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TopCat - GuideUtilisateur

1. Distance d atterrissage partir d une hauteur de 50ft jusqu l arr t complet en prenant en compte les ventuels syst mes inop rants i e items inop rants un freinage manuel ou automatique et une augmentation ventuelle de la vitesse d approche ceci sans aucune marge Raccourcis temporaire de la piste Temporary RWY Shortening Cette partie vous permet de d clarer une piste temporairement raccourcie e g travaux probl mes environnementaux etc Ce type de restriction est donn par NOTAM ou sur la carte du terrain Le bouton Clear permet de remettre ce champ a Z ro k z l n Items inoperants Inoperative Items Certains syst mes de l avion peuvent tre inop rants lors de votre atterrissage et ainsi affecter vos performances d atterrissage Vous pouvez d signez de tels syst mes l aide du bouton Edit puis en s lectionnant ces items Vous devez d autres part effectuer pour ces Page 39 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre M t o Weather syst mes les check lists anormales et ex cuter les actions correspondantes impos es Le bouton Clear All permet de d s lectionner l ensemble de ces items Bilan des performances l atterrissage Pour lancer le calcul des performances d atterrissage pressez le bouton Compute Les donn es en r sultat s affichent en bas a droite de l cran Vous obtenez ainsi la masse limite le code de la limitation obtenue la vitesse de r f
2. 150 172 180 151 172 180 151 172 180 152 172 180 10 394045 FIELD 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 143 170 180 150 172 180 151 172 180 151 172 180 5 152 172 180 0 389781 FIELD 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 142 169 179 150 172 180 151 172 180 151 172 180 152 172 180 10 382667 FIELD 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 140 168 178 150 172 180 151 172 180 151 172 180 152 172 180 20 375885 FIELD 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 138 166 177 150 172 180 151 172 180 151 172 180 152 172 180 440 348612 FIELD 377747 CLIMB 377747 CLIMB 377747 CLIMB 377747 CLIMB 132 160 170 148 169 177 149 169 177 149 169 177 150 169 177 450 321634 FIELD 342312 CLIMB 342312 CLIMB 342312 CLIMB 342312 CLIMB 129 159 63 143 161 169 144 161 169 144 161 169 145 161 169 TOOK 282543 FIELD 283343 CLIMB 283343 CLIMB 283343 CLIMB 283343 CLIMB 109 129 144 109 129 145 109 129 145 109 129 145 109 129 145 70 262744 CLIMB 262744 CLIMB 262744 CLIMB 262744 CLIMB 262744 CLIMB 109 120 138 109 120 138 109 120 138 109 120 138 109 120 138 74 246607 CLIMB 246607 CLIMB 246607 CLIMB 246607 CLIMB 246607 CLIMB gt 109 113 131 109 113 131 t09 113 131 109 113 131 109 113 131 EXCEEDS RWY ENV TEMP LIMIT RWY ENV TEMP LIMIT 53 C RWY ASS TEMP LIMIT 74 C PRESSURE CORRECTION 10 HPA 966 KG 2760 KG 2760 K
3. Les vitesses de d collage sont fonction de la vitesse de l air vent relatif Cette vitesse est donn e par l indicateur de vitesse Un vent de face r duira la vitesse sol n cessaire du fait que la vitesse air sera plus importante L inverse se passe lors d un d collage par vent de dos Un vent de dos relativement fort pourra m me emp cher tout d collage du fait de la piste qui est de toutes les fa ons limit e en longueur Page 18 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Atterrissage Les vitesses de d collages des avions de lignes sont en g n ral entre 130 155 kt 150 180 mph 250 290 km h Ces vitesses d pendent directement de la masse de l avion plus la masse est lev e plus la vitesse n cessaire est lev e Vitesse n cessaire La vitesse n cessaire d pend de diff rents facteurs comme la masse de l avion la densit de l air la configuration de l avion volets bec de bord d attaque La densit de l air est quant elle fonction de l altitude du terrain et de la temp rature ambiante Cette notion est en fait d finie par ce que l on appelle l altitude densit ou l altitude dans le syst me ISA International Standard Atmosphere ou Atmosph re Normalis e Internationale dans laquelle la densit de l air serait gale la densit de l air du jour Les pilotes des gros avions multi moteurs calculent une vitesse de d cision V1 pour chaque d collage Cette vitesse donne des actions
4. Width altitude Elevation et pente Slope de la piste Une pente positive de la piste permet un arr t plus rapide alors qu une piste descendante entraine un arr t soit sur une distance plus longue soit avec un taux de freinage plus important L a roport de destination et la piste en service doivent tre renseign s dans le FMS partie ARRIVAL lors de votre proc dure de descente et d approche Entrer les donn es m t orologiques du terrain de destination a heure estim e d arriv e Vous les obtiendrez en g n ral partir de l ATIS Airport Terminal Information System Utilisez le bouton Get online weather pour t l charger automatiquement les donn es m t o a partir d Internet V rifiez que la masse l atterrissage de votre appareil est renseign e correctement celle ci peut tre diff rente de celle pr vue lors du planning initiale surtout si les conditions de vol ont t diff rentes de celles pr vues Entrez la configuration de volets pr conis e par votre compagnie a rienne Vous devez mettre le d givrage nacelle Anti Ice sur ON en fonction de ce qui est demand par la certification de votre avion R glez le type d atterrissage landing mode et le type de freinage braking mode Entrez la vitesse que vous allez ajouter lors de votre approche du fait du vent et des rafales Approach Speed Increase Pressez le bouton Compute pour visualiser le d t
5. 189220 kg 43476 kg 232696 kg LOADSHEET NOTES ZERO FUEL WEIGHT 2ZFW INCLUDES 800 KG OF AIRCRAFT SPARE PARTS Clear MISCELLANEOUS Manually set Zero Fuel Weight Random load Random Passengers Cargo 9572 E Take Off Fuel Take Off Weight TOW Trip Fuel Landing Weight LDW 144460 kg 377156 kg 122580 kg 254576 kg Random Cargo Mail 4715 Z Other 800 Z Total Cargo 30000 kg max 18365 kg CCC 00 00 00 UTC Underload 17439 kg limited by MTOW This product is licensed 8 Database TOPCAT 27FEB08 a ACARS Online 2 O1JAN00 Figure 16 Chargement Loading Cette page vous permet de sp cifier le chargement de votre avion pour le vol courant Vous saisirez ainsi les donn es de votre vol vous v rifierez les limites de masses maximales et saisirez les chargements carburant passagers et fret Une fois termin vous pourrez imprimer bilan de masse Appareil Aircraft La partie Appareil vous rappelle votre immatriculation le type d appareil le type de moteur et l unit de masse utilis e pour ce vol Donn es du vol Trip Data Entrez les valeurs suivantes e Num ro de vol dans le champ Flight Nr e Code OACI de l a roport de d part ou son code IATA dans le champ From e Code OACI de l a roport d arriv e ou son code IATA dans le champ To Page 29 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Chargement Loading Si vous cliquez
6. OBS B 153 154 173 184 365m 98 9 433 C 387489 OBS B 153 154 173 184 325m 98 7 434 C 384806 OBS B 153 154 173 184 280m 98 6 435 C 382123 OBS B 153 154 173 184 230m 98 4 436 C 379440 OBS B 153 153 173 184 175m 982 v This product is licensed 8 Database TOPCAT 27FEB08 a ACARS Online 2 O1JANOO 00 00 00 UTC Figure 19 D collage Take off La mise en puissance des moteurs lors du d collage est une phase relativement d licate Il vous faut ainsi non seulement pr parer avec beaucoup de pr caution ce qui va se passer i e ce que vous attendez mais aussi et surtout quoi faire d s que les choses ne vont pas comme pr vu Soyez pret Pour effectuer les calculs des performances de d collage vous devez renseigner la piste utilis e pour le d collage les conditions environnementales votre configuration d collage et la longueur ventuelle de raccourcicement de la piste Vous obtiendrez ensuite un rapport des performances de d collage Avion Aircraft La partie Avion Aircraft vous rappelle son identifiant Registration le type d appareil Aircraft le type de motorization Engine Type et les unit s Units utilis es pour ce vol A roports et pistes Airport amp Runway Entrez dans le champ A roport Airport le code AOCI de votre a roport de d part de la m me mani re que pr c demment voir Donn es du vol Trip Data page 29 Ent
7. Vous devez aussi specifier la configuration des si ges configuration de votre appareil La configuration F16 C85 Y230 correspond par exemple a 16 si ges en premiere classe First Class 85 en classe affaire Business Class et 230 en classe conomique Economy Class Pour terminer vous pouvez sp cifier un code SELCAL SELCAL Code SELCAL pour Selective Calling est un syst me d appel s lectif deux tons Ce syst me est connect la radio HF et permet l quipage d tre appel un signal a deux tons est mis m me si le syst me de squelch est en fonction et donc que l quipage ne peut normalement rien entendre En pratique les quipages l utilisent lors des travers es maritimes Les radios HF sont tr s bruyantes Les appels par le SELCAL mettent un son caract ristique bing bong bas sur un code a 4 lettres Lorsqu un avion entre dans une travers e oc anique la FIR correspondante effectue un test du syst me bord de l avion Ainsi un voyant lumineux s allume sur le SELCAL accompagn d une alarme sonore Renseignez le champ SELCAL Code ou utilisez le bouton Random pour assigner une valeur al atoire a ce champ Vous pouvez remplir la partie Remarque Remarks pour une identification plus ais e Une fois que tous les champs sont renseign s enregistrez les en pressant le bouton Save sauvegarder Pour revenir aux valeurs initiales de votre avion pressez
8. sa masse maximale et doit acc l rer a sa vitesse de d collage sur une longueur de piste finie Plus la pouss e sera forte moins la longueur de piste n cessaire sera grande ou plus la charge utile pourra tre lev e De cela d pendra directement les a roports sur lesquels l avion pourra op rer et les conditions conomiques D autres parts une pouss e plus importante permettra un emport de carburant plus important et donc un rayon d action plus grands Page 26 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Appareil Aircraft Ces compromis entre la pouss e disponible la longueur de piste la masse au d collage et le rayon d action doit tre valu avant chaque vol et fait partie int grante de la pr paration d un vol par un pilote commercial Un avion peut d coller a une pouss e inf rieure a la pouss e maximale admise afin de r duire son usure et ainsi allonger sa dur e de vie donc diminuer son co t d exploitation C est ce que l on appelle un d collage pouss e r duite De Rated Take Off Les conditions de certification imposent un avion de pouvoir d coller avec un moteur tombant en panne au moment le plus critique du d collage c est dire au moment o il roule trop rapidement pour pouvoir s arr ter avant la fin de la piste et ceci en toute s curit Dans le cas d un avion bir acteurs il doit pouvoir d coller sur un seul moteur Ainsi dans un mode normale d utilisation le
9. 170 690M 18 1265 382144 FIELD 133 145 157 170 695M OBSTACLES EDDM RWY 26R OBS ID DIST HEIGHT ELEVATION OBS A 5180M 92FT 28M 1541FT 470M OBS B 6140M 145FT 44M 1594FT 486M OBS C 33000M 126FT 221M 2175FT 663M OBS DIST CALCULATED FROM BRK RELEASE POINT 4000M FROM RUNWAY END ENGINE OUT PROCEDURE EOSID AT 10 DME DMS 108 6 LT TO MUN 112 3 082 INBD RT END TAKEOFF REPORT D ASSG EDDM KJFK Page 52 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Exemple de rapport d atterrissage Exemple de rapport d atterrissage LANDING RE PO ROT VA1234 EDDM KIFK TOPCAT 31AUG08 11052 A C D ASSG B747 400 RB211 524H ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS AIRPORT RUNWAY CONDITIONS KJFK 13R NEW YORK JOHN F KENNEDY L D A 4442M WIND 070 6 3 HEAD ELEV 11FT 3M QNH 1015 TEMP 21 C WEIGHT 213843 KG SPEED SCHED VREF 131 VAPP 136 x INFLIGHT CONDITIONS xxx REMARKS NONE LANDING MANUAL RWY DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF BRAKES LIMIT CODE LDR LDACT MARGIN MAX MANUAL 427000 CLIMB 1580M 945M 2695M AUTO 1 427000 CLIMB 2440M 2440M 1200M AUTO 2 427000 CLIMB 2040M 2040M 1605M AUTO 3 427000 CLIMB 1800M 1800M 1845M AUTO 4 427000 CLIMB 1580M 1520M 2125M AUTO MAX 427000 CLIMB 1580M 1265M 2375M END LANDING REPORT D ASSG EDDM KJFKEND LANDING REPORT D ASSB EDDF BGSF Pag
10. 270 et a pour vitesse 3kt Pour entrer une valeur en m tre seconde entrez la lettre M apr s la vitesse du vent Par exemple la saisie de 360 06M indique que le vent vient du 360 et a pour vitesse 6 m tres seconde Les valeurs m triques de vent seront converties en kt La composante de vent dans l axe est ensuite affich e droite de ce champ Le champ suivant permet la saisie de la temp rature A droite de ce champ vous trouverez la temp rature maximale possible pour effectuer ce d collage environmental temperature limit Le QNH peut tre saisie en hPa ou en pouces de mercure inches of mercury Pour obtenir la m t o r elle en ligne partir d Internet pressez le bouton Update TOPCAT renseignera ainsi tout seul les champs de vent temp rature et pression atmosph rique ceci partir du serveur m t o que vous avez s lectionn NOAA IVAO VATSIM ou ActiveSky Les conditions piste peuvent affecter la qualit de l adh rence en diminuant vos capacit s de freinage et diminuerons ainsi la distance n cessaire l arr t S lectionnez les conditions de piste l aide du bouton Runway Condition Configuration Pour initialiser votre masse l atterrissage vous pouvez cliquer sur les boutons Auto ou Max Auto prend comme masse l atterrissage celle d j calcul e dans la page chargement voir Chargement Loading page 29 Max prend quant lui la MLW Indiquez
11. et pistes Airport amp Runway Entrez dans le champ A roport Airport le code AOCI de votre a roport d arriv e de la m me mani re que pr c demment voir Donn es du vol Trip Data page 29 Entrez ensuite la piste que vous allez utiliser pour votre atterrissage Pour cela cliquez sur la fl che a droite du champ piste Runway Vous avez maintenant a droite de ces deux champs un rappel des propri t s de la piste s lectionn e V rifiez que les diff rentes donn es de la piste choisie correspondent aux informations port es par votre carte L orientation Heading de la piste est son orientation magn tique La pente Slope de la poste est son gradient de pente en Un signe indique une mont e un une descente La longueur de la piste s lectionn e Runway Length et sa largeur Width vous sont donn es dans l unit que vous avez choisie LDA Landing Distance Available est la distance d clar e disponible pour effectuer un atterrissage L altitude Elevation de la piste est donn e par rapport au niveau de la mer AMSL Conditions La partie Conditions donne la composante de vent la temp rature Temperature le QNH et les conditions de piste Runway Condition Vous devez entrer dans le champ Vent Wind Component la direction magn tique du vent et sa vitesse Par exemple la saisie de 270 03 indique que le vent vient du
12. le bouton Enter license code Le bouton Buy license ouvre quant lui la page d accueil de notre site et vous donne les informations n cessaires pour acheter notre produit Le bouton Remove license permet enfin de d sactiver votre logiciel afin de pouvoir l installer sur un autre terminal Page 10 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Base de donn es a roports et pistes Base de donn es a roports et pistes TOPCAT Configuration Standard weights ACARS configuration License Airport and runway database Database Properties Database Version Author Created Last Modified Airports Runways Intsersections Clear Stopways Obstacles Engine Out Procedures Backup data Restore data Install database Updates Aircraft types TOPCAT 27FEB08 TOPCAT 27FEB08 00 00 00 27FEB08 00 00 00 9988 27798 773 1269 3227 1248 Figure 3 Base de donn es a roports et pistes Cet onglet vous donne des informations d taill es et les dates de derni res modifications des bases de donn es A roports Airports et Pistes Runways install s Pour effectuer une sauvegarde de tout ou partie de ces informations utilisez le bouton Backup data Sauvegarde Pour les restaurer le bouton Restore vous demandera de s lectionner le fichier d sir Enfin le bouton Install database Installer une nouvelle base de donn es vous permet de s lectionner une nouvelle bas
13. le bouton Reset Les avions enregistr s dans votre base de donn es sont list s dans la fen tre Aircraft Database base de donn es des avions En bas de la fen tre sont affich s les d tails de l avion s lectionn Aircraft Details Masse Weight Afin de pouvoir effectuer les calculs n cessaires au d collage nous avons besoin de conna tre pr cis ment notre chargement voir Chargement Loading page 29 La masse au d collage d un avion est calcul e a partir de sa masse vide en operation DOW Dry Operating Weight laquelle on ajoute le chargement passagers et fret Payload et le carburant embarqu DOW plus le chargement passagers et fret donne la masse sans carburant ZFW Zero Fuel Weight Le ZFW plus le carburant embarqu donne la masse au d collage TOW Take off Weight e Le ZFW d un appareil ne doit pas d passer la masse maximale sans carburant MZFW Maximum Zero Fuel Weight e Le TOW d un appareil ne doit pas d passer la masse maximale autoris e au d collage MTOW Maximum Take Off Weight e Le LDW d un appareil ne doit pas d passer la masse maximale autoris e l atterrissage MLDW Maximum Landing Weight Page 28 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Chargement Loading Sur certains avions et dans le cas ou un atterrissage urgent est n cessaire on peut effectuer une vidange de carburant en vol a
14. les volets que vous allez utiliser l atterrissage Flaps Config Normalement vous devriez avoir des pr conisations pour cela de votre compagnie a rienne Page 38 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Atterrissage Landing Indiquez si vous pensez utiliser l air conditionn ou non Air Conditioning et dans quelle condition tous les packs 1 seul tous OFF Les packs utilisent une partie non n gligeable de l nergie des moteurs ce qui est rapidement p nalisant en cas de remise de gaz Normalement vous devriez avoir des pr conisations pour cela de votre compagnie a rienne Indiquez si vous allez utiliser les syst mes de d givrage Ainti Ice Vous devez tre tr s prudent lorsque vous quitter votre niveau de vol pour des altitudes beaucoup plus basses en effet les ailes sont tr s froides la haut et en descendant la condensation peut s accumuler en glace R glez le mode d atterrissage Landing Mode a convenance G n ralement le mode AUTOLAND pose l avion plus tard et utilise donc plus de piste Cette distance est la distance de piste n cessaire l atterrissage LDR Landing Distance Required Chaque modification de votre strat gie d atterrissage modifiera cette LDR V rifiez a chaque fois que vous pouvez vous poser en toute s curit Lors de votre approche vous allez choisir votre vitesse d approche VApp Approach Speed Si pour une raison quelconque vous tes amen a augmenter
15. lists anormales et ex cuter les actions correspondantes impos es Le bouton Clear All permet de d s lectionner ensemble de ces items Bilan des performances au d collage Pour lancer le calcul des performances de d collage pressez le bouton Compute Les donn es en r sultat s affichent en bas droite de l cran Vous avez a votre disposition OAT ou la T Sel MTOW Maximum Take off Weight le code de la limitation V1 VR V2 la marge et N1 EPR e OAT temp rature ext rieure e La fen tre en bas donne un intervalle de temp ratures fictives possibles si elles existent calcul es par TOPCAT e Pour l OAT TOPCAT vous donne la masse maximale condition de piste e Lacolonne Limit vous donne le facteur limitatif pour les conditions de piste e Lacolonne Code donne le type de limitation e La colonne V1 donne la plage de vitesse V1 e VR vitesse de rotation e V2 vitesse de mont e initiale un moteur hors service e La colonne Margin marge indique la langueur de piste restante apr s un d collage interrompu si cette marge est lt 1000m 3000ft e N1 EPR puissance des moteurs requise pour effectuer un d collage tel que planifi Souvenez vous que vous avez d fini la politique de d collage de votre avion dans une section pr c dente voir Appareil Aircraft page 25 Si votre compagnie a rienne autorise ses avions utiliser la technique de d collage temp rature ficti
16. mode De Rated est g n ralement utilis lorsque l on a un exc dant de puissance e Au del de l enveloppe de pouss e MTO le taux de pouss e maximale continue MCT Maximum Continuous Thrust correspond la pouss e maximale que peut demander le pilote sans limite de temps Ce taux de pouss e est tout fait significatif lorsqu il s agit d atteindre l a roport de destination ou un a roport de d gagement avec un moteur en panne La technique de pouss e r duite est utilis e par les pilotes pour s lectionner une pouss e pr d termin e pour le d collage Rappelez vous que vous avez une r serve de pouss e disponible en cas de panne apr s V1 Une piste peut tre plus longue que le minimum requis pour acc l rer la vitesse V1 dans les conditions m t o du jour et faire une acc l ration arr t pour enfin s arr ter en toute s curit dans la limite de piste disponible TOPCAT connaissant les conditions m t o du jour les longueurs de piste et la masse au d collage il peut vous recommander ou non diff rents types de d collages pouss e r duite Pour cela il vous suffit de cocher la case Permettre un d collage pouss e r duite Allow de rated take off Une alternative au d collage pouss e d duite est celle dite de la temp rature fictive assumed flex Pour un d collage pouss e r duite nous avons vu les implications des conditions m t o Avec une augmentat
17. phase de transition pendant laquelle il doit passer d une tape de roulage sur la piste a une tape ou il vole L atterrissage est la phase inverse Figure 9 Le commandant Carl Avari Cooper d colle de London Heathrow dans un Boeing 747 400 de la compagine virtuelle British Airways Reglage de la puissance au decollage Les avions de ligne de transport publique effectuent en g n ral des d collages a pouss e r duite pendant lesquels les r acteurs ne sont pas utilis s leurs pouss es maximales mais juste ce qu il faut pour d coller en toute s curit Le restant de pouss e est utilis en cas d urgence Pendant le d collage l avion acc l re la vitesse de rotation Vr nomm e ainsi du fait qu il pivote cette vitesse autour de l axe de son train principal alors qu il est encore au sol Cette rotation s effectue par manipulation des commandes de vol commande de changement d attitude Le nez de l appareil est cabr d environ 5 20 afin d augmenter la portance des ailes permettant ainsi le d collage Les ailes fixes d un avion sont con ues pour obtenir une portance aux hautes vitesses elles ont ainsi du mal fournir la portance n cessaire lors du d collage Ceci est compens par l ajout de bords d attaques et de volets augmentant la courbure de l aile Ces surfaces mobiles sont d ploy es avant le d collage et avant l atterrissage Elles sont ensuite rentr es lors de la phase de mont e initiale
18. rapport avec le bouton Print et l enregistrer avec Save Remarque un atterrissage est souvent d crit comme un crash contr l avec pr cision M t o Weather TOPCAT Weather Briefing lt F5 gt Departure airport Destination airport KJFK v NEW YORK JOHN F KENNEDY Additional airports KLGA CYYR BGSF EGLL Add Clear All METAR source NOAA ov Report types V METAR Actual Weather wi TAF FT Forecast 24 hours Send Close Figure 22 M t o Weather Page 40 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Acars Pour obtenir des briefings m t o s lectionnez l onglet M t o Weather La fen tre obtenue vous permet de s lectionner la source des informations m t o partir de laquelle vous allez les t l charger les types d informations et les stations m t o Ces derniers sont typiquement des terrains possibles de d routement en cas de probl me Pour cela vos sources peuvent tre e NOAA National Oceanic and Atmospheric Administration USA e IVAO International Virtual Aviation Organisation e VATSIM Virtual Air Traffic Flight Simulation Network e ActiveSky http www hifisim com S lectionnez ensuite ce que vous d sirez dans votre rapport m t o e METAR message d observation e TAF FT pr vision pour les 24 heures venir Pressez le bouton Weather pour t l charger vos messages m t o et afficher votre briefing m t o Pour e
19. see http fan hoppie nacars Use default server Test connection Figure 6 Configuration ACARS Cet onglet vous permet de configurer une connexion ACARS Pour tablir une connexion continue entre TOPCAT et le serveur ACARS pressez le bouton Enable ACARS Communication Station Pour utiliser le client ACARS vous devez avoir un code de connexion Logon Code fourni par J eroen Hoppenbrouwers Le champ Callsign contient votre identifiant Le bouton Use default server remet le serveur ACARS a sa valeur par d faut Test Connection effectue un test de connexion avec les valeurs renseign es 3 htip hoppie nl acars Page 14 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Configuration e mail Configuration e mail F TOPCAT Configuration Software License Airport and Runway Database Aircraft Types Passenger and Baggage Weights ACARS Emal Updates Email Configuration Your SMTP Server smtp gmx at Your Email Address grill christian gmx at Server requires authentication Username grill christian gmx at Password eeecccece Cox J Cancel Apply Figure 7 Configuration e mail TOPCAT poss de un systeme de mail int gr vous permettant d envoyer un mail directement de TOPCAT a n importe guelle adresse mail valide Afin de pouvoir utiliser ce client mail il vous faut renseigner l adresse de votre serveur SMTP ainsi que votre adresse mail Certains serveurs n cessite une au
20. AA 4442 T O DAA Slope 0 0 LDA 3647 ASDA Engine Out LT TO DPK 117 7 258 INBD LT Clearway 0 o UNITS Lengths Meter m Heights Feet ft Add Runway Delete Runway Change Identifier OBSTACLES OBS OBS A OBSE OBSiC INTERSECTIONS TORA 3291m 4054m ASDA 3291m 4054m INT PA PC TODA 3291m 4054m Distance from RWY end m Intersection TORA m Add Le dernier onglet de la fen tre principale de DIST 00029m 01509m 01982m HEIGHT ANGLE 001 3f 0 05 0088f 0 26 0100f 0 27 Height ab J ove RWY f L TOPCAT est celui de l diteur de piste et d a roport Airport amp Runway Editor Vous pouvez ainsi modifier ajouter ou supprimer une piste ou un a roport Page 42 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre diteur Pour les a roports vous pouvez sp cifier son code OACI ou IATA son nom et son altitude Les unit s peuvent tre les pieds ou les m tres Pour les pistes vous pouvez sp cifier son identifiant son altitude son cap sa pente longueur largeur TORA LDA Clearway Stopway TODA et ASDA Les proc dures en cas de panne moteur EOSIDS les Intersections et Obstacles peuvent aussi tre ajout s ou supprim s Pour prendre en compte vos modifications pressez sur le bouton Save Reset remet les champs a leurs valeurs de d part sans appliquer de modification Page 43 TOP CAT Manuel d utilisation Chapt
21. ATION NOTES STD WEIGHTS USED AD 84 C 35 I 0 BLOCK FUEL 110000 136223 LITER LANDG FUEL 11960 TAXI TIME 12 MIN SELCAL AB CD CREATED WITH TOPCAT END LOADSHEET VA1234 EDDF KJFK Page 51 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Exemple de rapport d collage Exemple de rapport decollage AKEOFE RE PORT VA1234 EDDM KIFK TOPCAT 31AUG08 11042 A C D ASSG B747 400 RB211 524H ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS AIRPORT RUNWAY CONDITIONS EDDM 26R MUNICH T O R A 4000M WIND 070 6 6 TAIL T O D A 4060M ONH 1017 ASA 4000M TEMP 20 C ELEV 1449FT 442M WEIGHT 345433 KG SPEED SCHED VREF30 170 F10 190 F5 210 F1 230 UP lt 250 CLEAN 270 REMARKS NONE D TO1 RWY DRY AIR COND ON ANTI ICE ON OR OFF INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE TEMP C EPR LIMIT CODE vl VR V2 MARGIN 44 NOT AUTH gt 42 135 6 347402 FIELD 138 139 160 170 40M 40 157 353156 FIELD 137 140 159 170 165M 38 1 58 358342 FIELD 137 141 159 170 270M 36 1 59 363128 FIELD 134 140 158 170 360M TOI RWY DRY AIR COND ON ANTI ICE ON OR OFF TEMP C EPR LIMIT CODE vl VR V2 MARGIN 22 1 65 381135 FIELD 133 145 157 170 680M gt 20 1 65 381640 FIELD 133 145 157
22. B Boeing C 2B1F Tri Class 8 g r Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class 185180kg 242670kg 385554kg 285763 kg Delete All Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16 C85Y230 185180kg 242670 kg 385554kg 285763 kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16 C85Y230 185035kg 242670kg 394625kg 285763 kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16C85Y230 188703kg 242870kg 394625kg 285763 kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16 C85Y230 184160kg 242670kg 394625kg 285763kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16C85Y230 184160kg 242670kg 394625kg 285763kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16C85Y230 184160kg 242670kg 394625kg 285763 kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16 C85Y230 184160kg 242670kg 394625kg 285763kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16 C85Y230 185035kg 242670kg 394625kg 285763kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16C85Y230 185035kg 242670kg 394625kg 285763kg Boeing 747 400 RB211 524H Tri Class F16 C85 Y230 394625kg 285763 kg AIRCRAFT DETAILS D ASSB ATA Type Boeing 747 400 Dry Operating Weight DOW 189220 kg De rated take off YES Engines CF6 80C2B1F Max Zero Fuel Weight MZFW 256227 kg Assumediflextake off YES Variant Tri Class Max Take Off Weight MTOW 394595 kg Combination of both YES Configuration F16 C85 Y230 Max Landing Weight MLY 285763 kg Weight units Kilograms kg Passenger seats 331 Cargo Capacity 30000 kg Length units Meter m SELCAL EP GM Fuel Capacity 173700 kg Pressure units Hectopascal hPa This pr
23. CAT Figure 13 Menu Aide Help Ce menu vous donne acc s au fichier d aide au format PDF la page d accueil de notre site Web Visit homepage aux mises jour Updates et l propos de notre logiciel About Barre d outils de TOPCAT Aircraft HES Loading gt Take Off k Landing lt Q Weather ACARS VA Editor Figure 14 Barre d outils La page principale de TOPCAT propose 7 onglets respectivement nomm s Aircraft Loading Take off Landing Weather ACARS et Editor Chacun d entre deux est d crit en d tail ci apr s Page 24 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Appareil Aircraft Appareil Aircraft TOPCAT Take Off and Landing Performance Calculation Tool File Options Help Aircraft EEE Loading gt Take off sh Landing PD Weather El ACARS VA Editor AIRCRAFT DATABASE Registration Aircraft Type Engines Variant Seating Config DOW MZFW MTOW MLW D ASCA Boeing 747 400F CF6 80C2B1F Freighter FREIGHTER 164871 kg 276696kg 396893kg 302096 kg Si D ASCB Boeing 747 400F CF6 80C2B1F Freighter FREIGHTER 164871kg 276896 kg 396893kg 302096 kg D ASCC Boeing 747 400F CF6 80C2B1F Freighter FREIGHTER 164871kg 276896kg 396893kg 302096 kg Duplicate D ASCD Boeing 747 400F RB211 524H Freighter FREIGHTER 164871 kg 276696 kg 396893kg 302096 kg D ASSA Boeing 747 400 CF6 80C2B1F Tri Class 266227 kg 394595kg 285763 kg Delete D ASS
24. Figure 13 Menu Aide Help ss iii te oi la eo ai ie timide 24 Figure 14 Barre d outils Sn avenije a k dBA a ee el Ne Ella Na 24 Figure 15 Onglet Appareil Aircraft cscacosseondivestadecswces ea oe de oz 25 Figure 16 Chargemen Lodge ENE ERI NG Re A eee 29 Figure 17 Donn es du vol C TripDala less an teo av k Te annee 30 Figure 18 Bilan de masse Weights Summary 32 Figure 19 D collage Take off cy sans NT rene rnb tp 33 Figure 20 D tail des obstacles dans la trou e d envol 34 Figure 21 Atterrissage Land ate be lb evra ba aka At 37 Figure 22 M t o Weather a a ea oe a a Ne ed ta A ded erie vated 40 Page 5 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Table des figures Chapitre Introduction et installation TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Introduction Introduction Le programme ToPCAT ne doit tre utilis que dans le domaine des simulateurs de vol Ainsi il ne devrait pas tre utilis de quelque fa on que ce soit en relation avec le monde de l a ronautique reel ToPCAT est un logiciel de planification tr s r aliste et simple d utilisation destin aux amateurs avertis Il propose dans une seule application les diff rents calculs n cessaires l ex cution d un vol en toute s curit TOPCAT vous propose pour cela vous le commandant de bord une feuill
25. G 2760 KG 2760 KG 10 HPA 6064 KG 21503 KG 22722 KG 22722 KG 22722 KG MAX BRAKE RELEASE WEIGHT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WEIGHT OF 397005 KG Page 54
26. IEMENTS CHAPITRE 7 ANNEXES Exemple de feuille de chargement Exemple de rapport d collage Exemple de rapport d atterrissage Exemple de table individuelle de piste IRT Page 4 30 30 31 31 31 32 33 33 33 34 35 35 35 36 37 37 38 38 38 38 39 39 39 40 40 41 41 42 42 45 46 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Table des figures Table des figures Figure 1 Licence de TopCat ae vege eee AP Ne Sd Mr ne nt Re dikk 8 Figure Z ZLICON E cer tes eevee ss tek Auer OR VE ser dits 10 Figure 3 Base de donn es a roports et pistes 11 Figure 4 Types d avions sise Sine tenace eue ten ed green titine tee te 12 Figure 5 Masses des passagers et bagages 13 Fig re 6 S COntigurationi A CARS laze wil s ae a en a ei nr 14 Figure 7 Configuration e Mallsss ss dona po inerte den Gb ttt bb le vodi pakete 15 Fig re 8 Misesa JOUr ee o ae a ne faut 16 Figure 9 Le commandant Carl Avari Cooper d colle de London Heathrow dans un Boeing 747 400 de la compagine virtuelle British Airways 18 Figure 10 Le commandant Carl Avari Cooper att rit a London Heathrow dans un Boeing 747 400 de la compagine virtuelle British Airways 19 Figure 11 Menu Fichier Files ta ae NEK TEA SE AE SE Ma evi ke ka 23 Figure 12 Menu Options OpPHONS Jess anses tebe reds ode ee eb idi es 23
27. IGHTS KILOGRAMS KG Weights Kilograms kg w Dry Operating Weight DOW 182753 165000 kg 200000 kg Lengths Meter m Maximum Zero Fuel Weight MZFW 256280 220000 kg 300000 kg Pressure Maximum Take Off Weight MTOW 396894 350000 kg 400000 kg metric Maxmimum Landing Weight MLW 285764 250000 kg 300000 kg Save Reset Cancel Ajouter modifier un appareil Page 25 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Appareil Aircraft Tout avion doit tre enregistr aupr s des autorit s et son identifiant doit tre inscrit sur l appareil afin d tre visible notamment des contr leurs a riens Pour ajouter ou modifier un avion dans votre base de donn es vous devez donner son identifiant Registration L OACI International Civil Aviation Organisation Organisation Internationale de Aviation Civile qui fait partie des Nations Unies g re les pr fixes de ces immatriculations Un pr fixe est en g n ral constitu de deux caract res suivi par un trait d union et repr sente le pays dans lequel l appareil est immatricul Les caract res qui suivent le trait d union sont en g n ral affect s par une organisation du pays d appartenance Cette organisation fait souvent partie de ce gouvernement Votre politique de d collage pouss e r duite Take off Thrust policy en fait celle de votre compagnie vous oblige choisir entre des d collages possibles pouss e
28. TION METHOD Temperature C 5 54 C MAX Dispatch In Flight QNH hPa 1004 Runway Condition DRY x TEMPO RWY SHORTENING INOPERATIVE ITEMS Get Online Weather ONE REVERSER INOPERATIVE Lancie Dienne HYD SYS C L FAULT CONFIGURATION Reduction m Lanna Weight qe 127964 auf Leas aii FLAPS30 i Perf Limit Weight In Flight 200000 kg Air Conditioning PACKS ON v ie SSS ES Limit Code FIELD Anti Ice OFF vj Reference Speed 136kts Landing Mode MANUAL Approach Speed 166kts Landing Distance Required 1515m Landing Distance Actual 1495m Apch Spd Increase 5 Landing Distance Remaining 2150m Send Braking Mode MAX MANUAL v This product is licensed 8 Database TOPCAT DEFAULT m ACARS Online 2 O1JANOO 00 00 00 UTC Figure 21 Atterrissage Landing Pour effectuer les calculs de performances atterrissage vous devez renseigner la piste prevue pour celui ci les conditions environnementales la configuration de l avion la m thode de calcul les syst mes de l avion ventuellement inoperants et ventuellement le raccourcis temporaire de la piste Page 37 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Atterrissage Landing Avion Aircraft La partie Avion Aircraft vous rappelle son identifiant Registration le type d appareil Aircraft le type de motorization Engine Type et les unites utilis es pour ce vol A roports
29. TOPCAT Outil de calcul des performances d collage et atterrissage Manuel d utilisation Traduction fran aise Manuel r dig par Richard McDonald Woods Christian Grill udith Blaschegg Version et r vision de la version originale de ce manuel V 1 10 Traduction Alain Herbuel alainherbuel yahoo fr Version francaise V1 R10 enreg 32 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Table des mati res Table des mati res Table des mati res Table des figures Table des figures CHAPITRE 1 INTRODUCTION ET INSTALLATION Introduction Pourquoi Topcat Syst mes n cessaires Installation Support et mise d jour CHAPITRE 2 CONFIGURATION Licence Base de donn es a roports et pistes Types d avions Masses des passagers et bagages Configuration ACARS Configuration e mail Mises a jour du programme CHAPITRE 3 DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE D collage R glage de la puissance au d collage Vitesse n cessaire Atterrissage R glage de la puissance Vitesse n cessaire CHAPITRE 4 LE PROGRAMME TOPCAT Les menus de TOPCAT Menu Fichier File Menu Options Options Menu Aide Help Barre d outils de TOPCAT Appareil Aircraft Ajouter modifier un appareil Add modify aircraft Fonctionnalit s de l appareil Aircraft Setup Unit s de mesure Units of measurement Configuration de l appareil Aircraft configuration Masse Weight C
30. TOPCAT vous aidera en effectuant ces diff rents calculs pour vous Syst mes n cessaires e Microsoft Windows 95 98 ME 2000 XP ou Vista e Pentium II Processor avec 256MB RAM ou plus e R solution cran de 1024x768 ou plus e Connexion Internet pour activer le produit lorsqu il est livr sous forme de boite gt a 95 98 ME 2000 VISTA http www hoppie nl acars NDT ils sont m mes relativement complexes Page 7 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Introduction Installation Le logiciel TOPCAT se pr sente sous forme d un ex cutable d installation Microsoft Windows 32bit incluant un logiciel de d sinstallation Avant de l installer lisez attentivement la licence fournie avec End User License Agreement ou EULA SE TOPCAT 2 20 26MAROB Setup License Agreement Please review the license terms before installing TOPCAT 2 20 26MAROG Press Page Down to see the rest of the agreement END USER LICENSE AGREEMENT FOR TOPCAT 1 00 Take Off and Landing Performance A Calculation Toolj IMPORTANT READ CAREFULLY This End User License Agreement EULA is a legal agreement between you either an individual person or a single legal entity hereinafter referred to in this EULA as You and Christian Grill Aigen 259 5350 Strobl AUSTRIA hereinafter referred to as the Develnner i far TOPCAT Take Off and andinn Perfrrmance Calculation Tanl Software Y If you accept the t
31. ail des donn es d atterrissage Le type de limite lors de l atterrissage est donn dans le champ Limit Code code de la limitation La vitesse VREF est celle a laquelle vous devriez passer le seuil de piste La vitesse VApp est VREF a laquelle on a ajout la correction due au vent plus celle du champ Approach Speed Increase La LDR Landing Distance Required ne doit pas tre sup rieure a la LDA Page 46 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Calcul des performances d atterrissage Entrez la configuration des volets ainsi que les valeurs VREF VAPP dans le FMS dans la page APPROACH REF ligne FLAP SPEED ceci lors de votre proc dure de descente et d approche Page 47 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Calcul des performances d atterrissage Chapitre 6 Avertissements et remerciements TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Calcul des performances d atterrissage TOPCAT a pu voir le jour gr ce au travail et aux efforts de coop ration des personnes suivantes Remerciements e Richard McDonald Woods pour la r daction de ce manuel dans sa version anglaise e Jeroen Hoppenbrouwers pour son aide dans l interfa age de TOPCAT et ACARS et sa permission de faire des copier coller de la documentation ACARS e Carl Avari Cooper pour sa permission d utiliser ses images d avions e Judith Blaschegg pour son support lors de l adaptation de ce manuel Copyright Ce document ne peut tr
32. aque passager telle que configur dans la partie Configuration de TOPCAT voir Configuration page 9 Si vous d sirez entrer une valeur sp cifique a la place de la valeur forfaitaire propos e d s lectionnez la case Use Standard Baggage Weight Entrez la valeur du fret fret courrier etc manuellement Vous obtenez en r sultat la masse totale de ce fret Un message vous avertira si vous d passez la masse maximale du fret tel que vous l avez r gl ci avant voir Configuration de l appareil Aircraft configuration page 28 Utilisez le bouton Random pour effectuer un chargement al atoire ou utilisez la fl che permettant d ajuster ce chargement rapidement Chargement carburant Fuel Load Entrez la masse de carburant que vous avez bord lorsque vous tes au parking Fuel on Board La quantit de carburant exprim e en Litres ou en Gallons est affich e sur la ligne juste en dessous A cette valeur sera enlev e la masse de carburant que vous pensez utiliser pour votre roulage Taxi fuel Cela nous donne la masse de carburant pr vue au d collage et donc la PGTOW A cette valeur sera de nouveau enlev e la masse de carburant que vous pensez utiliser pour votre vol Trip Fuel Cela nous donne la masse de carburant encore disponible pr vue l atterrissage et donc la masse pr vue l atterrissage Landing Weight Le carburant utilis pour le roulage et pour votre vol peut tre calcul l aide de log
33. ard cette vitesse l appareil pourra s arr ter dans la limite de la ASDA Acceleration Stop Distance Available de la piste utilis e Les tapes suivantes montrent comment vous pouvez d terminer les performances de d collage D terminez le terrain et la piste de d collage V rifiez que vous d collez face au vent et que vous ne d passez pas les limites des composantes de vent traversier et de queue Notez les valeurs des TORA TODA et ASDA et leurs diff rences ventuelles Notez aussi la pente de la piste si elle existe une pente positive allongera les longueurs de d collage une n gative les raccourcira Prendre en compte la largeur de piste car en cas d abandon du d collage il vous faudra arr ter l appareil en restant dans la limite lat rale de piste Entrez les conditions m t orologiques fournies par ATIS Airport Terminal Information System Des conditions froides et s ches des altitudes basses donnent les meilleures conditions de d collage et raccourcissent les distances de d collage Attention aux jours o la temp rature est lev e et que vous vous trouvez sur un terrain en altitude les distances n cessaires augmentent de mani re drastiques Utilisez le bouton Get Online Weather pour t l charger les conditions m t orologiques du jour V rifiez que la masse au d collage copi e automatiquement est correcte S lectionnez la configuration des volets impos e par votre compagnie a ri
34. cette vitesse e g rafale turbulence cisaillement etc indiquez le dans le champ appropri Approach Speed Increase Entrez pour cela la valeur de l augmentation en kts M thode de calcul Vous pouvez effectuer les diff rents calculs n cessaires soit lors de la pr paration de votre vol soit en vol lors de la planification de votre descente Avant de faire une approche en vue d atterrir vous devez effectuer un calcul en vol bouton In Flight afin d obtenir les donn es d atterrissage L autre option bouton Dispatch devrait tre utilis e par votre bureau de pr paration des vols Pour les calculs d atterrissage une LDR est d termin e Ainsi la LDA doit tre sup rieure ou gale a la LDR Pour le calcul de la LDR les r gles suivantes sont habituellement utilis es e Lors de la pr paration du vol bouton Dispatch Distance d atterrissage a partir d une hauteur de 50ft jusqu l arr t complet en prenant en compte les ventuels syst mes inop rants i e items inop rants un freinage maximum et aucune augmentation de la vitesse d approche La valeur trouv e est ensuite multipli e par 1 67 pour les avions a r action et 1 43 pour les avions a h lices Si la piste est mouill e ou s il est pr vu qu elle le soit cette valeur est alors multipli e par 1 15 e Calcul en vol bouton In Flight On prend la plus haute des valeurs suivantes La distance calcul e ci avant lors de la pr paration du vol
35. e diteur Remarque Le client TOPCAT ACARS ne peut recevoir que des messages de types Telex ou Position Les autres types de messages sont ignor s Pour r pondre a un message utilisez le bouton Reply ou Forward pour le transf rer une autre station Envoyer un message Entrez l identifiant de la station destinataire dans le champ To ou s lectionnez une station d ja enligne et list e dans la fen tre ACARS St ations Online Choisissez ensuite le type de message d sir Telex Load Sheet Take Off Data Landing Data ou Arrival Information Les messages Telex sont envoy s directement au destinataire Les autres types de messages sont stock s sur le serveur ACARS en attendant que les stations viennent le r cup rer Remarque Pour les messages qui ne sont pas de type Telex un code de compagnie doit tre fourni e g pour la compagnie STV123 le code est STV Si vous pressez le bouton Position un message comprenant les informations de vol du destinataire vous sera retourn avec sa vitesse sa position l altitude le vent et la temp rature Remarque Seules les stations de type Avion vous r pondrons diteur TOPCAT Airport amp Runway Editor lt F7 gt AIRPORT Airport Add Airport Delete Airport Name NEW YORK JOHN F KENNEDY Elev ft 13 RUNWAY METER M Runway 13R Length 4442 Elev ft 11 Width 46 Stopway Heading 134 T O R
36. e 53 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Exemple de table individuelle de piste IRT Exemple de table individuelle de piste IRT k kk KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KEK KKK KK KKK KKK KKK KKK KKK KKK EDDF 25R FLAPS 20 Tol FRANKFURT MAIN KKKKKKKKKKKKKKKK KKK KK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KKK KK KKK KKK KKK KKK KK KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS KG NOT FOR OPERATIONAL USE VATION 364 FT B747 400 PW4062 OBSTACLES DIST HGT OPE 0 30 DATED 11 OCT 2008 08 34UTC T O R A 4000 M OBS A 5220 M 48FT T O D A 4000 M AIR COND ON OBS B 5450 M 63FT A S D A 4000 M ANTI ICE OFF LENGTH 4000 M RUNWAY COND DRY WIDTH 60 M QNH 1013 25 HPA GINE OUT DEPARTURE EOSID CLIMB STRAIGHT AHEAD TO 1900FT TURN LEFT TO RID D112 20 CLIMBING TO 4000FT AND HOLD 246 R TEMP WIND COMP WIND COMP WIND COMP WIND COMP WIND COMP go 15 KTS 0 KTS 10 KTS 20 KTS 30 KTS 20 400304 FIELD 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 430000 BRAKES 144 172 180
37. e de chargement les donn es relatives aux performances de d collage et d atterrissage incluant les vitesses pertinentes V1 Vr V2 les masses limites pour des d collages pouss e r duite et temp ratures fictives limitation terrain limitation obstacle limitation de pente limitation frein et enfin limitation de vitesse des pneus Dans le monde r el le bureau op rations OPS est responsable de la fourniture de la feuille de chargement au commandant de bord Cette d livrance s effectue lorsque l on ferme les portes de l avion et qu ainsi aucun autre fret ou passager ne sera mis bord Cette feuille de chargement peut prendre la forme d une feuille papier ou d une impression sortie sur l imprimante de bord Si vous effectuez des vols pour une compagnie virtuelle proposant un bureau op rations OPS celui ci pourra vous faire parvenir votre feuille de chargement via l ACARS qui se trouve bord Pour cela voir le logiciel ACARS de J eroen Hoppenbrouwers Si vous volez seul pour votre propose compagnie a rienne virtuelle ou si votre compagnie a rienne virtuelle ne supporte pas ACARS alors vous serez l utilisateur de TOPCAT dans votre cockpit virtuel Pourquoi Topcat Si vous lisez le texte ci apr s propos des d collages et atterrissages vous rendrez compte que les calculs des diff rents param tres n cessaires vitesses longueurs de pistes limitations masses etc ne sont pas vident C est ici que
38. e de donn es en s installant elle crasera la base existante Page 11 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Types d avions Types d avions TOPCAT Configuration Standard weights ACARS configuration License Airport and runway database Installed aircraft types AIC Type Engines Variant Version 8747 400 CF6 80C2B1F Combi 1 12 23FEB08 747 400 CF6 80C2B1F Tri Class 1 12 23FEB08 6747 400 CF6 80C2B1F Dual Class 1 12 23FEB08 6747 400 CF6 80C2B1F Single Class 1 12 23FEB08 6747 400 RB211 524H Combi 1 09 23FEB08 6747 400 RB211 524H Tri Class 1 09 23FEB08 B747 400 RB211 524H Dual Class 1 09 23FEB08 6747 400 RB211 524H Single Class 1 09 23FEB08 B747 400F CF6 80C2B1F Freighter 1 12 23FEB08 B747 400F RB211 524H Freighter 1 09 23FEB08 5767 300 CF6 80C2B7F Dual Class 1 04 23FEB08 5767 300 CF6 80C2B7F Single Class 1 04 23FEB08 B767 300ER CF6 80C2B7F Dual Class 1 04 23FEB08 B767 300ER CF6 80C287F Single Class 1 04 23FEBO8 B767 300F CF6 80C2B7F Freighter 1 04 23FEB08 Delete type Install new type Figure 4 Types d avions Cet onglet vous donne l ensemble des types d avions install s dans ToPCAT et pour chacun sa version et la date de celle ci Le bouton Delete type permet d en effacer un Install new type permet d en installer un nouveau a partir d un fichier ou d effectuer des mises a jour Page 12 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Masses des pas
39. e nl acars Page 36 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Atterrissage Landing Vous avez maintenant termin les tous les calculs n cessaires au d collage Nous vous laissons terminer la pr paration de votre cockpit en utilisant le rapport sur les performances au d collage Bon vol a tous Table des pistes personnelles Individual Runway Table IRT En pressant le bouton Runway Table TOPCAT va cr er une table individuelle de pistes IRT Avant d effectuer cette action s lectionnez la configuration d sir e de Thrust Flaps et Air Conditioning Anti Ice Comme dans la r alit cette table peut tre utilis e pour d terminer rapidement la valeur de MTOW et les valeurs respectives de d collage V1 VR V2 sur un terrain sp cifique et ce en fonction de l altitude du terrain de la temperature de la piste du vent et de la pression atmosph rique Enfin nous vous souhaitons un vol s r et agr able Atterrissage Landing TOPCAT Take Off and Landing Performance Calculation Tool File Options Help Aircraft BE Loading gt Take Off Sod Landing lt Weather E ACARS VA Editor AIRCRAFT AIRPORT amp RUNWAY Racer sa Amot AM NEW YORK JOHN F KENNEDY Aircraft Type Boeing 767 300ER Engine Type CF6 80C2B7F Units Kilograms kg Heading 134 Width 46m Elevation 11ft Sm Slope 40 0 Runway 13R v Length 4442m L D A 3647m CONDITIONS Wind dir vel 160 05 04HEAD CALCULA
40. e utilis que conjointement l utilisation du programme TOPCAT L utilisateur ne peut copier ou modifier ce manuel que pour son usage personnel Page 49 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Calcul des performances d atterrissage Chapitre 7 Annexes Page 50 TOPCAT Man uel d utilisation Chaptitre Exemple de feuille de chargement Exemple de feuille de chargement LOADSHEET CHECKED APPROVED DATE TIME ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS 30AUG08 1200 NOTES ZERO FUEL WEIGHT ZFW INCLUDES 400KG OF AIRCRAFT SPARE PARTS FROM TO FLIGHT A C REG TYPE ENGINE CONFIG EDDF KJFK VA1234 PMDG747 PW BOEING 747 400 PW 4056 F16 C44 Y364 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 20480 BAG 3718 CARGO 13908 MAIL 2454 OTHER 400 PASSENGER CABIN BAG 26971 AD 309 C 29 1 39 TOTAL 338 39 TOTAL PAYLOAD 47451 LAST MINUTE CHANGES DRY OPERATING WEIGH 178806 DEST SPEC CL CPT WEIGHT ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 226257 MAX 246074 AKE OFF FUEL 109460 AKE OFF WEIGHT ACTUAL 335717 MAX 397005 RIP FUEL 97500 LANDING WEIGHT ACTUAL 238217 MAX 285764 TAXI OUT FUEL 540 UNDERLOAD BEFORE LMC 19817 LIMITED BY ZFW BALANCING TRIM CONDITIONS MACZFW 19 6 MACTOW 23 6 TAKE OFF TRIM 5 8 MACLDW 21 8 CAPTAINS INFORM
41. effectuer en cas de panne moteur au d collage Cette vitesse est d termin e non seulement par les diff rents facteurs que nous venons de voir mais aussi en fonction des param tres d environnement comme la longueur de la piste les obstacles dans la trou e d envol etc Une panne avant V1 entra ne une interruption du d collage alors qu une panne apr s V1 oblige a continuer celui ci La vitesse de rotation Vr est calcul e de telle mani re qu elle mette l avion la fois a une attitude et une vitesse permettant le d collage apr s avoir effectu cette rotation Ensuite la vitesse V2 est atteinte cette vitesse doit tre gard e pour r pondre aux exigences de taux et angles de mont es Atterrissage L atterrissage est la derni re partie de votre vol phase durant laquelle il retourne au sol L atterrissage s effectue en g n ral sur une piste en dur rev tue de bitume de ciment de gravier ou d herbe Des avions sp cialement quip s peuvent se poser sur l eau la neige ou la glace da an BASK ti SAR Figure 10 Le commandant Carl Avari Cooper att rit London Heathrow dans un Boeing 747 400 de la compagine virtuelle British Airways Page 19 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Atterrissage Reglage de la puissance En g n rale un atterrissage est men en diminuant graduellement la vitesse et la portance La premi re phase de l atterrissage est arrondi avion se cabre alor
42. enne ou Optimum pour obtenir une pouss e minimale Rappelez vous que si la temp rature ext rieure est inf rieure ou gale 10 C et que de l humidit est visible vous devez mettre le d givrage nacelle Pressez le bouton Compute pour visualiser le d tail des donn es de d collage Notez la masse maximale pour la performance donn e la configuration des volets et la configuration de pouss e au d collage Vous devez r gler la configuration des volets de pouss e au d collage et la temp rature fictive dans le FMC lors de la pr paration de votre cockpit Choisissez la temp rature ext rieure OAT ou une temp rature fictive T Sel et notez les vitesses associ es la masse maximale au d collage la marge TODA restante lorsque les roues ne touchent plus le sol la valeur N1 des moteurs La ligne correspondant l OAT Page 45 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Calcul des performances d atterrissage fournit les m mes donn es mais dans le cas ou vous n utiliseriez pas de temp rature fictive Regardez maintenant les colonnes MTOW et marge pour les temp ratures fictives Plus les temp ratures fictives augmentent plus les valeurs de MTOW marge et N1 diminuent Sans l utilisation d une temp rature fictive les moteurs seraient r gl s des puissances lev es lors du d collage et vous atteindriez alors les diff rentes vitesses plus t t i e vous utiliseriez moins de longueur de piste N anmoi
43. erms of the agreement select the first option below You must accept the agreement to install TOPCAT 2 20 26MAR08 Click Next to continue OL accept the terms in the License Agreement 91 do not accept the terms in the License Agreement Cancel Figure 1 Licence de TopCat Support et mise a jour e La derni re mise jour se trouve ici http www topcatsim com e Un forum en ligne se trouve ici http www topcatsim com forum e Pour plus d information contactez support topcatsim com Page 8 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Introduction Chapitre 2 Configuration TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Licence Licence F TOPCAT Configuration Passenger and Baggage Weights ACARS Email Updates software License Airport and Runway Database Aircraft Types End User License Agreement EULA END USER LICENSE AGREEMENT FOR TOPCAT Take Off and A Landing Performance Calculation Tool October 2008 IMPORTANT READ CAREFULLY This End User License Agreement EULA is a legal agreement between you either an individual person or a single legal entity Print EULA License Information First Name TOPCAT Last Name USER Activation key XXXXX XXXXX XXXXX Figure 2 Licence Cet onglet vous pr sente les d tails de votre licence TOPCAT et vous permet d imprimer la licence d utilisateur finale End User License Agreement ou EULA Pour activer votre licence pressez
44. fin de r duire tr s rapidement la masse de l appareil En cas d urgence extr me il est possible pour cet appareil de se poser a une masse sup rieure celle autoris e il faut cependant s attendre dans ce cas ce que l appareil subisse des dommages irr versibles Dans ce cas TOPCAT vous pr viendra de l ventuel atterrissage dans ces conditions Les masses DOW MZFW MTOW et MLDW sont sp cifi es soit en kilos soit en livres pounds voir pour cela la section Appareil Aircraft page 25 Chargement Loading TOPCAT Take Off and Landing Performance Calculation Tool File Options Help Aircraft Et Loading x Take off 4 Landing A Weather Bi acars Y Editor AIRCRAFT WEIGHT LIMITS Registration TRIP DATA D ASSB Boeing 747 400 Engine Type CF6 80C2B1F Units Kilograms kg Callsign VA123 From EDDF FRANKFURT MAIN To KJFK Max Zero Fuel 256227 kg 394595 285763 Aircraft Type Max Take Off NEW YORK JOHN F KENNEDY Max Landing PASSENGER LOAD Type of flight Adults Children Infants SCHEDULED v 277 B 2 27 A v Total Passengers 298427 25111 kg 331 max CARGO LOAD Type of flight Baggage v Use Standard Baggage Weight DOMESTIC FUEL LOAD Fuel on Board 145000 173700 kg max as Taxi Fuel 12 minutes 540 s Trip Fuel 122580 Landing Fuel 21880 kg WEIGHTS SUMMARY Dry Operating Weight DOW Payload Zero Fuel Weight ZFW
45. formations particuli res e Les effets de sols peuvent parfois vous prendre par surprise par exemple lorsqu ils sont g n r s par les b timents de l a roport ou les obstacles Dans ce cas encore les cartes d a rodromes contiennent des informations particuli res afin de vous pr parer ces difficult s e Un atterrissage au petit matin lorsque la temp rature est encore basse sera tr s diff rent d un autre sous une averse tropicale ou sur un terrain de montagne avec des bourrasques de neige et une visibilit r duite Soyez pr s toutes ces particularit s Page 20 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Atterrissage e L altitude de la piste affecte dans une grande proportion votre vitesse d atterrissage La densit de l air y est moindre et la portance y est donc moins importante II faudra ainsi avoir une vitesse plus importante que si vous tiez au niveau de la mer e La temperature de l air entrainera de la m me fa on une diminution de la densit de l air La vitesse n cessaire sera donc plus importante qu un jour plus froid De nos jours nous pouvons largement nous reposer sur les syst mes d avionique lors des phases d atterrissage par exemple Cette lectronique ne peut cependant prendre en compte que ce qu on lui fournit Un r glage correct de votre avionique et une bonne planification de votre approche vous permettra de faire une approche pr cise II faut cependant tre conscient que l approc
46. hargement Loading Appareil Aircraft Donn es du vol Trip Data Page 3 Mm UT O DXONN A 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 19 20 20 22 23 23 29 24 24 25 25 26 27 28 28 29 29 29 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Table des figures Masses limites Weight Limits Chargement des passagers Passenger Load Chargement du fret Cargo Load Chargement carburant Fuel Load Bilan de masses et centrage Weights k Balance Summary Feuille de chargement LoadSheet D collage Take off Avion Aircraft A roports et pistes Airport k Runway Conditions Configuration Raccourcis temporaire de la piste Temporary RWY Shortening Items inop rants Inoperative Items Bilan des performances au d collage Table des pistes personnelles Individual Runway Table IRT Atterrissage Landing Avion Aircraft A roports et pistes Airport k Runway Conditions Configuration M thode de calcul Raccourcis temporaire de la piste Temporary RWY Shortening Items inoperants Inoperative Items Bilan des performances l atterrissage M t o Weather ACARS Recevoir des messages Envoyer un message Editeur CHAPITRE 5 UTILISER TOPCAT Calcul des performances de d collage Calcul des performances d atterrissage CHAPITRE 6 AVERTISSEMENTS ET REMERC
47. he planifi e l aide de ces aides lectroniques n est peut tre pas celle que vous auriez effectu e manuellement et ainsi savoir comment g rer ces diff rences En r sum il y a de nombreux facteurs qui influencent la phase d atterrissage Les pilotes professionnels suivent un grand nombre d entrainements afin de pouvoir effectuer des atterrissages de mani re presque routini re dans toutes les situations possibles D autre part ils sont amen s a tr s bien connaitre le type d appareil sur leguel ils volent Page 21 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Atterrissage Chapitre 4 Le programme TOPCAT Page 22 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Les menus de Topcat Le programme ToPCAT calcule pour vous les donn es relatives au d collage et atterrissage que vous allez effectuer ceci pour l appareil utilis pour votre vol et en fonction des donn es m t o et des terrains utilis s Pour cela il vous guidera dans diff rentes tapes lors desquelles vous renseignerez un certain nombre de donn es Pour l assistant au d collage TOPCAT vous demandera le type de votre appareil sa configuration son chargement les conditions m t o et la piste que vous pr voyez d utiliser Vous obtiendrez la suite un bilan de masse et centrage ainsi qu un dossier de synth se pour le d collage Les donn es ainsi obtenues vous permettrons d ex cuter les diverses procedures de pr paration du cockpit Vous avez la p
48. iciels comme RoutePlan ou FSBuild v2 Le bouton Estimate permet ToPCAT d effectuer lui m me la quantit de carburant n cessaire La m thode suivante est utilis e e La distance entre le d part et la destination est augment e de 15 avec un minimum de 50NM e La distance entre le terrain de destination et le terrain de d gagement est de 150NM e Le carburant embarqu est augmente de ce gu il faut pour attendre pendant 30 minutes au dessus du terrain de d gagement Ce calcul ne dispense pas le commandant de bord de calculer plus pr cis ment le carburant n cessaire au vol mais il permet rapidement et grossi rement de v rifier ce calcul Bilan de masses et centrage Weights amp Balance Summary Le bilan de masse reprend l ensemble des masses calcul es et sp cifi es ci avant 5 http www fsbuild com Page 31 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Chargement Loading Weight amp Balance Summary Dry Operating Weight DOW 178806 kg Payload 64641 kg Zero Fuel Weight ZFW 243447 kg 19 5 MAC Take Off Fuel 111960 kg Take Off Weight TOW 355407 kg 23 9 MAC Trip Fuel 102500 kg Landing Weight LDW 252907 kg 21 1 MAC Underload 2627 kg Limited by ZFW Take Off Trim 5 8 Figure 18 Bilan de masse Weights Summary En bas de page du bilan de masses et centrage un message vous indique la sous charge Underload ou la surcharge Overload par rapport la MZFW et la position du
49. ion de la temp rature ambiante sa densit diminue et entra ne une diminution de la portance Mais si nous avons pour une masse et des conditions m t o donn es plus de piste que n cessaire il peut tre int ressant de dire au FMC que la temp rature ext rieure est plus lev e qu elle ne l est r ellement Ainsi il va proposer une pouss e moindre et donc utiliser une plus grande longueur de piste Pour que ToPCAT int gre cette possibilit dans ses calculs il vous suffit de cocher la case Permettre un d collage a temp rature fictive Allow assumed flex temperature take off Pour que TOPCAT combine ces deux methodes cochez la case Permettre la combinaison des deux Allow combination of both D s lectionnez ces trois cases si vous ne voulez effectuer que des d collages a pouss e normale Des messages d erreurs seront affich s d s que la pouss e s lectionn e en fonction de la masse la temperature et les longueurs de pistes entraineront un d collage hors des limites r glementaires Unit s de mesure Units of measurement Cette partie vous permet de choisir les diff rentes unit s de mesure utilis es pour un avion donn Le champ Weights masses donne le choix entre Kg et Livres le champ Lengths permet de mesurer les longueurs en m tre m ou en pieds fi Les cartes d a rodromes donnent toujours les deux unit s Le champ pressure pression donne la pression atmosph rique du ter
50. itre E diteur Chapitre 5 Utiliser TOPCAT TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Calcul des performances de d collage Maintenant que vous tes familiers avec les grandes fonctionnalit s de TOPCAT il est temps de voir comment l utiliser pour calculer vos donn es de d collage et d atterrissage Ce chapitre vous aide en cela et vous guide dans une d marche coh rente au regard de la pr paration de votre vol Vous d couvrirez ainsi les tapes qui vous permettrons d effectuer un chargement un d collage et atterrissage en toute s curit Calcul des performances de d collage Les calculs des performances de d collage vous permettent Calcul la masse estim e au roulage en ajoutant le carburant roulage au PGTOW Planned Gross Take off Weight Pour ne pas endommager la structure de l appareil cette valeur est limit e par le MPTW maximum planned taxi out weight L appareil peut acc l rer en toute s curit partir du l ch des freins jusqu la vitesse V2 dans la limite de TODA Take Off Distance Available de la piste utilis e tout en effa ant les obstacles de la trou e d envol avec les miniums requis par la r glementation L appareil peut acc l rer en toute s curit partir du l ch des freins jusqu la vitesse V1 vitesse au del de laquelle une d cision d abandon du d collage ne peut plus tre effectu e Si une d cision d interrompre le d collage est prise au plus t
51. l cran permettent d imprimer Print d enregistrer Save d envoyer par mail EMail ou ACARS et de fermer Close cette feuille de chargement Lors de l enregistrement vous pouvez choisir l emplacement et le nom du fichier Page 32 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre D collage Take ofi D collage Take of TOPCAT Take Off and Landing Performance Calculation Tool File Options Help Aircraft HEL Loading gt Take Off ss Landing lt a Weather El ACARS VA Editor AIRCRAFT AIRPORT amp RUNWAY SEEDAETE DRE Aiport EDDF FRANKFURT MAIN Aircraft Type Boeing 747 400 sivine CF6 80C2B1F Runway 25R Length 4000m T O R A 4000m Units Kilograms kg Heading 249 Width som T 0 D A 4000m Slope 0 3 Clearway Om AS D A 4000m CONDITIONS Obstacles 2 Stopway Om Elevation 364ft 111m Wind dirivel 230 13 12 HEAD gt Engine Out CLIMB STRAIGHT AHEAD TO 1900FT TURN LEFT TO RID D112 20 Temperature C 10 54 C MAX CLIMBING TO 4000FT AND HOLD 246 R ONH hPa 1018 Runway Condition DRY v TEMPO RWY SHORTENING INOPERATIVE ITEMS From RWY Head m 2 BRAKES DEACTIVATED CONFIGURATION From RWY End m Flaps Config OPTIMUM v Perf Limit Weight 393936 kg FLAPS 10 TO1 Thrust Config OPTIMUM v OAT _Limit kg Code vi VR V2 Margin M 10 C 393936 OBS B 153 155 173 184 590m 102 6 Air Conditioning ON v Ati OFF z T Sel Limit kg Code vi VR V2 Margin NI 432 C 390173
52. ns l utilisation haut r gime de vos moteurs limite leurs dur es de vie et augmentent le risque d une panne au d collage En utilisant une temp rature fictive vous visez les m mes vitesses mais avec une MTOW et des marges inf rieures et surtout en limitant usure de vos moteurs Vous devez ainsi faire le choix entre un d collage temp rature r elle OAT ou fictive vous donnant une marge suffisante mais tout en restant dans les divers limites et MTOW Votre compagnie a rienne doit normalement avoir une politique vous aidant effectuer ces choix Lors de la pr paration de votre cockpit vous devez entrer les vitesses correspondantes dans votre FMC et v rifier que les m mes valeurs de N1 sont affich es sur les deux EICAS Remarque Du fait de limitations dans MS Flight Simulator les valeurs de N1 EPR calcul es par TOPCAT peuvent tre l g rement diff rentes Calcul des performances d atterrissage Les calculs de performances l atterrissage permettent d tre s r de pouvoir atterrir en toute s curit sur la piste en service de votre a roport de destination ceci dans les limites de la LDA Landing Distance Available disponible et en minimisant l utilisation des freins de roues Les tapes suivantes vous permettent de d terminer ces performances D terminez le terrain et la piste d atterrissage en service a votre destination Notez l orientation magn tique Heading LDA largeur
53. nvoyer ce rapport directement un ACARS pressez le bouton Send ACARS TOPCAT ACARS Communication Station lt F6 gt Received Messages Received From Type From VA123 27FEB08 16 36Z A123 TELEX Type TELEX 24FEB08 14 45Z MPH165 TELEX Received 27FEB08 16 36Z 24FEB0814 40Z MPH165 TELEX 24FEB08 14 37Z MPH165 TELEX Message DIVERTING TO BGSF D T Reply 13FE80819 57Z STV1010 POSITION TECHNICAL REASONS REQ 11FEBOB 11 27Z TELEX LANDING PERF DATA EST OGFEBOB 08 137 TELEX LDW 287 5 TWO HYD SYS Delete OGFEBO8 06 58Z TELEX INOP O5FEBOS 20 35Z POSITION Delete All Forward Send Message ACARS Stations Online VA DISP DLH422 To VA123 ELY386 VA123 Type TELEX Message COPIED STBY FOR LANDING Send DATA PosReq Clear La fonction d envoi de messages entre le sol et les stations en l air de TOPCAT utilise le syst me ACARS de Jeroen Hoppenbrouwers Avant de pouvoir l utiliser il faut effectuer un certain nombre de r glages en le configurant voir Configuration ACARS page 14 Recevoir des messages La fen tre de r ception des messages affiche tous les messages recus avec leur date et heure l exp diteur et le type du message Les messages non lus s affiche en gras Les messages peuvent tre du type Telex pour les messages de type Telex ou Position en r ponse une demande de position Pos ition Reg est Page 41 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitr
54. o r elle en ligne a partir d Internet pressez le bouton Update TOPCAT renseignera ainsi tout seul les champs de vent temp rature et pression atmosph rique ceci a partir du serveur m t o que vous avez s lectionn NOAA IVAO VATSIM ou ActiveSky Les conditions piste affectent la qualit de roulement et d adh rence et ainsi modifier vos capacit s de freinage en cas d acc l ration arr t S lectionnez les conditions de piste l aide du bouton Runway Condition Configuration Pour entrer la masse au d collage champ Take Off Weight vous avez deux possibilit s Automatique bouton Auto ou Maximum bouton Max Le bouton Auto renseigne la masse au d collage avec celle d ja calcul e pr c demment a la section Chargement voir Chargement Loading page 29 Le bouton Max prend quant a lui la masse maximale possible au d collage MTOW S lectionnez la position des volets dans le champ correspondant Flaps Config Optimum s lectionne la position des volets pour minimiser la pouss e au d collage Vous devriez avoir des pr conisations de votre compagnie a rienne S lectionnez le type de pouss e d collage Thrust Configuration Optimum s lectionne une pouss e minimale pour le d collage Vous devriez avoir des pr conisations de votre compagnie a rienne dans ce domaine S lectionnez le r glage de l air conditionn Air Conditioning que vous allez utiliser Les packs utilisent une quan
55. oduct is licensed 8 Database TOPCAT 27FEB08 a ACARS Online 2 O1JAN00 00 00 00 UTC Figure 15 Onglet Appareil Aircraft Chaque avion que vous allez piloter poss de ses caract ristiques propres Chacune d entre elles va affecter les performances lors du d collage et atterrissage La base de donn es des avions vous permet de sp cifier les caract ristiques de ceux que vous tes amen piloter Cette possibilit est particuli rement int ressante lorsque vous effectuez des vols pour une compagnie virtuelle celle ci poss dant un certain nombre d appareils Vous pouvez aussi utiliser cette possibilit pour effectuer des essais sur des configurations diff rentes afin d en voir les effets lors des vols Vous pouvez ajouter modifier copier supprimer un ou tous les appareils de cette base de donn es De plus vous pouvez sauvegarder une base de donn es avions et la recharger plus tard Ajouter modifier un appareil Add modify aircraft TOPCAT Add new aircraft AIRCRAFT SETUP AIRCRAFT CONFIGURATION Registration N 123456 Variant Combi Type Boeing 747 400 Seating configuration F21 C77 Y168 Engines CF6 80C2B 1F Passenger seats 266 650 max Take Off Thrust Policy Cargo capacity 50817 150000 kg max Allow De Rated Take Off Fuel capacity 154960 200000 kg max M Allow Assumed Temperature Flex Take Off Allow combination of both SELCAL code MB GQ UNITS OF MEASUREMENT WE
56. ollage ASDA Accelerate Stop Distance Available correspond la longueur de piste plus la Stopway e L altitude Elevation de la piste est donn e par rapport au niveau de la mer AMSL e Le champ Engine Out EOSID Engine Out Departure Procedure vous donne la proc dure a appliquer si elle existe lors d une panne moteur au d collage Conditions La partie Conditions donne la composante de vent la temp rature Temperature le QNH et les conditions de piste Runway Condition Vous devez entrer dans le champ Vent Wind Component la direction magn tique du vent et sa vitesse Par exemple la saisie de 270 03 indique que le vent vient du 270 et a pour vitesse 3kt Pour entrer une valeur en m tre seconde entrez la lettre M apr s la vitesse Page 34 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre D collage Take off du vent Par exemple la saisie de 360 06M indique que le vent vient du 360 et a pour vitesse 6 m tres seconde Les valeurs m triques de vent seront converties en kt La composante de vent dans l axe est ensuite affich e droite de ce champ Le champ suivant permet la saisie de la temp rature A droite de ce champ vous trouverez la temp rature maximale possible pour effectuer ce d collage environmental temperature limit Le QNH peut tre saisie en hPa ou en pouces de mercure inches of mercury Pour obtenir la m t
57. ossibilit d imprimer ces dossiers afin de pouvoir les utiliser lors de votre d collage ainsi que pour les garder dans vos archives de vols Pour l assistant l atterrissage TOPCAT vous demandera les conditions m t o votre destination la configuration pr vue l atterrissage ainsi que la piste en service pr vue Normalement cette proc dure est effectu e en vol un peu avant de commencer votre descente TOPCAT poss de une passerelle avec le syst me ACARS crit par J eroen Hoppenbrouwers Vous trouverez la fin de ce document une introduction au syst me ACARS Les menus de TOPCAT Menu Fichier File Options Help Aircraft Fi Loading F2 Take Off F3 Landing F4 Weather Briefing F5 ACARS Communication Station F6 Airport amp Runway Editor F7 Quit ALT F4 Figure 11 Menu Fichier Files Ce menu contient les sous menus Aircraft Loading Take off Landing Weather Briefing ACARS Communication Station et Airport amp Runway Editor Ceux ci sont d crits dans les sections qui suivent Menu Options Options Configuration Figure 12 Menu Options Options Ce menu vous permet de configurer TOPCAT 4 http www hoppie nl acars Page 23 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Les menus de Topcat Menu Aide Help Users Guide pdf Visit homepage http www topcatsim com Updates About TOP
58. r duite de rated take offs temp rature fictive assumed temperature flex take off ou une combinaison des deux Combination of both Pour comprendre ces choix il est n cessaire d expliguer en detail comment fonctionne un r acteur dans les diff rentes phases de vol Fonctionnalit s de l appareil Aircraft Setup Chaque avion doit tre enregistr aupr s des autorit s competentes et son immatriculation doit tre visible sur l appareil de sorte que les contr leurs puissent le voir et donc identifier chaque avion Pour ajouter un avion vous devez sp cifier sont immatriculation L OACI International Civil Aviation Organisation Organisation Internationale de l Aviation Civile partie des Nations Unies contr le l affectation des pr fixes des immatriculations Ce pr fixe est compos en g n ral d un ou deux caract res suivis d un tiret et d finit le pays d immatriculation Les caract res qui suivent identifient l appareil dans son pays cet identifiant est en g n ral d livr par une entit gouvernementale Pour effectuer votre d collage vous devez choisir si vous adopter un d collage a pouss e r duite a temp rature fictive ou un m lange des deux techniques Pour pouvoir aborder ces techniques il faut tout d abord donner quelques explications sur les r glages de pouss es des r acteurs durant chaque phase de vol Les moteurs sont certifi s pour d livrer une puissance standard en fonc
59. rain en Hectopascal hPa ou Inches of mercury inHg pouce de mercure La premi re unit est celle pr conis e dans le syst me m trique international la seconde est l ancienne unit encore largement utilis e en Am rique du nord Les quantit s de carburant peuvent tre donn es en Litres Litres ou Gallons Page 27 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Appareil Aircraft Deux boutons permettent d initialiser un r glage global Metric syst me m trique ou syst me m trique Imperial syst me imp rial anglo saxon Les compagnies europ ennes utiliseront plus souvent le param trage Metric celle d Am rique du nord le syst me Imperial Attendez vous devoir utiliser un syst me au d collage et un autre l atterrissage e g l autre bout du monde et sur un autre continent Configuration de l appareil Aircraft configuration Un avion tel que le Boeing 747 400 peut avoir une multitude de configuration en termes de nombre de place passagers masse allou e au fret et capacit d emport de carburant Chaque compagnie fait ensuite ses choix vis vis du constructeur pour r pondre au plus pr s son march Pour une variante d appareil donn e TOPCAT configure l appareil avec le maximum de si ges disponibles Passenger Seats le maximum de fret Cargo Capacity et le maximum d emport de carburant Fuel Capacity Vous devez ensuite pr ciser ces valeurs pour un appareil donn
60. rence et d approche les LDA et LDR la marge restante Vous avez aussi possibilit d obtenir plus de d tails avec le bouton Report de l imprimer et de l enregistrer Masse limite performance Perf Limit Weight masse maximale calcul e permettant un atterrissage en toute s curit et en fonction des param tres du jour altitude pression de l a roport et temp rature Vitesse de r f rence Reference Speed VRef de votre approche Vitesse d approche Approach Speed VRef corrig e du vent de face et de l incr ment de vitesse qui a t saisi dans le champ correspondant Apch Spd Increase Une augmentation de la vitesse est conseill e en cas de rafale de vent ou de cisaillement attendus lors de l approche Distance d atterrissage n cessaire LDR Landing Distance Required fonction de la masse de l avion et des param tres du jour altitude pression de l a roport et temp rature voir M thode de calcul page 39 Distance d atterrissage r elle Landing Distance Actual partir d une hauteur de 50ft jusqu l arr t complet Distance d atterrissage restante Landing Distance Remaining c est la LDA moins la Distance d atterrissage r elle Landing Distance Actual en d autres termes c est la marge que vous aurez apr s l arr t complet Vous pouvez obtenir les m mes d tails que pour le d collage en pressant le bouton Report Vous pouvez aussi imprimer ce
61. rez ensuite la piste que vous allez utiliser pour votre d collage Pour cela cliquez sur la fl che a droite du champ Piste Runway Les diff rentes intersections s ils existent vous sont aussi propos es V rifiez que les diff rentes donn es de la piste choisie correspondent aux informations port es par votre carte L orientation Heading de la piste est son orientation magn tique La pente Slope de la poste est son gradient de pente en Un signe indique une mont e un une descente Le champ Obstacle Obstacle indique le nombre d obstacles existant dans votre base de donn es dans la trou e d envol de la piste s lectionn e S il existe au moins un obstacle un Page 33 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre D collage Take off A bouton Detail D tail apparait permettant de visualiser les donn es relatives a chaque obstacle TOPCAT Obstacle Details Airport EDDF FRANKFURT MAIN Runway 25R Elevation 364ft 111m Obstacle Distance Height Elevation OBSKA 05220m O048f1 0015m 04129 0126m OBSE O5450m O063A 0019m 04279 0130m Obstacle distance and angle calculated from brake release point 4000m from runway end Figure 20 D tail des obstacles dans la trou e d envol e La longueur de la piste s lectionn e Runway Length et sa largeur Width vous sont donn es dans l unit que vous avez choisie e Un prolongement d gag Clear
62. rvertir le terrain de d part et d arrive par exemple pour calculer un vol retour Masses limites Weight Limits Les limitations de masses maximales sont issues de la base de donn es Avions MZFW h rit de cette base et ne peut pas tre modifi Vous pouvez cependant modifier les valeurs de MTOW et MLDW en pressant sur le bouton Max vous mettez ainsi ces valeurs a la limite maximale de structure du type d appareil Chargement des passagers Passenger Load Vous devez dans cette partie choisir s il s agit d un vol r gulier Scheduled ou charter Charter Cela affectera la masse forfaitaire de chaque passager telle que configur dans la partie Configuration de ToPCAT voir Configuration page 9 Entrez aussi le nombre d adultes d enfants et b b s i e enfants en bas ges Vous obtenez en r sultat la masse totale des passagers Un message vous avertira si vous d passez le nombre de si ges disponibles tel que vous l avez r gl ci avant voir Configuration de l appareil Aircraft configuration page 28 Utilisez le bouton Random pour effectuer un chargement al atoire Page 30 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Chargement Loading Chargement du fret Cargo Load Choisissez dans cette partie le type de vol a savoir vol int rieur Domestic vol international International ou vol intercontinental Intercontinental Cela affectera la masse forfaitaire des bagages de ch
63. s pour diminuer le taux de descente L attitude de l avion est gard e jusqu ce que le train principal touche le sol les commandes restant telles quelles ou tr s l g rement ajust es ceci afin d tre s r que le train avant ou arri re touche doucement le sol Les avions de transport atterrissent en les amenant sur la piste La vitesse et l attitude de l avion sont alors ajust es pour cela La vitesse est maintenue au dessus de la vitesse de d crochage et le taux de descente est maintenu constant Ce taux est diminu juste avant le touch des roues afin d effectuer un atterrissage le plus doux possible Les spoilers sont imm diatement d ploy s pour casser la portance des ailes et ainsi transf rer le poids de l avion sur ses roues On peut ainsi utiliser un syst me m canique de freinage Des reverses sont souvent utilis s sur les avions r action pour aider ralentir juste apr s le touch des roues Vitesse n cessaire Dans les compagnies a riennes la vitesse laquelle un avion atterrit est calcul e avec beaucoup d attention Les avions utilis s ont des masses relativement importantes il leur faut ainsi un certain temps pour diminuer leurs vitesses et leurs portances La vitesse d atterrissage doit bien entendu tre un peu sup rieure la vitesse de d crochage mais suffisamment lente pour que l avion puisse s arr ter dans les limites de la piste tout en touchant celle ci dans la zone pr vue Cer
64. sagers et bagages Masses des passagers et bagages TOPCAT Configuration Aircraft types Updates Standard Weights Weight Units Kilograms kg Standard Passenger Weight Flight Type Scheduled Charter Adult Weight 88kg 76kg v v Child Weight 35kg 31kg Infant Weight 0kg v Standard Baggage Weight 0kg v Domestic Flight International Flight Intercontinental Flight Figure 5 Masses des passagers et bagages Afin de pouvoir calculer la masse totale des passagers nous devons connaitre leur masse standard Cela d pend en fait du type de vol a savoir charter ou vol r gulier Vous pouvez modifier manuellement ces masses ou revenir aux valeurs standards de l OACI en pressant le bouton Reset Vous pouvez aussi r gler la masse standard des bagages sur vol nationaux ou internationaux Page 13 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Configuration ACARS Configuration ACARS TOPCAT Configuration Software License Airport and Runway Database Aircraft Types Passenger and Baggage Weights ACARS Configuration Updates ACARS Configuration Enable ACARS Communication Station ACARS Server www hoppie nlflightline acars connect html Callsign TOPCAT Logon Code i Use this client to send and receive messages via Jeroen Hoppenbrouwers ACARS system For more information
65. sur la fl che situ e a droite de chacun de ces champs vous appelez une boite de dialogue vous permettant d effectuer des recherches dans la base des a roports Pour effectuer une recherche il suffit de saisir 3 lettres soit du code AOCI soit du nom de l a roport Pressez ensuite le bouton Search F TOPCAT Airport Search CE Select Cancel Airport Search Search for FRANK Enter at least 3 characters of airport identifier or name ICAO IATA Name Elevation Longest RWY LL40 FRANKFORT 00778f 00237m 4203 ft KFKS FRANKFORT DOVY MEM FLD O0633f 00193m 4050 ft KFKR FRANKFORT MUN 00861 ft 00262m 5000 ft FRANKFURT HAHN 01649f 00503m 12467 ft FRANKFURTIMAIN 003641 00111m 13123 ft FRANKLIN CO 01953f 00595m FRANKLIN CO 00369f 00112m FRANKLIN CO 00411 00125m FRANKLIN CO 00860f 00262m 22 airports match your search criteria Figure 17 Donn es du vol Trip Data Vous obtenez ainsi une liste d a roports r pondant vos crit res de recherche S lectionnez celui qui vous int resse puis cliquez sur le bouton OK Cet a roport appara t maintenant dans le champ d o vous avez demand cette recherche Un appui sur la touche Cancel annule l op ration en cours Une fois que vous avez entr un d part et une destination valide la distance entre ces deux points suivant un grand cercle distance la plus courte et le temps estim sont affich s Le bouton Swap vous permet en un clic d inte
66. tains facteurs ext rieurs comme le vent traversier lors duquel il faut se poser en crabe font que le pilote doit augmenter la vitesse de l avion pour pouvoir se poser en toute s curit Dans certain l attitude d approche de l avion est aussi modifi e Tout ou partie des facteurs suivants peuvent aussi entra ner un atterrissage particulier e La taille et la configuration de l avion particuli rement le d ploiement des volets et becs de bord d attaque diminuera la vitesse de d crochage e La direction et la force du vent Un d collage et atterrissage s effectuent normalement face au vent afin de diminuer la vitesse sol e Masse l atterrissage Durant le vol une masse importante de carburant est utilis e ainsi l avion aura une masse bien moins importante lors de son atterrissage permettant des vitesses moins lev es qu au d collage e Longueur et pente de la piste Un atterrissage dans le sens d une pente descendante allongera la distance n cessaire l atterrissage L utilisation des freins de roues et des a rofreins permettra d arriver une vitesse contr l e avant de tourner sur une bretelle en sortant de la piste e La pr sence d obstacles sur la trajectoire d approche oblige parfois adopter une pente sup rieure au 3 habituels Vous devrez porter une attention toute particuli re dans ce cas votre vitesse en approchant du seuil de piste Dans ces cas les cartes d a rodromes contiennent des in
67. thentification dans ce cas entrez votre nom d utilisateur et votre mot de passe Pour tester cette fonction cliquez sur Test Email Le syst me envoie alors les param tres que vous avez fournis Si vous recevez un message de test dans votre compte mail le test a r ussi Page 15 TOPCAT Manuel d utilisation Chaptitre Mises a jour du programme Mises a jour du programme TOPCAT Configuration Software License Airport and Runway Database Aircraft Types Passenger and Baggage Weights ACARS Configuration Updates Program Updates Installed Version TOPCAT 2 20 26MAR08 Cl Automatically check for updates at program start Check for updates Figure 8 Mises a jour Cet onglet vous donne la version de ToPCAT install e sur votre poste avec sa date de mise jour Vous pouvez v rifier manuellement si une mise jour existe bouton Check for updates now ou demander ToPcAT de la faire automatiquement a chaque d marrage bouton Automatically check for updates at program start Page 16 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre Mises jour du programme Chapitre 3 D collage et atterrissage Page 17 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre D collage Decollage Un vol comme vous vous en doutez commence par un d collage et se termine par un atterrissage A vous en tant gue commandant de bord de faire en sorte gue tout ceci se passe du mieux possible Le d collage est une
68. tion des conditions de vol Un taux de pouss e rating est une pouss e pr d termin e que le pilote a sa disposition et qu il peut s lectionner pour r pondre des conditions de vol particuli res Les motoristes doivent d clarer deux principaux taux de pouss e aux autorit s de certification celles ci donnent les limites d utilisation en toute s curit des moteurs et donc de l avion II s agit de la pouss e maximale au d collage ou remise de gaz MTO ou TOGA Maximum Take Off et pouss es maximale continue MCT ou MCN Maximum Continuous Thrust e La pouss e MTO Maximum Take off thrust nomm e aussi TOGA Take Off Go Around sur les avions de type Airbus est la pouss e maximale qu un moteur peut d livrer et ce pendant 5 ou 10 lorsqu un moteur est hors service one engine inoperative lors de son d collage donc lorsqu il est dans son enveloppe de d collage La pointe de pouss e est g n ralement obtenue lorsque le moteur est statique Sur les moteurs modernes a turbo fan cette condition est obtenue lorsque l avion est en bout de piste et au moment du d collage a savoir les moments ou il recoit le plus de stress m canique et ou les temp ratures sont les plus lev es Ces utilisations pouss es des moteurs sont permises pendant 5 ou 10 suivant les cas MTO TOGA est utilis e comme son nom l indique pour les op rations de d collage alors que l avion est
69. tit importante d nergie en provenance des moteurs lors du d collage Vous devriez avoir des pr conisations de votre compagnie a rienne dans ce domaine S lectionnez la configuration des syst mes d anti givrage Anti lice utilis Ces syst mes utilisent une quantit non n gligeable d nergie en provenance des moteurs lors du d collage Ils ne doivent tre utilis s s il n est pas n cessaire D un autre c t la formation de glace sur les parties froides de l avion repr sente un danger important Raccourcis temporaire de la piste Temporary RWY Shortening Cette partie vous permet de d clarer une piste temporairement raccourcie e g travaux probl mes environnementaux etc Ce type de restriction est donn par NOTAM Cette restriction entrainera une alt ration des longueurs disponibles de piste Les champs From Runway Head et From Runway End permettent de d finir respectivement la distance en moins au d but et a la fin de la piste Le bouton Clear permet de remettre ces champs a z ro Items inoperants Inoperative Items Certains syst mes de l avion peuvent tre inop rants lors du d collage et ainsi r duire les performances de d collage Vous pouvez d signez de tels syst mes l aide du bouton Edit puis en s lectionnant ces items Vous devez d autres part effectuer pour ces syst mes les Page 35 TOP CAT Manuel d utilisation Chaptitre D collage Take off check
70. trim de l avion Ceci vous permet d tre en mesure de donner les raisons d un sous chargement Vous ne devez absolument pas d passer les limites de chargement ceci affecterait la s curit de votre d collage et votre vol La colonne droite vous donne la position du centre de gravit MAC Mean Aerodynamic Chord i e position du centre de gravit CG et la valeur du trim Le bouton Adjust Zero Fuel Weight vous permet d entrer manuellement la valeur du ZFW Remarque Ceci aura pour effet de d sactiver les valeurs calcul es des positions du centre de gravit MAC et du trim Une fois que vous avez renseign toutes les donn es n cessaires pressez sur le bouton Load Sheet feuille de bilan de masses et centrage Le bouton Save to Flight Simulator est alors disponible et envoie votre bilan de masse et de carburant aux Add On de Microsoft Flight Simulator comme LDS PMDG ou Wilco Feelthere Vous vitez ainsi d utiliser les modules de chargement de ces logiciels Feuille de chargement LoadS heet Lors de votre phase de d collage il vaut mieux pouvoir d coller Pour cela il vaut mieux ne pas tre en surcharge c est le travail du service de chargement de votre compagnie Lors de l ex cution de votre check list cockpit vous aurez entre les mains cette feuille de chargement Vous devez la signer en verifiant gu elle est pertinente et conforme aux diff rentes limitations Les boutons en bas de
71. ve la colonne T Sel donne l impact d une pouss e r duite sur la performance de d collage L effet d une augmentation de la temp rature fictive au dessus de l OAT entraine une diminution de N1 EPR et ainsi un allongement de la longueur de d collage et une r duction des marges Cela revient demander au FMS d utiliser moins de puissance au d collage donc une plus grande longueur de piste ceci sans modifier la vitesse de rotation et de mont e Cela permet de moins solliciter les moteurs et ainsi de prolonger leurs dur e de vie tout en les rendant plus fiables Vous pouvez obtenir le bilan des performances au d collage dans une fen tre s par e en pressant le bouton Report En haut de cette fen tre vous avez les boutons votre disposition e Print Impression de ce rapport e Save Enregistre ce rapport dans un fichier e Email Envoie ce rapport par mail e ACARS Permet d envoyer une version simplifi e de ce rapport par le syst me ACRAS de eroen Hoppenbrouwers et ce directement dans le cockpit e Close Ferme ce rapport et retourne la fen tre principale Le bureau de pr paration des vols est normalement le service qui utilise la fonction ACRS pour envoyer les parametres de d collage a un avion Pour envoyer un message cliquez sur le bouton Send Une fen tre s ouvre et permet de s lectionner avion destinataire du message gr ce au syst me ACARS propos par J eroen Hoppenbrouwers http www hoppi
72. way est une zone situ e au del de la piste et ne fait pas moins de 500ft de large elle est centr e sur l axe de piste Elle constitue une bande d gag e de tout obstacle ou terrain dans la trou e d envol et ne pr sente pas une pente montante de plus de 1 25 Cependant les lampes de seuil de piste peuvent d passer de 26 pouces au plus du sol condition d tre situ es de chaque c t de la piste e Une bande d acc l ration arr t ou prolongement arr t Stopway est une zone situ e au del de la piste et est au moins aussi large que la piste Elle est centr e sur l axe de piste Elle est con ue pour supporter un avion lors d un d collage interrompu et aider son freinage ceci sans causer de dommages l avion e La distance de roulage disponible pour le d collage Take Off Run Available TORA repr sente la distance de piste disponible pour le roulage de l avion lors de son d collage e La distance de d collage disponible Take Off Distance Available TODA est gale la TORA plus la Clearway et ou la Stopway Toute la distance de la TODA ne peut pas forc ment tre utilis e par exemple lorsqu il existe des obstacles dans la trou e d envol Cette distance de la TODA utilisable d pend des performances de l avion et doit tre tudi e avant chaque d collage ceci afin d effacer tous les obstacles de la trou e d envol e La distance d acc l ration arr t disponible au d c

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