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Manuel d'utilisation

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1. Des fusibles ou d autres dispositifs de protection contre les surcharges doivent tre install s dans tous les circuits lectriques l exception des circuits de fort amp rage tels que le circuit du d marreur et le syst me d allumage command haute tension La r partition lectrique de ces dispositifs entre les circuits doit emp cher la possibilit de couper simultan ment tous les syst mes de mise en garde de l op rateur Prescriptions relatives la s curit lectrique statique Les prescriptions relatives la s curit lectrique statique sont celles nonc es au point 3 de l annexe XXV Les v hicules tout lectriques des cat gories T2 T3 C2 ou C3 devraient dans la mesure du possible satisfaire aux prescriptions de l annexe IV du r glement UE n 3 2014 R glement d l gu UE n 3 2014 de la Commission du 24 octobre 2013 compl tant le r glement UE n 168 2013 du Parlement europ en et du Conseil en ce qui concerne les exigences de s curit fonctionnelle aux fins de la r ception des v hicules deux ou trois roues et des quadricycles JO L 7 du 10 1 2014 p 1 14 FR FR ANNEXE XXV Prescriptions relatives aux r servoirs de carburant La pr sente annexe s applique aux r servoirs con us pour contenir le carburant liquide utilis principalement pour la propulsion du v hicule Les r servoirs de carburant doivent tre fabriqu s de fa on r sister la corrosion Ils doiven
2. FR ANNEXE XXIII Prescriptions relatives aux masses d alourdissement Si le tracteur doit tre muni de masses d alourdissement afin de satisfaire aux autres prescriptions pr vues pour la r ception UE par type ces masses d alourdissement doivent tre fournies par le constructeur du tracteur et pr vues pour la pose porter la marque de leur fabricant ainsi que l indication de leur masse en kilogrammes plus ou moins 5 pr s Les masses d alourdissement frontales con ues pour tre enlev es pos es fr quemment doivent avoir une distance de s curit d au moins 25 mm pour les poign es La m thode de positionnement des masses d alourdissement doit tre telle que toute s paration non intentionnelle soit vit e par exemple en cas de retournement du tracteur 13 FR 2 ANNEXE XXIV Prescriptions relatives la s curit des syst mes lectriques Prescriptions applicables l ensemble des v hicules des cat gories T C R et S quip s de syst mes lectriques quipement lectrique Les c bles lectriques doivent tre prot g s s ils sont plac s en contact potentiellement abrasif avec des surfaces et ils doivent soit tre r sistants au contact avec des lubrifiants ou carburants soit tre prot g s d un tel contact Les c bles lectriques doivent tre plac s de telle sorte qu aucune portion ne soit en contact avec le syst me d chappement avec des pi ces mobiles ou avec des bords tranchants
3. R glement CE n 661 2009 du Parlement europ en et du Conseil du 13 juillet 2009 concernant les prescriptions pour l homologation relatives la s curit g n rale des v hicules moteur de leurs remorques et des syst mes composants et entit s techniques distinctes qui leur sont destin s JO L 200 du 31 7 2009 p 1 28 FR FR 2 2 3 1 2 2 3 2 2 2 3 3 2 24 2 2 4 1 2 2 4 1 1 Tous les pneumatiques normalement mont s sur un m me essieu doivent tre du m me type sauf dans les cas mentionn s aux points 2 2 4 1 1 et 2 2 4 1 2 L espace dans lequel tourne chaque roue doit tre suffisant pour permettre un mouvement sans restriction lorsque la dimension de pneumatiques et les largeurs de jantes maximales admissibles sont utilis es compte tenu des d ports minimal et maximal de la roue dans les limites de suspension et de direction minimales et maximales d clar es par le constructeur du v hicule Cela doit tre v rifi en r alisant dans chaque espace de roue des essais avec les pneumatiques les plus grands et les plus larges compte tenu de la dimension de jante applicable ainsi que de la grosseur de boudin maximale autoris e et du diam tre ext rieur maximal autoris du pneumatique par rapport la d signation de la dimension du pneumatique telle que sp cifi e dans le r glement concern de la CEE ONU Les contr les doivent tre effectu s en faisant tourner une repr sentation de l en
4. hicule le plus loign du sol antenne exclue Lors de la d termination de cette hauteur le v hicule doit tre quip de pneumatiques neufs pr sentant le plus grand rayon de roulement exprim par l indice de vitesse rayon SRD sp cifi par leur fabricant par masse tractable admissible on entend la masse qu un type de tracteur peut tracter par masse s tractable s techniquement admissible s on entend l une masses suivantes a masse tractable non frein e b masse tractable avec freinage inertie c masse tractable avec freinage hydraulique ou pneumatique Prescriptions Les v hicules ne peuvent pas d passer les dimensions et masses indiqu es ci apr s Dimensions Les mesures destin es v rifier ces dimensions sont effectu es comme suit avec le v hicule vide en ordre de marche sur une surface plane horizontale le v hicule tant l arr t et le cas ch ant le moteur coup les pneumatiques tant neufs et gonfl s la pression normale recommand e par le constructeur les portes et les fen tres tant ferm es le cas ch ant 2 1 2 11 22 2 2 1 2 22 2 2 3 3 1 3 2 3 2 1 3 22 FR le volant de direction se trouvant dans la position d avancement en ligne droite le cas ch ant sans que soit attel au v hicule un quelconque outil agricole ou forestier pouvant tre d tel sans utiliser d outils sp c
5. hicules de cat gorie C doivent satisfaire aux prescriptions de la pr sente annexe Les v hicules dont la vitesse maximale par construction ne d passe pas 15 km h doivent tre quip s de chenilles m talliques munies de patins en caoutchouc ou de chenilles faites seulement de caoutchouc Les v hicules dont la vitesse maximale par construction d passe 15 km h sans d passer 40 km h doivent tre quip s de chenilles faites seulement de caoutchouc Les v hicules dont la vitesse maximale par construction d passe 40 km h doivent tre quip s de chenilles faites seulement de caoutchouc Prescriptions Les v hicules dont la vitesse maximale par construction n est pas inf rieure 15 km h doivent tre quip s de chenilles en caoutchouc Les trains chenill s doivent tre con us pour ne pas ab mer les routes Les v hicules quip s de chenilles sont con us pour ne pas ab mer les routes si les limites indiqu es aux points 3 3 3 5 ne sont pas d pass es et la surface de contact du train chenill avec le rev tement de la route est compos e d un mat riau lastom re tel que le caoutchouc etc Pression moyenne de contact au sol Chenilles m talliques 36 FR 3 3 1 1 Les v hicules relevant du point 2 1 1 doivent avoir une pression moyenne de contact au sol P n exc dant pas 0 65 MPa calcul e au moyen de la formule suivante P en MPa Masse maximale admissible du v hicule en kg x 9 81 Nr x
6. utilis s sur des v hicules dont la vitesse maximale par construction d passe 40 km h En lieu et place dans les deux cas vis s aux points i et ii l essai dynamique peut tre r alis selon les prescriptions du r glement n 55 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I Cet essai ne doit provoquer ni d formation permanente ni ruptures ni fissures Charge verticale au point d attelage S La charge statique verticale maximale est tablie par le constructeur Toutefois elle ne doit pas tre sup rieure 3 000 kg sauf en ce qui concerne l attelage de type boule pour lequel la valeur 40 FR 3 3 2 3 3 2 1 3 3 2 2 3 4 3 4 1 maximale ne d passera pas 4 000 kg Conditions d acceptation La charge statique verticale admissible ne doit pas d passer la charge statique verticale techniquement admissible indiqu e par le constructeur du tracteur ni la charge statique verticale fix e pour la liaison m canique sur la base de la r ception par type de composant Quel que soit l tat de chargement du tracteur la charge transmise la route par les roues de l essieu avant directeur ne devra pas tre inf rieure 20 de la masse vide de ce tracteur mais la charge maximale sur l essieu arri re l autre essieu ne doit pas tre d pass e Hauteur au dessus du sol du dispositif d attelage h Masse d alourdissement sur l essieu avant F Tous les tracteurs dont la masse en charge maximale te
7. 34 paragraphe 2 du r glement UE n 167 2013 et vis es l article 68 point h ou l article 34 paragraphe 3 respectivement du r glement UE n 167 2013 Plaque r glementaire Une plaque r glementaire selon le mod le vis l article 34 paragraphe 3 du r glement UE n 167 2013 doit tre solidement fix e un endroit bien apparent et facilement accessible sur une pi ce qui normalement n est pas susceptible d tre remplac e lors de l utilisation normale de l entretien p riodique ou de la r paration par exemple en cas de dommage la suite d un accident Elle doit tre facilement lisible et comporter sous une forme ind l bile les indications sp cifi es sur le mod le pour la marque de r ception UE par type vis l article 34 paragraphe 3 ou l article 68 point h du r glement UE n 167 2013 Le constructeur peut apposer des indications suppl mentaires en dessous ou c t des inscriptions prescrites l ext rieur d un rectangle clairement marqu et ne comprenant que les indications prescrites conform ment l article 34 paragraphes 1 et 3 du r glement UE n 167 2013 Num ro d identification du v hicule VIN Le num ro d identification du v hicule est constitu par une combinaison structur e de caract res attribu e de fa on non quivoque un v hicule particulier par le constructeur Il a pour but de permettre sans qu il soit n cessaire de recourir d
8. 70 et 100 cm inclus la position exacte tant pr cis e par le constructeur La hauteur au dessus du sol des points P1 et P2 est d finie par le constructeur du v hicule l int rieur des lignes qui d limitent horizontalement le dispositif Cette hauteur ne doit toutefois pas d passer 60 cm le v hicule tant vide Le point P3 est le milieu du segment de droite joignent les points P2 une force horizontale correspondant 25 de la masse maximale techniquement admissible du v hicule mais ne d passant pas 5 x 10 N est appliqu e successivement aux deux points P1 et au point P3 une force horizontale correspondant 50 de la masse maximale techniquement admissible du v hicule mais ne d passant pas 10 x 10 N est appliqu e successivement aux deux points P2 les forces prescrites aux points 2 4 5 2 et 2 4 5 3 doivent tre appliqu es s par ment L ordre dans lequel ces forces sont appliqu es peut tre sp cifi par le constructeur Lorsqu on a recours un essai pratique pour la v rification des prescriptions pr c dentes les conditions suivantes doivent tre remplies le dispositif doit tre reli aux longerons du ch ssis ou ce qui en tient lieu les forces prescrites doivent tre appliqu es au moyen de v rins convenablement articul s par exemple par des joints universels parall lement au plan longitudinal m dian du v hicule par l interm diaire d une surface de contact ne d passant pas 25 cm d
9. Ap Npr tant le nombre total de galets transf rant directement la charge la surface de la route via les chenilles et les patins et Ap tant la surface ext rieure de chaque patin c est dire en contact avec la route en mm Ap est d fini en mesurant l empreinte d un patin perpendiculairement sous le centre d un galet ne se trouvant pas une extr mit de la chenille en abaissant un v hicule charg sur un morceau ad quat de carton ou d un autre mat riau d formable de fa on permanente et en mesurant la superficie du creux ainsi form 3 3 1 2 Pour les v hicules quip s d une combinaison d essieux roues et de chenilles la charge qui agit par l interm diaire des essieux roues le v hicule tant charg est mesur e en utilisant des plateformes de pesage ad quates puis soustraite de la masse maximale admissible totale utilis e pour calculer P En lieu et place de la masse maximale admissible du v hicule il est galement possible d utiliser la charge combin e maximale pour les trains chenilles d clar e par le constructeur 3 3 2 Chenilles en caoutchouc 3 3 2 1 Les v hicules relevant du point 2 1 2 doivent avoir une pression moyenne de contact au sol n exc dant pas 0 5 MPa calcul e au moyen de la formule suivante P en MPa Masse maximale admissible du v hicule en kg x 9 81 AL AL tant la superficie totale des crampons en caoutchouc en contact avec la route entre les centres des
10. attelage L ouverture doit tre con ue pour viter l introduction de poussi re Figure 1b Dispositif d attelage automatique avec verrou cylindrique FR 46 FR FR Attel Pr t pour attelage f y wi 2 L ouverture doit tre con ue pour viter l introduction de poussi res Figure 1c Dispositif d attelage automatique avec verrou crant 47 FR FR LENS S X N Tableau 1 Formes et dimensions des dispositifs d attelage de type chape pour remorque ou outil Charge verticale Valeur D Forme Dimension S D mm kg KN D a b TL 0 5 min min lt 1 000 lt 35 w 18 50 40 lt 2 000 lt 90 x 28 70 55 lt 3 000 lt 120 y 43 100 80 lt 3 000 lt 120 Z 50 110 95 Figure 1d Attelage de type chape non rotatif correspondant la norme ISO 6489 5 2011 48 FR FR A A Plan horizontal selon le point 1 3 30 70 min 15 Plan de r f rence selon le point 1 4 Figure 2 Dispositif d attelage non automatique correspondant la norme ISO 6489 Partie 2 de juillet 2002 49 FR FR Figure 3 Exemple de barre d attelage de tracteur correspondant la norme ISO 6489 Partie 3 de juin 2004 50 FR FR 51 FR FR Figure 5 Attelage de type piton correspondant la norme ISO 6489 4 2004 Tableau 2 l ment d attelag
11. d cembre 2018 Les pneumatiques fabriqu s avant la date indiqu e au point 2 1 2 qui ne satisfont pas aux prescriptions des points 2 1 3 2 1 3 1 mais qui satisfont aux prescriptions nonc es aux points 2 1 1 2 1 1 2 4 peuvent tre vendus pendant une p riode n exc dant pas 30 mois partir de ladite date Prescriptions relatives aux pneumatiques con us principalement pour tre mont s sur des v hicules agricoles autres que ceux vis s aux points 2 1 1 2 1 1 2 4 Les pneumatiques non couverts par les dispositions des points 2 1 1 2 1 1 2 4 doivent tre conformes aux types homologu s au titre des r glements correspondants de la CEE ONU Prescriptions relatives la r ception par type d un v hicule en ce qui concerne le montage de pneumatiques Prescriptions sp cifiques relatives au montage de pneumatiques sur les v hicules dont la vitesse maximale par construction n exc de pas 65 km h Sous r serve des dispositions du point 2 2 1 2 tous les pneumatiques quipant des 27 FR FR v hicules y compris tout pneumatique de secours doivent tre homologu s conform ment au r glement n 106 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I 2 2 1 1 1 Aux fins de la r ception par type des v hicules conform ment au r glement UE 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 3 n 167 2013 les pneumatiques principalement con us pour les v hicules agricoles qui pr sentent une structure diagonale ou diag
12. d finies dans la partie A de l annexe II de la directive 2007 46 CE 16 FR FR 2 4 2 4 a 2 4 a l 2 4 a 2 2 4 a 3 2 4 a 4 2 4 1 2 4 2 2 4 3 2 4 4 245 comme rempla ant la structure de protection arri re Les l ments qui par leur fonction combin e satisfont aux prescriptions du point 2 4 sont consid r s comme constituant une structure de protection arri re Un dispositif de protection arri re contre l encastrement ci apr s d nomm dispositif consiste en r gle g n rale en une traverse et en l ments de raccordement aux longerons ou ce qui en tient lieu Sur les v hicules quip s d une plate forme de levage l arri re l installation de la structure de protection arri re peut tre interrompue pour les besoins du m canisme Quand tel est le cas les prescriptions suivantes s appliquent la distance lat rale entre les l ments de fixation de la structure de protection arri re et les l ments de la plate forme de levage qui rendent n cessaire l interruption ne peut tre sup rieure 2 5 cm les l ments individuels de la structure de protection arri re doivent avoir dans chaque cas f 7 une surface effective d au moins 350 cm les l ments individuels de la structure de protection arri re doivent avoir des dimensions suffisantes pour satisfaire aux prescriptions du point 2 4 5 1 d terminant les positions relatives des points d essai Si les p
13. en interne conform ment l article 60 du r glement UE n 167 2013 33 FR FR 1 1 1 2 1 3 1 4 ANNEXE XXXI Prescriptions relatives aux syst mes antiprojections Prescriptions applicables l ensemble des v hicules des cat gories Tb et Rb Les tracteurs de cat gorie Tb doivent tre quip s de protecteurs de roue l ments de carrosserie garde boue etc Les protecteurs de roue doivent tre con us de mani re prot ger autant que possible les autres usagers de la route des projections de pierres de boue de glace de neige et d eau Les roues doivent leur sommet un protecteur qui couvre au moins 2 3 de la largeur totale du pneumatique Les bords avant et arri re du protecteur doivent couvrir un angle d au moins 90 degr s Les v hicules de cat gorie Rb quip s de pneumatiques C3 ou d autres pneumatiques pr sentant un profil routier autoris pour ces v hicules doivent tre quip s de protecteurs de roue qui couvrent toute la largeur du pneumatique la partie avant du protecteur de roue doit couvrir un angle d au moins 30 vers l avant et sa partie arri re un angle d au moins 60 vers l arri re du plan vertical passant par le centre des roues Des l ments de carrosserie peuvent galement faire partie des protecteurs s ils offrent le m me degr de protection contre les projections de pierres de boue de glace de neige et d eau 34 FR FR ANNEXE XXXII Prescriptions relati
14. espace d crit ci dessus 1 1 1 2 2 1 2 2 3 1 3 2 FR ANNEXE XX Prescriptions relatives aux plaques et marquages r glementaires D finitions Aux fins de la pr sente annexe par plaque r glementaire on entend la plaque que le constructeur doit apposer sur chaque v hicule construit conform ment au type r ceptionn comme indiqu l article 34 du r glement UE n 167 2013 et qui doit comporter le marquage appropri conform ment la pr sente annexe par marquages r glementaires on entend tout marquage obligatoire accompagnant la marque de r ception par type vis e l article 34 du r glement UE n 167 2013 qui conform ment la pr sente annexe doit tre appos sur les v hicules composants ou entit s techniques distinctes qui sont construits ou fabriqu s conform ment au type r ceptionn ou pour son identification durant les proc dures de r ception par type G n ralit s Tout v hicule agricole ou forestier doit tre pourvu d une plaque et des inscriptions telles qu elles sont d crites dans les points suivants Cette plaque et ces inscriptions sont appos es par les soins du constructeur ou de son mandataire Tout composant ou entit technique distincte conforme un type r ceptionn au titre du r glement UE n 167 2013 doit porter une marque de r ception UE par type d crite au point 6 ou une marque tablie conform ment aux dispositions de l article
15. raisons de l acceptation doivent tre clairement indiqu es dans le rapport d essais Prescriptions sp cifiques relatives au montage de pneumatiques sur les v hicules dont la vitesse maximale par construction exc de 65 km h Sous r serve des dispositions du point 2 2 2 2 tous les pneumatiques quipant des v hicules y compris tout pneumatique de secours doivent tre conformes aux dispositions du r glement CE n 661 2009 c est dire homologu s conform ment aux r glements n 30 54 et 117 de la CEE ONU mentionn s dans l annexe I Lors qu un v hicule est con u pour des conditions d utilisation qui sont incompatibles avec les caract ristiques de pneumatiques r ceptionn s par type conform ment au r glement CE n 661 2009 et qu il est de ce fait n cessaire de monter des pneumatiques pr sentant des caract ristiques diff rentes les prescriptions du point 2 2 2 1 ne s appliquent pas pour autant que les conditions suivantes soient remplies les pneumatiques sont homologu s conform ment au r glement n 75 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I et l autorit comp tente en mati re de r ception et le service technique sont convaincus que les pneumatiques mont s conviennent aux conditions de fonctionnement du v hicule La nature de l exemption et les raisons de l acceptation doivent tre clairement indiqu es dans le rapport d essais Prescriptions g n rales relatives au montage de pneumatiques
16. 1 2 2 2 3 2 3 1 2 3 2 24 FR ANNEXE XIX Prescriptions relatives aux plaques d immatriculation Forme et dimensions de l emplacement pour le montage des plaques d immatriculation arri re L emplacement pour le montage constitue une surface rectangulaire plane ou approximativement plane ayant au moins les dimensions suivantes soit largeur 520 mm hauteur 120 mm soit largeur 255 mm hauteur 165 mm Situation de l emplacement et montage des plaques L emplacement de montage doit tre tel qu apr s avoir t correctement mont es les plaques pr sentent les caract ristiques suivantes Position de la plaque dans le sens de la largeur Le centre de la plaque ne doit pas tre situ plus droite que le plan de sym trie du v hicule Le bord lat ral gauche de la plaque ne doit pas tre situ plus gauche que le plan vertical parall le au plan de sym trie du v hicule et tangent l endroit o la section transversale du v hicule atteint sa plus grande dimension Position de la plaque par rapport au plan longitudinal de sym trie du v hicule La plaque est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plan de sym trie du v hicule Position de la plaque par rapport la verticale La plaque doit tre verticale avec une tol rance de 5 Toutefois dans la mesure o la forme du v hicule l exige elle peut aussi tre inclin e par rapport la verticale et ce d un angle ne d
17. EE COMMISSION EUROPEENNE Bruxelles le 8 12 2014 C 2014 9198 final ANNEXES 17 to 34 ANNEXES au r glement d l gu UE n de la Commission du XXX compl tant le r glement UE n 167 2013 du Parlement europ en et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions relatives la s curit fonctionnelle des v hicules pour la r ception des v hicules agricoles et forestiers FR FR FR 1 1 1 2 1 3 ANNEXE XVII Prescriptions relatives aux syst mes de chauffage Prescriptions applicables l ensemble des v hicules des cat gories T et C sur lesquels un tel syst me est install Les tracteurs pourvus d une cabine de conduite ferm e doivent tre quip s d un syst me de chauffage conforme aux dispositions de la pr sente annexe Les tracteurs pourvus d une cabine de conduite ferm e peuvent tre quip s d un syst me de climatisation lorsqu un tel syst me est pr sent il doit satisfaire aux prescriptions de la pr sente annexe Le syst me de chauffage associ la ventilation de la cabine ferm e doit permettre le d givrage et le d sembuage du pare brise Les syst mes de chauffage et de climatisation doivent faire l objet d essais conform ment aux sections 8 et 9 respectivement de la norme ISO 14269 2 1997 Les rapports d essais doivent figurer dans la fiche de renseignements Le constructeur peut au choix se conformer aux prescriptions nonc es dans la pr sente annexe conce
18. acements doivent avoir le degr de pr cision suivant charges appliqu es 50 daN d formations 0 01 mm Proc dure d essai Le dispositif d attelage doit tre soumis pr alablement une pr charge de traction non sup rieure 15 de la charge d essai de traction d finie au point 1 4 2 L op ration vis e au point 1 4 1 est r p t e au moins deux fois il y a lieu de l effectuer en partant d une charge nulle que l on augmente graduellement jusqu atteindre la valeur indiqu e au point 1 4 1 puis en la r duisant jusqu 500 daN la charge de tassement doit tre maintenue pendant au moins 60 secondes La mesure des donn es permettant d tablir la courbe montrant la relation entre les charges et la d formation la traction ou le graphique de cette courbe fourni par l imprimante reli e la machine de traction doivent tre fond s sur l application de charges croissantes partir 55 FR FR 1 4 2 1 1 4 2 2 1 5 de 500 daN par rapport au centre de r f rence du dispositif d attelage Il ne peut y avoir de ruptures pour les valeurs gales ou inf rieures la charge d essai de traction tablie 1 5 fois la valeur de la masse tract e techniquement admissible en outre il y a lieu de v rifier si la courbe montrant les d formations en fonction des charges pr sente une allure r guli re sans pointes ni creux dans l intervalle entre 500 daN et 1 3 de la charge maximale de tracti
19. antes s appliquent les pneumatiques doivent avoir le m me diam tre hors tout les pneumatiques doivent avoir la m me cat gorie d utilisation la m me structure et le m me symbole de cat gorie de vitesse comme d finis aux paragraphes 2 1 3 2 1 4 et 2 1 5 du r glement n 106 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I le v hicule doit tre quip sym triquement la somme des limites de charge maximales de tous les pneumatiques mont s sur l essieu doit tre d au moins 1 14 fois la masse maximale admissible par essieu dans le cas d un montage double et 1 2 fois la masse maximale admissible par essieu dans le cas d un montage triple la part de la masse maximale admissible par essieu sur chaque pneumatique en 29 FR 2 2 4 1 2 2 2 4 2 2 2 4 2 1 2 2 4 2 2 2 2 4 2 3 2 2 4 3 2 2 4 3 1 FR montage double ou triple ne doit pas d passer la limite de charge maximale de chaque pneumatique la pression de gonflage de chaque pneumatique en montage double ou triple doit correspondre la recommandation du fabricant de pneumatiques en tenant compte de la charge r elle sur chaque pneumatique et des conditions de service Lorsqu un v hicule peut tre quip sur chaque essieu de pneumatiques pour lesquels la somme des limites de charge maximales est inf rieure la masse maximale admissible par essieu les prescriptions des points 2 2 4 1 et 2 2 4 1 1 s appliquent la masse maximale admissible par essi
20. autres indications l identification univoque de tout v hicule et notamment du type par l interm diaire du constructeur pendant une dur e de trente ans Le num ro d identification doit satisfaire aux prescriptions suivantes FR 4 1 4 2 43 44 Le num ro VIN doit tre marqu sur la plaque r glementaire ainsi que sur le ch ssis le cadre ou une structure analogue du v hicule lorsque celui ci sort de la cha ne de production Il doit dans la mesure du possible tre marqu sur une seule ligne Il doit tre marqu sur le ch ssis ou sur toute autre structure analogue sur le c t avant droit du v hicule Il doit tre frapp poin onn estamp ou grav au laser directement sur une pi ce ais ment accessible de pr f rence sur le c t avant droit du v hicule de telle sorte qu il ne risque pas d tre effac alt r ou enlev Caract res Les caract res utiliser pour les marquages des points 3 et 4 sont sp cifi s dans le mod le pour la marque de r ception UE par type vis l article 68 point h du r glement UE n 167 2013 Prescriptions relatives au marquage pour les composants et les entit s techniques distinctes Toute entit technique distincte ou tout composant conforme un type ayant fait l objet d une r ception par type en tant qu entit technique distincte ou en tant que composant conform ment au chapitre V du r glement UE n 167 2013 doit porter une
21. charge correspondant l indice de charge mdiqu sur le pneumatique multipli par 1 55 pour les activit s jusqu une vitesse maximale de 15 km h et par 1 30 pour les activit s jusqu une vitesse maximale de 30 km h Si des pneumatiques class s dans la cat gorie d utilisation Tracteur Roue motrice et marqu s du symbole de vitesse A6 ou A8 sont mont s sur des remorques agricoles utilis es des vitesses comprises entre 25 km h et 40 km h la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer 1 20 fois la charge correspondant l indice de charge indiqu sur le pneumatique Si des pneumatiques class s dans la cat gorie d utilisation Machines foresti res sont mont s sur les roues de traction de v hicules de cat gorie T pour des travaux forestiers avec couple lev et soutenu des vitesses n exc dant pas 10 km h y compris les cas des points 2 2 6 1 1 2 et 2 2 6 1 1 3 la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer la charge correspondant l indice de charge indiqu sur le pneumatique Si des pneumatiques class s dans la cat gorie d utilisation Machines agricoles et marqu s du symbole de vitesse A6 ou A8 sont mont s sur les roues directrices libres de v hicules de cat gorie T la capacit de charge identifi e sur les roues libres compte tenu de la vitesse maximale par construction du v hicule et de la variation de la capacit de charge en fonction de la vitesse selon la d finiti
22. chniquement admissible est sup rieure 2 5 tonnes doivent tre quip s d un dispositif d attelage dont la hauteur au dessus du sol est conforme l une des relations suivantes h lt ma 0 2 mi 1 S c 0 6 0 8 m S ou h lt ma 0 2 m 1 S c 0 6 0 8 my 0 2 m S ou mMm masse du tracteur Mi masse du tracteur avec masse d alourdissement sur l essieu avant Ma poids sur l essieu avant du tracteur vide Mia poids sur l essieu avant du tracteur avec masse d alourdissement sur l essieu avant l empattement du tracteur S charge verticale au point d attelage c distance entre le centre de r f rence de la liaison m canique et le plan vertical passant par l axe des roues arri res du tracteur 41 FR FR 4 1 4 2 43 44 4 5 4 5 1 4 5 2 4 5 3 4 6 4 7 4 8 5 1 Les masses Mi Mit Ma et Mia sont exprim es en kg Conditions pour la d livrance de la r ception UE par type Un tracteur repr sentatif du type r ceptionner quip d un dispositif d attelage d ment r ceptionn doit tre pr sent aux services techniques charg s d effectuer les essais de r ception par type Le service technique charg d effectuer les essais de r ception par type v rifie si le type de dispositif d attelage r ceptionn convient au type de tracteur pour lequel la r ception par type est demand e Il v
23. conform ment aux prescriptions tablies sur la base de l article 18 paragraphe 2 points n et q et paragraphe 4 du r glement UE n 167 2013 R glement UE n 1005 2010 de la Commission du 8 novembre 2010 concernant les exigences pour la r ception des dispositifs de remorquage des v hicules moteur et mettant en uvre le r glement CE n 661 2009 du Parlement europ en et du Conseil concernant les prescriptions pour l homologation relatives la s curit g n rale des v hicules moteur de leurs remorques et des syst mes composants et entit s techniques distinctes qui leur sont destin s JO L 291 du 9 11 2010 p 36 25 FR 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 2 1 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 2 1 FR ANNEXE XXX Prescriptions relatives aux pneumatiques D finitions Aux fins de la pr sente annexe par service cyclique on entend l tat qui s applique lorsque la charge sur le pneumatique alterne cycliquement entre l tat de pleine charge et l tat sans charge par couple lev et soutenu on entend l tat r sultant d une charge sur la barre d attelage ou l attelage par pression de gonflage du pneumatique applicable on entend la pression interne du pneumatique lorsque celui ci est temp rature ambiante c est dire la pression du pneumatique froid recommand e en fonction de la charge de la vitesse et des conditions d utilisation du v hicule Elle exclut tou
24. de la vitesse vis au paragraphe 2 29 dudit r glement est pris en compte Le tableau montre en fonction des indices de capacit de charge et des symboles de cat gorie de vitesse nominale les variations de charge auxquelles un pneumatique peut r sister compte tenu de la vitesse maximale par construction du v hicule Dans le cas de pneumatiques homologu s conform ment au r glement n 75 de la CEE ONU le tableau de variation des charges en fonction de la vitesse vis au paragraphe 2 27 dudit r glement est pris en compte Le tableau montre en fonction des indices de capacit de charge et des symboles de cat gorie de vitesse nominale les variations de charge auxquelles un pneumatique peut r sister compte tenu de la vitesse maximale par construction du v hicule Les pressions de gonflage des pneumatiques applicables doivent tre indiqu es sur le v hicule par exemple sur une ou plusieurs tiquettes Les informations doivent tre clairement lisibles sans qu il soit n cessaire de retirer des l ments l aide d outils et elles doivent tre appos es de mani re ne pas pouvoir tre enlev es facilement Les informations pertinentes concernant les indices de charge et de vitesse ainsi que les pressions de gonflage des pneumatiques applicables doivent tre indiqu es clairement dans le manuel d utilisation du v hicule afin d assurer que des pneumatiques de remplacement adapt s ayant une capacit de charge app
25. e hauteur la hauteur pr cise devant tre indiqu e par le constructeur et 20 cm de largeur dont les bords verticaux ont un rayon de courbure de 5 1 mm et dont le centre est plac successivement aux points P1 P2 et P3 Par d rogation aux dispositions pr c dentes les v hicules des cat gories suivantes peuvent ne pas tre conformes aux prescriptions de la pr sente annexe en ce qui concerne la protection arri re contre l encastrement remorques triqueballes et autres remorques analogues destin es au transport de bois en grume ou d autres pi ces de grande longueur v hicules pour lesquels l existence d une protection arri re contre l encastrement est incompatible avec leur utilisation Exemptions Sont exempt s les v hicules pour lesquels toute structure de protection arri re est incompatible avec leurs dispositifs op rationnels mont s l arri re Dans le cas contraire les v hicules doivent tre quip s leur partie arri re d une structure de protection qui ne g ne pas le fonctionnement de ces dispositifs op rationnels 18 FR FR 1 1 1 2 1 3 2 1 22 ANNEXE XXVII Prescriptions relatives la protection lat rale Prescriptions g n rales Tout v hicule de cat gorie R3b ou R4b doit tre construit et ou quip de mani re offrir lorsqu il est complet aux usagers non prot g s de la route pi tons cyclistes motocyclistes une protection efficace contre le
26. e sur le tracteur l ment d attelage sur le v hicule tract Correspondant ISO 6489 1 2001 type crochet Correspondant ISO 5692 1 2004 anneau d attelage trou de 50 mm anneau de 30 mm de section ou ISO 20019 2001 anneau d attelage trou de 50 mm anneau de 30 41 mm de section ou ISO 5692 3 2011 anneaux d attelage rotatifs compatible uniquement avec forme en Y trou de 50 mm Correspondant to ISO 6489 5 2011 attelage de type chape non rotatif Correspondant ISO 5692 3 2011 anneaux d attelage rotatifs Correspondant ISO 6489 2 2002 type chape Correspondant ISO 5692 2 2002 anneau d attelage douille de 40 mm ou ISO 8755 2001 anneau de remorquage de 40 mm ou ISO 1102 2001 anneau de remorquage de 50 mm compatible uniquement avec ISO 6489 2 2002 forme en non automatique 52 FR FR Correspondant ISO 6489 3 2004 barre d attelage Type d attelage appropri mentionn dans cette colonne qui correspond aux dimensions de la barre d attelage du tracteur mentionn es dans le pr sent appendice ou correspondant aux attelages anneau pour v hicules de cat gorie Sa et la fixation aux barres d attelage de tracteurs selon ISO 21244 2008 Correspondant ISO 24347 2005 type boule Correspondant ISO 24347 2005 boule de 80 mm de diam tre Correspondant ISO 6489 4 2004 type piton Corresponda
27. en raison des vibrations produites par l usage normal du v hicule et fabriqu s en m tal ou en un autre mat riau appropri Le protecteur lat ral doit tre consid r comme appropri s il peut supporter une force statique horizontale de 1 kN appliqu e perpendiculairement toute partie de sa face externe 20 FR par le centre d un v rin de section circulaire et plate d un diam tre de 220 10 mm et si la d formation du protecteur en charge ne d passe pas alors 30 mm sur les 250 mm les plus l arri re du protecteur et 150 mm sur le reste du protecteur 2 8 1 La sp cification susmentionn e peut tre v rifi e par calcul 2 9 Le protecteur lat ral ne peut pas tre utilis pour fixer des conduites de freinage pneumatiques ou hydrauliques 3 Par d rogation aux prescriptions figurant ci dessus les v hicules des types pr cis s ci apr s ne doivent satisfaire qu aux prescriptions indiqu es dans chaque cas particulier 3 1 une remorque extensible doit satisfaire toutes les prescriptions nonc es au point 2 lorsqu elle est ramen e sa longueur minimale lorsqu elle se trouve en extension les protecteurs lat raux doivent tre conformes aux dispositions des points 2 6 2 7 et 2 8 et celles des points 2 4 ou 2 5 mais non n cessairement aux deux l extension de la remorque ne doit pas cr er d espaces libres sur la longueur des protecteurs lat raux 3 2 un camion citerne c est dire un v h
28. ent de raccordement tel qu une barre ou un c ble de remorquage Position Le dispositif quip d une broche ou d un crochet d attelage doit tre mont l avant du tracteur Configuration Le dispositif de remorquage de remorquage doit tre de type m choire ou il doit s agir d un treuil adapt cet usage L ouverture au niveau du centre de la broche de verrouillage doit tre de 60 mm 0 5 1 5 mm et la profondeur de la m choire depuis le centre de la broche doit tre de 62 mm 0 5 mm La broche d attelage doit avoir un diam tre de 30 mm 1 5 mm et tre munie d un dispositif l emp chant de quitter son logement en cours d utilisation Le dispositif de fixation doit tre non d tachable La tol rance de 1 5 mm indiqu e ci dessus ne doit pas s entendre comme une tol rance la fabrication mais comme l cart admissible de cote nominale pour des broches d ex cutions diff rentes Prescriptions alternatives Les dimensions du point 3 peuvent tre d pass es si le constructeur les juge inad quates pour la taille ou la masse du v hicule Pour les v hicules dont la masse maximale techniquement admissible ne d passe pas 2 000 kg les constructeurs peuvent appliquer au choix les prescriptions des points 1 2 et 3 ou les prescriptions du r glement UE n 1005 2010 de la Commission Instructions L utilisation correcte du dispositif de remorquage doit tre expliqu e dans le manuel d utilisation
29. ersection du plan de sym trie du crochet avec la g n ratrice de la partie concave de ce crochet au niveau de contact avec l anneau lorsque celui ci est en position de traction par hauteur au dessus du sol de la liaison m canique on entend la distance entre le plan horizontal passant par le centre de r f rence de la liaison m canique et le plan horizontal sur lequel reposent les roues du tracteur par charge verticale au point d attelage on entend la charge transmise en conditions statiques sur le centre de r f rence de la liaison m canique par liaison m canique automatique on entend un l ment de liaison m canique qui lorsqu on introduit l anneau d attelage se ferme et se verrouille sans autre intervention par poids sur l essieu avant du tracteur vide on entend la partie du poids vide du tracteur qui en conditions statiques est transmise au sol par l essieu avant du tracteur Prescriptions g n rales Les l ments de liaison m canique peuvent tre d un type automatique ou non automatique Les l ments de liaison m canique du tracteur doivent satisfaire aux prescriptions en mati re de dimensions et de r sistance indiqu es aux points 3 1 et 3 2 ainsi qu aux prescriptions en mati re de charge verticale sur le point d attelage indiqu es au point 3 3 Les l ments de liaison m canique doivent tre con us et fabriqu s de mani re telle que dans des conditions normales ils fonctio
30. es par une force comparable calcul e math matiquement la valeur D L quation suivante est appliqu e la liaison m canique D gs Mr j Mr Mr MR o 53 FR FR 3 1 3 2 Mr la masse en charge maximale techniquement admissible du tracteur Mr la masse en charge maximale techniquement admissible des v hicules tract s g 9 81 m s Les composantes de forces verticales agissant verticalement sur la chauss e sont constitu es par la charge statique verticale S Les charges techniquement admissibles sont indiqu es par le constructeur Prescriptions relatives au d roulement de l essai Prescriptions g n rales Par le biais d un anneau d attelage standard on applique la force d essai la liaison m canique tester sous un angle form par le rapport entre la force d essai verticale F et la force d essai horizontale F cet angle tant dans le plan m dian longitudinal inclin du haut l avant vers le bas l arri re La force d essai agit au point de contact normal entre la liaison m canique et l anneau d attelage Le jeu entre la liaison et l anneau doit tre le plus faible possible En principe la force d essai est ramen e alternativement z ro Lorsque la force d essai est altern e la charge moyenne est gale z ro Si en raison de la conception de la liaison par exemple trop de jeu crochet d attelage il n est pas possible d effectuer l es
31. es les prescriptions pertinentes applicables aux v hicules de cat gorie N2 figurant aux points 2 5 sauf 5 6 6 2 et 6 3 du r glement n 18 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I du pr sent r glement ou les prescriptions de normes pertinentes relatives aux dispositifs lectroniques programmables visant emp cher une utilisation non autoris e au cas o de telles normes seraient disponibles partir du 1 janvier 2018 FR Prescriptions applicables l ensemble des v hicules de cat gorie S et aux engins interchangeables tract s relevant de la cat gorie R en raison d un rapport entre la masse en charge maximale techniquement admissible et la masse vide gal ou sup rieur 3 0 Au moins un dispositif doit tre install sur un v hicule de cat gorie S ou sur un engin interchangeable tract relevant de la cat gorie R en raison d un rapport entre la masse en charge maximale techniquement admissible et la masse vide gal ou sup rieur 3 0 afin d emp cher l utilisation intempestive ou non autoris e d un tel v hicule Ce dispositif peut tre un couvercle verrouillable sur le dispositif d attelage une cha ne et un cadenas pass s travers l anneau du dispositif d attelage un sabot de roue un cadenas dans un orifice dans le secteur du frein de stationnement Le manuel d utilisation doit contenir des informations sur l utilisation des dispositifs install s sur le v hicule 2
32. eu selon les sp cifications des pneumatiques rempla ant la masse maximale admissible par essieu La masse maximale admissible par essieu selon les sp cifications des pneumatiques et la masse maximale admissible par essieu sont celles d clar es par le constructeur du v hicule Le manuel d utilisation la fiche de renseignements et le certificat de conformit doivent mentionner pour chaque essieu les valeurs de masse par essieu en fonction de la masse maximale admissible par essieu selon les sp cifications des pneumatiques La limite de charge maximale d un pneumatique est d termin e comme suit Dans le cas de pneumatiques identifi s par le symbole de vitesse D c est dire 65 km h ou celui d une vitesse inf rieure le tableau repr sentant la variation de la capacit de charge en fonction de la vitesse vis au paragraphe 2 30 du r glement n 106 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I est pris en compte pour chaque cat gorie d utilisation sp cifique Le tableau montre en fonction des indices de capacit de charge et des symboles de cat gorie de vitesse nominale les variations de charge auxquelles un pneumatique peut r sister compte tenu de la vitesse maximale par construction du v hicule Dans le cas de pneumatiques identifi s par le symbole de vitesse F 80 km h ou le symbole d une vitesse sup rieure homologu s conform ment au r glement n 54 de la CEE ONU le tableau de variation des charges en fonction
33. galets situ s aux extr mit s sous lesquels la bande de chenille est en contact avec le sol Le fournisseur de la bande de chenille en caoutchouc doit indiquer la proportion de la superficie des crampons par rapport la superficie totale de chenille d finie comme la longueur de la chenille multipli e par sa largeur ou bien la superficie totale des crampons en contact avec la route peut tre mesur e en abaissant un v hicule charg sur un morceau ad quat de carton ou d un autre mat riau d formable de fa on permanente et en mesurant la superficie totale des creux ainsi form s 3 3 2 2 Pour les v hicules quip s d une combinaison d essieux roues et de chenilles la charge qui agit par l interm diaire des essieux roues le v hicule tant charg doit tre mesur e en utilisant des plateformes de pesage ad quates puis soustraite de la masse maximale admissible totale utilis s pour calculer P En lieu et place de la masse maximale admissible du v hicule il est galement possible d utiliser la charge par essieu combin e maximale pour les trains chenilles d clar e par le constructeur 3 3 2 3 Les v hicules relevant du point 2 1 3 doivent avoir une pression moyenne de contact au sol P n exc dant pas 0 2 MPa calcul e conform ment aux points 3 3 2 1 et 3 3 2 2 3 4 La charge maximale par galet de chenille ne doit pas d passer 2 250 kg elle est calcul e en divisant la masse maximale admissible en kg en tena
34. iaux Les dimensions maximales de tout v hicule de cat gorie T C ou R sont les suivantes longueur 12 m largeur 2 55 m sans tenir compte du ronflement de la paroi des pneumatiques au point de contact avec le sol hauteur 4 m Les dimensions maximales de tout v hicule de cat gorie S sont les suivantes longueur 12 m largeur 3 m sans tenir compte du ronflement de la paroi des pneumatiques au point de contact avec le sol hauteur 4 m Masse tractable admissible La masse tractable admissible peut consister en une ou plusieurs remorques ou un ou plusieurs outils agricoles ou forestiers tract s On distingue la masse tractable techniquement admissible d clar e par le constructeur de la masse tractable admissible telle que fix e au point 3 2 ci apr s La masse tractable admissible ne doit pas d passer la masse tractable techniquement admissible d clar e par le constructeur du tracteur en tenant compte des prescriptions de l annexe XXXIV concernant le tracteur la masse tractable de la ou des liaisons m caniques selon la ou les r ceptions par type de ses ou de leurs composants conform ment au pr sent r glement 10 FR FR 1 1 1 2 Zil 2 1 1 ANNEXE XXII Prescriptions relatives la masse en charge maximale D finitions Aux fins de la pr sente annexe les d finitions de v hicule tract timon et de v hicule tract timon rigide conform ment aux prescriptions
35. icule con u uniquement pour le transport d un fluide dans une citerne ferm e fix e demeure au v hicule et munie de tuyaux ou raccordements pour le chargement ou le d chargement doit tre muni de protecteurs lat raux qui satisfassent dans toute la mesure du possible toutes les prescriptions nonc es au point 2 il ne peut tre d rog au respect rigoureux de ces dispositions que lorsque les conditions d utilisation l exigent 3 3 sur un v hicule muni de b quilles extensibles destin es renforcer sa stabilit au cours du chargement du d chargement ou d autres op rations pour lesquelles il a t con u des espaces libres suppl mentaires peuvent tre m nag s dans le protecteur lat ral lorsqu ils sont n cessaires pour permettre l extension des b quilles 4 Si les parties lat rales du v hicule sont con ues et ou quip es de mani re que en raison de leur forme et de leurs caract ristiques l ensemble de leurs l ments constitutifs satisfasse aux prescriptions nonc es au point 2 elles peuvent tre consid r es comme rempla ant les protecteurs lat raux 5 Prescriptions alternatives Au lieu de satisfaire aux prescriptions des points 1 3 2 9 et du point 4 les constructeurs ont la facult de satisfaire la place aux prescriptions des points 2 et 3 et des parties I Il et II ainsi que de l annexe 3 du r glement n 73 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I Appendice 1 M thode pour d ter
36. icules de cat gorie R3b et doivent mesurer vers l arri re au moins 100 mm et tre incurv es de 100 mm vers l int rieur dans le cas des v hicules de cat gorie R4b Le bord arri re du protecteur lat ral ne doit pas se trouver plus de 300 mm en avant du plan transversal vertical tangent la partie la plus avant du pneumatique de la roue situ e imm diatement derri re le protecteur il n est pas prescrit d l ment vertical continu pour le bord arri re Le bord inf rieur du protecteur lat ral ne doit en aucun point tre situ plus de 550 mm au dessus du sol Le bord sup rieur de protecteur lat ral ne doit pas tre situ plus de 350 mm au dessous de la partie de la structure du v hicule par o passe un plan vertical tangent la face externe des pneumatiques l exclusion de tout renflement proche du sol sauf dans les cas suivants quand le plan sp cifi au point 2 7 ne passe pas par la structure du v hicule le bord sup rieur doit tre au niveau de la surface de la plate forme de chargement ou 950 mm du sol si cette distance est moins grande quand le plan sp cifi au point 2 7 passe par la structure du v hicule un niveau sup rieur 1 3 m au dessus du sol le bord sup rieur du protecteur lat ral doit tre situ au moins 950 mm au dessus du sol Les protecteurs lat raux doivent tre essentiellement rigides fix s solidement ils ne doivent pas tre susceptibles de se desserrer
37. imension du pneumatique l indice de capacit de charge c est dire un code num rique qui indique la charge que le pneumatique peut supporter la vitesse correspondant la cat gorie de vitesse associ e le symbole de cat gorie de vitesse c est dire un symbole qui indique la vitesse maximale laquelle le pneumatique peut supporter la charge correspondant son indice de charge et le mot TUBELESS si le pneumatique est con u pour tre utilis sans chambre air 26 FR FR 2 1 1 2 2 2 1 1 2 3 2 1 1 2 4 2 1 2 1 2 1 3 1 2 2 2 2 1 22 1 1 Les pneumatiques doivent porter les marquages suppl mentaires suivants la d nomination commerciale ou la marque de commerce du fabricant la pression de gonflage ne pas d passer pour caler les talons lors du montage du pneumatique sur les pneumatiques pour machines agricoles la description de service c est dire l indice de charge et le symbole de cat gorie de vitesse doit tre compl t e par l indication du type de roue auquel elle s applique roue motrice roue libre ou les deux et la date de fabrication indiqu e sous la forme d un groupe de quatre chiffres dont les deux premiers indiquent la semaine et les deux derniers l ann e de fabrication Tous marquages mentionn s aux points 2 1 1 2 1 et 2 1 1 2 2 doivent tre lisibles et moul s de fa on permanente dans ou sur le flanc et produits dans
38. lage qui doit tre frein par un moment d immobilisation de 30 150 Nm Le crochet d attelage l attelage de type chape non rotatif l attelage de type boule et l attelage de type piton doivent permettre une rotation axiale de l anneau d attelage d au moins 20 vers la droite ou vers la gauche autour de l axe longitudinal de l attelage Afin de pr venir tout d couplage accidentel de l anneau d attelage la distance entre la pointe du crochet d attelage de la t te boule ou du piton et le dispositif de verrouillage ne doit pas d passer 10 mm la charge maximale admissible Prescriptions sp ciales Dimensions Les dimensions des l ments de liaison m canique du tracteur doivent correspondre aux indications des figures 1 5 et du tableau 1 de l appendice 1 Les dimensions des l ments de liaison m canique du v hicule tract doivent correspondre celles permises par les combinaisons figurant dans le tableau 2 de l appendice 1 R sistance Pour contr ler leur r sistance on soumet les l ments de liaison m canique i soit un essai dynamique conform ment aux conditions mentionn es dans l appendice 2 soit un essai statique conform ment aux conditions nonc es dans l appendice 3 s ils sont utilis s sur des v hicules dont la vitesse maximale par construction ne d passe pas 40 km h ii un essai dynamique conform ment aux conditions mentionn es dans l appendice 2 s ils sont
39. le cadre du processus de fabrication Le marquage apr s coup au fer ou selon d autres proc d s n est pas autoris Conform ment l article 34 paragraphe 2 du r glement UE n 167 2013 aucune marque de r ception par type n est requise pour les pneumatiques con us principalement pour tre mont s sur des v hicules agricoles qui pr sentent une structure diagonale ou diagonale ceintur e et dont la vitesse de r f rence n exc de pas 40 km h symbole de vitesse A8 ni pour les pneumatiques structure radiale con us principalement pour tre mont s sur des engins de travaux publics pneumatiques portant l inscription Industrial IND R 4 ou F 3 r ceptionn s conform ment au pr sent r glement La fiche de renseignements et le dossier constructeur soumettre avec la demande de r ception par type de ces pneumatiques sont sp cifi s dans les mod les vis s l article 68 point a du r glement UE n 167 2013 Un unique num ro de r ception par type dont le mod le est vis l article 68 point h du r glement UE n 167 2013 doit tre attribu chaque pneumatique r ceptionn et une fiche de r ception UE par type dont le mod le est vis l article 68 point c du r glement UE n 167 2013 doit tre d livr e Les pneumatiques neufs conformes au type satisfaisant aux prescriptions nonc es aux points 2 1 1 2 1 1 2 4 peuvent continuer d tre mis sur le march jusqu au 31
40. le dispositif peut tre r alis de mani re permettre une modification de sa position l arri re du v hicule Dans ce cas une m thode de verrouillage garantie vitant toute modification de position involontaire doit tre pr vue La position du dispositif doit pouvoir tre modifi e par l op rateur en appliquant une force qui ne d passe pas 40 daN le dispositif doit poss der une r sistance suffisante aux forces appliqu es parall lement l axe longitudinal du v hicule et tre reli en position de service aux longerons du ch ssis ou ce qui en tient lieu Comme d fini au point 2 6 de l appendice 1 17 FR 2 4 5 1 2 4 5 2 2 4 5 3 2 4 5 4 2 4 5 5 2 4 5 5 1 2 4 5 5 2 2 5 FR Il est satisfait cette prescription s il est prouv que ni pendant ni apr s l application la distance horizontale entre l arri re du dispositif et la partie extr me arri re du v hicule ne d passe 40 cm en aucun des points P1 P2 et P3 Cette distance est mesur e l exclusion de toute partie du v hicule situ e plus de 3 m au dessus du sol le v hicule tant vide les points P1 sont situ s une distance de 30 cm des plans longitudinaux tangents aux bords ext rieurs des roues de l essieu arri re les points P2 qui se trouvent sur la ligne de jonction des points P1 sont dispos s sym triquement par rapport au plan longitudinal m dian du v hicule une distance l un de l autre comprise entre
41. lle sont entra n es par friction l op rateur doit disposer d une indication permanente de la tension de la chenille pendant le d placement sur route ou un signal optique ou sonore doit s enclencher lorsque la tension minimale de la bande est atteinte Guidage V hicules relevant du point 2 1 1 ou du point 2 1 2 Pour les v hicules ayant un seul train chenilles de chaque c t le changement de direction s effectue en faisant varier la vitesse entre les trains chenilles gauche et droit Pour les v hicules ayant deux trains chenilles de chaque c t le changement de direction s effectue par articulation des parties avant et arri re du v hicule autour d un axe vertical central ou par pivotement de deux trains chenilles oppos s ou des quatre trains chenilles V hicules relevant du point 2 1 3 Le guidage s effectue par articulation des parties avant et arri re du v hicule autour d un axe vertical central ou par articulation de tous les trains chenilles V hicules relevant du point 2 1 1 2 1 2 ou 2 1 3 et dont le train de roulement comprend un essieu roues et un jeu des chenilles correspondantes Le guidage s effectue en changeant la direction des roues de l essieu roues et ou par articulation des parties avant et arri re du v hicule autour d un axe vertical central L essieu roues peut tre install l avant ou l arri re du v hicule Marquage La marque de r ception par type attestant la co
42. marque de r ception UE par type d entit technique distincte ou de composant en application de l article 34 paragraphes 2 et 3 du r glement UE n 167 2013 Les marquages doivent tre visibles sur le v hicule sans qu il soit n cessaire de retirer des l ments l aide d outils et ils doivent tre appos s de mani re durable par exemple estampill s grav s inscrits sur une tiquette adh sive autodestructrice FR 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 ANNEXE XXI Prescriptions relatives aux dimensions et aux masses des remorques D finitions Aux fins de la pr sente annexe par longueur du v hicule on entend la distance mesur e entre les plans verticaux perpendiculaires l axe longitudinal du v hicule et passant par les points extr mes de celui ci l exclusion de tout r troviseur toute manivelle de d marrage tout feu de position avant ou lat ral par largeur du v hicule on entend la distance mesur e entre les plans verticaux parall les l axe longitudinal du v hicule et passant par les points extr mes de celui ci l exclusion de tout r troviseur tout indicateur de direction tout feu de position avant lat ral ou arri re et tout feu de stationnement tous l ments escamotables tels que marchepieds relevables et bavettes lastiques par hauteur du v hicule on entend la distance verticale entre le sol et le point du v
43. miner la hauteur des saillies de la surface ext rieure 1 La hauteur H d une saillie se d termine de mani re graphique par rapport la circonf rence d un cercle de 165 mm de diam tre tangent int rieurement aux contours ext rieurs de la surface ext rieure de la partie v rifier 2 La hauteur H est la valeur maximale de la distance mesur e sur une droite passant par le centre du cercle de 165 mm de diam tre entre la circonf rence dudit cercle et le contour ext rieur de la saillie voir figure 1 21 FR FR Lorsque la saillie a une forme telle qu une portion du contour ext rieur de la surface ext rieure de la partie examin e ne peut tre touch e de l ext rieur par un cercle de 100 mm de diam tre le contour de la surface cet endroit est pr sum correspondre la portion de la circonf rence du cercle de 100 mm de diam tre comprise entre ses points de tangence avec le contour ext rieur voir figure 2 Des sch mas en coupe de la surface ext rieure des parties examin es doivent tre fournis par le constructeur pour permettre de d terminer la hauteur des saillies par la m thode ci dessus Figure 1 22 FR FR 23 Figure 2 FR FR ANNEXE XX VIII Prescriptions relatives aux plates formes de chargement Le centre de gravit de la plate forme doit tre situ entre les essieux Les dimensions de la plate forme sont telles que la longueur ne d passe pas 1 4 fois la voie la pl
44. nformit du v hicule aux prescriptions appropri es des points 3 1 3 7 doit tre appos e sur la plaque r glementaire conform ment l annexe XX 38 FR FR 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 Z k 2 2 2 3 2 4 ANNEXE XXXIV Prescriptions relatives aux liaisons m caniques D finitions Aux fins de la pr sente annexe par liaisons m caniques entre tracteur et v hicule tract on entend les l ments install s sur le tracteur et sur le v hicule tract afin d assurer la liaison m canique entre ces v hicules par type de liaison m canique entre tracteur et v hicule tract on entend des pi ces ne pr sentant pas entre elles des diff rences essentielles pouvant porter notamment sur les aspects suivants la nature de l l ment de liaison m canique l anneau d attelage la forme ext rieure les dimensions ou le mode de fonctionnement par exemple fonctionnement automatique ou non automatique le mat riau la valeur D telle que d finie dans l appendice 2 pour l essai effectu selon la m thode dynamique ou la masse remorquable telle que d finie dans l appendice 3 pour les essais effectu s selon la m thode statique ainsi que la charge verticale au point d attelage S par centre de r f rence de la liaison m canique on entend le point de l axe de la broche quidistant des ailes dans le cas d une chape et le point r sultant de l int
45. nnent en permanence de mani re satisfaisante et conservent les caract ristiques prescrites dans la pr sente annexe Toutes les pi ces des l ments de liaison m canique doivent tre faites de mat riaux d une qualit telle qu elles r sistent aux essais mentionn s au point 3 2 et avoir des caract ristiques de r sistance 39 FR 2 5 2 6 2 7 2 8 3 1 3 2 3 2 1 3 2 2 3 3 3 3 1 FR durables Toutes les liaisons et leurs verrouillages doivent tre faciles connecter et d connecter et con ues de telle sorte que dans les conditions normales de fonctionnement un d verrouillage accidentel ne soit pas possible Dans le cas des liaisons automatiques la position verrouill e doit tre assur e par clabotage par deux l ments ind pendants l un de l autre Cependant ces l ments peuvent tre d verrouill s par un dispositif de commande commun Il convient de garantir un pivotement horizontal de l anneau d attelage d au moins 60 de chaque c t par rapport l axe longitudinal de la liaison lorsque celle ci n est pas fix e au v hicule En outre il y a lieu de pr voir un jeu de 20 verticalement vers le haut et vers le bas voir aussi appendice 1 Les angles de pivotement ne doivent pas tre atteints en m me temps La chape doit permettre une rotation axiale de l anneau d attelage d au moins 90 vers la droite ou vers la gauche autour de l axe longitudinal de l atte
46. nonc es sur la base de l article 17 paragraphe 2 point b et paragraphe 4 du r glement UE n 167 2013 sont valables pour la pr sente annexe par masse en charge maximale techniquement admissible on entend la masse maximale d finie pour un v hicule sur la base de ses caract ristiques de construction et de sa conception ind pendamment de la capacit de charge des pneumatiques ou des chenilles par masse maximale techniquement admissible par essieu on entend la masse correspondant la charge verticale statique maximale admissible transmise au sol par les roues de l essieu sur la base des caract ristiques de construction de l essieu et du v hicule et de leur conception ind pendamment de la capacit de charge des pneumatiques ou des chenilles Prescriptions La masse en charge maximale techniquement admissible indiqu e par le constructeur est adopt e comme masse en charge maximale admissible par l autorit comp tente en mati re de r ception par type sous r serve que les contr les effectu s par cette administration notamment en ce qui concerne le freinage et la direction soient satisfaisants que la masse en charge maximale techniquement admissible et la masse maximale techniquement admissible par essieu en fonction de la cat gorie de v hicule ne d passent pas les valeurs indiqu es dans le tableau 1 Tableau 1 Masse en charge maximale admissible et masse maximale admissible par essieu en foncti
47. nt ISO 5692 1 2004 anneau d attelage trou de 50 mm anneau de 30 mm de section ou ISO 5692 3 2011 anneaux d attelage rotatifs compatible uniquement avec forme en Y trou de 50 mm Appendice 2 M thode d essai dynamique des liaisons m caniques Proc dure d essai Il y a lieu de contr ler la r sistance de la liaison m canique en soumettant celle ci des contraintes altern es sur banc d essai On trouvera ci apr s la description de la m thode d essai utiliser pour l preuve de fatigue faire subir l ensemble de la liaison m canique qui consiste monter sur banc d essai puis tester la liaison m canique quip e de toutes les pi ces n cessaires pour sa fixation Les contraintes altern es doivent dans toute la mesure du possible tre appliqu es sous une forme sinuso dale contraintes altern es et ou en progression continue avec une fr quence de cycles variant selon le mat riau Lors de cet essai il ne peut se produire ni fissure ni rupture Crit res d essai Les bases des hypoth ses de charge sont les composantes de forces horizontales dans l axe longitudinal du v hicule et les composantes de forces verticales Pour autant qu ils soient n gligeables il n est tenu compte ni des composantes de forces horizontales perpendiculaires l axe longitudinal du v hicule ni des moments Les composantes de forces horizontales dans l axe longitudinal du v hicule sont repr sent
48. nt compte de toute masse agissant sur les ventuels essieux munis de roues de la m me mani re qu au point 3 3 1 2 ou 3 3 2 2 par le nombre total de galets transf rant directement la charge la surface de la route 3 5 La charge maximale par longueur unitaire de surface de chenille en contact avec la route 7 de la superficie des crampons 37 FR FR 3 6 3 7 3 8 3 9 3 9 1 3 9 1 1 3 9 1 2 3 9 2 3 9 2 1 3 9 3 3 9 3 1 3 10 doit tre calcul e en divisant la masse maximale admissible en kg en tenant compte de toute masse agissant sur les ventuels essieux munis de roues de la m me mani re qu au point 3 3 1 2 ou 3 3 2 2 par la longueur totale en m tres des chenilles en contact avec la route tout instant c est dire entre les centres des galets situ s aux extr mit s des chenilles sur la base des limites pr vues au point 3 3 1 1 3 3 2 1 ou 3 3 2 3 selon le cas de v hicule envisag au point 2 1 1 2 1 2 ou 2 1 3 respectivement ainsi qu au point 3 4 Du c t int rieur des bandes de chenille des l ments doivent tre pr vus pour guider la bande de chenille sur les galets Du c t ext rieur la bande doit pr senter un relief appropri l usage pr vu dans le secteur agricole ou forestier Le couple peut tre transmis par friction directement ou par engagement positif des galets avec la chenille Dans le cas des v hicules sur lesquels les bandes de cheni
49. nt correspondre celles des cat gories suivantes de la norme ISO 6489 3 2004 Cat gorie 0 broche de 18 compatible avec ISO 5692 3 forme en W trou de 22 mm Cat gorie 1 broche de 30 compatible avec ISO 5692 3 forme en X anneau de 35 mm ISO 5692 2 2002 trou de 40 mm ISO 8755 2001 trou de 40 mm Cat gorie 2 broche de 30 compatible avec ISO 5692 3 forme en X anneau de 35 mm ISO 5692 2 2002 trou de 40 mm ISO 8755 2001 trou de 40 mm Cat gorie 3 broche de 38 compatible avec ISO 5692 1 2004 anneau de 50 mm ISO 5692 3 2011 forme en Y trou de 50 mm ISO 20019 2001 Cat gorie 4 broche de 50 compatible avec ISO 5692 3 2011 forme en Z trou de 68 mm 43 FR FR Types de liaisons m caniques sur les v hicules tract s Anneaux d attelage selon ISO 5692 1 2004 trou de 50 mm anneau de 30 mm de section Anneaux d attelage selon ISO 20019 2001 trou de 50 mm anneau de 30 41 mm de section Anneaux d attelage rotatifs selon ISO 5692 3 2011 Anneaux d attelage selon ISO 5692 2 2002 douille de 40 mm Anneaux de remorquage selon ISO 8755 2001 trou de 40 mm Anneaux de remorquage selon ISO 1102 2001 trou de 50 mm Dispositifs d attelage selon ISO 24347 2005 boule de 80 mm de diam tre Sch mas de liaisons m caniques 44 FR utomatique avec verrou cylindrique Figure la Dispositif d attelage non a FR FR Pr t pour
50. oints P1 se trouvent l int rieur de la zone d interruption vis e au point 2 4 a les points P1 utiliser son situ s au milieu de chaque section lat rale de la structure de protection arri re les dispositions du point 2 4 1 ne sont pas applicables la zone d interruption de la structure de protection arri re si cette interruption est motiv e par l installation de la plate forme de levage La structure de protection arri re doit avoir les caract ristiques suivantes le dispositif doit tre install aussi pr s que possible de l arri re du v hicule Le v hicule tant vide le bord inf rieur du dispositif ne doit en aucun point tre une hauteur au dessus du sol sup rieure 55 cm la largeur du dispositif ne doit d passer en aucun point celle de l essieu arri re mesur e aux points les plus ext rieurs des roues l exclusion du renflement des pneumatiques au voisinage du sol ni lui tre inf rieure de plus de 10 cm de chaque c t S il existe plusieurs essieux arri re la largeur consid rer est celle de l essieu arri re le plus large la hauteur du profil de la traverse doit tre de 10 cm au moins Les extr mit s lat rales de la traverse ne doivent pas tre recourb es vers l arri re ni pr senter de bord ext rieur coupant cette condition est remplie lorsque les extr mit s lat rales de la traverse pr sentent vers l ext rieur un arrondi ayant un rayon de courbure d au moins 2 5 mm
51. on La mesure de la d formation permanente est not e sur la courbe charges d formation pour la charge de 500 daN apr s que la charge d essai a t ramen e cette valeur La valeur de la d formation permanente mesur e ne doit pas d passer 25 de la d formation lastique maximale constat e Avant l essai vis au point 1 4 2 il y a lieu d effectuer un essai consistant appliquer d une mani re croissante au centre de r f rence du dispositif d attelage et partir d une charge initiale de 500 daN une force verticale en daN gale g gt S 10 tablie trois fois la charge verticale maximale admissible indiqu e par le constructeur Pendant l essai la d formation du dispositif d attelage ne doit pas tre sup rieure 10 de la d formation lastique maximale constat e Il y a lieu de proc der la v rification apr s avoir annul la force verticale en daN gale g S 10 et tre revenu la charge initiale de 500 daN 56 FR
52. on de la cat gorie de v hicule Cat gorie de Nombre Masse maximale Masse maximale admissible par v hicule d essieux admissible t essieu Essieu moteur Essieu non t moteur t T1 T2 T4 1 2 18 en charge 11 5 10 T4 2 3 24 en charge 11 5 10 T1 4 ou plus 32 en charge 11 5 9 10 T3 2 ou 3 0 6 vide a a T4 3 2 3 ou 4 10 en charge a a 11 FR FR C Sans objet 32 Sans objet Sans objet R 1 Sans objet 11 5 10 2 18 en charge 11 5 b 3 24 en charge 11 5 b 4 ou plus 32 en charge 11 5 b S 1 Sans objet 11 5 10 2 18 en charge 11 5 b 3 24 en charge 11 5 b 4 ou plus 32 en charge 11 5 b a Il n est pas n cessaire de fixer une limite par essieu pour les cat gories de v hicule T3 et T4 3 car pour ces cat gories la masse en charge maximale admissible et ou vide est limit e par d finition b La valeur correspondante pour la somme des masses maximales admissibles par essieu est la somme des poids par essieu selon l annexe I points 3 1 3 3 de la directive 96 53 CE du Conseil c Lorsque l essieu moteur est quip de pneumatiques jumel s et d une suspension pneumatique ou d une suspension reconnue quivalente une suspension pneumatique dans l Union europ enne selon la d finition de l annexe II de la directive 96 53 CE ou lorsque chaque essieu moteur est quip de pneumatique
53. on du paragraphe 2 30 du r glement n 106 de la CEE ONU doit tre multipli e par 0 80 au maximum Les informations pertinentes et la pression de gonflage des pneumatiques applicable doivent tre indiqu es clairement dans le manuel d utilisation du v hicule afin d assurer que 32 FR FR 2 2 6 7 2 2 6 7 1 des pneumatiques de remplacement adapt s ayant une capacit de charge appropri e seront mont s si n cessaire sur le v hicule une fois qu il aura t mis en service Si la pression de gonflage applicable pour des pneumatiques mont s sur des v hicules agricoles ou forestiers d passe 500 kPa la pression au sol du pneumatique exerc e sur une surface plane ne doit pas d passer 0 8 MPa La pression au sol du pneumatique est la charge moyenne transmise par le pneumatique correctement gonfl par l interm diaire de sa surface de contact une surface plane La force verticale est mesur e en conditions statiques sur l axe de la roue en tenant compte de la masse maximale admissible par essieu d clar e par le constructeur La surface de contact du pneumatique est la surface plane comprise l int rieur de la courbe polygonale convexe d limitant la plus petite surface contenant tous les points de contact entre le pneumatique et le sol Services techniques internes accr dit s du fabricant Un fabricant de pneumatiques peut tre d sign comme service technique interne accr dit pour effectuer les essais
54. onale ceintur e et dont la vitesse de r f rence n exc de pas 40 km h symbole de vitesse A8 ainsi que les pneumatiques structure radiale principalement con us pour les engins de travaux publics pneumatiques portant l inscription Industrial IND R 4 ou F 3 peuvent aussi titre d alternative et jusqu au 31 d cembre 2017 faire l objet d une r ception par type conform ment au pr sent r glement Lorsqu un v hicule est con u pour des conditions d utilisation qui sont incompatibles avec les caract ristiques de pneumatiques homologu s conform ment au r glement n 106 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I du pr sent r glement et qu il est de ce fait n cessaire de monter des pneumatiques pr sentant des caract ristiques diff rentes les prescriptions du point 2 2 1 1 ne s appliquent pas pour autant que les conditions suivantes soient remplies les pneumatiques sont conformes aux dispositions du r glement CE n 661 2009 du Parlement europ en et du Conseil c est dire homologu s conform ment aux r glements n 30 54 et 117 de la CEE ONU mentionn s dans l annexe I du pr sent r glement ou homologu s conform ment au r glement n 75 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I et l autorit comp tente en mati re de r ception et le service technique sont convaincus que les pneumatiques mont s conviennent aux conditions de fonctionnement du v hicule La nature de l exemption et les
55. p rieure peuvent tre mont s Prescriptions sp cifiques pour les v hicules quip s de pneumatiques identifi s par des symboles de vitesse correspondant une vitesse maximale par construction n exc dant pas 65 km h c est dire jusqu au symbole D Service cyclique En service cyclique le d chargement doit intervenir avant le transport sur route les v hicules quip s d injecteurs ou de tout autre accessoire de travail du sol par exemple une charrue ou tra nant des objets sont consid r s comme fonctionnant sous couple lev les v hicules tirant des remorques sont galement consid r s comme fonctionnant sous couple lev lorsqu ils op rent sur des pentes sup rieures 11 20 Si des pneumatiques class s dans la cat gorie d utilisation Tracteur Roue directrice et marqu s FRONT F 1 F 2 ou F 3 sont utilis s des vitesses ne d passant pas 10 km h sur un tracteur quip d un chargeur frontal la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer 2 0 fois la charge correspondant l indice de charge indiqu sur le pneumatique Si des pneumatiques class s dans la cat gorie d utilisation Tracteur Roue motrice sont utilis s pour des travaux des champs avec couple lev et soutenu par exemple pour labourer la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer la charge correspondant l indice de charge indiqu sur le pneumatique multipli par 1 07 pou
56. passant pas 30 quand la face portant le num ro d immatriculation est inclin e vers le haut et condition que la hauteur du bord sup rieur de la plaque par rapport au sol n exc de pas 1 20 m tre d un angle ne d passant pas 15 quand la face portant le num ro d immatriculation est inclin e vers le bas et condition que la hauteur du bord sup rieur de la plaque par rapport au sol exc de 1 20 m tre Hauteur de la plaque par rapport au sol La hauteur du bord inf rieur de la plaque au dessus du sol ne peut pas tre inf rieure 0 30 m tre la hauteur du bord sup rieur de la plaque au dessus du sol ne doit pas exc der 4 m tres 5 FR FR 2 5 2 6 2 6 1 2 6 2 D termination de la hauteur de la plaque par rapport au sol Les hauteurs mentionn es aux points 2 3 et 2 4 sont mesur es le v hicule tant vide Visibilit g om trique La plaque doit tre visible dans tout l espace compris entre les quatre plans suivants les deux plans verticaux passant par les deux bords lat raux de la plaque et formant vers la gauche et vers la droite de la plaque un angle de 30 avec le plan longitudinal m dian du v hicule le plan passant par le bord sup rieur de la plaque et formant un angle de 15 vers le haut avec le plan horizontal le plan horizontal passant par le bord inf rieur de la plaque Aucun l ment structurel m me totalement transparent ne doit se trouver dans l
57. r sistance conform ment l appendice 2 essai dynamique valeur admissible de D kN valeur de la charge statique verticale de S kg en cas de v rification de la r sistance conform ment l appendice 3 essai statique masse tractable T tonnes et charge verticale au point d attelage S kg Les indications doivent tre bien visibles et elles doivent tre appos es d une mani re lisible et durable Au lieu de satisfaire aux prescriptions de la pr sente annexe le constructeur peut choisir de pr senter une homologation par type de composant pour une liaison m canique d livr e au titre du r glement n 55 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I Pour les v hicules qui sont quip s d un guidon les constructeurs peuvent au choix appliquer soit les prescriptions des points 2 6 soit les prescriptions des dispositions pertinentes de l annexe II section C point 4 du r glement UE n 168 2013 Appendice 1 Types de liaisons m caniques sur les tracteurs Liaison m canique de type chape voir figures 1 et 2 Liaison m canique de type chape non rotative voir figure 1d Crochet d attelage voir figure 1 Dimensions des crochets d attelage dans la norme ISO 6489 1 2001 Barre d attelage de tracteur voir figure 3 Liaison m canique de type boule voir figure 4 Liaison m canique de type piton voir figure 5 Les dimensions des barres d attelage de tracteurs doive
58. r les pneumatiques marqu s du symbole de vitesse A8 ou par 1 15 pour les pneumatiques marqu s du symbole de vitesse D Si des pneumatiques class s dans la cat gorie d utilisation Tracteur Roue motrice sont utilis s pour des travaux des champs sans couple lev et soutenu et jusqu une vitesse maximale de 10 km h l exclusion des travaux sur des pentes de plus de 20 la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer la charge correspondant l indice de charge indiqu sur le pneumatique multipli par 1 70 31 FR FR 2 2 6 1 5 2 2 6 1 6 2 2 6 1 7 2 2 6 2 2 2 6 2 1 2 2 6 3 2 2 6 4 2 2 6 5 2 2 6 6 Si des pneumatiques class s pour la cat gorie d utilisation Tracteur Roue motrice sont utilis s pour des travaux des champs sans couple lev et soutenu une vitesse maximale n exc dant pas 15 km h l exclusion des travaux effectu s sur des pentes de plus de 20 la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer la charge correspondant l indice de charge indiqu sur le pneumatique multipli par 1 55 Si des pneumatiques class s dans la cat gorie d utilisation Machines agricoles mont s sur des v hicules de cat gorie T R ou S identifi s par le symbole de vitesse A6 ou A8 et ayant un code de diam tre nominal de jante inf rieur 24 sont utilis s en sous forte variation de charge cyclique c est dire lorsque le v hicule est vide dans un
59. rifie notamment si la fixation du dispositif d attelage correspond celle qui a t pr sent e au moment o la r ception UE par type de composant a t d livr e la demande relative chaque type de liaison m canique il y a lieu d annexer les documents suivants et d apporter les indications pr cis es ci apr s des plans l chelle de la liaison en trois exemplaires Sur ces plans il convient notamment d indiquer de fa on d taill e les dimensions requises ainsi que les cotes pour la fixation une description technique succincte de la liaison pr cisant le type de construction et le mat riau utilis l indication de la valeur D vis e dans l appendice 2 pour l essai dynamique ou la valeur T masse tractable en tonnes correspondant la masse tract e maximale techniquement admissible vis e dans l appendice 3 pour l essai statique ainsi que la charge verticale maximale au point d attelage S exprim e en kg un chantillon de la liaison ou plusieurs si le service technique le demande Le d tenteur de la r ception UE par type peut demander son extension d autres types de dispositif d attelage Les autorit s comp tentes accordent cette extension aux conditions suivantes il existe une r ception UE par type de composant pour le nouveau type de dispositif d attelage celui ci convient au type de tracteur pour lequel l extension de la r ception UE par type est demand e la fi
60. risque de tomber sous les flancs du v hicule et de passer sous les roues La pr sente annexe ne s applique pas aux remorques sp cialement con ues et construites pour le transport de charges tr s longues de longueur indivisible comme les grumes aux v hicules con us et construits des fins sp ciales et qu il n est pas possible pour des raisons pratiques d quiper d une telle protection lat rale Tout v hicule est r put satisfaire aux prescriptions du point 1 1 si ses parties lat rales assurent une protection conform ment aux dispositions des points 1 3 5 et de l appendice 1 Position du v hicule pour l essai de sa conformit aux prescriptions en mati re de protection lat rale Pour l essai de conformit aux sp cifications techniques nonc es au point 2 le v hicule doit tre plac comme suit sur une surface horizontale et plane les roues directrices dans la position d avancement en ligne droite vide les semi remorques sur leurs b quilles la surface de chargement tant horizontale Protection lat rale par un dispositif sp cial protecteur lat ral Ce dispositif ne doit pas accro tre la largeur hors tout du v hicule et la partie principale de sa face externe ne doit pas tre en retrait vers l ext rieur de plus de 120 mm par rapport au plan le plus ext rieur largeur maximale du v hicule Sur certains v hicules son extr mit avant peut tre incurv e vers l int rie
61. rnant les syst mes de chauffage ou se conformer aux prescriptions applicables aux v hicules de cat gorie N nonc es dans le r glement n 122 de la CEE ONU mentionn dans l annexe I FR ANNEXE XVIII Prescriptions relatives aux dispositifs de protection contre une utilisation non autoris e 2 1 2 2 Prescriptions applicables l ensemble des v hicules des cat gories T et C Le constructeur peut au choix appliquer les dispositions du pr sent point ou celles du point 2 D marrage et arr t du moteur Un moyen d emp cher le d marrage intempestif et ou non autoris du moteur doit tre pr vu Parmi les moyens envisageables on pourra notamment utiliser un commutateur d allumage ou de d marrage avec cl amovible une cabine verrouill e un couvercle verrouillable sur le commutateur d allumage ou de d marrage un verrouillage de s curit de l allumage ou du d marrage par exemple une carte d acc s activ e un commutateur verrouillable de mise hors circuit de la batterie Prescriptions applicables l ensemble des v hicules des cat gories T et C au titre de r glements de la CEE ONU ou de normes internationales Pour les v hicules qui sont munis d un guidon toutes les prescriptions pertinentes du r glement n 62 de la CEE ONU tel que mentionn dans l annexe I s appliquent Pour les v hicules qui ne sont pas munis d un guidon les constructeurs doivent appliquer tout
62. ropri e seront tre mont s si n cessaire sur le v hicule une fois qu il aura t mis en service L indice de capacit de charge indiqu sur la fiche de renseignements doit tre l indice le plus faible qui est compatible avec la charge maximale admissible sur le pneumatique en 30 FR 2 25 2 2 5 1 2 25 1 1 2 2 5 1 2 2 2 5 2 2 2 5 2 1 2 2 6 2 2 6 1 2 2 6 1 1 2 2 6 1 1 1 2 2 6 1 1 2 2 2 6 1 1 3 2 2 6 1 2 2 2 6 1 3 2 2 6 1 4 FR question Des pneumatiques d indice sup rieur peuvent tre mont s Capacit de vitesse Tout pneumatique dont le v hicule est normalement quip doit porter un symbole de cat gorie de vitesse Le symbole de cat gorie de vitesse doit tre compatible avec la vitesse maximale par construction La limite de charge ajust e vis e aux points 2 2 4 2 1 2 2 4 2 3 doit tre prise en compte Les informations pertinentes et la pression de gonflage des pneumatiques applicable doivent tre indiqu es clairement dans le manuel d utilisation du v hicule afin d assurer que des pneumatiques de remplacement adapt s ayant une capacit de vitesse appropri e seront mont s si n cessaire sur le v hicule une fois qu il aura t mis en service La cat gorie de vitesse indiqu e sur la fiche de renseignements doit tre la cat gorie la plus faible qui est compatible avec la vitesse maximale par construction du v hicule Des pneumatiques de cat gorie su
63. ructeur devra d montrer au service technique la ou les mesures qui garantissent le respect de ces exigences 15 FR FR 2 1 2 1 1 222 2 3 ANNEXE XXVI Prescriptions relatives aux structures de protection arri re G n ralit s Les v hicules de cat gorie R vis s par le pr sent r glement doivent tre con us de mani re offrir une protection efficace contre l encastrement par l arri re de v hicules des cat gories M et N Ils doivent satisfaire aux prescriptions des points 2 et 3 se faire d livrer une fiche de r ception par type vis e l article 68 point c du r glement UE n 167 2013 et tre munis de la marque de r ception UE par type vis e l article 68 point h du r glement UE n 167 2013 Prescriptions Les v hicules des cat gories Ra et Rb doivent tre construits et ou quip s de mani re offrir sur toute leur largeur une protection efficace contre l encastrement par l arri re d un v hicule de cat gorie M ou N Le v hicule doit tre soumis l essai dans les conditions suivantes il doit tre l arr t sur une surface horizontale plane rigide et lisse les roues avant doivent tre en position de marche en ligne droite les pneumatiques doivent tre gonfl s la pression recommand e par le constructeur du v hicule le v hicule peut si cela est n cessaire pour obtenir les forces d essai prescrites tre maintenu par une m thode q
64. s jumel s et que le poids maximum de chaque essieu ne d passe pas 9 5 t d La valeur correspondante pour la somme des masses maximales admissibles par essieu est la somme des poids par essieu selon l annexe I point 3 5 de la directive 96 53 CE 2 2 Quel que soit l tat de chargement du tracteur la charge transmise la route par les roues de l essieu directeur ne doit pas tre inf rieure 20 de la masse vide du tracteur 2 3 Somme des masses maximales techniquement admissibles par essieu 2 3 1 Pour les v hicules des cat gories T et C et ceux des cat gories R et S qui n imposent pas de charge verticale statique significative sur le tracteur v hicule tract timon la somme des masses maximales admissibles par essieu doit tre gale ou sup rieure la masse en charge maximale admissible du v hicule 2 3 2 Pour les v hicules des cat gories R et S qui imposent une charge verticale statique significative sur le tracteur v hicule tract timon rigide on consid re que la masse maximale admissible du v hicule applicable aux fins de la r ception par type est la somme des masses maximales admissibles par essieu Directive 96 53 CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant pour certains v hicules routiers circulant dans la Communaut les dimensions maximales autoris es en trafic national et international et les poids maximaux autoris s en trafic international JO L235 du 17 9 1996 p 59 12 FR
65. sai avec une force d essai altern e on peut aussi exercer une contrainte en progression continue soit de traction soit de pression la plus forte des deux tant retenir Lors de l essai de contrainte en progression continue la charge d essai est gale la charge la plus lev e quant la charge la plus faible elle est limit e 5 de la charge la plus lev e Lors de l essai de contrainte altern e il y a lieu de veiller en montant l chantillon d une mani re appropri e et en choisissant le dispositif ad quat d application de la force ce que des moments ou des forces suppl mentaires perpendiculaires la force d essai pr vue ne soient pas cr s la marge d erreur angulaire pour le sens de la force lors de l essai de contrainte altern e ne peut tre sup rieure 1 5 lors de l essai de contrainte en progression continue l angle doit tre r gl en fonction de la charge la plus lev e La fr quence d essai ne peut pas d passer 30 Hz Pour les pi ces en acier ou en acier moul la fr quence des cycles est de 2 10 Pour l essai de fissurage qui est effectu ensuite il y a lieu d utiliser la m thode de la p n tration de colorant ou une m thode quivalente Si les liaisons comprennent des ressorts et ou des amortisseurs il n y a pas lieu de les d monter lors de l essai mais ils peuvent tre remplac s si lors de l essai ils sont sollicit s dans des conditions ne correspondant pas au
66. sens alors que dans l autre la masse en charge maximale techniquement admissible du v hicule est gale plus de deux fois sa masse vide en ordre de marche la variation de la capacit de charge en fonction de la vitesse identifi e au point 2 2 4 2 1 peut tre augment e de 20 au maximum dans le cas des roues libres et de 43 au maximum dans le cas des roues motrices La pression minimale de gonflage des pneumatiques adopter pour les cas vis s aux points 2 2 6 1 2 2 2 6 1 6 doit tre indiqu e par le fabricant de pneumatiques Si des pneumatiques enfoncement am lior ou tr s grand enfoncement class s dans la cat gorie d utilisation Tracteur Roue motrice marqu s du pr fixe IF ou VF et utilis s des vitesses n exc dant pas 10 km h sont mont s sur un v hicule quip d un chargeur frontal la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer 1 40 fois la charge correspondant l indice de charge indiqu sur le pneumatique et la pression de r f rence correspondante doit tre augment e de 40 kPa Si des pneumatiques enfoncement am lior class s dans la cat gorie d utilisation Tracteur Roue motrice marqu s du pr fixe IF et du suffixe CFO et mont s sur des v hicules de cat gorie T sont utilis s pour des travaux des champs sans couple lev et soutenu l exclusion des travaux sur des pentes de plus de 20 la charge maximale sur un pneumatique ne doit pas d passer la
67. t pas tre distants de plus de 300 mm et ils doivent avoir une hauteur minimale de 50 mm pour les v hicules de cat gorie R3b une hauteur minimale de 100 mm pour les v hicules de cat gorie R4b pour lesquels ils doivent tre essentiellement plats Les combinaisons surfaces longerons doivent constituer une protection lat rale continue sous r serve toutefois des dispositions du point 2 2 Le bord avant du protecteur lat ral doit tre construit comme suit Il doit se trouver sur une remorque quilibr e dont la distance entre les essieux est gale ou sup rieure 3 m 500 mm au plus en arri re du plan transversal vertical tangent la partie la plus en arri re du pneumatique de la roue situ e imm diatement en avant du protecteur sur une remorque quilibr e dont la distance entre les essieux est inf rieure 3 m et sur toute autre remorque 250 mm au plus en arri re du plan transversal m dian des b quilles s il y en a mais dans aucun cas la distance entre le bord avant et le plan transversal passant par l axe du pivot d attelage dans sa position la plus en arri re ne doit d passer 2 7 m Lorsque le bord avant se trouve dans un espace libre par ailleurs il doit consister en un l ment vertical continu couvrant toute la hauteur du protecteur les faces externe et avant de cet l ment doivent mesurer vers l arri re au moins 50 mm et tre incurv es de 100 mm vers l int rieur dans le cas des v h
68. t satisfaire aux essais d tanch it effectu s par le constructeur une pression gale au double de la pression de service et en tout cas gale au moins 0 3 bar Toute surpression ventuelle ou toute pression exc dant la pression de service doit tre automatiquement compens e par des dispositifs appropri s vents soupapes de s curit etc Les vents doivent tre con us de fa on pr venir tout risque d incendie Le carburant ne doit pas pouvoir s couler par le bouchon du r servoir ou par les dispositifs pr vus pour compenser la surpression m me en cas de renversement complet du r servoir un gouttement sera tol r Les r servoirs de carburant doivent tre install s de mani re tre prot g s des cons quences d un choc frontal ou d un choc survenant la partie arri re du tracteur les parties saillantes les bords coupants etc doivent tre vit s proximit des r servoirs Les conduits d alimentation en carburant et l orifice de remplissage doivent tre install s l ext rieur de la cabine Prescriptions relatives la s curit des r servoirs de carburant en ce qui concerne l lectricit statique Le r servoir de carburant et ses parties accessoires doivent tre con us et install s sur le v hicule de mani re viter tout risque d inflammation due l lectricit statique Le cas ch ant des mesures seront prises pour dissiper les charges Le const
69. te mont e en pression due l utilisation du pneumatique et est exprim e en kPa par limite de charge maximale on entend la masse qu un pneumatique peut supporter lorsqu il est utilis conform ment aux prescriptions du fabricant de pneumatiques par masse maximale admissible par essieu selon les sp cifications des pneumatiques on entend la masse correspondant la charge verticale statique maximale admissible qui peut tre transmise au sol par les roues de l essieu compte tenu de la limite de charge maximale des types de pneumatiques susceptibles d tre mont s sur le v hicule selon la fiche de renseignements Prescriptions Prescriptions relatives la r ception par type de pneumatiques en tant que composants Dispositions relatives aux pneumatiques destin s principalement aux v hicules agricoles structures diagonale et diagonale ceintur e et dont la vitesse de r f rence n exc de pas 40 km h symbole de vitesse A8 ainsi qu aux pneumatiques structure radiale destin s principalement aux engins de travaux publics pneumatiques portant l inscription Industrial IND R 4 ou F 3 Tous les pneumatiques conformes au type concern doivent tre marqu s conform ment aux points 2 1 1 2 2 1 1 2 4 Prescriptions sp cifiques concernant les marquages Les pneumatiques doivent porter les marquages suivants conform ment la norme ISO 4223 1 2002 Amd 1 2011 comprenant la d signation de la d
70. uelconque sp cifi e par le constructeur du v hicule si le v hicule est quip d une suspension hydropneumatique hydraulique ou pneumatique ou d un dispositif de correction automatique d assiette en fonction de la charge il doit tre soumis l essai avec la suspension ou le dispositif dans les conditions de marche normales pr vues par le constructeur Tout v hicule de cat gorie Rla R1b R2a ou R2b est r put satisfaire la condition indiqu e au point 2 1 s il satisfait aux conditions nonc es au point 2 3 ou si la hauteur sous la partie arri re du v hicule vide ne d passe pas 55 cm sur une largeur qui ne doit pas tre inf rieure de plus de 10 cm de chaque c t celle de l essieu arri re sans tenir compte du renflement des pneumatiques au voisinage du sol S il y a plus d un essieu arri re la largeur prendre en compte est celle du plus large Cette prescription doit tre respect e au moins sur une ligne distante de 45 cm au maximum de l extr mit arri re du v hicule Tout v hicule d une des cat gories R3a R3b R4a ou R4b est r put satisfaire la condition indiqu e au point 2 1 s il est quip d une structure de protection arri re sp ciale conforme aux prescriptions du point 2 4 ou si le v hicule est con u et ou quip l arri re de telle sorte que compte tenu de leur forme et de leurs caract ristiques ses l ments puissent tre consid r s Comme
71. ur conform ment aux points 2 4 2 et 2 4 3 Son extr mit arri re ne doit pas tre en retrait vers l int rieur de plus de 30 mm par rapport au bord le plus ext rieur des pneumatiques arri re non compris tout renflement des pneumatiques proximit du sol sur au moins les 250 mm les plus l arri re La face externe du dispositif doit tre lisse essentiellement plane ou ondul e horizontalement et autant que possible continue de l avant vers l arri re les parties adjacentes peuvent toutefois se chevaucher condition que l ar te de chevauchement soit tourn e vers l arri re ou vers le bas ou un espace libre de 25 mm de long au plus peut subsister condition que la partie arri re ne soit pas en saillie vers l ext rieur par rapport la partie avant les t tes arrondies des boulons ou des rivets ne doivent pas tre en saillie de plus de 10 mm par rapport la surface et d autres l ments peuvent tre en saillie dans la m me limite condition d tre lisses et galement arrondis tous les bords et coins externes doivent pr senter des arrondis d un rayon d au moins 2 5 mm v rifi s comme prescrit dans l appendice 1 19 FR 2 3 24 2 4 1 2 4 1 1 2 4 1 2 2 4 2 2 5 2 6 25 2 7 1 2 7 2 2 8 FR Le dispositif peut tre constitu d une surface plane continue ou d un ou plusieurs longerons horizontaux ou d une combinaison des deux lorsqu il s agit de longerons ils ne doiven
72. us grande avant ou arri re du tracteur la largeur ne d passe pas la largeur maximale hors tout du tracteur non quip La plate forme est dispos e sym triquement par rapport au plan m dian longitudinal du tracteur Le plan de chargement est au plus 150 cm au dessus du sol Le montage et le type de la plate forme sont tels qu avec un chargement normal le champ de visibilit du conducteur reste suffisant et les diff rents dispositifs r glementaires d clairage et de signalisation lumineuse puissent continuer remplir leur fonction La plate forme de chargement peut tre d tachable elle doit tre fix e au tracteur de mani re viter tout risque de d tachement accidentel Pour les tracteurs de cat gorie T4 3 la longueur de la plate forme ne doit pas d passer 2 5 fois la voie maximale la plus grande avant ou arri re du tracteur Pour les v hicules quip s de plusieurs plates formes de chargement le centre de gravit du v hicule avec la ou les plates formes charg es et sans conducteur doit se situer entre l essieu le plus en avant et l essieu le plus en arri re dans toutes les conditions de chargement Tout chargement doit tre r parti uniform ment sur la ou les plates formes de chargement 24 FR 4 1 4 2 FR ANNEXE XXIX Prescriptions relatives aux dispositifs de remorquage Nombre Tout tracteur doit tre quip d un dispositif sp cial auquel doit pouvoir tre fix un l m
73. veloppe maximale du pneumatique pas seulement le pneumatique lui m me dans l espace de la roue en question Le service technique peut accepter une autre proc dure d essai par exemple un essai virtuel pour v rifier que les prescriptions du point 2 2 3 2 sont respect es pour autant que l espace entre l enveloppe maximale du pneumatique et la structure du v hicule soit respect Capacit de charge La limite de charge maximale de chaque pneumatique dont le v hicule est quip en tenant compte de la vitesse maximale par construction du v hicule et des conditions d utilisation les plus s v res ainsi que des cas particuliers des points 2 2 6 2 2 6 5 le cas ch ant doit tre au moins gale la masse maximale admissible par essieu lorsque l essieu est quip d un seul pneumatique la moiti de la masse maximale admissible par essieu lorsque l essieu est quip de deux pneumatiques en montage simple 0 285 fois la masse maximale admissible par essieu lorsque l essieu est quip de deux jeux de pneumatiques en montage double jumel 0 20 fois la masse maximale admissible par essieu lorsque l essieu est quip de deux jeux de pneumatiques en montage triple Si les jeux de pneumatiques en montage double ou triple sont compos s de pneumatiques de diff rents types c est dire de d signations de dimension et de descriptions de service diff rentes les prescriptions suiv
74. ves la marche arri re Tout tracteur doit tre quip d un dispositif de marche arri re pouvant tre actionn depuis la position de conduite 35 FR FR 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 3 1 3 2 3 2 1 3 2 2 3 3 3 3 1 ANNEXE XXXIII Prescriptions relatives aux chenilles D finitions Aux fins de la pr sente annexe par train chenill on entend un syst me comprenant au moins deux galets de chenille qui sont espac s d une distance sp cifi e dans un m me plan en ligne et une bande de chenille continue en m tal ou en caoutchouc tournant autour des galets par galets de chenille on entend le syst me qui transmet le poids du v hicule et du train chenill au sol par l interm diaire de la bande de chenille qui transmet le couple du syst me d entra nement du v hicule la bande de chenille et qui peut produire un changement de direction de la bande en mouvement par bande de chenille on entend une bande flexible continue qui peut absorber des forces de traction longitudinales par longueur de la chenille on entend la distance qui s pare les centres des galets de chenille situ s aux extr mit s sous lesquels les patins ou la bande de chenille sont en contact avec le sol par largeur de la chenille on entend la distance qui s pare deux plans parall les d limitant les bords ext rieurs du motif en relief crampons ou des patins Champ d application Les v
75. x conditions normales de fonctionnement et sont endommag s par exemple du fait de la chaleur Dans le rapport d essai il y a lieu de d crire le comportement de ces ressorts et ou amortisseurs avant pendant et apr s l essai Forces d essai 54 FR FR 1 2 1 3 1 4 1 4 1 1 4 1 1 1 4 2 La force d essai se compose g om triquement des composantes d essai horizontale et verticale F V Fh2 Fv2 o Fh 0 6 D kN dans le cas de la contrainte altern e ou Fh 1 0 D KN dans le cas de la contrainte en progression continue traction ou pression Fv g 1 5 S 1000 valeur exprim e en KN S charge d appui statique charge sur la chauss e exprim e en kg Appendice 3 M thode d essai statique des liaisons m caniques Prescriptions pour l essai G n ralit s Apr s en avoir contr l les caract ristiques de construction on effectue sur la liaison m canique des essais statiques conform ment aux prescriptions des points 1 2 1 3 et 1 4 Pr paration des essais Les essais doivent tre effectu s sur une machine sp ciale la liaison m canique et ventuellement le ch ssis de liaison au corps du tracteur tant fix s une structure rigide par les m mes l ments que ceux qui sont utilis s pour le montage du dispositif d attelage sur le tracteur Instruments d essai Les instruments utilis s pour mesurer les charges appliqu es et les d pl
76. xation du dispositif d attelage sur le tracteur correspond celle qui a t pr sent e au moment o la r ception UE par type de composant a t d livr e Lors de toute d livrance ou de tout refus de d livrance d une r ception par type ou d une extension de r ception par type il y a lieu d annexer la fiche de r ception UE par type une fiche correspondant au mod le vis l article 68 point c du r glement UE n 167 2013 Si la demande de r ception UE par type pour un type de tracteur est pr sent e en m me temps qu une demande de r ception UE par type pour un type de dispositif d attelage installer sur un tracteur pour lequel la r ception UE par type est demand e les points 4 1 et 4 2 deviennent sans objet Toute liaison m canique doit tre accompagn e d une notice d utilisation fournie par son fabricant Cette notice doit comporter entre autres le num ro de r ception UE par type de composant ainsi que les valeurs de D kN ou T tonnes selon l essai auquel l attelage a t soumis Marquages Tout l ment de liaison m canique correspondant au type pour lequel il a t accord une r ception UE par type de composant doit tre pourvu des inscriptions mentionn es ci apr s 4 FR FR d nomination commerciale ou marque de commerce marque de r ception UE par type de composant d apr s le mod le vis l article 68 point h du r glement UE n 167 2013 en cas de v rification de la

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