Mosquito manuel d`utilisation
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1. H LICOPT RE ULTRAL GER MOSQUITO XE MANUEL D UTILISATION et de MAINTENANCE Version 17 10 08 me gt Nw gt QmmENwz gt Nw HCOw gt x gt MOSQUITO H LICOPT RE MANUEL D UTILISATION et DE MAINTENANCE TION ooien E EESE Eee EE 3 a AE EE 4 E 4 PRO A 4 Lans son de Piane AER net te send ii nil 4 5 5 LIMITES OP RATIONNELLES eee 6 une ee t taie eur 6 OLD T 6 Re EOE E 6 7 7 de Vol 7 MODES OP RATOIRES NORMAUX nn 8 Ea 8 NERO Me 8 tele 8 PROCEDURE EN CAS D URGENCE ss 11 CSA 11 Cas dursencs ie inde 11 Panne Moteur en Mont2. IMPORTANT Ne laisser pas l embrayage centrifuge partiellement engag pendant le d marrage ou le ralenti Les rotors ne doivent pas tourner pendant le ralenti L embrayage doit tre d bray ou engag enti rement durant une p riode d engagement n exc dant pas plus de 3 secondes Prise de Tours Rotor Amener progressivement l augmentation des tr min 100 Contr ler les mesures d augmentation de CHT et EGT Le compte tour doit afficher 100 pour les deux rotor moteur Le compte tour num rique du moteur doit indiquer 6000 6100 tr min Ramener l acc l rateur au plein ralenti afin de v rifier le fon fonctionnement de la roue libre D collage Le d collage doit toujours se faire face au vent Acc l rer lentement jusqu 100 des tr min Levez le collectif progressivement Maintenez les tr min du rotor dans la plage verte sup rieure Le r glage d acc l rateur manuel ne devrait pas exiger un ajustement significatif durant la mise en stationnaire Si le r glage exig est excessif ajustez la tension des c bles d acc l rateur Maintenez le vol stationnaire entre 2 et 3 pieds AGL AVERTISSEMENT pas de vol stationnaire au dessous de ce niveau moins que l h licopt re ne soit quip d un quipement de formation Les rafales de vent en stationnaire pr s du sol peuvent causer un d rapage qui peut cr er un basculement lors de l accrochage du sol V rifier durant l op ration que toutes les ja
3. EGT CHT jauge Poursuivez le vol normalement et atterrissez d s que possible AVERTISSEMENT Ne jamais volez avec des instruments d fectueux 12 6 INSPECTIONS A G n ral Pour rendre le vol aussi s r que possible il est essentiel de r aliser une pr vol minutieuse et une inspection apr s le vol avant et apr s chaque vol Les inspections de pr vol fournissent une id e inestimable de la menace de d faillance au travers de signes comme des boulons desserr s des jeux aux rivets l ajustement des c bles de connexions des courroies ou des roulements en v rifiant l absence de criques sur le moteur ou les autres composants les zones et traces de frottements Les inspections d apr s vol permettent de sentir les exc s de chaleur provenant des roulements ou des bo tes de transmission qui peuvent indiquer une menace de d faillance L inspection pr vol doit tre conduite de fa on coh rente ordonn e afin de s assurer que tous les points sont inspect s chaque fois On fournit ci dessous une liste comme un pr requis minimal pour des v rifications avant et apr s vol Le vendeur n assume aucune responsabilit de la perfection ou de la pertinence de la liste suivante et la fournit uniquement pour des buts ducatifs et informatifs Rappelez vous que la responsabilit de la s curit de chaque vol ne rel ve que de l utilisateur de l a ronef Inspection de Pr vol D butez l avant gauche de l a rone
4. Entre 5 et 10 pieds reprendre une assiette horizontale Tirez sur le pas collectif pour amortir l atterrissage Maintenez le cap au vent vitez l atterrissage avec un d placement lat ral 11 D Panne moteur en vol stationnaire Appliquez la pleine p dale droite Laissez l appareil s auto stabiliser Augmentez le pas collectif entre 3 5 pieds pour amortir l atterrissage Panne de Rotor de Queue Pendant la Mont e en Croisi re ou en Descente Baissez le pas collectif imm diatement pour entrer en autorotation Maintenez une vitesse air au alentour de 35 40 mph Un peu de puissance moteur peut tre utilis e afin d augmenter sa finesse sol 30 pieds r gime moteur plein ralenti ex cuter l autorotation d atterrissage d urgence comme d crit dans la section C ci dessus D faillance de Rotor de Queue Pendant le vol stationnaire Acc l rateur plein ralenti imm diatement Laissez l appareil s auto stabiliser Augmentez le pas collectif entre 3 5 pieds pour amortir l atterrissage Panne instrumentale en cours de Vol Compte Tours Rotor Maintenez le Compte Tours du moteur dans la zone verte pilotez normalement et atterrir d s que possible Maintenez le collectif dans la position convenable normale pour emp cher le rotor d entrer en autorotation Compte Tours Moteur Maintenez le tachym tre du rotor dans la zone verte Utiliser le tachym tre num rique de secours comme exig Atterrir d s que possible
5. Graissez tous les points suivants enlevez l exc s de graisse Les roulements de palier en t te du rotor principal Les roulements d axe du rotor principal Les roulements de pale du rotor principal Les roulements du rotor de queue Les roulements de palier de l arbre du rotor de queue C Cette proc dure de maintenance doit tre effectu e toutes les 25 heures V rifiez la tension de la courroie de la r duction primaire retendre si n cessaire V rifiez la tension des courroies de la r duction secondaire retendre si n cessaire V rifiez l alignement de la r duction secondaire r alignez si n cessaire 17 V rifiez le jeu de toutes les rotules Remplacez si un jeu excessif est trouv D montez et v rifiez les bougies Remplacer si n cessaire Cette proc dure de maintenance doit tre effectu e toutes les 50 heures R p tez les sections B et C Remplacez le filtre essence D montez nettoyez et remontez les filtres air V rifiez les brides des carburateurs Remplacez si n cessaire D montez le s parateur et la boite de transfert du rotor de queue V rifiez le graissage de l accouplement l usure des clavettes Remplacez les clavettes si n cessaire graisser et r assemblez Cette proc dure de maintenance doit tre effectu e toutes les 100 heures R p tez les sections B C et D Vidangez et remplacer l huile des deux boites de transfert D montez et v rifier toutes les c
6. 110 590 tr min Op ration Normale Vert 520 tr min de 96 104 560 tr min Avertissement Bas Jaune 490 tr min de 90 96 520 tr min Jamais en dessous Rouge 90 490 tr min C Moteur Vitesse Maximum Rouge 108 6500 tr min Avertissement Haut Jaune 104 6250 tr min 108 6500 tr min Fonctionnement Vert 96 5800 tr min 104 6250 Temp rature Culasse Maximum 500F 260 C Temp rature Gaz d chappement Maximum 1250 F 680 C D Masse Masse au d collage Maximale Masse Pilote Maximal Masse vide E Altitude Maximale dans l Effet Sol Maximale Hors Effet Sol Altitude Maximale Op rationnelle Man uvres de Vol Vol acrobatique interdit Vol en conditions de givrages interdit 610 Ib 277 kg 240 Ib 109 kg 298 Ib 135 kg Altitude densit de 8000 pieds 2440 m Altitude densit de 6500 pieds 1980 m Altitude densit de 8000 pieds 2440 m Les man uvres soudaines et brusques de plein d battement cyclique sont interdites Le rotor en bas r gime ou en facteur de charge n gatif avec des mouvements de contr le brusques peut aboutir la perte de contr le de l appareil 4 MODES OP RATOIRES NORMAUX A G n ral L Information fournie dans la section des proc dures est bas e sur des proc dures standards d exploitation de l h licopt re et l exp rience acquise travers les nombreux essais effectu s en vol du Mosquito Le ve
7. que les pilotes soient enti rement form s au statut de pilote priv dans un petit h licopt re de formation comme le Kompress le Safari le Hugues 300 le R22 ou le Cabri Une formation de pilote solo complet nous parait la formation minimale acceptable environ 30h sans governor Une fois que le kit est achev et pendant sa construction l assemblage de votre Mosquito devrait tre inspect par un m canicien avion certifi pour s assurer des techniques de construction appropri es que les proc dures ont t suivies et que l appareil est correctement op rationnel AVIS Le propri taire doit tre conscient que la responsabilit de navigabilit de l h licopt re la comp tence du pilote et la s curit des vols sont de la seule responsabilit du propri taire utilisateur L utilisation de l h licopt re par un pilote insuffisamment form pourrait aboutir de graves blessures ou la mort L utilisation de l h licopt re en dehors de son domaine de vol pourrait aboutir de graves blessures ou la mort Le propri taire utilisateur assume tous les risques et l enti re responsabilit de l utilisation de l h licopt re Mosquito Le fabricant le vendeur ou le revendeur n acceptent ou n assument aucune responsabilit travers la publication de ce manuel L Information contenue dans ce manuel est sujet changement sans pr avis SPECIFICATIONS A Cellule Longueur cellule Longueur hors tout Hau
8. RGENCE G n ral L information fournie dans la section des proc dures est bas e sur des proc dures standards d exploitation de l h licopt re et l exp rience acquise travers les nombreux essais effectu s en vol du Mosquito Le vendeur ne fait aucune revendication sur l exactitude et la pertinence des proc dures fournies ainsi qu aucune proc dure approuv e Elles ne sont fournies que dans un but informationnel et ducatif Conditions de d urgence Les proc dures d urgence devraient tre suivies chaque fois qu une perte de puissance ou une d faillance du syst me d entra nement sont ressenties pendant le vol Dans les cas suivants Changement soudain du niveau sonore D but soudain de bruit anormal Lacet soudain gauche panne moteur Lacet soudain au droit panne de rotor de queue Tachym tre de moteur rotor dans les zone jaune ou rouge basse Un changement soudain de vibration en niveau ou en fr quence Panne moteur pendant la Mont e en Croisi re ou en Descente Baissez le pas collectif imm diatement Appliquez la pleine p dale droite Maintenez les tr min du rotor dans la zone verte adaptez le collectif en cons quence Ajuster les palonniers pour maintenir le cap Maintenez une vitesse air au alentour de 35 40 mph Choisissez l endroit d atterrissage pour que l approche soit face au vent D butez le flare 30 pieds pour casser la vitesse jusqu un minimum de 5 10 pieds sol
9. des composants Ne descendez jamais de l appareil avant que le moteur et le rotor soient compl tement stopp s Assurez vous que l environnement soit d gag avant de prendre le maximum de tours rotor Ne jamais levez le collectif avant que la vitesse de rotor ne soit dans la plage verte En bas des tours rotor une augmentation du pas collectif peut entra ner un battement des pales rotor engendrant une destruction des pieds de pales et ou des composants de t te de rotor N utilisez jamais le collectif pour ralentir le rotor Ne jamais entreprendre un vol avec une quantit de carburant faible Au d but de chaque vol le r servoir doit tre au 2 3 plein 22 10 DOMAINE DE VOL Afin de maximiser la s curit des vols tous les h licopt res doivent tre utilis s dans des limites pr cises Hauteur Vitesse Si le Mosquito volue au dessus de son altitude de s curit pour pouvoir r aliser un vol stationnaire 10 pieds un vol stationnaire ne doit pas tre r alis avant une hauteur minimum de 250 pieds En cas de panne lors d un vol stationnaire une hauteur comprise entre 10 et 250 pieds le rotor n aura ni le temps ni l inertie suffisante pour effectuer une autorotation normale En volant basse altitude haute vitesse en cas de panne moteur vous n aurez pas le temps de r aliser une autorotation normale avant le contact avec le sol REMARQUE L utilisation de cet a ronef dans les zones hachur es du diag
10. e Croisi re ou Descente 8 11 Moteur en Vol 12 D faillance du Rotor de Queue en Mont e Croisi re ou Descente 12 D faillance du Rotor de Queue Vol Stationnaire scssssssisrsarssirsnasrisrssasssiresassnarsaarssiksaassie taansa 12 D taillance d instruments en Vol Arnii 12 INSPECTIONS AER SEEDERS 13 E eines te dite A tes nneii ane sente 14 de Proline inde Month 15 16 ISIN TENANCE E R eee 17 Cette proc dure de maintenance doit tre ex cut e toutes les 5 heures 17 Cette proc dure de maintenance doit tre ex cut e toutes les 10 heures 17 Cette proc dure de maintenance doit tre ex cut e toutes les 25 heures 17 Cette proc dure de maintenance doit tre ex cut e toutes les 50 18 Cette proc dure de maintenance doit tre ex cut e toutes les 100 18 U
11. e et l int grit des plaques l int grit d accouplement les vis serr es Le m t de queue l int grit des brides des boulons le passage du c ble de commande la d lamination Bo te de transfert les boulons serr s les fuites d huile le bouchon de remplissage d huile le support d placer l accouplement de l arbre dans les deux sens R duction secondaire l tat des poulies de courroie la tension de la courroie les boulons serr s le support d placez l accouplement sup rieur dans les deux sens bougez aussi l arbre de rotor dans les deux sens T te de rotor l int grit des plaques pales les flasques pales du moyeu les boulons serr s le jeu d embout le jeu du tube de pouss e le tube de pouss e v rifiez dans les deux sens le levier de papillon portant la pi ce contr lez l int grit des composants soulever le collectif en plein afin d inspecter les tubes de commande Pales de rotor principales l int grit des raflures des fissures l tat de surface la propret Bo te de transfert de rotor de queue les boulons serr s les fuites d huile le bouchon de remplissage d huile le support d placez l arbre dans les deux sens Commandes du rotor de queue les boulons serr s le jeu des rotules l arbre nettoy et graiss l tat des roulements guide l int grit des composants les rivets 14 l int grit du c ble de commande Pales du rotor de queue v rif
12. ements de levier papillon B 19 Les roulements du plateau cyclique B 18 Le roulement de control du rotor de queue B 13 Les roulements de l embrayage centrifuge Les pi ces suivantes doivent tre contr l es au niveau usure et remplac es si n cessaire Poulie 3 Poulie 2 Les patins de l embraye centrifuge Les ressorts de l embraye centrifuge Pignon de cha ne cloche d embrayage centrifuge 19 Plaques de fuseau r tention d embrayage centrifuge Les deux bo tes de transfert Accouplements d arbre de transmission de rotor de queue Le moteur MZ202 doit tre d monter et enti rement contr l Ceci peut tre effectu par le propri taire ou retourn chez l importateur Ulm Technologie G Cette proc dure de maintenance doit tre effectu e toutes les 1000 heures L ensemble de la section F ainsi que le remplacement des pi ces suivantes L assemblage d arbre de puits du rotor principal ensemble de la t te de rotor principal Graissage des roulements Injecter la graisse LENTEMENT pour viter la pouss e des joints d tanch it Surveillez qu une petite quantit de graisse apparaisse sur le c t oppos e du roulement Supprimez l exc s de graisse et laissez les surfaces propres Niveau d huile des bo tes de transfert placez l appareil de niveau d vissez le bouchon de remplissage Prenez une petite tige filet e propre de 3 pouces environ et ins rez la dans le trou de remplissage a
13. f et terminez l avant droit en tournant progressivement autour de l a ronef C t Gauche Patin Atterrisseur v rifiez les rivets l int grit du support l absence de criques et de fissures Les palonniers le pivot portant le jeu le pivot supportant les boulons de r tention serr s fait pivoter le boulon serr les rivets du support l int grit du support le jeu d embout de liaisons de pas les boulons d embout P dales plein d battement le plein mouvement du rotor de queue le jeu d embout les boulons serr s c ble de boulon serr l tat des rivets l int grit des p dales Support de palonnier les rivets l int grit du support Tableau de bord v rifiez les instruments que les fiches des prises lectriques soient enti rement engag es le tube de pitot prise statique correctement en place v rifiez les rivets l int grit du support l int grit du panneau L int grit de la cellule absence de criques dans cabine la quille les longerons du support du si ge le tube de pouss e le coupe feu les attaches de train d atterrissage 15 Pare brise fissures fendillement rivets l ches propret Si ge les supports attaches son int grit Levier cyclique le plein d battement et sans point dur dans toutes les directions v rifiez l ensemble des pi ces concern es Levier collectif le plein d battement et sans point dur support r cepteur l i
14. iez la goupille de l crou fendu l tat de surface des raflures des fissures la propret C t Droit Protecteur de rotor de queue l int grit boulons serr s Le m t de queue l int grit des brides des boulons le passage du c ble de commande la d lamination Moteur l tat des boulons le d marreur la batterie les c blages les sondes l chappement et l int grit du support d chappement le suintement d huile B ti moteur idem qu gauche Arbres de transmission idem qu gauche T te de rotor homog n it des composants du c t droit Si ge idem qu gauche Levier cyclique homog n it des composants Patin Atterrisseur droit idem qu gauche 15 C Inspection Apr s le vol Imm diatement apr s l arr t quand tous les composants de rotation sont arr t s les contr les suivants devraient tre faits Notez qu un peu de chaleur aux roulements est normale Parvenez conna tre la chaleur attendue habituellement des roulements faisant suite aux contr les apr s vol Un d but de chaleur excessive avertira d une menace de d faillance Les roulements du rotor principal placez la main au sommet du m t sous la poulie de renvoi d arbre du rotor Le moyeu du rotor principal les roulements les plaques de moyeu Les roulements de pas du rotor principal v rifiez les blocs de pivot int rieurs et ext rieurs La r duction secondaire les roule
15. ments des poulies v rifier les logements de roulements sup rieurs et inf rieurs Bo te de transfert BTP L alignement des roulements et paliers de queue sentir le long du sommet de queue pour chaque support de roulement palier Bo te de transfert du rotor de queue Moyeu de rotor de queue Les roulements du rotor de queue 16 7 MAINTENANCE Une maintenance r guli re et planifi e est essentielle afin de maximiser la fiabilit de votre appareil Ind pendamment de visites avant et apr s vol minutieuses le programme de maintenance ci dessous doit tre rigoureusement respect Tout appareil est sujet la fatigue et l usure Afin de parer ces ph nom nes d usures naturels et pour maintenir un appareil en parfait tat de s curit et de fiabilit vous devez absolument respecter ce planning de maintenance d entretien et ou de remplacement des pi ces sp cifi es A Cette proc dure de maintenance doit tre effectu e toutes les 5 heures V rifiez le niveau d huile des deux boites de transfert du rotor de queue voir la fin de cette section Graissez la port e du roulement de l axe de control du rotor de queue retirez l exc s de graisse B Cette proc dure de maintenance doit tre effectu e toutes les 10 heures Vidangez et remplacez l huile des deux boites de transfert Ceci uniquement apr s les 10 premi res heures ensuite effectuer la vidange toutes les 100 heures de fonctionnement
16. ndeur ne fait aucune revendication sur l exactitude et la pertinence des proc dures fournies ainsi qu aucune proc dure approuv e Elles ne sont fournies que dans un but informationnel et ducatif B Vitesses de Vol Vitesse de pente de mont e maxi 35 mph Vitesse correspondant la vitesse ascensionnelle maximale 55 mph Vitesse d Approche 45 mph Vitesse d Approche en panne moteur 40 mph Limite vent traversier 20 mph C Op ration de Vol Avant le D marrage Ex cutez les contr les de pr vol complets voir 6 0 Inspections Circuit de carburant ON Attachez la ceinture de s curit V rifiez le plein d battement de toutes les commandes Collectif plein petit pas cyclique neutre p dales neutres Starter ON V rifiez que la zone soit totalement libre de tout obstacle D marrage du Moteur Interrupteur principal ON L acc l rateur l g rement ouvert Pressez le bouton du d marreur Garder le moteur au ralenti entre 1600 2000 tr min jusqu ce que les jauges de temp ratures culasse commencent montrer une mont e en temp rature Testez les doubles allumages l un apr s l autre Le compte tour num rique devrait s arr ter d afficher les tr min et doit afficher la fonction horom tre coutez la baisse l g re dans les tr min la baisse de r gime doit tre quivalente pour chacun des deux allumages test s Remettre l allumage principal apr s le test des doubles allumages
17. ne r vision compl te doit tre ex cut e toutes les 500 heures 18 Cette proc dure de maintenance doit tre ex cut e 1000 heures 20 LUBRIFIANTS ocorren nie ereo eine int Etes 21 S CURIT ET SUPPL MENT DE MAINTENANCE 22 DOMAINE DE VOD ooroo ele lee 23 1 INTRODUCTION F licitations pour votre achat du Mosquito XE un des h licopt res les plus l gers au monde Avec un soin appropri et l attention n cessaire la s curit il vous fournira beaucoup d heures de vol agr ables Ce manuel est destin comme guide g n ral pour l utilisation et 1 maintenance de l h licopt re Il n est pas destin en aucun cas remplacer la formation par un instructeur de vol qualifi il n est pas destin non plus remplacer la connaissance et les comp tences d un m canicien avion correctement form Bien qu il soit l ger et petit le Mosquito est un h licopt re avec des commandes des syst mes d entrainement de rotor et des capacit s toutes semblables ses compagnons plus grands Il exige donc la m me quantit de respect et de consid ration pour la s curit qu il serait exig d un h licopt re plus grand Pour voler avec le Mosquito les futurs pilotes doivent recevoir une formation appropri e On recommande fortement
18. nt grit du tube corr lateur levier couple tous les rivets le jeu d embout le plein d battement de l acc l rateur la gaine du c ble l int grit du c ble Synchro m canique soulevez le levier collectif et regardez sous le si ge l int grit du levier asservie la pi ce d embout les boulons d embout serr s l ensemble des composants Plateau cyclique verrouill serr les marques sur les boulons en position correcte le jeu d embout le jeu des roulements d placer le boulon de plaque fixe dans la fente dans les deux sens l int grit des composants soulever le collectif en plein et v rifiez les tubes de contr le et les embouts v rifiez les rotules B ti moteur l int grit du support l tat des silent bloc l int grit de la plaque du support les boulons du support serr s Moteur les carburateurs l alignement le c ble d acc l rateur CDI l tat du support tout le c blage du r gulateur des instruments les connectiques etc en bon tat les fuites d huile l int grit du ventilateur la flasque du ventilateur l chappement et l int grit du support d chappement R duction primaire l embrayage centrifuge l tat des poulies de courroie la tension de la courroie le corps d embrayage les supports des roulements le pignon de courroie v rifiez le jeu les boulons serr s l homog n it des composants Arbres de transmission les boulons serr s l arbr
19. ommandes tubes t l flex V rifiez l absence de fissures de craquelures d usure ou de d formation anormale des supports V rifiez l usure des rondelles Remplacez si n cessaire V rifiez les silent block du support moteur usure fissures Remplacez si n cessaire V rifiez l quilibrage du rotor principal et la train e et le tracking Ajustez si n cessaire V rifiez l quilibrage et le tracking du rotor de queue Ajustez si n cessaire Graissez les roulements d arbre du rotor principal Une r vision compl te doit tre effectu e toutes les 500 heures L ensemble de ces pi ces doivent tre remplac es Les pales du rotor principal Les roulements de contact angulaire de la t te de rotor B 07 18 Les roulements aiguille B 06 L ensemble des roulements B 05 A B 09 Les pales du rotor de queue Clavettes et roulements du rotor de queue B 11 B 05 A B B 10 Le joint du moyeu de rotor de queue V 62 Les roulements 2 des poulies d arbre B 00 La roue libre Les roulements clavette de la boite de transfert Les roulements de la boite de transfert du rotor de queue Les roulements de l arbre de transmission du rotor de queue B 02 Les joints toriques de logement des roulements de l arbre de transmission du rotor de queue V 25 Les roulements 3 des poulies d arbre B 03 La courroie de r duction primaire V 22 La courroie de r duction secondaire V 23 Les roul
20. pproximativement 4 de pouce devant le bord int rieur du trou Inclinez la en bas jusqu ce que la pointe soit approximativement de niveau avec le bas du trou puis la retirer Une goutte d huile devrait rester sur le bout du filetage Si la tige est s che ajoutez lentement de l huile jusqu ce qu elle commence d border du trou R installez le bouchon de remplissage 20 8 LUBRIFIANTS Huile On recommande 100 Lucas Heavy Duty Oil Stabilizer Ou une huile de boite de tr s haute qualit grade 90 Graisse Castrol ou Pennzoil graisse de roue haute pression est recommand e 21 9 S CURIT ET SUPPL MENT DE MAINTENANCE Stockez toujours l appareil dans un endroit clos et sec pour emp cher la corrosion aux composants critiques de l appareil vitez de voler travers la pluie ou la neige Si une pr cipitation est rencontr e pendant le vol s cher l appareil fond l atterrissage et graisser les points sensibles Ne portez pas de charges suppl mentaires sur ou sous l h licopt re Le d placement de la charge pendant le vol peut cr er une situation d s quilibr e aboutissant la perte de contr le Assurez vous que tous les objets de l appareil et du pilote sont s curis s et en place Des objets l ches peuvent aller dans le rotor de queue et causer des d g ts et la perte de contr le vitez tous mouvements de pilotage brusques afin d viter les risques de perte de contr le ou la surcharge critique
21. ramme de Hauteur Vitesse peut aboutir un accident mortel L utilisation hors domaine de vol dans les zones hachur es du diagramme est strictement interdite 23 MOSQUITO ULTRALIGHT HELICOPTER HEIGHT VELOCITY DIAGRAM ALTTUDE FT Vitesse Air MPH Traduit du Manuel d Utilisation original version anglaise le 17 10 08 par R Deschamps Copyright 24
22. teur Largeur Mat riaux B Rotors Principal Articulation Diam tre Vitesse Corde Vrillage Angle de Pr conicit Queue Articulation Diam tre Vitesse Corde Vrillage Angle de Pr conicit C Entra nement R duction Primaire R duction Secondaire 17 pieds 5 20 m 21 pieds 6 40 m 83 Pouces 210 cm 62 Pouces 157 cm Composite de Fibre de verre Semi rigide articul en battement 19 5 pieds 5 95 m 540 tr min 7 0 pouces 17 80 cm Aucun 1 9 45 de d port Semi rigide 40 inch 101 00 cm 2450 tr min 4 inch 10 16 cm Aucun 1 0 2 45 1 Courroie crant e 4 52 1 Courroie crant e Bo tes de Transmission 1 1 Spirale Coupe en oblique Mitre Motorisation Mod le CRE M2Z202 Type Deux Cylindre Deux Temps Double Allumage Bi Carburateur Puissance 60 CV 6000 tr min Carburant Capacit 12 5 US gallons 47L Type Premium sans plomb 92 octane Consommation 4 5 gallon hr en croisi re 17 1 h Distance Franchissable par vent nul 155 Mi 250 Km Huile Type 100 Synth tique 2 temps Rapport de Pr m lange 40 1 soit 2 5 LIMITES OP RATIONNELLES A Vitesse A ne jamais Exc der Vne 90 mph 145 km h Maximum 80 mph 129 km h Croisi re 65 mph 105 km h Arri re et lat rale 20 mph 30 km h B Vitesse de Rotor N Exc dez jamais Rouge 110 590 tr min Avertissement Haut Jaune 560 tr min de 104
23. uges instrumentales sont dans les zones normales d utilisation Poussez le cyclique en avant et acc l rer jusqu la vitesse optimale de mont e Maintenez la vitesse dans la zone de la courbe de Vitesse Hauteur tout moment r f rez vous au diagramme de H V Hauteur Vitesse Maintenez les tr min du rotor entre 100 et 104 plage verte tout moment Croisi re Maintenez constamment les tr min du rotor entre 100 et 104 plage verte vitez les mouvements de commandes excessifs Volez sans coup Contr lez les indicateurs de temp rature du moteur tout moment Approche et Atterrissage L approche l atterrissage devrait toujours tre faite face au vent Maintenez une vitesse sup rieure 20 mph tout moment pendant la descente AVERTISSEMENT Ne descendez jamais en vitesse air z ro ou en dessous afin d viter perte de puissance ou un ph nom ne de vortex Effectuer doucement un flare et se mettre en palier entre 5 et 10 pieds sol Abaissez graduellement le pas collectif jusqu au contact sol Maintenez les tr min entre 100 et 104 tout moment Continuez r duire le pas collectif jusqu au posez complet Arr t R duisez l acc l rateur jusqu ce que le moteur soit au ralenti Laissez tourner le moteur pendant environ 1 minute pour faciliter le refroidissement Acc l rateur PLEIN REDUIT Interrupteur principal OFF 10 5 PROC DURES EN CAS D U
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