ACCIDENT 26 juin 2005 - ULM identifié 89-NO Evénement
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1. ACCIDENT 26 juin 2005 ULM identifi 89 NO Ev nement perte de contr le en virage faible hauteur dans le circuit d a rodrome collision avec le sol Cause probable d cision d entreprendre un vol avec une exp rience insuffisante sur un nouveau mod le d ULM Cons quences et dommages pilote d c d a ronef d truit A ronef ULM Tecnam P 2004 Bravo multiaxe biplace quip d un parachute de secours moteur Rotax 912 S FR 98 ch Date et heure dimanche 26 juin 2005 17 h 35 Exploitant priv Lieu Michery 89 Nature du vol convoyage Personnes bord pilote Titres et exp rience pilote 46 ans UL multiaxe de 1998 environ 700 heures de vol dont environ 4 sur type dans les deux jours pr c dents Conditions m t orologiques estim es sur le site de l accident vent du 045 04 12 kt FEW 3 000 pieds temp rature 29 C temp rature du point de ros e 20 C QNH 1019 hPa CIRCONSTANCES Le pilote vient d acqu rir son ULM neuf Il d colle vers 15 h 30 de l a rodrome de Bellegarde 01 destination de l a rodrome de Pont sur Yonne 89 Un instructeur situ proximit du seuil de la piste 32 gauche voit FULM s int grer en d but de vent arri re pour la piste 14 gauche Il le perd de vue quelques instants D autres t moins l aper oivent voler faible hauteur en fin de vent arri re le moteur fonctionnant un r gime constant L instructeur l obs2. erve nouveau lorsqu il vire gauche en tape de base Il estime que sa hauteur et sa vitesse sont anormalement faibles et que son assiette est tr s cabr e L aile gauche se soul ve brutalement et l ULM descend en vrille droite Il s crase dans un champ et prend feu L examen de l pave montre qu au moment de l impact l ULM tait fortement inclin droite et en piqu Le moteur d livrait de la puissance Les volets taient compl tement sortis trente neuf degr s publication f vrier 2008 La goupille de s curit du parachute de secours a t retrouv e en place sur la poign e de commande de celui ci Une plaquette est plac e proximit de la poign e au centre du tableau de bord pour rappeler au pilote que cette goubpille doit tre retir e avant le vol Le corps du pilote n a pas fait l objet d une autopsie Le pilote avait poss d pendant plusieurs ann es un ULM Tecnam P 92 Echo quip d un moteur de 80 ch et d pourvu de parachute de secours Il l avait revendu la fin de l ann e 2004 L ULM P 2004 Bravo est quip de volets hypersustentateurs de type fowler L importateur de ce type d ULM recommande de ne les sortir compl tement qu en approche finale Les volets sont command s lectriquement Un interrupteur doit tre maintenu appuy jusqu au braquage d sir Le P 92 Echo est lui quip de volets de courbure actionn s selon le m me principe L efficacit des vol
3. ets de courbure est cependant moins importante que celle des volets fowler L importateur pr cise que la veille du jour de l accident il tait all chercher le pilote sur l a rodrome de Joigny 89 pour l amener Bellegarde Il a utilis l ULM que le pilote allait acqu rir Le vol retour devait permettre au pilote de prendre en main son ULM L importateur ne d tient pas de qualification d instructeur Deux personnes indiquent que le matin du jour de l accident le pilote avait refus d effectuer un nouveau vol de prise en main avec un instructeur et de lire le manuel d utilisation de l ULM L entourage du pilote indique qu il avait peu vol depuis la vente de son pr c dent ULM Il semble galement qu il sortait parfois compl tement les volets en fin de vent arri re Le pilote a pu tre surpris par l efficacit des volets d autant plus que son exp rience r cente et sur ce mod le d ULM tait r duite L augmentation de la difficult de pilotage a pu ainsi favoriser la perte de contr le pendant le virage
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