Manuel Citation II
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1. Pendant la descente v rifiez la pression cabine et faites attention ce que la cabine soit totalement d pressuris e avant l atterrissage Dans l ventualit d une surpression soulevez le clapet rouge de l interrupteur EMER DUMP et basculez cet interrupteur pour purger rapidement la pression de la cabine Si vous tes au dessus de 10000 ft le Master Warning s allumera et l alarme retentira Pressez le voyant rouge du Master Warning pour teindre l alarme Master Warning Voyant et alarme Le syst me du Master Warning est activ quand l avion est dans une configuration dangereuse ou si un sous syst me devient critique sa i premi re activation le voyant s allumera et l alarme sonore retentira comme dans le cas d une surpression ou d une altitude trop importante avec la pressurisation hors service S1 l appareil n est pas correctement configur pour le d collage augmenter la puissance d au moins un des moteurs au del de 50 provoquera l activation du Master Warning Les volets 14 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation doivent tre sortis 15 ou 35 le trim doit tre entre 5 et 7 5 et le frein de parking doit tre d sengag Panneau d avertissement Il y a un large assortiment de voyant sur le panneau d avertissement qui s expliquent pour la plupart m mes En Eu le but est d avoir TOUS LES VOYANTS ETEINTS sauf pour le voyant D AFT L2. EHSI est de fournir un exemple de son utilisation pendant un vol normal Nous volons de Saranac Lake KSLK vers Quebec Lesage CYQB Nous venons juste de d coller de KSLK et nous somme sur le point d intercepter notre route GPS Notez que le VOR2 est r gl sur YUL le VOR DME de Montr al ce qui permet la v rification des donn es GPS Voil la puissance de l EHSI Sandel en action En vous permettant d afficher plusieurs sources de donn es simultan ment votre connaissance de la situation est grandement am lior e 20 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Remarquez galement que la route d sir e la distance et le temps vers le point FAWNS sont affich s dans le coin sup rieur gauche et le bouton OBS a t r gl sur 8 pour obtenir un meilleur confort visuel M me sans utiliser la carte GPS on peut sans probl me voir que nous sommes gauche de notre route avec un cap l interception Quand la fl che bleue du GPS et la fl che beige du VOR2 seront align es alors nous serons exactement sur notre route De plus puisque seul le VORI permet d afficher le temps n cessaire pour atteindre la balise en r glant le VORI sur le VOR YUL vous pourrez voir le temps vers cette balise qui est aussi notre 4 point tournant GPS i z AEE AEE E M ACMA MONTREAL N i 2840L 3 _ 2640L F TY 1 Fa ds D Aa JET bre MONTR DE 407 0 H
3. air de chaque moteur Le gyro d attitude fonctionnera tant qu au moins un moteur est en marche Gr ce la simplicit et la fiabilit de ce syst me aucun drapeau d avertissement n est pr sent La pression du syst me peut tre v rifi e gr ce l indicateur de pression install en bas droite des instruments 11 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Affichage param tres moteurs Tous les instruments se rapportant aux moteurs sont plac s au centre du panneau principal juste en dessous du panneau d avertissement Bien que tous les instruments soient aliment s par du courant continu de 28 V dans le cas d une panne lectrique totale l indicateur N1 continuera s afficher correctement au dessus de 50 RPM puisque assez de courant lectrique est produit par le g n rateur du tachym tre pour faire fonctionner l affichage de cet indicateur Par contre les voyants de N1 et N2 s teindront Le tachym tre des aubes N1 est situ sur le dessus de la carcasse moteur et est aliment par l axe int rieur des turbines basse vitesse Le tachym tre de la turbine N2 est attach la bo te accessoires et est aliment par la boite de vitesses de cette bo te accessoires La temp rature inter turbines ITT est une temp rature calcul e obtenue en multipliant la hausse de la temp rature de l air atteinte au passage du conduit de d viation par un facteur d
4. pa ra ps Le terre da f E FM PR E A e D TAS Mc MONTR BATIA i at 734804 OE RE f TT i oN une comau TE EE UNIFORM MONTREAL 7 201 0U ACTIVE FLIGHT PLAN gN DIK DIS Cum 2400 j ANKY SARAMNAC LAKE 10940 SLK L image sur la droite montre les m mes donn es mais agrandies dans le mode ARC Remarquez que la route GPS est maintenant repr sent e par une ligne en pointill s et que le trait de d viation CDI est maintenant cach Cela ouvre l affichage et propose une vue clarifi e tout en continuant de fournir les informations n cessaires la s curit en vol IFR m me dans de tr s mauvaises conditions de vol 21 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Nous venons juste de passer le point YUL et nous avons commenc virer pour nous aligner sur le point GPS THIBO Notez que la Fl che et l affichage GPS montrent une route d sir e de 59 A la fin du virage nous cliquons sur le bouton O S pour synchroniser l indicateur de cap GPS comme illustr ci dessous Maintenant que nous avons remis jour l indicateur de cap GPS notez que la fl che VOR2 est maintenant en bas pointant vers le VOR Cela nous permet de continuer v rifier les donn es GPS pour nous donner une meilleure sensation de s curit Nous avons cliqu sur le bouton OS pour re synchroniser
5. A cause de _ limitations de FS seuls le VORI et le GPS peuvent tre choisis Cap actuel S lection OBI CRS Cap s lectionn Vitesse Sol EPR Temps vers la balise L affichage indiquera quel type de signal est re u comme ceci VOR DME ILS LOC ou GPS Le bouton VUE permet de basculer entre les modes ROSE et ARC Le bouton BRG est utilis pour clarifier l affichage en ne montrant que les informations d sir es OFF VORI A Ident amp Re 2 Dist VOR2 R glage Curs de cap VORI 1 VORI ADF Heading Sync control SUR ATDIE DES R gle le curseur de cap sur le ALL Omnibearing Sync control cap actuel R gle l aiguille OBI sur le cap actuel R glage OBI CRS Il y a beaucoup d options contenues dans un si petit instrument Toutefois un grand soin a t apport pour fournir un affichage en couleur clair pour vous aider garder facilement l il toutes les informations Les informations du VORI sont affich es en VERT Aiguille OBI Aiguille CDI Fl che VORI Identification Distance Temps et bille CDI Glide Les informations du VOR2 sont affich es en BEIGE Fl che VOR2 Identification et Distance Les informations de l ADF sont affich es en VIOLET Fl che ADF et Identification Les informations du GPS sont affich es en BLEU Aiguille OBI Aiguille CDI Fl che GPS Point de passage Distance Temps et bille CDI Un exemple La mani re la plus simple d expliquer l
6. Poids maximum vide Optionnel 11 000 Ibs 11 000 lbs Les poids maximums au d collage et l atterrissage peuvent tre r duits cause de l altitude de la temp rature ou de la longueur de la piste Centre de gravit Limite avant A 8 540 Ibs ou moins 18 0 MAC 276 1 l arri re de la position de r f rence A 13 300 Ibs 22 6 MAC 279 8 l arri re de la position de r f rence A 12 500 Ibs 21 8 MAC 279 9 l arri re de la position de r f rence Note ligne droite de variation entre 18 0 et 22 6 MAC Altitude Altitude maximum en man uvre 43 000 ft Vitesse Vitesse maximum en man uvre Vmo Mmo Au dessus de 28 000 ft Mach 0 705 Entre 14 000 et 28 000 ft 277 kts avec un ZFW de 11 000 lbs entre 14 000 et 30 500 ft 262 kts Sous 14 000 ft 262 kts Vitesse de man uvre Se r f rer la section 2 du manuel de vol approuv par la FAA Volets 15 D collage et Approche 202 kts Volets 35 Atterrissage 176 kts Vitesse de mouvement du train 176 kts Vitesse train sorti 176 kts Vitesse d utilisation des a rofreins Vmo Mmo Vitesse minimale de contr le en vol 77 Kts Vitesse minimale de contr le au sol 62 kts Vitesse maximale des pneus au sol 165 kts 27 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation D collage et atterrissage Altitude maximum 14 000 ft Composante de vent de travers 23 kts D montr e non limitante Accumulation maximale d eau
7. acrobatiques et les vrilles sont interdites Les d crochages provoqu s sont interdits au dessus de 25 000 ft ou des r gimes moteur compris entre 61 0 et 65 0 de N1 Equipage minimum Equipage minimum pour toutes les man uvres Mod le 550 1 pilote et 1 copilote 28 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Mod le 551 1 pilote en place gauche 1 pilote automatique avec couplage d Approche 1 Directeur de vol 1 Micro Interrupteur de Transpondeur Ident sur le manche balai pilote Le pilote doit d tenir une licence de type C 500 et doit respecter les crit res des FAR 61 58 concernant les man uvres deux pilotes ou des FAR 61 57 pour les man uvres un seul pilote Mod le 551 uniquement Le copilote doit poss der une licence multi moteurs et doit respecter les crit res des FAR 61 55 Les man uvres de Cat gorie IT exigent deux pilotes Reverse La puissance de la reverse doit tre ramen e en position de ralenti 60 kts pendant l atterrissage La puissance maximum de la reverse est limit e 94 de N1 pour une temp rature ambiante sup rieure 18 C et 92 de N1 pour une temp rature ambiante inf rieure 18 C La dur e maximale du d ploiement de la reverse est de 15 minute par p riode de 1 heure L utilisation de la reverse sur des pistes en herbe sable ou gravier est interdite L usage simultan du parachute frein si install et de la reverse est in
8. chargement correct de l appareil Le centre de gravit vide est not sur le formulaire de poids de l appareil Si l appareil a t endommag r f rez vous au registre de poids et d quiibrage pour obtenir cette information Avionics Bav Tailcone Bagoage Nose Baggage Du ee ee ee ne l ne O ee O ne ne ne Ou ne ue ne ee On ne ue O ee ne ee ee ml 33
9. du machm tre Speed Hold Selector 200 knots Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation est la Vmo exprim e en Mach qui est de 0 705 au FL280 et au dessus L chelle des mach peut tre ajust e avec le bouton rotatif de droite 16 Enclenchez le directeur de vol en pressant le bouton appel FD OFF sur le panneau de s lection de mode du pilote automatique Remarquez maintenant les autres contr les particuli rement les boutons ALT et IAS Si vous voulez donner la main au pilote automatique basculez l interrupteur AP en position haute et cliquez sur le bouton ALT Attention notez bien que le bouton IAS est divis en deux la moiti gauche est le TAS HOLD maintien de vitesse et la moiti droite le IAS Capture capture de vitesse Cette derni re IAS Capture est une option pratique si vous voulez simplement maintenir votre vitesse actuelle sans avoir r gler de nouveau le curseur sur l an mom tre Les autres boutons du panneau de s lection de mode du pilote automatique fonctionnent exactement de la m me mani re que dans n importe quel pilote automatique par d faut de FS mis part les boutons NAV HSI ALT SEL VNAV et V S non mod lis s par FS et donc inop rants sur cet appareil Pour effacer rapidement tous les modes sur le panneau de s lection de mode du pilote automatique teignez simplement le directeur de vol 17 Une fois la cl
10. le a m me prix qu un classique HSI m canique et il peut remplacer un DG RMI ou HSI m caniques existant comme le Bendix King KCS 55A ou IN 831A le Century NSD 360 ou encore le Collins PN 101 Le SN3308 am liore grandement la connaissance de la situation pour vous aider voler avec plus de pr cision et r duit la probabilit que vous manquiez certaines donn es de navigation importantes lors de phases critique de votre vol Les informations sont affich es en couleurs brillantes partir de toute votre avionique s lectionnables par des boutons lumineux entourant l affichage Le mode Rose montre que le VORI est r gl sur le VOR DME BTV 43 9Nm le VOR2 sur le VOR DME PLB 34 54Nm et l ADF sur SL Avertissement Ce logiciel a t programm pour le loisir uniquement Bien qu il ait t con u pour ressembler et fonctionner autant que possible comme l original il n est pas con u comme un objet d entrainement Seule une partie des fonctions de cet instrument ont t mod lis es et d autres ont t modifi es pour fonctionner avec les limitations de Flight Simulator 2004 Cette version a t dessin e deux fois la taille de l instrument r el NON APPROUVE POUR LE VOL REEL OU L ENTRAINEMENT 19 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Fonctionnement de l EHSI Ident amp Dist VOR1 Le bouton NAV s lectionne la source de navigation principal
11. une bille est galement incluse indiquant les conditions de d rapage Les barres de commande du directeur de vol sont constamment visibles mais ne sont pas actives tant que le directeur de vol n est pas en fonction Elles sont positionn es par l ordinateur du Flight Director pour afficher les ordres en tangage et en roulis selon le mode choisi dans le panneau de s lection de mode du pilote automatique Positionner la maquette avion pour l aligner sur ces barres permettra un pilotage calcul par ordinateur pour l interception et la poursuite d un radial d un plan de descente ou tout autre mode pouvant tre s lectionn 1 Inclinom tre bille 2 Indicateur de hauteur de d cision cela s allumera chaque fois que la hauteur de d cision sera atteinte 3 Barres de commandes du directeur de vol 4 Aiguille du localizer Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Indicateur lectronique de situation horizontale EHSI L EHSI est une repr sentation du Sandel 3308 C est un instrument tr s complexe et qui sera d crit en d tails dans son propre chapitre de ce manuel d op rations L affichage de situation horizontale affiche le cap et les informations de navigation dans une vue 360 de la m me mani re qu un HSI m canique ou comme dans la vue ARC 120 d un EFIS Cela inclue une carte compas un curseur de cap une fl che de course une barre de d viatio
12. EN ENG1 TOTAL HOURS ENG2 TOTAL HOURS FI O DO DO 00735 8 00648 8 Pression oxyg ne le domaine normal s tend de 1600 1800 PSI le niveau est trop faible entre 0 et 400 PSI Cliquer dans la zone 2 remplira le syst me d oxyg ne Pression gyro le domaine normal s tend de 2 3 PSI Hobbs Deux compteurs de temps Hobbs sont fournis pour enregistrer le temps de fonctionnement moteurs Cliquer dans la zone 1 remettra z ro le temps accumul Ces nombres sont enregistr s dans un fichier sur le disque dur chaque fois que vous changez de mod le ou d avion Ils ne sont PAS affect s par le taux de simulation mais mesurent en fait le temps r el Panneau pressurisation EMPERAI UKE LUNIKUL MANUAL 2 AUTOMATIC SELECTOR du Cr ds HOT COLD HOT NORMAL LH BOTH HI _ Tp P _ D GND RH 5 1 OFF _ EMER PRESS SOURCE M z R D U M p DEPRESSURIZE CAB BEFORE LANDING CREW CRUISE ALTITUDE IR FLOW DIST Le syst me de pressurisation du Citation IT SP 2 est un mod le de simplicit son fonctionnement tant quasiment automatique Apr s tre entr dans le cockpit et allum les syst mes lectriques et avionique dans le panneau Moteur Electrique positionnez le bouton rotatif de source de pression sur la position GND pour fournir la ventilation Apr s le d marrage des moteurs 13 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d uti
13. Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Cessna Citation II C551 SP 2 Manuel d utilisation Par Eaglesoft Development Group Bill Leaming amp Bob Hayes Ron Hamilton Pr sident Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Introduction Merci pour l achat du Citation IT SP 2 de Eaglesoft Nous esp rons que vous appr cierez son pilotage autant que nous avons aim cr er cet avion Le Citation I SP 2 est aussi connu en tant que C 551 jet d affaire bir acteur certifi pour un pilote seul aux commandes Notre mod le repr sente un appareil r cemment d class sorti en 1985 qui a d j v cu une longue vie Ce chapitre d introduction pr sentera le tableau de bord 2D les pointages souris et voquera bri vement des instruments principaux Les informations d taill es sur les instruments seront pr cis es dans le chapitre deux Manuel d Op rations et dans le chapitre trois EHSI Le chapitre quatre d taillera les sp cifications les limitations op rationnelles ainsi que le poids et l quilibrage Panneau principal i D Enr ms gt gt gt gt gt rao see qar m _d 000 PONT h md n 8 ires ue 7 gt K A w it R gt a 5 amp m P Ceci est une vue du panneau 2D principal apr s l allumage de la Batterie principale et de l avionique Il y a trois zones cliquables sur le pann
14. OCK qui doit tre allum avant le d collage ou tout moment quand le moteur zauche est ne ere qu il est normal que les voyants oranges LO pressure pression Ua k S allument occasionnellement au sol si le r gime est au ralenti Les autres VOYANTS VERTS sont simplement pr sents pour rappeler que certaines fonctions sont activ es Panneau radio p COMM S ne M I co 122 90 127 50 120 82 1RANSPFONDER 4615 REPLY La radio de cet appareil est l quipement Collins original de s rie Il y a une seule fr quence STANDBY fr quence d attente qui est utilis e soit pour COM soit pour COM selon quel 15 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation bouton vert est actif Notez qu cause de limitations dues Flight Simulator 2004 il n est pas possible de simuler compl tement l option de fr quence d attente pour COM2 Toutes les zones de clic sont identifi es par des infos bulle pour faciliter l utilisation des radios Panneau de contr le audio gt gt gt gt gt SPEAKER gt gt gt 7 COMM NAV gt MKR DME ADF bit Ver Tara m N N S TRE PASS j OFF comm SPKR 2 2 gt 2 NAV COMM t p MIC MASTER PASS SPKR CODE TONER SELECTOR VOL VOL Le panneau de contr le audio comme le panneau radio utilise les infos bulle pour indiquer la signification de chaque contr le et o sont les zones de clic Toutes les fonctions des interrupteurs son
15. able Une fois que vous serez habitu au tableau de bord vous pourriez vouloir d sactiver ces info bulles gr ce au menu Options de FS C est votre choix Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Introduction Panneau principal A ffiche cache le panneau Affiche cache le GPS Moteur Electrique Affiche cache le panneau A ffiche cache la tablette checklist Pressurisation Affiche cache le panneau de A ffiche cache la fen tre ATC contr le puissance Affiche cache une vue Affiche cache la carte agrandie du ADI EHSI Affiche cache le panneau A ffiche cache le panneau des Pression O Gyro contr les audio NOTE Les options marqu es d un ast risque sont celles par d faut de FS Mise en route rapide La proc dure qui suit n est pas une checklist officielle mais est plut t crite pour que les plus press s puissent utiliser rapidement et simplement l appareil pour leur premier vol d essai 1 Cliquez sur le X pour ouvrir le panneau Simicons et cliquez sur le bouton avec le E et la fl che pour ouvrir le panneau Moteur Electrique 2 Cliquez sur le bouton avec l avion pour ouvrir le panneau de contr le puissance 3 Basculez sur Marche les interrupteurs Batterie principale Master Battery et Avionique 4 Assurez vous que le freins de parking soit serr CTRL 5 Basculez l interrupteur de d marrage moteur droit Right Ignition et cliquez sur l
16. aces pilote et copilote optionnel Ils sont mis en fonction par une combinaison de pressions statiques et dynamiques d aspiration et de puissance lectrique continue alternative Instruments de base Altim tres L altim tre fournit un affichage aiguilles d une altitude pression barom trique corrig e L alimentation lectrique alternative fournie par le bus avionique est requise pour l utilisation de l altim tre La pression barom trique est r gl e manuellement gr ce au bouton rotatif BARO et est affich e en pouces de mercure et en millibars sur les affichages de pression L altim tre est pilot par un ordinateur qui fournit des donn es lectroniques et de capteurs pour l altitude Les altim tres du pilote et du copilote sont identiques 1 En cliquant sur la moiti sup rieure du bouton rotatif de pression vous augmenterez diminuerez le r glage de la pression L info bulle affichera la pression en inHg 2 En cliquant sur la moiti inf rieure du bouton rotatif de pression vous augmenterez diminuerez le r glage de la pression L info bulle affichera la pression en millibars An mome tre Les an mom tres sont identiques et utilisent des donn es de pression statique et provenant du tube pitot Les instruments comprennent une unique aiguille rotative une chelle fixe calibr e en n uds et une chelle de Mach rotative Les cr neaux sur l affichage de la vitesse 262 et 277 kts appara tro
17. airance obtenue roulez vers le point d arr t et maintenez avant piste en utilisant un faible r gime moteur Assurez vous de ne pas d passer les limites de N1 ITT ou de N2 pendant la man uvre 18 En attendant votre autorisation de d collage sortez les volets 15 au moins Si vous ne sortez pas correctement les volets vous entendrez une alarme puissante et tr s d sagr able Note vous pouvez couper cette alarme en cliquant sur la lumi re du Master Warning avertisseur g n ral ce qui teindra cette alarme pour la condition d faillante actuelle mais elle retentira de nouveau pour de possibles futures conditions d faillantes Rev rifiez votre configuration de d collage pour tre absolument certain que vous avez 15 de volets un trim de 5 7 5 et le frein de parking d sengag avant m me de rouler vers la piste pour d coller 19 Augmentez doucement et r guli rement la puissance et commencez votre d collage en vous assurant de ne pas d passer 104 de N1 ni 96 de N2 A 100 kts le copilote annoncera VI et 110 kts il annoncera Rotate rotation Relevez alors le nez D s que le variom tre est positif rentrez le train d atterrissage et environ 500 ft sol rentrez les volets F licitations Vous avez d coll Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation 9 2 s Manuel d op rations G n ralit s Il y a sept instruments communs aux pl
18. dream M Radiosonde La radiosonde est install e du c t pilote uniquement La hauteur de d cision peut tre r gl e soit avec le bouton rotatif de l instrument soit sur le panneau situ juste au dessus du panneau radio Quand la hauteur de d cision choisie est atteinte une lumi re s allumera sur la radiosonde et se r percutera sur l affichage de l ADI RMI Un RMI deux aiguilles est install du c t pilote du cockpit Les deux aiguilles sont en couleur vert pour l ADF et jaune pour le gisement VOR2 Elles utilisent le r cepteur ADF situ juste au dessus du panneau radio principal et droite du bouton rotatif d altitude vitesse verticale hauteur de d cision Elles sont principalement utilis es comme instrumentation secours et pour v rification des affichages principaux du Sandel 3308 et du VOR2 10 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Instruments secours Indicateur de virage L indicateur secours de virage du copilote est aliment par un courant continu de 28 V provenant du circuit d alimentation droit travers un fusible du panneau gauche des fusibles Un drapeau OFF appara tra d s que l alimentation sera interrompue Horizon artificiel secours L horizon artificiel secours est situ c t copilote juste au dessus du GPS Garmin 500 Il fonctionne gr ce un gyro d attitude ind pendant mis en marche par le flux d
19. e d marrage moteur droit Right Engine Start bouton circulaire jaune 6 Pendant que le moteur se lance cliquez DEUX FOIS juste en dessous de la manette des gaz droite pour mettre en marche les soupapes de carburant Le bouton rotatif montera jusqu la but e de ralenti Idle Detent Note Si vous utilisez un CH Yoke ou un autre contr le de richesse assurez vous que la richesse soit en but e avant 7 Quand le moteur droit est d marr basculez l interrupteur de d marrage droit sur ARRET et l interrupteur de d marrage gauche sur MARCHE 8 Appuyez sur le bouton jaune de d marrage du moteur gauche et cliquez DEUX FOIS juste en dessous de la manette des gaz gauche pour permettre l arriv e du carburant comme vous venez de le faire pour le moteur droit Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation 9 Basculez l interrupteur de d marrage gauche sur ARRET et allumez les alternateurs gauche et droite ainsi que l inverseur Inverter 10 Fermez les panneaux de contr le puissance moteur et de Moteur Electrique et affichez le panneau de pressurisation 11 Utilisez le bouton rotatif MANUAL if AUTOMATIC Altitude de croisi re Cruise TR SELECTOR Altitude pour r gler votre ARR la C2 lali altitude de croisi re pr vue sur gt 0 Z C ah EA fal l affichage Or P S gt 4 RL GND RH 12 R glez la source de no pression Press Source sur N
20. e trois et en y ajoutant la temp rature des gaz expuls s Ce signal est envoy un amplificateur et un servomoteur qui ajustera correctement l affichage Celui ci est calibr pour une temp rature allant de 100 C 800 C o 700 C est le maximum permis pour toute op ration L indicateur de consommation de carburant re oit ses informations du transmetteur de flux des soupapes de contr le de carburant et est calibr pour des pressions de 100 2000 PSI 1 Affichage N1 il est simplement utilis pour rappeler au pilote la valeur maximum de N1 pour les phases de d collage et de mont e 2 Tours par minute des aubes moteur N1 Ligne rouge 104 le domaine normal s tend de 25 104 du RPM 3 ITT Ligne rouge 700 C avertissement entre 608 C et 700 C le domaine normal s tend de 200 C 680 C 4 Temp rature d huile Ligne rouge 121 C le domaine normal s tend de 0 C 121 C 5 Tour par minute de la turbine moteur N2 LEDs rouges affichage clignotant et alarme sonore 96 du RPM 12 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation 6 Quantit de carburant en livres 7 Consommation carburant en livres heure 8 Pression d huile avertissement pression trop faible 35 PSI le domaine normal s tend de 35 70 PSI Panneau pression oxyg ne et gyro P e 1 PRE SURE 15 PSI x100 gt Y _ vama 9 OXYG
21. eau 2D d crites de cette mani re Affiche une vue agrandie de la partie Moteur Electrique Affiche une vue de la partie Course et Cap qui se trouve normalement sur la console centrale puissance Affiche les Simicons qui permettront d ouvrir ou fermer plusieurs sous groupes et sous panneaux Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Introduction Panneau principal N4GIX pue Dans l image ci dessus les trois zones cliquables ont t activ es vous pouvez donc voir les vues agrandie du panneau Moteur Electrique le bouton de mise en route du Pilote Automatique et du Correcteur de lacet les contr les lectriques de trim de tangage et lacet et enfin le panneau des Simicons Notez que chaque interrupteur bouton rotatif et bouton sur ce panneau comprend une info bulle personnalis e qui identifiera clairement chaque fonction par son nom et dans de nombreux cas fournira une lecture num rique de la valeur comme la vitesse air le calage altim trique la fois en InHg et en mb le cap la course etc donc m me si le texte sur le panneau est trop petit il n y a aucune raison de d sesp rer Il a t d cid que notre d termination produire un tableau de bord authentique l chelle de celui de l avion r el tait quelque chose que nous n abandonnerions jamais donc je me suis assur que chaque contr le soit ais ment identifi
22. l indicateur de cap GPS Ici nous avons pass le point THIBO et faisons route vers le point SOKYE Remarquez que J ai ajout l ADF UFX pour me donner une r f rence visuelle suppl mentaire 22 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation ANNE ss notat teud QUEBEC 112 80 YQB D lirku Ad243r Ici nous suivons les caps du contr leur pendant l approche 6L CYQB Remarquez que nous avons r gl le VORI sur l ILS DME IUL Si vous voyez une grande croix rouge c est que nous n avons pas encore re u les informations du Glide L ADF est r gl sur la balise QB qui nous donnera un indice sur la direction suivre pour intercepter l axe du localizer La fl che du VORI nous indique le cap vers le localizer vers son antenne et nous donne un indice suppl mentaire pour voler en direction du terrain Quand la fl che du VORI1 et celle de l ADF seront superpos es nous serons l intersection de ces deux signaux c est dire sur l axe du localizer CARPE grin 088 Y ui AV MET Ici nous recevons les informations du Glide Le pilote automatique a bascul en mode APR apr s l avoir arm bien s r et aligne maintenant l avion sur le signal du localizer et ordonnera la descente aussit t que l indicateur du glide signalera que nous avons suffisamment avanc pour que nous soyons centr s sur le plan de descente 23 Eaglesoft Develo
23. lisation positionnez ce bouton rotatif sur LH ou sur RH moteur gauche ou moteur droit ou sur NORMAL si les deux moteurs sont en route NOTE L utilisation du mode BOTH HI n est pas autoris e lors des phases de d collage d atterrissage ou de man uvres exigeant un maximum de puissance S1 pour une raison ou pour une autre la circulation d air du syst me est interrompue s lectionner la position EMER mettra en route l alimentation Oxyg ne secours Des masques oxyg ne sont fix s du c t ext rieur des deux si ges pilote et sont appel s masques oxyg ne utilisation rapide Il y a une heure et demie de r serves d oxyg ne bord quand le syst me est compl tement rempli Lors de votre ckecklist de d collage affichez simplement l altitude de croisi re d sir e et le syst me maintiendra automatiquement une pression cabine optimum pour votre r gime de vol Utilisez le bouton rotatif Rate pour augmenter la pression si besoin pour permettre au syst me de rester ajust votre taux de mont e IEMPFERAIURE LUNIKUL MANUAL 2 AUTOMATIC SELECTOR la fn 10T COLD HOT NORMAL LH BOTH HI GND y RH OFF EMER PRESS SOURCE E M E R D U M p DEPRESSURIZE CAB BEFORE LANDING INC 2 CRUISE ALTITUDE IR FLOW DIST ATTENTION Soyez s r de surveiller la diff rence de pression pour tre s r qu elle ne d passe jamais 8 8 PSI qui est la pression d explosion de la cellule de l avion
24. m ment les v rifications des instruments et am liorer de fa on significative la connaissance de la position Un syst me EFIS complet comprend un EADI pour l attitude et un HESI pour la navigation de base On trouve rarement des EHSI dans l aviation g n rale car 1ls sont trop grands trop lourds et trop chers Les crans de cinq pouces par sept sont r pandus et leur co t peut d passer la valeur totale de certains avions Cette combinaison de co t de complexit et de taille les limite l utilisation sur des avions plus gros et des turboprop Le SN3308 fournit toutes les fonctions dans un package au prix et la taille faits pour vous La presse a appel le Sandel SN3308 l instrumentation lectronique pour le reste d entre nous et avec raison 18 A 7 304 33 7 La vue du mode Rose montre que le VORI est r gl sur ISLK un ILS DME d cal La croix rouge indique qu il n y a pas d information de glide Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation L EHSI de seulement trois pouces Sandel Avionics a mis au point une technologie novatrice avec le SN3308 qui a rendu possible la cr ation d un HSI lectronique de trois pouces Pourquoi trois pouces Parce que c est la taille standard qui permet de s int grer parfaitement dans la plupart des cockpits d avions Certifi par la FAA en tant qu RUES de navigation de base selon le TSO C 113 il co te peu pr s
25. n de la course un indicateur TO FROM un indicateur de plan de descente et des drapeaux Les r glages du curseur de cap et de la fl che de course comprennent des lectures digitales en couleurs qui permettent de faciliter le r glage des caps et des courses Un bouton permet de basculer la navigation entre les sources NAVI et GPS ainsi que l affichage du NAV2 et du r cepteur ADF Tout l affichage est en couleurs pour indiquer clairement quelle source de navigation est s lectionn e vert pour NAVI jaune pour NAV2 et bleu cyan pour le GPS Puisque le 3308 est capable d afficher un nombre gigantesque d informations simultan ment 1l y a une fonction de clarification qui vous permettra d afficher le nombre d informations que vous d sirez en n agissant que sur un seul bouton Vous d cidez du nombre d informations afficher et quel moment Affichage VOR2 Bendix King Il y a deux affichages VOR Bendix King standards install s sur l avion qui utilisent la radio NA V2 Ils comprennent des aiguilles de localizer et de plan de descente un indicateur TO FROM et des drapeaux de panne ILS et Glide Un bouton rotatif OBS Omni Bearing Selector s lecteur de course est utilis pour s lectionner le cap d sir sur un radial depuis ou vers un VOR Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation RADAR ALTITUDE 25 P i F gt KA XIOOFEET 4 D d FET 5 E a J F
26. neige fondue sur la piste 0 4 Temp rature maximale au niveau de la mer 50 C 51 C avec la Reverse Temp rature minimale au niveau de la mer 54 C Pilote automatique et correcteur de lacet doivent tre sur ARRET Le syst me de navigation verticale doit tre sur ARRET sous 500 ft AGL D marrage Avec puissance ext rieure Limite d marreur Trois d marrages en 30 minutes avec 30 secondes entre chaque cycle Avec la batterie Limite de la batterie Trois d marrages batterie par heure Si Ce nombre est d pass cycle long et inspection requis Une ITT au d marrage sup rieure 500 C N EST PAS NORMALE La temp rature minimale au d marrage est de 40 C Diff rentiel de pressurisation Normal pour les deux soupapes 0 8 8 PSI Cabine Si ges pour le d collage et l atterrissage tous les si ges doivent tre relev s et accoudoirs baiss s Le si ge plac c t de la sortie d urgence doit tre compl tement tir en arri re et tourn vers l avant Ventilateur Pour respecter les crit res de d tection de fum e le ventilateur de la cabine doit tre en marche tant que le rideau de discr tion l arri re de la cabine est ferm Si le ventilateur est hors service le rideau doit rester ouvert moins que les toilettes soient en service Man uvres autoris es Le Citation II est certifi pour les vols VER et IFR de jour comme de nuit Le vol en conditions givrantes est autoris Les man uvres
27. nt en rouge en dessous de 14 000 ft et respectivement 14 000 et 28 000 ft indiquant la Vmo La limite de Mach de 0 705 au dessus de 28 000 ft est indiqu e par une unique ligne rouge Un bouton rotatif dans le coin en bas droite contr le un index ajustable qui peut tre utilis comme r f rence Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation 1 Ajustement du curseur de vitesse 2 Ajustement de l index de Mach 3 Trait s marquant la Vmo 4 Curseur de vitesse Les deux indicateurs de vitesse verticale instantan e affichent la vitesse verticale de 0 6 000 pieds par minute en mont e ou en descente Leur fonctionnement diff re de celui des VSI classiques dans le fait qu il n y a presque aucun temps de latence entre le d placement de l appareil et les indications de l instrument Les acc l rom tres d tectent tout changement dans l acc l ration normale et d placent l aiguille avant qu un changement de pression n apparaisse Indicateur d attitude L ADI affiche l attitude de l avion les commandes calcul es de roulis et de tangage ainsi que les informations de l ILS gr ce l aiguille du localizer Le tangage est marqu par incr ments de cinq degr s jusqu 20 de tangage avec des rep res suppl mentaires 30 40 et 90 Un avion fixe de r f rence indique la position de l appareil par rapport au tangage et au roulis de la boule de l ADI Un inclinom tre
28. ons Moteurs Type JT15D 4 Turbofan Fabriquant Pratt amp Whitney Aircraft of Canada Ltd Poids net 557 livres Pouss e D collage Atmosph re standard au niveau de la mer 2500 livres Rapport de pouss e 2 5 1 25 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation LIMITATIONS DE FONCTIONNEMENT ji gages Temp rature Pression Puissance minutes d huile C d huile PSI Maximum Continu 0 121 70 85 Constant Ralenti 40 121 99 MINIMUM Acc l ration Le RPM turbine au ralenti est de 49 5 avec le mode D marrage sur MARCHE En mode D marrage sur ARRET une diminution minimum de 0 5 appara tra CONDITIONS DE SURVITESSE Etat stable Sup rieur 104 Sup rieur 96 de maintenance ITT Si les indications de Temp rature inter turbines d passent 700 C ou si elles d passent 680 C pendant plus de 5 minutes vous devrez vous r f rer au manuel de maintenance Facteur de charge en man uvre Facteur de charge limite VOletS TENIT S cccssusas coscuttconssonsraenbbts nesoratconinhhhets ensin 1 52 3 8 Volets SOUS nee een en ae eo cree 0 2 0 26 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Poids Mod le 550 Mod le 551 Poids maximum en charge 13 500 Ibs 12 700 Ibs Poids maximum au d collage 13 300 Ibs 12 500 Ibs Poids maximum l atterrissage 12 700 Ibs 12 000 Ibs Poids maximum vide Standard 9 500 Ibs 9 500 lbs
29. ormal Cela mettra en marche BEFORE LANDING le syst me d injection d air requis par les deux syst mes de pressurisation et l air conditionn z At D OFF EMER PRESS SOURCE E 13 En utilisant la bo te AP Trim pr r glez le trim de tangage 5 5 en utilisant soit les zones de clic ou la roulette de la souris Une info bulle vous donnera une lecture digitale de la valeur du trim Collins DISENGAGED 14 Pr r glez votre altitude initiale en utilisant le panneau de contr le du pilote automatique et le s lecteur Adjust La vitesse verticale est pr r gl e 1800 pieds min par le fichier air 2500 NS ne mais vous pouvez l ajuster manuellement en pla ant le bouton rotatif sur V S et en ALT O utilisant le bouton rotatif Adjust La DH A Hauteur de d cision est galement pr r gl N 300 pieds sol mais peut tre modifi e tout moment soit sur ce panneau soit l aide du bouton rotatif de la radiosonde ADJUST 15 R glez votre vitesse initiale en utilisant le bouton rotatif gauche de l an mom tre Comme vous pouvez le voir sur l image droite une info bulle affichera une lecture digitale de la position du curseur Notez galement la ligne rouge sur l affichage ext rieur C est la Vmo never exceed speed vitesse ne Jamais d passer gale 262 kts indiqu s pour l avion en dessous du FL140 La ligne rouge dans l chelle
30. p Weight Ne pas d passer le Ramp Weight Max OZA 00e 12700 lbs Carburant au roulage 200 571 Take Off Weight Ne pas d passer le TO Weight Max 10720 30281 12500 lbs RCI route Ne pas d passer le 8720 24595 L W Max 12000 lbs Les totaux doivent respecter les limites de poids et de centre de gravit C est la responsabilit de l op rateur de s assurer du chargement correct de l appareil Le centre de gravit vide est not sur le formulaire de poids de l appareil Si l appareil a t endommag r f rez vous au registre de poids et d quilibrage pour obtenir cette information Le ee ee ee ee O ee X X ne ee ee ne ne ne ee OO ne ne ne ee ee me ml 32 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Formulaire de Poids et Equilibrage ER RN o sses l Moo _ ses _ o DT T 283 gt NES _ E rene am re 13287 a FAI Weight Ne pas d passer le ZFW Max 9500 Ibs Chargement carburant 1 Ramp Weight Ne pas d passer le Ramp Weight Max 12700 lbs Carburant au roulage Take Off Weight Ne pas d passer le TO Weight Max 12500 lbs Carburant mini en route Landing Weight Ne pas d passer le L W Max 12000 lbs Les totaux doivent respecter les limites de poids et de centre de gravit C est la responsabilit de l op rateur de s assurer du
31. pment Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation e s 15 ul mi MILLIER a B ER i ka df i RA KLP DOUN P 1109 50 4615 CE Nous avons maintenant intercept la fois le localizer et le plan de descente et nous avons commenc notre descente vers la piste 6L Remarquez que nous sommes INm de la TDZ Touch Down Zone Zone de toucher des roues une vitesse sol de 164 kts R sum Ce n est pas dans l objectif de ce document de d crire en d tail tous les usages possibles de V EHSI Il est suffisant de dire que n importe quel type de proc dure qui n cessiterait que le pilote utilise plusieurs instruments comme un HSI un RMI un affichage DME et probablement un affichage VOR2 s par peut tre effectu e facilement sur un unique affichage en couleur 24 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation CARACTERISTIQUES DE L AVION Dimensions Longueur 14 40 m Hauteur 04 51 m Envergure 15 76 m Envergure de stabilisateur horizontal 05 74 m Empattement entre train principal et roulette 05 54 m Position distance entre le train principal 05 36 m Cabine Longueur 06 38 m Hauteur 01 45 m Largeur 01 50 m Capacit s R servoir d huile 2 08 gallons par moteur Carburant maximum utilisable 2500 livres par r servoir 371 gal Oxyg ne bouteille remplie 500 litres 70 PSI r duit pour une pression syst me de 1600 1800 PSI Liquide hydraulique r servoir 65 gall
32. r sur l un des boutons du s lecteur de mode activera la commande et illuminera le bouton Dans ce mod le le pilote automatique est au standard de FS c est dire que ses fonctions ressemblent beaucoup celles d un pilote automatique d un avion par d faut une exception 1 Appuyer sur le c t HLD du bouton IAS d clenchera le maintien de la vitesse pr r gl e avec le curseur de vitesse Appuyer sur le c t CAP du bouton IAS s lectionnera et maintiendra la vitesse actuelle Le panneau de r glage de l altitude a trois fonctions d pendant de la position du bouton SELECT 1 R glage d altitude 2 R glage de la vitesse verticale par d faut 1800 ft min l engagement du pilote automatique 3 R glage de la hauteur de d cision par d faut 300 ft AGL quand l avion est initialis Toutes les fonctions utilisent des infos bulle pour vous aider lors de la s lection Utilisez le bouton rotatif ADJUST pour r gler la valeur d sir e 17 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation EHSI Enfin un EFIS pour vous Pendant des ann es les pilotes des gros avions commerciaux ont pu appr cier les b n fices des Syst mes d Instrumentation de Vol Electroniques Electronic Flight Instrumentation Systems connus sous le nom d EFIS L EFIS affiche des donn es combin es depuis diff rentes sources dans l appareil et fournit au pilote une vue unique pour simplifier nor
33. t simul es sauf pour MKR2 marqueur 2 qui n existe pas dans FS2004 Le S lecteur de micro MIC SELECTOR est utilis pour basculer l audio entre COMI COM et COMI COM2 Les autres interrupteurs font simplement du bruit quand ils sont activ s Pilote automatique s lecteur de mode interrupteur et avertisseur OUTER MIDDLE INNER ENGAGED YD AP Collins DISENGAGED Interrupteur g n ral Avertisseur FDOFF HDG NAV APR BC NAV HSI SELECT Oen f 3 i DIM ALT ALTSEL VNAV VIS IAS ia G L car NN ADJUST S lecteur de mode S lecteur d altitude Le syst me du pilote automatique du C550 C551 est dispers dans tout le cockpit Le s lecteur de mode est plac au centre du panel principal avec le panneau de r glage d altitude juste au dessus de la radio Il y a deux affichages d avertisseur du pilote automatique chacun tant au dessus de l ADI sur les places pilote et copilote L interrupteur g n ral du pilote automatique se situe juste en dessous du panneau des manettes de gaz Pour plus de confort un clic sous le bouton rotatif DIM fera appara tre un clone de l interrupteur g n ral dans la vue 2D 16 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Le panneau de l interrupteur du pilote automatique comprend galement l interrupteur du correcteur de lacet ainsi que les contr les lectriques des trim de tangage et de lacet Comme illustr appuye
34. tance par rapport la ligne de position de r f rence pour obtenir un moment de chargement Ces informations sont repr sent es dans le tableau ci contre 3838833 La contribution de chaque station de chargement au d placement du centre de gravit peut tre observ e en comparant les diff rentes longueurs du centre de gravit donn es dans le tableau de Poids et de Moments situ dans le POH du Citation II r el mais pour la simulation celui ci a t consid rablement simplifi 800 900 1000 1100 L axe de moment de chaque station de chargement a t not dans le tableau de Poids et de Moment pour vous simplifier la t che 30 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Toutes les donn es que vous voudrez consulter figurent sur le tableau de droite o vous trouverez l axe de moment correspondant au carburant embarqu Reportez ce nombre dans le formulaire pendant vos calculs Pour chaque station multipliez le poids par l axe du moment et divisez le tout par 100 Le total partiel et le total sont indiqu s sur le formulaire pour obtenir le r sultat final 31 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Formulaire de Poids et Equilibrage Exemple 131 2 Ses a 325 Bureau am re 35 o Beacabne 120 LE do 204 Zero FUE Fuel Weight E Ne pas d passer le 7920 22297 ZFW Max 9500 Ibs 3000 8555 Ram
35. terdit S lecteur de la source de pressurisation L utilisation du mode BOTH HI n est pas autoris e lors des phases de d collage d atterrissage ou de man uvres exigeant un maximum de puissance 29 Eaglesoft Development Group Citation II SP 2 C551 Manuel d utilisation Poids et Equilibrage REFERENCE DATUM 567 07 250 M A C 80 98 200 lt r Z TN 177 60 v z r WL 155 LA ffoouoc L z al 100 lt R gt lt NOSE JACK POINT 3 STATION 93 7 WING JACK POINT ii STATION 315 5 LEVELING PROVISIONS a LONGITUDINAL INBOARD SEAT TRACKS CENTER LEVEL OVER STATION 206 00 LATERAL INBOARD SEAT TRACKS AT STATION 206 00 218 20 0 50 109 150 200 250 300 350 400 450 500 550 FUSELAGE STATION INCHES Le centre de gravit vide pour la plupart des Citation IT est situ approximativement 291 0 pouces l arri re de la ligne de position de r f rence En fonction du poids de l avion le centre de gravit de l avion charg peut se d placer depuis 276 1 pouces l arri re de la position de r f rence et rester dans les limites Lorsque l avion est charg le centre de gravit se d place La distance du d placement d pend non seulement du poids ajout mais galement FUEL de la distance de ce poids par rapport la position d origine du centre de gravit Ces deux facteurs peuvent tre calcul s en multipliant le poids ajout par sa dis
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