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Pré-rapport de Constat d`urgence

1. e Locoux techniques FK depuis lo t te Itolle 11 600 11 050 10 750 10 450 10 150 9 850 9 550 9 250 8 950 8 650 8 350 8 050 7 750 7 450 7 150 6 850 6 537 6 250 5 965 5 655 y Refuges ER Amande Ak Frois Niche de s curit 4 12 21 23 44 43 0 1 0 3 e Bs 10 4 10 3 12 1 12 3 14 4 14 3 10 1 16 3 18 1 vas AFS FRANCE y ITALIE A O its de concessions _ gt gt RESERVOIR ET SURPRESSEUR Fran oise at ltollenne Ak Vid mm B D m m mi KS d pal SE Goine Ar Frois Mi Goine At Frois NS Ale Vici ak Preis sl SC Goine Ak Frois N2 MIMI Io wen LIL LIL 5 L JIL L VERS ITALIE lt E d d d Niche incendie 1 4 3 32 41 Niche de s curit 13 14 15 186 22 31 32 33 4 2 51 32 953 C t CHAMONIX Position des registres by pass 11 1 11 2 11 3 121 132 133 141 15 1 15 2 153 141 174 va 17 3 181 131 132133 14 1 15 4 152153 14 2 17 1 17 2 17 3 a CANONS a De d senfumage n 12053 L CANIONHI EC De d senfumage CANTON 2 Entr e France De d senfurnage Jair Frais Air Vici Chemin e ARO E air vici R3 RI gt a e h y Bouche de seria ga d G fre EE Maths 5 UN Chemin e air frais AV ESS E v ATRAER re SCH q A DA M REE dog Ka Dir SI a ES 1 S i lu PY Ze lt Ca W D COUPE AA COUPE BB COUPE CC COUPE DD
2. 126 sch ma 9 eng N 2 PM 2 823 70 PM 2 892 70 Ferr Le caisson est ancr dans le rocher par c bles descendant environ 15 m sous le radier Les caissons pr fabriqu s formant la partie courante de la chauss e et des galeries reposent sur le radier du tunnel par l interm diaire d appuis caoutchouc plac s sous chaque cloison l entraxe de 6 m pour chaque tron on pr fabriqu de 10 m Chaque appareil d appui est constitu par 2 plaques de 6 mm d paisseur en n opr ne frett es par une plaque de 1 mm en acier inoxydable coll e sur une des faces Deux plaques sont pos es l une sur l autre afin de permettre leur glissement respectif lors du raccourcissement des caissons par mise en uvre des v rins des joints actifs Les caissons ont t pr fabriqu s partir de 18 fonds de moule situ s sur une plate forme devant l entr e du tunnel quip e de ponts roulants de 6 tonnes de capacit pour la manutention des coffrages m talliques des panneaux d armatures et du b ton En section courante la fabrication tait de trois caissons par jour mais il y eut des ruptures de cadence dues la vari t des types de caisson 10 types diff rents pour 264 caissons Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 127 Le temps n cessaire la fabrication d un caisson tait de 6 jours y compris le s chage n cessaire Un caisson courant 3 cloisons p
3. L utilisation en est faite sans d tecteur de verglas mais par mise en route par thermostat r gl 2 environ ce chauffage est donc pr ventif et syst matique les nuits les mois d hiver la consommation est souvent importante et correspond par grand froid un fonctionnement quasi permanent l exclusion des heures de pointe de la fourniture d nergie lectrique pour viter pour l ensemble des installations un appel de puissance inutilement lev 4 LE RESEAU SEPARATIF EN TUNNEL ARTICLE 1 4 DESCRIPTION DU RESEAU SEPARATIF EN TUNNEL 1 4 1 DESCRIPTION DE L EXISTANT Les dispositions actuelles peuvent tre decrites sch matiquement comme suit A Les eaux des pi droits suintements provenant du terrain eaux de lavage des pi droits projections par les v hicules sont recueillies pour chaque pi droit par une cunette situ e au contact pi droit trottoir Les eaux sont vacu es selon un espacement de 150 ml environ sauf exception de zones de plus forts suintements des piedroits dans les gaines de ventilations sous chauss e situ es l aplomb des trottoirs Les eaux recueillies sur le pi droit Italie France s coulent sur le radier des gaines de ventilation AFI AF2 AF3 ou AF4 selon position g ographique en tunnel et sont rejet es selon un espacement variable dans la cunette de la gaine d air vici par l interm diaire de puisards de recueil de siphons et de passages sous les gaines de ventilat
4. D un autre point de vue ce syst me peut servir de secours partiel par une combinaison appropri e de l aspiration seule d air vici dans la moiti du tunnel en panne avec entr e de l air frais par la t te et la ventilation normale dans l autre moitie Le Tunnel du Mont Blanc a des galeries de ventilation qui sont toutes plac es sous la dalle de chauss e sch ma 17 Figure 3 SCHEMA DE VENTILATION DEMI TUNNEL COTE FRANCE NIEU DU TUNNEL SOUCNES DE GSQUFFLAGE DAR FRAIS A TEE E KS rasor 14 SO 173 S Zeep TE MP 1 VERS USINE DE VENTILATION AIA FRAIS da BOUCHES DEXTRACTION DAIR WICIE P Figure 3 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 144 L espace r serv sous la dalle de chauss e a t divis en un nombre variable de compartiment figure 3 schema de ventilation dont les dimensions sont Partie de 0al450 m sch ma 18 fig 4 4 conduites d air frais dont 1 de distribution de 2 9 m 3 de transit de 4 3 et 4 4 eS et 1 conduite d air vici de 6 9 m Au total dans ce tron on les galeries de ventilation ont une section de 22 8 m Partie de 1 450 m 2 900 m sch ma 18 fig 5 3 conduites d air frais dont 1 de distribution de 3 4 m 2 de transit de 6 et 6 1 e 2 1 conduite d air vicie de 8m Au total dans ce troncon les galeries de ventilation ont une section libre de 23 5 a m Partie de 2
5. ato ei e H a Re vr mise wuar mam keng AR Wd a db n 3 50 KL 4 Keng n wg si 4 pa a Y Ser Porte ku PRI Le ATX LA gt e ZO Net ex de 2 N e gt CN Y e Ys 2 hd R ch n 3 18 N ge CALE e Eye A ac lt s Se JE d N Bouche de souffloge d air frais teus les 1000m V 12 15m s AR AA ESA TR D EI TARI AL FES PRE ID AD NARI ES SOT i Ae Dr PPT d gt h as aig wei Y Ara OP SAppuis ntoprene par tiements de 10 00m Pda veta RA CS L air frais est distribu de fa on lin aire par des bouches situ es tous les 10 m alors que les bouches d extraction de l air vici sont situ es tous les 300 m Pour chaque moiti du tunnel soit 5800 m les galeries de ventilation aboutissent une usine qui comporte une salle air frais et une salle air vici situ es de part et d autre de l entr e Des groupes de garage et chambres d volution sont implant s tous les 300 m en situation altern e Nos R f 1081 06 04 99 Francois PINCHON N de dossier 9901079 5 118 Chaque groupe comprend Un garage longitudinal de 30 m de longueur 3 15 m de ias utile avec 0 80 m de trottoir la pleine hauteur de 4 50 m La port e totale de la vo te est alors de 12 3 met la hauteur totale sur la chauss e de 6 65 m Une galerie transversale destin e l utilisation de plusieurs types d eegene Le tunnel utilisable par les v hicules a une sect
6. C 057 98 C 058 96 C 052 97 r vision bi annuelle totale du parc d extincteurs et achat de renouvellement COFISEC C 011 98 C 201 98 formation des quipiers de s curit SICLI C 154 98 maintenance des DES de protection automatique incendie MAGELEC C 036 99 r vision des groupes E MGE CM 8363 contrats de maintenance des onduleurs UME C 043 99 C 015 98 C 031 97 C 059 96 C 046 95 commandes des r visions annuelles des lignes d arbres des 8 groupes de ventilation 2 groupes an r vision totale de chaque groupe tous les 4 ans DUMONT C 008 99 contrat annuel de nettoyage des pi droits des trottoirs et de la chauss e du tunnel ALCALTEL C 122 97 C 123 97 C 124 97 entretien lignes de s curit et modifications INFOTONIC GIROD C 026 97 FAN des panneaux lumineux exemple Tableau de planning de maintenance pr ventive Modification de la ventilation du tunnel note du 29 mars 1999 El ments d information sur l organisation et les moyens de s curit mis en place au tunnel 25 mars 1999 Graphique des consommations lectriques du 24 mars 1999 M mo EDF du 08 04 99 Principaux investissements portant sur la s curit du tunnel de 1978 1999 pour la partie fran aise du tunnel Livre photographique pr sent en r union du 18 06 99 Livre photographies r alis es au droit de chaque v hicule face aux parties endommag es du tunnel Rapport du CETU du 22 j
7. D E DS E Qro y Profil section 1 Pk 0 1450 Profil section 2 Pk 1450 2900 Profil section 3 Pk 2900 4350 Profil section 4 Pk 4350 5800 GALERIES CAR FRAIS TR ik N K D bit AF1 D bit AF2 D bit AF3 D bit AF4 LOCAL MT BT aus La ones EC GALERI DE SECOURS E Ee D BOUCHE N 2 IDEM N 1 a ES SANS REGISTRE A VOLETS pe ERORE SE Registre volets en A LA PARTIE HAUTE e Tee P position horizontale DE LA PORTE motoris et t l command a Pelle guillotine fixe de r glage de d bit COU PE EE TUNNEL DU MONT BLANC DIRECTION D EXPLOITATION PRINCIPE D UNE BOUCHE TYPE 1 Entre garages 12 et 13 74400 CHAMONIX SUR PROFIL SECTION 1 COUPE AA EPS En Ventilation _Tunnel DW Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 161 6 TRANSFORMATIONS REALISEES SUR LE CIRCUIT DE VENTILATION DEPUIS SON ORIGINE POUR AMELIORER SES PERFORMANCES 1979 Pour augmenter le d bit d air frais dans le tunnel l quipement d air vici a t modifie par la cr ation de galeries annexes ext rieures et l aide de trois registres RI R2 R3 il a t cr un by pass permettant d insufiler de l air frais ou d aspirer de l air vici si n cessaire sans arr ter ni modifier le sens de rotation des ventilateurs Le temps de r versibilit de la fonction AF en AV pour obtenir 90 de d bit en AV et suivant l tat et le r gime i
8. Nos R f 1081 06 04 99 EM po Au projet il fut pr vu plusieurs paisseurs Profil en rocher compact 0 30 m Profil avec pouss e de rocher 0 50 m Profil avec forte pouss e de rocher 0 60 m En fait l ex cution ces valeurs furent d pass es de 60 environ Le rev tement a t r alis en b ton dos 250 ou 300 kg de ciment de laitier au clinker de la classe 250 315 Le b tonnage des pi droits Jusqu au niveau de la chauss e pr c dait de 60 m environ le b tonnage de la vo te Le b ton tait mis en uvre par projection et pervibration dans deux coffrages m talliques solidaires d un portique sur rail qui en assurait le d placement Avant la mise en uvre du rev tement tait r alis le captage des venues d eau par tuyaux en polyvinyle scell s au moyen d un ciment rapide et maintenu en attente le long des parois jusqu au niveau du radier puis rallong s et noy s dans le b ton de ce dernier pour rejoindre le caniveau d exhaure L avancement quotidien fut align sur celui du d rochement la distance entre le chantier de ce dernier et le chantier du rev tement tant d environ 800 m Au droit des garages le rev tement fut r alis au moyen de coffrages sp ciaux de grande port e Les essais de r sistance du b ton r alis s sur cubes et sur carottes ont montr une qualit moyenne du b ton avec une certaine dispersion des r sultats Avec le rev tement taient r alis es l
9. e des dumpers cause des obstructions on nota que le transport de l ext rieur donnait lieu des s gr gations diminuant la r sistance des coul es de b ton On pr f ra transporter l int rieur l alliage sec pour compl ter l ouvrage en ajoutant de l eau sur le poste de travail et pour effectuer la coul e Le d chargement au sol et la reprise au moyen de pelleteuses ou de pelles manuelles donnait lieu des s gr gations et une moindre r sistance de la coul e Ventilation pendant les travaux La ventilation du chantier aux fins d extraction des gaz de combustion des Diesels des pelleteuses et des dumpers et de d senfumage suite aux explosions s effectua initialement au moyen d une canalisation d acier de 2 m de diam tre quip e de trois ventilateurs lectriques h lico daux Borla d une puissance de 360 CV chacun Par la suite au vu de l tendue du chantier on ajouta un deuxi me tube d acier de 2 50 m de diam tre desservi par trois ventilateurs lectriques h lico daux de 540 CV La puissance totale terme s levait 2 700 CV la pr valence des ventilateurs de 270 mm de H20 le d bit total de l air inject dans le tunnel de 500 000 m h 138m s Air comprim Il fut produit par une centrale externe quip e de 10 compresseurs de 25 000 1 chacun dot s de moteurs de 210 CV La canalisation de sortie de la centrale avait un diam tre de 300 mm L air comprim servait non seulement aux martea
10. l effet de proc der toutes les constatations utiles relatives l incendie susvise et notamment Si l incendie s est produit au moins partiellement sur le territoire fran ais VI 2 RECUEILLIR TOUS DOCUMENTS UTILES RELATIFS A LA SECURITE DANS LE TUNNEL L Expert ayant pour mission de proc der a toutes constatations utiles relatives a l incendie a pour tablir son constat concernant la s curit tabli la liste des documents transmis contradictoirement liste dont il a extrait ceux concernant la s curit Puis il a proc d un constat visuel de l ouvrage et des quipements en proc dant un relev syst matique l int rieur du tunnel ainsi qu une v rification du contr le de ceux ci dans les deux salles de commande c t France et c t Italie Ce constat s est effectu en parcourant De les 11 600 km de l ouvrage les 17 et 18 j juin 1999 L Expert est revenu sur certaines parties de l ouvrage au cours des r unions suivantes pour parachever son analyse et la rendre contradictoire aux nouvelles Parties dans la cause Cette d marche lui permet d tablir un constat en mati re de s curit de l ouvrage et des quipements d origine et de leurs volutions en fonction des documents transmis d tablir la relation entre les informations transmises et le constat v rificatif visuel Le pr sent chapitre concernant la s curit est en cons quence form de sept parties 1 Les d
11. s par Monsieur le Commissaire TRENQUE accompagn d un photographe de la Police Judiciaire et d une quipe de pompiers dirig e par son Commandant Le constat a t r alis de 14 h 45 18 h 30 La progression s est faite tout d abord dans les v hicules de s curit puis pied partir du garage G18 jusqu au garage G23 Des clich s photographiques ont t demand s par l Expert et r alis s d une part par le photographe officiel des services de la Police Judiciaire et d autre part par son adjointe qui utilisait un appareil photographique num rique Pour des raisons de s curit et compte tenu de l enqu te p nale en cours ces photographies ont t stock es sur cartes entrepos es dans le coffre de l Expert Elles ont t pr sent es sur cran lors d une r union d expertise contradictoire Un plan de rep rage des v hicules tabli par l administration judiciaire a servi positionner les photographies r alis es au cours de la visite Un jeu complet de photographies avec plan de rep rage a t transmis par la suite aux conseils des Parties qui se sont engag s personnellement et pour leur cabinet ne communiquer aucune de ces photographies dans la presse ou toute autre personne la date de ce constat la plupart des v hicules l gers avaient t enlev s ainsi que le camion identifi n 23 car il Ge par sa position l acc s de la partie sinistr e du tunnel Cette visite a permis de c
12. tait demand une excellente plan it puisque le coefficient Viagraphe devait tre inf rieur 1 Le b ton bitumineux devait avoir l essai Marshall une compacit de 95 et une stabilit de 900 kg et l essai Duriez une compacit de 92 94 une r sistance avant immersion de 60 kg cm2 et un rapport immersion compression 0 80 Les granulats sont les produits de concassage de l Arve hauteur des Houches qui sont d excellents materiaux Les chauss es construites sur la plate forme d acc s du tunnel sont constitu es d une couche de base de 11 cm en mat riaux enrob s et d une fondation en tout venant concass 0 80 recevant une couche de roulement de 4 cm identique celle de la premi re partie de la galerie qui a t ex cut e un an apr s la couche de base celle ci ayant re u une couche de liaison de 3 cm Cette structure a t all g e dans les zones ne recevant pas de trafic lourd Dans la zone d entr e du tunnel la couche de roulement sur 600 m2 environ a t quip e d un chauffage par conducteur du type Pyrotenax noy dans l enrob afin d assurer une bonne viabilit l arr t et au d marrage des v hicules au peage et au personnel des services d exploitation appel s circuler fr quemment dans cette Zone Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 130 La puissance install e est de 171 watts par m tre carr et la puissance totale 118 LW
13. 10 Entre le moteur lectrique de forte puissance A et le ventilateur sont intercal s des accouplements elastiques le premier Ael est fixe le second Ae2 est d brayable l arr t par une man uvre manuelle avec une commande Almar Zah 100 On a ainsi le choix aux faibles r gimes 1 4 et 1 2 de laisser embray ou non le gros moteur selon la p riode de l ann e c est dire si l on pense que les r gimes sup rieurs 3 4 et 4 4 seront utilis s car dans le cas contraire il vaut mieux viter l entrainement vide du gros moteur par le petit Ces accouplements de m me que celui du c t du petit moteur sont plots de caoutchouc amovibles Ce sont des accouplements Eupex A 19 C 18 et A 13 Les embrayages lectro magn tiques Em denture plac s entre le r ducteur c t petit moteur B et les ventilateurs sont au contraire d brayables en marche Ils sont asservis lectriquement la commande des r gimes 3 4 et sont automatiquement debray s quand le gros moteur est mis sous tension L ensemble de ces diff rents m canismes occupe une tr s grande longueur pour chacun des groupes C est ainsi que l ensemble la longueur suivante Groupe 1 AF 10 133 ml Groupes 2a 5 Ak 10 320 ml Groupes 6 8 AV 9 060 ml Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 O T R Lyon sch ma 21 Lignes d arbres des ventilateurs centrifuges Moteur MOOR 1000 SW de 485 209 kW a 1000 750 t
14. 900 m a 4 350 m sch ma 18 fig 6 2 conduites d air frais dont 1 de distribution de 4 4 o 1 de transit de 5 7 m 1 conduite d air vici de 5 5 r gd 2 Au total dans ce tron on les galeries de ventilation ont une section de 15 6 m Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 145 sch ma 18 Section 2 1 1430 2900 Section I PRO 1450 i Be dep em Gouere de enulftags dar tres tous tos 10 00m V1l2 ttmra 2 D s am A Ea Poda Ca TZ Ad A A OS ye a Suctioa 3 PE 2900 4350 Sectian 4 PK 4350 5800 Figures 4 5 8 et 7 Profils en travers types Partie de 4 350 m a 5 900 m sch ma 18 fig 7 1 galerie de distribution de 5 900 m constitu e par deux galeries de 3 5 et 4 4 m s par es par une cloison avec larges trous 1 galerie d air vici de 4 4 m Au total dans ce dernier tron on les galeries de ventilation ont une section libre de 12 3 m Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 146 La figure 8 du sch ma 19 ci apr s profil en travers d une galerie d air vici donne le d tail de l aspiration de l air vici au sommet de la vo te tous les 300 m tres l extr mit des garages lat raux conduisant l air dans la conduite g n rale d aspiration d air vici allant du milieu du tunnel l usine de ventilation en t te La surface excav e du profil de 0 2 900 m avec
15. France lnlie les eaux de chauss es et ou les liquides d vers s accidentellement sur celle ci sont r cup r es pr f rentiellement le long du trottoir France ltalie Cet tat de fait conduit des syst mes d vacuation et de collecte des eaux diff rents selon le bord de chauss e concern Piedroit France ltalie Bord de chauss e Un avaloir est cr tous les 50 m gr ce la r alisation d un carottage Ces avaloirs deboucheront en toit de la gaine d air vicie Du P M 1 20 au P M 2900 la cr ation d avaloirs consiste en un r al sage des trous existants Cunettes Un avaloir est cr environ tous les 100 m gr ce la r alisation de carottages Les avaloirs d boucheront dans la gaine d air vicie B Pi droit Italie France Bord de chauss e Seuls les avaloirs situ s au niveau des garages sont maintenus 1 avaloir par garage Cunettes Le principe est identique celui d crit pour la cuvette France ltalie Les avaloirs d bouchent dans les gaines d air frais 1 4 2 2 Collecteurs et conduites C t France ltalie Gaine d air vici Le collecteur en gaine d air vici sera situ en pi droit de la gaine d air vici au dessus de la conduite incendie II recueillera les liquides provenant des avaloirs cr s en bord de chauss e et dans les cunettes Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 133 C t Italie France Gaine
16. Les incendies dans le tunnel du Mont Blanc 7 La maintenance des quipements et renouvellement comprenant La maintenance pr ventive effectu e par l exploitant a La maintenance ext rieure commandes d entretien ou de r paration et contrats avec Soci t s de maintenance Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 98 VII 2 1 DOCUMENTS arr t e la date du 30 mars 2000 Par le Tribunal Administratif de Grenoble Le 6 avril 1999 Ordonnance de constat d urgence du 6 avril 1999 Requ te aux fins de constat d urgence comprenant en annexes Acte de concession du 7 juillet 1959 Cahier des charges Dossier de presse Le 3 mai 1999 Ordonnance d extension de constat d urgence du 3 mai 1999 Requ te aux fins d extension d une m me mission de constat d urgence de nouveaux d fendeurs comprenant en annexe Pr rapport de constat d urgence de Monsieur PINCHON Eper Le 13 juillet 1999 Ordonnance d extension de constat EE du 12 juillet 1999 Nouvelle requ te aux fins d extension d une m me mission de constat d urgence de nouveaux d fendeurs comprenant en annexe D positions de Monsieur Gilbert DEGRAVE Bon de commande sans traduction en francais Composition des parois de la remorque avec traduction r sum e des documents n erlandais Rapport d expertise sur l incendie d un turbo Volvo mod le FH 12 du type de celui du camion 0 Par la
17. Nos R f 1081 06 04 99 120 Seize marteaux perforateurs a air comprim quipaient le Jumbo dont le poids total en ordre de marche tait de l ordre de 100 tonnes L arri re du Jumbo comportait un ascenseur wagons pour assurer S vacuation des produits de chaque s rie d explosions op ration dite de marinage Pour une op ration de d rochement une vol e il tait ex cut en moyenne 140 trous de mines de 44 mm de diam tre et de 4 m de longueur environ Apr s perforation au marteau piqueur le chargement des mines tait r alis par mise en place pour chaque trou de mine d environ 3 kg d explosif base de nitroglyc rine livr en cartouches L avancement journalier tait pr vu 3 postes de travail et estim 12 m jour maximum et 10 m jour en moyenne et environ 225 m mois En fait cette cadence ne fut que rarement atteinte L adaptation de la roche son nouvel tat d quilibre dans la zone voisine de l excavation compte tenu des pressions importantes de l ordre de la tonne par cm transmise par la couverture de roche a fait l objet d une surveillance constante La limite de rupture de la roche mesur e sur cube se situe dans la fourchette 700 1400 Kg cm Le creusement d une galerie fait que les lignes de force du champ des pressions divergent au dessus de l excavation de part et d autre de l axe de la galerie se resserrent derri re les parois et se referment assez bas en dessous du rad
18. SC ESA E ENE lt E AO o mt e Bee Sair DER SA ELE EST EE a g FETE i y 2 Ax E E ri ES AR E xe EE vaz ENSEMBLE DU DISPOSITIF DE MANUTENTION DES CAISSONS PREFABRIQUES sch ma 12 COUPE TRANSVERSALE B B COUPE LONGITUDINALE AA Fran ois PINCHON NS de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 DECH 3 4 Le rev tement des chauss es du tunnel et de la plate forme d acc s La couche de roulement de la chauss e du tunnel sous le Mont Blanc est constitu e par un tapis d enrob s chaud mis en place sur la dalle en b ton formant conduits de ventilation Dans la partie construite en vo telettes on disposait d une hauteur de 15 cm il a t mis en place une couche de base de 11 cm d enrob s semi denses 0 25 avec couche d accrochage par mulsion cationique raison de 0 5 kg m apr s lavage et brossage du b ton et une couche de 4 cm de b ton bitumineux 0 12 5 bitume 60 70 Dans la partie sur dalle pr contrainte on ne disposait que de 4 cm et il a t mis la couche de roulement ci dessus avec un bitume 80 100 compte tenu des diff rences de temp rature par rapport la partie centrale du tunnel Des recherches ont t faites sur l obtention ventuelle d une bonne clart de la chauss e par incorporation de mat riaux siliceux ou projection d aluminium expans sans que ces m thodes semblent apporter d avantages d terminants au regard de leur co t Il
19. Soci t A T M B Le 9 avril 1999 Plan synoptique des quipements chelle 1 1 0000 me agrandissement dans la portion de garages G15 G26 Synth se provisoire des v nements initiaux de l incendie du 24 mars 1999 en date du 8 avril 1999 Coupe horizontale de l usine de ventilation Profils en travers DuPKOauPK 1450 Du PK 1450 au PK 2900 Du PK 2900 au PK 4350 Du PK 4350 au PK 5800 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 99 Coupe au droit d un garage Dossier de plans format A3 comprenant Vues en plan des garages G1 G36 avec localisation des quipements Vue en plan du poste 4 G23 du poste 5 G31 Dossier exploitation des installations consignes de s curit 17 pages annexes Dossier r glementation de la circulation routi re dans le tunnel sous le Mont Blanc arr t pr fectoral n 97 047 du 31 janvier 1997 47 pages Dossier regolamento di circolazione del traforo del Monte Bianco ordinanza N 7 del Presidente della Societ Italiana per Azioni per il Traforo del Monte Bianco sans traduction fran aise Dossier piano di emergenza traforo Monte Bianco ed 1995 sans traduction fran aise Dossier tunnel routier sous le Mont Blanc plan de secours sp cialis arr t n 94 1197 du ler juillet 1997 arr t 63 pages annexes Le 22 avril 1999 Coupe au droit d un garage Note du service technique e
20. depuis ce point les pentes suivantes ceci de fa on garder un coulement gravitaire PM 120 a PM 2820 2 4 P M 2820 P M 2875 1 6 PM 2875 P M 5685 1 8 Du P M 5685 au P M 5800 la conduite suit le rayon 10000 m en restant 1 37m au dessus du radier de la gaine A partir du P M 4350 les portes d acc s la gaine d air vici au niveau de chaque Garage 15 16 17 et 18 devront tre modifi es pour permettre le passage du collecteur sans g ne vis vis de l ouverture de celle ci objet d un autre march Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 e ps 194 Collecteur en gaines d air frais Le profil d bute au P M 2340 l axe de la conduite est situ environ 3 02 m au dessus du radier de la gaine d air frais On observe alors les pentes suivantes P M 2340 a P M 2850 24 P M 2850 a PM 2995 1 6 P M 2995 a P M 5685 1 8 Du P M 5685 au P M 5800 la conduite suit le rayon 10000 m en restant parall le au radier de la gaine On se rapproche ainsi partir du P M 2850 progressivement du trottoir ou radier des gaines d air vicie 1 4 2 4 Caract ristiques dimensionnelles des collecteurs Les deux collecteurs principaux situ s dans la gaine d air vici et dans les gaines d air frais seront dimensionn s en ce qui concerne les fixations consoles colliers etc et les appareils et mat riels annexes antibelier purge d air en prenant en co
21. la clef et 1 m aux naissances reposant sur les murs s paratifs de galeries eux m mes de 0 50 m d paisseur Le b ton de ces vo telettes a t coul en uvre PARTIE EN VOUTELETTES APRES DECOFFRAGE ses 7 Des joints de retrait transversaux ont t m nag s tous les 10 m et munis de garnitures d tanch it type Waterstop noy s au moment du b tonnage Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 124 Il faut noter parmi les essais r alis s avant ex cution des ouvrages un essai d lasticim trie sur mod le r duit qui a permis d estimer la valeur des contraintes de traction du b ton et de pouss e des vo tes sur les pi droits du tunnel 3 3 2 Galeries en caissons pr fabriqu s pr contraints Pour r soudre au mieux les probl mes de r sistance d tanch it et de long vit des ouvrages entre le Km 0 et le Km 2900 les concepteurs ont choisi une structure en b ton pr contraint form e de caissons pr fabriqu s comportant des cloisons interm diaires en nombre variable suivant les sections Ces caissons reposant sur des appuis rapproch s type caoutchouc forment apr s assemblage un ensemble assurant aussi bien la continuit de la chauss e qu il supporte que celles des galeries de ventilation ainsi constitu es Une solution en b ton arm du type classique n aurait pas pu donner les m mes garanties de s curit vis vis des fissurations Une pr contrainte longitu
22. le 14 mars 1953 n a pas encore t constitu e et qu il est ainsi apparu n cessaire d tablir provisoirement un r gime d exploitation du tunnel sous le Mont Blanc Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 110 Consid rant les articles 7 8 10 et 13 de ladite convention l article 11 du proces verbal financier ainsi que les actes de concession y annex s Considerant l avis favorable des autorit s suisses quant l application de l article 11 du proc s verbal financier annex ladite convention sont convenus de ce qui suit Article premier L exploitation du tunnel sera provisoirement assur e en commun par les deux soci t s concessionnaires Art 2 Chacune des deux soci t s concessionnaires de l exploitation du tunnel s engagera envers celui des deux Gouvernements auquel elle n est pas li e par un acte de concession prendre toutes les mesures n cessaires l exploitation de la totalite du tunnel Art 3 L exploitation en commun de l ouvrage sera r alis e conform ment aux termes d un accord de collaboration conclu par les deux soci t s pr alablement approuv par le Gouvernement fran ais et le Gouvernement italien Toute modification de cet accord devra galement tre pr alablement approuv e par lesdits gouvernements Art 4 L exploitation de la totalit du tunnel s effectuera aux risques et p rils des deux soci t s concessionnaires
23. passe 162 677 voitures dans les deux sens pendant le mois d ao t Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 158 Chiffres cl s 1998 Trafic annuel pr s de 2 millions de v hicules Trafic moyen journalier 5 600 v hicules Trafic commercial 40 des passages totaux Trafic touristique 60 des passages totaux Effectifs 65 personnes chaque t te Document A T M B ventilation de la partie fran aise du tunnel quipements et fonctionnement du 28 04 99 A Origine Ventilation d air frais AF L air frais insuffl dans le tunnel sur les 5800 m tres de la partie fran aise est prelev a la prise g n rale AF situ e a la t te fran aise Dans l usine de ventilation AF se trouvent 4 groupes de ventilateurs du type centrifuge plus un groupe de secours Le transit ou la distribution de l AF se fait par des gaines de ventilation dispos es sous la dalle de chauss e selon les 4 profils des sections 1 a 4 coupes AA a DD Chaque ventilateur d bite sur une section de 1450 m l aide de bouche AF situ e tous les dix m tres la partie inf rieure du pi droit Italie France qui regulent lineairement le d bit Chaque ventilateur a quatre r gimes de fonctionnement correspondant 1 4 2 4 3 4 et 4 4 du d bit maximal de 75 m3 s soit au total un d bit maximal de 300 m3 s sur les 5800 m Les refuges sont aliment s en AF par la gaine AF de la section conce
24. pointes de 17 80 par jour la moiti du tunnel o prenait fin la partie italienne au niveau 5800 fut atteinte le 3 ao t 22 h 01 et le 14 du m me mois la cloison qui s parait encore les deux avanc es tombait Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 165 Il restait cependant encore compl ter le forage sur la partie enti re et on devait ex cuter les largissements pr vus pour les parcages selon la figure 37 Figure 37 projet de parcages creuser chaque 300 m en alternant le c t droit et le c t gauche La profondeur de la cavit fut ensuite r duite au vu de la faible r sistance de la roche 7 2 2 D rochement de la galerie Le chantier italien et ses quipements Les travaux de forage ont t pr c d s d une tude soigneuse du chantier et des modalit s d ex cution de l entreprise en charge de ces travaux Forage Avant d amorcer le travail de nombreux essais ont t men s sur la pierre l entr e avec divers types de foreuses Les conclusions des r sultats sont report es tableau XVII sur la base de celles ci l utilisation de foreuses l g res a t pr conis e et l avancement fut amorc sur la partie enti re au moyen d un jumbo sur lequel avaient t mont s 18 marteaux piolets Atlas Copco Tigre de 27 kg dont on garantissait l efficacit optimale jusqu au terme des travaux Arcs invers s Contrairement ce qui tai
25. qui seront solidairement responsables Art 5 Chacun des deux gouvernements conservera sa charge les frais des services de douane de police et de sant qui lui sont propres o La police de la circulation dans le tunnel pourra tre assur e par des patrouilles mixtes compos es soit de personnel de police de chacun des deux Etats soit partiellement ou m me totalement par des agents asserment s de chacune des deux soci t s concessionnaires conform ment la l gislation de chaque Etat La constatation et la r pression des infractions seront assur es dans les conditions et selon les modalit s pr vues par la legislation de l Etat sur le territoire duquel elles auront t commises Art 6 L accord de collaboration pr vu par l article 3 du pr sent avenant devra pr voir Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 111 1 La constitution d un comit commun d administration qui assurera les liaisons entre les deux soci t s ainsi que l exploitation l entretien et la conservation de l ouvrage et des installations annexes pr sentes et futures 2 La constitution d un organe commun de contr le des comptes de gestion 3 La responsabilit solidaire des deux soci t s l gard des deux gouvernements et des tiers en ce qui concerne l exploitation l entretien et la conservation de l ouvrage et des installations annexes pr sentes et futures 4 L octroi au comit commun d
26. r unions de la Commission de Contr le Intergouvernementale au cours desquelles les deux Soci t s voquent ensemble les modifications ou r novations apporter Par les extraits des comptes rendus des r unions du Comit Commun qui voquent ces modifications Liste des Parties avec leurs compagnies d assurances et diff rentes polices aff rentes 8 Deux liasses de 32 plans contr lant les plans fournis lors de la r union du 28 06 99 Par Maitre HUGLO Conseil de la Soci t A T M B Le 19 avril 1999 Pi ce 0 Copie de la requ te aux fins de constat d urgence Bordereau de transmission des pi ces de 1 15 Pi ce 15 Rapport de la commission d enqu te administrative Le 20 avril 1999 Projet de requ te aux fins d extension d une m me mission de constat d urgence de nouveaux d fendeurs Le 29 avril 1999 Proj et de requ te aux fins d extension d une m me mission de constat d urgence de nouveaux d fendeurs Copie de la lettre R A R de la S D L S Monsieur CHARDON Soci t A T M B du 27 04 1999 Le 30 avril 1999 Copie de la lettre R A R de la S D LS a Monsieur CHARDON Soci t A T M B du 27 04 1999 Le 4 mai 1999 Ordonnance du 3 mai 1999 Tableau recensant les Parties attraites la cause Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 102 Le 17 mai 1999 Plans et tous documents concernant la r alisation du tunnel Extrait de la revue g n ra
27. 0 30 d paisseur de rev tement est de 799 mi si l on enl ve les galeries de ventilation avec le rev tement correspondant des pi droits la section de 53 67 m je sch ma 19 Figure 8 Profil en travers type d une prise d air vici a ANN a W KKH n N a d 2 Cam A mn a AS KEE EE A E ple eat Gre A j nl ses ONE PRISE D AIR VICIE R Wiss Tous Les 300 00 mj SN WEE RS a x w ARE Due gt P Pd ita er Se ds BEEN ENS 5 EE FEEDS 2 H Y bar E P v We e a w e SETA e y a e clas 9 15 e 4 eg we r ii R Ar q rate Cf E ALL e E RI GA E RES Bouche de soufftage d air frais tous les 10 00m V 12415 m s rr E a Z po me r EAS 4 F S A e LE qe gt C RAE ESTABLE RASIGAS E PTE ZEROS TEEM RES do RARE AYA e bh Ha ESA D nm dl Wi ek 3 C 20 j gt i AIR VICIE 1 50 3 32 t h a t 059m A 2 j ponte 005 2m e ar A Dm SE A PE RENO Kr d AC Add b s A KS gt Le Leg ec ha lt ra PARA LAN L vane EEE CEE EE RER PE RO ET HA a Y VA R e de S D se pra lt leger lt ER e gt e Sen La y d de E eg e d WAI s App is neoprene per etements de 10 00m f p Prcs wll Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 147 ii A A A OS EP N des Pression Puissance Vitesse de rotation Puissance abordee
28. 5 portant publication de l avenant a la convention entre la France et l Italie relative la construction et l exploitation d un tunnel sous le Mont Blanc signe le 25 mars 1965 1 Le President de la Republique Sur le rapport du Premier ministre et du ministre des affaires trang res Vu les articles 52 55 de la Constitution Vu le d cret n 53 192 du 14 mars 1953 relatif la ratification et la publication des engagements internationaux souscrits par la France Decrete Article premier L avenant la convention entre la France et l Italie relative la construction et l exploitation d un tunnel sous le Mont Blanc sign le 25 mars 1965 sera publi au Journal officiel de la R publique fran aise Art 2 Le Premier ministre et le ministre des affaires trang res sont charg s de l application du pr sent d cret Fait a Colombey les Deux Eglises le 27 ao t 1965 1 En vertu de l article 10 l avenant entre en vigueur le 16 juillet 1965 AVENANT A LA CONVENTION ENTRE LA FRANCE ET L ITALIE RELATIVE LA CONSTRUCTION ET A L EXPLOITATION D UN TUNNEL SOUS LE MONT BLANC SIGNEE A ROME LE 14 MARS 1953 Le Gouvernement de la R publique fran aise et le Gouvernement de la R publique italienne Consid rant que la soci t anonyme pr vue par l article 7 de la convention entre la France et l Italie relative la construction et l exploitation d un tunnel sous le Mont Blanc sign e Rome
29. Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 90 AU REPONSES AUX QUESTIONS DU TRIBUNAL _ Apr s avoir entendu les Parties en leurs dires et all gations et avoir examin les documents communiqu s l Expert est en mesure de d poser les conclusions du pr sent rapport de constat d urgence qu il propose l appr ciation du Tribunal en r pondant aux questions qui lui ont t pos es dans le cadre de sa mission ARTICLE l M Francois PINCHON demeurant 12 avenue F D Roosevelt 75008 PARIS est d sign en qualit d Expert l effet de proc der toutes les constatations utiles relatives a l incendie susvis et notamment e localiser l endroit o est n et s est d velopp le sinistre par rapport la fronti re franco italienne et aux limites g ographiques des concessions respectives de la Soci t A T M B et de son homologue italienne e si l incendie s est produit au moins partiellement sur le territoire francais recueillir tous documents utiles relatifs la s curit dans le tunnel dresser une chronologie des faits sans en rechercher la causalit constater l tat de l ouvrage public cons cutif l incendie le cas ch ant entendre toute personne utile en vue de l accomplissement de la mission ainsi d finie ARTICLE 2 Les op rations de constat devront tre faites sans appr cier les droits respectifs des Parties la recevabilit ou le m
30. Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 148 sch ma 20 AF4 AF AF 3 L I MANS X N AIR VICI KA ES AF4 RA Ss a wo Y Ver z y KEN NA YX S S 4 CN UW N NA CAR N WV L N YON a a a Le S E as Na Y SC A e E GALERIE D ASPIRATION DAIR VICE e e Sa Sa y H e a N Bi Al ar GALERIES DAD FRAIS LOCAL MT BT 30US La CHAUSSEL L lo AD GALERIE DE SECOURS A H y ANY Ha Plan de l usine de ventilation Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 149 Ainsi que l indique le sch ma 20 les ventilateurs d air frais aspirent dans une galerie inf rieure au sol de l usine de 4 50 x 6 70 m et d une longueur d environ 65 m l jusqu une baie d aspiration grillag e situ e loin de la sortie du tunnel sur le flanc de la montagne On est ainsi assur que l air aspir est exempt de tout m lange avec l air vici sortant du tunnel Les ventilateurs soufflent dans des galeries de 1 50 m de largeur creus es dans le rocher rejoignant celles situ es dans le tunnel des distances variables conditionn es par le g nie civil et le souci d obtenir de bons raccordements Le ventilateur de secours situ le plus loin du tunnel souffle dans une gaine de 2 00 x 2 00 si
31. La salle de commande est plac e imm diatement gauche du tunnel en entrant un peu au dessus du niveau de la chauss e Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 150 Au niveau du plancher de l usine devant la salle des appareillages lectriques un passage souterrain pour voitures permet de relier sous la chauss e les deux c t s de la plate forme des b timents de service sont situ s de l autre c t de ce passage S psgesneoeesneegeggeeeeeeegepeeeeoeeesnnseeggeeeegepgogngg nnnngnesggegpgnpgoeggesnedabsaeeeeegggpgegseeneeexgeeeeeneenpgeeen Les ventilateurs sont du type centrifuge deux ou es d aspiration et sont quip s de roues avec aubes profil d ailes portantes Les 5 ventilateurs d air frais sont capables de d bits unitaires de 75 m3 s sous des pressions respectives de 249 393 416 440 mm CE Les 3 ventilateurs d air vici sont capables de d bits unitaires de 50 m 3 s sous 680 mm CE Il tait int ressant de pouvoir relier 4 r gimes de ventilation 4 4 3 4 1 2 1 4 La variation continue de marche avec asservissement aux d tecteurs de pollution CO fum es n ayant pas t jug e n cessaire par les Soci t s Concessionnaires les 4 r gimes sont discontinus avec mise en marche manuelle Les quatre r gimes sont obtenus par la commande des ventilateurs au moyen de deux moteurs deux vitesses montes chacun en bout d arbre selon le sch ma de la figure
32. Les carottages r alis s depuis les niches ou les coins de garage et galerie de retournement seront faits enti rement depuis la chauss e en D 80 mm La partie sommitale du carottage sera tub e sur 50 cm et scell depuis le trottoir en PVC de diam tre ext rieur 75 mm Le reste du carottage sera tub en inox DN 70 de 2 mm d paisseur et scell au coulis poxydique par le prolongement de la naissance du T au moment de la pose du collecteur de la gaine d air vici Les carottages effectu s en profil courant seront r alis s en deux phases Un carottage 80 mm vertical depuis le trottoir puis un carottage 120 mm r alis depuis la gaine de ventilation rejoignant le pr c dent carottage 80 mm Le tubage des deux carottages sera identique celui d crit pour les carottages de cunettes France ltalie du P M 110 au P M 2900 Une grille t le perfor e en acier inox sera mise en place d coupage et scellement au mortier en t te d avaloirs Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 140 C Avaloirs de cunettes c t Italie France Le principe des carottages est identique au c t France ltalie seuls les mat riaux des tubages changent Les tubages en inox des carottages 120 mm r alis s depuis les galeries au moment de la pose du collecteur en gaines d air frais sont remplac s par des tubes Poly thyl ne de diam tre ext rieur 110 mm La partie des t
33. T M B du 02 04 96 Copie du courrier en r ponse de Monsieur CHARDON a Monsieur DUPIN du 15 04 96 Par la S I TRAFORO DEL MONTE BIANCO S IT M B Le 17 juin 1999 Dossier 1 Chronologie des faits main courante la lb lc sans traduction Dossier 2 Liste des dispositifs de s curit et plans de localisation de ceux ci 2b 2c 2d sans traduction Dossier 3 Coupes profils en long et profils en travers 3a 3b Dossier 4 D finition de la structure du Tunnel du Mont Blanc sans traduction Dossier 5 Syst me de ventilation fonctionnement nombre de bouches localisation 5a 5b sans traduction Dossier 6 Liste des modifications ayant t apport es en terme de s curit et de ventilation d senfumage depuis le d marrage de l exploitation du Tunnel du Mont Blanc sans traduction Piano di emergenza traforo Monte Bianco courrier de Monsieur Ing Gian Piero BADINO Centre de secours des pompiers de Courmayeur sans traduction Ouvrage il traforo del Monte Bianco la realizzazione 1945 1965 sans traduction Plans des quipements Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 105 Le 28 juin 1999 Relazione sull incidente occorso il 24 marzo 1999 nel traforo del Monte Bianco du 14 juin 1999 document asserment aupr s du Tribunal de Rome Section de Tivoli le 16 06 99 et relative traduction non officielle Tableaux annex
34. a t transform en tunnel routier a la suite des conversations de Locarno Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 142 Les caract ristiques de ce projet taient les suivantes trafic possible de 350 v h h d bit d air de 460 m s dans l ensemble du tunnel r alis selon le syst me transversal avec deux galeries longitudinales comme dans les tunnels am ricains l une au dessous de la chauss e l autre au dessus du plafond Chaque galerie avait une section variable de 15 m a l entr e 7 5 m au milieu du tunnel la section totale d excavation l entr e tait une ellipse de 9 m 12 m le grand axe tant e a 2 vertical et la section excav e avait 85 m Il y a lieu de rendre hommage M CAQUOT d une si large conception de vue en 1935 une date ou l extension du trafic routier n tait qu peine amorc e Ce projet n eut pas de suite car des difficult s internationales surgirent cette epoque entre la France et l Italie Il a t imagin un syst me interm diaire entre les syst mes transversaux et semi transversaux en ne construisant pas de plafond mais en effectuant une prise d air vici au sommet de la vo te des distances de 300 m correspondant aux largissements des garages La section affect e aux v hicules sert de galerie d vacuation d air vici mais les fum es sont limin es au plus 300 m apr s leur production ce qui vite leur accumul
35. administration par les deux soci t s des pouvoirs n cessaires pour l ex cution des accords et d cisions des deux gouvernements qui leur seront signifies concernant l exploitation l entretien et la conservation de l ouvrage et des installations annexes pr sentes et futures Art 7 Un compte rendu d exploitation tabli en commun par les deux soci t s concessionnaires ainsi qu un rapport de l organe commun de contr le pr vu au 2 de l article 6 du pr sent avenant seront adress s annuellement chacun des deux gouvernements Art 8 Les recettes provenant de la gestion de l ouvrage seront r parties par moiti entre les deux soci t s concessionnaires apr s d duction des sommes n cessaires l exploitation l entretien et la conservation de l ouvrage tant entendu que chaque soci t concessionnaire supportera les imp ts taxes et contributions de toute nature aff rents l exploitation du tunnel et l galement sa charge Art 9 Le comit commun d administration pr vu au 1 de l article 6 du pr sent avenant comportera deux postes avec voix consultative r serv s des repr sentants de l Etat et de la Ville de Gen ve Art 10 Le pr sent avenant entrera en vigueur une date fix e d un commun accord par les deux gouvernements apr s l ex cution des proc dures constitutionnellement requises dans l un et l autre des deux Etats Fait Rome le 25 mars 1965 en deux exemplaires F
36. agnes les plus hautes d Europe fut r alis par la Soci t Concessionnaire fran aise et son homologue italien de 1959 1965 d lais d tudes et investigations pr liminaires exclus Le march de gros uvre fut adjug un groupement d entreprises le 2 mars 1959 Le d rochement a commenc le 30 mai 1959 Le diaphragme de s paration entre les deux chantiers c t fran ais et c t italien fut perc le 14 ao t 1962 L inauguration du Tunnel a eu lieu le 16 juillet 1965 L ouvrage a une longueur de 11 600 m tres et fut ex cut moiti par la participation fran aise et moiti par la participation italienne La t te fran aise est situ e l altitude 1274 m La t te italienne l altitude 1381 m Le profil en long est le suivant C t fran ais rampe de 2 4 sur 2 850 km Rampe de 1 8 sur 2 950 km C t italien pente de 0 25 sur 5 800 km Le point haut se situe l altitude 1 395 5 m K4 K3 Ki K Ku K2 R3 K 5 bo Mortie_ ex cutes par la Frans Loitre er eutee por 11 talie 13 1408 77 sch ma 1 Le trac du Tunnel rectiligne sur la plus grande partie passe au droit de l aiguille du Midi avec une couverture de roche de 2 500 m environ Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 o 114 L implantation g om trique de l ouvrage a suscit de nombreuses difficult s comme on peut l imaginer Au jour de la perc e les cart
37. aissance du sinistre n est pas d termin e pr cis ment ce jour d La localisation pr cise de l endroit o s est d velopp le sinistre par rapport la fronti re franco italienne et aux limites g ographiques des concessions respectives de la Soci t A T M B et de son homologue italienne se situe pr s du PK 6540 en limite du garage G21 et s est tendue essentiellement entre les garages G19 G23 soit en territoire fran ais sous concession italienne Cette affirmation a t accept e par l ensemble des Parties pr sentes la r union d expertise L Expert a repr sent sch matiquement sur un plan reprenant la longueur totale du tunnel les diff rentes concessions ainsi que leur localisation en fonction de la fronti re entre le territoire fran ais et le territoire italien TRIBUNAL ADMINISTRATIF DE GRENOBLE Fran ois PINCHON gt LOCALISATIEN DES LIMITES DE TERRITOIRES N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 ET DE CONCESSONS AVEC LOCALISATION DES ZONES D INENDIE L Etat oro RS ds is ET RD Sn il A ED LEO AS A a peli BM AAA A OT va EX RY ES NE a T AR ste 4 mu EES SA Va 3 H x p N SC COT TTALIE G bes p r a y E Ss IN rE gene gt e ta ei COT FRANCE 2 LS E Le Z n A AR de a ta Ea F ZA fun Rae lt p y Ka as Me lt ER pa A H A EA SH VES C o fo gt k ARPT v y d e Y SS MATE E LAS 3 x H ai v
38. al Al RE a ae S t SE CT KE KE d ou d E add AA pp r SCH E EY D EN N A An lt i Et a V SS 635 GEES kl d T m hm Ha eb RER RS E p Tate en A OUR IO LI IO ww Uju DO DO DO ww LILI LILI H aer U USAS SP TI k n z 7 D Ze e DAP Vs ad d L ZA d H Dirt y CHA p rersnvesa cr Suaress gt FA 15 XE derf ur r 1 Tar Vi FC e d 1 74 A 2 197 Les LU i bh Jo ef f bo a EN d C G T Ip E 3 Je Lea ZER gi 1112 een ege HE z K Ze S ca x P EN PUS Tan ol E Sia Es s 135 y d tido ts E Si E E x d Ce Lora E e W ERC ga EE S A A V E XR o el 24 y ESS A gr ee wn Mada S PER 7 y s D a L es 2 Pa VR A 3 d 4 M Aj 4 x l F ATI ah xs Le A 44 i VEIT LE e ME E ei A K TA TC e RG al At 1407 Si Sai I a y gt A L R C DL qu er Ti EM i te vit bb ax r 3 4 2 r R v Naa y y x us 2 j P RE MAT gt de SGUN l gt Pr v 4 8 8 gt y y aV PE e d det a Kaka E TE TRAD ege a Ki ATM GIL Nas pid H A A CONCESSION FRAN AISE CONCESSION ITALIENNE CONCESSION TALIENNE SUR TERRITOIRE FRAN AIS SUR TERRITOIRE FRAN AIS SUR TERRITOIRE ITALIEN Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 206 ARTICLE 1 M Fran ois PINCHON demeurant 12 avenue F D Roosevelt 75008 PARIS est d sign en qualit d Expert
39. arois un niveau voisin des reins de la vo te principalement sous forme d exfoliations avec clatements _ superficiels vers le vide certaines ruptures produisant des bruits sourds Le radier n a fait l objet d aucun d sordre ni gonflement Il y a lieu de noter que le cube de d rochement en place effectivement extrait a t de 540 000 m Le Boulonnage de la roche Il a t r alis par tiges d acier engag es dans des trous for s dans le terrain Chaque tige est ancr e son extr mit dans la roche par un dispositif coin et comporte son extr mit libre une plaque d appui permettant par mise en traction de la tige par un crou sp cial de comprimer la roche Son utilit est double Fixer la paroi des blocs de roches branl s risquant de tomber Fretter les roches pour obtenir quand c est n cessaire un anneau r sistant la p riph rie de l excavation m me si la roche est fissur e Les boulons utilis s taient d une longueur entre 1 50 et 3 50 m Du c t fran ais l entreprise a pos environ 170 000 boulons dont 28 500 titre temporaire dans les fronts de taille 3 2 Le rev tement L paisseur du rev tement b ton formant vo te ne fut pas calcul e Le Ma tre Paul SEJOURNE auteur du remarquable pont Adolphe Luxembourg pont en ma onnerie disait on ne calcule pas une vo te on la fait d apr s les vo tes d j faites Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5
40. ation aux t tes extr mes Ces prises aboutissent dans une galerie longitudinale d air vici sous chauss e parall le aux galeries d air frais Il n tait pas possible cependant pour des raisons financi res entra nees par l augmentation de section de pr lever la totalit du d bit d air vici comme cela est fait dans tous les syst mes transversaux En augmentant les vitesses des circuits d air frais jusqu 26 m s il a t possible de m nager une galerie d aspiration de l air vici de 2 52 m 1 75 m d une section de 4 42 m qui permet d aspirer la moiti du d bit d air vici avec une vitesse de 25 m s Pour am liorer encore le syst me propos et favoriser l vacuation des fum es au centre du tunnel ou en p riode de calme ext rieur elles auraient tendance s accumuler en raison galement du point haut du profil en long il nous a paru possible d envisager un r glage des bouches d aspiration qui soit tel que leur d bit croisse progressivement de z ro l entr e jusqu au maximum au centre o l aspiration d air vicie atteint ainsi le debit des bouches d air frais de 512 l s tous les 10 m Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 143 Ce sch ma triangulaire r alise ainsi une ventilation purement transversale au centre du tunnel aux extr mit s l vacuation par la t te de la moiti du d bit d air frais n est pas g nant la vitesse maximale tant de l ordre de 3 4 m s
41. canalisations Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 137 Les passages travers gaines AF2 D AF3 AF3 AF4 seront r alis s l aide d un carottage 200 Les aciers d coup s par les carottages seront enduits d un rev tement anticorrosion Le vide entre canalisation et paroi sera rempli de mortier Le collecteur sera raccord tout au long de son parcours dans les gaines d air frais aux avaloirs de cunette et de garage ou galerie de retournement Les tubes des descentes seront en poly thyl ne haute densite La canalisation sera quip e aux P M quivalents aux niches de s curit cf vue en plan de naissances orient es 45 par rapport l axe de la conduite et dirig es vers le radier de la gaine en direction de la France Ces naissances de diam tre 110 mm auront une longueur axiale de 30 cm et seront quip es d un bouchon muni d un robinet de vidange DN 20 Au P M quivalent la niche IF 09 le bouchon sera remplac par une vanne papillon DN 100 commande manuelle par volant et de tube PVC prolong jusqu au radier ou trottoir de la gaine Une vanne d isolement DN 160 sera plac e sur le collecteur principal l aval de la naissance Ce syst me permettra ainsi des op rations de by pass 1 4 2 5 Conduites des travers es Deux travers es seront r alis es Une au P M 2340 reliant le collecteur des gaines d air frais au collecteur
42. cept s contradictoirement par les Parties pr sentes l acc s au tunnel tant interdit au moment de cette premi re r union d expertise contradictoire en raison de la proc dure p nale en cours Un sch ma localisant les diff rents v hicules a t produit et expliqu en cours de r union Des informations concernant les quipements et les informations rapport es en salle de commande ont t cit es et expliqu es De ces premi res donn es sont issues les premi res informations relatives la localisation du sinistre informations qui ont pu tre pr cis es par la visite r alis e par l Expert le 22 avril 1999 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 l 93 s V1I 1 2 C Constat du 22 avril 1999 Afin de compl ter les informations recueillies au cours de la r union d expertise contradictoire du 9 avril 1999 il tait indispensable de p n trer dans le tunnel pour contr ler les informations transmises en s ance lors de cette r union contradictoire Dans ce dessein l Expert a demand Monsieur Frank GUESDON Juge d instruction Bonneville charg de l enqu te judiciaire en cours l autorisation de p n trer dans le tunnel Gr ce l obligeance de Monsieur le Juge Alineaci n de Bonneville l Expert a pu p n trer le jeudi 22 avril avec Madame DERUELLE Expert pr s le Tribunal Administratif de Paris son adjointe dans cette affaire Ils taient guid s et encadr
43. coude et tube en direction du caniveau de la gaine sur 2 m Une vanne d isolement DN 200 sera galement mise en place sur le collecteur principal l aval de la naissance Ce _ syst me permettra ainsi des op rations de by pass vers le caniveau de la gaine d air vicie 1 4 2 4 2 Collecteurs en gaines d air frais _ Du P M 110 au P M 2340 La collecte des eaux dans ce tron on ne sera pas s parative Il sera r alis une cunette b ton apr s canalisation provisoire des eaux pr sentes dans les gaines et nettoyage de la surface du radier des gaines Cette cunette sera arm e de treillis soud s du type P 100 et un joint sera mis en place tous les 20 m Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 136 L epaisseur minimale de la cunette r alis e sera de 50 mm La surface de b ton sera taloch e Le passage entre les gaines de ventilation AF1 et AF2 sera effectu l aide d un carottage de diam tre 200 dont le fil d eau sera align avec le fil d eau des cunettes Les aciers d coup s par le carottage seront enduits d un rev tement anticorrosion pour la protection des armatures du b ton arm Le carottage sera ensuite rev tu d un enduit ou mortier de surfa age Les descentes d avaloirs de cunette ou de garages seront prolong es par des tubes polv thyl nes souples fix s au pi droit de la gaine jusqu au trottoir et inclin s environ 30 en direction de l Italie pour limiter la
44. cs dans un hangar appropri leur transport dans le tunnel par un train sp cial sur pneus d une capacit de 100 tonnes figure 43 et leur d p t au moyen d une grue chevalets coulissants dans le tunnel d une capacit de 100 tonnes L installation qui tait vraiment exceptionnelle a fonctionn une cadence sup rieure ce qui tait pr vu 7 2 5 Coupes sur les garages de la concession italienne Les coupes sur les garages de la concession italienne depuis le garage 19 jusqu en Italie garage 36 figurent en pages suivantes Tous les 300 m tres des garages ont t construits dont les coupes figurent ci apr s Les garages poss dent un rev tement en b ton de m me nature que le tunnel proprement dit Dans ces garages sont situ s les bouches d extraction d air vici et les am nagements par refuge coupe feu altern s avec les abris sur coupe feu cf coupes th oriques sur les garages en pages suivantes
45. de chauss e consid r la chauss e tant pent e de fa on unique en profil en travers du pi droit Italie France vers le pi droit France Italie Les regards situ s le long du trottoir France ltalie recueillent donc l essentiel des liquides tal s sur la chauss e Les eaux sont descendues jusqu au radier de gaine de ventilation et rejet es pour trottoir France Italie par l interm diaire d un siphon dans le caniveau en radier de gaine d air vicie Les eaux de chauss es prennent ensuite le circuit d evacuation et de rejet d crites en ci dessus D Les eaux de lavage des parements de pi droit font l objet de dispositions particuli res Les op rations de lavage comprennent trois op rations l mentaires d cal es aspersion du parement avec un d tergent biodegradable op ration proprement dite de lavage l aide de brosses et de projection d eau brossage du bord de chauss e des trottoirs et de la cunette de bord de trottoir avec aspiration simultan e de l essentiel des eaux de lavage Le reliquat de produits liquides et d p ts solides solvables est recueilli par le syst me de collecte des eaux de pi droits et des eaux de chauss es d fini en et B ci dessus Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 132 1 4 2 PRINCIPE GENERAL DU R SEAU SEPARATIF 1 4 2 1 Principe de collecte Compte tenu du d vers unique de la chauss e vers le pi droit
46. de la gaine d air vici Une au P M 120 reliant le collecteur de la gaine d air vicie au local de la galerie de vis e La travers e du P M 2340 partira du collecteur en gaine d air frais 45 et traversera les gaines de AF2 AF3 AF4 et GAV pour rejoindre le collecteur Inox de la gaine vici 45 II sera r alis au niveau du coude de d part de cette travers e PVC en gaine d air frais n 2 un massif en b ton ancr sur la paroi de la gaine englobant le coude afin d viter tout d bo tement au moment de la r alisation de chasses Ce massif sera ancr par l interm diaire de quatre HA 12 scell s au mortier sans retrait sur au moins 40 cm Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 138 Le passage a travers gaines se fera gr ce la r alisation de carottages D 200 mm Les aciers sectionn s par les carottages seront enduits d un rev tement anticorrosion Le calage du vide existant entre le carottage et le tube acier sera effectu avec un mortier de scellement retrait compens La travers e au P M 120 sera reli e au collecteur de gaine d air vici descente et aura un diam tre DN 200 Elle sera en inox 316 L de 3 mm d paisseur Cette travers e passera sous les gaines de ventilation dans un carottage D 300 pour rejoindre le local de la galerie de vis e 1 4 2 6 Conduites en galerie de vis e Une conduite en fonte ductile DN 300 noy e et fix
47. de leurs localisations Tube descente de chauss e ou garage en acier inox de s rie 316 L de 2 mm _ d paisseur de diam tre DN 70 mm Tube descente de cunette r alis depuis le trottoir en acier inox de s rie 316 L de 2 mm d paisseur de diam tre DN 70 mm gt Tube descente de cunette r alis en partie depuis les galeries de ventilation en acier inox de s rie 316 L de 2 mm d paisseur et de diam tre DN 1 00 mm la partie du carottage r alis e depuis le trottoir tant tub e en PVC de diam tre exterieur 70 ou 75 mm Le raccordement entre tube des descentes et tube du collecteur se fera l aide de naissances ou T s soud es inox sur inox qui auront un diam tre adapt aux diff rents piquages des eaux d avaloirs chauss e DN 100 et cunettes DN 70 Les t s ainsi constitu s seront raccord s leurs extr mit s l aide de colliers de raccordement La canalisation sera quip e aux P M quivalents l axe de chaque garage de naissances orient es a 45 par rapport l axe de la conduite et dirig es vers le radier de la gaine vers la France Ces naissances auront un diam tre DN 100 une longueur axiale de 20 cm par rapport au diam tre ext rieur du tube porteur et seront quip es d un bouchon muni d un robinet de vidange d eau DN 20 Aux P M 850 et 3250 garages 2 et 10 le bouchon sera remplac par une vanne papillon DN 100 commande manuelle par volant et prolong par un
48. dinale fut introduite l aide de v rins plats reportant leur pouss e sur des cul es fixes situ es aux deux extr mit s de l ouvrage En plus la dalle sup rieure a t pr contrainte transversalement par mono fils pour parfaire la garantie de non fissuration Il tait n cessaire de s assurer entre autres que compte tenu des pertes dans le temps par relaxation du b ton la section des caissons reste toujours comprim e quelle que soit la temp rature de l ouvrage SEN titre indicatif dans la partie rectiligne de l ouvrage c t fran ais il faut utiliser des v rins Freyssinet r partis sur 15 plans de joints actifs pour la longueur totale de 2 624 m tres Le cahier des charges prescrivait que la contrainte dans le b ton de par les r glages de pr contrainte et les variations de temp rature ne devait en aucun cas tre sup rieure 165 kg cm2 ni inf rieure 15 kg cm2 La partie courbe de l ouvrage l entr e fut pr contrainte par c bles Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 125 Caisson 3 cloisons Sch ma 8 D ama ato a 2 AAA IDA A RAY gt L 1 A titre d exemple la cul e n 2 est constitu e d un caisson avec des dimensions renforc es cloisons verticales de 0 35 m d paisseur au lieu de 0 20 m et hourdis sup rieur de 0 35 m au lieu de 0 20 m Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99
49. e au Conseil d Administration du 16 04 99 2 pages Le 28 mai 1999 Liste r capitulative des Parties et de leurs repr sentants avocats et assureurs Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 103 Le 6 juillet 1999 Projet de nouvelle requ te aux fins d extension d une m me mission de constat d urgence 8 nouveaux d fendeurs Le 7 juillet 1999 Copie de la lettre de rectification de date en page 1 1 adress e en R A R Monsieur le Greffier de la STT Chambre du Tribunal Administratif de Grenoble Le 16 juillet 1999 Copie de la lettre adress e au Cabinet CLIFFORD CHANCE a VOLVO TRUCK CORPORATION a VOLVO TRUCKS France Le 21 juillet 1999 Acceptation de la Soci t A T M B des devis du C E B T P et du L N E Le 30 juillet 1999 Rapport commun des missions administratives d enqu te technique fran aise et italienne relatif la catastrophe survenue le 24 mars 1999 dans le tunnel du Mont Blanc Le 6 ao t 1999 Acceptation de la Soci t A T M B du devis du C E B T P Par la Pr fecture de la Haute Savoie Le 20 avril 1999 Rapport d tape de MM MAREC et DUFFE du 13 avril 1999 Document de travail du 12 janvier 1998 modifi le 29 avril 1998 projet de concertation franco italien concernant les interventions de secours dans le tunnel du Mont Blanc Par Ma tre STASI Conseil de la D D S I S Le 30 avril 1999 Copie d un courrier du Pr sident du Co
50. e en fond de caniveau existant reliera la conduite de la travers e du P M 120 au niveau d un regard dans le local de la galerie de vis e la sortie de la galerie de vis e 1 4 2 7 Avaloirs de chauss e cunette garage et galerie de retournement A Avaloirs de chauss e Seul le c t France ltalie de la chauss e sera quip d avaloirs Pour cela des carottages deux diam tres 120 mm sur 10 cm et 80 mm sur le reste seront r alis s en bordure de trottoir sur la chauss e Du P M 120 au P M 2900 l implantation exacte des carottages sera pr ciser sur place en fonction des reperages des c bles de precontraintes pr sent dans la dalle sous chauss e effectues pr alablement aux travaux par le Maitre d uvre Si un c ble pr contraint tait rencontr lors de la r alisation du carottage celui ci sera abandonn bouch au mortier puis recommenc c t de l ancienne implantation Les aciers passifs sectionn s par le carottage seront enduits d un rev tement anticorrosion et l espace entre le tube et le carottage sera rempli a l aide d un coulis poxydique sans retrait ou similaire Les carottages seront ensuite tub s en acier inox DN 70 de s rie 316 L de 2 mm d paisseur sur la hauteur du forage 70 plus 10 cm de p n tration dans la gaine soit environ 30 cm pour les avaloirs des sections 1 et 2 et 70 cm pour ceux des sections 3 et 4 Ce tubage sera fa onn avant mise en place sur l extr mi
51. e et radier La hauteur libre entre la chauss e et le sommet de l intrados de la vo te est d environ 6 m la hauteur restante jusqu au radier variant de 2 50 m 3 60 m environ Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 116 PROFIL EN TRAVERS TYPE sch ma 2 rw ds 1 1 j i GNT La largeur utile maximum entre pi droits est de 9 15 m valeur r duite 8 60 m au niveau de la chauss e dont il faut d duire 2 trottoirs de 0 80 m Le gabarit ca Cote e P q us Kee Section 2 1450 2900 AOS ge s CLS t A e mo o Daz OH d Ss SERA Le Km A t gt r S A mta REALI PINI Ae PASSAT se UA E AIR VICIE Saf Dei 6 Appuis nbepreno per di monts de 10 00m F r serv est de 2 fois 3 50 m en largeur par 4 50 m en hauteur Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 117 La partie entre le niveau de la chauss e et le radier du tunnel est occup e par des conduits de ventilation air frais et air vici Ces conduits sont de section rectangulaire ou trap zo dale pour les d bits les plus grands du Km 0 au Km 2900 et de sections form es de pi droits et vo telettes pour les d bits moins importants jusqu au Km 5800 PROFIL EN TRAVERS TYPE D UNE PRISE D AIR VICIE sch ma 3 L qe RA LE e 4 AR Tous tes 300 00 m AT M yZ A A lt a d Wei
52. e italienne la roche tait constitu e de granit appel habituellement protogine Pres de la t te italienne la roche tait constitu e de s diments plus r cents m tamorphis s par le granit Les tudes men es par les deux soci t s concessionnaires en particulier les tudes englobant le gros uvre ou g nie civil dont une partie est li e au difficile probl me des flux de ventilation ne furent pas achev s avant le d but des travaux Le projet pr voyait pour chacune des deux moiti s du tunnel un cube de 375 000 m de d rochement et de 65 000 m de b ton de rev tement Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 115 2 DESCRIPTION SUCCINCTE DE L OUVRAGE ET DE SA CONSTRUCTION COTE FRANCAIS Pr ambule Pour bien comprendre la pathologie de la structure du tunnel au moment de l incendie il est indispensable de connaitre les diff rents principes constructifs des diff rents travaux du tunnel Selon Monsieur l Ing nieur g n ral Auguste JOURET Revue ROUTES le tunnel aune section en forme de fer cheval la surface excav e du profil tant d environ 80 m dans la partie voisine de l entr e Jusqu au PK 2900 et d une valeur moindre pour la partie restante jusqu au PK 5800 valeur estim e sur la base d une paisseur de 0 30 m paisseur minimum possible de rev tement Du PK 0 au PK 5800 on compte 4 profils qui diff rent essentiellement par la partie entre chauss
53. el iii 158 5 13 Evolnhon de explotan ds 158 5 14 Sch ma de fonctionnement actuel de la ventilation narran 159 6 Transformations r alis es sur le circuit de ventilation depuis son origine pour am liorer ses DE Manta da and ee 161 7 Description succincte de l ouvrage et de sa construction c t italien ee 162 7 1 Pr ambule ss nanas EE 162 72 Description de l ouvrage et sa construction c t italien a 162 72 4 Execution des travaux Chrono Enri aid id einsacaiacin n 162 722 D rochement de la galerie RA 165 72 3 R alisation du g nie civil et du rev tement B tonnage idas Ee 167 7 2 4 Le plancher galeries en caissons pr fabriqu s eg e e 168 7 25 Coupes sur les garages de la concession talienne e reeeereererarirernna 169 7 2 6 ER EE e E 172 7 3 La ventilada 174 7 3 1 D finition du syst me de ventlaton ee cceeeerererecererenrerererereracereaeanto geg 174 7 3 2 Le syst me de ventilation adopt sch mas et EE 177 133 La centrale de traitement de Pair l origine 182 7 4 Alimentation lectrique des installations ss 185 7 4 1 A In ee nora e o 185 8 Sch ma g n ral actuel de la ventilation 186 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 113 1 _ RAPPEL CHRONOLOGIQUE ET GENERALITES Le tunnel routier le plus long du monde son poque creus sous les mont
54. es bouches de soufflage d air frais ainsi que au niveau du radier le caniveau de r cup ration des eaux au point bas de la galerie d extraction d air vici caniveau d exhaure voir d tail du syst me sch ma n 8 ci apr s 3 3 Galeries de ventilation Les ouvrages r alis s sous chauss e entre le niveau de circulation des v hicules et le rev tement du radier devaient comprendre des structures verticales en voiles ou en murs supportant la dalle de circulation et devaient galement faire preuve d un minimum d tanch it pour la constitution des galeries de ventilation Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 123 Les exigences du cahier des charges correspondaient Aux charges roulantes r glementaires et celles du char de 70 tonnes Aux pressions d air pouvant r gner dans les galeries et pouvant atteindre ge 700 1200 keim Aux variations de temp rature entre l air circulant dans le tunnel et l air des galeries de ventilation 3 3 1 Galerie en vo telettes Entre le PK 2900 et le PK 5800 les variations de temp rature sont tr s att nu es et les pressions de fonctionnement des galeries de ventilation beaucoup plus faibles que vers l entr e du tunnel Dans cette zone les galeries sont moins ES et moins hautes que dans la zone voisine de l entr e Dans cette partie l ouvrage est constitu de vo telettes de 2 50 m de port e et de forte paisseur 0 35 m
55. esait environ 120 tonnes et un caisson 4 cloisons 140 tonnes Pour permettre le d moulage et la manutention des caissons un profil m tallique de forte inertie servant de palonnier venait se fixer sur la dalle sup rieure de fa on raidir la structure et viter l apparition de tractions dans le b ton Le cube de b ton pour l ensemble des caissons repr sentait environ 16 600 m La r sistance la compression du b ton demand e au cahier des charges tait de 430 bars 90 jours la r sistance atteinte a souvent d pass les 500 bars Afin de suivre l volution de la pr contrainte par relaxation du b ton des caissons un dispositif de mesures fut mis en place pour connaitre Les contraintes dans le b ton des caissons dans 3 joints de mesures ind pendants des joints actifs La temp rature du b ton au voisinage des 3 joints de mesures Les d placements et d formations ventuels de l ouvrage sous l effet des variations de temp rature ou lors des op rations de v rinage D autres types de mesures furent mises en uvre en particulier le coefficient de dilatation du b ton et le coefficient de frottement des appareils d appui Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 128 COFFRAGE DES CAISSONS DANS L ATELIER DE PREFABRICATION sch ma 11 COFF RAGE DES CAISSONS ONOFILSS 1 te a A DA y ep presni AS Sek SEE im t H im K RES ER te
56. galeries aux bornes des moteurs kW mm sur l arbre CE D M F1 t mn t mn Air frais 1 241 75 2048 _ 1000 _ Laon ame 100 300 300 MNE ENER RE 4 as 75 3598 1215 100 4072 air vici _5 554 50x3 3707x3 1305 1000 419 5x3 1 258 5 Puissance totale aux bornes des 2647 5 ventilateur moteurs Puissance totale appel e pour le 2 701 5 r seau H T L usine de ventilation c t France sch ma 20 est situ e l entr e du tunnel elle est adoss e la montagne Elle comporte gauche en entrant les cinq ventilateurs d air frais et droite les trois ventilateurs d air vici Elle a t construite l air libre Elle comporte des murs massifs et un toit tr s r sistant recouvert de remblais 5 5 Usine de ventilation CUTZTUUUITUUUUTIUUUUUUZTUUUUUTUUUUUUUUUUCUUUUUUUUR destin s pr senter une grande rigidit Elle a une largeur de 11 00 m et une hauteur libre de 7 80 m sous les poutres transversales de 1 30 de hauteur La longueur totale de l usine air frais est d environ 51 00 m l celle de l usine air vici d environ 29 00 m l avec un compartiment entre les deux usines de 14 50 situ sous la chauss e et servant divers services chauffage r frig ration etc Le niveau du sol de l usine est situ la cote 1 269 69 soit l g rement plus bas que le niveau inf rieur des galeries de ventilation
57. ier De ce fait en calotte sommet de la vo te et sous le radier la roche est soulag e elle se d comprime alors qu en paroi elle est surcomprim e Au droit de l Aiguille du Midi l effort aux parois pouvait tre estim environ 2000 km cm d passant ainsi la limite de rupture th orique Heureusement cet endroit la roche est en tat de CRIS treinte ce qui accro t consid rablement sa r sistance par frettage En fait en certains endroits il s est produit la paroi un l ger effritement du parement avec cr pitement et expulsion de poussi res Dans la vo te ont t per us des bruits sourds accompagn s de petits tassements de blocs de rocher Pour exercer cette surveillance des mesures ont t effectu es parmi lesquelles on peut citer En laboratoire essais de compression sur cube de roche Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 121 Examen aux cordes vibrantes par dynamom tre sonore Vitesse de propagation d ondes sonores travers la roche permettant de contr ler le module d lasticit E le coefficient de poisson 6 l paisseur des zones fissur es d Mesure de rapprochement des pi droits par fil invar De fait la calotte de l excavation ne fut pas l objet de d sordres sensibles aucun affaissement sp cifique ne fut constat hors les parties de roche disloqu es Des d sordres plus syst matiques furent observ s sur les p
58. ion Les eaux recueillies sur le pi droit France Italie sont collect es dans un caniveau situ en radier de la gaine d air vicie Ce caniveau collecte les eaux jusqu au voisinage de la t te fran aise du tunnel Les eaux traversent la chauss e sous les gaines de ventilation rejoignent la galerie de vis e o elles sont recueillies dans un caniveau rectangulaire ferm et collect es jusqu en t te de galerie Elles sont rejet es ensuite dans le ruisseau du Dard par l interm diaire d un collecteur et d une descente d eau Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 131 B Les eaux de drainage en provenance du terrain sont recueillies et collect es de la fa on suivante Eaux de suintements de pi droits recueillies par les cunettes de bord de trottoir suivant les dispositions vis es ci dessus Les grosses arriv es d eau en pi droit font l objet d un captage et d un rejet direct dans les gaines de ventilation sous chauss e Eaux de suintement ou grosses arriv es d eaux en or des gaines de ventilation sous chauss e Elles s coulent librement en pi droit ou le cas ch ant on fait l objet d un captage et de rejet et sont recueillies en radier ou en caniveau en radier de gaine de CANON selon les e d crites en A ci dessus C Les eaux de chauss e sont recueillies par des regards situ s au pied de la bordure de trottoir Leur espacement est variable selon le c t
59. ion d environ 46 m avec des gaines passant en dessous On se trouve en pr sence de deux ouvrages en un seul premi rement une voie publique circulation deuxi mement un pont sous cette voie de 12 km La chauss e fait 7 m de large soit deux voies de 3 30 m C est un tunnel bi directionnel L tude du tunnel a t faite par le Centre d Etudes des Tunnels devenu le C E T U A l poque les plus grands tunnels au monde ne d passaient pas 2 km de longueur Tous les rep res de distance sont pris partir du point kilom trique O PK 0 situ en France Il existe dans le tunnel une s rie de 36 garages d nomm s G1 G36 cf plan ci avant Localisation des limites de territoires et de concessions Le garage G1 est le plus proche c t fran ais et le garage G36 est le plus loign de l entr e du tunnel c t fran ais et situ en territoire italien Le garage Gl se situe au PK 0 550 puis tous les garages sont distants de 0 300 km Le garage G36 se situe comme le garage Gl 0 550 km de la fin du tunnel La limite th orique g ographique du territoire fran ais se situe au PK 7640 soit entre les garages G24 et G25 environ 100 m tres de l axe du garage G25 La limite de concession entre la concession fran aise et la concession italienne se situe au PK 5800 soit entre les garages G18 et G19 Les garages G1 G18 sont sous concession fran aise Les garages G19 G36 sont sous conces
60. kV 3 x 30 mm2 relient l usine fran aise par le tunnel l alimentation italienne ils sont capables de transporter 2 000 kW permettant l alimentation 3 4 de d bit en r gime permanent des groupes de ventilation Le secours H T s effectue dans un temps de l ordre de 10 secondes Sch ma lectrique actuel Ce sch ma figure en page suivante Francois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 156 Posta i RES EA y Poste 3 _Poste 3 Poste t Poste 5 Poste E o BP M T 1 7 EN a WEE 8 GH CR yb e gc SR T CD 1 comprage gt p Ventil I Di 4 D corgtace O EDF ENEL toit Dit i WS 11113111311 AF S AF 1 AF 2 AF AF 4 AV 1 AV 2 AV 3 Ventilation Ste Bt ATMB Actoroues et Tournal de Mont Blanc 74400 CHAMONIX Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 157 5 10 Salle de commande Plac e a gauche en entrant elle comporte Un pupitre de commande comportant pour sa partie situ e gauche les commandes de ventilation ainsi que la signalisation des d fauts divers echauffement de paliers des enroulements etc Un tableau lumineux sch matisant l ensemble du tunnel et r p tant les r gimes d clairage la signalisation et le r gime de marche des ventilateurs des deux usines de ventilation Chacune des deux salles de commande peut commander la signalisation et clairage de l ensemble du tu
61. la Soci t A T M B C t Italie il s agit de la Soci t S I T M B Cette exploitation s effectue sous la surveillance de la Commission de Contr le intergouvernementale franco italienne pr sidence alternative Cette Commission de contr le intergouvernementale est compos e de 7 membres fran ais et de 7 membres italiens o i Y sont repr sent s les Minist res de l Equipement et du Transport du Tr sor des Affaires trang res de l Int rieur et leurs quivalents italiens Cette Commission a deux Pr sidents l un italien l autre francais En date de la r union d ouverture des op rations d expertise ces deux pr sidents taient Monsieur HOFFMAN Affaires trang res Monsieur Pietro MARCHI Ambassadeur Pr sident en titre Cette Commission exerce une activit de contr le des travaux et de mesures d urgence ainsi que d agr ment ventuel des personnels Les travaux se font sur propositions des diff rents minist res repr sent s dans cette Commission L Expert rappelle ci dessous le d cret n 65 737 du 27 ao t 1965 permettant de comprendre sur quelles bases s est tablie la convention entre la France et l Italie relative la construction et l exploitation du tunnel du Mont Blanc cf pi ce N 4 HUGLO 17 mai 1999 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 109 MINISTERE DES AFFAIRES ETRANGERES D cret n 65 737 du 27 ao t 196
62. le des Routes et A rodromes n 427 de d cembre 1967 Plan ventilation de la partie fran aise du tunnel quipements et fonctionnement Liste des moyens fixes de d tection et de protection Cellules d intrusion pour chaque refuge niche reli e l alarme de chaque garage Cam ras plans et pr sentation 6 pages D tection incendie plans et notice technique et manuel d utilisation 24 pages Liste des diff rents quipements Eclairage profil et synoptique 4 pages Distribution lectrique plans 2 pages Radiocommunication description 23 pages Conduite incendie plans et synoptique 24 pages Fiches techniques concernant les opacim tres et bandes d enregistrement Notice t l mesures et rep rage 9 pages Analyseur de CO UNOR 610 4 pages Notice de l opacim tre Westinghouse 22 pages Bandes opacim tres CO an mom tres 24 pages Liste des moyens mobiles d intervention de secours FPTL Fourgon Pompe Tonne L ger 1 page VPS Pompier Secours 1 page VSAB Ambulance 1 page plus une fourgonnette Renault Express et une md BMW quip es Nota la m thodologie d utilisation est donn e dans les fiches r flexes en annexe des consignes de s curit Chronologie Main courante eege 7 pages D tail et chronologie des transformations Les principales transformations r alis es dans les ann es 1990 sont not es dans la not
63. li implanti di sicurezza e di controllo et sa traduction installations de s curit et de contr le idem pi ce 2d transmise le 28 06 99 L impianto di ventilazione et sa traduction le syst me de ventilation idem pi ce 5a transmise le 28 06 99 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 106 Modifiche all impianto di ventilazione et sa traduction modifications l installation de ventilation idem pi ce 6 transmise le 28 06 99 Le 5 ao t 1999 pi ces transmises sans traduction Il Traforo del Monte Bianco giugno 1965 Prof VITTORIO ZIGNOLI Coupe sezione longitudinale Coupes Primo tronco secondo tronco terzo tronco quarto tronco Coupe Marciapede corsia Italia Francia Coupes de 19 a 36 sezioni del traforo nei garage Box quadri eletrici e serrande a Plan pianta nuovo box b Cabine vetrate c Nicchie SOS d Photos Photos f Condotta idrica anticentio Lato Italia g Rifugi anticendio h et i 2 plans pianta rifugio tipo Nota ces pi ces viennent en compl ment de la pi ce Gli implanti di sicurezza e di controllo transmise le 03 08 99 Tavole allegate alla relazione sull incidente occorso il 24 marzo 1999 nel traforo del Monte Bianco du 14 juin 1999 2 exemplaires couleur originaux des plans uniquement Le 27 mars 2000 Un exemplaire couleur du document intitul Tavole Allegate Alla Relati
64. min Groupes 2 a 8 272 118 kW a 1000 750 t min Groupe 1 type ACIDA 12 38 68 Ael Accouplement lastique EUPEX A19 RA Multiplicateur de forte puissance R T 12 pr groupes 2 8 RTOS groupe 1 Ae2 Accouplement lastique EUPEX C 18 d brayable avec commande ALMAR ZAH 10 P Paliers Dodge V Ventilateur Em Embrayage magn tique kWa 400 groupes 2 8 kWa 250 groupe 1 RB Reducteur de faible puissance RT03 o Ae3 Accouplement lastique EUPEX A13 B Moteur AC 93 PV Marelli de 62 6 8 9 kW a 1 500 750 t min groupes 2 a8 et de 35 5 3 kW a 1500 750 t min groupe 1 2 4 TH MT 3 ht a a DAME q vs ar H z E o pe meg 4 e Usine d air frais Ventilateurs h licoides moteurs et gaines Usine d air vici Ventilateurs h licoides moteurs et gaines Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 152 L arbre solidaire de la roue du ventilateur lui seul a une longueur de 5 340 ml AFI 5 910 ml AF2 5 et 4 650 ml AV 6 8 un diam tre de 350 mm AF1 420 mm AF2 5 300 mm AV 6 8 et p se 4 4 t AF1 5 Les roues doubles ont les caract ristiques suivantes Diam tre Poids ml t AFI 1 676 1 35 AF 2 5 1 545 1 4 AV 6a 8 1 525 1 Elles sont support es par 2 coussinets Dodge de 7 l huile et circulation d eau au lieu de paliers a billes ou a rouleaux en raison de la charge tres im
65. mpte la r alisation de chasses de nettoyage de 3 5 m3 effectu es depuis le garage 16 avec un d bit maximum de l ordre de 50 litres par seconde et en prenant en compte le poids des canalisations pleines 1 4 2 4 1 Collecteur en gaine d air vici Le collecteur sera une canalisation en tube inox de serie 316 L de 2 mm d paisseur et de diam tre nominal DN 200 mm dont les tubes seront raccord s entre eux par des raccords de type ALVENIUS K10 ou VITAULIC similaire Afin de prot ger cette canalisation contre le gel le tron on du P K 0 12 P K 2 33 sera trac par c bles lectriques chauffants r gul s et un calorifugeage par coquille en laine de verre de 30 40 mm d paisseur sera mis en uvre autour de la conduite conf rant une temp rature moyenne l int rieur de la conduite de 5 C par 20 C ambiant l int rieur du tunnel comme l extr mit et par un vent de 5 m s Le calorifugeage sera protege m caniquement Canalisations La canalisation transitera dans la gaine d air vici accroch e au pi droit par des consoles en acier inox Les l ments de tube 6 m seront raccordes entre eux par des colliers de raccordement Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 135 Le collecteur sera raccord tout au long de son transit en gaine d air vici aux avaloirs de chauss e et de cunette La liaison se fera l aide de tubes constitu s comme suit en fonction
66. n entrant dans le tunnel Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 155 Elles d bitent 512 l s au r gime maximum une vitesse comprise entre 13 et 15 m s Le contr le de la permanence du soufflage des bouches et la mesure de la vitesse correspondante s effectuent depuis la salle de commande au moyen de 8 sondes fil chaud plac es l origine et la fin de chacune des 4 galeries de distribution de 1 450 m Les bouches d air vici sont espac es de 300 m dans le tunnel du c t droit en entrant l extr mit des largissements de chauss e des garages Elles ont une section de 1 00 x 1 50 environ Le r glage s op re au moyen de volets plac s dans la galerie d air vicie Leur d bit unitaire croit de q 0 8 m3 s pour la l re bouche situ e au PM 250 q 15 m3 s pour la 19 me bouche situ e pres du centre PM 5650 Le contr le du d bit de la derni re bouche d air s op re avec une sonde fil chaud transmettant l indication la salle de commande 5 9 Schema lectrique de l usine de ventilation eegempggeeggeegggegeegenggpgeeegeeeeoeeegdneeeeoeeegeoe gg egemggggggeggeegoegggepsgemgppegepp eeegg Sch ma lectrique initial Le sch ma unifilaire d alimentation de l usine de ventilation fran aise est repr sent sur la figure 12 L alimentation est faite par un branchement de 15 kV allant jusqu au poste 60 kV des P lerins En outre deux c bles 15
67. nc e sembla facile D s les premiers jours de rodage du chantier on avan ait au rythme de 8 10 m jour effectuant jusqu 3 explosions de 4 m chacune Ensuite les difficult s apparurent Le 20 f vrier 1959 au niveau 368 20 de puissants jets d eau pressur e d un d bit de 350 l s envahirent le tunnel Le 6 avril 1959 au niveau 501 on tomba sur une nappe de phyllades carbon es il se forma un fourneau la vo te s croula et un boulement d une centaine de tonnes envahit le tunnel ensevelissant le jumbo et l ensemble des quipements Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 163 L boulement s tendit sur pr s de 100 m dans le tunnel et on mit 100 jours pour traverser la zone dangereuse travers une galerie apr s quoi on avanca en calotte mi section l avancement sur la partie enti re tant jug trop dangereux Le 12 ao t 1959 au niveau 809 on assista un deuxi me boulement malgr les anticipations inspir es du premier on mit 59 jours d passer les 50 m sinistr s En novembre 1959 on atteignit le niveau 1 000 et le 15 d cembre au niveau 1 304 on tomba sur les premi res plaques de protogine le fameux granit du Mont Blanc A ce niveau consid rant que les surprises se feraient moins am res on jugea opportun de retourner au niveau 501 pour largir la section et avancer plus librement sur une voie de circulation appr t e Le 11 avril 1960 on mit en
68. nitial est de 1 5 mn 3 mn 1980 Il a t r alis et mis en service trois cantons de d senfumage n 1 de l entr e PK 0 au garage n 6 PK 2 050 n 2 du garage n 7 PK 2 350 au garage n 12 PK 3 850 n 3 du garage n 13 PK 4 150 au garage n 18 PK 5 650 Les trois cantons peuvent tre s lectionn s et t l commandes depuis le PC fran ais Les deux premiers cantons sont s lectionn s gr ce des registres volets motorises deux positions ouvert ferm implant s la partie haute des portes d acces a la gaine AV de chaque garage Pour le troisi me canton un registre papillon deux positions ouvert ferm est dispos en pleine section entre les garages 12 et 13 de la gaine AV coupe EE Le d bit lin aire de chaque bouche AV est r gl par une pelle m canique fixe posee a la partie basse de la bouche a la jonction avec la gaine AV profil type L air peut tre insuffl ou aspir en d senfumage dans l un quelconque des trois cantons ou dans deux quelconque ou dans trois a la fois NB 1981 1982 Construction d un quipement d extraction la t te francaise pour la prise de la pollution totale du tunnel avec un d bit maximal de 450 m3 s au PK 0 110 de la courbe de sortie fran aise permet de contrecarrer les contre pressions atmosph riques naturellement F I 3505 365 difference d altitude gt 100 m permet d viter la sortie sur la plate forme fran aise de la
69. nnel et r union en salle Mercredi 1 mars 2000 r union en salle Soit au total 10 r unions d expertise contradictoires sur place Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 407 z VII 1 2 LOCALISER L ENDROIT OU EST NE ET S EST DEVELOPPE LE SINISTRE PAR RAPPORT A LA _ FRONTIERE FRANCO ITALIENNE ET AUX LIMITES GEOGRAPHIQUES DES CONCESSIONS RESPECTIVES DE LA SOCIETE A T M B ET DE SON HOMOLOGUE ITALIENNE VIL 1 2 A Pr ambule Le cadre g n ral de cette expertise s inscrit dans une proc dure de constat d urgence qui doit permettre de figer une situation contradictoirement en pr sence et avec l aide de chacun La mission confi e l Expert l a t l effet de TH toutes constatations utiles relatives l incendie et notamment localiser l endroit o est n et s est d velopp le sinistre par rapport la fronti re franco italienne et aux limites g ographiques des concessions respectives de la Soci t A T M B et de son homologue italienne De la r ponse cette premi re partie de la mission d pendait la suite des op rations d expertise car il convenait au pr alable de s assurer que l incendie s tait bien produit au moins partiellement sur le territoire fran ais VII 1 2 B Constat du 9 avril 1999 Ce constat concernant la localisation du sinistre a t r alis dans un premier temps partir des documents tablis par la Soci t A T M B et ac
70. nnel mais la ventilation de chaque usine doit tre command e sur place Il n a en effet pas t jug possible pour diverses raisons d installer une t l commande des moteurs d une usine par l autre L installation de cette salle de commande a t faite par C G E E et Hennequin lectricien d Ameliorair Les travaux de finition de la plate forme d entr e termin s mi juillet et les resultats satisfaisants des essais pr alables de s curit permettaient successivement l inauguration officielle des travaux le 16 juillet 1965 par Monsieur le Pr sident de la R publique et l ouverture aux usagers le 19 juillet Imm diatement et d une fa on presque continue pendant tout l t la ventilation de l ouvrage a t mise l preuve en raison du nombre lev de demandes de passages Pendant une premi re p riode d un mois la capacit horaire a et limit e 300 v h h de 6 h 00 22 h 00 Bien que de longues files d attente se formaient chaque entr e en raison de l afflux des touristes cette limitation tait n cessaire pour permettre le rodage des installations et la formation du personnel La capacit journali re a t augment e d s le 8 ao t jusqu 1 h du matin et d s le 19 ao t pendant 24 heures par jour et le maximum horaire porte 450 v h h tout en maintenant une teneur moyenne d oxyde de carbone de 100 ppm En fait des pointes de trafic de 500 600 v h h ont et tolerees et il est
71. nseil d Administration du Service D partemental d Incendies et de Secours du 16 04 1999 Chronologie des faits tablis par le Service D partemental d Incendies et de Secours de la Haute Savoie mise jour du 06 04 1999 Courrier du 15 janvier 1999 adress par le Pr sident du Conseil d Administration du SDIS Monsieur Le Pr fet avec copie du dossier de demande de subvention relative la coop ration pour l am lioration des moyens de secours communs Courrier du 26 janvier 1998 adress par la Pr fecture de la Haute Savoie au Commandant des Sapeurs Pompiers en Italie transmettant le relev de conclusions tabli l issue de la r union du 12 janvier 1998 au sujet de la s curit dans le Tunnel sous le Mont Blanc Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 104 T l copie du 26 juin 1998 adress par la Pr fecture de la Haute Savoie au Commandant COMTE transmettant le relev de conclusions tabli l issue de la r union du 12 janvier 1998 et modifi 29 04 1998 Par Ma tre TIELEMAN Conseil de Monsieur Gilbert DEGRAVE Le 20 mai 1999 Copie des deux proc s verbaux d audition de Monsieur DEGRAVE par la Police Judiciaire pr s le Parquet de Bruxelles des 30 mars 1999 et ler avril 1999 Le 21 mai 1999 Copie de deux articles de presse France ROUTES de mai 1999 et HOMME amp CAMION de mai 1999 _ Le 15 juillet 1999 Copie du courrier de Monsieur DUPIN Monsieur CHARDON Soci t A
72. ocuments comprenant la liste des documents transmis arr t e la date du 30 mars 2000 2 L ouvrage comprenant l tat de l ouvrage l origine 3 Les quipements comprenant Les quipements sous concession fran aise et italienne Le constat de v rification de l ouvrage et de ses quipements Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 s07 4 Les am liorations apport es la s curit quipements et structure comprenant Le rappel des interventions concernant les modifications des installations dans le tunnel du Mont Blanc depuis 1970 jusqu ce jour ainsi que des travaux d entretien tels que l on peut les retrouver dans les proc s verbaux de r unions de commissions de contr le du tunnel du Mont Blanc et dans les documents d installation et de travaux d entretien ainsi que dans les documents transmis par la Soci t A T M B et la Soci t S I T M B apr s traduction Les principaux investissements r alis s dans le tunnel et notamment ceux portant plus particuli rement sur la s curit S bes directives de s curit comprenant Les documents exploitation des installations consignes de s curit Le plan de secours sp cialis du tunnel routier sous le Mont Blanc 6 Le rappel des incendies dans le tunnel dont certains ont permis le d veloppement de recherches pour l am lioration de la s curit comprenant Premier incendie dans les tunnels 8
73. one sull incidente occorso Il 24 Marzo 1999 nel Traforo Del Monte Bianco du 14 06 99 des Experts CORBO FERRO LUNARDI sans traduction Traforo del Monte Bianco Regolamento Degli Adempimenti relativi all esercizio del Traforo Situazione attuale all interno del tunnel et sa traduction sommaire Il Traforo del Monte Bianco du Professeur ZIGNOLI et sa traduction des pages 25 26 29 30 31 32 33 35 36 37 38 39 40 44 Le 30 mars 2000 Cassette vid o film e les 25 et 28 juin 1999 par la S I T M B Par Ma tre VERSPIEREN Conseil de la Soci t NV PURATOS SA Le 31 ao t 1999 M moire en d fense transmis au Tribunal Administratif de Grenoble le 20 07 99 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 107 Par le Laboratoire National d Essais Le 24 novembre 1999 Rapport d essai 9070100 CEMATE 1 du contr le par map infrarouge de paroi du tunnel du Mont Blanc Par le C E B T P Le 26 novembre 1999 Compte rendu de diagnostic sur b ton d octobre 1999 C 613 9 754 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 108 VII 2 2 L OUVRAGE VII 2 2 A Pr ambule L ouvrage a t construit sur une p riode se d roulant de 1959 1965 et inaugur le 16 juillet 1965 o Le tunnel du Mont Blanc est exploit par une Soci t fran aise et une Soci t italienne Ces deux soci t s exploitent le tunnel par moiti C t France il s agit de
74. onfirmer sur site l int rieur du tunnel les termes de la premi re note de l Expert r dig e la suite de la r union du 9 avril et sur pi ces communiqu es en s ance Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 94 L Expert a pu constater personnellement la position des diff rents v hicules par rapport aux points kilom triques qui avaient t indiqu s par les Parties et en cons quence pr ciser la localisation de l endroit o s est d velopp le sinistre par rapport la fronti re franco italienne et aux limites g ographiques des concessions Le territoire fran ais trouve sa limite au PK 7640 entre les garages G24 et G25 La limite de concession se situe au PK 5800 entre les garages G18 et G19 e Les garages Gl G18 sont sur territoire fran ais sous concession fran aise Les garages G19 G24 sont sur territoire fran ais sous concession italienne e Les garages G25 G36 sont sur territoire italien sous concession italienne e L incendie s est d velopp au PK 6540 proximit du garage G21 e Tous les v hicules sinistr s se situaient entre les garages G19 et G23 except les deux v hicules d intervention qui ont pris feu entre les garages G17 et G19 L Expert confirme que l incendie s est bien d velopp en territoire fran ais essentiellement dans la concession italienne et pour r pondre la question du Tribunal Administratif La localisation de la n
75. p n tration de l air due la ventilation dans ces tuyaux Au P M 120 bout aval de cunette la cunette sera reli e au forage O 200 mm sous gaine AFI r alis depuis le local de la galerie de vis e permettant un raccordement avec la conduite en galerie de vis e par l interm diaire d un regard dans le local de la galerie de vis e B Du P M 2340 au P M 5800 Le collecteur sera une canalisation en tube PVC pression de premiere fonte d paisseur minimale 6 mm de diam tre ext rieur 160 mm et de pression nominale PN 10 Le raccordement entre l ments de tube se fera l aide du raccord de type TEEKAY en acier inox devant permettre une reprise des mouvements de dilatation thermique des l ments Ces raccords ne reprenant pas les mouvements de fond des points fixes pour chaque tube doivent tre envisag s afin d liminer tout risque de d bo tement La canalisation transitera dans les gaines d air frais AF2 partir du P M 2340 AF3 AF4 accroch e au pi droit par des consoles en acier inox On tiendra compte pour le dimensionnent et le montage des canalisations en gaine d air frais des probl mes li s la dilatation thermique du materiau du collecteur en prenant comme hypoth se un montage effectu environ 25 C et une variation possible de 25 5 C par rapport cette valeur Ceci afin d viter tout d bo tement fatigue ou dommages du fait des d formations de dilatation thermique des
76. pollution longitudinale LE du tunnel et de balayer la pollution de la courbe par une entr e d air frais de 1 m s F I Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 162 permet de modifier la vitesse de l coulement de l air dans la partie fran aise du tunnel et de stabiliser la zone neutre des coulements longitudinaux F L LE au centre du tunnel meilleure efficacit de l air frais inject chaque t te 7 _ DESCRIPTION SUCCINCTE DE L OUVRAGE ET DE SA CONSTRUCTION COTE ITALIEN Rappel des travaux c t italien selon des extraits du rapport de Monsieur le Professeur Ing nieur Vittorio ZIGNOLI 1963 traduit avec l obligeance de Ma tre ASSO Conseil de la Soci t S I T M B 7 1 Pr ambule Le principe de la construction du tunnel est tr s important car il permet de comprendre au travers des difficult s qu ont rencontr es les constructeurs les raisons de la faible r sistance des b tons mis en place dans certaines parties du tunnel pour construire la vo te 7 2 1 Ex cution des travaux chronologie Le 8 janvier 1959 la charge des travaux est confi e la Societa Italiana per Condotte d Acqua de Rome qui a t choisie pour assumer les travaux d excavation et de rev tement du tunnel Le 19 janvier les travaux sur la partie fran aise sont confi s par adjudication un groupe d entreprises chapeaut es par la Soci t A Borie Dans les premiers temps l ava
77. portante Les hauteurs totales au sommet de la volute au dessus du sol de l usine et le poids de l ensemble volute hotte d aspiration sont les suivants H Poids ml t AF 1 3 580 5 2 AF2 5 3 450 4 4 AV6aS 2 910 4 3 Les gaines en t le sont raccord es aux diff rentes galeries par des joints souples Les r ducteurs de Messian RT 05 de forte puissance du groupe 1 transmettent 360 CV avec reduction de 960 a 845 t m Ils renferment un volume d huile sp ciale a point de figeage tr s bas de 23 C de 80 l et sont r frig r s par une circulation d eau Les multiplicateurs de forte puissance RT 12 des groupes AF 2 5 et AV 6 8 transmettent une puissance 650 avec la multiplication 960 t 1 160 a 1 305 tym selon les ventilateurs Leur volume d huile est de 108 l gt gt Les r ducteurs de faible puissance RT 02 transmettent 45 CV avec une d multiplication de 1 440 423 t m AF 1 RT 03 transmettent 85 CV avec une d multiplication de 1 440 580 607 t m et 603 t m AV 6 8 AF 2 Set AV 6 a 8 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 153 L isolement des ventilateurs d air frais en panne s op re par une vanne guillotine de 2 00 x 2 50 coulissant horizontalement avec man uvre au treuil main ce qui d couvre le carneau correspondant avec le groupe de secours L isolement d un ventilateur d air vici s op re l amont de chaque ventilateur sur les deu
78. pour d 2 5 et H1 2000 m la pression maximale lat rale devait avoisiner 3 15 x 2 5 x 2000 15 750 t par m c est dire 1 57 kg par cm ce qui fut sup rieur de 50 la pouss e relev e pour la roche adapt e au b tonnage Figure 39 pression de la roche sch ma 25 Dans les zones o la pression fut notable on jeta imm diatement dans la calotte des rev tements provisoires par mesure de pr caution sugg r e par le Directeur des travaux de la Concession l ing nieur G Catalano visant renforcer la calotte de soupapes en cas de d faut de fermeture et de pouss es exceptionnelles Cette d cision se r v la fort utile dans la mesure o m me l o la vo te se fissura des blocs de rev tement ne sont pas tomb s et les soupapes se d formerent consid rablement sans pour autant c der Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 167 7 2 3 R alisation du g nie civil et du rev tement B tonnage Les premiers temps on utilisa la grande installation externe de b tonnage qui se r v la ensuite tr s utile galement pour d importants travaux en plein air Une b tonni re sur rails transportait le b tonnage correspondant aux coffrages t lescopiques d acier qui recouvraient 6 m de tunnel sur tout le p rim tre Les dispositifs de coul e tassaient le b tonnage sous toutes ses formes Par la suite au vu de la taille de l espace de travail et de la vitesse limit
79. ran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 112 VII 2 2 B L tat de l ouvrage l origine Sous sommaire l Rappel chronologique et EE 113 2 Description succincte de l ouvrage et de sa construction c t fran ais iii 115 3 R alisation du G nie Civil o Weg 119 3 1 D rochement de la galerie EE EEN 119 3 2 LE FEV IEMENT E 121 3 3 Galeries TEE 122 3 3 1 Galerie en OUEN ala 123 3 3 2 Galeries en caissons pr fabriqu s pr coptraints csc cciccc2c200202222202000000000000004 124 3 4 Le rev tement des chauss es du tunnel et de la plate forme d acc s 129 4 Le r seau s paratif en SE 130 5 ER 002 RR SC 141 5 1 Rappel des premiers projets de ventlapon ec erereereeeeereeenereearerecerrecererersasaaa 141 52 Choix du type de ventat a aaa 142 5 3 Choix de l emplacement des galeries de ventilation sectionnement transversal et A EN 143 5 4 Caract ristique d ensemble du projet d finitif reconstitu e par l Expert 147 55 Usine de ventilation isa oi noi ad ds dite dress 147 5 6 Ensembles ventilateurs moteurs organes de Hans mission sn 150 3 7 Moteurs curra psi mida SEENEN 153 5 8 Bouches de soufflage d air frais et bouches d aspiration d air viele 154 5 9 Sch ma lectrique de l usine de ventilation iii 155 5 10 Salle en 157 5 11 D buts de exploration Aia 157 5 12 Comparaison avec le trafic actu
80. rite de leurs pr tentions ces questions appartenant au fond du litige Elles se d rouleront conform ment aux dispositions des articles R 163 R 170 du code des tribunaux administratifs et des cours administratives d appel Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 91 ARTICLE 1 M Francois PINCHON marani 12 avenue F D Roosevelt 75008 PARIS est d sign en qualit d Expert l effet de proc der toutes les constatations utiles relatives a l incendie susvise et notamment VII 1 PROCEDER A TOUTES LES CONSTATATIONS UTILES RELATIVES A L INCENDIE SUSVISE ET NOTAMMENT LOCALISER L ENDROIT OU EST NE ET S EST DEVELOPPE LE SINISTRE PAR RAPPORT A LA FRONTIERE FRANCO ITALIENNE ET AUX LIMITES GEOGRAPHIQUES DES CONCESSIONS RESPECTIVES DE LA SOCIETE A T M B ET DE SON HOMOLOGUE ITALIENNE VII 1 1 PROCEDER A TOUTES LES CONSTATATIONS UTILES RELATIVES A L INCENDIE SUSVISE Ce constat s est d roul au cours des r unions d expertise contradictoires suivantes e Vendredi 9 avril 1999 pour la r union d ouverture des op rations d expertise contradictoires Jeudi 22 avril 1999 constat de l Expert l int rieur du tunnel Mardi 18 mai 1999 r union en salle Jeudi 17 juin 1999 et vendredi 18 juin 1999 constat s curit dans le tunnel Lundi 28 juin 1999 Mercredi 21 juillet 1999 jeudi 22 juillet 1999 et vendredi 23 juillet 1999 pr l vements dans le tu
81. rn e Ventilation d air vici AV Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 159 L air vici du tunnel est aspir par une seule gaine AV dispos e sous chauss e sens France ltalie des coupes AA a DD a l aide de 19 bouches AV 1 2 r parties tous les 300 m sur le pi droit F I pour 18 bouches l angle sup rieur des garages selon le principe du profil type plus une bouche au PK 0 250 en pi droit En t te de cette gaine 3 groupes de ventilateurs coupl s en parall le avec quatre r gimes de fonctionnement correspondant a 1 4 2 4 3 4 et 4 4 d un debit total maximal de 150 m3 s 5 14 Sch ma de fonctionnement actuel de la ventilation CELLLELALLLILLELIELEEELELELLILLILIEELTALLLLELLLILLILELRERLALLLLLLLELELEEETILLILELLELELLLILETLILLILELEILTETLILILEEEELLILIELLL Etat actuel de la ventilation L tat actuel de la ventilation figure sur le document ci apr s tabli le 26 avril 1999 Remarque Les deux syst mes de ventilation ne communiquent pas entre eux et sont ind pendants Les gaines d air AF et AV c t fran ais et c t italien ne communiquent pas et sont pare totalement par un cloisonnement pais en b ton arm au PK 5800 Isi Si sl Ill Il sl sl Si bb bd ea E e 8 Niches s curit s cx depuls lo t te Fronce 0 000 0 550 0 850 1 150 1 450 1 750 2 050 2 350 2 650 2 950 3 250 3 550 3 850 4 150 4 450 4 750 5 063 5 350 5 635 5 800 5 945 H Niches Incendie
82. s au rapport 5 photographies Par Maitre MUYLAERT Conseil de SA A G 1824 Le 6 juillet 1999 Rapport du 01 07 99 du Professeur BOURGOIS Copie des documents de transport avec en annexe la facture des marchandises sans traduction g Copie en langue n erlandaise des sp cifications notamment des parois de la carrosserie sans traduction Documents manant de la Soci t de droit n erlandais PACTON ainsi qu un croquis sans traduction Descriptif du tracteur et EE E en langue n erlandaise sans traduction Par Ma tre ASSO Conseil de la Societa italiana per azzioni per il traforo del Monte Bianco S LT M B Le 3 ao t 1999 Relazione sull incidente occorso il 24 marzo 1999 nel traforo del Monte Bianco par les trois Experts de la Soci t Italienne Messieurs CORBO FERRO LUNARDI et sa traduction rapport sur l accident advenu le 24 mars 1999 dans le tunnel du Mont Blanc idem pi ce transmise le 28 06 99 Sequenza temporale delgi avvenimenti con l indicazione degli orari documentati da registrazioni impianti lato italia et sa traduction s quence chronologique des v nements avec indication des horaires tels que document s par l enregistrement des installations c t italien idem pi ce la transmise le 28 06 99 Sequenze degli avvenimenti nei primi istanti et sa traduction heures et s quences des v nements des tous premiers instants idem pi ce 1b transmise le 28 06 99 G
83. s constat s se sont r v l s inf rieurs aux pr visions et constituent des r sultats remarquables A l horizontale 135 mm la verticale 250 mm Rappel Pour des raisons de bonne compr hension li e la s curit l usage veut qu on ne parle pas de droite et gauche dans le tunnel ce qui rendrait la localisation difficile en raison de l utilisation du tunnel qui peut se faire de l Italie vers la France ou de la France vers l Italie On se rep re en cons quence aux pi droits du tunnel Pi droit France Italie Lorsque l on parle du pi droit France Italie on se r f re au c t droit lorsque l on p n tre dans le tunnel par l entr e situ e en France pour progresser vers l Italie et au c t gauche lorsque l on p n tre dans le tunnel par l entr e situ e en Italie pour progresser vers la France Pi droit Italie France Lorsque l on parle du pi droit Italie France on se r f re au c t droit lorsque l on p n tre dans le tunnel par l entr e situ e en Italie pour progresser vers la France et au c t gauche lorsque l on p n tre dans le tunnel par l entr e situ e en France pour progresser vers l Italie Du point de vue g ologique le profil rencontr est le suivant Du PK O entr e t te France au Km 3 environ les roches rencontr es ont t principalement du type schistes cristallins gneiss schisteux et micaschistes feuillet s Du Km 3 jusqu proximit de la t t
84. s d air frais a Du P K 0 1 2 au P K 2 34 portion non oa La collecte sera r alis e a l aide d une cunette b ton en radier de gaines d air frais AFI une partie d AF2 Celui ci recueillera la totalit des eaux eaux claires provenant du terrain eaux de lavage Le passage entre AFI et AF2 sera r alis par l interm diaire d un carottage b Du P K 2 24 au P K 5 3 Le collecteur traversera et sera situ successivement dans les gaines de ventilation d air frais AF2 AF3 AF4 et sera raccord au collecteur de la gaine d air vici par l interm diaire d une travers e des gaines AF3 et AF4 Ce collecteur recueillera les eaux provenant des avaloirs cr s dans les cunettes et au niveau des garages 1 par garage Travers es et vacuation l ext rieur du tunnel Au P K 0 12 le collecteur de la gaine d air vici rejoindra une travers e sous gaines de ventilation en direction de la galerie de vis e ou il sera mis en place dans le caniveau existant une conduite permettant d acheminer les eaux du r seau s paratif l ext rieur du tunnel La cunette b ton rejoindra par l interm diaire d un forage sous le radier de gaine AF1 la conduite en galerie de vis e 1 4 2 3 Profil en long Collecteur de gaine d air vici Le profi l d bute au P M 120 P K 0 12 Le DEE est fixe contre la paroi de la gaine l axe de la conduite est situ environ 3 04 m au dessus du radier de la galerie d air vici On observe alors
85. service un second jumbo 4 niveaux d un poids de 40 tonnes on recommen a avancer sur la partie enti re Mais des tomb es de roches se manifest rent rapidement sous forme de d collements presque explosifs dus au tassement lastique de la masse creus e On dut recourir au boulonnage pour soutenir la calotte en adaptant des filets contenant des morceaux pars pour viter les infortunes La figure 34 montre la vo te prot g e par les filets et montre comment celle ci soutient m me les d collements les plus lourds Fonctionnement des filets de protection clou s sch ma 22 4 ve DE d 5 4 D S gt LE DURS a TIA TETTE e 4 H q RER FL D 1 w 4 ei L Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 164 Il fut justement n cessaire d assurer pendant le d gagement la stabilit de la vo te et le soutien des filets ce qui prolongea consid rablement le d lai respectif qui souvent d passait les 5 heures ce qui nous amena jusqu en mai et en juin 1960 apr s 41 h de travail pour clouer galement le front de l avanc e Effondrement de calotte au niveau 3122 3125 le 8 avril 1961 L avanc e se poursuivit un rythme irr gulier avec la m me difficult jusqu au 25 avril 1960 lorsqu au niveau 3078 40 on tomba dans une zone de granit compl tement d compos et impr gn d eau L avanc e ralentit sensiblement on creusa 240 m en Pe
86. sion italienne En cons quence Les garages G1 G18 sont sur territoire fran ais sous concession fran aise Les garages G19 G24 sont sur territoire fran ais sous concession italienne Les garages G25 G36 sont sur territoire italien sous concession italienne Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 119 3 REALISATION DU GENIE CIVIL Celui ci englobe principalement Un d rochement par creusement en galerie avec boulonnage de l intrados Une mise en uvre du b ton de rev tement Des pi droits et vo telettes en b ton coul en uvre Des caissons pr fabriqu s en b ton arm et pr contraint permettant de reconstituer apr s assemblage la dalle de circulation des v hicules ainsi que la continuit des parvis des conduits de ventilation 3 1 D rochement de la galerie Celui ci a t r alis par le proc d du Jumbo constitu par un portique de travail permettant avec des marteaux perforateurs grand rendement d attaquer l excavation simultan ment sur toute la surface de sa section m me quand celle ci est grande VUE DU JUMBO sch ma 6 Ce Jumbo constitu d une lourde charpente roulant sur rails tait quip de 3 plates formes superpos es permettant 4 niveaux de travail y compris le sol La longueur totale de l appareil tait de 20 m tres sa hauteur de 9 m et la largeur de la plate forme de 8 m Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5
87. space d un peu plus de 5 mois Une fois pass e la zone fractur e on creusa 250 m de tunnel en moins de 2 mois sur la partie enti re Le 10 d cembre 1960 au niveau 3660 on fit face une coul e d eau dont le d bit au d part fr lait les 1 000 1 s et inonda le tunnel d une nappe d eau de 40 cm Vers la fin de l ann e le d bit d crut autour de 300 Us par l effet des nappes laiss es derri re qui aliment rent un ruisseau de pr s de 700 l s D but 1961 on atteignit le niveau 3 701 50 en janvier On avan a avec une certaine difficult mais la roche s am liora progressivement si bien qu en f vrier on avan a sur la partie enti re 246 m Ce fut la vitesse maximale enregistr e sur la partie enti re sur les deux versants Ensuite la roche se fit moins accessible au point qu au niveau 4109 on d cida par mesure de pr caution d avancer sur une partie r duite en calotte 52 60 m au lieu de 75 38 Le 5 avril 1961 au niveau 4417 trois avalanches successives comme on n en avait jamais vu de m moire d homme s talant le long de la Brenwa gliss rent sur l extr mit du chantier et par effet de souffle firent s crouler des baraques provoquant 3 morts parmi les ouvriers et 30 bless s Apr s une pause bien compr hensible on reprit le travail et au fur et mesure que la roche se faisant moins ardue elle devint f brile A partir de juin 1961 l avanc e s leva 404 80 m avec des
88. ssur et celui de l air impur d pressur ainsi que la diff rence relative de temp rature sans donner lieu des fissurations pouvant occasionner des pertes importantes avec pollution de l air pur inject D un autre c t il tait impossible d envisager les monolithes pour l ensemble d une partie cause des dilatations et l utilisation d un tel nombre de plaques successives de 10 m de longueur avec liaisons et raccords aurait provoqu ce mart lement g nant qui caract rise les autoroutes plaques de b ton sur la voie et les liaisons et auraient galement fourni peu de garanties quant au risque de fuites En tenant compte de ces difficult s apr s de longues tudes et discussions on jugea opportun d utiliser des dalles pr comprim es d Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 169 L appel d offres pour la fourniture du plancher de ce type fut gagn par la Societa Italiana per Condotte d Acqua laquelle au vu de la difficult d obtenir des coul es de qualit en op rant dans le tunnel l o d autres travaux avaient lieu et tenant compte galement de l urgence de la consigne proposa une m thode l gante de construction au moyen de blocs pr fabriqu s la vapeur d un poids de 80 100 tonnes chacun d une longueur de 10 m au rythme de 3 blocs par jour soit 30 m de plancher constitu quotidiennement La Soci t pr senta un programme de production des blo
89. t situ e dans la galerie pour raccordement par raccord Vitaulic ou Alv nius avec le Te de piquage Francois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 o 139 Un l ment associant un tube inox 316 L de 10 cm de hauteur et une grille en t le perfor e inox circulaire sera gliss dans le carottage 120 L eme grille ainsi Sch ini pourra tre enlev par simple soul vement B Avaloir de cunettes c t France ltalie Du fait de la pr sence des plaques d about dans la dalle sous chauss e au droit des cunettes du P M 120 au P M 2900 sections 1 et 2 les carottages des avaloirs de cunettes ob issent des principes differents selon les sections Du P M 120 au P M 2900 sections 1 et 2 Leurs carottages seront r alis s en deux phases Un carottage 80 mm r alis depuis le trottoir du tunnel puis un carottage 120 mm r alis depuis la galerie de ventilation rejoignant le pr c dent carottage 80 mm Le carottage r alis depuis le trottoir sera tube sur toute sa longueur en PVC de diam tre ext rieur 75 mm et scell au coulis poxydique Le carottage D 120 r alis depuis la galerie sera tub inox de diam tre DN 100 de 2 mm d paisseur par le prolongement de la naissance sur le T au moment de la pose du collecteur en gaine d air vici puis scell la r sine coulis poxydique Du P M 2900 au P M 5800 sections 3 et 4
90. t de s curit au Directeur G n ral en date du 29 03 1999 Revue Routes de d cembre 1967 Deux articles consacr s aux r parations suite l incendie dans le Tunnel sous la manche Le 17 juin 1999 Compte rendu de la r union des Experts judiciaires du 16 juin 1999 en vue d organiser une reconstitution de l incendie de mars 1999 Le 28 juin 1999 a Contrats de maintenance ext rieurs commandes d entietiea ou de r paration une partie des contrats sur 97 98 et 99 France T l com C 113 96 du 14 08 96 ligne t l phonique sp cialis e avec Transveil avec CODIS 74 SACMAT 2 C 146 97 et C 071 96 registres AV by pass et extracteur ABB Service C 153 97 d pannage extracteur YVROUD Europ ennes des Fluides 2 C 006 98 et n 97 entretien portes et fermetures des refuges et niche de s curit et incendie MOTORALA C 144 98 et n 42 r paration et contrat d entretien du r seau de radiocommunication SPIE TRINDEL C 029 99 C 068 97 et contrat du 26 10 94 r paration et contrat de maintenance du r seau de lutte contre l incendie SA GALLIN C 122 87 C 059 98 C 131 97 C 135 96 C 059 98 C 103 97 ARI r visions annuelles r preuves r parations Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 b c d e _ 100 MIRI C 026 99 C 186 97 enregistreurs MECI CO opacim ires an mom tres contrats d entretien et de r paration SICLI
91. t pr vu la n cessit de recourir l arc invers se pr senta uniquement sur une petite partie le long de laquelle on scella dans le rev tement des cintres polycentriques constitu s de 2 I NP 20 con us pour contenir les marnes carbon es fortement repoussantes m me au pied Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 166 Pression de la roche Pendant le travail on veilla contr ler en premier lieu l PEAR de la formule empirique de Terzaghi la pointe de la roche Formule soit b la largeur du tunnel et h la hauteur en m la charge pesant sur la calotte est consid r e quivalente au poids d une roche de taille H donn e par H k b h ind pendant du niveau du toit Dans le cas qui nous int resse soit le creusement b 10 m environ et h 10 m environ apr s avoir contr l dans la zone des marnes carbon es des pressions de l ordre de 3 kg cm par roche de poids sp cifique de 2 5 environ le taux k 0 6 L o la roche tait discr te la pression maximale resta autour d 1 kg cm ind pendamment de l paisseur de la roche sous jacente qui certains endroits d passa les 2000 m M me la r gle empirique utilis e habituellement pour le calcul du b tonnage donn e par la figure 39 en fonction de d poids sp cifique de la roche et H1 la hauteur du toit pour les pouss es probables le long du p rim tre du creusement se r v la assez cr dible en effet
92. tance de r chaufjage de 1 000 W et 850 W pour les gros moteurs et de 600 W et 450 W pour les petits moteurs Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 154 Les armoires de d marrage sont plac es dans la salle des machines c t de chaque ventilateur contre le mur adoss la montagne Le d marrage ainsi que le passage des vitesses en mont e et en descente est effectu par un programmateur qui vite la superposition des courants de d marrage et en descente permet depuis le r gime 4 4 d accrocher au passage le r gime 3 4 en b n ficiant du ralentissement du groupe non aliment par les frottements ce qui vite d attendre l arr t g n ral et de recommencer monter les diff rents r gimes successifs 5 3 _ Bouches de soufflage d air frais et bouches d aspiration d air vici Bouche de soufflage d air frais Ce sont des gaines en fibro ciment de 8 mm d paisseur de section rectangulaire 0 32 x 0 12 qui sont encastr es dans le pi droit de la vo te du tunnel D une longueur de 1 30 m environ elles am nent l air de la galerie d air frais jusqu 4 cm au dessus du trottoir Leur d bit est r gl a l amont au d part de la galerie d alimentation par un syst me compos de deux t les perfor es de trous de 4 et 5 mm dans une proportion variable et plac es 75 mm l une de l autre l une fixe l autre mobile Elles sont plac es des intervalles de 10 m sur le c t gauche e
93. tu e l arri re du mur de l usine avec des raccordements au tunnel de chaque ventilateur En cas de panne une vanne guillotine man uvr e a la main isole le ventilateur en panne et ouvre la gaine de la galerie de secours Un verrouillage lectrique permet d viter les fausses man uvres Les ventilateurs d air vici aspirent dans une galerie m re de 3 00 m de largeur raccord e la galerie g n rale d air vici du tunnel 13 00 de l entr e Travaillant en parall le ils peuvent tre isol s par des vannes d obturation d crites plus loin Leurs buses de refoulement sont raccord es une galerie situ e sous le plancher de l usine conduisant l air vici une chemin e for e dans le rocher lat ralement une distance d environ 60 m de l axe du tunnel Elle sera un peu plus haute que le rocher environnant pour viter l engorgement par l eau et la neige Les appareillages lectriques HT transformateurs t l commandes etc sont plac s dans une salle de 55 m de longueur adjacente l usine air vicie avec une saillie de 8 m l c t usine air frais Elle a une hauteur sous plafond de 3 49 m l suffisante pour loger les armoires H et B T et une largeur de 6 00 m l Les deux usines sont accessibles aux camions a partir de l extr mit de l usine d air frais Des ponts roulants de 5 t permettent dans les deux usines l enl vement et le remplacement rapides des moteurs ou appareillages divers en panne
94. ubages en inox mis en place depuis les galeries des carottages 80 mm r alis s enti rement depuis le trottoir au niveau des niches et coin de garage sont remplac s par des tubes Poly thyl ne de diam tre ext rieur 75 mm Des grilles t le perfor e en acier inox seront galement mises en place en t te d avaloirs D Avaloirs de chauss e des garages et galerie de retournement c t France ltalie Du P M 120 au P M 2900 sections 1 et 2 Des carottages mixtes 120 mm et 80 mm seront r alis s aux extr mit s des garages ou galerie de retournement Ces avaloirs seront quip s d un l ment grille identique aux avaloirs de chauss e Ils seront tubes et scell s de fa on identique aux avaloirs de chauss e Du P M 2900 au P M 5800 sections 3 et 4 De la m me fa on des carottages mixtes 120 mm et 80 mm seront r alis s aux extr mit s des garages ou galerie de retournement Ces avaloirs seront quip s d un l ment grille identique aux avaloirs de chauss e Ils seront tubes et scelles en partie depuis les garages sur 20 cm de profondeur en inox de diam tre DN 70 mm L autre partie du carottage sera tub e en Inox DN 70 mm avec le prolongement de la naissance du T puis scell le tout au moment de la pose du collecteur en gaine d air vicie Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 141 E Avaloirs de chauss e des garages et galerie de reto
95. uin 1999 Lettre et rapport 6 pages Plan sur garage 20 11 05 99 Evaluation des d sordres sur le g nie civil des ouvrages Relev s des d gradations affectant la vo te en date du 10 juin 1999 Evaluation des d sordres sur le g nie civil des ouvrages Synoptique des d sordres et rep rage des v hicules en date du 11 mai 1999 Plans des bouches d extraction PK 4730 7170 de juin 1999 El vations d velopp es Vue en plan PK 4730 a 5930 de juin 1999 El vations d velopp es Vue en plan PK 5930 a 7170 de juin 1999 Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 101 Le 25 ao t 1999 Comptes rendus des 6 incidents dus une rupture de turbo qui se sont d roul s dans le tunnel depuis 5 ans 1995 1999 sans incendie Rapports des 6 incendies les plus importants dans le tunnel entre 1974 et 1990 Tableau des incendies ou d buts d incendie dans le tunnel de 1967 1993 Avenant l acte de concession qui est en fait appel avenant la convention entre la France et l Italie sign le 25 mars 1965 Chronologie du syst me des manipulations du syst me de la ventilation pendant le sinistre depuis 10 h le matin du 24 03 99 jusqu l extinction du feu Liste des modifications concert es ayant pu tre apport es la s curit et la ventilation depuis le d marrage de l exploitation conjointe du tunnel constitu e Par les extraits des PV de
96. urnement c te Italie France Du P M 120 au P M 2900 sections 1 et 2 Des carottages mixtes 120 mm et D 80 mm seront r alis s aux extr mit s des garages ou galerie de retournement Ces avaloirs seront quip s d un l ment grille identique aux avaloirs de chauss e Ils seront tub s depuis les garages de fa on identique aux avaloirs de chauss e mais avec du PVC de diam tre ext rieur de 75 mm de 5 mm d paisseur L espace entre carottage et tube sera trait de fa on similaire aux avaloirs de chauss e Du P M 2900 au P M 5800 sections 3 et 4 De la m me fa on des carottages mixtes Y 120 mm et 80 mm seront r alis s aux extr mit s des garages ou galerie de retournement Ces avaloirs seront quip s d un el ment grille identique aux avaloirs de chauss e Ils seront tub s et scell s en partie depuis les garages sur 20 cm de profondeur en PVC de diam tre ext rieur 75 mm L autre partie du carottage sera tub e en Poly thyl ne puis scell e le tout au moment de la pose du collecteur en gaines d air frais 1 4 2 8 Conduites de chasses Des conduites de chasses reli es aux deux collecteurs principaux gaines d air frais et gaine d air vici seront mises en place depuis le local R servoir Incendie situ au garage 16 5 LA VENTILATION Le premier projet de ventilation a t dress en 1935 par M CAQUOT a la demande de M Arnold MONOD lorsque le projet de tunnel ferroviaire
97. ux piolets mais galement aux moteurs aux treuils aux ventilateurs aux pompes duction etc Fran ois PINCHON N de dossier 9901079 5 Nos R f 1081 06 04 99 l 168 Energie lectrique La cabine externe recevait l nergie 12 KV et fournissait 220 V pour les moteurs lectriques externes La puissance install e s leva 4 500 KVA H bergements et services La capacit d h bergement maximale tait de 600 personnes parmi les directeurs techniciens et ouvriers 7 2 4 Le plancher galeries en caissons pr fabriqu s Le creusement est subdivis en deux parties la partie inf rieure destin e aux conduits de ventilation et la partie sup rieure pour la circulation celles ci sont s par es par une dalle dont les nervures hautes inf rieures d limitent justement les conduits de ventilation La dalle fait l objet de sollicitations notables dues aux chargements militaires italiens et fran ais qui sur la base du cahier des charges doivent tre admis dans le tunnel ainsi que les actions thermiques cr es par la diff rence de temp rature qui peut survenir entre la partie sup rieure de la dalle qui dans certaines zones du tunnel peut atteindre les 20 25 C et la partie inf rieure qui au contact de l air pur et frais aspir descend parfois 30 C En outre 1l est n cessaire que les cloisons verticales puissent supporter un maximum de diff rence de pression entre le conduit d air pre
98. x hottes d aspiration de 2 25 x 0 86 par des lames axe horizontal de 0 26 de hauteur pivotant verticalement au moyen de biellettes de solidarisation Ces man uvres s operent manuellement dans l usine fran aise elles sont motoris es du c t italien Le contr le direct du soufilage des ventilateurs dans chacune des 4 gaines de ventilation s op re depuis la salle de commande par 4 micro venturi plac s dans les galeries au d part de l usine 5 7 Moteurs Les moteurs sont tous aliment s sous 380 V entre phases m me les moteurs de 650 CV Les petits moteurs construits par Marelli en Italie sont les mod les suivants AcD93 4 8 PV AF 2 5 AV 6 8 1 470 735 tr mn 65 10 kW ACMD 83 4 8 PV AFI 1 470 735 tr mn 37 6 kW Les gros moteurs ont et construits par le Mat riel lectrique SW Ce sont des mod les MOOR 1000 de 485 209 kW 1000 750 t mn AF2 5 et AV 6 6 Pour le groupe AF 1 c est un mod le Marelli Acl DA 1 238 68 PV 980 735 t m 272 118 KW Ils sont du type protege grillage isolation de classe B par proc d Thermolastic avec capsules thermostatiques pour contr le de l chaufjement des bobinages avec allumage d une lampe t moin sur le tableau general de contr le de la salle de commande En vue d carter les inconv nients r sultant d une longue immobilisation l hiver en p riode de faible trafic et en atmosphere humide tous les moteurs sont quip s de r sis

Pré-rapport de Constat d`urgence

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