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MANUEL D`OPERATIONS

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1. 9 2 7 A TAO 18 9 2 3 Vol de d couverte 2 22mnemmmes A dede dr ete dette dde nr dede A tde de e rti de 18 10 DOCUMENTATION AVION seinni sud 46260 iaie date den da du detre de t date ee ed da te dt de d ea eu de 4674242 dde ee d on dud eiia E pO A RA D finition sent ais iia 10 1 1 G n ralit s oooccococcccccccconnncnonnnnnnnnnnnnnnos 27 10 1 2 Utilisation des documents aaa 10 2 Organisation de la mise jour 11 ARCHIVAGE DES DOCUMENTS ssrssssssetessererteseseneterer rehenen edueter ensure en den te taie ete dore te donnee d n n datent dueter estate sniednne 11 1 Livrets de for Mation reel tenir nent te rene aaa Eta 11 2 Dossiers pilotes 12 ENREGISTREMENT DES LICENCES ET QUALIFICATIONS DES PILOTES 13 1 13 2 13 3 13 4 13 5 13 6 13 7 13 8 14 3 Repos p riodique des Fl 12 23 3122 a aa a ideas 23 15 PERIODES D ACTIVITE POUR LES FI ii a ee e aa b e a a ae aaria SAS 24 16 LIMITATIONS TEMPS DE VOL POUR LES STAGIAIRES ocococononononononononononononononononononnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnnnnnnananana rara rnnananan an anannns 25 LO TETENMPSOAE VO A AAAA TAE 25 16 2 Repos p riodique des stagiaires 25 17 PERIODES D ACTIVITE D S STAGIAIRES 3453452 453254 oiea aE tarte Penn rt rene ere et entente nets mar Trace minette di veis 26 20 SECURITE 224615423 444 retire 20 1 S curit vols 20 1 1 G n ralit s iii AAA AA ner meer A AAA neutre S 29 20 1 2 R f renc
2. 2 4 3 Accidents caus s par les h lices 74 E sta ae E DAA ADITA 1 F 8 t 11 A AE PE 2 45 Lutte contre nc ca 2 4 6 Deplacements des avions Ria A OIL A N TN A CL CA E NLA NT 2 4 7 Stationnement Amarrage i eeraa eare Ea a aE R Ea Ea EA A nro non nan neon non nen R EA E EEE EAEE EA 2 4 8 Avitalll ment d s avions a A VAR a RSA ve AA AT EN 2 4 8 c Dispositions relatives aux a ronefs einer 48 24803 DISPOSICION VESES a 48 A EEE EA AN E 48 ZE Travail Abord ii dial ES ARS at 48 2 5 2 a Types de sit ations d grad es iaa actas 2 5 2 b Traitement des situations d grad es seine 49 2 5 3 Utilisation des syst mes de bord ii aa 49 25 38 Principe g n ral zen a cid 49 d Contr le de laitrajectoir n sit e iii cec VAS aa 49 2 54 Calage des altimetres ia A ie 50 2 5 4 a Exigences r glementaires ii E AO DOUE ir mener een E A DR 50 2 5 4 b R glages des altim tres iii E ent nd nre n nest mener EA l bee rene 50 2 5 4 c Collationnement des clairances verticales sise 50 2 5 5 Utilisation des moyens de communication I coocccncccoocanocnconnnonnnnonnnonnnonnnnnnnnnnrnrnn nono nn ran nr nn nn rnn nro rn nn r ran rnnnrnrannnannno 50 2 5 5 a Communications avec les services de la CA iii 50 2 5 5 b TRANS PON UA A E se 51 2 5 6 Pr paration dU VOIS ae aana e a A r iiic ir 2 003 EA 51 DOME io ao 51 2 5 6 b O ON lan
3. Page 14 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS non 1 AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 28 10 13 Rappel Les obligations du club l gard des membres sont de simples obligations de moyen et diligence D s lors les membres du club ne seront responsables dans le cadre de leurs rapports statutaires avec ce dernier que des cons quences de leur faute prouv e Par exception aux dispositions ci dessus les membres de l a roclub ne seront responsables des avaries et dommages support s par les avions qui leur auront t confi s par l a roclub et ne seront ainsi tenus la r paration du pr judice de ce fait que par exemple dans les cas suivants cette liste n tant pas limitative dommage r sultant de leur faute intentionnelle ou dolosive ou caus leur instigation dommage subi du fait de la pr sence bord de l a ronef d une mati re explosive incendiaire et d une mani re g n rale dangereuse en infraction une r glementation nationale ou internationale sauf si cette infraction a t commise l insu du membre de l a roclub concern dommage subi du fait de l utilisation pour le d collage l atterrissage ou l amerrissage d un terrain ou d un plan d eau qui ne serait ni ouvert la circulation a rienne publique ni autoris par l autorit comp tente dans le cadre de la r glementation en vigueur sauf cas de force
4. 700 m Ces limitations temporaires seront port esd la connaissance de tous sur le site de r servation 2 3 Maintenance et carnet de route Voir 8 A6 3 Parall lement au carnet de route il existe un cahier de retouches approuv par l OSAC et d clar la DSAC o le CDB met toutes les remarques m caniques en prenant soin de renseigner le carnet de route voir cahier de retouches OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 36 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS En 1 AIR FRANCE 7 B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 3 Proc dures d urgence et de secours Date 28 10 13 3 Proc dures d urgence et de secours Les proc dures d urgence et secours contenues dans les livrets d utilisation sont appliquer dans leur totalit suivant le mode read and do Sauf dans le cas d incendie moteur la mise en route et de panne moteur basse altitude aucune proc dure n est apprendre par c ur OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 37 A RO CLUB oa MANUEL D OPERATIONS E Aron AIR FRANCE 7 B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 4 Utilisation des aides de radionavigation Date 28 10 13 4 Utilisation des aides de radionavigation Voir le chapitre C 2 4 et C 2 5 OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 38 A RO CLUB onu MANUEL D OPERATIONS E j AIR FRANCE 7 B TECHNIQUE D UTILISATION Amend
5. tre ex cut es dans les hangars 2 4 8 b Dispositions relatives la pompe Le CDB s assurera de la pr sence de l extincteur ll mettra l avion la terre par le c ble pr vu mise au m me potentiel lectrique de l avion et du dispositif d avitaillement Le tuyau sera d roul de mani re ne pas tre tendu et la meilleure fa on de le tenir est de le passer par dessus une paule ce qui permet de mieux ajuster le pistolet dans le trou du r servoir L avion est plac parall lement la pompe code BP 2 4 8 c Dispositions relatives aux a ronefs Pendant les op rations d avitaillement il est interdit de faire fonctionner les appareils metteurs ou r cepteurs radio de bord ou de manipuler les circuits lectriques de l avion avitaill Les manipulations g n ratrices d tincelles sont rigoureusement interdites aupr s de l avion avitaill Il est bien s r interdit de fumer et les t l phones portables ne doivent pas tre sous tension Les jaugeurs essence de nos avions sont des instruments peu pr cis et peu fiables en turbulence Il est donc imp ratif de contr ler avant tout vol que la quantit n cessaire est bien pr sente bord Cette v rification doit tre obtenue avant chaque vol en faisant le plein ou un compl ment de plein En cas de compl ment sans aller jusqu au plein complet limitations en poids et centrage de l appareil il est imp ratif d utiliser les jauges main par
6. amp Piper C152 C172 C172 SP C182 RG et PA 28 100 LL Famille Tdi DA 40 PA 28 Tdi Famille PA19 Pour tre autoris utiliser un avion du club en tant que CDB il est exig Q d avoir t l ch initialement sur l avion consid r ET o d avoir effectu au sein du club un vol sur un avion de m me type en tant que CDB au cours des deux derniers mois OU a d avoir t l ch initialement sur l avion consid r ET Q d avoir effectu au sein de club en tant que CDB au cours des deux derniers mois un vol sur un avion permettant de valider les conditions d exp rience r cente n cessaire la conduite de l appareil consid r selon le tableau pr sent ci dessous Si l un de ces deux groupes de conditions n est pas rempli il est n cessaire OA roclub Air France Nord FFA Page 11 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS on 1 AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 6 Pr paration du programme des vols Date 28 10 13 d avoir subi au sein du club dans les 2 derniers mois un vol de contr le sur l avion consid r avec un instructeur OU d obtenir une d rogation de la part de l instructeur pr sent qui jugera de sa pertinence en fonction de l exp rience du pilote laquelle d rogation sera port e sur le carnet de vol avant le vol Evidemment en cas de doute ou de besoin au del des possibilit s offertes il est de la responsabilit
7. autres syst mes sous tension Souvent appel GND COM PWR ses caract ristiques et ses limites d utilisation sont d crites en Partie B Utilisation OA roclub Air France Nord FFA x Page 16 A RO CLUB o MANUEL D OPERATIONS E AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 28 10 13 7 4 9 Param tres Prendre connaissance des param tres vent temp rature pression QNH piste en service plafond et visibilit Sur les a rodromes non contr l s le pilote value lui m me ces param tres par tous les moyens mis sa disposition comme par exemple les MTOs des terrains voisins les distances de visibilit report es sur les vitres du club house etc 7 4 10 GPS Moyen non primaire de navigation l heure actuelle son utilisation demande une certaine pr paration Pour chacun de nos GPS il existe un manuel consultable sur Internet avec un module interactif permettant de se pr parer Apr s la mise en route en attendant que la moteur chauffe renseignez les premi res pages qui vous permettront de baliser votre navigation tout au moins au d part 7 4 11 Vol de nuit En cas de vol de nuit le pilote doit disposer d une lampe autonome accessible rapidement il est recommand de pouvoir la passer autour du cou par un cordon Cette lampe permet d effectuer la visite ext rieure de l avion de v rif
8. gag e de tout obstacle en fonction du temps disponible et des possibilit s d volution choisir un sens d atterrissage en fonction de du vent des obstacles environnants de la pente et de la longueur de la surface d atterrissage utiliser toutes les connaissances acquises lors des ducatifs PTL PTU prise de terrain par encadrement Seul compte la r ussite de l atterrissage 1 4 Descente et atterrissage 1 4 1 Descente demander l autorisation de descendre v rifier que la clairance est compatible avec votre altitude de s curit ranger le poste de pilotage adopter la vitesse de descente appropri e contr ler votre plan de descente et rajuster le si n cessaire au cours de la descente franchissez les obstacles avec les bonnes marges r gime VFR 1 4 2 Approche a rodrome contr l obtenir une clairance de l organisme de la CA avant toute int gration dans le circuit d a rodrome des trajectoires plus directes n cessitent l accord du contr le et peuvent tre envisag es si demand es OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS pagai AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 1 Performances en route Date 28 10 13 a rodrome non contr l non AFIS Le pilote doit proc der une reconnaissance de l a rodrome sauf si cet a rodrome a t utilis comme a rodrome de d part et que les conditions m
9. 5 Les modules mis la disposition des pilotes d j brevet s sont au nombre de 5 1 le pilotage de base 5 h de vol 2 le pilotage avanc 4 s ances et 5 h de vol 3 le VSV 5 s ances et 5 h de vol 4 les Moyens radio 5 s ances et 5 h de vol 5 Vol de nuit 5 s ances et 5 h de vol pr requis module VSV Voir en annexe n 7 ces modules OA roclub Air France Nord FFA de j Page 64 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS ion 1 AIR FRANCE D FORMATION Amendement 0 5 Maintien des comp tences des pilotes Date 28 10 13 5 4 Suivi du niveau de l instruction Tous nos instructeurs d livrent la m me instruction celle qui est d finie par les textes r glementaires et dont l a roclub a re u agr ment Une r union de nos instructeurs est pr vue une fois par trimestre Elle est men e par le Chef pilote et a pour but un change et une revue de tous les points ayant trait l instruction Un compte rendu crit sera tabli Chaque instructeur fera un topo sur le niveau atteint par ses l ves et les perspectives de l cher Ces r unions doivent amener un dialogue continu entre tous les instructeurs Le chef pilote ou ses adjoints dont le Pr sident feront un vol de contr le avec chaque l ve au moins une fois avant son test PPL En cas de contr le en interne l instructeur de contr le ne sera pas l instructeur de formation 5 5 Qualit La qualit est tr s dif
10. 5 Minima m t orologiques op rationnels pour les stagiaires Les instructeurs devront d velopper la notion de marges en fonction des conditions m t orologiques pour les stagiaires Ces marges seront appliqu es lors des vols solos supervis s Il peut tre int ressant d un point de vue p dagogique de faire voluer les stagiaires par des conditions marginales non inf rieures aux minima des Fl en leur montrant les difficult s de faire demi tour ou de renoncer un vol OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Page 57 7 Edition 1 AIR FRANCE RAVIGATION aen 6 Accessibilit s lection des a rodromes Date 28 10 13 retenus pour la formation 6 Accessibilit s lection des a rodromes retenus pour la formation Les pilotes ne devront s lectionner que des a rodromes ad quats C est dire un a rodrome que le pilote considere comme satisfaisant compte tenu des exigences applicables en mati re de performances et des caract ristiques de la piste des moyens et quipements n cessaires carburant par ex des comp tences et de l exp rience du pilote de la documentation disponible En VFR tous les a rodromes retenus et concern s par le voyage d part en route destination et d gagement doivent avoir des conditions m t orologiques telles que les r gles de vol vue en fonction des espaces a riens consid r e puissent
11. 51 2 5 6 c Niveaux de Vol iii AA AAA AAA e 52 2 5 6 d 2 5 6 e 2 5 6 f 225268 NOTAM nn See ne nt A a as 52 4 1 1 Clairance de mise en route 4 1 2 Feux r glem ntaires sien A et A 54 AE ROUlASE EE EE E S E E E 54 E A 355 H p o A EEA TTEA TAT E A E A E A 54 45 X Alignement Sur list e ao 54 P Ao Ko CAAT T EETA AEE AE EAA E 55 4 1 7 D c llage deprisa bretelles ii aia 55 4 1 8 A A A O O 55 5 MINIMA METEOROLOGIQUES OPERATIONNELS POUR LES STAGIAIRES occcccoccccnnccnccononnnnnnnncnnnncnnncnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnancnnn 56 6 ACCESSIBILITE SELECTION DES AERODROMES RETENUS POUR LA FORMATION occcccccncnnonncoccnnnncnnononanccnnnnonononncrnnnncnnonananinos 57 D FORMATION nn see ca eS ni EE nee ii 58 1 RECRUTEMENT EVALUATION ET SUIVI DES INSTRUCTEURS oooooccncnnnnonononccnnoncnonononaroncnnnnonnnanronnnnnnnnnnnnnannrnnnnnnnnnninncanannnnnns 1 TsG n ralit s iii nn side te da BRAZ 1 5 Progression habituelle des pilotes brevet s sur les avions du club sauf d rogations accord es par le 9 41 81211161 5 A A ee E ETA AR E fes deteste nn T Ses A e Ee Mg de 59 1 6 Programmes de perfectionnement pour la formation continue des pilotes eiisciiseciaaaas 59 OA roclub Air France Nord FFA VUA WN 7 8 EVALUATION CONTINUE DU PERSONNEL DE L ATO i MANUEL DE FORMATION ENAC innnan A EE een T Eara ENTRAINEMENT INITIAL DES F1 ie ENTRAINEMENT PERIODIQU
12. 6 Programmes de perfectionnement pour la formation continue des pilotes Il existe l heure actuelle 6 programmes de perfectionnement au sein de l a roclub savoir a pilotage de base 7 exercices sont d crits dans le document Comment perfectionner son pilotage b pilotage avanc 5 h de vol sur C172 et C182RG c VSV avion 5 h de vol sur C152 ou C172 ou DA 40 d Moyens radio VOR GPS 5h de vol sur C172 C182 et DA 40 e Vol de nuit 5h de vol sur tous avions sauf PA 19 f Radionavigation sans visibilit sur entra neur de vol sous la responsabilit de notre instructeur simulateur M BARBAUDY 5 h OA roclub Air France Nord FFA 7 j Page 60 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS ne 1 AIR FRANCE SS D FORMATION Amendement 0 2 Entra nement initial des Fl Date 28 10 13 2 Entra nement initial des Fl Chaque Fl int grant ATO sera valu par le HT lors d un vol comprenant une le on choisi parmi celles du cursus de formation et des exercices de maniabilit en place droite Le FI sera l ch sur les diff rents types de machines constituant la flotte de l ACAFN OA roclub Air France Nord FFA Page 61 A RO CLUB noa MANUEL D OPERATIONS gl Edition 1 AIR FRANCE 7 D FORMATION e dai 3 Entra nement p riodique des Fl pour maintenir leurs comp tences Date 28 10 13 3 Entra nement p riodique des Fl pour mainteni
13. MANUEL D OPERATIONS air 1 AIR FRANCE D FORMATION Amendement 0 5 Maintien des comp tences des pilotes Date 28 10 13 5 Maintien des comp tences des pilotes 5 1 Objectifs L A roclub Air France Nord ACAFN a deux objectifs d instruction cole de pilotage perfectionnement Ecole de pilotage prendre les l ves au d but et les mener jusqu au PPL en les faisant passer par le BB Perfectionnement accompagner nos adh rents tout au long de leur carri re a ronautique au sein de notre club en leur proposant des modules sp cifiques d di s tout en maintenant un niveau de s curit des vols d fini par le bureau du club 5 2 Mani re d y arriver Le club s est muni d un Manex d finissant la fonctionnalit du club les diverses responsabilit s Cette charte est partie prenante de ce Manex et ne peut s y substituer Il est de l int r t de tous que nos instructeurs parlent le m me langage et remplissent les documents permettant ainsi une certaine qualit de notre instruction Guide de l instructeur ENAC 2008 Nos adh rents doivent aussi savoir quel est le cursus type et les valuations successives au cours de leur formation devraient leur permettre un meilleur suivi financier 5 3 Cursus ACAFN Chaque l ve pilote se voit attribuer un instructeur principal Celui ci est charg du suivi r glementaire de la progression livret DGAC Les inscriptions aux examens th oriques seront sui
14. Man ent tent tee re et dr aaa 34 2 MANUELS D UTILISATION DES AVIONS P EROAA NS OS it A AA AA REE A EEA ZALMAN A A A E EE 35 2 3 Maintenance etcarnet d rOUTO a aa andino detected iban tata AR Edda tra etant ao dadana iaki 35 3 PROCEDURES D URGENCE ET DE SECOURS cccccccooonanononcnnonannnnnnnnononaonnnnnnncconanononnnononannonnnnncanonannannnnnnacnnono EEEREN EEEE EE Enare eet 36 4 UTILISATION DES AIDES DE RADIONAVIGATION ccccccnonococcnnnnnnnonncononnnonnnonnnnrrnnnnnnnnnnonnrnnnnnnnonnnnnirnnnnenonnnanrrnnnnnnnnnnanninanens 37 5 TOLERANCES TECHNIQUES MEL Smile in nada nn en een a dns e da a una 38 NAVIGATION is cssssshsisssssssisessie nsc sieisdeitendiin re son ainend nne eds t s s teen dt nc Dro dan nc lines ane cena n es as onde nes ordi dead s sense 39 1 PERFORMANCES EN ROUTE mines minimes mt rte on nt nn at CEE 39 1 1 R glementation 1 1 1Documentation de vol 522 nn EST M nt ram E ere cree ne ne te ele 39 1 1 L a doc mentation de navigation 9 62252 arc trees E ts nr re dites entente sers 39 12 2 D collage s Re E se Te a a dre RE dA de ta de de ET dan ST 39 1 2 1 Occupation de l piste tisse dr SL RS o 39 152 2 Mise en puissance ii iii 40 1 2 3 An mometre A mnt A A A CE AN be Men 40 1 2 4 Trajectoire horizontale aima NA iio 40 1 2 5 Trajectoire Verticales aii A EA A ni le nan a AE 1 2 6 Conditions particuli res 1 2 7 Loi de mont e 1 2 8 Calage altim tri
15. OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 55 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS ion 1 AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 4 Minima m t orologiques op rationnels pour Date 28 10 13 les Fis j mettre en uvre le r chauffage Pitot lorsque les conditions d finies dans le manuel d utilisation sont atteintes 4 1 6 Vol de nuit Les feux de position doivent tre allum s d s le d but du roulage RDA chap 3 3 2 3 2 a 4 1 7 D collage depuis une bretelle Sur certaines pistes tr s longues il est possible de d coller depuis une bretelle si auparavant vous avez tudi cette possibilit et que vous avez calcul la distance restante Attention lors d un d collage derri re un avion plus lourd ayant d coll du bout de piste vous risquez de traverser sa turbulence de sillage ce qui peut s av rer tr s dangereux 4 1 8 Panne radio sur un terrain contr l ne pas d coller sur un terrain non contr l le CDB ne doit pas d coller avant d avoir pr venu l organisme AFIS si l a rodrome est dot d un tel organisme et si l usage de la radio est obligatoire l atterrissage se reporter aux consignes du Guide VFR du SIA OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 56 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Satin 1 AIR FRANCE SS C NAVIGATION Amendement 0 5 Minima m t orologiques op rationnels pour Date 28 10 13 les stagiaires
16. a roclub place l exercice de ses activit s dans le cadre d un syst me SGS qui r pond quatre objectifs assurer la s curit des vols se conformer aux exigences r glementaires faciliter et accompagner l adaptation de ses personnels aux volutions des secteurs d activit Ce syst me est repris dans le Manuel SGS inclus ci apr s 20 1 2 R f rences r glementaires Pour l agr ment de formation ATO l appendice1 au AIR REGULATIONS EASA pr cise un ATO doit tablir des proc dures acceptables pour l Autorit afin d assurer la conformit toutes les r gles EASA appropri es Les proc dures doivent comporter un syst me de contr le de qualit afin de d tecter imm diatement toute d ficience appelant une action auto corrective 20 1 3 Organisation Voir manuel SGS 20 1 4 Syst me documentaire Manuels op rationnels le manuel d exploitation parties A C et D qui d crivent l organisation du club les consignes g n rales d exploitation des a ronefs et de formation des pilotes ainsi que des instructeurs le manuel d exploitation partie B qui d crit les proc dures op rationnelles mettre en uvre pour l utilisation des a ronefs un manuel formation qui d crit les proc dures de formation conformes au AIR CREW La mise jour de chaque manuel est r alis e selon une proc dure d crite dans le manuel 20 1 5 S ret 20 1 5 a R glements applicables En mati re
17. a bien sa check list bord plastifi e et couleurs article 9 lors des cong s d un instructeur salari ou d une absence prolong e d un instructeur b n vole l instructeur concern devra assurer le transfert de ses l ves vers un autre instructeur ce qui implique que les cahiers de progression soient remplis article 10 r serv article 11 s assurer en fin de journ e de la bonne fermeture de tous les acc s de l a roclub voir check list de fermeture en annexe n 9 OA roclub Air France Nord FFA Page 66 A RO CLUB noa MANUEL D OPERATIONS g Edition 1 AIR FRANCE 7 D FORMATION Amendement 0 6 Suivi des formations Date 28 10 13 6 1 3 Instructeur de permanence Il est institu un instructeur de permanence par jour d ouverture du club Celui ci sera en priorit un instructeur salari ou le Chef pilote et ses adjoints mais en absence de ceux ci un instructeur b n vole sera d sign Cette permanence couvre tous les aspects op rationnels savoir la m t o du jour et son volution sur le terrain du Plessis TEMSI qui sera affich e chaque jour mise en route de la VHF fr quence 120 4 dans les locaux administratifs il sera responsable de l application du 5 3 de notre Manex clause des deux mois sans activit s a riennes savoir en fonction de la connaissance du pilote autorisation de vol apr s un vol en double ou directement suivant
18. appr ciation du bagage a ronautique de l int ress lui de rappeler le suivi du Manex pour tout ce qui concerne les op rations au sol avitaillement gestion du parking propret des avions etc il est aussi responsable de l ensemble des pilotes prenant un avion Il doit v rifier l adaptation pilote machine destination chargement mto 6 1 4 Charges sp cifiques Les instructeurs pourront tre amen s avoir la responsabilit de t ches sp cifiques comme le vol de nuit les longues navigations les stages hors du Plessis Belleville 6 1 5 Coh sion de l instruction Tous les instructeurs sont tenus de d livrer l instruction selon les d finitions du manuel de l instructeur de l ENAC derni re mo ture 2008 de notre Manex et des r glements en vigueur Une r union des instructeurs sera tenue par trimestre et sera l occasion pour tout le monde d changes de conformit et de faire le bilan sur l volution des l ves confi s progression difficult s etc Le CR de cette r union sera archiv et diffus tous les Fls Le chef pilote est tenu de suivre les volutions r glementaires et fera un compte rendu trimestriel des op rations a riennes du club au Pr sident Pour le maintien des comp tences chaque instructeur se voit attribuer 6 h d entra nement cf les fiches d entra nement d s l instant o l instructeur s engage un minimum de 30 h d instruction par an Lorsqu un instructeur a de
19. autoris s par le Chef pilote pour l utilisation des avions class s IFR de l a roclub a Le CDB devra s assurer avant le d part de la pr sence bord de l appareil de la trousse contenant r serve d huile v rifier grade et marque piquets et cordages d amarrage chiffons b En tout lieu le pilote et ses passagers devront avoir une tenue et un comportement correct afin de ne pas attirer de critiques contre l a roclub qu ils repr sentent c Danstousles cas le pilote qui aura retenu un appareil demeurera vis vis de l a roclub pendant toute la dur e du voyage le seul responsable du bien confi d Le CDB pr viendra le club de son arriv e ses terrains de destination e En cas d atterrissage forc hors d un terrain reconnu le pilote devra de toute urgence avertir par t l phone un responsable de l a roclub Il est rappel que le d collage de l avion apr s atterrissage en campagne ne peut tre ex cut qu apr s accord des autorit s comp tentes en l occurrence Pr fecture du lieu apr s avis technique de la DSAC territorialement comp tente par un pilote autoris par le CA f dans le cas o un pilote serait contraint de laisser l appareil sur un terrain autre que sa base les frais de rapatriement de l avion si non pris en compte par l assurance f d rale seront sa charge si lui m me n a pu proc der ce rapatriement g si pour certains vols l tranger une assurance sp ciale
20. avion sera tenu p cuniairement responsable lorsque l enqu te faite par les membres du CA ou la police s il y a lieu aura conclu une infraction aux r gles de la circulation a rienne ou au pr sent manuel Le CA d cidera de la r partition des charges financi res entre le pilote et l a roclub Une bonne pr vention s appuyant sur le syst me qualit et les retours des membres devrait permettre de rendre les accidents et incidents le plus rare possible 20 2 2 R f rences r glementaires Loi n 99 243 extraits pertinents Art L 6222 7 CT Il est interdit toute personne de modifier l tat des lieux o s est produit un accident d y effectuer des pr l vements quelconques de se livrer sur l a ronef ou son pave quelque manipulation ou pr l vement que ce soit de proc der son d placement ou son enl vement sauf si ces actions sont command es par des exigences de s curit ou par la n cessit de porter secours aux victimes ou ont t autoris es par l autorit judiciaire apr s avis de l enqu teur technique ou d faut de l enqu teur de premi re information En cas d accident ou d incident le pilote concern le propri taire ou l exploitant de l a ronef ainsi que toutes les personnes ou entreprises en relation avec l accident ou l incident et leurs pr pos s prennent toutes les dispositions de nature pr server les documents mat riels et enregistrements pouvant tre ut
21. club Leur pr sence est d finie en accord avec le Chef pilote et le Pr sident ou son d l gu lls sont tenus de r pondre de leurs actes de formation devant le chef pilote et le Pr sident de l a roclub 6 1 2 Cahier des charges ne se substitue pas au Manex auquel bien entendu tous les instructeurs doivent se conformer article 1 les horaires doivent tre strictement respect s sauf cas de forces majeures et apr s contacts avec l autorit de l a roclub pr sente article 2 r ception d l ve pilote il est imp ratif de commenter et d expliquer la fiche d accueil de l a roclub avec l aide du Manex et de faire signer cette fiche qui sera archiv e au secr tariat annexe n 10 article 3 aucun vols ne sera entrepris sans s tre assur que le solde du compte de l l ve est positif au besoin encaisser les r glements en l absence du permanent article 4 veiller ce que la planche de vol informatis e soit correctement remplie article 5 veiller ce que tous les documents de vol des avions et des pilotes soient jour article 6 mettre jour les fiches de progression sans retard excessif article 7 tablir un bilan de la progression de ses l ves tous les deux mois aupr s du chef pilote article 8 en p riode d intemp ries organiser des s ances th oriques proposer et effectuer des s ances de simu nettoyer les avions aider les m caniciens v rifier que chaque avion
22. compl mentaire est obligatoire le montant de cette prime exceptionnelle sera la charge du membre ayant r serv l appareil h les taxes d atterrissage sont la charge du CDB OA roclub Air France Nord FFA 4 Discipline Date 28 10 13 A RO CLUB oua MANUEL D OPERATIONS Age e no Edition 1 AIR FRANCE 7 A GENERALITES Amendement 0 4 Discipline Date 28 10 13 i en cas de voyage de longue dur e le pilote devra s assurer aupr s des m caniciens que le potentiel restant des visites d entretien permet de l effectuer par exemple vidange de l huile moteur visite des 50 heures 4 2 Traitement des carts 4 2 1 Ce paragraphe est trait dans la manuel SGS cf 20 ACAFN a galement une commission de discipline Celle ci est compos e du bureau de l a roclub d experts techniques en fonction des sujets traiter Cette commission se r unit la demande du Pr sident Les sanctions si besoin sont propos es au Pr sident et en aucun cas celui ci ne pourra prendre une sanction sup rieure celle propos e OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 9 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Eon 1 AIR FRANCE SS GENERALITES Amendement 0 5 Contr le et supervision de l exploitation Date 28 10 13 5 Contr le et supervision de l exploitation 5 1 Contr le de l exploitation 5 1 1 g n ralit s L a roclub est soumis sur le
23. compl te a VOR La port e th orique d un VOR est celle de l horizon optique Ce qui veut dire qu elle est variable avec votre altitude b NDB Il est r gl sur la balise la plus proche ou celle des terrains de destination ou de d routement La port e d un NDB est de 60 NM en France celle des balises L approche est de 20 NM c GPS Ce syst me de positionnement par satellite permet aux avions de naviguer avec une pr cision et une fiabilit comparable celles fournies par les infrastructures d aide la navigation de surface Ce syst me permet aux avions quip s de voler en espace B RNAV Pour l instant nos avions ne sont pas concern s FL gt 115 Chaque GPS mont s sur nos avions a un manuel d utilisation soit sous forme papier soit sous forme lectronique L utilisation de ce syst me en navigation sera revu dans le chapitre suivant pr paration du vol OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB oua MANUEL D OPERATIONS age 26 no Edition 1 AIR FRANCE V 4 C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 2 4 Conduite g n rale du vol 2 4 1 P rim tre de s curit Constitu par un quadrilat re dont les pointes seraient situ es une distance de 1 m tre du nez de la queue et du bout de chaque aile Aucun v hicule n est admis l int rieur de ce p rim tre sauf les ambulances ventuellement 2 4 2 P rim tre incendie Le p rim tr
24. de certification de l avion le maintien du plan et de la vitesse d approche garantit le respect des conditions utilis es pour le calcul de la distance d atterrissage le maintien de l axe de piste en approche facilite naturellement la ma trise de l axe de piste une fois l avion au sol en particulier lorsque la piste est glissante ou que le vent traversier est fort L utilisation des moyens radio VHF VOR ADF est pr vu dans le chapitre C 2 5 5 OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS page 4s AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 2 Conduite des vols 2 1 calcul de l emport minimum r glementaire de carburant et huile Quel que soit le type de vol local voyage vol de nuit au retour de votre vol la quantit minimale de carburant ne devra pas tre inf rieure une heure de vol de croisi re r gle interne au club Le calcul de l emport minimum r glementaire est faire avant chaque vol suivant la m thode enseign e en tenant compte de la charge offerte Voir en annexe n 3 ce calcul Equipements sp cifiques L emport de gilets de sauvetage peut s av rer obligatoire vers certaines de vos destinations Corse par ex Ces gilets doivent r pondre la r glementation en vigueur Ils sont sur demande disposition aupr s du secr tariat Deux canots sont aussi disponibles en fonction de r glementation part
25. de s ret l a roclub est tenu de se conformer aux parties pertinentes des textes r glementaires applicables aux a rodromes sur lesquels nous allons R glement CE n 2320 2002 du 16 12 2002 relatif l instauration de r gles communes dans le domaine de la S ret de l Aviation Civile Code des Transports livre Il A rodromes Titres et VIII et livre III Transport a rien Titre Il D crets Arr t minist riel du 12 nov 2003 relatifs aux mesures de S ret du Transport A rien Arr t s pr fectoraux fixant les mesures de police applicables sur les a rodromes et leurs mesures particuli res d application Des dispositions sont notamment dict es par les Autorit s gouvernementales pr fectorales ou administratives en mati re d application du nouveau plan Vigipirate en fonction de la couleur de ce dernier correspondent un niveau de menace et des objectifs de S ret aff rents Chaque avion a en dotation un gilet jaune r pondant la r glementation en vigueur pour le CDB 20 1 5b S ret Le CDB en tant que responsable doit avoir le souci de l tat de son a ronef des passagers et de la charge transport e dans les meilleures conditions de s ret En cas de doute il peut faire fouiller ses passagers par l Autorit comp tente OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB oua MANUEL D OPERATIONS z EL no Edition 1 AIR FRANCE S A GENERALITE
26. destinataires suivants Pr sident de l a roclub le responsable du suivi de navigabilit informe l OSAC Les diff rents mod les de compte rendu sont disponibles aupr s du Secr taire G n ral 20 2 4 Comptes rendus ll existe d autres comptes rendus qu un CDB doit remplir et qui seront transmis l Autorit DSAC N incidents de la CA AIRPROX transmission la DGAC DSNA DO cf RDA TA INCI003 Fiches de Notification d Ev nements pilote FNE pilote risques et collisions aviaires irr gularit des installations de navigation D autres rapports sont possibles il appartient au CDB de faire part des v nements qu il pourrait rencontrer et dont il voudrait faire partager les autres pilotes Le REX proc dure qui pr serve l anonymat et g r par la FFA permet de faire partager son exp rience Les formulaires sont disponibles aupr s du secr tariat du club 20 2 5 Programme de pr vention et de s curit des vols Voir Manuel SGS 20 2 6 Syst me d information Voir Manuel SGS 20 2 7 A rodiagnostic ACAFN s oblige r aliser A rodiagnostic chaque ann e suivant les pr conisations du manuel SGS annex au pr sent r glement OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 33 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Sion 1 AIR FRANCE SS GENERALITES Amendement 0 21 Qualifications additionnelles Date 28 10 13 21 Qualifications additionnelles 21 1 Vo
27. document crit et sign par le Pr sident du club ou ses repr sentants d ment mandat s et visant sp cifiquement le contenu et les limites de la d rogation De m me en escale la d rogation devra tre obtenue par tout moyen de communication disponible t l fax SMS Les d rogations ne sont accord es que pour une dur e limit e et ne doivent pas impacter la r glementation basique Elles ne peuvent concerner que les parties plus restrictives impos es par le club i Page 2 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Er 1 AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 1 Description et contr le du manuel Date 28 10 13 1 2 4 liste et description des diff rentes parties Le manuel d exploitation comporte quatre parties Partie A G n ralit s Partie B Technique d Utilisation cette partie fait l objet pour chaque type d avion de livret s par Partie C Navigation Partie D Formation 1 2 5 systeme d amendement et de r vision Le syst me d amendement et de r vision retenu a pour objet de structurer le syst me documentaire de lPa ro club et de le mettre jour dans des d lais compatibles avec les contraintes p dagogiques et op rationnelles Pour atteindre ces objectifs deux outils sont utilis s e les amendements courants e les amendements temporaires 1 2 5 a amendements majeurs En mati re de formation ces amendements sont destin s prendre en compte l volution r gle
28. en marche ou qui est sur le point de les mettre en marche doit allumer des feux indiquant cette situation RDA chap 3 8 3 2 3 2 D Pour les avions munis les feux de position seront sur ON apr s la mise en route et pour les avions munis le feu anti collision sera allum avant la mise en route 4 1 3 Roulage S assurer que l aire environnant l avion est d gag e y compris vers l arri re en raison du souffle li la mise en puissance Annoncer ou demander le roulage en ayant soin de conna tre le cheminement jusqu la piste en service D s que l avion quitte son point de stationnement le phare de roulage est allum sauf PA 19 Par souci de s curit et de confort le roulage doit s effectuer lentement en suivant le cheminement pr vu et le marquage au sol s ils existent Le pilote doit privil gier la vigilance ext rieure et dans la mesure du possible n ex cuter aucune autre t che qui lui demanderait de porter son attention l int rieur du poste de pilotage Cependant s il tait n cessaire pour le pilote d ex cuter une autre t che il devra envisager de s arr ter sans occasionner de g ne pour les autres a ronefs en circulation au sol Utiliser la puissance mod r ment et sans coups pour viter un usage trop fr quent des freins et viter ainsi un chauffement qui peut devenir pr judiciable pour les freins et les pneus risque d clatement du une surchauffe par ex 4 1 4 Essais mot
29. en mesure de le localiser et de l identifier rapidement lors de l arriv e position par apport la ville surface ou obstacle caract ristique position du soleil au moment de la recherche visuelle etc Etudier pr cis ment la trajectoire verticale en descente qui doit permettre de rejoindre la branche vent arri re ou une longue finale une hauteur compatible avec le plan d approche final 1 3 6 D routement Situations conduisant se d router vers un a rodrome de secours consommation de carburant non conforme aux pr visions avant le vol les conditions m t o ne permettent plus de maintenir les conditions VMC un incident technique impose un atterrissage sur l a rodrome accessible le plus proche OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS eS AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 1 Performances en route Date 28 10 13 un passager est malade Avant de d router le pilote doit examiner les conditions m t orologiques rep rer la position sur la trajectoire d terminer et prendre un cap approximatif en fonction du FL r gle semi circulaire noter avec pr cision l heure et le point auquel il quitte sa route pr vue estimer sommairement l heure d arriv e l a rodrome de d routement envisager la possibilit de faire une erreur syst matique de trajectoire ou bien proc der par cheminement vue ou radioguid si les c
30. es et int gr es dans un dossier individuel technique La r actualisation est faite par l int ress qui fournit les photocopies ad quates Les dossiers sont g r s par le secr tariat 12 3 Carnet de vol e pilotes les carnets de vol sont tenus par les int ress s e stagiaires tous les vols faisant partie d un programme homologu ou d une formation de base doivent tre report s sur le carnet de progression et le carnet de vol du stagiaire avec la signature de l instructeur qui doit s assurer de la bonne tenue de ces documents De m me les vols de contr le ou de prorogation doivent tre identifi s sur le carnet de vol du pilote l instructeur ou examinateur signera leur carnet de vol OA roclub Air France Nord FFA i Page 22 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS nos 1 AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 13 Ech ances m dicales et qualifications Date 28 10 13 13 Ech ances m dicales et qualifications 13 1 G n ralit s Tout pilote doit s abstenir d exercer ses fonctions d s qu il ressent une d ficience physique ou mentale de nature le mettre dans l incapacit d exercer en s curit ses t ches ou qu il se trouve sous l influence de boissons alcoolis es de narcotiques ou de stup fiants ou certains m dicaments 13 2 Consommations de boissons alcoolis es Aucune boisson alcoolis e ne devra tre consomm e dans les huit 8 heures pr c d
31. humaines ou m caniques de nature compromettre la s curit du vol Le CDB peut d roger aux r gles g n rales de l Air Regulation ou aux textes r glementaires applicables chaque fois qu il l estime indispensable la s curit Dans ce cas il doit en rendre compte sans retard l organisme de la circulation a rienne avec lequel il est en contact ou d faut au responsable de l a rodrome le plus proche 7 3 Stagiaire Le stagiaire est un pilote l entra nement sous la responsabilit d un instructeur 7 4 Instructeur Un instructeur est un pilote d tenteur de la qualification instructeur en tat de validit charg de la formation dans la limite de ses qualifications Instructeur habilit c est un instructeur d sign par le Pr sident Chef pilote pour d livrer une instruction particuli re ou effectuer des contr les de progression ou de comp tence 7 4 1 Transfert de responsabilit s L ex cution d un vol d bute avec la prise en compte de l avion par le pilote CDB Cette prise en compte repr sente un transfert de responsabilit entre le club et le pilote Ce transfert de responsabilit se traduit par la connaissance de l tat technique de l avion en v rifiant le carnet de route l affichage journalier des avions disponibles et du cahier officiel des d ficiences rencontr es par les pilotes ayant utilis l avion pr c demment OA roclub Air France Nord FFA
32. jour de sa cotisation Le CA en fixe le montant qui est exigible le 1 janvier c accepter et marger le pr sent manuel d tre titulaire des titres individuels r glementaires autorisant le pilotage des a ronefs du carnet de vol vis par l instructeur Tout pilote est responsable de la validit de ses titres pour le type d a ronef ou le type de vol effectu Une autorisation de vol ne pourra tre accord e qu apr s vols de contr le maniabilit et navigation avec l instructeur responsable A tout moment et syst matiquement pour tout nouveau membre un tel vol peut tre exig par un responsable du club ou instructeur e tre m dicalement en r gle f satisfaire aux r glements en vigueur g les bapt mes de l air ainsi que les vols d initiation sont r alis s par les instructeurs autoris s par le dirigeant responsable cf D 510 7 du Code l Aviation Civile Tout vol d instruction ou de contr le ne peut tre fait que par un instructeur membre du club agr e par le CA except lorsque l examinateur est nomm par l Autorit Les conditions remplir pour b n ficier du tarif Air France sont celles d finies par la Compagnie 6 1 3 Familles d avions et conditions d exp rience r cente Les avions du club sont class s par famille en tenant compte de leur sp cificit conduite moteur ou caract ristiques de vol Les familles sont d finies comme suit Famille Robin DR 300 et 400 Famille Cessna
33. majeure dommage subi du fait de l utilisation de l a ronef au dessous des limites d altitude de s curit pr vues par la r glementation en vigueur et en particulier du fait de vol dit en rase mottes sauf cas de force majeure dommage subi lorsque l a ronef n est pas utilis conform ment la mention d emploi pr vue au Certificat de Navigabilit ou sur le laissez passer et sp cialement dans le cas o l a ronef ne reste pas dans les limites de poids et de centrage exig s dommage subi lorsque le personnel prenant part la conduite de l a ronef n est pas titulaire des licences et qualifications en tat de validit exig s pour les fonctions qu il occupe bord dommage subi lorsqu au moment du sinistre il est tabli que le CDB pilotait l appareil en tat d ivresse sous l emprise d un tat alcoolique ou sous l influence d une drogue la condition que le sinistre soit en relation avec cet tat 7 4 2 Prise en compte des quipements particuliers Au cours de la pr paration du vol et de son actualisation le pilote v rifie en fonction du parcours et des conditions dans lesquelles le vol est entrepris les quipements impos s par la r glementation op rationnelle gilets de sauvetage canots de sauvetage quipement de survie ventuellement lot de bord particulier 7 4 3 Nisite pr vol obligations du CDB Pour chaque vol le CDB Doit s assurer du fonctionne
34. ne devra jamais tre inf rieure une heure de vol en croisi re Le pilote doit avoir le souci permanent de la quantit de carburant restant bord Celle ci doit lui permettre en situation normale d atteindre le terrain de destination en conservant la possibilit de rejoindre un terrain de d gagement Pour cela une tenue rigoureuse du PV de navigation est n cessaire en prenant en compte les tableaux de consommation fournis dans le manuel d utilisation de l appareil concern Le pilote partira de la quantit jaug e au d part par soustraction chaque point tournant il aura la quantit de carburant consomm e et donc la quantit restante destination Au cas o la consommation ne permettrait pas de rejoindre le terrain de destination avec les r serves suffisantes le CDB prendra toutes mesures acceptables y compris un d routement Nota rappel des r serves ACAFN 1h de vol l arriv e destination R glementation 30 mn destination op rations si destination l autonomie risque de d passer les 15 mn envisager une interruption volontaire du vol approche de pr caution Dans le cas o un atterrissage avec faible quantit de carburant est envisag le pilote se conformera la proc dure d crite dans le manuel d utilisation viter les man uvres brusques de la manette de puissance viter les assiettes et les inclinaisons importantes adopter une loi de descente permettant d uti
35. pour les l chers vol solo 2 4 4 D marrage utilisation d un groupe de parc lorsque cela est possible sur un avion le d marrage avec le groupe de parc se fait exclusivement avec l aide d un m canicien du club et suivant les consignes sp cifiques du manuel d utilisation TU de l avion 2 4 5 Lutte contre l incendie Dans tous les cas elle est assur e par le pilote Ceux ci doivent conna tre l emplacement des extincteurs mis leur disposition 2 4 6 D placements des avions Les sorties et rentr es des hangars se font exclusivement la main Chaque soir ou en cas de m t o incertaine les membres du club pr sents se doivent de donner la main aux instructeurs pour rentrer les avions dans les hangars et d en fermer les portes Toutes pr cautions doivent tre prises pour viter tout choc qui pourrait d t riorer les avions Au cas o cela se passerait le signaler imm diatement au responsable pr sent pour pr venir tout accident subs quent ventuel dont la responsabilit incomberait ainsi l auteur du choc renseigner la fiche de recueil d v nement du SGS Toutes man uvres des avions de l aire de stationnement vers l aire de ravitaillement et vers les hangars devront se faire exclusivement la main L entr e et la sortie devraient se faire trois personnes si possible deux tant le minimum OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS Cage 4 AI
36. proc dure peut cependant tre recommand e dans le cas d un d collage avec une composante de vent traversier important se reporter au manuel d utilisation de l avion V rifier les param tres moteurs 1 2 3 An mom tre La phase de la course au d collage permet de v rifier le fonctionnement correct du syst me an mom trique indispensable au pilotage L absence d indication doit entra ner l arr t du d collage si cela est possible cf altiport 1 2 4 Trajectoire horizontale La trajectoire horizontale sera suivie telle qu elle a t pr vue en pr paration du vol La veille anti collision doit tre particuli rement renforc e pendant l volution des faibles hauteurs proximit imm diate de l a rodrome de d part En VFR apr s le d collage le cap sera mis rapidement vers le premier point de la navigation En VFR sp cial la trajectoire et les reports de position peuvent tre impos s par le contr le sur les cheminements publi s sur la fiche d a rodrome tout en maintenant les conditions m t orologiques requises 1 2 5 Trajectoire verticale L envol d bute la fin de la mont e initiale extr mit de la distance de d collage Il s ach ve lorsqu il a atteint en mont e la marge de franchissement des obstacles requise par la r glementation relative au type de vol effectu Rentr e des tra n es La rentr e du train ne peut intervenir que lorsque le pilote a la certitude que l avion a qu
37. t o ou autres n ont pas subi de changement s significatif s La reconnaissance se fait par un 360 la verticale de la piste dans la mesure du possible une altitude sup rieure d au moins 500 ft celle du plus haut des tours de piste le pilote applique la phras ologie d auto information interpr te des renseignements rassembl s sur l aire signaux quand elle existe value l tat des surfaces d atterrissage et de roulage value le vent force et direction et d termine la piste utiliser en se conformant prioritairement au sens de circulation pratiqu par les autres a ronefs pr sents dans le circuit d a rodrome ou se conformant l indication du QFU pr f rentiel figurant ventuellement sur la carte d a rodrome value les obstacles pr sents sur les trajectoires d approche finale et de remise de gaz observe la position des autres a ronefs voluant dans la circulation d a rodrome A l issue de sa reconnaissance le pilote rejoint le d but de la branche vent arri re en respectant les proc dures g n rales de la CA d crite dans la r glementation A savoir en d but de vent arri re la hauteur du circuit d a rodrome en assurant une s paration visuelle avec les a ronefs d j engag s dans la circulation d a rodrome et en leur laissant la priorit de passage le pilote transmet des comptes rendus de position et indique ses intentions Attention il peut y avoir
38. tarif particulier et peuvent par ailleurs recevoir de mani re individuelle une aide en provenance de leur CE d origine Adresse A ro club Air France Nord A rodrome du Plessis Belleville 60950 ERMENONVILLE T l 03 44 60 53 49 E Mail acairfrance nord wanadoo fr 1 2 Systeme d amendement et de r vision 1 2 1 identification du manuel Le pr sent manuel constitue le manuel d exploitation de l A ro club AF Nord Il regroupe dans ces diverses parties et sections l ensemble des consignes applicables aux op rations a riennes de l A ro club Ces consignes annulent et remplacent les consignes tablies ant rieurement Sont concern s e es op rations sur les avions appartenant au club e es op rations sur les avions lou s ou pr t s et utilis s par le club 1 2 2 reglement applicable La base r glementaire est le reglement europ en Air Crew N 1178 2011 du 3 11 2011 et son application faite par la DSAC en date du 05 avril 2012 arr t du 24 07 1991 modifi relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale l arr t du 03 mars 2006 modifi RDA Compte tenu de ses objectifs de s curit des vols et de qualit des formations dispens es ACAFN a choisi de compl ter cette base r glementaire par des r gles d exploitation sp cifiques 1 2 3 d rogations Toute d rogation aux consignes figurant dans le pr sent manuel doit faire l objet pr alablement d un
39. tre respect es Pour tous les vols le pilote doit s lectionner au moins un a rodrome de d gagement destination sauf si les conditions suivantes sont simultan ment remplies l a rodrome de destination dispose de deux pistes utilisables distinctes la dur e du vol pr vu du d collage l atterrissage ne d passe pas 3 heures les conditions m t o pr vues entre H 1 et H 1 au terrain de destination permettent d effectuer une arriv e en respectant les r gles de vol vue en fonction des espaces a riens consid r s Voir les consignes particuli res pour le vol de nuit Voir annexe n 5 En vol local Le Plessis Belleville les r gles de s lection d un a rodrome de d gagement ne s appliquent qu en cas d indisponibilit d une de nos deux pistes IFR r serv OA roclub Air France Nord FFA 7 j Page 58 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS aer 1 AIR FRANCE D FORMATION Amendement 0 1 Recrutement valuation et suivi des Date 28 10 13 instructeurs D FORMATION 1 Recrutement valuation et suivi des instructeurs 1 1 G n ralit s L a roclub a pour politique en mati re d instructeur d avoir et des instructeurs salari s et des instructeurs b n voles Leurs qualifications sont identiques Certains types d instruction particuliers peuvent tre confi s un instructeur par exemple le vol de nuit Le chef pilote encadre tous les instructeurs et s assure que le niv
40. E DES Fl POUR MAINTENIR LEURS COMPETENCES STANDARDISATION DE LA FORMATION DES F1 iii eeeereeeeeenereeeeeseeeneeeeeseeeeesne 7 MAINTIEN DES COMPETENCES DES PILOTES lt 44 2483202852 esse ee aE en sn nan IAEA Rene Rennes nee Rent nent ERA LODOS ii A A 4004002 RE RD EAN mate aient d er ee Pir e D certe crane 63 5 2 Mani re d y aFriVel AR cie men ren tr ter dan do ane te reed e nan do dead LADA den ds dents nt le Lemna 63 5 3 54 5 5 OLE Instructeur de PON ni 66 6 14 Charg s S p cifiqUes E 66 6 155 Coh sion de instru vi A A ada OA roclub Air France Nord FFA Page 1 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS don 1 AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 1 Description et contr le du manuel Date 28 10 13 A GENERALITES 1 Description et contr le du manuel 1 1 introduction L a roclub Air France Nord ACAFN est l un des quatre a roclubs Air France bas sur l a rodrome du Plessis Belleville 60950 LFPP dont le si ge social est BP 7 93351 Le Bourget Les autres a roclubs d Air France sont e Air France bas Toussus le Noble LFPN e Air France bas Lognes LFPL e Air France bas Lasbordes LFCL Ces quatre a roclubs reconnus apr s audits de la Compagnie sont f d r s dans le Comit des A roclubs d Air France qui assure les contacts avec la Compagnie Air France Les personnels d Air France et leurs ayants droit b n ficient d un
41. MANUEL D OPERATIONS A RO CLUB mou AIR FRANCE TABLE des MATIERES ASGENERALITES cotton 2 A e e E anal eee ALL ETNA P cidos 1 1 DESCRIPTION ET CONTROLE DU MANUEL c cccccccciccececocccccececoocorcccosococoeesesoooooeesesssssooeosesssoooeoeesssenseneeoeessseoneoeessssnneneeees 1 DEL INCrO QU CHON A A AR nee 1 1 2 Syst me d amendement et de r vision oooccccnuunnoconacnonannnononanononnnnncnnanonononn nono nn nnnnnn nn nnnnnnnnnnnn nn n cnica nn nnnnnns 1 1 2 1 identification du Male Tucan a A AA Ai rain 1 SAA O ne a AUE A Po APR Ar Se 72 1 1 2 3 d rogations hs A Ernie E en de nn nn nn Rte at 1 1 2 4 liste et description des diff rentes parties sise 2 1 2 5 syst me d amendement et de r vision arisini iniaa conan nono VR ran nro EES NOTAE ESAS SARTRE 2 CONTROLE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION 3 2 Responsabilit s et t ches de l encadrement op rationnel 3 2 1 Pr sident Dirigeant Responsable eninin a 4 REL A A A 4 3 2 3Head of training Chef pilot tii a bai 4 3 24 Chef d departementiechn qu 4 3 2 5 A NN 4 ESE A SAA O T rat de dt 5 DISCIPLINE sente OA 6 4 1 Obligations desmembres rte e aaa Anda 6 4 1 1 installation USO iii A tennis tn een dette neue 6 A 152 comport ment s n ral a ire een 6 A A O 6 4 14 transport de mati r sdangereuses ix 13 21h nel led enter delire ir dd does met 6 4 1 5 RESINA A ata 7 422 Traitement des ECOS A AS A a 8 4 2 1 Ce parag
42. NERALITES Amendement 0 11 Archivage des documents Date 28 10 13 11 Archivage des documents 11 1 Livrets de formation Les livrets de formation sont disposition des stagiaires tout au long de leur cursus Ces livrets sont gard s au sein du club renseign s par les FI Lorsque la formation est termin e ces livrets sont archiv s 3 ans 11 2 Dossiers pilotes Chaque pilote une fois brevet a une fiche de suivi mise jour par les Fl Ces fiches sont la disposition des pilotes et archiv es dans la salle instructeur OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Page 21 7 Edition 1 AIR FRANCE X GENERALITES T aien 12 Enregistrement des licences et qualifications des pilotes NS 12 Enregistrement des licences et qualifications des pilotes 12 1 G n ralit s Quelles que soient les mesures administratives mises en place les instructeurs et les pilotes doivent emporter pour tous les vols autres que local au sens strict vol de nuit exclus leur licence et leur aptitude m dicale et restent dans tous les cas responsables de leurs validit s Les adh rents ACAFN sont tenus de remplir leur fiche informatique profil sur notre site de r servation Cette fiche tenue a jour permet d avoir les alertes sur les ch ances r glementaires licence m dical 12 2 Instructeurs Les licences qualifications et visites m dicales sont photocopi
43. R choisissent le r gime appropri en fonction du type d avion et du type de vol envisag 2 5 6 a A rodromes L tude des a rodromes de d part destination d gagement et secours porte sur les g n ralit s la plate forme les proc dures de la CA les proc dures particuli res hauteur du TDP obstacles etc d termination de l altitude de s curit 2 5 6 b ltin raires localiser les terrains de d part et d arriv e sur la carte au 1 500 000 sur la m me carte visualiser les points de sortie et d entr e adapt s au trajet tracer la droite reliant ces deux points localiser les terrains de secours et ou de d routement choisir un ou plusieurs itin raires en tenant compte des contraintes amenant la route d vier de sa trajectoire optimale savoir topographie de la r gion survol e obstacles viter zones conditions de p n tration choisir les points de rep re adapt s en g n ral distants de 10 minutes de vol OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB noa AIR FRANCE MANUEL D OPERATIONS Page 52 Edition 1 C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 2 5 6 c Niveaux de vol Application de la r gle semi circulaire en niveau de vol en France D terminer un ou plusieurs niveaux de vol possibles en tenant compte des r gles de survol des espaces a r
44. R FRANCE SS C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 2 4 7 Stationnement Amarrage Les avions devraient tre stationn s en fonction du vent et de mani re g n rale le nez au vent vents sup rieurs 10kt frein de parc desserr barre de tractage en travers devant la roulette avant sauf PA 19 volets rentr s commandes bloqu es utilisation des instruments pr vus cet effet avions CESSNA et Diamond et si les ceintures de s curit sont utilis es seules celles du poste de conduite en place CDB serviront cet effet cache Pitot en place En cas de vent violent si pas de place dans un hangar utiliser les cordes et anneaux d amarrage situ s sous les ailes OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB noa AIR FRANCE MANUEL D OPERATIONS Page 48 Edition 1 C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 2 4 8 Avitaillement des avions 2 4 8 a G n ralit s L avitaillement des a ronefs en carburant comprend l ensemble des op rations de livraison ayant pour but le remplissage des r servoirs d un a ronef avec les quantit s et qualit s de carburant demand es par l exploitant de l a ronef Les pr sentes dispositions ont pour objet de d finir les mesures de s curit observer pour l avitaillement des a ronefs en carburant sur les a rodromes Les op rations d avitaillement ne doivent pas
45. S Amendement 0 20 S curit Date 28 10 13 Plan VIGIPIRATE Lors de vos d placements hors de la base prenez connaissance des mesures appliqu es sur vos a rodromes de destination Ayez toujours sur vous votre licence de navigant et une piece d identit Suivez au sol les cheminements pr vus pour sortir des zones restreintes et assurez vous que vous pourrez y revenir Nos avions en escale doivent tre ferm s a clef et dans la mesure du possible abrit s dans un hangar pour la nuit en cas de parking ext rieur l avion doit tre correctement amarr cf sac d amarrage Toujours v rifier avant le vol la quantit de carburant par deux moyens diff rents V rifier la provenance et le contenu des paquets ou colis qui vous seraient confi s 20 2 Accidents et incidents 20 2 1 G n ralit s Politique de l a roclub Pour le traitement des accidents et des incidents survenus en exploitation l a roclub est tenu de se conformer aux textes suivants Loi n 99 243 du 29 mars 1999 relative aux enqu tes techniques sur les accidents et les incidents dans l Aviation Civile Directive n 94 56 CEE du 21 11 1994 qui est cit e dans la loi pour ce qui concerne la d finition des accidents incidents graves et des incidents Code des transports CT art L 6222 8 pour ce qui concerne la d claration des accidents et des incidents l Autorit Autres dispositions Tout pilote qui endommagera ou d truira un
46. ail les liant au club voir en annexe n 8 OA roclub Air France Nord FFA Page 24 A RO CLUB oa MANUEL D OPERATIONS E Aio AIR FRANCE SS GENERALITES Amendement 0 15 P riodes d activit pour les Fl Date 28 10 13 15 P riodes d activit pour les Fl Pour les instructeurs salari s voir le contrat type en annexe n 8 OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 25 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Re 1 AIR FRANCE SS GENERALITES Amendement 0 16 Limitations temps de vol pour les stagiaires Date 28 10 13 16 Limitations temps de vol pour les stagiaires 16 1 Temps de vol Il n existe pas de limitation des temps de vol pour les stagiaires Par contre au niveau de la p dagogie les Fl pourront d finir les limites ne pas d passer nombre de vols dans la journ e en fonction de l attitude cognitive du stagiaire l ments ext rieurs tels que par exemple la temp rature et ou la m t o 16 2 Repos p riodique des stagiaires ACAFN non concern du fait des op rations existantes au sein du club OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB noa MANUEL D OPERATIONS Page 26 Edition 1 AIR FRANCE A GENERALITES Amendement 0 17 P riodes d activit des stagiaires Date 28 10 13 17 P riodes d activit des stagiaires Voir le manuel de formation Nos stagiaires choisisse
47. ant le vol et au cours du vol 13 3 Pratiques de la plong e Si une plong e a t effectu e il convient de s abstenir de voler pendant un d lai qui est fonction d une part du type de plong e d autre part de l altitude maximale atteint lors du vol projet suivant le tableau e plong e avec palier de d compression d lai 24 heures e plong e sans palier de d compression altitude pr vue lt 8 000 ft d lai 12 heures altitude pr vue gt 8 000 ft d lai 24 heures 13 4 Anesth sies Toute anesth sie g n rale anesth sie rachidienne ou acte de chirurgie majeure doit donner lieu un accord du m decin avant de piloter un avion En ce qui concerne les anesth sies locales les potentielles r actions allergiques se manifestent rapidement et lorsque les effets de l anesth sie se sont dissip s le risque d prouver des effets ind sirables est pass Toutefois apr s un acte tel qu une chirurgie dentaire majeure extraction de dents de sagesse L a roclub pr conise d attendre au moins 24 heures avant de piloter un avion 13 5 Dons de sang Les dons de sang entra nent une incapacit de voler d une dur e d au moins 24 heures 13 6 M dicaments Les pilotes n h siteront pas prendre l avis de leur m decin sur la possibilit de voler lorsqu ils sont sous l influence d un m dicament prescrit ou en vente libre L a roclub interdit tout vol apr s la prise de m di
48. au minimum e un Pr sident e un Vice pr sident e un Secr taire G n ral e un Tr sorier Peuvent tre adjoints un ou plusieurs secr taires g n raux et un ou plusieurs tr soriers g n raux Le pr sident est l autorit l gale et prend l avis du Chef pilote pour tout ce qui d pend des op rations a riennes 2 2 Structure de l ATO L ATO est sous la responsabilit du HT Head of training Responsable p dagogique par d l gation du dirigeant responsable le pr sident Celui ci est choisi par le Pr sident Accountable manager sa nomination est ent rin e par le CA Les crit res de s lection sont ceux d finis par le Regulation Act Air Crew Le dossier sera pr sent l Autorit avant sa nomination effective OA roclub Air France Nord FFA a Page 4 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Eon 1 AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 3 Responsabilit s Dirigeants Date 28 10 13 3 Responsabilit s Dirigeants 3 1 Responsables 3 1 1 Personnel d encadrement cf annexe n 0 Les instructeurs sont de deux sortes et leurs r les sont d crits dans la Partie D de ce manuel La liste nominale se trouve dans l OMM en annexe III Instructeurs Salari s B n voles 3 2 Responsabilit s et t ches de l encadrement op rationnel 3 2 1 Pr sident Dirigeant Responsable Il est responsable de l ensemble de l exploitation de l a roclub A ce
49. bies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l quipage ont normalement acc s 2 lPa ronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses caract ristiques de r sistance structurelle de performance ou de vol qui devrait normalement n cessiter une r paration importante ou le remplacement de l l ment endommag sauf s il s agit d une panne moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires ou encore de dommages limit s aux h lices aux extr mit s d ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux car nages ou des petites entailles ou perforations de rev tement 3 l a ronef a disparu ou est totalement inaccessible b Blessure grave toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui 1 n cessite l hospitalisation pendant plus de 48 heures cette hospitalisation commen ant dans les 7 jours qui suivent la date laquelle les blessures ont t subies 2 se traduit par la fracture d un os exception faite des fractures simples de doigts orteils ou de nez 3 se traduit par des d chirures qui sont la cause de graves h morragies ou de l sion d un nerf d un muscle ou d un tendon 4 se traduit par la l sion d un organe interne 5 se traduit par des br lures du 2 ou du 3 degr ou par des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps r sulte de l expo
50. caments ayant une influence sur la vigilance 13 7 Grossesse Toute pilote en tat de grossesse prendra l avis d un m decin agr e a ronautique avant d exercer sur un avion de l a roclub 13 8 Perte d aptitude m dicale Tout pilote qui pour une cause m dicale pourrait avoir un doute sur son aptitude m dicale classe 1 ou 2 doit avant d entreprendre un vol prendre contact avec soit son m decin a ronautique soit le responsable de son centre d examen La liste des causes se trouve dans l AIR CREW Part FCL Annexe IV MED A 020 OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 23 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Sano 1 AIR FRANCE SS GENERALITES Amendement 0 14 Limitations temps de vol pour les Fl Date 28 10 13 14 Limitations temps de vol pour les Fl 14 1 Programmes de vol Les pilotes choisissent leur horaire en passant par la r servation internet Resair En cas de conflit sur un avion le secr taire g n ral arbitrera les examens pratiques test PPL ou LAPL tant prioritaires 14 2 Pour les Fl salari s R glementation applicable pour les navigants inscrits au registre de l air TA travail a rien Les r gles op rationnelles applicables au sein de l a roclub sont celles commun ment admises pour les professionnels de l aviation savoir maximum annuel 900 HdV 14 3 Repos p riodique des Fl R glementation suivant la convention applicable et le contrat de trav
51. contr le visuel du niveau dans les r servoirs l aide des jauges pr vues cet effet en v rifiant le nombre d heures de vol effectu es depuis le dernier compl ment de plein L avitaillement du DA 40 et du PA 28 Jet se fait l aide de la pompe lectrique mont e sur la cuve munie d un totalisateur Il est interdit d avitailler l int rieur du hangar Suivre les instructions affich es sur le mur du hangar cot de la prise lectrique 2 4 8 d Dispositions diverses en cas d coulement hors des r servoirs il est imp ratif d essuyer ces coulures avant la mise en route avitaillement hors de la base les dispositions applicables sont celles de notre base si d autres dispositions plus restrictives sont en vigueur ces derni res doivent tre appliqu es L essence est rembours e au tarif en vigueur de l avitaillement du Plessis Belleville il est rappel que la purge des r servoirs est effectuer avant le d placement de l avion au premier vol de la journ e et qu en aucun cas l essence ne doit tre vid e sur le tarmac mais dans la poubelle pr vue cet effet 2 4 9 Lavage des avions La propret des avions est un gage de s curit tout au moins sur les parties suivantes h lice et son c ne pare brise bord d attaque des ailes et plan fixe Au retour d un vol le pilote a sa disposition de l eau des ponges et des serviettes en papier L utilisation de piste en herbe par temps humid
52. des a ronefs voluant sans radio la seule mani re est de les visualiser et de les garder en contact visuel a rodrome AFIS Un A D AFIS est un A D sur lequel sont assur s le service d information et le service d alerte pendant les horaires d ouverture organisme AFIS en activit l a rodrome est en g n ral accessible aux a ronefs munis de radio Le pilote recueille les param tres par radiot l phonie S il est seul dans le circuit le pilote s int gre directement en vent arri re en tape de base ou en finale selon sa trajectoire d arriv e S il n est pas seul dans la circulation d a rodrome le pilote s int gre de fa on laisser la priorit de passage aux autres a ronefs organisme AFIS non assur Dans ce cas l int gration se fait selon la m thode d crite pour un a rodrome non contr l 1 4 3 Atterrissage Si l approche n est pas stabilis e 200 ft AGL en plan en vitesse une remise de gaz doit tre effectu e et une nouvelle approche tent e Les crit res de stabilisation sont l avion est sur l axe et sur le plan la configuration finale est tablie et l avion compens la vitesse indiqu e retenue est stable la check list AVANT ATTERRISSAGE est termin e Cette stabilisation conditionne la r ussite et la pr cision de l atterrissage le respect du plan de 5 sauf indications contraires garantit le franchissement des obstacles en finale et r pond aux exigences
53. des vols Les CDB doivent tre conscients qu ils v hiculent l ext rieur l image de l a roclub Air France En cas de faute le CDB pourra tre responsable financi rement des d g ts caus s Lorsque un membre du club r serve un avion il est r put en tre le CDB Dans le cas o plusieurs membres du club sont bord celui qui est assis en place gauche est le seul CDB de l tape consid r e hors vol avec un instructeur agr par l a roclub Dans les cas des vols d instruction et tests l instructeur est le CDB du vol il est g n ralement assis en place droite 7 1 R le du CDB Le CDB est responsable de l ex cution du vol conform ment aux dispositions consignes et proc dures figurant dans le pr sent manuel Il est responsable des d cisions relatives cette ex cution ainsi que du chargement de l appareil En cas d accident ou d incident il prend les mesures n cessaires conform ment aux directives du pr sent manuel 7 2 Autorit du CDB Le CDB a autorit sur toutes les personnes embarqu es ll a la facult de d barquer toute personne ou toute partie du chargement qui peuvent pr senter un danger pour la s curit la salubrit ou le bon ordre de l avion En application des articles ad quats de l Air Regulation EU FCL le CDB doit s assurer avant le vol que l avion est apte l ex cution du vol projet appr cier si le vol doit tre poursuivi lorsque surviennent des d ficiences
54. du pilote de faire appel un instructeur m me si les conditions d exp rience r cente sont remplies Tableau de validation d exp rience r cente d DA4 i DA4 Famille Famille Cessna et Piper Avions moteur d avions Tdi DA 40 PA 28 119 Une exp rience C182 PA28 C152 PA28 PA19 en vol de moins de 0 Tdi 2 mois sur cet avion _ note Permet de 2 piloter cet avion DR3 DR3 DR3 00 amp 00 00 amp Famille Robin DR400 amp DR400 DR4 00 cme E A SO Famille Cessna H C172 C172 C172 o E H et Piper pas Pal Pas E o C cis2 c152 cis2 0152 a C152 moteur Tdi DA 40 JE Lei Avec la condition suppl mentaire d avoir initialement t l ch sur l avion consid r par un instructeur Note 1 un vol DR400 revalide le DR300 si le pilote a t l ch club sur le DR300 auparavant Note 2 un vol C 182 ou C 172 revalide les DR 300 et 400 si le pilote a t l ch club sur DR 300 sinon seul le DR 400 est revalid et si le pilote a revol sur DR depuis moins de 12 mois Note 3 l utilisation du C 172 SP du fait de sa sp cificit instrumentale fait l objet d une note OPS Une fois l ch sur cette variante un vol sur 172 ou 182 revalide l ensemble des 172 OA roclub Air France Nord FFA 5 j Page 12 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Satin 1 AIR FRANCE S GENERALITES Amendement 0 6 Pr paration du programme des vols Date 28 10 13 6 2 Visit
55. e Vous devez d terminer la masse r elle des occupants Les bagages doivent tre pes s Le centrage est d termin en remplissant les abaques mises votre disposition par les manuels d utilisation avions et sur le site ACAFN Certains de nos membres ont d velopp des programmes informatiques vous permettant de remplir ces abaques Lors de vols de navigation il est imp ratif de remplir sur la feuille de vol informatique la page masse et centrage de l avion emprunt OA roclub Air France Nord FFA ds Page 54 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS nos 1 AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 4 Minima m t orologiques op rationnels pour Date 28 10 13 les Fis j 4 Minima m t orologiques op rationnels pour les Fis 4 1 Avant d collage 4 1 1 Clairance de mise en route L autorisation de mise en route n est pas obligatoire mais n cessaire dans certains cas vol VFR sp cial pour avoir la garantie que sera obtenue l autorisation de rouler puis de d coller dans des conditions inf rieures aux conditions VMC en espace a rien contr l vol VFR dans les espaces a riens de classe B C et D vol IFR dans les espaces a riens de classe A B C D et E En cas de cr neau au d collage respectez le si impossibilit le signaler aux services de contr le 4 1 2 Feux r glementaires Tout a ronef sur l aire de mouvement d un a rodrome dont les moteurs sont
56. e haute voix de la part du pilote Loi du variom tre en descente sauf pour des raisons de s curit les variom tres maximums en descente sont de 750 ft mn OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS e AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 2 5 4 Calage des altim tres 2 5 4 a Exigences r glementaires Lorsqu il existe une altitude de transition un a ronef doit exprimer sa position dans le plan vertical en altitude lorsqu il vole et au dessous de l altitude de transition en niveau de vol lorsqu il vole au dessus de l altitude de transition Lorsqu il n existe pas d altitude de transition l a ronef doit exprimer sa position dans le plan vertical en altitude quand il vole dans l espace compris entre le niveau de la mer ou le sol quelque soit le relief et 3000 ft en espace contr l jusqu l altitude de transition sauf instructions des Services de la CA en niveau de vol lorsqu il vole au dessus du plus haut des deux niveaux pr c dents 2 5 4 b R glages des altim tres Phase de vol Calage alti gauche droit D collage QNH d part QNH d part Mont e QNH puis 1013 2 QNH d part Croisi re en FL 1013 2 QNH r gional Descente 1013 2 puis QNH arriv e QNH arriv e Approche QNH arriv e QNH arriv e 2 5 4 c Collationnement des clairances verticales Chaque clairance verticale d livr e par l orga
57. e de s curit incendie d limite la zone dangereuse se trouvant aux environs imm diats de l avion La zone d avitaillement d limit e par des z brures jaunes autour de la pompe n est accessible que moteur arr t 2 4 3 Accidents caus s par les h lices La zone de s curit vis vis du risque d aspiration par l h lice est un demi cercle au sol centr sur le c ne d h lice et s tendant vers l arri re jusqu au bord de fuite de l aile d un rayon de 4 m tres Elle ne d pend pas du type d avion ni du r gime du moteur Pr cautions obligatoires l arriv e une fois l avion arr t aucune personne ne doit p n trer dans la zone de s curit avant l arr t complet de l h lice et l arr t du feu anti collision lorsqu il existe la mise en route avant de mettre en route le moteur il doit obligatoirement tre v rifi que personne ou mat riel ne se trouve proximit de la zone de s curit de l h lice Il est rappel que la mise en marche du moteur est signal e par la mise en route du feu anti collision lorsqu il existe Au d part avant la mise en mouvement s assurer que personne ou mat riel ne circule en avant de l empennage de l avion ATTENTION En aucun cas des passagers ne doivent tre autoris s circuler proximit d un avion qui a son moteur en fonctionnement L embarquement ou le d barquement de personnes moteur tournant est interdit Voir les consignes sp cifiques
58. e et de circulation d a rodrome Sont aussi notamment d crits a les voies de circulation au sol b les minimums propres au vol VFR c diff rents renseignements concernant le terrain horaires d ouverture avitaillement en carburant etc Ces fiches sont les fiches VAC dit es par le SIA ou Botlang cartes n cessaires au vol IFR R serv 1 2 D collage L objet du d collage est de permettre l envol de l avion Il s agit d une phase particuli rement critique Dans tous les cas les limitations dues aux performances de l avion d termin es en partie Utilisation du manuel de l appareil concern devront tre respect es 1 2 1 Occupation de la piste Une fois align sur la piste d collez sans d lai Essayez de prendre un top au d collage qui vous permettra de ne pas d passer les temps limites quand ils existent d utilisation de la puissance de d collage OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB noa AIR FRANCE MANUEL D OPERATIONS Page 40 Edition 1 C NAVIGATION Amendement 0 1 Performances en route Date 28 10 13 1 2 2 Mise en puissance Afficher la puissance de d collage r guli rement progressivement et totalement Une mise en puissance trop rapide peut entra ner des contraintes m caniques et thermiques importantes risquant d endommager le moteur Une mise en puissance trop lente peut augmenter la distance de mise en vitesse Une telle
59. e l accident ou l incident est survenu hors du territoire francais ou hors de l espace a rien soumis la souverainet fran aise la d claration pr vue aux alin as ci dessus est effectu e par les dirigeants de la compagnie exploitant l a ronef le Pr sident de l A roclub ou le propri taire de l appareil aupr s du service ci dessus mentionn OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB oua MANUEL D OPERATIONS x E no Edition 1 AIR FRANCE S A GENERALITES Amendement 0 20 S curit Date 28 10 13 20 2 3 Conduite tenir et notification aux autorit s er le domaine de voldispositions de nature pr server les documents mat riels et enregistrements Le CDB alerte les autorit s locales civiles en principe en dehors des grandes villes le maire ou militaires en principe le commandant de la brigade de gendarmerie Toute autorit locale ainsi pr venue a le devoir de prendre imm diatement et simultan ment les premi res mesures suivantes organisation des secours notification aux services ou aux autorit s int ress es Chefs CA CRNA Gendarmerie i possible garde de l a ronef et identification des t moins Dans le cas o le CDB est en mesure de le faire il lui appartient de prendre lui m me ces premi res mesures ou tout au moins de veiller leur ex cution Le CDB r dige un compte rendu d accident ou d incident qui devra tre transmis sous 48 h aux
60. e peut provoquer des projections de boue l intrados de l empennage arri re Au retour du vol pensez nettoyer cela est d autant plus facile que la boue est fra che 2 5 Travail bord 2 5 1 Proc dures normales Actions et v rifications guide c est bas sur la documentation du constructeur contenue dans la partie utilisation de l avion Les actions du guide sont accompagn es d un descriptif de l action et de la v rification effectuer OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS ES AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 Le but du guide est de pr parer l avion pour la phase de vol qui va suivre Il est bas sur un cheminement standardis scanning logique et le plus simple possible des diff rents panneaux ou quipements du poste de pilotage ll garantit que toutes les man uvres indispensables une conduite du vol ont t effectu es Les actions du guide sont effectu es au moment le plus opportun choisi par le pilote en g n ral lorsque la gestion de la trajectoire le permet Le guide est avant tout un outil souple ne devant pas conduire la rigidit la C L lue ou r cit e intervenant ensuite pour v rifier que les actions essentielles la s curit ont t effectu es s quence on retrouve sous ce terme g n rique la s quence d collage et la s quence avant atterrissage Il
61. eau de formation agr par le CA est bien celui du club Il s assure aussi que les l ves pilotes soient r partis harmonieusement entre l ensemble des instructeurs Au cours de la formation il est licite compte tenu des facteurs humains que l l ve ait eu d autres instructeurs que son instructeur principal A cet effet des r unions r guli res d instruction se tiennent au cours de laquelle les instructeurs font part de leurs exp riences de leurs besoins au Chef pilote Un compte rendu de r union est effectu et diffus aupr s de tous les Fls Chaque jour il doit y avoir pr sent si possible au minimum un instructeur celui ci par d l gation outre ses t ches d instruction a la responsabilit en l absence de responsables administratifs de l ensemble de l a roclub 1 2 Recrutement et valuation Crit res de recrutement et valuation Le recrutement est assur par le Chef pilote et le Pr sident de l a roclub apr s valuation p dagogique et technique et aptitude s int grer l quipe dirigeante de l a roclub 1 3 Int gration et standardisation 1 3 1 Int gration Le Chef pilote pr sentera le club pendant une journ e b timents hangars technique et maintenance l chers sur les avions du club 1 3 2 standardisation utilisation du Manex du club programmes de formation qualit et s curit des vols 1 4 Ecole de pilotage Obligations des instructeurs pr voi
62. ement 0 5 Tol rances techniques MEL Date 28 10 13 5 Tol rances techniques MEL En attendant une position de l Autorit DSAC ACAFN propose sa propre MEL applicable sur sa flotte d avion Cette liste est une aide la d cision du CDB celui ci restant l ultime d cideur et pourra tayer sa d cision aupr s du HT OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS Cage 32 AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 1 Performances en route Date 28 10 13 C NAVIGATION 1 Performances en route 1 1 R glementation Le dossier de vol peut tre constitu des l ments suivants en fonction du type de vol envisag plan de vol relatif la circulation a rienne devis de masse et centrage dossier m t orologique NOTAM SNOTAM BIRDTAM sup AIP d claration g n rale en douane pour les vols hors espace Schengen Pour les voyages de navigation tenir un PV de voyage est n cessaire Les instructeurs tiennent votre disposition les mod les exploitables 1 1 1 Documentation de vol 1 1 1 a documentation de navigation obligation d emport Arr t du 24 juillet 1991 article 6 1 1 les documents dont la liste suit doivent se trouver bord de l a ronef tenus jour et en tat de validit Ils doivent tre pr sent s la demande des services comp tents Pour tout vol d sauf pour les vols restant dans la circulatio
63. es Tesi menta Osio tn E E EE EAE 29 ZO Organisations is Rennes od 29 20 1 4 Systemedocu menta diesen 29 DOM sio 29 20 1 5 a Reslementsapplicables cita oca 29 20 1 5b S ret AAA AAA AAA AA Ai 29 20 2 Accidents et cds a 040 ea ain iiaa aa 60840024 da 30 ZO AGA a DD AN A OI A G T seen nr A D ATA A nn ne ri O DAT 30 20 2 2 R f rences r glementaires ii e ee rE EE ESEE EE a ta ENA EEE EN SE E ANOIA EDES 30 20 2 3 Conduite tenir et notification aux autorit s sise 32 POP RE ARALO E AE E E EE E A E E OE E EOE E ne era 32 20 2 5 Programme de pr vention et de s curit des vols eee 32 OA roclub Air France Nord FFA 2 Voir Manuel SGS 20 2 6 Syst me d information Voir Manuel SGS iia A DA 040208224 29043 4D AA aaa A 220 AE 424 3 es 20 2 7 A rodIagNoStiC 225122 ser ED ne A RL RA c rS se eee 215 QUALIFICATIONS ADDITIONNELLES san eee manne A Oia ire men re tee 33 21 1 Volacrob tique rs s V A A a Ris sine e a de ta dote let etes Dhs de dt er a aa 33 21 2 Remorquage planeur et banderoles ono ae aaa akaieie 33 21 32 MO der UE 2242242022242242 2 A A nes 2 4 needed A ee de ob ce Trade ten nee 33 21 4 Vol en montagne roues et skis inner 33 TECHNIQUE D UTILISATION 2 2562245046622355 32 dire 0660606000 adasen saa dasoa raaa oaase a date aa odas tres e te tea te tea end tie este aies 34 L DESCRIPTION DES AVIONS E rien
64. es de maintenance Ces visites sont ex cut es en suivant le MOM Manuel des Op rations de Maintenance approuv par l OSAC et applicable dans notre atelier agr partie int grante de notre a roclub 6 3 Vol de contr le sortie de maintenance Lorsqu un vol de contr le est n cessaire suite une op ration de maintenance ce vol est cat goris e cat gorie 1 changement de moteur toutes op rations demandant un vol aux limites du domaine de vol e cat gorie 2 autres essais sans impacter le domaine de vol Le chef pilote en concertation avec le responsable m canique d cide de la cat gorisation et d signe l instructeur qui sera amen conduire le vol Une fiche d essai sera remplie et un compte rendu du vol sera tabli avec margement de l ex cutant OA roclub Air France Nord FFA y Page 13 A RO CLUB o MANUEL D OPERATIONS E i AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 28 10 13 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Les CDB sont responsables de l ex cution du vol conform ment aux dispositions consignes et proc dures figurant dans le pr sent manuel ainsi qu aux r glements lls sont responsables des d cisions relatives cette ex cution ainsi que du chargement de l appareil De fa on plus g n rale les CDB reprennent leur compte l objectif g n ral de l a roclub ax sur la s curit
65. eur Les essais moteurs propres chaque appareil sont d crits dans le manuel d utilisation et souvent repris dans nos C L Placer l avion 45 de la ligne centrale de la voie de roulement ou utilisez les aires existantes cet effet au cas o un autre avion serait derri re vous vous viterez de le souffler lors de vos essais et si vous tes derri re un autre avion au cas o vos freins l cheraient vous viterez de rentrer dans l avion vous pr c dant Le vent peut perturber l efficacit des essais moteurs S il est arri re la perte de tours attendue lors de la s lection magn to peut tre moindre Le vent de face favorise le refroidissement des moteurs piston 4 1 5 Alignement sur la piste v rifier l absence d alarme au poste de pilotage v rifier l absence d appareil en approche finale sur les a rodromes non contr l s informer en phonie l intention de s aligner et de d coller p n trer sur la piste en s alignant perdez le minimum de longueur de piste en arrivant perpendiculairement l axe de piste et en anticipant le virage de la valeur du rayon de virage Il ne faut en aucun cas tenir compte des lignes jaunes qui mat rialisent les trajectoires apr s atterrissage Si la piste poss de un seuil d cal la portion de piste en avant de celui ci peut tre utilis e pour le d collage affiner l affichage du QNH lire l altiiude du terrain tel que donn par les fiches de proc dure
66. eur famille ou leurs invit s Le reglement des prestations se fait au comptant Dans l ensemble des locaux il est interdit de fumer 4 1 2 comportement g n ral les pilotes se doivent de lire les notes de service et les informations qui sont port es leur connaissance sur le panneau d affichage ils sont tenus d accompagner leurs passagers amis ou membres de leur famille sur les aires de stationnement des avions En particulier ils surveilleront les jeunes enfants les chiens doivent tre tenus en laisse et ne pas circuler sur les aires d volution des avions et d une fa on g n rale sur tout l a rodrome tout membre de l a roclub se doit d assurer l accueil des visiteurs et des candidats d sirant s inscrire comme nouveau membre tout membre dont le comportement serait de nature importuner les autres membres nuire au renom du club insulter les membres du CA pourra faire l objet des sanctions pr vues aux statuts 4 1 3 assurances L a roclub affili la FFA peut tre amen souscrire pour sa garantie et celle de ses membres diverses polices d assurances Il appartient aux membres de l Association s ils le d sirent de souscrire personnellement toute assurance principale ou compl mentaire qui leur para trait n cessaire pour garantir leur responsabilit ou encore pour que soit r par le dommage support par eux m mes ou leurs ayants droit 4 1 4 transport de mati res dan
67. ficilement mesurable mais dans un but d am lioration continu l a roclub a d cid d avoir des actions de qualit Celles ci se feront par les retours sur les r ussites aux divers examens les enqu tes aupr s des adh rents et leurs attentes et les diff rents contacts au sein du club OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS Cage Se AIR FRANCE D FORMATION Amendement 0 6 Suivi des formations Date 28 10 13 6 Suivi des formations 6 1 Instructeurs 6 1 1 types Au sein de l a roclub il existe deux types d instructeurs ayant les m mes qualifications a ronautiques instructeur salari instructeur b n vole 6 1 1 a Salari Instructeur statut de professionnel de l a ronautique Fl et ou FE r guli rement inscrit sur le registre du travail a rien ayant un contrat soit CDI soit CDD avec notre a roclub Ce type d instructeur r pond un contrat de travail le liant l a roclub d finissant ses charges envers l a roclub son planning L autorit responsable est le Pr sident du club Pour la partie p dagogique et vols il doit rendre compte au Chef pilote Voir contrat type en annexe n 8 6 1 1 b B n vole Ceux sont les instructeurs Fl et ou FE non inscrits sur le registre de l air ad quat et ne peuvent donc pas tre r mun r s lls ont les m mes obligations au niveau p dagogique et vols vis vis du
68. gereuses L a roclub n est pas autoris transporter des marchandises dangereuses La classification des marchandises dangereuses est r gie par OACI et reprise par IATA Il existe 9 classes Armes seules les armes de chasse non charg es et d mont es sont transportables par le d tenteur d un permis de chasse sur le territoire national Les munitions seront s par es et contenues dans un sac herm tique Pour les voyages l tranger la conformit avec les pays tiers sera de la responsabilit du CDB OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB ora MANUEL D OPERATIONS Page 7 Edition 1 AIR FRANCE A GENERALITES Amendement 0 4 1 5 R servation Tout avion de l a roclub peut tre r serv pour une tranche horaire minimale d une demi heure par Internet ou par t l phone aupr s du secr tariat Avant d entreprendre un vol le compte du pilote doit tre suffisamment provisionn Le vol ne pourra pas tre autoris avant que le compte soit normalement compl t Pour les vols d instruction la r servation doit porter simultan ment sur un avion et un instructeur Les pilotes n ayant pas effectu de r servation pr alable peuvent disposer d un avion rest libre en le r servant d s leur arriv e Toute r servation non annul e 24 heures l avance sauf raisons m t orologiques ou personnelles valid es fera l objet d une facturation forfai
69. iculi re 2 2 Altitudes de s curit 2 2 1 Documentation Pour les vols VFR les cartes a utiliser sont celles d finies en Partie A Les fiches d a rodromes sont votre disposition dans le local PPV pr paration des vols La photocopieuse est votre disposition ainsi que l ordinateur sur le site SIA Vous pouvez imprimer directement en format A4 ces fiches r put es jour Pour les vols IFR les routiers sont ceux dit s par le SIA et les fiches de proc dure sont celles du JEPPESEN demander au Secr taire G n ral Les cartes 1 500 000 IGN ne sont mises jour qu une fois par an avril Les cartes 1 1 000 000 et 1 250 000 sont r actualis es duex fois par an avril et novembre Les cartes VAC et IAC sont mises jour suivant des cycles propres AIRAC 2 2 2 Altitudes de s curit L a roclub applique les altitudes de s curit report es sur les cartes et Jeppesen 2 3 Equipement de navigation 2 3 1 Utilisation des moyens de radionavigation En r gle g n rale tous les postes de radionavigation sont utilis s en permanence et accord s sur les aides radio permettant de conna tre ou de confirmer la position avec certitude Tout changement d aide doit donner lieu aux actions suivantes affichage de la fr quence sur l ensemble choisi affichage du radial suivi v rifier l absence de drapeau rouge v rifier l apparition d une distance DME coh rente identification radio
70. iens Il est int ressant de d terminer aussi les niveaux suivants tout en respectant les deux crit res ci dessus niveau optimum temps de vol c est le niveau auquel le temps de vol sera le plus court niveau optimum consommation c est le niveau auquel la consommation sera la plus faible Si vous sortez de nos fronti res reportez vous aux AIP des pays concern s 2 5 6 d Distance de l tape et du d gagement Calculer la distance entre le terrain de d part et le terrain d arriv e puis quand n cessaire la distance entre le terrain d arriv e et le terrain de d gagement en tenant compte s il y a lieu des proc dures de la CA 2 5 6 e Carburant minimum Voir dans la partie C de ce manuel 2 5 6 f Situation m t orologique Prendre les TAF et METAR des terrains qui vous int ressent Vous faire un sc nario r aliste des conditions de vol qui seront rencontr es Etudier les cartes TEMSI PRONTOUR D terminer le vent l altitude ou niveau choisi 2 5 6 g NOTAM Prenez les NOTAM et faites attention aux horaires de ceux ci Terrains d part destinations en route SUP AIP AIC FIR Utilisez la borne OLIVIA mise votre disposition sur les postes informatiques de la PPV OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB ou MANUEL D OPERATIONS rue Edition 1 AIR FRANCE 7 C NAVIGATION Amendement 0 3 Masse et centrage Date 28 10 13 3 Masse et centrag
71. ier l environnement de l habitacle scanning du poste rangement du poste v rification du verrouillage des portes etc de limiter la consommation de l nergie de la batterie avant la mise en route et bien s r en cas de secours de conserver une source d clairage OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB noa MANUEL D OPERATIONS Page 17 Edition 1 AIR FRANCE A GENERALITES Amendement 0 8 T ches et responsabilit s du CDB Date 28 10 13 8 T ches et responsabilit s du CDB Voir chapitre pr c dent 8 7 OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Page 18 7 Edition 1 AIR FRANCE X GENERATES Tale 9 Emport de passagers Date 28 10 13 9 Emport de passagers 9 1 D finition du passager membre et non membre 9 1 1 Passager Pour ACAFN un passager est toute personne ne prenant aucunement part aux op rations du vol soit ext rieur au club soit membre du club ACAFN d finit par ailleurs la d signation et les responsabilit s du commandant de bord 9 1 2 Transport de passagers Il ne peut y avoir de transport de passagers contre r mun ration Seul le partage des frais est admis dans le cadre de la r glementation en vigueur Rappel de l exp rience r cente pour emporter des passagers 3 atterrissages et 3 d collages au minimum dans les 3 derniers mois sur un a rod
72. iles l enqu te notamment viter l effacement apr s le vol de l enregistrement des conversations et alarmes sonores Art L 6222 8 et 6222 9 du CT toute personne impliqu e de par sa fonction dans un incident qu elle a spontan ment et sans d lai signal l organisme permanent et le cas ch ant son employeur ne peut faire l objet d aucune sanction disciplinaire ou administrative sauf en cas de manquement d lib r ou r p t aux r gles de s curit Directive n 94 56 CEE extraits pertinents Art 3 D finitions OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB oua MANUEL D OPERATIONS age 91 no Edition 1 AIR FRANCE S A GENERALITES Amendement 0 20 S curit Date 28 10 13 a accident un v nement li l utilisation d un a ronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec l intention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou gri vement bless e du fait qu elle se trouve dans l a ronef en contact direct avec une partie quelconque de l a ronef y compris les parties qui s en sont d tach es directement expos e au souffle des moteurs r acteurs sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures su
73. ition doivent tre faits de la mani re suivante identification indicatif de l avion position niveau de vol ou altitude prochain point de compte rendu heure pr vue d arriv e au dessus de ce point OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB noa AIR FRANCE MANUEL D OPERATIONS Page 51 Edition 1 C NAVIGATION Amendement 0 2 Conduite des vols Date 28 10 13 2 5 5 b Transpondeur Le transpondeur est plac sur ON ALT apr s la mise en route avec le code 70 00 Les codes autres sont affich s la demande des services de la CA Rappel Code A 2000 pour vol en IFR sans clearance Code A 76 00 panne radio Code A 75 00 intervention illicite bord Code A 77 00 signal de d tresse En cas de panne du transpondeur reportez vous la r glementation fran aise RCA et ou au guide VFR du SIA 2 5 6 Pr paration du vol Pr ambule ce chapitre d taille ce que devrait tre une pr paration de vol les pilotes doivent se reporter ce que leur ont enseign nos instructeurs Respectez vos heures de r servation le temps de la pr paration d un vol est diff rent en fonction du type de vol L utilisation de documents pr imprim s permet le collationnement de toutes les donn es utiles au vol Internet est votre service vous y trouverez tout ce dont vous avez besoin Notre r gime de vol est le r gime VFR Ceux autoris s IF
74. itt le sol Cette certitude est acquise par l observation de l envol de l avion et confirm par la lecture du taux de mont e L inertie du variom tre lorsque son fonctionnement est m canique garantit que le taux r el de mont e est sup rieur au taux indiqu La rentr e des volets est possible lorsque la vitesse acquise est sup rieure ou gale 1 25 fois la vitesse de d crochage en configuration lisse La r duction de puissance en affichant la puissance de mont e est alors possible en vitant de d passer le temps limite d emploi de la puissance de d collage La vitesse de mont e est celle recommand e dans le manuel d utilisation de l avion concern Plusieurs vitesses de mont e existent et leur choix est fait en pr paration de vol 1 2 6 Conditions particuli res Rolling take off ne sont pas autoris s probl me d alimentation en carburant 1 2 7 Loi de mont e C est normalement la loi d crite dans le manuel d utilisation de l appareil concern D autres types de mont e peuvent tre utilis es si elles sont bien s r d crites la demande du contr le pour passer un obstacle ou pour franchir une altitude de s curit 1 2 8 Calage altim trique Si autoris en niveau de vol passez en calage standard 1013 2 hpa d s la r ception du premier niveau de vol Sinon ajustez le QNH en fonction de la r gion survol e et donn par les services de contr le 1 2 9 Clairances verticales Anticipez le
75. l acrobatique ACAFN n est pas concern par cette qualification additionnelle Par contre les vols de mise en garde tels que pr vus dans le cursus de formation font l objet d une convention avec le club des M tallurgistes de Persan Beaumont voir en annexe n 12 21 2 Remorquage planeur et banderoles ACAFN non concern 21 3 Vol de nuit ACAFN d livre cette qualification suivant la r glementation applicable et fait l objet d une note d application en annexe n 5 21 4 Vol en montagne roues et skis ACAFN non concern OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB oa MANUEL D OPERATIONS Page 34 Edition 1 AIR FRANCE 7 B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 1 Description des avions Date 28 10 13 B TECHNIQUE D UTILISATION 1 Description des avions La flotte de l a roclub comprend les avions suivants 3 CESSNA 152 F GDDB F GDIA F GDIE 1 CESSNA 172 P F GDON 1 CESSNA 172 SP F GAXZ 1 PIPER PA 28 CADET F GIEB 1 PIPER PA JET F GIEP 1 DR 400 140B F GJQS 1 DR 300 120 F BRCN 1 PIPER PA 19 F BOMH et de mani re intermittente F BOUK 1 CESSNA 182 RG F GMRE 1 DIAMOND DA 40 JET F GUVP OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 35 A RO CLUB nod MANUEL D OPERATIONS E i AIR FRANCE B TECHNIQUE D UTILISATION Amendement 0 2 Manuels d utilisation des avions Date 28 10 13 2 Manuels d
76. liser une puissance r duite pr voir une altitude de sortie du train d atterrissage telle qu une ventuelle sortie manuelle puisse tre effectu e pendant la phase d approche conduire l approche avec les vitesses minimales pr vues afin d assurer les trajectoires et d viter une remise des gaz 1 3 4 Recueil et exploitations des informations m t orologiques Les informations m t o du terrain de destination peuvent tre recueillies aupr s des supports suivants ATIS du terrain d arriv e VOLMET Service d information si ferm sur les fr quences du contr le organisme du contr le d approche ou d a rodrome du terrain d arriv e Une fois obtenues les donn es m t o v rifier la validit du QNH Au cours de l actualisation du vol le pilote a not le QNH du terrain de destination obtenu par le METAR D s que le QNH du terrain d arriv e est connu il le compare avec la valeur not e au d part pour s assurer de sa validit Au dessus de nos r gions et sur ces dur es de vol la valeur de QNH peut difficilement varier de plus de quelques HPa 1 3 5 Choix de l arriv e L approche vue doit tre pr par e avec le support ad quat fiche de proc dure Attention certains grands terrains peuvent vous demander de vous appuyer sur des moyens radio existants ILS ILS DME Se remettre en m moire les l ments caract ristiques de l environnement de l a rodrome pour tre
77. ment satisfaisant de son appareil et des quipements n cessaires la bonne ex cution de son vol Doit s assurer avant le vol que l a ronef est apte l ex cution du vol projet 7 4 4 D finition r glementaire Toute personne effectuant l inspection d un a ronef doit proc der de fa on d tecter les d fectuosit s et pr voir celles qui auraient des cons quences catastrophiques une inspection de routine consiste en un examen global visuel ou en un essai de fonctionnement Toute personne proc dant une inspection doit utiliser une liste de v rifications indiquant par le d tail les l ments contr ler et l objectif de l inspection r alisation Les types de visite pr vol sont d crits dans la Partie Utilisation du manuel de l appareil concern Le pilote doit bien sur faire preuve de bon sens dans ces observations OA roclub Air France Nord FFA x Page 15 A RO CLUB o MANUEL D OPERATIONS E AnS l AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 7 Autorit t ches et responsabilit s du CDB Date 28 10 13 l observation doit partir d une vue d ensemble pour aboutir une analyse d taill e lorsque cela est n cessaire les ventuelles traces de liquide au sol sous l avion peuvent permettre de d tecter des fuites l environnement de l avion doit tre d gag et permettre au moment du roulage de disposer d un espace de ma
78. mentaire d velopper de nouveaux concepts p dagogiques am liorer les processus de formation et leurs moyens de SUIVI En mati re d exploitation ces amendements sont destin s prendre en compte une volution r glementaire effet imm diat les consignes de navigabilit toute mesure ayant trait la s curit des vols Les projets d amendements sont propos s au CA valid s par le Pr sident et pr sent s notre Autorit DSAC N D l gation Picardie 1 2 5 b amendements temporaires Tout ce qui n est pas couvert par le paragraphe pr c dent Leur validit peut tre courte et peut tre reprise dans un amendement majeur Les mises jour seront sous format papier et sous format num rique Chaque membre du club aura acc s la derni re version informatique du manuel en ligne sur le site de l a roclub Une version papier jour est galement disponible dans les locaux OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB ou MANUEL D OPERATIONS age 8 no Edition 1 AIR FRANCE 7 A GENERALITES Amendement 0 2 Organisation Date 28 10 13 2 Organisation 2 1 Structure de l a roclub L a ro club fonctionne sous la loi des associations 1901 Un conseil d administration de 12 Membres dont deux tiers issus d Air France lus par l assembl e g n rale annuelle se r unit au moins une fois par trimestre et sur demande du bureau Ce bureau est constitu par le CA et comprend
79. n uvre suffisant la qualit de l environnement et du sol au lieu de stationnement doit conduire le pilote adapter la conduite de l avion et de la puissance au moment de quitter le parking 7 4 5 Chargement et centrage En fonction de sa charge le CDB doit v rifier qu il ne d passe pas la charge offerte Celle ci est d termin e dans le manuel d utilisation de l avion concern La r partition du chargement doit tre effectu e en respectant ce manuel Certains de nos avions ont dans leur manuel d utilisation un tableau compl ter qui vous donnera la charge sa r partition et finalement le centrage Attention ne pas d passer la masse maximale admissible de l avion carburant compris 7 4 6 Pr paration du poste de pilotage La pr paration du poste de pilotage comme son nom l indique va permettre au pilote de pr parer l avion et ses syst mes au vol qu il entreprend en conciliant plusieurs exigences il s agit de la derni re phase avant le vol proprement dit et donc la derni re occasion pour le pilote d anticiper sur les phases venir de pr parer au mieux son installation pour qu une fois en vol il dispose du recul n cessaire une bonne gestion du vol ne pas h siter balayer mentalement l ensemble du vol pour imaginer et mettre en place l organisation bord Les actions techniques n cessaires cette phase sont d crites en Partie B Utilisation du pr sent manuel relati
80. n d a rodrome les cartes appropri es la route envisag e et toute autre de d routement utilisation L utilisation des routiers de navigation et des fiches de proc dure est un aspect fondamental du vol tant d un point de vue op rationnel que d un point de vue r glementaire Le pilote se doit donc de conna tre parfaitement la signification et l interpr tation des diff rents symboles port s sur les cartes et les fiches de proc dures cartes n cessaires au vol VFR routiers a les cartes de vol vue aux normes OACI publi es par l IGN Botlang Jeppesen ces cartes l chelle 1 500 000 sont particuli rement adapt es car elles d crivent pr cis ment les rep res et obstacles susceptibles d tre retenus et utilis s lors du vol une altitude inf rieure ou gale 5000 ft De plus elles indiquent le statut des agglom rations pour les r gles relatives aux hauteurs de survol Quatre cartes NW NE SW SE couvrent la totalit du territoire fran ais b les cartes de radionavigation publi es par le SIA ces cartes l chelle 1 1 000 000 sont la r f rence en mati re de description des zones de type P R et D ainsi que les espaces a riens de classes A D E et G Ces cartes sont utilis es pour les vols au dessus de 5000 ft Elles sont accompagn es d un livret de r f rence fiches de proc dure on entend par fiche de proc dure les fiches de terrain d crivant les proc dures d approche vu
81. nction des visites d assurer la permanence t l phonique lors des absences des permanents administratifs s assurer de la bonne fermeture de tous les acc s l a roclub le soir en partant L cher solo Lorsque l instructeur d cidera de l cher un l ve ce sera fait suivant la proc dure dite du tour de piste radioguid e L instructeur se munira de la radio portative VHF et suivra les volutions de son l ve L instructeur doit se placer de fa on tre toujours en vue de l l ve en volution L cher navigation Pr alablement l l ve pilote devra avoir obtenu le th orique du PPL ou LAPL Chaque navigation solo doit tre autoris e par un instructeur avant chaque vol et port e sur le carnet de vol de l l ve ou remplir la fiche de navigation solo supervis voir en annexe n 6 Test PPL LAPL Avant ce test l instructeur principal doit s assurer que l l ve a acquis un niveau suffisant pour tre pr sent 1 5 Progression habituelle des pilotes brevet s sur les avions du club sauf d rogations accord es par le Chef Pilote Les l ves sont r put s tre l ch s sur C 152 et ou DR 300 pour la navigation le l cher des pilotes brevet s sur C 172 DR 400 et PA 28 imm diatement Sur PA 19 C182RG DA 40 un minimum de 20 h en CDB est requis avant d envisager le l cher C182RG et le DA 40 instruction minimum de 3 h le PA19 programme de perfectionnement PO P7 5 h 1
82. nisme de la CA fait l objet d un collationnement pr cis contenant le sens mont e ou descente de l autorisation la Valeur du niveau de vol ou de l altitude l indicatif de l avion Les autorisations de contr le vers une altitude ou un niveau de vol doivent tre not es sur le PV de navigation 2 5 5 Utilisation des moyens de communication Lorsque l avion est quip de deux VHF la VHF 1 en g n ral est d volue aux communications avec les services de la CA la VHF 2 lorsqu elle existe est utilis e pour les autres communications ATIS VOLMET coute 121 5 etc Lorsque qu un pilote est en contact avec les services de la CA il doit demander de quitter la fr quence pour couter la deuxieme VHF et ensuite faire part de son retour sur la premi re fr quence 2 5 5 a Communications avec les services de la CA La veille radio est permanente et active Le pilote doit tre attentif aux communications chang es sur la fr quence pour ne pas mettre en brouillant les missions en cours pour conna tre les trafics pouvant interf rer avec sa trajectoire pour coop rer avec le contr le Les transferts de communication doivent tre assur s d s que possible en zone terminale un silence de plus d une minute entra ne des perturbations dans l organisation du trafic En VFR dans le cas de cheminements impos s l int rieur des espaces a riens contr l s ou r glement s les comptes rendus de pos
83. nsignes en cas d incident ou d accident le carnet de route et les papiers officiels CEN licence de station d a ronef fiche de pes e Cl CERT limitation de nuisance si exig la partie Manuel de vol par type d avion check lists normales et d urgence cartes de navigation jour et fiches de terrains attestation d assurance avion documents concernant le pilote licences carnet de vol stagiaire certificat m dical passeport ou carte d identit documents concernant l a roclub manuel d exploitation tat m canique des avions 10 1 2 Utilisation des documents Carnet de route doit tre rempli la fin de chaque vol avec les heures de vol et la prise de carburant et huile et sign par le CDB et si besoin le cahier de retouches renseign s voir Note OPS en annexe 13 Pour les prises de carburant indiquez les quantit s avitaill es plein partiel PP ou plein complet PC planche de vol doit tre imp rativement remplie avant le vol avec mention de l heure pr vue de d part du but du vol et du trajet envisag du nom de la destination ou vol local Pour les vols d instruction l instructeur en v rifiera la bonne ex cution 10 2 Organisation de la mise jour Les documents aff rents l tat technique de l avion sont mis jour par la m canique OA roclub Air France Nord FFA Page 20 A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS E An AIR FRANCES GE
84. nt eux m mes leurs p riodes d activit OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB ora MANUEL D OPERATIONS Page 27 Edition 1 AIR FRANCE A GENERALITES Amendement 0 18 Carnets de vol des pilotes Date 28 10 13 18 Carnets de vol des pilotes Les pilotes sont responsables de la tenue jour de leur carnet de vol Les instructeurs surveillent ces mises a jour et signent a la fin de chaque vol le carnet du stagiaire ou du pilote en prorogation de SEP OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB ou MANUEL D OPERATIONS Page zb no Edition 1 AIR FRANCE 7 A GENERALITES Amendement 0 19 Planning des vols Date 28 10 13 19 Planning des vols Le planning g n ral des vols se fait par le syst me de r servation actuellement en vigueur ACAFN Resair ch Les stagiaires choisissent leur p riode de vol en fonction de la disponibilit de leur instructeur et de l avion de formation Les conflits potentiels sont g r s par le secr taire g n ral Celui ci r gle au mieux les probl mes de maintenance non pr vus par l ch ancier des visites obligatoires OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB ou MANUEL D OPERATIONS rage 9 noi Edition 1 AIR FRANCE 7 A GENERALITES Amendement 0 20 S curit Date 28 10 13 20 S curit 20 1 S curit vols 20 1 1 G n ralit s L
85. ols est une technique de navigation rigoureuse pour valider et recaler la trajectoire en croisi re Une trajectoire plus directe dans la mesure o elle garantit la s curit du vol et elle maintient un niveau de pr cision de la navigation acceptable peut tre recherch e 1 3 2 D termination du point de descente Il faut d terminer le bon point de descente en envisageant les diff rentes hypoth ses en mati re d approche qui peuvent se pr senter piste en service point de report d entr e trafic contrainte d altitude en fonction de la perm abilit des espaces a riens prise en compte de l environnement antibruit riverains etc La m thode de calcul d pend de la vitesse adopt e et du taux de vario En g n ral le manuel d utilisation de l appareil concern donne un calcul Il doit y avoir un contr le p riodique de la descente visant s assurer que le pilote reste sur le plan choisi OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS Cage lt AIR FRANCE C NAVIGATION Amendement 0 1 Performances en route Date 28 10 13 1 3 3 Gestion du carburant En Aviation G n rale la seule r gle existante est la suivante Nul ne peut poursuivre un vol Si ne subsistent bord les quantit s de carburant bord n cessaires pour voler 15 minutes L a roclub a fix comme r gle au retour d un voyage ou en vol de nuit la r serve minimale de carburant
86. onditions s y pr tent tracer la nouvelle route sur la carte et d terminer un cap pr cis ou utiliser la touche GPS Calculer la quantit de carburant n cessaire et la comparer avec la quantit disponible pr venir l organisme de la CA si n cessaire en pr cisant l heure estim e d arriv e 1 3 7 Panne moteur Rappels r glementaire Dans les cas des avions monomoteurs partir de la route et des itin raires de d gagement pr vus il doit tre possible au cas o le groupe motopropulseur cesserait de fonctionner d effectuer un atterrissage d urgence Arret de 91 Cette remarque de l arr t du 5 novembre 1987 signifie que l ventualit de la panne moteur doit tre envisag e avant le vol Chronologie Cette chronologie s applique quelle que soit l altitude de vol au moment de la panne Elle doit tre connue parfaitement pour faire face correctement une panne survenant basse hauteur ex cuter par c ur la proc dure d urgence associ e en maintenant la trajectoire afficher la vitesse indiqu e appropri e finesse max orienter rapidement la trajectoire vers un a rodrome si port e sinon vers la zone la moins d favorable pour un atterrissage forc Attention la perte d altitude due aux volutions traiter la panne en effectuant la C L appropri e rechercher la surface d atterrissage une surface plate et dure La zone d approche doit tre dans la mesure du possible d
87. que 1 2 9 Clairances verticales ooooooonccnnconocanannnnnns 1 2 10 Surveillance des syst mes et ext rieure sr k E x gt E A AN 41 1 3 e 4 1910 1 1 n nier A a A A A a en A ie 41 1 3 1 Installation et gestion du vol en croisi re einer 41 1 3 2 D termination du point de descente t oooconccccnoccooncoonnonnnononnnoncnnnnnononnnn E SOLI e enri 41 1 33 Gestion du carburo diia init 42 1 3 4 Recueil et exploitations des informations m t orologiques ooocoocccooccnonoconnconnnonnnono nono nnnnnnnonnncnnn non nnnannrannnnnnnno 42 1 3 5 Chobcde l arriv e add 42 LO D routementisssss sn A de a nr er nd ln nr re dl Rand E AA end dd ra 42 1 3 7 1542 APPrOChE ES RE nn e O A e mener See ee 43 1 4 3 rAtterrisSage z3ss student ae nt te RE A ee EE A A EEE EE E E E V P 44 CONDUIT DES VOLS A a e eee Rene 45 2 1 calcul de l emport minimum r glementaire de carburant et huile coooonccnccoccconaannononnnnonanonocnnnanononnnoss 45 2 2 Altitudes d s curit era hr eater La A Documentations Rss A OS 2 2 2 Altit d s de s CUNIT ii indi 2 3 Equipement de navigation 2 3 1 Utilisation des moyens de radionavigation NO TO b NDA O LO CORAN 45 c NON 45 2 4 Conduite gen ral dU VO ad a adress dan dd AO od 46 OA roclub Air France Nord FFA DATE MEtrE de Securite S tt ar sphere nt end nn Mae me ne ne an Aer M ee A 46 2 4 2 P rim tre incendie
88. r des cr neaux de r servation des avions adapt s 1h 30 vol d entra nement 3 h navigation 4 5 h navigation solo pr sence aux horaires indiqu s les absences doivent avoir t autoris es par le Secr taire G n ral en p riodes d intemp ries organiser des s ances th oriques proposer et effectuer des s ances de simulateur ne pas entreprendre un vol sans s tre assur que le solde du compte de l l ve est positif et au besoin encaisser les r glements veiller ce que la planche de vol soit correctement remplie veiller ce que tous les documents de vol des avions et des pilotes soient jour et correctement remplis mettre jour les fiches de progression imp rativement le jour du vol s assurer de la remise en place des clefs des avions dans la boite pr vue cet effet lors de la prise de cong s d un instructeur salari ou de l absence prolong e d un instructeur b n vole l instructeur concern devra assurer le transfert de ses l ves vers un autre instructeur de faire passer le LAPL afin de garder le b n fice des bourses FFA pour les jeunes pilotes OA roclub Air France Nord FFA 7 j Page 59 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Eaton 1 AIR FRANCE D FORMATION Amendement 0 1 Recrutement valuation et suivi des Date 28 10 13 instructeurs de collaborer troitement avec le responsable m canique utilisation des avions en fo
89. r les param tres de croisi re Actualisation des estim es D s la mise en croisi re un premier contr le du carburant doit tre fait pour confirmer la pr paration du vol et fournir des l ments d cisionnels au pilote Une v rification du vent effectif subi Ceci peut tre effectu par plusieurs m thodes mesure du temps coul entre deux points de la navigation lecture directe de la vitesse sol soit sur un indicateur DME soit sur GPS Ces calculs fourniront une premi re estim e de l heure d arriv e pr vue proc dure du point tournant Le passage de chaque point tournant du PV de navigation va tre l occasion pour le pilote de pr ciser ou de valider certaines informations L ordre chronologique des actions effectuer r pond la logique suivante carte ou routier de navigation est pr par deux minutes avant le survol pour pr parer l identification du point tournant l chelle de temps de la navigation est recal e la verticale du point tournant par une prise de top pr cise la trajectoire est orient e lat ralement cap et verticalement altitude ou niveau Pestim e du prochain point est calcul e partir de l heure de passage et du temps de vol estim point carburant le message radio peut tre transmis les moyens de navigation sont r gl s en dernier En VFR l ensemble des actions effectu es au survol des points de report pr vus lors de la pr paration des v
90. r leurs comp tences Par ann e calendaire le Fl se doit de maintenir ses comp tences a ronautiques Pour se faire une demande crite devra tre faite aupr s du HT et en aucun cas ces entra nements ne d passeront 6 heures service d quivalent heure PA 19 Chaque instructeur pour pouvoir pr tendre ces entra nements devra avoir effectu 30 heures de formation dans l ann e Le HT devra r pondre devant le CA de l ex cution de ces entra nements OA roclub Air France Nord FFA m j Page 62 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS no 1 AIR FRANCE S D FORMATION Amendement 0 4 Standardisation de la formation des Fl Date 28 10 13 4 Standardisation de la formation des Fl Une seule m thode est enseign e au sein de l ATO C est celle d crite dans le manuel de formation voir pages suivantes Le HT m nera des r unions instructeurs au moins une par trimestre L objectif tant de mettre en commun les exp riences de chacun et au besoin les corrections apporter aussi bien sur le contenu des le ons que sur la p dagogie adopter en fonction de nos stagiaires Les instructeurs sont tenus de faire remonter aupr s du HT les difficult s rencontr es sans attendre la r union suivante Notre structure est assez restreinte pour permettre une circulation optimale des v nements rencontr s OA roclub Air France Nord FFA 7 j Page 63 AERO CLUB nora
91. raphe est trait dans la manuel SGS cf 8 20 5 1 Contr le de Fexploltati N iiiii a tennis Sonne eR Rene an DOA E AAA R NER RR TA E C Un nee R ne nn re te Ceu A secure ire rein 9 5 1 2 Personnels habilit s aux contr les au sol et en vol eee 9 A NN 9 PREPARATION DU PROGRAMME DES VOLS ELE Planification a SEAS aia a Gl a e TR ON TRAN SR teen T D nie ie 10 6 1 2 Conditions pour piloter les avions du club ire 10 6 1 3 Familles d avions et conditions d exp rience r cente 6 2 Visites de maintenance 6 3 Vol de contr le sortie de maintenance AUTORITE TACHES ET RESPONSABILIT S DUCDB 24620508 282 der contenter acetato amener enter tenencia eE Ua ERE 7 1 R le du CDB 7 2 Autorit AU CDB 22 serai A lentes 300 00643 ler nes VEe BR S d e 01 01 d A men hier ENE AEO RR 13 7 4 Instructeur A e V R PA EE A VE T E RA T P 13 7 4 1 Transfert de responsabilit s ins i 8 7 E tits 13 7 4 2 Prise en compte des quipements particuliers sise 14 TAE INS pr ii A A A da 14 7 44 Definition r glementaire 2 ia 14 TEA Chargem nt ACA A A A aca eel 15 7 4 6 Pr paration du poste de pilotage s 15 7 4 7 Rangement duposte de pilotage ii ad 15 7 48 Utilisation des VHE aca ri Ai ii CRAN REA 15 OA roclub Air France Nord FFA TADA AMAIA A A A a es pi 16 TAO OPA A a aid 16 TALE NOU tii 16 8 TACHES ET RESPONSABILITES DU CDB
92. s agit en fait de la description de la succession d actions effectuer dans ces deux phases Une s quence est syst matiquement suivie d une C L effectu e de m moire ou lue check list c est le document se trouvant bord de l avion et contenant la liste des v rifications effectuer au cours du vol en fonction de chaque phase Une C L intervient g n ralement l issue de la r alisation d un guide pour garantir que les actions concourant la s curit du vol ont t correctement r alis es Dans un but d efficacit le nombre de C L et des items qu elles comportent est volontairement limit Une ligne de C L est r put e effectu e quand la r ponse un item a t v rifi e et lue ensuite Certaines C L peuvent tre faites de m moire dans les phases de d collage et avant atterrissage Certains moyens mn motechniques existent et se transmettent depuis de nombreuses ann es Voir en annexe n 4 2 5 2 Proc dures d urgence et de secours 2 5 2 a Types de situations d grad es situations d urgence Ce sont des situations provoqu es par des pannes ou des fonctionnements d fectueux qui exigent des actions imm diates feu panne moteur atterrissage forc etc Les alarmes associ es quand elles existent sont de couleur rouge Les C L associ es sont faire de m moire dans un premier temps Ces situations impliquent souvent un d routement situations de secours Ce sont des situations provoq
93. s demandes de clairances verticales et collationnez les suivant les proc dures de radiot l phonie Ces autorisations doivent tre not es sur le PV de voyage Le CDB doit dans tous les cas v rifier que la clairance verticale de d part est conforme avec son altitude de s curit En effet la clairance de d part ne repr sente qu une autorisation horizontale la clairance verticale d livr e ne donne pas d indications sur les marges de franchissement au cours de la mont e OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB noa AIR FRANCE MANUEL D OPERATIONS Page 41 Edition 1 C NAVIGATION Amendement 0 1 Performances en route Date 28 10 13 1 2 10 Surveillance des syst mes et ext rieure Pendant la mont e la surveillance des syst mes est r guli re surtout les temp ratures huile et cylindres Lors des phases de d part la charge de travail ne doit pas dispenser le pilote d assurer une vigilance accrue principalement dans les basses couches en raison de la pr sence ventuelle d a ronefs 1 2 11 Panne radio En cas de panne radio le r glement de la circulation a rienne s applique Voir Guide VFR du SIA mis jour annuellement 1 3 Croisi re 1 3 1 Installation et gestion du vol en croisi re Les param tres de croisi re ont t pr par s en fin de mont e Maintenir la puissance de mont e jusqu atteindre la vitesse de croisi re puis affiche
94. s difficult s sur le plan op rationnel il en fera part le plus vite possible au chef pilote Tout instructeur ayant une connaissance technique particuli re par ex GPS utilisation moteurs devrait la faire partager ses coll gues et au besoin aux adh rents OA roclub Air France Nord FFA 7 j Page 67 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS nor 1 AIR FRANCE SS D FORMATION Amendement 0 7 Evaluation continue du personnel de l ATO Date 28 10 13 7 Evaluation continue du personnel de l ATO Cette valuation se fera de conserve avec le personnel consid r Elle comprendra un rendez vous annuel par le HT et un vol pr c dent la prorogation de la qualification instructeur tri annuel Les r sultats de cette valuation seront consign s dans le dossier personnel de chaque instructeur Ce dossier reste consultable tout moment par l imp trant OA roclub Air France Nord FFA j Page 68 A RO CLUB now MANUEL D OPERATIONS end AIR FRANCE 7 0 Amendement 0 8 Manuel de formation ENAC Date 28 10 13 8 Manuel de formation ENAC OA roclub Air France Nord FFA
95. sition v rifi e des mati res infectieuses ou un rayonnement pernicieux c Blessure mortelle toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui entra ne sa mort dans les 30 jours qui suivent la date de cet accident d incident un v nement autre qu un accident li l utilisation d un a ronef qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation e incident grave un incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire Decr t 2001 1043 du 08 11 01 Tout accident ou incident affectant ou pouvant affecter la s curit d un a ronef survenu au sol ou dans l espace a rien soumis la souverainet fran aise doit tre d clar par le CDB soit au commandant d a rodrome le plus proche soit au centre de contr le r gional avec lequel il est en liaison ainsi que le Pr sident de l a roclub et le Chef pilote Il est pr cis dans la d claration si l accident ou l incident a caus des dommages aux personnes ou aux biens Si le CDB est hors d tat de faire la d claration mentionn e l alin a pr c dent celle ci incombe aux dirigeants de la compagnie exploitant l a ronef au Pr sident de l a roclub dont d pend l a ronef ou au propri taire de l a ronef La d claration est faite dans ce cas au service du minist re charg de l Aviation Civile qui est responsable des enqu tes sur les accidents ou incidents d a ronefs Lorsqu
96. taire d une demi heure de vol sur le type d avion r serv pour l cole et d une somme fix e par le CA pour un voyage La r servation voyage sera accord e suivant l ordre de priorit suivant a voyage inh rent aux besoins et engagements de l a roclub dont les voyages en groupe organis s par ce dernier b rallye caract re non comp titif au plan a rien ou manifestation ayant n cessit e le paiement d un droit d engagement c distance pr vue la plus importante dans le temps minimum de temps d immobilisation de l appareil dans le cas de demandes formul es au m me moment pour un m me appareil Le d part devra avoir lieu au plus tard une heure apr s l heure pr vue sauf impossibilit m t orologique faute de quoi l appareil sera consid r comme disponible En cours de voyage le pilote qui a r serv l avion est consid r comme le CDB et portera donc toutes les responsabilit s l gales du CDB vis vis tant de la r glementation que de l a roclub contenues dans ce manuel Voyage Un minimum de facturation correspondant deux heures de vol est pr vu par une journ e d utilisation en voyage en semaine trois heures de vol par journ e d utilisation en week end Tous voyages en dehors du territoire m tropolitain ou sur un a rodrome particulier ex altiports etc doivent faire l objet d une autorisation crite de la direction de l a roclub Tous pilotes IR doivent tre
97. territoire national aux contr les de la DGAC de la Gendarmerie des Transports A riens de la Police de l Air et des Fronti res et de la Douane 5 1 2 Personnels habilit s aux contr les au sol et en vol Les contr les au sol peuvent tre effectu s par tout fonctionnaire de Police de Gendarmerie ou de Douane tout fonctionnaire de la DGAC commis cet effet Les contr les en vols peuvent tre effectu s par les pilotes inspecteurs de l Organisme du Contr le en Vol OCV ou tout autre navigant professionnel muni d un ordre justifiant sa mission dont les Pilotes inspecteurs des DSAC 5 1 3 Contr les Les contr les au sol portent sur la pr sence de tous les documents pr vus au paragraphe A 10 OA roclub Air France Nord FFA 7 j Page 10 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS Satin 1 AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 6 Pr paration du programme des vols Date 28 10 13 6 Pr paration du programme des vols 6 1 Planification 6 1 1 G n ralit s Pour pouvoir entreprendre un vol sur un appareil du club des conditions relatives aux qualifications et l exp rience des membres sont en outre exig es Ces conditions sont fonctions du type de vol de l appareil utilis des conditions de vol m t orologiques notamment 6 1 2 Conditions pour piloter les avions du club Pour piloter les avions du club il faut a tre membre de l a roclub b Etre
98. titre et en conformit avec les diff rents agr ments d livr s par l autorit il s assure que les moyens financiers humains et mat riels disponibles permettent l a roclub d accomplir l ensemble de ses missions que celles ci s effectuent dans les normes de s curit en vigueur il tablit tout contrat n cessaire 3 2 2 Vice pr sident Il assiste le Pr sident et peut recevoir d l gation permanente sur certains dossiers et sur certaines parties de l a roclub il remplace le Pr sident en cas d absence 3 2 3 Head of training Chef pilote Il est responsable de l animation et de la coordination de la fonction op rationnelle dans l ensemble de ses composantes ATO Ecole de pilotage et encadrement des pilotes brevet s A ce titre il valide notamment les m thodes et proc dures mises en uvre dans le cadre des activit s op rationnelles et d instruction ainsi que les volutions documentaires Il assure la coh rence de l ensemble des activit s de formation il est charg de e coordonner la conception des programmes de formation e pr senter ces programmes l autorit comp tente si n cessaire e contr ler l ex cution de ces programmes tant au niveau de l ad quation des moyens engag s que de la conformit r glementaire e s assurer que le suivi de la progression des stagiaires est conforme au manuel 3 2 4 Chef du d partement technique Voir manuel de maintenance si existant MOM approu
99. trative voir les chapitres concern s OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB oua MANUEL D OPERATIONS ee no Edition 1 AIR FRANCE 7 A GENERALITES Amendement 0 4 Discipline Date 28 10 13 4 Discipline 4 1 Obligations des membres Les pilotes devront se conformer au r glement en vigueur sur le terrain qui sera d crit dans le futur Manuel d Exploitation de la SCAP qui peut tre consult tout moment au Secr tariat Notamment il est interdit de survoler toutes les agglom rations et en particulier ERMENONVILLE MONTAGNY Ste FELICITE LE PLESSIS BELLEVILLE SILLY LE LONG EVE NANTEUIL ceci afin de respecter le repos des riverains Cartes VAC et consignes locales affich es 4 1 1 installations au sol e parking auto L acc s au club house ne doit se faire que par la route de service Les v hicules doivent tre correctement plac s sur le parking La circulation et le stationnement des v hicules autres que ceux de service sont strictement interdits dans les hangars sur les aires d volution et de stationnement des avions ainsi que d une facon g n rale sur toute la surface de l a rodrome e club house et jardin Les membres du club sont tenus de respecter la salle du club house le jardin et ses installations lls ne perturberont pas l instruction et la pr paration des vols e bar et restauration Le bar et la restauration sont r serv s aux membres du club l
100. u es par des pannes ou des fonctionnements d fectueux qui n exigent pas des actions imm diates panne de g n ratrice alarme bas niveau hydraulique etc Les alarmes correspondantes sont de couleur ambre Les C L associ es sont faire en do list 2 5 2 b Traitement des situations d grad es La panne est trait e selon la m thode pr conis e par le constructeur contenue dans le manuel d utilisation de l avion et instruite par nos instructeurs L avantage d une m thode structur e en situations d grad es est de temporiser les r actions du pilote en l obligeant analyser puis raisonner avant d agir tant entendu que toute action pr cipit e si elle n tait pas la bonne pourrait avoir des cons quences graves parfois irr versibles Tout exercice de panne simul e ne peut tre conduit qu avec un instructeur bord La remise de gaz cons cutive une panne simul e en campagne est obligatoirement effectu e par l instructeur nouvelle r glementation du manuel de l instructeur 2 5 3 Utilisation des syst mes de bord 2 5 3 a Principe g n ral Toute mise en service changement de mode ou manipulation d un syst me ou d un mode de navigation doit faire l objet d une annonce haute voix par le pilote d Contr le de la trajectoire en site Le pilote en mont e ou descente annonce syst matiquement 100 ft avant Toute manipulation de r f rence altim trique doit faire l objet d une annonc
101. utilisation des avions Les appareils du club munis d un manuel de vol sont DA 40 dition 1 de juin 04 CESSNA 182 RG dition 1 D1115 13 FR de nov 77 CESSNA 172 SP dition 1 CESSNA 172 P dition 1 rev 2 D1231 13 FR de juin 82 CESSNA 152 dition 1 rev 4 de mai 81 ROBIN D 300 120 dition 1 de janv 75 ROBIN D 400 140 B Dauphin dition 5 de f v 88 PIPER PA 28 161 Cadet dition 1 rev 1bis de janv 96 PIPER PA 28 JET moteur Thielert EASA STC 10014364 09 08 2010 PIPER PA 19 dition 1 amdt 1 de janv 99 Ces manuels font parties de la sacoche de bord et contiennent section par section tout ce qui est n cessaire a la conduite de nos avions Les manuels d utilisation des GPS sont votre disposition sur ordinateur Les manuels avion sont en vente au secr tariat Les pilotes devront se conformer strictement au contenu de ces manuels 2 1 Check listes Chaque avion est muni d une check liste normale plastifi e et en couleurs avec une date de validit Cette validit est a v rifier sur le site internet de l a roclub Les check listes urgence et secours sont celles du manuel de vol de chaque type d avion 2 2 Limitations Voir les chapitres des diff rents manuels d utilisation ATTENTION ACAFN peut en fonction de certaines conditions imposer des limitations d utilisation de plateformes ie piste en herbe mouill e dont la longueur est inf rieure
102. v OSAC sinon suivre la r glementation applicable 3 2 5 Secr taire g n ral Il est charg de e la mise en application de la politique conomique du club e des relations contractuelles avec les prestataires du club e l tablissement et du suivi du plan de charge du club e l tablissement des prix de ventes des prestations et de les soumettre au conseil d administration avant application e l laboration et du suivi du budget lorsque approuv par le CA ainsi que des achats et relations fournisseurs dans le cadre de ce budget e suivre les HdV effectu es en tablissant un tableau de bord et un bilan annuel d activit e tablir les permanences au secr tariat du club e il a autorit d l gu e par le Pr sident sur l ensemble du personnel salari et des responsables b n voles OA roclub Air France Nord FFA 7 Page 5 AERO CLUB nora MANUEL D OPERATIONS 1 AIR FRANCE 7 GENERALITES Amendement 0 3 Responsabilit s Dirigeants Date 28 10 13 3 2 6 Instructeurs Responsabilit technique voir en Partie D 8 5 et 6 Responsabilit p dagogique les instructeurs sont responsables de la mission de formation qui leur est confi e ce titre ils doivent instruire en fonction du programme d instruction tablir l avancement de l instruction en fonction de la grille de progression attester le niveau de comp tence de leur stagiaire Responsabilit adminis
103. ve l appareil concern 7 4 7 Rangement du poste de pilotage La premi re action d installation dans le poste de pilotage doit consister ranger l ensemble des documents n cessaires en vol Les documents souvent utilis s ou les documents n cessaires rapidement dans un moment critique doivent tre facilement accessibles notamment le Manuel de Vol ou la partie B Aucun objet du poste de pilotage ne doit tre susceptible de venir heurter le pilote ou se vider dans le poste en cas de turbulence ou tout simplement lors des exercices de maniabilit les sacoches de vol doivent tre ferm es lorsqu elles ne sont plus utilis es les ceintures de s curit qui ne sont pas enrouleur et qui ne sont pas utilis es doivent tre boucl es Le pilote doit savoir avec certitude o se trouvent les quipements dont il peut avoir un besoin urgent en particulier dans les phases de d collage et d approche gilets de sauvetage en cas de d collage au dessus de l eau lampes torches en cas de vol de nuit 7 4 8 Utilisation des VHF L objectif est de pouvoir se mettre en contact avec les organismes au sol ATIS etc en consommant le minimum d nergie de la batterie Consulter le Manuel d Utilisation partie B pour les particularit s d alimentation du r seau lectrique de chaque avion Certains appareils sont quip s d un interrupteur connectant directement la VHF 1 la batterie pour viter de mettre d
104. vies par le Chef pilote et ses adjoints en accord avec les instructeurs principaux Avant la pr sentation au PPL pratique il sera proc d un contr le de progression dont le contenu est bas sur l preuve pratique PPL A leur inscription les l ves devront fournir copie de l examen m dical obligatoire les autorisant pratiquer minimum classe Il Moyens p dagogiques Le club met disposition ses salles de cours ses entra neurs de vol son informatique Moyens a riens L avion de d but est le C 152 sauf pour les l ves dont la corpulence d passe les 100 kg C 172 Les avions de navigation outre le C 152 mono l ve sont le PA 28 Thielert le DR 300 En effet ces deux types d avion permettent de prendre deux l ves pour un m me instructeur Apr s la licence PPL ou LAPL les pilotes se perfectionnent et ont acc s aux autres types du parc a rien du club moyennant les modules pr vus cet effet le l cher sur C 172 DR 400 et PA 28 peut tre envisag tout de suite apr s une formation d crite en annexe n7 le l cher sur PA 19 C 182 RG DA 40 demande un minimum de 20 h en CDB au sein du club le l cher sur C 182 RG et DA 40 ne peut se faire sauf particularit s qu apr s une instruction en double de 3 h minimum le l cher sur PA 19 ne peut se faire sauf particularit s qu apr s le programme de perfectionnement de 5 h de double Tout ceci est extrait de notre Manex Partie D 4 et
105. yne de m me type ou classe 8 1178 2011 FCL 060b et voir la r glementation applicable pour l emport de pax pour le vol de nuit en VFR FCL 060 82 Pour les LAPL l emport de pax ne peut se faire qu avec un minimum de 10 heures de vol en CDB apr s l obtention de sa licence 9 2 Bapt mes vols d initiation vols de d couverte 9 2 1 Bapt mes Est consid r comme un bapt me tout vol o le demandeur n a aucune intention de s inscrire l a roclub afin d y suivre une formation Ces vols sont ex cut s en suivant strictement la r glementation actuelle D 510 7 Dans notre a roclub seuls les instructeurs FI sont habilit s pour ces vols 9 2 2 Vol d initiation Ce vol est la le on O du cursus de formation et a pour but de d voiler la cin matique des trois axes en a ronautique Le demandeur est assis en place l ve gauche aux commandes Ce vol est strictement encadr suivant la r glementation en vigueur et est ex cut seulement par les instructeurs FI du club 9 2 3 Vol de d couverte ACAFN non concern OA roclub Air France Nord FFA A RO CLUB a MANUEL D OPERATIONS O AIR FRANCE GENERALITES Amendement 0 10 Documentation avion Date 28 10 13 10 Documentation avion 10 1 D finition 10 1 1 G n ralit s Il appartient au CDB de v rifier lorsque obligatoire la pr sence et la validit des documents ci apr s documents avion r sum des co

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