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Règlement relatif aux conditions techniques d`exploitation d

1. d la r f rence des manuels d entretien approuv s de l exploitant relatifs au paragraphe c ci dessus e la r f rence du manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant approuv f et toutes limitations impos es par l Autorit lors de la d livrance ou de la modification Note l approbation peut tre limit e certains a ronefs des sites sp cifiques ou par d autres moyens tels que des limitations d exploitation si l Autorit l estime n cessaire dans l int r t de la s curit de l exploitation IEM Chapitre M Entretien Aviation Civile de R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM M2 Madagascar IEM RAM 4100 M 020 a 1 Responsabilit de l entretien Le fait que l ex cution de la visite pr vol rel ve de la responsabilit de l exploitant n implique pas n cessairement que le personnel effectuant des t ches de cette visite en r f re syst matiquement au responsable de l entretien mais ce dernier reste responsable de la d finition du contenu de la visite pr vol ainsi que de l tablissement des niveaux de qualification des personnels impliqu s La conformit ces niveaux de qualifications devrait tre de plus contr l e par le syst me qualit de l exploitant IEM RAM 4100 M 020 a 5 Responsabi
2. R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM E I Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 E OPERATIONS TOUT TEMPS IEM RAM 4100 005 Documents contenant des informations relatives aux op rations tout temps Le but de cette IEM est de fournir aux exploitants une liste de documents relatifs aux op rations tout temps Annexe 2 de l O A C I r gles de l air Annexe 6 de l O A C I exploitation des a ronefs lre partie Annexe 10 de l O A C I t l communications 1er volume Annexe 14 de l O A C I a rodromes ler volume Doc 8168 de l O A C I proc dures pour les services de la navigation a rienne PANS OPS exploitation technique des a ronefs f Doc 9365 de l O A C I manuel d exploitation tout temps g Doc 9476 de l O A C I manuel sur les syst mes de guidage et de contr le de la circulation de surface SMGCS h Doc 9157 de l O A C I manuel de conception des a rodromes i Doc 9328 de l O A C I manuel des m thodes d observation et de compte rendu de la port e visuelle de piste j Doc 17 de la C E A C partiellement incorpor dans le RAM 5145 k JAR AWO certification navigabilit et op rations oO RQ oo 9 IEM l appendice 1 au RAM 4100 005 Minimums op rationnels d h liport Les minimums sp cifi s dans cet app
3. quipage plut t que sur l individu 5 Niveaux de formation IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N 8 Aviation Civile de Madagascar a Vue d ensemble Lorsqu une formation donnant une vue d ensemble est requise elle sera normalement effectu e sous la forme de cours magistraux Une telle formation devrait permettre de rafra chir les connaissances acquises lors d une formation pr c dente b Approfondie Lorsqu une formation approfondie est requise elle sera normalement de style interactif et devrait inclure lorsque appropri des tudes de cas des discussions de groupe des jeux de r le et la consolidation des connaissances et des aptitudes Les l ments fondamentaux devraient tre adapt s aux besoins sp cifiques de la phase de formation entreprise IEM RAM 4100 N 015 Programme du stage d adaptation 1 G n ralit s Le stage de qualification de type lorsqu il est requis peut tre men ind pendamment ou comme faisant partie du stage d adaptation Lorsque le stage de qualification de type fait partie du stage d adaptation le programme devrait inclure toutes les exigences de la r glementation relative aux licences 2 Formation au sol 2 1La formation au sol devrait inclure un programme d ins
4. Type de vol Masse forfaitaire bagage 11 kg Dans les limites de 13 kg la r gion africaine 15 kg 13 kg i un vol domestique est un vol ayant son origine et sa destination l int rieur des fronti res d un m me Etat ii les vols dans les limites de la r gion africaine sont les vols autres que les vols domestiques ayant leur origine et leur destination dans une zone d finie iii et les vols intercontinentaux autres que les vols dans les limites de la r gion africaine sont les vols autres que les vols domestiques ayant leur origine et leur destination dans des continents diff rents IEM RAM 4100 J 025 h Evaluation statistique des donn es de masse pour les passagers et bagages main 1 Taille de l chantillon voir galement Appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 025 h 1 1 Le calcul de la taille de l chantillon n cessite que l on fasse une estimation d un cart type sur la base des carts types calcul s pour des populations similaires ou pour des campagnes pr liminaires La pr cision d estimation d un chantillon est calcul e pour une fiabilit de 95 c est dire qu il y a une probabilit de 95 pour que la valeur r elle soit dans l intervalle de confiance autour de la valeur estim e La valeur de cet cart type sert aussi calculer la masse standard des passagers 1 2 Par cons quent pour les param tres de distribution de masse masse moyenne et cart type il convient de distingue
5. correctement effectu es Lorsque l exploitant n est pas agr conform ment au RAM 5145 d une mani re appropri e il devrait passer une commande explicite son sous traitant charg de l entretien Le fait que l exploitant passe un contrat avec un organisme d entretien agr conform ment au RAM 5145 ne devrait pas l emp cher de v rifier sur le site de travail du sous traitant s il le souhaite toute t che faisant l objet du contrat de sous traitance afin d assumer sa responsabilit concernant la navigabilit de l h licopt re IEM RAM 4100 M 025 d Exemples typiques de ce type de contrats 1 Entretien d l ments L exploitant peut estimer qu il est plus appropri d avoir un contractant principal qui exp die les l ments aux ateliers RAM 5145 plut t que d envoyer lui m me les diff rents types d l ments plusieurs organismes d entretien L avantage pour l exploitant en ayant un interlocuteur unique est de simplifier la gestion de l entretien des l ments L exploitant reste cependant responsable d assurer que tout l entretien est effectu en temps utile par des ateliers agr s accept s RAM 5145 et conform ment des normes approuv es IEM Chapitre M Entretien Aviation Civile de R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page
6. d le nom de la personne ou des personnes qui ont sign la fiche IEM RAM 4100 M 060 Maintien de la validit du certificat de transporteur a rien eu gard au syst me d entretien Ce paragraphe couvre les changements programm s du syst me d entretien Bien que les exigences relatives au certificat de transporteur a rien y compris son mission les modifications et le maintien de la validit aient t transf r es au chapitre C le paragraphe RAM 4100 M 060 a t inclus en chapitre M afin de s assurer que les exploitants restent conscients qu il y a dans le chapitre M des exigences qui peuvent affecter le maintien de l acceptation des dispositions dans le domaine de l entretien IEM Chapitre M Entretien R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM M 8 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre M Entretien R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 N EQUIPAGE DE CONDUITE IEM RAM 4100 N 005 a 4 Regroupement de membres d quipage de conduite inexp riment s 1 L exploitant devrait consid r
7. b un segment visuel d au moins 120 m devra tre vu pour que le pilote puisse maintenir l attitude en roulis et sous la hauteur de d cision c et pour un atterrissage manuel l aide des seuls rep res visuels externes un segment visuel de 225 m sera n cessaire la hauteur laquelle commence le d but de l arrondi afin de donner au pilote la vue d un point de faible mouvement relatif sur le sol IEM Chapitre E Operations tout temps R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM E 3 Aviation Civile de Madagascar IEM l appendice 1 au RAM 4100 E 005 paragraphe e Man uvres vue libres ou impos es 1 But Fournir des informations suppl mentaires aux exploitants concernant l application des minimums op rationnels d a rodrome en mati re de man uvres vue 2 G n ralit s relatives la conduite du vol 2 1 Pour ces proc dures la visibilit applicable est la visibilit m t orologique VIS 2 2 Les minimums MDA H et OCA H inclus dans les proc dures sont relatifs l altitude hauteur de l a rodrome 3 Approche interrompue 3 1 Si la d cision d interrompre l approche est prise lorsque l a ronef se trouve sur l axe d approche d fini par des aides radio de navigation la proc dure publi e d approche interrompue devrait tre s
8. dangereuses non d clar es ou mal d clar es dans le fret le courrier ou les bagages devrait galement faire l objet d un rapport 2 Les rapports initiaux peuvent se faire par tous les moyens mais dans tous les cas un rapport crit devrait tre mis d s que possible 3 Le rapport devrait tre aussi d taill que possible et contenir toutes les donn es connues au moment de sa r daction telles que IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R 9 Aviation Civile de Madagascar 4 a la date de l incident ou de l accident ou de la d couverte de marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es b le lieu le num ro et la date du vol le cas ch ant c la description des marchandises dangereuses le num ro de r f rence de la lettre de transport a rien du bagage du billet etc d la d signation correcte y compris le nom technique le cas ch ant la nomenclature O N U le num ro d identit s ils sont connus e la cat gorie ou classe et tout risque subsidiaire f le type de conditionnement le cas ch ant et la sp cification du marquage de l emballage y figurant g la quantit concern e h le nom et l adresse de l exp diteur du passager et
9. des dommages un canot de sauvetage d ploy 4 Un soin particulier devrait galement tre apport lors de l entretien de routine pour s assurer que des risques suppl mentaires ne sont pas introduits par exemple en laissant des panneaux d inspection coins pointus d passer de la surface environnante du fuselage ou en permettant que des seuils de porte se d t riorent au point que des bords tranchants deviennent dangereux 5 Les m mes consid rations s appliquent concernant les quipements de flottabilit de secours IEM Chapitre K Instruments et quipements Aviation Civile de Madagascar R glement relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien RAM 4100 dition 2 Date 30 09 2013 Amendement 0 Page IEM K 13 IEM au RAM 4100 K 220 c Vols au dessus de l eau d collage et atterrissage en classe de performance 2 En classe de performance 2 l atterrissage et au d collage les h licopt res sont expos s une panne du moteur critique Ainsi lorsqu une telle exploitation a lieu au dessus de l eau les h licopt res devraient tre con us pour atterrir sur l eau et certifi s pour un amerrissage IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de tran
10. entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page lt IEME2 Madagascar 1 3 Les m thodes adopt es par diff rents Etats pour r soudre la relation DH RVR en op rations de cat gorie II et III ont consid rablement volu dans un cas une solution simple entra nait l application de donn es empiriques bas es sur l exp rience d une exploitation r elle dans un environnement particulier Elle a donn des r sultats satisfaisants lorsqu appliqu e l environnement pour lequel elle fut d velopp e Dans un autre cas une m thode plus sophistiqu e fut employ e qui utilisait un programme de calcul plut t complexe prenant en compte un grand nombre de variables Cependant dans ce dernier cas il s av ra qu avec l am lioration des performances des aides visuelles et l utilisation accrue des quipements automatiques dans les nombreux diff rents types d h licopt res nouveaux la plupart des variables s annulaient l une l autre et une table simple pouvait tre construite applicable une grande vari t d a ronefs Les principes de base observ s dans l tablissement des valeurs d une telle table sont que la plage des r f rences visuelles n cessaires au pilote la hauteur de d cision et en dessous d pend des t ches qu il doit accomplir et que le degr de g ne de sa vision d pend de la cause de la g ne la r gle g n rale en mati re de brouillard tant qu il devient plus pais avec la h
11. faillance de groupe motopropulseur il y aurait un risque de heurter le bord de la plate forme IEM RAM 4100 H 015 amp RAM 4100 H 030 D collage et atterrissage 1 Cette IEM d crit trois types d exploitation depuis ou vers des H li plateformes et des h liports en terrasse par des h licopt res exploit s en classe de performances 2 2 Dans deux cas de d collage et d atterrissage le temps d exposition est utilis Pendant le temps d exposition dont l utilisation ne peut tre approuv e que lorsque le paragraphe RAM 4100 H 010 a est respect une d faillance de groupe motopropulseur est consid r e comme tant extr mement peu probable Si une d faillance de groupe motopropulseur panne moteur survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible 3 D collage Environnement non hostile sans autorisation d exploiter avec un temps d exposition paragraphe RAM 4100 H 015 a 2 IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM H 6 Aviation Civile de Madagascar 3 1 La figure 1 montre un profil de d collage typique pour une exploitation en classe de performances 2 partir d une H li plateforme ou d un h liport en terrasse dans un environnement n
12. l ments les cycles de vol ou les cycles de pression en vol lorsque ces cycles affectent la dur e de vie de l h licopt re ou de l un de ses l ments Note 1 lorsque la section 3 est du type parties d tachables multi secteurs de telles sections parties d tachables devraient contenir toutes les informations qui pr c dent l endroit appropri Note 2 la section 3 devrait tre con ue de telle mani re qu une copie de chaque page reste bord de l h licopt re et qu une seconde copie puisse tre conserv e au sol jusqu ach vement du vol consid r Note 3 la section 3 devrait distinguer clairement ce qui est exig apr s le vol de ce qui est exig en pr paration du vol suivant La section 4 devrait d tailler tous les d fauts report s affectant ou pouvant affecter la s curit de l exploitation de l h licopt re et devrait par cons quent tre connue du commandant de bord de l h licopt re Chaque page de cette section devrait tre pr imprim e avec le nom de l exploitant et un num ro de page et pr voir ce qui suit i un renvoi de chaque d faut report afin que le d faut initial puisse tre identifi la page enregistrements du secteur particulier de la section 3 ii la date de la d tection initiale du d faut report iii de brefs d tails du d faut iv des d tails de la rectification finale et l A P R S correspondante ou un renvoi explicite au document contenant l
13. licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM H 3 Aviation Civile de Madagascar si n 2 alors Tmax 1 125 s 3 METHODE 3 1 Dans les formules ci dessus le coefficient k k compris entre 0 et 1 est le facteur de niveau de confiance sur le taux de d faillance de groupe motopropulseur Ppr Si l on consid re que l chantillon est biais petit chantillon heures de vol incorrectes d faillances de groupe motopropulseur non signal es alors k devrait tre inf rieur 1 3 1 1 Un coefficient k 1 pourrait tre retenu a si l chantillon est suffisamment grand et les donn es exactes non biais es par des donn es de travail a rien par exemple b ou si l on consid re qu une compensation est fournie par des actions diminuant la probabilit d une d faillance de groupe motopropulseur surveillance de l utilisation actions de maintenance proc dures de d collage et d atterrissage optimis es 3 1 2 Indications pour le calcul du coefficient de niveau de confiance k pour les chantillons de petite taille Pour l analyse du nombre d v nement se produisant pendant une p riode de temps d finie sur un chantillon donn la fonction de distribution de Poisson est couramment utilis e k peut tre pris comme le coefficient de confiance inverse de 95 pour la distribution de Poisson voir figure 1 3 2 Indications pour le calcul du fac
14. re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R 7 Aviation Civile de Madagascar b celui o il est pr vu de donner une information et des indications g n rales dans les domaines couvrir de telle mani re que la personne form e soit sensibilis e globalement sur le sujet Cette formation devrait permettre d tablir gr ce un test crit ou oral couvrant tous les domaines du programme de formation qu un niveau minimum requis de connaissance a t acquis 4 2 Le personnel r f renc dans le paragraphe RAM 4100 R 080 c 1 devrait recevoir au minimum une formation telle qu identifi e au paragraphe 4 1 a ci dessus tout autre personnel r f renc dans les paragraphes RAM 4100 R 080 b et c devrait recevoir une formation telle qu identifi e au paragraphe 4 1 b ci dessus Cependant si des membres de l quipage de conduite ou d autres membres d quipage sont responsables de l enregistrement des marchandises dangereuses qui doivent tre charg es bord de l h licopt re leur formation devrait aussi tre telle qu identifi e au paragraphe 4 1 a ci dessus 5 Formation aux proc dures d urgence La formation aux proc dures d urgence devrait inclure au minimum a pour les personnes r f renc es dans les paragraphes RAM 4100 R 080 b et c hormis les membres d quipage de conduite dont la formation aux proc dures d urgence est couverte par
15. rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 13 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 P 020 d Carnet de route L autre document auquel il est fait r f rence dans ce paragraphe peut tre le plan de vol exploitation le compte rendu mat riel de l h licopt re la liste d quipage etc IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 14 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM Q 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE DE REPOS IEM RAM 4100 0 005 G n ralit s 1 Il est attendu des exploitants qu ils appr cient la relation entre la r partition et le sch ma des temps de service de vol et les temps de repos et prennent en compte les effets cumul s de longues dur es de service entrecoup es de temps de repos minimum 2 Les autres facteurs qui devraient tre pris en compte lors de la planification des temps de service incluent a l at
16. 005 e Densit du carburant Si la densit r elle du carburant n est pas connue l exploitant peut utiliser les valeurs standard de densit du carburant sp cifi es dans le manuel d exploitation pour d terminer la masse de la charge en carburant De telles valeurs standard devraient tre fond es sur des mesures jour de la densit du carburant pour les a roports ou zones concern s Les valeurs typiques de la densit carburant sont a Essence carburant pour moteurs pistons 0 71 b Carburant JP 1 0 79 c Carburant JP 4 0 76 d Huile 0 88 IEM de l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 005 paragraphe a 2 iii Pr cision de l quipement de pes e La masse de l h licopt re utilis e pour le calcul de la masse de base et du centre de gravit doit tre tablie avec pr cision Etant donn qu un certain mod le d quipement de pes e est utilis pour les pes es initiales et p riodiques d h licopt res de masses tr s diverses on ne peut donner un crit re unique de pr cision de l quipement de pes e Cependant la pr cision de la pes e est consid r e satisfaisante si les crit res de pr cision suivants sont remplis par les plages donn es de l quipement de pes e utilis a pour une plage de charge inf rieure 2000 kg une pr cision de 1 b pour une plage de charge comprise entre 2000 kg et 20000 kg une pr cision de 20 kg c pour une plage de charge au del de 20000 kg une
17. 2 Lorsque la mise en uvre du contenu d un manuel d entretien approuv de l exploitant est sous trait un organisme d entretien agr conform ment au RAM 5145 ce dernier devrait avoir IEM Chapitre M Entretien Aviation Civile de R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM M4 Madagascar libre acc s au manuel d entretien approuv de l exploitant lorsqu il n en est pas l auteur La mise en uvre signifie la pr paration et la planification des t ches d entretien conform ment au manuel d entretien 3 L h licopt re ne devrait tre entretenu qu en fonction d un seul manuel d entretien approuv de l exploitant un moment donn Lorsque l exploitant souhaite passer d un manuel d entretien approuv un autre un recalage d entretien peut tre n cessaire en accord avec l Autorit afin de mettre en place le changement de manuel 4 Le manuel d entretien de l exploitant devrait contenir une pr face qui d finira le contenu du manuel d entretien les normes d inspection appliquer les modifications autoris es dans la fr quence des t ches et si applicable toute proc dure pour augmenter les intervalles entre les diff rentes visites et inspections 5 Lorsqu un type d h licopt re a fait l objet des proc dures MRBR Maintenance Review Board R
18. 3 D termination de la masse moyenne des passagers Etape 1 Apr s avoir recueilli le nombre requis de valeurs de masses passager la masse moyenne passager peut tre calcul e Pour cet exemple on a suppos que 3180 passagers avaient t pes s La somme des masses individuelles des passagers est de 231186 2 kg n 3180 3180 xX 231186 2 Kg A1 __ Dx 2311862 X kg n 3180 X 72 7kg Etape 2 calcul de l cart type Pour calculer l cart type appliquer la m thode pr sent e au paragraphe 4 2 tape 2 ci dessus E x 745145 20 n 2G x j n 1 745145 20 3180 1 s 15 31 kg IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 8 Aviation Civile de Madagascar Etape 3 calcul de la pr cision de la moyenne de l chantillon 1 96 s 100 r Jn x pa 1 96 15 31 100 13180 72 7 er 0 73 2 Etape 4 calcul de l intervalle de confiance de la moyenne de l chantillon i 1 96 s 4h 1 96 15 31 k V3180 72 7 0 5 kg X Le r sultat de ce calcul montre qu il existe une probabilit de 95 pour que la moyenne r elle pour tous les passagers se situe entre 72 2 kg et 73 2 kg IEM l Appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 025 h Guide pour les campagnes de pes e des pa
19. 3 M thode de d termination des minimums E 005 a op rationnels d h liport R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 2 Aviation Civile de Madagascar iii Omission de donn es de la Appendice 1 au paragraphe documentation RAM 4100 J 030 par WAG iv Masses forfaitaires Appendice 1 au paragraphe sp ciales pour la charge marchande RAM 4100 J 005 b C RM M 045 nu si ges passagers Utilisation de syst mes embarqu s de masse et centrage RAM 4100 J 030 par c OOo BS LME B 030 a O D 2 1 Programme d entra nement p riodique N 035 de l quipage de conduite Programmes d instruction des membres D 2 2 des quipages de conduite N 035 D 2 2 Formation initiale de l quipage de 0 025 cabine Programme d entra nement p riodique 0 040 de l quipage de cabine D 2 3 a Marchandises dangereuses R 080 a D 2 7 Utilisation de simulateurs d entra nement N 040 note au vol N 035 IEM RAM 4100 P 005 c Manuel d exploitation Langue 1 Le paragraphe RAM 4100 P 005 c exige que le manuel d exploitation soit pr par en fran ais Cependant il est admis qu il puisse y avoir des circonstances o l on puisse justifier l utilisation d une autre langue pour tout ou partie du manuel d exploitation Les crit res sur lesquels cette
20. 5 Proc dures aff rentes au dispositif avertisseur de proximit du sol 8 3 6 Politique et proc dures d utilisation des syst mes anti abordage TCAS et ACAS 8 3 7 Politique et proc dures de gestion en vol du carburant 8 3 8 Conditions atmosph riques d favorables et pr sentant un risque potentiel 8 3 9 Turbulence de sillage 8 3 10 Membres de l quipage de conduite leur poste 8 3 11 Utilisation des ceintures de s curit par l quipage et les passagers 8 3 12 Admission au poste de pilotage IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien dition 2 Date 30 09 2013 Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page TEM P 6 Madagascar 8 3 13 Utilisation de si ges quipage vacants 8 3 14 Incapacit de membres de l quipage de conduite 8 3 15 Exigences en mati re de s curit cabine 8 3 16 Proc dures d information des passagers 8 3 17 Proc dures d exploitation des h licopt res lorsque des syst mes de d tection de radiations cosmiques ou solaires exig s sont embarqu s 8 4 Op rations tout temps 8 5 EDTO 8 6 Utilisation des listes minimales d quipements et de d viations tol r es par rapport la configuration type 8 7 8 8 Vols non commerciaux Exigences en mati re d oxyg ne 9 MARCHANDISES DANGEREUSES ET ARMES 10 SURETE 11 TRAIT
21. 95 la moyenne vraie de la masse p se trouve dans l intervalle ainsi d fini 4 Exemple de d termination de la taille requise de l chantillon et de la masse moyenne passager 4 1 Introduction Les valeurs de masse passagers standard dans le cadre du calcul des masses et du centrage n cessitent la mise en place de programmes de pes e des passagers L exemple qui suit montre les diff rentes tapes de l tablissement de la taille de l chantillon et d valuation des donn es de l chantillon Cet exemple est destin principalement aux non sp cialistes du calcul statistique Toutes les valeurs de masses utilis es dans cet exemple sont enti rement fictives 4 2 D termination de la taille requise de l chantillon Pour calculer la taille requise de l chantillon il convient d estimer la masse standard moyenne des passagers et l cart type Les estimations a priori d une campagne pr c dente peuvent tre utilis es cet effet Si de telles estimations n existent pas un petit chantillon d une centaine de passagers doit tre pes afin de pouvoir d terminer les valeurs requises Ce dernier cas a t consid r dans l exemple Etape 1 masse moyenne passager estim e n Xj kg 1 79 9 2 68 1 3 77 9 4 74 5 5 54 1 6 62 2 7 89 3 8 108 7 8 63 2 5 8 75 4 6 IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par u
22. CRM devraient apporter une connaissance et une familiarisation concernant les facteurs humains dans le domaine des op rations en vol La dur e du stage devrait tre d au minimum un jour pour une exploitation avec un seul pilote bord et deux jours pour tous les autres types d exploitation Il devrait couvrir tous les l ments de la colonne a du tableau ci apr s au niveau requis par la colonne b Formation initiale au CRM 2 2 Formateur CRM a Un formateur CRM devrait poss der des aptitudes l animation de groupes et devrait au moins IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N2 Aviation Civile de Madagascar i Etre un membre d quipage de conduite en exercice en transport a rien commercial et A avoir pass avec succ s l examen Limitations et Performances Humaines HPL lors de l obtention r cente de l ATPL voir les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite ou B s il poss de une licence de membre d quipage de conduite acceptable par l Autorit conform ment au RAM 4100 N 005 a 3 avoir suivi un stage th orique HPL couvrant le programme complet de l examen HPL ii Avoir suivi une formation initiale au CRM et iii Etre supervis
23. G H et I ont t labor es conjointement aux exigences de performances du JAR 29 version 1 et de la FAR 29 amendement 29 39 Pour les h licopt res certifi s selon la FAR 29 un amendement ant rieur ou BCAR section G ou BCAR 29 ou un autre r glement acceptable les donn es de performances auront t inscrites dans le manuel de vol conform ment ces r glements ant rieurs Ces donn es peuvent ne pas tre totalement compatibles avec les r gles RAM 4100 Avant que des exploitations en classe de performances 1 ou 2 soient approuv es il devrait tre tabli que l on dispose de donn es de performances inscrites qui soient compatibles avec les exigences des chapitres G ou H respectivement IEM Chapitre F Performances G n ralit s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM F2 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre F Performances G n ralit s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page EME er Madagascar IEM RAM 4100 G CLASSE DE PERFORMANCES 1 1 IEM RAM 4100 G 010 a 1 et RAM 4100 G 025 a 1 D collage et Atterrissage La mass
24. Il n est pas n cessaire de mentionner le centrage position du CG sur la documentation de masse et centrage si par exemple la distribution du chargement est conforme un tableau de centrage pr tabli ou s il peut tre montr que pour les op rations planifi es un centrage correct peut tre assur quel que soit le chargement r el IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 12 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS IEM RAM 4100 K 005 Instruments et quipements Approbation et installation 1 En ce qui concerne les instruments et quipements requis au titre de RAM 4100 chapitre K approuv signifie que la conformit avec les exigences de conception et les sp cifications de performances d crites dans les r glements de certification pertinents s appliquent sauf autre exigence au titre du RAM 4100 ou d exigences additionnelles de navigabilit 2 Install signif
25. Page IEM N 12 Aviation Civile de Madagascar 2 prendre la forme d un enseignement en classe d une discussion ou d une vid o ou de tout autre moyen similaire 3 Si un simulateur de vol est disponible pour le type d h licopt re exploit un entra nement pratique sur l incapacit pilote devrait tre conduit intervalles ne d passant pas 3 ans IEM RAM 4100 N 050 Qualification la comp tence de route 1 La formation pour la comp tence de route devrait comprendre une connaissance couvrant a le relief et les altitudes minimales de s curit b les conditions m t o saisonni res c les installations services et proc dures de m t orologie communication et trafic a rien d les proc dures de recherche et de sauvetage et e les installations et proc dures de navigation y compris les proc dures ventuelles de navigation sur de grandes distances pour la route sur laquelle le vol doit tre effectu f des proc dures applicables au survol des zones population dense et forte densit de circulation aux obstacles la topographie au balisage lumineux et aux aides d approche ainsi que des proc dures d arriv e de d part d attente des proc dures d approche aux instruments et des minimums d utilisation applicables 2 En fonction de la complexit de la route telle qu valu e par l exploitant et accept e par P Autorit les m thodes de familiarisation suivantes devra
26. approche utilisant les syst mes de cat gorie I III est tent e que l approche soit abandonn e non satisfaisante ou r ussie 2 2 Les donn es devraient au minimum contenir les informations suivantes a Impossibilit de commencer une approche Identifier les d ficiences relatives l quipement embarqu qui emp chent le commencement d une approche de cat gorie M I b Approches interrompues Donner les raisons et la hauteur par rapport la piste laquelle l approche a t interrompue ou le syst me d atterrissage automatique d bray e Performances concernant le toucher ou et le roulage au sol D crire si oui ou non l h licopt re a atterri de mani re satisfaisante dans les limites de la zone d sir e de toucher avec une vitesse lat rale ou une erreur lat rale qui pouvait tre corrig e par le pilote ou par un syst me automatique de mani re rester dans les limites lat rales de la piste sans n cessiter une technique ou une habilet du pilote exceptionnelle Les positions lat rale et longitudinale approximatives du point de toucher r el par rapport la ligne m diane et au seuil de piste respectivement devraient tre indiqu es dans le compte rendu Ce compte rendu devrait galement inclure les anomalies du syst me de cat gorie I II qui n cessitent une intervention manuelle du pilote pour assurer un toucher s r ou un toucher suivi d un roulage au sol s r 3 Analyse des donn es
27. batteries rechargeables 50 pour cent de leur dur e de charge utile telle qu tablie par le fabricant sont puis s La nouvelle date d expiration de la batterie remplac e ou recharg e doit tre inscrite de mani re lisible l ext rieur de l quipement Les exigences en mati re de dur e de vie utile d une batterie ou de dur e de charge utile du pr sent paragraphe ne s appliquent pas aux batteries telles que les batteries activ es par l eau qui ne sont pas soumises aux risques de d charge pendant les p riodes probables de stockage IEM RAM 4100 K 205 a 3 Emetteur de localisation d urgence de survie ELT S 1 Un ELT de survie ELT S est pr vu pour tre t de l h licopt re et activ par les survivants d un accident Un ELT S devrait tre plac de mani re faciliter son enl vement imm diat et son utilisation imm diate en cas d urgence Un ELT S peut tre activ manuellement ou automatiquement activation par l eau par exemple Il devrait tre con u pour tre attach un canot de sauvetage ou un survivant 2 Un ELT portable automatique ELT AP peut remplacer un ELT S pourvu qu il satisfasse les exigences relatives l ELT S Un ELT S activable par l eau tel que d crit ci dessus n est pas un ELT AP IEM RAM 4100 K 210 Equipement de survie 1 L expression Les r gions o les op rations de recherches et de sauvetage seraient particuli rement difficiles devrait tr
28. circonstances tous les Etats concern s peuvent d livrer des d rogations aux dispositions des Instructions techniques condition que tout effort soit fait pour parvenir un niveau de s curit global qui soit quivalent celui demand par les Instructions techniques IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R 5 Aviation Civile de Madagascar 2 Les Etats concern s sont ceux d origine de transit de survol ou de destination de la marchandise exp di e et celui de l exploitant 3 Quand les Instructions Techniques indiquent que des marchandises dangereuses qui sont normalement interdites peuvent tre transport es apr s approbation la proc dure de d rogation ne s applique pas 4 La d rogation exig e par le paragraphe RAM 4100 R 030 b 1 vient en suppl ment de l approbation exig e par le paragraphe RAM 4100 R 020 IEM RAM 4100 R 075 b Dispositions concernant l information 1 nformation aux passagers 1 1 L information aux passagers devrait tre communiqu e de fa on ce que ces derniers soient avertis du type de marchandises dangereuses qu il leur est interdit de transporter bord d un h licopt re 1 2 Au minimum cette information devrait consister en a des notes et affich
29. de conduite 2 3 Programmes de formation d taill s y compris les plans de cours pour la formation approuv e pour les membres d Equipages de cabine 2 4 Programmes de formation d taill s y compris les plans de cours pour la formation approuv e pour les personnels d exploitation y compris l quipage 2 5 Programmes de formation d taill s y compris les plans de cours pour la formation approuv e pour les personnels d exploitation autres que l quipage 2 6 Aspect op rationnel de la formation en vol IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 8 Aviation Civile de Madagascar 2 7 Approbation des simulateurs de vol et des services d livres pat d autres exploitant 2 8 Formation s curit sauvetage 2 9 Formation en facteur humain 2 10 Formation en marchandises dangereuses PROCEDURES 3 1 Proc dures pour la conduite des examens et tol rances de man uvre 3 2 Pproc dures exigeant que les personnels aient re u la formation appropri e et subi des examens sur les conditions anormales et d urgence 3 3 Proc dures appliquer dans le cas o le personnel n atteint pas ou ne maintient pas le niveau requis 3 4 Proc dures pour s assurer que des situations anormales ou d urgence ne sont pas simul es p
30. de la masse moyenne et de l cart type Si l chantillon de passagers pes s est labor al atoirement la moyenne arithm tique de l chantillon X est une estimation non biais e de la masse moyenne r elle 1 de la population 2 1 Moyenne arithm tique de l chantillon Ma t Il Lin gt I Il 5 xj valeurs de masses individuelles des passagers l ments de l chantillon 2 2 Ecart type xj X cart de la valeur individuelle par rapport la moyenne de l chantillon 3 V rification de la pr cision de la moyenne de l chantillon La pr cision l intervalle de confiance pouvant tre attribu e la moyenne de l chantillon comme indicateur de la moyenne vraie est une fonction de l cart type de l chantillon et doit pouvoir tre v rifi e apr s valuation de l chantillon et ce l aide de la formule suivante __ 1 96 s 100 meg 0 IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 5 Aviation Civile de Madagascar o ep ne doit pas exc der 1 pour une masse moyenne tous adultes confondus et 2 pour une masse moyenne hommes et ou femmes Le r sultat de ce calcul donne la pr cision relative de l estimation de u pour une fiabilit de 95 Ceci signifie qu avec une probabilit de
31. de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 9 Aviation Civile de Madagascar a le nombre qui d coule de l exigence g n rale selon laquelle l chantillon devrait tre repr sentatif de l exploitation compl te laquelle les r sultats seront appliqu s ce nombre se r v lera souvent tre le plus contraignant b ou le nombre qui r sulte de l exigence statistique sp cifiant la pr cision des valeurs moyennes r sultantes d au moins 2 pour les masses standard hommes et femmes et de 1 pour les masses standard tous adultes confondus selon le cas La taille de l chantillon requis peut tre estim e sur la base d un chantillon t moin au moins 100 passagers ou sur la base de campagnes pr c dentes Si l analyse des r sultats de la campagne indique que les exigences relatives la pr cision des valeurs moyennes des masses standard hommes et femmes ou tous adultes confondus selon le cas ne sont pas satisfaites un nombre suppl mentaire de passagers repr sentatifs devrait tre pes afin de satisfaire aux exigences statistiques 3 4 Afin d viter des chantillons r duits de fa on irr aliste une taille d chantillon minimal de 2000 passagers hommes femmes est aussi exig e sauf pour les petits h licopt res o en raison de la charge que repr sente le grand nombre de vols devant faire l objet d une pes e pour r unir le nombre de 2000 passagers un nombre inf rieur est acceptable 4 E
32. des performances et de la connaissance du pilote au regard des exigences requises dans le contexte d une performance globale Cela comprend le concept d autocritique et le retour d information qui peut tre donn de fa on continue au cours de la formation ou en r sum l issue d un contr le 4 2 L valuation des aptitudes au CRM devrait tre incluse dans une valuation globale de la performance des membres d quipage de conduite et tre conforme des standards approuv s Des m thodes convenables d valuation devraient tre tablies ainsi que des crit res de s lection et des exigences de formation des valuateurs ainsi que leurs qualifications connaissances et aptitudes ad quates 4 3 Des valuations individuelles ne sont pas appropri es tant que le membre d quipage n a pas suivi la formation initiale au CRM et subit le premier contr le hors ligne Pour une premi re valuation des aptitudes au CRM la m thodologie suivante est consid r e comme satisfaisante a L exploitant devrait tablir un programme de formation au CRM incluant une terminologie accept e Ce dernier devrait tre valu en prenant en compte les m thodes la dur e de la formation le niveau de d tail des sujets abord s et l efficacit b Un programme de formation et de standardisation pour les personnels formateurs devrait alors tre tabli c En p riode transitoire le syst me d valuation devrait reposer sur l
33. des r sultats 4 Synth se des r sultats et conclusions R sultats principaux et conclusions Propositions de modifications des valeurs de masses standard publi es Appendice 1 Calendriers ou programmes des vols en cours t et ou hiver Appendice 2 R sultats de la pes e par vol masse individuelle de chaque passager par personne et par sexe moyennes et carts types par vol route zone et pour la totalit du r seau IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 11 Aviation Civile de Madagascar IE M l appendice 1 du paragraphe RAM 4100 J 025 h c 4 Guide pour les campagnes de pes e des passagers Les exploitants recherchant une approbation pour l utilisation de masses forfaitaires passagers diff rant de celles prescrites dans le paragraphe RAM 4100 J 025 tableaux 1 et 2 sur des routes ou r seaux similaires peuvent grouper leurs campagnes de pes e pourvu que a l Autorit ait donn son approbation pr alable pour une campagne group e b les proc dures des campagnes et l analyse statistique qui en r sulte r pondent aux crit res de l appendice 1 du paragraphe RAM 4100 J 025 h c et en plus des r sultats de la campagne de pes e commune les r sultats des exploitants individuels partic
34. deux options possibles a l Autorit approuve un sujet donn par exemple par une r ponse crite une demande qui est ensuite inclus dans le manuel d exploitation Dans ce cas l Autorit contr le simplement que le manuel d exploitation refl te fid lement le contenu de l approbation b ou la demande d approbation de l exploitant inclut la proposition de texte associ du manuel d exploitation Dans ce cas l approbation crite de l Autorit inclut l approbation du texte 2 Dans tous les cas il n est pas pr vu qu un m me sujet soit l objet de deux approbations s par es 3 La liste qui suit indique uniquement les l ments du manuel d exploitation qui demandent une approbation sp cifique de l Autorit Section du R f rence RAM 4100 manuel d exploitation A 2 4 Contr le op rationnel D 005 C 005 g et T 005 A S Qualification de r gion de route et N 050 d a rodrome du pilote commandant de bord A 5 2 f Proc dures d exploitation par N 055 l quipage de conduite de plus d un type ou variante A 5 3 c Exercice sur plus d un type 0 055 A 8 1 1 M thode de d termination des D 075 b altitudes minimales de vol A 7 1 Temps de vol p riodes de service de vol et RAM 4100 Q p riodes de repos A 8 3 2 2 Vols en navigation fond e sur les L 025 d 2 performances elles sp cifi es en chapitre J une du centrage proc dures associ es IEM Chapitre P Manuels registres et relev s A 8 1
35. domestiques La quantit nette de chaque article pris s par ment ne devrait pas d passer 0 5 litre ou 0 5 kg et la quantit globale de tous ces articles ne devrait pas exc der 2 litres ou 2 kg IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R 3 Aviation Civile de Madagascar c des allumettes de s ret ou un briquet usage personnel quand il est transport sur la personne Des allumettes non de s ret des briquets contenant des r servoirs combustible liquide autre que des gaz liquides un briquet essence et une recharge de briquet ne sont pas autoris s d des fers friser chauff s par hydrocarbones condition que la couverture de s curit soit plac e d une mani re s re au dessus de l l ment chauffant Les recharges de gaz ne sont pas autoris es e des petits cylindres au dioxyde de carbone port s pour le fonctionnement de proth ses m caniques et leurs rechanges de tailles similaires si n cessaire afin d assurer une aide suffisante pendant la dur e du voyage f des r gulateurs cardiaques ou autres d riv s radio isotopiques incluant ceux marchant aux piles au lithium implant s dans une personne ou des produits pharmaceutiques radioactifs contenus dans le corps d une pers
36. h licopt re du m me type dans un entra neur synth tique de vol ou dans un simulateur agr ou dans le cas de l entra nement de s curit sauvetage sur tout mat riel d instruction repr sentatif Le type d quipement utilis pour l entra nement et les contr les devrait tre repr sentatif des instruments de bord de l quipement et de la configuration du type d h licopt re sur lequel le membre d quipage de conduite exerce 3 Contr les en ligne 3 1 Le contr le en ligne est consid r comme un facteur particuli rement important pour la mise au point le suivi et le perfectionnement de normes d exploitation de haut niveau il peut fournir l exploitant de pr cieuses indications quant l utilit de sa politique et de ses m thodes de formation Les contr les en ligne permettent de contr ler l aptitude d un membre d quipage de conduite effectuer de fa on satisfaisante un vol complet en ligne comprenant les proc dures pr vol et post vol et l utilisation des quipements fournis et de faire une estimation globale de son aptitude effectuer les t ches requises telles que sp cifi es dans le manuel d exploitation La IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N 11 Aviation Civile de Madagascar
37. l approche aux instruments d termin e par des aides de radionavigation devrait tre maintenue jusqu ce que a le pilote estime que en toute probabilit le contact visuel avec la piste ou l environnement de la piste sera maintenu pendant toute la proc dure b le pilote estime que son a ronef est dans la zone de man uvre vue avant de commencer cette man uvre c et le pilote est capable de d terminer la position de l a ronef par rapport la piste l aide de r f rences externes IEM Chapitre E Operations tout temps R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page lt TEMEA Madagascar 4 3 Si les conditions du paragraphe 4 2 ci dessus ne sont pas remplies au MAPt une approche interrompue doit tre entreprise conform ment la proc dure d approche aux instruments 4 4 Apr s que l h licopt re ait quitt la trajectoire de la proc dure d approche aux instruments correspondante la phase o le vol s loigne de la piste devrait tre limit e par la distance requise pour aligner l h licopt re pour l approche finale Les man uvres devraient tre effectu es l int rieur de l aire de man uvres vue de fa on maintenir tout instant le contact visuel avec la piste ou son environnement 4 5 Les man uvres devraient tre ef
38. les sous paragraphes 5b ou 5c ci dessous i le traitement des emballages endommag s ou pr sentant des fuites ii et les autres actions dans l ventualit d vacuations au sol provenant de marchandises dangereuses b pour les membres d quipage de conduite i les actions dans l ventualit d urgences en vol se produisant dans la cabine passager ou dans les compartiments cargo ii et la notification aux services de la circulation a rienne dans le cas d une urgence en vol Voir RAM 4100 D 270 c pour les membres d quipage autres que les membres d quipage de conduite i le traitement des incidents provenant de marchandises dangereuses transport es par des passagers ii ou le traitement des emballages endommag s ou pr sentant des fuites pendant le vol 6 Test de v rification de la compr hension Il est n cessaire d avoir des moyens d tablir qu une personne a assimil correctement la formation pour ce faire la personne doit passer un test La complexit du test la mani re de le conduire et les questions pos es devraient tre fonction des taches de la personne form e et le test devrait d montrer que la formation a t ad quate Si le r sultat du test est satisfaisant un certificat confirmant cette r ussite devrait tre d livr IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h li
39. par du personnel de formation au CRM d ment qualifi lors de leur premi re session de formation initiale au CRM et iv Avoir re u un enseignement suppl mentaire dans les domaines de la gestion des groupes la dynamique des groupes et la prise de conscience individuelle b Nonobstant les dispositions du paragraphe a ci dessus et si acceptable par l Autorit i un membre d quipage de conduite d tenant une qualification r cente de formateur CRM peut continuer exercer en tant que formateur CRM m me apr s avoir cess ses activit s en vol ii un formateur CRM exp riment autre qu un membre d quipage de conduite ayant la connaissance du HPL peut aussi continuer exercer en tant que formateur CRM iii un ancien membre d quipage de conduite ayant la connaissance du HPL peut devenir formateur CRM condition qu il maintienne une connaissance ad quate du type d h licopt re et 2 3 L exploitant devrait s assurer que la formation initiale au CRM prend en compte la nature de l exploitation de l entreprise concern e ainsi que les proc dures associ es et la culture de l entreprise Cela comprend la prise en compte des zones d exploitation qui engendrent des difficult s particuli res ou des conditions m t orologiques tr s d favorables ainsi que tout danger inhabituel 2 4 Si l exploitant n a pas les moyens suffisants pour mettre au point la formation initiale au CRM il peut utiliser
40. possibilit peut tre fond e devraient comprendre au moins ce qui suit a la les langue s commun ment utilis e s par l exploitant b la langue des documents associ s utilis s tel que le manuel de vol c la taille de l exploitation d l tendue de l exploitation c est dire une structure de routes nationales ou internationales e le type d exploitation par exemple VFR IFR f et la dur e pour laquelle est demand e l utilisation d une autre langue IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 3 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 P 010 Contenu du manuel d exploitation 1 L appendice 1 du paragraphe RAM 4100 P 010 d taille les politiques op rationnelles les consignes les proc dures et autres informations que doit contenir le manuel d exploitation afin que les personnels d exploitation puissent assumer leurs fonctions de mani re satisfaisante Lors de l laboration du manuel d exploitation l exploitant peut profiter de l apport d autres documents pertinents Le contenu de la partie B du manuel d exploitation peut tre compl t ou remplac par certaines parties applicables du manuel de vol exig par le paragraphe RAM 4100 P 015 ou le cas ch ant par le manuel d utilisation prod
41. pouvant amener des propositions d ajustements des valeurs de masses standard sp cifi es au paragraphe RAM 4100 J 025 Tableaux 1 et 2 Comme il est sp cifi dans l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 025 h sous paragraphe a ces moyennes arrondies au nombre entier le plus proche peuvent en principe tre retenues comme valeurs de masse standard hommes et femmes sur h licopt res de 20 si ges passagers et plus Du fait des variations des masses r elles des passagers la charge IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 10 Aviation Civile de Madagascar totale passagers varie galement et une analyse statistique montre que le risque d une surcharge significative devient inacceptable pour les h licopt res de moins de 20 si ges Telle est la raison des incr ments de masse des passagers sur les petits h licopt res 6 2 Les masses moyennes hommes et femmes diff rent de quelque 15 kg ou plus et du fait d incertitudes quant au ratio hommes femmes la variation de la charge totale passagers est plus importante si les valeurs de masses standard tous adultes confondus sont utilis es dans les calculs au lieu des valeurs de masses standard s par es hommes ou femmes L analyse statistique indique que l utilisation des valeurs standar
42. pr cision de 0 1 IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Paget EMIA Madagascar IEM l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 005 d Limites de centrage 1 La section Limitations du manuel de vol de l h licopt re sp cifie les limites avant et arri re de centrage Ces limites garantissent le respect des crit res de certification relatifs la stabilit et au contr le tout au long du vol et le r glage appropri de compensation pour le d collage L exploitant devrait s assurer que ces limites sont respect es en d finissant des proc dures op rationnelles ou une enveloppe de centrage afin de pallier les erreurs et les carts ci apr s 1 1 les carts de centrage r el vide ou de base par rapport aux valeurs publi es dus par exemple des erreurs de pes e la non prise en compte de certaines modifications et ou de diff rences d quipements 1 2 les carts de r partition du carburant dans les r servoirs par rapport la r partition pr vue 1 3 les carts de r partition des bagages et du fret dans les diff rents compartiments par rapport la r partition de la charge pr vue et les inexactitudes d valuation de la masse r elle des bagages et du fret 1 4 les carts de disposition r elle
43. route choisie devrait donner une repr sentation ad quate du domaine d exploitation usuel d un pilote Lorsque les conditions m t orologiques interdisent un atterrissage en mode manuel l atterrissage en mode automatique est acceptable Le contr le en ligne n a pas pour but de d terminer la comp tence sur une route particuli re 3 2 Le commandant de bord ou tout pilote qui peut tre amen suppl er le commandant de bord devrait galement faire la preuve de sa capacit g rer le vol et prendre les d cisions de commandement qui s imposent 4 Entra nement et contr le hors ligne de l exploitant Lorsqu un entra neur synth tique de vol est utilis et lorsque c est possible on profitera de l occasion pour dispenser un entra nement au vol orient ligne LOFT IEM RAM 4100 N 035 d Entra nement de s curit sauvetage 1 Afin de r soudre avec succ s une urgence en vol une synergie des quipages de conduite et de cabine est n cessaire aussi l accent devrait tre mis sur l importance d une coordination efficace et d une communication dans les deux sens entre tous les membres d un quipage dans diff rentes situations d urgence 2 L entra nement de s curit sauvetage devrait inclure des exercices d vacuation d h licopt re communs permettant tout le personnel concern de conna tre les t ches devant tre accomplies par les autres membres d quipage Lorsque ces exercices en commun ne son
44. 00 M 025 f Salles de travail Dans le cas pr sent salles de travail signifie des salles telles que leurs occupants qu ils soient charg s de la gestion de l entretien de la planification des enregistrements techniques de l approvisionnement en pi ces d tach es ou de la qualit puissent assumer leurs t ches de mani re maintenir un bon niveau d entretien Chez les exploitants de moindre importance l Autorit peut accepter que ces t ches soient men es depuis une salle de travail unique condition que celle ci pr sente un espace suffisant et que chaque t che soit accomplie sans g ne pour les autres IEM RAM 4100 M 030 Syst me qualit L objectif principal du syst me qualit est la surveillance du respect des proc dures approuv es du M C M destin es assurer la conformit au chapitre M et par cons quent d assurer la s curit d exploitation des h licopt res sur le plan de l entretien Plus particuli rement cette partie du syst me qualit pr sente un syst me de surveillance de l efficacit de l entretien voir RAM 4100 M 020 et devrait inclure une proc dure de retour d information de mani re s assurer que toute action correctrice est la fois identifi e et r alis e dans les d lais impartis IEM RAM 4100 M 040 a Manuel d entretien h licopt re de l exploitant 1 Le manuel d entretien de l h licopt re devrait tre tabli et soumis par l exploitant l Autorit pour approbation
45. 015 6 Vol en ligne sous supervision 1 Le vol en ligne sous supervision permet un membre de l quipage de conduite de mettre en pratique les proc dures et techniques avec lesquelles il s est familiaris au cours de la formation au sol et en vol lors du stage d adaptation Il se d roule sous la supervision d un membre de l quipage de conduite d sign et form cet effet A l issue du vol en ligne sous supervision le membre d quipage de conduite concern est capable d effectuer un vol s r et efficace dans le cadre des attributions de son poste de travail 2 Les chiffres minimums relatifs au vol en ligne sous supervision sont fix s par les exploitants en tenant compte de a l exp rience du membre d quipage b la complexit de l h licopt re concern c et le type d exploitation IEM RAM 4100 N 035 Entra nement p riodique et contr les 1 Les contr les en ligne ainsi que les exigences de comp tence de route et d a rodrome et d exp rience r cente sont con us pour garantir l aptitude d un membre d quipage exercer efficacement ses fonctions dans des conditions normales tandis que les autres contr les et la formation s curit sauvetage ont pour objectif premier de pr parer le membre d quipage l application des proc dures d urgence et secours 2 Le contr le en ligne s effectue bord de l h licopt re Tout autre entra nement et contr le devrait s effectuer bord d un
46. 13 Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 NE Madagascar Alors 5 0 4756 D 6 0 5067 F Phaut r gime x Tvl 7 0 5324 Poi THaut r gime 8 0 5542 MA 9 0 5731 Maut r gime Tol il 03825 F x 20 0 6882 Mo Traut r gime 30 0 7373 40 0 7682 50 0 7901 60 0 8066 70 0 8196 80 0 8303 90 0 8393 100 0 8469 200 0 8894 500 0 9287 IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page IEM HS Madagascar Niveau de confiance k versus nombre d v nements enregistr s 10 09 os 07 06 os 04 03 0 2 01 d 1 10 100 1000 Nombre d v nements Niveau de confiance k IEM RAM 4100 H 015 D collage Le PDAD DPATO ne devrait pas tre situ au del du point o Vy est atteinte avec tous les groupes motopropulseurs la puissance d collage IEM RAM 4100 H 015 a 2 Exploitations sans autorisation d exploiter avec un temps d exposition Lorsqu un d collage est ex cut partir d un h liport en terrasse ou d une H li plateforme la masse au d collage devrait tre telle que jusqu au PDAD DPATO un atterrissage forc en s curit soit possible Cela interdit les exploitations pour lesquelles en cas de d
47. EMENT DES ACCIDENTS ET INCIDENTS 12 REGLES DE L AIR PARTIE UTILISATION DE L H LICOPT RE ELEMENTS RELATIFS AU TYPE 0 INFORMATIONS GENERALES ET UNITES DE MESURE 1 LIMITATIONS 2 PROCEDURES NORMALES 3 PROCEDURES ANORMALES ET D URGENCE 4 PERFORMANCES 4 1 4 2 Donn es relatives aux performances Donn es suppl mentaires relatives aux performances 5 PREPARATION ET GESTION DU VOL 6 MASSE ET CENTRAGE IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 7 Aviation Civile de Madagascar 7 CHARGEMENT 8 LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE 9 LISTE MINIMALE D EQUIPEMENTS 10 EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE OXYGENE COMPRIS 11 PROCEDURES D EVACUATION D URGENCE Consignes de pr paration une vacuation d urgence Proc dures d vacuation d urgence 12 SYSTEMES H LICOPT RE PARTIE C CONSIGNES ET INFORMATIONS CONCERNANT LES ROUTES ET AERODROMES PARTIED FORMATION 1 PROGRAMMES DE FORMATION ET DE CONTROLE GENERALITES 1 1 Politiques et directives de la formation 1 2 G n ralit s 2 PROGRAMMES DE FORMATION ET DE CONTROLES 2 1 Programmes de formation d taill s y compris les plans de cours pour la formation approuv e pour les membres d Equipages
48. En d autres circonstances une autorisation peut tre d livr e s par ment 2 Avant d livrance d une autorisation de transport de marchandises dangereuses l exploitant devrait convaincre l Autorit qu une formation appropri e a t dispens e ses personnels et que tous les documents en ce qui concerne la manutention au sol la manutention bord de l h licopt re et la formation contiennent les informations et instructions sur les marchandises dangereuses et que des proc dures ont t mises en place afin de garantir la s curit de la manutention des marchandises dangereuses chaque tape du transport par air 3 La dispense d autorisation indiqu e au paragraphe RAM 4100 R 030 b 1 ou 2 vient s ajouter celle indiqu e au paragraphe RAM 4100 R 020 IEM RAM 4100 R 025 b 1 Marchandises dangereuses dans un h licopt re conform ment aux r glementations appropri es ou pour raison d exploitation 1 Les marchandises dangereuses devant tre bord de l h licopt re conform ment aux r glements pertinents ou pour des raisons op rationnelles sont celles n cessaires a la navigabilit de l h licopt re b l exploitation en toute s curit de l h licopt re c ou la sant des passagers ou de l quipage 2 Ces marchandises dangereuses comprennent mais ne sont pas limit es a des piles b des extincteurs c des trousses de premi re urgence d des insecticides ou des rafra chiss
49. IEM Chapitre E Operations tout temps R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM E 6 Aviation Civile de Madagascar Les approches non r ussies cause des facteurs suivants peuvent tre exclues de l analyse a Facteurs li s aux services de la circulation a rienne Ces cas comprennent les situations au cours desquelles le vol est guid trop pr s du point d approche pour capturer de mani re appropri e le localiser ou langle d approche g ide slope un manque de protection des aires sensibles de PILS ou des demandes d interruption de l approche par les services de la circulation a rienne b Signaux erron s d aides la navigation Des irr gularit s des aides la navigation par ex le localiser ILS telles que celles caus es par d autres h licopt res au roulage ou survolant l aide la navigation antenne C Autres facteurs Tout autre facteur qui pourrait affecter la r ussite d op rations de cat gorie III et qui est clairement perceptible par l quipage de conduite devrait tre signal IEM l appendice 1 au RAM 4100 E 025 Op rations par faible visibilit Entra nement et contr les p riodiques a Le nombre d approches cit au paragraphe g de l appendice 1 au 4100 E 025 inclut une approche et un atterrissage qui
50. IEM M 3 Madagascar 2 Entretien d h licopt re de moteurs et d l ments Un cas typique concerne un h licopt re lou sans quipage entre des exploitants OPS lorsque les parties pour des raisons de coh rence ou de continuit en particulier pour les locations de courte dur e estiment qu il est plus appropri d entretenir l h licopt re en accord avec le contrat d entretien en cours Lorsque ce contrat implique de nombreuses parties contractantes agr es accept es RAM 5145 l exploitant pourrait avoir un contrat unique avec l exploitant donneur Un tel contrat ne doit pas tre compris comme un transfert de responsabilit vers l exploitant donneur L exploitant preneur tant l exploitant OPS reste responsable de l entretien de celui ci conform ment aux exigences du paragraphe RAM 4100 M 025 et doit employer le groupe de personnes de gestion de l entretien du paragraphe 1 RAM 4100 M 030 IEM RAM 4100 M 025 e Contrats d entretien L objectif de ce paragraphe est de pr ciser que les contrats d entretien ne sont pas n cessaires lorsque le syst me d entretien de l exploitant accept par l Autorit le pr voit Ceci concerne l entretien en ligne et l entretien des composants y compris les moteurs Ce paragraphe signifie aussi que l entretien en base n cessite toujours la signature d un contrat d entretien m me s il repose sur des commandes au cas par cas IEM RAM 41
51. aire et b tre utilis e afin d am liorer le syst me de formation au CRM 8 2 Avant l introduction de l valuation des aptitudes au CRM une description d taill e de la m thodologie CRM incluant la terminologie utilis e devrait tre publi e dans le manuel d exploitation 8 3 Les exploitants devraient tablir des proc dures appliquer dans le cas o le personnel n atteint pas ou ne maintient pas le niveau requis cf Appendice 1 au RAM 4100 P 010 Section D paragraphe 3 2 8 4Si le contr le hors ligne de l exploitant est combin avec le contr le de prorogation renouvellement de qualification de type l valuation des aptitudes au CRM doit satisfaire les exigences en mati re de formation au travail en quipage MCC dans le cadre de la prorogation renouvellement de la qualification de type Cette valuation n affectera pas la validit de la qualification de type IEM Chapitre N Equipage de conduite Aviation Civile de Madagascar R glement relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien RAM 4100 dition 2 Date 30 09 2013 Amendement 0 Page IEM N 5 El ments cl s a Erreur humaine et fiabilit cha ne d erreur pr vention et d tection de l erreur Culture de la s curit dans l entreprise proc dures op rationnelles standard SOPs facteurs li s l organisation de l en
52. aire partie du programme de rotations et tre publi s l avance comme prescrit au RAM 4100 Q 005 b 3 Les jours libres de tout service peuvent tre chang s pour tenir compte de modifications des programmes intervenant apr s leur publication mais devraient tre notifi s au moins 24 heures l avance b Les jours libres de tout service devraient tre affect s de mani re pouvoir tre pris la r sidence d affectation IEM RAM 4100 0 045 D calage horaire IEM Chapitre Q Limitation des temps et Services de vol et exigences en mati re de repos Aviation Civile de R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM Q 2 Madagascar i ii iii a Lorsque le d calage horaire entre le d but et la fin d une p riode de service est de 4 heures ou plus un exploitant devrait s assurer que 1 Le temps de repos exig le RAM 4100 Q 040 a et b est port au moins 14 heures 2 Apr s avoir r alis une ou plusieurs p riodes de service dans ces conditions le membre d quipage finissant un temps de service de vol dans un lieu o le d calage horaire n est pas sup rieur une heure par rapport sa base d affectation doit obtenir un temps de repos calcul de la mani re suivante lorsque le temps pass hors de la base est de 42 heures ou
53. applicables 1 5 5 4 Les briefings d arriv e des quipages de conduite doivent porter dans un ordre de priorit appropri sur toutes les conditions pertinentes qui existent pour la descente l approche et l atterrissage et porter sans s y limiter sur les l ments suivants a restrictions du relief et altitudes minimales de s curit durant la descente b routes d arriv e c proc dures d approche aux instruments ou d approche vue et piste en service d minimums d exploitation configuration de l a ronef et vitesses d atterrissage e r glage des quipements de navigation et de communications f proc dures d approche interrompue g a rodromes de d gagement et consid rations relatives au carburant h revue des proc dures d urgence applicables i annonces conventionnelles haute voix applicables j correction pour basse temp rature 1 5 5 5 Les briefings des quipages de cabine doivent porter dans un ordre de priorit appropri sur toutes les conditions pertinentes qui existent pour le d part et porter sans s y limiter sur les l ments suivants a attribution des postes pour le d collage l atterrissage b revue du mat riel d urgence c passagers n cessitant une attention particuli re d r capitulation silencieuse Note La r capitulation silencieuse est une revue individuelle par chaque membre d quipage des mesures qu il devra prendre en c
54. aragraphe 4100 B 005 e IEM Chapitre I Classe de Performances 3 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM 1 2 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre I Classe de Performances 3 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 J MASSE ET CENTRAGE IEM RAM 4100 J 005 Masses Conform ment l Annexe 5 de l OACI et au syst me d unit s international SI les masses r elles et limites des h licopt res la charge marchande et ses l ments constitutifs le carburant etc sont exprim s dans le document RAM 4100 en unit s de masse kg Cependant dans la plupart des manuels de vol approuv s et autres documentations op rationnelles ces quantit s sont publi es comme des poids conform ment au langage courant Dans le syst me SI un poids est une force plut t qu une masse Puisque l usage du mot poids ne pose pas de probl me dans l exploitation quotidienne des h licopt res il est acceptable de continuer l utiliser dans les publications et applications op rationnelles IEM RAM 4100 J
55. aragraphe RAM 4100 H 020 POINT DE ROTATION trajectoire N DS i TEMPS gt trajectoire N 1 D EXPOSITION Figure 3 IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM H 8 Aviation Civile de Madagascar 6 Atterrissage Environnement non hostile sans autorisation d exploiter avec un temps d exposition paragraphe RAM 4100 H 030 a 2 6 1 La figure 4 montre un profil d atterrissage typique pour une exploitation en classe de performances 2 vers une H li plateforme ou un h liport en terrasse dans un environnement non hostile 6 2 Le PDAA DPBL est d fini comme une fen tre en terme de vitesse propre de taux de descente et de hauteur au dessus de la surface d atterrissage Si une panne moteur survient avant le PDAA le pilote peut choisir d atterrir ou d interrompre l atterrissage 6 3 En cas de panne moteur reconnue apr s le PDAA et avant le point de poursuite de l atterrissage le respect du paragraphe RAM 4100 H 030 a 2 permettra un atterrissage forc en s curit sur la surface 6 4 En cas de panne moteur reconnue au point de poursuite de l atterrissage ou apr s le respect du paragraphe RAM 4100 H 030 a 2 permettra un atterrissage forc en s curit sur la plate fo
56. as d urgence e revue des diverses urgences applicables IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 12 Aviation Civile de Madagascar f facteurs li s la s ret ou au service de nature influer sur la s curit des passagers ou des membres d quipage g tout autre l ment d information communiqu par l exploitant y compris revue de proc dures nouvelles d quipements nouveaux et de syst mes nouveaux IEM de l Appendice 1 au paragraphe RAM 4100 P 010 Contenu du manuel d exploitation 1 Par r f rence la Section A du manuel d exploitation paragraphe 8 3 17 sur les radiations cosmiques les valeurs limitatives devraient figurer dans le manuel d exploitation seulement si elles r sultent de recherches scientifiques publi es et reconnues l chelle mondiale 2 Par r f rence la Section B du manuel d exploitation paragraphes 9 liste minimale d quipements et 12 syst mes h licopt re les exploitants devraient consid rer l int r t d utiliser le syst me de num rotation ATA lors de la num rotation des chapitres et des syst mes h licopt re 1EM 4100 P 020 a 12 Signature ou quivalent 1 Le paragraphe RAM 4100 P 020 exige une signature ou quivalent Cette IEM donne
57. as intervenir tant que l Autorit n est pas en possession des documents d ment compl t s 2 Cette information est exig e pour permettre l Autorit d appr cier la demande en terme de volume de travaux d entretien n cessaire et de sites sur lesquels ces travaux seront r alis s 3 Le postulant devrait donner l Autorit toute information sur les lieux d entretien en base et d entretien en ligne et donner des d tails sur tout entretien sous trait venant en sus de ce qui est fourni en r ponse aux paragraphes RAM 4100 M 015 a 4 Lors de la demande l exploitant devrait avoir pris des dispositions pour couvrir l entretien programm en base et en ligne pour une dur e appropri e acceptable par l Autorit L exploitant devrait prendre des dispositions compl mentaires en temps utile avant que l entretien ne soit d Les contrats d entretien en base relatifs aux visites intervalles importants peuvent faire l objet de contrats ponctuels si l Autorit consid re que cela est compatible avec la taille de la flotte de l exploitant IEM RAM 4100 M 015 b Demande et approbation du syst me d entretien de l exploitant L approbation du syst me d entretien de l exploitant sera signifi e par une attestation contenant les informations suivantes a le num ro du permis d exploitation a rienne CTA b le nom de l exploitant c les types d h licopt res pour lesquels le syst me d entretien a t accept
58. ate d application du 31 d cembre 2009 sera supprim e et la d cision sera prise de faire passer ou non l objectif de s curit de 5x10 8 1x10 8 IEM l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 H 010 a Exploitation d h licopt res avec un temps d exposition au cours du d collage ou de l atterrissage l Les donn es demand es dans l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 H 010 a paragraphe b 1 devraient d montrer l ligibilit du type d h licopt re en tablissant que la probabilit d une d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition n est pas sup rieure 5x10 par d collage ou atterrissage Voir IEM l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 H 010 a Le paragraphe a 2 i de l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 H 010 a introduit un syst me d valuation de la fiabilit du syst me de l installation motrice pour d montrer l ligibilit de l h licopt re pour les exploitations avec un temps d exposition une d faillance de groupe motopropulseur au cours du d collage ou de l atterrissage L ligibilit exige d tablir que la probabilit d une d faillance pendant le temps d exposition n est pas sup rieure 5x10 8 par d collage ou atterrissage sur la base a de statistiques de d faillance de groupe motopropulseur sur le type d h licopt re et le type de moteur b et d une valuation par analyse du temps d exposition pour les proc dures recommand e
59. atisfaite par des combinaisons d instruments ou par des syst mes de vol int gr s ou en associant un ensemble de param tres fournis par des crans lectroniques condition que les informations ainsi pr sent es chaque pilote requis ne soient pas inf rieures celles fournies par les instruments et quipements associ s sp cifi s dans le chapitre K 2 Les exigences en mati re d quipements stipul es dans ces paragraphes peuvent tre satisfaites par diff rents moyens de conformit pourvu que leur installation pr sente des conditions de s curit quivalentes d montr es lors de la certification de type de l h licopt re pour le type d exploitation pr vue IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 2 Aviation Civile de Madagascar SERIE VOLS VFR VOLS IFR OU DE NUIT INSTRUMENT magn tique Chronom tre de pr cision Indicateur OAT Rs a E Altim tre 2 2 2 sensible An mom tre 2 1 2 Syst me de r chauffage Pitot Indicateur de 1 Note 2 Note panne de 2 2 r chauffage Pitot mome L ES Indicateur d rapage Horizon 1 2 1 2 artificiel Note 1 Note 1 Conservateur T Note 2 Note de cap 1 gyroscopique Horizon artificiel secours NOTE 1 Un horizon artificie
60. auteur Des recherches sur simulateurs de vol coupl s des preuves en vol ont montr ce qui suit a la plupart des pilotes ont besoin d tablir le contact visuel 3 secondes au dessus de la hauteur de d cision bien qu il ait t observ une r duction 1 seconde avec l utilisation de syst mes d atterrissage op rationnels apr s panne b pour tablir sa position lat rale et la composante orthogonale de sa vitesse par rapport l axe de piste la plupart des pilotes ont besoin de voir au moins 3 feux sur la ligne centrale de la rampe d approche ou de l axe de piste ou des feux de bord de piste c pour le contr le en roulis la plupart des pilotes ont besoin de voir un l ment lat ral du balisage au sol c est dire une croix lumineuse d approche le seuil d atterrissage ou une barrette de la zone lumineuse de toucher d et pour effectuer un ajustement pr cis de la trajectoire de vol dans le plan vertical tel qu un arrondi l aide des seuls rep res visuels la plupart des pilotes ont besoin de voir un point au sol ayant un mouvement relatif par rapport l h licopt re apparent nul ou quasi nul 2 Op rations de cat gorie lI Le choix des dimensions des segments visuels requis utilis s en cat gorie II est fond sur les exigences visuelles suivantes a un segment visuel d au moins 90 m devra tre vu et sous la hauteur de d cision pour que le pilote puisse surveiller un syst me automatique
61. auvetage Conditions m t orologiques 1 Flottabilit Etat de la mer 2 Protection contre l cume Visibilit Nuit Brouillard Performance des v tements Aides des survivants de protection l immersion 1 Localisation et communication 1 Exclusion de l eau 2 Canots de sauvetage etc 2 Isolation Figure 1 L quation de survie 3 2 La relation entre la temp rature de l eau l isolation de l habillement et la survie en eau calme est donn e en figure 2 Les courbes de la figure 2 sont appropri es pour l homme de minceur au dixi me percentile et supposent que sa dur e de survie prend fin lorsque sa temp rature interne tombe 34 C A cette temp rature il est peu probable qu il meure d hypothermie mais il peut tre si diminu par le froid qu il mourra par noyade Des hommes plus pais avec une meilleure isolation du corps peuvent esp rer survivre plus longtemps que les IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 8 Aviation Civile de Madagascar valeurs pr dites par les courbes Les courbes montrent que la combinaison de survie et les v tements port s en dessous doivent avoir une valeur d isolation de 0 5 Clo environ pour que le porteur survive plus de 2 heures lorsqu il est immerg dan
62. babilit acceptable de d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition RA tant tabli 5x10 8 alors Pamax 184 NT F Exemple SiT 1s k 0 5 F 2 si n alors PRMAX 4 5 d faillances de groupe motopropulseur par 100 000 heures de fonctionnement moteur si n 2 alors PRMAX 2 25 d faillances de groupe motopropulseur par 100 000 heures de fonctionnement moteur 2 3 Le temps d exposition maximum permis TMAX pour une probabilit donn e de d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition RA et un taux de d faillance de groupe motopropulseur donn PR est _ 1000003600 K Aa Tmax n Pr F avec TMAX temps d exposition maximum permis en secondes Pr taux de d faillance par 100 000 heures de fonctionnement moteur RA probabilit de d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition k facteur de confiance entre 0 et 1 nombre de moteurs 5 F facteur de correction haut r gime 2 4 La probabilit acceptable de d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition RA tant tabli 5x10 8 alors 18 4 n Pr F Exemple Tmax Si PRMAX 2 d faillances de groupe motopropulseur par 100 000 heures de fonctionnement moteur k 0 5 F 2 si n 1 alors Tmax 2 25 s IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h
63. c i tout autre d tail important j la cause possible de l incident ou de l accident k l action entreprise la suite de l incident accident 1 tout autre rapport r alis la suite de l incident accident m nom titre adresse et coordonn es d taill es de l auteur du rapport Des copies des documents appropri s et toutes photographies prises devraient tre jointes au rapport IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses Aviation Civile de Madagascar R glement relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien RAM 4100 dition 2 Date 30 09 2013 Amendement 0 Page IEM R I0 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses
64. chniques d enseignement mais aussi du transport a rien de marchandises dangereuses de mani re couvrir pleinement le sujet et r pondre aux questions tr s pr cis ment 3 Domaines de formation Les domaines de formation d crits aux tableaux 1 et 2 du paragraphe RAM 4100 R 080 s appliquent lorsque la formation est destin e d livrer une information et des indications g n rales ou une appr ciation d taill e et approfondie La mani re dont doit tre couvert chacun des domaines de la formation d pend du type de formation information g n rale ou appr ciation d taill e Des domaines suppl mentaires non identifi s aux tableaux 1 et 2 peuvent tre n cessaires en fonction des responsabilit s de chaque individu 4 Wiveaux de formation 4 1 Il y a deux niveaux de formation a celui o il est pr vu de donner des conseils approfondis et une appr ciation d taill e des domaines couvrir de telle mani re que la personne form e ait un gain de connaissance du sujet jusqu ce qu elle puisse mettre en application les exigences d taill es des Instructions techniques Cette formation devrait permettre d tablir gr ce un test crit couvrant tous les domaines du programme de formation qu un niveau minimum requis de connaissance a t acquis ou IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt
65. conform ment au paragraphe 2 2 5 2Un membre d quipage de conduite peut ne pas tre valu lorsqu il suit les l ments de la formation au CRM qui font partie de l entra nement p riodique 6 Mise en uvre du CRM Le tableau suivant indique quels l ments du CRM devraient tre inclus dans chaque type de formation 7 Coordination entre la formation de l quipage de conduite et de l quipage de cabine 7 1Dans la mesure du possible les exploitants devraient combiner la formation des membres d quipage de conduite et des membres d quipage de cabine y compris le briefing et le d briefing IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N 4 Aviation Civile de Madagascar Il devrait exister une liaison efficace entre les services de formation des quipages de conduite et des quipages de cabine Des mesures devraient tre prises permettant aux instructeurs des quipages de conduite et de cabine de proc der des observations et des commentaires sur leurs formations r ciproques 8 Evaluation des aptitudes au CRM voir 2 partie 8 1 L valuation des aptitudes au CRM devrait a fournir un retour d information l individu et permettre d identifier les domaines o un r entra nement est n cess
66. conforme aux exigences de franchissement d obstacles du RAM 4100 G 025 IEM RAM 4100 G 025 a 3 1 Atterrissage L atterrissage interrompu sur un h liport en terrasse peut tre effectu en utilisant une technique de mise en assiette piquer pour acc l rer jusqu VTOSS VSD Etant donn que cette manoeuvre est effectu e au del de l h liport une marge de franchissement d obstacles d au moins 35 ft par rapport au niveau de la surface est consid r e plus appropri e que les 15 ft requis lors de la certification du profil d atterrissage manqu IEM Chapitre H Classe de Performances 1 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM G 3 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre H Classe de Performances 1 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM H I Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 H CLASSE DE PERFORMANCES 2 IEM RAM 4100 H 010 a Champ d application Un suivi continu des exploitations avec un temps d exposition sera effectu jusqu au ler avril 2005 Si le suivi indique qu un niveau satisfaisant de s curit a t maintenu la d
67. copt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R 8 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 R 080 Formation 1 Domaines de formation Les domaines de formation identifi s dans les tableaux 1 et 2 du paragraphe RAM 4100 R 080 sont applicables que la formation consiste a donner des informations et des conseils g n raux b ou dispenser une valuation approfondie et d taill e du sujet L tendue de la formation les domaines non identifi s dans les tableaux 1 ou 2 qui devraient tre ajout s ou les domaines identifi s qui devraient tre chang s d pendent des responsabilit s de la personne form e En particulier si un membre d quipage est responsable du chargement les domaines appropri s de formation exig s peuvent tre ceux de la colonne 4 du tableau 2 et non ceux figurant en colonne 5 De m me si l exploitant ne transporte que du fret les domaines relatifs aux passagers et leurs bagages peuvent tre omis de la formation 2 Comment assurer la formation 2 1 Une formation fournissant des informations et des conseils g n raux est pr vue afin de donner une appr ciation g n rale aux exigences dans le transport a rien des marchandises dangereuses Elle peut tre r alis e au moyen de polycopi s notes d information circulaires pr sentations sous forme de diaporama vid os etc ou d une combinaison de plusieurs de ces moyen
68. culbutables condition que l quipement soit transport comme bagage en soute Quand l quipement peut tre charg stock mis l abri et d charg toujours en position verticale la batterie devrait tre attach e d une mani re s re l quipement tre d connect e et les bornes isol es afin de pr venir tous courts circuits accidentels Quand l quipement ne peut tre conserv en position verticale la batterie devrait tre retir e et transport e dans un emballage robuste et rigide qui devrait tre tanche et imperm able au fluide de la batterie La batterie devrait tre prot g e contre les courts circuits accidentels tre maintenue verticale et tre entour e de mat riau absorbant en quantit suffisante pour absorber tout le liquide qu elle contient L emballage contenant la batterie devrait porter l inscription Accumulateur de fauteuil roulant lectrolyte liquide ou Accumulateur de moyen IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R 4 Aviation Civile de Madagascar de d placement lectrolyte liquide porter un label Corrosifs et tre marqu e afin d indiquer son orientation correcte On devrait emp cher l emballage de se renverser en le fixant dans le compartiment ca
69. d de masse tous adultes confondus devrait tre limit e aux h licopt res de 30 si ges passagers et plus 6 3 Comme indiqu dans l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 025 h les valeurs des masses forfaitaires tous adultes confondus devraient tre fond es sur les masses moyennes hommes et femmes constat es dans l chantillon en consid rant un ratio hommes femmes de r f rence de 80 20 pour tous les vols l exception des charters de vacances pour lesquels il convient d appliquer un ratio de 50 50 L exploitant peut sur la base de son programme de pes e ou en d montrant un ratio hommes femmes diff rent demander l approbation de l utilisation d un ratio diff rent sur des routes ou vols sp cifiques 7 Rapport de synth se de la campagne de pes e Le rapport de synth se de la campagne de pes e couvrant les paragraphes 1 6 ci dessus devrait tre pr par selon un format standard comme suit RAPPORT DE CAMPAGNE DE PESEE 1 Introduction Objectifs et br ve description de la campagne de pes e 2 Plan de d roulement de la campagne de pes e Choix des vols retenus num ros a roports dates etc D termination du nombre minimal de passagers peser Plan de la campagne 3 Analyse et discussion des r sultats de la campagne de pes e Ecarts significatifs par rapport au plan de la campagne le cas ch ant Ecarts dans les moyennes et carts types dans le r seau Discussion du r sum
70. d urgence 1 Les types d metteurs de localisation d urgence automatiques sont d finis ci apr s a ELT automatique fixe ELT AF Ce type d metteur de localisation d urgence est suppos rester fix l a ronef en permanence avant et apr s un accident et est destin aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu d un accident b ELT automatique portable ELT AP Ce type d metteur de localisation d urgence est suppos tre solidement fix l a ronef avant la survenance d un accident mais facilement amovible de l a ronef apr s un accident Il fonctionne comme un metteur de localisation d urgence pendant le d roulement de l accident Si l ELT ne comporte pas d antenne int gr e l antenne mont e sur l a ronef peut tre d branch e et une antenne auxiliaire plac e dans le sac de conditionnement de la radiobalise peut tre fix e l ELT Le dit ELT peut tre attach un survivant ou un canot de sauvetage Ce type d ELT est suppos aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu d un accident ou le les survivant s c ELT automatique largable ELT AD Ce type d metteur de localisation d urgence est suppos tre solidement fix l a ronef avant l accident et est automatiquement largu et d ploy apr s que le d tecteur d accident a d termin la survenance d un accident Ce type d ELT devrait flotter sur l eau et est suppos aider les quipes de r
71. daptation IEM RAM 4100 0 050 Contr les a Les parties des entra nements qui n cessitent une participation pratique individuelle devraient tre combin es avec les contr les pratiques b Les contr les requis par le RAM 4100 0 050 devraient tre ex cut s en conformit avec le type d entra nement suivi et comprendre 1 des d monstrations pratiques et ou 2 des valuations effectu es sur ordinateur et ou 3 des contr les en vol et ou 4 des examens crits ou oraux IEM Chapitre O Equipage de cabine R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM 0 3 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre O Equipage de cabine R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 P MANUELS REGISTRES ET RELEVES IEM RAM 4100 P 005 b El ments du manuel d exploitation soumis approbation 1 Nombre des dispositions du RAM 4100 n cessitent une approbation pr alable de l Autorit En cons quence les sections concern es du manuel d exploitation devraient faire l objet d une attention sp ciale En pratique il y a
72. de service et de repos 1 Les relev s des temps de vol de service et de repos des membres d quipage devraient comporter a Pour les membres d quipage de conduite temps de vol quotidien par 28 jours cons cutifs et par 12 mois cons cutifs b Pour les membres d quipage i le d but la dur e la fin de chaque temps de service et temps de service de vol ii la dur e de chaque temps de repos iii les dates des jours libres de tout service iv le temps de service totaux au cours des p riodes de 7 jours 28 jours et 12 mois cons cutifs ou ann e civile 2 Les relev s mentionn s ci dessus devraient inclure des doubles de tous les rapports concernant les d passements de temps de service de vol et les r ductions de temps de repos r sultant de circonstances impr vues intervenant au cours d op rations de vol effectives IEM Chapitre Q Limitation des temps et Services de vol et exigences en mati re de repos R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM Q 3 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 Q 050 b D compte d activit L expression travailler de mani re priv e prend en compte tout travail ou vol pour lequel il est exig une licence de pilote professionnel mais qui n est pas effectu au profit d un d tenteur d un Certifica
73. des passagers par rapport la disposition pr vue au moment de la pr paration de la documentation de masse et centrage voir paragraphe 2 ci dessous 1 5 les carts de centrage r el de la charge de fret et de passagers dans chaque compartiment de fret ou section de cabine par rapport la position m diane normalement pr vue 1 6 les carts de centrage caus s par la position des trains et des volets et par l application de la proc dure d utilisation du carburant sauf disposition figurant d j dans les limites certifi es 1 7 les carts caus s par les mouvements en vol de l quipage de cabine de l quipement des galleys et des passagers 2 Des erreurs importantes affectant le centrage peuvent se produire avec une non attribution des si ges libert des passagers de choisir un si ge quelconque lorsqu ils p n trent dans l h licopt re En effet bien que dans la plupart des cas les passagers se r partissent de mani re quilibr e longitudinalement il peut y avoir un risque de r partition extr me l avant ou l arri re ce qui engendre des erreurs graves et inacceptables de centrage en supposant que le calcul de centrage soit fait sur la base d une r partition quilibr e Les erreurs les plus graves peuvent se produire pour un coefficient de remplissage de 50 environ si les passagers sont tous assis soit l avant soit l arri re de la cabine Une analyse statistique d montre que le risque d une disposi
74. difficile sp cialement dans une eau agit e typique des r gions maritimes d Europe du Nord S il est envisag que la protection dans l eau est requise pour des p riodes de plus de 3 heures des am liorations devront tre recherch es au niveau des proc dures de recherche et sauvetage plut t qu au niveau de la protection de la combinaison de survie 2 D finitions IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page IEM E Madagascar 2 1 Valeur de Clo L unit utilis e par les physiologistes pour d finir la valeur de l isolation d un v tement Un costume de ville typique et les sous v tements habituels port s dans un bureau ont une valeur d isolation dans l air de 1 Clo Les valeurs de Clo sont substantiellement r duites lorsque le v tement est comprim comme c est le cas du fait de la compression hydrostatique sous une combinaison de plong e ou humide 2 2 L homme de minceur au dixi me percentile Le dixi me homme le plus mince sur un chantillon de 100 hommes repr sentant la population exer ant en mer La minceur est mesur e par l paisseur moyenne de peau pinc e 3 Dur es de survie 3 1 L objectif doit tre de s assurer qu un homme dans l eau puisse survive suffisamment longtemps pour tre secour
75. e de l h licopt re Les sections conduite du vol des programmes de formation destin s aux commandants de bord et copilotes devraient couvrir la totalit des exigences relatives aux contr les des comp tences par l exploitant requises au paragraphe RAM 4100 N 035 5 Vol en ligne sous supervision 5 1 Apr s avoir termin la formation sur h licopt re ou entra neur synth tique de vol et subi les contr les associ s inclus dans le stage d adaptation chaque membre de l quipage de conduite devrait exercer sur un minimum d tapes et ou pendant un minimum d heures de vol sous la supervision d un membre d quipage de conduite d sign par l exploitant et acceptable par P Autorit 5 2Les valeurs minimales du nombre d tapes d heures devraient tre stipul es dans le manuel d exploitation et d termin es en fonction des l ments suivants a exp rience ant rieure du membre d quipage de conduite b complexit de P h licopt re et IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N 10 Aviation Civile de Madagascar c type et zone d exploitation 5 3Apr s ach vement du vol en ligne sous supervision un contr le en ligne conforme au paragraphe RAM 4100 N 015 a 7 devrait tre effectu IEM RAM 4100 N
76. e interpr t e comme suit a r gions ainsi d sign es par l Etat responsable de la gestion de la recherche et du sauvetage b ou r gions inhabit es en majeure partie et o l Etat responsable de la gestion de la recherche et du sauvetage n a pas publi d information IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 12 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 K 210 c Equipement de survie l Les quipements additionnels de survie devraient comprendre a 2 litres d eau potable pour chaque groupe ou partie de groupe de 4 personnes bord fournie dans des r cipients r sistants b un couteau c un jeu de codes Sol Air Par ailleurs lorsque l on s attend des conditions polaires les quipements ci apr s devraient tre emport s d un dispositif permettant de faire fondre la neige e des sacs de couchage pour au moins le tiers de l ensemble des personnes bord et des couvertures isothermes pour le reste ou des couvertures isothermes pour l ensemble des passagers bord f une combinaison polaire pour chaque membre d quipage transport 2 Si l un des articles de l quipement contenu dans la liste ci dessus est d j transport bord de l h licopt re en conf
77. e maximum sp cifi e dans la section performances de Cat gorie du manuel de vol de l h licopt re est telle que l h licopt re peut atteindre des taux de mont e de 100 ft mn 60 m 200 ft et 150 ft mn 300 m 1000 ft au dessus du niveau de l h liport dans la configuration appropri e avec le groupe motopropulseur critique inop rant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri IEM RAM 4100 G 010 a 3 ii D collage 1 35 ft peuvent tre inadapt s sur des h liports en terrasse particuliers sujets aux effets d un coulement d air d favorable la turbulence etc 2 Les obstacles en dessous du niveau de l h liport mais qui font partie de la m me structure devraient tre consid r s lors de l approbation de l h liport voir les crit res de l annexe 14 de l O A C L IEM RAM 4100 G 010 b 4 amp RAM 4100 G 015 b 4 Composante de vent de face pour le d collage et la trajectoire de d collage Lorsqu on tudie la possibilit de prendre en compte une composante de vent de face transmise pour le d collage et le profil de vol au d collage sup rieure 50 les points suivants devraient tre consid r s 1 La pr cision de l quipement de mesure du vent et sa proximit la FATO 2 L existence de proc dures appropri es dans le suppl ment au manuel de vol IEM RAM 4100 G 010 et RAM 4100 G 025 D collage et Atterrissage La conformit avec
78. echerches et de sauvetage localiser le lieu de l accident 2 Afin de minimiser la possibilit d endommagement dans le cas d impact lors de l accident l metteur de localisation d urgence devrait tre solidement fix e la structure de l a ronef aussi l arri re que possible avec son antenne et ses connexions dispos es de mani re maximiser la probabilit d mettre un signal apr s un accident IEM RAM 4100 K 202 Combinaisons de survie quipage Calcul de la dur e de survie 1 Introduction 1 1 Une personne accidentellement immerg e dans des mers froides typiquement au large de l Europe du Nord aura de meilleures chances de survie si elle porte une v ritable combinaison de survie en plus d un gilet de sauvetage Par le port de la combinaison de survie elle peut ralentir le rythme auquel la temp rature de son corps tombera et se prot gera du risque de noyade plus important amen par l incapacit due l hypothermie 1 2 L ensemble combinaison de survie complet combinaison gilet de sauvetage et v tements port s sous la combinaison devrait tre capable de maintenir le porteur en vie suffisamment longtemps pour que les services de sauvetage le trouvent et le r cup rent En pratique le temps limite est de 3 heures environ Si un groupe de personnes dans l eau ne peut tre secouru dans ce d lai il est probable qu elles auront t parpill es et s par es au point que leur localisation sera extr mement
79. el de retour d information par le personnel d exploitation technique pour assurer la normalisation des SOP v rifier la conformit et valuer les motifs de non conformit dans l application et l utilisation des SOP 1 5 BRIEFING DES EQUIPAGES 1 5 1 G n ralit s 1 5 1 1 Les exploitants doivent instituer des s ances de briefing des quipages qui feront partie int grante des proc dures d utilisation normalis es SOP Ces s ances de briefing servent pr ciser les t ches de l quipage normaliser les activit s assurer que les membres d quipage ont un plan d action commun et renforcer chez l quipage la conscience de la situation 1 5 1 2 Les exploitants doivent instituer des s ances individuelles et aussi des s ances conjointes pour le briefing des quipages de conduite et des quipages de cabine 1 5 2 Objectifs Les briefings doivent aider les quipages s acquitter des t ches critiques pour la s curit dans les diverses phases de vol a par un rappel de connaissances acquises pr c demment pour qu ils puissent se les rem morer plus facilement en temps r el durant le vol b par la cr ation d une image mentale collective de la situation pour renforcer la prise de conscience c par l tablissement d un plan d action et sa communication aux membres d quipage pour promouvoir une d tection et une gestion efficaces des erreurs d par une pr paration des membres d q
80. endant les vols de transport a rien commercial 4 DOCUMENTATION ET ARCHIVAGE 4 1 Processus pour obtenir l approbation de l autorit pour les modifications ult rieures au manuel de formation 4 2 Description des documents devant tre archives et des dur es d archivage IEM Appendice 1 au RAM 4100 P 010 8 3 1 proc dures d utilisation normalis es SOP 1 1 G N RALIT S Les exploitants doivent tablir des proc dures d utilisation normalis es SOP qui donnent au personnel d exploitation technique des indications de nature leur permettre d ex cuter les proc dures de vol de fa on s re efficace logique et pr visible 1 2 OBJECTIFS DES SOP Les SOP sp cifient une s quence de t ches et d actions destin es assurer que les proc dures de vol puissent tre ex cut es conform ment au 1 1 Pour que ces objectifs soient atteints les SOP devraient indiquer sans ambigu t a la nature de la t che b quand la t che doit tre ex cut e moment et s quence c qui doit ex cuter la t che d comment ex cuter la t che actions e en quoi consiste la s quence d actions f quel type de retour d information doit tre donn la suite des actions nonc verbal indication d instrument position d interrupteur etc 1 3 CONCEPTION DES SOP 1 3 1 Pour assurer qu elles soient compatibles avec les environnements d exploitation sp cifiques et que le personnel d explo
81. endice sont bas s sur les aides l approche couramment utilis es Ceci n exclut pas l utilisation d autres syst mes de guidage tels que le collimateur t te haute HUD et les syst mes amplificateurs de vision EVS mais les minimums applicables pour ces syst mes seront d velopp s ult rieurement si n cessaire IEM l appendice 1 au RAM 4100 005 paragraphes d Etablissement d une RVR minimum pour les op rations de cat gorie 11 1 G n ralit s 1 1 Lors de l tablissement des RVR minimums pour les op rations de cat gorie I les exploitants devraient pr ter attention aux informations suivantes des informations plus d taill es figurent dans le document 17 de la CEAC 1 2 Depuis le d but des op rations d approche et d atterrissage de pr cision de nombreuses m thodes ont t employ es pour le calcul des minimums op rationnels d a rodrome en termes de hauteur de d cision et de port e visuelle de piste Il est relativement ais d tablir une hauteur de d cision pour une op ration mais l tablissement de la RVR minimum devant tre associ e cette hauteur de d cision afin d avoir une probabilit lev e pour que les r f rences visuelles requises soient acquises cette hauteur de d cision a t plus probl matique IEM Chapitre E Operations tout temps R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013
82. eport dans le cadre de sa certification de type l exploitant devrait normalement d velopper le manuel d entretien initial sur la base du MRBR IEM RAM 4100 M 040 b Manuel d entretien de l exploitant 1 Le d veloppement du manuel d entretien de l exploitant approuv d pend d une exp rience en service satisfaisante et suffisante correctement mise en uvre En g n ral lorsque l exploitant souhaite augmenter les intervalles entre 2 visites d entretien il devra apporter la preuve qu un nombre suffisant de visites ont t ex cut es de mani re satisfaisante avant de proposer une augmentation 2 L Autorit peut approuver une partie de manuel d entretien de l exploitant ou un manuel d entretien incomplet au d but de l exploitation d un nouveau type d h licopt re ou pour un nouvel exploitant en limitant l approbation du manuel une p riode donn e qui ne d passe aucun entretien exig non encore approuv Les exemples suivants en illustrent deux possibilit s 2 1 Un nouveau type d h licopt re peut se trouver en cours de processus d acceptation du programme d inspection structurale ou de contr le de corrosion Il s en suit que le manuel d entretien de l exploitant ne peut pas tre approuv en tant que manuel complet mais il est raisonnable de l approuver pour une p riode limit e par exemple 3 000 heures ou 1 an 2 2 Un nouvel exploitant peut ne pas avoir d fini les dispositions d entretien appropri es pour l
83. er qu un membre d quipage de conduite est inexp riment l issue d un stage de qualification de type ou de commandement et des vols sous supervision associ s sauf s il a effectu sur le type a 50 heures de vol dans l activit et au cours d une p riode de 120 jours cons cutifs ou b 100 heures de vol pas de limite de temps 2 Un nombre inf rieur d heures de vol ou d tapes sous r serve de toute autre condition que l Autorit peut imposer peut tre acceptable par l Autorit quand a un nouvel exploitant d bute son exploitation ou b l exploitant introduit un nouveau type d h licopt re ou c les membres d quipage de conduite ont auparavant effectu un stage d adaptation au type avec le m me exploitant IEM RAM 4100 N 010 Gestion des ressources de quipage CRM 1 partie 1 G n ralit s 1 1 La gestion des ressources de l quipage CRM consiste en l utilisation efficace de toutes les ressources disponibles telles que les membres d quipage les syst mes h licopt re les moyens d assistance mat riels et humains pour assurer une exploitation s re et efficace 1 2L objectif du CRM est d accro tre les aptitudes de communication et de gestion du membre d quipage de conduite concern L accent est mis sur les aspects non techniques de la performance d un quipage de conduite 2 Formation initiale au CRM 2 1 Les programmes de formation initiale au
84. es d tails de cette correction d finitive La section 5 devrait contenir toutes les informations n cessaires relatives l assistance l entretien que le commandant de bord de l h licopt re a besoin de conna tre De telles informations incluraient des donn es sur la marche suivre pour prendre contact avec les services d entretien dans le cas o des probl mes se poseraient lors de l exploitation etc 3 Le compte rendu mat riel peut tre un document imprim un fichier informatique ou les deux la fois IEM Chapitre M Entretien R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM M 7 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 M 045 a 3 Fiche de maintenance 1 Une fiche de maintenance doit tre remplie et sign e pour certifier que les travaux de maintenance ont t effectu s de fa on satisfaisante et conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures d crites dans le manuel de proc dures de l organisme de maintenance 2 Une fiche de maintenance doit contenir une attestation comprenant a les d tails essentiels des travaux effectu s y compris la mention d taill e des donn es approuv es qui ont t utilis es b la date laquelle ces travaux ont t effectu s c le cas ch ant le nom de l organisme de maintenance agr
85. es d avertissements suffisamment nombreuses et visibles situ es chaque emplacement d un a roport o les billets sont mis aux points d enregistrement des passagers aux aires d embarquement et en tout autre endroit o les passagers effectuent leurs enregistrements b et un avertissement figurant sur les billets des passagers Cet avertissement peut tre imprim sur le billet sur la pochette contenant le billet ou sur une feuille volante jointe au billet 1 3 L information des passagers peut faire r f rence aux marchandises dangereuses p pouvant tre transport es 2 nformation aux autres personnes 2 1 L information des personnes demandant le transport a rien de leurs marchandises devrait tre communiqu e de sorte qu elles soient averties de la n cessit d identifier et de d clarer clairement toute marchandise dangereuse 22 Au minimum cette information devrait faire l objet de notes et affiches d avertissements suffisamment nombreuses et visibles situ es tous les points d admission du fret 3 G n ralit s 3 1 L information devrait tre facilement compr hensible et identifier les diff rentes cat gories de marchandises dangereuses 3 2 Des dessins peuvent tre utilis s en remplacement ou en compl ment des informations crites IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par u
86. es visites de p riodicit s lev es Il s en suit que l Autorit peut ne pas tre en mesure d approuver le manuel d entretien de l exploitant dans sa totalit pr f rant alors une approbation pour une dur e limit e 3 Lorsque l Autorit n est plus certaine que la s curit de l exploitation puisse tre maintenue l approbation du manuel d entretien de l exploitant ou d une partie peut tre suspendue ou retir e Des exemples de raison impliquant une telle d cision comprennent 3 1 L exploitant qui a arr t l exploitation du type d h licopt re consid r pendant au moins un an IEM Chapitre M Entretien Aviation Civile de R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM M 5 Madagascar 3 2 L examen p riodique du manuel d entretien de l exploitant par l Autorit montre que l exploitant ne s est pas assur que le manuel refl te les besoins en entretien de l h licopt re garantissant la s curit de l exploitation IEM RAM 4100 M 045 Compte rendu mat riel de l h licopt re 1 Le compte rendu mat riel de l h licopt re est un syst me d enregistrement des d fauts et des anomalies de fonctionnement d couverts lors de l exploitation ainsi que d enregistrement de tout l entretien entrepris sur l h licopt re objet du C R M pendant que l
87. eurs d air e des quipements de sauvetage f et des fournitures d oxyg ne portable IEM Chapitre R Transport de marchandises dangereuses R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R2 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 R 025 b 3 Aide v t rinaire ou abatteur pour un animal Les marchandises dangereuses auxquelles il est fait r f rence au paragraphe RAM 4100 R 025 b 3 peuvent galement tre transport es sur un vol effectu avec le m me h licopt re pr c dant le vol sur lequel l animal est transport et ou sur un vol effectu par le m me h licopt re apr s que cet animal a t transport lorsqu il n est pas possible de charger ou d charger ces marchandises lors du vol sur lequel l animal est transport IEM RAM 4100 R 025 b 4 Aide m dicale un patient 1 Les bouteilles de gaz les drogues les m dicaments et autres objets m dicaux tels que les mouchoirs st rilis s et les piles liquide ou au lithium sont les marchandises dangereuses qui sont normalement fournies pour l utilisation en vol comme aide m dicale aux malades Cependant ce qui est embarqu peut d pendre des besoins du malade Ces marchandises dangereuses ne sont pas comprises dans l quipement normal de l h licopt re 2 Les marchandises dangereuse
88. eurs tels qu un petit nombre d h licopt res dans la flotte des occasions limit es d utiliser des pistes dot es de proc dures de cat gorie I II ou l impossibilit d obtenir une protection d aire sensible de la part des services ATC en bonnes conditions m t orologiques et si l assurance d une fiabilit quivalente des r sultats peut tre r alis e une r duction du nombre d atterrissages requis peut tre consid r e au cas par cas La r duction du nombre d atterrissages r aliser n cessite une justification et une approbation pr alable de l Autorit Des informations suffisantes devraient tre collect es pour d terminer la cause des performances non satisfaisantes par ex l aire sensible n tait pas prot g e 1 3 Si l exploitant poss de diff rentes variantes du m me type d h licopt re utilisant des commandes de vol et des syst mes d affichage identiques ou des commandes de vol et des syst mes d affichage diff rents sur un m me type d h licopt re l exploitant devrait montrer que les diff rentes variantes ont des performances satisfaisantes mais ne sera pas tenu d effectuer une d monstration op rationnelle compl te pour chaque variante 14 Pas plus de 30 des vols de d monstration ne devraient tre effectu s sur la m me piste 2 Collecte de donn es pour les d monstrations op rationnelles 2 1 Les donn es devraient tre collect es chaque fois qu une
89. fectu es une altitude hauteur qui n est pas inf rieure l altitude hauteur minimale de descente MDA H de man uvres vue 4 6 La descente sous la MDA H ne devrait pas tre entreprise avant d avoir identifi le seuil de la piste devant tre utilis e ni avant que l h licopt re ne soit en position de continuer la descente avec un taux normal et atterrir l int rieur de l aire de toucher 5 Approche aux instruments suivie de man uvres vue impos es MVI selon une trajectoire impos e 5 1 Avant que la r f rence visuelle soit tablie mais pas sous la MDA H le vol devrait suivre la proc dure d approche aux instruments correspondante 5 2 L h licopt re devrait tre tabli en vol horizontal ou au dessus de la MDA H et la trajectoire de l approche aux instruments d termin e par des aides de radionavigation maintenue jusqu ce que le contact visuel soit obtenu et maintenu Au point de divergence l h licopt re devrait quitter la trajectoire d approche aux instruments et suivre les routes et hauteurs publi es 5 3 Si le point de divergence est atteint avant que les r f rences visuelles requises ne soient obtenues une proc dure d approche interrompue devrait tre initi e au plus tard au MAP et effectu e conform ment la proc dure d approche aux instruments 5 4 La trajectoire d approche aux instruments d termin e par les aides de radionavigation devrait n tre quitt e au point de divergence
90. h licopt re est exploit entre les visites programm es sur les sites d entretien En outre il sert enregistrer les informations d exploitation relatives la s curit des vols et devrait contenir les donn es relatives l entretien que l quipage a besoin de conna tre Lorsqu un moyen d enregistrement des d fauts et des anomalies de fonctionnement dans la cabine ou dans les offices qui affectent l exploitation s re de l h licopt re ou la s curit de ses occupants diff rent du compte rendu mat riel de l h licopt re est utilis ce moyen devrait tre consid r comme faisant partie du compte rendu mat riel de l h licopt re 2 Le compte rendu mat riel devrait couvrir en cinq sections les d tails n cessaires bien qu il soit acceptable de le subdiviser encore davantage lorsqu il se r v le que l information est si tendue qu un certain nombre de sous sections est souhaitable La section 1 devrait contenir le nom officiel et l adresse d taill s de l exploitant le type d h licopt re le num ro de s rie et les marques internationales d immatriculation compl tes de l h licopt re La section 2 devrait pr ciser quand est d le prochain entretien programm y compris le cas ch ant tout changement d l ment hors p riodicit programm e devant intervenir avant la prochaine visite d entretien En outre cette section devrait contenir l A P R S en cours pour l h licopt re complet d livr e nor
91. ie que l installation des instruments et quipements a t d montr e comme satisfaisant les r glements de certification pertinents ou les codes utilis s pour la certification de type ainsi que toutes les exigences applicables de RAM 4100 3 Les instruments et quipements approuv s ant rieurement aux dates d application du r glement RAM 4100 sont acceptables pour l utilisation ou l installation dans des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que toute exigence pertinente d RAM 4100 soit satisfaite IEM RAM 4100 K 020 Equipement pour les vols n cessitant un syst me de radiocommunication ou de radionavigation Un casque radio tel qu exig aux paragraphes RAM 4100 K 020 est compos d un syst me de communication comprenant un des couteur s et un microphone permettant respectivement de recevoir et de transmettre des signaux sonores au syst me audio de l h licopt re Afin de se conformer aux exigences minimales en mati re de performances le s couteur s et le microphone devraient tre compatibles avec les caract ristiques du syst me audio et l environnement du poste de pilotage Le casque radio devrait tre r glable pour s ajuster parfaitement la t te du pilote Les microphones de casque devraient tre d un type r duisant les bruits ambiants IEM RAM 4100 K 025 et K 030 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s 1 Chacune des exigences de ces paragraphes peut tre s
92. ient tre utilis es a pour les routes usuelles une familiarisation par instruction personnelle l aide de la documentation de route ou au moyen d une instruction programm e et b pour les routes particuli res telles que les vols au dessus de r gions d sertiques ou de for ts tendues une familiarisation en vol comme commandant de bord copilote ou observateur sous supervision ou une familiarisation sur entra neur synth tique de vol en utilisant la base de donn es appropri e la route concern e en plus du sous paragraphe 2 a ci dessus IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N 13 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM O I Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 O EQUIPAGE DE CABINE IEM RAM 4100 0 005 Membres d quipage de cabine suppl mentaires assign s des t ches de sp cialistes Les membres d quipage de cabine suppl mentaires assign s des t ches de sp cialistes auxquels les exigences du chapitre O ne s appliq
93. if aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page IEM N 7 Madagascar 2 partie 1 La formation au CRM devrait refl ter la culture de l exploitant et devrait tre dispens e la fois au moyen de cours en salle de classe et d exercices pratiques comprenant des discussions de groupe et des analyses d accidents et d incidents graves afin d analyser des probl mes de communication et des cas et des exemples de manque d information ou de gestion de l quipage insuffisante 2Dans la mesure du possible il faudrait envisager de r aliser les parties pertinentes de la formation au CRM dans des entra neurs synth tiques de vol qui reproduisent de mani re acceptable un environnement op rationnel r aliste et permettent l interaction Cela inclut sans y tre limit les simulateurs avec des sc narios LOFT appropri s 311 est recommand que dans la mesure du possible la formation initiale au CRM soit effectu e dans une session de groupe en dehors des locaux de l entreprise afin que les membres d quipage de conduite aient l occasion d interagir et de communiquer loin des pressions de leur environnement professionnel habituel 4 Evaluation des aptitudes au CRM 4 1 L valuation est un processus d observation d enregistrement d interpr tation et de jugement
94. ints reprendre Note Les briefings qui deviennent de simples routines ne permettent pas de rafra chir les connaissances acquises pr c demment et sont inefficaces 1 5 3 2 Tout cart intentionnel par rapport aux SOP n cessit par des circonstances d exploitation doit faire l objet d un point particulier du briefing 1 5 4 Application 1 5 4 1 Les exploitants doivent mettre en uvre des briefings des quipages de conduite et des quipages de cabine au sujet de phases de vol sp cifiques notamment conditions et circonstances r elles ainsi que des aspects particuliers des vols 1 5 4 2 Les briefings des quipages de conduite doivent porter sans s y limiter sur les phases de vol suivantes a avant le vol b d part c arriv e 1 5 4 3 Les briefings des quipages de cabine doivent porter sans s y limiter sur les phases de vol suivantes a avant le vol b premier d part de la journ e 1 5 4 4 Des briefings doivent tre donn s aux quipages de cabine apr s chaque changement de type d a ronef ou d quipage et avant les vols comportant une escale de plus de deux heures 1 5 5 Port e 1 5 5 1 Les briefings avant le vol doivent s adresser aux quipages de conduite ainsi qu aux quipages de cabine 1 5 5 2 Les briefings avant le vol doivent tre concentr s sur la coordination des quipages aussi bien que sur les aspects op rationnels Ils devraient porter sans s y limiter s
95. ion visuelle approuv un auvent pouvant tre utilis comme voile ombrelle ou r cup rateur d eau de pluie une ligne d amarrage de 20 m con ue pour maintenir le canot c t de l h licopt re mais le b c d un r flecteur radar e lib rer si l h licopt re est totalement submerg une ancre flottante f g une trousse de survie convenablement fournie pour la route suivre qui doit contenir au moins i un kit de r paration du canot IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page lt TEM K1 Madagascar ii une cope iii un miroir de signalisation iv un sifflet v un couteau flottant vi un moyen de gonflage additionnel vii des comprim s contre le mal de mer viii une trousse de premier secours ix un moyen d clairage portable X un demi litre d eau pure et un quipement pour dessaler l eau de mer xi un manuel de survie illustr compr hensible dans une langue appropri e 3 Les batteries utilis es dans les metteurs de localisation d urgence doivent tre remplac es ou recharg es si la batterie est rechargeable lorsque le mat riel a t utilis pendant plus d 1 heure cumul e mais galement lorsque 50 de leur dur e de vie utile ou pour les
96. ipant la campagne commune devraient tre indiqu s s par ment afin de valider les r sultats de la campagne commune IEM RAM 4100 J 025 i amp j Actualisation des masses forfaitaires Lorsque des valeurs de masses forfaitaires sont utilis es les paragraphes RAM 4100 J 025 i et RAM 4100 J 025 j exigent que l exploitant identifie et actualise les masses des passagers et des bagages enregistr s dans les cas o des nombres de passagers ou des quantit s de bagages significatifs sont suppos s d passer les valeurs forfaitaires Cette exigence implique que le manuel d exploitation devrait contenir des consignes appropri es pour s assurer que a Les agents d enregistrement et d exploitation le personnel de cabine et les agents de chargement signalent ou prennent des actions appropri es lorsqu un vol est identifi comme transportant un nombre significatif de personnes dont les masses bagages main compris sont suppos es d passer les valeurs de masses forfaitaires passagers et ou des groupes de passagers transportant des bagages exceptionnellement lourds ex personnel militaire ou quipes sportives b Sur de petits h licopt res o les risques de surcharge et d erreurs de centrage sont les plus grandes les commandants de bord apportent une attention sp ciale au chargement et sa distribution et font les corrections appropri es IEM de l Appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 030 Documentation de masse et centrage
97. it sauvetage et la r alisation correcte de tous les exercices et proc dures appropri s qui devraient tre effectu s par l quipage de conduite dans diff rentes situations d urgence L vacuation de l h licopt re ou d une maquette d entra nement r aliste le cas ch ant l aide d un toboggan devrait tre comprise dans le programme d entra nement lorsque la proc dure du manuel d exploitation exige l vacuation prioritaire de l quipage de conduite afin qu il puisse fournir une assistance au sol 4 Formation sur h licopt re ou entra neur synth tique de vol 4 1 La formation au vol devrait tre structur e et suffisamment compl te pour permettre au membre d quipage de conduite de se familiariser enti rement avec toutes les limitations et les proc dures normales anormales et d urgence associ es l h licopt re et devrait tre dispens e par des instructeurs de qualification de type d ment qualifi s et ou par des examinateurs de qualification de type d ment qualifi s 4 2 Lors de la planification de la formation sur h licopt re ou entra neur synth tique de vol pour des h licopt res avec un quipage de conduite de 2 pilotes ou plus l accent devrait tre mis sur la pratique de l entra nement au vol orient ligne LOFT en insistant sur la gestion des ressources de l quipage CRM 4 3 Normalement copilotes et commandants de bord devraient suivre les m mes entra nements et exercices sur la conduit
98. it sur la surface 44 Au PDAD DPATO ou apr s le profil de vol OEI un moteur en panne devrait permettre de franchir tous les obstacles avec les marges sp cifi s au paragraphe RAM 4100 H 020 IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page IEM H 7 Madagascar POINT DE ROTATION D LT SL O DS trajectoire N nn D e e ds pn mines gt trajectoire N 1 TEMPS MO fee gt Atterrissage D EXPOSITION forc en s curit Figure 2 5 D collage Environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition paragraphe RAM 4100 H 015 a 4 5 1 La figure 3 montre un profil de d collage typique pour une exploitation en classe de performances 2 partir d une H li plateforme ou d un h liport en terrasse dans un environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition 5 2 Si une panne moteur survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible 5 3 Si une panne moteur survient apr s le temps d exposition l h licopt re est capable de poursuivre le vol 5 4 Au PDAD DPATO ou apr s le profil de vol OEI un moteur en panne devrait permettre de franchir tous les obstacles avec les marges sp cifi s au p
99. itation technique les applique correctement les SOP doivent tre con ues compte tenu IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 9 Aviation Civile de Madagascar a de la nature de l environnement de l exploitant et du type d exploitation b de la philosophie d exploitation y compris coordination de l quipage c de la philosophie de la formation y compris formation en performances humaines LE S conception des SOP e des niveaux d exp rience des diff rents groupes d utilisateurs tels qu quipages de conduite techniciens d entretien d a ronefs et agents de cabine f des politiques de conservation des ressources concernant notamment consommation du carburant usure des groupes propulseurs et des syst mes g de l automatisation du poste de pilotage y compris agencement du poste de pilotage et des syst mes et documentation h de la compatibilit entre les SOP et la documentation d exploitation i des carts par rapport aux proc dures en cas de situation anormale impr vue 1 3 2 Le personnel d exploitation technique doit participer l laboration des SOP 1 4 APPLICATION ET UTILISATION DES SOP Les exploitants doivent mettre en place un processus form
100. l suppl mentaire est requis pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM gt 3175 kg ou lors d op rations en survol de l eau hors de la vue de la c te ou lorsque la visibilit est inf rieure 1500 m NOTE 2 Requis pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM gt 3175 kg et capacit maximale approuv e en si ges passagers gt 9 si ges passagers IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 3 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 K 030 d et m 2 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Un voyant d alarme de r chauffeur de tube Pitot global est acceptable condition qu il existe un moyen d identifier le r chauffeur d faillant dans les syst mes quip s de deux sondes ou plus IEM RAM 4100 K 075 b 6 Syst me d interphone pour membres d quipage Le moyen de diff rencier l interphone une communication normale d une communication d urgence peut tre constitu par un des l ments suivants ou leur combinaison i des voyants de couleurs diff rentes ii des codes d finis par l exploitant exemple un nombre diff rent de sonneries pour les communications normale et d urgence iii tout autre
101. les exigences formul es dans les paragraphes RAM 4100 G 010 RAM 4100 G 015 et RAM 4100 G 025 peut tre r alis e 1 en utilisant les proc dures de d collage et d atterrissage appropri es pr vues dans le manuel de vol de l h licopt re 2 ou en utilisant les profils de d collage et d atterrissage une masse inf rieure celle pr vue dans le manuel de vol de l h licopt re pour un stationnaire hors effet de sol avec un moteur en panne OEI qui est plus p nalisante que la masse exig e par le RAM 4100 G 010 a 1 condition que 2 1 le d collage puisse tre interrompu entre le point de d cision au d collage ou un point de rotation s lectionn par l exploitant et la fin de la FATO conform ment le RAM 4100 G 010a 2 G 2 2 et le d collage est conforme aux exigences de franchissement d obstacles du RAM 4100 G 010 a 3 ii et du RAM 4100 G 015 Pour r pondre aux exigences du RAM IEM Chapitre H Classe de Performances 1 Aviation Civile de Madagascar R glement relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien RAM 4100 dition 2 Date 30 09 2013 Amendement 0 Page IEM G 2 I 4100 G 010 a 3 ii la distance de d collage peut tre d duite de la distance de d collage pour un profil de d collage cat gorie A appropri fournie dans le manuel de vol 3 L atterrissage interrompu est
102. lit de l entretien 1 Cette exigence signifie que l exploitant a la responsabilit de d terminer quel entretien est n cessaire quel moment il doit tre r alis et par qui et selon quelle norme afin de garantir le maintien de la navigabilit de l h licopt re exploit 2 Un exploitant devrait par cons quent avoir une connaissance suffisante de la d finition de l h licopt re qu il exploite certification de type options clients consignes de navigabilit modifications quipements op rationnels et de l entretien requis et r alis L tat de l h licopt re en mati re de d finition et d entretien devrait faire l objet d une documentation permettant de r aliser les objectifs du syst me qualit voir RAM 4100 M 030 3 L exploitant devrait tablir une coordination adapt e entre les op rations a riennes et l entretien afin de garantir que ces deux secteurs re oivent toute l information sur l tat de l h licopt re qui leur permettra d assumer les t ches qui leur incombent 4 Cette exigence ne signifie pas que l exploitant doive effectuer l entretien de l h licopt re lui m me l entretien doit tre assur par un organisme d entretien agr conform ment au RAM 5145 Voir RAM 4100 M 025 mais que l exploitant est responsable de l tat de navigabilit de l h licopt re qu il exploite et qu il doit par cons quent s assurer avant tout vol envisag que toutes les op rations d entretien requises ont t
103. malement apr s ach vement de la derni re visite d entretien Note l quipage de conduite n a pas besoin de recevoir ces d tails si le prochain entretien programm est contr l par d autres moyens acceptables pour l Autorit La section 3 devrait d tailler toutes les informations consid r es comme n cessaires afin d assurer la continuit de la s curit des vols Ces informations sont les suivantes i le type et l immatriculation de l h licopt re ii la date et le lieu du d collage et de l atterrissage iii les heures de d collage et d atterrissage iv le nombre total d heures de vol afin de pouvoir d terminer le nombre d heures avant le prochain entretien programm L quipage de conduite n a pas besoin de recevoir ces d tails si le prochain entretien programm est contr l par d autres moyens acceptables pour l Autorit v les d tails de tout d faut affectant la navigabilit ou la s curit de l exploitation de l h licopt re y compris les syst mes de s curit connus du commandant de bord Des dispositions devraient tre prises pour permettre au commandant de bord de dater et signer de telles donn es y compris le cas ch ant R A S pour la continuit de l enregistrement Des dispositions devraient tre prises pour d livrer une A P R S apr s la rectification d un d faut ou IEM Chapitre M Entretien R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploita
104. mme satisfaisant aux crit res de Cat gorie A du paragraphe RAM 4100 F 015 a 1 A condition que les informations de performance n cessaires soient inscrites aux manuels de vol de tels h licopt res sont donc ligibles pour tre exploit s en classe de performances 1 ou 2 a Certification comme Cat gorie A selon le JAR 27 ou le JAR 29 Certification comme Cat gorie A selon la FAR 29 Certification comme Groupe A selon le BCAR Section G Certification comme Groupe A selon le BCAR 29 po Certification quivalente selon un r glement tranger conforme OACI 2 De plus certains h licopt res ont t certifi s selon la FAR 27 et en respectant les exigences d isolation motrice FAR 29 comme sp cifi dans l Advisory Circular AC27 1 Ces a ronefs peuvent tre accept s comme tant ligibles pour l exploitation en classe de performances 1 ou 2 condition que les exigences additionnelles suivantes du JAR 29 soient respect es JAR 29 1027 a Ind pendance de la lubrification du syst me moteur et du syst me d entra nement du rotor JAR 29 1187 e JAR 29 1195 a amp b Pr sence d un syst me d extinction du feu une JAR 29 1197 percussion pour chaque moteur JAR 29 1199 JAR 29 1201 JAR 29 1323 c 1 Capacit de l an mom tre identifier correctement le point de d cision au d collage 3 Les r gles d exploitation relatives aux performances du RAM 4100 contenues dans les chapitres
105. moins le temps de repos est le m me que celui indiqu au paragraphe a ci dessus lorsque le temps pass hors de la base d affectation est sup rieur 42 heures mais inf rieur 60 le temps de repos est obtenu en multipliant le d calage horaire entre la base d affectation et le lieu comportant le plus grand d calage horaire jusqu 12 heures maximum o un temps de repos est intervenu par le facteur 4 lorsque le temps pass hors de la base d affectation est de 60 heures ou plus le temps de repos est obtenu en multipliant le d calage horaire entre la base d affectation et le lieu comportant le plus grand d calage horaire jusqu 12 heures maximum o un temps de repos est intervenu par le facteur 8 3 Lorsque le dernier temps de repos avant de rentrer la base d affectation est de 48 heures ou plus et intervient dans un lieu o le d calage horaire est inf rieur 4 heures par rapport la base d affectation le facteur 8 utilis pour calculer le temps de repos dans le paragraphe iii ci dessus peut tre ramen 4 4 Lorsque la fin d un temps de service tel que sp cifi aux paragraphes 2 et 3 ci dessus ne se situe pas la base d affectation le membre d quipage n est autoris qu effectuer un seul vol pour atteindre la base d affectation avant de b n ficier d un temps de repos calcul conform ment aux paragraphes 2 et 3 ci dessus IEM RAM 4100 Q 050 Relev des temps de service de vol
106. n Civile de Madagascar Note Pour les h licopt res comportant plus de 9 si ges passagers IEM RAM 4100 K 160 Extincteurs main 1 Le nombre et l emplacement des extincteurs main devraient tre propres assurer une disponibilit d emploi appropri e compte tenu du nombre et de la taille des compartiments passagers du besoin de minimiser les risques de concentrations de gaz toxiques et de la localisation des toilettes galleys etc Ces consid rations peuvent conduire l emport d un nombre d extincteurs sup rieur au minimum prescrit 2 Il devrait y avoir au moins un extincteur con u pour teindre la fois les feux de fluides inflammables et ceux d origine lectrique dans le poste de pilotage D autres extincteurs peuvent tre exig s afin d assurer la protection des autres compartiments accessibles l quipage durant le vol On ne devrait pas utiliser les extincteurs poudre chimique s che dans le poste de pilotage ou dans tout autre compartiment non isol du poste de pilotage par une cloison car ils peuvent alt rer la vision pendant l utilisation et s ils sont non conducteurs induire des interf rences lectriques du fait de leurs r sidus chimiques 3 Si un seul extincteur main est exig dans les compartiments passagers celui ci devrait tre plac proximit du poste d un membre d quipage de cabine lorsqu il est pr vu 4 Si deux extincteurs main ou plus sont exig s dans les compa
107. n organisme officiel analogue Le barom tre ou thermom tre devrait tre emball dans un emballage robuste et contenu dans un fourreau scell ou dans un sac form d un mat riau solide l preuve des fuites et increvable imperm able au mercure ferm de telle sorte emp cher toute fuite de mercure de l emballage quelle que soit sa position Le commandant de bord devrait tre inform du transport d un tel barom tre ou thermom tre o quand le transport en est autoris par l exploitant des articles produisant de la chaleur par exemple des quipements fonctionnant par piles telles que des torches sous marines et des quipements de soudure qui pourraient g n rer s ils taient activ s une chaleur extr me pouvant donner naissance un feu condition que ces articles soient transport s comme bagage cabine Les composants produisant la chaleur ou les sources d nergie devraient tre enlev s afin d emp cher tout d clenchement accidentel IEM RAM 4100 R 030 b 1 Etats concern s par les autorisations 1 Les Instructions Techniques pr voient que dans certaines circonstances des marchandises dangereuses qui sont normalement interdites dans un h licopt re puissent tre transport es Ces circonstances incluent des cas d extr me urgence ou lorsque d autres formes de transport sont inappropri es ou lorsque la conformit pleine et enti re avec les exigences prescrites est contraire l int r t public Dans ces
108. ne Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 6 Aviation Civile de Madagascar j l 6 Xi 6071 6 2x _ 6071 70 64 n 86 Etape 2 cart type estim n xj xj xj X X 1 79 9 9 3 86 4 9 2 68 1 2 5 6 25 3 77 9 7 3 53 2 9 4 74 5 3 9 15 2 l 5 54 1 272 16 5 25 6 62 2 8 4 70 5 6 7 89 3 18 349 7 69 8 108 38 1 45 1 1 1 61 85 63 2 7 4 54 7 6 86 75 4 4 8 23 0 4 86 6071 3468 F1 6 3 40 PERES g J n 1 34 683 40 PV 86 1 o 20 20 kg Etape 3 taille requise de l chantillon Le nombre requis de passagers peser doit tre tel que l intervalle de confiance e n exc de pas 1 comme sp cifi au paragraphe 3 ci dessus IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 7 Aviation Civile de Madagascar 1 96 o 100 n gt e u 1 96 20 20 100 1 70 6 n gt 3145 Le r sultat montre qu au moins 3145 passagers doivent tre pes s afin d obtenir la pr cision requise Si e choisi est 2 le r sultat sera n gt 786 Etape 4 apr s tablissement de la taille requise de l chantillon un programme de pes e des passagers doit tre tabli comme sp cifi l Appendice 1 du paragraphe RAM 4100 J 025 g 4
109. ne Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R 6 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 R 075 e Information dans l ventualit d un incident ou accident a rien L information fournir devrait inclure la d signation exacte des marchandises leur nomenclature O N U ou le num ro d identit la classe les risques subsidiaires devant faire l objet d une tiquette particuli re le groupe de IEM RAM 4100 R 080 Formation 1 Demande d approbation des programmes de formation Les demandes d approbation des programmes de formation devraient indiquer comment la formation sera r alis e La formation destin e donner une information et des indications g n rales pourrait tre dispens e sous forme de livrets circulaires notes diapositives vid o etc et pourrait prendre place pendant ou en dehors du travail La formation destin e donner des conseils approfondis et une appr ciation d taill e des domaines couvrir ou des aspects particuliers devrait tre dispens es sous forme de stages de formation formels qui devraient inclure un examen crit la r ussite de ces preuves conditionnant en final la d livrance d une preuve de qualification Les demandes d approbation devraient inclure les objectifs des stages le d tail du programme de formation et des exemples de l examen crit envisag 2 Instructeurs Les instructeurs devraient avoir une connaissance des te
110. on hostile 3 2 Si une panne moteur survient pendant la mont e jusqu au point de rotation le respect du paragraphe RAM 4100 H 015 a 2 permettra un atterrissage en s curit ou un atterrissage forc en s curit sur la plate forme 3 3 Si une panne moteur survient entre le point de rotation et le PDAD DPATO le respect du paragraphe RAM 4100 H 015 a 2 permettra un atterrissage forc en s curit sur la surface en franchissant le bord de la plate forme 3 4 Au PDAD DPATO ou apr s le profil de vol OEI un moteur en panne devrait permettre de franchir tous les obstacles avec les marges sp cifi s au paragraphe RAM 4100 H 020 POINT DE ROTATION ES ara erai 7 trajectoire N Se KA LT s s Sesim gt trajectoire N 1 er 7 A gt Atterrissage em E forc en s curit 4 D collage Environnement non hostile avec temps d exposition paragraphe RAM 4100 H 015 a 3 4 1 La figure 2 montre un profil de d collage typique pour une exploitation en classe de performances 2 partir d une H li plateforme ou d un h liport en terrasse dans un environnement non hostile avec temps d exposition 42 Si une panne moteur survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible 4 3 Si une panne moteur survient apr s le temps d exposition et avant le PDAD DPATO le respect du paragraphe RAM 4100 H 015 a 3 permettra un atterrissage forc en s cur
111. onne et r sultant d un traitement m dical g un petit thermom tre m dical mercure usage personnel quand il se trouve dans son bo tier de protection h de la glace carbonique quand elle est utilis e pour pr server des articles p rissables condition que la quantit de glace carbonique n exc de pas 2 kg et que l emballage permette l vacuation du gaz Le transport peut tre effectu l int rieur cabine ou dans des bagages enregistr s cependant quand elle est transport e dans des bagages enregistr s l accord de l exploitant est exig i quand le transport en est autoris par l exploitant des petits cylindres d oxyg ne gazeux ou d air usage m dical j quand le transport en est autoris par l exploitant pas plus de deux petits cylindres de dioxyde de carbone incorpor dans un gilet de sauvetage auto gonflable et pas plus de deux cylindres de rechange k quand le transport en est autoris par l exploitant des fauteuils roulants ou autres aides au d placement batteries avec des batteries non culbutables condition que l quipement soit transport comme bagage en soute La batterie devrait tre attach e d une mani re s re l quipement tre d connect e et les bornes isol es afin de pr venir tous courts circuits accidentels 1 quand le transport en est autoris par l exploitant des fauteuils roulants ou autres aides au d placement batteries aliment s par des batteries
112. ormit avec une autre exigence il n est pas n cessaire que celui ci soit en double IEM RAM 4100 K 212 a 2 Exigences additionnelles pour les h licopt res exploit s depuis ou vers des H li plateformes situ es dans une zone maritime hostile 1 Les exploitants devraient tre conscients du fait que des saillies sur la surface ext rieure de l h licopt re situ es dans une zone comprise entre 1 22 m 4 ft au dessus et 0 61 m 2 ft au dessous de la ligne de flottaison statique tablie pourraient causer des dommages un canot de sauvetage d ploy Des exemples de saillies n cessitant d tre prise en compte sont les antennes les orifices car n s les extr mit s de goupille fendue non prot g es les goutti res et toute saillie plus pointue que le coin d un cube 2 Tandis que les limites sp cifi es au paragraphe 1 ci dessus sont con ues comme un guide la zone totale qui devrait tre consid r e devrait galement prendre en compte le comportement probable du canot de sauvetage apr s d ploiement dans tous les tats de mer jusqu au maximum dans lequel l h licopt re est capable de rester la verticale 3 Il est rappel aux exploitants et aux organisations d entretien qu chaque fois qu une modification ou une alt ration est faite sur un h licopt re l int rieur des limites sp cifi es la conception devrait prendre en compte le besoin d viter que la modification ou l alt ration cause
113. peuvent tre effectu s dans un h licopt re utilisant les proc dures de cat gories II Cette approche et cet atterrissage peuvent tre effectu s en exploitation en ligne normale ou comme vol d entra nement Il est suppos que de tels vols ne seront effectu s que par des pilotes qualifi s pour la cat gorie particuli re d exploitation b L exp rience r cente relative aux d collages par faible visibilit LVTO et aux op rations de cat gories II III avec approche automatique est maintenue par l entra nement et les contr les p riodiques tels que d crits dans le paragraphe g de l appendice 1 au RAM 4100 E 025 IEM Chapitre E Operations tout temps R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM E 7 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMNT BLANCHE IEM Chapitre E Operations tout temps R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM F 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 F PERFORMANCES GENERALITES IEM RAM 4100 F 015 a 1 et 2 Cat gorie A et Cat gorie B 1 Les h licopt res qui ont t certifi s selon l un des r glements suivants sont consid r s co
114. pr s le temps d exposition le respect du paragraphe RAM 4100 H 030 a 3 permettra un atterrissage forc en s curit sur la plate forme d5 7 r PDAA a S ue O nier POINT DE POURSUITE trajectoire N L TEMPS O se trajectoire N 1 D EXPOSITION 5N zro sense gt Atterrissage w forc en s curit LS Figure 5 8 Atterrissage Environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition paragraphe RAM 4100 H 030 a 4 8 1 La figure 6 montre un profil d atterrissage typique pour une exploitation en classe de performances 2 vers une H li plateforme ou un h liport en terrasse dans un environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition 8 2 En cas de panne moteur n importe quel point au cours de la phase d approche et d atterrissage jusqu au temps d exposition le respect du paragraphe RAM 4100 H 030 a 4 permettra l h licopt re apr s le franchissement de tous les obstacles sous la trajectoire de vol de continuer le vol 8 3 En cas de panne moteur reconnue pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible 8 4 En cas de panne moteur reconnue apr s le temps d exposition le respect du paragraphe RAM 4100H 030 a 4 permettra un atterrissage forc en s curit sur la plate forme IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques di
115. qu en suivant les routes et hauteurs publi es 5 5 Sauf sp cification contraire dans la proc dure la descente finale ne devrait pas commencer avant d avoir identifi le seuil de la piste devant tre utilis e ni avant que l h licopt re ne soit en position de continuer la descente avec un taux normal et atterrir l int rieur de l aire de toucher IEM l appendice 1 au RAM 4100 E 005 paragraphe f L objectif de cette exigence RVR sup rieure 800m est de pr venir la perte soudaine de r f rences visuelles pendant l arrondi lors d une approche vue en cas de brouillard mince Les membres d quipage devraient tre avertis du risque de d sorientation lors de la descente dans la couche de brouillard IEM Chapitre E Operations tout temps R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM E S Aviation Civile de Madagascar IEM l appendice 1 au RAM 4100 E 015 D monstrations op rationnelles 1 G n ralit s 1 1 Les d monstrations peuvent tre effectu es lors d op rations en ligne ou lors de tout autre vol au cours duquel les proc dures de l exploitant sont utilis es 1 2 Dans des situations exceptionnelles o la r alisation de 100 atterrissages r ussis pourrait s taler sur une p riode excessivement longue cause de fact
116. r trois s ries de valeur a uy o les valeurs vraies de la masse moyenne passager et de l cart type qui sont inconnues et qui doivent tre estim es en pesant des chantillons de passagers b u o les estimations a priori de la masse moyenne des passagers et de l cart type c est dire les valeurs r sultant d une campagne pr c dente n cessaires la d termination de la taille de l chantillon courant IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Cages IEMA Madagascar C X S l estimation des valeurs vraies actuelles de u et calcul es partir de l chantillon La taille de l chantillon peut alors tre calcul e selon la formule suivante _ 1 96 o 100 r a n nombre de passagers peser taille de l chantillon e fourchette autoris e de pr cision de l estimation de u par X voir galement l quation du paragraphe 3 Note l intervalle relatif de confiance autoris sp cifie le degr de pr cision devant tre respect lors de l estimation de la moyenne vraie Par exemple si l on se propose d estimer la moyenne vraie 1 alors e vaudra 1 dans la formule ci dessus 1 96 valeur de la distribution de Gauss pour un intervalle de confiance r sultant 95 2 Calcul
117. rgo de l h licopt re Le commandant de bord devrait tre inform de l emplacement du fauteuil roulant ou de l aide la mobilit avec une batterie fix e ou d une batterie emball e m quand le transport en est autoris par l exploitant des cartouches d armes sportives condition qu elles soient dans la division 1 4S voir note qu elles soient usage personnel qu elles soient emball es de mani re s re et en quantit n exc dant pas 5kg de masse brute et qu elles soient dans un bagage en soute Les cartouches avec des projectiles explosifs ou incendiaires ne sont pas autoris es Note La Division 1 48 est une classification affect e un explosif Elle se r f re aux cartouches qui sont emball es ou d sign es de telle mani re que tout effet dangereux d un d clenchement accidentel d une ou plusieurs cartouches dans le paquet est limit l int rieur de l emballage hormis s il a t endommag par le feu si les effets dangereux sont limit s une tendue telle qu ils ne constituent pas une g ne pour le combat du feu ou d autres efforts en r ponse une urgence dans le voisinage imm diat de l emballage Les cartouches usages sportifs sont galement incluses dans la Division 1 48 n quand le transport en est autoris par l exploitant un barom tre au mercure ou un thermom tre au mercure transport en bagage cabine s il est poss d par un repr sentant d un bureau m t orologique gouvernemental ou d u
118. rme d5 De pe hp LL PO gt VSD eT POINT DE POURSUITE e TE DE L ATTERRISSAGE trajectoire N gt trajectoire N 1 E R gt Atterrissage forc en s curit 7 Atterrissage Environnement non hostile avec temps d exposition paragraphe RAM 4100 H 030 a 3 7 1 La figure 5 montre un profil d atterrissage typique pour une exploitation en classe de performances 2 vers une H li plateforme ou un h liport en terrasse dans un environnement non hostile avec temps d exposition 7 2 Le PDAA DPBL est d fini comme une fen tre en terme de vitesse propre de taux de descente et de hauteur au dessus de la surface d atterrissage Si une panne moteur survient avant le PDAA le pilote peut choisir d atterrir ou d interrompre l atterrissage 7 3 En cas de panne moteur reconnue avant le temps d exposition le respect du paragraphe RAM 4100 H 030 a 3 permettra un atterrissage forc en s curit sur la surface 7 4 En cas de panne moteur reconnue pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible IEM Chapitre H Classe de performances 2 Aviation Civile de R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM H 9 Madagascar 7 5 En cas de panne moteur reconnue a
119. rtiments passagers et que leur emplacement n est pas dict par les consid rations du paragraphe 1 ci dessus un extincteur devrait tre plac proximit de chaque extr mit de la cabine les autres tant r partis aussi uniform ment que possible dans la cabine 5 moins qu un extincteur ne soit clairement visible son emplacement devrait tre indiqu par une plaquette ou un signe Des symboles appropri s peuvent tre utilis s afin de compl ter de tels plaquettes ou signes IEM RAM 4100 K 185 M gaphones Lorsqu un m gaphone est exig il devrait tre facilement accessible depuis un si ge assign un membre d quipage de cabine Lorsque deux m gaphones ou plus sont exig s ceux ci devraient tre convenablement r partis dans les cabines passagers et tre facilement accessibles des membres d quipage auxquels a t assign e la conduite des proc dures d vacuation d urgence Cette disposition n exige pas n cessairement que les m gaphones soient plac s de mani re tre accessibles par un membre d quipage lorsqu il est assis sur un si ge de membre d quipage de cabine IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 5 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 K 195 Emetteur de localisation
120. s Il n est pas n cessaire que cette formation soit dispens e sous forme de stage de formation formel et elle peut prendre place pendant ou en dehors du travail 2 2 Une formation fournissant des conseils approfondis et une appr ciation d taill e de l ensemble du sujet ou de domaines particuliers est pr vue afin de donner un niveau de connaissance n cessaire pour l application des exigences en mati re de transport a rien des marchandises dangereuses Elle devrait tre donn e sous forme de stage de formation formel qui prendrait place un moment o la personne n a pas accomplir ses t ches habituelles Le stage peut tre dispens sous forme de cours ou de programme d auto formation ou d une combinaison des deux Cette formation devrait couvrir tous les domaines des marchandises dangereuses pertinents pour la personne qui re oit la formation bien que des domaines qui ne seraient vraisemblablement pas utiles peuvent tre omis par exemple la formation pour le transport de mati res radioactives peut tre exclue si elles ne seront pas transport es par l exploitant IEM RAM 4100 R 085 Rapports relatifs aux incidents ou accidents de marchandises dangereuses 1 Tout type d incident ou d accident de marchandises dangereuses devrait tre rapport ind pendamment du fait que les marchandises dangereuses se trouvaient dans le fret la poste les bagages des passagers ou les bagages des membres d quipage La d couverte de marchandises
121. s de d collage et d atterrissage L objectif de la pr sente IEM est de fournir un guide sur la fa on de calculer le taux maximum permis de d faillance de groupe motopropulseur pour un temps d exposition donn ou le temps d exposition maximum permis pour un taux de d faillance de groupe motopropulseur donn afin d atteindre la probabilit appropri e de d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition 2 DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE CALCUL DU TAUX MAXIMUM PERMIS DE DEFAILLANCE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR OU DU TEMPS D EXPOSITION MAXIMUM PERMIS 2 1 Le taux maximum permis de d faillance de groupe motopropulseur pour une probabilit donn e de d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition RA un temps d exposition donn T est PaMAX 1000003600 K Aa n T F avec T temps d exposition en secondes IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM H 2 Aviation Civile de Madagascar PRMAX taux maximum permis de d faillance par 100 000 heures de fonctionnement RA probabilit d une d faillance d un groupe motopropulseur pendant le temps d exposition k facteur de confiance entre 0 et 1 n nombre de moteurs F facteur de correction haut r gime 2 2 La pro
122. s indiqu es au paragraphe 1 ci dessus peuvent tre transport es sur un vol r alis avec le m me h licopt re pour r cup rer le patient ou apr s que le patient ait t d barqu lorsqu il est impossible de charger ou d charger les marchandises dangereuses au moment o le patient se trouve bord IEM RAM 4100 R 025 b 5 Comp tence Marchandises dangereuses transport es par des passagers ou l quipage 1 Les Instructions Techniques excluent certaines marchandises dangereuses des exigences normalement applicables quand elles sont transport es par des passagers ou des membres d quipage sous certaines conditions 2 Pour plus de commodit pour les exploitants qui ne sont pas familiers avec les Instructions Techniques ces exigences sont r p t es ci dessous 3 Les marchandises dangereuses que peut transporter chaque passager ou chaque membre d quipage sont a des boissons alcoolis es contenant plus de 24 mais n exc dant pas 70 d alcool en volume quand elles sont contenues dans des r cipients individuels d une capacit de moins de 5 litres et avec un total ne d passant pas 5 litres par personne b des m dicaments ou des articles de toilette non radioactifs comprenant des a rosols des bombes pour les cheveux parfums m dicaments contenant de l alcool et en enregistrant les bagages seuls des a rosols qui sont ininflammables non toxiques et sans risque auxiliaire pour des utilisations sportives ou
123. s l eau S il porte des v tements d t sous une combinaison de survie tanche la ligne 0 33 Clo indique qu il survivra moins de 2 heures dans une eau 5 C et moins de 3 heures dans une eau 10 C Figure2 Dur es estim es de survie en eau calme trac es en fonction de la temp rature de l eau pour des individus minces approximativement le dixi me percentile d paisseur moyenne de peau pinc e portant diff rents niveaux d isolation de v tements immerg s La courbe la plus basse correspond un v tement l ger d t uniquement Les trois autres correspondent des assemblages incluant une combinaison d immersion avec une paisseur croissante de v tements port s en dessous IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 9 Aviation Civile de Madagascar Dur e 7 estim e de survie en eau calme heures Temp rature de l eau C Figure 2 3 3 Les diff rentes lignes continues de la figure 2 sont d finies en terme d habillement r el comme suit 0 06 Clo L isolation en immersion d un homme en habits l gers d t combinaison de travail et cale on sans combinaison de survie 0 33 Clo L isolation en immersion d un homme en habits l gers d t comme plus hau
124. seront raccourcies des v tements de plus grande valeur de Clo sec et sans compression doivent tre port s pour maintenir la dur e de survie 3 5 Quel que soient le type de combinaison de survie et autres v tements fournis il ne faudrait pas oublier qu une perte significative de chaleur peut se produire au niveau de la t te Une combinaison de survie devrait avoir un casque isol Outre la pr vention de la perte de chaleur il donnera au porteur une certaine protection contre des impacts accidentels IEM RAM 4100 K 205 a 2 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence pour les vols prolong s au dessus de l eau 1 Chaque canot exig par le paragraphe RAM 4100 K 205 doit tre conforme aux sp cifications suivantes a ils doivent tre d une conception approuv e et tre rang s de mani re faciliter leur utilisation imm diate en cas d urgence b ils doivent tre d tectables par un radar de bord standard c lors du transport de plus d un canot au moins 50 doit tre largable par l quipage assis son poste normal si n cessaire par t l commande d les canots qui ne sont pas largables par t l commande ou par l quipage doivent avoir un poids tel qu ils puissent tre manipul s par une seule personne 40 kg devra tre consid r comme un poids maximum 2 Chaque canot doit contenir au moins ce qui suit a une balise lumineuse de localisation approuv e un dispositif de signalisat
125. si possible les issues dans tous leurs modes d utilisation et notamment pour ce qui concerne la fa on de les utiliser leur masse leur quilibre et les efforts de mise en uvre et 4 les quipements de s curit du m me type que ceux install s sur l h licopt re Ces quipements peuvent tre des mat riels r serv s l instruction et pour les quipements de protection respiratoire pourvus ou non d oxyg ne IEM Chapitre O Equipage de cabine R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM O2 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 0 045 Stages de remise niveau a Lors de l laboration du programme de stage de remise niveau requis par le RAM 4100 0 045 l exploitant devrait en accord avec l Autorit d terminer si le stage est n cessaire apr s une p riode d absence inf rieure aux six mois requis par le RAM 4100 0 045 a pour tenir compte de la complexit des quipements ou des proc dures li s au type d h licopt re b Un exploitant peut remplacer un stage de remise niveau par un entra nement p riodique si le membre d quipage de cabine reprend ses activit s pendant la p riode de validit de son dernier entra nement p riodique Si la p riode de validit de son dernier entra nement est d pass e il doit suivre un stage d a
126. signal acceptable par l Autorit IEM RAM 4100 K 130 Trousses de premiers secours La trousse de premiers secours devrait contenir les l ments d crits ci apr s Bandages non sp cifi s Compresses pour br lures non sp cifi s Pansements pour traiter les blessures petite et grande tailles Sparadrap pingles de s ret et ciseaux Petits pansements adh sifs D sinfectant cutan Adh sifs suturants Sparadrap Kit de r animation jetable Analg sique simple type parac tamol Anti m tique type cinnarizine D congestionnant nasal Manuel de premiers secours Attelles pour membres sup rieurs et inf rieurs Antigastralgique Pr paration antidiarrh ique type loperamide Code visuel Air Sol utilisable par les survivants Gants jetables Liste des composants r dig e en deux langues minimum fran ais et anglais et ventuellement dans une troisi me langue OACI Elle devrait galement comporter des informations relatives aux effets et effets secondaires des m dicaments transport s Un collyre bien que non exig dans la trousse de premiers secours standard devrait dans la mesure du possible tre disponible en vue d une utilisation au sol IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 4 Aviatio
127. sport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 14 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM L 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 L EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION ET DE NAVIGATION IEM RAM 4100 L 005 Equipements de navigation et de communication Approbation et installation 1 En ce qui concerne les instruments et quipements de communication et de navigation requis au titre du RAM 4100 chapitre L approuv signifie que la conformit avec les exigences de conception et les sp cifications de performances d crites dans les r glements de certification pertinents s appliquent sauf autre exigence au titre du RAM 4100 ou d exigences additionnelles de navigabilit 2 Install signifie que l installation des instruments et quipements de communication et de navigation a t d montr e comme satisfaisant les r glements de certification applicables ou les codes pertinents utilis s pour la certification de type ainsi que toutes les exigences applicables du RAM 4100 3 Les instruments et quipements de communication et de navigation approuv s ant rieurement aux dates d application de RAM 4100 sont acceptables po
128. ssagers 1 Cette IEM r sume plusieurs l ments des campagnes de pes e des passagers et fournit des explications et interpr tations 2 Informations destin es l Autorit L exploitant devrait aviser l Autorit de son intention de proc der une campagne de pes e des passagers expliquer le plan de campagne en termes g n raux et obtenir l approbation pr alable de l Autorit RAM 4100 J 025 g 3 Plan de d roulement de la campagne 3 1 L exploitant devrait tablir et soumettre approbation de l Autorit un plan d taill de la campagne de pes e qui soit pleinement repr sentatif du type d exploitation c est dire le r seau ou la route consid r s et la campagne devrait reposer sur la pes e d un nombre ad quat de passagers cf RAM 4100 J 025 g 3 2 Un plan de campagne repr sentatif est un plan de pes e qui pr cise l emplacement de pes e les dates et num ros de chaque vol et refl te de mani re raisonnable le programme des vols de l exploitant et ou les zones d exploitation voir l Appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 025 h sous paragraphe b 4 3 3 Le nombre minimum de passagers devant tre pes s est le plus lev des nombres indiqu s ci apr s voir Appendice 1 au paragraphe RAM 4100 J 025 h paragraphe a IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise
129. stime qu un haut niveau de normalisation de tous les manuels d exploitation am liorerait la s curit g n rale il est prescrit que la structure d crite dans cette IEM soit reprise par les exploitants autant que faire se peut Une table des mati res type fond e sur les l ments de l Appendice 1 du paragraphe RAM 4100 P 010 est reproduite ci apr s 3 Afin de faciliter la comparaison et l utilisation du manuel d exploitation par les nouveaux personnels provenant d un autre exploitant il est recommand aux exploitants de ne pas modifier le syst me de num rotation utilis l Appendice 1 du paragraphe RAM 4100 P 010 Si certaines sections du fait de la nature de l exploitation sont sans objet il est recommand que les exploitants suivent le syst me de num rotation d crit ci dessous en sp cifiant sans objet ou ntentionnellement blanc le cas ch ant IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 4 Aviation Civile de Madagascar Structure du manuel d exploitation Table des mati res PARTIE GENERALITES FONDEMENTS 0 ADMINISTRATION ET CONTROLE DU MANUEL D EXPLOITATION 0 1 Introduction 0 2 Syst me d amendement et de r vision 1 ORGANISATION ET RESPONSABILITES 1 1 Structure de l organisa
130. t mais avec une combinaison de survie par dessus IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Pags IEM ELY Madagascar 0 50 Clo L isolation en immersion d un homme avec un sous v tement long en coton couvrant bras et jambes une combinaison de travail un pull pais en laine et une v ritable combinaison de survie par dessus 0 70 Clo L isolation en immersion d un homme avec un sous v tement long en coton couvrant bras et jambes un v tement d isolation en tissu duveteux une combinaison de travail et une v ritable combinaison de survie par dessus 3 4 Les effets de la p n tration d eau et de la compression hydrostatique sur la qualit d isolation du v tement sont bien identifi s Dans un syst me nominalement sec l isolation est assur e par l air immobile emprisonn au sein des fibres du v tement et entre les couches de la combinaison et des habits Il a t observ que beaucoup de syst mes perdent une part de leur capacit isolante soit parce que les habits sous la combinaison de survie tanche l eau deviennent humides jusqu un certain point soit du fait de la compression hydrostatique de l assemblage complet En cons quence de la p n tration d eau et de la compression les dur es de survie
131. t gr s dans toutes les phases appropri es du stage d adaptation de l exploitant et couverts au niveau requis par la colonne d stage d adaptation lors d un changement d exploitant sauf si les deux exploitants font appel au m me fournisseur de formation au CRM 3 3 Un membre d quipage de conduite peut ne pas tre valu lorsqu il suit les l ments de la formation au CRM qui font partie d un stage d adaptation de l exploitant 4 Formation au CRM du stage de commandement 4 1 L exploitant devrait s assurer que tous les l ments de la colonne a du tableau sont int gr s dans le stage de commandement et couverts au niveau requis par la colonne e stage de commandement 4 2 Un membre d quipage de conduite peut ne pas tre valu lorsqu il suit les l ments de la formation au CRM qui font partie du stage de commandement bien qu un retour d information devrait tre donn 5 Entra nement p riodique au CRM 5 1L exploitant devrait s assurer que a Les l ments du CRM sont int gr s dans toutes les phases appropri es de l entra nement p riodique chaque ann e et que tous les l ments de la colonne a du tableau sont couverts au niveau requis par la colonne f Entra nement p riodique et que les modules de formation au CRM couvrent les m mes domaines sur une p riode maximum de 3 ans b Les modules de formation au CRM sont dispens s par des formateurs CRM qualifi s
132. t de Transporteur A rien IEM Chapitre Q Limitation des temps et Services de vol et exigences en mati re de repos R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM Q 4 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre Q Limitation des temps et Services de vol et exigences en mati re de repos R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM R I Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 R TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES IEM RAM 4100 R 005 a 3 et 4 Terminologie Accident ou incident concernant les marchandises dangereuses Du fait qu un accident concernant les marchandises dangereuses voir paragraphe RAM 4100 R 005 a 3 et un incident concernant les marchandises dangereuses voir paragraphe RAM 4100 R 005 a 4 peuvent galement constituer un accident ou incident d a ronef les crit res pour rapporter ces deux types d v nements devraient tre satisfaits IEM RAM 4100 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses 1 L autorisation permanente pour le transport de marchandises dangereuses fait partie du Certificat de Transporteur A rien
133. t pas praticables la formation en commun des quipages de conduite et de cabine devrait inclure une discussion commune sur des sc narios de situations d urgence 3 L entra nement de s curit sauvetage devrait dans la mesure du possible se d rouler en commun avec les membres de l quipage de cabine lors de leur entra nement de s curit sauvetage et l accent devrait tre mis sur la coordination des proc dures et le dialogue entre le poste de pilotage et la cabine IEM RAM 4100 N 045 Exp rience r cente Lors de l utilisation d un simulateur pour respecter les exigences d atterrissage des paragraphes RAM 4100 N 045 a 1 et a 2 des tours de piste vue complets ou des proc dures IFR compl tes d butant au point d approche initial IAF devraient tre effectu es IEM de l appendice 1 au paragraphe RAM 4100 N 035 paragraphe a 1 i B Entra nement l incapacit pilote 1 Des proc dures devraient tre tablies pour entra ner l quipage de conduite reconna tre et prendre en charge l incapacit d un pilote remplir ses fonctions bord Cet entra nement devrait tre effectu tous les ans et peut tre int gr l un des autres entra nements p riodiques Il devrait IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100
134. teur de correction haut r gime On admet que le taux de d faillance de groupe motopropulseur est significativement plus lev au cours des phases du vol durant lesquelles un r gime de puissance lev est appliqu phases haut r gime Par cons quent lorsque l on value les phases de d collage et d atterrissage le taux de d faillance de groupe motopropulseur pour la dur e totale du vol devrait tre multipli par un facteur de correction F Si l on consid re un chantillon extrait d une base de donn e de d faillances de groupe motopropulseur F peut tre calcul comme suit En prenant T vo dur e moyenne d un vol Lis dur e des phases hauts r gime au cours d un vol Pya taux de d faillance de groupe motopropulseur enregistr pour la totalit du vol P Haut r gime taux de d faillance de groupe motopropulseur enregistr pour les phases haut regime Nvo nombre de d faillances de groupe motopropulseur enregistr es pour la totalit du vol Nhaut r gime nombre de d faillances de groupe motopropulseur enregistr es pour les phases haut r gime Nombre Niveau de d v neme confiance nts k 1 0 2108 2 0 3177 3 0 3869 4 0 4370 IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien dition 2 Date 30 09 20
135. tion 1 2 Responsables d sign s 1 3 Responsabilit s et t ches de l encadrement op rationnel 1 4 Autorit t ches et responsabilit s du commandant de bord 1 5 T ches et responsabilit s des membres d quipage autres que le commandant de bord 2 CONTROLE ET ENCADREMENT DE L EXPLOITATION 2 1 Encadrement de l exploitation par l exploitant 2 2 Syst me de diffusion des informations et consignes d exploitation compl mentaires 2 3 Pr vention des accidents et s curit des vols 2 4 Contr le de l exploitation 2 5 Pouvoirs de l Autorit 3 SYSTEME QUALITE 4 COMPOSITION DE L EQUIPAGE 4 1 Composition de l quipage 4 2 D signation du commandant de bord 4 3 Incapacit de l quipage de conduite 4 4 Exercice sur plus d un type ou variante 5 EXIGENCES EN MATIERE DE QUALIFICATION 5 1 Description des exigences en mati re de licences qualifications comp tences formation contr les etc 52 Equipage de conduite 5 3 Equipage de cabine 5 4 Personnel d entra nement de contr le et de surveillance 5 5 Autres personnels d exploitation 6 PRECAUTIONS DE L EQUIPAGE EN MATIERE DE SANTE IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page IRDA Madagascar 6 1 Pr cautions de l q
136. tion 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 Page IEM H 10 Madagascar DS P a Der X VSD 7 POINT DE POURSUITE mm p DE L ATTERRISSAGE trajectoire N TEMPS O gt trajectoire N 1 D EXPOSITIO Soe e ie gt Atterrissage forc en s curit Figure 6 IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM H I1 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre H Classe de performances 2 R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM I 1 Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 I CLASSE DE PERFORMANCES 3 IEM RAM 4100 1 005 a 4 G n ralit s Les op rations effectu es par des h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cmasp MAPSC est inf rieure ou gale 6 peuvent tre effectu es depuis ou vers des h liports en terrasse situ s dans un environnement hostile non habit lorsqu elles sont approuv es conform ment au p
137. tion aussi extr me affectant le centrage est plus lev dans les petits h licopt res IEM RAM 4100 J 025 a Masses des passagers tablies par d claration verbale 1 Lorsqu on demande sa masse poids chaque passager sur les h licopt res de moins de 10 si ges passagers des constantes sp cifiques devraient tre ajout es pour tenir compte des v tements Ces constantes devraient tre d termin es par l exploitant sur la base d tudes pertinentes pour son r seau propre etc et ne devraient pas tre inf rieures 4 kg pour les v tements 2 Le personnel embarquant les passagers sur ce principe devrait valuer la masse d clar e du passager et la masse des v tements et des bagages main des passagers afin de v rifier qu elles sont raisonnables Ce personnel devrait avoir re u une formation sur l valuation de ces masses IEM Chapitre J Masse et centrage R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM J 3 Aviation Civile de Madagascar Si n cessaire la masse d clar e et les constantes sp cifiques devraient tre augment es pour viter les erreurs grossi res IEM RAM 4100 J 025 h Masse des bagages A titre d information les valeurs forfaitaires r glementaires de masse pour les bagages utilis es en Europe sont les suivantes
138. tion d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM M 6 Aviation Civile de Madagascar apr s le report de correction d un d faut report ou l ex cution d une visite d entretien L A P R S devrait clairement identifier le ou les d fauts dont il s agit ou la visite d entretien selon le cas vi la quantit de carburant et de lubrifiant embarqu e et la quantit de carburant disponible dans chaque r servoir ou groupe de r servoirs au commencement et la fin de chaque vol Des dispositions permettant de savoir dans les m mes unit s de mesure quelle quantit de carburant il est pr vu d embarquer et quelle quantit de carburant est effectivement embarqu e Des dispositions pour mentionner l heure laquelle le d givrage et ou l antigivrage au sol ont t entrepris et le type de liquide employ ainsi que les proportions d eau et de fluide utilis s vii la signature de la visite pr vol En plus de ce qui pr c de il peut tre n cessaire d enregistrer l information suppl mentaire suivante le temps de fonctionnement dans certaines plages de puissance moteur lorsque le fonctionnement sous cette puissance affecte la dur e de vie du moteur ou du module moteur les puissances maximum et interm diaire d urgence en sont deux exemples le nombre d atterrissages lorsque les atterrissages affectent la dur e de vie d un h licopt re ou de l un de ses
139. treprise Stress gestion du stress fatigue et vigilance Acquisition et traitement de l information prise de conscience de la situation gestion de la charge de travail Prise de d cision Communication et coordination l int rieur et l ext rieur du cockpit Format ion initiale au CRM En profonde ur Stage d adaptation de Stage l exploitant lors d un changement de type d adaptation de l exploitant lors d un changement c d exploitant En profondeur Vue d ensemble En profondeur Non exig Non exig Vue d ensemble Vue d ensemble IEM Chapitre N Equipage de conduite Stage de commandeme nt e Vue d ensemble En profondeur Entra nement p riodique f Vue d ensemble Aviation Civile de Madagascar dition 2 Date 30 09 2013 Amendement 0 Page IEM N 6 R glement relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien RAM 4100 Exercice du commandement et comportement en quipe synergie Automatisation et philosophie de l utilisation des automatismes si appropri au type Diff rences sp cifiques un type Etudes de cas A En profondeur besoin u En En profondeur profonde ur En profondeur Au besoin En profondeur En profondeur IEM Chapitre N Equipage de conduite Au besoin Si appropri R glement relat
140. tribution de sch mas de service qui vitent des pratiques inopportunes telles que des alternances de services jour nuit ou des mises en place de membres d quipage qui entra neraient une interruption grave des rythmes sommeil travail et b la planification de jours libres de tout service notifi s l avance aux membres d quipage IEM RAM 4100 0Q 005 b 2 Op rations programm es Lorsqu il y a d passement des temps de service de vol maximum autoris s dans plus de 25 des cas sur une route particuli re la programmation est consid r e erron e IEM RAM 4100 0Q 005 b 3 Rotations programm es Les rotations de service pouvant entra ner une perturbation du rythme circadien ou une privation de sommeil devraient tre publi es suffisamment l avance afin de permettre aux membres d quipage de planifier un repos ad quat IEM RAM 4100 0Q 040 a Exigences de repos Les membres d quipage devraient faire le meilleur usage des opportunit s et des facilit s de repos fournies et planifier et utiliser leurs p riodes de repos convenablement IEM RAM 4100 Q 040 c Exigences de repos La p riode de 7 ou 10 jours cons cutifs d bute 00h00 le jour qui suit celui au cours duquel le membre d quipage se repr sente pour un service apr s avoir termin une p riode de repos d au moins 36 heures IEM RAM 4100 Q 040 d Repos r glementaires a Les jours libres de tout service prescrits par le RAM 4100 Q 040 d devraient f
141. truction au sol organis par une quipe d instructeurs utilisant des installations appropri es comprenant toutes les aides sonores m caniques et visuelles n cessaires Toutefois si l h licopt re concern est de conception relativement simple une tude particuli re pourra suffire si l exploitant fournit les manuels et ou les ouvrages appropri s 2 2Les cours dispens s lors de la formation au sol devraient comprendre des tests formels sur des sujets tels que selon les cas les syst mes h licopt re les performances et la pr paration du vol 3 Formation et contr le de s curit sauvetage Lors du premier stage d adaptation ainsi que pour les stages suivants selon les cas les points suivants devraient tre abord s a une instruction sur le secourisme en g n ral stage d adaptation initial uniquement une instruction sur le secourisme adapt e au type d exploitation de l h licopt re concern et la composition de l quipage comprenant le cas o aucun membre d quipage de cabine n est requis stage initial et suivants b des sujets de m decine a ronautique comprenant i l hypoxie ii l hyperventilation iii la contamination de la peau ou des yeux par du carburant du liquide hydraulique ou d autres fluides iv l hygi ne alimentaire et l intoxication alimentaire et v le paludisme c les effets de la fum e en espace confin et l utilisation effective de tous les q
142. u en l occurrence sa dur e de survie doit tre sup rieure la dur e probable du sauvetage Les facteurs affectant les deux dur es sont expos s sur la figure 1 La figure montre que la dur e de survie est influenc e par plusieurs facteurs physiques et humains Certains des facteurs s appliquent la survie dans une eau froide d autres s appliquent une eau n importe quelle temp rature IEM Chapitre K Instruments et quipements R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM K 7 Aviation Civile de Madagascar Conditions m t orologiques Proc dures effectives en cas de d tresse retard Etat de la mer Temp rature de la mer Installations SAR 1 Emplacement et rayon d action 2 Promptitude Disponibilit et utilisation 3 Capacit M t o r elle des aides la survie Nuit 1 Gilet de sauvetage Brouillard 2 Canot de sauvetage 4 Aides la localisation 3 V tements Aides au sauvetage Communications 5 Entra nement Installations de sauvetage de la Marine Caract ristiques physiques 1 Emplacement rayon d action des survivants Dur e Dur e 2 Capacit M t o 1 Graisse corporelle Estim e de Probable du ii Nuit Brouillard 2 Age Survie Sauvetage 3 Blessures 3 Entra nement Performance du gilet de s
143. uent pas comprennent entre autres a les accompagnateurs surveillants d enfants b les animateurs c les techniciens ing nieurs sol d les interpr tes e le personnel m dical et f le personnel de s ret IEM RAM 4100 0 015 Exigences minimales a Le RAM 3000 tablit les r gles et dispositions relatives la d livrance et la validit des licences ou certificats des membres d quipage de cabine d livr s par l Autorit b Le RAM 3300 tablit les conditions d obtention du certificat m dical correspondant aux dits licences ou certificats IEM RAM 4100 0 025 030 040 045 et 050 Mat riels d instruction repr sentatifs a Des maquettes des pr sentations vid o et des moyens informatiques peuvent tre utilis s lors des entra nements Un quilibre raisonnable devrait tre respect dans l utilisation de ces diff rentes m thodes b Un mat riel d instruction repr sentatif peut tre utilis pour la formation des membres d quipage de cabine en remplacement de l h licopt re lui m me ou des mat riels requis c Seuls les l ments en rapport avec la formation ou le contr le souhait doivent repr senter avec exactitude l h licopt re sur les points suivants 1 disposition de la cabine en ce qui concerne les issues les zones des offices et l emplacement des quipements de s curit 2 type et emplacement des si ges passagers et des si ges des membres d quipage de cabine 3
144. uipage l ventualit de dangers pr visibles afin que leur r action soit rapide et efficace Note Sans briefings et sous la pression des contraintes de temps et du stress la rem moration d informations acquises risque d tre tr s al atoire 1 5 3 Principes 1 5 3 1 Les briefings des quipages doivent tre inspir s des principes suivants IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 10 Aviation Civile de Madagascar a les briefings devraient tre brefs et ne pas porter sur plus de dix points s ils doivent traiter de plus de dix points il y a lieu d envisager de les subdiviser en fonction des phases successives du vol b les briefings devraient tre simples et succincts mais suffisamment complets pour assurer que tous les membres de l quipage comprennent bien le plan d action c les briefings devraient tre interactifs et prendre dans la mesure du possible la forme d une s ance de questions et de r ponses d les horaires des briefings devraient tre planifi s de fa on ne pas nuire l ex cution de t ches op rationnelles et laisser assez de temps pour celles ci e les briefings devraient r aliser l quilibre entre l efficacit et la r p tition fr quente de po
145. uipage en mati re de sant 7 LIMITATIONS DES TEMPSDE VOL 7 1 Limitations des temps de vol et de service et r gles de repos Tels R serv 8 PROCEDURES D EXPLOITATION 8 1 Consignes pour la pr paration du vol 8 1 1 Altitudes minimales de vol 8 1 2 Crit res de d termination de l accessibilit des a rodromes 8 1 3 M thodes de d termination des minima op rationnels des a rodromes 8 1 4 Minima op rationnels en route pour les vols VFR ou portions de vol VFR 8 1 5 Pr sentation et application des minima op rationnels d a rodrome et en route 8 1 6 Interpr tation des donn es m t orologiques 8 151 D termination des quantit s de carburant de lubrifiant et de m lange eau m thanol transport es 8 1 8 Masse et centrage 8 1 9 Plan de vol circulation a rienne 8 1 10 Plan de vol exploitation 8 1 11 Compte rendu mat riel de l exploitant 8 1 12 Liste des documents formulaires et informations suppl mentaires transporter 8 2 Consignes relatives l assistance au sol 8 2 1 Proc dures d avitaillement 8 2 2 Proc dures d assistance des passagers des marchandises et de l h licopt re relatives la s curit 8 2 3 Proc dures de refus d embarquement 8 2 4 D givrage et anti givrage au sol 8 3 Proc dures de vol 8 3 1 Politique VFR IFR 8 3 2 Proc dures de navigation 8 3 3 Proc dures de calage altim trique 8 3 4 Proc dures aff rentes au syst me avertisseur d altitude 8 3
146. uipements appropri s dans un environnement simul empli de fum e d les proc dures op rationnelles de s ret et des services de sauvetage et d urgence IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM N 9 Aviation Civile de Madagascar e l exploitant devrait fournir une information de survie adapt e ses zones d exploitation ex zones polaires d sert jungle ou oc ans et une formation l utilisation de l quipement de survie devant tre embarqu f lorsqu un quipement de flottabilit est embarqu une s rie compl te d exercices pratiques devrait tre effectu e afin de ma triser toutes les proc dures d amerrissage forc La formation devrait porter sur le port effectif et le gonflage d un gilet de sauvetage et comprendre une d monstration ou un film sur le gonflage des canots et ou des toboggans convertibles ainsi que sur le maniement des quipements associ s En stage d adaptation initiale cette pratique devrait se faire en utilisant le mat riel dans l eau Toutefois une formation ant rieure agr e chez un autre exploitant ou l utilisation d un quipement similaire seront accept es en lieu et place de la formation requise dans l eau g une instruction sur l emplacement des quipements de s cur
147. uit par le constructeur de l h licopt re Pour la partie C du manuel d exploitation les l ments produits par l exploitant peuvent tre compl t s ou remplac s par la documentation en route applicable produite par une soci t sp cialis e 2 Si l exploitant choisit d avoir recours d autres sources pour son manuel d exploitation soit il devrait copier l information applicable et l inclure directement dans la partie concern e de son manuel d exploitation soit le manuel d exploitation devrait contenir une mention comme quoi des manuels sp cifiques ou partie de ces manuels peuvent tre utilis s en lieu et place des parties concern es du manuel d exploitation 3 Si l exploitant choisit d avoir recours une source alternative par exemple Jeppesen comme indiqu ci dessus il n est en aucun cas relev de sa responsabilit de v rifier les domaines d application et la compatibilit de ces sources voir RAM 4100 P 005 k IEM RAM 4100 P 010 c Structure du manuel d exploitation 1 Le paragraphe RAM 4100 P 010 a pr conise la structure g n rale du manuel d exploitation comme suit PARTIE A G n ralit s PARTIE B Utilisation de l h licopt re PARTIE C Consignes et informations sur les routes et a rodromes PARTIE D Formation 2 L Appendice 1 du paragraphe RAM 4100 P 010 contient une liste d taill e et structur e de tous les points devant tre couverts par le manuel d exploitation Etant donn qu on e
148. uivie Si les r f rences visuelles sont perdues lors des man uvres vue pour l alignement sur la piste l approche interrompue sp cifi e pour l approche aux instruments donn e devrait tre suivie On attend du pilote qu il mette l h licopt re en mont e vers la piste d atterrissage et qu il survole l a rodrome o il mettra alors l h licopt re en mont e sur la trajectoire d approche interrompue Etant donn que les manoeuvres vue peuvent tre effectu es dans plus d une direction plusieurs circuits seront n cessaires pour mettre l h licopt re sur la trajectoire prescrite d approche interrompue en fonction de sa position au moment de la perte des r f rences visuelles Pour certains a rodromes caract ristiques particuli res il peut tre n cessaire que l exploitant fasse une tude particuli re afin de d terminer la trajectoire optimale pour viter les obstacles 3 2 Si la proc dure d approche aux instruments est effectu e l aide d un ILS le point d approche interrompue MAPt associ une proc dure ILS sans alignement de descente devrait tre pris en compte 4 Approche aux instruments suivie de manoeuvres vue libres MVL sans trajectoires prescrites 4 1 Avant que la r f rence visuelle soit tablie mais pas sous la MDA H le vol devrait suivre la proc dure d approche aux instruments correspondante 4 2 A partir de la phase de vol horizontale ou au dessus de la MDA H la trajectoire de
149. un exemple de ce qui peut tre fait lorsqu une signature manuelle classique n est pas possible et qu il est souhaitable d obtenir une v rification quivalente par des moyens lectroniques 2 Les conditions suivantes devraient s appliquer afin de rendre la signature lectronique quivalente une signature manuelle conventionnelle i la signature lectronique devrait tre obtenue par l entr e d un code d identification personnel avec suffisamment de s ret etc ii l entr e du code d identification devrait provoquer l impression du nom et des capacit s professionnelles de l individu sur les documents pertinents de fa on ce qu il soit vident pour quiconque a besoin de cette information qui a sign ce document iii le syst me informatique devrait noter l information du moment et du lieu d entr e d un code d identification iv l utilisation d un code d identification est d un point de vue l gal et de responsabilit consid r comme quivalent une signature manuelle v les exigences de conservation des documents demeurent inchang es vi et tous les personnels concern s devraient tre conscients des conditions associ es la signature lectronique et devraient le confirmer par crit IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a
150. un stage fourni par un autre exploitant un tiers ou un organisme de formation acceptable par l Autorit Dans ce cas l exploitant devrait s assurer que le contenu du cours r pond ses exigences op rationnelles Lorsque des membres d quipage de plusieurs entreprises suivent le m me stage les l ments cl s du CRM devraient tre sp cifiques la nature de l exploitation des entreprises concern es et aux stagiaires concern s 2 5Les aptitudes au CRM d un membre d quipage de conduite ne devraient pas tre valu es lors de la formation initiale au CRM 3 Formation au CRM du stage d adaptation IEM Chapitre N Equipage de conduite R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 Aviation Civile de RAM 4100 CAF IEM Ma Madagascar 9 1 Si le membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation lors d un changement de type d h licopt re tous les l ments de la colonne a du tableau devraient tre int gr s dans toutes les phases appropri es du stage d adaptation de l exploitant et couverts au niveau requis par la colonne c stage d adaptation lors d un changement de type 3 2 Si le membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation lors d un changement d exploitant tous les l ments de la colonne a du tableau devraient tre in
151. ur l utilisation ou l installation dans des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que toute exigence pertinente du RAM 4100 soit satisfaite IEM Chapitre L Equipements de communication et de navigation R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM L 2 Aviation Civile de Madagascar PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE IEM Chapitre L Equipements de communication et de navigation R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM M I Aviation Civile de Madagascar IEM RAM 4100 M ENTRETIEN IEM RAM 4100 M 015 a Demande et approbation du syst me d entretien de l exploitant 1 L Autorit n exige pas que les documents dont la liste figure au paragraphe RAM 4100 C 015 b soient soumis dans un tat d finitif au moment de la premi re soumission d livrance ou modification puisque chaque document n cessite une approbation individuelle et peut tre amend suite aux conclusions de l Autorit au cours des valuations techniques Les projets de documents devraient tre soumis au plus t t afin que puisse commencer l valuation de la demande La d livrance ou la modification ne peuvent p
152. ur les l ments suivants IEM Chapitre P Manuels registres et relev s R glement relatif aux conditions techniques dition 2 d exploitation d h licopt re par une Date 30 09 2013 entreprise de transport a rien Amendement 0 RAM 4100 Page IEM P 11 Aviation Civile de Madagascar a tous renseignements n cessaires pour la conduite du vol y compris le mat riel hors service ou les anomalies qui risquent de porter atteinte la s curit du vol ou des passagers b proc dures essentielles de communications d urgence et de s curit c conditions m t orologiques 1 5 5 3 Les briefings de d part des quipages de conduite doivent porter dans un ordre de priorit appropri sur toutes les conditions pertinentes qui existent pour le d collage et la mont e et sans s y limiter sur les l ments suivants a piste en service configuration de l a ronef et vitesses de d collage b proc dures de d part c trajectoires de d part d r glage des quipements de navigation et de communications e restrictions d a rodrome de relief et de performances incluant les proc dures d att nuation du bruit s il y a lieu f a rodromes de d gagement au d collage s il y a lieu g tous l ments inclus dans la liste minimale d quipements s il y a lieu h revue des proc dures d urgence applicables i annonces conventionnelles haute voix
153. x cution du programme de pes e 4 1 Au d but du programme de pes e il est important de noter et de prendre en compte les exigences relatives aux informations fournir dans le rapport de pes e voir paragraphe 7 ci apr s 4 2 Dans la mesure du possible le programme de pes e devrait tre men conform ment au plan de campagne sp cifi 4 3 Les passagers et tous leurs effets personnels devraient tre pes s aussi pr s que possible du point d embarquement et la masse de m me que la cat gorie correspondante du passager homme femme enfant devraient tre enregistr es 5 Analyse des r sultats de la campagne de pes e Saly Les donn es r sultant de la campagne devraient tre analys es conform ment l IEM RAM 4100 J 025 g Afin d obtenir un aper u des variations par vol route etc cette analyse devrait tre men e diff rents niveaux par vol par route par zone aller retour etc Les carts significatifs par rapport au plan de campagne de pes e devraient faire l objet d explications ainsi que leur impact possible sur les r sultats 6 R sultats de la campagne de pes e 6 1 Les r sultats de la campagne de pes e devront tre r sum s Les conclusions et les ventuelles propositions de variations par rapport aux valeurs de masses standard publi es devront tre justifi es Les r sultats d une campagne de pes e des passagers sont des masses moyennes pour les passagers et leurs bagages main

Règlement relatif aux conditions techniques d`exploitation d

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