cifi es dans le manuel d exploitation aff rentes aux exigences en mati re de carburant d huile et d oxyg ne aux altitudes minimales de s curit aux minima op rationnels d a rodrome et l accessibilit des a rodromes de d gagement et de d routement si n cessaire peuvent tre respect es pour le vol pr vu 11 le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curit 12 la masse de l avion au d but de la course de roulement
70. ite sont trouv es la zone de rangement des marchandises dangereuses doit tre inspect e la recherche d endommagement ou de contamination 4 5 13 LIMINATION DE LA CONTAMINATION a L exploitant doit s assurer que 1 toute contamination r sultant d une fuite ou d un endommagement de marchandises dangereuses est limin e sans d lai 2 et un avion contamin par des marchandises radioactives est imm diatement retir du service et n est pas remis en service tant que le niveau de radiation sur toute surface accessible et que la contamination volatile ne sont pas redescendus sous les valeurs sp cifi es par les Instructions techniques 4 5 14 RESTRICTIONS DE CHARGEMENT a Cabine passagers et poste de pilotage L exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses ne se trouvent pas dans la cabine occup e par des passagers ni dans le poste de pilotage sauf indication contraire des Instructions techniques b Compartiments cargo L exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses sont charg es isol es rang es et arrim es bord d un avion conform ment aux Instructions techniques c Marchandises dangereuses r serv es aux seuls avions cargo L exploitant doit s assurer que les colis de marchandises dangereuses portant l tiquette par cargo uniquement sont transport s par avion cargo et charg s conform ment aux Instructions techniques 4 5 15 COMMUNICATION DE L INFORMATION
71. itures m dicales de secours les r serves d eau potable ainsi que le type de l quipement radio portatif de secours et les fr quences utilis es 35 4 2 8 ENREGISTREMENTS PROVENANT DES ENREGISTREURS DE BORD a En cas d accident ou d incident survenant l avion l exploitant doit assurer dans la mesure du possible la conservation de tous les enregistrements de bord qui se rapportent cet accident ou incident et s il y a lieu la conservation des enregistreurs de bord en cause ainsi que leur garde en lieu s r jusqu ce qu il en soit dispos conform ment aux sp cifications de la section 4 2 9 ci dessous 4 2 9 CONSERVATION REMISE ET USAGE DES ENREGISTREMENTS DES ENREGISTREURS DE VOL a Conservation des enregistrements Un exploitant doit s assurer que 1 apr s un accident l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet accident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l Autorit charg e de l enqu te S tant que l Autorit n a pas donn son accord pr alable la suite d un incident relevant d un compte rendu obligatoire l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet incident tels qu ils ont
72. ivalente Elles doivent le cas ch ant fournir les informations n cessaires aux fins du paragraphe e ci dessus la demande du Ministre charg de l aviation civile Toutefois les paragraphes a d et le paragraphe f de la pr sente section s appliquent aux transporteurs a riens auxquels le Ministre charg de l aviation civile a d livr un agr ment et qui exploitent des services r guliers ou dont le chiffre d affaires annuel d passe 300 millions CFA Ces transporteurs doivent d poser une caution bancaire de 40 millions CFA Ces d p ts de caution sont constitu s par un engagement crit d une banque install e au Burkina Faso en faveur de la Direction G n rale de l Aviation Civile et de la M t orologie Le Ministre charg de l aviation civile peut majorer les montants vis s au paragraphe g ci dessus si l volution conomique fait appara tre la n cessit d une telle d cision DIRIGEANTS DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN a La d livrance d un agr ment de transporteur a rien est subordonn e la v rification de la moralit des personnes qui dirigeront effectivement les activit s de l entreprise Est accept e comme preuve suffisante la production de documents d livr s par les autorit s comp tentes de l tat d origine ou de provenance 14 b Lorsque les documents vis s l alin a pr c dent ne sont pas d livr s par les autorit s comp tentes du Burkina de l tat d origin
73. lance de l tat et de fiabilit des syst mes et l ments de bord ainsi que des groupes motopropulseurs La conception du programme de maintenance de l exploitant doit respecter les principes des facteurs humains les t ches de maintenance et les intervalles rendus obligatoires comme indiqu s dans l approbation de la conception de type doivent tre identifi s comme tels le programme de maintenance doit tre bas sur les renseignements fournis par l Etat de conception ou par l organisme responsable de la conception de type de l a ronef et toute information additionnelle bas e sur l exp rience de l exploitant L exploitant doit communiquer sans d lai des exemplaires de toutes les modifications apport es au programme de maintenance tous les organismes et toutes les personnes auxquels le programme de maintenance a t distribu 4 3 4 RENSEIGNEMENTS SUR LE MAINTIEN DE LA NAVIGABILIT a L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 Kg doit suivre et valuer l exp rience de la maintenance et de l exploitation en ce qui concerne le maintien de la navigabilit et fournir les renseignements prescrits par l tat d immatriculation en employant le syst me sp cifi dans le RAF 06 58 b L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg doit obtenir et valuer les renseignements et les recommandations re
74. latifs au maintien de la navigabilit diffus s par l organisme responsable de la conception de type et mettre ensuite en oeuvre les mesures jug es n cessaires selon une proc dure acceptable pour l tat d immatriculation 4 3 5 COMPTE RENDU MAT RIEL DE L EXPLOITANT CRM a L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant les informations suivantes pour chaque avion 1 les donn es relatives chaque vol afin de garantir la continuit de la s curit des vols 2 le certificat d approbation pour remise en service de l avion en cours de validit 3 l attestation de maintenance en cours de validit indiquant l tat de maintenance de l avion quant aux travaux programm s et aux travaux diff r s qui sont dus moins que l Autorit ne donne son accord pour que l attestation de maintenance soit conserv e ailleurs 4 la liste de tous les d fauts marquants report s qui affectent l exploitation de l avion 5 et toutes recommandations n cessaires concernant les accords d assistance la maintenance b Le C R M et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l Autorit Note Proc dures d application Voir PA 4 3 5 pour les informations suppl mentaires pouvant tre mentionn es dans un CRM par l exploitant 4 3 6 ENREGISTREMENT DES TRAVAUX DE MAINTENANCE a L exploitant doit s assurer que le C R M de l avion est conserv pendant 24 mois apr s la date de la
75. les organismes de maintenance agr s 60 4 3 9 MANUEL DE PROC DURES DE L ORGANISME DE MAINTENANCE a L organisme de maintenance doit mettre la disposition du personnel de maintenance int ress pour le guider dans l exercice de ses fonctions un manuel de proc dures contenant les renseignements suivants qui peut tre publi en plusieurs parties distinctes 1 une description g n rale de l tendue des travaux autoris s au titre des conditions d agr ment de l organisme 2 une description des proc dures et du syst me d assurance de la qualit ou d inspection de l organisme exig s par la section 4 3 10 3 une description g n rale des installations de l organisme 4 les noms et fonctions de la ou des personnes dont il est question au paragraphe 4 3 12 a 5 une description des proc dures d tablissement de la comp tence du personnel de maintenance conform ment au paragraphe 4 3 12 c 6 une description de la m thode utiliser pour tablir et conserver les tats de maintenance exig s par la section 4 3 6 7 une description des proc dures d tablissement et des conditions de signature des fiches de maintenance 8 le personnel autoris signer les fiches de maintenance et l tendue de ses pouvoirs 9 une description des ventuelles proc dures suppl mentaires suivies pour respecter les proc dures et les sp cifications de maintenance des exploitants 1
76. licite contre l aviation civile bord d un avion le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre sans d lai un rapport sur un tel acte l autorit locale d sign e ainsi qu l Autorit comp tente 4 4 4 LISTE TYPE DES OP RATIONS DE FOUILLE DE L AVION a L exploitant doit s assurer de la disponibilit bord d une liste d op rations lorsqu il existe une raison fond e de croire que l a ronef peut faire l objet d un acte illicite pour la recherche de bombe ou d engin explosif artisanal suite une menace anonyme et pour la recherche d armes d explosifs ou d autres dispositifs dangereux qui pourraient tre dissimul s bord Cette liste d op rations de fouille doit tre compl t e par une liste de mesures appropri es prendre 64 lorsqu une bombe ou un objet suspect est trouv et par des informations sur l emplacement de moindre risque pour l entreposer lorsqu un tel emplacement a t d fini par le constructeur de l appareil 4 4 5 S RET DU COMPARTIMENT DE L QUIPAGE DE CONDUITE a Sur tout avion quip d une porte d acc s au compartiment de l quipage de conduite cette porte doit pouvoir tre verrouill e de l int rieur du compartiment et des moyens doivent tre mis en place ou des proc dures tablies qui permettent un membre d quipage de cabine de notifier l quipage de conduite toute ventualit d une activit suspecte ou une infraction aux r
77. lit doivent tre acceptables pour l Autorit Le syst me qualit doit tre d crit dans la documentation pertinente Nonobstant les dispositions du paragraphe a ci dessus l Autorit peut accepter la nomination de deux responsables qualit un pour les op rations et un pour la maintenance condition que le transporteur a rien ait d sign une unit de management de la qualit pour s assurer que le syst me qualit s applique uniform ment travers toute l exploitation Note voir Proc dure d Application PA 6 4 2 3 pour les exigences suppl mentaires en mati re de Syst me Qualit d un exploitant a rien 2 4 GESTION DES MANUELS DE PROC DURES DE L EXPLOITANT Tout manuel requis par le pr sent chapitre doit 1 contenir les instructions et informations n cessaires pour permettre au personnel concern d ex cuter ses t ches et responsabilit s avec un haut niveau de s curit 2 contenir une description du syst me de diffusion des manuels des amendements et des r visions 3 tre dans une forme facilement r visable et contenir un syst me qui permet au personnel de d terminer l tat actuel de r vision pour chaque manuel 4 contenir une table des mati res 5 contenir une liste des pages effectives 33 6 contenir les enregistrements des amendements et r visions accompagn s des dates d insertion et d entr e en vigueur 7 avoir une date de la derni re r visi
78. loitant doit tre autoris fixer des altitudes minimales de vol sur les routes qu il parcourt et pour lesquelles l Etat survol ou l Etat responsable a fix des altitudes minimales de vol condition que ces altitudes ne soient pas inf rieures celles tablies par ledit Etat sauf si elles ont t express ment approuv es L exploitant doit sp cifier la m thode qu il a l intention d adopter pour d terminer les altitudes o minimales de vol sur les routes pour lesquelles l Etat survol ou l Etat responsable n a pas fix d altitude minimale de vol et il doit indiquer cette m thode dans le manuel d exploitation Les altitudes minimales de vol d termin es conform ment cette m thode ne doivent pas tre inf rieures la hauteur minimale sp cifi e par l Annexe 2 de l OACI c la m thode adopt e pour tablir les altitudes minimales de vol doivent tre approuv e par l Autorit l Autorit doit approuver cette m thode qu apr s avoir tudi soigneusement l influence Q probable des facteurs suivants sur la s curit du vol consid r 1 pr cision et fiabilit avec lesquelles la position de l avion peut tre d termin e 2 impr cisions dans les indications des altim tres utilis s 3 caract ristiques topographiques par exemple accidents de terrain 4 probabilit de conditions atmosph riques d favorables en cours de route par exemple forte turbulence c
79. ls d rout s c Pour tout a ronef en dessous de 5700 kg il n est pas exig d un exploitant de disposer de syst me de suivi de vol pour chaque vol pour lequel un plan de vol ATC est d pos et qui reste valable jusqu l arriv e destination Note voir Proc dure d Application PA 4 2 34 pour des exigences suppl mentaires relatives au syst me de suivi des vols d un exploitant 50 4 2 35 QUIPEMENTS DE COMMUNICATION a L exploitant ne peut exploiter un avion que si ce dernier est dot de l quipement radio exig et adapt au type d exploitation poursuivi b Lorsque deux syst mes radio ind pendants distincts et complets sont exig s par cette section chaque syst me doit tre quip d une installation d antenne ind pendante toutefois dans le cas des antennes rigides non filaires ou dans le cas d installation de fiabilit quivalente une antenne unique peut tre utilis e c L quipement radio exig pour la conformit au paragraphe ci dessus doit galement permettre la communication sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 MHZ d Pour les vols de transport passagers dont le programme est publi tout exploitant doit pouvoir disposer de moyens de radio communications rapides et fiables pour entrer en contact avec tous les vols op rant sur l ensemble du r seau de l exploitant sous les conditions normales d exploitation 4 2 36 ALTITUDES MINIMALES DE VOL a Tout exp
80. membres d quipage 5 pr paration et ex cution des vols 6 performances de l a ronef 7 guides et cartes routiers 8 altitudes minimales de vol 9 recherches et sauvetage 10 marchandises dangereuses 11 navigation 12 communications 39 13 s ret 14 facteurs humains e Le manuel d exploitation contiendra entre autres 1 les minima op rationnels de l exploitant ainsi que les m thodes utilis es pour les calculer 2 les minima op rationnels a rodromes 3 les proc dures de franchissement du seuil pour les approches de pr cision 4 les proc dures pour les relev es des quantit s de carburant et de lubrifiant Note 1 Les sp cifications relatives la teneur du manuel d exploitation figurent dans la proc dure d application 4 2 14 f L exploitant doit remettre l Autorit un exemplaire du manuel d exploitation et de tous les amendements ou r visions dont ce manuel fera l objet pour examen et acceptation et le cas ch ant approbation L exploitant doit ajouter au manuel d exploitation les l ments Obligatoires dont l Autorit exigera l insertion 4 2 15 MANUEL D UTILISATION DE L A RONEF a L exploitant a rien peut tablir et tenir jour un manuel d utilisation de l a ronef l intention des lt membres d quipage pour les aider dans l utilisation de ses a ronefs b Le manuel d utilisation de l a ronef doit contenir 1 les pr
81. ment est effectif sans d lai la date de r ception de la notification par l exploitant a rien c Un exploitant a rien peut faire appel d un amendement mais doit s y conformer dans l exploitation moins qu il ne soit retir par la suite d Les amendements propos s par l Autorit autre que les amendements d urgence deviennent effectifs 30 jours apr s notification l exploitant a rien moins que l exploitant a rien ne fasse appel de la proposition par crit avant la date de prise d effet La date d mission d un appel reste la date d effectivit jusqu ce que le processus d appel soit son terme e Les amendements propos s par l exploitant a rien doivent tre faits au moins 30 jours avant la date pr vue de toute exploitation sous cet amendement f Nul ne peut effectuer une exploitation commerciale pour laquelle un amendement est exig moins qu il mait re u notification d approbation de l Autorit 3 3 DEMANDE DE D LIVRANCE DE MODIFICATION ET DE RENOUVELLEMENT DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN 3 3 1 D POT DE LA DEMANDE a La demande de d livrance de modification ou de renouvellement du certificat de transporteur a rien doit tre faite au Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile par le postulant sous un format et une mani re prescrite par l Autorit Note voir Proc dure d Application PA 3 3 1 pour mod le de demande de certificat de trans
82. mmes de s ret applicables sur les escales trang res l exploitant doit s assurer que tous les personnels d exploitation concern s connaissent et satisfont aux exigences pertinentes du programme national de s ret Note Les sp cifications relatives la teneur du manuel de s ret de l exploitant figurent dans la proc dure d application 4 4 1 4 4 2 PROGRAMMES DE FORMATION a L exploitant doit tablir mettre jour et mener les programmes de formation approuv s permettant ses personnels navigants de prendre les actions appropri es la pr vention des actes illicites telles que le sabotage ou la capture illicite de l avion et minimiser les cons quences de tels v nements s ils devaient survenir Chaque membre d quipage doit avoir connaissance et tre comp tent sur tous les points pertinents du programme de formation L exploitant doit instituer et appliquer aussi un programme de formation afin d enseigner aux o employ s de l exploitant des mesures et des techniques de d pistage applicables aux passagers aux bagages au fret la poste aux quipements et aux provisions de bord destin s un transport par avion pour qu ils puissent contribuer la pr vention des actes de sabotage et autres formes d intervention illicite c Le programme de formation doit tre compatible avec le programme national de s ret 4 4 3 RAPPORT SUR LES ACTES D INTERVENTION ILLICITE a Suite un acte il
83. n de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages ii pour l atterrissage avec approche de pr cision exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H comme tant appropri es la cat gorie d exploitation iii pour l atterrissage avec approche utilisant un guidage vertical exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H iv pour l atterrissage avec approche classique exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDAJH et au besoin en fonction de la base des nuages 49 Niveau de croisi re Niveau auquel un a ronef se maintient pendant une partie appr ciable d un vol 50 Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente Note Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon 51 Op rations d approche et d atterrissage utilisant des proc dures d approche aux instruments Les op rations d approche et d atterrissa
84. nef et que l quipage de conduite doit les suivre obligatoirement en exploitant l a ronef 46 Note On trouve des l ments indicatifs sur l application des facteurs humains dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 4 2 25 LISTE MINIMALE D QUIPEMENTS LME a L exploitant doit faire figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipements LME approuv e par l Autorit qui doit permettre au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance S il n est pas l Etat d immatriculation l Autorit doit s assurer que la LME ne remet pas en cause la conformit de l avion avec le r glement de navigabilit applicable dans l Etat d immatriculation 2 o L exploitant doit tablir pour chaque a ronef une liste minimale d quipements L M E approuv e par l Autorit Celle ci doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence ou Master MEL L M E R correspondante si elle existe accept e par l Autorit O L exploitant ne doit exploiter un avion qu en conformit avec la L M E sauf autorisation de l Autorit Une telle autorisation ne permettra en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la L M E R Les conditions d tablissement ainsi
85. ngers associ s aux marchandises dangereuses et de la mani re dont elles devraient tre transport es dans un avion et les personnels suivants i le personnel d assistance aux passagers ii le personnel de s ret employ par l exploitant qui s occupe du filtrage des passagers et de leurs bagages iii etles membres d quipage autres que les membres des quipages de conduite ont re u une formation qui doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 5 du tableau 2 La formation doit tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses et quelles exigences appliquer aux transport de telles marchandises par des passagers ou plus g n ralement leur transport par avion d L exploitant doit s assurer que tout le personnel qui re oit une formation subit un test pour v rifier e la compr hension de ses responsabilit s L exploitant doit s assurer que tout le personnel ayant besoin d une formation sur les marchandises dangereuses re oit une formation p riodique dans des intervalles de temps n exc dant pas 2 ans L exploitant doit s assurer que des enregistrements concernant la formation sur les marchandises dangereuses sont conserv s pour tout le personnel tel que pr cis dans les Instructions Techniques L exploitant doit s assurer que le personnel de la soci t charg e de la manutention est form
86. nt son si ge sont situ s au Burkina 2 son activit principale est le transport a rien exclusivement ou en combinaison avec toute autre activit commerciale comportant l exploitation d a ronefs ou la r paration et l entretien d a ronefs 3 soit son capital est d tenu majoritairement par l Etat du Burkina un ou des Etats membres de l UEMOA un ou des ressortissants du Burkina et ou d un Etat membre de l UEMOA et qu elle est contr l e effectivement par cet Etat membre et ou ses ressortissants soit les services qu elle exploite ont majoritairement comme points de d part et d arriv e un o des a roports du Burkina ou d un tat membre et son personnel technique op rationnel et de gestion est compos majoritairement des ressortissants du Burkina ou des Etats membres de l UEMOA b L entreprise doit pouvoir prouver tout moment au Ministre charg de l aviation civile qu il satisfait aux conditions fix es dans le pr sent chapitre 2 3 OBLIGATIONS DU TRANSPORTEUR A RIEN a Toute entreprise demandant un agr ment de transport a rien pour la premi re fois doit pouvoir d montrer de mani re suffisamment convaincante au Ministre charg de l aviation civile qu elle sera la fois m me 12 1 de faire face tout moment pendant une p riode de vingt quatre mois compter du d but de l exploitation ses obligations actuelles et potentielles valu es sur la base d hypoth ses r ali
87. oc dures d utilisation normalis es de l a ronef 2 dans les cas o le manuel de vol de l a ronef n est pas transport bord de l a ronef les donn es et les limites de performances de l a ronef pr cis es dans le manuel de vol de l a ronef qui doivent tre d sign es clairement comme tant des exigences de ce manuel c L exploitant a rien qui a tabli un manuel d utilisation de l a ronef doit soumettre l Autorit pour approbation un exemplaire du manuel et toutes les modifications qui y sont apport es d L Autorit doit approuver le manuel d utilisation de l a ronef et toutes les modifications qui y sont apport es avant toute utilisation e L exploitant a rien qui a tabli un manuel d utilisation de l a ronef doit s assurer qu un exemplaire de ce manuel est transport bord de l a ronef qui en est l objet 40 f Il doit tre proc d la mise jour du manuel de vol en y apportant les changements rendus obligatoires par l Etat d immatriculation Note 1 Les sp cifications relatives la teneur du manuel d utilisation figurent dans la proc dure d application 4 2 15 Note 2 On trouve des l ments indicatifs sur l application des facteurs humains dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 4 2 16 QUIPAGE DE CONDUITE a Composition de l quipage de conduite Le transporteur a rien doit s assurer que l quipage de conduite n est pas inf
88. ommunication des renseignements d ordre op rationnel 7 une description des proc dures suivre pour respecter 4 3 4 b concernant l valuation des renseignements relatifs au maintien de la navigabilit et la mise en application des mesures ventuellement jug es n cessaires 8 une description des proc dures suivre pour mettre en application les mesures qui d coulent des renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilit 9 une description de l tablissement et de la tenue d un syst me d analyse et de suivi permanent du fonctionnement et de l efficacit du programme de maintenance qui permette de corriger toute lacune que ce programme pourrait pr senter 10 une description des types et des mod les d avion auxquels le manuel s applique 11 une description des proc dures mises en place pour veiller ce que les pannes nuisant la navigabilit soient enregistr es et rectifi es 12 une description des proc dures suivre pour notifier l Etat d immatriculation les cas importants survenus en service L exploitant doit veiller ce que le manuel de contr le de maintenance soit modifi selon les besoins de mani re tre constamment mis jour Des exemplaires de toutes les modifications apport es au manuel de contr le de maintenance de l exploitant doivent tre communiqu s sans d lai tous les organismes et toutes les personnes auxquels le manuel a t
89. on sur chaque page concern e 8 ne pas tre en contradiction avec aucune r glementation applicable de l tat du BURKINA ni disposition sp cifique d exploitation du transporteur a rien 9 inclure une r f rence aux r glements de l aviation civile appropri s 10 tre approuv par l Autorit b Nul ne doit tre la cause de l utilisation de proc dure ou de politique concernant des op rations a riennes ou des fonctions de navigabilit sans la coordination pr alable avec l Autorit c Un exploitant doit soumettre tout projet concernant sa politique d exploitation ou toute proc dure l Autorit au moins 30 jours avant la date pr vue d application d Suite au paragraphe c si l Autorit ne notifie pas sa r ponse l exploitant Les amendements propos s par l exploitant deviennent effectifs apr s une p riode de 30 jours compter de la date de soumission 4 2 5 CONSERVATION ET MAINTIEN DES DOSSIERS DU PERSONNEL a Tout transporteur a rien doit 1 maintenir les dossiers en cours de tous les employ s assign s aux fonctions de contr le exploitation op rations a riennes op rations au sol et maintenance avec les d tails des contrats qualifications et formation 2 maintenir les dossiers avec suffisamment de d tails pour les employ s exer ant des t ches de membre d quipage de conduite d agent technique d exploitation quipage de cabine et personnel habilit prononce
90. ord dispose bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage de la r gion qu il va survoler 4 1 2 PROGRAMME DE PR VENTION DES ACCIDENTS ET DE S CURIT DES VOLS a Tout exploitant doit tablir et maintenir un programme de pr vention des accidents et de s curit des vols Note Le Manuel de pr vention des accidents Doc 9422 et le manuel intitul R daction d un manuel d exploitation Doc 9376 contiennent des l ments indicatifs sur la pr vention des accidents 30 b L exploitant d a ronefs dont la masse certifi e au d collage exc de 20 000 kg doit tablir et maintenir un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de son programme de pr vention des accidents et de s curit des vols L exploitant d a ronefs dont la masse maximale certifi e au d collage exc de 27 000 kg doit O tablir et maintenir un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de son programme de pr vention des accidents et de s curit des vols Note Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement d un programme d analyse des donn es de vol tout en conservant la responsabilit g n rale de la tenue d un tel programme d Les programmes d analyse des donn es de vol ne sont pas punitifs et doivent contenir des garanties ad quates pour prot ger les sources de donn es Note Le Manuel de pr vention des acc
91. ourants descendants 5 impr cisions possibles des cartes a ronautiques 6 r glementation de l espace a rien 51 4 2 37 MINIMA OP RATIONNELS D A RODROME a L exploitant doit tablir des minima op rationnels d a rodrome pour chacun des a rodromes lt lt qu il est appel utiliser et il doit faire approuver par l Autorit la m thode utilis e pour d terminer ces minima Ces minima ne doivent pas tre inf rieurs ceux qui pourraient tre tablis pour chacun de ces a rodromes par l Etat sur le territoire duquel l a rodrome est situ sauf s ils ont t express ment approuv s par cet Etat Les l ments ci apr s doivent tre int gralement pris en compte par l exploitant pour l tablissement des minima op rationnels d a rodrome pour une op ration donn e 1 type performances et caract ristiques de manoeuvrabilit de l avion 2 composition de l quipage de conduite comp tence et exp rience de ses membres 3 dimensions et caract ristiques des pistes appel es tre utilis es 4 mesure dans laquelle les aides au sol visuelles et non visuelles existantes r pondent aux besoins ainsi que leurs performances 5 quipement disponible bord de l avion pour la navigation et ou le contr le de la lt trajectoire de vol au cours de l approche suivie d un atterrissage et au cours de l approche interrompue obstacles situ s dans les aires d approche
92. oute ad quats 4 3 EXIGENCES EN MATI RE DE MAINTENANCE 4 3 1 RESPONSABILITES DE L EXPLOITANT EN MATI RE DE MAINTENANCE a Tout transporteur a rien doit veiller ce que 55 4 1 chaque avion qu il exploite soit maintenu en tat de navigabilit 2 l quipement op rationnel et l quipement de secours n cessaires pour un vol pr vu soient en bon tat de fonctionnement 3 le certificat de navigabilit de chaque avion qu il exploite demeure valide Il est interdit l exploitant a rien d utiliser un avion s il n est pas entretenu et remis en service soit par un organisme agr conform ment aux sections 4 3 8 4 3 14 soit dans le cadre d un syst me quivalent l un et l autre devant tre acceptables pour l Etat d immatriculation Lorsque l tat d immatriculation accepte un syst me quivalent la personne qui signe la fiche de maintenance doit tre titulaire d une licence d livr e conform ment au RAF 01 L exploitant doit recourir une personne ou un groupe de personnes pour veiller ce que tous les travaux de maintenance soient effectu s conform ment au manuel de contr le de maintenance L exploitant doit veiller ce que la maintenance de ses avions soit effectu e conform ment au programme de maintenance 3 2 MANUEL DE CONTR LE DE MAINTENANCE DE L EXPLOITANT a L exploitant doit mettre la disposition du personnel de maintenance et d exploitation int r
93. p cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue figurent au Chapitre 4 de l Annexe 2 20 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minimums sp cifi s Note Les minimums sp cifi s figurent au Chapitre 4 de l Annexe 2 21 Contr le d exploitation Exercice de l autorit sur le commencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol 22 Dirigeant Responsable La personne acceptable pour l Autorit qui a le pouvoir dans l entreprise pour s assurer que toutes les op rations et toutes les activit s de maintenance peuvent tre financ es et mises en oeuvre au niveau exig par l Autorit et selon toutes exigences additionnelles d finies par l exploitant 23 metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par l impact ou tre mis en marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants i ii ELT automatique fixe ELT AF ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronef ELT
94. personnels navigants technique et commercial 11 historique des a ronefs cellules moteurs ann e de construction maintenance et modifications exploitation 12 autorit s r pondant de la navigabilit des a ronefs 13 centres de maintenance 14 engagement crit respecter les dispositions des lois et r glements nationaux et des conventions et accords internationaux auxquels le Burkina fait partie 3 3 4 MANUELS A FOURNIR A L AUTORIT POUR UNE PREMI RE DEMANDE DE CTA a Les manuels ou documents suivants doivent tre labor s par le postulant et d pos s la Direction G n rale de l Aviation Civile et de la M t orologie du Burkina pour une approbation ventuelle 1 manuel d exploitation 2 manuel de sp cifications d agr ment d atelier de maintenance 3 lt liste minimale d quipements LME MEL 4 liste d carts de configuration LEC CDL 5 manuel du personnel navigant commercial 6 manuel des proc dures d urgence 7 programmes et proc dures de formation du personnel navigant et du personnel au sol 8 programme de maintenance 9 manuel de contr le de maintenance 10 manuel de s ret Note Il est pr ciser que certains des manuels ou documents sus cit s peuvent tre contenus dans les manuel d exploitation et de sp cifications d agr ment d atelier d entretien 23 3 3 5 DEMANDE DE MODIFICATION OU DE RENOUVELLEMENT DE CTA
95. porteur a rien 3 3 2 INFORMATION A FOURNIR POUR UNE PREMI RE DEMANDE DE CTA a La demande doit contenir au moins les informations suivantes 21 1 nom et adresse du postulant et base principale d exploitation 2 noms et adresses des repr sentants autoris s engager l galement la soci t 3 renseignements sur l organisation administrative de l entreprise et sur ses principaux 4 5 8 lt membres avec leur titre leurs qualifications et leur exp rience pratique renseignements d taill s sur l exploitation propos e avec les rubriques suivantes i types d a ronefs ii instruments et documents de vols iii quipements de communication et de navigation iv et tous les autres quipements qui seront utilis s dispositions relatives la maintenance des a ronefs et aux op rations a riennes renseignements concernant chaque membre d quipage avec types de certificats ou num ro de licence qualifications certificat m dical et comp tence r cemment confirm e sur les types d a ronef pr vus dispositions relatives la formation et la qualification des navigants et du personnel au sol ainsi qu aux installations et quipements disponibles routes envisag es avec trac s g ographiques altitudes minimales de vol a rodromes de destination et de d gagement qui doivent tre utilis s y compris renseignements sur les proc dures d appro
96. pporter une charge de 500 kg sur son couvercle sans pr senter d amorce d cRAFement Les dimensions int rieures de la seconde caisse doivent tre telles qu un espace vide de 10 cm s pare de tous c t s la premi re caisse de la seconde sauf aux points de calage La seconde caisse doit porter une tiquette sp ciale noire pour les animaux venimeux et rouge pour les animaux infect s avec t te de mort gauche et dans la partie droite l indication 68 ANIMAUX VENIMEUX OU INFECTES A MANIPULER AVEC PRECAUTION EN CAS DE VOL A HAUTE ALTITUDE A PLACER DANS UN COMPARTIMENT PRESSURISE 5 La caisse contenant les animaux doit tre plac e de pr f rence dans une soute bagages a r e et solidement arrim e 4 5 4 AUTORISATION DE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES a L exploitant ne peut transporter des marchandises dangereuses qu avec l autorisation pr alable de l Autorit 4 5 5 OBJET a L exploitant doit se conformer aux dispositions des Instructions techniques en toute occasion lors du transport de marchandises dangereuses que le vol se situe totalement ou partiellement dans ou hors du territoire d un Etat consid r b Des articles et substances qui seraient par ailleurs class s marchandises dangereuses sont exclus des dispositions de ce sous chapitre comme sp cifi par les Instructions techniques condition 1 que leur pr sence bord de l avion soit n cessaire conform ment l
97. quate la pr paration et la r gulation des vols programm s c Pour les vols programm s tout centre de r gulation fournissant des services l exploitant doit disposer d assez d agents techniques d exploitation qualifi s afin d assurer un contr le d exploitation correct de chaque vol Note 1 Le contr le de l exploitation signifie la pratique par l exploitant dans l int r t de la s curit de la responsabilit pour le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement d un vol Ceci n implique pas l exigence de dispacheurs d tenteurs de licences ni d un syst me de surveillance actif pendant la totalit du vol Note 2 L organisation et les m thodes tablies pour exercer le contr le de l exploitation devraient tre incluses dans le manuel d exploitation et devraient couvrir au moins une description des responsabilit s concernant le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement de chaque vol 4 2 34 SYST ME DE SUIVI DES VOLS CHARTER a Pour les vols charters tout exploitant doit disposer d un syst me approuv par l Autorit pour fournir des documents de pr paration des vols et d terminer les heures de d part et d arriv e de ses vols tous les a roports b Le syst me d crit au paragraphe a doit avoir un moyen de communication travers des installations priv es ou publiques disponibles pour contr ler les d parts et arriv es tous les a roports incluant les vo
98. quelle sont attribu es des fonctions de membre de l quipage de cabine avant sa prise de fonctions Les membres de l quipage de cabine doivent suivre chaque ann e un programme de formation L exploitant doit veiller par ces programmes de formation ce que chaque personne 42 lt 1 ait la comp tence voulue pour remplir les fonctions en mati re de s curit qui sont attribu es aux membres de l quipage de cabine en cas d urgence ou de situation appelant une vacuation d urgence 2 soit exerc e utiliser l quipement de secours et de sauvetage dont le transport est exig tel que les gilets de sauvetage les radeaux de sauvetage les toboggans d vacuation les issues de secours les extincteurs portatifs l quipement d oxyg ne et les trousses de premiers secours w si elle est en service dans des avions volant au dessus de 3 000 m 10 000 ft connaisse les effets de l hypox mie et dans le cas des avions pressuris s les ph nom nes physiologiques qui accompagnent une d compression 4 connaisse les attributions et les fonctions des autres membres de l quipage de cabine en cas d urgence dans la mesure o cela lui est n cessaire pour remplir ses propres fonctions 5 connaisse les types de marchandises dangereuses qu il est permis et ceux qu il est interdit de transporter dans une cabine de passagers et ait suivi le programme de formation concernant les marchandises dang
99. quelles il a re u les autorisations n cessaires et doit aussi disposer des moyens de navigation et de communications exig s pour la conduite de l exploitation envisag e 4 2 14 MANUEL D EXPLOITATION a L exploitant doit tablir titre de guide l usage du personnel int ress un manuel d exploitation conforme aux dispositions du pr sent r glement Ce manuel d exploitation doit tre modifi ou r vis suivant les besoins de mani re tre tenu constamment jour Ces modifications ou r visions seront communiqu es toutes les personnes qui doivent utiliser le manuel o L exploitant doit fournir au personnel d exploitation et aux quipages de conduite un manuel d exploitation contenant pour chaque type d a ronef utilis les proc dures suivre dans les conditions normales de secours et d urgence On doit y trouver aussi des renseignements sur les syst mes de l a ronef ainsi que les listes de v rification La conception du manuel doit respecter les principes des facteurs humains c Le manuel d exploitation doit tre tenu constamment jour d Le manuel d exploitation qui peut tre constitu d une ou de plusieurs parties distinctes doit contenir au moins les renseignements suivants 1 administration et supervision de l exploitation 2 programme de pr vention des accidents et de s curit des vols 3 programme de formation du personnel 4 fatigue et limitation du temps de vol des
100. r sorerie pour les deux premi res ann es d exploitation 8 Le d tail du financement des achats et des acquisitions par contrat de location d avions y compris en cas de contrat de location les modalit s et conditions du contrat b Informations fournir pour l valuation permanente de la capacit financi re des titulaires de l agr ment qui envisagent un changement de leurs structures ou de leurs activit s ayant des incidences importantes sur leur situation financi re 17 1 Les documents financiers et comptables internes les plus r cents et les comptes certifi s pour l exercice financier pr c dent 2 Le d tail pr cis de tous les changements envisag s par exemple changement de type de service projet de rachat ou fusion modification du capital social changements d actionnaires etc 3 Un bilan et un compte de r sultats pr visionnels pour l exercice en cours tenant compte de tous les changements de structures ou d activit s envisag s qui ont des incidences financi res importantes 4 Les d penses et recettes ex cut es ainsi que les recettes et d penses pr visionnelles pour des postes tels que carburant tarifs salaires entretien amortissements fluctuations des taux de change redevances a roportuaires assurances les statistiques et pr visions de trafic et de recettes 5 La marge brute d autofinancement et les plans de tr sorerie pour l ann e suivante compte tenu de tous
101. r la remise en service pour d terminer si l employ satisfait aux crit res d exp rience et de qualification pour les t ches qui lui sont assign es 3 tenir jour des relev s du temps de vol des p riodes de service de vol et des p riodes de repos de tous les membres d quipage 4 2 6 DOSSIERS A RONEFS a Tout transporteur a rien assurant une exploitation a rienne commerciale doit maintenir une liste jour de chaque a ronef qu il exploite dans le cadre d un transport a rien programm et doit envoyer une copie du dossier et tout changement l Autorit 34 b O TZ Q Un a ronef d un autre transporteur a rien exploit sous un agr ment de permutation doit tre incorpor l aide de r f rence Tout transporteur a rien doit conserver les enregistrements des membres d quipage et des tats de maintenance Pour chaque vol effectu au dessus de 15 000 m 49 000 ft l exploitant doit tablir des relev s qui permettront de d terminer la dose totale de rayonnement cosmique re ue au cours d une p riode de douze mois cons cutifs par chacun des membres de l quipage Note La Circulaire 126 l ments indicatifs sur l exploitation des avions SST contient des indications sur l tablissement des relev s de doses cumul es de rayonnement L exploitant doit tenir des relev s du carburant et du lubrifiant pour permettre Autorit de s assurer que pour chaque vol les
102. re suspendu ou retir dans les cas suivants 1 si l Autorit constate que les conditions ayant motiv sa d livrance ne sont plus respect es ou que l exploitant ne se conforme pas aux dispositions r glementaires applicables 2 si le transporteur a rien n exploite plus aucun a ronef depuis plus de 6 mois b R tablissement En cas de suspension le r tablissement se fait quand les services comp tents sont assur s que l exploitant a mis en uvre les moyens et m thodes n cessaires pour supprimer les causes ayant entra n la suspension c Retrait L Autorit doit retirer le certificat de transporteur a rien si 1 elle juge que les conditions ayant conduit la d livrance du CTA ne sont plus remplies 26 2 elle juge que les exigences en mati re de s curit ne sont plus remplies 3 l exploitant en formule la demande d En cas de retrait du CTA par l Autorit l exploitant a rien doit soumettre une nouvelle demande de CTA pour la d livrance d un CTA 3 4 A RONEF 3 4 1 A RONEF AUTORIS POUR EXPLOITATION COMMERCIALE a Nul ne peut exploiter un a ronef en transport a rien commercial moins que cet a ronef n ait un certificat de navigabilit appropri jour qu il soit en condition navigable et satisfasse aux exigences de navigabilit applicables pour cette exploitation y compris celles relatives l identification et aux quipements b Nul ne peut exploiter un q
103. rologiques sont fournis et sont appropri s l exploitation pr vue 2 les performances de l avion qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol 3 les quipements de l avion qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation pr vue 4 les cartes et fiches appropri es sont disponibles 5 pour une exploitation de bimoteurs des a rodromes ad quats doivent tre disponibles dans les limites de temps et de distance 6 pour une exploitation de monomoteur il existe des aires permettant la r alisation d un atterrissage forc en s curit b L exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par l Autorit 4 2 40 PR CISION DE LA NAVIGATION a L exploitant sur chaque route ou zone de son exploitation doit disposer de syst mes et quipements de navigation capables de permettre la navigation de l a ronef 1 avec un degr de pr cision conforme aux exigences des services de la circulation a rienne et 2 vers des a roports avec un degr de pr cision n cessaire pour le vol concern b Dans des situations sans syst me de r f rence de navigation ad quat l Autorit peut autoriser des vols de jour VFR qui peuvent tre conduits en toute s curit par pilotage vue en se basant sur les caract ristiq
104. ronef en situations normale anormale et d urgence les listes de v rification les limites les informations sur les performances et sur les syst mes de bord ainsi que d autres l ments relatifs l utilisation de l a ronef Note Le manuel d utilisation de l a ronef fait partie du manuel d exploitation 43 Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions 44 Masse maximale Masse maximale au d collage consign e au certificat de navigabilit 45 Membre de l quipage de cabine Membre d quipage qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui n exerce pas de fonctions de membre d quipage de conduite 46 Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant une p riode de service de vol 47 Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol 48 Minimums op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome i pour le d collage exprim es en fonctio
105. s r vision inspection remplacement correction de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration 38 Manuel de contr le de maintenance de l exploitant Document qui nonce les proc dures de l exploitant qui sont n cessaires pour faire en sorte que toute maintenance programm e ou non programm e sur les a ronefs de l exploitant soit ex cut e temps et de fa on contr l e et satisfaisante 39 Manuel des proc dures de l organisme de maintenance Document approuv par le responsable de l organisme de maintenance qui pr cise la structure et les responsabilit s en mati re de gestion le domaine de travail la description des installations les proc dures de maintenance et les syst mes d assurance de la qualit ou d inspection de l organisme 40 Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites d emploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de 6 l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef 41 Manuel d exploitation Manuel o sont consign es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches 42 Manuel d utilisation de l a ronef Manuel acceptable pour l Etat de l exploitant qui contient les proc dures d utilisation de l a
106. s dans l annexe 6 4 219 QUIPAGE DE CABINE a L exploitant doit d terminer avec l approbation de l Autorit et d apr s le nombre de si ges lt ou le nombre de passagers transport s l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide et les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence ou lorsque la situation n cessite une vacuation d urgence L exploitant attribuera ces fonctions pour chaque type d avion Chaque membre de l quipage de cabine auquel ont t attribu es des fonctions relatives l vacuation d urgence doit occuper un si ge install conform ment aux exigences en mati re de si ges quipage de cabine pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre Note La disposition ci dessus n emp che pas le pilote commandant de bord d ordonner que la ceinture de s curit seulement soit boucl e d autres moments que pendant le d collage et l atterrissage L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation approuv par l Autorit qui doit tre suivi par toute personne la
107. ses de contr le le Ministre charg de l aviation civile r examine l agr ment accord B K Les transporteurs a riens vis s au paragraphe c peuvent poursuivre leurs activit s moins qu il soit prouv que la s curit des vols est compromise 2 9 RETRAIT DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a Un transporteur a rien contre lequel une proc dure collective est engag e ne peut tre autoris conserver son agr ment s il n existe pas de possibilit concr te de restructuration financi re satisfaisante dans un d lai raisonnable b Le Ministre charg de l aviation civile peut de fa on motiv e retirer l agr ment en cas de non respect des conditions fix es dans le pr sent r glement 2 10 RESPECT DE LA L GISLATION NATIONALE a Outre les r gles fix es par le pr sent r glement le transporteur a rien est galement tenu de respecter les prescriptions de la r glementation internationale applicable au Burkina notamment la R glementation de l UEMOA 16 2 11 DISPOSITIONS TRANSITOIRES a Pour une dur e maximale de deux ans compter de la date de signature du pr sent r glement et nonobstant le paragraphe 2 1 a du pr sent r glement les agr ments en cours de validit au Burkina sont maintenus sous r serve du respect des lois et r glements sur la base desquels ils ont t d livr s 2 12 CONFIDENTIALIT DES DONN ES a Les informations confidentielles communiqu es au
108. sp cifier dans le manuel d exploitation les principes et les m thodes utilis s pour la fourniture de services au sol le chargement et pour le syst me de masse et centrage r pondant aux exigences du pr sent chapitre Ce syst me doit couvrir tous les types d exploitations pr vues 4 2 29 DONN ES A RONAUTIQUES a L exploitant doit disposer d un syst me approuv par l Autorit pour obtenir maintenir et distribuer au personnel appropri des donn es a ronautiques jour pour toute route et a roport qu il utilise b Le syst me approuv par l Autorit doit fournir des donn es jour sur les obstacles pour les calculs de performances de d part et d arriv e c En d terminant si les dispositions de l annexe 6 relatives au paragraphe b ci dessus sont respect es l exploitant doit tenir compte de la pr cision du trac des cartes Note voir la Proc dure d Application PA 4 2 29 pour les renseignements sp cifiques d a roport consigner dans le syst me de v rification de donn es a ronautiques 48 4 2 30 GUIDE ROUTIER a L exploitant doit fournir l usage des membres d quipage de conduite et personnes assign es aux fonctions de contr le d exploitation pendant l exercice de leurs t ches un guide routier et des cartes a ronautiques approuv s par l Autorit b Le guide routier et les cartes a ronautiques doivent tre jour et appropri s pour les types et zones d exploitation pr v
109. ssements qu elle compte effectuer ainsi que des incidences financi res et conomiques de ses activit s 60 Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur l axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou qui balisent son axe 61 Principes des facteurs humains Principes qui s appliquent la conception la certification la formation aux op rations et la maintenance a ronautiques et qui visent assurer la s curit de l interface entre l tre humain et les autres composantes des syst mes par une prise en compte appropri e des performances humaines 62 Programme de maintenance Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont n cessaires pour la s curit de 9 l exploitation des a ronefs auxquels il s applique 63 Qualit de navigation requise RNP Expression de la performance de navigation qui est n cessaire pour voluer l int rieur d un espace a rien d fini 64 R paration Remise d un produit a ronautique dans l tat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du r glement applicable de navigabilit qui a servi pour la d livrance du certificat de type 65 Substances
110. stes 2 d assumer pendant une p riode de trois mois compter du d but de l exploitation les frais fixes et les d penses d exploitation d coulant de ses activit s conform ment au plan d entreprise et valu s sur la base d hypoth ses r alistes sans avoir recours aux recettes tir es de ses activit s b Aux fins du paragraphe a ci dessus toute demande d agr ment de transport a rien est O TZ accompagn e d un plan d entreprise portant sur au moins les deux premi res ann es d exploitation Le plan d entreprise doit aussi indiquer le d tail des liens financiers du demandeur avec d autres activit s commerciales auxquelles il se livrerait soit directement soit par l interm diaire d entreprises apparent es Le demandeur fournit galement toutes informations utiles en particulier les donn es vis es au paragraphe 2 13 a du pr sent r glement Toute entreprise doit notifier pr alablement au Ministre charg de l aviation civile ses projets concernant l exploitation d un nouveau service r gulier ou d un service non r gulier vers un continent ou une r gion du monde qui n tait pas desservi auparavant les changements devant intervenir dans le type ou le nombre d avions exploit s ou une modification substantielle du volume de ses activit s La soumission trois mois avant la p riode laquelle il se r f re d un plan d entreprise couvrant une p riode de douze mois constitue une notification suffisante
111. t grit de l emballage Tout v nement li au transport de marchandises dangereuses mettant en danger l a ronef ou ses occupants est galement consid r comme constituant un incident concernant des marchandises dangereuses Oo TZ document de transport de marchandises dangereuses document sp cifi dans les Instructions techniques Il est rempli par la personne d sirant faire transporter des marchandises dangereuses et contient des informations relatives aux dites marchandises Ce document comporte une d claration sign e attestant que les marchandises dangereuses sont enti rement et pr cis ment d crites par leur d signation correcte et leur nomenclature O N U num ro d identit et attestant qu elles sont correctement classifi es emball es marqu es tiquet es et en tat d tre transport es O TZ conteneur de fret un conteneur de fret est un article de transport de marchandises radioactives con u pour faciliter le transport de ces marchandises conditionn es ou non par un ou plusieurs moyens de transport Note la d finition de l unit de chargement ne prend pas en compte les marchandises radioactives 7 x agent de manutention agent charg pour le compte de l exploitant de partie ou totalit de ses fonctions comprenant la r ception le chargement le d chargement le transfert ou autre prise en charge des passagers ou du fret lt num ro d identit num
112. t des d tails des modifications et r parations effectu es sur l avion les moteurs les h lices et tout l ment vital pour la s curit en vol 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service c L exploitant doit s assurer que lorsque l avion est transf r d finitivement d un exploitant un autre les enregistrements sp cifi s aux paragraphes a et b sont galement transf r s et que les p riodes stipul es continuent s appliquer 4 3 7 MODIFICATIONS ET R PARATIONS a L exploitant doit veiller ce que toutes les modifications et r parations soient conformes des r glements de navigabilit acceptables pour l tat d immatriculation L exploitant doit tablir des proc dures pour assurer la conservation des renseignements attestant le respect des r glements de navigabilit 4 3 8 ORGANISME DE MAINTENANCE AGR OMA a L agr ment par un tat d un organisme de maintenance doit d pendre de la capacit de l organisme demandeur de d montrer qu il satisfait aux dispositions des sections 4 3 8 4 3 14 b Le document d agr ment doit contenir au moins les renseignements suivants 1 nom et emplacement de l organisme 2 date de d livrance et p riode de validit 3 conditions de l agr ment c Le maintien de la validit de l agr ment doit d pendre de la capacit de l organisme de continuer respecter les dispositions des sections 4 3 8 4 3 14 qui concernent
113. tion suivante 1 liste de v rification en vue de l acception document utilis pour effectuer le contr le de l apparence ext rieure des colis contenant des marchandises dangereuses et le contr le des documents associ s afin de d terminer le respect de toutes les exigences appropri es 2 avion cargo ou cargo tout avion transportant des marchandises ou du mat riel et non des passagers Dans ce contexte ne sont pas consid r s comme faisant partie des passagers 65 i un membre d quipage ii un employ de l exploitant autoris et transport en accord avec les instructions contenues dans le manuel d exploitation ii un repr sentant autoris de l Autorit iv ou une personne dont les fonctions sont en rapport direct avec les marchandises particuli res bord 3 accident concernant des marchandises dangereuses v nement associ et li au transport de marchandises dangereuses causant la blessure grave ou la mort d une personne ou des dommages mat riels 4 x incident concernant des marchandises dangereuses v nement distinct de l accident concernant des marchandises dangereuses associ et li au transport de marchandises dangereuses ne survenant pas obligatoirement bord d un a ronef et causant la blessure d une personne des dommages mat riels un incendie des bris des d versements des fuites de fluides ou de radiations ou tout autre signe de d gradation de l in
114. u il est en mesure 1 de mettre en place et de maintenir une organisation appropri e 2 de respecter les exigences en mati re de maintenance et d exploitation compatibles avec la nature et l tendue des exploitations sp cifi es 3 de se conformer aux programmes de formation et d entra nement requis b Toute entreprise satisfaisant aux conditions fix es dans le pr sent r glement a droit un certificat de transporteur a rien moins que l Autorit ne trouve de d ficiences dans son organisation 3 3 11 MAINTIEN DE LA VALIDIT DU CTA a Un CTA d livr par l Autorit est valable moins qu il ne soit amend suspendu ou annul ou rendu l Autorit par l exploitant b La poursuite de la validit d un certificat de transporteur a rien ou d un document quivalent doit d pendre de ce que l exploitant ait satisfait aux exigences de la section 3 2 1 sous la supervision de l Autorit O Le certificat de transporteur a rien doit tre renouvel au bout d un an dur e de sa validit d Pour maintenir la validit de son CTA tout transporteur a rien doit d montrer l Autorit qu il satisfait aux normes d exploitation requises tablies par les pr sents r glements e lt La validit du certificat peut tre restreinte si l Autorit le juge n cessaire 3 3 12 SUSPENSION RETRAIT ET R TABLISSEMENT DU CTA a Suspension Le certificat de transporteur a rien peut t
115. u il est en mesure de satisfaire aux exigences suivantes 19 1 maintenir une structure organisationnelle convenable 2 maintenir un syst me de contr le d exploitation 3 satisfaire aux exigences relatives au programme de formation 4 satisfaire aux exigences relatives la maintenance 5 satisfaire aux r gles de service a rien commercial applicables l exploitation 6 mener l exploitation dans des conditions de s curit satisfaisantes 7 disposer de personnel qualifi exer ant les fonctions de commandement voir section 4 2 pour exigences en mati re de personnel de commandement 8 disposer d un programme de s curit et de pr vention des accidents 9 disposer d a ronefs qui sont munis d quipement appropri la zone d exploitation et au type d exploitation et de membres d quipage qui sont qualifi s pour cette zone et ce type d exploitation 10 disposer d un syst me de contr le d exploitation conforme la r glementation en vigueur 11 disposer d un programme de formation qui satisfait aux exigences de la r glementation sur les licences et les op rations a riennes 12 disposer d un manuel d exploitation 13 disposer d un manuel de s ret 14 disposer d un syst me de contr le de la maintenance approuv e 3 2 2 CONTENU DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN a Le certificat de transporteur a rien consiste en 1 une page de gard
116. uelconque type sp cifique d a ronef dans le cadre de transport a rien commercial tant qu il na pas compl tement satisfait la certification initiale incluant la d livrance d un CTA listant ce type d a ronef c Nul ne peut exploiter un a ronef suppl mentaire ou de remplacement d un type pour lequel il a re u une autorisation en cours moins qu il puisse d montrer que cet a ronef a compl t un processus d valuation pour insertion dans la flotte du transporteur a rien 3 4 2 A RONEF IMMATRICUL A L TRANGER EN LOCATION COQUE NUE a Un exploitant a rien peut prendre en location sans quipage un a ronef immatricul l tranger pour exploitation commerciale si l Autorit lui en donne l autorisation b Nul ne peut tre autoris exploiter un a ronef immatricul l tranger moins que 1 il existe un accord en cours entre l Autorit et l tat d Immatriculation et que pendant que l a ronef est exploit par l exploitant a rien de l tat du BURKINA les r glements d exploitation de l tat du BURKINA lui soient applicables 2 il existe un accord en cours entre l Autorit et l tat d Immatriculation et que i pendant que l a ronef est exploit par l exploitant a rien les r glements de navigabilit de l tat d Immatriculation lui soient applicables ou ii si l tat d Immatriculation accepte de transf rer tout ou une partie de la responsabilit de la navi
117. ues du terrain 53 c A l exception de certaines aides la navigation exig es pour des routes en direction d a roports de d gagement l Autorit listera sur les sp cifications d exploitation de l exploitant les aides au sol non visuelles exig es pour l approbation des routes en dehors de l espace contr l d Les aides au sol non visuelles ne sont pas exig es pour les vols de nuit en VFR sur les routes que le d tenteur de certificat expose et que ces routes disposent de rep res fiables clair s et ad quats pour la s curit des vols e L exploitation sur les segments de route par utilisation de moyens de navigation c lestes ou autres quipements de navigation sp ciaux doit tre approuv e par l Autorit 4 2 41 PR PARATION DES VOLS a Pour chaque vol pr vu il doit tre tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation doit tre approuv et sign par le pilote commandant de bord et s il y a lieu sign par l agent technique d exploitation et copie sera remise l exploitant ou un agent d sign s il ne peut tre remis il doit tre d pos l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part b lt Aucun vol ne doit tre entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi que 1 l avion est apte effectuer le vol 2 la configuration de l av
118. us d tre exploit s par L exploitant 4 2 31 CONDITIONS M T OROLOGIQUES a L exploitant doit s assurer que lorsqu un vol doit s effectuer conform ment aux r gles de vol vue il ne doit tre entrepris que si des messages m t orologiques r cents ou une combinaison de messages r cents et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques le long de la route ou de la partie de la route qui doit tre parcourue conform ment aux r gles de vol vue seront le moment venu de nature rendre possible l application de ces r gles o s L exploitant doit s assurer qu un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments ne doit tre entrepris que si l on dispose de renseignements indiquant que les conditions l a rodrome d atterrissage pr vu ou si un a rodrome de d gagement destination est requis un a rodrome de d gagement destination au moins seront l heure d arriv e pr vue gales ou sup rieures aux minimums op rationnels de cet a rodrome L exploitant ne doit utiliser que des sources officielles pour les bulletins et pr visions O TZ m t orologiques approuv es ou accept es par l Autorit en mati re de d cisions relatives l exploitation Note voir Proc dure d Application PA 4 2 31 Conditions m t orologiques fixant les exigences suppl mentaires en mati re de sources de bulletins m t orologiques satisfaisants pour la planification des
119. utorit toute r vision d un programme approuv de formation et doit recevoir une approbation crite de l Autorit avant que cette r vision ne puisse tre utilis e Note voir la Proc dure d Application PA 4 2 23 pour un exemple de plan de programme de formation 4 2 24 LISTES DE VERIFICATION CHECK LISTS a L exploitant a rien doit tablir des listes de v rifications pour chaque type d a ronef qu il utilise et mettre les parties applicables de la liste la port e des membres d quipage b lt Les listes de v rification pr vues au paragraphe a ci dessus doivent tre utilis es par l quipage de conduite avant pendant et apr s toutes les phases de vol et en cas d urgence afin que soient respect es les proc dures d exploitation figurant dans le manuel d utilisation de l a ronef dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit ainsi que dans le manuel d exploitation La conception et l utilisation des listes de v rification doivent respecter les principes des facteurs humains O L exploitant a rien doit s assurer que les listes de v rification sont con ues de telle sorte qu un membre d quipage de conduite n aura pas besoin de faire recours sa m moire pour les items contr ler L exploitant a rien doit faire en sorte que les proc dures approuv es soient facilement utilisables dans le poste de pilotage de chaque a ro
120. vail a rien 71 Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location 1 3 ABR VIATIONS a DGACM Direction G n rale de l Aviation Civile et de la M t orologie du Burkina b CDB Commandant De Bord c CTA Certificat de transporteur a rien ou PEA d LEC CDL Liste d Ecarts de Configuration e LME MEL Liste Minimale d Equipements f MPM Manuel de Proc dures de Maintenance 10 MCM Manuel de Contr le de Maintenance OACI Organisation de l Aviation Civile Internationale OMA Organisme de Maintenance Agr ONU Organisation des Nations Unies PEA Certificat de transporteur a rien ou CTA ou AOC UEMOA Union Economique et Mon taire Ouest Africaine 11 CHP 2 AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN 2 1 G N RALIT S a Sans pr judice du paragraphe 2 3 e ci dessous Il ne sera ni d livr ni maintenu en validit un agr ment de transporteur a rien d s lors que les conditions fix es dans le pr sent r glement ne sont pas respect es b Toute entreprise qui satisfait aux conditions fix es dans le pr sent r glement a droit un agr ment de transporteur a rien 2 2 CONDITIONS D OBTENTION DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a Le Ministre charg de l aviation civile ne d livre d agr ment une entreprise que si cumulativement 1 son principal tablissement et le cas ch a
121. x autorit s comp tentes dans le cadre de l application du pr sent r glement sont couvertes par le secret professionnel 2 13 VALUATION DE LA CAPACIT FINANCI RE a Informations fournir par une entreprise qui demande un agr ment de transporteur a rien pour la premi re fois en ce qui concerne sa capacit financi re 1 Les documents financiers et comptables internes les plus r cents et s ils existent les comptes certifi s de l exercice financier pr c dent 2 3 La base sur laquelle sont tablies les d penses et recettes pr visionnelles pour des x Un bilan et un compte de r sultats pr visionnels pour les deux ann es suivantes postes tels que carburant tarifs salaires entretien amortissements fluctuations des taux de change redevances a roportuaires assurances les pr visions de trafic et de recettes E Le d tail des frais de d marrage pour la p riode allant du d p t de la demande au commencement de l exploitation et des explications sur la mani re dont il est envisag de financer ces frais Le d tail des sources de financement actuelles et potentielles O 0 TZ OZ La liste d taill e des actionnaires avec leur nationalit et le type d actions d tenues et les statuts Si le transporteur fait partie d un groupe d entreprises des informations doivent tre fournies sur les relations entre celles ci N x La marge brute d autofinancement pr visionnelle et les plans de t

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