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1. Au moins un fabricant pratique encore diff remment en mesurant la surface totale de la surface sup rieure Les voiles PD mesureraient norm ment plus en utilisant cette derni re m thode Il y a des avantages et des inconv nients chaque m thode Par exemple la m thode de mesure de la surface sup rieure aurait comme cons quence un volume de pliage de voile tr s petit pour la taille annonc e et serait en fait plus petite une fois gonfl e que la m me taille de voile annonc e venant de la plupart des autres fabricants Aucune de ces m thodes n a t faite intentionnellement pour semer la confusion c est simplement que au commencement des ailes chaque fabricant a fait ce qui avait un sens pour lui En r alit la chose la plus importante est de quelle mani re la voile vole et se pose Il n y a aucun fabricant qui additionne les surfaces sup rieures et inf rieures ou tout le tissu utilis cause de ces variations dans les m thodes de mesure la surface r elle des voiles repr sentent parfois une r alit diff rente de celle qui est donn e par le fabricant Quand vous comparez des performances ou des caract ristiques de voiles vous voulez tre certain que vous comparez des ailes similaires Certains fabricants donnent la surface projet e soit l extrados soit l intrados ou un point milieu Une voilure donn e pour 135 pieds carr s peut en r alit faire 150 pieds exemple la X Fly 170 d
2. 0 41 0 47 0 53 0 58 10 64 0 72 0 81 0 90 1 02 1 11 1 23 120livres FL EL 133livres 0 48 10 55 0 63 0 69 0 76 0 85 dl 1 07 1 20 1 31 1 45 144livres 0 52 kr 0 68 0 74 0 82 0 156livres Fe NS 0 64 0 73 0 80 0 88 0 167livres Un O 2 1 04 1 16 1 QU 0 1 42 1 Un 8 o O 8 I1 kuch 1 1 24 IL OU 11 52 CE ON 9 80 kg 0 59 0 68 0 77 0 85 0 94 1 05 1 19 1 32 1 48 1 62 1 80 178livres 85 kg 0 63 0 73 0 82 1 11 1 26 1 40 1 58 1 72 1 91 H A A 189livres gt 18 1 33 1 48 1 67 1 82 2 02 z 0 67 0 77 0 87 0 95 1 05 1 w 200livres FN nn 0 81 0 92 1 00 1 11 1 24 1 41 1 56 1 76 1 92 2 13 21 1livres FM 0 85 0 97 1 06 1 17 1 31 1 48 1 64 1 85 2 02 2 24 222livres 110 kg 0 81 0 94 1 06 1 16 1 28 1 44 1 63 1 81 2 01 2 22 2 46 244livres 1 Le poids quip POIDS TOTAL Il comprend le poids nu du corps en ajoutant le poids des v tements et celui du parachute pli voile principale comprise Le poids quip correspond donc l ensemble du poids que la voile principale devra supporter y comprit le sien m me s1 celle c1 est en vol 2 La charge alaire Elle est gale au poids quip divis par la surface de la voile Tr s important pour obtenir ce coefficient le calcul doit tre fait ave
3. partir de l intrados jusqu rejoindre l extrados et se confondre avec lui par couture la diff rence se situe donc sur la hauteur des cloisons non porteuses qui diminuent l intrados vers le bord de fuite et rejoignent l extrados jusqu se confondre avec lui par une couture Les nervures porteuses sur lesquelles sont fix es les suspentes restent classiques Le concept pr tend conserver la voile sa r sistance structurelle originelle Le double profil se trouve sur les voilures de secours TECHNO de Parachutes de France 1l permet de gagner en poids et en volume A r sistance gale le volume et le poids sont plus faibles et en augmentant la portance par d formation du profil d devient possible de diminuer la surface Cloison non porteuse extrados ffe Cloison porteuse Nervure d attache Selon PF ces sch mas repr sentent gauche les zones de pression et de d pression d une aile conventionnelle et autour d une aile profil bi convexe droite Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 10 4 Les caissons crois s Les caissons crois s participent conserver la forme de la voile et permettent une petite voile de produire une meilleure ressource car il y a moins de distorsion de la voile durant le pos Ces derniers jouent fondamentalement le m me r le que les parois commun ment appel es inter Caissons mais ils sont cousus
4. tre plac s derri re la t te ou enlev s jusqu l atterrissage Certains dispositifs sp ciaux permettent de r duire consid rablement leur surface au vent Le principe des glisseurs d brayables date des ann es 1975 78 et a vu le jour en Suisse 1 Glisseur d brayable en deux parties Ils sont d graf s apr s l ouverture permettant ainsi d ouvrir le c ne de suspension et offrant une meilleure stabilit ils sont utilis s sur les voiles de pr cision d atterrissage pour largir le c ne de suspension et en voile contact pour d gager le champ visuel Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 15 Version non d finitive 2 Glisseur r tractable 3 Glisseur r tractable de Performance Design Invent par Brian Germain en 1996 et d velopp par PD Glisseur dit Gros anneaux qui descendent sur les l vateurs au contact des syst mes 3 anneaux M me but que pour les glisseurs d brayable ils tendent se g n raliser pour les voiles de PA Invent par Pierre Auvray 1987 la r traction centrale Tous ces glisseurs peuvent tre munis de syst mes de r traction qui r duisent la tra n e du olisseur Apr s l ouverture le parachutiste tire sur l extr mit d une drisse coulissante ce qui a pour effet de r tracter le glisseur La drisse est maintenue par un bouton de verrouillage Il poss de deux tirettes qui affleurent le b
5. Il existe diff rentes cat gories de textiles parmi lesquelles on peut citer 1 Les textiles d origine naturelle Les mati res textiles d origine animale laine soie poils d animaux cheveux Les mati res textiles d origine v g tale elles sont extr mement nombreuses mais d importance et d utilisations tr s diff rentes Par ordre d importance nous citerons le coton le lin le chanvre le jute la ramie le raphia l alfa le gen t l ortie les aramides Exemple le Kevlar utilis s pour certaines suspentes etc e Les mati res textiles d origine min rale ce sont des textiles d usage peu courant 1ls sont peu importants tels que l amiante les fibres de verre les m taux et la tourbe 2 Les textiles d origine chimique 1 Les mati res textiles d origine artificielle partir de la cellulose RAYONNE ACETATE partir de prot ines animales ou v g tales MERINOVA ARDIL e Les mati res textiles d origine synth tique partir de produits chimiques POLYAMIDE POLYESTER ACRYLIQUE Exemple Les polyesters comme le Dacron utilis pour certaines suspentes ou le Tergal Les polyamides par exemple le Nylon largement utilis s dans la fabrication des sangles car le nylon a la propri t de s tirer mais galement utilis pour les tissus de sacs et de voiles Les poly thyl nes par exemple le Spectra utilis pour la fabrication de suspentes le Spectra es
6. des voiles enti rement elliptiques atteignent des surfaces de 9000 pieds carr s soit 60 m tres d envergure emportant des charges allant jusqu 11300 kilos et volent avec une finesse sup rieure 4 quel point une voile est elle elliptique BORD D ATTAQUE PORTION ELLIP TIQUE 1 PORTION ELLIPTIQUE f 50RD DE FUITE Le degr d ellipticit est un facteur important dans l obtention des caract ristiques de vol d sir es Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 7 Version non d finitive Le calcul s obtient avec une formule simple qui permet d obtenir une valeur baptis e le Plan en Forme ou Pf Ce facteur permet la comparaison objective de l ellipticit des voiles Le rapport entre la corde du caisson ext rieur et la corde du caisson central est calcul et multipli par le rapport entre la surface de l aile le nombre de caissons qui est effil e et la surface de l aile qui est droite La valeur obtenue donne une indication de l ellipticit et permet une comparaison facile Vous avez besoin de la surface r elle de la voile De l envergure distance d une extr mit de l aile wem D varie d une voile l autre ENVERGURE d UNE VOILE e saum LS Saul TI 151 De la corde distance du bord d attaque au bord de fuite qui varie d une voile l autre Exemple Pf 1 EC CC N C 100 O EC c
7. rement que possible 4 Ins rer le piston dans le cylindre 5 Appliquer le poids au dessus du cylindre et compacter la voile pour extraire autant d air que possible le cylindre applique 95 kilos de pression sur une surface de 70 pieds cubiques 1 98 m3 pendant 30 secondes Ceci donne un facteur de compression de 3 PSI Pounds per Square Inch livre par pied carr 6 Retirer 64 kilos du cylindre et laisser les 32 kilos restants se stabiliser pendant 30 secondes Ceci donne 1 PSI Mesurer la hauteur du volume d plac depuis la base du cylindre jusqu la surface inf rieure du piston la mesure est pr cise 15 mm pr s 7 R p ter les tapes 2 6 R aliser 5 fois le m me test pour la m me voilure ne pas prendre en compte les mesures extr mes la plus importante et la moins importante et faites la moyenne des 3 autres pour tablir votre volume final Arrondissez au nombre entier le plus proche CHAPITRE VI PROPRI T S SP CIFIQUES DES DIVERS TYPES DE VOILURES A PARAMETRES D UTILISATION DES PARACHUTES Selon ETSO C23d la certification des parachutes individuels tol re des param tres de masse li s au mod le de la voilure utilis e avec une vitesse n exc dant pas 150 kts Ces valeurs qui s adaptent au parachute de secours sont facilement transposables la voile principale Les parachutistes qui pratiquent des disciplines o les vitesses moyennes sont de l ordre de 160 kt avec des vitesses de point
8. K d 3 inox est g n ralement invers par rapport aux illets en laiton NM E i i i HM 4 dl e ki LAN ge R Doi s e gj 2 LE A di d f 1 8 L TR H L 2 i j g k at f t g L i A f Lk R a ll HM l T Note la construction lors du montage sur le glisseur le sens de sertissage des illets en Les illets en inox quipent la majorit des glisseurs de voilure principale Les illets en laiton pr sentent l avantage d tre plus l gers et donc d assurer une descente plus douce avec moins de vitesse et d inertie que les illets en inox qui eux sont plus r sistants Precision Aerodynamics les a longtemps utilis s pour cet avantage Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre III 5 Version non d finitive A noter que l on trouve un glisseur nomm le SE Slider de Strong Enterprises qui quipe les voilures Tandem et qui a la particularit d avoir des illets s par s suppl mentaires destin s recevoir seulement les commandes dispositif que l on retrouve sur les voilures EZ et certaines PD Bien que d autres syst mes ont exist et continuent tre d velopp s pour l arm e ou pour le retour des charges depuis l espace le glisseur est la m thode pr f r e pour tager et ralentir la s quence d ouverture Suspentes C et D et Suspentes A et B c t commandes c t gauche gauche RDA PE DE P
9. Longueur de suspente A 4 longueur suspentes sont des commandes pour vol commandes rel ch es directes Pour les voilures qui ne poss dent pas une longueur identique des suspentes dans la m me rang e le calage de la voile doit tre donn sous forme de jeu complet de dimensions pour chaque suspente G n ralement les suspentes appartenant un m me groupe ont des dimensions identiques par cons quent les sp cifications donn es pour une longueur de suspente l extr mit la longueur des commandes de freins le point de freinage et les longueurs des brins de commandes sup rieurs et inf rieurs sont suffisantes pour d terminer toutes les dimensions du c ne de suspension Les c tes nominales doivent inclure les marges de tol rance totales ne pas d passer sur la totalit de la longueur d une suspente ou commande mesur e Note la longueur mesur e doit tre prise depuis le point d attache de la voile dans le but d viter des probl mes dus la longueur des pattes d attache du type de n ud d attache etc et doit tre r alis sous tension environ 5 7 kilos Ces mesures prennent en compte les longueurs de commandes de freins depuis le bord de fuite jusqu aux poign es de commandes et lorsque les suspentes ont des ramifications pattes d oies Des variations de longueur de suspentes peuvent se produire au fil des sauts il est normal et pr visible que les suspentes s allongent sous la charge alor
10. Voiles hybrides grande bonne finesse faible charge alaire grand temps de vol maximum finesse allongement Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 13 Version non d finitive D L EVOLUTION DE CES 30 DERNIERES ANN ES Les avanc es dans l a rodynamique des parachutes ont am lior de fa on spectaculaire le comportement l atterrissage de la plupart des voiles actuelles Depuis les ann es 70 ce qui a chang fondamentalement c est que les voiles de grande surface taient la norme Il tait alors beaucoup plus facile pour quelqu un d exp riment de contr ler son environnement sous voile A ces vitesses plus lentes la plupart des gens exp riment s restaient facilement en de de leurs limites Il tait plus facile de faire attention aux d butants Aujourd hui les chuteurs exp riment s peuvent acqu rir de tr s petites voiles tr s rapides qui n existaient pas quelques ann es auparavant Ces voiles peuvent voler des vitesses et dans des directions hors de port e dans les ann es 70 Avec la vitesse et la maniabilit suppl mentaires de plus en plus de personnes sont confront s des t ches de pilotage de plus en plus exigeantes La charge de travail ayant beaucoup augment les capacit s prendre des d cisions ne s am liorent pas automatiquement parce que la voile vole et descend plus vite Ces t ches demandent beaucoup plus de concentration et de comp ten
11. Z ro Porosit Ce mat riau ressemble du tyvek qui est un tissu de poly thyl ne qui a l aspect du papier Ce mat riau composite est disponible seulement en blanc En utilisant des m thodes de production courantes les voiles en nylon subissent des distorsions et doivent composer avec les coutures dans des bandes de tissu pour retenir le tissu dans une forme la plus proche de celle model e Ces rajouts de renfort et couture augmentent le volume de pliage de mani re significative rendent la construction des voiles plus complexes et pr sente des erreurs de couture cumulatives de tol rance dans la construction Le textile composite d Atair permet une technologie de construction dans des panneaux de tissu sensiblement plus r sistants et qui tiennent mieux leur forme sous la tension sans besoin de galon de renfort Atair combine ces d veloppements en technologie de mat riaux avec leurs conceptions de voilures et des techniques inventives de construction Cette nouvelle technologie de mat riaux pr parera le terrain pour la prochaine g n ration des parachutes des ailes particuli rement l g res destin es emporter des charges extr mement lourdes et bien d autres possibilit s sp cialement dans les parachutes d di s la r cup ration des charges En effet Atair ne d veloppe pas actuellement de parachutes sportifs avec ces mat riaux composites Les dispositifs et avantages sont regroup s dans les colonnes qui
12. air n cessaire garder la forme de Tale ainsi m me lors de vol grand angle d incidence typique des approches de pr cision La surface des ces voiles est grande Les ailes de pr cision ont le plus souvent une surface de 250 280 pieds carr s et ont une charge alaire d environ 320 g pieds carr s Ces voiles sont g n ralement d allongement faible lt 2 5 et de forme rectangulaire ce qui leur conf re une faible r activit Les ailes utilis es en cole ont g n ralement une charge alaire entre 280 et 350 g pieds carr s Profil d une voile lente Les voiles de performances moyennes sont un compromis afin d obtenir une aile ayant une bonne vitesse tout en maintenant des qualit s de vol raisonnables et une bonne pr cision d atterrissage Profil d une voile interm diaire Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 14 Version non d finitive CHAPITRE II D TAILS D AM NAGEMENTS SUR VOILE A LES INTERCOMMUNICATIONS Les cloisons d intercaissons sont ajour es pour permettre entre les caissons la circulation et la r partition de sa pression dans la voile Les intercommunications permettent de maintenir une alimentation de tous les caissons en particulier des caissons ext rieurs qui sont m caniquement moins sollicit s par le poids du parachutiste et donc plus difficilement mis en pression Ces orifices d coup s dans les intercaissons contribuent maintenir
13. autre suspente ind pendante parfois d doubl e est reli e l int rieur du bord de fuite Suspente Suspente B pord Suspente C CELNE Suspente D Commandes de manoeuvre D A H Double o Poign e de A Poign e de commandes du commandes commandes Moniteur secondaires Poign e de commandes du passager d 7 Ceci a pour but d avoir une voile plus r pondante durant le vol avec peu de pression car moins dure gr ce aux commandes prises uniquement sur les caissons lat raux tout en conservant une plus grande efficacit l arrondi en agissant alors sur l ensemble du bord de fuite avec le double jeu de commandes Ce montage permet en cas de rupture d une commande de se diriger en effet du fait de la surface importante de la voile et de la charge sous voile 1l est impossible de se diriger aux l vateurs arri res Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 25 Version non d finitive Sur les voiles Sabre 190 il existe un mode particulier de configuration des commandes de man uvre La suspente la plus int rieure est mont e directe depuis la poign e de commande sur l l vateur jusqu au bord de fuite cette suspente ind pendante n est pas bloqu e au moment du pliage ce qui permet que les efforts soient moindres lors de l ouverture Cette configuration avait t trouv e pour r soudre des probl mes de chocs l ouverture viole
14. basse porosit employ dans le pass Au final la capacit de travail de la voile est plus importante sur l Optimum et le tissu plie plus petit L incorporation de ce nouveau tissu qui supporte moins bien l effort se situe deux niveaux 1 Diminuer l effort impos durant la phase d ouverture 2 Distribuer le choc de mani re plus efficace les changements a rodynamiques du design sur lesquels les ing nieurs de PD sont intervenus sont peu perceptibles entre l Optimum et la PD Reserve car la PD Reserve a un design l origine fortement renforc D apr s les mesures faites par Sandy Reid le volume de voile pli fait gagner une seule taille de voile en fonction du sac harnais utilis par exemple la voilure Optimum 126 pieds carr s en secours plie aussi gros 286 pouces cubiques qu une PD 113 secours classique Les voilures de PD Optimum 113 126 et 143 en secours passe les tests du TSO C 23D pour une charge quip e de 254 pounds soit 115 kilos alors que les quivalents classiques sont limit s 220 pounds ou 100 kilos La gamme s tend pour le moment de 99 pieds carr s 143 pieds carr s mais elle s tendra rapidement jusqu 281 pieds carr s particularit du moment elles ne sont disponibles qu en orange Depuis la voile Flash de chez Paratec certains fabricants proposent des types de voiles principales construites en associant les deux tissus Cette combinaison des avantages des deux t
15. bonne s curit d ouverture aux vitesses de chute lente et rapides quipement aussi utilis pour la voltige Une grande stabilit d axe De bonnes r actions aux man uvres vitesse de rotation lente Une vitesse verticale lente Un passage lent en d crochage Une vitesse propre peu lev e et une bonne portance Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 9 Version non d finitive Afin d obtenir les crit res mentionn s les parachutes sont grands avec une charge alaire faible et un petit allongement Le profil de Tale est tr s pais afin d autoriser des qualit s de vol lent par exemple le Foil 282 environ 320 g pieds carr s De 7 9 caissons surface de 250 300 sq ft profonde et au profil pais Syst me d ouverture et syst me de temporisation indiff rent n anmoins le glisseur d brayable ou gros anneaux sera souvent employ car 1l permet d ouvrir le c ne de suspension meilleure stabilit Les commandes sont avec cabillots l anneau guide est souvent mont sur une sangle rapport e sur l l vateur g n ralement tr s court 35 cm qui permet un trajet de commande plus direct et de ne pas brider la voile Les commandes secondaires sont souvent 4 brins parfois 5 pour un freinage plus efficace D LES AILES DE VOILE CONTACT L ouverture est souvent instantan e Une aile de VC devra se caract riser par ses qualit s de vol pleine vitesse et plus particuli remen
16. caisson doivent faire l objet d une vive attention tout particuli rement si la voilure a d j subi des ouvertures violentes Drisse continue du renfort de nervure Nervure porteuse si Bouclettes Fixation directe d amarrage Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 22 Version non d finitive 8 La mesure de d formation des suspentes On peut quiper les suspentes de capteur de d formation pour indiquer leur allongement Le but de ces recherches est d am liorer la s curit puisque toute suspente trop d form e sera donc rapidement d tect e et chang e mais le but de ces recherches est galement d optimiser les parachutes pour imaginer un jour un parachute dont la voilure se modifiera en fonction des forces s appliquant sur le tissu et sur les suspentes donc selon les phases d ouverture et de vol nc Sus A PEREN pentes A 5 d a d a A Suspentes A directes pentes cellule centrale k f i 24 2 N J Ko Suspentes B directes Suspentes de cellule centrale commande TA Suspentes C Glisseur El vateurs 9 Les commandes de freins et de man uvre Les commandes de man uvre servent diriger et moduler la vitesse horizontale de la voilure galement contr ler la mont e subite de la voile l ouverture par un verrouillage des commandes pour guider l arri re de la plupart des voi
17. comme pr conis dans le manuel d utilisation cependant la rupture peut intervenir bien avant le nombre maximal recommand d utilisations possibles Avec les suspentes HMA le re suspentage intervient d habitude cause de l usure ou de d g ts plut t que pour un probl me de diminution de performance ou de re calage de la voilure car ce type de suspentes supporte plus difficilement l abrasion dans la descente du glisseur que l effet du soleil sur un c ne dont le temps d exposition est tr s court Exemple de sus Hate SUR l tat neuf h LL CH V wf a Gn d u p Fa AN F FT df D FL P A Fr NW A U 9 7 j AAAA te VW AA A te AAA FETE e EC F En F Fa ER KA ON AE A F7 D SE HMA ayant SE une usure FAR A OT EN r A RA K Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 6 Version non d finitive do y e j n a D r E SS PL ol D Fa ei w ef a Ce p wa e a gr d r r e 8 d Se nT SW S mm e wm o u WIRE ps e ES EE TT ARR RL OA AE Er e SE a N da pm o f P Suspente HMA devant tre remplac e TEE d d s Se Gs S de SE dee Sg Ja C k LOR kea x e LG WS d p Les diff rents textiles sont plus ou moins stables dans le temps certains s allongent ou se r tractent l utilisation alors que d autres conservent leurs dimensions certains gardent leurs propri t s alors que d autres les perdent rap
18. de fa on tre en diagonale l int rieur des caissons afin de rigidifier le profil de la voile et ainsi avoir une meilleure p n tration dans l air En 1988 Bill Coe de PD dans le but d am liorer encore plus les performances et l a rodynamique de certaines voiles a fix en diagonale les intercaissons sur les Excalibur ce qui leur conf re une voile profil pur et rigide Ce concept Cross Brace structure les voiles de haute performance d aujourd hui car la structure de ces voiles apporte un avantage cons quent au niveau de l a rodynamisme elles comportent moins de suspentes donc moins de tra n e un profil pur et rigide sur lequel l air s coule proprement et a commenc appara tre en Tandem avec les voilures biplaces HOP de Jojo Wings Cela a pr figur les g n rations de voiles elliptiques voiles Icarus EXtreme VX et EXtreme FX qui ont repris le concept o les caissons sont compos s de trois cellules avec entre chaque rang e de suspentes des cloisons diagonales mais en rajoutant un bord d attaque semi ferm en plus de l emploi du tissu porosit z ro ce qui rend le profil plus pur et le rendu a rodynamique plus performant Le comptage des caissons crois s devient diff rent d une voile classique bi cellulaire une voile classique de 7 caissons comporte 14 cellules 2 par caisson et de m me une voile de 9 caissons comporte 18 cellules On parle alors de 21 cellules pour une voile c
19. enduction dont sont impr gn es ces suspentes diminue r guli rement apr s chaque saut et il arrive un moment o 1l ne reste que la fibre kevlar seule La dur e de vie de ces suspentes s tend de 200 1000 sauts Les techniques de couture du kevlar ont volu au fil des ann es Dans l origine disponible seulement dans sa couleur naturelle qui est jaune dor le kevlar se commercialise actuellement sous d autres couleurs en vert bleu roi et noir 3 le spectra La suspente microline Spectra est couramment utilis e sur les voiles modernes elle a t introduite en 1985 La microline est une fibre de polyethyl ne connue pour diffuser tr s efficacement l effort mais sans aucun allongement elle a les avantages du kevlar mais avec moins d inconv nients La suspente spectra pr sentait l avantage d tre plus durable que le kevlar pour une m me r sistance donn e et un diam tre gal elle a supplant e le kevlar car la suspente spectra p se moins La plupart des voilures modernes utilisent du Spectra ou d autres fibres aramides la place du nylon ou des suspentes dacron Ces mat riaux sont plus r sistants plus l ger et moins volumineux un exemple est celui de la microline Spectra 725 qui est commune aux voilures principales La r sistance est sup rieure mais le volume est moins important que le Dacron 525 utilis e dans le pass En cons quence les techniques pour travailler ce mat riau sont
20. ensemble volant sur surface de la voile exprim en kilos m2 ou livres pieds carr s L allongement qui est d fini comme le rapport entre le carr de l envergure sur la surface de la voilure L influence de ces param tres sur le vol de la voile sera d taill e plus loin B QUALIT S DE VOL On d finit les qualit s de vol comme tant les caract ristiques mesurables du vol d une aile Elles sont nombreuses mais les principales sont la finesse rapport entre la distance horizontale parcourue sur la hauteur perdue la vitesse sur trajectoire la r activit caract rise la vitesse de r action d une voile pour une sollicitation donn e On peut galement consid rer que la vitesse d ouverture la stabilit au sens mode oscillatoire sur trajectoire etc sont des qualit s de vol Les qualit s de vol sont influenc es par les caract ristiques a rodynamiques de l aile list es plus haut mais galement par les mat riaux m thodes et param tres de constructions comme le choix de mat riaux ou leur agencement C EXEMPLES D INFLUENCE DES CARACT RISTIQUES D UNE VOILE SUR LES QUALITES DE VOL 1 Epaisseur L paisseur du profil influence la tra n e induite par le profil et dans une moindre mesure la portance galement et joue donc sur la vitesse sur trajectoire ainsi que sur la finesse Une plus grande paisseur r duit la vitesse et la finesse 2 Surface La surface d une voile inf
21. entre l intrados et l extrados Toute voilure aile poss de un extrados dessus de l aile et un intrados dessous de l aile Ces deux surfaces sont reli es entre elles par des cloisons d intercaissons dites porteuses lorsque reli es des suspentes ou non porteuses en l absence de suspentes Le volume Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 1 Version non d finitive entre deux cloisons d intercaissons porteuses l intrados et l extrados se nomme un caisson compos de plusieurs cellules Ce sch ma repr sente la voile de profil et une partie des suspentes SAUMON LAT RAL EXTRADOS BUT E DE GLISSEUR BORD D ATTAQUE BORD DE PARTIE HAUTE DES COMMANDES SUSPENTES A B C D COMMANDES DE FREINS PARTIE BASSE DES COMMANDES PARTIE BASSE DES SUSPENTES AVANT POINT DE FREINAGE PARTIE BASSE DES SUSPENTES ARRI RES GLISSEUR Les caract ristiques a rodynamiques d une voile sont essentiellement li es son profil ainsi qu sa forme vue de haut Les sch mas vus de haut repr sentent l envergure la corde et l allongement Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 2 Version non d finitive Les sch mas vus de profil repr sentent le bord d attaque le bord de fuite l paisseur la fl che et la corde de profil Il convient galement de d finir La charge alaire qui est le rapport entre la masse de l
22. friction entre les illets du glisseur et les suspentes Cela a pour r sultat une d coloration plus sensible de la suspente Vectran mais cette d coloration est normale ce qui a pour cons quence de montrer l tat abrasif de la suspente Vectran plus rapidement que la microline La r sistance de la suspente de 580 Ib est de 263 daN celle de 750 Ib est de 330 daN non repr sent es La r sistance de la suspente B de 1600 Ib est de 727 daN La r sistance de la suspente A de 1000 Ib est de 454 daN Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 4 Version non d finitive 5 le HMA La suspente HMA pour High Modulus Aramid est utilis e de mani re exp rimentale depuis 2002 elle est aussi connue par son nom commercial de Technora elle est tr s r sistante et a les m me caract ristiques que le Vectran en plus petit Les qualit s d velopp s par la suspente HMA compar s la microline et le Vectran n ont t d couverts que r cemment ce qui explique son introduction tardive Le b n fice principal est une r sistance gale aux autres suspentes avec un diam tre plus petit permettant un pliage moins volumineux et une tra n e moindre Dimensionnellement stable elle assure une consistance dans les phases d ouverture et sous voile durant toute sa dur e de vie La suspente HMA ne se r tracte pas autant et donc n affecte pas autant la performance que le microline au fil des sauts et se
23. le bord d attaque pour gonfler la voilure Ce type de glisseur a servi de base de travail aux glisseurs drapeau ou de type kangourou qui sont devenus populaires dans les ann es 90 avec l apparition des voilures porosit z ro cause des chocs l ouverture violents Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 10 Version non d finitive Le volet d flecteur est mont du c t du brod d attaque de la voile e 4 mg Glisseur d flecteur Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 11 Version non d finitive il s agit d une variante du glisseur d flecteur munit de cette surface de tissus additionnelle correspondant l paisseur du bord d attaque avec au sommet des poches Le drapeau masque les Caissons en position haute tendu par les poches retardant ainsi l entr e de l air dans les caissons Le freinage de la descente du glisseur est compl t par la surface des poches et du d flecteur volet de d flection Il se trouve sous forme de deux ou trois poches de taille diff rentes Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IIl 12 Version non d finitive 5 Glisseur Kangourou Il s agit en fait un glisseur russe sans le drapeau et avec seulement les poches la surface de tissu est ainsi augment e qui le double effet d augmenter la tra n e du glisseur et
24. le tissu en porosit z ro offrira la voile un taux de descente plus faible et des aptitudes voler plus lentement lorsque la voile est pilot e avec du frein Le tissu basse porosit offre moins de portance que le porosit z ro en l air comme l atterrissage C VALUATIONS SUR LES VOILURES 1 contr le des tissus la fabrication Cette op ration est effectu e d abord par le fournisseur lui m me qui fait des tests de perm abilit apr s l enduction puis de nouveau apr s des cycles de traction qui simule le vieillissement ensuite par le fabricant pour v rifier si le lot de tissu correspond bien au cahier des charges Le contr le habituel se fait au porosim tre instrument qui fait office en mati re de porosit Cet instrument fait passer un volume d air au travers d un tissu et mesure le temps n cessaire 0 25 litres d air pour passer au travers de 40 cm2 de tissu sous une pression de 4hPa Le r sultat en secondes peut tre converti en litre par m2 par minute Lt m2 min litres En plus du porosim tre un test de vieillissement qui simule une cinquantaine de cycles d ouverture est effectu chez les fabricants les plus d velopp s afin d viter une situation o la d gradation des caract ristiques de vol ou d ouverture se produit pr matur ment l usage Ainsi le tissu prouv est soit accept en toute confiance soit irr m diablement rejet Certains fabricants comme Performance Des
25. longue phase d arrondi Un poids l ger petit volume de pliage Vitesse propre et vitesse de rotation lev e Portance faible finesse bonne Syst me d ouverture hand deploy ou pull out Syst me de temporisation glisseur Utilisation de mat riaux nouveaux c ne de suspension en poly thyl ne aramide ou polyester aromatique tissus de voile porosit nulle Ces voiles sont donc tr s nerveuses Il faut sp cialement rendre attentif les utilisateurs des probl mes qu ils peuvent encourir en cas de conduite incorrecte Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 10 Version non d finitive F LES VOILES DE HAUTE PERFORMANCE La conception de la voile cellules plus troites et angles inter caissons plus ferm s lui prof re des d formations r duites au minimum la voile tant parfaitement tenue en forme Le concept de voile tri cellulaire signifie que chaque caisson est divis en 3 cellules au lieu de 2 Gr ce cette triangulation les caissons sont verrouill s en position plut t que flottants et respirant librement prof rant la voile une structure r solument plus rigide Les virages sont rapides et nerveux et la voile a un large arc de remise a plat lui permettant de plonger plus longuement et de prendre facilement de la vitesse Un entra nement sp cial est n cessaire pour garantir l exp rience suffisante l utilisation de ces parachutes Pour les voilures de ce type les c
26. performances semblera plus sensible sous une voile de grande taille Le tissu devient poreux de par la charge endur e les plages l utilisation dans l eau ou sous la pluie ainsi que l exposition aux UV du soleil Les ouvertures deviennent plus longues et les performances de vol plus mauvaises Avec diff rents proc d s on parvient am liorer la qualit de cette mati re Les voiles principales modernes qui recherchent un minimum de performance sont construites en tissu nylon enduit qui lui conf re une faible porosit ou une non porosit Les principaux tissus employ s sont le PF 3000 et le ZP 3 pour les tissus tanches Le tissu enduit est d une structure identique au tissu calendr mais l imperm abilit est assur e par adjonction d une enduction de r sine qui lorsqu elle est polym ris e conserve des qualit s lastiques Pour atteindre une tanch it le tissu est recouvert d un produit base de silicone qui emp che la porosit de se cr er par ce proc d la perm abilit du tissu descend z ro d o son nom de z ro porosit un autre avantage est une r sistance accrue la d chirure la lumi re et aux UV Cette r sine bouche les pores du tissu assurant l imperm abilit Ainsi les efforts d allongement ou de pliage n ont pas d effet sur l imperm abilit du tissu Seul ce proc d assure des performances durables aux voilures L apparition de ce tissu faible porosit
27. repr sentant la largeur de l aile entre le bord d attaque et le bord de fuite Du rapport de ces valeurs est d fini l allongement aspect ratio le carr de l envergure divis par la surface de l aile Ce rapport est facile d finir pour des voiles rectangulaires en divisant simplement l envergure par la corde de l aile Exemple PD 280 ENVERGURE 26 46 pieds corde 10 58 pieds surface 280 pieds carr s Poids recommand 88 kg L allongement de cette aile est ainsi de 2 5 ou d un rapport de 2 5 1 La charge alaire est dans ce cas de 314 g pieds carr s Stiletto 135 Envergure 19 02 pieds corde 7 61 5 32 milieu de l aile surface 135 pieds carr s poids recommand 80 kg L allongement de cette voile elliptique est de 19 022 135 2 68 ou d un rapport de 2 68 1 La charge alaire atteint 592 g pieds carr s En r duisant la profondeur et en augmentant l envergure de l aile surface gale on diminue les effets nocifs des tourbillons marginaux La meilleure performance a rodynamique appartient l aile peu profonde et de grande envergure l aile de grand allongement c est le principe qui est appliqu depuis longtemps aux planeurs et plus r cemment aux parachutes Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 5 Version non d finitive D Exemples d influences dues aux l ments de construction 1 Mode de construction CAC ER C
28. rodynamique D autres voiles comme la N o de chez Icarus pr sentent une mixit de caissons 3 cellules au centre avec les autres caissons bi cellulaires partant du principe que la voilure n cessite plus de pression au milieu Les voilures BR Pro et Springo ont une mixit invers e des caissons bi cellulaires et tri cellulaires La plupart des voiles rapides actuelles sont dot es d un bord d attaque partiellement ferm permettant de diminuer la tra n e et de temporiser l ouverture E EXEMPLES DE COMPROMIS CLASSIQUES On comprend donc que selon les compromis des caract ristiques de la voile on optimisera les performances dans certains domaines pour les diminuer dans d autres Ainsi les voiles haute performance sont des ailes fines profil peu pais larges et peu profondes corde courte Le bord d attaque n est pas tr s inclin en avant afin que les Caissons ne risquent pas de se refermer haute vitesse cependant les voiles rapides actuelles Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 12 Version non d finitive sont dot es d un bord d attaque partiellement ferm permettant de diminuer la tra n e et de temporiser l ouverture Ces voiles poss dent une forme elliptique ou semi elliptique ainsi qu un allongement important gt 2 5 ce qui leur conf re une tr s grande r activit Ces voiles sont g n ralement utilis es avec une forte charge alaire Afi
29. suivent Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 15 Version non d finitive e Un poids nettement plus l ger un pluse Permet des cycles de pliage sans d plier la voile petit volume de pliage et une plus haute pendant 5 ans r sistance que le nylon ZP e Les ailes fabriqu es avec des composites ont des e La force et la r sistance l tirement est tra n es sensiblement inf rieures et une efficacit con u dans le tissu de mani re sup rieure aux ailes produites dans le nylon pour exactement assortie l effort impos un concept identique pendant le vol un panneau particulier Des techniques de collage sont possibles de e On limine la d formation due mani re multiple couture soudure par ultrason l tirement du tissu augmentant ainsi ou liaison chimique en utilisant des adh sifs l efficacit a rodynamique e Preuve faite de porosit nulle imperm able e On limine le besoin de renforcer les l eau la rouille et l preuve des UV renforts des panneaux Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 16 Version non d finitive B LES EXEMPLES DE CHARGES ALAIRES Ce tableau pr sente l volution des charges alaires en fonction du poids et des tailles de voile S U R E A C E D E V O I L E 300 280 1230 210 190 170 150 135 120 110 99 50 kg 0 37 0 43 0 48 10 53 0 58 0 65 0 74 0 82 0 93 1 01 1 12 livres 55 kg
30. tris es proximit du sol sont videntes La grande vitesse de ces parachutes demande de la part des utilisateurs un contr le renforc et global de l espace a rien dans chaque phase du pilotage de voile G VOILURES DE SECOURS De par de leur destination ces ailes doivent tre d un emploi s r de fa on obtenir une ouverture saine et rapide Ainsi leur conception donne la priorit la s curit de fonctionnement De 5 7 caissons surface r duite et d un faible allongement Ces voilures sont construites avec du nylon basse porosit ripstop F 111 PF 2500 ou quivalent Avant tout ces parachutes de secours doivent avoir les avantages suivants Ouverture rapide et s re Un vol stable Utilisation simple lors de l atterrissage Lors du choix du parachute de secours 1l est important de tenir compte des recommandations du fabricant notamment quant sa charge maximum autoris e ainsi qu l exp rience minimale requise Les performances doivent tre en rapport avec la voile principale mais ne constituent pas le Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 11 Version non d finitive crit re prioritaire de choix les surfaces de la voile principale et de secours doivent tre proches Les certificats d homologation respectant les standards minimum pour composants et quipement de parachutes ne sont d ailleurs valables que si les indications du fabricant sont respect es e S
31. une collision sous voile ou suite des torsades caus es par une mise en virage trop violente cause de sa pro minence la boule pr sente galement un risque de capture d un exc s de commande 8 Pour cette raison 1l est fortement recommand de ne pas utiliser les attaches par boules D o s Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 18 Version non d finitive 1 ruban agrippant L attache du glisseur r tract pr sente cependant quelques avantages au niveau du d gagement de champ de vision lors de la descente sous voile pour cette raison le mode d attache suivant est tol r dans nos structures 2 patelletes de maintien du glisseur Il existe d autres moyens de r tention du glisseur r tract comme le dispositif propos par Brian Germain suspente en dacron doubl e de 1000 livres l vateur type 17 sangle de renfort Dispositif de maintien du glisseur I m a Dispositif de maintien du glisseur r tract par Parachute Systems ou e i Paratec HA WW D J Il existe galement des constructions artisanales qui se proposent de Zu Besse modifier des l vateurs d j existants les l vateurs tant des wa e composants non certifi s ces modifications sont possibles Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IIl 19 Version non d finitive 3 Dispositif de ma
32. 23 Version non d finitive La section inf rieure chemine habituellement travers un anneau de guidage situ sur l l vateur arri re et attach e une poign e ou cabillot Les commandes et leurs brins de man uvre doivent avoir les caract ristiques suivantes Une bonne r sistance la rupture pour encaisser les efforts d ouverture r p t s Une bonne r sistance l abrasion usure due au frottement les suspentes sont particuli rement expos es lors du d lovage et du pliage si l on tire le sac vers soi en les faisant tra ner au sol Une lasticit contr l e pour maintenir la voile bien en forme avec un calage constant Une bonne tenue aux variations de temp rature et d humidit les voilures tant expos es pendant les sauts et lors de leur stockage des conditions tr s variables Un faible diam tre pour r duire la tra n e a rodynamique et le volume pli La structure des suspentes est de deux types Tress e et creuse ce sont des brins d une fibre donn e tress s directement Mat riaux utilis s les mat riaux employ s pour la confection des suspentes sont d sign s par le type de fibre polyester poly thyl ne ou par un nom commercial kevlar Optima les plus utilis s sont regroup s dans le tableau ci dessous En vieillissant une suspente tend s allonger puis tr s vite se raccourcir Pr tirer les suspentes r duite ces effets en particulier l a
33. 8 Version non d finitive Les suspentes qui ne sont pas pr tir es comme c tait le cas des suspentes plates de Para Flite utilis es sur certaines voilures peuvent s allonger drastiquement lors d une ouverture de secours s che Certaines voiles comme la Velocity utilise des suspentes en Vectran dont la couleur l g rement brune peut rappeler le kevlar le mat riau a t choisi par PD pour son excellent vieillissement ce type de voiles ayant tr s peu de tol rance sur les variations du c ne de suspension Bien que le Vectran apparaisse tr s diff rent par sa couleur et son usure compar aux autres types de suspentes sa qualit de mieux r sister aux changements de longueur en fait un excellent choix pour les voilures haute performance C est la raison pour laquelle les parachutistes se plaignaient des ouvertures dures qui ont cass autant de mini l vateurs quand ces derniers ont t introduits Depuis les constructeurs ont con u des voiles qui ouvrent plus lentement que leurs pr d cesseurs cependant le fait reste actuel si vous avez une ouverture dure sur une voile en microline spectra ou Vectran l effort vous sera transmis ainsi qu votre quipement bien plus vite de l ordre de 300 que si votre voile tait mont e avec des suspentes dacron C est la raison pour laquelle les quipements Tandem ou d l ves sont mont es la plupart du temps avec des suspentes dacron L tir
34. 95 de la surface sup rieure de la corde Il est improbable que l effort support par les quilles provoque une d formation de la surface sup rieure de la corde Les quilles servent r partir l effort de tension et ainsi garantir un profil d extrados pur et non pas garantir la stabilit longitudinale comme on pourrait le penser Certains fabricants qui ont choisi de construire des voiles sans stabilisateurs et avec ce dispositif de quilles comme la Fury reserve sont plus sujets au risque d em lage de suspentes autour de la quille Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre ll 13 Version non d finitive Nous avons diff renci par des couleurs bleues et rouges la patte d attache captur e par une suspente adjacente Il suffit qu un peu de mou se soit m nag la fois sur la patte d attache de la suspente et avec la suspente d tranglement durant la phase d ouverture ou que la s quence d ouverture soit d synchronis e glisseur descendu pr matur ment pour obtenir ce r sultat Le risque d interf rences est toujours plus OE que sur z les voiles o l arr toir de glisseur est incorpor au stabilisateur Certaines voilures telle que la Super Evolution de Paraflite ou les voilures Cap de Nervures ont t suspent es la mani re d une voilure de parapente avec des terminaisons plusieurs brins dans le sens longitudinal de la voile sur le
35. Cela conf re la voile une plus grande r sistance au choc l ouverture et permet de diminuer le nombre de renforts 5 mesure des volumes des voiles Les mesures de volume de voile sont calcul es par la Parachute Industrie Association depuis 1985 il s agit d un cylindre en verre pourvu d un piston de compression Les r sultats de ces mesures qui concernent les voilures de secours et principales sont ubli es dans le site de la PIA ZE D bsg ar rx ma lt a y lt m s U 7 m re f L O N e hi J o e WI el L a D LL e d i Ce T Le d i E We gd bag ek BE emm f i z el e d ten Poi 3 e ges e i LE s L Lire CW i S P A 1 Les voiles sont d nud es de tous les l ments externes tels que les l vateurs les poign es de commandes les sacs de d ploiement etc Les seuls l ments admis sont les composants qui font d finitivement partie de la voilure comme les diapers les maillons de connexion et les glisseurs Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 7 Version non d finitive 2 taler la voile 3 Placer la voile dans le cylindre de compression avec les suspentes au dessus les parachutes de type aile sont plac es dans le cylindre par le bord de fuite en premier de sorte que l air puisse s chapper Le placement de la voilure doit tre r alis avec le tissu tal aussi r guli
36. Chapitre VI 12 Version non d finitive Chaque mat riel doit r pondre des besoins propres Type de mat riels Caract ristiques techniques Caract ristiques physiques voile lente faible vitesse verticale grande surface allongement voile peu maniable faibles Parachutes d instruction et horizontale moyen profil pais performances s curit de l l ve voilures tr s stables basse vitesse grande surface profil pais faible qualit de vol basse vitesse Parachutes de pr cision allongement stabilit maniabilit d atterrissage bonne tenue la d formation en vol faible allongement profil pais maniabilit bonne tenue en vol Voiles contacts surface moyenne quelles que soient les conditions d formations dues turbulences voilure rapide encombrement petite surface grand allongement encombrement le plus faible Vol Relatif voltige r duit et l g ret profil fin possible poids minimum pour les Free style skysurf KL figures en chutes emplois s r priorit de petite surface faible allongement fiabilit d ouverture compatibilit Secours fonctionnement et stabilit en vol allongement moyen avec niveau de l utilisateur et voile principale s curit et fiabilit tr s grande surface allongement vitesses raisonnables malgr 200 Tandem moyen kg suspendus s curit fiabilit D rive Sous Voile DSV bonne finesse grande surface parcourir un maximum de distance voile ouverte
37. ENTE A SUSPENTE B BOUCLE LIBRE DE FREI NAGE POIGN E L VATEUR Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre II 2 Version non d finitive C GLISSEUR Freins a rodynamique d ouverture Invent par J Floyd Smith en 48 et adapt alors sur des h misph riques il a t r actualis sur les ailes par Greg Yarbenet dans les ann es 70 lors d essais pour Pioneer On retrouve aujourd hui des glisseurs de 44 m2 sur des voilures transportant des charges extr mement lourdes Le glisseur est constitu d une toile de tissu dont une face forme un intrados la toile peut tre plane ou en forme de cloche le glisseur comporte sur son contour une pluralit d illets m talliques destin s tre travers s par des groupes de suspentes du parachute et ou des commandes de man uvre Le glisseur a un contour carr ou rectangulaire et les illets sont dispos s aux angles du contour mais d autres formes peuvent tre utilis es comme par exemple des formes de polygone La taille et la forme du glisseur d finissent le r glage de l ouverture d une voile Verticalement la tra n e ralentit la chute du glisseur horizontalement le glisseur oppose un frein l cartement des suspentes un glisseur ne peut donc pas tre chang sans influer sur la phase d ouverture Lors de l talement de la voile les suspentes vont exercer sur le glisseur une traction o Dans le plan horizon
38. MANTS Ils sont utilis s sur certaines grandes voilures comme les Intruder de Para Flite pour viter que les suspentes D passent devant le bord d attaque d gt lt lt o d RUES TUE aE Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 4 Version non d finitive G LA QUANTIT DES CAISSONS Pour une envergure donn e le nombre de caissons qui est incorpor l aile fait varier son comportement Une aile avec plus de caissons am liore les qualit s de vol et apporte une portance accrue mais cela augmente aussi le volume de pliage et le poids de la voile tout comme le nombre de suspentes SEPT O NEUF CAISSONS La plupart des voiles principales actuelles sont construites avec sept ou neuf caissons Une neuf caissons plane plus loin et de nombreux parachutistes pr f rent la fa on dont elle pose Les sept caissons sont g n ralement plus sensibles lorsque la voile est pilot e en freins et r agissent mieux aux alentours de la phase de d crochage tels que pour les approches type pr cision d atterrissage Parce qu elles ont moins de suspentes et pour celles qui ont deux cellules par caisson les sept caissons offrent g n ralement galit de surface un volume pli plus petit Le concept sept caissons est pr f rable pour les voiles de secours pour les voiles utilis es en voile contact et en pr cision atterrissage Au d but des ann e
39. MPOSE A dee 15 B LES EXEMPLES DE CHARGES ALAIRES ee nd 17 eg Ree E 17 2 LA CHATS Alre Se Rd A et sister tete ER at eau 17 Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Version non d finitive CHAPITRE I CONNAISSANCE TECHNIQUE DU PARACHUTE A TERMINOLOGIE Il est n cessaire afin de pouvoir approfondir ce th me d utiliser une terminologie sp cifique C est pourquoi nous num rerons certains composants ou parties non seulement en fran ais mais galement dans leurs appellations d origine am ricaines La plupart des manuels tant r dig s en anglais une comparaison sera ainsi possible dans la rubrique Entretien vous pouvez acc der un lexique fran ais anglais des termes les plus couramment usit s Les sch mas suivants pr sentent les diff rentes parties d une voilure Envergure est la surface est le volume inf rieure de l aile compris entre l intrados l extrados L extrados est la surface et deux nervures ou supeneure de l aile cloisons intercaissons Le bord d attaque est le bord avant l Un caisson de l aile ep est compos de deux cellules Le bord de fuite est le bord arri re de l aile parfois plus ct compris entre L envergure est la plus grande distance d un bord l autre de l aile deux alignements de suspentes Commandes i La corde de profil est la distance entre le de manoeuvre bord d attaque et le bord de fuite L paisseur est la distance
40. O e E E A E E A E E E E A A E AE AE NE A E E AE 3 LOPID suna a a a E 4 a E E EE 4 DA E DE EE 5 D LES TISSUS UTILIS S POUR LA CONFECTION DES SACS 10 CHAPITRE V LA FABRICATION DES TISSUS eeoeooseosseoseossoosossesseossossessesososssossesse 1 A D FINITION DES TERMES EMPLOY S EN TISSAGE enn l B G N RALIT S SUR LE TISSAGE een 1 C VALUATIONS SUR LES VOILURES 5 1 contr le des tissus la TADrICAIOINM nn nt den menton detente 5 2 UC lLOLMAON des VOLUT S een Ee tin 5 X d rcede VIe des Pala SR le te a el ON Rent 6 A constuction par EE 6 mesure d s volumes des VOLS EE 7 CHAPITRE VI PROPRI T S SP CIFIQUES DES DIVERS TYPES DE VOILURES POLA EERE I IE EA IPEE D dd et D 8 A PARAMETRES D UTILISATION DES PARACHUTES A 8 BI VOLES D COLE EE hee 9 C VOILES DE PRECISION D ATTERRISSAGE nent nn miser cs 9 DYLES AILES DE VOILE CONTA L ds de nn he 10 NO S DE CHE a E 10 F LES VOILES DE HAUTE PERFORMANCE ns serre sers scnnsecnneecensecenneses 11 CG AE en nn 11 Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Version non d finitive H VOILES HYBRIDES PARACHUTE PARAPENTE eeeeesssessssssssssssssssssssssssssssssssssees 12 D L EVOLUTION DE CES 30 DERNIERES ANN ES 14 Recherche et D veloppement par PD ssssssssssosoossossossosccccocccccccsccccccscccccccccccccccccscscsse 14 A TECHNOLOGIE DU FUTUR nan aoaaa e E aan 14 ECS pronis Telle creuer iii E E ee eds 14 2 1e CONCEDE CO
41. PITRE II LES DISPOSITIFS DE TEMPORISATION sssssssssssssssssssssscseeeeee 1 BYLA DRISSE DE REITER LA E 1 C GLISSEUR Freins a rodynamique d ouverture ss 3 D LES FORMES OU DISPOSITIFS ADOPT S POUR RALENTIR LA PHASE D OUVERTURE eenas a a R 7 1 Gisser lt TEE 8 2 GUsseur a t ycres pour DAraC UT annees 10 OSS urade EH nn dr an he be mt bic bi tes 10 4 EE drapeau OU NEE 12 Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Version non d finitive 3 EEN de E 13 E LES FORMES OU DISPOSITIFS ADOPT S POUR ACC L RER LA PHASE D OUVERTURE ss dd T 13 rg SOEN RSR eee E en 13 CSSS e a a aa et 13 2 GSSs ur d AMD EE 14 SEENEN a a de 14 D Ee ee Me EE 15 F LES MOYENS DE R TRACTION DU GLISSEUR eee 15 1 Ghsse r dbrayable cn de x parl S entendent 15 2 Eeler 16 3 Glisseur r tractable de Performance Design 16 4 Glisseur une seule drisse de r traction sisi a a 17 G DISPOSITIF DE MAINTIEN DU GLISSEUR RETRACT ere 18 EE ati Dai 19 2 patelletes de maintiem di SUSSCUR EE 19 gt Disposit f de Nu e E Re E 20 A ER TEE E EE 21 5 EE E amovible R BEE 23 CHAPITRE IV CONNAISSANCE G N RALE SUR LES TEXTILES mr 1 A CLASSIFICATION DES TEXTILES D APRES LEUR ORIGINE un l Les texis d onsmne natur e nanii an noie l 2 Les a E d OS IMC ere UE l BCARACTERESPRA RTE a a en 1 C LES DIFF RENTS TYPES DE SUSPENTES ieeeneenrenrenenneneeneeneneneenenennnne 2 i E S KE EE 2 el E EEN 3 D LE D
42. R Be fr B WM D st AE SN bi Sin e Baby D i v i i Construction en profondeur Construction dans le sens de l envergure La majorit des voiles modernes sont construites en utilisant le tissu dans le sens des caissons ou construction en profondeur c est dire dans le sens de la corde On a repr sent ci dessous les m thodes d agrafages traditionnels des voiles selon que les cloisons sont porteuses ou non porteuses Construction dans le sens de la corde C est la technique de construction la plus conventionnelle d un parachute de type aile L extrados et l intrados sont assembl s par des panneaux qui vont de l avant l arri re de la voile dans le sens de la corde et sont maintenus aux caissons en utilisant diff rents types de d assemblages voici diff rentes variations de cette m thode Construction d un caisson dans le sens de la corde l extrados et l intrados sont coup s dans le sens de la largeur du caisson avec en plus la tol rance n cessaire la couture Il y a deux m thodes basiques de construction d un caisson Technique d agrafage en I construction d un caisson complet dans lequel l extrados et l intrados sont assembl s l un l autre par coutures avec les cloisons porteuses Les cloisons non porteuses sont traditionnellement assembl es l intrados et l extrados aux cloisons porteuses par une couture plate M THODE D AGRAFAGE dite en I
43. Version non d finitive SOMMAIRE CHAPITRE I CONNAISSANCE TECHNIQUE DU PARACHUTE ssssssssssssesssee 1 TERMINOLOGIE eersten eegene l B OUALIL S RE EE 3 C EXEMPLES D INFLUENCE DES CARACT RISTIQUES D UNE VOILE SUR LES OS DE NO 3 PAISSEUR RS Se entente ion one Noa 3 Eege 3 SA E A E E E E A A E 3 EE EEN 3 5 l nyv reure et corde d arte ssssserssannsstonnenemmsetamemmstonti tanemennthameies 5 D Exemples d influences dues aux l ments de construction 6 F Mode EE e EE 6 2 E EE 8 KT e TE 9 AT ESS CAISSONS CTOLS S nement dee dee 11 E EXEMPLES DE COMPROMIS CLASSIQUES nn cesaceeennne 12 CHAPITRE II D TAILS D AM NAGEMENTS SUR VOILE semmnnnse 1 LES ANTERCOMMUNICA TONS nn tdi tenons denses l BCTI MINI T oara E EE E ET 1 CI CESAIRLOC EE 2 IKEA E EE E 3 PES AINEAN TS Rd dan da din dan ie din ane tee A 4 G LA QUANTIT DES CAISSONS senrnrnnneneneenereneeneneenenneneneneeneneeneneenenees 5 SEPFFOUNEUF CAISSONS Tir ren a A 5 HHLA FORME DES VOILE eege ebe 5 DELATALLCE DES Eeer 9 HPLESSTABILISATEUR S ns a A 11 KLE ET ER EE E 12 Res QUAI a nee eee ee en nee 13 2 Fikanon directe des EE 15 LOS e O a dd T TN 15 4e But edee EE 16 5 Fonction du suspentage et mesure du calage 17 Or Ees PATES OES ee e a ee a in 21 97 Les Commandes de freins t de EE E NN MMM nn Nr fn 23 tO Ea suspence SACR Sen Ee 21 LLES PHASES D OUVERTURE nn ee e e smart 27 M LE POINT D ANCRAGE DE LA VOILURE 5e mens nn nt dieu 21 CHA
44. a d A T vw H Direction de vol TAAN EE AER FAITS Suspentes C et Det Suspentes A et B c t droit Au pliage le glisseur est remont jusqu en haut du c ne de suspension qu il trangle Pour s panouir l aile devra chasser le glisseur vers le bas Le glisseur r siste pouss par le vent relatif et par friction sur les suspentes le d ploiement est temporis et progressif commandes c t droit Glisseur vue de haut Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 6 Version non d finitive Certains glisseurs comme celui de voilures de secours Strong ainsi que sur les voilures principales de PA poss dent un anneau en lieu et place des illets Certaines voilures ont dispos d un glisseur 4 anneaux ext rieurs en lieu et place des oeillets voile Turbo par Il existe diff rents type de glisseurs D LES FORMES OU DISPOSITIFS ADOPT S POUR RALENTIR LA PHASE D OUVERTURE Le syst me de glisseur conventionnel est alors modifi pour retarder de mani re a rodynamique sa propre descente le long des suspentes avec un coefficient de r sistance augment sans r duction de dimension Le but est de prolonger le retard a rodynamique du gonflement de la voilure sous l effet du flux dar entrant en surpuissance dans les caissons On a repr sent symboliquement le parcours des filets d air F pendant une phase de temporisation l air qui sort
45. anence Le nylon puis le dacron sont plus lastiques que les mat riaux suivants Microline Vectran Kevlar HMA Cependant le HMA et le Vectran sont les mat riaux qui retournent le mieux leur longueur d origine compar la microline ou le dacron c est la raison pour laquelle ils sont de plus en plus utilis s sur les voilures performantes 1 Le dacron Le Dacron s tend durant le choc d ouverture puis r tr cit permettant un amorti le dacron cependant s tire moins et r siste mieux aux UV que le nylon l autre avantage du dacron est qu il offre un coefficient de frottement plus important dans la descente des anneaux du glisseur cause de sa taille plus importante Le gros d savantage du dacron est qu il est volumineux et prend de la place au pliage il n est pas souhaitable sur les plus petites voiles cause de sa tra n e importante cependant sa dur e de vie est tr s longue La suspente Dacron est constitu e de tresse creuse tir e chaud elle se trouve en diff rentes r sistances sur les voilures principales et de secours En chauffant et tirant la suspente sa fabrication elle conserve sa dimension plus longtemps que le nylon tirer chaud am liore la m moire de forme Le dacron tant difficile teindre se trouve souvent sous sa couleur naturelle qui est blanche mais des suspentes dacron noires sont commercialis es La suspente dacron A 400 lb r siste 180 kilos Mise
46. ani re similaire la mani re dont est pli e une voile de secours puisqu il n y a pas de drisse reliant le POD la voile principale en revanche une drisse coulissante relie le POD au glisseur Alors que le glisseur descend le long des suspentes durant l ouverture la drisse entra ne avec elle vers le bas le POD et l extracteur assembl gr ce cette drisse d une longueur d un m tre cinquante environ Le but est d enlever de la voile ouverte la tra n e du POD et de l extracteur qui affecte les voiles de haute performance En pilotage sous voile les pilotes atteignent des vitesses sup rieures 100 km h Le syst me utilise le mouvement naturel du glisseur pour amener avec lui le POD et l extracteur Apr s avoir retir l ensemble extracteur drisse POD le pilote le range dans une poche de sa combinaison Il existe un risque suppl mentaire d incident voire simplement de br lure de suspentes dus la friction particuli rement lors d ouverture en vitesse terminale Il suffit de rajouter les deux drisses au glisseur d tachable pour assurer la jonction au POD Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IIl 24 Version non d finitive Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IIl 25 Version non d finitive CHAPITRE IV CONNAISSANCE G N RALE SUR LES TEXTILES A CLASSIFICATION DES TEXTILES D APRES LEUR ORIGINE On distingue
47. ans la manipulation Par cons quent il vaut mieux lire les descriptions des diverses voiles et les d monstrations d essai de ceux qui pourraient convenir vos besoins et tre prudent en ce qui concerne la terminologie Le concept des voiles elliptiques est de diminuer la profondeur aux extr mit s de l aile et en r cup rant la surface ainsi perdue par l augmentation de la profondeur au centre de ale on perd ainsi de la surface lat rale inefficace au profit d une surface centrale plus efficace Cette volution est faite pour diminuer la tra n e induite augmenter la vitesse et la finesse Le degr de forme va participer rendre la voile plus ou moins r active Les voiles semi elliptiques galit de surface sont g n ralement plus r actives que les rectangulaires Elles ont les commandes plus faciles enfoncer et tournent plus facilement Une voile semi elliptique de taille plus grande qu une rectangulaire peut m me tre plus nerveuse que cette derni re Les voiles semi elliptiques de petite taille peuvent tre extr mement r actives sp cialement quand elles sont trop charg es galit de surface les voiles elliptiques sont g n ralement plus r actives que n importe quels autres types de voiles Elles tournent plus vite tout en n cessitant moins de sollicitation sur les commandes Elles sont beaucoup plus sensibles au point de r agir par exemple aux pressions ou au balancement du poids dans le
48. ant sous l intrados faisant donc passer lair de l intrados directement vers l extrados exactement comme sur un h misph rique Ces chemin es pr sentent l ouverture l inconv nient d acc l rer la mise en pression de la voile et donc d ouvrir plus fort Chemin es chemin es Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre ll 1 Version non d finitive C LES AIRLOCK Les constructeurs ont travaill sur la conception des valves depuis la naissance de l aile Domina Jalbert celui qui on attribue le d veloppement de la premi re voile caissons tait parmi les tout premiers concevoir le syst me d Airlock dans le d but des ann es 70 Sa premi re id e tait de cr er une aile en tissu avec un clapet anti retour dans le bord d attaque pour contenir la pression interne de l aile C est surtout Brian Germain d tenteur depuis 1996 du brevet P C S Pressure Containment System qui l a popularis avec une voile appel e Jede puis une autre appel e Samoura avec ce concept de permettre l air de rentrer dans l aile de mani re lin aire et de le sceller contre le haut de l aile quand cela est n cessaire durant le vol Ce sont des sortes de valves au bord d attaque qui permettent l air d entrer mais pas de ressortir de fa on maintenir une pression lev e l int rieur de la voile et donc un profil plus rigide et augmenter ainsi les performance
49. c un poids en livres et une surface en pieds carr s En France comme dans le monde entier nous consid rons les voiles en pieds carr s Par cons quent pour conna tre sa charge alaire 1l suffit de multiplier son poids par 2 2 un kilogramme tant gal 2 2046 livres exactement C est le rapport entre le poids suspendu et la surface de la voile Pour le calculer 1l suffit donc de prendre en compte le poids total quip en incluant le sac harnais le secours et la voile principale et de le diviser par la surface de la voile Le r sultat est habituellement exprim en livres par pieds carr s 1 livre 0 45 et 1 pied carr 0 09 m tre carr L utilisation de ce rapport donne des valeurs typiques qui sont de 0 5 livres par pied carr pour un l ve de 1 pour un chuteur exp riment raisonnable et de 1 5 pour un chuteur confirm en fonction du type de voile et du niveau technique r el de l utilisateur Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 17 Version non d finitive Par exemple tel chuteur au poids quip de 180 livres saute avec une voile de 180 pieds carr s sa charge alaire sera de Ilivre par pied carr coefficient 1 Le m me chuteur choisit de sauter avec une voile de 120 pieds carr s et sa charge alaire sera de 1 5 livre par pieds carr coefficient 1 5 Les meilleurs pilotes de voiles poss dent une charge alaire de 3 5 Plus la charge alaire est lev e plus la
50. ces lesquelles peuvent m me d passer le niveau qui est celui d un parachutiste exp riment Recherche et D veloppement par PD Depuis l invention par Bill Coe des becs d copage sur les voilures PD concept repris par l ensemble des constructeurs les innovations ont t principalement le r sultat de l utilisation des technologies inspir es du parapente Dans le but d informer les parachutistes et d duquer plus particuli rement les personnes qui d butent PD effectue des s minaires Sans d voiler les secrets de recherche et d veloppement PD souhaite communiquer le plus possible sur leurs volutions Le but pour PD est de conna tre en retour les besoins et les d sirs des clients venir afin d anticiper le changement du march Actuellement l tat des connaissances est tel qu il permet PD de d limiter ce que l tat de la science conna t d j ce que PD sait ne pas avoir la connaissance ce que PD ne sait pas ne pas avoir la connaissance Certaines recherches sont effectu es sans un but quelconque de d velopper un dispositif ou un concept mais seulement par curiosit D autres recherches sont effectu es pour r pondre aux demandes des clients A TECHNOLOGIE DU FUTUR 1 Les profils reflex Les ailes profil r flexe commenceront faire leur apparition dans le parachutisme sportif un concept ancien utilis dans l a ronautique de d but et repris derni rement dans le paramot
51. combine au fait qu elle s use moins que le Vectran Les voilures tr s haute performance sont plus sensibles que les autres toute modification du calage qui est faite par la contraction des suspentes microlines ce type de suspentes HMA leur est destin car 1l pr vient mieux des resuspentages La suspente HMA est trait e contre les UV et recouverte d un enduit qui supporte bien l effet des rayons solaires les essais ont montr que l effet solaire n est pas le probl me responsable de la dur e de vie r duite de ce type de suspentes La suspente HMA demande plus de soin que les autres suspentes particuli rement au pliage La suspente HMA s emm le facilement sur elle m me et se lib re dans sa cl en sectionnant les suspentes voisines Les r gles respecter sont les suivantes e Attacher les maillons souples dans les l vateurs e Les boucles de lovages doivent faire moins de 5 cm et doivent tre soigneux e A la mise en place du sac de d ploiement tre soigneux afin que les boucles de lovage ne se capturent pas avec d autres suspentes Le HMA ne doit par exemple pas tre sollicit au sol lorsque vous ramassez votre voilure car la suspente ne supporte pas l abrasion la suspente HMA est commercialis e dans une LE version telle que HMA 500 Li pour les Katana de taille inf rieure ou gale 107 ainsi que pour les voiles XAOS du m me ordre de taille et 675 livres sur le
52. d un caisson dans le sens de la corde Vue de face Cloisons porteuses F Eege extrados Cloisons non porteuses Intrados Technique conventionnelle Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 6 Version non d finitive Technique d agrafage en lt T Construction d un caisson complet dans lequel les panneaux d extrados sont assembl s l un l autre par coutures avec les cloisons non porteuses et les panneaux d intrados sont assembl s l un l autre par coutures avec les cloisons porteuses Notez bien ou avec cette m thode les panneaux d extrados chaque extr mit seront en fait des demi panneaux M THODE D AGRAFAGE D UN CAISSON dite en T Vue de face Cloisons non porteuses extrados S n XL Cloisons intrados porteuses D Technique conventionnelle Construction par demi caisson L extrados et l intrados sont coup s dans la largeur d un demi caisson et assembl s l un l autre chaque cloison CONSTRUCTION PAR DEMI CAISSON DANS LE SENS DE CORDE Vue de face Cloisons non porteuses NA Cloisons porteuses Panneaux d extrados NZ d intrados Technique GU Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 7 Version non d finitive Certains fabricants utilisent une construction dans le sens de l envergure L extrados et l intrados sont assembl s avec des pan
53. de pliage et la r sistance l air le but tant de r duire le plus possible le diam tre afin d amoindrir la tra n e Bien s r le choix se fera en fonction des caract ristiques m caniques et de la tenue de ces caract ristiques au fil du temps et des sauts ainsi PD a test HMA des suspentes taille r duites HMA 300 qui ne sont utilis es que pour les voiles destin es au pilotage sous voile La suspente HMA a les caract ristiques du Vectran mais vient en suspente directe car il est difficile de faire des pissures de plus les coutures peuvent provoquer des craquelures qui ne pr viennent pas de la rupture Comme d savantage leur faible lasticit accro t particuli rement lors de pliages incorrects la duret des chocs d ouverture En cons quence la longueur entre les suspentes varie et ces diverses dissym tries agissent sur le profil de la voile principale pendant l ouverture et sur le vol de la voile Les spectra ou micro lines sont r sistantes et fines de sorte qu elles r duisent le volume de pliage et la tra n e c est encore plus vrai avec la suspente HMA ce qui signifie que vous avez un parachute plus petit et une voile plus rapide Ses caract ristiques de conception font qu elles sont tr s glissantes il y a peu de friction opposer la descente du glisseur et elles s tirent moins que les suspentes en dacron Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V
54. de r duire le poids le volume de pliage et la tra n e parasite les suspentes sont souvent divis es en deux c est ce qu on appelle les pattes d oies Pour viter un volume de pliage le poids et une r sistance plus importante la plupart du temps les c nes de suspension utilisent le syst me pattes d oies Une patte d oies cass e va modifier consid rablement le profil de la voile compar la rupture d une suspente directe En raison du risque de d gradation de profil de voile important et des risques inh rents de telles configurations les voiles de secours sont g n ralement quip es de suspentes centrales directes c est ce qui explique la modification demand e par le Conseil Technique Permanent sur les voilures de secours V ga 180 d avant Juin 1994 Sur certaines voilure de secours ce type de construction permet de r sister aux ouvertures s ches car l effort est mieux r parti sur des suspentes directes ce qui explique pourquoi les voilures de secours Tandem de Performance Design sont construites en suspentes directes Le suspentage direct a l avantage par rapport celui en patte d oie de ne pas trop d former le profil de la voile en cas de rupture Sur des voiles sp cifiques comme en voile contact les quatre suspentes centrales avant sont directes et de couleur vive pour un rep rage plus facile permettant l appontage afin que les parachutistes ne se prennent pas les pieds dans les patte
55. du glisseur 1 contourne l intrados 2 pour repartir verticalement et gonfler la voilure 5 comme visible sur la figure 1 Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 7 Version non d finitive 1 Glisseur Cloche Les glisseurs cloches sont pr f r s aux glisseurs d flecteur pour ralentir la phase d ouverture on les retrouve sur les voilures Tandem sur certaines Springo Identique au glisseur classique 1l ne diff re que par l embu de tissus permettant d augmenter le coefficient de forme Sa construction demande un renforcement cause de l effort cons quent d la poche d air ABSENCE ANORMALE DE RENFORT Pour supporter l effort sur le galon des illets CONSTRUCTION DE RENFORT D ILLET QUI SOLIDIFIE LE GLISSEUR CLOCHE Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 8 Version non d finitive Ce type de glisseur se trouve g n ralement sur les voiles principales Tandem 1l a t employ sur la Techno 240 version B Glisseur Cloche effort mat rialis l ouverture Ce glisseur de Techno 240 version B poss de deux diagonales de renfort pour limiter l effort entre les galons et le tissu Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre III 9 Version non d finitive 2 Glisseur tuy res pour parachute Brevet en 2001 par Michel Auvray il comprend une toile en
56. e Basik fait en r alit 188 pieds carr s Si vous utilisez une voilure quand le vent est faible et une autre quand le vent est plus fort ceci peut affecter l impression que vous avez de la voilure Mais une comparaison peut aussi tre affect e par la fa on dont les voilures sont construites Deux voilures identiques op reront d une fa on diff rente si dans l un des cas les commandes de man uvre sont attach es l endroit sp cifi par le constructeur et si dans l autre elles sont raccourcies de quelques centim tres ou bien si une des voilures poss de un extracteur pr sentant plus de tra n e que l autre l tat g n ral du c ne de suspension ainsi que la porosit du tissu sont prendre en compte Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 10 Version non d finitive J LES STABILISATEURS Ce sont des panneaux lat raux dispos s sur le bord lat ral des voiles commun ment appel s stabilos ils commencent depuis le bord d attaque de la voile jusqu au bord de fuite Ils r duisent la tra n e induite Les stabilisateurs procurent progressivement moins de b n fices lorsque l allongement de l aile augmente noter que sur certaines voiles comme celles de type Icarus JSX ou JVX les stabilisateurs sont absents Pour la plupart des voiles ils existent sous diff rentes formes et peuvent tre cousus directement au bout des caissons ou d coll s comme sur les
57. e de 220 kt pratique du freefly et comp tition de vitesse en chute d passent largement les param tres de certification tol r s pour l ouverture des parachutes De m me les conditions de certification des voiles de secours 150 Kts ou 278 km h pour la plupart d entre elles autorisent des taux de chute maximum de parachutistes en position classiques mais elle interdit la pratique du freefly au risque de provoquer des ruptures de Structure Les risques inh rents portent principalement sur une ouverture pr matur e d une voile en chute libre ces vitesses g n r es par les nouvelles disciplines Les risques encourus sont graves ils peuvent entra ner des ruptures de structure la d t rioration du parachute et la mort du parachutiste Ces cas d ouvertures intempestives sont aggrav s lorsque les parachutistes emploient des voiles de secours avec des charges alaires hors du domaine de vol pour lequel elles sont test es Les actions pr ventives de ce type d incident exigent un contr le scrupuleux de l quipement pour viter cet incident et pr voir un temps de d c l ration De l ordre de 4 5 secondes minimum avant l ouverture pour assurer une plage de vitesse inf rieure 150 kt D autre part les voiles principales sont de plus en plus elliptiques les voiles coles galement la tendance les rend donc r actives et sensibles dans la phase de d ploiement et en vol Ces incidents soulignent la n c
58. e mais en allongeant l aile c est dire en loignant les extr mit s on obtient une grande partie des filets d air centraux moins perturb s on loigne ainsi les tourbillons marginaux qui perturbent l coulement des filets d air au dessus et en dessous de l aile Ceci am ne une tra n e suppl mentaire dite tra n e induite La th orie pr voit que la tra n e induite par les tourbillons marginaux sera minimale pour une aile de forme elliptique Dans le cas des ailes souples un allongement important am ne un inconv nient suppl mentaire la tendance la torsion La rigidit de l aile tant limit e une action sur la commande d un seul c t aura tendance vriller la voile lui faisant perdre ses qualit s Faible allongement Les ailes d un faible allongement entre 1 9 2 5 et de grande surface sont consid r es comme des voiles lentes Les ailes de pr cision d atterrissage comme le Foil les voiles coles comme certaines PD appartiennent cette cat gorie Ces parachutes sont rectangulaires et ont le plus souvent 7 caissons AONE Leur surface est grande et Une aile faible allongement la charge alaire se veut faible Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 4 Version non d finitive Grand allongement L aile de grand allongement est d autant plus efficace qu elle est peu paisse comme c est le cas des ailes de planeur Le
59. e moyenne de l aile Chaque rang e de suspentes poss de sa mesure de longueur de suspentes diff rente pour obtenir un angle d incidence de la voile c est ce qu on appelle le calage Cet angle est fixe et d termin par le constructeur une fois pour toute Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 17 Version non d finitive En vol il est possible de faire varier l angle des l vateurs avant par un afficheur sur les l vateurs de certaines voilures comme en Tandem ou en Voile contact Cette modification de l angle de calage s accompagne d une d formation du profil et rend la voile plus sensible aux fermetures frontales elle est rarement employ et la voilure doit tre d saffich e pour l atterrissage Le calage de la voile est donn par le constructeur soit dans un jeu complet de dimensions pour l ensemble des suspentes soit comme une diff rence de longueur depuis un groupe d l vateur l autre des A B de B C de C D Profil d aile DS ee i E o Suspente Suspente LE Suspente D Les chiffres DAGsont les mesures de calage Longueur de suspente A Commandes de manoeuvre La mesure est utilis e en r f rence une mesure pour sp cifier le vol commandes rel ch es et le point de freinage NOTE Longueur de suspente A 1 long B f Longueur de suspente A 1 2 long C TN Longueur de suspente A 1 2 3 long D Note les j
60. e parce que les fibres ext rieures prot gent les fibres int rieures de l effet des radiations C est pourquoi un tissu de 2 2 onces environ 62 5 grammes par m tre carr durera plus longtemps que celui de 1 1 once environ 31 2 grammes par m tre carr Les tissus teintes tels que l orange international se d t riorent plus rapidement que les tissus naturels blancs On sait que le polyamide vieillit principalement cause des UV et quelque soit son type d utilisation mais moins que les fibres d origine v g tale ou animale Il est donc souhaitable de fixer une limite d ge cependant cette limite serait arbitraire car un parachute qui a peu saut et tait bien entretenu ne pourrait plus tre utilis Il n existe pas de dur e de vie l gale fix e sur les voilures ni sur les sac harnais sauf indication p cifique donn e par certains constructeurs 20 ans de dur e de vie pour Parachute Australia 1000 sauts sur le Tandem Vector ou 8 ans sur le Tandem Dual Hawk de Strong avant prolongation possible par ces deux derniers constructeurs hormi ces cas 1l en revient de la responsabilit du Plieur de mettre ou de mettre hors service un quipement pouvant tre jug dangereux Il n existe pas de test non destructif disponible pour estimer la navigabilit du mat riel le Plieur juge selon son observation visuelle La plupart des constructeurs ne fixent pas de limite d ge dans les structures f d rales c est actu
61. ellement le directeur de s ances qui engage sa responsabilit en se reposant sur le sp cialiste charg de l entretien apr s un contr le visuel du mat riel Certains constructeurs de voiles de secours comme PD recommandent un cycle de pliage des voiles de secours un an pour leurs mat riels afin d viter les manipulations r p t es des voiles ce qui ab merait le tissu Ce m me constructeur limite la dur e de vie de ses voilures 40 cycles de pliages ou 25 ouvertures de secours en suite la voilure doit tre renvoy e au constructeur pour qu il d cide de la possible remise en service de la voilure D autres constructeurs comme Icarius ou PF pour leurs Techno exigent le retour des voilures apr s 25 utilisations ou 40 pliages pour mesure de la porosit En l absence de consignes du constructeur c est la responsabilit de la personne qui fait l inspection du mat riel de d cider si l quipement peut tre remis en service le plieur ou r parateur devra utiliser pour cela les tests d int grit de la voilure dont d dispose Les voilures de secours anciennes comme les Swift dont la conception date de 1981 avec un conditionnement des freins particuliers pouvant poser un probl me aux Plieurs non initi s cette particularit 4 construction par le biais En 1984 ted Strong a exp riment une m thode de d coupe par le biais issue de la construction des voiles h misph riques Les intercaissons taient co
62. ement lors de l ouverture induit deux probl mes s par s le premier probl me est l lasticit ou la capacit d longation que poss de le type de suspente lorsqu elle est mise sous traction Le second est la m moire de forme ou la capacit de la suspente revenir sa dimension originale lors du premier choc initial l ouverture ainsi que apr s un tr s grand nombre de sauts En comparaison des autres types de suspentes la suspente HMA est aussi lastique que le microline et le vectran mais c est le dacron qui est le plus lastique Le HMA et le Vectran cependant reviennent mieux leur dimension originelle que le dacron ou la microline Le type de suspentes T flar a base de Kevlar n est que rarement utilis en voilure principale car c est un mat riau sp cial qui bien que assurant une stabilit dimensionnelle demande de la surveillance et un entretien rigoureux Suivant le lieu du saut la surface de pliage et le soin apport aux voiles qui l utilisent ces suspentes peuvent durer entre 200 et 1000 sauts Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 9 Version non d finitive Ces suspentes n cessitent de l entretien car elles ont tendance pr senter un aspect sec et r che qui demande tre para ffin en effet l enduction dont sont impr gn es ces suspentes diminue r guli rement apr s chaque saut et il arrive un moment o 1il ne reste que la
63. ement produire une voilure qui tourne si trop de mise en tension a t appliqu e de mani re asym trique 1 Etaler la voile sur une surface plate et propre de pr f rence une table environ 1 m tre du sol pour faciliter la suspension avec le bord d attaque de la voile faisant face au sol et les freins rel ch s configuration de vol bras haut 2 Attachez le groupe d l vateurs gauches en bout de table et laisser le groupe d l vateurs droit de c t 3 Avec vos doigts rel chez la boucle d attache de la suspente centrale A afin d ins rer un maillon rapide inox n 4 travers oe du strapping l extr mit finale de la suspente et appliquer une tension de 5 kg Cela peut tre r alis de mani re facile et uniforme en suspendant du poids en dessous du bout de la table permettant la charge de retirer le mou L utilisation d une poulie en bout de table minimisera les effets de friction sur la tension pr vue L intention premi re qui est recherch e est toute simple retirer le mou de la suspente en appliquant l exacte tension Attention l utilisation d une masse sup rieure que celle prescrite causera une erreur de mesures et peut en fait forcer une bonne voilure sortir de son calage 4 Les mesures de calage qui seront prises sont la distance du rayon ext rieur de la suspente telle qu elle passe autour de la fin du maillon d l vateur jusqu l ext rieur du ray
64. entre eux rendant leur s paration plus difficile Le Parapack a un aspect plus souple Certains constructeurs Paratec TSE utilisent un mat riau nomm Allien skin similaire celui appel diamond back 1l s agit d un parapak compartiment en forme de diamants Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 10 Version non d finitive CHAPITRE V LA FABRICATION DES TISSUS D FINITION Le tissu est un article textile form par l entrecroisement perpendiculaire de deux ensembles de fils cet entrecroisement est r alis au cours du tissage sur m tier ou machine tisser A D FINITION DES TERMES EMPLOY S EN TISSAGE Le tissu surface r sultant de l entrecroisement des fils Le fil c est le fil constituant la cha ne La cha ne ensemble de fils plac s les uns c t des autres La cha ne forme une nappe ayant la longueur de la pi ce de tissu Les fils de cha ne sont choisis plus r sistants que les fils de trame car 1ls subissent pendant le tissage des tractions r p t es On prendra comme fil de cha ne des fils plus gros plus tordus plus r sistants La trame c est un fil continu toujours perpendiculaire aux fils de cha nes et s entrecroisant avec eux Les lisi res on dispose de chaque c t du tissu dans le sens de la cha ne des fils souvent plus gros plus rapproch s afin de consolider le tissu pendant les diff rentes manipulations Les l
65. essit d avoir un mat riel adapt la discipline pratiqu e Les qualit s de vol des parachutes sont obtenues au travers de divers mat riaux et m thodes de construction utilis s Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 8 Version non d finitive Principales caract ristiques Les qualit s g n rales d une voile sont d pendantes du profil d aile utilis ainsi une aile fine large et peu profonde a une meilleure efficacit a rodynamique qu une aile paisse troite et profonde Les voiles de haute performance sont donc reconnaissables leur profil d aile mince caract ristique typique des voiles de hautes vitesses Le bord d attaque n est pas tr s inclin en avant afin que les caissons ne risquent pas de se refermer haute vitesse cependant ces voiles rapides actuelles sont dot es d un bord d attaque partiellement ferm permettant de diminuer la tra n e et de temporiser l ouverture Afin d augmenter la vitesse de ces ailes au profil performant la surface de ces voiles est fortement r duite augmentant consid rablement la charge alaire La charge alaire se calcule en divisant le poids total du parachutiste et de son quipement par la surface de la voile Vous trouverez ci dessous une description des caract ristiques les plus importantes de quelques types de voiles B VOILES D ECOLE Les qualit s demand es aux voiles destin es aux personnes en forma
66. eur et le parapente o le bord de fuite est plus relev que le bord d attaque c est donc une partie sur lev e dans la construction au bord de fuite du profil qui le rend stable automatiquement La caract ristique principale est de permettre de voler vite en toute s curit l aile augment en stabilit et rigidit avec la vitesse mais au d triment du taux de chute La vitesse qui offre une grande s curit passive se retrouve dans les phases d atterrissage Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 14 Version non d finitive 2 le concept composites Atair Atair a travaill sur un produit appel Composite Parachute Technology Un mat rieu non tiss et flexible Atair Aerospace Inc d veloppe une nouvelle technologie inventive pour les textiles flexibles non tiss s composites destin la conception et construction relatives aux parachutes Le tissu composite Atair remplace le nylon ripstop qui est rest inchang comme mat riau de base dans la fabrication des parachutes depuis 50 ans Ce nouveau tissu est cr en comprimant en sandwich un mod le labor de fibres de haute r sistance entre les couches ultra minces de polym re et puis en les fondant sous la chaleur et des pressions extr mes L essai initial effectu par l universit d Alberta a indiqu le mat riau peut tre 300 plus fort 600 moins tirable et 68 plus petit que le nylon conventionnel de
67. fibre Kevlar seule D LES TISSUS UTILIS S POUR LA CONFECTION DES SACS Chaque famille de textile a ses propres caract ristiques r sistance m canique abrasion lasticit perm abilit ou porosit r sistance la chaleur aux rayons ultra violets UV aux produits chimiques acides solvants etc Certains textiles ne peuvent pas tre associ s ou m lang s en particulier pour la fabrication des parachutes l un alt rant les qualit s de l autre Deux tissus sont principalement utilis s pour la fabrication des sacs le Cordura et le Parapack Ce sont des polyamides Le Cordura semble plus raide et rugueux avec une texture similaire au blue jeans il existe une subdivision l int rieur de ces deux familles qui est d finie en deniers le parapack g n ralement utilis n est pas inf rieur 420 deniers Le cordura malgr son poids plus important est largement utilis en deux qualit s de 500 et 1000 deniers en th orie 1l a une capacit de r sister aux ultra violet sup rieure au parapack gr ce la nature plus grossi re du mat riau employ offrant un ombrage plus important Certains cordura r sistent mal certaines temp ratures n gatives extr mes provoquant un raidissement des rabats en se durcissant pouvant provoquer des difficult s qui entravent l ouverture du conteneur de secours De la m me mani re lors des ouvertures par sectionneur les rabats ont tendance s agripper plus facilement
68. forme de cloche ayant une face formant un intrados 2 la toile est bord e du c t de l intrados par un ourlet p riph rique fix la toile par une pluralit de points de fixations 3 loign s les uns des autres d une distance suffisante pour que l ourlet p riph rique baille entre les points de fixation 3 sous l action d un flux d air dirig en direction de l intrados 2 Cet agencement permet d obtenir une ouverture progressive de la voilure du parachute haute altitude Cette disposition a t prise pour luter contre les situations o le glisseur ne reste pas en place dans la phase d talement de la voile et pr sente un angle avec l intrados de sorte qu il ne prend pas la forme de d me Dans la figure 2 les filets d air F plaquent le glisseur 1 en extr mit sup rieure des suspentes 6 qui sont fix es la voilure 5 l air est canalis radialement par les tuy res form es par l ourlet p riph rique qui baille de sorte qu il contourne la voilure 5 sans p n trer l int rieur FIG 2 3 Glisseur d flecteur Para flite en 1986 commercialise un glisseur d flecteur 1l s agit d une bande de tissu dispos e sur le glisseur du c t du bord d attaque de la voile destin d tourner l air qui alimente l avant de la voile pendant l ouverture afin de ralentir celle ci Le d flecteur ou volet de d flection d vie a rodynamiquement le flux d air entrant dans
69. harnais Cela explique que la position du corps influe durant le d ploiement de la voile si la sym trie n est pas respect e car les voiles elliptiques sont r actives durant la phase d ouverture et cette sensibilit favorise les torsades et les ouvertures d sax es Cela est particuli rement vrai pour les voiles elliptiques de petite taille qui r agissent au d placement du centre de gravit dans le harnais Les voiles elliptiques ne pardonnent pas les fautes de pilotage par exemple certains parachutistes sollicitent involontairement leurs commandes de freins de fa on dissym trique au moment du pos occasionnant ainsi un l ger changement d axe de l atterrissage Avec une Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 6 Version non d finitive voile elliptique ce genre d erreur peut avoir des cons quences graves en phase finale avec un pos dans de mauvaises conditions Cependant les vitesses horizontales respectives des voiles rectangulaires et elliptiques sont g n ralement similaires galit de surface et de charge alaire Les voilures de secours de voile contact n utilisent pas de forme elliptique car les voilures elliptiques n ont pas les qualit s d ouverture dans l axe des voilures rectangulaires Les voilures Blue Track de PF ont t les premi res voilures dites elliptiques sur le march La forme elliptique se g n ralise m me dans les quipements militaires o
70. hode Icarus mesure ses voiles en multipliant la taille totale de l envergure l intrados et la corde depuis le point le plus en avant du caisson au point le plus en arri re Mesure de la corde la corde est mesur e en ligne droite depuis le point le plus avanc au point le plus loign l arri re du profil de l aile La corde est mesur e avec la voile tal e sur son c t et une tr s l g re tension et le moins de d formations possible S1 la corde n est pas constante la corde moyenne peut tre sp cifi e ou bien la corde chaque cloison porteuse doit tre sp cifi e Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 9 Version non d finitive Performance Designs prend comme r f rence la longueur de la nervure depuis la pointe du bord d attaque jusqu au bout du bord de fuite en ligne droite et mesure ensuite la largeur de tous les caissons travers l intrados envergure La multiplication des deux donne la surface de l aile C est l g rement diff rent de la m thode officielle du PIA qui diff re en ce que la largeur de toutes caissons est mesur e travers l extrados 15 cm derri re le bord d attaque avant de multiplier par la longueur Les voiles PD mesurent l g rement plus en utilisant cette m thode Les autres fabricants peuvent employer une forme gonfl e estim e qui apporte une mesure semblable notre m thode e
71. idement Ce sont toutes ces caract ristiques qui vont d terminer le choix d un textile ou d un autre pour une utilisation particuli re l une d entre elles tant parfois d terminante G n ralit s sur l aramide C est une fibre technique organique obtenue partir de polym res polyamides aromatiques par synth se chimique basse temp rature Les fibres d aramides sont constitu es de filaments jaunes d une dizaine de microns de diam tre assembl s en fil puis tress s Avantages e Peu extensible faible coefficient de d formation permet de maintenir un calage homog ne e Bonne r sistance au choc en traction et l abrasion frottement e Excellente stabilit thermique n entretient pas la combustion ne fond pas carbonisation 425 C Dilatation thermique nulle e Excellent facteur d amortissement des vibrations Inconv nients L aramide pr sente des qualit s int ressantes pour nos suspentes qui se d t riorent dans le temps cause des expositions aux UV l humidit au lovage lors du pliage e Mauvaise r sistance aux UV Perte de r sistance lorsque humide reprise d humidit importante Faible tenue en pression Faible tenue la flexion R sistance la traction et l abrasion Tissus de sacs et de voiles Polyamide lasticit L ger Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 7 Version non d finitive SN Sensible aux UV R sis
72. igns rejettent ainsi jusqu 60 de leur approvisionnement 2 d formation des voilures Une invention de l Ecole Nationale Sup rieure des Arts et des Industries Textiles peut aussi traiter le tissu pour le rendre conducteur l aide de capteurs souples avec un appareil on peut alors mesurer la r sistance lectrique du tissu et obtenir son taux de d formation Ces mesures permettent de conna tre les probl matiques de conception telles que les voiles fluo qui se d colorent car les produits chimiques alt rent la qualit du tissu Capteurs dans le tissu Les capteurs s adaptent correctement au parachute ils sont plus lastiques que rigides Cr ation d un capteur en polym re lastique pouvant tre install sur le tissu avec d p t d un conducteur et de deux fils sans d t rioration du tissu Des fausses suspentes sont rajout es pour alimenter les conducteurs Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 5 Version non d finitive Connaissance des efforts de stress l ouverture de la dur e de vie et plus long terme de la mani re de construire une voile en renfor ant des parties qui sont plus sollicit es lors des chocs louverture ou en mixant des tissus de diff rentes porosit pour une meilleure configuration durant le vol 3 dur e de vie des parachutes Un tissu ou un tissage plus lourd conserve sa solidit pendant une p riode relativement plus longu
73. intien lib rable Certains constructeurs comme PdF et Basik con oivent des dispositifs pour lib rer la boule qui fonctionne avec un jonc court suppl mentaire mont sur la poign e de lib ration de voilure la boule est mont e sur un loop dans lequel passe le jonc de sorte que la boule est lib r e avant les l vateurs de principale Seule une friction suppl mentaire existe du fait que l on rajoute un jonc avec sa gaine Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 20 Mise jour non d finitive Version ZS 0 h Le 2 1 E r A P n A Lt a Hd Zi A L L d j i Gap Keii Le principe de glisseur d tachable date de 1988 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre III 21 Version non d finitive issu des parachutes de p n tration sous voile de type G 9 Ce type de glisseur fut d velopp en 2001 par Kamuran Bayrasli chaque coin du glisseur est fix de fa on amovible sur un anneau restant solidaire au groupe de suspentes auquel il appartient les anneaux du glisseur se lib rent gr ce un syst me similaire aux lib rateurs 3 anneaux une fois le glisseur enlev les 4 anneaux descendent en bas des l vateurs Il existe plusieurs types de glisseurs d tachables Ces glisseurs sont d tachables ind pendamment du syst me d attache au sac de d ploiement qui se rajoute aux deux languettes la lisi re arri re du glisseur Le di
74. ion non d finitive Ruban de renfort C D ni po 2 e 4o Orifice de r partition de la 7 pression interne Points de fixation des suspentes Intercaisson avec renforts et points de fixation des suspentes j S un ou deux intercaissons IL non porteurs ces derniers sont reconnaissables au fait qu aucune suspente n est rattach e La forme a rodynamique de la voile peut ainsi tre affin e en donnant un contour adapt aux cloisons d intercaissons on obtient un v ritable profil a rodynamique 3 Types de profil Profil double paisseur Les voilures de secours pr sentent de mani re conventionnelle des cellules toutes identiques avec des cloisons porteuses o la suspente est reli e et des cloisons non porteuses il s agit de profil double paisseur Profil simple paisseur les profils simples paisseurs utilis s anciennement dans les constructions am ricaines ont des cloisons qui s amenuisent vers l arri re Le profil biconvexe ou double profil En alternant les concepts du profil double paisseur et du profil simple PF a introduit le profil biconvexe Ce concept qui s appuie la fois sur les avantages du profil simple et du profil double paisseur en les alternant est tout fait unique Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 9 Version non d finitive Les cloisons non porteuses de ces voilures s amenuisent vers l arri re
75. iques elle est d termin e lors de la fabrication donc variable suivant les utilisations SOUPLESSE ELASTICIT Elle d pend de la finesse et de la structure des fibres R SISTANCE Un textile doit r sister la traction la torsion aux frottements aux produits chimiques la chaleur POUVOIR THERMIQUE un textile a un bon pouvoir thermique lorsqu il est capable de conserver la chaleur de notre corps DOUCEUR Un textile ne doit pas irriter la peau POUVOIR ABSORBANT C est la propri t que poss de un textile PERMEABILITE A L AIR un textile doit permettre la respiration cutan e de s effectuer C LES DIFF RENTS TYPES DE SUSPENTES G n ralit s L tirement d une suspente durant l ouverture implique deux probl mes s par s le premier probl me est l lasticit ou la quantit de souplesse de la suspente quand elle subit une charge durant l ouverture Le second probl me est la tendance que poss de ou non la suspente garder une m moire et revenir sa longueur d origine ceci apr s que le choc l ouverture se soit produit et aussi apr s un cycle de sauts La m moire de forme de certains c nes de suspension est telle qu une voile peut subir une longation de suspentes d une dizaine de centim tres l issue d un saut et tre mesur e longueur identique le lendemain l allongement instantan des suspentes se calcule tout de suite apr s le saut hors r m
76. isi res sont plus r sistantes et ne s effilochent pas La duite c est la longueur du fil de trame entre deux lisi res Fil de cha ne Se de trame m llt CO E z T EFE QI Duite Due 7 Lisi re B G N RALIT S SUR LE TISSAGE Un tissage est obtenu par insertion d un ou plusieurs fils de trame entre les fils de cha ne Cette disposition dite dans le droit fil se doit d tre scrupuleusement respect e avec un angle 90 sous peine de rejet par certains constructeurs PR PARATION AVANT LE TISSAGE Avant de proc der au tissage le fil livr par la filature subit une s rie d op rations destin es le pr senter sous une forme d enroulement adapt pour le tissage c est la pr paration des fils de cha ne et des fils de trame Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 1 Version non d finitive Un tissage est l assemblage r gulier de fils ou de fibres Soit enchev tr s par mailles Soit dispos s en chaine et en trame Soit tendus en nappes et solidaris s par un proc d quelconque liage chaud La plupart des textiles utilis s pour la fabrication des parachutes sont de la deuxi me cat gorie Le fil de cha ne wy d p f SeSe La disposition esj dispos dans Im weng bes eu 5 em mm wm relative la longueur de la me ee meer des fils de pi ce ee mue re cha ne TUE et des fils Le fil de trame S
77. issus aboutit des voiles hybrides qui sont con ues pour voler et vieillir mieux qu une voile fabriqu e enti rement en tissu basse porosit tout en conservant une facilit de pliage Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 4 Version non d finitive Ce type de voiles hybrides poss de en g n ral l extrados en porosit z ro et l intrados en tissu classique voile Electra ou Navigator certaines voiles Spark certaines voiles X F1y voiles Solo voiles Silhouette voiles Tandem Un autre type de voiles dites hybrides utilise un tissu proche du parapente comme les voiles JVX de Daedalus ce type de tissu est apell sail material il est plus pais et plus rigide en a moins de porosit dans le temps que le tissu dit z ro porosit ce qui permet la voile de mieux tenir en forme ce qui est un avantage signifiant pour les preuves de pilotage sous voile Ce tissu est du tissu de parapente tel le 9492 Evolution de Porcher l enduction est rigide mais le tissu est tr s lastique pour du tissu parapente L inconv nient principal du sail material est le volume pli qui est tr s important Contrairement une croyance r pandue dans le sport le tissu porosit z ro ne fait pas n cessairement une voile plus rapide superficie gale une voile en tissu basse porosit peut m me avoir une vitesse de plan identique celle d une voile en porosit z ro En revanche
78. jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 2 Version non d finitive La suspente dacron B 500 1b r siste 227 kilos La suspente dacron C 600 1b r siste 272 kilos La suspente dacron D 900 lb r siste 409 kilos 2 le kevlar La suspente tress e et non trait e Kevlar est le premier aramide utilis sur les voilures rapides des ann es 80 et galement utilis sur des voiles de secours comme la Master ou la Hobbit Reserve de chez Strong car c est un mat riau l ger et 1l ne s tirait pas sa r sistance est 318 daN Le kevlar s tire moins que le dacron de sorte que les ouvertures sont plus s ches que avec du dacron Le kevlar vieillit mal et il est plut t fragile il s use pr matur ment au contact de la poussi re et du sable et pour ces raisons est d conseill en voilure principale Des traitements sont disponibles pour am liorer sa r sistance certains constructeurs comme PF ont commercialis un produit appel teflar sur leur BT 40 qui est du kevlar sur lequel on a pass un enduit avec du t flon pour am liorer la r sistance l abrasion et r duire la tra n e Cette enduction base de latex n tait pas fiable dans le temps Il est recommand de passer un pain de paraffine sur leur c ne tous les 50 sauts et plus particuli rement lorsque la suspente commence pr senter un aspect sec et r che pour prolonger la dur e de vie de ces suspentes En effet l
79. les Elles sont appel es droite et gauche les commandes de freins sont positionn es exception faite des voiles Tandem de chez Icarus par exemple en tirant le bord de fuite de la voile un point d termin et attach es de mani re temporaire avant d tre rel ch es en vol pour obtenir la meilleure finesse Le point d attache est choisi une hauteur en r f rence au bas du bord d attaque Les commandes de man uvre sont g n ralement attach es au bord de fuite de la voilure en deux diff rents groupes droit et gauche et sont habituellement construites avec une section sup rieure apell e UST Upper Steering lines en anglais et une section inf rieure Lower Steering Lines La section sup rieure est constitu e de deux huit brins de commandes de chaque c t qui convergent et se rejoignent en une seule suspente de chaque c t Les brins de commande sont r f renc s chronologiquement depuis l ext rieur vers l int rieur et sont habituellement attach s au bord de fuite l intersection de la couture de chaque inter caisson Chaque intercaisson est aussi nomm s chronologiquement uniquement au bord de fuite depuis l ext rieur vers l int rieur Le num ro d intercaisson et le num ro de brins de commande peuvent tre diff rents exemple les commandes de freins 1 2 3 4 peuvent tre attach es aux intercaissons 1 3 5 7 Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il
80. les bandes de renforcement cousues sur les intercaissons partie int grante de la voile Les suspentes sont class es en plusieurs cat gories suivant leurs positions Les A sont les suspentes les plus pr s du bord d attaque Les B sont celles positionn es juste derri re peu pr s au milieu du profil Les C sont celles positionn es derri re Les D sont les suspentes les plus pr s du bord de fuite De leurs points de fixation num r s ci dessous les suspentes descendent vers leurs points d attache aux l vateurs formant 4 groupes distincts A B C D Les suspentes sont nomm es par leur groupe de l avant vers l arri re et par leur num ro de rang de la gauche vers la droite Par exemple une voilure avec 7 caissons doit avoir normalement 8 rangs de suspentes reconnaissables de la sorte Suspente AI est la suspente ext rieure l avant gauche Suspente AN est la suspente ext rieure l avant drot Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 12 Version non d finitive Suspente D1 est la suspente ext rieure l arri re gauche Suspente DS est la suspente ext rieure l arri re droit Sur une demi aile toutes les suspentes d une m me cat gorie sont reli es un m me maillon de connexion Les suspentes A sont reprises g n ralement sur un seul l vateur par demi aile Ces deux l vateurs sont appel s commun ment les Avants car reli s aux s
81. llongement Mais terme le raccourcissement est in vitable NOM DE Type Mat riau de Traitement R sistance Exemple de LA base la rupture voilures SUPENTE concern es creus e MERIT creus e g n ration creus e PROFIL creus e creus e Microline creus e SPECTRE Microline creus e SPECTRE Microline creus e SPECTRE kevlar Tress e Aramide Pr tir e De moins en moins utilis creus e malgr une bonne r sistance car sensible l abrasion ATTENTION les configurations brins de commande sup rieures de longueur in gale favorise les cl s aux commandes lors de la phase d ouverture Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 24 Version non d finitive Certaines voilures comme la Triathlon standard n ont pas d attache de brin de commande sup rieure dans langle du bord de fuite afin de permettre un chappement d air destin diminuer le choc l ouverture et de meilleurs pos s Dispositif de freinage La section inf rieure droite et gauche chemine habituellement dans un anneau de guidage l arri re de l l vateur correspondant et se verrouille un cabillaud poign e de contr le des commandes de man uvre Une double implantation de commandes existe sur certaines voiles principales Tandem PF Icarius et PD Dans cette configuration un jeu sert la lib ration des demi freins et le pilotage sous voile aux coins de la voilure tandis qu une
82. long e au soleil par immersion de la voile la voile s ouvre plus doucement et les caract ristiques de vol se d t riorent le taux de descente augmente et la finesse diminue la capacit de la voile d assurer un bon atterrissage diminue dans les m mes proportions Le PF 2500 et le F 111 sont les tissus les plus employ s ce moment l jusqu la fin des ann es 80 dits tissus porosit 5 ou basse porosit Actuellement ce tissu de type F 111 est en g n ral utilis pour les voilures de secours d cole ou de pr cision d atterrissage La recherche pour imperm abiliser ce tissu est obtenue par un laminage chaud qui soude sur quelques microns le tissu en surface L inconv nient de ce proc d est qu il est techniquement difficile r aliser avec un bon suivi de qualit dans le temps Lorsque le tissu polyamide est soumis un effort m canique d allongement notamment lors de l ouverture de la voilure ce mat riau ayant un module d allongement lev de 25 les micro Soudures assurant l imperm abilit se rompent et cette imperm abilit dispara t Les plages r p t s galement d truisent les soudures et l imperm abilit Ce tissu n tant pas imperm able sa facult de retenir lair se d grade rapidement apr s quelques dizaines ou centaines de sauts Apr s 300 500 sauts une voile en F 111 ou son quivalent ne portera plus aussi bien que quand elle tait neuve Cette diminution de
83. luence de la m me mani re la portance et la tra n e en conservant un profil constant Elle influence donc directement la vitesse sur trajectoire sans influencer la finesse Pour une masse embarqu e constante la r duction de la surface augmente la vitesse sur trajectoire 3 Forme La forme vue de haut de la voile influence la r partition des masses et donc les inerties de rotation Elle a par ailleurs une influence sur la r partition des r sultantes a rodynamiques sur la surface de la voilure et influence grandement la r activit des voiles 4 Allongement Les performances d un profil sont calcul es pour un allongement infini Dans la r alit l aile est n cessairement d une envergure finie L coulement de l air est perturb le long des bords de l aile l air en surpression l intrados ayant tendance revenir sur l extrados en d pression Ce ph nom ne est d autant plus important que la voilure est d allongement faible et de forme rectangulaire L allongement d une voile est le rapport entre l envergure et la corde moyenne de la voile Plus ce coefficient est important plus la voile sera allong e Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 3 Version non d finitive Comment reconna tre un faible d un grand allongement VOI LE FAIBLE ALLONGEMENT EC LE GRAND Vue par dessous EC ATH En conservant la m me surface de voil
84. lure de sorte que son action de ralentisseur peut tre significativement diminu e voire inexistante Il s ensuit que la voilure du parachute peut s ouvrir brutalement Pour viter cette situation ric Fradet a d velopp en 2004 un dispositif exp rimental par aimantation permettant le maintien du glisseur l intrados pendant la phase d talement pour am liorer le positionnement du glisseur KM Il consiste un am nagement d aimant permanent Z dispos sur l intrados de la voile combin un am nagement d au moins un l ment magn tique M sur le glisseur qui est attir au premier aimant permanent Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 4 Version non d finitive Le dispositif garantit ainsi que le glisseur ne sera pas chass avant que la toile de tissu ne prenne la forme de d me durant cette phase d talement pr c dent la phase de gonflage de la voile comme c tait parfois le cas dans l art ant rieur Lors du d ploiement de la voilure du parachute les suspentes tendent s loigner les unes des autres ce qui a pour effet de d saimanter le dispositif et de chasser le glisseur vers la charge o 1l est r tract Performance Design a travaill sur le m me concept avec un principe de pression Les glisseurs sont fabriqu s avec des illets en acier inoxydable ou en laiton voilures de secours plus rarement avec une couche de nickel H r egen
85. m me groupe la diff rence des suspentages classiques on parle de r partition pyramidale Cette structure de suspentage d forme moins la voilure mais augmente la tra n e le c ne est plus difficile fabriquer et concevoir 1l y a beaucoup de liaison faire les ramifications obligent un calcul complexe de longueur Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre ll 14 Version non d finitive Construction des suspentes sur le bord d attaque l vateur N vue de face 2 Fixation directe des suspentes En 1970 Steve Snyder a simplifi le concept afin de r duire la tra n e le volume pli Les premi res voiles en attache directe ont simplement supprim les quilles et gard les renforcements Actuellement les voiles modernes sont la grande majorit en attache directe depuis que le brevet de Snyder est dans le domaine public et les galons de renfort ne sont plus pr sents Certaines voiles comme la X Fast de Basik ont un renfort Kevlar au niveau EE Ze EE d attache des suspentes des voilures de SE RE a a ZG secours La recherche de performance contraint les concepteurs r aliser des voilures comportant aussi peu de d formations que possible Cela conduit accro tre le nombre de cellules et le nombre de point d ancrages suspentes voilure Le c ne de suspension d une voile de secours de sept caissons par exemple est normalement compos de 4 rang es de huit sus
86. masque le bord d attaque afin de diminuer les chocs l ouverture Une autre solution employ e pour ralentir les phases d ouverture est l adjonction d un bandeau de tissu l extrados sur le bord d attaque de la voile comme cela a t fait pour certaines voilures BT 80 E LES FORMES OU DISPOSITIFS ADOPT S POUR ACC L RER LA PHASE D OUVERTURE Il n est pas recommand de r duire la surface du glisseur en modifiant la taille car cela restreint l cartement du c ne de suspension 1 Glisseur r sille Utilis pour le Voile Contact le ruban sert de support la r sille qui remplace le tissu plein afin de favoriser la rapidit d ouverture Il s utilise galement en l absence de r sille avec seulement le ruban 2 Glisseur trou Il peut tre manufactur d origine ou additionn par l utilisateur par d coupe chaud pour acc l rer la phase d ouverture en r duisant la surface offerte au vent ce trou de forme h misph rique ou section carr e ou rectangulaire renforc e va diminuer la tra n e il am liore le gonflage de la voile en distribuant l air par le centre Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IIl 13 Version non d finitive 3 Glisseur ruban Sur certaines voiles de contact le glisseur est totalement vid laissant seulement le galon d limit de ses 4 illets afin d acc l rer la phase d ouve
87. n d augmenter la vitesse de ces ailes au profil performant la surface de ces voiles est fortement r duite augmentant consid rablement la charge alaire Le profil d une voile de haute performance La charge alaire rapport Poids de l ensemble volant sur surface de la voile ou rapport kilos m2 ou livres pieds carr s CHARGE ALAIRE POIDS DE L ENSEMBLE Livres pounds ou Kg SURFACE DE LA VOILE SQ FT pied 2 m2 La charge alaire se calcule en divisant le poids total du parachutiste et de son quipement par la surface de la voile Les charges recommand es par les fabricants sont pour les voiles de haute performance d aujourd hui entre 1 3 et 1 5 livres pieds carr s c est dire entre 590 et 680 g pieds carr s De par ces charges lev es ces ailes sont tr s rapides et r agissent imm diatement lors de sollicitations des commandes de man uvre En cas d ouverture perturb e ces parachutes peuvent tourner de mani re extr mement incontr l e avec pour cons quence des vitesses verticales tr s lev es Ces voilures comportent g n ralement 9 caissons ce qui permet d obtenir un profil elliptique sans trop augmenter le nombre de suspentes ce qui augmenterait la tra n e Ceci am ne galement un avantage au niveau du volume pli Certaines voiles sont am nag es avec des caissons crois s Ces voiles de haute performance ne peuvent pas voler lentement dans l optique d une approche de pr cision Lors d u
88. n freinage brutal l aile parvient rapidement en phase de d crochage En cas d ouverture perturb e ces parachutes peuvent tourner de mani re extr mement incontr l e avec pour cons quence des vitesses de descente tr s lev es Ces voiles de haute performance ne peuvent pas voler lentement dans l optique d une approche classique lors d un freinage brutal les filets d air sont fortement perturb s et ale peut ainsi parvenir en phase de d crochage Les voiles lentes Les profils pais et fortement convexes am nent en comparaisons aux profils fins et peu convexes une r sultante a rodynamique plus importante en intensit vitesse constante Une grande portance faible vitesse est atteinte au moyen d un profil pais et fortement convexe L augmentation de l paisseur et donc de la surface frontale de l aile diminue sa bonne p n tration dans l air par cons quent elle avance moins vite Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 13 Version non d finitive Ainsi la portance et la tra n e sup rieure de ces profils autorisent des vitesses plus r duites ainsi que des trajectoires plus verticales En combinaison avec une augmentation de la surface on comprend l avantage apport des voiles lentes et ou de pr cision Le bord d attaque est fortement inclin en avant et garantit ainsi le maintien de la pression de lair n cessaire garder la forme de l
89. naissance de la voile Chapitre Il 16 Version non d finitive Lorsque toutes les suspentes sont de longueur gale le risque d interf rence d une suspente est presque inexistant le r le du glisseur tant de limiter la formation d une boucle de la suspente sur elle m me Sur certaines voilures il a t observ que au fur et mesure des sauts cela pouvait cr er un raccourcissement des suspentes non porteuses des but es les pattes d attache peuvent alors passer travers les illets du glisseur avant que les but es fassent leur office et le glisseur pouvait venir se coincer cas des voilures BT 80 BON DECALAGE La zone de blocage potentiel est plac en amont de la but e de glisseur f suspente A MAUVAIS DECALAGE La zone de blocage potentiel est plac en aval de la but e de glisseur ACTION IMPERATIVE POSE DE BUT ES SUR LES SUSPENTES A EXT RIEURES suspente B suspente A 5 Fonction du suspentage et mesure du calage Maintenir le profil les longueurs tr s pr cises un ou deux centim tres pr s des suspentes donnent une forme la voile et assurent le maintien du profil R partir la charge alaire en tant li es la voile en de multiples endroits elles r partissent les efforts sur la surface Assurer le calage de la voile En jouant sur les longueurs respectives des groupes A B C et D 1l est possible de faire varier l angle entre l horizontale et la cord
90. neaux qui vont de chaque c t de l envergure en travers de la voile cela n cessite habituellement 3 ou 4 panneaux pour la fois l extrados et l intrados CONSTRUCTION DANS LE SENS DE L ENVERGURE vue de face Cloisons non porteuses a Panneaux d extrados Cloisons porteuses Panneaux d intrados Technique conventionnelle Les caissons s par s peuvent tre plus larges De larges caissons diminuent le nombre de suspentes mais les caissons seront plus bomb s et la r sistance de l air en sera augment e Note la taille des caissons peut tre galement r alis e avec d des cellules d paisseur d croissante partir du caisson central vers les stabilisateurs comme la voilure PRIMA 2 intercaissons Les intercaissons lient la surface sup rieure extrados et la partie inf rieure intrados de la voile En donnant un profil adapt aux cloisons d intercaissons on obtient un v ritable profil a rodynamique Les suspentes sont fix es aux points d ancrage situ s sous les intercaissons appel s intercaissons porteurs Les nervures o sont implant es les suspentes elles s parent les caissons L effort louverture est transmis l extrados par l interm diaire des suspentes et des nervures ces derni res doivent tre renforc es pour une meilleure disposition et r partition de l effort RUBAN DE RENFORT Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 8 Vers
91. nelles qui rendent un c ne hors c te nominale au bout de 300 sauts La taille 500 lb non repr sent e r siste 225 daN ss La taille C est de la Spectra de 1800 Ib La taille B est de la Spectra de 940 Ib La taille A est de la Spectra de 7251800 Ib RE T i e mg 8 EE nil PR L optima Longtemps utilis par Parachutes de France voilures Techno par exemple son enduction tait sensible la temp rature autour de 50 60 la suspente subissait une modification de structure qui explique la d coloration que l on trouve souvent sur ces suspentes 4 le vectran La suspente Vectran utilis e sur les voilures principales Tandem ainsi que sur les voiles rapides comme la V locity ou les voiles Icarus car elle est dimensionnellement stable et ne s tire pas La suspente Vectran est moins enclin une modification dimensionnelle comme la plupart des autres types de suspentes commun ment utilis es par cons quent une voilure suspent e avec du Vectran conservera ses sp cifications de calage au del d un nombre sup rieur de sauts compar de la microline ou du dacron par exemple La fibre de Vectran a l tat neuf a une couleur qui sg apparente du bl Dans son tat neuf le Vectran n a pas l apparence de la microline ou du dacron Le Vectran est construit partir d une tresse qui l tat neuf est plus brut que le microline Cette qualit que poss de le Vectran augmente l g rement la
92. nstruits en quatre sections chaque section avec un angle de sorte que la suspente d attache soumettait la contrainte correctement en faisant supporter la charge de mani re distribu e travers la trame du tissu au lieu d tre support par les galons porteurs Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 6 Version non d finitive La d coupe par le biais des intercaissons permettait une r duction du volume de pliage gr ce l limination des galons porteurs et soumettait le tissu dans le r el sens de l effort Cependant les temps de production taient sup rieurs et pour d autres types de construction par le biais cela pouvait poser des probl mes de d formation de profil cause des contraintes dues au choc l ouverture pour finir cette technique de construction ne semble avoir aucun avenir sur les parachutes de type aile PF avait galement essay une m thode de d coupe du tissu par le biais sur les intercaissons avant de revenir une d coupe dans le droit fil Les constructeurs modifient leur strat gie et aujourd hui travaillent la conception de nouveaux tissus ultra l gers qui diminuent d autant le volume pli Caract ristiques de construction des voiles Les constructeurs de parachutes qui en ont les moyens con oivent leurs ailes sur un ordinateur reli une machine de d coupe automatis e laser ou lame Le tissu est parfois coup dans le biais de la trame
93. nts sur cette voilure au d but des ann es 90 Certaines voilures comme les Spark 190 210 et 230 sont quip es avec des doubles commandes de freins d A Li pue LT ALT sat R BI EE oi Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 26 Version non d finitive 10 La suspente sacrifi e Z or Le but de cette extr mit de suspente rajout e est d offrir une protection suppl mentaire contre l illet du glisseur entre le maillon de connexion et les suspentes ext rieures de la voile Dans le cas d usure de cette suspente elle peut tre retir e et remplac e par une autre suspente sacrifi e L LES PHASES D OUVERTURE Pour pouvoir d crire les phases d ouverture d une fa on pr cise 1l faut trouver un accord pour une terminologie commune La premi re phase de l ouverture quand la voile parvient la fin des suspentes s appelle l talement La seconde phase de l ouverture quand la voile est au dessus de la t te du parachutiste mais le glisseur n est pas descendu s appelle la temporisation La derni re phase de l ouverture quand le glisseur descend le long des suspentes et que les caissons se remplissent est constitu e par la mise en pression M LE POINT D ANCRAGE DE LA VOILURE Toutes les voilures principales et quelques voilures de secours poss dent un point d ancrage central Mise jour 31 12 08 rubrique connais
94. omportant 7 caissons telle que la Velocity de PD un caisson crois tant compos de 3 cellules La cellule centrale est ferm e et les deux autres sont semi ouvertes laissant appara tre ce fameux Caisson crois Actuellement les caissons crois s sont utilis s sur des mod les existants de voiles hautes performances la forme elliptique A taille gale ce type de voiles est g n ralement plus rapide sur tous les points et g n re plus de sustentation au pos que les voiles sans caissons crois s Leur utilisation est recommand e aux seuls pilotes exp riment s ayant d j eu l exp rience sur les petites tailles de voiles elliptiques traditionnelles Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre 11 Version non d finitive Les fabricants Performance Designs et Icarus d veloppent un concept avec un nouveau caisson crois de 5 cellules telle la JSX de chez Icarus vu de face 4 des 5 cellules dessinent un Z en consid rant les structures internes mont es en diagonale Caissons crois s en rouge 5 Cellules entre les groupes de suspentes sl Loaded Rib M Cross Brace M Z Brace LR E T E G H N G L O ES e Vue sch matis e du concept Z Brace Le comptage de ce type de voilure devient diff rent cela donne une voile de 9 caissons de 35 45 cellules leur allouant ainsi une charpente int rieure plus importante et mieux agenc e au b n fice d un profil plus a
95. on de la suspente telle qu elle passe travers l int rieur du maillon de connexion reli au poids en bout de la suspente o arrive la voile R p ter la proc dure pour toutes les suspentes du groupe d l vateurs gauches 6 Positionner les demi freins et mesurer la distance entre la suspente de base A et le bord de fuite 7 V rifier la marque du cabillot qui devrait consister en la distance sp cifi e entre l extr mit basse du pontet de demi freins jusqu l extr mit de la commande de man uvre 8 R p ter les tapes 1 7 sur le groupe d l vateurs droits G Le calage par groupe de suspentes doit tre identique en longueur donn e sauf quand les voilures mixent des suspentes directes avec des suspentes centrales exemple Micro raven 120 contrario une voilure comme la Decelerator 120 dispose d un suspentage direct des centrales A et B tout en conservant les c tes nominales identiques celles en pattes d oies ce qui signifie une l g re d formation du profil Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 19 Version non d finitive Portance Force ue verticale Force inclin e CT k m ff Cette g om trie offre un avantage toutes les suspentes ont la m me longueur permettant la voile de d crire un arc de cercle Lors de la s quence d ouverture du parachute les suspentes sont alors toutes en tension en m me temps Le gli
96. onstructeurs ont cherch optimiser les qualit s de vol afin d obtenir des voiles rapides De par leur forme elliptique ces voiles se mettent d j virer par simple asym trie dans le harnais Pour cette m me raison les voiles peuvent se mettre tourner alors qu elles sont encore en phase d ouverture Le corps doit tre maintenu en position rectiligne dans la phase d atterrissage afin de ne pas quitter son axe par rapport au vent En cas de mauvaise ouverture ces voiles peuvent g n rer de grandes vitesses de rotation demandant une d cision rapide quant l utilisation du parachute de secours La plage d utilisation des commandes n est plus identique celle d une voile cole de pleine vitesse jusqu la hanche Le point de freinage 100 derni re limite avant le passage au d crochage peut tre atteint au niveau du ventre par exemple Du fait de sa petite surface et de son grand allongement le passage en d crochage est souvent abrupt et la vitesse de descente subitement tr s lev e Cela implique en phase d atterrissage de bien sentir les qualit s de la voile pour r ussir la man uvre Ces voiles ont une forte acc l ration lors de mise en virages cette recherche de survitesse induit des rotations brusques effectu es aux l vateurs avant ou par une man uvre des commandes provoquant une vitesse finale qui peut d passer 100 km h Les cons quences de telles man uvres lorsqu elles ne sont pas ma
97. ord du glisseur lorsqu il est tal pour le pliage chaque tirette commande une drisse qui coulisse sur toute la surface du glisseur chaque drisse est munie d un taquet qui sert do hame on cette extr mit rigide est destin e maintenir le tissu r tract une fois que la drisse a t mise en tension Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Ill 16 Version non d finitive Lorsque l on tire sur chaque drisse cela r tracte le glisseur ce moyen de d ventement du glisseur a t repris par nombre de constructeurs de voiles Glisseur r tractable avec ses deux tirettes 4 Glisseur une seule drisse de r traction Ce type de mode de r traction se trouve sur les voilures D mon et Cayennnes de Performance Variable la longueur de l unique drisse de r traction du glisseur formant un lasso est proscrire en raison notamment du risque d accrochage en cas de collision sous voile Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Ill 17 Version non d finitive G DISPOSITIF DE MAINTIEN DU GLISSEUR RETRACT Les dispositifs d attache du glisseur r tract plac s dans le dos de la combinaison attache par ruban agrippant existant depuis 1986 et plus particuli rement attache par sandow et boule pr sentent par nature un risque de retenue dans le cas de lib ration de voilure suite un incident apr s ouverture tel qu
98. orde du caisson ext rieur CC corde du caisson central N nombre de caissons effil s C nombre total de caissons Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 8 Version non d finitive Exemple de comparaison de voiles Vision 124 de A rodyne EC 5 384 ft CC 7 020 ft N 6 C 9 Pf 1 5 384 7 020 6 9 100 tesch Pilot 124 de A rodyne EC 6 143 ft CC 7 228 ft N 4 C 9 Pf 6 67 Un ordre de comparaison entre voilures permet de conna tre le degr d ellipticit PF N Springo 110 28 0 8 Crossfire 2 21 6 8 Safire 2 16 4 8 Vision 124 15 5 6 Stiletto 120 13 3 6 Electra 150 9 5 4 Pilot 124 6 7 4 Sabre 2 5 4 6 Le facteur plan en forme lorsqu il est utilis en conjonction avec la surface et l allongement aide appr cier les caract ristiques taux de virage efficacit de l arrondi Note sur la comparaison des voilures Lorsque l on compare deux mod les de voilures diff rents comme par exemple la Sabre originale voilure rectangulaire et la Sabre 2 voilure semi elliptique la comparaison pour tre exacte doit employer des voilures de m me grandeur et si celles ci sont utilis es dans les m mes conditions et par le m me parachutiste ou par deux parachutistes d un poids et d une taille comparable D LA TAILLE DES VOILES Il y a plusieurs m thodes employ es La plupart des personnes ont une r f rence la taille de voile selon cette m t
99. pentes chacune avec des commandes de man uvre au bord de fuite 3 Galons de renforts Diff rents types de galons peuvent tre utilis s selon l utilisation choisie Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 15 Version non d finitive Galons de support sur les cloisons porteuses uniquement aussi connus sous l appellation galon en V sur les voiles qui placent les galons en forme de V ils sont employ s pour distribuer l effort des galons d attache des suspentes jusqu la voile Galons de bordure des caissons se trouvent la limite de chaque cloison Galons de bordure se trouvent en bordure de l intrados et de l extrados Galons de couture de bord de fuite se trouvent la limite de la couture du bord de fuite enroul s autour de la couture Galon d attache des suspentes cousus la limite inf rieure des cloisons porteuses en alignement avec les galons porteurs utilis s pour transf rer la charge des suspentes vers les galons de support Certains constructeurs utilisent des galons porteurs qui continuent dans la cloison porteuse rempla ant ainsi les galons de support Galons en croix galons de renfort qui s tendent sur l intrados ou l extrados pour distribuer l effort dans toute la voile Galon d attache de drisse utilis pour attacher la drisse d extraction de la voile en g n ral en haut de la voile La plupart du temps ce galon est ins r a
100. plus affin es et pr cises Par exemple la suspente spectra n cessite un aiguilletage de 10 cm tandis que le dacron moins glissant ne n cessite que 5 cm La technique de couture du spectra a demand quelques ann es pour tre perfectionn e et la suspente r tr cit particuli rement sur les suspentes ext rieures et les commandes en contact Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 3 Version non d finitive avec les anneaux du glisseur lorsque le c ne de suspension s carte durant la phase d ouverture Cette suspente ne s tire pas elle peut donner une fausse impression de ne pas sg user Les plus fines de 500 Ib sortent du calage tr s rapidement compar aux autres tailles Certaines appellations comme la spectra 825 sont uniquement commerciales et ne correspondent pas une taille de suspente PD a appel ainsi la suspente spectra 725 faite maison pour la diff rencier de la spectra 725 non enduite Le traitement en question consiste enduire la suspente d une couche de cire afin de prot ger le c ne de suspension contre les frottements r p t s du glisseur Les suspentes de certaines voilures de secours PD peuvent tre dispens es de cet enduit qui pourrait coller les suspentes entre elles au fil du temps tass es dans leur conteneur L inconv nient majeur de la microline Spectra est qu elle r tr cit cause de la chaleur cr e par la friction dans des proportions dimension
101. qui a la particularit de se gonfler rapidement et de ne pas avoir d tirement a eu pour cons quence lors de son introduction de provoquer des s quences d ouverture rapide ce qui a motiv de nouvelles m thodes de pliage et de temporisation Les voiles en porosit z ro peuvent faire plus de 5000 sauts sans que le tissu devienne r ellement poreux La mesure de d gradation de ces voiles montre une l g re baisse de la porosit mais une chute de la r sistance et une faiblesse la d chirure Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 3 Version non d finitive Le nombre de sauts qui peut tre fait sur une voilure d pend r ellement du soin qui en a t pris de l exposition aux UV comment la voile a t expos e aux l ments d gradants comme la salet la sueur l exposition des divers produits chimiques particuli rement produits chimiques agricoles Ces qualit s permettent aux fabricants de concevoir des ailes plus efficaces et de meilleures performances En contrepartie le tissu porosit z ro plie plus gros que la basse porosit surtout quand la voile est neuve l autre inconv nient est que le traitement au silicone est plus co teux Les tissus utilisent des grammages de plus en plus faibles de l ordre de 30 grammes par m tre carr ce qui r duite d environ 23 le volume de pliage de plus faibles grammages peuvent envisager d tre employ s pour les in
102. rados 5 munies de valves de non retour 15 compos es d un clapet cousu sur un c t l int rieur de l intrados de Tale et reli es lui par des drisses laissant l air p n trer D LES WINGLET Bord de fuite Winglet saumon Pr sent sur les voiles Nitro ce principe est destin diminuer la tra n e induite des extr mit s de voilures et augmenter la portance mais n a jamais fait preuve d efficacit Inspir des planeurs o l extr mit de voilure est courb e vers le haut ce dispositif pr tend ne pas faire de compromis avec la stabilit directionnelle n1 sur les qualit s de virage Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 3 Version non d finitive La voile Nitron de Pr cisions Aerodynamics utilise galement les Winglet pour pr tendument am liorer les virages engag s aux l vateurs avant E LA RESILLE Inspir des voiles de parapente les ouvertures des caissons externes de voilures comme la Nitro sont couverts par de la r sille Cette r sille est faite pour permettre aux voiles en virage engag de r sister aux distorsions de perte de pression l int rieur des caissons externes un comportement connu que l on peut constater sur certaines voilures Avantageusement la largeur des mailles du tissu r sille doit tre choisie avec un certain ordre de grandeur de l epaisseur afin que cette paisseur perturbe au minimum l coulement F LES AI
103. riaux qui n ont pas les m mes coefficients d allongement afin de ne pas concentrer les contraintes au m me endroit Le module d lasticit tant diff rent entre un galon avec deux rangs de couture et une suspente avec un seul rang de points comme c est le cas avec les Techno o les suspentes viennent se fixer directement par aiguilletage sur des bouclettes d amarrage constitu es par une drisse de renfort continue tout le long de la nervure De surcro t l intrados de la voile est renforc par une ligne de drisse microline cheminant entre les points de fixation C est cette m me drisse qui constitue les bouclettes d amarrage en passant au travers de l intrados par de petits trous d coup s au laser Les nervures et les renforts d intrados sont pr sent r alis s en suspente poly thyl ne de 1000 ou 1500 livres selon le mod le de Techno Elles taient auparavant r alis es en optima suspente pr tir e suppos avoir un coefficient d allongement tr s faible mais dans la r alit la Techno absorbe mal les efforts cr s lors du choc l ouverture car la fibre s allonge La diffusion des efforts l ouverture vers le tissu de la voile est donc importante puisque les forces sont absorb es en grande partie par le mat riau qui a le coefficient d allongement le plus important Ainsi les points de liaison suspentes voiles ainsi que les suspentes de r partition des efforts cheminant le long des nervures inter
104. rmet de r duire drastiquement les chocs l ouverture sans ce dispositif le sport parachutiste ne serait pas aussi d velopp qu il l est actuellement cependant le glisseur est soumis de fortes contraintes Apr s le largage mais avant le d ploiement de la voilure du parachute le dispositif est d ploy automatiquement pendant une phase de temporisation pour freiner la descente du parachute et permettre un d ploiement de la voilure une vitesse suffisamment faible puis est r tract apr s d ploiement complet de la voilure du parachute Plus particuli rement dans un parachute le parachutiste est suspendu la voilure par une pluralit de suspentes ces suspentes ont leurs extr mit s sup rieures fix es une partie inf rieure de la voilure les points de fixation tant r partis sur cette partie inf rieure Les extr mit s inf rieures des suspentes sont r unies en plusieurs groupes chaque groupe de suspentes tant reli au parachutiste par un l vateur Le glisseur est intercal entre la voile et le parachutiste Pendant la temporisation le flux a rodynamique exerce une pression sur l intrados du glisseur ce qui restreint le flux d air entrant dans la voilure et permet une ouverture progressive de celle ci basse vitesse Dans certains cas particuli rement quand la vitesse en chute libre devient importante le olisseur en condition d utilisation a tendance se positionner de mani re oblique sous la voi
105. rture 4 Glisseur en croisillon inspir des voilures avec syst me de temporisation drisse type Mini foil ce glisseur est utilis pour certaines voilures en voile contact Il permet l largissement total du c ne qui n est pas brid par le cadre de support du glisseur on notera que ce type de glisseur n assure aucune r tention durant l talement les illets en laiton sont d form s apr s quelques ouvertures violentes Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 14 Version non d finitive 5 Le bikini slider En 1987 Pr cision Parachutes a con u un glisseur appel bikini pour sa forme similaire deux c nes oppos s afin de parer des ouvertures trop lentes de certaines voiles de secours Raven Ces voiles Raven d avant 88 ont t remises niveau avec ce glisseur qui a deux trous triangulaires fait chaud et ventuellement renforc s la diff rence du glisseur trou central il tait pr vu pour distribuer lair vers l ext rieur A noter la pr sence de petits illets de olisseur adapt s plus particuli rement aux voilures 5 caissons ayant donc peu de suspentes faire coulisser mais galement certaines voilures comme la Techno 240 version C F LES MOYENS DE R TRACTION DU GLISSEUR Pour diminuer la r sistance l air du glisseur durant le vol la plupart d entre eux peuvent descendre sur les l vateurs et
106. s 80 les voiles neuf caissons ont supplant les sept caissons gr ce notamment leur meilleure finesse L volution des sept caissons vers les neuf caissons avait pour but l augmentation de l allongement pour diminuer la tra n e induite avec une meilleure tenue du profil sur l envergure vitant les grosses ondulations transversales La voile Bandit a pr figur toute une g n ration de voiles jusqu en d but des ann es 90 o la Triathlon puis la PD Spectre annonce une nouvelle g n ration de voile sept caissons de haute performance pour l poque qui apport rent un regain d int r t au concept sept Caissons qui commen ait vieillir Ces nouvelles voiles tiraient profit d un tissu de fabrication r volutionnaire et d un design plus moderne au sens a ronautique afin d liminer les d savantages du profil sept caissons tout en conservant ses qualit s Certaines sept caissons actuelles planent plus loin que certaines neuf caissons mais la plupart des neuf caissons offrent un plan plus long que celui d une sept caissons La qui tude en vol et les caract ristiques d ouverture stables s obtiennent plus facilement avec des voiles sept caissons Vol droit frein Parmi les voilures plus anciennes beaucoup ont t dessin es pour descendre avec un angle plus raide pendant un vol frein Ceci tait particuli rement vrai pour les voilure
107. s d oies En 1994 Michel Auvray modifie le concept classique qui tait d utiliser des suspentes constitu es chacune par une drisse form e de fuseaux de fils lesdits fuseaux ayant t tress s ensemble pour former une drisse qui est ensuite aplatie Dans la voilure selon l invention de Michel Auvray on utilise les suspentes constitu es par des drisses d finies ci dessus et on prend comme moyen de renforcement des drisses de m me Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 21 Version non d finitive nature que celles utilis es pour former les suspentes ce qui simplifie consid rablement les moyens de renforcement ceux ci ont une grande r sistance et sont peu larges Ce syst me nouveau de fixation des suspentes se trouve sur les voiles de secours Techno Les suspentes remplacent les bandes de renfort ou les triangles et sont directement fix es aux intercaissons On a repr sent ici les mod les d assemblage des nervures d attache des suspentes avec la paroi d intrados Drisse de renfort en poly thyl ne Point d ancrage de la suspente Suspente poly thyl ne Pas de ruban ni de quille Ici l avantage r sulte dans une r duction suppl mentaire du volume de pliage et dans l homog n it des mat riaux utilis s La probl matique est de remplacer le principe du galon de renfort qui gr ce sa texture et aux points de couture diffuse l effort progressivement entre les mat
108. s de la voile PD l a utilis avec la Vengeance La raison pour laquelle cette technologie a rarement t employ e sur toutes les voiles depuis le d but c est que la ma trise du concept est difficile en termes de r glage et d ajustement La performance de la voile est sensiblement augment e dans ses domaines de vol de plus la th orie veut que l aile ne sera pas autant d form e ni affect e dans des conditions turbulentes de vol car le maintien de la pression l int rieur des caissons rend galement la voile plus stable dans les turbulences Le but de ce concept est donc de ne pas subir de d gonflement et d am liorer la s curit en donnant plus de temps l utilisateur pour r agir correctement dans des conditions turbulentes et regagner le contr le de la voile Pour information la pression l int rieur des caissons est gale la pression d arr t du bord d attaque et d pend de la vitesse sur trajectoire Airlock Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 2 Version non d finitive D autres brevets ont t d pos s comme celui de Jacques DEGRACES en 1988 pr sentant un dispositif pour amincir le profil de l aile et emp cher son d gonflement en formant une alv ole tanche ce dispositif tait caract ris en ce qu il comportait pour chaque caisson ouvert sur le devant une alv ole avant et une alv ole arri re avec une ou plusieurs entr es d air d int
109. s destin es la Pr cision d Atterrissage Les voilures de haute performance actuelles sont projet es avec des caract ristiques diff rentes et elles peuvent voler diff remment avec un vol frein Beaucoup de voilures actuelles planent plus loin avec les freins H LA FORME DES VOILES Ce terme se rapporte la forme de l aile vue d en haut Les voiles principales actuelles se pr sentent sous trois types de forme rectangulaire semi elliptique et elliptique Il y a quelques ann es toutes les formes taient rectangulaires De nos jours elles sont majoritairement semi elliptiques Les termes elliptiques et a semi elliptiques sont employ s en r f rence principalement la forme de la voilure pour diminuer la tra n e induite augmenter la vitesse et la finesse Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 5 Version non d finitive N importe quelle voile qui n est pas rectangulaire peut s appeler soit semi elliptique ou elliptique la performance de la voile d pend de l ellipticit en combinaison avec plusieurs autres param tres Alors que le terme elliptique est souvent employ pour d crire quelques voiles aucune voile en parachutisme n est vraiment elliptique La forme courb e d une voile est obtenue par une s rie de segments droits rapproch s taille diff rente et elle ne forme pas une vraie ellipse Ce que nous traitons vraiment ici est le degr relatif d elliptici
110. s qu un certain degr de variation par rapport aux c tes nominales peut s anticiper le degr de variation doit rester dans les marges de tol rance Le degr d allongement ne d pend pas seulement du contenu de la fibre mais aussi de la g om trie de la suspente tress e Dans la plupart des cas les suspentes associ es avec le Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre Il 18 Version non d finitive caisson central montreront plus d allongement que les suspentes associ es aux derniers caissons et les suspentes montreront plus d allongement que les suspentes D sur la m me cloison L allongement peut tre divis en deux types Le premier est l allongement total de tout le suspentage compar aux dimensions originales et le second est l allongement diff rentiel entre des suspentes s par es l int rieur du m me c ne Aucun des deux types d allongement n ait d un quelconque int r t except si le diff rentiel est en dehors des marges de tol rance Cette tol rance pour l allongement total est de 1 5 de la longueur de base tandis que la tol rance pour le diff rentiel d allongement est de 1 de la longueur de base PROC DURE DE MESURE Voici une m thode qui peut tre employ e et qui doit tre respect e pour rester pr cise Par exemple les mesures qui sont prises sous trop de tension peuvent produire une erreur de mesure mais peuvent gal
111. s voiles grand allongement gt 2 5 et de petite surface volent vite et ont une finesse sup rieure Les voiles grand allongement sont le plus souvent elliptiques ou semi elliptiques elles virent tr s rapidement et ont tendance partir brutalement en d crochage Les voiles de hautes performances sont normalement constitu es de 9 caissons cf PD Stiletto et Sabre 2 Springo Avec un rapport de 3 1 survient le probl me de maintien de la stabilit de ale dans les virages Les ouvertures de ces voiles sont g n ralement plus difficiles contr ler dans la mesure o elles sont souvent elliptiques ou semi elliptiques elles sont plus sensibles des changements d axe Les avantages acquis par un grand allongement savoir la vitesse et la nervosit sont contrecarr s par les probl mes num r s pr c demment ainsi que par un accroissement de la tra n e provoqu e par des suspentes plus longues et plus nombreuses pour maintenir le profil Une aile grand allongement Le volume pli est un caract re important dans les quipements parachute ainsi le grand allongement est utilis pour diminuer le volume a efficacit gale Les parachutes modernes en arrivent donc des surfaces de voilures principales moindres que leurs surfaces de voilures de secours ce qui chappe toute logique 5 envergure et corde de l aile Deux donn es caract ristiques d une aile sont son envergure span et la corde chord
112. s voilures Katana Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 5 Version non d finitive de taille sup rieure les commandes de freins et de man uvre sont constitu es de HMA 975 livres actuellement plus aucune version de voilure Katana n est commercialis e avec de la suspente microline idem pour les voilures XAOS Il existe de la suspente HMA de r sistance de 300 livres r serv e aux comp titeurs de pilotage sous voile qui ne supportent pas les ouvertures vitesse terminales et qui casse facilement au point de devoir tre remplac es tous les 100 150 sauts grand maximum Selon que la suspente ne soit pas trait e HMA 280 livres utilis par PD ou trait e avec de l enduit bleu HMA 340 et 350 livres des voilures JVX ou de l enduit noir la suspente HMA enduite semble offrit une meilleure r sistance due une paisseur d environ 20 sup rieure et une dur e de vie prolong e 300 sauts La rupture peut intervenir l ouverture mais aussi dans n importe quelle configuration de vol cause de contraintes sup rieures lors des man uvres sous voile que lors du choc l ouverture Ce type de suspente demande une attention soutenue seul les inspections peuvent permettre de conna tre le degr d usure la recherche d une apparence excessivement sale et lustr e ou pr sentant des touffes de fibres Le changement des suspentes doit tre pratiqu r guli rement
113. sance de la voile Chapitre Il 27 Version non d finitive Quand il est mal construit l accrochage de ce point central peut s arracher les cons quences d une faiblesse de montage manque de renfort entra nent des d cousures pouvant provoquer la d solidarisation totale de l estrope et la perte de la ligne d extraction Certaines voilures de Strong poss dent une double drisse r partie de chaque c t du caisson central qui a la m me fonction hapitre Il 28 Version non d finitive CHAPITRE III LES DISPOSITIFS DE TEMPORISATION A Le d lovage des suspentes OUVERTURE B La tension des suspentes D UNE AILE C Le d ploiement de la voile D La mise en pression des caissons centraux daN D E La fin de l ouverture 650 dere bk est SS EES EL RE EE ee Jee SE 17 D fe E PU Me DUT NDS EE 400 P EERDE E GUN DEAN EPP OR RSR OR DS ON RE SR RE E ET GEN e DE EE WT H RER 300 d E Rs LC FE T CH CS ee eessen EME S See Ee EE dee e Eer Een E DRE BERN RUES ER Zeg Ce de Ce 0 1 2 3 4 5 5 5 Seconde Le reefing est une drisse qui passe au travers de la voile A l extr mit sup rieure est fix l extracteur l extr mit inf rieure se trouve soit un croisillon form par deux sangles cousues portant chaque extr mit un anneau soit un glisseur soit les deux Dans les quatre anneaux pa
114. sit diff re entre O et 80 Litres m tres carr secondes C est ainsi que George Harris d veloppa pour la premi re fois et sp cialement pour les parachutes le nylon F111 Ripstop Le F 111 est un nom de marque qui a t donn pour un tissu basse porosit qui n a t fabriqu que quelques ann es Les parachutistes ont commenc employer le F 111 comme nom g n rique pour tout type de tissu basse porosit Le tissu nylon basse porosit couramment employ offre une perm abilit l air comprise entre 0 et 3 pieds cubiques minute par pied carr La mesure est exprim e sous le sigle Cubic feet minute Cfm Par convention la porosit est exprim e en Cm nombre de pieds cubiques d air passant au travers d un pied carr de tissu sous 1 2 pouce de pression d eau en une minute Par exemple Performance Design et Icarus emploient du tissu cfm 0 3 ce qui signifie qu un pied carr de tissu permet le passage de z ro trois cubes d air par minute cfm une pression d eau de 0 5 pouce quand le tissu est neuf Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 2 Version non d finitive La limite acceptable moyenne de porosit est fix e 8 cfm pour l ensemble de la voile Parachutes de France utilise du tissu ne d passant pas 5 Cfm pour la fabrication des intrados et des extrados La porosit augmente par usure naturelle au fl des sauts par exposition pro
115. spositif de lib ration du glisseur consiste tirer sur un croisement de joncs de lib ration Attention au placement des anneaux de glisseur avec les c bles de lib ration qui cause de leur rigidit rendent le positionnement plus difficile lors du pliage Vue de d tail des composants du glisseur d tachable con u d origine Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IIl 22 Version non d finitive Pour viter les lib rations intempestives et la torsion du glisseur dans sa descente le dispositif a t am lior en 2007 par une attache en double loop la poign e de lib ration centrale a t chang e par deux poign es de lib ration lat rales dispos es dans la longueur ATTENTION la forme mal usin e de certains anneaux de glisseur d tachables provoque une abrasion bien sup rieure que celle des glisseurs classiques 5 Glisseur amovible RDS Syst me RDS invent par lan Bobo et Wayne Downey Performance Designs a d velopp un glisseur amovible appel Removable Deployment System se traduisant par syst me de d ploiement amovible Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 23 Version non d finitive Le principe est de pouvoir enlever en une seule manipulation le POD de la voile principale l extracteur ainsi que le glisseur et cela imm diatement apr s l ouverture de la voile La voile est pli e dans un POD de m
116. ssent les quatre faisceaux de suspentes correspondant aux quatre l vateurs Lors du pliage le croisillon ou glisseur tranglera la voile et le ralentissement de sa descente sera garanti par l extracteur ainsi que par le glisseur lorsqu il y en a B LA DRISSE DE TEMPORISATION La drisse de temporisation passe dans des anneaux plac s sur le dessus et ressort par le milieu de l extrados ou passe par des anneaux sur le pourtour de l intrados et ressort par le milieu de la voile Les extr mit s sont jointes par un maillon rapide enserrant galement le pied de l extracteur Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre III 1 Version non d finitive P Drisse de i temporisation DRI SSE DE TEMPORI SATI ON DI SPOS E SUR LE BORD a WECKER D ATTAQUE CORTE SE o Au pliage la drisse est tendue puis lov e sur des volets cousus sur les rabats lat raux du sac dorsal A l ouverture la drisse se d love sous la traction de l extracteur qui va ensuite ralentir l talement de la voile trangl e par la drisse DRISSE DE TEMPORI SATION DI SPOS E SUR L EXTRADOS DE LA VOI LE ANNEAUX DE GUI DAGE DE LA LIGNE DE BRI DAGE E ERP ba RS ZA wat d DN VH CLOI SONS lU i e il EC j BORD WU _ D ATTAQUE lu PAIRE DE SUSPENTES 350 H daN LA COMMANDES DE MANOEUVRE ANNEAU DE GUI DAGE DE LA COMMANDE DE MAN UVRE SUSP
117. sseur les l vateurs et le harnais vont induire un lobe diff rent de celui qui est con u originellement ce lobe change en fonction des man uvres engag es Les longueurs de calage doivent tre mesur es depuis la couture en bas du caisson porteur jusqu au point d attache Les suspentes particuli rement les suspentes centrales A supportent le maximum de la charge l ouverture La longueur des suspentes est habituellement 60 de l envergure de la voilure 35 de la tra n e parasitaire de la voilure est due la tra n e des suspentes les efforts men s pour r duire la tra n e avec des suspentes plus courtes r duisent le plan de la voile et accentue les probl mes de stabilit lat rale de la voile Une erreur dans la longueur d attache de la suspente la voile peut avoir des cons quences sur le tissu qui par manque d embut va encaisser le choc l ouverture d Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre ll 20 Version non d finitive 6 Les pattes d oies Le suspentage des voiles peut tre effectu soit en suspentes directes soit avec pattes d oies ou cascaded lines en anglais 2 points d accrochage sous voile se ramifient en une seule suspente atteignant l l vateur ou en ramifications multiples Pour limiter la tra n e des suspentes directes 1l devient alors n cessaire de r aliser des pattes d oies ou ramifications multiples Afin
118. t d une voile l autre Ceci implique non seulement de combien est l ellipticit mais o est situ e cette partie Quelques voiles sont plus elliptiques que d autres ind pendamment du fait qu elles s appellent elliptiques ou semi elliptiques D s que les parachutistes commencent employer le mot elliptique beaucoup de gens ont dans l id e qu une voile elliptique aura certaines caract ristiques sp cifiques En r alit une voile non rectangulaire peut n avoir aucune de ces caract ristiques le terme fusel serait pr f rable parce qu il signifie simplement non rectangulaire Plut t que la forme actuelle d une aile la plupart des parachutistes sont vraiment int ress s par les performances de vol comment est ce que la voilure s ouvre vole et se pose Ces caract ristiques sont influenc es par le degr de la forme fusel e mais pas totalement dict es par cela L aile l allongement et l angle de calage sont galement tr s importants La charge alaire ou le poids embarqu compar la taille de voile est r ellement le facteur principal qui d termine la vitesse de la voile Le degr de voile fusel e influence g n ralement la r activit d une voile bien que d autres variables rentrent en jeu C est pourquoi il n est pas n cessaire qu un parachutiste sache exactement de combien est fusel e ou elliptique une voile particuli re La preuve est dans l ex cution et d
119. t apell microline par Performance Designs ou l optima qui a une r sistance de 320 daN utilis sur les premi res g n rations de voilures Techno et qui n tait pas dimensionnellement stables avec une tendance jaunir dans le temps car 1l ne b n ficiait pas de traitement Dacron Tergal Nylon et Kevlar sont des noms commerciaux et non pas des cat gories de textiles Le Spectra est une marque de Dupond le Dynema servant la fabrication de bouclette de fermeture d Airtec est une autre marque Les deux sont faits dans le m me mat riau mais avec un proc d l g rement diff rent Il existe des suspentes disponibles dans des couleurs tr s limit es comme le noir et le rouge pour le dacron Les fibres d un type avanc ne peuvent pas se teindre facilement et sont de leur couleur naturelle l exception du HMA qui peut se teindre en certaines couleurs B CARACTERES PRATIQUES ASPECT couleur variable suivant les textiles Eclat fibres brillantes soie fibres mortes coton laine Les textiles chimiques peuvent tre obtenus volont brillants ou morts LONGUEUR Fibres longues soie Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre V 1 Version non d finitive Fibres courtes coton laine Les textiles synth tiques peuvent tre obtenus volont sous forme de fibres continues ou discontinues FINESSE Elle varie suivant les textiles Pour les textiles chim
120. t sa capacit tenir la pression tout en tant d form e et ceci dans des turbulences Toujours de 7 caissons d une surface d environ 230 ft d paisseur et de profondeur moyennes Vitesse propre lev e et vitesse de rotation assez bonne Portance moyenne Syst me d ouverture pull out abaissement minime et drisse d extraction plus courte que hand deploy Syst me de rappel d ensemble de d ploiement imp ratif Syst me de temporisation glisseur En comp tition les glisseurs utilis s sont vid s sans toile afin d obtenir une ouverture plus rapide Au niveau des l vateurs des sangles inter l vateurs permettent au parachutiste du dessus d accrocher les pieds et ainsi de rigidifier la formation On peut aussi trouver un syst me d affichage ou TRIMS afin de modifier le calage en vol Suspentes du caisson central teintes de couleur vive au bord d attaque E VOILES DE CHUTE Donnant priorit la chute libre o s effectue le travail les caract ristiques de l aile employ e sont peu importantes N anmoins un mat riel pli l encombrement tr s r duit et l ger sera recherch afin de diminuer l inertie lors des mouvements en chute et d am liorer le confort du parachutiste De 5 9 caissons surface varient selon le poids de l utilisateur paisseur et profondeur faibles Une bonne s curit d ouverture De bonnes r actions aux commandes en vol rectiligne De bonnes qualit s d atterrissage avec une
121. tal la r sistance m canique du glisseur va S opposer aux tractions des diff rents groupes de suspente et donc l talement de la voile c est pour cela qu un glisseur doit tre r sistant et doit tre galonn il supporte un effort important en traction o Dans le plan vertical la tra n e a rodynamique g n r e par le vent relatif sur le glisseur va s opposer cette traction emp cher ou ralentir la descente du glisseur Note la friction du glisseur sur les suspentes lors de la descente contribue galement ralentir son mouvement pour cette raison le coefficient de frottement peut tre augment pour ralentir les ouvertures en choisissant des suspentes en dacron en lieu et place du microline par exemple Glisseur bomb Oeillet One VUE SCH MATIQUE DU ee PRINCIPE DE S oo FONCTIONNEMENT DU uspentes sev GLISSEUR C est le dispositif de temporisation d ouverture le plus utilis L optimisation de la surface du glisseur conditionne de mani re importante le contr le de la phase d ouverture Syst me simple form d un rectangle de tissu plein ou vid bord d une sangle de renfort type 12 540 daN muni de quatre anneaux ou illets en laiton ou en acier inoxydable dans Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre IlI 3 Version non d finitive lesquels passent les quatre faisceaux de suspentes et de commandes correspondant aux quatre l vateurs Ce syst me pe
122. tance m canique Suspentes Dacron Polyester R sistance aux UV R sistance Suspentes Spectra Poly thyl ne Point de fusion tr s bas R sistance la traction et la chaleur mais Suspentes Kevlar sensible l abrasion les poussi res cassent les Sanglettes fibres Peu d longation Tr s sensible aux UV a 1 ET Les suspentes en fonction de leurs utilisations sont produites en divers mat riaux D un diam tre assez fin et d un poids l ger le mat riau le plus courant est le polyamide 66 NYLON N anmoins d autres mat riaux sont utilis s comme le polyester DACRON le poly thyl ne OPTIMA ou MICROLINE l aramide KEVLAR ou le polyester aromatique VECTRAN Aujourd hui les voiles sont pour la plupart munies de suspentes spectra microline Spectra est une suspente en poly thyl ne de haute r sistance et de petite distension La dur e de vie des suspentes Vectran ou microlines est tr s variable cela inclut des facteurs environnementaux le pliage etc 1l a t vu des voilures avec des suspentes vectran de plus de 1000 sauts en meilleur tat que d autres de 200 sauts Le microline est plus r sistant l abrasion que le Vectran cependant le Microline 525 a tendance vieillir pr matur ment provoquant des allongements et ou des raccourcicements dissym triques et donc des ouvertures al atoires au fil des sauts Ces fines suspentes ont l avantage de diminuer le volume
123. te gemeng de trame est dispos en wm Gg Go e e constitue travers de la Cem 2E wen me HE Se larmaiure pi ce p EBE ELI f du tissu ss Longueur de la pi ce Be LA FABRICATION DES RUBANS ET DES SANGLES L OBTENTION Les sangles et les rubans sont des bandes obtenues par l entrecroisement perpendiculaire de deux ensembles de fils sur m tier ou sur machine tisser Le principe de tissage des sangles et des rubans est identique celui des tissus insertion d un ou de plusieurs fils de trame entre les fils de cha ne Par contre la trame est bloqu e suivant plusieurs techniques Les mat riaux utilis s pour la fabrication du tissu galons de renforcement et suspentes sont faits exclusivement de fibres artificielles Ces mat riaux doivent tre tr s r sistant la traction distorsion aux UV et tre le moins perm able possible l air Le tissu pour parachute est du polyamide qui peut tre teint seul le proc d de fabrication du blanc est diff rent de la couleur Ensuite pour obtenir un tissu tanche on y applique un enduit silicone Le tissu pour voile est du nylon de mode Ripstop Ripstop indique que le tissage de la voile est fait de mani re viter qu une d chirure ne se propage tous les 4mm environ on constate la pr sence d un double fil de tissage On reconna t typiquement ce tissu aux petits carr s que cela forme Le tissu doit tre le plus imperm able possible Seule la poro
124. tercaissons pas les nervures la r sistance grande vitesse pouvant tre probl matique La soci t Invista fabricant entre autres du cordura du lycra et du t flon ex division de Dupont a annonc en 2005 avoir d velopp un fl permettant d obtenir un tissu 60 plus r sistant 30 moins volumineux et 10 plus l ger que le nylon le SolarMax Quand on fait r f rence au SolarMax ou au Gelv nor on ne fait pas r f rence un type sp cifique de tissu mais une appellation d usine Les avantages pr pond rants du tissu porosit z ro expliquent pour quoi la fabrication de voiles principales est faite majoritairement dans ce tissu Les constructeurs de voilure sont l heure actuelle en p riode d essai des tissus dit all g s La recherche de faire des voiles de plus en plus petites correspond un besoin des clients d utiliser des voiles plus grandes avec un volume pli plus petit Les voilures de secours Optimum de PD ainsi que les Icarus reserve b n ficient d un tissu en basse porosit d velopp par Performance Textiles ainsi que Porcher qui produit le m me type de tissu 22 Dtex en comparaison du tissu basse porosit classique ce tissu a la capacit de ne pas laisser p n trer autant d air dans le tissu pendant la phase de pliage Pour supporter les ouvertures un renfort crois suppl mentaire est n cessaire car le tissu est tr s lastique et la force de rupture est plus basse que sur le tissu
125. tion ou inexp riment es sont une bonne s curit d ouverture une vitesse horizontale et verticale faible vitesse de rotation faible une grande stabilit sur axe portance excellente aucune r action nerveuse lors de rafales de vent ou de man uvres soudaines de bonnes dispositions lors des atterrissages Une voile cole doit se caract riser par sa fiabilit et sa s ret d emploi Elle doit pardonner de par sa conception les erreurs commises Syst me de temporisation glisseur plein pour la simplicit d emploi Fourreau lors d une utilisation en O A Pour obtenir ces crit res les voiles sont le plus souvent compos es de 7 ou 9 caissons de grande surface profonde et au profil pais bon comportement m me dans les turbulences avec une faible charge alaire 280 350 pieds carr s Elles sont souvent brid es par un r glage long des commandes pour viter l l ve de d crocher trop t t au poser La tendance pour ces voiles coles est d utiliser galement les avantages de la nouvelle technologie L utilisation de voiles tissu de porosit z ro permettant aux l ves d utiliser un parachute de surface r duit une qualit d atterrissage sup rieure pour une surface inf rieure et une dur e de vie des voiles plus grande C VOILES DE PRECISION D ATTERRISSAGE Les voiles de P A doivent pouvoir s aligner et poser sur une petite cible le plus lentement possible Les qualit s demand es sont Une
126. une bonne pression l int rieur de la voile Des d coupages sous forme de cercle de 8 30 cm de diam tre sont pratiqu s sur les cloisons Ces orifices permettant une circulation de l air l int rieur de toutes les cellules de ale pour faciliter un gonflement ou regonflement plus rapide Cela est particuli rement important lors de l ouverture ou en voile contact Afin de ne pas d t riorer la puret du profil sur l extrados ces ouvertures doivent tre plac es correctement et ne pas tre trop cons quentes pour ne pas avoir de distorsion de la voile elles peuvent tre pratiqu es sous forme ovale ou bien de fentes ou remplac es par la construction d intercaissons en mat riel poreux Cloisons Ouvertures basses pression ferm es WW En pr cision d atterrissage pour am liorer les qualit s de vol basse vitesse et donner de la souplesse aux commandes jusqu 75 de freins on isole les caissons ext rieurs en cr ant des ouvertures basse pression sur l intrados des avant derniers caissons et en bouchant les trous inter caissons existants Ainsi en vol on obtient des caissons centraux forte pression et des caissons lat raux basse pression Sur certaines voiles de pr cision d atterrissage afin d am liorer la stabilit de la voile en basse pression dans les derniers m tres avant le pos alors que la voile est en parachutale des chemin es permettent de r guler la surpression r gn
127. uspentes les plus en avant du profil l Les quilles L attache des suspentes la surface inf rieure de la voile peut tre faite soir par attache directe soit avec des quilles qui peuvent prendre la forme de structure cat naire Un mode de fixation originel des suspentes employ par Jalbert consiste coudre des triangles sur les intercaissons Une partie des triangles d passe l intrados vers le bas les suspentes tant fix es au bout desdits triangles ces triangles doivent tre proprement orient s dans le bon angle C est le mode de distribution des forces Ainsi la force n est pas seulement r partie au dessous de la voile Ce syst me est utilis depuis longtemps pour les ailes de pr cision d atterrissage et s appellent quilles c est le cas des voilures Foils et Profil par exemple Ce concept a t repris par Glidepath Sur la photo exemple de quille avec une but e de glisseur indispensable pour viter que les illets ne viennent en contact avec le tissu Quand les triangles sont apparus on a longtemps pens qu ils devaient tre tr s longs couvrir la majorit de la corde de la voile et les renforcements de ces quilles tre tr s prononc s sur le caisson porteur ce qui r sultait l emploi de beaucoup de tissu et de renforcement donc de poids et de volume pli Actuellement les quilles sont de taille r duite d terminant environ 75 de la surface inf rieure de la corde et 90
128. vec les autres galons de renfort de la voile pour mieux distribuer l effort Remarque il existe une particularit sur les voiles Sabre 2 qui ont un galon de renfort sp cifique sur les 3 caissons centraux au niveau du bord d attaque ces galons de renfort sont construits plus rigides pour aider au gonflage lors de l ouverture en encourageant l entr e dar par le centre dans des situations o la voilure est pli e de mani re m diocre et ou le parachutiste a une mauvaise position d ouverture Note les coutures employ es pour les galons de patte d attache sont g n ralement des bar tack de 42 points tandis que pour un aiguillet e de la suspente le type de couture r alis e peut tre en bar tack 24 ou 28 points 4 But e de glisseur Des but es de glisseur sont install es sur toutes les voilures en bas des stabilisateurs 1l s agit souvent de pastilles ou d anneau m tallique ins r s afin d emp cher le glisseur de remonter dans le stabilisateur au dessus des pattes d attache afin de ne pas y rester coincer ou PAPER rr NV Te em d ab mer les stabilisateurs selon le type de BUT E DE GLISSEUR construction BUT E DE GLISSEUR eare a M d attache des suspentes ces but es peuvent tre positionn es diff remment r e A an gt SZ ZA S F i i Risques d tranglement des suspentes avec les but es de glisseur sur les stabilisateurs Mise jour 31 12 08 rubrique con
129. vitesse de la voile augmente ce chuteur en descendant sa taille de voile aura donc la fois un taux de descente plus important et une vitesse horizontale plus importante sous sa voile de 120 pieds carr s que sous sa voile de 180 pieds carr s Les caract ristiques des diff rents mod les de voile sont bien entendu prendre en compte nervosit taux de descente et vitesse sur trajectoire Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre VI 18
130. voiles de pr cision d atterrissage les Stabilos ne sont fix s qu en quelques points laissant s chapper de l air par les c t s Ils occupent plus de volume au pliage et demandent plus de soins au pliage pour viter des n uds avec le c ne de suspension Cela augmente la stabilit lors de vols fortement frein s en diminuant les oscillations Certains stabilisateurs qui sont d coll s avec une large ouverture comme ceux de la Karo b n ficient de r sille pour un meilleur maintien Plus rarement sur certaines voilures comme les voiles Perch ou Chill de Firebird on se trouve en pr sence d un stabilisateur lat ral gonflant technique utilis e autrefois sur les parapentes Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile Chapitre ll 11 Version non d finitive Stabilisateur gonflable K LE SUSPENTAGE C est l ensemble des suspentes elles peuvent tre de diff rent diam tres et r alis es en diff rentes fibres aramide kevlar etc La plupart des suspentes sont reli es d un c t un intercaisson et de l autre un maillon de connexion Il existe plusieurs types de fixation des suspentes sur la voile Sur la plupart des voiles modernes les suspentes sont fix es des bandes de renforcement ou rubans mont s directement sous les intercaissons C est ce qu on appelle l attache directe une invention de Steve Snyder les forces sont essentiellement transmises sur
131. yst me d ouverture toujours poign e c ble avec extracteur ressort e Drisse d extraction avec une tra n e suffisante pour extraire dans tous les cas la voile m me si l extracteur est d gonfl e Sac de d ploiement en tissu l ger e Pas de liaison entre le syst me de d ploiement et la voile afin d viter tout incident e Grande ouverture du sac de d ploiement vite le blocage de la voile lors de sa mont e e Loves libres ou maintenues par des pontets textiles ou en tissu lastique ou par des lastiques jump shack Les voiles de secours sont fabriqu es par homoth tie mais peuvent ne pas r agir de m me mani re selon le poids embarqu des recommandations sont donn es par les constructeurs qui recommandent une charge alaire pour chaque type de surface H VOILES HYBRIDES PARACHUTE PARAPENTE Le concept de recherche de d veloppement de voiles avec des performances en finesse approchant 5 et un taux de chute de 2 m s correspond plus une commande d origine militaire parachute de charge de 150 daN pour p n tration sous voile que sportive Ces objectifs ont cependant t atteints avec les voiles Nervures de 22 m2 poss dant un suspentage tr s ramifi d s la fin des ann es 90 cette am lioration de la performance pourrait tre susceptible d int resser terme le domaine sportif comme une transition possible vers les petites voiles rapides Mise jour 31 12 08 rubrique connaissance de la voile

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