Zenair CH 701 : une vraie « STOL story » !
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1. MULTIAXE ALUMINIUM Le descriptif d taill par AFTER TNT d un a ronef qui m rite votre attention Zenair CH 7 01 une vraie STOL story D coller sur quelques m tres de terre inhospitali re Aucun doute le CH 701 en est capable Mais une condition qu on l apprivoise gentiment Apr s quoi ce baroudeur des airs saura satisfaire les ulmistes de brousse Contact Grimm ULM A rodrome d Epernay 51150 Plivot 03 26 52 14 04 06 07 06 58 87 grimm ulm wanadoo fr www grimmulm fr g nieur a ronautique franco canadien Chris tophe Heintz Plus de 1 400 appareils portant sa griffe volent dans le monde et le CH 701 en fait partie Il s agit d une construction tout aluminium quip e d un rev tement sous tension rivet des raidisseurs Une semi cabane en tubes d acier 4130 au chrome molybd ne soud s reprend les efforts des ailes et du b ti moteur Les ailes adoptent un profil NACA 650 18 modifi elles poss dent des becs cens s permettre une incidence de 30 et des flaperons Junker qui courent sur toute l envergure Les gouvernes pr sentent en leur milieu une cassure qui fait office de vrillage r glable pour conserver l efficacit des ailerons aux tr s basses vitesses Les ailes sont retenues par quatre haubans en acier alu minium en option avec fiches et contrefiches Elles alignent leur intrados plat avec le toit du cockpit pour une meilleure visibilit lat rale Les emplant2. 701 conserve avec 100 ch Question confort hormis le vacarme sa vitesse indiqu e de 60 km h et le vario remonte en cabine qu une isolation par mousse autocollante vers z ro puis s y fixe Un poil plus de gaz avec pourrait r duire le 701 est agr able vivre Le cof Zenar CH 701 d sormais une assiette de folie et le badin oscille fre est vaste accessible en vol et embarque de lourds donn es constructeur entre 55 et 60 Mieux encore les trois axes sont bagages Voyager bien s r que le 701 en est capa Envergure m 8 20 op rationnels Je ne me sens pas assez propre ble Seulement on prendra son temps et on en Surface alaire m 11 40 au manche pour tenter le coup l atterrissage mais profitera pour d couvrir des pistes oubli es Longueur m 6 38 force est de reconna tre que les basses vitesses Reste la raison d tre du CH 701 le travail a rien Hauteur 2 60 revendiqu es semblent r alisables moyennant un C est un bosseur courageux capable de d coller par Masse maxi kg 450 472 Le Zenair CH 701 peut peu d exercice tous les temps d ex cuter des travaux de remor Masse vide sans d coller avec ou sans Cette r flexion mest confirm e par Edgar quage de photo d encha ner les bapt mes ou les parachute kg 265 les portes On ne peut pas Grimm s il semble facile prendre en main le heures d instruction Bref un dur la t che Si Carburant I 2x38 les ouvrir en vol au contraire de
3. un combin de radio navigation 57 mm et un petit GPS tout au plus Les commandes de gaz sont dispos es cha que extr mit de la planche de bord le trim lectri que avec indicateur de position se trouve sa gau che Petit b mol le s lecteur de r servoir est plac derri re le passager Pas pratique pas visible Les malins y accrocheront un dispositif interdisant le d marrage Des a rateurs lat raux efficaces sont plac s sur les portes L option chauffage est instal l e elle prend sa source sur le silencieux d chap pement Les portes se verrouillent en un point uni que et tiennent ouvertes gr ce un clip maison taill dans du nylon rustique mais fonctionnel L espace entre les portes de 104 cm peut tre largi de 6 cm gr ce des portes bomb es en option Notons que le CH 701 peut voler avec ou sans les portes mais que leur ouverture en vol est proscrite Par contre les fen tres le permettent La tablette arri re de coffre re oit enfin un confortable volume de bagages pour une masse maxi de 20 kg Les emplantures reconnaissables du Zenair ont pour objet d am liorer le champ de vision Pneus Toundra fourche robuste renforc e en option train lame monobloc Le 701 n usurpe pas son titre d ULM tout terrain Incidence quelle incidence D mar rage le Rotax s lance sans discr tion La vision p riph rique est g n e par la position tr s ava
4. es Le badin descend l avion monte L talonnage du badin donne les r sultats suivants 85 km h lus pour 89 r els 3 500 tr mn 95 affich s pour 97 r els 4 000 tr mn 125 km h au badin pour 120 au GPS 4 500 tours et 145 indiqu s pour 137 km h chrono 5 000 tr mn Les chiffres sont conformes au manuel d utilisation aucune tromperie Les turbulences chahutent le CH 701 sans pour autant le rendre inconfortable sans doute le b n fice du faible allongement des ailes paisses et rigi des Pas d esquive malicieuse ou de roulis stressant le Zenair reste facilement pilotable juste un poil brouillon dans les tabasses Un coup de main prendre Gagnant une altitude plus calme j entame les exercices en commen ant par la stabilit des axes Trim bien ajust j applique une traction sur le manche jusqu effacer l horizon et l che en cliquant sur le chrono Clic Neuf secondes plus tard le 701 a recouvr son 13 assiette normale de vol 7744 Cette caract ristique se r p te avec les axes de lacet et de roulis Sympa et surtout rassurant il est toujours pr cieux de pou voir abandonner les com mandes sans que l avion parte l envers En revanche si la profondeur s av re tr s r active et les ailerons assez nerveux l axe de lacet se montre plus paresseux C est du c t des basses vitesses que j attends le 701 Ayant toute l eau qu il faut sous la quille je laisse mourir le bad
5. in d abord en lisse L aiguille cherche 70 km h puis 65 avec un vario 300 ft mn Des vibrations apparaissent dans le fuselage signe ZENAR CH 701 donn es constructeur VNO km h 136 VNE km h 175 VSO 450 kg km h 50 Facteur de charge G 6 3 Bien que peu paisses les garnitures de si ge sont assez confortables pour tenir en place sans fatigue La position est agr able et les grands gabarits y trouvent leurs aises Le coffre est facilement accessible en vol La tablette peut supporter une charge de 20 kg Les commandes sont car n es pour viter toute interf rence avec les bagages Simple manche ergonomie efficace a ration performante L int rieur est convivial En revanche on y est soumis un niveau sonore intense d une Isolation phonique que l on approche des limites les comman des restent toutefois j efficaces Toujours 1 manche en arri re je d ploie un cran de fla perons La vitesse affi ch e chute cette fois 60 km h et le vario reprend 50 ft mn Toutes voiles dehors la vitesse baisse peine mais le variom tre passe entre 400 et 450 ft mn Une fois de plus je suis surpris par la bonne volont de cet ULM D autres qualifi s ou autopro clam s STOL n ont pas cette retenue moteur r duit ils d crochent brutale ment 90 km h Le descriptif d taill par AT LOIG d un a ronef qui m rite votre attention A
6. nc e des becs d ailes au point de devoir se mettre contre QFU pour s assurer de la clairance avant l aligne ment Je trouve durant le roulage le bruit du moteur trop pr sent en cabine Pour les tests le 701 a t charg au maximum Flaperons au premier cran la course d lan est br ve et le long capot ne g ne pas au roulage Une qua rantaine de m tres pour lib rer la roue avant et vingt de plus pour larguer les amarres surprenant D autant qu on sent l ap pareil bien parti pour continuer grimper apr s avoir rapidement effac la zone instable de second En d pit d un ersatz de s paration volets et ailerons sont li s entre eux pour devenir flaperons d un a ronef qui m rite votre attention r gime Les 15 m tres sont franchis en environ 120 m un record ce jour pour un ULM de ce calibre L incidence est copieuse mais il para t que c est normal Le moteur crache ses watts et ses d ci bels comme un damn Mon barouf m tre fr le l in dit avec 102 dB hauteur d oreilles Ceux qui comme moi sont un tantinet sensibles des feuilles devront investir dans un casque att nuation ren forc e Apr s la rentr e des flaperons je cherche le meilleur taux de mont e et obtiens 800 ft mn 95 km h L assiette de vol 4 est impressionnante mais jj pas autant qu en recher 1 che du meilleur angle de mont e vers 75 km h L on se demande quoi s accrochent les ail
7. pr s tout ce l ger voile de myst re ne l en rend que plus s duisant du moment que les man uvres essentielles restent la port e de tous et c est le cas En lisse le vario indique 800 ft mn 120 km h Un bon chiffre mais pas autant qu avec un cran de flaperons 1000 ft mn 115 km h ou deux 1000 ft mn 110 km h D collage court et des cente rapide le 701 est l outil id al pour les pistes enclav es Bosseur infatigable l Par analogie avec le monde automobile le CH 701 est un 4x4 Mais pas du genre crossover clinquant plut t Land Rover ou Jeep army comme voqu plus haut Cet avion en kit est donc un baroudeur de qua lit fonctionnel et effi cace dot d un assem insuffisante quand ce n est pas blage impeccable plus Quand se pro d une peinture magni duit l abatt e qu il faut fique et de d tails provoquer le 701 maison in dits tremble comme un C t performan diablotin frigorifi Il ces il ne faut pas suffit de rendre la esp rer voler 170 Les becs associ s au profil pais des ailes assurent De OU US le respect des tr s basses vitesses le constructeur annon ant 30 o ro reprenne toute sa incidence en palier Aux commandes c est spectaculaire d quivalents format coh rence Sans gabarit prix Tablez changer les param tres je remets les gaz environ plut t sur 135 140 km h avec un 912 UL et 145 150 4 500 tours Cette fois c est gagn le
8. s fen tres optionnelles Zenair CH 701 demande un apprentissage et surtout une certaine habitude pour d livrer son potentiel D coller voler se faire plaisir dans les limites du raisonnable et atterrir ne posent aucune diffi cult L exploitation de ses capacit s STOL r clame en revanche plus qu une simple prise en main Il MM faut apprivoiser la votre piste est courte ou escarp e apr s un ensei gnement ad quat vous finirez par la trouver ton namment facile voire trop longue Pr cision impor tante les ULM Zenair se vendent en kit Le kit de base 49 est vendu 15 400 hors moteur instru ments h lice capots Le m me kit avanc 100 vaut 25 900 Si vous avez deux mains gauches ou un emploi du temps de ministre le revendeur s oc cupera de l assemblage Dans le cas d un Zenair CH 701 de base 912 UL sans Les moins e Rusticit parachute il vous en co tera 58 600 pr t voler Le prix d une valeur s re Volez 4 machine J accepte avec EN humilit que cet ULM ne E me livre pas imm diate ment tous ses secrets A Vc Vmax e Niveau sonore
9. s fioritures mais tr s soign Un ULM tr s yin et yang en somme Certains aiment aussi le qualifier de Jeep du ciel C est assez juste Derni re innovation en date elles sont peu nombreuses alors chacune compte le capot re oit d sormais des formes plus labor es pour am liorer la vue vers l avant aux grandes inci ls dences La mont e bord Es Si sa vitesse de croisi re est en retrait des standards actuels les qualit s de vol du CH 701 l un des premiers ULM STOL en France restent compl tement dans le coup notamment en termes de stabilit et de maniabilit Avec ses formes taill es la serpe et son air robuste le Zenair CH 701 m rite bien son surnom de baroudeur Le descriptif d taill par est facile malgr un seuil un peu haut Les si ges structuraux et non r gla bles sont recouverts d un matelassage fix par des boutons pression Les ceintures de type automobile sont trois points L as sise est tonnamment confortable vu la faible pais seur des garnitures De plus la position est d con tract e et agr able m me pour les grands gabarits La commande des flaperons dispos e sous les cuisses n est disponible qu en place pilote Le man che central offre un partage en Y les freins diff rentiels prolongent les palonniers en place gau che La planche de bord prot g e d une casquette accueille les instruments de bord
10. u res obliques l ext rieur largissent quant elles davantage le champ de perception visuelle a marque Zenair a t cr e en 1974 par l in Full metal Zenair l L empennage est lui aussi enti rement m tallique Le plan fixe de profondeur adopte un surprenant profil invers alors que la partie mobile est paisse le d port de l articulation entra ne un effet de compensation naturelle La d rive monobloc est peu compens e Ses deux axes sont actionn s par c bles alors que les flaperons sont en commandes rigides via un m langeur d montage rapide Toute la tringlerie est accessible en cabine les ailes ne renfermant aucun m canisme Le train avant est dot d une fourche t lescopi que sandow conjugu e aux palonniers Son trier large re oit une roue de 6 chauss e d un pneu large de 8 et de type brousse 40 cm Une fourche renforc e est disponible en option pour les aventu riers Le train principal est constitu d une lame de suspension en alliage d aluminium d un tenant Le CH 701 peut recevoir plusieurs motorisations allant du Rotax 582 aux 912 80 et 100 ch en pas sant par les Jabiru 2 2 et autres UL Power 260i La version essay e est munie du 912 UL qui semble tre un compromis satisfaisant pour le travail et le loisir Harmonie yin et yang comment d crire le design du CH 701 Taill la serpe mais quili br Rustique mais de qualit San
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