Home

Guide de formation au contrôle d`exploitation à l`intention des

1. Aviation civile aux stations o un manque d installations emp che la communication entre le commandant de bord et le r gulateur de vol L inspection du syst me de communication de l exploitant a rien doit tre test e p riodiquement afin de veiller au maintien des normes de communications Par communication en temps opportun on entend la possibilit d tablir au pays des communications dans les trente minutes qui suivent le premier essai et au niveau international dans l heure qui suit l arriv e d un avion son altitude de croisi re Par communication directe on entend la possibilit pour le r gulateur de vol et le commandant de bord de communiquer entre eux au moyen des installations de l exploitant a rien d un service de liaison lectronique des donn es ou d une installation exploit e par une tierce partie en vertu d une entente R gulateurs de vol en service L exploitant a rien doit fournir un nombre suffisant de r gulateurs de vol pour pourvoir exploiter en tout temps son syst me de contr le d exploitation conform ment l analyse de la charge de travail de l exploitant a rien 01 31 2007 PAGE 15 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Le centre de r gulation des vols doit tenir la disposition imm diate du r gulateur de vol au minimum les documents suivants 1 les NOTAM et leurs r sum s ii tous les bulletins m
2. contr le d exploitation et contr le des op rations 01 31 2007 PAGE 1 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 1 4 R les et responsabilit s 1 5 Il est important que les manuels d exploitation indiquent clairement les obligations du commandant de bord du r gulateur et du pr pos au suivi des vols En vertu du syst me de contr le d exploitation de type C ou D le commandant de bord r gule lui m me le vol et peut avoir le soutien d un pr pos au suivi des vols Le syst me de contr le d exploitation de type A ou B est un syst me de r gulation des vols en co responsabilit exigeant des r gulateurs agr s et un syst me de surveillance des vols juxtapos au syst me de suivi des vols Il doit clairement stipuler que toutes les d cisions finales seront prises par le commandant de bord apr s le l cher des freins en vue du d collage pour les syst mes de contr le d exploitation de type ou B Avant le l cher des freins et partir de la formulation du plan de vol les vols effectu s en vertu d un syst me de r gulation en co responsabilit sont la responsabilit conjointe du commandant de bord et du r gulateur Le commandant de bord et le r gulateur doivent convenir du contenu du PVE et le signer Les exploitants a riens doivent d signer un moment par ex 3 heures avant le d part pr vu o le contr le d e
3. 000 livres 2 exploitant a rien effectue plus de 18 vols 18 d collages et 18 atterrissages par p riode de 24 heures 3 exploitant a rien effectue des vols nationaux et internationaux Nota Transports Canada consid re les op rations aux tats Unis comme des op rations internationales Les villes telles que New York Los Angeles et Atlanta exigent une planification et une surveillance additionnelles en raison des volumes lev s du trafic etc Personne autoris e Personne qui a t d l gu e par le Ministre le pouvoir d effectuer une v rification annuelle de comp tence et de signer le certificat de r gulateur pour attester que celui ci est conforme aux normes 725 124 4 f 11 et 725 124 21 i Proc dures d utilisation normalis es SOP Proc dures adopt es par un exploitant a rien et permettant aux r gulateurs de planifier les op rations a riennes moyennant les limitations pr vues au Manuel d utilisation de l a ronef R gulation de vol par le pilote Vol dont le commandant de bord est l unique responsable de la surveillance des vols R gulateur de vol r gulateur Personne ayant achev les examens g n raux de Transports Canada la formation sp cifique de l exploitant a rien et la v rification de comp tence et tant titulaire d un certificat de r gulateur de vol R gulateur v rificateur agr RVA Il peut s agir du r gulateur v rificateur d une entr
4. 32 33 33 35 iv Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs D FINITIONS ET ABR VIATIONS Aptitude professionnelle Volont av r e de collaborer avec Transports Canada respecter les principes de s curit des vols Autorit comp tente Gestionnaire r gional Aviation commerciale et d affaires surintendant r gional Avions Giravions ou Certification ou chef Inspection des entreprises de transport a rien selon le cas Candidat Personne d sign e par un exploitant a rien comme candidat pour tre nomm au poste de RVE ou de RVAC par TC Conduite R le actif jou aux diff rentes tapes d une v rification de comp tence y compris la pr paration du vol l expos l ordonnancement et le rythme d encha nement des diverses s quences l valuation des performances du candidat en v rification de comp tence le compte rendu de vol et la production des documents requis notamment la certification de la licence du candidat Coordination des op rations G n ralement la section commerciale de l exploitant a rien Au cours des op rations r elles ce groupe communiquera des informations la section op rationnelle de l exploitant a rien afin d am liorer la coordination des besoins de ses clients Exploitant Titulaire d un certificat d exploitant a rien Formation au vol et ducation a ronautique FVEA Base de donn es
5. aucune des r ponses susmentionn es 5 L expression suivi des vols indique que le contr le d exploitation a est effectu l aide d un syst me de contr le d exploitation r gul en co responsabilit b est identique la surveillance des vols et est interchangeable c est directement responsable des services commerciaux de l exploitant a rien d ne doit pas communiquer au commandant de bord une analyse ni une interpr tation des conditions m t orologiques 6 En vertu d un syst me de surveillance des vols le r gulateur a doit communiquer au commandant de bord l information pertinente relative au vol b peut communiquer une analyse et une interpr tation des conditions m t orologiques c doit tre titulaire d un certificat de r gulateur de vol de Transports Canada d toutes les r ponses susmentionn es 01 31 2007 PAGE 23 7 8 9 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Un manuel d exploitation de la compagnie fait tat d un syst me de suivi des vols Cela voudrait donc dire que l exploitant a rien poss de a un syst me de contr le d exploitation de type ou B avec des r gulateurs agr s b un syst me de contr le d exploitation de type C ou D avec des r gulateurs agr s c un syst me de contr le d exploitation de type A ou B avec des pr pos s
6. contr le d exploitation L exploitant de type D est le petit exploitant ayant un ou deux a ronefs et assurant habituellement des vols de courte dur e dans une r gion proche de la base d exploitation de l exploitant a rien Le propri taire peut galement tre le pilote de nombreux vols de la compagnie Les op rations effectu es en vertu des sous parties 702 703 et 704 du RAC doivent tre assujetties un syst me minimal de contr le d exploitation de type D Au fur et mesure qu un exploitant a rien se d veloppe en taille et en complexit il peut par cette volution passer d un syst me de contr le d exploitation de type D un syst me de type C Pour un syst me de contr le d exploitation de type C comme de type D un exploitant a rien peut passer un march avec un organisme ext rieur charg d exercer le contr le d exploitation en son nom Si l exploitant a rien passe un march avec un organisme ext rieur Transports Canada consid re les employ s de l organisme comme les employ s de l exploitant a rien L exploitant a rien reste responsable des actions de l entrepreneur 01 31 2007 PAGE 4 2 3 2 4 2 5 2 6 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Nota Pour les syst mes de contr le d exploitation de type C et D tous les vols sont r gul s par le commandant de bord et utilisent des pr
7. de bord qui re oit une indication comme quoi il s agit d un plan de vol r vis doit communiquer avec les responsables de la r gulation afin de v rifier la r vision et de documenter tous les changements NSAC 725 20 1 a iv Les phases de planification des vols et de surveillance des vols d un contr le op rationnel peuvent tre s par es en deux fonctions n cessitant des r gulateurs de vol qualifi s pour chaque fonction L exploitant a rien qui s pare les fonctions de planification des vols et de surveillance des vols doit sp cifier dans le manuel d exploitation de leur compagnie les proc dures requises pour la transition de la planification des vols la surveillance des vols Certains itin raires internationaux exigent 10 15 heures ou plus de la part de l exploitant a rien pour la planification avant le vol La NSAC traite de ce probl me ce qui permet l exploitant a rien de s parer les phases de planification et de surveillance des vols La question importante est que tant le planificateur que le pr pos la surveillance du vol doivent tre des r gulateurs qualifi s De plus les manuels de l exploitant a rien doivent clairement noncer les proc dures utiliser en cas de s paration de la planification et de la surveillance des vols Exemples de certaines questions dont il faut traiter 1 Une question qui doit tre trait e est qui signera le plan de vol le r gulateur de la plani
8. des vols et suivi des vols 2 SECTION 2 SYST ME DE CONTR LE D EXPLOITATION DE TYPE D 4 2 1 Types de syst mes de contr le d exploitation 4 2 2 Syst me de contr le d exploitation de type D 4 2 3 Responsabilit et autorit 5 2 4 Communications 5 2 5 Personne en service 5 2 6 Suivi des vols 5 SECTION 3 3 1 Syst me de contr le d exploitation de type C J 3 2 Responsabilit et autorit 7 3 3 Centre de contr le d exploitation 8 3 4 Communications 8 3 5 Autorisation de r gulation 8 3 6 Suivi des vols 8 SECTION 4 4 1 Syst me de contr le d exploitation de type A ou B 10 4 2 Responsabilit et autorit 10 4 3 Centre de contr le d exploitation 14 4 4 Communications 14 4 5 Communications au sol 15 4 6 R gulateurs de vol en service 15 4 7 Autorisation de r gulation 17 4 8 Surveillance des vols 17 01 31 2007 iii Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs SECTION 5 TEST D AUTO CONTR LE Questions R ponses aux questions SECTION 6 RESPONSABILIT S DE L INSPECTEUR ET MANUELS DE CONTR LE D EXPLOITATION 6 1 Responsabilit s de l inspecteur 6 2 Formation g n rale du r gulateur de vol 6 3 Formation sp cifique 6 4 Dossiers de formation 6 5 V rification de comp tences et inspecteur r gulateur de vol SECTION 7 TEST D AUTO CONTR LE Questions R ponses aux questions 01 31 2007 19 19 22 26 26 29 30 31
9. doit y avoir un processus de v rification des tapes en aval Se reporter NSAC 725 20 1 G n ralit s iii et v Le manuel indique t 1l clairement la proc dure et le processus pour entrer les renseignements dans un registre de r gulation Se reporter aNSAC 725 20 2 b Existe t il un processus clair concernant la mani re dont l acceptation officielle du plan de vol est enregistr e NSAC 725 20 1 G n ralit s 111 Les manuels d finissent ils clairement les questions de surveillance des vols et de co responsabilit Y a t il une section qui indique que la co responsabilit s applique de la formulation du plan de vol jusqu au l cher des freins et que la surveillance des vols s applique de la signature du plan de vol jusqu la fin du vol NSAC 725 20 1 G n ralit s v La section du manuel sur les communications traite t elle des proc dures et de l quipement la disposition du r gulateur de vol pour communiquer avec les vols en temps opportun NSAC 725 20 1 c 11 Le manuel doit indiquer les syst mes disponibles et leur utilisation Existe t il une communication directe en temps opportun conform ment au sous alin a 725 20 1 c 1 des NSAC S il y a des domaines pour lesquels cette exigence ne peut pas tre satisfaite existe t 1l un document de Transports Canada autorisant un cart la norme Le manuel donne t il des directives claires aux quipages de conduite et aux r gulateurs concer
10. est clairement une exploitation assujettie au type C peut choisir un syst me de contr le d exploitation de niveau sup rieur de type A ou B condition que l exploitant a rien respecte toutes les exigences relatives la certification Responsabilit et autorit Le gestionnaire des op rations d l gue au commandant de bord le contr le d exploitation d un vol mais il demeure responsable de l exploitation de l ensemble des vols quotidiens Les manuels d exploitation doivent clairement indiquer les proc dures et les politiques de l exploitant a rien Les inspecteurs qui examinent les manuels d exploitation doivent s assurer qu ils indiquent clairement les politiques et proc dures de l exploitant a rien Voici des exemples de lacunes possibles a Les organigrammes n indiquent pas les obligations de rendre compte appropri es Exemple Les pilotes en chef le personnel des syst mes de contr le d exploitation ou d autres employ s des op rations a riennes ne sont pas indiqu s sur les organigrammes pas plus que la structure de leurs rapports hi rarchiques avec le directeur des op rations a riennes b Les obligations du personnel op rationnel ne sont pas clairement indiqu es dans le manuel De nombreux manuels indiquent simplement qu il existe un poste donn mais labore peu la fonction Voici un exemple possible de la mani re dont on peut traiter le personnel du contr l
11. octobre 2004 Dans ce cas l examen de la formation g n rale sera valide jusqu au ler octobre 2006 Souvenez vous qu on utilise le dernier jour de service actif et NON le dernier jour d emploi Formation sp cifique Transports Canada approuve un programme de formation sp cifique d un exploitant a rien La formation sp cifique doit offrir un enseignement dans des domaines sp cifiques des op rations a riennes et du syst me de contr le d exploitation de l exploitant a rien La formation sp cifique inclut le cours m me la formation sur le tas et la familiarisation au poste de pilotage La formation sp cifique de l exploitant a rien est approuv par Transports Canada et une copie du programme du cours doit tre pr sent e Transports Canada des fins d approbation Le programme de cours doit tre inclus dans le manuel d exploitation de la compagnie ou dans un manuel de formation approuv distinct Les cours de la formation sp cifique doivent tre pertinents pour l exploitant a rien et fournir au r gulateur de vol un niveau de comp tence pour chaque sujet applicable Le programme de cours doit indiquer le temps pr vu pour la r vision en classe les examens et la r vision des examens de m me que le temps total pr vu pour l enseignement du cours L exigence relative aux d lais totaux pr vus a pour objet de permettre une certaine flexibilit qui donne l exploitant a rien l occasion d aju
12. pos s au suivi des vols et non des r gulateurs de vol agr s La m thode utilis e pour surveiller les vols l aide des syst mes C et D utilise le suivi des vols et non la surveillance des vols Responsabilit et autorit Le gestionnaire des op rations d l gue au commandant de bord le contr le d exploitation d un vol mais il demeure responsable de l exploitation quotidienne de l ensemble des vols L information jour sur l endroit o se trouve les a ronefs de l exploitant a rien doit tre gard e la base principale de l exploitant sa base secondaire ou le cas ch ant l endroit o s effectue le suivi des vols Les manuels d exploitation doivent clairement indiquer que le contr le d exploitation est d l gu au commandant de bord d un vol par le gestionnaire des op rations qui demeure responsable de la conduite quotidienne des op rations a riennes NSAC 723 16 1 G n ralit s b Communications Chaque a ronef doit tre dot d un quipement de t l communication en tat de service et de marche permettant au commandant de bord de communiquer avec une station radio au sol dans le but d assurer le suivi des vols avec l exploitant a rien Cette station peut tre exploit e par le gouvernement l exploitant a rien ou un organisme priv Personne en service Une personne qualifi e qui conna t les proc dures d alerte en vol de l exploitant a rie
13. pr c dentes un rapport sur la formation sur le tas et les r sultats de tous les contr les de comp tence Lorsqu un exploitant a rien passe un march avec un organisme de r gulation des vols les dossiers de formation des r gulateurs de vol peuvent tre entrepos s l organisme de r gulation des vols L exploitant a rien assume toujours la responsabilit de la formation men e et de l exhaustivit et de l exactitude des dossiers La tenue des dossiers de v rification de comp tences est la responsabilit de l exploitant a rien La r glementation exige galement que l exploitant a rien informe Transports Canada chaque fois qu un certificat est d livr ou suspendu 01 31 2007 PAGE 31 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs NOTA Les inspecteurs doivent tout particuli rement veiller ce que les instructeurs de la formation au contr le d exploitation connaissent et soient aptes pr senter leurs sujets de mani re efficace Si les instructeurs enseignant la mati re de la formation sp cifique ne sont pas des r gulateurs de vol qualifi s un r gulateur de vol qualifi doit tre disponible afin de faire la coordination et de r pondre aux questions relatives l application pratique du contenu du cours 6 5 V rification de comp tences et inspecteur r gulateur de vol Les normes de Transports Canada exigent une v rification de comp tences annue
14. rification de comp tence V rification effectu e conform ment l alin a 725 124 21 1 et aux articles 724 109 et 723 16 des NSAC Veuillez prendre note que la plupart des exploitants assujettis aux sous parties 703 et 704 ont des syst mes de contr le d exploitation de type C ou D et n effectuent pas de v rification de comp tences Les exploitants a riens choisissant de mettre en place un syst me de contr le d exploitation de type A ou B doivent respecter les dispositions relatives la formation d crites au paragraphe 725 124 21 Un compl ment d information est galement disponible dans le Manuel du r gulateur v rificateur agr TP14114 01 31 2007 vii Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs SECTION 1 RENSEIGNEMENTS G N RAUX SUR LE CONTR LE D EXPLOITATION 1 1 1 2 1 3 Qu est ce que le contr le d exploitation Le contr le d exploitation d signe l exercice du droit de formuler d ex cuter et de modifier le PVE d un vol donn Exigences Les articles 702 12 703 16 704 15 et 705 20 du RAC stipulent tous ceci Il est interdit l exploitant a rien d utiliser un a ronef moins de disposer d un syst me de contr le d exploitation qui est conforme aux NSAC et dont la supervision est assur e par le gestionnaire des op rations Contr le d exploitation contr le des op rations coordina
15. t orologiques des a roports de destination de d gagement ou d urgence iii les pr visions r gionales et d a rodrome couvrant le secteur de responsabilit et une r gion plus vaste au besoin pour l analyse des tendances m t orologiques iv les sommaires obtenus des radars m t orologiques s ils font normalement partie du syst me de transmission des donn es m t orologiques Les informations susmentionn es doivent avoir un syst me en place visant renseigner un r gulateur de vol de chaque centre en cas de changements importants survenus dans les conditions m t orologiques en vol et aux stations qui rev tent une importance pour les vols de la compagnie Durant les inspections ou les surveillances de l installation de contr le d exploitation a Chaque centre doit avoir i les manuels d utilisation des avions et les listes d quipement minimal pertinentes s il y a lieu ii le manuel d exploitation de la compagnie iii les donn es sur les pistes de l a roport iv tout autre renseignement n cessaire pour tablir un PVE ou offrir les services de surveillance des vols b Chaque centre doit avoir l quipement de communications lui assurant i un moyen de fournir un imprim du PVE initial ou modifi au commandant de bord ii une communication directe ATS 01 31 2007 PAGE 16 4 7 4 8 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs A
16. un r gulateur agr comme planificateur des vols et pr pos au suivi des vols 01 31 2007 PAGE 24 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 10 La r gulation en co responsabilit s applique a b c d de la formulation du plan de vol jusqu au commencement du vol de la formulation et de l acceptation du plan de vol par le commandant de bord jusqu au commencement du vol du l cher des freins jusqu la fin d un vol de l acceptation du plan de vol par le commandant de bord jusqu la fin du vol 11 Dans un syst me de contr le d exploitation de type ou B les communications en temps opportun d signent la capacit d tablir des communications a b c d chelle nationale dans les trente minutes l chelle nationale dans l heure qui suit dans les deux heures qui suivent l arriv e d un avion son altitude de croisi re uniquement aux points de contr le de la circulation a rienne ATC obligatoires 12 Les exploitants a riens utilisant un syst me d affichage de situation des a ronefs ASDS ou d autres m thodes automatis es de poursuite comme principal syst me de surveillance des vols doivent avoir a b c d 01 31 2007 un syst me redondant avec un bloc d alimentation et des sources de donn es deux syst mes de suivi s par s un syst me redondant manuel dis
17. Q Transports Transport E fej Canada Canada med TP 14626F 10 2006 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs de Transports Canada Mini ON Canadi Sa Majest la Reine du chef du Canada repr sent e par le ministre des Transports 2006 Le minist re des Transports Canada autorise la reproduction du contenu de cette publication en tout ou en partie pourvu que pleine reconnaissance soit accord e au minist re des Transports Canada et que la reproduction du mat riel soit exacte Bien que l utilisation du mat riel soit autoris e le minist re des Transports Canada se d gage de toute responsabilit quant la fa on dont l information est pr sent e et l interpr tation de celle ci TP 14626F 10 2006 TC 1002107 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs OBJECTIFS Apr s avoir tudi ce guide de formation les inspecteurs devraient tre bien renseign s sur la teneur des sous parties 702 703 704 et 705 du R glement de l aviation canadien RAC et des sous parties 723 724 et 725 des Normes de service a rien commercial NSAC aff rentes au contr le d exploitation Ce guide a pour objet d aider les inspecteurs mieux 1 2 10 11 12 13 01 31 2007 Comprendre le contr le d exploitation Comprendre la r gulation en co responsabilit et la coordination des op rations Compren
18. accept s pour une s rie de vols l exploitant a rien doit laborer des proc dures pour s assurer que des changements aux plans de vol subs quents soient approuv s par le commandant de bord et le r gulateur L exploitant a rien peut satisfaire cette exigence en indiquant clairement les proc dures suivre pour les plans avec de multiples tapes de vol dans le manuel d exploitation de la compagnie Exemples 1 Un commandant de bord qui accepte un plan avec de multiples tapes de vol doit confirmer son arriv e aux stations int rimaires si le plan de vol initial est toujours valide Cela peut se faire par contact radio ou par appel t l phonique Le r gulateur consignera une entr e dans le registre de r gulation indiquant le moment de l approbation etc 2 Pour les plans de vols multiples le commandant de bord recevra un message par t l copieur t l imprimeur r seau de transmission courriel indiquant que le plan de vol initial est valide Les commandants de bord qui ne re oivent pas ce message doivent communiquer avec les personnes responsables de la r gulation afin de confirmer que le plan de vol est toujours valide 01 31 2007 PAGE 11 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 3 Les commandants de bord qui re oivent l information sur le chargement d finitif obtiendront la confirmation que celle ci est fond e sur le plan de vol initial Le commandant
19. au suivi des vols d un syst me de contr le d exploitation de type C ou D avec des pr pos s au suivi des vols Un transporteur a rien de fret poss dant huit a ronefs de type B737 assujetti un syst me de contr le d exploitation de type C et souhaitant revenir de temps autre un service passagers limit doit a assurer le service passagers en continuant utiliser son syst me de contr le d exploitation de type C b obtenir l approbation de Transports Canada et mettre niveau les syst mes de communication en vol c mettre niveau pour un syst me de contr le d exploitation de type ou B pour le fret et les passagers d exploiter le service passagers en vertu d un syst me de type A ou B et donner une formation aux r gulateurs de vol et aux pilotes afin de leur en expliquer les diff rences entre les syst mes Un exploitant a rien ayant un syst me de contr le d exploitation de type A ou B doit s il s pare la planification des vols et la surveillance des vols a exiger que les personnes qui effectuent la planification des vols et la surveillance des vols soient des r gulateurs agr s b n exiger que de la personne effectuant la surveillance des vols qu elle soit un r gulateur agr c n exiger que de la personne effectuant la planification des vols qu elle soit un r gulateur agr d exiger
20. d un vol donn de l autorit relative aux op rations commerciales et de l autorit exclusive permettant de formuler un PVE 2 En vertu d un syst me de contr le d exploitation de type D le commandant de bord a b c d 01 31 2007 partage la surveillance des vols avec un r gulateur qualifi est responsable de la surveillance des vols partage le suivi des vols avec un r gulateur qualifi ne peut recevoir de l information que de la station d information de vol FSS PAGE 22 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 3 Dans un syst me de contr le d exploitation de type C ou D a on ne peut pas passer un march l externe pour son syst me de contr le d exploitation b on peut passer un march l externe pour son syst me de contr led exploitation c on passe un march avec une compagnie pour son contr le d exploitation Cette compagnie assumera la responsabilit aux yeux de Transports Canada d on passe un march avec une compagnie pour son contr le d exploitation Le personnel de cette compagnie doit occuper des bureaux dans les installations de l exploitant a rien 4 Un syst me de contr le d exploitation de type C ou D exige que le personnel op rationnel soit a des r gulateurs agr s b des pr pos s au suivi des vols agr s c form mais pas agr d
21. dans chaque a ronef Les inspecteurs qui approuvent les manuels de l exploitant a rien doivent s assurer que l information pertinente est r p t e ou fait l objet de renvois exacts entre les manuels de contr le d exploitation et d exploitation de la compagnie Les manuels de contr le d exploitation doivent tre disponibles dans les bases loign es des fins d utilisation par les quipages de conduite lorsqu un manuel distinct est utilis Voici les domaines qui doivent tre clairement trait s dans un manuel de contr le d exploitation ou dans la section appropri e du manuel d exploitation de la compagnie La liste est donn e titre indicatif et peut tre toff e en fonction de la taille et de la complexit de l exploitant a rien e Est il clairement indiqu qui est responsable des manuels En r gle g n rale le directeur des simulateurs de vol DOA ou un d l gu e Y a t il une br ve vue d ensemble dans la premi re section du manuel e Existe t il une directive claire indiquant que les r gulateurs de vol doivent reconna tre et comprendre les bulletins d exploitation ou les m morandums des compagnies etc NSAC 725 135g v e Si l exploitant a rien utilise une liste minimale d quipements MEL existe t il des proc dures concernant la mani re dont les quipements MEL sont envoy s aux quipages de conduite par l entremise du 01 31 2007 PAGE 26 01 31 2007 Guide de fo
22. de de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 5 Les instructeurs qui assurent la formation au contr le d exploitation a b c d doivent poss der des qualifications d instructeur de cette formation doivent d tenir un certificat de r gulateur doivent avoir un r gulateur qualifi disponible des fins de coordination de l information doivent offrir une instruction s ils sont titulaires d un certificat de pilote professionnel 6 Le programme de la formation sp cifique au contr le d exploitation doit tre a b c d approuv par l exploitant a rien d crit dans le manuel d exploitation de la compagnie d crit dans le manuel d exploitation de la compagnie ou dans un manuel de formation approuv distinct d crit dans un manuel de formation au contr le d exploitation approuv distinct 7 Tous les examens sans consultation de documents au cours d une formation sp cifique doivent avoir une note de passage de a b c d 70 75 80 100 8 La surveillance d un r gulateur v rificateur doit tre effectu e a b c d 01 31 2007 tous les ans tous les deux ans tous les trois ans la discr tion de l IPE PAGE 34 9 10 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Toutes les mati res de la formation p riodique au contr le d exploitatio
23. de vol par le commandant de bord jusqu la fin du vol PAGE 21 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 11 Dans un syst me de contr le d exploitation de type ou B les communications en temps opportun d signent la capacit d tablir des communications a b c d l chelle nationale dans les trente minutes l chelle nationale dans l heure qui suit dans les deux heures qui suivent l arriv e d un avion son altitude de croisi re uniquement aux points de contr le de la circulation a rienne ATC obligatoires 12 Les exploitants a riens utilisant un syst me d affichage de situation des a ronefs ASDS ou d autres m thodes automatis es de poursuite comme principal syst me de surveillance des vols doivent avoir a b c d un syst me redondant avec un bloc d alimentation et des sources de donn es deux syst mes de suivi s par s un syst me redondant manuel disponible en tout temps au moins deux unit s d affichage disponibles en tout temps R ponses aux questions 1 L expression contr le d exploitation s entend de l exercice a b c d de l autorit permettant de modifier le PVE d un vol donn du contr le des exigences commerciales et s curitaires des syst mes de PVE a rien de l autorit permettant de formuler d ex cuter et de modifier le PVE
24. dre les types de syst mes de contr le d exploitation A B C D Identifier quels types de syst mes de contr le d exploitation sont r gul s en co responsabilit et lesquels sont r gul s par le pilote Identifier la diff rence entre le suivi des vols et la surveillance des vols Comprendre les pouvoirs en vertu d un syst me de contr le d exploitation r gul en co responsabilit Comprendre les besoins en mati re de formation pour ce qui est de la r gulation en co responsabilit et du syst me de surveillance des vols Comprendre le suivi des vols et la r gulation par le pilote Comprendre les responsabilit s de l inspecteur lorsqu il approuve les syst mes de contr le d exploitation Approuver les manuels de contr le d exploitation ou les parties du manuel d exploitation de la compagnie relatives au contr le exploitation Comprendre les besoins en mati re de formation pour les r gulateurs et les pr pos s au suivi des vols Identifier les lacunes en mati re d obligations des r gulateurs et des pr pos s au suivi des vols Comprendre le processus d approbation d un r gulateur v rificateur Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs INTRODUCTION Le pr sent guide est con u l intention des inspecteurs de Transports Canada qui doivent inspecter et approuver les syst mes de contr le d exploitation des exploitan
25. e commandant de bord estime que le PVE doit tre modifi en route Les comptes rendus ne sont pas requis pour les vols effectu s dans l espace a rien int rieur canadien et dans l espace a rien continental int rieur des tats Unis lorsqu on utilise le syst me d affichage de situation des a ronefs ASDS ou d autres m thodes automatis es de poursuite int gr es au syst me de surveillance des vols L ASDS ou l autre syst me automatis doit i fournir l identification la position la route la vitesse et l altitude renouvel es automatiquement des intervalles de moins de cinq minutes ii afficher l information pr cis e dans 1 ci dessus sous une forme lisible et non ambigu iii lorsqu il est utilis comme un moyen primaire pour la surveillance des vols tre un syst me redondant quip d affichage de rel ve de commandes de bloc d alimentation et de sources de donn es En plus des redondances int gr es au syst me l exploitant a rien doit tablir des proc dures op rationnelles destin es tre utilis es pendant les d faillances du syst me et d crire dans le manuel d exploitation de sa compagnie la formation requise pour utiliser le syst me Les exploitants a riens qui utilisent l ASDS mais qui n ont pas de syst me redondant en place doivent mettre en uvre un processus permettant au r gulateur de vol de retourner rapidement au syst me manuel de surveillance des v
26. e d exploitation 01 31 2007 PAGE 7 3 3 3 4 3 5 3 6 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Titre du poste R gulateur de vol Subordonn Gestionnaire de la r gulation Exigences du poste titulaire d un certificat de r gulateur de vol de Transports Canada Obligations une liste exhaustive avec des points ou paragraphes pr c d s d un point doit tre utilis e o Elaborer examiner autoriser la d livrance et la r vision s il y a lieu du PVE o Exercer le contr le d exploitation en co autorit avec le commandant de bord et une responsabilit conjointe de la planification et la surveillance s re et efficiente d un vol Centre de contr le d exploitation L information jour sur l endroit o se trouvent les a ronefs de l exploitant a rien doit tre gard e la base principale de l exploitant sa base secondaire ou le cas ch ant l endroit o s effectue le suivi des vols Communications Chaque a ronef doit rester en communication bilat rale avec une station radio au sol des fins de suivi des vols Cette station peut tre exploit e par le gouvernement l exploitant a rien ou un organisme priv Autorisation de r gulation Les inspecteurs constateront g n ralement la pr sence d une autorisation de r gulation dans un syst me de contr le d exploitation de type C ou D Les vols assujet
27. e de la station d information de vol FSS 3 Dans un syst me de contr le d exploitation de type C ou D a b c d 01 31 2007 on ne peut pas passer un march l externe pour son syst me de contr le d exploitation on peut passer un march l externe pour son syst me de contr le d exploitation on passe un march avec une compagnie pour son contr le d exploitation Cette compagnie assumera la responsabilit aux yeux de Transports Canada on passe un march avec une compagnie pour son contr le d exploitation Le personnel de cette compagnie doit occuper des bureaux dans les installations de l exploitant a rien PAGE 19 4 5 6 7 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Un syst me de contr le d exploitation de type C ou D exige que le personnel op rationnel soit a des r gulateurs agr s b des pr pos s au suivi des vols agr s c form mais pas agr d aucune des r ponses susmentionn es L expression suivi des vols indique que le contr le d exploitation a est effectu l aide d un syst me de contr le d exploitation r gul en co responsabilit b est identique la surveillance des vols et est interchangeable c est directement responsable des services commerciaux de l exploitant a rien d ne doit pas communiquer au commandant de bord une ana
28. e des vols La co autorit est l autorit conjointe entre le commandant de bord et le r gulateur de vol et s applique de la formulation du plan de vol au commencement du vol l cher des freins en vue du d collage Le commandant de bord et le r gulateur ont la responsabilit conjointe jusqu au commencement du vol d annuler de retarder ou de modifier le PVE si d apr s une des parties le vol ne peut s effectuer en toute s curit La norme a pour objet de couvrir ces situations dans les a roports les plus importants o l ATC ou l obligation de d givrer l a ronef peuvent retarder les d parts de nombreuses heures et donc invalider un PVE Apr s le commencement du vol on doit clairement comprendre que le commandant de bord d tient l autorit finale NSAC 725 20 1 a vi Une certaine r gulation des vols par le pilote peut tre effectu e seulement aux escales en route si une r gulation des vols en co responsabilit est impossible vu l absence de communications ad quates Dans ce cas l exploitant a rien doit laborer et faire approuver par Transports Canada Aviation civile les proc dures suppl mentaires devant pallier l absence de participation du r gulateur de vol dans le prochain plan de vol exploitation du vol Les exploitants a riens doivent recevoir l approbation de Transports Canada lorsqu ils effectuent des vols dans des r gions loign es o des communications de syst mes de cont
29. eprise RVE ou du r gulateur v rificateur agr contrat RV AC R gulation des vols en co responsabilit Responsabilit partag e entre le r gulateur de vol et le commandant de bord dans un syst me de contr le d exploitation de type ou B pour toute d cision portant sur le plan de vol exploitation PVE avant que le commandant de bord n accepte ledit plan 01 31 2007 vi Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Suivi des vols Surveillance de la progression d un vol fourniture des renseignements op rationnels demand s par le commandant de bord et appel aux autorit s appropri es de l exploitant a rien et de recherches et sauvetage si le vol est en retard ou port manquant Le personnel de suivi des vols doit fournir au commandant de bord les renseignements m t orologiques demand s sans analyse ni interpr tation Nota Il est important de comprendre les incidences de la derni re ligne de l nonc susmentionn Surveillance des vols Signifie de tenir jour les donn es sur la progression du vol et de surveiller tous les facteurs et toutes les conditions qui peuvent influer sur le PVE VCR crite Document r gissant les v nements pr sent s aux candidats durant une VCR effectu e dans le cadre d une v rification de comp tence Ce sc nario comporte un plan d taill pour l ex cution des v nements obligatoires V
30. fication ou le r gulateur de la surveillance des vols 2 Comment les litiges entre le r gulateur de la planification ou le r gulateur de la surveillance des vols sont ils solutionn s 3 Qui d signe les a rodromes de d gagement requis pour le vol 4 Comment les probl mes en route sont ils trait s changement d itin raire pour l ATC conditions m t orologiques etc 5 Qui est responsable d informer l quipage de conduite NSAC 725 20 1 a v D s qu un vol est amorc la d cision finale d accepter un changement de plan de vol exploitation doit tre prise par le commandant de bord en fonction de la s curit Aux fins des syst mes de contr le d exploitation on consid re que le vol est amorc apr s le l cher des freins en vue du d collage 01 31 2007 PAGE 12 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Certains exploitants a riens ont consid r l amorce d un vol comme le moment auquel la surveillance des vols commence D autres ont indiqu que la surveillance des vols commence la signature du PVE Afin d claircir cette ambigu t apparente on doit prendre en consid ration les points suivants La surveillance des vols commence la signature du PVE et continue jusqu l ach vement du vol Le commandant de bord et le r gulateur de vol doivent partager les renseignements pertinents sur le vol pendant toute la phase de surveillanc
31. gulateurs de vol Transports Canada Aviation civile n approuve pas le programme de formation g n rale mais v rifie le niveau de connaissances des candidats r gulateurs de vol qui ont suivi une formation g n rale en administrant deux examens un sur des sujets reli s la m t orologie et l autre sur tous les autres sujets contenus dans le Guide d tude et de r f rence R gulateur de vols TP 12513F La consultation des ouvrages de r f rence n est pas autoris e pendant ces examens La note de passage est tablie 70 Un candidat qui choue un examen de formation g n rale doit attendre 14 jours avant de se pr senter de nouveau cet examen conform ment la norme NSAC 725 124 21 a Les candidats r gulateurs de vol doivent r ussir les deux examens g n raux avant d entamer la formation en cours d emploi de l exploitant a rien Une personne qui ne suit pas une formation sp cifique de l exploitant a rien dans les 24 mois suivant la r ussite des examens g n riques doit se repr senter aux examens de Transports Canada NOTA Les coles offrant des programmes de formation g n rale de r gulateurs ne sont pas surveill es ni approuv es par Transports Canada et par cons quent les inspecteurs doivent faire preuve de prudence lorsqu ils sugg rent des programmes d ducation aux tudiants ventuels Les examens g n riques de Transports Canada sont valid s nouveau le premier Jour d
32. ion au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Suivi des vols Le pr pos au suivi des vols n est pas agr et n est pas contraint par la r glementation informer le commandant de bord des informations d favorables Les informations sont communiqu es au commandant de bord sa demande et ne sont pas analys es ni interpr t es Si un exploitant a rien utilise l expression suivi des vols cela indique la pr sence d un syst me de contr le d exploitation de type C ou D et l absence de r gulateurs agr s Le pr pos au suivi des vols communique les informations sans analyse n1 opinion Dans un syst me de contr le d exploitation de type C ou D les responsabilit s sont d l gu es au commandant de bord pour la surveillance des vols Le pr pos au suivi des vols communique les informations au commandant de bord sur demande Ce n est pas une obligation Dans un syst me de contr le d exploitation de type A ou B utilisant un r gulateur de vol agr les responsabilit s doivent tre communiqu es au commandant de bord C est une obligation en vertu de la r glementation NSAC 725 20 1 G n ralit s a Responsabilit et autorit 01 31 2007 PAGE 3 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs SECTION 2 SYST ME DE CONTR LE D EXPLOITATION DE TYPE D 2 1 2 2 Types de syst mes de contr le d exp
33. lle de tous les r gulateurs qualifi s en vertu d un syst me de contr le d exploitation de type A ou B La v rification de comp tence est valide de la date de la v rification jusqu au premier jour du treizi me mois suivant Un dossier de v rification de comp tences est tenu dans le Syst me d information national des compagnies a riennes SINCA de Transports Canada et doit tre tenu par l exploitant a rien La v rification de comp tence peut tre effectu e par l inspecteur principal de l exploitation IPE ou le r gulateur v rificateur de l exploitant a rien accept par Transports Canada L IPE de l exploitant a rien doit surveiller r guli rement le r gulateur v rificateur de l exploitant a rien Le r gulateur v rificateur doit tre un r gulateur agr et tre titulaire d une comp tence de r gulateur La surveillance des r gulateurs v rificateurs est galement consign e dans le SINCA de Transports Canada La norme fournit l IPE et l exploitant a rien la flexibilit n cessaire la planification de la surveillance d un r gulateur v rificateur En r gle g n rale le programme de surveillance est effectu tous les ans La surveillance du r gulateur v rificateur peut tre prolong e la discr tion de l IPE 01 31 2007 PAGE 32 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs SECTION 7 TEST D AUTO CONTR LE Questi
34. loitation Tous les exploitants a riens commerciaux assujettis aux sous parties 702 703 704 et 705 du RAC doivent avoir un certain type de syst me de contr le d exploitation Ce syst me doit tre plac sous l autorit du gestionnaire des op rations Le contr le d exploitation a pour mission les aspects li s la s curit des op rations quotidiennes de vol de l exploitant a rien Il est reconnu que les divisions de commercialisation sont extr mement importantes et que les informations des divisions commerciales doivent tre trait es Les d cisions op rationnelles au cours de l ex cution de la planification et de la modification d un PVE doivent tre bas es sur le respect de la s curit de la r glementation et des normes stipul es par les responsables de la r glementation et ne doivent pas tre compromises par les contraintes financi res ou commerciales Il est important que les inspecteurs s assurent que les exploitants a riens indiquent clairement que la fonction commerciale de l exploitant a rien coordination des op rations n a aucun rapport direct ni autorit sur le syst me de contr le d exploitation de l exploitant a rien Syst me de contr le d exploitation de type D En r gle g n rale les manuels et les explications couvrant un syst me de contr le d exploitation de type D ne sont pas aussi complexes ni aussi d taill s que ceux d autres types de syst mes de
35. lyse ni une interpr tation des conditions m t orologiques En vertu d un syst me de surveillance des vols le r gulateur a doit communiquer au commandant de bord l information pertinente relative au vol b peut communiquer une analyse et une interpr tation des conditions m t orologiques c doit tre titulaire d un certificat de r gulateur de vol de Transports Canada d toutes les r ponses susmentionn es Un manuel d exploitation de la compagnie fait tat d un syst me de suivi des vols Cela voudrait donc dire que l exploitant a rien poss de a un syst me de contr le d exploitation de type ou B avec des r gulateurs agr s b un syst me de contr le d exploitation de type C ou D avec des r gulateurs agr s c un syst me de contr le d exploitation de type A ou B avec des pr pos s au suivi des vols d un syst me de contr le d exploitation de type C ou D avec des pr pos s au suivi des vols 01 31 2007 PAGE 20 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 8 Un transporteur a rien de fret poss dant huit a ronefs de type B737 assujetti un syst me de contr le d exploitation de type C et souhaitant revenir de temps autre un service passagers limit doit a b c d assurer le service passagers en continuant utiliser son syst me de contr le d expl
36. n 01 31 2007 PAGE 35 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 3 Les examens de la formation g n rale de Transports Canada sont valides pendant mois et doivent tre valid s de nouveau mois apr s la v rification de comp tence annuelle suivante ou le dernier jour de service actif a b c d 12 12 24 12 24 24 36 24 4 Les r gulateurs des syst mes de contr le d exploitation de type A ou B doivent suivre une formation p riodique a b c d tous les ans tous les deux ans pour toutes les mati res tous les deux ans pour des mati res sp cifiques tous les trois ans pour toutes les mati res 5 Les instructeurs qui assurent la formation au contr le d exploitation a b c d doivent poss der des qualifications d instructeur de cette formation doivent d tenir un certificat de r gulateur doivent avoir un r gulateur qualifi disponible des fins de coordination de l information doivent offrir une instruction s ils sont titulaires d un certificat de pilote professionnel 6 Le programme de la formation sp cifique au contr le d exploitation doit tre a approuv par l exploitant a rien b d crit dans le manuel d exploitation de la compagnie c d crit dans le manuel d exploitation de la compagnie ou dans un manuel de formation approuv distinct d d crit da
37. n doit tre en service ou disponible pendant le d roulement des vols IFR r gles de vol aux instruments ou VFR r gles de vol vue de nuit Suivi des vols Dans un syst me de type D le suivi des vols consiste surveiller la progression d un vol et aviser l exploitant a rien concern ainsi que les autorit s de recherches et de sauvetage si le vol est en retard ou port manquant Les proc dures de suivi des vols et les normes de qualification pour la personne qui assume cette fonction doivent tre d crites dans le manuel d exploitation de la compagnie Un plan de vol IFR un plan de vol VFR ou un itin raire de vol selon le cas doit tre d pos pour chaque vol 01 31 2007 PAGE 5 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Le commandant de bord est responsable de la surveillance des vols mais il doit tre appuy par un syst me de suivi des vols fourni par l exploitant a rien qui doit suivre la progression de chaque vol IFR ou VER de nuit du d but la fin y compris pendant les escales La personne qui effectue le suivi des vols doit avoir re u d l gation du gestionnaire des op rations Le commandant de bord a la responsabilit de transmettre les messages concernant ses d parts et ses arriv es partir du point de d part y compris aux escales afin de se conformer aux exigences de soutien aux recherches et sauvetage Le pr pos au suivi des vol
38. n doivent tre couvertes a tous les ans b avant le premier jour du 13e mois suivant une v rification de comp tence c avant le premier jour du 25e mois suivant une v rification de comp tence d sur une p riode de trois ans Lorsqu un certificat de r gulateur est d livr ou suspendu il incombe a exploitant a rien d informer Transports Canada b Transports Canada de tenir ces dossiers c l installation charg e du contr le d exploitation sous trait e d informer Transports Canada d au r gulateur d informer Transports Canada R ponses aux questions D 2 Les exploitants a riens pr sentant des manuels de contr le d exploitation distincts des fins d approbation doivent a reproduire le manuel de contr le d exploitation comme section du manuel d exploitation de la compagnie b s assurer que le manuel d exploitation de la compagnie contient des renvois au manuel de contr le d exploitation c remettre des copies des manuels de contr le d exploitation aux commandants de bord d remettre des copies des manuels de contr le d exploitation tout le personnel d exploitation Si un a rodrome de d gagement au d collage est requis apr s la signature du plan de vol il doit tre consign a dans le PVE b par l installation de contr le d exploitation c par le r gulateur et le commandant de bord d il ne doit pas tre consig
39. nant la mani re dont les a rodromes de d gagement sont affect s et ou r vis s Les inspecteurs doivent pr ter une attention particuli re la mani re dont les a rodromes de d gagement sont affect s notamment apr s la signature du plan de vol par le r gulateur et le commandant de bord Le commandant de bord et le r gulateur doivent consigner tous les deux les a rodromes de d gagement au d collage affect s Le manuel indique t 1l clairement les vols effectu s en vertu du syst me de r gulation en co responsabilit Les vols de convoyage les essais en vol et les vols de formation sont ils effectu s en vertu du syst me de r gulation en co responsabilit Les manuels donnent ils des directives claires permettant aux r gulateurs d indiquer qu ils reconnaissent et qu ils comprennent les bulletins op rationnels etc NSAC 725 135g v Les r gulateurs et les commandants de bord sont ils inform s des points qui doivent tre couverts pendant un d breffage officiel PAGE 28 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs e Le manuel indique t il clairement le temps total requis pour les vols annuels de familiarisation e Le manuel de formation indique t il clairement le temps total requis pour la formation initiale et p riodique 6 2 Formation g n rale du r gulateur de vol La formation g n rale comprend l ensemble de connaissances n cessaires tous les r
40. ns un manuel de formation au contr le d exploitation 01 31 2007 approuv distinct PAGE 36 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs 7 Tous les examens sans consultation de documents au cours d une formation sp cifique doivent avoir une note de passage de a b c d 70 75 80 100 8 La surveillance d un r gulateur v rificateur doit tre effectu e a b c d tous les ans tous les deux ans tous les trois ans la discr tion de l IPE 9 Toutes les mati res de la formation p riodique au contr le d exploitation doivent tre couvertes a b c d tous les ans avant le premier jour du 13e mois suivant une v rification de comp tence avant le premier jour du 25e mois suivant une v rification de comp tence sur une p riode de trois ans 10 Lorsqu un certificat de r gulateur est d livr ou suspendu il incombe a b c d 01 31 2007 l exploitant a rien d informer Transports Canada Transports Canada de tenir ces dossiers l installation charg e du contr le d exploitation sous trait e d informer Transports Canada au r gulateur d informer Transports Canada PAGE 37
41. oitation de type C obtenir l approbation de Transports Canada et mettre niveau les syst mes de communication en vol mettre niveau pour un syst me de contr le d exploitation de type A ou B pour le fret et les passagers exploiter le service passagers en vertu d un syst me de type A ou B et donner une formation aux r gulateurs de vol et aux pilotes afin de leur en expliquer les diff rences entre les syst mes 9 Un exploitant a rien ayant un syst me de contr le d exploitation de type A ou B doit s il s pare la planification des vols et la surveillance des vols a b c d exiger que les personnes qui effectuent la planification des vols et la surveillance des vols soient des r gulateurs agr s n exiger que de la personne effectuant la surveillance des vols qu elle soit un r gulateur agr n exiger que de la personne effectuant la planification des vols qu elle soit un r gulateur agr exiger un r gulateur agr comme planificateur des vols et pr pos au suivi des vols 10 La r gulation en co responsabilit s applique a b c d 01 31 2007 de la formulation du plan de vol jusqu au commencement du vol de la formulation et de l acceptation du plan de vol par le commandant de bord jusqu au commencement du vol du l cher des freins jusqu la fin d un vol de l acceptation du plan
42. ols Nota Une route directe ou un guidage radar qui ne compromet pas la s curit du vol est cens faire partie de la route de plan de vol Les comptes rendus transmis pour les vols internationaux tel que le stipulent les normes de l Organisation de l aviation civile internationale OACI sont requis dans le cas des op rations internationales effectu es hors de l espace a rien int rieur canadien et de l espace a rien continental int rieur des tats Unis 01 31 2007 PAGE 18 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs SECTION 5 TEST D AUTO CONTR LE Questions 1 L expression contr le d exploitation s entend de l exercice a b c d de l autorit permettant de modifier le PVE d un vol donn du contr le des exigences commerciales et s curitaires des syst mes de planification du vol de l exploitant a rien de l autorit permettant de formuler d ex cuter et de modifier le PVE d un vol donn de l autorit relative aux op rations commerciales et de l autorit exclusive permettant de formuler un PVE 2 En vertu d un syst me de contr le d exploitation de type D le commandant de bord a b c d partage la surveillance des vols avec un r gulateur qualifi est responsable de la surveillance des vols partage le suivi des vols avec un r gulateur qualifi ne peut recevoir de l information qu
43. on des inspecteurs SECTION 4 4 1 Syst me de contr le d exploitation de type A ou B Type A La classification de type A s applique aux exploitants a riens qui exploitent une entreprise de transport a rien et utilisent plus de 6 avions a ayant au moins 20 si ges passagers b ayant une masse totale maximale au d collage d au moins 45 455 kg 100 000 livres c dont les op rations sont complexes Type B a La classification de type B s applique aux exploitants a riens qui exploitent une entreprise de transport a rien et utilisent des avions i ayant au moins 20 si ges passagers ii ayant une masse totale maximale au d collage de moins de 45 455 kg 100 000 livres b La classification de type B s applique galement aux exploitants a riens qui exploitent une entreprise de transport a rien et qui utilisent 6 avions ou moins i ayant au moins 20 si ges passagers ii ayant une masse totale maximale au d collage d au moins 45 455 kg 100 000 livres ii dont les op rations ne sont pas complexes 4 2 Responsabilit et autorit Avant que le commandant de bord accepte le PVE le contr le d exploitation d l gu par le gestionnaire des op rations dans le manuel d exploitation de la compagnie est assur conjointement par le r gulateur de vol et le commandant de bord d un vol Une fois le PVE accept par le commandant de bord ce dernier ainsi q
44. on des vols qui rel vent de sa responsabilit La surveillance d un vol commence par l acceptation du PVE par le commandant de bord et doit tre maintenue jusqu la fin du vol Les r gulateurs doivent maintenir une surveillance continue de tous les facteurs et toutes les conditions qui peuvent affecter le PVE Le commandant de bord doit tre tenu au courant de tous ces facteurs et de toutes ces conditions Les commandants de bord doivent communiquer les comptes rendus en vol au r gulateur de vol qui assure la surveillance des vols Les points envoy s au r gulateur sont les suivants i les heures d exploitation apr s chaque d collage et atterrissage ii un compte rendu de position au moins une fois par heure pour tout vol de plus d une heure dans l espace a rien non contr l 01 31 2007 PAGE 17 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs ii dans les deux heures qui suivent le d part et toutes les deux heures par la suite pour les vols effectu s sur d autres routes que les routes de plan de vol dans l espace a rien int rieur canadien et dans l espace a rien continental des tats Unis Si les communications ne sont pas possibles l exploitant a rien doit trouver un moyen acceptable de remplacer le compte rendu en vol toutes les deux heures iv lorsque la quantit de carburant bord baisse au dessous du minimum pr cis dans le PVE v si l
45. ons D 2 3 4 Les exploitants a riens pr sentant des manuels de contr le d exploitation distincts des fins d approbation doivent a reproduire le manuel de contr le d exploitation comme section du manuel d exploitation de la compagnie b s assurer que le manuel d exploitation de la compagnie contient des renvois au manuel de contr le d exploitation c remettre des copies des manuels de contr le d exploitation aux commandants de bord d remettre des copies des manuels de contr le d exploitation tout le personnel d exploitation Si un a rodrome de d gagement au d collage est requis apr s la signature du plan de vol il doit tre consign a dans le PVE b par l unit de contr le d exploitation c par le r gulateur et le commandant de bord d il ne doit pas tre consign Les examens de la formation g n rale de Transports Canada sont valides pendant mois et doivent tre valid s de nouveau __ mois apr s la v rification de comp tence annuelle suivante ou le dernier jour de service actif a 12 12 b 24 12 c 24 24 d 36 24 Les r gulateurs des syst mes de contr le d exploitation de type A ou B doivent suivre une formation p riodique a tous les ans b tous les deux ans pour toutes les mati res c tous les deux ans pour des mati res sp cifiques d tous les trois ans pour toutes les mati res 01 31 2007 PAGE 33 Gui
46. ormation doit inclure les renseignements m t orologiques sans analyse ni interpr tation la progression de chaque vol du d but la fin y compris les escales doit tre surveill e et cette surveillance peut tre assur e par la m me personne dont il est question l alin a i ci dessus le commandant de bord est charg de transmettre la personne d crite l alin a 1 ci dessus des messages sur les d parts et les arriv es entre le point de d part les escales et la destination finale type D Les inspecteurs doivent prendre note qu un transporteur a rien de fret utilisant un syst me de contr le d exploitation de type C peuvent retourner un syst me de type A ou B pour les op rations de transport de passagers Il y a des restrictions et une formation sp cifique des pilotes des r gulateurs et des pr pos s au suivi des vols est exig e Se reporter aux rubriques 725 20 3 725 124 10 iv et 725 124 5 t des NSAC Nota Pour les syst mes de contr le d exploitation de type C et D tous les vols sont r gul s par le commandant de bord et utilisent des pr pos s au suivi des vols et non des r gulateurs de vol agr s La m thode utilis e pour surveiller les vols l aide des syst mes de type C et D utilise le suivi des vols et non la surveillance des vols 01 31 2007 PAGE 9 Guide de formation au contr le d exploitation l intenti
47. ponible en tout temps au moins deux unit s d affichage disponibles en tout temps PAGE 25 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs SECTION 6 RESPONSABILIT S DE L INSPECTEUR ET MANUELS DE CONTROLE D EXPLOITATION 6 1 Responsabilit s de l inspecteur Les inspecteurs doivent approuver les manuels d exploitation de l exploitant a rien Le RAC et les NSAC stipulent la responsabilit de l inspecteur en mati re d approbation et de contenu du manuel d exploitation d un exploitant a rien rubriques 703 104 4 704 120 4 et 705 134 4 du RAC 723 1049 724 121g et 725 135 des NSAC Il est primordial que les inspecteurs v rifient que les exigences du RAC et des NSAC sont prises en consid ration dans les manuels de l exploitant a rien Les manuels sont des documents volutifs et ils sont modifi s en permanence afin de les mettre jour en fonction des normes de l industrie et des modifications r glementaires Certains exploitants a riens ont mis en uvre des manuels de contr le d exploitation ou de r gulation distincts afin de r duire le volume d information transport par le commandant de bord Les exploitants a riens ne doivent publier que les points essentiels concernant le contr le d exploitation dans le manuel d exploitation de la compagnie par cons quent des manuels complets de contr le d exploitation n ont pas besoin d tre transport s
48. r le d exploitation de type A ou B ne sont pas disponibles L approbation doit d crire le processus et les proc dures d exploitation dans ces r gions loign es La norme a pour objet d apporter une aide pendant ces occasions lorsque des op rations limit es sont pr vues et elle n est pas con ue pour des op rations pr vues long terme Les obligations du r gulateur doivent tre clairement d finies dans les manuels d exploitation de la compagnie Si un exploitant a rien utilise un manuel de contr le d exploitation distinct ce manuel doit tre d sign comme une partie du manuel d exploitation de la compagnie Voici certains domaines qui doivent tre trait s 01 31 2007 PAGE 13 4 3 4 4 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs a L exploitant a rien doit s assurer que chaque r gulateur de vol est form et qualifi conform ment aux exigences de son programme de formation approuv b Avant de commencer une t che un r gulateur de vol doit recevoir un breffage ou une br ve tude portant sur l ensemble des cartes m t orologiques des restrictions op rationnelles en vigueur des bulletins m t orologiques des avis aux navigants NOTAM des vols en cours des vols pour lesquels des PVE autorisations de r gulation pertinents ont t d livr s mais n ont pas encore commenc et dont il sera responsable ainsi que le calendrier de p
49. r visions de vol c Le r gulateur de vol responsable peut superviser le personnel y compris les assistants dans le cadre d un programme de formation en cours d emploi approuv condition que cette supervision n entrave pas l exercice de ses fonctions d Le r gulateur de vol doit tenir un registre des informations g n r es ou chang es pour tout vol dont il est responsable Centre de contr le d exploitation Le centre de r gulation des vols doit tre tabli de mani re assurer le contr le d exploitation sur l ensemble du r seau de routes ou de la zone d exploitation de l exploitant a rien Communications Les exploitant a riens doivent disposer d une communication directe en temps opportun entre le r gulateur de vol responsable et le commandant de bord d un vol Les communications doivent tre maintenues pendant la dur e du vol sur l ensemble du r seau de routes ou presque Des syst mes de contr le d exploitation peuvent tre autoris s par Transports Canada pour les secteurs de vol mi route et pour certaines destinations loign es o il est impossible d tablir une communication directe Veuillez prendre note que pour un syst me de contr le d exploitation de type B une communication directe ou indirecte entre le r gulateur de vol et le commandant de bord doit tre maintenue pendant la dur e du vol avec aussi peu de d lais que les facteurs pratiques le pe
50. rmation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs r gulateur Certains exploitants a riens utilisent les sections Remarques des plans de vol ordinateur D autres utilisent un simple message ou un syst me de t l copieur FAX Le manuel d crit il la mani re dont une installation de maintenance informe le r gulateur des quipements MEL NSAC 725 135g Indique t il clairement le moment o la journ e commence en ce qui concerne les quipements MEL En r gle g n rale c est dans la section MEL des manuels de l a ronef mais de nombreux exploitants a riens le d finissent aussi clairement dans les manuels d exploitation Le manuel d finit il clairement ou fait il renvoi aux proc dures des r gulateurs de vol afin de tirer profit du programme de s curit des vols NSAC 725 13500 Existe t il une limite claire et ferme du r gulateur de vol au directeur des op rations de vol DOA Faire attention que la division de la commercialisation NE PARTICPE PAS au contr le d exploitation La politique relative aux litiges est elle la m me dans le manuel du r gulateur de vol que dans le manuel d exploitation de la compagnie Dans le pass on a d couvert soit que la politique manquait soit que ce n tait pas la m me dans les manuels de la compagnie et du r gulateur de vol L exploitant a rien d finit il clairement les proc dures suivre en cas de litige entre un commandant de bord et
51. rmettent Un organisme priv avec lequel l exploitant a rien a pass un march peut tre approuv pour fournir les services de communication requis L utilisation des communications de services de la circulation a rienne ATS est autoris e si les services d un organisme priv ne sont pas disponibles 01 31 2007 PAGE 14 4 5 4 6 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Il s agit l de la diff rence majeure entre le syst me de contr le d exploitation de type A et celui de type B Le syst me de type B fournit une interpr tation plus flexible des exigences en mati re de communications Communications au sol Le commandant de bord et le r gulateur de vol doivent pouvoir communiquer directement entre eux aux stations desservies r guli rement par l exploitant a rien L quipement doit tre rapidement utilisable et permettre de tenir des communications en priv ou presque L quipement utilis doit tre la disposition du commandant de bord et il peut prendre la forme a d un poste radio VHF HF b d un t l phone c d une liaison de donn es d d un t l imprimeur Un exemple de communication inacceptable serait un t l phone utilis pour les op rations au comptoir d enregistrement des agents et l coute des passagers L exigence de communication au sol peut tre modifi e ou abandonn e par Transports Canada
52. s doit mettre en uvre les proc dures d urgence de l exploitant a rien conform ment au manuel d exploitation de l exploitant a rien Les op rations effectu es en vertu de la sous partie 704 du RAC doivent tre assujetties un syst me de contr le d exploitation de type C ou D Un autre organisme peut tre charg contrat d exercer le contr le d exploitation au nom de l exploitant a rien Les manuels d exploitation doivent clairement indiquer les proc dures de suivi des vols et le commandant de bord doit savoir qu il est responsable de la surveillance des vols 01 31 2007 PAGE 6 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs SECTION 3 3 1 3 2 Syst me de contr le d exploitation de type C Un syst me de contr le d exploitation de type C doit s appliquer aux op rations de navette assujetties la sous partie 704 du RAC en IFR r gles de vol aux instruments et VFR r gles de vol vue de nuit Tous les transporteurs a riens de fret utilisant un syst me de contr le d exploitation de type C peuvent retourner un syst me de type ou B pour les op rations de transport de passagers Il y a des restrictions et une formation sp cifique des pilotes des r gulateurs et des pr pos s au suivi des vols est exig e Se reporter aux rubriques 725 20 3 725 124 10 Giv et 725 124 5 t Un exploitant a rien qui
53. ster les temps de formation en fonction des domaines qui n cessitent plus d enseignement Le mat riel didactique doit porter sur les proc dures de contr le d exploitation les types d a ronefs et la structure des routes de l exploitant a rien Un examen doit tre administr la fin de la formation sp cifique L examen est laiss la discr tion de l exploitant a rien cependant la pertinence de l examen par rapport la mati re pr cis e dans le plan de cours approuv ainsi que sa validit en tant que test des connaissances du candidat doivent tre surveill es r guli rement et jug es acceptables par Transports Canada 01 31 2007 PAGE 30 6 4 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Les exploitants a riens doivent pr parer au moins deux examens sp cifiques un pour l examen principal et un autre pour toute reprise pouvant s av rer n cessaire La note minimale requise pour tous les examens sans document de r f rence sera de 75 p 100 et pour chaque examen ou contr le de connaissances avec r f rences elle sera de 100 p 100 Une formation p riodique sera offerte chaque r gulateur de vol tous les douze mois Transports Canada exige la r ussite d un test annuel des connaissances avant le premier jour du treizi me mois suivant l agr ment La formation p riodique couvrira les mati res pr cis es dans la norme au moins une fois tous les
54. tenue jour pour valider et g rer la v rification de comp tence du r gulateur VCR et l tat des diverses autorisations mises des RVA Inspecteur de TC Inspecteur de Transports Canada relevant de la Direction de l Aviation commerciale et d affaires ACA et autoris effectuer la v rification et l observation de la comp tence Manuel d utilisation de l a ronef AOM Il s agit du manuel d utilisation de l avion du manuel de l quipage ou du manuel r dig par un exploitant a rien l intention de ses r gulateurs de vol pour les aider exploiter ses a ronefs Mesure essentielle Mesure que doit prendre le r gulateur pour r soudre une situation susceptible de compromettre la s curit d un vol Cette mesure doit tre prise en temps opportun conform ment l AOM ou aux SOP selon le cas Observation du RVA Observation passive par un inspecteur de Transports Canada TC de la fa on dont un r gulateur v rificateur agr v rifie la comp tence d un candidat value les r sultats de celui ci et traite la documentation n cessaire 01 31 2007 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Op rations complexes Signifie qu il existe au moins deux des conditions suivantes 1 l exploitant a rien exploite plus de six avions ayant au moins 20 si ges passagers et une masse totale maximale au d collage d au moins 45 455 kg 100
55. tion des op rations Dans le cadre de la mise en uvre du RAC et des NSAC la signification des expressions contr le d exploitation et coordination des op rations a t discut e en plus amples d tails Il est devenu manifeste que les deux expressions taient interpr t es diff remment et dans de nombreux cas confondues Dans le but de clarifier ces questions et avec l assentiment de l industrie et de la main d uvre Transports Canada a d cid que l expression contr le d exploitation se rapporterait aux fonctions relatives aux aspects op rationnels d un vol de la formulation du plan de vol jusqu la fin du vol La fonction de coordination des op rations est consid r e comme l aspect commercial de l exploitant a rien La coordination des fonctions op rationnelles au cours de l op ration m me donne des informations et facilite les besoins commerciaux de l exploitant a rien en termes de fonction de contr le d exploitation La coordination des op rations est une des nombreuses sources d information utilis es par le personnel du contr le d exploitation pour offrir un service s r conomique et agr able aux clients des exploitants a riens Transports Canada pr f re que les exploitants a riens utilisent l expression coordination des op rations plut t que celle de contr le des op rations afin de r duire le risque de confusion ventuelle entre les expressions
56. tis un syst me de type C ou D sont autor gul s et c est le commandant de bord qui d cide de leur d part Suivi des vols Dans un syst me de type C le suivi des vols consiste surveiller la progression d un vol lui fournir de l information op rationnelle au besoin et aviser l exploitant a rien vis ainsi que les autorit s de recherches et de sauvetage si le vol est en retard ou port manquant Les proc dures de suivi des vols et les normes de formation et de qualification de la personne qui doit assumer cette fonction doivent tre d crites dans le manuel d exploitation de la compagnie Les pr pos s au suivi des vols d un syst me de contr le d exploitation de type C ou D ne doivent pas suivre de formation p riodique annuelle L exploitant a rien doit tenir les dossiers de toute formation dispens e aux pr pos s au suivi des vols 01 31 2007 PAGE 8 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Seul le commandant de bord est responsable de la surveillance des vols Cependant 1l doit tre appuy par un syst me de suivi des vols fourni par l exploitant a rien et qui comporte les l ments suivants Gi Gii une personne qui conna t les proc dures d alerte en vol de l exploitant qui est en service et qui est capable de donner au commandant de bord l information que ce dernier demande propos du vol Cette inf
57. trois ans Le programme de la formation p riodique doit tre approuv par Transports Canada Le r gulateur de vol doit suivre avec succ s la formation p riodique et subir la v rification de comp tence annuelle afin de maintenir la validit du certificat de r gulateur de vol Les inspecteurs doivent prendre note que pour les mati res n cessitant une formation p riodique intervalles plus rapproch s qu aux trois ans doivent tre enseign es conform ment aux exigences pertinentes savoir mesures de s curit et proc dures de s curit et de d givrage antigivrage des a ronefs Les vols de familiarisation font partie du programme de formation p riodique et doivent tre effectu s tous les ans Le temps total pr vu pour les vols annuels de familiarisation doivent tre num r s dans le manuel de formation et approuv s par Transports Canada L exploitant a rien peut demander des r visions d un programme de formation sp cifique ou des modifications importantes des installations mais elles doivent tres soumises l approbation de Transports Canada Dossiers de formation Il incombe l exploitant a rien de tenir un dossier de formation pour chaque r gulateur de vol Ce dossier doit contenir des renseignements sur toute la formation suivie par le r gulateur de vol y compris les r sultats des examens g n raux de Transports Canada des copies de tout autre examen subi au cours des trois ann es
58. ts a riens Il peut aider les inspecteurs comprendre les concepts de contr le d exploitation relatifs aux syst mes de r gulation par le pilote et un syst me complet de r gulation en co responsabilit On ne demande pas aux inspecteurs de m moriser tous les r glements ou toutes les normes mais de savoir les utiliser efficacement comme r f rence et de s acquitter de leurs responsabilit s en ce qui concerne lapprobation d un syst me de contr le d exploitation des exploitants a riens Dans tout le guide il y aura des renvois au RAC et aux NSAC On sugg re aux inspecteurs d utiliser les parties appropri es du R glement et des Normes afin de s assurer de disposer de renseignements jour Chaque section se termine par une s rie de questions portant sur ladite section Ces questions ont pour objet d aider les inspecteurs mieux comprendre les syst mes de contr le d exploitation et de g n rer une discussion sur le R glement les Normes et les concepts de contr le d exploitation 01 31 2007 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs TABLE DES MATI RES D FINITIONS ET ABR VIATIONS V SECTION 1 RENSEIGNEMENTS G N RAUX SUR LE CONTR LE D EXPLOITATION 1 1 1 Qu est ce que le contr le d exploitation 1 1 2 Exigences 1 1 3 Contr le d exploitation contr le des op rations coordination des op rations 1 1 4 R les et responsabilit s 2 1 5 Surveillance
59. u 25e mois suivant une v rification de comp tence ou le premier jour du 25e mois suivant la date du dernier jour de service actif en qualit de r gulateur de vol agr pour l exploitant a rien Le dernier jour de service actif n inclut pas les vacances ou le temps d l exploitant a rien Les deux exemples suivants couvrent l objet de la politique Exemple I Une v rification de comp tence est effectu e le 10 mars 2004 aupr s l exploitant a rien A Le candidat prend des vacances jusqu au 2 avril 2004 et d cide de ne pas retourner au poste de r gulateur L examen de la formation g n rale du candidat sera valide jusqu au ler avril 2006 Le temps de vacances n est pas compt comme un service actif et par cons quent la date de v rification de comp tence est utilis e 01 31 2007 PAGE 29 6 3 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs Exemple 2 Une v rification de comp tence est effectu e le 10 mars 2004 aupr s de la compagnie Le candidat prend des vacances jusqu au 2 avril 2004 retourne au travail et plus tard au cours de l ann e accepte une affectation la compagnie B partir du 4 octobre 2004 Le dernier jour de service actif du candidat en qualit de r gulateur de vol aupr s de la compagnie est le 26 septembre 2004 et il a six jours de vacances et de cong s qui font en sorte que son dernier jour d emploi est le 2
60. ue le r gulateur de vol sont tous les deux responsables de la surveillance des vols Le r gulateur de vol et le commandant de bord doivent partager les renseignements pertinents sur le vol et les renseignements connexes y compris toutes les modifications du plan de vol exploitation propos es 01 31 2007 PAGE 10 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs NSAC 725 20 1 a iii L exploitant a rien doit sp cifier dans le manuel d exploitation de la compagnie comment l acceptation officielle du plan de vol exploitation par le commandant de bord et le r gulateur de vol est enregistr e L exploitant a rien peut satisfaire cette exigence comme suit Exemples 1 L exploitant a rien peut utiliser un simple document sign par le r gulateur et le commandant de bord 2 L exploitant a rien dot de syst mes informatiques perfectionn s peut inscrire automatiquement le nom du r gulateur sur le document et une copie qui sont ensuite sign s par le commandant de bord et remis une installation de planification 3 Le commandant de bord ayant les codes de signature prot g s pour la planification des vols peut galement les utiliser comme moyen lectronique de signer le plan de vol Dans ce cas une copie ne doit pas tre remise une base parce que l information est ais ment disponible dans le syst me informatique NSAC 725 20 1 a iii Si les plans de vol sont formul s et
61. un r gulateur de vol L exploitant a rien indique t il clairement que la personne d crite sous obligations est un r gulateur agr Pour certains exploitants a riens le personnel de niveau sup rieur peut ne pas tre des r gulateurs agr s Par exemple le DOA ou le gestionnaire de la r gulation de vol n est pas n cessairement un r gulateur agr Si le gestionnaire de la r gulation de vol n est pas qualifi il doit tre clair que cette personne ne peut pas travailler comme r gulateur Est il clairement indiqu dans la section sur le contr le d exploitation ou dans un manuel distinct que le r gulateur de vol et le commandant de bord devront partager les informations pertinentes et connexes au PVE ainsi que tous les changements pendant la surveillance des vols Les manuels indiquent ils clairement la responsabilit du commandant de bord de partager l information avec le r gulateur L exploitant a rien indique t 1l clairement quand le contr le d exploitation commence En r gle g n rale l exploitant a rien indiquera une heure sp cifique par exemple 3 heures avant le d part pr vu L exploitant a rien indique t 1l que le contr le d exploitation se termine la fin du vol PAGE 27 01 31 2007 Guide de formation au contr le d exploitation l intention des inspecteurs S1 le syst me de contr le d exploitation offre la planification d tapes de vol multiples il
62. utorisation de r gulation L autorisation de r gulation d un vol consiste en l approbation du PVE par le r gulateur de vol puis en sa pr sentation au commandant de bord pour acceptation En cas de diff rent entre le r gulateur de vol et le commandant de bord au sujet de la r gulation d un vol la politique de r solution des litiges lorsque l exploitant a rien en a sp cifi une ou le plan d action le plus conservateur sera suivi L autorisation de r gulation peut avoir la forme d un PVE ou d un document distinct sign par le r gulateur de vol et d livr conform ment au manuel d exploitation de la compagnie En r gle g n rale le formulaire d autorisation de r gulation est utilis par l exploitant a rien lorsque des tapes de vol multiples ont t autoris es Il ne faut pas la confondre avec une nouvelle autorisation de r gulation ou un nouveau dossier du PVE L exploitant a rien doit fournir les proc dures et les directives aux commandants de bord et aux r gulateurs afin de s assurer qu chaque emplacement o commencent des vols le commandant de bord a re oit les bulletins m t orologiques relatifs au vol b obtient un imprim du PVE c sauf lorsque la communication n est pas possible peut communiquer avec le r gulateur de vol responsable avant le d collage au besoin Surveillance des vols Un r gulateur de vol doit tenir jour les renseignements sur la progressi
63. xploitation commence ou indiquer qu il commence avec la formulation du plan de vol NSAC 725 20 1 G n ralit s v Un moment d sign est acceptable et permet aux exploitants a riens de planifier les multiples tapes de vol sans tre limit s par l nonc formulation du plan de vol Exemple Les exploitants a riens peuvent indiquer que le contr le d exploitation commence trois heures avant le d part pr vu La limite de trois heures indique clairement tous les membres du personnel l exigence d acheminer les renseignements op rationnels par l entremise du r gulateur lorsque le d lai pr vu s est coul Les exploitants a riens utilisant l expression formulation du plan de vol sont limit s informer le r gulateur de tous les changements d s le d but de la formulation du plan de vol Surveillance des vols et suivi des vols Surveillance des vols Toutes les informations qui peuvent affecter la s curit des vols doivent tre envoy es au commandant de bord Si un exploitant a rien utilise l expression surveillance des vols cela indique la pr sence d un syst me de contr le d exploitation de type A ou B et l utilisation de r gulateurs agr s Le r gulateur agr peut fournir une analyse et des opinions op rationnelles afin d aider le commandant de bord prendre de bonnes d cisions pour ce qui est de la marche suivre 01 31 2007 PAGE 2 Guide de format

Guide de formation au contrôle d`exploitation à l`intention des

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Guide de formation au contr&ocirc;le d`exploitation &agrave; l`intention des

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Guide de formation au contrôle d`exploitation à l`intention des