Consulter le document en PDF - Bureau de la sécurité des
Contents
1. 3 2 L angle d attaque au d crochage va diminuer et sur certains appareils va tre atteint avant que l avertisseur de d crochage retentisse 3 2 1 La pilotabilit peut tre r duite ce qui n cessite de plus importantes interventions au manche pour manoeuvrer ou pour sortir du d crochage Douglas Aircraft Company The Effect of Wing Ice Contamination on Essential Flight Characteristics 1979 Federal Aviation Administration Hazards Following Ground Deicing and Ground Operations in Conditions Conducive to Aircraft Icing dans l Advisory Circular AC 20 117 Appendice 3 sie Des essais en soufflerie et en vol indiquent que la formation de givre de neige ou de glace sur le bord d attaque et l extrados d une aile qui a une paisseur et une rugosit similaire du papier de verre gros grain ou grain moyen peut r duire la portance de l aile de 30 et augmenter la tra n e de 40 Le principal facteur de contamination d une aile est la rugosit de surface sur des parties critiques de la surface a rodynamique Ces effets n fastes peuvent amener l a ronef d vier brusquement de la trajectoire de vol pr vue sans n cessairement donner de signe ou d avertissement a rodynamique au pilote Par cons quent il est imp ratif que le pilote s assure avant le d collage comme l exige la r glementation que toutes les surfaces critiques de l a ronef sont exemptes de givre de2. les trois autres ont t bless s l g rement Des conditions m t orologiques de vol vue de jour r gnaient au moment de l accident Il n y a pas eu d incendie This report is also available in English Autres renseignements de base Ce matin l la r gion du sud ouest de la Colombie Britannique tait sous l influence d une cr te de haute pression en altitude quasi stationnaire Cette cr te avait cr de grandes zones de plafonds bas et de faibles visibilit s avec des stratus et du brouillard L a roport international de Vancouver situ environ 34 milles louest d Abbotsford a t recouvert de brouillard et de brouillard givrant pendant toute la matin e Plusieurs appareils destination de Vancouver se sont d rout s vers Abbotsford o la m t o tait plus cl mente Le message d observation m t orologique r guli re pour l aviation METAR de 9 pour Abbotsford faisait tat des conditions suivantes vent calme visibilit de 30 milles brouillard dans les environs quelques nuages 25 000 pieds temp rature de moins 3 degr s Celsius C point de ros e de moins 4 C et calage altim trique de 30 46 pouces de mercure Le sigle FROIN figurait dans les remarques Le pilote tait titulaire d une licence canadienne de pilote professionnel et d un certificat de validation de licence valide Il totalisait plus de 12 000 heures de vol et poss dait de l exp rience sur les avions flotteurs
3. t inf rieure de quelque 150 livres la masse vide de l avion parce que les calculs du pilote ne tenaient pas compte des donn es concernant les modifications apport es l int rieur de la cabine et aux si ges Le propri taire de l avion est responsable de la maintenance et des dossiers de l avion La masse vide de l avion figurant dans les documents de l avion ne faisait pas tat de l augmentation de 150 livres Les bagages les si ges et les tables ont t retir s de l pave Seair a tabli que les bagages pesaient 244 livres Au moyen de balances aviation certifi es 1l a t tabli que les si ges et les tables pesaient 358 livres Le poids des bagages ne comprenait pas les effets personnels dans la cabine ni la trousse de premiers soins ni l quipement de survie ni la moquette ni les boiseries ajout es le poids de tous ces l ments n a pas t pris en compte pour faire les calculs de masse Les r servoirs alaires de l avion ont t remplis ras bord dans la soir e la veille de l accident Le pilote a lui m me surveill le ravitaillement en carburant pour s assurer qu il n y avait aucune contamination et que les r servoirs taient pleins Le poids total r el des six occupants fourni par Seair s levait 744 livres Le tableau ci apr s pr sente les calculs de masse pour l avion au d collage Poids total des tables et des si ges sauf les si ges pilotes Moins 3 gilets de sauvetag
4. valu sous la surveillance de la Federal Aviation Administration FAA des tats Unis L examen au banc a permis de constater que les composants fonctionnaient conform ment aux sp cifications prescrites L examen a r v l une petite d formation du v rin vis Cette d formation n aurait pas g n le fonctionnement des volets ni pr cipit la perte de contr le L enqu te n a pas permis d tablir quel moment cette d formation se serait produite Le moteur de l avion un turbopropulseur PT6A 114A de Pratt amp Whitney Canada num ro de s rie PCO684 a t examin dans un atelier de maintenance agr sous la surveillance du BST L examen a r v l que le moteur tournait au moment de l impact et que tous les dommages au moteur taient attribuables l impact et au r gime lev du moteur On a d termin que les charges en torsion absorb es par l arbre d h lice avaient provoqu la rupture de la cannelure assurant l accouplement du plan taire du 2 tage au porte satellites du 1 tage ce qui a d charg l arbre de la turbine de travail a fait acc l rer la turbine en survitesse et projet ses aubes mobiles sur l enveloppe de la turbine et son carter de retenue Le moteur ne pr sentait aucune anomalie ant rieure l impact ni de dommages importants qui l auraient emp ch de fonctionner normalement avant l impact Il n y a aucun dossier sur les calculs de masse et centrage au d collage qui ont t f
5. comme le DHC 2 Beaver et le DHC 2T Turbo Beaver Il totalisait 85 heures de vol sur le Cessna 208 Caravan Le pilote avait r cemment termin un cours de formation initiale de cinq jours sur l avion comprenant de la formation en simulateur dans un centre de formation agr par le constructeur Cette formation portait toutefois sur la version sur roues de l avion et ne comprenait pas d instruction en vol On n a retrouv aucun dossier indiquant que le pilote avait re u de la formation sur la version amphibie de l avion Le pilote et les passagers sont arriv s l a roport vers 7 50 heure normale du Pacifique HNP pour le vol Le pilote a re u un expos m t orologique d taill la station d information de vol FSS d Abbotsford et a d pos un plan de vol vue VFR pour un vol d Abbotsford Billings Montana Le plan sp cifiait que la dur e estim e en route tait de quatre heures avec une autonomie de cinq heures 9 h 16 le contr leur de la tour de contr le d Abbotsford a d livr une autorisation de d collage au pilote du C FGGG qui a d coll peu apr s Le pilote a pouss doucement la manette des gaz pendant la course au d collage et il a jug que le d collage et la mont e initiale s taient d roul s normalement Il a rentr le train d atterrissage apr s avoir tabli un taux de mont e franc puis il a l g rement r duit la puissance pendant que l avion continuait monter Le pilote a
6. RAPPORT D ENQU TE SUR UN ACCIDENT A RONAUTIQUE 99 0181 PERTE DE CONTR LE CESSNA 208 CARAVAN AMPHIBIE C FGGG A ROPORT D ABBOTSFORD COLOMBIE BRITANNIQUE LE 28 D CEMBRE 1999 Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST 8 enqu t sur cet accident dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer n1 d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Rapport d enqu te sur un accident a ronautique Perte de contr le Cessna 208 Caravan amphibie C FGGG A roport d Abbotsford Colombie Britannique Le 28 d cembre 1999 Rapport num ro A99P0181 SOMMAIrE 9 16 heure normale du Pacifique l avion amphibie Cessna 208 Caravan de Seair num ro de s rie 20800310 a d coll de la piste 19 de l a roport d Abbotsford Colombie Britannique pour la premi re tape d un vol priv destination des Bahamas Le pilote et cinq passagers se trouvaient bord Environ une minute plus tard alors que l avion franchissait quelque 400 pieds sol en mont e et que le pilote rentrait les volets de 10 degr s l avion est devenu ingouvernable L aile gauche s est enfonc e L avion est descendu rapidement et s est cras dans un champ environ un demi mille au sud du seuil de piste l endroit l aile gauche l g rement basse L avion a t d truit le pilote a t gri vement bless Deux des passagers ont t gri vement bless s
7. a Dans le doute Programme de formation pour petits ef gros a ronefs Formation sur la contamination des surfaces critiques des a ronefs TP 10643F Transports Canada ZP Canada AIR 2 12 2 TP 2300F o augmenter la vitesse de d crochage de 35 la course au d collage sera alors deux fois plus longue Le National Transportation Safety Board NTSB des tats Unis a fait une enqu te sur un accident mortel en novembre 1997 un Cessna 208B Caravan Barrow en Alaska L accident a fait plusieurs victimes Cet accident comporte des l ments similaires au pr sent accident Le NTSB a d couvert que le pilote titulaire d une licence de pilote de ligne avait d coll avec du givre sur l avion L enqu te a port sur les caract ristiques a rodynamiques du profil NACA 23012 Ce profil est utilis sur plusieurs avions de s rie comme l Embraer EMB 120 et le McDonnell Douglas DC 9 d alors Plusieurs tudes sur la contamination des ailes ont t effectu es sur ce profil Les r sultats de toutes ces tudes montrent la m me tendance r duire l angle d attaque au d crochage en pr sence de givre de neige ou de glace Les tudes montrent galement des r ductions diff rentes de l angle d attaque au d crochage pour les surfaces contamin es lorsque les ailerons sont braqu s dans un sens ou dans l autre Selon ces tudes lorsque l angle d attaque de l aile augmente au del de l angle d attaque au d crochage r duit de l ai
8. aits pour l avion Ni le pilote ni les passagers ne se rappelaient quels poids avaient t utilis s pour les bagages le carburant et les occupants ni les r sultats de ces calculs En outre aucune donn e relative aux deux vols pr c dents ne figurait dans le carnet de bord de l avion Le pilote a estim que la masse de l avion au d collage lors du vol ayant men l accident tait d environ 8 260 livres soit peu pr s 100 livres de moins que la masse maximale autoris e au d collage Le BST a tabli que la masse de l avion au d collage tait de quelque 8 870 livres soit environ 510 livres de plus que la masse maximale autoris e La diff rence entre les estimations du pilote et celles du BST peut tre en partie attribu e une modification de l avion qui avait t apport e deux jours avant le vol ayant men l accident La configuration des si ges avait t modifi e ce qui a augment d environ 150 livres la masse vide de l avion Ni le carnet de bord ni le livret technique de l avion ne faisait tat des changements la configuration des si ges m me si ces changements avaient t ex cut s l int rieur de l avion Les calculs du pilote ne tenaient pas compte de cette augmentation de la masse vide de l avion parce que le devis de masse et centrage n avait pas t modifi en cons quence La masse de base de l avion utilis e par le pilote pour calculer la masse et le centrage aurait donc
9. de d crochage La stabilit et le contr le de l avion sont aussi touch s Ces effets n fastes sur les propri t s a rodynamiques du profil de l aile peuvent se manifester par un brusque cart par rapport la trajectoire de vol suivie et 11 se peut que le pilote ne re oive aucun signe ni aucun avertissement a rodynamique La r glementation canadienne interdit tout avion de d coller avec du givre sur les ailes En outre le manuel de vol de l avion du Cessna 208 stipule que le d collage et la mont e initiale ne peuvent se faire en toute s curit que si les ailes et les autres surfaces critiques de l appareil sont exemptes de glace de neige et de givre Le programme de formation de Cessna sur le givrage et la liste de v rifications pour le Caravan donnent les avertissements suivants il est essentiel par temps froid d liminer m me les plus petites accumulations de givre de glace et de neige de la voilure de la queue et des gouvernes si ces exigences ne sont pas respect es le comportement de l avion en souffrira au point o un d collage et une mont e initiale en toute s curit pourraient s av rer impossibles 0 1 pouce de givre r parti de fa on uniforme sur les ailes d un avion peut Rapport n A97H0011 du BST L Honorable Virgil P Moshansky commissaire Commission d enqu te sur l crasement d un avion d Air Ontario Dryden Ontario Federal Aviation Administration Advisory Circular AC 20 117 Transports Canad
10. e de 3 si ges Moins les si ges d origine du Cessna ayant t enlev s Augmentation du poids des nouveaux si ges Poids des bagages pes s par Seair Autre fret 6 gilets de sauvetage lb Poids total des bagages 269 Ib Carburant r servoirs pleins moins 35 livres consomm es au roulage Poids du pilote et des passagers fourni par Seair Masse vide de l avion avant les modifications la cabine Masse de l avion calcul e au d collage Masse maximale autoris e au d collage EXC S DE POIDS DE L AVION AU D COLLAGE 5 L avion avait pass la nuit sur l aire de trafic Abbotsford Le pilote avait remarqu qu il y avait une couche de givre sur l avion Il a pris de l eau froide du robinet pour enlever le givre sur le pare brise pour pouvoir voir l ext rieur de l avion Le pilote a aussi v rifi le dessus des ailes lors de sa visite pr vol et a remarqu que la couche de givre tait d environ 3 16 pouce d paisseur qu il a jug e n gligeable Il croyait que le soleil ferait fondre tout le givre et qu il ne serait pas n cessaire de d givrer l avion Personne n a inspect les ailes de nouveau avant le d collage pour confirmer que le givre avait bien fondu Il est impossible de voir l extrados des ailes partir du poste de pilotage Le bord d attaque de la voilure tait peint d une couleur fonc e ce qui augmentait l effet de la chaleur d gag e par le soleil sur cette partie de la v
11. es volets ont t rentr s de 10 0 Rentrer les volets a diminu la portance g n r e par l aile dont les performances taient d j d grad es par la pr sence de givre Autres farts tablis 1 Certaines entr es pertinentes ne figuraient pas dans le carnet de bord 1 dans le livret technique de l avion et les documents de masse et centrage n avaient pas t modifi s 2 Les flotteurs ont amorti le choc ce qui a probablement augment les chances de survie des occupants Le pr sent rapport met fin l enqu te du Bureau de la s curit des transports sur cet accident Le Bureau autoris la publication du rapport le 4 avril 2001
12. l sur quelque 310 pieds avant de finir sa course sur un cap au 040 magn tique Les dommages l h lice sont typiques d un moteur qui produit de la puissance l impact L examen de l avion apr s l crasement n a r v l aucune anomalie significative L examen n a r v l aucune anomalie ant rieure l impact qui aurait pu rendre l avion ingouvernable Toutefois le disjoncteur du moteur des volets tait d clench en position sortie Les volets gauche et droit ont t trouv s en position asym trique Le volet droit tait sorti de deux pouces environ vers l arri re sur son rail le volet gauche tait compl tement rentr L examen a confirm la continuit du circuit des volets L enqu te a tabli que la sortie des volets pendant le vol n avait pas t asym trique Les dommages au circuit des volets ont t attribu s l impact Des composants se sont rompus en surcharge On a d termin que les volets se d pla aient au moment de l impact et que le volet gauche avait rentr compl tement de force dans son logement lorsque le bord d attaque de l aile a p n tr dans la cabine La tringlerie du volet s est rompue peu pr s au m me moment le moteur du volet aurait cal ce qui aurait d clench le disjoncteur Les moteurs principaux et de rel ve des volets ainsi que le m canisme d entra nement v rin vis ont t envoy s au constructeur pour tre inspect s et pour que leur fonctionnement soit
13. le contamin e et que les ailerons sont braqu s le d crochage asym trique qui en r sulte peut provoquer un moment de roulis Cette situation a tendance s aggraver si l angle d attaque augmente par exemple lors de la rentr e des volets De plus on a d couvert que pour une aile contamin e non seulement l imminence d un d crochage se produit 1l un angle d attaque inf rieur la normale mais 1l faut aussi augmenter langle d attaque pour g n rer la portance n cessaire aux vitesses normalement pr vues De m me l coulement a rodynamique qui devient de plus en plus turbulent sur l aile se traduit par une stabilit lat rale r duite correspondante ce qui n cessite des interventions au manche de plus en plus importantes pour emp cher l avion de basculer L avion devient de plus en plus instable et finit par d crocher sans que le vibreur de manche ne soit entr en action aux vitesses normalement pr vues pour le d collage La Federal Aviation Administration FAA des tats Unis a publi plusieurs articles dans des circulaires consultatives AC pour souligner l importance de d givrer les a ronefs Voici quelques uns des nombreux effets possibles de la contamination des ailes sur les caract ristiques de vol 3 2 11 La rugosit la surface de la partie post rieure d une aile peut avoir un effet peu pr s gal l effet d une rugosit de surface similaire sur le bord d attaque de certains profils
14. neige et de glace La FAA signale qu il arrive fr quemment qu une tentative de d collage avec du givre sur les ailes se solde par un accident Il est recommand d enlever tout le givre toute la neige et toute la glace sur les ailes avant le vol Le manuel d utilisation piot operating handbook du Cessna 208B fournit plusieurs avertissements 8 ce sujet Aux pages 4 4 4 6 et 4 7 sous Pre flight pr vol Cessna pr vient les utilisateurs que TRADUCTION par temps froid 1l est essentiel d liminer m me les plus petites quantit s de givre de neige ou de glace Dans le cadre d une autre enqu te sur un accident de Cessna 208B Caravan survenu au d collage en d cembre 1999 Bethel Alaska le NTSB a d termin que le pilote titulaire d une licence de pilote de ligne avait laiss son avion l ext rieur toute la nuit et qu une couche vidente de givre s tait accumul e sur les ailes le stabilisateur la gouverne de profondeur et le pare brise Le pilote avait enlev le givre et la neige avec un balai Le pilote a indiqu que peu apr s le d jaugeage environ 100 pieds au dessus de la piste 1l avait rentr les volets de 10 degr s Alors que l avion franchissait 200 pieds agl en mont e le pilote a rentr compl tement les volets L aile gauche de l avion s est enfonc e et l avion s est mis descendre Le pilote a d compenser au manche pour garder les ailes l horizontale Malgr l utilisation de toute la
15. nt conclure qu il y avait du givre sur l avion au d collage ce qui doit avoir augment la tra n e et r duit la portance De plus l avion tait en surcharge ce qui a d grad ses performances Les performances r duites de l avion au d collage et en mont e sont attribuables aux effets combin s d une surcharge et de la pr sence de givre sur les ailes et les gouvernes De plus une masse sup rieure et la pr sence de givre sur les surfaces de l avion augmentent la vitesse de d crochage Lorsque les volets ont t rentr s ce qui a r duit encore plus la portance l avion a subi un d crochage a rodynamique et une perte de contr le et le pilote n a pu redresser avant que l avion ne heurte le sol Vu que les ailes de l avion taient recouvertes de givre 8 P 2 Donn es fournies par Cessna 9 les signes normaux de d crochage comme le tremblement et le d clenchement de l avertisseur de d crochage ne se sont probablement pas manifest s du moins au d but Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs l Le pilote a d coll alors que les surfaces portantes de l avion taient recouvertes de givre ce qui a augment la tra n e et r duit la portance 2 Au d collage 18 masse de l avion d passait d environ 510 livres 18 masse maximale autoris e au d collage ce qui a d grad les performances de l avion 3 L avion a subi un d crochage a rodynamique et une perte de contr le lorsque l
16. oilure Par contre les autres surfaces de la voilure taient surtout de couleur blanche Le soleil s tait lev 8 10 et il se trouvait environ 8 au dessus de l horizon au moment du d collage Les temp ratures ambiantes pour Abbotsford enregistr es 9 h et 9 h 20 taient de moins 2 8 C et moins 0 5 C respectivement La fonte du givre sur ces surfaces par le soleil du matin est consid r e n gligeable Des t moins au sol Abbotsford qui connaissent bien le givrage des a ronefs et les op rations de d givrage ont tous indiqu que le Caravan tait recouvert d une importante couche de givre d environ 4 pouce d paisseur Les appareils voisins taient galement recouverts de givre et de glace tel point que des vols r guliers ont d tre retard s Ces appareils sont rest s couverts de givre jusque vers la fin de la matin e De plus les premiers renseignements fournis par 16 pilote au sujet de l paisseur de la couche de givre correspondent aux observations faites par d autres personnes qui ont observ l avion ce matin l Les effets n fastes du givre de la neige et de la glace sur les ailes d avion sont bien document s Une accumulation de givre sur l extrados d une aile d avion diminue l efficacit de l aile qui a alors du mal g n rer de la portance Le givre augmente la vitesse de d crochage diminue l angle d attaque au d crochage et augmente rapidement la tra n e pr s de la vitesse
17. puissance du moteur l avion a poursuivi sa descente vers le sol Deux autres accidents mortels de Caravan en 1990 r f NTSB NYC90FA060 et NYC90FA061 ont t directement attribu s au fait que les pilotes n avaient pas enlev tout le givre sur les ailes Les tableaux de performances de l avion indiquent qu la masse maximale au d collage MTOW et volets rentr s la vitesse de d crochage indiqu e serait d environ noeuds la masse maximale au d collage et avec 10 de volets la vitesse indiqu e serait de 56 noeuds Les tableaux de performances pour les masses sup rieures la MTOW ne figurent pas dans le manuel de vol de l avion par contre les vitesses de d crochage augmentent avec la masse Les tableaux de performances au d collage pour l avion indiquent qu la MTOW l avion aurait besoin d une distance d environ 1 300 pieds pour la course au d collage avant de pouvoir prendre l air Des comptes rendus du d collage r v lent toutefois que l avion a parcouru quelque 2 200 pieds sur la piste avant de d jauger et que le profil de la mont e initiale a sembl bas L avion a d abord vol au dessus de la piste comme s il tait dans l effet de sol puis il a sembl acc l rer avant de commencer monter angle faible Federal Aviation Administration Pilot Guide for Large Aircraft Ground Deicing dans l Advisory Circular AC 120 58 Federal Aviation Administration Operation of Atrcraft dans Tip
18. rentr s de 10 0 la surface alaire totale diminue ce qui r duit aussi la portance produite par l aile Le Cessna est quip d un avertisseur de d crochage palette dans le bord d attaque de l aile gauche Ce dispositif est reli lectriquement un klaxon situ au dessus de la place gauche du pilote En temps normal la palette d tecte le changement d coulement a rodynamique sur l aile et d clenche le klaxon des vitesses se situant de 5 10 noeuds au dessus de la vitesse de d crochage dans toutes les configurations Le pilote et la passag re en place avant ont tous deux entendu l avertisseur de d crochage dans les derniers instants du vol juste avant l impact Analyse L avion a heurt le sol presque l horizontale et les flotteurs ont absorb la plus grande partie du choc ce qui a probablement augment les chances de survie des occupants Le givre sur les ailes et sur l avion n avait pas t enlev 9 h soit une quinzaine de minutes avant le d collage on a signal la pr sence de givre sur l indicateur La temp rature tait de moins 3 C et le point de ros e se situait moins 4 C D autres appareils sur l aire de trafic sont rest s couverts de givre jusque vers la fin de la matin e Les effets n fastes du givre sur les ailes de l avion accident se sont faits sentir et ont fait d crocher l avion une vitesse bien au dessus de la vitesse de d crochage normale Ces indications nous amen
19. s on Winter Flying FAA 8740 24 28e Les tableaux des performances en mont e pour l avion indiquent que le taux de mont e aurait t d environ 905 pieds par minute pi min la MTOW volets sortis 20 pour une vitesse indiqu e de 87 noeuds Le taux de mont e en croisi re aurait t d environ 945 pi min la MTOW volets compl tement rentr s pour une vitesse indiqu e de 110 noeuds En r sum un avion charg la MTOW et pilot aux vitesses recommand es dans le manuel de vol de l avion aurait atteint un taux de mont e sup rieur 900 pi min Le pilote a estim qu il montait normalement et qu il volait une vitesse indiqu e de quelque 105 noeuds quand il a command la rentr e des volets Les volets du Cessna 208 sont de grande envergure et du type fente unique Le circuit des volets est aliment par un moteur lectrique et command par un levier s lecteur se trouvant sur le pyl ne de commande Le levier s lecteur se d place vers le haut et vers le bas sur un rail rainure pourvu de but es m caniques 10 20 et 30 pleins volets La sortie de la gouverne combine un d placement vers l arri re et vers le bas Lorsque les volets se d placent de 10 la gouverne se d place de huit pouces vers l arri re et d un pouce environ vers le bas Ce d placement a pour effet d augmenter la surface alaire totale d environ 30 pieds carr s soit de 5 5 Par cons quent lorsque les volets sont
20. vait d coll avec 20 de volets Il a ensuite rentr les volets en deux tapes d abord de 20 10 puis de 10 C est apr s avoir rentr les volets de la position 10 que l avion est devenu ingouvernable L aile gauche de l avion s est enfonc e puis l avion est descendu rapidement La premi re tentative du pilote pour corriger l aide des ailerons a t infructueuse Il a alors abaiss le nez de l avion et a pouss sur la manette des gaz Le pilote a r ussi remettre les ailes l horizontale et r duire la vitesse de descente mais l altitude disponible tait insuffisante pour permettre un redressement et l avion s est cras Le vol du d jaugeage l impact n a dur qu une minute environ FROIN pour frost on the indicator signifie que du givre s tait form au cours de la derni re heure Les heures sont exprim es en HNP temps universel coordonn UTC moins huit heures moins d indication contraire Be Les dommages attribu s l impact r v lent qu au moment de l impact l avion se trouvait sur un cap orient au 120 magn tique environ 18116 gauche l g rement basse les ailes presque l horizontale Le saumon de Faile gauche de l avion a d abord heurt un piquet de cl ture puis l aile gauche le flotteur gauche et le flotteur droit ont tour tour heurt le sol Les flotteurs ont amorti le choc avant de se d tacher de l avion L avion a gliss au so
Download Pdf Manuals
Related Search