Pegas Avis
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1. duquel vous penchez Les meilleurs virages s obtiennent par combinaison des freins et de l inclinaison de la sellette Il est tr s interessant de pouvoir contr ler avec la sellette pendant les grandes oreilles ou les freins sont difficilement utilisables Contr ler avec les C Le contr le avec les l vateurs arri res C est identique l utilisation des freins Cela peut tre utilis en cas d urgence quand les freins ne peuvent tre utilis s pour quelques raisons que se soit emm l s cass s ect Il est important de savoir que le c ntrole aux C est moins efficace et d autre part que vous devez faire tr s attention votre vol il y a danger de decrochage Le c ntrole aux C est utilis seulement en cas d urgence quand il n est pas possible d utiliser les freins POSSIBILITES DE DESCENTE RAPIDE Faire les oreilles les grandes oreilles Comment perdre rapidement de l altitude avec les grandes oreilles Tirer d environ 50 cm une suspente exterieure de chaque c t ainsi les bouts d aile se ferment offrant un taux de chute d environ 3 m s Il est important de v rifier que vous tirer seulement sur les suspentes exterieures sinon vous risquez une fermeture avant totale i e si vous tirez tous les vous obtenez coup s r une fermeture frontale totale Pour ouvrir les caissons ferm s rel cher les A Le regonflage peut tre aid avec les freins freiner l gerement Il est possible2. de piloter pendant les grandes oreilles en inclinant le harnais ATTENTION Ne pas utiliser les grandes oreilles pendant une spirale Il y a danger d endommagement des suspentes Diminuer l altitude gr ce aux l vateurs B faire les B Il est possible d obtenir le d crochage aux B en tirant sym triquement sur les B La meilleur fa on est d attraper les B par le mousqueton et de les tirer vers le bas Cela cause une cassure dans la voile au niveau de la deuxi me rang de suspentes Le taux de chute est alors 5 10 m s suivant l ampleur de la traction de 20 30 cm La voile est stable Le parapente retourne spontan ment au vol normal quand les B sont rel ch s Il est important que les l vateurs soient rel ch s sym triquement Sinon il y a danger de partir en vrille Pendant que les B sont rel ch s les freins ne doivent pas tre tir s Si vous rel chez les B doucement le parapente va reprendre de lui m me le vol normal Cette transition est lente et cause de perte d altitude Apr s le d crochage aux B un rel chement complet et rapide des B est plus efficace Spirale La spirale est le moyen le plus efficace de perdre de l altitude Le taux de chute est d environ 15 m s Le diam tre de la spirale influence la vitesse relative du pilote qui peut tre de plus de 100 km h Il est possible de mettre le parapente petit petit en spirale en diminuant progressivement le rayon de v
3. test dans des conditions de turbulence minimale Le parapente peut donc r agir diff rement dans certaines conditions thermiques C est pourquoi il est recommand de corriger les manoeuvres de vol par un bon pilotage et d viter les situations critiques temps Pendant toutes les situation critiques d crites ci dessus il y a une grande perte d altitude Nous recommandons de pratiquer ces manoeuvres au dessus de l eau jamais sans parachute de secours et sous la supervision d un instructeur 12 GARANTIE d Le constructeur pourvoit une garantie d 1 an sur le parapente partir de la date d ach t La garantie ne couvre pas les dommages caus s par une utilisation normale par un mauvais atterrissage ou par un mauvais rangement mais seulement les ventuels d fauts de fabrication Pour demander r paration il est n scessaire de pr senter cette garantie compl t e d Ce parapente doit tre utilis en accordance avec les instructions specifi es dans ce manuel d L utilisation de ce parapente est exclusivement au risque seul de l utilisateur d Ce parapente a t substantiellement v rifi et essay en vol Constructeur PEGAS 2000 v bky 2 180 00 Praha 8 tel 00420 2 66310495 Num ro de s rie Type Date de vente signature du vendeur 13 contr le ou r paration 14
4. II IV Nombre de caissons 38 40 40 42 Surface totale m 24 4 26 1 28 4 32 2 Surface projet e m 22 1 22 9 24 8 27 0 Envergure totale m 11 1 11 7 12 2 12 9 Envergure projet e m 9 3 9 6 10 0 10 7 Allongement totale 5 1 5 3 5 3 5 4 Allongement projet 3 9 4 0 4 0 4 2 Poids du parapentes Kg 5 0 5 4 6 1 6 5 Diametre suspente mm 1 1 1 7 2 2 Vitesse min Km h 23 Vitesse max Km h 1 38 48 Poids total volant 2 55 90 70 95 90 115 105 130 1 Vitesse commandes compl tement rel ch es utilisation optimale du syst me acc l rateur 2 Comprenant le poids pr sum de l quipement soit 17 kg DESCRIPTION TECHNIQUE Le Pegas Avis de classe standard est destin une large cat gorie de pilote occasionnel Lors de la conception et des tests en vol l accent a t mis sur les param tres de base demand s une aile moderne de cette cat gorie mont e sans probl me pilotage facile et agr able associ une stabilit maximale et une bonne tol rance envers les erreurs du pilote La voile du Pegas Avis est de forme elliptique surfaces liss es grace l utilisation du logiciel maison lors de la conception et la construction La voile est construite avec du SKYTEX S092 44 mat riel de tr s grande qualit qui garantie la qualit optimal et les formes de l aile dans le temps Le Avis pr sente par rapport l coulement un bord d attaque ferm Des renforcements internes de nervure en Dacro
5. Pegas Avis Manuel d utilisation Bienvenue dans la famille des pilotes PEGAS Nous vous f licitons pour l achat de votre nouveau parapente Avis et vous souhaitons beaucoup d heures de vol agr ables Quelques soit les questions ou commentaires que vous avez au sujet du Pegas Avis ou de tout autre produit Pegas n h sitez pas nous contacter par l interm diare de votre revendeur Nous serons heureux de vous aider ou de vous conseiller Tous vos commentaires nous aident am liorer pour vous nos produits revendeur PEGAS 2000 s r o Svabky 2 180 00 PRAHA 8 LIRE ATTENTIVEMENT LES INFORMATIONS SUIVANTES AVANT D UTILISER LE PARAPENTE d Le vol libre est un sport tr s exigent et il reste de la responsabilit de chaque pilote de respecter les r gles de la circulation a rienne et d valuer correctement les conditions m t orologiques g Le parapente ne peut tre utiliser que par un ou une pilote ayant un brevet de pilote correspondant en tat de validit et suivant les instructions donn es dans ce manuel d Le ou la pilote doit v rifier son quipement avant chaque vol g L utilisation de ce parapente est enti rement au risque seul de l utilisateur Le producteur d cline toutes sortes de responsabilit s pour tous domages directs ou indirects incluant les blessures s rieuses dont l utilisateur pourrait souffrir DONN ES TECHNIQUES PEGAS AVIS Type I II I
6. acilement le parapente taler la voile en fer cheval de fa on que la partie centrale soit plus haute et se remplisse d air en premier Pour lever la voile tirer sur les deux l vateurs avants avec force et doigt les A doivent tre tir s vers le haut et non vers le bas On peut diviser le d collage en deux parties 1 Gonfler la voile en courrant ou d marrage invers dans le vent tout en stabilisant et contr lant le parapente 2 D collage Ne pas d coller tant que les conditions suivantes ne sont pas remplies d Direction et force du vent sont tr s importantes la force du vent acceptable est variable d un pilote l autre suivant l exp rience le poids du pilote et le type de parapente D coller toujours face au vent g Ne pas d coller sans v rifier que l aire d envol est d gag e d Apr s le premier pas v rifier la voile tous les caissons doivent tre ouverts le parapente doit tre correctement orient face au vent et les suspentes non emm l es Si les caissons exterieurs ne sont pas compl tement gonfl s le pilote peut pomper avec les commandes Il est aussi possible d orienter la voile dans la bonne direction en tirant le frein correspondant ou en se d pla ant vers le centre du parapente souvent meilleur Si il y a quelque probl me que se soit il est encore possible d arr ter le d collage sans danger d accident Pour avorter le d collage par vent fort tirer sur les C pas sur
7. ative vrille Une spirale n gative peut arriver le plus souvent pendant que le pilote enroule un thermique Elle peut tre aussi d une action assym trique sur les freins trop importante et trop longue ou par une intervention brusque du pilote sur un parapente partiellement frein soudainement le pilote tire vers le bas une ligne de freins trop loin et trop vite ou il vole basse vitesse et un c t du parapente est frein trop fort souvent en thermique Si le parapente part en vrille il est n cessaire de rel cher imm diatement l action sur les freins Mais comme la voile va avoir tendance passer violement par l avant en sortie de vrille le pilote doit tre pr t freiner si n cessaire D crochage Il y a danger de d crochage quand le parapente est trop frein et vole trop lentement La vitesse diminue le flux d air autour du profil disparait et le parapente chute rapidement Pour reprendre contr le du parapente 1l est important de rel cher sym triquement et completement l action sur les freins En rel chant doucement les freins le parapente va reprendre progressivement le plan normal mais avec une perte d altitude importante En rel chant rapidement les freins la perte d altitude est moindre mais il est important de compter avec la tendance de la voile passer par l avant et du pilote balancer REMARQUE IMPORTANTE Toutes les situations critiques mentionn es ci dessus ont t
8. irage l aide du frein interieur au virage Il est aussi possible d engager une spirale pendant la transition entre deux virages oppos s wing over Apr s avoir atteint le rayon n cessaire rel cher l g rement le frein interne et garder le parapente au r gime d sir pendant la rotation Pendant la descente en spirale le rayon de rotation peut tre control en jouant sur le frein interne la spirale Une traction tr s l g re sur le frein externe 10 peut tre appliqu e cela aide stabiliser l aile pendant la spirale sp cialement en condition turbulente et permet une sortie de spirale plus facile et plus s re Le parapente doit tre ramen en vol normal avant 150m sol en rel chant doucement et progressivement les freins En sortie de spirale le parapente vol temporairement aux grands angles Nous recommendons de laisser libre les freins tant que le parapente ne reviens seul en vol normal Il est important de savoir que pendant la spirale la vitesse de chute est grande environ 15 m s et que la force centrifuge est grande En cas extr me le pilote peut perdre conscience voile noir ATTENTION La spirale et le d crochage aux B sont des mesures d urgence de diminution rapide d altitude Pour des raisons de s curit elles ne doivent pas tre effectu es moins de 150 m sol Ne jamais faire les grandes oreilles en spirale ATTERRISSAGE Si tous les principes usuels sont suivis atterrir avec l Avis e
9. les freins d Pour d coller le pilote cours en augmentant sa vitesse Si il y a du vent de face cette nergie peut tre utiliser pour d coller plus facilement La cause de d marrage rat la plus fr quente est une voile mal tal e ou le vent mal orient L Avis peut aussi tre lanc au treuil en suivant les principes courants COMPORTEMENTS EN VOL Piloter aux freins Utiliser les cordes de commande est le moyen l mentaire de contr ler le Parapente La vitesse et la stabilit du parapente peuvent tre contr ler avec les freins de diff rentes mani res ces chiffres peuvent tre l g rement diff rent suivant la hauteur des mousquetons sur le harnais d 0 de frein les cordes de commande sont compl tement libre les mains au plus haut La vitesse est environ 38 km h selon la charge g 20 de frein les mains au niveau de la t te cette position offre la finesse maximum et la meilleur stabilit en turbulence mais diminue la vitesse d 30 35 de frein Taux de chute minimum soit environ 1 m s g 50 de frein les mains au niveau de la poitrine on est environ la vitesse minimal de vol la stabilit diminue le risque de perte de portance est augment en particulier en condition turbulente C est le maximum de frein utilisable en s curit avec le Pegas Avis pendant les man uvres en vol normales d 100 de frein le parapente vol la vitesse minimum Il y a grand danger de d crochage ou de
10. n W391 maintiennent la forme pr cise du bord d attaque et offre un surcroit de stabilit L utilisation de caisson diagonal permet d accro tre la stabilit du parapente et de r duire le nombre de suspentes Seulement deux tages et quatre rang es de suspentes sont utilis s Cette conception rends le contr le de la mont e de la voile plus facile et diminue les risques de complication au d collage La combinaison de ces techniques permets une diminution de la train e et donc une am lioration de la dynamique du parapente Le parapente peut tre galement utiliser pour la pratique du paramoteur sans aucune modification SYSTEME DE SUSPENTAGE Les suspentes de l Avis sont faites de cordes COUSIN connues pour leur r sistance et dur e de vie Ces cordes sont en superaramid 2 2 mm et 1 7 mm et Dyneema 1 9 mm et 1 1 mm Elles sont proteg es par une gaine en polyester color Le syst me de suspentage est divis en 4 rang es d l vateurs B C D Les l vateurs principaux A et les freins sont color s diff rement pour les distinguer ais ment Verticalement les suspentes sont s par es en deux tages Le premier tage de suspentes principales est compos de diff rent diam tre de corde r partis suivant les efforts effectif pour diminuer la train e g n rale Les rang es les plus charg es A et B ont 2 2 mm les autres 1 7 mm Les suspentes de l tage sup rieur attach es l intrados
11. ont 1 1 mm La corde de frein principale a un noyau Dyneema et fait 1 9 mm de diam tre les autres cordes de frein ont 1 1 mm de diametre La longueur des freins principaux a t r gl par le constructeur et ne peut pas tre chang sans consultation de ce dernier Le premier tage de suspentes est attach aux levateurs par un maillon rapide le tout immobilis par un joint torique ELEVATEURS ET SYSTEME ACCELERATEUR Pegas Avis est equip de 4 l vateurs par c t A B C D En vol normal les l vateurs ont la m me longueur Le syst me acc l rateur permet de raccourcir les l vateurs A et B Seul le syst me du Pegas Avis peut tre utilis d autres syst mes pourraient chang dramatiquement les charact ristiques de vol du parapente Pendant l utilisation du syst me acc l rateur les et B sont raccourcis l angle d attaque est diminu et la vittesse relative augmente L ensemble du syst me est con u pour garder la voile stable et contr lable m me acc l r a fond L trier doit toujours tre pousser ou rel cher doucement et sans coups La corde du syst me acc l rateur est solidement attach l trier L autre c t de la corde passe par les poulies et est solidement attach un petit mousqueton Il est n cessaire d essayer votre syst me acc l rateur en premier au sol avec votre sellette et l vateurs afin d ajuster la longueur des cordes avant de l utiliser en vol Le
12. plein d batement est atteint quand les 2 poulies se touchent ATTENTION Pendant l utilisation du syst me acc l rateur l angle d attaque diminue la vitesse air augmente la voile peut tre destabilis e Donc n utilisez pas le syst me acc l rateur en conditions turbulentes ainsi que pr s du sol Ne jamais l cher les poign es de frein En cas de fermeture rel cher immediatement le syst me acc l rateur ensuite r ouvrir avec les corrections appropri es comme dans une fermeture normale SELLETTE L Avis peut tre utilis avec n importe quelle sellette adapt Notez que la hauteur des mousquetons change la position relative des freins par rapport au corps du pilote Nous recommandons donc l utilisation des sellettes Pegas La combinaison des sellettes Pegas et du parapente Avis vite tous probl mes de compatibilit SOINS ET MAINTENANCE La dur e et l int grit de votre parapente d pend de l attention que vous lui portez La stabilit du tissus commence se d grader apr s 200 heures d exposition aux radiations UV Ne pas laisser la voile au soleil sans raison Si la voile est mouill e ou seulement humide il est n cessaire de la faire s cher avant de la ranger Essayer d viter le contact avec l eau sal e Si cela arrive alors rincer abondamment l eau douce N utiliser aucun d tergents Pour r parer des petits trous dans la voile vous pouvez utiliser du tissus autocollants Les r parations plus compli
13. qu es doivent tre effectu es par le constructeur ou un r parateur agr Le parapente devrait tre gard dans un endroit sec loin de tous produits chimiques et l abri des rayons UV Pour un stockage long il est recommand de laisser le parapente libre pour viter toutes d formations du tissus Ne pas stocker avec des solvants et autres produits chimiques CONTROLE Avant le d collage contr ler la voile les suspentes et la sellette Toute sorte de dommage est une raison pour ne pas d coller Tous les 10 vols faites un contr le complet Il est tr s important de faire un contr le d taill apr s tous risques de dommage ie accroch dans les arbres Laisser le constructeurs ou un revendeur certifi faire un contr le d taill du parapente toutes les 100 heures de vol ou tous les deux ans Les autres contr les doivent tre fait au moins une fois par an Ces examinations seront enregistr es sur la garantie la fin de ce manuel CONTROLE PREVOL ET DECOLLAGE Apr s avoir taler le parapente contr ler la voile les suspentes et la sellette De plus il est important de contr ler que les rang es de suspentes ne soient pas emm l es et que les cordes de commande ne soient pas bloqu es Pour attacher la sellette nous utilisons exclusivement des mousquetons fermeture s curis e et r sistant au moins 1000 daN Il est important de v rifier galement la fermeture des mousquetons Pour lever plus f
14. st facile et sans probl mes Vous devez toujours atterrir face au vent A 10 m sol ne faites plus aucune manoeuvre radicale A 3m sol levez vous 1 2m sol commencez freiner 50 et utilisez 100 de frein quand vous touchez le sol Apres l atterrissage par vent fort utilisez plut t les C que les freins pour d gonfler la voile MANOEUVRES DE VOL EXTREMES Fermeture assym trique La fermeture assym trique peut arriver en cas de turbulences M me dans cette situation le parapente reste pilotable Il est important de continuer voler en ligne droite l g rement freiner le c t ouvert Cette manoeuvre ne causera aucun probl me m me si la moiti de la voile est ferm e Le c t ferm va se r ouvrir tout seul et le parapente reprends le plan normal Il n y a pas de risque de spirale mais il est interessant et recommand de corriger la fermeture en freinant l g rement le c t ouvert et en pompant au frein du c t ferm pour ramener le parapente en vol normal Il est n cessaire de contr ler la distance par rapport au sol pendant toute la manoeuvre Un pilotage actif freiner l g rement en conditions turbulentes permet d viter les fermetures 11 Fermeture frontale totale La fermeture totale est sur le principe similaire la fermeture assym trique voir ci dessus La voile se r ouvre toute seule La r ouverture peut tre acc l r e en pompant sur les freins des deux c t s Spirale n g
15. vrille Utiliser 100 des freins seulement pendant l atterrissage lou 2 m du sol ATTENTION Les informations ci dessus sont valables seulement pour un parapente r gl d origine par le constructeur Ce r glage est test et il n est pas recommand de le changer sans consulter le constructeur Les cordes de commande doivent toujours tre tir avec douceur et sans coups tirer brutalement peut entrainer un d part en vrille Virage Avec l Avis il y a plusieur techniques de mise en virage avec les freins en inclinant la sellette ou avec les D piloter avec les D est seulement un moyen d urgence Tourner aux freins d virage avec 50 de frein une corde de commande est tir e 50 l autre est libre ou l g rement tir e C est la technique de virage la plus courante elle est sp cialement bien appropri e au vol en thermique Le parapente est stable d Virage avec frein au maximum une corde de commande est tir e au maximum l autre est libre Le parapente r agit tr s vite c est une man uvre d urgence qui est principalement utile quand une man uvre rapide est n cessaire Ce type de freinage peut tre utiliser seulement un court instant et pour un changement de direction de plus de 90 Il y a danger de d crochage assym trique et de d part en vrille quand on tire trop longtemps Piloter la sellette Le parapente peut tre aussi partiellement diriger en inclinant la sellette le parapente tourne du c t
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