Chapitre 4 — Eontréles en vol 4.1 Principes du controle - dasis-ccaa
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1. Chapitre 4 Contr les en vol 4 1 Principes du contr le en vol 4 2 Admission au CCP Admission initiale ou rencuvellement 4 3 Contr les en vol 4 3 1 V niications en ligne 4 3 2 Contr les de comp tence pilote 4 3 3 Contr les en vol effectu es selon le concept de l quipage de conduile 4 3 4 Contr les en val effectu es bord d un a ronef 4 3 5 Contr les en vol effectu es en simulateur 4 3 6 Profil des contr les en vol 4 4 CCP sce narises 4 5 Expos pr vol 4 5 1 CCP 4 5 2 V rifications en ligne 4 6 Evaluation du rendement 4 7 Principes g n raux des contr les en vol 4 8 Proc dures de v rification en ligne 4 9 Proc dures d expos apr s vol 4 10 Evaluation g n rale chec 4 1 PRINCIPES DU CONTROLE EN VOL Les nouvelles technologies utilis es pour la conception la construction et la maintenance des a ronets ont permis d am liorer la s curit a rienne Bien que l introduction de la formation sur les facteurs humains et la gestion des ressources de l quipage aient galement produit un effet positif sur la s cunt il est entendu qu il faut poursuivre les efforts dans ce domaine pour parvenir r duire encore davantage le nombre d accidents attribuables aux op rations a riennes M me si la strat gie actuelle est encore centr e sur l quipage de conduite on porte maintenant beaucoup plus d attention aux facteurs organisationnels l int neur des entreprises a niennes de m m2. i 4 6 EVALUATION DU RENDEMENT Le PEA valuera tous les contr les en vol l aide de F chelle de notation quatre chelons qui se trouve dans l contr le de comp tence pilote et le guide de test en vol des qualifications d type d a ronef appropri s Les normes figurant dans ces guides ne sont pas exhaustives et ne d finissent pas toutes les erreurs courantes Dans son processus d valuation le PEA doit mettre profil ses connaissances et son exp rience tout en tenant compte des d finitions des cotes Le candidat utilisera l a ronef conform ment aux sp cifications du constructeur et dans le respect des vitesses et des configurations recommand es dans le manuel d utilisation de l a ranef ou le manuel de voi de l a ronef AFMHFM ou de toute autre donn e approuv e pour un vol dans des circonstances normales il est important que le PEA fasse preuve d une certaine tol rance en cas de circonstances inhabituelles sur lesquelles le candidat n a aucun contr le comme le vent la circulation ou les conditions m t orologiques Le PEA peut aussi tol rer un cart hors des limites pr vues dans les crit res de rendement Condition que le candidat r tablisse rapidement la situation Toutefois tout cart hors des limites prescrites qu il soit comig rapidement ou non sera jug inacceptable s l nuit la s curit du vol l est impossible pas plus qu il ne serait pratique de pr parer un document consignant u
3. Une proc dure ou une s quence satisfaisant normalement une cote 2 Norme de base peut tre r p t e la discr tion du PEA condition que cetle proc dure ou s quence ne tombe pas clairement sous la d finition de la cote 1 Inf rieure la norme 4 1 PRINCIPES GENERAUX DES CONTROLES EN VOL Au cours d un CCP o d un contr le en ligne le PEA a pour principale fonction d tre un examinaleur charg par le Directeur G n ral d valuer le rendement d une personne Les PEA doivent tout faire en leur possible pour tre d contract s et avenants Les PEA s abstiendront de faire des remarques personnelles et de prendre des poses d plac es par exemple hocher la t te se raidir ou sursauter de rire au moment de l ex cution d un exercice ou de faire des commentaires apr s une man uvre mal ex cul e Le PEA doit appliquer les normes qui figurent dans le contr le de comp tence du pilote et dans l quide de test en vol des qualifications de type d a ronef appropn s quelles que soient la formation et l exp rience du candidat Le PEA doit valuer le r sultat du candidat par comparaison un r sultat id al dans les conditions du moment Par exemple en pr sence de vent el de turbulence le candidat ne sera pas en mesure de maintenir l altitude le cap et la vitesse aussi bien que par une journ e calme Id al ne veut pas dire parfait Le PEA doit traiter le candidat selon ses m rites et
4. jour pour le type d a ronef en question et de conna tre parfailement les activit s de l entreprise S il effectue un CCP sur a ronef apr s le CCP en simulateur le PEA peut agir titre de pilote de s curit el occuper l un ou l autre des deux si ges Dans ces circonstances l expos pr vol doit pr ciser les t ches de vol confi es au PEA Le cas ch ant ces t ches doivent tre coh rentes avec les SOP de l entreprise et maintenues un niveau minimal de mani re permettre au PEA de bien observer les proc dures les techniques t rendement du pilote Un CCP sur a ronef devrait chaque lois que cela est possible tre effectu dans des conditions de vol normales De telles conditions favorisent l objectivit el r duisent l obligation faite au PEA d avoir tenir compte de circonstances inhabituelles 4 3 5 Contr les en vol effectu es en simulateur Sauf indication contraire un dispositif synth tique de formation au pilotage servant aux contr les en vol qu il s agisse d un simulateur complet FFS ou d un dispositif d entra nement de vol DEV doit a satisfaire aux exigences du manuel du simulateur de l avion ou du giravion ou de tout document quivalent d un autre tat contractant b fournir une repr sentation visuelle approuv e de l approche indirecte afin de permettre la d monstration d une man uvre d approche l atterrissage lorsque l quipage de conduite est autoris faire des approch
5. normale entre les membres d quipage conform ment l AOM AFM HFM de l a ronef ou aux SOP de l entreprise le cas ch ant el que le FEA ne corrigera pas une situation d urgence provoqu e par une r action erron e ou inappropr e de la part du candidat dans un simulateur mais qu elle sera cormg e dans un a ronef si la s curit est compromise m le fait que en cas d urgence ou de mauvais fonctionnement r el le CCP sera arr t et que la proc dure d urgence sera trait e conform ment l AOM aux SOF etc Si le commandant de bord est aux commandes de l a ronef le candidat accusera r ception et r agira aux directives du commandant de bord n le fait que si le PEA ne signale pas Terrain en vue le candidat ex cutera une approche interrompue aux minimums appropri s o le fait que si l quipage a besoin de plus de temps pour passer en revue une liste de v rifications ou pour faire un expos il devra demander de suspendre ou de retarder le guidage et le PEA fera tout en son possible pour satisfaire une telle demande p les caract ristiques de s curit du simulateur g sile PEA les connait toutes les diff rences entre le simulateur et l a ronef susceptibles d avoir une incidence sur le rendement de l quipage de conduite Une formation sur les diff rences entre le simulateur et l a ronef doit figurer dans le programme de formation l titre d exemples on peut citer la configuration el l agencement du
6. poste de pilotage l instrumentation les simulations des installations motrices les syst mes d affichage des avertissements el des alertes les bases de donn es du FMS les syst mes de surveillance lectronique elc 4 5 2 Contr le en ligne Bien qu un contr le en ligne soit moins formel et moins stressant qu un CCP il n emp che que le PEA doit faire preuve du m me professionnalisme que pendant un CCP Un expos pr vol est obligatoire Il doit pr ciser clairement ce que le PEA attend de la part du au des candidats et ce que ceux ci peuvent attendre de la part du PEA L expose en pr vision d un contr le en ligne doit comporter au moins ce qui suit a le fait que le contr le en ligne se d roulera entre le moment de l enregistrement l ariv e el celui du compte rendu des d fectuosit s la fin du ou des vols le nombre d tapes de vol pr vues et si le candidat agira titre de PF ou de PNF c le fait que l on s attend une coordination normale entre les membres d quipage el l utilisation des SOF d le r le du PEA en ce qui a trait aux t ches de membre d quipage e l insistance sur les principes de commandement de prise de d cisions et de CRM f le fait que le PEA peut poser des questions techniques sur le fonctionnement de l a ronef les r gles de l air et les proc dures ATC les SOF el le manuel d exploitation de l exploitant g le fait que la s curit pme sur tout 4 40 85 L E
7. si ge de membre d quipage de conduite identification el le r le du commandant de bord la m thode figurant dans les SOF de l entrepnse permettant le transfert des commandes d un pilote l autre l aide par exemple des nonc s Vous avez les commandes et J ai les commandes z i les proc dures radio et toutes les consid rations entourant la pr paration du vol JL la mani re dont le PEA pr sentera les situations d urgence simul es i dans l a ronef toules ces situations doivent tre pr c d es du mots simulation in pour les CCP effectu s en simulateur l quipage devrait traiter toutes les d fectuosil s comme si elles laient r elles el en cas de d faillance du simulateur le PEA avisera l quipage sans attendre ii le PEA ne pr sentera pas des pannes multiples non li es mais le candidat doit tre pr t prendre des mesures correctives dans le cas de pannes qui son li es par exemple une interruption de l alimentation hydraulique ou lectrique caus e par une panne moteur 7 adjes k le fait qu il incombe au candidat de d montrer toute proc dure normale ou d urgence de l a ronef Le rendement technique du candidat sera valu en fonction du manuel de vol de l a ronef du manuel d exploitation de l a ronef ou du manuel d utilisation du pilote des RAC du manuel d exploitation de l exploitant et des SOP de l exploitant l le fait que l on s atlende une coordination
8. agir d un guidage radar en approche si le sc nario n exige pas une approche compl te aux proc dures o si l quipage le demande afin d avoir le temps de terminer une liste de v rifications ou d valuer un mauvais fonctionnement quelconque d s abstenir de prendre des initiatives susceptibles d emp cher l quipage de commettre une erreur Il peut s agir par exemple d une intervention alors qu il semble que l quipage ne respecte pas une autorisation dont il a accus r ception ou une demande de confirmation comme quoi c est bien la bonne installation qui a t affich e et identifi e 4 3 3 Contr les en vol effectu es selon le concept de l quipage de conduite Le PEA fera appel au concept de l quipage de conduite dans le cas d un CCPAFT ou d un CCP VER effeclu bord d un a ronef multipilote Dans des cas vraiment exceptionnels savoir lorsqu un CCF est effectu chez un organisme de formation au pilotage sous contrat faisant appel une personne qualifi e titre de PNF le PEA peut user de son jugement pour d cider s il ne serait pas plus appropri de faire subir le CCP un pilote seul plut t qu l quipage tout entier Il ne faut pas oublier que lors du contr le en vol sous formes de COF le CCP de toutes les personnes concern es est un v nement dont l chec entraine un perte de privil ges Lorsque le PNF n est pas soumis un CCP et qu il commet une erreur pouvant tre cot e 1 le PEA prendra
9. ation de vol aux instruments actuellement en vigueur conform ment au pr sent manuel Si le PF re oit une valuation 1 pendant la s quence portant sur le vol aux instruments l chec et la suspension qui en d coule peuvent galement viser le PNF Pendant un CCP IFT tout chec subi au cours d une s quence de vol reli e au CCP mais n tant aucunement reli e la qualification de vol aux instruments repr sent un chec au seul CCP Dans le cas d un pilote exer ant en transport a rien commercial les mesures administratives prendre ne visent que la suspension du CCP la qualification de vol aux instruments en vigueur restant par ailleurs tout fait valide Afin de pouvoir reprendre sa place en ligne quelle que soit sa fonction dans le poste de pilolage et quel que soil le type de CCP y compris pour un avancement le candidat doit passer avec succ s un autre CCP Si pendant le d roulement d un CCP le PEA juge que le pilote a chou au CCP celui ci doit tre imm diatement arr t Les PEA el les candidats doivent se rappeler que ce n est pas le PEA qui a fail chouer le candidat mais plut t le candidat dant le rendement qui cette journ e tait inf rieure aux normes de comp tence minimales requises pour exercer avec s curit les avantages conf r s par la licence ou la qualification Les candidats peuvent se rendre compte ou assumer qu un l ment du contr le en vol a t ex cul de fa on inf
10. ctu bord d un a ronef ou d un simulateur doit comporter le cas ch ant ce qui suit a les l ments obligatoires qui doivent lre d montr s au cours du CCP y compris les autorisations b un expos sur les conditions m t orologiques simul es ou r elles i pour les besoins du CCP les conditions m t orologiques seront simul es aux minimums m t orologiques ou au dessous pour les approches effectuer Le pilote ou l quipage doit d terminer si la m t o au d part est propice au vol Pour un CCP effectu en simulateur le pilote ou l quipage sera tenu d atterrir si la piste est en vue la DH ou au MAP la MDA dans le cas d approches stabilises sinon une approche interrompue devra tre effectue Le PEA r glera le syst me de visualisation aux minimums m t orologiques pertinents l exercice effectuer dans le cadre du CCP c la dur e probable du vol d le fait que le pilotage de l a ronef ou du simulateur doit se faire conform ment aux exigences du manuel de vol et selon les limites de tol rances acceptables pr cis es dans l annexe des contr les de comp tence pilote et le guide de test en vol pour la qualification sur le type d a ronef e les resinctions ou les limites impos es aux man uvres de l a ronef de mani re augmenter la s cunt du vol y compris les altitudes et vitesses minimales pour simuler une panne moteur f le r le du PEA quant aux t ches assumer s il occupe un
11. des si ges de pilote et ce titre il doit prendre les mesures n cessaires pour assurer la s curit du val et pour viler que des infractions ne soient commises Le PEA qui effectue des contr les en ligne doit assurer en toul temps la s curit des passagers el des membres d quipage 4 34 85 Si le PEA effectue le contr le en ligne partir d un strapontin il doit communiquer verbalement aux pilotes tout renseignement pouvant concerner la s curit Lorsqu il effectue le contr le en ligne partir de l un des si ges de pilote le PEA doit s acquitter des t ches reli es ce poste au meilleur de ses comp tences Au cours d un contr le en ligne le PEA ne peut en aucun temps commettre volontairement des erreurs Dans le cadre d un contr le en ligne le PEA peut normalement poser l quipage des questions techniques dont ce demier est cens connaitre les r ponses surtout sur des l ments non trait s au cours du CCP ou de la formation au sol 4 3 2 Contr les de comp tence pilote C est le PEA qui d cide en dernier ressort de la tenue d un CCP en vol Le PEA d terminera si les conditions m t orologiques permettent l utilisation de l a ronef et sont propices au respect des exigences du CCF si l a ronef est en tat de navigabilit et si les documents du candidat exig s par le RAC sont valides Le CCP value tant le pilote que la formation dispens e par l exploitant Une erreur commise par un m
12. distraction pendant un CCF ou un vol de surveillance de PEA seules les personnes suivantes devraient tre admises au besoin a le pilote aux commandes PF d signe le pilote d sign qui n est pas aux command s PNF le m canicien navigant d sign ou le pilote de rel ve en croisi re si sa pr sence est exig e en vertu du type d appareil ou des SOP l IEV d sign ou le PEA effectuant le CCP l IEV d sign surveillant le contr le en vol un PEA en cours de formation sa pr sence tant laiss e la discr tion de l IEV ou du PEA si la v rification a lieu en simulateur l op rateur du simulateur 4 3 1 Contr le en ligne En plus de fournir une occasion d valuer un quipage de conduite au cours d op rations en ligne normales le contr le en ligne permet galement d valuer l efficacit des politiques et proc dures de l entreprise qui ont une influence sur les op rations en ligne comme le contr le op rationnel le ravitaillement en carburant le d givrage le contr le de la circulation a rienne Le contr le en ligne est un outil pr cieux pour d terminer les forces les faiblesses ou les manquements au niveau des politiques el proc dures de l entreprise et elle peut constituer un pr cieux m canisme de r troaction pour valuer l efficacit des correctifs apport s aux syst mes de l entreprise Au cours des contr les en ligne le PEA fait partie de l quipage qu il occupe le strapontin ou l un
13. e qu l ext rieur comme les organismes de contr le de la circulation a rienne comme le d montre l introduction des exigences relatives au syst me de gestion de la s cunt Les d veloppements r cents dans les techniques d valuation portent principalement sur les strat gies de gestion des menaces el des erreurs et sur le rendement o l on tient compte du fait que de temps autre des erreurs ou des carts par rapport aux praliques normalis es se produisent M me si l on aimerait qu il en soit autrement c est un fait que les quipages de conduite ou d autres services associ s aux op rations a riennes vont faire des erreurs et que ces derni res si elles ne sont pas d tect es et g r es efficacement nsquent d avoir des cons quences d sastreuses Les valuateurs doivent porter leur attention sur la fa on donl l quipage a reconnait les menaces mauvaises conditions m t orologiques pannes de l a ronef passagers indiscpin s aulonsations ATC difficiles ex cuter relef distractions autorisations ou approches compliqu es etc 32 85 b utilise des strat gies efficaces pour g rer ces menaces discipline de vol personnelle connaissances habilet s de pilotage application rigoureuse des SOP vigilance communication de la menace utilisation de toutes les ressources disponibles etc c vite les erreurs en utilisant les SOF et en g rant efficacement les ressources de l quipage par un bon travai
14. embre d quipage est peut tre le signe d un probl me syst mique Les entreprises doivent valuer les r sultats des CCP dans le but d am liorer leur fonctionnement d ensemble Bien que ce soit un objectif souhaitable on ne peut raisonnablement s attendre valuer au cours d un m me CCF toutes les proc dures anormales et d urgence enseign es au cours des lormations initiale et p riodique Le PEA valide donc la comp tence au moyen d une valuation d une simple portion repr sentative du domaine de vol et d un chantillonnage des connaissances et des aptitudes Compte tenu de ces contraintes le choix des activit s et de la mani re de les pr senter rev t la plus haute importance Une valuation efficace ne peut se faire que dans un environnement de contr le en vol r aliste Les annexes des CCP d finissent le CCP comme l obligation faite l quipage de conduite de d montrer sa capacit d exploiter en toute s curit un type donn d a ronef dans les situations de vol normales anormales et d urgence stipul es dans l AFM l HFM TAOM le QRH et les SOP Le PEA va valuer le candidat selon les cni res de rendement pr cis s dans l annexe des contr les de comp tence pilote et le guide de test en vol des qualifications de type d a ronef appropri s Certains exploitants exigent qu un m me a ronef puisse tre exploit avec un quipage de conduite compos de deux pilotes ou d un seul pilote Lorsqu un pilote doit d mon
15. es dossiers de formation pertinents une recommandation crite pour tous les CCF qui sera dat e de 30 jours avant la contr le en vol Dans le cas d un deuxi me contr le la personne en charge de la formation suppl mentaire signera la lettre de recommandation f les documents de l a ronef comme le cas ch ant le certificat d immatriculation le certificat de navigabilit le carnet de route etc moins que l entreprise ait mis en place des proc dures approuv es par la CCAA le contr le en vol n aura pas lieu si les licences etou les documents de formation ne sont pas pr sent s ou ne sont pas valides ou encore si l entreprise n a pas dispens au candidat la formation prescrite dans le plan de formation agr de l exploitant Dans le cas des CCP effectu s l tranger ou lorsque les documents de formation ne sont pas disponibles en raison d une impossibilit le candidat doit fournir une documentation sign e par un pilote en chef un pilote instructeur ou un repr sentant d sign de l entreprise recommandant le candidat au CCP et certifiant qu il a bien suivi toute la formation requise Par formalion requise il faut entendre la formation initiale ou p riodique exig e pour le type d a ronef et le type d op rations laquelle doit comprendre la formation au sol les examens et la formation en vol l exception des l ments suivants 1 i 33 85 contamination des surfaces saisonnier marchandises danger
16. es indirectes conform ment au manuel d exploitation de la compagnie Lorsqu il effectue un CCP dans un simulateur le PEA ne doit pas agir titre de membre d quipage mais doit se limiter la conduite du contr le en vol Un CCP effectu en simulateur devrait se d rouler en temps r el On devrait recourir le moins possible aux fonctions d arr t et de reposilionnement Il ne faut pas faire fonctionner le simulateur moins d tre qualifi pour ce faire Dans un simulateur tout observateur doit avoir sa disposition un si ge approuv solidement fix au plancher et muni d un dispositif de retenue int gral Le siege doit retenir en toute s cunt son occupant yp s p pendant toul d placement connu ou pr visible du syst me de mouvement du simulateur En cas de pannes du simulateur le PEA consullera le quide des composants inop rants du simulateur ou le manuel du simulateur de l avion ou du giravion afin de d terminer s il est possible de proc der au contr le en vol malgr les pannes En l absence de guide le PEA peut consulter le RAC la MEL de l a ronef ou l AOM AFM et faire appel son exp rience et son jugement pour voir si la contr le en vol peut se poursuivre Lorsquil demande un vol de contr le pour surveiller un PEA en simulateur ayani qualre si ges l exploitant aura les options suivantes Demander au centre de formation d ajouter un si ge dans le simulateur Les si ges d observateur doivent
17. euses initiation au vol en haute altitude Survie e entretien courant de l a ronef et assistance technique l travaux l mentaires EE o 4 3 CONTROLES EN VOL Il existe deux types de contr le en vol le contr le en ligne et le contr l de comp tence pilote Un contr le en ligne est un vol de contr le qui a lieu durant des op rations a riennes normales ou pendant un vol effectu contre r mun ration Le CCP est une sorte de photographie du rendement d une personne el une validation du programme de formation de l exploitant Des d tails sur chacune de ces v nicalions vont tre donn s un peu plus bas mais certaines conditions s appliquent l ensemble des v rifications Le candidat aura des documents pertinents et jour savoir les cartes en route d r gion terminale et d approche s il y a lieu couvrant la r gion l int rieur de laquelle le vol de contr le va se d rouler Le PEA s abstiendra d enseigner ou de donner un expos au candidat sur la bonne fa on d effectuer un point pr cis du contr le en vol el il ne prendra aucune mesure susceptible d amener le candidat prendre une mesure bien pr cise Une certaine tension et une certaine appr hension peuvent se manifester pendant les contr les en vol m me chez les pilotes les plus exp riment s Le PEA doit cr er une atmosph re propice une bonne d monstration des aptitudes du candidat Afin de minimiser les sources de stress et de
18. imites approuv es d utilisation en vol jour nuit VFR IFR aux limitations cellule et moteur figurant dans le AFM HFM approuv Tout a ronel utilis pendant un contr le en vol doit tre quip d une double commande en parfait tat de marche et de moyens de communication audio el verbaux satisfaisants Si l a ronef est certifi pour un quipage compos d un seul pilote le PEA doit occuper le si ge du copilote sauf si le manuel d exploitation de l exploitant exige la pr sence de deux membres d quipage pour tous les vols Lorsque l a ronef est certi pour un quipage minimal de deux membres le PEA doit occuper le strapanlin et le candidat doit prendre place sur l un des deux si ges de pilotage L autre si ge doit tre occup par un pilote instructeur pleinement qualifi si la contr le en vol est un CCF initial ou que MEV le demande Lorsque la sp cification relative au type de l a ronef pr voit deux pilotes mais que l appareil n est pas quip d un strapontin le PEA peut occuper un si ge passager le plus pr s possible du poste de pilotage au d collage et l attemissage et apr s avoir tenu compte de la s curit et si les circonstances le permettent turbulence il peut se placer entre les si ges du pilote et du copilote afin de contr ler le vol S il est d termin que cette fa on de proc der n est pas pratique le PEA peut occuper un si ge de pilote condition de poss der une qualification valide et
19. it se d rouler de mani re positive et non conflictuelle L expos doit promouvoir l apprentissage et accro tre les connaissances et la confiance en soi du ou des candidats et il doit se d rouler en cons quence L expos doit tre d taill et d une dur e raisonnable compte tenu du rendement du candidat Le PEA doit utiliser le contr le de comp tence du pilote et le guide de test en vol des qualifications de type d a ronef appropn s pour expliquer les raisons justifiant la constatation d carts importants ou la conclusion d un rendement inacceptable D s que le PEA conna t le r sultat du contr le en vol il devrait en faire part au candidat convient de faire preuve d empathie et de discr tion dans le cas des valuations non satisfaisantes Les l ments suivants doivent obligatoirement faire partie de l expos apr s vol apr s chaque contr le en vol a tout l ment auquel on a attribu une cote 1 ou 2 x b tout l ment inscrit sur le rapport du test en vol ou sur le rapport de v rification en ligne c tout l ment qui de l avis du PEA consilitue une question li e la s curit Pendant l expos apr s vol le FEA devrait faire ressortir les forces du candidat et souligner les points dignes de mention Bien qu il sait parfois plus facile de se concentrer sur les aspects n gatifs l expos produira de biens meilleurs r sultats si l on reconnait les bons points el que l on complimente l
20. l d quipe d reconnait les erreurs lorsqu elles se produisent gr ce de bonnes techniques de communication de surveillance et de r troaction et une bonne conscience de la situation e att nue les effets des erreurs lorsqu elles se produisent en apportant les corrections appropri es en avisant l ATC en se fiant aux dispositifs d avertissement de bord comme les averlisseurs d altitude le TCAS et le GPWS et en obtenant l aide des ressources suppl mentaires requises pour g rer la situation Les techniques d valuation de la gestion des menaces et des erreurs exigent du PEA d aller au del de la simple d tection des erreurs De nos jours lorsqu ils font des contr les en vol les valuateurs doivent d celer toute menace potentielle pour la s curit du vol ou toute erreur commise dans toute situation el ils doivent ensuite juger de l efficacit des mesures prises par l quipage pour g rer la situation afin de ne pas compromettre la s curit 4 2 ADMISSION AU CCP ADMISSION INITIALE OU RENOUVELLEMENT Le candidat doit pr senter a une pi ce d identit avec photo b une licence de pilote valide et un certificat m dical c en cas de qualification de type initiale et ou de qualification de vol aux instruments initiale la demande de formulaires d annotation accompagn e de ses exigences connexes en mati re d exp rience et d examen crit y compris une recommandation crite d une personne qualifi e d l
21. les mesures appropri es qui peuvent aller jusqu la suspension du CCP etlou de la qualification IFR du PNF Si le pilote aux commandes PF se voit attribuer une cote 1 cause d une erreur du PNF ce dernier peut galement recevoir une cote 1 Dans une telle situation le CCP des deux candidats sera consid r comme un chec Le candidat qui choue un contr le en vol sous forme de CCP selon le concept de l quipage de conduite devra suivre un cours de perfectionnement avant de pouvoir passer une autre v rification Le candidat qui d sire passer un CCP de promotion au titre de commandant de bord et qui choue peu importe la raison a d montr au Directeur G n ral qu il ne satisfait pas la norme requise el ce titre n a plus l autorisation de continuer piloter l a ronef pour lequel il a subi un CCP peu importe le poste jusqu ce qu il repasse avec succ s un CCF 4 3 4 Contr les en vol effectu es bord d un a ronef Sauf indication contraire les a ronefs servant aux contr les en vol doivent a poss der un certificat de navigabilit camerounais ou tranger valide el jour b satisfaire aux exigences d aptitude au vol et de maintenance Tout l quipement obligatoire doit tre en bon tat de marche et les exigences de maintenance doivent tre jour 16 85 c lre utilis conform ment aux Limites d utilisation des a ronefs prescrites el tre exploit conform ment aux l
22. lisation de CCP sc nans s accepl s par la CCAA est obligatoire pour tous les CCF propres au transport a rien commercial effectu s en simulateur Un CCP sc naris est un document qui d termine les v nements pr sent s aux candidats au cours d un CCP effectu dans un simulateur Le sc nario fournit un plan d taill pour l ex cution des l ments obligatoires stipul s dans l annexe des CCF perlinente Le CCF sc naris a pour but a de fournir des sc narios d valuation des quipages de conduite qui soient uniformes justes et efficaces b d assurer aux quipages de conduite une exp rience positive et r aliste c ullis r la technologie disponible de fa on optimale i 8485 d d am liorer et de favoriser la coordination efficace pendant le d roulement des CCP e de favoriser une plus grande efficacit de la formation au moyen de processus d valuation normalis s 4 5 EXPOSE PREVOL 4 5 1 CCP L atitude du PEA pendant l expos pr vol peut avoir d importantes r percussions sur les r sultats du testen vol Il importe de toujours respecter le candidat et de ne pas oublier que la plupart des candidats ont le trac avant le contr le en vol Le PEA devrait avoir une attitude professionnelle et viter de faire augmenter le stress inh rent au test Un expos pr vol d taill avant un COP vitera les erreurs d interpr tation et est obligatoire L expos en vue d un CCF effe
23. lre fix s au plancher du simulateur tre quip s d un dispositif de retenue int gral et suffisamment solides pour pouvoir retenir l occupant en toute s curit au cours des d placements connus ou pr vus du syst me de mouvement Coordonner la formation en simulateur du PEA sous surveillance afin de faire fonctionner la console la place de l op rateur du simulateur Utiliser un simulateur diff rent avant suffisamment de si ges La CCAA doit galement valuer la possibilit d effectuer un vol de surveillance sur un type d a ronef diff rent lorsque le PEA a des pouvoirs sur plus d un type Les cas sp ciaux seront valu s individuellement en collaboration avec la DSA afin d tablir les exigences appropri es s la possibilit d avoir un inspecteur form pour faire fonctionner la console comme cela esl d ja le cas pour certains inspecteurs 4 3 6 Profil des contr les en vol Les contr les en vol devraient se d rouler selon une s quence pr vue de fa on ce que le temps de vol improduciif soit r duit au minimum Le PEA peut en proc dant une planification au pr alable regrouper diff rents l ments par exemple en altitude pr s du sol et le circuit de fa on minimiser le plus possible le temps de transition ainsi que les mont es et les descentes r p titives Il doit veiller toutefois ce que le candidat ne soit pas forc d ex cuter les l ments la h te 4 4 CCP SCENARISES L uti
24. ne fois pour toute la totalit des exemples menant des cotes de 1 4 pour tout exercice effectu pendant un CCP Par cons quent le PEA devra valuer chaque s quence de la contr le en vol et valuer toutes les erreurs ou les fautes par rapport aux crit res de rendement tablis dans le CCP el dans le guide de test en vol des qualifications de type d a ronef appropri s Les fautes courantes et les valuations des cotes sont d crites par une vari t d adjectifs Les termes comme inacceptable insatisfaisant opportun s r mineur n gligeable bref manquant inad quat et excessif sont employ s pour d crire la qualit de la prestation des candidats Il est difficile de d finir objectivement ces adjectifs toutefois la d finition qu en donnent les dictionnaires peut permettre d largir leur sens et par cons quent d uniformiser leur application Des mots comme incomplet incorrect d passe et chec sont plus mesurables el peuvent tre d crits objectivement en se reportant au r glement appropri l AFMHEM ou la proc dure de l entreprise Il est difficile de r diger des commentaires pr cis el concis pendant les contr les en vol Le PEA devrait dont prendre des notes pendant la contr le en vol el s en servir pour r diger la copie finale du rapport du test en vol Le FEA pourra alors prendre le temps de consulter les crit res appropn s relatifs au contr le en vol au moment de r diger ses derniers commentaires
25. ne pas se laisser influencer par la mauvaise ex cution d un l ment pr c dent du CCP au moment de donner une note au suivant Le PEA doit noter chaque l ment d s que possible apr s son ex culion Si la note attribu e est 2 ou 1 elle doit tre tay e par des remarques crites 4 8 PROCEDURES DE CONTROLE EN LIGNE Un contr le en ligne prendra fin et sera jug e inacceptable autrement dit elle recevra la note 12 au cours de n importe quelle s quence partir du moment o le PEA est d avis que la poursuite d la v rification aurait pu compromettre la s curit du vol ou se traduire par une perte de maitrise ou encore que le ou les pilotes ont sans Fombre d un doute encore besoin de formation avant d atteindre la norme requise Le vol ou la s rie de vols peuvent toutefois se poursuivre sous forme de farmalion pr paratoire en ligne la discr tion du PEA jusqu ce que toutes les lapes pr vues aient t termin es Le PEA ne doit toutefois pas oublier que le contr le en vol est effectu pendant un vol commercial et il doit s assurer en tout temps de la s curit des passagers el de l quipage Si le PEA est d avis que le fait de poursuivre le vol ou la s rie de vols risque de compromettre davantage la s curit alors il doit mettre fin au vol d s que possible Exception faite de la situation d crit dans les deux paragraphes qui pr c dent le PEA peut poursuivre le contr le en vol et permettre
26. quipage Une telle attitude produira souvent un climat positif pour l expos apr s vol et rendra l quipage plus r ceptif aux domaines dans lesquels son rendement pourrait tre am lior Au Cours d un expos apr s vol faisait suite un CCP r ussi le PEA a pour r le de faciliter la discussion et d introduire dans la conversation les questions de CRM qui ont men des erreurs ou un mauvais rendement En r gle g n rale les erreurs techniques ont une cause profonde dans les questions de CRM comme la gestion de la charge de travail la conscience de la situation la communication la prise de d cisions la surveillance et la r troaction la r solution des conflits el le rendement de l quipage Par cons quent identifier les causes profondes et en discuter aidera l quipage ne pas refaire les m mes erreurs ult rieurement Lorsque l expos est termin Il faut aviser le ou les candidats et leur demander s ils ont des questions entourant la tenue du contr le en vol ou d autres points connexes L expos apr s vol faisant suite un CCF chou ne fera pas appel la m thode de l aulo expos En cas d chec il faut expliquer au candidat la raison de son chec et le cas ch ant lui parer des proc dures de suspension administrative qui vont suivre y compris de son droit d en appeler de l valuation aupr s de la CCAA En cas de rendement non satisfaisant le PEA doit informer le pilote de ce qui suit a dan
27. rieure la norme si le candidat a chou au CCP et que le PEA est un pilote instructeur le temps restant peut tre consacr de la formation sous r serve des conditions suivantes a le candidat est pr venu au moment de l chec el accepte de poursuivre le vol en tant que vol de formation b le PEA est un pilote instructeur d sign de l entreprise pour le type d a ronef c aucun autre membre d quipage n est valu d au terme du vol de formation le candidat re oit un compte rendu pr cisant la cause de son chec ainsi que les proc dures de suspension qui vont suivre y compns ses droits d en appeler au DG e le PEA remplit le Rapport du test en vol en mentionnant l chec et transmet l original la CCAA puis il suit les proc dures de suspension du CCP el de la qualification de vol aux instruments ade
28. s le cas d un CCP le pilote a le droit de faire appel de l valuation devant le Directeur G n ral dans les 30 jours b la reprise sera tr s semblable la v rification ou au contr le original et elle sera administr e par un inspecteur de la CCAA Au aar un autre PEA c le PEA doit offrir de fournir au candiaat une copie du Rapport du test en vol ss d le cas ch ant el si elles sont connues toutes les proc dures sp cifiques l entreprise qui doivent tre suivies e le libell des remarques servant justifier une note de 2 ne doit pas d crire un rendement qui pourrait tre interpr t comme un chec Une note de 1 valuation inf rieure la note standard d crit le ou les l ments particuliers qui ont entrain l chec 4 10 EVALUATION GENERALE ECHEC Pour qu un contr le en vol re oive une valuation g n rale d chec au moins une des s quences ou un des l ments doit avoir t cot 1 En d autres mots d s que la cote 1 est attribu e une s quence l valuation inscrite sur le relev du CCP doit tre chec Pendant un CCF toute cote 1 attribu e une s quence de vol reli e la qualification de vol aux instruments conslilue un chec la qualification de vol aux instruments et au CCP Le FEA doit consigner l chec du CCP Les mesures administratives appropri es devront tre prises savoir la suspension du CCP ou de la qualific
29. trer sa comp tence litre de pilote unique et de pilote au sein d un quipage multipilote il devra subir un CCP multipilote conform ment l annexe pertinente des CCP et devra tre en mesure d accomplir au moins les fonctions suivantes sans l aide du copilote a un d collage normal conform ment l AFMHFM avec passage aux r gles de vol aux instruments simul es 200 pieds au dessus de l altitude de l a roport ou avant b un d collage avec panne moteur simul e apr s le d collage conform ment l annexe pertinente das CCP c une approche aux instruments effectu e conform ment aux proc dures et aux limitations publi es d un attemssage et une man uvre en vue de cet atterissage pendant une panne simul e de la moiti des moteurs disponibles Sas F Nota Toute combinaison des l ments susmentionn s est acceptable Quand il joue le r le de l ATC aux fins du CCP le PEA doit a donner des autorisations claires et d nu es de toute ambiguit qui sont pertinentes la zone d volution et au type d a ronef concem b utiliser le plus possible la terminologie ATC normalis e en faisant appel ses connaissances et san exp rience c offrir l aide qui serait normalement disponible aupr s de l ATC en cas de besoin afin de faciliter la r alisation des objectifs de l exercice ou qui est demand e par l quipage et ce faisant ne pas compromettre ces objectifs titre d exemples il peut s
30. un candidat de reprendre un point auquel il a chou condition qu aucune autre s quence de la v rification n ait t not e 2 ou 1 Le PEA proc dera comme suit a Sans faire de commentaires sur l erreur commise permetire au candidat de terminer le contr le en ligne afin d assurer que ses aptitudes au pilotage ne comportent aucune autre faiblesse b puis sans donner de pr cisions sur l erreur aviser le candidat qu une reprise partielle du test est n cessaire c r p ter la s quence en question d s que possible au cours du val ou de la s rie de vols d si par la suite le pilote atteint la norme 3 ou la d passe donner une note de 2 3 la s quence Le contr le en ligne sera consid r comme une reprise partielle du test et ne Sera pas consign e comme un chec dans le dossier du candidat M me si le PEA n est pas autoris dispenser de la formation ou des conseils pendant le contr le en ligne il peut n anmoins fournir une r troaction normale en regard de l ex cution d une s quence Une telle r troaction sera semblable celle que le commandant de bord pourrait danner son copilote propos de l ex cution d une s quence donn e au moment jug opportun f 42 85 4 9 PROCEDURES D EXPOSE APR S VOL La tenue d un expos apr s vol est obligataire apr s chaque contr le en vol L expos doit souligner les forces el les faiblesses du ou des candidats et il do
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