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Traduction par Colonel Ch. ROULET en - Aéro

1. Sp cifications techniques du module RBS SIZE WEIGHT Internal Module 2000 050 0 3 Ibs 0 13 kg 3 00 7 62 cm high TEMPERATURE 3 00 7 62 cm wide 1 40 3 56 cm deep Note This module mounts inside the SF2000 Display and therefore does not affect its 20 to 55C 4 to 131F ALTITUDE 1 000 to 55 000 feet maximum COOLING outside dimensions Bocca eae p Hy a Within 10 for 90 of heading 3 19 8 10 cm wide change 1 60 4 06 cm deep TSO COMPLIANCE Note This positions the SF2000 TSO C110a Display connector RTCA COMPLIANCE 0 80 2 03cm further to the rear Environmental MOUNTING DO 160B Category Internal Module FICAPKSXXXXXXZBABAAA Integral with SF2000 Display main SOFTWARE board SF 2000 Mod D or later DO 178B Level 2 EXTERNAL MODULE POWER REQUIREMENTS Interfaces directly with the SF2000 Power Display connector and the 0 5 Watts Sensor cable connector 78 ANNEXE E QUESTIONS ET REPONSES 1 Un dot point reste combien de temps sur l cran Tant qu il y a des clairs ils restent affich s 2 Combien de fois ou quand dois je pousser le button clear display Effacez l affichage pour valuer l intensit de l orage Voir la section Interpr tation de l cran pour les d tails 3 Si j ai s lectionn une chelle 25 Mm est ce que Strike Finder continue rassembler des donn es une r solution de 200 Mm Oui Strike Finder rassemble et an
2. travers des champs lectriques ionisant lair autour des points des ailes de l empennage horizontal ou vertical et autres excroissances Plus que 5 000 000 de volts ont t mesur s sur des a ronefs en vol de l aviation g n rale En s loignant dans le sillage des bords de fuite le courant g n re des fr quences radio qui sonne comme des forts sifflements dans les r cepteurs des avions L accumulation de charges provoque aussi l effet corona dans des antennes la charge se vidant de son sang bleeding off charge Ce ph nom ne provoque un bruit comme un signal fort pour le r cepteur Dans quelques cas le automatic gain control circuit stabilisateur du circuit lectrique appr ciant le bruit comme un signal fort d sensibilise le r cepteur pour qu il fonctionne normalement Le pilote ne supposant aucun appel en r alit le corona courant a pour des raisons pratiques teint le r cepteur Quand le voltage de l avion baisse et le corona courant s arr te le r cepteur AGC air ground communications revient au fonctionnement normal et les communications peuvent continuer Le pilote se rend compte rarement de ce qui se passe Quand les communications reprennent ATC Air Traffic Control pourrait supposer que le pilote n a pas fait attention sa radio Des solutions quant au bruits corona pr voient des antennes isol es des espaces et positions de d charge statiques o l effet cor
3. ve distance La modification peut se traduire soit par la vitesse soit par la direction horizontale et verticale ou m me les deux Le cisaillement de vent se produit lorsqu une violente descendance l int rieur de l orage connu comme downburst effondrement s clate vers l ext rieur par des vents tr s nuisibles en direction de la terre L effet du cisaillement du vent peut tre d vastateur pour un avion particuli rement lors des basses altitudes comme lors des d collages et atterrissages Pendant ces phases de vol les performances de l avion sont s v rement d grad es derri re ses capacit s de compensation Tornade Une tornade est une colonne tourbillonnante de l air se dirigeant vers le haut que l on trouve sous des cumulonimbus Voir 59 dessin n 38 On a rapport des vitesses de vent atteignant 180 kts Les tornades ont habituellement un diam tre de 300 a 2000 pieds bien que l on a en constat jusqu un mile nautique Ils se produisent normalement du c t sud ou sud ouest des orages s v res dans le Midwest des Etats Unis Au fond ils apparaissent du c t de l eau la source d nergie Il faut viter au plus loin des orages donnant naissance des tornades Figure 38 Tornade Gr le La gr le est une pr cipitation descendant des orages en forme de balles rondes ou irr guli res de glace Le proc d de cong lation a lieu quand des gouttelettes d eau mo
4. 10 00 STRIKE FINDER narar wearer avowwance Pinpoint Lightning Strikes with Digital Accuracy TIME 25 50 100 200 C N STRIKE Insight FINDER a amp se 5 2 S 2 QD Tr el tr S Drawing 2000 01 Revision 2 0 April 1997 SOMMAIRE STRIKE FINDER SYSTEME DETECTION ORAGE CHONADAARWNS Notice d avertissement Pr caution Garantie Introduction Description du fonctionnement Pr sentation de la situation orageuse D termination de l azimut et de la distance Composant du syst me Strike Finder Boitier de commande 10 D tecteur 11 Stabilisateur de cap relatif DESCRIPTION ET FONCTIONS MODES DE FONCTIONNEMENT 1 Systeme de d marrage automatique 2 Pr sentation de l tape du test automatique 3 D tection des pannes 4 Changement d chelle 5 6 7 8 9 1 Indicateur d chelle Limites d chelle Vid o du temps m t orologique Effacement des affichages Fonctions sp ciales 0 Syst me de r initialisation 12 13 14 14 15 16 17 17 17 19 20 21 UTILISATION du STIKE FINDER 1 Introduction 2 Planification du vol 3 Choix de la route 4 Interpr tation de l cran 5 Vue grand rayon 6 Vue rayon court 7 Les facteurs de zoom 8 Interpr tation du zoom 9 R gions ou il faut agir avec circonspection et dangereuse 10 Effets du vent EVALUATION DE LA SEVERITE DE L ORAGE Introduction I
5. Figure 14 R solution zoom e une chelle de 100 Mn 31 000 Mn 27 Les dessins 14 16 montrent l affichage zoom de 200 Mn vers 25 Mn La zone d affichage est r duite d un quart chaque fois que l on enfonce le bouton ayant pour r sultat l affichage d une r gion plus r duite La distance et le cap relatif de l impact des clairs sont maintenus par rapport la position de l a ronef travers toutes les chelles comme d montr par le mouvement vers l ext rieur des points d impact Quand on zoome vers une chelle de 50 a 25 Mn dessins 15 et 16 les clairs sont affich s par une grappe de 4 impacts voir LES FACTEURS DU ZOOM pour information compl mentaire Figure 15 chelle 450 Mm 28 TIME 25 50 100 200 CLEAR Figure 16 chelle 25 Mm Attention les images ne correspondent pas l chelle de la carte et ne peuvent pas tre utilis es pour la navigation R gions o il faut agir avec circonspection et r gions dangereuses Le dessin n 17 d montre deux r gions sp cifiques jaune pour circonspection et rouge pour danger L activit de temp te dans ces r gions est inqui tante puisque elle jouxte ou se situe sur le cheminement de l avion Des conditions m t orologiques tr s rudes associ es un orage peuvent s tendre des distances consid rables par rapport aux clairs 29 Echelle large 200 Mm 100 Mm Quand l affi
6. R Figure 36 Wind vent Hail gr le Rain pluie Updraft ascendance Downburst effondrement Downdraft courants d air descendants 56 Lignes de cumulonimbus De tels orages sont le plus perturbateur pour l aviation puisqu ils peuvent s tendre quelques centaines de miles nautiques et des orages individuels dans ces alignements peuvent tre f roces Strictement parl les alignements d orages habituellement qualifi s de lignes de grain sont des lignes de grain pr frontaux Des lignes de grain tra nent souvent avec eux de larges zones de nuages stratus avec un plafond bas et visibilit r duite qui peuvent persister pendant des heures PHENOMENES ASSOCIES AUX ORAGES Un orage am ne tous les dangers imaginables pour l aviation des clairs des turbulences catastrophiques des cisaillements de vents du givrage s v re de la gr le destructive et des rafales Eclairs L clair est la d charge visible produite par l orage Le flux convectif des masses d air ascendantes et descendantes cr e des frictions entre les masses d air circulant en sens oppos s Chaque zone particuli re dans l orage polarise une r gion avec des charges lectriques positives au sommet interm diaire des charges n gatives dans le centre et des charges positives la base Puisque des charges lectriques oppos es s attirent une ombre non visible de charges chemine par terre sous l orage Ceci est sou
7. clairs il y a des orages et les dangers associ s Les signaux lectromagn tiques sont syst matiquement re us par un d tecteur Strike Finder emploie une technologie avanc e de Digital Signal Processing pour analyser la s v rit et l azimut du ph nom ne par rapport votre avion L information est d peinte sur l cran de Strike Finder comme une image coh sive de l tablissement d une carte du temps Avantages du syst me Strike Finder Strike Finder et son unique proc d brevet pour d tecter des clairs a quelque avantages importants par rapport au radar m t orologique e Digital Signal Processing pour la repr sentation haute fid lit de l orage e Affichage haute r solution pour l tablissement de la carte d un orage e Identifie des orages avant que la pluie ne commence le radar ne voit rien e Une vue 360 degr s plein temps simplifie l interpr tation des dangers et des chemins d vitement e Un zoom control procure une pr sentation approfondie d un orage pour 200 100 50 et 25 Mm e L instrument fonctionne sans avoir d coll Vous pouvez planifiez vos routes d vitement juste avant le d collage fonctionnant seulement en vol le radar le ne peut pas 62 e Il n y a pas de facteurs d att nuation Strike Finder pr sente toute l activit voir dessin n 40 Radar m t orologique Ce syst me de radar balaie par un rayon d nergie troit et haut
8. de cette activit et planifiez un contournement Un virage gauche ou a droite de 45 degr s de l un ou de l autre c t de votre cheminement vous assure une route claire mais cherchez des signes pour des activit s orageuses associ es Temp te n 2 ET Insight WOR Figure 27 affichage d une chelle de 50 Mn pr sentant une vue rehauss e d orage Description L chelle est choisie pour une distance de 50 Mm A cette distance de la r solution vue un clair est repr sent par une grappe de quatre points dots Une grappe lin aire est repr sent e a une distance de 10 Mm et sous un azimut a Lheure 30 45 Analyse Un long alignement d orage lectriquement actif est trop pr s de l avion Orage actif dans la zone DANGER Action sugg r e Agrandissez zoom out l chelle vers 100 Mm pour 1 D terminez s il s agit d une cellule isol e ou de la partie d un syst me plus large 2 Assurez que d vier 30 40 degr s vers la gauche vous offre une route libre Une activit plus loign e n est pas visible sur une chelle de 50 Mn Commencez d vier par un virage gauche de 45 degr s Une fois loign de la cellule une chelle de 100 ou 200 Mn vous permettra de planifier la route suivre Etirement de la masse orageuse Tous les instruments sph riques ont la propri t d tendre une cellule cell stretch un effet de trainage des points dots d une cel
9. des impacts d clair sur l cran de Strike Finder en relation avec des cartes d orages D tection longue distance Le dessin n 30 montre l cran de Strike Finder d peignant une ligne de cinq orages Deux grands orages apparaissent 150 Mm et 175 Mm de l avion un azimut de 10 30 et de 9 30 Un orage plus petit 100 Mm et 9 30 Deux petits orages suppl mentaires se placent juste devant de la route envisag e 180 Mm du nez de l avion 11 45 et 12 15 La vitesse sol de l avion s l ve a 180 kts 49 ere Insight AMER Figure 30 Echelle 200 Mn Figure 31 Echelle 200 Mn lors du d collage 30 minutes apr s le d collage Progression du d placement en vol Le dessin n 31 montre que Strike Finder a automatiquement actualis l affichage pendant que l avion a avanc sur sa route Les cellules de c t gauche apparaissent plus proche environ 90 Mn mais ne pr sentant aucun danger pour le cap actuel Les deux orages devant se trouvent maintenant 100 Mm de l avion la limite de la zone DANGER Surveillez la situation et commencez d velopper un plan de d viation autour des orages 50 Planifier le d routement Le dessin n 32 pr sente les orages repositionn s sur l cran a une chelle 100 Mm Les deux orages juste devant apparaissent 11 30 et 12 45 positionn s l int rieur de la zone DANGER Ils sont distants un de l autre de 60 Mn R
10. duire zoom in l chelle fera ressortir plus de d tails quant la s v rit des orages et permettra de d terminer plus exactement angle exig de l vitement de l orage sr Insight mor ser Insight prom Figure 32 changement d chelle Figure 33 changement d chelle 100 Mn 50 Mn 20 minutes plus tard 51 Echelle s lectionn e a 50 Mm Le dessin n 33 montre l cran 20 minutes plus tard par une chelle 50 Mm Les orages loign s ne sont plus visibles Le Zoom les a fait disparaitre Les deux orages devant apparaissent plus grand et mieux d finis Les orages sont maintenant a 40 Mm a 11 00 et a 1 00 Il est maintenant vident qu il faut commencer une d viation autour des orages Contournement des orages Le dessin n 34 fait pr sente l cran dont l chelle a t r duite zoomed back une chelle 100 Mn L avion a commenc une d viation autour des deux orages Strike Finder a automatiquement actualis les positions relatives de l ensemble des impacts Strike dots par rapport l azimut de l avion Sea m cmt Insight me Figure 34 Echelle 4 100 Mn Contournement des orages 52 Stabilized Heading With Or Without a Add Strike Finder s optional bilization Module and you can enjoy the convenience of heading stabilization without having a slaved compass system The Stabilization Module directs lightning strike information to auto
11. en carburant des sites pour un atterrissage d urgence des zones interdites de survol etc somme toute des facteurs vous aidant a choisir une bonne route e Obtenir un briefing M t o Aviation vous aidant planifier un vol sans danger Ils vous informeront des conditions m t o r gnantes ainsi que des d veloppements m t o attendus Choix de la route Au dessus autour ou a travers Vous devez comprendre quand et comment des conditions m t orologiques deviennent dangereuses et planifier une action alternative Etudiez une carte m t o et planifiez une route qui vous offre un bon cheminement d vitement Un orage est un ph nom ne du temps qui cr e de s rieux dangers pour l a ronef Les conclusions du bureau d enqu tes d accidents am ricain report s par l AOPA Safety Foundation accidents de l aviation g n rale dus au mauvais temps annoncent que 66 des accidents provoqu s par des orages ont eu une issue fatale Le meilleur conseil pour un pilote d un avion l ger quant 22 la mani re de voler travers d un orage c est NE LE FAITES PAS ABSTENEZ VOUS Voler au dessus Une haute altitude rencontre lors de la pr sence des temp tes des dangers particuliers D abord la possibilit de la formation de glace combin e avec des performances marginales en altitude aussi bien de l avion que de l quipement de d givrage Secundo la perte des moyens de navigabilit et de communicatio
12. miles 6 25 sq miles Planification de l vitement S1 Strike Finder d couvre un orage proche de votre route de vol envisag e une d viation de votre route actuelle doit absolument tre envisag e Observez troitement Strike Finder en vue de d terminer la distance et l azimut de l orage par rapport l avion EVITEMENT ANGULAIRE La circulaire de l administration am ricaine pour l aviation vous recommande sous le mot cl Thunderstorms orage temp te 37 d orage vitez au moins une distance de 20 Mn chaque orage identifi comme tant s v re ou produisant un cho intensif sur le radar Les pilotes ne contr lent pas directement la distance mais disposent d un contr le complet de leur cap Un choix correct du cap vous donne le n cessaire angle d vitement pour tenir votre e Figure 21 Exemple d une image du temps vue par un satellite et la zone couverte par Strike Finder Le dessin n 21 p 38 montre le ph nom ne d une activit de temp te typique qui peut vraisemblablement tre rencontr pendant un vol La pr sence d une activit de temp te sur l cran du dispositif soul ve les questions suivantes 1 La temp te se trouve quelle proximit par rapport l avion 2 Est ce que vous chappez de la temp te par le cap actuel 3 Combien de degr s vous devez virer pour d vier cette temp te R gle d un Quart Strike Finder est quip d u
13. par ment un a un les diff rents quipements lectriques Les sources de bruit r sultant du voltage sont le plus souvent le DME le transpondeur et le Nav Com Assurez vous que tous les blindages des cables du capteur sont li s la prise 10 de la connexion DB25 de l cran Contr lez comme indiqu les extr mit s coaxiales des antennes du DME du transpondeur et du Nav Com Contr lez les blindages les mises a la masse et les filtres de l alimentation en lectricit Z clignotant lentement Ce code d erreur peut r sulter d une perte de 8V ou de 8V de l alimentation lectrique ou de la mise la masse du capteur La perte du signal de l impulsion test vers le capteur ou un mauvais fonctionnement du capteur peut produire ce code d erreur Contr lez la pr sence de 8V et de 8V la prise 9 de connexion Contr lez le c ble du capteur le c blage connexion pour les conduites 8V 8V GND masse et TG Changez l cran et le capteur par des l ments bien connus pour leur bon fonctionnement S constamment D faut de s paration dans l lectronique de l impulsion test Retournez le dispositif au service de r paration pour une inspection int rieure 72 B constamment Un d faut non passager de la m moire Retournez le dispositif au service de r paration pour une inspection int rieure Autres Sympt mes Images de miroir Sympt me L cran pr sente u
14. 3 cm 3 76 9 55 cm wide 5 50 13 97 cm deep MOUNTING Display Processor Standard 3 125 7 94 cm round hole four 6 22 screws rear mount or SATIF flanged mounting or SATI front mounting with clamp Sensor Surface mount with 2 or 4 4 screws WEIGHT Display Processor 1 3 Ib 0 58 kg Sensor 0 77 Ib 0 35 kg TEMPERATURE Display Processor 20 to 55 C 4 to 131 F Sensor 55 to 70 C 67 to 158 F ALTITUDE Display Processor 55 000 feet maximum Sensor 55 000 eat maximum COOLING Conduction STRIKE RANGES 25 50 100 amp 200 nm STRIKE VIEW ANGLE 360 TSO COMPLIANCE TSO C110a RTCA COMPLIANCE Display Processor Environmental DO 160B Category FICAPKS OOOOCXZBAB AAA Display Processor Software DO 178B Level 2 Sensor Environmental DO 160B Category F2ACY34JLMXSFD XSZBABAAA POWER REQUIREMENTS Input Voltage 10 to 33 VDC Current OTA 14V 0 35A 28V U S PATENT NUMBERS 5 245 274 5 408 175 5 500 586 5 500 602 5 502 371 5 504 421 Others pending 76 Annexe D Stabilisateur du cap relatif Relative bearing Stabilizer RBS Introduction Le stabilisateur de cap relatif est un module de connexion qui repositionne automatiquement les impacts des clairs par rapport au cap de l avion pendant des virages Ceci est obtenu sans que le Strike Finder soit li un compas de bord Il n a pas besoin du compas de l avion Il suffit que le BBS soit li au St
15. AGE Introduction valuer la gravit de la temp te Comment identifier une temp te s v re Est ce qu un seul point d orage signifie une temp te Comment se pr sente une menace r elle 33 Le systeme employ par le Strike Finder montre la quantit relative de l activit des clairs a l int rieur des cellules d orage Accordez une attention particuli re au taux d accumulation des Strike dots impacts d clairs en tant que indicateur de la localisation et de la s v rit de la temp te d orage Indicateurs de s v rit Vos premiers indices devraient r sulter du briefing M t o Cela vous indique les probabilit s quant aux conditions s v res Apr s le d collage vous avez besoin de compl ter les pr visions par des donn es r elles Strike Finder vous fournit six indicateurs de base quant la s v rit de la temp te d orage 1 CLUSTER SIZE volume de la grappe Les repr sentations de pr cision de Strike Finder utilisent moins de dots impacts points pour des temp tes d orage quivalent Trois dots seulement vous informent d un danger potentiel bien que une douzaine ou plus soient caract ristiques La densit de dots est un bon indice de la s v rit d une temp te d orage Quand une grappe se remplit solidement pr voyez une marge suppl mentaire pour l vitement de la temp te TAUX D ACCUMULATION Le taux d accumulation des dots est une bonne mesure d
16. Finder peut tre associ un H S I ou un compas distance directement ou par l interm diaire d un synchronisateur externe Le boitier consiste en deux composants un syst me de mat rialisation a base de led ou d cran plasma et d un microprocesseur qui traite le signal du d tecteur et plote le r sultat sur l cran Le microprocesseur actualise constamment l affichage D tecteur La Sonde sans entretien tanche est mont e l ext rieur du fuselage de l avion Strike Finder contrairement tout autre syst me utilise une large bande d chantillonnage num rique Une plus grande largeur de bande donne plus d information pour un signal 10 am lior Cela se traduit par une d finition plus claire d activit d orage sans indications fausses ou trompeuses Stabilisateur de cap relatif Si Strike Finder n est pas asservi un compas distance Insight a d velopp un Stabilisateur de cap r volutionnaire pour Strike Finder Il est ind pendant solide sans gyroscope install en quelques minutes et n exigeant aucun ajustement du logiciel voir l Appendice section D pour plus de d tails 11 DESCRIPTION ET FONCTIONS Rep re 30 Test Automatique ou Cercle de Walking Dot distance maximum Oraga Symbole de lAvion Cercle de Ron Valeurs de l Echelle Curseur d Echelle Indicateur d Echelle Time Travel L Bouton d effacement des affichages Dimunition d Echelle d amp ugm
17. Finder pr sentera plus de quatre points d impact comme montr au 25 dessin n 11 En effet sous conditions s v res quatre ou plus de points d impact sont habituels ia Point unique dans l chelle 100 ou 200 Mn comprenant de multiples clairs agrandi dans l chelle 50 ou 25 Mn en plusieurs points ee Repr sentation de quatre masses orageuses dans l chelle 100 ou 200 Mn comprenant de multiples clairs repr sent dans l chelle de 25 ou 50 Mn dans cet exemple saturation de la repr sentation Figure 11 un seul point et une cellule comprenant de multiples clairs Interpr tation du zoom affich l cran L utilisation de la fonction Zoom du Strike Finder vers une distance plus courte r duit la r gion pr sent e l cran La proc dure est identique celle du Zoom d un appareil photographique Un grossissement est obtenu aux d pens du champ de vue Les quatre de cartes Dessins 13 16 d montrent les particularit s du Zoom 26 notamment pour montrer les relations des zones d affichage entre les quatre chelles ainsi que l effet du Zoom sur les points d impact Le Dessin 13 montre l cran du Strike Finder une chelle de 200 Mn Trois r gions heurt es par des clairs sont pr sent es une petite grappe 11 heures une autre 1 heure et un seul impact 4 heures Figure 13 Affichage une chelle de 200 Mn 125 000 Mn TIME 25 50100 200 CLEAR
18. affichent d une mani re plus tendue et avec beaucoup plus d impacts et la r gion DANGER se placera en direction de votre OUTER RANGE RING rayon ext rieur voir figure 17 page 30 R gion dangereuse Des activit s d clairs affich es dans la r gion rouge DANGER avec un azimut de 30 degr s gauche ou droite de votre cheminement doivent tre consid r es comme des activit s dangereuses Vous devriez d vier de votre cap actuel vers un cap vous permettant de contourner la temp te En vue d atteindre un cheminement s r de votre vol vous devez chercher des r gions sans clairs l ext rieur de la r gion DANGER et vous diriger vers une r gion libre d impacts d clairs voir Planification pour se d router pour des d tails L interpr tation de l affichage quant a la direction la distance et la s v rit d une temp te est seulement une partie de l assimilation du Strike Finder en tant qu instrument d vitement Le cap et sa poursuite doivent aussi tre pris en consid ration 31 Effets du vent Tous les dispositifs pour d tecter le d veloppement du temps m me le Radar sont influenc s par la d rive r sultant du vent En volant par vent de travers la route pr vue et le cap sont diff rents La diff rence d angle d pend de la direction et de la force de la composante du vent de travers voir tableau 1 Cross Wind Component Tableau 1 Attention Des temp tes pe
19. age entre eux TME 25 0 109 200 CLEAR THE 25 100 200 CLEAR Figure 25 A Echelle 4 200 Mn Figure 25 B Echelle 50 Mn Utilisation de la r gle du quart pour d terminer la distance de l orage 43 EXEMPLES DE TEMPETE Etudiez les exemples suivants pour vous familiariser avec l instrument Strike Finder Temp te n 1 Figure 26 affichages une chelle de 200 Mm repr sentant trois cellules d orage Description Ces trois zones d activit sont pr sent es sous une chelle de 200 M mn Les cellules se trouvent 150 Mn avec les azimuts 11 heures 12 heures et 1 heure Le pilote dispose normalement sur cette route d un temps d alerte de 30 45 minutes Les orages se trouvent l int rieur d une zone qu il faut surveiller avec circonspection Analyse Sil s agit des orages m rs donc ayant atteint leur plein d veloppement les deux zones bien d velopp es peuvent se disperser jusqu l arriv e de l avion S il s agit d orages s v res ou stationnaires ils peuvent persister ou m me devenir encore plus dangereux 44 Notez aussi des clairs parpill s entre les deux grandes grappes Ce ph nom ne peut indiquer de nouvelles activit s mais aussi une vieille cellule en train de se disloquer La zone entre les deux grappes est instable et un chemin dangereux Action sugg r e Utilisez la fonction op ratoire Time Travel en vue d observer l historique
20. ailes Avec l am lioration de la fiabilit des avions voler sous toutes les conditions devenait l usage cr ant ainsi des besoins pour une am lioration des syst mes de communication et de navigation Lors de l introduction de ces syst mes les pilotes se sont vite rendu compte de s rieuses interf rences radio entravant la performance de ces syst mes 81 L exp rience a fait ressortir une corr lation entre le bruit R F et un vol a travers la pluie la neige ou des nuages Les pilotes se faisaient ainsi des soucis puisque les conditions qui cr aient le plus important probleme tait la charge lectrostatique provoqu e par les pr cipitations P Static qui arrivaient juste au moment o les besoins de navigation et de communication taient les plus importants Le d veloppement de la charge lectrique sur les surfaces d un a ronef Cet effet se produit lors d un vol travers une pluie surfondue des cristaux de glace de la poussi re du sable et de la neige Le contact avec ces particules produit une charge positive ou n gative sur les surfaces de l a ronef Lors du d veloppement de cette charge arrive un potentiel o la charge fuit de l avion et des antennes causant un bruit de large bande de fr quence Ceci entrave les instruments ADF HF VHF et VOR Des champs lectriques sont cr s sur des a ronefs volant sous une couche nuageuse charg e L ampleur est fonction du potentiel du nuage par
21. alyse constamment les donn es une distance de 200 Mn 4 Est ce que la largeur ou la luminosit indique la puissance des clairs Non La s v rit des clairs est appr ci e de diff rentes mani res Voir la section Appr ciation de la s v rit de l orage pour les d tails 5 Quelles sont les causes d une XO erreur s affichant d une mani re intermittente Le message d une erreur XO indique l chec d un autotest de Strike Finder L chec peut tre temporaire ou permanent Voir la section D pannage pour plus de d tails 6 Est ce que Strike Finder est un instrument s affichant dans le sens du cap ou s affichant en direction du Nord Strike Finder s affiche dans le sens du cap 79 7 Est ce que Strike Finder est asservi a un pilote automatique Non Il peut tre asservi une interface synchro resolver de 400Hz ou un Bendix King KCS55 stepper interface 8 Est ce qu il est possible de lier Strike Finder par une interface a un instrument de radar Non tous les instruments radar ont des interfaces d pos es dans le sens d une marque commerciale 9 Je vois des dots points vacillants Qu est ce que cela signifie Le vacillement peut tre caus par un d fectueux plasma cran ou une cellule photo d fectueuse Adressez vous au Service Apr s vente d Insight 10 Est ce que Strike Finder peut d tecter autre chose que des orages Non Strike Finder d t
22. chage est zoom vers une r solution courte vue de 50 25 Mm la r gion de DANGER s largit Dans le cadre de l chelle 25 Mm la r gion DANGER s tend sur tout l cran Les temp tes affich es dans cette r solution sont consid r es comme trop pr s donc inappropri es pour la s curit de vol Echelle 50 Mm 25 Mm Figure 17 R gions o il faut agir avec circonspection et r gions dangereuses Attention Les r gions pr sent es ici en couleur n apparaissent pas et n apparaitront pas sur votre Strike Finder Elles sont pr sent es ici pour souligner l importance des activit s de temp te dans ces r gions 30 R gions ou il faut agir avec circonspection L activit d clairs pr sent e dans la zone jaune CAUTION CIRCONSPECTION devrait tre consid r e comme une activit potentiellement dangereuse Observez cette activit de tr s pr s Surveillez le d veloppement de la cellule des clairs sous l aspect d un accroissement de l tendue et de l intensit quand vous continuez naviguer plus pr s de ces cellules Continuez surveiller votre position et commencez d velopper un projet d un cheminement potentiel autour de la temp te Votre projet pr sent l esprit Pour une vue plus pr cise et plus r v lateur vous pourriez zoomer vers une r solution une distance plus courte Attention sur une chelle courte distance des cellules de temp te s
23. cran et le capteur par des l ments bien connus pour leur bon fonctionnement YO affich d une mani re intermittente Le code dispara t et r appara t au hasard Possibilit d une connexion mobile du c ble connexion conducteurs YA et YB P affich constamment Echec du canal P ou d faut de l antenne filaire Contr lez le cable du capteur le c blage connexion pour la conduite PF Changez l cran et l antenne filaire par des l ments bien connus pour leur bon fonctionnement P affich d une mani re intermittente Ce code dispara t et r appara t au hasard Quand une r elle cellule de temp te est pr sent e sur l cran une image en miroir ou une cellule quivoque de temp te appara t g n ralement avec moins de pixels que la cellule de la temp te r elle Dans le mode op ratoire Dealer Mode le num ro d activit sera g n ralement acceptablement stable Possibilit de la perte de connexion du c ble du capteur de la connexion de la conduite PF Dans la majorit des cas ce code d erreur r sulte d un bruit r p titif du voltage coupl dans l antenne du capteur un taux et une amplitude suffisamment lev s pour provoquer une interf rence avec l impulsion du test Ceci am ne le test du canal P chouer d une mani re intermittente 71 Utilisez le Insight Audio Tester P N 2000 060 pour isoler la source d interf rence en allumant s
24. e la s v rit de l activit orageuse Peu de dots par minute sugg rent des conditions anodines Un dot par seconde doit tre qualifi de mod r Deux dots par seconde refl tent une activit s v re Pour une p riode de plusieurs minutes l accumulation devient plus vivante en choisissant le mode op ratoire Time Travel v page 17 pour des d tails Adjacent Activity activit dans le voisinage Strike Finder est sensible cette activit D s que les cellules deviennent nombreuses elles s absorbent mutuellement se fondent dans des cellules plus grandes et remplissent rapidement l espace entre elles Des dots se d pla ant d une 34 cellule vers une autre indiquent la s v rit des cellules et une r gion dangereuse entre celles ci Persistance de la temp te Les Strike dots impacts d clairs ont une persistance ou long vit de cinq minutes Lors des temp tes d orage s v res les dots restent beaucoup plus longtemps que cinq minutes En cas de doute choisissez le mode op ratoire Clear Function et observez la r accumulation Volume par rapport la distance L affichage volume par rapport la distance utilis par Strike Finder suit troitement les lignes directrices du Radar Des v nements apparaissant volumineux une distance significative sont normes monstrueux en proximit Rappelez vous aussi que trois dots une distance de 100 Mn deviennent douze points si
25. e situe l ext rieur de l avion et des tests suppl mentaires ne paraissent plus n cessaires Si des pixels s affichent au m me endroit donc ind pendamment du cap de l avion la source se situe sur l avion m me ou a son origine dans le Strike Finder m me Il faut connecter l instrument une batterie s par e et couper l interrupteur g n ral Si les pixels continuent s afficher au m me endroit le Strike Finder g n re ses propres pixels Il faut faire r parer l cran et le capteur Si l cran n affiche aucun pixel ce moment et si le nombre d activit est stable commencez enclencher un un les divers instruments lectriques jusqu ce que le nombre augmente Utilisez cette technique pour l identification des sources d interf rence L ensemble des installations lectriques devrait tre activ des moteurs de compensation des feux d anticollision le DME le transpondeur et le moteur L alternateur l anticollision et les moteurs de compensation sont le plus souvent la source d interf rences L Audio Tester P N 2000 060 pourrait tre utilement utilis lors de l identification des interf rences Y0 Y1 ou Y2 affich s constamment Canal Y largeur de bande acquisition ou erreur de phase Le d faut pourrait se situer l cran au capteur ou au c ble Contr lez le c ble du capteur c blage connexion pour les conduites YA et YB 70 Changez l
26. ecte uniquement l activit des clairs 80 ANNEXE F Une aide utile la compr hension Le texte suivant est des extraits de AVIONICS MAGAZINE aoiit 1988 avec l autorisation de l diteur et de l auteur Des charges lectrostatiques se produisant en vol Par Jay D Cline Dayton Granger Inc Il est bien connu que la charge lectrostatique d un avion en vol produit un bruit de fr quence interrompant la navigation et la communication Un tel chargement r sulte de plusieurs sources par exemple lors d un vol traversant une pr cipitation des champs lectromagn tiques ou par l ionisation caus e par l avion Les courants de masses d air sur la partie frontale d un avion lorsqu il traverse des pr cipitations ainsi que des d charges entre des parties expos es de l avion produisent galement du bruit R F radio fr quence Ceci peut affecter n importe quel a ronef A une vitesse sol de deux dix Mn par minute la perte de navigabilit ou de communication due au ruissellement de l eau l effluve lectrique ou des arcs de bruit lectrique peut tre tr s dommageable pendant du vol aux instruments pr s des a roports L histoire de la d charge statique Au d but de l aviation on volait de pr f rence la lumi re du jour en utilisant des r f rences visuelles comme des autoroutes des rails des chemins de fer et des rivi res On communiquait par des signaux et en balan ant les
27. ement directionnel un arc lat ral de 90 ou 120 degr s devant l avion Une partie de l nergie est refl t e par de gouttelettes d eau et retourne l avion La densit de la pr cipitation est mesur e et ensuite d peinte sur l cran en tant que niveaux de pr cipitation comme montr au tableau 3 voir page suivante Figure 40 Att nuation provoqu e par le RADAR 63 Table des pr cipitations Comme un d tecteur de l eau le radar pr sente jusqu 3 niveaux de pr cipitation Trois couleurs radar sont le plus r pandues Vert Jaune Rouge Le diam tre des gouttelettes et les dangers attendre sont montr s dans le tableau n 3 Plus que 50 millim tres Magenta Extr me Tableau 3 Avantages du radar m t orologique Bien que mesurant seulement l eau le radar peut tre un instrument tr s utile pour d terminer les conditions se pr sentant en avant Par exemple si vous souhaitez de descendre vers un niveau de vol bas ou essayer d atterrir vous pourriez utiliser le radar pour mesurer le niveau de l humidit qui pourrait exister dans des stratus bas Si des conditions froides existent dans des zones noy es de ces nuages la pluie pourrait givrer et causer un givrage de l avion Dans ces circonstances vous choisiriez un contournement des masses d air pluvieuses Inconv nients du radar m t orologique L insuffisance la plus vidente du radar c est son incapacit de mesu
28. ent Le n du logiciel s affiche ensuite bri vement au quadrant inf rieur gauche Lors de la mise en route le d tecteur choisit automatiquement un rayon de 200 nm Ceci assure la repr sentation d un temps loign qui serait ignor par m garde suite au choix d un champ plus r duit Pr sentation de l tape du test automatique D s ach vement de la proc dure de d marrage le Strike Finder System r alise automatiquement chaque minute un syst me d auto diagnostic Un test r ussi est annonc au centre de l affichage par le Test Status Annunciator Celui ci ou le Walking Dot Point circulant tourne dans le sens de l horloge dans les quatre positions comme le montre illustration n 5 pour confirmer l ach vement r ussi de chaque test Tant que le Test Status Annunciator est pr sent vous pouvez tre assur s de la capacit de repr sentation du temps par le Strike Finder Strike Finder r alise ce test du syst me par l mission d une toute petite et pr cise test impulsion imitant des donn es concernant les frappes d clair strike data partir de l affichage 14 travers une grille prot g e jusqu au d tecteur install L impulsion test est r ceptionn e au d tecteur par deux antennes cadres loop type antennas et une antenne filaire de d tection sense antenna Les signaux des antennes sont amplifi s et ensuite renvoy s l affichage o ils sont analys s num
29. entation d Echelle Figure 4 Aspect g n ral commandes et indications Rep re 30 Permet l valuation de l azimut de l orage par rapport au cap de l avion Cercle de distance maximum Limite ext rieure de la d tection en fonction du s lecteur d chelle ex 200Mn 100 Mn 50 Mn 25 Mn Cercle de distance interm diaire demi distance en fonction de l chelle affich e Orages La position est indiqu e par des pixels orange brillants ainsi que la distance et le d veloppement des activit s lectriques Valeurs de l chelle utilis es pour montrer la gamme s lectionn e Elles indiquent la distance de l avion au cercle de distance maximum 12 Curseur de gamme Met en valeur un des quatre indicateurs de gamme pour montrer la gamme s lectionn e d fauts a 200 Mn Indicateur d chelle affichage de grands chiffres dans la partie gauche inf rieure du cadran Fournit la lecture de s lection de la gamme Fonctionnement du Time Travel d filement sur une minute et indication des codes de panne Symbole de l avion repr sente votre position dans le rayon d chelle choisi Information de d but du test automatique l information du test automatique s affiche par des pixels qui se d placent autour de la maquette de l avion dans le sens des aiguilles d une montre le test est donc r ussi Boutons d augmentation diminution d chelle permettent au pilote de s lectionn
30. entre de D veloppement de la Marine am ricaine a sponsoris un programme pour le d veloppement de m thodes a r duire le bruit g n r par la P Static Suite a ce programme Dayton Granger a invent et faire breveter les premiers d chargeurs statiques Des recherches et d veloppements poursuites dans ces domaines dans les ann es 1950 ont abouti a un d chargeur statique d un nouveau concept de suppression du bruit de loin sup rieur toute autre chose Cet instrument brevet d velopp par Granger Associated devenu ult rieurement Dayton Granger tait le Nullified Discharger le D chargeur neutralisant qui constitue encore aujourd hui le standard industriel 84 TIME 25 50 100 200 CLEAR
31. envois pr pay s s il est toujours sous garantie Remarque Les clients paient la diff rence pour un envoi au jour suivant la r paration Si la garantie n est plus valable le client paie la totalit des frais d envoi En tant que propri taire de Strike Finder discutez avec votre vendeur si vous avez le moindre probl me quant au fonctionnement de l instrument Insight Avionics Service des clients est accessible aux num ros suivants T l phone 905 871 0733 FAX 905 871 5460 74 Web insightavionics com Nous accueillons l opportunit de vous aider de r pondre a vos questions et vous assurer que vous avez un quipement sans probl me que vous pouvez utiliser en toute confiance Insight procure un service apr s vente gratuit pourvu que vous soyez propri taire de l quipement Le Customer Service Department Service apr s vente est disponible du Lundi au Vendredi entre 9 et 17 heures Heure normale de l Est des Etats Unis Soyez pr ts de fournir les informations suivantes Type d AIO anneau Mens Constructeur Model Ann e Strike Finder N de s rie de l cran N de s rie du capteur N de s rie externe RBS Relative Bearing Stabilizer 75 ANNEXE C SZE Display Processor 3 19 8 10 cm high 3 19 8 10 cm wide 9 50 24 13 cm deep connector adds 1 90 4 83 cm Sensor 0 83 2 11 cm high gasket adds 0 13 0 3
32. er l chelle d sir e 25 50 100 amp 200 Mn changez lentement les variations d chelle Bouton Time Travel permet au pilote d afficher en une minute les orages d tect s en une heure Bouton d effacement de l affichage supprime tous les points affich s mais n efface pas l historique des donn es employ par la fonction Time Travel MODE DE FONCTIONNEMENT L emploi du d tecteur d clair est simple Quatre boutons seulement contr lent ses fonctions puisque beaucoup de dispositifs agissent automatiquement R alisez un check pr vol de l ensemble des fonctions du d tecteur d clair pour vous familiariser avec ses proc dures de fonctionnement avant de l utiliser en vol 13 Les proc dures de fonctionnement sont expliqu es ci dessous partir du d marrage passant ensuite par l ensemble des contr les r alis s par l appareil lui m me et finalement par les fonctions sp ciales Syst me de d marrage automatique Le d tecteur d clair se met automatiquement en route d s que l interrupteur g n ral est sur ON Le syst me du d tecteur initie un d marrage du logiciel et affiche une proc dure d autocontr le Ces affichages de contr le consistent en une s rie de trois actions d affichage de pixels qui manent du centre vers l ext rieur de l affichage Ces configurations d claircie assurent que l ensemble des pixels d affichage dots s allument correctem
33. ers et ajustez en cons quence votre cap en vue de faciliter une d viation sans risque autour des orages Dans l exemple pr sente dans le dessin n 23 B un vent de travers cross wind fait d river un avion vers la temp te Il a diminu la distance d vitement ou l angle de 30 degr s 16 degr s Le pilote doit compenser la d rive en volant en crabe c est a dire en virant dans le vent Le degr de cette compensation varie en fonction de plusieurs facteurs voir tableau n I p 32 et tableau n 2 p 39 ainsi que la section concernant la d rive par le vent pour plus de d tails TIME 25 60 1 200 CLEAR Figure 23 A Figure 23 B Effets du vent de travers sur l angle d vitement Evitement des orages frontaux proches Voler vers des activit s d un front pose de probl mes sp ciaux Diff rentes des temps o des conditions similaires de vent existent sur des centaines de miles marins des conditions de front incluent pratiquement toujours un changement significatif du vent 41 La nature variable des fronts et le large ventail des conditions rencontr es n cessitent une pr paration soigneuse de la planification pr vol et des proc dures prudentes appliqu es pendant le vol De nombreuses et puissantes temp tes associ es aux fronts peuvent rendre impr visibles les conditions de vent Une ligne de fronts d orages squall line peut tre infranchissable vitez les tout prix Estimatio
34. h Lors d une telle annonce d un d faut l instrument peut continuer tracer des impacts d clairs mais on ne peut plus se fier ces donn es pour viter d une mani re s re un orage Les codes erreurs suivants peuvent s afficher X0 X1 X2 Y0 Y1 Y2 Z S B P L interpr tation des codes erreurs est fournie en vue d aider lors du diagnostic des conditions de panne R f rence pour l interconnexion du Diagramme 2000 019 dans le Manuel d installation du Strike Finder Diagnostic des codes d erreur Interpr tation Figure 41 Codes de diagnostic d erreurs 68 XO X1 OU X2 affich s constamment Canal X largeur de bande acquisition ou erreur de phase Le d faut pourrait se situer a l cran au capteur ou au c ble Contr lez le c ble du capteur c blage connexion pour les conduites XA et XB Changez l cran et le capteur par des l ments bien connus pour leur bon fonctionnement XO affich d une mani re intermittente Le code dispara t et r appara t au hasard et pourrait aussi dispara tre apr s l enfoncement du bouton CLEAR button Ce code pourrait tre accompagn par l affichage d une grappe de pixels une ligne de pixels une poign e de pixels ou sans pixels du tout Possibilit d une connexion mobile du c ble connexion conducteurs XA et XB Dans la plupart des cas ce code erreur est le r sultat d un bruit r p titif li par inducti
35. hoisissez une route o des d routements sont probables 25 Interpr tation de l cran Pensez votre Strike Finder comme une fen tre du temps de 360 degr s avec la possibilit de voir dans un rayon de 200 mn autour de votre avion La pr sence d clairs est annonc e sur l cran par des points orange brillants Vue grand rayon Sur une chelle de 100 200 Mn Strike Finder trace sur l cran un impact pour chaque clair d tect Si Strike Finder d tecte une activit renforc e des clairs dans la m me r gion le nombre des impacts pr sent s sur l cran augmentera et commencera de former des grappes Un trois impacts donne l alerte des dangers qui se d veloppent bien qu une douzaine soit plus typique Ces grappes sont une indication d une activit d clairs croissante Si ces grappes augmentent et deviennent d finissables il faut pr voir une plus grande marge d vitement Vue raton court Lorsqu on choisit une r solution de 25 50 Mn Strike Finder trace chaque clair par quatre points Ceci accentue les donn es affich es en vue d attirer plus d attention aux courtes distances Ceci appara t clairement si l on zoome partir de 200 ou 100 Mn vers les 50 ou 25 Mn un point se transforme en quatre points Dans ce sens une grappe de quatre points dans une chelle de 200 Mn aura 16 points d s que vous zoomez vers une chelle de 25 50 Mn Les facteurs du zoom Le
36. isation d une cellule d orage Strike Finder ne devrait pas produire un tirement significatif pour chaque orage Si cela arrivait quand m me soup onnez des interf rences de la part d autres quipements lectroniques bord de l avion Voir annexe D pannage 47 Elongation de la cellule en fonction du d placement Le barbouillage d une cellule est l longation de la cellule en direction du mouvement de l avion Cet effet est le r sultat du mouvement relatif de l avion par rapport a l orage et de la persistance des points dots affich s sur l cran du Strike Finder Par exemple le dessin 29 montre un cran d peignant une cellule a 3 00 heures Comme l avion avance la position relative de la cellule change vers un azimut de 4 00 heures En vue de renseigner leur visibilit des clairs persistent a la position de 3 00 heures tandis que des nouveaux impacts sont enregistr s a 4 00 heures South Carolina rr Insight POOR Figure 29 barbouillages de la cellule 48 Le barbouillage de la cellule apparait le plus souvent avec des avions rapides passant de pr s d un orage tr s actif Le barbouillage n a aucun effet sur la d tection et l vitement d un orage ETABLISSEMENT D UNE CARTE D EVITEMENT D UN ORAGE Les dessins n 30 jusqu au n 34 p 49 53 repr sentent la route d un avion passant des orages align s Ces exemples vous aideront mettre les positions
37. la r solution de distance est raccourcie Fragmentation des grappes La sensibilit de Strike Finder peut g n rer une fragmentation des grappes ou un ensemble largement parpill Ceci vous alerte d une zone de convection largement diss min e et active o l vitement d un dot ou d une grappe ne pourrait pas vous procurer un vol confortable Quand la zone enti re est instable les masses d air se m langeant peuvent produire une multitude de petits clairs parpill s Interpr tation du Strike Dot Un Strike dot d peint une zone carr e de d tection d clairs zone en relation avec l chelle choisie Cette zone peut couvrir un petit ou grand territoire dont l tendue d pend en effet de l chelle choisie Par exemple le dessin n 19 p 36 montre des Strike dots dans une chelle de 200 Mn d peignant une zone de 100 Mn 35 Display Dot Area Depicted Figure 19 Zone d peinte par Strike Dot sous une chelle de 200 Mn La convection dans ces zones peut produire souvent plus qu un seul clair En effet plusieurs forts clairs concentr s dans des petites zones sont habituels dans des conditions s v res Des clairs multiples concentr s dans une zone d peinte peuvent para tre chevaucher et se pr senter comme un seul dot Rappelez vous dans des chelles de 100 a 200 Mm Strike Finder affiche un seul dot visible par zone carr e d peinte peu importe le nombre des clairs actuellemen
38. le pour l identification des zones de temps qui ne seraient pas similaires a cause des clairs irr guliers Ce dispositif peint une image dynamique du cycle de vie d un orage et de son mouvement Time Travel amplifie des indications qui pourraient tre lentes vagues ou m me peu d tectables dans une perspective de temps r el Mise en route de Time Travel Si des donn es appropri es sur une temp te sont disponibles le fait d enfoncer le bouton Time Travel fait d marrer la pr sentation acc l r e Le Test Status Annunciator indique le Time Travel programme en renversant la direction et en doublant le taux de rotation autour du symbole de l avion L Indicateur Alphanumeric dans le coin inf rieur gauche de l affichage annonce au m me instant en minutes le laps de l enregistrement du temps de l historique des clairs Par exemple l affichage de 30 indique que la repr sentation du Time Travel commence avec une activit d orage qui est intervenue dans les 30 minutes pr c dentes Cette indication de temps est effac e apr s quelques secondes Possibilit d intervenir pendant l affichage de Time Travel Vous pouvez enfoncer le bouton Time Travel chaque moment de la repr sentation pour d terminer votre position dans l historique des donn es Par exemple en poussant une deuxi me fois sur le bouton Time Travel l cran peut afficher le chiffre 20 qui indique que l activit actuellement pr sent e e
39. les orageuses en une repr sentation facile interpr ter voir figure 2 Pr sentation de la situation orageuse Strike Finder System analyse les propri t s du signal et d termine la port e l azimut et la s v rit de l activit lectrique Elle est affich e par des points orange selon la distance et azimut orient e par rapport l embl me de l avion t tes en haut Quand la densit de coups foudroyants augmente le nombre de points aussi Les cellules commencent former une masse d activit lectrique voir figure 2 180 nm at 11 00 Position 10 00 Position 100 nm at 3 00 Position Figure 2 Temps affich sur une chelle de 200Mn D termination de l azimut et de la distance La distance de l orage peut tre d termin e en utilisant le cercle externe et m dian l azimut avec la position par rapport l avion et la marque des 30 degr s Le cercle externe est la distance de la limite externe de la gamme s lectionn e Le cercle central est la moiti de cette distance Par exemple 200 Mn s lectionn donne une distance du cercle interne de 100 Mm Composants du syst me Strike Finder Strike Finder a deux composants voir figure 3 Un boitier de commande et un d tecteur reli s par un c ble blind Boitier de commande D tecteur Figure 3 Composants du syst me Boitier de commande Le boitier de commande est mont sur le tableau de bord de l avion Strike
40. ller ou pire bloquer 65 compl tement un retour radar d un temps dangereux plus en avant voir Figure 40 p 63 Un pare brise mouill signifie un rad me mouill d me dans lequel est plac un radar L humidit et la glace sur le rad me diminuent le signal radar Lors des pluies importantes la perte d nergie en r sultant r duit la distance de r ception du radar quelques miles nautiques Limitations li es l antenne Le champ de vision du radar est limit L antenne doit tre orient e pour diriger le rayon du radar vers le temps qu il fait Le radar scanne un secteur entre 60 et 120 degr s Le retour efficace du radar va jusqu une distance de 100 Mn Le radar ne produit pas d effet avant le d collage L antenne du radar ne peut pas tre dirig e vers un niveau sp cifique par rapport la terre Le radar install bord d un avion perd son efficacit lors de la descente 66 ANNEXE A D pannage A l int rieur du capteur de Strike Finder se trouvent trois antennes Deux sont des antennes cadre qui r ceptionnent le signal de rel vement tandis que la troisi me antenne filaire sert la lev e de doute L antenne filaire est une antenne omnidirectionnelle La phase de son signal mis est compar e avec ceux des antennes de cadre si l clair s est produit sur un des deux cot s de l avion Les principes de base sont similaires ceux employ s dans le radio compas po
41. lule d orage dans une direction radiale voir dessin n 28 Ce ph nom ne se pr sente lors de l tablissement d une carte de grandes perturbations Les points d impact Strike dots tra nent simultan ment vers l ext rieur et l int rieur d une cellule d orage Ceci arrive lors de la d tection de multiples clairs d une intensit variante l int rieur de la m me cellule d orage et par leur pr sentation dans un dessin lin aire correspondant leur intensit L tendue de l tirement de la cellule d pend de la s v rit de l orage plus de s v rit plus d tirement Ceci dit il y a toujours d clairs suffisamment normaux pour d tecter le centre de l orage 46 ML Insight mers Figure 28 Etirement d une cellule Lors d une chelle raccourcie un tirement d une cellule peut s introduire et appara tre comme cellules en d veloppement l int rieur d une chelle choisie Agrandissez zoom out l chelle pour d tecter un tirement de cellules des orages distants Les points d impacts Strike dots tra nants dans un tirement de cellule ne montrent pas n cessairement l actuelle activit d clairs Strike Finder utilise des algorithmes labor s pour le positionnement des clairs en vue d att nuer l tirement des cellules Ce processus r duit le dessin de l tirement de la cellule et am liore ainsi l interpr tation de la local
42. matically rotate on the display with your heading changes As you alter course to avoid thunderstorms Strike Finder depicts the weather relative to your current position ee Both the motion sensor and the data processor are integrated into one miniature module i If contain lid state The module is a self contained solid state EL Avionics Inc Innovation on Display gyro less design that can be installed in minutes and will never require adjustment or overhaul Call Today Tel 905 871 0733 Fax 905 871 5460 Web www insightavionics com Insight Avionics Inc Box 194 Buffalo NY 14205 0194 CONCEPT DE L EVITEMENT Strike Finder d tecte d une mani re s re l activit lectrique pr sente lors d un orage permettant d viter des clairs et l ensemble des dangers inh rents un orage Quand l orage est noy ou cach par des nuages ou une mauvaise visibilit Strike Finder produit une image particuli rement utile des dangers Quand vous ne voyez pas Strike Finder le peut Dans cette section nous examinons l orage et ses dangers ainsi que les b n fices de la technologie de Strike Finder et des Radars D finition d un orage Un orage est un nuage type cumulonimbus avec des clairs et du tonnerre Des forts coups de vent une forte pluie des clairs de la gr le et des rafales verticales sont les dangers typiques d un orage Ils existent habituellement pour un court laps de
43. n des distances avec les Strike Dots Le dessin n 24 A montre l affichage une r solution de vue de 200 Mm Faisant appel ce savoir et la ONE QUARTER RULE r gle d un quart l impact d clair Strike dot au cercle de la demi distance peut tre calcul d tre approximativement 50 Mn de la route envisag e Aucun vitement n est exig Le dessin n 24 B montre l affichage une chelle de 50 Mn Des impacts d clairs pr sent s au m me endroit se trouvent approximativement 12 5 Mn de la route projet e Une d viation de 30 90 degr s d pendant de la d rive par le vent est exig e Figure 24 Echelle 200 Mn Figure 24 B Echelle 50 Mn Utilisation de la r gle du quart pour d terminer la distance l clair 42 Estimation des carts entre les cellules orageuses Le dessin n 25 A pr sente deux formations de cellules a une chelle de 200 Mn Cette pr sentation des cellules est calcul e pour les pr senter approximativement 50 Mn gauche et droite de la route envisag e et pour tre s par es de 100 Mn Aucune d viation n est requise Le dessin n 25 B d ploie deux formations de cellules dans une chelle de 50 Mn Les cellules d impacts d clairs affich es au m me endroit se trouvent 12 5 Mn gauche et a droite de la route envisag e et s par es entre elles de 25 Mn Un contournement d obstacle autour des orages est recommand mais jamais un pass
44. n due une trop grande activit lectrostatique Tertio la probabilit que les clairs frappent dans la zone des cristaux de glace qui entourent la plupart des temp tes Certaines temp tes sont si virulentes que tous les a ronefs doivent les contourner Voler en dessous Voler en dessous des temp tes est parfois tentant M me des temp tes s v res peuvent attirer un pilote qui ne se doute de rien par un chemin apparemment clair et clatant Regardez l ext rieur Ce qui para t inoffensif c est l actuel afflux de la temp te Il peut ing rer un a ronef de toute taille M me avec le train d atterrissage sorti les volets abaiss s et le moteur au ralenti la VSI vitesse de d crochage moteur dans une configuration sp cifique va augmenter brutalement cause des facteurs de charge et l aiguille de l altim tre va faire d passer les RPM appropri es rotations per minute du moteur Un virage de 180 degr s peut tre la seule chappatoire Voler en dessous d un temps sp cifique ne peut tre conseill que dans des conditions d une faible pluie stratiforme Voler autour La pratique la plus s re et la plus courante c est de voler autour Pourvu que des marges ad quates soient disponibles et utilis es c est une proc dure hors de danger Evitez de vous trouver en montagne o l altitude minimale de s curit d passe les performances de votre avion Ajoutez une r serve de carburant quand vous c
45. ndicateurs de gravit e Interpr tation du Strike Dot Interpr tation de chelle Planification de l vitement Contournement de l obstacle R gle d un Quart R gle G n rale Annuler l effet du vent 10 D rive pr s de la masse orageuse 11 Evitement des orages frontaux proches 12 Estimation des distances avec les Strike Dot 13 Estimation des carts entre les cellules orageuses O90 LION EN RE D EE 22 22 22 22 24 24 24 24 26 29 32 33 33 34 35 37 37 37 38 40 40 40 41 42 43 EXEMPLES DE TEMPETE Temp te n 1 Temp te n 2 Etirement de la masse orageuse Elongation de la cellule en fonction du d placement BAD ETABLISSEMENT D UNE CARTE D EVITEMENT ORAGE CONCEPT DE L EVITEMENT D finition d un orage Formation d un orage Divers stades de d veloppement de la temp te Types d orages Orage de masse d air Cumulonimbus Lignes de cumulonimbus ONE RS DS PHENOMENES ASSOCIES AUX ORAGES Eclair Effondrement downburst Cisaillement de vent Tornade Gr le Givrage avion D ED NE SYSTEMES D EVITEMENT D ORAGE 1 Systeme Strike Finder 2 Avantages du syst me Strike Finder 5 44 44 45 46 48 D UN 49 53 53 53 54 55 55 55 56 57 57 59 59 59 60 61 62 62 62 OO ON ee Radar m t orologique Table des pr cipitations Avantages du radar m t orologique Inconv nients du radar m t orologique Att n
46. ne particularit unique d nomm e ONE QUARTER RULE la r gle d un quart qui est utilis e pour d terminer le n cessaire angle d vitement La pr sentation ci 38 dessous explique et d montre l usage de ONE QUARTER RULE La temp te l orage se trouvant au HALF RANGE RING au cercle de demi distance 30 degr s de la route envisag e de l avion aura une distance d vitement d un quart de l chelle affich e Par exemple Le dessin n 22 montre l affichage du Strike Finder a une chelle de 200 Mm Appliquant cette connaissance ensemble avec la ONE QUARTER RULE la distance a 30 degr s peut tre interpr t e comme tant 50 Mm ou un quart des 200 Mm voir tableau 2 ci dessous pour les distances des ONE QUARTER RULE et le le n cessaire angle d vitement d orage pour l ensemble des r solutions de vue qui peuvent tre affich es One Quarter Full Rang Figure 22 Ranna Calartia Fan Selecti R gle G n rale Une bonne r gle g n rale consiste a viter par 30 degr s une temp te identifi e dans une chelle de 100 Mn De plus 10 degr s suppl mentaires sont conseill s pour plus de s curit Cette prise de distance et d angle positionnera l avion environ 40 Mn de la temp te procurant ainsi une meilleure marge de s curit Une temp te rencontr e dans une chelle de 100 Mn et qui se situe un angle d vitement de 30 degr s par rapport la ro
47. ne r elle cellule de temp te son vrai emplacement ainsi qu une image d erreur ou une cellule quivoque plac e 180 degr en face Habituellement la cellule du miroir d image est pr sent e avec moins de pixels Cette condition peut tre accompagn e par un P erreur message intermittent Pour le d pannage voir P affich d une mani re intermittente ci dessus 13 Annexe B Service apr s vente Comme beaucoup de produits num riques modernes et sophistiqu s Strike Finder est exceptionnellement fiable Apr s son installation et sa configuration Strike Finder ne n cessite pas d ajustement ou de maintenance de routine La plupart des probl mes a son origine dans le cablage dans les connexions et au niveau des interf rences L instrument est la source de panne la moins vraisemblable Quand les proc dures de diagnostic d crites ci dessus indiquent que l cran ou le capteur n cessite une intervention du service ils doivent tre retourn s l usine Pri re d appeler Insight Avionics avant l envoi Assurez vous qu une description d taill e du probl me rencontr est jointe l instrument en retour Il sera tr s utile pour nos techniciens que vous colliez une carte de visite ou une note au Strike Finder pour qu ils puissent vous contacter en vue de discuter le probl me et la solution D s la r paration l instrument vous sera retourn apr s deux jours avec les frais d
48. nstante de bulles ascendantes se manifestant dans la thermique atteignant le sommet du nuage De 54 forts ascendants des turbulences s v res le givrage et des clairs sont des dangers qu un avion peut rencontrer a ce stade La maturit Cumulonimbus s ach ve quand Pair descendant entrain par les pr cipitations arrive au sol Des pluies importantes ou de la gr le et dans les zones plus froides la neige fondue ou la neige sont tourment es par des masses d air descendantes Des cisaillements de vent des clairs et des tonnerres se d veloppent suite la friction entre courants d air oppos s Pendant cette phase les dangers peuvent tre extr mement d vastateurs pour un avion Phase dissipative arriv e quand les courants descendants induits par les pr cipitations bouleversent les ascendances La source d humidit tarie les dangers associ s diminuent et l ensemble de l orage se dissipe graduellement Types d orages Il y a plusieurs types d orages des orages de masses d air des cumulonimbus des orages en ligne de cumulonimbus squall line thunderstorm Un orage de masses d air se compose d une cellule et dure moins d une heure tandis qu un orage s v re r unit plusieurs cellules ou m me super cellules et dure jusqu deux heures Orage de masse d air Un tel orage cro t rapidement et se limite une cellule Lors de sa maturation l orage devient autodestruc
49. ntent et descendent continuellement avec les masses d air l int rieur de la cellule orageuse Chaque fois qu une gouttelette d eau est chass e par les fortes ascendances dans les couches sup rieures froides se produisent des cong lations Ce processus se r p te jusqu ce que le poids du gr lon cause sa chute ou que les ascendances s affaiblissent Gardez vos distances La gr le a quitt l orage depuis la longue enclume de nombreux miles nautiques loign s du centre de l orage Des lignes de gr le 20 Mm sous le vent ne sont pas inhabituelles L avion visible l image n 39 est un exemple effrayant des dommages caus s par la gr le 60 Figure 39 Avion endommag par la gr le Givrage Avion Le givrage de l avion se produit quand l avion touche des gouttelettes en surfusion l int rieur des nuages Le givrage de l avion d grade s rieusement ses performances et son contr le Un orage contient des gouttelettes en surfusion et doit tre vit 61 SYSTEMES D EVITEMENT D ORAGE Il y a deux syst mes d instruments pour viter un orage d tecteurs d clair et radar Leurs diff rences et les similitudes sont soulign es ici Syst me Strike Finder Ce syst me tablit une carte des clairs Contrairement au radar qui ne d tecte que l eau la pluie Strike Finder d tecte et analyse l activit lectrique clairs manant d orages L o il y a des
50. on approche une zone d activit d orage vous pouvez choisir un zoom IN pour une meilleure pr sentation Notez bien ind pendamment du champ de vue choisi Strike Finder continue d tecter des clairs jusqu une distance de 200 nm 16 Indicateur d chelle Avec ce dispositif innovant et brevet vous pouvez zoomer a travers des quatre s lections de rayon modifiant sans a coup les champs de vue et la lecture num rique du Zoom Indicator dans le coin gauche en bas de l affichage Le Zoom Indicator s affiche pendant quelques secondes et disparait ensuite Le Range Cursor curseur de rayon souligne constamment l indicateur de rayon choisi Limites d chelle Quand le Strike Finder est enti rement zoom sur un rayon de 25 nm le bouton Zoom In n a aucun autre effet que d afficher le Zoom Indicator D une mani re similaire le bouton Zoom Out n exerce aucun effet sur l affichage si un rayon de 200 nm a d j t choisi Vid o du temps m t orologique Figure 6 A Time Travel Button Pourquoi le Time Travel Le bouton de gauche active le Time Travel voir dessin n 6a vous permet d observer un affichage acc l r de la s quence d activit d orage stock dans la m moire L instrument comprime les derniers 4000 clairs ou jusqu une heure d activit de temp te dans une pr sentation r duite une minute donc une sorte de vid o 17 acc l r e Ceci est uti
51. on dans les capteurs des antennes X et Y et cela un taux suffisamment lev et une amplitude causant une interf rence avec l impulsion test Cela fait chouer le test intermittent Puisque XO se situe en amont d une s rie de tests c est lui qui se pr sente le premier dans un environnement bruyant Parfois cependant au cours d une op ration normale et en absence d interf rences une activit lev e d orage peut provoquer l affichage d une erreur XO C est une condition acceptable qui ne n cessite pas l intervention d un technicien En vue de localiser et de corriger un probl me d interf rence il convient de choisir le mode op ratoire Dealer Mode sur l instrument et d enfoncer le bouton Clear Observez le nombre d activit au coin inf rieur gauche Ce nombre compte le nombre de fois que le Strike Finder est d clench Le but de la recherche de l interf rence consiste r duire le taux de d clenchement dans l absence de l activit d une temp te r elle une pour 30 secondes ou plus et vise assurer qu aucun pixel ne soit affich 69 Si une grappe ou une ligne de pixels s affichent couper tout autre quipement lectrique dans l avion et clear the display effacer les affichages Si des pixels arrivent une nouvelle fois aux m mes endroits tournez l avion et effacer les affichages Si les pixels arrivent un autre endroit la source de l interf rence s
52. ona pourrait se produire le plus probablement comme par exemple les points d aile les empennages horizontal et vertical Des d charges statiques font partir tranquillement des charges Elles diminuent le voltage de l avion un niveau en dessous du d clenchement de l effet corona 83 Le bruit de Parc lectrique Arcing Noise Cette interf rence est g n r e par une pi ce m tallique isol e situ e sur l avion un endroit o il atteint lors de l accumulation de la charge un potentiel provoquant une tincelle partir de la structure de l avion vers le m tal isol Cet arc peut produire un bruit de large bande d passant les 1000 Mhz Le rem de consiste localiser le m tal isol et de le relier la mise terre de la structure de l avion En vue de localiser ce probl me il faut sonder l avion par un quipement de test lectronique et contr ler concomitamment les r cepteurs de l avion sous l aspect d un bruitage par arc lectrique Lorsque la zone de bruit a t identifi e une identification mat rielle peut isoler la pi ce m tallique Cette solution et d autres peuvent largement diminuer l effet d un bruit induit par l environnement lors d un vol Pendant la Deuxi me Guerre mondiale il tait indispensable de disposer de syst mes de navigation et de communication fiables dans toutes les conditions m t orologiques En vue de faire face ce probl me d interf rence le C
53. rapport la vitesse sol et air de l avion Le courant des d charges Stream ring La source du bruit est g n r e par des surfaces di lectriques non conductrices comme le d me sur le radar des winglets en fibre de verre et autres panneaux en fibre de verre positionn s dans des zones d impacts frontaux de l avion Au moment o les particules frappent ils d posent un lectron sur la partie non conductrice de la surface Avec la frappe continue des particules sur l espace isol la tension augmente jusqu il arrive au point de d charge Quand cet espace de charge se d charge par des clairs sur le mat riel non conducteur il g n re le bruit de large bande de fr quence Ce ph nom ne a t aussi observ sur des surfaces m talliques couvertes d une peinture hautement lectro conductrice ou couvertes d une peinture fortement polie Dans ces cas les charges accumul es sur la peinture cr ent des courants de d charges partir des t tes de rivets ou des boulons L effet des courants de 82 d charge peut tre an anti en couvrant les parties non conductrices de la surface par une peinture de haute r sistance Une telle peinture fait saigner tranquillement les particules charg es vers le fuselage de l avion Bruit provoqu par les parties expos es de l avion Corona noise Ce bruit se produit lorsque l avion accumule une charge suffisante due la charge statique de l avion m me ou
54. rer l activit des clairs Rappelez vous tous les orages mettent des clairs Cette force pourrait tre catastrophique pour l avion Par exemple en phase de cumulus un orage ne produit normalement pas de pluie et n appara t donc pas sur un radar 64 m t orologique Cette phase produit normalement d j des clairs qui sont repr sent s sur l cran de Strike Finder alertant le pilote quant la s v rit et la localisation Autres particularit s d inf riorit du radar m t orologique compar avec Strike Finder sont la distance le champ de vue la d tection la sensibilit quant la s v rit et la hauteur de l orage voir tableau 4 en ce qui concerne l information additionnelle sur les capacit s de Strike Finder et le radar m t orologique Strike Finder Tableau 4 Att nuation des signaux L att nuation est un probl me non vident du radar cr par la proc dure qu il utilise pour mesurer la densit de la pr cipitation L humidit dans le proche voisinage de l avion va disperser le rayon du radar d valorisant ainsi le retour de l nergie sur le r cepteur du radar On trouve le m me effet avec les phares de la voiture en roulant dans le brouillard La lumi re refl t e par le brouillard est d samorc e et adoucie r duisant la distance visible Ce probl me qualifi d att nuation affecte tous les radars et signifie que des pluies s v res peuvent parpi
55. rike Finder voir dessin 42 Description Le RBS est aliment par le circuit du Strike Finder sans c blage suppl mentaire Un nouveau logiciel d algorithmes emploie des donn es d un capteur int gr des mouvements et d un processeur de donn es en vue de d terminer les changements de cap Aucune configuration ou calibration n est exig sur place apr s des tests par l usine et apr s installation Figure 42 External ABS Snaps on Back Installation Si Vinstallation a eu lieu l usine le Relative bearing Stabilizer est fix l int rieur de l instrument Strike Finder modification D et des unit s plus r centes 77 Faire fonctionner le RBS Lors de la mise en route ou d un r amor age reboot il faut cinq minutes pour chauffer l instrument en vue d obtenir une stabilisation compl te Notez que l action RBS voir Annexe D est enti rement cart e pendant la premi re minute suivant la mise en route Si le cap de l avion est modifi pendant la p riode d chauffement de l instrument les Strike dots point d impact des clairs peuvent d river quelque peu de leur position correcte Utilisez le mode op ratoire clear function avant de d coller Attendez tant que l chauffement n a pas t accompli l instrument n acquiert aucune information sur les clairs et la localisation des orages Son fonctionnement en vol est enti rement automatique
56. riquement en vue du fonctionnement propre du syst me et pour leur pr cision Figure 5 syst me d autodiagnostic D tection des pannes Lors de la d tection d un d faut le code appropri est affich au coin inf rieur gauche voir la section d pannage de l Annexe A pour la description des codes d erreur et le taux de r alisation du test est de un par seconde Parall lement le Walking Dot Point circulant dispara t sur l affichage Un code d erreur constant indique un chec permanent 15 Un d faut temporaire temporary fault est annonc par l affichage momentan d un code d erreur Cette sorte de d faut est provoqu e commun ment par des interf rences lectriques Si le code n est plus affich et le Test Status Annunciator travaille une nouvelle fois normalement on peut consid rer que l unit fonctionne correctement Le fait de noter le code d erreur peut aider pour des besoins de d pannage ult rieurs Changement d chelle Figure 6 Commande de changement d chelle Changement d chelle Strike Finder peut couvrir un rayon de 25 50 100 et 200 nm Les deux boutons au centre contr lent le zoom du display voir dessin n 6 Le bouton OUT augmente le champ de vision Le bouton IN raccourcit le rayon d affichage vers la prochaine r duction Un affichage d une vue courte produit une image agrandie et plus d taill e de l activit de temp te Quand l avi
57. s dessins 10 A et 10 B montrent la transformation d un seul point en une petite grappe lors d une r solution de 50 25 Mn Quand on zoome en vue de voir des points d impacts strike dots ind pendants et des grappes d impacts strike data cells lors d une r solution courte distance Strike Finder les pr sente d une mani re am lior e Par exemple lors d une chelle de 50 25 Mn un seul point se transformera en quatre points De la m me mani re une 24 petite grappe augmentera le nombre de ses points par quatre et devient de ce fait une plus grande grappe plus facile a voir E Ci Simple mat nalisation chelle 100 ou 200Mn repr sent l chelle 50 ou 25 Mn Figure 10 A Utilisation du Zoom R Quatre points ind pendant dans l chelle 100 ou 200 Mn repr sent dans l chelle 50 ou 25 Mn Figure 10 B utilisation du Zoom Strike Finder trace un seul point d impact Strike dot dans l chelle de 100 200 Mn d peignant une r gion de 100 mn o une activit d clair a t d tect e Multiples clairs d tect s dans la m me r gion peuvent tre pr sent s par un seul point Pour cette raison si l activit d clairs est concentr e dans des petites r gions et sous conditions s v res il y a plus d clairs que des points d impact apparaissant sur l cran tant que la r solution de 100 200 Mn a t choisie En choisissant zoom in de 50 25 Mn Strike
58. serv aux techniciens qualifi s pour la v rification du fonctionnement correct pendant l installation et le calibrage de l instrument Dealer Mode Figure 8 Activation Dealer Mode D marrer le Dealer Mode La fonction Dealer Mode est activ e en appuyant simultan ment sur les quatre boutons pendant deux secondes L cran montrera deux cercles de points 8 points sur le cercle int rieur 6 points sur le cercle externe Les points sont espac s de 45 degr s d intervalles et incluent les quatre points cardinaux N E S O Le cercle externe des points doit tre localis entre la moiti de l espace int rieur et ext rieur pour chaque chelle Le cercle int rieur de points entoure le walking dot proche du centre de l affichage Utiliser les boutons Zoom in et Zoom out du changement d chelle permet de s assure que les cercles interne et externe sont r p t s sur chacune des 50 100 200 Mn Les points sont tangents entre eux sur l chelle 25 Mn Les cercles de points sont affich s sur l instrument pour un avion coupl au gyro compas la correction peut tre v rifi e en tournant l avion ou le compas le cercle du point doit tourner dans la direction oppos e celle de l avion et d une valeur gale 20 Sortir du Dealer Mode L appareil est remis en fonctionnement normal en appuyant sur les deux boutons droit voir figure n 9 Syst me de r initialisation System Re
59. set Figure 9 Signification de la r initialisation La fonction de r initialisation est activ e en enfon ant pendant deux secondes et en rel chant ensuite les deux boutons de droite voir dessin n 9 La r initialisation du syst me rendra l affichage normal apr s l usage du Dealer Mode Il activera aussi sur l instrument la configuration d claircie sunburst pattern action d affichage de pixels qui mane du centre vers l ext rieur de l cran pour v rifier que tous les points s affichent correctement De la m me mani re on peut contr ler la version du logiciel dans le quadrant gauche inf rieur de l appareil pour information de l assistance technique 21 UTILISATION du STRIKE FINDER Introduction Un usage effectif et s r de Strike Finder comme une technologie pour contourner du mauvais temps est fond sur une connaissance des orages et leurs dangers Une simple connaissance des dispositifs et fonctions du Strike Finder ne suffit nullement pour assurer un pilotage sans danger Celui qui envisage de voler dans des r gions de tr s mauvais temps doit avoir une connaissance approfondie des orages leurs caract ristiques et dangers Voir Concepts pour contourner le mauvais temps Planification du vol Avant de d coller pour n importe quel vol il faut soigneusement pr parer et planifier e Choisir une route qui tient compte de la nature du paysage a survoler des arr ts pour ravitaillement
60. st intervenue pendant les 20 minutes pr c dentes 18 R sum du fonctionnement normal Deux possibilit s 1 Automatique Strike Finder reprendra automatiquement le fonctionnement normal apr s l ach vement de la repr sentation des donn es 2 Manuel L op rateur peut chaque moment pendant la repr sentation des donn es historiques retourner a un fonctionnement normal du dispositif en enfon ant et maintenant le bouton Time Travel tout en enfon ant le bouton Clear et en relachant les deux au m me instant Effacement des affichages Clear Display Le bouton Clear Display efface l affichage de tous les points d clair mais ne gomme pas historique des clairs qui a t utilis e par la fonction Time Travel voir dessin n 7 Strike Finder tracera imm diatement des nouvelles activit s d clairs sur l cran Figure 7 Clear Display Button Evaluer l accumulation des impacts de foudre L effacement sur l cran permet chaque moment d valuer le taux d accumulation des impacts en tant qu indicateur d une activit de temp te et d intensit Les importantes activit s d orage sont pr sent es par une accumulation rapide et une importante grappe Strike data les donn es concernant les clairs d une temp te qui se dissipe apparaissent plus lentement et dans des petites grappes 19 Dealer Mode Fonctionnement r serv aux techniciens Ce mode op ratoire est r
61. t d tect s Pour cela soyez conscient qu un dot peut cacher plusieurs clairs Dans des zones d une activit croissante d clairs Strike Finder affichera des Strike dots ind pendants proches un de l autre et commencera de former des cellules clusters grappes L accroissement des clairs d tect s est accompagn d un m me effet sur la largeur des cellules Donc l tendue des cellules est proportionnelle la s v rit d une activit dangereuse dans des temp tes d orage En vue d valuer le d veloppement des temp tes d orage zoomez vers une chelle r duite pour mieux d peindre la situation 36 Interpr tation de l chelle Quand l chelle de Strike Finder a t zoom e r duite vers une chelle r duite l tendue de la zone carr e d peinte sur l cran d croit Dans le dessin n 20 p 37 des Strike dots agrandis sont utilis s en vue de montrer comment l tendue de la zone d peinte d croit et que les dots se rapprochent de plus en plus avec le zoom a travers les quatre r solutions Par exemple la zone carr e d peinte a une chelle de 200 Mm d cro t de 100 Mm 1 56 Mm lors d une chelle de 25 Mm Pour cette raison les Strike dots affich s c te c te sont aussi plus rapproch s 200 nm Ke 100 sq miles Figure 20 Strike dots zoom s travers quatre chelles diff rentes 25 nm Range 1 56 sq miles 50 nm Range 25 sq
62. temps rarement plus que deux heures pour un seul orage Le service m t orologique am ricain inclut dans la d finition d un orage accompagn par des tonnerres et des clairs Il doit produire des clairs pour tre qualifie d orage Il doit tre actif lectriquement Des clairs sont toujours pr sents l int rieur et pr s d un orage Formation d un orage La formation d un orage n cessite trois l ments 1 Humidit 2 Un mouvement vertical 3 Instabilit Un nuage cumuliforme se constitue quand l humidit est soulev e par un thermique un front ou un processus orographique Si la masse d air est instable la masse d air soulev e continue monter et se d velopper en une cellule d orage voir dessin n 35 Comme 53 cette masse en volution continue se d velopper l humidit condense et des courants descendants induits par des pr cipitations se d veloppent Ce processus cr e des violents cisaillements de vent wind shear des turbulences et des clairs l int rieur de la cellule La pluie commence tomber de la base du nuage et l orage est n Figure 35 Divers stades de d veloppement de la temp te Le cycle de vie d un orage inclut trois phases cumulus maturation et dissipation Phase du cumulus c est le commencement de l orage La taille de la cellule ascendante s largit de plus en plus et le nuage cro t dans une succession inco
63. tif Des ascendances soul vent l eau L eau s accumule dans les zones sup rieures de l orage en formation Quand l air ascendant ne peut plus porter les masses d eau il pleut Les pr cipitations descendantes bouleversent et tranglent les mouvements ascendants et l orage se dissipe Cumulonimbus Ils se d veloppent quand plusieurs cellules single cells agissent ensemble et produisent des cellules de plus multicells 55 permettant ainsi l orage de se d velopper encore plus Pr cis ment les fortes ascendances projettent et m lent l humidit avec les couches sup rieures Des vents forts dans l atmosph re sup rieure par exemple le Jet Stream acc l rent ou ralentissent les masses d air descendantes Ceci ressort de l aspect de la partie la plus haute du nuage qui s tale vers l ext rieur air descendant et prend la forme d une enclume voir dessin n 36 L eau pouss e vers le haut par les vents ascendants s accumule et se transforme en pluie descendante bien en avant du c ur ascendant de l orage Par cons quence la phase mature n initie pas la phase dissipative en tranglant le mouvement ascendant Un orage s v re est d une plus grande intensit qu un orage de masses d air Le temps pr sent en est la preuve des vents 50 Kts ou plus des grains de gr le de 2cm ou m me plus large encore et destructifs et ou des fortes rafales Downburst 4 Downdraft
64. uation des signaux Limitations li es l antenne ANNEXES OL END Annexe d pannage Annexe B service apr s vente Annexe C sp cifications techniques Annexe D stabilisateur de cap relatif Annexe E questions fr quemment pos es Annexe F commentaires d Avionics Magazine 63 64 64 64 65 66 67 74 76 77 79 81 STRIKE FINDER SYSTEME DETECTION ORAGE Notice d avertissement Strike Finder est un syst me de d tection et de localisation de signaux lectromagn tiques clairs L clair est une caract ristique des orages et Strike Finder est un appareil efficace pour localiser ce ph nom ne La plupart des dangers inh rents aux orages coincide avec l emplacement approximatif d clairs et la chute d averses de pluie Bien que ce rapport existe la pr cision n est pas de 100 la trajectoire de l action d vitement propos par Strike Finder sert la cause de la s curit A ce jour n existe aucun produit d vitement de la temp te d aujourd hui Strike Finder inclus permettant ou encourageant la p n tration des convections des orages La meilleure application de tous les appareils est de trouver le meilleur itin raire afin d viter les menaces des orages La mission de Strike Finder est exclusivement l action d vitement Pr caution Le syst me de repr sentation cartographique n est pas dress en vue de p n trer un l orage Il n y a aucun instrument disponible qui permettra de na
65. ur d tecter le gisement Chaque antenne envoie un signal qui est envoy l unit d affichage o il est num ris et trait pour tre trac Les signaux des antennes cadre sont d finis comme X et Y celui de l antenne de d tection est d fini comme celui de P Strike Finder d tecte au fond un signal radio mis d une d charge verticale clair foudre qui peut se trouver des centaines de nautiques Pour le diagnostic des probl mes d interf rence il ne faut pas oublier le fait qu un clair avec une d charge de plusieurs milliers d amp res une distance de plusieurs centaines de miles peut ressembler lectriquement une petite tincelle de quelques mini amp res quelques m tres du capteur Cette interf rence pourrait r sulter de quelque chose de si simple que d une mauvaise masse d un alternateur ou d un fil baladeur Le placement et la condition de fonctionnement d une autre installation lectrique et la qualit de son c blage peuvent donc influencer la r activit du capteur sous l aspect des interf rences lectriques D s sa mise sous tension Strike Finder r alise toutes les minutes un autotest de diagnostic Lors de la d tection d un d faut il affiche le code erreur dans le coin gauche inf rieur de l cran et augmente la fr quence de la test diagnose une par seconde voir dessin 41 67 Parall lement le Walking Dot Point circulant n est plus affic
66. ute envisag e est consid r e comme tant une distance sans risque Utilisez cette prise de distance quand vous planifiez une d viation autour de temp tes Des temp tes se situant dans une chelle de 25 Mn sont trop proches Le n cessaire angle d vitement d orage est beaucoup plus grand que celui qui se repr sente une chelle 100 Mm voir tableau n 2 Pour des raisons tenant la s curit n utilisez pas l chelle 25 Mm pour la planification du contournement Annuler l effet du vent Lors des vols en conditions de vent de travers cross wind l angle d vitement est atteint puisque le cap et l azimut de l avion sont diff rents Le dessin N 23 A B p 41 illustre les conditions probables lorsque des orages influencent les masses d air D rive pr s de la masse orageuse Dans l exemple pr sent dans le dessin n 23 A un vent de travers cross wind loignant par son souffle un avion de la temp te a augment ainsi la distance d vitement ou l angle de 30 degr s 44 degr s L avion peut sans aucun risque naviguer autour de l orage La longueur de l accroissement de la distance en tant que r sultant de la composante du vent de travers varie en fonction de la vitesse et de la direction du vent La distance ainsi accrue peut permettre mais 40 aussi interdire un passage sans risque de l orage Surveillez chaque orage associ d une composante de vent de trav
67. uvent connaitre la m me d rive qu un avion mais ces d rives peuvent aussi tre diff rentes Par exemple Un front d orage est influenc par deux masses d air diff rentes associ es des vents frontaux se d pla ant dans des directions divergentes Vent l ger ou absence de vent Le dessin n 18 montre les secteurs CAUTION ou il faut agir avec circonspection et DANGER du Strike Finder ainsi que l effet d un fort vent de travers sur un avion volant 200 kts Un orage appara t comme une petite grappe 10 h 30 une distance de 150 mn de l avion Par un l ger vent de travers la route vraie de l avion est au fond la m me que le cap de l avion Les sections CAUTION et 32 Danger sont mesur es par deux 30 degr s azimut markers et la grappe de l orage apparait l ext rieur de la section CAUTION e AF g A 32 3 Wind a gt 5 FE a 1e Vent dans l axe pas de 50 Kts de vent de travers droit d rive D rive vers la gauche Figure 18 gauche vent dans l axe droite 14 de d rive vers la gauche Fort vent de travers Avec un vent de travers de 50 kts un avion volant 200 kts a un angle de d rive de 14 degr s Les sections CAUTION et DANGER ont t d plac es La grappe des Strike dots impacts d clairs se situe maintenant dans la section CAUTION Observez la situation et commencez planifier une d viation figure 18 droite EVALUATION DE LA SEVERITE DE L OR
68. vent simplifi excessivement comme des charges positives dans les parties sup rieures et n gatives la base voir dessin n 37 L clair se produit quand la diff rence de voltage entre les charges positive et n gative s l ve 300 000 volts par pied d l vation L clair se propage la vitesse de la lumi re Il peut 57 atteindre 200 000 amp res La temp rature d une d charge pouvant atteindre des points de 50 000 F en Celsius F 32 x 5 9 28 000 C dans le canal de d charge elle est plus chaude qu a la surface du soleil L air ambiant explose dans un bang appel tonnerre L clair peut prendre trois chemins du nuage vers la terre entre les nuages et l int rieur d un nuage La plupart des clairs se produisent l int rieur ou entre les nuages o les avions sont des cibles sans d fense Figure 37 D charge lectrique 58 Effondrement downburst Les masses d air descendantes et provenant d une averse ou d un orage s effondrent en frappant la terre et en s clatant Un coulement violent se produit habituellement dans un diam tre de 3 Mn bien que la circulation d air mesur e en dessous des orages a t constat e jusqu 18 Mn en avant de l orage lui m me Cisaillement de vent Le Wind shear le cisaillement de vent est un d chirement ou d pouillement subit lorsqu il y a une violente modification du vent sur une br
69. viguer dans un orage sans risque Garantie Insight Avionics Inc s Strike Finder Weather Mapping garantit le syst me contre tout d faut deux ans partir de la date d achat Insight son gr assurera la r paration ou le remplacement sans frais des appareils qu il trouvera d fectueux L installation est garantie par l installateur revendeur Insight ne sera pas responsable des r parations exig es par une installation d fectueuse ou un entretien non autoris Aucune autre garantie n est comprise Insight n est pas responsable des d g ts occasionn s Introduction Strike Finder Digital d tecte et analyse l activit lectrique qui mane d orages dans un rayon de 200 mille nautique nm autour de l avion Une exposition graphique unique indique une image exacte et fiable de l activit lectrique qui vous permettra de contourner les masses orageuses Strike Finder Display lt 4 de i etic Signals emitted from Hector ch convective activity associated with Thunderstorms Figure 1 Image de d tection Description du fonctionnement Le capteur de Strike Finder re oit syst matiquement les signaux lectromagn tiques mis par les clairs voir figure 1 Cette information est amplifi e et transmise par un c ble blind au r cepteur o la technologie avanc e de l appareil num rique analyse la s v rit et emplacement des orages L exposition par pixel clair complete l information par points des cellu

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