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GASTESTER

1. 5 Instructions d utilisation 6 Informations suppl mentaires 7 Probl mes courants 8 Garantie 1 Contenu du kit 2 Assemblage 1 Contenu du kit Instrument Gastester comprenant un collecteur et un ensemble de pompe impulsion pi ge eau Sonde d chappement en m tal ressorts de retenue Tuyaux en plastique flexibles 3 longueurs Manuel d utilisation Commande d talonnage Sonde d chappement Figure 1 Assemblage Dans des conditions de froid le chauffage des divers tuyaux en plastique va faciliter l assemblage Brancher le tuyau court au port inf rieur de la pompe impulsion pi ge eau comme il est illustr sur les sch mas des Figures 1 et 2 Il s agit de la purge d eau automatique Le tuyau le plus long est branch l admission de la pompe impulsion port central et l autre extr mit au tube de la sonde d chappement en aluminium Brancher le tuyau en plastique restant entre la sortie de la pompe impulsion haut et l admission du collecteur Ce branchement est vacu intentionnellement au niveau du bossage d admission Le raccord l admission du collecteur doit Potipa singin tre enfonc fond mess npo T pi ge eau impulsion Sortie de pompe impulsion Tubo de drenaje de agua Collecteur La Admission de collecteur partir de l chappement d du v hicule Figure 2 3 Descriptions et commandes
2. AFFICHAGE Celui ci est talonn en pourcentage du volume du monoxyde de carbone CO COMMANDE D TALONNAGE Celle ci est utilis e pour r gler la mesure de l affichage afin qu elle indique 2 0 au d but des essais avant que la sonde soit ins r e dans le tuyau d chappement Remarque La position d talonnage repr sente ce que l instrument doit enregistrer lorsque la sonde est l air libre Par pure co ncidence l air mesure la m me valeur que le gaz d chappement avec 2 de CO Lorsque la sonde est ensuite ins r e dans le tuyau d chappement il se peut que l affichage de l instrument indique une augmentation ou une diminution par rapport l tat d talonnage C BLE DEUX MES AVEC CLIPS pour le branchement la batterie de la voiture SONDE D CHAPPEMENT Le tuyau en aluminium est pr vu pour tre ins r dans le tuyau d chappement et est maintenu en position par les ressorts m talliques qui s appuient contre la paroi interne du tuyau d chappement N B Dans la pratique le tuyau de la sonde d chappement doit tre reli la pompe impulsion au pi ge eau selon une pente continue afin que l eau puisse s couler et tre vacu e automatiquement du tuyau de purge 4 Pr parations avant l utilisation Toute op ration de r vision ou d entretien telle que le remplacement du filtre air le r glage des soupapes l entretien du carburateur l entretien de l allumage
3. Si un silencieux d flecteur sans tuyau d chappement est install comme sur certaines motos la restriction temporaire de la sortie d chappement ou le raccord temporaire d une rallonge de tuyau d chappement peut s av rer le seul moyen d obtenir des r sultats acceptables Remarque Dans la pratique le tuyau de la sonde d chappement doit tre pr f rablement reli la pompe impulsion au pi ge eau selon une pente continue afin que l eau puisse s couler et tre vacu e automatiquement du tuyau de purge Le fonctionnement de la pompe impulsion est clairement audible tant donn que le diaphragme interne vibre sous les impulsions de l chappement Si une r ponse est obtenue des r gimes plus lev s que le ralenti uniquement il est possible que le changement de la pompe impulsion soit n cessaire Il est galement possible de tourner le couvercle de pompe sur le corps pour reloger le diaphragme Si la pompe fonctionne il se peut que le r glage du m lange du v hicule n ait aucune incidence Q Le Gastester Professional ne peut pas tre r gl sur la condition d talonnage l air apr s la chauffe R V rifier tout d abord que l unit est correctement r gl e sur la plage de CO et est utilis e en position horizontale l unit ne va pas fonctionner correctement si l instrument est nettement inclin ou si l angle de l instrument est chang apr s l talonnage Veiller ce que l uni
4. me avec un niveau de CO correct V rifier l tat g n ral du moteur pressions de compression bougies d allumage etc V rifier l absence de fuites d air car celles ci peuvent causer de grandes variations au niveau du m lange entre les cylindres Bien v rifier la qualit du m lange c d que le m lange air carburant n est peut tre pas finement atomis en raison de gicleurs d air partiellement obtur s ou du fait que l alimentation du syst me principal de gicleur est pr matur e en raison d un niveau de chambre de flotteur lev etc V rifier les points suivants calage d allumage avanc jeu trop serr des soupapes ralenti trop lent Q Le r glage du m lange d rive R V rifier l absence de fuite au niveau du pointeau de la chambre de flotteur si le niveau de CO augmente graduellement au cours du ralenti prolong V rifier que le niveau dans la chambre de flotteur n est pas trop lev V rifier l TALONNAGE du Gastester dans l air une l g re d rive est observ e au cours d un fonctionnement prolong Il est n cessaire d obtenir une bonne stabilit sur une p riode de cinq minutes ou plus Une variation de 0 5 de CO par exemple n est pas inhabituelle pour un moteur en bon tat de fonctionnement Q Le Gastester indique des erreurs une r ponse lente ou ne r pond pas aux changements de m lange R V rifier la pr sence d eau dans le tuyau de sonde et l insertion ad quate de la sonde 20 cm minimum
5. est un syst me de carburant d fectueux qui g n re un m lange pauvre juste au dessus du ralenti Nettoyer le gicleur de ralenti et le gicleur de purge d air de ralenti sur les carburateurs starter fixe V rifier l usure du pointeau gicleur sur les carburateurs starter variable de plus de 64 000 km Des pi ces de rechange sont disponibles pour ceux ci V rifier le dispositif d enrichissement d acc l ration Q Il n est pas possible d obtenir le m lange correct le r glage est toujours trop riche R Nettoyer le gicleur de purge d air de ralenti et le passage d air sur les carburateurs starter fixe V rifier l absence d usure avanc e du gicleur pointeau sur les carburateurs starter variable V rifier que le niveau de carburant dans la chambre de flotteur n est pas trop lev V rifier le dispositif de d marrage froid Q Le r glage est toujours trop pauvre R Nettoyer le gicleur de ralenti sur les carburateurs starter fixe V rifier que le pointeau et le gicleur sont correctement branch s au dispositif de r glage et qu ils r pondent aux ajustages V rifier que le pointeau n est pas gripp sur les carburateurs starter variable V rifier l absence de fuite d air Q Le moteur a des rat s ou est instable au ralenti avec un m lange correct R Les rat s l instabilit du moteur causent une augmentation de la mesure HC hydrocarbures et une d faillance potentielle au niveau du test d mission m
6. impulsion devient irr gulier v rifier l accumulation d eau dans le tuyau d chantillonnage Il est noter que les moteurs qui ne sont pas quip s de convertisseurs catalytiques m me s ils sont en bon tat g n ral vont indiquer une fluctuation du CO au ralenti sur une certaine p riode de temps g n ralement de 0 5 En tenant compte de cette fluctuation et galement des erreurs et de la d rive de l instrument l utilisateur doit s efforcer de r gler la mesure de CO moyenne au milieu de la plage tablie par le constructeur ou une marge raisonnable sous la limite l gale prescrite Il est possible de v rifier l talonnage de l instrument n importe quel moment Il suffit de retirer la sonde d chappement et d attendre au moins dix minutes l air libre pour que le gaz d chappement s chappe du collecteur Si n cessaire il est ensuite possible de r gler l talonnage l aide du bouton de contr le d talonnage Il est conseill de v rifier p riodiquement l talonnage de l instrument au cours d essais particuli rement prolong s Certains moteurs plus anciens ne vont pas toujours bien tourner au ralenti sur de longues p riodes Le r gime devient irr gulier et des rat s au niveau du moteur peuvent se produire Pour des essais prolong s sur de tels moteurs il peut s av rer n cessaire de purger occasionnellement le moteur en augmentant par exemple le r gime jusqu 2 000 tr min 3 000 tr min pendant
7. la sonde doit tre install en pente continue de l extr mit d chappement l extr mit d admission afin que les gouttelettes d eau puissent s couler Si tel n est pas le cas l eau va s accumuler au niveau du point le plus bas et il sera n cessaire de la purger manuellement 7 Apr s l insertion du tuyau attendre 15 secondes pour que le compteur r ponde et 1 minute de plus pour qu il se stabilise un d passement de la mesure peut tre observ avant son retour une valeur stable surtout au cours de la mesure initiale 8 Noter la mesure et observer l affichage pendant encore une ou deux minutes afin de confirmer que la mesure est stable et comprise dans les limites de tol rance du v hicule concern Si la mesure est hors des limites recommand es par le constructeur ou si elle est inf rieure celle sp cifi e en tant qu exigence l gale il est n cessaire de proc der un r glage du carburateur ou du syst me d injection de carburant 9 Si un r glage s av re n cessaire tourner l g rement la vis de m lange et corriger le ralenti apr s chaque ajustage Apr s chaque ajustage attendre au moins une minute pour que la mesure se stabilise 10 Une fois l essai effectu retirer la sonde d chappement et couper le moteur Laisser le Gastester branch la batterie du v hicule et attendre au moins 10 minutes pour que l air pur purge l chappement de l instrument Cette p riode l air libre en mise sous ten
8. y compris le calage d allumage doit tre effectu e avant le r glage du carburateur ou le r glage du m lange d injection de carburant Le r glage du m lange d essence doit tre le r glage final pour toute mise au point du moteur e Le monoxyde de carbone est un gaz extr mement nocif et toute t che effectu e avec le moteur en marche doit tre par cons quent ex cut e l air libre Veiller ne pas respirer les gaz lors de l utilisation du testeur de gaz e tudier le manuel d atelier pour le v hicule ou le moteur concern afin d identifier les vis de r glage correctes qui contr lent la richesse du m lange et le ralenti Prendre note de la position initiale des r glages avant de commencer e La voiture doit avoir atteint sa pleine temp rature de fonctionnement avant de brancher le Gastester Afin d atteindre la pleine temp rature le v hicule doit tre conduit jusqu ce que les syst mes d huile d eau et d chappement aient atteint leur temp rature de fonctionnement e Veiller disposer de tous les outils corrects pour effectuer les r glages n cessaires Si le manuel recommande un niveau de CO un r gime moteur particulier il est n cessaire d utiliser un tachym tre 5 Instructions d utilisation Remarque carter le corps principal de l instrument du flux du gaz d chappement De l air pur est exig dans la cellule de r f rence interne pour obtenir des mesures pr cises 1 Placer le Gastes
9. 15 secondes Ceci peut tre effectu n importe quel moment au cours des essais mais il est n cessaire de retirer la sonde d chappement au pr alable Pour les moteurs qui sont quip s d un convertisseur catalytique et si le catalyseur est en bon tat de fonctionnement et qu il a atteint sa pleine temp rature la mesure doit tre inf rieure 0 5 Si celle ci est plus lev e ceci signifie que le catalyseur n a pas atteint sa temp rature de fonctionnement qu il est encrass l int rieur qu il n a pas correctement fonctionn ou que le moteur tourne sur un m lange trop riche Si le tuyau d chappement est muni d une admission courb e il peut s av rer n cessaire de l g rement plier la sonde d chappement en m tal pour obtenir un meilleur raccord viter de cintrer le tuyau et de restreindre l coulement Il est n cessaire d ins rer la sonde d chappement fond pour obtenir des mesures pr cises Utiliser uniquement une batterie automobile de 12 V en bon tat comme source d alimentation Une batterie d fectueuse ou plat sera incapable de fournir un courant ad quat l instrument le Gastester soutire environ 0 8 amp re ce qui entra nera des erreurs de fonctionnement et un talonnage difficile 7 Probl mes courants Q La voiture ne fonctionne pas bien avec un m lange de ralenti correct R Il s agit d un probl me courant Sur des v hicules plus anciens la cause probable
10. Gunson GASTESTER Analyseur de CO d chappement num rique pompe impulsion N de pi ce G4125 Gastester est un analyseur de gaz d chappement qui fonctionne selon le principe fil chaud ou conductibilit thermique la conductibilit thermique du gaz d chappement varie en fonction de la quantit de monoxyde de carbone pr sent Le gaz d chappement est pomp travers le Gastester par une pompe impulsion mont e en externe La pompe impulsion utilise les ondes de pression positive et n gative g n r es par le gaz d chappement pour forcer le gaz d chappement travers le Gastester La pompe consiste en un diaphragme quip d une soupape de non retour et par cons quent la pompe ne va mettre un clic que lorsqu elle est branch e l chappement Sp cification de la fonction CO Plage d talonnage 0 10 de CO Pr cision 0 5 de CO type travers la plage indiqu e de 0 5 de CO 6 5 de CO Remarque Le Gastester mesure le niveau de CO du gaz d chappement uniquement et par cons quent celui ci n est pas adapt un contr le technique ni des contr les de diagnostic pour lesquels une pr cision sup rieure 0 5 de CO est n cessaire Gastester 1 Contenu du kit 0 OM 2 Assemblage ssisssssssrsnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 3 Descriptions et commandes 4 Pr parations avant l utilisation
11. Ne pas oublier que l instrument peut prendre 15 secondes avant de r pondre un r glage particulier Le niveau de CO doit descendre progressivement et demeurer bas au cours d une augmentation graduelle du r gime e L enrichissement du m lange pour l acc l ration peut tre test par une rapide ouverture et un rel chement imm diat de l acc l rateur Une ouverture mi course est suffisante Au bout de quelques secondes de ce processus l indication du CO du Gastester devrait augmenter avant de revenir son r glage pr c dent Le degr d augmentation va varier en fonction de la fa on de proc der l acc l ration et galement du type de syst me de carburant Un carburateur starter fixe avec une pompe d acc l ration va g n ralement g n rer une augmentation plus prononc e qu un carburateur starter variable ou un syst me injection de carburant 8 Garantie Informations suppl mentaires sur le site Internet de Gunson Au fil des ans des centaines de types diff rents de carburateurs ont t con us et utilis s et il n est par cons quent pas possible de fournir un guide d finitif pour le r glage du carburateur Pour cette raison Gunson recommande fortement l utilisation des donn es et des instructions d entretien du constructeur du v hicule Gunson a rassembl des notes d orientation g n rales sur les r glages des carburateurs incluant les carburateurs starter fixe et variable les carbu
12. es consommables et l usage abusif Distribu par The Tool Connection Ltd TOOL me NN ma le Kineton Road Southam Warwickshire CV47 ODR Royaume UniT l 44 0 1926 815000 Fax 44 0 1926 815888 The Comple t info toolconnection co uk www toolconnection co uk
13. rateurs multiples et l injection de carburant Celles ci sont uniquement disponibles sous forme de t l chargement partir du site suivant Www gunson co uk Cette garantie s ajoute aux droits l gaux de l acheteur The Tool Connection a pris toutes les dispositions n cessaires pour s assurer que le produit est de la plus haute qualit et de la plus haute valeur pour le client Toutefois The Tool Connection d cline toute responsabilit pour les dommages de toute nature qui pourraient r sulter de l utilisation de ce produit Toutes les demandes de renseignements techniques concernant ce produit doivent tre soumises au Service Entretien de The Tool Connection 44 0 1926 818181 Veuillez noter que The Tool Connection ne peut fournir aucune information technique aucun conseil ni aucune donn e d entretien sur des v hicules motoris s particuliers Si ce produit n cessite une r vision ou une r paration il doit tre retourn l adresse suivante The Tool Connection Kineton Road Southam Warwickshire CV47 ODR Angleterre Veuillez fournir tous les d tails relatifs aux d fauts n cessitant une attention particuli re lorsque le produit est retourn pour entretien ou r paration 5 018341741259 gt Dans le cas d une d faillance de ce produit r sultant d un d faut mat riel ou d un vice de fabrication contacter directement notre Service Entretien au 44 0 1926 818186 La garantie exclut l usure normale l
14. sion permet de nettoyer le capteur avant son rangement et permet galement de s assurer que l affichage revient pr s du r glage de 2 indiquant que l talonnage a peu d riv Remarque Une mesure finale de 1 8 dans l air par exemple sugg re que la derni re mesure d chappement tait inf rieure d environ 0 2 au niveau affich Ceci est une erreur acceptable lors du r glage 3 de CO mais devient un probl me plus important en cas de r glage sur une valeur recommand e par le constructeur de 0 5 de CO I s av re parfois n cessaire de r p ter un essai si la d rive d talonnage est excessive la d rive est r duite en se limitant une dur e d essai courte et en proc dant une chauffe plus longue 6 Informations suppl mentaires Remarques g n rales Au cours de l essai v rifier l absence d accumulation d eau au niveau du tuyau d chantillonnage d chappement partir de la sonde risquant de r duire le d bit du gaz d chappement Evacuer toute accumulation d eau d s que ce probl me est observ Si le tuyau transparent suit une pente continue de l chappement la pompe la purge automatique devrait fonctionner et vacuer l eau du tuyau Le fonctionnement de la pompe impulsion est g n ralement audible tant donn que les impulsions dans l chappement font vibrer le diaphragme interne Si l instrument cesse de r pondre aux changements du m lange ou si le bruit de la pompe
15. t soit raccord e une batterie de voiture N B une batterie s che de 12 V ou une batterie de voiture d fectueuse ne peuvent pas fournir assez de courant et sont inad quates S assurer que l unit a correctement chauff attendre au moins 10 minutes Veiller ce que l unit soit talonn e sur la condition de 2 de CO NON PAS z ro S assurer que la sonde est l air non pas dans le tuyau d chappement Si ces v rifications ne permettent pas de r soudre le probl me il est possible que l instrument ait d riv g n ralement en raison d une contamination du collecteur ou d un endommagement caus par un impact l instrument est plus susceptible aux endommagements lorsqu il est chaud et en marche l unit doit tre retourn e The Tool Connection pour une r vision R gimes moteur lev s e Le Gastester est con u pour fonctionner sur un moteur tournant au ralenti toutefois il fournira des mesures fiables des r gimes plus lev s viter toute acc l ration violente des r gimes moteurs lev s pendant que la sonde est ins r e dans le tuyau d chappement il existe un risque d endommagement du diaphragme de la pompe impulsion dans des circonstances extr mes e Pour tester l appauvrissement du m lange des r gimes lev s augmenter le r gime du moteur par incr ments d environ 300 400 tr min jusqu un maximum de 2 500 tr min en observant la mesure entre chaque r glage
16. ter sur une surface stationnaire plane ad quate proche de la sortie du tuyau d chappement du v hicule Couper temporairement le moteur pendant que les branchements sont effectu s Brancher les clips rouge et noir la batterie de 12 V du v hicule ou des points positifs et de terre masse ad quats Ne pas utiliser ce Gastester avec des batteries de 6 V ou de 24 V 2 Brancher la sonde au Gastester mais pas l chappement ce stade 3 Laisser la sonde de l instrument l air libre pendant une p riode minimum de huit minutes R gler la commande d talonnage 2 0 sur la plage de CO et observer l affichage pendant encore deux minutes pour s assurer que la mesure s est stabilis e Remarque si la mesure ne s est pas stabilis e attendre deux minutes de plus avant d essayer de mesurer le niveau de CO d chappement 4 Au cours de la p riode de chauffe v rifier et r gler si n cessaire le ralenti du moteur 5 V rifier que la mesure talonn e est toujours r gl e 2 0 l air libre Une fois que celle ci est tablie et stable ne pas bouger le Gastester 6 Ins rer la sonde dans le tuyau d chappement d au moins 20 cm l affichage va d sormais indiquer le niveau de pourcentage de CO dans l chappement Si l affichage demeure 2 0 le niveau de pourcentage est 2 et correspond donc au niveau de pourcentage l air libre Remarque Pour que la purge d eau automatique fonctionne le tuyau de

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