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MANUEL D`OPERATIONS

1. Apr s la licence PPL ou LAPL les pilotes se perfectionnent et ont acc s aux autres types du parc a rien du club moyennant les modules pr vus cet effet Les modules mis la disposition des pilotes d j brevet s sont au nombre de 5 1 le pilotage de base 5 h de vol 2 le pilotage avanc 4 s ances et 5 h de vol 3 le VSV 5 s ances et 5 h de vol 4 les Moyens radio 5 s ances et 5 h de vol 5 Vol de nuit 5 s ances et 5 h de vol pr requis module VSV Voir en annexe n 7 ces modules OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 61 D FORMATION Amendement 0 Compi gne Margny 5 Maintien des comp tences des pilotes Date 12 04 13 5 4 Suivi du niveau de l instruction Tous nos instructeurs d livrent la m me instruction celle qui est d finie par les textes r glementaires et dont l a roclub a re u agr ment Une r union de nos instructeurs est pr vue une fois par trimestre Elle est men e par le Chef pilote et a pour but un change et une revue de tous les points ayant trait l instruction Un compte rendu crit sera tabli Chaque instructeur fera un compte rendu sur le niveau atteint par ses l ves et les perspectives de l cher Ces r unions doivent amener un dialogue continu entre tous les instructeurs Le chef pilote ou ses adjoints dont le Pr sident feront un vol de contr le avec chaque l ve au moins une fois avant son test PPL En cas de contr le en interne
2. estimer sommairement l heure d arriv e l a rodrome de d routement OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 1 Performances en route Date 12 04 13 envisager la possibilit de faire une erreur syst matique de trajectoire ou bien proc der par cheminement vue ou radioguid si les conditions s y pr tent tracer la nouvelle route sur la carte et d terminer un cap pr cis ou utiliser la touche GPS calculer la quantit de carburant n cessaire et la comparer avec la quantit disponible pr venir l organisme de la CA si n cessaire en pr cisant l heure estim e d arriv e 1 3 7 Panne moteur Rappels r glementaire Dans les cas des avions monomoteurs partir de la route et des itin raires de d gagement pr vus il doit tre possible au cas o le groupe motopropulseur cesserait de fonctionner d effectuer un atterrissage d urgence Arret de 91 Cette remarque de l arr t du 5 novembre 1987 signifie que l ventualit de la panne moteur doit tre envisag e avant le vol Chronologie Cette chronologie s applique quelle que soit l altitude de vol au moment de la panne Elle doit tre connue parfaitement pour faire face correctement une panne survenant basse hauteur ex cuter par c ur la proc dure d urgence associ e en maintenant la trajectoire afficher la vitesse indiqu e appropri e finesse max
3. orienter rapidement la trajectoire vers un a rodrome si port e sinon vers la zone la moins d favorable pour un atterrissage forc Attention la perte d altitude due aux volutions traiter la panne en effectuant la C L appropri e rechercher la surface d atterrissage une surface plate et dure La zone d approche doit tre dans la mesure du possible d gag e de tout obstacle en fonction du temps disponible et des possibilit s d volution choisir un sens d atterrissage en fonction de du vent des obstacles environnants de la pente et de la longueur de la surface d atterrissage Utiliser toutes les connaissances acquises lors des ducatifs PTL PTU prise de terrain par encadrement Seul compte la r ussite de l atterrissage 1 4 Descente et atterrissage 1 4 1 Descente demander l autorisation de descendre v rifier que la clairance est compatible avec votre altitude de s curit ranger le poste de pilotage adopter la vitesse de descente appropri e contr ler votre plan de descente et rajuster le si n cessaire au cours de la descente franchissez les obstacles avec les bonnes marges r gime VFR 1 4 2 Approche a rodrome contr l obtenir une clairance de l organisme de la CA avant toute int gration dans le circuit d a rodrome des trajectoires plus directes n cessitent l accord du contr le et peuvent tre envisag es si demand es OA roclub de
4. Equipements sp cifiques L emport de gilets de sauvetage peut s av rer obligatoire vers certaines de vos destinations Corse par ex Ces gilets doivent r pondre la r glementation en vigueur lls sont sur demande disposition aupr s du secr tariat Deux canots sont aussi disponibles en fonction de r glementation particuli re 2 2 Altitudes de s curit 2 2 1 Documentation Pour les vols VFR les cartes a utiliser sont celles d finies en Partie A Les fiches d a rodromes sont votre disposition dans le local PPV pr paration des vols La photocopieuse est votre disposition ainsi que l ordinateur sur le site SIA Vous pouvez imprimer directement en format A4 ces fiches r put es jour Pour les vols IFR les routiers sont ceux dit s par le SIA et les fiches de proc dure sont celles du JEPPESEN demander au Secr taire G n ral Les cartes 1 500 000 IGN ne sont mises jour qu une fois par an avril Les cartes 1 1 000 000 et 1 250 000 sont r actualis es duex fois par an avril et novembre Les cartes VAC et IAC sont mises jour suivant des cycles propres AIRAC 2 2 2 Altitudes de s curit L a roclub applique les altitudes de s curit report es sur les cartes et Jeppesen 2 3 Equipement de navigation 2 3 1 Utilisation des moyens de radionavigation En r gle g n rale tous les postes de radionavigation sont utilis s en permanence et accord s sur les aides radio permettant de
5. MANUEL D OPERATIONS A r club Compl gne Margny TABLE des MATIERES A GENERALES fi E ORLAR RAAN ENANAR E ti ets NANA ne nes lle tn 1 1 DESCRIPTION El CONTROLE DUMANUEL olaaa 1 LAN TOA LE LOU A6 A e casos 1 1 2 Syst me d amendement et de r vision eii A att 1 12 17 1Tdentification aliado 1 1 2 2 r68lement applicable ancse AN AAA AA AA ADA EA AAA A taire lient 1 152 SEO 124534 9 91 A AS ASAS AS nn cire te TO EO E 1 1 2 4 liste et description des diff rentes parties sise 2 1 2 5 syst me d amendement et de revisi n viii ibi 2 1225 a amendements majeurs RS ica 2 PAS Di amendements temporaires Sn ria 2 2 ORGANISATION SR in Re tnt dd ias 3 2 1 StrUCIUre Gel Gero 222202066 R RE 2A PAL 2A se ie li Nr 3 ZA SUC UNC d 2 ALTOS ii id 3 D RESPONSABILIT S DIRIGEANT tie a sn ee die dd eue danilo AA colada 4 TAL RES DON DES SE es 4 3 11 Personnel d encadrement cr annexe N O a A A A A E AA AE 4 3 2 Responsabilit s et t ches de encadrement op rationnel ss 4 32l President Dirigeant Responsable laa 4 A OO 4 323 FHeado ftraming Cher pilote iris AA AN NTN A N Ur 4 32 4 Cherdudepartement tecnica la 4 3 72 5 Secretaire g n ral 7420202024822224 A A tentant Ca tests 4 3 2 0 INSTRUCCION AA A 5 4 DISCIPLINE RP RP E N AEA 6 4 1 Opigatlons des Membres a aos 6 Atl instala ons aU SO aida 6 A 1 CO MpPOrtement ss net E EA EN EAT EEE E A FENIR E 6 AS ISS 01 62 4 8 5 PA NE AAN AA a 6 4
6. pr voir des cr neaux de r servation des avions adapt s 1h 30 vol d entra nement 3 h navigation 4 5 h navigation solo pr sence aux horaires indiqu s les absences doivent avoir t autoris es par le Secr taire G n ral en p riodes d intemp ries organiser des s ances th oriques proposer et effectuer des s ances de simulateur ne pas entreprendre un vol sans s tre assur que le solde du compte de l l ve est positif et au besoin encaisser les r glements veiller ce que tous les documents de vol des avions et des pilotes soient jour et correctement remplis mettre jour les fiches de progression imp rativement le jour du vol S assurer de la remise en place des clefs des avions dans la boite pr vue cet effet lors de la prise de cong s d un instructeur salari ou de l absence prolong e d un instructeur b n vole l instructeur concern devra assurer le transfert de ses l ves vers un autre instructeur de faire passer le LAPL afin de garder le b n fice des bourses FFA pour les jeunes pilotes de collaborer troitement avec le responsable m canique utilisation des avions en fonction des visites OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 56 D FORMATION Amendement 0 Compi gne Margny 1 Recrutement valuation et suivi des Date 12 04 13 Instructeurs d assurer la permanence t l phonique lors des absences des permanents administratif
7. 12 3 Carnet de vol e pilotes les carnets de vol sont tenus par les int ress s e stagiaires tous les vols faisant partie d un programme homologu ou d une formation de base doivent tre report s sur le carnet de progression et le carnet de vol du stagiaire avec la signature de l instructeur qui doit s assurer de la bonne tenue de ces documents De m me les vols de contr le ou de prorogation doivent tre identifi s sur le carnet de vol du pilote l instructeur ou l examinateur signera leur carnet de vol OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 21 A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 13 Ech ances m dicales et qualifications Date 12 04 13 13 Ech ances m dicales et qualifications 13 1 G n ralit s Tout pilote doit s abstenir d exercer ses fonctions d s qu il ressent une d ficience physique ou mentale de nature le mettre dans l incapacit d exercer en s curit ses t ches ou qu il se trouve sous l influence de boissons alcoolis es de narcotiques ou de stup fiants ou certains m dicaments 13 2 Consommations de boissons alcoolis es Aucune boisson alcoolis e ne devra tre consomm e dans les huit 8 heures pr c dant le vol et au cours du vol 13 3 Pratiques de la plong e Si une plong e a t effectu e il convient de s abstenir de voler pendant un d lai qui est fonction d une part du type de plong e d autre part de l altitude maximale atteint
8. curit des vols se conformer aux exigences r glementaires faciliter et accompagner l adaptation de ses personnels aux volutions des secteurs d activit Ce syst me est repris dans le Manuel SGS inclus ci apr s 20 1 2 R f rences r glementaires Pour l agr ment de formation ATO l appendice1 au AIR REGULATIONS EASA pr cise un ATO doit tablir des proc dures acceptables pour l Autorit afin d assurer la conformit toutes les r gles EASA appropri es Les proc dures doivent comporter un syst me de contr le de qualit afin de d tecter imm diatement toute d ficience appelant une action auto corrective 20 1 3 Organisation Voir manuel SGS 20 1 4 Syst me documentaire Manuels op rationnels le manuel d exploitation parties A C et D qui d crivent l organisation du club les consignes g n rales d exploitation des a ronefs et de formation des pilotes ainsi que des instructeurs le manuel d exploitation partie B qui d crit les proc dures op rationnelles mettre en uvre pour l utilisation des a ronefs un manuel de formation qui d crit les proc dures de formation conformes au AIR CREW La mise jour de chaque manuel est r alis e selon une proc dure d crite dans le manuel 20 1 5 S ret 20 1 5 a R glements applicables En mati re de s ret l a roclub est tenu de se conformer aux parties pertinentes des textes r glementaires applicables aux a rodromes sur l
9. es de vol la valeur de QNH peut difficilement varier de plus de quelques hPa 1 3 5 Choix de l arriv e L approche vue doit tre pr par e avec le support ad quat fiche de proc dure Attention certains grands terrains peuvent vous demander de vous appuyer sur des moyens radio existants ILS ILS DME Se remettre en m moire les l ments caract ristiques de l environnement de l a rodrome pour tre en mesure de le localiser et de l identifier rapidement lors de l arriv e position par apport la ville surface ou obstacle caract ristique position du soleil au moment de la recherche visuelle etc Etudier pr cis ment la trajectoire verticale en descente qui doit permettre de rejoindre la branche vent arri re ou une longue finale une hauteur compatible avec le plan d approche final 1 3 6 D routement Situations conduisant se d router vers un a rodrome de secours consommation de carburant non conforme aux pr visions avant le vol les conditions m t o ne permettent plus de maintenir les conditions VMC un incident technique impose un atterrissage sur l a rodrome accessible le plus proche un passager est malade Avant de d router le pilote doit examiner les conditions m t orologiques rep rer la position sur la trajectoire d terminer et prendre un cap approximatif en fonction du FL r gle semi circulaire noter avec pr cision l heure et le point auquel il quitte sa route pr vue
10. l instructeur de contr le ne sera pas l instructeur de formation 5 5 Qualit La qualit est tres difficilement mesurable mais dans un but d am lioration continu l a roclub a d cid d avoir des actions de qualit Celles ci se feront par les retours sur les r ussites aux divers examens les enqu tes aupr s des adh rents et leurs attentes et les diff rents contacts au sein du club OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS D FORMATION Amendement 0 Compi gne Margny 6 Suivi des formations Date 12 04 13 6 Suivi des formations 6 1 Instructeurs 6 1 1 types Au sein de l a roclub il existe deux types d instructeurs ayant les m mes qualifications a ronautiques instructeur salari instructeur b n vole 6 1 1 a Salari Instructeur statut de professionnel de l a ronautique Fl et ou FE r guli rement inscrit sur le registre du travail a rien ayant un contrat soit CDI soit CDD avec notre a roclub Ce type d instructeur r pond un contrat de travail le liant l a roclub d finissant ses charges envers l a roclub son planning L autorit responsable est le Pr sident du club Pour la partie p dagogique et vols il doit rendre compte au Chef pilote Voir contrat type en annexe n 8 6 1 1 b B n vole Ceux sont les instructeurs Fl et ou FE non inscrits sur le registre de l air ad quat et ne peuvent donc pas tre r mun r s lls ont les m mes obliga
11. roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 47 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 5 Travail bord 2 5 1 Proc dures normales Actions et v rifications guide c est bas sur la documentation du constructeur contenue dans la partie utilisation de l avion Les actions du guide sont accompagn es d un descriptif de l action et de la v rification effectuer Le but du guide est de pr parer l avion pour la phase de vol qui va suivre ll est bas sur un cheminement standardis scanning logique et le plus simple possible des diff rents panneaux ou quipements du poste de pilotage ll garantit que toutes les man uvres indispensables une conduite du vol ont t effectu es Les actions du guide sont effectu es au moment le plus opportun choisi par le pilote en g n ral lorsque la gestion de la trajectoire le permet Le guide est avant tout un outil souple ne devant pas conduire la rigidit la C L lue ou r cit e intervenant ensuite pour v rifier que les actions essentielles la s curit ont t effectu es s quence on retrouve sous ce terme g n rique la s quence d collage et la s quence avant atterrissage ll s agit en fait de la description de la succession d actions effectuer dans ces deux phases Une s quence est syst matiquement suivie d une C L effectu e de m moire ou lue check list c est le document se trouvan
12. 1 4 tr nsport de mati res dangereuses nssnoinmtanco a a eat niv Rte 6 Alo Reserva O Ma aa 6 ALO MEMENTO ESE CES E a TA 8 4 2 1 Ce paragraphe est trait dans la manuel SGS cf 8 20 8 5 CONTROLE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION ars seat tonne nest sata sand pestens tests t s 9 STE CONEFO 1 del exp ota oerna Re lito 9 A VO E O 9 5 1 2 Personnels habilit s aux contr les au sol et en vol 9 SE ES AO LU fe A e iS 9 GS PREPARATION DURROGRAMME DES VOLS nt Dies einen ta detente nl ete Gi 10 6 T Plam NEGU A A A A nd A 6 de DA P D Ione 7 17 10 6 F OT A SIC LEE A A AAA A AAA AA AAA AUSC AGRADA 2A REGRESAR 10 6 1 2 Conditions pour piloter les avions du club ii hassan ani tante ancre seed ess 10 6 1 3 Familles d avions et conditions d exp rience r cente sise 10 O2 VISITES demon enan CE 2 24 NU O ne er Nos nn 11 6 3 Vol de controle sorti de MAINTENANCE A re add GARAR At te tetes ea 11 7 AUTORITE TACHES ET RESPONSABILITES DU CDB ciccccccccccicicccececercrrrcerococorsrcocoooooososeseseosososeseseseosasasasenens 12 FE ROE CUECA A ia 12 7 2 AUtorite du CDB ziemen R iaa 12 FA SAJI ANE AA AA AA E aA 12 FA STULTO NN 12 FALI Transtertde responsabilitat 12 7 4 2 Prise en compte des quipements particulis rnice erea E E E E 13 LAS NISI D FE VO NN 13 7 4 4 Denton reglementa e onenen aaa a aa a a a a e 13 JS Chargement er conta oa 14 14 6 2Preparation du post de plotter 14 1 47 Rangement du po
13. A ES LAC LR 2A RARA ARORA E O AE A AEN ACA ALS AAN F ERRAR RAAR LAMAR 55 1322 Stand RO A Een 55 TASECONE de 611101 0 0 did adidn 55 1 5 Progression habituelle des pilotes brevet s sur les avions du club sauf d rogations accord es par le Chef POTE RS A nd 56 1 6 Programmes de perfectionnement pour la formation continue des pilotes 56 2 ENTRAINEMENT INITIAL DES Plisadas ici 57 OA roclub de Compi gne Margny FFA 3 ENTRAINEMENT PERIODIQUE DES Fl POUR MAINTENIR LEURS COMPETENCES ccceeeeccccccceeeeeeeeccecccceeaaeaessoceceeeoeaanaeaasunuss 58 4 STANDARDISATION DE LA FORMATION DES Fin nn RE de Li rtence iii 59 D MAINTIEN DES COMPETENCES DES PILOTES usa id 60 FLEO NN 60 UR a O e 20 EE a C E 60 525 CSUS ACCEM es d NS OO H L SAR E dd AA a D L Dee T 60 SA SUV du pvedu de INSTA do e Eea 61 A on E EE A GUT ist 61 6 SUIVI DES FORMATIONS SR EAA ATA EAN 62 A GIT E EI O es EASE AES A EE E A E ETE SANE DE d OV AE dd D T AS 62 DS E A T A A a E A T A EA 62 OT A A A Eada 62 Ss araa ON Ra TT 62 6 1 2 Cahier des charges ne se substitue pas au Manex auquel bien entendu tous les instructeurs doivent se CONTON EEE EEE 62 6 T 3 Instr eteur de permanente r r dede 63 0 174 Charges Peques el ie ii es 63 6 15 Cohesi n de FINST UC ON a nerina enn Na N N NN NS CASA NETA RA SAS Te 63 7 EVALUATION CONTINUE DU PERSONNEL DELLA TO oocccnnccnnnccnnnocnnnncnnnnccnnnacnnnaronononnnnannonarnnnarnnnnannnnarnonarnnnarnnonacnonaninnano
14. CDB de v rifier lorsque obligatoire la pr sence et ou la validit des documents ci apr s e documents avion r sum des consignes en cas d incident ou d accident le carnet de route et les papiers officiels CEN licence de station d a ronef fiche de pes e CI CERT limitation de nuisance si exig la partie Manuel de vol par type d avion check lists normales et d urgence cartes de navigation jour et fiches de terrains attestation d assurance avion e documents concernant le pilote licences carnet de vol stagiaire certificat m dical passeport ou carte d identit e documents concernant l a roclub manuel d exploitation tat m canique des avions 10 1 2 Utilisation des documents carnet de route doit tre rempli la fin de chaque vol avec les heures de vol et la prise de carburant et huile et sign par le CDB et si besoin le cahier de retouches renseign s voir Note OPS en annexe 13 Pour les prises de carburant indiquez les quantit s avitaill es plein partiel PP ou plein complet PC 10 2 Organisation de la mise jour Les documents aff rents l tat technique de l avion sont mis jour par la m canique OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 11 Archivage des documents Date 12 04 13 11 Archivage des documents 11 1 Livrets de formation Les livrets de formation sont
15. arr t du 24 07 1991 Pour les LAPL l emport de Pax ne peut se faire qu avec un minimum de 10 heures de vol en CDB 9 2 Bapt mes vols d initiation vols de d couverte 9 2 1 Bapt mes Est consid r comme un bapt me tout vol o le demandeur n a aucune intention de s inscrire l a roclub afin d y suivre une formation Ces vols sont ex cut s en suivant strictement la r glementation actuelle D 510 7 9 2 2 Vol d initiation Ce vol est la le on O du cursus de formation et a pour but de d voiler la cin matique des trois axes en a ronautique Le demandeur est assis en place l ve gauche aux commandes Ce vol est strictement encadr suivant la r glementation en vigueur et est ex cut seulement par les instructeurs FI du club 9 2 3 Vol de d couverte ACCM propose forfaits d couverte Chaque forfait est compos de 5 vols de 30 minutes et s adresse des personnes qui ne sont pas surs de s inscrire l issue des vols Le demandeur est accompagn par un instructeur FI qui l initie aux rudiments du pilotage Dans le cas o ces vols sont suivis d une demande de formation les vols d couvertes pourront tre renseign es comme l ve pilote sur un carnet de vol OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 10 Documentation avion Date 12 04 13 10 Documentation avion 10 1 D finition 10 1 1 G n ralit s Il appartient au
16. assure que le niveau de formation agr par le CA est bien celui du club Il s assure aussi que les l ves pilotes soient r partis harmonieusement entre l ensemble des instructeurs Au cours de la formation il est licite compte tenu des facteurs humains que l l ve ait eu d autres instructeurs que son instructeur principal A cet effet des r unions r guli res d instruction se tiennent au cours de laquelle les instructeurs font part de leurs exp riences de leurs besoins au Chef pilote Un compte rendu de r union est effectu et diffus aupr s de tous les Fl Chaque jour il doit y avoir pr sent si possible au minimum un instructeur celui ci par d l gation outre ses t ches d instruction a la responsabilit en l absence de responsables administratifs de l ensemble de l a roclub 1 2 Recrutement et valuation Crit res de recrutement et valuation Le recrutement est assur par le Chef pilote et le Pr sident de l a roclub apr s valuation p dagogique et technique et aptitude s int grer l quipe dirigeante de l a roclub 1 3 Int gration et standardisation 1 3 1 Int gration Le Chef pilote pr sentera le club pendant une journ e b timents hangars technique et maintenance l chers sur les avions du club 1 3 2 standardisation utilisation du Manex du club programmes de formation qualit et s curit des vols 1 4 Ecole de pilotage Obligations des instructeurs
17. de progression ou de comp tence 7 4 1 Transfert de responsabilit s L ex cution d un vol d bute avec la prise en compte de l avion par le pilote CDB Cette prise en compte repr sente un transfert de responsabilit entre le club et le pilote Ce transfert de responsabilit se traduit par la connaissance de l tat technique de l avion en v rifiant le carnet de route OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 12 04 13 Rappel Les obligations du club a l gard des membres sont de simples obligations de moyen et diligence Des lors les membres du club ne seront responsables dans le cadre de leurs rapports statutaires avec ce dernier que des cons quences de leur faute prouv e Par exception aux dispositions ci dessus les membres de l a roclub ne seront responsables des avaries et dommages support s par les avions qui leur auront t confi s par l a roclub et ne seront ainsi tenus a la d du pr judice de ce fait que par exemple dans les cas suivants cette liste n tant pas limitative dommage r sultant de leur faute intentionnelle ou dolosive ou caus leur instigation dommage subi du fait de la pr sence bord de l a ronef d une mati re explosive incendiaire et d une mani re g n rale dangereuse en infraction une r glementation nationale ou internationale sauf si cette infra
18. destination avec les r serves suffisantes le CDB prendra toutes mesures acceptables y compris un d routement Dans le cas o un atterrissage avec faible quantit de carburant est envisag le pilote se conformera la proc dure d crite dans le manuel d utilisation viter les man uvres brusques de la manette de puissance viter les assiettes et les inclinaisons importantes adopter une loi de descente permettant d utiliser une puissance r duite pr voir une altitude de sortie du train d atterrissage telle qu une ventuelle sortie manuelle puisse tre effectu e pendant la phase d approche conduire l approche avec les vitesses minimales pr vues afin d assurer les trajectoires et d viter une remise des gaz 1 3 4 Recueil et exploitations des informations m t orologiques Les informations m t o du terrain de destination peuvent tre recueillies aupr s des supports suivants ATIS du terrain d arriv e VOLMET Service d information si ferm sur les fr quences du contr le organisme du contr le d approche ou d a rodrome du terrain d arriv e Une fois obtenues les donn es m t o v rifier la validit du QNH Au cours de l actualisation du vol le pilote a not le QNH du terrain de destination obtenu par le METAR D s que le QNH du terrain d arriv e est connu il le compare avec la valeur not e au d part pour s assurer de sa validit Au dessus de nos r gions et sur ces dur
19. disposition des stagiaires tout au long de leur cursus Ces livrets sont gard s au sein du club renseign s par les Fl Lorsque la formation est termin e ces livrets sont archiv s 3 ans 11 2 Dossiers pilotes Chaque pilote une fois brevet a une fiche de suivi mise jour par les Fl Ces fiches sont la disposition des pilotes et archiv es dans la salle instructeur OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 20 GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 12 Enregistrement des licences et Date 12 04 13 qualifications des pilotes 12 Enregistrement des licences et qualifications des pilotes 12 1 G n ralit s Quelles que soient les mesures administratives mises en place les instructeurs et les pilotes doivent emporter pour tous les vols autres que local au sens strict vol de nuit exclus leur licence et leur aptitude m dicale et restent dans tous les cas responsables de leurs validit s Les adh rents ACCM sont tenus de remplir leur fiche informatique profil sur notre site de r servation Cette fiche tenue jour permet d avoir les alertes sur les ch ances r glementaires licence m dical 12 2 Instructeurs Les licences qualifications et visites m dicales sont photocopi es et int gr es dans un dossier individuel technique La r actualisation est faite par l int ress qui fournit les photocopies ad quates Les dossiers sont g r s par le secr tariat
20. exclusivement la main L entr e et la sortie devraient se faire trois personnes si possible deux tant le minimum OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 4 7 Stationnement Amarrage Les avions devraient tre stationn s en fonction du vent et de mani re g n rale le nez au vent vents sup rieurs 10kt frein de parc desserr barre de tractage en travers devant la roulette avant volets rentr s commandes bloqu es par les ceintures de s curit du poste de CDB En cas de vent violent si pas de place dans un hangar utiliser les cordes et anneaux d amarrage situ s sous les ailes OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 46 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 4 8 Avitaillement des avions 2 4 8 a G n ralit s L avitaillement des a ronefs en carburant comprend l ensemble des op rations de livraison ayant pour but le remplissage des r servoirs d un a ronef avec les quantit s et qualit s de carburant demand es par l exploitant de l a ronef Les pr sentes dispositions ont pour objet de d finir les mesures de s curit a observer pour Pavitaillement des a ronefs en carburant sur les a rodromes Les op rations d avitaillement ne doivent pas tre ex cut es dans les hangars 2 4 8 b Dispositions relatives a
21. les chiens doivent tre tenus en laisse et ne pas circuler sur les aires d volution des avions et d une fa on g n rale sur tout l a rodrome e tout membre de l a roclub se doit d assurer l accueil des visiteurs et des candidats d sirant s inscrire comme nouveau membre e tout membre dont le comportement serait de nature importuner les autres membres nuire au renom du club insulter les membres du CA pourra faire l objet des sanctions pr vues aux statuts 4 1 3 assurances L a roclub affili la FFA peut tre amen souscrire pour sa garantie et celle de ses membres diverses polices d assurances Il appartient aux membres de l Association s ils le d sirent de souscrire personnellement toute assurance principale ou compl mentaire qui leur para trait n cessaire pour garantir leur responsabilit ou encore pour que soit r par le dommage support par eux m mes ou leurs ayants droit 4 1 4 transport de mati res dangereuses La classification des marchandises dangereuses est r gie par OACI et reprise par IATA L a roclub n est pas autoris transporter des marchandises dangereuses 4 1 5 R servation Tout avion de l a roclub peut tre r serv pour une tranche horaire minimale d une demi heure par Internet ou par t l phone aupr s du secr tariat Avant d entreprendre un vol le compte du pilote doit tre suffisamment provisionn Le vol ne pourra pas tre autoris avant que le compte soit
22. li ne 49 A Te 49 25 6 C Niveaux qe MA SS O iaei 50 2 5 6 d Distance de l tape et du d gagement ss 50 2 50 C Carburant MINIME enr data iba 50 ZO Sua to nmeteorolO e Iquitos 50 22308 NOTA Misa oa oa 50 3 MASSEER CENTRAGE at ciao ao CRM NON editer DD ets tacto 51 4 MINIMA METEOROLOGIQUES OPERATIONNELS POUR LES FlS occcocccccnnccnononononccnononononccnononoronccnnnonononccnnnonoronornnnnnnanacnnncnns 52 J V Avant CC COMA Lin nn NE AN SR Au Ut Sd NN a se 52 AL Clairance AS MISSOURI AA AAA A rade ARA ae 52 1 PES SA EE UE ST CA 2 DE LEA QUE AAA 52 4 3 ROMA ar a 52 ATA ESSAIS MO CCU a 52 AS Alibnement surla Pista a lc 52 AED VOLS UI AAA AA A A A AS 53 4 1 7 D collage depuis une bretelle ooocccnccooccnnccnnnnnnnononcnnnonononnnononcnnnnonnrnnnnonrnnnnonnnnnnnennnnnnnennnrnnnenanrnnnenaninnnnnns 53 ALE PANDEO di A EA AAA A AS 53 5 MINIMA METEOROLOGIQUES OPERATIONNELS POUR LES STAGIAIRES occccccccncncncnononananonananananonanononananananonanananananananananananas 53 6 ACCESSIBILITE SELECTION DES AERODROMES RETENUS POUR LA FORMATION occoccnccnnccnononccnononononccnononononccnononornnccnaranonnnccnns 54 D FORMATIONS o A A E T e e une 55 L RECRUTEMENT EVALUATION ET SUIVI DES INSTRUCTEURS 22 eee re data re d tenue ERAN 55 IET Generale S nrun RE DE RSR 720 2 E E E E00 22220 a 55 T 2 gt Recrutement ee QUIN ES ARS encens a den cent o Mae lon AES cia 55 1 3 Integration et standardisation nenni sant o anis en 55
23. lors du vol projet suivant le tableau e plong e avec palier de d compression d lai 24 heures e plong e sans palier de d compression altitude pr vue lt 8 000 ft d lai 12 heures altitude pr vue gt 8 000 ft d lai 24 heures 13 4 Anesth sies Toute anesth sie g n rale anesth sie rachidienne ou acte de chirurgie majeure doit donner lieu un accord du m decin avant de piloter un avion En ce qui concerne les anesth sies locales les potentielles r actions allergiques se manifestent rapidement et lorsque les effets de l anesth sie se sont dissip s le risque d prouver des effets ind sirables est pass Toutefois apr s un acte tel qu une chirurgie dentaire majeure extraction de dents de sagesse L a roclub pr conise d attendre au moins 24 heures avant de piloter un avion 13 5 Dons de sang Les dons de sang entra nent une incapacit de voler d une dur e d au moins 24 heures 13 6 M dicaments Les pilotes n h siteront pas prendre l avis de leur m decin sur la possibilit de voler lorsqu ils sont sous l influence d un m dicament prescrit ou en vente libre L a roclub interdit tout vol apr s la prise de m dicaments ayant une influence sur la vigilance 13 7 Grossesse Toute pilote en tat de grossesse prendra l avis d un m decin agr e a ronautique avant d exercer sur un avion de l a roclub OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Ae CI
24. normalement compl t Pour les vols d instruction la r servation doit porter simultan ment sur un avion et un instructeur Les pilotes n ayant pas effectu de r servation pr alable peuvent disposer d un avion rest libre en le r servant d s leur arriv e OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 4 Discipline Date 12 04 13 Toute r servation non annul e 24 heures l avance sauf raisons m t orologiques ou personnelles valid es fera l objet d une facturation forfaitaire d une demi heure de vol sur le type d avion r serv pour l cole et d une somme fix e par le CA pour un voyage La r servation voyage sera accord e suivant l ordre de priorit suivant a voyage inh rent aux besoins et engagements de l a roclub dont les voyages en groupe organis s par ce dernier b rallye caract re non comp titif au plan a rien ou manifestation ayant n cessit e le paiement d un droit d engagement c distance pr vue la plus importante dans le temps minimum de temps d immobilisation de l appareil dans le cas de demandes formul es au m me moment pour un m me appareil Le d part devra avoir lieu au plus tard une heure apr s l heure pr vue sauf impossibilit m t orologique faute de quoi l appareil sera consid r comme disponible En cours de voyage le pilote qui a r serv l avion est consid r comme le CDB et portera donc to
25. tre autoris utiliser un avion du club en tant que CDB il est exig a d avoir t l ch initialement sur l avion consid r ET Q d avoir effectu au sein du club un vol sur un avion de m me type en tant que CDB au cours des deux derniers mois OU Q d obtenir une d rogation de la part de l instructeur pr sent qui jugera de sa pertinence en fonction de l exp rience du pilote laquelle d rogation sera port e sur le carnet de vol avant le vol OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 6 Pr paration du programme des vols Date 12 04 13 6 2 Visites de maintenance Ces visites sont ex cut es en suivant le MOM Manuel des Op rations de Maintenance approuv par l OSAC et applicable dans notre atelier agr partie int grante de notre a roclub 6 3 Vol de contr le en sortie de maintenance Lorsqu un vol de contr le est n cessaire suite une op ration de maintenance ce vol est cat goris e cat gorie 1 Changement de moteur toutes op rations demandant un vol aux limites du domaine de vol e cat gorie 2 Autres essais sans impacter le domaine de vol Le chef pilote en concertation avec le responsable m canique d cide de la cat gorisation et d signe instructeur qui sera amen conduire le vol Une fiche d essai sera remplie et un compte rendu du vol sera tabli avec margement de l ex cutant OA roclub de Compi g
26. 5 2 Mani re d y arriver Le club s est muni d un Manex d finissant la fonctionnalit du club les diverses responsabilit s Cette charte est partie prenante de ce Manex et ne peut s y substituer Il est de l int r t de tous que nos instructeurs parlent le m me langage et remplissent les documents permettant ainsi une certaine qualit de notre instruction Guide de l instructeur ENAC 2008 Nos adh rents doivent aussi savoir quel est le cursus type et les valuations successives au cours de leur formation devraient leur permettre un meilleur suivi financier 5 3 Cursus ACCM Chaque l ve pilote se voit attribuer un instructeur principal Celui ci est charg du suivi r glementaire de la progression livret DGAC Les inscriptions aux examens th oriques seront suivies par le Chef pilote et ses adjoints en accord avec les instructeurs principaux Avant la pr sentation au PPL pratique il sera proc d un contr le de progression dont le contenu est bas sur l preuve pratique LAPL A leur inscription les l ves devront fournir copie de l examen m dical obligatoire les autorisant pratiquer minimum classe Il Moyens p dagogiques Le club met disposition ses salles de cours et son informatique Moyens a riens L avion de d but est le TECNAM P2002 sauf pour les l ves dont la corpulence d passe les 100 kg DR400 120 Les avions de navigation outre TECNAM P2002 mono l ve sont les DR 400 140b et DR400 180
27. 7 lol d MOnt e inserer ON 38 1228 Case aMule ad 38 12 9 AAN CES VEU A 22 422 2 tant tee etes 38 1 2 10 Surveillance des syst mes et ext rieure sriain A N N TAT 39 2 Pane rad Onan Ida 39 IER NA O O AE AE 39 1 3 1 Installation et gestion du Vol en CroISiI fe aa 39 1 3 2 D termination du point de descente iaa AA A 39 LES IAE SON CUCID a recia 40 1 3 4 Recueil et exploitations des informations m t orologiques ss 40 3 5 Cho de PAVO IOI COLOR dc 40 E36 Deroutemeni iorn A A da 40 To Panne MOU aean AA RS A AN a IN 41 14 Descente etatt errs sdg ernn EE E RT E NENE iaa 41 LT DESC EME a a ti aid 41 A AT A O A 41 LAS o A II AI II II a O tree teen 42 ZCONDUMTEDES VOS A A aa 43 2 1 calcul de Pemport minimum r glementaire de carburant et huile 43 Z2 25AMUTUdes CESE CUTE E ET E E dl ed ie 43 222 Documentation RSR A A MAMIE ae tendant Ati net cards eee ele a dass ce ein a NS een 43 2 22 Altitu d s de Secuestro due unies eat ennui E here Saran nn ein 43 2 3 Equipement de IICA TON sinon iaa 43 2 3 1 Utilisation des moyens de radionaVigation iii ren hant ARORA RES RE CAM ACN 43 du WIR ee niet cos cine 43 Di ANDO cold 45 E Cr ol 43 24 Conduite gen rale OU VO ii A A A AAA 44 2 1 Perimetre de S CUMITR Sd Rd doai 44 OA roclub de Compi gne Margny FFA 2 4 2 P rimetre Incendie 2282 tin cerise sao 44 2 4 3 Accid nts caus s parles Nel id 44 ZA Dema 82 diari Aca 44 24352 TUtLe contre ACNE SAA C
28. Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 42 C NAVIGATION Amendement 0 Compl gne Margny 1 Performances en route Date 12 04 13 a rodrome non contr l non AFIS Le pilote doit proc der une reconnaissance de l a rodrome sauf si cet a rodrome a t utilis comme a rodrome de d part et que les conditions m t o ou autres n ont pas subi de changement s significatif s La reconnaissance se fait par un 360 par la gauche si possible la verticale de la piste et si les consignes le permettent une altitude sup rieure d au moins 500 ft celle du plus haut des tours de piste le pilote applique la phras ologie d auto information interpr te des renseignements rassembl s sur l aire signaux quand elle existe value l tat des surfaces d atterrissage et de roulage value le vent force et direction et d termine la piste utiliser en se conformant prioritairement au sens de circulation pratiqu par les autres a ronefs pr sents dans le circuit d a rodrome ou se conformant a l indication du QFU pr f rentiel figurant ventuellement sur la carte d a rodrome value les obstacles pr sents sur les trajectoires d approche finale et de remise de gaz observe la position des autres a ronefs voluant dans la circulation d a rodrome A l issue de sa reconnaissance le pilote rejoint le d but de la branche vent arri re en respectant les proc dures g n rales de la CA d cr
29. NCI003 Fiches de Notification d Ev nements pilote FNE pilote risques et collisions aviaires irr gularit des installations de navigation D autres rapports sont possibles il appartient au CDB de faire part des v nements qu il pourrait rencontrer et dont il voudrait faire partager les autres pilotes Le REX proc dure qui pr serve l anonymat et g r par la FFA permet de faire partager son exp rience Les formulaires sont disponibles aupr s du secr tariat du club 20 2 5 Programme de pr vention et de s curit des vols Voir Manuel SGS 20 2 6 Systeme d information Voir Manuel SGS 20 2 7 A rodiagnostic ACCM s oblige a r aliser A rodiagnostic chaque ann e suivant les pr conisations du manuel SGS annex au pr sent reglement OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 21 Qualifications additionnelles Date 12 04 13 21 Qualifications additionnelles 21 1 Vol acrobatique ACCM n est pas concern par cette qualification additionnelle En revanche les vols de mise en garde tels que pr vus dans le cursus de formation font l objet d un stage annuel sur un avion de voltige d Amiens 21 2 Remorquage planeur et banderoles ACCM non concern 21 3 Vol de nuit ACCM d livre cette qualification suivant la r glementation applicable et fait l objet d une note d application en annexe n 21 4 Vol en montagne roues
30. ON En aucun cas des passagers ne doivent tre autoris s circuler proximit d un avion qui a son moteur en fonctionnement L embarquement ou le d barquement de personnes moteur tournant est interdit Voir les consignes sp cifiques pour les l chers vol solo 2 4 4 D marrage utilisation d un groupe de parc lorsque cela est possible sur un avion le d marrage avec le groupe de parc se fait exclusivement avec l aide d un m canicien du club et suivant les consignes sp cifiques du manuel d utilisation TU de l avion 2 4 5 Lutte contre l incendie Dans tous les cas elle est assur e par le pilote Ceux ci doivent conna tre l emplacement des extincteurs mis leur disposition 2 4 6 D placements des avions Les sorties et rentr es des hangars se font exclusivement la main Chaque soir ou en cas de m t o incertaine les membres du club pr sents se doivent de donner la main aux instructeurs pour rentrer les avions dans les hangars et d en fermer les portes Toutes pr cautions doivent tre prises pour viter tout choc qui pourrait d t riorer les avions Au cas o cela se passerait le signaler imm diatement au responsable pr sent pour pr venir tout accident subs quent ventuel dont la responsabilit incomberait ainsi l auteur du choc renseigner la fiche de recueil d v nement du SGS Toutes man uvres des avions de l aire de stationnement vers l aire de ravitaillement et vers les hangars devront se faire
31. RC A AA AS A etat SPL EAR 44 2A Gr Deplacement des MON ia 44 2437 Stationnement AMAS CA AAA A EN N NN NAAA 45 2 4 8 Avitaillement des avionS eeessseeesssrersssrcressrcesssrecessrecesssecessseressseresssecessseresssreesssteessseeerssteessseceesseeeesseeresseeresses 46 PE E GENEES US 46 2 4 80 Dispositions relatives a POMPES snie ias 46 2 4 8 c Dispositions relatives AU da 46 2 18 DISDOSIIONS OIV SSL dine tan anni die 46 2 4 9 NE 8e des AVONS OOOO PO ar A O enr E 46 2 3 TEMO DO A A Ai 47 22515 Proc dures normales A ASA AA A ERAL SAE at inde en 47 2 52 Procedures d urgence ei de SeCOULS iaa 47 2 52 a Types de sit a tons BBA anse T aa 47 2 52 b Traitement des situations d grad es 020 02630020 SP Ree Oa ARS RG RNA 47 2 5 3 Utilisation des systemes de Dordi s scacecs A A al 47 ZE d PHNCIDE PENTI SR SN ria 47 d Contr le de la trajectoire en site ss Erreur Signet non d fini 2 54 Caliee des alimen SR A ti Rte 48 2 50 a0 EXIgentctes tes enmentalres AS A AO ri AA rente Mendes 48 2 54 6 R glages des altimetres sans AAA AAA AAA A AAA 48 2 5 4 c Collationnement des clairances verticales itunes tintin tannins iieted init 48 2 55 Utilisation des moyens de COMMUNICATIONS a 48 2 5 5 a Communications avec les services de la CA esse 48 2 5 5 DET aS pond EU GP A 49 2 5 6 Preparation du VO AN Ne oies 49 2 5 0 a AEro domes RE DEA Grise D bat detente A ea re le D etude are elle a
32. U A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 14 Limitations temps de vol pour les FI Date 12 04 13 14 Limitations temps de vol pour les FI 14 1 Programmes de vol Les pilotes choisissent leur horaire en passant par la r servation internet Openflyer En cas de conflit sur un avion le secr taire g n ral arbitrera les examens pratiques test PPL ou LAPL tant prioritaires 14 2 Repos p riodique des Fl R glementation suivant la convention applicable et le contrat de travail les liant au club voir en annexe n 8 OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS lt Aerbclu A GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 16 Limitations temps de vol pour les stagiaires Date 12 04 13 16 Limitations temps de vol pour les stagiaires 16 1 Temps de vol Il n existe pas de limitation des temps de vol pour les stagiaires Par contre au niveau de la p dagogie les Fl pourront d finir les limites a ne pas d passer nombre de vols dans la journ e en fonction de l attitude cognitive du stagiaire l ments ext rieurs tels que par exemple la temp rature et ou la m t o 16 2 Repos p riodique des stagiaires ACCM non concern du fait des op rations existantes au sein du club OA roclub de Compi gne Margny FFA E MANUEL D OPERATIONS ea Ae CIU A GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 17 P riodes d activit des stagiaires Date 12 04 13 17 P riodes d activit des
33. aitement la signification et l interpr tation des diff rents symboles port s sur les cartes et les fiches de proc dures cartes n cessaires au vol VFR routiers a les cartes de vol vue aux normes OACI publi es par l IGN Botlang Jeppesen ces cartes l chelle 1 500 000 sont particuli rement adapt es car elles d crivent pr cis ment les rep res et obstacles susceptibles d tre retenus et utilis s lors du vol une altitude inf rieure ou gale 5000 ft De plus elles indiquent le statut des agglom rations pour les r gles relatives aux hauteurs de survol Quatre cartes NW NE SW SE couvrent la totalit du territoire fran ais b les cartes de radionavigation publi es par le SIA ces cartes l chelle 1 1 000 000 sont la r f rence en mati re de description des zones de type P R et D ainsi que les espaces a riens de classes D E et G Ces cartes sont utilis es pour les vols au dessus de 5000 ft Elles sont accompagn es d un livret de r f rence Cartes VAC d crivant les proc dures d approche vue et de circulation d a rodrome Sont aussi notamment d crits a les voies de circulation au sol b les minimums propres au vol VER c diff rents renseignements concernant le terrain horaires d ouverture avitaillement en carburant etc cartes n cessaires au vol IFR R serv 1 2 D collage L objet du d collage est de permettre l envol de l avion Il s agit d une phase partic
34. ation moteurs devrait la faire partager a ses coll gues et au besoin aux adh rents OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 64 2 Edition1 Aerbclu D FORMATION Amendement 0 Compi gne Margny 7 Evaluation continue du personnel de PATO Date 12 04 13 7 Evaluation continue du personnel de l ATO Cette valuation se fera de conserve avec le personnel consid r Elle comprendra un rendez vous annuel par le HT et un vol pr c dent la prorogation de la qualification instructeur tri annuel Les r sultats de cette valuation seront consign s dans le dossier personnel de chaque instructeur Ce dossier reste consultable a tout moment par l imp trant OA roclub de Compi gne Margny FFA to Aerbclu A Compl gne Margny 8 Manuel de formation P AA OT Date 12 04 13 8 Manuel de formation ENAC OA roclub de Compi gne Margny FFA
35. conna tre ou de confirmer la position avec certitude Tout changement d aide doit donner lieu aux actions suivantes affichage de la fr quence sur l ensemble choisi affichage du radial suivi v rifier l absence de drapeau rouge v rifier l apparition d une distance DME coh rente Identification radio compl te a VOR La port e th orique d un VOR est celle de l horizon optique Ce qui veut dire qu elle est variable avec votre altitude b NDB Il est r gl sur la balise la plus proche ou celle des terrains de destination ou de d routement La port e d un NDB est de 60 NM en France celle des balises L approche est de 20 NM c GPS Ce syst me de positionnement par satellite permet aux avions de naviguer avec une pr cision et une fiabilit comparable celles fournies par les infrastructures d aide la navigation de surface Ce syst me permet aux avions quip s de voler en espace B RNAV Pour l instant nos avions ne sont pas concern s FL gt 115 Chaque GPS mont s sur nos avions a un manuel d utilisation soit sous forme papier soit sous forme lectronique L utilisation de ce syst me en navigation sera revue dans le chapitre suivant pr paration du vol OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 4 Conduite g n rale du vol 2 4 1 P rim tre de s curit Constitu par un quadrila
36. ction a t commise l insu du membre de l a roclub concern dommage subi du fait de l utilisation pour le d collage l atterrissage ou l amerrissage d un terrain ou d un plan d eau qui ne serait ni ouvert la circulation a rienne publique ni autoris par l autorit comp tente dans le cadre de la r glementation en vigueur sauf cas de force majeure dommage subi du fait de l utilisation de l a ronef au dessous des limites d altitude de s curit pr vues par la r glementation en vigueur et en particulier du fait de vol dit en rase mottes sauf cas de force majeure dommage subi lorsque l a ronef n est pas utilis conform ment la mention d emploi pr vue au Certificat de Navigabilit ou sur le laissez passer et sp cialement dans le cas o l a ronef ne reste pas dans les limites de poids et de centrage exig s dommage subi lorsque le personnel prenant part la conduite de l a ronef n est pas titulaire des licences et qualifications en tat de validit exig s pour les fonctions qu il occupe bord dommage subi lorsqu au moment du sinistre il est tabli que le CDB pilotait l appareil en tat d ivresse sous l emprise d un tat alcoolique ou sous l influence d une drogue la condition que le sinistre soit en relation avec cet tat 7 4 2 Prise en compte des quipements particuliers Au cours de la pr paration du vol et de son actualisation le pilote v rifie en fonction d
37. depuis le dernier compl ment de plein L avitaillement du DA 40 et du PA 28 Jet se fait l aide de la pompe lectrique mont e sur la cuve munie d un totalisateur Il est interdit d avitailler l int rieur du hangar Suivre les instructions affich es sur le mur du hangar a cot de la prise lectrique 2 4 8 c Dispositions diverses en cas d coulement hors des r servoirs il est imp ratif d essuyer ces coulures avant la mise en route avitaillement hors de la base les dispositions applicables sont celles de notre base si d autres dispositions plus restrictives sont en vigueur ces derni res doivent tre appliqu es L essence est rembours e au tarif r el en France M tropolitaine ilest rappel que la purge des r servoirs est effectuer avant le d placement de l avion au premier vol de la journ e et qu en aucun cas l essence ne doit tre vid e sur le tarmac mais dans la poubelle pr vue cet effet 2 4 9 Lavage des avions La propret des avions est un gage de s curit tout au moins sur les parties suivantes h lice et son c ne pare brise bord d attaque des ailes et plan fixe Au retour d un vol le pilote a sa disposition de l eau des ponges et des serviettes en papier L utilisation de piste en herbe par temps humide peut provoquer des projections de boue l intrados de l empennage arri re Au retour du vol pensez nettoyer cela est d autant plus facile que la boue est fra che OA
38. du parking propret des avions etc il est aussi responsable de l ensemble des pilotes prenant un avion Il doit v rifier l adaptation pilote machine destination chargement mto 6 1 4 Charges sp cifiques Les instructeurs pourront tre amen s avoir la responsabilit de t ches sp cifiques comme le vol de nuit les longues navigations les stages hors du Plessis Belleville 6 1 5 Coh sion de l instruction Tous les instructeurs sont tenus de d livrer l instruction selon les d finitions du manuel de l instructeur de PENAC derni re version 2008 de notre Manex et des r glements en vigueur Une r union des instructeurs sera tenue par semestre et sera l occasion pour tout le monde d changes de conformit et de faire le bilan sur l volution des l ves confi s progression difficult s etc Le CR de cette r union sera archiv et diffus a tous les FI Le chef pilote est tenu de suivre les volutions r glementaires et fera un compte rendu trimestriel des op rations a riennes du club au Pr sident Pour le maintien des comp tences chaque instructeur se voit attribuer 6 h d entra nement cf les fiches d entra nement d s l instant o l instructeur s engage un minimum de 30 h d instruction par an Lorsqu un instructeur a des difficult s sur le plan op rationnel il en fera part le plus vite possible au chef pilote Tout instructeur ayant une connaissance technique particuli re par ex GPS utilis
39. e et en anticipant le virage de la valeur du rayon de virage ll ne faut en aucun cas tenir compte des lignes jaunes qui mat rialisent les trajectoires apr s atterrissage Si la piste poss de un seuil d cal la portion de piste en avant de celui ci peut tre utilis e pour le d collage affiner l affichage du QNH lire l altitude du terrain tel que donn par les fiches de proc dure mettre en uvre le r chauffage Pitot lorsque les conditions d finies dans le manuel d utilisation sont atteintes OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 53 C NAVIGATION Amendement 0 Compl gne Margny 5 Minima m t orologiques op rationnels pour Date 12 04 13 les stagiaires 4 1 6 Vol de nuit Les feux de position doivent tre allum s d s le d but du roulage RDA chap 3 3 2 3 2 a 4 1 7 D collage depuis une bretelle Sur certaines pistes tr s longues il est possible de d coller depuis une bretelle si auparavant vous avez tudi cette possibilit et que vous avez calcul la distance restante Attention lors d un d collage derri re un avion plus lourd ayant d coll du bout de piste vous risquez de traverser sa turbulence de sillage ce qui peut s av rer tr s dangereux 4 1 8 Panne radio sur un terrain contr l ne pas d coller sur un terrain non contr l le CDB ne doit pas d coller avant d avoir pr venu l organisme AFIS si l a rodrome est dot d un tel organisme
40. e permet d effectuer la visite ext rieure de l avion de v rifier l environnement de l habitacle scanning du poste rangement du poste v rification du verrouillage des portes etc de limiter la consommation de l nergie de la batterie avant la mise en route et bien s r en cas de secours de conserver une source d clairage OA roclub de Compi gne Margny FFA g MANUEL D OPERATIONS Ae CIU A GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 8 T ches et responsabilit s du CDB Date 12 04 13 8 T ches et responsabilit s du CDB Voir chapitre pr c dent 8 7 OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 9 Emport de passagers Date 12 04 13 9 Emport de passagers 9 1 D finition du passager membre et non membre 9 1 1 Passager Pour ACCM un passager est toute personne ne prenant aucunement part aux op rations du vol soit ext rieur au club soit membre du club ACCM d finit par ailleurs la d signation et les responsabilit s du commandant de bord 9 1 2 Transport de passagers Il ne peut y avoir de transport de passagers contre r mun ration Seul le partage des frais est admis dans le cadre de la r glementation en vigueur Rappel de l exp rience r cente pour emporter des passagers 3 atterrissages et 3 d collages au minimum dans les 3 derniers mois sur un a rodyne de m me type ou classe cf 8 4 3 et 4 4 de l
41. e qualit des formations dispens es ACCM a choisi de compl ter cette base r glementaire par des r gles d exploitation sp cifiques 1 2 3 d rogations Toute d rogation aux consignes figurant dans le pr sent manuel doit faire l objet pr alablement d un document crit et sign par le Pr sident du club ou ses repr sentants d ment mandat s et visant sp cifiquement le contenu et les limites de la d rogation De m me en escale la d rogation devra tre obtenue par tout moyen de communication disponible t l fax SMS Les d rogations ne sont accord es que pour une dur e limit e et ne doivent pas impacter la r glementation basique Elles ne peuvent concerner que les parties plus restrictives impos es par le club A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 1 Description et contr le du manuel Date 12 04 13 1 2 4 liste et description des diff rentes parties Le manuel d exploitation comporte quatre parties Partie A G n ralit s Partie B Technique d Utilisation cette partie fait l objet pour chaque type d avion de livret s par Partie C Navigation Partie D Formation 1 2 5 systeme d amendement et de r vision Le syst me d amendement et de r vision retenu a pour objet de structurer le syst me documentaire de l a roclub et de le mettre jour dans des d lais compatibles avec les contraintes p dagogiques et op rationnelles Pour atteindre ces objectifs deux outils sont utilis s e les ame
42. ecter des fuites OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 14 GENERALITES Amendement 0 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 12 04 13 l environnement de l avion doit tre d gag et permettre au moment du roulage de disposer d un espace de man uvre suffisant la qualit de l environnement et du sol au lieu de stationnement doit conduire le pilote a adapter la conduite de l avion et la puissance au moment de quitter le parking 7 4 5 Chargement et centrage En fonction de sa charge le CDB doit v rifier qu il ne d passe pas la charge offerte Celle ci est d termin e dans le manuel d utilisation de l avion concern La r partition du chargement doit tre effectu e en respectant ce manuel Attention ne pas d passer la masse maximale admissible de l avion carburant compris 7 4 6 Pr paration du poste de pilotage La pr paration du poste de pilotage comme son nom l indique va permettre au pilote de pr parer l avion et ses syst mes au vol qu il entreprend en conciliant plusieurs exigences il s agit de la derni re phase avant le vol proprement dit et donc la derni re occasion pour le pilote d anticiper sur les phases venir de pr parer au mieux son installation pour qu une fois en vol il dispose du recul n cessaire a une bonne gestion du vol ne pas h siter balayer mentalement l ensemble du vol pour imaginer et mettre en place l or
43. enanoss 30 20 24 COMPtes rendus rta id 30 20 2 5 Programme de pr vention et de s curit des vols sise 30 VOTO SES RN AE AN De de 72 20 ET tn CEE 30 OA roclub de Compi gne Margny FFA 20 2 6 Syst me dino Ma INEA AAA EAR CAU RARA CARRE ei ras e 30 VOIr M dnu el S GS 22222726 ne N NE D A A re li nn 30 20 215 Aerodiap no UC RL A anni tele onu 30 21 gt QUAUFICATIONS ADDITIONNELLES Santas 31 2 1 1 VOl GCFODOTIQU RS E D ns NS uen 31 21 2 Rem rgu ge planeur et panderolls ut A indiens 31 LESA VO DEI e A TR I A E TEES 31 214 Volen montagne TOES EESK acoc N is 31 B TECHNIQUE D UTILISATION ai ido 32 T DESCRIPTION DES AVIONS sai 32 2 MANUELS D UTILISATION DESAVIONS rca a 33 A ONE ad ee Dead de dd Rue 33 LR ARNO LIONS Ed da o o ne 33 2 3 Maintenance et carnet de OUT dic 33 3 PROCEDURES D URGENCE ET DE SECOURS nr ner dd 34 A UTILISATION DES AIDES DE RADIONAVIGATION cerere iTr erra TA eee ti ner E RACA Tete 35 D TOLERANCES TECHNIQUES MIEL E O 36 C NAVIGATION ies OT iia 37 E PERFORMANCE ENROUTE SR ica 37 TL RECO e Menta ON nl Re SR ed lee tite 37 Lale DOCU Menta On de VOX src a E O Antia Cere LILI De EAN ERA 37 ti ka documentation de navigation ci AA ANCARA A EO AN Rd te 37 Te D OO a acota ci 37 L2 1T Occupadion de la Pista 37 122 M en puissance as 38 1223 Anem A 38 124 Trajectoire Horizont ale ns is ls id n t s dem dn dien iii 38 125 a AN 38 1226 CONAIONSDIRUICUIE ES O AS di ee del te real de Mantes 38 1 2
44. es de vol vue en fonction des espaces a riens consid r e puissent tre respect es Pour tous les vols le pilote doit s lectionner au moins un a rodrome de d gagement destination sauf si les conditions suivantes sont simultan ment remplies l a rodrome de destination dispose de deux pistes utilisables distinctes la dur e du vol pr vu du d collage l atterrissage ne d passe pas 3 heures les conditions m t o pr vues entre H 1 et H 1 au terrain de destination permettent d effectuer une arriv e en respectant les r gles de vol vue en fonction des espaces a riens consid r s Voir les consignes particuli res pour le vol de nuit Voir annexe n 5 En vol local Compi gne Margny les r gles de s lection d un a rodrome de d gagement ne s appliquent qu en cas d indisponibilit d une de nos deux pistes IFR r serv OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 55 D FORMATION Amendement 0 Compl gne Margny 1 Recrutement valuation et suivi des Pauc eir Date 12 04 13 D FORMATION 1 Recrutement valuation et suivi des instructeurs 1 1 G n ralit s L a roclub a pour politique en mati re d instructeur d avoir et des instructeurs salari s et des instructeurs b n voles Leurs qualifications sont identiques Certains types d instruction particuliers peuvent tre confi s un instructeur par exemple le vol de nuit Le chef pilote encadre tous les instructeurs et s
45. es services de la CA il doit demander de quitter la fr quence pour couter la deuxi me VHF et ensuite faire part de son retour sur la premi re fr quence 2 5 5 a Communications avec les services de la CA La veille radio est permanente et active Le pilote doit tre attentif aux communications chang es sur la fr quence pour ne pas mettre en brouillant les missions en cours pour conna tre les trafics pouvant interf rer avec sa trajectoire pour coop rer avec le contr le Les transferts de communication doivent tre assur s d s que possible en zone terminale un silence de plus d une minute entra ne des perturbations dans l organisation du trafic En VFR dans le cas de cheminements impos s l int rieur des espaces a riens contr l s ou r glement s les comptes rendus de position doivent tre faits de la mani re suivante identification indicatif de l avion Position Niveau de vol ou altitude Prochain point de compte rendu Heure pr vue d arriv e au dessus de ce point OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 5 5 b Transpondeur Le transpondeur est plac sur ON ALT apr s la mise en route avec le code 7000 Les codes autres sont affich s la demande des services de la CA Rappel Code 2000 pour vol en IFR sans clearance Code 76 00 panne radio Code A 75 00
46. esoresoresoresovesovanovananasaus 21 13 3 2 Pratiques dela DONGE il a a 21 13 A AO 21 155 DONS deS ONI araa rer er tite dent Ca r dac ap iadanse 21 15 60 MC OIC ES ia au ne 21 T37 GI 0 US NO 21 TASHIMITATIONS TEMPS DEVORPOURLES FL ds Rd dant OAT 22 TI Programes HE VO ocio 22 TIPO UOC 9000106023465212 nn on eo B 4 TODA Erreur Signet non d fini 14 3 Repos periodique des oe 22 15 PERIODES D ACTIVITE POUR LES Pl ERREUR SIGNET NON DEFINI 16 LIMITATIONS TEMPS DE VOL POUR LES STAGIAIRES ota ardid 23 LEA TEM OS 02 VO PE ld NY A a D AE or N Neh Lo e AE en s 23 16 2 Repos p riodique des stagiaires Enr non ten root er nantes alt etre it 23 17 PERIODES D ACITIMTE DES STAGIAIRES sas isa 24 LS CARNETS DE VOLDES PILOTES Eee Re lc 25 TO PLANNING DES VO Saa dic ND 26 202 SECURITE Re nee nacre den enr 0e due oss 27 VERS OS O A E O did 27 D AE EN UE 2034552025 22M a RAZ RAIL MOP EAR DS 0AI CAD UCR I 00 RAZ UL n CSI CAD CRC T nl EAT tu L Coll O6 3 CN gt 27 20 1 2R t rences teglementales anotar Sa 27 2021 3 OSI Abe nn nord riad nine tdi ne ea con ee R a 27 2014 SV re mE doc Mental He A ida 27 20 1 5r SUL lt PE 0 AS NAAA 27 20 15 a R glementsapoplicabl s sra 27 LSD A E TE 27 20 27 ACCIdENTS ernennt S A AN as 28 202 GENE IMSS aa AN NS 28 202 2 References epgl lementaires sorna ON 28 20 2 3 Conduite a tenir et notification aux autorit s oooccnconcnnonncnnonacnnonarononarononarononarononarononarononaronennrnnonarinenaron
47. esquels nous allons R glement CE n 2320 2002 du 16 12 2002 relatif l instauration de r gles communes dans le domaine de la S ret de l Aviation Civile Code des Transports livre II A rodromes Titres et VIII et livre III Transport a rien Titre ll D crets Arr t minist riel du 12 nov 2003 relatifs aux mesures de S ret du Transport A rien Arr t s pr fectoraux fixant les mesures de police applicables sur les a rodromes et leurs mesures particuli res d application Des dispositions sont notamment dict es par les Autorit s gouvernementales pr fectorales ou administratives en mati re d application du nouveau plan Vigipirate en fonction de la couleur de ce dernier correspondent un niveau de menace et des objectifs de S ret aff rents Chaque avion a en dotation un gilet jaune r pondant la r glementation en vigueur pour le CDB 20 1 5 b S ret Le CDB en tant que responsable doit avoir le souci de l tat de son a ronef des passagers et de la charge transport e dans les meilleures conditions de s ret En cas de doute il peut faire fouiller ses passagers par l Autorit comp tente OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 28 GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny Date 12 04 13 Plan VIGIPIRATE Lors de vos d placements hors de la base prenez connaissance des mesures appliqu es sur les a rodromes de destination Ayez tou
48. est inf rieure 700 m Ces limitations temporaires seront port es la connaissance de tous sur le site de r servation 2 3 Maintenance et carnet de route Voir A6 3 Parall lement au carnet de route il existe un cahier de retouches approuv par l OSAC et d clar la DSAC o le CDB met toutes les remarques m caniques en prenant soin de renseigner le carnet de route voir cahier de retouches OA roclub de Compi gne Margny FFA p gt MANUEL D OPERATIONS Asta ub B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 Compi gne Margny 3 Proc dures d urgence et de secours Date 12 04 13 3 Proc dures d urgence et de secours Les proc dures d urgence et secours contenues dans les livrets d utilisation sont appliquer dans leur totalit suivant le mode read and do Sauf dans le cas d incendie moteur la mise en route et de panne moteur basse altitude aucune proc dure n est apprendre par c ur OA roclub de Compi gne Margny FFA g MANUEL D OPERATIONS Ae CIU B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 Compi gne Margny 4 Utilisation des aides de radionavigation Date 12 04 13 4 Utilisation des aides de radionavigation Voir le chapitre C 2 4 et C 2 5 OA roclub de Compi gne Margny FFA g MANUEL D OPERATIONS Ae CIU B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 Compl gne Margny 5 Tol rances techniques MEL Date 12 04 13 5 Tol rances techniques MEL En attendant une
49. et en aucun cas celui ci ne pourra prendre une sanction sup rieure celle propos e OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 5 Contr le et supervision de l exploitation Date 12 04 13 5 Contr le et supervision de l exploitation 5 1 Contr le de l exploitation 5 1 1 g n ralit s L a roclub est soumis sur le territoire national aux contr les de la DGAC de la Gendarmerie des Transports A riens de la Police de l Air et des Fronti res et de la Douane 5 1 2 Personnels habilit s aux contr les au sol et en vol Les contr les au sol peuvent tre effectu s par tout fonctionnaire de Police de Gendarmerie ou de Douane tout fonctionnaire de la DGAC commis cet effet Les contr les en vols peuvent tre effectu s par les pilotes inspecteurs de l Organisme du Contr le en Vol OCV ou tout autre navigant professionnel muni d un ordre justifiant sa mission dont les Pilotes inspecteurs des DSAC 5 1 3 Contr les Les contr les au sol portent sur la pr sence de tous les documents pr vus au paragraphe A 10 OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 10 A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 6 Pr paration du programme des vols Date 12 04 13 6 Pr paration du programme des vols 6 1 Planification 6 1 1 G n ralit s Pour pouvoir entreprendre un vol sur un appareil du club des conditi
50. et si l usage de la radio est obligatoire l atterrissage se reporter aux consignes du Guide VFR du SIA 5 Minima m t orologiques op rationnels pour les stagiaires Les instructeurs devront d velopper la notion de marges en fonction des conditions m t orologiques pour les stagiaires Ces marges seront appliqu es lors des vols solos supervis s Il peut tre int ressant d un point de vue p dagogique de faire voluer les stagiaires par des conditions marginales non inf rieures aux minima des Fl en leur montrant les difficult s de faire demi tour ou de renoncer un vol OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 54 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 6 Accessibilit s lection des a rodromes Date 12 04 13 retenus pour la formation 6 Accessibilit s lection des a rodromes retenus pour la formation Les pilotes ne devront s lectionner que des a rodromes ad quats C est dire un a rodrome que le pilote consid re comme satisfaisant compte tenu des exigences applicables en mati re de performances et des caract ristiques de la piste des moyens et quipements n cessaires carburant par ex des comp tences et de l exp rience du pilote de la documentation disponible En VFR tous les a rodromes retenus et concern s par le voyage d part en route destination et d gagement doivent avoir des conditions m t orologiques telles que les r gl
51. et skis ACCM non concern OA roclub de Compi gne Margny FFA g MANUEL D OPERATIONS sz Ae CIU B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 Compl gne Margny 1 Description des avions Date 12 04 13 B TECHNIQUE D UTILISATION 1 Description des avions La flotte de l a roclub comprend les avions suivants 3 DR 400 F GMKR F GLKI F GGQL 1 TECNAM P2002 F HFCM 1 JODEL D119 F PRBC OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 Compl gne Margny 2 Manuels d utilisation des avions Date 12 04 13 2 Manuels d utilisation des avions Tous les appareils du club munis d un manuel de vol Ces manuels font parties de la sacoche de bord et contiennent section par section tout ce qui est n cessaire la conduite de nos avions Les manuels d utilisation des GPS sont votre disposition sur ordinateur Les pilotes devront se conformer strictement au contenu de ces manuels 2 1 Check lists Chaque avion est muni d une check list avec une date de validit Cette validit est v rifier sur le site internet de l a roclub Les check listes urgence et secours sont celles du manuel de vol de chaque type d avion 2 2 Limitations Voir les chapitres des diff rents manuels d utilisation ATTENTION ACCM peut en fonction de certaines conditions imposer des limitations d utilisation de plateformes ie piste en herbe mouill e dont la longueur
52. fois par trimestre et sur demande du bureau Ce bureau est constitu par le CA et comprend au minimum e un Pr sident e un Vice pr sident e un Secr taire G n ral e un Tr sorier Peuvent tre adjoints un ou plusieurs secr taires g n raux et un ou plusieurs tr soriers g n raux Le pr sident est l autorit l gale et prend l avis du Chef pilote pour tout ce qui d pend des op rations a riennes 2 2 Structure de l ATO L ATO est sous la responsabilit du HT Head of Training Responsable p dagogique par d l gation du dirigeant responsable le Pr sident Celui ci est choisi par le Pr sident Accountable manager sa nomination est ent rin e par le CA Les crit res de s lection sont ceux d finis par le Regulation Act Air Crew Le dossier sera pr sent l Autorit avant sa nomination effective OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 3 Responsabilit s Dirigeants Date 12 04 13 3 Responsabilit s Dirigeants 3 1 Responsables 3 1 1 Personnel d encadrement cf annexe n 0 Les instructeurs sont de deux sortes et leurs r les sont d crits dans la Partie D de ce manuel La liste nominale se trouve dans l OMM en annexe Ill Instructeurs Salari s B n voles 3 2 Responsabilit s et t ches de l encadrement op rationnel 3 2 1 Pr sident Dirigeant Responsable Il est responsable de l ensemble de l exploitat
53. ganisation bord Les actions techniques n cessaires cette phase sont d crites en Partie B Utilisation du pr sent manuel relative l appareil concern 7 4 7 Rangement du poste de pilotage La premi re action d installation dans le poste de pilotage doit consister a ranger l ensemble des documents n cessaires en vol Les documents souvent utilis s ou les documents n cessaires rapidement dans un moment critique doivent tre facilement accessibles notamment le Manuel de Vol ou la partie B Aucun objet du poste de pilotage ne doit tre susceptible de venir heurter le pilote ou se vider dans le poste en cas de turbulence ou tout simplement lors des exercices de maniabilit les sacoches de vol doivent tre ferm es lorsqu elles ne sont plus utilis es les ceintures de s curit qui ne sont pas enrouleur et qui ne sont pas utilis es doivent tre boucl es Le pilote doit savoir avec certitude o se trouvent les quipements dont il peut avoir un besoin urgent en particulier dans les phases de d collage et d approche gilets de sauvetage en cas de d collage au dessus de l eau lampes torches en cas de vol de nuit 7 4 8 Utilisation des VHF L objectif est de pouvoir se mettre en contact avec les organismes au sol ATIS etc en consommant le minimum d nergie de la batterie Consulter le Manuel d Utilisation partie B pour les particularit s d alimentation du r seau lectrique de chaque a
54. gne ne peut tre ex cut qu apr s accord des autorit s comp tentes en l occurrence Pr fecture du lieu apr s avis technique de la DSAC territorialement comp tente par un pilote autoris par le CA f dans le cas o un pilote serait contraint de laisser l appareil sur un terrain autre que sa base les frais de rapatriement de l avion si non pris en compte par l assurance f d rale seront sa charge si lui m me n a pu proc der ce rapatriement g si pour certains vols l tranger une assurance sp ciale compl mentaire est obligatoire le montant de cette prime exceptionnelle sera la charge du membre ayant r serv l appareil h les taxes d atterrissage sont la charge du CDB i en cas de voyage de longue dur e le pilote devra s assurer aupr s des m caniciens que le potentiel restant des visites d entretien permet de l effectuer par exemple vidange de l huile moteur visite des 50 heures OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS e A GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 4 Discipline Date 12 04 13 4 2 Traitement des carts 4 2 1 Ce paragraphe est trait dans la manuel SGS cf 20 ACCM a galement une commission de discipline Celle ci est compos e du bureau de l a roclub d experts techniques en fonction des sujets traiter Cette commission se r unit la demande du Pr sident Les sanctions si besoin sont propos es au Pr sident
55. intervention illicite bord Code A 77 00 signal de d tresse En cas de panne du transpondeur reportez vous la r glementation fran aise RCA et ou au guide VER du SIA 2 5 6 Pr paration du vol Pr ambule ce chapitre d taille ce que devrait tre une pr paration de vol les pilotes doivent se reporter a ce que leur ont enseign nos instructeurs Respectez vos heures de r servation le temps de la pr paration d un vol est diff rent en fonction du type de vol L utilisation de documents pr imprim s permet le collationnement de toutes les donn es utiles au vol Internet est a votre service vous y trouverez tout ce dont vous avez besoin Notre r gime de vol est le r gime VER Ceux autoris s IFR choisissent le r gime appropri en fonction du type d avion et du type de vol envisag 2 5 6 a A rodromes L tude des a rodromes de d part destination d gagement et secours porte sur les g n ralit s la plate forme les proc dures de la CA les proc dures particuli res hauteur du TDP obstacles etc d termination de l altitude de s curit 2 5 6 b ltin raires localiser les terrains de d part et d arriv e sur la carte au 1 500 000 sur la m me carte visualiser les points de sortie et d entr e adapt s au trajet tracer la droite reliant ces deux points localiser les terrains de secours et ou de d routement choisir un ou plusieurs itin raires en tenant compte des contraintes a
56. ion des faibles hauteurs proximit imm diate de l a rodrome de d part En VFR apr s le d collage le cap sera mis rapidement vers le point origine de la navigation En VFR sp cial la trajectoire et les reports de position peuvent tre impos s par le contr le sur les cheminements publi s sur la fiche d a rodrome tout en maintenant les conditions m t orologiques requises 1 2 5 Trajectoire verticale L envol d bute la fin de la mont e initiale extr mit de la distance de d collage Il s ach ve lorsqu il a atteint en mont e la marge de franchissement des obstacles requise par la r glementation relative au type de vol effectu Rentr e des train es La rentr e du train ne peut intervenir que lorsque le pilote a la certitude que l avion a quitt le sol Cette certitude est acquise par l observation de l envol de l avion et confirm par la lecture du taux de mont e L inertie du variom tre lorsque son fonctionnement est m canique garantit que le taux r el de mont e est sup rieur au taux indiqu La rentr e des volets est possible lorsque la vitesse acquise est sup rieure ou gale 1 25 fois la vitesse de d crochage en configuration lisse La r duction de puissance en affichant la puissance de mont e est alors possible en vitant de d passer le temps limite d emploi de la puissance de d collage La vitesse de mont e est celle recommand e dans le manuel d utilisation de l avion concern Plu
57. ion de l a roclub A ce titre et en conformit avec les diff rents agr ments d livr s par l autorit il s assure que les moyens financiers humains et mat riels disponibles permettent l a roclub d accomplir l ensemble de ses missions que celles ci s effectuent dans les normes de s curit en vigueur il tablit tout contrat n cessaire 3 2 2 Vice pr sident Il assiste le Pr sident et peut recevoir d l gation permanente sur certains dossiers et sur certaines parties de l a roclub il remplace le Pr sident en cas d absence 3 2 3 Head of training Chef pilote Il est responsable de l animation et de la coordination de la fonction op rationnelle dans l ensemble de ses composantes ATO Ecole de pilotage et encadrement des pilotes brevet s A ce titre il valide notamment les m thodes et proc dures mises en ceuvre dans le cadre des activit s op rationnelles et d instruction ainsi que les volutions documentaires Il assure la coh rence de l ensemble des activit s de formation il est charg de e coordonner la conception des programmes de formation e pr senter ces programmes a l autorit comp tente si n cessaire e contr ler l ex cution de ces programmes tant au niveau de l ad quation des moyens engag s que de la conformit r glementaire e s assurer que le suivi de la progression des stagiaires est conforme au manuel 3 2 4 Chef du d partement technique Voir manuel de maintenance si existan
58. ite dans la r glementation A savoir en d but de vent arri re la hauteur du circuit d a rodrome en assurant une s paration visuelle avec les a ronefs d j engag s dans la circulation d a rodrome et en leur laissant la priorit de passage le pilote transmet des comptes rendus de position et indique ses intentions Attention il peut y avoir des a ronefs voluant sans radio la seule mani re est de les visualiser et de les garder en contact visuel a rodrome AFIS Un A D AFIS est un A D sur lequel sont assur s le service d information et le service d alerte pendant les horaires d ouverture organisme AFIS en activit l a rodrome est en g n ral accessible aux a ronefs munis de radio Le pilote recueille les param tres par radiot l phonie S il est seul dans le circuit le pilote s int gre directement en vent arri re en tape de base ou en finale selon sa trajectoire d arriv e S il n est pas seul dans la circulation d a rodrome le pilote s int gre de fa on laisser la priorit de passage aux autres a ronefs organisme AFIS non assur Dans ce cas l int gration se fait selon la m thode d crite pour un a rodrome non contr l 1 4 3 Atterrissage Si l approche n est pas stabilis e 200 ft AGL en plan en vitesse une remise de gaz doit tre effectu e et une nouvelle approche tent e Les crit res de stabilisation sont l avion est sur l axe et sur le plan
59. itions inf rieures aux conditions VMC en espace a rien contr l vol VFR dans les espaces a riens de classe B C et D vol IFR dans les espaces a riens de classe A B C D et E En cas de cr neau au d collage respectez le si impossibilit le signaler aux services de contr le 4 1 2 Feux r glementaires Tout a ronef sur l aire de mouvement d un a rodrome dont les moteurs sont en marche ou qui est sur le point de les mettre en marche doit allumer des feux indiquant cette situation RDA chap 3 3 2 3 2 D Pour les avions munis les feux de position seront sur ON apr s la mise en route et pour les avions munis le feu anticollision sera allum avant la mise en route 4 1 3 Roulage S assurer que l aire environnant l avion est d gag e y compris vers l arri re en raison du souffle li la mise en puissance Annoncer ou demander le roulage en ayant soin de conna tre le cheminement jusqu la piste en service D s que l avion quitte son point de stationnement le phare de roulage est allum sauf TECNAM Par souci de s curit et de confort le roulage doit s effectuer lentement en suivant le cheminement pr vu et le marquage au sol s ils existent Le pilote doit privil gier la vigilance ext rieure et dans la mesure du possible n ex cuter aucune autre t che qui lui demanderait de porter son attention l int rieur du poste de pilotage Cependant s il tait n cessaire pour le pilote d e
60. jours sur vous votre licence de navigant et une pi ce d identit Suivez au sol les cheminements pr vus pour sortir des zones restreintes et assurez vous que vous pourrez y revenir Nos avions en escale doivent tre ferm s clef et dans la mesure du possible abrit s dans un hangar pour la nuit en cas de parking ext rieur l avion doit tre correctement amarr cf sac d amarrage Toujours v rifier avant le vol la quantit de carburant par deux moyens diff rents V rifier la provenance et le contenu des paquets ou colis qui vous seraient confi s 20 2 Accidents et incidents 20 2 1 G n ralit s Politique de l a roclub Pour le traitement des accidents et des incidents survenus en exploitation l a roclub est tenu de se conformer aux textes suivants Loi n 99 243 du 29 mars 1999 relative aux enqu tes techniques sur les accidents et les incidents dans l Aviation Civile Directive n 94 56 CEE du 21 11 1994 qui est cit e dans la loi pour ce qui concerne la d finition des accidents incidents graves et des incidents Code des transports CT art L 6222 8 pour ce qui concerne la d claration des accidents et des incidents l Autorit Autres dispositions Tout pilote qui endommagera ou d truira un avion sera tenu p cuniairement responsable lorsque l enqu te faite par les membres du CA ou la police s il y a lieu aura conclu a une infraction aux r gles de la circulation a rienne ou au pr sent man
61. la configuration finale est tablie et l avion compens la vitesse indiqu e retenue est stable la check list AVANT ATTERRISSAGE est termin e Cette stabilisation conditionne la r ussite et la pr cision de l atterrissage le respect du plan de 5 sauf indications contraires garantit le franchissement des obstacles en finale et r pond aux exigences de certification de l avion le maintien du plan et de la vitesse d approche garantit le respect des conditions utilis es pour le calcul de la distance d atterrissage le maintien de l axe de piste en approche facilite naturellement la ma trise de l axe de piste une fois l avion au sol en particulier lorsque la piste est glissante ou que le vent traversier est fort L utilisation des moyens radio VHF VOR ADF est pr vu dans le chapitre C 2 5 5 OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 43 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 Conduite des vols 2 1 calcul de l emport minimum r glementaire de carburant et huile Quel que soit le type de vol local voyage vol de nuit au retour de votre vol la quantit minimale de carburant ne devra pas tre inf rieure une heure de vol de croisi re r gle interne au club Le calcul de l emport minimum r glementaire est faire avant chaque vol suivant la m thode enseign e en tenant compte de la charge offerte Voir en annexe n 3 ce calcul
62. la pompe Le CDB s assurera de la pr sence de l extincteur Il mettra l avion la terre par le c ble pr vu mise au m me potentiel lectrique de l avion et du dispositif d avitaillement Le tuyau sera d roul de mani re ne pas tre tendu et la meilleure fa on de le tenir est de le passer par dessus une paule ce qui permet de mieux ajuster le pistolet dans le trou du r servoir 21 4 7 c Dispositions relatives aux a ronefs Pendant les op rations d avitaillement il est interdit de faire fonctionner les appareils metteurs ou r cepteurs radio de bord ou de manipuler les circuits lectriques de l avion avitaill Les manipulations g n ratrices d tincelles sont rigoureusement interdites aupr s de l avion avitaill Il est bien s r interdit de fumer et les t l phones portables ne doivent pas tre sous tension Les jaugeurs essence de nos avions sont des instruments peu pr cis et peu fiables en turbulence Il est donc imp ratif de contr ler avant tout vol que la quantit n cessaire est bien pr sente a bord Cette v rification doit tre obtenue avant chaque vol en faisant le plein ou un compl ment de plein En cas de compl ment sans aller jusqu au plein complet limitations en poids et centrage de l appareil il est imp ratif d utiliser les jauges main par contr le visuel du niveau dans les r servoirs l aide des jauges pr vues cet effet en v rifiant le nombre d heures de vol effectu es
63. lance des syst mes et surveillance ext rieure Pendant la mont e la surveillance des syst mes est r guli re surtout les temp ratures huile et cylindres Lors des phases de d part la charge de travail ne doit pas dispenser le pilote d assurer une vigilance accrue principalement dans les basses couches en raison de la pr sence ventuelle d a ronefs 1 2 11 Panne radio En cas de panne radio le r glement de la circulation a rienne s applique RDA SCA Voir Guide VFR du SIA mis jour annuellement 1 3 Croisi re 1 3 1 Installation et gestion du vol en croisi re Les param tres de croisi re ont t pr par s en fin de mont e Maintenir la puissance de mont e jusqu atteindre la vitesse de croisi re puis afficher les param tres de croisi re Actualisation des estim es D s la mise en croisi re un premier contr le du carburant doit tre fait pour confirmer la pr paration du vol et fournir des l ments d cisionnels au pilote Une v rification du vent effectif subi Ceci peut tre effectu par plusieurs m thodes mesure du temps coul entre deux points de la navigation lecture directe de la vitesse sol soit sur un indicateur DME soit sur GPS Ces calculs fourniront une premi re estim e de l heure d arriv e pr vue proc dure du point tournant Le passage de chaque point tournant du PV de navigation va tre l occasion pour le pilote de pr ciser ou de valider certaines info
64. le au dessus de l altitude de transition Lorsqu il n existe pas d altitude de transition l a ronef doit exprimer sa position dans le plan vertical en altitude quand il vole dans l espace compris entre le niveau de la mer ou le sol quel que soit le relief et 3000 ft en espace contr l jusqu l altitude de transition sauf instructions des Services de la CA en niveau de vol lorsqu il vole au dessus du plus haut des deux niveaux pr c dents 2 5 4 b R glages des altim tres Phase de vol Calage alti gauche droit D collage QNH d part QNH d part Mont e QNH puis 1013 2 QNH d part Croisi re en FL 1013 2 QNH r gional Descente 1013 2 puis QNH arriv e QNH arriv e Approche QNH arriv e QNH arriv e 2 5 4 c Collationnement des clairances verticales Chaque clairance verticale d livr e par l organisme de la CA fait l objet d un collationnement pr cis contenant le sens mont e ou descente de l autorisation la valeur du niveau de vol ou de l altitude l indicatif de l avion Les autorisations de contr le vers une altitude ou un niveau de vol doivent tre not es sur le PV de navigation 2 5 5 Utilisation des moyens de communication Lorsque l avion est quip de deux VHF la VHF 1 en g n ral est d volue aux communications avec les services de la CA la VHF 2 lorsqu elle existe est utilis e pour les autres communications ATIS VOLMET coute 121 5 etc Lorsque qu un pilote est en contact avec l
65. menant la route d vier de sa trajectoire optimale savoir topographie de la r gion survol e obstacles viter zones conditions de p n tration choisir les points de rep re adapt s en g n ral distants de 10 minutes de vol OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 50 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 5 6 c Niveaux de vol Application de la r gle semi circulaire en niveau de vol en France D terminer un ou plusieurs niveaux de vol possibles en tenant compte des r gles de survol des espaces a riens Il est int ressant de d terminer aussi les niveaux suivants tout en respectant les deux crit res ci dessus niveau optimum temps de vol c est le niveau auquel le temps de vol sera le plus court niveau optimum consommation c est le niveau auquel la consommation sera la plus faible Si vous sortez de nos fronti res reportez vous aux AIP des pays concern s 2 5 6 d Distance de l tape et du d gagement Calculer la distance entre le terrain de d part et le terrain d arriv e puis quand n cessaire la distance entre le terrain d arriv e et le terrain de d gagement en tenant compte s il y a lieu des proc dures de la CA 2 5 6 e Carburant minimum Voir dans la partie C de ce manuel 2 5 6 f Situation m t orologique Prendre les TAF et METAR des terrains qui vous int ressent Vous faire un sc nario
66. n d un a ronef qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation e incident grave un incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire Decr t 2001 1043 du 08 11 01 Tout accident ou incident affectant ou pouvant affecter la s curit d un a ronef survenu au sol ou dans l espace a rien soumis a la souverainet fran aise doit tre d clar par le CDB soit au commandant d a rodrome le plus proche soit au centre de contr le r gional avec lequel il est en liaison ainsi que le Pr sident de l a roclub et le Chef pilote Il est pr cis dans la d claration si l accident ou l incident a caus des dommages aux personnes ou aux biens Si le CDB est hors d tat de faire la d claration mentionn e l alin a pr c dent celle ci incombe aux dirigeants de la compagnie exploitant l a ronef au Pr sident de l a roclub dont d pend l a ronef ou au propri taire de l a ronef La d claration est faite dans ce cas au service du minist re charg de l Aviation Civile qui est responsable des enqu tes sur les accidents ou incidents d a ronefs Lorsque l accident ou l incident est survenu hors du territoire fran ais ou hors de l espace a rien soumis la souverainet fran aise la d claration pr vue aux alin as ci dessus est effectu e par les dirigeants de la compagnie exploitant l a ronef le Pr sident de l A roclub ou le propri taire de l appareil aupr s du service ci des
67. ndements courants e les amendements temporaires 1 2 5 a amendements majeurs En mati re de formation ces amendements sont destin s a prendre en compte l volution r glementaire d velopper de nouveaux concepts p dagogiques am liorer les processus de formation et leurs moyens de SUIVI En mati re d exploitation ces amendements sont destin s prendre en compte une volution r glementaire effet imm diat les consignes de navigabilit toute mesure ayant trait la s curit des vols Les projets d amendements sont propos s au CA valid s par le Pr sident et pr sent s notre Autorit DSAC N D l gation Picardie 1 2 5 b amendements temporaires Tout ce qui n est pas couvert par le paragraphe pr c dent Leur validit peut tre courte et peut tre reprise dans un amendement majeur Les mises jour seront sous format papier et sous format num rique Chaque membre du club aura acc s la derni re version informatique du manuel en ligne sur le site de l a roclub Une version papier jour est galement disponible dans les locaux OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 2 Organisation Date 12 04 13 2 Organisation 2 1 Structure de l a roclub L a roclub fonctionne sous la loi des associations 1901 Un conseil d administration de 9 Membres lus par tiers par l assembl e g n rale annuelle se r unit au moins une
68. ne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 12 GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 12 04 13 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Les CDB sont responsables de l ex cution du vol conform ment aux dispositions consignes et proc dures figurant dans le pr sent manuel ainsi qu aux r glements lls sont responsables des d cisions relatives a cette ex cution ainsi que du chargement de l appareil De fa on plus g n rale les CDB reprennent a leur compte l objectif g n ral de l a roclub ax sur la s curit des vols Les CDB doivent tre conscients qu ils v hiculent a l ext rieur l image de l a roclub de Compi gne Margny En cas de faute le CDB pourra tre responsable financi rement des d g ts caus s Lorsque un membre du club r serve un avion il est r put en tre le CDB Dans le cas ou plusieurs membres du club sont a bord celui qui est assis en place gauche est le seul CDB de l tape consid r e hors vol avec un instructeur agr par l a roclub Dans les cas des vols d instruction et tests l instructeur est le CDB du vol il est g n ralement assis en place droite 7 1 R le du CDB Le CDB est responsable de l ex cution du vol conform ment aux dispositions consignes et proc dures figurant dans le pr sent manuel ll est responsable des d cisions relatives a cette ex cution ainsi que du chargement de l appareil En ca
69. ons relatives aux qualifications et a l exp rience des membres sont en outre exig es Ces conditions sont fonctions du type de vol de l appareil utilis des conditions de vol m t orologiques notamment 6 1 2 Conditions pour piloter les avions du club Pour piloter les avions du club il faut a tre membre de l a roclub b Etre jour de sa cotisation Le CA en fixe le montant qui est exigible le 1 janvier c accepter et marger le pr sent manuel d tre titulaire des titres individuels r glementaires autorisant le pilotage des a ronefs du carnet de vol vis par l instructeur Tout pilote est responsable de la validit de ses titres pour le type d a ronef ou le type de vol effectu Une autorisation de vol ne pourra tre accord e qu apr s vols de contr le maniabilit et navigation avec l instructeur responsable A tout moment et syst matiquement pour tout nouveau membre un tel vol peut tre exig par un responsable du club ou instructeur e tre m dicalement en r gle f satisfaire aux r glements en vigueur g les bapt mes de l air ainsi que les vols d initiation sont r alis s par les pilotes autoris s par le dirigeant responsable cf D 510 7 du Code l Aviation Civile Tout vol d instruction ou de contr le ne peut tre fait que par un instructeur membre du club agr e par le CA except lorsque l examinateur est nomm par l Autorit 6 1 3 Conditions d exp rience r cente Pour
70. ontan ment et sans d lai signal l organisme permanent et le cas ch ant son employeur ne peut faire l objet d aucune sanction disciplinaire ou administrative sauf en cas de manquement d lib r ou r p t aux r gles de s curit Directive n 94 56 CEE extraits pertinents Art 3 D finitions OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny Date 12 04 13 a accident un v nement li l utilisation d un a ronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec l intention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou gri vement bless e du fait qu elle se trouve dans l a ronef en contact direct avec une partie quelconque de l a ronef y compris les parties qui s en sont d tach es directement expos e au souffle des moteurs r acteurs sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l quipage ont normalement acc s 2 l a ronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses caract ristiques de r sistance structurelle de performance ou de vol qui devrait normalement n cessiter une
71. pl gne Margny 4 Standardisation de la formation des Fl Date 12 04 13 4 Standardisation de la formation des Fl Une seule m thode est enseign e au sein de ATO C est celle d crite dans le manuel de formation voir pages suivantes Le HT m nera des r unions instructeurs au moins une par trimestre L objectif tant de mettre en commun les exp riences de chacun et au besoin les corrections apporter aussi bien sur le contenu des le ons que sur la p dagogie adopter en fonction de nos stagiaires Les instructeurs sont tenus de faire remonter aupr s du HT les difficult s rencontr es sans attendre la r union suivante Notre structure est assez restreinte pour permettre une circulation optimale des v nements rencontr s OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS D FORMATION Amendement 0 Compi gne Margny 5 Maintien des comp tences des pilotes Date 12 04 13 5 Maintien des comp tences des pilotes 5 1 Objectifs L A roclub Air France Nord ACCM a deux objectifs d instruction cole de pilotage perfectionnement Ecole de pilotage prendre les l ves au d but et les mener jusqu au PPL en les faisant passer par le BB Perfectionnement accompagner nos adh rents tout au long de leur carri re a ronautique au sein de notre club en leur proposant des modules sp cifiques d di s tout en maintenant un niveau de s curit des vols d fini par le bureau du club
72. position de l Autorit DSAC ACCM propose sa propre MEL applicable sur sa flotte d avion Cette liste est une aide la d cision du CDB celui ci restant l ultime d cideur et pourra tayer sa d cision aupr s du HT OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 1 Performances en route Date 12 04 13 C NAVIGATION 1 Performances en route 1 1 R glementation Le dossier de vol peut tre constitu des l ments suivants en fonction du type de vol envisag plan de vol relatif la circulation a rienne devis de masse et centrage dossier m t orologique NOTAM SNOTAM BIRDTAM sup AIP d claration g n rale en douane pour les vols hors espace Schengen 1 1 1 Documentation de vol 1 1 1 a documentation de navigation obligation d emport RTA 1 AG 6 1 1 1 les documents dont la liste suit doivent se trouver bord de l a ronef tenus a jour et en tat de validit lls doivent tre pr sent s la demande des services comp tents Pour tout vol d sauf pour les vols restant dans la circulation d a rodrome les cartes appropri es la route envisag e et toute autre de d routement utilisation L utilisation des routiers de navigation et des fiches de proc dure est un aspect fondamental du vol tant d un point de vue op rationnel que d un point de vue r glementaire Le pilote se doit donc de conna tre parf
73. r aliste des conditions de vol qui seront rencontr es Etudier les cartes TEMSI PRONTOUR D terminer le vent l altitude au niveau choisi 2 5 6 g NOTAM Prenez les NOTAM et faites attention aux horaires de ceux ci Terrains d part destinations en route SUP AIP AIC FIR Utilisez la borne OLIVIA mise votre disposition sur les postes informatiques de la PPV OA roclub de Compi gne Margny FFA P o MANUEL D OPERATIONS Page 51 Aerbeclu C NAVIGATION e COR old 3 Masse et centrage Date 12 04 13 3 Masse et centrage Vous devez d terminer la masse r elle des occupants Les bagages doivent tre pes s Le centrage est d termin en remplissant les abaques mises votre disposition par les manuels d utilisation avions et sur le site ACCM Lors de vols de navigation il est imp ratif de remplir sur la feuille de vol informatique la page masse et centrage de l avion emprunt OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 52 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 4 Minima m t orologiques op rationnels pour Date 12 04 13 les Fis 4 Minima m t orologiques op rationnels pour les Fis 4 1 Avant d collage 4 1 1 Clairance de mise en route L autorisation de mise en route n est pas obligatoire mais n cessaire dans certains cas vol VFR sp cial pour avoir la garantie que sera obtenue l autorisation de rouler puis de d coller dans des cond
74. r paration importante ou le remplacement de l l ment endommag Sauf s il s agit d une panne moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires ou encore de dommages limit s aux h lices aux extr mit s d ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux car nages ou des petites entailles ou perforations de rev tement 3 l a ronef a disparu ou est totalement inaccessible b Blessure grave toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui 1 n cessite l hospitalisation pendant plus de 48 heures cette hospitalisation commen ant dans les 7 jours qui suivent la date laquelle les blessures ont t subies 2 Se traduit par la fracture d un os exception faite des fractures simples de doigts orteils ou de nez 3 se traduit par des d chirures qui sont la cause de graves h morragies ou de l sion d un nerf d un muscle ou d un tendon 4 se traduit par la l sion d un organe interne 5 se traduit par des br lures du 2 ou du 3 degr ou par des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps r sulte de l exposition v rifi e des mati res infectieuses ou un rayonnement pernicieux c Blessure mortelle toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui entra ne sa mort dans les 30 jours qui suivent la date de cet accident d incident un v nement autre qu un accident li l utilisatio
75. rmations L ordre chronologique des actions effectuer r pond la logique suivante carte ou routier de navigation est pr par deux minutes avant le survol pour pr parer l identification du point tournant l chelle de temps de la navigation est recal e la verticale du point tournant par une prise de top pr cise la trajectoire est orient e lat ralement cap et verticalement altitude ou niveau l estim e du prochain point est calcul e partir de l heure de passage et du temps de vol estim point carburant le message radio peut tre transmis les moyens de navigation sont r gl s en dernier En VFR l ensemble des actions effectu es au survol des points de report pr vus lors de la pr paration des vols est une technique de navigation rigoureuse pour valider et recaler la trajectoire en croisi re Une trajectoire plus directe dans la mesure o elle garantit la s curit du vol et elle maintient un niveau de pr cision de la navigation acceptable peut tre recherch e 1 3 2 D termination du point de descente Il faut d terminer le bon point de descente en envisageant les diff rentes hypoth ses en mati re d approche qui peuvent se pr senter piste en service point de report d entr e trafic contrainte d altitude en fonction de la perm abilit des espaces a riens prise en compte de l environnement antibruit riverains etc La m thode de calcul d pend de la vitesse adopt e et du ta
76. rn s OA roclub de Compi gne Margny FFA GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 4 Discipline Date 12 04 13 4 Discipline 4 1 Obligations des membres Les pilotes devront se conformer au r glement en vigueur sur le terrain qui sera d crit dans le futur Manuel d Exploitation de l ACCM qui peut tre consult tout moment au Secr tariat 4 1 1 installations au sol e parking auto Les v hicules doivent tre correctement plac s sur le parking faisant face au Club House La circulation et le stationnement des v hicules autres que ceux de service sont strictement interdits dans les hangars sur les aires d volution et de stationnement des avions ainsi que d une fa on g n rale sur toute la surface de l a rodrome e club house Les membres du club sont tenus de respecter la salle du club house Ils ne perturberont pas l instruction et la pr paration des vols e bar Le bar est r serv aux membres du club a leur famille ou leurs invit s Le r glement des prestations se fait au comptant Dans l ensemble des locaux il est interdit de fumer 4 1 2 comportement g n ral e les pilotes se doivent de lire les notes de service et les informations qui sont port es a leur connaissance sur le panneau d affichage e ils sont tenus d accompagner leurs passagers amis ou membres de leur famille sur les aires de stationnement des avions En particulier ils surveilleront les jeunes enfants e
77. s s assurer de la bonne fermeture de tous les acc s l a roclub le soir en partant L cher solo Lorsque l instructeur d cidera de l cher un l ve ce sera fait suivant la proc dure dite du tour de piste radioguid e L instructeur se munira de la radio portative VHF et suivra les volutions de son l ve L instructeur doit se placer de fa on tre toujours en vue de l l ve en volution L cher navigation Pr alablement l l ve pilote devra avoir obtenu le th orique du PPL ou LAPL Chaque navigation solo doit tre autoris e par un instructeur avant chaque vol et port e sur le carnet de vol de l l ve ou remplir la fiche de navigation solo supervis voir en annexe n 6 Test PPL LAPL Avant ce test l instructeur principal doit s assurer que l l ve a acquis un niveau suffisant pour tre pr sent 1 5 Progression habituelle des pilotes brevet s sur les avions du club sauf d rogations accord es par le Chef Pilote Les l ves sont r put s tre l ch s sur TECNAM P 2002 et ou DR 400 120 pour la navigation le l cher des pilotes brevet s 1 6 Programmes de perfectionnement pour la formation continue des pilotes Il existe l heure actuelle 6 programmes de perfectionnement au sein de l a roclub savoir a pilotage de base 7 exercices sont d crits dans le document Comment perfectionner son pilotage b pilotage avanc 5 h de vol sur DR 400 140b DR400 180 c VSV a
78. s 64 3 MANUEL DE FORMATONTENA Ci oido 65 OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 1 Description et contr le du manuel Date 12 04 13 A GENERALITES 1 Description et contr le du manuel 1 1 introduction L a roclub de Compi gne Margny ACCM est bas sur l a rodrome de Margny les Compi gne 60280 LFAD dont le si ge social est 2085 av Octave Butin A rodrome 60280 MARGNY les COMPIEGNE T l 03 44 83 32 12 E Mail acoise wanadoo fr 1 2 Systeme d amendement et de r vision 1 2 1 identification du manuel Le pr sent manuel constitue le manuel d exploitation de l A roclub de Compi gne Margny Il regroupe dans ces diverses parties et sections l ensemble des consignes applicables aux op rations a riennes de l A ro club Ces consignes annulent et remplacent les consignes tablies ant rieurement Sont concern es e les op rations sur les avions appartenant au club e les op rations sur les avions lou s ou pr t s et utilis s par le club 1 2 2 r glement applicable La base r glementaire est le r glement europ en Air Crew N 1178 2011 du 3 11 2011 et son application faite par la DSAC en date du 05 avril 2012 arr t du 24 07 1991 modifi relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale l arr t du 03 mars 2006 modifi RDA Compte tenu de ses objectifs de s curit des vols et d
79. s d accident ou d incident il prend les mesures n cessaires conform ment aux directives du pr sent manuel 7 2 Autorit du CDB Le CDB a autorit sur toutes les personnes embarqu es ll a la facult de d barquer toute personne ou toute partie du chargement pouvant pr senter un danger pour la s curit la salubrit ou le bon ordre de l avion En application des articles ad quats de l Air Regulation EU FCL le CDB doit s assurer avant le vol que l avion est apte l ex cution du vol projet appr cier si le vol doit tre poursuivi lorsque surviennent des d ficiences humaines ou m caniques de nature compromettre la s curit du vol Le CDB peut d roger aux r gles g n rales de l Air Regulation ou aux textes r glementaires applicables chaque fois qu il l estime indispensable la s curit Dans ce cas il doit en rendre compte sans retard l organisme de la circulation a rienne avec lequel il est en contact ou d faut au responsable de l a rodrome le plus proche 7 3 Stagiaire Le stagiaire est un pilote l entra nement sous la responsabilit d un instructeur 7 4 Instructeur Un instructeur est un pilote d tenteur de la qualification instructeur en tat de validit charg de la formation dans la limite de ses qualifications Instructeur habilit c est un instructeur d sign par le Pr sident Chef pilote pour d livrer une instruction particuli re ou effectuer des contr les
80. s sont faire en do list 2 5 2 b Traitement des situations d grad es La panne est trait e selon la m thode pr conis e par le constructeur contenue dans le manuel d utilisation de l avion et instruite par nos instructeurs L avantage d une m thode structur e en situations d grad es est de temporiser les r actions du pilote en l obligeant analyser puis raisonner avant d agir tant entendu que toute action pr cipit e si elle n tait pas la bonne pourrait avoir des cons quences graves parfois irr versibles Tout exercice de panne simul e ne peut tre conduit qu avec un instructeur bord La remise de gaz cons cutive une panne simul e en campagne est obligatoirement effectu e par l instructeur nouvelle r glementation du manuel de l instructeur 2 5 3 Utilisation des syst mes de bord 2 5 3 a Principe g n ral Toute mise en service changement de mode ou manipulation d un syst me ou d un mode de navigation doit faire l objet d une annonce haute voix par le pilote OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 48 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 2 Conduite des vols Date 12 04 13 2 5 4 Calage des altim tres 2 5 4 a Exigences r glementaires Lorsqu il existe une altitude de transition un a ronef doit exprimer sa position dans le plan vertical en altitude lorsqu il vole et au dessous de l altitude de transition en niveau de vol lorsqu il vo
81. sieurs vitesses de mont e existent et leur choix est fait en pr paration de vol 1 2 6 Conditions particuli res Rolling take off ne sont pas autoris s probl me d alimentation en carburant 1 2 7 Loi de mont e C est normalement la loi d crite dans le manuel d utilisation de l appareil concern D autres types de mont e peuvent tre utilis es si elles sont bien s r d crites la demande du contr le pour passer un obstacle ou pour franchir une altitude de s curit 1 2 8 Calage altim trique Si autoris en niveau de vol passez en calage standard 1013 25 hPa d s la r ception du premier niveau de vol Sinon ajustez le QNH en fonction de la r gion survol e et donn par les services de contr le 1 2 9 Clairances verticales Anticipez les demandes de clairances verticales et collationnez les suivant les proc dures de radiot l phonie Ces autorisations doivent tre not es sur le PV de voyage ou le log de navigation Le CDB doit dans tous les cas v rifier que la clairance verticale de d part est conforme avec son altitude de s curit En effet la clairance de d part ne repr sente qu une autorisation horizontale la clairance verticale d livr e ne donne pas d indications sur les marges de franchissement au cours de la mont e OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 39 C NAVIGATION Amendement 0 Compl gne Margny 1 Performances en route Date 12 04 13 1 2 10 Surveil
82. stagiaires Voir le manuel de formation Nos stagiaires choisissent eux m mes leurs p riodes d activit OA roclub de Compi gne Margny FFA E MANUEL D OPERATIONS se Ae CIU A GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 18 Carnets de vol des pilotes Date 12 04 13 18 Carnets de vol des pilotes Les pilotes sont responsables de la tenue jour de leur carnet de vol Les instructeurs surveillent ces mises jour et signent la fin de chaque vol le carnet du stagiaire ou du pilote en prorogation de SEP OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 19 Planning des vols Date 12 04 13 19 Planning des vols Le planning g n ral des vols se fait par le syst me de r servation actuellement en vigueur ACCM Openflyer Les stagiaires choisissent leur p riode de vol en fonction de la disponibilit de leur instructeur et de l avion de formation Les conflits potentiels sont g r s par le secr taire g n ral Celui ci r gle au mieux les probl mes de maintenance non pr vus par l ch ancier des visites obligatoires OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny Date 12 04 13 20 S curit 20 1 S curit vols 20 1 1 G n ralit s L a roclub place l exercice de ses activit s dans le cadre d un syst me SGS qui r pond quatre objectifs assurer la s
83. ste de PIO ii detente O 14 7 48 Utilisation des VAF eii di tii 14 OA roclub de Compi gne Margny FFA 7 4 9 A O 15 p 21 2a ROMEC a A AS A o 15 E A OE o II oo SEVE 15 o TACHES ET RESPONSABILITES DU CO Dictar 16 9 EMPORTDE PASSAGE Sua 17 9 1 D finition du passager membre et non membre 17 Sl PASS ALO iS 17 9 1 2 Transpor de Passarella E EA 17 9 2 Bapt mes vols d initiation vols de d couverte 17 OT BILENS EETA nl ET A E ON 17 IA O1 O PR O O O 17 SENO dede OUEN ar cs een EEE A EE AA OR 17 TUFDOCUMENTATON AVION o o id Lis us P on 17 LOT B 1 lt MUCOSA AAA AAA O REAR 18 LOC GE E a a nn Pen te TN 18 10 12 Utilisation des dOcCOME NTS RS REA rte Cent 18 10 2 Organisation de la mise jOUF cccccccooncnnnccconnonnnnnanononnnnnnnonnnnnoncnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnanrnnnnnnaninons 18 L LFARCHIVAGEIDES DOCUMENTS sers Nr t e E 19 IL Livet 4 de gaa e ON Er ennemi on 19 11 22 D05SIE1S PILOTE S SR apa ono on net 19 12 ENREGISTREMENT DES LICENCES ET QUALIFICATIONS DES PILOTES scececcececececesesosesesesoovonononenesesesesesesesesesneuenesneus 20 12 TEGEN r dN TOS Sn a Es R en ARS SN Ne Rd a Re 20 T2 NS q 94 US V E RU A E E E V E PEE iia 20 12 COMME VO RS O EN 20 TS ECHEANCES MEDICALES ET QUALIFICATIONS cirios ien a O A A A t RAN REAR 21 TAO IO a Se es tee no 21 13 2 Consommations de boissons alcoolis es saeeaaeeacerococooorooresoresoresor
84. sus mentionn OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 20 S curit Date 12 04 13 20 2 3 Conduite tenir et notification aux autorit s Le CDB prend toutes dispositions de nature pr server les documents mat riels et enregistrements Le CDB alerte les autorit s locales civiles en principe en dehors des grandes villes le maire ou militaires en principe le commandant de la brigade de gendarmerie Toute autorit locale ainsi pr venue a le devoir de prendre imm diatement et simultan ment les premi res mesures suivantes organisation des secours notification aux services ou aux autorit s int ress es Chefs CA CRNA Gendarmerie si possible garde de l a ronef et identification des t moins Dans le cas o le CDB est en mesure de le faire il lui appartient de prendre lui m me ces premi res mesures ou tout au moins de veiller leur ex cution Le CDB r dige un compte rendu d accident ou d incident qui devra tre transmis sous 48 h aux destinataires suivants Pr sident de l a roclub le responsable du suivi de navigabilit informe l OSAC Les diff rents mod les de compte rendu sont disponibles aupr s du Secr taire G n ral 20 2 4 Comptes rendus Il existe d autres comptes rendus qu un CDB doit remplir et qui seront transmis l Autorit DSAC N incidents de la CA AIRPROX transmission la DGAC DSNA DO cf RDA TA I
85. t bord de l avion et contenant la liste des v rifications effectuer au cours du vol en fonction de chaque phase Une C L intervient g n ralement l issue de la r alisation d un guide pour garantir que les actions concourant la s curit du vol ont t correctement r alis es Dans un but d efficacit le nombre de C L et des items qu elles comportent est volontairement limit Une ligne de C L est r put e effectu e quand la r ponse un item a t v rifi e et lue ensuite Certaines C L peuvent tre faites de m moire dans les phases de d collage et avant atterrissage Certains moyens mn motechniques existent et se transmettent depuis de nombreuses ann es Voir en annexe n 4 2 5 2 Proc dures d urgence et de secours 2 5 2 a Types de situations d grad es situations d urgence Ce sont des situations provoqu es par des pannes ou des fonctionnements d fectueux qui exigent des actions imm diates feu panne moteur atterrissage forc etc Les alarmes associ es quand elles existent sont de couleur rouge Les C L associ es sont faire de m moire dans un premier temps Ces situations impliquent souvent un d routement situations de secours Ce sont des situations provoqu es par des pannes ou des fonctionnements d fectueux qui n exigent pas des actions imm diates panne de g n ratrice alarme bas niveau hydraulique etc Les alarmes correspondantes sont de couleur ambre Les C L associ e
86. t MOM approuv OSAC sinon suivre la r glementation applicable 3 2 5 Secr taire g n ral Il est charg de e la mise en application de la politique conomique du club e des relations contractuelles avec les prestataires du club e l tablissement et du suivi du plan de charge du club e l tablissement des prix de ventes des prestations et de les soumettre au conseil d administration avant application e l laboration et du suivi du budget lorsque approuv par le CA ainsi que des achats et relations fournisseurs dans le cadre de ce budget e suivre les HdV effectu es en tablissant un tableau de bord et un bilan annuel d activit e tablir les permanences au secr tariat du club e il a autorit d l gu e par le Pr sident sur l ensemble du personnel salari et des responsables b n voles OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS A GENERALITES Amendement 0 Compl gne Margny 3 Responsabilit s Dirigeants Date 12 04 13 3 2 6 Instructeurs Responsabilit technique voir en Partie D 8 5 et 6 Responsabilit p dagogique les instructeurs sont responsables de la mission de formation qui leur est confi e a ce titre ils doivent instruire en conformit avec le programme d instruction tablir l avancement de l instruction en fonction de la grille de progression attester le niveau de comp tence de leur stagiaire Responsabilit administrative voir les chapitres conce
87. t re dont les pointes seraient situ es une distance de 1 m tre du nez de la queue et du bout de chaque aile Aucun v hicule n est admis l int rieur de ce p rim tre sauf les ambulances ventuellement 2 4 2 P rim tre incendie Le p rim tre de s curit incendie d limite la zone dangereuse se trouvant aux environs imm diats de l avion La zone d avitaillement d limit e par des z brures jaunes autour de la pompe n est accessible que moteur arr t 2 4 3 Accidents caus s par les h lices La zone de s curit vis vis du risque d aspiration par l h lice est un demi cercle au sol centr sur le c ne d h lice et s tendant vers l arri re jusqu au bord de fuite de l aile d un rayon de 4 m tres Elle ne d pend pas du type d avion ni du r gime du moteur Pr cautions obligatoires l arriv e une fois l avion arr t aucune personne ne doit p n trer dans la zone de s curit avant l arr t complet de l h lice et l arr t du feu anticollision lorsqu il existe la mise en route avant de mettre en route le moteur il doit obligatoirement tre v rifi que personne ou mat riel ne se trouve proximit de la zone de s curit de l h lice Il est rappel que la mise en marche du moteur est signal e par la mise en route du feu anticollision lorsqu il existe Au d part avant la mise en mouvement s assurer que personne ou mat riel ne circule en avant de l empennage de l avion ATTENTI
88. tions au niveau p dagogique et vols vis vis du club Leur pr sence est d finie en accord avec le Chef pilote et le Pr sident ou son d l gu lls sont tenus de r pondre de leurs actes de formation devant le chef pilote et le Pr sident de l a roclub 6 1 2 Cahier des charges ne se substitue pas au Manex auquel bien entendu tous les instructeurs doivent se conformer article 1 les horaires doivent tre strictement respect s sauf cas de forces majeures et apr s contacts avec l autorit de l a roclub pr sente article 2 r ception d l ve pilote il est imp ratif de commenter et d expliquer la fiche d accueil de Pa roclub avec l aide du Manex et de faire signer cette fiche qui sera archiv e au secr tariat annexe n 10 article 3 aucun vols ne sera entrepris sans s tre assur que le solde du compte de l l ve est positif au besoin encaisser les r glements en l absence du permanent article 4 veiller ce que la planche de vol informatis e soit correctement remplie article 5 veiller ce que tous les documents de vol des avions et des pilotes soient jour article 6 mettre jour les fiches de progression sans retard excessif article 7 tablir un bilan de la progression de ses l ves tous les deux mois aupr s du chef pilote article 8 en p riode d intemp ries Organiser des s ances th oriques Nettoyer les avions Aider les m caniciens article 9 lors des cong s d un instructe
89. u parcours et des conditions dans lesquelles le vol est entrepris les quipements impos s par la r glementation op rationnelle gilets de sauvetage canots de sauvetage quipement de survie ventuellement lot de bord particulier 7 4 3 Visite pr vol obligations du CDB Pour chaque vol le CDB Doit s assurer du fonctionnement satisfaisant de son appareil et des quipements n cessaires la bonne ex cution de son vol RCA 1 3 2 1 Doit s assurer avant le vol que l a ronef est apte l ex cution du vol projet RTA 1 AG 82 4 7 4 4 D finition r glementaire Toute personne effectuant l inspection d un a ronef doit proc der de fa on d tecter les d fectuosit s et pr voir celles qui auraient des cons quences catastrophiques Une inspection de routine consiste en un examen global visuel ou en un essai de fonctionnement Toute personne proc dant une inspection doit utiliser une liste de v rifications indiquant par le d tail les l ments contr ler et l objectif de l inspection r alisation Les types de visite pr vol sont d crits dans la Partie Utilisation du manuel de l appareil concern Le pilote doit bien sur faire preuve de bon sens dans ces observations l observation doit partir d une vue d ensemble pour aboutir a une analyse d taill e lorsque cela est n cessaire les ventuelles traces de liquide au sol sous l avion peuvent permettre de d t
90. uel Le CA d cidera de la r partition des charges financi res entre le pilote et l a roclub Une bonne pr vention s appuyant sur le syst me qualit et les retours des membres devrait permettre de rendre les accidents et incidents le plus rare possible 20 2 2 R f rences r glementaires Loi n 99 243 extraits pertinents Art L6222 7 CT Il est interdit a toute personne de modifier l tat des lieux o s est produit un accident d y effectuer des pr l vements quelconques de se livrer sur l a ronef ou son pave quelque manipulation ou pr l vement que ce soit de proc der son d placement ou son enl vement sauf si ces actions sont command es par des exigences de s curit ou par la n cessit de porter secours aux victimes ou ont t autoris es par l autorit judiciaire apr s avis de enqu teur technique ou d faut de l enqu teur de premi re information En cas d accident ou d incident le pilote concern le propri taire ou l exploitant de l a ronef ainsi que toutes les personnes ou entreprises en relation avec l accident ou l incident et leurs pr pos s prennent toutes les dispositions de nature pr server les documents mat riels et enregistrements pouvant tre utiles a l enqu te notamment viter l effacement apr s le vol de l enregistrement des conversations et alarmes sonores Art L 6222 8 et 6222 9 du CT toute personne impliqu e de par sa fonction dans un incident qu elle a sp
91. uli rement critique Dans tous les cas les limitations dues aux performances de l avion d termin es en partie Utilisation du manuel de l appareil concern devront tre respect es 1 2 1 Occupation de la piste Une fois align sur la piste le d collage doit intervenir sans d lai OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 38 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 1 Performances en route Date 12 04 13 1 2 2 Mise en puissance Afficher la puissance de d collage r guli rement progressivement et totalement Une mise en puissance trop rapide peut entra ner des contraintes m caniques et thermiques importantes risquant d endommager le moteur Une mise en puissance trop lente peut augmenter la distance de mise en vitesse Une telle proc dure peut cependant tre recommand e dans le cas d un d collage avec une composante de vent traversier important se reporter au manuel d utilisation de l avion V rifier les param tres moteurs 1 2 3 An mometre La phase de la course au d collage permet de v rifier le fonctionnement correct du syst me an mom trique indispensable au pilotage L absence d indication doit entra ner l arr t du d collage si cela est possible cf altiport 1 2 4 Trajectoire horizontale La trajectoire horizontale sera suivie telle qu elle a t pr vue en pr paration du vol La veille anticollision doit tre particuli rement renforc e pendant l volut
92. ur salari ou d une absence prolong e d un instructeur b n vole instructeur concern devra assurer le transfert de ses l ves vers un autre instructeur ce qui implique que les cahiers de progression soient remplis article 10 r serv article 11 s assurer en fin de journ e de la bonne fermeture de tous les acc s de l a roclub voir check list de fermeture en annexe n 9 OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS D FORMATION Amendement 0 Compi gne Margny 6 Suivi des formations Date 12 04 13 6 1 3 Instructeur de permanence Il est institu un instructeur de permanence par jour d ouverture du club Celui ci sera en priorit un instructeur salari ou le Chef pilote et ses adjoints mais en absence de ceux ci un instructeur b n vole sera d sign Cette permanence couvre tous les aspects op rationnels savoir la m t o du jour et son volution sur le terrain de Compi gne TEMSI qui sera affich e chaque jour mise en route de la VHF fr quence 122 30 dans les locaux administratifs il sera responsable de l application du 5 3 de notre Manex clause des deux mois sans activit s a riennes savoir en fonction de la connaissance du pilote autorisation de vol apr s un vol en double ou directement suivant appr ciation du bagage a ronautique de l int ress lui de rappeler le suivi du Manex pour tout ce qui concerne les op rations au sol avitaillement gestion
93. utes les responsabilit s l gales du CDB vis vis tant de la r glementation que de l a roclub contenues dans ce manuel Voyage Un minimum de facturation correspondant deux heures de vol est pr vu par une journ e d utilisation en voyage en semaine trois heures de vol par journ e d utilisation en week end Tous voyages en dehors du territoire m tropolitain ou sur un a rodrome particulier ex altiports etc doivent faire l objet d une autorisation crite de la direction de l a roclub Tous pilotes IR doivent tre autoris s par le Chef pilote pour l utilisation des avions class s IFR de l a roclub a Le CDB devra s assurer avant le d part de la pr sence bord de l appareil de la trousse contenant r serve d huile v rifier grade et marque piquets et cordages d amarrage chiffons b En tout lieu le pilote et ses passagers devront avoir une tenue et un comportement correct afin de ne pas attirer de critiques contre l a roclub qu ils repr sentent c Dans tous les cas le pilote qui aura retenu un appareil demeurera vis vis de l a roclub pendant toute la dur e du voyage le seul responsable du bien confi d Le CDB pr viendra le club de son arriv e ses terrains de destination e En cas d atterrissage forc hors d un terrain reconnu le pilote devra de toute urgence avertir par t l phone un responsable de l a roclub Il est rappel que le d collage de l avion apr s atterrissage en campa
94. ux de vario En g n ral le manuel d utilisation de l appareil concern donne un calcul Il doit y avoir un contr le p riodique de la descente visant s assurer que le pilote reste sur le plan choisi OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 40 C NAVIGATION Amendement 0 Compi gne Margny 1 Performances en route Date 12 04 13 1 3 3 Gestion du carburant En Aviation G n rale la seule r gle existante est la suivante Nul ne peut poursuivre un vol Si ne subsistent bord les quantit s de carburant bord n cessaires pour voler 15 minutes L a roclub a fix comme r gle au retour d un voyage ou en vol de nuit la r serve minimale de carburant ne devra jamais tre inf rieure une heure de vol en croisi re Le pilote doit avoir le souci permanent de la quantit de carburant restant bord Celle ci doit lui permettre en situation normale d atteindre le terrain de destination en conservant la possibilit de rejoindre un terrain de d gagement Pour cela une tenue rigoureuse du PV de navigation est n cessaire en prenant en compte les tableaux de consommation fournis dans le manuel d utilisation de l appareil concern Le pilote partira de la quantit jaug e au d part par soustraction chaque point tournant il aura la quantit de carburant consomm e et donc la quantit restante destination Au cas o la consommation ne permettrait pas de rejoindre le terrain de
95. vion Certains appareils sont quip s d un interrupteur connectant directement la VHF 1 la batterie pour viter de mettre d autres syst mes sous tension Souvent appel GND COM PWR ses caract ristiques et ses limites d utilisation sont d crites en Partie B Utilisation OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS GENERALITES Amendement 0 Compi gne Margny 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 12 04 13 7 4 9 Parametres Prendre connaissance des param tres vent temp rature pression QNH piste en service plafond et visibilit Sur les a rodromes non contr l s le pilote value lui m me ces param tres par tous les moyens mis sa disposition comme par exemple les m t os des terrains voisins les distances de visibilit report es sur les vitres du club house etc 7 4 10 GPS Moyen non primaire de navigation l heure actuelle son utilisation demande une certaine pr paration Pour chacun de nos GPS il existe un manuel consultable sur Internet avec un module interactif permettant de se pr parer Apr s la mise en route en attendant que la moteur chauffe renseignez les premi res pages qui vous permettront de baliser votre navigation tout au moins au d part 7 4 11 Vol de nuit En cas de vol de nuit le pilote doit disposer d une lampe autonome accessible rapidement il est recommand de pouvoir la passer autour du cou par un cordon Cette lamp
96. vion 5 h de vol sur avion cole d Moyens radio VOR GPS 5h de vol sur TECNAM P2002 DR 400 180 e Vol de nuit 5h de vol sur tous avions sauf P2002 et JODEL OA roclub de Compi gne Margny FFA ES MANUEL D OPERATIONS Ae CIU D FORMATION Amendement 0 Compl gne Margny 2 Entra nement initial des FI Date 12 04 13 2 Entrainement initial des Fl Chaque FI int grant ATO sera valu par le HT lors d un vol comprenant une le on choisie parmi celles du cursus de formation et des exercices de maniabilit en place droite Le Fl sera l ch sur les diff rents types de machines constituant la flotte de l ACCM OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS Page 58 z Editiont __ Aerociu Compi gne Margny 3 Entrainement p riodique des Fl pour Date 12 04 13 maintenir leurs comp tences 3 Entrainement p riodique des Fl pour maintenir leurs comp tences Par ann e calendaire le Fl se doit de maintenir ses comp tences a ronautiques Pour se faire une demande crite devra tre faite aupres du HT et en aucun cas ces entra nements ne d passeront 6 heures service d quivalent heure DR400 140 B Chaque instructeur pour pouvoir pr tendre ces entra nements devra avoir effectu 50 heures de formation dans l ann e Le HT devra r pondre devant le CA de l ex cution de ces entra nements OA roclub de Compi gne Margny FFA MANUEL D OPERATIONS D FORMATION Amendement 0 Com
97. x cuter une autre t che il devra envisager de s arr ter sans occasionner de g ne pour les autres a ronefs en circulation au sol Utiliser la puissance mod r ment et sans coups pour viter un usage trop fr quent des freins et viter ainsi un chauffement qui peut devenir pr judiciable pour les freins et les pneus risque d clatement du une surchauffe par ex 4 1 4 Essais moteur Les essais moteurs propres chaque appareil sont d crits dans le manuel d utilisation et souvent repris dans nos C L Placer l avion 45 de la ligne centrale de la voie de roulement ou utilisez les aires existantes cet effet au cas o un autre avion serait derri re vous vous viterez de le souffler lors de vos essais et si vous tes derri re un autre avion au cas o vos freins l cheraient vous viterez de rentrer dans l avion vous pr c dant Le vent peut perturber l efficacit des essais moteurs S il est arri re la perte de tours attendue lors de la s lection magn to peut tre moindre Le vent de face favorise le refroidissement des moteurs piston 4 1 5 Alignement sur la piste v rifier l absence d alarme au poste de pilotage v rifier l absence d appareil en approche finale Sur les a rodromes non contr l s informer en phonie l intention de s aligner et de d coller p n trer sur la piste en s alignant perdez le minimum de longueur de piste en arrivant perpendiculairement l axe de pist

MANUEL D`OPERATIONS

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