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Tandem Paraglider / Gleitschirm / Parapente EN / LTF B

1. Sehr wenig Fahrtwind das Sinken ist beinahe vertikal wie bei einem Rundkappenschirm um ca 5 m Sek e Die Kalotte steht zwar normal ber dem Piloten hat aber nicht den vollen Innendruck und f hlt sich Schlabbrig an Das Ausleiten des Sackfluges ist einfach Eine Methode ist die Trimmer maximal zu ffnen Nach 2 4 Sekunden sollte der Gleitschirm automatisch in den Normalflug ber gehen Ziehen Normalerweise gen gt jedoch das Nachvornedr cken der A Traggurte an den Leinenschl ssern Kann damit der Sackflug nicht ausgeleitet werden dann ziehen Sie dosiert an den A Traggurten damit wird der Staudruck wieder an die Eintrittskante geleitet Aber ziehen Sie nicht zu stark da das sonst zu einem Front Stall f hren kann Wenn trotz der oben angef hrten Methoden der Sackflug weiter andauert dann wird ein kurzer Full Stall das Problem l sen Um dieses Man ver durchzuf hren ziehen Sie beide Bremsen einmal ziemlich schnell wie um einen starken Stall einzuleiten Dann lassen Sie sofort beide Bremsen los und d mpfen das Vorschie en in normaler Weise Die Kappe wird hinter Ihnen zusammenfallen dann automatisch wieder zu fliegen beginnen und vor den Piloten vorschie en bevor sie wieder in den Normalflugzustand zur ckkehrt Durch das Vorschie en wird der Gleitschirm aus dem Sackflug ausgeleitet Vrille Dieses Man ver ist gefahrlich und sollte im normalen Flugbetrieb nicht ausgef hrt werden Wenn der Pilot eine zu schnelle un
2. Family name Nachname Nom de famille Street Strafe Rue City Wohnort Ville Post code PLZ Code postal Country Land Pays Telephone Telefon email Pilot No 2 Owner Halter Propri taire First name Vorname Pr nom Family name Nachname Nom de famille Street Strafe Rue City Wohnort Ville Post code PLZ Code postal Country Land Pays BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 56 Telephone Telefon email Rev 03 09 09 2013 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 57
3. Flat span 15 56 m Projected span 11 50 m Weight Range 120 220 kg PTV Trim Speed 42 km h Top Speed 52 km h Min sink 1 0 m sec Best glide 9 0 Certification EN B This paraglider must not e be flown with more than maximum certified total load have its trim speed adjusted by changing the length of risers or lines be flown in rain or snowfall be towed with a tow line tension in excess of 200 kg It is your dealer s responsibilities to test fly the paraglider before you receive it The test flight record of this is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 5 Modifications on the glider Any modification e g change of line lengths changes on the speed system causes a loss of air worthiness and certification We recommend that you contact your dealer or BGD directly before performing any kind of change BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Chapter II Preparation 1 Select a suitable takeoff area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy 2 If your paraglider has been correctly packed you should take it to the top
4. le parapente peut n cessiter une action du pilote pour revenir en vol normal Dans ce cas le pilote doit tirer progressivement sur la commande ext rieure et conduire le parapente hors du virage Descentes en 360 face au sol Le 360 face au sol Over the Nose Spiral en anglais est une spirale tr s sp ciale dans laquelle le parapente est quasiment orient face au sol Pour entrer dans cette man uvre il faut tirer brusquement tirer sur le frein lors de l entr e dans le 360 engag A ce moment le parapente pivote le bord d attaque du parapente s oriente face au sol et la voile acc l re sa rotation Cette technique ressemble beaucoup au d but d une SAT Comme la SAT c est une manoeuvre acrobatique qui n est pas dans le domaine de vol normal S il vous plait ne pratiquez pas ces manoeuvres car elles peuvent tre dangereuses Pour sortir d un 360 engag rel chez progressivement le frein int rieur ou tirez progressivement sur la commande oppos e Un rel chement trop violent de la commande peut entrainer une ressource importante dans laquelle l aile transforme la vitesse en forte ressource Soyez alors pr t contr ler l abatt e avec les freins BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 40 Dans la sortie du 360 engag attendez vous passer dans votre turbulence de sillage ce qui peut occasionner des fermetures Trims L aile est livr e av
5. Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 49 Dual overall line length check sheet Dual Gesamtleinenl ngen Dual tableau de longueurs du suspentage Checking A B C D E Brake 1 8593 8475 8518 8656 8729 9477 2 8491 8367 8397 8530 8592 9228 3 8500 8370 8383 8510 8569 9018 4 8468 8346 8361 8491 8659 8957 5 8436 8328 8353 8493 8590 8803 6 8508 8412 8448 8597 8481 8728 7 8430 8340 8371 8517 8479 8725 8 8343 8254 8276 8417 8535 8775 9 8350 8261 8275 8412 8716 10 8307 8239 8263 8409 8633 11 8280 8228 8258 8408 8552 12 8336 8297 8332 8485 8531 13 8186 8128 8191 8289 8596 14 8095 8043 8090 8141 15 8079 8027 8053 8014 16 7941 7903 7934 7903 17 7869 7840 7857 7604 18 7871 7838 7833 19 7552 7505 7543 20 7511 7516 7509 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Please always check the BGD homepage at www flybgd com for any updates on the line length check sheets before checking the glider Bitte unbedingt immer auf der BGD Internetseite unter www flybgd com die g ltige Version des Leinenplans herunterladen bevor der Gleitschirm berpr ft wird Veuillez v rifier sur le site BGD www flybgd com si d ventuelles mises jour ont t apport es aux cotes de suspentage avant inspection BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 51 SERVICE BOOKLET SERVICE
6. Fall ist einer vollst ndigen Kontrolle unterzogen werden Das ist ein umfassender Check bei dem die Leinenl ngen und st rken die Porosit t und Rei festigkeit des Tuches sowie weitere Kontrollarbeiten durchgef hrt werden Kleinere Wartungsarbeiten k nnen vom Halter sofern er die n tigen F higkeiten besitzt selbst durchgef hrt werden Gr ere Wartungs und berpr fungsarbeiten d rfen nur vom Hersteller oder einem autorisierten Check Betrieb durchgef hrt werden Bitte vergessen Sie nicht dieses Handbuch mit den Angaben ber Anzahl der Fl ge und Flugstunden auf dem Kontroll Blatt dem Gleitschirm beizulegen wenn Sie ihn zur Kontrolle einsenden Wenn Sie den Gleitschirm reinigen m ssen verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Lagern Sie den Gleitschirm trocken und lichtgesch tzt bei einer Temperatur die idealerweise zwischen 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte und nie in der N he von Chemikalien Pr fberechtigung Damit die Firma BGD Garantie und Haftungsanspr che wahrnehmen kann muss jede berpr fung von BGD oder einer von BGD autorisierten Pr fstelle ausgef hrt werden Die Dokumentation und das Ergebnis der Pr fung m ssen vom Pr fbeauftragten eindeutig identifizierbar sein Datum und Stelle Name des Beauftragten und in der N he des Typenschildes eingetragen werden BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 3
7. Grund eines Str mungsabrisses beim zu langsamen Fliegen Mit zunehmender Bremse verliert der Gleitschirm an Geschwindigkeit und sobald er sich dem Stallpunkt n hert f ngt er an zu sinken und anschlie end wird die Kalotte kollabieren Sollte dies passieren ist es wichtig dass der Pilot die Bremsen im richtigen Moment l st Die Bremsen d rfen niemals zum Zeitpunkt gel st werden wenn die Kalotte hinter den Piloten f llt L sen Sie die Bremsen gleichm ig und behutsam Damit verhindern Sie ein Vorschie en der Kalotte wenn sie die Str mung wieder anliegt und die Vorw rtsfahrt wieder aufgenommen wird Falls Sie die Bremsen schnell l sen sollten Sie die vorschie ende Kalotte nochmals anbremsen um das Abtauchen derselben zu verhindern Dieses Handbuch dient nicht dazu Ihnen Instruktionen f r Extremflugman ver zu vermitteln Sackflug Der DUAL ist so konstruiert dass er nicht einfach in einen Sackflug zu bringen ist Wie auch immer wenn der DUAL inkorrekt getrimmt ist oder seine Flugeigenschaften durch irgendwelche Einfl sse ver ndert worden sind kann es sein dass der Gleitschirm in diese Situation ger t Deshalb sollten alle Piloten im Interesse der Sicherheit dieses Problem kennen und eine solche Flugsituation ausleiten k nnen Die Gefahr des Sackfluges besteht vor allem bei dem zu langsamen Fliegen wenn der B Leinen Stall zu langsam ausgeleitet wird oder bei angelegten Ohren Den Sackflug erkennt der Pilot an folgenden Merkmalen
8. Regen oder Schnee geflogen werden mit einer Schleppspannung von mehr als 200 kg geschleppt werden Ihr H ndler ist daf r verantwortlich dass Ihr Gleitschirm eingeflogen wird bevor Sie ihn erhalten Die Testflug Best tigung finden Sie im letzten Kapitel dieses Handbuches Bitte vergewissern Sie sich dass Ihr H ndler die Testflug Best tigung ausgef llt hat um sicher zu gehen dass dieser Gleitschirm eingeflogen ist Bei fehlender Testflug Best tigung wird jegliche Garantie abgelehnt BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 19 Anderungen am Gleitschirm Durch s mtliche nderungen wie z B der Leinenlange oder nderungen am Beschleuniger verliert der Gleitschirm seine Zulassung und seine Luftt chtigkeit Bevor Sie irgendwelche nderungen vornehmen kontaktieren Sie Ihren BGD Handler oder BGD direkt BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 20 Kapitel Il Vorbereitung 1 Wahlen Sie ein den Wind und Terrainverh ltnissen angepasstes Startgel nde das frei von Hindernissen ist an denen sich Leinen verfangen oder die Kappe besch digt werden k nnte 2 Wenn Ihr Gleitschirm korrekt gepackt ist sollten Sie ihn am oberen Rand des Startplatzes auspacken und am Hang von oben nach unten sich selbst entrollen lassen Dabei liegt der Schirm mit der Unterseite nach oben die Eintrittsk
9. Sie den Zug an den Traggurten beschleunigen aber mit leichter K rpervorlage gleichmakig weiter Bei sehr schwachen Windverh ltnissen hilft es einen sanften Druck auf den A Traggurten beizubehalten Halten Sie sich bereit die Kalotte mit den Bremsen zu stoppen falls sie vorschie en sollte b R ckw rts Start Bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 10 km h ist es oftmals besser einen R ckw rts Start durchzuf hren da Sie w hrend des Aufziehens mit den A Traggurten den Gleitschirm beobachten k nnen Der DUAL neigt nicht zum berschie en Ein Nachlassen des Druckes auf die A Traggurte sobald die Kalotte ca 45 aufgestiegen ist hilft ein Vorschie en zu verhindern Je st rker der Wind und je gr sser der Druck auf den A Traggurten ist umso schneller wird der Gleitschirm hochsteigen Denken Sie daran ein allf lliges UberschieRen der Kalotte mit den Bremsen zu stoppen Kurvenflug Der DUAL verlangt keine starken Steuerkrafte um ihn zu man vrieren Um eine schnelle Kurve zu fliegen ziehen Sie gleichm ig an der Bremse auf derjenigen Seite nach welcher Sie die Kurve fliegen wollen Die Geschwindigkeit mit welcher angebremst wird ist sehr wichtig Wird eine Bremse ziemlich schnell gezogen dreht der Gleitschirm sehr schnell mit Schr glage ab Es muss allerdings darauf geachtet werden dass die Bremse nicht allzu hart gezogen wird Um eine sehr enge und flache Kurve zu fliegen leiten Sie die Kurve in angebremstem Zustand ein
10. at higher speeds Best glides are achieved when the risers are level and the brakes are off Check the component parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly Landing Landing the DUAL is very straightforward Flare the DUAL in the normal way from an altitude of around 2 m when landing in light winds It may sometimes help to take wraps on the brakes to make the flare more effective In zero wind conditions it helps to use the pendulum effect of the glider to give a perfect stand up landing Trimmers should be released 25mm like take off on the white mark for the best landing flare Chapter V BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 12 Recovery Techniques Stalls These maneuvers are dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin to collapse Should this occur it is important that the pilot release the brakes at the correct moment The brakes should never be released when the wing has fallen behind the pilot Also when releasing the brakes it is best not to release them too quickly This is in order to prevent the forward surge of the canopy when it recovers from the stall If you do release the brakes quickly you sho
11. contr le de la direction de votre vol Si vous tes tr s bas il est pr f rable d envisager imm diatement un atterrissage en s curit dans un champ proximit ou en cas de besoin utiliser votre parachute de secours REMARQUES Des pilotes d usine ont test le DUAL bien au del des conditions de vol normales mais ces tests sont effectu s avec un parachute de secours et au dessus de l eau D crochages et vrilles plat avec des parapentes sont des man uvres dangereuses et ne sont pas recommand s POUR PLUS D INFORMATIONS SUR LES TECHNIQUES DE RECUPERATION D INCIDENTS NOUS VOUS RECOMMANDONS VIVEMENT LA BIBLE DU SIV ECRIT PAR BRUCE GOLDSMITH ET DISPONIBLE AU FORMAT I BOOK EN DIFFERENTES LANGUES Chapitre VI Pliage et rangement Pliage Le Dual peut tre pli de facon traditionnelle ou en accord on cette derni re methode vous aidera prolonger la dur e de vie de votre voile a Choisir un endroit plat non vent si possible b Disposer la voile de facon ce que l intrados soit face au ciel et la sellette du c t du bord de fuite Toutes les suspentes doivent reposer sur la voile C Plier la voile sym triquement en partant des extr mit s vers l int rieur en pliant au niveau des coutures d Rouler ensuite la voile en partant de la sellette vers le bord de fuite et en faisant sortir l air en m me temps e La voile roul e avec la sellette au milieu est maintenant pr te tre mise correcte
12. d m ler l est particuli rement important de d m ler les freins afin qu ils soient bien d gag s V rifier le noeud d attache des poign es de frein c est un simple noeud de chaise On vitera de faire plusieurs noeuds car ils pourraient s enchev trer dans les anneaux de freins Les deux freins doivent tre de la m me longueur Pour le v rifier on peut demander un tiers de tenir les extr mit s sup rieures des deux freins ensemble tandis que le pilote tient les poign es de frein La longueur des freins est telle qu ils doivent tres laches lorsqu on ne les manipule pas Apr s les avoir v rifi s disposer les freins sur le sol l cart des suspentes Toujours v rifier les boucles et maillons de la sellette S assurer que les deux maillons principaux reliant la sellette aux l vateurs soient bien verrouill s ainsi que les huit maillons reliant les l vateurs aux suspentes Avant de s attacher dans leur sellette le pilote et le passager doivent s quiper d un casque homologu pour le vol libre ainsi qu une paire de chaussure maintenant bien les chevilles Lors de l installation dans la BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 36 sellette s assurer que la ventrale et les cuissardes soient bien attach es et ajust es correctement pour le confort en vol Le DUAL est maintenant pr t voler BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Go
13. et augmenter fortement le taux de chute en parachutant Il faut s assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut tre de plus de 10 m s Pour augmenter le taux de chute il faut tirer plus fermement sur les l vateurs B La voile est quasiment stable de cette facon Lorsqu on rel che les l vateurs B la voile va recommencer voler automatiquement ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ Il arrive que la voile tourne l g rement lorsque l on sort du d crochage obtenu en tirant les B Il est pr f rable de rel cher les B rapidement car les rel cher lentement peut causer un parachutage de la voile Cette manoeuvre est utile lorsqu il faut perdre de la hauteur rapidement par exemple pour chapper un orage Il ne faut pas la pratiquer moins de 100 m tres du sol Virage 360 engag Un virage normal peut tre transform en un 360 engag en tirant plus sur la commande de frein L inclinaison et la vitesse de rotation vont augmenter au fur mesure que la spirale est maintenue Faites attention d entrer progressivement dans un 360 engag car une traction trop rapide sur la commande peut entrainer une vrille ou un 360 face au sol Les parapentes BGD sont concus et test s pour revenir en vol normal l issue de 360 engag avec un taux de chute inf rieur 16 m s automatiquement et sans action du pilote Si le pilote augmente le taux de chute au del de 16 m s ou amorce un 360 face au sol
14. knots should be used here or they may get entangled in the brake pulleys Both brakes should be the same length and this can be checked by an assistant holding the upper end of the brake lines together whilst the pilot holds the brake handles The length of the brake lines should be such that they are just slack with the wing inflated when the brakes are not applied After checking the brake lines lay them on the ground Always check the buckles and attachments on the harness Ensure the two main attachment maillons karabiners from the harness to the main risers are tightly done up as well as the six shackles which attach the risers to the lines BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 7 5 Before the pilot and passenger are attached to their harnesses both should be wearing a good certified crash helmet and boots which provide ankle support Put on the harness ensuring all the buckles are secure and properly adjusted for comfort Your paraglider is now ready for flight BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 8 Chapter IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the DUAL you should be a qualified pilot or under suitable supervision but the following comments describe how to get the best from your DUAL Weight range The DUAL is certified
15. rear risers to help the canopy to reinflate Pulling the stabi line is also a good way to remove cravats but remember to control your flight direction as your number one priority If you are very low then it is much more important to steer the canopy into a safe landing place or even throw your reserve NOTE Test pilots have tested the DUAL well beyond the normal flight envelope but such tests are carried out in a very precise manner by trained test pilots with a back up parachute and over water Stalls and spins on any paragliders are dangerous maneuvers and are not recommended FOR MORE INFORAMTION AND FURTHER READING ABOUT RECOVERY TECHNIQUES WE HIGLY RECOMMEND THE SIV BIBLE WRITTEN BY BRUCE GOLDSMITH AVAILABLE AS AN I BOOK IN DIFFERENT LANGUAGES Chapter VI Storage amp Servicing BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 14 Packing a b c d e f The Dual can be packed in a traditional roll up method or can also be concertina folded Concertina will help extend the life of the glider last longer Select a suitable flat area that is out of the wind if possible Arrange the canopy with the underside facing upwards and the harness at the trailing edge All the lines should be laying on the canopy At this stage you may wish remove your harness Roll up the canopy in sections from each tip inwards Then starting from the harness
16. the glider through the air but also being aware of feedback from the wing especially in thermals and turbulence If the air is smooth the feedback can be minimal but in turbulence feedback is continuous and needs to be constantly assessed by the pilot through the brakes and the harness Such reactions are instinctive in good pilots Maintaining contact with the glider through pressure on the brakes is essential and allows the pilot to feel the loss of internal pressure which often precedes a collapse The DUAL is highly resistant to collapse without any pilot action at all but learning how to fly actively will increase this safety margin even further Harness The DUAL is tested with a GH without diagonal bracing type harness The GH category includes weight shift harnesses as well as ABS style semi stable harnesses BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 9 Take off The DUAL is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand It is a matter of personal preference if the pilot prefers to take the big ears riser as well as the main A riser Both techniques work well a Nil Wind Inflation is best done by taking both of the A risers in each hand This is the reason why the A risers are both marked with red cloth In nil or very light wind stand with all the
17. und der Pilot die Bremsschlaufe hochh lt Die Lange der Bremsleinen sollte so sein dass sie im Flug bei Null Bremse schlaff sind Der Handler sollte beim Einfliegen die Lange der Bremsleinen und die Knoten kontrollieren und gegebenenfalls anpassen Nachdem Sie die Bremsleinen kontrolliert haben legen Sie diese freiliegend auf den Boden BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 21 4 Kontrollieren Sie immer die Schnallen und Befestigungen am Gurtzeug Versichern Sie sich dass die beiden Hauptkarabiner vom Gurtzeug zu den Haupttraggurten gut verschlossen und gegeben falls verschraubt sind ebenso die sechs Leinenschl sser welche die Traggurte mit den Leinen verbinden 5 Bevor der Pilot ins Gurtzeug steigt sollte er einen guten zugelassenen Helm und kn chelst tzende Schuhe anziehen Stellen Sie das Gurtzeug vorher bequem ein und kontrollieren Sie dass alle Schnallen gesichert sind Ihr Gleitschirm ist nun startbereit BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 22 Kapitel IV Flugeigenschaften Dieses Handbuch ist nicht als Lehrbuch gedacht Sie m ssen die Ausbildung in einer staatlich anerkannten Flugschule absolvieren Aber die folgenden Tipps erlauben Ihnen das Beste aus Ihrem DUAL herauszuholen Gewichtsbereich Der DUAL ist zum Betrieb innerhalb eines gro en Gewichtsbereiches zu
18. und einen Str mungsabriss herbeif hren und achten Sie stets auf gen gend H he um einen allf lligen Str mungsabriss wieder ausleiten zu k nnen Ohren anlegen Big Ears Die Baby A Tragegurte erlauben es den DUAL ohne Profilver nderung die Ohren einfach und effizient anzulegen An der mitgelieferten BGD Spreize kann man die angelegten Ohren an der roten Plastikkugel wenn man will fixieren Die Ausleitung der angelegten Ohren sollte jedoch in ausreichender H he erfolgen und man sollte auf keinen Fall mit angelegten Ohren landen Die Einfachheit dieses Man vers erlaubt Ihnen jedoch nicht bei st rkerem Wind zu fliegen aber es erm glicht dem Piloten einen schnellen Abstieg ohne wesentlichen Verlust der Vorw rtsgeschwindigkeit Um die Ohren anzulegen muss der Pilot sich im Gurtzeug nach vorne lehnen und die je u ersten A Tragegurte ergreifen Behalten Sie wenn m glich die Bremsschlaufen in den H nden Dann ziehen Sie die Tragegurte mindestens 30 cm gegen au en hinunter sodass die Fl gelenden einklappen Es ist sehr wichtig dass die restlichen A Leinen nicht mitgezogen werden da dieses zu einem Kollaps der Eintrittskante f hren w rde Bei eingeklappten Ohren k nnen Sie den DUAL sehr gut durch Gewichtsverlagerung im Gurtzeug steuern ffnen sich die eingeklappten Fl gelenden nicht von selbst gen gt ein kurzes Pumpen mit den Bremsleinen um sie wieder zu ffnen Bevor das Man ver Ohren anlegen im Ernstfall ausgef h
19. und einen zugelassenem Helm BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 31 Rev 03 09 09 2013 See you in the sky Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Tel 43 0 4352 35676 e mail saleseflybgd com www flybgd com BRUCE GOLDSMITH DESIGN Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 32 DUAL Manuel d utilisation Parapente EN LTF B Bienvenue chez Bruce Goldsmith Design BGD fait partie des leaders mondiaux dans la conception des parapentes Depuis plusieurs ann es Bruce Goldsmith et son quipe d veloppent des ailes dot es des meilleures performances pour les pilotes qui veulent le meilleur Nous utilisons notre savoir faire pour concevoir des produits de tr s haute qualit alliant les performances et le pilotage s r que nos clients attendent Les pilotes BGD d pendent de la qualit de notre travail et de notre s rieux La renomm e mondiale de BGD est bas e sur l exp rience et le haut niveau de comp tences que nous avons acquis en travaillant dans diff rents domaines comme la conception a rodynamique la technologie des mat riaux et du tissu L volution de ces techniques nous a tout naturellement conduit d velopper de nouveaux produits Toutes les ailes BGD sont labor es avec le m me souci de qualit et d attention synonymes de performance et de pr cision deux l ments n ces
20. vient rapidement se stabiliser au dessus de votre t te en position de vol La meilleur technique de gonflage est de saisir un l vateur A dans chaque main Le pilote peut saisir en m me temps que les A les l vateurs pour les oreilles les A c est juste une question de pr f rence Les deux technique fonctionnent bien BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 38 a Vent nul Le gonflage est facilit en prenant les l vateurs A dans chaque main Nous avons pour cela rep r les l vateurs A et A en rouge Par vent nul ou faible tenez les suspentes derri re vous puis reculez d un ou deux pas ne pas reculer jusqu la voile et commencez vous lancer en tirant doucement et r guli rement sur les l vateurs A D s que la voile a quitt sol il faut cesser de tirer sur les A C est l action vers l avant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous les l vateurs de facon gale Il faut tre pr t freiner la voile si elle d passe le pilote b D collage face la voile Lors de vent sup rieur 10 km h il est pr f rable de faire un d collage face la voile et de gonfler la voile l aide des l vateurs A lorsqu elle est face a vous Le DUAL n a pas tendance vous d passer mais rel chez la traction sur les l vateurs A lorsque la voile s est lev e d environ 45 Lors de forts vents plus vous tirerez s
21. wird die eingeklappte Seite durch langsames Anbremsen wieder ge ffnet wenn dies infolge des flugelinternen Druckausgleiches noch nicht von selbst geschehen ist Dabei ist st ndig die Flugrichtung zu kontrollieren Das Aufpumpen sollte mit langen starken und langsamen Pumpbewegungen erfolgen Normalerweise sollten 1 2 Pumpbewegungen mit gut 80 cm Lange reichen Jede Pumpbewegung sollte etwa eine Sekunde dauern und dann wieder langsam losgelassen werden In groben F llen kann es jedoch n tig sein mit beiden Bremsen zugleich zu pumpen um die Kappe wiederzubef llen Sei vorsichtig den Schirm nicht zu Stallen wenn du diese Methode verwendest ffnen eines Verh ngers Bei einem Dual ist es sehr schwierig ein Fl gelende so zu verh ngen dass es nicht schnell wieder heraus kommt Wie auch immer bei heftigen Klappern in extremen Bedingungen k nnen sich alle Gleitschirme in ihre Leinen verwickeln Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die C oder B Traggurten um der Kalotte zu helfen sich wieder zu f llen Hilft dies nicht nehmen sie die Stabiloleine und ziehen Sie diese seitlich herunter um das verfangene Fl gelende aus den Leinen zu l sen Starke Bremsbewegungen k nnen ebenfalls helfen die verh ngte Ecke wieder zu ffnen Ein Full Stall sollte nur dann als letzte M glich
22. 0 Kapitel VII Schlusswort Ihr DUAL ist ein fortschrittlicher eigenstabiler Gleitschirm der Ihnen manche Stunde sicheres und genussvolles Fliegen verspricht vorausgesetzt Sie behandeln ihn sorgf ltig und behalten immer einen gesunden Respekt vor den potentiellen Gefahren des Fliegens Bitte denken Sie immer daran dass Fliegen gefahrlich sein kann und Ihre Sicherheit von Ihnen selbst abhangt Bei sorgf ltiger Behandlung und Pflege sollte Ihr DUAL f r viele Jahre eine hohe Flugtauglichkeit aufweisen Der DUAL wurde international unter den g ngigen Flugtauglichkeitsstandards gepr ft und diese repr sentieren die aktuellen Kenntnisse die die Flugsicherheit eines Gleitschirmes betreffen Da sind jedoch noch viele Unbekannte z B was die effektive Lebensdauer der heutigen Generation von Gleitschirmen anbetrifft und wie stark die Materialalterung akzeptiert werden kann ohne dass die Flugtauglichkeit beeintrachtigt wird Wir sind sicher dass es Naturgewalten gibt die Ihre Sicherheit ernsthaft bedrohen k nnen unabhangig von der Konstruktionsqualitat oder dem Zustand Ihres Flugger tes Ihre Sicherheit liegt letztlich in Ihrer eigenen Verantwortung Wir empfehlen Ihnen dringend dass Sie vorsichtig fliegen sich den Wetterverhaltnissen anpassen und sich stets auf der sicheren Seite bewegen Wir empfehlen dass Sie mit einem handels blichen Gurtzeug mit R ckenprotektor und einem Notschirm fliegen Ben tzen Sie immer eine gute Ausr stung
23. A lines taut behind you then take one or two steps back do not walk all the way back to the canopy and then begin your launch run pulling gently and smoothly on the A risers As soon as the canopy starts to rise off the ground stop pulling so hard on the A risers but pull all the risers evenly through the harness Maintaining gentle pressure on the A risers always helps in very calm conditions Have your hands ready to slow up the canopy with the brakes it it starts to accelerate past you b Reverse Launch In winds over 10 km h it is probably better to do a reverse launch and inflate the canopy whilst facing it using the A risers without the Baby A risers to prevent the glider from inflating the wingtips first The DUAL has little tendency to overshoot but releasing pressure on the A risers when the canopy has risen about 45 will help to reduce this The stronger the wind and the greater the pressure on the A riser the more quickly the canopy will rise Turning The DUAL does not require a strong handed approach to maneuvering For a fast turn smoothly apply the brake on the side to which the turn is intended The speed with which the brake is applied is very important If a brake is applied fairly quickly the canopy will do a faster banking turn but care must be taken not to bank too severely To attain a more efficient turn at minimum sink apply some brake to the accelerating wing to slow the turn and prevent the wing from banking The DUA
24. Dual Tandem Paraglider Gleitschirm Parapente EN LTFB BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Table of Contents Inhaltsverzeichnis Index Owner s Manual Page 3 12 Betriebshandbuch Seite 13 23 Manuel d utilisation Page 24 33 Riser Tragegurt El vateur Page Seite 34 Spreader Spreize Des ecarteurs Page Seite 35 Line layout Leinenplan Suspentage Page Seite 36 Line length Gesamtleinenl nge Tableau de longueurs du suspentage Page Seite 37 38 Service booklet Service Heft Service Carnet Page Seite 39 41 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 2 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria DUAL Owner s Manual Tandem Paraglider EN LTF B Welcome to Bruce Goldsmith Design BGD is a world leader in the design and production of paragliders For many years Bruce Goldsmith and his team have been developing products with world beating performance for pilots who want the best We apply our competitive knowledge to design top quality products that combine the highest performance with the safe handling our customer s value and respect BGD pilots confide on our quality and reliability BGD s world class status is based on the skills and expertise we have developed in co
25. HEFT SERVICE CARNET TEST FLIGHT RECORD BERPR FUNGSFLUG PROTOKOLL RAPPORT DE TEST EN VOL Model Size Gr e Taille r Sr Mr MLrL Serialnumber Seriennummer Num ro de s rie Company signature and stamp H ndlerunterschrift und Stempel Cachet et signature de la compagnie BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 52 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 53 SERVICE RECORD SERVIS HEFT NATURE DES INTERVENTIONS Service No 1 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Type d intervention Stamp Signature Stempel Unterschrift Cachet et signature Service No 2 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Type d intervention Stamp Signature Stempel Unterschrift Cachet et signature Service No 3 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Type d intervention BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 54 Stamp Signature Stempel Unterschrift Cachet et signature BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 55 OWNER RECORD HALTER LISTE LISTE DES PROPRIETAIRES Pilot No 1 Owner Halter Propri taire First name Vorname Pr nom
26. L flies very well like this but care must be taken not to over apply the brakes as a spin could result even though the DUAL has a very low spin tendency The DUAL will turn far more efficiently if the pilot weight shifts into the turn in the harness Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided Straight Flight The DUAL will fly smoothly in a straight line without any input from the pilot With a pilot weight of 70 kg on the medium size without the accelerator the flying speed will be approximately 39 km h Thermalling To attain the best climb rate the DUAL should be thermalled using a mild turn as described above keeping the wing s banking to a minimum In strong thermals a tighter banking turn can be used to stay closer to the thermal s core Remember that weight shifting in the harness will aid the efficiency of the turn and reduce the amount of brake required Care must be taken not to apply so much brake as to stall this is however very easy to avoid as the brake pressure increases greatly as you approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 10 Wing Tip Area Reduction Big Ears The baby A riser allows the DUAL to be big eared simply and easily There is a small pastic bead on the BGD spreader bars that enables you to block the big ears i
27. PARATION 1 Choisissez un site de d collage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre de tout obstacle susceptible d accrocher les suspentes ou d endommager la voile 2 Si le parapente a t correctement pli on peut le d poser au sommet de l aire de d collage et le d rouler dans la pente La voile se pr sente intrados face au ciel le bord d attaque vers le haut et la sellette en bas pr s du bord de fuite 3 On d roule la voile de facon sym trique afin que le bord d attaque forme une corolle le bord de fuite regroup vers le centre de la corolle On carte la sellette de la voile jusqu ce que les suspentes soient tendues Chapitre lll V rification pr liminaire Le DUAL est concu pour tre v rifi de la facon la plus simple qui soit Cependant comme sur tout a ronef il est obligatoire de proc der une v rification s rieuse de son aile avant de voler Avant chaque vol il est recommand d effectuer l inspection suivante 1 2 3 4 5 Lors du d pliage du parapente v rifier l extrados afin de s assurer que la voile n ait pas t d chir e l atterrissage ou endommag e dans son sac V rifier que les suspentes ne soient pas vrill es ou nou es Partager le suspentage en six paquets correspondant chacun un l vateur Partant de la sellette en remontant vers la voile d faire les tresses et enchev trements des suspentes Un pr gonflage peut aider les
28. XIT THIS MANOUVER THIS MANOUVER MUST BE EXITED IN TIME AND IN SUFFICIENT HEIGHT Trimmers The Tandem is sold with trimmers which have a large range Launching and landing is normally done with the trimmers released 25mm from the slowest setting This position is marked with a white stitch line on the trimmer The glider will come up easier in this configuration In order to reduce the brake pressure in flight the trimmers can be applied to the slowest position Try to avoid using the slowest trimmer position if you are flying near the bottom of the weight range below 150kg all up weight If you are near the top of the weight range over 200kg all up weight it is better to always fly with the trimmers applied fully except for the take off Flying with the trimmers in the slow applied position helps to reduce the brake pressure and makes flying with heavier weights nicer Check the component parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly The trimmers can be replaced easily by the pilot if they become worn Each Dual is delivered with a spare pair of trimmers IMPORTANT e Do practice using the trimm system in normal flying Be careful flying fast in rough or turbulent conditions as deflations are more likely to occur at speed The increased speed is achieved by reducing the angle of attack this means that the canopy will collapse only slightly more easily Remember that your glide deteriorates
29. all is particularly stubborn and the previous methods do not work then a full stall will solve the problem To do this apply both brakes again fairly quickly as if to do a strong stall then immediately release both brakes and damp out the surge forward in the normal way The canopy will swing behind you then automatically reinflate and surge forward in front of the pilot before returning to normal flight It is the surge forward that exits the canopy from deep stall Spin This maneuver is dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Spins occur when the pilot tries to turn too fast In a spin the pilot lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis The DUAL will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymmetric deflation BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 13 Symmetric Front Collapse It is possible that turbulence can cause the front of the wing to symmetrically collapse though active piloting by the pilot can largely stop this maneuver occurring accidentally The same effect can be reproduced by the pilot taking hold of both the A risers and pulling down sharply on them In such a situation the DUAL will autom
30. ante oben und das Gurtzeug bei der Austrittskante unten am Schirm 3 Entrollen Sie die Kappe beidseitig und legen Sie den Schirm halbkreisf rmig aus Das Gurtzeug sollte so weit von der Austrittskante entfernt gelegt werden dass die Leinen leicht angespannt sind Kapitel Ill Kontrolle vor dem Flug Der DUAL ist so konzipiert dass er m glichst einfach zu handhaben ist Eine sorgf ltige Kontrolle vor dem Flug ist aber wie bei allen Flugger ten unerl sslich Der folgende Kontrollcheck sollte deshalb vor jedem Flug ausgef hrt werden 1 2 3 Beim Ausbreiten des Gleitschirmes kontrollieren Sie die Kappe auf Risse von Stacheldr hten etc oder ob das Segel im Packsack besch digt wurde Kontrollieren Sie ob die Leinen nicht verdreht oder verkn pft sind Am besten Sie sortieren die Leinen von den Bremsen ausgehend bis zu den A Stammleinen von unten nach oben Vom Gurtzeug ausgehend entwirren Sie die Leinen in Richtung Kappe Das Sortieren der Leinen wird Ihnen erleichtet wenn Sie den Gleitschirm leicht gegen den Wind ziehen und ihn wieder ablegen Es ist besonders wichtig dass die Bremsleinen freiliegen Kontrollieren Sie den Knoten der die Bremsschlaufe mit der Bremsleine verbindet Es sollten hier nicht mehrere Knoten gemacht werden da sie sich in der Umlenkrolle verfangen k nnten Beide Bremsleinen sollten die gleiche Lange haben Dies kann dadurch kontrolliert werden indem ein Helfer das obere Ende der Bremsleinen
31. at the trailing edge roll up the canopy squeezing out all the air at the same time The rolled canopy will now fit neatly into its bag Storage amp Care a b c d e f If you have to pack away your canopy wet do not leave it for more than a few hours in that condition As soon as possible dry out the canopy Do not use direct heat sources to dry canopy as it is inflammable Always store the canopy in a dry warm place Ideally this should be in the temperature range of 5 to 3 degrees centigrade Never let your canopy freeze particularly if is damp The DUAL is made from high quality nylon which is treated against weakening from Ultra Violet radiation However it is always wise to minimize the exposure to U V radiation as this weakens the fabric of the canopy and long exposure to harsh sunlight can severely compromise the safety of your canopy Therefore once you have finished flying put away your canopy Do not leave it laying in strong sunshine unnecessarily If you are concerned about any aspect of the integrity of your paraglider please contact your nearest BGD dealer or talk to BGD direct Do not treat your canopy with chemical cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and a little soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully dry it Small tears in the top or bottom surface not normally the ribs of a canopy can be repaired with a patch of self adhe
32. atically recover on its own in around 3 seconds during this recovery period it is not advisable to apply the brakes as this could stall the wing Asymmetric Front Collapse The DUAL is very resistant to deflations however if the canopy collapses on one side due to turbulence then first of all control the direction of flight by countering on the opposite brake Most normal collapses will immediately reinflate on their own and you will hardly have time to react before the wing reinflates automatically Also controlling the direction will tend to reinflate the wing However with some more persistent collapses it may be necessary to actually pump the brake on the collapsed wing The pumps on the brake should be long strong smooth and firm Normally one or two pumps of around 80 cm will be sufficient Each pump should be applied in about one second and smoothly released In severe cases it can be more effective to pump both brakes together to get the canopy to reinflate Be careful not to stall the wing completely if this technique is used Releasing a trapped tip On the DUAL it should be very difficult to trap the tip that it will not come out quickly However in extreme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as described in Asymmetric Front Collapse above If the canopy will still not recover then pull the
33. beeintr chtigen Deshalb sollten Sie Ihren Gleitschirm sofort nach dem Fliegen verpacken Lassen Sie den Gleitschirm nicht unn tig stundenlang im starken Sonnenschein liegen Wenn Sie besorgt ber den Zustand ihres Gleitschirmes sind nehmen Sie bitte Kontakt mit dem n chsten BGD H ndler oder direkt mit BGD auf e Behandeln Sie Ihren Gleitschirm nicht mit chemischen Reinigungs und L sungsmitteln Wenn Sie ihn waschen m ssen verwenden Sie warmes Seifenwasser Wenn Ihr Gleitschirm mit Meerwasser in Ber hrung gekommen ist waschen Sie ihn mit warmem S wasser ab und trocknen ihn sorgf ltig f Kleine L cher am Untersegel nicht in den Zellzwischenw nden k nnen mit einem St ck selbstklebendem Nylon Ripstop selber repariert werden Risse die nicht l nger als 10 cm sind k nnen ebenfalls auf diese Weise repariert werden wenn sie nicht in den stark belasteten Zonen der Kalotte sind Wenn Sie irgendwelche Bedenken bez glich der Flugtauglichkeit Ihres Gleitschirmes hegen nehmen Sie bitte Kontakt mit Ihrem H ndler oder direkt mit BGD auf Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr Dual so wie jeder andere Gleitschirm Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und leinen ist deshalb erforderlich Ihr Dual sollte alle 24 Monate oder alle 150 Flugstunden je nachdem was fr her der
34. che Ersatzteile oder weitere Informationen ben tigen bitte z gern Sie nicht Ihren n chsten BGD H ndler zu kontaktieren oder direkt Verbindung mit BGD aufzunehmen BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 18 Kapitel 1 Einleitung amp Technische Daten Der DUAL ist ein relativ einfach zu fliegender Gleitschirm geeignet f r kommerzielle sowie fortgeschrittene Hobbypiloten Sein angenehmes Handling ist mit einem hohen Ma an Sicherheit verbunden und optimale Gleit und Sinkeigenschaften machen das Fliegen mit diesem Gleitschirm zum wahren Vergn gen Dieser Gleitschirm ist nicht f r Kunstflugman ver konzipiert Dual Projizierte Flache 34 33 m Ausgelegte Flache 40 00 m Gewicht 7 5 kg Leinenmeter 450 m Hohe 9 39 m Anzahl der Stammleinen 3 4 3 2 A B C D Zellen 52 Ausgelegte Streckung 5 3 Projizierte Streckung 3 88 Flachentiefe 3 46 m Ausgelegte Spannweite a 15 56 m Projizierte Spannweite 11 50 m Gewichtsbereich Abflug 120 220 kg PTV Trimm Speed 42 km h Top Speed 52 km h Min Sinken 1 0 m sec Gleitzahl 9 0 Zulassung EN B Dieser Gleitschirm darf nicht mit mehr als der angegebenen Nutzlast geflogen werden e in seiner Trimmgeschwindigkeit manipuliert werden indem die Lange der Leinen oder der Traggurten ver ndert werden einen Rollwinkel von 90 Grad berschreiten bei
35. d enge Kurve einleitet kann sich eine Vrille ereignen BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 27 In der Vrille stehen Pilot Leinen und Schirm in einer Ebene und rotieren um eine vertikale Achse herum Der DUAL wird nicht grundlos vrillen Wird dennoch aus Versehen eine Vrille eingeleitet sollte der Pilot die Bremsen sofort wieder l sen und bereit sein ein anschlie endes Abtauchen der Kalotte mit dosiertem Bremsen zu d mpfen Wenn der Pilot dem Abtauchen der Kalotte nicht entgegenwirkt besteht die M glichkeit dass sie asymmetrisch einklappt Symmetrischer Frontklapper Der Dual ist ein sehr stabiler Gleitschirm die Kalotte kann jedoch trotzdem in Folge von Turbulenzen einen Frontklapper einfangen Diese Frontklapper k nnen aber durch Aktives Fliegen zum gr ten Teil verhindert werden Diese Situation kann auch nachgestellt werden wenn der Pilot beide A Gurte zugleich nach unten rei t In solchen Situationen wird sich der DUAL in ca 3 Sekunden von selbst wieder erholen und es ist nicht ratsam ihn anzubremsen da das zu einem Stall f hren kann Asymmetrischer Klapper Der Dual ist wie gesagt ein sehr stabiler Gleitschirm Wenn die Kalotte trotzdem in Folge von Turbulenzen auf einer Seite einklappt wird zuerst die Richtung stabilisiert und das Abdrehen des Gleitschirmes verhindert indem mit dosiertem Steuerleinenzug der Schirm auf Kurs gehalten wird Anschlie end
36. dans sa sellette pour attraper la suspente ext rieure A une dans chaque main juste au dessus du maillon Il est facile de rep rer cette suspente car elle est attach e un mini l vateur A Tout en maintenant les poign es de freins dans les mains tirer les suspentes d environ 30 cm afin de fermer les bouts d ailes Il est tr s important de ne pas tirer les autres suspentes A afin de ne pas fermer le bord d attaque compl tement Avec les oreilles le pilotage s effectue la sellette par le d placement du poids du Corps Si les oreilles ne se d font pas toutes seules il suffit de freiner plusieurs fois pomper et l oreille se rouvrira rapidement Avant d utiliser les oreilles pour la premi re fois nous vous recommandons de vous y exercer loin du relief carune mauvaise manipulation pourrait entrainer une fermeture frontale Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contr le de la voile Passez vos mains travers les commandes elles reviendront directement dans les poign es Tirer les B parachutage aux B ll est tr s difficile faire les B sur le Dual cause de la forte charge qui s exerce sur ces l vateurs N anmoins cela est possible si le pilote est plus lourd que le passager C est le moyen le plus rapide pour descendre et cela de facon s re Le pilote attrape les l vateurs B un dans chaque main et les tire vers le bas d environ 50 cm Ceci va diminuer la vitesse horizontale
37. ec des trims grand d battement Pour d coller et atterrir il est pr f rable de rel cher les trims de 25 mm par rapport la position base tout trim Cette position intermediaire est rep r e avec une couture blanche sur la sangle du trim L aile va monter plus facilement avec ce r glage De facon all ger la commande en vol les trims peuvent etre tir s fond c est la position la plus lente Essayez d vitez de tirer les trim fond si vous volez proche de la limite inf rieur la la fourchette de poids PTV inf rieur 150 kg Par contre si vous volez plut t dans la partie haute de la fourchette PTV au dessus de 200 kg c est mieux de trimer l aile fond en permanance except pour le d collage Voler avec les trims tir s fond position la plus base permet de r duire l effort la commande et rend le vol plus agr able quand l aile est vraiment charg e Verifiez r guli rement le niveau d usure des composants et assurez vous que le syst me fonctionne sans point dur S il sont us s les trims peuvent tre remplac s facilement par le pilote Chaque Dual est livr avec une paire de trim de rechange IMPORTANT Faites attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes les fermetures partielles peuvent plus facilement se produire si vous tes d trim s L augmentation de la vitesse s obtient par une diminution de l angle d incidence ceci veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement A
38. ent deux ou trois coups d environ 80 cm suffisent Chaque coup doit tre effectu en une seconde et rel ch progressivement Dans des cas plus critiques il sera plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile Il faut alors veiller ne pas provoquer un d crochage de l aile Fermeture frontale Une masse d air turbulente peut provoquer une fermeture frontale en d pit d un pilotage actif Une fermeture quivalente peut tre provoqu e en tirant simultan ment sur les deux l vateurs A Dans une telle situation Le DUAL retrouvera seul son r gime de vol normal dans les 3 secondes Attention une action trop longue sur les freins en cas de fermeture frontale peut provoquer un d crochage BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 42 D faire une cl ou une cravate Avec le Dual il est tr s peu probable d avoir une cravate qui ne sorte pas rapidement d elle m me N anmoins il se peut que dans des conditions extr mes apr s une fermeture massive la voile reste coinc e dans ces propres suspentes Si cela se produit appliquer la m thode standard d crite dans le chapitre pr c dent Fermeture asym trique Si la voile ne regonfle pas tirer alors sur l l vateur arri re pour faciliter encore le reglonflageTirer sur la suspente du stabilo est aussi une bonne m thode pour enlever une cravate mais souvenez vous que la priorit est le
39. for a very large weight range The glider flies best in the weight range of 160 200kg and generally the glider is not sensitive to weight differences retaining nice flying characteristics in the whole of the certified weigh trange It has a certified weight range of 120 220Kg in order that the glider can be safely and legally flown to this wider weight range The weight refers to the overall takeoff weight This means the weight of the pilot the glider the harness and all other equipment carried with you in flight If you fly the DUAL on the lower half of the weight range the turning agility decreases and the glider will be more damped In strong turbulences the wing tends to deform and to collapse slightly more than with a higher wing loading If you mainly fly in weak conditions you should consider flying the DUAL on the lower side of the weight range If you fly the DUAL on the upper half of the weight range the agility and the stability in turbulences will increase Also the speed will increase slightly The self damping will decrease in turns as well as after collapses so if you fly in bumpy conditions and you want a dynamic flight characteristic you should go for the top of the weight range Active Piloting Even though the DUAL is designed as an easy tandem glider active piloting is a tool that will help you fly with greater safety and enjoyment Active piloting is flying in empathy with your paraglider This means not only guiding
40. gelassen Der Gleitschirm fliegt am besten in einem Gewichtsbereich von 160 200kg aber generell kann man sagen dass der DUAL nicht sensibel auf Anderungen des zertifizieren Abfluggewichtes reagiert Er ist von 120 220 kg zugelassen und kann bedenkenlos und legal in diesem Gewichtsbereich geflogen werden Als das Abfluggewicht bezeichnen wir das Gesamtgewicht inkl dem Piloten Passagier und allem Equipment Wird der DUAL in der unteren Halfte des zugelassenen Gewichtsbereichs geflogen so ist mit verminderter Agilitat und mit gedampfterem Flugverhalten zu rechnen In starken Turbulenzen macht sich eine geringere Stabilitat der Kappe bemerkbar Fliegt man den DUAL in der oberen H lfte des Gewichtsbereichs vergr ert sich die Dynamik und die Stabilit t des Schirms Auch die Trimmgeschwindigkeit erh ht sich leicht Die Eigend mpfung des Schirms auch nach Klappern nimmt hingegen leicht ab Aktiv Fliegen Der Dual wurde als einfach zu fliegender Tandemschirm konzipiert Das hei t dass Sie nicht stets mit gleichbleibender Bremsstellung fliegen sondern die Reaktion Ihres Gleitschirmes auf unruhige Luft wahrnehmen und entsprechend reagieren besonders bei thermischen und turbulenten Verh ltnissen Bei ruhiger Luft werden diese Reaktionen nur minimal sein aber in Turbulenzen wird ein standiges Auskorrigieren mittels Bremsleinen und Gewichtsverlagerung im Gurtzeug vom Piloten verlangt Bei guten Piloten sind diese Reaktionen instinktiv vo
41. homologue A BIENTOT DANS LE CIEL BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 45 Bruce Goldsmith Design GmbH BGD R amp D France H gelweg 12 11 All e des Ch nes 9400 Wolfsberg 06520 Magagnosc Austria France Phone 43 0 4352 35676 Phone 33 493 770 409 e mail saleseflybgd com www flybgd com BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 46 Risers Tragegurte El vateurs gt gt oes EE DE a a AT L 132 LA 13 U l on c J A b XU tight when trimmer released A O lt o 3 un o N S EN a o D 3 A 3 o o 3 3 40mm IT measured 77 er on the inside y y BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 47 25mm 10mm plastic bead S ew Grey cloth wrap closed with Velcro 260mm i 25mm black webbing LUS vue Red cloth wrap 300mm 175mm 60mm Green cloth wrap Blow up showing plastic bead for big ears 6mm webbing 10mm plastic bead BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Line layout Leinenplan Suspentage i EE a BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013
42. ia 34 Chapitre INTRODUCTION et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACT RISTIQUES du DUAL Le Dual est un parapente biplace aussi bien adapt pour un usage professionnel que la pratique en loisir La combinaison d une maniabilit exceptionnelle un d collage et atterrissage faciles une bonne vitesse et de bonnes performances font que cette aile est un vrai plaisir piloter Ce parapente ne doit en aucun cas e voler au del de la charge maximale test e avoir subi une modification de sa conception initiale par allongement du suspentage ou modification de la longueur des l vateurs e voler par temps de pluie ou de neige se faire tracter une tension sup rieure 200 kg Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu il ne vous soit livr Les informations concernant le vol test doivent tre remplies par votre revendeur sur la Fiche Vol Test R vision la fin du manuel Un vol test non effectu ou la fiche non remplie peut annuler la garantie Modification du parapente Toute modification comme par exemple le changement de longueur de suspentes ou la modification de l acc l rateur entraine la perte de la conformit et de l homologation Nous vous recommandons de contacter votre revendeur ou BGD directement avant d op rer toute modification BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 35 Chapitre ll PRE
43. ie Kalotte von beiden Fl gelenden her zur Mitte zusammen indem Sie die Kalotte stets halbieren e Von der Austrittskante her rollen Sie das Gurtzeug in die Kalotte ein wobei Sie gleichzeitig die Luft herauspressen f Die zusammengerollte Kalotte hat jetzt das Gurtzeug in der Mitte und passt gut in den Packsack g Sie k nnen aber auch das Gurtzeug vor dem Falten vom Gleitschirm trennen und es separat zum gefalteten Gleitschirm in den Packsack legen Lagerung und Pflege a b c d wenn Sie Ihren Gleitschirm nass verpacken m ssen lassen Sie ihn nicht mehr als ein paar Stunden in diesem Zustand Trocknen Sie Ihren Gleitschirm so schnell wie m glich Ben tzen Sie keine direkten W rmequellen zum Trocknen der Gleitschirm ist leicht entflammbar Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer an einem warmen trockenen Ort Die ideale Temperatur liegt um die 5 30 Celsius Lassen Sie Ihren Gleitschirm nie einfrieren besonders wenn noch irgendwelche Feuchtigkeit darin ist Der DUAL ist aus hochqualitativem Nylon gefertigt das gegen die Sch digung durch Ultra Violette Strahlung behandelt ist Es ist trotzdem besser die UV Einstrahlung auf ein Minimum zu beschr nken UV Strahlung schw cht das Gewebe der Kalotte und starke Sonneneinstrahlung ber l ngere Zeit kann BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 29 die Sicherheit Ihres Gleitschirmes ernsthaft
44. ilis pour rester plus pr s du centre du thermique mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles effectuer de larges virages plat donne de meilleurs r sultats Rappelez vous que le pilotage la sellette am liorera l efficacit du virage et r duira l utilisation des freins Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes en vous rapprochant du point de d crochage ce qui est facile viter du fait que l effort aux commandes augmente au fur et mesure que l on approche de ce point Ne volez pr s du point de d crochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement 100m Faire les oreilles Les mini l vateur A permettent de faire des grandes oreilles simplement et facilement Il y a un petit bouton en plastique sur chaque carteur qui vous permettra de maintenir les oreilles en position si vous le souhaitez Il est recommand de ne pas atterrir avec les grandes oreilles et de les relacher avec une altitude suffisante Les l vateurs A permettent au DUAL de faire facilement les grandes oreilles Cette possibilit n est pas destin e permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fort que la normale mais de pouvoir descendre rapidement sans r duire la vitesse horizontale de l aile BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 39 Pour faire les oreilles le pilote doit se pencher en avant
45. keit gebraucht werden wenn ein Teil der Kalotte sich richtig in den Leinen verh ngt hat Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten aber nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen MERKE Testpiloten haben den DUAL eingehend ber das normale Flugverhalten hinaus getestet Diese Testman ver wurden auf eine sehr pr zise Art und Weise von trainierten Testpiloten mit einem Notschirm und ber Wasser ausgef hrt Stalls und Vrillen sind mit allen Gleitschirmen gef hrliche Man ver und werden nicht empfohlen BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 28 F R MEHR INFORMATION UND WEITERF HRENDE LEKT RE BER DIE VERSCHIEDENSTEN AUSSERGEWOHNLICHEN FLUGZUSTANDE UND AUSLEITUNGSMOGLICHKEITEN EMPHEHLEN WIR DIE SIV BIBLE GESCHRIEBEN VON BRUCE GOLDSMITH UND ERHALTLICH ALS I BOOK ZU LESEN Kapitel VI Lagern und Kontrolle Packen a Der DUAL kann entweder Klassisch eingerollt werden oder auch die Konzertinamethode kann angewandt werden b Wahlen Sie einen bequemen flachen Platz der wenn m glich nicht dem Wind ausgesetzt ist C Legen Sie den Gleitschirm mit der Unterseite nach oben und dem Gurtzeug bei der Austrittskante auf den Boden Alle Leinen sollten auf der Kalotte liegen d Falten Sie d
46. ldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 37 Chapitre IV Techniques de vol Ce manuel n est pas un livre d instruction sur la technique du vol en parapente Vous devez tre un pilote qualifi biplace ou voler au sein d une cole n anmoins ce qui suit explique comment tirer le meilleur parti de votre DUAL Fourchette de poids Le dual est certifi avec une tr s large fourchette de poids Le PTV id al se situe entre 160 et 200 kg mais globalement l aile est assez peu sensible aux variations de poids et conservera de bonnes qualit s de vol sur toute la plage de l homologation Le Dual est certifi de 120 220 kg de facon ce que vous puisser voler sereinement et l galement avec l aile sur toute l tendue ce cette fourchette Le PTV est le Poids Total Volant cela inclue donc le poids du pilote de son passager des selletes de l aile ainsi que tout le mat riel que vous tes susceptible d emporter en vol Si vous volez plut t dans la moiti inf rieure de la plage de poids la maniabilit diminue et l aile devient plus amortie En conditions fortes l aile tendance plus se d former et a fermer un peu plus que si elle tait plus charg e Si vous volez principalement en conditions faibles le meilleur compromis est de se trouver dans la moiti inf rieure de la plage de poids Si vous volez plut t dans la moiti sup rieure de la plage de poids la maniabilit et la stabilit en turbulence aug
47. mbining aerodynamic design cloth and materials technology All BGD products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous with the ultimate performance and precision required by paragliders Congratulations on your purchase of the BGD DUAL The DUAL is a paraglider designed to a high standard of safety and stability but it will only retain these characteristics if it is properly looked after Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your DUAL This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider If you ever need any replacement parts or further information please do not hesitate to contact your nearest BGD dealer or contact BGD directly BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 4 Chapter Introduction amp Data The DUAL is a tandem paraglider suitable for both commercial and recreational tandem flying Exceptional handling and easy launch and landing combined with good speed and performance make this a wing which is real pleasure to fly Dual Projected Area 34 33 m Flat Area 40 00 m Weight excl bag 7 5 kg Total Line length 450 m Height 9 39 m Number of main lines 3 4 3 2 A B C D Cells 52 Flat Aspect Ratio 5 3 Projected aspec ratio 3 88 Root Cord 3 46 m
48. ment dans son sac BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 43 Rangement et soin a b c d e f Si vous devez plier votre parapente mouill ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions S chez le d s que possible Ne pas utiliser de sources de chaleur directes pour s cher la voile car elle est inflammable Laissez le parapente dans un endroit chaud et sec Le lieu id al aura une temp rature de 5 30 C Ne jamais laisser le parapente geler surtout si la voile est humide Le DUAL est fait avec un tissu nylon de haute qualit trait e contre l agression des rayons ultraviolets Il est cependant plus prudent d viter d exposer votre voile inutilement au soleil Les U V affaiblissent la solidit m me du tissu et une exposition prolong e au soleil peut compromettre s rieusement la s ret de la voile Il est par cons quent fortement conseill de plier sa voile d s que l on a fini de voler et de ne la d plier qu au dernier moment lors du d collage Pour toute question ou inqui tude concernant la r sistance de votre parapente n h sitez pas contacter votre agent BGD ou BGD directement Ne pas nettoyer le parapente avec un d tergent ou un nettoyant chimique Pour le laver utiliser de l eau ti de et un peu de savon Si la voile tombe dans l eau de mer la rincer l eau ti de et la s cher avec soin Les petite
49. mentent La vitesse augmente aussi sensiblement L amortissement va diminuer en virage et suite aux fermetures par cons quent si vous volez plut t quand ca bouge et que vous souhaitez des caract ristiques de vol dynamiques le meilleur compromis est de voler dans la moiti sup rieure de la plage de poids Pilotage actif Bien que le Dual ait t concu pour tre un biplace facile le pilotage actif est un outil qui va vous aider voler avec plus de s curit et de plaisir Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre parapente Cela ne veut pas seulement dire diriger la voile travers les airs mais aussi contr ler les mouvements de la voile notamment dans les thermiques et les turbulences Si les conditions a rologiques sont calmes le contr le du parapente peut tre l ger mais dans des conditions turbulentes il doit tre permanent et n cessite une action permanente du pilote sur les freins et dans le harnais De telles r actions sont instinctives chez les pilotes confirm s Il est essentiel de maintenir le contact avec votre voile gr ce un l ger appui sur les freins cela permet au pilote de sentir la baisse de la pression interne qui pr c de souvent la fermeture Sellette Le DUAL a t test en utilisant une sellette de type ABS Ce syst me fournit de la stabilit au pilote tout en permettant le pilotage actif la sellette D collage Le Dual est facile gonfler par vent tr s faible ou fort et il
50. n position if you so wish It is recommended not to land in Big ears and to exit from big ears with sufficient height The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy as is the case with B lining To engage big ears the pilot will need to lean forward in the harness and grasp the Big ears risers one in each hand at the maillon keeping hold of both brake handles if possible Pull the riser out and down at least 30 cm so as to collapse the tips of the glider It is very important that the other A lines are not affected when you do this as it could cause the leading edge to collapse Steering is possible by weight shifting with big ears in If the big ears do not come out quickly on its own a pump on the brake will speed things up Before using the big ears facility in earnest it is essential to practice beforehand with plenty of ground clearance in case a leading edge collapse occurs Always keep hold of both brakes in order to retain control Putting your hands through the brake handles so they remain on your wrists is a good method of doing this B Line Stall It is very difficult to make a B line stall on the Dual due to the high load on the B risers It is however possible if the pilot is heavier than the passenger This is a fast descent method and is a useful emergency procedure With both hands through the b
51. of the takeoff area and allow the rolled canopy to unroll itself down the hill if on a slope This should leave the paraglider with the bottom surface facing upwards the openings at the downwind end of the takeoff area and the harness at the trailing edge at the upwind side 3 Unroll the canopy to each side so that the leading edge openings form a semicircular shape with the trailing edge drawn together as the center of the arch The harness should be drawn away from the canopy until the suspension lines are just tight Chapter IlI Preflight Inspection The DUAL is designed to be as simple as possible to inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory on all aircraft The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight 1 2 3 4 Whilst opening out the paraglider check the outside of the canopy for any tears where your paraglider may have been caught on barbed wire or even have been damaged whilst in its bag Check that the lines are not twisted or knotted Divide the suspension lines into six groups each group coming from one riser By starting from the harness and running towards the canopy remove any tangles or twists in the lines Partially inflating the canopy in the wind will help to sort out the lines It is particularly important that the brakes are clear and free to move Check the knot which attaches the brake handles to the brake lines Several
52. olfsberg Austria 44 Chapitre VII Conclusion Votre DUAL est un parapente performant et stable qui vous promet de nombreuses heures de vol s r et plaisant pourvu que vous le traitiez avec soin et dans le respect des risques du vol Veuillez toujours vous rappeler que voler peut tre dangereux et que votre s curit d pend de vous m me Avec un entretien soigneux vous avez devant vous plusieurs ann es de vol sous cette aile Le DUAL a t prouv contre les incidents de vol suivant une norme internationale qui repr sente les connaissances commun ment admises sur la s curit d un parapente Cependant il demeure toujours des points inconnus comme par exemple la dur e de vie de la g n ration actuelle d ailes et la v ritable incidence du vieillissement sur les caract ristiques de vol Nous sommes s rs qu il s agit l de facteurs naturels qui sont autant de menaces pour votre s curit quelle que soit la qualit de construction de votre parapente Votre s curit est au bout de compte de votre responsabilit Nous vous recommandons vivement de voler prudemment en fonction des conditions m t o et d optez toujours pour l option la plus s re Il est par ailleurs fortement recommand de voler en club ou cole avec des pilotes exp riment s Nous pr conisons l usage d une sellette strandard quip e d une protection dorsale et d un parachute de secours Utilisez toujours un quipement en parfait tat et un casque
53. rake handles the pilot takes hold of the top of the B risers one in each hand and pulls them down by around 50 cm This will stall the canopy and forward speed will drop to zero Make sure you have plenty of ground clearance because the decent rate can be over 10 m sec To increase the descent rate pull harder on the B riser When you release the B riser the canopy will automatically start flying again normally within two seconds Sometimes the canopy will turn gently when it exits from the B line stall It is normally better to release the B riser fairly quickly rather than slowly as this may result in the canopy entering deep stall Always release the riser symmetrically as an asymmetric release from a B line stall may result in the glider entering a spin This maneuver is useful when losing a lot of height quickly is necessary perhaps when escaping from a thunderstorm It should not be performed with less than 100 m of ground clearance see also Chapter V Spiral Dive A normal turn can be converted into a strong spiral dive by continuing to apply one brake The bank angle and speed of the turn will increase as the downward spiral is continued Be careful to enter the spiral gradually as too quick a brake application can cause a spin or enter an over the nose spiral BGD gliders are designed and tested to recover from normal spirals with a descent rate inferior to 16 m sec automatically without pilot input If the pilot increases the descent
54. rate of the spiral to over 16 m sec or initiates what is known as an over the nose spiral the glider may require pilot input to recover In this case all the pilot needs to do is to apply some outside brake and steer the glider out of the turn The over the nose spiral is a special type of spiral dive where the glider points almost directly at the ground Making a sudden brake application during the spiral entry so that the glider yaws around enters this and the nose of the glider ends up pointing at the ground after this the glider picks up speed very quickly This technique is very similar to SAT entry technique and like the SAT it is an aerobatic maneuver which is outside the normal safe flight envelope Please do not practice these maneuvers as they can be dangerous Care should be taken when exiting from any spiral dive To pull out of a steep spiral dive release the applied brake gradually BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 11 or apply opposite brake gradually A sharp release of the brake can cause the glider to surge and dive as the wing converts speed to lift Always be ready to damp out any potential dive with the brakes Also be ready to encounter turbulence when you exit from a spiral because you may fly though your own wake turbulence which can cause a collapse CAUTION SPIRAL DIVES CAN CAUSE LOSS OF ORIENTATION black out AND SOME TIME IS NEEDED TO E
55. rhanden Es ist wichtig dass der Pilot durch leichten Zug an den Bremsen stets direkten Kontakt zur Kalotte hat um den Staudruck der Kalotte zu sp ren Das erlaubt ihm ein Nachlassen des Staudruckes und einen anschlieRenden Kollaps der Kalotte rechtzeitig wahrzunehmen und fr hzeitig zu reagieren Der DUAL wird auch ohne Pilotenreaktion nicht sehr schnell einklappen jedoch wird ein aktives Fliegen die Sicherheit noch erh hen Gurtzeug Der DUAL wurde mit einem handels blichen Gurtzeug der Gruppe GH getestet und reagiert gut auf Gewichtsverlagerung Es ist ohne weiteres auch m glich mit einer Kreuzverspannung zu fliegen wird vom Hersteller aber nicht ausdr cklich empfohlen Start Der DUAL ist bei leichtem und bei starkem Wind sehr einfach aufzuziehen und steigt schnell in die Flugposition auf Die beste Aufziehtechnik ist in jeder Hand eine A Traggurte zu halten Es bleibt dem Piloten berlassen ob BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 23 er die Baby A Tragegurte ebenfalls zum Aufziehen verwendet oder nicht Beide Techniken funktionieren hervorragend a Null Wind Bei Nullwind machen Sie von der Position mit gestreckten A Leinen ein oder zwei Schritte r ckw rts aber nicht zur ck bis zur Kalotte und beginnen dann Ihren Startlauf w hrend dem Sie sanft und gleichm ig die A Traggurten ziehen Sobald die Kalotte sich vom Boden abzuheben beginnt reduzieren
56. rt wird sollten Sie diese Man ver wegen eines allf lligen Kollapses der Eintrittskante in gro er H he ausprobieren Behalten Sie stets die Bremsschlaufen in den H nden um die Kontrolle zu behalten Eine gute Methode ist mit den H nden durch die Steuerschlaufen zu schl pfen so haben Sie die Steuerschlaufen stets griffbereit an den Handgelenken B Leinen Stall Aufgrund der gro en Last die auf den B Tragegurten lastet ist es schwer einen B Stall mit dem DUAL durchzuf hren Aber wenn der Pilot schwerer ist als der Passagier ist es m glich Dies ist eine sehr schnelle Abstiegsvariante und ein n tzlicher Sicherheitsaspekt Mit den Bremsschlaufen an den Handgelenken ergreift der Pilot das obere Ende der B Traggurte einen in jeder Hand und zieht sie ca 50 cm nach unten Dies wird den Gleitschirm stallen und die Vorw rtsgeschwindigkeit wird auf Null zur ckgehen Versichern Sie sich dass Sie gen gend H he haben denn die Sinkgeschwindigkeit kann ber 10m Sek betragen Um die Sinkgeschwindigkeit zu erh hen ziehen Sie st rker an den B Traggurten Der Gleitschirm ist bei diesem Man ver sehr stabil Normalerweise wird der DUAL nach dem Ausleiten des B Leinen Stalls innerhalb von 2 Sekunden wieder selbstst ndig fliegen Manchmal wird der Gleitschirm bei Ausleiten aus dem B Leinen Stall leicht abdrehen Es ist besser die B Traggurte schnell freizugeben denn wenn dies langsam geschieht kann der Gleitschirm in den Sackflug bergehen Es i
57. s d chirures sur l intrados ou l extrados peuvent tre r par es par le pilote lui m me avec du Ripstop autocollant Cela n est toutefois possible que si la d chirure ne d passe pas 10 cm et ne se situe pas un endroit critique proche d une couture d un point d ancrage de suspente En cas d inqui tude quant la navigabilit de votre aile contactez votre agent BGD ou BGD directement R vision compl te Il est important que votre parapente soit r guli rement r vis Votre DUAL doit tre v rifi tous les 2 ans ou toutes les 150 heures de vol la premi re occurrence Cette inspection doit tre faite par le fabricant l importateur le distributeur ou autre personne autoris e L examen doit tre attest par un tampon sur le sticker d homologation imprim sur l aile ainsi que sur le livret d entretien BGD proposera un service d inspection tous les hivers Il s agit d une v rification globale sur les longueurs et r sistance des suspentes porosit et solidit du tissu et d autres examens divers que nous recommandons aux pilotes S il vous plait pensez renvoyer votre manuel d utilisation compl t avec le nombre de vols et d heures de vol sur le tableau de v rification en fin de manuel Le fabricant n engagera sa responsabilit sur l aile le suspentage et les r parations que si ces indications sont dument report es BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 W
58. s par diff rentes causes probl mes de suspentes de vieillissement il est possible que le parapente se mette en phase parachutale Tous les pilotes doivent tre par cons quents conscients du probl me et savoir comment lui faire face Les facons les plus simples d entrer en phase parachutale sont le vol trop lent la sortie de d crochage aux B ou apr s des grandes oreilles En phase parachutale le pilote observe ceci e vitesse relative tr s basse e la descente est quasi verticale comme en parachute et est d environ 5 m s e le parapente semble parfaitement gonfl Cela peut paraitre un peu mou et la moiti arri re de l aile peut tre relev e La sortie d une eventual phase parachutale est assez simple La methode classique est de relacher les trim fond vers le haut L aile doit reprendre spontan ment son vol au bout 2 4 secondes La seconde methode pour sortir d une phase parachutale est de tirer doucement sur les l vateurs avant Cela aide l coulement recoller au niveau du bord d attaque mais veillez bien ne pas tirer trop fort car vous pourriez provoquer une fermeture frontale Si la phase parachutale perciste et que les methodes pr c dentes ne fonctionnent pas alors un d crochage va r soudre la situation Pour cela enfoncer fermement et rapidement les deux commandes comme pour obtenir un d crochage puis relachez im diatement les freins et contr lez l abatt de facon normal La voile
59. saires dans les sports a riens Le DUAL appartient la grande gamme des quipements de vol F licitations pour votre achat d un biplace BGD DUAL Le DUAL est une aile concue avec un haut niveau de s curit et de stabilit mais elle n aura ces caract ristiques que si elle est pilot e comme pr vu Il est donc important que vous lisiez attentivement tout ce manuel pour vous assurer de tirer le meilleur parti de votre DUAL Ce manuel vous informe et vous conseille sur l utilisation de votre parapente Si vous avez besoin de pi ces de rechange ou de renseignements compl mentaires n h sitez pas contacter votre agent BGD le plus proche ou contactez BGD directement Dual Surface projet e 34 33 m Surface plat 40 00 m Poids hors sac 7 5 kg Longeur totale du suspentage 450 m Hauteur 9 39 m Nombre de lignes principales 3 4 3 2 A B C D Caissons 52 Allongement a plat 5 3 Allongement projet 3 88 Corde centrale 3 46 m Envergure a plat 15 56 m Envergure projet 11 50 m Poids total volant 120 220 kg PTV Vitesse trim 42 km h Vitesse maximale 52 km h Taux de chute minimum 1 0 m sec Rev_03_09 09 2013 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 33 Finesse Homologation Rev 03 09 09 2013 9 0 EN B BRUCE GOLDSMITH DESIGN Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austr
60. sehr vorsichtig vorgehen Um eine Steilspirale auszuleiten lassen Sie die Bremse nach und nach los Wenn Sie die Bremse zu schnell loslassen wird die gewonnene Energie der Steilspirale in Auftrieb umgewandelt Das f hrt zu einem Pendeln des Gleitschirmes und starkem Vorschie en der Kappe mit anschlie endem Frontklapper ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND ZEIT WIRD BEN TIGT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN Trimmer System Der DUAL wird standardm ig mit einem Trimmer System ausger stet Das Starten und Landen wird normalerweise mit 25mm ge ffneten Trimmern durchgef hrt Diese Position ist mit einer wei en Naht am Trimmerband gekennzeichnet Der Schirm kommt in dieser Position leichter hoch Um den geringst m glichen Bremsdruck zu haben k nnen die Trimmer komplett geschlossen werden Bitte vermeide es die Trimmer komplett zu schlie en wenn du im Bereich des Minimum Gewichtes unterwegs bist unter 150kg Abfluggewicht Wenn du nahe am maximalen Abfluggewicht unterwegs bist ist es am besten die Trimmer bis auf Start und Landung immer komplett geschlossen zu haben Fliegt man mit voll geschlossen Trimmer ist der Bremsdruck am Geringsten und das Fliegen mit viel Gewicht am angenehmsten Pr fe alle Komponenten des Systems regelm ig auf Abn tzung und berpr fe die volle Funktionst chtigkeit vor dem Abheben Die Trimmer k nnen nach starkem Gebrauch
61. sive ripstop nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress area If you have any doubt about the airworthiness of your canopy please contact your dealer or BGD directly Servicing Inspection It is important to have your glider regularly serviced Your BGD DUAL should have a thorough check inspection every 24 month or every 150 flight hours whichever occurs first This check must be made by the manufacturer importer distributor or other authorized persons The checking must be proven by a stamp on the certification sticker on the glider as well BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 15 in the service book BGD will offer an inspection service every winter This is a comprehensive service which checks line lengths and strength fabric porosity and tear strength and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this Please ensure you return this manual with your glider with the number of flights and hours flown written in the Certificate of Service The manufacturer will only accept responsibility for paraglider lines and repairs where the manufacturer has produced and fitted such lines or carried out repairs Chapter VII Closing words Your DUAL is an advanced stable glider that promises you many hours of safe and enjoyable flying provided you treat it with care and al
62. st wichtig den B Leinen Stall immer symmetrisch auszuf hren da der Gleitschirm bei einer asymmetrischen Ausleitung in eine Vrille bergehen kann Der B Leinen Stall ist sehr n tzlich wenn ein schneller H henverlust notwendig wird z B um vor einem drohenden Gewitter zu fl chten Der B Leinen Stall sollte nicht unter 100 m ber Boden ausgef hrt werden Steilspirale Eine normale Drehung kann in eine starke Steilspirale umgesetzt werden indem man weiter auf der Kurveninnenseite bremst Der Neigungswinkel und die Geschwindigkeit steigen je l nger man in der Steilspirale bleibt Es ist wichtig dass Sie die Spirale gleichm ig einleiten da ein zu abruptes einseitiges Bremsen ein Trudeln oder eine Over the Nose Spirale bewirken kann BGD Schirme sind so konstruiert und getestet dass sie aus einer normalen Spirale mit einer Sinkgeschwindigkeit unter 14 m sec automatisch ohne Eingreifen des Piloten in den Normalflug zur ckkehren BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 25 Wenn der Pilot die Sinkgeschwindigkeit der Spirale auf ber 14 m sec erh ht oder eine sogenannte Over the Nose Spirale einleitet bedarf es m glicherweise eines aktiven Eingreifens des Piloten um aus der Spirale herauszukommen In diesem Fall muss der Pilot den Schirm auf der Kurvenau enseite etwas anbremsen und ihn aus der Drehung heraus lenken Man sollte beim Ausleiten aller Spiralen
63. tria DUAL Betriebshandbuch Gleitschirm EN LTF C Herzlich willkommen bei Bruce Goldsmith Design BGD ist ein weltweit f hrendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Gleitschirmen Seit vielen Jahren entwickelt BGD Produkte auf h chstem Niveau f r Piloten denen nur das Beste gut genug ist Wir setzen unsere gro e Erfahrung zur Herstellung von absoluten Qualit tsprodukten ein die h chste Leistung mit dem sicheren Handling vereinen das unsere Kunden sch tzen und respektieren BGD Piloten k nnen sich auf unsere Qualit t und Zuverl ssigkeit verlassen BGD s Spitzenposition basiert auf dem Wissen und der gro en Erfahrung in Aerodynamik und Material Technologie welche wir in all den Jahren erworben haben Alle BGD Produkte werden mit derselben Sorgfalt und Aufmerksamkeit entwickelt und hergestellt welche letztendlich alle Luftsportarten verlangen Gratulation zu Ihrer Wahl eines BGD DUAL Der DUAL ist ein Gleitschirm konzipiert f r einen hohen Anspruch an Sicherheit und Stabilit t Diese Eigenschaften wird er jedoch nur behalten wenn Sie ihn auch sorgf ltig behandeln Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau vom Anfang bis zum Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem DUAL herausholen Wir sind berzeugt dass der DUAL Ihnen viele sch ne Flugstunden bereiten wird Dieses Handbuch wurde gemacht um Ihnen Informationen und Anweisungen ber Ihren Gleitschirm zu geben Wenn Sie jemals irgendwel
64. tterrissage Atterrir avec le Dual est une formalit Quand le vent est faible vous devez commencer progressivement votre arrondi approximativement 2m d altitude Parfois l arrondi peut tre facilit en faisant un tour de frein Par vent nul vous pouvez am liorer l arrondi en utilisant l effet pendule et obtenir ainsi un atterrissage sur place Vous obtiendrez le meilleur arrondi en rel chant les trims de 25 mm sur la couture blanche Chapitre V Techniques en cas de difficult s D crochages Ces manoeuvres sont dangereuses et ne doivent pas tres pratiqu es en vol normal Les d crochages sont dus une vitesse de vol trop lente Le vent relatif diminue en m me temps que l on tire les freins et la voile approche du d crochage A ce moment elle commencera descendre verticalement et finira par d crocher Toutefois lorsque vous rel chez les freins ne le faites pas trop rapidement Ceci afin d viter l abatt e lorsque la voile sort du d crochage Si vous rel chez rapidement les freins vous devrez ensuite freiner fermement pour contr ler l abatt e Aucun pilote volant sous le DUAL ne doit tenter cette manoeuvre sauf au cours d un stage de simulation d incident de vol S I V BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 41 Parachutage Le DUAL a t concu pour ne pas rester en phase parachutale Cependant si les caract ristiques de vols ont t affect e
65. uld brake the canopy strongly during the surge forward to stop the dive All pilots who fly the DUAL are advised never to attempt this maneuver unless under SIV training This manual is not provided to give instruction in this or any other area Deep Stall or Parachutal Stall The DUAL has been designed so that it will not easily remain in a deep stall However if the DUAL is incorrectly rigged or its flying characteristics have been adversely affected by some other cause it is possible that the paraglider could enter this situation Therefore in the interests of safety all pilots should be aware of this problem and know how to recover from it The most common way to enter deep stall is from a flying too slowly from a B line stall or even from big ears When in deep stall the pilot will notice the following e Very low airspeed Descent is almost vertical like a round canopy and is typically at around 5m sec The paraglider appears quite well inflated but does not have the full internal pressure It therefore appears and feels a bit limp Recovery from deep stall is quite simple The normal method is to release the trimmers to the fast position Normal flight should be recovered in 2 to 4 seconds The second method to exit from deep stall is to pull gently on the A risers This helps the airflow to re attach to the leading edge but care should be taken not to pull down too hard as this will induce a front collapse If the deep st
66. um so eine Schr glage des Gleitschirmes zu vermeiden Der DUAL fliegt auf diese Weise sehr gut es ist jedoch darauf zu achten dass der Gleitschirm auf der Kurven Innenseite nicht berzogen wird was einen einseitigen Str mungsabriss zur Folge hatte Der DUAL dreht noch besser wenn die Kurven mittels Gewichtsverlagerung im Gurtzeug unterst tzt werden Denken Sie daran dass ein abruptes Ziehen der Bremsleinen immer vermieden werden sollte Geradeausflug Der DUAL fliegt ohne Eingreifen des Piloten gleichm ig Mit einem Pilotengewicht von 80 kg auf dem DUAL M wird die Fluggeschwindigkeit ohne Beschleunigungssystem ca 39 km h betragen Thermikflug Um die beste Steigrate zu erzielen sollte der DUAL in der Thermik mit einer sanften Drehung und wie in Kurvenflug beschrieben mit einer minimalen Schr glage geflogen werden Bei starker Thermik ist es besser eine engere Kurve mit mehr Schr glage zu fliegen um n her im Zentrum des Thermikschlauches zu drehen Bei gro fl chiger und ruhiger Thermik sollte mit m glichst wenig Schr glage geflogen werden um das beste Ergebnis zu erhalten Denken Sie daran dass die Gewichtsverlagerung im Gurtzeug das Eindrehen effizient unterst tzt und somit weniger Bremseinsatz erforderlich ist was zu flacheren Kurven f hrt BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 24 Versichern Sie sich dass Sie den Gleitschirm nicht berbremsen
67. ur les l vateurs A plus la voile s l vera vite En revanche il faudra tre pr t parer tout d passement l aide des freins Virage Le DUAL ne n cessite pas de force pour piloter Pour tourner rapidement enfoncez r guli rement le frein du c t vers lequel vous voulez tourner La vitesse d enfoncement du frein a beaucoup d importance Si un frein est enfonc plut t rapidement la voile fera alors un virage plus rapide mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum freinez afin de ralentir le virage et d emp cher la voile de plonger Le DUAL vole tr s bien de la sorte et tourne encore rapidement mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille Le DUAL tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du c t o vous souhaitez tourner N oubliez pas qu enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours tre vit Vol droit Le DUAL vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manoeuvre de la part du pilote Avec un poids pilote de 70 kg sous le DUAL medium la vitesse approximative de vol est de 42 km h sans d trimerr Voler en thermique Pour atteindre son meilleur taux de mont e le DUAL doit tre utilis dans les thermiques en gardant toujours les freins en tension Dans un thermique fort un virage plus serr peut tre ut
68. va basculer derri re vous et peut tre fermer ensuite elle va automatiquement se reglonfler en faisant une abatt vers l avant pour finalement revenir en vol normal C est l abatt qui fait sortir la voile de la phase parachutale Vrille plat Cette manoeuvre est dangereuse et ne doit pas tre pratiqu e en vol normal La vrille plat arrive lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement Dans le cas d une vrille plat suspentes et voile restent verticales et tournent autour d un axe vertical En virage serr le ph nom ne est tr s diff rent le pilote est ject de cet axe vers une trajectoire horizontale Le DUAL ne part pas en vrille facilement mais si le pilote r ussit par inadvertance la faire un d part en vrille il reprendra automatiquement sa forme initiale d s que les freins seront rel ch s Si le pilote ne contr le pas l abatt e en sortie de vrille le parapente peut subir une fermeture asym trique Fermeture lat rale asym trique Le DUAL est tr s r sistant aux fermetures asym triques cependant si la voile se ferme d un c t suite une turbulence il faut d abord contr ler votre trajectoire La plupart des fermetures se rouvrent seules sans m me avoir le temps de r agir Le contr le de votre cap facilitera la r ouverture de la voile En cas de grosse fermeture il sera n cessaire d agir en pompant du c t ferm Cette action sur le frein doit tre ample ferme et r guli re Normalem
69. vom Piloten selber ausgetauscht werden da ein zweites Paar mitgeliefert wird WICHTIG Trainieren Sie den Umgang mit dem Trimmer System im normalen Flug Seien Sie vorsichtig beim schnellen Fliegen bei turbulenten Bedingungen da Deflationen eher auftreten werden Die erh hte Geschwindigkeit wird durch Verringerung der Anstellwinkel erzeugt dies bedeutet aber dass der Gleitschirm leichter kollabieren wird e Denken Sie daran dass sich der Gleitwinkel bei h heren Geschwindigkeiten verschlechtert berpr fen Sie alle Komponenten in regelm igen Abst nden auf Verschlei um sicherzustellen dass das System immer reibungslos funktioniert Landung Das Landen mit dem DUAL ist sehr einfach und ohne T cken Bei leichten Windverh ltnissen flaren Sie den DUAL ab ca 2 m ber dem Boden normal aus Das Ausflaren kann effizienter gemacht werden wenn Sie die Bremsen wickeln Bei Starkwind Landungen wird eine andere Technik angewendet Bei Null Wind Verh ltnissen sollte der Pendeleffekt gen tzt werden um eine perfekte Landung hinzulegen Die Trimmer sollten dabei wie beim Start ca 25mm ge ffnet sein um den besten Flair Effekt zu erzielen BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_03_09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 26 Kapitel V Extrem Flugman ver Stalls Diese Man ver k nnen gef hrlich sein und sollten im normalen Flugbetrieb nicht ausgef hrt werden Normalerweise liegt der
70. ways keep a respect for the potential dangers of aviation Please always remember that flying can be dangerous and your safety depends on your own With careful treatment you should have with the DUAL for many years a high flying capability The DUAL has been tested internationally under current airworthiness standards and these represent the current knowledge concerning the safety of a glider However since there are still many unknown issues for example the effective lifespan of the current generation of gliders and how strong the material aging can be accepted without affecting the airworthiness We are sure that there are natural forces that can threaten your safety seriously regardless of the quality of construction or the condition of your glider Your security is ultimately your responsibility We strongly recommend that you fly carefully adjusted to the weather conditions and constantly dealing with the safe side We recommend that you fly with a standard harness with a back protection and a reserve parachute Always use good equipment and a certified helmet BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev 03 09 09 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 16 Rev 03 09 09 2013 See you in the sky Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Tel 43 0 4352 35676 e mail saleseflybgd com www flybgd com BRUCE GOLDSMITH DESIGN Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Aus

Tandem Paraglider / Gleitschirm / Parapente EN / LTF B

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