CONSIGNES DE SECURITE - Aéro
Contents
1. Chap VI Documentation 6 1 1 Les documents dont la liste suit doivent se trouver bord de l a ronef tenus jour et en tat de validit 6 1 1 1 d pour les vols restant dans la circulation d a rodrome les cartes appropri es la route envisag e et toute autre route de d routement Donc le candidat doit pr senter et utiliser des cartes jour L emploi de documents p rim s n est pas acceptable et justifie un chec cette rubrique Le candidat doit tre en mesure de d terminer la validit des documents de l avion Analyse de la m t o Le candidat ne doit pas s arr ter au d codage des bulletins m t o Il doit en faire une v ritable analyse afin qu une fois en Pair il ne donne l impression de d couvrir le temps qu il fait Lors du briefing il doit se montrer capable de d crire le type de temps qu il pense rencontrer en vol en lisant les messages ou les cartes et d annoncer les volutions probables qu il peut rencontrer au cours du vol Concernant la d cision initiale deux cas d licats peuvent se pr senter Le candidat souhaite partir avec des conditions m t o manifestement insuffisantes en fonction des particularit s locales Si vous estimez cette d cision erron e vous pouvez prononcer imm diatement l chec cette rubrique A l inverse le candidat refuse de partir avec des conditions m t o largement suffisantes Vous pouvez prononcer l chec l preuve toute enti2. demand e au titre d une proc dure d urgence simul e Pensez galement varier les exercices et ne pas demander chaque candidat la m me chose Il serait tentant en utilisant votre r putation de ne pr parer que ce que vous avez l habitude de demander Le FCL parle d urgences simul es donc au moins deux N h sitez pas utiliser les opportunit s qui se pr senteraient au cours de vol pour les introduire Cependant dans le but de ne pas entra ner d augmentation significative du temps de vol veillez ne pas en demander plus de deux Pour r sumer au moins deux mais pas plus de deux donc deux Vous risqueriez de d stabiliser inutilement votre candidat par une succession anormalement longue et continue de proc dures d urgence
3. le candidat attacher plus d importance la qualit et la pr cision de sa trajectoire ainsi qu au respect de sa vitesse En effet le but est de pouvoir se poser alors que lors dans la simulation d atterrissage forc l exercice se termine obligatoirement par une approche interrompue Au contraire en campagne le candidat n est plus g n dans ses manoeuvres par les autres appareils dans le circuit Sa charge de travail diminuant le candidat peut effectuer les proc dures simul es de recherche de panne d alerte et de pr paration d atterrissage forc Compte tenu des avantages de l une et de l autre de ces deux rubriques vous pouvez d cider de les combiner si la prestation du candidat vous para t satisfaisante ou de les dissocier pour mieux valuer ses capacit s Section 4 Rubrique 4 e Toucher Touch amp Go C est bien le toucher que l on veut valuer ici pas un simple atterrissage Le toucher est un atterrissage suivi d un d collage encha n s de telle fa on que le roulage ne peut tre contr l par la seule action des roues l effet des forces a rodynamiques restant en permanence sensible L utilisation routini re de cette manoeuvre pendant la phase d instruction peut faire oublier combien elle est exigeante Le licenci la pratiquera couramment comme manoeuvre d entra nement plus occasionnellement comme manoeuvre de s curit lorsque le pilote estime qu il est moins dangereux de re d coller que de
4. le de chaque personne a bord galement que Le candidat doit conduire le vol dans toutes les circonstances normales y compris impr vues En cas de supervision c est bien l examinateur pressenti qui dirige l preuve m me si la d cision appartient en dernier ressort au superviseur Le candidat ne doit pas tre amen consid rer le superviseur comme son interlocuteur pendant l preuve LE VOL EXERCICES A EFFECTUER Toutes les rubriques de toutes les sections doivent tre effectu es et not es mais aucun exercice non r pertori ne doit tre demand m me des fins d analyse plus profonde d une pi tre performance du candidat Les exercices pr vus doivent suffire motiver l ventuelle prescription de re entra nement PROFIL DE VOL Rubriques transparentes Certaines rubriques sont transparentes pour le candidat lors de l preuve Par exemple le candidat sort du circuit de l a rodrome de d part apr s deux prises de cap successives en mont e suite une contrainte cheminement ATC et le r sultat est satisfaisant L examinateur peut ce n est pas une obligation noter la rubrique 2 c ii sans demander au candidat de faire en secteur des virages en mont e Les rubriques 2 a ou 3 h liaison ATC ou la rubrique 3 b tenue avion en route sont d autres exemples de rubriques transparentes Rubriques sp cifiques D autres rubriques exigent la mise en place d exercices sp cifiques Par exemple la rubriqu
5. le jugement dont fera preuve le candidat pour choisir son terrain Le message d urgence est not la rubrique 5 e Si vous estimez que la trajectoire a t suffisamment pr cise pour permettre un atterrissage vous pouvez valider du m me coup la rubrique 4 d puisque ces deux exercices peuvent tre combin s Hauteur suffisante recommand e A vous d estimer quelle hauteur vous para t n cessaire pour valuer correctement l exercice avant de devoir remettre les gaz en gardant l esprit que le candidat ne pourra ex cuter toutes ces proc dures aussi vite que VOUS De plus dans le cadre de cette simulation il est tol r que ce soit vous qui remettiez les gaz en pr venant le candidat avant de d buter la simulation Ceci permet de maintenir le candidat dans l optique atterrissage forc ce dernier devant agir comme s il devait poursuivre jusqu l atterrissage Pensez vous assurer lors du briefing que le candidat conna t les actions pr liminaires l impact puisqu elles ne peuvent pas toutes tre simul es en temps r el D cision 20350 DNA 2 C du 25 mars 92 Au plus bas 50 m sol e En permanence 150 m de tout obstacle v hicule ou navire et de toute personne Si vous pouvez vous passer de descendre aussi bas a ne sera pas plus mal Cet exercice est couvert par la d cision 20350 DNA 2 C RCA Elle stipule que dans le seul but de r aliser l exercice avec un instructeur d ment qualifi vo
6. poursuivre l atterrissage Les accidents lors de touchers sont rarement corporels mais ils sont fr quents et causent des d g ts mat riels importants Il faut donc bien que le jour de l examen cette manoeuvre soit correctement r alis e Tout candidat doit savoir faire un toucher sans assistance C est la technique utilis e la prise de d cision la coordination des actions du candidat que l on veut valuer dans cet exercice Un stop and go ne peut tenir lieu de toucher Certains candidats ont moins de pratique que d autres Pour cause de piste limitative sur leur terrain de base ils n ont pas pratiqu cette manoeuvre en solo ou peu sur des terrains ext rieurs plus accueillants l occasion de leurs navigations Certains avions sont plus complexes que d autres contr ler ou reconfigurer Sur l chelle des difficult s il faut donc placer le rapport entre les dimensions de la piste utilis e et les dimensions de la piste habituellement fr quent e par le candidat la surface dur herbe le vent la g om trie du train d atterrissage et les qualit s de vol de l avion l ergonomie de l avion r chauffe carbu rentr e des volets gaz la charge de travail externe trafic radio Il ne faut pas demander au candidat une performance illusoire ce stade A l inverse il ne faut pas se contenter d un d collage suivi d un atterrissage apr s un quasi arr t et la trajectoire doit toujours tre sous contr
7. re Appendice 1 aux FCL 1 130 amp 1 135 11 ll est tr s important qu l issue du briefing la d cision de partir ou non revienne enti rement au candidat I ne doit pas se faire aider par son instructeur ce dernier ne sera pas toujours pr sent ou joignable lorsque le futur pilote aura des d cisions analogues prendre De votre cot aucune pression ne doit tre exerc e sur lui pour s accommoder d une m t o incertaine La promesse d aider le candidat pour surmonter les difficult s qu il pourrait rencontrer dans des circonstances qu il n a pas accept es spontan ment est contraire au FCL 1 Rubrique 1 b Calcul masse et centrage performances Aucune surcharge m me pour le carburant Appendice 1 aux FCL 1 130 amp 1 135 17 Le candidat doit d montrer son aptitude piloter l avion dans le cadre de ses limitations Le candidat ne doit pas se pr senter avec un avion en surcharge en pr textant que cette pratique est courante au sein de son organisme de formation Cette situation se pr sente dans les organismes o le plein est effectu syst matiquement sans tenir compte de la masse maxi Si vous tes confront s ce genre de situation vous risquez d tre soumis des pressions de diverses natures souci de ne pas d stabiliser le candidat pression de la part de l organisme de formation Dans ce cas en tant que repr sentant de l Autorit vous devez imp rativement refuser de partir dan
8. 1 17 Le candidat doit travailler comme seul pilote a bord et indiquer les actions et v rifications qu il effectue y compris l identification des aides radio Il doit montrer qu il est capable de piloter l avion avec souplesse et pr cision en respectant ses limitations et en gardant le contr le tout moment c est dire que l examinateur ne doit jamais avoir de doute s rieux sur le succ s d une manoeuvre Il doit galement appliquer ses connaissances a ronautiques et faire preuve de bon jugement dans la conduite du vol Tol rances FCL 1 130 et 1 135 appendice 1 18 Les tol rances ci dessous constituent un rep re en tenant compte de la turbulence et des qualit s de vol de l avion utilis Niveau 150 ft Cap 10 Vitesse d collage approche atterrissage 15 5 kt autres phases de vol 15 kt CONDUITE DE L PREUVE R p tition d un exercice L examinateur peut demander au candidat de r p ter toute manoeuvre une fois utiliser avec parcimonie sous peine d augmenter le temps de vol Interruption l initiative de l examinateur L examinateur peut tout moment arr ter l preuve s il juge qu il est pr f rable que le candidat repasse une preuve compl te Interruption l initiative du candidat Le candidat peut d cider d arr ter l preuve tout moment Par exemple en cas de fatigue ou de d gradation des conditions m t orologiques ou de l tat de l avion Si les raiso
9. De plus il aura plus de temps pour aller plus loin qu une simple tenue de trajectoire une recherche de panne m me succincte ainsi qu une pr paration d atterrissage forc deviennent possibles Dans tous les cas pensez annoncer clairement qu il s agit bien d un exercice simul de panne moteur par exemple Pour exercice panne moteur au d collage Section 5 Rubrique 5 b Simulation d atterrissage forc dans le cas d un avion mono moteur Il s agit tout simplement de la panne en campagne Il devra penser Garder le contr le de son avion e Rechercher la panne e Choisir le terrain le plus favorable e Donner l alerte phras o d urgence e Et pr parer l atterrissage forc Le premier devoir d un pilote en cas de panne c est piloter Un candidat qui ne s occupe plus de son avion et qui est rappel l ordre par l avertisseur de d crochage ne ma trise manifestement pas cet exercice Toutefois la charge de travail lev e et la concentration n cessaire peuvent d grader la pr cision de la trajectoire Un autre objectif de cette rubrique est d valuer la capacit du candidat orienter la trajectoire de son avion vers une zone d atterrissage forc la moins dangereuse possible La diversit du paysage survol est une variable majeure de cet exercice plaine bocage for t tendue d eau ou relief sont autant de mises en situation diff rentes qui vous permettront d valuer
10. Extraits du guide de l examinateur pour la licence de pilote priv avion Edition de juillet 2006 Le guide complet avec images est t l chargeable sur le site www aviation civile gouv fr en s lectionnant Aviation l g re puis Licences et examens Il existe galement un Guide du candidat la licence de pilote priv avion Abr viations DCS direction du Contr le de la s curit administration centrale DAST direction des Affaires strat giques et techniques administration centrale SDAC service d concentr de l Aviation civile qui peut tre selon le cas une direction un service une d l gation etc CONSIGNES DE SECURITE INTERVENTION DANS LA CONDUITE DU VOL L intervention de l examinateur est limit e des cas pr cis pour viter un retard inacceptable un autre trafic et bien sur pour raisons de s curit L examinateur reprend donc les commandes lors de toute situation inopin e et potentiellement dangereuse qui le justifie En outre la mise en place de proc dures d urgence simul es section 5 justifie bien que l examinateur prennes les commandes au besoin ainsi l examinateur effectue les remises de gaz hors a rodrome cons cutives aux rubriques 5 b ou 5 c Il revient aussi l examinateur de faire la mise en virage engag rubrique 2 f de fa on raisonnable L examinateur peut galement prendre en charge momentan ment une fonction par exemple assurer pendant la section 5 les commun
11. ais cela peut parfois tre plus TB20 60 Quoi qu il en soit de fa on v rifier la bonne prise en compte de tous ces param tres laissez le candidat conduire l atterrissage jusqu l arr t complet Section 4 Rubrique 4 d e Approche moteur au ralenti dans le cas d un avion monomoteur _ C est le candidat qui choisit la technique utilis e _ Attention VFE _ Il doit pouvoir se poser si l exercice a lieu sur une piste Cette rubrique n a pas pour but de sanctionner une m thode d approche particuli re L important ici est de pouvoir conduire une approche sans moteur en toute s curit peu importe la technique PTU PTL PTE tout r duit dans l axe ou autre que le candidat utilisera Dans ce but placez le candidat port e d une piste pas forc ment verticale terrain ni en vent arri re Le candidat choisit la trajectoire qui lui convient S il l estime n cessaire il pourra en changer en cours de r alisation Le candidat devra respecter tout moment les limitations de sa machine notamment la VFE en cas d approche trop longue et tre suffisamment pr cis pour pouvoir conduire l exercice jusqu l atterrissage ou le toucher sur la piste Vous pouvez combiner cet exercice avec la simulation d atterrissage forc rubrique 5 b Ce qui peut s av rer utile si vous tes pris par le temps Mais dans ce cas vous vous privez de l avantage de la pratique sur a rodrome la proximit de la piste oblige
12. alement calcul e que lors du passage du dernier point interm diaire Cette m thode est encore trop courante Pourtant elle a d j mis en difficult des pilotes peu exp riment s sur des navigations longues plusieurs heures Ainsi ces pilotes n ont pas su voir temps qu ils n arriveraient pas destination avant la nuit ou avant l ass chement de leur r servoir d essence Le candidat doit pouvoir vous annoncer le plus t t possible dans le vol l Heure Estim e d Arriv e destination Section 3 Rubrique 3 d D routement vers un a rodrome de d gagement planification et mise en oeuvre Si le d routement a toujours t craint des candidats pilotes priv s c est probablement cause d un manque de m thode Quand il y en a une elle est le plus souvent trop compliqu e et du coup rarement appliqu e Choix d une tactique en fonction de l urgence du d routement e Report sur un point d origine facilement identifiable e Estime cheminement ou erreur syst matique e Utilisation des aides radio e Etc Le candidat doit pouvoir choisir sa tactique de d routement en fonction de la charge de travail pr visible et de sa capacit la g rer Il doit appliquer la m thode de navigation qui lui para t la plus adapt e en fonction des contraintes du moment et utiliser tous les moyens opportuns y compris la radionavigation Anecdote typique il est arriv de voir un candidat adopter tour tour les t
13. de probl me r el au d collage En application de l appendice 1 au FCL 1 130 amp 1 135 16 si le candidat ne fait pas de briefing avant d collage n h sitez pas lui rappeler la r partition des r les que vous envisagez en cas d incident r el 1 Rubrique 1 f V rifications au d collage et apr s d collage C est une phase particuli rement critique du vol que vous aurez plusieurs fois l occasion d valuer au cours de l preuve pratique Le candidat doit montrer qu il a compris toute l importance de pouvoir interrompre le d collage temps en cas d incident pendant la phase d acc l ration puissance mini v rifi e Vous pouvez simuler un incident qui devra amener le candidat interrompre son d collage au titre de la rubrique 5 d Dans ce cas prenez soin d estimer si la longueur de piste qui vous reste permet cette manoeuvre Par vent de travers v rifiez le positionnement correct des commandes par le candidat Section 1 Rubrique 1 g Proc dures de d part de l a rodrome Cette rubrique devra tre valu e sur au moins deux a rodromes Le candidat doit respecter les consignes particuli res des a rodromes utilis s et qui sont publi es par voie de l information a ronautique Carte VAC Suppl ment AIP et NOTAM Section 1 Rubrique 1 h Liaison ATC respect des instructions proc dures de radio t l phonie La phras ologie utilis e par le candidat doit tre conforme la r gleme
14. didat ce qu il ferait en cas de d marrage manqu Section 1 Rubrique 1 e Roulage et r gles de circulation au sol proc dure avant d collage Check Gyros Sans pousser trop loin l exigence envers le candidat celui ci doit v rifier ses gyros au roulage en pr vision de la rubrique 3 f Contr le de la vitesse Le candidat devra utiliser judicieusement la puissance et les freins pour contr ler la vitesse de son avion au sol et conna tre les r gles de priorit Id alement le candidat devrait indiquer ses actions et v rifications voix haute Ce qui vous facilitera la t che pour suivre ce qu il fait Toutefois si votre candidat n a pas appris le faire voix haute pendant sa formation ce n est pas le jour de l preuve pratique qu il faut le lui imposer D une fa on g n rale vous ne devrez pas d stabiliser le candidat en lui imposant votre fa on de faire D ailleurs vous devrez vous abstenir de tout commentaire pendant le vol et d une mani re g n rale devant le seul candidat Apr s le d briefing vous aurez tout loisir d exprimer vos r serves vis vis de pratiques que vous estimez discutables avec le responsable de l organisme de formation Dans le cadre de l preuve pratique d aptitude vous n aurez jamais vol avec le candidat Vous ne connaissez pas les r actions qu il pourra avoir en cas d impr vu Un briefing de s curit aura pour but de clarifier le r le que chacun devra jouer en cas
15. e 2 g d crochage Pr vision d un profil de vol Avant le vol l examinateur doit donc avoir imagin un profil de vol permettant d observer toutes les rubriques en cherchant le meilleur compromis entre la dur e de vol et la charge de travail du candidat Ce profil tient compte des performances de l avion utilis et des contraintes li es a l espace a rien et la m t o Il est d crit au candidat lors du briefing avant vol et ne doit normalement pas tre modifi Pour tablir un tel profil les sections 1 et 3 servent de fil conducteur Les exercices des sections 2 4 et 5 sont organis s autour en fonction des conditions du jour Les tours de piste ne donnent pas lieu notation en tant que tels Leur nombre doit tre limit au minimum n cessaire pour noter les exercices demand s d collage approche atterrissage Les relations avec les riverains en seront facilit es Le d tail de la section 4 montre que quatre atterrissages seulement sont exig s pour valuer le candidat items b e de la section 4 Remarquer que seuls les items 4 b et 4 e peuvent donner lieu une approche au moteur sur un plan normal dans la configuration d atterrissage normale de l avion DUREE RECOMMANDEE La dur e recommand e pour r aliser le vol est d environ 2 h 30 adapter en fonction des contraintes locales et d ventuelles circonstances particuli res PERFORMANCES ACCEPTABLES Comportement du candidat FCL 1 130 et 1 135 appendice
16. echniques d estime puis d erreur syst matique et enfin de cheminement Le tout dans les m mes cinq minutes pour finir par se perdre force de changer d avis Prise en compte des l ments de s curit e Altitude de s curit Gestion du carburant Espaces a riens travers s e Heure de coucher du soleil Etc Une fois la tactique de d routement choisie le candidat doit rester suffisamment disponible pour g rer les l ments importants de la s curit du vol Vous devez laisser le candidat aller jusqu au bout de la r alisation du d routement Vous devez laisser le candidat suivre et adapter sa route pour arriver destination Cela signifie qu il faut conduire l exercice au moins jusqu la verticale du terrain En fonction de l environnement du temps de vol d j effectu et de la prestation du candidat vous pouvez valider l exercice de d routement sans aller jusqu l int gration Mais vous en passer peut vous priver de renseignements importants Le retour sur le terrain o le candidat est bas n est pas l arriv e la plus repr sentative de ses connaissances en la mati re Alors que l arriv e sur le terrain de d routement permet une deuxi me valuation riche d enseignements La proc dure d arriv e sur le terrain de d gagement est une suite logique au d routement Cependant elle sera not e la rubrique 4 a proc dures d arriv e L objet de la rubrique 3 d est simplement de noter la plani
17. ement appel e atterrissage en campagne au moteur Dans le but de rendre l exercice plus r aliste en situation r elle il se pratique le plus souvent par visibilit r duite vous pouvez restreindre la zone d volution en d signant au candidat des rep res au sol A charge pour celui ci de trouver le meilleur terrain lui permettant d effectuer cette simulation d atterrissage de pr caution Ceci aura galement l avantage non n gligeable d conomiser du temps de vol Section 5 Rubrique 5 d Urgences simul es C est la boite bonheur du FE La notion d urgences simul es est assez vague Effectivement vous pouvez mettre dans cette rubrique beaucoup de choses e Feu moteur ou cellule en vol ou au sol e Panne de syst mes divers pompe vide instrument etc e Urgence m dicale peut servir demander un d routement e Blocage de commandes e Etc Par exemple Certains examinateurs ont prouv le besoin de v rifier l aptitude de leur candidat ex cuter un tour de piste basse hauteur Or cet exercice n est pas au programme en tant que tel comme n importe quel tour de piste Par contre il peut servir r soudre une urgence simul e du style perte partielle de puissance moteur en mont e initiale ou erreur d appr ciation d une situation m t o fortement d grad e apr s le d collage cas de certains plafonds bas diffus et particuli rement d licats estimer Son ex cution peut donc tre
18. es d adopter une mont e dite exploitant vitesse plus lev e permettant un meilleur refroidissement moteur Il devient donc indispensable de v rifier la mont e au meilleur taux lors d un exercice part enti re Par exemple vous pouvez profiter de la mont e vers la hauteur de s curit pour un d crochage Veillez ce que la mont e soit suffisamment longue pour laisser le temps au candidat de stabiliser sa vitesse Section 2 Rubrique 2 d Virages inclinaison moyenne 30 V rifiez tout d abord que le candidat assure correctement la s curit avant et pendant les virages V rifiez aussi que le circuit visuel du candidat lui permet de piloter correctement les virages et qu il ne reste pas fig sur les indications instrumentales L essentiel de la tenue machine se fait en regardant dehors Exemple de d faut courant vous demandez un cap de sortie pr cis le candidat annule l inclinaison les yeux riv s sur le conservateur de cap Notez que votre demande peut induire ce genre de comportement demander une sortie au cap 240 risque d inciter le candidat n utiliser que le directionnel A l inverse demander un secteur de virage par exemple 180 ou 360 lui laissera organiser sa sortie en fonction des l ments disponibles rep res ext rieurs conservateur de cap Si le candidat ex cute correctement les nombreux virages inclinaison moyenne impos s par le vol vous pouvez alors noter cette r
19. fication et la mise en oeuvre du d routement Le d routement doit tre consid r comme une situation d j d grad e en elle m me Il ne doit pas faire l objet d une combinaison avec certains exercices tels que maniabilit en secteur par exemple De m me il n est pas opportun de simuler une panne des moyens radionavigation dans cette phase du vol Laisser le candidat choisir ses moyens de navigation permet une valuation pertinente de son jugement De fa on g n rale il est pr f rable de voir un pilote utiliser correctement un VOR ou un GPS pour viter un espace a rien interdit que de le voir foncer travers en voulant naviguer au cap et la montre Section 3 Rubrique 3 e e Utilisation des moyens de radionaviqgation Au moins un moyen de radionavigation Classique VOR ADF ou Moderne GPS Le moyen de radionavigation utilis lors de l examen peut tre un VOR un ADF ou un GPS homologu en classe A B ou C Le GPS devra tre inscrit sur la Licence de Station d A ronef A v rifier lors de la pr sentation des documents de l avion pendant le briefing pas de GPS portable Quel que soit l quipement de l avion le candidat pourra n en utiliser qu un seul s il le souhaite Mais celui qu il utilisera devra l tre correctement L identification pr alable d un moyen classique fait partie int grante de son utilisation et est pr vue par le FCL appendice 1 aux FCL 1 130 amp 1 135 15 y com
20. ficult s qu il pourra rencontrer en vol Toutefois ceci n emp che pas l examinateur d appr cier la capacit de ce dernier tablir le lien entre ses connaissances et son projet d action sur des hypoth ses de vol que l examinateur lui d crit Bien sur l examinateur doit se limiter dans ce cas des th mes en rapport avec le vol projet D cision initiale Il est tr s important qu l issue du briefing la d cision de partir ou non soit laiss e enti rement au candidat Aucune pression ne doit tre effectu e sur celui ci pour s accommoder d une m t o incertaine La promesse de l examinateur d aider le candidat surmonter les difficult s qu il pourrait rencontrer dans des circonstances qu il n a pas accept es spontan ment est contraire au FCL En cas d chec le candidat pourrait se retourner contre l administration En cas de r ussite il risque de ne pas d gager de son examen la m me confiance en lui que s il n avait pas t aide Au moment du d part le candidat doit tre pleinement dans son r le de seul pilote bord et pour cette raison il ne doit pas partir s il a un doute sur sa capacit conduire le vol de fa on autonome Si j tais tout seul je ne partirais pas mais avec vous BRIEFING DE L EXAMINATEUR SUR LE DEROULEMENT DU VOL L examinateur doit rappeler au candidat et au pilote de s curit l accompagnant s il y a lieu Les consignes de s curit particuli res l preuve et le r
21. ications radio r elles relation avec ATC pendant que le candidat se concentre sur les communications fictives entra n es par l exercice en situation r elle le candidat b n ficierait d un traitement prioritaire PANNE MOTEUR SIMULEE Seule la commande de puissance doit tre utilis e afin que la restauration de puissance puisse se faire sans d lai VSV SIMULE La simulation du VSV avec une restriction du champ visuel du seul candidat casquette lunettes visi re semble la plus adapt e sur le plan de la s curit Une simulation avec occultation du pare brise capote doit se faire en conformit avec le RCA 3 3 4 champ de vision satisfaisant du pilote de s curit sinon observateur compl mentaire La simulation avec capote n est donc envisageable que dans deux situations Avion de configuration permettant un champ de vision satisfaisant certains avions en tandem peuvent r pondre ce crit re Examen avec trois personnes a bord La troisi me personne ne peut tre que l examinateur derri re un pilote de s curit ou dans le cas d un vol de supervision le pilote inspecteur ou l examinateur exp riment l est interdit d embarquer une tierce personne dans le seul but d assurer la s curit en VSV REGLES DE S CURIT EN CROISI RE Respect des r gles de l air REGLES DE SECURITE EN EXERCICE Respect des r gles de l air En outre en fonction de l exercice et de l avion l examinateur fixe le
22. it ses passagers avant le d collage Ce dernier point est tr s souvent oubli pourtant il fait partie int grante de la pr paration de l avion et est rendu obligatoire par l arr t du 24 juillet 1991 4 1 5 2 Le commandant de bord doit s assurer que les passagers ont re u en temps opportun les informations voulues sur a les modalit s de l interdiction de fumer b l utilisation des ceintures et harnais de s curit c l emplacement et les proc dures d utilisation des masques oxyg ne et des gilets de sauvetage d l emplacement des acc s passagers et des issues de secours et le moyen d ouvrir ces derni res e toute autre instruction particuli re de s curit li e la particularit de l a ronef ou de son utilisation Rub 1 d D marrage moteur et proc dures apr s mise en route Annonce et visualisation Attention la s curit lors de la mise en route du moteur Dans le stress du test il arrive que le candidat rate le d marrage du moteur plus particuli rement par temps froid et ne sache pas quoi faire pour am liorer la situation Vous risquez dans ce cas de le voir improviser une proc dure sans se r f rer au manuel de vol Avec comme cons quence possible un risque r el de feu moteur au d marrage A condition de ne pas laissez la situation se d grader ce point vous pouvez profiter d un tel incident pour noter la rubrique 5 d Urgences simul es Sinon vous pouvez demander au can
23. le On pourra limiter fictivement la longueur de piste disponible pour donner un objectif r aliste au candidat Le candidat devra savoir _ D cidant d adapter la manoeuvre en fonction du r sultat _ Contr lant la tenue d axe __Coordonnant ses actions pour reconfigurer l avion Adapter la manoeuvre Le candidat doit savoir d cider d une remise de gaz si le toucher des roues risque de se faire trop en aval sur la piste ou d un atterrissage complet lorsque la longueur de piste restante devient insuffisante Contr ler la tenue d axe Une attention particuli re doit est port e sur le circuit visuel du candidat Une fixation du regard dans le cockpit pour trouver une commande n est pas acceptable L utilisation du palonnier est d terminante pour autant l utilisation du manche ou du volant ne doit pas tre n glig e Les ailerons et la gouverne de profondeur contribuent la trajectoire par leurs effets secondaires et leur action sur les appuis de l avion Ceci n est pas sp cifique au toucher mais par rapport au d collage et l atterrissage la difficult suppl mentaire est l inversion de l volution de la coordination des trois axes Coordonner les actions de reconfiguration Pendant la phase de roulage sur la piste les actions doivent tre effectu es sans pr cipitation mais sans d lai inutile Elles ne d butent pas avant que le contr le axial soit assur roulette pos e sur tricycle Les actions pr
24. les communications avec les organismes de la circulation a rienne dans le seul but de permettre au candidat de se concentrer sur les exercices qu il aura r aliser Rubr 2 b Changements de vitesse en vol rectiligne et horizontal Lors du vol le candidat sera amen de fait faire varier la vitesse de son appareil arriv e dans le circuit d a rodrome par exemple ou exercice de d crochage Il n appara t pas forc ment n cessaire de perdre cinq minutes pour v rifier s il sait bien tenir un palier lorsque la vitesse volue Mais si le d roulement normal du vol ne vous permet pas d valuer cette rubrique de fa on transparente vous tes seul juge pour demander l exercice correspondant Section 2 Rubrique 2 c Mont e i Mont e au meilleur taux ii Virages iii Mise en palier De la m me fa on la mont e s value tout moment lors du d part d s les premiers instants de l preuve Encore une rubrique transparente Veillez noter la pr cision de la tenue de vitesse pendant l ex cution des virages Le candidat doit laisser l avion acc l rer suffisamment avant de r duire la puissance lors des mises en palier Rubrique transparente donc part peut tre la mont e au meilleur taux si elle est d finie dans le manuel de vol Sinon appliquer la meilleure mont e cas de certains Robins par exemple En effet les organismes de formation demandent le plus souvent leurs pilot
25. liminaires sont effectu es avant l application des gaz laquelle doit tre progressive mais compl te Section 4 Rubrique 4 f Remise des gaz faible hauteur Diff rer au maximum son ex cution au cours du test peut vous faire gagner du temps Pour tre valu e correctement la remise des gaz devra tre d but e partir de la configuration atterrissage Une astuce peut vous permettre de gagner du temps en diff rant cette rubrique vous augmentez la probabilit pour que le candidat remette les gaz spontan ment sur une approche manqu e Vous pourrez l valuer ce moment l en conditions r elles et ainsi lui pargner le temps de vol d un tour de piste Section 4 Rubrique 4 g Liaison ATC respect des instructions proc dures de radio t l phonie La phras ologie utilis e par le candidat doit tre conforme la r glementation en vigueur arr t du 27 juin 2000 Cependant dans cette section il est tol r que vous preniez votre charge les communications avec les organismes de la circulation a rienne lors de l ex cution de la rubrique 4 d approche moteur au ralenti pour n gocier cet exercice avec eux Le message d urgence simul qui peut tre nonc ce moment par le candidat sera not au titre de la rubrique 5 e liaison ATC en situation d urgence Section 4 Rubrique 4 h Actions apr s le vol Le candidat doit v rifier qu il a bien coup la batterie et les magn tos avant de
26. ndu d examen en vol dans la case Signature du candidat Concernant l avion En outre l examinateur doit v rifier que l avion est en r gle et que son quipement permet de respecter les exigences propres l examen et ses consignes de s curit BRIEFING DU CANDIDAT Le jour de l preuve le candidat actualise la pr paration du vol pour tre pr t d buter le briefing l arriv e de l examinateur Le candidat est responsable de la pr paration du vol A ce titre il doit avoir rassembl toute la documentation n cessaire cartes mais aussi NOTAM et dossier m t o et les quipements de s curit obligatoires exemple les gilets de sauvetage si besoin Le d p t d un plan de vol n est pas obligatoire sauf bien sur s il est exig par un r glement de la circulation a rienne L examinateur profite du briefing pour demander au candidat tout ce qui peut tre anticip caract ristiques de l avion en particulier les vitesses d utilisation et la check list utilis e Ceci all gera d autant les explications que l examinateur pourra avoir demander en vol En aucun cas l examinateur ne peut exiger du candidat qu il produise un expos complet spontan ment et dans un ordre d termin type professionnel mais l examinateur peut tout fait le questionner sur les points qu il veut v rifier Il n est pas non plus raisonnable d esp rer que le candidat puisse dans tous les cas pr voir d s le briefing toutes les dif
27. ns sont recevables l preuve est simplement suspendue Seules les rubriques non effectu es ce moment seront pass es lorsque l preuve pourra reprendre Dans le cas contraire toute l preuve devra tre repass e Section 1 Op rations avant le vol et d part Section 1 Rubrique 1 a Documentation de vol et briefing MTO Doc jour Le candidat doit tre en mesure de d terminer s il peut entreprendre le vol Cela comprend la r union et la v rification des documents li s l avion au vol projet et l quipage RCA 1 Chapitre III 3 2 Action pr liminaire au vol 3 2 1 Avant d entreprendre un vol le pilote commandant de bord doit prendre connaissance de tous les renseignements disponibles utiles la bonne ex cution du vol projet Il doit s assurer du fonctionnement satisfaisant de son appareil et des quipements n cessaires la bonne ex cution de ce vol 3 2 2 Pour les vols hors du circuit d un a rodrome l action pr liminaire au vol doit comprendre l tude attentive des bulletins et pr visions m t orologiques disponibles les plus r cents en tenant compte des besoins en carburant au cas o le vol ne pourrait pas se d rouler comme pr vu Appendice 1 au FCL 1 130 amp 1 135 14 Le candidat est responsable de la pr paration du vol et doit s assurer que toute la documentation n cessaire la r alisation du vol soit bord Arr t du 24 juillet 1991
28. ntation en vigueur arr t du 27 juin 2000 Section 2 Maniabilit Quelques rappels Virages sections 2 d 2 e et 2 h ii Dans tous les exercices en virage le candidat doit piloter de fa on prendre en compte l accroissement de la vitesse de d crochage entra n par le facteur de charge Rappelons que cet accroissement est proche de 10 30 d inclinaison de 20 45 d inclinaison et l g rement sup rieur 40 60 d inclinaison Par rapport cette vitesse de d crochage en virage le candidat doit donc conserver une marge raisonnable En l absence d indication plus pr cise du manuel de vol cette marge est habituellement de 30 Son r le est d ouvrir une tol rance la dispersion normale de pilotage et de se d fendre contre les variations de l a rologie La technique dite du virage vitesse constante doit bien entendu tre utilis e si les performances de l avion la rendent n cessaire Le candidat ne doit pas ignorer que c est l incidence qui d termine le d crochage et non la vitesse Aucune vitesse pr d termin e n est une protection absolue face des variations brusques du facteur de charge Section 2 Rubrique 2 a Liaison ATC respect des instructions proc dures de radiot l phonie La phras ologie utilis e par le candidat doit tre conforme la r glementation en vigueur arr t du 27 juin 2000 Cependant dans cette section il est tol r que vous preniez votre charge
29. on et son exploitation correcte en vol Le candidat doit tre capable de v rifier sa position l aide de la carte ad quate et de suivre un cheminement lorsque celui ci s impose Cela sous entend le choix de la carte appropri e et une bonne connaissance des symboles qui y figurent Section 3 Rubrique 3 b Tenue de l altitude du cap de la vitesse Le candidat doit galement ajuster son altitude en fonction des obstacles et du relief environnants et l adapter la couverture nuageuse pendant le vol La tenue de cap ne doit pas tre exclusivement instrumentale Le candidat doit savoir d terminer le r gime afficher en fonction de la puissance choisie au briefing et de l altitude de croisi re C est l affichage correct de cette puissance qui permettra de tenir la vitesse moyenne en croisi re Section 3 Rubrique 3 c Orientation calcul et r vision des estim es tenue du journal de navigation Le journal de navigation le log si vous pr f rez ne doit pas devenir un but en soi C est un simple outil De m me la r vision des estim es est faite pour servir le candidat et non lui imposer un travail suppl mentaire inutile Une erreur courante des candidats consiste ne calculer les estim es de passage qu au fur et mesure du d roulement du vol sans r viser l Heure Estim e d Arriv e destination HEA A chaque point de passage le candidat ne calcule que l estim e du point suivant PHEA n tant fin
30. ontan e par le candidat d une int gration en finale ou en tape de base chaque fois que c est possible sera un l ment d appr ciation positive Section 4 Rubrique 4 b Atterrissage de pr cision terrain court atterrissage vent de travers si les conditions le permettent Attention au stress du candidat ce moment l On rel ve souvent des vitesses d approche trop faibles des r ductions beaucoup trop anticip es des arrondis trop haut ou mal dos s des pentes d approche trop plates des atterrissages durs des freinages mal n goci s Autant d erreurs courantes y compris de la part de candidats qui ont appris piloter sur des pistes courtes Si vous n tes pas le pilote de s curit n h sitez pas rappeler au titulaire de cette fonction que le stress engendr par l preuve peut modifier le comportement habituel de l l ve qu il accompagne Les secrets d un atterrissage de pr cision Jamais en dessous de 1 3 Vso pas trop au dessus non plus Le secret e Une approche parfaitement stabilis e e Assurer le toucher au point choisi e Ou remettre les gaz temps Le but de cet exercice n est pas de se poser court tout prix mais plut t de se poser avec une pr cision raisonnable par rapport au point d fini Le candidat devra conduire l approche finale de fa on suffisamment stable pour poser les roues le plus pr s possible de l endroit que vous lui aurez indiqu sur la piste Sauf indica
31. ortant sur les heures de vol exig es et la navigation solo 25 heures de formation en double 10 heures de solo supervis dont 5 sur la campagne et une navigation de 270 km 150 NM avec deux atterrissages complets sur deux a rodromes diff rents de celui de d part dans le cas d un chec pr c dent il s est entra n nouveau en suivant s il y avait lieu la prescription de l examinateur pr c dent Le candidat doit avoir termin sa formation et il doit s tre coul moins de six mois depuis la fin de sa formation pratique Le crit re d exp rience totale sera requis lors de la d livrance de la licence Le temps de vol de l preuve peut ainsi compter dans ce total 45 heures dont 5 au maximum sur FNPT flight navigation procedure trainer ou simulateur Lors de la premi re pr sentation il doit s couler six mois au maximum entre la fin de sa formation et sa r ussite a l preuve toutes les sections En cas d chec une seule section le candidat dispose de six mois pour compl ter l examen Le carnet de vol du candidat Mis a jour et attestant de la pr sentation l preuve par la mention Pr sent l preuve pratique d aptitude PPL A le date Le livret de progression du candidat C est l examinateur qui juge de l opportunit de le consulter ou non Lorsque l examinateur s est assur que les conditions de pr sentation sont satisfaites le candidat signe le formulaire de compte re
32. pas obligatoirement correspondre celle du taux standard 180 On ne lui demande pas de faire des ronds dans un nuage On lui demande tout simplement de savoir en sortir Il devra donc tre capable en cas de passage en IMC de d terminer seul le cap qui lui permettra de retrouver les conditions de vol vue La bonne fa on de pr senter cet exercice consiste lui demander un demi tour ou un virage de 180 IMC simul Pensez v rifier l emport de lunettes ou de casquettes occultantes Le RCA est clair sur le sujet emport d un observateur en place arri re pour assurer la s curit dans langle mort laiss par le rideau il n est pas question ici de carte sur le pare brise mais bien de rideau La grande densit de trafic certains jours ainsi que la charge de travail lev e lors d un examen en vol nous incitent vous rappeler la plus grande prudence lors de cet exercice Donc pas d occultation du pare brise quand deux bord cf consignes de s curit Section 3 Rubrique 3 g Gestion du vol v rifications syst mes carburant et givrage carburateur etc Le candidat doit g rer les syst mes de son avion spontan ment c est dire sans attendre une sollicitation de votre part La gestion du carburant en vol est un point primordial Le candidat doit savoir faire un bilan carburant permettant de savoir combien de temps il peut rester en l air nimporte quel moment d
33. pris l identification des moyens de radionavigation De m me il est tout aussi pertinent de v rifier la capacit du candidat pouvoir se passer de ces moyens pour naviguer vue cf rubrique 3 a usage de la carte Concernant l utilisation du GPS en examen S il le candidat utilise le GPS il devra le faire en parfaite connaissance des limitations et des pr cautions d emploi pr sence du manuel d utilisation bord base de donn es jour prise en compte et connaissance des espaces a riens travers s l aide de cartes s curit ext rieure pendant la consultation ou la programmation Le candidat doit ma triser les fonctions qu il utilise Il lui est tout fait permis d ignorer les fonctions avanc es des GPS modernes tant que l utilisation de l outil reste s re Section 3 Rubrique 3 f Contr le de la capacit l mentaire au vol aux instruments virage de 180 en IMC simul Le but est de v rifier la capacit l mentaire du candidat effectuer un demi tour en se servant uniquement des r f rences instrumentales pour revenir des conditions VMC en cas de passage accidentel en IMC El mentaire On ne demande pas au candidat de suivre un axe VOR ou un ILS Juste de piloter un demi tour aux instruments associ ventuellement une mont e ou une descente De m me l inclinaison adopt e reste au choix du candidat tant qu elle reste compatible avec la s curit Elle ne doit
34. proc dure de sortie au moment du briefing par exemple en lui demandant quelles seront ses actions pour sortir d un virage engag Ce qui devrait vous viter une surprise d sagr able en vol Attention certains avions qui acc l rent tr s fort PA 28 ou TB 9 10 par exemple D passement VNE Sur r gime h lice En effet la moindre h sitation du candidat notamment s il oublie de r duire la puissance peut amener sortir du domaine de vol de l avion Si la r alisation de cette rubrique a donn lieu un d passement des limitations VNE notamment il faut imp rativement le noter sur le carnet de route pour qu un m canicien proc de aux v rifications d usage avant de laisser repartir avion avec d autres pilotes Ces v rifications sont souvent moins lourdes de cons quences qu on l imagine g n ralement exemple trouv dans certains manuels d entretien v rification visuelle par les trappes de visite si d passement lt 30 kt et lt 105 Section 2 Rub 2 f Vol tr s lent avec et sans braquage de volets Quand il est crit tr s lent cest tr s lent Cela signifie entre 1 1 et 1 2 Vs D une part quand on vole on ne vole pas qu en ligne droite Donc demandez au candidat d voluer vitesse tr s lente en faisant des virages D autre part 1 1 Vs il est normal que l avertisseur de d crochage se d clenche en permanence laissez le agir et continuez l exercice Toujours dans l e
35. quitter l avion et qu il laisse un avion s curis Cette rubrique comprend galement le renseignement du carnet de route de l appareil et la cl ture du plan de vol si d pos Section 5 Proc dures anormale et d urgence Section 5 Rubrique 5 a Simulation de panne de moteur apr s d collage dans le cas d un avion monomoteur Pas trop bas pas 100 ft sol en tous cas Car le candidat n a pas le temps de faire grand chose Evitez de simuler la panne moteur trop bas notamment sur piste longue o cela peut vous para tre tentant D abord parce que si vous ne laissez pas le temps d agir au candidat vous n aurez pas grand chose observer C est trop bas pour contrer une mauvaise r action de votre candidat et vous pourriez vous retrouver en mauvaise posture ensuite parce que vous augmentez le danger dans le cas d une mauvaise r action du candidat Celui ci est forc ment plus stress que lors d un vol normal et probablement bien plus fatigu que vous ne le pensez Bref s il pousse violemment le manche en avant 100 ft sol vous risquez de ne pas pouvoir rattraper l avion Le plus int ressant c est partir de 500 ft sol Pour fixer un ordre d id e c est partir de 500 ft sol voire plus haut que cet exercice devient d monstratif A partir de cette hauteur il est en effet tr s tentant pour un candidat de tenter le demi tour vers la piste qu il vient peine de quitter
36. s de telles conditions et prononcer un chec la rubrique 1 b Toutefois rien ne vous emp che de reprendre le d roulement du test d s lors que l avion a t all g Fiche de pes e individuelle Certains organismes de formation ont mis en place des fiches de centrage standardis es par marque d appareil avec parfois l utilisation de syst me graphique ou de masses forfaitaires ou l emploi d un syst me informatique Rappelez vous le seul document commun tous les avions que le candidat utilisera plus tard que ce soit en club en location coque nue ou s il devient propri taire d un appareil est la fiche individuelle de pes e dont la pr sentation et le contenu r pondent une norme commune Manuel de vol De nombreux organismes ont inclus des performances passe partout dans les check lists pour des conditions d utilisation courante L intention est louable mais il est hors de question qu un candidat ne sache pas se r f rer au seul document r glementaire existant pour d terminer les performances de son avion le manuel de vol Section 1 Rubrique 1 c Pr paration de l avion et visite pr vol C est le candidat qui est responsable de la pr paration du vol Cela comprend l avitaillement de l appareil Le candidat doit pouvoir justifier de l emport r glementaire de carburant Briefing Pax il est obligatoire Le candidat en tant que futur commandant de bord doit expliquer les consignes de s cur
37. s r gles de s curit appropri es aux circonstances en accord le cas ch ant avec le pilote de s curit TOUCHER La certification ne pr voit pas de distance certifi e pour cette manoeuvre Il revient l examinateur d assurer la s curit de l exercice quelles que soient les actions du candidat PHASE SOL DECLENCHEMENT DU VOL Le candidat prend contact avec l examinateur et convient d un rendez vous Choix du parcours L examinateur indique au candidat le trajet de navigation qu il doit pr parer La dur e minimale de celui ci est d une heure et il constitue le support de la section 3 Il n est pas obligatoire de parcourir un circuit ferm Cette disposition ouvre la possibilit d effectuer une partie de la route en traitant certains exercices des sections 2 et 5 Dans ce cas c est l examinateur qui assure le suivi de la route La section de navigation peut tre effectu e part si le candidat est d accord Cette disposition qui s pare la navigation du reste de l preuve permet de ne pas m langer exercices et trajet et rend donc l preuve plus r aliste pour un pilote priv temps de vol charge de travail Le point de d part de l preuve est normalement l a rodrome utilis pour la formation du candidat En cas d emp chement justifi c est un instructeur qui doit accompagner le candidat Il n est pas accept que le candidat se d place seul avec une autorisation de vol solo vers l examinateur fatigue impossibili
38. sance et variation d assiette cabrer Au premier signe avertisseur de d crochage le candidat remet les ailes plat Ainsi en diminuant l inclinaison il diminue le facteur de charge donc il restaure sa marge de s curit vis vis de la vitesse de d crochage Ensuite il doit remettre les gaz sans attendre Encore une fois il faut chercher reprendre de l altitude le plus t t possible Section 2 Rubrique 2 h Descente i Avec moteur et sans moteur ii Virages serr s en vol plan iii Mise en palier Comme la mont e la descente est une rubrique transparente Sauf Les virages serr s en vol plan qui vont faire l objet d un exercice part enti re Le but V rifier la capacit du candidat repasser sous une couche nuageuse sans perdre le contr le Cet exercice est pratiqu depuis longtemps dans d autres pays JAA En situation VFR On Top le candidat doit savoir repasser sous une couche nuageuse par un trou de ciel clair en respectant les limitations de son avion En effet il ne doit pas attendre de se trouver coinc au dessus d une couche nuageuse qui se soude de fa on impr vue Le but est de descendre en virant serr sans engager le virage A partir du vol stabilis en croisi re R duire compl tement la puissance sans oublier de pr parer le moteur Pr paration du moteur R chauffage carburateur pompe lectrique si quip etc Adopter une vitesse d volution con
39. si l avion en est quip se d clenche avant que l avion n atteigne l incidence de d crochage Tout le jeu consiste donc r agir avant que l avion ne d croche D s lors ce n est plus la peine de commencer par diminuer l incidence en rendant la main Il suffit d acc l rer en contr lant les effets moteur pour sortir de cette situation ii Approche du d crochage en virage 20 d inclinaison en descente et en confiquration approche Maintenant que l approche du d crochage en configuration atterrissage est comprise il est assez facile de r aliser celle en configuration approche C est effectivement le m me principe mais en virage et en descente C est peu de chose pr s la description d un dernier virage M me proc dure que pr c demment sauf qu il faut annuler l inclinaison d abord et remettre les gaz ensuite C est typiquement ce qu il faut faire en dernier virage d un tour de piste basse hauteur lorsque l avion est ce point mal ma tris que le jeune pilote d passe l axe de piste avec le badin dans le coma et la bille pas forc ment o il faudrait Attention la mise en place de cet exercice Faire d c l rer un candidat sur une trajectoire descendante entra ne le plus souvent une perte de hauteur importante Pour perdre moins de hauteur une fois tabli sur la trajectoire voulue demandez lui d arrondir en maintenant l inclinaison r duction compl te de la puis
40. sprit de ne pas prolonger le vol inutilement limitez vous deux configurations la configuration lisse qui est demand e explicitement et une seule autre au choix Dans la chronologie du vol il peut s av rer judicieux de demander cet exercice apr s le d crochage car alors on peut travailler avec la valeur de Vs lue sur le badin dans les conditions du jour Section 2 Rubrique 2 g D crochage i D crochage en lisse et sortie avec utilisation du moteur Le FCL 1 demande la sortie du d crochage avec utilisation du moteur Cette proc dure de sortie est celle qui permet la r cup ration avec une perte minimale d altitude Au d crochage complet Afficher l assiette d approche interrompue Puissance maximum en contrant les effets moteur Acc l ration vers l altitude et le cap initiaux Ceci est la proc dure telle que d crite dans le guide de l instructeur du SEFA t l chargeable sur http www sefa fto net en le on 17 page 03 17 P3 du guide version 2005 sortie du d crochage avec perte minimale de hauteur La d c l ration doit se faire en palier Au moment o l avion d croche perte de contr le autour de l un des axes ou impossibilit de maintenir le palier avec la profondeur en but e arri re le pilote doit afficher l assiette de remise des gaz en rendant la main Sur beaucoup de nos petits avions peu puissants cette assiette est voisine de l assiette de croisi re Pour q
41. t du retour en cas d chec VERIFICATIONS PRELIMINAIRES A UNE PRESENTATION La proc dure formelle de v rification des papiers est destin e en premier lieu pr venir la substitution du candidat et s assurer qu il peut l gitimement se pr senter Elle offre l avantage subsidiaire de permettre la v rification des nombreux documents indispensables Concernant l examinateur autorisation d examinateur qualification d instructeur licence et qualification de classe ou de type sur l avion certificat m dical Si le candidat est accompagn par un pilote de s curit les m mes l ments doivent tre v rifi s en ce qui le concerne sauf bien sur l autorisation d examinateur D claration pr alable Elle est obligatoire et doit tre envoy e par fax ou courrier Son absence peut invalider l preuve et vous priver de la couverture d c s invalidit en cas d accident Concernant le candidat son identit la validit de son certificat d aptitude th orique la validit de son certificat m dical L attestation de formation pratique Cette attestation est un engagement du responsable de l organisme de formation qui certifie que la formation du candidat est conforme au programme FCL Cette attestation ne peut tre d livr e qu aux conditions suivantes le candidat sait utiliser l avion d examen il conna t tous les exercices du programme il remplit les conditions minimales FCL 1 120 et 1 125 b p
42. tion contraire du manuel de vol la vitesse d approche normale est 1 3 Vso Le candidat doit galement tre capable de d cider seul et spontan ment de remettre les gaz temps s il a trop d pass son point de toucher et savoir doser le freinage Il devra ensuite freiner son appareil de fa on efficace sans bloquer les roues ni risquer de perdre le contr le de la trajectoire C est pour cela qu on demande un complet Il faut pouvoir juger l int gralit de l atterrissage freinage compris Essayez de privil gier un terrain de d routement avec du vent de travers si vous n en avez pas rencontr au d part ou sur le premier terrain d arriv e Section 4 Rubrique 4 c Atterrissage sans volets _ 1 45 Vs en vent arri re et en tape de base _ 1 3 Vs en finale Si aucune proc dure n est d crite dans le manuel de vol du constructeur v rifiez que le candidat connaisse et applique les coefficients de s curit habituels 1 45 Vs en volution et 1 3 Vs ventuellement major d un kVe en approche finale _ Le candidat doit v rifier que sa nouvelle distance d atterrissage reste compatible avec la LDA __ Ce qui serait un assez bon th me de d routement vers une piste plus longue non De plus le candidat devra tenir compte d une distance d atterrissage augment e Si le manuel de vol ne pr cise pas cette donn e une majoration de 50 de la distance d atterrissage normale est couramment utilis e M
43. u vol Section 3 Rubrique 3 h Liaison ATC respect des instructions proc dures de radio t l phonie La phras ologie utilis e par le candidat doit tre conforme la r glementation en vigueur arr t du 27 juin 2000 Section 4 Proc dures d approche et d atterrissage Section 4 Rubrique 4 a Proc dures d arriv e sur l a rodrome Les conditions d utilisation des a rodromes par les a ronefs sont d finies par l arr t du 17 juillet 1992 Bien entendu les candidats doivent les conna tre et les appliquer quel que soit le terrain Il est recommand dans la mesure du possible de v rifier leur comp tence sur a rodrome contr l et non contr l Rappel des extraits pertinents de cet arr t sont inclus dans le guide VFR du SIA ainsi que dans la partie GEN des VAC De plus il est int gralement t l chargeable sur le site du SIA http www sia aviation civile gouv fr gt Information A ronautique gt R glementation Il ne faut pas pousser le candidat rechercher une trajectoire directe ni l en dissuader Rappelons que vous ne devez pas intervenir dans la conduite du vol Sauf pour raison de s curit et pour viter tout retard inacceptable aux autres usagers Concernant le profil du vol proprement parler m me si vous tes en retard vous ne devez pas pousser le candidat adopter des trajectoires directes tout prix pour cette seule raison Toutefois la n gociation sp
44. ubrique de fa on transparente Section 2 Rubrique 2 e Virages serr s inclinaison 45 incluant la reconnaissance et la sortie de virage engag C est une manoeuvre pratique demi tour dans une vall e vitement en face face qui se r v le particuli rement s lective et riche d enseignement sur les capacit s du candidat c est souvent lors de cet exercice qu apparaissent les premiers probl mes s rieux li s au niveau de pilotage Le candidat doit piloter ses virages serr s sans accorder d importance excessive aux indications instrumentales puisque l objectif de l exercice est de virer serr sans engager le virage ce qui passe obligatoirement par un circuit visuel adapt qui doit permettre d assurer la s curit et de conserver le contr le de l avion en permanence Ce circuit visuel doit utiliser principalement des rep res visuels ext rieurs L inclinaison de 45 est facile visualiser en regardant dehors plut t qu avec un horizon artificiel C est la moiti de l angle droit form par l horizon et la verticale Vous veillerez demander de pr f rence des virages de 360 de secteur de fa on permettre au candidat de prendre un rep re face lui qu il pourra utiliser pour sa sortie Concernant le virage engag on assiste souvent une confusion dans l esprit des candidats avec la vrille Il n est pas inutile avant de r aliser l exercice de v rifier si le candidat se souvient de la
45. ue la perte d altitude soit minimale il convient d afficher la pleine puissance le plus t t possible Le candidat doit savoir contrer les effets moteur Section 2 Rubrique 2 g Approches du d crochage Quand on dit approche du d crochage on veut voir une remise des gaz compl te d s le premier signal avertisseur de d crochage qu il soit lumineux sonore ou qu il s agisse du buffeting sur les Rallye par exemple iii Approche du d crochage en configuration atterrissage Elle s effectue en ligne droite Il s agit ici de simuler un arrondi trop haut la vitesse de l avion diminue rapidement quelques m tres du sol puissance compl tement r duite La seule issue raisonnable est de reprendre de la hauteur et de la vitesse en gardant le contr le complet de l avion sur ses trois axes C est donc une manoeuvre de s curit qui peut sauver ceux qui s y sont correctement entra n s A partir du vol stabilis en configuration atterrissage hauteur de s curit Effectuer une d c l ration lente en maintenant la trajectoire Le candidat doit r duire la puissance et laisser la vitesse diminuer en maintenant la trajectoire Un peu comme l arrondi Au premier signe avertisseur du d crochage il ne faut pas rendre la main il faut bloquer l assiette Puis afficher la puissance maximale et acc l rer sur une trajectoire ascendante ou sur une trajectoire de palier L avertisseur de d crochage
46. us pourrez vous affranchir de la sacro sainte r gle des 500 ft sol D cision n 20350 DNA 2 C relative l ex cution des exercices de simulacre d atterrissage forc En d rogation aux dispositions du 4 5 b niveau minimal du chapitre IV r gles de vol vue du RCA 1 les exercices de simulacre d atterrissage forc en campagne pourront tre poursuivis jusqu une hauteur de 50 m tres sol aux conditions suivantes ces exercices sont r alis s dans le cadre d une instruction dispens e par un pilote instructeur qualifi les volutions entre 50 m tres et 150 m tres de hauteur sont limit es la seule r alisation de l exercice la distance de 150 m tres par rapport toute personne tout v hicule tout navire la surface et tout obstacle artificiel est respect e en permanence Cette d cision constitue de fa on permanente l autorisation d ex cution de simulacre d atterrissage forc telle qu elle est d finie par les dispositions de l article 4 de l arr t du 10 f vrier 1958 relatif la voltige a rienne et en cons quence aucune autorisation suppl mentaire n est exiger ce titre Section 5 Rubrique 5 c Simulation d atterrissage de pr caution dans le cas d un avion monomoteur e Le candidat devra rechercher le terrain le plus favorable e En faire une reconnaissance e Donner l alerte e Et pr parer l impact Il s agit de la proc dure interruption volontaire du vol gal
47. venable La vitesse ne devra tre ni trop faible s curit par rapport au d crochage ni trop forte augmentation du rayon de virage Incliner l avion jusqu 45 Tenir tout moment l assiette permettant de garder une vitesse raisonnable L inclinaison et l assiette doivent tre adapt es en permanence pour conserver une vitesse s re et emp cher le virage engag Pour bien juger une perte d au moins 1000 ft peut s av rer n cessaire Le taux de descente importera peu Il pourra prendre des valeurs lev es attention aux oreilles et aux sinus en hiver Vous devez fixer comme objectif une perte d altitude plut t qu un cap de sortie ou qu un nombre de tours effectuer En effet quand un pilote veut repasser sous une couche nuageuse il cherche avant tout atteindre l altitude de la base des nuages Pas d association avec l approche moteur r duit Il n est pas question de combiner cet exercice une approche moteur r duit rubrique 4 d Les deux exercices ont des objectifs diff rents dans l approche moteur r duit les secteurs de virage sont trop troits et la trajectoire vers la piste est prioritaire sur la pr cision de la tenue de vitesse Section 3 Proc dures en route Section 3 Rubrique 3 a Journal de navigation navigation l estime et usage de la carte La capacit du candidat naviguer l estime doit tre contr l e Cela comprend la pr paration du journal de navigati
Download Pdf Manuals
Related Search