MANUEL D`UTILISATION - Aéroclub ASPTT Poitiers
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1. essence Mettre plein gaz Apr s l arr t du moteur Couper les magn tos Couper la batterie d s que possible Pr parer un atterrissage en panne moteur Ne jamais tenter un red marrage apr s un feu moteur PANNE D ALTERNATEUR Si la lampe alternateur s allume v rifier la charge 14 v Si panne confirm e d clencher et r enclencher l alternateur 1 fois Si pas d am lioration limiter le plus possible la consommation lectrique La batterie vous assure environ 30 mn d autonomie ARRET MOTEUR EN VOL Prendre une vitesse de 130km h Compenser l avion Tenter un red marrage sauf apr s un feu moteur POMPE ELECTRIQUE Marche RECHAUFFAGE CARBURATEUR Chaud MELANGE Riche MAGNETOS Both ESSENCE Ouverte 3 1 PROCEDURES D URGENCE SI PAS DE REDEMARRAGE TENTER UN ATTERRISSAGE FORCE S lectionner un terrain de secours et se pr senter pour un encadrement D s que possible mettre un message de d tresse Transpondeur sur 77 00 ALT Passagers pr venus attach s et en position de s curit En vent arri re mettre les volets au premier cran et compenser l avion En finale VOLETS Atterrissage Vi 120 km h ESSENCE Ferm e MAGNETOS Arr t BATTERIE Arr t 3 2 PROCEDURES NORMALES AU CLUB VERIFIER La validit des documents de vol de l avion Le carburant disponible La masse et le centrage Les conditions m t o pr vues pendant le vol Les NOTAM sur les terrains de d routement ven2. augmentation de la Vi donne une impression de s curit en finale mais conduit 4 un arrondi tr s long phase la plus d licate de l atterrissage CORRECTION DU VENT EN FINALE Kve Un vent effectif dans l axe de piste tr s fort peut amener une perte de Vi en courte finale effet de gradient Pour viter ce probl me la Vi en finale doit tre augment e de Vent effectif inf rieur 10 Kt Kve 0 Vent effectif entre 10 et 20 Kt Kve 10 Vent effectif sup rieur 20 Kt Kve 20 4 2 PERFORMANCES AVERTISSEMENT Sur un avion en CNRA les performances sont valu es et une grande prudence est conseill e dans l utilisation des tableaux de performances Seules les valeurs soulign es et en gras ont t v rifi es Les performances de d collage et d atterrissage ont t tablies sur une piste en herbe courte plate et en bon tat une altitude de 420 ft et 15 C de temp rature la charge maximum de 840 kg Vent nul Les performances de d collage et d atterrissage sur une piste en dur sont donc l g rement meilleures Il est rappel que par rapport aux conditions d valuation de ces performances les longueurs de d collage et d atterrissage augmenteront chaque fois que Vherbe de la piste sera plus haute altitude du terrain sera plus lev e la temp rature sera sup rieure a 15 C la pente de la piste sera positive DECOLLAGE Distance avant le passage des 15
3. IONNEL LES FREINS DOIVENT TOUJOURS ETRE UTILISES AVEC BEAUCOUP DE PRECAUTIONS 1 2 VITESSES CARACTERISTIQUES Vne Vitesse ne jamais d passer Vno Vitesse maximum d utilisation normale Vp Vitesse de man uvre Vfe Vitesse maximum volets sortis LIMITES DE CENTRAGE Limite de centrage avant 0 31 m Limite de centrage arri re 0 58 m LIMITES D EMPLOI 270 km h 210 km h 170 km h 150 km h Dans tous les cas v rifier le centrage avec la fiche de pes e FACTEUR DE CHARGE Positif 3 8 g N gatif 152 VENT DE TRAVERS LIMITE Vent de travers limite d montr 15 kt Le vent de travers limite d montr n est pas une limite absolue d utilisation de l avion mais il demande d j un tr s bon entra nement Le vent de travers avec un avion train conventionnel est toujours d licat et doit toujours tre trait avec beaucoup de pr cautions VITESSE DE DECROCHAGE Configuration Vitesse de d crochage Vs 1 45 de Vs 1 3 de Vs Volets 0 90 km h 130 km h 120 km h Volets atterrissage 80 km h 120 km h 110 km h 2 1 PROCEDURES D URGENCES FEU MOTEUR A LA MISE EN ROUTE Fermer essence Augmenter la puissance au maximum possible Si le moteur n a pas d marr au d but du feu maintenir le d marreur en marche Apr s l arr t du feu ou si AGGRAVATION Couper les magn tos Couper la batterie Enlever le frein de parking Evacuer l avion FEU MOTEUR EN VOL Fermer
4. MANUEL D UTILISATION DH 251 PR F POKD SOMMAIRE 1 GENERALITES 2 LIMITES D EMPLOI 3 PROCEDURES D URGENCE 4 PROCEDURES NORMALES 5 PERFORMANCES D collage Croisi re Atterrissage 6 ANNEXES Check list Do list D termination de vent traversier Calcul de masse et autonomie Copie de le fiche de pes e DEFINITION Avion Jodel DH 251 PR Constructeur ASPTT POITIERS Mise en service Juin 2005 Moteur TEXTRON LYCOMING O 235 C2A Puissance 86 kw Mention d emploi Priv Dimensions Envergure 8 72 m Longueur 6 80 m GENERALITES 1 1 GENERALITES MASSE Masse vide avec huile et carburant impompable cat gorie N 519 kg Masse maximum au d collage et l atterrissage cat gorie N 840 kg CATEGORIE Limite d emploi en cat gorie N Toutes vrilles volontaires et man uvres acrobatiques interdites Sont autoris s Les d crochages non dynamiques Les virages jusqu 60 d inclinaison PUISSANCE Moteur Textron Lycoming 0 235 de 115 cv 2 700 tr mn HUILE Qualit D 80 Capacit 61 ESSENCE Qualit 100 LL Capacit 110 1 les 6 derniers litres ne sont pas utilisables BATTERIE 12 volts 35 Amp res heure FREINS Les freins agissent individuellement en fin de course du palonnier pour faciliter les virages serr s sur le parking La poign e de frein centrale assure le freinage sur les deux roues sym triquement SUR UN AVION A TRAIN CONVENT
5. m 530 m Longueur minimale de piste recommand e 530 x 1 3 690 m CROISIERE Croisi re recommand e R gime 2 400 tr mn Consommation 22 I h Vitesse propre 190 km h ou 100 Kt ATTERRISSAGE Distance depuis le passage des 15 m 500 m Longueur minimale de piste recommand e 500 x 1 3 650 m 5 1
6. tuels VISITE PRE VOL La visite pr vol doit amener v rifier plus particuli rement tat de surface de tout l avion la libert de fonctionnement des gouvernes l tat des diff rentes prises d air pitot statiques l tat des pneumatiques l tat de l h lice la quantit d huile disponible entre 5 et 6 litres PREPARATION POUR LE VOL Appliquer les proc dures d crites dans la check list ou la do list a votre choix en annexe a ce document DECOLLAGE Mettre les gaz progressivement Soulever la queue vers 60 km h D coller a 110 km h Mont e initiale 120 km h MONTEE Mont e normale 140 km h Mont e pente max 120 km h CROISIERE Croisi re recommand e 65 de puissance 2 400 tr mn Vp 180 km h ou 100 Kt 4 1 PROCEDURES NORMALES DESCENTES Descente finesse max Moteur r duit Vi 130 km h Eviter ce type de descente sauf pour entra nement important refroidissement du moteur Descente de croisi re Variom tre 500 ft mn R gime la demande pour maintenir la vitesse inf rieure 210 km h ATTERRISSAGE Atterrissage normal volets 2 me cran Vitesse en finale 120 km h Kve Atterrissage volets 0 Vitesse en finale 130 km h Kve Atterrissage vent de travers Essayer de maintenir le plus possible la configuration de base volets 2 me cran Vi 110 km h Ne r duire le braquage des volets qu en pr sence de turbulences tr s fortes L
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