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recueil de notes techniques relatives a la certification

1. VOR Protection FM nvas 066 sorz 0101 ALLEDSIGNAL VOR Protection FM AVASES 066 50012 ozo2 ALLIEDSIGNAL VOR 1152040 1152040 THOMSONCSF VORLOC Protection FM e22 ose 201 ROCKWELL VORLOC Protection FM e22 osre 202 ROCKWELL Protection FM 62 ose 203 ROCKWELL Protection FM viRsoa e22 ose 204 ROCKWELL Protection FM viRsoa 62 osre 211 ROCKWELL Protection FM viRsoa 62 osre 212 ROCKWELL Protection FM VIR30A 622 0876 213 ROCKWELL VOR LOC Protection FM VIR3OA 622 0876 214 ROCKWELL VOR LOC Protection FM C viam 622 067 20 ROCKWELL VORLOC Protectionr C virom 622 202 ROCKWELL voRtOC Protection M virom 622 203 RockweLL VOREOC Protection Fm virom 622 0677 204 ROCKWELL VOREOC Protection FM C vma 622 1239 20 Protection FM C vma 622 1239 202 ROCKWEL VOREOC Protection FM _ C vmma 622 1239 ROCKWELL Protection FM C vmma 622 1239 204 Protection FM C vma e22 1239 vonto Protection M Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDIT
2. Protection FM cuo e22 1168 o toc Protection ouo e22 1168 120 ROCKWELL toc Protection cruso 822 RockweL 10C Protection FM 822 152 002 ROCKWELL 10C Protection cuo e22 1182 120 ROCKWELL toc Protection a ROCKWELL 106 proiector GNS530 00550 GARMIN Protection FM oo 00139 xx GARMIN VORLOC Protection FM ILS700A 822 0282 002 ROCKWELL Protection ILS700A 822 0282 102 ROCKWELL Protection FM ILS700A 822 0282 120 ROCKWELL Protection FM RCE Kso e22 oao COLLINS Lo proes msr 622 97 om ROCKWELL COLLINS 10C Protection FM _ om ROCKWEL toc fProtectonri e 1 _ _ KN53 D application SB RIRE application 2 _ application 5 9 _ application 5 9 _ application SB 9 e _ application SB 9 _ application 9 a a SB 9 Fascicule annul a pour a Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 25 01 07 2001 Appellation commerciale FM Omessa jose f e 900 lemplteons
3. 5 R vision de l AFM La Leaflet JAA donne les l ments minimums inclure dans le manuel de vol ou le suppl ment au manuel de vol 5 Essais sol Essais de bon fonctionnement M 5 f Essais vol Essais vol seulement si les d viations sur la symbologie sont jug es douteuses ou si la connaissance du syst me TCAS Change 6 est insuffisante A d cider au cas par cas par la DGAC Ces activit s permettent de couvrir les d monstrations de conformit aux paragraphes de 20 131B et du JAR 25 touch es par l volution de Change 6 en Change 7 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 06 01 07 2001 NOTE SUR LA CERTIFICATION DES SYSTEMES D ENREGISTREMENT DE PARAMETRES SUR HELICOPTERES EDITION DATE COMMENTAIRE Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 06 01 07 2001 Champ d Application La pr sente note s applique aux nouvelles installations de syst mes d enregistrement de param tres sur les h licopt res JAR FAR 27 et 29 Les installations d j approuv es la date d dition ne sont pas remises en cause Elle concerne deux types d enregistreurs
4. Autres syst mes metteurs surtout ceux poss dant une antenne sup rieure iv Essais en vol D finir un vol d essais permettant de v rifier que le syst me multisenseur est conforme aux crit res d finis dans ce paragraphe Le plan de vol devra comprendre plusieurs approches lorsque l quipement poss de la capacit d effectuer des approches de non precision a Evaluation bon fonctionnement g n ral V rifier apr s la mise en route des moteurs la pr cision du syst me multisenseur en mode GPS sur l a rodrome de d part V rifier que le syst me multisenseur n a pas de messages d alarme V rifier la coh rence des informations GPS avec les informations VOR DME V rifier le changement de branche leg avec les messages et annonces ad quats V rifier la fonction permettant la s lection d une radiale par rapport un point de cheminement Cette s lection peut tre num rique radiale s lectionn e partir du syst me multisenseur ou provenant de la s lection classique ex sur HSI S assurer galement que l utilisation de cette fonction ne cr e pas une surcharge de travail lorsque la s lection de la radiale est num rique V rifier le fonctionnement du syst me multisenseur dans ses diff rents modes de navigation lors de man uvres Effectuer un virage de 360 gauche droite avec un angle de roulis de 30 Evaluer le syst me en mont e Evaluer le syst me en descente V r
5. IV 2 Application d un Bulletin de service quipement La modification est r alis e par application d un Bulletin Service B S pour mettre le r cepteur aux normes de protection FM L tude et l approbation du B S sont du ressort du SFACT Les r f rences de l quipement modifi seront port es sur la liste annex e Le postulant v rifiera que l quipement modifi remplit bien les fonctions de navigation au travers d un essai fonctionnel proc dera pour cela un RELEVE DE PERFORMANCES au sol L annexe R cepteurs la LSA ou un autre support sera actualis e avec mention PROTECTION FM IV 3 Installation d un filtre de protection externe La modification consiste installer un filtre entre l antenne et le r cepteur de navigation Le couple filtre externe r cepteur doit tre conforme aux sp cifications d crite dans l annexe 10 de OACI aux documents Eurocae voir paragraphe 1 Le postulant devra fournir une description de l installation du filtre sur l a ronef concern et s assurer que l ensemble filtre r cepteur est bien conforme l annexe 10 de l OACI appara t que les mod les de filtres pr sent s ce jour att nuent le signal utile de mani re significative il sera donc TRES IMPORTANT de v rifier que les Performances Minimales Op rationnelles P M O sont toujours tenues Pour cela le postulant effectuera un RELEVE DE PERFORMANCES AU SOL et v rifiera VO
6. La capacit du transpondeur transmettre vers les interrogateurs sol certains param tres comme e L identificatif de vol Flight ID e L altitude pression e Le statut de vol condition sol vol e Le report de la capacit du transpondeur Capability report La capacit g rer le code SI Surveillance Identifier Notes 1 L identificatif de vol correspond l information indiqu e dans le plan de vol ex AF 114 ne faut pas confondre cette information avec l adresse 24 bits Mode allou e par le GSAC 2 Code SI Les stations sols sont identifi es soit par un code sur 4 bits code soit un code sur 64 bits SI code Le Code SI permet l avion d tre interrog par plus de 16 stations simultan ment II DESCRIPTION DU SYSTEME 1 Introduction Le syst me MODE S est bas sur un type d interrogation sp cifique l adressage s lectif Ce principe permet de faire l acquisition et le suivi de l a ronef avec un nombre d interrogations tr s restreint Pour permettre cela un code fixe est attribu chaque a ronef cela permet d interroger s lectivement tel ou tel a ronef Ce code est appel adresse Mode et est cod sur 24 bits Ce syst me permet d envoyer ou de transmettre des informations plus compl tes telles que par exemple des donn es comme le num ro de vol le compte rendu de possibilit de liaison le statut vol sol l change de donn es personnalis s
7. Cette adresse est d livr e en France par le GSAC en fonction de l immatriculation de l a ronef uniquement pour les a ronefs immatricul s au registre civil fran ais Il est strictement interdit de c bler une adresse tout 1 ou tout 0 adresses ill gales e Discret sol vol Le transpondeur doit tre capable de savoir automatiquement si l a ronef est en condition sol ou vol Dans la plupart des cas ce moyen est g r par un discret Sol Vol ex amortisseur de train cras Certains a ronefs n offrent cependant pas de moyen de d tection de leur configuration Sol Vol ex avion train fixe Dans ce cas l le transpondeur doit toujours indiquer qu il est en condition Vol Pour les transpondeurs quip s d une entr e indiquant la condition Sol Vo l cette entr e devra donc toujours tre mise en position Vol Rappel Au Sol le transpondeur Mode S doit inhiber les r ponses des interrogations Mode Mode AlI Call Mode S All Call voir annexe essais sols Il est donc n cessaire que l entr e permettant au transpondeur de conna tre la configuration Sol Vol de l a ronef soit correctement g r e e Syst me permettant de coder l identificatif du vol n de vol Note Ce dispositif peut tre int gr au niveau de la bo te de commande classique du transpondeur e Circuit d inhibition suppressor associ aux autres quipements impulsion DME ACAS REGL
8. Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 Une analyse de s curit du syst me ACAS II doit tre effectu e par le postulant pour s assurer que l objectif de s curit sp cifi ci dessous est atteint par l architecture ACAS retenue La probabilit d afficher un avis de r solution erron ou de ne pas g n rer un avis de r solution dans le cas d un conflit doit tre inf rieure 1 10 5 par heure de vol zone ENROUTE et 1x10 4 par heure de vol en zone TERMINALE Les hypoth ses ayant permis de d terminer ces objectifs de s curit en terme de nombre de conflits en fonction de la phase de vol sont les suivantes 1 a ronef pour 200 heures de vol en zone ENROUTE a ronef pour 10 heures de vol en zone TERMINALE Le postulant peut d finir une autre fr quence bas e sur des donn es op rationnelles r elles Cette analyse de s curit doit imp rativement tre r alis e lorsqu un quipement ACAS est install pour la premi re fois sur un a ronef Les installations suivantes de ce calculateur ACAS IT sur d autres a ronefs peuvent utiliser la m me analyse en tenant compte des diff rences li es aux interfaces ex transpondeurs Mode source altitude indicateur pour r aliser la nouvelle analyse de s curit IV 4 DOCUMENT D ANALYS
9. Les paragraphes applicables des diff rents JAR sont les suivants JAR 23 603 Materials workmanship 1301 Function and installation 1309 Equipment systems and installations 1431 Electronic equipment 1457 Cockpit Voice Recorders JAR25 603 Materials 1301 Function and installation 1309 Equipment systems and installations 1431 Electronic equipment 1457 Cockpit Voice Recorders JAR27 603 Materials 1301 Function and installation 1309 Equipment systems and installations 1457 Cockpit Voice Recorders JAR29 603 Materials 1301 Function and installation 1309 Equipment systems and installations 1431 Electronic equipment 1457 Cockpit Voice Recorders REFERENCE TSO RTCA ET EUROCAE TSOC123A ED56A MINIMUM OPERATIONAL PERFORMANCE REQUIREMENTS FOR COCKPIT VOICE RECORDER SYSTEM Note le document ED56A devrait tre amend prochainement PROCESSUS DE CERTIFICATION 1 V rifier le c blage du syst me CVR dans l a ronef connexions entre le CVR et la boite de commande connexion CVR syst me audio Un synoptique complet du syst me install avec les interactions sur les autres syst mes de l a ronef doit tre fourni 2 V rifier que le CVR est aliment par le r seau de bord normal et secours dans toutes les conditions de vol sauf si le fonctionnement des syst mes vitaux de l a ronef est compromis 3 L emplacement du CVR doit tre l arri re de l a ronef da
10. Commandes Exigences d accessibilit lisibilit dans toutes les conditions d clairage affichages indicateurs para 8 b 8 Base de donn es de Pour les quipements GPS qui poss dent une base de donn es quipement de classe A celle ci navigation doit comprendre la position de tous les a roports tous les VOR VOR DME tous les NDB tous para 8 b 9 les points tournants de cheminement WPT et d intersections compris dans les zones enroutes et terminales D parts standards aux instruments SID et les arriv es standards STAR Les points de cheminement WPT doivent tre d finis en terme de latitude et longitude avec une r solution d au moins 0 01 minute Pour les quipements qualifi s en classe A1 la base de donn es doit comprendre galement tous les points de cheminement et intersections d finissant les approches de non pr cision Note les coordonn es des points de cheminement doivent tre donn es en WGS 84 ou un syst me quivalent On ne doit pas pouvoir modifier les informations comprises dans la base de donn es cela n interdit pas le stockage de points de cheminement utilisateur La data base doit satisfaire les exigences du DO 200 et DO 201 La Leaflet JAA TGL 9 donne plus de pr cision sur la qualit des informations des bases de donn es de navigation La v rification de pr f rence avant le vol de l exactitude des informations de la data base qui seront utilis es au cours du vol doi
11. L installation du GPS mod le XXX est conforme aux exigences de l AC 20 138 pour une utilisation en IFR Cette installation satisfait les exigences de navigabilit de l AC 20 138 pour une navigation IFR en zone En route et terminale et pour effectuer des approches de non pr cision GPS VOR DME TACAN NDB NDB DME RNAV Si le mode approche est certifi Cette installation satisfait galement les exigences de navigabilit de la JAA TGL 2 Rev 1 ACJ20X4 pour la navigation en zone BRNAV Ceci ne constitue pas une autorisation d utilisation op rationnelle 2 limitations 2 1 G n ral Le manuel d utilisation r f rence TBD doit tre imm diatement disponible bord si la navigation est bas e sur l utilisation du GPS La r f rence du logiciel indiqu e dans le manuel d utilisation doit tre conforme celle indiqu e sur l quipement le syst me doit utiliser la version de logiciel ref TBD ou toute autre version approuv e les quipements de navigation requis par la r glementation pour chaque phase de vol doivent tre disponibles et en tat de fonctionnement L exactitude des informations de la base de donn es ne peut tre garantie Il incombe par cons quent au pilote de v rifier de pr f rence avant le vol l exactitude des informations de la base de donn es qui seront utilis es au cours du vol par rapport la documentation officielle 2 2 Navigation en zone En route et BRNAV La
12. V rifier les diff rents messages d alertes pouvant tre d livr s par l quipement GPS V rifier les interf rences produites par le GPS S assurer que les syst mes suivants ne sont pas perturb s par l quipement GPS en fonctionnement VOR ILS ADF Transpondeur DME RMTO Radioaltim tre autres syst mes V rifier la non perturbation du GPS et noter si une d gradation du signal de r ception GPS se produit lorsque les syst mes suivants sont en fonctionnement Syst mes Emettre sur les fr quences sp cifi es ci dessous en utilisant chaque syst me VHF install F 121 150 121 175 121 200 131 200 131 250 131 275 131 300 Mhz Note Une dur e d mission de 30 secondes est g n ralement suffisante cette dur e d pend des caract ristiques du r cepteur GPS Pour les E R espacement 8 33 Khz mettre en plus des fr quences list es ci dessus sur les canaux suivants 121 185 121 190 131 285 et 131 290 Syst me Syst me transpondeur de bord Syst me DME Autres syst mes metteurs surtout ceux poss dant une antenne sup rieure Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 A 5 Essais en vol Ce paragraphe d finit les essais vol minimum devant tre effectu s dans le cadre d une installa
13. 1 Usage Monitoring System Enregistrement des cycles et param tres moteurs requis par les paragraphes 3 005 3 517 ou 3 540 de l arr t OPS 3 Ces enregistreurs couvrent d une part la fonction enregistrement requise au titre de POPS 3 UMS mais peuvent en plus int grer des fonctions de surveillance de param tres Health and Usage Monitoring System ou encore enregistrer certains param tres cellule 2 Flight Data Recorder Enregistrement des param tres h licopt re requis par les paragraphes 3 715 ou 3 720 de l arr t OPS 3 I REGLEMENTS APPLICABLES Les paragraphes JAR FAR 27 et 29 concern s par ce type d installation sont les suivants e 29 607 609 611 1301 1309 1322 1351 1357 1365 1367 1459 FDR 1501 1529 CLASSEMENT DES MODIFICATIONS 1 D finitions e Moyen primaire d enregistrement Moyen d enregistrement qui satisfait lui seul aux exigences d enregistrement de 3 e Moyen secondaire d enregistrement Moyen d enregistrement qui vient suppl er aux exigences d enregistrement de POPS 3 Un syst me enregistreur utilis comme moyen secondaire d enregistrement ne peut se substituer l enregistrement effectu par l quipage 2 Classification e 1 Les nouvelles installations d enregistreurs de type 1 qualifi s selon la QAC196 comme moyen suppl mentaire d enregistrement seront class es mineures La Fiche d Approbation d
14. 1 2 Tirer le disjoncteur du transpondeur 1 et v rifier l indication de panne Tirer le disjoncteur du transpondeur 2 et v rifier l indication de panne Tirer le disjoncteur du transpondeur 1 et 2 et v rifier l indication de panne 1 3 V rification de l envoi de l ident SPI Special Pulse Identification 1 4 V rification de la s lection de ou des sources altitude pression 1 5 V rification de la s lection des codes Mode A 4096 codes 1 6 V rification de l absence d interferences g n r s par les transpondeurs Mode S 1 7 V rifier que les transpondeurs Mode ne sont pas perturb s par les autres syst mes de l a ronef 1 8 V rification des performances du transpondeur 1 et 2 1 8 A Mesure de puissance et de sensibilit des transpondeurs 1 8 B Mesure de la fr quence de transmission des deux transpondeurs 1 8 C Analyse du format de r ponse Mode A C espacement F1 F2 largeur F1 et F2 dur e Ident ou SPI altitude transmise 1 8 D Mesure SLS Side Lobe Suppression 1 8 E Interrogation avec P4 court 1 8 F V rification de l adresse Mode transmise Code OACI 24 Bit 1 8 G Interrogation avec une adresse Mode invalide 1 8 H Interrogation avec ou sans SPR Synchro Phase Reversal 1 8 I Analyse des diff rents champs dans les r ponses Mode S DF 0 champs VS RI AC et AA DF 4 champs FS DR UM AC et AA DF 5 champs FS DR UM ID AA DF 11 champs CA AA et DF 16
15. G n ralit s e 2 Limitations e 3 Proc dures d urgence e 4 Proc dures normales 5 Performances non affect es e Masse et centrage non affect es 1 G n ralit s L installation du GPS mod le XXX est conforme aux exigences de l AC 20 138 pour une utilisation en IFR comme moyen suppl mentaire en zone en route et de l ACJ20X4 Leaflet2 pour une navigation BRNAV Ceci ne constitue pas une autorisation d utilisation op rationnelle 2 Limitations 2 1 G n ral Le manuel d utilisation r f rence TBD doit tre imm diatement disponible bord si la navigation est bas e sur l utilisation du GPS La r f rence du logiciel indiqu e dans le manuel d utilisation doit tre conforme celle indiqu e sur l quipement Le syst me doit utiliser la version de logiciel ref TBD ou toute autre version approuv e Les quipements de navigation requis par la r glementation pour chaque phase de vol doivent tre disponibles et en tat de fonctionnement L exactitude des informations de la base de donn es ne peut tre garantie Il incombe par cons quent au pilote de v rifier de pr f rence avant le vol l exactitude des informations de la base de donn es qui seront utilis es au cours du vol par rapport la documentation officielle Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQ
16. JAR 25 1301 1307 1309 1321 1322 1329 1431 1335 et 1581 JAR 23 1301 1309 1311 1321 1322 1329 1431 1335 et 1581 JAR 27 1301 1309 1321 1322 1329 1335 et 1581 JAR 29 1301 1309 1321 1322 1329 1335 1431 et 1581 Les principaux documents traitant de la qualification et de la certification des r cepteurs GPS sont essentiellement des documents FAA compl t s par des documents JAA 1 TSO C129a Airborne supplemental navigation equipment using GPS 2 JTSO C129a Airborne supplemental navigation equipment using GPS 3 AC 20 138 Airworthiness approval of GPS navigation equipment for use as a VFR or IFR supplemental navigation system 4 AC 20 130A Airworthiness approval of navigation or flight management systems integrating multiple navigation sensors 5 Notice N 8110 60 4 12 96 GPS as a primary means of navigation for oceanic remote operations 6 Temporary Guidance Leaflet n 3 Rev 1 dat e 01 02 1998 ou 20 5 Airworthiness approval and operational approval of aircraft operators for the use of the navstar global positioning system GPS 7 JAA Temporary Guidance Leaflet n 2 Rev 1 dat e 21 05 1997 ou ACJ20X4 JAA Guidance Material on Airworthiness Approval and operational criteria for the use of Navigation systems in European Airspace designated for Basic RNAV Operations 8 Guide FAA concernant l valuation de l interface homme machine IHM pour les GPS stand alone classe
17. Les essais suivants doivent tre r alis s e V rification des diff rents transpondeurs Mode S par la fonction test automatique ex sur panneau de maintenance sur quipement e Evaluer l indication de panne lorsque les disjoncteurs des transpondeurs sont tir s e V rification de la s lection de ou des sources altitude pression avec toutes les configurations possibles ex croisement transfert e V rification de la s lection des codes Mode 4096 codes e V rification de l absence d interf rences g n r s par les transpondeurs Mode S e V rifier que les transpondeurs Mode S ne sont pas perturb s par les autres syst mes de l a ronef e V rification des performances des transpondeurs e Mesure de puissance et de sensibilit des transpondeurs e Mesure de la fr quence de transmission des transpondeurs e Mesure du temps de r ponse Interrogation Mode S temps de r ponse du transpondeur 128 0 25 us Interrogation Mode A C S AlI Call temps de r ponse 128 0 5 us Interrogation Mode A C temps de r ponse 3 0 5 us Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 2 AA CA D R F S ID M V P I R I U M VS N 03 29 03 2004 e Mesure du Jitter Mode S jitter lt 0 08 us Mode A C S All Call jitter lt 0 1 us
18. gale FFFFFF 9 1 Conditions particuli res de visualisation de l intrus Intrus transmettant une altitude pression n gative V rifier si l tiquette altitude est pr sente et indiquer sa valeur en mode relative et absolu optionnel Intrus Mode au sol V rifier qu un a ronef intrus n est pas visualis lorsqu il transmet un champs VS Vertical Status gale 1 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 ANNEXE 2 PLAN D ESSAI VOL B 1 ESSAIS VOL POUR UN EQUIPEMENT ACAS II INSTALLE POUR LA PREMIERE FOIS INITIAL APPROVAL Cette approbation est assez exceptionnelle elle est effectu e lors de la toute premi re installation d un type d ACAS sur un a ronef il n existe que 3 constructeurs d ACAS H l heure actuelle par cons quent cette approbation n est pas d velopp e dans cette note technique mais se trouve dans l AC 20 131 B section 3 F B 2 ESSAIS VOL POUR UN EQUIPEMENT ACAS II AYANT DEJA INSTALLE SUR UN AERONEF Follow on Approvals Ces essais devront permettre de s assurer que le fonctionnement du syst me ACAS est satisfaisant en vol Les diff rents essais vol effectuer sont les suivants B 2 1 V rifier que l affichage des diff rents avis de trafic Other Proximate TA et RA est correcte en
19. gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 g Evaluation installation des antennes L antenne est un l ment critique pour une installation GPS on doit se pr munir contre les signaux provenant des antennes mettrices de l a ronef bonne isolation entre les antennes ainsi que contre les masques physiques de la structure de l a ronef L installation d une antenne sur h licopt re doit prendre en compte l effet de la rotation des pales sur les performances m me de l antenne NOTA Se pr munir particuli rement des metteurs ayant une antenne haute ex SATCOM ATC S TCAS h analyse des modes de panne et indications iii Essais au sol V rifier la fonction test automatique de l quipement V rifier la pr cision du positionnement GPS au sol Cette mesure doit se faire par comparaison avec la position physique de l a ronef sur l a rodrome seuil de piste parking a ronef zone de compensation Note Le calcul de la position GPS est effectu en WGS 84 V rifier l altitude GPS si disponible V rifier l heure GPS si disponible V rifier le mode de fonctionnement du r cepteur GPS 2 D 3 D 2 D avec altitude manuelle alarme V rifier le facteur de qualit ou le Facteur de pr cision du r cepteur GPS DOP FOM V rifier le nomb
20. pas d appareil de radiolocalisation auxiliaire auxiliaire 0 121 5 MHz u autre dispositif de radiolocalisation auxiliaire Note 1 10 bits tous valeur 0 ou utilisation nationale Note 2 Num ro de certificat d aprobation de type COSPAS SARSAT en noiation binaire le bit de plus fuible poids se trouvant droite ou en national Note 3 Num ros de s rie repr sent s en binaire le bit de plus faible poids se trouvant droite des ELT suppl mentaires dont est dut l a ronef ou valeur implicite de O quand l a ronef n est dot que d un seul ELT 4 11 99 N 74 343 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 10 01 07 2001 RELATIVE AUX INSTALLATIONS D EQUIPEMENTS RADIOELECTRIQUES EMETTANT SUR DES FREQUENCES NON ATTRIBUEES A L AVIATION CIVILE EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C10 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 10 01 07 2001 BUT Le but de cette note technique est de pr ciser les conditions additionnelles de certification d metteurs non couverts par l Annexe 10 la convention de l OACI PARAGR
21. 118 000 118 005 126 900 126 910 136 975 135 992 Sensibilit dom Syst me en fonctionnement 2 Fr quence Mhz 118 000 118 005 126 900 126 910 136 975 135 992 Sensibilit dbm Pour VHF 8 33 2 VHF NAV VOR 108 117 950 Mhz Mesures de sensibilit Fr quence Mhz 108 00 112 50 117 95 Sensibilit dom O Syst me coup VOR 1 EE a __ _ __ Syst me coup VOR 2 Sensibilit ddom o d Syst me en fonctionnement VOR 1 Sensibilit dom 1 Syst me en fonctionnement VOR 2 117 95 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 3 Syst me ILS LOC 108 10 111 95 Mhz Mesures de sensibilit Syst me coup LOC 1 Sensibilit ddom S Syst me coup LOC 2 Sensibilit dom 1 Syst me en fonctionnement LOC 1 Sensibilit ddom Syst me en fonctionnement LOC 2 4 Syst me ILS MKR 75 Mhz Mesure de sensibilit Syst me coup Modulation Sensibilit MKR 1 dbm Syst me en fonctionnement Modulation Hz Sensibilit 1 dbm Sensibilit MKR 2 dbm Sensibilit MKR 2 dbm Sensibilit mesur e l allumage du voyant en mode LOW Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n es
22. Le nombre et le choix des fr quences disponibles sur chacun des ensembles seront suffisants pour permettre d assurer correctement les fonctions de navigation tous moments des vols sur les itin raires envisageables II 8 Dans l ventualit o le diagramme de rayonnement plat de l a rien manifeste l existence sur un ou plusieurs secteurs d une att nuation sup rieure 10 dB par rapport la direction la plus favoris e la d monstration devra tre faite que l a ronef tant en vol la limite de service distance niveau de vol d un radiophare VOR et recevant les signaux de ce radiophare dans la direction la plus d favorable il n existera pas d interf rences nuisibles provoqu es par un autre radiophare fonctionnant sur la m me fr quence et dont la distance au premier est conforme aux r gles OACI d implantation Cette d monstration sera tendue aux effets d intermodulation dus aux autres radiophares proches n mettant pas sur la m me fr quence 9 L indicateur de sens TO FROM devra basculer correctement quand l a ronef survole un radiophare et ce jusqu l altitude maximum op rationnelle NOTA Les informations relatives aux port es nominales ou volume de protection sont donn es dans le document intitul MANUEL D INFORMATIONS AERONAUTIQUES AIP FRANCE dit par le SERVICE des INFORMATIONS AERONAUTIQUES Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable e
23. Mode A C jitter lt 0 1 us e Analyse du format de r ponse Mode espacement F1 F2 largeur et F2 dur e Ident ou SPI Special Pulse Identification altitude transmise e Mesure SLS Side Lobe Suppression pulse P2 e Interrogation avec P4 court mode Only All Call e V rification de l adresse Mode S transmise Code OACI 24 Bit e V rification de l identificatif de vol Flight ID e Jnterrogation avec une adresse Mode S invalide e Interrogation avec ou sans SPR Synchro Phase Reversal Analyse des diff rents champs dans les r ponses Mode S 2 DF 0 champs VS RI AC et AA DF 4 champs FS DR UM AC et AA DF 5 champs FS DR UM ID AA DF 11 champs CA AA et PT DF 16 champs VS RI AC et MV Message ACAS DF 20 optionnel DF 21 optionnel e Mesure du Squitter sur antenne haute basse et haute basse Adresse Mode S 24 Bit Altitude Capacit du transpondeur Demande descendante Statut du vol information sol vol plus condition de d tresse Code Mode A 4096 code Champ de donn es ACAS II Identificateur de parit Reply information Utility message Vertical Status information sol vol Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 e V rification des champs VS et FS en fonction de la configuration
24. Mode S a Syst me altim trique Une source altim trique transmettant l altitude pression doit tre connect e au transpondeur Mode S L altitude pression transmise par le transpondeur doit tre v rifi e lors de l installation du transpondeur et ensuite de fa on r guli re en suivant les protocoles d entretien habituels un essai tous les deux ans au minimum est requis La pr cision de l information altim trique transmise par le transpondeur doit tre de 100ft L essai doit tre conduit diff rentes altitudes simul es ou non en utilisant au moins quatre valeurs prises dans la plage possible de transmission d altitude min moyenne et max Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 b Identification de l a ronef Adresse 24 Bit OACI Une adresse Mode S 24 bits est d livr e par la DGAC pour chaque transpondeur Mode S install y compris pour les ULM partir de cette adresse l installateur doit configurer le transpondeur pour prendre en compte cette donn e Chaque a ronef poss de une adresse qui est unique et qui est attribu e conform ment aux prescriptions de OACI Cette adresse est d livr e en France par les DAC en fonction de l identificatif radio de l ULM II est strictement interdit de c bler une adresse avec des informations toutes
25. N 20 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME RADAR METEOROLOGIQUE BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C20 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 20 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENT AIRES JAR 25 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1431 DOCUMENTS DE REFERENCE OACI Annexe 10 EUROCAE ED 38 X Ok k k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 20 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la Note C20 Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes RADAR METEO de BORD des A ronefs Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues du r glement de certification de l a ronef tel que sp cifi auparavant X kkk k k k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N
26. Perte de la capacit de navigation JAA TGL 3 5 4 d altitude input si l information d altitude est utilis e les pannes affectant l information fournies au GPS doivent tre annonc es Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 2 Points examiner lors de l approbation voir AC 20 138 paragraphe 7 c 1 Evaluation de l installation sur a ronef T ches a Evaluation de l installation sur a ronef para 7 b 7 7 b 11 v rifier c blage du syst me dans l a ronef protection du r seau lectrique de bord installation d un disjoncteur synoptique complet du syst me install avec les interactions sur les autres syst mes de l a ronef valuation concernant l emplacement de l antenne b Justifications structurales V rification de l installation du Placard GPS utilisable en VFR de jour en vue du sol ou de l eau uniquement d V rification de la non interf rence ii essais au sol T ches V rifier la fonction test automatique de l quipement V rifier la pr cision du positionnement GPS au sol Cette mesure doit se faire par comparaison avec la position physique de l a ronef sur l a rodrome seuil de piste parking a ronef zone de V rifier le mode de fonctionnement du r cepteur GPS 2
27. Une r vision du manuel de vol d finissant les limitations et proc dures d emploi doit tre fournie pour toute approbation mineure ou majeure Le GSAC est autoris signer cette r vision lorsqu il s agit de modifications mineures La r vision reprendra alors le contenu du manuel de vol pr c demment approuv par le SFACT N lors de l approbation de l installation du m me quipement sur un autre a ronef Voir les diff rentes annexes pour des textes de manuel de vol standards Les r visions manuel de vol relatives des modifications mineures approuv es sous agr ment de conception seront soumises pour approbation au SFACT Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 ANNEXE 1 APPROBATION D UN SYSTEME AUTONOME POUR UNE UTILISATION VFR EN VUE DU SOL OU DE L EAU 1 R sum des exigences Sujet Paragraphe AC 20 138 ou TGL remarques exigences pr cisions suppl mentaires DGAC JAA 3 Rev 1 ou ACJ 20X5 Pr cision voir tableau para 6 a 1 applicable VFR IFR para 0 124 NM Compatibilit electromagn tique le syst me de navigation GPS ne doit pas cr er de perturbations lectromagn tiques para 7 b 1 et ne doit pas tre perturb par des rayonnements provenant d autres quipements de l a ronef Conditions d environnement para le groupe d environnement tel
28. ais sera class e MAJEURE l exception des GPS de type VFR sans couplage aux instruments de base dont l installation pourra tre class e MINEURE premi re installation et installation suivante 2 L installation d un syst me autonome d j approuv sur un autre type d a ronef d une cat gorie similaire pourra tre class e MINEURE en fonction des similitudes des caract ristiques d installation sur les deux types d a ronefs Cette d termination est laiss e l appr ciation de la personne charg e de la classification qui pourra contacter le SFACT N pour se renseigner sur les approbations pr c demment donn es ce syst me sur d autres a ronefs et notamment sur les limitations d utilisation Des diff rences significatives dans le type de pr sentation des informations GPS CDI interne l quipement HSI RMI EFIS etc conduiront normalement reclasser la modification MAJEURE 3 L installation ou la modification d un syst me multisenseur incluant un r cepteur GPS est MAJEURE Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 IV 3 REGLEMENTS APPLICABLES POUR LA CERTIFICATION ET LIMITATIONS ASSOCIEES Le r glement applicable est fonction du type d installation multisenseur ou autonome et du type d utilisation VFR IFR BRNAV On trouvera en annexe
29. champs VS RI AC et MV DF 20 optionnel DF 21 optionnel 1 8 J Mesure du Squitter sur antenne haute basse et haute basse 1 8 K V rification des champs VS et en fonction de la configuration a ronef sol ou vol en fonction de la s lection des codes Mode 4096 codes et en fonction de l ident SPT 1 8 L Dur e du code alerte 1 8 M Fonctionnement du code de d tresse FS 2 3 ou 4 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 2 SYSTEME ACAS 2 A TEST ACAS A ronef en condition Sol v rification du test ACAS ainsi que du test tendu optionnel A ronef en condition Vol Si le test n est pas inhib en vol la dur e de ce test ne doit pas tre sup rieure 8 secondes D crire le sc nario de test sur l indicateur TA RA et v rifier l annonce sonore finale 2 B DIFFERENT MODE ACAS Standby TA ONLY et TA RA auto Simuler un intrus en rapprochement 400 L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 10000 ft L a ronef quip ACAS sera en condition vol L altitude pression de l a ronef quip ACAS sera fix e 10000 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera fix 2000 ft 2 B 1 En Mode standby V rifier qu aucune visualisation de lintrus est pr sente sur l indic
30. communication avec la tour avec peuvent satisfaire cet essai 3 7 Pour les quipements ne pouvant tre essay s qu en vol un essai de non interf rence sera r alis NOTES IMPORTANTES NOTE 1 Lors des essais vol en 8 33 kHz il faudra s assurer que la s lection du canal sur la boite de commande est bien un canal 8 33 kHz ex Si une station 8 33 kHz met sur la fr quence 120 000 MHz le pilote devra s lectionner le canal 120 005 et non le canal 120 000 NOTE 2 Lorsque l emplacement de l antenne VHF d j t approuv pr c demment ex syst me VHF 25 kHz les essais d finis dans les sections 3 3 3 5 sont optionnels Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 25 01 07 2001 NOTE SUR LA CERTIFICATION DES SYSTEMES DE NAVIGATION ET LOC AVEC PROTECTION FM EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C27 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 25 01 07 2001 l Rappel La lib ralisation compter du 1 janvier 2001 des puissances des metteurs de rad
31. etc 2 Fonctionnement du syst me Le syst me Mode S poss de deux phases de fonctionnement la premi re est la phase d acquisition Elle permet au syst me de conna tre l adresse Mode S de l a ronef Cette phase est galement appel e appel g n ral ou all call Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 La seconde est la poursuite s lective elle permet de mettre jour les donn es telles que l altitude le code etc ainsi que d obtenir des services sp cifiques COMM B demande num ro de vol Le transpondeur de bord Mode S met spontan ment toutes les secondes un message appel squitter Ce message donne en clair l adresse de l a ronef Le Mode est compatible avec le syst me radar classique c est dire qu il peut r pondre aux interrogations Mode ou Mode 3 Introduction des diff rents niveaux du transpondeur Mode S L annexe 10 de l OACI d finit 5 niveaux li s diff rentes fonctionnalit s du transpondeur Mode S 3 Transpondeur Mode S de Niveau 1 Equipement devant pouvoir effectuer les fonctions suivantes Transmission identit Mode et altitude pression Mode Transactions intermodes et transactions appel g n ral Mode S Transactions adress es de surveillanc
32. grit de tenue d altitude les limitations et proc dures les proc dures de v rification appliquer sur chaque a ronef le programme de suivi de navigabilit maintenance La certification peut porter sur une flotte d avions de m me type group certification ou sur un avion isol group certification Dans les deux cas elle n cessite des essais en vol ainsi qu une connaissance approfondie des syst mes avioniques altim trie et de tenue automatique d altitude et des ph nom nes physiques influant sur la mesure de pression statique Toutes les sources d erreurs possibles doivent tre analys es et quantifi es Les sources d erreurs sont par exemple les quipements conception fabrication calibration la g om trie de l avion forme et tat de surface du fuselage emplacement des sondes les conditions d op ration vitesse altitude angle d attaque d rapage le vieillissement de l a ronef Le processus de certification peut tre assez long surtout pour une certification de groupe entre 6 mois et 2 ans Les comp tences n cessaires pour d montrer la conformit aux exigences de certification rel vent de celles du concepteur de l a ronef C est pourquoi c est g n ralement le constructeur qui postule pour une certification RVSM en groupe ou titre isol R glementairement il n est pas exclu qu une soci t ne d tenant pas le Certificat de Type de l a ronef puissent pr se
33. intrus pour chaque valeur d altitude Simuler l altitude pression de l a ronef intrus 11500 et 11700ft V rifier la pr sence de l intrus et le type d intrus visualis ou pour ces deux valeurs d altitude Noter l tiquette altitude de l intrus pour chaque valeur d altitude 8 PRECISION DU GISEMENT Essai effectuer sur une aire bien d gag e Simuler un intrus fixe 2 Nm une altitude de 10000 ft Pour les syst mes poss dant une s lection d chelle se mettre sur l chelle 6 Nm Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 10000 ft et se placer en condition vol GISEMENT MESURE ANT HAUTE MESURE ANT BASSE o E E 200 Erreur max autoris e 15 9 FONCTIONS DIVERSES 9 A Visualisation d un intrus sans gisement cas notamment d une antenne ACAS omnidirectionnelle Simuler un intrus en rapprochement 200 Kts voluant entre 6 Nm et 0 Nm 10900 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 11000 ft et se placer en condition vol V rifier l annonce TA sur l indicateur de trafic V rifier l annonce sur l indicateur de trafic et sur indicateur d avis de r solution Effectuer le m
34. pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 02 01 07 2001 I INTRODUCTION La RVSM consiste r duire de 2000 ft 1000 ft 1 s paration entre les a ronefs entre les niveaux de vol 290 et 410 Elle permet de r cup rer 6 niveaux de vol suppl mentaires ce qui permet un gain de la capacit de l espace a rien une r duction des retards et une conomie de carburant pour les op rateurs La RVSM est appliqu e dans l espace NAT depuis 1997 et va tre tendue l Europe partir de 2001 en plusieurs tapes Certification des avions 31 d cembre 2000 Approbation op rationnelle 31 mars 2001 D cision d finitive de l impl mentation septembre 2001 Mise en place de l espace RVSM en Europe janvier 2002 Le site internet d Eurocontrol www eur rvsm com donne plus de d tails sur l impl mentation de la RVSM en Europe notamment sur les aspects op rationnels et le planning complet mis jour II REFERENCES 1 JAA TGL No 6 Revision 1 GUIDANCE MATERIAL ON THE APPROVAL OF AIRCRAFT AND OPERATORS FOR FLIGHT IN AIRSPACE ABOVE FLIGHT LEVEL 290 WHERE A 300M 1 000 FT VERTICAL SEPARATION MINIMUM IS APPLIED dat e 1 10 99 2 FAA 91 Chg 1 INTERIM GUIDANCE MATERIAL ON THE APPROVAL OF OPERATORS AIRCRAFT FOR RVSM OPERATIONS dat 6 30 99 3 JAA Information L
35. quipement GPS V rifier les interf rences produites par le GPS S assurer que les syst mes suivants ne sont pas perturb s par l quipement GPS en fonctionnement VOR ILS ADF Transpondeur DME radioaltim tre Autres syst mes Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 V rifier la non perturbation du GPS et noter si une d gradation du signal de r ception GPS se produit lorsque les syst mes suivants sont en fonctionnement Syst mes VHF Emettre sur les fr quences VHF sp cifi es ci dessous en utilisant chaque syst me VHF install F 121 150 121 175 121 200 131 200 131 250 131 275 131 300 Mhz Note Une dur e d mission de 30 secondes est g n ralement suffisante cette dur e d pend des caract ristiques du r cepteur GPS Pour les E R espacement 8 33 Khz mettre en plus des fr quences list es ci dessus sur les canaux suivants 121 185 121 190 131 285 et 131 290 Syst me SATCOM Verifier que le r cepteur et l antenne GPS peuvent tre utilis s avec un SATCOM bord de l a ronef Si un SATCOM canaux multiples est install on devra s assurer que les produits d intermodulation du troisi me ordre ne d gradent pas la r ception GPS Syst me HF Syst me transpondeur de bord Syst me DME Sys
36. rification de la s lection des codes Mode 4096 codes e V rification de l absence d interf rences g n r es par les transpondeurs Mode S e V rifier que le transpondeur Mode S n est pas perturb par les autres syst mes install s sur PULM e V rification des performances du transpondeur e Mesure de puissance et de sensibilit du transpondeur e Mesure de la fr quence de transmission du transpondeur e Analyse du format de r ponse Mode espacement F1 F2 largeur F1 et F2 dur e Ident ou SPI altitude transmise e Mesure SLS Side Lobe Suppression e Interrogation avec P4 court e V rification de l adresse Mode S transmise Adresse Mode S OACI 24 Bit Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 2 28 13 04 2005 e V rification de l identificatif de vol Flight ID transmission correcte du F Jxxx e Interrogation avec une adresse Mode S invalide e _Interrogation avec ou sans SPR Synchro Phase Reversal e Analyse des diff rents champs dans les r ponses Mode S 2 e DFO champs VS RL AC et AA e DF 4 champs FS DR UM AC et AA e 5 champs FS DR UM ID e 11 champs CA AA et PD e Mesure de l mission Squitter sur l antenne e V rification des champs VS et FS en fonction de la configuration de ULM condition sol ou vol Si au
37. s application SB 9 Omessa fippieanon SB 8 application SB 9 oee 0108 DIN ALLIEDSIGNAL VONTOC Protection FM 066 01088 0201 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection EM kx oeo 0102 0101 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection FM kx oeo 01028 101 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection EM kx oeo 01028 0302 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection En kx oeo 0102 1302 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection En _ oeo 1024 30 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection FM _ oeo 1024 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection FM RNTSSSEE 06 1024 ALLIEDSIGNAL VORtOC Protection FM oeo 1024 a5 ALLIEDSIGNAL VORTOC oeo 1024 ALLIEDSIGNAL VORTOC oeo 1024 39 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection FM _ oeo 1024 a2 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection FM oeo 1024 ALLIEDSIGNAL Protection FM MESA oeo 01087 oioi ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection FM oeo 01082 0201 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection En _ oeo 1025 21 ALLIEDSIGNAL VORTOC Protection FM 5 1 06 1025 20 ALLIEDSIGNAL VoRtOC Protection FM 5 06 1025 24 ALLIEDSIGNAL VORLOC Protection FM KxTesSB16
38. secours Dans ce cas sa mise en uvre sera possible des places premier et second pilotes Les lots de bord devront comporter au moins un micro et un casque de remplacement I 5 Pour les a ronefs de Transport ou IFR chaque ensemble pourra tre mis en uvre partir des places de travail du premier et du second pilote Il n y aura pas s gr gation des fonctions ni des ensembles compte tenu des places de travail Les deux ensembles du syst me pourront tre mis en uvre simultan ment except dans les cas d mission simultan e I 6 Chaque ensemble pourra tre utilis avec les masques oxyg ne selon les types 4 a ronefs I 7 La polarisation essentielle du champ rayonn sera verticale I 8 Le nombre et le choix des fr quences disponibles sur chacun des ensembles seront suffisant pour permettre d assurer sans g ne ni impasse les communications en A3 tous moments des vols et avec toutes les stations a ronautiques concern es par le vol et les d routements I 9 Le R O S dans la bande 118 137 MHz la base de l antenne n exc dera pas la valeur de 3 Dans les cas exceptionnels o cette valeur ne pourra tre atteinte des d rogations pourront tre accord es sans que le R O S soit sup rieur 5 ou 3 dans le cas des VHF espacement 8 33 Khz Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TE
39. solution INCREASE DESCENT Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera fix 1300 ft L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 10100 ft V rifier les avis Others Proximate V rifier l avis de Trafic et l annonce sonore 2x TRAFFIC V rifier l avis de r solution descendre pour les VSI entre 1500 ft mn et 2000 ft mn et l annonce sonore 2x DESCEND V rifier le message vocale Clear Of Conflict 4 SCENARIO 3 V rification de l inhibition de l avis de r solution INCREASE DESCENT et DESCEND Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera fix 1000 ft L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 10100 ft V rifier les avis Others Proximate V rifier l avis de Trafic et l annonce sonore 2x TRAFFIC V rifier l avis de r solution preventif et l annonce sonore i e 1x MONITOR VERTICAL SPEED V rifier le message sonore Clear Of Conflict 4 D SCENARIO 4 V rification de l inhibition de tout avis de r solution Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera fix 900 ft L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 9900 ft V rifier que le mode ACAS only est affich V rifier les avis Others Proximate V rifier l avis de Trafic et l annonce sonore 2x TRAFFIC V rifier lors de la mont e de l altitude Radio altim tre qu 1100 ft le mode TA only dispara t 4
40. valuation v rifier pour chaque ensemble install Auto test si l quipement en est muni les diff rents modes d mission et de r ception au travers du syst me audio t l phone de bord le fonctionnement du syst me en mission avec les micros main les micros casque et les masques oxyg ne v rifier aussi la pr sence du retour d coute le fonctionnement du syst me en r ception avec les haut parleurs les casques et les masques oxyg ne qualit audio fonctionnement des volumes sur toute la gamme s lection des canaux au travers de la boite de commande VHF dont transfert Active StdBy Le taux d onde stationnaire T O S dont la valeur ne devra pas exc der 3 dans la bande 118 137 MHz mesur la base de l antenne 2 2 V rifier la pr cision de la fr quence mise sur des canaux 25 kHz et 8 33 kHz en bas milieu et haut de gamme La fr quence de la porteuse devra tre moins de 0 0005 5 10 6 de la fr quence du canal s lectionn 2 3 D terminer en r ception la sensibilit de l quipement VHF sur des canaux 8 33 kHz et 25 kHz en bas milieu et haut de gamme V rifier qu il n y pas d cart important au niveau de la sensibilit sur la gamme de communication pour les canaux 8 33 Khz puis pour les canaux 25 Khz V rifier galement qu il n y a pas d cart de sensibilit entre les canaux 8 33 Khz et 25 Khz 2 4 V rifier le contr
41. virages inclinaison maximale op rationnelle v rification de la lisibilit de l image c V rification de limitation des lobes secondaires altitude constante au dessus d un terrain accident l antenne tant dirig e vers le bas avec l angle de basculement maximum on v rifiera que les chos ind sirables n atteignent pas un niveau prohibitif II 4 V rification des interf rences avec les autres syst mes du bord Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 21 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME DE COMMUNICATION EN HF BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C21 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 21 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 25 1301 1307 1309 1351 1353 1431 JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 JAR 29 1301 1399 1351 1353 1431 DOCUMENTATION DE REFERENCE OACI Annexe 10 RTCA DO 163 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC S
42. voir nota 1 Nota 1 Les performances exig es sont une r ception correcte des balises VOR situ es 80 de l Horizon Radio lectrique H R en stations avant et arri re et 60 de l HR en station lat rale limite de port e M thode de calcul de l Horizon Radio lectrique HR 1 23 x VA HR Horizon Radio en Nm Altitude en ft 2 Port e DME A la verticale d une station VOR ou d un point g ographique connu une balise DME devra tre re ue et identifi e et la distance v rifi e en limite de port e voir nota 2 Nota 2 Les performances exig es pour le DME sont une bonne r ception 60 de l HR quel que soit l azimut de la balise par rapport l avion 3 Port e la verticale d une station ou d un point g ographique connu un contact bilat ral sera tabli avec un centre de contr le en limite de port e voir nota 3 Nota 3 Les performances exig es sont similaires celles du l exception de la distance minimale station lat rale 65 de pour la VHF au lieu de 60 pour le 4 Essai HF Des communications bilat rales devront tre tablies avec une ou plusieurs stations sol sur des fr quences adapt es 5 V rification transpondeur Le bon fonctionnement devra tre confirm par le contr le au sol Si l installation est doubl e les deux transpondeurs seront successivement utilis s 6 Radar m t o Dura
43. 1 ou toutes 0 adresses ill gales c Information sol vol Dans la mesure du possible une information sol vol doit tre transmise au transpondeur Cette information permet entre autre d inhiber certains formats de r ponse du transpondeur Mode lorsque PULM est en condition sol ex inhibition des r ponses aux interrogations Mode Si l installation ne permet pas de disposer de cette information alors le transpondeur devra tre configur de fa on fixe en condition Vol d S lection permettant de coder l identificatif du vol Flight ID Le panneau de commande du transpondeur ou un dispositif de commande s par doit permettre la s lection manuelle de l identificatif du vol Dans le cas des ULM cette s lection correspond l identificatif radio Le pilote doit v rifier avant chaque vol que cette s lection est correcte e Ligne de suppression pour les quipements fonctionnant dans la bande hyperfr quence Une ligne de suppression doit tre mise en place si un ou plusieurs quipements impulsions sont install s sur PULM ex DME ACAS Cette ligne de suppression est commun ment appel e suppressor VALIDATION ET VERIFICATION DE L INSTALLATION Le processus de validation et de v rification doit tre effectu par un organisme agr e Ce processus doit comprendre au minimum a L valuation de Pinstallation emplacement du transpondeur alimenta
44. 301 303 305 307 561 571 575 601 625 785 789 791 807 813 815 853 1524 1541 et 1581 e JAR 27 301 303 305 307 561 571 575 601 625 785 791 807 853 1524 1541 et 1581 e JAR 29 301 303 305 307 561 571 575 601 625 785 791 807 813 815 853 1524 1541 et 1581 Les crit res de risques de blessures d finis dans le xx 562 ne s appliquent qu des passagers en position assise Il n a pas t tabli de crit res quivalent pour des passagers en position allong s En cons quence l application int grale du xx 562 ne pourra pas tre exig e Par contre pour les appareils pour lesquels le xx 562 figure dans la base de certification il est recommand d tablir une d monstration de conformit partielle au 25 562 retenue de la civi re et du mannequin pour le niveau d acc l ration d finis dans le 25 562 TERMINOLOGIE civi re mat riel permettant le transport d une personne en position allong e oxyg ne m dical bouteille d oxyg ne et masque associ a ronef ambulance a ronef r serv exclusivement aux transport de malades ou de bless s Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 27 30 07 2002 IV PROCESSUS DE CERTIFICATION IV 1 Cas du transport mixte passagers vacuation sanitaire Un dossier de
45. A 2 3 a R glements Les paragraphes et documents suivants doivent tre list s dans la rubrique r glements applicables de la fiche de modification ou FAR 23 1301 1309 1322 1431 Documents interpr tatifs TGL 2 1 ou ACJ20X4 concernant la certification de syst mes BRNAV 20 138 TGL 3 rev 1 ou 20 5 concernant la certification de syst mes de navigation GPS comme moyen suppl mentaire de navigation en Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 A 2 3 b Justificatifs d monstrations Rappel Les d monstrations essais et contr les sont conduits par le postulant et doivent tre document s dans un dossier justificatif Le postulant doit fournir au minimum la DGAC Une description d taill e de l installation comprenant Les r f rences des diff rents syst mes install s Un synoptique de l installation incluant les diff rentes interfaces Indicateur annonciateur altitude La couleur des annonciateurs ext rieurs doit tre galement mentionn e Le type d alimentation du des syst mes et la protection du r seau d alimentation disjoncteur Vue g n rale de la planche de bord indiquant l emplacement des diff rents indicateurs annonciateurs commandes et localisation implantation de l antenn
46. AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C16 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 16 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 25 1301 1309 1322 1351 1353 1431 JAR 23 1301 1309 1322 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1322 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1322 1351 1353 1431 DOCUMENTS DE REFERENCE OACI ANNEXE 10 EUROCAE N 1 WG 7 70 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 16 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la Note C16 Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes RECEPTEURS DE RADIOBORNES MARKERS Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues des r glements de certification de l a ronef tels que sp cifi s ci avant RECEPTEURS DE RADIOBORNES MARKER 1 PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION a La polarisation essentielle de l a rien sera horizontale b Le diagramme d antenne ne montrera qu un seul lobe sous l a ro
47. C V R ne peut pas tre effac PROCEDURE D ESSAIS VOL 1 Introduction Un vol d essai doit tre effectu ce dernier devra v rifier que les informations enregistr es sont correctes et audibles pendant toutes les phases de vol le roulage d collage croisi re approche et atterrissage Pour les h licopt res le vol stationnaire et l autorotation devront tre inclus Cet enregistrement pourra tre analys par le BEA Au d but du processus de certification le recours au BEA devra tre discut entre le postulant le sp cialiste le BEA et l ing nieur de marque Note I En raison de la limitation de la dur e d enregistrement 1 e 30 mn le vol d essai doit tre soigneusement planifi Le disjoncteur du CVR pourra tre tir entre chaque phase d essai et la fin du roulage l atterrissage si le temps de vol risque de d passer la dur e d enregistrement disponible Note 2 Pour permettre un bonne analyse de l enregistrement il est essentiel que des commentaires convenables sur le vol soient apport s par un membre de l quipage ex v rification du fonctionnement du microphone masque oxyg ne copilote Note 3 Les syst mes g n rateurs de bruits dans la cabine de pilotage qui ne sont pas utilis s de fa on syst matique devront tre en fonctionnement 2 Proc dure d essais Ce paragraphe d fini les essais effectuer vous trouverez en annexe 1 une fiche d essai type 2 1 Avant le d mar
48. Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 NOTE TECHNIQUE CVR EDITION DATE COMMENTAIRE 01 07 2001 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 BUT Cette note d crit un processus de certification pour obtenir l approbation d un syst me CVR bord d a ronefs Ce document n est qu une recommandation fournissant des informations pour la certification des syst mes CVR Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement Ce guide a t tabli pour donner au postulant la m thode permettant de d montrer la conformit au r glement Le postulant peut choisir une autre m thode pour d montrer cette conformit apr s approbation de celle ci par la DGAC Du fait du contexte non r glementaire de cette note le terme doit utilis dans ce document n est applicable que pour les postulants ayant choisi de suivre cette m thode SOMMAIRE 1 REGLEMENTS APPLICABLES PROCESSUS DE CERTIFICATION HI PROCEDURE D ESSAIS Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 I REGLEMENTS APPLICABLES
49. D 3 D 2 D avec altitude manuelle V rifier le facteur de qualit ou le Facteur de pr cision du r cepteur GPS DOP FOM V rifier le nombre de satellites utilis par le r cepteur GPS V rifier les interf rences produites par le GPS S assurer que les syst mes suivants ne sont pas perturb s par l quipement GPS en fonctionnement iii Essais en vol a Evaluation bon fonctionnement g n ral D finir un vol d essais permettant de v rifier que le syst me de bord GPS fonctionne de fa on nominale en v rifiant plus particuli rement La pr cision de positionnement du syst me sur l a rodrome de d part et l arriv e L absence de message d alarme La fonction navigation de l quipement Le fonctionnement du GPS lors de manoeuvres mont e descente et virage Les diff rentes fonctions et modes du GPS fonction Direct Les diff rentes annonces de pannes perte d alimentation perte de signal GPS b Evaluation fonctionnement PA DV si coupl dans le cas d un syst me GPS fournissant des signaux de guidage pr cis et int gres d Evaluation des commandes et affichages accessibilit visibilit ergonomie 3 Contenu du suppl ment manuel de vol Le GPS mod le XXX est approuv pour une navigation VER de jour en vue du sol ou de l eau L int grit de la position fournie par le GPS n est pas assur e Il incombe par cons quent au pilote d
50. IHI APPROBATION DE L EVOLUTION EN CHANGE 7 D UNE INSTALLATION TCAS CHANGE 6 DEJA APPROUVEE Dans tout ce paragraphe on suppose vraies les hypoth ses suivantes la d finition du syst me TCAS est identique l volution du calculateur TCAS pr s l installation du TCAS Change 6 a t approuv e par DGAC Les l ments expos s ci apr s devront tre adapt s au cas par cas en fonction de l exp rience acquise lors de l approbation du TCAS Change 6 et de la qualit du dossier examin en particulier en ce qui concerne les SSA essais sol et vol IIL 1 Classification de la modification Majeure II 2 R glements JAR susceptibles d tre remis en cause JAR 25 1301 1309 1322 1431 1459 1581 JAR 23 1301 1309 1322 1431 1459 1581 JAR 27 1301 1309 1322 1459 1581 JAR 29 1301 1309 1322 1431 1459 1581 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 05 01 07 2001 II 3 D monstration de conformit 20 131B La conformit de l installation 20 131B est couverte par la d monstration de conformit de l installation Change 6 20 131A sauf sur les points suivants e 3 8 Trafic Display 3 c 9 Resolution Display 3 c 11 Aural Alert 3 d Software Verification and Validation 3 0 1 Ground Tests e 3 g 2 Flight Tests Il sera adm
51. La d livrance d une Qualification Aviation Civile est envisag e La civi re du camion de pompier de l ambulance ou du lieu de l v nement peut tre exceptionnellement utilis e 51 les attaches pr vues dans l a ronef ont t con ues pour ces mod les de C1Vi res Certification de la structure d attache de la civi re La fixation de la civi re dans l a ronef doit r pondre aux exigences des r glements de certification 301 303 305 307 561 571 575 601 625 et 785 Qualification de la bouteille d oxyg ne La bouteille d oxyg ne doit avoir une d finition connue et accept e standard industriel ou m dical La bouteille d oxyg ne du camion de pompier de l ambulance de l h pital ou du lieu de l v nement peut tre exceptionnellement utilis e si les attaches pr vues dans l a ronef ont t con ues pour ces mod les de bouteilles Certification de la structure d attache de la bouteille d oxyg ne ou de tout autre l ment de masse concentr e La fixation de la bouteille d oxyg ne ou de tout autre quipement dans l a ronef doit r pondre aux exigences des r glements de certification 301 303 305 307 561 571 575 601 625 et 785 Suppl ment au manuel de vol Le suppl ment reprendra les chapitres du manuel de vol pour d finir les changements par rapport au manuel standard On s attachera particuli rement aux limitations Le nombre de personnel m dica
52. TA seul Information TA int gr e dans l indicateur radar m t o Information TA int gr e dans l IVSI Indicateur de Vitesse Verticale Instantan e Information TA int gr e dans un syst me EFIS ex sur ND I1 1 5 2 Symbologie standardis e de l indicateur d avis de trafic voir fig 1 1 5 2 Symbole de l a ronef de r f rence Il est repr sent par un a ronef de couleur blanche ou bleue et doit tre de la m me couleur que l chelle distance Ce symbole doit tre plac sur l indicateur de mani re pouvoir repr senter un intrus qui se trouverait 2 5 Nm derri re lui gisement 180 et un autre qui se trouverait 6 Nm devant lui gisement 000 1 5 2 Symbologie de l a ronef intrus class en avis de r solution RA Il est repr sent par un symbole de forme carr e et de couleur rouge Ce symbole permet de conna tre le gisement la distance et l altitude relative de l intrus II 1 5 2 c Symbologie de l a ronef intrus class en avis de trafic TA Il est repr sent par un symbole de forme circulaire et de couleur ambre Ce symbole permet de conna tre le gisement et la distance de l intrus De plus pour les a ronefs intrus quip s de transpondeur de bord Mode ou Mode S le symbole indique galement l altitude relative de l intrus I1 1 5 2 d Symbologie de l a ronef intrus class en trafic proche Proximate C est un intrus qui se trouve dans un volume de 1 200 f
53. alimentation lectrique OUI OUI Programme et r sultats d essais sol et vol Un programme type d essais sol est joint en annexe 2 Un programme type d essais vol est joint en annexe 3 OUI Un essai vol avec une station sol quip e en 8 33Khz est requis Le plan d essai vol peut tre all g si l emplacement de l antenne t valid pr c demment en 25 Khz Dans ce cas les essais en configuration non lisse trains et volets sortis et lors de man uvres mont e descente et virage avec une inclinaison maximum peuvent tre supprim s OUI Un essai vol avec une station sol quip e en 8 33Khz ou en 25 kHz est requis Lors de l installation d un quipement 8 33 Khz en lieu et place d un autre syst me si le c blage n est pas chang de fa on significative et que les performances de l ancien quipement taient conformes aux performances minimales op rationnelles celles d finies dans l annexe 3 alors l essai vol n est pas requis Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 ANNEXE 1 DESCRIPTION DU PLAN DE FREQUENCE La bande de fr quence d un metteur r cepteur 8 33 Khz est identique celle d un 25 Khz c est dire 118 Mhz 136 9
54. autre station lorsque l a ronef vole basse altitude et se trouve toute distance de la station inf rieure 200 Km Ces liaisons pourront tre assur es pour toute direction autour de l a ronef 2 Compte tenu des conditions de propagation il pourra tre demand la d monstration que des liaisons intelligibles grande distance au minimum plusieurs centaines ou milliers de Km sont r alisables sur 1 totalit des modes de transmission permis par le mat riel et sur l ensemble de la gamme de fr quences couverte IL3 On v rifiera que l installateur pris toutes pr cautions relatives aux conditions d coulement des charges accumul es au niveau des a riens afin que dans toutes les conditions d utilisation en vol par temps d orage en pr sence d accumulation de charges statiques vents de sable etc a soit vit tout risque constituant un danger pour la s curit de l a ronef cr ation d arcs risques d incendie ou d explosion etc b le fonctionnement soit assur d une mani re aussi satisfaisante que possible K Okok k kokok k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 22 01 07 2001 RELATIVE A LA CONFIGURATION DES EQUIPEMENTS RADIOELECTRIQUES DE BORD EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace l
55. brut assorti de la grille de d codage libre ce m me postulant de laisser le BEA venir d pouiller les donn es une fois l avion au sol s il n a pas lui m me les ressources pour proc der l analyse des enregistrements L encore une demande SFACT est souhait e par le BEA Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 09 01 07 2001 RELATIVE AU CODAGE DES EMETTEURS DE LOCALISATION D URGENCE ELT EMETTANT EN 406 MHZ EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C09 PARAGRAPHES REGLEMENT AIRES JAR 23 1301 JAR 25 1301 JAR 27 1301 JAR 29 1301 DOCUMENT DE REFERENCE OACI ANNEXE 10 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 09 01 07 2001 BUT Le but de cette note est de pr ciser les proc dures de codage des ELT SOMMAIRE I GENERALITES I ELT LIVREES PAR LES EQUIPEMENTIERS FRAN AIS II MONTAGE SUR AERONEF D UNE ELT IV DEPOSE D UNE ELT V DISPOSITIONS PARTICULIERES ANNEXE 1 Rappel des termes de la lettre 0032 SAR du 09 02 1995 et les volutions ANNEXE II Formulaire de d claration au FMCC SARSAT ANNEXE III APPEN
56. cadre d une installation diff rente Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE N 24 EDITION 1 01 07 2001 3 4 Documents n cessaires la certification Les documents qui figurent dans la table ci dessous seront fournis par le postulant Document Approbation type 1 Approbation type 2 Synth se de conformit aux r glements du chapitre R glements applicables Cette synth se mettra en vidence pour chaque paragraphe r glementaire une description succincte et le s moyens s de conformit qui lui associ s OUI OUI Description de l installation Descriptif Synoptiques Plans Nomenclatures et Bilan lectrique OUI OUI Analyse de s curit pour les a ronefs JAR FAR 25 Le paragraphe JAR FAR 25 1307d sp cifie que deux syst mes de radiocommunication doivent tre install s La perte totale des syst mes de radiocommunication est class e comme une panne majeure Le postulant doit d montrer que l objectif de s curit correspondant est atteint Cependant la DGAC peut approuver une installation VHF sans analyse de s curit si le postulant d montre que les deux installations sont totalement ind pendantes tant au niveau de l antenne que de la boite de commande du syst me audio d coute et d mission ainsi que de l
57. contre les perturbations des metteurs de radiodiffusion FM immunit l gard du brouillage des metteurs FM telle que d finie dans les paragraphes 3 1 10 et 3 1 11 de 23B Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 3 2 Composition de l installation L installation d un syst me de radiocommunication VHF 8 33 Khz doit comprendre au minimum e Un metteur r cepteur 8 33 Khz tel que d fini dans le chapitre Equipement ci dessus e Des mat riels d entr es sortie boite de commande compatible 8 33 Khz Affichage microphone micro casque e Une antenne VHF bande 118 137 Mhz 3 3 Types d approbations Les installations s appuyant sur un Service Bulletin du constructeur de l avion ayant t approuv es par l autorit primaire de certification de l avion pourront tre class es comme modifications mineures sous r serve de la fourniture par le postulant d un plan d essai sol conforme l Annexe 2 Pour les autres on distinguera les types d approbation suivants e Type 1 Mise en oeuvre sur un a ronef d un syst me VHF 8 33 Khz n ayant jamais re u d approbation par la DGAC e Type2 Mise en oeuvre sur un a ronef d un syst me VHF 8 33 Khz d j approuv par la DGAC sur d autre types d a ronefs ou dans le
58. demande d approbation de STC ou de modification majeure doit tre d pos Il doit contenir les informations suivantes 1 D finition de l installation d a ronef concern ou a ronef concern Civi re s install e s D finition de la fixation de la civi re Type de bouteille d oxyg ne install e le cas ch ant D finition de la fixation de la bouteille d oxyg ne ou d autres l ments de masse concentr e 2 Qualification de la civi re La civi re doit avoir une d finition connue et fig e Elle doit r pondre aux exigences techniques applicables r dig es pour la qualification des si ges en statique qui sont d finies dans la QAC 124 ou le JTSO TSO C39b ces 2 documents sont identiques Elle doit galement r pondre aux exigences techniques des paragraphes 561 785 787 et 853 des JAR applicables 23 25 27 ou 29 et aux conditions compl mentaires pr cis es en annexe 1 3 Certification de la structure d attache de la civi re La fixation de la civi re dans l a ronef doit r pondre aux exigences des r glements de certification 301 303 305 307 561 571 575 601 625 et 785 4 Qualification de la bouteille d oxyg ne La bouteille d oxyg ne doit avoir une d finition connue et accept e standard m dical 5 Certification de la structure d attache de la bouteille d oxyg ne ou d autres l ments de masse concentr e La fixation de la bouteille d oxyg ne
59. devront tre conformes en application des textes OACI sur la protection des r cepteurs VOR et LOC Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 15 01 07 2001 1 2 PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES P M 0 Pour chaque ensemble du syst me de bord les performances suivantes devront tre satisfaites 1 2 1 En tout point du volume de couverture d fini par l O A C I Annexe X et dans les configurations suivantes prises isol ment et en combinaison train sorti volets sortis au maximum op rationnel angles de mont e et de descente normaux a l avertisseur d alarme sera inapparent quand le radiophare Localizer sera vu dans un secteur de 90 centr sur le gisement 000 b l indicateur de d flexion donnera des indications dont le mouvement erratique sera inapparent c les signaux d identification ainsi ventuellement que les modulations vocales transmises sur la voie seront clairement intelligibles quelles que soient les servitudes de bord utilis es dans toutes les phases de vol normales ou exceptionnelles au cours desquelles le syst me I L S est ou peut tre mis en service NOTA Certaines installations au sol ne permettent l identification qu l int rieur d un volume plus r duit que le volume de couverture 1 2 2 u
60. en zone terminale n est permise que si le pilote v rifi la mise jour de la base de donn es et a v rifi l exactitude de chaque point s lectionn par rapport la documentation officielle 2 3 Approches aux instruments L utilisation de ce syst me pour effectuer des approches aux instruments est soumise l accord de l autorit locale Les approches aux instruments effectu es avec ce syst me doivent tre accomplies conform ment aux proc dures d approche approuv es en provenance de la base de donn es du syst me La base de donn es doit tre jour et l exactitude des donn es de la base v rifi e par rapport la documentation officielle de pr f rence avant le vol Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 a les approches aux instruments doivent tre effectu es en mode approche et le contr le d int grit du GPS doit tre disponible au point d approche final FAF b applicable uniquement aux quipements de classe les approches aux instruments sans l aide du DV ou du PA sont interdites les approches ILS LOC LOC BC LDA SDF MLS ne doivent pas tre effectu es l aide de ce syst me d si un terrain de d routement est requis l approche sur ce terrain doit pouvoir tre effectu e par un autre moyen que le GPS les qu
61. essai qu en 2 2 2 en n utilisant que le micro d ambiance comme voie d enregistrement d selectionner les clefs micro intercom 2 3 D collage Enregistrer et annoncer la s lection du train d atterrissage et des volets ainsi que la vitesse de rotation de l h lice s il y a lieu 2 4 Croisi re 2 4 1 L interphone tant en position OFF tous les postes enregistrer et annoncer les alarmes suivantes Feu Throttle Airbrake D crochage Trim Pressurisation cabine Train d atterrissage 2 4 2 Avion seulement Acc l rer jusqu la VMO et l annoncer continuer jusqu au fonctionnement de l avertisseur de survitesse Revenir la vitesse de croisi re 2 4 3 Effectuer un essai VHF partir de chaque poste pilote en utilisant les diff rents microphones des casques d coute La r ception VHF doit tre sur OFF chacun des autres postes 2 4 4 Effectuer un essai VHF partir de chaque poste pilote en utilisant le micro main et le haut parleur cabine La r ception VHF doit tre sur OFF chacun des autres postes 2 4 5 Effectuer le m me essai qu en 2 4 3 avec une communication HF 2 4 6 Effectuer un enregistrement en utilisant le syst me d annonces passager 2 4 7 Effectuer un enregistrement de l identification des aides la radionavigation VOR DME LOC ADF Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de
62. est pas consid r comme un indicateur GPS pour la navigation IFR Principe de non interf rence le fonctionnement normal ou apr s toute panne probable du syst me multisenseur ne doit pas affecter le fonctionnement des autres syst mes De m me le fonctionnement normal ou anormal des autres syst mes ne doit pas affecter le syst me multisenseur Le groupe d environnement tel qu il est d fini dans le document EUROCAE ED 14 du syst me multisenseur install doit tre compatible avec l environnement a ronef vibrations temp rature le GPS ne doit pas tre source d interf rences lectromagn tiques ni tre affect par les interf rences lectromagn tiques provenant des autres quipements test de pr cision quand le senseur GPS est soumis une radiation de 20 mV m 1 57542 GHz Ce test est normalement effectu par l quipementier La proc dure d essai est celle d crite dans la section 20 de 14 La dur e d application du signal d interf rence doit tre suffisante pour d terminer si une d gradation de la r ception satellite se produit 30 secondes est g n ralement suffisant cette dur e d pend des caract ristiques du r cepteur GPS Le syst me multisenseur incluant un senseur GPS ne doit pas tre install sur un a ronef quip d un SATCOM canaux multiples except si ce dernier a t modifi pour ne plus produire des effets d intermodulation 1 57542 GHz De plus certains s
63. l exactitude de chaque point s lectionn par rapport la documentation officielle 2 3 Navigation en zone terminale La navigation IFR en route et en zone terminale SID et STAR n est permise que si le pilote v rifi la mise jour de la base de donn es et v rifi l exactitude de chaque point s lectionn et le codage de la proc dure par rapport la documentation officielle Inclure lorsque l quipement n est pas certifi pour la navigation sur SIDs STARS la limitation suivante La navigation sur 5105 et STARS est interdite 2 4 Approches aux instruments Si le mode approche est certifi inclure les paragraphes suivants L utilisation du GPS pour effectuer une approche aux instruments n est possible que si cette utilisation est permise par l autorit locale de la navigation a rienne pour l approche en question Les approches aux instruments effectu es avec le GPS doivent tre accomplies conform ment aux proc dures d approche approuv es en provenance de la base de donn es du GPS La base de donn es doit tre jour et l exactitude des donn es de la base v rifi e par rapport la documentation officielle de pr f rence avant le vol a les approches aux instruments doivent tre effectu es en mode approche et le RAIM doit tre disponible au point d approche final FAF Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi d
64. la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 2 5 2 4 8 Lorsque cela est autoris ouvrir la fen tre du cockpit pendant 10 secondes et l annoncer ouverture fen tre commandant de fermeture fen tre commandant de Autorotation et vol stationnaire en h licopt re 2 5 1 A une altitude s re ex cuter une descente en autorotation avec reprise de puissance 2 5 2 Annoncer et effectuer un stationnaire pendant 20 secondes 2 6 Atterrissage 2 6 1 Enregistrer l approche finale et l atterrissage en annon ant les identifications LOC et MKR ainsi que le train d atterrissage et les volets 2 6 2 En bout de piste annoncer que c est la fin de l enregistrement 2 6 3 Tirer le disjoncteur CVR Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 ANNEXE 1 Exemple d une fiche d essai type effectuer ENREGISTREMENT C V R A EFFECTUER Date Type d a ronef Immatriculation Type de CVR Si le banc de relecture utilis pour effectuer le d pouillement du ne permet pas de dissocier les canaux d enregistrement alors certains essais doivent tre effectu s avec le microphone d ambiance coup ou masqu AVANT DEMARRAGE MOTEUR Enregistrer le type d a ronef Enregistrer l immatricul
65. le facteur de qualit ou le Facteur de pr cision du r cepteur GPS DOP FOM V rifier le nombre de satellites utilis s par le r cepteur GPS v rifier la fonction int grit RAIM annonciateur lumineux ambre type de messages V rifier les interf rences produites par le GPS S assurer que les syst mes suivants ne sont pas perturb s par l quipement GPS en fonctionnement Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 iv Essais en vol a Evaluation bon fonctionnement g n ral D finir un vol d essais permettant de v rifier que le syst me de bord GPS et v rifier La pr cision de positionnement du syst me sur l a rodrome de d part et l arriv e L absence de message d alarme La fonction navigation de l quipement Le fonctionnement du GPS lors de manoeuvres mont e descente et virage Les diff rentes fonctions et modes du GPS fonction Direct Qu aucun syst me n est perturb par le GPS Les diff rentes annonces de pannes perte d alimentation perte de signal GPS d Evaluation des commandes et affichages accessibilit visibilit ergonomie de jour et de nuit 3 Contenu du suppl ment Manuel de vol 1 G n ral Le GPS mod le XXX est approuv pour une navigation VER sur la base de l AC 20
66. les points suivants restent traiter Annexe 2 EDSS Lignes directrices pour l installation 2 2 2 S gr gation au niveau du bus d alimentation du Consid rer le cas d un rotor burst qui ne doit pas couper les c bles des deux enregistreurs S il s agit d un FDR coupl un QAR 1 faut s assurer de la s gr gation des deux enregistreurs selon 2 12 amp 4 2 2 EDS Essai sol de bon fonctionnement Un essai sol permettra de v rifier le c blage le bon enregistrement de tous les param tres et les tests de non interf rences Cet essai permettra galement de v rifier la coh rence des labels associ s aux param tres lors du d pouillement exigence faisant suite une recommandation mise par le Bureau Enqu te Accident ou BEA Un programme d essai sol devra tre envoy au SFACT Essai en vol L annexe 3 du document EDSS d finit les directives appliquer pour le contr le d un enregistreur de vol nouvellement install Selon cette m me annexe l essai en vol doit couvrir tout le domaine de vol y compris le vol en turbulence man uvres au buffeting et d crochages pour d montrer la tol rance de l enregistreur de vol aux vibrations et acc l rations une fois install La position du SFACT est de ne pas imposer ce genre de vol D un point de vue certification un vol op rationnel sur une tape est suffisant pour valider le bon fonctionnement du FDR Un programme d essai en vo
67. n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 JAA Leaflet Leaflet 2 Fonctions sp cifiques au GPS pour la 4 2 3 Verifier que l equipement est inscrit sur la liste BRNAV BR 19 06 98 01 d tecteur de saut de pseudo distance V rification des messages de satellites toutes les 5 minutes Programme de pr diction RAIM sur 5 2 a Un programme de pr diction est Le postulant doit inclure une limitation dans l AFM la route BRNAV n cessaire si moins de 23 sv ou moins Si le syst me re oit une information altitude le seuil de 24 sv sont disponibles pour utiliser le programme de pr diction est de 23 Note Le postulant peut choisir de ne SV si l altitude n est pas utilis e le seuil est de 24 pas effectuer de vol pendant ces SV p riodes Suppl ment au manuel de vol 4 postulant doit cr er un suppl ment au manuel de vol Etiquette de limitation Le postulant doit apposer si n cessaire des tiquettes de limitation UTILISATION DU GPS INTERDITE EN APPROCHE ou UTILISATION DU GPS INTERDITE SUR SIDs STARS ET EN APPROCHE Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 2 Suppl ment manuel de vol 1 G n ral
68. ne devra pas tre affect e par le syst me I1 3 6 MARKER S assurer que le syst me ne provoque pas d annonces visuelles intempestives ou des perturbations sur l audio des r cepteurs MARKER I1 3 7 INTERPHONE DE BORD PUBLIC ADRESS V rifier qu aucune interf rence audio n appara t avec le syst me en fonctionnement 1 3 8 ADF Accorder les r cepteurs ADF sur des stations locales environnantes et v rifier l absence de perturbation sur le gisement ADF et sur l coute de l identification des stations sol I1 3 9 DME La pr cision du DME ne devra pas tre affect e par le syst me Aucune apparition du signal d alarme ne devra se produire D autre part l identificatif ne devra pas tre alt r par le fonctionnement du syst me en essai 3 10 Ne pas afficher les codes 0000 7500 7600 7700 et 7777 La sensibilit des transpondeurs mode A C ou mode S ne devra pas tre affect e par le syst me Pour une installation Mode avec diversit d antenne les antennes hautes et basses devront tre test es e l adresse Mode S de chaque transpondeur devra tre v rifi e cette occasion I1 3 11 ACAS Aucune perte d intrus ne sera caus e par le syst me en fonctionnement Les antennes hautes et basses devront tre test es 3 12 RADIOALTIMETRE V rifier l absence de perturbation et de variation de hauteur sur les indicateurs I1 3 13 RADAR METEO V rifier l absence de perturbation et d al
69. observant au minimum un avis de trafic et un avis de r solution Evaluer les annonces sonores qui accompagnent les avis visuels Les avis peuvent tre g n r s par Un intrus quip Mode C Un intrus au sol quip Mode ou mode S avec simulation d altitude Un intrus quip Mode S Un intrus quip Mode S et ACAS II Des intrus se trouvant dans l espace a rien concern lors de l essai pour les avis Other et proximate NOTE 1 Si le moyen d essai pour g n rer les avis de trafic et de r solution est un transpondeur Mode ou Mode fixe au sol alors une attention particuli re devra tre port e la r alisation de cet essai Un lieu d essai appropri devra tre trouv et le service du contr le a rien devra tre inform de fa on pr cise des diff rentes man uvres qui seront effectu es De plus un NOTAM devra tre g n r pour stipuler qu l endroit de l essai se trouve un transpondeur fixe avec une simulation d altitude NOTE 2 Si un a ronef intrus r el est utilis il est n cessaire de v rifier l erreur altim trique qu il y a entre l a ronef r f rence et l a ronef intrus au pr alable 1 e vol en patrouille NOTE 3 Le postulant devra inform la DGAC de la r alisation d un vol de certification ACAS B 2 2 Pendant toutes les phases du vol v rifier qu il n y a pas d interf rences entre le syst me ACAS et les autres syst mes B 2 3 V rifier que le fonct
70. ou d autres l ments de masse concentr e dans l a ronef doit r pondre aux exigences des r glements de certification 301 303 305 307 561 571 575 601 625 et 785 6 Suppl ment au manuel de vol Le suppl ment reprendra les chapitres du manuel de vol pour d finir les changements par rapport au manuel standard On s attachera particuli rement aux limitations Les conditions d installation de la civi re et les r percussions sur l am nagement cabine et les limitations de chargement devront tre d finies et mentionn es dans la documentation associ e l a ronef manuel d exploitation de l op rateur manuel d quipage cabine manuel de masse et centrage Le nombre maximal certifi de passager devra tre respect en comptant le bless et le personnel m dical d accompagnement parmi les passagers On s assurera galement que l installation de la civi re ne compromet pas les possibilit s d vacuation des autres passagers et du personnel m dical d accompagnement En particulier on v rifiera que la conformit aux paragraphes relatif aux acc s aux issues aux largeurs de couloirs etc est maintenue 7 Autres quipements lectriques ou lectroniques Pour tout autre quipement install les justifications de conformit aux r glements devront tre apport es avec une attention particuli re sur la non interf rence avec les syst mes critiques de l a ronef Dans le cas
71. ou sans volets en fonction de l altitude et des phases de vol op rationnelles avec des inclinaisons G D maximum op rationnelles c configuration mont e et descente normales Des d rogations limit es pourront tre admises si la largeur des secteurs d ombre et la configuration du diagramme sur maquette permettent d esp rer une bonne probabilit de transmission correcte au cours des virages effectu s dans les conditions op rationnelles Quand l avion est man uvr dans les conditions pr cis es ci dessus b la dur e de perte des signaux ne devrait pas exc der 20 secondes Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 17 01 07 2001 II 2 L a ronef volant des hauteurs inf rieures 5000 ft train sorti et volets sortis au maximum op rationnel on ne notera aucune perte de transmission quelle que soit la direction de propagation lorsque l a ronef voluera une distance gale ou inf rieure 50 de l horizon radio dans les configurations suivantes angle de mont e normal angle de descente normal virages de 360 inclinaison maximum op rationnelle II 3 La transmission de l altitude encod e sera correcte dans les conditions de vol cit es en II 1 et II 2 K Kk Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait
72. par le constructeur du transpondeur Le T O S Taux d Onde Stationnaire la prise antenne devra tre inf rieur 1 8 entre 1030 et 1090 MHz Les antennes Mode S doivent tre install es de fa on obtenir un d couplage satisfaisant les probl mes de masque d antenne doivent tre pris en compte lors de l implantation des antennes IT 6 Les interfaces syst mes connect s au transpondeur Mode S e Information altitude pression Cette altitude peut provenir d une source unique en format synchro ou digitale condition que la source dispose d une surveillance Dans le cas d une transmission en format Gilham deux sources d altitude doivent tres utilis es dans la mesure du possible avec comparaison des informations avant utilisation Dans la majorit des cas cette comparaison d information se fait au niveau du transpondeur de bord Mode L information d altitude la plus pr cise disponible bord de l a ronef doit tre utilis e exemple quantification 25 ft Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 e Identification de l a ronef CODE 24 BiT L adresse Mode de l a ronef doit tre c bl e physiquement sur le transpondeur Chaque a ronef poss de une adresse qui est unique et qui est attribu e conform ment aux prescriptions de
73. qu il est d fini dans le document EUROCAE 7 b 2 ED 14 du syst me GPS install doit tre compatible avec l environnement a ronef dans lequel il est install vibrations temp rature Justification structurale para 7 0 3 __________ Indicateur de moyen de navigation remplac par paragraphe 5 4 b de la TGL JAA n 3 rev 1 utilis para 7 b 4 indicateurs para 7 b 7 obligation de fournir une alarme en cas a de perte d alimentation b pannes probables c perte de la fonction navigation Couplage PA DV para 7 b 9 le couplage est interdit pour les GPS classe V et doit tre rendu physiquement impossible except si le postulant d montre la capacit du GPS fournir des informations pr cises et int gres au pilote automatique Placard VFR un placard GPS utilisable en VER de jour et en vue du sol ou de l eau uniquement para 7 b 10 est requis Instructions du fournisseur l quipement doit tre install conform ment aux instructions du fournisseur du GPS para 7 b 11 JAA TGL 35 4 b un s lecteur de moyen de navigation doit tre fourni comme moyen unique de syst mes de navigation incluant s lection plusieurs sources de navigation pour le moyen de navigation s lectionn doit tre clairement indiqu l affichage et ou la fourniture d ordres le syst me doit afficher une information de guidage conforme au moyen de de guidage un PA DV navigation s lectionn et indiqu JAA TGL 3 5 4 Doit tre annonc e
74. r solution pr ventif fait suite un avis de r solution correctif Les messages suivants sont n cessaires lorsque l avis de r solution initial ne permet pas d avoir les s parations minimales requises INCREASE CLIMB INCREASE CLIMB monter au taux indiqu arc vert ou l assiette indiqu e cette annonce est mise apr s un avis CLIMB INCREASE DESCENT INCREASE DESCENT descendre au taux indiqu arc vert ou l assiette indiqu e cette annonce est mise apr s un avis DESCENT Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 CLIMB CLIMB NOW CLIMB CLIMB NOW monter au taux indiqu arc vert ou l assiette indiqu e cette avis de r solution fait suite un avis de r solution DESCEND et indique une inversion de sens DESCEND DESCEND NOW DESCEND DESCEND NOW descendre au taux indiqu arc vert ou l assiette indiqu e cette annonce fait suite un avis de r solution CLIMB et indique une inversion de sens Toutes les annonces sonores doivent tre inhib s en dessous de 400 ft AGL lorsque l a ronef est en descente ou 600 ft AGL lorsque l a ronef est en mont e Les messages employant des termes n gatifs ne doivent pas tre utilis s Ex DON T CLIMB REDUCE H 2 INTERFACES AERONEF SYSTEMES CONNECTES A L
75. ronefs sont appel s dans la suite du document des a ronefs intrus Les informations ACAS II sont de deux types Les avis de trafic ou TA Traffic Advisory qui ont pour objectif d assister le pilote dans la recherche visuelle de l a ronef intrus Les avis de r solution ou RA Resolution Advisory qui sont des manoeuvres d vitement verticales propos es au pilote Le syst me TCAS IT am ricain est un syst me ACAS d s lors qu il dispose d une logique anti abordage conforme celle d finie par l O ACT Cette logique est connue sous le nom de version ou change 7 La note SFACT C4 de MARS 1994 ne traitait que du TCAS version 6 02 ou 6 04A Le JAR OPS 1 668 a sp cifie qu un op rateur ne peut pas exploiter un a ronef turbine s il n est pas quip ACAS Cette r glementation concerne Les avions civils turbine de plus de 30 si ges ou d une masse maximale au d collage sup rieure 15 tonnes qui doivent tre quip s ACAS II partir du ler janvier 2000 des d rogations d emport pourront tre accord s jusqu au 31 Mars 2001 Les avions civils turbine de plus de 19 si ges ou d une masse maximale au d collage sup rieure 5 7 tonnes qui doivent tre quip s ACAS IT partir du 1er janvier 2005 DESCRIPTION DU SYSTEME ACAS SUR 1 EQUIPEMENTS COMPOSANT LE SYSTEME ACAS Le syst me ACAS II est compos des diff rents quipements d crits ci apr s 1 1 1
76. sup rieur 2000 ft Simuler un intrus en rapprochement 400 Kt L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 10900 ft V rifier qu une alarme Windshear et ou GPWS EGPWS inhibe le mode R A passage en only V rifier l homog n it des diff rentes alarmes sonores avec celles de l ACAS au niveau du poste de pilotage 7 VALIDATION DU VOLUME DE VISUALISATION ACAS 7 A V rification de la co altitude L altitude pression de l a ronef quip ACAS sera fix e 11000 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler un intrus fixe 2Nm L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 11000 ft V rifier la co altitude de lintrus en s lectionnant les diff rentes sources altitude pression i e ADC 1 puis ADC 2 7 B Simulation d un intrus diff rentes altitude L altitude pression de l a ronef quip ACAS sera fix e 11000 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft 7 B 1 V rification des trafics OTHER intrus losange vid Simuler un intrus fixe 2Nm Faire varier l altitude pression de l a ronef intrus entre 8200 ft et 8400ft puis de 13600 13800ft par pas de 100 ft V rifier la pr sence de l intrus et le type d intrus visualis pour chaque valeur d altitude Noter l tiquette altitude de l intrus pour chaque valeur d altitude 7 B 2 V rification des t
77. te nine 2 I REGLEMENTS APPLICABLES ss 2 II CLASSEMENT DES MODIFICATIONS ui 2 l DENIOS ne nn 2 CASINOS 2 Hm TRAITEMENT DES MODIFICATIONS JUSTIFICATIFS 3 1 een cm mn de nt 7 2 Port e DM nana en ae tement nano 7 3 Port e a ennemi noie 7 PRE E 7 5 V rification transpondeur 7 ei 7 7 Pr cision et port es ADF ie 8 8 ren sera d Rose ten 8 9 Radio AMOR en ntm niet 8 M 10 Syst me ILS nan este ae nano 8 11 Interphone de bord et Public Address 8 M 12 Syst me ACAS nissan den 8 13 Syst me GES dd ana onde niet 8 ANNEXE a D EE 9 ESSAIS AU SOL DE NON INTERFERENCE us 9 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 2
78. tre not e par l quipage 12 Syst me ACAS Au cours du vol le comportement de l ACAS sera observ par l quipage Aucune alarme non justifi e devra se produire La disparition et ou la duplication d un ou de plusieurs intrus ne devront pas tre associ es au fonctionnement du syst me 13 Syst me GPS V rifier que la r ception du GPS n est pas perturb e par le syst me perte de satellites position erron e 14 Syst me E GPWS Au cours du vol aucune alarme intempestive sonore ou visuelle ne devra se d clencher En cas d affichage du mode Terrain aucune perturbation ne devra se produire sur l cran 15 EFIS Durant toute la dur e du vol l quipage devra s assurer que la qualit d affichage des EFIS ne subit aucune variation en luminosit contraste balayage ou chromaticit Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 ESSAIS AU SOL DE NON INTERFERENCE 1 VHF Communication 118 136 975 Mhz Mesures de sensibilit Syst me coup VHF 1 Fr quence Mhz 118 000 118 005 126 900 126 910 136 975 135 992 Sensibilit dom Syst me coup VHF 2 Fr quence Mhz 118 000 118 005 126 900 126 910 136 975 135 992 Sensibilit dom 1 Syst me en fonctionnement 1 Fr quence Mhz
79. tre en tat de fonctionnement et les aides au sol doivent tre op rationnelles Les approches aux instruments ne peuvent tre effectu es que si les coordonn es des points utilis s sont r f renc es par rapport au syst me WGS 84 ou un syst me quivalent Si l information d altitude est utilis e par le GPS en approche il est imp ratif d utiliser le calage QNH pour cette donn e d altitude Lorsque l quipement n est pas approuv pour les approches de non pr cision mais qu il en a la capacit inclure la limitation suivante L UTILISATION DU GPS POUR LES APPROCHES EST INTERDITE 3 Proc dures anormales 3 1 Si l information de navigation GPS est perdue ou d clar e invalide utiliser les autres moyens de navigation disponibles Si cela arrive en phase finale d approche aux instruments une remise de gaz doit tre effectu e sauf si les autres moyens radio approuv s pour effectuer l approche sont affich s et disponibles 3 2 En cas de perte du RAIM utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol Toutefois en phase en route on peut continuer utiliser le GPS Dans ce cas la position doit tre v rifi e toutes les 15 minutes l aide des autres moyens de navigation Dans le cas de la navigation en zone si la v rification de la coh rence des informations est impossible utiliser un autre moyen de navigation 3 3 En cas de d tection par le RAIM d une po
80. 01 101010 110100 100001 111100 30411 113001 110111 110101 110001 100100 lt lt LONMOUNRX gt MSB bit de plus fort poids LSB bit de plus faible poids Tiret Espace Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 000011 001101 011101 001010 00000 011100 011001 010181 010101 EDITION 01 01 07 2001 SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 09 01 07 2001 2 Partie Annexe 10 T l communications a ronautiques EXEMPLES DE CODAGE Num ro de s rie de PELT 73174 68 VOIR NOTE 3 VOIR NOTE ADRESSE D A RONEF 24 BITS NUM RO DE S RIE 1 4096 D SIGNATION D EXPLOITANT 3 LETTRES VOIR NOTE MARQUES D IMMATRICULATION D A RONEF JUSQU 7 CARACT RES ALPHANUM RIQUES 42 BITS T Radiophare de type TTT 000 indique que le num ro de s rie de VELT est cod 001 indique que le d signation de l exploitant et le num ro de s rie sont cod s 011 indique que l adresse d a ronef 24 bits est cod e C indicateur de certificat 1 indique que le num ro de certificat d approbation de type COSPAS SARSAT es cod dans le champ compris entre les bits 74 et 83 et 0 autres cas F Indicateur de format 0 message court 1 message long A Apparcil de radiolocalisation 00
81. 138 2 Limitations Le manuel d utilisation r f rence TBD doit tre imm diatement disponible bord si la navigation est bas e sur l utilisation du GPS La r f rence du logiciel indiqu e dans le manuel d utilisation doit tre conforme celle indiqu e sur l quipement Si une base de donn es est fournie L exactitude des informations de la base de donn es ne peut tre garantie Il incombe par cons quent au pilote de v rifier si possible avant le vol l exactitude des informations de la base de donn es qui seront utilis es au cours du vol par rapport la documentation approuv e 3 Proc dures anormales En cas de perte du RAIM utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol Toutefois en phase en route on peut continuer utiliser le GPS Dans ce cas la position doit tre v rifi e toutes les 15 minutes l aide des autres moyens de navigation Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 ANNEXE 3 APPROBATION D UN SYSTEME AUTONOME POUR UNE UTILISATION IFR 1 R sum des exigences voir AC 20 138 paragraphe 8 Sujet Paragraphe AC Remarques exigences pr cisions suppl mentaires DGAC JAA 20 138 ou JAA TGL 3 Rev 1 ACJ 20X5 Pr cision para 6 a voir tableau para 6 a 1 applicable VFR IFR 0 124
82. 2006 11 2001 11 2001 08 2002 Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SOMMAIRE 1 Objet Page 1 2 Domaine d application Page 1 3 R f rences Page 1 4 D finitions Page 1 Annexes __ NOTE RE SFACT N ST AVI 01 30 07 2002 Note relative l approbation par la DGAC de syst mes 26 VFR IFR ou BRNAV Certification RVSM Reduced Vertical Separation Minimum des NES F surveillance l mentaire ACAS II Proc dure de certification d un syst me TCAS Change 7 ACAS partir d un syst me approuv Change 6 04 de param tres sur h licopt res SFACT N ST AVI N 07 01 07 2001 Note technique CVR 8 SFACT N ST AVI N 08 01 07 2001 Enregistreur de vol FDR SFACT N ST AVI 09 01 07 2001 Relative au A des metteurs de localisation d urgence ET Smettant en 406 MHZ 10 SFACT N ST AVI N 10 01 07 2001 Relative installations d quipements mettant sur des fr quences attribu es l aviation civile SFACT N ST AVI N 11 1 00 aux essais de interf rence radio lectrique 12 SFACT N ST AVI N 12 1 01 07 2001 Approbation du syst me de communication VHF bord d a ronefs 13 SFACT N ST AVI N 13 1 01 07 2001 Approbation du syst me radiocompas bord d a ronefs SFACT N ST AVIN 14 1 01 07 2001 Approbation du sys
83. 25Nm pour l approche de non precision m Evaluation du bon fonctionnement pour les approches de non pr cision Pour l installation d un GPS de classe A1 effectuer plusieurs approches de non pr cision en v rifiant La coh rence des diff rents WPT composant l approche de non pr cision publi e L apparition du voyant Approche armement une distance de 30 Nm par rapport l a roport de destination La s lection du mode Approche par le pilote ou la s lection automatique du mode approche la disponibilit du RAIM au FAF l aide de la fonction RAIM pr dictif La v rification du changement de sensibilit de d viation passage de 5 Nm 1 Nm La v rification 2 Nm du F A F Final Approach Fix de l indication approche active et du d but de changement de sensibilit d cart de route La v rification de la sensibilit de 0 3 Nm au FAF Note A partir du F A F la sensibilit d cart peut d cro tre jusqu 0 0576 Nm au niveau du seuil de piste Ce changement est optionnel Lors d une approche simuler une remise de gaz et v rifier la logique de gestion du plan de vol v rification de la logique d extinction du voyant Approche Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 3 Suppl ment manuel de vol 1 G n ral L inst
84. 4 01 07 2001 1 Communication 118 136 975 Mhz 9 s nsibllit nn dan Ati nec nina a aidant du 9 2 VHF NAV VOR 108 117 950 Mhz 9 Mesures de Sensibilit te ae 9 3 Syst me ILS LOC 108 10 111 95 Mhz 10 Mesur s d sensibilit 2 25 ressens reani 10 Syst me ILS MKR 75 10 Mesure de sensibilit nn sn esse 10 5 Syst me ILS GLI 328 6 335 4 Mhz 11 Mesures de Sensibilit tbe nina sante 11 6 Syst me 190 850 et 1615 1799 Khz 11 7 Syst me DME 962 1215 7 11 8 Syst me 1030 et 1090 Mhz 11 Mesures de sensibilit et de puissance 11 9 HF Communication 2 30 Mhz 12 10 Syst me ACAS 1030 et 1090 MHZ 12 11 Syst m
85. 75 Mhz L introduction du concept 8 33 Khz change fondamentalement le principe d affichage et de s lection en fait l quipage s lectionne un CANAL et non plus une fr quence Le tableau ci dessous illustre la relation entre le canal et la fr quence de plus il donne les diff rents modes de fonctionnement du en fonction des canaux 25 Khz ou 8 33 Khz 118 000 118 0000 118 005 118 0000 118 010 118 0083 118 015 118 0166 118 025 118 0250 118 030 118 0250 118 035 118 0333 118 040 118 0416 118 050 118 0500 118 055 118 0500 118 060 118 0583 118 065 118 0666 118 075 118 0750 118 080 118 0750 118 085 118 0833 118 090 118 0916 118 100 118 1000 118 105 118 1000 118 110 118 0083 etc Tableau de correspondance entre l appellation des canaux et la fr quence Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 ANNEXE 2 PLAN D ESSAIS SOL POUR L INSTALLATION D UN SYSTEME VHF 8 33 kHz Pour effectuer les essais d crits dans ce paragraphe des quipements d essai permettant de g n rer et de recevoir des signaux d mission 8 33 kHz et 25 kHz sont n cessaires Tous les tests mettant en uvre un quipement d essai seront effectu s par rayonnement 2 1 Effectuer une valuation de l installation du syst me de communication VHF 8 33 Khz Lors de cette
86. A document DOT FAA AAR 95 3 Avril 1995 FAA aircraft certification human factors and operations checklist for standalone receivers TSO C129 class A Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 TERMINOLOGIE Les syst mes de navigation incluant un r cepteur GPS sont de deux sortes 1 Les syst mes GPS dits autonomes stand alone sont des syst mes qui laborent et affichent une information de navigation et ou de guidage ind pendamment du reste de l a ronef et donc uniquement bas e sur les informations fournies par le r cepteur GPS 2 Les syst mes multisenseurs sont des syst mes de navigation utilisant plusieurs capteurs dont ventuellement un r cepteur GPS Les informations fournies par ce r cepteur sont alors utilis es par le syst me ventuellement combin es d autres informations provenant d autres capteurs IRS VOR DME etc pour laborer et afficher les informations de navigation et ou de guidage Une certaine confusion r gne en ce qui concerne les termes employ s pour qualifier l utilisation possible des syst mes incluant au moins un r cepteur GPS Il est sans doute utile de rappeler les diverses d finitions ayant actuellement cours Un moyen de navigation est dit _ Suppl mentaire lorsqu il ne peut remplacer le ou les moyens de n
87. A DV autoris IV 3 6 Syst me multisenseur pour une utilisation IFR __Senseur GPS qualifi en classe ou L installation doit tre conforme aux exigences de l AC 20 130A notamment les paragraphes 7 a et 9 Limitations d utilisation syst me approuv comme moyen suppl mentaire pour des types d utilisation d finir dans le manuel de vol pouvant inclure des approches de non pr cision L annexe 4 d crit en d tail le processus de certification pour une telle utilisation IV 3 7 Syst me autonome ou multisenseur pour une utilisation comme moyen unique de navigation en zone oc anique En plus des exigences pr c demment d crites le syst me doit tre conforme la notice N 8110 60 12 4 96 GPS as a primary means of navigation for oceanic remote operations IV 4 INSTRUCTION ET APPROBATION DU DOSSIER DE MODIFICATION IV 4 1 Modification mineure Le dossier est instruit et approuv par le GSAC ou par le postulant s il est d tenteur d un agr ment de conception comportant ce privil ge Si n cessaire le GSAC prendra contact avec le SFACT N pour s enqu rir des conditions d approbation de l quipement sur les autres a ronefs et notamment du contenu du suppl ment manuel de vol Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 IV 4 2 Modification majeu
88. ACAS IT Les interfaces ACAS Syst me a ronef qui doivent tre mis en place sont les suivantes I1 2 1 INFORMATION ALTITUDE PRESSION La source d livrant l altitude pression altitude par rapport 1013 hPA doit tre la m me que celle utilis e par le transpondeur Mode S La validit de l information altitude pression doit tre envoy e l ACAS II Cette altitude peut provenir d une source unique en format synchro ou digitale Dans le cas d une transmission en format Gilham deux sources d altitude doivent tres utilis es avec comparaison des informations avant utilisation Dans la majorit des cas cette comparaison d information se fait au niveau du transpondeur de bord Mode L information d altitude la plus pr cise disponible bord de l a ronef doit tre utilis e par le syst me ACAS exemple quantification 25 ft I1 2 2 INFORMATION RADIO ALTITUDE Cette information est utilis e pour inhiber Les avis de r solution d AUGMENTATION DE DESCENTE lorsque l a ronef est en dessous de 1 450 ft AGL Above Ground Level Les avis de r solution de DESCENTE lorsque l a ronef est en dessous de 1000 ft AGL en descente ou 1 200 ft AGL en mont e Tous les avis de r solution lorsque l a ronef est en dessous de 900 ft AGL en descente ou 1 100 ft mont e Toutes les annonces sonores d avis de trafic sont inhib s en dessous de 400 ft AGL en descente ou 600 ft AGL en mont e Cette information per
89. APHES REGLEMENTAIRES JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 25 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1431 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 10 01 07 2001 La pr sence bord d a ronefs d quipements radio lectriques mettant sur des fr quences non attribu es l aviation civile est galement soumise l autorisation du ministre charg de l aviation civile article D133 19 10 du code de l aviation civile Pour que la navigabilit de l a ronef soit assur e 1l est n cessaire que l a ronef soit certifi et que toutes les modifications soient approuv es Cf Arr t du 6 septembre 1967 relatif aux conditions de navigabilit des a ronefs civils L installation de ces quipements est soumise la m me r gle approbation des modifications Lors de l approbation d une modification la DGAC s assure notamment que les quipements assurent les fonctions d clar es dans les conditions op rationnelles envisageables l installation de ces quipements et leur fonctionnement ne perturbent pas et ne mettent pas en p ril le fonctionnement des autres quipements En sus du respect des r gles de navigabilit ces quipements doivent r pondre aux r gles sp cifiques qui les r gissent En particulier l
90. CALCULATEUR ACAS Le calculateur ACAS II est le coeur du syst me ACAS Il labore les diff rentes annonces visuelles et sonores partir de la logique C A S Collision Avoidance System Il re oit les informations provenant du transpondeur de bord Mode S des antennes ACAS du radioaltim tre ainsi que de certaines informations discr tes voir paragraphe 3 La logique ACAS ou TCAS Chg 7 est une volution de la logique TCAS 6 04A apportant les am liorations suivantes R duction importante du nombre d avis de r solution non justifi par l introduction d un filtre de poursuite horizontal et vertical plus pr cis Am lioration de la compatibilit du syst me ACAS avec le service du contr le a rien avec en particulier la compatibilit RVSM Annonces visuelles et sonores des avis de r solution plus intuitives pour les pilotes Suppression de certaines d ficiences de la logique 6 04 Modification de la logique de surveillance pour r duire l effet des interf rences lectromagn tique ACAS puissance taux d interrogation sur les stations sol radar secondaire Rendre le syst me TCAS change 6 04A compatible avec la logique ACAS d fini par Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 1 2 Transpondeur mode S L instal
91. CHNIQUE EDITION 01 N 12 01 07 2001 PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES IL 1 L a ronef tant en configuration lisse et en vol de croisi re des communications bilat rales pourront tre assur es sans lacune dans la totalit de la gamme de fr quences couverte avec des stations du service mobile a ronautique situ es dans un secteur de ou 30 centr sur les gisements 000 et 180 et toute distance inf rieure ou gale 80 de l horizon radio silencieux en service IL 2 Pour toutes les directions autour de l a ronef les performances cit es pr c demment pourront tre assur es lorsque l a ronef se trouve toute distance de la station au sol de r f rence inf rieure ou gale 65 de l horizon radio II 3 Jusqu une distance de 50 de l horizon radio les communications bilat rales seront normalement assur es dans toute direction autour de l a ronef dans le plan horizontal quand celui ci sera dans les configurations suivantes isol ment ou en combinaison angle de mont e et de descente normale inclinaison lat rale maximum permise pour les vols de croisi re II 4 une distance gale 30 km pour une hauteur gale 1 000 ft les communications bilat rales seront normalement assur es dans toute direction autour de l a ronef quand ce dernier volera dans les configurations suivantes prises isol ment et en combinaison train et volets sortis au maximum pent
92. Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 REGLEMENTS APPLICABLES ET DOCUMENTS DE REFERENCE 1 Paragraphes R glementaires JAR 25 1301 1309 1321 1322 1351 1353 1357 1381 1431 1459 1581 23 1301 1309 1321 1322 1351 1353 1357 1381 1431 1459 1581 27 1301 1309 1321 1322 1351 1353 1357 1381 1459 1581 29 1301 1309 1321 1322 1351 1353 1357 1381 1431 1459 1581 1 2 Equipement 1 2 1 Calculateur et antennes ACAS Le calculateur ACAS II et les antennes ACAS II devront tre conformes aux sp cifications techniques d finies dans le TSO C119b publi le 18 D cembre 1998 Ce document fait r f rence la norme RTCA DO 185A Le logiciel du calculateur ACAS devra tre d velopp conform ment 12B DO 178B et devra tre au moins de niveau B Pour les calculateurs TCAS chg 6 04A modifi s en change 7 mais d velopp s initialement par rapport 12A DO 178A 12B DO 178B ne s appliquera que pour le logiciel modifi et le logiciel existant affect par ces modifications Le calculateur ACAS doit tre conforme la norme ED14D DO160D concernant les conditions d environnement Pour les calculateurs TCAS chg 6 04A modifi s en change 7 mais d velopp s initialement par rapport 14B DO 160B une d viation peut tre accord pa
93. DICE 1 au Chapitre 5 de l Annexe 10 de l OACI relative au codage des ELT Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 09 01 07 2001 I GENERALITES Il est attribu chaque metteur de localisation d urgence fonctionnant sur 406 Mhz un code sp cifique qui l identifie ou qui identifie l a ronef qui en est dot Le mode de codage retenu par la DGAC des ELT mont es sur des a ronefs inscrits au registre fran ais des immatriculations est d fini dans l Annexe 1 Le FMCC de COSPAS SARSAT de Toulouse doit tre inform en temps r el de tout changement affectant une ELT ayant le code nationalit France 227 dans l indicatif du pays Cette information doit tre faite en utilisant le formulaire de l Annexe II II ELT LIVREES PAR LES EQUIPEMENTIERS FRANCAIS Deux cas sont consid rer 1 Le fabricant conna t la destination finale de l quipement destin tre mont sur un avion Dans ce cas la balise doit tre cod e conform ment l Annexe I Code Pays et Immatriculation Un syst me d tiquettes devra pr venir l utilisateur en plus du manuel d utilisation que la balise est un quipement de s curit viter les d clenchements abusifs et que le codage est XXX b C d Le FMCC de Toulouse devra en tre inform d
94. E SCENARIO 5 V rification de l inhibition de tout avis de r solution et des annonces sonores Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera fix 400 ft L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 9900 ft V rifier que le mode ACAS only est affich V rifier les avis Others Proximate V rifier l avis de Trafic et l absence d annonce sonore 5 INHIBITION PERFORMANCE L analyse des performances de l a ronef d termine le type d inhibition c bler sur le calculateur ACAS Ces types d inhibitions peuvent provenir de l information altitude max de la position des volets L altitude pression de l a ronef quip ACAS sera fix e 11000 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler un intrus en rapprochement 400 Kt L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 10900 ft Cr er les scenarii pour v rifier les diff rentes inhibitions li es aux performances a ronef Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 6 PRIORITE DES ANNONCES SONORES Le Windshear et le GPWS EGPWS sont prioritaires par rapport L altitude pression de l a ronef quip ACAS sera fix e 11000 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera
95. E DETERMINANT LES INHIBITIONS ACASII LIEES AUX PERFORMANCES DE L AERONEF Conform ment au paragraphe 3 C 6 X de 20 131B le postulant doit tablir les avis de r solution RA inhiber pour permettre d effectuer les diff rentes man uvres propos es dans ce paragraphe Un document approuv provenant du constructeur de l a ronef tablissant les inhibitions est acceptable Soit par l autorit de tutelle soit une preuve vidente que les inhibitions s lectionn es sont bien celles utilis es par l avionneur et donc de fait approuv es par l autorit de tutelle Pour information les avis de r solution RA suivants peuvent tre inhib s RA MONTEE CLIMB en phase de d collage ou au plafond maximum de a ronef RA AUGMENTATION DE MONTEE INCREASE CLIMB en phase de d collage IV 5 PLAN D ESSAIS SOL Un plan d essai sol doit tre propos 11 doit prendre en compte les sp cifications d crites dans l AC 20 131B L annexe 1 d crit un programme d essais sol type Le postulant peut soumettre la DGAC un programme d essais diff rent NOTE IMPORTANTE Lors des essais sol une attention particuli re devra tre port e la mani re d effectuer ces essais pour ne pas interf rer avec les a ronefs voluant dans l espace a rien proche du lieu d essai L absence de pr caution peut conduire g n rer des avis de trafic ou de r solution inutiles Fascicule annul gard pour m moi
96. EMENTS APPLICABLES ET DOCUMENTS DE REFERENCE 1 Paragraphes R glementaires JAR 25 1301 1309 1351 1353 1357 1431 JAR 23 1301 1309 1351 1353 1357 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 1357 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1357 1431 2 Transpondeur de bord Mode S Le transpondeur Mode devra tre conforme aux sp cifications techniques d finies dans le JTSO 2C112a Ce document fait essentiellement r f rence la norme EUROCAE ED 73A Le JTSO 2C112a garantit la gestion du code SI Le transpondeur doit disposer d une puissance minimale cr te de 21 dbW 125W pour les a ronefs dont la vitesse vraie maximum de croisi re est sup rieure 175 L installation d un seul transpondeur Mode S permet de r pondre aux objectifs de s curit en terme de disponibilit pour la surveillance l mentaire Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 IV N 03 29 03 2004 3 Documents de r f rence TGL 13 Certification of Mode transponder Systems for Elementary surveillance JAA JTSO 2C112a MOPS for SSR Mode S transponders EUROCAE ED 73A Minimum Operational Performance Standards for Mode S transponder RTCA DO 181B Minimum Operational Performance Standards for Mode S transponder OACI Annexe 10 Amendement 73 PROCESSUS DE CERTIFICATION Il
97. ENCE OACI ANNEXE 10 EUROCAE ED 51 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 13 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la Note Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes RADIO COMPAS Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues du r glement de certification de l a ronef tel que sp cifi ci dessus Kk k kK ENSEMBLES DE RADIONAVIGATION RADIOCOMPAS I 1 PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION L installation sera r alis e conform ment aux prescriptions du fabricant du mat riel I 2 PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES P M 0 Chaque ensemble devra satisfaire aux exigences suivantes pour toutes les fr quences comprises dans la gamme couverte par l infrastructure des r gions survol es 1 2 1 Dans les conditions d alimentation normales l ensemble des servitudes hormis celles n cessaires au fonctionnement du radiocompas tant coup es on v rifiera que l mission d un signal sur toute fr quence du syst me de communication H F ou VHF n alt re pas de fa on significative les gisements donn s par chaque ensemble radiocompas avec les caract ristiques fix es l article I 2 2 ali
98. FACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 21 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la note C21 Ed 1 des CGCE Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord pour la d livrance des Certificats d Exploitation Radio lectrique pour le syst me de Communication en HF bord des a ronefs Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues du r glement de certification de l a ronef tel que sp cifi auparavant Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 21 01 07 2001 ENSEMBLE DE TELECOMMUNICATION EN I PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION Les a riens seront r alis s et reli s l tage metteur de mani re ce qui l mission des signaux puisse tre assur e de fa on suffisante sur la totalit des fr quences dont dispose le mat riel de bord et en particulier aux extr mit s de la bande de fr quences K Okok ok k kok PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES II 1 Des communications bilat rales intelligibles pourront tre assur es avec la totalit des modes permis par le mat riel et sur l ensemble de la bande de fr quences couverte par le mat riel avec des stations des services mobiles a ronautique et maritime ou toute
99. GAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 18 01 07 2001 PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES IL 1 Lorsque l a ronef se trouvera pour toute altitude jusqu son altitude maximum op rationnelle et toute distance ce radiophare inf rieure ou gale la plus faible des deux valeurs suivantes 60 de l horizon radio couverture nominale d clar e pour la balise DME le r cepteur donnera en permanence pour toutes les directions autour de l antenne de bord des informations de distance conformes aux tol rances d finies par le constructeur du mat riel sans apparition de signal d alarme et l identification de la balise sera clairement audible Ces performances seront assur es dans les configurations suivantes prises isol ment et en combinaison a configuration lisse vol de croisi re b virages de 360 inclinaison G et D maximum op rationnelle avec ou sans volets selon des phases op rationnelles de vol c configuration normales de mont e et de descente Des d rogations limit es pourront tre admises si la largeur des secteurs d ombre et la configuration du diagramme sur maquette permettent d esp rer une bonne probabilit de transmission correcte au cours des virages effectu s dans les conditions op rationnelles Quand l a ronef est man uvr dans les conditions sp cifi es en b ci dessus la dur e des pertes de signal ne devrait pas entra ner de g n
100. GPS ne doit pas tre source d interf rences lectromagn tiques ni tre affect par les lectromagn tique para interf rences lectromagn tiques provenant des autres quipements 8 b 6 Compatibilit Test de pr cision quand soumis une radiation de 20 mV m 1 57542 GHz normalement effectu lectromagn tique para par l quipementier 8 6 6 1 La proc dure d essai est celle d crite dans la section 20 de 14 La dur e d application du signal d interf rence doit tre suffisante pour d terminer si une d gradation de la r ception satellite se produit 30 secondes est g n ralement suffisant cette dur e d pend des caract ristiques du r cepteur GPS Compatibilit le GPS ne doit pas tre install sur un a ronef quip d un SATCOM canaux multiples except si lectromagn tique ce dernier t modifi pour ne plus produire des effets d intermodulation 1 57542 GHz SATCOM De plus certains syst mes GPS ne peuvent pas tre install s sur des a ronefs quip s SATCOM para 8 b 6 ii monocanal ou canaux multiples dans ce cas cette limitation doit tre mentionn e dans la fiche d approbation Compatibilit Possibilit d interf rences avec les harmoniques un filtre peut tre n cessaire lectromagn tique para 8 b 6 Anti givrage L antenne doit tre prot g e contre l accumulation de givre ou les performances doivent tre para 8 b 7 d montr es avec givre
101. I 1 L antenne sera d un type au moins quivalent celui pr conis par le constructeur Le R O S au pied de l antenne avionn e sera inf rieur 1 8 dans la bande 962 1215 MHz I 2 Le diagramme de rayonnement dans le plan horizontal devrait tre essentiellement omnidirectionnel I 3 L installateur d montrera la compatibilit de fonctionnement simultan du ou des DME et transpondeur soit l aide d un dispositif d inhibition soit par le biais d un d couplage suffisant des a riens I 4 Les fonctions permises seront suffisantes pour assurer sans g ne ni impasse les fonctions requises par les services du contr le de la circulations a rienne lors de tout vol pour lequel la mise en uvre du DME est r guli rement demand e NOTA L attention des installateurs est attir e sur le fait que l emploi de coaxiaux de grandes longueurs a souvent pour cons quences des difficult s d exploitation bilan de liaison marginal difficult s d accrochages sur le r pondeur sol l emploi d une boite de commande DME distincte de la boite de commande VOR est recommand en particulier si un seul VOR est mont bord sile DME est susceptible de fonctionner sur un canal autre que celui affich sur la boite de commande un dispositif de signalisation doit en informer l quipage xokk kK k k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la D
102. ION 1 25 01 07 2001 Appellation Observation Protection commerciale P N Fabricant Fonction FM 2 ROCKWELL VONTOC Protection FM 6 1200 23 ROCKWELL VORTOC Protection EM 62 1239 24 ROCKWELL VORTOC Protection EM 622 vomo e22 289 202 ROCKWELL VORTOC Protection FM 622 203 ROCKWELL VORLO Protection FW VIR31H__ 622 2819 204 ROCKWELL VOR LOC Protection FM VIR32 622 6137 201 ROCKWELL VOR LOC Protection FM VIR33 822 0400 001 ROCKWELL VOR LOC Protection FM VIR351 S TEC Protection FM avec SB 7 VIR432 622 7194 011 ROCKWELL Protection FM 62 79a 201 ROCKWELL VORLOC Protection FM _ e22 VORLOC Protection FM vomo 822 072 ooz ROCKWEL vor Protection vonon 822 072 o20 ROCKWEL von Protection Fm vomon 822 072 103 ROCKWEL von Protection Fm C voRrooa e22 072 120 ROCKWEL von Protection FM voro e22 027 oor ROCKWEL von Protection Fm voro e22 020 Rockwe von Protection m Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 26 30 07 2002 IMPACT DU CHANGEMENT DE SOURCE DE NA
103. L que les port es et sensibilit s en VOR et en LOC sont toujours conformes aux crit res sp cifi s dans les notes techniques SFACT 14 VOR et C15 ILS Les r cepteurs VOR et ILS n ayant pas t modifi s dans ce cas l il convient donc d inscrire la r f rence du filtre P N dans l annexe R cepteurs la LSA ou quivalent avec la mention PROTECTION Note Dans le cas o la r duction de sensibilit et de port e est r dhibitoire il appartiendra au postulant de proposer une autre solution techniquement acceptable exemple cas d crit dans le IV 1 et IV 2 POUR TOUT COMPLEMENT D INFORMATION CONTACTER LE SFACT N AVI TELEFAX 01 58 09 39 47 A JANOT ou B RABILLER Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 25 01 07 2001 ANNEXE LISTE DES RECEPTEURS VOR LOC PROTEGES FM Liste non exhaustive actualis e le 20 MARS 2001 Appellation Observation Protection Protection commerciale P N Fabricant Fonction _ 7 compris entre 001 et 009 compris entre 001 et 013 EE RE IE Sn 822 om ROCKWELL Protection FM e22 002 ROCKWELL Protection FM e22 oos ROCKWELL Protection FM smvsD e22 0762 oos ROCKWELL
104. Le syst me de navigation int gr doit assurer un niveau d int grit quivalent au RAIM Classe C4 Equipement capable de naviguer en zone route et terminale Le syst me de navigation int gr doit assurer un niveau d int grit quivalent au RAIM d CLASSE VFR Parfois appel classe V Cette classe correspond un quipement assurant la partie calcul de navigation mais ne poss dant pas de RAIM Equipement limit une utilisation en VFR de jour en vue du sol ou de l eau Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 02 01 07 2001 CERTIFICATION RVSM REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM DES AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 02 01 07 2001 BUT Cette note a pour but de lister les exigences applicables la certification d a ronefs pour les op rations en espace RVSM Elle ne se substitue pas ces exigences de certification mais apporte seulement quelques consid rations quand leur application Enfin elle n adresse pas les exigences op rationnelles li es la RVSM SOMMAIRE I INTRODUCTION REFERENCES II EXIGENCES APPLICABLES Fascicule annul gard
105. N ST AVI N 09 01 07 2001 ANNEXE III Appendice 1 au Chapitre 5 CODAGE DES METTEURS DE LOCALISATION D URGENCE Voir Chapitre 5 5 3 2 Note Le Document UIT R M633 1 contient une description d taill e du codage des radiophares Les rensei gnements ci apr s concernent express ment les metteurs de localisation d urgence utilis s en aviation L G N RALIT S 1 1 Les metteurs de localisation d urgence ELT qui fonctionnent sur 406 MHz ont la capacit d mettre un message num rique programm qui contient des renseigne ments les concernant et ou concernant l a ronef qui en est dot 1 2 L ELT sera affect d un code sp cifique conform ment 1 3 ci dessous et code sera enregistr aupr s de l autorit comp tente 1 3 Le message num rique de l ELT contiendra soit le num to de s rie de l metteur soit l un des l ments d infor mation suivants la d signation de l exploitant de l a ronef et un num ro de s rie compris entre 0001 et 4096 b une adresse d a ronef 24 bits les marques de nationalit et d immatriculation de 4 Tous les ELT seront con us de fa on pouvoir tre utilis s en coop ration avec le syst me et ils auront re u l approbation du type Note Les caract ristiques de transmission du signal de peuvent tre confirm es par l emploi de la norme d approbation de type COSPAS SAR
106. NM en route terminale 0 056 NM approches non pr cision Qualification Qualification en classe A requise selon TSO JTSO 129 ou TSOC129 TSOC129a paragraphes quipement JAA TGL 3 5 et a 6 3 5 4 Si un quipement GPS capable d effectuer des approches de non pr cision est d class en classe A2 il faudra lors de l installation sur a ronef d sactiver dans la mesure du possible toutes les fonctions relatives au mode approche et en particulier le voyant Approche De plus un placard utilisation du GPS pour les approches aux instruments interdite devra tre appos proximit du bo tier de commande Int grit syst me para obligation de fournir une alarme en cas 8 b 1 1 a de perte d alimentation b pannes probables c perte de la fonction navigation d perte du RAIM indisponibilit e erreur de position d tect e par le RAIM Un annonciateur lumineux ambre doit informer le pilote d s lors que l int grit du GPS n est plus assur e ou qu une panne satellite a t d tect e Pour les avions JAR 25 la perte totale de l information de navigation ou la fourniture d une information erronn e doit tre conforme aux objectifs de s curit de 25 11 paragraphe 4 a 3 v i Analyse de s curit fournir Ces objectifs sont r sum s ci dessous Perte totale de l information de navigation p lt 10 5 Fourniture d une information erron e p lt 10 5 HdV en z
107. Note C19 Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes RADIO ALTIMETRES BASSE ALTITUDE A BORD DES AERONEPFS Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues du r glement de certification de l a ronef tel que sp cifi auparavant xK kK k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 19 01 07 2001 ENSEMBLES RADIOALTIMETRES BASSE ALTITUDE 1 PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION Selon les prescriptions des quipementiers emplacements distances entre antennes longueurs de c bles etc PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES Les exigences au titre de ce paragraphe consistent exclusivement v rifier le fonctionnement du syst me de bord chacun des ensembles et comparer les r sultats avec les sp cifications de 30 de en fonction de la classe de l quipement II 1 On v rifiera au cours de s ries d approches et de d collages la pr cision et la continuit des indications sur des terrains vari s entre le sol et la hauteur maximum pour laquelle le ou les radioaltim tre s a ont t con u s cela dans toutes les configurations op rationnelles a V rification de la pr cisi
108. PTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION IL 1 1 L antenne devra couvrir la bande 328 6 335 4 MHz avec un R O S au pied de l antenne avionn e inf rieur 6 IL 1 2 Pour la bande de fr quences concern e la sensibilit aux composantes verticales sera d au moins 10 dB inf rieure la sensibilit aux composantes horizontales du champs re u cela dans un secteur de 45 centr sur le gisement 000 1 3 M me sp cification que 1 1 4 Localizer mais avec une D D M de 0 091 ceci dans le volume d fini de la couverture GLI donn e par OACI IL 1 4 M me sp cification que 1 1 5 Localizer IL2 PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES En tout point du volume de couverture d fini par l O A C I Annexe X il n y aura pas apparition de l avertisseur d alarme flag ni variation anormale de l indicateur de d flexion dans les cas suivants angle normal de descente et de mont e le radiophare tant vu vers l avant dans un secteur de 45 par rapport la ligne de foi de l avion inclinaison G et D maximum op rationnelle variation du r gime de rotation de la ou des h lices dans plage des r gimes correspondant aux diverses phases op rationnelles de vol Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 16 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME MARKER BORD D
109. QUE EDITION 01 N 09 01 07 2001 Un syst me d tiquettes devra pr venir l utilisateur en plus du manuel d utilisation que la balise est un quipement de s curit viter les d clenchements abusifs et que le codage est XXX NOTE Pour les rechanges il a t d cid avec le qu un codage de balise spare pourra tre cod avec le trigramme compagnie a rienne Doc 80 ST OACT suivi du num ro de s rie Dans ce cas le doit tre pr venu de l utilisation de ce spare dans les meilleurs d lais l installation sur avion IV DEPOSE D UNE ELT Apr s d pose d une ELT notamment pour des raisons de maintenance il est recommand de coder celle ci comme d fini au 2 a Si l on n a pas cette possibilit il conviendra de prendre toutes les dispositions pour viter que deux balises aient le m me code monter une balise en spare coder la nouvelle balise avec immatriculation 2 Le FMCC devra tre inform de la nouvelle situation code de la balise d pos e code de la nouvelle balise mont e V DISPOSITIONS PARTICULIERES En dehors des cas d urgence aucune mission d ELT mettant sur 406 Mhz n est autoris e Cependant pour des besoins particuliers de certification n cessitant un test grandeur nature une autorisation sp ciale pourra tre demand e au FMCC La demande devra expliquer le but de l essai le lieu l heure pr vue de d but et l heure pr vue de
110. RECUEIL DE NOTES TECHNIQUES RELATIVES A LA CERTIFICATION Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC EVOLUTION DU FASCICULE CE DOCUMENT EST REVISE LA LISTE DES PAGES EN VIGUEUR DONNE SA NOUVELLE COMPOSITION Cette r vision a pour but de supprimer la NOTE 29 qui est remplac e par le fascicule P 41 80 Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC LISTE DES PAGES EN VIGUEUR 11 2001 06 2008 A11 1 11 2001 06 2008 11 2001 11 2001 06 2008 A11 12 11 2001 06 2008 A12 1 11 2001 06 2008 11 2001 11 2001 04 2005 A12 3 A13 1 11 2001 11 2001 08 2002 A13 3 A14 1 11 2001 11 2001 14 3 A15 1 11 2001 11 2001 04 2005 15 6 A16 1 11 2001 11 2001 A16 3 17 11 2001 11 2001 17 5 A18 1 11 2001 11 2001 18 4 A19 1 11 2001 11 2001 19 4 A20 1 11 2001 11 2001 20 4 A21 1 11 2001 11 2001 A21 4 A22 1 11 2001 11 2001 A22 2 Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC LISTE DES PAGES EN VIGUEUR suite 11 2001 2 11 2001 08 2002 11 2001 2 11 2001 03
111. S d essais de non interf rence lectromagn tique avec les autres syst mes V rifier qu aucun syst me n est perturb par le GPS et inversement v rifier qu il n est pas perturb En particulier v rifier que le GPS ne perturbe pas l ensemble ILS lors d une approche de pr cision e valuation de l accessibilit des commandes f valuation visibilit des commandes et affichages de jour et de nuit g valuation charge de travail h v rification de la continuit des information de navigation pendant les man uvres descente mont e virage Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 6 Suppl ment manuel de vol Une r vision du manuel de vol d finissant les limitations et proc dures d emploi doit tre fournie pour toute approbation La r vision reprendra alors le contenu du manuel de vol pr c demment approuv par le SFACT N lors de l approbation de l installation du m me quipement sur un autre a ronef Voici titre d exemple la composition typique d un tel suppl ment 1 Page de garde pour approbation Type de l avion Titre suppl ment au manuel de vol pour utilisation BRNAV de l avion modifi selon le dossier approuv par la DGAC 2 Contenu du suppl ment Chapitres num rot s comme ceux du manuel de l avion e
112. SAT 5 T 007 2 CODAGE DES ELT 21 Le message num rique d ELT contient des renseignements sus le format du message le protocole de codage l indicatif de pays et les donn es d identification qui comprennent l un des l ments d information num r s en 1 3 ci dessus 22 Dans le cas des ELT sans donn es de navigation on utilisera le format de message court d crit dans l L IT R M633 1 en se servant des bits 1 112 ANNEXE 10 VOLUME Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable fait l objet d aucun suivi 341 23 Champ de donn es prot g 23 1 Le champ de donn es situ entre les bits 25 et 85 sera prot g par un code correcteur d erreurs et il constituera la portion du message qui sera sp cifique chaque radiophare de d tresse 2 3 2 Un indicateur de format de message d sign par le bit 25 scra positionn 0 pour indiquer le format de message Court 1 pour indiquer format long des ELT capables de fournir des donn es de localisation 23 3 Le bit 26 d signera l indicateur de protocole il sera positionn 1 23 4 Les bits 27 36 d signeront l indicatif de pays qui indique l tat o des donn es suppl mentaires sont dispo nibles sur F a ronef qui est dot de PELT cet indicatif sera un nombre d cimal trois chiffres exprim en binaire Note Les indicatifs de pays sont fond s sur ceux qui figurent au Tabl
113. ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 20 01 07 2001 ENSEMBLE RADAR METEOROLOGIQUE I PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION Selon les prescriptions des quipementiers l installateur s assurera en particulier de la compatibilit des caract ristiques du rad me pour le bon fonctionnement du RADAR caract ristiques physiques et perm abilit lectromagn tique PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES Les exigences au titre de ce paragraphe consistent exclusivement v rifier le fonctionnement du syst me de bord chacun des ensembles et comparer les r sultats avec les caract ristiques d clar es par le fabricant de l appareil radar II 1 Fonction m t o V rification du fonctionnement sur des formations nuageuses Existence de l image aux divers angles de site possible de l antenne II 2 Fonctionnement cartographique a V rification de la limite de port e pratique sur des points g ographiques facilement rep rables l altitude maximum op rationnelle de l a ronef aux diff rentes chelles permises par l quipement dans les divers azimuts b V rification de la validit de l information d azimut IL3 Fonctions propres au radar a Contr le de la clart de la stabilit et de la lisibilit de l image Evaluation des modes CONTOUR et MAP s ils existent b Fonction stabilisation d antenne si elle existe Au contour d volutions mont e et descente
114. TSO C1290 ou JTSO C129a mais doit tre conforme aux crit res sp cifi en annexe 1 de ce document pr cision de navigation crit res d environnement m thode de d veloppement et de validation du logiciel Note 1 Certains GPS de classe A1 posent de nombreux probl mes particuli rement concernant l utilisation pour les approches de non pr cision du fait de leurs d ficiences constat es relatives l interface homme machine et aux bases de donn es Si un quipement GPS capable d effectuer des approches de non pr cision est d class en classe A2 il faudra lors de l installation sur a ronef d sactiver dans la mesure du possible toutes les fonctions relatives au mode approche et en particulier le voyant Approche De plus un placard utilisation du GPS pour les approches aux instruments interdite devra tre appos proximit du bo tier de commande Les diff rentes classes de qualification du TSO JTSO C129 sont rappel es en annexe 7 IV 2 CLASSIFICATION DE LA MODIFICATION Toute modification d installation d un syst me de navigation incluant un r cepteur GPS doit tre class e conform ment la proc dure en vigueur par le repr sentant du GSAC dont d pend le postulant ou par celui ci s il d tient un agr ment de conception comportant ce privil ge Dans tous les cas on se conformera aux r gles suivantes 1 La toute premi re installation d un syst me autonome stand alone bord d un a ronef fran
115. UE EDITION 02 N 01 30 07 2002 2 2 Navigation en zone Enroute et BRNAV La navigation IFR en zone Enroute ou BRNAV n est permise que si le pilote a v rifi la mise jour de la base de donn es et a v rifi l exactitude de chaque point s lectionn par rapport la documentation officielle La pr cision de navigation doit tre v rifi e r guli rement au cours du vol La v rification de la coh rence des informations du syst me de navigation devra tre effectu e A l arriv e sur chaque point de route Waypoint ou avant l arriv e au point de report de position du service de contr le ATC Avant de quitter une route publi e et ensuite toutes les 15 minutes lors de ce type d utilisation fonction direct To La v rification de la coh rence de l information position peut tre effectu e par recoupement avec la position d termin e par les informations brutes VOR et DME fournies par les syst mes de radionavigation classique La navigation en zone BRNAV est soumise des restrictions d s lors que la constellation dispose de moins de 23 satellites Dans ce cas un programme de pr diction RAIM sur la route BRNAV doit tre utilis Note Le postulant peut d cider de ne pas effectuer de pr diction RAIM Dans ce cas le vol en espace BRNAV sera pas autoris dans le cas de constellations d grad es 2 3 Navigation en Zone Terminale La navigation sur SIDs et STARS est interdite 2 4 Approche aux in
116. VIGATION SUR LE PILOTE AUTOMATIQUE EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 26 30 07 2002 1 Objet Cette note technique de navigabilit pr sente les vues de la DGAC interpr tations moyens acceptables de conformit en ce qui concerne le changement de source de navigation d un pilote automatique en mode NAV Elle s applique aux a ronefs JAR 23 et JAR 27 2 R glements ou documents de r f rence JAR 23 27 1309 analyse des modes de panne JAR 23 27 1329 h pilote automatique JAR 23 27 1523 valuation de la charge de travail du pilote JAA Leaflet 3 rev 1 ACJ 20X5 AC 20 138 AC 20 130A GPS 3 Probl me Depuis quelques ann es et particuli rement depuis l entr e en vigueur de la BRNAV le mode lat ral NAV du pilote automatique peut recevoir plusieurs sources de navigation typiquement VOR LOC ou GPS Pour m moire le premier probl me soulev a t celui de l interpr tation par le pilote de la source active de guidage du pilote automatique La r ponse a t l exigence d apporter une indication claire au pilote typiquement switch annonciateur VLOC GPS ou quivalent proximit du HSI Un autre probl me qui fait l objet de la pr sente Note est celui du changement de la source de guidage du pilote automatiq
117. Windshear et GPWS EGPWS sont prioritaires par rapport aux alarmes ACAS II B 2 10 S lectionner tous les modes de fonctionnement de l ACAS et valuer leurs fonctionnements B 2 11 Rev rifier tous les syst mes ayant t modifi s par l installation du syst me ACAS B 2 12 V rifier que la fonction test est inhib e en vol Si cette fonction n est pas inhib e sa dur e devra tre inf rieure 8 secondes Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 ESSAI D INTERFERENCE PC EN EE EE ue Comm ae PE Come E EE EE EE EE EE vws OOOO OSS woo o SSS e EE CE e Pour les metteurs utiliser 3 fr quences dans gamme utile Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 ANNEXE 3 EXEMPLE DE SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Le suppl ment au manuel de vol ACAS doit au minimum inclure les informations mentionn es ci dessous Ce minimum d informations prend en compte le fait qu une description d taill e du syst me ACAS install et que les informations d utilisation se trouvent dans d
118. a de perte d alimentation b pannes probables c perte de la fonction navigation d perte ou erreur de position d tect e par le RAIM Couplage PA DV para 7 b 9 Placard VFR un placard GPS utilisable en VFR uniquement est requis para 7 b 10 Instructions du fournisseur l quipement doit tre install conform ment aux instructions du fournisseur du GPS para 7 b 11 JAA TGL 3 5 4 b un s lecteur de moyen de navigation doit tre fourni comme moyen unique de syst mes de navigation incluant s lection plusieurs sources de navigation le moyen de navigation s lectionn doit tre clairement indiqu pour l affichage et ou la fourniture le syst me doit afficher une information de guidage conforme au moyen de navigation d ordres de guidage un PA DV s lectionn et indiqu JAA TGL3 5 4 Doit tre annonc e Perte de la capacit de navigation JAA TGL 3 5 4 d altitude input si l information d altitude est utilis e les pannes affectant l information fournies au GPS doivent tre annonc es JAA TGL 3 5 4 caract ristiques ces caract ristiques ne doivent pas tre s lectionables par le pilote d installation fournies par l quipement Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 2 Points examiner lors de l approbation voir AC 20 138 pa
119. a note technique SFACT N ST AVI C22 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 22 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 25 1301 1581 JAR 23 1301 1581 JAR 27 1301 1581 JAR 29 1301 1581 BUT Cette note a pour objet de d terminer les r gles de gestion de la configuration des quipements radio lectriques de bord Kk kk k k k k Lors de l approbation d une modification la configuration ventuelle d un ou plusieurs quipements fait partie du dossier de certification Lorsque cette configuration n est pas enti rement li e l a ronef par un module de configuration l change d un ou plusieurs quipements radio lectriques de bord LRU n cessite que ceux ci soient configur s selon la configuration certifi e Dans ce cadre il est n cessaire que les donn es de la configuration certifi e soient disponibles bord de l a ronef En cons quence la configuration certifi e devra soit tre r f renc e dans le manuel de vol en pr cisant qu elle doit se trouver bord de l a ronef comme cela est fait pour le manuel d utilisation de r f rence de certains quipements soit tre incluse dans le manuel de vol x kkk k k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun s
120. a ronef sol ou vol en fonction de la s lection des codes Mode 4096 codes et en fonction de l ident SPT e Statut sol V rifier que les champs VS et FS sont 1 e Statut vol V rifier que les champs VS et FS sont 0 e Dur e du code Ident Sur activation du mode Ident le champs FS passe 5 pendant une dur e de 18 1 0 s quelque soit le statut sol ou vol e Changement de code Mode 4096 codes Suite un changement de code Mode A le champ FS passe 3 en condition sol ou 2 en condition vol pendant une dur e de18 1 0 5 e V rifier qu au sol e le transpondeur ne r pond pas aux interrogations Mode A C Mode A C S Call et Mode S Call e transpondeur continue g n rer les squitters e le transpondeur r pond aux interrogations d di es Mode S UF 4 5 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 ANNEXE 2 PLAN D ESSAI VOL B 1 INTRODUCTION Ce plan d essais propos peut tre utilis pour certifier un transpondeur Mode seul ou pour valider la fonction surveillance Mode S dans le cadre d une installation ACAS II B 2 DESCRIPTION DES ESSAIS On doit v rifier que le transpondeur Mode r pond correctement aux stations radar sol Dans la mesure du possible il est souhaitable d utilise
121. a certification des syst mes ACAS IT Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement Ce guide t tabli pour donner au postulant la m thode permettant de d montrer la conformit au r glement Le postulant peut choisir une autre m thode pour d montrer cette conformit apr s approbation de celle ci par la DGAC Du fait du contexte non r glementaire de cette note le terme doit utilis dans ce document n est applicable que pour les postulants ayant choisi de suivre cette m thode Cette note annule et remplace la note SFACT MR C4 Dans le cadre d une certification d un ACAS partir d une installation TCAS Change 6 04A le postulant peut suivre la proc dure d crite dans la note SFACT N ST AVI ref ACAS II UPGRADE SOMMAIRE I GENERALITES DESCRIPTION DU SYSTEME ACAS SUR REGLEMENTS APPLICABLES ET DOCUMENTS DE REFERENCE IV PROCESSUS DE CERTIFICATION ANNEXE 1 PLAN D ESSAIS SOL TYPE ANNEXE 2 PLAN D ESSAIS VOL TYPE ANNEXE 3 EXEMPLE DE SUPPLEMEMENT AU MANUEL DE VOL Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 I GENERALITES Le syst me ACAS II est un syst me d anti abordage embarqu qui permet de fournir aux pilotes des informations sur les a ronefs se situant dans l environnement ext rieur Ces a
122. a install e avec une antenne ext rieure correctement positionn e partie sup rieure du fuselage par exemple de mani re garantir un rayonnement suffisant pour permettre d tection par un a ronef de recherche dans les conditions fix es par l annexe 12 de OACI PRECAUTIONS D INSTALLATION L installation doit tre effectu e de mani re minimiser les risques de dissociation de la balise et de l antenne en cas d accident Des dispositions doivent tre prises pour satisfaire les deux objectifs suivants D tection rapide des ventuels d clenchements intempestifs Possibilit de mise en uvre et d arr t manuel Ces deux objectifs peuvent tre atteints par des dispositifs sp cifiques ou par des proc dures adapt es Kok ok k kokok k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME DE RADIOCOMMUNICATION EN ESPACEMENT DE 8 33 kHz EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C24 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 BUT L o
123. a le transpondeur de bord Mode S 3 2 PERFORMANCE DE L AERONEF Inhibition performance D s lors que des cas d inhibitions d avis de r solution existent voir paragraphe 4 de ce document le syst me ACAS doit recevoir une des information s logique s permettant d inhiber de fa on automatique ces avis de r solution Ces informations logiques permettent de d terminer les conditions pour lesquelles les avis d augmentation de mont e ou de mont e doivent tre inhib s Ces informations proviennent de senseurs install s par exemple sur les volets le train d atterrissage etc L information altitude maximum doit tre c bl e physiquement sur le calculateur ACAS pour inhiber les avis de r solution monter d s lors que l a ronef se trouve au dessus de cette altitude Il 4 INDICATION DE PANNE OU D ANOMALIE Le syst me ACAS doit indiquer une panne du calculateur ACAS une panne d un sous ensemble ACAS tel que le transpondeur de bord Mode ou le syst me d affichage une panne d une interface ACAS telle que le radioaltim tre ou la source altitude pression Il 5 INTERFACE DFDR FDR L avis de r solution ACAS H doit tre enregistr sur le DFDR ACAS Vertical Data Word Pour les a ronefs ne disposant pas d un DFDR FDR capable d enregistrer cette information num rique le discret RA doit au moins tre enregistr Fascicule annul gard pour m moire
124. a lorsque l a ronef se trouve l int rieur d un cercle de rayon gal la hauteur de survol et centr sur le radiophare 1 2 5 Dans les conditions d utilisations en vol par temps d orage ou dans un espace o l a ronef rencontre de fortes charges statiques on v rifiera que l installateur a pris toutes les mesures susceptibles de limiter le blocage de l appareil d viter la r duction des port es et de rendre possible l identification des radiophares situ s une distance gale la couverture nominale d clar e NOTA Les performances sp cifi es ci dessus seront constat es en p riode diurne c est dire dans une p riode comprise entre deux heures apr s le lever du soleil et deux heures avant son coucher Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 14 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME VOR BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C14 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 23 1301 1307 1309 1351 1353 1431 JAR 25 1301 1307 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1431 DOCUMENTS DE REFERENCE OACI ANNEXE 10 EUROCAE ED 22B Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l ob
125. allation du GPS mod le XXX est conforme aux exigences de l AC 20 138 pour une utilisation IFR comme moyen de navigation suppl mentaire Cette installation satisfait les exigences de navigabilit de l AC 20 138 pour une navigation en zone en route et terminale et pour effectuer des approches de non pr cision GPS VOR VOR DME TACAN NDB NDB DME RNAV Si le mode approche est certifi Ceci ne constitue pas une autorisation d utilisation op rationnelle 2 Limitations 2 1 G n ral Le manuel d utilisation r f rence TBD doit tre imm diatement disponible bord si la navigation est bas e sur l utilisation du GPS La r f rence du logiciel indiqu e dans le manuel d utilisation doit tre conforme celle indiqu e sur l quipement Le syst me doit utiliser la version de logiciel ref TBD ou toute autre version approuv e Les quipements de navigation requis par la r glementation pour chaque phase de vol doivent tre disponibles et en tat de fonctionnement L exactitude des informations de la base de donn es ne peut tre garantie Il incombe par cons quent au pilote de v rifier de pr f rence avant le vol l exactitude des informations de la base de donn es qui seront utilis es au cours du vol par rapport la documentation officielle 2 2 Navigation en zone En route La navigation IFR en zone Enroute n est permise que si le pilote a v rifi la mise jour de la base de donn es et a v rifi
126. altim tres Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 3 C Perte de la source altitude pression V rifier l annonce de panne ACAS suite la perte de l information altitude pression Toutes les combinaisons de panne et de s lection doivent tre effectu es IMPORTANT Pour les syst mes utilisant une information altitude en format GILHAM une v rification imp rative de la comparaison de la source altitude 1 avec la source altitude 2 doit tre effectu L essai consistera cr er une diff rence d altitude de 600 ft entre les deux sources et v rifier que les syst mes transpondeur et ACAS indiquent clairement une panne 3 D Perte de l information vitesse verticale V rifier l annonce de panne pour les syst mes utilisant l indicateur Vz pour l affichage des RAs 3 E Perte indicateur TA et RA V rifier la cons quence d une panne d un indicateur TA RA sur l indicateur TA RA restant 3 Perte du calculateur ACAS V rifier l annonce de panne sur les indicateurs TA et RA 3 Perte du transpondeur V rifier l annonce de panne ACAS suite la perte du transpondeur Mode S utilis par l ACAS Dans le cas d une installation ACAS avec deux transpondeurs Mode simuler la perte du transpondeur 1 la perte du transpondeur 2 pui
127. anc ex intrus en descente se situant 200 ft en dessous de l a ronef Autre trafic Other symbole intrus losange evid bleu ou blanc ex intrus sans report d altitude 5 Es 5 Es EN FIGURE 1 SYMBOLOGIE STANDARDISEE SUR INDICATEUR TA Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 1 1 6 Affichage de l avis de r solution I1 1 6 1 Affichage l avis de r solution sur l indicateur de vitesse verticale 1 6 1 Description L indication RA peut tre pr sent e dans un IVSI ou sur un EFIS ex PFD La repr sentation d une zone situ e sur le variom tre d finie le taux de mont e ou de descente suivre pour viter la collision 1 6 1 Symbologie de type IVSI voir fig 2 Le dispositif de visualisation est compos de segments ou d arcs de cercle lumineux de couleur rouge verte ou rouge et verte S1 la vitesse verticale de l a ronef se trouve dans une plage de cercle rouge alors l avis de r solution est dit correctif le pilote doit prendre un taux de mont e conforme a celui indiqu par la plage verte Si la vitesse verticale de l a ronef se trouve en dehors de la plage de cercle rouge alors l avis de r solution est dit pr ventif le pilote doit garder son profil de vol et rester vigilant Si la vitesse verticale de l a ronef se trouve
128. annonces et les modes de panne par essais Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 OBJET AC 20 138 JAA Leaflet 3 Leaflet 2 Exigence D monstration Disponibilit Un seul syst me BRNAV est suffisant Limitation dans pour stipuler que les Les syst mes de navigation classiques et requis doivent quipements de navigation classiques doivent tre embarqu s tre bord Logiciel 8 b 1 ii ED12B DO 178B niveau Syst me GPS qualifi voir liste niveau du logiciel 8 b 1 iv ED12A DO178A niveau 2 BR 19 06 98 01 d veloppement des 8 b 1 vi ASICs Condition 8 b 5 Compatibilit entre l quipement ED14 DO160 et Analyse par le postulant de l emplacement du d environnement 8 c 1 1i F l environnement a ronef syst me BRNAV sur a ronef Givrage antenne 8 6 8 L antenne doit tre prot g e contre l accumulation de Analyse par le postulant givre ou les performances doivent tre d montr es avec Si l antenne est de faible paisseur aucune givre d monstration n est n cessaire Conformit au 8 b 11 5 4 L installation du syst me de navigation doit tre effectu e Le postulant doit effectuer l installation manuel d installation en conformit avec les donn es constructeur conform ment aux prescriptions constructeu
129. anspondeur Mode S sur ULM Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement Du fait du contexte non r glementaire de cette note le terme doit utilis dans ce document n est applicable que pour les postulants ayant choisi de suivre cette m thode Dans le cas o le postulant souhaite utiliser une autre proc dure celle ci doit tre soumise DCS NO pour accord pr alable SOMMAIRE I GENERALITES LE MODES ET SON INSTALLATION SUR ULM VALIDATION ET VERIFICATION DE L INSTALLATION ANNEXE PLAN D ESSAIS SOL TYPE Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 I GENERALITES 1 Introduction Le principe du MODE S est bas sur un type d interrogation sp cifique qui permet l adressage s lectif d un a ronef Il permet de faire l acquisition et le suivi de l a ronef avec un nombre d interrogations tr s restreint et r duire ainsi les probl mes de saturation et d interf rence des syst mes de surveillance actuels Pour permettre cela un code fixe est attribu chaque a ronef cela permet d interroger s lectivement tel ou tel a ronef Ce code est appel adresse Mode et est cod sur 24 bits La DGAC attribue les adresses Mode S pour tous les a ronefs immatricul s au registre civil Fran ais y compris celles pour les ULM Le Mode par ra
130. ant les aides la navigation ou l approche NDB LOC MKR re ues sur casque et sur haut parleur Les alarmes sonores directes ou diffus es par un casque ou un haut parleur Les annonces faites aux passagers en utilisant le syst me de communication passager Cela est uniquement applicable si l a ronef dispose d un tel syst me et si le 4 me canal est disponible Note Dans certaines installations le syst me audio existant sur l a ronef ne permet pas de fournir tous les signaux audio au Par cons quent un amplificateur sommateur doit tre install entre le syst me audio et le Dans ce cas l une attention particuli re doit tre port e sur la phase des signaux audio pour viter toute annulation de signaux due une opposition de phase de ces derniers 7 L emplacement du microphone d ambiance doit tre valid en v rifiant par une analyse qualitative que l enregistrement est correct quel que soit le niveau de bruit r gnant normalement dans le poste de pilotage Note l emplacement du microphone d ambiance ne devra pas tre dans un endroit permettant au pilote de poser ais ment des documents utiles au cours du vol par exemple une carte de radionavigation une check list etc 8 Le C V R doit enregistrer les conversations de la mani re suivante Un premier canal doit enregistrer les informations provenant du microphone casque ou haut parleur utilis par le commandant de bord U
131. ateur TA RA et que l information TCAS OFF est affich e 2 B 2 En mode TA ONLY V rifier que l information TA only est affich e continuellement V rifier galement que l intrus passe en avis de trafic avec l annonce sonore ad quate s assurer que l information only devient ambre au moment du V rifier qu aucun avis de r solution n est g n r 2 B 3 En mode TA RA Auto V rifier que l intrus passe en avis de trafic avec l annonce sonore ad quate V rifier que l intrus passe en avis de r solution avec l annonce sonore ad quate V rifier la pr sence de l annonce sonore Clear Of Conflict la fin de l avis de r solution 2 C LIGNE DE SUPPRESSION V rifier que le ou les transpondeurs de bord Mode S de l avion ne sont pas d tect s par l ACAS install Ce type de probl me conduit l affichage d un avis de Trafic fixe sur l indicateur TA intrus centr sur l a ronef de r f rence 3 PANNE 3 A Perte du cap V rifier l annonce de panne ACAS suite la perte de l information Cap Note Pour certains ACAS la donn e cap n est pas requise pour le fonctionnement nominal du syst me 3 B Perte radio altim tre V rifier l annonce de panne ACAS suite la perte de l information Radio altim tre Dans le cas d une installation ACAS avec deux radio altim tres simuler la perte du radio altim tre 1 la perte radio altim tre 2 puis des deux radio
132. ation Enregistrer la date Enregistrer Emplacement commandant de bord Enregistrer Emplacement copilote 5656565 Enregistrer Emplacement troisi me homme 565568 APRES DEMARRAGE MOTEUR pd Enregistrer essai microphone casque commandant de bord pd Enregistrer essai microphone casque copilote pd Enregistrer essai microphone casque troisi me homme Enregistrer essai microphone masque oxyg ne commandant de bor Enregistrer essai microphone d ambiance commandant de bord Enregistrer essai microphone d ambiance copilote IMPORTANT couper les clefs micro Enregistrer essai microphone d ambiance troisi me homme IMPORTANT couper les clefs micro bi 2S Enregistrer essai microphone masque oxyg ne copilote n m s s z 11 d Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 DECOLLAGE EE Enregistrer et annoncer la vitesse de rotation de l h lice 5656685 Enregistrer et annoncer la s lection du train Enregistrer et annoncer la s lection des volets 5565685 Enregistrer et annoncer les alarmes Feu Throttle Airbrake D crochage Trim Pressurisation cabine Train d atterrissage IMPORTANT l interphone doit tre en position OFF Enregistrer une communication l aide du casque
133. autres documents ex manuel d utilisation A GENERALITES Le syst me ACAS II ou TCAS chg 7 install est conforme 20 131B et la JAA Leaflet 8 B LIMITATIONS La modification de l altitude de vol partir d une clearance ATC donn e est autoris e uniquement pour suivre un avis de r solution RA ACAS Les manoeuvres d vitement ne doivent pas tre bas es uniquement sur les informations affich es sur l indicateur d avis de trafic C PROCEDURES D URGENCE Aucune D PROCEDURES NORMALES ATTENTION D s lors qu un avis de r solution est g n r et pour viter une r duction de s paration dans le plan vertical le pilote doit suivre pr cis ment l avis de r solution en cours ATTENTION Pour des avis de r solution avec croisement de trajectoire Crossing RA un mauvais suivi de l avis de r solution dans le plan vertical peut conduire devoir assurer la s paration horizontal entre a ronefs vue ATTENTION Dans certaines conditions le suivi d un avis de r solution peut conduire r duire les marges de s curit li es au d crochage Dans cas le pilote doit imp rativement respecter l alarme de d crochage au d triment de l avis de r solution en cours Dans la majorit des cas le suivi d un avis de r solution doit tre effectu sans le pilote automatique engag et sans les auto manettes La proc dure de remise de gaz doit tre effectu e d
134. avigation r glementairement requis pour une phase de vol ou un type d op rations Ces derniers doivent donc tre pr sents bord et en tat de marche Il n est pas n cessairement requis qu ils fonctionnent durant le vol ni que la navigation effectu e au moyen du syst me de navigation GPS soit contr l e Un moyen suppl mentaire doit satisfaire les m mes exigences de pr cision et d int grit qu un moyen primaire ou unique Il n a en revanche pas d exigence de disponibilit ni de continuit de service satisfaire Unique sole means lorsqu il satisfait toutes les exigences de pr cision d int grit de disponibilit et de continuit de service pour une phase de vol oc anique en route domestique zone terminale ou un type d op rations approches de non pr cision Aucun autre moyen de navigation n est alors requis pour cette phase de vol ou ce type d op rations Il est noter que les exigences variant en fonction de la zone de navigation ou du type d op rations un syst me de navigation pourra tre unique ou non selon les cas par exemple un VOR est un moyen unique pour l espace a rien national une INS est un moyen unique en zone oc anique mais suppl mentaire en espace a rien national Primaire lorsqu il satisfait les exigences de pr cision et d int grit pour une phase de vol ou un type d op rations mais qu il ne satisfait pas compl tement les exigences de disponibilit et de continuit de service La p
135. bjectif de cette note est de d finir les bases de certification du syst me de communication espacement de 8 33Khz ainsi que les essais effectuer pour s assurer de la conformit du syst me Ce document est une recommandation tablie pour donner au postulant une m thode de d monstration de conformit au x r glement s Le postulant peut donc choisir une autre m thode apr s approbation de celle ci par la DGAC SOMMAIRE RECUEIL DE NOTES 1 D 1 on 1 IV 3 1 Syst me autonome pour une utilisation VFR de jour et en vue du sol ou de 6 1V 3 2 Syst me autonome pour une utilisation VER uses 6 IV 3 3 Systeme autonome pour une utilisation IFR assessment 7 IV 3 4 Syst me autonome multisenseur pour une utilisation IFR zone 7 IV 3 5 Syst me multisenseur pour une utilisation VER sn 7 1V 3 6 Syst me multisenseur pour une utilisation IFR ss 7 IV 3 7 Syst me autonome ou multisenseur pour une utilisation comme moyen unique de navigation Zone 7 IV 41 Modification mMine f ere dde een ride 7 4 2___ 8 Champ ner
136. cation claire doit signaler que la g n ration d avis de r solution n est plus assur e Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 I1 1 5 3 Fonctions et symbologie optionnels 1 5 3 Indication du cap a ronef L information de cap ou l affichage d une rose de cap peut tre int gr e dans l indicateur TA elle doit tre de couleur blanche I1 1 5 3 b Altitude de l intrus Le syst me peut permettre de s lectionner l altitude relative REL ou l altitude absolue ABS de l a ronef intrus L altitude relative est d crite au paragraphe II 1 5 2 f L altitude absolue est repr sent e par 3 chiffres d finissant l altitude en centaines de pieds Cette altitude doit tre corrig e en fonction du calage altim trique pilote ex 007 pour 700 ft 210 pour 21 000 ft Une indication claire doit signaler que le mode absolu a t s lectionn Il est souhaitable que ce mode soit temporaire 1 5 3 Augmentation du volume de surveillance Le syst me peut permettre la s lection d un volume de surveillance plus important vers le haut ou vers le bas Cette fonction est repr sent e par commande ABOVE NORM BELOW En position ABOVE le volume est augment vers le haut En position NORM le volume est standard 2 700 ft En position BELOW le volume est augme
137. ce TRAFFIC TRAFFIC Les diff rents avis de r solution ACAS RA sont caract ris s par les annonces suivantes CLIMB CLIMB indique au pilote qu il doit monter la vitesse verticale d finie l IVSI segment ou arc de cercle lumineux vert ou par l assiette prendre sur l EADI PFD pour tre en dehors de zone rouge DESCEND DESCEND indique au pilote qu il doit descendre la vitesse verticale d finie par l TVSI ou par l assiette d finie sur l EADI PFD MONITOR VERTICAL SPEED Le pilote doit v rifier que sa vitesse verticale ou son assiette est en dehors de la zone rouge et ne doit pas changer sa trajectoire ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST r duire la vitesse verticale ou diminuer l assiette pour tre hors de la zone rouge CLEAR OF CONFLICT annonce la fin d un conflit CLIMB CROSSING CLIMB CLIMB CROSSING CLIMB le pilote doit monter avec le taux ou l assiette indiqu l a ronef va croiser la trajectoire de l intrus DESCEND CROSSING DESCEND DESCEND CROSSING DESCEND descendre au taux ou l assiette indiqu l a ronef va croiser la trajectoire de l intrus MAINTAIN VERTICAL SPEED MAINTAIN maintenir le taux ou l assiette indiqu Cet avis de r solution pr ventif fait suite un avis de r solution correctif MAINTAIN VERTICAL SPEED CROSSING MAINTAIN maintenir le taux ou l assiette indiqu e l a ronef va croiser la trajectoire de l intrus Cet avis de
138. cicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 0 2 3 Installation quipements et syst mes associ s Sauf indication contraire tous les quipements ou syst mes pr sents sur l a ronef et fonctionnant lectriquement devront tre mis en marche avant de proc der aux essais Si l alimentation par le groupe de parc ne permet pas d alimenter tous les quipements ou syst mes ces derniers devront tre aliment s par la g n ration de bord de l a ronef 2 4 Environnement L quipement objet des essais ne sera pas soumis des conditions d environnement plus s v res que celles sp cifi es par son constructeur Une attention particuli re devra tre apport e aux fr quences harmoniques mises ou rayonn es du syst me ainsi qu ses propres fr quences horloge par exemple 3 Essais 3 1 Com Aucune perturbation ne devra appara tre sur l ensemble des canaux en r ception Mesurer l aide du banc de piste sensibilit des r cepteurs VHF sur 118 000 MHz 127 500 MHz 136 975 MHz sans alimenter le syst me Les mesures devront tre r p t es et compar es avec le syst me en fonctionnement tabli Dans le cas d une installation espacement 8 33 kHz des mesures sur des canaux 8 33 seront n cessaires 1 3 2 Com Accorder les r cepteurs sur une station op rationnell
139. cicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 D monstration Evaluation des transitions Enroute 8 c 1 iv C Le postulant doit effectuer un essai sol et vol lt Approche 8 c 1 iv K V rification des diff rentes 8 c 1 iv L sensibilit d cart de route Evaluation de la V rification des diff rentes fonctions 8 c 1 iv E Le postulant doit effectuer un essai sol et vol de transfert et de commutation Syst me de commande d affichage et 8 b 8 Exigences d accessibilit de lisibilit dans toutes Analyse et valuation par le postulant indicateur 8 c 1 iv H les conditions d clairage Compatibilit lectromagn tique 8 b 6 20mv m 8 c 1 11 G ainsi que le GPS et le SATCOM si install sur la liste BR 19 06 98 01 GPS lt SATCOM 8 b 6 i Un essai sol est n cessaire pour la compatibilit GPS VHF 8 b 6 ii GPS VHEF et GPS Satcom 8 b 6 iii 8 c 1 iv F Base de donn es de navigation b Contenu de la base de donn es La data base doit V rification de la validit de la base de donn es satisfaire les exigences du DO 200 et DO 201 La Leaflet JAA TGL 9 donne plus de pr cision sur la qualit des informations des bases de donn es de navigation Donn e de pression altitude Le syst me de bord GPS doit utiliser une entr e Connexion de la s
140. cune interface ne permet d informer le transpondeur de cette condition alors ce dernier devra transmettre les champs VS et FS correspondant la condition Vol e Dur e du code alerte Fonctionnement du code de d tresse FS 2 3 ou 4 V rification de la transmission de l altitude pression par le transpondeur Cet essai doit se faire en utilisant au moins quatre valeurs d altitude qui seront s lectionn es dans la plage de transmission Ces quatre valeurs devront tre distribu es de fa on homog ne sur cette plage min moyenne et max AA Adresse Mode S 24 Bit A C Altitude C A Capacit du transpondeur DR Demande descendante F S Statut du vol information sol vol plus condition de d tresse LD Code Mode A 4096 code P I Identificateur de parit R I Reply information U M Utility message V S Vertical Status information sol vol Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC
141. d d a ronefs Ce document est une recommandation fournissant des informations pour la certification de tels syst mes Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement Ce guide a t tabli pour donner au postulant une m thode permettant de d montrer 1 conformit au r glement SOMMAIRE I GENERALITES REGLEMENTS APPLICABLES PROCESSUS DE CERTIFICATION Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 08 01 07 2001 I GENERALITES Le FDR Flight Data Recorder est un syst me d enregistrement de donn es de vol qui octro t aux enqu teurs d accidents et d incidents une tra abilit de l volution de l a ronef par restitution de ses trajectoire vitesse assiette puissance motrice conduite et autres param tres selon le type d avion et la date d obtention du CDN REGLEMENTS APPLICABLES Les paragraphes r glementaires applicables FAR JAR sont les suivants 1301 1309 1357 1431 1459 Les conditions techniques applicables sont issues de l EDSS L emport d un enregistreur de vol est requis selon les paragraphes OPS 1 715 1 720 et 1 725 PROCESSUS DE CERTIFICATION Qualification Plusieurs TSO existent TSO 51 Obsol te TSO C124 Flight Data Recorder Systems en date du 21 02 92 TSO C124a Flight Data Recorder Sys
142. de syst me Si en revanche le GPS dispose d un RAIM le syst me multisenseur peut fonctionner dans une configuration o il utilise exclusivement l information GPS L utilisation de ce syst me s apparente alors celle d un GPS stand alone Le suppl ment manuel de vol sera dans ce cas proche du suppl ment applicable aux GPS stand alone Le suppl ment ci dessous est de ce type 1 G n ral L installation du syst me de navigation multisenseur mod le XXX est conforme aux exigences de l AC 20 130A pour une utilisation en IFR Cette installation satisfait les exigences de navigabilit de l AC 20 130A pour une navigation IFR en zone En route terminale et pour effectuer des approches de non pr cision GPS VOR VOR DME TACAN NDB NDB DME Ceci ne constitue pas une autorisation d utilisation op rationnelle 2 Limitations 2 1 G n ral Le manuel d utilisation r f rence TBD doit tre imm diatement disponible bord si la navigation est bas e sur l utilisation de ce syst me La r f rence du logiciel indiqu e dans le manuel d utilisation doit tre conforme celle indiqu e sur l quipement Le syst me doit utiliser la version de logiciel ref TBD ou toute autre version approuv e Les quipements de navigation requis par la r glementation pour la phase de vol doivent tre disponibles et en tat de fonctionnement 2 2 Navigation en zone En route terminale La navigation IFR en zone Enroute et
143. des modes OFF STANDBY et ON S lection des diff rents codes Mode A 4096 code ex 5656 S lection de l identificatif de vol Flight ID Voir Note 1 Activation de la fonction Ident mission du SPI Capacit d inhiber la transmission du report d altitude Note 1 L identificatif de vol dans le cas des ULM correspond l identificatif radio de ULM ex F Jxxx Il ne faut pas confondre cette information avec l adresse 24 Bit Mode S 2 3 Installation antenne Une antenne omnidirectionnelle doit tre install e sur la partie inf rieure du fuselage L antenne sera d un type au moins quivalent celle pr conis e par le constructeur du transpondeur et devra disposer d un plan de masse ad quat L antenne Mode doit tre install e de fa on obtenir un d couplage satisfaisant avec les autres antennes Les probl mes de masque d antenne doivent tre pris en compte lors de l implantation de l antenne Une attention particuli re devra tre apport e lors de d finition de la longueur du c ble d antenne en particulier si le transpondeur dispose d une puissance relativement faible ex puissance minimale d finie par 115 Le manuel d installation de ce type de transpondeur sp cifie g n ralement le type de coaxial utiliser ainsi que la longueur maximale pouvant tre install e 0 2 4 Les diff rents syst mes ou interfaces n cessaires pour l installation d un transpondeur
144. design and installation so that it does MCS MC6 ED55 not cause essential loads to become inoperative 1357a automatic protective devices 1459a 1 airspeed altitude directional data MC7 Annexe 1 ED55 NA NA 1459 2 1 7 2 11 55 1 1 MCI electrical power from most reliable MC7 4 1 2a A2 1 2 ED55 aural or visual means for preflight MC7 4 1 11 ED55 checking 1459 5 stop data erasure function 10 min 2 4 3 ED55 enregistrement d un top pour 14596 correlation between readings recorded MCI and pilote readings 14594 1 bright orange MC1 MC7 4 3 2 ED55 1459d 2 location under water reflexive tape MC7 4 3 2 ED55 14594 3 underwater locating device MC7 4 3 3 ED55 1459 new dedicated parameters to be MCI recorded on con n on on con u uon on on on con con con Jun Juon on n 0 de pe d dae pe da pe un un un w 2 w 2 5 5 5 a 5 EN X Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 08 01 07 2001 Une matrice de conformit par rapport l EDSS sera demand e au postulant et les d viations seront list es Afin de valider l installation
145. e V rifier le niveau de r ception de brouillage et de bruit Essayer en r ception sur les fr quences suivantes 2 8 MHz 5 1 MHz 8 2 MHz 11 3 MHz 14 4 MHz 17 5 MHz 20 6 MHz 23 7 MHz 3 3 VOR Mesurer l aide du banc de piste la sensibilit des r cepteurs VOR sur 108 00 MHz 112 50 MHz 117 95 MHZ sans alimenter le syst me Les mesures devront tre r p t es et compar es avec le syst me en fonctionnement tabli La pr cision du rel vement des indications VOR ne devra pas tre affect e par le syst me en fonctionnement 3 4 LOCALIZER Mesurer l aide du banc de piste la sensibilit des r cepteurs LOC sur 108 10 MHz 110 55 MHz 111 90 MHZ sans alimenter le syst me Les mesures devront tre r p t es et compar es avec le syst me en fonctionnement tabli La pr cision de l indication LOC ne devra pas tre affect e par le syst me Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 1 3 5 GLIDE Mesurer l aide du banc de piste sensibilit des r cepteurs GLIDE sur 329 15 MHz Fr q Loc 108 95 MHz 331 40 MHZ Fr q Loc 109 10 MHz 334 85 MHZ Fr q Loc 110 35 MHZ sans alimenter le syst me Les mesures devront tre r p t es et compar es avec le syst me en fonctionnement tabli La pr cision de l indication GLIDE
146. e altitude et identit Les Protocoles de verrouillage multisite Les Protocoles de donn es de base statut du vol Code alerte alerte permanente 75 76 et 7700 l exception du compte rendu de possibilit de liaison de donn es Les transactions de service basiques air air pour les syst mes ACAS Gestion du SI code Ce type de transpondeur n est pas reconnu au niveau international 3 Transpondeur Mode S de Niveau 2 En plus du niveau 1 l quipement doit pouvoir effectuer Les communications de longueur standard COMM A et COMM B Les comptes rendus de possibilit de liaison de donn es donne les capacit s de l quipement Mode S embarqu La transmission de l identification de l a ronef transmission du champs AIS qui est le num ro du plan de vol ou le cas ch ant l immatriculation de l a ronef C est le niveau minimal pour la surveillance l mentaire 3 Transpondeur Mode S de Niveau 3 En plus du niveau 2 l quipement doit pouvoir recevoir Les communications de messages tendus montantes E L M COMM C 3 Transpondeur Mode S de Niveau 4 En plus du niveau 3 l quipement doit pouvoir mettre Les communications de messages tendus descendantes E L M COMM D 3 Niveau 5 En plus du niveau 4 le transpondeur est capable de traiter les messages de plusieurs stations sol simultan ment Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule
147. e DGAC ref BR 23 06 98 01 Ed 01 Inclure lorsque l quipement n est pas certifi pour la navigation sur SIDSs STARS la limitation suivante La navigation sur 5105 et STARS est interdite Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 2 4 Approches aux instruments Si le mode approche est certifi inclure les paragraphes suivants L utilisation du GPS pour effectuer une approche aux instruments n est possible que si cette utilisation est permise par l autorit locale de la navigation a rienne pour l approche en question les approches aux instruments effectu es avec le GPS doivent tre accomplies conform ment aux proc dures d approche approuv es en provenance de la base de donn es du GPS La base de donn es doit tre jour et l exactitude des donn es de la base v rifi e par rapport la documentation officielle de pr f rence avant le vol a les approches aux instruments doivent tre effectu es en mode approche et le RAIM doit tre disponible au point d approche final FAF b les approches ILS LOC LOC BC LDA SDF MLS ne doivent pas tre effectu es l aide du GPS c si un terrain de d routement est requis l approche sur ce terrain doit pouvoir tre effectu e par un autre moyen que le GPS les quipements de bord n cessaires doivent
148. e GPS Pour les syst mes disposant d un menu ou d un module de configuration le postulant devra joindre la fiche de configuration du syst me Le postulant doit v rifier les performances du syst me GPS BRNAV install par un essai sol voir chapitre 4 et un essai vol voir chapitre 5 Un compte rendu d essais sol et vol sera fourni dans le dossier justificatif Note Un vol d essais sp cifique DGAC ne sera pas demand pour ce type d installation Le postulant doit proposer un suppl ment au manuel de vol voir chapitre A 6 Il n est pas demand pour ce type d installation de joindre une matrice de conformit JAA Leaflet 2 AC 20 138 La justification de la tenue m canique des antennes et des racks peut tre bas e sur l utilisation du manuel de r paration structurale du constructeur de l avion et du plan de montage de l antenne et du rack du constructeur de l quipement GPS BRNAV Le dossier justificatif indiquera que l installation de l antenne et du rack a t r alis e conform ment ces documents A 4 Essais sol Ce paragraphe d finit les essais sol minimum devant tre effectu s dans le cadre d une installation dite simplifi e Au pr alable le postulant devra s assurer de la pr sence du placard de limitation sur la planche de bord indiquant que l utilisation du GPS est interdite sur SID STAR et approche Note il faudra lors de l installation sur a ronef d sactiver dans la mesure du po
149. e GPS 1575 42 et 1227 6 Mhz 12 12 Syst mes A HO 12 13 Radio Altim tre 6 narrateur encens 12 2 REGLEMENTS APPLICABLES uses 4 2 1 Paragraphes r glementaires ondes nues 4 2 2 Document 2 4 2 3 Conditions techniques 4 3 PROCESSUS CERTIFICATION derived 4 2 LS Egupement nd ee ne SE 4 3 2 Composition de MALO sies 5 3 3 d approbations sssi ed un nn nds 5 3 4 Documents n cessaires la certification 6 IV Traitement des modifications et justificatifs 2 Observation Protection FM 4 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 1 GENERALITES En Mars 1995 l OACI a d cid d augmenter le nombre de canaux du syst me de radiocommunication pour rem dier au manque de fr quences disponibles dans certaines zones europ ennes o la densit de trafic est importante Cette n cessit d utiliser de nouveaux types d metteurs r cepteurs est pour le moment l
150. e Modification mentionnera alors que le syst me ne se substitue pas l enregistrement r glementaire par l quipage Si les param tres enregistr s sont employ s pour cr dit de maintenance ou lorsque l enregistreur de type 1 est employ comme moyen primaire d enregistrement ou lorsque l enregistreur n est pas qualifi QAC196 l installation sera class e majeure e 2 Les nouvelles installations d enregistreurs de type 2 pourront tre class es mineures si le syst me d enregistrement est qualifi QAC162A ou conforme l EDSS Elles seront class es majeures dans tous les autres Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 06 01 07 2001 TRAITEMENT DES MODIFICATIONS ET JUSTIFICATIFS Le dossier de modification comprendra au minimum Une description compl te de l installation descriptif synoptiques plans nomenclatures bilan lectrique structure Une synth se de conformit aux r glements et normes applicables JAR ou FAR 27 29 EDSS indiquant pour chaque paragraphe un r sum dudit paragraphe et le s moyen s de conformit associ Un bilan des qualifications de l quipement mat riel logiciel environnement Les Programmes et r sultats d essais sol vol Fascicule annul gard pour m moire
151. e balise En effet la r ception par un satellite de deux balises avec le m me code entra nerait des erreurs dans localisation Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 09 01 07 2001 ANNEXE II FORMULAIRE D ENREGISTREMENT DES BALISES DE DETRESSE 406 MHZ AERONAUTIQUE Fiche transmettre au FMCC COSPAS SARSAT TOULOUSE DGAC B P 1 903 CNES 18 avenue Edouard Belin 31401 TOULOUSE CEDEX 04 Fax 05 61 27 48 78 EVENEMENT SUR LA BALISE Codage O Recodage O Mouvement O Autre O UTILISATEUR Nom exploitant d a ronef Immatriculation La r glementation fran aise impose un codage de la forme FXXXX sans tiret espace ni slash IDENTIFICATION BALISE Constructeur TYPE Num ro a oooossoco0sorormoeroseoressoess en hexad cimal t Codage en clair de la balise BALISE DEPOSEE Si Applicable Constructeur LL Et Codage en clair de Ja balise Commentaires Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC EDITION 01 NOTE TECHNIQUE SFACT
152. e de mont e et de descente normales avec virages inclinaison maximum op rationnelle gauche et droite 5 Au cours du roulage au sol durant tout le d roulement des phases de vol correspondant au d collage l approche et l atterrissage les communications bilat rales avec les stations du contr le d a rodrome et du contr le d approche seront assur es sans g nes au moins dans la majorit des cas lors du roulage II 6 A tous moments des vols les fr quences rayonn es seront conformes aux tol rances fix es par la r glementation et par l infrastructure des stations au sol des r gions survol es NOTA Pour chaque ensemble du syst me les performances cit es ci dessus en II 1 I 2 et 3 devront tre assur es tous moments des vols toutes altitudes jusqu l altitude maximum op rationnelle de l a ronef X Ok k k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 13 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME RADIOCOMPAS BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C13 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 25 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1431 DOCUMENTS DE REFER
153. e dossier de modification devra contenir la preuve que l autorit d tentrice de la fr quence autorise l utilisation de l quipement sur un a ronef De plus l installation devra ventuellement tre effectu e avec l assistance d un organisme agr par l autorit d tentrice de la fr quence si requis l APRS restant de la responsabilit d un organisme agr par le ministre charg de l aviation civile Nota En accord avec les exigences de 1 Direction G n rale des Postes et T l communications les radiot l phones de Type GSM ou DCS 1800 ne peuvent tre install s bord d a ronefs civils Les sp cifications de base servant l agr ment des terminaux n ayant t con ues que pour l usage terrestre et les r seaux eux m mes n tant pas configur s pour v hiculer des communications bilat rales avec un a ronef cette utilisation pourrait entra ner une d gradation s rieuse de la qualit de service Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 RELATIVE AUX ESSAIS DE NON INTERFERENCE RADIO ELECTRIQUE EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI 11 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de
154. e l adresse 24 bits de l a ronef est cod e dans le champ compris entre les bits 44 et 67 et que chaque ELT suppl mentaire install bord de l a ronef est num rot entre les bits 68 et 73 Note Les tats s assureront que chague radiophare auquel ils ont attribu leur indicatif de pays est affect d un code sp cifique et enregistr dans une base de donn es Le codage sp cifique de radiophares s rialis s peut tre facilit par l inclusion dans un message d ELT du num ro de NOTE TECHNIQUE N 09 Volume HI certificat d approbation de type COSPAS SARSAT qui est chiffre sp cifique attribu par COSPAS SARSAT chaque mod le ELT approuv 23 8 Dans le protocole d usager a ronautique qui est d sign par les bits 37 39 avec les valeurs 001 les marques de nationalit et d immatriculation de doivent tre cod es dans le champ compris entre les bits 40 81 selon le code Baudot modifi qui figure au Tableau 5 1 et qui permet de coder sept caract res alphanum riques Ces donn es doivent tre justifi es droite par l espace Baudot modifi 100100 quand il n y pas de caract re 2 3 9 Les bits 84 et 85 indiqueront si un metteur de radioralliement est int gr PELT Tableau 5 1 Code Baudot modifi CODE MSB LSB 111000 110011 1010 110010 110000 110110 101011 100101 101100 111010 1110 101001 100111 100130 100011 10H01 1311
155. e la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 b les approches ILS LOC LOC BC LDA SDF MLS ne doivent pas tre effectu es l aide du GPS c si un terrain de d routement est requis l approche sur ce terrain doit pouvoir tre effectu e par un autre moyen que le GPS les quipements de bord n cessaires doivent tre en tat de fonctionnement et les aides au sol doivent tre op rationnelles Les approches aux instruments ne peuvent tre effectu es que si les coordonn es des points utilis s sont r f renc es par rapport au syst me WGS 84 ou un syst me quivalent Si l information d altitude est utilis e par le GPS en approche il est imp ratif d utiliser le calage QNH pour cette donn e d altitude Lorsque l quipement n est pas approuv pour les approches de non pr cision mais qu il en la capacit inclure la limitation suivante L UTILISATION DU GPS POUR LES APPROCHES EST INTERDITE 3 Proc dures anormales 3 1 Si l information de navigation GPS est perdue ou d clar e invalide utiliser les autres moyens de navigation disponibles Si cela arrive en phase finale d approche aux instruments une remise de gaz doit tre effectu e sauf si les autres moyens radio approuv s pour effectuer l approche sont affich s et disponibles 3 2 En cas de perte du RAIM utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol Toutefois en p
156. e terminale commence au dernier waypoint de la croisi re ou au plus tard 30 NM du terrain de destination et va jusqu au premier point de l approche Niveau logiciel para Au moins niveau DO 178 B ED 12B 9 6 101 Affichages proc dures tout changement dans les affichages proc dures d utilisation peuvent constituer des d utilisation modifications majeures demandant une valuation para 9 b 2 Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI Emplacement de l affichage para 9 b 3 Protection contre les pannes para 9 b 4 Conditions d environnement para 9 b 5 Compatibilit lectromagn tique para 9 b 6 Compatibilit lectromagn tique para 9 b 6 1 Compatibilit lectromagn tique SATCOM para 9 b 6 ii Compatibilit lectromagn tique para 9 b 6 iii Anti givrage para 9 b 8 Commandes affichages indicateurs para 9 b 9 Base de donn es de navigation para 9 b 10 Donn e de pression altitude barom trique para 9 b 11 Instructions du fournisseur para 9 b 12 P 12 10 EDITION 02 NOTE TECHNIQUE N 01 30 07 2002 Chaque type d indicateur CDI HSI EFIS servant comme instrument de navigation primaire doit tre situ dans le champs visuel primaire du pilote Note Certains syst mes incorporent un indicateur d cart de route interne ce dernier n
157. e v rifier l exactitude de cette position l aide des autres moyens de navigation sa disposition Le manuel d utilisation r f rence TBD doit tre bord Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 ANNEXE 2 APPROBATION D UN SYSTEME AUTONOME POUR UNE UTILISATION VFR 1 R sum des exigences TGL 3 Rev 1 ou 20X5 Pr cision voir tableau para 6 a 1 applicable VFR IFR para 7 b Compatibilit electromagn tique le syst me de navigation GPS ne doit pas cr er de perturbations lectromagn tiques et para 7 b 1 ne doit pas tre perturb par des rayonnements provenant d autres quipements de l a ronef Conditions d environnement para le groupe d environnement tel qu il est d fini dans le document EUROCAE ED 7 b 2 14 du syst me GPS install doit tre compatible avec l environnement a ronef dans lequel il est install vibrations temp rature Justification structurale para 7 b 3 Indicateur de moyen de navigation fournir si le GPS peut alimenter un syst me d affichage utilisant normalement d autres utilis para 7 b 4 capteurs remplac par paragraphe 5 3 b de la TGL JAA n 3 Rev 1 Logiciel para 7 b 5 Au moins niveau D DO 178B ED 12B D faillances para 7 b 6 ooo O indicateurs para 7 b 7 obligation de fournir une alarme en cas
158. eaflet No 23 Interim Guidance Material On The Approval Of Operators Aircraft For RVSM Operations Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 02 01 07 2001 II EXIGENCES APPLICABLES Les exigences minimales applicables aux syst mes d un a ronef pour pouvoir op rer en espace RVSM sont d finies dans le la TGL N 6 r vision 1 R f rence n 1 Cette TGL d finit les exigences de certification de suivi de navigabilit ainsi que les exigences op rationnelles Elle est quivalente au document FAA 91 RVSM Chg 1 R f rence N 3 Les a ronefs certifi s RVSM avant la parution de la TGL N 6 r vision 1 et utilisant la version pr c dente de la TGL N 6 ou l Information Leaflet JAA N 23 R f rence N 3 sont consid r s conformes la TGL N 6 r vision 1 et ne demandent aucune investigation suppl mentaire au titre de la certification Les quipements requis bord d un a ronef pour tre capable d op rer en espace RVSM sont Deux syst mes ind pendants de mesure coupl e de l altitude syst me automatique de contr le de l altitude syst me avertisseur d altitude transpondeur SSR avec un syst me de report d altitude En plus de ces exigences d installation la TGL N 6 r vision 1 d finit des exigences sur performance et l int
159. eau 1 de l Appendice 43 du R glement des radiocommunications de l Union internationale des t l com munications UIT 2 3 5 Les bits 37 39 d signeront l un des protocoles d usager les valeurs 001 et 011 tant utilis es pour l aviation comme le montrent les exemples figurant dons le pr sent appendice 23 6 Le message num rique d ELT contiendra soit le num ro de s rie de l metteur soit l identification de l a ronef ou de son exploitant dans Je champ compris entre les bits 40 83 ainsi qu il est indiqu ci apr s Ces renseignements seront cod s en binaire le bit de plus faible poids tant droite o au moyen du code Baudot modifi indiqu au Tableau 5 1 23 7 Dans protocole d usager s rialis d sign par les bits 37 39 avec les valeurs 011 les bits 40 42 indiqueront le type de radiophare 000 indique que le num ro de s rie de est cod dans le champ compris entre les bits 44 et 63 COSPAS Syst me spatial pour les recherches de navires en d tresse SARSAT Syst me de localisation par satellite pour les recherches et le sauvetage 411199 74 de la part de la DGAC SFACT N ST AVI Annexe 10 T l communications a ronautiques 001 indique que l exploitant de l a ronef et un num ro de s rie sont cod s dans les champs compris respectivement entre les bits 44 et 61 et entre les bits 62 et 73 011 indique qu
160. en dehors de la plage de cercle rouge et en dehors de la plage de cercle verte l avis de r solution est galement dit correctif et le pilote doit ajuster sa vitesse verticale pour tre dans la plage verte RA faiblissant L indicateur fourni au pilote le taux de mont e suivre Arc rouge la vitesse verticale de l a ronef ne doit pas se trouver dans cette plage Arc vert la vitesse verticale doit se trouver dans cette plage 1 6 2 Affichage de l avis de r solution sur l horizon artificiel EADI PFD voir fig 3 Le dispositif de visualisation est compos d une zone trap zo dale sur l axe d assiette de l horizon artificiel de l EADI ou du PFD Primary Flight Display De fa on similaire l IVSI des zones rouge et verte sont repr sent es Il existe la m me notion de RA corrective et de pr ventive qu avec les IVSISs 1 6 3 Annonciateurs ext rieurs TA et RA Ces annonciateurs sont optionnels ils permettent d annoncer par un voyant lumineux la pr sence d a ronefs intrus TA ou RA Deux types d annonciateurs sont utilis s Un voyant ambre qui annonce la pr sence d un TA cet indicateur doit tre inhib en dessous de 400 ft AGL Un voyant rouge qui annonce la pr sence d une RA Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 A
161. ent n est applicable que pour les postulants ayant choisi de suivre cette m thode Cette note annule et remplace la note SFACT N AVI C26 SOMMAIRE L GENERALITES DIFFERENCES DE CONCEPTION INTRODUITES PAR LE DO 185A ET L AC 20 131B EVOLUTIONS REGLEMENTAIRES ENTRE CHANGE 6 CHANGE 7 HI APPROBATION DE L EVOLUTION EN CHANGE 7 D UNE INSTALLATION TCAS CHANGE 6 DEJA APPROUVEE Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 05 01 07 2001 I GENERALITES DIFFERENCES DE CONCEPTION INTRODUITES PAR LE DO 185A ET L AC 20 131B Les diff rences de conception concernent principalement e les logiques et algorithmes e symbologie TCAS Diff rences introduite par la FAA e les messages d alerte Les principes d inhibition TCAS li s aux performances de l a ronef ne sont pas modifi s EVOLUTIONS REGLEMENTAIRES ENTRE CHANGE 6 ET CHANGE 7 TCAS TSO C 119a 119b Software Qualification DO 178A Level 2 DO 178B Level B Environmental Conditions DO 160B DO 160B C Equip modified 160D New JTCASMOPS MOPS IDO185 185 IDO 185A 185A Avril 1993 JAA Temporary Guidance Leaflet TGL n 8 rev 2 01 novembre 2000 Le TGL n 8 est un document chapeau qui fait r f rence 20 131B qui lui m me appelle le DO 185A
162. equel la mise en uvre du radar secondaire est r guli rement pratiqu e par les services ATC 1 4 L utilisation des codes 7600 et 7700 sera possible sur alimentation dernier secours notamment dans le cas de panne des circuits d alimentation principaux 1 5 On assurera du bon fonctionnement des circuits d inhibition associ s aux autres quipements impulsions lorsque ces dispositifs existent L6 Dans le cas o deux transpondeurs seront install s un dispositif interdira le fonctionnement simultan des deux ensembles Le montage d une antenne et ou d une bo te de commande commune n est pas prohib Xk k k k k k PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES Le test de transmission en vol sera jug satisfaisant quand apr s avoir t interrog par une station du Service de la circulation a rienne l a ronef transmettra des signaux suffisants pour donner d une mani re non ambigu les indications voulues aux postes de travail de cette station II 1 Lorsque l a ronef se trouvera pour toute altitude jusqu son altitude maximum op rationnelle et toute distance inf rieure 60 de l horizon radio les transmissions seront assur es avec des stations situ es dans n importe quelle direction par rapport l avion Ces performances seront satisfaites dans les configurations suivantes prises isol ment et en combinaison a configuration lisse vol de croisi re b virages de 360 effectu s avec
163. es vacuations sanitaires Ce document n est pas un r glement Ce n est qu un guide qui a t tabli pour donner au postulant la m thode permettant de d montrer la conformit au r glement Du fait du contexte non r glementaire de cette note le terme doit utilis dans ce document n est applicable que pour les postulants ayant choisi de suivre cette m thode SOMMAIRE I GENERALITES REGLEMENTS APPLICABLES TERMINOLOGIE IV PROCESSUS DE CERTIFICATION IV 1 Cas du transport mixte passagers vacuation sanitaire 2 Cas du transport exclusif en vacuation sanitaire Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 27 30 07 2002 I I GENERALITES Le transport de bless s en civi res est une activit commun ment appel e vacuation sanitaire On distingue le transport mixte o l on transporte un ou des bless s et des passagers et le transport exclusif de bless s Note cette proc dure DGAC n est applicable en droit qu aux modifications approuv es en proc dure nationale Elle sera toutefois suivie dans la mesure du possible pour les programmes JAA en particulier ceux pour lesquels la DGAC est autorit primaire REGLEMENTS APPLICABLES e JAR 23 301 303 305 307 561 571 575 601 625 785 791 807 813 815 853 1524 1541 et 1581 e 25
164. es op rationnelles II 2 A une distance de 25 Nm une hauteur de 3000 ft et pour les configurations suivantes prises isol ment et en combinaison virage train sorti et volets sortis maximum op rationnel angle de mont e normal angle de descente normal il n y a pas apparition du signal d alarme XK kk kK kK k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 19 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME RADIOALTIMETRE BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C19 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 19 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 25 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1431 DOCUMENTS DE REFERENCE OACI Annexe 10 EUROCAE ED 30 K k k k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 19 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la
165. except si le postulant d montre la capacit du GPS fournir des informations au pilote automatique avec la pr cision et l int grit n cessaire L annexe 1 d crit en d tail le processus de certification pour une telle utilisation IV 3 2 Syst me autonome pour une utilisation VFR Syst me GPS qualifi en classe A RAIM requis L installation doit tre conforme aux exigences de l AC 20 138 notamment les paragraphes et 7 ainsi qu aux exigences de la JAA TGL n 3 Rev 1 ou ACJ 20X5 paragraphes 5 3 et 5 4 Limitations d utilisation syst me utilisable en VFR comme moyen suppl mentaire de navigation les instruments actuellement requis en VFR doivent tre disponibles bord Couplage PA DV autoris L annexe 2 d crit en d tail le processus de certification pour une telle utilisation Note La r glementation fran aise permet que le GPS puisse se substituer au VOR ou au radiocompas Seuls pourront b n ficier de ce privil ge les GPS dont l installation est conforme aux exigences de l AC 20 138 pour une installation IFR voir paragraphe IV 3 3 ci dessous Cette mention figurera au suppl ment manuel de vol dans ce cadre le GPS est utilis comme moyen primaire de navigation Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 IV 3 3 Syst me aut
166. f monte ou descend avec un taux sup rieur 500 ft mn l tiquette altitude doit indiqu e une fl che verticale point e vers le haut ou vers le bas respectivement lorsque l a ronef monte ou descend Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 1 5 2 9 Affichage de la distance a ronef intrus C est une distance horizontale correction de l obliquit lorsque la donn e altitude de l a ronef intrus est valide La lecture de cette distance sur l indicateur doit tre directe 1 5 2 L chelle distance L chelle s lectionn e doit tre affich e sur l indicateur Le dispositif d affichage devra au moins disposer d une chelle de 6 Nm Un cercle centr sur l avion de r f rence avec un rayon de 2 Nm doit tre affich pour les chelles inf rieures 12 Nm Pour les chelles sup rieures 12 Nm un cercle centr sur l avion de r f rence doit tre pr sent avec un rayon compatible avec l chelle s lectionn e II 1 5 2 i Symbologie des intrus se situant en dehors de la zone d affichage Les avis TA ou RA sont repr sent s par leurs demi symbole TA demi cercle ambre RA demi carr rouge Cette repr sentation peut tre applicable au trafic proche PROXIMATE et aux autres trafic Others Il est fortement recommand que le demi symbo
167. fectuer ces essais pour ne pas interf rer avec les a ronefs voluant dans l espace a rien proche du lieu d essai Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 ANNEXE PLAN D ESSAI SOL A 1 INTRODUCTION Ces essais devront permettre de s assurer que le fonctionnement du transpondeur Mode est conforme aux sp cifications d crites dans l annexe 10 de NOTE IMPORTANTE Lors des essais sol une attention particuli re devra tre port e la mani re d effectuer ces essais pour ne pas interf rer avec les a ronefs voluant dans l espace a rien proche du lieu d essa i Cette proc dure n est pas ax e sur un type de transpondeur Mode particulier par cons quent certains essais sp cifiques doivent tre d velopp s par l organisme agr e et ajout s au programme d essais si n cessaire Cette proc dure ne rev t pas un caract re obligatoire tout organisme agr peut proposer un programme d essais diff rent qui devra tre soumis aux Services Officiels pour acceptation 2 PROGRAMME D ESSAIS MODE S TYPE Les essais suivants doivent tre r alis s e Effectuer un test du transpondeur au travers de sa fonction test automatique et v rifier le r sultat e V rification de l envoi de l ident SPI Special Pulse Identification e V
168. fets de masque d antenne 1 Logiciel permettant de pr dire le nombre de satellites disponibles un lieu et une heure donn Donner les informations suppl mentaires concernant les diff rents satellites utilis s num ro de satellite niveau de r ception du signal GPS nombre de satellites disponibles dans la constellation lors de l essai Effectuer un enregistrement pendant 24 heures de la position GPS 1 mesure toutes les 5 mn V rifier la pr cision de positionnement Note Cette d monstration n est pas refaire si l quipementier en a d j fait la d monstration aupr s d une autorit lors de la toute premi re installation STC notamment V rifier la fonction int grit RAIM ou la fonction quivalente Annonciateur lumineux voyant lumineux ambre Types de messages Pr diction de la fonction RAIM pour un quipement capable d effectuer des approches de non pr cision Logique de commutation du RAIM une autre source d int grit ex Radio DME Cr er un plan de vol comprenant les diff rents types de WPT utilisables a partir de la base de donn es de l quipement a roports VOR NDB Intersections User WPTS SID STAR WPT d finissant les approches de non pr cision pour les quipements poss dant cette capacit V rifier les diff rents messages d alertes pouvant tre d livrer par l quipement multisenseur V rifier les interf rences produites par le syst me multisense
169. ffectu es Ces derni res peuvent tre effectu es soit partir d un syst me de trajectographie ou soit basse altitude au dessus de points d finis en WGS 84 b DME DME et VOR DME Lors du vol effectuer toutes les 15 minutes une v rification de la position radio DME DME ou VOR DME Pour un syst me multisenseur incluant un capteur GPS cette v rification peut tre effectu e par comparaison entre la position GPS et la position radio V rification de la continuit des information de navigation pendant les man uvres 1 V rification de l erreur technique de pilotage FTE V rifier que la peut tre maintenue 1 Nm en phase de vol en route et 0 25Nm pour l approche de non precision m Evaluation du bon fonctionnement pour les approches de non pr cision Pour l installation d un syst me multisenseur incluant un r cepteur GPS de classe et C3 effectuer plusieurs approches de non pr cision en v rifiant La coh rence des diff rents WPT composant l approche de non pr cision publi e L apparition du voyant Approche armement une distance de 30 Nm par rapport l a roport de destination La s lection du mode Approche par le pilote ou la s lection automatique du mode approche disponibilit du RAIM au FAF l aide de la fonction RAIM pr dictif uniquement pour les syst mes avec r cepteur GPS de classe A1 B1 ou C1 La v rification du changement de sen
170. fin de celui ci Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 09 01 07 2001 ANNEXE Evolution de la lettre 0032 SAR du 09 F vrier 1995 relative au codage de Radiobalises de D tresse COSPAS SARSAT 406 MHZ 1 Il est rappel que les balises 406 Mhz quipant les a ronefs immatricul s au Registre Fran ais seront cod es de la mani re suivante Code France M tropolitaine 227 suivi de l immatriculation Code DOM TOM selon liste suivi de l immatriculation LISTE des CODES Saint Pierre et Miquelon 361 Martinique 347 Guadeloupe 329 Guyane 745 R union 660 Mayotte 660 Iles Kerguelen 635 Archipel de Crozet 618 Iles Saint Paul et Amsterdam 607 Terre Ad lie 501 Nouvelle Cal donie 540 Iles Wallis et Futuna 578 Polyn sie Francaise 546 2 Afin d viter au maximum les risques d erreur de codage qui pourraient entra ner des dysfonctionnements dans le syst me le seul codage utilis sera l immatriculation de l a ronef 3 Cas o plusieurs balises 406 Mhz quipent un m me a ronef Le bon fonctionnement du syst me COSPAS SARSAT implique OBLIGATOIREMENT de coder les diff rentes balises d un m me appareil de la fa on suivante 1 pour la premi re balise 2 pour la deuxi m
171. hangement de r f rence des Leaflet 2 et 3 et clarification des suppl ments manuel de vol Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 BUT Cette note d crit un processus de certification pour obtenir l approbation d un syst me de navigation par satellites de type GPS bord d a ronefs Ce document n est qu une recommandation fournissant des informations pour la certification des syst mes de navigation par satellites de type GPS Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement Ce guide a t tabli pour donner au postulant la m thode permettant de d montrer la conformit au r glement Le postulant peut choisir une autre m thode pour d montrer cette conformit apr s approbation de celle ci par la DGAC Du fait du contexte non r glementaire de cette note le terme doit utilis dans ce document n est applicable que pour les postulants ayant choisi de suivre cette m thode Cette note annule et remplace la note SFACT N AT 4 et les notes SFACT MR CS 6 et C7 SOMMAIRE I GENERALITES REGLEMENTS APPLICABLES ET DOCUMENTS DE REFERENCE TERMINOLOGIE IV PROCESSUS DE CERTIFICATION ANNEXE 1 Certification des installations GPS autonomes pour une utilisation VFR en vue du sol et de l eau ANNEXE 2 Certification des installati
172. hase en route on peut continuer utiliser le GPS Dans ce cas la position doit tre v rifi e toutes les 15 minutes l aide des autres moyens de navigation 3 3 En cas de d tection par le RAIM d une position de navigation erron e utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol 4 Proc dures normales Ce chapitre contiendra toutes les proc dures et les descriptifs de l installation qui ne sont pas d j fournies dans le manuel d utilisation du GPS exemple les moyens de s lection GPS ex commutateur RAD GPS les annonciateurs ext rieurs Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 ANNEXE 4 CERTIFICATION D UN SYSTEME MULTISENSEUR INCLUANT UN GPS 1 R sum des exigences voir AC 20 130A Sujet Paragraphe AC 20 Remarques exigences pr cisions suppl mentaires DGAC JAA 130A ou JAA TGL 3 Rev I ou 20X5 Pr cision para 7 a 1 syst mes multisenseurs avec senseur GPS voir tableau para 7 a 1 applicable 0 124 NM oc anique en route terminale 0 056 NM approches non pr cision 2 syst mes multisenseurs sans capteur GPS voir tableau du paragraphe 7 a 2 2 8NM en route 1 7NM en zone terminale 0 3NM pour les approches de non pr cision 3 syst mes multisenseurs n util
173. i de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 ANNEXE 5 APPROBATION D UN SYSTEME GPS POUR UNE UTILISATION 1 R sum des exigences voir AC 20 138 TGL 3 rev1 et TGL 2 Rev 1 et points examiner lors de l approbation Qualification quipement Pr cision du syst me de navigation Int grit du syst me Protection contre les pannes Indication des pannes 20 138 JAA Leaflet 3 Leaflet 2 Exigence 6 a 8 c 1 ii G 8 c 1 iii 8 c 1 iv J 8 b 1 8 b 1 i 8 b 4 8 1 1 1 20X5 Qualification TSO JTSO C129a classe A Le cas ch ant au moins TSO C129 avec comme fonction suppl mentaire le d tecteur de saut de pseudo distance et la v rification des messages de sant toutes les 5 minutes 0 124 Nm Enroute et Terminale 0 056 Nm Approche de non pr cision Panne du syst me et affichage d information erron e Annonce des messages li s la fonction RAIM D monstration Syst me GPS approuv DGAC ou TSO voir liste BR 19 06 98 01 Syst me GPS qualifi voir liste BR 19 06 98 01 Le postulant doit valider la pr cision du syst me de navigation Etude par le postulant des modes de panne syst me Analyse de s curit par le postulant ou limitation dans ref BR 23 06 98 01 Interface cockpit pour les annonces de panne ou des modes d grad Le postulant doit valider les
174. ibilit aux fr quences radio lectriques et de l mission d nergie radio lectrique PROCEDURE D ESSAIS AU SOL 1 Moyens mat riels Les essais seront conduits l aide de bancs de piste et ou de m thodes adapt es Un dispositif de communication entre le poste de pilotage et l emplacement des bancs de piste peut tre utile V rifier l tat des accumulateurs des bancs Pr voir si n cessaire une alimentation auxiliaire en 220 V 2 Pr cautions 2 1 G n rales L a ronef doit tre situ en ext rieur dans une zone d gag e de fa on se pr munir contre les risques pour les personnes et viter les r flexions dues aux surfaces m talliques En particulier les pr cautions suivantes devront imp rativement tre prises lors des essais avec le radar m t o interdire tout passage devant l antenne du radar pendant la dur e de l essai s assurer qu aucun objet m tallique ne se trouve devant l antenne et r gler celle ci vers le haut 2 2 Alimentation Les essais devront tre r alis s avec les quipements aliment s par le syst me de g n ration lectrique de bord de l a ronef ou par un groupe de parc externe dans le cas o ce moyen externe est utilis et o des interf rences apparaissent lors des essais leur provenance groupe ou quipement en essais devra tre d termin e avec le syst me de g n ration lectrique de l a ronef Fascicule annul gard pour m moire Ce fas
175. idage GPS en lat ral et Glide en vertical Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 26 30 07 2002 Ces cons quences sont class es comme suit en route mineur majeur sur SID STAR et en approche majeur hazardous 4 Objectif de s curit Il doit tre impossible de changer la source de navigation du PA si ce dernier reste en mode NAV except dans le cas o le pilote est remis dans la boucle pr alablement 5 _ Mises en garde et recommandations L architecture mise en place pour satisfaire l objectif de s curit du 4 ne doit pas elle m me tre de nature surprendre le pilote ou augmenter de fa on inacceptable sa charge de travail En particulier si une fonction lateral clear est install e elle ne doit agir que sur le mode NAV du pilote automatique l exclusion de tout autre mode en particulier le mode HEADING dans le plan vertical elle devrait garantir un maintien d attitude le pilote doit avoir une indication claire du changement de mode du pilote automatique 6 Cas particulier Dans le cas o il ne peut pas y avoir de changement de source automatique hors cas de panne et o les quipements install s ne permettent pas la mise au point d une architecture simple pour satisfaire l objectif du 4 les limita
176. ifier les diff rentes fonctions les diff rents modes du syst me multisenseur pour les installations avec des GPS de classe A1 B1 B3 C1 C3 faire attention aux logiques de commutation et de transition pour le mode Approche V rifier la fonction Direct TO ou quivalente V rifier la pr cision de position sur l a rodrome d arriv e Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 b Evaluation des modes de panne et alarmes ou indications associ es V rifier les diff rentes annonces de pannes dans les conditions suivantes perte d alimentation perte de signal GPS perte de la fonction navigation lorsque le syst me multisenseur est coupl au pilote automatique f Essais de non interf rence lectromagn tique avec les autres syst mes V rifier qu aucun syst me n est perturb par le syst me multisenseur et ses diff rents senseurs et inversement v rifier qu ils ne sont pas perturb s En particulier v rifier que le syst me multisenseur ne perturbe pas l ensemble ILS lors d une approche de pr cision g Evaluation de l accessibilit des commandes h Evaluation visibilit des commandes et affichages de jour et de nuit 1 Evaluation charge de travail j Essais de pr cision a GPS 3 essais au moins trois mesures de pr cision doivent tre e
177. imit e aux a ronefs qui voluent dans l espace a rien sup rieur europ en Ces metteurs r cepteurs disposent donc de la capacit d avoir un espacement de 8 33 Khz ce qui permet d augmenter le nombre de canaux disponibles L annexe 1 d crit l attribution des canaux et des fr quences 8 33 Khz La bande de fr quence de communication VHF reste inchang e 2 REGLEMENTS APPLICABLES 2 1 Paragraphes r glementaires FAR JAR 1301 1307 d 1309 1357 1431 2 2 Document JAA Temporary Guidance Leaflet N 7 rev 1 du 01 Juin 1999 OPERATION WITH 8 33 kHz CHANNEL SPACING COMMUNICATION RADIOS 2 3 Conditions techniques applicables ED23b amendement 3 SPECIFICATION DE PERFORMANCES OPERATIONNELLES MINIMALES POUR RECEPTEUR EMETEUR DE BORD FONCTIONNANT DANS LA GAMME DE FREQUENCES 117 975 136 975 3 PROCESSUS DE CERTIFICATION 3 1 Equipement L quipement doit tre conforme la norme EUROCAE ED 23B amendement 3 notamment Fonctionnement en 8 33 kHz Partie r cepteur de classe E ED 23B chapitre 2 6 1 Partie metteur de classe 5 ou de classe 6 voir ED 23B chapitre 2 6 2 La classe 5 concerne les syst mes install s sur des a ronefs voluant en espace a rien sup rieur et Fonctionnement en 25 kHz Partie r cepteur de classe compatible avec le syst me porteuses d cal es Partie metteur de classe 3 ou de classe 4 et Protection FM Protection
178. io diffusion peut conduire des ph nom nes de brouillage des r cepteurs de navigation a ronautique Les brouillages peuvent g n rer de fausses informations de guidage pouvant conduire une d viation de la trajectoire nominale sans indication d alarme flag en particulier lors des phases d approche et d atterrissage 10 de OACI sp cifie la protection minimale des r cepteurs de navigation VHF l gard de ces brouillages produits d intermodulation du troisi me ordre Les normes Eurocae ED 22B pour le VOR et ED 46A B pour le LOC d finissent en d tail la protection n cessaire l gard du brouillage FM intermodulation et d sensibilisation ll Classement des modifications Les modifications n cessaires pour assurer la protection des r cepteurs de radionavigation et d atterrissage de bord seront class es MINEURES sauf dans les cas o le ou les quipements seraient remplac s par d autres comportant des fonctions additionnelles montage d un syst me VHF VOR LOC GLI GPS la place d un VHF VOR LOC par exemple lll R percussion sur les documents de bord Quelque soit le type de modification envisag une mention attestant de l Immunit FM sera inscrite dans l annexe R cepteurs la LSA ou quivalent pour le suivi de l exploitation La liste jointe en annexe donne les quipements prot g s FM conform ment aux crit res sp cifi s dans l annexe 10 de Cette lis
179. ion de celle ci par la DGAC Du fait du contexte non r glementaire de cette note le terme doit utilis dans ce document n est applicable que pour les postulants ayant choisi de suivre cette m thode Cette note annule et remplace la note SFACT MR C3 SOMMAIRE 1 GENERALITES DESCRIPTION DU SYSTEME REGLEMENTS APPLICABLES ET DOCUMENTS DE REFERENCE IV PROCESSUS DE CERTIFICATION ANNEXE 1 PLAN D ESSAIS SOL TYPE ANNEXE 2 PLAN D ESSAIS VOL TYPE Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 I GENERALITES Depuis une vingtaine d ann es le nombre de mouvement d a ronefs a augment de fa on significative cela a entra n de nouveaux probl mes li s cette augmentation de trafic Un de ces probl mes est la saturation des interrogations et des r ponses dans le plan de fr quence 1030 MHz et 1090 MHZ ce qui peut conduire ponctuellement l impossibilit de d tecter et de poursuivre certains avions Par cons quent de nouvelles techniques tant au sol qu bord des a ronefs ont t d velopp es Ces techniques sont le radar sol monopulse ainsi que l introduction du concept Mode au sol et bord Ce document donne quelques g n ralit s sur le Mode S mais traite essentiellement l aspect surveillance l mentaire du Mode S c est dire
180. ionnement du syst me ACAS n est pas alt r par le radar m t o en particulier s il travaille en bande C Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 B 2 4 V rifier le niveau et l intelligibilit des messages sonores avec un niveau de bruit ambiant faible puis lev avec ou sans casque Si la fonction test est utilis e pour valuer le niveau audio des messages ACAS on devra s assurer que le niveau audio est identique entre la fonction test et lorsqu un avis TA ou RA est g n r B 2 5 Evaluer le domaine de surveillance ACAS en particulier la distance maximale de surveillance sur l indicateur de trafic Evaluer la pr cision du gisement ainsi que la stabilit de la poursuite de l intrus B 2 6 V rifier que le transpondeur Mode S fonctionne correctement code et altitude en faisant un essai avec une station radar sol B 2 7 V rifier que toutes les combinaisons des discrets sol vol inhibition performance fonctionnent correctement y compris les inhibitions ces essais peuvent tre r alis s au sol B 2 8 V rifier que le fonctionnement de l ACAS n alt re pas le fonctionnement du pilote automatique et du directeur de vol Effectuer une approche de pr cision ILS en tant coupl au pilote automatique B 2 9 V rifier que les annonces sonores
181. ions les diff rents modes du GPS pour les installations avec des GPS de classe Al faire attention aux logiques de commutation et de transition pour le mode Approche V rifier la fonction Direct TO ou quivalente V rifier la pr cision de position sur l a rodrome d arriv e Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 b Evaluation des modes de panne et alarmes ou indications associ es V rifier les diff rentes annonces de pannes dans les conditions suivantes perte d alimentation perte de signal GPS perte de la fonction navigation lorsque le GPS est coupl au pilote automatique f Essais de non interf rence lectromagn tique avec les autres syst mes V rifier qu aucun syst me n est perturb par le GPS et inversement v rifier qu il n est pas perturb En particulier v rifier que le GPS ne perturbe pas l ensemble ILS lors d une approche de pr cision j Essais de pr cision 3 essais au moins trois mesures de pr cision doivent tre effectu es Ces derni res peuvent tre effectu es soit partir d un syst me de trajectographie ou soit basse altitude au dessus de points d finis en WGS 84 l v rification de l erreur technique de pilotage FTE V rifier que la FTE peut tre maintenue 1 Nm en phase de vol et 0
182. ipements de bord n cessaires doivent tre en tat de fonctionnement et les aides au sol doivent tre op rationnelles e les approches aux instruments ne peuvent tre effectu es que si les coordonn es des points utilis s sont r f renc es par rapport au syst me WGS 84 ou un syst me quivalent 3 Proc dures anormales 3 1 Si l information de navigation GPS est perdue ou d clar e invalide utiliser les autres moyens de navigation disponibles 3 2 En cas de perte du contr le d int grit du GPS utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol Toutefois en phase en route on peut continuer utiliser le GPS Dans ce cas la position doit tre v rifi e toutes les 15 minutes l aide des autres moyens de navigation 3 3 En cas de d tection par le RAIM d une position de navigation erron e utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol Note Les proc dures anormales pourront tre revues dans un contexte BRNAV 4 Proc dures normales Ce chapitre contiendra toutes les proc dures et les descriptifs de l installation qui ne sont pas d j fournies dans le manuel d utilisation du syst me Si l information d altitude est utilis e par le GPS en approche il est imp ratif d utiliser le calage QNH pour cette donn e d altitude Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suiv
183. irecteur de vol Le syst me n est pas approuv pour une utilisation sur SID STAR et ou approche et par cons quent une tiquette de limitation devra tre appos e le plus proche possible du syst me GPS BRNAV indiquant que L utilisation du GPS sur SID STAR et approche est interdite A 2 2 Recommandations techniques Il est recommand de satisfaire les points suivants pour une approbation rapide du syst me Les informations de navigation doivent tre de pr f rence envoy es sur un indicateur externe de route de type CDI OBS ou HSI avec au minimum une information Gauche Droite TO FROM et un Flag Cet indicateur doit tre plac dans le champ visuel primaire du pilote Note 1 Un syst me GPS connect un syst me EFIS ou Moving map ne peut pas tre consid r comme une installation dite simplifi e Note2 Une indication claire doit annoncer la source s lectionn e sur l indicateur de route lorsque ce dernier peut tre aliment par plusieurs sources de navigation ie VOR et GPS Le syst me GPS re oit une information altitude pression Des voyants ext rieurs annon ant la pr sence d un message i e MSG ainsi que l arriv e sur le point de cheminement 1 WPT doivent tre install s dans le champ visuel primaire du pilote Note Un indicateur de route incorporant ces types d annonciateurs est acceptable A 2 3 R glements applicables et justificatifs pour une proc dure d approbation dite simplifi e
184. is que le postulant ne pr sente qu une note de conformit limit e ces points sous r serve que la conformit 20 131A du dossier Change 6 soit compl te 4 D monstration de conformit au TGL n 8 La conformit aux paragraphes significatifs du Leaflet n 8 5 6 et 7 est couverte soit par la conformit 20 131B soit par les d monstrations de conformit requises pour le TCAS Change 6 l exception de trois points e Le transpondeur Mode S doit tre au moins conforme 73 ou JTSO C112 Une simple d claration de l quipementier est consid r comme suffisante e La source d altitude pression la plus pr cise bord de l avion doit tre utilis e avec quantification la plus faible ex 25ft L altitude pression doit tre transmise sous format digital ou Synchro Dans le cas d altitude transmise sous format Gilham 11 est n cessaire de disposer de deux sources sous ce format avec comparaison des deux informations pour assurer le niveau d int grit requis e Dans la mesure du possible une interface TCAS FDR doit tre pr sente qui doit permettre d enregistrer le mot ACAS Vertical data Word ou le cas ch ant le discret Il ne sera donc pas demand au postulant de note de conformit la TGL n 8 l exception d une conformit aux points d crits ci dessus 5 Activit s de certification mettre en uvre par le postulant 5 Identification des d viation
185. isant qu un VOR DME pour g n rer la position voir tableau du paragraphe 7 a 3 TSO C 115b para 9 b non requis mais le syst me multisenseur doit satisfaire les crit res de performance du TSO C 115b et de l AC De plus chaque capteur doit satisfaire les exigences du TSO et de l AC applicables ce capteur pour le GPS TSO JTSO C 129a ou TSO C129 paragraphes 3 5 et a 6 du TSO C129a et AC 20 130A Qualification en classe ou C requise Int grit syst me para obligation de fournir une alarme en cas 9 b 1 i a de perte d alimentation b pannes probables c perte de la fonction navigation d perte du RAIM ou du moyen quivalent indisponibilit e erreur de position d tect e par le RAIM ou le moyen d int grit quivalent Un annonciateur lumineux ambre doit informer le pilote d s lors que l int grit du GPS n est plus assur e ou qu une panne satellite a t d tect e Pour les avions JAR 25 la perte totale de l information de navigation ou la fourniture d une information erron e doit tre conforme aux objectifs de s curit de 25 11 paragraphe 4 a 3 vii Analyse de s curit fournir Ces objectifs sont r sum s ci dessous Perte totale de l information de navigation p lt 10 5 HdV Fourniture d une information erron e lt 10 5 HdV zone oc anique et en route lt 10 7 HdV en zone terminale et en approche D finition de la zone terminale La zon
186. it tre conforme aux sp cifications techniques d finies dans le JTSO 2C112a EUROCAE ED 73A ou tre conforme PED 115 MOPS for Light aviation secondary surveillance radar transponders Le transpondeur doit tre au moins de niveau 2 et tre capable de traiter le protocole SI Surveillance Identifier tel que d fini dans 73A para 3 18 4 34 ou PED 115 para 1 4 2 1 g Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 2 Installation du transpondeur bord de PULM 0 2 1 G n ralit s Le transpondeur et en particulier son panneau de commande doivent tre install s dans un endroit accessible par le pilote Les informations affich es sur le transpondeur doivent tre lisibles partir de la position de pilotage Le transpondeur devra tre fix de fa on rigide PULM L installation lectrique devra tre prot g e un disjoncteur Une antenne ext rieure est requise et cette derni re doit disposer d un plan de masse ad quat Un dispositif devra interdire le fonctionnement simultan de plusieurs transpondeurs si l installation comprend au moins deux quipements 2 2 S lection des diff rents modes de fonctionnement du transpondeur Les fonctions suivantes doivent pouvoir tre s lectionn es par le pilote partir de sa position de pilotage S lection
187. ition 1 sera satisfaite dans toutes les directions autour de l a ronef quand ce dernier sera dans les configurations suivantes prises isol ment et en combinaison Angles de mont e et de descente normaux Inclinaison lat rale maximum op rationnelle toute distance inf rieure ou gale 50 de l horizon radio et toute altitude inf rieure ou gale l altitude maximum op rationnelle II 4 toute distance d un radiophare inf rieure ou gale 30 Km pour une hauteur de 1000 ft l indication 1 sera satisfaite dans toutes les directions autour de l a ronef quand celui ci sera dans les configurations suivantes simultan ment ou isol ment train et volets sortis au maximum op rationnel angles de mont e et de descente normaux inclinaison lat rale maximum op rationnelle 5 Les indications resteront stables au cours d une trajectoire radiale constante entre la limite de port e d finie en 1 et la proximit de la station Dans ces conditions la d flexion totale de l indicateur manuel sera obtenue avec une variation de s lection de radiale gale 10 1 Pour les a ronefs h lice l essai ci dessus sera effectu avec des r gimes moteurs diff rents correspondant aux diverses phases op rationnelles de vol 6 Les informations pr sent es issues des cha nes manuelles et automatiques ne diff reront pas de plus de 3 On ne tiendra pas compte de l erreur compas II 7
188. jet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 14 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la Note C14 Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes RECEPTEURS VOR Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues du r glement de certification de l a ronef tels que sp cifi s ci dessus ENSEMBLES DE RADIONAVIGATION V O R I PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION I 1 L antenne sera polaris e horizontalement Pour la gamme de fr quences comprises entre 108 et 118 MHz le R O S la prise d antenne n exc dera pas 5 I 2 Dans l ventualit o deux r cepteurs VOR seront aliment s partir d une m me antenne au moyen de deux lignes coaxiales ventuellement raccord es la mise d une des lignes en court circuit ou en circuit ouvert son extr mit cot r cepteur n alt rera pas de fa on significative les informations d livr es par l autre r cepteur I 3 Dans la bande des fr quences comprises entre 108 et 118 MHz la r ception de signaux polarisation verticale mis par une source situ e dans un plan pratiquement horizontal comprenant l antenne de l a ronef sera inf rieure d au moins 6 dB la r ception de signaux mis par la m me source rayonnant en polarisation horizontale NOTA Depui
189. l autoris voyager dans l a ronef devra tre d fini et justifi Ces limitations seront d finies dans le suppl ment au manuel de vol de l a ronef relatif l utilisation en vacuation sanitaire L interdiction d emport de passager sera rappel e sur une plaquette Autres quipements lectrique ou lectroniques Pour tout autre quipement install les justifications de conformit aux r glements devront tre apport es avec une attention particuli re sur la non interf rence avec les syst mes critiques de l a ronef Dans le cas o les quipements m dicaux sont aliment s par le r seau lectrique de bord on valuera l impact de cette installation sur les charges lectriques que peut supporter ce r seau en fonctionnement normal et dans le cadre des proc dures d urgence Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 27 30 07 2002 ANNEXE 1 Conditions techniques compl mentaires sur les civi res a R gle particuli re de construction applicable aux civi res Les civi res doivent comporter un dispositif arr toir fix l avant panneau matelass toile filet fonction du sens d installation autoris comme moyen suppl mentaire de r tention de l occupant en plus des harnais et ou ceintures b Les conditions techniques applicables sont cel
190. l devra tre envoy au SFACT L analyse des donn es montrera la coh rence des param tres avec l tape Un Quick Access Recorder d j certifi sur l appareil et non directement connect au FDR peut s av rer d une grande utilit dessein de comparaison des enregistrements Dans les autres cas et apr s accord avec les pilotes un marquage judicieux sera effectu et les top horaires not s afin de corr ler l enregistrement avec la phase de vol par exemple V1 Vr rentr e des volets mise en palier La participation du BEA lors d une premi re installation d chargement des donn es et si possible vol est requise position BEA de M Giraud en date du 10 02 00 Le postulant devra fournir la grille d talonnage calibration des param tres au BEA pour validation de l enregistrement Les deux enregistreurs CVR et FDR seront d pouill s afin de v rifier leur synchronisation Une demande SFACT sera alors adress e au BEA avec pour objectif double de formaliser la collaboration des deux services dans ce domaine et aussi d viter un nombre trop important de candidatures spontan es qui g n rent une charge de travail BEA ma trisable que ce soit pour un FDR et ou un QAR Dans le cadre d un remplacement de FDR substitution de l quipement sans toucher au c blage le BEA n exige pas de participation au vol op rationnel propose m me la possibilit au postulant de fournir le fichier de donn es
191. l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 18 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME DME BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C18 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 18 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 25 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1351 1353 DOCUMENTS DE REFERENCE OACI Annexe 10 EUROCAE ED 54 KOK ok k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 18 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la Note C18Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes INTERROGATEURS DME DE BORD Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues du r glement de certification de l a ronef tel que stipul auparavant xokk kK k ENSEMBLES DE RADIONAVIGATION DME I PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION
192. la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 17 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la note 17 Ed 1 Conditions g n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio lectriques de bord installation et fonctionnement pour les syst mes TRANSPONDERS de bord Modes A et C Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues des r glements de certification de l a ronef tels que sp cifi s auparavant x kK k k k x NOTA Les Transponders MODE S sont d crits dans la Note Technique C3 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 17 01 07 2001 ENSEMBLES DE RADIOCOMMUNICATION TRANSPONDEURS 1 PRESCRIPTIONS PARTICULIERE D INSTALLATION 1 1 L antenne sera d un type au moins quivalent celui pr conis par le constructeur du transpondeur Le R O S la prise antenne antenne avionn e sera inf rieur 1 8 entre 1030 et 1090 MHZ 1 2 Le diagramme de rayonnement dans le plan horizontal devrait tre essentiellement omnidirectionnel L3 Les fonctions permises et le nombre de codes disponibles bord seront suffisants pour permettre d assurer sans g ne ni impasse les fonctions requises par les services du contr le de la circulation a rienne lors de tout vol pour l
193. la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 BUT La pr sente note a pour objectif de pr senter un certain nombre d essais qui permettent de s assurer de l absence d interf rence entre les installations radio lectriques et les quipements syst mes de bord Ce document est une recommandation fournissant des informations pour la r alisation d essais de non interf rence d origine radio lectrique Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement SOMMAIRE PREAMBULE I REGLEMENTS APPLICABLES PROCEDURE D ESSAIS AU SOL PROCEDURE D ESSAIS EN VOL ANNEXE Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 PREAMBULE Les essais d crits aux chapitres suivants sont r aliser lorsqu une modification ou une installation d quipement syst me radio lectrique est susceptible de provoquer des interf rences sur les syst mes existant bord ou bien lorsque l apparition d interf rence n cessite d en conna tre l origine I REGLEMENTS APPLICABLES Les essais de non interf rence sont un moyen de conformit MoC 5 des paragraphes r glementaires FAR JAR suivants e 1301 1309 1353 1431 Les quipements doivent tre conformes aux Sections 20 et 21 de PED 14D Norme Environnement qui traitent de la suscept
194. lation d un transpondeur Mode S est rendu obligatoire par la mise en place d un syst me ACAS II Le transpondeur Mode S transmet certaines informations au calculateur ACAS en particulier celles provenant de la boite de commande et de la source altitude pression Le transpondeur Mode sert galement de support de transmission pour le dialogue entre deux a ronefs quip s ACAS II 1 3 Boite de commande Une boite de commande permettant de s lectionner les diff rentes fonctions suivantes doit tre pr vue Fonctionnement du transpondeur Mode S seul Fonctionnement simultan du transpondeur Mode S et de l ACAS dans le mode TA Fonctionnement simultan du transpondeur Mode S et de l ACAS dans le mode TA RA Fonctionnement du transpondeur classique Mode A C seul si install Il doit tre impossible de faire fonctionner l ACAS II avec le transpondeur classique mode S lection de l ACAS mode Standby Un moyen de s lection des codes ATC 4096 code Une fonction Ident mission du SPD Un moyen permettant de supprimer le report d altitude Un moyen permettant d effectuer le test interne du syst me ACAS II 1 4 Les antennes Le transpondeur Mode S doit utiliser deux antennes omnidirectionnelles install es sur la partie sup rieure et inf rieure du fuselage Le syst me ACAS II doit utiliser une antenne haute directionnelle et une antenne basse omnidirectionnelle ou directionne
195. le du silencieux squelch sur un canal 25 kHz ainsi que sur un canal 8 33 kHz 2 5 V rifier le contr le automatique de gain CAG sur un canal 25 kHz ainsi que sur un canal 8 33 kHz sur haut parleur et sur casque 2 6 V rifier que le syst me de communication n apporte pas de diaphonie au niveau du syst me audio t l phone de bord de l a ronef 2 7 V rifier que le syst me 8 33 kHz de communication ne perturbe pas les autres syst mes de l a ronef principalement en mission Lorsque l installation de l a ronef comprend un r cepteur de navigation GPS v rifier que l mission sur les canaux 121 150 121 175 121 185 121 190 121 200 131 250 131 275 131 285 131 290 et 131 300 n alt re pas la r ception GPS 2 8 V rifier que le syst me 8 33 Khz de communication n est pas perturb par les autres syst mes de l a ronef principalement en r ception La Note Technique C11 relative aux essais de non interf rence et le paragraphe 6 4 1 4 de l ED23B donnent plus de d tails sur les essais des chapitres 2 7 et 2 8 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 ANNEXE 3 PLAN D ESSAIS VOL POUR L INSTALLATION D UN SYSTEME 8 33 kHz Les essais en vol suivants doivent tre effectu s avec une station sol mettant s
196. le soit accompagn d une tiquette de la couleur de la menace stipulant que l intrus est situ en dehors de la zone d affichage exemple message TRAFFIC OFF SCALE ou OFF SCALE de couleur ambre pour un TA se situant en dehors de zone d affichage s lectionn e I1 1 5 2 j Perte d affichage du gisement de l intrus Dans ce cas l a ronef intrus ne peut plus tre repr sent avec son gisement sur l indicateur de Trafic La perte de gisement peut provenir d un intrus d tect par une antenne basse omnidirectionnelle Les informations d altitude et de distance doivent tre affich es sur l indicateur d avis de trafic Exemple 1 2 114 d finissant un intrus situ 1 2 Nm et 1 100 ft au dessus Cet a ronef est en descente ou RA 4 6 NM FL 230 d finissant un intrus RA 4 6 Nm avec un niveau de vol 230 ou 8 8 NM 00 d finissant un intrus TA 8 8 NM voluant la m me altitude que l avion de r f rence ou TA 5 5 NM d finissant un intrus TA 5 5 Nm sans report d altitude Mode A Toutes ces tiquettes doivent tre de la couleur correspondant l avis TA RA proximit ou autres trafics II 1 5 2 k A ronef intrus quip Mode L tiquette altitude attach e au symbole intrus n est pas repr sent e I1 1 5 2 1 Mode TA seulement L quipement ACAS doit pouvoir inhiber la fonction TA only ce mode doit pouvoir tre s lectionn par le pilote une indi
197. les de la NAS809 avec quatre conditions particuli res Mannequin utiliser celui d fini dans l AS 8049 Fig 3 p 20 Optional Body Block for Static Testing Protection feu conformit au 3 4 de l AS 8049 mieux adapt que les conditions d finies dans la NAS 809 3 1 2 Dispositif arr toir doit pouvoir supporter l ensemble des charges statiques vers l avant Marquage suppl mentaire les indications suivantes doivent figurer en plus de celles pr vues au 4 2 de la NAS 809 poids maximum de l occupant particuli rement important sur les civi res pour enfants occupation permise ou non pendant les phases de d collage et d atterrissage sens d installation autoris quipements autoris s Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 CRITERES D INSTALLATION DE TRANSPONDEUR MODE S SUR ULM EDITION DATE COMMENTAIRE 13 04 2005 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 BUT Cette note d crit le processus que doit suivre l installation d un transpondeur de bord Mode sur ULM Ce document n est qu une recommandation Il donne les informations n cessaires pour l installation d un tr
198. lle 1 4 a Antenne ACAS directionnelle L antenne haute directionnelle doit tre install e sur la partie sup rieure du fuselage vers l avant de l a ronef et le plus proche possible de la ligne de foi de l avion L antenne basse directionnelle si install e doit tre plac e sym triquement l oppos partie inf rieure du fuselage Les antennes ACAS doivent avoir un d couplage d au moins 20 dB par rapport aux antennes DME et transpondeur 1 4 b Antenne omnidirectionnelle L antenne basse ACAS II si install e doit avoir un d couplage d au moins 20 dB par rapport aux antennes DME et transpondeur Les antennes Mode S doivent tre install es de fa on obtenir un d couplage satisfaisant les probl mes de masque d antenne doivent tre pris en compte lors de l implantation des antennes 1 5 Syst me d affichage de de trafic Cet affichage permet aux pilotes de visualiser les a ronefs intrus position de l intrus d finie en distance gisement et altitude Le syst me ACAS doit fournir des avis de trafic pour les a ronefs intrus quip s de transpondeurs Mode Mode C et Modes Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 1 5 1 Description L indicateur d avis de trafic peut prendre une des formes suivantes Indicateur
199. lle de gisement pour chaque ensemble apr s compensation de l erreur quadrantale et pour les gisements compris entre 15 centr s sur les gisements 000 et 180 sera inf rieure 5 Elle sera inf rieure 7 pour les gisements compris entre 15 centr s sur les gisements 090 et 270 Cette erreur ne comprendra pas les erreurs de cap Cette sp cification sera tenue dans la configuration lisse vol de croisi re et dans la configuration train et volets sortis maximum op rationnel NOTA Les informations relatives aux port es nominales ou volume de protection sont donn es dans le document intitul MANUEL D INFORMATIONS AERONAUTIQUES AIP FRANCE dit par le SERVICE des INFORMATIONS AERONAUTIQUES 1 2 3 En cours de virages avec l inclinaison maximum op rationnelle de croisi re l indicateur ne montrera pas une instabilit sup rieure celle not e en 1 2 2 alin a a et les gisements indiqu s varieront approximativement au m me rythme que les caps de l a ronef et avec un retard non excessif acceptable sur le plan op rationnel Condition de distance 100 de la couverture nominale d clar e des radiophares 1 2 4 Lors du survol des antennes des radiophares une hauteur de 3000 fts en configuration train et volets sortis ainsi qu une hauteur de 10 000 fts et l altitude maximum de croisi re en vitesse de croisi re l accomplissement complet du renversement de l indication de gisement se produir
200. m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 iii Essais au sol T ches V rifier la fonction test automatique du syst me multisenseur V rifier la pr cision du positionnement GPS au sol Cette mesure doit se faire par comparaison avec la position physique de l a ronef sur l a rodrome seuil de piste parking a ronef zone de Note Le calcul de la position GPS est effectu en WGS 84 Pour les syst mes multisenseurs poss dant un senseur DME et ou VOR DME v rifier la coh rence de la s lection des stations DME et VOR DME au sol par rapport la position d initialisation V rifier si possible la mesure de la distance DME effectu e par le syst me multisenseur sur la station sol DME et ou la mesure de la distance et de 1 radiale sur la station VOR DME V rifier l altitude GPS si disponible V rifier l heure GPS si disponible V rifier le mode de fonctionnement du r cepteur en mode GPS 2 D 3 D 2 D avec altitude manuelle alarme V rifier le facteur de qualit ou le Facteur de pr cision du r cepteur GPS DOP FOM V rifier le nombre de satellites utilis s par le r cepteur GPS on doit s assurer que les satellites re us correspondent a ceux qui ont t s pr vus par le syst me de pr diction GPS 1 tenir compte des ef
201. me sc nario en supprimant l altitude transmise par l intrus Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 9 B Variation de chelle distance fonction optionnelle Simuler un intrus fixe 10900 ft dans le gisement 000 Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 11000 ft et se placer en condition vol G n rer lintrus la distance permettant de v rifier les diff rentes s lections d chelle 9 Mode Pop Up fonction optionnelle Simuler un intrus en rapprochement 200 Kts voluant entre 8Nm et 0 Nm 10900 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 11000 ft et se placer en condition vol V rifier que l intrus n est pas visualis en Other et en Proximate V rifier que l intrus est visualis d s lors qu il passe en V rifier que l intrus est toujours visualis lors du R A 9 D Affichage de l altitude en mode relative REL ou en mode absolu ABS ou FL fonction optionnelle Le mode par d faut est l altitude relative ex 00 lorsque les deux a ronefs sont coaltitude Le mode absolu donne l altitude de a ronef par ra
202. met galement de d finir le niveau de sensibilit ACAS IT basse altitude qui dimensionne le volume de protection ACAS Cette information permet aussi de d terminer si un a ronef intrus est consid r comme au sol d termination de l altitude barom trique du sol puis ajout de cette valeur l altitude pression de l a ronef intrus L information de validit de la radio altitude doit tre envoy e l ACAS Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 I1 2 3 ATTITUDE DE L AERONEF Les informations d attitude de l a ronef c est dire l assiette et le roulis peuvent tre utilis es par le syst me ACAS pour am liorer la stabilit de l indication d avis de trafic lors de virage en mont e ou en descente 2 4 CAP L information cap peut tre utilis e pour servir de r f rence la fonction surveillance de l ACAS et surtout pour r f rencer l affichage des avis de trafic sur l indicateur II 3 LES DIFFERENTS DISCRETS ACAS I1 3 1 Identification de l a ronef CODE 24 BiT OACI L adresse Mode de l a ronef doit tre c bl e physiquement sur le transpondeur Chaque a ronef poss de une adresse qui est unique et qui est attribu e conform ment aux prescriptions de OACI Cette information est envoy e au syst me ACAS II vi
203. microphone pilote communication VHF commandant de bord Enregistrer une communication l aide du casque microphone copilote communication VHF copilote Enregistrer une communication HF l aide du casque microphone pilote communication HF commandant de bord Enregistrer une communication HF l aide du casque microphone copilote communication HF copilote Enregistrer une communication l aide du micro main communication micro main VHF commandant de bord Enregistrer une communication l aide du micro main communication micro main copilote Enregistrer et annoncer les identifications VOR DME ADF ATTERRISSAGE Enregistrer et annoncer les identifications LOC MKR Enregistrer et annoncer la s lection du train Enregistrer et annoncer la s lection des volets Tirer le breaker CVR FIN Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 08 01 07 2001 ENREGISTREUR DE VOL FDR EDITION DATE COMMENTAIRE 01 07 2001 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 08 01 07 2001 BUT Cette note d crit un processus de certification pour obtenir l approbation d un enregistreur de vol type FDR bor
204. n a a Cette sp cification sera tenue dans toute la gamme de fonctionnement du radiocompas et dans tous les cas o les caract ristiques des radiocompas permettent de mettre en vidence les d calages mentionn s ci dessus 1 2 2 Dans les conditions de vol suivantes Assiette Horizontale Altitude Comprise entre 3000 fts et l altitude maximum de croisi re Servitudes fonctionnement continu Configuration de vol de croisi re Servitudes fonctionnement intermittent Sortie de train etc Distance Egale ou sup rieur 150 de la distance de couverture nominale d clar e des radiophares Voir Nota Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 13 01 07 2001 Pour chaque ensemble a L instabilit de gisement si elle existe sera inf rieure 5 Le temps de retour de l indicateur apr s une inversion de 175 sera inf rieur 9 secondes ou sera inf rieur 5 secondes pour un d calage de 90 L identification de l indicatif du radiophare sera possible en fonction compas sauf si la conception du mat riel exclut cette possibilit L aiguille de l indicateur ne devra pas s carter de plus de 30 de sa position de gisement normal pendant l absence ventuelle de porteuse au cours de la transmission de l indicatif b L erreur r sidue
205. n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 4 Bo te de commande Une bo te de commande permettant de s lectionner les diff rentes fonctions suivantes doit tre pr vue moyen de s lection des codes 4096 code Un moyen de s lection de l identificatif de vol Flight ID 1 fonction Ident mission du SPT moyen permettant de supprimer le report d altitude 1 Peut tre r alis par une boite de commande s par e ou par une liaison d di e ex FMS Lorsque l installation de bord comprendra deux transpondeurs un dispositif devra interdire le fonctionnement simultan des deux quipements 5 Les antennes Le syst me Mode S doit comprendre Deux antennes omnidirectionnelles diversit d antenne install es sur la partie sup rieure et inf rieure du fuselage dans les deux cas suivants e _l a ronef est sup rieur 5 7 t ou lorsque la vitesse vraie maximum de croisi re est sup rieure 250 Kts e _l a ronef comprend un syst me ACAS OU Une antenne omnidirectionnelle install e sur la partie inf rieure du fuselage dans les autres cas Dans le cas d une installation avec diversit d antenne la distance horizontale entre l antenne haute et basse ne doit pas exc der 7 6 m 25 ft L antenne sera d un type au moins quivalent celle pr conis e
206. n second canal doit enregistrer les informations provenant du microphone casque ou haut parleur utilis par le copilote Un troisi me canal doit enregistrer les informations provenant du microphone d ambiance Un quatri me canal doit enregistrer les informations provenant d une base de temps ou d autres options micro casque ou haut parleur utilis par le troisi me homme ou enregistrement des conversations provenant du syst me de communication passager Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC HI SFACT N ST A VI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 Note La description des canaux ne d finit pas l attribution des canaux sur la bande d enregistrement ou sur la m moire statique Pour les CVR digitaux SSCVR il est imp ratif que le canal 4 soit connect sur le microphone d ambiance tel que d fini dans la recommandation ARINC 557 ou 757 9 Le syst me enregistreur doit tre en fonctionnement de fa on autonome avant que l a ronef ne commence rouler Un moyen permettant de v rifier le fonctionnement du CVR avant le vol doit tre install fonction test 10 La fonction effacement BULK ERASE est optionnelle Si cette fonction est install e elle doit tre inhib e en vol et au roulage c blage d un discret provenant du switch de train et du frein de parc Un essai doit d montrer qu en condition vol le
207. n standard le mouvement erratique de l indicateur de d flexion n exc dera pas 5 de la d flexion standard et les avertisseurs d alarme ne seront pas apparents b Avec une D D M nulle et une puissance suffisante pour assurer une d flexion de l indicateur gale la d flexion standard lorsque la D D M est de 0 093 aucune erreur de centrage visible n appara tra au niveau de l indicateur dans les conditions normales d utilisation c Dans l ventualit o deux r cepteurs d alignement de piste seront aliment s partir d une m me antenne au moyen de deux lignes coaxiales ventuellement raccord es la mise d une des lignes en court circuit ou en circuit ouvert son extr mit c t r cepteur n alt rera pas de fa on significative les informations d livr es par l autre r cepteur 1 1 5 Le nombre et le choix des fr quences disponibles sur chacun des ensembles composant le syst me LL S de bord seront suffisants pour permettre d assurer sans g ne ni impasse les fonctions d approche et d aide au roulage sur tous les a rodromes concern s par le vol 1 1 6 Dans le cas o l installation comportera un dispositif d inversion de l indication de d flexion un voyant devra signaler le fonctionnement en indication invers e NOTA Depuis 1996 les r cepteurs LOC homologu s ou qualifi s disposent de l immunit FM est rappel qu compter du 1 Janvier 2002 tous les quipements radio des a ronefs
208. navigation IFR en zone Enroute et en zone BRNAV n est permise que si le pilote a v rifi la mise jour de la base de donn es et a v rifi l exactitude de chaque point s lectionn par rapport la documentation officielle Inclure une proc dure concernant la pr diction RAIM pour la navigation en zone BRNAV si la navigation est bas e uniquement sur du GPS dans cette phase de vol Sp cifier que la navigation en zone BRNAV est soumise des restrictions d s lors que la constellation dispose de moins de 23 satellites ou 24 si l information d altitude n est pas utilis e Mentionner la n cessit au pilote d utiliser le programme de pr diction RAIM en sp cifiant sa r f rence Note Le postulant peut d cider de ne pas effectuer de pr diction RAIM Dans ce cas le vol en espace BRNAV ne sera pas autoris Si le postulant n a pas effectu une analyse de s curit il faut inclure le contenu du paragraphe 1 de la note DGAC ref BR 23 06 98 01 Ed 01 V rification de la navigation chaque survol de waypoint 2 3 Navigation en zone terminale La navigation IFR en route et en zone terminale SID et STAR n est permise que si le pilote a v rifi la mise jour de la base de donn es et a v rifi l exactitude de chaque point s lectionn et le codage de la proc dure par rapport la documentation officielle Si le postulant n a pas effectu une analyse de s curit il faut inclure le contenu du paragraphe 2 de la not
209. ne distance de 15 Nm configuration de vol identique celle fix e en I 2 1 l indicateur d alarme sera constamment inapparent lorsque l a ronef effectuera un virage de 360 avec l inclinaison gauche droite maximum permise en op rations L 2 3 En tous points du secteur d alignement de piste et depuis une distance de 15Nm jusqu l atterrissage on ne notera aucune apparition de l avertisseur d alarme ni variation anormale de l indicateur de d flexion On ne tiendra pas compte des variations imputables la non lin arit de l axe radio au moment des essais Cette sp cification sera tenue dans les cas suivants pris isol ment et en combinaison assiette et trajectoire de descente angles normaux en op ration et de mont e configuration remise des gaz face la station angle de mont e normale l avion s loignant l int rieur du secteur d alignement inclinaison G D maximum op rationnelle autoris e variation de r gime de rotation de la ou des h lices dans la plage des r gimes correspondant aux diverses phases op rationnelles de vol carts des caps de l a ronef par rapport l alignement de piste inf rieurs 30 x Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 15 01 07 2001 ENSEMBLE D ALIGNEMENT DE DESCENTE Glide II 1 PRESCRI
210. nef dans le plan vertical contenant la ligne de foi de l a ronef PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES II 1 Au cours d approches normales sur divers a rodromes l a ronef voluant sur de l alignement de descente les voyants MARKER resteront allum s sur les distances sp cifi es par l Annexe X de le r cepteur tant r gl sur basse sensibilit II 2 On s assurera du bon fonctionnement de la commutation Low High si elle existe xokk k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 17 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME TRANSPONDEUR DE BORD MODES A ET C EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C17 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 17 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 25 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1431 DOCUMENTS DE REFERENCE OACI Annexe 10 EUROCAE WG 9 1 71 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de
211. nique applicable Ce recueil compl te les r glements techniques et leur interpr tation publi s Il pas valeur r glementaire et chaque postulant a la possibilit de pr senter aux services officiels une m thode diff rente Nota Dans les notes jointes le lecteur est invit lire DCS NO N au lieu de SFACT N du fait de la r organisation de la DGAC DOMAINE D APPLICATION Ce fascicule concerne la certification des volutions de d finition des a ronefs modifications REFERENCES Arr t du 6 septembre 1967 relatif aux conditions de navigabilit des a ronefs civils R glement N 1702 2003 appel aussi Partie 21 ou IR21 dans le texte tablissant les r gles appliquer pour la certification de navigabilit et de nuisance des a ronefs et des mat riels associ s ainsi que pour la certification des organismes de conception et de production DEFINITIONS Sans objet Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 NOTE RELATIVE A L APPROBATION PAR LA DGAC DE SYSTEMES DE NAVIGATION GPS BORD DES AERONEFS POUR USAGE VFR IFR OU EDITION DATE COMMENTAIRE EE 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace les note techniques SFACT N AT T4 et SFACT MR N CS C7 Prise compte de commentaires mineurs du c
212. nnes ACAS sont conformes la section 23 Effet direct de la foudre de l ED 14D DO 160D et que le calculateur ACAS est conforme la section 22 effet indirect de la foudre de 14D DO 160D Pour des syst mes ACAS ayant d j t certifi s sur a ronef au titre de la logique 6 04 une conformit par rapport 14B DO 160B peut tre suffisante si aucune modification significative de l antenne ou du calculateur ACAS n a t appliqu e IV 8 Suppl ment au manuel de vol Le postulant devra tablir un suppl ment au manuel de vol Un exemple de suppl ment au manuel de vol ACAS se trouve en annexe 3 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 ANNEXE 1 PLAN D ESSAI SOL TYPE 1 ESSAIS SOL POUR UN EQUIPEMENT ACAS II INSTALLE POUR LA PREMIERE FOIS INITIAL APPROVAL Cette approbation est assez exceptionnelle elle est effectu e lors de la toute premi re installation d un type d ACAS sur un a ronef il n existe que 3 constructeurs d ACAS l heure actuelle par cons quent cette approbation n est pas d velopp e dans cette note technique mais se trouve dans l AC 20 131 B section 3 F A 2 ESSAIS SOL POUR UN EQUIPEMENT ACAS II AYANT DEJA ETE INSTALLE SUR UN AERONEF Follow on Approvals Ces essais devront permettre de s assurer que le foncti
213. nnul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 12 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la Note C12 Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes de Communication Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues du r glement de certification de l a ronef JAR 25 FAR 23 x kkk ENSEMBLE DE TELECOMMUNICATION EN V H F I PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION I 1 Quand le syst me de bord comportera au moins deux ensembles ces ensembles n auront aucun circuit commun l exception des quipements lectroacoustiques et seront aliment s en fonctionnement normal et sur des a ronefs multimoteurs partir de lignes de distribution d nergie diff rentes Dans certains cas d a ronefs l gers des d rogations pourront tre accord es I 2 Pour les a ronefs de transport ou IFR il y aura duplication des points de branchement des quipements lectroacoustiques dans toutes les configurations de vol et d utilisation I 3 La fonction contr le d coute pourra tre assur e sans g ne sur casque ou sur haut parleur I 4 Au moins un des ensembles devra pouvoir fonctionner dans les conditions d alimentation dernier
214. nores La note technique SFACT N ST AVI ref ACAS II UPGRADE d crit en d tail ce processus de certification IV 1 LE PLAN DE CERTIFICATION Ce document r dig par le postulant est requis par les Services Officiels Il d crit la proc dure que le postulant propose de suivre pour la certification du syst me ACAS prend particuli rement en compte les documents de r f rence et il d finit un ch ancier IV 2 DOCUMENT DESCRIPTIF Une description pr cise du syst me ACAS II install bord de l a ronef doit tre faite Ce document doit donner le principe de fonctionnement de fa on succincte d crire l architecture ACAS install e et sp cifier l emplacement des diff rents sous ensemble de l ACAS II sur a ronef antenne syst me d affichage boite de Cet document doit d crire pr cis ment les diff rentes interfaces de l ACAS avec l a ronef information sol vol adresse Mode S syst me d annonce de panne IV 3 ANALYSE DE SECURITE DU SYSTEME ACAS II Cette analyse de s curit doit couvrir le syst me ACAS IT dans sa globalit en prenant en compte les diff rents syst mes connect s au calculateur ACAS Source altitude pression Radio altim tre Un avis de r solution erron peut conduire des situations dangereuses r duction de marge de s curit entre a ronefs Un tel dysfonctionnement du syst me ACAS doit tre improbable au sens de AMJ 25 1309
215. ns une zone non expos e en cas d accident La compatibilit entre l emplacement o est install le CVR dans l a ronef et les conditions d environnement de l quipement d finies par l quipementier doit tre assur e Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 L emplacement du CVR doit tre rep r sur la paroi ext rieure de l a ronef par la mention suivante en lettre rouge de 2 5 centim tres de hauteur ATTENTION ICI ENREGISTREUR DE VOL CAUTION FLIGHT RECORDER HERE 4 L installation doit permettre un arr t automatique de l enregistrement au plus tard 10 mn apr s un accident par exemple l aide d un acc l rom tre d impact probabilit importante de coupure de l alimentation lors de l accident 5 Le doit tre quip d un dispositif de rep rage subaquatique ULB ou ULD Note Une v rification de la date de validit du dispositif de rep rage subaquatique doit tre effectu e 6 Le CVR doit tre capable d enregistrer Les conversations mises ou re ues dans l avion par les syst mes de radiocommunication Les conversations entre les membres d quipage dans le poste de pilotage l aide du t l phone de bord Les conversations entre les membres d quipage l aide du microphone d ambiance Les signaux audio identifi
216. nt vers le bas Les a ronefs intrus se situant dans le volume de surveillance s lectionn sont affich s sur l indicateur TA Le syst me d affichage doit clairement indiquer le mode s lectionn du volume de surveillance Above ou Below sur l indicateur de trafic Cette exigence peut tre relax e si la s lection de ce mode se fait au travers d une boite de commande indiquant clairement la position Above ou Below 1 5 3 Mode dit Pop Up La configuration de l affichage des informations de trafic peut tre dans la configuration dite Pop Up Cette configuration se distingue de la configuration d affichage de tous les trafics threat par le fait d afficher uniquement les avis TA ou les RA pour viter de surcharger l indicateur de Trafic En mode Popup les avis de trafic Other et Proximate se sont pas affich s except si un TA ou RA est en cours Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 Amon de ref rence symbole avion blanc ou bleu Avis de r solution RA symbole intrus de forme carr e rouge ex intrus en mont e se situant 100 en dessous de l a ronef Luis de trafic symbole intrus de forme circulaire ambre ex intrus se situant 700 ft au dessus de l a ronef Trafic proche Proximate symbole intrus losange bleu ou bl
217. nt l ensemble du vol le radar m t o sera utilis Les informations pr sent es aux pilotes devront tre coh rentes avec les formations nuageuses pr sentes Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 11 01 07 2001 7 Pr cision et port es ADF A la verticale d une station VOR ou d un point g ographique connu une station NDB devra tre re ue et identifi e sur un gisement coh rent Nota Les performances de port e ADF doivent tre au moins gales 100 de la port e nominale de la balise g n ralement 25 Nm III 8 Basculement NDB Le temps de basculement de l indication ADF sera mesur la verticale d une station NDB 9 Radio altim tre Les informations fournies par les radio altim tres seront v rifi es lors de chaque d collage et atterrissage L information z ro sera stable au sol et au roulage L apparition et la disparition des informations radio sonde 2500 ft seront v rifi es 10 Syst me ILS Une approche automatique sera ex cut e Le temps d allumage des Markers sera v rifi ainsi que la lin arit des informations Localizer et Glide Slope Aucune alarme ou anomalie ne devra tre identifi e 11 Interphone de bord et Public Address L interphone de bord devra tre utilis durant l ensemble du vol Toute apparition d interf rence devra
218. nt pas perturb es par le syst me install 11 Syst me GPS 1575 42 et 1227 6 Mhz La r ception du GPS ne sera pas perturb e par le syst me Aucune perte de satellite ou erreur de position ne devra tre constat e 12 Syst mes Audio L interphone de bord et le Public Address ne devront pas tre affect s par le fonctionnement du dispositif 13 Radio Altim tre Aucune interf rence ne devra tre identifi e sur l indication radioaltim trique en cockpit 14 Radar M t o Aucune interf rence ne devra tre manifest e sur les indicateurs NOTA Pr cautions prendre pour la protection des personnes et du mat riel 15 Syst me E GPWS Le syst me ne devra pas perturber le fonctionnement normal du E JGPWS 16 EFIS Le syst me ne devra pas perturber les EFIS Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 12 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME DE COMMUNICATION BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace note technique SFACT N ST AVI C12 PARAGRAPHES REGLEMENT AIRES JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 25 1301 1307 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 JAR 29 1301 1351 1353 1399 1431 DOCUMENTS DE REFERENCE OACI ANNEXE 10 EUROCAE ED 23 Fascicule a
219. nter un dossier de certification RVSM mais cette soci t devra alors d montrer qu elle r unit les comp tences n cessaires et qu elle a obtenu le support technique du d tenteur du certificat de type 9 1 2 de la TGL N 6 r vision 1 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGACDCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 CERTIFICATION DU TRANSPONDEUR MODE S POUR LA SURVEILLANCE ELEMENTAIRE DATE COMMENTAIRE 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT MR N C3 Mode S l mentaire 29 03 2004 Modifications mineures Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 BUT Cette note d crit le processus de certification pour obtenir l approbation d un transpondeur de bord Mode S pour la surveillance l mentaire bord d a ronefs Ce document n est qu une recommandation fournissant des informations pour la certification du transpondeur Mode S Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement Ce guide a t tabli pour donner au postulant la m thode permettant de d montrer la conformit au r glement Le postulant peut choisir une autre m thode pour d montrer cette conformit apr s approbat
220. o les quipements m dicaux sont aliment s par le r seau lectrique de bord on valuera l impact de cette installation sur les charges lectriques que peut supporter ce r seau Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 27 30 07 2002 IV 2 Cas du transport exclusif en vacuation sanitaire Un dossier de demande d approbation de STC ou de modification majeure doit tre d pos Il doit contenir les informations suivantes 1 2 3 4 6 D finition de l installation d a ronef concern ou a ronef concern Civi re s install e s D finition de la fixation de la civi re de bouteille d oxyg ne install e D finition de la fixation des bouteilles d oxyg ne ou d autres l ments de masse concentr e Suppl ment au manuel de vol Qualification de la civi re La ou les civi res normalement utilis es doivent avoir une d finition connue et fig e Elle doit r pondre aux exigences techniques applicables r dig es pour la qualification des si ges en statique qui sont d finies dans la QAC 124 ou le JTSO TSO C39b ces 2 documents sont identiques Elle doit galement r pondre aux exigences techniques des paragraphes 561 785 787 et 853 des JAR applicables 23 25 27 ou 29 et aux conditions compl mentaires pr cis es en annexe 1
221. on FM avec Mod T _ C Rimsa 2621 AILEDSGNAL 100 Protection FM C Rimsa 220 2527 ALLIEDSIGNAL 106 Protection FM _ masa 2041230 2627 ALLIEDSIGNAL 106 Protection m __ C Rimsa 201220 2607 ALLIEDSIGNAL Loc Protection FM Rimase 066 50006 0101 ALLEDSIGNAL LOC fProtectonr Rimase s0006 0202 ALLIEDSIGNAL Rims s0006 1101 ALLIEDSIGNAL LOC fProtectonr Observation Protection 066 50006 1202 ALLIEDSIGNAL 100 ProtectionFM _ RE eee compris entre 3426 et 3449 7510100 HONEYWELL Protection FM RN2SS0A 7510100 632 HONEYWELL VORLOC Protection FM RN2SS08 7510100 HONEYWELL VORLOC Protection FM RNzesoc 7510100 HONEYWELL VORLOC Protection FM 7510100 851 HONEYWELL VORLOC Protection FM C RNzestA 7510100 832 HONEYWELL VORLOC Protection FM NZ f 7510100 833 HONEYWELL VORLOC Protection FM 7510100 834 HONEYWELL VORLOC Protection FM Rvassa 2070750 3306 VOR Protection FM AVASSA 2070750 3307 7 ALLIEDSIGNAL VOR Protection FM Rvassa 2081237 3613 7 ALDIEDSIGNAL VOR Protection FM AVASSA 2081231 3614 7 ALLIEDSIGNAL VOR Protection FM AVASSA 2081231 3623 VOR Protection FM AVASSA 2081231 3622
222. on dans les configurations suivantes stable inclinaison nulle assiette de descente normale et de mont e normale b V rification de la continuit des informations dans les configurations suivantes angle de mont e normal inclinaison nulle en mont e avec virages inclinaison maximum op rationnellement permise droite et gauche toutes les altitudes dans les limites de fonctionnement du radioaltim tre angle de descente normal inclinaison nulle descente avec virages inclinaison maximum op rationnellement permise droite et gauche c Pour les installations comprenant deux radioaltim tres v rification et analyse des perturbations r ciproques entre les deux radioaltim tres couplages 2 En fonction du type d quipement v rification des altitude d accrochage et de d crochage de l information Au del de sa plage d utilisation basse altitude le radioaltim tre ne d livrera pas d information de hauteur qui puisse tre cr dible aux yeux de l quipage IL3 V rification de la hauteur indiqu e l impact II 4 V rification des perturbations r ciproques avec les autres syst mes de bord ILS V rification du bon fonctionnement apr s une descente rapide de haute altitude Kokk k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1
223. one oc anique et en route p lt 10 7 HdV en zone terminale et en approche D finition de la zone terminale La zone terminale commence au dernier waypoint de la croisi re ou au plus tard 30 NM du terrain de destination et va jusqu au premier point de l approche 8 b 1 ii d utilisation para 8 b 2 majeure demandant une valuation Emplacement de Chaque type d indicateur CDI HSI EFIS servant comme instrument de navigation primaire l affichage du GPS para doit tre situ dans le champ visuel primaire du pilote 8 b 3 Note Certains syst mes incorporent un indicateur d cart de route interne CDI Interne ce dernier n est pas consid r comme un indicateur GPS pour la navigation IFR Protection contre les principe de non interf rence le fonctionnement normal ou apr s toute panne probable du GPS ne pannes para 8 b 4 doit pas affecter le fonctionnement des autres syst mes De m me le fonctionnement normal ou anormal des autres syst mes ne doit pas affecter le GPS Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 Conditions Le groupe d environnement tel qu il est d fini dans le document EUROCAE ED 14 du syst me d environnement para GPS install doit tre compatible avec l environnement a ronef vibrations temp rature 8 b 5 Compatibilit Le
224. onnement du syst me ACAS est satisfaisant Un programme d essais type est d crit dans le paragraphe 3 ci dessous NOTE IMPORTANTE Lors des essais sol une attention particuli re devra tre port e la mani re d effectuer ces essais pour ne pas interf rer avec les a ronefs voluant dans l espace a rien proche du lieu d essai L absence de pr caution peut conduire g n rer des avis de trafic ou de r solution inutiles A 3 PROGRAMME D ESSAIS Cette proc dure n est pas ax e sur un syst me ACAS II particulier par cons quent certains essais sp cifiques doivent tre d velopp s par le postulant et ajout s au programme d essais Cette proc dure ne rev t pas un caract re obligatoire toute personne peut proposer un programme d essais diff rent qui devra tre soumis aux Services Officiels pour acceptation Sommaire du programme d essais sol 1 Essais Mode S 2 Syst me ACAS 3 Panne 4 Inhibition radio altim tre 5 Inhibition performance 6 Priorit des annonces 7 Validation du volume de visualisation ACAS 8 Pr cision de gisement 9 Fonctions diverses Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 1 ESSAIS MODES 1 1 V rification des transpondeurs Mode S 1 et 2 par la fonction test automatique
225. onome pour une utilisation IFR Syst me GPS qualifi en classe RAIM requis L installation doit tre conforme aux exigences de l AC 20 138 notamment les paragraphes 6 a et 8 ainsi qu aux exigences de la JAA TGL n 3 Rev 1 ou ACJ 20X5 paragraphes 5 3 et 5 4 Limitations d utilisation syst me approuv comme moyen suppl mentaire pour des types d utilisation d finir dans le manuel de vol pouvant inclure des approches de non pr cision L annexe 3 d crit en d tail le processus de certification pour une telle utilisation IV 3 4 Syst me autonome ou multisenseur pour une utilisation IFR en zone BRNAV En plus des exigences d crites dans le paragraphe IV 3 3 ou IV 3 6 selon le type d installation le syst me doit tre conforme la notice JAA Leaflet 2 Rev 1 ACJ 20X4 L annexe 5 d crit en d tail le processus de certification pour une telle utilisation Une proc dure d approbation dite simplifi e pour a ronef FAR JAR 23 est propos e en annexe 6 Cette proc dure n est applicable que pour des installations r pondant certains crit res particuliers qui sont sp cifi s dans cette annexe IV 3 5 Syst me multisenseur pour une utilisation VFR Cas cit pour m moire car peu probable Senseur GPS qualifi en classe B ou C L installation doit tre conforme aux exigences de l AC 20 130A notamment les paragraphes 7 a et 8 Limitations d utilisation syst me utilisable en VFR couplage P
226. ons GPS autonomes pour une utilisation VFR ANNEXE 3 Certification des installations GPS autonomes pour une utilisation IFR ANNEXE 4 Certification d un syst me multisenseurs pour une utilisation IFR ANNEXES Certification des installations GPS pour la BRNAV ANNEXE 6 Certification des installations GPS BRNAV pour a ronefs JAR FAR 23 proc dure dite simplifi e ANNEXE 7 Classification des r cepteurs GPS Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 I GENERALITES Cette note est bas e sur la Note DGAC SFACT N AT N T4 dition 6 du 22 10 98 Aucun changement important n est introduit Cette note traite de la certification des installations GPS pour une utilisation VER IFR ainsi que pour la BRNAV Cette note permet 1 d tablir la classification des modifications 2 de faire le point des r glements ou interpr tations applicables 3 de d finir les utilisations possibles du point de vue de la certification telles qu elles doivent figurer au manuel de vol Note cette proc dure DGAC n est applicable en droit qu aux modifications approuv es nationalement Elle sera toutefois suivie dans la mesure du possible pour les programmes JAA en particulier ceux pour lesquels la DGAC est autorit primaire REGLEMENTS APPLICABLES ET DOCUMENTS DE REFERENCE
227. oso 1025 25 ALLIEDSIGNAL VORLOC Protection FM mankin ome nanco VONTOC Protection FM P N Fabricant Fonction 2PSerVation Protection MARK 12D R 03118 0337 Protection VOR LOC Protection MARK NARCO VOR LOC Protection FM 14V RSS 000 MARK NARCO VOR LOC Protection FM 28V SL MARK 0327 NARCO VOR LOC Protection FM 14V MARK NAV 122D GPS 03128 0301 NARCO Protection FM NAV 122D GPS 03128 0302 NARCO Protection FM NAV 900 900 XXXX BECKER VOR LOC Protection FM NAVS300 NRS320 Xx BECKER VORLOC Protection FM NAVS300 01 BECKER VORLOC Protection FM NAVS300 NRS330 o2 BECKER VORLOC Protection FM NAVS300 01 BECKER VORLOC Protection FM Navaso o2 BECKER VORLOC Protection FW NAV5300 RN3330 01 BECKER VOR LOC Protection FM NAVS300 o2 BECKER VORLOC Protection FM NR3330 02 110 503 096 911 BECKER Protection FM Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 25 01 07 2001 Appellation P N Fabricant Fonction FM NRS220 02 110 503 053 BECKER _NR23000 BS 3300 97 Revi BECKER VORLOC Protecti
228. ource altitude au GPS barom trique altitude et ou barom trique lorsque Affichage de la panne de la source altim trique l quipementier le pr conise ou lorsque l int grit Limitation li e l utilisation de l altitude lors de des signaux GPS est d termin e l aide de cette l approche information Le postulant doit effectuer un essai Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 me Leaflet 2 OBJET AC 20 138 3 ACJ 20X4 Exigence D monstration Couplage PA DV 8 c 1 B 4 b 4 2 2 a Couplage PA DV optionnel Evaluation par le postulant des performances du 8 c 1 C couplage PA DV 8 c 1 iv C Evaluation du mode de s lection Ces v rifications doivent tre effectu es par analyse essais sol et essais vol Evaluation des disjoncteurs 8 c 1 ii B Le postulant doit v rifier ce point appellation accessibilit et valeur Fonctions requises pour BRNAV Syst me d affichage b 3 2 1 a Point d j couvert Affichage de la distance et du 2 1 b Donn es affich es sur CDU ou sur planche Analyse par le postulant si l information est bearing au WPT de bord ext rieure au CDU GPS Affichage de la vitesse sol ou du 2 1 0 Donn e affich e sur CDU ou sur planche Analyse par le postulant si l information est tem
229. pport au calage barom trique s lectionn ex FL 100 Ce mode doit tre temporaire ou doit tre valu pour s assurer qu il n y a pas d incoh rence entre l information altitude pilote et copilote si les calages sont diff rents Simuler un intrus fixe 2Nm et 10900 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 11000 ft et se placer en condition vol V rifier qu en mode relatif l tiquette altitude est gale 01 V rifier qu en mode absolu l tiquette altitude est gale 109 avec un calage 1013 Hpa V rifier l volution de l tiquette altitude en mode absolu en faisant varier le calage baro 9 E D passement de l chelle Un avis de trafic ou un avis de r solution doit tre repr sent par un demi symbole s il ne peut pas tre affich sur l indicateur cause d une s lection d chelle inapropri e est souhaitable qu un message OFFSCALE soit affich 9 Fonction Below et fonction optionnelle Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 11000 ft et se placer en condition vol En fonction Below simuler un intrus fixe 2Nm et 4000 ft V rifier que l intrus est visualis avec une tiquette altitude 70 V rifier l indication Belo
230. pport au radar de surveillance secondaire classique permet d envoyer ou de transmettre des informations plus compl tes telles que le num ro de vol le compte rendu de possibilit de liaison l information sol vol etc 1 2 Fonctionnement du syst me Le syst me Mode est bas sur deux phases de fonctionnement la premi re est appel e phase d acquisition et permet de conna tre l adresse Mode S de l a ronef Cette phase est galement appel e appel g n ral ou seconde est la poursuite s lective de l a ronef elle permet de mettre jour les informations telles que l altitude le code Mode et galement obtenir des informations sp cifiques telles que le num ro de vol ou Flight ID Le transpondeur de bord Mode met galement spontan ment toutes les secondes un message appel squitter Ce message donne en clair l adresse de l a ronef et permet par exemple aux a ronefs environnants quip s d ACAS de faire son acquisition Le Transpondeur de bord Mode est compatible avec le syst me radar classique c est dire qu il peut r pondre aux interrogations Mode ou Mode 1 3 Introduction des diff rents niveaux de transpondeur Mode S L annexe 10 de OACI d finie 5 niveaux li s diff rentes fonctionnalit s du transpondeur Mode S I 3 a Transpondeur Mode S de Niveau 1 Equipement capable d effectuer les fonctions suivantes Transmission identit Mode et altit
231. pr cision Classe A2 Equipement capable de naviguer en zone en route et terminale b CLASSE B Cette classe correspond un senseur GPS envoyant des informations vers un syst me de navigation int gr Classe Equipement capable de naviguer en zone route terminale et approche de non pr cision Cet quipement poss de un RAIM Classe B2 Equipement capable de naviguer en zone route terminale Cet quipement poss de un RAIM Classe Equipement capable de naviguer en zones en route terminale et approche de non pr cision Le syst me de navigation int gr doit assurer un niveau d int grit quivalent au RAIM Classe B4 Equipement capable de naviguer en zones en route et terminale Le syst me de navigation int gr doit assurer un niveau d int grit quivalent au RAIM c CLASSE Cette classe correspond un senseur GPS envoyant des informations vers un syst me de navigation int gr FMS syst me multi senseur ce dernier tant coupl un pilote automatique ou un directeur de vol Classe Equipement capable de naviguer en zone route terminale et approche de non pr cision Cet quipement poss de un RAIM Classe C2 Equipement capable de naviguer en zone route et terminale Cet quipement poss de un RAIM Classe C3 Equipement capable de naviguer en zone route terminale et approche de non pr cision
232. ps pour aller au WPT de bord ext rieure au CDU GPS Capacit de stocker 4 2 1 d Stockage d au moins 4 Conforme si l quipement est inscrit sur la liste BR 19 06 98 01 Affichage des pannes b 1 i VAR Point d j couvert Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 Ta Leaflet 2 AC 20 138 3 ACJ 20X4 Exigence D monstration Fonctions recommand es pour la BRNAV Couplage PA DV Point d j couvert Affichage de la position pr sente en Conforme si l quipement est inscrit sur la liste terme de latitude longitude BR 19 06 98 01 Fonction Direct TO 8 c 1 iv A Evaluation de la fonction direct Le postulant doit v rifier cette fonction par un essai sol et vol Indication de la pr cision de V rification du facteur de qualit de Fonction int gr e si l quipement est inscrit sur la navigation positionnement liste 19 06 98 01 s lection automatique des aides Ne concerne pas le GPS radio Base de donn es de navigation 8 b 9 6 1 note 2 Point d j couvert S quencement automatique des legs 8 c 1 1v A Evaluation de la fonction Le postulant doit v rifier cette fonction par un et anticipation de virage essai vol Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule
233. r DGAC sur la base de l exp rience en service Cette d viation n est acceptable que pour des quipements n ayant pas t modifi s de fa on significative au niveau hardware ex pas de modification HW au niveau de l metteur du r cepteur des cartes entr e sortie ou de l alimentation 2 2 Transpondeur de bord Mode S Le transpondeur Mode S devra tre conforme aux sp cifications techniques d finies dans le JTSO 2C112 Ce document fait essentiellement r f rence la norme EUROCAE ED 73 Cependant il est recommand que le transpondeur Mode S soit conforme au JTSO 2C112a ED 73A Ce type de transpondeur permet effectivement de recevoir ou de transmettre des informations ACAS II vers les stations sol Mode s conform ment aux sp cifications de 3 Les documents de certification utiliser pour la certification de l ACAS sont Leaflet TGL 8 rev 2 et l Advisory Circular FAA AC 20 131 B Cette note technique n introduit pas de sp cifications particuli res par rapport ces deux documents mais peut les pr ciser dans certains cas 4 DOCUMENT DE REFERENCE JAA TGL 8 Rev 2 Certification considerations for ACAS Il FAA AC 20 131B Airworthiness approval of TCAS II and Mode S transponder RTCA DO 185A Minimum Operational Performance Standards for TCAS airborne equipment FAA TSO C119b TCAS TSO EUROCAE ED 73 Minimum Operational Performance Standards for Mode S t
234. r quipementier Le postulant doit d finir la configuration du syst me Le postulant doit fournir la configuration Configuration certifier syst me certifi e du syst me de navigation Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 rev 1 20X4 d utilisation et des proc dures associ es Emplacement de l indicateur de 8 b 3 Emplacement dans le champ visuel primaire Evaluation des syst mes navigation GPS 8 c 1 ii B Deux indicateurs si a ronef certifi bi pilote d affichage et du commutateur S lection des sources de navigation 8 c 1 iv D Evaluer les modes de s lection et de visualisation de s lection par analyse et pour affichage 8 c 1 1v G du syst me de navigation essais Evaluation des interfaces et 8 c 1 iv 1 Evaluation de l interface homme machine ergonomie Evaluer la charge de travail quipage Evaluation des diff rentes fonctions 8 c 1 iv A Le postulant doit effectuer du GPS un essai sol et vol Cr ation et modification d un plan de vol Fonction direct TO Hold un WPT Interception et suivi de route Anticipation de virages et s quencement des et Pr sentation des informations de navigation Fascicule annul gard pour m moire Ce fas
235. r sence d un autre moyen de navigation n est toutefois pas requise le niveau de s curit requis tant assur au moyen de limitations op rationnelles appropri es Au del des d finitions il est surtout important de conna tre les objectifs d utilisation du syst me propos et de d finir clairement les limitations d utilisation dans le manuel de vol IV PROCESSUS DE CERTIFICATION Toute installation d un nouvel quipement bord d un a ronef doit faire l objet d une approbation Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 IV 1 QUALIFICATION DU RECEPTEUR GPS Le syst me de navigation pour une utilisation IFR doit tre conforme au TSO 129a ou au JTSO 129 Il est toutefois possible d installer un quipement conforme au TSO C129 s il dispose des fonctions suppl mentaires suivantes comme d crites dans le TSO C129a d tecteur de saut de pseudo distance paragraphe a 3 xv 5 du TSO C129a v rification des messages de sant toutes les 5 minutes paragraphe a 6 du TSO 129 Certains r cepteurs assurant la fonction calcul de navigation mais d pourvus de syst me de contr le d int grit ex RAIM peuvent tre utilis s en VFR de jour limit en vue du sol ou de l eau Ce type de r cepteur appel parfois de classe V n est g n ralement pas
236. r une hauteur gale 1000 ft les communications bilat rales seront normalement assur es dans toute direction autour de l a ronef quand ce dernier volera dans les configurations suivantes prises isol ment et en combinaison train et volets sortis au maximum pentes de mont e et de descente normales avec virages inclinaison maximum op rationnelle gauche et droite 3 5 Les communications bilat rales devront tre assur es tout moment du vol toutes altitudes jusqu l altitude maximum op rationnelle de l a ronef Les phases de vol comprennent entre autres le roulage au sol l approche et l atterrissage Ces essais seront dans la mesure du possible r alis s diff rents r gimes moteur conformit l ED23B chap 6 4 1 5 3 fluctuations l D finition de l horizon radio Conform ment aux Normes et Pratiques recommand es par la distance de l horizon radio d une station d a ronef est donn e par la formule 1 23 1 dans laquelle D distance en Nm h hauteur de l a ronef en ft Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 24 01 07 2001 3 6 Lors du vol il faut s assurer que les communications bilat rales sur des canaux 25 Khz sont de bonne qualit Les communications habituelles n cessaires pour le vol
237. r une station radar sol Mode S De plus pendant toutes les phases du vol v rifier qu il n y pas d interf rences entre le transpondeur Mode S et les autres syst mes Rev rifier le fonctionnement de tous les syst mes ayant t modifi s par l installation du transpondeur Trois types de v rification sont pr cis s ci dessous en fonction de l installation transpondeur A Si le Mode S utilise une seule antenne a ronefs lt 5 7 t sans changement majeur de l emplacement par rapport l antenne du transpondeur pr c demment install Faire un essai fonctionnel de l installation transpondeur en s assurant que les donn es altitude code et Ident SPI sont correctes lorsque l a ronef effectue des man uvres normales B Si le Mode S utilise deux antennes haute et basse mais que l emplacement de l antenne basse est d j certifi faire l essai selon la proc dure suivante Effectuer une distance gale ou sup rieure 60 de l horizon radio lectrique par rapport la station sol HR 1 23 Vh et v rifier que les informations code ATC report d altitude et Ident sont transmises correctement lors d un virage de 360 de l a ronef Si le Mode S utilise deux antennes haute et basse dont l implantation n a jamais t certifi e les essais suivants sont effectuer une altitude de 2 000 ft et 10 Nm de la station sol faire deux 360 par la gauche et par la droite avec trains et volets sorti
238. rafic PROXIMATE intrus losange plein Simuler un intrus fixe 2Nm Faire varier l altitude pression de l a ronef intrus entre 9700 ft et 9900 ft puis de 12100 ft et 12300ft par pas de 100 ft V rifier la pr sence de l intrus et le type d intrus visualis pour chaque valeur d altitude Noter l tiquette altitude de l intrus pour chaque valeur d altitude 7 B 3 V rification de l avis de trafic TA intrus de forme circulaire ambre Simuler un intrus en rapprochement 200 Kts voluant entre 6Nm et 0 Nm Faire varier l altitude pression de l a ronef intrus entre 10000 ft et 10200 ft puis de 11800 ft et 12000ft par pas de 100 ft V rifier la pr sence de l intrus et le type d intrus visualis TA ou Proximate pour chaque valeur d altitude Noter l tiquette altitude de l intrus pour chaque valeur d altitude Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 7 B 4 V rification de l avis de r solution RA intrus de forme carr e rouge Simuler un intrus en rapprochement 200 Kts voluant entre 6Nm et 0 Nm Simuler l altitude pression de l a ronef intrus 10300 et 10500ft V rifier la pr sence de l intrus et le type d intrus visualis ou RA pour ces deux valeurs d altitude Noter l tiquette altitude de l
239. rage moteur 2 1 1 V rifier que le CVR est en fonctionnement 2 1 2 Appuyer sur le bouton effacement s il y en a un 2 1 3 Effectuer un test CVR 2 1 4 S lectionner sur le t l phone de bord le microphone et placer l interphone sur ON chaque poste d quipage 2 1 5 Enregistrer le type d avion l immatriculation la date l heure et identifier chaque membre d quipage Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 07 01 07 2001 2 2 Apr s d marrage moteur 2 2 1 H licopt re seulement Pendant la mont e en r gime du rotor annoncer le passage de sa vitesse de rotation 50 80 et 100 2 2 2 Chaque membre d quipage doit faire un essai l aide de son microphone en annon ant Essai microphone Commandant de bord ou Copilote apr s d marrage moteur 2 2 3 Effectuer le m me essai qu en 2 2 2 avec le micro incorpor dans le masque oxyg ne Essai microphone masque oxyg ne Commandant de bord ou Copilote apr s d marrage moteur 2 2 4 Si possible un des membres d quipage doit faire un essai alors qu une communication ATC est en cours avec un trafic ext rieur Il annoncera Essai avec communication ATC en cours 2 2 4 Avion seulement Enregistrer l alarme de d crochage en l annon ant sur le syst me audio 2 2 5 Effectuer le m me
240. ragraphe 7 c 1 Note les t ches rep r es par un ast risque ne sont pas r p ter lors de l approbation d une modification class e MINEURE conform ment aux crit res du paragraphe 2 i Evaluation au niveau de l quipement a V rification du niveau de criticit logiciel b Revue des manuels d installation et de maintenance c Evaluation du manuel d utilisation Evaluation de l installation sur a ronef T ches a Evaluation de l installation sur a ronef para 7 b 7 7 b 11 V rifier c blage du syst me dans l a ronef protection du r seau lectrique de bord installation d un disjoncteur synoptique complet du syst me install avec les interactions sur les autres syst mes de l a ronef valuation concernant l emplacement de l antenne b V rification des conditions d environnement para 7 b 2 c Justifications structurales d V rification de l installation du Placard GPS utilisable en VFR uniquement e V rification de la non interf rence iii essais au sol V rifier la fonction test automatique de l quipement V rifier la pr cision du positionnement GPS au sol Cette mesure doit se faire par comparaison avec la position physique de l a ronef sur l a rodrome seuil de piste parking a ronef zone de V rifier le mode de fonctionnement du r cepteur GPS 2 D 3 D 2 D avec altitude manuelle alarme V rifier
241. ransponder JTSO 2C112 Mode S transponder JTSO Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 IV PROCESSUS DE CERTIFICATION Les documents suivants doivent tre tablis par le postulant et fournis la DGAC a Plan de certification b Document descriptif c Analyse de s curit d Document d analyse d terminant les inhibitions ACAS li es aux performances de a ronef e Plan d essais sol f Plan d essais vol g Document de conformit aux sp cifications quipement et installation matrice de conformit AC 20 131B et TGL Leaflet 8 rev 2 h Suppl ment au manuel de vol Note importante Pour des installations ayant d j re u une approbation au travers d une certification TCAS II change 6 04A des all gements importants pourront tre apport s en terme de documents de certification principalement au niveau des descriptions et des justificatifs Il est conseill que le postulant labore son plan de certification en prenant en compte les diff rents document de certification d j approuv s lors de la certification de base 6 04A et apporte les justifications n cessaires li es au Change 7 conformit du calculateur ACAS IL analyse de s curit pr cision et int grit de la source altitude pression symbologie TA et RA nouvelles annonces so
242. re Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 IV 6 PLAN D ESSAIS VOL Un plan d essai vol doit tre propos il doit prendre en compte les sp cifications d crites dans 20 131B L annexe 2 donne des renseignements compl mentaires sur un programme d essais vol type NOTE IMPORTANTE Si le moyen d essai pour g n rer les avis de trafic et de r solution est un transpondeur Mode ou Mode S fixe alors une attention particuli re devra tre port e la r alisation de cet essai Un lieu d essai appropri devra tre trouv et le service du contr le a rien devra tre inform de fa on pr cise des diff rentes man uvres qui seront effectu es De plus un NOTAM devra tre g n r pour stipuler qu l endroit de l essai se trouve un transpondeur fixe avec une simulation d altitude IV 7 DOCUMENT DE CONFORMITE AUX SPECIFICATIONS EQUIPEMENT ET INSTALLATION Une matrice de conformit 20 131B et la TGL Leaflet 8 rev 2 devra tre cr e par le postulant Ce document devra d crire de fa on synth tique les diff rents paragraphes r glementaires voir paragraphe satisfaire en donnant le les moyen s de conformit utilis s pour d montrer l exigence ainsi que la r f rence des documents o se trouvent la d monstration Le postulant doit s assurer que les ante
243. re Le dossier est instruit et approuv par le SFACT N qui fait appel aux diff rents experts techniques 1V 4 3 Conduite des d monstrations et intervention des Services Officiels Les d monstrations essais et contr les sont conduits par le postulant en utilisant les moyens de conformit propos s par cette note Les Services officiels se r servent le droit de participer tout essai de conformit Gi Evaluation au niveau de l quipement Ces t ches sont effectu es par le postulant et ou l quipementier Ces t ches sont normalement n cessaires pour l obtention de la qualification de l quipement 11 Evaluation de l installation sur a ronef L valuation sur a ronef fait normalement intervenir plusieurs services SFACT N ST AVL CEV La r partition ci dessous est donn e titre indicatif et pourra tre modifi e au cas par cas par l ing nieur du SFACT N Evaluation compatibilit conditions de qualification quipement DO 160 SFACT N ST AVI environnement a ronef SFACT N ST AVI Bilan lectrique SFACT N ST AVI Evaluation de l installation de l quipement dans le cockpit commandes CEV disjoncteurs s lecteurs indicateurs affichage etc iii Essais au sol Ces essais sont conduits par le postulant ou sans la participation du SFACT N ST AVI iv Essais en vol Ces essais sont conduits par le postulant avec ou sans la participation du service concern IV 5 MANUEL DE VOL
244. re la DGAC un programme d essais diff rent NOTE Lors des essais sol une attention particuli re devra tre port e la mani re d effectuer ces essais pour ne pas interf rer avec les a ronefs voluant dans l espace a rien proche du lieu d essa i IV 3 Plan d essais vol Un plan d essai vol doit tre propos L annexe 2 donne des renseignements compl mentaires sur un programme d essais vol type Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 ANNEXE 1 PLAN D ESSAI SOL TYPE A 1 INTRODUCTION Ces essais devront permettre de s assurer que le fonctionnement du transpondeur Mode est satisfaisant NOTE Lors des essais sol une attention particuli re devra tre port e la mani re d effectuer ces essais pour ne pas interf rer avec les a ronefs voluant dans l espace a rien proche du lieu d essai Cette proc dure n est pas ax e sur un type de transpondeur Mode particulier par cons quent certains essais sp cifiques doivent tre d velopp s par le postulant et ajout s au programme d essais si n cessaire Cette proc dure ne rev t pas un caract re obligatoire toute personne peut proposer un programme d essais diff rent qui devra tre soumis aux Services Officiels pour acceptation A 2 PROGRAMME D ESSAIS S TYPE
245. re de satellites utilis par le r cepteur GPS on doit s assurer que les satellites re us correspondent ceux qui ont t s pr vus par le syst me de pr diction GPS 1 tenir compte des effets de masque d antenne 1 Logiciel permettant de pr dire le nombre de satellites disponibles un lieu et une heure donn Donner les informations suppl mentaires concernant les diff rents satellites utilis s num ro de satellite niveau de r ception du signal GPS nombre de satellites disponibles dans la constellation lors de l essai Effectuer un enregistrement pendant 24 heures de la position GPS 1 mesure toutes les 5 mn V rifier la pr cision de positionnement Note Cette d monstration n est pas refaire si l quipementier en a d j fait la d monstration aupr s d une autorit lors de la toute premi re installation STC notamment V rifier la fonction int grit RAIM Annonciateur lumineux voyant lumineux ambre Types de messages Pr diction de la fonction RAIM pour un quipement capable d effectuer des approches de non pr cision Cr er un plan de vol comprenant les diff rents types de WPT utilisables partir de la base de donn es de l quipement a roports VOR NDB Intersections User WPTS SID STAR WPT d finissant les approches de non pr cision pour les quipements poss dant cette capacit V rifier les diff rents messages d alertes pouvant tre d livr s par l
246. s v rifier le bon fonctionnement du transpondeur Si l antenne est dans l axe de l a ronef un seul 360 peut tre effectu 10 Nm de 1 station sol une altitude comprise entre 2 000 et 3 000 ft faire le survol de celle ci et 10 Nm apr s commencer la mont e avec un taux maximum de mont e jusqu l altitude op rationnelle de croisi re continuer le vol pendant 80 Nm V rifier dans ces conditions que les informations transmises au sol altitude code SPI sont correctes pendant toutes les phases du vol Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC DGAC DCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 Apr s s tre loign de la station 80 Nm v rifier que les informations transmises au sol sont correctes en faisant un 360 avec une inclinaison comprise entre 8 et 10 l altitude maximale op rationnelle La dur e des pertes de signaux ne devra pas exc der 20 secondes Faire une approche sur un terrain poss dant une station radar sol et v rifier qu il n y a pas de pertes d informations En fait la limite admise lors d une approche est une r ponse manquante tous les 10 tours d antenne NOTE Un enregistrement Radar doit tre pr vu pour effectuer les essais d crit dans le paragraphe C Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun s
247. s 1996 les r cepteurs VOR homologu s ou QAC disposent de l immunit FM Il est rappel qu compter du 1 Janvier 2002 tous les quipements sur a ronefs IFR devront tre conformes cette recommandation OACI IL PERFORMANCES MINIMUM OPERATIONNELLES Pour chaque ensemble du syst me les performances suivantes devront tre acquises l altitude maximum de croisi re de l a ronef IL 1 L a ronef tant en configuration lisse et vol horizontal dans un secteur de 30 centr sur les gisements 000 et 180 ou par rapport l axe de l a rien avionn l avertisseur d alarme des r cepteurs sera totalement et constamment hors de vue lorsque l a ronef se trouvera par rapport la station concern e toute distance inf rieure 1 plus faible des distances suivantes Limites du volume de protection du radiophare voir Nota Distance gale 80 de l horizon radio II 2 Pour toutes les directions autour de 1 a ronef les performances cit es pr c demment seront tenues lorsque cet a ronef se trouve toute distance du radiophare inf rieure ou gale 60 de l horizon radio et toute altitude inf rieure ou gale l altitude maximum op rationnelle de l a ronef Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 14 01 07 2001 II 3 La cond
248. s de l installation 20 131B en ce qui concerne la symbologie Sil y a des d viations Paragraphes 3 c 8 Trafic Display et 3 c 9 Resolution Display celles ci devront tre identifi es par le postulant qui devra pr senter un argumentaire au SFACT pour justifier l acceptabilit de ces d viations Certaines d viations mineures ont d j t accept es par la DGAC Les modifications introduites par le DO 185A relev es ce jour par le SFACT sont e L affichage de l indication ABOVE et BELOW sur l indicateur de Trafic e L affichage d une tiquette OFF SCALE associ e au demi symbole intrus e L affichage d un range ring interm diaire sur l indicateur de trafic pour des chelles sup rieures 12 Nm 5 6 9 sur l quipement TSO C119b QAC 5 Analyse de s curit Dans le cas des calculateurs TCAS pour lesquels le hardware t modifi de fa on significative une nouvelle analyse de s curit sera requise sur la base de l analyse g n rique de l quipementier Dans les autres cas o l volution se fait uniquement par r vision du logiciel on ne demandera pas de nouvelle analyse de s curit une d claration bas e sur la comparaison des MTBF est acceptable Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 05 01 07 2001
249. s des deux transpondeurs 3 H Perte du report altitude Supprimer la transmission du report d altitude sur la boite de commande ATC TCAS V rifier l annonce de panne ACAS 3 I Perte des deux indicateurs TA RA cas des VSISs Suite la perte de deux indicateurs effectuer un test ACAS et noter l annonce sonore 4 INHIBITION RADIO ALTIMETRE Simuler un intrus en rapprochement 400 L altitude pression de l a ronef quip ACAS sera fix e 10000 ft L a ronef sera en condition vol Le mode ACAS sera en TA RA auto 4 A SCENARIO 1 Aucune inhibition Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera fix 2000 ft L altitude pression de l a ronef intrus sera fix e 10100 ft V rifier les avis Others Proximate V rifier l avis de Trafic et l annonce sonore 2x TRAFFIC V rifier l avis de r solution descendre pour les VSI entre 1500 ft mn et 2000 ft mn et l annonce sonore 2x DESCEND V rifier l avis de r solution avec augmentation du taux de descente pour les VSI entre 2500 ft mn et 3000 ft mn et l annonce vocale 2x INCREASE DESCENT V rifier le message vocale Clear Of Conflict Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 4 B SCENARIO 2 V rification de l inhibition de l avis de r
250. s lors qu un avis de r solution monter CLIMB ou INCREASE CLIMB est g n r lors d une approche Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 05 01 07 2001 PROCEDURE DE CERTIFICATION D UN SYSTEME TCAS Change 7 ACAS PARTIR D UN SYSTEME APPROUVE Change 6 04A EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI 26 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 05 01 07 2001 BUT Cette note d crit le processus permettant d obtenir une certification d un syst me TCAS Change 7 partir d un syst me approuv Change 6 04A dans le cadre stipul dans ce document Ce document n est qu une recommandation fournissant des informations pour la certification des syst mes ACAS II Comme toute recommandation ce document n est pas un r glement Ce guide a t tabli pour donner au postulant la m thode permettant de d montrer la conformit au r glement Le postulant peut choisir une autre m thode pour d montrer cette conformit apr s approbation de celle ci par la DGAC Du fait du contexte non r glementaire de cette note le terme doit utilis dans ce docum
251. sibilit de d viation passage de 5 Nm 1 Nm La v rification de la sensibilit de 0 3 Nm au FAF et de l annonce visuelle approche active Note A partir du F A F la sensibilit d cart peut d cro tre jusqu 0 0576 Nm au niveau du seuil de piste Ce changement est optionnel Lors d une approche simuler une remise de gaz et v rifier la logique de gestion du plan de vol Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 3 Suppl ment manuel de vol Remarque pr liminaire un syst me multisenseur peut utiliser plusieurs capteurs dont un r cepteur GPS Celui ci en fonction de sa classe de qualification peut classes B1 B2 C1 C2 ou non classes B3 B4 C3 C4 disposer d un dispositif de contr le d int grit de la position propre au r cepteur RAIM Si le r cepteur GPS ne dispose pas d un syst me de contr le d int grit autonome celle ci est assur e par le syst me de navigation l aide des autres moyens de navigation syst mes inertiels VOR DME etc Dans ce cas l utilisation du GPS peut tre transparente pour le pilote et l utilisation du syst me multisenseur est inchang e par rapport aux syst mes multisenseurs classiques sans GPS Le suppl ment manuel de vol sera dans ce cas priori identique au suppl ment traditionnel pour ce type
252. sition de navigation erron e utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol 4 Proc dures normales Ce chapitre contiendra toutes les proc dures et les descriptifs de l installation qui ne sont pas d j fournies dans le manuel d utilisation du GPS exemple les moyens de s lection GPS ex commutateur RAD GPS les annonciateurs ext rieurs Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 ANNEXE 6 Certification des installations GPS BRNAV pour a ronefs JAR FAR 23 proc dure dite simplifi e A 1 Rappel L abaissement du plancher BRNAV du FL240 au FL 115 au 1 janvier 2001 conduisant modifier un grand nombre d a ronefs JAR FAR 23 pour satisfaire cette r glementation 11 est apparu n cessaire la DGAC de proposer aux postulants une proc dure d approbation dite simplifi e pour des installations BRNAV r pondant strictement la d finition du paragraphe A 2 1 A 2 Proc dure d approbation dite simplifi e 2 1 Installation ligible Une modification peut entrer dans cette cat gorie uniquement si elle r pond tous les crit res suivants sans exception Le syst me GPS est de type stand alone classe Le syst me GPS n est pas physiquement coupl au pilote automatique ou au d
253. ssible toutes les fonctions relatives au mode approche et en particulier le voyant Approche Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 V rification et essai effectuer R sultat V rifier la fonction test automatique de l quipement V rifier la pr cision du positionnement GPS au sol qui doit tre d au moins 0 124 Nm Cette mesure doit se faire par comparaison avec la position physique de l a ronef sur l a rodrome seuil de piste parking a ronef zone de compensation Note Le calcul de la position GPS est effectu en WGS 84 V rifier l altitude GPS si disponible V rifier l heure GPS si disponible V rifier le mode de fonctionnement du r cepteur GPS 2 D 3 D 2 D avec altitude manuelle V rifier le facteur de qualit ou le Facteur de pr cision du r cepteur GPS V rifier le nombre de satellites utilis par le r cepteur GPS Pr ciser les r f rences des satellites ainsi que leurs niveaux de r ception V rifier la fonction int grit RAIM Annonciateur lumineux voyant lumineux ambre type de message Cr er un plan de vol comprenant les diff rents types de WPT utilisables partir de la base de donn es de l quipement a roports VOR NDB Intersections User WPTS
254. struments approche de non pr cision L utilisation du GPS pour les approches est interdite 3 Proc dures d urgence 3 1 Si l information de navigation GPS est perdue ou d clar e invalide utiliser les autres moyens de navigation disponibles et informer le service du contr le a rien 3 2 En cas de perte du RAIM utiliser les autres moyens de navigation approuv s pour la route ou la phase de vol Toutefois en phase en route on peut continuer utiliser le GPS Dans ce cas la position doit tre v rifi e toutes les 15 minutes l aide des autres moyens de navigation Dans le cas de la BRNAV si la v rification de la coh rence des informations est impossible utiliser un autre moyen de navigation 4 Proc dures normales Description sommaire de l interface cockpit avec principalement les moyens de s lection GPS ex commutateur VOR GPS ainsi que les annonciateurs ext rieurs avec leurs significations Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 ANNEXE 7 LES DIFFERENTES CLASSES DE RECEPTEURS GPS a CLASSE A Cette classe correspond un quipement poss dant la partie calcul de navigation en plus de la partie r ception GPS Cet quipement doit poss der le RAIM Classe A1 Equipement capable de naviguer en zone en route terminale et approche de non
255. suit le processus classique d fini par la DGAC Les documents suivants doivent tre tablis par le postulant et fournis la DGAC a Document descriptif b Plan et r sultats d essais sol c Plan et r sultats d essais vol Le postulant doit ensuite r aliser les essais conform ment aux plans et transmettre les r sultats d essais Un processus de certification simplifi peut tre utilis si le transpondeur Mode S est d j install pour r pondre par exemple l obligation d emport de l ACAS Dans ce cas le postulant devra s assurer du fonctionnement du transpondeur en surveillance et en particulier la transmission des param tres de la surveillance l mentaire Un moyen de conformit acceptable et suffisant pour ce cas est la r alisation du programme d essai sol propos en annexe 1 Aucun essai vol n est requis dans ce cas IV 1 Document descriptif Une description de l installation du transpondeur Mode S doit tre faite Ce document doit d crire l architecture et sp cifier l emplacement des diff rents sous ensemble sur a ronef antenne bo te de commande metteur r cepteur Une attention particuli re doit tre port e au niveau de la description des sources d altitude des possibilit s de transfert de sources et du syst me d annonce de panne en cas d altitude invalide 2 Plan d essais sol L annexe 1 d crit un programme d essais sol type Le postulant peut soumett
256. t tre requise dans le suppl ment manuel de vol Donn e de Le syst me de bord GPS doit imp rativement utiliser une entr e altitude pression et ou pression altitude barom trique lorsque l quipementier le pr conise ou lorsque l int grit des signaux GPS est barom trique d termin e l aide de cette information para 8 b 10 Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 Instructions du l quipement doit tre install conform ment aux instructions du fournisseur du GPS fournisseur para 8 b 11 JAA TGL 3 5 4 b un s lecteur de moyen de navigation doit tre fourni comme moyen unique de s lection syst mes de navigation le moyen de navigation s lectionn doit tre clairement indiqu incluant plusieurs le syst me doit afficher une information de guidage conforme au moyen de navigation sources de navigation s lectionn et indiqu pour l affichage et ou la fourniture d ordres de guidage un PA DV JAA TGL 3 5 4 Doit tre annonc e Perte de la capacit de navigation JAA TGL 3 5 4 d si l information d altitude est utilis e les pannes affectant l information fournies au GPS doivent altitude input tre annonc es JAA IP TGL 3 e ces caract ristiques ne doivent pas tre s lectionables par le pilote caract ristiques d installation fo
257. t me TCAS si install Syst me si install Autres syst mes metteurs surtout ceux poss dant une antenne sup rieure iv Essais en vol D finir un vol d essais permettant de v rifier que le syst me de bord GPS est conforme aux crit res d finis dans ce paragraphe Le plan de vol devra comprendre plusieurs approches lorsque l quipement poss de la capacit d effectuer des approches de non precision T ches a Evaluation bon fonctionnement g n ral V rifier apr s la mise en route des moteurs la pr cision du r cepteur GPS sur l a rodrome de d part V rifier que l quipement GPS n a pas de messages d alarme V rifier la coh rence des informations GPS avec les informations VOR DME V rifier le changement de branche leg avec les messages et annonces ad quats V rifier la fonction permettant la s lection d une radiale par rapport un point de cheminement Cette s lection peut tre num rique radiale s lectionn e partir du syst me GPS ou provenant de la s lection classique ex sur HSI S assurer galement que l utilisation de cette fonction ne cr e pas une surcharge de travail lorsque la s lection de la radiale est num rique V rifier le fonctionnement du GPS lors de man uvres Effectuer un virage de 360 gauche droite avec un angle de roulis de 30 Evaluer le syst me en mont e Evaluer le syst me en descente V rifier les diff rentes fonct
258. t me VOR bord d a ronefs SFACT N ST AVIN915 1 01 07 2001 Approbation du syst me ILS bord d a ronefs 16 1 01 07 2001 Approbation du syst me marker bord d a ronefs Eu SFACT N ST AVI N 17 01 07 2001 Approbation du syst me transponder de bord modes et C SFACT N ST AVI N 18 01 07 2001 Approbation du syst me DME bord d a ronefs Approbation du syst me radioaltim tre bord d a ronefs bord a ronefs E Relative configuration des quipements Ber de bord E automatique VHF espacement de 8 33 kHz VHF VOR et LOC avec protection FM pilote automatique 27 SFACT N N 27 1 30 07 2002 Note relative l approbation par la DGAC d installation de civi res bord des a ronefs pour effectuer des vacuations sanitaires DCS NO N ST AVI 13 04 2005 Crit res d installation de transpondeur Mode S sur ULM Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC OBJET Ce fascicule constitue un recueil de notes techniques mises par la DGAC DCS NO N ou pr c demment par la DGAC SFACT N ayant pour objectif de fournir aux postulants pr sentant une modification pour approbation par les services officiels une m thode acceptable de d monstration de conformit au r glement tech
259. t ration de l affichage sur les indicateurs NOTA Pr cautions pr alables cf 1 2 1 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 3 14 GPS V rifier que le calcul de la position n est alt r le syst me en fonctionnement De plus s assurer qu aucun message ou alarme n est pr sent sur le GPS 3 15 E GPWS A la mise sous tension s assurer que le syst me ne provoque pas de caution warning intempestifs et ne d clenchent pas d alarmes audio Dans le cas d affichage du mode Terrain v rifier qu aucune perturbation n appara t sur l cran I1 3 16 EFIS V rifier la mise sous tension du syst me que les crans ne subissent pas de perturbation Un exemple de fiche technique figure en annexe Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 HI PROCEDURE D ESSAIS EN VOL Le syst me en cours de certification devra tre en fonctionnement durant l ensemble des mesures et essais suivants 1 Port e VOR la verticale d une station ou d un point g ographique connu une balise devra tre re ue et identifi e sur un QDM coh rent en limite de port e
260. t centr sur l a ronef de r f rence et une distance inf rieure 6 Nm Il est repr sent par un losange plein bleu ou blanc la couleur tant l oppos e de celle de l a ronef de r f rence Ce symbole permet de conna tre le gisement et la distance de l intrus De plus pour les a ronefs intrus quip s de transpondeur de bord Mode ou Mode le symbole indique galement l altitude relative de l intrus 1 5 2 Symbologie des autres trafics Others Les autres a ronefs intrus Other non mena ant se situant dans un volume de 2 700 ft centr sur l a ronef de r f rence sont repr sent s par un losange vid bleu ou blanc m me couleur que l a ronef d clar en trafic proche Ce symbole permet de conna tre le gisement et la distance de l intrus par rapport l avion r f rence De plus pour les a ronefs intrus quip s de transpondeur de bord Mode ou Mode le symbole indique galement l altitude relative de l intrus I1 1 5 2 f Affichage de l altitude relative L altitude relative est 1 diff rence d altitude entre l intrus et l avion r f rence Une tiquette se trouvant au dessus ou au dessous de l intrus doit indiquer l altitude relative de l avion en centaines de pieds Ce nombre est pr c d d un signe ou pour indiquer si l intrus se trouve au dessus ou en dessous L tiquette altitude doit tre de la m me couleur que le symbole intrus concern Si l a rone
261. t ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 15 01 07 2001 APPROBATION DU SYSTEME ILS BORD D AERONEFS EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C15 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 15 01 07 2001 Paragraphes R glementaires JAR 25 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 23 1301 1309 1351 1353 1431 JAR 27 1301 1309 1351 1353 JAR 29 1301 1309 1351 1353 1431 DOCUMENTS DE REFERENCE Annexe 10 de l OACI Eurocae ED46B LOC ED 47B GLI Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 15 01 07 2001 BUT Cette note actualise les exigences qui figuraient dans la Note C15 Ed 1 Conditions G n rales auxquelles doivent satisfaire les installations radio de bord installation et fonctionnement pour les syst mes RECEPTEURS ILS DE BORD Les stipulations de cette note doivent tre compl t es par des exigences issues des r glements de certification de l a ronef tels que sp cifi s ci dessus Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est pl
262. t plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 5 Syst me ILS GLI 328 6 335 4 Mhz Mesures de sensibilit Syst me coup GLI 1 Sensibilit cdon Syst me coup GLI 2 D Sensibilit bg 1 Syst me en fonctionnement GLI 1 Sensibilit dom o _ S Syst me en fonctionnement GLI 2 oo o u EA Sensibilit dbm 6 Syst me ADF 190 850 et 1615 1799 Khz La r ception de plusieurs balises locales ne devra pas tre affect e par l utilisation du syst me gisements et indicatifs audio 7 Syst me DME 962 1215 Mhz La pr cision et l identificatif du DME ne devront pas tre affect s par le dispositif en modes X et Y 8 Syst me ATC 1030 et 1090 Mhz Mesures de sensibilit et de puissance Syst me coup Puissance dbm Sensibilit dom o G Syst me en fonctionnement Puissance dbm Sensibilit dbm Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 11 01 07 2001 9 Communication 2 30 Mhz Plusieurs canaux seront test s sur les deux cha nes install es avec le syst me en fonctionnement 10 Syst me ACAS 1030 et 1090 MHz Les missions et les r ceptions TCAS ne sero
263. te sera r vis e r guli rement IV Traitement des modifications et justificatifs La modification est class e Mineure comme d crit ci dessus et suivra le processus classique des modifications Le postulant devra d montrer que le syst me install ou modifi est conforme aux paragraphes r glementaires suivants Pour les JAR 25 JAR 25 1301 1309 et 1431 Pour les JAR 23 JAR 23 1301 1309 et 1431 Pour les JAR 27 JAR 27 1301 1309 Pour les JAR 29 JAR 29 1301 1309 et 1431 Les justificatifs et le type d essai d pendront la solution technique choisie par le postulant et sont d crits ci dessous IV 1 Remplacement de l quipement un nouvel quipement avec les m mes fonctionnalit s Le postulant devra fournir une description de l installation Le postulant que le nouvel quipement est qualifi et qu il figure dans la liste annex e Le postulant v rifiera que le nouvel quipement remplit bien les fonctions de navigation et de communication dans le cas d un syst me NAV COM au travers d un essai fonctionnel Il proc dera pour cela un RELEVE DE PERFORMANCES au sol Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 25 01 07 2001 L annexe R cepteurs la LSA ou quivalent sera actualis e avec mention PROTECTION FM
264. tems en date du 01 08 96 Le TSO 51 est consid r comme inad quat pour les FDR dont le standard appropri de qualification a fait l objet du TSO C124 La derni re version du TSO C124 version a est plus s v re en ce qui concerne la proc dure de test de r sistance au feu proc dure d crite dans le document ED56A Les versions et B respectivement du DO160 et du DO178 y deviennent applicables SAS et SCI seront fournir l autorit de certification pour approbation Le TSO 124 impose de suivre les recommandations du document EUROCA EDSS Ed May 1990 pour les chapitres 4 5 6 et 7 Les exigences op rationnelles mentionn es dans le chapitre 2 ne sont pas couvertes par le TSO 124 Il est important de noter que le TSO couvre seulement l quipement Les exigences de s gr gation avec le CVR requises dans le 2 12 2 par exemple ne sont pas couvertes par le TSO Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 08 01 07 2001 Paragraphes r glementaires applicables FAR JAR PED55 1301 1301 1301b 1301c 1301d perform intended functions under any MC6 MC5 4 1 7 ED55 Niveau 1309b 1309c 13094 1309 must be considered requirements of 1355c installation so that operation will not 5 MC6 adversely affect simultaneous operation
265. tion lectrique caract ristiques de la source altitude pression emplacement antenne discret sol vol Un document d crivant l installation doit tre r alis par le postulant b Un plan d essais sol permettant la r alisation de ces essais 1 Document descriptif Une description de l installation du transpondeur Mode doit tre faite Ce document doit d crire l architecture de l installation du transpondeur ainsi que toutes ses interfaces Il doit sp cifier l emplacement des diff rents sous ensemble sur PULM antenne boite de commande metteur r cepteur Le type de disjoncteur lectrique doit tre d crit en particulier sa valeur Une attention particuli re doit tre galement port e au niveau de la description de la source d altitude Ce document devra galement pr ciser la proc dure pilote permettant de suivre un niveau de vol ou une altitude apr s une demande du contr le a rien ex utilisation de l altim tre install sur ULM Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 2 Plan d essais sol L annexe d crit un programme d essais sol type L organisme agr e peut soumettre la DGAC un programme d essais diff rent NOTE IMPORTANTE Lors des essais sol une attention particuli re devra tre port e la mani re d ef
266. tion dite simplifi e D finir un vol d essais permettant de v rifier les performances du syst me BRNAV GPS install V rification et essai effectuer R sultat a valuation fonctionnement g n ral V rifier apr s la mise en route des moteurs la pr cision du r cepteur GPS sur l a rodrome de d part V rifier que l quipement GPS n a pas de messages d alarme V rifier la coh rence des informations GPS avec les informations VOR DME V rifier le changement de branche leg avec les messages et annonces ad quats V rifier la fonction permettant la s lection d une radiale par rapport un point de cheminement Cette s lection peut tre num rique radiale s lectionn e partir du syst me GPS ou provenant de la s lection classique ex sur HSI V rifier le fonctionnement du GPS lors de man uvres Effectuer un virage de 360 gauche droite avec un angle de roulis de 30 Evaluer le syst me en mont e Evaluer le syst me en descente V rifier les diff rentes fonctions les diff rents modes du GPS V rifier la fonction Direct TO ou quivalente V rifier la pr cision de position sur l a rodrome d arriv e b valuation des modes de panne et alarmes ou indications associ es V rifier les diff rentes annonces de pannes dans les conditions suivantes perte d alimentation perte de signal GPS C valuation des param tres GPS affich s sur les HSI CDI ou OB
267. tions suivantes seront introduites L utilisation du GPS est limit e la zone en route utilisation sur SID STAR et en approche interdite Outre la limitation pr c dente le manuel de vol doit comprendre la mention suivante REMARQUE Le changement de la source de guidage du pilote automatique lorsque celui ci est en mode lat ral NAV suppose une s rie de v rifications dont certaines peuvent tre omises ou n cessitent une attention particuli re Il est donc fortement recommand de d sactiver provisoirement le mode du pilote automatique avant de changer de source 3 Retour du pilote automatique un mode inf rieur lorsqu il tait en mode lat ral 4 A justifier par le postulant Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 27 30 07 2002 NOTE RELATIVE A L APPROBATION PAR LA DGAC D INSTALLATION DE CIVIERES A BORD DES AERONEEFS POUR EFFECTUER DES EVACUATIONS SANITAIRES EDITION DATE COMMENTAIRE 30 7 2002 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 27 30 07 2002 BUT Cette note d crit un processus de certification pour obtenir l approbation de l installation de civi res bord d a ronefs afin d effectuer d
268. titre d information un r sum de ces exigences pour chaque type d approbation les points v rifier ainsi qu un exemple de suppl ment manuel de vol Remarque g n rale sur les sp cifications techniques de l quipement GPS Les crit res de qualification des quipements GPS pour une utilisation IFR sont contenus dans le TSOC129a ou le JTSOC129a Les crit res appliquer chaque quipement d pendent du type d installation multisenseur ou autonome et du type d utilisation envisag IFR phases de vol envisag es Pour une utilisation IFR en tant que moyen suppl mentaire de navigation les crit res de qualification minimums sont d crits dans la TGL n 3 Rev 1 ou ACJ 20X5 paragraphes 5 2 et 5 4 Des crit res suppl mentaires peuvent tre demand s pour des utilisations particuli res c est le cas notamment des syst mes utilis s comme moyen primaire en zone oc anique paragraphe 7 de la TGL n 3 Rev 1 ainsi que pour la navigation BRNAV Voir annexes 5 et 6 IV 3 1 Syst me autonome pour une utilisation VFR de jour et en vue du sol ou de l eau L installation doit tre conforme aux exigences de l AC 20 138 notamment les paragraphes 6 a et 7 ainsi qu aux exigences de la JAA TGL n 3 Rev 1 ou ACJ 20X5 paragraphes 5 3 5 4 b 5 4 c 5 4 d Limitations d utilisation syst me utilisable en VER de jour en vue du sol ou de l eau Le couplage au PA DV doit tre rendu physiquement impossible
269. u 4 En plus du niveau 3 l quipement est capable d mettre Les communications de messages tendus descendantes E L M COMM D 1 3 e Niveau 5 En plus du niveau 4 le transpondeur est capable de traiter les messages de plusieurs stations sol simultan ment 1 4 Textes applicables et documents de r f rence EUROCAE ED 73A Minimum Operational Performance Standards for Mode S transponder EUROCAE ED 115 Minimum Operational Performance Standards for Light aviation secondary surveillance radar transponders JAA JTSO 2C112a MOPS for SSR Mode S transponders OACI Annexe 10 Amendement 73 et 77 LE MODE S ET SON INSTALLATION SUR ULM Le dossier d installation l installation ainsi que les diff rentes justifications requises par les sections H et doivent tre valid s par un organisme agr e Les essais doivent tre r alis s par un organisme agr Cet organisme fournira une attestation stipulant qu il a v rifi l installation et qu il a effectu les essais sol en conformit avec la pr sente note technique Cette attestation sera fournie au service d concentr de la DGAC lors de la demande de LSA ou de modification de LSA Conform ment l article 11 de l arr t du 23 septembre 1998 relatif aux a ronefs ultra l gers motoris s l installation d un transpondeur Mode S sur ULM est consid r comme une modification mineure 1 Le transpondeur de bord Mode S Le transpondeur Mode S do
270. u codage et de la destination finale de la balise Des pr cautions particuli res seront prises notamment pendant le transport pour viter les d clenchements intempestifs Il conviendra de demander l exploitant d informer le de tout mouvement de l ELT montage ou d pose Cas de plusieurs ELT sur un m me a ronef Voir l annexe 1 2 La destination finale n est pas connue cas de livraison par lot notamment Dans ce cas la balise doit tre cod e avec le code de la France 227 suivi de quatre lettres identifiant le fabricant ex SOCA IESM CEIS et des trois derniers chiffres du num ro de s rie de l ELT Ces balises devront tre d clar es au FMCC comme des balises non avionn es Des pr cautions particuli res seront prises pour viter les d clenchements intempestifs transport stockage MONTAGE SUR D UNE ELT Pr alablement au montage sur a ronef il convient de v rifier que l ELT a son codage d finitif conforme aux dispositions de l Annexe 1 Seul les organismes d entretien agr es sont habilit s modifier le codage des ELT ce codage n cessitant l utilisation d un outillage sp cifique Apr s montage sur a ronef d une ELT cod e le de Toulouse devra tre pr venu sans d lai Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNI
271. ude pression Mode Transactions intermodes et transactions appel g n ral Mode S Transactions adress es de surveillance altitude et identit Les Protocoles de verrouillage multisite Les Protocoles de donn es de base statut du vol Code alerte alerte permanente 75 76 et 7700 l exception du compte rendu de possibilit de liaison de donn es Les transactions de service basiques air air pour les syst mes ACAS Ce type de transpondeur n est pas reconnu au niveau international Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 28 13 04 2005 I 3 b Transpondeur Mode S de Niveau 2 En plus du niveau 1 l quipement est capable d effectuer Les communications de longueur standard COMM A et COMM B Les comptes rendus de possibilit de liaison de donn es donne les capacit s de l quipement Mode S embarqu La transmission de l identification de l a ronef Flight ID qui est le num ro du plan de vol ou le cas ch ant l immatriculation de l a ronef C est le niveau minimal requis pour la surveillance l mentaire ELS Elementary Surveillance 1 3 Transpondeur Mode S de Niveau 3 En plus du niveau 2 l quipement est capable de recevoir Les communications de messages tendus montantes E L M COMM 1 3 Transpondeur Mode S de Nivea
272. ue lorsque celui ci est mode NAV Lorsque le pilote automatique est en mode un changement de la source de guidage des cons quences sur la trajectoire de l avion imm diates ou retardement qui peuvent surprendre le pilote parce que Je pilote a oubli que le mode tait actif Q le changement de source suppose une s rie de v rifications dont certaines peuvent tre omises ou n cessitent une attention particuli re Par exemple v rification de la validit des informations de navigation de nouvelle source analyse du leg actif du GPS au moment du changement de source a Le changement de source ne r sulte pas d une action du pilote activation manuelle d une commande de s lection de la source de navigation mais d une r version automatique par exemple en cas de panne ou lorsque la fonction ILS Energize est install e et que le pilote s lectionne une fr quence ILS 2 C est dire utilisation d un signal du r cepteur VOR ILS pour d sactiver la source de guidage courante du pilote automatique et forcer la source ILS Lorsqu il est impl ment ce d tournement de la fonction initiale de ce signal gestion des gains du pilote automatique a typiquement pour objectif soit de pr venir l ex cution inadvertente d une approche avec un moyen non approuv GPS soit d viter sur certains HSI un m lange des informations de gu
273. uivi de la part de la DGAC DGACDCS NONST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 03 29 03 2004 ESSAI D INTERFERENCE TEST RESULTAT EE TS EC CE CS CE _ Pour les metteurs utiliser 3 fr quences dans gamme utile Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 NOTE RELATIVE A L APPROBATION PAR LA DGAC DE SYSTEMES ACAS II EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT MR C 4 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 BUT Cette note d crit un processus de certification pour obtenir l approbation des syst mes ACAS II et transpondeur Mode bord d a ronefs Cette note est bas e sur les documents JAA TGL 8 REV 2 et FAA AC 20 131B Cette note n introduit pas de sp cifications particuli res ces deux documents mais peut les pr ciser dans certains cas De plus un plan type d essais sol et vol est fourni en annexe Ce document n est qu une recommandation fournissant des informations pour l
274. uivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 23 01 07 2001 INSTALLATION DES BALISES DE DETRESSE A DECLENCHEMENT AUTOMATIQUE EDITION DATE COMMENTAIRE ED 1 01 07 2001 Cr ation du document Cette note annule et remplace la note technique SFACT N ST AVI C23 Xk k k k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 23 01 07 2001 PARAGRAPHES REGLEMENTAIRES JAR 25 1301 1309 1431 JAR 23 1301 1309 1431 JAR 27 1301 1309 JAR 29 1301 1309 1431 DOCUMENTATION DE REFERENCE OACI Annexe 10 Annexe 12 EUROCAE ED 62 KOK ok k kokok k BUT L objet de cette note est de diffuser la note du SFACT relative 1 installation des radiobalises de d tresse xokk kK kK k k Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 23 01 07 2001 RECOMMANDATIONS D INSTALLATION DES ELT AUTOMATIQUES I CONDITIONS DE FIXATION La balise doit tre fix e sur la structure de l a ronef ou sur un l ment rigide solidaire de la structure et capable de transmettre les acc l rations de mani re compatible avec les courbes de d clenchement des d tecteurs de crash G Switch RAYONNEMENT La balise ser
275. ur S assurer que les syst mes suivants ne sont pas perturb s par le syst me multisenseur en fonctionnement VHF COM VOR ILS ADF Transpondeur ACAS DME radioaltim tre Autres syst mes Fascicule annul gard pour m moire P 12 10 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 V rifier la non perturbation du senseur GPS et noter si une d gradation du signal de r ception GPS se produit lorsque les syst mes suivants sont en fonctionnement Syst mes VHF Emettre sur les fr quences VHF sp cifi es ci dessous en utilisant chaque syst me VHF install F 121 150 121 175 121 200 131 200 131 250 131 275 131 300 MHz Note Une dur e d mission de 30 secondes est g n ralement suffisante cette dur e d pend des caract ristiques du r cepteur GPS Pour les E R espacement 8 33 kHz mettre en plus des fr quences list es ci dessus sur les canaux suivants 121 185 121 190 131 285 et 131 290 Syst me SATCOM V rifier que le r cepteur et l antenne GPS peuvent tre utilis s avec un SATCOM bord de l a ronef Si un SATCOM canaux multiples est install on devra s assurer que les produits d intermodulation du troisi me ordre ne d gradent pas la r ception GPS Syst me HF Syst me transpondeur de bord Syst me DME Syst me ACAS si install Syst me si install
276. ur un canal 8 33 Khz De plus un essai de bon fonctionnement avec une station sol mettant en 25 Khz devra tre r alis Pour un Emetteur Recepteur d j approuv par la DGAC type 2 de la pr sente note l ensemble des essais suivant pourra tre r alis avec une station sol mettant sur un canal 25 kHz 3 1 L a ronef tant en configuration lisse et en vol de croisi re des communications bilat rales devront tre assur es sans lacune avec une station du service mobile a ronautique quip e 8 33 kHz 25 kHz si type 2 situ e dans un secteur de 30 centr sur les gisements 000 et 180 et toute distante inf rieure ou gale 80 de l horizon radiol avec le silencieux en service Lors de cet essai il faudra v rifier en particulier l intelligibilit de la communication VHF 3 2 Pour toutes les directions autour de l a ronef les performances cit es pr c demment devront tre assur es lorsque l a ronef se trouve toute distance inf rieure ou gale 65 de l horizon radio 3 3 Jusqu une distance de 50 de l horizon radio les communications bilat rales seront normalement assur es dans toute direction autour de l a ronef dans le plan horizontal quand celui ci sera dans les configurations suivantes isol ment ou en combinaison angles de mont e et de descente normaux inclinaison lat rale maximum permise pour les vols de croisi re 3 4 une distance gale 16 Nm pou
277. urnies par l quipement JAA TGL 3 5 4 f valuation de la charge de travail particuli rement pour les approches de non pr cision 2 Points examiner lors de l approbation voir 20 138 paragraphe 8 1 Note 1 la num rotation ci dessous reprend celle de l AC Note 2 les t ches rep r es par un ast risque ne sont pas r p ter lors de l approbation d une modification class e MINEURE conform ment aux crit res du paragraphe IV 2 i Evaluation au niveau de l quipement T ches a Validation logiciel b V rification conformit ED 14 DO 160 c V rification conformit performances TSO 1290 d Analyse des modes de panne et indications effectuer lors de l valuation de l installation sur a ronef e Revue analyse de s curit effectuer lors de l valuation de l installation sur a ronef f Evaluation des commandes et affichages g Evaluation des manuels d installation et de maintenance h Evaluation du manuel d utilisation ii Evaluation de l installation sur a ronef a Revue des sch mas d installation du c blage b Evaluation de l installation de l quipement dans le cockpit commandes disjoncteurs s lecteurs indicateurs affichage etc c Revue analyse de s curit d Justifications structurales e Bilan lectrique f Evaluation compatibilit conditions de qualification quipement ED 14 DO 160 environnement a ronef Fascicule annul
278. us applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 1 N 15 01 07 2001 ENSEMBLE DE RADIONAVIGATION I L S ATT CAT 1 1 ENSEMBLE D ALIGNEMENT DE PISTE Localizer L 1 PRESCRIPTIONS PARTICULIERES D INSTALLATION 1 1 1 L antenne devra couvrir la bande 108 112 MHz avec un R OS au pied de l antenne avionn e inf rieur ou gal 5 1 1 2 Pour toute fr quence comprise dans la bande 108 112 MHz la diff rence entre la valeur maximum et la valeur minimum de la composante horizontale du champ rayonn re u par l a rien avionn dans les diff rentes directions du plan horizontal contenant l antenne n exc dera pas 20dB 1 1 3 Pour toute la bande 108 112 MHz la r ception des signaux polarisation verticale manant d une source situ e vers l avant de l antenne sera inf rieure d au moins 10 dB celle des signaux issus de la m me source rayonnant en polarisation horizontale 1 1 4 L a ronef tant au sol et les servitudes tant mises en service simulation des configurations approche et arrondi les r cepteurs tant aliment s sur leur tension nominale de service a Dans toute direction autour de l a ronef pour un signal rayonn par un banc de piste sur une fr quence assign e 5 10 avec une D D M de 0 093 signal normalis et la puissance minimum n cessaire pour assurer une d flexion des indicateurs de bord gale 60 de la d flexio
279. veau de l quipement calculateur FMS capteur GPS DME VOR DME v rification de la qualification du r cepteur metteur DME et ou VOR si utilis comme capteur autres t ches d Analyse des modes de panne et indications effectuer lors de l valuation de l installation sur a ronef 11 valuation de l installation sur a ronef a Revue des sch mas d installation du c blage b Evaluation de l installation de l quipement dans le cockpit commandes disjoncteurs s lecteurs indicateurs affichage etc c Revue analyse de s curit d Justifications structurales e Bilan lectrique f Evaluation compatibilit conditions de qualification quipement ED 14 DO 160 environnement a ronef g Evaluation installation des antennes L antenne est un l ment critique pour une installation GPS on doit se pr munir contre les signaux provenant des antennes mettrices de l a ronef bonne isolation entre les antennes ainsi que contre les masques physiques de la structure de l a ronef L installation d une antenne sur h licopt re doit prendre en compte l effet de la rotation des pales sur les performances m me de l antenne NOTA Se pr munir particuli rement des metteurs ayant une antenne haute ex SATCOM ATC S ACAS Evaluation des antennes DME et si le syst me utilise des capteurs de ce type h Analyse des modes de panne et indications Fascicule annul gard pour
280. vis de resolution Preventif Avis de resolution faiblissant MONITOR VERTICAL SPEED ADJUST VERTICAL SPEED Avis de resolution correctif Avis de resolution correctif DESCEND INCREASE CLIMB FIGURE 2 AFFICHAGE D AVIS DE RESOLUTION SUR IVSI Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 M082 INAV ALT 31000 Avis de resolution correctif DESCEND 082 SPD LNAV ALT Avis de resolution preventif MONITOR VERTICAL SPEED FIGURE 3 AFFICHAGE D AVIS DE RESOLUTION SUR HORIZON ARTIFICIEL Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 1 7 Annonces sonores Chaque annonce sonore ACAS II doit tre un message pr cis et concis voir les diff rents types d annonce ci apr s Ces annonces doivent tre audibles et compr hensibles dans l environnement sonore de la cabine de pilotage Une valuation des annonces sonores ACAS avec les autres alarmes sonores du poste de pilotage doit tre effectu e Les annonces ACAS doivent tre envoy es au minimum sur haut parleur Les diff rents types d annonces existantes sont les suivants L avis de trafic ACAS TA est caract ris par l annon
281. w sur l indicateur En fonction Above simuler un intrus fixe 2Nm et 18000 ft V rifier que lintrus est visualis avec une tiquette altitude 70 V rifier l indication Above sur l indicateur Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 01 N 04 01 07 2001 9 G Indicateur de la tendance Vz de l a ronef intrus Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 11000 ft et se placer en condition vol Simuler un intrus 10000 ft en mont e 5Nm avec un taux de 600 ft mn V rifier que l tiquette d altitude de l a ronef intrus indique le symbole Simuler un intrus 12000 ft en descente 5Nm avec un taux de 600 ft mn V rifier que l tiquette d altitude de l a ronef intrus indique le symbole 4 9 H Adresses ill gales Simuler un intrus fixe 2Nm et 10900 ft Le Radio altim tre de l a ronef quip ACAS sera sup rieur 2000 ft Simuler l altitude pression de l a ronef quip ACAS 11000 ft et se placer en condition vol V rifier si l intrus est visualis avec une adresse Mode S de l intrus gale celle de l a ronef quip ACAS une adresse Mode S de l intrus gale 000000 une adresse Mode S de l intrus
282. yst mes GPS ne peuvent pas tre install s sur des a ronefs quip s SATCOM monocanal ou canaux multiples dans ce cas cette limitation doit tre mentionn e dans la fiche d approbation Possibilit d interf rences du senseur GPS avec les harmoniques Un filtre peut tre n cessaire Toute antenne doit tre prot g e contre l accumulation de givre ou les performances doivent tre d montr es avec givre exigences d accessibilit lisibilit dans toutes les conditions d clairage La data base doit satisfaire les exigences du DO 200 et DO 201 La Leaflet JAA TGL 9 donne plus de pr cision sur la qualit des informations des bases de donn es de navigation Note les coordonn es des points de cheminement doivent tre donn es en WGS 84 ou un syst me quivalent L quipement doit tre install conform ment aux instructions du fournisseur du syst me multisenseur Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC SFACT N ST AVI NOTE TECHNIQUE EDITION 02 N 01 30 07 2002 2 Points examiner lors de l approbation voir AC 20 130A paragraphe 9 c 1 Note 1 la num rotation ci dessous reprend celle de l AC Note 2 les t ches rep r es par un ast risque ne sont pas r p ter lors de l approbation d une modification class e MINEURE conform ment aux crit res du paragraphe 5 2 i Evaluation au ni

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