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exploitation technique des aéronefs - Agence nationale de l`aviation

1. gANACIMSy RAS N 08 sie 154 B PARTIE 1 Date Hem Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 16 pour le programme sp cifique initial de formation concernant les op rations sp ciales 8 10 1 16 Formation aux diff rences et formation de familiarisation a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d agent technique exploitation ou de membre d quipage de conduite sur un a ronef comportant des diff rences par rapport aux a ronefs pr vus dans le programme de formation de l exploitant par une personne qui n est pas form e sur ces diff rences propres sa fonction particuli re et aux particularit s de l a ronef exploiter b L exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite suit 1 une formation aux diff rences n cessitant des connaissances suppl mentaires et une formation dispens sur un dispositif de formation appropri pour l avion concern lorsqu il exerce sur une variante d un avion de m me type ou sur un autre type d avion de la m me classe que celui sur lequel il vole actuellement ou i lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou des variantes d avions sur lesquels il vole 2 une formation de familiarisation n cessitant l acquisition de connaissances suppl mentaires i lorsqu il
2. gANACIMSy RAS N 08 Page 6 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 8 3 Les r bles de vol VER ES a Ra AN AN ANR Mat 121 8 8 4 Les regles de vol IPR ns a ee div unten Minute 129 8 8 4 2 NIV ALL HE CEOISIBES nn enn a ino E ATE ouioui 129 8 8 4 3 Clairanc VMC insistant nine 131 8 8 4 4 Approche a VUE een orme moderne 132 8 8 4 5 Radiocommunications sssssessssssssrsesterrerrestsrsrsserereseseserteresereresrssereset 132 8 8 4 6 Interruption des communications radio 133 8 8 4 1 Navigatio N sinana a A E E a E a aS 135 8 8 4 8 Poursuite en VFR d un vol TP Rien attoninennantels 135 8 9 TRAITEMENT DES PASSAGERS time more 135 8 9 1 Exploitation en transport passagerT essssersssssrssrsisertrrrerrerrerereseresrseseete 135 8 9 1 1 Comportement inacceptable essssesessesesrsssrerrsrststerrrrrrrerrerereseresrseseete 135 8 9 1 2 Avitaillement de carburant avec passagers bord 136 8 9 1 3 Consignes aux passagers esse 137 8 9 1 4 Oxygene des PASSES ni NE ee Re 138 8 9 1 5 Alcools et Drogues sommation 138 8 9 2 Vol commercial avec transport de passagers seseesesrrrrsrrerrererereresrseeeeee 139 8 9 2 1 Respect des consignes par les passagers sisi sssnesssereeissemnesineste 139 8 9 2 2 Cas de refas detranspofticcssiss ten A de TEATES 139 8 9 2 3 D
3. 8 5 3 AUTORITE DU COMMANDANT DE BORD L exploitant prend toutes les mesures raisonnables n cessaires afin de s assurer que toutes les personnes transport es bord de l avion ob issent tous les ordres licites donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l avion et des personnes ou des biens qui s y trouvent 8 5 4 RESPECT DES LOIS R GLEMENTS ET PROC DURES a L exploitant doit veiller ce que tous ses employ s soient inform s lorsqu ils sont en fonction l tranger qu ils doivent se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats dans le territoire desquels ses avions sont en service b L exploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils doivent traverser aux a rodromes qu ils sont appel s utiliser et pour les installations et services correspondants L exploitant doit veiller ce que les autres membres de l quipage connaissent les lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion c Si un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord doit aviser sans d lai les autorit s locales Si l Etat o se p
4. 2 r parer remplacer inspecter tous les instruments ou les l ments d quipements en panne sauf cas pr vus par les dispositions de la liste minimale d quipements LME 3 s assurer qu une tiquette a t appos e sur l a ronef quand les anomalies num r es incluent des instruments ou des quipements en panne gANACIMSy RAS N 08 Page Side 188 PARTIE 1 De Meso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 4 s assurer que le personnel de maintenance a fait les enregistrements appropri s dans le dossier de maintenance de l a ronef indiquant que l a ronef a t certifi en tat de navigabilit 8 3 2 2 Inspections a Except es les dispositions du paragraphe c nul ne doit exploiter un a ronef si l Autorit n a pas effectu une inspection en vue du renouvellement du certificat de navigabilit de l a ronef b Except es les dispositions du paragraphe c ci dessous nul ne doit exploiter un a ronef dont les but es de maintenance sont atteintes sauf d rogation accord e par l Autorit c Les paragraphes a et b de cette section ne s appliquent pas 1 un a ronef qui a un permis de vol un certificat de navigabilit sp cial 2 un a ronef assujetti aux exigences du paragraphe d ou e de cette section ou 3 un h licopt re moteur turbine quand l exploitant choisit d inspecter cet h
5. e D faut de communications Si la radio tombe en panne ou la communication bilat rale est perdue un Pilote Commandant de Bord peut continuer une op ration de vol VFR et atterrir si 1 les conditions m t orologiques sont au niveau ou au dessus des minima VFR 2 l autorisation d atterrir est re ue par des signaux optiques Note Pendant les op rations IFR les proc dures de panne de communications bilat rales seront appliqu es 8 8 2 9 Acte d intervention illicite Un a ronef qui est l objet d une intervention illicite doit s efforcer d en aviser l organe ATS int ress en lui indiquant toutes circonstances importantes associ es cette intervention et tout cart par rapport au plan de vol en vigueur qu exigent les circonstances afin de permettre cet organe ATS de lui accorder la priorit et de r duire le plus possible toute incompatibilit avec la circulation des autres a ronefs 8 8 2 10 Temps r ferentiel a Le temps utilis doit tre le Temps Universel Coordonn UTC exprim en heures minutes et s il y a lieu secondes le jour tant de 24 heures commen ant minuit b L heure doit tre v rifi e avant le d but d un vol contr l et toutes les fois que cela est n cessaire au cours du vol 8 8 2 11 Signaux universels a Lorsqu il aper oit ou qu il re oit l un quelconque des signaux universels indiqu s le pilote doit prendre toutes les dispositions n cessaires pour
6. 1 conditions potentiellement dangereuses Le commandant de bord doit informer d s que possible les services de la circulation a rienne appropri s lorsqu il rencontre des conditions potentiellement dangereuses telles qu une irr gularit dans le fonctionnement des installations de navigation ou des installations au sol un ph nom ne m t orologique ou un nuage de cendres volcaniques 2 Toute autre situation qui pourrait constituer un danger ou un risque pour la s curit a rienne 8 5 4 21 Compte rendu d accident Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler au service int ress le plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident dans lequel l a ronef se trouve impliqu et entra nant des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens Note le RAS13 contient les sp cifications relatives l accident d a ronef gANACIMSy RAS N 08 Page 57de 188 PARTIE 1 Due eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 5 4 22 Autres comptes rendus Les autres comptes rendus comprennent les comptes rendus volontaires confidentiels et obligatoires dans le cadre de la mise en uvre du SMS En cas d accident ou d incident survenant l avion l exploitant assurera dans la mesure du possible la conservation de tous les enregistrements
7. 14 Liste Minimum d quipements de R f rence Une liste tablie pour un type particulier d a ronef par le constructeur avec l approbation de l tat de Fabrication listant les l ments dont un ou plus peuvent tre en panne au d but d un vol Le MMEL peut tre associ des conditions sp ciales d exploitation limitations ou de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page de 188 PARTIE 1 Dae Meso Agence Nationale M t orologie proc dures Le MMEL fournit les fondements pour l laboration la r vision et l approbation par l Autorit du MEL d un exploitant 15 Longueur effective de la piste Distance pour l atterrissage partir du point d intersection entre l axe de la piste et le plan de survol d obstacle en seuil de piste l autre bout de piste 16 Moteur Critique Moteur dont la panne pourrait le plus s rieusement affecter la performance ou la maniabilit d un a ronef 17 P riode de mise en place Temps de vol pour une mise en place ou un retour en base d un membre d quipage 18 Phases critiques de vol Parties du vol concernant le roulage le d collage et l atterrissage et tout vol en dessous de 10 000 pieds 19 Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne 20 Plan de vol expl
8. gANACIMSy RAS N o 08 ii 163 eo PARTIE 1 Lt iso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 l quipement radio des avions utilis s 3 l quipement de navigation des avions utilis s 8 10 1 30 Pilote commandant de bord qualification de r gion de route et d a rodrome a L exploitant ne confiera pas un pilote les fonctions de pilote commandant de bord d un avion sur une route ou un tron on de route pour lesquels il ne poss de pas de qualification en cours de validit tant que ce pilote ne remplira pas les conditions stipul es aux b et c b Le pilote d montrera l exploitant qu il a une connaissance suffisante 1 de la route parcourir et des a rodromes utiliser ces connaissances devront porter sur i le relief et les altitudes minimales de s curit ii les conditions m t orologiques saisonni res iii les installations services et proc dures de m t orologie de t l communications et de la circulation a rienne iv les proc dures de recherche et de sauvetage v les installations et proc dures de navigation y compris les proc dures ventuelles de navigation sur de grandes distances pour la route sur laquelle le vol doit tre effectu 2 des proc dures applicables au survol des zones population dense et forte densit de circulation aux obstacles la topographie au balisage lumineux et aux aides d appro
9. gANACIMSy RAS N 08 Page 19 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 27 LME MEL Liste minimale des quipements Minimum Equipment List 28 MMEL 29 MOCA 30 MSL 31 NM 32 NOTAM 33 RFM 34 RVR 35 RVSM 36 RCA 37 PBE 38 CC 39 TACAN 40 VMC 41 VSM 42 V 43 Vmo 44 Vso Master Minimum Equipment List Minimum Obstacle Clearance Altitude Main Sea Level Nautical Miles Notice to Airmen Rotorcraft flight Manual Runway Visual Range Reduced Vertical Separation Minimum R gles de circulation a rienne Portable Breathing Equipment Chef de cabine Tactical Air Navigation System Visual Meteorological Conditions Vertical Separation Minimum Vitesse d cisionnelle de d collage Vitesse de vol maximum en op ration Vitesse de d crochage ou vitesse minimum en vent calme en configuration d atterrissage 45 TAS 46 PVO True Airspeed Plan de vol op rationnel gANACIMSy RAS N 08 Page 20 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 EXIGENCES G N RALES D EXPLOITATION 8 2 1 EXIGENCES EN MATI RE D A RONEF 8 2 1 1 Marques d immatriculation Nul ne doit exploiter un a ronef dont les marques d immatriculation ne sont pas visibles Pour les a ronefs immatricul s au S n gal les marq
10. a Le pr sent r glement d finit les exigences relatives 1 une exploitation des a ronefs effectu e par un exploitant agr au S n gal avec un a ronef immatricul au S n gal 2 une exploitation des a ronefs effectu e au S n gal par un exploitant agr au S n gal avec un a ronef immatricul dans un Etat tranger 3 une exploitation effectu e au S n gal par un exploitant ou un d tenteur d un permis d exploitation a rienne PEA d un Etat tranger b Pour une exploitation hors du S n gal tous les pilotes et exploitants agr s par le S n gal doivent respecter les exigences de la pr sente r glementation moins que cela n entra ne une violation des lois de l tat dans lequel ils op rent Note Les exigences particuli res non applicables aux exploitants trangers incluront la phrase Cette exigence n est pas applicable aux exploitants trangers 8 1 1 2 D finitions a Pour l application du pr sent r glement les termes suivants ont les significations ci apr s de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page 12de 188 PARTIE 1 Dee isao Agence Nationale M t orologie 1 A rodrome de d gagement en route A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si une anomalie ou une urgence se produit un d routement devient n cessaire pendant la phase en route 2 A rodrome de
11. conformit avec le type d EDTO d tenu par l exploitant Note Les crit res de s lection d a rodrome de d gagement en fonction des conditions m t orologiques sont les m mes pour les vols IFR et EDTO gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 Page 75de 188 PARTIE 1 Dee A Type d approche Minimums de pr paration des vols Cat gories II et III Cat gorie I note 1 Cat gorie I Approche classique notes 1 et 2 Approche classique Approche classique notes 1 et 2 augment e de 200 ft 1 000 m Man uvres vue Man uvres vue Note 1 RVR Note 2 Le plafond doit tre gal ou sup rieur la MDH Note 1 Des pistes sur un m me a rodrome sont consid r es comme distinctes si a ce sont des aires d atterrissage s par es qui peuvent se superposer ou se couper de fa on telle que le blocage de l une des pistes n interf re pas avec l exploitation pr vue les possibilit s d utiliser l autre piste pour b et dans le cas d un vol aux instruments chacune de ces aires d atterrissage poss de sa propre proc dure d approche bas e sur sa propre aide radio lectrique gANACIMSy RAS N 08 Page 76 de 188 PARTIE 1 Dee Meo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 6 2 9 R serves
12. d incidents graves en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous ainsi que les circonstances d crites au point c 1 2 3 Le commandant de bord notifie l exploitant tout accident ou incident grave survenu alors que le vol tait sous sa responsabilit Dans le cas o le commandant de bord se trouve dans l impossibilit de faire cette notification la t che en revient tout autre membre de l quipage en mesure de le faire en tenant compte de la cha ne de commandement tablie par l exploitant L exploitant veille ce que l Autorit ou l Autorit la plus proche s il ne s agit pas l tat du S n gal et tout autre organisme que l Autorit exige d informer soient pr venus par la voie la plus rapide possible de tout accident ou incident grave survenu et dans le cas d un accident uniquement au plus tard avant que l avion ne soit d plac sauf si des circonstances exceptionnelles l en emp chent Le commandant de bord et l exploitant de l avion soumettent un rapport l Autorit dans les 48 heures qui suivent l accident ou l incident grave Note le RAS13 contient les sp cifications relatives aux comptes rendus d accidents et d incidents graves c Comptes rendus sp cifiques Les v nements pour lesquels une notification sp cifique et des m thodes de compte rendu doivent tre utilis s sont d crits ci dessous 1 incidents de la circulation a
13. effectu s de fa on satisfaisante et gANACIMSy RAS N 08 Page 56 de 188 PARTIE 1 te eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures d crites dans le manuel de proc dures de l organisme de maintenance 8 3 2 7 Transfert des relev s de maintenance Tout propri taire le cas ch ant exploitant qui vend ou loue un a ronef immatricul au S n gal doit transf rer l acqu reur ou au locataire au moment de la vente ou de la location les tats de maintenance identifi s la section 8 3 1 8 de cet a ronef sous une forme de langage clair ou cod au choix de l acqu reur ou locataire si la forme cod e qui convient pour la conservation et le recouvrement des informations est jug e acceptable par l Autorit 8 4 EXIGENCES EN MATI RE D QUIPAGE DE CONDUITE 8 4 1 COMPOSITION DE L QUIPAGE DE CONDUITE a L quipage de conduite ne doit pas tre inf rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel d exploitation En plus de l quipage minimal de conduite sp cifi dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit l quipage de conduite comprendra les membres d quipage de conduite qui pourront tre n cessaires suivant le type de l avion utilis le type d exploitation consid r et la dur e du vol entre les points o s
14. l organe concern des services de la circulation a rienne A Modification de niveau de croisi re Les demandes de modification au plan de vol concernant un changement de niveau de croisi re doivent comporter les renseignements ci apr s identification de l a ronef niveau de croisi re demand et vitesse de croisi re ce niveau temps estim s r vis s aux limites des r gions d information en vol suivantes s il y a lieu B Modification de route Les demandes de modification au plan de vol concernant un changement de route sans changement de destination doivent comporter les renseignements ci apr s identification de l a ronef identification de la nouvelle route avec gANACIMSy RAS N 08 Page 64 de 188 PARTIE 1 De Maon Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie les donn es du plan de vol correspondantes partir du lieu o l a ronef doit changer de route temps estim s r vis s tous autres renseignements appropri s C Modification de destination a Les demandes de modification au plan de vol concernant un changement de destination doivent comporter les renseignements ci apr s identification de l a ronef r gles de vol indication de la route r vis e jusqu l a rodrome de destination avec les donn es du plan de vol correspondantes partir du lieu o l a ronef doit changer de route temps estim s r vis s a rodrome s de d
15. non retour sera d termin et 2 un vol destination d un a rodrome isol ne continuera pas au del du point de non retour moins qu une valuation r cente des conditions m t orologiques de la circulation et d autres conditions d exploitation n indique que l heure d utilisation pr vue un atterrissage en s curit pourra tre effectu Deux a rodromes de d gagement destination seront choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol ATS lorsque a les conditions m t orologiques l a rodrome de destination l heure d utilisation pr vue seront inf rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r ou b l information m t orologique n est pas disponible 4 3 4 4 Ind pendamment des dispositions des 8 4 3 4 1 4 3 4 2 et 4 3 4 3 sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu des variantes op rationnelles des crit res de s lection d a rodrome de d gagement seront soumises pour approbation l Autorit L valuation du risque de s curit sp cifique tiendra compte au minimum des l ments suivants a capacit s de l exploitant gANACIMSy RAS N 08 Page 72 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Dat
16. pour r pondre aux sp cifications des paragraphes a b c et d ou r duire l intensit de ces feux si ces derniers 1 le g nent ou risquent de le g ner dans l exercice de ses fonctions 2 causent ou risquent de causer un blouissement p nible pour un observateur ext rieur 8 8 1 16 Vol aux instruments simul a Un a ronef ne volera pas dans des conditions simul es de vol aux instruments moins 1 que l a ronef ne soit quip de double commandes en parfait tat de fonctionnement 2 qu un pilote qualifi n occupe un si ge aux commandes lui permettant d intervenir comme pilote de s curit suppl ant la personne qui pilote dans les conditions simul es de vol aux instruments Le pilote de s curit doit avoir un champ de vision satisfaisant vers l avant et de chaque c t de l a ronef sinon un observateur comp tent en communication avec le pilote de s curit doit occuper bord un emplacement d o son champ de vision compl te de fa on satisfaisante celui du pilote de s curit gANACIMSy RAS N 08 sie Les PARTIE 1 De Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b Nul ne doit s engager dans des conditions de vol aux instruments fictif pendant les op rations de transport a rien commercial 8 8 1 17 Simulation de situations d urgence en cours de vol a L exploitant doit veiller ce qu aucu
17. pour respecter les performances fonctionnalit s et autres caract ristiques r sultant de ces modifications et approuv es par l Autorit 4 subir un pr vol journalier incluant un essai de fonctionnement avant utilisation 5 avoir un rapport journalier des pannes communiqu par l instructeur d sign ou par l examinateur en vol la fin de chaque entra nement formation ou examen de pilotage gANACIMSy RAS N o 08 ii 156 a y PARTIE 1 Dae Meso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 1 18 Introduction de nouveaux quipements ou de nouvelles proc dures Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage de conduite par une personne moins qu elle ne soit form e dans l utilisation de nouveaux quipements ou de nouvelles proc dures requises par cette fonction conform ment un programme approuv par l Autorit 8 10 1 19 Contr le de la comp tence des pilotes et p riode de validit des contr les et formations a L exploitant doit veiller ce que la technique de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie Lorsque les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit veiller ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit
18. 11 les parties jour du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles l quipage bord de l a ronef 12 le manuel de vol de l a ronef est transport dans l a ronef moins que l Autorit ait reconnu que le manuel d exploitation contient les informations pertinentes pour cet a ronef 13 l exploitant doit veiller ce qu en plus des documents et manuels stipul s aux paragraphes a et b de la pr sente section les informations et formulaires suivants relatifs au type et la zone d exploitation se trouvent bord lors de chaque vol 14 le plan de vol exploitation gANACIMSy RAS N 08 Page 25 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 15 le compte rendu mat riel de l a ronef 16 les donn es du plan de vol circulation a rienne d pos 17 la documentation de briefing NOTAM AIS appropri e 18 la documentation masse et centrage appropri e 19 la notification des cat gories sp ciales de passagers tels que personnel de s ret s ils ne sont pas consid r s comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation 20 la notification des chargements sp ciaux marchandises incluses y compri
19. 8 9 2 14 pour les exigences en mati re de transport de marchandises en cabine passagers 8 9 2 15 Panneaux lumineux de consignes passagers Le Pilote Commandant de Bord doit allumer les panneaux lumineux de consignes passagers ad quats durant tout mouvement de l a ronef au sol chaque d collage et atterrissage et dans tous les cas jug s n cessaires 8 9 2 16 Consignes de s curit exig es pour passagers a Nul ne peut entreprendre un d collage tant que les passagers ne sont pas inform s avant le d collage des consignes de s curit conform ment au Manuel des proc dures de l exploitant gANACIMSy RAS N 08 sie 145 PARTIE 1 Dee Hem Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 1 restriction et interdiction de fumer 2 utilisation et position des issues de secours 3 utilisation des ceintures de s curit 4 position et proc dures d utilisation des moyens de flottaison de secours 5 redressement des dossiers de si ge 6 pour les vols au dessus de 12 000 pieds MSL utilisation normale et en urgence de l oxyg ne 7 les fiches de consigne de s curit b Juste avant ou juste apr s avoir teint les voyants attachez vos ceintures le Pilote Commandant de Bord ou le chef de cabine doit s assurer que les passagers sont inform s que assis ils doivent garder leur ceinture attach e m me si le voyant lumineux
20. Commandant de Bord de m canicien navigant ou d ing nieur navigant selon le cas 4 a suivi avec succ s la formation initiale ou de conversion ad quate requise et le contr le de comp tence en ligne effectu par un repr sentant de l Autorit gANACIMSy RAS N o 08 sie 173 PARTIE 1 D Msoi Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 5 d tient un certificat m dical de classe 2 dans le cas o il sert de membre d quipage de conduite il devra d tenir un certificat m dical de classe 1 appropri 6 est agr par l Autorit pour exercer la fonction d examinateur en vol 8 10 1 41 Nomination d examinateur en vol Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d Examinateur en vol par une personne sur un vol quelconque sauf si cette personne a t nomm ment d sign e et agr e par l Autorit pour exercer cette fonction dans les 12 mois pr c dents 8 10 1 42 Examinateurs en vol limitations Nul ne peut exercer ou faire exercer par une personne la fonction d examinateur en vol pour un examen quelconque 1 dans un a ronef comme pilote membre d quipage de conduite sauf si cette personne d tient les licences et qualifications requises et a suivi toutes les formations n cessaires pour l ex cution des t ches demand es par l exploitant la qualification et les exigences en cours relatives ce chapitre et conform ment l
21. Sur tous les avions qui en sont dot s la porte de la cabine de l quipage de conduite doit tre verrouillable mais uniquement de l int rieur sauf en cas de n cessit dans l ex cution des t ches normales ou d assistance en cas d urgence de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page SO de 188 PARTIE 1 De MR Agence Nationale M t orologie 8 5 4 11 Conditions d acc s au poste de pilotage en transport a rien b commercial L exploitant veille ce qu aucune personne autre qu un membre de l quipage de conduite affect un vol ne soit admise ou transport e dans le poste de pilotage si cette personne n est pas 1 un membre de l quipage en service 2 un repr sentant de l autorit responsable des certifications de l octroi des licences ou des inspections pour autant que cette pr sence soit n cessaire l ex cution de ses responsabilit s officielles ou 3 autoris e et transport e conform ment aux instructions figurant dans le manuel d exploitation Le commandant de bord s assure que 1 dans l int r t de la s curit l admission au poste de pilotage n entra ne pas de distraction et ne nuit pas au d roulement du vol et 2 toutes les personnes transport es dans le poste de pilotage s ont familiaris es avec les proc dures de s curit applicables La d cision finale d admission au poste de pilotage in
22. Syst mes et quipement Les avions monomoteurs turbine dont l exploitation de nuit et ou en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC est approuv e seront dot s des syst mes et de l quipement ci apr s afin de garantir la s curit continue du vol et d aider l ex cution d un atterrissage forc en s curit en cas de panne de moteur dans toutes les conditions d exploitation admissibles a deux syst mes distincts de g n ration lectrique chacun tant capable d alimenter toutes les combinaisons probables de charges lectriques continues en vol pour les instruments l quipement et les syst mes requis pour l exploitation de nuit et ou en IMC b un radioaltim tre c un syst me d alimentation lectrique d urgence d une capacit et d une autonomie permettant au moins en cas de perte de l installation de g n ration de puissance 1 de maintenir en fonctionnement tous les instruments de vol syst mes de communication et syst mes de navigation essentiels durant une descente depuis l altitude maximale homologu e en configuration de vol plan jusqu la fin de l atterrissage gANACIMSy RAS N 08 Page 90 de 188 PARTIE 1 Lt M2 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 de sortir les volets et le train d atterrissage le cas ch ant 3 d alimenter un r chauffeur de tube Pitot qui doit lui m
23. c Cette liste minimale d quipements doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence LMER correspondante gANACIMSy RAS N 08 Page 22e 188 PARTIE 1 Dee isao Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie d L exploitant ne doit exploiter un a ronef qu en conformit avec la LME sauf autorisation de l Autorit Une telle autorisation ne permettra en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la LMER e Les conditions d tablissement ainsi que les proc dures d acceptation et d approbation des LMER et des LME sont pr cis es par les proc dures application f La liste minimale d quipements tenue jour doit rester bord de l a ronef et doit tre accessible l quipage de conduite g Les instruments et les quipements suivants ne doivent pas tre inclus dans la liste minimale d quipements LME 1 instruments et quipements requis par les exigences de navigabilit sous lesquelles l a ronef a t certifi de type et qui sont essentiels pour une exploitation en toute s curit sous toutes les conditions de fonctionnement 2 instruments et quipements requis par une consigne de navigabilit pour tre en condition de fonctionnement moins que la consigne de navigabilit n en dispose autrement 3 instruments et quipements r
24. de l Aviation Civile et de la M t orologie e L exploitant ne doit pas confier les commandes pendant le d collage et l atterrissage un copilote qui n aura pas effectu trois d collages et trois atterrissages aux commandes du m me type d avion dans les 90 jours qui pr c dent titre de pilote commandant de bord ou de copilote ou qui n a pas d montr par d autres moyens sa comp tence aux fonctions de copilote dans un simulateur de vol approuv cette fin 8 4 1 8 Exp rience r cente du pilote exploitation IFR a Nul ne peut exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord en IFR ni en IMC si dans les 6 mois calendaires pr c dents il n a pas 1 comptabilis au moins 6 heures de temps de vol aux instruments incluant au moins 3 heures de vol avec l a ronef de m me cat gorie 2 effectu au moins 6 approches compl tes aux instruments b Un pilote qui a r ussi un contr le de comp tence aux instruments avec un repr sentant de l Autorit obtient une validation pour une exploitation IFR valable 6 mois calendaires 8 5 T CHES ET RESPONSABILIT S DES MEMBRES D QUIPAGE 8 5 1 RESPONSABILIT S DE L EQUIPAGE a Un membre d quipage est responsable de l ex cution correcte de ses obligations 1 li es la s curit de l avion et de ses occupants et 2 pr vues dans les instructions et les proc dures figurant dans le manuel d exploitation b Un membre d quipage
25. de pilote qui n est pas aux commandes 8 10 1 22 Equipage de conduite non exp riment a L exploitant doit s assurer que des proc dures acceptables par l Autorit sont tablies pour viter le regroupement au sein d un m me quipage de membres d quipage de conduite inexp riment s b Si le co pilote a moins de 100h de vol sur l a ronef piloter en vol commercial et le Pilote Commandant de Bord n est pas qualifi gANACIMSy RAS N o 08 ii 159 ee PARTIE 1 Du co Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie instructeur pilote le Pilote Commandant de Bord doit effectuer tous les d collages et atterrissages dans toute situation consid r e comme critique par l Autorit c Aucun Pilote Commandant de Bord ou Co pilote ne peut conduire l exploitation d un a ronef en vol commercial moins qu l n ait au moins 75 h de vol en tant que Pilote Commandant de Bord ou Co pilote d L Autorit peut sur demande de l exploitant autoriser des d rogations au paragraphe b par un amendement appropri aux dispositions d exploitation dans n importe quelle circonstance identifi e par la proc dure d application PA 8 10 1 22 Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 22 pour les situations consid r es comme critiques par l Autorit et pour les circonstances autorisant une d rogation au paragraphe b ci dessus
26. doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci 8 9 2 10 Occupation des si ges au niveau des issues de secours Aucun Pilote Commandant de Bord ou Chef de Cabine ne doit permettre un passager d occuper un si ge au niveau d une issue de secours s il le Pilote Commandant de Bord ou le Chef de Cabine juge que ce passager ne peut pas comprendre et effectuer les man uvres n cessaires pour l ouverture d une issue de secours et d vacuation d urgence 8 9 2 11 Interdiction de port d armes Nul ne peut bord d un a ronef s appr tant effectuer un vol commercial embarquer ou porter sur lui de fa on dissimul e ou non une arme mortelle ou dangereuse l exception des cas li s la s ret d ment autoris s par l Autorit ou cons cutifs des accords particuliers entre Etats 8 9 2 12 Utilisation de l oxyg ne th rapeutique par les passagers a Un exploitant peut permettre un passager d embarquer et d utiliser un quipement de stockage de g n ration ou d alimentation en oxyg ne dans des conditions pr vues par l Autorit 8 9 2 13 Bagages main a L exploitant veillera ce que tous les bagages main introduits dans la cabine de passagers d un avion soient rang s de fa on appropri e et s re b L exploitan
27. par l Autorit qui garantit que chaque membre de l quipage de conduite re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es Des moyens d instruction au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s selon le RAS 01 Licences du personnel sont pr vus Le programme d instruction doit consister en un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d a ronefs bord desquels le membre d quipage de conduite exerce ses fonctions il doit porter notamment sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et sur des exercices s appliquant tous types de cas d urgence de gANACIMSy RAS N 08 Page 168 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie situations ou de proc dures d exception r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou autres anomalies affectant les groupes moto propulseurs la cellule ou les servitudes de l a ronef Le programme d instruction doit porter galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux performances humaines ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses L instruction donn e chaque membre d quipage de conduite tout particuli rement en mati re de proc dures d exception ou d urgence doit garantir que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait comm
28. rienne Le commandant de bord doit notifier l incident aux services de la circulation a rienne concern s d s qu il le peut et doit les informer de son intention de soumettre un compte rendu apr s le vol d s qu un avion en vol a t mis en danger par gANACIMSy RAS N 08 Page 55 de 188 PARTIE 1 Due Masao Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie i une quasi collision avec tout autre objet volant ii ou une d faillance des proc dures de la circulation a rienne ou un non respect des proc dures applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite jou une panne des installations des services de la circulation a rienne De plus le commandant de bord doit informer l Autorit de l incident 2 Avis de r solution du syst me d anticollision embarqu Le commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne concern s et doit soumettre un compte rendu ACAS l Autorit d s qu un avion en vol a effectu une manoeuvre en r ponse un avis de r solution ACAS 3 Risques et collisions aviaires i En cas de danger aviaire le commandant de bord en informe imm diatement la station au sol appropri e ii Sil constate qu une collision aviaire s est produite avec l avion dont il a la responsabilit le commandant de bord soumet l autorit apr s l atterr
29. voler le long de la ligne centrale d finie de cette route gANACIMSy RAS N 08 sie E PARTIE 1 Due Maoia Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 lorsqu il se trouve sur une autre route op rer directement entre les quipements de navigation et ou des points d finissant cette route b Le Pilote Commandant de Bord d un vol contr l op rant le long d une route ATC d finie par rapport des VOR doit passer d une balise en station arri re une balise en station avant de mani re op rationnelle 8 8 2 5 D rogations involontaires a En cas de d rogation involontaire d un a ronef en vol contr l par rapport au plan de vol en vigueur les mesures suivantes doivent tre prises 1 cart par rapport la route si l a ronef s est cart de sa route le pilote doit rectifier le cap imm diatement afin de rejoindre la route le plus t t possible 2 Variation de la vitesse vraie si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisi re entre points de compte rendu diff re ou risque de diff rer de plus ou moins 5 par rapport la valeur indiqu e dans le plan de vol l organe int ress des services de la circulation a rienne doit en tre avis 3 Modification de temps estim s il est constat que le temps estim relatif au premier des points suivants point de compte rendu r glementaire suivant limite de r
30. 1 14 Appendice A pour les exigences sp cifiques en mati re de programme du cours pour les membres d quipage de conduite Note L exploitant peut diviser la formation initiale au sol en modules de dur e et de contenus diff rents tenant compte du niveau d exp rience requise pour chaque membre d quipage et approuv e par l Autorit c Pour le Personnel Navigant Commercial la formation sur les op rations au sol doit inclure les parties essentielles du manuel d exploitation relatives aux configurations sp cifiques d a ronef quipements proc dures normales et d urgence des a ronefs de la flotte Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 14 Appendice B pour les exigences sp cifiques en mati re de programme du cours pour le personnel navigant commercial d Pour les agents techniques d exploitation la formation sur les op rations au sol doit inclure les parties essentielles du manuel d exploitation relatives aux proc dures de pr paration de vol pour chaque type d a ronef aux performances aux calculs de masse et de centrage aux syst mes et limitations pour chaque type d a ronef de la flotte Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 14 Appendice C pour les exigences sp cifiques en mati re de programme du cours pour les agents techniques d exploitation gANACIMSy RAS N o 08 ii 153 PARTIE 1 te Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et d
31. Bord doit demander tous les passagers d utiliser continuellement l oxyg ne des altitudes cabine au dessus de 15000 pieds 8 9 1 5 Alcool et drogues L exploitant interdit l acc s ou la pr sence bord d un avion de toute personne se trouvant sous l influence de l alcool ou de drogues au point de risquer de compromettre la s curit de l avion ou de ses occupants et prend toutes les mesures raisonnables cette fin gANACIMSy RAS N o 08 ii 139 Ei PARTIE 1 Due Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 9 2 VOL COMMERCIAL AVEC TRANSPORT DE PASSAGERS 8 9 2 1 Respect des consignes par les passagers Tout passager d un vol commercial doit respecter les consignes donn es par les membres d quipage tel que d fini dans ce chapitre 8 9 2 2 Cas de refus de transport Un exploitant peut refuser de transporter un passager si celui ci 1 refuse de respecter les restrictions tablies par lAutorit sur les si ges au niveau des issues de secours 2 a un handicap qui l oblige le placer seulement sur un si ge au niveau des all es avec issue de secours 8 9 2 3 D rogation sur les exigences de transport de passagers a Les exigences sur le transport de passagers ne s appliquent pas dans les cas suivants 1 un membre d quipage qui n est pas en service 2 un repr sentant de l Autorit en service officiel 3 une per
32. Civile et de la M t orologie RAS N 08 Page 1de 188 PARTIE 1 Due Misco 9 contr les de connaissance en vertu des termes de la r glementation en vigueur Examinateur simulateur Personne qualifi e pour mener une valuation uniquement dans un simulateur ou dans un appareil d entra nement au vol pour un type particulier d a ronef au profit d un exploitant ou de l Autorit 10 Exploitation en aviation g n rale Exploitation d a ronef autre que le transport a rien commercial ou une op ration de travail a rien 11 H liport A rodrome ou une zone d finie sur une structure pr vue pour tre utilis e enti rement ou en partie pour l arriv e le d part et les mouvements de surface des h licopt res 12 Infrastructures pour la navigation a rienne Toute infrastructure utilis e disponible ou pr vue pour tre utilis e dans l aide la navigation a rienne incluant les a rodromes les zones d atterrissage les feux de signalisation les appareils ou quipements servant transmettre des informations m t orologiques de cap les quipements de communications et tout autre structure ou m canisme ayant un but similaire de guidage ou de contr le du vol en croisi re l atterrissage et au d collage 13 Jour calendaire P riode coul e utilisant le Temps Universel Coordonn ou le temps local qui commence minuit et s ach ve 24 heures plus tard
33. EDTO de respecter le sc nario carburant critique EDTO tabli par l tat de l exploitant 3 r pondre des exigences suppl mentaires non trait es ci dessus g carburant discr tionnaire quantit de carburant additionnelle que le pilote commandant de bord peut demander d emporter 8 6 2 9 4 Un avion ne d collera pas ou ne d passera pas le point de replanification en vol si la quantit de carburant utilisable bord ne permet pas de respecter les dispositions du 8 4 3 6 3 alin as b d e et f s il y a lieu 8 6 2 9 5 Ind pendamment des dispositions du 4 3 6 3 alin as a b c d et f sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu l tat de l exploitant peut approuver des variantes par rapport aux quantit s calcul es avant le vol de carburant de circulation au sol de carburant d tape de la r serve de route de carburant de d gagement destination et de carburant suppl mentaire L valuation du risque de s curit sp cifique tiendra compte au minimum des l ments suivants a calculs du carburant de vol b capacit de l exploitant d inclure i une m thode orient e par des donn es qui comprenne un programme de suivi de la consommation de carburant ii l utilisation avanc e des a rodromes de d gagement c des mesures d att nuation sp
34. a ronef tombe en panne ou est arr t pour emp cher des dommages possibles b Si au maximum un moteur d un a ronef tri ou quadri moteurs tombe en panne ou s arr te de tourner le Pilote Commandant de Bord peut s acheminer vers l a rodrome le plus proche qu il jugera apte en tenant compte 1 de la nature de la panne et des difficult s m caniques possibles qui peuvent se produire si le vol se poursuit gANACIMSy RAS N 08 Page 103 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 de l altitude du poids et du carburant utilisable au moment de l arr t du moteur 3 des conditions m t orologiques en route et aux points possibles d atterrissage 4 de l encombrement du trafic a rien 5 de la nature du terrain 6 de la familiarit avec l a rodrome utiliser 8 8 1 12 Man uvres a proximit d un autre a ronef a Les a ronefs ne doivent voler en formation qu apr s entente pr alable entre les pilotes commandants de bord des divers a ronefs participant au vol et si ce dernier a lieu en espace a rien contr l conform ment aux conditions d crites par les autorit s ATS comp tentes Ces conditions sont les suivantes 1 la formation se comporte comme un seul a ronef en ce qui concerne la navigation et le compte rendu de position 2 la s paration entre les a r
35. avant de reprendre ses fonctions de pilote commandant de bord dans cette r gion ou sur cette route se qualifier conform ment aux dispositions des b et c 8 10 1 31 Vols monopilotes en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit a Les conditions d exp rience d exp rience r cente et de formation applicables l ex cution de vols monopilotes en r gime IFR ou de nuit b le pilote commandant de bord doit 1 pour les vols en IFR ou de nuit accumuler au moins 50 heures de vol sur la classe d avion consid r e dont au moins 10 heures comme pilote commandant de bord 2 pour les vols en IFR accumuler au moins 25 heures de vol en IFR sur la classe d avion consid r e ces heures pouvant tre comprises dans les 50 heures de vol pr vues l alin a a 3 pour les vols de nuit accumuler au moins 15 heures de vol de nuit ces heures pouvant tre comprises dans les 50 heures de vol pr vues l alin a a 4 pour les vols en IFR acqu rir l exp rience r cente suivante comme pilote en exploitation monopilote en r gime IFR i au moins 5 vols en IFR comprenant trois approches aux instruments effectu es au cours des 90 jours pr c dents sur la classe d avion consid r e en tant que pilote unique ou ii une v rification en approche aux instruments IFR conduite sur un avion de la classe consid r e au cours des 90 jours pr c dents gANACIMSy RAS N o 08 ii 16
36. avoir avec lui son carnet de vol au moment de l ex cution d un vol c Un l ve pilote doit avoir sur lui son carnet de vol comportant les annotations appropri es de l instructeur en vol sur tous les vols sur campagne effectu s en solo 8 4 1 7 Exp rience r cente du pilote commandant de bord et du co pilote d collage et atterrissage a L exploitant ne confiera pas le d collage et l atterrissage d un type ou d une variante de type d avion un pilote commandant de bord ou un copilote qui n a pas effectu dans les 90 jours pr c dents trois d collages et trois atterrissages sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet b Quand un pilote commandant de bord ou un copilote exerce sur plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avion ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit l Autorit d cidera des conditions auxquelles les sp cifications du a variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es pour chaque c Un pilote qui n a pas une exp rience r cente pour les d collages et atterrissages doit de mani re satisfaisante suivre et r ussir un programme complet de requalification autoris par l Autorit gANACIMSy RAS N 08 Page 40 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014
37. avoir lieu ou se poursuivre si l interruption ne s est pas produite l a ronef doit 1 atterrir sur l a rodrome appropri le plus proche 2 informer les organismes de la circulation a rienne conform ment aux dispositions r glementaires 8 8 3 11 VFR sp cial dans une CTR Si une panne de l quipement survient 1 avant d avoir re u la Clairance de p n trer en VFR sp cial dans la CTR l a ronef ne doit pas y p n trer 2 apr s avoir re u la Clairance de p n trer ou lorsqu il volue d j en VFR sp cial dans la CTR l a ronef doit suivre la derni re Clairance re ue ou se conformer lorsqu elles existent aux consignes particuli res port es la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique 8 8 3 12 Radionavigation Un a ronef en VFR doit tre muni de l quipement de radionavigation adapt la route suivre 1 lorsqu il quitte la vue du sol ou de l eau 2 dans les autres cas o un tel quipement est utile 8 8 3 13 Poursuite en IFR d un vol VFR Un Pilote Commandant de Bord qui ex cute un vol conform ment aux r gles de vol vue et qui d sire passer l application des r gles de vol aux instruments doit gANACIMSy RAS N 08 Page 129 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 1 transmettre l organisme int ress de la circ
38. c A la demande de l Autorit judiciaire ou de l Autorit a ronautique un membre d quipage en fonction peut subir tout moment avant le vol ou imm diatement apr s la fin d un vol un test sanguin pour v rifier la pr sence d alcool ou de stup fiants Note Voir proc dure d application PA 8 5 1 5 pour les exigences sp cifiques en mati re de test pour le d pistage d alcool ou de stup fiants 8 5 4 4 Utilisation des ceintures et harnais de s curit par les membres d quipage a quipage 1 Pendant le d collage et l atterrissage et d s lors que le commandant de bord l estime n cessaire dans l int r t de la s curit chacun des membres de l quipage est correctement attach au moyen des ceintures et harnais de s curit pr vus disponibles gANACIMSy RAS N 08 Page 47de 188 PARTIE 1 Dus Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 Pendant toutes les autres phases du vol chacun des membres de quipage de conduite pr sent dans le poste de pilotage garde sa ceinture de s curit attach e aussi longtemps qu il occupe son poste b Passagers 1 Avant le d collage et l atterrissage et pendant le roulage au sol et d s qul l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le commandant de bord s assure que chaque passager bord occupe un si ge ou un berceau et a sa ceinture de s curit ou l
39. carburant envisag pour l application des 8 8 7 1 3 3 et 8 7 1 3 4 et en ce qui concerne les a rodromes de d gagement des dispositions des 8 8 7 1 3 1 alin a c et 8 7 1 3 5 b En aucun cas la masse de l avion au d but du d collage ne d passera la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome et pour toute autre condition atmosph rique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale au d collage c En aucun cas la masse pr vue pour lheure d atterrissage sur a rodrome d atterrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement destination ne d passera la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant Paltitude de ces a rodromes et pour toute autre condition atmosph rique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale l atterrissage d En aucun cas la masse de l avion au d but du d collage ou l heure d atterrissage pr vue la rodrome d atterrissage pr vu et tout a rodrome de d gagement destination ne d passera la masse maximale laquelle il a gANACIMSy RAS N 08 Page 66 de 188 PARTIE 1 Dee ARo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie t d montr que les normes a
40. collage de l atterrissage et des man uvres qui s y rattachent aucun vol VFR ne doit tre effectu 1 au dessus des zones forte densit des villes ou autres agglom rations ou de rassemblements de personnes en plein air moins de 300m 1000 pieds au dessus de l obstacle le plus lev situ dans un rayon de 600m autour de l a ronef 2 ailleurs qu aux endroits sp cifi s au paragraphe a 1 une hauteur de moins de 150m 500 pieds au dessus du sol ou de l eau et une distance de moins de 150m de toute personne de tout v hicule ou navire la surface ou de tout obstacle artificiel Les a ronefs non moto propuls s effectuant des vols de pente peuvent faire exception cette r gle sous r serve de n entra ner aucun risque pour les personnes ou les biens gANACIMSy RAS N 08 Page 125 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 8 3 6 Niveau maximal Sauf autorisation de l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne un a ronef ne doit pas voler selon les r gles de vol vue au dessus du niveau 145 8 8 3 7 Niveau de croisi re a Sous r serve des dispositions applicables et sauf dans les cas pr vus aux paragraphes b c et d les vols VFR lorsqu ils voluent en croisi re au dessus du plus lev des deux niveaux suivants 900m 3000 pieds au
41. d un a rodrome contr l situ dans une zone de contr le lorsque les param tres communiqu s par l organisme de la circulation a rienne font tat d une visibilit au sol inf rieure 5 km ou d un plafond inf rieur 450m 1500ft gANACIMSy RAS N 08 Page 122 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie c Une Clairance VFR sp cial doit tre n cessaire pour p n trer ou voluer dans une zone de contr le quand le pilote estime que les conditions m t orologiques de vol vue ne sont pas r unies ou ne vont plus l tre d En VFR sp cial la r gle tablissant un rapport entre la visibilit et la distance parcourue en 30 secondes de vol telle qu elle est d finie dans le RAS 11 pour les espaces a riens non contr l s et en dessous du plus lev des deux niveaux 900 m 3000 pieds au dessus du niveau moyen de la mer ou 300 m 1000 pieds au dessus du sol doivent s appliquer dans les espaces a riens contr l s e Quand la clairance VFR sp cial comporte le suivi d un itin raire publi le pilote doit respecter les consignes particuli res relatives cet itin raire Note En l absence de niveau respecter sur les itin raires publi s les r gles de niveau minimal en vol VFR continuent s appliquer en VFR sp cial 8 8 3 3 Vol VFR de nuit Pour voler selon
42. d exploitation 8 6 2 14 Plan de vol op rationnel en transport a rien commercial a Aucun vol ne doit tre entrepris avant que ne soient remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a gANACIMSy RAS N 08 Page 83 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie v rifi que les normes relatives la planification op rationnelle des vols PVO ont t appliqu es b Un Pilote Commandant de Bord ainsi que toute personne autoris e par la r glementation peuvent signer le PVO quand ils ont conclu que le vol peut se d rouler en toute s curit c Le Pilote Commandant de Bord devant signer le PVO devra avoir acc s aux informations concernant le vol sur l avitaillement carburant les a rodromes de d gagement les informations sur le temps les pr visions m t o et les NOTAM sur le parcours et l a rodrome d Nul ne peut poursuivre un vol partir d un a rodrome interm diaire sans un nouveau PVO si l a ronef est rest au sol plus de 6h 8 7 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES A RONEFS 8 7 1 TOUT A RONEF 8 7 1 1 Domaine d application Ce sous chapitre traite des limites d emploi relatives aux performances des a ronefs civils 8 7 1 2 G n ralit s a Les avions doivent tre utilis s conform ment un r glement complet et d
43. de bord qui se rapportent cet accident ou incident et s il y a lieu la conservation des enregistreurs de bord en cause ainsi que leur garde en lieu s r jusqu ce qul en soit dispos conform ment aux sp cifications de PAnnexe 13 8 5 4 23 Oxyg ne quipage r serve minimale et utilisation 8 5 4 23 1 R serve d oxyg ne En atmosph re type les altitudes correspondant approximativement aux pressions absolues indiqu es dans le texte sont les suivantes Pression absolue M tres Pieds 700 hPa 3 000 10 000 620 hPa 4 000 13 000 376 hPa 7 600 25 000 a Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700hPa 10000ft ne sera entrepris que si la r serve d oxyg ne est suffisante pour alimenter i tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression l int rieur des compartiments qu ils occupent sera comprise entre 700hPa 10000ft et 620hPa 13000ft diminu e de 30 minutes gANACIMSy RAS N 08 Page 58 de 188 PARTIE 1 De ARo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie ii l quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent sera inf rieure 620hPa 13000ft b Dans le ca
44. de carburant et de lubrifiant 8 6 2 9 1 Un avion emportera une quantit de carburant utilisable suffisante pour ex cuter le plan de vol en s curit et qui permet des d routements par rapport au vol planifi 8 6 2 9 2 La quantit de carburant utilisable emporter sera bas e au minimum sur a les l ments suivants 1 donn es jour propres l avion provenant d un syst me de suivi de la consommation du carburant si un tel syst me est disponible et 2 si des donn es jour propres l avion ne sont pas disponibles donn es provenant de l avionneur b les conditions d exploitation dans lesquelles le vol planifi s effectuera notamment 1 masse pr vue de l avion 2 avis aux navigants 3 observations m t orologiques en vigueur ou combinaison d observations en vigueur et de pr visions 4 proc dures des services de la circulation a rienne restrictions et d lais pr vus et 5 effets du report d interventions de maintenance et ou d carts de configuration 8 6 2 9 3 Le carburant utilisable requis calcul avant le vol comprendra ce qui suit a carburant de circulation au sol quantit de carburant qui sera consomm e avant le d collage d apr s les pr visions b carburant d tape quantit de carburant n cessaire pour que l avion puisse voler du point de d collage ou du point de replanification en vol jusqu l atterrissage l a rodrome de destination compte t
45. de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie sur chaque type ou variante de type d avion Lorsque les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit veiller ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l Autorit Ces contr les doivent tre effectu s au moins deux fois au cours de chaque p riode d un an Deux contr les de ce type lorsqu ils comportent des preuves semblables et sont effectu s moins de quatre mois d intervalle ne suffiront pas r pondre cette sp cification Note Des simulateurs d entrainement au vol approuv s par l Autorit de l exploitant peuvent tre utilis s pour les preuves aux fins desquelles ces appareils ont t sp cifiquement approuv s c Quand un exploitant affecte des membres d quipage de conduite plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avion ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit l exploitant soumettra l approbation de l Autorit les conditions auxquelles les sp cifications de 8 10 1 42 c pour chaque variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es 8 10 1 44 Qualification en ligne exami
46. de service gANACIMSy DZ RAS N o 08 sie 181 E a PARTIE 1 Due eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b L Autorit doit consid rer un membre d quipage comme tant continuellement en fonction moins qu il ne b n ficie d un repos d une p riode de 9 heures cons cutives au sol c Tout d tenteur de PEA doit am nager un espace de repos y compris une couchette dans l a ronef si un membre d quipage est planifi pour un vol de plus de 12 heures dans une p riode de 24 heures cons cutives 8 11 5 TEMPS DE VOL MAXIMUM Nul ne doit pr voir un membre d quipage et aucun membre d quipage ne doit accepter d tre assign pour un temps de vol dans le transport a rien commercial d passant les limites prescrites dans les proc dures d application Note Voir la proc dure d application PA 8 11 1 5 pour les tableaux montrant les temps de vol maximum 8 12 APPROBATION DE VOL TRANSPORT A RIEN COMMERCIAL 8 12 1 DOMAINE D APPLICATION Ce chapitre s applique aux d tenteurs de PEA ainsi qu aux personnes d sign es par ces d tenteurs de PEA pour d livrer une approbation d ex cution d un vol 8 12 2 QUALIFICATIONS REQUISES POUR LA FONCTION DU CONTROLE OPERATIONNEL a Une personne qualifi e assurant la fonction et les responsabilit s du contr le op rationnel doit tre d sign e par l exploitant pour tout vol c
47. des modifications des l ments du vol qu il juge n cessaires d effectuer pour maintenir VMC et qui lui permettent soit de poursuivre le vol destination i soit de se d router vers un a rodrome de d gagement ii soit de quitter l espace a rien contr l de classe D ou 2 demander une Clairance de VFR sp cial conform ment aux dispositions applicables 3 s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions applicables C DANS UN ESPACE A RIEN CONTR L DE CLASSE E gANACIMSy RAS N 08 sie 124 B PARTIE 1 Dae Heu Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie c Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VFR doit 1 demander une Clairance de VFR sp cial conform ment aux dispositions applicables ou 2 s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions applicables D DANS UN ESPACE A RIEN NON CONTR L DE CLASSE F OU G d Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VFR doit 1 s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions applicables 8 8 3 5 Niveau minimal a Outre le respect de dispositions r glementaires sauf pour les besoins du d
48. doit Agence Nationale de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page 41 de 188 PARTIE 1 te Niro M t orologie c d 1 informer le commandant de bord de toute anomalie d faillance ou d faut qui selon lui pourrait affecter la navigabilit de l avion y compris les syst mes d urgence 2 signaler au commandant de bord tout incident qui a mis ou aurait pu mettre en p ril la s curit et 3 appliquer les proc dures relatives aux comptes rendus d v nements Dans tous ces cas de figure une copie du des rapport s est transmise au commandant de bord concern Aucune disposition du point b n oblige un membre de l quipage faire rapport sur un v nement qui a d j t communiqu par un autre membre de l quipage Un membre d quipage n exerce pas de fonctions bord d un avion 1 lorsqu il est sous l effet de m dicaments susceptibles d affecter ses facult s au point de nuire la s curit 2 apr s avoir fait de la plong e sous marine si un temps raisonnable ne s est pas coul 3 apr s un don du sang si un temps raisonnable ne s est pas coul 4 s il ne remplit pas les conditions m dicales pr vues ou s il doute d tre en tat d accomplir les t ches qui lui ont t assign es ou 5 s il sait qu il est fatigu ou estime tre fatigu ou s il ne se sent pas en tat au point que le vol
49. effectue la rel ve des quipages de conduite b L quipage de conduite doit comprendre au moins une personne titulaire d une licence en tat de validit d livr e ou valid e par l Etat d immatriculation l autorisant manipuler l appareillage d mission radio qui doit tre utilis c Lorsqu un poste distinct est pr vu pour un m canicien navigant dans gANACIMSy RAS N 08 Page 37 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie les am nagements de l avion l quipage de conduite doit comprendre au moins un m canicien navigant sp cialement affect ce poste moins que les fonctions attach es ce poste puissent tre remplies de mani re satisfaisante par un autre membre de l quipage de conduite titulaire d une licence de m canicien navigant sans nuire l exercice de ses fonctions normales d Un copilote est requis pour des op rations IFR de transport a rien commercial de passagers moins que l Autorit n ait d livr une d rogation 8 4 1 1 Qualifications des quipages a Le pilote commandant de bord doit s assurer que les licences de chacun des membres de l quipage de conduite ont bien t mises ou valid es par l tat d immatriculation comportent les qualifications appropri es et sont en cours de validit Il doit s assurer en outre que les membres de l quipage d
50. en service par une personne habilit e 8 3 2 5 Teneur formulaires et gestion des dossiers de maintenance et des enregistrements Le propri taire le cas ch ant l exploitant d un a ronef doit conserver les enregistrements de maintenance 1 de l a ronef entier comprenant i temps total de service heures temps calendaire et cycles de l a ronef et de tous les composants dur e de vie limit e ii tat jour des inspections de l a ronef y compris la derni re date laquelle les inspections exig es ou approuv es ont t effectu es ii le poids vide effectif et l index du centre de gravit vide iv pose et d pose d quipements v type et domaine de maintenance y compris le temps et la date en service vi date d ex cution des travaux vii liste chronologique de conformit s aux consignes de navigabilit y compris les m thodes de mise en conformit 2 des composants vie limit e comprenant i dur e totale en service ii date de la derni re r vision gANACIMSy RAS N 08 Page 34 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie ii temps en service depuis la derni re r vision iv date de la derni re inspection 3 des instruments et quipements dont l tat de fonctionnement et la dur e de vie op rationnelle sont d termin
51. est teint c Avant chaque d collage le Pilote Commandant de Bord ou le Chef de Cabine doit s assurer que chaque personne handicap e physique est inform e sur 1 le cheminement pour acc der l issue la plus appropri e 2 le moment o il faudra commencer rejoindre cette issue en cas d urgence 8 9 2 17 Consignes aux passagers vols long courrier au dessus de l eau Nul ne peut entreprendre un vol au dessus de l eau sans que les passagers ne soient inform s oralement de la position et du fonctionnement des gilets de sauvetage des canots de sauvetage et des autres moyens de flottaison et qu une d monstration de la m thode utiliser pour rev tir et gonfler un gilet de sauvetage soit effectu e gANACIMSy RAS N 08 sie 146 js PARTIE 1 Dee Hem Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 9 2 18 Ceinture de s curit passagers a Chaque passager occupant un si ge ou une couchette doit attacher sa ceinture et la garder tant que le voyant attachez vos ceintures est allum ou la demande du Pilote Commandant de Bord dans les a ronefs non quip s de ces voyants b Aucune ceinture de s curit passager ne peut tre utilis e par plus d un occupant durant les atterrissages et d collages c Sur chaque si ge inoccup les ceintures et bretelles de s curit si install es doivent tre attach es de mani re
52. gANACIMSy RAS N o 08 sie 101 PARTIE 1 te cod Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie f Une personne exploitant un a ronef utilisant une approche de la cat gorie IT sans DH peut atterrir sauf s il est en accord avec les clauses de la lettre d autorisation d livr e par l Autorit g Les paragraphes de a f de cette section ne s appliquent pas une exploitation conduite par des d tenteurs de PEA d livr conform ment au RAS 06 relatif la certification des exploitants a riens Nul ne peut exploiter un a ronef en approche de cat gories II et II moins que l exploitation ne soit conduite conform ment aux sp cifications d exploitation du d tenteur du PEA 8 8 1 9 Le manuel d approche de cat gories II et III a A l exception du contenu du paragraphe c de cette section nul ne peut utiliser un a ronef civil dans des op rations d approche de cat gorie II ou II moins que 1 ne soit disponible dans l a ronef un manuel d approche de cat gorie II ou III jour et approuv conforme au type d a ronef exploit 2 l exploitation ne soit men e en accord avec les proc dures les instructions et les limitations dans le manuel appropri 3 les instruments et les quipements num r s dans le manuel requis pour l exploitation particuli re des cat gories II et II maient t inspect s et maintenus selon le programme de maintena
53. gagement tous autres renseignements appropri s b Sauf cas d urgence d clar par le Pilote Commandant de Bord le changement de destination vers un a rodrome tranger d un a ronef ayant d coll d un a rodrome du S n gal et dont la destination initiale pr vue au plan de vol tait un a rodrome du S n gal est interdit si les obligations en mati re de douane et de police exig es pour la sortie du pays n ont pas t remplies gANACIMSy RAS N 08 Page 65 de 188 PARTIE 1 D Miro Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 6 1 6 Cl ture du plan de vol 8 6 1 6 1 Sauf d cision contraire de l autorit comp tente des services de la circulation a rienne un compte rendu d arriv e sera remis directement par radiot l phonie ou par liaison de donn es le plus t t possible apr s l atterrissage l organisme int ress des services de la circulation a rienne de l a rodrome d arriv e pour tout vol ayant donn lieu au d p t d un plan de vol couvrant la totalit du vol ou la partie du vol restant effectuer jusqu l a rodrome de destination 8 6 1 6 2 Lorsqu un plan de vol n a t soumis que pour une partie d un vol autre que la partie du vol restant effectuer jusqu destination il sera clos au besoin par un compte rendu appropri l organisme ATS voulu 8 6 1 6 3 S il n existe pas d organisme
54. gion d information de vol ou a rodrome de destination est entach d une erreur d passant trois minutes par rapport au temps notifi aux services de la circulation a rienne ou toute autre p riode de temps sp cifi e par l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne ou sur la base d accords r gionaux de navigation a rienne l heure pr vue corrig e doit tre notifi e le plus t t possible l organe int ress des services de la circulation a rienne gANACIMSy RAS N 08 Page 118 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie b En outre si le vol fait l objet d un accord ADS en vigueur l organe des services de la circulation a rienne doit tre inform automatiquement par liaison de donn es chaque fois qu il se produit des changements qui d passent les seuils sp cifi s dans le contrat d v nement ADS 8 8 2 6 Autorisation d ATC changements pr vus a Les demandes de modifications au plan de vol doivent comporter les renseignements ci apr s 1 changement de niveau de croisi re identification de l a ronef niveau de croisi re demand et vitesse de croisi re ce niveau temps estim s r vis s s il y a lieu aux limites des r gions d information de vol suivantes 2 changement de route i sans changement de destination identification de l a ronef
55. iiao Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 3 s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions r glementaires de la poursuite en IFR d un vol VFR B Dans un espace a rien contr l de classe D Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC conform ment au plan de vol en vigueur le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VFR doit 1 informer l Organe de la circulation a rienne des modifications des l ments du vol qu il juge n cessaire d effectuer pour maintenir VMC et qui lui permettent i soit de poursuivre le vol destination ii soit de se d router vers un a rodrome de d gagement ii soit de quitter l espace a rien contr l de classe D ou 2 demander une clairance de VFR sp cial conform ment aux dispositions r glementaires du vol VFR sp cial 3 s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions r glementaires de la poursuite en IFR d un vol VFR C DANS UN ESPACE A RIEN CONTR L DE CLASSE E Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VFR doit 1 demander une Clairance de VFR sp cial conform ment aux dispositions r glementaires du vol VFR sp cial gANACIMSy RAS N 08 Page 69 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE
56. l avion puisse se rendre l a rodrome de d gagement destination qui exige la plus grande quantit de carburant de d gagement 3 dans les cas o le vol est effectu sans a rodrome de d gagement destination quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome de destination dans des conditions normales 4 dans les cas o l a rodrome d atterrissage pr vu est un a rodrome isol gANACIMSy RAS N 08 Page 78 de 188 PARTIE 1 De M Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie i si l avion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes plus 15 du temps de vol pr vu au niveau de croisi re y compris la r serve finale ou pendant 2 heures si cette dur e est inf rieure ii si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 2 heures la consommation de croisi re normale au dessus de la rodrome de destination y compris la r serve finale e r serve finale quantit de carburant calcul e en fonction de la masse estim e de l avion l arriv e l a rodrome de d gagement destination ou l a rodrome de destination si un a rodrome de d gagement destinat
57. la circulation a rienne En l absence de points de compte rendu ou de lignes de compte rendu d sign s les comptes rendus de position doivent tre faits des intervalles d crits par l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne ou par l organe int ress des services de la circulation a rienne b Les vols contr l s qui transmettent par liaison de donn es les informations de position l organe int ress des services de la circulation a rienne ne doivent faire de comptes rendus de position vocaux que sur demande 8 8 2 8 Les op rations sur ou a proximit d un a rodrome contr l a Nul ne peut exploiter un a ronef partir ou dans un a rodrome ayant une tour de contr le op rationnelle moins que les communications bilat rales ne soient maintenues entre l a ronef et la tour de contr le b A l arriv e tout Pilote Commandant de Bord doit tablir des communications requises par le paragraphe a c Au d part chaque Pilote Commandant de Bord doit tablir des communications avec la tour de contr le avant la mise en route d Nul ne peut partir d un a rodrome muni d une tour de contr le exploiter un a ronef sur une piste moins qu une autorisation appropri e ne soit d livr e par le service ATC gANACIMSy RAS N o 08 sie 120 es PARTIE 1 Dus Mako Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie
58. licopt re conform ment aux dispositions du paragraphe e ci dessous d L exploitant de chaque avion destin au transport public et h licopt re moteur turbine doit laborer et soumettre l Autorit son programme de maintenance pour approbation e Chaque exploitant doit faire figurer dans son programme de maintenance le nom et l adresse de la personne responsable de la planification des inspections requises par le programme et fournir une copie du programme la personne effectuant l inspection sur l a ronef gANACIMSy RAS N 08 Page 32 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie f Aucun a ronef ne peut tre certifi en tat de navigabilit si les potentiels de remplacement des composants dur e limit e mentionn s dans les fiches techniques de sp cification de type de l a ronef ne sont pas conformes L a ronef y compris la structure les moteurs les h lices les rotors les accessoires et les quipements de survie et de secours n est pas contr l conform ment son programme de maintenance d j approuv g Tout exploitant qui tablit un programme de maintenance ou qui souhaite modifier un programme de maintenance d j approuv doit le soumettre l Autorit pour approbation 8 3 2 3 Modification au programme de maintenance d a ronef a D s que l Au
59. obligatoire 4 de l alimentation en oxyg ne si elle est prescrite pour les passagers 5 de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers gANACIMSy RAS N o 08 ii 138 Ea PARTIE 1 Dus Meo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b L exploitant doit informer les passagers de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir c En cas d urgence au cours du vol les passagers doivent recevoir les instructions appropri es aux circonstances d L exploitant veillera ce que pendant le d collage et l atterrissage et chaque fois que du fait de la turbulence ou d un cas d urgence en vol cette pr caution sera jug e n cessaire tous les passagers d un avion soient maintenus sur leur si ge par des ceintures ou des harnais de s curit 8 9 1 4 Oxyg ne des passagers quantit minimale et utilisation a Le Pilote Commandant de Bord doit s assurer que l oxyg ne th rapeutique et les masques sont disponibles en quantit suffisante pour tout vol o un manque d oxyg ne peut indisposer s rieusement les passagers b Le Pilote Commandant de Bord doit s assurer que la r serve minimale d oxyg ne d crite par l Autorit est bord de l a ronef c Le Pilote Commandant de
60. ou plus deux heures une vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle iii dans le cas d un avion effectuant un vol temps de d routement prolong EDTO s il ny a pas d a rodrome de d gagement disponible situ une distance r pondant au crit re de gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 1 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Page R vision Date 70 de 188 01 Mars 2014 a ou b le temps de vol n cessaire pour atteindre le premier a rodrome de d gagement disponible situ une distance inf rieure celle correspondant au temps de d routement maximal approuv de l exploitant compte tenu de la masse au d collage r elle 3 Pour un a rodrome choisir comme a rodrome de d gagement au d collage les renseignements disponibles indiqueront que l heure d utilisation pr vue les conditions seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r b A rodromes de d gagement en route Des a rodromes de d gagement en route obligatoires en vertu du 4 7 pour les vols temps de d routement prolong effectu s par des avions deux turbomachines seront choisis et sp cifi s dans le plan
61. pas tre d livr e un a ronef pour effectuer une proc dure d approche c Quand un a ronef a re u une Clairance VMC il doit 1 informer l organisme appropri de la circulation a rienne d s qu il observe une aggravation des conditions m t orologiques susceptibles de l emp cher de poursuivre son vol en VMC 2 obtenir une Clairance compl mentaire avant de voler en IMC d Quand il b n ficie d une Clairance VMC le pilote doit man uvrer de fa on viter tout incident d la turbulence de sillage 1 en ne cr ant pas de danger du fait de sa propre turbulence de sillage gANACIMSy RAS N 08 Page 132 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 en tenant compte de la turbulence de sillage des autres a ronefs 8 8 4 4 Approche a vue a Un a ronef en vol IFR peut ne pas ex cuter une proc dure d approche aux instruments publi e ou approuv e ou ne pas en poursuivre l ex cution pour effectuer une approche vue par rep rage visuel du sol si les conditions suivantes sont r unies 1 le pilote voit l a rodrome 2 le pilote peut garder le contact visuel avec le sol 3 le pilote juge que la visibilit et le plafond permettent une approche vue et estime l atterrissage possible 4 de nuit le plafond n est pas inf rieur l altitude minimale d
62. proc dures n cessaires pour viter les situations dangereuses en vol 3 pour les pilotes qualifi s au moins un d collage en condition de faible visibilit et 2 approches jusqu aux minima approuv s par l Autorit et dont l une d elles est une approche manqu e Note 1 Voir la proc dure d application PA 8 10 1 33 pour les exigences en mati re de formation p riodique Note 2 Un contr le de comp tence satisfaisant suivant les proc dures de l exploitant et sur le type d a ronef exploiter peut remplacer un entra nement p riodique 8 10 1 35 Entra nements p riodiques personnel de cabine a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de Personnel de cabine par une personne qui n a pas suivi la formation au sol ad quate et accept e par l Autorit dans les 12 mois pr c dents b Le programme de formation au sol doit comprendre une familiarisation sur 1 la configuration sp cifique de l a ronef les quipements et les proc dures 2 la connaissance et la manipulation des quipements de secours et d assistance m dicale gANACIMSy RAS N 08 Page 170 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 3 les facteurs humains 4 la reconnaissance et le transport des marchandises dangereuses 5 la s curit et la s ret Note Voir la proc dure d a
63. rogation sur les exigences de transport de passagers 139 8 9 2 4 Membres du personnel navigant commercial leur poste 140 8 9 2 5 Moyens d yac atioth renommer Aie i 141 8 9 2 6 Armement des issues de secours d ploiement automatique 141 8 9 2 7 Acc s aux issues de secours et aux quipements de s curit 141 8 9 2 8 Stationnement avec passagers bord esesessssrsressssresrerseerrrrereerrerersrese 142 8 9 2 9 Traitement des personnes mobilit r duite ssssseesrsrssserseresrrreeeen 142 8 9 2 10 Occupation des si ges au niveau des issues de secours 143 8 9 2 11 Interdiction d port d armes sr aseinio sar aksi aee n 143 8 9 2 12 Utilisation de l oxyg ne th rapeutique par les passagers 143 8 9 2 19 Bagages MAIN epah ea a a et danties 143 ZANACIMSy RAS N g R vision 0 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 9 2 14 Transport de marchandises dans la cabine passagers 144 8 9 2 15 Panneaux lumineux de consignes passagers 144 8 9 2 16 Consignes de s curit exig es pour les passagers 144 8 9 2 17 Consignes aux passagers vols long courrier au dessus de l eau 145 8 9 2
64. se conformer aux instructions correspondant ce gANACIMSy RAS N o 08 sie 121 rs PARTIE 1 te eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie signal b Si on utilise les signaux universels indiqu s ceux ci doivent avoir le sens indiqu Ils ne doivent tre utilis s qu aux fins indiqu es et aucun autre signal qui risque d tre confondu avec ces signaux ne doit tre utilis c Nul ne doit utiliser des signaux qui peuvent porter confusion avec les signaux universels d aviation Note Voir la proc dure d application PA 8 8 2 11 pour la liste des signaux universels d aviation 8 8 3 LES R GLES DE VOL VFR 8 8 3 1 Conditions m t orologiques de vol a vue Exception faite des vols VFR sp ciaux les vols VFR doivent tre effectu s dans des conditions de visibilit et de distance par rapport aux nuages au moins gales celles qui sont sp cifi es dans les r gles de la circulation a riennes approuv es 8 8 3 2 Op rations sp ciales en VFR a Les vols VFR qui ont lieu entre le coucher et le lever du soleil ou pendant une autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui peuvent tre prescrite par l Autorit ATS comp tente doivent tre effectu s conform ment aux conditions d crites par ladite Autorit b Une Clairance VFR sp cial doit tre n cessaire pour p n trer ou voluer dans la circulation
65. si plus d une personne qualifi e sont requises ces personnes doivent tre r parties dans la cabine de fa on pouvoir apporter une assistance efficace aux passagers en cas d vacuation d urgence 8 9 2 5 Moyens d vacuation Le Pilote Commandant de Bord le Chef de Cabine et toute autre personne d sign e par l exploitant doivent s assurer lorsque les passagers sont bord qu au moins une issue de plein pieds est disponible pour l vacuation normale ou en urgence des passagers 8 9 2 6 Armement des issues de secours d ploiement automatique L exploitant doit tablir des proc dures pour assurer qu avant le roulage le d collage et l atterrissage et d s que cela devient possible et sans danger les quipements d vacuation automatique sont arm s 8 9 2 7 Acc s aux issues de secours et aux quipements de s curit Nul ne doit permettre le blocage des acc s aux issues de secours par des bagages de passagers en cabine ou tout autre objet pendant les man uvres de l a ronef au sol ou en vol quand les passagers sont bord de l avion gANACIMSy RAS N 08 Page 142 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 9 2 8 Stationnement avec passagers bord a Pendant les stationnements avec les passagers restant bord de l a ronef le Pilote Commandant de Bord et le Chef de Cabine doivent s assur
66. signaux visuels et en y r pondant conform ment aux dispositions r glementaires 2 aviser si possible l organisme comp tent des services de la circulation a rienne 3 essayer d tablir des communications radio avec l a ronef intercepteur ou avec l organisme appropri de contr le d interception en lan ant un appel g n ral sur la fr quence d urgence 121 5 Mhz en indiquant l identit de l a ronef intercept et la nature du vol si le contact n a pas t tabli et si cela est possible en r p tant cet appel sur la fr quence d urgence 243 Mhz 4 s il est dot d un transpondeur afficher le code 7700 sur le mode A moins qu il ne re oive des Clairances contraires de l Organisme comp tent des services de la circulation a rienne Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie gANACIMSy RAS N 08 sie Eee PARTIE 1 Dte Meo 5 si des Clairances re ues par radio et manant d une source quelconque 6 sont contraires aux instructions qui ont t donn es par l a ronef intercepteur au moyen de signaux visuels l a ronef intercept doit demander imm diatement des claircissements tout en continuant de se conformer aux instructions visuelles donn es par l a ronef intercepteur si des Clairances re ues par radio et manant d une source quelconque sont contraires celles qui ont t donn es par radio par l a ronef i
67. taill de performances tabli par l Etat d immatriculation ce r glement doit tre conforme aux normes applicables du pr sent chapitre b les avions monomoteurs ne seront utilis s que si les conditions m t orologiques les conditions d clairage ainsi que les routes et les gANACIMSy RAS N 08 Page S4de 188 PARTIE 1 Dae iso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie d routements permettent d ex cuter avec s curit un atterrissage forc en cas de panne de moteur c L avion doit tre utilis conform ment aux dispositions de son certificat de navigabilit et dans le cadre des limites d emploi approuv es figurant dans son manuel de vol 8 7 1 3 Calculs de performance d a ronef a Il doit tre tenu compte pour l application des normes de la pr sente section de tous les facteurs qui influent sensiblement sur les performances de l avion tels que masse proc dures d utilisation altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome temp rature vent pente et tat de la piste c est dire pr sence de neige fondante d eau ou de glace pour les avions terrestres conditions du plan d eau pour les hydravions Ces facteurs sont trait s soit directement sous forme de param tres d exploitation soit indirectement au moyen de tol rances ou de marges qui peuvent figurer avec les performances consign es dans le manuel de vol
68. tence du personnel navigant commercial 159 8 10 1 25 Contr le de comp tence des agents techniques d exploitation 160 8 10 1 26 Contr le en ligne des pilotes 161 8 10 1 27 Contr le en ligne ing nieur navigant IN sions 162 8 10 1 28 Contr le en ligne personnel navigant commercial 162 8 10 1 29 Contr le en escale agent technique d exploitation ATE 162 8 10 1 30 Pilote commandant de bord qualification de r gion de route et d aerodrome srecen ane E aai EEEE A E AA EEES A EREE TRAS 163 8 10 1 31 Vols monopilotes en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 165 8 10 1 32 Exp rience minimale du pilote commandant de bord 166 gANACIMSy RAS N 08 Page 9de 188 PARTIE 1 De esn Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 1 33 A rodromes et h liports sp ciaux qualification commandant de bord166 8 10 1 34 Entra nements p riodiques membre d quipage de conduite 167 8 10 1 35 Entra nements p riodiques personnel de cabine 169 8 10 1 36 Entra nements p riodiques agent technique d exploitation 170 8 10 1 37 Formation d examinateur en voleurs 171 8 10 1 38 Formation d instructeur en VOL urnes unes datent 171 8 10 1 39 Qualification d instructeur en vol ssussssessrs
69. une approche aux instruments lorsque le plafond est inf rieur 100 pieds et la visibilit inf rieure 1200 pieds 8 10 1 33 A rodromes et h liports sp ciaux qualification du pilote commandant de bord a Pour exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord ou tre utilis comme Pilote Commandant de Bord par un exploitant pour un vol gANACIMSy RAS N o 08 sie 167 E d PARTIE 1 De Aae Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie destination d a rodromes ou h liports isol s il faut dans les 12 mois pr c dents 1 tre un Pilote Commandant de Bord qualifi pour l utilisation de cet a rodrome avec un support visuel accept par l Autorit 2 tre un Pilote Commandant de Bord ou un Co pilote d sign ayant d j effectu un d collage et un atterrissage sur cet a rodrome en tant que membre d quipage de conduite b Un a rodrome ou un h liport n est pas consid r isol dans les cas suivants 1 en vol durant les heures de jour 2 quand la visibilit est sup rieure 3 NM 3 quand le plafond sur cet a rodrome est au moins 1000 pieds au dessus de l altitude de d but d approche indiqu e pour une proc dure d approche aux instruments 8 10 1 34 Entra nements p riodiques membre d quipage de conduite a L exploitant doit instituer et appliquer un programme d instruction au sol et en vol agr
70. 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions r glementaires de la poursuite en IFR d un vol VFR D DANS UN ESPACE A RIEN NON CONTR L DE CLASSE F OU G Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VFR doit s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions r glementaires de la poursuite en IFR d un vol VFR 8 6 2 5 A rodromes de d gagement a A rodromes de d gagement au d collage 1 Un a rodrome de d gagement au d collage sera choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation si les conditions m t orologiques l a rodrome de d part sont inf rieures aux minimums d atterrissage cet a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r ou s il tait impossible de retourner l a rodrome de d part pour d autres raisons 2 Le temps de vol entre l a rodrome de d part et l a rodrome de d gagement au d collage ne d passera pas i dans le cas d un avion bimoteur une heure une vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle ii ii dans le cas d un avion trois moteurs
71. 14 de l Aviation Civile et de la M t orologie 1 accomplir une t che dans le transport a rien commercial sauf si la personne a eu au moins le minimum de temps de repos applicable cette t che conform ment la proc dure d application PA 8 11 1 3 ou 2 accepter une assignation n importe quelle t che durant toute la p riode de repos requise Note le temps de repos minimum est de 8 heures cons cutives f L exploitant peut faire l option de r duire le temps de repos d un membre d quipage comme cela est pr vu dans la proc dure d application relative au temps de repos ce qui entra nera l allongement du prochain temps de repos g L exploitant doit accorder un temps de repos de 24 heures cons cutives tout membre d quipage de conduite personnel de cabine ou agent technique d exploitation pour une p riode de 7 jours cons cutifs de travail Note Le temps pass dans le transport sur avion la demande du d tenteur du PEA au ou du domicile du membre d quipage n est pas consid r comme faisant partie de la p riode de repos Note Voir la proc dure d application PA 8 11 1 3 les tableaux incluant les exigences de tous les cas 8 11 4 AMPLITUDE DU TEMPS DE SERVICE a L Autorit doit consid rer tout le temps pass dans l avion en tant que membre d quipage assign ou de r serve qu il soit en repos ou en train d ex cuter des t ches comme temps
72. 18 Ceinture de s curit DAS AO essaie ieel 146 8 9 2 19 Dossiers des si ges passagers ss siammmmnmmmtnnantemantranaentuite 146 8 9 2 20 Conservation des aliments boissons et services pour les passagers 146 8 9 2 21 Arrimage des objets lourds dans la cabine passagers 147 le QUALIFICATION DES INSTRUCTEURS DU PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE ET DE L AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION TRANSPORT A RIEN COMMERCIAL a RE TR A D ii tait 147 8 10 1 Restrictions sur les personnes g es de 60 ans 147 8 10 1 1 Exigences en mati re de licence de pilote commandant de bord a ronefs quip s de turbor acteurs turbopropulseurs ou gros porteurs 148 8 10 1 2 Exigences en mati re de licence de pilote commandant de bord a ronefs quip s de moteur a pistons et a ronefs l gers 148 8 10 1 3 Exp rience de pilote commandant de bord a ronefs l gers 149 8 10 1 4 Exigences de licence du copilote ssirsssnn einen enasie 149 8 10 1 5 Exigences en mati re de licence du m canicien navigant 149 8 10 1 6 Fonctions de m canicien navigant exerc es par un pilote qualifi 149 8 10 1 7 Personnel qualifi pour l approbation pour remise en service APRS 150 8 10 1 8 Familiarisation aux proc dures compagnie 150 8 10 1 9 Formation initale aux marchandises
73. 2 Formation au maniement des quipements de s curit Pour chaque type d avion l exploitant doit indiquer tous les membres d quipage de conduite les fonctions dont ils doivent s acquitter en cas d urgence ou dans une situation appelant une vacuation d urgence Le programme d instruction de l exploitant doit comporter un stage annuel d entra nement l ex cution de ces fonctions et il y est pr vu l enseignement de l emploi de l quipement d urgence et de secours dont l usage est d crit bord et des exercices d vacuation d urgence de l avion Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 13 pour les exigences en mati re de programme du cours 8 10 1 13 Formation initiale sur les op rations au sol a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage ou d agent technique d exploitation une personne qui n a pas suivi une formation approuv e par l Autorit gANACIMSy RAS N 08 Page 152 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie b La formation sur les op rations au sol pour les membres d quipage doit inclure les parties essentielles du manuel d exploitation relatives aux performances masse et centrage les techniques d utilisation les syst mes les limitations les proc dures normales et d urgence de l a ronef Note Voir la proc dure d application PA 8 10
74. 360 kg gANACIMSy RAS N 08 Page 7 de 188 PARTIE 1 Dee Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie La distance parcourue en 120 minutes ou si approuv par l Autorit jusqu 180 minutes pour les avions r action la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b 3 pour les avions de classe de performances B ou C i la distance parcourue par l avion en 120 minutes la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b ii ou 300 NM la valeur la moins lev e tant retenue l exploitant doit d terminer une vitesse pour le calcul de la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat pour chaque type ou variante de bi moteur exploit ne d passant pas VMO et bas e sur la vitesse vraie que l avion peut maintenir avec un moteur en panne L exploitant doit s assurer que les donn es suivantes sp cifiques chaque type ou variante sont incluses dans le manuel d exploitation la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b et la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat calcul e conform ment aux points a et b Note les vitesses sp cifi es ci dessus n ont pour objet que l tablissement de la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat
75. 6 B PARTIE 1 Due Mea Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 5 pour les vols de nuit effectuer au cours des 90 jours pr c dents au moins 3 d collages et atterrissages de nuit sur la classe d avion consid r e en tant que pilote unique 6 r ussir des programmes de formation qui pr voient en plus des programmes de formation des membres d quipage de conduite l information des passagers en ce qui concerne les vacuations d urgence la gestion du pilote automatique et l utilisation simplifi e de la documentation en vol c La formation initiale et p riodique en vol et les v rifications de comp tence du pilote commandant de bord en qualit de pilote unique sur la classe d avion consid r e auront lieu dans un environnement repr sentatif de l exploitation 8 10 1 32 Exp rience minimale du pilote commandant de bord a Tout pilote n ayant pas effectu un total de 15 vols comme Pilote aux commandes sur un type d a ronef incluant 5 approches et atterrissages en proc dures CAT I ou CAT II ne peut effectuer ou tre programm pour effectuer une approche aux instruments lorsque le plafond est inf rieur 300 pieds et la visibilit inf rieure 1 NM b Tout pilote n ayant pas effectu un total de 20 vols comme Pilote aux commandes sur un type d a ronef incluant 5 approches et atterrissages en proc dures CAT II ne peut effectuer ou tre programm pour effectuer
76. 8 10 1 23 Contr le de comp tence de l ing nieur navigant IN Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d IN par une personne qui dans les 6 mois pr c dents n a pas 1 subi un contr le de comp tence conform ment aux exigences requises par l Autorit 2 effectu 50 heures de vol comme IN sur le m me type d a ronef Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 23 pour les proc dures sp cifiques utilis es pour le contr le de comp tence de l Ing nieur Navigant 8 10 1 24 Contr le de comp tence du personnel navigant commercial a L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation approuv par l Autorit qui doit tre suivi par toute personne gANACIMSy RAS N 08 Page 160 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie laquelle sont attribu es des fonctions de membre de l quipage de cabine avant sa prise de fonction Les membres de l quipage de cabine doivent suivre chaque ann e un programme de formation L exploitant doit veiller par ces programmes de formation ce que chaque personne 1 ait la comp tence voulue pour remplir les fonctions en mati re de s curit qui sont attribu es aux membres de l quipage de cabine en cas d urgence ou de situation appelant une vacuation d urgence 2 soit exerc e utiliser l quipement de sec
77. 8 6 2 7 Vols EDTO long courrier en bi moteurs a L exploitant ne doit pas entreprendre d op rations au del des seuils d termin s conform ment la section 8 6 2 9 moins d y tre autoris par l Autorit approbation EDTO gANACIMSy RAS N 08 Page 74e 188 PARTIE 1 Due Meo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b Avant d entreprendre un vol EDTO l exploitant doit s assurer qu un a rodrome de d gagement en route EDTO ad quat est accessible dans le temps de d routement approuv de l exploitant ou dans un temps bas sur l tat op rationnel de l avion en fonction de la L M E le plus court des deux 8 6 2 8 A rodromes de d gagement en route exploitation EDTO a Le Pilote Commandant de Bord doit s assurer pour les vols EDTO que les a rodromes de d gagement n cessaires sont choisis et indiqu s dans le plan de vol ATC en tenant compte du temps de d routement approuv par l Autorit pour les vols EDTO b Personne ne doit choisir un a rodrome comme d gagement dans un vol EDTO si les informations sur le temps ou les pr visions m t o appropri es ou toute source y d coulant n indiquent pas que durant une p riode commen ant 1 h avant et se terminant 1h apr s l heure estim e d arriv e ETA sur cet a rodrome les conditions m t o seront gales ou sup rieures aux minima prescrits dans le tableau suivant et en
78. E VOL TRANSPORT AERIEN COMMERCIAL 181 812 1 Domaine d application net 181 8 12 2 Qualifications requises pour la fonction de contr le op rationnel 181 8 12 3 Fonctions associ es au contr le op rationnel 182 8 12 4 Responsabilit s du contr le op rationnel 183 8 12 Contenu des documents d approbation de vol de plan de vol op rationnel 184 8 12 6 Approbation de vol Exigences en mati re d a ronefs 184 8 12 7 Approbation de vol Installations sistema 185 8 12 8 Approbation de vol Donn es et Pr visions m t orologiques 185 8 12 9 Autorisation de vol en condition givrante 42e 186 8 12 10 Autorisation de vol IFR ou VER ide manietiemnnisatiareetess 186 8 12 11 Autorisation de vol Avitaillement minimum de carburant 186 8 12 12 Approbation de vol Chargements et Performances A ronef 187 8 12 13 Approbation de vol modification ou nouvelle approbation en route 187 8 12 14 Approbation de vol avec un quipement radar embarqu 188 gANACIMSy RAS N 08 Page 1ide 188 PARTIE 1 Due Mso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 1 G N RALIT S 8 1 1 DOMAINE D APPLICATION ET D FINITIONS 8 1 1 1 Domaine application
79. IFR Le titulaire d une licence de pilote ne doit remplir les fonctions de pilote commandant de bord ou de copilote d a ronef selon les r gles de vol aux instruments IFR que si l Autorit lui a donn une autorisation cet effet Cette autorisation est constitu e d une qualification de vol aux instruments correspondant la cat gorie d a ronef 8 4 1 5Autorisation sp ciale requise pour l exploitation avec approche de cat gorie II et III Nul ne peut exercer la fonction de pilote membre d quipage d un a ronef civil effectuant des approches de cat gorie II ou II si 1 dans le cas d un Pilote Commandant de Bord il ne d tient pas une qualification d approche de cat gorie II ou III en cours de validit conforme au type d a ronef 2 dans le cas d un copilote il n est autoris par l tat d Immatriculation exercer la fonction de copilote dans un a ronef effectuant les approches de cat gorie II ou III gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 1 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Page R vision Date 39 de 188 01 Mars 2014 8 4 1 6Carnet de vol a Tout pilote doit prouver qu il a la formation et l exp rience a ronautiques n cessaires pour satisfaire aux exigences de licence ou de qualification ou d exp rience r cente par des relev s fiables sur son carnet de vol b Tout membre d quipage de conduite doit
80. L quipement et les autres l ments exig s dans le paragraphe 8 7 1 5 4 8 7 1 6 4 Les sp cifications de navigabilit et d exploitation pr vues en 8 7 1 6 1 et 8 7 1 6 2 r pondront aux exigences suivantes 1 fiabilit du moteur turbine 1 1 Pour garantir la fiabilit du moteur turbine le taux de perte de puissance devra tre inf rieur 1 pour 100 000 heures de fonctionnement 1 2 L exploitant sera responsable du contr le des tendances des moteurs 1 3 Pour tenir au minimum la probabilit d une panne de moteur en vol le moteur devra tre quip gANACIMSy RAS N 08 Page 89 de 188 PARTIE 1 De eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie a d un syst me d allumage qui se met en marche automatiquement ou qui peut tre mis en marche manuellement pour le d collage et atterrissage ainsi que pendant le vol en cas d humidit visible b d un syst me de d tection magn tique de particules ou d un syst me quivalent qui contr le le moteur la bo te d accessoires et la bo te de r duction et qui fournit un signal l quipage de conduite c d un dispositif de commande d urgence de la puissance du moteur qui permet de continuer conduire le moteur sur une plage de puissance suffisante pour terminer le vol en toute s curit en cas de panne raisonnablement pr visible du r gulateur de carburant 2
81. Niola Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Un instructeur en vol ayant atteint ses 60 ans doit continuer d tenir un certificat m dical correspondant sa classe en vue de continuer sa fonction d instructeur Un pilote ayant atteint l ge de 60 ans mais dont l ge est inf rieur 65 ans ne peut remplacer ou occuper la fonction d un pilote d quipage de conduite dans un a ronef utilis dans un vol commercial international dans le cas de vols avec plus d un pilote que si l autre pilote a moins de 60 ans Un pilote ayant atteint l ge de 65 ans ne peut remplacer ou occuper la fonction d un pilote d quipage de conduite dans un a ronef utilis dans un vol commercial international 8 10 1 1 Exigences en mati re de licence de pilote commandant de bord a ronefs quip s de turbor acteurs turbopropulseurs ou gros porteurs Nul ne peut remplir les fonctions de Pilote Commandant de Bord sur un turbor acteur un turbopropulseur ou un gros porteur en vol commercial s il ne d tient pas de licence ATP et une qualification sur ce type a ronef 8 10 1 2 Exigences en mati re de licence de pilote commandant de bord a ronefs quip s de moteur a pistons et a ronefs l gers Nul ne peut exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord d un a ronef quip de moteur pistons ou de turbopropulseur ou d un a ronef l ger durant 1 les vols en IFR s il n
82. RAS N 08 Page 60 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 6 PLAN DE VOL ET SUPERVISION DES VOLS 8 6 1 PLAN DE VOL 8 6 1 1 D p t du plan de vol Note Lexpression plan de vol est utilis e pour d signer aussi bien des renseignements complets sur tous les l ments qui constituent la description du plan de vol int ressant l ensemble de la route pr vue ou des renseignements en nombre limit lorsqu il s agit d obtenir une autorisation concernant une br ve partie d un vol par exemple la travers e d une voie a rienne le d collage ou latterrissage sur un a rodrome contr l a Les renseignements concernant un vol ou une partie de vol projet qui doivent tre fournis aux organes des services de la circulation a rienne seront communiqu s sous forme d un plan de vol b Un plan de vol sera d pos avant 1 tout vol ou toute partie d un vol appel b n ficier du contr le de la circulation a rienne 2 un vol IFR effectu dans l espace a rien service consultatif 3 tout vol qui doit tre effectu dans des r gions d sign es ou au cours duquel l a ronef doit p n trer dans des r gions d sign es ou suivre des routes d sign es lorsque ce d p t est exig par l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne pour faciliter le service d information de vol le service d alerte et les op rations de recherches
83. RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables 8 8 1 8 Approches de cat gories II et III r gles g n rales de fonctionnement a Nul ne peut exploiter un a ronef civil en approche de cat gorie II ou MI moins que 1 le Pilote Commandant de Bord et le copilote d un a ronef ne poss dent les autorisations appropri es et les conditions minimales prescrites 2 chaque membre d quipage n ait la connaissance ad quate et soit familier avec l a ronef et les proc dures utiliser 3 le panneau aux instruments en face du pilote qui contr le l a ronef poss de l instrumentation appropri e pour le type de syst me de guidage et de contr le de vol utilis b A moins d en tre autoris nul ne peut exploiter un a ronef civil en approche de cat gorie II ou II moins que tout mat riel au sol requis pour l exploitation et l quipement embarqu soit install et fonctionnel c Lorsque la proc dure d approche n cessite l utilisation d un DH le DH autoris est le plus lev du 1 DH prescrit dans les proc dures d approche 2 DH prescrit pour le Pilote Commandant de Bord 3 DH pour lequel l a ronef est certifi d A moins d tre autoris aucun pilote exploitant un a ronef en approche de cat gorie II ou III qui permet et requiert l utilisation du DH ne peut gANACIMSy RAS N o 08 ii 100 ps PARTIE 1 te e20 Agence Nation
84. a position occup e au poste d quipage et au type de vol contr ler 2 dans un a ronef comme observateur examinateur en vol sauf si cette personne d tient la licence et les qualifications et a suivi toutes les formations qualifications et exigences d inspection en ligne relatives ce chapitre et conform ment la position occup e au poste d quipage et au type de vol contr ler ou 3 dans un simulateur sauf si cette personne a effectu ou pass en revue avec l exploitant toutes les formations qualifications et exigences conform ment au poste et au type de vol contr ler gANACIMSy RAS N 08 Page 174 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 1 43 Exp rience sur simulateur a L exploitant doit instituer et appliquer un programme d instruction au sol et en vol agr par l Autorit qui doit garantir que chaque membre de l quipage de conduite re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es Des moyens d instruction au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s selon les r glements de l Etat doivent tre pr vus Le programme d instruction doit consister en un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite exerce ses fonctions il doit porter notammen
85. aire par le Pilote Commandant de Bord 8 12 6 APPROBATION DE VOL EXIGENCES EN MATIERE D AERONEF a Nul ne doit signer une approbation pour un vol de transport commercial si l a ronef n est pas apte au vol et correctement quip pour le vol pr vu b Nul ne doit mettre une approbation pour un vol de transport commercial en utilisant un a ronef dont des instruments sont en panne except s les gANACIMSy RAS N o 08 ii 185 PARTIE 1 te MHe20d Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie cas pr vus dans la liste minimale des quipements tablie pour ce type d a ronef et accept e par l Autorit 8 12 7 APPROBATION DE VOL INSTALLATIONS ET NOTAM a L exploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de l avion et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin b Nul ne doit approuver un vol sur un parcours ou un segment de parcours quelconque sans s assurer de l existence de moyens ad quats de communication et de navigation pour l accomplissement en toute s curit du vol c L agent technique d exploitation doit s assurer que le Pilote Comm
86. aisonniers et autres ph nom nes m t orologiques d favorables qui peuvent avoir une incidence sur le vol c les autres crit res et limitations sp cifi s par l ANACIM 6 2 Les exploitants identifieront les a rodromes utiliser ou les zones o un atterrissage forc en s curit peut tre ex cut en cas de panne de moteur et programmeront la position de ces a rodromes et zones dans le syst me de navigation de surface gANACIMSy RAS N 08 Page 92e 188 PARTIE 1 Dae Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 7 Exp rience formation et contr le des quipages de conduite 7 1 L exploitant s assurera que l quipage de conduite ait une exp rience minimale pour l exploitation de nuit en IMC sur des avions monomoteurs turbine 7 2 L exploitant s assurera que la formation et le contr le des quipages de conduite sont appropri s pour l exploitation de nuit et ou en IMC sur des avions monomoteurs turbine et portent sur les proc dures normales anormales et d urgence en particulier sur les pannes de moteur y compris la descente en vue d un atterrissage forc de nu it ou en IMC 8 Limitations relatives aux routes survolant des tendues d eau Des crit res de limitation de route aux vols d avions monomoteurs turbine effectu s de nuit et ou en IMC au dessus d tendues d eau seront appliqu es si la distance de vol pla
87. ale de l Aviation Civile et de la M t orologie continuer l approche en dessous de la hauteur de d cision autoris e moins que les conditions suivantes soient remplies 1 l a ronef est dans une position pour laquelle la descente pour atterrir sur une piste pr vue peut tre faite un taux de descente normal en utilisant les man uvres r guli res et o le taux de descente permettant le toucher du sol de se passer dans la limite de la zone de toucher de la piste d atterrissage pr vue 2 au moins qu une des r f rences visuelles suivantes de la piste pr vue soient visibles et identifiables par le pilote le syst me de balises d approche sauf que le pilote ne peut descendre en dessous de 100 pieds au dessus de l altitude de zone d atterrissage en utilisant les balises d approche comme r f rence moins que les barres de terminaison rouge ou barres lat rales rouge de rang e soient galement distinctes et identifiables i le seuil de piste i les rep res de seuil de piste iv le syst me d clairage du seuil de piste v la zone de toucher ou les rep res de la zone de toucher vi le syst me d clairage de la zone de toucher e Sauf autorisation tout pilote CDB d un a ronef doit ex cuter imm diatement une approche manqu e appropri e lorsque avant le toucher les exigences du paragraphe d de cette section ne sont pas remplies
88. andant de Bord dispose de toutes les informations et renseignements r cents concernant les a rodromes de d gagement et de destination y compris toute irr gularit des syst mes d aide la navigation pouvant affecter la s curit du vol 8 12 8 AUTORISATION DE VOL DONNEES ET PREVISIONS METEOROLOGIQUES a Nul ne doit approuver un vol sans tre inform des donn es et pr visions m t orologiques sur le parcours suivre b Nul ne doit autoriser un vol sans communiquer au Pilote Commandant de Bord toutes les informations et remarques disponibles concernant les donn es et pr visions m t orologiques gANACIMSy DZ RAS N o 08 ii 186 ce PARTIE 1 te aea Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 9 AUTORISATION DE VOL EN CONDITIONS GIVRANTES a Un vol qui doit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne sera entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions b Nul ne doit autoriser un vol si les conditions givrantes existantes ou pr vues d passent les valeurs de certification de l a ronef et que l a ronef n est pas pourvu de moyens de d givrage ou antigivrage ad quats c Nul ne doit autoriser le dispatch d un vol dans une condition de temps o le gel la glace ou la neige pourraient se d poser sur l a ronef sauf si le Pilote Commandant de Bord est en mesure de faire u
89. asse A s il estime que le vol peut tre poursuivi en VMC jusqu destination le Pilote Commandant de Bord peut d cider de poursuivre un vol entrepris en IFR en passant l application des r gles de vol vue applicables dans l espace a rien o il se trouve sous r serve 1 d aviser l organe de la circulation a rienne concern qu il passe de l application des r gles de vol aux instruments l application des r gles de vol vue en employant l expression annule IFR 2 de communiquer cet organe les modifications apporter au plan de vol en vigueur qui par suite de l annulation IFR devient automatiquement VFR le vol se transformant alors en vol VFR avec plan de vol 8 9 TRAITEMENT DES PASSAGERS 8 9 1 EXPLOITATION EN TRANSPORT PASSAGER 8 9 1 1 Comportement inacceptable a Nul ne peut interf rer dans une t che que doit exercer un membre d quipage bord d un a ronef b Chaque passager doit attacher sa ceinture de s curit et la garder attach e tant que le voyant attachez vos ceintures reste allum c Nul ne doit bord de l avion agir de mani re insouciante ou n gligente et agir d une fa on mettre en danger l a ronef les personnes et leurs biens gANACIMSy RAS N o 08 ii 136 PARTIE 1 te Was Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie d L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s as
90. au sol le d collage et l atterrissage l ensemble des issues et parcours d vacuation est d gag b Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu avant le d collage et l atterrissage et chaque fois qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit l ensemble des quipements et bagages est convenablement arrim c Nul ne doit autoriser le d collage ou l atterrissage d un a ronef tant que tous les objets en cabine passagers ne sont pas correctement rang s de fa on viter tout accident lors des roulages d collages ou atterrissages et lors des turbulences en vol d Nul ne doit autoriser le d placement de l a ronef au sol son d collage ou son atterrissage tant que tous les chariots de service passager ne sont pas arrim s dans leur position de stockage 8 10 QUALIFICATION DES INSTRUCTEURS DU PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE ET DE L AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION TRANSPORT A RIEN COMMERCIAL 8 10 1 RESTRICTION POUR LES PERSONNES AGEES DE 60 ANS Le titulaire d une licence de pilote ayant atteint la limite d ge de 60 ans ne doit pas remplir les fonctions de Pilote Commandant de Bord d un a ronef qui assure des services a riens internationaux r guliers ou effectue un vol non r gulier de transport a rien international contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location gANACIMSy RAS N 08 sie 148 B PARTIE 1 Date
91. avant d effectuer un vol ou une s rie de vols jusqu au moment ou il est d gag de tout service apr s avoir accompli ce vol ou cette s rie de vol de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page 17de 188 PARTIE 1 Dus Nasrod Agence Nationale M t orologie 36 Temps de vol Avion Total du temps d compt depuis le moment o lavion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il simmobilise en dernier lieu la fin du vol 37 Temps de vol H licopt re Total du temps d compt depuis le moment o les pales des rotors de l h licopt re commencent tourner jusqu au moment o l h licopt re simmobilise en dernier lieu la fin du vol et o les pales sont arr t es 38 Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la surveillance les activit s de topographie la recherche et le sauvetage la publicit a rienne etc 39 Vol acrobatique Man uvres intentionnellement effectu es par un a ronef provoquant un changement brusque d attitude une attitude anormale ou une variation de vitesse anormale 40 Vol contr l Vol assujetti un contr le de trafic a rien 41 Vol temps de d routement prolong EDTO Tout vol avion deux turbomachines ou plus sur une rou
92. avis et ou autorisations provenant de l organe comp tent des services de la circulation a rienne b Nul ne peut exploiter un a ronef pour un vol acrobatique 1 au dessus d une cit d une ville ou d un village 2 au dessus d une assembl e de personnes l air libre 3 l int rieur des limites des espaces a riens 4 en dessous d une altitude de 1500 pieds au dessus du sol ou 5 lorsque la visibilit du vol est inf rieure 3 NM c Nul ne peut exploiter un a ronef des attitudes d passant des inclinaisons de 60 degr s en roulis ou 30 degr s de tangage moins que tous les occupants de l a ronef ne portent des parachutes conditionn s par un monteur de parachute qualifi dans les 12 mois 8 8 1 20 Zones de vol d essai a Nul ne doit effectuer un vol d essai avec un a ronef en dehors d espace au dessus d un plan d eau ou de zone peu peupl e avec un faible trafic 8 8 1 21 Zones interdites et zones r glement es a Les a ronefs ne doivent voler l int rieur d une zone interdite ou d une zone r glement e au sujet desquelles des renseignements ont t d ment diffus s que s ils se conforment aux restrictions de l tat sur le territoire duquel ces zones sont tablies ou que s ils ont obtenu l autorisation de cet tat 8 8 1 22 Op rations dans un espace a rien MNPS ou RVSM a L exploitant ne doit pas exploiter un avion dans une portion d espace o selon les accords r g
93. che ainsi que des proc dures d arriv e de d part d attente des proc dures d approche aux instruments et des minimums d utilisation applicables c Un pilote commandant de bord devra avoir effectu r ellement une approche sur chaque a rodrome de la route o l atterrissage a lieu accompagn d un pilote qualifi pour cet a rodrome soit en tant que gANACIMSy RAS N 08 sie 164 E a PARTIE 1 Date heu Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie membre de l quipage de conduite soit en tant qu observateur dans le poste de pilotage moins 1 que l approche ne s effectue pas au dessus d un terrain difficile et que les proc dures d approche aux instruments et les aides dont dispose le pilote soient analogues celles qui lui sont famili res et qu une marge approuv e par l tat de l exploitant soit ajout e aux minimums op rationnels normaux ou qu on ait une certitude raisonnable que l approche et l atterrissage puissent se faire dans les conditions m t orologiques de vol vue 2 que la descente partir de l altitude d approche initiale puisse tre effectu e de jour dans les conditions m t orologiques de vol vue 3 que l exploitant ne donne au pilote commandant de bord une qualification pour l a rodrome en question l aide d une repr sentation visuelle convenable ou 4 que l a rodrome en question ne soit
94. cifiques Gestion du carburant en vol 8 6 2 9 6 L exploitant mettra en place des politiques et des proc dures approuv es par l tat de l exploitant qui garantissent l ex cution des v rifications et de la gestion du carburant en vol gANACIMSy RAS N 08 Page SO de 188 PARTIE 1 te iaso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 6 2 9 7 Le pilote commandant de bord veillera en permanence ce que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs ne soit pas inf rieure la somme de la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome o il peut effectuer un atterrissage en s curit et de la r serve finale pr vue 8 6 2 9 8 Le pilote commandant de bord demandera des renseignements sur les d lais ATC si en raison de circonstances impr vues la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome de destination risque d tre inf rieure la r serve finale plus s l y a lieu la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome de d gagement ou un a rodrome isol 8 6 2 9 9 Le pilote commandant de bord informera l ATC d une situation de carburant minimal en utilisant l expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL si une fois dans l obligation d atterrir un a rodrome pr cis il estime que toute modification de l autorisation en vigueur pour
95. combe au commandant de bord 8 5 4 12 Pouvoir d inspection L exploitant doit s assurer que toute personne mandat e par l Autorit peut tout moment embarquer et voler dans tout a ronef exploit conform ment au PEA d livr par les services comp tents et entrer et rester au poste de pilotage Toutefois le commandant de bord peut refuser l acc s au poste si selon lui cela met en cause la s curit de l a ronef gANACIMSy RAS N 08 Page Side 188 PARTIE 1 Due s20 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 5 4 13 T ches durant les phases critiques de vol en transport a rien commercial a Aucun navigant ne peut exercer d autres activit s dans les phases critiques de vol autres que celles requises pour assurer la s curit de l a ronef b Aucun Pilote Commandant de Bord n a le droit de permettre un navigant de s engager durant les phases critiques de vol dans une activit quelconque qui pourrait le g ner ou le distraire dans l ex cution des t ches qui lui sont assign es 8 5 4 14 Maniement des commandes en transport a rien commercial a Aucun Pilote Commandant de Bord n a le droit de permettre une personne non qualifi e de manier les commandes de l a ronef durant un vol commercial b Nul n a le droit de manier les commandes d un a ronef durant un vol commercial sauf s il est qualifi pou
96. condition toutefois qu au moins un pilote convenablement qualifi demeure tout moment aux commandes de l avion Note Voir la proc dure d application PA 8 5 1 7 pour les exigences sp cifiques concernant les membres d quipage de conduite leur poste 8 5 4 6 quipements requis pour les membres d quipage a Tous les a ronefs volant de nuit doivent tre dot s d une torche lectrique chaque poste de membre d quipage b Tout membre d quipage doit avoir son poste une liste de v rification check list contenant au minimum les proc dures avant d collage apr s d collage avant atterrissage et les proc dures d urgence c Tout a ronef doit avoir son bord des cartes jour et appropri es correspondant la route envisag e et aux routes susceptibles d tre suivies en cas de d routement d Tout membre d quipage de conduite titulaire d une licence dont il ne peut exercer les privil ges qu condition de porter des verres correcteurs doit avoir sa port e des verres correcteurs de rechange lorsqu il exerce les privil ges de sa licence 8 5 4 7 Respect des listes de v rification check list a Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les listes de v rification institu es conform ment aux dispositions r glementaires soient rigoureusement respect es b L exploitant doit fournir au personnel d exploitation et aux quipages de conduite un manuel d exploitat
97. d gagement destination A rodrome de d gagement vers lequel o un a ronef peut poursuivre son vol atterrir s il devient impossible ou inopportun d atterrir d utiliser l a rodrome d atterrissage pr vu 3 A rodrome isol A rodrome de destination pour lequel il n y a pas d a rodrome de d gagement destination appropri pour le type d avion utilis 4 Autorit ANACIM Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 5 Carburant critique EDTO Quantit de carburant n cessaire pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la possibilit d une panne du syst me le plus contraignant au point le plus critique de la route 6 Compte rendu de route Formulaire sign par le Pilote Commandant de Bord pour chaque vol o sont enregistr s l immatriculation de l a ronef les noms des membres d quipage les t ches allou es le type de vol la date le lieu et les heures d arriv e et de d part 7 Espace A rien Service Consultatif Espace a rien de dimensions d finies ou route d sign e o le service consultatif de la circulation a rienne est assur 8 Examinateur en vol Personne qualifi e et autoris e par l Autorit effectuer des tests de connaissance pour les pilotes des preuves pratiques pour les candidats aux licences aux qualifications ou des gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation
98. dangereuses 150 8 10 1 10 Formation initiale la s ret oeseesseeesnsrsersssrstrrrrreesrsrserersrseree 151 8 10 1 11 Formation initiale aux facteurs R Mains ss sos s same 151 8 10 1 12 Formation au maniement des quipements de s curit 151 gANACIMSy RAS N 08 Page 8 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 1 13 Formation initiale sur les op rations au 01 44 a rranedinesteste 151 8 10 1 14 Formation initiale en vol 153 8 10 1 15 Formation initiale sur les op rations sp ciales 153 8 10 1 16 Formation aux diff rences et formation de familiarisation 154 8 10 1 17 Utilisation des simulateurs 155 8 10 1 18 Introduction de nouveaux quipements ou de nouvelles proc dures 156 8 10 1 19 Contr le de la comp tence des pilotes et p riode de validit des contr les Et formatio ER a do da noie di iii 156 8 10 1 20 Exp rience r cente i DIOt s sa sement 157 8 10 1 21 Exp rience r cente du pilote de rel ve en croisi re 158 8 10 1 22 Equipage de conduite non exp riment sssersssesesrsreeesrsrsererseserene 158 8 10 1 23 Contr le de comp tence de l ing nieur navigant IN 159 8 10 1 24 Contr le de comp
99. de vol exploitation et dans le plan de vol des services de la circulation a rienne ATS c A rodromes de d gagement destination Pour un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments au moins un a rodrome de d gagement destination sera choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation et le plan de vol ATS moins que i entre l a rodrome de d part ou le point de replanification en vol et l a rodrome de destination la dur e du vol ne soit telle que compte tenu de l ensemble des conditions m t orologiques il existe une certitude raisonnable qu l heure d utilisation pr vue 1 l approche et l atterrissage pourront tre effectu s dans les conditions m t orologiques de vol vue et gANACIMSy RAS N 08 Page 71 de 188 PARTIE 1 te A20 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 des pistes distinctes seront utilisables l a rodrome de destination dont au moins une pour laquelle il y a une proc dure d approche aux instruments op rationnelle ii l a rodrome ne soit isol Il n est pas n cessaire de choisir un ou des a rodromes de d gagement destination dans le cas d un vol vers un a rodrome isol le vol sera planifi conform ment aux dispositions du 4 3 6 3 alin a d sous alin a 4 7 1 pour chaque vol destination d un a rodrome isol un point de
100. des services de la circulation a rienne l a rodrome d arriv e le compte rendu d arriv e sera tabli le cas ch ant le plus t t possible apr s l atterrissage et communiqu par les moyens les plus rapides l organisme des services de la circulation a rienne le plus proche 8 6 1 6 4 Lorsque le pilote sait que les moyens de communication l a rodrome d arriv e sont insuffisants et qu il ne dispose pas d autres moyens d acheminement au sol du compte rendu d arriv e il prendra les dispositions ci apr s Juste avant l atterrissage il devra si possible transmettre l organisme int ress des services de la circulation a rienne un message tenant lieu de compte rendu d arriv e au cas o un tel compte rendu est demand En principe ce message sera transmis la station a ronautique qui dessert l organisme des services de la circulation a rienne charg de la r gion d information de vol dans laquelle volue l a ronef 8 6 1 6 5 Les comptes rendus d arriv e transmis par les a ronefs renfermeront les renseignements suivants gANACIMSy RAS N 08 Page 66 de 188 PARTIE 1 Dee Aeon Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie a identification de l a ronef b a rodrome de d part c a rodrome de destination en cas de d routement seulement d a rodrome d arriv e e heure d arriv e Note Tou
101. dessus du niveau moyen de la mer ou 300m 1000 pieds au dessus du sol doivent choisir un niveau de croisi re appropri b En espace a rien contr l de classe B ou C la correspondance entre les niveaux et la route ne s applique pas lorsque des indications contraires figurent dans les Clairances et sont port es la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique Les Organes du contr le de la circulation a rienne peuvent en outre d livrer l intention des vols VFR des Clairances qui utilisent des niveaux IFR c En espace a rien contr l de classe D les niveaux ne correspondant pas la route suivie peuvent tre utilis s sur Clairance de l organisme de contr le ou lorsque cette disposition a t port e la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique d En espace a rien contr l de classe E les niveaux ne correspondant pas fa O7 la route suivie peuvent tre utilis s lorsque cette disposition est port e la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique gANACIMSy RAS N 08 Page 126 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 8 3 8 Vol VFR dans un espace a rien contr l de classes A B C D Pour p n trer et voluer dans un espace a rien contr l de classes B C D ou s il a obtenu une d r
102. devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l Autorit Ces examens de contr le doivent tre effectu s au moins deux fois au cours de chaque p riode d un an Deux examens de ce type lorsqu ils comportent des preuves semblables et sont effectu s moins de quatre mois d intervalle ne suffiront pas r pondre cette sp cification Note Des simulateurs d entra nement au vol approuv s par l Autorit peuvent tre utilis s pour les preuves aux fins desquelles ces appareils ont t sp cifiquement approuv s b Quand un exploitant affecte des membres d quipage de conduite plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avions ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit il doit s assurer des conditions auxquelles les sp cifications du a pour chaque variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es gANACIMSy RAS N 08 Page 157 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie c La p riode de validit d un contr le hors ligne de lexploitant est de six mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le hors ligne pr c dent de l ex
103. dispatch si celle ci n a pas t familiaris e aux proc dures approuv es par l Autorit et tous les manuels de proc dures concernant les membres d quipage et agent technique d exploitation Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 9 pour les exigences en mati re de domaine de connaissance et programme horaire 8 10 1 9 Formation initale aux marchandises dangereuses Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage une personne si celle ci n a pas suivi une formation en marchandises dangereuses approuv e par l Autorit Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 10 en mati re d exigences sp cifiques pour le programme de cours gANACIMSy RAS N o 08 sie 151 es PARTIE 1 te Masi Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 1 10 Formation initiale la s ret Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage une personne si celle ci n a pas suivi une formation en s ret approuv e par l Autorit 8 10 1 11 Formation initiale aux facteurs humains Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d agent technique d exploitation ou de membre d quipage une personne si celle ci n a pas suivi une formation aux facteurs humains approuv e par l Autorit Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 12 pour les rubriques du programme de cours 8 10 1 1
104. e fourni sur demande l organe int ress du contr le de la circulation a rienne c Un a ronef utilis sur un a rodrome contr l ne doit pas tre conduit sur l aire de man uvre sans autorisation de la tour de contr le de l a rodrome et doit se conformer toute indication donn e par cet organe 8 8 2 2 Respect des autorisations ATC a Lorsqu une autorisation ATC est obtenue aucun Pilote Commandant de Bord ne doit d vier de l autorisation sauf dans une situation d urgence moins qu il n obtienne un amendement cette autorisation b Tout Pilote Commandant de Bord qui s carte d une autorisation ATC ou des instructions en urgence doit notifier l ATC cet cart d s que possible 8 8 2 3 Communications a Un a ronef en r gime IFR hors de l espace a rien contr l qui vole ou p n tre dans une r gion d sign e par l Autorit ATS comp tente ou qui suit une route d sign e dans les m mes conditions doit garder l coute des communications vocales air sol sur le canal de communication appropri et il doit tablir s il y a lieu des communications bilat rales avec l organe des services de la circulation a rienne assurant le service d information de vol 8 8 2 4 Route suivie a Sauf autorisation ou ordre du service ATC appropri le Pilote Commandant de Bord d un vol en zone contr l e doit autant que possible 1 lorsqu il est sur une route ATC tablie
105. e Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie b possibilit s g n rales de l avion et de ses syst mes c technologies possibilit s et infrastructures disponibles de l a rodrome d qualit et fiabilit des renseignements m t orologiques e dangers d termin s et risques de s curit li s chaque a rodrome de d gagement choisi selon les variantes f mesures d att nuation sp cifiques 8 6 2 6 Distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat pour les avions bi moteurs sans approbation EDTO Sauf approbation sp cifique de l Autorit approbation EDTO l exploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un point loign d un a rodrome ad quat d une distance sup rieure dans les conditions normales et en air calme 1 pour les avions de classe de performances A i soit de configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure ou gale 20 ii ou soit de masse maximale au d collage sup rieure ou gale 45360 kg La distance parcourue par l avion en 60 minutes la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b ci dessous 2 pour les avions de classe de performances A i de la configuration maximale approuv e en si ges passagers inf rieure ou gale 19 ii et de masse maximale certifi e au d collage est inf rieure 45
106. e Commandant de Bord peut occuper le si ge d observateur si le Pilote Commandant de Bord qualifier a effectu au moins 2 d collages et atterrissages avec le type d a ronef utiliser et a d montr de mani re satisfaisante l instructeur qu il est en mesure d accomplir les fonctions de Pilote Commandant de Bord pour ce type d a ronef 8 10 1 27 Contr le en ligne ing nieur navigant IN Toute personne passant la qualification d IN pour un type d a ronef donn doit exercer cette fonction au minimum pendant 5 vols sous la supervision d un instructeur en vol ou d un IN qualifi 8 10 1 28 Contr le en ligne personnel navigant commercial Toute personne passant la qualification de Personnel Navigant Commercial doit exercer cette fonction au moins durant 2 vols sous la supervision d un chef de cabine Note En qualification cette personne ne doit pas tre en service ou utilis comme membre d quipage 8 10 1 29 Contr le en escale agent technique d exploitation ATE a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d ATE par une personne sauf si elle a suivi dans les 12 mois pr c dant son entr e en fonction une familiarisation du poste de pilotage et un stage pratique li s la fonction qui lui est assign e b L agent technique d exploitation ne doit recevoir une affectation que sil a prouv l exploitant qu il conna t 1 la teneur du manuel d exploitation
107. e au del de la radioborne ext rieure ou d une position quivalente si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables c Quand il n y a pas de RVR disponible le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut d duire une valeur quivalente de RVR d Si apr s avoir pass la radioborne ext rieure ou une position quivalente en accord avec le paragraphe b ci dessus la RVR visibilit transmise devient inf rieure aux minimums applicables le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut poursuivre l approche jusqu l altitude hauteur de d cision DA H ou l altitude hauteur minimale de descente MDA H e En l absence de radioborne ext rieure ou de position quivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e doit d cider de continuer ou d interrompre l approche avant de descendre moins de 300 m 1000 pieds au dessus de l a rodrome sur le segment d approche finale Si la MDA H se trouve plus de 300 m 1000 ft au dessus de l a rodrome l exploitant doit tablir une hauteur pour chaque gANACIMSy RAS N 08 Page 99 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie proc dure d approche en dessous de laquelle l approche ne doit pas tre continu e si la
108. e cas ch ant son harnais correctement attach 2 L exploitant prend des dispositions pour que l occupation d un si ge d avion par plusieurs personnes ne soit autoris e que pour certains si ges d termin s et seulement pour un adulte et un b b correctement attach par une ceinture additionnelle suppl mentaire ou un autre syst me de maintien et le commandant de bord s assure de la mise en uvre de ces dispositions Sur chaque si ge inoccup la ceinture et les bretelles si install es doivent tre attach es de sorte qu elles ne g nent ni les membres d quipage dans l ex cution de leurs t ches ni l vacuation rapide des occupants de l a ronef en cas d urgence 8 5 4 5 Membres d quipage de conduite leur poste a Membres d quipage de conduite 1 pendant les phases de d collage et d atterrissage chaque membre d quipage de conduite exig au poste de pilotage doit se trouver son poste de travail 2 pendant toutes les autres phases du vol chaque membre d quipage de conduite devant tre en service au poste de pilotage doit rester son poste moins que son absence ne soit n cessaire l ex cution de gANACIMSy RAS N 08 Page 48 de 188 PARTIE 1 te Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie ses t ches pour l exploitation de l avion ou pour la satisfaction de ses besoins physiologiques
109. e conduite ont fait le n cessaire pour maintenir leur comp tence b Nul ne peut exploiter un a ronef civil pour le transport a rien commercial s il n est pas qualifi pour l exploitation ou le type d a ronef utilis 8 4 1 2 Licences requises a Nul ne peut exercer des fonctions de membre d quipage de conduite d un a ronef s il n est titulaire d une licence en cours de validit montrant qu il r pond aux sp cifications du RAS 01 applicables aux fonctions qu il doit accomplir Cette licence doit avoir t d livr e par l Etat d immatriculation de l a ronef ou avoir t valid e par cet tat si elle a t d livr e par un autre Etat contractant gANACIMSy RAS N 08 Page 58 de 188 PARTIE 1 D Aon Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b Tout membre d quipage de conduite doit sur chaque vol d tenir une licence en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol 8 4 1 3 Personnel navigant privil ges dans le transport a rien commercial a Nul ne peut servir comme personnel navigant dans le transport a rien commercial s il n est qualifi pour les op rations pr vues b Nul ne peut exercer hors des limites de ses privil ges Note Les qualifications des navigants impliqu s dans le transport a rien commercial sont donn es au chapitre 8 10 8 4 1 4 Qualification requise pour l exploitation en
110. e d tient pas une licence et les qualifications n cessaires pour le type d a ronef exploit la qualification de vol aux instruments et l exp rience n cessaire pour effectuer un vol IFR gANACIMSy RAS N 08 sie 149 ee PARTIE 1 Dee Hem Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 les vols de jour en VFR s il ne d tient pas une licence et les J qualifications n cessaires pour effectuer un vol en VFR sur ce type d a ronef 8 10 1 3 Exp rience du pilote commandant de bord a ronefs l gers a Nul ne peut exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord sur un a ronef l ger en transport a rien commercial durant 5 les vols en IFR s il n a pas acquis l exp rience a ronautique minimale requise pour l obtention de la licence pilote professionnel CPL ou 6 les vols VFR s il n a pas d j effectu 500 h de vols cumul es comme pilote dont 100 h de vol en solo comprenant 25 h de vol de nuit 8 10 1 4 Exigences de licence du copilote Nul ne peut exercer les fonctions de co pilote d un a ronef en vol commercial s il ne d tient pas 1 une licence de pilote de cat gorie appropri e et une qualification pour le type d a ronef 2 une qualification de vol aux instruments 8 10 1 5 Exigences en mati re de licence du m canicien navigant Lorsque le manuel de vol exige la pr sence d un m canicien navigant OMN ou FE ou ing nieur
111. e heure d approche pr vue dont il re oit communication et accus r ception ou un moment aussi proche que possible de celle ci s il ne re oit communication et accus r ception d aucune heure d approche pr vue il doit commencer descendre l heure d arriv e pr vue d termin e d apr s le plan de vol en vigueur ou un moment aussi proche que possible de celle ci iv ex cuter la proc dure d approche aux instruments A pour la piste en service s il a eu connaissance de cette derni re B pour la piste dont l utilisation est pr vue dans les consignes particuli res de l a rodrome traitant de l interruption des radiocommunications s il n a pas connaissance de la piste en service C pour la piste de son choix dans les autres cas v atterrir si possible dans les trente minutes suivant l heure d arriv e pr vue sp cifi e au paragraphe a 2 iii ou la derni re heure d approche pr vue dont l a ronef accuse r ception si cette derni re est post rieure l heure d arriv e pr vue gANACIMSy RAS N o 08 ii 135 es PARTIE 1 De Nero Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 8 4 7 Navigation Un a ronef effectuant un vol IFR doit tre quip d instruments convenables et d appareils de navigation appropri s la route suivre 8 8 4 8 Poursuite en VFR d un vol IFR a Hormis en espace a rien contr l de cl
112. e la M t orologie 8 10 1 14 Formation initiale en vol a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage une personne qui n a pas effectu de formation initiale en vol approuv e par l Autorit sur le type d a ronef exploiter b La formation en vol doit porter sur les man uvres et la conduite normale et d urgence de l a ronef conform ment aux proc dures normales anormales et d urgence d finies par l exploitant et approuv es par l Autorit c L exploitant peut tablir un programme de formation en vol tenant compte du niveau d exp rience des membres d quipage de conduite et approuv par l Autorit Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 15 pour le programme sp cifique de vol 8 10 1 15 Formation initiale sur les op rations sp ciales a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage de conduite une personne qui n a pas suivi un programme de formation sur les op rations sp ciales en vol approuv es par l Autorit b La formation sur les op rations sp ciales pour lesquelles un programme initial de formation doit tre d velopp comprend 1 l exploitation des faibles minima y compris les d collages faible visibilit et les atterrissages en approche CAT II et III 2 vols long courrier 3 vols de Navigation Sp cialis e 4 la qualification de Pilote Commandant de Bord en place droite
113. e navigation des a ronefs utilis s Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 25 pour les proc dures sp cifiques utilis es pour le contr le de comp tence des Agents Techniques d Exploitation 8 10 1 26 Contr le en ligne des pilotes a Tout pilote venant d tre nomm Pilote Commandant de Bord doit effectuer un minium de 10 vols sous la supervision d un instructeur en vol et pendant lesquels il doit ex cuter les t ches assign es au Pilote Commandant de Bord b Tout Pilote Commandant de Bord devant passer sur un nouveau type d a ronef doit accomplir un minimum de 5 vols durant lesquels il doit ex cuter sous la supervision d un instructeur en vol les t ches assign es au Pilote Commandant de Bord c Tout pilote qualifi pour une fonction autre que celle de Pilote Commandant de Bord doit accomplir un minimum de 5 vols durant lesquels il doit assurer cette fonction sous la supervision d un instructeur en vol d Durant la p riode d acquisition d exp rience en vol pour un Pilote Commandant de Bord nouvellement qualifi un instructeur pilote pouvant servir de Pilote Commandant de Bord doit occuper un si ge pilote gANACIMSy RAS N o 08 sie 162 es PARTIE 1 De iesi Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie e Dans le cas de reconversion sur un autre type d a ronef par un Pilote Commandant de Bord l instructeur du Pilot
114. e par les Etats concern s par ce vol tels que le manifeste marchandises le manifeste passagers etc 11 les formulaires relatifs aux rapports exig s par l Autorit et l exploitant b L Autorit peut accepter que les informations mentionn es au paragraphe a ci dessus ou une partie de celles ci soient pr sent es sous une forme autre qu une impression sur papier Un niveau acceptable d accessibilit d exploitabilit et de fiabilit doit tre garanti 8 2 1 11 Informations trait es au sol a L exploitant s assure au moins pour la dur e de chaque vol ou s rie de vols i que les informations relatives au vol compte tenu du type d exploitation sont conserv es au sol et ii que celles ci sont conserv es jusqu ce qu elles aient t copi es l o elles vont tre archiv es iii que les m mes informations sont transport es dans un conteneur l preuve du feu bord de l avion b Les informations vis es au point a comprennent Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie gANACIMSy RAS N 08 Page 26 de 188 PARTIE 1 Dee io 1 2 3 4 5 une copie du plan de vol exploitation le cas ch ant une copie des parties pertinentes du compte rendu mat riel de l avion les NOTAM concernant la route sils sont sp cifiquement dit s par l exploitant la documentation relative la masse et au cen
115. e secteur ou le cas ch ant de la trajectoire de ralliement emprunt e 5 en espace a rien contr l le pilote a re u une clairance d approche VUE 6 le pilote respecte les ventuelles consignes particuli res propres l approche vue sur l a rodrome consid r et les restrictions d volution vers la piste mises par l organisme de contr le de la circulation a rienne b Un pilote peut ex cuter une approche vue m me en l absence de proc dures aux instruments c Quand il ex cute une approche vue l a ronef continue b n ficier des services de la circulation a rienne correspondant la classe de l espace dans lequel il volue 8 8 4 5 Radiocommunications EQUIPEMENT Un a ronef voluant en IFR doit tre muni de l quipement de radiocommunication permettant une liaison bilat rale permanente avec les organismes au sol d sign s gANACIMSy RAS N o 08 ii 133 ee PARTIE 1 te MaRa Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie COMMUNICATIONS Un a ronef en vol IFR doit tablir une communication bilat rale directe avec l organisme de la circulation a rienne int ress et garder une coute permanente sur la fr quence radio appropri e 8 8 4 6 Interruption des communications radio a Lorsqu une interruption des communications radio survient un a ronef doit se conformer aux proc dures suivan
116. e soit en position stationnaire et qu il ne soit autrement clair de fa on suffisante tout a ronef sur l aire de mouvement d un a rodrome doit allumer des feux destin s indiquer les extr mit s de sa structure 3 tout a ronef en cours de man uvre sur l aire de mouvement d un a rodrome doit allumer des feux destin s attirer l attention sur lui 4 tout a ronef sur l aire de mouvement d un a rodrome dont les moteurs sont en marche doit allumer des feux indiquant cette situation c Sauf dans les cas pr vus au paragraphe e tout a ronef en vol dot de feux anticollision r pondant la sp cification du paragraphe a 1 doit allumer galement ces feux en dehors de la p riode sp cifi e au paragraphe a d Sauf dans les cas pr vus au paragraphe e tout a ronef gANACIMSy RAS N o 08 ii 109 ee PARTIE 1 De Meso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 1 en cours de man uvre sur l aire de mouvement d un a rodrome et dot de feux anticollision r pondant la sp cification du paragraphe b 3 ou 2 se trouvant sur l aire de mouvement d un a rodrome et dot de feux r pondant la sp cification du paragraphe b 4 3 doit allumer galement ces feux en dehors de la p riode sp cifi e au paragraphe b e Un pilote est autoris teindre les feux clats dont l a ronef est dot
117. en s abstenant de prendre des mesures contraires aux proc dures ATC 2 doit communiquer au pilote commandant de bord les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol notamment tout renseignement concernant les modifications qui doivent tre apport es au plan de vol pendant le vol gANACIMSy DZ RAS N 08 Page 184 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 5 CONTENU DES DOCUMENTS D APPROBATION DE VOL DE PLAN DE VOL OPERATIONNEL a L approbation de vol et le plan de vol op rationnel doivent contenir pour chaque vol au moins les informations suivantes 1 le nom de la compagnie ou de l entreprise de transport a rien 2 la marque le mod le et l immatriculation de l a ronef utiliser 3 le num ro la ligne et la date du vol 4 le nom de chaque membre d quipage de conduite de chaque personnel de cabine 5 l a rodrome de d part les a rodromes de destination les a rodromes de d gagement et les routes suivre 6 la quantit de carburant minimale embarquer en litres ou en kilogrammes 7 le type de vol effectuer ex IFR VFR 8 les derni res observations m t o disponibles et les pr visions sur les a rodromes de destination et de d gagement 9 toute information m t o compl mentaire jug e n cess
118. ence r centes requises pour exercer la fonction de Pilote gANACIMSy RAS N o 08 sie 172 ee PARTIE 1 De Mood Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Commandant de Bord de m canicien navigant d ing nieur navigant ou de personnel navigant commercial selon le cas 4 a suivi avec succ s la formation initiale ou la conversion ad quate requise et le contr le de comp tence en ligne effectu par un repr sentant de l Autorit 5 d tient au moins un certificat m dical de classe 3 dans le cas o il sert de membre d quipage de conduite il doit d tenir un certificat m dical de classe 1 appropri 8 10 1 40 Qualifications d examinateur en vol Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d examinateur en vol par une personne sauf si compte tenu du type d a ronef celle ci 1 d tient une formation a ronautique et une qualification de type requises pour exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord de m canicien navigant ou d ing nieur navigant selon le cas 2 2 a suivi avec succ s la qualification a ronef y compris les entra nements p riodiques requise pour exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord de m canicien navigant ou d ing nieur navigant selon le cas 3 a d montr avec satisfaction les capacit s les comp tences et l exp rience r centes requises pour exercer la fonction de Pilote
119. ent elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite Ce programme d instruction doit tre r p t des intervalles r guliers d termin s par l Autorit et doit comprendre un examen de comp tence b La n cessit d un entra nement p riodique en vol sur un type donn d avion doit tre consid r e comme satisfaite par l ex cution dans les d lais appropri s du contr le de comp tence pour ce type d a ronef c Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage de conduite par une personne si celle ci n a pas suivi un programme de formation au sol et en vol approuv par l Autorit d Le programme d entra nement p riodique doit comprendre 1 le fonctionnement de l a ronef les limites structurales les proc dures normales et d urgence 2 les quipements de s curit et leur manipulation 3 les facteurs humains 4 la reconnaissance et le transport des marchandises dangereuses 5 une formation s curit et s ret gANACIMSy RAS N o 08 ii 169 es PARTIE 1 De eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie e La partie pratique du programme d entra nement p riodique doit comprendre 1 la manipulation et l utilisation en conditions normales de l a ronef conform ment aux proc dures normales et d urgence tablis par l exploitant 2 les man uvres et
120. enu des conditions d exploitation vis es au 8 8 6 2 9 2 alin a b gANACIMSy RAS N 08 Page 77de 188 PARTIE 1 Dus Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie c r serve de route quantit de carburant n cessaire pour faire face des impr vus Elle correspondra 5 du carburant d tape pr vu ou de la quantit de carburant requise partir du point de replanification en vol compte tenu du taux de consommation qui a servi calculer le carburant d tape quoi qu il en soit elle ne sera pas inf rieure la quantit de carburant n cessaire pour voler pendant 5 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l a rodrome de destination dans des conditions normales d r serve de d gagement destination 1 dans les cas o un a rodrome de d gagement destination est n cessaire quantit de carburant requise pour que l avion puisse i effectuer une approche interrompue l a rodrome de destination ii monter l altitude de croisi re pr vue iii suivre l itin raire pr vu iv descendre jusqu au point o l approche pr vue est amorc e et v effectuer l approche et l atterrissage l a rodrome de d gagement destination 2 dans les cas o deux a rodromes de d gagement destination sont n cessaires quantit de carburant requise calcul e selon le sous alin a 1 pour que
121. equis pour des op rations sp cifiques tels que d finis par les RAS 10 Equipements et Instruments RAS 08 Exploitation et ou RAS 06 Certification des exploitants h En d pit du contenu des paragraphes g 1 et g 3 ci dessus un a ronef avec des instruments et des quipements en panne peut tre exploit en vol sp cial autoris conform ment au contenu du sous chapitre 4 4 1 11 du RAS 04 relatif la navigabilit des a ronefs Note Voir proc dure d application PA 8 2 1 5 pour les limitations sp cifiques en mati re d instruments et quipements en panne gANACIMSy RAS N 08 Page 26 de 188 PARTIE 1 Dee io Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 1 6 Exigences en mati re de Manuel de vol de marquage et d tiquetage des a ronefs civils a Nul ne doit exploiter un a ronef civil immatricul au S n gal si l un des manuels suivants n est pas disponible bord de l a ronef 1 un manuel de vol de l a ronef AFM approuv et en cours de validit 2 un manuel d utilisation AOM approuv par l Autorit b Les a ronefs seront utilis s conform ment un r glement complet et d taill de performances tabli par l Etat d immatriculation ce r glement doit se conformer aux normes applicables du pr sent r glement c Des proc dures seront mises en place pour s assurer que le manuel de vol soi
122. er que 1 tous les moteurs sont l arr t 2 au moins une issue de plein pieds reste ouverte afin de permettre le d barquement des passagers 3 il y a bord de l a ronef une personne qualifi e pour l vacuation d urgence de l a ronef et que cette personne est identifi e et connue de tous les passagers comme le responsable de leur s curit b En cas d avitaillement en carburant avec passagers bord le Pilote Commandant de Bord ou un repr sentant de la compagnie doit s assurer que les consignes du Manuel des Proc dures sont respect es et suivies 8 9 2 9 Traitement des personnes mobilit r duite a L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite b L exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite ne se voient pas attribuer des si ges ou n occupent pas de si ges o leur pr sence peuvent 1 g ner les membres d quipage dans leurs t ches 2 obstruer l acc s un quipement de s curit 3 ou g ner l vacuation d urgence de l avion c La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord gANACIMSy RAS N 08 Page 143 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie d Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite
123. es bord 14 quipement de secours et de survie 15 renseignements divers Note Pour les plans de vol transmis en cours de vol le renseignement fournir au sujet de cet l ment est l heure de passage au dessus du premier point de la route laquelle s applique le plan de vol gANACIMSy RAS N 08 Page 63 de 188 PARTIE 1 Dee io Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 6 1 4 D gagement pr vu Possibilit de modification d autorisation en cours de vol Si avant le d part on pr voit que selon l autonomie de l a ronef et sous r serve d une modification d autorisation en cours de vol il pourrait tre d cid de faire route vers un nouvel a rodrome de destination les organes appropri s du contr le de la circulation a rienne en seront avis s par insertion dans le plan de vol de renseignements concernant la nouvelle route si elle est connue et la nouvelle destination 8 6 1 5 Modifications du plan de vol Sous r serve des dispositions des cas de d rogations involontaires toutes les modifications apport es un plan de vol d pos en vue d un vol IFR ou d un vol VFR effectu en tant que vol contr l seront signal es d s que possible l organe concern des services de la circulation a rienne Dans le cas des autres vols VFR toute modification importante apport e un plan de vol sera signal e d s que possible
124. es dossiers de tous les stages d adaptation entra nements et contr les p riodiques b Un pilote peut achever les programmes requis par la pr sente r glementation de mani re concomitante ou en interaction avec d autres programmes requis mais l ach vement de chacun de ces programmes doit tre enregistr s par ment 8 10 1 47 Suivi de la formation et des activit s de contr le a Afin de permettre l Autorit de mieux suivre et superviser les activit s de formation et de contr le l exploitant doit fournir l Autorit au moins 24 h l avance la date l heure et le lieu de toute activit programm e gANACIMSy RAS N o 08 sie 177 es PARTIE 1 De Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 1 toute formation figurant dans le programme de l exploitant et approuv e par l Autorit 2 tout contr le de capacit de comp tence et contr le en ligne b Tout manquement la proc dure d crite au paragraphe a peut entra ner la non validation de la formation ou du contr le et l Autorit peut exiger leur reprise en sa pr sence 8 10 1 48 D rogations par rapport aux exigences a L Autorit peut accorder des d rogations ou accepter la r duction ou la r adaptation partielle li e certaines exigences de la formation trait es dans la pr sente r glementation en tenant compte de l exp rience acquise par les me
125. es op rationnelles qu exige la s curit des mouvements des avions sur l a rodrome b Nul n a le droit de faire tourner les pales d un h licopt re moins qu un pilote qualifi ne se trouve aux commandes 8 8 1 2 Conditions de d collage a Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que selon les informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l a rodrome et l tat de la piste dont l utilisation est pr vue n emp chent pas un d collage et un d part en s curit b Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que la RVR ou la visibilit dans le sens du d collage de l avion est gale ou sup rieure aux minima applicables 8 8 1 3 Vols pr vus en conditions givrantes a Nul n a le droit de faire d coller un a ronef ou de continuer faire voler un a ronef quand des conditions de givrage sont pr vues ou rencontr es sans s assurer que l a ronef est certifi pour des op rations en conditions givrantes et dispose de syst mes et d quipements de d givrage ad quats gANACIMSy RAS N 08 Page 94 de 188 PARTIE 1 Due Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b Nul n a le droit de faire d coller un a ronef quand le gel la glace ou la neige se trouvant sur les ailes les ailerons les h lices les entr es d air moteurs ou autres surface
126. et aux p riodes de repos pour les membres de l quipage de cabine c En rapport avec les p riodes de service aucun d tenteur de PEA ne peut programmer f un membre d quipage en vol pour plus de 16 heures de service lexception des cas num r s dans la proc dure d application PA 8 11 1 3 g un membre d quipage en vol pour plus de 8 heures en poste de pilotage dans une p riode cons cutive de 24 heures exception des cas pr vus par la proc dure d application correspondante h un personnel navigant commercial pour plus de 14 heures cons cutives en fonction lexception des cas pr vus par la proc dure d application PA 8 11 1 3 i un agent de planning pour plus de 14 heures de fonction dans une p riode cons cutive de 24 heures Note Une personne est consid r comme en fonction si elle ex cute n importe quelle t che la demande du d tenteur de PEA que la t che soit planifi e ordonn e ou de sa propre initiative d Si l exploitant r quisitionne un membre d quipage pour l engager dans un vol de mise en place de plus de 4 heures la moiti de ce temps sera consid r comme temps de fonction moins de disposer d un temps de repos de 10 heures au sol avant de commencer un vol d attribution e En rapport avec la p riode de repos nul ne peut gANACIMSy RAS N 08 Page 180 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 20
127. et de sauvetage 4 tout vol qui doit tre effectu dans des r gions d sign es ou au cours duquel l a ronef doit p n trer dans des r gions d sign es ou suivre des routes d sign es lorsque ce d p t est exig par l autorit comp tente des gANACIMSy RAS N 08 Page 61 de 188 PARTIE 1 De s20 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie services de la circulation a rienne pour faciliter la coordination avec les organes militaires appropri s ou les organes des services de la circulation a rienne d tats voisins afin d viter la n cessit ventuelle d une interception aux fins d identification 5 tout vol au cours duquel l a ronef doit franchir des fronti res c Un plan de vol sera soumis un bureau de piste des services de la circulation a rienne avant le d part ou transmis en cours de vol l organe int ress des services de la circulation a rienne ou la station radio de contr le air sol sauf si des dispositions ont t prises pour permettre le d p t de plans de vol r p titifs d Lorsque le service du contr le de la circulation a rienne ou le service consultatif de la circulation a rienne est assur pour un vol le plan de vol sera d pos au plus tard soixante minutes avant l heure de d part sauf instructions contraires de l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne S il est communiqu e
128. f doit voluer avec pr caution en tenant compte des circonstances notamment des possibilit s de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N o 08 sie 107 is PARTIE 1 te cod Agence Nationale M t orologie des a ronefs ou du b timent 1 Routes convergentes Un a ronef ayant un autre a ronef ou un navire sa droite doit c der le passage celui ci et se tenir distance 2 Approche de face Un a ronef qui se rapproche de face ou presque de face d un autre a ronef ou d un navire doit modifier son cap vers la droite et se tenir distance 3 D passement L a ronef ou le navire d pass a la priorit de passage L a ronef d passant doit modifier son cap et se tenir distance 4 Amerrissage et d collage Un a ronef amerrissant ou d collant la surface de l eau doit se tenir dans la mesure du possible distance de tous les navires et viter d entraver leur navigation b Feux r glementaires des a ronefs flot Entre le coucher et le lever du soleil ou pendant toute autre p riode que l autorit comp tente peut prescrire entre le coucher et le lever du soleil tout a ronef flot doit allumer les feux prescrits par le R glement international pour pr venir les abordages en mer r vis en 1972 moins que cela ne soit pratiquement impossible auquel cas il doit allumer des feux aussi semblables que possible en ce qui c
129. gANACIMSy RAS N 08 Page 95 de 188 PARTIE 1 Dee io Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie d Le QFE utilis est celui de l a rodrome toutefois pour les approches aux instruments le QFE utilis est celui du seuil de la piste utilis e 1 pour toutes les approches de pr cision 2 pour les approches classiques lorsque le seuil se trouve plus de 16 pieds au dessous de l altitude de l a rodrome B D TERMINATION DU NIVEAU DE TRANSITION e Les organes de la circulation a rienne d terminent d apr s les observations et les pr visions QNH le niveau de transition en vigueur sur les a rodromes ou dans les r gions qui les concernent f Le niveau de transition est au dessus de l altitude de transition le niveau de vol le plus bas pr vu pour les vols IFR g L altitude de transition ne doit pas normalement tre inf rieure 900 m 3000 pieds Elle doit tre si possible un multiple de 300 m 1000 pieds C COMMUNICATION DES RENSEIGNEMENTS RELATIFS AUX CALAGES ALTIMETRIQUES h Les organes de la circulation a rienne doivent disposer tout moment pour transmission sur demande des a ronefs en vol des renseignements n cessaires pour d terminer le niveau de vol le plus bas qui assure une marge de franchissement d obstacles suffisante i Les centres d information de vol et les centres de contr le r gional doivent tre en mesure de transmettre au
130. gANACIMSy de sf AGENCE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE BP 8184 AEROPORT L S SENGHOR Tel 869 53 35 Fax 820 39 67 820 04 03 Email anacim anacim sn EXPLOITATION TECHNIQUE DES A RONEFS PARTIE 1 AVIATION DE TRANSPORT COMMERCIAL INTERNATIONAL AVIONS R GLEMENTS A RONAUTIQUES DU S N GAL N 08 01 Mars 2014 2 de 188 Page R vision Date RAS N 08 PARTIE 1 gANACIMSy DZ Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie p ENREGISTREMENT DES REVISIONS Remarques 01 Mars 2014 3 de 188 Page R vision Date RAS N 08 PARTIE 1 gANACIMSy DZ Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie LISTE DES AMENDEMENTS gANACIMSy DZ RAS N 08 Page 4de 188 PARTIE 1 te Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie LISTE DES R F RENCES Annexe 1 Onzi me Edition Juillet 2011 Annexe 2 Dixi me Edition Juillet 2005 Annexe 6 Partie 1 Neuvi me Edition Juillet 2010 gANACIMSy RAS N 08 Page Sde 188 PARTIE 1 Dte Was Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie TABLE DES MATI RES 8 1 GEN NERALITE Se Rd a Ne ct 11 8 1 1 Domaine d application et d finitio
131. gence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on s re b Pour les vols commerciaux aucun Pilote Commandant de Bord ne peut commencer un vol sans s assurer lui m me que les calculs de chargement de masse et de centrage contenus dans le manifeste de chargement sont exacts et respectent les limitations de l a ronef 8 6 2 12 Poids maximal autoris pour tout manifeste de chargement a Le Pilote Commandant de Bord doit s assurer que le poids maximum au d collage pour un vol donn ne d passe pas le poids maximum autoris 1 pour la piste utiliser et dans les conditions au moment du d collage 2 tenir compte du carburant et de l huile consommer avant le d collage permettant d assurer les performances en vol le poids l atterrissage et les limitations de distance d atterrissage l a rodrome de destination et de d gagement 8 6 2 13 Approbation pour remise en service transport a rien commercial a Nul ne peut commencer un vol sans l autorisation sp cifique d une personne habilit e conform ment la r glementation en vigueur b Nul ne peut commencer un vol commercial de transport passagers pour lequel un programme a t publi sans qu une personne autoris e par la r glementation n ait prononc une approbation de remise en service pour cette exploitation ou s rie
132. i s y rattachent et sous r serve des dispositions r glementaires un a ronef gANACIMSy RAS N o 08 ii 130 es PARTIE 1 D Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie en vol IFR dans la phase de croisi re l int rieur de l espace a rien contr l doit utiliser un niveau de croisi re ou s il est autoris appliquer les techniques de croisi re ascendante doit voluer entre deux niveaux ou au dessus d un niveau qui sont choisis dans le tableau des niveaux de croisi re b Toutefois la correspondance entre les niveaux et la route prescrite dans ce tableau ne s applique pas chaque fois que des indications contraires figurent dans les clairances ou sont port es la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique HORS ESPACE A RIEN CONTR L a Sauf pour les besoins du d collage de l atterrissage et des man uvres qui s y rattachent et sous r serve des dispositions r glementaires un a ronef en vol IFR dans la phase de croisi re hors de l espace a rien contr l doit utiliser un niveau de croisi re choisi dans le tableau des niveaux de croisi re b Le premier niveau utilisable doit m nager une marge d au moins 150 m 500 pieds au dessus du plus haut des deux niveaux suivants 900m 3000 pieds au dessus du niveau moyen de la mer ou 300m 1000 pieds au dessus du sol ALTITUDE ET NIVEAU DE TRANSITION Dans le ca
133. ie b Apr s usage les fiches de pr paration de vol seront conserv es pendant trois mois par lexploitant c Disponibilit des moyens d aide la navigation Nul ne peut commencer un vol sans s assurer par des moyens ad quats disponibles que les espaces a riens ou terrestres et que les installations accessibles et pr vus tre utilis s pour le vol concern et pour la s curit de l a ronef soient suffisants y compris les moyens de communications et d aide la navigation 8 6 2 2 Observations et pr visions m t orologiques On trouvera les renseignements relatifs aux observations et pr visions m t orologiques dans le RAS16 8 6 2 3 Partie prise en compte dans le ras6 8 6 2 4 Limitations m t orologiques sur vol VFR A DANS UN ESPACE A RIEN CONTR L DE CLASSE B OU C Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC conform ment au plan de vol en vigueur le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VFR doit 1 Compte tenu des modifications des l ments de vol qu il juge n cessaire d effectuer pour maintenir le vol en VMC demander une nouvelle Clairance qui lui permette i soit de poursuivre le vol destination ii soit de se d router vers un a rodrome de d gagement ii soit de quitter l espace a rien contr l de classe B ou C 2 demander une Clairance de VFR sp cial gANACIMSy RAS N 08 Page 68 de 188 PARTIE 1 Dee
134. ion n est pas n cessaire soit 1 si l avion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes une vitesse et une altitude sp cifi es par l tat de l exploitant 2 si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 30 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales f carburant suppl mentaire quantit de carburant additionnelle requise si le carburant minimal calcul conform ment aux dispositions des alin as b c d et e est insuffisant pour 1 permettre l avion de descendre selon les besoins et de se rendre un a rodrome de d gagement en cas de panne moteur ou de d pressurisation selon l ventualit qui n cessite la plus grande quantit de carburant dans l hypoth se o elle se produit au point le plus critique de la route et i de voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales et gANACIMSy RAS N 08 Page 79 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie ii d effectuer l approche et l atterrissage 2 permettre l avion qui effectue un vol
135. ion contenant pour chaque type gANACIMSy RAS N 08 Page 49 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie d a ronef utilis les proc dures suivre dans les conditions normales de secours et d urgence On y trouvera aussi des renseignements sur les syst mes de l a ronef ainsi que les listes de v rification La conception du manuel doit respecter les principes des facteurs humains 8 5 4 8 Informations sur les donn es de recherche et sauvetage Le pilote commandant de bord doit disposer bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage des r gions qu il est appel survoler 8 5 4 9 Pr sentation des documents du vol et de l a ronef L exploitant doit 1 donner toute personne mandat e par l Autorit acc s tout document et enregistrement relatifs aux op rations de vol ou la maintenance 2 et pr senter ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autorit dans une p riode raisonnable 3 le commandant de bord doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par une personne mandat e par l Autorit pr senter cette personne les documents devant se trouver bord 8 5 4 10 Verrouillage de la porte d acc s au poste de pilotage en transport a rien commercial
136. ionaux de navigation a rienne une s paration gANACIMSy RAS N 08 sie NE PARTIE 1 te Mao Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie verticale de 300 m 1000 ft est appliqu e moins d y tre autoris par l Autorit approbation RVSM b L exploitant ne doit pas exploiter un avion dans un espace d fini ou une portion d finie d un espace particulier selon les accords r gionaux de navigation a rienne lorsque des sp cifications minimum de performance de navigation sont prescrites moins d y tre autoris par l Autorit approbation MNPS RNAV RNP 8 8 1 23 Man uvres sur ou aux abords d un a rodrome non control a Un a ronef voluant sur un a rodrome ou aux abords d un a rodrome doit qu il se trouve ou non l int rieur d une zone de circulation d a rodrome 1 surveiller la circulation d a rodrome afin d viter les collisions 2 s int grer dans les circuits de circulation des autres a ronefs en cours d volution ou s en tenir l cart 3 effectuer tous les virages gauche quand il effectue une approche et apr s d collage sauf instructions contraires 4 atterrir et d coller face au vent sauf si la s curit la configuration de la piste ou les n cessit s de la circulation a rienne imposent une autre direction Note Voir la proc dure d application PA 8 8 2 11 pour la pr sentation app
137. issage un compte rendu crit de collision aviaire si la collision a caus des dommages significatifs l avion ou la perte ou la d faillance de toute fonction essentielle Si la collision aviaire est constat e lorsque le commandant de bord n est pas disponible l exploitant est responsable de la transmission du compte rendu d Les dispositions du paragraphe e s applique tout incident li au p ril animalier e Incidents et accidents li s au transport de marchandises dangereuses L exploitant doit rapporter chaque incident et accident li au transport de gANACIMSy RAS N 08 Page 56 de 188 PARTIE 1 S Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie marchandises dangereuses l autorit et l autorit concern e de l tat dans lequel l accident ou l incident s est produit Le premier rapport est transmis dans les 48 heures suivant l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent et contient tous les l ments connus ce moment Au besoin un rapport ult rieur doit tre transmis dans les meilleurs d lais afin de communiquer les informations compl mentaires qui auraient t recueillies En cas d intervention illicite bord d un avion le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre d s que possible un compte rendu aux autorit s locales et l Autorit de l Etat de l exploitant
138. its si le vol est pr vu et se termine normalement dans les limites prescrites 2 si la personne d passe les limites prescrites du fait de circonstances non ma tris es par l exploitant telles des conditions m t o changeantes qui n taient pas pr vues au d part et qui emp chent d arriver temps destination b L Autorit peut consid rer une personne comme tant conforme aux limitations prescrites si elle d passe ces limitations en cas de situation d urgence ou de situations non ma tris es par le d tenteur du PEA 8 11 3 TEMPS DE SERVICE ET TEMPS DE REPOS a L exploitant doit se conformer aux exigences r glementaires sp cifiant les limites applicables au temps de vol et aux p riodes de service de vol pour les membres d quipage de conduite Ces exigences r glementaires doivent galement pr voir des p riodes de repos suffisantes et doivent tre de nature garantir que la fatigue survenant au cours d un vol ou de vols successifs ou la fatigue accumul e au cours d une certaine p riode en raison de ces vols et d autres t ches ne compromet pas la s curit d un vol gANACIMSy RAS N 08 Page 179 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie b L exploitant doit se conformer aux exigences r glementaires sp cifiant les limites applicables au temps de vol aux p riodes de service de vol
139. l d un masque oxyg ne pose rapide capable de fournir imm diatement de l oxyg ne la demande c Le commandant de bord doit s assurer que les membres de l quipage de conduite occup es r aliser des t ches essentielles la s curit de l exploitation de l avion utilisent de fa on continue l quipement d oxyg ne gANACIMSy RAS N 08 Page 59 de 188 PARTIE 1 De ARo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie lorsque l altitude pression de la cabine d passe 10 000 ft pendant plus de 30 minutes et lorsque l altitude cabine est sup rieure 13 000 ft d En aucun cas la quantit d oxyg ne minimale bord de l a ronef ne doit tre inf rieure celle prescrite par l Autorit e Un pilote CDB d un a ronef pressuris doit porter et utiliser un masque oxyg ne 1 pour tous les vols une altitude de vol sup rieur 35000 pieds s il est seul aux commandes 2 pour les vols commerciaux une altitude de vol sup rieure 25000 pieds s il est seul aux commandes 8 5 4 24 Appareils lectroniques portables Un exploitant n autorise personne utiliser bord d un avion un appareil lectronique portatif susceptible de perturber le bon fonctionnement des syst mes et quipements de l avion et prend toutes les mesures raisonnables cette fin gANACIMSy
140. la r gion d information de vol concern e B COMMUNICATIONS Lorsque l quipement de radiocommunication est prescrit l tablissement de communications bilat rales directes avec l organisme de la circulation a rienne concern ainsi que l coute permanente sur une fr quence radio d finie peuvent tre impos s aux a ronefs qui volent en VFR dans les portions d espace a rien sur les cas vis s au paragraphe a Cette obligation doit tre port e la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique 8 8 3 10 Interruption des communications radio ESPACE A RIEN CONTR L DE CLASSES B C OU D En cas d interruption des communications radio 1 avant d avoir re u la Clairance de p n trer dans l espace l a ronef ne doit pas y p n trer 2 apr s avoir re u la Clairance de p n trer ou lorsqu il volue dans l espace l a ronef doit atterrir sur l a rodrome appropri le plus proche en suivant lorsqu elles existent les consignes particuli res port es la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique 3 informer les organismes de la circulation a rienne conform ment aux dispositions r glementaires AUTRES CAS gANACIMSy RAS N o 08 sie 128 ee PARTIE 1 D MeRa Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie a Lorsqu un change de messages et des comptes rendus de position auraient d
141. lations et services constat e au cours des vols soit signal e sans retard excessif aux autorit s responsables des installations et services consid r s 8 5 4 19 Compte rendu de situations dangereuses Les conditions de vol dangereuses observ es autres que celles qui sont associ es aux conditions m t orologiques sont signal es d s que possible la station a ronautique appropri e avec tous les d tails susceptibles d tre utiles pour la s curit des autres a ronefs 8 5 4 20 Compte rendu d incidents a L exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des incidents en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le paragraphe b ci dessous 1 Le paragraphe 8 5 1 du pr sent chapitre d finit les responsabilit s des membres d quipages en mati re de compte rendu concernant des gANACIMSy RAS N 08 Page 58 de 188 PARTIE 1 De eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie incidents mettant ou susceptibles de mettre en danger la s curit des op rations 2 le commandant de bord et l exploitant de l avion doivent soumettre un compte rendu l Autorit pour tout incident mettant ou susceptible de mettre en danger la s curit des op rations 3 les comptes rendus doivent tre transmis dans les 48 heures qui suivent sa d tection sauf si des circo
142. le vol vers cet a rodrome risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs risque d tre inf rieure la r serve finale pr vue 8 6 2 9 10 Le pilote commandant de bord signalera une situation d urgence carburant en diffusant le message MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARBURANT si les calculs indiquent que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome le plus proche o un atterrissage en s curit peut tre effectu sera inf rieure la r serve finale pr vue 8 6 2 10 Gestion et conservation des documents du plan de vol transport a rien commercial a Pour chaque vol pr vu il doit tre tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation doit tre approuv et sign par le pilote commandant de bord et s il y a lieu sign par l agent technique gANACIMSy RAS N 08 Page Side 188 PARTIE 1 De Mso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie d exploitation et copie doit tre remise l exploitant ou un agent d sign s il ne peut tre remis il sera d pos l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part Ce plan de vol exploitation est compos des documents suivants 1 un plan de vol op rationnel incluant les NOTAM et les conditions at
143. les r gles de vol vue de nuit un a ronef doit respecter les dispositions fix es par l Autorit comp tente 8 8 3 4 Abaissement des conditions m t orologiques en dessous des conditions m t orologiques de vol a vue VMC A DANS UN ESPACE A RIEN CONTR L DE CLASSE B OU C a Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC conform ment au plan de vol en vigueur le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VER doit 1 compte tenu des modifications aux l ments de vol qu il juge n cessaire d effectuer pour maintenir VMC demander une nouvelle Clairance qui lui permette gANACIMSy RAS N 08 Page 123 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie soit de poursuivre le vol destination i soit de se d router vers un a rodrome de d gagement ii soit de quitter l espace a rien contr l de classe B ou C ou 2 demander une Clairance de VFR sp cial conform ment aux dispositions applicables 3 s il d sire passer l application des r gles de vol aux instruments appliquer les dispositions applicables B DANS UN ESPACE A RIEN CONTR L DE CLASSE D b Lorsqu il est impossible de poursuivre le vol en VMC conform ment au plan de vol en vigueur le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en vol VFR doit 1 informer l organisme de la circulation a rienne
144. llage Un a ronef qui circule sur l aire de mouvement d un a rodrome doit c der le passage aux a ronefs qui d collent ou sont sur le point de d coller h A ronefs circulant en surface 1 en cas de risque de collision entre deux a ronefs circulant sur l aire de mouvement d un a rodrome les r gles suivantes doivent s appliquer i lorsque deux a ronefs se rapprochent l un de l autre de front ou peu pr s de front chacun d eux doit s arr ter ou dans la mesure du possible doit obliquer vers sa droite de fa on passer bonne distance de l autre ii lorsque deux a ronefs suivent des routes convergentes celui qui voit l autre sa droite doit c der le passage iii un a ronef qui est d pass par un autre a ronef a la priorit et l a ronef d passant doit se tenir bonne distance de l a ronef d pass 2 un a ronef qui circule sur l aire de mouvement doit s arr ter et attendre tous les points d attente avant piste moins d une autorisation contraire manant de la tour de contr le d a rodrome 3 un a ronef qui circule sur l aire de mouvement doit s arr ter et attendre toutes les barres d arr t dont les feux sont allum s et doit pouvoir continuer lorsque les feux sont teints 8 8 1 14 Priorit de passage man uvres flot a Lorsque deux a ronefs ou un a ronef et un navire approchent l un de l autre et qu il y a risque d abordage le pilote de l a rone
145. manuels stipul s aux paragraphes a et b de la pr sente section les informations et formulaires suivants relatifs au type et la zone d exploitation se trouvent bord lors de chaque vol lle plan de vol exploitation comprenant au moins les informations telles que pr vues par les dispositions r glementaires 2 le compte rendu mat riel de l a ronef 3 les donn es d taill es du plan de vol ATS d pos 4 la documentation de briefing NOTAM AIS appropri e pour la pr paration du vol 5 les informations m t orologiques appropri es 6 la documentation relative au devis de masse et de centrage appropri 7 la notification des cat gories sp ciales de passagers tels que le personnel de s ret sils ne sont pas consid r s comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non gANACIMSy RAS N 08 Page 27e 188 PARTIE 1 Dee iaso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation 8 la notification des chargements sp ciaux marchandises incluses y compris les renseignements crits fournis au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses 9 les cartes et tableaux jour ainsi que les documents associ s 10 toute autre documentation qui peut tre exig
146. mbres d quipage b Tout exploitant formulant une demande de d rogation ou de r adaptation doit le faire par crit et en pr cisant les motifs c Si la requ te concerne un membre d quipage la correspondance de l Autorit donnant autorisation et mentionnant les motifs de cette autorisation doit tre enregistr e par l exploitant dans le dossier de ce membre d quipage d Quand une personne progressant de mani re satisfaisante durant les vols d entra nement a t recommand e par son instructeur ou examinateur pour passer le test et que les r sultats sont jug s satisfaisants par un examinateur ou si cette personne est autoris e par l Autorit suivre un cours dans un temps plus court que pr vu dans le programme un compl ment d heures de vol d entra nement sur l avion piloter n est pas n cessaire gANACIMSy an RAS N 08 M PARTIE 1 Date Mars 2014 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 PERIODES DE REPOS PERIODES DE SERVICE DE VOL ET TEMPS DE VOL TRANSPORT A RIEN COMMERCIAL 8 11 1 DOMAINE D APPLICATION Ce chapitre concerne les p riodes de repos les p riodes de service de vol et les temps de vol pour le personnel engag dans les op rations de transport a rien commercial 8 11 2 RESPECT DES EXIGENCES DE LA PROGRAMMATION a L Autorit consid re une personne comme tant conforme aux standards prescr
147. me alimenter un indicateur de vitesse an mom trique bien visible pour le pilote 4 d alimenter le phare d atterrissage pr vu l alin a j 5 de permettre le red marrage du moteur s il y a lieu 6 d alimenter le radioaltim tre d deux indicateurs d assiette aliment s par des sources ind pendantes e un moyen de faire au moins une tentative de red marrage du moteur f un radar m t orologique embarqu g un syst me de navigation de surface homologu dans lequel il est possible de programmer les positions des a rodromes et des zones o des atterrissages forc s en s curit peuvent tre effectu s et qui fournit instantan ment des renseignements sur la trajectoire et la distance vers ces positions h pour les vols de transport de passagers des si ges passagers et des supports qui r pondent aux normes de performance avec preuve dynamique et qui sont dot s d un harnais de s curit ou d une ceinture de s curit avec bandouli re i dans les avions pressuris s une r serve d oxyg ne d appoint suffisante pour tous les occupants en cas de descente cons cutive une panne de moteur la performance maximale en vol plan depuis l altitude maximale homologu e jusqu une altitude laquelle l oxyg ne d appoint n est plus n cessaire j un phare d atterrissage ind pendant du train d atterrissage et capable d clairer de fa on satisfaisante la zone de toucher en cas d a
148. menc doit le mentionner b Nul ne doit modifier une approbation initiale pour changer la destination ou un a rodrome de d gagement alors que le vol a d but sans que ne soient respect es les exigences de parcours pour la pr paration de vol la s lection des a rodromes et la quantit minimale de carburant en fonction des conditions au moment de la modification ou de la signature de la nouvelle approbation c Un vol ne doit tre poursuivi en direction de l a rodrome d atterrissage pr vu que si les renseignements les plus r cents indiquent que l heure d arriv e pr vue un atterrissage peut tre effectu cet a rodrome ou l un au moins des a rodromes de d gagement destination en respectant les minima op rationnels fix s conform ment aux minima op rationnels d a rodrome gANACIMSy DZ RAS N 08 Page 188 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 14 APPROBATION DE VOL AVEC UN EQUIPEMENT RADAR EMBARQUE a Toute personne signant une approbation pour remise en service APRS doit s assurer que l quipement radar de l a ronef fonctionne correctement quand il s agit d un vol IFR ou VFR avec un gros porteur transportant des passagers et que les derni res donn es m t o indiquent que des orages ou autres conditions m t o potentiellement dangereuses et consid r es c
149. ment et les documents de vol doivent tre install s ou transport s selon le cas bord des a ronefs suivant l a ronef utilis et les conditions dans lesquelles le vol doit s effectuer Les instruments et quipements prescrits y compris leur installation doivent tre approuv s ou accept s par l Etat d immatriculation d L a ronef doit tre dot d instruments qui permettent l quipage de conduite d en contr ler la trajectoire de vol d ex cuter toute man uvre requise dans le cadre d une proc dure et de respecter les limites d emploi de l a ronef dans les conditions d exploitation pr vues 8 2 1 5 Instruments et quipements en panne a En cas de panne d un instrument ou d un syst me de navigation nul ne doit exploiter l a ronef en dehors des dispositions de la liste minimale d quipements ou d une d rogation crite de l Autorit b L exploitant doit faire figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipements LME approuv e par l Autorit qui permettra au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance S il n est pas l Etat d immatriculation l Autorit s assurera que la LME ne remet pas en cause la conformit de l avion avec le r glement de navigabilit applicable dans l Etat d immatriculation
150. mosph riques prises en compte dans le plan de vol pour tablir la quantit minimale de carburant les performances en vol la destination et les a rodromes de d gagement 2 un manifeste de chargement indiquant la r partition de la charge le centrage les poids d collage et atterrissage et en respectant les limitations de charge maxi op rationnelle et de performance 3 une page du logbook technique de l a ronef en cas d ouverture de s quence pour une panne m canique not e lors du vol pr c dent ou suite une inspection effectu e ou si une approbation pour remise en service a t sign e l a rodrome de d part b Nul ne peut faire d coller un a ronef pour un vol commercial sans que tous les documents lib ratoires sign s par le Pilote Commandant de Bord ne soient gard s et disponibles au point de d part c Le Pilote Commandant de Bord doit emporter une copie des documents sp cifi s dans le paragraphe a bord de l a ronef jusqu l a rodrome de destination 8 6 2 11 Chargement des a ronefs masse et centrage a Aucun vol n est entrepris avant que ne soient remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi 1 que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues gANACIMSy RAS N 08 Page S2de 188 PARTIE 1 Dee sao A
151. n jusqu un point terrestre permettant un atterrissage forc en s curit est d pass en tenant compte des l ments m t orologiques saisonniers y compris l tat et la temp rature probable de la mer ainsi que de la disponibilit de services de recherches et de sauvetage 9 Certification ou validation de l exploitant L exploitant d montrera sa capacit effectuer des vols d avions monomoteurs turbine de nuit et ou en IMC dans le cadre d un processus de certification et d approbation sp cifi par l ANACIM 8 8 R GLES DE VOL 8 8 1 TOUT TYPE D EXPLOITATION 8 8 1 1 Man uvre d un a ronef au sol a La conduite d un a ronef sur l aire de mouvement d un a rodrome ne sera assur e que par une personne qui gANACIMSy RAS N 08 Page 96 de 188 PARTIE 1 De Mo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 1 a re u de l exploitant ou de son agent d sign l autorisation n cessaire cet effet 2 poss de la comp tence voulue pour conduire l a ronef au sol 3 poss de les qualifications n cessaires pour utiliser le radiot l phone 4 a re u d une personne comp tente des instructions sur le plan de l a rodrome les itin raires la signalisation le balisage les signaux et instructions expressions conventionnelles et proc dures de contr le de la circulation a rienne ATC et est en mesure de se conformer aux norm
152. n cours de vol il sera transmis en temps utile afin de parvenir l organe appropri des services de la circulation a rienne dix minutes au moins avant l heure pr vue du passage de l a ronef 1 au point d entr e pr vu dans une r gion de contr le ou dans une r gion service consultatif 2 au point d intersection de sa route et d une voie a rienne ou d une route service consultatif 8 6 1 2 Plan de vol ATC en transport a rien commercial Sauf autorisation de l Autorit nul n a le droit de faire d coller un a ronef pour un vol si un plan de vol n a pas t d pos gANACIMSy RAS N 08 Page 62 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 6 1 3 Contenu du plan de vol a Un plan de vol doit comprendre ceux des renseignements ci apr s qui sont jug s n cessaires par l autorit comp tente des services de la circulation a rienne 1 identification de l a ronef 2 r gles de vol et type de vol 3 type d a ronef et cat gorie de turbulence de sillage 4 quipement 5 a rodrome de d part 6 heure estim e de d part du poste de stationnement 7 vitesse s de croisi re 8 niveau x de croisi re 9 route suivre 10 a rodrome de destination et dur e totale estim e 11 a rodrome s de d gagement 12 autonomie 13 nombre de personn
153. n d givrage de l a ronef au sol par des moyens et quipements ad quats suivant la proc dure approuv e de l exploitant 8 12 10 AUTORISATION DE VOLS IFR OU VFR Toute personne devant autoriser un vol IFR ou VFR doit s assurer que les donn es et les pr visions m t orologiques permettent d accomplir en toute s curit le vol 8 12 11 AUTORISATION DE VOL AVITAILLEMENT MINIMUM CARBURANT Toute personne devant autoriser un vol de transport a rien commercial doit s assurer que la quantit de carburant indiqu e dans le plan de vol est gale ou sup rieure la quantit minimale pr vue dans la pr sente r glementation exigences en mati re de plan de vol y compris les dispositions en cas d al as gANACIMSy DZ RAS N o 08 sie 187 ce PARTIE 1 te iaeo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 12 APPROBATION DE VOL CHARGEMENT ET PERFORMANCES AERONEF Toute personne devant signer une approbation de vol doit conna tre le chargement pr vu de l a ronef et s assurer qu en fin de traitement du vol les valeurs suivantes ne sont pas d pass es 1 les limites de masse et de centrage de l a ronef 2 les limites op rationnelles de l a ronef 3 les exigences de performances minimum 8 12 13 APPROBATION DE VOL MODIFICATION OU NOUVELLE APPROBATION EN ROUTE a Toute personne modifiant une approbation alors que le vol a com
154. n plein air c Les a ronefs doivent galement sauf d rogation accord e par l Autorit comp tente respecter les hauteurs minimales de survol dict es par d autres textes r glementaires et port es la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique 8 8 1 6 Altitudes minimales de s curit en vol VFR transport a rien commercial a Nul ne peut exploiter un a ronef pour le transport a rien commercial de jour en VFR une altitude de moins de 1000 pieds au dessus du sol ou dans la limite de 1000 pieds au dessus d une montagne d une colline ou d autre obstacle au sol b Nul ne peut exploiter un a ronef pour le transport a rien commercial de nuit c en VFR gANACIMSy RAS N 08 Page 98 de 188 PARTIE 1 Dae A20 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 8 1 7 Minima op rationnels d approche aux instruments a Le pilote commandant de bord ne doit effectuer ni d collage ni atterrissage sur un a rodrome o les minimum op rationnels sont inf rieurs ceux qui peuvent tre tablis pour cet a rodrome par l tat sur le territoire duquel il est situ sans l autorisation expresse de cet tat b Le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut commencer une approche aux instruments ind pendamment de la RVR visibilit annonc e mais il ne doit pas la poursuivr
155. nateur et instructeur Nul ne peut exercer ou employer une personne comme examinateur en vol ou instructeur sur simulateur sauf si dans les 12 mois pr c dents cette personne a 1 effectu au moins 5 vols comme membre d quipage de conduite sur le type d avion concern ou gANACIMSy RAS N o 08 sie 176 co PARTIE 1 De Ma2 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 assist au poste de pilotage l ex cution de 2 vols complets sur le type d a ronef concern 8 10 1 45 Arr t de contr le de capacit et de comp tence en ligne S il est n cessaire d arr ter un contr le pour quelque raison que ce soit l exploitant ne doit pas employer le membre d quipage ou l agent technique d exploitation dans l ex cution de vol commercial que lorsque le contr le est repris et les r sultats jug s satisfaisants 8 10 1 46 Enregistrement des qualifications des membres d quipage a L exploitant doit 1 tenir jour un dossier technique pour chaque personnel navigant technique pr cisant notamment les entra nements formations qualifications et r sultats des contr les requis par la pr sente r glementation et tre en mesure de fournir le relev des heures de vol et de ses stages par p riode de r f rence 2 tenir la disposition du membre d quipage de conduite concern sur demande de ce dernier et lui permettre de viser l
156. navigant de l Aviation Civile INAC l exploitant doit s assurer que l quipage de conduite inclut un membre d quipage titulaire d une licence de m canicien navigant ou d ing nieur navigant 8 10 1 6 Fonctions de m canicien navigant exerc es par un pilote qualifi L exploitant doit s assurer que pour tous les vols n cessitant un m canicien navigant un autre membre qualifi de l quipage de conduite est d sign pour ex cuter les t ches du m canicien navigant en cas d incapacit en vol gANACIMSy RAS N o 08 ii 150 gs PARTIE 1 te eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 1 7 Personnel qualifi pour l approbation pour remise en service APRS 1 Nul ne peut effectuer l approbation pour remise en service d un a ronef sauf s il a d tient une licence appropri e en cours de validit b d tient une qualification en cours de validit conforme l exploitation et au type d a ronef utilis 2 L agent technique d exploitation lorsqu il est employ dans le cadre de m thodes approuv es de pr paration et d ex cution des vols doit tre titulaire d une licence conforme aux dispositions du RAS 01 Licences du personnel 8 10 1 8 Familiarisation aux proc dures compagnie Nul ne peut exercer ou faire exercer par une personne la fonction de membre d quipage d agent technique d exploitation ou d agent de
157. nce contenu dans le manuel b Tout exploitant doit garder une copie mise jour de chaque manuel approuv sa base principale d exploitation et chaque manuel doit tre disponible pour l inspection requise par l Autorit gANACIMSy RAS N o 08 sie 102 is PARTIE 1 te cod Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie c Les paragraphes a et b ne s appliquent pas aux op rations conduites par un d tenteur de PEA d livr conform ment au RAS 06 relatif la certification des exploitants a riens Note Voir proc dure d application PA 8 8 1 9 Exigences en mati re de manuel de cat gorie Il 8 8 1 10 Autorisation de d viation de certaines op rations d approche de cat gorie II L Autorit peut autoriser des d viations aux exigences des sections 8 8 1 8 et 8 8 1 9 pour l exploitation de petits a ronefs dans des approches de cat gorie II si elle juge que l exploitation propos e peut tre conduite en toute s curit Note Une telle autorisation ne permet pas l exploitation d un a ronef transportant des personnes ou de la propri t par compensation ou de location 8 8 1 11 LAa d cision de d routement a A l exception du contenu du paragraphe b le Pilote Commandant de Bord devra faire atterrir sur l a rodrome appropri le plus proche o un atterrissage en toute s curit peut tre effectu lorsqu un moteur d
158. ne g ner ni les membres d quipage dans l exercice de leur fonction ni l vacuation rapide des occupants de l a ronef en cas d urgence Note Un enfant de moins 2 ans peut tre tenu par un adulte occupant un si ge ou une couchette Une couchette ainsi qu un canap peuvent tre occup s par 2 personnes condition qu ils soient quip s de ceintures de s curit appropri es pour chaque personne et ne soient utilis s qu en croisi re 8 9 2 19 Dossiers des si ges passagers Aucun Pilote Commandant de Bord ou Chef de Cabine ne doit laisser un a ronef d coller sans que tous les dossiers des si ges passagers ne soient redress s en position verticale 8 9 2 20 Conservation des aliments boissons et services pour les passagers Le Pilote Commandant de Bord ou le Chef de Cabine ne doit pas permettre le d placement au sol le d collage ou l atterrissage d un a ronef 3 quand de la nourriture de la boisson ou un plateau repas offert par l exploitant est pr sent un seul si ge passager gANACIMSy DZ RAS N 08 sie 147 ce PARTIE 1 Dee Meme Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 4 avant que toutes les tablettes et les pose verres ne soient rabattus dans leur position d origine 8 9 2 21 Arrimage des objets lourds dans la cabine passagers a L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage
159. ne situation d urgence ou situation anormale ne soit simul e lorsqu il y a des passagers ou des marchandises bord 8 8 1 18 Jet pandage et tractage d objets a Rien ne doit tre jet ou pulv ris d un a ronef en vol sauf dans les conditions d crites par l Autorit comp tente et de la mani re indiqu e dans les renseignements avis et ou autorisations provenant de l organe comp tent des services de la circulation a rienne 1 Remorquage b Un a ronef ou autre objet ne doit tre remorqu par un a ronef qu en conformit avec les dispositions d crites par l autorit comp tente et de la mani re indiqu e dans les renseignements avis et ou autorisations provenant de l organe comp tent des services de la circulation a rienne 2 Parachutage c Les descentes en parachute sauf en cas de force majeure ne doivent tre effectu es que dans les conditions d crites par l autorit comp tente et de la mani re indiqu e dans les renseignements avis et ou autorisations provenant de l organe comp tent des services de la circulation a rienne 8 8 1 19 Vol acrobatique a Aucune acrobatie ne sera ex cut e par un a ronef si ce n est dans les conditions prescrites par l Autorit comp tente et de la mani re gANACIMSy RAS N 08 sie Me PARTIE 1 Dee Ho Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie indiqu e dans les renseignements
160. ns iissseniniestiminenaniatnrent est 11 8 1 1 1 DOhenne AD DICO ed ni an oo romane 11 8 1 1 2 Demit S 5 tune eme in eee 11 8 1 13 Abr viations se asian e naaa e EEEE AEE E AEEA R EET ESSES 17 8 2 EXIGENCES G N RALES D EXPLOITATION i e eererrreerrreerr see 20 8 2 1 Exigences en mati re a ronef isnsnenimmanaananmnrenmnn te 20 8 3 1 Domaine d aApplicatiOtiersrissneniic seinieni iiss Era E oE AEE EEE TEA AES 29 8 3 2 G n ralit s esse E ERT EE E AE ARE EEEE RAEE RERE 29 8 4 EXIGENCES EN MATIERE D EQUIPAGE DE CONDUITE 36 8 5 T CHES ET RESPONSABILIT S DES MEMBRES D QUIPAGE 40 8 5 1 Responsabilit s de leqMipass nude n es 40 8 9 2 Le Commandant de bord nditiestulie de dif editer tire tdi sesetet date 42 8 5 3 Autorit du commandant de bord 44 8 5 4 Respect des lois r glements et proc dures 44 8 6 PLAN DE VOL ET SUPERVISION DES VOLS essesesessesrrrrrrrerrerersseresrsrsrsrete 60 8 6 1 Plan d VOL ru Me din des sie Mi M nt then LUE ds EEE EEE etes date tend 60 8 6 2 Pr paration et ex cution des vols ssoiemmimtatnanraneniaart n tndt 66 8 7 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES A RONEFS 83 38 8 REGLES DE NO Lean E e EEEa E EEEE eue 92 8 8 1 Tout type d exploitation ue eee tm 92 8 8 2 Contr le du trafic a rien sisi sssssesseseesceccceccescescesceescessesee 115
161. nstances exceptionnelles l emp chent 4 le commandant de bord doit s assurer que toutes les d faillances techniques connues ou suspect es et tout d passement des limitations techniques survenu lorsqu il tait responsable du vol sont report s dans le compte rendu mat riel attach l a ronef Si la d faillance ou le d passement des limitations techniques met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation le commandant de bord doit de plus soumettre un compte rendu l Autorit conform ment au paragraphe a 2 5 dans le cas d incidents sujets compte rendu conform ment aux paragraphes a 1 a 2 et a3 ci dessus suite ou relatif une d faillance une panne ou une anomalie de l a ronef de ses quipements ou de tout quipement d assistance au sol ou dans le cas d incidents qui affectent ou pourraient affecter le maintien de la navigabilit de l a ronef l exploitant doit galement informer l organisme responsable de la conception ou le fournisseur ou si applicable l organisme responsable de la navigabilit continue en m me temps que le compte rendu est soumis l Autorit b Comptes rendus d accidents et d incidents graves Agence Nationale de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page S4de 188 PARTIE 1 De A M t orologie L exploitant tablit des proc dures de comptes rendus d accidents et
162. nt passer pour acc der aux issues de secours Ces rang es comprennent les si ges allant de l all e l issue de secours 30 Si ge passager avec acc s direct est un si ge partir duquel un passager acc de directement l issue de secours sans emprunter un couloir ou passer autour d un obstacle 31 Survol prolong de l eau Pour les a ronefs autres que l h licopt re un survol de l eau une distance horizontale de plus de 50 nm du rivage le plus proche pour les h licopt res un survol de l eau une distance horizontale de plus de 50 nm du rivage le plus proche et de plus de 50 nm d une structure h liport sur l eau 32 Syst me significatif pour l exploitation EDTO Syst me de bord dont une panne ou une d gradation du fonctionnement pourrait nuire en particulier la s curit d un vol EDTO ou dont le fonctionnement continu est particuli rement important pour la s curit du vol et de l atterrissage en cas de d routement EDTO 33 Temps de d routement maximal Distance maximale admissible exprim e en temps entre un point sur une route et un a rodrome de d gagement en route 34 Temps de repos Toute p riode de temps au sol pendant laquelle un membre d quipage est d gag de toute astreinte de service par l exploitant 35 Temps de service en vol Temps total coul partir du moment o un membre d quipage prend service imm diatement apr s une p riode de repos et
163. ntercepteur l a ronef intercept doit demander imm diatement des claircissements tout en continuant de se conformer aux instructions radio donn es par l a ronef intercepteur B Radiocommunications pendant l interception b Si le contact radio est tabli pendant l interception mais qu il est impossible de communiquer dans une langue commune on doit essayer de communiquer les instructions les accus s de r ception des instructions et les renseignements essentiels en utilisant les expressions conventionnelles et leur prononciation figurant dans les proc dures de radiot l phonie d finies par l Autorit comp tente Note Voir la proc dure d application PA 8 8 2 11 pour les signaux relatifs l interception 8 8 2 CONTR LE DU TRAFIC A RIEN 8 8 2 1 Les autorisations ATC a Une autorisation du contr le de la circulation a rienne doit tre obtenue avant d effectuer un vol contr l ou une partie d un vol selon les r gles applicables au vol contr l Cette autorisation doit tre demand e en soumettant un plan de vol un organe de contr le de la circulation a rienne b Si un a ronef demande une autorisation comportant une priorit un rapport exposant les motifs de cette demande de priorit doit tre gANACIMSy RAS N 08 Page 116 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologi
164. ogation un a ronef en vol VFR doit obtenir une Clairance conform ment aux dispositions r glementaires A ESPACE AERIEN CONTROLE DE CLASSE A Sauf d rogation accord e par l autorit comp tente des services de la circulation a rienne un a ronef en vol VFR ne doit pas p n trer dans un espace a rien contr l de classe A B ESPACE A RIEN CONTR L DE CLASSES B C OU D Outre les dispositions r glementaires une nouvelle Clairance doit tre demand e avant toute modification des l ments de vol 8 8 3 9 Radiocommunications A QUIPEMENT a Un a ronef voluant en VFR doit tre muni de l quipement de radiocommunication permettant une liaison bilat rale permanente avec les organismes au sol d sign s 1 lorsqu il effectue un vol contr l 2 lorsqu il effectue un vol local sauf Clairance ou accord particulier de l organisme de la circulation a rienne 3 3 lorsqu il volue dans des portions d espace a rien ou sur des itin raires port s la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique 4 lorsqu il quitte la vue du sol ou de l eau gANACIMSy RAS N o 08 sie 127 es PARTIE 1 De cod Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b Sauf autorisation contraire de l tat survol tout a ronef qui effectue un vol VFR doit rester en contact radio avec le service d information de vol dans
165. oitation Plan tabli par l exploitant en vue de s assurer de la s curit du vol en fonction des performances et limitations demploi de l a ronef et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux a rodromes ou aux h liports int ress s 21 Plan de vol op rationnel Pr paration par l exploitant de la conduite en toute s curit du vol fond sur des consid rations de performance de l a ronef des limitations op rationnelles et des conditions pr vues sur la route suivre et aux a rodromes et h liports concern s Ces limitations peuvent tre relatives des a rodromes ou des h liports 22 Plate forme en mer Un h liport situ sur une structure fixe ou flottante sur l eau de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page 15de 188 PARTIE 1 Due Misao Agence Nationale M t orologie 23 Point de d cision l atterrissage LDP Point utilis dans la d termination des performances l atterrissage et partir duquel en cas de d faillance d un groupe motopropulseur le pilote peut soit poursuivre l atterrissage en toute s curit soit interrompre l atterrissage 24 Point de d cision au d collage TDP Point utilis dans la d termination des performances au d collage et partir duquel lorsqu une d faillance d un groupe motopropulseur survient le pilote peut soit interrompre le d collage soi
166. omme d tectables par un quipement radar m t orologique risquent d tre rencontr es en vol
167. ommercial b Pour les vols de transport passagers programm s un agent technique d exploitation qualifi d tenant une licence ou une personne ayant une gANACIMSy RAS N o 08 sie 182 se PARTIE 1 te Meso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie qualification quivalente doit tre en place pour assurer la fonction du contr le op rationnel c Pour tous les autres vols la personne qualifi e exer ant les responsabilit s du contr le op rationnel doit tre disponible pour r pondre toute sollicitation avant pendant et imm diatement apr s le vol d Pour tous les vols le Pilote Commandant de Bord partage les responsabilit s du contr le op rationnel de l a ronef et la d cision finale lui revient sur toute action ayant une cons quence sur le vol e Quand la d cision du Pilote Commandant de Bord diff re de celle recommand e la personne ayant fait la recommandation doit noter cette diff rence 8 12 3 FONCTIONS ASSOCIEES AU CONTROLE OPERATIONNEL a La personne exer ant la fonction du contr le op rationnel pour le compte de l exploitant doit 2 autoriser l ex cution du vol en question 3 s assurer qu un a ronef en tat de navigabilit et correctement quip est disponible pour ce vol 4 s assurer qu un personnel qualifi et des installations ad quates sont disponibles pour mener bien la pr pa
168. on du poste de pilotage doit gANACIMSy RAS N o 08 ii 158 pes PARTIE 1 Oct ieoi Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie tre occup e par une personne appropri e et le simulateur doit tre op rationnel comme en vol normal sans qu un repositionnement quelconque ne soit n cessaire dans le simulateur c Un examinateur notant les d collages et atterrissages d un pilote membre d quipage de conduite doit certifier que la personne examin e est comp tente et qualifi e pour exercer les fonctions de pilote et l examinateur peut exiger des man uvres compl mentaires jug es n cessaires avant la d livrance du certificat 8 10 1 21 Exp rience r cente du pilote de rel ve en croisi re L exploitant n affectera pas un pilote au poste de pilote de rel ve en croisi re sur un type ou une variante de type d avion si dans les 90 jours pr c dents ce pilote a n a pas rempli les fonctions de pilote commandant de bord de copilote ou de pilote de rel ve en croisi re sur le m me type d avion ou b n a pas re u de formation de recyclage en pilotage comprenant des proc dures normales anormales et d urgence propres au vol en croisi re sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet et s il ne s est pas exerc ex cuter des proc dures d approche et d atterrissage exercice qu il peut avoir fait en qualit
169. oncerne leurs caract ristiques et leur position ceux qui sont sp cifi s par le R glement international 8 8 1 15 Utilisation des feux d a ronefs a Sauf dans les cas pr vus au paragraphe e entre le coucher et le lever du soleil ou pendant toute autre p riode que l Autorit comp tente peut prescrire tout a ronef en vol doit allumer 1 des feux anticollision destin s attirer l attention sur lui 2 des feux de position destin s indiquer la trajectoire relative de l a ronef un observateur il ne doit allumer aucun autre feu qui gANACIMSy RAS N o 08 ii 108 B PARTIE 1 De cod Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie soit susceptible d tre confondu avec ces feux Note Pour rendre l a ronef plus visible on peut utiliser en plus des feux anticollision des feux dont il est quip d autres fins par exemple les phares d atterrissage et les projecteurs b Sauf dans les cas pr vus au paragraphe e entre le coucher et le lever du soleil ou pendant toute autre p riode que l autorit comp tente peut prescrire 1 tout a ronef qui se d place sur l aire de mouvement d un a rodrome doit allumer des feux de position destin s indiquer la trajectoire relative de l a ronef un observateur et il ne doit allumer aucun autre feu qui soit susceptible d tre confondu avec ces feux 2 moins qu il n
170. onefs participant au vol doit tre assur e par le chef de formation et les pilotes commandants de bord des autres a ronefs participant au vol et doit comprend des p riodes de transition pendant lesquelles les a ronefs man uvrent pour atteindre leur propre s paration dans la formation et pendant les man uvres de rassemblement et de d gagement 3 une distance d un maximum de 1 km 0 5 NM lat ralement et longitudinalement et de 30 m 100 ft verticalement doit tr maintenue par chaque l ment de la formation par rapport au chef de formation gANACIMSy RAS N 08 Page 104 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie b Un a ronef ne doit pas voluer une distance d un autre a ronef telle qu il puisse en r sulter un risque d abordage 8 8 1 13 Priorit de passage except les man uvres flot a L a ronef qui a la priorit de passage doit conserver son cap et sa vitesse mais aucune disposition des pr sentes r gles ne doit dispenser le pilote commandant de bord d un a ronef de l obligation de prendre les dispositions les plus propres viter un abordage y compris les man uvres anticollision fond es sur des avis de r solution mis par l quipement ACAS b Un a ronef qui aux termes des r gles ci apr s se trouve dans l obligation de c der le passage un autre a ronef doit
171. ou dans le r glement de performances complet et d taill conform ment auquel l avion est utilis b L exploitant doit s assurer que afin de d terminer la conformit aux exigences sp cifi es dans la pr sente section les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont compl t es autant que n cessaire par des donn es acceptables pour l Autorit si les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont insuffisantes au regard des l ments suivants 1 prise en compte de conditions d exploitation d favorables raisonnablement pr visibles telles qu un d collage et un atterrissage sur pistes contamin es gANACIMSy RAS N 08 Page 85 de 188 PARTIE 1 De Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 et prise en consid ration de la panne moteur dans toutes les phases du vol c L exploitant doit s assurer que dans le cas de pistes mouill es et contamin es les donn es relatives aux performances d termin es sont appliqu es 8 7 1 4 Limites de masse a La masse de l avion au d but du d collage ne d passera pas la masse pour laquelle l avion satisfait au 8 8 7 1 3 2 ni la masse pour laquelle il satisfait aux 8 8 7 1 3 3 8 7 1 3 4 et 8 7 1 3 5 en tenant compte des r ductions de masse pr vues en fonction de la progression du vol du d lestage de
172. ours et de sauvetage dont le transport est exig tel que les gilets de sauvetage les radeaux de sauvetage les toboggans d vacuation les issues de secours les extincteurs portatifs l quipement d oxyg ne et les trousses de premiers secours b Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de personnel navigant commercial par une personne qui dans les 12 mois pr c dents n a pas subi un contr le de comp tence tabli par l exploitant sur les t ches accomplir en cas d urgence Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 24 pour les proc dures sp cifiques utilis es pour le contr le de comp tence du Personnel Navigant Commercial 8 10 1 25 Contr le de comp tence des agents techniques d exploitation a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d agent technique d exploitation par une personne qui dans les 12 mois pr c dents n a pas subi un contr le de comp tence tabli par l Autorit dans la pr paration de vol et les t ches sp cifiques qui lui sont assign es gANACIMSy RAS N 08 Page 161 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie b L agent technique d exploitation ne doit recevoir une affectation que sil a prouv l exploitant qu il conna t 1 la teneur du manuel d exploitation 2 l quipement radio des a ronefs utilis s 3 l quipement d
173. passe sur un autre avion de m me type ou variante ou ii lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il vole actuellement gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 1 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Page R vision Date 155 de 188 01 Mars 2014 c L exploitant doit pr ciser dans le manuel d exploitation les circonstances lesquelles il est n cessaire de suivre une formation aux diff rences ou une formation de familiarisation Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 17 pour la formation sur les diff rences a ronef concernant les agents techniques d exploitation 8 10 1 17 Utilisation des simulateurs Tout simulateur d a ronef ou quipement d entra nement utilis pour la qualification de membre d quipage de conduite doit 1 tre approuv par l Autorit i en faveur de l exploitant i pour le type d a ronef y compris les diff rences entre les a ronefs du m me type avec lequel la formation ou le contr le devront s effectuer i pour les man uvres particuli res les proc dures ou pour la fonction du membre d quipage concern 2 respecter les performances la fonctionnalit et toutes les autres caract ristiques requises pour le permis d exploitation a rienne 3 subir les m mes modifications que l a ronef simul
174. ploitant la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne pr c dent de l exploitant d Un membre d d quipage dont le maintien de la qualification pour les vols commerciaux exige un contr le un test de comp tence ou un entra nement p riodique doit satisfaire ces exigences durant toute la p riode de validit Note Voir la proc dure d d application PA 8 10 1 20 pour le fonctionnement et les proc dures concernant les contr les de comp tences 8 10 1 20 Exp rience r cente pilote a En plus des entra nements et des contr les p riodiques exig s un membre d quipage de conduite qui n a pas effectu dans les 90 jours pr c dents au moins 3 d collages et 3 atterrissages sur le type d a ronef utiliser doit sous la supervision d un examinateur subir un rafra chissement d exp rience comme suit 1 effectuer au moins 3 d collages et 3 atterrissages avec le m me type d a ronef sur lequel le membre d quipage de conduite doit exercer ou avec un simulateur certifi 2 effectuer au moins un d collage avec une simulation de panne moteur le plus critique un atterrissage en minima ILS autoris par l exploitant et un atterrissage jusqu l arr t complet b Si un simulateur est utilis pour effectuer un d collage ou un atterrissage quelconque requis cet effet chaque positi
175. pplicables de certification acoustique du RAS 20 seraient respect es sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel pour un a rodrome ou une piste o il n existe aucun probl me de bruit par l autorit comp tente de l tat dans lequel l a rodrome est situ 8 7 1 4 1 D collage En cas de d faillance du moteur le plus d favorable ou pour une autre raison en un point quelconque du d collage l avion pourra soit interrompre le d collage et s immobiliser sur la distance d acc l ration arr t utilisable soit poursuivre le d collage et franchir tous les obstacles situ s le long de la trajectoire de vol avec une marge verticale ou horizontale suffisante jusqu ce qu il soit en mesure de satisfaire aux dispositions du 8 8 7 1 3 3 Lorsqu on d termine l aire r sultante de prise en compte des obstacles au d collage on doit tenir compte des conditions d exploitation telles que la composante de vent traversier et la pr cision de navigation 8 7 1 4 2 Pour d terminer la longueur de piste disponible il sera tenu compte de la perte ventuelle de longueur de piste due la man uvre d alignement de l avion avant le d collage 8 7 1 4 3 En route un moteur hors de fonctionnement Si le moteur le plus d favorable cesse de fonctionner en un point quelconque le long de la route ou des d routements pr vus l avion devra pouvoir poursuivre son vol jusqu un a rodrome lui permettan
176. pplication PA 8 10 1 34 pour les exigences sp cifiques en mati re de programme de formation d urgence du Pesonnel Navigant Commercial 8 10 1 36 Entra nements p riodiques agent technique d exploitation a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d agent technique par une personne qui n a pas suivi la formation au sol ad quate et approuv e par l Autorit dans les 12 mois pr c dents b Les entra nements p riodiques doivent inclure 1 la pr paration de vol sp cifique d un a ronef 2 les facteurs humains 3 la reconnaissance et le transport de marchandises dangereuses c Tout agent technique d exploitation qui re oit une affectation doit se maintenir au courant de tous les aspects de l exploitation qui se rapportent son affectation y compris les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines d Aucun agent technique d exploitation ne doit reprendre son service s il en est rest loign 12 mois cons cutifs ou plus moins qu il ne satisfasse aux dispositions des paragraphes a b et c Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 35 pour les exigences sp cifiques en mati re de programme de formation d urgence des Agents Techniques d Exploitation gANACIMSy RAS N o 08 sie 171 a d PARTIE 1 Dats iasol Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 1 37 Formation d e
177. puisse tre mis en danger Un membre d quipage est soumis des r gles appropri es en mati re de consommation d alcool tablies par l exploitant et acceptables pour l autorit celles ci ne sont pas moins restrictives que les r gles suivantes 1 interdiction de consommer de l alcool moins de 8 heures avant l heure de pr sentation indiqu e pour le service de vol ou le d but de la r serve 2 le taux d alcool mie ne peut tre sup rieur 0 2 pour mille au commencement d une p riode de service de vol Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie gANACIMSy RAS N 08 Page 42e 188 PARTIE 1 De Misco 3 interdiction de consommer de l alcool pendant une p riode de service de vol ou une r serve 8 5 2 LE COMMANDANT DE BORD 1 2 3 4 5 6 7 3 est responsable d s qu il arrive bord et jusqu ce qu il quitte l avion la fin du vol de la s curit de tous les membres de l quipage des passagers et du fret qui se trouvent bord est responsable de l exploitation et de la s curit de l avion partir du moment o celui ci est pr t effectuer le roulage au sol avant le d collage jusqu l immobilisation de l avion la fin du vol et l arr t des moteurs utilis s comme unit s de propulsion principales a autorit pour donner tous les ordres qu il juge n cessaires pour ass
178. r d faut l hectopascal imm diatement inf rieur Note Voir la proc dure d application PA 8 8 1 4 la table pour d terminer le plus bas niveau de vol utilisable 8 8 1 5 Altitudes minimales de s curit g n ralit s a Sauf pour les besoins du d collage et de l atterrissage et des man uvres qui s y rattachent les a ronefs doivent voler un niveau sup rieur ou gal au plus haut des niveaux suivants 1 niveau minimal impos par les r gles de vol appliqu es IFR ou VFR gANACIMSy RAS N 08 Page 97de 188 PARTIE 1 De Mso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 hauteur suffisante permettant en cas d urgence lors du survol des villes ou autres agglom rations d effectuer un atterrissage sans mettre ind ment en danger les personnes et les biens 3 hauteurs minimales qui peuvent tre fix es par arr t pour le survol des villes ou autres agglom rations ou des rassemblements de personnes ou d animaux en plein air ainsi que le survol de certaines installations ou tablissements b Si les conditions d ex cution du vol peuvent tre fix es afin de ne pas mettre en cause la s curit des personnes et des biens la surface des d rogations peuvent tre accord es par l Autorit apr s avis des Minist res concern s s il s agit du survol d une agglom ration ou d un rassemblement de personnes ou d animaux e
179. r gles de vol indication de la nouvelle route avec donn es de plan de vol correspondantes partir du lieu o l a ronef doit changer de route temps estim s r vis s tous autres renseignements appropri s i avec changement de destination identification de l a ronef r gles de vol indication de la route r vis e jusqu l a rodrome de destination avec donn es de plan de vol correspondantes partir du lieu o l a ronef doit changer de route temps estim s r vis s a rodrome s de d gagement tout autre renseignement appropri 8 8 2 7 Les rapports de position a moins d en tre exempt par l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne ou par l organe int ress des services de la gANACIMSy RAS N 08 Page 119 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie circulation a rienne dans des conditions sp cifi es par ladite Autorit un a ronef en vol contr l doit signaler l organe int ress des services de la circulation a rienne d s que possible l heure et le niveau au moment du passage de chaque point de compte rendu obligatoire d sign ainsi que tout autre renseignement n cessaire De m me des comptes rendus de position doivent tre faits par rapport des points de compte rendu suppl mentaires la demande de l organe int ress des services de
180. r exercer les t ches d volues un navigant technique et s il a l autorisation de l exploitant 8 5 4 15 Simulation en vol de situations anormales ou d urgence transport a rien commercial L exploitant doit tablir des proc dures assurant que la simulation de situations anormales ou d urgence n cessitant l application totale ou partielle des proc dures d urgence et secours ainsi que la simulation des conditions m t orologiques de vols aux instruments IMC l aide de moyens artificiels ne sont pas effectu es lors de vols de transport a rien commercial gANACIMSy RAS N 08 Page 52e 188 PARTIE 1 De Mo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 5 4 16 Mise jour du carnet de route a Le pilote commandant de bord est responsable de la tenue jour du carnet de route ou de la d claration g n rale contenant les renseignements appropri s b Le Pilote Commandant de Bord doit s assurer que toutes les cases du carnet de route sont correctement remplies avant durant et apr s le vol 8 5 4 17 Compte rendu d anomalies m caniques Le Pilote Commandant de Bord a la responsabilit de signaler l exploitant la fin du vol tous les d fauts constat s ou pr sum s 8 5 4 18 Compte rendu sur les irr gularit s des installations et services d exploitation L exploitant doit veiller ce que toute insuffisance d instal
181. ration et l ex cution du vol 5 s assurer qu un plan de vol ad quat et une bonne pr paration du vol sont effectu s 6 s assurer que tous les rep res en route et les proc dures appliquer sont correctement d finis gANACIMSy RAS N o 08 ii 183 ce PARTIE 1 De MERMA Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 7 pour les vols de transport de passagers programm s s assurer de la progression du vol et de la disponibilit ainsi que de la diffusion des informations indispensables pour la s curit 8 12 4 RESPONSABILITES DU CONTROLE OPERATIONNEL a Un agent technique d exploitation qui exerce ses fonctions dans le cadre de la m thode de contr le et de supervision des vols mentionn e en 7 3 1 1 a du RAS 06 doit 1 aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du vol et lui fournir les renseignements n cessaires cette fin 2 aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du plan de vol exploitation et du plan de vol ATS signer ces plans s il y a lieu et remettre le plan de vol ATS l organisme ATS comp tent 3 au cours du vol fournir au pilote commandant de bord par les moyens appropri s les renseignements qui peuvent tre n cessaires la s curit du vol b En cas d urgence l agent technique d exploitation 1 doit d clencher les proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation
182. roduit l incident l exige le pilote commandant de bord doit rendre compte d s que possible et en principe dans les quarante huit heures de toute violation de ce genre l Autorit comp tente de cet Etat dans ce cas le pilote commandant de bord doit adresser galement une copie de son compte gANACIMSy RAS N 08 Page 45 de 188 PARTIE 1 Due Mio Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie rendu d s que possible dans les quarante huit heures l Autorit d Les exploitants se conformeront aux ordres d interception dans les espaces trangers survol s 8 5 4 1 N gligence ou imprudence dans la conduite des a ronefs a L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul n agisse par imprudence ou n gligence ou ne reste passif 1 de sorte mettre en danger l avion ou les personnes qui s y trouvent 2 de sorte permettre ou provoquer la mise en danger de personnes ou de biens par l avion b Un a ronef ne doit pas tre conduit d une fa on n gligente ou imprudente pouvant entra ner un risque pour la vie ou les biens de tiers 8 5 4 2 Aptitude physique et mentale des membres d quipage de conduite a Nul ne peut exercer les fonctions de Pilote Commandant de Bord ou d un membre quelconque d quipage dans une situation de d ficience d aptitude physique qui pourrait emp cher l accomplissemen
183. ropri e des signaux ou des marquages visuels 8 8 1 24 Niveau de vol au dessus d un a rodrome turbor acteur turbopropulseur gros porteur a En arrivant sur un a rodrome le Pilote Commandant de Bord d un turbopropulseur d un turbor acteur ou d un gros porteur doit int grer le gANACIMSy RAS N 08 sie E PARTIE 1 Due Meemi Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie circuit au moins 1500 pieds AGL jusqu au moment o une nouvelle descente est requise pour l atterrissage b Au d part le Pilote Commandant de Bord d un turbopropulseur d un turbomoteur ou d un gros porteur doit monter 1500 pieds AGL aussi rapidement que possible 8 8 1 25 Conformit avec les plans de descente glide slope lectroniques et visuels a Le Pilote Commandant de Bord d un a ronef en approche pour l atterrissage Approche finale sur une piste quip e d un syst me de plan de descente GS doit maintenir son altitude au moins sur ou au dessus du plan de descente jusqu l altitude minimale pour un atterrissage en s curit b Le Pilote Commandant de Bord d un turbo r acteur ou d un gros porteur en approche pour atterrir sur une piste quip e d un ILS doit maintenir son altitude au moins sur ou au dessus du plan de descente depuis l interception de l ILS jusqu la radioborne du milieu 8 8 1 26 Restrictions ou
184. s a ronautiques vie limit e la date depuis la derni re r vision de toutes les pi ces install es sur l a ronef qui doivent tre r vis es sur la base de leur potentiel l tat jour des inspections de l a ronef y compris le temps depuis la derni re inspection exig e par le programme de maintenance sous lequel l a ronef et ses accessoires sont soumis l tat jour des consignes de navigabilit applicables y compris pour chacune d elles la m thode permettant de se mettre en conformit le num ro de la consigne de navigabilit la date de r vision et si la consigne de navigabilit demande une action r p titive le temps et la date de la prochaine action requise des copies des formulaires prescrits par ce r glement pour chaque modification majeure de la structure des moteurs des rotors des h lices et des accessoires install s a Les relev s sp cifi s au paragraphe a de cette section doivent tre conserv s et transf r s avec l a ronef au moment de la vente ou de la location de l a ronef b Une liste des d fauts doit tre conserv e jusqu la r paration de ces derniers et jusqu ce que l a ronef soit certifi en tat de navigabilit c L exploitant doit tenir la disposition de l Autorit ou de son repr sentant tous les tats de maintenance d Une fiche de maintenance sera remplie et sign e pour certifier que les travaux de maintenance ont t
185. s critiques de l a ronef peuvent avoir des effets n fastes sur les performances et le contr le de l a ronef c L exploitant doit tablir les proc dures suivre lorsqu il est n cessaire d effectuer le d givrage et l anti givrage au sol ainsi que les contr les de l tat de l avion correspondants d Pour les op rations de transport a rien commercial nul n a le droit de faire d coller un a ronef dans des conditions telles que le givre la glace ou la neige puissent tre pr sents sur l a ronef moins que les proc dures approuv es par l Autorit soient appliqu es pour s assurer que le d givrage et l antigivrage au sol sont effectifs 8 8 1 4 Calage altim trique A EXPRESSION DE LA POSITION D UN A RONEF DANS LE PLAN VERTICAL a La position d un a ronef dans le plan vertical est exprim e par l altitude si l a ronef se trouve l altitude de transition ou au dessous et par le niveau de vol si l a ronef se trouve au niveau de transition ou au dessus b Lorsqu un a ronef traverse la couche de transition sa position dans le plan vertical est exprim e par le niveau de vol s il monte et par l altitude s il descend c Lorsqu un a ronef volue dans un circuit d a rodrome ou effectue une approche finale aux instruments sa position dans le plan vertical peut tre exprim e par la hauteur La mention QFE est obligatoirement ajout e l indication de hauteur
186. s des avions pressuris s un vol ne sera entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d d alimenter tous les membres d quipage et tous les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700hPa 10000ft En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376hPa 25000ft ou lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa 25000ft mais qu il ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa 13000ft la r serve d oxyg ne sera suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins 10 minutes 8 5 4 23 2 Emploi de Oxyg ne a Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite devront utiliser des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas pour lesquels l alimentation en oxyg ne est pr vue b Tous les membres d quipage d avions pressuris s volant au dessus d une altitude o la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa 25000ft devront disposer leur poste de travai
187. s la d termination des donn es de performances consign es dans le manuel de vol 8 7 1 5 Donn es sur les obstacles Les exploitants doivent tenir compte des donn es sur les obstacles fournies par l Etat gANACIMSy RAS N 08 Page 88 de 188 PARTIE 1 De Wen Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 7 1 6 Sp cifications suppl mentaires relatives aux vols d avions monomoteurs turbine de nuit et ou en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 8 7 1 6 1 Tous les avions monomoteurs turbine exploit s de nuit et ou en IMC seront quip s d un syst me de contr le des tendances du moteur et les avions de ce type dont le premier certificat de navigabilit a t d livr le ler janvier 2005 ou apr s seront quip s d un syst me automatique de contr le des tendances 8 7 1 6 2 Tout vol d avion monomoteur turbine entrepris de nuit et ou en conditions m t orologiques de vols aux instruments IMC doit tre approuv par l ANACIM 8 7 1 6 3 L exploitant s assurera que le certificat de navigabilit de l avion est appropri et que le niveau de s curit d ensemble pr vu est garanti par a Fiabilit du moteur turbine b Les proc dures de maintenance les pratiques d exploitation les proc dures de r gulation des vols et les programmes de formation des quipages de l exploitant c
188. s le poste de pilotage garde sa ceinture de s curit attach e aussi longtemps qu il occupe son poste de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N o 08 sie 137 es PARTIE 1 Dte Ma0 Agence Nationale M t orologie b D 2 3 Passagers Avant les phases de d collage et d atterrissage et pendant le roulage au sol et d s qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que chaque passager bord occupe un si ge ou un berceau avec sa ceinture de s curit ou son harnais si install correctement attach L exploitant doit prescrire des mesures et le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu une occupation des si ges de l avion par plusieurs personnes n est autoris e que sur des si ges sp cifi s et seulement dans le cas d un adulte et d un b b correctement attach par une ceinture suppl mentaire ou un autre syst me de maintien Chaque passager doit attacher correctement sa ceinture tout moment si le Pilote Commandant de Bord le juge n cessaire pour la s curit 8 9 1 3 Consignes aux passagers a L exploitant doit veiller ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi 1 des ceintures de s curit 2 des issues de secours 3 des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est
189. s les renseignements crits fournis au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses 21 les cartes et fiches jour ainsi que les documents associ s 22 toute autre documentation qui peut tre exig e par les Etats concern s par ce vol tels que manifeste marchandises manifeste passagers etc 23 les formulaires relatifs aux rapports exig s par l Autorit et l exploitant Tout membre d quipage de conduite doit tre muni d une licence d quipage de conduite valide portant les qualifications requises pour le vol 8 2 1 9 Manuels bord L exploitant doit s assurer que gANACIMSy RAS N 08 Page 26 de 188 PARTIE 1 te Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 1 les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol 2 les parties jour du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles l quipage bord de l a ronef 3 le manuel de vol jour de l a ronef est transport dans l a ronef moins que l Autorit ait reconnu que le manuel d exploitation contient les informations pertinentes pour cet a ronef 8 2 1 10 Informations additionnelles et formulaires de bord a l exploitant doit veiller ce que outre les documents et
190. s o une altitude de transition est tablie la valeur de l altitude de transition et les m thodes de d termination du niveau de transition et du premier niveau de vol utilisable en croisi re au dessus du niveau de transition sont port es la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique Vols IFR en espace a rien contr l gANACIMSy RAS N o 08 sie 131 rs PARTIE 1 De Ma0 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie a Pour p n trer et voluer dans un espace a rien contr l un a ronef en vol IFR doit obtenir une Clairance conform ment aux dispositions r glementaires b Une nouvelle Clairance doit tre demand e avant toute modification des l ments de vol 8 8 4 3 Clairance VMC a Apr s l avoir demand e un a ronef en vol IFR qui volue de jour en VMC peut recevoir une Clairance compl mentaire d nomm e Clairance VMC Une telle Clairance lui permet de poursuivre son vol en VMC en s affranchissant des espacements r glementaires tout en assurant visuellement sa propre s paration vis vis de tous les autres a ronefs en vol IFR Elle peut galement lui permettre de s affranchir des trajectoires pr tablies b Une Clairance VMC 1 ne vaut que pour une partie d termin e du vol 2 ne peut tre d livr e qu l int rieur d un espace a rien contr l de classe D ou E 3 ne peut
191. s par leur temps en service i relev s de la dur e en service si n cessaire dans le but de d terminer leur tat de fonctionnement ou pour calculer la dur e de vie op rationnelle ii date de la derni re inspection 8 3 2 6 Conservation des enregistrements de maintenance 1 A l exception des enregistrements d tenus par un d tenteur de permis d exploitation a rienne tout propri taire le cas ch ant tout exploitant doit conserver les enregistrements ci apr s jusqu ce qu une maintenance identique ou de m me envergure soit nouveau effectu e ou pendant une ann e apr s l ex cution de la maintenance 1 enregistrements de maintenance modifications mineures inspections exig es ou approuv es selon le cas pour chaque a ronef y compris le fuselage pour chaque moteur h lice rotor et quipement d a ronef comprenant i la description des travaux effectu s ii la date de la fin des travaux effectu s iii la signature de la personne habilit e pour la remise en service de l a ronef 2 enregistrements contenant les informations suivantes gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 Page 65 de 188 PARTIE 1 Due i20 i ii ii iv v vi le temps total en service du fuselage de chaque moteur de chaque h lice et de chaque rotor l tat effectif de toutes les pi ce
192. s relatives la maintenance des a ronefs civils immatricul s au S n gal et aux a ronefs trangers exploit s au S n gal b Les sections 8 3 1 3 et 8 3 1 4 ne s appliquent pas aux a ronefs assujettis un programme de maintenance approuv par l Autorit pour un d tenteur d un certificat de transporteur a rien d livr conform ment au RAS 06 certification des exploitants c Ce chapitre s applique tout a ronef de cat gorie transport commercial utilis en aviation g n rale et exploit au S n gal et dont l exploitant n a pas t agr comme d tenteur d un permis d exploitation a rienne par l Autorit d Ce chapitre s applique tout gros porteur complexe d aviation g n rale exploit au S n gal que l a ronef soit immatricul ou non au S n gal e Dans le cas o un a ronef non immatricul au S n gal et exploit conform ment un programme de maintenance approuv ou accept par l Etat d immatriculation n a pas un quipement requis par le S n gal pour une exploitation l int rieur du S n gal le propri taire le cas ch ant l exploitant doit s assurer qu un tel quipement est install et inspect conform ment aux exigences de l Etat d immatriculation et accept par l Autorit avant toute exploitation de cet a ronef au S n gal 8 3 2 G N RALIT S a L exploitant d un a ronef est le principal responsable du maintien en tat de na
193. sesresrssessersesresessessrsesse 171 8 10 1 40 Qualifications d examinateur en vol 172 8 10 1 41 Nomination d examin teur en Vol sssisssssssssosssssissserasssssss enesesseinessss 173 8 10 1 42 Examinateurs en vol imitations masienemmimenendienensaes 173 8 10 1 43 Exp rience sur SUITE UE entiere sante 174 8 10 1 44 Qualification en ligne examinateur et instructeur 175 8 10 1 45 Arr t de contr le de capacit et de comp tence en ligne 176 8 10 1 46 Enregistrement des qualifications des membres d quipage 176 8 10 1 47 Suivi de la formation et des activit s de contr le 176 8 10 1 48 D rogations par rapport aux exigences 177 8 11 PERIODES DE REPOS PERIODES DE SERVICE DE VOL ET TEMPS DE VOL TRANSPORT A RIEN COMMERCTAL sin arrecminerarstnrn erreurs 178 8 11 1 Domaine ADDICATON LS ie dune die natale 178 8 11 2 Respect des exigences de la programmation sise 178 8 11 3 Temps de service et temps de F DOS nirsmmnmmneen ne 178 8 11 4 Amplitude du temps de service esseesreressserrrsrstrrrrrrrrerrereresesrerererete 180 8 11 5 Temps de VOL Te en Rene ten 181 ZANACIMSy RAS N 08 Page 10 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 APPROBATION D
194. sonne charg e de la s ret ou de la s curit des marchandises ou des animaux transport s 4 toute personne autoris e suivant les proc dures du Manuel d exploitation de l exploitant tel que approuv par l Autorit b Nul ne peut tre transport sans respecter les exigences concernant le transport des passagers sans disposer de 1 un si ge et une ceinture approuv s gANACIMSy RAS N 08 Page 140 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 ce si ge doit tre situ un endroit o l occupant quelque soit sa position ne peut g ner les membres d quipage dans l exercice de leur fonction 3 partir de leur si ge il n y a pas d obstacle pour acc der au cockpit ou aux issues normales ou issues de secours 4 il y a un moyen d informer cette personne quand il est interdit de fumer et quand il faudra attacher les ceintures de s curit 5 cette personne est inform e oralement par un membre d quipage sur l utilisation des quipements de secours et des issues de sortie de l a ronef 8 9 2 4 Membres du personnel navigant commercial leur poste a Chaque membre de l quipage de cabine auquel sont attribu es des fonctions relatives l vacuation d urgence doit occuper un si ge install conform ment aux dispositions relatives aux si ges des membres d q
195. surer qu aucune personne ne se dissimule ni ne dissimule du fret bord de l a ronef e Nul ne doit fumer bord de l a ronef f Nul ne doit toucher arr ter ou d truire l un quelconque des d tecteurs de fum e install s dans l une des toilettes d un a ronef 8 9 1 2 Avitaillement en carburant avec passagers a bord a Un avion ne sera avitaill en carburant alors que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord que si un personnel appropri poss dant les qualifications voulues est pr sent bord pr t d clencher et conduire une vacuation de l avion en se servant des moyens disponibles les plus pratiques et les plus rapides b Lorsque des op rations d avitaillement en carburant avec passagers embarquant d barquant ou demeurant bord sont en cours des communications bilat rales seront assur es au moyen du syst me d intercommunication de l avion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol charg e de ces op rations et le personnel qualifi en poste bord de l avion a Equipage 1 Pendant le d collage et l atterrissage et d s lors que le commandant de bord l estime n cessaire dans l int r t de la s curit chacun des membres de l quipage est correctement attach au moyen des ceintures et harnais de s curit pr vus disponibles 2 Pendant toutes les autres phases du vol chacun des membres de l quipage de conduite pr sent dan
196. suspensions des op rations transport a rien commercial Si un Pilote Commandant de Bord ou le cas ch ant un d tenteur de PEA sait que les conditions y compris celles d un a rodrome ou d une piste d envol pr sentent un danger pour une exploitation en toute s curit cette personne doit restreindre ou suspendre l exploitation sur de tels a rodromes et pistes d envol au transport a rien commercial selon le cas jusqu un retour des conditions normales gANACIMSy RAS N 08 Page 114 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 8 1 27 Poursuite d un vol vers un a rodrome sous restriction transport a rien commercial Nul ne peut tre autoris continuer un vol en direction d un a rodrome avec l intention d y atterrir quand des op rations de transport a rien commercial ont t restreintes ou suspendues moins que 1 selon le Pilote Commandant de Bord les conditions pour qu il n y ait pas p ril sur les op rations soient bien estim es en vue d tre corrig es avant l heure estim e d arriv e 2 qu il ny ait pas de proc dure plus s curisante 8 8 1 28 Interception A MESURES A PRENDRE PAR UN A RONEF INTERCEPT a Un a ronef qui est intercept par un autre a ronef doit imm diatement 1 suivre les instructions de l a ronef intercepteur en interpr tant les
197. t sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et sur des exercices s appliquant tous types de cas d urgence de situations ou de proc dures d exception r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou autres anomalies affectant les groupes moto propulseurs la cellule ou les servitudes de l avion Le programme d instruction doit porter galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux performances humaines ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses L instruction donn e chaque membre d quipage de conduite tout particuli rement en mati re de proc dures d exception ou d urgence doit garantir que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite Ce programme d instruction doit tre r p t intervalles r guliers d termin s par l Autorit et doit comprendre un examen de comp tence La n cessit d un entra nement p riodique en vol sur un type donn d a ronef doit tre consid r e comme satisfaite par l emploi dans la mesure jug e possible par l Autorit d un entra neur synth tique de vol pour a ronefs approuv par elle cette fin gANACIMSy RAS N o 08 sie 175 je PARTIE 1 De eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b L exploitant doit veiller ce que la technique
198. t tribord Au moment o un a ronef en d passe un autre ce dernier a la priorit de passage et l a ronef d passant qu il soit en mont e en descente ou en palier doit s carter de la trajectoire de l autre a ronef en obliquant vers la droite Aucune modification ult rieure des positions relatives des deux a ronefs ne doit dispenser l a ronef d passant de cette obligation jusqu ce qu il ait enti rement d pass et distanc l autre a ronef f Atterrissage 1 un a ronef en vol ou manouvrant au sol ou sur l eau doit c der le passage aux a ronefs en train d atterrir ou en train d ex cuter les phases finales d une approche 2 lorsque deux ou plusieurs a rodynes se rapprochent d un a rodrome afin d y atterrir l a rodyne se trouvant au niveau le plus lev doit c der le passage celui qui se trouve au niveau inf rieur mais ce dernier ne doit pas se pr valoir de cette r gle pour se placer devant un autre a rodyne en train d ex cuter les phases finales d une approche ou pour le d passer Toutefois les a rodynes motopropuls s doivent c der le passage aux planeurs 3 atterrissage d urgence Un pilote sachant qu un autre a ronef est contraint d atterrir doit c der le passage celui ci gANACIMSy RAS N 08 Page 106 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie g D co
199. t de satisfaire aux normes du 8 7 1 3 5 sans jamais descendre au dessous de l altitude minimale 8 7 1 4 4 En route deux moteurs hors de fonctionnement Pour les avions quip s de trois moteurs au moins sur tout tron on de route o il est n cessaire tant donn l emplacement des a rodromes de d gagement en route et la dur e totale du vol de tenir compte de la probabilit de d faillance d un deuxi me moteur afin de maintenir le niveau g n ral de gANACIMSy RAS N 08 Page S7de 188 PARTIE 1 Dus iaso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie s curit correspondant aux normes du pr sent chapitre l avion devra pouvoir en cas de d faillance de deux moteurs poursuivre le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route et y atterrir 8 7 1 4 5 Atterrissage ou amerrissage Sur l a rodrome d d atterrissage ou d amerrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement apr s avoir franchi avec une marge suffisante tous les obstacles situ s le long de la trajectoire dapproche l avion devra pouvoir atterrir et simmobiliser ou s il s agit dun hydravion r duire suffisamment sa vitesse sur la distance d atterrissage ou d amerrissage utilisable Il sera tenu compte des variations pr vues dans la technique d approche et d atterrissage ou d amerrissage s il n a pas t tenu compte de ces variations dan
200. t doit tablir des proc dures permettant de s assurer que seuls sont embarqu s bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main qui peuvent y tre solidement et correctement maintenus gANACIMSy RAS N 08 sie 144 E d PARTIE 1 Date Hem Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie c L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les bagages et le fret embarqu s dont les mouvements pourraient provoquer des blessures ou des d g ts ou obstruer les all es et les issues de secours en cas de d placement sont plac s dans des compartiments con us et pr vus pour emp cher tout mouvement d Nul ne doit permettre la fermeture des portes d un a ronef transportant des passagers en vue du roulage ou du tractage sans qu un membre d quipage d sign n ait v rifi que tous les bagages soient enti rement et correctement stock s dans les racks au plafond quip s de moyens appropri s de r tention ou de portes ou qu ils soient dans des endroits pr vus cet effet e Nul ne doit permettre qu un bagage main soit install dans un endroit o la limite de poids pr vue risque d tre d pass e 8 9 2 14 Transport de marchandises dans la cabine passagers Nul ne doit embarquer de la marchandise dans la cabine passagers en dehors des prescriptions de l Autorit Note Voir la proc dure d application PA
201. t en toute s curit des privil ges de sa licence b Le pilote commandant de bord doit veiller ce qu un vol 1 ne soit pas entrepris si l un quelconque des membres de l quipage de conduite n est pas en mesure d exercer ses fonctions pour des motifs tels que blessure fatigue maladie effets de l alcool ou d agents pharmacologiques 2 ne se poursuive au del de l a rodrome d atterrissage convenable le plus proche lorsque l aptitude des membres de l quipage de gANACIMSy RAS N 08 Page 46 de 188 PARTIE 1 Dee Misco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie conduite exercer leurs fonctions est sensiblement diminu e par suite d un amoindrissement de leurs facult s r sultant de fatigue de maladie ou d un manque d oxyg ne 8 5 4 3 Usage de stup fiants drogues ou de boissons alcoolis es a Nul ne doit piloter un a ronef ou exercer la fonction de membre d quipage dans les 8 heures apr s la consommation d une quelconque boisson alcoolis e b Les personnes qui assurent des fonctions critiques pour la s curit de l aviation personnel critique pour la s curit ne doivent pas exercer ces fonctions si elles se trouvent sous l influence de quelque substance psycho active que ce soit qui alt re les performances humaines Ces personnes ne doivent se livrer aucune forme d usage de substances qui posent des probl mes
202. t le poursuivre en toute s curit 25 Point d fini apr s le d collage Point de la phase de d collage et de mont e initiale avant lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en toute s curit avec un moteur en panne n est pas assur e et peut n cessiter un atterrissage forc 26 Point d fini avant atterrissage Point de la phase d approche et d atterrissage apr s lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en toute s curit avec un moteur en panne n est pas assur e et peut n cessiter un atterrissage forc 27 Point de non retour Dernier point g ographique possible partir duquel pour un vol donn l avion peut se rendre l a rodrome de destination ou un a rodrome de d gagement en route disponible 28 Seuil de temps Distance jusqu un a rodrome de d gagement en route exprim e en temps et fix e par l ANACIM pour les exploitants s n galais au del de laquelle il est obligatoire d obtenir une approbation EDTO de l ANACIM 29 Si ges passagers au niveau des issues de secours Si ges partir desquels les passagers ont un acc s direct aux issues de secours et gANACIMSy RAS N 08 Page 16 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie si ges situ s dans des rang es de si ges entre lesquelles les passagers doive
203. t mis jour en y int grant les changements rendus obligatoires par lAutorit d Nul ne doit exploiter un a ronef civil au S n gal sans se r f rer aux limitations op rationnelles telles que sp cifi es dans le manuel de vol 8 2 1 7 Inspections requises sur a ronef et quipements a Nul ne doit exploiter un a ronef civil immatricul au S n gal s il n est pas maintenu selon un programme de maintenance approuv par lAutorit 8 2 1 8 Documents de bord L exploitant s assure que les documents suivants ou une copie de ceux ci se trouvent bord pendant chaque vol 1 le certificat dimmatriculation 2 le certificat de navigabilit de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 Page 24 de 188 PARTIE 1 Dte iaso Agence Nationale M t orologie 3 l original ou une copie du certificat acoustique y compris la traduction anglaise 4 l original ou une copie certifi e du PEA et des sp cifications op rationnelles 5 la licence radio de l a ronef 6 Le carnet de route 7 l original ou une copie du des certificat s d assurance responsabilit civile 8 s il transporte des passagers leur liste 9 s il transporte du fret un manifeste et des d clarations d taill es de ce fret 10 les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol
204. te partir de laquelle le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route exc de le seuil de temps fix par PANACIM pour les exploitants s n galais 8 1 1 3 Abr viations a Les abr viations suivantes sont utilis es dans la pr sente r glementation 1 PEA Permis d Exploitation A rienne AOC 2 AFM Airplane Flight Manual 3 AGL Above Ground Level gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 Page 18de 188 PARTIE 1 Due Mo 4 5 6 7 8 9 AOM APU ATC CAT CAT I II III CDB 10 CDL 11 CRM 12 CTA 13 DH 14 EDTO 15 ETA 16 FE 17 FL 18 GPS 19 IMC 20 INS 21 LDA 22 LOC 23 LORAN 24 LVTO 25 MDA 26 MEA Airplane Operating Manual Auxillary Power Unit Air Traffic Control Center Clear Air Turbulence Approach Category I II II Commandant de Bord Configuration Deviation List Crew Ressource Management Certificat de Transport A rien PEA Decision Height Vol temps de d routement prolong Estimated Time of Arrival Flight Engineer Flight Level Global Positioning System Instrument Meteorological Conditions Inertial Navigation System Localizer Type Directional Aid Localizer Long Range Navigation Low Visibility Take Off Minimum Descent Altitude Minimum Enroute Altitude
205. tes les fois qu un compte rendu d arriv e est demand toute infraction ces dispositions risque d amener de graves perturbations dans les services de la circulation a rienne et d entra ner des frais consid rables r sultant de l ex cution d op rations de recherches superflues 8 6 2 PREPARATION ET EXECUTION DES VOLS 8 6 2 1 Pr paration des vols a Aucun vol ne sera entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi 1 que l avion est en tat de navigabilit 2 que l avion est dot des instruments et de l quipement prescrits dans le RAS 10 pour le type de vol consid r et que ceux ci sont suffisants pour le vol 3 qu il a t d livr une fiche d entretien se rapportant l avion conform ment aux RAS 4 et 5 4 que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues 5 que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on s re 6 qu il a t effectu une v rification indiquant que les limites d emploi peuvent tre respect es au cours du vol consid r 7 que les normes relatives la planification op rationnelle des vols ont t appliqu es gANACIMSy RAS N 08 Page 67de 188 PARTIE 1 Due eco Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orolog
206. tes selon le cas 1 dans les conditions m t orologiques de vol vue l a ronef doit i poursuivre son vol en VMC ii atterrir sur l a rodrome appropri le plus proche ii informer les organismes de la circulation a rienne conform ment aux dispositions r glementaires 2 dans les conditions m t orologiques de vol aux instruments ou lorsque les conditions m t orologiques sont telles qu il juge impossible de poursuivre son vol conform ment aux dispositions r glementaires de l a ronef celui ci doit i poursuivre son vol jusqu au rep re d attente desservant l a rodrome de destination en se conformant au plan de vol en vigueur Si la Clairance relative aux niveaux ne concerne qu une partie de la route l a ronef doit rester au dernier niveau ou aux derniers niveaux assign s dont il a accus r ception jusqu au point sp cifi dans la Clairance et ensuite au niveau ou aux niveaux de croisi re sp cifi s dans le plan de vol en vigueur gANACIMSy RAS N 08 sie 134 ee PARTIE 1 Dee Heu Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie ii se mettre en attente selon le circuit publi ou approuv par l Autorit comp tente lorsqu il doit le faire pour se conformer aux dispositions du paragraphe ci apr s relatives l heure ijcommencer descendre partir du rep re d attente dans le circuit d attente la derni r
207. tion de l avion 10 n autorise pas i la mise hors service la d sactivation ou l effacement des donn es pendant le vol d un enregistreur de param tres ni l effacement apr s le vol des donn es enregistr es en cas d accident ou d incident devant faire l objet d un rapport obligatoire ii la mise hors service ou la d sactivation d un enregistreur de conversation pendant le vol moins qu il n estime que les donn es enregistr es qui autrement seraient automatiquement effac es devraient tre pr serv es des fins d enqu te sur un accident ou un incident ni que les donn es enregistr es soient effac es manuellement pendant ou apr s le vol en cas d accident ou d incident devant faire l objet d un rapport obligatoire 11 d cide d accepter ou non un avion pr sentant des l ments non utilisables admis par la CDL ou la LME et 12 s assure que la visite pr vol a t effectu e 13 Dans une situation d urgence exigeant une d cision et une r action imm diates le commandant de bord ou le pilote investi de la conduite du vol prend toute mesure qu il estime n cessaire dans ces circonstances Il peut dans un tel cas s carter des r gles et proc dures ainsi que des m thodes op rationnelles dans l int r t de la s curit gANACIMSy RAS N 08 Page 44de 188 PARTIE 1 Dus Maso Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie
208. torit juge que des modifications un programme approuv de maintenance sont n cessaires pour une meilleure ad quation du programme le propri taire ou le cas ch ant l exploitant doit effectuer d s notification par l Autorit toutes les modifications n cessaires b Le propri taire ou le cas ch ant l exploitant peut dans les 30 jours suivant la notification de la demande de modification adresser une requ te l Autorit pour lui demander de reconsid rer sa d cision c Sauf dans le cas d une urgence exigeant une action imm diate pour l int r t de la s curit l introduction de cette requ te entra ne le maintien de la notification en attente d une d cision de l Autorit 8 3 2 4 Inspections a ronef a Nul ne peut exploiter un a ronef si cet a ronef n a pas 1 t inspect conform ment aux r gles de performance du RAS 04 et autoris pour une remise en service par une personne habilit e 2 obtenu un certificat de navigabilit d livr par l Autorit gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 1 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Page R vision Date 33 de 188 01 Mars 2014 b Nul ne peut exploiter un a ronef pour instruction de vol pour compensation ou location sans que cet a ronef n ait t inspect conform ment aux r gles de performances du RAS 04 Navigabilit et remis
209. tr s proche d un autre a rodrome pour lequel le pilote commandant de bord d tient une qualification d L exploitant consignera d une mani re satisfaisante pour l Autorit la qualification du pilote et la fa on dont cette qualification a t acquise e Un exploitant ne continuera pas utiliser un pilote comme pilote commandant de bord sur une route ou dans une r gion sp cifi e par l exploitant et approuv e par l Autorit si dans les 12 mois pr c dents ce pilote n a pas effectu au moins un voyage en tant que pilote membre de l quipage de conduite pilote inspecteur ou observateur dans le poste de pilotage 1 dans la r gion sp cifi e et 2 le cas ch ant sur toute route pour laquelle des proc dures appliquer ou des a rodromes utiliser pour le d collage ou l atterrissage exigent des aptitudes ou des connaissances sp ciales f Si plus de 12 mois se sont coul s sans que le pilote commandant de bord ait fait un tel voyage sur une route passant proximit imm diate et gANACIMSy RAS N o 08 ii 165 rs PARTIE 1 te co Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie au dessus d une zone de relief analogue dans une r gion sur une route ou un a rodrome ainsi sp cifi et s il ne s est pas exerc ex cuter les proc dures en question sur un appareil de formation satisfaisant cette fin il devra de nouveau
210. trage lorsqu elle est exig e et les notifications concernant les chargements sp ciaux 8 2 1 12 Transmission des documents et enregistrements a L exploitant 1 2 donne toute personne mandat e par l Autorit acc s tous documents et enregistrements relatifs aux op rations de vol ou l entretien et transmet ces documents et enregistrements lorsque l Autorit lui en fait la demande dans un d lai raisonnable b Le commandant de bord dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par une personne mandat e par l Autorit transmet cette personne les documents devant se trouver bord 8 2 1 13 Conservation des documents L exploitant s assure que 1 2 tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de l a ronef et lorsqu un membre d quipage pour lequel l exploitant a conserv un dossier concernant ses p riodes de service de vol et de repos devient membre d quipage pour un autre exploitant ce dossier est mis la disposition du nouvel exploitant gANACIMSy RAS N 08 Page 29 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 3 EXIGENCES EN MATI RE DE MAINTENANCE D A RONEF 8 3 1 DOMAINE D APPLICATION a Ce chapitre d finit les exigence
211. tterrissage forc de nuit k un syst me d avertissement d incendie de moteur 3 Liste minimale d quipement gANACIMSy RAS N 08 Page 91 de 188 PARTIE 1 te M20 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie La liste minimale d quipement de l exploitant sp cifiera l quipement de vol requis pour l exploitation de nuit et ou en IMC et pour l exploitation de jour en VMC 4 Renseignements contenus dans le manuel de vol Le manuel de vol contiendra des indications sur les limites les proc dures l tat d approbation et les autres renseignements pertinents l exploitation d un avion monomoteur turbine de nuit et ou en IMC 5 Compte rendu d v nements Les exploitants ayant re u une approbation pour effectuer des vols monomoteurs turbine de nuit et ou en IMC rendront compte de tous les cas de d faillance d anomalie de fonctionnement et de d fectuosit grave l ANACIM 6 Planification de l exploitant 6 1 La planification des routes par l exploitant tiendra compte de tous les renseignements pertinents dans l valuation des routes ou des r gions d exploitation pr vues notamment a la nature du relief survoler y compris la possibilit d ex cuter un atterrissage forc en s curit en cas de panne de moteur ou d anomalie de fonctionnement majeure b les renseignements m t orologiques y compris les l ments s
212. ues d immatriculation doivent tre conformes aux dispositions du RAS 03 relatif l immatriculation des a ronefs 8 2 1 2 Navigabilit des a ronefs civils a Nul ne doit exploiter un a ronef civil qui n est pas en tat de navigabilit b Le Pilote Commandant de Bord doit d terminer avant le d part l aptitude au vol de l a ronef c Le Pilote Commandant de Bord doit interrompre un vol d s que possible quand une condition m canique lectrique ou structurale entra ne la non navigabilit de l a ronef 8 2 1 3 Restrictions op rationnelles pour certificat de navigabilit sp cial Nul ne doit exploiter un a ronef avec un certificat de navigabilit sp cial ou permis de vol en dehors des dispositions d crites dans les limitations pr vues par ce certificat ou permis 8 2 1 4 Instruments et quipements des a ronefs a Nul ne doit exploiter un a ronef qui n est pas quip d instruments et de syst me de navigation appropri s au type d exploitation b Les a ronefs doivent tre quip s d instruments convenables et d appareils de navigation appropri s la route suivre gANACIMSy RAS N 08 Page 21 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie c Outre l quipement minimal n cessaire pour la d livrance d un certificat de navigabilit les instruments l quipe
213. uipage de conduite pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donne l ordre b Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donne l ordre c Pendant les roulages les membres du personnel navigant commercial doivent rester leur poste avec leur ceinture de s curit et leur harnais attach s sauf quand ils exercent leur t che de s curit pour l a ronef et les passagers d Pendant les d collages et atterrissages le personnel navigant commercial doit rester le plus proche possible des issues de plein pieds et doit tre gANACIMSy RAS N 08 sie 141 pr PARTIE 1 Dee Hem Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie r parti uniform ment dans la cabine de fa on pouvoir aider l vacuation rapide des passagers en cas d urgence e Si les passagers sont bord d un a ronef l arr t le personnel navigant commercial ou une autre personne qualifi e dans la proc dure d vacuation d a ronef doit prendre les dispositions suivantes 1 si une seule personne qualifi e est requise cette personne doit se positionner l endroit pr vu dans le manuel des proc dures de l exploitant 2
214. ulation a rienne un FPL ou les modifications et adjonctions apporter au FPL ant rieurement d pos pour le vol VFR 2 dans l espace a rien contr l obtenir une Clairance avant de passer l ex cution du vol IFR 8 8 4 LES R GLES DE VOL IFR 8 8 4 1 Niveau minimal a Outre le respect des dispositions r glementaires sauf pour les besoins du d collage de l atterrissage et des man uvres qui s y rattachent et sous r serve des dispositions de 8 8 4 2 pour les vols IFR hors de l espace a rien contr l un vol IFR doit tre effectu un niveau qui n est pas inf rieur au niveau minimal fix par l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne et port la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique ou lorsque aucun niveau minimal n est pas tabli une altitude qui est au moins 300 m 1000 pieds au dessus de l obstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position estim e de l a ronef Cette valeur est port e 600 m 2000 pieds dans les r gions accident es ou montagneuses b La position estim e de l a ronef doit tenir compte de la pr cision de la navigation qui peut tre obtenue sur le tron on de route correspondant eu gard aux moyens de navigation disponibles au sol et bord de l a ronef 8 8 4 2 Niveau de croisi re EN ESPACE AERIEN CONTR LE a Sauf pour les besoins de l atterrissage du d collage et des man uvres qu
215. urer la s curit de l avion et des personnes ou biens transport s a autorit pour d barquer toute personne ou toute partie du chargement dont il estime qu elle peut constituer un risque pour la s curit de l avion ou de ses occupants n autorise pas le transport bord de l avion d une personne sous l influence de l alcool ou de drogues au point d tre susceptible de compromettre la s curit de l avion ou de ses occupants a le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles des personnes expuls es ou des personnes en tat d arrestation si leur transport pr sente un risque quelconque pour la s curit de l avion ou de ses occupants s assure que tous les passagers re oivent des informations sur l emplacement des issues de secours ainsi que sur l emplacement et l utilisation du mat riel de s curit et de secours pertinent s assure du respect de toutes les proc dures op rationnelles et des listes de v rification conform ment au manuel d exploitation 2 gANACIMSy RAS N 08 Page 43 de 188 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 1 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 9 n autorise pas un membre d quipage se livrer une quelconque activit pendant le d collage la mont e initiale l approche finale et l atterrissage l exception des t ches requises pour assurer la s curit de l exploita
216. vigabilit de cet a ronef y compris la conformit aux consignes de navigabilit gANACIMSy RAS N 08 Page SO de 188 PARTIE 1 te eo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b En cas de location d un a ronef le responsable du maintien de navigabilit doit tre d fini clairement dans les clauses du contrat de location c Nul ne peut effectuer de la maintenance sur un a ronef en dehors des dispositions d crites dans le pr sent chapitre et autres dispositions applicables des r glements y compris le RAS 04 Navigabilit d Nul ne doit exploiter un a ronef pour lequel un programme de maintenance ou instructions de maintien de la navigabilit du constructeur a t publi et contient une section des limitations de navigabilit sans que le potentiel les fr quences des visites et proc dures associ es obligatoires ne soient tablies d avance dans les dispositions sp cifiques d exploitation approuv es par l Autorit conform ment au RAS 06 certification des exploitants ou en conformit avec un programme d inspection approuv selon le paragraphe 8 3 1 4 c 8 3 2 1 Maintenance requise Tout propri taire le cas ch ant exploitant d a ronef doit 1 soumettre cet a ronef un programme de maintenance conforme ce chapitre 8 3 et effectuer les r parations conform ment aux dispositions applicables du RAS 04 Navigabilite
217. viter de passer au dessus ou au dessous de ce dernier ou devant lui moins de le faire bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage c A ronefs se rapprochant de face Lorsque deux a ronefs se rapprochent de face ou presque de face et qu il y ait risque d abordage chacun d eux doit obliquer vers sa droite d Routes convergentes Lorsque deux a ronefs se trouvant peu pr s au m me niveau suivent des routes convergentes celui qui voit l autre sa droite doit s en carter toutefois 1 les a rodynes motopropuls s doivent c der le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons 2 les dirigeables doivent c der le passage aux planeurs et aux ballons 3 les planeurs doivent c der le passage aux ballons 4 les a ronefs motopropuls s doivent c der le passage aux a ronefs gANACIMSy RAS N o 08 ii 105 PARTIE 1 De Mio Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie qui sont vus remorquant d autres a ronefs ou objets e D passement Un a ronef d passant est un a ronef qui s approche d un autre a ronef par l arri re suivant une trajectoire formant un angle de moins de 70 avec le plan de sym trie de ce dernier c est dire dans une position telle par rapport l autre a ronef que de nuit il serait dans l impossibilit de voir l un quelconque des feux de position gauche b bord ou droi
218. x a ronefs sur demande un nombre appropri d observations ou de pr visions QNH int ressant la r gion d information de vol ou la r gion de contr le dont ils ont la charge gANACIMSy RAS N 08 Page 96 de 188 PARTIE 1 De o Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie j Le niveau de transition est communiqu sur d cision de l Autorit comp tente des services de la circulation a rienne ou sur demande de l a ronef tous les a ronefs devant descendre au dessous de ce niveau k Le calage altim trique QNH doit dans tous les cas tre fourni dans les clairances de descente en dessous du niveau de transition Il doit tre fourni galement dans les clairances d entr e dans le circuit d a rodrome et dans les clairances de circulation au sol donn es aux a ronefs au d part sauf lorsque l on sait que les a ronefs ont d j re u ce renseignement par l ATIS ou par un autre moyen l Le calage altim trique QFE doit tre fourni en plus du QNH aux a ronefs l arriv e et au d part sur un a rodrome Le QFE fourni est celui correspondant l altitude de l a rodrome De plus pour les approches aux instruments le QFE du seuil de la piste utilis e est fourni selon les dispositions du r glement relatif la circulation a rienne et des autres dispositions applicables m Les calages altim triques communiqu s aux a ronefs sont arrondis pa
219. xaminateur en vol Nul ne peut exercer ou faire exercer le m tier d examinateur en vol par une personne qui n a pas suivi la formation requise et approuv e par l Autorit Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 36 pour les exigences sp cifiques en mati re de programme de formation d Examinateur en vol 8 10 1 38 Formation d instructeur en vol Nul ne peut exercer ou faire exercer le m tier d instructeur navigant par une personne qui n a pas suivi la formation requise et approuv e par l Autorit Note Voir la proc dure d application PA 8 10 1 37 pour les exigences sp cifiques en mati re de programme de formation d instructeur en vol 8 10 1 39 Qualification d instructeur en vol Nul ne peut utiliser une personne comme instructeur en vol dans un programme de formation donn sauf si compte tenu du type d a ronef utilis cette personne 1 d tient la licence a ronautique et la qualification de type requises pour exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord d ing nieur navigant de navigateur ou de personnel navigant commercial selon le Cas 2 a suivi avec succ s la formation de type appropri e y compris les entra nements p riodiques requis pour exercer la fonction de Pilote Commandant de Bord de m canicien navigant d ing nieur navigant ou de personnel navigant commercial selon le cas 3 a d montr avec satisfaction les capacit s les comp tences et l exp ri

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