Appareil anti-collision Manuel d`utilisation
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1. Trafic 7 Heures Allumage continu 10 Avertissement d obstacles La base de donn es d obstacles de f vrier 2006 comprend 33 000 coordonn es pour 11000 objets dans la r gion des Alpes La base est charg e en usine dans le FLARM ensuite des mises jour pourront tre effectu es par l utilisateur l aide de FlarmTool Aucune modification ne pourra tre apport e la base par l utilisateur au 1 3 2006 la derni re version du fichier c ble est ALPS2006_54158_113 On peut v rifier qu elle a bien t install e avec FlarmTool Le tableau ci dessous d crit la fa on dont sont visualis es les alarmes d obstacles fixes Les alarmes n ont lieu que lorsque le planeur se dirige pr cis ment vers l obstacle L intensit de la menace est valu e en fonction du temps avant impact avec l objet Elle est repr sent e par le nombre de LEDs allum es voir ci dessous ainsi que par la fr quence de clignotement Pour les c bles et lignes lectriques le syst me donnera galement une alarme si la trajectoire passe sous l objet II n y a aucune indication de direction ni horizontale ni verticale L alarme sonore sera donn e simultan ment l alarme optique Le temps de pr avis est faible temps entre l alarme et l impact calcul au maximum il est de 28 sec mais peut tre beaucoup plus court en fonction de la trajectoire de planeur Les versions Hardware 1 et 2 mont2. Pression longue gt 8s Red marrage du syst me conseill lors de tout comportement douteux de l appareil Aucune quittance n est donn e Pression tr s longue gt 20s reset de l appareil FLARM sa configuration d usine Toute la configuration effectu e par l utilisateur est perdue Aucune quittance n est donn e Quatre clics active le display externe voir le manuel d installation du display Version 3 00F 15 mars 2006 7 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 9 Avertissement d a ronefs A Par fort vent la direction du planeur heading et la direction de d placement track diff rent Les directions du danger tant donn es par rapport la direction du planeur celles ci seront d autant plus fausses que l angle entre les deux directions heading et track sera fort Dans ce cas il convient de d caler visuellement la direction du danger de l angle de d rive dans la direction du vent Dans le cas o la vitesse sol est tr s faible h licopt re tr s fort vent les indications seront tr s impr cises L affichage est rafra chi toutes les secondes Les avertissement audio et flash des LEDs ont lieu en m me temps Suivant les configurations de vol A les temps entre les avertissements et une possible collision peuvent tre tr s courts Concernant les avertissements de c bles les d lais sont un peu plus long Indications horizontales donn es par les versions 1 et 2 d
3. une m me montagne pas de liaison visuelle L appareil FLARM doit conna tre sa propre position actuelle c est pourquoi FLARM ne fonctionne qu avec une bonne r ception GPS permettant le positionnement en 3D La r ception GPS est influenc e de mani re Significative par la position et le montage de l antenne ainsi que par l attitude de vol La qualit du signal GPS peut tre r duite particuli rement en spirale proximit des pentes de m me qu des endroits de d rangements connus Le calcul de l altitude est particuli rement pr cis le syst me utilise principalement l altitude GPS la capsule barom trique est utilis e pour corriger l altitude GPS FLARM reprend un fonctionnement correct imm diatement apr s avoir retrouv un signal GPS correct L indication verticale du danger est peu pr cise et soumise de rapides variations lorsque la distance entre les a ronefs est petite la diff rence de hauteur faible ou la r ception GPS mauvaise FLARM pr dit math matiquement sa propre trajectoire jusqu plus de 30 secondes Ce pronostic repose sur les donn es de position actuelle et pass e ainsi que sur un mod le de d placement lequel est optimis pour chaque utilisateur respectif genre d a ronef La valeur de ce pronostic est diminu e par des incertitudes qui augmentent avec la dur e de la pr vision Il n est pas garanti que les planeurs se d placent effectivement selon la trajectoire pronostiqu e Pour cette
4. These documents may be inspected at the premises of FLARM Technology by arrangement through info flarm com Z rich March 2005 14 14
5. us sont transmises en sus au travers d une sortie s rie pour utilisation par des appareils tiers affichage d port synth tiseur de voix PDA etc Diff rents fabricants proposent d j de tels appareils Flarm enregistre les vols au format IGC Cependant il n est pas pr vu de l homologuer Compte tenu de la place prise par la base d obstacle la m moire libre permet d enregistrer 50 H de vol 4s entre chaque point valeur recommand e r glable avec FlarmTool Pour d logger le flarm utilisez un c ble de logger et le programme FlarmTools L enregistrement commence d s que le planeur d colle et se termine quand le flarm est mis hors tension attendre au moins 2 minutes apr s la fin du vol Si le Flarm est reboot ou red marr en vol il y aura 2 fichiers d enregistrement Quand il n y a plus de m moire disponible le vol le plus ancien est supprim Avant de mettre jour le flarm d loggez syst matiquement les vols 3 Modes d utilisation L appareil pourra tre utilis dans 2 modes distincts nomm s Warning alarme et Nearest a ronef proche Le changement entre les modes s effectue en appuyant sur la touche de fonction pendant 2 secondes Les situations dangereuses seront indiqu es de mani re identique dans les 2 modes Dans le mode Nearest les autres a ronefs se trouvant proximit seront galement signal s m me s ils ne pr sentent aucune menace directe Ces informations de
6. ception GPS Non op rationnel Erreur tension trop faible Non op rationnel Erreur communication GPS interne Non op rationnel Erreur mauvaise configuration GPS Non op rationnel Erreur communication radio interne Non op rationnel Erreur de communication g n rale Non op rationnel Erreur m moire Flash Non op rationnel Erreur capteur de pression Non op rationnel Erreur autre erreur Non op rationnel Pas de base d obstacles op rationnel Enregistrement du vol impossible op rationnel Les erreurs de communication signal es concernent les erreurs internes entre les diff rents modules Les d fauts de port es radios ne peuvent pas tre d tect s avec un seul Flarm Version 3 00F 15 mars 2006 6 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 7 Status Display Indications des LEDs vertes indications de statut l tat normal est marqu par un soulignement e Receive est allum de mani re continue si le Flarm re oit un autre appareil situ moins de 2Km et de 500 M de diff rence d altitude sinon elle reste teinte Si la signalisation des alarmes est suspendue voir ci dessous mais d s que d autres a ronefs sont per us la LED clignote e Send en fonctionnement normal la LED est allum e en permanence lorsque Flarm met Pour mettre il faut que la
7. dual lock fournis avec le Flarm A 12 8 Sp cifications techniques Height Width Length Weight Power supply Power drain Serial Data GPS Radio Temperature Intercom Vibration Country of Origin Version 3 00F 2K mm housing without internal radio antenna overall height with internal radio antenr housing without cable connectors 7119 MM overall length with push buttons without cable connectors 125 g with internal radio antenna without cable without GPS antenna external power supply 8 0 to 26 0 peak voltage up to 28 0 V DC via RJ45 recommended value 12 V DC direct galvanic link to aircraft battery via an essential 500 mA circuit breaker this must be separate from other essential aircraft power systems FLARM has reverse polarity protection typically approx 55 mA at 12 V DC approx 37 mA at 24 V DC Normal operation without warnings or external display a collision warning may double these values bi directional RS232 compatible with NMEA 0183 Version 2 0 standard message format GPRMC GPGGA data rate 4 8 to 57 6 kBaud additional NMEA proprietary sentences PFLA and PGRMZ described in a separate document 16 Channel WAAS EGNOS compatible GPS engine external 502 active antenna with 2 5m RG 174U cable MCX connector 3 3V dimensions depending upon the antenna used usually rectangular 45x45 to 50x50 mm oval or circular of approx 12 mm thickness SRD F Band 868 0 to 868 6
8. les axes horizontaux et verticaux L intensit du danger sera signal e par le volume et la cadence de l alarme sonore ainsi que par la cadence de clignotement des diodes lumineuses De cette mani re l utilisateur aura une indication de la provenance du danger le plus proche dans le plan horizontal et vertical Dans le cadre des spirales en thermiques l algorithme de calcul est diff rent de celui utilis pour les lignes droites 1 Depuis la version 2 du hardware Version 3 00F 15 mars 2006 2 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation La port e radio d pend du montage de l antenne radio Elle atteint en g n ral 1 3km ce qui est suffisant pour un cycle d identification de danger alarme reconnaissance visuelle temps de r action lors du d placement rapide d un planeur Les alarmes d pendent du temps avant impact possible et non pas de la distance s parant les a ronefs Le premier niveau d alarme survient lorsqu un impact est pr vu dans les prochaines 18 secondes Le 2 niveau est atteint lorsque le temps avant impact passe sous la barre des 13 secondes respectivement 8 secondes pour le 3 niveau L alarme subsiste tant qu il y a lieu selon les calculs de l appareil Les alarmes sont tr s s lectives comprenez par l qu elles seront lanc es uniquement si le calcul d tecte un risque significatif de collision dans un futur proche Les donn es de trajectoire et GPS des a ronefs per
9. me mani re selon la version de hardware Pour la version 3 la visualisation est identique dans toutes les directions pour la version 1 et 2 le niveau de danger est simplement indiqu par un clignotement des fr quences diff rentes des LEDs Dans toutes les versions l alarme acoustique est identique et augmente avec le danger ET Clignotement Danger de l arri re entre 5 7 Heures pour la version 3 danger moyen 6 heure Danger de l arri re entre 8 7 Heures Clignotement Danger de l arri re entre 4 5 Heures Clignotement Indication verticales Les LEDs indiquent un angle d l vation et non une diff rence d altitude entre les planeurs Si langle est faible lt 149 les LEDs centrales s allument Si l angle est fort gt 149 les LEDs externes s allument La fr quence de clignotement est identique et synchrone avec les indications horizontales below H W Version 3 H W Version 2 Version 3 00F 15 mars 2006 9 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation Indication de traffic Nearest mode Dans le mode Nearest la direction du planeur le plus proche est indiqu e aussi longtemps qu il n y a pas d alarme Les LEDs ne clignotent pas Dans le cas de la version 3 les LEDs sont vertes Trafic 2 Heures Allumage continu
10. r ception GPS soit bonne e GPS la LED est allum e bri vement teinte une fois par seconde lorsque la position GPS est bonne Lorsque la LED reste teinte et s allume bri vement une fois par seconde cela signifie qu il n y a pas de r ception GPS ou que lappareil cherche sa position A la mise sous tension le calage GPS peut durer quelques minutes e Power la LED est allum e en permanence Lorsque la LED se met clignoter cela signifie que la tension d alimentation est au dessous des 8 VDC l appareil ne fonctionne plus correctement Les LEDs Receive et Send ne donnent aucune indication de port e 8 Bouton de fonctions Les diff rentes fonctions du bouton sont les suivantes Pression courte lt 0 85 changement du volume de lalarme acoustique par niveau fort moyen faible silencieux Une courte quittance acoustique avec le volume correspondant est donn e apr s chaque changement de volume le son par d faut au d marrage du Flarm est fort Pression normale 25 changement du mode de fonctionnement Warning lt gt Nearest Double clic suppression de la signalisation optique et acoustique La signalisation sera r tablie automatiquement apr s 5min lors de toute suppression La suppression sera quittanc e par un signal sonore intensit descendante Un deuxi me double clic r tablira le mode normal le r tablissement sera quittanc par un signal sonore intensit montante
11. trafic simples sont limit es un rayon de 2km horizontal et une s paration verticale de 500m Le syst me ne peut cependant indiquer qu un seul a ronef c est le plus proche qui sera pris en compte La signalisation optique est statique pas de clignotement Pour la version 1 et 2 la couleur est rouge et elle est verte dans la version 3 Tant que le Flarm reste dans ce mode les trajectoires des planeurs ne sont pas consid r es comme dangereuses Aussit t que le FLARM d tectera un danger il passera automatiquement en mode Warning D s que le danger sera loign il repassera de lui m me en mode Nearest si ce dernier tait s lectionn avant l alarme Le choix de ce mode apr s une pression de 2 secondes sur le bouton de fonction sera indiqu par les LEDs un chenillard allant de l ext rieur vers l int rieur Hardware Version 1 et 2 gt Version 3 ARK Dans le mode Warning seuls les dangers d tect s par calcul seront indiqu s par les LEDs rouges Les alarmes seront toujours donn es par clignotement Suivant l intensit de la menace 1 3 LED clignoteront et une alarme acoustique mettra un son de plus en plus intense Le choix de ce mode apr s une pression de 2 secondes sur le bouton de fonction sera indiqu par les LEDs Hardware Version 1 et 2 9 version 3 w x En sus de ces 2 modes une suppression de la signalisation optique et de l alarme acoustique par l utilisateu
12. M ou d un appareil compatible Pour les obstacles c bles etc il ne peut avertir que pour ceux qui sont d finis dans la base de donn es charg e L utilisation du FLARM ne doit en aucune circonstance conduire une technique de vol diff rente de la part du pilote L utilisation du FLARM ne se fait que sous la seule responsabilit du pilote concern FLARM Technology ainsi que les d veloppeurs fournisseurs et producteurs ne portent aucune responsabilit quant l utilisation de l appareil Nous recueillons volontiers les impressions exp riences propositions d am lioration et tout support multim dia montrant la mise en uvre du FLARM Ils nous permettront d am liorer le syst me Les diverses informations fournies doivent contenir la meilleure description possible des situations des num ros de version hardware et software et si possible un enregistrement du vol au format IGC intervalle entre FIX le plus petit possible La derni re version de ce manuel ainsi que divers autres documents peuvent tre t l charg s depuis le site www flarm com Toute nouvelle version de software ainsi que la description des nouvelles fonctionnalit s sont mises disposition sur le site internet Pour tre tenu au courant des nouveaut s inscrivez vous sur la liste de distribution l adresse www flarm com mailman listinfo user list flarm com La version 3 X est valable 2 ans jusqu en f vrier 2008 apr s cette date vous
13. MHz Europe other frequencies depending upon configuration less than 1 Duty Cycle Peak Pulse Power10 mW ERP internal 2 4 antenna screw fitted to conventional SMA connector Range approx 2 km possibly up to 5 km depending upon antenna and installation Operation 10 to 60 storage 20 to 70 no certification in accordance with DO 160 Sections 4 and 5 not provided suitable third party units are available Use in conditions of strong vibration or turbulence should be avoided or subsequently checked prior to continued operation no certification in accordance with DO 160E Section 8 Switzerland Harmonized System Customs Code 852610 15 mars 2006 Dans le cas o le boiter est d port utilisation d un display veillez ce que l antenne GPS et l antenne radio soit parfaitement d gag es et sans masses m talliques ou conductrices proximit DECLARATION OF CONFORMITY FLARM Technology GmbH Sonneggstrasse 64 CH 8006 Z rich declares that in typical configuration the FLARM Anti Collision Warning Unit Hardware Versions 1 to 3 meets the requirements of the CE Mark The radio conforms with the requirements of EN 300 220 3 2000 Power Class 9 The EMC conforms with EN 301 489 3 2002 08 for a Class 3 SRD Device equipment type I FLARM is a Class 1 item of radio equipment as defined by R amp TTE Directive The necessary tests and certification were undertaken by Ascom Systec AG Hombrechtikon Switzerland
14. devrez mettre jour le Flarm D ici l d ventuelles mises jour non obligatoires pourront tre disponibles sur le site Les mises jour n cessitent d avoir un ordinateur un c ble s rie et le logiciel FlarmTool disponible sur le site Le logiciel du Flarm a une dur e de vie limit e de mani re ce que l ensemble des Flarm soit toujours compatible et elle permet galement de mettre jour la base de donn es d obstacles 2 Fonctionnement FLARM r cup re les informations de positions et de d placements depuis un GPS 16 canaux int gr l antenne est plac e l ext rieur de l appareil Un capteur de pression barom trique am liore la mesure d altitude et de position La trajectoire de vol est pr dite par calcul et mise par Signal radio non directionnel faible puissance et faible port e sous forme de trames digitales toutes les secondes Simultan ment ces trames seront capt es par d autres FLARMS port e et compar es leur trajectoire de vol estim e Dans le m me cycle la trajectoire pr dite sera compar e aux divers obstacles fixes c bles antennes t l ph riques r pertori s dans la base de donn es Dans le cas d un rapprochement dangereux d tect le FLARM pr vient l utilisateur selon ses calculs du danger le plus proche temps avant impact Les alarmes seront transmises l aide d une alarme acoustique buzzer et galement par plusieurs diodes lumineuses LED dans
15. es ont t optimis s mais repr sentent toujours un compromis De l avis du pilote ces mod les de calcul vont g n rer des alarmes inutiles c est dire que l appareil alarmera pour une situation qui n a pas t subjectivement per ue comme dangereuse ou qu il ne pr viendra pas pour la menace per ue comme la plus dangereuse L alarme pour les obstacles fixes c bles antennes t l ph riques Catex lignes lectriques implique que ceux ci soient pr sents dans la base de donn es charg e dans le FLARM avec les bonnes coordonn es ll ne peut pas y avoir d alarmes correctes pour des objets qui ont t incorrectement ou pas d finis Il n existe aucune base de donn es parfaitement correcte jour et exhaustive Les obstacles saisis ont t entr s de mani re simplifi e par exemple le FLARM part du principe que les lignes lectriques ne sont pas franchissables passage en dessous De la m me mani re pour les c bles de t l ph riques les pyl nes interm diaires ne sont pas repr sent s La topographie n est pas int gr e dans le FLARM Les alarmes d coulant d un rapprochement avec le terrain ne peuvent donc en aucun cas tre mises Le protocole radio utilis dur e d mission lt 1 du temps assure qu un nombre important d appareils peuvent tre en m me temps dans une m me zone de couverture Cette configuration entra ne simplement le risque qu une trame unique ne soit pas per ue correctement La v
16. et qui a d clench l alarme initiale Lorsqu un danger est constat simultan ment avec un intrus et un obstacle fixe l alarme concernera l objet donnant un temps avant impact le plus court FLARM annonce la direction relative actuelle dans laquelle l intrus le plus dangereux se trouve pour les appareils depuis la version mat rielle 2 il indique galement la direction dans le plan vertical Pour les obstacles il n est pas donn de direction sp cifique FLARM n indique ni la direction du rapprochement le Version 3 00F 15 mars 2006 11 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation plus dangereux ni comment proc der pour l vitement Le pilote est seul responsable de la man uvre d vitement qu il devra conduire en respectant les r gles d observation de l espace a rien Il devra respecter les r gles d vitement et s assurer qu avec sa man uvre il n engendre pas un autre danger Avant de conduire une man uvre d vitement il est imp ratif d tablir un contact visuel avec le danger signal attention ne pas se focaliser sur lui uniquement FLARM utilise en relation avec la phase de vol actuelle diff rents proc d s de pronostic mod les de mouvement et calculs d alarme pour soutenir du mieux possible le pilote et ceci dans l objectif de le perturber le moins possible dans ses t ches Par exemple la sensibilit lors de spirales en planeur est diminu e de fa on significative Ces mod les et proc dur
17. flm Appareil anti collision Manuel d utilisation et d installation Software Version 3 0 0 15 mars 2006 Les versions anglaise et allemande plus compl tes sont disponibles sur http www flarm com support manual index html Le programme FlarmTool et les mises jour sont disponibles l adresse http www flarm com support updates index html 2003 2006 FLARM Technology Sonneggstrasse 64 CH 8006 Z rich www flarm com iInfo flarm com Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 1 Bienvenue aux utilisateurs FLARM Un grand merci pour l acquisition du FLARM un appareil moderne et bon march pour les alarmes anti collision destin l aviation l g re FLARM est con u de mani re assister le pilote dans son observation de l espace a rien FLARM est simple d utilisation afin de perturber au minimum le pilote dans ses t ches Voler est une activit comportant certains risques pour l quipage les passagers les tiers et les objets Pour une utilisation s re du FLARM il est obligatoire de conna tre les risques les conditions d utilisation et les limitations de l appareil Dans cet objectif il est galement recommand de consulter les directives d installation L appareil ne peut pas toujours pr venir de mani re fiable FLARM ne donne aucune proposition de trajectoire d vitement L appareil ne donne des alarmes que par rapport d autres a ronefs qui sont quip s d un FLAR
18. ge Flarm est toujours sous tension il n y a pas d interrupteur Flarm est prot g contre les inversions de polarit et comporte une protection auto r armante interne contre les surintensit s Le c blage reprend dans une large mesure les sp cifications IGC GNSS de sorte que l utilisation des c bles de logger est possible 8 26 VDC recommand 12 VDC brancher au pin 2 du c t appareil 8 26 VDC recommand 12 VDC brancher au pin 1 du c t appareil Flarm fournit du 3 volts pour les dispositifs auxiliaires GND branch avec les pins 7 et 8 du c t appareil TX FLARM envoie des donn es du c t PC relier au pin 2 SUB D9 RX FLARM re oit des donn es du c t PC relier au pin 3 SUB D9 GND brancher avec le pin 8 du c t appareil du c t PC relier au pin 5 SUB D9 GND brancher avec le pin 7 du c t appareil p HIA x X ONDNBROON gt Pour l utilisation normale dans le planeur il suffit d alimenter les pins 2 et 7 Pour le raccordement un ordinateur utiliser la prise RJ45 avec les branchements indiqu s 12 3 Extension La prise RJ12 extension est pr vue pour les utilisations annexes PDA avec un d bit de 4800 Baud Elle ne doit pas servir alimenter le Flarm 12 4 Antenne GPS L antenne doit tre plac e de sorte qu elle ait une vue d gag e vers le ciel De mani re id ale on placera l antenne sur la casquette du tableau de bord L a
19. l d utilisation Indications horizontales donn es par la version 3 du hardware 12 LEDs bicolores en cercle repr sentent l espace autour du planeur le cercle est divis en angle de 30 O Indication de l importance du danger e above Pour la version 3 du hardware lors d une l g re menace moins de 18s S avant un impact probable une seule LED clignote Avec un danger moyen on left E on right moins de 13s avant impact probable 2 LEDs clignotent Si le danger devient important moins de 8s avant impact probable l affichage passe 3 A below Y LEDs 1 Lorsqu il y a plusieurs LEDs allum es la direction de la menace est donn e par le centre de la signalisation La fr quence de clignotement varie en fonction de l intensit de la menace Exemple d indication de danger venant de l avant Danger mod r 3 heures Clignotement 2Hz moins de 18 sec avant possibilit collision g Danger mod r entre 1 2 heures moins de 18 sec avant possibilit collision Clignotement 2Hz Danger moyen Clignotement 4Hz moins de 13 sec 9 Danger important entre 1 et 2 heures Clignotement 6Hz moins de 8 sec 9 Exemple d indication de danger venant de l arri re Si le danger vient de l arri re le niveau de danger n est pas visualis de la m
20. lot SD permettra d utiliser des cartes SD dans le futur Bouton de 4 LEDs vertes 12 LEDs horizontal microSD fonction Status 4 LEDs vertical lecteur toutes bicolores 5 D marrage FLARM fonctionne en permanence il n y a pas de bouton de mise en service Imm diatement apr s tre aliment le Flarm met un long beep pendant que les LEDs affichent une version binaire de la version Hardware Le temps de d marrage dure de 2 20 secondes selon le volume de la base de donn es des obstacles 12 sec avec la version 2006 0x01 Hardware Version 1 en rouge i i i 0x02 Hardware Version 2 en rouge i i I O1 LEA 0x03 Hardware Version 3 en vert MS a dan Apres cette phase de d marrage il y aura un second beep de 1 sec ensuite sera visualis rapidement la version binaire de la version software e Hardware Versions 1 et 2 LEDO LED3 repr sentent les versions majeures LED4 to LED9 les versions mineures Toutes les LEDs sont rouges e Hardware Version 3 et plus Les six premi re LEDs repr sentent dans le sens des aiguilles d une montre la version mineure en rouge Les autres LEDs repr sentent la version majeure en vert Si la version software n est pas indiqu e et qu aucun beep n est mis le Flarm n est pas op rationnel Depuis la version 2 du hardware Une quadruple pression rapide active la mise jour de l cra
21. n d port Pour les d tails voir le manuel installation Version 3 00F 15 mars 2006 4 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation Indication de la version de software Software Version 1 10 op rationnel jusqu avril 2005 Software Version 2 01 op rationnel jusqu f vrier 2006 Software Version 3 00 op rationnel jusqu f vrier 2008 Software Version 3 01 op rationnel jusqu f vrier 2008 Software Version 3 13 op rationnel jusqu f vrier 2008 Software Version 4 00 disponible partir de f vrier 2008 Ensuite le Flarm acquiert la position GPS Ce positionnement peut durer quelques minutes une fois la position acquise le Flarm est op rationnel Les trois LEDs d tat Power GPS et Send seront alors allum es en permanence Version 3 00F 15 mars 2006 5 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 6 Code d erreurs Si une erreur appara t durant le d marrage les quatre LEDs vertes de statut clignoteront durant 30 sec Dans le m me temps les LEDs d alarme donneront une indication binaire du d faut le plus important L affichage peut tre interrompu en appuyant sur le bouton de fonction Pour des raisons de s curit le Flarm ne sera pas op rationnel s il y a un d faut except si le d faut AN concerne la base de donn es d obstacles ou l enregistrement des vols erreur Software p rim besoin de la r
22. ntenne elle m me est magn tique et peut entraver le fonctionnement du compas Il est possible de d monter l aimant pr sent sous l antenne GPS ne pas oublier de remettre un autocollant m tallique sous l antenne sous peine de voir se r duire les performances de celle ci Lorsque plusieurs antennes GPS sont pr sentes il importe de les espacer d au moins 25 cm Version 3 00F 15 mars 2006 13 14 A Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 12 5 Antenne Radio Ne pas disposer l antenne GPS sur le bo tier du Flarm Risque de perte d efficacit de l antenne radio C est une antenne quart d onde de 86 mm Elle doit tre viss e sur le dessus du bo tier Pour le meilleur rendement de l mission il faut viter la proximit de masses m talliques ou conductrices pr s de l antenne Comme pour l antenne GPS le positionnement id al est sur la casquette du tableau de bord 12 6 Buzzer Un trou t pr vu dans le bo tier afin d am liorer l coute veuillez ne pas le boucher 12 7 Bo tier et fixation Le bo tier sera plac id alement sur la casquette du tableau de bord de mani re ce que le bouton de fonction soit parfaitement accessible et que l affichage soit dans l axe de vision Le bo tier est de couleur noire de mani re ne pas cr er de reflet Pour viter un chauffement excessif veillez ne pas le laisser au soleil Le bo tier peut tre fix par 2 vis M5 ou par des
23. r est possible Apr s un double clic sur le bouton de fonction la signalisation visuelle et acoustique information de trafic alarmes collision et obstacle est suspendue pour une dur e de 5 minutes La suspension de la signalisation est quittanc e par l mission d un signal sonore intensit descendante Un nouveau double clic permet de r tablir la signalisation avant l coulement des 5 minutes et est quittanc par l mission d un signal sonore intensit montante L mission radio de l appareil trajectoire projet e n est pas suspendue elle continue afin de permettre aux autres de vous d tecter Version 3 00F 15 mars 2006 3 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 4 Panneau frontal Receive Send Version 1 et 2 Le panneau frontal comprend gt a une touche de fonction 4 LEDs vertes de Power statut 10 LEDs rouges forte intensit pour la repr sentation horizontale et 4 LEDs rouges pour la repr sentation verticale 2 Bouton de 4 LEDs vertes 10 LEDs rouges Fonctions par pression sur le bouton fonction Status horizontal ea Version 3 Le panneau frontal comprend une touche de fonction 4 LEDs vertes de statut 12 receive LEDs bicolores repr sentant la position Send horizontale et 4 LEDs bicolores pour la position crs verticale Les LEDs s allumeront en rouge ou Prower vert suivant qu elles indiqueront un danger ou une position simple Un s
24. raisemblance que des annonces cons cutives d un m me appareil ne soient pas re ues n est pas significative L appareil est con u de mani re supporter en r ception et en calcul plus de 50 autres appareils port e Un nombre lev d appareils ne r duit en aucun cas la port e d mission r ception L metteur n a aucun contr le sur l utilisation que fait le r cepteur avec les donn es mises Il est tout fait possible que ces donn es soient capt es et enregistr es Ainsi une multitude de possibilit s sont offertes dans l int r t du pilote tenue de la liste de d part automatique enregistrement du vol retour la derni re position Mais il est possible que cela se retourne contre lui vol en poursuite p n tration illicite des espaces a riens d passement d altitudes comportement lors de collisions FLARM envoie une identification avec chaque trame de position Le pilote peut m me si cela n est pas recommand configurer l appareil de mani re ce que l ID soit d termin au hasard et modifi toutes les minutes de fa on ce qu une poursuite durable soit rendue plus difficile L utilisation du FLARM se fait sous la propre responsabilit de l utilisateur commandant de bord et ne peut tre entreprise qu apr s une tude approfondie des instructions contenues dans ce manuel FLARM Technology ne prend aucune responsabilit pour tout dommage ou recours en justice L emploi du FLARM est limit au
25. raison il est impossible de donner une alarme dans tous les cas et il peut galement y avoir des alarmes fant mes Une projection de trajectoire au del de 30 secondes est impossible dans le cadre de l aviation l g re et tout particuli rement pour les v livoles et les parapentistes Dans ce cadre la port e radio du syst me est largement suffisante Les alarmes sont donn es peu avant le rapprochement elles se situent dans un domaine allant de quelques secondes une demi minute avant le rapprochement maximal L intensit de l alarme augmentation de la fr quence du signal sonore du clignotement des LEDs et de la largeur des traits lumineux nombre de LEDs allum es repr sente le temps avant impact et non pas la distance entre a ronefs FLARM n met une alarme que lorsqu un danger important est pronostiqu C est pourquoi il est possible que malgr la r ception d un signal tiers aucune alarme ne soit lanc e Lorsque plusieurs objets en mouvement ou fixes sont dans la zone de couverture le FLARM cible d apr s l algorithme de calcul l objet le plus dangereux et avertit le pilote exclusivement l encontre de celui ci Le pilote ne peut pas confirmer cette alarme il n a pas non plus la possibilit de repr senter d autres objets Il est possible que malgr l alarme donn e pour un objet plusieurs objets repr sentent un grand danger en m me temps voire m me qu il y ait un danger r ellement plus important que l obj
26. rent les obstacles comme suit Menace mod r e l moins de 28 secondes avant la collision Clignotement 2Hz Menace moyenne pi I pi moins de 19 secondes avant la collision Clianotement 4Hz Menace imm diate pi mi pi moins de 10 secondes avant la collision Clignotement 6Hz La version Hardware 3 montre les obstacles comme suit L affichage est visualis comme indiqu dans le sch ma de droite la fr quence de clignotement est fonction du niveau d alerte oui ein 1 Sources FOCA Switzerland January 2004 Data interpolated Austrocontrol Austria January 2005 Land Tirol Austria February 2005 Land Vorarlberg Austria February 2005 Deutsche Flugsicherung Amt f r Flugsicherung der Bundeswehr Germany January 2006 3rd party data collection French Alps February 2006 CIGA ANOV parts of Italian Alps May 2005 Single antennae out of Switzerland and Austria are not part of the data bank Neither FLARM Technology nor these organisations accept any responsibility for the accuracy fullness or up to date status of this data The processes employed to generate the data bank have not been certified in accordance with EUROCAE ED 76 RTCA DO 200A Standards for Processing Aeronautical Data September 28 1998 Version 3 00F 15 mars 2006 10 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 11 Limites d utilisation Flarm a t con
27. u dans le but de signaler des situations potentiellement dangereuses au pilote cependant compte tenu de la complexit des trajectoires et de l impr cision des relev s de positions certaines alarmes pourront tre jug es comme non pertinentes Flarm ne donne aucune consigne d vitement le pilote doit suivre les r gles habituelles En aucun cas la pr sence de Flarm ne doit modifier le comportement normal des pilotes ni diminuer leur vigilance L utilisation du Flarm est sous la seule responsabilit du commandant de bord Celui ci avoir consult la notice et s tre familiaris avec son fonctionnement Flarm ne peut indiquer les risques de collision qu avec des a ronefs quip s eux m mes d un Flarm ou d un appareil compatible FLARM ne communique pas avec des transpondeurs mode a c s et n est donc pas int gr dans le concept ACAS TCAS Les appareils compatibles doivent se trouver l int rieur du domaine de couverture radio Cette distance est d termin e par le montage et la position de l antenne et peut tre fortement influenc e par la configuration de vol des 2 planeurs Les antennes internes permettent une port e d environ 1 6 Km dans des conditions optimales Cette distance est suffisante dans la plupart des cas concernant l aviation l g re Les annonces radios ne peuvent tre re ues que lorsque la liaison th orique visuelle est possible Il n y aura donc pas de liaison pour 2 planeurs voluant sur 2 versants d
28. u hardware Les LEDs rouges couvrent chacune une partie de l espace a rien autour du planeur Pour une meilleure visualisation une ligne blanche est ajout e au milieu de l cran entre les LEDs 4 et 5 De m me une indication repr sentant les 90 est ajout e au dessus des LEDs 1 et 8 e LEDO 210 quart arri re gauche m LED 4 LEDS e e LED 1 270 9h travers gauche LED 3 LED 6 e LED2 296 10h O e LED3 321 entre 10et11h e LED4 347 devant gauche entre 11 et 12 h o o e LEDS 13 devant droite entre 12 et 1 h LED LED 8 LED6 39 entreiet2h AR e LED7 64 2h e LED8 90 3h travers droite g e e LEDO 150 quart arri re droit L D 0 LED 9 Indication de l importance du danger Pour les version 1 et 2 du hardware lorsque la menace se trouve devant soi ou sur le c t mais pas derri re la repr sentation indique l intensit du danger de la mani re suivante Lors d une l g re menace moins de 18s avant un impact probable une seule LED clignote Avec un danger moyen moins de 13s avant impact probable 2 LEDs clignotent Si le danger devient important moins de 8s avant impact probable l affichage passe 3 LEDs La direction de la menace correspond au centre de la signalisation lorsqu il y a plusieurs LEDs allum es La fr quence de clignotement varie en fonction de l intensit de la menace Version 3 00F 15 mars 2006 8 14 Appareil anti collision FLARM Manue
29. x vols non commerciaux selon les r gles VMC Visual Flight Conditions FLARM ne doit pas tre utilis comme source pour la navigation L appareil ne doit pas tre utilis lors de vol d acrobatie L emploi des bandes radios hors concession ou sans licence dans les airs est subordonn des limitations qui diff rent suivant les pays Le pilote ou l utilisateur du FLARM est seul responsable de l utilisation de l appareil en accord avec les prescriptions locales en vigueur L appareil FLARM ne doit pas tre utilis aux USA ou au Canada respectivement par des pilotes ou des a ronefs immatricul s assur s dans ces pays L utilisation de FLARM est galement interdite par toute personne ayant citoyennet ou domicile aux USA ou au Canada De plus l utilisation en est interdite lorsque le vol touche d une quelconque mani re d part arriv e survol un des ces deux pays Version 3 00F 15 mars 2006 12 14 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 12 Installation 12 1 Panneau dorsal et raccordements Le panneau dorsal comprend une prise MCX pour CONSULT OPERATING A mt p p p p RE CEOE EEI M TULL l antenne GPS une prise RJ 45 pour l alimentation Pin 8 pin1 Pin7 Pin2 Z Z g GND 12V GND 12V lectrique et le transfert de donn es ainsi qu une prise et CE npn ean d extension RJ12 pat panana Le num ro de s rie de l appareil y est galement grav GPS Power Data Extension 12 2 C bla
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