Consulter le document en PDF - Bureau de la sécurité des
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1. tait d form L arbre pr sentait des Par la striction de l arbre tait align e avec la roue turbine du quatri me tage Les rotors du g n rateur de gaz et de la turbine de travail ont t transport s un atelier d d mont s et avaient un aspect l argenture avait fondu v ritables sign 8 tait en mesur d sur son axe et importante quan se rompre Le manuel d uti es de d faillance sur sa circonf renc tit de calamine et le palier tait sur le point de r paration des environs pour y tre Il est apparu que les paliers n 6 et n 7 taient noircis cendreux Dans leurs cages une partie de mais les paliers ne pr sentaient pas de La bagu xt rieure du palier n tourner et le joint labyrinthe fixe tait criqu Ce joint contenait une lisation et d ntretien du moteur en question Allison Gas Turbine 250 C20B Series Operation and Maintenance Manual ainsi que des bulletins nombreux conseils sur t des lettres d service connexes donnent de calamin t sSnum rent La fa on de pr venir Les sympt mes qui peuvent permettr d c l accumulation de d reconna tre la pr senc c est que le mot un fait connu et qu il n a pas m nag communaut a ronauti les effets potentiel oris type d accumulation Ce qui importe te reconna t que l accumulation de c2. RAPPORT D ENQU TE SUR ACCIDENT A RONAUTIQUE PERTE DE PUISSANCE AIR ALMA INC BELL 206L 1 LONGRANGER h licopt re C GLBA 1 mi l ouest de FONTANGE QUEBEC 4 JUILLET 1995 RAPPORT NUM RO A95Q0118 Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST enqu t sur cet v nement dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer ni d terminer les responsabilit s civiles ou p nales RAPPORT D ENQU TE SUR V NEMENT A RONAUTIQUE PERTE DE PUISSANCE AIR ALMA INC BELL 206L 1 LONGRANGER h licopt re C GLBA 1 mi l ouest de FONTANGE QU BEC 4 JUILLET 1995 RAPPORT NUM RO A95Q0118 SOMMAIRE Le com COL Peu tem par pilote directeur de l entretien de la compagnie tait aux mandes de l h licopt re Bell 206L dont la masse avoisinait la masse ale maximale et il transportait une charge l lingue Tous les am tres moteur taient normaux quand l appareil a quitt le sol apr s le d collage le pilote a constat une l vation de la p rature moteur suivie d une importante perte de puissance Apr s avoir largu sa charge le pilote s est pos en autorotation dan en s un marais L h licopt re a fait un atterrissage brutal moteur marche L appareil a t lourdement endommag aucun des deux mem Thi bres d quipage n a t bless s report is also available in Engl
3. alamine est ses efforts pour mettre la que en garde contre ce probl me pour en signaler Ls et pour d crir des m thodes destin es pr venir ce probl me ou le corriger Analyse Au d mon raccord tage cause d externe du Une fois environ 50 au petit soit inh rente s exercent d formation en important et un r duire l cart 00 Lt torsion uilibre d s q de vit sur le raccord donnent il est apparu qu il y avait eu fro turbine compresseur et l arbr travail pendant le fonctionnement du moteur une accumulation de calamine et de cambo raccord la surfac le moteur en marche 0 tours la minute tr min tandis q r gime N2 qui est de l ordre de 33 0 il se traduit par une l vation rapide de temp rature la friction et normalement ttement entre 1l de la turbine de probablement is la surface interne de l arbre ou sur les deux le raccord tourne au r gime N1 soit ue l arbre tourne ut contact aussi int rieur for 00 tr min To ainsi les charges en torsion qui naissance une l en r sulte alors un frottement plus Le contact entre les pi ces nd des donn es conti Normalement tradic ss toires r t les commandes finissent par recevoir l importance de la calamine accumul e dans le moteur les dossiers Cependant indiquent que les travaux po
4. ish Autres renseignements de base L examen des dossiers d le moteur A t d pos afin de recev ures avait gal t et le r gula l accident des 300 he auparavan ntr oir u ment t t n nouveau compresseur ffectu tien a r v l que 96 heures de vol avani lison 250 C20B n de s rie CAE 832271 CT T avait Une inspection de vol avant l accident Voici cert tains des travau l inspection des 300 heures mesurer le d bit d hu externe inspecter le montant support de la turbi z nettoyer les d p ts inspecter les inject 6 et n 7 net tr ffectu s au c x qui doivent ile l orifice d n o passe l huil e de travail de calamine fix s au montant teurs d huile sous pression des paliers n d r cup ration r cup ration du pu quelque 54 heures de vol teur carburant avait t remplac cinq heures ours de isard dans le toyer les d p ts de calamine l int rieur des injecteurs Le moteur a fait l objet d un examen au Laboratoire technique du BST L inspeci d entra nement d air On a tout d 2 de carburant et contenaient pas contre l autre ind pendant ass La turbine a t d pos du joint torique pignon morceau La cartouche du filtre huil les de cal De par leur quan par
5. ortante quantit de calamine LE L tat du palier n 8 indique qu il tait sur le point de se rompre Causes et facteurs contributifs Le moteur a perdu de la puissance la suite d un frottement entr le raccord turbine compresseur et l arbre int rieur de la turbine de travail le probl me tant attribuable une accumulation de calamine entre ces composants L accumulation de calamine a t ssentiellement attribu e aux proc dures d utilisation et d entretien du moteur lesquelles n ont pas emp ch la formation de calamine ou n ont pas permis de prendr des mesures correctives ad quates Le pr sent rapport met fin l enqu te du Bureau de la s curit des transports sur cet accident La publication de ce rapport a t autoris e le 28 f vrier 1996 par le Bureau qui est compos du Pr sident John W Stants et des membres Zita Brunet et Maurice Harquail
6. ticu taient d impuret s intacts de lubrification taient tit abord signal que les rotors N toutefois te avec un l ger bruit de frottement ur e dans les deux trains d engrenages droit et le raccord turbine compresseur Deux parties distinctes ont t retrouv es mais il les impuret s n tion externe visuelle et m canique du moteur des commandes et des conduites connexes n a r v l aucune anomalie ont t d pos Les commandes S ce qui a permis de confirmer que tous les dispositifs Toutes les conduites externes en bon ta t N2 tai t et ne nt coinc s l un les deux ont pu tourner de fa on de s La continuit tait Ce qui a permis de constater que la garniture qui assure l tanch it entre l ax rrage tait endommag e manquait un petit Le contenait une quantit moyenn Lamine et plusieurs petites particules m talliques devaient significative au d bit d huile calamin Il a fallu d poser le raccord tani sous l effet Xerc de rapport l axe de r un t l int rieur qu 1 force anormalement Slev e avant de r turbine compresseur d pas nuire de fa on ussir L arbre tait for xt rieur contraintes de torsion parties bleu tres signe apparent d un probl me de surchauffe tement t il s
7. ur viter ce genre de probl me indiquerait un probl me long term d entretien avaient t effectu s peu d L accumulat turbine de de l huile comme dan sur l utilisation E alus ion de calamine et travail tant dans les montants servant l alimentation et sa r cup ration qu l int rieur des paliers temps avant l v nement de cambouis dans le support de la tout s le palier n 8 permet d se poser de nombreuses questions ntretien du moteur L enqu te a donn lieu au rapport de laboratoire suivant LP 101 95 Engine Examination Examen du moteur Bell 206L 1 C GLBA Faits tablis TL La garniture entre le raccord turbine compresseur et l axe de serrage pignon droit tait endommag e 2 La cartouche du filtre huile contenait une quantit moyenne de particules de calamine et plusieurs petites particules m talliques 34 L arbre du raccord turbine compresseur tait fortement calamin tant l int rieur qu l ext rieur et il s tait d form sous l effet de contraintes de torsion 4 Les filtres d arriv e d huile aux paliers n 6et n 7 contenaient une importante quantit de calamine 5 Les paliers n 6 et n 7 taient noircis et cendreux une partie de l argenture ayant fondu 6 Le joint labyrinthe du palier n 8 tait criqu sur son axe et sur sa circonf rence et il contenait une imp
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