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TRUCKNOLOGY® GENERATION L et M (TGL/TGM)

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1. Tableau 12 Utilisation en fonction du type des profil s des longerons de cadre pour le TGL TGM Tonnage Type V hicule Empattement Num ro de profil lt 4200mm 35 N01 BB gt 4200mm 36 TGL7 5t TGL 7 xxx 4x2 lt 4200mm 35 N11 BL gt 4200mm 36 N03 N13 BB BL 36 N02 N03 BB TGL8t TGL 8 xxx 4x2 36 N12 N13 BL N04 N05 BB N14 TGL 10t TGL 10 xxx 4x2 BL 5 N15 N61 BB CKD N04 N05 BB N14 BL TGL 12t N15 TGL 12 xxx 4x2 5 N61 BB CKD N61 N16 BL 37 TGM 12t TGM 12 xxx 4x2 N26 LL 39 N34 BL 37 TGM 13t N36 TGM 13 xxx 4x4 N37 BB tous les empatte 38 ments disponibles N08 BB selon MANTED 39 N16 37 BL TGM 15t N18 TGM 15 xxx 4x2 3 N26 LL N63 BL TIB 37 N08 BB N18 4x2 BL 39 N28 LE TGM 18 t N38 TGM 18 xxx 4x4 BB 38 N62 4x2 BB CKD 39 N64 4x4 BB TIB 38 N65 4x2 BL CKD 39 TGM 19t N18 TGM 18 xxx 4x2 BL 46 TGM 22t N26 TGM 22 xxx 6x2 4 LL 41 N44 LL 6x2 4 41 TGM 26t N46 TGM 26 xxx BL N48 6x4 BB 40 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 29 4 1 1 Mat riau du faux ch ssis Les mat riaux S235JR St37 2 et S260NC QStE260N ne sont que partiellement ad quats pour des raisons de solidit C est pourquoi ils sont seulement autoris s pour les longerons et traverses de faux ch ssis qui ne sont soumis qu d
2. Les cotes se r f rent la cabine sans pi ces rapport es comme les garde boues tabliers r troviseurs d flecteurs etc TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 17 Tableau 8 2 Cabines TGL TGM normes d missions Euro 6 Avec moteur D0836 6 cyl V hicule direction gauche F99L10S V hicule direction droite F99R10S 03 1 620 2 240 1 664 Avec moteur D0834 4 cyl V hicule direction gauche F99L12S V hicule direction droite F99R12S V hicule direction gauche L F99L32S 2 280 2 240 1 737 V hicule direction droite F99R32S Les cotes se r f rent la cabine sans pi ces rapport es comme les garde boues tabliers r troviseurs d flecteurs etc TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 18 TGL TGM pour normes d missions Euro 6 D signation Cotes Vues Nom D signation technique Longueur Largeur Hauteur partir de 0 cabine lat rale avant LX V hicule direction gauche F99L37S V hicule direction droite F99R37S 2 280 2 240 2 035 i po DK Avec moteur V hicule direction gauche F99L58S V hicule direction droite F99R58S Avec moteur D0836 6 cyl
3. Dpt ESC Fzg MAN TGL 8 210 4x2 BB 2006 12 20 Resp Empattement 3600 N calc NO3 Code Emp tech 3600 N KSW T l Porte faux 1275 s rie N AE Porte faux sp cial N ch ssis Porte faux tech 1275 N fichier VN N dessin v h 81 99126 0186 N ESC Client Carrosserie 3800 mm tri benne et grue de charg derri re la cabine Lieu couple total grue 67 kNm D signation Dist c t Distribution de charge sur Dist c t Distribution de charge sur essieu Essieu total EssieuAV Essieu Essieu Total AV EssieuAV AR AV AR Ch ssis avec chauffeur outil et roue de 2 610 875 3 485 2 610 875 3 485 Secours Attelage de remorque 4 875 12 47 35 4 875 12 47 35 Tuyau d chappement sur lev gauche 480 30 5 35 480 30 5 35 Si ge confort avec chauffeur 300 16 1 15 300 16 1 15 R servoir de carburant en acier 150 I s rie 2 200 27 43 70 2 200 27 43 70 1001 Attelage t te sph rique 4 925 4 14 10 4 925 4 14 10 Garde boue en plastique essieu AR 3 600 0 25 26 3 600 0 25 25 R servoir d air fonct remorque benne 2 905 4 16 20 2 905 4 16 20 Prise de mouvement et pompe 1 500 11 4 15 1 500 11 4 15 Pneus essieu AR 225 75 R 17 5 3 600 0 10 10 3 600 0 10 10 Pneu essieu AV 225 75 R 17 5 0 5 0 5 0 5 0 5 Traverse finale pour attelage de 4 875 11 41 30 4 875 11 41 30 remorque Banque 300 22 2 20 300 22 2 20 Stabilisateur essieu AR 3
4. Figure 83 Raccordement au r partiteur pour les consommateurs auxiliaires ESC 180a Vue avant Vue arri re 58 e 51 lt 5 CI lt B L z 3 L f LI 7 l J 5 L autre possibilit est un raccordement un clapet de d charge et de non retour pour les consommateurs auxiliaires c t carrosserie qui peut tre command d part usine pression de d charge de 7 3 0 3 bar MAN n 81 52110 6049 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 135 8 4 Post quipement de freins permanents d une origine autre que MAN Le montage de freins permanents non document s par MAN ralentisseurs ralentisseurs lectromagn tiques est fondamentalement impossible Le post quipement de freins permanents d une autre origine que MAN est interdit car les interventions n cessaires au niveau du frein commande lectronique EBS et de la gestion propre au v hicule concernant le freinage et la chaine cin matique sont interdites 9 Calculs 9 1 Vitesse La vitesse de d placement du v hicule est g n ralement d termin e en se basant sur le r gime moteur la taille des pneus et la d multiplication totale comme suit Formule 12 Vitesse 0 06 n t U V e ig i ti Signification V vitesse de d placement en km h Not r gime moteur en tr min U circonf rence de roulement du pneu en m L d multiplication de la bo te de v
5. TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 106 Faux ch ssis pour grue de chargement Pour les carrosseries grue de chargement il faut pr voir en tout cas un faux ch ssis caract ris par un couple surfacique d inertie d au moins 175 cm m me lorsque les couples totaux des grues se traduisent math matiquement par un couple surfacique d inertie inf rieur 175 cm Nous recommandons le montage d une membrure sup rieure compl mentaire plaque anti usure dans la zone de la grue afin que le pied de celle ci ne p n tre pas progressivement dans le faux ch ssis Des grues de chargement sont fr quemment install es conjointement d autres carrosseries exigeant elles aussi un faux ch ssis p ex en combinaison avec benne Il faut alors utiliser selon la carrosserie et les crit res exig s le faux ch ssis de plus grande taille allant avec l ensemble de la carrosserie Le faux ch ssis destin une grue de chargement d crochable de son support doit tre configur de sorte que le dispositif de d crochage et la grue puissent tre repris sans aucun probl me L ex cution du support de la console fixation des boulons etc rel ve de la responsabilit du carrossier En cas de montage de la grue de chargement derri re la cabine le faux ch ssis doit tre ferm en caisson au moins dans la zone de la grue En cas de montage de la grue de c
6. eo p ano 9 youd 08 00L 0cL O L 09L 08L 00 Occ orz o9z o8z uu ejjoud np inozneu TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM Figure 71 Profil en U ferm en caisson 00 280 Couples d inertie des profil s en U ESC 214 T U80 280 80 7 8 U80 280 80 8 5 U80 280 70 8 6 U80 220 80 6 6 dl 3 u80 220 70 6 4 U80 280 70 7 couple surfacique d inertie cm 1 U80 220 60 6 2 U80 280 60 7 260 240 220 200 180 160 140 ul ejgoud np uneyneH TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM Couples d inertie des profil s en U emboit s ESC 215 Figure 72 8 08 08c 08n 8 9 08 0cc 08n 9 zI08 087 oen 2 8 0 087 oen S 4 04 0892 08N v 4 09 0982 08n 9 02 027 oen 9 09 0227 oen V pu eneuip enbiseyins ejdnoo N M x S gQ RU S S S S S B94 Yi e I l l l l l l l l l l eo0 soJIoque s nbyu p N ue seryoud xneq e eo eo 00L eo N eie O L 09L 08L ooz ozz Ovc 09 08c uu
7. 1 Validit et conventions juridiques 14 Validit Ces directives sont obligatoires des exceptions ne peuvent tre accord es en cas de faisabilit technique que sur demande crite adress e MAN voir l adresse en haut sous Editeur 1 2 Responsabilit et processus d homologation 1 2 1 Conditions pr alables L entreprise doit respecter en plus de ces directives pour les carrosseries la totalit des lois et d crets directives de pr vention des accidents manuels du chauffeur concernant le fonctionnement et la carrosserie du v hicule Les normes ne sont que des standards techniques ne d finissant donc que les exigences minima observer Celui qui ne s efforce pas de respecter ces exigences minima fait preuve de n gligence Les normes sont obligatoires d s lors qu elles font partie de la r glementation Des renseignements donn s au t l phone par MAN suite des demandes ne nous engagent en aucun cas moins qu ils ne soient confirm s par crit Les questions doivent tre adress es au service comp tent de MAN Les indications se rapportent des conditions d utilisation usuelles en Europe Les dimensions les poids et les autres valeurs de base qui en diff rent doivent tre pris en compte lors de la conception de la carrosserie de sa fixation et de la configuration du faux ch ssis La soci t qui se charge des travaux doit faire en sorte que l ensemble du v hicule r siste aux
8. TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 130 8 Freins conduites Le dispositif de freinage fait partie des composants de s curit les plus importants du camion Seul du personnel sp cialement form a le droit de modifier l ensemble du syst me de freinage y compris les conduites Un contr le visuel et auditif et la v rification du fonction nement et de l efficacit de l ensemble du syst me de freinage sont indispensables apr s chaque modification 8 1 ALB frein EBS L EBS rend le contr le du r glage ALB inutile et un r glage n est pas non plus possible Un contr le est tout au plus requis dans le cadre d une surveillance du syst me de freinage en Allemagne SP et 829 StVZO Sur les v hicules suspension pneumatique l EBS utiliser le signal de charge sur essieu envoy sur le CAN En cas de transformations il faut veiller ce que ces informations sur la charge sur essieu ne soient pas entrav es 8 2 Conduites de frein et d air comprim Toutes les conduites arrivant au frein accumulateur ressort doivent r sister la corrosion et la chaleur conform ment DIN 14502 Partie 2 V hicules de lutte contre les incendies Exigences g n rales On trouvera ci dessous nouveau les principes les plus importants devant tre observ s lors de la pose des conduites d air 8 2 1 Principes de base Les tuyaux en polyamide tuyaux PA doivent absolument tre cart s des sourc
9. Se servir des percages existants au niveau des profil s angulaires Intervalles de per age 2 50 distances la roue 2 25 Cordon de soudure aplati si les pi ces se touchent Cordon de soudure conforme au groupe d valuation BS DIN 8563 partie 3 Utiliser des profil s ailes gales 8 Largeur a comme la largeur du cadre b tol rance 5mm Epaisseur comme l paisseur du cadre tol rance 1mm Mat riau min S355J2G3 St 52 3 240 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 38 Figure 19 Profil s rapport s en cas d allongement de l empattement ESC 013 D Se servir des percages existants au niveau des profil s angulaires Intervalles de per age gt 50 distances la roue 2 25 Cordon de soudure aplati si les pi ces se touchent 2 Cordon de soudure conforme au groupe d valuation BS DIN 8563 partie 3 3 Utiliser des profil s ailes gales Largeur a comme la largeur du cadre b tol rance 5 mm Epaisseur comme l paisseur du cadre tol rance 1 mm Mat riau min 355J2G3 St 52 3 240 Allongement de l empattement au moyen d un morceau de longeron de cadre rapport Mat riau selon le tableau des profil s de cadre des directives 4 de carrossage Tenir compte de la distance maxi entre les traverses du cadre selon les directives de carro
10. 9 4 Aptitude en c te 9 4 1 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente L aptitude en c te d un v hicule est indiqu e en 96 L indication 25 p ex signifie qu une hauteur h 25 m est franchie sur une longueur horizontale 100m En l utilisant ad quatement ceci est galement valable pour les descentes La distance r ellement parcourue c est alors calcul e comme suit Formule 16 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente p 2 CAN TREE ES oe 100 C distance parcourue en m l longueur horizontale d une mont e d une descente en m h hauteur verticale d une mont e d une descente en m p mont e descente en 96 Exemple de calcul Indication de la mont e p 25 A combien s l ve la distance parcourue sur une longueur de 200m 2 25 100 Oo Il V4 h 200 11 206 m o Il 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente L angle de mont e ou de descente a est calcul comme suit Formule 17 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente p p h h tana a arctan sina a arcsin 100 100 C C a angle d inclinaison de la mont e ou de la descente en p mont e descente en 96 h hauteur verticale d une mont e descente en m C distance parcourue en m Exemple de calcul Mont e 25 A combien s l ve l angle d inclinaison de la mont e p 25 tana 100 100
11. MEE IL E ET kt n TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 72 K Si une ou plusieurs prises de mouvement sont mont es sur la bo te de vitesses d part usine la 1 re traverse derri re la bo te de vitesses est une construction r glable en hauteur En position de s rie la traverse y compris la t te de boulon d passe de 70mm du bord sup rieur du cadre voir le chapitre 7 Prise de mouvement et ou le fascicule Prise de mouvement figure 64 Figure 41 Biseautage du faux ch ssis lavant ESC 030 Figure 42 Evidement du faux ch ssis l avant ESC 031 Figure 43 Faux ch ssis adaptation par cartement ESC 098 Figure 44 Faux ch ssis adaptation par biseautage ESC 099 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 73 5 3 4 Fixation des faux ch ssis et des carrosseries L introduction dans le faux ch ssis de la force issue de la carrosserie en particulier la fixation de celle ci par rapport l assemblage du cadre ainsi que les liaisons correspondantes avec le cadre principal rel vent de la responsabilit du carrossier Le faux ch ssis doit tre reli au cadre du ch ssis par assemblage souple ou rigide Selon la nature de la carrosserie il faut combiner les deux types d assemblage on dit alors qu elle est partiellement rigid
12. Modifications au niveau du guidage des gaz d chappement De fa on g n rale il faut viter les modifications au niveau du syst me d chappement Diverses variantes de s rie sont disponibles pour le TGL TGM p ex silencieux dans le sens de la longueur silencieux d plac pour grue de chargement etc et elles doivent tre contr l es pour voir si elles peuvent tre utilis es La succursale de vente MAN la plus proche donne des renseignements sur les possibilit s de livraison pour le v hicule respectif Si une modification ne peut pas tre vit e les prescriptions suivantes sont de rigueur Rien ne doit g ner l vacuation des gaz d chappement La contre pression dans le syst me l chappement ne doit pas changer En cas de modifications du syst me d chappement ou du syst me d admission il faut garantir que toutes les prescriptions l gales en mati re de bruit et d missions sont respect es Il faut galement respecter toutes les prescriptions qui sont exig es par la caisse de pr voyance professionnelle ou un organisme quivalent en ce concerne les composants concern s p ex la temp rature de surface dans la zone pr hension En cas de syst mes d chappement modifi s MAN ne peut pas garantir le respect de ces prescriptions ou d autres C est l entreprise effectuant les travaux qui est responsable galement pour les prescriptions concernant le diagnostic embarqu OBD fournir de renseigne
13. couple moteur d multiplication de la bo te de vitesses bo te de transfert entra nement des essieux pneus et masse totale du train routier Seule est prise en compte l aptitude du v hicule franchir une certaine mont e en raison de ses caract ristiques Le calcul ne prend pas en compte l adh rence existant r ellement entre les roues et la chauss e qui lorsque celle ci est mauvaise mouill e p ex peut mettre un terme la traction bien en dessous de l aptitude en c te calcul e ici La d termination des conditions r elles en raison de l adh rence existante est discut e dans la formule 19 Tableau 35 Coefficients de r sistance au roulement chauss e Coefficient f bonne route asphalt e 0 007 route asphalt e humide 0 015 bonne route b ton e 0 008 route b ton e raboteuse 0 011 pav s 0 017 mauvaise route 0 032 chemin de terre 0 15 0 94 sable pas stabilis 0 15 0 30 Tableau 36 Degr total de rendement dans la chaine cin matique Nombre d essieux moteurs n un essieu moteur 0 95 deux essieux moteurs 0 9 trois essieux moteurs 0 85 quatre essieux moteurs 0 8 Exemple de calcul V hicule type H56 TGA 33 430 6x6 BB Couple moteur maxi Mot 2 100 Nm Degr de rendement avec trois essieux moteurs n 0 85 D multiplication de la BV avec le rapport le plus lent n 13 80 D multiplication de la bo te transfert en gamme route iy 1
14. I I I I I activation de relais pour les cons i I I I LI L l xi557 i i Raccorder ce raccord i I Tai pe uniquement l alimentation en I v l a H F523 F522 F355 fF354 IF IF consom suppl ms i tension borne 15 des i i I s i L I ommateurs suppl mentaires i M100 ii 8 G002 cad Relais pour l alimentation en tension borne 15 du consommateur suppl mentaire ex 81 25902 0473 L gende A1 00 Tableau lectrique central F354 Fusible principal borne 30 F355 Fusible principal borne 30 F400 Fusible antivol de direction F522 Fusible c ble 30000 F523 Fusible c ble 30000 G100 Batterie 1 G101 Batterie 2 G102 Alternateur K171 Relais borne 15 M100 D marreur Q101 Contact d allumage X1 00 Raccord la masse moteur X1364 Pont entre les boulons de raccordement 90 1 et 90 2 du tableau lectrique central X1365 Pontentre les boulons de raccordement 90 2 et 91 du tableau lectrique central X1539 X1 557 Raccord enfichable point de s paration de cabine X1642 Point de masse dans la cabine derri re l instrumentation X1644 Point de masse dans la cabine c t du tableau lectrique central X1913 Pont pour le c ble 30076 dans le conduit de c bles sur le moteur TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 119 6 6 Syst me d clairage L autorisation partielle de mise en circulation selon la directive europ enne 76 756 CEE y compris modification 97 28 CE
15. V hicule direction gauche F99L57S V hicule direction droite F99R57S D0834 4 cyl 2 786 2 240 1 737 ONU Les cotes se r f rent la cabine sans pi ces rapport es comme les garde boues tabliers r troviseurs d flecteurs etc TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 19 2 5 Variantes de moteur Des moteurs diesel 4 soupapes avec injection rampe commune de la famille de moteurs D08 positions 1 3 de la d signation moteur sont mont s sur les TGL TGM Selon la puissance nominale et le couple nominal il s agit de moteurs diesel quatre cylindres en ligne R4 ou six cylindres en ligne R6 ils sont disponibles dans les versions Euro 3 pour certains march s d exportation Euro 4 Euro 5 EEV et Euro 6 Les versions Euro4 Euro 5 EEV et Euro 6 sont quip s de l AGR de OBD et du syst me de post traitement des gaz d chappement selon le tableau suivant Abr viations AGR EGR Abgasr ckf hrung reconduction des gaz d chappement EEV Enhanced Environmentally friendly Vehicle v hicule plus respec
16. voir la figure 82 La spirale de protection doit maintenir le tuyau prot ger rigide dans ses spires exception conduites PA x 6 mm Figure 82 Spirale de protection sur tuyau PA ESC 151 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 133 I Tout contact entre les conduites PA et gaines annel es PA avec des alliages d aluminium p ex r servoir en aluminium pot de filtre carburant n est pas autoris du fait que les alliages d aluminium s usent m caniquement risque d incendie Les conduites puls es qui se croisent p ex carburant ne doivent pas tre attach es ensemble au point de croisement avec une attache crans risque d abrasion par frottement Aucune conduite ne doit tre fix e par encliquetage sur les conduites d injection et les conduites en acier d alimentation en carburant pour le dispositif de d marrage flamme risque d abrasion par frottement risque d incendie Les conduites pos es pour la lubrification centralis e et les conducteurs de capteurs de l ABS ne doivent tre fix s aux conduites pneumatiques qu avec une entretoise caoutchouc Rien ne doit tre encliquet sur les flexibles de liquide de refroidissement et hydrauliques p ex direction risque d abrasion par frottement Les c bles du d marreur ne doivent en aucun cas tre attach s avec des conduites de carburant ou d huile tant donn que l absence de frottement pour le c ble du p le positif est une
17. indique la conformit avec les dispositions des seules directives appliqu es par le fabricant ou son mandataire Les r f rences des directives appliqu es telles que publi es au Journal officiel de l Union europ enne doivent tre indiqu es dans la d claration CE de conformit Lorsque la proc dure d assurance qualit compl te vis e l article 12 paragraphe 3 point c et paragraphe 4 point b a t appliqu e le marquage CE doit tre imm diatement suivi du num ro d identification de l organisme notifi TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 68 de 5 1 3 Fixation du panneau de signalisation des marchandises dangereuses sur la trappe avant Concerne le TGL TGM partir de 3 2009 avec Facelift Pour viter un endommagement de la trappe avant lors de la fixation du panneau de signalisation des marchandises dangereuses il faut l apposer selon les instructions de la Service Information 288606 Panneau de signalisation des marchandises dangereuses Il peut se la procurer via les ateliers sp cialis s MAN Figure 37 Position correcte du panneau de signalisation des marchandises dangereuses sur la trappe avant ESC 485 5 2 Protection contre la corrosion La protection des surfaces contre la corrosion influence la long vit et l aspect du produit La qualit du rev tement des carrosseri
18. 1 7 22 222 F L2 2074 N 5 R sistance totale F s avec d flecteur Es m Fa T F Fa Fes 2746 11778 1244 F 15768 N ges1 6 R sistance totale F s sans d flecteur E ep Fa H F Fo Fes 2746 11778 2074 F 16598 N ges2 7 Puissance requise P avec d flecteur sans degr de rendement puissance selon la formule 24 puissance si mouvement dans un plan Fesi ev P 1000 15768 22 22 Pi E ne 1000 P 350 kW 476 PS TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 150 8 Puissance requise P sans d flecteur sans degr de rendement E ev Py 1000 16598 22 22 RI EE 1000 P 369 kW 502 PS 9 Puissance requise P avec d flecteur avec degr de rendement total dans la cha ne cin matique n 0 95 P 350 P n 0 95 P 368kW 501 PS 10 Puissance requise P sans d flecteur avec degr de rendement total dans la chaine cin matique n 0 95 P 369 P s n 0 95 P 388 kW 528 PS 9 9 Cercle de braquage Lorsqu un v hicule tourne en rond chaque roue d crit un cercle Le cercle ext rieur et son rayon surtout sont int ressants Le calcul n est pas pr cis tant donn que les verticales induites au centre de toutes les roues ne se coupent pas au milieu de la courbe condition d Ackermann Des forces dynamiques apparaissent durant le d placement et influencent le roulage dans les virages Le
19. 8 2 1 Principes de base 8 2 2 Connecteur syst me Voss 232 8 2 3 Pose et fixation des conduites 8 2 4 Perte d air comprim 8 3 Raccordement des consommateurs auxiliaires 8 4 Post quipement de freins permanents d une origine autre que MAN 9 Calculs 9 1 Vitesse 9 2 Degr de rendement 9 3 Force de traction 9 4 Aptitude en c te 9 4 1 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente 9 4 3 Calcul de l aptitude en c te 9 5 Couple 9 6 Puissance 9 7 R gimes de la prise de mouvement sur la bo te de transfert 9 8 R sistances l avancement 9 9 Cercle de braquage 9 10 Calcul de la charge sur les essieux 9 10 1 Ex cution d un calcul de la charge sur les essieux 9 10 2 Calcul du poids avec l essieu train relev 9 11 Longueur des appuis de carrosserie en cas de carrosserie sans faux ch ssis 9 12 Dispositifs d accouplement 9 12 1 Dispositif d attelage 9 12 2 Remorque timon rigide essieux centraux 9 12 3 Sellette d attelage Les num ros appel s ESC sur les figures servent l organisation interne Ils n ont aucune signification pour le lecteur S il n y a pas d indication contraire toutes les mesures sont en mm et tous les poids et charges en kg TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 130 131 131 131 131 132 133 135 135 136 136 136 137 138 139 139 139 140 144 145 147 148 151 153 153 156 158 159 159 159 161
20. Assemblage introduction de pouss e rigide Le mouvement relatif entre le cadre et le faux ch ssis n est plus possible lorsqu il s agit de liaisons rigides Le faux ch ssis suit donc tous les mouvements du cadre Si cette liaison rigide est impeccable les profil s du cadre et du faux ch ssis au niveau de l assemblage introduction de pouss e rigide sont consid r s pour le calcul comme ne faisant qu un Les querres de fixation livr es d part usine et les autres liaisons agissant par adh sion ou friction ne sont pas des liaisons rigides la pouss e Seuls les l ments de liaison m canique sont rigides On entend par l ment m canique de liaison des rivets ou des boulons Les boulons toutefois seulement condition que le jeu des per ages soit de lt 0 2 mm Pour les liaisons introduction de pouss e rigide pr voir des boulons partiellement filet s Les parois perc es ne doivent pas entrer en contact avec les filetages des boulons voir la figure 52 La qualit minimale est 10 9 En raison de la faible longueur de serrage requise la plupart du temps des douilles entretoises comme sur la fig 53a peuvent tre utilis es Figure 52 Contact du filetage de boulon et de la paroi perc e ESC 029 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 78 Figure 53a Montage d une t le de pouss e ESC 037 ESC 019 Faux ch ssis T le de pouss Le filetage ne doit pas toucher ni la paroi perc e de la t le de po
21. Formule 41 Module E pour diff rents mat riaux 2E E E E E Signification longueur de chaque appui en mm l F force de chaque appui en N E module d lasticit en N mm f rayon ext rieur du profil du longeron du cadre en mm A rayon ext rieur du profil de l appui en mm O2 rayon ext rieur du profil de l appui en N mm Ek module d lasticit du profil du longeron du cadre en N mm E module d lasticit du profil de l appui en N mm Exemple Ch ssis pour carrosserie amovible type H21 TGA 26 400 6x2 2 LL empattement 4500 1350 cabine grand espace poids total autoris 26000 kg poids vide du ch ssis 8915 kg Solution Pour la charge utile et la carrosserie il reste environ 26 000 kg 8 915 kg 17 085 kg Pour chaque appui si 6 paliers au niveau du ch ssis 17 085 6 2 847 kg Force F 2 847 kg 9 81 kg m s 27 933 N Rayon ext rieur du profil du cadre r 18 mm Rayon ext rieur du profil de l appui r 16 mm Module d lasticit pour acier E 210 000 N mm Limite d lasticit pour les deux mat riaux 0 420 N mm La longueur mini de chaque appui peut tre approximativement d termin e en utilisant la formule 40 0 175 27 933 210 000 1816 l 430 18 16 655mm TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 158 9 12 Dispositifs d accouplement 91421 Dispositif d attelage La taille n cessaire du dispositi
22. chariot l vateur transportable 3 3 Roues circonf rence de roulement Diff rentes tailles de pneu entre les essieux avant et arri re sur les v hicules traction int grale ne sont possibles que si la diff rence de circonf rence de roulement des tailles de pneu utilis es ne d passe pas 2 C est toujours la circonf rence du plus petit pneumatique qui sert de base au calcul Le montage d autres pneumatiques requiert toujours l autorisation du constructeur Une demande est possible par l interm diaire du formulaire Demande de confirmations disponible sur le site www manted de ou bien via le formulaire en ligne pour les confirmations Le param trage ventuel associ s effectue avec la confirmation Il faut tenir compte des indications du chapitre 5 Carrosserie pour ce qui concerne les chaines antid rapantes la portance et le libre mouvement 3 4 Longueur autoris e du porte faux Par longueur th orique du porte faux il faut entendre la distance entre le centre th orique de l essieu arri re d termin par l empattement th orique et l extr mit du v hicule carrosserie comprise voir la d finition dans le paragraphe 3 5 suivant Exprim es en pourcentage de l empattement th orique les valeurs maximales suivantes sont autoris es v hicules deux essieux 6596 tous les autres v hicules 70 Sans quipement pour la traction d une remorque les valeurs indiqu es ci dessus peuvent tre d pa
23. missions jusqu la norme Euro 6 comprise et une taille de jante gt 19 5 version B deux rails avec une norme d missions jusqu la norme Euro 5 comprise et une taille de jante gt 19 5 version B un rail avec la norme d missions Euro 6 et une taille de jante gt 19 5 version A Figure 35b Version A ESC 222a Figure 35c Version B ESC 222b 20 100 200 100 25 30 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 59 4 12 4 12 1 Modifications dans l environnement du moteur Modification au niveau de l admission d air et du guidage des gaz d chappement moteurs y compris EURO 5 et EEV AGR avec diagnostic embarqu De facon g n rale il faut viter les modifications au niveau du syst me d admission ou d chappement Diverses variantes de s rie sont disponibles pour le TGL TGM et elles doivent tre contr l es pour voir si elles peuvent tre utilis es La succursale de vente MAN la plus proche donne des renseignements sur les possibilit s de livraison pour le v hicule respectif Si une modification ne peut cependant pas tre vit e les prescriptions suivantes sont de rigueur Rien ne doit g ner l aspiration de l air La d pression dans la conduite d aspiration ne doit pas changer En cas de modifications du syst me d admission il faut garantir que toutes les prescriptions l gales en mati re de bruit et d missions sont respect es I
24. suspension pneumatique int grale il faut en r gle g n rale tenir compte des points suivants Le carrossier est responsable de la stabilit du syst me dans son ensemble lorsque le syst me est en fonctionnement Pour une meilleure stabilit il faut veiller ce que la suspension pneumatique soit abaiss e jusqu aux tampons avant l utilisation des appuis L abaissement peut s effectuer soit manuellement avec l l ment de commande ECAS soit automatiquement avec l quipement sp cial Code 311PE saisie de param tres ECAS pour le fonctionnement avec une grue L quipement sp cial 311PE abaisse automatique ment le v hicule au niveau d fini au dessus des tampons quand la prise de mouvement est enclench e v hicule l arr t Quand le processus d abaissement est termin le syst me r gule une pression r siduelle pour la protection des coussins pneumatiques Afin que la fonction du code 311PE soit assur ment activ e il faut imp rativement respecter l ordre de commande lors de l enclenchement de la prise de mouvement voir manuel d utilisation II faut par ailleurs contr ler que l affichage Pas de niveau de translation appa raisse et que le v hicule est abaiss S il n y a pas de dispositif automatique d abaissement l utilisateur le chauffeur doit tre instruit sur l abaissement manuel de la suspension pneumatique Le soul vement total des essieux du sol garantit une stabilit optimale l int rieur des limites physiq
25. 1400 1 min R4 D0834LFL66 xx 180 132 kW 2300 700 1400 1 min D0834LFL67 xx 220 162 kW 2300 OBD2 850 1300 1800 1 min D0834LFL68 Euro 6 contr EGR SCR xx 250 184 KW 2200 NO 1000 1200 1750 1 min R6 D0836LFL66 xx 290 213 kW 2200 1150 1200 1750 1 min D0836LFL67 xx 340 250 kW 2200 1250 1200 1800 1 min DO38LFL68 suralimentation 2 tages Moteurs en OBD 1b ou OBD 2 sans r duction de couple DMR en cas de d faut NO Concerne uniquement les moteurs pour les v hicules de pompiers de secours et militaires selon l annexe 1 6558 de la directive 2005 55 CE version 2006 81 CE Pour l Euro 4 les prescriptions europ ennes en mati re d missions font la diff rence entre 1 Euro 4 avec diagnostic embarqu OBD 1 obligation l gale pour la p riode d immatriculation du 1 10 2006 au 30 9 2007 Rep r par OBD 1 dans le tableau 2 Euro 4 avec OBD 1 et contr le NO obligation l gale pour la p riode d immatriculation du 1 10 2007 au 30 9 2009 Rep r dans le tableau par OBD contr le NO 3 Bases techniques g n rales Les r glements nationaux et internationaux ont priorit sur les dimensions et les poids techniques admis d s lors qu ils les limitent Dans les documents d offre et dans les documents MANTED sous www manted de on peut relever les dimensions le poids la position du centre de gravit pour la charge utile et la
26. 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 18 650 2 400 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 24 900 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 5 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 16 600 2 600 20 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 S 20 700 2 600 30 0 U 120 60 6 S 26 950 2 600 4 850 2 675 lt 2 900 5 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 800 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 S 16 600 2 800 20 0 U 100 50 5 S 20 750 2 800 30 0 U 120 60 6 S 28 950 2 800 5 200 2 875 lt 3 100 5 s 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 3 000 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 3 000 15 0 U 100 50 5 S 18 650 3 000 20 0 U 100 50 5 S 20 750 3 000 30 0 U 120 60 6 S 30 900 3 000 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 89 Tableau 24 N14 N15 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGL 10 xxx 4x2 BL TGL 12 xxx 4x2 BL Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N14 10 xxx 4x2 BL lame air 12 xxx 4x2 BL lame air N15 Empatte Porte faux Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie faux profil utile ch ssis min liaison Al sage boulon Longueur depuis max cadre hayon 12 0 2 soudure milieu 1 v h l vateur essieu lt kN lt 3 300 1 525 1 775 1 950 5 lt 20 0 U 100
27. 3 tan R Y Y Cela signifie Rx angle d inclinaison spatial r sultant B angle vertical d inclinaison Ba angle horizontal d inclinaison Y angle de d port TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 43 Remarque Etant donn qu en cas d inclinaison spatiale de l arbre de transmission avec deux articulations il est seulement exig que des angles d inclinaison spatiaux identiques en r sultent il est th oriquement possible d obtenir d innombrables possibilit s d agencement partir de la combinaison des deux angles Nous recommandons de demander conseil aux fabricants lors de la d termination de l angle de d port d un agencement spatial de l arbre de transmission 4 6 3 1 Chaine d arbres de transmission Des chaines comprenant deux ou plusieurs arbres de transmission ne peuvent tre utilis es que si la construction exige de d passer des longueurs plus importantes que normalement La figure 24 repr sente les configurations de base des chaines d arbres de transmission dans lesquelles la position r ciproque des articulations et des entraineurs a t choisie arbitrairement Les entraineurs et les articulations doivent tre coordonn s pour des raisons cin matiques Consulter les fabricants des arbres de transmission lors de la conception Figure 24 Cha ne d arbres de transmission ESC 078 NOR RO 4 6 3 2 Forces dans le syst me d arbre de transmission Les angles
28. IDans le cadre du processus multi tape selon l annexe XVII de la directive 2007 46 CE chaque constructeur est responsable de l autorisation et de la conformit de la production de tous les syst mes composants ou entit s techniques autonomes fabriqu s par ses soins ou ajout s dans une tape ant rieure de fabrication Le carrossier est constructeur de la deuxi me tape ou d une tape ult rieure de production 2007 46 CE Il Responsabilit s Le carrossier est fondamentalement responsable des modifications qu il a apport es au v hicule de base des objets d j autoris s dans une tape ant rieure quand suite des modifications au niveau du v hicule de base des autorisations d livr es au pr alable pour ce v hicule ne peuvent plus tre appliqu es du respect des prescriptions l gales nationales internationales et notamment de celles du pays de destination pour les modifications effectu es de la pr sentation un service technique pour valuation des modifications qu il a effectu es de la documentation par ses soins du respect des prescriptions l gales dans la forme appropri e rapport de contr le et ou autorisation et documents selon la situation juridique du pays de destination En tant que constructeur du v hicule de base MAN a fondamentalement la responsabilit de mettre disposition du carrossier sur demande les documents d homologation autorisations CE CEE pour l tendue de livraiso
29. e du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique U lt 0 70 1 Empattement th orique et porte faux du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charges diff rentes ESC 748 centre th or essieu AR zul2 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charges diff rentes e zul3 23 G G zul2 zul3 Longueur de porte faux autoris e du v hicule trois essieux avec essieux arri re charges diff rentes U lt 0 70 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 26 3 6 Calcul de la charge sur les essieux et pesage Le calcul de la charge sur les essieux est absolument indispensable pour concevoir correctement la carrosserie Les poids indiqu s dans les documents de vente tiennent uniquement compte de l tat de s rie d un v hicule Des modifications de poids peuvent r sulter d quipements sp ciaux ainsi que de tol rances de fabrication Une concordance optimale entre la carrosserie et le camion n est possible qu condition que le v hicule soit pes avant tout travail sur la carrosserie les poids pes s devant ensuite tre pris en compte dans le calcul de la charge sur les essieux Le v hicule doit tre pes dans les conditions suivantes sans chauffeur avec les r servoirs d AdBlue et de carburant pleins avec le frein de stationnement desserr met
30. frein essieux guidage d essieu suspension doit s effectuer exclusivement avec des l ments de liaison d origine MAN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 32 4 4 Modification du cadre 4 4 1 Soudage sur le cadre De mani re g n rale les op rations de soudage sur le cadre et les suspensions des essieux qui ne sont pas d crites dans ces directives de carrossage ne sont pas autoris es Les travaux de soudage sur les l ments soumis une homologation de type p ex les dispositifs d accouplement la protection anti encastrement ne peuvent tre effectu s que par le d tenteur de l homologation de type Les travaux sur ces l ments entra nent sinon l annihilation de l homologation et peuvent entra ner de graves dangers pour la s curit routi re Les op rations de soudure sur le ch ssis requi rent des connaissances sp cialis es particuli res et l entreprise qui les ex cute doit donc disposer pour les op rations de soudage n cessaires d un personnel form et qualifi en cons quence p ex en Allemagne selon les fiches techniques DVS 2510 2512 Soudage de remise en tat pour les v hicules utilitaires et la fiche technique DVS 2518 Crit res techniques de soudage en cas d utilisation d acier grain fin dans la construction r paration automobile se procurer aupr s de la maison d dition DVS Les cadres des v hicules industriels de MAN sont fabriqu s avec des aciers tr s r si
31. lt 1 950 35 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 900 2 125 lt 2 300 35 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 20 700 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 35 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 16 550 2 400 20 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 S 20 700 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 20 550 2 600 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 24 650 2 600 4 850 2 475 lt 2 900 36 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 12 400 2 800 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 14 450 2 800 15 0 U 100 50 5 S 18 650 2 800 20 0 U 100 50 5 S 22 800 2 800 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 85 Tableau 20 N11 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateu TGL 7 xxx 4x2 BL Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N11 7 xxx 4x2 BL lame air Empatte Porte Porte N de Charge utile Faux Type de par c t de cadre gt D but ment faux faux max profil hayon ch ssis liaison Al sage boulon Longueur depuis cadre v h cadre l vateur min 12402 cane milieu ie s rie kN essieu lt 3 300 1 775 lt 1 950 35 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 18 650 1 900 3 900 2 125 lt 2 300 35 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 250 20 0 U 100 50 5 S 18 65
32. mentaires peuvent tre n cessaires p ex l utilisation de b quilles hydrauliques pour am liorer la stabilit ou le d placement de certains organes Il est toutefois suppos que le carrossier reconna t de lui m me la n cessit de telles mesures et les prenne lui m me tant donn qu elles d pendent essentiellement de la conception de son produit Pour une meilleure s curit de stabilit et de fonctionnement un ciseau doit ventuellement tre pr vu et ou une b quille l extr mit du cadre pour les bennes AR afin d am liorer la stabilit du pont basculant voir la figure 63 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 100 Figure 63 Benne arri re avec ciseau et b quille ESC 606 Pour les v hicules suspension pneumatique il faut veiller pour une meilleure stabilit ce que la suspension pneumatique soit abaiss e pour le processus de basculement L abaissement peut s effectuer soit manuellement avec l l ment de commande ECAS soit automatiquement avec l quipement sp cial Code 311PH param trage ECS pour un abaissement de la suspension pneumatique env 20 mm au dessus des tampons L quipement sp cial 311PH abaisse automatiquement le v hicule au niveau d fini au dessus des tampons quand la prise de mouvement est enclench e v hicule l arr t Afin que la fonction du code 311PH soit assur ment activ e il faut imp rativement respecter l ordre de c
33. pour les accessoires pi ces de rechange D signation du produit formule de roue 2 1 1 D signation de porte 2 1 2 Description de variante 2 1 3 Formules des roues 2 1 4 Suffixe Num ro du type num ro d identification du v hicule num ro du v hicule num ro du v hicule de base Utilisation de marques de fabrique Cabines Variantes de moteur Surcharge sur les essieux chargement unilat ral Charge minimale sur l essieu avant Roues circonf rence de roulement Longueur autoris e du porte faux Empattement th orique porte faux centre th orique d essieu Calcul de la charge sur les essieux et pesage Op rations de contr le r glage apr s le montage de la carrosserie TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM co 4 3 OO I2 IN a M NON ON ON ON ON ON ON l l 4 Oi i ON RO BR BRON gt lc Modification du ch ssis 4 1 4 2 4 3 44 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 Mat riau du cadre 4 1 1 Mat riau du faux ch ssis Protection contre la corrosion Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre Modification du cadre 4 4 1 Soudage sur le cadre 4 4 2 Modification du porte faux du cadre 4 4 3 Modifications de l empattement Montage ult rieur d organes suppl mentaires Arbres de transmission 4 6 1 Articulation simple 4 6
34. rence de roulement U 3 280m Rapport du des essieux moteurs N 5 83 D multiplication de la bo te de transfert G 172 en rapport route i 1 007 D multiplication en rapport tout terrain i 1 652 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 147 R gime de la prise de mouvement en rapport route 5 33 1 007 n7 70 3 280 n 1 636 m N Ce qui correspond une distance de 3 280 s 00 5 33 1 007 s 0 611m R gime de la prise de mouvement en rapport tout terrain 5 33 1 652 D 3 280 n 2 684 m Ce qui correspond une distance de 3 280 S 5 33 1 652 s 0 372m 9 8 R sistances l avancement Les principales r sistances l avancement sont la r sistance au roulement la r sistance la mont e la r sistance de l air Un v hicule ne peut rouler que si la somme de toutes les r sistances est vaincue Les r sistances sont les forces qui se contrebalancent avec la force de traction mouvement uniforme ou inf rieures celle ci mouvement acc l r Formule 29 Force de r sistance au roulement Fe 9 81 f G cosa Formule 30 Force de r sistance la mont e F 9 81 G sina S TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 148 I Angle d inclinaison de la mont e formule 17 voir le paragraphe 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente P P tana a arctan 100 100 Formul
35. sur la carte de chargement noir Niveau d acidit de batterie correct densit d acide La batterie doit tre charg e attester le chargement sur la inf rieure cependant 1 21 g cm carte de chargement blanc Niveau d acidit trop faible la densit d acidit peut tre La batterie doit tre remplac e sup rieure ou inf rieure 1 21 g cm On peut se procurer aupr s des ateliers sp cialis s MAN une Service Information d taill e n de SI suppl ment 2 114002 Batterie 6 4 Sch mas lectriques suppl mentaires et plans des faisceaux de c bles Les sch mas lectriques suppl mentaires et les plans des faisceaux de c bles qui renferment ou d crivent les pr dispositions pour les carrosseries sont disponibles chez MAN voir l adresse en haut sous Editeur Il rel ve de la responsabilit du carrossier de s assurer que les documents qu il utilise les sch mas lectriques et les plans des faisceaux de c bles p ex sont conformes aux modifications apport es au v hicule D autres informations techniques figurent dans les Manuels de r paration qu on peut se procurer via le service des pi ces de rechange 6 5 Consommateurs suppl mentaires Ne proc der aucune modification ou extension du r seau de bord Cela est valable en particulier pour le tableau lectrique central Pour les dommages caus s par des modifications c est celui qui a ex cut la modification qui est responsable En cas de montage ul
36. 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 14 550 2 600 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 18 700 2 600 4 850 2 675 s 2 900 36 s 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 2 800 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 16 550 2 800 20 0 U 120 60 6 S 20 700 2 800 5 200 2 875 lt 3 100 36 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 10 350 3 000 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 3 000 15 0 U 100 50 5 S 16 600 3 000 20 0 U 120 60 6 S 22 750 3 000 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 88 Tableau 23 N04 NO5 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGL 10 xxx 4x2 BB TGL 12 xxx 4x2 BB Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N04 10 xxx 4x2 BB lame lame 12 xxx 4x2 BB lame lame N05 Empatte Porte faux Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but depuis ment cadre s rie faux max profil utile ch ssis liaison Al sage boulon Longueur milieu 1 v h cadre hayon min 12 0 2 soudure essieu lt l vateur kN lt 3 300 1 525 1 775 lt 1 950 5 lt 30 0 U 100 50 5 w 3 600 1 925 lt 2 150 5 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 24 900 2 100 3 900 2 125 lt 2 300 5 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 24 900 2 250 4 200 2 325 s 2 500 5 lt 15 0 U 100 50 5 w
37. 007 D multiplication de la bo te transfert en gamme tout terrain i 1 652 Rapport de l essieu moteur Un 4 00 Pneus 315 80 R 22 5 avec circonf rence de roulement U 3 280 m Masse totale du train routier G 100 000 kg Coefficient de r sistance au roulement route asphalt e plane f 0 007 mauvaise roue nids de poule fa 0 032 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 141 Est recherch aptitude maximale en c te p en rapport route et tout terrain Solution 1 Force de traction maxi d finition voir formule 15 en rapport route 2n Mau n iii F U 2n 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 a 3 280 F 190070 N 190 07 kN 2 Force de traction maxi d finition voir formule 15 en rapport tout terrain 20 Myan e iii F U 2n 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 F 3 280 F 311812 N 311 8 kN 3 Aptitude maximale en c te en rapport route sur bonne route asphalt e F p 100 fo 9 81 G 190070 p 100 0 007 9 81 100000 p 18 68 4 Aptitude maximale en c te en rapport route sur mauvaise route nids de poule 190070 100 0 032 TD Il 9 81 100000 16 18 Le Il TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 142 5 Aptitude maximale en c te en rapport tout terrain sur bonne route asphalt e 311812 p 100 0 007 9 81 100000 p 31 0996 6 Aptitude maximale en c te en rapport tou
38. 10 Charge minimale sur l essieu AV quel que soit l tat de chargement en du poids r el respectif du v hicule Charge minimale sur essieu x avant quel que soit l tat de chargement du v hicule en du poids r el respectif du v hicule PT poids total SDAH remorque timon rigide S rie N rmbre d estate Formule Poids total sans avec autres charges arri re p ex des roues duv hicule SDAH ZAA SDAH ZAA grue hayon l vateur TGL V hicule 2 essieux 4x2 7 5t 12t 25 30 30 PE 4x2 4x4 12t 15t 25 30 30 V hicule 2 essieux TGM 4x2 4x4 18t 25 25 30 Plus de 2 essieux 6x2 4 6x4 26t 20 25 25 v hicules trois essieux avec essieu relevable consid rer comme v hicule deux essieux quand l essieu est relev Dans ce cas c est la charge sur essieu avant minimale la plus lev e des v hicules deux essieux qui est valable z 296 en raison de l essieu train directeur uniquement pour les v hicules qui sont charg s et d charg s avec la charge utile En cas de charges arri re combin es comme p ex une remorque timon rigide avec grue de chargement c est la charge sur essieu avant minimale la plus lev e qui est valable Les valeurs tiennent compte des ventuelles charges arri re suppl mentaires comme p ex charge d appui par la remorque essieu central grue de chargement l arri re du v hicule hayon l vateur
39. 18 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment faux cadre faux max profil utile ch ssis liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie v h cadre hayon min 1440 2 SVELTE milieu 1 l vateur i essieu lt kN lt 5 775 lt 2 350 39 lt 30 0 pas de faux ch ssis n cessaire 6 175 lt 2 550 39 lt 20 0 pas de faux ch ssis n cessaire 30 0 U 100 50 5 w Cotes en mm charges en kN Tableau 28 N18 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGM 18 xxx 4x2 BL TGM 18 xxx 4x2 LL Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N18 18 xxx 4x2 BL lame air N28 18 xxx 4x2 LL air air Empatte Porte Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment faux faux max profil utile ch ssis liaison Al sage boulon Longueur depuis cadre v h cadre hayon min 14 0 2 soudure milieu 1 s rie l vateur essieu kN lt 5 075 lt 2 675 lt 2 000 39 lt 30 0 pas de faux ch ssis n cessaire 5 425 2 875 lt 2 200 39 lt 20 0 pas de faux ch ssis n cessaire 30 0 U 100 50 5 w 5 775 3 075 lt 2 350 39 lt 20 0 pas de faux ch ssis n cessaire 30 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 14 650 3 350 6 175 3 275 lt 2 550 39 lt 15 0 pas de faux ch ssis n cessaire 20 0 U
40. 50 5 w 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 22 800 1 750 3 600 1 925 lt 2 150 5 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 16 600 2 100 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 22 800 2 100 3 900 2 125 lt 2 300 5 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 250 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 16 600 2 250 30 0 U 100 50 5 S 22 850 2 250 4 200 2 325 s 2 500 5 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 14 550 2 400 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 18 650 2 400 30 0 U 100 50 5 S 24 900 2 400 4 500 2475 lt 2 700 5 s 7 5 U 100 60 6 w U 100 50 5 S 12 400 2 600 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 2 600 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 16 600 2 600 20 0 U 100 50 5 S 18 700 2 600 30 0 U 120 60 6 S 26 800 2 600 4 850 2 675 s 2 900 5 s 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 2 800 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 14 500 2 800 15 0 U 100 50 5 S 16 600 2 800 20 0 U 100 60 6 S 22 650 2 800 30 0 U 140 60 6 S 28 850 2 800 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 90 continuation Tableau 24 N14 10 xxx 4x2 BL lame air 12 xxx 4x2 BL lame air N15 Empatte Porte Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment faux faux max profil utile ch ssis liaison depuis cadre v h cadre hayon min Al sage boulon Longueur milieu 1 s rie l vateur 12 0 2 soudure essieu lt kN
41. Information 239704a Nous attirons express ment votre attention sur le fait que cette mesure ne contribue pas am liorer la stabilit et qu elle n est donc pas un moyen pour largir les limites techniques des appareils mont s par ex des grues La suppression de la r gulation ECAS ne doit avoir lieu que pendant le fonctionnement TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 102 5 4 11 Grue de chargement Les carrosseries pour grue de chargement ne sont pas autoris es pour les ch ssis TGL suivants Types N01 et N11 Pour le TGM type N16 avec essieu arri re suspension pneumatique l quipement Amortisseurs renforc s pour l essieu avant code d part usine 366CA est n cessaire pour l utilisation comme benne Le poids mort et le couple total d une grue de chargement doivent tre adapt s au ch ssis utilis Le calcul doit tre bas sur le couple total maxi de la grue et pas sur le couple de levage Le couple maxi r sulte du poids mort et de la force de levage de la grue lorsque sa fl che est tendue Le couple total d une grue de chargement M se calcule avec Figure 64 Couples au niveau de la grue de chargement ESC 040 Formule 11 Couple total au niveau d une grue de chargement g s G a G b Kr 1 000 Signification a Cote entre le centre de gravit
42. MAN cats est n cessaire et une nouvelle plaque avec le symbole conforme au nouveau param trage doit tre command e aupr s du service des pi ces d tach es Pour le carrossier il existe de cette facon la possibilit de param trer dans le v hicule des fonctions c t carrosserie par exemple hayon l vateur ou fonctionnement de la benne et de doter l instrumentation avec les symboles requis lors du montage du v hicule Il n est pas possible d int grer l avance et en r serve des fonctions du carrossier et pas permis celui ci de mettre ses propres fonctions ou de saisir des signaux au dos de l instrumentation 6 10 2 Concept de diagnostic et param trage avec MAN cats MAN cats est l outil MAN de la deuxi me g n ration pour le diagnostic et le param trage des syst mes lectroniques du v hicule MAN cats est donc op rationnel dans tous les points de service MAN Si le carrossier ou le client est en mesure de transmettre d s la commande du v hicule la branche d utilisation ou le type de carrosserie p ex pour l interface ZDR ceux ci sont d j entr s dans le v hicule d part usine par programmation EOL EOL end of line programmation en bout de cha ne L utilisation de MAN cats est ensuite n cessaire si ces param tres doivent tre modifi s Les sp cialistes en lectronique des points de service MAN ont la possibilit de s adresser aux sp cialistes des syst mes directement l usine afin d obtenir de c
43. a arctan 0 25 a 14 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 139 Figure 84 Taux de mont e mont e angle d inclinaison de la mont e ESC 171 45 100 1 1 90 1 1 1 40 80 1 1 3 amp e 35 70 1144 o S 30 117 o 1 2 q 20 3 125 en 15 30 133 10 20 1 5 9 40 1 10 0 0 9 4 3 Calcul de l aptitude en c te L aptitude en c te d pend de la force de traction voir formule 15 la masse totale du train routier y compris la masse totale de la remorque ou de la semi remorque la r sistance au roulement l adh rence friction Pour l aptitude en c te on applique la formule suivante Formule 18 Aptitude en c te p 100 F f 9 81 G Signification aptitude en c te couple moteur Nm force de traction en N calcul selon la formule 15 masse totale du train routier en kg coefficient de r sistance au roulement voir tableau 35 d multiplication de la boite de vitesses d multiplication de la bo te de transfert rapport de l essieu moteur circonf rence de roulement du pneu en m degr total de rendement dans la cha ne cin matique voir le tableau 36 OREL zo n z S az u n m mn H H H H H M 2 ceu TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 140 La formule 18 d termine l aptitude en c te du v hicule faisant l objet du calcul en fonction des caract ristiques suivantes
44. ainsi qu une vacuation sans encombre de la poussi re hors du carter de filtre et de la zone d air brut sinon il y a risque d avarie du moteur C t air propre il faut choisir la tubulure de facon ce qu elle soit totalement tanche vers l ext rieur L int rieur des tuyaux d air propre doit tre lisse aucune particule ou autre ne doit pouvoir se d tacher Un glissement du tuyau d air propre au niveau des zones d tanch it doit absolument tre emp ch Il faut pr voir des supports ad quats cet effet Tous les tuyaux d admission doivent pouvoir r sister une d pression de 100 mbar et une temp rature d au moins 80 C temporairement 100 C Les conduites flexibles ne sont pas autoris es Les modifications au niveau de l admission d air doivent faire l objet d une demande crite et d une autorisation par MAN voir l adresse en haut sous Editeur TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 60 d Jusqu la norme Euro 5 comprise les prescriptions suivantes sont valables en plus des prescriptions des normes d missions inf rieures La position du capteur de d pression doit tre choisie dans un morceau de tuyau droit le plus pr s possible du turbocompresseur L entreprise ex cutant les travaux doit garantir la signalisation correcte du capteur Attention risque d avarie du moteur si les valeurs indiqu es sont trop faibles Pour les v hicules avec Euro 6 les prescriptions suivan
45. carrosserie position minimale et maximale de la carrosserie du ch ssis de s rie Les donn es qui y sont indiqu es peuvent changer selon l quipement technique du v hicule L quipement r el du v hicule lors de sa construction et au moment de sa livraison est d terminant Pour obtenir une charge utile optimale le ch ssis livr doit toujours tre pes avant de commencer la r alisation de la carrosserie La meilleure position du centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie ainsi que la longueur optimale de celle ci doivent tre d termin es par de nouveaux calculs En raison des tol rances de fabrication des carts de poids de 5 selon DIN 70020 sont autoris es Ces diff rences par rapport l quipement de s rie se remarquent plus ou moins au niveau des dimensions et des poids Des diff rences au niveau des dimensions et des poids sont possibles suite un quipement modifi tout sp cialement si on a proc d un changement de pneus entra nant aussi une modification des charges autoris es TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 21 Quelle que soit la carrosserie toujours faire en sorte que les charges autoris es sur les essieux ne soient jamais d pass es une charge minimale suffisante sur le les essieux AV soit obtenue le centre de gravit et la charge ne s exercent pas unilat ralement la longueur autoris e pour le porte faux porte faux du v hicule ne
46. cessaire l EBA intervient directement dans le syst me de freinage pour minimiser ou emp cher compl tement une collision Un capteur radar voir figure 77 d tail A log dans le pare chocs fournit l EBA re oit les informations sur la zone qui se trouve devant le v hicule Figure 77 Devant de la cabine avec emplacement de montage du capteur radar l exemple d un TGM ou TGL ESC 567 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 127 Figure 78 Devant de la cabine d tail A capteur radar avec couvercle ESC 566 Le capteur radar est un composant important pour la s curit et se trouve derri re un couvercle vois la figure 78 position 1 dans la zone de la surface d acc s de l avant du v hicule Pour un fonctionnement sans d rangement de l EBS il faut imp rativement respecter les indications suivantes Pendant le fonctionnement des v hicules quip s de l EBA il faut veiller ce que le capteur radar ne soit obtur ni temporairement ni en permanence La zone de saisie du capteur est restreinte d s que des pi ces rapport es l avant recouvrent partiellement ou totale ment la zone du radar La figure suivante montre la zone de visibilit minimale du capteur radar respecter Figure 79 Zone de visibilit du capteur radar ESC 562 120 mm TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 128 Attention sur les v hicules o la zone du capteur ra
47. conditions d utilisation Les constructeurs ont labor leurs propres directives pour certains organes comme p ex les grues de chargement les hayons l vateurs les treuils etc Celles ci doivent galement tre respect es dans la mesure o elles apportent d autres prescriptions qui ne figurent pas dans les directives MAN Les indications relatives aux dispositions l gales directives en mati re de pr vention des accidents prescriptions des Caisses de Pr voyance contre les accidents r glement d ex cution des travaux autres directives et r f rences ne sont en aucun cas exhaustives et servent uniquement de premi re information Elles ne remplacent aucunement l obligation de propre contr le de l entreprise La consommation de carburant est consid rablement influenc e par les modifications apport es au v hicule par la carrosserie et sa configuration ainsi que par le fonctionnement d l ments suppl mentaires l aide du moteur du v hicule Il est donc demand la soci t effectuant les travaux qu elle congoive la construction de mani re ce que la consommation de carburant reste aussi faible que possible TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 1 1 2 2 Responsabilit L entreprise qui fabrique monte la carrosserie ou proc de la modification responsabilit du constructeur est toujours et int gralement responsable de la conception de la production du montage
48. crits ci apr s S rie poids autoris indication de puissance formule des roues suffixe TGL 12 220 4x2 BL TGM 18 340 4x2 BB TGM 26 290 6x4 BB S rie Poids autoris Indication de puissance TGL 12 220 4x2 BL Formule des roues Suffixe TGM 18 340 4x2 BB Formule des roues Suffixe TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 11 S rie Poids autoris indication de puissance TGM 26 290 6x4 BB Formule des roues Suffixe 2 1 3 Formules des roues La formule des roues indique le nombre d essieux et sert par ailleurs l identification des essieux moteurs directeurs train s et pouss s La formule des roues est certes courante mais elle n est pas normalis e On compte les emplacements de roue et non chaque roue une monte double tant consid r e comme une seule roue Un exemple pour expliquer le terme Formule des roues Tableau 1 Exemples de formules des roues 6x2 4 nombre total d emplacements de roue 3 essieux donc aucune signification nombre de roues motrices essieu tra n derri re le pont moteur arri re nombre de roues directrices Il y a actuellement les formules des roues suivantes d part usine Tableau 2 Formules des roues TGL TGM 4x2 V hicule deux essieux avec un essieu moteur 4x4 V hicule deux essieux avec deux essieux moteurs traction int grale 6x2 4 V hicule tro
49. d chappement ou le silencieux il faut veiller ce que la position d origine des capteurs temp rature capteur de pression sonde lambda soit r tablie pour viter des erreurs de mesure Une modification du faisceau de c bles MAN d origine vers les capteurs n est pas autoris e Si d autres longueurs de faisceau de c bles sont n cessaires il faut se procurer des faisceaux de c bles MAN d origine via le service des pi ces de rechange MAN Pour des raisons de CEM les c bles CAN ne doivent pas tre d torsad s Des mesures de transformation ou des modifications du guidage des gaz d chappement entre le collecteur des gaz d chappement et le tuyau m tallique tuyau flexible entre les composants du cadre et les composants fix s sur le moteur ne sont pas autoris es Pas d vacuation du chargement bitume p ex avec les gaz d chappement du moteur risque d avaries au niveau du moteur et du syst me de post traitement des gaz d chappement Ne modifier en aucun cas la forme ou la surface des sections de la tubulure Il faut garder les m mes mat riaux pour la tuyauterie Ne pas modifier le silencieux au niveau du carter non plus car l autorisation d exploitation serait annihil e En cas de cintrages il faut utiliser le plus grand rayon possible La formation de plis n est pas autoris e Seuls des cintrages constants sont autoris s et donc pas de coupures en biais Le fonctionnement des composants re
50. d usine M 3094 de MAN de pr f rence base d eau possible galement base de solvant si les quipements n cessaires font d faut www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire A la place de l application d une couche d appr t et d une couche de finition une galvanisation chaud avec une paisseur de couche 2 80 um est galement possible pour l infrastructure de la carrosserie p ex longerons traverses goussets d assemblage La marge de manoeuvre pour les dur es de s chage et de durcissement ainsi qu au niveau des temp ratures est indiqu e dans les fiches techniques du fabricant des laques et peintures Lors du choix et de la combinaison de diff rents m taux p ex aluminium et acier il faut tenir compte de l effet de la s rie de tensions lectrochimiques sur les ph nom nes de corrosion aux surfaces cause de la corrosion par contact Apr s tous les travaux effectu s sur les ch ssis enlever les copeaux barber les ar tes prot ger les corps creux avec de la cire Les l ments m caniques de liaison boulons crous rondelles goujons p ex qui ne sont pas peints doivent tre prot g s impeccablement contre la corrosion Tous les ch ssis arriv s chez le carrossier doivent tre lav s l eau claire afin de faire dispara tre les traces de sel et donc d viter toute corrosion due l action du sel durant les p riodes d immobilisation de la phase de construction de la carrosse
51. de liaison cadre faux ch ssis le r seau lectrique de bord batterie alternateur c blage Le constructeur de carrosserie doit tablir un calcul de la charge par essieu respecter la charge minimum sur l essieu avant prescrite de 30 pour le TGL et 25 pour le TGM voir aussi le paragraphe 3 2 Charge minimale sur l essieu avant tableau 11 viter une surcharge des essieux r duire si n cessaire la longueur de carrosserie et le porte faux arri re ou augmenter l empattement contr ler la stabilit dimensionner le faux ch ssis y compris la liaison avec le cadre souple rigide voir le paragraphe Dimensionner le faux ch ssis dans ce chapitre pr voir des batteries et un alternateur de capacit suffisante batteries z 140 Ah et 170 Ah en cas de charge suppl mentaire de batterie de remorques alternateur 2 80 A Disponible en tant qu quipement sp cial d part usine TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 82 d pr voir l interface lectrique pour le hayon l vateur disponible comme quipement sp cial d part usine sch mas de connexion affectation des broches voir le paragraphe Raccordement lectrique dans ce chapitre respecter les directives p ex Directive machines UE version approfondie de la directive 89 392 CEE 98 37 CE R glement de pr ventions des accidents UVV monter un dispositif anti encastrement selon la directive CE 70 22
52. des carrosseries des modifications du ch ssis autant d op rations devant tre effectu es suivant les r gles de l art Il en est de m me si MAN a express ment autoris la carrosserie ou la modification Le constructeur de la carrosserie continue d tre responsable de son produit m me si MAN a autoris par crit les carrosseries transformations Si l entreprise effectuant les travaux d tecte une erreur au stade de la planification ou dans les intentions du client de l utilisateur de son propre personnel du constructeur du v hicule elle doit alors attirer l attention de celui ci sur l erreur en question L entreprise est responsable du fait que la s curit de fonctionnement la s curit en roulant la possibilit d entretien les propri t s dynamiques du v hicule ne pr sentent pas de caract ristique pr judiciable Pour ce qui est de la s curit en roulant l entreprise doit proc der selon les techniques les plus r centes et les r gles de l art en ce qui concerne les points suivants conception production des carrosseries montage des carrosseries modification du ch ssis instructions directives d utilisation Il faut par ailleurs tenir compte de conditions d utilisation tr s difficiles 1 2 3 Assurance qualit Une surveillance permanente de la qualit est galement indispensable lors de l ex cution des transformations et de la fabrication du montage des c
53. du v hicule Tableau 5 Exemples de d signation du v hicule num ro du type num ro d identification du v hicule num ro du v hicule de base et num ro du v hicule D signation du v hicule Num ro du type Num ro d identification N du VB Num ro du v hicule Code de type du v hicule FIN Num ro du v hi cule de base TGL 7 150 4x2 BB N03 WMANO03ZZ45Y 145243 LNO3HDO08 N03A093 TGL 8 220 4x2 BL N13 WMAN13ZZ95Y 145041 LN13AE07 N139B58 TGL 12 250 4x2 BL N14 WMAN14ZZ75Y152242 LN14DA03 N14B167 TGM 15 290 4x2 BL N16 WMAN162775Y150954 LN16CA01 N160001 TGM 18 340 4x2 BB N08 RE LN08AB11 N080003 TGM 26 290 6x2 BB N48 WMAN482227Y174851 LN48CF01 N080012 Dans l exemple les num ros d identification du v hicule et les num ros de v hicule ne sont pas identiques avec des v hicules r ellement construits TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 14 Tableau 6 Num ros de type classe de tonnage d signation du v hicule et formule des roues pour le TGL Num ro du Tonnage La d signation xxx repr sente Moteur Suspension Hinweis type les diff rentes puissances du moteur N01 7 5t TGL 7 xxx 4x2 BB D08 R4 Common Rail BB remplac en 2007 par N13 N02 8t TGL 8 xxx 4x2 BB D08 R6 Common Rail BB N03 7 5 8t TGL 8 xxx 4x2 BB D08 R4 Common Rail BB N04 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BB D08 R6 C
54. e sur Internet l adresse www fms standard com 6 9 1 Interface lectrique du hayon l vateur Voir le chapitre Hayon l vateur TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 123 6 9 2 Dispositif de d marrage d arr t l extr mit du cadre Le dispositif de d marrage arr t permet de d marrer ou d arr ter le moteur du v hicule via une t l commande ou via un interrupteur en dehors de la cabine Le dispositif de d marrage arr t est un syst me ind pendant de l interface ZDR et doit tre command s par ment D part usine les variantes de dispositif de d marrage arr t suivantes sont disponibles dispositif de d marrage arr t sous la trappe avant pr quipement dispositif de d marrage arr t sur le moteur dispositif de d marrage arr t l extr mit du cadre pr quipement Si une variante ne figure pas dans l quipement du v hicule le dispositif de d marrage arr t peut tre mont ult rieurement Ce faisant il faut veiller ce que les faisceaux de c bles MAN d origine ainsi que les possibilit s de raccord et emplacements de montage document s soient utilis s Il est par ailleurs possible de r aliser le dispositif de d marrage arr t l aide du bus de donn es CAN La condition pr alable est le montage d part usine du module sp cial client KSM dans le v hicule Vous trouverez des indications suppl mentaires et des descriptions de ra
55. et en Allemagne par le 832c StVZO Il est interdit de fixer des conduites de frein pneumatiques et hydrauliques sur le dispositif de protection lat ral II ne doit pas y avoir formation de bords vifs ou d ar tes le rayon d arrondissement pour toutes les pi ces coup es la longueur par le carrossier doit tre d au moins 2 5 mm Un d passement maximum de 10 mm est autoris en cas de boulons et rivets arrondis Si les pneus d un v hicule sont remplac s par un autre type ou si d autres ressorts sont mont s les cotes de hauteur du dispositif de protection doivent tre v rifi es et corrig es si n cessaire Si plusieurs composants les uns derri re les autres caisson de batterie caisse outils ou autres servent de dispositif de protection lat ral un cart de 25 mm au maximum est autoris le composant arri re ne devant pas d passer sur le composant avant Pour les types N16 N26 et N48 il n y a pas de dispositif de protection lat ral d part usine le carrossier doit ici monter lui m me un dispositif de protection lat ral conform ment aux prescriptions ci dessus Si le fabricant de carrosserie doit modifier l appui de profil pour le dispositif de protection lat ral de MAN le rapport constitu partir de la longueur d appui I et de la longueur de saillie a sur le diagramme de la figure 35a est valable Si les cotes autoris es d apr s l expertise sont d pass es le carrossier doit s occuper d un contr le de
56. expire en cas de modification apport e l quipement technique diffusant de la lumi re syst me d clairage Ceci est tout particuli rement le cas si la disposition du syst me d clairage change de dimension ou si un feu est remplac par un autre non homologu par MAN Le fabricant de carrosseries est responsable pour le respect des prescriptions l gales Il ne faut en particulier pas rajouter de feux aux feux lat raux r alis s avec la technique LED cela conduirait la d t rioration du ZBR ordinateur central de bord Il faut respecter la charge maximale des voies de courant d clairage Le montage de fusibles plus forts qu indiqu sur le tableau lectrique central est interdit Il faut tenir compte des valeurs de r f rence suivantes en tant que valeurs maximales Feux de position 5A par c t Feux de stop 4x21 W ampoules uniquement LED interdite Clignotants 4x21 W ampoules uniquement LED interdite Feux arri re antibrouillard 4x21 W ampoules uniquement LED interdite Feux de recu 5A L expression ampoules uniquement indique que ces voies de courant sont surveill es par l ordinateur central de bord quant d ventuels d fauts qui sont alors signal s Le montage d l ments d clairage LED qui ne sont pas homologu s par MAN est interdit Notez que sur les v hicules MAN un c ble de masse est utilis un retour par la masse via le ch ssis est interdit voir aussi l
57. l ve la puissance fournie P Solution Pa P n 20 P TO 0 7 P 28 6kW zu TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 137 Exemple de calcul de plusieurs degr s de rendement Degr de rendement d une pompe hydraulique n 0 7 Cette pompe entra ne un moteur hydraulique par un syst me d arbre de transmission deux cardans Degr s sp cifiques de rendement Pompe hydraulique n 0 7 Arbre cardan a n 0 95 Arbre cardan b n 0 95 Moteur hydraulique n 0 8 Puissance requise donc d livr e P 20 kW A combien s l ve la puissance fournie P Solution Degr de rendement total Nges n n ns n nu 0 7 0 95 0 95 0 8 nu 0 51 Puissance fournie 20 E zi cm 0 51 P 392kW 9 3 Force de traction La force de traction d pend des param tres suivants couple moteur d multiplication totale y compris les roues degr de rendement de la transmission Formule 15 Force de traction 2 n Mys tnis tisi F U F force de traction en N Mo couple moteur en Nm n degr total de rendement dans la cha ne cin matique valeurs estimatives voir tableau 36 is d multiplication de la boite de vitesses iy d multiplication de la bo te de transfert Un rapport de pont U circonf rence de roulement du pneu en m Exemple pour la force de traction voir 9 4 3 Calcul de l aptitude la mont e TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 138
58. la structure de rev tement suivante est pr conis e pour tous les l ments m talliques de la carrosserie et du faux ch ssis surface des composants avec le m tal apparent ou grenaill e SA 2 5 appr t couche adh rente de pr paration EP 2 composants comme autoris d apr s norme d usine M 3162 C de MAN ou si possible KTL d apr s la norme d usine M3078 2 de MAN avec traitement au pr alable au phosphate de zinc peinture de finition 2 composants 2K selon la norme d usine M 3094 de MAN de pr f rence base d eau possible galement base de solvant si les quipements n cessaires font d faut La marge de man uvre pour les dur es de s chage et de durcissement ainsi qu au niveau des temp ratures est indiqu e dans les fiches techniques du fabricant des laques et peintures Il faut tenir compte de la compatibilit des diff rents mat riaux p ex aluminium et acier p ex la s rie de tensions lectrochimiques cause de la corrosion par contact Apr s tous les travaux effectu s sur les ch ssis enlever les copeaux barber les ar tes prot ger les corps creux avec de la cire Les l ments m caniques de liaison boulons crous rondelles goujons p ex qui ne sont pas peints doivent tre prot g s impeccablement contre la corrosion Tous les ch ssis arriv s chez le carrossier doivent tre lav s l eau claire afin de faire dispara tre les traces de sel et donc d viter toute c
59. le calendrier de charge signer la carte de charge de batterie voir aussi le chapitre 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles Calibrer le tachygraphe num rique DTCO apr s le montage et compl ter les indications pour le num ro et le pays d immatriculation Depuis avril 2011 pour les nouveaux tachygraphes il faut entrer aussi avec la carte d entreprise les donn es pour le num ro et le pays d immatriculation sans modification des donn es de calibrage TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 27 4 Modification du ch ssis Afin de pouvoir r aliser le produit souhait par le client des composants suppl mentaires doivent ventuellement tre mont s rapport s ou transform s Pour autant que compatible avec la conception choisie nous recommandons l utilisation de composants d origine MAN pour des raisons d uniformit et de maintenance Pour r duire au maximum les op rations de maintenance nous recommandons d avoir recours des composants pr sentant des intervalles d entretien et de maintenance identiques ceux du ch ssis MAN Aucun composant important pour la s curit faisant partie des guidages de roue d essieu de la direction et des freins ne doit tre modifi Ne pas retirer ou modifier les stabilisateurs existants Le montage ou la transformation de composants exige souvent des interventions dans le r seau de donn es CAN des calculateurs lectroniques p ex extension du syst m
60. me lectrique syst me lectronique c bles est valable Il faut par ailleurs observer les points suivants les chargeurs rapides et les appareils de d marrage sont interdits tant donn que leur utilisation peut d t riorer les calculateurs lectroniques Le d marrage ext rieur de v hicule v hicule est autoris proc der selon le manuel du chauffeur Lorsque le moteur tourne ne pas mettre le robinet coupe batterie hors circuit ne pas desserrer ou d monter les bornes de la batterie ou les bornes polaires Attention Lors du d branchement des batteries et de l actionnement du coupe batterie principal observer imp rativement l ordre suivant couper tous les consommateurs p ex teindre l clairage les feux de d tresse couper le contact fermer les portes attendre qu une temporisation de 20 s soit coul e avant le d branchement des batteries borne n gative d abord le coupe batterie lectrique principal a besoin d une temporisation suppl mentaire de 15s Raison De nombreuses fonctions du v hicule sont command es par l ordinateur central de bord ZBR qui doit tout d abord enregistrer son dernier tat afin de pouvoir tre mis hors circuit Si les portes p ex restent ouvertes la constante de temps jusqu la fin du fonctionnement r gul e du ZBR est de 5 minutes parce que les fonctions de fermeture galement sont galement contr l es avec le ZBR C est pourquoi si les portes sont o
61. me lectrique syst me lectronique c bles 114 6 1 G n ralit s 114 6 2 Pose de c ble c ble de masse 114 6 3 Traitement des batteries 115 6 3 1 Traitement et entretien des batteries 115 6 3 2 Traitement et entretien des batteries avec technologie PAG 115 6 4 Sch mas lectriques suppl mentaires et plans des faisceaux de c bles 116 6 5 Consommateurs suppl mentaires 116 6 6 Syst me d clairage 120 6 7 Compatibilit lectromagn tique 120 6 8 Appareils radio et antennes 121 6 9 Interfaces sur le v hicule pr quipements pour la carrosserie 123 6 9 1 Interface lectrique du hayon l vateur 1 1 1 123 6 9 2 Dispositif de d marrage d arr t l extr mit du cadre 124 6 9 3 Pr lever le signal de vitesse 124 6 9 4 Pr lever le signal de marche arri re 124 6 10 Electronique 125 6 10 1 Concept pour l affichage et l instrumentation 125 6 10 2 Concept de diagnostic et param trage avec MAN cats 125 6 10 3 Param trage de l lectronique du v hicule 125 6 10 4 Capteur de lacet ESP 126 6 10 5 Assistant de freinage d urgence Emergency Brake Assist 127 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM IV T Prise de mouvement voir le fascicule s par pour de plus amples informations sur la prise de mouvement 8 Freins conduites 8 1 ALB frein EBS 8 2 Conduites de frein et d air comprim
62. monter vers le capteur et avoir une longueur minimale de 300 mm ainsi qu une longueur maximale de 400 mm y compris la conduite flexible La conduite de mesure doit tre ex cut e en M01 942 X6CrNiTi1810 K3 8x1 D4 T3 La position de montage du capteur de pression doit toujours tre conserv e raccord en bas Pour les v hicules avec la norme d missions Euro 5 les prescriptions suivantes sont valables en plus des prescriptions des normes d missions inf rieures La sonde Lambda les capteurs de temp rature et de pression sont l avant dans le collecteur d chappement et c est pourquoi un d placement du silencieux d chappement sans pose de c ble est possible Pour les v hicules de la norme d missions Euro 6 les prescriptions suivantes sont valables Aucune modification du syst me d admission n est autoris e TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 62 412 3 Modifications du syst me AdBlue A partir de la norme d missions Euro 6 le syst me d AdBlue est introduit dans les s ries TGL TGM AdBlue DIN 70070 est la marque d une solution d ur e 32 5 aqueuse et fabriqu e synth tiquement qui est utilis e pour le post traitement des gaz d chappement dans le catalyseur SCR selective catalytic reduction Figure 36 Structure sch matique du syst me d AdBlue dans le v hicules Euro 6 ESC 419a Conduite d arriv e d AdBlue Conduite de dosage Module R servoir d Adblue d alimentati
63. que par l interm diaire de transformateurs de tension Un pr l vement sur une seule batterie est interdit tant donn que les tats de chargement irr guliers provoqueraient un chargement excessif de l autre batterie et l endommageraient En cas de puis sance absorb e lev e suite des consommateurs c t carrosserie p ex hayon l vateur lectrohydraulique ou en cas d utilisation dans des conditions climatiques extr mes nous pr supposons des batteries de capacit sup rieure Pour l utilisation d un hayon l vateur lectrohydraulique il faut pr voir pour le TGL TGM une capacit de batterie de 2x140 Ah Si le carrossier monte des batteries plus importantes il faut adapter la section du c ble de raccordement de batterie la nouvelle puis sance absorb e En cas de raccordement direct de consommateurs la borne 15 boulon 94 du tableau lectrique central voir figure 74 il peut y avoir des enregistrements dans la m moire de d fauts des calculateurs lectroniques suite un retour de courant dans le r seau de bord C est pourquoi il faut raccorder les consommateurs selon la description suivante Alimentation en tension borne 15 Toujours monter un relais qui est activ via la borne 15 boulon 94 La charge doit tre raccord e via un fusible la borne 30 boulons 90 1 90 2 et 91 tableau lectrique central c t arri re voir figure 74 La charge maximale ne doit pas d passer 10 amp res Alimentation
64. soit pas d pass e 3 1 Surcharge sur les essieux chargement unilat ral Figure 1 Surcharge de l essieu avant ESC 652 Figure 2 Diff rence de charge sur les roues ESC 126 G O m Formule 1 Diff rence de charge sur les roues AG lt 0 05 G r el Des charges unilat rales sur les roues ne doivent pas se produire au stade des calculs initiaux de la carrosserie Une diff rence de 5 max entre les charges sur les roues est autoris e lors des contr les ult rieurs Tenir compte du fait que 100 repr sentent la charge r elle sur l essieu et non la charge autoris e TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 22 Exemple Charge r elle sur l essieu G 4 000 kg D o la diff rence autoris e de charge sur les roues AG AG 0 05 G 200 kg 0 05 4 000 kg r el La charge est ainsi p ex de 1900 kg et de 2100 kg de l autre La charge maxi calcul e pour les roues ne fournit aucune information sur la charge autoris e des pneus mont s par roue Les manuels techniques des fabricants des pneus fournissent les informations requises 3 2 Charge minimale sur l essieu avant Afin de pr server la dirigeabilit du v hicule quel que soit son chargement l essieu avant doit pr senter une charge minimale conform ment au tableau 10 Figure 3 Charge minimale sur l essieu avant ESC 651 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 23 K Tableau
65. transformation de camion en v hicule tracteur une modification du param trage de v hicule du frein EBS est n cessaire La transformation du ch ssis TGL ou TGM pour le tracteur de semi remorque doit uniquement tre effectu e par la MAN Truck amp Bus AG ou ses fournisseurs de transformations 4 10 Modifications de la cabine 410 1 G n ralit s Les modifications de la structure de la cabine p ex d coupes modification de la structure porteuse y compris des si ges et des fixations de si ge allongement de la cabine ainsi que les modifications du support de la cabine et du dispositif de basculage sont interdites Ces transformations sont exclusivement ex cut es par MAN Truck amp Bus AG et ses fournisseurs de transformations qualifi s 4 10 2 D flecteur superstructure de pavillon passerelle de pavillon Le montage ult rieur d un d flecteur sur pavillon ou d un kit a rodynamique est possible On peut aussi se procurer les d flecteurs et les kits a rodynamiques MAN d origine aupr s du service des pi ces d tach es et leurs dessins peuvent tre appel s dans le domaine cabine de MANTEDS En cas de montage ult rieur le pavillon il faut utiliser exclusivement les points de fixation pr vus cet effet TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 48 Figure 30a Cabine LX L R37 ESC 506c Figure 30b Cabine L L R 32 ESC 506d Figure 30c Cabine C L R 10 12 ESC 506f Pos 22 24 Pos 23 25 TR
66. xx 280 206 kW 2 300 1 100 1 200 1 750 1 min D0836LFL54 xx 330 240 kW 2 300 1 250 1 200 1 800 1 min DO836LFL55 xx 150 110 kW 2 400 EGR 570 1 400 1 min R4 D0834LFL63 xx 180 132 kW 2 400 700 1 400 1 min D0834LFL64 xx 220 162 kW 2 400 850 1 300 1 800 1 min DO834LFL65 xx 250 um 184 kW 2 300 1 000 1 100 1 750 1 min R6 D0836LFL63 xx 290 213 kW 2 300 Oxi Kat 1 150 1 200 1 800 1 min D0836LFL64 xx 340 250 kW 2 300 1 250 1 200 1 800 1 min DO836LFL65 xx 250 184 kW 2 300 ouis 1 000 1 100 1 750 1 min DO836LFL69 xx 290 Euro 5 213 kW 2 300 contr 1 150 1 200 1 800 1 min DO836LFL70 xx 340 250 kW 2 300 NO 1 250 1 200 1 800 1 min DO836LFL71 xx 150 110 kW 2 400 570 1 400 1 min R4 D0834LFL60 xx 180 132 kW 2 400 700 1 400 1 min DO834LFL61 xx 220 162 kW 2 400 850 1 300 1 800 1 min D0834LFL62 EEV PM Kat xx 250 184 kW 2 300 1 000 1 100 1 750 1 min R6 D0836LFL60 xx 280 213 kW 2 300 1 150 1 200 1 800 1 min DO836LFL61 xx 330 250 kW 2 300 1 250 1 200 1 800 1 min DO836LFL62 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 20 D signation du Classe Puissance kW Niveau EGR Post traitement des Couple max Constr du D sign du v hicule d missions tr min OBD gaz d chappement Nm s tr min moteur moteur xx 150 110 kW 2300 570
67. 0 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 35 s 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 12 400 2 400 15 0 U 100 50 5 S 14 550 2 400 20 0 U 100 50 5 S 18 650 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 36 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 14 400 2 600 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 20 550 2 600 20 0 U 100 50 5 S 14 400 2 600 4 850 2 475 lt 2 900 36 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 10 400 2 800 10 0 U 100 50 5 S 12 450 2 800 15 0 U 100 50 5 S 16 600 2 800 20 0 U 120 60 6 S 20 600 2 800 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 86 Tableau 21 N02 N03 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGL 8 xxx 4x2 BB Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N02 8 xxx 4x2 BB lame lame N03 Empatte Porte faux Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie faux max profil utile ch ssis min liaison Al sage boulon Longueur depuis v h cadre hayon 12 0 2 die milieu 1 l vateur essieu lt kN lt 3 600 1 525 1 925 lt 2 150 36 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 900 2 125 lt 2 300 36 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 S 16 600 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 400 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 18 650 2 400 4
68. 000 tr mn Quel couple est n cessaire sans tenir compte du degr de rendement Solution 15 9 80 170 1000 M 216 Nm Les couples calcul s doivent tre divis s chaque fois par le degr total de rendement s il faut tenir compte du degr de rendement voir galement le paragraphe 9 2 Degr de rendement 9 6 Puissance Si mouvement vertical Formule 23 Puissance si mouvement vertical 9 81 m v M 1000 n Si mouvement plan Formule 24 Puissance si mouvement plan Fev P 1000 n Si mouvement rotatif Formule 25 Puissance si mouvement rotatif Men P auam 9550 n TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 145 Dans le syst me hydraulique Formule 26 Puissance dans le syst me hydraulique Q p pre 600 n Signification P puissance en kW m masse en kg V vitesse en m s n degr de rendement F force en N M couple en Nm n r gime en tr min Q d bit d bit volum trique en l min p pression en bar 1 exemple mouvement vertical 2 600 kg 0 2 m s Charge utile du hayon l vateur y compris poids mort m Vitesse de levage V A combien s l ve la puissance si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 9 81 2600 0 2 P 1000 P 51kW 2 exemple mouvement plan Treuil c ble F 100 000N Vitesse du c ble v 0 15 m s A combien s l ve la puissance n cessaire si le degr de rendement n est pa
69. 0834 4 cyl V hicule direction gauche F99L12S V hicule direction droite F99R12S 1 620 2 240 1 664 V hicule direction gauche F99L32S V hicule direction droite F99R32S 2 280 2 240 1 737 Les cotes se r f rent la cabine sans pi ces rapport es comme les garde boues tabliers r troviseurs d flecteurs etc TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 16 TGL TGM jusqu la norme d missions Euro 5 Vues D signation Cotes avant Nom technique D signation Longueur Largeur Hauteur partir de 0 cabine lat rale LX V hicule direction gauche F99L37S V hicule direction droite F99R37S 2 280 2 240 2 035 T Q ff DK Avec moteur D0834 4 cyl V hicule direction gauche F99L58S V hicule direction droite F99R58S Avec moteur D0836 6 cyl V hicule direction gauche F99L57S V hicule direction droite F99R57S 2 786 2 240 1 737
70. 1 CEE ECE R 58 monter une traverse terminale s il n y en a pas sur le ch ssis uniquement quand il n y a pas de pr quipement pour hayon l vateur et que la protection anti encastrement du carrossier ne peut pas assurer la fonction de la traverse terminale voir aussi le chapitre 4 5 2 cela est seulement le cas quand il n y a pas de non plus de pr quipement pour hayon l vateur mettre en place des dispositifs d clairage homologu s selon 76 756 CEE en Allemagne des clignotants jaunes pour les plates formes de chargement l vatrices et des bandes rouges blanches d avertissement r tror flectrices sont prescrites selon S53b paragraphe 5 StVZO pour l utilisation du hayon l vateur D terminer le faux ch ssis et la liaison au cadre Les tableaux de faux ch ssis sont valables dans les conditions suivantes respect de la charge minimum sur essieu avant selon le chapitre G n ralit s paragraphe 3 2 pas de surcharge au niveau de la construction de l essieu ou des essieux arri re les charges d appui venant s ajouter au hayon l vateur doivent tre additionn es au v hicule tracteur lors du contr le de la charge minimum sur l essieu avant et de la charge max sur essieu arri re respect des limites de porte faux en fonction du porte faux de v hicule max Les valeurs figurant dans les tableaux sont des indices rep res pour lesquels pour des raisons de stabilit de flexion aucun appui n est n cessai
71. 100 50 5 w 30 0 U 100 60 6 S 16 700 3 350 6 575 2 675 lt 2 675 39 7 5 U 140 60 6 S 14 400 3550 10 0 U 140 60 6 16 500 15 0 U 140 60 6 29 600 20 0 U 140 60 6 22 700 30 0 U 160 70 7 30 750 6 975 2 675 lt 2 675 39 7 5 U 140 60 6 S 14 400 4050 10 0 U 140 60 6 16 500 15 0 U 140 60 6 20 600 20 0 U 140 60 6 22 700 30 0 U 160 70 7 30 750 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 94 Tableau 29 Faux ch ssis N46 N44 et type de montage pour hayon l vateur TGM 26 xxx 6x2 4 BL TGM 26 xxx 6x2 4 LL Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N44 26 xxx 6x2 4 LL Luft Luft N46 26 xxx 6x2 4 BL Blatt Luft Empatte Porte Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment faux faux max profil utile ch ssis liaison Al sage boulon Longueur depuis cadre v h cadre hayon min Q 1640 2 SVENTE milieu 1 s rie l vateur essieu lt kN lt 5 775 lt 2 675 lt 2 300 39 lt 30 0 pas de faux ch ssis n cessaire 1350 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 95 Raccordement lectrique Les hayons l vateurs lectrohydrauliques requi rent un dimensionnement soigneux de l alimentation lectrique L application des instructions figurant dans le chapitre Syst me lectrique syst me lectronique c bles des directives de carrosserie est
72. 2 Arbre de transmission avec deux articulations 4 6 3 Agencement spatial de l arbre de transmission 4 6 3 1 Cha ne d arbres de transmiss 4 6 3 2 Forces dans le syst me d arbre de transmission ion 4 6 4 Modification de la disposition des arbres de transmission dans la chaine cin matique des ch ssis MAN Modification de la formule des roues Dispositifs d accouplement 4 8 1 Bases 4 8 2 Dispositif d attelage valeur D Tracteurs de semi remorque et modification du type de v hicule camion tracteur de semi remorque Modifications de la cabine 4 10 1 G n ralit s 4 10 2 D flecteur superstructure de pavillon passerelle de pavillon 4 10 3 Cabines de pavillon El ments rapport s sur le cadre 4 11 1 Protection anti encastrement arri re 4 11 2 Dispositif anti encastrement avant FUP FUP front underride protection 4 11 3 Dispositif de protection lat ral Modifications dans l environnement du moteur 4 12 1 Modification au niveau de l admission d air 4 12 2 Modifications au niveau du guidage des gaz d chappement 4 12 3 Modifications du syst me AdBlue 4 12 4 Refroidissement du moteur 4 12 5 Capsulage du moteur insonorisation Montage d autres bo tes de vitesses m caniques boites de vitesses automatiques et boites de transfert TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 28 28 30 30 30 33 33 35 36 40 40 41 41 42 4
73. 3 44 44 45 45 45 46 46 48 48 48 48 48 52 55 55 57 57 60 60 61 63 63 64 64 64 Carrosserie 5 1 5 2 5 3 5 4 G n ralit s 5 1 1 5 1 2 Directive relative aux machines Marquage CE 5 1 3 Fixation du panneau de signalisation des marchandises dangereuses sur la trappe avant Protection contre la corrosion Faux ch ssis 5 3 1 5 3 2 5 3 3 G n ralit s Mat riaux autoris s limite d lasticit Configuration des faux ch ssis 5 3 4 Fixation des faux ch ssis et des carrosseries 5 3 5 Assemblages boulonn s et rivet s 5 3 6 Assemblage introduction de pouss e souple 5 3 7 Assemblage introduction de pouss e rigide Carrosseries 5 4 1 Contr le des carrosseries 5 4 2 5 4 3 5 4 4 5 4 5 5 4 6 5 4 7 5 4 8 5 4 9 5 4 10 Appuyer les v hicules suspension pneumatique Plateaux ridelles et fourgons Hayon l vateur Conteneurs amovibles Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis Carrosserie sellette Carrosserie des types citerne et r servoir Benne basculante Multibennes bennes de d pose et bennes amovibles sur galets 5 4 11 Grue de chargement 5 4 12 Treuils 5 4 13 Malaxeurs b ton TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 64 64 66 68 69 69 70 70 71 71 74 74 75 78 81 81 81 82 97 97 98 98 99 101 102 103 113 113 Syst
74. 3357 2458 5815 Charge maximale essieu ou v hicule 95 7 40 6 77 6 90 7 43 9 77 6 R partition de la charge sur essieu 60 9 39 1 100 0 57 7 42 3 100 0 Porte faux du v hicule 47 2 Appui de la fl che de grue vers l arri re d lestage essieu AV Observer les tol rances de poids selon Indications sous r serves 9 10 2 Calcul du poids avec l essieu tra n relev Les poids indiqu s dans MANTED www manted de et les autres documents techniques pour les essieux avec un essieu tra n ont t d termin s alors que cet essieu tait abaiss Un calcul permet de d terminer facilement la r partition des charges sur l essieu avant et l essieu moteur apr s rel vement de l essieu tra n Poids sur le 2 essieu essieu moteur quand le 3 essieu essieu tra n est relev Formule 38 Poids sur le 2 essieu 3 essieu relev G4 l Gran lo Signification Gran Poids vide sur le 2 essieu si 3 essieu relev kg G Poids vide des 2 et 3 essieux en kg Empattement entre 1 essieu et 2 essieu en mm Empattement th orique en mm M e nu H Poids sur l essieu avant si 3 essieu relev essieu train Formule 39 Poids sur le 1 essieu 3 essieu relev Gin G 2 Gaan TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 156 Signification Gin Poids vide sur le 1 essieu si essieu tra n relev kg G Poids vide du v hicule en kg Exem
75. 475 lt 2 650 37 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 550 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 16 600 2 550 20 0 U 100 50 5 S 20 700 2 550 30 0 U 120 60 6 S 28 800 2 550 4 775 2 675 lt 2 850 37 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 14 450 2 850 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 14 550 2 850 15 0 U 100 50 5 S 18 650 2 850 20 0 U 100 50 5 S 20 750 2 850 30 0 U 140 60 6 S 28 850 2 850 5 125 2 875 lt 3 050 37 s 7 5 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 14 500 2 950 10 0 U 100 50 5 S 16 550 2 950 15 0 U 100 50 5 S 18 650 2 950 20 0 U 120 60 6 S 22 700 2 950 30 0 U 160 60 6 S 28 850 2 950 5 425 3 075 lt 3 100 37 lt 7 5 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 14 500 3 150 10 0 U 100 50 5 S 16 550 3 150 15 0 U 100 50 5 S 24 700 3 150 20 0 U 120 60 6 S 30 900 3 150 30 0 U 160 60 6 S 30 900 3 150 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 92 Tableau 26 N26 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGM 12 xxx 4x2 LL TGM 15 xxx 4x2 LL Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N26 12 15 xxx 4x2 LL air air Empatte Porte Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but depuis ment faux cadre faux max profil utile ch ssis liaison Al sage Longueur milieu 1 essieu lt s rie v h cadre hayon min Seuls SN
76. 5 200 2 875 lt 3 100 5 s 7 5 U 160 70 7 w U 100 50 5 S 12 450 3 000 10 0 U 100 50 5 S 14 500 3 000 15 0 U 100 50 5 S 18 650 3 000 20 0 U 120 60 6 S 22 650 3 000 30 0 U 160 60 6 S 28 850 3 000 5 550 3 075 lt 3 300 5 lt 7 5 U 100 50 5 S 14 500 3 200 10 0 U 100 50 5 S 16 550 3 200 15 0 U 120 60 6 S 20 600 3 200 20 0 U 140 60 6 S 22 700 3 200 30 0 U 180 70 7 S 28 700 3 200 6 700 3 625 4 000 5 lt 7 5 U 120 60 6 S 16 500 3 850 Attention ne pas d passer la longueur 10 0 U 140 60 6 S 18 550 3 850 totale de 12m 15 0 U 160 70 7 s 22 550 3 850 20 0 U 180 70 7 S 24 650 3 850 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 91 Tableau 25 N16 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGM 12 xxx 4x2 BL TGM 15 xxx 4x2 BL Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N16 12 15 xxx 4x2 BL lame air Empatte Porte Porte N de Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre 2 D but ment faux faux max profil utile min liaison Al sage boulon Longueur depuis cadre v h cadre hayon 14 0 2 soudure milieu 1 s rie l vateur essieu lt kN lt 3 300 2 325 lt 2 450 37 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 16 550 2 400 20 0 U 180 70 7 w U 140 60 6 S 18 650 2 400 30 0 U 100 50 5 S 24 900 2 400 4 425 2
77. 500 2 475 lt 2 700 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 14 550 2 600 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 18 700 2 600 4 850 2 675 lt 2 900 36 s 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 2 800 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 16 550 2 800 20 0 U 100 50 5 S 20 700 2 800 5 200 2 875 lt 3 100 36 s 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 10 350 3 000 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 3 000 15 0 U 100 50 5 S 16 600 3 000 20 0 U 100 50 5 S 20 750 3 000 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 87 Tableau 22 N12 N13 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGL 8 xxx 4x2 BL Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N12 8 xxx 4x2 BL lame air N13 Empatte Porte faux Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie faux profil utile ch ssis liaison Al sage boulon Longueur depuis max cadre hayon min 12 0 2 soudure milieu 1 v h l vateur essieu lt kN 3 600 1 525 1 775 2 150 36 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 900 2 125 lt 2 300 36 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 S 16 600 2 250 4 200 2 325 s 2 500 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 400 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 S 18 650 2 400 4 500 2475 lt 2 700 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15
78. 80 D multiplication de la BV pour le rapport le plus rapide 0 84 R gime moteur minimal au couple moteur maxi 1 000 min R gime moteur maximal 1 900 min D multiplication de la bo te de transfert G 172 en gamme route 1 007 D multiplication de la bo te de transfert G 172 en gamme tout terrain 1 652 Rapport de pont 4 00 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 136 Param tres souhait s 1 La vitesse mini en gamme tout terrain avec le couple maxi 2 La vitesse maxi th orique sans limiteur de vitesse Solution 1 0 06 1000 3 280 di 13 8 1 652 4 00 v 216km h Solution 2 0 0624 1900 3 280 didi 0 84 1 007 4 00 v 115 km h 115km h sont th oriquement possibles mais sont r gl s cependant sur 90 km h par la limitation de vitesse r glage sur 89 km h en raison des tol rances prendre en compte 9 2 Degr de rendement Le degr de rendement exprime le rapport entre la puissance d livr e et la puissance transmise La puissance d livr e est toujours inf rieure la puissance transmise le degr de rendement n est donc toujours 1 respectivement 100 Formule 14 Degr de rendement Pus n P zu Les degr s de rendement sp cifiques se multiplient s il y a plusieurs organes coupl s en ligne Exemple de calcul d un degr de rendement sp cifique Degr de rendement d une pompe hydraulique n 0 7 Puissance requise donc d livr e P 20 kW A combien s
79. 900 3 33 30 3 900 3 33 30 Autres 1 280 29 16 45 1 280 29 16 45 R servoir d huile 1 559 60 45 105 1 559 60 45 105 Grue de chargement fl che rabattue 1 020 631 249 880 0 0 0 0 Renforcement dans la zone de la grue 1 100 31 14 45 1 100 31 14 45 Ch ssis auxiliaire et benne basculante 3 250 90 840 930 3 250 90 840 930 0 0 0 0 Grue de chargement fl che tendue 1 770 447 433 880 0 0 0 0 0 0 0 0 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 155 Poids vide ch ssis 3 540 2 275 5 815 3 357 2 458 5 815 Charges admissible 3 700 5 600 7 490 3 700 5 600 7 490 Diff rence poids vide charges adm 160 3 325 1 675 343 3 142 1 675 Centre de grav pour charge utile charge maxi X1 1 515 1 675 738 343 1 332 1 675 VA Charge et carrosserie par rapport essieu AR X2 1 650 3 325 1 675 3153 1467 3 142 1 675 charg au max par rapport au centre technique d essieu AR X3 116 1 559 1 675 250 116 1 559 1 675 Surcharge essieu 44 1766 227 1 583 Perte de charge utile due une surcharge sur 0 0 essieu En cas de chargement homog ne il reste 116 1559 1675 116 1 559 1 675 Charge utile 0 0 0 0 0 0 0 0 V hicule charg 3 656 3834 7490 3473 4 017 7 490 Charge maximale essieu ou v hicule 98 8 68 5 100 0 93 9 71 7 100 0 R partition de la charge sur essieu 48 8 51 2 100 0 46 4 53 6 100 0 V hicule vide 3540 2275 5815
80. D est donn e et le poids total admissible de la semi remorque est recherch la formule suivante s applique Formule 46 Poids total admissible de la semi remorque D T U 0 6 9 81 T D Le poids total admissible de la semi remorque et la valeur D de la sellette d attelage tant d termin s la formule suivante s applique pour le calcul du poids total admissible du tracteur de semi remorque Formule 47 Poids total admissible du tracteur de semi remorque D R U 0 6 9 81 R D TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 161 Si la charge sur sellette est recherch e et toutes les autres charges sont connues la formule suivante s applique Formule 48 Charge sur sellette 0 6 9 81 T R U T R D Signification D valeur D en kN R poids total admissible pour la semi remorque en t y compris la charge sur sellette T poids total admissible pour le tracteur en t y compris la charge sur sellette U charge sur sellette en t Exemple Tracteur de semi remorque TGA 18 390 4x2 LL Charge sur sellette selon plaquette signal tique remorque U 10 750 kg 10 75t Poids total autoris du tracteur de semi remorque 18 000 kg T7 18t Poids total autoris de la semi remorque 32 000 kg T 32t Valeur D 0 6 9 81 18 32 D 18 32 10 75 D 86 38 kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 162
81. Directives de carrossage TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM Edition 201 3 version 1 0 EDITEUR MAN Truck amp Bus AG appel e MAN par la suite D partement SMTST Dachauer Str 667 D 80995 M nchen E Mail esc man eu Fax 49 0 89 1580 4264 2013 MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft Toute r impression reproduction ou traduction m me partielle est interdite sans l autorisation crite de MAN Truck amp Bus AG Tous droits express ment r serv s MAN en particulier ceux d apr s la loi sur la propri t intellectuelle Trucknology et MANTED sont des marques d pos es de MAN Truck amp Bus AG Les d nominations constituant des marques sont prot g es pour leur d tendeur sp cifique m me sans identification 9 TM TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM Validit et conventions juridiques 1 1 1 2 Identification du produit 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 Bases techniques g n rales 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 Validit Responsabilit et processus d homologation 1 2 1 Conditions pr alables 1 2 2 Responsabilit 1 2 3 Assurance qualit 1 2 4 Autorisation 1 2 5 Pr sentation des documents 1 2 6 Homologation 1 2 7 Responsabilit pour vices 1 2 8 Responsabilit produit 1 2 9 S curit 1 2 10 Instructions des entreprises de carrosserie et de transformation 1 2 11 Limitation de la responsabilit
82. EU l vateur 14 0 2 kN 4 125 2 125 lt 2 250 39 lt 20 0 pas de faux ch ssis n cessaire 30 0 U 100 50 5 w 4 425 2 325 lt 2 450 39 lt 20 0 pas de faux ch ssis n cessaire 30 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 S 20 700 2 550 4 725 2 475 lt 2 650 39 lt 15 0 pas de faux ch ssis n cessaire 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 16 550 2 750 30 0 U 100 50 5 S 20 750 2 750 5 075 2 675 s 2 850 39 lt 10 0 lt 30 0 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 950 20 0 U 180 60 6 w U 100 50 5 S 16 600 2 950 30 0 U 100 50 5 S 22 800 2 950 5 425 2 875 lt 3 100 39 s 7 5 pas de faux ch ssis n cessaire 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 3 150 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 16 550 3 150 20 0 U 100 50 5 S 18 650 3 150 30 0 U 100 60 6 S 26 750 3 150 N26 22 xxx 6x2 4 LL air air Empatte Porte Porte N de Charge Faux Type de par c t de cadre 2 D but depuis ment faux cadre faux max profil utile ch ssis liaison Al sage Longueur milieu 1 essieu lt s rie v h cadre hayon min boulon soudure l vateur 14 0 2 kN lt 4 725 lt 2 475 lt 2 475 41 lt 30 0 pas de faux ch ssis n cessaire 1355 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 93 Tableau 27 NO8 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGM 18 xxx 4x2 BB Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N08
83. M et GPS pavillon en t le Coupe Y 0 pavillon en t le ri 81 28240 0149 81 28240 0151 Couple de serrage 6 NM R sistance de contact x 1 Q Couple de serrage 6 NM R sistance de contact x 1 Q Emplacements de montage des antennes ESC 560 en t le sition 3 L R10 12 15 32 40 Coupe montage d antenne GSM et GPS pavillon sur lev Repr sentation sch matique des pavillons 81 28240 0151 Couple de serrage 6 NM R sistance de contact lt 1 Q Repr sentation sch matique des pavillons sur lev s L R37 41 47 E Sus Le 5 d Coupe Y 0 P d pavillon sur lev e d P d 81 28240 0149 Couple de serrage 6 NM R sistance de contact x 1 Q D signation Num ro de r f rence Position Antenne voir la liste des pi ces du syst me lectrique Montage d antenne 81 28205 8001 Pos 1 Antenne radio Montage d antenne 81 28205 8002 Pos 1 Antenne radio seau D et E Montage d antenne 81 28205 8003 Pos 1 Antenne radio r seau D et E GPS Montage d antenne radio LL 81 28200 8370 Pos 2 Antenne radio CB Montage d antenne radio RL 81 28200 8371 Pos 3 Montage d antenne radio LL 81 28200 8372 Pos 2 Antenne radio omnidirectionnelle Montage d antenne radio RL 81 28200 8373 Pos 3 Montage d antenne radio LL 81 28200 8374 Pos 2 Antenne radio bande 2m Montage d antenne radio RL 81 28200 8375 Pos 3 Mont
84. UCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 49 Tableau 13 Points de fixation sur les pavillons de cabine Position Vis al sage Couple de serrage ipt 3 3a D flecteurpour pavillon sur lev en plastique Alda M8 20 Nm 24 24a D flecteurpour pavillon en acier 25 25a M8 20 Nm 26 26a 20 20a 21 21a Pare soleilpour pavillon en acier 22 222 M8 20 Nm 23 23a 7 7a Ru 8 8a St 6 3 Pare soleil pour pavillon sur lev en plastique 9 9a 2 55 mm 10 Nm 10 10a 14 14a 15 15a Avertisseur sonore air comprim pour pavil 16 16a St 6 3 10 Nm lon sur lev en plastique 17 17a 5 5 mm 18 18a 19 19a 11 11a St 6 3 Gyrophare pour pavillon sur lev en plastique 12 12a 95 SU 10 Nm 13 13a D signation de l al sage a sym trique y 0 Charge maximale par vis 5 kg Charge maximale sur pavillon 30 kg Vissage via 3 points d cal s pas sur une ligne Centre de gravit des superstructures de cabine 200 mm maxi au dessus du niveau de vissage Al sages dans le pavillon sur lev en mati re plastique t les lamin es Axe d al sage normal par rapport la surface Position de l al sage 2 mm mesur e par rapport la surface Profondeur d al sage 10 mm 2 mm TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 50 Informations sur le montage d une passerelle de pavillon Tableau 14 Fixations suppl mentaires de pass
85. a eu G n ralit s La directive relative aux machines sert assurer la s curit et la sant des personnes et en particulier des travailleurs et des consom mateurs et la s curit des biens notamment vis vis des risques d coulant de l utilisation des machines Elle d finit les exigences essentielles de protection de la sant et de s curit g n ralement reconnues selon l tat de la technique au moment de la construction ainsi que les exigences techniques et conomiques elles sont compl t es par une s rie d exigences plus sp cifiques pour certaines cat gories de machines Pour chaque type de machine il y a des proc dures ad quates avec lesquelles on peut contr ler la conformit aux exigences essentielles de protection de la sant et de s curit Elles comprennent les proc dures d valuation de la conformit le marquage CE de conformit ainsi qu une valuation des risques Par ailleurs le fabricant de machines doit laborer une documenta tion technique pour chaque machine Champ d application En plus des directives de carrossage le carrossier doit galement respecter la directive relative aux machines Le ch ssis de camion n est pas soumis la directive relative aux machines tant donn que les exigences l gales en vigueur ce sujet sont d finies dans la directive relative la r ception des v hicules moteur et de leurs remorques 70 156 CEE Pour diverses carrosseries cependant la directiv
86. age CE Afin d assurer la m me mise en valeur au marquage CE et la marque du fabricant il importe qu ils soient appos s selon les m mes techniques Pour viter toute confusion entre les marquages CE qui pourraient appara tre sur certains composants et le marquage CE correspondant la machine il importe que ce dernier soit appos c t du nom de la personne qui en a pris la responsabilit savoir le fabricant ou son mandataire Il est interdit d antidater ou de postdater la machine lors de l apposition du marquage CE En cas de r duction ou d agrandissement du marquage CE les proportions du mod le ci dessus doivent tre respect es Les diff rents l ments du marquage CE doivent avoir sensiblement la m me hauteur elle ne peut tre inf rieure 5 mm Il peut tre d rog cette dimension minimale pour les machines de petite taille Le marquage CE de conformit est constitu des initiales CE conform ment au mod le ci dessous Lorsque les machines font galement l objet d autres directives portant sur d autres aspects et pr voyant l apposition du marquage CE celui ci indique que les machines satisfont galement aux dispositions de ces autres directives Toutefois lorsqu une ou plusieurs de ces directives laissent au fabricant ou son mandataire pendant une p riode transitoire le choix du r glement appliquer le marquage CE
87. age d antenne LL 81 28200 8377 Pos 3 Antenne GSM et GBS pour syst me de p age Montage d antenne RL 81 28200 8378 Pos 2 Montage d antenne radio LL 81 28200 8004 Pos 2 Antenne radio CB et antenne d autoradio Montage d antenne combin e RL 81 28205 8005 Pos 3 GSM r seau D et E GPS antenne radio CB Montage d antenne combin e LL 81 28205 8004 Pos 2 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 122 6 9 Interfaces sur le v hicule pr quipements pour la carrosserie Les interventions dans le r seau de bord ne sont permises que via les interfaces mises disposition par MAN p ex pour le hayon l vateur le dispositif de d marrage et d arr t la r gulation de r gime interm diaire l interface FMS Le pr l vement sur le bus CAN est interdit l exception tant le bus CAN de carrosserie voir l interface TG du calculateur lectronique pour l change externe de donn es KSM Les interfaces sont document es int gralement dans le fascicule Interfaces TG Si un v hicule est command avec des pr quipements pour la carrosserie p ex un dispositif de d marrage d arr t l extr mit du cadre ceux ci sont alors install s d part usine et partiellement raccord s Le carrossier doit alors se servir des sch mas lectriques et des plans des faisceaux de c bles correspondants voir aussi le paragraphe 6 4 MAN met en place des protections pour le transfert du v hicule jusque chez le carro
88. age du cadre Grue de chargement l arri re d telable chariot l vateur embarqu Le centre de gravit de la charge utile varie selon que la grue est d tel e ou non De fa on obtenir la charge maximale la plus grande possible sans d passer les charges admissibles sur essieux nous recommandons de rep rer clairement sur la carrosserie le centre de gravit de la charge utile avec et sans la grue Il y a lieu de tenir compte de l augmentation du porte faux AR due au dispositif de d telage Le carrossier est responsable de la solidit de la console de grue ainsi que de la pose correcte du support de la console sur le v hicule Les chariots l vateurs transport s sur les v hicules doivent tre consid r s comme des grues d telables l tat de transport Si une remorque est accroch e un second dispositif d attelage doit tre install sur les consoles de montage pour les grues AR d telables Ce dispositif d attelage est reli celui du v hicule par une tige de traction ceillet Le dispositif de d telage et la carrosserie doivent reprendre et transmettre sans probl me les forces induites lors de l utilisation d une remorque En cas de grue attel e et d utilisation sans remorque la console de grue doit tre quip e d une protection anti encastrement Figure 66 Dispositif de d telage pour grue de chargement l arri re ESC 023 D
89. ans les r servoirs principaux et les carburants dans les r servoirs portables jusqu une quantit totale de 20 litres sont hors taxe Les r servoirs principaux sont les r servoirs carburant avec lesquels le v hicule a t livr d part usine et non les r servoirs carburant qui ont t mont s ult rieurement par le carrossier ou un atelier TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 40 4 6 Arbres de transmission Des arbres de transmission plac s l o des personnes circulent ou travaillent doivent tre habill s ou couverts Selon la l gislation locale dans le pays d exploitation le montage d un c ble ou d un trier de retenue pour l arbre de transmission peut tre n cessaire 4 6 1 Articulation simple Un mouvement irr gulier est g n r c t sortie si une simple articulation cardan croisillon ou rotule voir figure 20 l tat fl chi est soumise une rotation uniforme Cette irr gularit est souvent consid r e comme tant un d faut du cardan Ce dernier provoque des variations sinusoidales de la vitesse de rotation sur le c t sortie de la force L arbre de sortie pr c de et suit l arbre d entrainement Le couple de sortie de l arbre de transmission varie en fonction de cette avance et de ce retard malgr un couple et une puissance constants l entr e Figure 20 Articulation simple ESC 074 aces Le type d arbre de transmission et cette disposition ne peuv
90. antes de la carrosserie L acc s aux organes rapport s du cadre p ex treuil de roue de secours caisson de batterie ne doit pas tre entrav par la carrosserie Rien ne doit entraver le mouvement des pi ces mobiles par rapport la carrosserie Par exemple cylindres de frein commande de boite de vitesses tringlerie de commande commande c ble l ments de guidage d essieu Pour la libert minimum de mouvement il faut tenir compte des param tres suivants compression maxi des ressorts compression dynamique des ressorts en roulant compression des ressorts en d marrant ou en freinant inclinaison lat rale dans les virages utilisation de chaines antid rapantes caract ristiques de fonctionnement de secours p ex soufflets endommag s pendant le roulage et inclinaison lat rale en d coulant Malgr les enjoliveurs de roue il se peut particuli rement en cas de missions Off Road que de la salet des pierres du sable etc Soient projet s par les roues contre la carrosserie il faut prot ger les carrosseries de facon ad quate p ex grille de protection rev tement r sistant TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 65 5 1 1 Directive relative aux machines 2006 42 CE On peut se procurer la directive relative aux machines en utilisant les liens suivants http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri OJ L 2006 157 0024 0086 DE PDF ou http eur lex europ
91. anti encastrement arri re Des ressorts renforc s des barres stabilisatrice s plus fortes ou d autres auxiliaires de stabilisation doivent tre mont s en fonction des dimensions de la grue et de la r partition de la charge Cela permet de r duire l inclinaison et la tendance au roulis du v hicule quip d une grue Si une remorque essieu central doit tre utilis e il faut tenir compte de la charge d appui dans la conception du ch ssis Avant tout les valeurs indiqu es au paragraphe 3 2 Charge minimale sur essieu avant doivent tre respect es TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 105 La charge sur l essieu AV diminue consid rablement lorsque les essieux train s relevables sont lev s En roulant la stabilit ne sera probablement pas suffisante du fait de la grue exer ant une charge ponctuelle dynamique sur l extr mit du cadre Il faut donc bloquer le dispositif de levage si en roulant vide avec la grue et les essieux tra n s relev s on arrive plus de 80 de la charge autoris e sur l essieu moteur ou si la charge minimale sur l essieu AV 30 du poids r el du v hicule alors deux essieux n est plus atteinte L essieu tra n peut tre d lest aide au d marrage pour les man uvres condition que le faux ch ssis et la carrosserie soient suffisamment dimensionn s Il faut alors tenir compte des forces de flexion et de torsion plus lev es agissant sur la carrosserie et l assembl
92. arrosseries afin de satisfaire pleinement nos clients et en tenant aussi compte de la l gislation internationale r gissant la responsabilit produit producteur Ce qui suppose un syst me d assurance qualit qui fonctionne Il est recommand au constructeur de carrosseries de mettre en place un syst me de gestion de la qualit p ex selon DIN EN ISO 9000 ff ou VDA 8 conforme aux exigences g n rales et aux r gles reconnues et d apporter la preuve de son existence TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 2 I Si MAN passe commande de la carrosserie ou de la modification une preuve de qualification est exig e La MAN Truck amp Bus AG se r serve le droit de proc der chez le fournisseur un audit des syst mes selon VDA 8 ou examiner le d roulement des processus Le volume 8 du VDA est mis au point en concertation avec les associations de constructeurs de carrosseries ZKF Association Centrale pour la technique des carrosseries des v hicules et BVM Association f d rale du groupement des m tiers du travail des m taux en Allemagne ainsi que ZDH Association Centrale de l Artisanat allemand Publications Volume 8 du VDA Les exigences minimales requises pour un syst me de gestion des constructeurs de remorques et carrosseries sont disponibles la Verband der Automobilindustrie e V VDA http www vda qmc de 1 2 4 Autorisation Une autorisation d livr e par MAN n est pas n cessaire pour
93. as tre responsable pour la fiabilit la s curit et l aptitude si les carrosseries ne sont pas fabriqu es mont es selon ces directives de carrossage des pi ces d origine ou homologu es et des transformations sont remplac es par d autres pi ces des modifications non autoris es ont t effectu es sur le v hicule Les autorisations de tiers p ex d organes de contr le ou les autorisations administratives n excluent pas les risques pour la s curit Les entreprises travaillant sur le ch ssis le v hicule sont responsables des dommages dus une s curit insuffisante au niveau du fonctionnement et de l exploitation ou des directives d utilisation incorrectes MAN exige donc du carrossier ou de l entreprise transformant le v hicule une s curit maximum en conformit avec la technique la plus r cente des directives d utilisation compr hensibles et suffisantes des panneaux indicateurs bien visibles et permanents aux endroits dangereux pour l utilisateur et ou des tierces personnes l observation des mesures de protection n cessaires p ex protection contre incendie et explosion des informations compl tes en mati re de toxicologie des informations compl tes en mati re d cologie TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 8 d La s curit est prioritaire convient d avoir recours toutes les possibilit s techniques permettant d viter des anomalies duran
94. at abaiss et en d battement maximal La carrosserie doit reposer sans d formation sur les longerons du cadre Des carrosseries ferm es comme p ex des fourgons sont relativement rigides la torsion par rapport au cadre du ch ssis Afin que la d formation voulue du cadre p ex dans les virages ne soit pas entrav e par la carrosserie celle ci doit comporter une fixation souple son extr mit avant mais rigide l arri re Ce principe doit tre tout sp cialement respect si le v hicule est pr vu pour tre un engin tout terrain Nous recommandons alors une fixation de la carrosserie avec une suspension en trois points ou en losange voir le principe de suspension figure 54 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 81 de Figure 54 Possibilit de suspension pour les carrosseries rigides la d formation par rapport au ch ssis non rigide la torsion avec suspension en trois points ou en losange ESC 158 NN 5 4 3 Hayon l vateur Avant la mise en place d un hayon l vateur galement chargeur l vateur plate forme l vatrice plate forme de chargement il appartient de v rifier la compatibilit avec le dimensionnement du v hicule le ch ssis et la carrosserie Le montage d un hayon l vateur influence la r partition du poids la longueur de carrosserie et la longueur totale la flexion du cadre la flexion du faux ch ssis le type
95. at pour la traction de charges Il est n cessaire de s adresser MAN voir l adresse en haut sous Editeur si le poids total du train routier autoris en s rie ou d part usine doit tre modifi Une collision doit tre exclue lors des man uvres Il faut donc choisir des timons suffisamment longs Il faut respecter les prescriptions en rapport avec les dispositifs d accouplement UE 94 20 CE et nationales Il faut respecter les cotes d espace libre requises en Allemagne selon DIN 74058 et directive 94 20 EG Le carrossier est toujours tenu de concevoir et de r aliser la carrosserie de mani re ce que le processus d attelage puisse tre effectu et surveill sans aucune entrave et sans danger Le libre mouvement du timon doit tre garanti En cas de montage lat ral des t tes d accouplement et des prises de courant p ex sur le support du bloc optique arri re c t chauffeur le fabricant de la remorque et l exploitant doivent tout particuli rement veiller ce que les c bles soient suffisamment longs dans les virages Figure 26 Espace libres pour les dispositifs d attelage selon 94 20 EG ESC 006 LD 2 60 2 240 NE i lt 420 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 46 Figure 27 Espace libre pour les dispositifs d attelage selon DIN 74058 ESC 152 15 max 100max _ 100max 300max X o 300ma
96. ccordement et de signal dans le fascicule des directives de carrossage Interfaces TG Un param trage sp cial pour la fonction de d marrage arr t du moteur n est pas n cessaire La d signation d marrage arr t du moteur doit tre utilis e en cas de r alisation d un c blage du carrossier Cette d signation ne doit pas tre confondue avec arr t d urgence 6 9 3 Pr lever le signal de vitesse Attention Il faut effectuer toutes les interventions sur le tachygraphe contact coup pour viter des enregistrements de d faut dans le calculateur lectronique Il est possible de pr lever le signal de vitesse du tachygraphe Ce faisant il faut s assurer que la charge du contact enfichable ne d passe pas 1 mA Cela correspond en r gle g n rale deux calculateurs lectroniques raccord s Si cette possibilit de pr l vement ne suffit pas il faut raccorder des r partiteurs d impulsions avec le num ro de r f rence MAN 81 25311 0022 3 sortie d impulsion v charge max 1 mA pour chaque sortie ou 88 27120 0003 5 sortie d impulsion v charge max 1mA pour chaque sortie Possibilit s de pr l vement du signal B7 signal de vitesse 1 au connecteur B contact enfichable 7 ou 6 au dos du tachygraphe 2 au raccord enfichable 3 p les X4366 contact 1 le raccord enfichable se trouve derri re un couvercle sur la colonne A c t chauffeur dans la zone plancher du chauffeur 3 au raccord enfichable 2
97. conna t ces ch ssis dans les documents de vente l ajout de TM pour Transportmischer malaxeur b ton Les exigences c t ch ssis font partie de l tendue de livraison Les ch ssis pour les malaxeurs b ton sont quip s pour r duire la tendance au roulis de barre stabilisatrice aux deux essieux arri re et de ressorts sp cialement adapt s l utilisation L entrainement du malaxeur b ton est g n ralement assur par la prise de mouvement sur le moteur c t volant d inertie Vous trouverez des explications plus d taill es dans le fascicule Prises de mouvement En cas de montage sur d autres ch ssis p ex ch ssis de benne on part du principe que l quipement en ressorts et barres stabilisatrices des essieux et la disposition des t les de pouss e est adapt e au ch ssis comparable du malaxeur b ton La disposition des t les de pouss e des ch ssis de benne ou les querres de fixation pour les plateaux de chargement ne sont pas ad quates pour la structure d un malaxeur b ton La figure 73 repr sente un exemple de disposition des t les de pouss e pour le ch ssis d un malaxeur b ton Il s agit d une installation introduction de pouss e rigide sur presque toute la longueur sauf au niveau de l extr mit avant du faux ch ssis devant le logement du malaxeur Les deux premi res t les de pouss e doivent se trouver au niveau des supports avant de palier du malaxeur Vous trouverez des ex
98. correctement la carrosserie La coordination entre la carrosserie et le camion n est possible que si ce dernier est pes avant de commencer les travaux concernant la carrosserie Les poids obtenus lors du pesage doivent tre int gr s au calcul de la charge sur les essieux Un calcul de la charge sur les essieux est expliqu ci apr s Le th or me de d termination du couple permet de r partir les poids des organes sur l essieu AV et l essieu AR Toutes les cotes d cartement doivent tre rapport es au centre th orique de l essieu AV Pour faciliter la compr hension le poids n est pas utilis dans les formules ci apr s au sens de la force induite par le poids en N mais au sens des masses en kg Exemple Un r servoir de 400 I est mont la place d un r servoir de 140 I et l on recherche la r partition du poids sur les essieux AV et AR Diff rence de poids AG 400 140 260 kg Ecart par rapport au centre th orique de l essieu AV 1 600 mm Empattement th orique l 4 500 mm Figure 86 Calcul de la charge sur les essieux disposition du r servoir ESC 550 centre th or essieu AR AG 260 kg 4500 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 153 Solution Formule 36 Diff rence de poids sur l essieu AR AG a t 260 1600 4500 AG 92kg H Formule 37 Diff rence de poids sur l essieu avant AG AG AG V 260 92 AG 168 kg Arrondir au kg sup rieur ou inf rieur s
99. cule Interfaces TG Modification de l empattement avec soudage Concernant le soudage il faut imp rativement respecter les prescriptions figurant dans ces directives de carrossage voir le paragraphe 4 4 1 Pour les l ments de cadre ajouter comme p ex des longerons il faut utiliser le mat riau de cadre original Pour les mat riaux de cadre voir le paragraphe 4 1 Il est recommand de chauffer les longerons du cadre 150 C 200 C Aucune s paration du cadre ne doit tre r alis e aux endroits suivants points d introduction des charges en provenance de la carrosserie points d introduction des charges en provenance du guidage d essieu et de la suspension p ex supports de ressort fixation du bras oscillant cart minimal 100 mm suspension de la boite de vitesses suspension du moteur Les TGL TGM ont entre la cabine et l extr mit du cadre un cadre droit d un seul tenant sans coudage un endroit ad quat pour un cordon de soudure peut tre trouv pour chaque empattement exception type N48 ici un cadre coud est mont voir le plan du ch ssis Les cordons de soudure dans le sens longitudinal du v hicule ne sont pas permis Il faut prot ger les soudures sur le cadre selon les figures 18 et 19 avec des renforts TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 37 Figure 18 Profil s rapport s en cas de raccourcissement de l empattement ESC 012
100. cule La liaison entre le cadre principal et le faux ch ssis rel ve de la responsabilit du carrossier TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 99 M Les v rins et les paliers de la benne doivent tre int gr s au faux ch ssis tant donn que le cadre du v hicule n est pas pr vu pour reprendre des charges ponctuelles Les donn es de base suivantes doivent tre observ es Angle de basculement vers l arri re et lat ralement lt 50 le centre de gravit de la benne basculante avec la charge utile ne peut tre derri re le centre de l essieu AR en cas de basculement en arri re que si la stabilit du v hicule est garantie Nous recommandons centre de gravit de la benne lors du basculement cote a voir la figure 62 x 1800 disposer le palier arri re de basculement le plus pr s possible de l essieu AR Recommandation ne pas d passer la cote d cartement b entre le milieu du palier de basculement et le centre d essieu AR 1100 voir la figure 62 Figure 62 Benne cotes maximales de la hauteur du centre de gravit et du milieu du palier de basculement ESC 605 Le centre de gravit de la benne basculante ne peut tre derri re le milieu du dernier essieu que si le v hicule est suffisamment stable lors du basculment Pour des raisons de s curit de conditions d utilisation ou en cas de d passement des valeurs indiqu es ci dessus des mesures suppl
101. cule n est autoris que si MAN voir l adresse en haut sous Editeur a donn son accord pour le montage et la p n tration de la force Il faut fournir des documents l appui Le carrossier doit fournir les preuves de stabilit n cessaires Pour les v hicules suspension pneumatique il faut veiller pour une meilleure stabilit ce que la suspension pneumatique soit abaiss e pour le processus de basculement L abaissement peut s effectuer soit manuellement avec l l ment de commande ECAS soit automatiquement avec l quipement sp cial Code 311PH saisie de param tres ECAS pour un abaissement de la suspension pneumatique env 20 mm au dessus des tampons L quipement sp cial 311PH abaisse automatiquement le v hicule au niveau d fini au dessus des tampons quand la prise de mouvement est enclench e v hicule l arr t Afin que la fonction du code 311PH soit assur ment activ e il faut imp rativement respecter l ordre de commande lors de l enclenchement de la prise de mouvement voir manuel d utilisation Il faut par ailleurs contr ler que l affichage Pas de niveau de translation appara t et que le v hicule est abaiss S il n y a pas de dispositif automatique d abaissement l utilisateur le chauffeur doit tre instruit sur l abaissement manuel de la suspension pneumatique 5 4 10 Utiliser des appuis pour les v hicules suspension pneumatique Pour soutenir les v hicules suspension mixte lames air ou
102. d inclinaison dans les syst mes d arbres de transmission engendrent obligatoirement des forces et des couples suppl mentaires D autres forces additionnelles se produisent si un arbre de transmission extensible est soumis un d placement longitudinal durant la transmission d un couple L irr gularit n est pas compens e mais plut t renforc e en sortant l un de l autre les l ments de l arbre de transmission en faisant tourner les deux moiti s de celui ci et en les r ins rant Cet essai peut endommager les arbres de transmission les roulements l articulation le profil de la cannelure et les organes D o l imp rieuse n cessit de tenir compte des marques sur l arbre de transmission Celles ci doivent tre en face l une de l autre une fois le montage r alis voir figure 25 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 44 Figure 25 Marques sur l arbre de transmission ESC 079 mE Ne pas retirer les t les d quilibrage et ne pas intervertir les pi ces de l arbre de transmission sinon le balourd est de nouveau engendr Equilibrer l arbre de transmission en cas de perte d une t le d quilibrage ou de remplacement de certaines pi ces de celui ci Malgr une conception consciencieuse d un syst me d arbre de transmission des vibrations peuvent se produire et tre l origine de dommages si la cause n est pas supprim e Il faut imp rativement y rem dier au moyen de mesures appropri es par ex en installan
103. dar est obstru e temporairement ou en permanence par des pi ces rapport es et ou d autres composants par exemple lame chasse neige dispositif de treuil c ble autres recouvrements ou plaques de toutes sortes etc les fonctionnalit s EBA et ACC doivent tre d sactiv es en permanence via un fichier de donn es de transformation Pendant le fonctionnement il faut galement viter que des composants du v hicule ou des pi ces rapport es flexibles c bles tuyaux ou autres ne parviennent dans la zone de visibilit du capteur Pour un fonctionnement sans probl me de l EBA il faut respecter les points suivants la position du capteur de son couvercle et de son support r gl s en usine doit tre conserv e ni la position ni l emplacement ni les propri t s du mat riau ou de la surface collage pon age peinture etc ne doivent tre modifi s le support y compris la fixation du capteur radar ne doit pas tre desserr ni modifi la fixation d autres composants ou c bles sur le support de capteur n est pas autoris e des modifications et interventions au niveau du faisceau de c bles ne sont pas autoris es Si un desserrage de la fixation ou un enl vement du capteur radar ne peuvent tre vit s en raison de travaux de maintenance ou de r paration les prescriptions suivantes sont de plus valables pour le remontage le capteur radar y compris son support et son couvercle doit tre nouveau f
104. de la grue et le milieu de la colonne de la grue en m fl che tendue et sortie au maximum Cote entre la charge maximale de lev e et le centre de la colonne de la grue en m fl che tendue et sortie au maximum Charge lev e par la grue en kg Poids de la grue en kg Couple total en kNm Facteur de choc d apr s indication du fabricant de la grue en fonction de la commande de celle ci toujours 2 1 Acc l ration due la gravit 9 81 m s o Il ns Kr Q0 z02Q0 Il TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 103 d Le nombre de b quilles deux ou quatre ainsi que leur position et la distance d appui doivent tre d termin s par le fabricant de la grue en se basant sur le calcul de stabilit et les contraintes exerc es sur le v hicule Pour des raisons de s curit MAN peut exiger quatre b quilles Les b quilles doivent toujours tre sorties de mani re toucher le sol lorsque la grue fonctionne Elles doivent tre r gl es en cons quence aussi bien pour le chargement que le d chargement La compensation hydraulique entre les b quilles doit tre bloqu e Le fabricant de la grue doit en outre pr ciser le lest ventuellement n cessaire pour des raisons de stabilit La rigidit la torsion de tout l assemblage et du cadre fait partie des facteurs responsables de la stabilit Noter qu une rigidit la torsion trop lev e de l assemblage du cadre r duit obligat
105. des mouvements transversaux par rapport au sens de la pose ce qui implique toutefois que l cart entre les points de serrage soit suffisant r gle g n rale l cart entre les points de serrage doit tre gal 2 5 fois l amplitude du mouvement devant tre neutralis e Le meilleur moyen de neutraliser des mouvements de forte amplitude consiste pr voir une pose en forme de U et un mouvement le long des branches du U Formule de base pour la longueur minimale de la bouche du mouvement longueur minimale de la boucle de mouvement 1 2 amplitude de mouvement rayon minimal Tr Les rayons minimaux suivants doivent tre respect s dans le cas des conduites PA il est indispensable de d finir tr s exactement le point initial et le point final du mouvement tant donn que ceux ci servent de position fixe pour le serrage Tableau 33 Rayons minimaux des conduites PA nominal mm 4 6 9 12 14 16 Rayon 2 mm 20 30 40 60 80 95 Pour la fixation des conduites utiliser des colliers en mati re plastique respecter la distance maximale entre les colliers selon le tableau 34 Tableau 34 Distance maximale entre les colliers en fonction de la taille du tuyau Taile du tuyau 4x1 6x1 8x1 9x1 5 11x1 5 12x1 5 14x2 14x2 5 16x2 Distance entre les colliers mm 500 500 600 600 700 700 800 800 800 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 134 8 2 4 Per
106. dresse en haut sous Editeur est n cessaire 5 4 7 Carrosserie des types citerne et r servoir Selon le produit transport les v hicules doivent tre quip s par les instances comp tentes conform ment aux r glements directives et prescriptions du pays concern En Allemagne les d l gu s aux marchandises dangereuses selon GGVS des centres de contr le DEKRA T V donnent des renseignements sur le transport de ces marchandises En r gle g n rale les carrosseries des types citerne et r servoir ont besoin d un faux ch ssis selon le chapitre 5 3 Les conditions pour les d rogations autoris es en cas de carrosseries des types citerne et r servoir sont d crites ci dessous La liaison entre la carrosserie et le ch ssis doit dans tous les cas avoir une configuration telle l avant que l aptitude la d formation du cadre ne soit pas entrav e Ceci peut tre obtenu au moyen d une suspension avant aussi peu rigide que possible p ex une suspension pendulaire figure 59 une suspension lastique figure 60 Figure 59 Palier avant comme suspension pendulaire ESC 103 Figure 60 Palier avant comme suspension lastique ESC 104 P2 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 98 Le point avant de la suspension doit tre situ le plus pr s du centre de l essieu AV Pr voir pour la carrosserie un appui arri re rigide dans le sens transversal au niveau du centre des essieux AR Veill
107. e querres de plateaux sont rivet es de s rie Si des modifications sont apport es apr s coup ces pi ces il est alors permis de se servir d une boulonnerie conforme au minimum la classe de r sistance 10 9 avec protection m ca nique contre les desserrages MAN recommande des boulons crous nervur s selon la norme M 7 012 04 approvisionnement voir www normen man nutzfahrzeuge de Respecter le couple de serrage indiqu par le fabricant En cas de remontage de vis nervur es il faut utiliser des vis et des crous neufs c t serrage On reconnait le c t de serrage aux l g res traces sur les nervures dans la collerette des vis et des crous voir la figure 11 Figure 11 Traces dans les nervures c t serrage ESC 216 Il est galement possible titre de remplacement de se servir de rivets tr s r sistants p ex Huck8 BOM goujons avec bagues de fermeture en les utilisant selon les instructions du fabricant Aussi bien pour ce qui est de l ex cution que de la r sistance la liaison rivet e doit au minimum tre quivalente la liaison boulonn e Les boulons bride sont galement autoris s en principe MAN attire l attention sur le fait que les boulons bride exigent une norme pr cision lors du montage tout sp cialement lorsque les longueurs de blocage sont faibles Le vissage de groupes homologu s p ex protections anti encastrement dispositifs d accouplement ou et importants pour la s curit
108. e lectronique de freinage EBS Les modifications et extensions n cessaires de la programmation du v hicule sont indiqu es dans ces directives pour le th me respectif Ces modifications peuvent seulement tre effectu es avec l aide des sp cialistes en lectronique des points de service MAN et avec la validation des programmes par MAN voir l adresse en haut sous Editeur Les syst mes mont s en post quipement ne sont ventuellement pas int gr s dans les syst mes Trucknology propres au v hicule Syst me d entretien au temps ou Syst me d entretien flexible Pour ces raisons on ne peut s attendre au m me confort d entretien pour les pi ces d origine mont es en post quipement que pour le premier quipement 4 1 Mat riau pour les cadres En cas de modifications au niveau des longerons et des traverses du ch ssis seule l utilisation du mat riau pour cadres d origine S420MC QStE420TM pour le type N48 S500 MC QStE500TM n de profil 40 S500MC QStE 500TM est autoris e Pour le TGL TGM les profil s de longerons de cadre suivants sont utilis s en fonction du type Figure 7 Donn es des profil s des longerons du cadre ESC 128 Centre de gravit de la surface S Tableau 11 Donn es des profil s des longerons du cadre TGL TGM N H h B B t R G O5 N 9 A e e l W I W l W W o u B x y x x1 x2 y y1 y2 mm mm mm mm mm mm kg m mm N mm mm mm mm cm c
109. e 31 R sistance de l air F 06 c A v Signification Fa force de r sistance au roulement en N f coefficient de r sistance au roulement voir tableau 35 G masse totale du train routier en kg a angle d inclinaison de la mont e en Fs force de r sistance en c te en N p mont e en 96 Ei force de r sistance de l air N Cw coefficient de r sistance de l air A surface avant du v hicule en m V vitesse en m s Exemple Tracteur de semi remorque G Vitesse V Mont e p Surface avant du v hicule A Coefficient de r sistance au roulement pour bonne route asphalt e f Il faut d terminer la diff rence avec d flecteur c 0 6 sans d flecteur c 1 0 Solution Calcul annexe 1 Conversion de la vitesse de d placement de km h en m s 80 V 22 22 m s 3 6 Calcul annexe 2 Conversion de l aptitude en c te de en degr s 3 arctan arctan 0 03 100 Q Il 1 72 a Il 40 000 kg 80 km h 3 7 m 0 007 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 149 1 Calcul de la r sistance au roulement Es 9 81 0 007 40000 cos 1 72 F 2746 N R 2 Calcul de la r sistance la mont e E 9 81 40000 sin 1 72 S F 11778 N S 3 Calcul de la r sistance de l air F avec d flecteur F 0 66 0 66 7 2222 L1 F 1244 N L1 4 Calcul de la r sistance de l air F sans d flecteur F L2 0 6
110. e 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles ne peut pas donner des r ponses exhaustives toutes les questions concernant le r seau de bord des v hicules modernes Des informations d taill es concernant les diff rents syst mes se trouvent dans les manuels de r paration correspondants qu on peut se procurer par l interm diaire du service des pi ces d tach es Les quipements lectriques lectroniques et les c bles install s dans un v hicule industriel sont conformes aux normes et aux directives nationales et europ ennes en vigueur Il s agit d exigences minimales qui doivent tre imp rativement respect es Dans certains secteurs les normes MAN vont toutefois bien au del de ces directives et normes C est ainsi que sur de nombreux syst mes lectroniques des adaptations et des extensions ont t effectu es Pour des raisons de qualit ou de s curit MAN pose dans certains cas les normes MAN comme condition pr alables ce qui est d crit dans les parties correspondantes Les fabricants de carrosserie peuvent se procurer les normes MAN via le site Internet MAN www normen man nutzfahrzeuge de Il n y a pas de service d change automatique 6 2 Pose de c ble c ble de masse Les principes de base de la pose de c ble figurant dans les chapitres Syst me lectrique syst me lectronique c bles et Freins Dans le cas des v hicules MAN on ne d tourne pas l utilisation du cadre pour s en s
111. e arri re via les interfaces suivants Le signal de marche arri re peut tre pr lev aux contacts 1 ou 2 du connecteur X1627 2 p les du c ble lectrique 71300 II faut noter que la charge de l interface pour le signal de marche arri re ne doit pas d passer une valeur autoris e de 100 mA On peut galement effectuer le pr l vement du signal de marche arri re via le module sp cifique client KSM La condition pr alable est le montage du module sp cifique client KSM dans le v hicule d part usine Vous trouverez des indications des descriptions de raccordement et de signal dans le fascicule des directives de carrossage s par intitul Interfaces TG Attention Tous les travaux doivent tre effectu s contact coup ou batterie d branch e Outre les prescriptions de pr vention des accidents UVV en Allemagne il faut galement respecter les directives et lois sp cifiques des diff rents pays 6 10 Electronique Un grand nombre de syst mes lectroniques est install sur le TGL TGM pour la r gulation la commande et la surveillance des fonctions du v hicule Le syst me de freinage lectronique EBS la suspension pneumatique lectronique ECAS et l injection lectronique de gazole EDC n en sont que quelques exemples Une interconnexion int grale des appareils garantit que les valeurs mesur es peuvent tre pareillement utilis es par tous les calculateurs lectroniques Ceci entraine une r duction des cap
112. e deux profil s U superpos s TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 97 Figure 58 D formation de deux profil s en U ESC 120 Contact lin aire Faux ch ssis Repr sentation exag r e contact lin aire de deux profil s Cadre Des probl mes provoqu s par des vibrations ne peuvent tre exclus dans le cas de carrosseries sans faux ch ssis MAN ne fait pas de d claration en ce qui concerne les vibrations des v hicules dot s de carrosseries sans faux ch ssis tant donn que la caract ristique vibratoire d pend de la carrosserie Si des vibrations inacceptables se produisent il faut en supprimer la cause le montage ult rieur d un faux ch ssis pouvant toutefois s av rer indispensable En cas de construction sans faux ch ssis l acc s aux tubulures de remplissage de carburant et autres fluides doit tre garanti tout comme l acc s aux autres pi ces rapport es du cadre p ex treuil de roue de secours caisson de batterie Rien ne doit entraver le mouvement des pi ces mobiles par rapport la carrosserie 5 4 6 Carrosserie sellette La carrosserie sellette comparable une sellette d attelage a toujours besoin d un faux ch ssis Un positionnement du point de rotation pour la carrosserie sellette derri re le centre th orique de l essieu arri re doit tre v rifi quant la r partition de la charge sur essieu et du comportement dynamique Dans ce cas une autorisation de MAN voir l a
113. e et on indique la longueur et l emplacement de l assemblage introduction de pouss e rigide Les querres de fixation fournies par MAN sont exclusivement pr vues pour le montage introduction de pouss e souple de plateaux de chargement et de carrosseries de fourgons Elles peuvent certes galement convenir pour d autres l ments rapport s et carrosseries toutefois il faut v rifier si la r sistance est suffisante en cas d installation d appareils et de machines d engins de levage de carrosseries pour citernes etc voir figure 45 Des exceptions justifi es sont possibles si MAN peut d livrer une autorisation crite Figure 45 Cales lastiques ESC 026 Cales lastiques en caoutchouc p ex ne sont pas autoris es 5 3 5 Assemblages boulonn s et rivet s Des assemblages boulonn s conformes au minimum la classe de r sistance 10 9 avec freinage m canique sont autoris s pour les assemblages boulonn s voir galement le paragraphe 4 3 de ce fascicule Il est galement possible d utiliser des rivets haute r sistance p ex Huck9 BOM ou des goujons de fermeture bague trait s selon les directives du fabricant La configuration et la r sistance doivent tre au moins gales celle de la liaison boulonn e TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 74 5 3 6 Assemblage introduction de pouss e souple Les assemblages introduction de pouss e souple permettent l adh rence et la fricti
114. e man mn com VI Accord de confidentialit Sans l accord expr s de MAN le carrossier n est pas autoris transmettre des tiers les documents de r ception mis disposition par MAN A l exception de la transmission des documents directement en rapport avec l homologation aux personnes des institutions suivantes Partenaires de distribution MAN Services techniques et organismes de contr le Autorit s comp tentes en mati re de r ception Autorit s d immatriculation ou services d immatriculation mandat s par l Etat TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 6 Homologation de type pour TiB Truck in the Box CiB Chassis in the Box BiB Bus in the Box CKD Complete Knocked Down SKD Semi Knocked Down PKD Partly Knocked Down Pour ces versions MAN n intervient pas en tant que constructeur au sens de la directive 2007 46 EG et la responsabilit pour le processus d homologation et d immatriculation rel ve du constructeur de ces v hicules Les contenus contractuels conclus avec MAN sont fondamentalement valables La soci t MAN ne fournit pas par principe de donn es importantes en termes de r glementation pour les v hicules compl t s Les documents d homologation mis disposition par MAN sous forme lectronique pour les composants soumis une autorisation pr alable comme p ex le moteur repr sentent une exception Cela n exclut pas cependant que MAN se r serve le dro
115. e paragraphe 6 2 Pose de c ble c ble de mass Le r glage de base des projecteurs doit tre revu et modifi une fois la carrosserie install e Cela doit tre effectu directement au niveau des projecteurs m me sur les v hicules dot s d une r gulation de port e des projecteurs tant donn qu un r glage avec le r gleur ne remplace pas le r glage de base au niveau du v hicule Toute extension ou modification doit faire l objet d une concertation avec le point de service MAN le plus proche tant donn qu une adaptation de l lectronique de bord l aide de MAN cats peut tre n cessaire voir aussi le paragraphe 6 10 2 6 7 Compatibilit lectromagn tique La compatibilit lectromagn tique CEM doit tre contr l e en raison de l interaction entre les divers composants lectriques des syst mes lectroniques le v hicule et l environnement Tous les syst mes des v hicules industriels MAN sont conformes aux exigences de la norme MAN M3285 qu on peut se procurer via le site Web www normen man nutzfahrzeuge de Les v hicules de MAN sont livr s conform ment aux exigences de la directive 72 245 CEE y compris le compl ment 95 54 CE et sa modification 2004 104 CE TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 120 KAN Tous les appareils d finition des appareils selon 89 336 CEE install s sur le v hicule par le carrossier doivent tre en conformit avec les directives l gales en vigueur Le carrossie
116. e protection lat rale Exceptions pour les camions v hicules pas encore compl tement termin s ch ssis devant tre transf r s tracteurs de semi remorque pas les semi remorques v hicules construits pour des utilisations sp ciales quand un dispositif de protection lat rale est incompatible avec l utilisation pr vue pour le v hicule en question En Allemagne On entend essentiellement dans ce contexte par v hicules destin s des utilisations sp ciales ceux dot s d une carrosserie basculant lat ralement Cela vaut uniquement quand la carrosserie bascule lat ralement avec une longueur int rieure de carrosserie lt 7500 mm Ni les v hicules pour le trafic combin ni les v hicules tout terrain ne sont par principe exempts de l quipement obligatoire avec un dispositif de protection lat ral Il faut observer les prescriptions nationales correspondantes obligeant ou pas au montage d un dispositif de protection lat ral Pour les ch ssis la livraison d un dispositif de protection lat ral d part usine est possible Les carrossiers qui montent en post quipement des dispositifs de protection lat rale peuvent se procurer des profil s des supports de profil s et des pi ces de montage dans diverses versions via le service des pi ces de rechange MAN L entreprise qui monte ou modifie le dispositif de protection lat ral est responsable du respect des prescriptions l gales r gl es par la directive 89 297 CEE
117. e relative aux machines est valable Les produits carrosseries relevant de ce domaine d application sont d finis dans la directive relative aux machines l article 1 champ d application La directive relative aux machines est par principe valable pour les machines les quipements interchangeables les composants de s curit les accessoires de levage les chaines c bles et sangles les dispositifs amovibles de transmission m canique les quasi machines Par exemple grues de chargement hayons l vateurs carrosseries de benne carrosserie d hydrocureur plateau de remorquage compresseurs mont s sur le v hicule presses ordures tambours b ton ciment bennes treuils entrainement m canique carrosseries de bennes amovibles basculantes plateformes de levage nacelles carrosseries citernes TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 66 Sont exclus entre autres les v hicules tracteurs agricoles et forestiers les v hicules moteur et leurs remorques 70 156 CEE Si un tel produit carrosserie l ment rapport est mont sur le ch ssis du camion la directive relative aux machines n est pas valable pour le ch ssis de camion mais pour la carrosserie La directive relative aux machines est galement valable pour les interfaces entre le ch ssis du camion et la carrosserie qui se chargent d un mouvement et d une commande s rs de la machine C
118. e sont connus Formule 21 Couple avec puissance et r gime 9550 P M nen Si le d bit d bit volum trique la pression et le r gime dans le syst me hydraulique sont connus Formule 22 Couple avec d bit pression et r gime 15 9 Q p M nen Signification M couple en Nm F force en N l cart effectif de la force partir du point de rotation en m P puissance en kW n r gime en tr min n degr de rendement Q d bit volum trique en l min p pression en bar Exemple de calcul si force et degr de rendement sont connus Un treuil c ble caract ris par une force de traction F 50000 N a un tambour d un diam tre d 0 3 m Quel est le couple disponible sans tenir compte du degr de rendement Solution MzF Iz F 0 5d le rayon de tambour est le bras de levier M 50000 N 0 5 0 3 m M 7500 Nm Exemple si la puissance et le r gime sont connus Une prise de mouvement doit transmettre la puissance P 100 kW n 1500 tr mn Quel est le couple que la prise de mouvement doit pouvoir transmettre sans tenir compte du degr de rendement TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 144 Solution 9550 100 M 1500 M 637 Nm Exemple si d bit d bit volum trique pression et r gime sont connus pour une pompe hydraulique Une pompe hydraulique refoule un d bit volum trique Q 80 l mn une pression p 170 bars et une vitesse n 1
119. e sp ciale et en cas des d carts par rapport aux prescriptions mentionn es ici et particulierement par rapport la m thode de conception d crite dans le bas de ce chapitre au paragraphe Faux ch ssis pour grue de chargement TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 104 La r partition des forces tant diff rente avec quatre b quilles il faut toujours consulter MAN voir l adresse en haut sous Editeur Le faux ch ssis doit tre fabriqu avec une r sistance suffisante la torsion entre les deux supports de b quilles afin de garantir la stabilit requise lorsque la grue est en service Pour des raisons de r sistance lever le v hicule avec les b quilles de la grue n est autoris que si le faux ch ssis peut reprendre l int gralit des forces induites par le travail de la grue et condition que sa liaison avec le cadre du ch ssis ne soit pas rigide Selon la r glementation du pays concern la pose de la grue doit tre contr l e avant la premi re mise en service par un expert ou par une personne mandat e Grue de chargement derri re la cabine Si le faux ch ssis de d passe pas du support arri re de ressort d essieu AV il est impossible de monter une grue de chargement derri re la cabine En r gle g n rale ce sont les ch ssis avec les cabines L LX et les cabines doubles qui sont concern s Il faut contr ler ici individuellement la carrosserie en respectant les tensions de mat ria
120. e tableau 17 Tableau 17 Mat riaux de faux ch ssis exemples d signations normalis es et limites d lasticit N de Ancienne d signation Ancienne 0 5 Op Nouvelle d signation Nouvelle norme Aptitude pour le mat riau de mat riau norme N mm N mm de mat riau faux ch ssis TGL 1 0037 St37 2 DIN 17100 2235 340 470 S235JR DIN EN 10025 pas en cas de charges ponctuelles 1 0971 QStE260N SEW 092 2 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 pas en cas de charges ponctuelles 1 0974 QStE340TM SEW 092 2 340 420 540 supprim 1 0570 St52 3 DIN 17100 2 355 490 630 S355J2G3 DIN EN 10025 bonne aptitude 1 0976 2 355 430 550 S355MC DIN EN 10149 2 bonne aptitude 1 0978 QStE380TM SEW 092 2 380 450 590 supprim DIN EN 10149 2 bonne aptitude 1 0980 QStE420TM SEW 092 2420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 bonne aptitude 5 3 3 Configuration des faux ch ssis La largeur ext rieure du faux ch ssis doit tre identique celle du cadre du ch ssis et suivre le contour ext rieur du cadre principal Le longeron du faux ch ssis doit reposer parfaitement plat sur l aile sup rieure des longerons du cadre Les faux ch ssis doivent autant que possible ne pas tre rigides la torsion Les profil s en U repli s et usuels dans la construction automobile sont ceux qui conviennent le mieux pour que le faux ch ssis ne soit pas rigide la torsion Les profil s lamin s ne sont pas autoris s Il faut avoi
121. e total de la grue et couple surfacique d inertie pour TGL ESC 616a e e a o o e e B l z un e N el x NES MES e 2 S N S A N N 5 uz ew N 1 0 o 0 CRE DD du 5 P GS o h eo t t o o 2 N oO Ren lU x 2 g 2 D o E c 2 Q g No c 2 C o E TD 2 5 Q NS Oo NA n16 e ep 6310 ejdnoo TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 108 8 04 02 N Lt U 9lOJd LIOLIOLZ N 0p 9 6 U gIjoid 9 04 0cc N 8 u ayoid 4I04 0cc N 4 u elyoud uuo sisseuo xnej np eJresseoeu enjeui p ejdnoo 109 Couple total de la grue et couple surfacique d inertie pour TGM ESC 618 Figure 69 008z 009 00vc 002c 0002 0081 009 oop 002 000 i W W IT BS A pz E E W D 1 n Z E L B B B E g 09 08 00 oct Ov 091 UN onu ej ep eo ejdnoo TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 8 08 08z osn 9 08 0227 08n 12 02 087 08N v 4 og 0gz ogn z zI08 08 o8n 2 8 04 087 08n S 9 04 077 08n 9 09 0277 ogn L u ereui p enbiseins ejdnoo 110 Couples d inertie des profil s en U ferm s ESC 213 Figure 70 oore 00c 000 008c 009 O0vc 00cc 000c 008L 009 00r 00 000 008 009 00v 00
122. elle qu en soit la nature dont la cause d coule du fait que le v hicule a t combin un accessoire d un autre constructeur moins que la MAN Truck amp Bus AG respectivement le vendeur n ait elle m me commercialis l accessoire en question ou mont celui ci sur le v hicule respectivement sur l objet du contrat 2 Identification du produit 24 D signation du produit formule de roue Pour une identification sans quivoque et compr hensible des variantes de nouvelles d signations de v hicule ont t syst matiquement introduites La d nomination du v hicule est utilis trois niveaux comme d signation de porte description de variante dans les documents de vente et techniques comme par exemple feuilles de donn es dessin de ch ssis code de type 2 1 1 D signation de porte La d signation de porte se compose de la s rie poids autoris indication de puissance TGL 8 180 TGM 18 330 S rie Poids autoris Indication de puissance TGL 8 180 TGM 18 330 Nom de la s rie sous forme d abr viation TGL Trucknology Generation L TGM Trucknology Generation M Poids techniquement autoris en t Puissance moteur ch DIN arrondie 10 ch 2 1 2 Description de variante La description de variante la d nomination du v hicule se compose de la d nomination de porte la formule de roue le suffixe Les termes formule de roue et suffixe sont directement d
123. en tension borne 30 En cas de charge maximale jusqu 10 amp res proc der un raccord direct via un fusible la borne 30 boulons 90 1 90 2 et 91 voir figure 74 Tableau lectrique central c t arri re En cas de charge gt 10 amp res proc der un raccord direct aux batteries via un fusible Alimentation en tension borne 31 Ne pas raccorder aux batteries mais aux points de masse l int rieur voir figure 74 Tableau lectrique central c t arri re et l ext rieur palier moteur arri re gauche de la cabine TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 117 Figure 74 Tableau lectrique central c t arriere ESC 720 A Ix Aucun c ble n est raccord en s rie le boulon peut cependant tre utilis avec un pont sur l axe 94 comme boulon de raccordement suppl mentaire pour la borne 15 Borne 31 gt PC GF 10 lt E 89 60 71 MAN K 81 25444 6074 id p Fr Borne 15 Borne 31 pour capteurs TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 118 Sch ma des connexions consommateurs suppl mentaires ss res 1 mn v rao K A100 A100 A100 i i Tt A100 06 B3 BA IAIM A100 A100 64 gt 02 A 01 z 1 en I X13685 Q101 i Fusible selon le courant nominal du consommateur suppl mentaire 10 amp res maximal x41539 courant nominal consommateurs qui peuvent tre max 10 amp res mont s en s rie exception
124. ences d favorables sur l acc s d autres composants du v hicule lors des op rations d entretien et de r paration ne doivent tre g n r es En cas de per age dans le pavillon il faut utiliser les positions pr vues par MAN et le mat riel de montage autoris comme p ex les crous rainure autotaraudeuse les joints Vous pouvez vous procurer via le service des pi ces de rechange les antennes c bles prises et connecteurs homologu s par MAN Selon l annexe de la directive du conseil de l UE 72 245 EWG dans la version 2004 104 CE il est prescrit que les emplacements de montage possibles d antennes mettrices de bandes de fr quences autoris es et la puissance d mission doivent tre publi s Pour les bandes de fr quences suivantes le montage conforme aux points de fixation prescrits par MAN voir la figure 75 sur le pavillon du v hicule est autoris Tableau 32 Bandes de fr quences avec emplacement de montage autoris fixation sur le pavillon Bande de fr quences Plage de fr quences Puissance d mission maxi Onde courte 50 MHz 10W bande 4 m 66 MHz 88 MHz 10W bande 2m 144 MHz 178 MHz 10W bande 70 cm 380 MHz 480 MHz 10 W GSM 900 880 MHz 915 MHz 10W GSM 1800 1 710 2 MHz 1 785 MHz 10W GSM 1900 1 850 2 MHz 1 910 MHz 10W UMTS 1 920 MHz 1 980 MHz 10 W TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 121 Figure 75 Coupe montage d antenne GS
125. ent et le d but de l assemblage rigide sont indiqu s depuis le milieu du 1er essieu voir figure 55 Pour les assemblages rigides ou en partie rigides ce sont les conditions du chapitre 5 3 7 Liaison introduction de pouss e rigide qui s appliquent Pour la fixation des plaques de montage du hayon l vateur il faut tenir compte en plus des moyens de liaison indiqu s dans les tableaux 19 29 de la directive de montage du fabricant de hayon l vateur Figure 55 Montage d un hayon l vateur cotes de porte faux avec un assemblage en partie rigide ESC 733 Assemblage souple Zone introduction de pouss e rigide selon les directives dans les chapitres 5 3 6 et 5 3 7 D but depuis le milieu du L 1 essieu Porte faux du cadre Porte faux maxi du v hicule TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 84 Tableau 19 N01 faux ch ssis et type de montage en cas de hayon l vateur TGL 7 xxx 4x2 BB Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide N01 7 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte N de Charge utile Faux Type de par c t de cadre 2 D but ment faux cadre faux max profil hayon ch ssis liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie v h cadre l vateur min 1240 2 soudure milieu 1 kN i essieu lt 3 300 1 775
126. ent pas tre autoris s pour un montage sur une prise de mouvement en raison de cette double acc l ration et d c l ration lors de chaque rotation L articulation simple n est envisageable que s il peut tre parfaitement d montr que les vibrations et les contraintes ne rev tent qu une importance secondaire en raison du couple d inertie de la masse de la vitesse de rotation de l angle d inclinaison TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 41 4 6 2 Arbre de transmission avec deux articulations L irr gularit de l articulation simple peut tre compens e en reliant deux articulations simples un arbre de transmission Les conditions suivantes sont toutefois imp ratives pour une compensation int grale du mouvement m mes angles d inclinaison aux deux articulations donc f R les deux fourches int rieures d articulation doivent tre sur un m me plan les arbres d entrainement et de sortie doivent galement tre sur un m me plan voir figures 21 et 22 Ces trois conditions doivent toujours tre remplies simultan ment afin que la compensation du d faut du cardan soit possible Ces conditions existent lorsqu il s agit des agencements en Z et W voir figures 21 et 22 Le plan commun d inclinaison engendr par l agencement en Z ou W peut tre tourn volont autour de l axe longitudinal L agencement spatial de l arbre de transmission constitue une exception voir la figure 23 Figure 21 Age
127. entation TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 159 Les formules suivantes s appliquent Formule 43 Formule valeur D pour remorque essieu rigide essieux centraux 9 81 T C D27 T C Formule 44 Formule valeur V pour remorque essieux centraux timon rigide avec une charge d appui de lt 10 de la masse tract e et pas plus de 1 000 kg 1 0 doit tre utilis lors du calcul math matique des valeurs si x 1 lt 1 Signification G valeur D r duite en cas d accrochage d une remorque essieux centraux en kN poids total admissible du tracteur en t somme des charges sur essieux de la remorque essieux centraux charg e avec la masse admissible en t sans charge d appui S valeur V en kN acc l ration comparative au point de liaison en m s Il faut utiliser 1 8 m s si suspension pneumatique ou une suspension comparable au niveau du tracteur respectivement 2 4 m s pour toutes les autres suspensions longueur de la carrosserie de la remorque voir figure 87 longueur th orique du timon voir figure 87 S charge d appui du timon au point de liaison en kg v lt oau Il X uo Figure 87 Longueur de carrosserie de remorque et longueur th orique de voir aussi le chapitre 4 8 Dispositifs d accouplement ESC 510 Ls A Exemple V hicule type N13 TGL 8 210 4x2 BL Poids total autoris Remorque 7 490 kg T 7 49t Somme des charges sur essieux de
128. entre eux dont un au moins est mobile qui sont r unis en vue de soulever des charges et dont la seule force motrice est une force humaine directement appliqu e Source extrait de la directive 2006 42 CE TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 67 5 1 2 Marquage CE marquage de conformit CE selon la directive 2006 42 CE Le carrossier doit garantir que la carrosserie avec les l ments rapport s et les accessoires est conforme aux exigences l gales La directive relative aux machines 2006 42 CE d termine les types de machines qui exigent un marquage CE Les principes de base suivants sont valables pour la carrosserie Toutes les machines doivent tre pourvues du marquage CE c d galement les l ments de s curit les dispositifs amovibles de transmission m caniques les cha nes et les sangles Les quasi machines ne peuvent pas porter le marquage CE Les points suivants sont valables pour le marquage CE sur les machines Le marquage CE doit tre appos sur le produit de facon visible lisible et ind l bile Il est interdit d apposer sur les machines des marquages des signes ou des inscriptions de nature induire en erreur les tiers sur la signification ou le graphisme du marquage CE ou les deux la fois Tout autre marquage peut tre appos sur les machines condition de ne pas porter pr judice la visibilit la lisibilit et la signification du marqu
129. er aussi ce que la liaison avec le cadre ait une surface suffisamment dimensionn e cet endroit Le milieu de l appui doit tre dispos le plus pr s possible du milieu de l essieu arri re au max 1000 mm Apr s le montage de la carrosserie contr ler imp rativement si des vibrations ou d autres ph nom nes n gatifs se manifestent en roulant Les vibrations peuvent tre influenc es gr ce une conception ad quate du faux ch ssis ou une disposition correcte de la suspension de la citerne Pour les TGL NO1 N05 N11 N15 et TGM 15 t type N16 les carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs ne sont pas autoris es des faux ch ssis d un seul tenant selon le paragraphe 5 3 Faux ch ssis sont n cessaires Des carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs sont possibles pour les TGM 18 xxx 4x2 BB et BL num ros de type N08 N18 lorsqu il y a deux et trois paliers de citerne dispos s aux distances selon la figure 61 Si ces cotes sont d pass es une flexion importante non admissible du cadre peut se produire et un faux ch ssis d un seul tenant est n cessaire Le v hicule peut uniquement tre utilis sur chauss es consolid es Les faux ch ssis pour citerne et r servoir en cas de TGM 12 15 et18 xxx 4x2 LL suspension pneumatique int grale doivent tre envoy s pour contr le MAN voir l adresse en haut sous Editeur avec la documentation habituelle Figure 61 Crit res ex
130. erelle Position Vis al sage Couple de serrage Passerelle sur paroi arri re 1 1a M8 20 Nm toutes les cabines 2 2a 11 2 mm Figure 30d Fixation suppl mentaire d une passerelle ESC 506e un appui de la passerelle sur la paroi arri re est n cessaire les 4 positions de fixation 1 1a 2 2a doivent toutes tre utilis es une passerelle ne doit en aucun cas tre mont e devant le bord arri re du volet de pavillon poids vide maximal de la passerelle 30 kg charge maximale de la passerelle 100 kg TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 51 4 10 3 Cabines de pavillon Topsleeper Conditions pr alables pour le montage Norme d missions Euro 5 ou inf rieure Le montage d une cabine de pavillon pour les v hicules Euro 6 n est pas autoris pour le moment Le fabricant de la cabine de type topsleeper est responsable du respect des prescriptions p ex les consignes de s curit les directives des caisses de pr voyance les ordonnances et les lois GGVS ADR Il faut emp cher que la cabine ne se rabatte d elle m me par des mesures ad quates p ex dispositif de blocage Des instructions de service facilement compr hensibles et compl tes doivent tre r dig es si le processus de basculement diff re de celui de la cabine MAN de s rie Il faut d placer correctement les antennes qui se trouvent sur le pavillon MAN d origine pour garantir apr s la transformat
131. ervir comme c ble de masse mais il faut toujours tirer conjointement au c ble positif un c ble de masse sp cifique jusqu au consommateur d lectricit Les points de masse pour le raccordement des c bles de masse par le carrossier sont les suivants derri re le tableau lectrique central voir la figure 74 derri re l instrumentation au niveau du support arri re droit du moteur Pour les instructions d taill es voir 6 5 Consommateurs suppl mentaires Il ne faut pas pr lever plus de 10A besoin r el en courant au total aux points de masse derri re le tableau lectrique central et l instrumentation Les allume cigares et les ventuelles prises additionnelles pos s dent leurs propres limitations de puissance indiqu es dans le manuel du chauffeur Le c ble n gatif du fabricant de carrosserie peut de facon g n rale tre raccord au point de masse central sur le moteur et la borne n gative dans les conditions suivantes Le v hicule est quip d un c ble de compensation de masse entre le moteur et le cadre s rie partir de la date de production de janvier 2010 La borne de batterie offre suffisamment de place pour le branchement du c ble de masse TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 114 6 3 Traitement des batteries 6 3 1 Traitement et entretien des batteries Le paragraphe correspondant p ex les temps d immobilisation pendant la phase de carrossage dans le chapitre 6 Syst
132. es devrait donc toujours tre gale celle du ch ssis Afin que cette exigence soit respect e pour les carrosseries command es par MAN des carrossiers il faut imp rativement appliquer la norme usine M3297 de MAN Protection contre la corrosion et syst mes de rev tement pour les carrosseries r alis es en sous traitance Si la carrosserie est command e par le client cette norme est alors consid r e comme tant une recommandation la non observation de celle ci excluant alors toute garantie par MAN pour les cons quences On peut se procurer les normes d usine de MAN via www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 69 d Les ch ssis MAN fabriqu s en s rie sont rev tus d une peinture de finition 2 composants base d eau sans danger pour l environnement et s ch e des temp ratures de s chage jusqu 80 C environ Afin de garantir une qualit homog ne la structure de rev tement suivante est pr conis e pour tous les l ments m talliques de la carrosserie et du faux ch ssis surface des composants avec le m tal apparent ou grenaill e SA 2 5 appr t couche adh rente de pr paration EP 2 composants comme autoris d apr s norme d usine M 3162 C de MAN ou si possible KTL d apr s norme d usine M3078 2 de MAN avec traitement au pr alable au phosphate de zinc peinture de finition 2 composants 2K selon la norme
133. es charges lin aires en provenance de la carrosserie Si des charges ponctuelles surviennent ou si des organes avec introduction locale de force doivent tre mont s comme p ex des hayons l vateurs des grues des treuils il faut des aciers avec une limite d lasticit 0 2 350 N mm sont dans tous les cas n cessaires 4 2 Protection contre la corrosion La protection des surfaces contre la corrosion influence la long vit et l aspect du produit La qualit du rev tement des carrosseries devrait donc toujours tre gale celle du ch ssis Afin que cette exigence soit respect e pour les carrosseries command es par MAN il faut imp rativement appliquer la Norme usine M3297 de MAN Protection contre la corrosion et syst mes de rev tement pour les carrosseries r alis es en sous traitance Si la carrosserie est command e par le client cette norme est alors consid r e comme tant une recommandation sa non observation exclue alors toute garantie par MAN pour les cons quences On peut se procurer les normes d usine de MAN via www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire Pour la protection des carrosseries contre la corrosion voir galement le paragraphe 5 2 Les ch ssis MAN fabriqu s en s rie sont rev tus d une peinture de finition 2 composants base d eau sans danger pour l environnement et s ch e des temp ratures de s chage jusqu 80 C environ Afin de garantir une qualit homog ne
134. es de chaleur pos s sans frotter nulle part ne pas subir de tensions et tre pos s sans les couder Seuls des tuyaux d air selon la norme MAN M3230 Partie 1 ont le droit d tre utilis s Ces tuyaux comportent tous les 350 mm conform ment la norme un num ro commen ant par M3230 Entre le compresseur d air et le dessiccateur d air ou le r gulateur d air des tuyaux en acier inox sont prescrits En cas de soudage d poser les conduites pour les prot ger voir aussi le chapitre Modification du ch ssis paragraphe Soudage sur le cadre En raison d un d gagement possible de chaleur les tuyaux PA ne doivent pas tre fix s des tuyaux ou des supports m talliques reli s aux organes suivants moteur compresseur d air chauffage radiateur syst me hydraulique TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 131 8 2 2 Connecteur syst me Voss 232 Pour les conduites de frein d air seuls les connecteurs des syst mes Voss 232 norme MAN M 3298 et Voss 230 pour les petits tuyaux NG6 et les raccords sp ciaux comme double mandrin norme MAN M 3061 sont autoris s La norme mentionn e donne des instructions d ex cution d taill es et doit tre imp rativement appliqu e pour le montage de conduites et organes pneumatiques Le carross ier peut se procurer les normes MAN mentionn es aupr s du d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur Les syst
135. es disponible pour la bo te de vitesses 5 rapports ZF S542 et un post quipement est impossible Pour les types NO1 et N11 il n y a pas non plus de bo tes de vitesses disponible en combinaison avec la bo te de vitesses ZF S6850 Le fascicule Prises de mouvement est valide Les prises de mouvement possibles pour les TGL TGM y sont d crites Une aide suppl mentaire pour le choix et la conception des prises de mouvement avec les donn es respectives est int gr e dans la zone Boites de vitesses de MANTED www manted de Si une ou plusieurs prises de mouvement sont mont es sur la bo te de vitesses d part usine la 1 re traverse de cadre derri re la bo te de vitesses est congue comme construction r glable en hauteur voir figure 80 On peut ainsi installer des chaines d arbres de transmission sur la prise de mouvement en respectant l angle de flexion maximal admissible de 7 1 de tol rance En position de s rie la traverse y compris la t te de boulon d passe de 70 mm du bord sup rieur du cadre La traverse r glable en hauteur peut tre mont e ult rieurement p ex en cas de montage ult rieur d une prise de mouvement Figure 80 Traverse de cadre r glable en hauteur en cas de prise de mouvement sur la BV ESC 700 Sens de d placement O OO O Oo O oO Ed o 000000000000000000 0 Ls 4x 4x
136. est pourquoi en cas de v hicules superstructure il faut faire la diff rence entre les machines de travail automotrices qui sont enti rement soumises la directive relative aux machines et les ch ssis de camion avec machines mont es rapport es Exemples de machines automotrices possibles machines de chantier automotrices pompes b ton grue automatique extracteur de vase porteur d appareil de forage D finition des machines selon la directive 2006 42 EG ensemble quip ou destin tre quip d un syst me d entra nement autre que la force humaine ou animale appliqu e directement compos de pi ces ou d organes li s entre eux dont au moins un est mobile et qui sont r unis de facon solidaire en vue d une application d finie ensemble vis au premier tiret auquel manquent seulement des organes de liaison au site d utilisation ou de connexion aux sources d nergie et de mouvement ensemble vis au premier et au deuxi me tirets pr t tre install et qui ne peut fonctionner en l tat qu apr s montage sur un moyen de transport ou installation dans un b timent ou une construction ensemble de machines vis es au premier au deuxi me et au troisi me tirets ou de quasi machines vis es au point g qui afin de concourir un m me r sultat sont dispos es et command es de mani re tre solidaires dans leur fonctionnement ensemble de pi ces ou d organes li s
137. eul le syst me d origine est autoris Un raccordement de consommateurs d air comprim c t carrosserie au syst me d air comprim peut tre effectu uniquement dans le circuit pour les consommateurs auxiliaires Pour chaque consommateur suppl mentaire avec un raccord pneumatique NG6 6x1 mm un propre clapet de d charge est n cessaire Le raccordement de consommateurs auxiliaires est interdit dans les circuits pour le frein de service et le frein d immobilisation ainsi que pour la commande de remorque aux raccords de contr le directement la valve de s curit quatre circuits MAN raccorde ses propres consommateurs d air via une r glette de distribution sur le bloc d lectrovannes qui est mont dans le longeron de cadre droite formule des roues 4x2 6x2 4 et 6x4 et gauche formule des roues 4x4 Pour le carrossier il y a la possibilit de raccordement suivante Au milieu du groupe de distribution il y a un r partiteur pour les consommateurs auxiliaires voir la figure 83 dont le raccord 52 fermeture aveugle est r serv pour les consommateurs auxiliaires c t carrosserie Le raccordement s effectue avec le systeme Voss 232 NG 8 via un clapet de d charge qui doit tre mont s par ment par le carrossier
138. eux ci le feu vert les autorisations et les solutions pour les syst mes lors de certaines interventions sur le v hicule 6 10 3 Param trage de l lectronique du v hicule En cas de modifications apport es au v hicule n cessitant une autorisation ou tant critiques pour la s curit d indispensable adaptation du ch ssis la carrosserie de transformations ou de montages ult rieurs clarifier avant le d but des travaux avec un sp cialiste MAN cats du point de service MAN le plus proche si un nouveau param trage du v hicule est indispensable TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 125 6 10 4 Capteur de lacet ESP La position et la fixation du capteur de lacet ne doivent pas tre modifi es Figure 76 Exemple de montage d un capteur de lacet ESP ESC 562 1 Montage du capteur de lacet sur la traverse tubulaire derri re la boite de vitesses D bee E sens de d placement AA iila 5j airs n Qi i ST SIl a j n ji Yii y amp q al I d S l 1 c v wW S T Z TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 126 6 10 5 Assistant de freinage d urgence Emergency Brake Assist L assistant de freinage d urgence en anglais Emergency Brake Assist EBA est un syst me d assistance au freinage au chauffeur Il avertit le chauffeur d une collision possible et d clenche des mesures quand une situation de danger est d tect e Si n
139. f d attelage est d termin e par la valeur D La formule de la valeur D est la suivante Formule 42 Valeur D 9 81 T R Dime T R D valeur D en kN T poids total admissible du v hicule remorqueur en t R poids total admissible de la remorque en t Exemple V hicule TGA H05 18 460 4x2 BL Poids total autoris 18 000 kg T 18t Charge remorqu e 26 000 kg R2 26t Valeur D 9 81 18 26 D 18 26 D 104 kN Le poids total admissible maxi du v hicule tracteur T est d termin selon la formule suivante si le poids total admissible de la remorque R et la valeur D du dispositif d accouplement est indiqu RD 9 81 R D Le poids total admissible maxi de la remorque R est d termin selon la formule suivante si le poids total admissible du v hicule tracteur T et la valeur D du dispositif d accouplement sont indiqu s T D 9 81 T D 9 12 2 Remorque timon rigide essieux centraux D autres conditions doivent tre appliqu es en plus la formule de la valeur D pour les remorques timon rigide essieux centraux les charges remorqu es s exergant au niveau des dispositifs d attelage et des traverses arri re sont moindres tant donn qu il faut galement prendre en compte dans ce cas la charge d appui exerc e verticalement par le timon sur le dispositif Les valeurs D et V ont t adopt es dans l Union Europ enne via la directive 94 20 CE afin d harmoniser la r glem
140. fonctionnement Un entrainement hydraulique est pr f rable car il offre de meilleures possibilit s pour la r gulation et le montage du treuil Tenir compte du degr de rendement de la pompe et du moteur hydraulique voir aussi le chapitre 9 Calculs Il faut v rifier si les pompes hydrauliques existantes comme p ex celles d une grue de chargement ou d une benne peuvent galement tre utilis es On peut ainsi ventuellement viter de devoir installer plusieurs prises de mouvement Tenir compte de la vitesse de rotation d entr e autoris e en cas de treuils m caniques avec engrenage vis sans fin en r gle g n rale 2000 tr min Il faut choisir en cons quence la d multiplication de la prise de mouvement Le faible degr de rendement de l engrenage vis sans fin doit tre pris en compte lors de la d termination du couple minimal requis au niveau de la prise de mouvement Pour les treuils entrainement lectrique lectrom canique ou lectrohydraulique il faut respecter les indications dans le chapitre 6 Syst me lectrique lectronique c bles Il faut tenir de la puissance lectrique de la dynamo et de la batterie Pour chaque montage de treuil il faut respecter les directives du fabricant ainsi que les ventuelles consignes de s curit administratives 5 413 Malaxeurs b ton MAN a dans son programme de vente des ch ssis qui sont pr par s pour la carrosserie d un malaxeur b ton On re
141. hargement l arri re un profil ferm doit tre utilis entre l extr mit du cadre et au minimum jusque devant le tout premier guidage de l essieu arri re Il faut en outre pr voir un assemblage crois assemblage en X voir la figure 67 ou une structure quivalente afin d augmenter la r sistance la torsion l int rieur du faux ch ssis Une autorisation de MAN voir l adresse en haut sous Editeur est cependant indispensable pour que cette construction soit reconnue comme tant quivalente Figure 67 Renfort en X du faux ch ssis ESC 024 Dans le paragraphe Faux ch ssis pour grue de chargement est d crite une m thode l aide de laquelle on peut d terminer le faux ch ssis au niveau de la grue en fonction du couple totale de grue La m thode et l affectation du couple total de grue couple surfacique d inertie en fonction du cadre de ch ssis sont valables pour les carrosseries grue avec deux b quilles et de la m me facon pour la carrosserie derri re la cabine Les coefficients de s curit y figurent d j le couple total M de la grue doit tre pris en compte avec le facteur de choc d apr s les indications du fabricant de la grue voir aussi la formule 11 Couple total d une grue de chargement plus haut dans ce paragraphe En ce qui concerne la d termination du couple surfacique d inertie n cessaire du faux ch ssis en cas de couple total de grue prescrit le diagramme ci dessous
142. hensibles compl tes exactes applicables accompagn es de directives de s curit sp cifiques pour chaque produit Un manuel du chauffeur imparfait ou incomplet peut entrainer de tr s gros risques pour l utilisateur Les r percussions peuvent tre les suivantes exploitation non int grale du produit car certains de ses avantages n ont pas pu tre reconnus r clamations et ennuis d faillances et dommages imput s le plus souvent au ch ssis d penses impr vues et inutiles cause de r parations et de pertes de temps image n gative et donc acheteur peu enclin d autres acquisitions Le personnel doit tre inform de la mani re de se servir et d entretenir le mat riel en fonction de la carrosserie du v hicule ou de la modification qui y a t apport e Cette initiation doit galement englober l impact ventuel sur le comportement statique et dynamique du v hicule TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 10 1 2 11 Limitation de la responsabilit pour les accessoires pi ces de rechange La s curit sur la route et le fonctionnement du v hicule peuvent tre compromis et des situations dangereuses survenir en raison d accessoires et de pi ces de rechange non fabriqu s par MAN ou dont l utilisation pour ses produits n a pas t autoris e La MAN Truck amp Bus AG respectivement le vendeur n assume aucune responsabilit au titre des demandes de r paration de dommages qu
143. ig s des paliers de citerne en cas de construction sans faux ch ssis ESC 411 double palier triple palier 1200 1000 1200 500 1000 4x2 2 milieu d essieu AR th orique milieu d essieu AR th orique 5 4 8 Benne basculante En cas de carrosseries basculantes le carrossier doit en cas de r paration disposer de b quilles placer sous la carrosserie bascul e pour la protection des collaborateurs Les carrosseries de bennes basculantes ne sont pas autoris es pour les ch ssis suivants 7 5 t Typ N01 N11 Ch ssis TGM avec suspension pneumatique int grale N26 N28 N44 Ch ssis TGL avec suspension pneumatique types N12 N13 N14 N15 sont autoris s avec le nouveau guidage d essieu arri re avec bras en Z de s rie partir de la production avril 2010 Pour le TGM type N16 l quipement Amortisseurs renforc s pour l essieu avant code d part usine 366CA est n cessaire pour l utilisation comme benne Les ch ssis de benne du TGM 6x4 de tape N48 sont optimis s pour une structure de benne arri re Cela se reconna t aux lettres HK Hinterkipper benne arri re Pour le montage d autres carrosseries p ex bennes grue de chargement bennes multilat rales il faut consulter MAN avant de commencer Toutes les carrosseries des bennes ont besoin d un faux ch ssis d un seul tenant en acier limite d lasticit et mat riaux possibles selon le paragraphe 5 3 2 de ce fasci
144. ion une qualit suffisante de r ception et d mission d ondes lectromagn tiques dans le respect des prescriptions CEM Un rallongement du c ble d antenne n est pas autoris Pour la s rie TGL code de type N01 N15 et la cabine C Compact le triple vissage du support de palier avant est n cessaire pour le montage d une cabine de couchage de pavillon de s rie depuis la date de production de janvier 2008 identification voir figure 31 Figure 31 Vissage double et triple du support de palier ESC 482 Le triple vissage triple du support de palier avant peut tre mont en post quipement le montage n cessitant en plus le remplacement du support combin et du support de direction Cette transformation doit tre effectu e par un atelier sp cialis TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 52 Figure 32 Centre de gravit de la cabine avec Topsleeper ESC 480 C Compact L Large Topsleeper LJ m centre de gra centre de gra vit r sultant vit r sultant am centre de Eo b centre de gravit e L 1 gravit o de cabine Y plancher de N5 cabine qe centre de uer gravie ravit Topsleeper 4p 9 y o 820 10 de cabine 730 10 4580 Cree pla
145. is essieux avec essieu train directeur 6x4 V hicule trois essieux avec deux essieux AR moteurs et directeur TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 12 2 1 4 Suffixe Le suffixe de la description du v hicule d finit le type de suspension identifie les tracteurs de semi remorque par rapport aux camions et d crit les propri t s sp ciales du produit TGL 8 220 4x2 BL Suffixe Tableau 3 Types de suspension pour TGL TGM BB Essieu x avant suspension lames essieu x arri re suspension lames BL Essieu x avant suspension lames essieu x arri re suspension pneumatique LL Essieu x avant suspension pneumatique essieu x arri re suspension pneumatique Les tracteurs de semi remorques pour TGL et TGM sont identifi s par un S derri re le type de v hicule camion n est pas sp cialement identifi Exemple pour les propri t s sp ciales de produit TGM 18 250 4x4 BL FW FW FW ch ssis pour v hicule pompiers avec traction int grale et faible hauteur exclusivement homologu pour les carrosseries pompiers TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 13 Tableau 4 Pour l identification de mod les sp ciaux utilis s jusqu pr sent compl t s par d autres FW ch ssis pour v hicule pompiers avec traction int grale et faible hauteur exclusivement homologu pour
146. ispositif anti encastrement avant FUP FUPz front underride protection Les v hicules automobiles pour le transport des marchandises avec au moins quatre roues et une masse total autoris e de plus de 3 5t doivent tre quip s d un dispositif de protection anti encastrement qui correspond aux dispositions de la directive 2000 40 CE Cela n est pas valable pour les v hicules tout terrain et les v hicules dont l usage pr vu n est pas compatible avec les dispositions pour de dispositif de protection anti encastrement avant Tous les TGL 4x2 TGM 4x2 et TGM 6x2 sont quip s d une protection anti encastrement avant conform ment aux dispositions de la directive 2000 40 CE en option sur les v hicules avec masse totale autoris e 7 5 t tant donn que dans ces cas l le pare chocs avant suffit Attention post quipement n cessaire en cas d augmentation de la charge Ne pas modifier les dispositifs de protection anti encastrement p ex soudage percage modification des supports car l homologation de type est alors annihil e 4 11 3 Dispositif de protection lat ral Le dispositif de protection lat ral SSV doit offrir aux usagers de la route non prot g s une protection efficace contre le risque de tomber sous une partie lat rale du v hicule et de passer sous les roues extrait de la directive CEE R073 Les camions v hicules tracteurs et leurs remorques avec un poids total autoris 3 5 t doivent comporter un dispositif d
147. it apr s v rification ad quate de la faisabilit et de la mise en ceuvre rentable de fournir apr s des accords conclus sp cialement avec des organisations et importateurs nationaux des donn es pour l homologation nationale qui d passent l tendue d crite ci dessus p ex des plaques constructeur etc Les demandes correspondantes doivent tre adress es au d partement d homologation de la soci t MAN 1 2 7 Responsabilit pour vices Les droits r sultant de la responsabilit pour vices ne s exercent que dans le cadre du contrat d achat entre l acheteur et le vendeur Le vendeur de l objet livr est donc tenu de respecter ses obligations en mati re de responsabilit pour vices Aucun droit ne peut tre exerc contre MAN si le d faut faisant l objet de la r clamation provient du fait que ces directives de carrossage n ont pas t respect es un ch ssis ne convenant pas l utilisation pr vue du v hicule a t choisi le dommage subi par le ch ssis a t provoqu par la carrosserie la nature l ex cution du montage de la carrosserie la modification du ch ssis une utilisation non conforme TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 7 1 2 8 Responsabilit produit Les d fauts constat s par MAN dans l ex cution du travail doivent tre corrig s D s lors que la loi le permet toute responsabilit de MAN est exclue en particulier au titre des dommages ult rieurs La re
148. itesses iy d multiplication de la bo te de transfert N rapport de pont Pour d terminer la vitesse maxi th orique ou la vitesse maxi en fonction de la conception le calcul est effectu avec une augmentation de 4 du r gime moteur La formule est alors la suivante Formule 13 Vitesse maxi th orique 0 0624 nya U m lg ly l4 Attention Le calcul sert exclusivement d terminer la vitesse finale th orique r sultant des r gimes et des d multiplications la formule ne prend pas en compte que la vitesse maxi r elle est inf rieure lorsque les r sistances l avancement contrebalancent les forces d entrainement On trouvera au paragraphe 9 8 R sistances l avancement une estimation des vitesses r elles possibles sur la base d un calcul des performances dans lequel la r sistance de l air la r sistance au roulement et en c te d une part et la traction d autre part se compensent Sur les v hicules avec limitation de vitesse selon 92 24 CEE la vitesse maxi d coulant du type de construction est de de 85 km h Sur les v hicules avec r gulateurs de vitesse la vitesse maxi de 90 km h d coulant du type de construction ne peut tre d pass e conform ment la directive 92 24 CEE Exemple de calcul V hicule type H56 TGA 33 430 6x6 BB Taille des pneus 315 80 R 22 5 Circonf rence de roulement 3 280 m Boite de vitesses ZF 16S 2522 TO D multiplication de la BV pour le rapport le plus lent 13
149. ix la position d termin e en usine Pour la fixation ou le remplacement il faut uniquement utiliser des pi ces d origine MAN Le r glage du capteur doit tre effectu par un atelier de service MAN L EBA avertit le chauffeur en mettant un signal acoustique d s qu un risque de collision a t d tect Pour garantir l avertissement acoustique les haut parleurs MAN d origine Dual Coil Speaker doivent rester mont s D s que l assistant de freinage d urgence intervient dans le syst me de freinage les feux de stop sont activ s pour avertir les v hicules qui suivent Une modification des feux arri re mont s en usine ou leur remplacement par des feux arri re non homologu s par MAN ne sont donc pas autoris s Vous trouverez d autres informations sur le syst me d clairage dans le chapitre 6 6 Dispositif d clairage Apr s des mesures de transformation au niveau du des essieu x arri re du cadre principal du v hicule ainsi qu en cas de changement de type pneumatiques ou de montage d essieux suppl mentaires le capteur doit tre r gl par un personnel comp tent une succur sale de service MAN Une fois les travaux de transformation termin s il faut contr ler le param trage de l lectronique du v hicule et l adapter au besoin TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 129 T Prise de mouvement gt voir le fascicule s par Attention il n y a pas de prise de mouvement sur boite de vitess
150. l vateur Relais blocage de d marrage Relais hayon l vateur Commutateur hayon l vateur Raccord enf blocage de d marrage Raccord enf hayon l vateur R partiteur de potentiel 21 p les c ble 31000 R partiteur de potentiel 21 p les c ble 58000 Raccord enf hayon l vateur TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 96 5 4 4 Conteneurs amovibles D part usine il n y a pas de cadre support de carrosserie amovible pour TGM mais il y a cependant des carrossiers qui les fabriquent On peut ainsi introduire dans le cadre des directives de carrossage des carrosseries fourgons et conteneurs amovibles normalis s L utilisation pour d autres carrosseries p ex pour les carrosseries citerne n est possible que si l aptitude a t attest e par le fabricant du cadre support de carrosserie amovible ou par MAN voir l adresse en haut sous Editeur Ne pas retirer les appuis centraux qui doivent imp rativement tre utilis s La structure doit reposer sur toute leur longueur Pr voir un faux ch ssis suffisamment dimensionn si cela n est pas possible pour des raisons de conception Les supports pour conteneurs amovibles ne sont pas ad quats pour reprendre les forces engendr es par des machines et des charges ponctuelles Il faut donc avoir recours d autres fixations et supports p ex pour carrosseries des malaxeurs b ton bennes faux ch ssis pour sellettes avec dispositif d attelage etc Le ca
151. l faut galement respecter toutes les prescriptions qui sont exig es par la caisse de pr voyance professionnelle ou un organisme quivalent en ce concerne les composants concern s p ex la temp rature de surface dans la zone de pr hension En cas de syst me d admission modifi MAN ne peut pas garantir le respect de ces prescriptions ou d autres C est l entreprise effectuant les travaux qui est responsable galement pour les prescriptions concernant le diagnostic embarqu OBD ne peut pas donner d informations sur les changements de consommation ou le niveau de bruit et une nouvelle autorisation concernant les missions sonores est ventuellement n cessaire Les composants absorption phonique p ex buse l entr e du tuyau d air propre ne doivent pas tre modifi s En cas de non respect des valeurs acoustiques limites l autorisation d exploitation est annihil e Jusqu la norme Euro 4 comprise les prescriptions suivantes sont valables en plus des prescriptions g n rales Ne modifier en aucun cas la forme ou la surface des sections de la tubulure Il faut viter les cintrages accentu s des tuyaux les coupures en biais ne sont pas autoris es Ne pas modifier le filtre air La dur e de vie du filtre air peut diminuer en cas de modifications du syst me d admission Utiliser uniquement des cartouches de filtre air autoris es Il faut garder le concept de suspension et d appui ainsi que la positio
152. la position des arbres de transmission qui en r sulte 4 7 Modification de la formule des roues Par modification de la formule des roues on entend le montage d essieux suppl mentaires la d pose d essieux la modification du type de suspension p ex suspension pneumatique au lieu de suspension lames rendre directeurs des essieux non dirigeables Les modifications de la formule des roues sont interdites Ces transformations sont uniquement effectu es par MAN Truck amp Bus AG et ses fournisseurs 4 7 1 Ensembles importants pour la s curit Les interventions sur les composants des groupes suivants ou leur modification est interdite guidage d essieu p ex bras oscillants direction p ex leviers de direction suspension p ex barres antiroulis syst me de freinage ainsi que leurs supports et fixations Les l ments de la suspension ou les lames de suspension ne doivent pas tre modifi es ni retir e Les ressorts lames ne peuvent tre remplac s que comme pi ce de rechange compl te et par paire gauche et droite TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 45 4 8 Dispositifs d accouplement 4 8 1 Bases Si le camion doit tirer des charges l quipement requis doit exister et tre homologu Le respect de la puissance motrice minimum prescrite par le l gislateur et ou l installation du dispositif d attelage ad quat ne garantissent pas que le camion soit ad qu
153. la suspension p ex support de ressort arri re porte stabilisateur les traverses pr sentes traverses tubulaires en r gle g n rale doivent rester en place ou tre remplac es par des traverses terminales MAN d origine 4 4 3 Modifications de l empattement Pour chaque modification de l empattement une homologation du constructeur est n cessaire La demande est possible avec le formulaire Demande de confirmations qui est disponible sur www manted de ou via le formulaire pour les confirmations en ligne Le param trage associ de l empattement et si modifi du porte faux du cadre s effectue avec la confirmation TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 36 Des modifications de l empattement sont toujours possibles en en d pla ant le pont arri re s parant les longerons du cadre et en ajoutant ou retirant une section du cadre Pour le TGL TGM MAN recommande le d placement du pont arri re car gr ce la configuration de percage coh rente avec des carts de 50 mm des longerons de cadre en haut et en bas des percages ult rieurs ou des soudures peuvent tre en majeure partie vit s Le nouvel empattement ne doit pas tre plus court que le plus court empattement de s rie ni plus long que le plus long empattement de s rie du m me type selon le code de type voir le paragraphe 2 2 tableaux 5 et 6 7 limite de type Les raccourcissements ou allongements d passant cette limite doivent u
154. latifs l OBD ne doit pas tre entrav En cas de manipulation de composants relatifs l OBD l autorisation d exploitation est annihil e Les pi ces sensibles la chaleur p ex c bles conduites roues de secours doivent tre une distance minimale de 200 mm des pi ces tr s chaudes du syst me d chappement et 2 100 mm en cas de montage d crans de protection thermique sur ces composants En cas d utilisation de tuyaux d chappement disponibles en s rie un d placement est possible Le syst me d chappement le plus long homologu pour un type p ex avec tuyau d chappement sur lev est en m me temps le plus long syst me d chappement autoris Un allongement sup rieur est seulement possible si une baisse de pression et de temp rature peut tre exclue Selon la classe d missions une modification du syst me d chappement est possible ou pas voir ce sujet les instructions suivantes Pour les v hicules avec la norme d missions Euro 4 les prescriptions suivantes sont valables en plus des prescriptions des normes d missions inf rieures En raison de la formation d eau de condensation et des mesures fauss es qui y sont li es il faut respecter les prescriptions suivantes en cas de modification de la position du pot d chappement Le raccord de la conduite du capteur de pression sur le silencieux doit toujours tre tourn vers le haut la conduite en acier qui suit doit toujours
155. les carrosseries pompiers TIB Truck in a box ch ssis d sassembl pour le montage l usine MAN du pays de destination exemple TGM 18 250 4x2 BB TIB FOC ch ssis pour v hicule conduite avanc e avec auvent pour carrosserie d autocar 2 2 Num ro du type num ro d identification du v hicule num ro du v hicule num ro du v hicule de base Le num ro trois chiffres du type appel galement code de type sert l identification technique du ch ssis MAN et l affectation la s rie Il fait partie du num ro 17 chiffres d identification du v hicule n d ident du v hicule FIN Vehicle Identifier Number VIN o il occupe les positions 4 6 Le num ro du v hicule de base n du VB form pour les besoins de la distribution renferme galement le num ro du type aux positions 2 4 Le num ro 7 chiffres du v hicule d crit l quipement technique de celui ci il renferme le num ro du type aux positions 1 3 puis un num ro de comptage 4 chiffres Le num ro du v hicule figure dans les papiers du v hicule et sur sa plaquette d usine Le num ro du v hicule peut tre indiqu la place de son num ro d identification 17 chiffres pour toutes les questions techniques au sujet des transformations et des carrosseries Le tableau 5 montre quelques exemples pour illustrer le num ro de type le num ro d identification du v hicule le num ro du v hicule de base et le num ro
156. les sur le cadre sont ad quats et suffisants pour sa carrosserie Les querres de fixation plac es sur les v hicules MAN sont dot es de percages oblongs dirig s dans le sens longitudinal du v hicule voir figure 47 IIs compensent les tol rances et autorisent lorsqu il s agit de liaisons souples l in vitable mouvement longitudinal induit entre le cadre et le faux ch ssis ainsi qu entre le cadre et la carrosserie Afin de compenser les cotes d cartement en largeur les querres de fixation du faux ch ssis peuvent galement tre pourvues de boutonni res qui doivent toutefois tre plac es transversalement par rapport l axe longitudinal du v hicule Figure 47 Equerres de fixation avec boutonni res ESC 038 querre de fixation sur le cadre querre de fixation sur le faux ch ssis Les querres de fixation sur le c t du cadre sont fleur avec le bord sup rieur du cadre tol rance 1 mm La distance diff rente entre les querres de fixation du cadre et du faux ch ssis doit tre compens e par l insertion de cales d paisseur correspondante voir figure 48 Les cales doivent tre en acier la qualit 8235JR St37 2 est suffisante Eviter plus de quatre cales un m me point de fixation TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 75 Figure 48 Cales entre les querres de fixation ESC 628 Utiliser au maximum 4 cales pour compenser la diff rence de distance un interstice de 1mm maxi est a
157. m cm cm cm cm 5 220 208 70 70 6 10 16 420 480 620 2 021 16 110 1 332 121 121 85 53 16 35 220 212 70 70 4 10 11 420 480 620 1 367 16 110 921 84 84 59 37 11 36 220 211 70 70 4 5 10 12 420 480 620 1 532 16 110 1 026 93 93 65 41 12 37 220 206 70 70 10 18 420 480 620 2 341 17 110 1 526 139 139 97 57 18 38 220 204 70 70 10 21 420 480 620 2 656 17 110 1 712 156 156 108 64 20 39 270 256 70 70 10 21 420 480 620 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 40 270 256 70 70 10 21 500 550 700 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 41 270 254 70 70 10 24 420 480 620 3 056 15 135 2 842 211 211 114 76 21 46 270 254 70 70 10 24 500 550 700 3 056 15 135 2 842 211 211 114 76 21 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 28 La description actuelle et fiable du profil de longeron de cadre utilis se trouve sur le dessin du ch ssis la feuille des donn es techniques du v hicule respectif voir www manted de dans la partie Ch ssis Le tableau 12 indique l utilisation de base en fonction du type des longerons de cadre pour la version de la publication
158. me a deux positions d encliquetage Si le connecteur est seulement encliquet la premi re position la connexion en cas de syst me 232 est volontairement non tanche et un encliquetage incorrect du connecteur se remarque imm diatement gr ce au bruit g n r Figure 81 Le syst me doit tre hors pression lors du desserrage de la vis chapeau Apr s le desserrage de la liaison connecteur vis chapeau la vis chapeau doit tre remplac e tant donn que l l ment support est d truit lors du desserrage D o la n cessit de retirer la vis chapeau pour desserrer la liaison entre une conduite et un organe Le tuyau en plastique constitue conjointement au connecteur la vis chapeau et l l ment de maintien une unit pouvant tre r utilis e Seul le joint torique assurant l tanch it du filetage voir la figure 81 doit tre remplac par un neuf il faut graisser le joint torique et nettoyer la vis chapeau L unit de liaison enfichable d crite ci dessus doit tre bien serr e la main dans l organe et puis bloqu e avec 12 2 Nm dans le m tal ou la mati re plastique norme MAN M 3021 www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire Syst me Voss 232 principe de fonctionnement ESC 174 Connecteur Raccord enfichable enti rement encliquet 2e position Raccord enfichable non enti rement encliquet 1 re position 2 perte d air Joint torique pour la constitution de la
159. ments sur les modifications de consommation ou sur le bruit engendr et une nouvelle autorisation concernant les missions sonores est ventuellement n cessaire Les composants absorption phonique ne doivent pas tre modifi s En cas de non respect des valeurs limites d missions sonores l autorisation d exploitation est annihil e faire de d claration sur le respect des valeurs limites d missions prescrites par la loi et une expertise des gaz d chappement est ventuellement n cessaire En cas de non respect des valeurs limites d missions sonores l autorisation d exploitation est annihil e En cas de modifications sur le syst me d chappement et sur le guidage des gaz d chappement il faut veiller ce que le flux de gaz d chappement ne rencontre pas de composants du v hicule C est pourquoi un flux de gaz d chappement dirig vers l arri re doit respecter un angle de 30 vers le bas par rapport l horizontale Pour le reste le flux s loigne du v hicule respecter les prescriptions du pays respectif en Allemagne StVZO TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 61 d Jusqu la norme Euro 3 comprise les prescriptions suivantes sont valables en plus des prescriptions g n rales En cas de d placement du silencieux d chappement il faut veiller ce que son support MAN d origine ainsi que la position de montage de base continuent tre utilis s S il faut tourner le tuyau
160. mmon Rail BL N64 18t TGM 18 xxx 4x4 BB TIB D08 R6 Common Rail BB N65 18t TGM 18 xxx 4x2 BL TIB D08 R6 Common Rail BL TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 15 2 3 Utilisation de marques de fabrique Les marques de fabrique MAN pr sentes sur le ch ssis ne doivent pas tre retir es ou modifi es sans autorisation Les modifications de ch ssis ou les carrosseries qui ne sont pas effectu es selon ces directives et qui n ont pas d autorisation MAN du service comp tent voir l adresse en haut sous Editeur pour la transformation ou le carrossage doivent recevoir un nouveau num ro d identification du v hicule FIN du fabricant alors responsable le transformateur en r gle g n rale Dans les cas o le ch ssis v hicule doit recevoir un nouveau FIN il faut retirer les marques de fabrique sur la calandre inscription MAN lion et sur les portes d signation de porte voir 2 1 1 2 4 Cabines Les ch ssis TGL TGM existent avec les variantes d signations de cabine suivantes Tableau 8 1 Cabines TGL TGM jusqu la norme d missions Euro 5 TGL TGM jusqu la norme d missions Euro 5 D signation Cotes Vues Nom D signation technique Longueur Largeur Hauteur partir de 0 cabine lat rale avant Avec moteur D0836 6 cyl V hicule direction gauche F99L10S V hicule direction droite F99R10S Avec moteur D
161. n de montage de base des composants L admission d air doit tre prot g e contre l aspiration d air r chauff p ex chaleur dissip e du moteur en provenance de la zone des passages de roue ou proximit du silencieux d chappement Il faut choisir un emplacement d aspiration ad quat qui garantit que l air d admission n est pas r chauff de plus de 5 C temp rature ext rieure par rapport la temp rature en amont du turbocompresseur En cas de temp rature trop lev e de l air d admission il y a risque de d passement des valeurs limites des gaz d chappement En cas de non respect des valeurs limites d mission l autorisation d exploitation est annihil e Pour viter l aspiration de m gots de cigarette allum s ou d objets similaires il faut monter directement au point d aspiration une grille de protection analogue la grille mont e en s rie mat riau non inflammable largeur de maille de 6 la surface de la section ouverte tant au moins gale la surface de la tubulure d air brut sur le filtre air En cas de non respect il y a risque d incendie du v hicule MAN ne peut faire aucune d claration sur l efficacit des mesures prises et l entreprise ex cutant les travaux doit assumer la responsabilit Le point d admission doit tre dans une zone peu expos e la poussi re et prot g e contre les projections d eau Il faut garantir une purge d eau suffisante l aide de m canismes s parateurs d eau
162. n du v hicule de base sous forme lectronique Ill Marquage des v hicules Un num ro d identification du v hicule NIV est attribu au v hicule respectif par MAN en tant que constructeur du v hicule de base incomplet Les exigences de l annexe XVII de la directive 2007 46 CE et les instructions de processus publi es ce sujet sont fondamentalement valables IV Conformit de la production CoP Les exigences des diff rentes directives CE et de l annexe X de la directive 2007 46 EG ainsi que celles de l annexe 2 de l accord CCE de 1958 sont fondamentalement valables V Mise disposition des documents pour l homologation l tape suivante Selon l annexe XVII de la directive 2007 46 CE MAN en tant que constructeur du v hicule de base met disposition du ou des carrossiers les autorisations du syst me CE CEE disponibles pour le v hicule de base et le Certificate of Conformity CoC sous forme lectronique Cas 1 Homologation en Allemagne Dans le cas d une ma trise d oeuvre de MAN transaction une seule facture le s carrossier s est sont en tant que constructeurs de l tape des tapes suivante s tenu s de mettre les documents suivants disposition sous forme lectronique Cas A les conditions individuelles de livraison pr voient un processus de r ception d autorisation et d homologation par le constructeur de v hicules MAN 1 Dans le cas d une r ception globale existante et valable selon 2007 46 CE po
163. ncement en W de l arbre de transmission ESC 075 AW Figure 22 Agencement en Z de l arbre de transmission ESC 076 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 42 4 6 3 Agencement spatial de l arbre de transmission Un agencement spatial est toujours le cas lorsque l arbre d entrainement et l arbre de sortie ne sont pas sur un m me plan Ceux ci se croisent avec un certain d calage Il n y a pas de plan commun d o la n cessit de d porter les fourches int rieures d articulation de l quivalent d un angle y afin de compenser les variations de la vitesse de rotation voir figure 23 Figure 23 Agencement spatial de l arbre de transmission ESC 077 n m par les arbes 1 et 2 Il en d coule une autre condition savoir que l angle 5 spatial en r sultant doit tre exactement le m me l arbre d entr e de l angle Bk spatial qu au niveau de l arbre de sortie Donc Ba g Br Signification Be Angle spatial r sultant de l arbre 1 Be Angle spatial r sultant de l arbre 2 L angle d inclinaison R spatial obtenu r sulte de l inclinaison verticale et horizontale des arbres de transmission et se calcule comme suit Formule 8 Angle d inclinaison spatial r sultant tan f tan R tan R L angle y de d port requis r sulte des angles d inclinaison horizontale et verticale des deux articulations Formule 9 Angle de d port y tanR tan B tan y tany 0YT7WV Y tan
164. ncher de cabine y les cotes y sont d termin es par la couchette de pavillon TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 53 Tableau 15 Cabine de pavillon poids maxi transformation n cessaire de la suspension de cabine S rie Cabine Position de la Masse suppl max Transformation de la suspension de cabine mm avec quipement cabine TGL C Compact 360 110 kg L050 417050 L Large 480 180 kg d part usine suspension pneumatique arri re de la cabine suspension avant de la cabine L050 417030 TGM C Compact 480 530 110 kg Suspension de la cabine modifi e l avant et l arri re L050 417060 L Large 480 530 180 kg d part usine suspension pneumatique arri re de la cabine Suspension avant modifi e de la cabine L050 417030 La transformation de la suspension de cabine peut tre command e l adresse suivante Cote entre le bord inf rieur du cadre et le sol de la cabine MAN Truck amp Bus Deutschland GmbH Truck Modification Center TMC Otto Hahn Strasse 31 54516 Wittlich www spezialfahrzeuge man mn de TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 54 4 11 El ments rapport s sur le cadre 4 11 1 Protection anti encastrement arri re Les ch ssis TGL TGMA sont livr s d part usine avec diff rentes variantes de protection anti encastrement arri re MAN La variante respective est adapt e par MAN en fonc
165. niquement tre effectu s par la MAN Truck amp Bus AG ou ses fournisseurs de transformations La distance maximale entre les traverses doit tre de 1200 mm galement apr s une modification de l empattement une tol rance de 100 mm est admissible La transformation de la chaine d arbres de transmission doit tre effectu e selon ces directives de carrossage voir le paragraphe 4 6 3 1 et les directives du fabricant des arbres de transmission Si le nouvel empattement correspond un empattement de s rie il faut disposer les arbres de transmission et les traverses comme pour l empattement de s rie Si le nouvel empattement correspond un empattement de s rie il faut disposer les arbres de transmission et les traverses comme pour l empattement de s rie Le chapitre 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles est valable pour la pose des conduites d air et d lectricit Les faisceaux de c bles CAN ne doivent pas tre coup s c est pourquoi en cas de raccourcissements de l empattement il faut choisir un cheminement plus long sans poser d anneaux ni de boucles Pour les allongements de l empattement il faut d placer avec l essieu les calculateurs lectroniques et les capteurs concernant les essieux arri re c est pourquoi il y a pour tous les calculateurs et capteurs concernant les essieux arri re des faisceaux de c bles d adaptation La syst matique la m thode et les num ros de r f rence figurent dans le fasci
166. ns le fascicule Interfaces TG Les traverses dans la zone du guidage d essieu arri re p ex entre les supports arri re des ressorts doivent tre laiss es en place Une traverse suppl mentaire doit tre pr vue pour le cadre si la distance entre les traverses d passe 1200 mm voir figure 17 une tol rance de 100 mm tant autoris e Sur le ch ssis de s rie la protection anti encastrement arri re a en m me temps la fonction de la derni re traverse de cadre pas pour N48 Il n y a pas de traverse terminale entre les longerons du cadre si un quipement de remorque n est pas command voir la fi gure17 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 35 Figure 17 Extr mit de cadre sans traverse terminale ESC 692 Des rallongements ou des raccourcissements de cadre dans le contexte des prescriptions d crites ici p ex distance entre les traverses longueur de porte faux peuvent tre effectu s en utilisant la protection anti encastrement MAN sans traverse terminale Une traverse terminale est n cessaire en cas de l utilisation d une remorque galement en cas de dispositif d attelage rotule fixation de la prise hayon l vateur cause de l absence de protection anti encastrement charges arri re charges ponctuelles p ex chariot l vateur transportable grue de chargement l extr mit du cadre Si un porte faux de cadre est raccourci jusqu au guidage d essieu ou
167. ntr lable et en deux exemplaires est n cessaire Outre le plan de la carrosserie cette documentation doit contenir Marquage des diff rences par rapport aux directives de carrosserie dans tous les documents Les charges et leurs points d attaque forces en provenance de la carrosserie calcul de la charge sur les essieux Conditions d utilisation sp ciales Faux ch ssis mat riau et sections cotes type de profil disposition des traverses dans le faux ch ssis particularit s de la configuration du faux ch ssis modifications des sections renforts suppl mentaires coudages etc Moyens d assemblage positionnement par rapport au ch ssis type taille nombre Les photos les illustrations 3D les repr sentations en perspective peuvent tre utilis es titre d explication mais ne remplacent cependant pas les documents obligatoires mentionn s ci dessus 5 4 2 Plateaux ridelles et fourgons La fixation de la carrosserie s effectue en r gle g n rale via un faux ch ssis pour r partir uniform ment la charge D s le dimensionnement de la carrosserie il faut veiller au mouvement libre des roues galement l tat abaiss et en d battement maximal Il faut tenir compte d un espace requis suppl mentaire p ex pour les cha nes antid rapantes l inclinaison lat rale du v hicule le d calage de l essieu Les hayons rabattables ne doivent pas toucher la chauss e m me l t
168. oirement le confort de marche et l aptitude au tout terrain des v hicules ll appartient au carrossier ou au fabricant de la grue de faire en sorte que celle ci et le faux ch ssis soient suffisamment bien fix s Des forces induites en cours d op ration y compris les coefficients de s curit doivent tre absorb s coup s r Les querres livr es d part usine ne conviennent pas pour cela Eviter une charge sur essieu trop lev e Lorsque la grue fonctionne la charge maxi autoris e sur le les essieux ne doit pas d passer le double de celle techniquement autoris e Les facteurs de chocs des fabricants des grues doivent tre pris en compte voir la formule 11 Les charges autoris es sur les essieux ne doivent pas tre d pass es en roulant et c est pourquoi un calcul de la charge sur les essieux en fonction de chaque commande est n cessaire Un montage asym trique de la grue n est pas autoris si les charges sur les roues en r sultant ne sont pas uniformes diff rence autoris e entre les charges sur les roues s 4 voir le chapitre 3 1 Le carrossier doit tablir l quilibre comme il convient Le p rim tre de pivotement d une grue de chargement doit tre limit si les charges autoris es sur les essieux ou la stabilit l exigent Il appartient au fabricant de la grue de chargement de v rifier de quelle mani re il faut proc der p ex en limitant la charge lev e en fonction du p rim tre de pivotement Veiller lors d
169. ommande lors de l enclenchement de la prise de mouvement voir manuel d utilisation Il faut par ailleurs contr ler que l affichage Pas de niveau de translation appara t et que le v hicule est abaiss S il n y a pas de dispositif automatique d abaissement l utilisateur le chauffeur doit tre instruit sur l abaissement manuel de la suspension pneumatique Pour les v hicules avec norme d missions Euro 6 des entretoises sur le c t droit sont imp rativement n cessaires Sinon il y a une collision avec les composants sur le silencieux d chappement lors de l ouverture des ridelles 5 49 Multibennes bennes de d pose et bennes amovibles sur galets Les multibennes et les bennes amovibles ne sont pas autoris es pour les ch ssis TGL suivants Ch ssis TGL N01 et N011 Des moyens sp ciaux d assemblage avec le cadre principal doivent tre pr vus dans ce secteur des carrosseries tant donn que fr quemment les faux ch ssis ne peuvent pas suivre le contour du cadre principal pour des raisons de configuration Le dimensionnement suffisant et le positionnement de ces l ments de fixation rel vent de la responsabilit du carrossier On trouvera dans les instructions de montage des carrosseries publi es par les fabricants des moyens de fixation appropri s ainsi qu une description de leur ex cution et la facon ad quate de les installer Les querres de fixation MAN sont pr vues pour la fixation de plateaux de chargement et de f
170. ommon Rail BB TGL 12 xxx 4x2 BB N05 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BB D08 R4 Common Rail BB TGL 12 xxx 4x2 BB N11 7 5t TGL 7 xxx 4x2 BL D08 R4 Common Rail BL remplac en 2007 par N13 N12 8t TGL 8 xxx 4x2 BL D08 R6 Common Rail BL N13 7 5 8t TGL 8 xxx 4x2 BL D08 R4 Common Fail BL N14 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BL D08 R6 Common Rail BL TGL 12 xxx 4x2 BL N15 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BL D08 R4 Common Rail BL TGL 12 xxx 4x2 BL N49 12t TGL 12 xxx 4x2 BL FOC D08 R6 Common Rail BL N60 8t TGL 8 xxx 4x2 BB TIB D08 R4 Common Rail BB N61 10 12t TGL 12 xxx 4x2 BB TIB D08 R4 Common Rail BB Tableau 7 Num ros de type classe de tonnage d signation du v hicule et formule des roues pour le TGM Num ro du Tonnage La d signation xxx repr sente les diff rentes Moteur Suspension type puissances du moteur N08 18t TGM 18 xxx 4x2 BB D08 R6 Common Rail BB N18 18t TGM 18 xxx 4x2 BL D08 R6 Common Rail BL N28 18t TGM 18 xxx 4x2 LL D08 R6 Common Rail LL N16 15t TGM 15 xxx 4x2 BL D08 R6 Common Rail BL N26 15t TGM 15 xxx 4x2 LL D08 R6 Common Rail LL N34 13t TGM 13 xxx 4x4 BL FW D08 R6 Common Rail BL N36 13t TGM 13 xxx 4x4 BL D08 R6 Common Rail BL N37 13t TGM 13 xxx 4x4 BB D08 R6 Common Rail BB N38 18t TGM 18 xxx 4x4 BB D08 R6 Common Rail BB N44 26t TGM 26 xxx 6x2 4 LL D08 R6 Common Rail LLL N46 26t TGM 26 xxx 6x2 4 BL D08 R6 Common Rail BLL N48 26t TGM 26 xxx 6x4 BB D08 R6 Common Rail BBB N62 18t TGM 18 xxx 4x2 BB TIB D08 R6 Common Rail BB N63 15t TGM 15 xxx 4x2 BL TIB D08 R6 Co
171. on Un mouvement relatif entre le cadre et le faux ch ssis est partiellement possible Toutes les carrosseries ou les faux ch ssis boulonn s sur le cadre du v hicule par des querres sont des liaisons souples M me si on utilise des t les de pouss e ces l ments doivent d abord tre consid r s comme tant un assemblage introduction de pouss e souple si elles ne remplissent pas les conditions d un assemblage introduction de pouss e rigide voir le chapitre 5 3 7 Les points de fixation pr vus sur le ch ssis doivent tre utilis s dans un premier temps lorsqu il s agit d un assemblage introduction de pouss e souple Des fixations suppl mentaires doivent tre pr vues aux endroits appropri s si ces points ne suffisent pas ou ne peuvent pas servir du fait m me de la construction Tous les cadres TGL et TGM ont des per ages de 913 dans 50 mm d intervalle de sorte que l utilisation des per ages de s rie s impose Si des per ages suppl mentaires sont n cessaires il faut respecter le chapitre 4 3 Il faut choisir le nombre de fixations de fa on ce que l entraxe des points de fixation ne d passe pas 1200 mm voir la figure 46 Figure 46 Distance entre les fixations du faux ch ssis ESC 600 M me si des querres de fixation sont livr es s par ment par MAN ou se trouvent d j sur le v hicule le carrossier est n anmoins imp rativement tenu de v rifier si le nombre et la disposition des per ages disponib
172. on et de Injecteur dosage combin Conduite de retour Conduite d air d AdBlue comprim Arriv e d air Le module d alimentation est mont sur le m me support que le r servoir d AdBlue Dans des cas isol s on peut demander au constructeur des dessins sur l emplacement du r servoir d AdBlue avec module d alimentation Le montage d un r servoir d AdBlue plus grand disponible chez MAN est autoris ce montage doit cependant tre effectu par un personnel form cet effet Un nouveau param trage du capteur est n cessaire Le d placement du r servoir d AdBlue n est pas autoris pour le moment 4 12 4 Refroidissement du moteur Les composants du syst me de refroidissement mont en s rie radiateur grille de radiateur canalisation d air circuit de refroidissement ne doivent pas tre modifi s Exceptions uniquement avec l autorisation de MAN voir l adresse en haut sous Editeur Des modifications apport es au radiateur et r duisant la surface de refroidissement ne sont pas autoris es Le syst me de refroidissement doit uniquement tre rempli avec les liquides de refroidissement homologu s par MAN conform ment l indication dans la base de donn es des fluides et lubrifiants Aucun mat riau cuprif re ne peut tre utilis dans le circuit de refroidissement Dans les conditions suivantes un radiateur avec des donn es de puissance adapt es peut tre n cessaire fonctionnemen
173. ond 10 mm par m tre de c ble tant donn que les tuyaux en mati re plastique se contractent en cas de froid et qu ils doivent tre utilisables jusqu 40 C Il est interdit de chauffer les tuyaux lors de la pose Pour raccourcir les tuyaux en mati re plastique il faut utiliser une pince d coupeuse sp ciale et non pas les scier car cela entra nerait la formation d barbures la surface de coupe et de copeaux dans le tuyau Il n y a pas de probl mes si les conduites PA sont contre les bords du cadre ou dans les ouvertures de celui ci Un aplatissement minimal au niveau de la conduite PA profondeur 0 3 mm max peut tre tol r aux points de contact Des traces de frottement similaires des entailles sont toutefois interdites Le contact des conduites PA entre elles est autoris Un aplatissement minimal est g n r aux points de contact Il est permis de regrouper parall lement pas en croix des conduites tubes PA et de les attacher avec des liens crant s les conduites en PA et les gaines annel es doivent tre attach es ensemble mais sans les m langer Tenir compte de la limitation de la mobilit due l effet de raidissement Ne pas couvrir les bords du cadre avec une gaine annel e ouverte en longueur car le tuyau PA est attaqu e aux points de contact avec la gaine annel e Des appuis ponctuels au niveau des bords d coup s du cadre peuvent tre prot g s au moyen d une spirale de protection
174. orrosion due l action du sel durant les p riodes d immobilisation de la phase de construction de la carrosserie 4 3 Percages rivets et assemblages par vis dans le cadre Utiliser si possible les percages existant d j dans le cadre Il est interdit d effectuer des percages dans les ailes des profil s des longerons du cadre donc dans les membrures du haut et du bas voir figure 8 La seule exception cette r gle concerne l extr mit arri re du cadre en dehors de la zone de l ensemble des pi ces servant soutenir le dernier essieu et plac es sur le cadre voir figure 10 Il en est de m me pour le faux ch ssis TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 30 Figure 8 Per ages dans les membrures du haut et du bas ESC 155 Figure 9 Percages l extr mit du cadre ESC 032 Des per ages sont possibles sur toute la longueur utile du cadre Le respect des distances autoris es entre les percages selon la figure 10 est toutefois une condition indispensable Apr s le percage al ser et barber tous les percages Figure 10 Distances entre les percages ESC 021 d Y i a Lab a 2 40 b gt 50 c225 TGL ds 14 TGM ds 16 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 31 mani De nombreuses liaisons entre les pi ces du cadre et les pi ces rapport es celui ci p ex goussets d assemblage avec traverse t les d introduction de pouss
175. ourgons elles ne conviennent pas pour la fixation des multibennes bennes de d pose et bennes amovibles sur galets En raison de la faible garde au sol il faut contr ler et garantir la libert de mouvement de toutes les pi ces mobiles au niveau du ch ssis p ex cylindre de frein commande de bo te de vitesses pi ces de guidage des essieux etc et de la carrosserie p ex v rins hydrauliques conduites cadres basculants etc TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 101 Pr voir s il le faut un cadre interm diaire Des mesures suppl mentaires peuvent tre la limitation du d battement la r duction du mou vement oscillant de l essieu tandem Elles doivent tre autoris es par MAN voir l adresse en haut sous Editeur Des b quilles sont n cessaires l extr mit du v hicule pour le chargement et le d chargement si la charge sur l essieu arri re d passe de deux fois la charge techniquement autoris e sur les essieux AR tenir compte aussi de la portance des pneus et des jantes l essieu AV ne touche plus le sol Un d collement est toujours interdit pour des raisons de s curit la stabilit du v hicule n est pas garantie Ce qui peut tre d un centre de gravit trop haut une inclinaison lat rale exag r e cause d une compression unilat rale des ressorts un enfoncement unilat ral dans un sol meuble Un soutien l arri re en bloquant les ressorts du v hi
176. p les X4659 contact 1 ou 2 le raccord enfichable se trouve derri re le tableau lectrique central 4 sur l interface mont e c t usine avec module de commande sp cifique client partir de STEP1 voir le fascicule Interface TG paragraphe 4 3 6 9 4 Pr lever le signal de marche arri re Sur les v hicules de la s rie TGL TGM il y a diff rentes possibilit s de pr lever le signal de marche arri re en fonction de la classe d missions Sur les v hicules de la classe d missions Euro 5 ou d une classe d missions inf rieure il faut pr lever le signal de marche arri re au contact 1 du connecteur X1627 du c ble lectrique 71300 Le connecteur X1627 se trouve au niveau de la baie des calculateurs lectroniques c t gauche c t du tableau lectrique central La charge de l interface pour le signal de marche arri re ne doit pas d passer une valeur autoris e de 100 mA Le signal de marche arri re peut aussi tre pr lev via le module sp cifique client KSM La condition pr alable est le montage du module sp cifique client KSM dans le v hicule d part usine Vous trouverez des indications des descriptions de raccordement et de signal dans le fascicule des directives de carrossage s par intitul Interfaces TG TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 124 Sur les v hicules de la classe d missions Euro 6 ou d une classe d missions sup rieure on peut pr lever le signal de march
177. ple V hicule type H21 TGA 26 400 6x2 2 LL Empattement 4 800 1 350 Porte faux du cadre 2 600 Cabine XXL Poids vide avec essieu train abaiss Essieu AV Gia 9 100 kg Essieu moteur avec essieu tra n G 3 505 kg Poids vide G 8 605 kg Charges admissibles sur essieu 7 500 kg 11 500 kg 7 500 kg Solution 1 D termination de l empattement th orique voir le chapitre 3 5 G n ralit s G ls l Le P RES G G 7 500 1 350 L 4 800 11 500 7 500 l 5 333 mm t 2 D termination du poids vide du 2 essieu essieu moteur si 3 essieu relev essieu tra n el 3 505 5 333 G 2an 4 800 G 3 894 2 kg 2an 3 D termination du poids vide du 1 essieu essieu AV si 3 essieu relev essieu tra n Gin E G G G 8 605 3 894 2 G 47108kg TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 157 9 11 Longueur des appuis de carrosserie en cas de carrosserie sans faux ch ssis Le calcul de la longueur indispensable des appuis ne tient pas compte de toutes les influences dans l exemple suivant Il montre toutefois une possibilit concr te et fournit de bonnes valeurs estimatives pour la pratique La longueur d un appui se calcule comme suit Formule 40 Formule longueur des appuis sans faux ch ssis 0 75 F E rR r 952 Hd TR 2 FA Si le cadre et les appuis sont constitu s de diff rents mat riaux
178. plications plus d taill es sur les fixations du faux ch ssis dans le paragraphe 5 3 4 Fixations des faux ch ssis et des carrosseries L paisseur des t les de protection doit tre de 8 mm et la qualit du mat riau correspondre au minimum la qualit S355J2G3 St52 3 Les carrosseries de malaxeur b ton doivent tre pr sent es pour v rification MAN voir l adresse en haut sous Editeur TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 113 Figure 73 Carrosserie pour malaxeur b ton ESC 016a 300 Les tapis convoyeurs b ton et les pompes b ton en combinaison avec des carrosseries de malaxeur b ton ne peuvent pas tre mont s directement sur les ch ssis de s rie pour camions malaxeurs Un faux ch ssis concu d une facon diff rente que le faux ch ssis normalement destin au malaxeur b ton ou un renfort crois l extr mit du cadre peut s av rer n cessaire comme pour les carrosseries avec une grue de chargement l arri re voir le paragraphe 5 4 11 Faux ch ssis pour grue de chargement Une autorisation de MAN voir l adresse en haut sous Editeur est indispensable tout comme l autorisation du fabricant du malaxeur b ton 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles 6 1 G n ralit s Le chapitr
179. pr contrainte et pour la protection contre l encrassement 7 J d Appareil de freinage du filetage Joint torique pour l tanchement du connecteur Vis chapeau El ment support TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 132 8 2 3 Pose et fixation des conduites Principes de base de la pose des conduites Il est interdit de poser les conduites sans les attacher utiliser les possibilit s pr vues pour la fixation et ou des tubes Ne pas chauffer les tuyaux en mati re plastique lors de la pose m me s ils doivent d crire des arcs Lors la fixation des tuyaux PA il faut veiller ne pas les tordre Mettre un collier au d but de l arc et un autre la fin de celui ci ou un serre c ble devant et un serre c ble derri re s il s agit de faisceaux de tuyaux Les gaines annel es pour faisceaux de c blage sont attach es l int rieur du cadre des consoles en plastique et proximit du moteur sur des glissi res pr alablement pr par es l aide d attaches crans ou y sont fix es par encliquetage Ne jamais fixer plusieurs conduites avec un seul collier Seuls des tuyaux PA PA polyamide selon la DIN 74324 partie 1 ou la norme M 3230 partie 1 extension de DIN 74324 partie 1 peuvent tre utilis s www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement requis Une modification des sections de conduite n est pas autoris e Pour les tuyaux PA ajouter la longueur pos e 1 corresp
180. r gle absolue Effets de la chaleur ne pas oublier l accumulation de chaleur dans les zones encapsul es Le contact des conduites avec crans de protection thermique est interdit distance minimale des crans de protection thermique 2 100 mm de l chappement 2 200 mm Les conduites m talliques sont pr stabilis es et ne doivent tre ni pli es ni mont es de sorte qu elles se plient en cours de fonctionnement Les principes suivants doivent tre observ s en cas de passage des conduites si les organes composants sont r ciproquement mobiles La conduite doit suivre sans aucun probl me le mouvement de l organe d o la n cessit de veiller ce qu il y ait suffisamment d espace libre par rapport aux pi ces mobiles compression des ressorts et d battement angle de braquage basculement de la cabine Les conduites ne doivent pas s allonger S agissant de la position fixe n cessaire au serrage le point initial et le point final du mouvement doivent tre tr s exactement d finis La conduite PA ou la gaine annel e doit tre solidement maintenue cet endroit au moyen d une attache crans aussi large que possible ou l aide d un collier adapt au diam tre de la conduite En cas de pose d une conduite PA et d une gaine annel e au m me point d abord fixer la conduite PA qui est plus rigide La gaine annel e qui est plus souple doit tre fix e sur la conduite PA par attache crans Une conduite supporte
181. r sistance Les figures mettent seulement en vidence les cotes avec lesquelles le dispositif de protection lat rale de MAN est conforme aux directives de r sistance TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 57 Figure 34 Dispositif de protection lat ral ESC 290 LJ lt 350 carrosserie NEN C u u l j A i Q e eo LO e iO VI VI al l _ a Figure 35a Diagramme pour d terminer les longueurs d appui et de saillie ESC 222 700 Version A Type A 650 un rail 600 550 E VemionB TypeB gt L T unral a 0 2 500 LUS ss TS M 450 Tl DER LE i E T M 400 ECL Bi xL IEEE LEM UCM nel iN 350 Version B type B deux rails T I 300 500 1000 1500 2000 2500 3000 largeur d appui TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 58 La liste ci dessous indique quel type de profil version est utilis pour quels v hicules d part usine Pour les v hicules de la s rie TGL avec une norme d missions jusqu la norme Euro 5 comprise version B un rail avec la norme d missions Euro 6 version A Pour les v hicules de la s rie TGM avec une norme d
182. r est responsable de la compatibilit lectromagn tique de ses composants ainsi que de son syst me Apr s le montage de syst mes ou composants lectriques lectroniques le carrossier est responsable de la conformit du v hicule aux r glements actuels en vigueur La possibilit de r tror action des syst mes lectrique lectronique de carrosserie doit toujours tre garantie surtout si des d rangements c t carrosserie peuvent influencer le fonctionnement des appareils de p age des appareils t l matiques ou des dispositifs de t l communication ou autres quipements du v hicule 6 8 Appareils radio et antennes Tous les appareils qui sont mont s sur le v hicule doivent tre conformes aux prescriptions l gales respectives en vigueur Tous les dispositifs radiotechniques comme p ex les installations de radio les t l phones mobiles les syst mes de navigation les appareils de saisie de p age doivent tre quip s d antennes ext rieures dans les r gles de l art Dans les r gles de l art signifie Les dispositifs radiotechniques p ex une t l commande radio pour les fonctions de carrosserie ne doivent influencer les fonctions du v hicule utilitaire Ne pas d placer les c bles existant d j ou les utiliser des fins suppl mentaires Une utilisation comme alimentation en courant n est pas autoris e exception antennes actives homologu es MAN et leurs c bles d alimentation Des influ
183. r une transition progressive entre le caisson et le profil en U si un faux ch ssis doit tre ferm en divers endroits de mani re obtenir un caisson La transition entre le profil ferm et le profil ouvert doit s tendre au moins sur triple fois la largeur du faux ch ssis voir la figure 38 Figure 38 Transition du caisson au profil en U ESC 043 Les traverses du faux ch ssis doivent dans la mesure du possible tre dispos es au dessus de la position des traverses du cadre Lors du montage du faux ch ssis l assemblage du cadre principal ne doit pas tre d fait Le longeron du faux ch ssis doit arriver le plus possible en avant et d passer au minimum le support de ressort avant voir figure 39 En cas de 1er essieu suspension pneumatique nous recommandons une distance de 600 mm entre le milieu de roue du 1er essieu et le faux ch ssis TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 71 Figure 39 Distance du faux ch ssis par rapport au milieu de l essieu 1 ESC 799 Faux ch ssis d passant le support initial arri re du ressort AV Pour les cabines L F99L R32S et LX F99L R37S l admission d air est au dessus du longeron gauche de cadre La position de l admission d air permet un espace de construction allant jusqu au support arri re de ressort avant pour le faux ch ssis selon la figure 40 Figure 40 Espace libre pour faux ch ssis sous l admission d air pour les cabines L et LX ESC 698
184. re Ceux ci sont n cessaires quand Les valeurs de capacit de charge du hayon l vateur indiqu es dans les tableaux sont d pass es la stabilit requiert l acquisition d appuis Si des appuis sont mont s bien que cela ne soit pas n cessaire cela n a aucune influence sur la taille du faux ch ssis requis Le soul vement du v hicule avec les appuis n est pas autoris car il pourrait entra ner un endommagement du ch ssis Les tableaux sont class s dans l ordre croissant par classe de tonnage description de variante type de suspension et empattement les descriptions de variantes p ex TGL 8 xxx 4x2 BB devant tre consid r es comme aide d orientation les num ros de type 3 qu on retrouve dans le num ro de v hicule de base aux positions 2 4 et dans le num ro d identification du v hicule aux positions 4 6 sont obligatoires voir l explication chapitre 2 2 Pour le porte faux on indique toujours en r f rence au centre de roue du dernier essieu aussi bien le porte faux de cadre du ch ssis de s rie que le porte faux total maximal du v hicule y compris carrosserie et hayon l vateur voir figure 55 qui ne doit pas tre d pass apr s le montage du hayon l vateur Si le porte faux maximal prescrit du v hicule ne suffit pas on utilise les donn es de faux ch ssis des lignes suivantes pour lesquelles la condition lt est satisfaite except d but de l assemblage rigide qui se rapporte
185. remorque 11 000 kg C 11t Charge d appui S 700 kg Longueur de la carrosserie x 6 2m Longueur th orique de timon 1 5 2m Question pos e les deux v hicules peuvent ils constituer un ensemble routier si la traverse arri re renforc e est mont e sur le camion avec le dispositif d attelage Ringfeder 864 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 160 Solution Valeur D 9 81 T C 9 81 7 49 11 T C 7 49 11 el Il ce 43 7KN Valeur D de la traverse arri re 64 kN voir le fascicule Dispositifs d accouplement TG tableau 2 x 6 2 1 42 P 5 2 x V a e C 1 8 1 42 11 1 8 en cas de suspension pneumatique l essieu AR du camion 12 lt Il 28 12 kN Valeur V de la traverse arri re 35 kN voir fascicule Dispositifs d accouplement TG tableau 2 Les deux v hicules peuvent former un ensemble routier mais il faut imp rativement que la charge mini sur l essieu avant soit gale 30 du poids du v hicule consid r y compris la charge d appui selon les Bases techniques g n rales dans la directive de carrosserie TGL TGM Un camion non charg peut seulement tirer une remorque essieu central non charg e 9 12 3 Sellette d attelage La taille requise pour la sellette est d termin e par la valeur D La formule de la valeur D pour les sellettes est la suivante Formule 45 Valeur D sellette d attelage 0 6 9 81 T R T R U Si la valeur
186. rie 5 3 Faux ch ssis 5 3 1 G n ralit s Si un faux ch ssis est n cessaire il doit tre ex cut d un seul tenant il ne faut pas qu il soit interrompu ou pli Le libre mouvement de toutes les pi ces mobiles ne doit pas tre entrav par la construction du faux ch ssis Un faux ch ssis est n cessaire pour les v hicules suivants TGL tous les num ros de type N01 N05 N11 N15 N61 pour les num ros de type voir aussi le chapitre 2 2 tableau 6 TGM num ros de type N16 N34 N36 N38 N63 pour les num ros de type voir aussi le chapitre 2 2 tableau 7 Des exceptions sont possibles en cas de carrosseries autoporteuses sans faux ch ssis si une autorisation peut tre d livr e par MAN voir l adresse en haut sous Editeur voir aussi le paragraphe 5 4 5 Les longerons du faux ch ssis doivent avoir un couple surfacique d inertie au moins 2 100 cm Les profil s suivants p ex sont conformes cette exigence U 90 50 6 U 95 50 5 U 100 50 5 U 100 55 4 U 100 60 4 U 110 50 4 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 70 5 3 2 Mat riaux autoris s limite d lasticit La limite d lasticit appel e galement limite d allongement ou limite c ne doit tre d pass e en aucun cas quelles que soient les conditions de d placement ou la charge Tenir compte des coefficients de s curit Limites d lasticit de diff rents mat riaux de faux ch ssis voir l
187. rise d uvre de MAN le carrossier s engage en tant que constructeur de la derni re tape mettre disposition de l organisation de distribution comp tente ou de l importateur tous les documents de r ception d homologation sous forme lectronique n cessaires pour toutes les modifications des tapes de fabrication suivantes au del du v hicule de base Ind pendamment d ventuelles maitrises d oeuvre des importateurs le processus de r ception d autorisation et d homologation est effectu par le constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule ou par le partenaire contractuel correspondant L importateur respectif du pays ou le partenaire contractuel correspondant est comp tent et responsable pour le processus d homologation MAN ne fournit pas de donn es nationales pour l homologation qui d passent l annexe IX de la directive 2007 46 EG pour les v hicules incomplets cela vaut galement et en particulier pour les codes de type nationaux et les codages des indications techniques de base En tant que constructeur MAN se r serve le droit apr s v rification ad quate de la faisabilit et de la mise en oeuvre rentable de fournir apr s des accords conclus sp cialement avec des organisations et importateurs nationaux des donn es pour l homologation nationale qui d passent l tendue d crite ci dessus p ex des plaques constructeur etc Les demandes en ce sens doivent tre adress es documents d
188. rrossier doit prouver que ses quipements conviennent 5 4 5 Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis EEn pr sence d une des conditions suivantes une carrosserie sans faux ch ssis est impossible charge ponctuelle due une machine mont e p ex hayon l vateur treuil introduction locale de force en provenance de la carrosserie dans le ch ssis types N01 et N11 Un faux ch ssis n est ventuellement pas n cessaire s il y a un couple de r sistance suffisant influence la contrainte de flexion un couple surfacique d inertie suffisant influence la flexion une carrosserie autoporteuse Une autorisation crite de MAN voir l adresse en haut sous Editeur est la condition pr alable pour les v hicules qui selon cette directive n cessitent un faux ch ssis Instructions pour la carrosserie sans faux ch ssis Les distances entre les traverses de la carrosserie ne d passent pas 600 mm voir figure 57 La cote de 600 mm peut tre d pass e au niveau des essieux AR Figure 57 Distance entre les traverses en cas de suppression du faux ch ssis ESC 001 Les surfaces d appui c t cadre doivent avoir les longueurs minimales calcul es sur la base de la pression superficielle selon Hertz Il faut alors partir du contact entre les lignes de deux cylindres non pas du contact entre les lignes d un cylindre sur un plan La figure 58 repr sente une d formation intentionnellement exag r e d
189. s formules suivantes sont toutefois valables pour proc der des estimations Formule 32 Ecart entre les essieux inclin s j s 2r Formule 33 Valeur th orique de l angle ext rieur de braquage j cot coth Le Formule 34 Ecart de braquage Re E Ba 3 Bao Formule 35 Rayon du cercle d crit li n r 50 f sinf TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 151 Figure 85 Interaction cin matique pour la d termination du cercle d crit ESC 172 Exemple V hicule type H06 18 350 4x2 BL Empattement l 3 900 mm Essieu avant type VOK 09 Pneus 315 80 R 22 5 Jante 22 5 x 9 00 Voie S 2 048mm D port au sol de l axe de pivot r 49mm Angle int rieur de braquage R 49 0 Angle ext rieur de braquage R 3245 3275 1 Ecart entre les essieux inclin s S 2 r 2 048 2 49 1 950 2 Valeur de consigne de l angle de braquage ext rieur j 1950 cot coti 0 8693 la 3900 coth 1 369 Bao 36 14 ao TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 152 3 Ecart de braquage f R R 32 75 36 14 3 39 4 Rayon du cercle d crit 3 900 r 49 50 3 39 sin 36 14 6 831 mm Il 9 10 Calcul de la charge sur les essieux 9 10 1 Ex cution d un calcul de la charge sur les essieux Il est absolument indispensable de calculer la charge sur les essieux pour optimiser le v hicule et concevoir
190. s pris en compte 100000 0 15 1000 P 15 kW 3 exemple mouvement rotatif 1 800 min 600 Nm 5 R gime de la prise de mouvement Couple admissible M TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 146 Quelle est la puissance possible si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 600 1800 pou E 9550 P 113kW 4 exemple syst me hydraulique 60 l min 170 bar D bit volum trique de la pompee Q Pression p A combien s l ve la puissance si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 60 170 P 600 P 17kW 9 7 R gimes de la prise de mouvement sur la bo te de transfert Le r gime n d une prise de mouvement sur la boite de transfert utilis en fonction de la distance est indiqu en tours par m tre franchi II se calcule comme suit Formule 27 Nombre de tours par m tre prise de mouvement sur la boite de transfert La distance parcourue en m tres s chaque tour de la prise de mouvement valeur r ciproque de n est calcul e comme suit Formule 28 Distance pour chaque tour prise de mouvement sur la bo te de transfert U Su w NO Signification ny r gime de la prise de mouvement en tr m N rapport du des essieux moteurs i d multiplication de la bo te de transfert U circonf rence de roulement du pneu en m S distance parcourue en m Exemple V hicule type H80 TGA 18 480 4x4 BL Pneus 315 80 R 22 5 avec circonf
191. selon la figure 68 est valable pour le TGL et le diagramme selon la figure 69 pour le TGM Exemple d utilisation des diagrammes des figures 68 72 Il faut d terminer le faux ch ssis pour un v hicule TGM 18 xxx 4x2 BB type N08 num ro de profil de cadre 39 si une grue avec un couple total de 150 kNm est mont e Solution Sur la figure 69 un couple mini d inertie g om trique de 1750 cm d coule du diagramme Si profil en U d une largeur de 80 mm et d une paisseur de 8 mm avec une nervure d une paisseur de 8 mm est ferm en caisson une hauteur de profil d au moins 190 mm est n cessaire voir le diagramme de la figure 71 La hauteur minimale revient 140 mm environ si deux profil s en U avec L t 80 8 sont embo t s afin d obtenir un caisson voir figure 72 Arrondir la valeur sup rieure suivante si la taille du profil ne peut tre obtenue pour les valeurs relev es il est interdit d arrondir au chiffre inf rieur L espace libre n cessaire pour la totalit des pi ces mobiles n est pas pris en compte lors de cette consid ration et il faut donc nouveau le contr ler en se basant sur les dimensions choisies Il est interdit d avoir recours dans la zone de la grue un profil en U ouvert selon la figure 9270 S il est repr sent ici c est uniquement parce que le diagramme peut galement servir pour d autres carrosseries TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 107 Figure 68 100 b E Coupl
192. semble les relier de sorte que la conduction lectrique se fasse bien raccorder les deux pi ces avec la pince de masse par ex Il n est pas n cessaire de d brancher les composants lectroniques si les conditions susmentionn es sont respect es la lettre TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 34 4 4 2 Modification du porte faux du cadre Une modification du porte faux arri re d place le centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie d o une modification des charges sur essieux Seul un calcul de la charge sur essieux peut montrer si cette modification est autoris e Ce calcul est donc obligatoire et doit tre effectu avant le d but du travail Un allongement du porte faux du cadre est uniquement autoris si le mat riau d origine du cadre S420MC QStE420TM et pour le profil de cadre 40 type N48 S500MC QStE500TM est utilis voir aussi le paragraphe 4 1 Un allongement avec plusieurs morceaux de profil s est interdit Figure 16 Allongement du porte faux du cadre ESC 693 Allongement du cadre Allongement du cadre Les faisceaux de c bles CAN ne doivent jamais tre coup s ni rallong s Pour les allongements de cadre des faisceaux de c bles pour les feux arri re les feux suppl mentaires les prises de remorque les feux lat raux de gabarit et les c bles ABS sont disponibles chez MAN Une description d taill e de la marche suivre figure da
193. ses en compte lors de la conception des carrosseries En font partie p ex le tassement des ressorts la d formation des pneus la d formation de la carrosserie Le cadre ne doit tre d form ni avant ni pendant le montage Avant le montage faire avancer et reculer le v hicule un certain nombre de fois de mani re supprimer les tensions appliqu es Cela est tout particuli rement valable pour les v hicules avec plus de 2 essieux en raison des contraintes subies par les essieux dans les virages Pour le montage de la carrosserie il faut placer le v hicule sur une aire de montage bien plane Des hauteurs de cadre diff rentes gauche et droite de 31 5976 de la distance entre le sol et le bord sup rieur du cadre font partie des effets d hyst r se et de tassement mentionn s plus haut Elles doivent tre support es par la carrosserie et ne doivent pas tre compens es par un redressage du cadre des cales de ressort ou par un r glage de la suspension pneumatique tant donn qu elles changent forc ment au cours de l utilisation Des diff rences gt 1 5 doivent avant une r paration tre signal es au service apr s vente de MAN qui d cide des mesures que doit prendre le fabricant de carrosserie et ou l atelier MAN Accessibilit libre mouvement l acc s aux tubulures de remplissage d AdBlue de carburant et autres fluides avec un pistolet de distribution doit tre assur au besoin par des d coupes correspond
194. sp ciales d utilisation Le faux ch ssis les mat riaux et valeurs de section les cotes le type de profil la disposition des traverses dans le ch ssis auxiliaire les particularit s de la conception du faux ch ssis les modifications de section les renforcements suppl mentaires les coudages etc Le moyens de fixation le positionnement par rapport au ch ssis le type la taille la quantit Documents ne faisant pas l objet d un contr le ou d une autorisation nomenclatures prospectus photos autres informations sans engagement Les plans ne sont valables qu condition de porter le num ro qui leur a t attribu Il est donc interdit de dessiner les carrosseries et les modifications dans les plans des ch ssis mis disposition par MAN et de les pr senter pour autorisation 1 2 6 Homologation Les lois nationales et les prescriptions techniques pour l homologation du v hicule en cas de modifications doivent tre respect es Les modifications effectu es sur le ch ssis doivent tre pr sent es pour valuation un service technique L entreprise ex cutant les travaux reste responsable m me apr s l homologation du v hicule si les administrations comp tentes d livrent une homologation sans conna tre la s curit de fonctionnement du produit TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 4 Modules de coop ration multi tape selon 2007 46 CE l Processus
195. sponsabilit produit d termine la responsabilit du fabricant pour son produit ou un produit partiel le droit un d dommagement l encontre du fabricant d un produit partiel int gr l encontre du fabricant d s lors que le dommage est d un vice du produit partiel L entreprise r alisant la carrosserie ou la modification du ch ssis doit d gager MAN de toute responsabilit l gard de son client ou d autres tiers d s lors qu un dommage provient du fait que l entreprise n a pas respect les pr sentes directives pour les carrosseries la carrosserie ou la modification du ch ssis ont provoqu des dommages parce que la conception la fabrication le montage les instructions taient incorrectes ou erron es d une fa on quelconque les principes convenus n ont pas t respect s 1 29 S curit de fonctionnement et s curit routi re Pour tablir la s curit de fonctionnement et la s curit routi re et maintenir les droits de garantie le carrossier doit respecter soigneusement les instructions dans ces directives de carrossage En cas de non respect MAN n assume aucune responsabilit Avant de commencer tout travail de carrosserie de transformation ou de montage le carrossier doit avoir galement connaissance des chapitres du manuel d utilisation en rapport avec ses travaux Les dangers ne peuvent pas sinon tre reconnus et d autres personnes peuvent tre mises en danger MAN peut ne p
196. ss es de 5 Il est toutefois indispensable que les charges minimales sur l essieu avant indiqu es au tableau 10 du paragraphe 3 2 soient respect es quelles que soient les conditions d utilisation du v hicule TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 24 3 5 Empattement th orique porte faux centre th orique d essieu L empattement th orique est une variable auxiliaire pour d terminer la position du centre de gravit et des charges sur les essieux Les figures suivantes en fournissent la d finition Figure 4 Empattement th orique et porte faux du v hicule deux essieux ESC 746 centre th or essieu AR 12 t Ui G zu G zul2 Formule 2 Empattement th orique du v hicule deux essieux L d Formule 3 Longueur de porte faux autoris e du v hicule deux essieux U lt 0 65 gt Figure 5 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique ESC 747 centre th or essieu AR LOL LA us 1 f 112 J 3 G zul2 Gu Kg Grup cs t gt s t TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 25 Formule 4 Formule 5 Figure 6 Formule 6 Formule 7 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique 1 0 5 ly t Longueur de porte faux th orique autoris
197. ssage 3 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 39 4 5 Montage ult rieur d organes suppl mentaires Le fabricant d un organe d une pi ce rapport e ou d un accessoire doit se concerter avec MAN pour le montage le montage ult rieur n cessite la plupart du temps une intervention dans le r seau de donn es CAN des calculateurs lectroniques p ex extension du syst me lectronique de freinage EBS Cela rend toujours n cessaire une extension de la programmation du v hicule Les syst mes mont s en post quipement ne sont ventuellement pas int gr s dans les syst mes Trucknology propres au v hicule Syst me d entretien au temps ou Syst me d entretien flexible Pour ces raisons on ne peut s attendre au m me confort d entretien pour les pi ces d origine mont es en post quipement que pour le premier quipement Une modification ult rieure ou l extension du param trage peuvent tre seulement effectu es avec l aide du point de service MAN comp tent et avec la validation des programmes par MAN C est pourquoi il faut toujours se concerter avec MAN voir l adresse en haut sous Editeur pour les montages d s la phase de planification de la mesure MAN v rifie si la mesure planifi e peut tre r alis e et c est pourquoi des documents complets et aptes au contr le font partie de la proc dure d autorisation MAN n assume en aucun cas la responsabilit de la construction ou la responsabili
198. ssier au niveau des interfaces derri re la trappe avant c t convoyeur Les protections pour le transport doivent tre retir es dans les r gles de l art avant la mise en service de l interface respective Le post quipement d interfaces et ou de pr dispositions pour la carrosserie repr sente souvent un investissement important et ne peut s effectuer qu en ayant recours un lectricien sp cialis de l organisation SAV MAN Pr l vement du signal D le moteur tourne Attention D ne doit pas tre pr lev de l alternateur Outre les signaux et informations mis disposition l interface KSM il est possible de pr lever le signal D comme suit l ordinateur central de bord ZBR met un signal le moteur tourne disposition 24 V Il peut tre directement pr lev sur le ZBR connecteur F2 contact enfichable 17 La charge maximale de ce raccord ne doit pas d passer 1 amp re Il faut noter que des consommateurs internes galement peuvent tre raccord s ici il faut garantir l absence de r troaction ce raccord T l transmission Remote Download RDL des informations de la m moire de masse des tachygraphes num riques et des donn es de la carte du conducteur MAN prend en charge pour l ensemble des fabricants la t l transmission des informations de la m moire de masse des tachygraphes num riques et des donn es de la carte du conducteur RDL remote download L interface ce sujet est publi
199. stants grain fin Les travaux de soudage sur le cadre ne sont autoris s qu condition d utiliser le mat riau d origine du cadre voir le paragraphe 4 1 L acier grain fin utilis convient pour le soudage Les proc d s de soudage MAG l arc sous protection de gaz actif ou E lectrique l arc garantissent des soudures durables de haute qualit quand elles sont effectu es par des soudeurs qualifi s Mat riaux de soudage auxiliaires soudage Il faut choisir un mat riau auxiliaire de soudage ad quat qui a au moins la limite d lasticit et la r sistance la traction du mat riau souder Une pr paration minutieuse de l endroit souder est importante pour la r ussite d une liaison de grande qualit Les pi ces sensibles la chaleur doivent tre prot g es ou d mont es Les points de raccordement de la partie souder sur le v hi cule et la borne de masse de l appareil de soudage doivent tre d pourvus de tout rev tement d o la n cessit d enlever la peinture les traces de corrosion d huile de graisse les salissures etc Le soudage doit toujours tre effectu avec du courant continu en veillant la polarit des lectrodes Les conduites lectricit air proximit de la soudure doivent tre prot g es des effets de la chaleur la meilleure solution tant de les retirer Figure 12 Protection des pi ces sensibles la chaleur ESC 156 gt Tube Plastique Renoncer a
200. suppos e L interface lectrique pour le hayon l vateur doit de pr f rence tre pr vue d part usine englobe les commutateurs le t moin de contr le le blocage de d marrage et l alimentation lectrique du hayon l vateur Un post quipement est laborieux et exige une intervention dans le r seau de bord du v hicule qui ne doit tre effectu que par des collaborateurs des points de service MAN form s cet effet Le dispositif de s curit de transport mont en usine doit tre retir Le constructeur de carrosserie doit contr ler le c blage du hayon l vateur afin de v rifier sa compatibilit pour les v hicules MAN Pour le raccordement l interface Electrique pour le hayon l vateur voir le sch ma de connexions suppl mentaire suivant Figure 56 Sch ma de connexions suppl mentaire du hayon l vateur pour TG n 81 99192 1920 pt t t E E t j A ise o xis ASS ASS lt i Y Sectionner le raccord enf X669 et c bler le faisceau de c bles cabine hayon l vateur entre les deux A E D f 10 X 5 4 amp 0 5 ect L gende Les c bles 91003 91336 91555 91556 91557 91572 91573 conduisent au boitier femelle 7 p les Tableau lectrique central au bout du cadre enroul s Ordinateur centra de bord 2 Calc lectr hayon l vateur Calculateur de guidage du v hicule Instrumentation Fusible hayon l vatuer borne 15 T moin lumineux hayon
201. t des cons quences des montages r alis s ult rieurement et non autoris s Il faut strictement respecter ce qui est exig dans ces directives et dans les autorisations Les homologations les expertises et les attestations de conformit tablies par des tiers p ex des instituts de contr le ne signifient pas une homologation automatique par MAN MAN peut refuser des homologations bien que la conformit ait t attest e par des tiers S il n en a pas t convenu autrement une homologation se rapporte uniquement au montage lui m me Une autorisation obtenue n implique pas que MAN a contr l la r sistance du syst me le comportement dynamique etc et en assume la garantie La responsabilit revient l entreprise qui ex cute les travaux Le montage ult rieur d organes peut entrainer une modification des donn es techniques du v hicule et il appartient au fabricant ou concessionnaire importateur de d terminer et de transmettre ces nouvelles donn es 4 5 1 R servoirs de carburant suppl mentaires ou plus grands apr s la livraison Le carburant est tax diff remment selon les pays galement l int rieur de l UE Si des r servoirs carburant plus grands ou suppl mentaires sont mont s apr s la livraison d part usine du constructeur le volume de r servoir suppl mentaire est soumis suite un franchissement de fronti re la taxe sur les produits p troliers du lieu d importation Seuls les carburants d
202. t des amortisseurs en utilisant des articulations homocin tiques ou en modifiant l ensemble du syst me de l arbre de transmission et des rapports de masse 4 6 4 Modification de la disposition des arbres de transmission dans la cha ne cin matique des ch ssis MAN Les carrossiers modifient g n ralement le syst me de l arbre de transmission dans les cas suivants modifications ult rieures de l empattement montage de pompes sur la bride de l arbre de transmission de la prise de mouvement lls doivent alors observer les points suivants l angle d inclinaison de chaque arbre cardan de la cha ne cin matique doit s lever aumaximum 7 sur chaque plan lorsque le v hicule est charg en cas d allongement des arbres de transmission toute la chaine des arbres de transmission doit faire l objet d une nouvelle conception par un fabricant sp cialis toute modification au niveau de l arbre de transmission comme p ex des allongements ne peut tre effectu e que par des ateliers autoris s chaque arbre de transmission doit tre quilibr avant le montage lors de la pose ou de la d pose le fait de laisser l arbre de transmission pendre d un c t peut entrainer des dommages au niveau des articulations il faut respecter un espace libre d au moins 30 mm Lors de l valuation de l espace libre il faut galement tenir compte du soul vement du v hicule du d battement des essieux et de la modification de
203. t le fonctionnement et l exploitation Ceci s applique galement la s curit active pr vention d accidents En font partie la s curit de conduite en tant que r sultat de la conception globale du v hicule y compris la carrosserie la s curit au niveau de la forme physique due une fatigue corporelle aussi faible que possible des occupants du v hicule du fait de vibrations bruits influences climatiques etc la s curit au niveau des perceptions essentiellement gr ce une configuration correcte des dispositifs d clairage des dispositifs d avertissement une visibilit directe suffisante une visibilit indirecte suffisante la s curit au niveau des man uvres ce qui comprend la possibilit d une utilisation id ale de la totalit des dispositifs et quipements y compris ceux de la carrosserie la s curit passive viter et r duire les cons quences des accidents En font partie la s curit ext rieure p ex la configuration de l ext rieur du v hicule et de la carrosserie quant au comportement aux d formations le montage des dispositifs de protection la s curit int rieure qui englobe la protection des occupants des v hicules mais aussi les cabines mont es par les soci t s fabriquant les carrosseries Les conditions climatiques et d environnement ont des r percussions sur la s curit de fonctionnement la disponibilit le comportement lors du fonc
204. t rieur de consommateurs suppl mentaires il faut observer les points suivants Le tableau lectrique central ne comporte aucun fusible qui serait libre et pourrait tre utilis par le carrossier des fusibles additionnels peuvent tre fix s dans un support en plastique pr par qui se trouve devant le tableau lectrique central Toute d rivation sur le circuit existant de l installation lectrique de bord ou le raccordement d autres consommateurs des fusibles d j occup s est interdit Chaque circuit lectrique ajout doit tre suffisamment dimensionn et prot g par ses propres fusibles Le dimensionnement du fusible doit garantir la protection du c ble et non celle du syst me qui y est coupl Les syst mes lectriques doivent garantir une protection suffisante contre tous les d rangements envisageables mais sans influencer l installation lectrique du v hicule L absence de r troaction doit toujours tre garantie Lors du dimensionnement de la section du conducteur il faut tenir compte de la chute de tension et de l chauffement du conducteur Il faut viter les sections inf rieures 0 75 mm en raison de leur trop faible r sistance m canique Le carrossier est responsable du dimensionnement TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 116 Les c bles n gatif et positif doivent avoir la m me section minimale Des pr l vements de courant pour des appareils de 12V ne peuve nt tre r alis s
205. t en majeure partie stationnaire utilisation dans des zones climatiques d favorables p ex utilisation dans un pays chaud cas d utilisation avec exposition un volume important de poussi re o il faut s attendre un colmatage du radiateur et donc une r duction de la puissance de refroidissement La succursale de ventes MAN la plus proche fournit des informations sur le programme de livraison disponible d part usine pour le v hicule respectif et le point de service MAN le plus proche ou l atelier MAN sous contrat des renseignements sur le montage ult rieur En cas de montage d un radiateur de prestataires tiers il faut imp rativement suivre les prescriptions des directives de montage m caniques pour les moteurs int gr s On peut se les procurer chez MAN voir l adresse en haut sous Editeur TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 63 412 5 Capsulage du moteur insonorisation Il est interdit d intervenir et de modifier un capsulage de moteur existant d part usine Des v hicules class s dans les cat gories peu bruyant ou silencieux peuvent ne plus tre conformes ces d finitions du fait d interventions ult rieures L atelier ayant effectu la modification doit faire en sorte que le v hicule retrouve son tat initial 4 13 Montage d autres boites de vitesses m caniques boites de vitesses automatiques et boites de transfert Le montage de boites de vitesses manuelles ou automa
206. t la tenue de route et les r sistances l avancement et ainsi la consommation de carburant Il ne faut donc pas que les carrosseries augmentent les r sistances l avancement ou d t riorent la tenue de route inutilement Bien qu in vitables la flexion et la d formation du cadre ne doivent pas avoir des r percussions n gatives sur la carrosserie et le v hicule Elles doivent tre parfaitement absorb es par la carrosserie aussi bien que par le ch ssis Valeur estim e pour la flexion in vitable Formule 10 Valeur approximative pour la flexion autoris e Z h f 200 Signification f flexion maximale en mm l empattements 2 somme des empattements en mm l porte faux du cadre en mm TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 64 La carrosserie doit transmettre aussi peu de vibrations que possible au ch ssis Nous supposons que les carrossiers peuvent concevoir le faux ch ssis ou le cadre de montage requis tout au moins dans les grandes lignes On pr suppose galement qu ils prennent les mesures ad quates pour exclure toute surcharge du v hicule Il faut tenir compte des tol rances et hyst r ses in vitables dans la construction automobile Il s agit p ex des tol rances des pneumatiques ressorts hyst r se galement dans la suspension pneumatique cadres Il faut s attendre d autres variations des cotes durant l utilisation du v hicule lesquelles doivent tre pri
207. t terrain sur mauvaise route nids de poule 311812 p 100 0 032 9 81 100000 p 28 58 Remarque Les exemples indiqu s ne prennent pas en compte si la traction requise pour monter la pente peut tre transmise en raison de l adh rence entre la chauss e et les roues motrices friction La formule suivante est valable Formule 19 Aptitude la mont e en raison de l adh rence entre la chauss e et le pneu H i Gan p 100 eds G Signification PR aptitude la mont e en raison de la friction en coefficient d adh rence pneus chauss e si route asphalt e mouill e 0 5 coefficient de r sistance au roulement si route asphalt e mouill e 0 015 somme des charges sur essieux des essieux moteurs dans le sens de la masse en kg masse totale du train routier en kg Q Qs E Hu Hn n H N Exemple de calcul V hicule ci dessus type H56 TGA 33 430 6x6 BB Coefficient d adh rence route asphalt e mouill e u 0 5 Coefficient de r sistance au roulement route asphalt e mouill e fa 0 015 Masse totale du train routier G 100 000 kg Somme des charges sur essieu de tous les essieux moteurs Gan 26 000 kg 0 5 26000 PR 100 0 015 100000 p 11 5 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 143 9 5 Couple Si la force et l cart effectif sont connus Formule 20 Couple avec force et cart effectif M Fel Si la puissance et le r gim
208. te d air comprim Les installations air comprim ne peuvent pas avoir un degr de rendement de 100 ne serait ce qu en raison de faibles fuites souvent in vitables malgr une conception consciencieuse La question est de savoir quelle perte d air comprim est in vitable et laquelle est trop importante Disons pour simplifier qu il faut viter toute perte d air comprim entra nant l impossibilit de partir imm diatement apr s le lancement du moteur dans les 12 heures qui suivent l arr t du v hicule Deux m thodes diff rentes pour savoir si une perte d air est in vitable ou non en d coulent Dans les 12 heures qui suivent le remplissage jusqu la pression de coupure la pression ne doit pas tre 6 bars dans aucun des circuits Le contr le ne doit pas tre effectu avec des cylindres de frein ressorts ventil s c est dire avec frein d immobilisation enclench La pression doit tre retomb e au maximum de 2 dans le circuit objet du contr le dans les 10 minutes qui suivent le remplissage jusqu la pression de coupure Si la perte d air est plus importante que celle d crite ci dessus il y a une fuite non admissible qui doit tre arr t e 8 3 Raccordement des consommateurs auxiliaires Toutes les conduites dans le syst me d air comprim du TGL TGM sont quip es des syst mes Voss 232 et 230 pour petits tuyaux NG6 et raccords sp ciaux p ex double mandrin En cas de travaux sur le ch ssis s
209. tes sont valables en plus des prescriptions des normes d missions inf rieures 4 12 2 Les modifications au niveau de l admission d air doivent faire l objet d une demande crite et d une autorisation par MAN voir l adresse en haut sous Editeur La position de montage l emplacement et l orientation des capteurs dans le syst me d admission ne doivent pas tre modifi s Lors de la pose de la conduite d admission du compresseur d air il faut veiller des sections de dimensions suffisantes La conduite doit pr senter une r sistance la d pression d au moins 250 mbar et une r sistance thermique dans une plage de 40 C 120 C Il ne faut pas modifier le flux du d bitm tre massique d air Le tuyau d air propre c t flux sortant ne doit pas tre modifi dans sa g om trie dans les 300 mm en aval du d bitm tre massique d air Syst me d admission en cas de cabine d quipage pour le convoyage le syst me d admission est pourvu d un capuchon anti pluie Il doit tre retir par le carrossier remplac par un dispositif d admission d air ad quat qu il faut int grer la carrosserie Le montage d un l ment de s curit emp chant la p n tration de salet dans le c t air propre lors du changement du filtre air n est pas autoris actuellement Le syst me d admission doit pr senter un degr de s paration d eau d au moins 8096 selon SAEJ2554 pour un d bit volum trique d air de 13 22m3 min
210. teurs fils et connecteurs et donc une diminution des sources d erreur Les c bles du r seau se reconnaissent dans le v hicule leur torsadage Plusieurs syst mes de bus CAN sont mis en uvre parall lement et ils peuvent ainsi tre adapt s parfaitement leurs fonctions respectives Tous les syst mes de bus sont pr vus pour tre exclusivement utilis s par l lectronique des v hicules MAN une intervention sur ces syst mes de bus est interdite l exception du bus CAN de carrosserie voir l interface TG du calculateur lectronique pour l change externe de donn es KSM 6 10 1 Concept pour l affichage et l instrumentation Le combin d instruments dans le TGL TGM est int gr dans le r seau d interconnexions des calculateurs lectronique via un syst me de bus CAN Un d rangement est affich directement avec un texte clair ou un code de d faut sur l cran central L instrumentation recoit par un message CAN toutes les informations devant tre affich es Seules des diodes de longue dur e sont employ es au lieu d ampoules La plaque avec les symboles est tudi e en fonction de chaque v hicule cela signifiant que seuls les fonctions et les pr quipements qui ont t command s existent r ellement Si des fonctions devant tre affich es par ex montage ult rieur d un hayon l vateur tendeur de ceinture indicateur de benne sont install es ult rieurement dans le v hicule un nouveau param trage au moyen de
211. tion anti encastrement R f rence de montage Type Utilisation M 81 41660 8170 TGL 384 81 41660 8186 TGL avec support pour attelage 386 t te sph rique 81 41660 8189 TGM roues N16 19 5 379 81 41660 8191 TGM roues N26 19 5 370 81 41660 8192 TGM 4x4 13 t BL N34 N36 376 81 41660 8195 TGM 4x4 13 t BL N34 N36 376 uniquement en cas de pneumatiques en monte simple avec une taille de 295 80R22 5 305 70R22 5 81 41660 8204 TGM 4x2 et 6x2 roues4 22 5 359 81 41660 8205 TGM 4x2 roues 22 5 benne grue 364 de chargement 81 41660 8206 TGM 4x4 18 t benne grue 346 de chargement transmission int grale 81 41660 8207 TGM 4x4 18 t 13 t BB 346 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 55 Figure 33 Cotes prescrites pour la protection anti encastrement ESC 699 Il faut observer les cotes suivantes x cart vertical maximal admissible de 550 mm entre e bord inf rieur de la protection anti encastrement et la chauss e pour un v hicule non charg y cart horizontal maximal admissible entre le bord arri re de la protection anti encastrement et le bord arri re de la carrosserie Par principe les dispositifs de protection anti encastrement homologu s ne doivent jamais tre modifi s p ex modification des soudures du tube ou de l angle a car l homologation autorisation d exploitation serait alors annihil e TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 56 411 2 D
212. tion de l utilisation voir le tableau 16 La protection anti encastrement MAN pour le TGL TGM est con ue de sorte assurer la fonction de traverse terminale pour les v hicules sans dispositif d attelage voir aussi la figure 34 On peut renoncer au choix la protection anti encastrement arri re le ch ssis tant alors quip d une traverse terminale avec ou sans trous de per age pour un dispositif d attelage selon l quipement Le carrossier doit dans ce cas se charger lui m me d une protection anti encastrement satisfaisant aux prescriptions En cas de montage ult rieur ou renouvel de la protection anti encastrement p ex apr s le raccourcissement du cadre le carrossier transformateur doit contr ler et assurer le respect des prescriptions l gales tant donn que les cotes d pendent de la carrosserie et ne peuvent tre constat es sur le v hicule termin avec carrosserie Les dispositifs de protection anti encastrement de MAN sont autoris s selon la directive 70 221 CEE modifi e pour la derni re fois par la directive 2006 20 CE Lors du montage du dispositif de protection anti encastrement MAN par le carrossier transformateur il faut veiller ce que des boulons Verbus Ripp MAN partiellement filet s soient imp rativement utilis s et qu ils soient fix s c t crou avec un couple de serrage selon la norme M3059 MAN 140 Nm pour filetage M12x1 5 Tableau 16 Positions de la protec
213. tionnement la long vit la rentabilit Exemples d influences climatiques et environnementales influences de la temp rature humidit substances agressives sable et poussi re rayonnement La libert de mouvement des pi ces servant un processus cin matique y compris les c bles et conduites doit tre garantie Les manuels du chauffeur des camions MAN renseignent sur les points d entretien du v hicule qui doivent toujours tre facilement accessibles ind pendamment du type de carrosserie L entretien doit pouvoir tre effectu sans devoir d monter une pi ce et sans que rien ne g ne Il faut pr voir une ventilation et ou un refroidissement suffisant des organes TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 9 1 2 10 Instructions des entreprises de carrosserie et de transformation L exploitant du v hicule a galement droit un manuel du chauffeur apr s un carrossage ou une transformation du v hicule par des entreprises de transformation Les avantages sp cifiques du produit ne servent strictement rien si le client n a pas la possibilit de s en servir en toute s curit et conform ment sa fonction de l utiliser rationnellement et facilement de l entretenir comme il faut d en ma triser toutes les fonctions Il s ensuit que chaque carrossier et chaque transformateur de carrosserie doit contr ler ses instructions techniques afin de savoir si elles sont compr
214. tiques non document es par MAN n est pas possible en raison de l absence d int gration dans le CAN de chaine cin matique Le non respect conduit des dysfonctionnements du syst me lectronique touchant la s curit Le montage de boites de transfert d autres fabricants p ex pour une utilisation comme prise de mouvement a une influence sur l lectronique de la chaine cin matique Pour les v hicules avec boites de vitesses m canique une adaptation par param trage est ventuellement possible il faut se renseigner au pr alable aupr s de MAN voir l adresse en haut sous Editeur Le montage n est jamais admis dans les v hicules quip s de MAN TipMatic ZF ASTRONIC dessin de boite de vitesses ZF6AS ZF12AS 5 Carrosserie 5 1 G n ralit s Afin de pouvoir l identifier chaque carrosserie doit porter une plaquette signal tique comportant les indications ineffacables suivantes dans l ordre ci dessous le nom du carrossier le num ro complet d autorisation du type Les caract res doivent avoir une hauteur minimale de 4 mm Les donn es figurant sur la plaquette signal tique doivent tre en permanence visibles Les normes en vigueur pour la s curisation du chargement des v hicules utilitaires et en particulier NE 12640 points d arrimage 12641 b ches et 12642 carrosseries doivent tre respect es et sur demande faire partie p ex du contrat de vente Les carrosseries influencent consid rablemen
215. tre des cales au v hicule amener le v hicule en position de roulage normale en cas de suspension pneumatique abaisser les essieux relevables jusqu au sol comme l tat charg ne pas actionner les dispositifs d aide au d marrage Peser dans l ordre suivant l essieu pouss ou tra n est trait comme l essieu arri re V hicule deux essieux Ter essieu 2e essieu tout le v hicule pour contr le V hicule trois essieux avec deux essieux AR Ter essieu 2e essieu avec le 3e tout le v hicule pour contr le 3 7 Op rations de contr le r glage et raccordement avant et apr s le montage de la carrosserie Pour le TGL TGM il n y a pas de contr le ni r glage R glage ALB aucun r glage n cessaire apr s le montage de la carrosserie Travaux de contr le r glage devant tre effectu s par le fabricant de carrosserie avant et apr s le montage de la carrosserie Avant le montage de la carrosserie il faut fixer sur le toit de la cabine les d flecteurs MAN fournis et mont s sur le cadre de ch ssis Pour les ch ssis suspension pneumatique il faut bloquer cette derni re avec des cales en bois l tat relev La r gulation du niveau de l essieu arri re ne doit tre activ e qu partir d une charge sur essieu p ex due la carrosserie de 2 500 kg R glage de base des projecteurs voir aussi le paragraphe 6 6 de ce fascicule Contr ler la charge de la batterie selon
216. tueux de l environnement OBD On Board Diagnose diagnostic embarqu PM Kat Particulate Matter filtre particules SCR Selective Catalytic Reduction r duction catalytique s lective avec AdBlue commeagent r ducteur Tableau 9 Moteurs TGL TGM d signations de moteur D08 D signation du Classe Puissance kW Niveau EGR Post traitement des Couple max Constr du D sign du v hicule d missions tr min OBD gaz d chappement Nm s tr min moteur moteur xx 150 110 kW 2 400 570 1 400 1 min R4 D0834LFL40 xx 180 132 kW 2 400 700 1 400 1 min DO834LFL41 xx 240 176 kW 2 400 sans ms 925 1 200 1 800 1 min R6 D0836LFL40 Euro 3 OBD sans xx 280 206 kW 2 400 1 100 1 200 1 800 1 min D0836LFL41 xx 210 151 kW 2 400 830 1 400 1 min R4 D0834LFL42 xx 330 240 kW 2 400 1 250 1 200 1 800 1 min R6 D0836LFL44 xx 150 110 kW 2 400 570 1 400 1 min R4 D0834LFL50 xx 180 132 kW 2 400 700 1 400 1 min DO834LFL51 xx 210 151 kW 2 400 830 1 400 1 min DO834LFL52 xx 240 176 kW 2 300 een 925 1 200 1 800 1 min R6 D0836LFL50 xx 280 206 kW 2 300 1 100 1 200 1 750 1 min DO836LFL51 xx 330 240 kW 2 300 1 250 1 200 1 800 1 min D0836LFL52 Euro 4 PM Kat xx 150 110 kW 2 400 570 1 400 1 min R4 DO834LFL53 xx 180 132 kW 2 400 700 1 400 1 min DO834LFL54 xx 210 151 kW 2 400 OBD 1 830 1 400 1 min DO834LFL55 xx 240 176 kW 2 300 i NO 925 1 200 1 800 1 min R6 D0836LFL53
217. u ayoid np ineyneH 112 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 5 412 Treuils Les points suivants sont d cisifs en cas d installation d un treuil force de traction emplacement de montage montage devant montage central montage arri re montage lat ral type d entrainement m canique hydraulique lectrique lectrom canique lectrohydraulique Les l ments du v hicule comme p ex les essieux les ressorts les cadres etc ne doivent en aucun cas subir des contraintes excessives en raison du fonctionnement du treuil Cela vaut particuli rement si la traction du treuil d vie de l axe longitudinal du v hicule Une limitation automatique de la traction en fonction du sens de celle ci peut s av rer n cessaire En cas de montage avant d un treuil la force de traction maximale du treuil est limit e par la charge techniquement admissible sur l essieu avant Il faut relever la charge techniquement admissible sur l essieu avant sur la plaque du constructeur et dans les papiers du v hicule Un conception de treuil avec des forces de traction d passant la charge techniquement admissible sur essieu avant est interdite sans concertation pr alable avec MAN voir l adresse en haut sous Editeur Il faut dans tous les cas veiller un guidage impeccable du c ble dont il faut r duire le plus possible les d flexions En m me temps aucune pi ce du v hicule ne doit tre entrav e dans son
218. u admissibles Si des composants du ch ssis au niveau de la grue d passe du bord sup rieur du faux ch ssis le pied de la grue doit tre en plus doubl d un cadre interm diaire voir figure 65 Figure 65 Espace libre pour grue de chargement derri re la cabine ESC 607 Ch ssis intercalaire Le processus de basculement de la cabine ne doit pas tre entrav Il ne doit y avoir aucune pi ce g nante dans la zone de basculement de la cabine Les rayons de basculement des cabines sont indiqu s sur les plans des ch ssis se procurer via MANTED www manted de M me en respectant la charge autoris e sur l essieu AV viter qu un poids trop important s exerce sur la partie avant du v hicule pour des raisons de tenue de route Une r duction limit e de la charge sur l essieu AV est p ex possible en d pla ant certains organes La charge autoris e sur l essieu AV peut tre augment e sur divers v hicules d s que certaines conditions techniques sont r alis es Voir le paragraphe 5 1 G n ralit s pour l augmentation de la charge autoris e sur l essieu AV et le proc d suivre Grue de chargement l arri re S il n y a pas de traverse terminale sur le ch ssis pour la s rie TGL TGM si un quipement de remorque n a pas t command il faut proc der au post quipement d une traverse terminale pour le montage d une grue de chargement l arri re voir aussi le chapitre 4 11 1 Protection
219. u montage et du fonctionnement de la grue de chargement ce que toutes les pi ces mobiles disposent de la libert de mouvement requise L espace libre minimum prescrit doit tre garanti pour les l ments de commande Contrairement aux autres carrosseries la charge minimale de l essieu avant doit tre de 3096 voir aussi le tableau 10 dans le chapitre 3 2 Charge minimale sur essieu avant D ventuelles charges d appui sur le dispositif d attelage doivent tre prises en compte lors du calcul n cessaire de la charge sur essieu Selon la taille de la grue poids et emplacement du centre de gravit et la position de celle ci derri re la cabine ou l arri re les v hicules devront tre dot s de ressorts renforc s d une barre stabilisatrice renforc e ou d amortisseurs renforc s condition bien entendu que ceux ci puissent tre livr s Ces mesures r duisent l inclinaison du ch ssis p ex suite une moindre compression des ressorts renforc s et emp che ou diminue la tendance au roulis Il n est toutefois pas toujours possible d viter une inclinaison du ch ssis en raison du d placement du centre de gravit du v hicule lorsqu une grue est install e Une autorisation pour l installation d une grue est n cessaire quand le cadre d termin dans ces directives de carrosserie est d pass C est le cas en cas de d passement du couple de grue total maxi indiqu selon la figure 69 quatre b quilles b quill
220. u soudage si la temp rature ambiante descend en dessous de 5 C Les op rations de soudage doivent tre r alis es sans sillons de p n tration voir soudures d angle figure 14 Des criques dans le cordon de soudure sont interdites Les cordons de raccordement sur les longerons doivent tre ex cut s sous forme de cordons en V ou X en plusieurs passes Les soudures verticales doivent tre r alis es comme soudures montantes du bas vers le haut figure 15 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 33 d Figure 13 Sillons de p n tration ESC 150 Figure 14 Soudure pour cordons en X et V ESC 003 Au moins 2 passes Pas de sillons de p n tration Couche de Figure 15 Soudure verticale sur le cadre ESC 090 Sens du soudage Respecter la proc dure suivante afin de ne pas endommager des composants lectroniques par ex alternateur FFR EBS EDC ECAS d brancher les c bles et des batteries relier entre elles les extr mit s d tach es des c bles p le n gatif avec p le positif enclencher le robinet de batterie interrupteur m canique ou shunter le robinet lectrique de batterie au niveau de l aimant d brancher les c bles et les relier entre eux fixer la pince de masse de l appareil de soudage directement l endroit devant tre soud et de facon que la conduction lectrique se fasse bien voir ci dessus si deux pi ces doivent tre soud es en
221. ues mais du fait des sollicitations qui en r sultent soumet le cadre de ch ssis et le faux ch ssis des exigences plus lev es Le soul vement des essieux du sol ainsi que l abaissement du v hicule sans quipement sp cial Code 311PE peut entrainer un endommagement des coussins pneumatiques Pour respecter les prescriptions figurant dans les directives et pour minimiser les applications incorrectes les risques pr visibles l quipement sp cial 311 PE est imp rativement recommand Des exceptions sont possibles en cas de concepts sp ciaux de v hicule de carrosserie sous la responsabilit du carrossier et apr s concertation avec le client Remarque Les fonctions du code 311 PE 311 PH sont d sactiv es activ es par la mise en marche du moteur de la prise de mouvement ou autre et le r glage standard r glage de la suspension au niveau de translation de l ECAS est activ Dans les cas o le v hicule doit rester en permanence l tat r gl niveau abaiss de la suspension il peut tre n cessaire d inhiber compl tement la r gulation du syst me de suspension pneumatique ECAS Si cela est n cessaire l inhibition du r glage peut s effectuer avec l quipement sp cial 311PK saisie de param tres ECAS avec c blage suppl mentaire pour l inhibition du r glage de l assiette Si un v hicule n a pas cet quipement il peut tre mont en post quipement par un point de service MAN voir ce sujet la Service
222. uffit compl tement dans la pratique Veillez ce que le signe math matique plac devant soit correct Ill a t convenu ce qui suit Cotes toutes les cotes de distance DEVANT le centre th orique de l essieu AV sont d sign es par un signe MOINS toutes les cotes de distance DERRIERE le centre th orique de l essieu AV sont d sign es par un signe PLUS Poids tous les poids CHARGEANT le v hicule sont d sign es par un signe PLUS tous les poids d organes DELESTANT le v hicule sont d sign es par un signe MOINS Exemple plaque pour chasse neige Poids AG 120 kg Distance par rapport au centre du 1er essieu a 1 600 mm Empattement th orique l 4 500 mm Il est recherch la r partition de la charge sur les essieux AV et AR Essieu AR AG a 120 1600 AG l 4500 AG 43 kg l essieu AR a t d lest Essieu AV AG AG AG 120 43 AG 163 kg l essieu AV a t charg Un calcul int gralement effectu de la charge sur les essieux est repr sent titre d exemple dans le tableau suivant Deux variantes y sont compar es variante 1 avec fl che de grue de chargement rabattue variante 2 avec fl che de grue de chargement tendue voir le tableau 37 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 154 Tableau 37 Exemple de calcul de la charge sur les essieux CALCUL DE CHARGE SUR ESSIEU MAN Nutzfahrzeuge AG Postf 500620 80976 M nchen
223. une carrosserie ou une modification d un ch ssis si les carrosseries ou les modifications ont t r alis es d apr s les pr sentes directives Si MAN autorise une carrosserie ou une modification de ch ssis cette autorisation se r f re pour les carrosseries uniquement la compatibilit avec le ch ssis consid r et les interfaces en rapport avec la carrosserie p ex dimensionnement et fixation du faux ch ssis pour les modifications des ch ssis uniquement l adaptation de la conception du ch ssis concern La mention inscrite par MAN sur les documents techniques pr sent s afin d attester son autorisation ne contient pas la v rification du fonctionnement de la conception de l quipement de la carrosserie ou de la modification L observation des pr sentes directives pour les carrosseries ne d gage pas l utilisateur de son obligation d ex cuter impeccablement la carrosserie ou la modification La remarque attestant l autorisation ne concerne que les mesures ou les pi ces ressortant des documents techniques pr sent s MAN se r serve le droit de refuser des autorisations de carrossage ou des modifications m me si une autorisation comparable a d j t accord e ant rieurement Le progr s technique ne permet pas automatiquement un traitement identique MAN se r serve en outre le droit de modifier tout moment ses directives pour les carrosseries ou d imposer pour chaque ch ssis des instructions di
224. uniquement l empattement Les faux ch ssis des tableaux sont des exemples ainsi U120 60 6 est un profil en U ouvert vers l int rieur de 120 mm de 60 mm de largeur en haut et en bas et d une paisseur de 6 mm sur toute la section D autres profil s en acier sont admissibles s ils pr sentent les m mes valeurs en termes de couple surfacique d inertie l de couples de r sistance W W et de limit d lasticit o TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 83 Tableau 18 Caract ristiques techniques des profil s de faux ch ssis pour tableaux de hayon l vateur Profil Hauteur Largeur Epaisseur L Wa Wo 0 5 Op Masse U100 50 5 100 mm 50 mm 5 mm 136 cm 27 cm 355 N mm 520 N mm 7 2 kg m U100 60 6 100 mm 60 mm 6 mm 182 cm 36 cm 355 N mm 520 N mm 9 4 kg m U120 60 6 120 mm 60 mm 6 mm 281 cm 47 cm 355 N mm 520 N mm 10 4 kg m U140 60 6 140 mm 60 mm 6 mm 406 cm 58 cm 355 N mm 520 N mm 11 3 kg m U160 60 6 160 mm 60 mm 6 mm 561 cm 70 cm 355 N mm 520 N mm 12 3 kg m U160 70 7 160 mm 70 mm 7 mm 716 cm 90 cm 355 N mm 520 N mm 15 3 kg m U180 70 7 180 mm 70 mm 7 mm 951 cm 106 cm 355 N mm 520 N mm 16 3 kg m S il est suffisant le montage avec assemblage souple du faux ch ssis est indiqu avec la lettre w en cas de montage en partie rigide lettre s le nombre de liaisons viss es la longueur de soudure par c t de cadre respectivem
225. ur les tapes de r alisation un CoC Sur demande les r ceptions de systeme CE CEE existantes ou les rapports de contr le techniques doivent tre mis disposition 2 Alternative au point 1 les rapports de contr le et les documents de r ception n cessaires dans le cadre du processus de r ception individuelle selon le 13 EG FGV TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 5 APER TT La date ultime pour la remise des documents ci dessus sous forme imprimable est le jour de la livraison en retour du v hicule compl t au lieu convenu par contrat Les documents doivent tre transmis l adresse documents de man mn com Dans les cas o MAN recoit un CoC du carrossier l original de ce CoC peut uniquement tre cr par MAN sur ordre du carrossier Cas B Le partenaire contractuel ou le constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule effectue le processus de r ception d autorisation et d homologation 1 Aucun le processus d homologation rel ve de la responsabilit du partenaire contractuel ou du constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule Dans tous les autres cas le processus de r ception d autorisation et d homologation est effectu par le constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule ou par le partenaire contractuel correspondant Cas 2 Homologation hors d Allemagne dans la zone d application de la directive 2007 46 EG Dans le cas d une ma t
226. uss e ni le cadre Douilles entretoises Cadre 4 maom Soudage maxi 45 dans les rayons de la t le de pouss e AR KEY TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 79 Figure 53b Fixation du faux ch ssis avec soudage en bouchon ESC 025 D un m me c t du cadre les t les de pouss e peuvent tre d une seule pi ce mais diff rentes t les de pouss e sont pr f rables L paisseur des t les de pouss e doit tre conforme l paisseur de l me du cadre avec une tol rance de 1 mm N installer les t les de pouss e que l o elles sont absolument indispensables afin de r duire le moins possible l aptitude la d formation du cadre Le d but l extr mit ainsi que la longueur requise pour un assemblage introduction de pouss e rigide doivent tre d temin s par calcul La fixation doit tre pr vue conform ment aux calculs Pour les autres points de fixation en dehors de la zone rigide d finie on peut choisir des fixations souples TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 80 5 4 Carrosseries 5 4 1 Contr le des carrosseries Un contr le de carrosserie est n cessaire avec l autorisation crite suivante de MAN voir l adresse en haut sous Editeur si on s carte de cette directive de carrosserie et que la diff rence est techniquement n cessaire ainsi que justifi e Pour le calcul une documentation co
227. utoris Le vissage de la premi re querre de fixation gauche et droite est soumis un contrainte verticale plus lev e Pour augmenter l extensibilit il faut donc en cas de faux ch ssis mont s avec introduction de pouss e souple l avant pas en cas de suspension en trois points ou en losange voir la figure 46 chapitre 5 4 2 monter aux fixations avant du faux ch ssis de longs boulons p ex avec des douilles entretoises gt 25 mm de longueur voir la figure 49 Le diam tre ext rieur des douilles entretoises doit correspondre la cote sur angle des vis Figure 49 Augmentation de l extensibilit par des boulons longs et des douilles entretoises ESC 635 M A LLL LLLA JL A boulons longs douilles entretoises employer Pour les autres possibilit s de fixations souples p ex fixation par bride voir les figures 50 et 51 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 76 Figure 50 Figure 51 Boulons longs et rondelles lastiques ESC 101 Fixation par brides ESC 123 bride classe de r sistance 8 8 entretoise non lastique querre en t le encastr e avec une t 7 2272227727 ae li Z paisseur de 5mm env 7 E M VA S fix uniquement sur l me du cadre A N N querre ou U S SNSSNNNNSD TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 77 5 3 7
228. uvertes il faut attendre plus de 5 minutes jusqu au d branchement de la batterie La fermeture des portes courte 20 s le temps d attente Le non respect de l ordre d crit ici conduit irr m diablement des enregistrements de d faut dans quelques calculateurs lectroniques p ex dans le calculateur central de bord ZBR 6 3 2 Traitement et entretien des batteries avec technologie PAG S les batteries install es d part usine sont us es les ateliers MAN sp cialis s montent uniquement des batteries sans entretien avec technologie PAG plomb calcium argent Elles se diff rencient des batteries ordinaires par une r sistance am lior e la d charge totale une plus longue dur e de stockage et une absorption de courant am lior e lors du chargement Les bouchons usuels sont remplac s par des regards Charge Eyes Le cycle de contr le et de charge selon la carte le calendrier de charge s effectue l aide des regards qui indiquent l tat de charge de la batterie l aide d une bille en couleur dans le milieu du regard TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 115 Attention Les regards Charge Eyes de la batterie sans entretien ne doivent pas tre ouverts Tableau 30 Indication des regards Couleur Etat de la batterie Fa on de proc der vert Niveau d acidit de batterie correct densit d acide La batterie est charg e et en ordre attester le contr le sup rieure 1 21 g cm
229. vergeant des directives en question Pour simplifier la proc dure MAN peut d cerner une autorisation globale si plusieurs ch ssis identiques font l objet de carrosseries ou de modifications en tous points semblables 1 2 5 Pr sentation des documents Des documents ne doivent tre transmis MAN que si les carrosseries ou les transformations divergent des pr sentes directives de carrossage Si c est le cas des documents techniques pouvant tre contr l s doivent tre pr sents chez MAN voir l adresse en haut sous Editeur avant le d but des travaux sur le v hicule On ne peut commencer la carrosserie la transformation qu apr s autorisation crite de MAN Afin d tre rapide la proc dure d autorisation exige des documents en deux exemplaires un nombre aussi r duit que possible de manuscrits des renseignements et documents techniques complets TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 3 Les renseignements suivants doivent y figurer Le type de v hicule code de type voir chapitre 2 2 avec la version de la cabine l empattement le porte faux du ch ssis Le num ro d identification du v hicule ou num ro du v hicule si existant voir chapitre 2 2 le marquage des divergences par rapport ces directives de carrosserie dans tous les documents Les charges et leurs points d application les forces r sultant de la carrosserie Le calcul de la charge sur essieu Les conditions
230. x Oy E ETE 2 5 e E e x x 3 Er x eo N lt Pour l installation des dispositifs d attelage il faut imp rativement utiliser des traverses arri re MAN y compris les plaques de renforcement correspondantes Les traverses arri re ont des trous ad quats pour l attelage correspondant Ces trous ne doivent en aucun cas tre modifi s pour le montage d un autre attelage Il faut respecter les indications dans les directives de montage des fabricants d attelage p ex couples de serrage et leur contr le Il est interdit d abaisser l attelage sans abaisser en m me temps la traverse arri re Les figures 28 et 29 pr sentent des exemples d abaissement lls sont pr sent s volontairement de fa on sch matique et ne repr sentent pas des directives de construction La responsabilit de la construction revient au carrossier transformateur Figure 28 Dispositif d attelage abaiss ESC 515 TRUCKNOLOGY GENERATION L et M TGL TGM 47 Figure 29 Dispositif d attelage plac sous le cadre ESC 542 4 8 2 Dispositif d attelage valeur D Le processus de d termination de la valeur D D pour les remorques timon rigide et de la valeur V figure dans le fascicule Dispositifs d accouplement TG et avec des exemples dans le chapitre 9 Calculs 4 9 Tracteurs de semi remorque et modification du type de v hicule camion tracteur de semi remorque Pour la

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