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stralis as/at/ad euro 4/5 directives pour la

1. X D LS 4 3330 3 0000 ST77 2 3330 1 0000 Q O o p Ra i me q Sie D en D ee NE dm E ee d KS i e D A J G 10 k d E GE D en I 3339 2 0000 3 3339 ST78 4 0000 117411 ST77 Terminal 4 p les pour side marker lamp c t D S178 Terminal 4 p les pour side marker lamp c t G Print 603 93 724 Connecteur sur le v hicule Interface utiliser 9843 5343 Connecteur femelle 7843 2339 Connecteur m le n Ee Demi coque n 9843 5370 Cosse n 6 486 1936 Joint n 6 ES SEN Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 5 42 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Implantation lectrique Interventions et b
2. 116725 Pour la r alisation des ailes Utiliser un support suffisamment robuste en vitant toute variation sensible des sections et tout risque de vibration Relier le support au plat vertical des longerons du v hicule o aux longerons du faux ch ssis Dans le premier cas l assemblage devra tre r alis exclusivement par des vis voir Figure 2 28 Le premier et le deuxi me point doivent tre galement respect s lors de la r alisation d ailes int gr es la carrosserie Figure 2 28 116726 Ailes am re et passages de roues Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 70 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 22 Bavettes anti projections Lorsque la r glementation l exige et si elles ne sont pas pr vues d origine l installateur devra quiper le v hicule de bavettes anti pro jections Pour leur montage respecter les distances prescrites par les normes en vigueur Bavettes anti projections Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 71 2 23 Prot
3. Figure 4 3 Gs a ec le WU SC 4 Ca o Ee N el N A A oe 227 180 91524 4 FE GE l CN Prises de force sur le moteur Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE AJ Tableau 4 3 Rapport sortie prise de force r gime moteur 1 29 Couple max d utilisation 900 Nm Bride sortie ISO 7646 120 X 8 X 10 Commande pneumatique Sens de rotation sens moteur Install e sur les moteurs Cursor 8 10 13 En cas d activation m me durant les transferts il faut se rappeler qu en fonction du rapport de multiplication de la prise de force voir tableau 4 3 les pompes qui lui sont reli es peuvent atteindre un r gime de rotation lev exemple 1800 tours minute du moteur thermique correspondent 2400 tours minute de la pompe Ainsi pour pouvoir g rer l quipement FMO FAST MOVING OBJECTS avec ce type de prise de force il faut activer trois diff rents modes de fonctionnement de la centrale du v hicule PTO enclench e ces trois diff rents modes de fonctionnement sont a Roulage Multipower enclench e et durant les d placements la centrale du v hicule re oit le signal de PIO embray e L acc l ration du v hicule est autoris e mais le d passement du seuil des 800 tours minute impos par la programmation de la centrale du v hicule est interdit b P
4. R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 Mod les Empat Porte Ss 950 S lt 1000 Ss 1000 S 1000 Ss 1000 Ss 1000 Ss 1000 Ss 1000 Profil ch ssis tement faux Ek Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la mm dee limite d lasticit du mat riau N mm mm mm S235 ST 37 FE 360 240 S355 ST 52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3120 722 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3805 1757 135 74 1173 89 173 89 173 1105 173 105 173 105 208 119 245 135 4200 1127 74 46 89 46 89 46 89 46 105 46 105 46 105 57 105 57 4200 622 135 74 150 89 173 89 173 105 173 105 173 105 173 105 208 119 4200 2117 173 105 1208 119 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 245 173 ASJAD AT 260 S 4500 be 89 46 89 46 105 46 105 57 105 57 119 57 135 74 135 89 sr 4500 1622 150 89 173 89 173 105 173 105 173 105 173 105 208 119 245 135 oo 4500 1802 173 105 173 105 173 105 208 119 245 119 245 135 245 173 245 173 ne 2072 173 105 245 135 245 150 245
5. VDB L VCM H L TEC2 H 123241 Interrupteur PTO 2 Centrale EM 3 lectrovalve PTO 4 PTO enclench 5 Habilitation PTO configurable Print 603 93 724 EM Module d Expansion Base Janvier 2008 4 36 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 4 1 Dre e ZE E G v hldess TF ER BEEN PT03 B CABIN R CM dag D FRAME 123242 La centrale EM permet de s lectionner les conditions d activation et de d sactivation des PTO Les connexions sur ST91 ST92 et ST93 sont r alis es par IVECO pour activer le PIO et visualiser son activation sur FC Les conditions pr tablies s lectionn es pour Stralis Euro4 5 sont les suivantes 4 8 1 Connexions Tableau 4 29 Demande d autorisation des PTO STI4A PIO pin 18 PFJ 2 pin 19 PTO 3 pin 20 Pour effectuer la demande fermer les pins sur la masse du pin 17 Tableau 4 30 PTO IN OUT ST9I PTOI ST92 PTO2 ST93 PTO3 pin PTO retour pin 2 Actionneur PIO commande pour l lectrovanne pin 3 Activation PTO pin 4 Masse x EM Module d Expansion Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INST
6. Pin Description Code fil Ee Connect Remarques 5 Frein de 6656 200MA VCM XI I0 Signal indiquant que le frein de stationnement stationnement est enclench 0 V hors service 24V en service 6 R serv 7 Vitesse v hicule 5540 OU mA M DICO B7 Signal impulsionnel 8 tat moteur TITR 50 mA BC2 J 4 24V quand le moteur tourne 9 Point mort bdv 8050 200 mA VCM X1 7 24V au point mort KO Marche arri re 2268 50 mA BC2 J5 5 24V marche arri re non enclench e f vin 987 3A BC2 3 3 KI5 prise de courant situ e sous la cl de contact CC Set entr e 2 CG Sett 8156 10 mA VCM X3 33 Circuit ouvert Positionn non activ A la masse Positionn activ CC Set entr e E CC Set 8157 10 mA VCM X3 32 Circuit ouvert Positionn non activ la masse Positionn activ Entr e CC OFF 4 CO OFF 8154 10 mA VCM X3 30 Circuit ouvert CO nonactiv A la masse OFF activ Entr e CC Res 5 CC Resume 8155 10 mA VCM X3 31 Circuit ouvert RES non activ la masse RES activ S lection de CC activation par conducteur o S EUR SS PRS Ee S ouvert CC command par conducteur la masse CC command par BB 7 Masse 0000 OA C blage Masse PDM model 18 PTO I sw 0131 10mA VSSE Circuit ouvert PDM mode non activ la masse PDM mode activ PDM mode E PTO 2 sw 0132 10mA Wenzel Circuit ouvert PDM mode 2 non acti
7. 17474 PA S Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 6 18 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 En cas de modification de la position du module pompe SM il faut v rifier que la temp rature ambiante corresponde celle de l installation d origine En cas de doute il est recommand de rev rifier les temp ratures Les abr viations suivantes peuvent tre utilis es dans la description de la position des composants Figure 6 20 i zg e R servoir AdBlue 1 o e Module pompe SM RG QO LL 24V e Module de dosage DM al e Conduite alimentation AdBlue UIL __ Tuyaux sous pression AdBlue UPL M A e Tuyaux refroidissement AdBlue UCL mS J e Conduite de refoulement AdBlue URL S AdBlue Inlet AdBlue Press r SS Line mer l AdBlue Sup Dosing 2 Tank dule Module s 3 Ze AdBlue AdBlue A g Return Line Cooling Line S Es AdBlue Tank 123265 Ventilation r servoir 2 Air r siduel 3 Ligne de retour 4 Capteur de temp rature 5 Capteur de niveau AdBlue 6 Ligne d alimentation 7 Niveau minimum r servoir 8 R chauffeur r servoir
8. YA S TE Montage du crochet d attelage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 33 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 R 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 Mod les Empat Porte Se 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis tement EEN Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la GER mm GER limite d lasticit du mat riau N mm S235 ST37 FE360 240 S355 ST52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 4200 2117 74 74 gs os los 105 io5 105 ACADIAT SOS 4500 2072 74 89 ol los ios 105 105 150 EC 4800 2072 74 105 los 135 150 150 74 5100 1802 74 74 89 ml 105 105 105 150 TAE SEO 2432 50 150 74 150 74 173 74 173 89 208 89 208 105
9. 98915 Position de l appareil metteur r cepteur pour CB City Band Installations pour T l phones Portables Le montage d appareils et de t l phones portables devront utiliser l installation d alimentation d j pr vue sur le v hicule en effec tuant le branchement la borne 30 travers le fusible suppl mentaire Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants lectroniques du v hicule labri de l humidit et des vibrations e La valeur du ROS doit tre le plus pr s possible l unit la valeur conseill e est de 1 5 tandis que la valeur maxi acceptable ne doit pas en aucun cas tre sup rieure 2 e Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus hauts possibles et assurer une caract ristique d uniformit spatiale suffi sante caract ris e par des d viations par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande 870 960 MHZ et 2 dB dans la bande 710 1880 MHz La valeur du CHAMPS RAYONNE EN CABINE doit tre le plus bas possible en tant qu objectif de qualit on conseille lt V m En tout cas on ne peut pas d passer les limites impos es par la directive Europ enne actuellement en vigueur e Pour cette raison l antenne doit toujours tre plac e l ext rieur de la cabine du v hicul
10. Page 2 13 Modifications de la cabine 2 53 2 13 1 G n ralit s 2 53 2 13 2 Interventions sur le pavillon 2 53 EE Changement de la dimension des pneus 2 54 215 Modifications du syst me de freinage 2 56 Se G n ralit s 2 56 2 15 2 Canalisations de frein 2 56 2 15 3 Dispositifs de contr le du freinage lectronique 2 6 2 15 4 Circuit d air comprim pour les servitudes 2 6 2 16 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires 2 62 2 17 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires 2 62 2 18 Transport de produits dangereux ADR 2 65 2 19 Ralentisseur sur chappement 2 67 2 20 Modifications du dispositif anti encastrement arri re 2 68 221 Ailes arri re et passages de roues 2 69 222 Bavettes anti projections 2 70 225 Protections lat rales 2 71 224 Cales de roues 2 73 Index Print 603 93 724 Base Janvier 2008 2 4 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Index Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 5 2 1 Recommandations g n rales pour les modifications de ch ssis On devra notamment tenir compte du fait que les soudures sur les longerons et traverses du ch ssis sont absolument interdites l exception des prescriptions pr vues par les points 2 3 4 2 4 et 2 5 que les per ages sur les ailes des longerons sont interdits l exception des prescriptions pr vues p
11. sale Tableau 2 6 Am nagements de base Equipement de barres Hauteur maxi indicative du centre de gravit Mod les stabilisatrices de la charge utile pour tous types de carrosse Avant Arri re ries par rapport au sol mm I 2 I AS AD AT 190 X X 2720 AS AD AT 190 P x x 2750 AS AD AT 260 Y TN X X 2740 AS AD AT 260 Y P Y PS x X 2720 AS AD AT 2607 P x x 2830 AS AD AT 260 P x X 2720 Notes I Valeurs pour la stabilit transversale du v hicule consid rer aussi les limitations impos es par les homologations par exemple freinage x avec barre stabilisatrice de s rie sans barre stabilisatrice SW barre stabilisatrice en variante Print 603 93 724 Protection contre la corrosion et peinture Base Janvier 2008 2 12 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 3 Per ages sur les ailes du ch ssis Lorsque Ton doit appliquer sur le ch ssis des quipements compl mentaires utiliser de pr f rence des per ages existant sur l me des longerons Les per ages sur les ailes du longeron sont absolument interdits l exception de ceux qui sont indiqu s au point 3 1 1 Dans les cas particuliers o il est n cessaire de proc der l ex cution de nouveaux per ages application de consoles corni res etc ceux ci devront tre r alis s sur l me du longeron et devront tre soigneusement bavur s et al s s Position et dimensions Les nouveaux per ages ne devront
12. Module de pompage 2 Catalyseur 3 Module de dosage 4 R servoir AdBlue BI Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRAUS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 5 Principaux l ments constituant le syst me Module pompe Figure 6 3 108128 Tuyauterie Ad Blue au r servoir 2 Tuyauterie de retour AdBlue du module de dosage 3 Sortie solution Ad Blue 4 Entr e solution AdBlue 5 Connexion lectrique 6 Centrale DCU 7 Filtre 8 Pr filtre Module de dosage Figure 6 4 E 108128 Entr e Ad Blue 2 Connexion lectrique 3 Sortie Ad Blue A la fonction de doser la solution de Ad Blue envoyer dans la tuyauterie d chappement en amont du catalyseur Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Print 603 93 24 Base Janvier 2008 6 6 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Catalyseur Figure 6 5 102301 Le catalyseur 1 dot de mat riel insonore remplace le silencieux d chappement son int rieur les oxydes d azote en r agissant avec l ammoniac se transforment en azote libre et vapeur d eau Sur le catalyseur 1 sont mont s les capteurs de temp rature 2 et 3 et le capteur pour relever les oxydes d azote 4 R servoir AdBlue
13. Pin Descripti R e P r Type Code fil K ieren Connect ut e maxi Frein d immobilisa SORTIE Tbd EM X4 4 6981 Tbd tion 2 Point mort bdv SORTIE Tbd EM X4 5 6983 Tbd 3 Dig Entr e ENTREE Tbd EM X3 17 099 Entr e num rique 4 GN SORTIE Tbd EM X1 7 9995 Tbd externe 5 R serv 6 R serv Print 603 93 724 Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 5 14 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Connecteur 20 broches ST 72072B Tableau 5 7 Fonctions de base du connecteur d interface ST 72072B Connexions Pin Description Type Code fil Charge Connect Remarques maxi Dig Entr e 12 ENTREE Tbd EM X3 18 0992 Entr e num rique 2 Dig Entr e 3 ENTREE Tbd EM X3 19 0993 Entr e num rique 3 Dig Entr e 14 ENTREE Tbd EM X3 20 0994 Entr e num rique 4 Dig Entr e 5 ENTREE Tbd EM X3 21 0995 Entr e num rique 5 Dig Entr e 6 ENTREE Tbd EM X4 6 0996 Entr e num rique 6 HS Sortie 5 SORTIE Tbd EM X1 3 6985 Sortie c t haut 7 HS Sortie 6 SORTIE Tbd EM X1 8 6986 Sortie c t haut 8 HS Sortie SORTIE Tbd EM X4 698 Sortie c t haut 9 HS Sortie 8 SORTIE Tod EM X4 2 6988 Sortie c t haut IR HS Sortie 9 SORTIE Tbd EM X4 3 6989 Sortie c t haut HS Sortie 10 SORTIE Tbd EM X4 21 6990 Sortie c t haut 2 HS Sortie SORTIE Tbd EM X4 22 699 Sortie c
14. Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 24 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 37 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Passage des c bles Le passe paroi composant 8 de la Figure 5 23 est form d une plaque 5 logements dont 4 sont occup s par les connecteurs B C D et E et un est occup par une plaquette A Les quatre connecteurs ne doivent tre soumis aucune modification La plaquette composant de la Figure 5 23 dans le logement A est pr vue pour deux passages de c bles de la cabine vers l ext rieur et vice versa Sur l orifice inf rieur de la plaquette se trouve d j un morceau de gaine annel e 7 pouvant tre utilis pour le passage des c bles Si l quipementier a besoin d un second point de passage d monter la plaquette du passe paroi enlever le bouchon 2 de la plaquet te introduire le raccord filet 3 faire passer la gaine annel e diam tre 3mm contenant les c bles lectriques et le bloquer la plaquette avec un crou et deux bagues de fixation 4 5 6 N utiliser exclusivement que des composants d origine IVECO s adres ser au service IVECO Figure 5 23 N A Lee ee ES a E a Zi E E EE ee Eo I
15. Page 4 7 Configurations standard 4 3 4 7 1 Aucune PTO install e o pr disposition pour PTO 4 3 47 2 PTO Multipower 4 3 0 P T O bo te manuelle avec branchement lectrique 4 32 EE P T O bo te Allison 4 32 4 7 5 P T O FOCSA 4 33 47 6 P T O moteur 4 33 Ai P T O bo te de vitesses automatique Eurotronic 2 4 34 1 0 EM Module d Expansion 4 35 AB Connexions 4 36 y Index Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 3 4 G n ralit s Pour la commande de pompes compresseurs ou autres accessoires il est possible de monter plusieurs types de prises de force en fonction de l utilisation et de la puissance demand e le montage pourra tre r alis e Sur la bo te de vitesses Sur la transmission Sur la partie avant du moteur Sur la partie arri re du moteur Les caract ristiques et les performances des diff rentes prises de force sont pr cis es dans les paragraphes qui vont suivre et indi qu es dans la documentation pouvant tre fournie sur demande Lors de la d termination de la puissance n cessaire en fonction des appareils entra ner et notamment lorsque les valeurs requises sont lev es il sera utile de tenir compte galement pertes de puissance en fonctionnement pour lesquelles on pourra consid rer des valeurs de 5 10 pour ce qui concerne les transmissions m caniques courroies engrenages et des valeurs sup rieures pour les
16. 4 14 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Prise de force sur la distribution avec les bo tes de vitesses Eutronic 2 Figure 4 5 te LE J AS te ER A RES LLLA EE Attache bride DIN 10 OPTION 5367 LT 77 2 Fj AA LLLA ARS CERLA oe Ge Ca E Attache bride ISO 4 fori 7653 OPTION 6366 124477 D SS RTS SEE A NOTE Illest de toute fa on n cessaire de v rifier au cas par cas la compatibilit entre la pompe appliquer et attache Tableau 4 5 Caract ristiques des prise de force Prise de force Moteur Couple maxi Ee Type de sortie Sens de utile Nm OCCIT Pompe flasqu e Raccord bride rotation CURSOR 10 13 800 AP ISO 4 fori 7653 DIN 10 Inverse moteur CURSOR 8 600 BE ISO 4 fori 653 DIN 10 Inverse moteur NOTE La P T O peut tre munie d une commande pneumatique avec embrayage disque en bain d huile Prises de force sur le moteur Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 15 Limites du couple utile de la P T O en fonction du regime du moteur Figure 4 6 1000 700 800 Nm 800 700 600 500 400 Nm 400 300 200 100 0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 Li A Couple maxi disponible B R
17. 91523 Les syst mes lectrique lectronique VCM et EM mettent disposition des m thodes et processus innovants relatifs la com mande des prises de force visant am liorer significativement la s curit et la fiabilit L activation s effectue travers le raccordement de l interrupteur de commande de la prise de force au connecteur ST 14A Cette connexion est d j pr sente lorsque le client demande l option P T O Si le montage de la P T O est effectu e apr s l achat suivre les consignes donn es au paragraphe 4 6 Installation pneumatique Se reporter aux descriptions du paragraphe 2 15 4 G n ralit s Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 5 4 2 Prise de force sur la bo te de vitesses En fonction du type de bo te de vitesses des prises de mouvement sont possibles partir de l arbre interm diaire en utilisant des brides ou des arbres cannel s dans les parties arri re lat rale ou inf rieure de la bo te de vitesses Dans la documentation qui sera fournie sur demande pour les diff rentes bo tes de vitesses sont indiqu es les caract ristiques techni ques n cessaires Dans les Tableau 4 1 sont indiqu s pour les diff rents types de bo tes de vitesses les prises de force ainsi que les valeurs de couple disponibles et les rapports entre les r gimes de sortie et le r gime moteur Les valeurs se r f rent aux conditions in
18. Page 2 Recommandations g n rales pour les modifications de ch ssis 2 5 2 1 1 Pr cautions particuli res 2 5 22 Protection contre la corrosion et peinture ged 2 2 Composants d origine IVECO 2 7 222 Carrosseries quipements et modifications 2 9 22 Pi ces et parties non peintes 2 10 LLA Hauteurs maxi indicatives du centre de gravit de la charge utile pour la stabilit transversale 2 25 Per ages sur les ailes du ch ssis 2 12 2 54 Vis et crous 2 12 232 Caract ristiques du mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis 2 13 210 Contraintes maximum sur les ch ssis 2 14 234 Soudures sur le ch ssis 2 15 2 Bouchage des per ages existants 2 17 24 Modification de l empattement 2 18 241 G n ralit s 2 18 262 Autorisation de modification 2 18 245 Influence sur le braquage 2 18 pe Influence sur le freinage 2 19 2 Processus pour la modification de l empattement 2 19 246 V rification des sollicitations du ch ssis 2 20 SE Traverses 2 20 240 Modifications de la transmission 2 20 2 5 Modification du porte faux arri re 2 2 L G n ralit s 2 2 292 Raccourcissement 2 2 2 5 3 Allongement 2 2 2 6 Montage du crochet d attelage 2 23 Print 603 93 724 Index Base Janvier 2008 2 2 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Page 2 6 1 G n ralit s 2 23 2 6 2 Crochets de remorquage tradition
19. 4 24 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 6 3 1 Mode nombre de tours 0 mode marche Le v hicule ayant par exemple une vitesse inf rieure 25 km h il est possible d activer des nombres de tours Interm diaires L activation d une vitesse moteur Interm diaire peut s effectuer en activant la fonction Resume par SET ou SET du levier de com mande ou bien travers les entr es respectives du connecteur ST 14A Sur le v hicule standard le nombre de tours moteur interm diaire est tabli 900 tours minute et peut tre modifi selon la proc dure suivante activer Resume 2 avec SET ou SET amener le nombre de tours moteur au niveau souhait 3 activer la fonction Resume pendant au moins 5 secondes pour m moriser le nombre de tours moteur tabli La plage de r glage de la vitesse au point mort est tablie 100 tours minute Elle peut tre augment e jusqu 200 tours minute Le r glage s lectionn sera ensuite valable pour tous les modes vitesse Le mode vitesse O sera consid r comme mode de marche standard Pour des raisons de s curit il n est pas possible de modifier les r glages suivants Tableau 4 11 Resume OFF Activation D sactivation de la vitesse interm diaire cel hell Augmentation R duction de la vitesse Interm diaire Actionnement de la p dale de frein ou de l embrayage Actionnement CC OFF sur le levier de commande ou Conditions entra nant la d sactivation de
20. Configurations standard Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 33 4 7 5 P T O FOCSA Configuration de d faut Options 515 NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 23 Conditions d activation tat du moteur ON toujours actif Tableau 4 24 Conditions de d sactivation tat du moteur OFF 4 7 6 P T O moteur Configuration de d faut Options 5367 NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 25 Conditions activation tat du moteur ON tat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement SJC Tableau 4 26 Conditions de d sactivation tat du v hicule OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C Print 603 93 724 Configurations standard Base Janvier 2008 4 34 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 7 7 P T 0O bo te de vitesses automatique Eurotronic 2 Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO EOUM Tableau 4 27 Conditions activation tat de la bo te autorisation tat du moteur ON tat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 28 Conditions de d
21. Uu SE C Wm Tableau des mises a jour Print 603 93 24 Base Janvier 2008 Tableau des mises a jour Base Janvier 2008 Print 603 93 24 Introduction Le pr sent ouvrage contient les donn es les caract ristiques et les instructions pour le carrossage et la transformation du v hicule Le pr sent ouvrage s adresse en tout cas un professionnel qualifi L quipementier est responsable du montage de l quipement et de la transformation ainsi que de son ex cution il devra en outre garantir la conformit avec les prescriptions du pr sent ouvrage les normes en vigueur et la conformit la r glementation nationale Avant toute Intervention v rifier d tre en possession du manuel du mod le o type de v hicule concern et s assurer en outre que tous les EPI tels que lunettes casques gants chaussures etc ainsi que tous les quipements de travail de levage et de transport etc sont disponibles et en parfait tat de fonctionnement contr ler galement que le v hicule puisse se d placer en toute s curit Les interventions doivent tre effectu es en respectant toutes Instructions et consignes contenues dans le pr sent manuel et en utilisant les composants qui y sont sp cifi s Toutes les modifications transformations o quipements qui ne sont pas pr vus dans le pr sent manuel et qui sont r alis s sans autorisation crite de la soci t IVECO d gagent celle ci de toute responsabilit et
22. 6 26 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 7 OBD I Phase 2 partir du ler octobre 2007 la directive sur les missions oblige les fabricants de v hicules Industriels pr voir une r duction des performances du moteur si durant son utilisation les missions de NOx ne r pondaient pas aux exigences tablies par la norme Par cons quent en cas de marche avec un r servoir AdBlue vide niveau d AdBlue au dessous de la quantit minimale de fonctionne ment du doseur o pour d autres raisons emp chant le v hicule de respecter les missions de NOX prescrites par la norme le moteur subira une r duction des performances derating signal e l avance par l allumage du t moin jaune OBD du tableau des instruments voir Figure 6 29 Cette r duction des performances s active la premi re fois que le v hicule est amen une vitesse nulle et dure jusqu au r tablisse ment des conditions normales de fonctionnement des dispositifs antipollution qui permettent au v hicule de respecter nouveau les missions de NOx ex en cas de r servoir AdBlue vide il suffit de l approvisionner et n a aucun effet sur la fiabilit du v hicule Il est en outre rappel que l galement la centrale de bord enregistre ces types d v nements pour les rendre disponibles en cas de contr le par les forces de l ordre Figure 6 29 ETAT CONSEQUENCE PICTOGRAMME Quantit
23. Figure 5 18 4 2 ASE N aude AT CO s fe CE R i P O J TT 98915 Support d antenne 2 Joint d tanch it code pour pi ces d tach es 244614 3 Capuchon de rev tement de l articula tion fixe code pi ces d tach es 217522 4 Vis de fixation M6x8 5 visser un couple de serrage de 2 Nm 5 Antenne code pi ces d tach es de la tige compl te 675120 6 Pavillon 7 C ble de l antenne Figure 5 19 99349 Connecteur de l antenne 2 Paillette de masse 3 isolant 4 Paillette de signal 5 Condensateur 100pF 6 C ble RG 58 Ind pendance caract ristique 50 W 7 Collier 8 Capuchon de protection 9 Connecteur NC SO 239 c t metteur r cepteur 10 Ruban adh sif de test effectu Le condensateur de lOOPF doit tre soud par la paillette et fix avec la gaine de masse 12 La paillette inf rieure doit tre soud e au conducteur interne du c ble 13 crou TE Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 31 Figure 5 20 ARS NRA XX Wa ON NN RVR d G
24. STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 9 2 2 2 Carrosseries quipements et modifications Toutes les parties du v hicule carrosserie ch ssis quipement etc qui ont t ajout es ou qui sont sujettes modifications doivent tre prot g es de l oxydation et de la corrosion Aucune zone sans protection n est admise pour les mat riaux ferreux Tableau 2 4 gamme de peinture et Tableau 2 5 nus illustrent les traitements minimums requis pour les composants modifi s ou ajout s lorsqu il n est pas possible de r aliser une protection similaire celle pr vue par IVECO sur les l ments d origine Sont admis des traitements diff rents pour autant qu une protection contre l oxydation et la corrosion analogue soit garantie Ne pas utiliser de vernis en poudre directement apr s le d graissage Les parties en alliage l ger larton et cuivre ne doivent pas tre prot g es Tableau 2 4 Gamme pour pi ce peinte Classe Description de la phase du processus A B D1I D capage superficiel y compris pon age oxydations et bavur rage des parties d coup es Brossage pon age au papier de verre sablage Pr traitement D graissage Antirouille Bilcomposant 30 40um 2 Peinture de finition 1 2 3 Bilcomposant 30 40um 3 Modifications aux ponts essieux e moteur classes BI et C non admissibles Epoxy de pr f rence Polyur thanne de pr f
25. a 2 4 m sec pour des v hicules avec un autre type de suspension X Longueur totale de la surface de chargement de la remorque en m L Longueur de l empattement de la remorque distance entre le centre de l axe de l anneau du timon et le milieu de l essieu ou ligne m diane des essieux de la remorque exprim e en m C Masse totale de la remorque R moins la charge d appui statique S en tonnes Charge d appui statique en KN 0 6 Facteur de d c l ration SZ Montage du crochet d attelage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 26 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 10 Renforcement du ch ssis pour les remorques essieu central Lv LH EE Ml 102183 Renforcement combin 2 Fixations rigides 3 Longerons du faux ch ssis 4 Charge verticale sur le crochet d attelage Tableau 2 12 Charges verticales maxi admises Dimension de la bride sur le crochet kg nase maxi EE kg l tro de EE Totale pour deieren essieu centra Statique S stat dynam Fv 20x55 G135 opp G3 400 130 4500 650 690 6500 140x80 G140 opp G4 900 2340 9000 G150 950 2470 9500 G3 000 2960 2000 60x 1 00 G6 000 4040 8000 81 G5 000 4400 20000 700G6 000 3120 24000 Valeur indicatives calcul es selon ISO TCC22 SCI5 WG4 Annexe A avec la formule Fv 3 x C x 0 6 S voir page suivante Montage
26. Compte tenu de ces consid rations le faux ch ssis adopter voir point 3 1 pourra avoir les m mes dimensions que celles qui sont pr vues pour les plateaux basculants l gers voir point 3 4 4 En cas d adoption de v hicules avec empattements o porte faux arri re longs l utilisation de profil s de plus grandes dimensions pour le faux ch ssis pourra s av rer n cessaire Toute la longueur de la structure sup rieure interchangeable devra adh rer au ch ssis du v hicule o au moins int resser une vaste surface des zones d attache des suspensions Les dispositifs de levage devront tre fix s au faux ch ssis conform ment aux prescriptions du point 3 6 Il faut garantir la stabilit du v hicule conform ment la norme DIN 30722 La stabilit du v hicule devra toujours tre assur e lors des op rations de chargement et de d chargement Nous conseillons de pr voir l extr mit arri re des supports stabilisateurs utiliser pendant le travail en particulier pour la d pose des containers amovibles Ces supports sont d autre part recommand s en cas d essieux arri re dot s de suspensions pneumatiques ou mixtes I est galement possible de se conformer aux Indications du point 3 4 4 pr c dent concernant l vacuation de l air des suspensions lors du basculement Dans ces r alisations le respect des prescriptions concernant la hauteur du centre de gravit voir point 1 13 2 est de la plus haute
27. Utiliser les ouvertures exitantes pour le passage du c ble et ne percer un autre orifice si que cela est absolument Indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir la puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que des carters des appareils L installation d appareils navigateurs portables devra utiliser l installation d alimentation d j pr vue sur le v hicule en effectuant le branchement la borne 30 travers le fusible suppl mentaire Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants lectroniques du v hicule l abri de l humidit et des vibrations Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 33 Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un conver tisseur DC DC 24 2V s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la forma tion de spires entortillements et en maintenant la distance minimum plan
28. essieu central kg R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 Mod les Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 s 1000 S lt 1000 Ss 1000 S lt 1000 S lt 1000 Empat f Profil ch ssis tement Sege Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la mm limite d lasticit du mat riau N mm mm mm S235 ST 37 FE 360 240 S355 ST 52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3800 1765 89 46 05 46 105 57 05 74 50 74 50 74 50 74 173 89 4200 630 89 46 05 46 105 46 105 57 05 74 50 74 50 74 50 74 4200 2125 50 74 73 89 205 105 208 105 245 105 245 105 245 150 286 150 4500 630 89 46 05 46 105 57 105 74 105 74 50 74 50 74 50 74 AD AT 260 S TN 4500 810 I05 57 105 74 50 74 50 74 173 74 208 89 208 105 208 105 4500 2080 50 74 208 89 208 105 208 105 245 105 245 105 245 150 286 150 21 0 t sur essieu am re 4800 1495 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 105 57 05 74 135 74 dou 4800 720 105 57 105 74 105 74 150 74 150 74 150 74 173 89 208 105 4800 2080 73 89 208
29. montage d essieux suppl mentaires montage de ralentisseurs montage de prises de force Changement de la dimension des pneumatiques modification du crochet d attelage et de la sellette d placement des bo tiers lectriques lectroniques Les autres modifications et le carrossage d crits dans les directives suivantes et effectu es dans le respect des r gles de l art n exigent pas l autorisation expresse de la soci t IVECO Toute autre modification ou quipement non mentionn s n cessitent la soci t IVECO pour leur ex cution ei SZ But des directives de carrossage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 l 4 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 3 Responsabilit s Les autorisations de modification et ou de carrossage d livr es par IVECO sont valables uniquement en ce qui concerne la faisabl lit sur le plan technique et co conceptuel r aliser sur un v hicule IVECO STRALIS L installateur sera responsable de l tude et de la r alisation de la modification ou du carrossage du choix et des caract ristiques des process et produits utilis s de l ex cution de la modification ou du carrossage de la conformit du projet et de la r alisation toutes les consignes donn es par IVECO de la conformit du projet et de la r alisation toutes les normes en vigueur dans le pays d immatriculation du v hicule de la fonctionnalit de la s curit et de la fiabilit
30. prendre par ex v rification de la n cessit de re param trer les centra les installation du tuyau d chappement respect du poids vide minimale sur l essieu arri re etc pr vues sur les empattements d origine correspondants 2 4 3 Influence sur le braquage l allongement de l empattement influe sur les caract ristiques du braquage En fonction des r glementations en vigueur part le respect de la couronne de giration il ne faudra pas d passer les limites maximum des efforts sans oublier les temps d inscriptibilit R glement ECE ou directive CE en vigueur Dans le Tableau 2 1 sont indiqu es pour tous les mod les les limites autoris es pour l allongement de l empattement avec la direc tion de s rie aux conditions de charge maximales autoris es sur l essieu AV et avec les pneus pr vus Si des empattements plus longs sont n cessaires pour des quipements particuliers il faudra demander une autorisation sp ciale IVECO et prendre des pr cautions pour am liorer les caract ristiques du braquage telles que la r duction de la charge maximum admise sur l essieu avant ou l utilisation de pneumatiques et de roues ayant un bras au sol avec des valeurs plus restreintes Tableau 2 17 La possibilit d adopter une pompe suppl mentaire devra tre autoris e par nos soins et tre appliqu e par une soci t sp cialis e CG Modification de l empattement Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STR
31. une documentation pour la responsabilit du carrossier 1 16 Entretien du v hicule Outre les v rifications sur l quipement le carrossier doit conform ment ses proc dures de travail effectuer les contr les contenus dans la liste IVECO pre delivery inspection disponible aupr s du r seau IVECO pour les postes int ress s par l interven tion effectu e sur le v hicule IVECO STRALIS ei SZ Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien Print 603 93 24 Base Janvier 2008 1 16 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 17 Convention Dans ces instructions pour les carrossiers on entend par empattement la distance entre la ligne m diane du premier essieu direc teur et la ligne m diane du premier essieu arri re moteur ou non Cette d finition est diff rente de la d finition d empattement mentionn e dans les directives CE Par porte faux arri re la distance entre la ligne m diane du dernier essieu et l extr mit arri re des longerons du ch ssis Pour les dimensions A B et t de la section de ch ssis et de contre ch ssis se r f rer la figure suivante Figure 1 6 91473 Convention Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 SECTION 2 Modification du ch ssis
32. 105 208 105 245 105 245 105 245 135 286 150 286 150 5100 810 05 74 50 74 50 74 173 74 173 1 89 208 105 208 105 208 105 5700 3025 374 245 406 245 406 286 474 286 474 286 SP 317 SP 343 SP 343 6050 2665 317 208 343 208 374 208 374 245 406 245 406 245 406 286 474 286 2840 2072 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 AS 260 S X P 3140 802 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3440 2477 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 19 0 t sur essieu am re 3740 2387 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 57 GES 4340 2207 74 46 74 46 74 46 89 46 l105 46 105 46 1105 57 105 74 4690 2657 05 46 05 46 105 74 50 74 50 74 173 74 208 89 208 105 2840 2072 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 AS 260 S X P 3140 802 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 S 3440 2477 74 46 74 46 105 46 105 46 105 57 05 74 50 74 50 74 20 0 t sur essieu am re 3740 2387 74 46 05 46 105 46 105 74 05 74 50 74 50 74 173 89 289x80x6 4340 2207 89 46 05 46 105 57 105 74 50 74 50 74 150 74 173 89 4690 2657 50 74 73 74 208 89 208 105 208 105 245 105 245 105 286 150 2840 2072 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 57 05 74 AS 260 S X P 3140 802 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 05 57
33. 2100 1950 2040 20 x 3 4450 4100 3750 3400 3150 2900 2650 2450 2045 20 x 4 4450 4050 3700 3400 3100 2850 2650 2450 2055 20 x 6 4400 4000 3650 3350 3100 2850 2600 2400 2060 30 x 6 4650 4250 3900 3600 3300 3050 2800 2600 2065 42 x6 5000 4600 4200 3900 3600 3300 3050 2850 S Modifications de la transmission Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 46 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Les longueurs maximales ci dessus sont pour des transmissions d origine pr voir des longueurs inf rieures 10 pour les tron ons obtenus par transformation 2 8 2 Positionnement des tron ons Dans les transmissions r alis es en plusieurs tron ons les diff rents arbres devront avoir peu pr s la m me longueur En g n ral entre un arbre interm diaire et un arbre coulissant voir Figure 2 19 il ne devra pas y avoir une diff rence de longueur de plus de 600 mm tandis qu entre deux arbres interm diaires la diff rence ne devra pas tre sup rieure 400 mm Dans les arbres coulissants on devra avoir une marge d au moins 25 mm entre la longueur minimale de service et la longueur en but e en ouverture on devra garantir une course entre arbre et manchon d environ 2 fois le diam tre de l arbre cannel Lorsque la transmission n cessite des longueurs sup rieures celles admises on devra appliquer un arbre interm diaire comm
34. 4 10 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 5 2 Montage sur la partie arri re du moteur 4 5 2 1 Prise de force Multipower sur le volant moteur Sur certains mod les il est possible d installer sur commande la prise de force IVECO Multipower destin e pr lever des couples sup rieurs par rapport d autres types de PTO Mont e l arri re du moteur elle pr l ve le mouvement sur le volant et est ind pen dante de la commande d embrayage v hicule elle peut tre utilis e v hicule en marche et ou l arr t exemple v hicules munici paux b tonni res etc Quelques pr cautions l activation de la PTO ne doit s effectuer que moteur l arr t de toute fa on un dispositif de s curit emp che l enclenchement quand le moteur tourne la d sactivation peut s effectuer moteur fonctionnant mais Uniquement si aucun pr l vement de couple n est en cours 35 Nm En fonction de la version des groupes raccord s il peut s av rer n cessaire de prendre en consi ES Pour garantir un bon enclenchement le moment statique des groupes raccord s ne doit pas d passer d ration un embrayage instable dans la transmission poids le d marrage du moteur doit intervenir en l absence de pr l vement de couple par la PTO Les principales caract ristiques dimensionnelles sont indiqu es aux Figures 4 3 4 4 et au Tableau 4 5 et les caract ristiques techni ques sont indiqu es au Tableau 4 3
35. 46 105 57 105 74 4200 2125 105 57 105 74 150 74 150 74 173 89 208 89 208 105 208 105 4500 630 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 105 57 105 74 ADYAT260S JIN 4500 1810 74 46 105 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 150 74 NEE 4500 2080 105 57 135 74 150 74 150 74 173 89 208 105 208 105 245 105 _ 4800 1495 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 EE ee 720 74 46 89 46 105 46 1051 57 105 74 105 74 150 74 150 74 287x80x6 4800 2080 105 74 150 74 150 74 173 89 208 89 208 105 208 105 245 105 5100 1810 89 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 150 74 173 89 5700 3025 286 150 343 208 343 208 374 245 406 245 406 245 406 286 474 286 6050 2665 245 135 286 150 286 173 317 208 343 208 374 208 374 245 406 245 6050 2665 317 208 343 208 374 208 374 245 406 245 406 245 406 286 474 286 Print 603 93 724 Montage du crochet d attelage Base Janvier 2008 2 34 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque
36. NOTE Sujet d plac au chapitre 5 5 LT 2 17 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Si lors du montage d quipements divers on se trouve dans l obligation de d placer certains organes r servoir combustible coffre batteries porte roue de secours etc l op ration est autoris e condition de ne pas compromettre leur bon fonctionne ment d adopter le m me mode de connexion qu l origine et de ne pas modifier exag r ment leur position dans le sens transversal sur le ch ssis du v hicule si leur masse est importante En ce qui concerne les tracteurs d pourvus de porte roue de secours et les v hicules o il est n cessaire de d placer la fixation de la roue de secours celle ci devra tre mont e sur un porte roue appropri de mani re ce que son d montage soit le plus ais possible Pour la fixation de la roue de secours sur le c t du v hicule au moyen d un support appliqu sur l me du longeron nous conseillons d appliquer une platine de renfort l int rieur ou l ext rieur du longeron Cette platine devra tre convenablement dimensionn e en fonction du poids de la roue et de la pr sence ou non d autres renforts sur le longeron voir Figure 2 25 Figure 2 25 91470 Pour limiter les efforts de torsion sur le ch ssis du v hicule nous conseillons de monter l quipement en face d une traverse surtout dans le cas de roues d un poids lev Ado
37. S L application des stabilisateurs est n cessaire E Contr ler cas par cas envoyer la documentation technique avec les v rifications sur les sollicitations et la stabilit C Cabine normale courte L Cabine longue Lorsque la superstructure l exige utiliser des longerons ayant des dimensions sup rieures ex Tableau 3 4 2 Lorsque l on d sire r duire la hauteur du longeron en remplacement du profil en C prescrit valeurs indiqu es dans le Tableau 3 16 des profil s ayant des sections conformes celles indiqu es ci dessus pourront tre utilis s condition que la largeur de l aile et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondantes du profil prescrit et indiqu es dans le tableau pour le choix des profil s S agissant d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s l utilisation de mat riaux ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige une v rification du moment de r sistance total du ch ssis et du faux ch ssis Toutefois la partie ou le longeron du faux ch ssis n est pas renforc longeron en CT on ne devra pas utiliser un profil ayant un module de r sistance inf rieur celui demand pour la superstructure sp cifique par exemple Tableau 3 4 pour les bennes fixes Print 603 93 724 Installation de hayons l vateurs Base Janvier 2008 3 50 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5
38. courroies L utilisation d arbres cardans est en g n ral r serv e pour les grandes puissances par exemple pour des v hicules municipaux Ces r alisations lorsqu elles ne sont pas sp cifiquement pr vues l origine n cessitent souvent des interventions co teuses sur la partie avant du v hicule radiateur cabine pare chocs ainsi que le respect de certaines conditions savoir Le syst me constitu par les masses annex es et les rigidit s correspondantes doit tre d solidaris lastiquement du vilebrequin de mani re ne pas transmettre les efforts de torsion et de flexion Les valeurs des masses annex es les moments d inertie des masses annex es et la distance entre le centre de gravit et le milieu du premier palier du vilebrequin devront tre le plus faible possible La capacit de refroidissement du radiateur ne devra pas tre diminu e Les caract ristiques de rigidit et de r sistance des l ments modifi s traverse pare chocs etc devront tre r tablies Lors de services prolong s pour les temp ratures du liquide de refroidissement moteur respecter en g n ral 100 C et 100 120 C pour les temp ratures de l huile moteur mesur es sur le conduit principal du thermostat Respecter en g n ral des marges d environ 10 Dans le cas contraire pr voir des changeurs thermiques suppl mentaires Le Tableau 4 2 donne les valeurs du couple d utilisation maximum du d s quili
39. la corrosion en utilisant des composants du m me type que ceux utilis s l origine sur le v hicule En fonction de l intensit du courant pr lev utiliser des c bles et des fusibles ayant les caract ristiques indiqu es dans le tableau ci dessous Tableau 5 18 Intensit maximum A Section du c ble mm Amp rage du fusible A 0 4 0 5 5 4 8 10 8 16 25 20 6 25 4 30 25 33 6 40 33 40 KO 50 40 60 16 70 60 80 25 00 80 100 35 25 100 140 50 50 I Pour des temps d utilisations sup rieures 30 secondes 2 En fonction de la position et donc de la temp rature qui peut tre atteinte dans le logement choisir des fusibles pouvant tre utilis s jusqu 70 80 de leur capacit maximum Le fusible doit tre reli le plus pr s possible du point de pr l vement de courant Pr cautions Il faut viter l accouplement avec les c bles de transmission des signaux par exemple ABS pour lesquels un parcours pr f ren tiel a t pr vu pour les compatibilit s lectromagn tiques EMI Lors du regroupement de plusieurs c bles il faut pr voir une r duction de l intensit de courant par rapport la valeur nominale d un c ble individuel pour compenser la perte due la chaleur Sur les v hicules o sont effectu s de fr quents d marrages du moteur en pr sence de pr l vements de courant et avec des temps limit s de r
40. proximit selon la r alisation repr sent e sur la Figure 2 13 4 SZ Montage du crochet d attelage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 36 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 13 91459 Traverse arri re d origine 2 Profil de renfort 3 Platines d assemblage 2 Montage d un profil en caisson sous la traverse de dimension convenable fix sur les extr mit s l me des longerons et reli la traverse dans la partie centrale comme l indique la Figure 2 14 Dans les v hicules dot s d un porte faux arri re court et en pr sence d un faux ch ssis le renforcement pourra tre ins r l int rieur des longerons du faux au dessus de la traverse et tre reli ladite traverse au moyen d une plaque de raccordement comme dans la Figure 2 12 Si lors du montage du profil en caisson des interventions sur les consoles de la barre anti encastrement arri re taient n cessaires pr voir une solution quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit respecter les ventuelles prescriptions l gislatives nationales Montage du crochet d attelage Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 37 Figure 2 14 de Fe zm gg ae r a ne Il EF TE 91460 Traverse arri re d origine 2 Profi
41. ventuel alternateur suppl mentaire ne peut pas tre connect au MUX donc cas de dysfonctionnement le MUX n est donc pas en mesure de relever quel est l alternateur d fectueux Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 36 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 5 4 Branchements suppl mentaires Du TGC OPT Pour le Stralis il est interdit de raccorder des syst mes lectriques compl mentaires directement sur le p le positif de la batterie En effet le p le positif est occup par les c bles allant au bo tier porte fusibles plac e c t du coffre batteries pour les v hicules ADR le bo tier porte fusibles normalement plac e c t du coffre batteries est reli e sur la fiche du TGC Le bo tier porte fusibles ne doit tre ni modifi ni d plac Le raccordement peut tre effectu sur la fiche du TGC T l rupteur G n ral du Courant voir la Figure 5 23 enlever la protection en plastique de la fiche libre et relier la borne de raccordement directement la vis flet e p le positif en la bloquant avec un crou Le cadre constitue la masse Pour effectuer deux ou plusieurs raccordements de courant interposer une entretoise entre les bornes Prot ger toujours les c bles avec une gaine annel e et toujours remettre la protection en plastique Avant d effectuer les rac
42. viter absolument d employer pour les raccordements de masse au niveau du signal par exemple les sondes ou les dispositifs basse absorption les points normalis s IVECO MT raccordement la masse des batteries M2 o M8 raccordement la masse du moteur de d marrage en fonction de la position de conduite mais effectuer les raccordements la masse Int gr e dans les c blages et des c bles d antiparasitage Pour les appareils lectroniques viter les raccordements la masse entre dispositifs en s rie pr voir plut t des masses c bl es individuellement en optimisant leur longueur au minimum C bles lectriques Stralis poss de un syst me lectronique innovant appel MUX Avant d effectuer une intervention quelconque sur le circuit lectrique il faut consulter la section 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques Pour toutes autres Indications concernant les circuits de freinage et lectrique se reporter aux points 2 15 et 5 5 Liste des directives techniques et des r gles observer pour installer correctement les c bles de l lectronique des v hicules Les c bles de puissance direct doivent tre introduits individuellement dans les gaines ondul es de diam tre ad quat et non avec les autres c bles plus faibles de signal et n gatifs ils doivent tre distants d au moins 100 mm Valeur de r f rence 150 mm des sources de chaleur lev e turbine
43. 1 023 MHz e Les valeurs du GAIN D ANTENRNE doivent tre les plus hauts possibles et assurer une caract ristique d uniformit spatiale suffi sante caract ris e par des d viations par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande 575 42 1 023 MHZ L antenne GPS doit tre install e de mani re b n ficier de la plus grande portion possible du ciel Il est recommand d avoir un angle minimum absolu de vision du ciel de 90 Cette vision du ciel ne doit tre obscurcie par aucun objet ou structure m tallique La position doit tre Horizontale L emplacement id al pour l antenne GPS se trouve sous la planche de bord en plastique au centre et la base du pare brise du v hicule Elle ne doit jamais tre install e sous une partie de la structure m tallique de la cabine Positionner l antenne GPS une distance minimale de 30 cm d une autre antenne Le branchement et le positionnement des c bles de l installations devront tre effectu s en ayant soin d utiliser un c ble d antenne de haute qualit De r aliser un cheminement du c ble pr voyant une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant en tenant compte de la place disponible et s assurant que le c ble n est pas trop tendu tout en vitant les pliures et les crasements de ce c ble le montage sur le c t droit ou sur le c t gauche est conseill He jamais raccourcir ou allonger le c ble d antenne coaxial existant
44. 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3800 970 3800 195 3800 1825 46 46 46 46 4200 970 4200 WK 4200 2050 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4500 780 46 46 46 46 46 46 46 46 AD AT 190 4800 2455 46 46 46 46 46 46 46 57 46 89 46 89 46 105 46 SS 5 100 555 46 46 46 46 15 t sur essieu am re 5100 1960 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 SE 5100 2185 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 8 46 5100 2365 A6 Z 46 46 46 46 57 46 37 46 89 46 89 46 105 46 5500 2185 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 5700 2185 OR 46n CR OS A tr 4e 46 2 SE 7A 4e Lu EE E i 89 46 6300 2005 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 6300 2365 46 46 46 46 57 46 74 46 89 46 105 46 105 57 119 57 6300 2770 57 46 89 46 105 46 105 h 57 I9 1 74 1 150 1 89 17 1 105 173 TOS 6700 3400 Es AG TN 46 T 74A ZE ur EE SE ur OO AGENT OS T e TI NS ON 74 3800 970 3800 195 3800 1825 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46
45. 6 NS IVECO 504149133 accouplement j 12 Raccord 90 8 NS IVECO 504149136 accouplement j 12 Raccord 90 12 NS IVECO 504149139 accouplement j 12 ER 5014012200 304149332 SV 214 GV Raccord 45 12 N5 IVECO 504149148 accouplement j 12 Raccord L 12 NS IVECO 504149170 accouplement j 12 Raccord T 12 NS IVECO 504149 74 accouplement j 12 2x Raccord 90 8 8 Mee EE EE LEE MI8 x 15 Raccord 90 6 NS IVECO 504149133 accouplement j 12 O en Raccord 90 8 24 2 conique tanche 5214006200 504147022 N5 IVECO 504149136 accouplement j 12 avec tube 16 ve d un c t Raccord 90 12 N5 IVECO 504149139 accouplement j 12 2x Raccord L 12 SS E 2214006000 0917 Ki Eco 504149170 accouplement j 12 E EE Maa xS filetage interne Raccord T 12 SS 2 Mi xis SEN SE EE SE d un c t Modifications du syst me de freinage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 59 Tableau 2 20 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 W VOSS 214 L VOSS 214 T To de EE GC R f rence R f rence NOTES GENERALES YP tube VOSS IVECO Certains montages possibles avec d autres raccords 5214011600 504149148 Raccord droit 12 IVECO Nr 504148959 avec filetage M12x1 5 IVECO Nr 504148964 avec filetage MI 6x1 5 IVECO Nr 504142016 avec filetage M22x1 5 2 5214011200 204149170 Rac
46. 74 EE 89 NIE B89 175 1089 i F73 vc roS AS AD AT 260 S 4200 2117 50 1 69 178 82 I 73 105 173 11051208 1 LI 225 135 245 T50 1 245 173 Y P Y FP 4500 1217 57 A6 1 ZF A 46 7 46 BS 26 1 89 46 T05 26 CES 57 A EE 1 37 DEEL ressens 4500 622 1051 57 1 105 57 LEO 74 ESS 89 178 1189 175 1 89 173 105 173 TOS Ne E EE 4500 802 LEZ SA UISS 189 41731 89 1728 8 T T73 T03 1 T734 105 p173 105 2087 119 versions TN PT CT 4500 2072 LS 1489 1173 105 1731 405 173 105 1 208 TIS 243 1135 245 150 245 173 et GV 4800 1487 105 26 T05 57 105757 HS 7 LS 74 vlt 89 173 1189 175 1 r05 289 199x80x6 7 4800 Fab LES 157 135 74 18011 89 173 87 I 73 105 72 1105 1741 405 208 E9 4800 2072 SIE 173 EE 172 10511208 LIES F245 1 135 11245 180 245 T73 T7245 173 5100 802 Lt 89 E NS ES OS 73 AE A P3 OSA TZS NE 1285 A IS LE A 5700 2432 195 26 T05 74 MAISON 74 SOU 74 NS 74 4 208 189 208 105 1208 TOS 6050 2657 50 74 150 74 1731 89 208 105 208 105 245 105 245 105 286 150 Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Janvier 2008 2 32 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg
47. Application d un essieu suppl mentaire Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 39 Figure 2 15 i X SD OCH een E EEN des CTP TTL SES 91461 Console 2 Plaque 3 Vis rivets o bouchonnage 20 30 mm remplir par soudure En cas d adoption d un renfort du type faux ch ssis voir point 3 1 on pourra utiliser les fixations pr vues sur le ch ssis lorsqu ils sont pr vus dans le cas contraire ceux ci devront tre r alis s en suivant les indications du point 3 1 2 et suivants Dans la zone du porte faux arri re et jusqu environ la moiti de l empattement mais jamais moins de 2 m de l essieu avant voir Figure 2 15 il est conseill de r aliser un assemblage rigide par plaques L application des plats de renfort directement sur les ailes des longerons par bouchonnage avec par soudure n est pas admise ceci pour viter la diminution de la r sistance des sections d origine dans le cas ou les soudures ne seraient pas effectu es dans les r gles de l art Ces interventions ne sont admises que dans des cas sp cifiques et avec l autorisation de IVECO si l application de superstructures s av re particuli rement difficile Il est possible de ne pas appliquer de renforts sur le ch ssis condition de ne pas d passer les valeurs de sollicitation statique suivantes dans le tableau
48. Avant toute intervention sur l installation lectrique isoler les batteries en d branchant les c bles de puissance d abord le p le n ga tif puis le p le positif Utiliser des fusibles ayant la capacit prescrite pour leur fonction ne jamais utiliser de fusibles d une capacit sup rieure les remplacer apr s avoir retir les cl s d connecter les servitudes et apr s avoir r solu le probl me R tablir les conditions de montage d origine des c blages parcours protections faisceaux en vitant absolument que le c ble entre en contact avec des surfaces m talliques de la structure qui pourraient l endomager apr s toute Intervention sur le circuit lectrique En cas d intervention sur le ch ssis pour la protection de l installation lectrique de ses appareillages et des connexions la masse prendre les pr cautions indiqu es au point 2 1 1 et 2 3 4 Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 27 Ne Jamais d connecter les centrales moteur tournant et aliment es Ne pas alimenter les quipements asservis par des modules lectroniques avec la tension nominale du v hicule par l interm diaire de c bles volants Les centrales pourvues de bo tier m tallique devront tre reli es la masse de l installation par vis ou boulon si cela n est pas
49. D ventuels sch mas d application de l essieu envoy s pour examen mentionneront les consignes relatives au montage de cet essieu au ch ssis les renforts et les modifications apporter au ch ssis et les sch mas concernant les modifications apport es sur les circuits Pour tout ce qui concerne les modifications apporter au ch ssis suivre les prescriptions mentionn es aux paragraphes pr c dents Etant donn les contraintes suppl mentaires provenant de l augmentation de la charge admise et compte tenu des nouvelles sollicita tions dynamiques d aux nouveaux efforts sur le ch ssis suite l adjonction d un essieu pr voir des renforts appropri s appliquer sur le ch ssis du v hicule Dans tous les cas les renforts devront satisfaire aux exigences de toutes les ventuelles normes de calcul pr vues par les l gislations locales on devra pr voir des contraintes de flexion sur le ch ssis ainsi transform non sup rieures celles du ch ssis du v hicule d origine dans les sections correspondantes 2 7 2 Renforts sur le ch ssis La Figure 2 15 illustre quelques exemples de solutions possibles les renforts devront tre sur tout le long le ch ssis du v hicule jusqu la cabine Pour leur fixation au longeron quand il s agit d un profil corni re on devra utiliser des vis de classe de r sistance 8 8 le diam tre et la r partition devront permettre au profil de fournir le compl ment de r sistance pr vu
50. Ensuite il faut actionner nouveau l interrupteur PIO Comportement dynamique pour l activation des PTO Etablit l intervalle coul pendant lequel une PIO doit tre enclench e m caniquement apr s la demande En cas de d passe ment de l intervalle pr vu la demande est rejet e et un message d erreur s affiche Comportement dynamique relatif aux conditions pour la d sactivation des PTO Si une des conditions de d sactivation se pr sente apr s l coulement d un intervalle de temps d termin standard 0 secondes les actions de d sactivation sont entreprises et une erreur s affiche L intervalle de temps est programmable 0 10s Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 23 Comportement dynamique la d sactivation des PTO Etablit l intervalle coul pendant lequel une PTO doit tre d sactiv e m caniquement apr s la demande Si l intervalle de temps est d pass un message d erreur s affiche Comportement dynamique relatif embrayage et l activation des PTO Etablit un intervalle de temps minimal pendant lequel l embrayage doit tre actionn avant que l enclenchement de la PIO soit autoris et ex cut n utiliser qu avec une transmission m canique Comportement dynamique relatif l identification d une erreur Temps qui s coule avant qu une erreur active le Degraded Mode Comportement dynamique relatif l act
51. en C prescrit module de r sistance indiqu dans le Tableau 3 12 on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur de l aile et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit Il s agit d indica tions d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du moment r sistant du ch ssis plus le faux ch ssis voir au bas du Tableau 3 12 Toutefois dans le passage o le longeron du faux ch ssis n est pas renforc profil en C il ne faudra pas utiliser un profil avec un module de r sistance inf rieur celui qui est requis pour la superstructure sp cifique Tableau 3 4 bennes fixes Vu qu en r duisant la hauteur du profil du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue faux cas de grue quatre stabilisateurs l installateur devra pr voir des moyens gr ce auxquels il sera possible de r aliser une rigidit de torsion ad quate du faux ch ssis dans la zone d appui de la grue Pour ces raisons on conseille de ne pas utiliser des profil s ayant une hauteur inf rieure 120 mm Comme la r alisation de ces solutions limite la capacit la torsion du ch ssis principal durant la marche il ne faut pr voir leur utilisation que sur des v hicules routiers Installation de grue Base Janvier 2008
52. et en g n ral du comportement correct du v hicule ainsi que les effets que les modifications et l quipement pourront provoquer sur les performances et sur les caract ristiques de ce dernier 1 4 Garanties La garantie que les travaux sont effectu s dans les r gles de l art devra tre assum e par l installateur qui a r alis la superstructure ou les modifications sur le ch ssis dans le respect le plus total des normes pr sentes IVECO se r serve le droit de remettre en cause sa propre garantie sur le v hicule au cas o les normes pr sentes n auraient pas t respect es ou au cas o l on aurait effectu des Interventions ou des modifications non autoris es un ch ssis non appropri pour l quipement ou utilisation pr vue a t employ les normes les cahiers des charges et les Instructions que IVECO met disposition pour une ex cution correcte des travaux n auraient pas t respect s les pi ces d tach es d origine ou les l ments que IVECO met disposition pour des op rations sp ciales n auraient pas t utilis s Maintien de la fonctionnalit des pi ces du v hicule Pour toutes les transformations et les montages A r alis s il faudra toujours garantir le bon fonctionnement des organes accessoires et l ments du v hicule toutes les conditions de fonctionnement d exercice et de marche de ce dernier le respect des r glementations nationales et internationales expl Direc
53. pour assurer un remplissage correct du syst me garantir la possibilit de vidange compl te du circuit par montage ventuel de bouchons suppl mentaires C L L L appliquer des protections aptes limiter les pertes de chaleur o cela est n cessaire Avec les chauffages additionnels et au cas o l am nagement aurait eu lieu directement dans la cabine faire particuli rement attention aux missions pour viter que les gaz br l s restent l int rieur du v hicule et la distribution correcte de l air chaud de fa on viter des flux directs l am nagement sera effectu de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide 4 Er Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 52 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 12 Installation d un syst me de climatisation Quand l installation d un syst me de climatisation s impose il y a lieu de monter les types pr vus l origine par IVECO Si cela n est pas possible en plus des prescriptions fournies par le Constructeur de l quipement il faudra tenir compte de ce qui suit l installation ne devra pas alt rer le bon fonctionnement des organes du v hicule sur lesquels la climatisation est mont e s assurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une surconsommation de courant voir point 5
54. ristiques Pourr aliserle pr l vement du couple maxi de 600 Nm CURSOR 8 et de 800 Nm CURSOR 10 13 le d s auilibrage maxi des masses en mouvement apr s de la prise de force arbre cardan compris ne devra pas tre sup rieur 0 03 Kgm Ne d passer en aucun cas la valeur du couple maxi d utilisation de 600 Nm CURSOR 8 et de 800 Nm CURSOR 10 13 Application directe des pompes Le moment statique d aux masses annex es ne devra jamais d passer la valeur de 90 Nm mesur e sur le plan de jonction de la pompe Raccordement avec l arbre cardan Au d passememit de la valeur maximum admissible des inerties indiqu e auparavant il est n cessaire d appliquer d un joint lasti que ayant des caract ristiques techniques demander directement IVECO TE Prises de force sur le moteur Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 13 Figure 4 4 KC d TS 0 L N A D Bes dp me L L Tableau 4 4 Exemples titre d monstratif de configurations possibles 124476 Type Configuration A Bride A Pompe B C Cursor 8 FALO 3959 MM 589 mm 73 mm 54 mm Cursor 10 FAI 542 mm 576 mm 19 mm 67 mm Cursor l3 F211 542 mm 576 mm 19 mm 67 mm Print 603 93 724 Prises de force sur le moteur Base Janvier 2008
55. sactivation tat du v hicule OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C Configurations standard Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 35 4 8 EM Module d Expansion L option 45 2 EM Module d Expansion est disponible sur tous les nouveaux Stralis Utiliser la centrale EM pour la gestion lectrique des prises de mouvement P TO et pour les applications sp ciales Des connections sp ciales sont galement fournies l interface pour la remorque ISO 1992 3 TT et l interface CAN OPEN BB en phase de d velop pement Le diagnostic est disponible par la ligne CAN et la ligne K Le sch ma lectrique correspondant la connectique du Module d Expansion appara t sur la Figure 4 10 La Figure 4 1 indique le sch ma fonctionnel de la connectique Figure 4 10 PTO3 O0 56 X3 7 pro2 o 19 X3 6 eg ER PTOI O O H I8 X3 5 T STI4 A X3 8 XI 1 X3 11 X3 9 XI 14 X3 12 X3 10 X1 6 X3 16 PTO LATERALE C A7 1 9 0 MET C B6 oo PTO TOTALE POSTERIORE N N G i G i R a 5 SA SE SKS E ES Le 0391 0392 0393 2 3 4 S DAAA ST90 e e e cases ST UalalAlz I 2 3 4 1 2 3 4 4 N A FA ST92 FA ST93 Z7 iS O7
56. tre modifi en tenant compte des avertissements suivants Au moment de la d finition du cheminement des conduites d chappement il faut respecter les valeurs de contre pression ho mologu es R aliser des courbures d un angle sup rieur 90 et d un rayon de courbure sup rieur 2 5 fois le diam tre du tube maintenir un espace suffisante entre le tube d chappement et les composants en caoutchouc ou en plastique et pr voir ven tuellement des protections anti chaleur l est interdit d utiliser des tubes ayant un diam tre une paisseur et un mat riau autres que ceux pr vus l origine L utilisation de tubes flexibles ayant une longueur limit e est admise Pour certains quipements il pourrait s av rer n cessaire de positionner le catalyseur SCR un autre emplacement du v hicule Compte tenu des conditions susmentionn es la tuyauterie du gaz d chappement d but du tuyau mixer jusqu l entr e du bouchon SCR peut tre allong e jusqu 3 m Le prolongement de la tuyauterie du gaz d chappement n cessite obligatoirement de l isoler afin d viter une dispersion exces sive de la chaleur susceptible d entra ner le dysfonctionnement de l installation SCH La longueur totale du tuyau d chappement ne doit dans tous les cas pas d passer 6m Le c blage lectrique I n est possible d allonger que les c bles relatifs aux capteurs de temp rature I n est PAS possible de modifier la longueur
57. tre remplies pour pouvoir enclencher m caniquement la PTO activation lectri que par la vanne lectromagn tique 4 Conditions de l activation m canique des PTO pour la programmation dans EM voir le tableau suivant La s lection d termine les conditions et les valeurs limites qui ne doivent pas tre franchies o qui doivent tre au minimum atteintes respectivement Si les valeurs impos es n taient pas respect es le mode vitesse est d sactiv ce qui entra ne la d sactivation m cani que de la PIO Simultan ment un avis vient s afficher sur l IC Instrument Cluster 5 Fonctions tendues pour la programmation dans EM voir le tableau suivant Comportement dynamique relatif l activation d sactivation de la PIO Au sein des cinq groupes de fonctions les r glages peuvent tre d finis s par ment pour chaque mode PIO x 2 3 I Fonction Interrupteur PTO La centrale EM commande les modes PTO et les vitesses travers un Interrupteur PI Osw de 3 affect situ sur le tableau de bord lequel est reli au PIN respectif du connecteur ST 14A L actionnement d un Interrupteur peut enclencher l une des activit s suivantes Tableau 4 6 TI Enclenchement m canique PTO en combinaison avec une configuration PTO donn e Activation du mode vitesse Enclenchement m canique PTO en combinaison avec une configuration PTO donn e et activation du mode vitesse Chaque interrupteur est affect une
58. 120 X 80 X 8 73 lt W lt 79 160X 60X7 80 lt W lt 88 80 X 60 X 8 89 lt W 293 106 X 70X7 180X 60X7 140 X 80 X 8 94 lt W lt 104 180 X 60 X 8 105 lt s W lt 122 200 X 80 X 6 200 X 60 X 8 OU X 7 0 X 7 123 lt W a 126 220 X 60 X 7 127 s Ws 141 220 X 60 X 8 142 lt W lt 160 200 X 80 X 8 240 X 60 X 8 el sW lt 78 220 X 80 X 8 240 X 70 X 8 JaW a20 250 X 80X7 260 X 70 X 8 202 W 2920 250 X 80 X 8 260 X 80 X 8 22 lt s W lt 224 220 X 80 X 8 280 X 70 X 8 225 lt W lt 245 250 X 100 X 8 280 X 80 X 8 246 lt W lt 286 280 X 100 X 8 290 lt s W lt 316 300 X 80 X 8 316 lt W lt 380 340 X 100 X 8 440 380 X 100 X 8 480 400 X 100 X 8 Print 603 93 724 R alisation du faux ch ssis Base Janvier 2008 3 6 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 2 El ments constitutifs du faux ch ssis 3 2 R alisation des longerons du faux ch ssis Les longerons de la structure r alis e devront tre continus s tendre le plus possible vers la partie avant du v hicule et si possi ble couvrir la zone du support arri re du ressort avant et s appuyer sur le ch ssis du v hicule et non pas sur les consoles Afin de r aliser une r duction graduelle de la section r sistante les extr mit s avant du longeron devront tre amincies dans le sens de la hauteur avec un angle non sup rieur 30 ou bien d une autre mani re ayant une fonction quivalente voir Figure 3 1 en pr voyant un
59. 173 245 173 245 173 245 173 245 173 283 1 72x80x6 4800 1487 119 74 1351 89 1731 89 1173 89 173 105 173 105 173 105 173 105 4800 1712 173 89 173 105 173 105 173 105 208 119 245 135 1245 150 245 173 4800 2072 208 119 245 135 245 173 245 173 245 173 245 173 245 173 343 173 5100 1802 173 105 173 105 208 119 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 5700 2432 150 74 208 89 208 105 208 105 245 105 245 135 286 150 286 150 6050 2657 208 105 245 105 245 105 245 150 286 150 286 150 317 173 343 208 3120 722 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3805 1757 173 105 173 105 173 119 245 119 245 135 245 150 245 173 245 173 4200 127 89 46 105 46 105 57 105 57 119 57 119 74 135 74 150 89 4200 1622 173 105 173 105 173 105 208 119 245 119 245 135 245 150 245 173 AS AD AT 260 S 4200 2117 245 173 245 173 245 173 245 173 245 173 343 208 343 245 374 245 Y P Y FP 4500 1217 105 57 105 57 119 74 135 74 150 89 173 89 173 89 173 105 No 4500 1622 173 105 173 105 173 119 208 119 245 135 245 150 245 173 245 173 versions TN PT CT 4500 1802 208 119 245 135 245 150 245 173
60. 208 105 timon de 200 _ i i i i _ i i i i i i i i i i _ i 9 t sur essieu am re 289 199x80x7 7 SS OR RCE A CO CE UE PE AE EES EES COS DE DRE EE EE 3800 es 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 4200 1630 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 89 46 4200 2125 74 46 89 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 150 74 4500 1630 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 ar LE 1810 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 57 105 74 Ween GE 2080 74 46 89 46 105 46 150 57 105 74 150 74 150 74 173 89 4800 1495 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 nn 4800 1720 57 46 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 46 105 57 4800 2080 74 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 150 74 173 89 5100 1810 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 57 105 74 150 74 5700 3025 245 105 245 150 286 150 286 173 317 208 343 208 374 208 406 245 6050 2665 208 89 208 105 245 105 245 150 286 150 286 150 317 173 343 208 3800 1765 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 57 105 74 135 74 4200 630 74 46 74 46 74 46 89 46 89 46 105
61. 245 173 245 173 245 173 245 173 et GV 4500 2072 245 173 245 173 245 173 245 173 245 173 343 208 343 245 374 245 21 t sur essieu arri re 4800 1487 173 89 173 105 173 105 173 105 173 119 208 119 245 135 245 150 289 199x80x6 7 4800 712 173 105 245 119 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 245 173 4800 2072 245 173 245 173 245 173 245 173 343 208 343 245 374 245 374 245 5100 1802 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 245 173 245 173 317 173 5700 2432 245 105 245 105 286 150 286 150 286 150 317 173 343 208 343 208 6050 2657 286 150 286 150 317 173 343 208 343 208 374 208 374 245 406 245 4200 2117 105 105 liol 150 150 74 173 74 208 89 208 105 4500 2072 1051 105 135 150 74 150 74 173 89 208 105 208 105 ASIAD AT 260 S 4800 2072 105 lio 150 150 74 173 89 208 105 208 105 208 105 Y FP GV 5100 802 89 lio lio 11351 i50 150 74 173 74 208 89 uniquement avec CCM 5700 2432 173 89 208 105 208 105 245 105 245 150 286 150 286 173 317 173 1954 TI PED En TI TI TI TI a 19 t sur essieu am re 289 199x80x7 7 i i san p Se gd Sg ue Li SS
62. 3440 2477 I05 57 05 74 50 74 50 74 173 1 89 208 105 208 105 208 105 21 0 t sur essieu am re 3740 2387 05 74 50 74 50 74 73 89 208 89 208 105 208 105 245 105 EE 4340 207 150 74 150 74 173 74 208 89 208 105 208 105 245 105 245 105 4690 2657 208 105 245 105 245 105 286 150 286 150 286 150 317 173 343 208 AS 260 S Z P HM 3800 1487 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 19 0 t sur essieu arri re 4200 1847 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 289x80x6 7 4500 1982 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 AS 260 S Z P HM 3800 1487 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 20 0 t sur essieu am re 4200 1847 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 89 46 105 46 105 57 289x80x6 7 4500 1982 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 105 57 05 74 50 74 AS 260 S Z P HM 3800 1487 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 21 0 t sur essieu arri re 4200 847 89 46 05 46 105 46 105 57 105 74 50 74 50 74 50 74 289x80x6 7 4500 1982 05 57 05 74 135 74 50 74 50 74 173 74 208 89 208 105 NOTE Voir Tableau 3 2 dimensions des profil s Montage du crochet d attelage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 35 Tableau 2 14 Solutions avec fixation du faux ch ss
63. 374 406 439 474 contre ch ssis Limite Moment fl chissant statique admis pour le longeron ch ssis faux ch ssis kNm section du Empattement d lasticit fixation par platines ch ssis en mm mm N mm AS AD AT 190 jusqu 6300 240 1228 1341 1 143 577 1730 189 7 201 6 2139 2268 240 1 2539 268 1 AS AD AT 260 jusqu 360 161 2 1760 1877 2070 227 1 2490 2646 3343 2977 G152 3332 3519 5100 1395 420 223 6 2464 2703 2965 3150 3544 3752 3967 4189 199x80x67 post 1919 223 6 2464 2703 2965 3150 3544 752 3967 4187 AS AD AT 260 jusqu 240 5700 1395 360 289x80x6 7 jusqu 420 6050 1395 AS AD AT 260 6x4 jusqu 240 1743 1899 199 3 2145 2333 2505 2628 2757 2890 3029 317 2 332 1 4500 1395 360 2288 2492 261 6 2816 3062 3289 3450 3618 8793 6975 4164 4359 420 2724 2967 3114 3352 8645 39135 4107 4308 451 6 4733 4957 5189 289x80x7 7 Prendre en consid ration la n cessit d utiliser des stabilisateurs appropri s en v rifiant leur stabilit pendant la phase op rationnelle A Il suffit d avoir le longeron prescrit pour la superstructure correspondante par exemple Tableau 3 4 pour les bennes normales
64. 4 Niveau minimum AdBlue 5 Angle Inf rieur module pompe Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 2 6 5 4 D placement du module de dosage Dosing Module Si le d placement du Dosing Module est n cessaire tenir compte des avertissements importants Figure 6 25 STRUCTURE DU MODULE DE DOSAGE 14743 Protection thermique 2 Capteur de temp rature 3 Structure de la soupape de dosage 4 Connecteurs AdBlue Figure 6 26 5 Connecteur soupape de dosage 6 Adaptateur refroidissement 7 Isolation 58 mm 17475 l int rieur du conduit d chappement est plac un diffuseur 1 donc la partie de conduit concern e NE peut PAS tre modifi e Print 603 93 724 C Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 6 22 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Orientation du module de dosage DM dans le tuyau d chappement du tube d chappement voir la figure suivante Figure 6 27 270 90 Angle
65. 46 46 57 46 4200 270 4200 BE 4200 2050 46 S 46 T 460 46 46 187 46 ur 37 1 46 74 4e 82 6 11 TOS 46 4500 780 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 AD AT 190 4800 2455 Ph Ao Be EES ur E OS NS T7 ISSN NS OL 892 A EE SE Ce OS 8 5100 555 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3 0 t sur essieu am re 5100 1960 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 89 46 105 46 289 199x80x6 7 5100 2185 57 46 74 146 1 89 46 89 46 JUOS 46 105 1 S57 HO 1 57 135 74 5100 2365 Tr JEE 87 a G OS ur ae jr RES TE A Ta A Sg 82 AE 891173 vr roS 5500 2185 57 46 89 46 89 46 105 46 105 57 105 57 119 74 150 89 5700 2185 af 461 89 T 89 46 14105 46 105 57 HIS SF a LS 74 1 Et Au 89 6300 2005 46 46 57 46 74 46 89 46 89 46 105 46 105 57 105 57 6300 2365 89 46 T05 57 119 1757 135 74 l ISO 89 1173 1 89 173 105 173 roS 6300 2770 SO 89 1173 87 173 A 105 173 CIOS Zeien UE 245 150 245 E 24 73 6700 3400 105 Z 105 74 1180 74 JE 74 175 89 11208 105 1208 F05 1245 TOS Montage du crochet d attelage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 30 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 13 suite P
66. 603 93 24 Base Janvier 2008 3 26 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 5 4 Construction de la structure pour l appui de la sellette Lorsque le tracteur est livr sans une structure d appui de la sellette celle ci pourra tre r alis e en se conformant aux prescrip tions suivantes La structure devra tre convenablement dimensionn e pour supporter les charges verticales et horizontales transmises par la sellette En ce qui concerne sa hauteur se conformer aux prescriptions des paragraphes pr c dents Pour les caract ristiques du mat riau de la structure se reporter aux prescriptions du point 3 1 1 et 3 1 2 Les surfaces sup rieures et inf rieures de la structure devront tre parfaitement planes de mani re assurer un appui satisfaisant sur le ch ssis du v hicule et de la base de la sellette Les diff rents l ments de la structure lorsque celle ci est r alis e en plusieurs pi ces devront tre assembl s entre eux au moyen de soudures et ou rivetages de mani re former un ensemble d un seul tenant La fixation de la structure sur le tracteur voir Figure 3 21 3 22 et 3 23 devra tre effectu e sur les corni res si celles ci existent ou bien suivant les sp cifications Pour l assemblage utiliser des vis de classe 8 8 minimum nombre et diam tre non inf rieurs ceux pr vus pour la fixation de la sellette avec des crous auto freinants Pour l application de b
67. 8 8x1 4 PA 0 2 POINT WITH MLT 8 8x1 4 2 4128 3743 Eee ea Reeg MLT 8 8x1 4 PAO2 MLT 8 8x1 4 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD MA ange mMm un 3 mMm EZ 50 7499 GE EEN LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA TER BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA Kupplung RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE 5402 3575 00 Trenrstelle a 4 SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON MLT f 4128 3744 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 n in EE MLT 8 8x1 4 PAO2 MLT 8 8x1 4 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD EZ 50 7499 L nge 3m und LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA 114501 Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 13 Tableau 6 1 Suite Eau de refroidissement VOSS IVECO Teil Nr D D D D er Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice E A ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV246 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 28 42 00 gr Ge emet ve V246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO 4128 3745 EZ De BEEN GEN CLIP WHITE WITH DI APERTURA BIANCO D OUVERTURE BLANC DE APERTURA BLANCO 50 7499 E GRILAMID TUBE 13x1 5 CON TUBO GRILAMID AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILA
68. 89 135 89 173 105 208 135 4786 2072 2520 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 207 135 286 150 5101 1802 2250 89 46 89 46 105 57 135 89 135 89 150 89 173 105 208 135 5686 z 2432 A A A A A A A A 46 A 46 A 46 46 46 46 AS AD AT 260 P FP 6050 2660 A A A A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 73 46 304 4 X 80 X 7 7 3796 1127 1580 A A A A A A A A A A A A A A A A 3796 1487 1940 A A A A A A A A A A A A A A A A AS AD AT 4201 1127 1580 A A A A A A A A A A A A A A A A 260 Z P HM 4201 1487 1940 A A A A A A A A A A A A A A A A 4201 1622 2070 A A A A A A A A A A A A A A A A 4201 1847 2300 A A A A A A A A A A A 46 A 89 A 447 1982 2430 A A A A A A A A A A A A 89 A 89 46 304 4 x 80 x 7 7 Pour les hayons l vateurs de 5 kN 500 kg le longeron prescrit pour la superstructure correspondante ex Tableau 3 4 pour les bennes normales Pour les mod les AS 190 S P ayant un porte faux arri re du ch ssis de 2792 mm et AS 260 S P avec porte faux de 1802 et 2072 mm utiliser pour les hayons l vateurs de 5 kN 500 kg le longeron prescrit pour la superstructure correspondante ex Tableau 3 4 pour les bennes normales Installation de hayons l vateurs Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 49 Tableau 3 17 Installation de hayons l
69. AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 19 Figure 3 17 Dans le cas de superstructures autoporteuses dont la structure fait office de faux ch ssis l application de profil s de renforcement pr c demment cit s n est pas n cessaire Le montage de bennes et plus g n ralement de structures avec une haute rigidit la torsion 1 n cessite l utilisation notamment lorsque le v hicule est employ des missions contraignantes de fixations du type lastique vers la partie avant de la structure 2 afin d viter une r duction trop importante de la d formabilit du ch ssis principal 3 1 Expl v hicules type fourgon 2 Figures 3 11 et 3 12 3 I faudra appliquer la partie avant des plaques limitant le d placement lat ral de la structure sup rieure par rapport au ch ssis Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 20 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 4 2 Bennes L utilisation de bennes aussi bien d versement arri re que lat ral comporte des contraintes lev es pour le ch ssis du v hicule I est par cons quent n cessaire de proc der tout dabord au choix exact du v hicule utiliser parmi ceux qui sont pr vus pour ce genre d applications Nous pr cisons ci apr s les prescnptions respecter pour ces r alisations dans le cas de charges lourdes et le cas de charges l g res Les
70. Bang ue um Ewe Gen zi Aen Z nk eliee 14736 114737 Approvisionnement d additif cologique AdBlue Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRAUS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 9 6 5 Instructions de montage et de d montage Les prescriptions d crites ci apr s s entendent pour un syst me d injection AdBlue de type Bosch DENOX2 dans le cadre du syst me SCR Au cas o les Carrossiers modifieraient le ch ssis il faut scrupuleusement respecter les proc dures suivantes d sassemblage d connecter en premier les raccords hydrauliques et puis les connecteurs lectriques assemblage raccorder en premier les connecteurs lectriques puis les raccords hydrauliques Le respect de ces s quences de montage et de d montage garantira que l AdBlue n entrera jamais en contact avec les connecteurs lectriques 6 5 1 Interventions sur le r servoir d AdBlue En ce qui concerne le r servoir d AdBlue v rifier que le tuyau de ventilation du r servoir ne soit jamais bouch l issue de chaque op ration le r servoir contient au moins 5 litres d AdBlue afin de garantir le refroidissement du module de dosage au terme de chaque op ration le r servoir ne contienne pas plus de 85 d AdBlue correspondant l indication maxi du capteur de niveau par rapport au volume total du r servoir de fa on garantir un espace suffisant
71. Diminution effective 40 32 85 97 2 04 en hauteur mm Les indications ci dessus sont pas utiliser lorsque le faux ch ssis est reli au ch ssis du v hicule laide d une console Dans ce cas la r partition des moments et des sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et du faux ch ssis 3 5 4 2 Transformation de porteur en tracteur pour semi remorque Dans des cas particuliers par exemple pour les mod les dont la version tracteur n a pas t pr vue l origine IVECO pourra autoriser des transformations de porteur en tracteur pour semi remorque Les prescriptions concemant le type de la structure du sommie de la sellette r aliser et les modifications apporter au cadre de ch ssis suspensions syst mes de freinage etc en fonction des conditions d emploi seront pr cis es cas par cas 3 5 4 3 Sellette d attelage hauteur variable pour Low tractor uniquement Iveco offre ses clients une solution de sellette d attelage hauteur variable homologu e uniquement pour les tracteurs Low tractor I faut pr ciser que le dispositif ci dessus peut tre utilis en position basse quelque soit le type de v hicule except engins de chan tier et bennes basculantes alors qu en position plus haute il ne doit absolument pas tre autoris pour les applications suivantes e quipements centre de gravit lev e silos e citernes e bennes basculantes e engin
72. Figure 6 16 123262 A E gt ee 5 Ins rer la goupille d largissement B dans l l ment de l outil et pousser manuellement la barre de transport en direction du tuyau jusqu ce que le c ne de la goupille soit compl tement introduit dans le tuyau Ensuite tirer la barre en arri re et retirer a la goupille d largissement Gs Instructions de montage et de d montage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 6 16 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 6 17 T D 5 mm bp Cie Tlo gt 123263 6 Le c t dudgeonni re du joint de la conduite monter doit tre humidifi l eau jusqu au dessus de l O Ring et introduit dans l outil Le connecteur est press par la barre de transport en direction du tube jusqu ce que le profil de la dudgeonni re soit centr dans le diam tre interne du tube 7 A laide du levier sp cial le connecteur est enfonc dans le tuyau jusqu l extr mit de la goupille d largissement Pour ce faire il est recommand d exercer une pression continue 8 Desserrer les m choires de blocage positionner les colliers sp ciaux 5 mm du collet et les enfoncer avec la pince manuelle Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 Print 603 93 724 L unit d alimentation doit tre mont e sur
73. Figure 6 6 16720 Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRAUS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 7 6 3 Instruments de bord Le syst me de diagnostic de bord contr le en continu le niveau dans le r servoir en informant le conducteur sur la quantit de AdBlue pr sente Figure 6 7 116719 Instruments de bord Print 603 93 24 Base Janvier 2008 6 8 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 4 Approvisionnement d additif cologique AdBlue La d nomination AdBlue est reconnue internationalement il s agit d une solution aqueuse d ur e puret lev e selon la norme DIN 70070 Du point de vue de la s curit ce produit ne pr sente aucun probl me il n est ni toxique ni inflammable Les producteurs d AdBlue sont en mesure de r aliser un syst me de distribution directe aupr s des transporteurs poss dant de grandes flottes de v hicules tandis que les compagnies p troli res pr voient galement d installer prochainement des distributeurs d AdBlue c t des pompes de gazole I sera galement disponible en bidons Une liste d taill e des points de vente dans toute l Europe est disponible sur le site Internet www findadblue com Figure 6 8 14735 Figure 6 9 Figure 6 10 Adhere Maie
74. INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Connecteur 4 broches ST52 Figure 5 11 101538 Tableau 5 8 Fonctions de base du connecteur d interface ST52 Pin Fonction Code couleur c bles Positif 15 pour les emm nageurs 88 1 2 Masse 0000 3 Feux de position 3333 4 N gatif de l interrupteur secondaire du limiteur de vitesse 0172 24 V quand KI5 OFF et feu de position allum KI5 ON et feu de position allum _K15 ON et feu allum feux de croisement feux de route Connecteur 5 broches ST64 Figure 5 12 101542 Pour usage g n ral par l quipeur il permet d utiliser 5 bornes du connecteur 15 p les pour la remorque Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 17 Tableau 5 9 Fonctions de base du connecteur d interface ST64 Pin Fonction Code couleur c bles Alimentation prise de courant 802 2 Alimentation prise de courant 702 3 Reli la prise de la remorque PIN 10 6621 4 Borne I5 galement reli e avec le connecteur S152 PIN 8075 5 Reli la prise de la remorque PIN I 8075 NOTE ST90 NE pas employ
75. Le r servoir AdBlue est au dessous du module pompe SM La hauteur maximale d admission correspond la diff rence entre le point de r f rence 6 angle inf rieur du module pompe et l angle inf rieur de la conduite d admission 5 La hauteur d admission ne doit pas exc der m Figure 6 21 lt 1 0 m 123266 Module pompe SM 2 Ligne d alimentation 3 R servoir AdBlue 4 Niveau minimum AdBlue 5 Angle inf rieur conduite d admission 6 Angle inf rieur module pompe Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRAUS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 19 Le r servoir AdBlue est au dessus du module pompe SM La hauteur maximale d admission correspond la diff rence entre l angle inf rieur du tuyau d admission 5 et le point le plus haut de la conduite d admission 2 Cette hauteur ne doit pas d passer m Figure 6 22 123267 R servoir AdBlue 2 Extr mit sup rieure tuyau d admission 3 Niveau AdBlue dans le r
76. PTO ce qui signifie que dans le cas de deux PTO il faut deux interrupteurs L activation d une PIO par l EM est toujours associ e l actionnement de l interrupteur L actionnement de l interrupteur ne doit cependant pas obligatoirement entra ner l enclenchement d une PTO voir le tableau ci dessus I peut tre affect chaque interrupteur une configuration PITO Si l actionnement de l interrupteur active galement un mode vitesse il faudra op rer une s lection en cas d actionnement simultan de plusieurs interrupteurs La priorit suivante est observ e configuration PITO 3 PTOsw 3 priorit maximale l tat de PTOsw et 2 est ignor configuration PITO 2 PTOsw 2 priorit moyenne l tat de PTOsw est ignor configuration PIO PTOsw priorit minimale des modes dans la gestion de quipement et en cas de reprogrammation afin d viter des frais sup ES Comme indiqu pr c demment l quipementier est tenu de respecter scrupuleusement la priorit pl mentaires dus des modifications ult rieures du c blage ou de nouvelles programmations Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 21 2 Hardware PTO il est possible d installer et d activer les PTO suivantes Tableau 4 7 D finition Pr disposition aucune PTO install e PTO qui d pend du moteur moteurs PTO command e travers EM PTO sur bo te d
77. SATS e VERON Ci 1 9 SINISTRA CON MLT IZQUIERDA CON MLT 4128 3733 Ausf hrung links LEFT WITH MLT 8 8x1 4 AVEC MLT 8 8x1 4 PA0 2 8 8x1 4 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD EZ 50 7499 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 PA0 2 LENGTH 3m AND LONGUEUR 3 m ET lange 3m und Ouetschhike COMPRESSED SLEEVE KE BAGUE PRESSEE cn ECC 114489 8 BOCCOLA PRESSATA PRENSADA D ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO TC 5 4 62 07 56 00 5 Ve e S hte mit SV241 5 16 VERSION SV241 5 16 VERSIONE 5 16 VERSION DROITE SV241 5 16 VERSION 4128 3734 ee a Een Ge RIGHT WITH MLT 8 8x1 4 DESTRA CON MLT 8 8x14 AVEC MLT 8 8x1 A PAO2 DERECHA CON MLT EZ 50 7499 3m Und Quetechnilse 8 PAO2 LENGTH 3m AND PAO2 LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 88x14 PAO2 LONGITUD 3 TE COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA 06e 00 ee Pg CONNECTOR SV241 RACCORDO SV241 5 16 RACCORD SV241 5 16 CONEXION SV241 5 16 SE 5 16 WITH MLT 88x14 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 AVEC MLT 8 8xl 4 PAO2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 4128 3735 ee PAO2 LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y EZ 50 7429 8 COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA 114490 und Quetschh lse Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR PAOR VAN OE RACCORD ANGES ae C ONRIORN EN ANGULO ED 5 4 62 23 26 00 ie dns SV241 3 8 VERSIONE S SV241 3 8 VERSION 3 8 Ausf hrung links SV241 3 8 VERSION LEFT 3 8 VERSION GAUCHE i SINISTRA CON MLT
78. Voss 214 il est possible de les d monter en utilisant des pinces sp ciales et ensuite de les remonter sur la nouvelle durite Installation des tuyauteries sur le v hicule La nouvelle tuyauterie doit tre soigneusement nettoy e l int rieur avant son utilisation par exemple par un jet d air compri m Placer correctement la tuyauterie Les colliers ou brides de fixation devront pouser enti rement le tube Ces l ments pourront tre m talliques avec une protection en caoutchouc plastique ou bien en mati re plastique Pr voir une distance gale entre deux l ments de fixation de 500 mm maxi pour une tuyauterie en plastique et de 600 mm maxi pour une tuyauterie m tallique Afin d viter toutes d formations et tensions lors du serrage des raccords sur la tuyauterie en mati re plastique prendre les pr cau tions utiles lors du cheminement et des emplacements des l ments de fixation sur le ch ssis L emplacement correct de ces l ments devra viter tout frottement de la tuyauterie contre les parties fixes du ch ssis Respecter les distances de s curit n cessaires par rapport aux organes en mouvement et aux sources de chaleur Pour les passages de la tuyauterie travers le ch ssis longerons o traverses prendre toutes les pr cautions n cessaires pour viter leur endommagement La Figure 2 23 ci dessous pr sente une solution pour le cas de raccordement ou de travers e de cloison aussi bien dans
79. autre ment sp cifi S il est n cessaire de monter des appareils suppl mentaires pr voir l application de diodes de protection contre toute surtension de courant Inductif Le signal de masse provenant des capteurs analogiques ne devra tre c bl que sur le r cepteur sp cifique toutes autres connexions de la masse pourraient fausser le signal de sortie provenant de ces capteurs Le faisceau de c bles pour composants lectroniques faible intensit de signal devra tre dispos de mani re adh rer la structure ch ssis cabine ce en vue de r duire au minimum les parasites Faire en sorte que le cheminement du faisceau de c bles ne se trouve pas trop pr s d un faisceau existant Les quipements ajout s devront tre reli s la masse de l installation avec le plus grand soin voir au point 2 1 1 les c blages corres pondants ne devront pas tre plac s c t des circuits lectroniques se trouvant d j sur le v hicule afin d viter toute interf rence lectromagn tique S assurer que les c blages des dispositifs lectroniques longueur type de conducteur disposition colliers connexion de la gaine de blindage etc sont conformes ce qui a t pr vu l origine par IVECO R tablir avec soin l installation d origine apr s toute intervention 5 5 2 Compatibilit lectromagn tique Utiliser des appareils lectriques lectrom caniques et lectroniques r pondant aux prescriptions d i
80. batteries mont es l origine afin d avoir une uniformit dans la recharge Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 34 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 5 21 Installation de batteries suppl mentaires 9 8 BC IC 7 FFC Z Ta 85 T Le 87 86 de E 86 Ce EZ 85 JI Liv 3 l 2 117409 Batteries de s rie 2 Batteries suppl mentaires 3 Alternateur avec r gulateur incorpor 4 D marreur 5 Cl de contact 6 Relais 7 Front Frame Computer 8 Instrument Cluster 9 Body Computer Lors du montage des batteries suppl mentaires v rifier si l alternateur peut en assurer la charge Si non le montage d un alternateur de plus grande puissance o d un alternateur suppl mentaire s av re n cessaire le branchement doit tre effectu comme indiqu dans la Figure 5 22 En cas de moteurs lectriques aliment s uniquement partir du moteur du v hicule lorsque celui ci tourne l utilisation d un alterna teur plus puissant ou bien un alternateur suppl mentaire peut tre suffisant Ces altemateurs devront tre du type redresseurs diodes Zener pour viter tout endommagement des appareils lectriques lec
81. c t faisceau tous les capteurs actionneurs sur le volant sur la patte de support du capteur de rotation du volant toutes les canalisations plastiques et m talliques du circuit de combustible support de filtre gazole centrale d air et support toute la partie Int rieure du capot d insonorisation injecteurs rampe tuyauteries pompe common rail rampe commune munie du r gulateur pompe lectrique du v hicule r servoir courroies et poulies pompe d assistance de direction et tuyauteries En cas de d montage des roues prot ger les surfaces d appui sur les moyeux viter des surplus d paisseur et surtout des exc dents de peinture sur les brides de fixation des disques de roues et dans les zones d appui des crous de fixation Assurer une bonne protection des freins disque Les composants et les modules lectroniques devront tre enlev s Quand l application de peinture est compl t e par un tuvage temp rature maxi 80 C toutes les parties pouvant tre endommag es par une exposition la chaleur devront tre d mont es ou prot g es comme par exemple les boitiers lectroniques Protection contre la corrosion et peinture Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 11 2 2 4 Hauteurs maxi indicatives du centre de gravit de la charge utile pour la stabilit transver
82. ci dans les pieds vains du voyageur un connecteur est disponible S140X Les deux les connecteurs contiennent les m mes lignes CAN Figure 5 9 123761 123762 Connecteur 21 broches couleur bleus STI4A Tableau 5 1 Fonctions de base du connecteur d interface ST 14A Pin Description Code fil SE Connect Remarques D marrage Moteur 8892 OMA VCM X3 27 D marrage Moteur terre d marrage moteur le signal doit tre toujours actif tant que le moteur ne d marre pas fil ouvert aucune action 2 Arr t Moteur 0151 OMA VCM X3 26 Arr t Moteur terre arr t moteur br ve activation suffisante pour arr ter le moteur fil ouvert aucune action 3 Frein au pied 165 200mA VCM X1 13 Signal indiquant que la p dale du frein de ser vice est enfonc e O V frein de service pas enfonc 24 V frein de service enfonc 4 V hicule arr t Sales 200mMmA BC2 J5 Signal de v hicule arr t O V v hicule arr t 24 V v hicule en marche Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 9 Tableau 5 1 Fonctions de base du connecteur d interface STI4A Suite Charge
83. cifiques pour les sous syst mes lectroniques Instructions sp ciales aux syst mes d chappements SCR O U A WW IN Index des sections Print 603 93 724 Base Janvier 2008 Index des sections Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S l l SECTION G n ralit s Page But des directives de carrossage EE Bi Autorisation IVECO pour la transformation des quipements EE E Responsabilit s A L Garanties A 5 Demande d autorisation A Be Documentation technique IVECO disponible sur Internet 5 l Marques et sigles E 8 Prescriptions r glementaires Ee 1 9 Pr vention contre les accidents 6 IO Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage 6 TI Livraison du v hicule l 7 RI D nomination des v hicules 8 DE Masses et dimensions Ee EA G n ralit s Ee 1 132 D termination du centre de gravit de la carrosserie et du chargement Ee 13 3 Respect des masses maximum l 13 1 14 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien 1 14 BK Gestion du Syst me Qualit Dk le Entretien du v hicule Dk BE Convention l 16 g Index Print 603 93 724 Base Janvier 2008 l 2 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Index Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 3 D But des directi
84. commandes hydrauliques Le choix du rapport de transmission de la prise de force devra tre effectu de mani re ce que l absorption de puissance ait lieu dans la plage du couple maximum du moteur Les bas r gimes inf rieurs 000 tr mn devront par cons quent tre vit s de mani re liminer les irr gularit s et les secousses La valeur de la puissance pr levable pourra tre calcul e sur la base du nombre de tours de la prise de force et du couple tabli M n M n P hp P kW 7023 9550 Puissance pr levable Couple admissible pour la prise de force Nombre de tours de la prise de force par minute 2 Z 0 I I Type d emploi I faut envisager des emplois intermittents et des emplois continus Pour des emplois intermittents consid rer en g n ral une dur e d utilisation inf rieure 30 Pour les emplois continus se r f rer aux valeurs de puissances maximum conseill es Dans les cas o l emploi est comparable celui d un moteur stationnaire on devra examiner l opportunit de r duire les valeurs pr vues en fonction des conditions d emploi refrol dissement du moteur de la bo te de vitesses etc De plus les valeurs de puissance maxi conseill es sont galement valables pour des emplois ne comportant pas de variations notables du couple en fr quence et en amplitude Afin d viter toute surcharge l installateur devra dans certains cas par exemple en cas de pompes h
85. cution proc der comme sult Processus pour la modification de l empattement Caler le v hicule de fa on ce que le ch ssis soit parfaitement plat en utilisant les chandelles et ou tr taux appropri s D saccoupler les arbres de la transmission d brancher les tuyaux du circuit des freins les c blages et tout appareil risquant d en traver la bonne ex cution du travail Localiser les points de rep re sur le ch ssis ex trous pilotes supports de la suspension Print 603 93 724 Marquer les points de rep re d un l ger signe de pointeau sur les ailes sup rieures des deux longerons apr s s tre assur que leur jonction est parfaitement perpendiculaire l axe longitudinal du v hicule Dans le cas de d placement des supports de la suspension localiser la nouvelle position en utilisant les rep res pr c demment d termin s Contr ler que les nouvelles cotes sont identiques entre le c t gauche et le c t droit La v rification en diagonale pour des longueurs sup rieures 500 mm ne devra pas enregistrer des carts sup rieurs 2 mm Effectuer les nouveaux per a ges en Utilisant lorsque l on ne poss de pas d autre outillage les supports et les goussets des traverses comme gabarit Fixer les supports et les traverses au moyen de rivets et de vis En utilisant des vis pour fixer les supports al ser les orifices et utiliser des vis calibr es classe 10 9 avec des crous auto frein s Si les condi
86. de force doit tre command e lectriquement par une vanne lectromagn tique ei SZ Gestion des P T O Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 18 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Seule la gestion des prises de force par la centrale EM garantit une gestion PTO compl te fiable et s re C est la seule mani re de garantir la liaison avec d autres fonctions du v hicule Le fonctionnement des prises de force sans connexion la centrale EM peut endommager le v hicule La liaison la centrale EM implique une activation et une commande lectrique des prises de force travers les vannes lectromagn tiques Prises de force activation pneumatique et ou sans raccordement la centrale EM ne sont donc pas recommand es par IVECO NOTE La vanne lectromagn tique utilis e pour activer une prise de force est reli e au ch ssis par le connec teur respectif ST9I PTOI ST92 PTO2 ST93 PTO3 Une vanne lectromagn tique est affect e chaque prise de force par l interm diaire d un Mode PTO En cas d utilisation de prises de force sans connexion la centrale EM une connexion logique avec les A signaux d tat dont frein de stationnement enclench v hicule l arr t ou marche arri re non enclench e est absolument n cessaire pour garantir le bon fonctionnement de la prise de force et viter les d t riorations Ces signaux doivent tre d tect s par
87. de limiter a le couple pouvant tre distribu par le moteur pour pr venir la surcharge b le nombre de tours du moteur pour pr venir la survitesse Le diagramme de la Figure 4 8 est une repr sentation qualitative de la courbe couple nombre de tours du moteur d finie par 16 points une section horizontale pour la limitation de couple et une section inclin e pour le r glage des hors tours JU IW JK Figure 4 8 Hin 2500 1000 AIN S00 1000 1500 2000 tr min GU 14514 Courbe r sultante 2 Limite du couple maximal 3 Courbe hors tours 4 Points de courbe Apr s avoir fix le maximum du nombre de tours moteur et un mode de variation inclinaison 3 l on obtient un point d intersection X avec la droite du couple tabli et par cons quent en abscisse le nombre de tours maximal compatible avec ce couple En d autres mots quand le nombre de tours moteur augmente la centrale utilise la valeur de couple le plus bas parmi ceux de la courbe et ceux de la droite 2 et ensuite des vitesses sup rieures celle d termin e par le point X elle fera intervenir le r glage du hors tours et la diminution inh rente du couple Gestion des P T O Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 30 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 I faut bien noter que en fonction de l utilisation pr vue pour la PIO l quipementier d termine jusqu quel r gime du moteur le couple ch
88. de liquide AdBlue restant mie rieure 10 environ de la capacit du r servoir Avis au conducteur t moin clignotant Non respect des valeurs de NOx tablies par la Norme e R servoir AdBlue vide e Interruption de l activit de dosage e 50 de la consommation moyenne Allumage fixe du t moin AdBlue r duc tion des prestations du moteur et m mo nsation du code de panne pendant 400 jours ou 9600 heures de fonctionnement du moteur T moin de couleur JAUNE 125201 7 A Gg OBD Phase 2 Base Janvier 2008 Print 603 93 24
89. de r f rence Dans le cas d installation de dispositifs susceptibles de provoquer des r actions avec d autres syst mes lec troniques parmi lesquels Ralentisseurs Radiateurs suppl mentaires Prises de force Climatiseurs Bo tes de vitesses automatiques T l matique et Limiteurs de vitesse contacter IVECO afin d optimiser linstalla tion NOTE Pour toutes op rations risquant de provoquer des interactions avec l installation de base il est conseill de proc der des contr les diagnostiques pour v rifier la r alisation correcte de l installa tion Ces v rifications peuvent tre effectu es en utilisant les ECU Centrales Electroniques de dia gnostic de bord ou le service IVECO IVECO se r serve le droit de faire annuler la garantie du v hicule en cas d un montage non conform ment effectu suivant ses propres directives EE 5 5 3 Appareils suppl mentaires L installation du v hicule est con ue pour fournir la puissance n cessaire aux appareils de la dotation d origine pour chacun des quels a t dimensionn une protection ainsi qu une dimension des faisceaux tudi e par rapport leur utilisation Le montage d appareils suppl mentaires devra donc comporter des fusibles appropri s sans aucune surcharge pour l installation du v hicule La connexion la masse des quipements suppl mentaires devra tre effectu e l aide d un c ble de section appropri e le plus court possible
90. de rotation du DM dans le tuyau d chappement Orientation du module de dosage DM par rapport langle de rotation dans le tuyau d chappement Afin d viter des erreurs de fonctionnement et d en dommager le DM il faut respecter les positions suivan tes au moment du montage 315 45 A La chaleur croissante du tuyau d chappement peut endommager le DM ou causer son dysfonctionne ment Dans ce cas il faut absolument installer un bouclier de chaleur 90 270 D Le liquide AdBlue se trouve dans le module de dosage In cas de tr s basses temp ratures il peut geler et endommager le module 45 90 et de 27 0 315 C E Dans cette position l installation est possible une quantit minimale d AdBlue reste dans le module 60 70 B Ceci est la position id ale pour le montage du DM et devrait tre absolument privil gi e si les condi tions le permettent Angle de montage de la tuyauterie gaz d chappement L angle de montage doit tre compris entre 45 et 90 Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 Dans l orientation du DM l on distingue l angle de rotation de positionnement dans le tuyau d chappement et l angle de montage 90 90 Angle de montage du tuyau d chappement 123270 12327 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRU
91. directive europ enne actuellement en vigueur 2004 04 amp EC concernant la compa tibilit lectromagn tique dans le secteur automobile Figure 5 17 a gt 6mm Installation de r ception transmission el 2al3 a Leit 03 0146 Ces niveaux sont garantis si le dispositif vient de IVECO Spare parts ou bien a t certifi selon les Normes internationales ISO CISPR VDE correspondantes En cas d appareils utilisant comme source d alimentation primaire ou secondaire le r seau lectrique 220 Vca leurs caract ristiques devront tre conformes aux R glementations IEC en la mati re Les applications les plus fr quentes concernent appareils r cepteurs transmetteurs amateurs pour les bandes CB et les 2 m tres appareils r cepteurs transmetteurs pour t l phonie cellulaire appareils de r ception et de navigation satellitaire GPS Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 114476 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 29 Le choix de l installation de l antenne est de grande importance pour assurer des performances de haut niveau l quipement de transmission et de r ception qui devra tre de tr s bonne qualit et install e avec le maximum de soin m me la position de fixation est d importance fondamentale car elle d termine le
92. du c ble relatif au capteur NOx TE Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 25 6 6 Instructions de montage et de d montage En cas de d placement des composants du syst me SCR ex retrait total ou partiel des longerons et allongement du passage et pour garantir la qualit du produit final Iveco propose des mat riels et des c blages de remplacement Tableau 6 2 Remplacement des c bles destin s au repositionnement des composants du syst me SCR C ble module pompe de base pour le d placement du Module Pompe SCR l int rieur du ch ssis du c t gauche Plan n 41244952 C ble d placement module pompage 2 m gouter au c ble de base dans les passages plus longs et ou en cas d alongement du passage lui m me Plan n 41244954 C ble d placement module pompage 4 m gouter au c ble de base dans les passages plus longs et ou en cas d alongement du passage lui m me Plan n 41244955 C ble lectrique pour pr filtre chauffant pour le d placement du pr filtre chauffant du c t gauche du ch ssis Plan n 41245115 C ble lectrique r servoir carburant pour le d placement du r servoir du c t gauche du ch ssis Plan n 41245116 Print 603 93 724 Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008
93. du moment du couple Nm wi Et I EF Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 27 4 6 3 4 R glages des fonctions sp ciales Tableau 4 15 Augmentation R duction de la vitesse par actionnement de Set Set tours minute 29 Temps n cessaire pour atteindre la vitesse s lectionn e 30 I D sactivation vitesse via une demande du moment de couple externe Nm a 4 6 3 5 Notes de bas de page de 4 6 3 2 4 6 3 3 4 6 3 4 Set ne permet pas de d passer le nombre de tours maximal Set ne permet pas de d passer le nombre de tours minimal Pour viter d endommager la PIO et la transmission le couple du moteur devrait tre adapt la PIO Aw N gt Nombre de tours variable maximal du moteur sans chargement Attention cette vitesse nombre de tours se diff rencie de la vitesse PIO en fonction du rapport de transmission de la PIO 5 Jusqu cette valeur tablie le r gulateur de la vitesse interm diaire est actif dans le mode PTO respectif r gle la vitesse du moteur ind pendamment de la vitesse Si la valeur tablie est d pass e par un pression ult rieure de Set il se produit une commutation automatique en mode CC Cruise Control r gle la vitesse ind pendamment de la marche 6 En cas de d passement de cette valeur la vitesse interm diaire est d sactiv e et la vitesse revient la valeur indiqu e la NOTE L 7 Si la vi
94. du nombre de tours minute maximum effectuer directement par le Tableau 2 16 Figure 2 18 ARBRE INTERMEDIAIRE ARBRE GLISSANT C C Sp VE EE T ES TE EZ e 116721 Modifications de la transmission Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 45 Pour les arbres de transmission la longueur LG doit tre d termin e entre les centres de croisillon avec la partie coulissante en position milieu Pour les arbres en une seule pi ce v rifier les deux parties LG et LZ Le r gime maximum de fonctionnement est donn par la formule suivante Nmax De io G Nmax r gime moteur maximum tr min pour le calcul de la transmission IG rapport de bo te dans la vitesse la plus rapide Iy rapport de la boite transfert gal si absent ou pour les arbres en amont de la boite transfert Le r gime maxi de l arbre de transmission est d termin sur la base de la formule suivante les donn es n cessaires peuvent tre tir es des descriptions des v hicules des plaques d identification du moteur bo te de vitesses ou boite transfert n Nmax G ic Ng R gime maximum de l arbre de transmission Nmax R gime maximum du moteur IG Rapport de la bofte de vitesses la vitesse la plus lev e La plus grande paisseur du tube d pend de la classe et donc du couple que l arbre d origine doit transmettre ainsi que de la mise en place correcte de la
95. e El ments expos s directement aux intemp ries non ap Moteur et organes du moteur parents D l ments qui ne sont pas expos s directement auxintem P daliers berceau de si ge l ments de fixation mon p ries tants Interne de cabine Tableau 2 2 Protection en fonction du mat riau utilis Mat riau Type de protection SRE Mett A B BI c D Acier inox get ydable DAC 500 8 PL DAC 320 5 rev tement chimique GEO 321 8 PL 1 GEO SAIS CH 1 GEO 321 8 PM GEO 500 5 FE ZN 121 _ _ OUI OUI Ferreux FE ZN 12 iV Gi _ _ oui Gui Zingage 2 FE ZN 12 V OUI FEZN 21V S5 ouI o Anodisation ouI ouI ouI OUI Aluminium Peinture OU 5 1 2 Print 603 93 724 Exempt de chrome hexavalent LS 18 1101 LS 18 1102 Protection contre la corrosion et peinture Base Janvier 2008 2 8 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 3 Processus de peinture conform ment STD 18 1600 Tableau III Description de la phase du cycle Classe A B 5 D capage superficiel y compris pon age d soxydation et ba vurage des parties coup es Sablage oui Oul oui Brossage Oui Polissage au papier de verre Pr traitement D graissage Oul Oui D graissant phosphatant Phosphatation au fer Phosphatation au zinc Cataphor se Forte paisseur 30 40 u
96. entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 17 3 4 Montage des divers types de carrosseries 3 4 1 Plateaux ridelles fixes Lors de la conception de chaque quipement il faut valuer pr alablement la masse volumique du mat riau transport Ces renseignements peuvent tre tir de l exp rience ou extraits d ouvrages sp cialis s La r alisation de plateaux normaux sur des faux ch ssis valables uniquement pour des emplois routiers est normalement r alis e par l interm diaire d une structure constitu e de longerons et de traverses Les dimensions titre indicatif minimales des longerons du faux ch ssis figurent dans le Tableau 3 4 Tableau 3 4 Pour les mod les de la classe AS 190 et AS 260 les indications donn es ci dessous sont adapt es des char ges sur l essieu lt 8000 kg Empattement mm Profil minimum de renforce rapport l essieu moteur pour ment Mod les les v hicules 3 essieux avec 3 Module de r si essieu AR oaule de D Wx cm AS AT AD 190 AS 190 jusqu 6300 893 AS AT AD 260 jusqu 6050 46 l 1 Alternative possible en utilisant des plaques r sistant au cisaillement sur toute la longueur du ch ssis et des fixations souples dans la zone avant Pour un v hicule avec un empattement jusqu une longueur de 5700 mm et un porte faux jusqu
97. es dans le tableau pour le choix des profil s Il s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du moment r sistant du ch ssis avec le faux ch ssis voir au bas du Tableau 3 14 Toutefois dans le passage o le longeron du faux ch ssis n est pas renforc profil en C il ne faudra pas utiliser un profil avec un module de r sistance inf rieur celui qui est requis pour la supers tructure sp cifique Tableau 3 1 bennes fixes Vu qu en r duisant la hauteur du profil du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue il est conseill de ne pas utiliser des profil s ayant une hauteur inf rieure 120 mm x Installation de grue Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 45 Tableau 3 15 Solutions avec fixation du faux ch ssis par plaques Figure 3 4 B D G Limite d lasticit 320 240 lt 360 du mat riau N mm Diminution maximum de la hauteur 20 60 80 du profil mm Longueur faux ch ssis avec renforcement combin voir Figure 3 29 Lv Date 0 63 Lg Exemple Longeron combin au 200x80x8 60x80x8 40x80x8 lieu du profil ferm conseill plat corni re 220x80x8 mm de 5x80 R duction effective en pi 45 64 hauteur mm La possibilit d in
98. essieu suppl mentaire en fonction de la solution adopt e il pourra tre n cessaire de pr voir une barre stabilisatrice en particulier lorsque l on a une carrosserie avec centre de gravit lev Des mesures analogues concernant la stabilit devront tre prises pour les suspensions mixtes sur les essieux suppl mentaires l arri re 2 7 7 Assemblages au ch ssis Les assemblages de l essieu suppl mentaire au ch ssis devront tre en mesure de r agir directement tous les efforts longitudi naux et transversaux sans les transmettre l essieu moteur Au niveau des points d application des efforts supports des coussins consoles pour ressorts air etc pr voir des traverses appro pri es ou bien des renforts du ch ssis ad quats R aliser une perpendicularit correcte et un bon alignement de l essieu ajout respectivement avec l axe longitudinal et avec l essieu des roues motrices effectuer le contr le avec les appareils appropri s disponibles sur le march 4 SZ Application d un essieu suppl mentaire Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 42 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 7 8 Syst me de freinage pour essieu compl mentaire Le syst me de freinage compte tenu de son importance en ce qui concerne la s curit active du v hicu le devra tre extr mement soign aussi bien dans l tude que dans la r alisation On devra utiliser des appareils de frei
99. et r alis de fa on permettre ses d battements ventuels par rapport au ch ssis du v hicule Si des batteries d une plus grande capacit sont n cessaires pour r pondre un surcro t de consommation il est opportun de deman der l option avec des batteries et des alternateurs d une plus grande puissance I est toujours conseill de ne pas d passer la capacit des batteries de 20 30 des valeurs maxi fournies en option par IVECO afin de ne pas endommager certains composants de l installation par exemple le d marreur Dans le cas ou des capacit s sup rieu res sont n cessaires utiliser des batteries suppl mentaires en apportant les modifications n cessaires au circuit comme indiqu ci dessous Batteries et alternateurs suppl mentaires L installation d appareils lectriques grands consommateurs de courant ex moteurs lectriques fr quemment actionn s ou plus rarement sur de longues p riodes et sans l utilisation du moteur du v hicule comme les hayons l vateurs ou bien d un grand nombre d appareils lectriques suppl mentaires peut exiger de la puissance suppl mentaire Dans ces cas il est n cessaire de monter des batteries suppl mentaires de capacit suffisante Leur branchement sur le circuit du v hicule devra comporter un syst me de recharge distinct voir Figure 5 21 reli celui du v hicule convient alors de pr voir des batteries suppl mentaires d une capacit identique celle des
100. importance en cas d application de containers permettant des charges utiles plut t lev es Figure 3 19 max 900 mm 123839 La distance dernier essieu arri re axe de basculement ne doit pas d passer 900 mm Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 24 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 5 Tracteurs pour semi remorques Pour ces emplois on pourra utiliser les v hicules pr vus par IVECO dans les versions ch ssis suspensions freins sp cialement r alis es cet effet Les versions suspensions arri re pneumatiques sont particuli rement indiqu es gr ce la hauteur constante du plan de la sellette 3 5 1 D port de la sellette La position de la sellette pourra tre choisie parmi les diff rents emplacements pr vus par IVECO en fonction du poids vide du tracteur dans la version standard Si la masse vide est modifi e la suite d applications et ou transformations suivantes on devra se r f rer aux masses effectives du tracteur avec son quipement complet ravitaillements conducteur quipements etc en proc dant la v rification du d port de la sellette dans les limites admises pour les charges sur les essieux voir point 1 13 1 On devra par ailleurs proc der un contr le de toutes les conditions g om triques de
101. l ments de la suspension les assemblages flexibles doivent tre plac s au niveau du support arri re de la suspension avant Si cela n est pas r alis il pourra s av rer n cessaire de pr voir des profil s longitudinaux de renfort surdimensionn s par rapport celles indiqu es dans le Tableau 3 10 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 37 Pour la d finition des assemblages lastiques il est n cessaire de tenir compte des caract ristiques de ngidit du ch ssis du v hicule de la zone d application des assemblages et du genre de service auquel le v hicule est destin D une mani re g n rale pour les v hicules routiers le premier assemblage lastique avant devra assurer pendant les phases de torsion du ch ssis du v hicule un espacement d environ 10 mm entre le contre ch ssis et le ch ssis D autres types de raccordement de la partie au dessus de la structure pourront tre autoris s sur demande b Installation sans application de contre ch ssis L application de citernes directement sur le ch ssis du v hicule sans interposition d un faux ch ssis pourra tre r alis e aux condi tions suivantes la distance entre les diff rents appuis devra tre tablie en fonction de la charge transmettre pr voir une distance entre appuis inf rieurs m les appuis devr
102. la Directive CE les conditions pour pouvoir les r aliser Au cas o les dimensions de la bride d attache du crochet de co ncideraient pas avec les perforations existant sur la traverse arri re du v hicule la modification du per age de la traverse sera exceptionnellement autoris e dans des cas particuliers apr s la mise en place des renforts ad quats Le carrossier est tenu de r aliser et de monter la superstructure de mani re permettre les manoeuvres n cessaires et le contr le de l accrochage sans causer de g ne ni de risque La libert de mouvement du timon de la remorque doit tre assur e ei SZ Montage du crochet d attelage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 24 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 6 2 Crochets de remorquage traditionnels Choix du crochet pour remorques avec avant train Le dimensionnement du type de crochet est d finie par la valeur D calcul e comme indiqu ci dessous LL LLLS OIL 77 7 a N0 Figure 2 9 Ss gt 650 T ET gt 420 CL Champs libre pour le d battement des crochets de remorquage 116773 Pour le choix du crochet ainsi que pour l application d ventuels renforts la traverse arri re tenir compte de l action des forces horizontales produites par les masses du v hicul
103. la mise au point du v hicule et ou de l quipement v rifier le fonctionnement et la s curit du v hicule et ou de l quipement r diger et remettre au client final les Instructions n cessaires au fonctionnement et l entretien de l quipement mont mettre les plaques et Inscriptions r glementaires remplies tablir un certificat de montage conforme aux Indications du constructeur du v hicule et la r glementation en vigueur effectuer les contr les indiqu s dans la liste IVECO Pre Delivery Inspection disponible aupr s du r seau IVECO pour les op ra tions de l intervention effectu e pr voir Une garantie pour les modifications apport es et ou l quipement mont dans les cas de d montage et de remontage des pi ces et ou d accessoires d origine fix s avec des vis et crous il est Interdit de r utiliser les m mes vis et crous Dans ce cas et aussi lors du remplacement de rivets par des vis il est n cessaire de monter de nouvelles vis et crous et de contr ler nouveau le serrage de l assemblage apr s un kilom trage d environ 500 1000 km prendre la mesure de la tension de batterie Garantir une charge minimale de 12 5 V En cas de lecture d une tension comprise entre 12 1 et 12 49 V recharger la batterie charge lente Si la tension est inf rieure 12 1 V la batterie doit tre limin e et remplac e par une neuve 4 SZ Livraison du v hicule Print 603 93 24 Base Ja
104. la vitesse Interm diaire sur STI4A Actionnement du frein moteur iIntarder Vitesse maximale moteur avec SET NLL 1800 rpm S T NLL 2700 rpm Cursor 8 Vitesse maximale moteur avec la p dale d acc l rateur NL 2540 ram dEr 2 Couple du moteur Couple maximal en fonction du moteur 4 6 3 2 Mode nombre de tours configurable l 2 3 Pour chaque programmation il est possible de fixer trois ensembles de param tres ind pendants pour la commande du moteur en fonction des modes de vitesse 3 Concernant la commande du moteur l activation simultan e de plusieurs entr es n cessite de d finir une priorit des entr es Les priorit s suivantes sont tablies cet effet mode vitesse 3 priorit maximale les modes vitesses et 2 sont ignor s mode vitesse 2 Priorit moyenne le mode vitesse est ignor mode vitesse priorit minimale pement Cela permet d viter des frais suppl mentaires inh rents des modifications ult rieures du c blage et la reprogrammation Le tableau ci dessous fournit un ensemble de param tres pouvant tre d finis individuellement pour chaque mode programmation par IVECO Service L quipementier doit observer ces priorit s dans la gestion de quipement et de l interface d qui 3 AN i j T Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 25 Tableau 4 12 Param
105. le 24V sont indiqu s dans la table 5 15 SZ Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 28 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 5 15 Gamme de fr quence et limites acceptables du bruit en dBuV m ne Type Type Dee 68 87 76 108 Unit d mis de de per d te MHzqu MHzseu 820 d mis trans turba etec ISOKHZ 530KHZ 5 9MHZ 30 54 po Ne 142 175 380 512 960 eme Sons tion teur 300KHZ 2 MHZ 6 2MHZ MHZ tos a aa aa SE aie mobiles cast Irradi e Antenne Bande Presque positions large pie 63 54 35 35 24 24 24 al 7 z n e EE een EE EE 76 67 48 48 7 37 37 44 50 dBuV m large Gre ES 4 34 34 34 24 30 24 d 37 troite Conduite LISN d Bande Presque 50 ohm large pic SS SS Ss ge e SS 5 UH 0 Conduite Bande PIC Non ap uF bg 93 79 65 65 49 49 pliable dBuV Conduite Bande Pic EEN 70 50 45 40 30 36 Utiliser des appareils lectriques lectroniques conformes aux Directives CE en mati re de compatibilit lectromagn tique utiliser des composants conformes pour les applications sur le v hicule et portant le label e le marquage CE n est pas suffisant En cas de doutes consulter le r seau de Service Apr s Vente IVECO Suit un exemple de marque comme d fini par la
106. le cas d une union que d un coude Figure 2 23 PA 91464 Tube 2 Passe cloison 3 Ch ssis Apr s toute intervention concernant aussi bien l installation que les appareils v rifier la parfaite effica cit du syst me de freinage En ce qui concerne les installations d air tablir la pression son niveau maximum S assurer de l absen ce de toute fuite aux endroits concern s par l intervention Introduire le tube dans le raccord sur la longueur L pr c demment rep r e en appliquant un couple entre 30 et 120 N en fonction de la dimension du tube I est possible de remplacer les composants valves etc car encliquetage et le raccord permettent une rotation interne au cours de l op ration de desserrage et de vissage Modifications du syst me de freinage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 61 2 15 3 Dispositifs de contr le du freinage lectronique Pour d ventuelles modifications aux circuits lectriques consulter attentivement le chapitre 5 En cas de modification de l empattement la position d origine des modulateurs de r glage vis vis de l essieu AR doit tre mainte nue Il faudra galement pr voir des c bles lectriques de longueur approprie entre les capteurs de l essieu AR et l unit centrale de commande et entre cette derni re et les modulateurs en utilisant de nouveaux c bl
107. le fonctionnement correct et l accessibilit des organes suivants Appareils du syst me de freinage Installation d admission d air Alimentation combustible Batteries Suspensions Roue de secours Echappement moteur En ce qui concerne la mati re de base il est recommand d utiliser des mat riaux appropri s par exemple FeE420 Un soin tout particulier devra tre apport cette r alisation pour garantir le respect des distances des diff rents organes du v hicule conform ment aux l gislations en la mati re Dans la Figure 2 29 est pr sent e une solution de protection lat rale r alis e en respectant la norme CE pour la version plateau disponible sur demande et en plus un exemple de r alisation dans le cas de carrosseries mobiles Le carrossier devra veiller la pr paration et la position de la protection lat rale en fonction du type de carrosserie r alis car il n est pas possible de fournir des indications valables pour toutes les versions d quipement Er Protections lat rales Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 72 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 29 A max 3000 e a Ml p o ee Ya ESS g T opie l 7 KSE D tail X A Pour le profil IVECO B Avec la partie inf rieure de la carrosserie sup rieure 1300 mm du sol ou avec la largeur de la carrosserie inf rieure au gabarit ex
108. ligne de transmission couple moteur rapports de la cha ne cin matique charge sur l axe ou essieux moteurs Une indication de IVECO propos de l paisseur du tube qui soit valable dans la plus part des cas est impossible En effet dans le cas de l utilisation d un tube de diam tre sup rieur son paisseur devrait th oriquement tre r duite afin d attendre une capacit de torsion gale celle du tube d origine Il faut cependant tenir compte du fait que dans la d termination de l paisseur on doit consid rer les dimensions du joint coulissant la pr sence de bagues d adaptation ainsi que les dimensions des tubes disponibles dans le commerce L paisseur du tube doit donc tre d termin e chaque fois sur la base des dimensions de l arbre de transmission ex dimensions du cardan par les ateliers agr s par les constructeurs des arbres de transmission La longueur minimale admise entre bride et bride ne devra pas tre inf rieure 800 mm pour les arbres coulissants et 00 mm pour les arbres Interm diaires Tableau 2 15 Caract ristiques des transmissions Longueurs maximales r alisables LG ou LZ mm S Se Diam tre ext rieur x 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 Dimensions du joint paisseur mm H Nombre maximal de tours de l arbre de transmission rpm 2040 Ee 3400 3150 2900 2650 2450 2300
109. mani re garantir un accouplement correct entre le tracteur et la semi remorque voir point 3 5 3 notamment en cas de d ports de la sellette autres que ceux normalement indiqu s 3 5 2 Sellette Toutes les sellettes dont la capacit de charge les dimensions et les performances ont t d clar es conformes par leurs Cons tructeurs pour les diff rents emplois sp cifiques pourront tre utilis es sur nos v hicules Le choix du type de sellette adopter devra tre fait en fonction du v hicule et du transport effectuer Pour les emplois tous terrains on devra par exemple pr voir des sellettes ayant un degr d oscillation transversale suffisant de mani re viter des contraintes de torsion excessives sur le ch ssis du v hicule Si les normes du pays immatriculation l exigent les sellettes devront tre homologu es ou satisfaire aux dispositions l gislatives en mati re de fixation sur la structure d appui du nombre de vis du mat riau employ et positionnement des but es longitudinales et transversales suivre les Instructions du constructeur des sellettes La sellette tant un l ment important pour la s curit du v hicule aucune modification ne devra y tre apport e 3 5 3 Accouplement entre tracteur et semi remorque Les semi remorques ne devront pas avoir de caract ristiques de construction par exemple ch ssis excessivement flexibles capa cit de freinage non appropri e etc pouvant prov
110. moment maximum et de la position de la grue Ils rel vent de la comp tence du constructeur de la grue et de l installateur Le contr le de la stabilit du v hicule pendant le travail de la grue devra tre effectu conform ment aux dispositions l gislatives en vigueur Installation de grue Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 40 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 8 1 Grue derri re la cabine Pour la fixation des profil s de renforcement au ch ssis du v hicule il faudra utiliser les consoles de s rie voir Figure 3 28 en ajoutant si n cessaire d autres fixations toujours du type lastique consoles ou brides afin de laisser inchang es dans la mesure du possible les caract ristiques de flexion et de torsion du ch ssis Les dimensions des longerons utiliser pour ce type d installation sont indiqu es dans le Tableau 3 9 S il est n cessaire de r duire la hauteur du profil du faux ch ssis par exemple pour limiter la hauteur totale du v hicule sur des v hicules destin s un service routier exclusivement la fixation du faux ch ssis pourra tre r alis e par des liaisons r sistant au cisaillement voir Figure 3 29 Pour ces applications respecter les dimensions minimums du profil de renforcement indiqu es dans le Tableau 3 10 Il est conseill d adopter des profil s section constante sur toute la longueur du v hicule D ventuelles r ductions de la section du pro
111. n est pas n cessaire d adopter des renforts sp ciaux pour le ch ssis I suffit que le faux ch ssis ait des longerons suivant les dimensions prescrites des profil s par exemple Tableau 3 4 pour les carrosseries normales Le carrossier devra r aliser le montage voir points 2 6 3 et 2 6 4 en utilisant une traverse d attelage et un crochet appropri Le positionnement du crochet d attelage doit tre effectu de mani re permettre tous les mouvements entre le v hicule moteur et le timon de la remorque en garantissant toutes les marges de s curit et en respectant les normes et les prescriptions en vigueur Pour la version normale tant donn que la barre anti encastrement arri re ne peut pas tre utilis e c est au carrossier de demander toutes les d rogations possibles o les solutions adopter par exemple barre anti encastrement arri re du type basculant 2 6 4 2 Renforts de la traverse de s rie Si la traverse de s rie doit tre renforc e les renforts pourront tre r alis s par l application de profil s en C l int rieur de la traverse en ayant soin de renforcer aussi les goussets de fixation aux longerons du v hicule ou bien avec des solutions conseill es suivant la Figure 2 13 dans le cas o des renforts de plus grande r sistance seraient n cessaires 1 Montage d un profil en C l int rieur de la traverse reli l me du longeron ou la traverse suivante du ch ssis si elle est situ e
112. pour calage longitudinal et transversal 3 3 6 Raccordement avec des plaques pour efforts longitudinaux et transversaux Le type de fixation illustr par la Figure 3 15 r alis par des plaques soud es au faux ch ssis et fix es par des vis ou des rivets au ch ssis du v hicule assure une bonne capacit de r action aux efforts longitudinaux et transversaux ainsi qu une meilleure contribu tion la rigidit de l ensemble Pour leur utilisation ne pas oublier Que leur fixation sur la section verticale des longerons du ch ssis principal devra tre effectu e apr s s tre assur s que le faux ch ssis est bien en contact avec l aile sup rieure du ch ssis du v hicule Que leur emploi doit tre limit la zone centrale et arri re du ch ssis Que le nombre des plaques l paisseur et le nombre des vis de fixation devront tre adapt s afin de permettre des moments fl chissants et de cisaillement de la section Pour d terminer ces valeurs avec pr cision il faudrait proc der un calcul en disposant de tous les l ments n cessaires Nous estimons toutefois qu il est possible d obtenir de bons r sultats en tenant compte des indications suivantes Les pattes r sistant au cisaillement et les supports om ga appliqu s de s rie sur certains mod les sont g n ralement suffisants pour les superstructures normales telles que plateaux bennes basculantes b tonni res condition que la r alisation soit effe
113. pour l expansion de l AdBlue pendant la cong lation des temp ratures inf rieures I 1 C le r servoir dur e doit tre en mati re plastique o en acier inoxydable le r servoir et le flotteur respectif sont associ s et ne peuvent tre modifi s il est recommand d utiliser un r servoir standard des s ries Stralis Trakker ou Eurocargo Sur le c t droit du v hicule des r servoirs de 45 60 et 120 litres sont disponibles et pour le c t gauche de 60 litres Au cas o l on souhaiterait un r servoir plus petit un plus petit mod le de 2 7 litres de la s rie Eurocargo est disponible il faudra n anmoins observer qu en raison du flotteur plus court il faudra un enregistrement sp cifique des donn es si des r servoirs d une forme sp cifiques taient n cessaires ceux ci devront tre fabriqu s en poly thyl ne ou en acier inoxydable 1 4301 1 43 dans tous les cas la hauteur du r servoir doit tre respect e en cas de montage d quipements sur le ch ssis v rifier que soit maintenu un espace suffisant afin que le pistolet 1 Figure 6 1 1 de remplissage AdBlue puisse tre introduit compl tement et correctement l int rieur du goulot du r servoir Figure 6 11 116759 e Instructions de montage et de d montage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 6 10 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 D pose et mon
114. pr vues sur les v hicules de s rie ceci s applique galement aux interventions sur les suspensions et sur les essieux moteurs arri re Dans les cas particuli rement difficiles on pourra faire appel IVECO en lui adressant un sch ma sur lequel sont indiqu es la longueur et l inclinaison de la nouvelle transmission propos e Les indications contenues ici ont pour but de conserver le bon fonctionnement de la transmission d en limiter le niveau de bruit et d viter la transmission des sollicitations mises par le groupe motopropulseur ceci ne d gage aucunement l installateur de la responsabilit des travaux effectu s 2 8 1 Longueurs des transmissions Les longueurs maximales admises que Ton peut r aliser aussi bien pour les tron ons interm diaires que coulissants LG ou LEZ voir Figure 2 18 peuvent tre d termin es partir du diam tre ext rieur du tube existant sur le v hicule et d apr s la vitesse de rotation maximum effectuer voir formule elles sont mentionn es dans le Tableau 2 15 Si la longueur de l arbre indiqu e dans le Tableau 2 16 n est pas suffisante en fonction du diam tre du tube pr voir le montage d un autre tron on ayant les m mes caract ristiques que ceux existant d j Comme autre solution on pourra dans certains cas utiliser un arbre de transmission ayant un diam tre de tube plus grand la dimension utile du tuyau pourra tre d termin e partir de la longueur n cessaire et
115. qui ne sont pas couverts par la garantie du contrat ES Les interventions non conform ment r alis es suivant les directives IVECO ou effectu es par du per 4 6 1 G n ralit s Les PIO sont activ es lectriquement par une lectrovanne leur utilisation implique toujours la programmation de 2 centrales EM Expansion Module et VCM Vehicle Control Module La centrale EM est capable de commander jusqu trois P TO et en contr le automatiquement les conditions d activation et de d sac tivation La gestion PI O permet en outre de simplifier notablement la r alisation de l quipement car elle comporte une s rie de fonctions de s curit et de contr le comme par exemple l enclenchement dans certaines conditions limites et le contr le durant le fonctionne ment 4 6 1 1 D finitions Les paragraphes qui suivent d crivent en d tail les aspects les plus importants de la gestion PTO PTO Management Il faut cependant donner quelques d finitions afin de simplifier la compr hension des explications qui seront expos es plus loin MUX Le terme MUX signifie l ensemble de deux centrales le Body Computer BC et la MET Module Electronique ch ssis Ce r seau est reli aux autres syst mes lectroniques tels qu EDC EBL Euro Ironic 2 Instrument Cluster etc Informations et messa ges sont chang s travers les lignes CAN Bus Interrupteur PTO PTOsw x x l 2 3 Interrupteur situ au centre du tableau de bor
116. raisons de s curit il faudra contr ler le r glage des phares pour corriger les ventuelles variations de la g om trie en se r f rent aux instructions donn es sur le manuel d utilisation et d entretien Pour d ventuels l ments fournis part ex roue de secours cales de roues l installateur devra veiller ce que leur mise en place et leur fixation soient effectu es d une fa on accessible et s re en respectant d ventuelles normes nationales DE Gestion du Syst me Qualit IVECO encourage les installateurs la formation et au d veloppement d un Syst me Qualit Il s agit d une exigence n e non seulement pour r pondre aux normes nationales et internationales sur la responsabilit du produit mais aussi pour atteindre des niveaux qualitatifs toujours plus lev s la naissance de nouvelles formes d organisation dans les diff rents secteurs la recherche de niveaux d efficacit toujours plus avanc s IVECO juge utile que les installateurs appartiennent une organisation o seront d finis et disponibles des organigrammes pour les fonctions et les responsabilit un Syst me Qualit des objectifs de qualit une documentation technique de projet des phases de processus et de contr le avec les moyens correspondants un plan d am lioration du produit travers des actions de correction un service d assistance Apr s Vente la formation et la qualification du personnel
117. rapports aux canaux bas il faut raccourcir l antenne Apr s avoir r gl l antenne il est conseiller de recontr ler la valeur du ROS sur tous les canaux L installation au centre du toit est la meilleure car le plan de masse est proportionnel dans toutes les directions tandis que le montage sur un c t ou sur une autre partie du v hicule rend le plan de masse proportionnel sa masse Le branchement et le positionnement des c bles relatifs l installation devront tre effectu s en veillant utiliser un c ble coaxial d antenne de tr s haute qualit faible perte et poss dant la m me Imp dance que l metteur et que l antenne voir Figure 5 19 _ R aliser un cheminement du c ble coaxial pr voyant pour viter les interf rences et les dysfonctionnements une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant et des autres c bles TV Radio T l phone Amplificateurs et autres appareils lectro niques la distance minimum de la structure m tallique de la cabine restant ferme l application sur le c t droit ou sur le c t gauche est pr f rable Pour l installation de l antenne fixe il faut d caper la partie inf rieure de l onifice pratiqu dans la carrosserie pour que le support de l antenne soit parfaitement connect la masse du v hicule Le c ble coaxial unissant l antenne la radio doit tre mont avec le plus grand soin puisqu il faut absolument viter les courbures ou les pliu
118. rence Tableau 2 5 Traitement en fonction du mat riau utilis _ Classe Mat riau Type de protection A B 1 D Acier inoxydable 5 A H H OU Rev tement chimique Ferreux Zingage OU Anodisation OU OU Aluminium Peinture S S 1 Modifications aux ponts essieux e moteur classes BI et C non admissibles Protection contre la corrosion et peinture Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 10 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 2 3 Pi ces et parties non peintes Des pr cautions devront tre prises pour prot ger les pi ces et parties sur lesquelles la peinture n est pas autoris e tuyaux flexibles pour syst mes pneumatiques et hydrauliques en caoutchouc ou en mati re plastique Joints parties en caoutchouc o en mati re plastique brides des arbres de transmission et des prises de force radiateurs tiges des amortisseurs des cylindres hydrauliques o pneumatiques clapets d vacuation d air valves et robinets r servoirs d air appareils de pr chauffage etc filtre d canteur du carburant plaques v hicules ch ssis de tare et sigles Et en particulier pour les moteurs et ses composants lectriques et lectroniques il faudra prendre des pr cautions appropri es pour les prot ger tout le faisceau moteur et v hicule y compris les contacts de masse Tous les connecteurs c t capteur actionneur et
119. rendement de l antenne et donc la port e de transmission Pourtant les caract ristiques de ROS Rapport d Onde Stationnaire gain et champs lectromagn tique engendr devront tre assur s dans certaines limites tandis que les param tres d imp dance hauteur efficace rendement directivit sont contenus dans la fiche technique du constructeur L installation d appareils CB amateurs 2m t l phones cellulaires GSM et navigateurs satellitaires GPS devront utiliser l installation d alimentation pr cabl e sur le v hicule en effectuant le branchement directement la borne 30 du connecteur ST40 et 5 si n ces saire Ces appareils devront tres homologu s selon les normes en vigueur et tre de type fixe non portatif L utilisation de r cepteurs transmetteurs non homologu s o d amplificateurs suppl mentaires pourrait nuire gravement au bon fonctionnement des dispositifs lectriques lectroniques de l quipement standard et avoir des effets n gatifs sur la s curit du v hicule et ou du conducteur Appareils amateurs CB et bande 2m L installation d appareils CB 27 MHZ 2m 144 MHz devra utiliser l installation d alimentation pr cabl e sur le v hicule en proc dant au branchement sur la borne 30 du connecteur S140 Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants
120. respect des normes de s curit impos es par les r glementations nationales ou internationales pour ce type de transport Pour les v hicules Stralis il existe l option 2342 ADR en combinaison avec l Option 8818 Tachygraphe digital pour ADR L option 2342 se compose de coupe batteries sp cifique positionn sur le ch ssis Interrupteur de commande du coupe batteries positionn en cabine Interrupteur d urgence Connexions lectriques prot g es C blages prot g s par une gaine en polyamide Carte d homologation ADR Instructions de fonctionnement Noter qu en pr sence de l option 2342 la fermeture centralis e des portes n est pas disponible En dehors de la consid ration de la part de l installateur au sujet des prescriptions sp cifiques en la mati re nous recommandons le respect de l Accord europ en pour le transit International des marchandises dangereuses sur route ADR pour les v hicules circulant hors fronti re et l int rieur de l Europe d sormais ins r dans une Directive CE sp cifique titre Indicatif nous rappelons ci apr s quelques points de cette norme laquelle devra de toute fa on tre examin de la mani re la plus attentive 1 Circuit lectrique Conducteurs convenablement isol s et prot g s par des gaines l abri des chocs projections de pierres chaleur etc Circuits prot g s contre les surintensit s pour l utilisation en milieux dangereux p
121. rieure bar aile circuit de refroidissement du moteur doit subir des modifications remettre en place les protections anti colmatage du radia teur Modifications du syst me de refroidissement du moteur Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 5 2 11 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage Quand l installation d un syst me suppl mentaire de chauffage s av re n cessaire utiliser des types pr vus par IVECO Pour les v hicules sur lesquels IVECO n a pas pr vu de r chauffeurs suppl mentaires l installation devra tre r alis e conform ment aux consignes donn es par le Constructeur des quipements ex emplacement de la chaudi re des tuyauteries du circuit lectrique etc et suivant les indications donn es ci apr s Toutes les prescriptions nationales en la mati re essais quipements particuliers pour le transport de marchandises dangereuses etc devront tre respect es Le syst me de chauffage suppl mentaire ne devra pas utiliser d appareils propres aux v hicules pour lesquelles une homologation est obligatoire si les performances sont modifi es De plus avoir soin de sauvegarder le fonctionnement correct des organes et des diff rents syst mes du v hicule par exemple refroidissement du moteur sassurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une consomma
122. tous les autres cas il est absolument interdit d effectuer des per ages sur les ailes des longerons du ch ssis 3 3 2 Caract ristiques de l assemblage Les assemblages de type lastique voir Figure 3 10 3 11 3 12 et 3 13 permettent des mouvements limit s entre le faux ch ssis et le ch ssis et am nent consid rer pour le longeron du ch ssis et pour celui du faux ch ssis deux sections r sistantes travaillant en parall le chacune d elles prenant son compte une part de moment fl chissant proportionnelle son moment d inertie Dans les assemblages de type rigide voir Figure 3 15 on pourra consid rer pour les deux longerons une seule et unique section r sistante condition que le nombre et la r partition des ancrages soient en mesure de supporter les contraintes de cisaillement produites La possibilit de r aliser une seule section r sistante entre le ch ssis et le faux ch ssis permettra d atteindre une capacit r sistante plus grande que celle que l on aurait en utilisant des assemblages par consoles o par brides en obtenant les avantages suivants Hauteur moindre du profil du faux ch ssis galit de moment fl chissant agissant sur la section Plus grand moment fl chissant admissible galit de dimensions du profil du faux ch ssis Ult rieure augmentation de la capacit r sistante en cas d adoption pour le faux ch ssis de mat riaux aux caract ristiques m ca niques lev e
123. tous les signaux d entr e et de sortie importants pour l interaction avec les syst mes du v hicule En cas d tats inadmissibles du v hicule les informations sont envoy es par le Body Computer au tableau de bord Instrument Cluster pour pr venir le conducteur au moyen des signalisations de panne respectives Les fusibles et relais sont galement log s dans cette zone Figure 5 3 DE A E ere A E EE SE NUL Izo CACI EESE E CH ll Fond E EL S A y Syst me Electroniques Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 5 5 1 1 3 Virole passage du c blage lectrique Le branchement des sous syst mes pr sents sur le ch ssis aux unit s de contr le sur la cabine s effec
124. tre Possibilit 1 Possibilit 2 Vitesse moteur r glage par Set 550 1800 tours minute Vitesse moteur r glage par Set 2 EER Vitesse th orique vitesse au point mort 4 EN Coefficient angulaire de la courbe de couple NM rpm D Seuil vitesse pour l activation PTO CC km h 5 Km h D sactivation vitesse frein main non enclench Non Activation du param tre pour la vitesse PI O maximale 6 Oui au choix Non Vitesse PTO maximale km h 7 D sactivation vitesse par actionnement de la p dale de frein 8 D sactivation vitesse par actionnement du frein moteur par le conduc Oui HAUT 7 D sactivation vitesse par actionnement de l Intarder par le conducteur Oui 10 D sactivation vitesse par actionnement du frein moteur via ligne CAN Non D sactivation de la vitesse par actionnement de l Intarder via la ligne CAN D sactivation de la vitesse si elle est inf rieure celle tablie comme Oui Non vitesse minimale 2 D sactivation de la vitesse si elle est sup rieur celle tablie comme Oui Non vitesse maximale 3 D sactivation vitesse cause d une erreur sur le module CC 14 Gestion des P T O Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 26 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 4 13 Param tre Possibilit I Possibilit 2 D sactivation vitesse en cas de communication d erreur provenant de Oui l interrupteur du frein de service et de stationnement 15 D sactivati
125. une base fixe La position de montage privil gi e de l unit d alimentation est la posi STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 17 6 5 3 Intervention sur le positionnement du module de pompage Pour certains mod les de carrosserie o pour certains types d utilisation il faut que les composants de l installation AdBlue comme par exemple le r servoir AdBlue l unit de dosage ou bien l unit d alimentation soient mont s un autre endroit du v hicule En cas de d placement des composants AdBlue il faut veiller particuli rement aux diff rences de hauteur de ces composants Les exemples correspondants sont illustr s par les figures ci apr s Figure 6 18 17474 R servoir AdBlue 2 Module de pompage 3 Module de dosage DM 4 Siphon obligatoire Figure 6 19 Print 603 93 724 tion verticale raccords orient s vers le bas Une autre position est possible dans les limites indiqu es ci dessous Sur les v hicules Trakker la position de montage correspond la disposition version B Pour le raccordement de la conduite AdBlue au DM il faut veiller ce que la conduite soit mont e dans le sens ascendant un peu avant le DM illustration ci dessous Ce ee
126. vateurs Moment fl chissant admis pour l ensemble ch ssis faux ch ssis Mod les Module de r sistance Wx cm du profil contre ch ssis2 Mat riau du 16 19 21 26 31 36 46 57 89 105 119 contre Empattement ch ssis a mm Limite Moment fl chissant statique admis pour l ensemble ch ssis faux ch ssis kNm section du d lasticit fixation par platines ch ssis en mm N mm AS 190 jusqu 6300 240 55 2 61 3 65 6 633 67 6 74 7 78 4 82 7 102 6 109 2 110 7 AS 260 FP FS jusqu 360 KE 80 5 86 83 1 88 7 98 1 102 8 108 6 161347 0434 145 2 199x80x6 7 post 5100 1325 420 86 3 5 9 102 5 990 6056 116 8 10224 129 2 160 3 170 7 172 9 AS AD AT 260 jusqu 240 5700 1395 360 289x80x6 7 jusqu 420 6050 1395 AS AD AT 260 6X4 jusqu 240 90 7 99 6 105 7 101 4 0075 16117 8 121 5 1259 151 7 1580 157 8 4500 1395 360 119 0 130 7 0387 1033 1410 101546 159 4 163 3 199 1 2082 207 1 420 141 7 155 6 165 1 158 5 167 9 184 1 189 8 196 8 237 0 247 8 246 5 289x80x77 141 7 155 6 165 1 158 5 1673 1841 183 8 196 8 2370 247 8 246 5 Mod les Module de r sistance Wx cm du profil contre ch ssis Mat riau du 135 150 173 208 245 286 317 343
127. 000 0 Masse A 808 0 ST6 Pin 2 I5 202 0 Vers ST64 Remarque Pour la connexion aux bornes 10 12 14 5 il est recommand d utiliser le connecteur ST64 pr c demment d crit dans le para graphe 5 2 3 La Figure 5 14 montre les connecteurs sur les camions Sur les motrices ils sont plac s de la m me mani re mais derri re la cabine Figure 5 14 Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 19 Tableau 5 12 Codes des composants STI4 Code composant corps connecteur 98435333 Code composant contact connecteur 9845 7375 23249 ST 14A Code composant corps connecteur 500314817 Code composant contact connecteur 5003 14823 0 35 0 5 mm 5003 14824 0 75 1 5 mm 123250 ST40X ST14B Code composant corps connecteur 41118303 Code composant contact connecteur 41200695 123254 5 152 Code composant corps connecteur Oo Code composant contact connecteur 98457375 0 35 0 5 mm 9845 5370 0 75 1 5 mm Joint PN 486 1936 1
128. 1000 Ss 1000 s 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis tement faux ech Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la mm Re limite d lasticit du mat riau N mm mm mm S235 ST 37 FE 360 240 S355 ST 52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3805 757 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 89 46 4200 2117 d AE Lu EE BTE Se EES 466 MOSS ST NM S7 EES 7A ENEE ur AS260S YPT 4500 2072 74 46 89 46 105 46 105 46 105 57 119 57 135 74 150 89 eo ET 4800 1712 46 46 11 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 1105 46 105 57 4800 2072 89 46 89 46 105 46 105 57 119 57 135 74 150 89 173 89 EE 5100 802 14 112461 ek 460 74 ur SE 1289 46 105 46 A 105 46 05 11 72 EES 1 74 5700 2432 Way 46 1 105 74 1 150 74 1 150 74 173 74 208 89 1208 105 208 105 6050 2657 501 LE 74 173 89 1 208 105 T208 TOS 245 1 105 245 T05 1286 I50 3805 757 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 T05 46 105 57 T05 74 4200 2117 105 46 F05 1 57 ES Sr 1851 74 150 89 q 731 89 1731 105 208 T05 AS 260 5 Y PT 4500 2072 WO5 1 46 FOS ST LEO 74 AE 74 IB 1735 C89 1208 105 208 105 8 4800 1712 Te L 62 MA ROESER A SE ISS Ee 1 S0 re ut EE 74 20 0 t sur ess
129. 128 3759 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NW10 RACCORD NW10 CONEXION NW10 50 7499 114513 5 4 64 19 10 00 Rohr fl PAI2PHLY TUBE 10x1 PAI2PHLY TUBO 10x1 PAI2PHLY TUBE 10x1 PAI2PHLY TUBO 10x1 PAI2PHLY 5 o EZ L nge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA Om LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m EA Lei 114478 Print 603 93 724 Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 6 14 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 6 1 Suite Outillage 114508 VOSS IVECO Teil Mr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 5 0 99 64 00 CAPUCHON DE COBERTURA DE ne Schutzkappe Tank 0 POTECI ESP ANR EE erer R SERVOIR l AG TECCONIDE CSI 0 SERBATOIO 0 d 50 7499 0 0 5 0 99 II 71 00 CAPUCHON DE COBERTURA DE Schutzkappe Tank 90 OT NON CP ONE APEA DHR TEONE NM BRGHECTION R SERVOIR CECR 90 SERBATOIO 90 3 50 7499 70 70 CONVOLUTED RUBBER 4128 3762 EZ Faltenbalg Se SOFFIETTO SOUFFLET RESPIRADERO 50 7499 5 4 66 09 64 00 d T CONNECTOR FOR DISTRIBUTORE A T PER aeta EN POUR l ISTRBUIBORENTT PARA 4128 3764 EZ 50 7499 T St ck f r Wellrohr NW37 CORRUGATED HOSE NW37 TUBO CORRUGATO NW37 TUBE ANNELE NW37 TUBO CORRUGADO NW37 114509 5 3 49 03 21 00 4128 3765 EZ 50 7499 Deckplatte Trennstelle COVERPLATE SECTION POINT PIASTRA DI C
130. 2 10 D ventuelles limites plus restrictives fix es par les l gislations nationales restent en tout cas valables Si l application est Indispensable il faudra tenir compte suite la diminution des propri t s du mat riau due la soudure d une r duc tion des caract ristiques de r sistance du mat riau de 15 environ lors de la v rification des contraintes dans les diff rentes sections En r gle g n rale l paisseur du plat de renfort ne devra pas tre sup rieure celle de l aile du ch ssis d origine son application sur le ch ssis devra tre effectu e par un personnel qualifi et l installateur sera responsable des dommages ventuels caus s au ch ssis dus une mauvaise ex cution des travaux Application d un essieu suppl mentaire Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 40 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 7 3 Montage d un essieu arri re Le montage d un essieu arri re exige g n ralement l allongement du porte faux du ch ssis il devra tre effectu selon les indica tions du point 2 5 3 relatif aux modifications du ch ssis l application des renforts comme ci dessus tant toujours n cessaire Pour les v hicules ch ssis ayant dans le porte faux arri re une hauteur de longeron r duite par rapport celles au niveau de l empattement l emploi d une section sup rieure peut constituer une solution utile pour la limitation des sollicitations provenant de la trans
131. 215 238 286 334 381 329 477 524 572 169 667 715 ch ssis faux ch ssis rapport au contre ch ssis et pour chaque c t 420 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 du v hicul or 490 34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500 Valable galement pour le profil du ch ssis aile inf rieure de la section totale A Il suffit d avoir le type de longeron prescrit pour la superstructure correspondante par exemple Tableau 3 4 pour les bennes normales Caissonner le longeron dans la zone de montage de la grue Les profil s de renforcement devront avoir une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue E Contr ler cas par cas en demandant l autorisation IVECO 1 Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bannes Tableau 3 1 l utiliser aussi pour la grue 2 L utilisation de ces capacit s de grue exige un contr le attentif de la stabilit du v hicule possibilit d utiliser des stabilisateurs de plus grande extension ou de lestage ad quat 3 Sil on veut r duire la hauteur du profil de renforcement en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement en rempla cement du profil
132. 23766 ST64 Code composant corps connecteur 20439538 Code composant contact connecteur 98457375 0 35 0 5 mm 9845 5370 0 75 1 5 mm Joint PN 486 1936 O1 77 Code composant corps connecteur 29435337 Code composant contact connecteur 98457375 0 35 0 5 mm 9845 5370 0 75 1 5 mm Joint PN 486 1936 123253 Print 603 93 724 Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 5 20 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 5 12 Suite 5178 Code composant corps connecteur 7041323937 AG Jy Code contact connecteur LE 98457375 0 35 0 5 mm 9845 5370 0 75 1 5 mm Joint PN 486 1936 ST91 93 Code composant corps connecteur 9843 5337 IE Code composant contact connecteur 98457375 0 35 0 5mm Lioz 98455370 0 75 1 5mm Joint PN 486 1936 SE 123255 Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 Print 603 9
133. 260 ZF N221 10 B dessus Kata 147 560 5264 ZF N221 10 B dessus 2 00 1 68 470 32995 ZF N2211 IOC dessus Klatz 8 0 3297 ZF N221 IOC dessus 35 FI 730 5202 ZF NH 1D centre LES KEE 000 5205 ZF NH7 Ic centre 1 09 0 9 000 gA ZF NH 4b droite 1 40 1 17 430 5210 ZF NH 4c droite 1 40 1 17 430 1 GE 5258 ZF N221 10 B dessus ISS 730 5260 ZF N221 10 B dessus 2071 1 75 560 5264 ZF N221 10 B dessus 2 40 2 00 470 ss ZF N221 IOC dessus Kee LS 8 0 207 ZF N221 IOC dessus L 730 l Limite l heure d utilisation Prise de force sur la bo te de vitesses Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 7 Tableau 4 1 suite Types P T O pr vus par ZF E Rapport EE Boite de N opt Type P T O C t P T O F vitesse Couple maxi d utilisation vitesse montage Nm moteur 5202 ZF NH Ib centre 0 79 800 5205 ZF NH IC centre 0 79 800 I2 AS 1420 TD 3207 ZF NH 4b inf rieur OI 430 1 5210 ZF NH 4c inf rieur OI 430 1 5260 ZF Nm AS 10 b dessus ES 380 5202 ZF NH Ib centre 0 82 000 SE ZF NH 4b droite 05 430 1 gt AS 1920 TD 5210 ZF NH 4c dessus H 1 05 430 1 I2 AS2330TD 5260 ZEIT dessus H Loi 400 flange 6420 ZF Nm AS 0b dessus L pompe A 6 0 double output dessous H bride 92 400 5202 ZF NH Ib centre DE 000 5209 ZF NH 4b droite a 430 5210 ZF N
134. 3 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 21 5 3 Modifications des circuits lectriques Les c blages de la ligne CAN et les quipements lectriques et lectroniques ne doivent pas tre modifi s IVECO conseille de ne pas modifier les circuits lectriques et les c blages Toute intervention sur l installation comporte une r duction des caract ristiques de qualit et de s curit Si la modification de l installation lectrique est in vitable l quipeur doit exclusivement utiliser les pi ces d origine IVECO IVECO n est pas responsable des dysfonctionnements de l installation si les instructions report es dans le pr sent chapitre ne sont pas respect es 5 3 1 G n ralit s Les indications IVECO report es dans le paragraphe 2 1 1 sont valables m me pour les c blages du syst me Multiplex Les connecteurs IVECO et les bornes correspondantes ne sont pas modifiables I est indispensable d viter de brancher et de d brancher plus de trois fois de suite les c bles des connecteurs des centrales plac es sur le ch ssis parce que le gel assurant le maintien du branchement ne garantira plus sa fonction 5 3 2 Longueur des c blages Sur le Stralis la ligne CAN du MUX ainsi que les c bles lectriques conventionnels constituent un c blage unique Il n est donc pas possible de remplacer la ligne CAN individuellement ou le seul c blage lectrique lo
135. 4 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 DE Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien Lorsque l on effectue les transformations et le montage de n importe quel type d quipement on ne doit pas emp cher l acc s tout ce qui assure le fonctionnement des groupes et des organes du v hicule dans les diff rentes conditions de travail A titre d exemple On devra garantir le libre acc s aux points qui n cessitent des inspections o un entretien et des contr les p riodiques En cas de superstructures de type ferm on devra pr voir des trappes de visite La partie avant de la carrosserie et des quipements ne devra pas emp cher le basculement de la cabine ni obstruer la prise d aspiration d air du moteur voir Figure 1 5 Figure 13 Re ee es Set Espace n cessaire pour faire basculer la cabine 2 Attention aux encombrements de la bo te de vitesses et aux mouve ments relatifs entre tracteur et semi remorque 3 Axe de rotation de la cabine 4 Respecter la distance minimum deman d e sur la documentation sp cifique Conserver l acc s et le d montage des diff rents organes o accessoires pour d ventuelles interventions d assistance Par exem ple l intervention sur la bo te de vitesses l embrayage devra tre effectu e sans d monter les l ments importants de la supers tructure Ne pas modifier les conditions de refroidis
136. 46 1 5 t sur essieu am re 5100 2207 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 105 46 289 199X80x6 7 5100 2387 46 46 46 46 57 146 57 46 89 SS 46 d OS 1 46 JE 1 57 5500 2207 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 89 46 89 46 105 46 5700 1982 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 5700 2207 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 105 46 105 57 6300 2027 Se 460 46 A6 AG VE Au DZ o ECTS RG A o de SE AG MOSS EE 6300 2587 46 46 57 46 74 46 89 46 105 46 105 57 119 57 135 74 6300 2792 14 le EE TEE de OBS TN HES SN ISSU AE SR RS IS 108173241105 6700 3429 46 46 46 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 57 105 74 3800 1847 46 46 46 46 46 46 Z 46 57 46 Zb d 74 46 69 46 4200 1217 46 46 46 46 46 46 46 46 4200 2072 Ho 46 1057 e It a 189 ARENA OS 6 iS vr 57 Ar EISE 4500 1307 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4500 802 46 46 46 46 57 146 1157 46 1 74 46 11 69 46 1 89 wb 05 46 4800 2477 89 46 105 57 119 57 135 74 150 89 1173 89 1173 105 173 105 5100 1577 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 AS 190 PJFP FP CM 5100 1982 57 46 74 46 89 46 89 46 105 46 105 57 105 57 119 74 3 0 t s
137. 46 135 89 135 89 135 89 150 119 208 135 AS AD AT 260 TN bis 5700 3475 A A A A A A A A A A A A A A A A AS AD AT 260 PT bis 5100 P 5700 1380 302 4x80x6 7 447 1307 1760 A A A A A A A A A A A A A A 89 46 447 1802 2250 A A A A A A A A 57 A 89 46 89 46 135 89 AS AD AT 260 P FP 5101 1577 2030 A A A A A A A A A A A A 89 46 89 46 302 4 2 2 4x80x6 7 5101 1982 2430 A A A A A A 57 A 89 46 89 46 105 57 135 89 5101 2207 2660 A A A 57 A 89 46 89 46 89 46 135 89 150 89 5101 2387 2840 A A 57 A 89 46 89 46 105 57 135 89 150 89 173 105 5686 1982 2430 A A A A A A 57 A 89 46 89 46 105 57 135 89 5686 2207 2660 A A A A 57 A 89 46 89 46 105 57 135 89 150 89 6271 2027 2480 A A A A A A 571 A 89 461 89 461 135 89 150 89 6271 2387 2840 A A 571 A 89 46D 89 461 105 571 135 89 150 89 208 105 6271 2792 3240 89 461 89 461 105 570 135 89 135 89 150 89 208 135 245 150 AS AD AT 260 P FP 4201 1127 1580 A A A A A A 46 A 89 46 89 46 105 57 135 89 IFS PS 4201 1622 2070 57 A 89 46 89 46 89 46 105 89 135 89 150 89 208 135 302 4 212 4x80x6 7 447 1217 1670 A A A A A A 57 A 89 46 89 46 105 57 135 89 447 1622 2070 57 A 89 46 89 46 89 46 105 89 135 89 150 89 208 135 4786 1487 1940 A A 57 A 89 46 89 46 89 46 105 89 150 89 173 105 4786 1712 2160 89 46 89 46 89 46 105 57 135
138. 5 3 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection etablir en accord avec IVECO les directives d installation du compresseur quand ce dernier est mont sur le moteur etablir le cheminement des canalisations et des fils lectriques l am nagement des colliers et des joints flexibles en tenant compte des gabarits et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis Eviter les passages et les am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche en appliquant des protections appro pri es o cela est n cessaire effectuer l am nagement du syst me de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide Lors de la livraison du v hicule l installateur aura soin de fournir les Instructions d emploi et d entretien n cessaires De plus en fonction du type de syst me a b Syst me install l int rieur de la cabine Le positionnement du condenseur ne devra pas compromettre les caract ristiques d origine de refroidissement du moteur du v hicule r duction de la surface d entr e d air du radiateur moteur Pour la meilleure solution le condenseur ne doit pas tre coll au radiateur du moteur mais log dans un compartiment sp cifi que suffisamment ventil L emplacement du groupe vaporateur et de la soufflerie dans la cabine quand il n est pas directement pr vu par IVECO sera con u de mani re ne pas modifier la fonctionnalit des comma
139. AD260SX P S30 AD260SX FP S31 SAT AT AD260SY P Game Sg AT AD260SY PS standar OP AT AD260SY FP D F opt 6172 opt 61 3 opt 6177 AT AD260SY FS D SE standard opt 855 Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 64 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 23 Stralis AT AD moteurs Cursor 10 r servoirs disponibles R servoir carburant Mod le 300L 400L 600L 300L 300L 800L 600L 300L 800L 400L Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium AT AD190S AT AD190S P standard opt 6172 opt 6177 GE 7835 AT AD190S FP D AT ADI90S FP CT standard opt 854 AT AD440ST P AT AD440ST P HR standard opt l 3 opt 855 AT AD440ST P LT standard opt 854 AT AD440ST P CT AT AD260SY PT AT AD260SY TN standard opt 6172 opt 61 3 opt 6177 opt 855 AT440S43 T Z P standard opt 6l 72 opt 6173 AT AD260SY P AT AD260SY PS AT AD260SY FP D standard opt 6172 opt 61 3 opt 6177 opt 855 AT AD260SY FS D A T AD260SY FS CM Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 65 2 18 Transport de produits dangereux ADR Les v hicules pour le transport de marchandises dangereuses par exemple mat riaux inflammables explosifs etc devront tre am nag s aupr s de soci t s sp cialis es dans le
140. ALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 19 2 4 4 Influence sur le freinage En r gle g n rale le raccourcissement de l empattement influe n gativement sur les caract ristiques du freinage Le Tableau 2 11 indique les limites pour la modification de l empattement V rifier aupr s du support technique IVECO sous quelles conditions cylindre de frein tares minimales voir paragraphe masses techniquement admissibles pneumatiques hauteur du centre de gravit ces valeurs sont admises Tableau 2 11 Limites pour la modification de l empattement en fonction de la charge sur l essieu AV et de la dimension des pneus R glement ECE R79 01 et EG 70 311 Valeur maxi de l em Charge maxi sur essieu pattement entre le D port Diam tre d Mod les AV respecter la capacit ler essieu de direction DEE 22 Saro CS de charge des pneus et le ler essieu mo 2 teur mm AS AD AT 190 sans CM 8000 6050 20 470 AS AD AT 190 FP CM 8000 5700 20 470 8000 6700 20 510 AS AD AT 260 Y P Y FP 8000 6050 20 470 sans CM AS AD AT 260 Z P HM 8000 6050 20 470 AS AD AT 260 Y FP CM 8000 4500 20 470 8000 5100 20 510 AS AD AT 260 Y PS Y FS 7500 5700 20 470 7500 6050 20 510 avec CM 8000 5700 20 470 AS AD AT 4407TX P ES 7500 7500 3140 20 470 AS AD AT 260XP 7500 7500 3140 20 470 Pour l quipement des pneus voir Tableau 2 17 2 4 5 Pour obtenir une bonne ex
141. An 140 Jost Tableau 3 8 Hauteur d attelage en regard du type de sellette Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 Hauteur de Mod les Assiette de Pneumati Ailes Hauteur d attelage Pensemble som suspension ques mier et sellette mm Tracteurs mm Cote C mm mm charge 200 E 160 S 315 80 50 170 295 80 155 140 O 315 70 20 120 SW 06114 305 70 I 110 315 60 090 295 60 1075 235 4X2 P 160 S 315 80 74 1205 295 80 190 285 4X2 P 160 S 315 80 74 1255 295 80 240 62 4X21 P 140 O 315 60 20 1050 SW 06114 295 60 1035 305 70 070 315770 080 40 4X2 FP LT 85 295 60 20 960 313 60 975 62 4X2 FP 85 295 60 20 985 156 315 60 000 Y Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 29 Instructions de montage pour les mod les 4x2 AS AD AT 440 S T P et T FP Figure 3 21 B Vue de B Vue de A Axe sellette 2 Axe roues AR 3 D port de la sellette 4 Profil s longitudinaux 5 T le porte sellette 6 Vis MI 6x1 5 0 9 7 Entretoises de fixation h 15 mm 8 Ecrous auto freinants avec embase 9 Longerons du v hicule Fixation du sommier de sellette Apr s avoir tabli l avanc e de la sellette fixer la plaque aux profil s l
142. B368 1A Si les normes nationales l exigent proc der une nouvelle homologation du syst me bruit fum es En ce qui concerne la prise d air celle ci devra tre dispos e de mani re viter toute aspiration d air chaud du moteur et ou d air charg de poussi re et toute infiltration de pluie ou de neige Les ouvertures de prise d air pratiquer ventuellement sur les fourgons devront avoir une surface utile non inf rieure environ le double de la section ma tresse de la tubulure en amont du filtre Ces ouvertures par exemple orifices d une grille devront avoir des dimensions minimales suffisantes pour ne pas tre obstru es I n est pas permis de modifier ou de remplacer le filtre air d origine par un autre filtre d une capacit inf rieure De m me aucune modification n est admise sur le corps du silencieux Toute intervention sur les appareillages pompe d injection r gulateur injecteurs etc risquant d alt rer le bon fonc tionnement du moteur et d avoir une influence sur les missions de gaz d chappement est galement interdite 2 9 2 Echappement moteur La tubulure devra cheminer le plus r guli rement possible avec des coudes ne d passant pas 90 et aux rayons minimum 2 5 fois le diam tre ext rieur Eviter les tranglements et adopter des sections utiles de passage identiques aux sections d origine corres pondantes toute jonction ventuelle sur le conduit d aspiration devra tre pa
143. CTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 23 Installation du formulaire de dosage en rapport au catalyseur SCR Figure 6 28 Longueur tube mixer Silencieux Catalyseur S ER Exemple d installation du DM angle d inclinaison du tuyau d chappement 45 Rotation 90 du DM L entr e de la tuyauterie d chappe ment dans le catalyseur SCR doit tre le plus bas possible 123272 NOTE L entr e du tuyau d chappement du catalyseur SCR devrait tre plac e le plus profond ment possi ble Si le catalyseur est tourn de sorte que l entr e du tuyau d chappement se trouve dans la partie sup rieure il existe le risque qu en cas de d arr t du moteur les gaz d chappement une temp ra ture lev e retournent l int rieur du module de dosage avec le risque de d t rioration que cela implique Distance du DM par rapport au catalyseur SCR Avec les moteurs IVECO Cursor la distance du DM par rapport au catalyseur SCR ne doit pas tre inf rieure 200 mm Des distances inf rieures doivent tre v rifi es et autoris es au cas pas cas Pour certains quipements il pourrait s av rer n cessaire de placer le catalyseur SCR un autre emplacement du v hicule Compte tenu des conditions mention n es ci dessus les gaz d chappement d but du tube mixer jusqu l entr e du bouchon SCR elle peut tre prolong e jusqu 3 m La prolon
144. E Ed A EE GE E Ee ee e E ee OAO EE Ze Ee Ee eet L E ZE EE E ee Ge ee en E Kee AE E E GE Ee E E LIFE EEN E Wi M M K7 Wi M M 91468 I Ne pas effectuer le passage des c bles en per ant le bouchon en plastique ou en ne retirant que la seule plaquette Les composants d origine garantissent l absence d infiltrations d humidit et d eau et doi vent toujours tre utilis s Les interventions non conform ment r alis es suivant les indications IVE CO ou effectu es par du personnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit et la fiabilit Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 724 5 38 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Fusibles Maxifuse et Mega fuse Une s rie de cinq kits de blocs fusibles est disponible aupr s de l IVECO Shop pour prot ger les pr l vements de courant lev s Leur positionnement toujours le plus pr s possible de la borne de pr l vement sur les batteries sera effectu par l quipementier en fonction de l espace disponible sur le v hicule Figure 5 24 91511 Maxifuse B Coffre batteries C Megafuse Tableau 5 16 Maxifuse Capacit N de r f rence pour les N dessin corps Bloc Sectio
145. H 4c dessus H RS 430 1 2 AS 2530 TD 5260 ZF N AS 10b E E gt 15 400 flange 6420 ZF Nm AS 0b dessus L pompe 23 6 0 double output dessous H bride 1 73 400 l Limite heure d utilisation Print 603 93 724 Prise de force sur la bo te de vitesses Base Janvier 2008 4 8 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 3 Prise de force sur la bo te de transfert NOTE Absent sur Stralis i 4 4 Prise de force sur la transmission L autorisation du montage d une prise de force sur la transmission apr s la bo te de vitesses est donn e apr s examen de la documentation compl te qui devra tre pr sent e au support assistance technique IVECO FRANCE Les valeurs de puissance et de couple seront d finies cas par cas en fonction des conditions d utilisation D une mani re g n rale on devra tenir compte des imp ratifs suivants L enclanchement de la prise de mouvement ne pourra se faire que le v hicule arr t La vitesse de rotation de la prise de force est li la vitesse enclench e Le montage devra tre effectu e Imm diatement apr s la bo te de vitesses Sur les v hicules dot s dune transmission en deux ou plusieurs sections la prse de force pourra tre galement mont e sur supports lastiques situ entre la premi re et la seconde section respecter les Indications du point 2 8 2 Les angles de la transmission sur le plan honzontal et vertical devront tre maintenus le pl
146. IO conforme aux dispositions La configuration PIO peut tre personnalis e par IVECO Service la demande expresse des clients La configuration PIO est m moris e dans les centrales EM et VCM Mode vitesse x 1 2 3 Un mode vitesse peut tre activ comme une partie d un Mode PITO en option Ce mode met disposition un ensemble de param tres qui d finit la r action du moteur en cas d activation vitesse Interm diaire vitesse minimale vitesse maximale d sactiva tion de l acc l rateur etc Cette configuration est m moris e dans le Vehicle Control Module Module de Contr le du V hicule VCM NOTE Comme le moteur n agit qu en fonction d un ensemble de param tres il faut proc der un choix si plusieurs modes de vitesses sont n cessaires un moment donn Cela s effectue en fonction de la d finition des priorit s Il est absolument n cessaire de d finir ces priorit s dans la gestion de l quipement 4 6 1 2 Fonctions du diagramme Le fonctionnement d une prise de force exige que deux conditions soient remplies 1 Enclenchement m canique d une prise de force 2 Affectation d un mode de vitesse cette prise de force en option La d finition d un mode de vitesse est expliqu e dans ce Chapitre L expression prise de force active signifie que la prise de force enclench e interrupteur de fin de course actif et qu un mode de vitesse ont t activ s Dans tous les cas une prise
147. IVECO Certains montages possibles avec d autres raccords Raccord passe paroi 6 N5 IVECO 504148941 avec filetage MI0x N5 IVECO 504148950 avec filetage M12X1 5 N5 IVECO 504148962 avec filetage MI 6x1 5 g E ER ur SVA a N5 VECO 504148965 avec filetage Hi P Raccord interm diaire 6 6 NS IVECO 504149318 Raccord passe paroi 8 N5 IVECO 504148948 avec filetage Il Us N5 IVECO 504148956 avec filetage M12X1 5 N5 IVECO 504148963 avec filetage MI 6x1 5 e GE Ii 29TA N5 IVECO 504148966 avec filetage M22x1 P Raccord interm diaire 8 8 SV 2 4 W NS VECO 2071490327 6 5214010700 504149133 Raccord passe paroi 12 NS IVECO 5041489359 avec filetage M12X1 5 N5 IVECO 504148964 avec filetage MI6x1 5 8 2 5214010900 5041429136 N5 IVECO 504149016 avec filetage M22x1 5 Raccord interm diaire 12 6 8 12 12 5214011100 504149139 N5 IVECO 504 149332 Modifications du syst me de freinage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 58 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 19 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 GV SV2I14 GE o Filetage R f rence R f rence NOTES GENERALES Type de raccord SW cl ere raccord pour VOSS IVECO Certains TONER possibles avec passe cloison d autres raccords Raccord 90 6 i LE DEEE N5 IVECO 504149122 accouplement 6 Raccord 90 8 8 ER eg N5 IVECO 504149132 accouplement 8 Raccord 90
148. IZQUIERDA CON MLT 4128 3736 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 WITH MLT 8 8x1 4 PAO2 AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 K 8 8x1 4 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD EZ 50 7499 L nge 3m LENGTH 3m AND LONGUEUR 3 m ET und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE AN erne BAGUE PRESSEE E UULA 114492 BOCCOLA PRESSATA PRENSADA Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO L 5 4 62 23 49 00 3 Ausf hrung rechts SV24 3 8 VERSION SV24 3 8 VERSIONE 3 8 VERSION DROITE SV241 3 8 VERSION 4128 3737 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 RIGHT WITH MLT 8 8x1 4 DESTRA CON MLT 8 8x1 4 AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 DERECHA CON MLT EZ 50 7499 L nge 3m PA0 2 LENGTH 3m AND PA0 2 LUNGHEZZA 3mE LONGUEUR 3 m ET 88x14 PAO2 LONGITUD 3 Den und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA 5 4 62 23 50 00 SE CONNECTOR SV241 3 8 RACCORDO SV241 3 8 RACCORD SV241 3 8 CONEXION SV241 3 8 Se WITH MLT 8 8x1 4 PA0 2 CON MLT 88x14 PAO2 AVEC MLT 8 8xl 4 PAO2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 4128 3738 TE LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y EZ 50 7499 8 COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA 114494 und Quetschh lse En RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO 40047000 E AN Re ENEE S LEMENTO 8 16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO GE AETAT e oaia DLAPERTURA BIANCO D OUVERTURE BLANC DE APERTURA BLANCO 4128 3739 TARE i PAOD LENCE OAND EENEG AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 CON MLT 8 8
149. Installation de hayons l vateurs Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 SECTION 4 Prises de force Page dl G n ralit s 4 3 A2 Prise de force sur la bo te de vitesses 4 5 SE Prise de force sur la bo te de transfert 4 8 44 Prise de force sur la transmission 4 8 SE Prises de force sur le moteur 4 9 45 Montage sur la partie avant du moteur 4 9 49 2 Montage sur la partie arri re du moteur 4 10 452 1 Prise de force Multipower sur le volant moteur 4 10 4 5 2 2 Prise de force de la distribution du moteur 4 12 4 6 Gestion des HTC 4 16 4 6 G n ralit s 4 16 4 6 1 1 D finitions 4 16 4 6 1 2 Fonctions du diagramme 4 17 4 6 1 3 Interrupteur PIO 4 18 4 6 2 Modes PTO 4 19 4 6 2 EM PITO 1 2 3 configurables 4 19 462 2 EM PTO 1 2 3 Programmation 4 20 Aoa Mode nombre de tours programmer dans la centrale VCM 4 23 4 6 3 1 Mode nombre de tours O mode marche 4 24 4 6 3 2 Mode nombre de tours configurable 2 3 4 24 4 6 3 3 R glages personnalis s 4 26 4 6 3 4 R glages des fonctions sp ciales 4 27 46 35 Notes de bas de page de 4 6 3 2 4 6 3 3 4 6 34 4 27 4 6 3 6 Modification de la courbe de couple r gime moteur maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur gime 4 29 Print 603 93 724 Index Base Janvier 2008 4 2 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5
150. Int ressant la fonctionnalit du frein ralentisseur supprimera la garantie sur le v hicule Ralentisseur sur chappement Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 68 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 20 Modifications du dispositif anti encastrement arri re Les v hicules sont quip s d un dispositif anti encastrement arri re dans le respect des Directives CE en vigueur La distance maxi admise entre le dispositif et la partie la plus recul e de la superstructure est de 400 mm Des informations plus d taill es sont donn es dans la documentation officielle de IVECO Lorsque les modifications apport es au ch ssis comportent une modification du porte faux arri re la barre anti encastrement arri re doit tre remise en place en respectant les normes pr vues par la l gislation en r alisant une fixation avec le ch ssis identique celle de la version d origine Lors de la transformation des v hicules o en cas d application d quipements sp ciaux par exemple hayons l vateurs il faut parfois intervenir sur cette barre Ces Interventions ne doivent en aucun cas affecter les caract ristiques de r sistance et de rigidit d origine respecter les normes juridiques nationales Sur demande l installateur est tenu pr senter la documentation prouvant la conformit aux caract ristiques prescrites En cas de montage d une autre barre anti encastrement arri re il faudra v rifier la co
151. L installateur devra s assurer que apr s son intervention les caract ristiques internes et externes de la cabine correspondent aux r glements en vigueur 2 13 2 Interventions sur le pavillon Les quipements et les op rations de modification pour la r alisation de transformations sp cifiques devront tre ex cut s de fa on assurer la r sistance ainsi que le bon fonctionnement et la protection de la cabine Dans les ventuelles applications de groupes ou d quipements sur le pavillon v rifier que la masse de l quipement ne d passe pas la masse admise par la cabine Ces limites pourront tre fournies sur demande en fonction du niveau d quipement ei SZ Modifications de la cabine Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 54 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 14 Changement de la dimension des pneus Le remplacement des pneumatiques par des pneus d une autre taille ou avec une capacit de charge diff rente vis vis des pneu matiques pr vus lors de l homologation du v hicule n cessite l accord de IVECO et la v rification de la n cessit de reprogrammer l installation EBL ou EBS En r gle g n rale le changement de dimension du pneumatique comporte le remplacement de la jante ou de la roue par d autres de dimension et capacit de charge appropri e Dans ce cas v rifier si le porte roue de secours doit tre modifi pour y loger la nouvelle roue Le montage des pneumatiques d
152. LENGTH TUBO GRILAMID 13x1 5 TUBE GRILAMID 13x1 5 GRILAMID 13x1 5 50 7499 3m LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m LONGITUD 3 m 114507 Tableau 6 1 Suite Tube annel VOSS IVECO Teil Nr D D D D D er Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 114479 5 4 66 II 37 00 4128 3751 50 7499 EZ Wellrohr NW37 L nge 3m CORRUGATED HOSE NW37 LENGTH 3m TUBO CORRUGATO NW37 LUNGHEZZA 3m TUBE ANNELE NW37 LONGUEUR 3m TUBO CORRUGADO NW37 LONGITUD 3 m Si nn el EE 114480 5 4 66 12 10 O0 4128 3752 50 7499 EZ Wellrohr NW26 L nge 3m CORRUGATED HOSE NW26 LENGTH 3m TUBO CORRUGATO NW26 LUNGHEZZA 3m TUBE ANNELE NW26 LONGUEUR 3m TUBO CORRUGADO NW26 LONGITUD 3 m 5 4 66 12 09 00 CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE ANNELE NW22 TUBO CORRUGADO a DL 4128 3753 z TEE NDS ENG rs NW22 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m NW22 LONGITUD 3 m HI HI 50 7499 114481 Tableau 6 1 Suite Tube d vent VOSS IVECO Teil Nr D D D D D erz Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 5 4 66 09 65 00 4128 3757 EZ Verbinder NW 6 CONNECTOR NW 6 RACCORDO NW6 RACCORD NW6 CONEXION NW6 LS 4 64 19 09 00 Rohr 6x PAI2PHLY L nge TUBE 6x1 PAI2PHLY TUBO 6x1 PAI2PHLY TUBE el PAI2PHLY TUBO 6x1 PAI2PHLY p Ai 4128 3758 EZ Om LENGTH Om LUNGHEZZA 10m LONGUEUR Om LONGITUD 10 m spl 20 7499 5 4 66 10 21 00 4
153. Les hauteurs du centre de gravit mentionn es dans le Tableau 2 6 sont les valeurs ne pas d passer dans l am nagement indiqu Ces valeurs ont t calcul es uniquement afin d obtenir la stabilit transversale du v hicule se r f rant un empattement moyen Toutes autres limitations impos es par la l gislation comme par exemple sur le freinage etc doivent tre prises en consid ration Les valeurs indiqu es dans le Tableau 2 6 se r f rent des carrosseries avec charge utile fixe Dans le cas des carrosseries o la charge utile peut se d placer lat ralement ex charges suspendues transport de liquides etc des forces transversales dynamiques peuvent s exercer surtout dans les virages et donc nuire la stabilit du v hicule I faudra tenir compte de ce ph nom ne et prendre les mesures n cessaires pour l utilisation du v hicule ou bien r duire la hauteur du centre de gravit S ZS d r Cai G Masses et dimensions Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 13 Montage de barres stabilisatrices Le montage de barres stabilisatrices suppl mentaires ou renforc es lorsqu elles sont disponibles le montage de suspension ren forc e ou d l ments lastiques en caoutchouc voir le point 2 7 permet d avoir des hauteurs plus lev es du centre de gravit du chargement valeur que l on doit d terminer chaque fois L intervention devra tre effectu e apr
154. M2 Eviter toutes surcharges de courant la soudure devra tre exempte de fissures et de bavures d Reprendre l envers l ext rieur des longerons et effectuer la soudure suivant le point c e Laisser refroidir les longerons lentement et uniform ment Le refroidissement par jet d air l eau ou par tout autre moyen n est pas admis f Meuler par meulage le mat riau exc dentaire pour retrouver l paisseur du ch ssis au niveau de la soudure TE Per ages sur les ailes du ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 17 Figure 2 5 91447 g Appliquer int rieurement les corni res de renfort en acier ayant les m mes caract ristiques que celui utilis pour le ch ssis les dimensions minimales sont donn es titre Indicatif sur la Figure 2 3 Leur fixation devra concerner uniquement l me du longeron et on pourra utiliser sort des cordons de soudure soit du bou chonnage soit des vis ou rivets on pourra utiliser par exemple des rivets du type Huck La section et la longueur du codon de soudure le nombre et la distribution des bouchonnages des vis ou des rivets devront tre en mesure de transmettre les moments de flexion et de cisaillement de la section 2 3 5 Bouchage des per ages existants Si lors du per age de nouveaux trous on constate une proximit voir Figure 2 2 on pourra effectuer le rebouchage de ces derniers par soudu
155. MID 8 LENGTH 3m 13x1 5 LUNGHEZZA 3m 13x1 5 LONGUEUR 3m 13x1 5 LONGITUD 3 m T ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV246 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 29 49 00 Se GE EC SV246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO 4128 3746 EZ Ce BEEN EE CLIP BLUE WITH TUBE DI APERTURA BLU CON D OUVERTURE BLEU DE APERTURA AZUL 50 7499 E GRILAMID 13x1 5 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1 5 AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILAMID 8 3m LUNGHEZZA 3m 13x1 5 LONGUEUR 3m 13x15 LONGITUD 3 m O 0 26 II 50 00 4128 3747 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NW 10 RACCORD NW 10 CONEXION NW 10 50 7499 5 4 64 19 08 00 Rohr GRILAMID 13x1 5 TUBE GRILAMID 13x15 TUBO GRILAMID 13x1 5 TUBE GRILAMID 13x15 TUBO GRILAMID 13x1 5 ed EZ L nge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA Om LONGUEUR Om LONGITUD 10 m 114505 5 4 62 35 76 00 CONNECTOR SECTION RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE T WII WA Stecker Trennstelle mit Rohr POINT WITH TUBE SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON TUBO y U 4128 3749 EZ Grilamid 13x1 5 L nge 3m GRILAMID 13x1 5 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1 5 TUBE GRILAMID 13x1 5 GRILAMID 13x1 5 50 7499 3m LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m LONGITUD 3 m 114506 Horse ro las E L CONNECTOR SECTION RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE pplung Trennstelle mit i LI Rohr Grlamid u 8 L nge POINT WITH TUBE SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON TUBO 4128 3750 EZ GRILAMID 13x1 5
156. OPERTURA PUNTO DI SEZIONAMENTO PLAQUE DE COUVERTURE POINT DE SECTIONNEMENT CHAPA DE COBERTURA PUNTO DE SEPARACION D347 03 20 49 BASE PLATE SECTION PIASTRA DI BASE PUNTO PLAQUE DE BASE POINT CHAPA DE BASE PUNTO SE ES Sn POINT DI SEZIONAMENTO DE SECTIONNEMENT DE SEPARACION 114510 Tableau 6 1 Suite Composants VOSS IVECO Teil Nr D e D D D Ss e Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice a D Ski 5 9 94 52 14 00 j Kunststoffrohr NYLON TUBE PINZA DI MONTAGGIO PINCE DE MONTAGE a veco 29387101 Montagezange MOUNTING PLIERS PER TUBO PLASTICA POUR TUBE PLASTIQUE O 114482 50 7499 52 94 71 5349 eco 99387102 50 7499 Spannbacken f r Rohr MLT SETZE CLAMPING JAWS FOR TUBE MLT 8 8x1 4 MORSA PER TUBO MLT 8 8x1 4 GRIFFE DE SERRAGE POUR TUBE MLT 8 8x1 4 MORDAZA PARA TUBO MLT 8 8x1 4 14484 5 9 94 65 4I 00 eco 99387103 50 7499 Spannbacken f r Rohr GRILAMID 13x1 5 08 O10 012 013 CLAMPING JAWS FOR TUBE GRILAMID 13x1 5 08 010 012 013 MORSA PER TUBO GRILAMID 13x1 5 08 010 012 013 GRIFFE DE SERRAGE POUR TUBE GRILAMID 13x1 5 08 010 012 013 MORDAZA PARA TUBO GRILAMID 13x1 5 08 010 012 013 5 9 94 71 55 00 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET INSERTO STAMPO EMPREINTE MOULE UTIL ESTAMPACION ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA eco 29387104 E
157. Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 43 Tableau 3 13 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Figure 3 5 A B CoD E F G Limite d lasticit lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 du mat riau N mm Diminution maximum de la hauteur 40 60 00 20 OO 20 du profil mm Longueur du faux ch ssis avec renforce U S ou oe den 0 4L ou 0 45Lh ou La 0 55Lh 0 6Lh ou LA ment combin voir Figure 3 27 Lv LA ou La LA LA ou LA Exemple 2 0x80x8 90x80x8 50x80x8 30x80x8 50x80x8 30x80x8 Longeron combin au lieu du profil en plat de plat de comi re corni re C 250x80x8 mm 5x80 5x80 R duction effective en 40 SEI 85 97 72 04 hauteur mm Les indications ci dessus ne peuvent pas tre utilis es lorsque le contre ch ssis est reli au ch ssis du v hicule l aide de consoles voir Tableau 3 11 Dans ce cas la r partition des moments et des sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et du contre ch ssis 3 8 2 Grues dans le porte faux arri re Pour ces applications il est conseill d allonger le faux ch ssis sur toute la longueur carrossable du v hicule jusqu au support avant Les dimensions des profil s longitudinaux adopter sont indiqu es dans le Tableau 3 14 Compte tenu de la r partition particuli re des masses sur le
158. RUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 SECTION 5 Instructions sp cifiques pour les sous syst mes lectroniques Page ol Syst mes Electroniques 5 3 5 1 1 Description des centrales 5 3 5 1 1 1 Bloc des Instruments IC 5 4 5 1 1 2 Body Computer BC et Cabines Module CM 5 4 5 1 1 3 Virole passage du c blage lectrique 5 5 5 1 1 4 Ordinateur de la partie avant du ch ssis FFC 5 5 5 1 1 5 Ordinateur de la partie arri re du ch ssis RFC 5 6 5 1 1 6 Module d expansion EM 5 7 sW Connecteurs quipeur 5 8 SPA Dans la cabine 5 8 SE Sur le ch ssis 5 15 SAR Connecteurs camion remorque 5 18 K3 Modifications des circuits lectriques 5 21 5 3 G n ralit s 5 2 se Longueur des c blages 5 2 Dh Repositionnement des centrales lectroniques 5 22 SE D connexion des centrales lectroniques 5 23 54 FMS 5 25 5 5 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires 5 26 ech G n ralit s 5 26 5 5 2 Compatibilit lectromagn tique 5 27 ss Appareils suppl mentaires 5 33 5 5 4 Branchements suppl mentaires 5 36 5 9 9 Interrupteur g n ral des batteries 5 36 5 5 6 Circuits suppl mentaire fusibles et section des c bles 5 39 RE Interventions lors de la modification de l empattement et du porte faux arri re 5 40 5 5 8 Pr l vement de courant de l installation 5 40 5 5 9 Placement les feux de posit
159. STRALIS AS AT AD EURO 4 5 DIRECTIVES POUR LA TRANSFORMATION ET LE CARROSAGE DES VEHICULES R N G A V Y EDITION 2008 euro A euros Publication Edited by Technical Application Strada delle Cascinette 424 34 0156 Turin Italy Publication Nr 603 93 724 2 Edition Printed in Italy 01 08 Produced by y DATI B U TECHNICAL PUBLISHING Iveco Technical Publications Lungo Stura Lazio 5 19 0156 Turin Italy STRALIS AS AT AD EURO 4 5 Directives pour la transformation et les quipements Print 603 93 24 27S edition Base Janvier 2008 TABLEAU DES MISES A JOUR Le paragraphe 2 16 a t d plac au chapitre 5 Janvier 2008 3 34 ajout paragraphe 3 5 4 3 Janvier 2008 R vision compl te des points 4 6 et 4 Janvier 2008 Prise de force 4 17 Introduite centralina Janvier 2008 Expansion Module EM Sous syst mes lectroniques 5 4 Cab Module CM Janvier 2008 int gr dans le Body Ordinateur BC Sous syst mes lectroniques 5 8 5 9 connecteurs ST 14A et STI4B Janvier 2008 Sous syst mes lectroniques 5 40 ajout de note au paragraphe 5 4 8 Janvier 2008 Dispositifs d chappement Ajout chapitres 6 6 et 6 7 Janvier 2008 avec SCR r vision compl te du chapitre 6 5 Pi ces sp cifiques seulement pour OBD Phase 2 NOTE Le chiffre exact du PIC code d identification du produit indique le STEP 2 du v hicule 3 4 C B Stralis AS 3 4 C Stralis AT AD
160. TEME MULTIPLEX OPTION 6873 RADIO i DCU15 RETARDER ETC ALLISON TCM EUROTRONIC H 17540 MTCO DTCO Tachygraphe VCM Centrale Module de Contr le V hicule LC Cluster B C Body Computer DIA GNOSTIC CONNECTOR Connecteur de diagnostic 30 p les EBS Il Centrale EBS II INTARDER Centrale Intarder ECAS Centrale suspension pneumatique EU Il Centrale de la bo te de vitesses automatique Eurotronic Il ACC Centrale Adaptive Cruise Control ECM Centrale contr le moteur UDS Centrale pour module de pompage SCR OBD Connec teur 16 p les pour OBD on bord diagnose DDM Centrale Module Porte Conducteur PDM Centrale Module Porte Pas sager BM Module Couchette CC Climatiseur FFC Centrale Front Frame Computer RFC Centrale Rear Frame Compu ter HWH Radiateur eau AAH Radiateur air CM Module Cabine SWI Centrale Steering Wheel Interface EM Expansion Module Radio Radio FMS Connecteur FMS Fire Wall P C Ordinateur Personnel e Modifications des circuits lectriques Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 25 Pour le traitement ult rieur des donn es dans un PC bord il est possible de proc der aux analyses suivantes Contr le des donn es de service du v hicule dur e du trajet tron ons de route consommations et vitesses Donn es de service du mot
161. Tableau 3 12 Grues mont es derri re la cabine fixation du faux ch ssis avec des plaques r sistant au cisaillement Mod les Empattement mm Couple total MG max kNm Mat riau 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 pour faux ch s _ 8 p p z 8 S B S 4 p sis SE 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 section t ch ssis en mm N mm Valeur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm AS 190 jusqu 6300 240 AA A IA IA IA IA IA 1310 46 89 105 150 173 245 E AS 260 ee Sen 360 A A A A A A 1311 46 89 89 135 150 173 208 245 289X80X6 7 420 AAA IA IA A T A IA A TA IA 31 36l 89 89 105 135 150 173 AS 260 Y P 5700 1395 240 A A A A 131 36 89 89 135 150 208 245 E AS 260 Z P 6050 1395 360 A A A A A A 310 360 89 89 105 135 150 173 289X80X7 7 420 A A TA A IA IA IA IAA IA IA A A 131 46 89 89 105 135 e 240 63 94 125 157 188 219 250 282 313 375 438 500 563 625 688 750 813 875 938 Module de r sistance Wx cm n cessaire pour la section unique 360 48 72 96 120 143 167 191
162. Tableaux 3 5 et 3 6 donnent les dimensions titre indicatif minimales des profil s principaux du faux ch ssis dont ces v hicules devront tre quip s D autre part toutes les prescriptions ventuellement pr vues par les diff rentes l gislations nationales devront tre respect es Pour ces applications sur les mod les pour lesquels IVECO le pr voit comme option il est conseill d utiliser la barre stabilisatrice L installateur devra s assurer de la stabilit du v hicule au cours des op rations de basculement apr s carrossage D autre part Le faux ch ssis devra tre adapt au type de v hicule et aux conditions d emploi effectives convenablement dimensionn par rapport aux longerons et aux traverses et rigidifi vers la partie arri re par des profil s ferm s en caisson et par des entretoises diagonales en croix voir Figure 3 8 et Figure 3 9 Pour l assemblage au ch ssis du v hicule on devra pr voir des fixations lasti ques consoles ou triers sur la partie avant et des fixations rigides plaques d ancrage sur la partie arri re voir Figure 3 16 de mani re permettre la structure appliqu e d apporter une meilleure contribution la rigidit de l ensemble I est possible d utiliser des consoles en om ga sur les v hicules qui en sont dot s l origine L articulation pour le basculement vers l arri re devra tre dispos e sur le faux ch ssis Son positionnement devra tre effectu l
163. a section unique 360 48 72 96 120 143 167 I9 215 238 286 334 381 329 477 524 572 169 667 715 ch ssis faux ch ssis rapport au 420 J 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 contre ch ssis et pour chaque c t 490 34 50 67 84 100 IIZ 134 I50 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500 du v hicule Valable galement pour le profil du ch ssis aile inf rieure de la section A Il suffit d avoir le type de longeron prescrit pour la superstructure correspondante par exemple Tableau 3 1 pour les bennes normales Renforcer les profil s de renforcement qui ont une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue E A contr ler cas par cas et demander l autorisation IVECO Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes Tableau 3 1 utiliser grue aussi pour la 2 Si l on veut r duire la hauteur du longeron en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement en remplacement du profil prescrit Module de r sistance indiqu dans le Tableau 3 14 on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit et indiqu
164. ace VDI install e Ce message n est pas pr sent si l interface install e ne supporte pas encore le standard FMS Les donn es relatives au v hicule et mentionn es dans ce paragraphe sont n anmoins disponibles 4 SZ Modifications des circuits lectriques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 26 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 5 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires 5 5 1 G n ralit s Les v hicules sont con us pour fonctionner avec une installation lectrique de 24 V pour les exigences d utilisation normales Le ch ssis repr sente la masse il sert donc de conducteur de retour de courant entre les l ments situ s sur celui ci et la source d nergie batterie alternateur et ce dernier est reli le p le n gatif des batteries et des quipement dans le cas o pour ces quipe ments un retour par le c blage ne serait pas pr vu En cas de montage d appareils auxiliaires o de circuits suppl mentaires de la part de l installateur tenir compte des indications ci apr s En fonction de la complexit de l intervention pr voir une documentation appropri e par exemple sch ma lectrique fournir avec la documentation du v hicule Pour le c blage et les connexions utiliser des couleurs et des codes semblables ceux du v hicule d origine ce qui permettra une installation plus correcte et facilitera t
165. adopt e sur des v hicules avec porte faux arri re courts les platines de raccord ext rieur devront tre r alis es suivant la solution de la Figure 2 12 Si la suite de l abaissement de la traverse arri re les supports de la barre ant encastrement arri re devaient tre modifi s pr voir une solution quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit en observant pour le positionnement des feux le respect des normes respecter les ventuelles normes nationales Montage du crochet d attelage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 29 Tableau 2 13 Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 Mod les Empat Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Ss 1000 Ss 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis tement Beck Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la mm limite d lasticit du mat riau N mm mm mm S235 ST 37 FE 360 240 S355 ST 52 FE 510 360 240
166. age activ es la centrale du v hicule re oit le signal de demande acc l rateur Le r gime de rotation impos par la programmation de la centrale du v hicule est amen la valeur optimale pour obtenir le d bit d huile n cessaire au fonctionnement de l quipement cette phase galement les acc l rations de la part de l op rateur ne sont pas autoris es Pour r sumer trois diff rents seuils et r glages du r gime de rotation du v hicule sont n cessaires ils doivent tre obtenus au moyen de trois signaux diff rents envoy s par l quipement la centrale du v hicule ES Les quipements FMO qui ne sont pas quip s de Multipower n utilisent que les modes de fonctionne ment b et c 4 5 2 2 Prise de force de la distribution du moteur Sur les mod les sur lesquels sont mont s les moteurs de la s rie Cursor 8 et Cursor 13 se trouve une prise de puissance avec embrayage qui pr l ve le mouvement des pignons de la distribution Ind pendant de l embrayage du v hicule La PIO est disponible dans la version pour le montage directe des pompes ou avec bride pour l arbre de cardan Son installation devra tre exig e au moment de la commande du v hicule les montages sur v hicule livr s exigent le remplace ment complet du moteur La Figure 44 regroupe les sch mas repr sentatifs avec les dimensions et le positionnement en fonction du moteur et du v hicule Le Tableau 4 4 contient les donn es caract
167. aissements quivalents une hauteur du longeron pr voir pour le nombre de vis suppl mentaire de l ordre de 40 En cas de montage d une traverse suppl mentaire voir Figure 2 12 on devra pr voir le montage d une plaque centrale de liaison d paisseur appropri e celle des traverses Pour les assemblages on devra utiliser des vis et crous auto frein s Montage du crochet d attelage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 28 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 12 Solution pour ch ssis avec porte faux longs S1 25H max 600 mm SzS1 max 8 mm S1 Solution pour ch ssis avec porte faux courts 91457 Traverse arri re d origine 2 Platine d assemblage 3 Plaque de raccordement 4 Platine d assemblage 5 Profil en C m mes dimensions que le ch ssis 6 Espace pour support ressort am re Les d battements entre le timon d attelage et le v hicule tablis par les normes en vigueur devront tre assur s En r gle g n rale les masses remorquables pr vues l origine pourront tre confirm es par IVECO en tout cas l installateur sera responsable de la r alisation correcte des travaux Si les prescriptions des r glementations locales le pr voient le v hicule devra tre pr sent pour les contr les demand s La Figure 2 12 illustre un exemple avec traverse abaiss e suppl mentaire Dans tous les cas o cette solution est
168. ance en fonction de 5 limite mpatte d lasticit du mat riau N mm Mod les ment mm FE240 S235 FE360 S355 240 360 l 3200 902 2 572 5 AS AT AD 190 lt 3500 502 3 572 4 AS AT AD 440 T T P T FP lt 3800 2082 2 902 4 3200 1380 m 42 AS AD AT 260 Z P1 20822 15025 AS AD AT 440 T 2088 576 3500 1380 085 0825 73 AS AD AT 260 P PS FP FS JET JET 3200 1395 2086 0825 AS AD AT 260 P FPl 576 2800 1395 2086 AS AD AT 440 TZ P 2082 5 1 Pour la transformation d un camion porteur en tracteur pour semi remorque utiliser un empattement quivalent celui des tracteurs de s rie ou bien effec tuer une modification ad quate 2 Pour des conditions d utilisation difficiles par exemple pays extra europ ens ou bien en utilisant des charges sur l essieu AV sup rieures celles qui sont indiqu es dans le Tableau 3 Pour des conditions d utilisation jusqu 6500 kg sur l essieu AV 4 Pour des conditions d utilisation jusqu 7000 kg sur l essieu AV 5 Pour des conditions d utilisation jusqu 7500 kg sur l essieu AV 6 N cessaire pour utilisation sur route avec une charge sur l essieu AV comprise entre 7500 et 8000 kg obtenue avec l avancement de la sellette Si l on veut r duire la hauteur du longeron en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le contre ch ssis r sistant au cisaillement suivant la Figure 3 24 en remplacement du pr
169. and la transmission est compos e d un seul tron on l inclinaison du carter de pont devra tre identique celle de l axe moteur bo te de vitesses Modifications de la transmission Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 48 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Ceci est galement vrai pour les v hicules quip s de boite transfert pour ceux ci il n est pas possible de r aliser des raccourcisse ments de l empattement au del de la valeur de l empattement le plus court pr vu en s rie ex bennes basculantes Pour ces r alisations il est conseill d utiliser des transmissions d origine IVECO si cela n est pas possible on pourra utiliser des tubes en acier cru ayant une lilite lastique minimum de 420 N mm 42 kg mm Aucune modification n est admise sur les cardans Pour chaque transformation de la transmission ou d une partie de celle ci on devra proc der ensuite un quilibrage dynamique soigneux pour chacun des tron ons modifi s La transmission tant un organe important pour la s curit de marche du v hicule il faut souligner que toute modification qui pourrait y tre apport e doit assurer le maximum de garantie en ce qui concerne son comportement Il est donc opportun que les modifications soient r alis es uniquement par des entreprises hautement sp cialis es et qualifi es par le Constructeur de la transmission Les allongements arri re du ch ssis ainsi que les racc
170. annulation de la garantie Danger Accumule les risques des deux symboles susmentionn s Sauvegarde de l environnement Indique les comportements corrects observer afin que l utilisation du v hicule ne nuise pas l environnement NOTE Indique une explication suppl mentaire pour un l ment d information Feck SZ Introduction Print 603 93 24 Base Janvier 2008 Cl de lecture de l en t te et du bas de la page Num ro de la section num ro de la page Type de v hicule Titre de la section Euro CARGO EURO 4 5 PRESE DI FORZA 4 11 4 5 Prese di forza dal motore In genere l utilizzo di queste prese di forza previsto per gli apparecchi che richiedono una alimentazione di tipo continuo 4 5 1 Prelievo da parte anteriore motore Il prelievo del moto dalla parte anteriore dell albero motore avviene per limitati valori di potenza da prelevare es comandi gruppi di condizionamento per mezzo di trasmissioni a cinghie l utilizzo di alberi cardanici di norma riservato per prelievi di maggior consistenza es per impieghi municipali Queste realizzazioni quando non previste specificamente in origine richiedono in genere interventi onerosi sulla parte anteriore del veicolo quali modifiche a radiatore cabina paraurti ecc Occorrer pertanto porre particolare attenzione al sistema costituito da masse aggiunte e relative rigidezze che deve essere svincolato elasticamente dall albero motore a
171. ansport de produits dangereux ADR Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 66 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 R chauffeur Ind pendant I devra tre fiable en mati re de protection contre les incendies plac l avant du panneau arri re de la cabine au moins 80 cm du sol les parties chauffantes devront tre prot g es 7 Limiteur de vitesse I est obligatoire sur les v hicules avec PTC sup rieurs 2 t conform ment aux Directives CE en vigueur et regl 85 km h 8 Equipement Au moins deux extincteurs et deux lampes portables ind pendantes du circuit et dont le fonctionnement ne devra pas provo quer la combustion de la marchandise transport e 9 3 essieu Le dispositif de relevage lectrique du 3 essieu devra tre install en dehors des longerons du ch ssis dans un bo tier tanche V rifier avec IVECO la disponibilit ventuelle de ces quipements Transport de produits dangereux ADR Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 67 2 19 Ralentisseur sur chappement Sur le Stralis on ne peut pas monter un frein ralentisseur diff rent de ceux pr vus comme optionnels Par ailleurs IVECO interdit le montage apr s coup d un type quelconque de frein ralentisseur Par cons quent aucun accord ne sera donn pour le montage ult rieur de freins ralentisseurs Toute intervention ou modification non autoris e
172. ants Le temps est d environ 2 minutes et ne KS Apr s l extinction du moteur les conduites de refoulement PL UPL et les conduites d admission IL UIL sont vid s doit pas tre interrompu par un sectionnement anticip de la batterie o par le sectionneur L on peut entendre clairement le processus sur la pompe AdBlue qui continue fonctionner m me apr s l arr t du moteur ei SZ Instructions de montage et de d montage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 6 12 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 En ce qui concerne les conduites de liaison entre r servoir module de pompage et module de dosage il faut garantir que d une longueur maximale de 5 m soient d une longueur maximale de 3 m Les conduites ne peuvent tre modifi es qu en utilisant les raccords Voss d crits au Tableau 6 1 Tableau 6 1 AdBlue les conduites de liaison entre r servoir AdBlue et module de pompage refoulement ou inlet line et retour ou return line soient les conduites de liaison entre module de pompage et module de dosage refoulement ou pressure line et retour ou cooling line VOSS IVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR EE RACCORD ANGLES DA OCNENONENASNSRES 5 4 62 0700 00 Suter SV241 5 16 VERSION Ca e SI VERSION GAUCHE
173. aques de calage longitudinal et transversal dans la zone arri re et proximit de la sellette et des conso les vers la partie avant voir Figure 3 24 Outre les prescriptions g n rales pr vues au point 3 5 4 il faudra galement respecter les normes sp cifiques indiqu es pour certains mod les dans les instructions correspondantes et disponibles sur demande Figure 3 24 Solution o 2 axes mini 1200 3 axes mini 1700 1 2 TL A 10 RE e 2 axes mini 1200 l y 3 axes mini 700 Solution 2 Axe sellette 2 Axe roues AR ou axe tandem 3 D port de la sellette 4 Corni res pour la fixation Vis M 14 5 Consoles AV Vis M 16 6 Plaques Vis M 14 7 Longeron de faux ch ssis voir Tableau 39 Ay Distance entre l axe avant et l axe sellette Ly Longueur minimale n cessaire du renfort avant LH Longueur d utilisation d un profil de renfort arri re voir Figure 3 4 8 Traverses de raidissement 9 Traverse AR pour L gt 400 mm 10 Demi t le paisseur mini 8 mm II T le paisseur mini 10 mm 12 Sommier 13 Profil en C de fixation 14 Corni re de fixation Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 33 Tableau 3 9 Indications du longeron du faux ch ssis Dimension minimum du longeron de faux ch ssis E _ Module de r sist
174. ar des fusibles ou des disjoncteurs automati ques Interrupteur g n ral de courant l exclusion du tachygraphe aliment directement par les batteries disposant de protections sp ciales Install proximit des batteries avec commande directe o distance dans la cabine ou l ext rieur 2 Syst me de freinage Conformit aux Directives CE sp cifiques Obligation d installer le dispositif anti blocage ABS et de ralentissement dans les cas pr vus par la loi 3 Protection de la cabine Utilisation de mat riaux difficilement inflammables selon ISO 3795 avec vitesse de combustion non sup rieure 100 mm min dans le cas contraire pr voir une cloison de protection entre la cabine et le caisson transport 4 Syst me d chappement Les organes du syst me d chappement susceptibles d attendre des temp ratures sup rieures 200 C et ne pouvant tre d plac s devant la cloison de protection devront tre convenablement isol s La sortie de l chappement devra tre tourn e vers l ext rieur en cas de transport d explosifs l extr mit devra tre pourvue d un dispositif pare tincelles Toute modification de la tubulure d chappement devra tre effectu e conform ment aux indications donn es au point 2 9 5 R servoir carburant I devra tre install de sorte tre prot g contre les chocs en cas de basculement ou de fuites le liquide devra s couler directement sur le sol 4 SZ Tr
175. ar le point 3 4 Les asemblages par rivetage pourront tre remplac s si n cessaire par des vis et des crous t te embase ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 au diam tre imm diatement sup rieur et des crous auto frein s On ne devra pas utiliser de vis sup rieures M14 diam tre maximum de per age du trou 15 mm si cela n est pas sp cifi dans les cas de d montage et de remontage des pi ces et ou d accessoires d origine fix s avec des vis et crous il est Interdit de r utiliser les m mes vis et crous Dans ce cas et aussi lors du remplacement des rivets par des vis il est n cessaire de contr ler nouveau le serrage de l assemblage apr s un kilom trage d environ 500 1000 km 2 1 1 Pr cautions particuli res Durant les travaux de soudure de per age de meulage et de coupe proximit de tubes de frein et de c bles lectriques adopter les mesures de pr caution n cessaires et pr voir le d montage si n ces saire observer les instructions d crites aux points 2 15 2 et 5 5 Figure 2 91444 Recommandations g n rales pour les modifications de ch ssis Print 603 93 724 Base Janvier 2008 2 6 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Recommandation sp cifique pour l installation lectrique Afin d viter toute d t rioration du redresseur diodes la batterie ne devra jamais tre d pos e ni le sectionneur ou
176. ar plaque permet d augmenter proportionnellement la distance entre les plaques un nombre double de vis peut permettre une plus grande distance entre les plaques Aux endroits de forte sollicitation par ex supports du ressort arri re du ressort des essieux tandem et des ressorts air arri re il faudra pr voir une distance entre les plaques la plus r duite possible 2 Vu la faible paisseur aussi bien des plaques que du ch ssis et du faux ch ssis il est conseill de proc der au raccordement l aide de bagues ou rondelles entretoises en vue d utiliser des vis de plus grande longueur Figure 3 15 3 3 7 Assemblage mixte D apr s les indications fournies pour la r alisation du contre ch ssis point 3 1 et les consid rations faites dans la partie g n rale du point 3 3 1 la laison entre le ch ssis du v hicule et le faux ch ssis de renfort peut tre du type mixte c est dire r alis e en utilisant de mani re rationnelle les liaisons du type lastique consoles tners avec celles du type naide pattes de calage longitudinal et transversal Comme r gle de principe se rappeler qu il est pr f rable d avoir des liaisons lastiques l avant du faux ch ssis au moins 2 par c t tandis que des liaisons par des plaques sont conseill es dans la partie centrale et l am re du v hicule lorsqu une plus grande contribu tion la rigidit de tout l ensemble est demand e la structure ajout e Assemblage
177. artir la charge sur la sellette et galement assurer au ch ssis du v hicule une r partition des contraintes de flexion et de torsion Cette structure est exig e pour des emplois particuli rement lourds dans certains march s et pour les mod les indiqu s dans le Tableau 3 9 Le tableau contient les instructions minimales observer pour les profil s longitudinaux de renfort Pour les dimensions se reporter au tableau 3 2 en fonction du module de r sistance VVx Les profil s longitudinaux devront tre reli s par un nombre suffisant de traverses dans la zone d appui de la sellette et par d autres traverses plac es aux deux extr mit s du tron on rectiligne La surface plane d appui de la sellette pourra tre r alis e par l interm diaire d une plaque plane d paisseur appropri e dont la longueur et la largeur correspondent aux supports de la sellette ou bien par deux demi plaques plus longues par l interm diaire d une t le pli e pouvant tre fournie par les fournisseurs de sellettes hauteur 30 ou 40 mm au cas o il n y aurait pas de probl mes de hauteur du plan d appui de la sellette Les t les qui constituent le plan d appui de la sellette devront tre assembl es rigidement la structure de base l ments longitudi naux et traverses Pour la fixation de la structure au ch ssis principal utiliser les l ments pr vus par IVECO corni res et ou consoles Un bon assem blage devra comporter des pl
178. assemblage par soudure du gousset au renfort est admis voir Figure 2 7 La solution pr vue pour des allongements sup rieurs 350 mm est indiqu e sur la Figure 2 8 Figure 2 7 91454 Partie ajout e 2 Profil de renfort 3 Profil de renfort gousset soud 4 Traverse arri re d origine Figure 2 8 91455 Partie ajout e 2 Profil de renfort 3 Traverse arri re d origine 4 Eventuelle traverse suppl mentaire Quand l allongement est important examiner cas par cas la n cessit d appliquer une ventuelle traverse suppl mentaire pour assu rer au ch ssis une bonne rigidit la torsion L adjonction d une traverse suppl mentaire ayant les m mes caract ristiques que les traverses de s rie sera de toute fa on n cessaire d s que la distance entre les deux traverses d passera 1200 mm Modification du porte faux arri re Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 23 2 6 Montage du crochet d attelage 2 6 1 G n ralit s Le montage du crochet d attelage est possible sans autorisation uniquement sur les traverses pr vues et sur les v hicules pour lesquels IVECO pr voit l attelage d une remorque L installation ult rieure de l attelage pour les v hicules sur lesquels le montage de ce dernier n a pas t pr vu d origine devra tre autoris e par IVECO Dans les autorisations outre la masse remor
179. au suppl mentaire 9 FFC Front Frame Computer Ordinateur partie avant du ch ssis 10 IC Instru ments Cluster Bloc des instruments 1 DDM Drive Door Module Module Porte Conducteur 12 PODM Passenger Door Module Module Porte Passager 13 Module Cabine 14 Vehicle Control Modul YCM 5 Fermeture centralis e 6 Suspension pneumatique contr le lectronique ECAS 17 EM Expansion Module Syst me Electroniques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 4 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 1 1 1 Bloc des Instruments IC Le tableau de bord Instrument Cluster IC est l interface entre le conducteur et le v hicule Le tableau de bord est le moyen d indiquer au conducteur tous les tats du v hicule tels que la vitesse du v hicule le nombre de tours du moteur la temp rature du liquide de refroidissement etc et de lui signaler les pannes Il n est pas possible de s lectionner ou de pr lever directement des affichages sp cifiques par ex les t moins de contr le Cela n est possible qu aux points de connexion pr vus Figure 5 2 D SUP des l o00 a09 5 1 1 2 Body Computer BC et Cabine Module CM La Figure 5 3 montre l unit de commande centrale du v hicule le Body Computer Elle labore
180. brage et des masses maximum des l ments Tableau 4 2 Prise de mouvement sur la face avant du moteur Valeurs maxi pr levables ess eer EE SS D s quili Moment fl Facteur Pos ang puissance du moteur bande rouge Wutilisa brage chissant multipl facteur Gon maxi maxi Moment de multiplic kWICv rad s Sais rad s EE Nm kgm2 Nr Gu degr s S ries Cursor 10 F3A E068 IE 287 390 220 2100 283 2700 500 0 050 GO 0 1 80 E068 IB 294 400 220 2100 283 2700 500 0 050 GO 2 80 210 E068 ID 316 430 220 2100 283 2700 500 0 050 GO 3 210 240 4 240 300 3 300 330 2 330 360 S ries Cursor 13 F3B E0681G 279 380 199 900 262 2500 500 0 050 150 0 1 80 E0681C 324 440 199 1900 262 2500 500 0 050 150 2 80 210 E068 E 353 480 KK 900 262 2500 500 0 050 150 3 210 240 4 240 300 S 300 330 2 330 360 1 D s quilibrage maxi des masses mont es de fa on rigide 2 Moment fl chissant maxi d aux forces radiales par rapport Taxe du premier support de palier 3 Facteur d amplification du moment fl chissant en fonction de la position angulaire des forces radiales r sultantes ajout es 4 Direction des forces radiales r sultantes ajout es z ro axe cylindre PMH rotation sens horaire Prises de force sur le moteur Print 603 93 724 Base Janvier 2008
181. cement demand En caissonnant les longerons dans la partie arri re Em appliquant des entretoises section ferm e voir Figure 3 7 Em appliquant des entretoises diagonales en croix voir Figure 3 8 Em appliquant une barre longitudinale r sistant la torsion voir Figure 3 9 D une mani re g n rale la fermeture en caisson des longerons ne devra pas tre r alis e sur la partie avant du contre ch ssis Figure 3 7 A a El ments constitutifs du faux ch ssis Print 603 93 724 Base Janvier 2008 3 10 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 8 Faux ch ssis 2 Entretoises en diagonale Figure 3 9 Faux ch ssis 2 Barre longitudinale r alis e avec un profil en caisson Superstructures autoporteuses avec fonction de faux ch ssis L adoption d un faux ch ssis longerons et traverses peut tre vit e en cas d installation de structures autoporteuses par exemple fourgons citernes o bien lorsque la structure de base de l installation de montage int gre le faux ch ssis El ments constitutifs du faux ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 1 3 3 Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis 3 3 1 Choix du type d assemblage Le choix du type d assemblage adopter au cas o celui ci ne serait pas pr vu l origine par IVECO est extr mement Important car
182. chnique des fabricants de profil s Il faut tenir compte que le moment d inertie est principalement important pour la rigidit la flexion en fonction du moment de flexion prendre en compte le calcul de r sistance repr sente une valeur d terminante pour le choix du mat riau gt El ments constitutifs du faux ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 9 3 2 2 Traverses Les deux longerons du faux ch ssis devront tre contrevent s par un nombre suffisant de traverses qui devront si possible tre positionn es au niveau des fixations Les traverses pourront tre section ouverte par exemple en Clou bien section ferm e si l on veut obtenir une plus grande rigidit Leur assemblage devra tre effectu au moyen de goussets appropri s de mani re donner l ensemble une r sistance convenable voir Figure 3 5 Si l on veut donner l assemblage une plus grande rigidit la r alisation pourra tre effectu e conform ment la Figure 3 6 Figure 3 5 Figure 3 6 Renforcement du faux ch ssis Pour certaines superstructures par exemple bennes basculantes b tonni res grues sur le porte faux arri re carrosseries avec centre de gravit haut le faux ch ssis devra faire l objet d un renforcement rigide suppl mentaire dans sa partie arri re Ceci pourra tre r alis de la mani re suivante en fonction de l importance du renfor
183. co com 1 7 Marques et sigles La marque de fabrique les sigles IVECO et les d signations ne devront pas tre d truites abim es ou d plac s par rapport ce qui a t pr vu l origine l image de marque du v hicule IVECO devra tre conserv e La mise en place du sigle et ou de la marque du carrossier devra tre autoris e par IVECO Leur application ne pourra tre faite proximit de la marque et des sigles IVECO IVECO se r serve de retirer la marque et les sigles si l quipement ou la transformation pr sentent des caract ristiques non confor mes ce qui est pr vu l installateur devra assumer toute la responsabilit de son quipement pour tout le v hicule Instructions pour les quipements ajout s L installateur du ou des quipements devra fournir la livraison du v hicule IVECO les instructions n cessaires pour la mise en service l entretien et la r paration 1 8 Prescriptions r glementaires Lorsque le v hicule IVECO est termin l installateur devra v rifier pour les Installations effectu es modifications applications de structures etc que toutes les prescriptions l gislatives et r glementaires exig es dans le pays o sera pratiqu e l immatriculation ex poids freinage bruit missions etc ont t respect es Des informations et pr cisions compl mentaires pourront tre deman d es aux Autorit s comp tentes ou aux concessionnaires IVECO Les v hicules produits dans n
184. cologique d autre part pourr pondre auxexigences derecyclage entenant compte des normes nationales et Internationales qui continuent se d velopper dans ce secteur sp cifique Nous indiquons ci apr s certaines consignes respecter il est interdit d utiliser des mat riaux nocifs la sant ou reconnus comme tant risque comme ceux qui contiennent de l amian te du plomb des additifs halog nes des fluorocarbures du cadmium du mercure du chrome hexavalent etc utiliser des mat riaux dont l usinage produit peu de d chets et qui peuvent tre facilement recyclables apr s leur premi re utilisa tion en cas de mat riaux synth tiques de type composite utiliser des composants compatibles entre eux en pr voyant de pouvoir les utiliser en ajoutant ventuellement d autres composants r cup r s Apposer des tiquettes conform ment aux normes IVECO S p A pour se conformer la directive europ enne 2000 53 CE ELVSs interdit l installation JA bord du v hicule d l ments contenant du plomb du mercure du cadmium et du chrome hexavalent cr 6 sous r serve des d rogations pr vues Annexe l de ladite directive Pr vention contre les accidents Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S l 7 Il Livraison du v hicule Avant la livraison du v hicule le carrossier devra contr ler l ex cution correcte de son intervention effectuer
185. cord passe cloison 12 IVECO Nr 504149022 avec filetage M18x1 5 IVECO Nr 5041490217 avec filetage M22 Xx1 5 IVECO Nr 5041490286 avec filetage M22X1 5 5214011300 204149174 SV ZT Utiliser en r gle g n rale des raccords du type enclique table nous conseillons les m mes marques que celles quipant le v hicule d origine Lorsque les conditions d encombrement l exigent par exemple pr s des courbures on pourra utiliser des raccords avec insert m tallique Avant d introduire le tube dans le raccord visser le raccord dans le logement filet du composant par exemple valve pneumatique en respectant les couples de serrage suivants Tableau 2 21 Filetage Couple de serrage Nm 10 M 12 X 1 5 MM 24 M 14 X 1 5 MM 28 M 16X 1 5 MM 35 M 22 X 1 5 MM 40 Introduire le tube dans le raccord sur la longueur L pr c demment rep r e en appliquant un couple entre 30 et 120 N en fonction de la dimension du tube I est possible de remplacer les composants valves etc car l encliquetage et le raccord permettent une rotation interne au cours de l op ration de desserrage et de vissage Modifications du syst me de freinage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 60 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Pour proc der au remplacement d un flexible I Utiliser de nouveaux raccords s il s agit de raccords Raufoss P5 2 S il s agit de raccords
186. cordements de courant partir de la cabine et du ch ssis consulter attentive ment le paragraphe 5 3 sur la modification des circuits lectriques L intensit du courant pr lev ne peut pas d passer la valeur de charge maxi report e dans le paragraphe susmentionn 5 5 5 Interrupteur g n ral des batteries Il est g n ralement plac sur le coffre batteries et actionn manuellement C est un Interrupteur bipolaire qui d branche la batterie du ch ssis tout en laissant fonctionner le tachygraphe le calculateur le r frig rateur le l clairage des lits et le instrument cluster Pour le transport de mati res dangerreuses il est n cessaire d employer un interrupteur de s curit qui isole compl tement les batte nes et l alternateur du reste du syst me Des solutions sp cifiques sont disponibles sur demande NOTE Le raccordement en parall le avec la sortie du coupe batteries max 100 A est admise Sur le ch ssis Il n est pas possible d effectuer des pr l vements de courant par le passe paroi plac sous la calandre ni d connecter ou modifier les bornes occup es Les interventions non conform ment r alis es sui vant les indications IVECO ou effectu es par du personnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages non couverts par la garantie du contrat
187. crous collerette si l espace le permet Utiliser des crous autofrein s Noter qu il est pr f rable lors du serrage de serrer avec l crou Per ages sur les ailes du ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 13 Tableau 2 7 Classes de r sistance des vis GE EE R sistance la rupture Limite d elasticit Classe de r sistance Utilisation N mm N Imm 4 Vis sans r sistance 400 320 5 8 1 Vis r sistance mod r e 500 400 Vis r sistance moyenne 3 8 traverses plaques de fixation 800 640 carrosseries consoles Vis r sistance forte sup 10 9 ports ressorts barres stabilisa 000 900 trices et amortisseurs 1 Ne pas utiliser 2 3 2 Caract ristiques du mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis Pour les modifications du ch ssis du v hicule tous mod les et empattements confondus et les applications de renforcement des longerons le mat riau utiliser devra tre conforme en termes de qualit Tableau 2 8 et d paisseur Tableau 2 9 celui du ch ssis d origine Dans l impossibilit de trouver des mat riaux de l paisseur sp cifi e il sera possible de recourir une paisseur standard imm diate ment sup rieure Tableau 2 8 Mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis D nomination de P acier a a ae Allo
188. ctu e selon les indications donn es aux points 3 3 et 3 4 et qu elles correspondent par leurs dimensions et leur positionnement aux supers tructures normalement utilis es Les pattes d j pr sentes sur les v hicules sont galement suffisantes pour toutes les installations engendrant des moments fl chis sants peu lev s sur le ch ssis du v hicule par ex hayons l vateurs grues aux capacit s limit es ei SZ Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 16 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Si la superstructure engendre des moments de flexion et de torsion lev s sur le ch ssis et que sa r sistance doit tre augment e par l adoption d une fixation entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement ou bien si l on veut limiter le plus possible la hauteur du ch ssis par ex attelage de remorques axe central grues sur le porte faux arri re hayons l vateur etc suivre les indications contenues dans le tableau ci apr s Tableau 3 3 Rapport Distance maxi entre la ligne Caract ristiques minimales des plaques hauteur section m diane des plaques r sis Epai S Sege e Ges 1 paisseur Dimensions des vis ch ssis faux ch ssis tant au cisaillement mm SE S mm minimum 3 vis par plaque lt 0 500 8 M 14 NOTE Tableau valable pour tous les mod les 1 L augmentation du nombre de vis p
189. d panneau de commande Sert commander une activit li e une PI O donn e par exemple activation PIO d sactivation PTO activation vitesse interm diaire etc Comme les centrales EM et VCM sont en mesure de contr ler jusqu trois PIO ce nombre peut tre Install sur les interrupteurs de PTOswI PTOsw3 Chaque interrupteur est reli un certain PIN du connecteur ST 14A Connecteur STI4A Sp cialement destin aux quipementiers le connecteur STI4A est plac c t passager au dessous de la centrale lectrique de l habitacle pieds Des informations plus d taill es figurent au chapitre 5 PTO Mode x x I 2 3 la suite d une commande d un Interrupteur PTO du tableau de bord un mode PT O met disposition un ensemble de param tres qui assurent un fonctionnement PITO r gulier Un mode PIO comprend une configuration PIO qui sera illustr e plus loin un mode vitesse en option illustr plus loin I est possible d activer jusqu 3 Modes PIO en m me temps Ka 2 Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 17 Configuration PTO La configuration PTO fait partie int grante d un Mode PTO Elle comprend un ensemble de param tres d enclenchement m ca nique d une PTO Plusieurs ensembles de param tres sont disponibles pour les diff rentes PTO en fonction du moteur de la trans mission Ils garantissent une activation des P
190. dapt es aux performances des v hicules Si l on adopte des pneumatiques avec capacit de charge ou de vitesse de r f rence plus faible les charges admises sur le v hicule ou ses performances devront tre r duites en cons quence dans ce cas il est n cessaire de v rifier la r partition des charges en fonction des charges maximum des nouveaux pneumatiques De m me l adoption de pneumatiques de plus grande capacit ne comporte pas automatiquement une augmentation des masses admissibles sur les essieux du v hicule Les dimensions et la capacit de charge des pneumatiques sont tablies aussi bien au niveau international que national normes EIRTO DIN CUNA etc et indiqu es sur les notices des diff rents constructeurs de pneumatiques Des valeurs de performances particuli res pourront tre pr vues par les normes nationales en ce qui concerne les v hicules pour emplois sp ciaux les v hicules anti mcendie les chasse neige les v hicules citerne pour a roports les autobus etc Lorsque cela est prescrit par les l gislations nationales le v hicule devra tre pr sent aux organismes comp tents pour le contr le du remplace ment et la modification correspondante des documents de circulation Changement de la dimension des pneus Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 55 Tableau 2 17 Equipement des pneus 7 D
191. des longerons du ch ssis change les profils ch ssis devront suivre la forme des longerons principaux Si le faux ch ssis s av re dans la partie avant plus troit que le ch ssis du v hicule il est possible de fixer l ext rieur du faux ch ssis des profil s en C adapt s ou bien des corni res ayant des renforts de fixations appropri voir Figure 3 3 Figure 3 3 91138 Profil en L B Autre solution C Profil en C La forme de la section du longeron est d finie en tenant compte de la fonction du faux ch ssis et du type de structure pr vue au dessus de celui ci Nous conseillons d adopter des profil s ouverts en CL si l on d sire que le faux ch ssis puisse s adapter lasti quement au ch ssis principal du v hicule Par contre si l on d sire une plus grande rigidit de l ensemble la solution avec des profil s en caisson est pr f rable Dans ce cas on devra veiller r aliser un passage graduel de la section en caisson la section ouverte voir quelques exemples de r alisation sur la Figure 3 5 NOTE Parmi les profil s sp ciaux sections combin es les plats ne sont pas admis El ments constitutifs du faux ch ssis Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 8 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 4 Version A Profil s en caisson nor Passage graduel de la sec maux tion en caisson la section ouverte A Bg Profil s s
192. diqu es dans le tableau Des valeurs sup rieures ventuelles pour des utilisations sp cifiques seront tudi es au cas par cas en fonction du type d utilisation V rifier sur le v hicule la possibilit de montage de la prise de force en fonction de l espace disponible La prse de force partir de la bo te de vitesses ne devra tre utilis e que lorsque le v hicule est l arr t et elle devra tre enclench e et d senclench e avec l embrayage d bray afin d viter de soumettre les synchros des efforts lev s au cours des changements de vitesse Par cons quent ne pas effectuer de changement de vitesse si la pnse de force est utilis e avec le v hicule en marche En ce qui concerne les bo tes de vitesses quip es de convertisseur de couple en r gle g n rale il est possible d utiliser les m mes prises de force que celles des bo tes de vitesses normales Dans le cas d un r gime moteur inf rieur de 60 la valeur maxi le conver tisseur se trouve dans la phase de r gime hydraulique au cours de cette phase et en fonction de la puissance absorb e le r gime de la prise de force est soumis des variations malgr un r gime constant du moteur Montage des pompes flasqu es Dans certains cas le montage des pompes hydrauliques se fait directement sur la prise de force sans arbres interm diaires apr s avoir contr l que le gabarit de la pompe permet des marges de s curit avec le ch ssis principal et le
193. du crochet d attelage Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 27 2 6 4 Traverse arri re surbaiss e Lorsque le type de remorque utilis n cessite une position plus basse du crochet d attelage par rapport celle pr vue l origine IVECO peut accorder l autorisation d abaisser de la traverse d origine o de monter une traverse suppl mentaire surbaiss e qui devra tre du m me type Les Fig 2 11 et 2 12 illustrent quelques types de r alisations L assemblage de la traverse abaiss e devra tre r alis de la m me mani re et en utilisant des vis du m me type diam tre et classe de r sistance pr vues l origine Figure 2 11 2 5 H max 600 mm 91456 Traverse arri re d origine 2 Gousset 3 Gousset retourn 4 Corni re de raccordement Les platines ext rieures ne devront avoir une paisseur inf rieure celle des longerons du v hicule s tendre sur une longueur gale au moins 2 5 fois la hauteur du longeron maximum 600 mm et tre r alis es dans un mat riau ayant les m mes caract ristiques que celles indiqu es au point 3 1 1 Leur fixation sur l me des longerons devra tre effectu e en utilisant toutes les fixations de la traverse au ch ssis du v hicule avec l adjonction ventuelle de vis suppl mentaires dont le nombre et l emplacement tiendra compte de l augmentation du moment transmis En principe pour des ab
194. e Voir le Tableau 3 16 dans le cas de porte faux arri re de s rie avec des valeurs moyennes des moments fl chissants donn s en fonction de la plate forme et la capacit du hayon l vateur Dans le tableau sont galement indiqu es les capacit s qui exigent l utilisation de stabilisateurs appropri s Dans le cas de porte faux arri re de longueurs diff rentes et avec des hayons l vateurs sp cifiques par exemple plate forme en aluminium les moments fl chissants s exer ant sur le ch ssis pourront tre d finis gr ce aux indications de la Figure 3 31 et avec les caract ristiques des profil s renfort gr ce aux Indications du figure Dans le cas de r alisation selon le Tableau 3 17 l installateur ou le constructeur du hayon l vateur devront v rifier les l ments de s curit et de stabilit en service Dans tous les cas et notamment dans le cas de r alisations sp cifiques sans faux ch ssis la fixation des l ments du hayon l vateur devra comporter une structure permettant la r partition des efforts sur le ch ssis du v hicule Par ailleurs afin d assurer une r sistance et une rigidit suffisantes la liaison entre le ch ssis et le contre ch ssis devra tre r alis e notamment dans le cas de porte faux sup rieurs 1500 mm en utilisant des plaques r sistant au cisaillement espac es de 700 mm maxi dans la zone du porte faux et de la suspension arri re voir Figure 3 31 Fi
195. e indiqu sur la Figure 2 19 Figure 2 19 Y da 0 a 1 x Y max 5 30 O 91451 Axe moteur embrayage bo te de vitesses 2 Arbre interm diaire 3 Palier arbre interm diaire 4 Arbre coulissant 5 inclinaison pont AR charge statique 6 inclinaison pont AR compression maximum 7 inclinaison pont AR d lestage 8 L arbre interm diaire et l axe du pont doivent avoir la m me inclinaison Modifications de la transmission Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 47 L arbre interm diaire et l inclinaison du pont doivent tre align s leur inclinaison pourra varier jusqu un maximum de par rapport l inclinaison de l axe moteur embrayage bof te de vitesses Ceci pourra tre obtenu par l iInterposition d une cale entre le carter du pont et le ressort ou avec le r glage des barres de r action du pont arri re L inclinaison du carter du pont ne devra jamais d passer 5 59 Lorsqu en conditions de v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus bas que celui de la bride du carter de la bo te de vitesses faire en sorte que l inclinaison du pont et de l arbre Interm diaire sort sup rieure celle de l axe moteur bo te de vitesses Vice versa si avec le v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus lev que celui de la bride de la bo te de vitesses inclinaison du pont AR et de l a
196. e sur une base m tallique de grande surface mont e le plus verticalement possible avec c ble de liaison tourn vers le bas en observant les prescriptions de montage et les recommandations du Fabricant L emplacement id al des antennes est sur le devant du toit de la cabine une distance minimum de 30cm des autres antennes CG Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 32 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Le branchement et le positionnement des c bles int ressant les installations devront tre effectu s en ayant soin d utiliser un c ble d antenne de haute qualit de r aliser un cheminement du c ble en pr voyant une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant en tenant compte de la place disponible et en s assurant que le c ble n est pas trop tendu tout en vitant les pliures et les crasements de ce c ble le montage de ce c t droit ou sur le c t gauche est conseill He jamais raccourcir ou allonger le c ble d antenne coaxial existant utiliser les ouvertures existantes pour le passage du c ble et ne percer un autre orifice que si cela est absolument indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir la puissance maximum assurer une bonne connexion avec la s
197. e ch ssis est en mesure de supporter Installation de grue Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 42 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 L application d une grue sur des v hicules tous terrains peut exiger l adoption de raccordements lastiques sur l avant et dans la partie centrale entre le ch ssis et le faux ch ssis voir Figure SENZA CODICE afin de ne pas limiter excessivement le mouvement torsionnel du ch ssis Puisque dans ces cas particuliers la grue n est pratiquement raccord e qu au faux ch ssis les dimensions des longerons devront tre d ment proportionn es afin qu ils puissent supporter les moments engendr s par la grue pendant son utilisa Don Par ailleurs le bon fonctionnement des l ments install s derri re la cabine comme par exemple commandes bo tes de vitesses filtre air dispositifs de blocage de la cabine basculante etc ne devra en aucune fa on tre compromis le d placement d organes tels que coffre batteries r servoir combustible etc est permis condition de r tablir le m me type de raccordement pr vu l origine L installation de la grue derni re la cabine comporte normalement un recul du plateau ou de la carrosserie Dans le cas particulier d quipements basculants il faudra tout particuli rement veiller au positionnement des supports du dispositif de levage et de l axe de basculement dont le recul devra tre le plus possible limit
198. e courbe marqu e de r glage du hors tours est en g n ral suffisante alors qu en mode de marche cela entra nerait des changements de charge rapide ce qui pourrait s av rer g nant Par cons quent le r gulateur tant 0 05 rpm NM courbe C sur la Figure le couple 600 Nm est disponible jusqu 100 0 05 x 600 1070 rpm le r gulateur tant 0 1 rm Nm courbe B le couple est disponible jusqu 1040 rpm le r gulateur tant 0 2 rpm Nm courbe A le couple est disponible jusqu 980 rpm Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 31 4 7 Configurations standard 4 7 1 Aucune PTO install e ou pr disposition pour PTO Configuration de d faut PTO Options 5 194 6368 1483 1484 VCM n est tenu d apporter que la programmation des tours moteur Les interrupteurs s lectionnent les trois modes tours minute Tableau 4 16 PTO SW I PTO mode 900 tr min PIO SW 2 PIO mode 2 100 tr min PIO SW 3 PTO mode 3 300 tr min 4 7 2 PTO Multipower Configuration de d faut PTO Option 2395 pour tous les changements VCM n est tenu d apporter que la programmation des tours moteur Les interrupteurs s lectionnent les trois modes tours minute NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO E Tableau 4 17 Conditions d activation tat du mot
199. e de 30 C mesur e la hauteur du compartiment des appareils situ sur la traverse sup rieure A 60 C l absorption maxi est de 10 A Il ne doit donc pas tre utilis pour l application d autres appareils avec une absorption sup rieure 5 5 9 Placement les feux de position lat raux Side Marker Lamps Dans certains pays les normes nationales ou CE exigent que le v hicule quip soit dot de feux lat raux oranges en fonction de sa longueur totale Les v hicules de la Gamme Stralis sont quip s de cosses sp cifiques pour effectuer la connexion lectrique d alimentation des feux lat raux La r alisation des connexions et l installation des feux sur les structures suppl mentaires bennes fourgons etc sont r serv es aux installateurs externes Les positionnement des terminaux susmentionn s sont indiqu s ci dessous Il n est pas possible de prendre du courant partir des feux de position lat raux Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 41 Pour installer les feux de position lat raux derri re la cabine des v hicules il y a deux connecteurs sp ciaux ST77 sur le c t droit et ST 8 sur le c t gauche Figure 5 25 Figure 5 25
200. e dimension et de type de construction diff rents sur un m me essieu est Interdit La variation des dimensions des pneumatiques peut modifier la distance au sol de la barre anti encastrement arri re il est donc n ces saire de respecter les normes tablies par la loi en pr voyant si n cessaire effectuer le remplacement des consoles de soutien par d autres appropri es et homologu es Le montage des pneumatiques de Plus grandes dimensions n cessite toujours un contr le sur le v hicule du respect des distances de s curit par rapport aux organes m caniques aux ailes etc dans les diff rentes conditions dynamiques de braquage et de d bat tement de l essieu Dans certains cas l adoption de pneumatiques de plus grande largeur peut n cessiter certaines interventions sur les essieux telles que la v rification de l encombrement avec les organes de suspension la longueur des goujons de roues etc Veiller au respect de la largeur maximum admis par les diff rentes l gislations Le remplacement des pneumatiques par d autres de diam tre ext rieur diff rent influence les performances du v hicule par exem ple au niveau de la vitesse de la rampe maximum franchissable de la force de traction de la capacit de freinage etc Le tachygraphe devra par cons quent faire l objet d un nouveau r glage par un atelier agr La capacit de charge des pneumatiques et la vitesse de r f rence correspondante devront toujours tre a
201. e plus pr s possible du support arri re de la suspension arri re Pour ne pas compromettre la stabilit du v hicule lors du bascule ment et pour ne pas accro tre excessivement les contraintes induites sur les ch ssis il est conseill de respecter les distances entre l axe d articulation de la benne et le support arri re du ressort ou milieu du tandem indiqu es sur la Figure 3 21 Si cela n est pas possible il faudra tout en limitant le plus possible le d passement de ces distances adopter pour le faux ch ssis des profil s de dimensions sup rieures celles normalement pr vues en pr voyant galement une rigidification suppl mentaire vers la partie arri re Lorsque le transport de volumes importants n cessite l emploi de plateaux de grande longueur il est conseill d adopter des empattements plus longs la place des porte faux longs Une attention toute particuli re devra tre pr t e l emplacement du dispositif de levage de mani re pr voir une r sistance satisfai sante des supports et un positionnement pr cis et ad quat des fixations Nous conseillons dans tous les cas son positionnement l avant du centre de gravit de l ensemble caisson chargement de mani re r duire l importance de la charge localis e Dans le cas de bennes basculantes arri re nous sugg rons de pr voir un stabilisateur appropri afin de guider la course de la benne surtout lorsque le v rin de levage est plac derri
202. e tractant et de celle de la remorque donn par les formules suivantes D 981 x zb THR D Valeur repr sentative de la classe du crochet kN T Masse maximale du v hicule tracteur t R Masse maximale de la remorque t 4 Montage du crochet d attelage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 25 2 6 3 Crochet pour remorques essieu central En cas d utilisation de remorques essieu central ou de remorques lourdes un essieu les normes charges d appui par exemple durant la phase de freinage ou en raison des vibrations du v hicule inh rentes aux irr gularit s de la chauss e entra nent une sollicita tion de torsion de la traverse finale et un moment de flexion plus lev du nez du ch ssis C est pourquoi la charge remorqu e par ce type de remorque est inf rieure par rapport aux remorques normales barre de direction voir tableau 2 12 En outre pour les v hicules grand nez de ch ssis ou pour les remorques essieu central supportant des charges lev es il faut ventuellement employer un profil de montage de ch ssis Plus robuste voir tableau 2 12 que celui pr vu pour le type de fabrica tion En cas d utilisation de remorques essieu central r aliser la liaison entre ch ssis et contre ch ssis depuis l extr mit arri re du porte faux Jusqu au support avant de la suspension arri re l aide d une platine d tanch it l
203. e vitesse m canique command e travers EM Multipower commutable command e travers EM PTO sur transmission Allison command e travers EM PTO nl sur transmission Euro Ironic command e travers EM PTO n2 sur transmission Euro Tronic command e travers EM PTO sur engrenage distributeur command e travers EM ZF NMV command e travers EM Sur un v hicule est possible d installer et de g rer jusqu 3 de ces PTO en m me temps 3 S lection des conditions d enclenchement d une PTO Tableau 4 8 espace ADS rene re de gisement eng me Interrupteur pression du module d expansion non actif Nombre minimal de tours pour 650 tours minute Non contr l enclenchement Nombre maximal de tours moteur 7 00 tours minute Non contr l pour enclenchement res mime du v neue Om Teen RE D LE NS LE Press pus de een eme La prise de force n est enclench e que lorsque toutes les conditions sont remplies En cas de non respect de l une des conditions la centrale EM affiche pendant peu de temps standard 10 secondes un message d avis et interrompt la proc dure d enclenchement L enclenchement de la PIO doit tre demand nouveau d sactivation et r activation de l interrupteur PIO Gestion des P T O Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 22 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 S lection des conditions de d sactivation d une PTO Tableau 4 9 Fenp rure quderefos
204. ections lat rales Dans certains pays les r glementations nationales ou CE exigent l application de protections lat rales sur le v hicule Il incombe au carrossier ayant r alis la modification du v hicule de respecter les caract ristiques prescrites au cas o ces protections ne se raient pas pr vues d origine quipement en option Dans les carrosseries fixes telles que plateaux fourgons la protection lat rale pourra tre mont e sur leur structure de base par exemple ossature du plancher traverses tandis que pour les carrosseries mobiles par ex bennes basculantes quipements inter changeables le montage pourra tre r alis au moyen de supports appropri s sur le faux ch ssis o directement sur le ch ssis du v hicule Dans ce dernier cas utiliser si possible les per ages existant sur l me du longeron conform ment au point 2 3 Lors de la r alisation de l l ment ext rieur de protection conform ment ce que prescrivent les r glementations ex Directive CE il est permis d utiliser sort un seul profil longitudinal soit plusieurs profil s longrtudinaux ayant des dimensions et distances pr tablies La protection lat rale devra avoir ses propres supports de fa on permettre une d pose rapide ou son basculement au cas o des op rations d entretien ou de r paration sur les groupes ou composants du v hicule situ s proximit seraient n cessaires I est n cessaire de garantir
205. ements et des contraintes plus Importants sur le ch ssis du v hicule Le tableau ci apr s donne les caract ristiques de certains aciers dont on a tenu compte dans certains quipements pr sent s ci apr s Tableau 3 1 Acier utiliser pour la r alisation des faux ch ssis S EE EE R sistance la Limite d lasticit D nomination de lacier rupture N mm N mm Allongement A5 IVECO FE360D EUROPE 5235J2G3 360 1 235 1 25 1 GERMANY ST37 3N UK 40D IVECO FEE420 EUROPE S420MC 530 420 21 GERMANY QSTE40TM UK lees IVECO FES 10D EUROPE 5355 2635 520 360 22 GERMANY ST52 3N UK 50D gL R alisation du faux ch ssis Print 603 93 724 Base Janvier 2008 3 4 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 1 2 Faux ch ssis en aluminium Si l on utilise des mat riaux aux caract ristiques diff rentes de celles de l acier par exemple l aluminium les dimensions et la structure du faux ch ssis devront tre tudi es en cons quence et en fonction de l utilisation du v hicule Lorsque la pr sence du faux ch ssis a essentiellement pour but de fournir une r partition plus uniforme de la charge utile alors que le r le du ch ssis est surtout celle de r sister il sera possible d utiliser des profil s longitudinaux en aluminium poss dant des caract ristiques semblables celles de l acier Exemples types les plateaux les fourgons le
206. en particulier annulent de plein droit la garantie ventuellement accord e sur le v hicule IVECO est disposition pour tous renseignements concernant l ex cution des interventions et pour toutes informations sur les cas et les situations qui ne sont pas pr vus dans le pr sent manuel Apr s chaque intervention il est imp ratif de r tablir les conditions de fonctionnement et de s curit du v hicule pr vues par INECC Prendre contact avec le r seau IVECO pour la mise au point ventuelle du v hicule La responsabilit de la soci t IVECO est d gag e dans la r alisation des Interventions de transformation ou d quipement Les donn es et les informations contenues dans cet ouvrage pourraient ne pas tre mises jour en raison de modifications apport es tout moment par IVECO pour des motifs de nature technique o commerciale o pour la n cessit de mettre le v hicule conforme la r glementation nationale en vigueur En cas de contradiction entre le contenu du pr sent manuel et ce qui est r ellement constat sur le v hicule prendre contact avec IVECO avant d entreprendre un travail quelconque Symboles Remarque Danger pour les personnes Le non respect de ces consignes peut entra ner un grave danger pour les personnes Risque d endommagement grave du v hicule Le non respect total ou partiel de ces consignes comporte un risque s rieux d endommagement du v hicule ce qui parfois peut provoquer l
207. ent est interdit Tableau 3 5 Profil minimum du contre ch ssis Limite d lasticit du mat riau utilis Mod les Module de r sistance en fonction de la limite d lasticit du mat riau N mm 240 360 AT AD190 46 89 AS AD AT260 TN 89 110 1 AS AD AT260 PT2607 P 150 190 89 110 AS AD AT260 P S FP FS 73 222 1 89 110 1 Il est n cessaire d adopter un longeron caissonn avec l extr mit d gressive la coupe partir d environ 1000mm devant Taxe du premier essieu arr re jusqu l extr mit AR du ch ssis 2 Pour 8000 kg Sur l essieu SE Montage des divers types de carrosseries Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 23 3 4 5 Caissons mobiles La possibilit d appliquer des caissons amovibles containers d plac s jusqu au sol par d position o glissement en arri re n est pas envisageable pour tous les types de v hicules en g n ral Les types pr vus pour les emplois lourds sont recommand s I est en tout cas souhaitable d tudier avec IVECO la validit des diff rents mod les en fonction du type de r alisation adopt e Tableau 3 4 Les contraintes suppl mentaires avec ce genre d quipements par rapport aux v hicules routiers normaux avec plateau fixe sont celles qui se produisent lors des op rations de chargement et de d chargement du caisson en pleine charge
208. er pour la gestion PTO Connecteur 4 broches ST9I 92 93 Figure 5 13 7A O o O a a KIR ee E Ee CR kes EE EEN SH TC JU he SE Jr EE H gt NAS J NT ST91 93 N 123765 123246 Tableau 5 10 Fonctions de base du connecteur d interface ST91 92 93 Pin Description N fil Charge Connect Observations maxi Signal feedback PTO 6131 5191 EM X3 8 Connexion ouverte PIO non enclen 6132 S192 EM X3 9 ch e 6133 ST93 EM X3 10 Masse PTO enclench e 2 Activation PIO par la 9131 ST91 1 6 EM X1 O V Vanne lectromagn tique non acti vanne lectromagn ti 9132 S192 EM X1 3 v e que Se EM X1 6 24 V Vanne lectromagn tique activ e 3 Interrupteur pression 0391 ST91 EM X3 1 L entr e peut tre programm e en usine 1 entr e num rique 0392 S192 EM X3 12 0393 5193 EM X3 16 4 Masse 0000 II A Masse l est possible de r gler deux situations d entr e la masse PTO qualifi B PTO non qualifi Condition active programm e par le dispositif de pr
209. ere C circuit ouvert fonction non activ e automatique SCH 2 7 la masse num rique fonction activ e Masse Masse num rique Doit tre utilis e comme KO SS PUISS 103 ALL 3 retour des entr es Masse num rique num rique N e pas connecter Batterie ou autres masses SORTIE f Indicateur de C t bas HIER 05A ALL 13 Bo te de vitesses Masse pourneutre non enga distance g 2 R serv Print 603 93 724 Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 5 12 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Connecteur 12 broches STI4C Tableau 5 4 Fonctions de base du connecteur d interface STI4C Bo te de vitesses ALLISON pour camions de pompiers Connexions Pi D ipti R SL Do ee Type Code fil SE Connect bee maxi Indicateur de SORTIE S de C t bas N E 05A ALL 45 Bo te de vitesses au neutre Masse pour neu i tre engag suppl mentaire 2 123 ALL 23 nu Maintient la transmission au neutre 3 Inhibition ENTREE 142 5mA gt Eeer de circuit ouvert fonction non activ e la masse num rique fonction activ e Entr e issue de l inter POM 4 Validation Pdm ENTREE 143 5mA ALL 43 circuit ouvert PDM non demand Au 24V PDM demand 5 Commande Ee 130 05A ALL 30 24 Sortie pour activation de la PDM par lec Pdm trovanne 6 R se
210. eries on consid re le centre de gravit dans sa position r elle Quelque soit l tat de charge du v hicule le montage d hayons l vateurs de grues ou autres dispositifs de chargement ou d charge ment des marchandises ne doit pas faire d passer les limites minimum et maximum indiqu es sur la documentation technique IVE ee I est recommand que l installateur propose des syst mes d ancrage sur la carrosserie pour le chargement afin que le transport ait lieu en toute s curit Figure 1 3 Charge uniform ment r partie Charge non uniform ment r partie attention aux charges maximum sur les essieux CRT Q I Ea N I De Kl m Charge uniform ment r partie Charge non uniform ment r partie attention aux charges maximum et minimum sur les essieux Masses et dimensions Print 603 93 724 Base Janvier 2008 1 12 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Hauteur du centre de gravit La valeur maximum de la hauteur de la position du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine est indiqu e dans la documenta tion technique sp cifique de chaque mod le sch ma ch ssis cabine Lors de la construction de la superstructure du v hicule l installateur devra s assurer que la hauteur du centre de gravit de l quipe ment y compris la charge utile ou de tout le v hicule pleine charge ne d passe pas les valeurs maximales admises Ces limites sont d finies conform ment aux r g
211. ermet d utiliser des arbres de transmission d origine et des positions des traverses d j d finies Lorsque l allongement de l empattement est sup rieures celles de s rie pr vues par le Constructeur on devra en particulier veiller respecter les limites impos es par les l gislations nationales surtout en ce qui concerne le d passement de la longueur hors tout N em ployer que le mat riel indiqu au point 2 3 2 2 4 2 Autorisation de modification La modification de l empattement dans les versions 4x2 est consentie sans une autorisation sp ciale du Constructeur dans les cas suivants Dans les allongements de l empattement quand la nouvelle valeur r alis e a une longueur comprise dans celles de s rie Ces dimensions sont indiqu es dans la documentation technique sp cifique o bien dans les Tableau 2 8 et Tableau 2 9 Dans tous les raccourcissements de l empattement r alis s jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chacun des mod les L atelier devra fournir des garanties suffisantes sur le processus et le contr le personnel qualifi processus op rationnels appropri s CIE Pour les versions 6x2 6x4 et 8x4 la modification de l empattement ne peut tre r alis e qu avec l accord crit de IVECO Les interventions devront tre effectu es dans le respect des pr sentes directives en pr voyant lorsque n cessaire les r glages corrects et les bonnes adaptations ainsi que les pr cautions
212. es 3 45 Ee Installation de hayons l vateurs 3 46 Index Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 3 NOTE Les instructions sp cifiques indiqu es ci apr s s ajoutent et int grent les prescriptions report es au Chapitre G n ralit s dans les normes caract re g n ral EE a uuMMMMMMMMMMMMMSMSMSMSMIMIMI5F 3 R alisation du faux ch ssis Le faux ch ssis permet d assurer une r partition uniforme des charges sur le ch ssis principal du v hicule ainsi qu une rigidit et une r sistance suppl mentaires en fonction de l emploi sp cifique du v hicule Lors de sa r alisation il faudra tenir compte des exigences suivantes 3 1 1 Faux ch ssis en acier En r gle g n rale l acier du faux ch ssis pourra avoir des caract ristiques inf rieures celles du ch ssis du v hicule s il n est pas soumis des contraintes lev s devra avoir des bonnes caract ristiques de soudabilit et des limites non inf rieures aux valeurs 1 indiqu es dans le Tableau 3 1 Lorsque le montage de certains quipements l exige par exemple grues hayons l vateurs ou bien si la hauteur du faux ch ssis doit tre la plus petite possible il sera possible d utiliser des mat riaux poss dant des caract ristiques m caniques plus lev es Se rappeler dans ce cas que la r duction du moment d inertie du profil de renforcement engendrera des fl chiss
213. es ou bien des rallonges munies de connec teurs appropri s 2 15 4 Circuit d air comprim pour les servitudes De faibles quantit s d air peuvent tre pr lev es hors du r servoir de service pour actionner les dispositifs auxiliaires comme la commande de la prise de puissance des v hicules quip s d un circuit de freinage pneumatique condition utiliser dans la com mande une valeur de pression de contr le de 8 5 bars et un clapet anti retour ne permettant pas le pr l vement de l air au dessous de cette valeur de pression Pr lever directement l air partir de la soupape de s curit 4 voies sur la ligne de service sortie 24 localis e sur les r serves d air Pour la gamme Stralis on peut pr lever l air directement par la plaque de distribution en utilisant sauf usage contraire la connexion 5 v Figure 2 24 Figure 2 24 116722 Si des quantit s d air plus importantes sont n cessaires il faut monter un r servoir d air suppl mentaire Dans ce cas il s av rera indispensable de v rifier que le compresseur d air standard est en mesure de remplir le r servoir du circuit de freinage dans les temps sp cifi s S il le faut Installer compresseur de capacit sup rieure Modifications du syst me de freinage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 62 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 16 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires
214. es rondelles plates de 4 mm d paisseur et 32 mm de diam tre ext rieur valeurs minimales dans les deux cas sont plac es entre le ressort et la t te du bouton et entre l crou frein et le bras du cadre En cas d utilisation d inserts en caoutchouc utilisez des mat riaux pr sentant une bonne dur e de vie lasticit Les Instructions aff rentes aux inspections r guli res du montage concernant l tat et le couple de serrage du boulon doivent tre fournies Figure 3 12 d CTZIIIZZL1Z117777777771777772 RSS CA LL ee H KEES H PAPE VIS SIN SSSSSS El ment en caoutchouc L ensemble du raccordement peut si n cessaire tre refait en installant des plaques r sistantes au cisaillement depuis les potences de suspension avant du ressort arri re Jusqu l extr mit du cadre en remplacement des supports normaux mont s en usine Concernant les Installations dans lesquelles le v hicule est support par des stabilisateurs hydrauliques par ex grues plates formes de levage le mouvement du raccordement lastique doit tre limit 30 40 mm pour assurer un d placement coordonn suffisant du sous cadre et viter les mouvements excessifs de flexion du ch ssis original EF Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 14 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 3 5 Assemblage par triers ou brides Les principales r alisatio
215. es sollicitations dans la zone d t rior e thermiquement Per ages sur les ailes du ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 15 2 3 4 Soudures sur le ch ssis Les soudures devront tre r alis es uniquement par des techniciens sp cialis s et form s pour ce faire avec un outillage ad quat de fa on tre ex cut es dans les r gles de l art Norme EN287 Toute intervention sur le syst me effectu hors conformit aux instructions fournies par IVECO ou par du personnel non qualifi pourrait endommager s rieusement les syst mes embarqu s tout en compro mettant la s curit et l efficience du fonctionnement du v hicule et en provoquant des dommages non couverts par le contrat de garantie Les soudures sont admises Au niveau de la jonction des longerons en cas de prolongations et de r ductions de l empattement et du porte faux arri re Dans l application de renforcements ou de corni res dans la zone concern e par la modification du longeron comme cela sera sp cifi par la suite voir Figure 2 3 Figure 2 3 0 3 H H min 175 mm 0 8 S 91448 En cas de soudure lectrique l arc afin de prot ger les organes lectriques et les centrales lectroniques il faut absolument suives des instructions suivantes avant de d brancher les c bles de puissance s assurer qu il n y ait pas d ut
216. et 5 2 sont sp ci fiques des v hicules OBD I Etape 2 Le huiti me chiffre du PIC code d identification du produit indique PETAPE 2 du v hicule 3 4 C B Stralis AS 3 4 C Stralis AT AD Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES RI Connecteur 12 broches STI4C Tableau 5 3 Fonctions de base du connecteur d interface STI4C Bo te de vitesses ALLISON pour camions ordures Connexions Pi D ipti R mn CEE Type Code fil arge Connect N maxi ao e SE Bo te de vitesses au neutre Masse pourneutre POTE DOT C t haut 145 0 5A ALL 45 j Pdm engag suppl mentaire Interrupteur Limitation de l re et inhibition marche arri re 2 moteur pas ENTREE SES 5MA ALL 23 circuit ouvert fonction activ e pas ordures Au 24V fonction non activ e 3 ENTREE TA ALL Entr e issue de l inter POM 4 Validation Pdm ENTREE W EN 5MA ALL 43 circuit ouvert POM non demand Au 24V PDM demand Commande SE 5 Pdm C t haut 1130 0 5A ALL 30 Validation Pdm 24 Sortie pour lectrovanne 6 R serv R serv t double GE RAR mode EI logique avec 8 neutre ENTREE SUE 5mA AUT A e e circuit ouvert fonction non activ e automatique Sg _ 7 la masse num rique fonction activ e SE Le es ON mode EI logique avec 9 neutre ENTREE gid 5mA ALL
217. et est peu appropri es R alisation du faux ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 5 3 1 3 Dimensions pour les longerons des faux ch ssis Le tableau suivant donne les valeurs de module de r sistance VV pour les profil s section en C pr conis s par IVECO La valeur de W indiqu e se rapporte la section r elle et tient compte des cong s du profil elle peut tre calcul e avec une approximation suffisante en multipliant par 0 95 la valeur obtenue en consid rant la section compos e par de simples rectangles Des profil s d une autre section peuvent tre utilis s en remplacement de ceux sp cifi s condition que le module de r sistance VW et moment d iner tie de la nouvelle section en C ne soient pas d une valeur inf rieure Tableau 3 2 Dimensions des profil s Module de r sistance Profil en C recommand Wx cm mm l6 sW lt l9 80 X30 X4 80 X 60 X 4 80 X 50 X 5 20 lt s W lt 23 80 X 60 X 5 24 lt W lt 26 80 X 60 X 6 27 sW lt 30 80 X 60X7 O0 X 50 X 5 3l s Ws 33 80 X 60 X 8 O0 X 60 X 5 34 lt W lt 36 100 X 60 X 6 37 lt W lt 4l O0 X 60X7 42 lt s W lt 45 80 X 80 X 8 100 X 60 X 8 46 lt W lt 52 120X 60 X 6 20 X 60 X 7 53 sW lt 58 120 X 60 X 8 59 lt W lt 65 140X 60X7 120X 70X7 66 lt W lt 72 140X 60 X 8
218. et s assurer du respect des prescriptions en mati re de visibilit des feux arri re des angles de porte faux et du positionnement du crochet d attelage pr vus par les normes nationales respectives SZ Installation de hayons l vateurs Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 48 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 16 Installation de hayons l vateurs Mod les Capacit de charge du hayon en kN kg Empat Porte 7 5 10 12 5 15 17 5 20 25 30 te faux maxi 750 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 ment superst mm Valeur mini du module de r sistance du longeron du faux ch ssis Wx cm Ce en fonction de la limite d lasticit du mat riau N mm Chassis en mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 AS 190 P 3800 1847 2275 A A A A A A A A 57 A 89 46 89 46 135 89 4200 2072 2500 A A A A A 57 A 89 46 105 57 135 89 150 89 AS AD AT 260 P PS 3800 a 2207 89 46 89 46 89 46 135 89 135 89 135 89 150 119 208 135 IPT 4200 a 2567 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 302 4 212 4x80x6 7 4500 2522 89 46 IOS 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 4800 2522 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 5100 a 2252 89 46 89 46 89
219. eur nombre de tours conditions de charge Consommation estimative de huile Donn es pour l analyse de l utilisation des freins par le conducteur Subdivision des tron ons de route parcourus des vitesses des interruptions de voyage et de reprise de voyage Pour appeler les donn es via l interface VDI il faut que le PC de bord Onboard PC soit reli au connecteur S140 Connexion CAN entre interface VDI et PC Figure 5 16 123258 Pin pour connecteur PN 41200695 Tableau 5 14 Caract ristiques de la ligne CAN Physical layer C ble deux fils torsad s non blind conform ment aux normes ISO std 11898 SA E J1929 1 1 Terminaison du bus interne au c ble avec r sistance de 120 Q Data link layer CAN 2 0B 250 Kbits seconde Format d identification et gestion de message multibaquet conform ment aux SAE J1929 21 Application Layer Message et param tre comme pour SA E 11939771 L installation du PC de bord du c blage relatif ST40 du hardware et du software pour le traitement ult rieur des donn es sont de la responsabilit de l quipementier Les informations susceptibles d tre appel es via l interface VDI contiennent le message FMS standard Interface et identifient la version support e par l interf
220. eur OFF Interrupteur de pression ferm tat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 20T C Tableau 4 18 Conditions de d sactivation Temp rature du liquide de refroidissement gt 20 C Configurations standard Print 603 93 724 Base Janvier 2008 4 32 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 7 3 P T O bo te manuelle avec branchement lectrique Configuration de d faut Options P T O 6392 6393 1459 1505 1507 1509 6384 14553 14554 pour toutes les bo tes manuelles NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 19 Conditions activation tat du moteur ON Temp rature du liquide de refroidissement Se EE Tableau 4 20 Conditions de d sactivation tat du moteur Klee Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C 4 7 4 P T O bo te Allison Configuration de d faut Option bo te automatique Allison 8292 P T O inclue NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le Tableau 4 21 Conditions d activation tat du moteur ON tat de la bo te point mort tat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt OTC Tableau 4 22 Conditions de d sactivation tat du moteur OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C
221. fei De NW 6 CONNETTORI NW CONNECTEURS NWV6 CONEXIONES NW6 114485 50 7499 UREA UREE UREA INSERTO STAMPO EMPREINTE MOULE UTIL ESTAMPACION 5 9 94 69 16 49 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA Weco 99387105 f r Verbinder NW 10 FOR CONNECTOR NW CONNETTORI NW10 CONNECTEURS NW 0 CONEXIONES NW10 50 7499 K hlwasser 10 COOLING WATER AQUA DI EAU DE AGUA DE WE RAFFREDDAMENTO REFROIDISSEMENT REFRIGERACION 5 9 94 71 56 00 Aufweitdom f r Rohr HUT WIDENING SPIKE FOR MANDRINO GE TE Ee TR Iveco 99387106 8 8x1 4 TUBE MLT 8 8x1 A ALLARGATUBI HUT 88x14 So 4 Geer 114487 50 7499 9 7 51 00 00 08 lemmzange f r Einohrschelle CLAMPING PLIERS FOR CLIP RETAINER MORSETTO PER FASCETTA CLIP POUR COLLIER DE SERRAGE UTIL PARA ABRAZADERAS 5 9 94 84 72 00 unstoffrohr Schneidezange NYLON TUBE SCISSORS TRONCHESE PER TUBO IN PLASTICA TRICOISES POUR TUBE EN PLASTIQUE CORTADOR DE TUBO DE PLASTICO 5 9 94 84 74 DU Ersatzklinge f r unstoffrohr Schneidezange 2 St ck SPARE BLADE FOR NYLON TUBE SCISSORS LAMA DI RICAMBIO PER TRONCHESE PER TUBO IN PLASTICA LAME DE RECHANGE DE TRICOISES POUR TUBE EN PLASTIQUE CUCHILLA DE RECAMBIO PARA CORTADOR DE TUBO DE PLASTICO de poussi res fines dans l injecteur Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 R tablir totalement l isolation de la c
222. fil toujours graduelles sont admises dans les zones o le moment fl chissant produit par la grue atteint des valeurs corres pondant aux cases indiqu es par la lettre A dans les Tableaux 3 12 et 3 13 Comme l indique la Figure 3 28 le faux ch ssis de la grue pourra s int grer dans la partie arri re avec celui qui est pr vu pour une autre superstructure La longueur uv devra en tout cas ne pas tre inf rieure 35 de l empattement pour les v hicules avec cabine normale puis continuer le longeron de la superstructure avec la section pr vue pour la carrosserie Figure 3 28 3 Faux ch ssis 2 Assemblages 3 Assemblages de la grue 4 Stabilisateurs 4 BCE P Installation de grue Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 41 Tableau 3 11 Grues mont es derri re la cabine de conduite fixation du faux ch ssis par consoles ou brides Mod les Empattement mm Couple total MG max kNm Mat riau 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 pour contre ch ssis limite 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 section d lasticit SS SC SS ch ssis en mm N mm Vale
223. formation La Figure 2 16 repr sente un exemple de montage d un essieu arri re avec allongement du porte faux Figure 2 16 123842 Essieu suppl mentaire 2 Allongement du porte faux 3 Renforts pour la modification du ch ssis 4 Fixations 5 Profil de renfort Montage de l essieu avant Le montage de l essieu avant peut n cessiter de r duire le porte faux arri re conform ment au point 2 5 2 afin de pouvoir respecter la charge axiale techniquement admise voir Figure 2 18 Figure 2 17 V V N Via 12384 Essieu ajout suppl mentaire 2 Profil de renfort 3 Fixations 4 Raccourcissement ventuel du porte faux arri re Application d un essieu suppl mentaire Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 41 2 7 4 Montage des essieux directionnels Is pourront tre mont s soit en position interm diaire soit l arri re tre du type auto vireur ou braquage command lls devront tre r alis s et mont s de fa on garantir la s curit n cessaire pour le bon fonctionnement et la circulation Les essieux auto vireurs devront tre quip s d un dispositif actionn depuis le poste du conducteur les bloquants en position fixe roues droites dans les manoeuvres en marche arri re L application d un essieu direction command e par la direction du v hicule n cessite une aut
224. gation de la tuyauterie du gaz d chappement n cessite obligatoirement de l isoler afin d viter une dispersion excessive de la chaleur susceptible de pro voquer le dysfonctionnement de l installation SCH La longueur totale du tuyau d chappement ne doit dans tous les cas pas d pas ser 6 m La distance X entre le DM et une courbe ult rieure d pend de son angle et il faut donc avoir les distances suivantes Courbe 30 gt distance 50 mm Courbe 45 gt distance 200 mm Courbe 90 gt distance 300 mm Si le tube mixer n cessitait une adaptation il faut absolument observer les instruc tions suivantes Afin d viter la formation de s diments sur le tuyau d chappement derni re le mixer en raison d angles saillants ou de soudures le raccordement au mixer doit tre cr au moins 10 mm avant l extr mit de son conduit Interne Print 603 93 724 H 123273 Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 6 24 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 NOTE Le d placement du module de dosage implique la modification des conduites et du c blage lectrique 6 5 5 Modification des conduites d chappement NOTE Les modifications du circuit de linstallation d chappement ne sont admises que sur accord de IVECO E Le tuyau d chappement peut
225. gime moteur CURSOR I3 Programmation du vehicule V hicule arr t PTO mode INSERE Le couple maxi de 800 Nm est permis au dessus de 100 tr min V hicule en marche PTO mode INSERE aucune limitation du couple utile de la PIO en fonction du r gime Je minimum du moteur est r gl 00 tr min la pression de l installation d alimentation en air pour l engagement de l embrayage de la PI O doit d passer 8 5 bars Figure 4 7 200 100 600 Nm 600 500 400 350 Nm 300 200 100 0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 91526 R gime moteur tr min CURSOR 8 Couple maxi disponible Programmation du vehicule V hicule l arr t PTO mode ENCLENCHE Le couple maxi de 600 Nm est permis au dessus de 100 tr min V hicule en marche PTO mode ENCLENCHE aucune limitation du couple utile sur la PIO en fonction du r gime le r gime ralenti du moteur est r gl 800 tr mn la pression de l installation d alimentation en air pour l engagement de l embrayage de la PIO doit d passer 8 5 bars Prises de force sur le moteur Print 603 93 724 Base Janvier 2008 4 16 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 6 Gestion des P T O sonnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages
226. gli effetti torsionali e flessionali ai valori delle masse aggiunte ai relativi momenti d inerzia ed alla distanza del baricentro delle masse dalla mezzeria del primo supporto di banco che dovranno essere contenuti il pi possibile a non ridurre la capacit di raffreddamento del radiatore a ripristinare le caratteristiche di rigidezza e resistenza degli elementi modificati traversa paraurti ecc a non superare negli utilizzi prolungati temperature dell acqua di raffreddamento motore di 100 C e temperature olio motore misurate sul condotto principale zona pressostato di 120 C Mantenere comunque margini di ca il 10 In caso contrario prevedere scambiatori di calore supplementari In Tabella 4 3 sono riportati i valori a cui far riferimento per il prelievo Sulla parte anteriore del motore posizionata una puleggia con 2 gol da cu possibile prelevare potenza La posizione del prelievo e la dimensione della puleggia sono riportate nella figura che segue Figura 4 4 Parte anteriore motore Puleggia per prelievo 3 160 SA ke wi Le ES g Prese di forza dal motore Base Luglio 2006 Print 603 93 433 Edition de base mois ann e Num ro de S alte Titre du chapitre l imprim Introduction Base Janvier 2008 Print 603 93 724 INDEX DES SECTIONS G n ralit s Section Modification du ch ssis Montage des carrosseries Prises de force Instructions sp
227. groupe motopropulseur tra verses arbres de transmission etc Dans ces cas il conviendra de s assurer que les couples statiques et dynamiques exerc s par la masse de la pompe et par la prise de force sont compatibles avec la r sistance du carter de la bo te de vitesses cet effet et titre Indicatif nous soulignons que le moment d aux masses annex es ne devrait pas atteindre des valeurs sup rieures 3 environ de la masse du moteur D autre part si la bo te de vitesses est appliqu e sur le moteur la valeur des masses annex es devra tre v rifi e compte tenu des effets d inertie de mani re ne pas engendrer des conditions de r sonance sur le groupe motopropulseur dans la plage des r gimes de fonctionnement Pour l utilisation de force respecter les valeurs de couple tablies dans la Tableau 4 1 Dans les utilisations prolong es la temp rature de l huile de la bo te de vitesses ne doit pas d passer 120 et la temp rature de l eau 100 C Certains types de prise de force ne sont pas indiqu s pour les emplois continus pour leur utilisation il faudra donc respecter les prescriptions p riode de travail pauses etc sp cifiques de la prise de force concern e Donn es des prises de puissance de la bo te de vitesses Le tableau ci dessous Indique les types de P T O pr vus par ZF et par Hydrocar Le montage d une P T O effectu e apr s la fabrication du v hicule n cessite la re progra
228. gure 3 31 Lv LH Charge maximum Poids moyen du Solution avec profil s hayon sections combin es voir Figure 3 5 Milieu axe arri re ou du tandem 91538 WrL Poids propre du hayon l vateur Wi Capacit du hayon l vateur Le moment de flexion sur le ch ssis peut tre obtenu par la relation suivante M Nm W x A Wru x B pour ridelles sans stabilisateurs M Nm WL x C W7 x D pour ridelles avec stabilisateurs NOTE C D WL WTL Selon les donn es du constructeur du hayon l vateur Installation de hayons l vateurs Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 47 La n cessit d appliquer des stabilisateurs devra tre valu e cas par cas par l installateur m me dans ceux o les sollicitations engendr es sur le ch ssis ne limpose pas Lors de cette valuation on devra en fonction de la capacit du hayon l vateur tenir compte de la stabilit et de l assiette du v hicule cons cutives au fl chissement des suspensions et du ch ssis pendant le fonctionne ment du hayon Les stabilisateurs qui devront tre fix s la structure de soutien du hayon devront tre de pr f rence fonctionnement hydraulique et mis en oeuvre dans toutes les conditions de chargement du hayon La stabilit du v hicule dans toutes les conditions de fonctionnement du hayon l vateur devra tre contr l e galement dans le re
229. harge concentr e sur le borte faux arri re ex grues hayons l vateurs remorques essieu central et aux v hicules avec empattement court ainsi que ceux avec un centre de gravit lev ex v hicules silos b tonni res Dans la mise en place des carrosseries et des quipements sp cifiques s assurer de la r partition transversale correcte des charges sur chaque c t des essieux Chaque roue admet une variation sur la charge nominale 1 2 de la charge sur le ou les essieux de 4 exemple charge admise sur la charge sur l essieu 10 000 kg admise pour chaque c t de la roue de 4800 5200 kg en respec tant les charges maximum des pneumatiques sans nuire aux caract ristiques de freinage et la stabilit de marche du v hicule Dans les v hicules avec essieu arri re relevable il faut tenir compte que dans le cas ou l essieu est relev l empattement et le porte faux arri re sont modifi s il est donc pr f rable de ne pas placer le centre de gravit de la carrosserie et du chargement derri re l axe de l essieu moteur D autre part l installation du dispositif de relevage de l essieu est d conseill e en cas de charges arri re concentr es Sauf prescriptions contraires pour des v hicules particuliers on pourra consid rer pour l essieu avant les valeurs minimales suivantes 20 du PTAC du v hicule avec r partition du chargement de fa on uniforme 25 du PTAC du v hicule avec charges concentr e
230. ieu ami re 4800 2072 105 57 LAS 74 1 41850 74 11 1501 89 173 89 208 1 105 2081 105 208 105 TARA 5100 1802 105 46 105 57 105 74 105 74 150 74 150 74 173 74 208 89 5700 2432 50 74 208 89 1208 105 208 105 245 105 245 135 286 150 286 150 6050 2657 208 1 105 1245 1 105 245 105 245 150 286 1530 286 150 317 173 343 1208 3805 757 69 46 105 46 105 57 105 74 135 1 74 150 1 74 150 74 173 B9 4200 2117 50 1 74 150 1891 1731 89 1 208 105 208 105 1 208 1 105 245 r0 24 LS AS 260S Y PT 4500 2072 50 74 173 89 208 89 208 105 208 105 245 105 245 119 245 150 8 4800 1712 IOS i 74 SO 174 1 I50 E 1 EE 1 74 T I73 1 89 11208 1 89 J 208 T05 T208 7 TOS 21 0 t sur essieu am re 4800 2072 73 89 208 89 1208 105 208 105 245 105 245 105 245 150 286 150 ul 5 100 1802 150 74 150 74 173 89 208 89 208 105 208 105 245 105 245 105 5700 2432 245 105 245 105 286 150 286 150 286 150 317 173 343 208 343 208 6050 2657 286 150 286 150 317 173 343 208 343 1 208 374 1208 374 245 406 245 3120 122 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3805 757 HOS i 46 OS E MOINS 7 HS 74 ISO 89 CIE 1 89 1 173 mu T05 1 174 ur TOS 4200 127 46 46 57 46 57 46 57 46 74 46 89 46 89 46 89 46 4200 Kees 05 46 OS 137 VUS 5S7 TT
231. ification ne devra y tre apport e Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 27 Tableau 3 6 Sellettes Montage Sellettes et Sommiers Tracteur 4x2 Tracteur 6x2C Tracteur 6x4 sommier H 8 mm Appui sellette 440T P 440T FP LT 440TX P 440TZ P HM Sellette avec pivot 2 H 140 mm S Sommier Sellette avec pivot 2 H 150 mm Jost O O O sommier 50 mm Sellette avec pivot 2 H 150 mm O Q O sommier 100 mm Plaque appui sellette H 150 mm A O O sommier 12 mm Sommier de sellette H 100 mm O O O Sommier de sellette H 50 mm O O Sellette avec pivot 2 H 185 mm O O e sommier H 50 mm Sellette avec pivot 2 H 185 mm O O sommier H 100 mm Sellette sans sommier Jost H 190 mm Ka Sellette sans sommier Jost H 225 mm O Sellette H 148 mm O S standard O optionnel Print 603 93 724 Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 3 28 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 7 Variantes de sellettes pour information Hauteur Hauteur Hauteur de l Ensemble plaque Haut du Sommier de la Sellette Iveco Jost Sellette avec sommier int gr mm mm mm mm 50 50 200 50 ER 259 O0 ER 2 150 62 Iveco 8
232. il conditionne en grande partie le compl ment de r sistance et de rigidit conf r par le faux ch ssis L assemblage pourra tre soit du type lastique consoles ou brides soit du type rigide et apte r sister aux contraintes de cisaille ment plaques de calage longitudinales et transversales Le choix devra tre effectu en fonction du type de superstructure appli quer voir points 3 4 3 8 en valuant les sollicitations transmises par l quipement install au ch ssis du v hicule aussi bien dans des conditions statiques que dans des conditions dynamiques Le nombre les dimensions et la r alisation des fixations convenable ment r parties sur toute la longueur du faux ch ssis devront tre tudi s de mani re assurer un assemblage correct entre le ch ssis et le faux ch ssis du v hicule Les vis et les brides devront tre r alis es dans un mat riau de classe 8 8 au minimum Les crous devront tre de type auto frein s La premi re fixation devra tre positionn e une distance d environ 250 350 mm de l extr mit avant du faux ch ssis De pr f rence on devra utiliser pour l assemblage les l ments d origine existant sur le ch ssis du v hicule La distance indiqu e ci dessus pour la premi re fixation devra tre respect e surtout si l on est en pr sence de superstructures avec des charges concentr es derri re la cabine ex grue v rin de basculement de la benne plac l avant etc dans
233. il faudra tenir compte des prescriptions suivantes la surface utile de passage de l air de refroidissement du radiateur ne devra pas tre inf rieure celle r alis e sur les v hicules avec cabine de s rie On devra d autre part assurer une vacuation maximum de l air hors du compartiment du moteur en vitant toute stagnation ou recyclage d air chaud ventuellement l aide de caches ou de d flecteurs Les performances du venti lateur sur le circuit principal ne devront en aucune fa on tre alt r es _l ventuelle r installation des tubulures ne devra ni entraver le remplissage complet du circuit r aliser avec un d bit continu et sans retour par le bouchon de remplissage ni la circulation normale de l eau ni alt rer la temp rature maximale de stabilisation de l eau m me dans les conditions d utilisation les plus extr mes la r alisation de la tuyauterie devra viter la formation de poches d air pouvant rendre difficile la circulation de l eau par exemple en supprimant les coudes en siphon ou en pr voyant des purgeurs appropri s par cons quent s assurer que l amor age de la pompe eau au moment du d marrage du moteur et au r gime de ralenti qui suit est imm diat on devra ventuellement proc der quelques acc l rations m me si le circuit n est pas pressuris Lors du contr le s assurer que la pression d alimenta tion de la pompe eau moteur au r gime maximum vide n est pas inf
234. ilisateurs lectriques actifs en cas de pr sence d un interrupteur lectrique coupe batterie attendre que le cycle soit termin d brancher le p le n gatif aux batteries d brancher le p le positif aux batteries sans le raccorder la masse et NE PAS le mettre en court circuit avec le p le n gatif d brancher les connecteurs des centrales lectroniques proc der avec attention et viter absolument de toucher les p les des connecteurs des centrales en cas de soudures pr s de la centrale lectronique d connecter la prise du v hicule raccorder la masse du poste souder directement sur la pi ce souder prot ger les tuyaux en mati re plastique des sources de chaleur ventuellement pr voir leur d montage en cas de soudures pr s des ressorts lames ou des ressorts air contre les prot ger contre les claboussures de soudure eviter tout contact des lectrodes ou des pinces avec les lames des ressorts Per ages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 16 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Op rations de pr paration pour la soudure des longerons En cours de r alisation liminer toute trace de peinture et d soxyder convenablement les parties du ch ssis concern es par la soudu re et les ventuels renforcements Une fois le travail termin la partie concern e par la modification devra tre prot g e de fa on efficace c
235. in de respecter la r partition des masses admises sur les essieux voir point 1 13 Pour les op rations exigeant la d pose des panneaux anti bruit et des protections internes rev tement rembourrages enlever le minimum de mat riau en ayant soin de remettre en place les protections d origine non d t rior es tout en v rifiant leur efficacit L installation dans la cabine de commandes et d appareils commande d enclenchement de la prise de force commande de v rins pour services externes etc est admise condition D effectuer un montage rationnel soigneux et d acc s facile pour le chauffeur D adopter les dispositifs de s curit de contr le et de signalisation exig s afin de satisfaire aux conditions d emploi et de s curit du v hicule et de son quipement ainsi qu celles pr vues par les r glements locaux S assurer que le montage de la tuyauterie et des c bles tient compte des op rations de basculement de la cabine et adopter les fixations n cessaires en ayant soin de respecter les distances minimum de s curit du moteur des sources de chaleur et des organes en mouvement Pr voir pour chaque modification de la structure r aliser une protection ad quate contre la corrosion voir point 2 2 Monter correctement les joints et garnir de p te Joints les endroits n cessitant cette protection S assurer que les l ments sont parfaitement tanches l eau la poussi re et la fum e
236. ion qualit du mat riau fixations aux longerons etc La Figure 2 6 est repr sent un exemple de r alisation Dans tous les cas la traverse devra tre pr vue pour des allongements sup rieurs 600 mm En r gle g n rale la distance entre les deux traverses ne doit pas d passer 1000 1200 mm La distance minimale entre deux traverses ne devra pas tre inf rieure 600 mm pour les v hicules destin s aux emplois contrai gnants exception faite pour la traverse l g re de support de la transmission Figure 2 6 91449 2 4 8 Modifications de la transmission Se r f rer au chapitre 2 8 Modification de l empattement Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 2 2 5 Modification du porte faux arri re 2 5 1 G n ralit s Lors de la modification du porte faux arri re on devra tenir compte des modifications de la r partition de la charge utile sur les essieux par rapport aux charges tablies par IVECO voir point 1 13 On devra d autre part respecter les limites tablies par les l gislations nationales ainsi que les distances maximales du bord arri re de la structure et les hauteurs du sol d finies pour le crochet d attelage et le dispositif anti encastrement arri re En r gle g n rale la distance de l extr mit du ch ssis au bord arri re de la superstructure ne devra pas d passer 350 400 mm Si l on do
237. ion lat raux Side Marker Lamps 5 40 Print 603 93 724 Base Janvier 2008 5 2 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 3 CH Syst mes Electroniques Stralis est quip d un syst me lectronique in dit d nomm Multiplex MUX dont la fonction est de g rer et de contr ler lectroniquement les sous syst mes du v hicule en utilisant les lignes CAN Les paragraphes suivants illustrent les propri t s princi pales des dispositifs 5 1 1 Description des centrales Pour mieux comprendre le syst me Multiplex voici expos ci apr s son emplacement Figure 5 1 ainsi que les fonctions des centrales lectroniques install es Il est interdit de brancher des dispositifs ou des circuits lectriques directement aux centrales d crites par la suite Il ne faut utiliser uniquement que les connecteurs ou les interfaces sp ciales num r s dans les paragraphes qui suivent connecteurs quipeur v 5 2 Figure 3 123760 RFC sur camions 2 RFC sur motrices 3 BM Bed Module Module Couchette 4 AHT A chauffage air suppl mentaire 5 BC Body Computer 6 Passe parot 7 CC Climate Control Contr le Climatisation 8 AHT W Chauffage e
238. is 3 6 3 2 R alisation des longerons du faux ch ssis 3 6 EE Traverses 3 9 E Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis EIN ESCH Choix du type d assemblage EIN 33 2 Caract ristiques de l assemblage 3 EE Assemblage au moyen de consoles 3 12 334 Connexion avec une plus grande lasticit 3 13 ee Assemblage par triers ou brides 3 14 3 3 6 Raccordement avec des plaques pour efforts longitudinaux et transversaux 3 15 Le Assemblage mixte 3 16 34 Montage des divers types de carrosseries 3 17 E A Plateaux ridelles fixes 3 17 E Bennes 3 20 343 Cas des charges lourdes 3 22 E Cas des charges l g res 3 22 E A Caissons mobiles 3 23 3 5 Tracteurs pour semi remorques 3 24 EAR D port de la sellette 3 24 3 5 2 Sellette 3 24 ES Accouplement entre tracteur et semi remorque 3 24 3 34 Construction de la structure pour l appui de la sellette 3 26 Print 603 93 724 Index Base Janvier 2008 3 2 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Page 3 54 1 Montage du sommier de sellette avec faux ch ssis 3 32 3542 Transformation de porteur en tracteur pour semi remorque 3 34 3543 Sellette d attelage hauteur variable pour Low tractor uniquement 3 34 3 6 Transport exceptionnel 3 35 Pi Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac 3 36 3 8 Installation de grue 3 39 3 8 1 Grue derni re la cabine 3 40 en Grues dans le porte faux arri re 3 43 3 8 3 Grues amovibl
239. is rigide par plaques Tableau 3 4 A B C ou D E F G Limite d lasticit lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 du mat riau N mm Diminution maximum de la hauteur du profil 40 60 OO 20 00 20 mm Longueur de la solution avec renforcement combin Lac Kn Kn 0 8Ly 0 85Ly 08 Lg En LH e 0 6 Ly Gely 095 Ly kan 095 O LU Exemple Profil s combin s 210X80X8 19OX80X8 150x80x8 1 30x80x8 50x80x8 30x80x8 au lieu du profil en C plaque plaque comi re comi re 250 x 80 x 8 mm 5x80 5x80 ext rieure ext rieure Diminution effective en hauteur mm 40 J4 85 Se a 104 La possibilit d interrompre la continuit des longerons est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e Par ailleurs lorsque l application de la corni re ext rieur de renforcement solutions F et G voir Figure 3 4 pose des difficult s par exemple pr sence des supports de suspension ou des consoles d attache du ressort pneumatique il est n cessaire d effectuer des d gagements pour assurer leur passage en v rifiant la r sistance de l assemblage 2 6 4 1 Remorques essieu central Traverse d attelage en position surbaiss e et avanc e crochet court Sur les v hicules tractant des remorques essieu central et dont traverse d attelage est en position surbaiss e et avanc e pr s des supports AR de la suspension AR o des ressorts pneumatiques Il
240. ispositif est limit e des parcours brefs dans les emplois indiqu s ci dessus la vitesse maximum indiqu e sur l autorisation Certaines r glementations nationales permettent d utiliser le dispositif de levage m me pendant la marche normale du v hicule condition que la charge maxi d homologation d finie pour l essieu moteur et la limite de vitesse admise ne soit pas d pass e Dans ces cas il est opportun de rappeler ce qui est indiqu au point 13 2 en ce qui concerne le placement du centre de gravit de la carrosserie et du chargement V rifications d homologation et responsabilit des travaux Apr s la transformation le v hicule devra tre pr sent pour les v rifications d homologation ex essai sim ple ou bien homologation du type aupr s des Autorit s locales comp tentes La concession de l autorisation l application d un essieu suppl mentaire de la part de IVECO et le bon r sultat des v rifications d homologation ne dispensent pas l installateur de la pleine responsabilit de la transformation Pour les op rations de service et d entretien pr voir pour les l ments suppl mentaires des op rations et des temps d intervention en accord avec ce qui a t tabli pour le v hicule d origine et indiqu dans la documentation sp cifique SE Application d un essieu suppl mentaire Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 43 2 7 10 Inte
241. it d placer la traverse arri re fix e par des vis conserver le m me type de fixation pr vu en s rie nombre de vis dimensions classe de r sistance Sur les v hicules dont la traverse arri re est fix e l origine par des rivets pour le nouveau positionnement les rivets pourront tre remplac s par des vis et des crous t te embase ayant un diam tre quivalent ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 mais d un diam tre imm diatement sup rieur Utiliser des crous auto frein s ne pas utiliser des vis d un diam tre sup rieur MISH Si l on pr voit l application d un crochet d attelage laisser une distance suffisante environ 350 mm de la traverse arri re la traverse qui lui est le plus proche pour d ventuelles op rations de montage et d montage du crochet Les interventions tant effectu es dans les r gles de l art et en suivant les instructions contenues dans cette brochure le poids remor quable pr vu l origine pourra rester inchang la responsabilit des travaux restera de toute fa on la charge de celui qui les aura ex cut s Autorisation Les allongements arri re du ch ssis ainsi que les raccourcissements jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chaque mod le tant r alis s suivant les indications ici report es n ont besoin d aucun accord de la part de IVECO S il s av rait n cessaire d adapter la longueur des circuits lectriques con
242. ivation Degraded Mode pour plus de d tails voir ci dessous Au cas o dans un intervalle de temps donn apr s l activation du Degraded Mode aucune confirmation n est donn e par le conducteur le fonctionnement de la PTO est interrompu et un message d erreur vient s afficher sur l IC Instrument Cluster Si le timeout tait fix sur U le fonctionnement de la PTO est interrompu imm diatement Tableau 4 10 Param tre Condition I Condition 2 Timeout l activation 0 secondes Non contr l Timeout aux conditions d activation PTO 0 secondes Non contr l Timeout l activation par l interrupteur 0 secondes Non contr l Timeout aux conditions de d sactivation PTO 0 secondes Non contr l Timeout pour l identification d une erreur 0 secondes Non contr l NOTE En principe et dans la mesure du possible tous les param tres des conditions d activation et de d sacti vation et du contr le de timeout doivent tre tablis sur non contr l afin d exclure d inutiles sour ces d erreur 4 6 3 Mode nombre de tours programmer dans la centrale VCM Un mode vitesse peut tre affect une PTO l int rieur du centralina VCM Le mode vitesse peut tre directement activ par un Interrupteur PTO ou apr s une activation r ussie de la PTO bas e sur la fonction Interrupteur PTO programm e et GE Gestion des P T O Print 603 93 24 Base Janvier 2008
243. ivement les conditions de stabilit et de r sistance du v hicule Les m mes mesures devront tre prises l gard des remorques et des semi remorques de mani re viter les charges dynamiques sur les dispositifs d accouplement Pour l installation de containers pour le transport de carburants ou de liquides inflammables se conformer aux normes l gislatives en vigueur en mati re de s curit voir point 2 18 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 39 3 8 Installation de grue Le choix du type de grue devra tre effectu en tenant compte de ses caract ristiques masse propre couple maximum par rapport aux performances du v hicule Le positionnement de la grue et du chargement devront tre effectu s dans le respect des limites de charge admissibles sur les essieux pour le v hicule Lors de l installation de la grue il faudra respecter les prescriptions l gislatives sp cifiques en la mati re les normes nationales ex CUNA DIN et Internationales ex ISO CEN et v rifier en m me temps celles qui sont pr vues pour le v hicule Pendant le travail de la grue les stabilisateurs si possible hydrauliques devront tre n cessairement d ploy s et mis en contact avec le sol D une mani re g n rale le montage de la grue devra tre effectu apr s interposition d un faux ch ssis approp
244. iver les ventuels r chauffeurs suppl mentaires et attendre la fin du cycle de fonctionnement le t moin de l interrupteur correspondant doit s teindre ouvrir l ventuel TGC isoler la batterie en d branchant les c bles de puissance en premier le p le n gatif puis le P le positif d connecter la centrale et GE Modifications des circuits lectriques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 24 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 4 FMS VDI Vehicle Data Interface Interface de Donn es V hicule interface FMS option 14569 Pour les v hicules quip s de l option 14569 des donn es particuli res sont rendues disponibles travers la ligne CAN Ces informations disponibles portent sur Vitesse moteur Temp rature huile moteur Couple moteur Donn es tachygraphiques Consommation actuelle de carburant R serve actuelle de carburant Visualisation charge par essieu si l option 306 de visualisation de la charge par essieu est pr sente La composition exacte des donn es est conforme l quipement du v hicule quipement de dispositifs lectroniques de com mande Les donn es peuvent tre rappel es en temps r el en installant un PC bord en option Le format des donn es r pond au standard FMS Les d tails relatifs ce standard peuvent tre consult s sur Internet www fms standard com je ENSEMBLE SYS
245. l en caisson 3 Platine d assemblage 4 Plaque de raccordement 2 6 4 3 Crochets d attelage pour remorques essieu central L utilisation de remorques essieu central demande l emploi de crochets d attelage appropri s Les valeurs des masses remorquables et des charges verticales admissibles sont indiqu es dans la documentation technique du cons tructeur et mentionn es sur la plaquette de production voir normes DIN 74051 et 74052 2 6 4 4 V rification des charges sur les essieux S assurer que la charge statique sur le crochet ne provoque pas le d passement de la charge maximum sur l essieu ou sur les essieux arri re du v hicule et que la masse minimum sur l essieu avant est respect e comme cela est indiqu au point 1 13 3 2 6 4 5 Augmentation de la masse remorquable Pour les v hicules sur lesquels IVECO pr voit l attelage d une remorque on peut dans certains cas et pour des applications parti culi res tudier la possibilit d autoriser des masses remorquables sup rieures celles normalement indiqu es Dans les autorisations seront mentionn es les conditions n cessaires pour effectuer le remorquage et si besoin est les indications relatives aux modifications et interventions effectuer sur le v hicule Ces indications comprennent le montage de renforts sur la traverse de s rie voir Figure 2 13 ou les indications relatives au montage d une traverse renforc e ainsi que les indications relatives au sys
246. l est possible selon la proc dure de commutation de la transmission Euro Tronic d obtenir la vitesse interm diaire Cela pourrait avoir pour cons quence une survitesse de la PI O 27 Doit toujours tre r gl e sur Non afin d exclure la fonction Kick Down En cas de programmation sur Oui le conducteur pourrait d passer la limite de la vitesse programm e quand il active la fonction Kick Down 28 Si une prise de force tait utilis e sur l arbre de transmission N90 Omsi etc il est possible d enclencher une vitesse sup rieure 90 km h afin de pouvoir travailler une vitesse plus lev e avec un nombre de tours moteur lev sans que le limiteur de vitesse n intervienne 29 Possibilit de r glage pour modifier les tours minute chaque pression de SET 30 La commande de la vitesse s active apr s un temps de correction temps pendant lequel le signal modifi est interrompu pour pouvoir tre accept comme valable dans le nouveau mode vitesse s lectionn connecteur prolongateur ST 14 pin 18 19 20 Par rapport au r glage d usine 500 ms ce temps de correction peut tre abr g jusqu 100 ms Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 29 4 6 3 6 Modification de la courbe de couple r gime moteur maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur gime Pour prot ger la m canique de la prise de force il est possible
247. le but de lier le faux ch ssis au ch ssis et de contribuer une plus grande stabilit Pr voir au besoin des fixations suppl mentaires Si l on doit appliquer une superstructure avec des caract ristiques diff rentes de celles pour lesquelles le cadre de ch ssis a t pr vu ex une benne basculante sur un ch ssis pr vu pour une benne fixe les fixations appropri es devront tre pr vues par le carrossier ex remplacement des consoles par des plaques r sistant au cisaillement dans la partie arri re du ch ssis NOTE L assemblage de la structure au ch ssis devra tre effectu sans aucune soudure sur le ch ssis du v hi cule et sans aucun per age sur les ailes de celui ci EE L assemblage de la structure au ch ssis devra tre effectu sans aucune soudure sur le ch ssis du v hicule et sans aucun per age sur les ailes de celui ci Afin d am liorer la stabilit longitudinale et transversale de l assemblage on admet de percer l aile du ch ssis mais uniquement sur l extr mit arri re des longerons et sur une distance ne d passant pas 50 mm sans toutefois que cela puisse emp cher l assemblage d ventuelles traverses voir Figure 3 14 Il est conseill d utiliser comme autre solution l assemblage illustr sur la Figure 3 15 par une platine et des des vis reliant la traverse arri re au ch ssis NOTE Dans tous les autres cas il est absolument interdit d effectuer des per ages sur les ailes Dans
248. le connecteur d interface STI4A en cabine Avec les v hicules ADR l utilisation de PTO sans connexion la centrale EM n est pas autoris e 4 6 1 3 Interrupteur PTO La photographie ci dessous montre la position d installation d un interrupteur PTO PTOsw droite Comme indiqu pr c dem ment il est possible d installer jusqu trois interrupteurs PTO sur le tableau de bord Interrupteur Reli par STI4A si Part Number PTO P Description IVECO mowi e o 50409 6567 PTOsw2 lo PTO2 50409 6566 PTOsw3 20 50409 6565 NOTE La commande peut tre aussi install e sur les v hicules transmissions Euro Tronic directement sur le STI 4A Les interrupteurs PTO peuvent tre achet s directement aupr s d IVECO le tableau indique les Part Number respectifs Gestion des P T O Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 19 4 6 2 Modes PTO En g n ral le fonctionnement d une prise de force est conditionn par 1 Configuration du mode PIO 2 le mode de la vitesse I est expliqu ci apr s ce que l on entend par Configuration PTO 4 6 2 1 et par Mode de la vitesse 4 6 3 4 6 2 1 EM PTO 2 3 configurables En fonction de l usage pr vu pour le v hicule les quipementiers sont tenus de contacter IVECO Service afin de pouvoir proc der la programmation n cessaire des commandes concern es EM VCM transmissions Euro Iro
249. le contr le de r ception l Autorit comp tente Si l on d monte des soupapes de r glage le d shydrateur etc remettre le m me type d installation que celle d origine en tat de fonctionner correctement s assurer que les interventions sur le d shydrateur ne d t riorent pas les conditions de refroidissement de l air provenant du compresseur 2 15 2 Canalisations de frein En cas de modification de l empattement ou du porte faux arri re du ch ssis les canalisations de frein int ress es devront de pr f rence tre remplac es par de nouvelles tubulures d une seule pi ce Si cela est impossible adopter des raccords du m me type que ceux mont s l origine sur le v hicule Lors des remplacements respecter les diam tres minimum de la tuyauterie existante Les caract ristiques et les mat riaux des nouvelles canalisations doivent correspondre ceux des canalisations mont es l origine sur le v hicule Lors du montage respecter les m mes mesures de protection Pour l approvisionnement des mat riaux et pour leur montage nous conseillons vivement de s adresser aux concessionnaires IVECO ou bien des ateliers sp cialis s Tuyauteries en plastique L utilisation de tuyauteries en plastique pour un nouveau montage o pour un remplacement d autre type de tuyauterie est interdite dans les cas suivants Emplacements o la temp rature peut d passer 80 C par exemple dans une zone de 100 mm proche du sy
250. le de r sistance des longerons du faux ch ssis il faut bien entendu que l emploi soit l ger sur des routes en bonnes condi tions et pour le transport de marchandises faible masse volum trique et qui n adh re pas au fond de la benne Afin de donner aux v hicules la rigidit et la stabilit n cessaires on devra outre le respect des prescriptions d ordre g n ral sp cifi es pr c demment Examiner attentivement les caract ristiques techniques du cadre de ch ssis suspension ch ssis nombre d essieux de mani re r aliser une structure adapt e au v hicule et aux conditions d utilisation Rigidifier convenablement le faux ch ssis dans sa partie arri re l aide de longerons ferm s en caisson entretoises diagonales en croix pattes d ancrage etc _ Positionner les supports de basculement arri re le plus pr s possible des supports arri re de la suspension arri re Pour les v hicules dont l empattement est sup rieur l empattement court de s rie hors mis la superstructure il faudra veiller tout particuli rement assurer la rigidit de la fixation du support arri re de basculement afin de limiter les fl chissements lasti ques et d assurer une bonne stabilit de l ensemble au cours du basculement Limiter l angle de basculement en arri re une valeur de 45 maximum et donner des indications l utilisateur de sorte que le v hicule se trouve sur un sol parfaitement horizontal lors du basc
251. lectroniques du v hicule labri de l humidit et des vibrations L antenne devra tre install e l ext rieur du v hicule sur une base m tallique de grande surface mont e le plus verticalement possi ble avec le c ble de branchement dirig vers le bas en observant les prescriptions de montage et les consignes du Fabricant voir Figure 5 18 e La valeur ROS doit tre le plus pr s possible l unit la valeur conseill e est de 1 5 tandis que la valeur acceptable maxi ne doit en tout cas pas d passer 2 e Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus lev es possibles et garantir une caract ristique d uniformit spatiale suffisante caract ris e par des carts par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande typique des CB 26 965 27 405 MHZ La valeur de CHAMPS RAYONNE EN CABINE doit tre le plus bas possible en tant qu objectif de qualit on conseille lt V m En tout cas on ne doit pas d passer les limites impos es par la directive Europ enne en vigueur e Pour cette raison l antenne doit toujours tre plac e l ext rieur e la cabine Pour d terminer le bon fonctionnement du syst me radio c ble antenne et permettre de v rifier si l antenne r sulte bien r gl e on recommande de suivre les indications suivantes 1 Si le ROS est plus haut sur les canaux bas par rapport aux canaux hauts il faut allonger l antenne 2 Sile ROS est plus haut sur les canaux hauts par
252. lementations nationales et internationales ex Directives CE sur le freinage ou bien elle sont exig es par IVECO en vue d assurer un bon comportement du v hicule par exemple stabilit transversale en marche Pour le respect de la Directive CE en vigueur IVECO donne pour les diff rents mod les sauf pour les quipements sp cifiques des Informations relatives hauteur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine ex sch ma ch ssis cabine donn es sur le freinage hauteur maxi du centre de gravit du v hicule complet pleine charge ex document d homologation nationale capacit de freinage de chaque essieu ex donn es sur le freinage Figure 1 4 Contr le pleine charge e He Wy Hv Was Hs ue M Ws Ht Ww Hv Ze S p Wv Ws Ws Wv Poids vide du v hicule ch ssis cabine Hv Hauteur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine par rapport au sol Ws Charge utile tare de la superstructure Hs Hauteur du centre de gravit de la charge utile la superstructure par rapport au sol Wt Masse du v hicule complet pleine charge v hicule passagers superstructure pleins des diff rents r servoirs Ht Hauteur du barycentre du v hicule complet pleine charge Pour tous contr les avec v hicule carross vide proc der de la m me fa on que ci dessus consid rant que Ws est la masse de la carrosserie
253. ll avec le 3 essieu roues simples direction command e D nomination des v hicules Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S l 9 1 13 Masses et dimensions 1 13 1 G n ralit s Les masses et dimensions autoris es sur les essieux sont indiqu es sur les plans de ch ssis les descriptions techniques et d une fa on plus g n rale sur les documents officiels de IVECO Les masses vide des v hicules sont donn es pour un v hicule de base Des quipements compl mentaires optionnels font varier notablement les masses sur le v hicule et leur r partition sur les essieux Sur nos mod les le positionnement des feux et des r troviseurs pr vu pour une largeur de 2550 mm s adapte galement des superstructures pour fourgon frigorifique ayant une largeur de 2600 mm Masse du ch ssis Tenir compte que la masse indiqu e sur les documents techniques peut varier de 5 lors de la fabrication du v hicule Avant d effectuer le carrossage du v hicule il est donc souhaitable de peser le v hicule et de calculer la r partition sur les essieux ceci afin d viter toute surcharge apr s finition du v hicule lors de la r daction des documents r glementaires pour Immatriculation 1 13 2 D termination du centre de gravit de la carrosserie et du chargement Positionnement sur le plan longitudinal Pour la d termination de la position du centre de gravit de la carrosserie e
254. m oui 6 oui Faible paisseur 15 25 um Peinture acrylique de finition gt 35 um Anticorrosion Bilcomposant 30 40 um Monocomposant 30 40 um Appr t anti gravillon Mono 130 C ou bicomposant 30 40 um Peinture de finition Mono 130 C ou bicomposant 30 40 um oui oui Poudres 50 60 um Monocomposant basse temp rature 30 40 um 1 Cycle caisses deux couches 2 Cycle caisses trois couches 3 4 importante pi ces coul es ou parce que leur fonctionnement serait alt r organes m caniques 5 Pour les r servoirs gazole en t le d acier ou pr rev tue se r f rer Tableau 2 2 6 Pi ces mont es sur le moteur uniquement 7 pi ces qui ne peuvent pas tre trait es la cataphor se 4 variantes pour la m me classe si compatibles avec la pi ce traiter En variante la peinture mono ou bicomposant pour l ments de carrosserie uniquement essuie glace r troviseurs etc Sauf les l ments qui ne peuvent pas tre immerg s dans des bains de pr traitement et de peinture cause de leur forme r servoir d air de leur masse NOTE Tous les composants mont s sur ch ssis doivent tre peints selon St lveco 18 1600 Couleur 1C444 RAL 7021 brillance 70 80 gloss RE Ka e i j T Protection contre la corrosion et peinture Base Janvier 2008 Print 603 93 724
255. mmation de la Centrale lectronique de contr le de la bo te de vitesses du BC ainsi que certaines interventions relatives l installation lectrique et pneumatique Par cons quent avant d effectuer l application d une P T O lire avec attention le paragraphe 4 6 Gestion de la P T O L op ration de reprogrammation des unit s de commande lectroniques devra tre effectu e en suivant les Instructions donn es dans les manuels IVECO seulement l aide de l instrument de diagnostic disponible aupr s des Concessionnaires IVECO et les Ateliers agr s IVECO en fournissant les Informations sur la P T O utilis e EF Prise de force sur la bo te de vitesses Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 6 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 4 1 Types P T O pr vus par ZF Boite de N opt Type P T O C t Deg cine Couple maxi d utilisation vitesse montage Poe Nm 5202 ZF NH 1b centre 0 97 800 5205 ZF NH Ic centre 0 97 800 5209 ZF NH 4b inf rieur 24 430 1 251319 F0 5210 ZF NH 4c inf rieur 24 430 1 5250 ZF N109 10b haut 027 600 9299 ZF N109 10c haut KS 630 D ZF N109 10c haut 097 600 5202 ZF NH 1b centre 091 077 000 5205 ZF NH7 Ic centre 0917077 000 5209 ZF NH 4b droite 177 0 98 430 65 1620 TD 5210 ZF NH 4c droite 1 17 098 430 A 5258 ZF N22 10B dessus 135 114 730 I6 S 2320 TD 5
256. mmunit contre l mission lectromagn tique au niveau aussi bien irradi que conduit indiqu es ci apr s Le niveau requis d immunit lectromagn tique des dispositifs lectroniques install s sur le v hicule m tre de l antenne mettrice doit tre _Immunit de 50V m pour les dispositifs qui effectuent des fonctions secondaires n ayant pas d influence sur le contr le direct du v hicule pour fr quences variables de 20 MHz 2 GHZ _immunit de 100V m pour les dispositifs qui effectuent des fonctions primaires n ayant pas d influence sur le contr le direct du v hicule pour fr quences variables de 20 MHz 2 GHZ La valeur maximale de la tension transitoire admissible pour les appareils aliment s 24V est de 80V mesur e aux bornes du r seau artificiel LI S N si test s au banc d essai mais s ils sont test s sur le v hicule elle doit tre relev e dans le point le plus accessible pr s du dispositif perturbateur E NOTE Les dispositifs aliment s en 24V doivent r sulter immunes aux bruits n gatifs comme spike de 600V spikes positifs de 100V burst de 200V Ils doivent fonctionner correctement pendant les phases de baisse de la tension 8V pour 40 ms et 0V pour 2ms De plus ils doivent r sister aux ph nom nes de load dump jusqu aux valeurs de 58V Les niveaux maxi mesur s au banc des missions rayonn es et men es engendr es soit par des dispositifs soit par
257. moteur collecteur d chappement etc et d au moins 50 mm des r cipients contenant des agents chimiques batteries etc Cette m me consigne est valable pour la proximit des organes en mouvement Les c bles qui traversent des t les for es ou angulaires doivent tre prot g s par des adaptateurs vissables pour c bles en plus de la gaine ondul e La gaine ondul e doit entourer compl tement le c ble et doit tre fix e aux capots en plastique des bornes avec un fourreau thermo r tractable ou bien avec de la bande adh sive En outre les colliers de fixation de la gaine ondul e coup e dans la longueur ne doivent pas d former la gaine sinon les c bles pourraient se d couvrir ou entrer en contact avec les angles saillants de la gaine ondul e Toutes les bornes de connexion des c bles susmentionn s ainsi que leur cosse doivent tre prot g es par un capot en plastique imperm able tous les points expos s aux effets atmosph riques ou aux points o il peut y avoir accumulation d eau I faut prot ger la fixation des cosses des bornes y compris les bornes de masse contre un coulement accidentel A cet effet il faudrait appliquer un couple de serrage ad quat de plus en cas de connexions multiples des cosses elles doivent tre positionn es en toile cette m thode de jonction est viter si possible Le parcours de ces c bles doit tre soutenu par des fixations et colliers appropri s plac s non loi
258. n des c bles accessoires lectriques kit fusibles IVECO KIT 40A 4104 OI 10 KZ 500317518 IO mm KIT 60A 4104 0111 KZ 500317518 10 mm Le bloc fusibles pi ce d tach e 5003 75 18 convenant au montage sur ch ssis doit tre fix au ch ssis avec un couple de serrage des vis de 2 0 2 Nm Tableau 5 17 Megafuse Capacit N de r f rence pour les N dessin corps Bloc Section des c bles accessoires lectriques kit fusibles IVECO KIT 100A 4104 0112 KZ 50031586 25 mm KIT 125A 4104 0113 KZ 500315861 35 mm KIT 150A 4104 0114 KZ 500315861 50 mm2 Le pr l vement de courant directement au p le positif de la batterie doit tre consid r comme une solution alternative au pr l ve ment de courant au coupe batterie lorsque ce dernier est pr sent sur le v hicule Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 39 5 5 6 Circuits suppl mentaire fusibles et section des c bles ls devront tre s par s et prot g s du circuit principal du v hicule par un fusible sp cial Les c bles utilis s devront avoir des dimensions adapt es aux fonctions et tre bien isol s Ils devront tre correctement prot g s dans des gaines pas en PVC ou ins r s dans de la gaine annel e dans le cas de plusieurs c ble
259. n les uns des autres afin d viter que les c bles ne pendent Apr s des travaux de r paration d installation o de transformation il faut r tablir l tat d origine du fais ceau de c blage Sur la connexion entre le ch ssis et la cabine basculante il faut v rifier le c blage cabine de conduite lev e et rabattue afin de d tecter et corriger les ventuelles abrasions ou les tensions des c bles Recommandations g n rales pour les modifications de ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 7 2 2 2 2 1 Protection contre la corrosion et peinture Composants d origine IVECO Le Tableau 2 1 indique les classes de protection et de peinture requises pour les composants originaux du v hicule le Tableau 2 2 indique les classes de pi ces non peintes o en aluminium et le Tableau 2 3 les classes relatives aux pi ces peintes Tableau 2 1 Classes de protection conform ment STD 18 1600 Tableau Classe Exigences particuli res Exemples d l ments concern s A l ments directement expos s aux intemp ries Caisse r troviseurs l ments de fixation de la caisse f E Ch ssis et composants du ch ssis y compris les l ments B El ments principalement de structure directement expo de fixation pi ces sous la calandre s s aux intemp ries visibles H Ponts et essieux
260. nage tuyauteries et raccords du m me type que ceux qui sont adopt s sur le v hicule d origine Quand cela est possible l essieu suppl mentaire avec les appareils de freinage quipant l essieu avant Utiliser des tuyaux flexibles dans l assemblage entre les parties fixes ch ssis et les organes en mouvement essieux Le couple de freinage devra tre appropri aux charges statiques et dynamiques de fa on r aliser une bonne r partition de freinage entre les essieux du v hicule En principe la capacit de freinage totale du v hicule modifi doit tre proportionnelle celle du v hicule d origine si l on tient compte de la limite diff rente de la masse totale au sol r alis e les prestations du syst me de freinage service secours et stationne ment devront dans tous les cas r pondre aux normes l gislatives nationales r partition du freinage d c l rations comportements chaud temps de r ponse efficacit du frein moteur etc Si l Autorit pr pos e l homologation demande la pr sentation d une documentation sur le freinage ex courbes d adh rence et de compatibilit celle ci devra tre fournie par la soci t qui effectue les travaux et par IVECO de l essieu suppl mentaire Sur demande nous fournissons la documentation technique avec les caract ristiques du syst me et des capacit s de freinage du v hicule d origine Pour la r alisation du circuit de freinage pour l essieu ajout il est con
261. ndes et l accessibilit aux appareillages Syst mes install s sur le tort de la cabine Quand des organes condenseur vaporateur soufflerie sont install s directement sur le toit de la cabine s assurer que leur masse ne d passe pas les poids que la cabine est en mesure de supporter Si c est le cas l installateur devra tablir les renforce ments appliquer au pavillon en fonction de la masse du groupe et de son emploi Pour des applications sp cifiques avec compresseur d une autre origine qu IVECO ex box frigo prendre contact avecle support technique IVECO Installation d un syst me de climatisation Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 53 2 13 Modifications de la cabine 2 13 1 G n ralit s Toute intervention sur la cabine devra tre pr alablement autoris e par IVECO Les modifications ne devront en aucune fa on emp cher le bon fonctionnement des dispositifs de commande situ s dans la zone concern e par la modification par exemple p dales tringlerie interrupteurs canalisations etc ni compromettre la r sistance des l ments porteurs montants profil s de renforcement etc Pr ter une attention toute particuli re lors des interventions suscepti bles d int resser les tubulures de refroidissement et d aspiration d air du moteur Avec la variation de la masse de la cabine il faudra tenir compte du positionnement de la charge utile af
262. nels 2 24 205 Crochet pour remorques essieu central 2 25 26 Traverse arri re surbaiss e 2 27 2 64 Remorques essieu central Traverse d attelage en position surbaiss e et avanc e crochet court 2 55 2 642 Renforts de la traverse de s rie 2 35 2 643 Crochets d attelage pour remorques essieu central 2 37 2 6 4 4 V rification des charges sur les essieux 2 37 2 6 4 5 Augmentation de la masse remorquable 2 37 L Application d un essieu suppl mentaire 2 38 dl G n ralit s 2 38 2 72 Renforts sur le ch ssis 2 38 27 Montage d un essieu arri re 2 40 ER Montage des essieux directionnels 2 4 2 Montage des suspensions 2 4 2 7 6 Montage de barres stabilisatrices 2 4 2 7 7 Assemblages au ch ssis 2 4 2 7 8 Syst me de freinage pour l essieu compl mentaire 2 42 277 Relevage d essieu 2 42 2 7 10 Interventions sur les suspensions de l essieu suppl mentaire 2 43 2 8 Modifications de la transmission 2 44 2 8 1 Longueurs des transmissions 2 44 2 0 2 Positionnement des tron ons 2 46 2 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur 2 49 22 Admission 2 49 292 Echappement moteur 2 49 2 10 Modifications du syst me de refroidissement du moteur 2 50 2 1 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage P 2 12 Installation d un syst me de climatisation 2 52 y Index Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 3
263. nformit aux prescriptions pr vues par la l gisla tion Sur demande des autorit s comp tentes la documentation ou les certificats de contr le devront leur tre pr sent s Modifications du dispositif anti encastrement arri re Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 69 2 21 Ailes arri re et passages de roues En ce qui concerne les ch ssis cabine livr s sans ailes celles ci doivent tre mont es parle carrossieren seconformant au montage pr vu pour les v hicules de ce type Pour la r alisation des ailes des passages de roues et pour la r alisation de la superstructure il est n cessaire de Assurer le libre d battement des roues m me dans les conditions d utilisation avec cha nes conform ment aux limites indiqu es dans la documentation fournie par IVECO Assurer l espace n cessaire pour les pneus des essieux relevables en suivant les indications sur la documentation sp cifique Nos mod les 6x2 PS et FS Version de direction 2 permettent le braquage du 3e essieu m me relev respecter les espaces n cessaires pour cette fonction en suivant les indications de la Figure 2 27 les dimensions se r f rent aux pneus de dimension 31 5 80R22 5 pr voir 50 mm de plus pour la dimension 385 65R22 5 Faire attention la largeur maxi des pneus en respectant les limites l gales pr vues pour le v hicule Figure 2 27
264. ngement A5 IVECO FeE490 Europe S500MC 610 490 19 Germany QStE500 I M Variante pour augmentation du porte faux arri re IVECO Fes 0D Europe SEKR Germany QSt52 3N ge EE Si UK BS50D Per ages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 724 Base Janvier 2008 2 14 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 9 Dimension de la section du ch ssis Mod le Empattement mm Section du longeron AxBxt Voir Figure 1 6 AD AT AS 190 Jusqu 6300 289 99x80x6 AS260 FP FS Jusqu 5100 395 289 199x80x6 7 AS260 S PT Uniquement 5700 6050 289X80x 7 AS260 6X4 4500 289x80x77 Pour les modifications du ch ssis les sections de ch ssis suivantes sont disponibles chez le Service des Pi ces D tach es IVECO 2 3 3 Contraintes maximum sur les ch ssis En aucun cas le d passement des valeurs de contraintes statiques suivantes n est admissible Tableau 2 10 Gamme Contrainte statique admissible sur le ch ssis N mm o amm Utilisation sur route Utilisation hors route Stralis 50 00 Respecter en tout cas les ventuelles limites plus restrictives fix es par la r glementation nationale en vigueur Les op rations de soudage provoquent une d gradation des caract ristiques du mat riau c est pour cela qu il faut tenir compte d une diminution d environ 5 des propri t s de r sistance lors de la v rification d
265. nic destin es au fonctionnement d une prise de force En fonction des tableaux suivants l quipementier est en mesure d organisation l avance la configuration du syst me d nomm e ci apr s Configuration PIO I faudra ensuite choisir un groupe PTO Au cas o l quipementier aurait besoin de r glages personnalis s IVECO Service peut programmer ceux ci individuellement pour chaque prise de force Comme indiqu pr c demment l quipementier est tenu de respecter scrupuleusement la priorit des modes pour la gestion de l quipement et en cas de reprogrammation afin viter des frais sup pl mentaires dus des modifications ult rieures du c blage ou de nouvelles programmations Gestion des P T O Print 603 93 724 Base Janvier 2008 4 20 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 6 2 2 EM PTO l 2 3 Programmation La programmation PI O MUX comprend les groupes de fonctions suivants Possibilit de choisir entre I Fonction Interrupteur PTO Uniquement enclenchement physique du PTO Enclenchement physique du PTO et activation du mode vitesse Uniquement activation du mode vitesse 2 Hardware PTO Pour s lectionner ype PIO comprenant l activation PTO et la m thode de feedback signal d tat 3 Conditions de l enclenchement m canique des PTO pour la programmation dans EM voir le tableau sui vant La s lection d termine les conditions qui doivent
266. ns de ce type sont illustr es par la Figure 3 13 Dans ce cas l installateur devra interposer une entretoise m tallique entre les ailes des deux longerons au niveau des triers de fixation de mani re viter le fl chissement des ailes sous l effort exerc par les triers Afin de guider et de mieux contenir dans le sens transversal la structure appliqu e sur le ch ssis du v hicule ce type de fixation pourra tre compl t par l adjonction de plaques soud es au faux ch ssis comme l illustre la Figure 3 13 Les caract ristiques de ce type d assemblage d conseillent son emploi int gral sur le v hicule Toutefois si pour des exigences d en combrement on devait utiliser cet assemblage pour donner la structure ajout e une stabilit satisfaisante dans le sens longitudinal vn In e et transversaux cet effet on pourra galement utiliser les assemblages vis l extr mit arri re du ch ssis comme l indique la Figure 3 14 Figure 3 13 parara OW ST TT T LEE Ae bech CC Ge e LEE SN RE 2 E nl Ch ssis 2 Faux ch ssis 3 Etriers 4 Ecrous auto frein s 5 Entretoises 6 Plat de guidage ventuelle Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 15 Figure 3 14 D Faux ch ssis 2 Ch ssis 3 Etriers 4 Fixations
267. nvier 2008 l 8 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 12 D nomination des v hicules La d nomination commerciale des v hicules IVECO STRALIS ne co ncide pas avec la d nomination d homologation Ci apr s deux exemples de d nomination commerciale avec la signification des sigles utilis s Gamme Mod le Puissance Version Bo te de vitesses Cabine Config Suspension A S 2 6 0 S 4 2 Y IJP S A S 4 4 0 S 4 5 T A j P ITN PTT avec cabine IP AS n 10 je pends en ton IPT nes T IPS IER an STRALIS Puissance AT PTC tracteurs X JES n 10 je pends en ton moteur Y nes X 10 CV Z SIGLE EXTERIEUR SUR VEHICULE GAMME CABINE VERSION MISSION AS Active Space T Tracteur GV Grands Volumes AT Active Time X 6x2C CM Caisses Mobiles AD Active Day Y 6x2P LT Low Tractor Z 6x4 RR Rough Roads HM Heavy Mission D Delivery CT Avec Transporter HR Hub Reduction SUSPENSION ITN 6x2P m canique avec le 3 essieu fixe roues jumel es IP 4x2 6x4 6x2P pneumatique arri re 6x2P avec le 3 essieu fixe roues simples IPT Uniquement pour 6x2P pneumatique arri re twin PS Uniquement 6x2P pneumatique arri re avec le 3 essieu roues simples direction command e IFP 4x2 6x4 6x2P pneumatique int gral full pneumatic IPS Uniquement 6x2P pneumatique int gral fu
268. ofil en C prescrit indiqu dans le Tableau 3 9 on pourra adopter des longerons avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs corres pondant au profil prescrit I s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige de v rifier du moment fl chissant d ensemble du ch ssis et du faux ch ssis Afin de garantir la rigidit requise pour le faux ch ssis utiliser des sections ayant une hauteur de 80 mm minimum Pour les dimensions des profil s voir le Tableau 3 2 Print 603 93 724 Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 3 34 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Figure 3 3 A B CoD E F G Limite de rel chement du lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 mat riau N mm R duction maximum de la hauteur 40 60 00 20 OO 20 du profil mm Longueur de la solution avec renforcement combin ES 0 3Av 0 4AV 0 5 Av 0 55Av 0 5 Av 0 55Av LH 0 2Avy 0 22AyV 0 25Ay 0 25Ay 0 25Ay 0 25AyV voir Figure 3 23 Exemple 210X80X8 190X80X8 150x80x8 30x80x8 50x80x8 30x80x8 Profil combin au lieu du profil en C plat de plat de coin coin 250x80x8 mm 5x80 5x80
269. ogrammation Easy Acquisition de l interrupteur pression install en usine avec l utilisation des prises de force Multipower et actionnement moteur PTO moteur L entr e peut tre librement utilis e pour d autres applications afin de relier une fonctionnalit souhait e dans la commande PTO MUX Connecteurs quipeur Print 603 93 724 Base Janvier 2008 5 18 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 2 3 Connecteurs camion remorque Pour la connexion de la remorque il y a deux connecteurs 5 p les pour les dispositifs lectriques g n raux p les pour les v hicules avec EBS ou 5 p les pour les v hicules avec ABS EBL Tableau 5 11 Connecteur I5 p les pour la connexion de la remorque Descrip E Coupe transversale Pin p c ble i Usage tion A SS 180 6 0 75 Clignotant gauche de la remorque 2 185 6 0 75 Clignotant droite de la remorque 3 2283 6 0 75 Feu antibrouillard arri re 4 0000 2 Masse 5 30 6 0 75 Feux de position arri re D feu de remorque G 6 3330 6 0 75 Feux de position arri re G feu de remorque D 7 179 6 0 75 Feu de stop de la remorque 8 2226 6 0 75 Feu arri re 7 7790 2 5 ADR borne 30 10 602 1 0 Vers ST64 8075 0 ST64 Pin I5 2 6642 0 Signal essieu relevable pour remorque en position relev e Pour Virole B PIN 19 13 0
270. oisi doit tre disponible la vitesse laquelle l on se r f re est celle du vilebrequin et non celle de la PT O pour laquelle le nombre de tours doit tre calcul en tenant compte du rapport de r duction Tableau 4 3 de la page 4 11 les limitations couple point d intersection inclinaison peuvent tre choisies ind pendamment Tune de l autre il est toutefois conseill de les combiner l activation de ces param tres ne peut tre effectu e que par IVECO Figure 4 9 Maximum torque Nm Courbe B Courbe C Courbe A EE Inclinaison de la courbe du 600 Nm r gulateur du sur gime Inclinaison variable 0 0 2 rpm Nm Intersection point X U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U D U U U U U U U U U U U tr min tr min Explication de l exemple de la Figure 4 9 1040 1070 100 couple maximal moteur 600 Nm 126134 le fonctionnement standard de la prise de force est pr vu 900 rpm le nombre de tours moteur ne doit pas d passer 100 rpm le nombre de tours doit tre d termin pour toutes les inclinaisons du r gulateur du hors tours La puissance correspondant 100 rpm et couple gal 600 Nm correspond voir la formule page 4 3 P 600 Nm x 100 rpm 9550 69 KW 94 cv L inclinaison de la courbe gradient du r gulateur du hors tours d pend du type d utilisation Pour un fonctionnement stationnaire un
271. ompes embray es sans action de l acc l rateur Apr s l enclenchement des pompes si aucun des organes de l quipement n est en fonction les man uvres de chargsement d chargement ne s effectuent pas et le compacteur n est pas enclench la centrale du v hicule re oit le signal de pompes enclench es Le r gime de rotation impos par la programmation de la centrale du v hicule est maintenu au minimum et les acc l rations de la part de l op rateur ne sont pas autoris es la p dale d acc l rateur est inactive NOTE Cette situation peut galement se produire suite une alarme le fonctionnement de l quipement est alors interrompue Pendant les manoeuvres d urgence par exemple pendant le retour des organes leur place il convient d ex cuter les man uvres un r gime de ralenti du moteur Il faut rappeler qu en conditions normales de fonctionnement cet tat de pompes enclench es sans demande acc l rateur peut s av rer peu fr quent en effet pendant le fonctionnement normal de l quipement le compacteur est toujours en fonction et cela implique la demande d actionnement de l acc l rateur 4 SZ Prises de force sur le moteur Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 12 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 c Pompes embray es avec l action de l acc l rateur Apr s l enclenchement des pompes et les organes tant en fonction phases de chargement de d chargement ou de compact
272. on de la p dale d acc l rateur Ou O Oui Fonction Resume au d marrage Oui Oui D sactivation vitesse en cas d erreur du capteur de vitesse 7 Du D sactivation vitesse en cas de d passement de la temp rature du Oui au choix liquide de refroidissement 8 Temp rature liquide de refroidissement C 80 C 1 10 C D sactivation vitesse vitesse enclench e 19 Maintien des autres modes de fonctionnement PTO l aide de la touche Resume 16 W Activation pour le contr le de la vitesse la plus basse d activation d sac Oui au choix tivation PTO 21 Vitesse la plus basse pour l activation d sactivation vitesse l re 5 me vitesse R EE CR Activation pour le contr le de la vitesse la plus lev e d activation d s Oui au choix activation PTO 22 Vitesse la plus lev e pour l activation d sactivation vitesse R glage CC et fonction Memo 23 Vitesse moteur via Memo 24 Vitesse maximale au moyen de Set 25 Activation momentan e de l augmentation de vitesse moteur par un Oui Non autre appareil de commande 26 Activation momentan e de l augmentation de la vitesse par le conduc eum 27 4 6 3 3 R glages personnalis s Tableau 4 14 Param tre Possibilit I Possibilit 2 Activation pour une vitesse de r serve Oui au choix Non contr l e Valeur de la vitesse de r serve km h 28 Limitation du couple en fonction du r gime moteur tours minute D Limitation du couple en fonction
273. onditions de torsion maximum du ch ssis par exemple utilisation de tout terrain Si le ch ssis est d j muni de consoles pour l application du faux ch ssis pr vu par IVECO celles ci devront tre utilis es pour la fixation de la structure Pr voir pour les consoles soud es au faux ch ssis o la superstructure des mat riaux de r sistance non inf rieures celles mont es l origine sur le v hicule A Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 13 3 3 4 Connexion avec une plus grande lasticit Comme il n existe pas de d finition claire pour un corps rigide en torsion ou concernant la difficult de la mission du v hicule cette flexibilit est obligatoire pour tous les types de carrosserie sauf pour les applications sp ciales par ex montage de grue Un ressort h lico dal doit tre utilis sur le premier et le deuxi me supports de montage de chaque c t L installation et le montage de la structure sont d taill s ci dessous Figure 3 11 Rigidit du ressort 324 N MM Lorsque la partie dure longitudinale est plac e sur la bride du haut il doit y avoir un interstice de 5 mm entre les faces des deux supports avant que celui du haut ne soit fix sur la partie longitudinale Le boulon de fixation du corps a un diam tre de 14 mm qualit 8 8 et est tenu par des crous freins D
274. onduite eau moteur et Ur e afin d viter la cong lation Pendant les interventions sur les conduites il est obligatoire d op rer en l absence compl te de poussi re afin d viter l intrusion Print 603 93 724 STRAUS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 15 6 5 2 1 Instructions pour prolonger ou raccourcir les conduites AdBlue du v hicule 1 Marquer les conduites d alimentation et de retour avant de les s parer afin de garantir leur repositionnement correct au moment du montage La longueur maximale autoris e pour les conduites ne doit pas d passer 5 m entre le r servoir et le module pompe et 3m entre le module pompe et le module de dosage 2 Couper la conduite AdBlue MLT Rehau VOSS HWL 8 8 x 1 4 PA paisseur paroi 0 2 mm et 0 4 mm PA PUR l aide des pinces sp ciales coupe tuyau afin de garantir Une surface pr cise de coupe Pour des raisons de place il est recommand de diviser les conduites d alimentation et de retour AdBlue dans le sens de la longueur de la ligne Figure 6 15 12326 3 Le collier sp cial est pouss par la languette via l extr mit du tuyau 4 Le tuyau s ins re dans les m choires du tuyau et se fixe au moyen des pinces L extr mit de la conduite doit d passer de 4 5 mm des pinces La force de serrage doit tre modifi e sur la vis de r glage A la distance des m choires sans tuyau doit tre environ de 1 2 mm
275. ongitudinale voir Figure 2 12 Pour la plu part des v hicules il existe diff rentes traverses terminales de remorquage sur commande sp cifique ou comme solution de trans formation dont les trous de crochet de remorquage correspondent une mesure de crochet sp cifique Pour les diff rentes traverses terminales de remorquage l on peut se reporter aux chargements de remorquage homologu s indiqu s au tableau 2 12 pour les remorques essieu central condition que le type de v hicule ne soit pas soumis des restrictions l gales par exemple puissance du moteur ou d autres groupes constructifs par exemple groupe de transmission Installation de frei nage C est pourquoi les valeurs indiqu es au tableau 2 12 doivent dans tous les cas tre confirm es par crit par le constructeur du ch ssis par exemple dans les certificats d homologation dans la certification du constructeur La valeur de la force verticale maximale statique dynamique qui est transmise par la remorque au crochet de remorquage peut tre calcul e pr cis ment par la formule ISO suivante Fv a vii C 06 5S Fv Charge verticale maxi statique dynamique transmise par la remorque au crochet d attelage en kN a Acc l ration verticale dans la zone d assemblage timon crochet en fonction de la suspension arri re du porteur utiliser les valeurs suivantes a 8 m sec2 pour des v hicules suspension pneumatique ou quivalente
276. ongitudinaux l aide des vis 6 des entretoises 7 et des crous auto freinants 8 _Serrer les crous 8 couple de serrage 260 300 Nm Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 30 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Instructions de montage pour les mod les 4x2 AS AD ATD 440 S T P e T FP Avec traverse Option 7727 7728 Figure 3 22 Axe sellette 2 Axe roues arri re 3 D port de la sellette 4 Profil s longitudinaux 6 Vis embase MI6x1 5 10 9 7 Rondelle h 6 mm 8 Ecrous auto freinants avec embase 9 Longerons du ch ssis Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 31 Instructions de montage pour les mod les 4x2 AS AD AT 440 S T P e T FP Sans traverse Option 7830 Figure 3 23 Axe sellette 2 Axe roues arri re 3 D port de la sellette 4 Profil s longitudinaux 5 T le 6 Vis embase MI6x1 5 10 9 7 Rondelle h 6 mm 8 Ecrous auto freinants avec embase 9 Longerons du ch ssis 10 Entretoises de fixation h 15 mm Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 32 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 5 4 1 Montage du sommier de sellette avec faux ch ssis Le montage d une structure appropri e du type faux ch ssis voir Figure 3 24 sert r p
277. oniques Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 7 5 1 1 6 Module d expansion EM Le remplace le dispositif de commande DMI utilis jusqu pr sent avec le Stralis et est plac dans l habitacle au pied du passager Il est reli aux interrupteurs de commande aux vannes lectromagn tiques et aux interrupteurs feedback des PTO Toutes les fonc tions relatives l activation d sactivation des PTO sont pr sent programm es dans la centrale EM et non plus dans le Body Compu ter L EM est d j quip d un c ble et de connecteurs destin s de futures applications qui ne sont actuellement pas activ es Figure 5 8 0051469t Syst me Electroniques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 8 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 2 Connecteurs quipeur Dans les paragraphes suivants les diff rents connecteurs d di s l quipeur sont d crits en d tail 5 2 1 Dans la cabine Pour les quipementiers les connecteurs les plus importants sont les ST 14 Ils sont subdivis s en ST 14 ST 14A ST 14B ST 14C chacun tant install en fonction des options Ils sont situ s derri re un couvercle de l habitacle au pied du passager Le connecteur S140 FMS est log sur le conducteur en un des tiroirs estraibili form DIN Parall lement celui
278. oniques Mais si cela est in vitable il faut tenir compte des instructions suivantes les centrales doivent tre positionn es sur le ch ssis ou sur la cabine avec une fixation semblable la fixation originale bride sp ciale Le dispositif ne doit pas tre tourn par rapport au ch ssis afin d viter des dysfonctionnements par ex infiltrations d eau Par cons quent l orientation d origine doit tre respect e les centrales ne doivent pas tre mont es sur le contre ch ssis la couverture doit toujours tre r install e pendant la marche du v hicule il est indispensable d viter de soumettre les centrales aux chocs contre des d bris divers ou des pierres sur la chauss e Modifications des circuits lectriques Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 23 5 3 4 D connexion des centrales lectroniques Les interventions non conform ment r alis es suivant les indications IVECO ou effectu es par du per sonnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages qui ne sont pas couverts par la garantie du contrat Avant de d connecter une centrale lectronique suivre rigoureusement les instructions suivantes si la cl est enclench e la tourner sur OFF d sact
279. ont tre r alis s de mani re r partir uniform ment la charge et sur une surface suffisamment large des renforts opportuns devront contenir les pouss es longitudinales et transversales d autres solutions d ancrage devront tre autoris es par IVECO les citernes auto porteuses pourront tre plac es directement sur le ch ssis du v hicule en utilisant des supports appropri s plac s derni re la cabine de conduite et dans la zone de l essieu arri re ou des essieux arri re Leur quantit et leur emplacement sont fonction du nombre d essieux et de l empattement et pourront varier d un minimum de 2 de chaque c t pour les v hicules 2 essieux et empattement court un minimum de 3 pour les v hicules 3 ou 4 essieux et empattement court voir Figure 3 26 les consoles de fixations devront avoir une extension suffisante en longueur environ 600 mm et tre plac s pr s des supports des suspensions distance maxi 400 mm pr voir dans la partie avant des fixations lastiques aptes permettre les mouvements n cessaires de torsion du ch ssis du v hicule I existe de nombreuses autres solutions possibles en fonction du type de r alisation 4 SZ Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 38 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 26 L application ventuelle de deux ou plusieurs containers s par s su
280. ontre la corrosion voir point 2 2 2 a Couper les longerons suivant un trac inclin ou vertical nous conseillons un d coupage inclin en particulier pour la partie comprise dans l empattement Les d coupages au niveau des zones de variation du profil du longeron et de largeur du ch ssis ainsi que des points de forte concentration des sollicitations ex supports des ressorts ne sont pas autoris s La ligne de s para tion ne devra pas passer par les per ages existant sur le longeron voir Figure 2 4 Figure 2 4 NO SCH 91446 b Effectuer sur les parties assembler un chanfrein en V de 60 sur le c t int rieur du longeron sur toute la longueur de la zone souder voir Figure 2 5 c Effectuer la soudure l arc l int rieur du longeron en passant plusieurs fois et en utilisant des lectrodes basiques bien s ches Electrodes conseill es Pour 9 300 MC Feb OSIE 5001M Diam tre de l lectrode 2 5 mm intensit du courant ca 90A 40A maximum pour chaque millim tre suppl mentaire de diam tre de l lectrode Avec des proc d s MIG MAG utiliser un fil d apport ayant les m mes caract ristiques que le mat riau souder diam tre 2 mm Fil d apport conseill DIN 85359 5G3 M25243 gaz DIN 32526 M21 ou bien DIN EN 439 En cas d emploi sous des temp ratures tr s rigoureuses nous conseillons pour le mat riau FeE490 PrEN 440 G7 AWS A 5 28 ER 80S Ni gaz DIN EN439
281. oquer des effets n gatifs sur le comportement en marche de l ensemble Lors de l accouplement entre le tracteur et la semi remorque il faudra toujours contr ler tous les d battements possibles correspondants aux diff rentes conditions d emploi tout en garantissant les marges de s curit n cessaires dans le respect d ventuelles prescrip tions l gislatives pour service routier voir Figure 3 20 Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 25 Figure 3 20 EI F FI i mi ee Se d Bee ge CN x Za X l SS be RS Re es SNCH E Se GN LX SS lt i NC ec RS ge Ge se Gei i NNN g d Z LSLS SR d i di dc E Se Se LLS Q Se e Q 2 be be d d i d i d i d G i X 3 be SS d d d d ee SE dech E e d be Ge ee SE SE ISSS E Ge Gi gt be Se d gi RS RS E Rayon libre avant tracteur El Gabarit avant semi remorque F Gabarit arri re tracteur FI Rayon libre arri re semi remorque Lorsque cela est exig il faudra galement s assurer des limites de gabarit tablies pour la couronne de giration Pour la d finition de la hauteur du plateau de la sellette il faudra d autre part respecter les limites ventuellement tablies par le Constructeur Tracteurs pour semi remorques Print
282. orisation sp ciale de la part de IVECO pour la confirmation de la r sistance des composants d origine ce propos les sch mas de l installation suppl mentaire pourront se r v ler n cessaires 2 7 5 Montage des suspensions La qualit de construction de tous les l ments essieu suspension groupes de freinage syst mes etc devra tre assur e de fa on garantir la s curit de marche et le bon fonctionnement du v hicule Une attention particuli re devra tre pr t e l tude et la r alisation de la suspension tant donn son Importance pour l utilisation et le comportement du v hicule sur route Le type de suspension r aliser pourra tre m canique avec ressorts lames pneumatique avec coussins air o bien mixte son ex cution ne devra pas avoir d influences n gatives sur le comportement du v hicule et de ses organes au niveau de la stabilit de marche du confort du comportement dans les virages de l angle de travail de la transmission dans le cas d essieu ajout en position ant rieure l essieu moteur Si l on r alise une suspension sp cifique et Ind pendante de celle de l essieu moteur pour l essieu suppl mentaire il faudra adopter des caract ristiques de rigidit proportionnelles celles de la suspension arri re d origine dans le rapport des charges statiques r ali s es pour les deux essieux 2 7 6 Montage de barres stabilisatrices En cas de suspensions pneumatiques pour l
283. orte faux arri re du ch ssis il n est pas possible de fournir ici des indications valables pour toutes les situations Le carrossier devra donc oeuvrer si n cessaire travers des essais de comportement sur la stabilit du v hicule Si la suite de ces tests la rigidit s av re insuffisante le carrossier devra adopter les mesures opportunes pour parvenir une r alisation correcte Le porte faux arri re avec la grue valeur Lu voir Figure 3 30 devra tre limit le plus possible ne d passant pas 50 de l empatte ment de mani re assurer au v hicule de bonnes caract ristiques de marche et des plages de sollicitation acceptables pour le ch ssis Sur les v hicules essieu arri re suppl mentaire relevable la v rification de la charge minimum sur l essieu avant devra tre effectu e avec l essieu arri re relev dans les pays o la circulation du v hicule dans ces conditions est autoris e voir point 1 13 3 Si la valeur minimum requise ne peut tre atteinte la marche du v hicule ne sera permise qu avec l essieu abaiss 4 SZ Installation de grue Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 44 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 30 pe O Faux ch ssis 2 Plaques 3 Consoles 4 Assemblages de la grue SSES Lv 5 Stabilisateurs 6 Platine de connexion unique Tableau 3 14 Grues mont es sur le porte faux a
284. os tablissements sauf quelques versions sp ciales pr vues pour des pays extra europ ens r pondent aux normes CE ceci doit tre maintenu apr s les Interventions de modification et de carrossage effectu es ei SZ Documentation technique IVECO disponible sur Internet Print 603 93 24 Base Janvier 2008 l 6 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 9 Pr vention contre les accidents Les structures et les dispositifs mont s sur les v hicules devront tre conformes aux prescriptions en vigueur sur la pr vention des accidents ainsi qu aux normes et r gles de s curit exig es dans les diff rents pays o les v hicules seront utilis s Il sera galement n cessaire d avoir toutes les la connaissances techniques afin d viter toutes anomalies et tous d fauts de fonc tionnement Le respect de ces prescriptions devra tre assur par les carrossiers Les composants comme les si ges les rev tements les garnitures les panneaux de protection etc peuvent tre un risque potentiel d incendie s ils sont expos s une source de chaleur intense Il est n cessaire de les prot ger ou de les d monter avant toute op ration de soudure lectrique de brasage d oxycoupage ou de meulage 1 10 Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage Le choix des mat riaux requiert une attention particuli re en phase de conception D une partpourr pondre aux aspects de caract re
285. otation du moteur par exemple v hicules avec des cellules frigorifiques pr voir de recharger p riodiquement la batterie pour maintenir l efficacit Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 40 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 5 7 Interventions lors de la modification de l empattement et du porte faux arri re Si la longueur des c bles doit tre modifi e la suite d un nouvel empattement et ou du porte faux arri re pr voir un bo tier tanche poss dant les m mes caract ristiques que ceux pr vus sur nos v hicules Les nouveaux composants utilis s tels que fals ceaux raccords bornes gaines pliss es etc devront tre du m me type que ceux utilis s l origine et leur Installation devra tre ex cut e correctement Pour la fonctionnalit des dispositifs lectroniques du contr le de freinage suivre les instructions report es au paragraphe 2 15 3 5 5 8 Pr l vement de courant de l installation Dans l installation lectrique du v hicule il est pr vu une alimentation pour appareils en 12V avec un r ducteur de tension en cabine de 24V 12V Ne pas alimenter l appareil en pr levant directement la tension l 2V sur une seule batterie Le r ducteur de tension de fourniture IVECO est pr vu pour une utilisation maxi de courant de 20 avec une temp ratur
286. ourcissements jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chaque mod le tant r alis s suivant les indications ici report es n ont besoin d aucun accord de la part de IVECO S il s av rait n cessaire d adapter la longueur des circuits lectriques consulter le chapitre 5 Instruc tions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques Modifications de la transmission Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 49 2 9 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur 2 9 1 Admission Les caract ristiques des Installations d admission air de l alimentation moteur et de l chappement ne devront pas tre modifi es sans l autorisation de IVECO Pour l admission les ventuelles interventions ne devront pas modifier les valeurs de d pression et pour l chappement les valeurs de contre pression d origine Tableau 2 16 Valeur maximum de la d pression l aspiration d air et de la contre pression l chappement Contre pression maxi D pression maximum Moteur Code moteur mum l chappement l aspiration kPa kPa CURSOR 8 E3 F2BE3681C Es F2BE368 B 20 6 5 E36 F2BE368 A CURSOR 10 E42 F3A3681B E45 F3A368 1A 19 6 5 E46 F3A3681Y CURSOR 13 E4 F3B3681D E44 F3B3681G E45 F3B3681C E48 F3B3681F 28 6 5 E50 F3B3681B E32 F3B368 E E56 F3
287. oute intervention de r paration NOTE Pour des informations plus d taill es relatives au circuit lectrique du v hicule se r f rer au Manuel d Atelier sp cifique dition 603 93 524 Stralis AT AD dition 603 93 534 Stralis AS Ce Manuel disponible aupr s des concessionnaires IVECO pourra tre galement demand aupr s des Services comp tents de la Direction des Ventes IVECO El Pr cautions Les v hicules sont quip s de syst mes lectriques lectroniques sophistiqu s qui contr lent leur fonctionnement Toute intervention sur l implantation d pose des c bles r alisation de circuits suppl mentaires remplacement d appareils fusibles etc r alis e de fa on non conforme aux Indications de IVECO ou effectu e par des lectriciens non qualifi s peut provoquer de graves dommages aux dispositifs centrales c blages capteurs etc et compromettre la s curit de marche et le fonctionnement du v hicule pouvant causer des accidents court circuit avec possibilit d incendie et destruction du v hicule qui ne sont pas cou verts par la garantie Il est absolument Interdit d effectuer des modifications ou des branchements la ligne d interconnexion des donn es entre les centra les ligne CAN qui doit tre consid r e comme inviolable Toute op ration de diagnostic ou d entretien ne peut tre effectu e que par du personnel autoris ce faire et utilisant des appareils homologu s par IVECO
288. p ciaux sec tion combin e Corni re de raccordement Version Ge Sg ch ssis faux ch ssis C T3 md Version F Plat de 15 mm d paisseur de largeur gale l aile du longeron Corni re avec l pais seur gale au profil du faux ch ssis D r 66 99 Version G SER I est indispensable de r aliser une continuit d appui entre les longerons du faux ch ssis et ceux du v hicule Si cela n est pas possible la continuit de l appui pourra tre r tablie en interposant des bandes en t le ou en alliage l ger Dans le cas o l on intercale un l ment anti frottement en caoutchouc on conseille les caract ristiques et les paisseurs analogues celles qui sont adopt es pour notre production duret 80 Shore paisseur maxi 3 mm Son utilisation peut viter des actions abrasives pouvant d clencher des ph nom nes corrosifs entre les diff rents mat riaux de composition diff rente par exemple aluminium et acier Les dimensionnements prescrits pour les longerons des diff rents types de superstructure sont des valeur minimales recommand es et habituellement valables pour les v hicules empattements et porte faux arri re pr vus de s rie voir les Tableaux de 3 4 3 21 Dans tous les cas des profils similaires peuvent tre utilis s avec des moments d inertie et une r sistances non inf rieures Ces valeurs pourront tre obtenues avec la documentation te
289. pas tre ex cut s dans les zones de contrainte maximale tels que par exemple les supports des ressorts et de variation de la section du longeron Le diam tre des orifices devra tre adapt l paisseur de la t le en aucun cas il ne pourra d passer 15 mm sauf si cela est sp cifi diff remment La distance l axe des per ages aux bords du longeron ne devra pas tre inf rieure 40 mm et dans tous les cas les axes des per ages ne devront pas se trouver une distance inf rieure 45 mm l un de l autre ou par rapport ceux existant d j Comme cela est indiqu sur la Figure 2 2 Lors du d placement de supports de ressort ou de traverses il faudra respecter la position et le diam tre des per ages originaux Figure 2 2 min 45 mm min 40 mm max I5 mm min 45 mm min 40 mm 91445 2 3 1 Vis et crous Utiliser des assemblages du m me type et de la m me classe pr vus pour les fixations similaires sur le v hicule d origine Tableau 2 7 I est conseill g n ralement d utiliser de la visserie de classe 8 8 Les vis de classe 8 8 et 10 9 doivent tre en acier pour trempe et revenu Pour les applications avec un diam tre lt 6 mm il est recommand d utiliser des pi ces en acier inoxydable Les rev tements pr vus sont le Dacromet et le zingage Tableau 2 2 Le rev tement Dacromet est d conseill si les vis doivent tre soumises des op rations de soudage Utiliser des vis et
290. port au sol D port au sol Dimensions des pneumatiques Jante Roues en aluminium Roues en acier mm mm 285 60R22 5 8 25 98 O5 2 0 89 D 295 60R22 5 8 25 98 O5 20 89 D 305 60R2 5 8 25 96 03 20 87 94 31 5 60R22 5 9 0 8 97 309 35R25 1 75 15 25 385 65R22 5 Lt 10 20 275 70R22 5 7 5 277 305 0R22 5 8 25 Ja 00 9 0 84 94 315 0R22 5 9 0 82 7 275 80R22 5 75 95 8 25 9 95 395 080R22 5 8 25 89 96 295 80R22 5 9 0 80 9 31 5 80R22 5 9 0 79 89 La capacit de charge des pneumatiques est report e dans les manuels de chaque constructeur Print 603 93 724 Changement de la dimension des pneus Base Janvier 2008 2 56 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 15 Modifications du syst me de freinage 2 15 1 G n ralit s Le circuit de freinage avec tous les l ments le composant repr sente un l ment de s curit du v hi cule Les modifications sur les quipements comme la valve 4 voies le robinet de frein les cylindres de frein les valves etc sont interdites puisque ces derniers sont consid r s comme des composants s curitai res et homologu s Toute modification au circuit des freins modification des tuyaux montage de cylindres suppl mentai res etc demande notre autorisation Pour les nouveaux appareils nous conseillons les m mes marques quipant le v hicule d origine Si cela est pr vu par les normes nationales le v hicule devra tre pr sent pour
291. pter la m me pr caution en cas d installation d quipements suppl mentaires tels que r servoirs compresseurs etc D autre part on devra tenir compte de leur positionnement lors de la r partition des charges voir point 1 13 3 En fonction du poids des l ments constructifs il est recommand de pr voir d ventuelles mesures de renfort du ch ssis Sur demande Iveco peut fournir des Informations suppl mentaires cet gard Toutes ces Installations devront toujours garantir une garde au sol suffisante en fonction de l utilisation du v hicule Les per ages effectuer pour les nouvelles installations devront tre r alis s sur l me du longeron suivant les Instructions fournies au point 2 3 en ayant soin d utiliserau maximum les per ages existant Lorsque le remplissage du r servoir carburant est emp ch par la position de la superstructure les consoles de soutien du r servoir peuvent tre abaiss es d un pas de per age 45 mm Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 63 R servoir carburant suppl mentaire En cas d adjonction d un r servoir combustible suppl mentaire la meilleure solution consiste adopter pour le r servoir sup pl mentaire le m me sch ma d installation que le r servoir principal en utilisant autant que possible des l ments d origine Le mon tage d un robinet bi pass permettra d utiliser alternativement les deux r
292. quable admise seront pr cis es les autres conditions respecter telles que le type d utilisation le rapport au pont le type de syst me de freinage ainsi que les prescriptions concernant la traverse arri re soit pour la mise en place des renforts soit de changer la traverse arri re Dans les remorques un ou plusieurs essieux rapproch s remorques essieu central en raison des sollicitations auxquelles est soumise la traverse arri re en particulier par effet des charges verticales dynamiques on devra tenir compte des indications donn es au point 2 6 4 Le crochet de remorquage devra tre appropri aux charges autoris es et de type approuv par les r glementations nationales Les crochets d attelage tant des l ments importants pour la s curit de marche du v hicule soumis des homologations sp ciales ils ne devront faire l objet d aucune modification Pour leur fixation la traverse outre les prescriptions du Constructeur du crochet respecter les limitations impos es par les l gisla tions en vigueur telles que les espaces minimums pour les coupleurs des freins et du circuit lectrique la distance maximum entre axe pivot du crochet et le bord arri re de la superstructure Elle peut varier en fonction des r glementations nationales Au sein de la Communaut Europ enne il est possible d atteindre la valeur de 420 mm s il s av re n cessaire d obtenir des valeurs sup rieures v rifier sur
293. r le v hicule n cessite l emploi d un faux ch ssis capable d assurer une bonne r partition des charges et une rigidit la torsion sur l ensemble ch ssis faux ch ssis en utilisant des raccordements r sis tant au cisaillement Une bonne solution consiste pr voir un liaison rigide unissant les containers entre eux Pour permettre le respect des limites maximales admises sur les essieux il faudra d finir les valeurs maximales du volume du degr de remplissage du container et la masse volum trique de la marchandise transport e Pour les citernes et pour les containers multi ples r alis s avec des compartiments s par s il est n cessaire quel que soit le degr de remplissage de toujours respecter les limites maximales admises sur les essieux ainsi que le rapport minimum entre la masse de l essieu avant et la masse totale du v hicule pleine charge voir point 1 13 2 Compte tenu du type d quipement on devra veiller particuli rement limiter le plus possible la hauteur du centre de gravit de mani re assurer une stabilit de marche satisfaisante du v hicule voir point 1 13 2 Nous conseillons l emploi de v hicules dans la version avec barres stabilisatrices Dans les citernes et dans les containers pour liquides on devra pr voir des cloisons transversales et longitudinales de mani re r duire les pouss es dynamiques transmises par le liquide pendant la marche car ces pouss es pourraient influencer n gat
294. r sur toute la longueur de l empattement des modules de r sistance de la section identiques o sup rieurs ceux qui ont t pr vus par IVECO pour le m me empattement ou pour celui qui lui est Imm dia tement sup rieur Comme autre solution dans les cas autoris s par les l gislations locales on pourra adopter des profil s du faux ch ssis de dimensions plus grandes L installateur devra s assurer que les limites de sollicitations pr vues par les l gislations nationales sont respect es en tout cas ces sollicitations ne devront pas tre sup rieures celles du ch ssis dans l empattement d origine dans l hypoth se d une charge r partie uniform ment et en consid rant le ch ssis comme une poutre appuy e au niveau des supports des suspensions Lorsque l allongement est effectu partir de l empattement d origine le plus long les renforts devront tre pr vus en fonction de l importance de l allongement et du type de carrosserie r alis e ainsi que de l utilisation du v hicule 2 4 7 Traverses La n cessit d appliquer une ou plusieurs traverses fonction de l allongement de la position du support de la transmission de la zone de soudure des points d application des efforts qui d rivent des superstructures ainsi qu aux conditions d utilisation du v hicu le L ventuelle traverse suppl mentaire devra avoir les m mes caract ristiques que celles qui existent sur le ch ssis r sistance la flexion et la tors
295. raccord appropri avec l extr mit avant qui se trouve en contact avec le ch ssis Rayon minimum 5 mm Figure 3 1 91136 Si la configuration arri re de la cabine ex avec des cabines profondes ne permet pas le passage de la totalit de la section du profil celle ci pourra tre r alis e comme indiqu sur la Figure 3 2 Si en raison de la fabrication la partie avant du ch ssis subit de forts moments de pliage par exemple en cas de grue dont le champ de travail est situ l avant le profil de montage du ch ssis doit tre dimensionn en vue de supporter ces efforts Figure 3 2 91137 I n est possible de r aliser des faux ch ssis ayant une longueur diff rente de celle du ch ssis du v hicule que dans certains cas particuliers par exemple les quipements d chargeables avec des syst mes de coulissement sur rouleaux lorsque les dispositifs m caniques ou hydrauliques sont de type universel Dans ces cas adopter les mesures n cessaires pour r aliser une transmission correcte des efforts entre la structure du faux ch ssis et l me des longerons du v hicule On peut l obtenir en introduisant le profil interm diaire de renfort adapt au longeron du v hicule ou bien en renfor ant la liaison avec le faux ch ssis P El ments constitutifs du faux ch ssis Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 7 Lorsque l cartement
296. ranchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 SECTION 6 Recommandations sp cifiques pour intervention sur les syst mes d chappements SCR Page 6 G n ralit s 6 3 6 2 Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue 6 4 6 3 Instruments de bord 6 7 64 Approvisionnement d additif cologique AdBlue 6 8 6 5 Instructions de montage et de d montage 6 9 6 5 1 Interventions sur le r servoir d AdBlue 6 9 6 5 2 Interventions sur conduites de r chauffage AdBlue et eau moteur 6 6 5 2 1 Instructions pour prolonger ou raccourcir les conduites AdBlue du v hicule 6 15 e Intervention sur le positionnement du module de pompage 6 17 6 54 D placement du module de dosage Dosing Module 6 2 6 5 5 Modification des conduites d chappement 6 24 6 6 Instructions de montage et de d montage 6 26 6 OBD Phase 2 6 26 Print 603 93 724 Index Base Janvier 2008 6 2 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Index Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRAUS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 3 6 1 G n ralit s Ce chapitre contient des Informations importantes concernant les syst mes d chappement SCR install s sur la gamme IVECO EuroCargo Strali
297. rbre interm diaire doit tre inf rieure celle de l axe moteur bo te de vitesses Lorsque l allongement de l empattement est important l application d un tron on suppl mentaire Interm diaire comme l indique la Figure 2 20 pourra tre n cessaire Dans ce cas il est indispensable d assurer la m me inclinaison entre l axe moteur bo te de vitesses le second arbre interm diaire et l axe du pont Figure 2 20 REN Bi O SI 6 TH 8 9 9 9 X X max 5 30 91452 Axe moteur embrayage bo te de vitesses 2 Premier arbre interm diaire 3 Palier arbre interm diaire 4 Second arbre inter m diaire 5 Arbre coulissant 6 inclinaison pont AR charge statique 7 inclinaison pont AR compression maximum 8 inclinaison pont AR d lestage 9 La bo te de vitesses le second arbre interm diaire et l axe du pont doivent avoir la m me inclinaison Les supports de paliers interm diaires seront r alis s en t le d paisseur de 5 mm minimum v Figure 2 21 reli es des traverses poss dant les m mes caract ristiques que celles pr vues par IVECO En cas de raccourcissement de l empattement on devra pr voir le d montage des arbres interm diaires lorsque la longueur des arbres coulissants est inf rieure 800 mm environ Figure 2 21 91453 Arbre interm diaire 2 Support de palier 3 Plaquette de calage 4 Palier d arbre interm diaire Qu
298. re Pour r aliser cette soudure chanfreiner le bord ext rieur du trou et utiliser une plaque de cuivre pour la face int rieure du longeron Pour les per ages ayant un diam tre sup rieur 20 mm on pourra utiliser des rondelles chanfren es en effectuant la soudure sur les deux c t s 4 SZ Per ages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 18 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 4 Modification de l empattement 2 4 1 G n ralit s Toute modification de l empattement int resse aussi les circuits lectriques et ou le replacement des composants lectriques et lectroniques Cette modification demande un accord pr alable et doit tre ex cut e en conformit des instructions du chapitre 5 En g n ral pour chaque v hicule la modification de l empattement devra tre effectu e partir de l empattement parmi ceux qui sont pr vus par le Constructeur le plus proche de celui que l on veut r aliser En tout cas on devra consid rer comme valables les valeurs indiqu es dans les autorisations crites en particulier pour les allonge ments r alis s partir de l empattement de s rie le plus long La coupe du ch ssis doit tre effectu e en respectant les Indications report es au point 2 3 4 Dans les cas o la dimension de la superstructure le permet il est conseiller de r aliser des empattements identiques ceux pr vus dans notre production cela p
299. re la cabine L ancrage du dispositif de levage devra tre r alis sur le faux ch ssis Le volume utile du plateau devra tre adapt tout en respec tant les limites maxi admissibles sur les essieux la masse volum trique du mat riau transporter pour les mat riaux de terrasse ment on pourra consid rer une masse volum trique d environ 1600 keim En cas de transport de marchandises de faible masse volum trique le volume utile pourra tre augment dans le respect des valeurs tablies pour la hauteur maximum du centre de gravit de la charge utile y compris la carrosserie Le carrossier devra veiller pr server le bon fonctionnement et la s curit de tous les organes du v hicule dans le respect des normes et r glementations en vigueur ex position des feux crochet d attelage etc Montage des divers types de carrosseries Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 21 123840 Faux ch ssis 2 Consoles 3 Plaques 4 Plaque support d articulation arri re Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 22 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 4 3 Cas des charges lourds NOTE Non appliqu sur Stralis 3 4 4 Cas des charges l g res Pour ces applications nous sugg rons d utiliser les versions empattement court Le Tableau 3 5 donne les valeurs minimum du modu
300. re ou faux ch ssis appropri Les dimensions titre Indicatif du profil adopter pour le faux ch ssis sont fournies dans le Tableau 3 10 Tableau 3 10 Installation de citernes Profil minimum de renforcement Mod les Module de r sistance Wx cm limite d lasticit du mat riau 360N mm 46 AS AD AT 190 392 591 AS AD AT 260 292 1 Rigidifier le faux ch ssis dans la zone des appuis des citernes et des conteneurs 2 Placer le support avant de le citerne en position avanc e ou bien proximit du support arri re du ressort du 2e essieu avant Dans le cas contraire il sera n cessaire de disposer d un profil surdimensionn et d une autorisation sp cifique Pour le montage des citernes ou d une mani re plus g n rale de carrosseries tr s rigides la torsion il faudra laisser au ch ssis du v hicule une flexibilit de torsion suffisante et graduelle en vitant les zones soumises des contraintes lev es Lors de l assemblage entre la citerne et le faux ch ssis il est conseill d utiliser des l ments lastiques voir Figure 3 25 dans la partie du v hicule et des fixations rigides r sistant aux efforts longitudinaux et transversaux dans la partie arri re Figure 3 25 Comme on l a d j indiqu les assemblages rigides plac s au niveau des supports de la suspension arri re sont les plus appropri s pour transmettre les forces directement aux
301. res qui risquent de l craser ou de le d former Si le c ble est trop long viter les boucles inutiles et le raccourcir le plus possible I ne faut pas oublier que toute imperfection sur le c ble coaxial a une mauvaise incidences sur l metteur r cepteur CG Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 30 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Utiliser les orifices existants pour le passage du c ble ne percer un autre orifice que si cela est absolument Indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir le transfert de puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que les supports des appareils Les positions habituelles d installation des appareils metteurs r cepteurs sont au tableau de bord zone changement de vitesse o pavillon c t conducteur voir Figure 5 20 Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un convertisseur DC DC 24 12V s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la formation de spires entortillements et en maintenant la distance minimum du plan de r f rence
302. rfaitement tanche de mani re emp cher toute p n tration d eau et de poussi re dans la canalisation et garantir l absence d ar te ou de bavures de soudure l int rieur de la canalisation Maintenir des distances suffisantes entre la tubulure d chappement et les circuits lectriques les tubulures en plastique la roue de secours 150 mm au minimum le r servoir essence en plastique 100 mm au minimum etc Des valeurs inf rieures par ex 80 mm pourront tre admises condition d adopter des t les de protection D autres r ductions exigent l utilisation d iso lants thermiques ou le remplacement de la tubulure en plastique par une autre en acier NOTE Tousles renseignements compl mentaires sur la modification des syst mes de d charge sont conte nus dans le chapitre 6 concernant le SCR et a Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 50 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 10 Modifications du syst me de refroidissement du moteur Les conditions d efficacit du syst me de refroidissement r alis es l origine en particulier en ce qui concerne le radiateur sa surface libre les tubulures dimensions et cheminements ne devront pas tre alt r es Quoi qu il en soit si l on doit effectuer des transformations ex modification de la cabine n cessitant des Interventions sur le syst me de refroidissement
303. ri dont la r alisation devra comporter le respect des prescriptions d ordre g n ral voir point 3 1 En ce qui concerne les dimensions des profil s du faux ch ssis se rapporter aux Indications des Tableaux 3 11 3 13 et 3 14 Dans le cas o il n est pas exig de faux ch ssis sp cifique secteurs indiqu s par la lettre A on devra n anmoins pr voir une base appropri e pour l appui de la grue sur le ch ssis du v hicule profil s d une longueur gale au moins deux fois et demie la largeur de la structure de base de la grue de mani re r partir la charge et les contraintes engendr es pendant le travail de la grue Si l quipement du v hicule demande l application d un faux ch ssis sp cifique celui ci pourra tre consid r comme valable gale ment pour la grue condition d avoir des dimensions suffisantes Pour les cas particuliers dans lesquels les valeurs de MG maxi tombent dans les secteurs indiqu s par la lettre E ou pour des valeurs sup rieures une v rification s impose pour chaque cas Figure 3 27 MG max F L P 70 max Les dimensions du faux ch ssis se r f rent au moment total maximum statique de la grue MG maxi calcul partir de la formule figurant sur la Figure 3 27 Le choix du nombre de stabilisateurs et la r alisation du type de faux ch ssis en particulier pour ce qui concerne sa rigidit la torsion profil s sections ferm es traverses etc sont en fonction du
304. rofil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 Mod les drone Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis tement ore Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la IEN mm TE limite d lasticit du mat riau N mm S235 ST 37 FE 360 240 S355 ST 52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3800 1847 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4200 1217 46 4200 2072 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 4500 1307 46 46 46 46 4500 1802 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4800 2477 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 89 46 105 46 105 57 5100 1577 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 AS 190 P FP FP CM 5100 1982 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74
305. rri re fixation du faux ch ssis par plaques r sistant au cisaillement Mod les Empattement mm Couple total Mg max kNm Mat riau 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 pour faux ch ssis S 7 7 7 5 5 5 x E 5 E i limite 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 section d lasticit ch ssis en mm N mm aleur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm AS 190 P jusqu 6300 240 AIAIA IA A 23D 320 420 57 110 135 173 222 246 E AS 260 P PS jusqu 5100 1395 360 AJAI A IA IA IA A IBD 320 420 71 110 135 173 222 222 246 E IFP FS jusqu 5100 1395 420 AIAI A IA IA TA A 123 123 320 420 71 110 135 173 173 222 246 E AS 260 PT jusqu 5 100 1395 289x80x6 7 jusqu 5100 1395 AS 260 Y P 5700 1395 240 A A A A A A A A A 42 71 IIO 135 73 222 222 E AS 260 Z P 360 A A A A A A A A A 23 32 42 5 IIO IIO 135 135 173 420 A A A A A A A A A A 23 23 23 42 57 71 IIO 135 173 289X80X7 7 Module de r sistance Wx cm3 240 63 94 125 157 188 219 250 282 313 375 438 500 563 625 688 750 813 875 938 n cessaire pour l
306. rsque la portion de l installation lectrique int ress e est form e par les deux types de c bles Si les centrales lectroniques reli es au syst me Multiplex sont repositionn es la longueur du c blage correspondant ligne CAN c bles lectriques pourrait r sulter excessive ou insuffisante excessive insuffisante Si la longueur est trop importante il suffit de replier les c bles en vitant qu ils ne forment des boucles comportant des effets lectro magn tiques ind sirables Le c blage reliant les centrales lectroniques entre elles tant tr s rigide s il s av re impossible de replier le c blage mieux vaudra le remplacer En cas de longueur insuffisante l quipeur doit veiller remplacer le c blage en utilisant exclusivement les pi ces d origine IVECO s adresser au r seau assistance IVECO IVECO s adresser au r seau assistance I VECO La longueur du c blage d pend de trois facteurs l empattement le porte faux arri re et la position des traverses Si on doit remplacer le c blage il faut choisir une des variantes dans le tableau si la transformation pr voit un empattement porte faux arri re d j pr sent dans la gamme IVECO sinon choisir la solution qui se rapproche le Plus d une de ces variantes le tableau reporte les seules combinaisons empattement porte faux arri re actuellement en production I faut toujours consid rer le c blage CAN comme inviolable et IVECO en interdit tou
307. rv 7 R serv 8 Non autoris HEr ALL 17 Hi Maintient la transmission au neutre 9 Inhibition ENTREE MO 5mA ALL JS EE ee circuit ouvert fonction non activ e la masse num rique fonction activ e Masse Masse num rique Doit tre utilis e comme O EE Le PUISS 103 ALL 3 retour des entr es Masse num rique q Ne pas connecter Batterie ou autres masses f Indicateur de Se NIE 05A ALL 13 Bo te de vitesses Masse pour neutre non distance engag p R serv Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 13 Connecteur 9 broches ST40 Tableau 5 5 Fonctions de base du connecteur d interface STAU Connexions Pin Description Type Code fil Charge Cole Remarques maxi K30 PUISS RIZ 5A K30 2 KI5 PUISS 887 5A KI5 3 Vitesse v hicule SORTIE 394 10 mA IC 20 Vitesse v hicule 4 12 PUISS 2712 5A 2 5 CAN H Bus WS BI O mA VCM X3 37 CAN H 6 CAN L Bus GN Ve O mA VCM X3 38 CAN L 7 Eaa ee 4442 A BC2 7 19 clairage tableau de bord 8 Marche arri re MU 2268 200mMA BC2 J5 5 24V Marche arri re enclench e C t haut 9 Masse PUISS 0000 5A Masse Connecteur 6 broches ST 72072A Tableau 5 6 Fonctions de base du connecteur d interface ST 72072A Connexions
308. rventions sur les suspensions de l essieu suppl mentaire S agissant d l ments importants pour la s curit de marche du v hicule les modifications sur les sus pensions ne pourront tre effectu es qu apr s l accord de la part de IVECO En g n ral les interventions sur les ressorts paraboliques ne sont pas admises L application d l ments lastiques en caoutchouc pourra tre autoris e sur les v hicules quip s de ces ressorts pour agencements o emplois sp ciaux dans le but d augmenter la rigidit de la suspension Dans des cas exceptionnels et pour des utilisations particuli res on pourra consid rer la possibilit de permettre l adjonction de lames suppl mentaires sur les ressorts paraboliques le montage devra tre effectu e par un constructeur de ressorts sp cialis et apr s autorisation de IVECO Il est interdit utiliser un ressort parabolique avec un ressort de type trap zo dal sur le m me essieu Application d un essieu suppl mentaire Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 44 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 8 Modifications de la transmission L intervention sur la transmission la suite de la modification de l empattement devra tre effectu e en r gle g n rale en utili sant le sch ma de la transmission d un v hicule semblable ayant peu pr s le m me empattement Respecter les valeurs maximales des inclinaisons des arbres de transmission
309. s rakker IVECO afin de r pondre la r glementation Euro4 Euros a choisi le syst me SCR selective catalyst reduction pour r duire les missions d oxyde d azote NOx dans les gaz d chappement Le SCR est un syst me de post traitement des gaz d chappement qui utilise un catalyseur lequel permet par une r action chimique de transformer les oxydes d azote NOx en azote et en eau La r action chimique s effectue par l introduction d un additif d nomm AdBlue solution dur e eau Figure 6 17473 Module de pompage 2 R servoir AdBlue 3 Catalyseur 4 Module de dosage G n ralit s Print 603 93 724 Base Janvier 2008 6 4 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 2 Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue L additif contenu dans un r servoir sp cial est envoy via un Module de pompage 1 au Module de dosage 3 qui injecte l AdBlue l int rieur du tube d chappement Le m lange ainsi obtenu est introduit dans le catalyseur SCR qui transforme les NOx en azote et en eau Le post trartement se base sur un principe simple la r action chimique de l ammoniac NH3 avec les oxydes d azote NO et NO pour produire deux composants Inoffensifs comme la vapeur d eau H20 et l azote N2 Tout le syst me est g r par une centrale lectronique Figure 6 2 2N 3H 0 14734
310. s Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 12 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 3 3 Assemblage au moyen de consoles La Figure 3 10 illustrent quelques exemples de r alisation de ce type d assemblage Figure 3 10 Faux ch ssis 2 Ch ssis 3 Cales pour respecter le jeu Pour r aliser l lasticit de l assemblage il est indispensable lors du montage que la distance entre les consoles du ch ssis et du faux ch ssis soit de 2 mm avant le serrage des vis de fixation Toute distance sup rieure devra tre r duite l aide de cales appro pri es L adoption de vis de longueur appropri e favorise l lasticit de l assemblage L application des consoles devra tre effectu e par vis o rivets sur l me des longerons du v hicule Afin de mieux guider et contenir les charges dans le sens transversal il est conseill de faire d passer les consoles l g rement de l aile sup rieure du ch ssis Si dans certains cas les consoles sont appliqu es au ras de l aile sup rieure du longeron la but e lat rale pour la superstructure devra tre assur e par d autres moyens par exemple en utilisant des pattes de calage reli es uniquement au faux ch ssis o uniquement au ch ssis du v hicule voir Figure 3 13 Lorsque le raccordement avant est du type lastique voir Figure 3 11 la but e lat rale devra tre assur e aussi dans les c
311. s des mat riaux polyamidiques de type 6 sont pr conis s pour la gaine annel e et tre correctement install s labri de chocs et de sources de chaleur viter soi gneusement tout frottement contre d autres composants notamment contre le bord coupant de la carrosserie Leur passage travers les composants de la structure traverses profil s etc devra avoir protections ils devront tre fix s s par ment avec des serre c bles isolants par exemple nylon intervalles ad quats 350 mm environ Dans le cas de passage l ext rieur assurer l tanch it pour viter toute infiltration d eau poussi re et fum e Pr voir une distance ad quate entre les c blages lectriques et les autres composants tels que IO mm par rapport aux composants statiques 50 mm par rapport aux composants en mouvement distance minimum 20 mm 50 mm par rapport aux composants qui d gagent de la chaleur par exemple chappement du moteur Dans la mesure du possible il convient de pr voir un cheminement diff rent pour le passage des c bles entre les signaux interf rents haute Intensit absorb e par exemple moteurs lectriques lectrovannes et les signaux susceptibles basse intensit absorb e par exemple capteurs en maintenant cependant pour les deux un positionnement le plus proche possible de la structure m tallique du v hicule Les connexions fiches et les bornes devront tre de type prot g r sistant
312. s citernes aux appuis continus et rapproch s ou bien proximit des supports de la suspension Cette configuration ne pourra tre possible lorsque les contraintes du ch ssis du v hicule exigent des dimensions importantes des profil s de renforcement en acier o bien une r sistance importante au cisaille ment Lorsque le faux ch ssis doit participer aussi la r sistance et de rigidit en compl ment du ch ssis du v hicule par exemple supers tructures aux charges concentr es lev es telles que bennes basculantes grues remorques axe central etc l utilisation de l alumi nium est en g n ral d conseill e et devra tre autoris e pour chaque type d quipement Rappelons ce sujet que lors de la d finition des dimensions minimales des profil s de renforcement en plus de la limite de la contrainte admissible pour l aluminium il faudra se r f rer au Module Elastique diff rent qui est plus faible que l acier 7000 kg mm contre 21 000 kg mm pour l acier qui exige un plus grand dimensionnement des profil s De fa on analogue lorsque entre le ch ssis et le faux ch ssis la fixation doit transmettre des efforts tranchants raccordement avec plaques durant les sollicitations aux deux extr mit s de la section globale il faut d finir pour cet ensemble le nouvel axe neutre sur la base du diff rent Module Elastique des deux mat riaux L utilisation de l aluminium signifie en d finitive de grandes dimensions
313. s de chantier En outre la hauteur maximale autoris e de la sellette d attelage mesur e depuis le sol est de 1200 mm selon le certificat CEE Freinage Tracteurs pour semi remorques Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 35 3 6 Transport exceptionnel Le transport exceptionnel de masses indivisibles et de dimensions d passant les valeurs normales est r gi dans les diff rents pays par des r glementations sp cifiques La nature particuli re de ces transports qui comportent des contraintes consid rables pour les v hicules en raison des charges verti cales concentr es et des pouss es dynamiques qui peuvent se produire lors des freinages exige que le choix du type de v hicule utiliser soit effectu directement par le IVECO La structure de support de la charge sur le tracteur devra tre du type faux ch ssis voir point 3 5 4 1 Les autres conditions pour effectuer ces transports pourront tour tour tre pr cis es sur autorisation de notre part 4 SZ Transport exceptionnel Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 36 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 7 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac a Installation par application de contre ch ssis L installation de citernes et de containers sur le ch ssis de nos v hicules devra tre effectu e obligatoirement apr s application d un cadre auxiliai
314. s sur le porte faux arri re Le porte faux arri re de la carrosserie devra tre r alis en respectant les charges maximum sur les essieux les limitations de lon gueurs la position du crochet d attelage et de la barre anti encastrement pr vus sur les documents IVECO et par les diff rentes l gislations Variations sur les masses maximales admises Des d rogations sp ciales sur les masses maximales admises pourront tre accord es pour des utilisations particuli res pour lesquelles il faudra tablir des limitations d utilisation et des renforcements ventuels apporter sur le v hicule Ces d rogations si elles d passent les limites pr vues par la r glementation devront tre autoris es parles Autorit s administratives La diminution de la masse admise sur les v hicules d classement peut comporter des interventions sur certains organes comme les suspensions Dans ces cas l toutes les Indications n cessaires pourront tre fournies Dans la demande d autorisation l on devra indiquer Le type de v hicule l empattement le num ro d identification et l utilisation pr vue La r partition du poids vide en ordre de marche sur les essieux dans les v hicules quip s par exemple grue avec benne avec la position du centre de gravit du chargement Les propositions ventuelles de renforcement des organes du v hicule Co Masses et dimensions Print 603 93 24 Base Janvier 2008 l 1
315. s une tude des caract ristiques de la carrosserie de l empattement et des forces transversales sur les suspensions aussi bien sur l avant que sur l arri re Il faut toute fois consid rer qu il est souvent pr f rable d effectuer l intervention Uniquement sur l essieu arri re agir sur l essieu avant pourrait fausser chez le conducteur la perception de la stabilit du v hicule et donc les limites de s curit Des interventions sur l essieu avant pourront tre effectu es lorsque la charge est concentr e derni re la cabine ex grue ou si les carrosseries sont particuli re ment rigides ex fourgons D passement des d finitions limites du centre de gravit Dans le cas de transports sp ciaux avec une hauteur lev e du centre de gravit ex transports de masses indivisibles etc les valeurs maximales indiqu es sur les documents techniques IVECO peuvent tre d pass es condition d adapter la conduite du v hicule ex vitesse r duite variations progressives de la trajectoire etc 1 13 3 Respect des masses maximum Toutes les valeurs maximum et minimum indiqu es dans nos documents devront tre respect es la masse sur l essieu avant est d une Importance particuli re dans n importe quelle condition de charge afin d assurer quelles que soient les conditions de la chauss e le respect des caract ristiques n cessaires au braquage Une attention toute particuli re devra tre accord e aux v hicules avec une c
316. seill d utiliser des appareillages et des circuits pr vus cet effet pour chaque mod le par les Constructeurs des appareils qui quipent les v hicules d origine D autres solutions qui pr voient l assemblage direct entre le circuit de freinage de l essieu ajout au circuit de l essieu moteur sont aussi aautoris es V rifier suivant la r glementation que la capacit du r servoir d air est adapt e au nouveau circuit de freinage et monter si cela est n cessaire un r servoir d air suppl mentaire Pour le frein de secours et de stationnement il faudra respecter les prescriptions des normes en vigueur il est conseill de faire agir le frein de stationnement galement sur l essieu suppl mentaire Pour les indications de caract re g n ral concernant le circuit de freinage suivre les indications repor t es au paragraphe 2 15 Pour ce qui concerne le circuit lectrique suivre les indications du paragraphe 5 5 2 7 9 Relevage d essieu L essieu suppl mentaire peut tre dot d un dispositif de relevage et tre utilis dans des cas particuliers si les lois nationales le permettent dans le but d augmenter l adh rence de l essieu moteur dans des conditions d termin es d marrage en c te route glissante enneig e ou verglac e dans les conditions suivantes Le montage est soumis autorisation de IVECO sur laquelle est indiqu e la charge maximum admissible sur l essieu surcharg L utilisation du d
317. sement calandre radiateur passage d air circuit de refroidissement etc d admission du carburant position de la pompe filtres diam tres des tuyaux etc et d aspiration d air du moteur Les panneaux Insonorisants ne devront pas tre modifi s et d t rior s ou d plac s afin de ne pas alt rer la valeur des niveaux sonores homologu s pour le v hicule Si l on doit pratiquer des ouvertures ex pour le passage des profil s longitudinaux du ch ssis il faudra proc der une fermeture minutieuse en utilisant des mat riaux ayant des caract ristiques d inflammabilit et d insonorisation semblables ceux utilis s l origine SE Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 15 On devra maintenir une bonne ventilation des freins ainsi qu une a ration suffisante et un acc s ais du compartiment des batte nes en particulier dans l ex cution des fourgons On devra assurer lors de la mise en place des garde boue et des passages de roues le libre d battement des roues arri re m me dans les conditions d utilisation avec cha nes Garantir un espace suffisant m me dans le cas des essieux relevables Certains de nos mod les permettent le braquage du Ze essieu m me en position relev e voir point 2 20 Une fois l quipement du v hicule termin pour des
318. sement JEE re de gisement deembage Nero Interrupteur pression du module d expansion non actif Nombre minimal de tours pour 650 tours minute Non contr l enclenchement Nombre maximal de tours moteur 7 00 tours minute Non contr l pour enclenchement res mime du v neue Om Ten NE D LE La PTO est d sactiv e d s lors qu une seule des conditions pr d finies n est pas remplie ce qui signifie que la vitesse se r duit et que la PIO est m caniquement d sactiv e Simultan ment un avis vient s afficher sur l IC Instrument Cluster Lors de la s lection du param tre d activation d sactivation il faut veiller ne violer aucune plausibilit par exemple condition d acti vation p dale de frein actionn e et simultan ment condition de d sactivation p dale de frein enfonc e Dans ce cas galement la fonctionnalit compl te n est possible qu avec les prises de force actionn es lectriquement En cas de prises de force actionn es pneumatiquement la centrale n a aucune possibilit de commander une prise de force 5 Fonctions tendues voir le Tableau 4 10 Comportement dynamique relatif aux conditions d enclenchement des PTO La centrale EM attend que les conditions d finies soient remplies dans un certain d lai standard 10 secondes apr s la demande de la PIO Une fois ce d lai coul la demande PITO est rejet e et l erreur vient s afficher L intervalle de temps est programmable 0 lOs
319. ser une but e longitudinal satisfaisant il est de bonne r gle de pr voir sur l extr mit du porte faux arri re une fixation rigide une de chaque c t par plaque ou vis sur l aile sup rieure du longeron voir Figure 3 14 et 3 15 La ridelle avant devra avoir la r sistance suffisante pour soutenir dans les cas de d c l rations brusques les pouss es g n r es par le chargement A a Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 724 Base Janvier 2008 3 18 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 En aucun cas il n est permis de r aliser de nouveaux per ages sur les ailes des longerons du ch ssis du v hicule Si le plateau repose sur des appuis en saillie au dessus du faux ch ssis par exemple sur des traverses on devra veiller rigidifier convenablement ces m mes appuis comme l indique la Figure 3 16 de mani re pouvoir reprendre les pouss es longitudinales Figure 3 16 Faux ch ssis 2 Consoles 3 Goussets Pour les versions sp ciales o la hauteur du profil de renforcement doit tre limit e la structure du faux ch ssis peut int grer les consoles d ancrage de la carrosserie portant sur toute la hauteur du longeron de renforcement voir Figure 3 17 Dans ces cas les passages de roues arri res pourront tre ins r s dans le plancher de l quipement Montage des divers types de carrosseries Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT
320. servoir 4 Module pompe 5 Angle inf rieur tuyau d admission Le module de dosage DM est plus bas que le module pompe SM L angle sup rieur de la conduite de refoulement 2 doit se trouver au dessus du point de r f rence 8 Figure 6 23 123268 Module pompe 2 Angle sup rieur conduite de refoulement 3 R servoir AdBlue 4 Niveau AdBlue dans le r servoir 5 Niveau minimum AdBlue 6 Siphon 7 Module dosage DM 8 Angle inf rieur module pompe Instructions de montage et de d montage Print 603 93 24 Base Janvier 2008 6 20 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Le module de dosage est au dessus du module pompe L angle sup rieur de la conduite de refoulement 1 doit se trouver au dessus du point de r f rence 5 Figure 6 24 123269 Tuyauterie sous pression 2 Niveau AdBlue 3 R servoir AdBlue
321. servoirs voir Figure 2 26 Figure 2 26 91471 L utilisation du sch ma ci dessus est particuli rement indiqu e lorsque le r servoir ajout se trouve sur le c t oppos du ch ssis par rapport au r servoir principal Par contre lorsque les deux r servoirs se trouvent du m me c t il est possible d adopter la solution de l alimentation directe en branchant les deux r servoirs par une canalisation flexible au moins en partie Le montage devra tre effectu dans le respect des normes en vigueur les canalisations ajout es devront assurer une tanch it parfaite leurs dimensions internes ne devront pas tre inf rieures celles de l installation d origine leurs caract ristiques techniques devront tre identiques celles de l installation d origine les canalisations ajout es devront tre fix es correctement Tableau 2 22 Stralis AT AD moteurs Cursor 8 r servoirs disponibles R servoir carburant Mod le Moteur 200L 300L 400L 600L 800L 800L 400L Plastique Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium S27 AT AD1905 S30 standard opt 6170 z AT AD190S P opt 6172 opt 6173 opt 6177 AT AD190S FP D 53 Daa standard opt 6l 72 AT AD440ST P 53 AT AD440ST P HR s35 standard opt 6172 opt 61 3 opt 6177 opt 7855 SC dard 6170 AT AD260SY PT standar opt AT AD260SY TN SEI opt 6172 opt 61 3 opt 6177 SEN standard opt 855 S27
322. spect des dispositions l gislatives en la mati re Afin de la fl che du ch ssis in vitable lorsque l on utilise le hayon l vateur le carrossier pourra utiliser des profil s de renforcement aux dimensions sup rieures par rapport aux valeurs minimales indiqu es dans les Tableaux 3 16 et 3 17 Les dimensions des profil s indiqu es dans le Tableau 3 16 sont valables pour les porte faux arri re indiqu s En cas de porte faux sup rieurs v rifier s il est n cessaire d appliquer des stabilisateurs ou des profil s plus hauts voir Tableau 3 17 L installation des hayons l vateurs devra tre effectu e en tenant compte des charges maximales admissibles sur l essieu o sur les essieux arri re et de la charge minimum tablie pour l essieu avant voir point 1 13 3 Si ces conditions ne peuvent tre respect es on devra pr voir une diminution du porte faux arri re En cas d installation de hayons l vateurs lectro hydrauliques on devra s assurer de la capacit suffisante de la batterie et de l alterna teur voir point 5 5 Pour les v hicules quip es d un troisi me essieu pouvant tre soulev l utilisation de hayons l vateurs lorsque l essieu est soulev n est admise qu avec l emploi de stabilisateurs L installateur devra d autre part se charger des ventuelles modifications de la barre anti encastrement arri re ou de son remplace ment par une autre de type diff rent homologu voir point 2 20
323. st me d chappe ment moteur Entre le ch ssis et les organes en mouvement exigeant l utilisation d une tuyauterie flexible appropri e Sur les circuits hydrauliques Toute intervention devra pr voir Mat riau et dimensions Norme DIN 74324 Iveco Standard 18 0400 Pression de service maxi bar Rayons de courbure mini 6 fois le ext se r f rant la ligne m diane du tube SE Modifications du syst me de freinage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 57 Pr paration et montage Iveco Standard 17 2403 D couper le tube angle droit erreur maxi 15 en utilisant un outil appropri afin d viter toute imperfection pouvant compro mettre l tanch it Rep rer le tube par un marquage Ind l bile ruban o encre en indiquant le tron on de longueur L voir Figure 2 22 qui devra tre introduit dans le raccord afin de garantir une tanch it parfaite Marquer le tube afin d viter toute erreur de montage lors des interventions successives Les configurations des raccords Voss sont celles report es sur des 504225097 Figure 2 22 Los Identification de fin de course du tube CIE a L Fe EG teg Marquage 91463 Tableau 2 18 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 W Type de GC D R f rence R f rence NOTES GENERALES raccord tube Filetage VOSS
324. sulter le chapitre 5 Instruc tions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques 2 5 2 Raccourcissement Dans les raccourcissements du porte faux arri re du ch ssis la derni re traverse devra tre avanc e Quand la traverse arri re est plac e trop pr s d une autre traverse existant d j cette derni re quand elle n int resse pas les supports de la suspension devra tre limin e 2 5 3 Allongement Les solutions possibles en fonction de l importance de l allongement sont indiqu es sur les Figure 2 7 et 28 Pour le ch ssis la d coupe droite est admise Les dimensions minimales des renforts appliquer dans la Zone concern e par la modifi cation sont indiqu es sur la Figure 2 3 La Figure 2 7 illustre la solution pr vue pour des allongements ne d passant pas 300 350 mm dans ce cas les corni res de renfort ayant la fonction de liaison entre la traverse et le ch ssis devront avoir la m me paisseur et la m me largeur que le gousset d origine L assemblage entre la traverse et les corni res de renfort r alis l origine au moyen de rivets pourra tre effectu avec des vis de classe 8 8 de diam tre imm diatement sup rieur et des crous auto frein s EF Modification du porte faux arri re Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 22 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Lorsque l assemblage entre la traverse et le gousset est r alis par soudure l
325. t haut E HS Sortie 12 SORTIE Tbd EM X4 23 0002 Sortie c t haut 4 HS Sortie 13 SORTIE Tbd EM X4 31 6993 Sortie c t haut 5 HS Sortie 14 SORTIE Tbd EM X4 32 062977 Sortie c t haut e AN IN ENTREE Tbd EM X4 14 598 Entr e analogique 7 AN IN 2 ENTREE Tbd EM X4 15 5982 Entr e analogique 8 AN IN 3 ENTREE Tbd EM X4 29 5983 Entr e analogique 19 Freq IN ENTREE Tbd EM X4 16 599 Entr e fr quence 20 Freq IN ENTREE Tbd EM X4 38 9272 Entr e fr quence Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 15 5 2 2 Sur le ch ssis Les connecteurs suivants sont pr sents sur le ch ssis SI 52 pour solutions sp cifiques au client SI 64 pour solutions sp cifiques au client ST9I PTO ST92 PTO 2 ST 93 PTO 3 NOTE La prise ST90 en cas de bo te de vitesses m canique qui a t introduite avec la s rie Stralis est encore utilis e mais n est plus support e et ne peut plus tre utilis e pour les applications La prise ST67 n est plus disponible Figure 5 10 Tracteurs 123763 Print 603 93 724 ST64 123764 4 EF Connecteurs quipeur Base Janvier 2008 5 16
326. t me de freinage r aliser Le crochet d attelage devra tre appropri la nouvelle utilisation sa bride de fixation devra coincider avec celle de la traverse Pour la fixation de la traverse sur le ch ssis utiliser si possible des vis et des crous embases ou bien des vis t te hexagonale de classe minimum 8 8 Utiliser des syst mes auto freinants Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Janvier 2008 2 38 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 7 Application d un essieu suppl mentaire L installation d un essieu suppl mentaire n cessite d importantes modifications sur le circuit de freina ge le circuit pneumatique les c blages et les syst mes d interconnexion MUX L installation d un es sieu suppl mentaire n cessite donc l approbation de IVECO et doit tre effectu conform ment aux instructions du chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques 2 7 1 G n ralit s Pour quelques mod les IVECO autorise sur demande le montage d un essieu suppl mentaire et par cons quent une augmen tation de la masse totale du v hicule Lors de la r alisation il faudra respecter les limites des masses et les conditions impos es par IVECO ainsi que toutes les autres conditions ventuellement exig es par les l gislations nationales et par la n cessit de garantir la s curit de marche et le bon fonc tionnement du v hicule
327. t rieur des pneus G Charge d essai kN Rel chements admis sous la charge d essai lt 30 mm sur la partie AR y compris les 2500 derniers mm du dispositif lt 150 mm sur les parties restantes du dispositif D Support combinant de la protection lat rale et le garde boue AR Ki EI 116727 Protections lat rales Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 73 2 24 Cales de roues Leur installation est normalement r alis e en usine Dans le cas contraire ou s il est n cessaire de modifier leur position d origine le carrossier devra tudier un nouvel emplacement dans le respect des l gislations locales Le nouvel emplacement doit poss der les caract ristiques requises de fiabilit et de s curit il doit tre d un acc s facile pour toute Intervention de la part de l utilisateur 4 SZ Cales de roues Print 603 93 24 Base Janvier 2008 2 74 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Cales de roues Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 SECTION 3 Montage des carrosseries Page EA R alisation du faux ch ssis 3 3 ll Faux ch ssis en acier 3 3 3 1 2 Faux ch ssis en aluminium 3 4 1e Dimensions pour les longerons des faux ch ssis 3 5 ES El ments constitutifs du faux ch ss
328. t d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 19 Si le r glage est sur Oui les champs 20 21 et 22 sont actifs Si le r glage est sur Non il n y a aucune possibilit d entr e dans ces champs 20 22 devient une condition non remplie La vitesse Interm diaire tablie prend la valeur indiqu e au la NOTE 2 Gestion des P T O Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 28 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 23 Il existe trois possibilit s de r glage Possibilit Sans possibilit d talonnage La vitesse tablie au point 23 est fixe et ne peut tre modifi e par le conducteur par SEIT ou SET Possibilit 2 Avec possibilit d talonnage La vitesse tablie au point 28 est fixe et peut tre modifi e par le conducteur avec SET SET en fonction de la gamme de r glage indiqu e aux Points et 2 Possibilit 3 Avec talonnage et possibilit de m morisation La vitesse tablie au point 28 est fixe et peut tre modifi e par le conducteur avec SET SET en fonction de la gamme de r glage indiqu e aux Points et 2 et m moris e comme une nouvelle vitesse 24 Si une vitesse tait d j m moris e celle ci sera activ e automatiquement au moment de l activation Cette vitesse peut tre modifi e comme indiqu au Point 27 25 Vitesse maximale pouvant tre atteinte avec SET 26 Doit tre programm e sur Non Avec une programmation sur Oui i
329. t de la charge utile on pourra proc der en suivant les exemples donn s ci dessous Dans la documentation technique sp cifique de chaque mod le IVECO plans carrossiers on trouvera les positions limites sur v hi cule en version standard Les masses totales du ch ssis nu et leur r partition sur les essieux avant et arri res sont mentionn es sur les documents techniques IVECO plans carrossiers ei SZ Masses et dimensions Print 603 93 24 Base Janvier 2008 1 10 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure V hicules 2 essieux v hicules 3 essieux ayant des charges galement PTT r partie sur les deux essieux arri re L PRE d d L Wi W2 Exemple pour d terminer la position du centre de gravit de la charge utile superstructure Wi L A Essieu roues arri re ou ligne m diane Li Distance du milieu du des essieux se tandem arri res au centre de gravit de la W W Charge utile maximum carrosserie carrosserie et du chargement arri re Wi Partie de la charge utile maximum sur ou milieu du tandem Es Wa L essieu avant L Empattement r el pour un essieu respectivement L minimum L W2 Partie de la charge utile maximum sur fictif pour deux essieux W essieu arri re ou tandem Figure 1 2 V hicules 3 essieux ou plus dont les charge maximum sur les essieux ar ri res n est pas gale Dans ce cas l empattement fictif est donn s
330. tage du r servoir AdBlue Figure 6 12 y kal f 102940 Couvercle 2 Conduite d vent 3 Conduite AdBlue 4 Conduite liquide de refroidissement moteur 5 Connexion lectrique 6 Conduite AdBlue 7 Conduite de refroidissement moteur 8 Indicateur de niveau Retirer le couvercle 1 et d poser les tuyaux eau AdBlue indiqu s sur la Figure Figure 6 13 108613 Enlever l crou 4 et d monter la bande lastique 3 de fixation du r servoir 2 Elinguer le r servoir 2 l aide d un c ble ad quat 5 et l accrocher l l vateur D poser le r servoir des triers 1 TE Instructions de montage et de d montage Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRAUS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 Raccords Eau AdBlue E SE Ke Figure 6 14 PR 14742 Raccords d entr e sortie eau moteur pour le r chauffage d AdBlue 2 Raccords d entr e sortie d AdBlue Les capteurs de temp rature et de niveau sont raccord s la centrale DCU Dosing Control Unit le capteur de niveau est sp cifique par type de r servoir par cons quent il n est pas possible d en modifier les dimensions 6 5 2 Interventions sur conduites de r chauffage AdBlue et Eau moteur pour viter que l AdBlue ne g le dans les conduites ainsi que les compos
331. te modification Modifications des circuits lectriques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 22 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 5 13 V hicule Variante Empattement Porte faux arri re 4500 803 2 5100 2388 Camion 4x2 3 5700 308 4 6300 2793 4200 2118 2 4500 2073 3 4800 2073 Camion 6x2P 2 5100 803 5 5 00 2433 6 6050 2658 3800 488 Camions 6x4 2 4200 848 J 4500 1982 3650 1048 Tracteurs 4x2 5 3800 048 Tracteurs 6x2C 2 3800 1048 Tout ceci n est videmment valable que pour les transformations n int ressant pas le c blage du Multiplex ligne CAN c bles lectriques En cas d allongement par exemple du porte faux AR sans modifier la position du RFC il suffit de remplacer ou de modifier les c bles lectriques qui arrivent depuis le RFC aux utilisateurs correspondants IVECO conseille de ne pas modifier les c bles lectriques traditionnels mais de les remplacer avec des composants d origine En cas de difficult s particuli res il est possible de faire appel IVECO en lui envoyant un sch ma reportant les dimensions du ch ssis et la position des centrales lectroniques ventuellement repositionn es 5 3 3 Repositionnement des centrales lectroniques IVECO conseille d viter les transformations n cessitant le d placement des centrales lectr
332. terrompre la continuit des longerons combin s est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e De m me quand l application de la corni re ext rieure de renforcement solution F et G voir Figure 3 4 n cessite une d coupe exemple pr sence des supports de suspension ou de la console d attache des coussins de suspension air la solution propos e devra avoir une r sistance quivalente 3 8 3 Grues amovibles L installation de grues amovibles dans le porte faux arri re du v hicule pourra tre r alis e sur la base des Indications du para graphe pr c dent condition que le type de fixation adopt entre la grue et le faux ch ssis n engendre pas de sollicitations suppl mentaires sur le ch ssis du v hicule Compte tenu des possibilit s d emploi du v hicule avec o sans grue lorsqu elle est admise nous recommandons d indiquer sur la superstructure la position de la charge pr vue pour les deux configurations Lorsque l on conserve pour le v hicule la possibilit d attelage d une remorque toutes les conditions fix es par les normes en vigueur pour un accouplement correct devront tre respect es 4 SZ Installation de grue Print 603 93 24 Base Janvier 2008 3 46 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 9 Installation de hayons l vateurs Les dimensions des longerons utiliser pour l application de hayons l vateurs pourront tre d finies de la fa on suivant
333. tesse tablie est d pass e la vitesse interm diaire r gl e prend la valeur indiqu e la NOTE 25 Malgr d ventuelles oscillations de la vitesse la valeur est toujours inf rieure de 5 km h par rapport la valeur tablie Si la valeur est modifi e la valeur indiqu e la NOTE 25 est galement automatiquement modifi e 8 La vitesse interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 9 La vitesse interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 10 La vitesse Interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 La vitesse interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 2 La vitesse Interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 3 La vitesse Interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 4 La vitesse interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 5 La vitesse interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 6 Si le r glage est sur Oui la vitesse du mode pr c demment activ est maintenue malgr la commutation entre les modes individuels de vitesse Si le r glage est sur Non la vitesse est amen e celle du mode s lectionn correspondant en respectant la priorit 7 La vitesse interm diaire est d sactiv e et prend la valeur indiqu e la NOTE 2 8 La vitesse Interm diaire es
334. tion de courant plus importante voir point 5 5 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection pour l alimentation en combustible brancher le syst me d alimentation du r chauffeur un r servoir suppl mentaire mont sur le circuit de retour entre le moteur et le r servoir du v hicule Le branchement direct au r servoir du moteur n est admis qu la condition que l alimentation soit effectu e ind pendamment de celle du moteur et que le nouveau circuit soit parfaitement tanche _ etablirle cheminement des canalisations et des fils lectriques l am nagement des colliers et des joints flexibles en tenant compte des encombrements et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis Eviter les passages et les am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche en appliquant des protections appropri es o cela est n cessaire quand l installation de r chauffeurs d eau int resse les circuits d origine de chauffage du v hicule et de refroidissement du moteur voir point 2 10 afin d assurer un fonctionnement correct du syst me et de garantir la s curit de celui d origine il faudra IT d finir avec attention sp ciale les points de connexion de l installation suppl mentaire avec l original ventuellement selon IVECO envisager un cheminement rationnel des canalisations en vitant des tranglements et des parcours en siphon appliquer les purgeurs n cessaires points de purge
335. tions d encombrement le permettent on pourra utiliser des vis et des crous t te embase En cas de d coupage du ch ssis d terminer une deuxi me ligne de points de rep re de fa on ce que entre ceux ci et les pr c dents soit comprise la zone de modification pr voir de toute fa on une distance minimum de 500 mm apr s modification Reporter les points relatifs la zone de d coupage l int rieur des deux lignes de rep re en proc dant ensuite selon les indica tions du point 2 3 4 Avant d effectuer la soudure s assurer que les longerons comprenant ventuellement la partie ajout e sont parfaitement align s en effectuant l op ration de contr le sur les deux c t s et en diagonale comme indiqu pr c demment Effectuer l application des renforts selon les indications du point point 2 3 4 Modification de l empattement Base Janvier 2008 2 20 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Derni res indications Prot ger les surfaces de la corrosion selon les indications du point 2 2 2 R tablir les syst mes de freinage et le circuit lectrique selon les Indications des points 2 15 et 5 5 Remonter la transmission en suivant les Indications du point 2 8 2 4 6 V rification des sollicitations du ch ssis Dans les allongements de l empattement en dehors du renfort local au niveau de la jonction du longeron l installateur devra pr voir ventuellement des renforts permettant d avoi
336. tives CE ainsi que les normes sur la pr ven tion des accidents du travail La garantie suivant les modalit s indiqu es dans la documentation sp cifi que couvre tous nos v hicules Pour l intervention effectu e il faudra que le fournisseur de quipe ment se comporte de mani re quivalente 1 5 Demande d autorisation Les demandes d autorisation ou de support pour r aliser les interventions ou carrosseries doivent tre adress es au support assistance IVECO FRANCE Pour la d livrance de l autorisation l quipementier doit pr senter une documentation compl te qui illustre la r alisation le fonction nement et les conditions d utilisation du v hicule pr vues En outre toutes les diff rences par rapport aux pr sentes instructions devront tre mises en vidence sur les dessins Il incombe l quipementier de pr senter et de faire approuver la transformation et ou l quipement IVECO K AA Responsabilit s Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S l 5 1 6 Documentation technique IVECO disponible sur Internet Le site internet www thbiveco com met disposition la documentation technique sur le produit relative aux consignes pour la transformation et l am nagement des v hicules fiches techniques plans des diff rents ch ssis cabine autres sp cifications par gamme de v hicules Le site est accessible l adresse internet www thbive
337. troniques install s en cas de d branchements accidentels des batteries Implantation lectrique Interventions et branchements suppl mentaires Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 35 Figure 5 22 Installation d un alternateur suppl mentaire AUX BATTERIES Passe paroi FFC J2 824 v Connecteur vert BROCHE 7 STI4A Pin II i c z Be Si AUX BATTERIES 117410 Groupes lectriques suppl mentaires Faire tr s attention lors de l installation de groupes de r frig ration adoptant comme sources d alimentation un deuxi me alter nateur mont sur le moteur g n rateur suppl mentaire Ces g n rateurs fournissent en fonction du nombre de tours une tension de l ordre de 270 540 volts arrivant par c blage au groupe de r fng ration install sur le v hicule D ventuelles interf rences lectromagn tiques entre c bles voisins risquent donc de se produire Dans ce cas il est n cessaire d utiliser des c bles blindage lev en adoptant un trajet pr f rentiel loign du c blage de s rie du v hicule Respecter pour ces groupes les niveaux d missions lectromagn tiques pr c demment indiqu s En pr sence d un dysfonctionnement de l alternateur de s rie ex basse tension absence de signal un message d erreur sera signal sur le tableau de bord Un
338. tructure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que des carters des appareils Les positions habituelles d installation des appareils metteurs r cepteurs sont celles au tableau de bord zone changement de vitesse ou pavillon c t conducteur Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un conver tisseur DC DC 24 12V s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la forma tion de spires entortillements et en maintenant la distance minimum du plan de r f rence Installations des c bles d antenne GPS et appareils r cepteurs de navigation Pour b n ficier d un bon fonctionnement et obtenir le meilleur rendement possible un montage correct et soign des antennes GPS bord du v hicule est extr mement important Les antennes doivent tre mont es si possible dans des endroits cach s non visibles Le positionnement de l antenne GPS est une op ration d licate Les niveaux du signal re us par le satellite ont une puissance tr s basse environ 36dBm et tout objet faisant obstacle l antenne peut compromettre la qualit et la performance du r cepteur e La valeur du ROS doit tre le plus pr s possible de l unit la valeur recommand e est de 1 5 tandis que la valeur acceptable maxi ne doit en tout cas pas d passer 2 dans la gamme de fr quence GPS 1575 42
339. tue travers le passe paroi qui sert d interface aux connecteurs lectriques entre le ch ssis et la cabine Il est situ sous la calandre Figure 5 4 i A mmm 98897 5 1 1 4 Ordinateur de la partie avant du ch ssis FFC L FFC traite les informations relatives aux unit s lectriques lectroniques situ es sur la partie avant du ch ssis comme les feux de position sur le pare chocs avant les capteurs des freins et l tat de l huile du moteur Ces Informations sont envoy es au BC et aux sous syst mes correspondants Figure 5 5 zO en IN O7 en 4 Er Syst me Electroniques Print 603 93 24 Base Janvier 2008 5 6 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 1 1 5 Ordinateur de la partie arri re du ch ssis RFC L REC traite les informations provenant des sous syst mes et des connecteurs quipeurs situ s dans la partie arri re du ch ssis et les signaux provenant de la remorque semi remorque Sur le camion le RFC se situe derni re l essieu arri re comme sur la Figure 5 6 alors que sur le tracteur routier pour semi remorque il se situe au centre du ch ssis voir Figure 5 7 Figure 5 6 S Si ST M Figure 5 7 e Syst me Electr
340. ulement Adopter les suspensions arri re les plus rigides qui soient ainsi que la barre stabilisatrice Lorsque les ressorts arri re sont du type parabolique on peut augmenter la rigidit de la suspension en utilisant des l ments lastiques en caoutchouc qui interviennent d j en condition de charge statique Surles v hicules suspension arri re pneumatique pour les tandems 6x4 avec quatre coussins air pour chaque pont pr voir lors du basculement l vacuation de l air des coussins afin de garantir la meilleure stabilit des suspensions pendant la descente du mat riel Il est Indispensable que cela se fasse automatiquement par la commande de basculement tandis que la le regonflage peut tre associ e la commande de descente de la benne Surles v hicules quip s d un troisi me essieu arri re de s rie ou mont par la suite 6x2 en fonction du type de suspension utilis e il faudra parfois pr voir l adoption d une barre stabilisatrice sur le troisi me essieu afin d obtenir une meilleure stabilit transversale part ce qui a t signal plus haut en fonction de la position des supports de basculement vis vis des essieux arri re du type de suspension et de l utilisation du v hicule il faudra parfois pr voir l adoption de stabilisateurs hydrauliques ou m caniques dont la mise en oeuvre sera faite au cours de la phase de basculement Le relevage du troisi me essieu au cours des op rations de basculem
341. une longueur de 2300 mm profil possible 120x60x6 mm Wmin 46 cm ce profil suffit m me pour tous les mod les 2 et 3 essieux jusqu un poids de 7500 kg sur l essieu avant 3 Pour les v hicules suspension pneumatique 190 P FP empattement de 6300 mm et porte faux AR du ch ssis sup rieur 2300 mm en utilisant la charge maxi admissible sur l essieu AR le profil longitudinal devra tre r alis avec un mat riau ayant une limite lastique minimum de 320 N mm et tre raccord au ch ssis par des plaques r sistant au cisaillement partir d environ 1000 mm devant la ligne m diane de l essieu AV jusqu l extr mit AR du ch ssis 4 Pour les v hicules 6x2 P FP PS PT FT porte faux AR sup rieur 1800 mm partir de la ligne m diane du dernier essieu arri re en utilisant la charge maxi admissible sur l essieu AR le profil longitudinal devra tre raccord au ch ssis par des plaques r sistant au cisaillement partir d environ 1000 mm devant la ligne m diane du premier essieu arri re jusqu l extr mit AR du ch ssis 5 Pour les dimensions des profil s voir le Tableau 3 2 La fixation est effectu e en utilisant les consoles pr vues cet effet sur l me des longerons Si ces l ments de fixation ne sont pas d j pr vus par IVECO ils devront tre r alis s selon les indications donn es au point 3 3 Dans le cas d assemblage au moyen de consoles ou brides pour r ali
342. ur essieu am re 5100 2207 89 46 89 46 105 46 105 57 vu 74 135 74 173 89 173 89 289 199x80x6 7 5100 2587 BS 46 105 57 LS 1 57 Li 74 150 89 1473 89 175 105 17 05 5500 2207 SS AE LION EE A Er ur ET LES mv E LS 7 Ar EE 89 173 69 178105 5700 Ke 57 46 89 46 89 46 105 46 105 57 105 57 119 57 135 1 74 5700 2207 SS E IQ AE OS us IR SF NN ISSN Su EE ES EES A 173 KE 6300 2027 74 46 89 46 105 46 105 57 105 57 119 74 135 74 150 89 6300 2567 Ef ur S7 AE rb LS NS NS I SE uv LEE LES NO US 0511208 LES 6300 2792 L SS MAIS A RE vs OS Vd AS JE 1881228 SO 22811173 225 GT 6700 3429 SS 6 TIOS F 57 T103 1 74 CIE 7 MASON 74 ur 173 8211208 T05 2091 105 Montage du crochet d attelage Base Janvier 2008 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 31 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 Mod les EDE Porte S lt 950 S lt 1000 Ss 1000 S lt
343. ur la documentation technique IVECO plans carrossiers Wi W W2 Wa Exemple pour v rifier le respect des masses autoris es sur les essieux W Charge utile maximum carrosserie W x Li Attention Wi Partie de la charge maximum utile sur l essieu W L Pour les v hicules 3 essieux ou plus dont les masses maximum sur les essieux ar avant ri res ne sont pas gales il est imp ratif de respecter sur chaque essieu ces maxi W2 Partie de la charge maximum utile sur les L L mum en fonction du centre de gravit de la carrosserie et du chargement Ces char essieux arri re Wi W x RE ges maximum tant donn e sur la documentation technique IVECO W3 Partie de la charge maximum utile sur le L premier essieu arri re W4 Partie de la charge maximum utile sur le A L2 second essieu arri re W3 Wx A Li Distance de l axe de l empattement fictif au centre de gravit de la carrosserie et du 8 W x Lo chargement W4 L Empattement fictif d fini par le constructeur A L2 Distance du premier essieu arri re par rapport laxe de lempattement fictif Entraxe essieux AR Masses et dimensions gt Il Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 11 Pour la r partition de la charge utile sur les essieux on suppose que celle ci est uniform ment r partie sauf dans le cas o la forme m me du plan de charge impose une r partition sp cifique Naturellement pour les carross
344. ur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm AS 190 jusqu 6300 240 A A 210 89 343 439 E E E E E AS 260 jusqu 5100 1395 360 Alala la a lalalala IA 21 89 119 150 245 374 4399 E E 289X80X6 7 420 A A A A A A A A A 21 89 LS 150 85 208 245 343 406 AS 260 Y P 5700 1395 240 A A A A A A A A A A A 21 89 406 E E E E E AS 260 Z P 6050 1395 360 A A A A A A A A A A A 21 89 1195 180 245 374 474 E 289X80X7 7 420 A A A A A A A A A A A 210 89 19 150 185 208 245 343 A il suffit d avoir les longerons du faux ch ssis devront avoir prescrit pour la carrosserie correspondante par exemple pour le bennes normales Cloisonner le profil dans la zone de montage de la grue Les longerons du faux ch ssis devront avoir une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue E contr ler cas par cas en demandant l autorisation IVECO 1 Quand il est requis pour le faux ch ssis un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes l utiliser aussi pour la grue Figure 3 29 En cas d installations de grues sur des v hicules ayant une cabine profonde double ou triple s il s av re impossible de prolonger le faux ch ssis jusqu au support arri re du ressort avant en fonction de la capacit de la grue il faudra en limiter la rotation de sorte ne pas d passer le moment fl chissant que l
345. us possible identiques ceux pr vus d ongine Les masses et les naidit s suppl mentaires appliqu es la transmission ne devront pas tre de nature engendrer des d s quilibres o des vibrations anormales et de ce fait nuisibles sur les organes de la transmission de mouvement du moteur au pont que ce soit pendant la marche du v hicule ou pendant le fonctionnement de la pnse de force La prise de force devra tre fix e au ch ssis par l interm diaire de supports lastiques EE NOTE Puisque la transmission est un organe important pour la s curit active du v hicule intervention ne de vra tre r alis e que par des entreprises hautement qualifi es et agr es par le fournisseur de la transmis sion ENT Se NOTE Les prises de force sur la ligne du joint cardan ne peuvent tre utilis es en combinaison avec les trans missions EuroTronic Prise de force sur la bo te de transfert Prise de force sur la transmission Base Janvier 2008 Print 603 93 24 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 9 4 5 Prises de force sur le moteur En g n ral ce genre de prises de force est pr vu pour les appareils qui n cessitent une alimentation de type continu 4 5 1 Montage sur la partie avant du moteur La prise de mouvement sur la partie avant du vilebrequin s effectue pour les faibles puissances par exemple pour l actionnement de groupes de climatisation par l interm diaire de transmissions
346. ut es longitudinales on ne devra en aucune fa on ex cuter des soudures o des per ages directement sur l aile du longeron L application ventuelle de patins de glissement sur le ch ssis est admise Pour leur construction et mise en place il faudra Respecter des dimensions suffisantes pour un accrochage correct de la semi remorque la sellette La fixation au ch ssis devra tre r alis e sans soudures et sans per ages des ailes du longeron Montage d un sommier de sellette en t le D une mani re g n rale pour les tracteurs destin s des emplois normaux sur route sauf disposition contraire de IVECO la structure pour l appui de la sellette devra tre du type en t le pli e voir Figure 3 21 reli e au ch ssis par des profil s longitudinaux Pour certains mod les et pour des march s d termin s ce type de structure est pr vu m me pour des emplois autres que routiers Dans ces cas les types d emploi et les charges n ont pas une influence directe de la structure au ch ssis en ce qui concerne les effets de flexion et de torsion La t le pli e est fournie avec le v hicule auquel elle est fix e titre provisoire La fixation d finitive devra tre ex cut e par l installateur de la sellette La plaque d appui de la sellette est un l ment de s curit faisant l objet dans certains pays d une homologation sp cifique les indications fournies pour le montage devront tre respect es et aucune mod
347. v la masse PDM mode 2 activ PDM mode3 20 PTO 3 sw 0123 nn EU Circuit ouvert PDM mode 3 non activ A la masse PDM mode 3 activ d K30 7m 70401 6 K30 positif de TGC Connecteurs quipeur Print 603 93 724 Base Janvier 2008 5 10 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Connecteur 9 broches couleur bleus ST 14B Tableau 5 2 Fonctions de base du connecteur d interface ST 14B Charge Pin Description Code fil ne Connect Remarques 2 me limiteur de 8223 10 mA VCM X3 13 Activation du 2 me limiteur de vitesse vitesse circuit ouvert 2 me LV non activ Au 24V 2 me LV activ 2 0166 10 mA VCM X3 II Activation r gime conomique EP Circuit ouvert EP non activ A la masse EP activ 3 Etat de l embrayage 9963 200 mA VCM XI 12 A masse embrayage activ 4 PIS Se 200 mA VCM XI 14 Seuil programmable tours moteur ou vitesse du v hicule 24V limite d pass e S Feux de d tresse 1113 10 mA BC2 4 4 la masse feux de d tresse allum s Circuit ouvert aucune action 6 R serv R serv 8 Signal de vitesse 5907 OMA Ee Signal impulsionnel moteur 3 K58 feux ext rieurs 3333 5A BC2 JI 9 24V lorsque les feux du v hicule sont allu mes A NOTE Les broches de sortie des connecteurs ST I4A et ST I 4B indiqu s dans les tableaux 5 1
348. v hicule charge concentr e dans le porte faux et afin d assurer la rigidit la torsion n cessaire un bon comportement du v hicule aussi bien sur route que pendant le travail de la grue le faux ch ssis devra tre convenablement neidifi en fonction de la capacit de cette derni re cet effet on devra adopter des profil s section ferm e et r aliser des platines de fixation au niveau de la suspension am re Voir point 3 2 et sur toute la longueur du porte faux arri re lon gueur Lv voir Figure 3 30 On devra d autre part veiller ce que le passage entre le profil ferm et le profil ouvert soit bien raccord conform ment aux exemples illustr s par la Figure 3 5 et 3 6 Dans la zone int ress e par le profil section ferm e la fixation au ch ssis du v hicule devra tre r alis e avec des l ments r sistant au cisaillement plaques en quantit suffisante et espac es de 00 mm au maximum l emploi de fixations lastiques sur la partie avant restant entendu On devra d autre part s assurer que quelle que soit la condition de chargement le rapport entre la masse sur l essieu avant et sur l essieu arri re ou les essieux arri re s inscrit bien dans les limites d finies pour chaque v hicule voir point 13 3 Puisque la rigidit n cessaire du faux ch ssis d pend de plusieurs facteurs par exemple la capacit de la grue les dimensions de la base d appui le poids mort du v hicule le p
349. vert lors que le moteur est en marche En cas de d marrage du v hicule par remorquage s assurer que la batterie est branch e Si l on doit proc der une recharge rapide de la batterie il faut d brancher le circuit du v hicule Si l on doit d marrer le moteur l aide de moyens ext rieurs pour viter des pics de courant susceptibles d endommager les composants lectriques et lectroniques ne pas utiliser avec les appareils de recharge ext rieurs la fonction start si ces appareils en sont dot s Le d marrage du moteur ne devra tre effectu que par chariot de batteries ext rieur en ayant soin de respecter les polarit s Raccordements la masse En principe les raccordements la masse effectu s l origine sur le v hicule ne doivent pas tre alt r s Si le d placement de ces raccordements ou la r alisation d autres points de masse sont n cessaires utiliser autant que possible les per ages existant d j sur le ch ssis en ayant soin de enlever m caniquement la protection anti corrosion peinture appr t cataphor se aussi bien du c t du ch ssis que du c t de la borne en cr ant un appui sans dentelures et parfaitement plan interposer entre la cosse et la surface m tallique une peinture appropri e conductibilit lectrique lev e ex peinture galvani sante Part number IVECO 459622 de PPG connecter la masse dans les 5 minutes compter de l application de la peinture
350. ves de carrossage L objectif de ce manuel est de fournir les informations les caract ristiques et les instructions pour l quipement et la transforma tion du original IVECO STRALIS afin de garantir la fonctionnalit la s curit et la fiabilit de ce dernier et de ses pi ces 1 2 Autorisation IVECO pour la transformation des quipements Les modifications interventions ou montages non pr vus d origine ci dessous sur les v hicules IVECO STRALIS doivent tre uniquement effectu es selon les crit res indiqu s dans les directives du manuel avec l accord crit dIVECO apr s tablissement d une documentation technique la modification requise dessins calculs rapport technique etc Ces modifications ne doivent pas remettre en cause la qualit du v hicule et le respect des normes et de de la r glementation en vigueur dans le pays d immatrnculation modification de l empattement Intervention sur le circuit de freinage Intervention sur le syst me de la suspension pneumatique modification de la direction modification des barres stabilisatrices et des suspensions modification de la cabine des supports de cabine des dispositifs de blocage et de basculement modifications des syst mes d admission d chappement moteur et des composants SCR modification au syst me de refroidissement du moteur modification sur le groupe motopropulseur et les parties motrices Intervention sur les essieux et ponts
351. x1 4 PAO2 EZ 50 7499 e e GE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y 114495 BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA EE RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO 44327 6000 los EE SE EE JEE NEE LEMENTO 8 16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO aion SA SEN A Mr er DAT ERIURA NERO D OUVERTURE NOIR DE APERTURA NEGRO 4128 370 EN Kee Gegen CONME 6x4 PQ AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 EZ 50 7499 de Ste EE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y 114496 SE RS BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA Vend e MET SET CONNECTOR HUT SET DI RACCORDO SET DE RACCORD JUEGO DE CONEXION Verbinder NWE CONNECTOR NW6 RACCORDO NW6 a A gt Ohr Schellen 2 RETAINING CLIP 2 FASCETTA ee Ne A a 5 4 66 12 06 49 ASSEMBLY ISTRUZIONE DI Montageanleitung INSTRUCTION DE INSTRUCCIONES DE 4128 3741 INSTRUCTION MONTAGGIO PRESTARE ACHTUNG MONTAGE RESPECTER MONTAJE PRESTAR EZ 50 7499 ATTENTION TAKE ATTENZIONE A Se g g NOTICE OF ASSEMBLY L ISTRUZIONE DI OR A Ne CN 9 77 00 02 20 INSTRUCTION 9 1 7700 MONTAGGIO 9 77 00 5 4 64 II 16 00 Rohr e EE TUBE MLT 8 8x1 4 PAO2 TUBO MLT 88x14 PAO2 TUBE MLT 8 8xl 4 PAO2 TUBO MLT 8 8x1 4 PAO2 4128 3742 Kee LENGTH 10m LUNGHEZZA 10m LONGUEUR Om LONGITUD 10 m EZ 50 7499 L nge Om 114498 RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE D 462 3574 00 teder ee CONNECTOR SECTION SZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON MLT F mit MLT
352. ydrauliques compresseurs pr voir l application de dispositifs de s curit tels qu embrayages ou soupapes de s curit Transmissions pour P T O En phase d tude une attention toute particuli re devra tre accord e la cin matique de la transmission angles vitesse de rotation couple maximum entre la prise de force et l appareil utilisateur et en marche son comportement dynamique en respec tant les prescriptions du constructeur de la transmission Lors des calculs de dimensionnement on devra tenir compte des contrain tes pouvant se manifester dans les conditions de puissance et de couple maxi Pour assurer une liaison homocin tique de l ensemble on devra r aliser des angles de valeur identique aux extr mit s voir Figure 4 1 max la solution Z est g n ralement pr f rable la solution W en raison de la charge r duite sur les roulements de la prise de force et du groupe commander Lorsqu il faut r aliser des inclinaisons diff rentes dans l espace op corriger les variations de r gime avec la disposition des fourchettes indiqu es dans la Figure 4 2 Si la transmission doit tre r alis e en plusieurs sections se r f rer aux indications du point 2 8 2 Sg G n ralit s Print 603 93 24 Base Janvier 2008 4 4 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 Solution Z Solution W Figure 4 2 Installation lectrique 91522

stralis as/at/ad euro 4/5 directives pour la

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