Info N°1
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1. e par l exploitant ne couvre pas OAT Td des diff rentes zones de couleur susceptibles aux l int gralit des associations faibles r gimes moteur d engendrer un givrage s v re la combinaison temp rature ext rieure temp rature du point de ros e de l v nement retranscrit au REX est situ e hors de la zone retenue par l exploitant bien qu tant n anmoins susceptible d engendrer un givrage carburateur s v re aux r gimes moteur utilis s au sol Limite sup rieure du point de ros e automobile favoriser le givrage carburateur il serait souhaitable d int grer notre zone de couleur le secteur du graphique donnant du givrage l ger De m me dans une optique de Qui peut le plus peut le moins nous pourrions envisager de faire ressortir la zone correspondant un givrage s v re tous r gimes moteurs confondus et ce afin de permettre galement son utilisation en vol Par contre les lignes iso taux d humidit ne n cessitent pas d y figurer un pilote ne se servant dans la pratique que des temp ratures relev es sur les messages MTO AU final nous pourrions nous retrouver avec un diagramme similaire celui pr sent dans la figure 4 RM Givrage s v re SOL amp VOL ss Givrage s v re SOL amp DESC 20 10 l chelle mondiale Point _ _ PSE 0 de ros e EE Givrage l ger en croisi re et descente point de ros e en C en Europe Givrage mod r e2. sidents et de Correspondants locaux de s curit des vols Bonne lecture de INFOS SV et bonnes navigations au sein de notre Espace s curit Daniel Vacher Pr sident de la Commission S curit de notre f d ration a obtenu de M Barry et de l quipe r dactionnelle d Info Pilote l autorisation de diffuser les articles de leur rubrique S curit au sein de l ensemble des structures locales f d rales L objectif sous jacent cette d marche est de pouvoir sensibiliser int gralit des licenci s aux diff rents th mes abord s dans ces articles Sont particuli rement vis s en pratique les licenci s qui ne font pas partie des habituels abonn s Info Pilote Cette action de pr vention n cessite bien videmment la collaboration active de chaque Correspondant local SV qui re oit mensuellement par courriel et sous forme de fichier PDF l article publi un trimestre plus t t au sein de la revue IP Vous venez d ailleurs d tre destinataires des deux premiers articles parus dans Info Pilote de janvier et f vrier 2012 et qui taient consacr s aux volutions basse hauteur ainsi qu au blocage des commandes N h sitez pas en assurer la diffusion la plus large possible tant par affichage dans votre club que par mailing cibl c est dire aupr s de vos adh rents non encore abonn s la revue f d rale Si vous ne les avez pas re us merci de signaler cet oubli
3. Ig REGIONAL Editorial par S MAYJONADE CRSV CRAAQ Adresse de courriel sy aeroclubs aquitaine org Mai 2012 pm D INFORMATIONS SV DU CRA AQUITAINE Promouvoir la s curit telle a toujours t la volont de l ensemble des acteurs de notre r gion qu ils soient institutionnels ou bien issus du monde associatif Sous l impulsion de Kevin DUPUCH et gr ce son opini tret sans faille notre CRA a t le premier de l Hexagone se doter d un r seau de Correspondants locaux de S curit des vols qui oeuvrent depuis plusieurs ann es aupr s de nos licenci s afin qu ils puissent acc der d s le tout d but de leur formation une culture juste de la s curit Si les initiatives locales en ce domaine se multiplient au fil des ann es contribuant ainsi l am lioration du niveau g n ral de s curit des vols au sein de la r gion Aquitaine force est n anmoins de constater qu aucun outil ne nous permettait jusqu alors de partager nos exp riences nos id es ou nos ressources Soucieux d am liorer sans rel che le partage d informations entre ses diff rentes structures affili es notre CRA a d cid d diter cette lettre trimestrielle d informations SV qui vient donc s ajouter l insertion r cente sur son site Internet d un espace sp cifique enti rement d di la s curit travers cette d marche le CRA Aquitaine esp re ainsi r pondre aux attentes de nombre de Pr
4. l adresse sv aeroclubs aquitaine org afin que la liste de diffusion subs quente puisse tre actualis e dans les meilleurs d lais http Un espace enti rement d di la s curit des vols est d sormais op rationnel sur le site Internet de notre CRA La s curit des vols tant du domaine de l int r t collectif cet espace est bien entendu accessible tous Il s adresse n anmoins en priorit aux Correspondants locaux de s curit aux dirigeants de chacune de nos structures affili es au CRA ainsi qu aux nombreux instructeurs qui officient au sein des a ro clubs de la r gion Aquitaine Les ressources y sont class es par domaine d activit ressources CLSV ou ressources FI puis par rubriques ressources institutionnelles f d rales port e nationale r gionale puis locale Au del de la fourniture chacun de documents directement utilisables un des int r ts majeurs de cet espace est de permettre le partage entre tous d informations d actions effectu es ou pr vues et d id es relatives au domaine de la SV L A ro Club du B arn a d ores et d j pr t son concours travers la mise en ligne d un certain nombre de ses documents SV On notera tout particuli rement l int r t rev tu par son application AMADEUS Archivage Multicrit re Automatis des v nements Utiles la S curit Le CRA s associe cette d marche et a fait de l impl mentation d un REX interne dans ses s
5. parce que celui ci est plus volatil que les autres carburants point de ros e 0 de ros e il est donc plus sujet au givrage de carburateur Dans des cas extr mes du givre peut se former une temp rature ext rieure pouvant atteindre jusqu 20 C de plus qu avec l AVGAS NDLR MOGAS est l abr viation de autoMOtive GASoline qui correspond tout simplement au carburant automobile Le moteur Rotax 912 dont il est question dans ce REX fonctionne principalement au SP 98 et semble donc ce titre davantage expos au risque de givrage carburateur qu un moteur fonctionnant exclusivement l AVGAS 100 LL GIVRAGE DU CARBURATEUR 0 Givrage intense tout r gime Givrage mod r r gime de croisi re O orge i ai gaz r duits lt POINT DE ROS E EN DEGR S C Givrage intense gaz r duits 7 en descente C Givrage faible r gime de croisi re ou gaz r duits en descente W A0 P AP 20 49 TEMP RATURE EN DEGR S C Fig 2 Extrait de la section du guide AIR 2 3 dit par Transport Canada Ce diagramme d exposition au risque de givrage carburateur ne fut ensuite introduit en Europe qu en 1997 et c est partir de cette date que le BEA l annexa nombre de ses rapports d accidents Sa diffusion fut d s lors assur e de plus en plus r guli rement au sein de la communaut des pilotes par voie de presse notamment Si nous nous int ressons maintenant la
6. proc dure de d marrage mise en place par l exploitant de l a ronef il faut savoir qu elle constitue d j vis vis de la s curit des vols une mesure pro active tant donn s que ni le manuel d utilisation Rotax ni le manuel de vol de l a ronef n voquent la possibilit d une utilisation du r chauffage carburateur au sol la C L D marrage du constructeur stipule en particulier que la mise en route doit se faire avec le r chauffage carburateur en position OFF Cependant le d clarant fait tat d une double condition pour l activation du r chauffage carburateur au d marrage temp rature inf rieure ou gale 15 C ET taux d humidit lev Hormis le fait que la notion de taux d humidit lev peut diff rer d un pilote l autre mais que l on peut estimer globalement que cette condition para t v rifi e partir d un taux avoisinant les 60 il est int ressant de noter la restriction de temp rature qui pour sa part semble davantage adapt e un moteur fonctionnant l AVGAS cf NDLR plus haut dans le texte et ne permet pas une prise en compte de l int gralit des temp ratures susceptibles d engendrer un givrage telles que figur es sur le diagramme de r f rence Cette double condition report e sur l abaque conjointement aux valeurs de temp ratures rencontr es par le pilote montre que cf Fig 3 la zone d utilisation du r chauffage carburateur pr conis
7. agramme ne saurait tre adapt e que lorsque les conditions suivantes sont r unies a ronef de type LSA ou VLA quip d un moteur Rotax 912 carburateur s exploitation sur AD contr l trafic relativement important le fait que le pilote mentionne dans son REX les infos obtenues partir de l ATIS montrent bien que sa base est situ e sur un AD de ce type et que la nature de l infrastructure a jou le r le de catalyseur dans l apparition de l occurrence la dur e importante ayant s par la mise en route des essais moteur n ayant pu que favoriser voire augmenter le degr d exposition au risque d marrage froid le risque de formation de givre l int rieur du carburateur aurait certainement t moindre s il ne s tait agi du premier vol de l a ronef pour la journ e en cours respect des limites d utilisation de l abaque savoir air sans nuages brouillard ou pr cipitations Si vous souhaitez r agir cet article n h sitez pas envoyer votre contribution par courriel l adresse suivante SV aeroclubs aquitaine org
8. e d collage affich e par l l ve les RPM montent progressivement et sans coup 5300 RPM mini demand 4900 RPM Le reste du vol se d roule sans incident Le commentaire attach la d claration Dans un souci vident de s curit j ai pour habitude de respecter et de faire respecter mes l ves les proc dures publi es En l occurrence ce respect n a pas t suffisant pour nous garantir d un givrage carburateur et je ne voyais vraiment pas le risque du jour prendre corps sous cette forme Apr s recherches sur internet il semble que le Rotax 912 ULS soit davantage sensible au givrage que d autres moteurs de m me type double carburateur et puissance 100 ch Une consultation a posteriori de l abaque de TZ w Sga m a bien montr que la combinaison OAT Td laquelle j ai t confront tait susceptible de provoquer un givrage s v re des r gimes moteurs correspondant la puissance descente ou inf rieurs ce qui tait bien entendu mon cas La le on apprise de cet incident est que d sormais sur cet avion je consulterai l abaque de givrage avant chaque d marrage et ce quelle que soit la saison et l id e que je puisse me faire a priori du risque ventuel de givrage Jusqu aujourd hui je consid rais cet abaque comme un peu excessif et il restait souvent dans ma sacoche de vol D sormais ce ne sera plus le cas tude de l occurrence La figure 1 ci apr s repr
9. n croisi re de l Ouest Givrage s v re en descente Ga Givrage s v re en descente 20 1 0 Es Givrage s v re tous r gimes Point en C Temp rature ambiante en C Risque de givrage du carburateur Air sans nuages brouillards ou pr cipitations Fig 3 zone de risque retenue dans la proc dure club et report des temp ratures correspondant celles de l v nement Afin de permettre aux utilisateurs de cet a ronef de ne pas tre confront s l avenir au m me type d incident que celui rencontr par notre pilote il pourrait tre int ressant de mettre en place sur un espace vide du tableau de bord un diagramme simplifi bas sur notre abaque de r f rence et qui permette avant chaque d marrage de d terminer de fa on quasi instantan e si les param tres du jour n cessitent l utilisation ou non du r chauffage carburateur pour le d marrage ainsi que le roulage au sol Ces phases de vol se d roulant des r gimes moteur proches du ralenti la division en 4 secteurs de couleurs diff rentes n aurait plus lieu d tre et la figuration d une seule zone de couleur serait alors envisageable Compte tenu n anmoins de l utilisation de SP 98 pour cet a ronef et de la propension du carburant 0 de ros e 10 0 10 20 30 40 Temp rature ambiante en C Fig 4 diagramme adapt de risque de givrage carburateur Il est bien entendu au final que l utilisation pratique de ce di
10. rvir de base initiale de r flexion chacun d entre vous Elle ne constitue videmment pas LA solution qui se doive d tre g n ralis e et appliqu e tous les cas d installation motrice Les faits Sur le parking avion venant d tre sorti du hangar pour mon premier vol d instruction de la journ e je consulte avant de monter bord le dernier METAR du terrain dit il y a tout juste 15 minutes et qui donne comme temp ratures 17 08 La proc dure de d marrage club concernant le moteur Rotax 912 ULS dont est quip l avion stipule de mettre pr ventivement le r chauffage carburateur sur ON lorsque la temp rature ext rieure est inf rieure ou gale 15 Cet que le taux d humidit est lev Compte tenu des conditions du jour et en accord avec la procedure club publi e je dis l l ve de proc der la mise en route sans appliquer le r chauffage carburateur Apr s le d marrage prise de l ATIS datant d une vingtaine de minutes et qui passe une OAT de 17 C et une Td de 8 C infos en tout point identiques celles du METAR consult pr c demment Juste avant le d but du roulage v rification de l OAT affich e au tableau de bord L instrument indique 18 C Je d cide donc de ne pas appliquer non plus le r chauffage carburateur pour le roulage Au cours des essais moteur r alis s au point d arr t pr s de 10 minutes apr s le d marrage apr s test des 2 magn tos et jus
11. sente l abaque de risque de givrage carburateur voqu tant dans le pr ambule que dans le commentaire attach par le FI son REX Limite sup rieure du point de ros e l chelle mondiale i Limite du HA Givrage l ger en croisi re et descente Givrage mod r en croisi re Givrage s v re en descente Givrage s v re en descente Givrage s v re tous r gimes en Europe de l Ouest 4 20 Point en C 20 10 0 10 20 30 40 Temp rature ambiante en C Risque de givrage du carburateur Air sans nuages brouillards ou pr cipitations Fig 1 extrait du rapport du BEA concernant un accident survenu en juin 1999 et disponible l adresse internet suivante htto www bea aero docspa 1999 f f0990623 htm f f0990623 html Concernant l historique de cet abaque il faut savoir que sa version originale date de juin 1982 document de la FAA n CT 82 44 et intitul Light Aircraft Piston Engine Carburetor Ice Detector Warning Device Sensitivity Effectiveness et que depuis cette date le NTSB am ricain y fait r guli rement r f rence dans ses rapports d accidents cons cutifs au givrage moteur des avions l gers Transport Canada l introduisit quelques ann es plus tard dans ses ouvrages de formation destination des pilotes sous une forme quasi identique cf Fig 2 mais accompagn n anmoins de la note suivante Ce diagramme ne s applique pas au MOGAS
12. te avant le test de fonctionnement du r chauffage carburateur je constate une chute brutale de r gime moteur inexpliqu e celui ci passant de 4000 RPM 3000 RPM au cours du test magn tos les RPM taient bien revenus 4000 tours chaque fois que l l ve avait remis le contacteur sur BOTH Je conclus alors qu il s agit vraisemblablement d un d but de givrage carburateur Application imm diate du r chauffage carbu le r gime ne varie pas pour autant ni chute m me l g re ni augmentation des tours moteur La non chute de RPM l actionnement du r chauffage carbu me conforte dans l id e qu il s agit bien d un d but de givrage mais le fait que les RPM n augmentent pas m me l g rement au bout d une dizaine de secondes m interpelle n anmoins Je d cide alors de manoeuvrer la poign e des gaz et l am ne progressivement en but e avant Je constate que cette proc dure reste galement sans effet aucune augmentation de RPM Au bout d un d lai estim 35 40 secondes je sens le r gime moteur remonter rapidement et manoeuvre la poign e des gaz vers l arri re afin de retrouver le r gime voulu de 4000 tours Ensuite coupure du r chauffage carbu pour essai de son bon fonctionnement Cet essai s av re positif chute de tours constat e de 50 RPM qui constitue la norme pour cet avion Je d cide n anmoins de la r application du r chauffage carbu par mesure pr ventive jusqu l alignement d collage Puissanc
13. tructures affili es un de ses enjeux majeurs pour l ann e 2012 Th me SV du trimestre le givrage carburateur D aucuns pourraient s tonner de l tude d un tel th me alors que nous nous dirigeons grands pas vers l t Dans le domaine de la s curit des vols c est justement lorsqu un rel chement se produit ou que le protagoniste d un v nement ne s attend pas ce qu un tel risque soit d actualit que les cons quences les plus graves sont g n ralement observ es L extrait du REX f d ral ci dessous est l pour nous rappeler que le ph nom ne de givrage n est pas prendre la l g re quelles que soient en pratique les combinaisons de temp rature temp rature du point de ros e et que l abaque de risque apparu initialement en France dans un rapport d accident publi par le BEA il y a une quinzaine d ann es n est pas aussi pessimiste ou excessif que certains veulent bien le penser Nous encourageons donc tous les a ro clubs de la r gion Aquitaine engager une r flexion sur les proc dures qu ils appliquent en la mati re afin qu ils n h sitent pas faire voluer ces derni res dans un sens qui favorise la s curit pr ventive L utilisation du r chauffage carburateur ob it d ailleurs une logique identique puisqu il est par nature un outil pr ventif et non curatif La solution qui vous est propos e ici n est qu un exemple d adaptation du diagramme original qui doit se
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