manuel de sécurité routière pour les autobus et les autocars
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1. 3 2 contr les auxquels sont soumis les conducteurs Situation actuelle Les conducteurs d autobus et d autocar sont de vrais professionnels Cela nemp che pas qu ils soient r guli rement contr l s de mani re ce que le client puisse avoir confiance en leur aptitude au travail R glement CE n 3821 85 concernant le tachygraphe en vigueur depuis 1985 gt Tous les v hicules affect s des op rations relevant du champ d application des r gles europ ennes en mati re de temps de conduite et de repos doivent tre quip s d un tachygraphe un appareil de contr le s curis qui enregistre les temps de conduite de repos et de travail du conducteur gt Depuis mai 2006 tous les v hicules neufs doivent tre quip s dun tachygraphe num rique un appareil dot d l ments de s curit encore plus pointus et constamment mis jour afin d emp cher toute falsification des enregistrements des temps de conduite et de repos gt Le tachygraphe pourra l avenir tre reli un syst me de positionnement par satellite afin de renforcer la s curit et d int grer le v hicule dans des syst mes de technologies de l information dont eCall et probablement d autres mesures am liorant la s curit routi re 12 doubler la fr quentation des autobus et autocars Directive 2006 22 CE concernant les contr les en vigueur depuis mai 2006 gt D termine la fr quence minimale de contr2. En signant la charte l entreprise s engage publiquement a mettre en uvre ses dispositions de mani re r guli re et v rifiable gt Remettre chaque conducteur un exemplaire personnel des aide m moire de l IRU et ou de tout autre instrument de s curit routi re produit par l IRU ou les associations nationales le cas ch ant 4 S assurer que les v hicules sont s rs et bien entretenus gt S assurer par un entretien pr ventif et des contr les avant le d part que les v hicules soient toujours en tat de rouler en s curit S assurer que les v hicules soient bien pr par s en fonction de l tat des routes et des conditions climatologiques possibles et pr voir l quipement indispensable cet effet par exemple cha nes neige en hiver Mettre en uvre des conseils en mati re d entretien des v hicules Mettre en uvre des proc dures permettant aux conducteurs de signaler des d fectuosit s 5 Respecter les autres usagers de la route et les pi tons Instruire et former les conducteurs aux techniques de conduite d fensive En particulier ne pas suivre de pr s les autres v hicules Rappeler aux conducteurs la grande vuln rabilit des pi tons des cyclistes et des motocyclistes S assurer que les conducteurs utilisent au maximum les autoroutes et routes importantes et qu ils vitent de traverser des zones r sidentielles l exception des autobus et autocar
3. la promotion d un style de vie sain et une formation permanente la conduite d fensive et d autres techniques et meilleures pratiques en mati re de s curit routi re Veiller ce que les conducteurs connaissent et respectent tout moment les r gles en mati re de temps de conduite et de repos gr ce une formation et une supervision rigoureuses et une planification appropri e des op rations Veiller ce que les acheteurs tels que les voyagistes comprennent que toutes les op rations de transport doivent tre effectu es dans le respect de la r glementation sociale principe de coresponsabilit Veiller ce que les conducteurs connaissent les besoins sp cifiques de leurs passagers et les implications en mati re de s curit routi re li es au transport d enfants de personnes g es ou de personnes handicap es 16 doubler la fr quentation des autobus et autocars 10 11 12 4 1 les douze r gles d or en mati re de s curit routi re Veiller ce que les conducteurs soient form s au respect des limites de vitesse Veiller ce que les conducteurs et l quipage sachent quil leur est interdit de consommer des boissons alcoolis es ou des m dicaments susceptibles de modifier le comportement pendant les heures de travail et les instruire via une formation sp cifique des effets n fastes d une telle consommation en dehors des heures de travail sur leur capacit ex cuter l
4. AVANT DE PRENDRE LA ROUTE Entretenez votre v hicule Changez r guli rement l huile moteur et les filtres air pour garantir un fonction nement efficace du v hicule Utilisez le carburant recommand par le fabricant pour assurer la propret et la bonne performance du moteur Consultez syst matiquement le manuel d utilisation pour un entretien optimal Regroupez les trajets et utilisez des dispositifs embarqu s Planifiez les trajets l avance afin d viter les encombrements ralentisse ments et immobilisations Les dispositifs informatiques embarqu s peuvent vous aider gagner du temps et choisir le bon itin raire Voyagez l ger Retirez toute charge inutile du v hicule Conduisez vitesse constante Essayez de maintenir une vitesse constante avec le rapport de vitesse le plus lev possible et vitez les acc l rations et freinages inutiles Pour maintenir une vitesse constante le moteur tourne moindre puissance si on vite de freiner et d acc l rer en permanence Anticipez le flux du trafic en regardant le plus loin possible devant vous Sur autoroute le r gulateur de vitesse automatique contribue une con duite fluide R duisez la vitesse par fort vent contraire ou en cas de forte pluie Contr lez vos pneus Assurez vous que les pneus sont constamment gonfl s en respectant la pression recommand e par le fabricant Cette simple mesure peut r duire la consommation
5. sengage sur une base volontaire fixer un c ble reli aux feux stop OCRS s r 2 4 8 Optimiser le placement et la fixation des accessoires Situation actuelle Les accessoires ne sont pas fix s et ne sont pas situ s un endroit appropri Recommandations de l IRU gt Les distributeurs de boissons doivent tre install s dans un endroit o ils peuvent tre utilis s en toute s curit et ne peuvent pr senter un danger pour la s curit des conducteurs et des passagers gt Les commandes des quipements DVD vid o doivent tre situ es dans un endroit s r et inaccessible pendant que le conducteur est occup conduire le v hicule gt le cas ch ant Pr voir la possibilit d encastrer des crans LCD dans les appuie t te des si ges d autocar 2 4 9 Syst mes de transport intelligents ITS Syst mes de navigation Situation actuelle Actuellement mis en uvre sur base volontaire Recommandations de l IRU gt eCall Gain de temps lorsqu un incident se produit les services d urgence peuvent r agir plus vite Promouvoir l utilisation de l eCall y compris parmi les autres usagers gt Les syst mes de navigation doivent faciliter l utilisation de toutes les infrastructures routi res et communiquer des informations d taill es sur les obstacles la libre circulation des autobus et autocars tels que des ponts ou tunnels trop bas ou des vo
6. 11 heures obligatoires une fois par p riode de 24 heures Possibilit de r duire le repos journalier 9 heures 3 fois par semaine gt Pause de minimum 45 minutes toutes les 4 5 heures de conduite gt Temps de conduite hebdomadaire plafonn 56 heures gt Les trajets domicile v hicule ne peuvent pas tre assimil s des p riodes de repos gt R gles strictes en mati re de repos pour les conducteurs affect s des circuits en autocar d une dur e comprise entre 6 et 12 jours Ces r gles seront inclues ici Directive 2002 15 CE relative l am nagement du temps de travail dans le transport routier en vigueur depuis le 23 mars 2005 gt Compl te et couvre l ensemble des travailleurs mobiles y compris les ind pendants qui sont soumis au r glement CE n 561 2006 de l UE relatif aux temps de conduite et de repos gt Semaine de travail de maximum 48 heures calcul e sur une p riode de r f rence de quatre mois gt Travail nocturne limit 10 heures par p riode de 24 heures gt Pause obligatoire apr s 6 heures de travail Recommandations de l IRU Le r glement CE n 561 2006 a t principalement con u pour les poids lourds mais il s applique actuellement au secteur de l autobus et de l autocar galement Il ne refl te pas les diff rents mod les de travail des conducteurs d autobus et d autocars manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 11
7. Des travaux sont en cours sur les portes de service les fen tres et les issues de secours Recommandations de l IRU gt l ext rieur le bouton d urgence doit se trouver une distance situ e entre 1000 et 1500 mm du sol et 500 mm maximum de la porte gt l int rieur les issues de secours doivent tre correctement indiqu es et plac es d une mani re harmonis e un bouton ou une poign e recouverte de plexiglas gt l int rieur et l ext rieur verrouillage d verrouillage central de toutes les portes et fen tres de secours avec un dispositif universel lectronique ou manuel gt Le couloir des v hicules doit tre con u et construit de mani re permettre le libre passage des passagers 2 4 3 Pr voir l clairage d urgence des sorties de secours Situation actuelle Les issues de secours sont marqu es Recommandations de l IRU gt La signalisation des issues de secours doit tre lumineuse pour permettre aux passagers de s orienter en cas d accident dans des conditions de mauvaise visibilit gt Les issues de secours doivent tre indiqu es par un signal lumineux portant le pictogramme vert normalis d une personne qui court qui reste allum en cas d accident 2 4 4 Mettre en uvre des syst mes de v hicule avanc s Situation actuelle gt R gulateur de vitesse Cruise control autoris Sur base volontaire 8 doubler la fr quentation des auto
8. conducteur doit imp rativement v Informer le personnel technique et ou le conducteur suivant de tout dysfonctionnement v Remettre un exemplaire du rapport d activit quotidien au personnel technique ou au gestionnaire de flotte v Chaque jour contr ler visuellement le compartiment moteur du v hicule et les quipements environnants et signaler tout probl me au personnel technique v Veiller ce que les poubelles du v hicule soient vid es quotidiennement v S assurer que toutes les sources de chaleur externes quipements de cuisine de chauffage sont teintes v Garer le v hicule et teindre la batterie principale lorsque cela est possible Ceci d connecte les batteries de l alternateur liminant ainsi un risque d incendie d une d faillance lectrique interne v Les syst mes de d tection de fum e sont bien connect s dans les toilettes et le compartiment couchette du conducteur v Le c ble B de l alternateur alimentation directe de la batterie et le c ble B du d marreur sont correctement branch s v Les c bles ne sont pas d tendus ou d branch s et qu ils vitent tout contact avec le sol Responsabilit s du personnel d entretien des v hicules Aucun liquide carburant fluide compartiment du moteur de direction assist e huile pour Les syst mes de pr chauffage fonctionnent correctement moteur moyeux et bo te vitesse moteur et habitacle n entre en cont
9. le c t de la route V rifiez les freins et l clairage du v hicule teignez le moteur laissez la cl sur le contact et quittez votre v hicule V rifiez que les extincteurs sont utilisables et que vous savez comment vous en servir CHAUFFEURS DE POIDS LOURD v rifiez que votre v hicule et son chargement sont conformes la r glementation du tunnel Si ce n est pas le cas choisissez un autre itin raire Demandez de l aide UNIQUEMENT depuis un poste de s curit l appel au moyen d un t l phone mobile ne permet pas de vous localiser Indiquez si vous transportez des marchandises dangereuses et de quel type ou des passagers et le nombre ventuel de bless s CHAUFFEURS D AUTOCAR il est important de conna tre toutes les proc dures de s curit y compris pour l vacuation des passagers Conformez vous aux instructions donn es par le personnel du tunnel Lorsque vous entrez dans le tunnel Si vous le pouvez donnez les premiers soins aux bless s Allumez vos phares 6 Incendie tez vos lunettes de soleil Allumez vos feux de d tresse UN FEU S EST DECLARE A BORD DE VOTRE VEHICULE coutez les messages diffus s par la radio Respectez les feux de circulation les limitations de vitesse et les panneaux de signalisation Cherchez dans la mesure du possible sortir du tunnel Si cela n est pas possible rangez vous sur le c t de la N utilisez pas votre t l phone mobil
10. les n cessaire pour garantir le respect des r gles europ ennes en mati re de temps de conduite et de repos et du r glement relatif au tachygraphe num rique Un minimum de 3 des jours prest s par le conducteur doivent tre contr l s gt Les autorit s de contr le des tats membres doivent effectuer au minimum six contr les transfrontaliers par an en collaboration avec les autorit s du pays voisin Elles doivent largir leur champ de coop ration afin d accro tre l efficacit des contr les du respect des temps de conduite et de repos et des r gles de s curit par le biais de programmes communs de formation la normalisation des niveaux d quipement et des syst mes lectronique d change d informations et de renseignements Recommandations de l IRU LIRU et ses membres souhaitent que les conducteurs soient soumis des contr les rigoureux et que les coupables d infractions s v res soient s v rement sanctionn s LIRU salue le recours aux nouvelles technologies et aux contr les fond s sur le renseignement ciblant les entreprises qui pr sententun risque connu ou manifeste LIRU soutient galement les nouvelles mesures actuellement d battues au sein de l UE et qui visent rendre le tachygraphe num rique plus difficile manipuler et imposer une formation plus rigoureuse pour les organes et agents de contr le charg s de faire respecter les lois 3 3 formation des conducteurs Situation actu
11. REFERENT rembourser un cr dit ges Lena mois oayer une assurance mensuelle faire le plein P Arniel perdre des heures dans les bouchons laver leur voiture deux fois par mois acheter une vignette chaque ann e laisser de grosses s sommes ener le asai plut t que d acheter un abonnement de bus mensuel pour s asseoir tranquillement chaque matin avec de la lecture en allant au travail WWW busan de ac travel La s curit des clients de l quipage et des autres usagers de la route est une priorit pour toutes les entreprises d autobus et d autocars Pour tout professionnel qui se respecte tout accident est un accident de trop M me si le transport en autobus et autocar est le mode de transport routier le plus s r l am lioration de la s curit est une t che de tous les jours et un engagement prioritaire de chaque entreprise et de sa direction manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 15 Veiller ce que les conducteurs et l quipage soient conscients des exigences en mati re de port de la ceinture de s curit et aient re u une formation approfondie relative au type de v hicule qu ils vont conduire Rappeler aux passagers les consignes de s curit et le port obligatoire de la ceinture par exemple en projetant une vid o dans les v hicules des cat gories II et III Veiller ce que les conducteurs soient toujours en parfaite sant gr ce
12. Y Emporter avec soi une trousse de premiers secours une carte un grattoir glace un balai neige une lampe de poche des triangles de signalisation des balises lumineuses un c ble de remorquage et des c bles de batterie une pelle un sac de sable une couverture des gants et un t l phone mobile Syst me de chauffage auxiliaire cabine vV V rifier le bon tat de marche Academy Durant la saison hivernale 2011 IRU l 0279 fr Roulez avec une extr me prudence sur les routes enneig es et verglac es Nettoyage vV Une profondeur minimale de sculpture est obligatoire v liminer la neige et la glace pr sentes sur votre consulter les exigences nationales v hicule afin d viter que des plaques se d collent v Veiller ce que le v hicule soit quip de cha nes et g nent les v hicules qui vous suivent adapt es n s agau LA Visibilit Syst mes d clairage v Veiller la propret du pare brise des r troviseurs v V rifier la bonne marche des feux de croisement et liminer la neige et la glace feux de route clignotants et feux arri re et s assurer C Ci 7 Ci Ci Ji 1 v V rifier le bon tat des balais d essuie glace Le sel qu ils ne sont pas recouverts de neige ou de glace et la neige fondue projet s sur le pare brise nuisent la visibilit Circulation d air v Contr ler absence de feuilles neige et glace au niveau de la grille d entr e d air et l ar
13. act avec une surface chaude Le ralentisseur gaz d chappement hydraulique ou lectrique fonctionne correctement et que tous les II ny a pas de fuite d huile au quipements annexes sont sans d faut valves ou pivot de la soupape de d charge conduits cass s fuites du turbocompresseur Le syst me d chappement est herm tique isol Il n y a pas de fuite dans les capteurs Le niveau de lubrifiant dans les moyeux est suffisant Les niveaux liquide de L tat des freins est satisfaisant refroidissement huile contr le Les extincteurs sont bien bord du v hicule et hebdomadaire sont corrects fonctionnent correctement I n y a ni carburant ni huile sur les Les issues de secours sont op rationnelles mat riaux isolants l int rieur du II n y a pas de fuite dans les conduits d essence Informer les services d urgence appropri s en leur donnant autant d informations que possible sur l incident ou l accident et le nombre de personnes concern es Essayer de garer le v hicule dans une zone s re S il est possible de le faire sans danger utiliser les extincteurs pour ma triser les incendies minimes NE PAS OUVRIR LE COMPARTIMENT DU MOTEUR S IL EST EN FEU Serrer le frein main Endosser le gilet r fl chissant et disposer correctement au sol les panneaux d avertissement S curiser la zone de l incident Dire l quipage de se tenir bonne distance du v hicule S assu
14. bus et autocars gt R gulateur de vitesse actif Distronic ou adaptatif autoris sur base volontaire gt Tyre Pressure Monitoring System TPMS autoris r glement CE n 661 2009 gt Syst me d avertissement de changement de voie de circulation obligatoire partir de 2014 r glement CE n 661 2009 gt Syst me avanc de surveillance des freins obligatoire partir de 2014 r glement CE n 661 2009 gt Syst me d avertissement de collision frontale autoris sur base volontaire gt Syst me Driver Alert Control DAC autoris sur base volontaire Recommandations de l IRU gt Le r gulateur de vitesse nest pas optimal Le syst me Distronic est plus efficace parce qu il adapte automatiquement la vitesse du v hicule en fonction de la circulation gt Tous les syst mes avanc s num r s ci dessus rel vent de la responsabilit du conducteur 2 4 5 Harmoniser les tableaux de bord et les commandes ergonomiques de toutes les marques de v hicules Situation actuelle Les tableaux de bord et les commandes ergonomiques diff rent selon les v hicules La directive 78 316 CEE sera remplac e par le r glement CE n 661 2009 Recommandations de l IRU gt Les exigences d finies dans la norme ISO doivent tre tendues aux autobus et autocars r glement n 121 de la CEE ONU gt Commandes cadrans et dispositifs d avertissement faciles ide
15. de leurs conducteurs notamment la signature au niveau de l entreprise d une charte volontaire pour la s curit routi re gt aux conducteurs professionnels d autobus et d autocars une s rie d aide m moire qui r sument en instructions simples et faciles appliquer toutes les connaissances disponibles au sein du secteur sur plusieurs aspects essentiels de la s curit routi re LIRU et ses associations membres s engagent faire de la s curit routi re une priorit permanente en partageant le savoir faire du secteur avec l ensemble de ses partenaires publics et priv s ainsi qu avec chaque entreprise et chaque conducteur d autobus et d autocar LIRU et ses associations membres ont l ambition d actualiser r guli rement ce manuel et de prendre d autres initiatives permettant au secteur de l autobus et de l autocar de conserver le statut de champion de la s curit routi re connu et respect dont il jouit aujourd hui manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 3 Des v hicules s rs bien entretenus et fonctionnant en tout temps au meilleur de leurs capacit s sont essentiels pour maintenir voire am liorer les excellentes performances des entreprises d autobus et d autocars en mati re de s curit routi re D importants progr s ont t r alis s jusqu ici gr ce la r glementation et aux technologies innovantes mises en uvre par les constructeurs en collaboration a
16. e Ne fumez pas route teignez le moteur laissez la cl sur le contact et quittez le v hicule imm diatement Dans le tunnel CHAUFFEURS D AUTOCAR Evacuez tous vos passagers jusqu un endroit s r par ex voie d vacuation issue de secours ou abri Respectez une distance de s curit appropri e par rapport au v hicule pr c dent m me si la circulation est lente ou l arr t UN AUTRE V HICULE EST EN FEU Respectez une distance de s curit appropri e par rapport au v hicule pr c dent N entreprenez pas de d passement s il n existe qu une seule voie de circulation dans chaque sens Arr tez votre v hcule aussi pr t que possible du bord de la route de mani re permettre l acc s des services d intervention Ne faites pas de demi tour ni de marche arri re sauf si vous en recevez l ordre teignez le moteur laissez la cl sur le contact et quittez le v hicule imm diatement Ne vous arr tez pas sauf en cas d urgence CHAUFFEURS D AUTOCAR vacuez tous vos passagers jusqu un endroit s r Demandez de l aide UNIQUEMENT depuis un poste de s curit l appel au moyen d un t l phone mobile ne permet pas de vous localiser Indiquez si vous transportez des marchandises dangereuses et de quel type ou des passagers et le nombre ventuel de bless s Allumez vos feux de d tresse Respectez une distance de s curit appropri e par rapport au v
17. e est en pleine charge et tous les quipements en service Pneus Pneus hiver v Utiliser des pneus portant les marques M S M S ou M amp S ils offrent une meilleure traction et facilitent la conduite dans certaines situations notamment sur boue et neige v Monter les pneus hiver sur l essieu moteur au minimum v rifier les exigences nationales Pression des pneus v Gonfler correctement les pneus pour permettre une bonne adh rence conserver une bonne distance de freinage et ma triser le v hicule les temp ratures hivernales agissent sur la pression des pneus v Suivre les pressions recommand es dans le manuel du v hicule Q Radiateur vV Contr ler l tat g n ral les durites la fermeture et l ouverture du thermostat Antigel vV Compl ter si n cessaire en respectant le rapport d eau distill e et d antigel recommand V D terminer le point de cong lation du m lange avec un testeur quand le moteur est froid Liquide lave glace v Utiliser un liquide r sistant basse temp rature Niveaux du groupe motopropulseur v Utiliser une huile de haute qualit prot ge le moteur lors des d marrages froid Huile et filtre v Utiliser l huile recommand e par le constructeur et v rifier les niveaux manuellement D shydrateur d air v Remplacer si n cessaire S parateur d eau Y Purger dans le circuit de carburant quipements divers En cas d incident accident
18. ective 74 408 CEE Directive 77 541 CEE Directive 76 115 CEE Directive 70 221 CEE R glement CE n 661 2009 R glement n 43 00 de la CEE ONU R glement n 89 00 de la CEE ONU R glement n 80 01 de la CEE ONU R glement n 16 04 de la CEE ONU R glement n 14 06 de la CEE ONU R glement n 34 02 de la CEE ONU 6 doubler la fr quentation des autobus et autocars Vitrages de s curit Limiteurs de vitesse R sistance des si ges Ceintures de s curit Ancrage des ceintures de s curit R servoir de carburant S curit g n rale OCRS Q Q s r 2 4 actualisation et modification des exigences des directives et r glements relatifs la s curit passive 2 4 1 Emp cher la propagation du feu et prot ger les zones risques du v hicule contre les incendies Situation actuelle gt Les mat riaux utilis s pour la construction de l int rieur de la carrosserie des autobus et des autocars r glement CE n 661 2009 relatif la s curit g n rale des v hicules Les mat riaux utilis s emp chent autant que possible ou du moins retardent la propagation du feu afin de permettre aux occupants d vacuer le v hicule en cas d incendie gt Syst mes de d tection r glement n 107 de la CEE ONU Syst me de d tection des incendies dans le compartiment moteur obligatoire en sus de l application de la norme Euro VI Syst me de d tection de fum e ou de
19. elle Au vu de toutes les responsabilit s et obligations l gales pesant sur les paules des conducteurs d autobus et d autocars il est naturel qu une importance primordiale soit accord e la formation Directive 2003 59 CE concernant la formation des conducteurs en vigueur depuis le 10 septembre 2008 gt Un permis de conduire de cat gorie professionnelle n est plus suffisant pour acc der un emploi dans le secteur Tous les nouveaux conducteurs professionnels doivent obtenir un certificat d aptitude professionnelle CAP europ en gt Le CAP est obtenu la suite de 280 heures de formation obligatoire suivies par un test ou en r alisant les modules 1 4 suivis par un examen pratique et th orique toujours sous l gide d une entit agr e par l tat membre gt Tous les conducteurs doivent suivre 35 heures de formation continue tous les cinq ans pour conserver leur CAP gt La formation et la preuve de l aptitude professionnelle sont fortement orient es vers la s curit routi re La directive d finit entre autres les comp tences de base suivantes Formation pouss e aux techniques de conduite d fensive fond es sur la conduite s re et cologique couvrant la connaissance des caract ristiques techniques et du fonctionnement des l ments de s curit et des limites d utilisation des freins une meilleure utilisation combin e freins et ralentisseur l utilisation des moyens de ralentis
20. ement r glement s par la directive 2003 97 CE sur les dispositifs de vision indirecte telle que modifi e par la directive 2005 27 CE et le r glement n 46 de la CEE ONU le groupe de travail GRSG a cr un groupe de travail informel sur les syst mes cam ra Recommandations de l IRU gt Les r troviseurs entre la porte et le volant ainsi qu un r troviseur horizontal l avant doivent tre obligatoires pour tous les autobus afin d am liorer la visibilit indirecte des personnes qui montent dans le v hicule ou en descendent gt Les exigences relatives la condensation des vitres dans les autobus et autocars doivent tre similaires celles pr vues pour les voitures gt Am liorations au niveau de la conception des r troviseurs afin d liminer les angles morts des deux c t s du v hicule gt tudier l utilisation de syst mes de surveillance cam ra et de radars en compl ment ou en remplacement des r troviseurs standards 2 2 3 Am liorer les syst mes d aide en cas de marche arri re Situation actuelle Cam ras syst mes radar pas dexigence l gale toujours laiss l initiative du transporteur Recommandations de l IRU gt Lutlisation de la technologie existante syst mes de radar cam ras etc doit tre encourag e et soutenue 2 3 liste des directives et r glements principaux relatifs la s curit passive Directive 92 22 CEE Directive 92 24 CEE Dir
21. ent n 13 10 de la CEE ONU sur les dispositifs de freinage Ce syst me de contr le lectronique am liore la stabilit dynamique du v hicule Syst me de surveillance de la pression des pneumatiques Tyre Pressure Monitoring System TPMS actuellement utilis sur base volontaire Pneus actuellement r glement s par la directive 92 23 CE et les r glements 54 00 et 117 de la CEE ONU Des pneus faible r sistance au roulement LRRT low rolling resistance tyres sont galement utilis s Recommandations de l IRU Les v hicules quip s de l ESP devraient tre quip s d un syst me TPMS Ce syst me devrait tre obligatoire afin de garantir une pression optimale des pneus et automatiquement associ l usage de pneus LRRT afin de garantir en permanence la maximisation des performances du v hicule en mati re de s curit et de respect de l environnement conomie de carburant gt Les technologies ESP et TPMS devraient tres obligatoires pour les v hicules des cat gories II et II gt Une p riode transitoire suffisante doit tre pr vue avant l instauration d une utilisation obligatoire pour tous les v hicules M3 gt Une campagne de promotion et d information sur l efficacit des technologies doit tre mise sur pied manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 5 2 2 2 Am liorer la vision indirecte du conducteur Situation actuelle R troviseurs actuell
22. ers Conscience de l importance de l aptitude physique et mentale pour la s curit routi re connaissance des principes dune alimentation saine des effets de l alcool des m dicaments ou de toute substance susceptible de modifier le comportement des sympt mes causes effets de la fatigue et du r le fondamental du cycle activit repos Recommandations de l IRU LIRU fait tout pour assurer que la directive europ enne sur la formation des conducteurs am liore effectivement les comp tences et la s curit dans la pratique et pas seulement sur papier La qualit de la formation et les capacit s en mati re de formation au niveau de l UE infrastructures instructeurs doivent tre rapidement renforc es Les tats membres doivent ouvrir des registres nationaux d instituts de formation afin d en surveiller le nombre et les normes qu ils appliquent Les gouvernements doivent apporter leur soutien concret aux organes de formation agr s qui constituent de vrais centres dexcellence en termes de formation comme les institutions de formation accr dit s par l Acad mie de l IRU Un meilleur contr le et une meilleure coordination du processus d accr ditation des instituts de formation des formateurs et des programmes seront essentiels pour garantir l application de normes coh rentes en mati re de formation l chelle de l UE manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 13 P
23. eurs t ches en toute s curit Obliger les conducteurs porter leur veste fluorescente lorsqu ils sont en dehors du v hicule pendant leur service Mettre en place des proc dures en mati re de stationnement s curis et veiller ce que tous les conducteurs aient t form s aux proc dures d vacuation de tous les types de passagers Former les conducteurs aux techniques de conduite d fensive et veiller ce qu ils connaissent mieux les causes principales des accidents impliquant le v hicule ou les passagers ainsi que la mani re de les viter laborer et mettre en uvre une politique garantissant une am lioration constante des performances de l entreprise dans le domaine de la s curit routi re 4 2 charte de la s curit routi re volontaire ua OX pour les entreprises d autobus et d autocars s r LIRU invite chaque entreprise d autobus et d autocars qui le d sire adh rer cette charte volontaire pour la s curit routi re 1 Planifier les transports de mani re remplir ses obligations de s curit gt Planifier les transports de mani re respecter les r gles concernant les heures de conduite et les temps de repos gt S assurer que le poids du v hicule respecte les prescriptions en mati re de charge minimale et maximale par essieu Planifier les transports de mani re respecter les exigences concernant la vitesse l itin raire et autres restrictions de ci
24. hicule pr c dent m me si la circulation est lente ou l arr t teignez votre moteur si la circulation est l arr t Aidez orienter les autres usagers vers des endroits s rs Si possible teignez le feu avec l extincteur quipant votre v hicule ou un extincteur disponible dans le tunnel et donnez les premiers secours aux bless s coutez les messages diffus s par la radio Suivez les instructions donn es par les employ s du tunnel ou au moyen des panneaux messages variables o Si ce n est pas possible dirigez vous imm diatement vers une issue de secours et conformez vous aux instructions donn es par le personnel du tunnel N oubliez pas En tant que professionnel il vous appartient de guider et d aider les autres conducteurs et passagers dans une situation d urgence La fum e et le feu peuvent tuer ce n est pas votre v hicule que vous devez sauver mais vous m me et vos passagers ECO CONDUITE EN SECURITE POUR AUTOBUS ET AUTOCARS Pensez conomique et cologique L ECO conduite est non seulement un moyen simple efficace et rentable de r duire la consommation de carburant les gaz effet de serre et le nombre d accidents mais aussi une marque de respect l gard de l ensemble de la soci t Afin d aider les conducteurs adapter leur conduite chaque situation PIRU a labor cet aide m moire de techniques d ECO conduite ing nieuses simples et s res
25. ies de circulation gabarit poids limit manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 9 Les conducteurs ne prennent pas de raccourcis lorsqu il s agit de s curit routi re et un cadre r glementaire tr s d velopp est en place pour viter toute tentation Les conducteurs doivent tre en parfaite sant repos s et en forme plac s sous leur vigilance Ils doivent tre comp tents et form s mais galement contr l s afin de s assurer que la s curit sans cesse renforc e reste la caract ristique premi re du transport en autobus et autocar 10 doubler la fr quentation des autobus et autocars OCRS o Q 3 1 temps de conduite temps de travail et repos Situation actuelle Les conducteurs doivent respecter toute une s rie de r gles visant s assurer qu ils prennent suffisamment de repos et observent les limites journali res et hebdomadaires en ce qui concerne les temps de travail et de conduite R glement CE n 561 2006 sur les temps de conduite et de repos dans l UE en vigueur depuis mai 2007 gt Repos hebdomadaires r guliers obligatoires de 45 heures au minimum un fois toutes les deux semaines gt Repos hebdomadaire r duit de 24 heures au maximum une fois toutes les deux semaines et obligation de compenser toute r duction du repos r gulier de 45 heures par un repos prolong dans les trois semaines gt Repos quotidien r gulier de
26. ils partagent l infrastructure avec d autres usagers et d autres modes Malgr des statistiques exemplaires la s curit routi re reste la priorit premi re de tout exploitant et conducteur responsable C est pourquoi l Union internationale des transports routiers IRU a d cid de rassembler ses r centes initiatives dans le domaine de la s curit routi re dans un manuel pratique et facile consulter par un large public g rants d entreprise d autobus et d autocars conducteurs fonctionnaires citoyens bref toute personne qui a int r t ce que le secteur de l autobus et de l autocar conserve sa place en t te des efforts de la soci t et pr serve voire am liore ses excellents r sultats sur le plan de la s curit En plus d tre une pr cieuse source d informations sur ce qui se fait de mieux sur le plan technique ou dans le domaine de la formation des conducteurs le manuel contient plusieurs propositions l gislatives tr s concr tes visant am liorer la s curit tant au stade de la conception des v hicules qu celui de l entretien mais aussi au niveau de l environnement op rationnel du conducteur introduction En outre le manuel aborde en d tail certains aspects pratiques de la gestion d entreprise et de la conduite au quotidien et offre gt aux entreprises d autobus et d autocars et leurs gestionnaires des conseils simples et directs pour garantir la s curit de leurs clients et
27. manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars table des mati res 1 introduction 2 un v hicule s r 2l liste des principaux directives et r glements traitant de la s curit routi re active 2 2 actualisation et modification des exigences des directives et r glements relatifs la s curit active liste des directives et r glements principaux relatifs la s curit passive 2 4 actualisation et modification des exigences des directives et r glements relatifs la s curit passive 3 un conducteur s r cal temps de conduite temps de travail et repos 3 2 contr les auxquels sont soumis les conducteurs Ge formation des conducteurs 4 une entreprise s re 4 1 les douze r gles dor en mati re de s curit routi re 4 2 charte de la s curit routi re volontaire pour les entreprises d autobus et d autocars 5 aide m moire du conducteur 2 doubler la fr quentation des autobus et autocars 10 11 15 16 17 19 1 Chaque ann e les autobus et les autocars am nent des millions de passagers leur destination en toute s curit et avec la plus faible empreinte cologique possible Bien que l utilisation du transport collectif de personnes soit en augmentation beaucoup de personnes ignorent encore aujourd hui que l autobus et l autocar constituent ensemble le mode de transport par route le plus s r et ce malgr le fait qu
28. moyenne de carburant de 3 4 Les pneus sous gonfl s augmentent la r sistance au roulement augmentent la consommation de carburant et s usent plus rapidement Consultez le manuel d utilisation du v hicule ou l tiquette de pression des pneus pour conna tre la pression minimale de gonflage froid Le syst me de contr le de la pression des pneus qui doit tre utilis sur une base volon taire permet au conducteur de v rifier la pression des pneus de son v hicule directement depuis le tableau de bord V rifiez galement l alignement de tous les essieux et le parall lisme des roues sur les essieux directeurs selon les instructions du constructeur EN COURS DE ROUTE Acc l rez et freinez en douceur Evitez les d marrages en trombe et les freinages brusques qui gaspillent du carburant et accentuent l usure de certaines pi ces du v hicule comme les freins et les pneus Observez la distance de s curit entre les v hicules et anticipez le flux de circulation afin de vous donner plus de temps pour freiner et acc l rer en douceur Acc l rer en souplesse apr s un arr t et freiner en douceur permettent d conomiser du carburant Lien internationale des Transports Routiers Fermez les fen tres lorque vous roulez vite Evitez de rouler plus de 60 km h avec les fen tres ouvertes Rouler les fen tres ouvertes grande vitesse augmente la r sistance a rodynamique du v hicule et augmente la con
29. ntifier visualiser 2 4 6 Am liorer la conception des si ges Situation actuelle Les exigences en mati re de performances sont d finies dans le r glement n 107 de la CEE ONU et dans le r glement n 14 de la CEE ONU pour les ancrages des ceintures de s curit Recommandations de l IRU gt Des am liorations l arri re du si ge sont toujours possibles pour accro tre la s curit gt Les si ges suspension peuvent am liorer le confort et d s lors r duire la fatigue lors des transports longue distance Cependant les avantages pour la s curit ne sont pas transposables en milieu urbain lorsque des mesures infrastructure de mod ration du trafic peuvent cr er un danger pour la s curit gt Position de la ceinture sup rieure l ancrage effectif doit tre marqu en permanence dans le v hicule ou le si ge afin de d finir la position enfant ou la position adulte Ce syst me situe automatiquement la ceinture au niveau de l paule de l occupant 2 4 7 Faire fonctionner les feux stop en cas d utilisation d un ralentisseur Situation actuelle Les feux stop ne fonctionnent pas lorsqu un ralentisseur est utilis Recommandations de l IRU gt Les feux stop doivent fonctionner lorsqu un v hicule freine pour viter les situations dangereuses pour d autres usagers gt Le secteur du transport routier demande des r gles de s curit obligatoires dans ce domaine et entre temps
30. rativement v V rifier la jauge de temp rature du liquide de refroidissement v V rifier le t moin du syst me de d tection d incendie les v hicules doivent en tre quip s v Contr ler les syst mes de d tection de fum e et de chaleur dans les compartiments internes les v hicules doivent en tre quip s v V rifier le syst me de contr le de la pression des pneus pour autant que le v hicule en soit quip v Eviter toute surchauffe Arr ter le v hicule en cas de surchauffe du moteur des freins ou du ralentisseur ou en cas d odeurs ou de fum es suspectes v Se garer dans un endroit s r Le technicien responsable de l entretien du v hicule doit imp rativement contr ler r guli rement que v Les probl mes signal s dans le rapport du conducteur ont t r solus et les mesures prises enregistr es et class es v Les syst mes de d tection d incendie sont bien connect s dans le compartiment moteur Un contr le r gulier des v hicules peut garantir une d tection pr coce des anomalies et des probl mes du v hicule susceptibles d occasionner un incendie v Eviter la surcharge qui fait augmenter toutes les temp ratures v Consigner tout dysfonctionnement dans le rapport d activit quotidien avec le kilom trage et l heure v V rifier tous les t moins lumineux v V rifier le bon fonctionnement du ralentisseur hydraulique ou lectrique Le
31. rculation En l absence de restrictions s assurer que l itin raire le plus s r est emprunt gt Sassurer que les v hicules Sont gar s de facon ne pas nuire la s curit routi re 2 Contr ler le respect de la loi par les conducteurs gt Contr ler r guli rement que les conducteurs sont en possession des permis et certificats de formation professionnels et autres documents exig s par la loi et qu ils ont re u une formation appropri e gt Contr ler les disques de tachygraphe afin de s assurer du respect des temps de conduite et de repos gt Donner une suite ad quate toute plainte l encontre du conducteur gt Veiller ce que les conducteurs aient pleinement conscience de leurs obligations notamment en ce qui concerne leurs passagers et s en acquittent 3 Encourager la formation professionnelle allant au del des minima l gaux gt Encourager les conducteurs comprendre leurs responsabilit s envers leurs passagers les autres usagers de la route et les communaut s qu ils c toient gt Faire en sorte que les conducteurs soient form s selon des normes internationalement reconnues telles que celles des centres de formation accr dit s par l Acad mie IRU Conserver des preuves de cette formation gt R val er reguli rement les periormances des conducteurs qui ont fait l objet de r clamations manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 17
32. rer que l quipage est en s curit bonne distance du v hicule Ouvrir les portes afin de permettre aux passagers de sortir rapidement S carter de la zone de l accident ou de la situation d urgence conseiller aux autres personnes de s carter et suivre les conseils des services d urgence Couper le moteur Isoler la batterie en activant l interrupteur g n ral quand c est possible Couper la climatisation le chauffage Signaler l incident aux responsables Identifier la source du feu de l entreprise Ce aide m moire vous est offert par l Academie de FIRU l organe de formation de l Union Internationale des Transports Routiers IRU D couvrez nos formations sur www iru org academy 2011 IRUI 0281 1 fr Academy Aide m moire hiver pour les conducteurs et transporteurs Avant la saison hivernale Composants lectriques Courroie de transmission v Contr ler les ventuelles craquelures ou d chirures pouvant survenir en cas de temp ratures extr mes v V rifier la bonne tension une courroie l che peut r duire le rendement de l alternateur et vider la batterie Connexions lectriques v V rifier que le v hicule et sa remorque sont bien connect s Batterie v V rifier que la batterie est suffisamment charg e elle est davantage sollicit e avec la baisse des temp ratures Alternateur v V rifier le taux de charge lorsque le syst m
33. riv e d air du syst me de chauffage Cet aide m moire vous est offert par l Acad mie de PIRU l organe de formation de l Union Internationale des Transports Routiers IRU D couvrez nos formations Sur www iru org academy Litt Academy S curit routi re dans les tunnels pour les professionnels Conseils destin s aux chauffeurs de poids lourds et d autocars clairage du tunnel Les syst mes d clairage permettent l oeil humain de s adapter la visibilit r duite dans les tunnels Les issues de secours et les postes de s curit sont quip s d un clairage de s curit permanent Equipements de s curit usuels dans les tunnels routiers Syst mes de ventilation y En cas d incendie le syst me de ventilation aspire les fum es hors du tunnel ou les pousse dans une seule direction Issues de secours Elles sont clairement indiqu es par des panneaux et des clairages appropri s et sont quip es de portes l preuve du feu et des fum es Voies d arr t d urgence ou garages Si le tunnel poss de des voies d arr t d urgence ou est quip de garages dispos s intervalles r guliers utilisez les en cas de panne de votre v hicule Les garages comprennent g n ralement un poste de s curit ZT k x Lt os Z k Commission europ enne DG Energie et transports o A AE http europa eu int comm dgs energy_transport index_fr html Doc
34. s bas r gime Il est particuli rement efficace de passer au rapport de vitesse sup rieur rapidement car les moteurs modernes sont plus performants avec une forte charge moteur Sur les v hicules modernes effectuez un minimum de changements de vitesse 4 6 changements suffisent g n rale ment de l arr t la vitesse de croisi re N h sitez pas suivre un cours sp cial sur l ECO conduite 2009 IRU 0219 1 f WW org Academy Union Internationale des Transports Routiers D l gation permanente de l IRU aupr s de l Union europ enne 32 34 avenue de Tervueren Bte 17 B 1040 Bruxelles Belgique T l 32 2 743 25 80 Fax 32 2 743 25 99 Courriel brussels iru org Web WWW iru org 2013 1 0314 1 fr
35. s desservant celles ci 6 Promouvoir la sant de leurs employ s Respecter la responsabilit des employeurs envers leurs employ s en mati re de sant au travail Prendre des mesures concr tes pour encourager les conducteurs adopter un style de vie sain en vitant de conduire sous l influence de m dicaments inappropri s Informer les conducteurs de mani re appropri e sur les dangers sanitaires qu ils peuvent rencontrer sur des itin raires sp cifiques notamment concernant les pid mies doubler la fr quentation des autobus et autocars Rejoignez nous www busandcoach travel Afin de pr venir les risques d incendie sur les v hicules l IRU a labor un aide m moire sur les contr les p riodiques int grer dans les activit s d entretien des compagnies de transport Le conducteur doit imp rativement contr ler v La pression des pneus contr le visuel quotidien test des pneus hebdomadaire Veiller notamment ce que les pneus jumel s ne se touchent pas v Qu il n y a pas de fuite de liquide au sol contr le visuel Veiller ce qu il n y ait pas de fuite d huile par le pot d chappement et pas trop de fum e bleue consommation d huile du turbocompresseur v Que les syst mes de pr chauffage moteur et habitacle fonctionnent correctement v Qu il n y a pas de r sidus dans le syst me d chappement Le conducteur doit imp
36. s le secteur du transport routier Un bon entretien de toutes les composantes m caniques des autocars et autobus permet de r duire consid rablement tout risque d incendie La liste des points inspecter avant et apr s un trajet tablie dans l aide m moire anti incendie de l IRU peut contribuer la pr vention des incendies dans les autocars et autobus Il convient de transmettre soigneusement cet aide m moire l ensemble des conducteurs et de le diffuser aupr s de tous les organismes concern s du secteur du transport de personnes 2 4 2 Am liorer l vacuation du v hicule Situation actuelle gt Le r glement CE n 661 2009 abroge la directive 2001 85 CE pour les v hicules neufs partir de 2014 Les carrosseries des v hicules sont con ues et construites de fa on permettre la conduite du v hicule de mani re s re et stable m me pleine capacit Des mesures sont prises pour assurer l acc s et l vacuation du v hicule en s curit notamment en cas d urgence Les v hicules de la classe I sont accessibles aux personnes mobilit r duite y compris les utilisateurs de chaise roulante manuel de s curit routi re pour les autobus et les autocars 7 gt Le groupe de travail GRSG sest pench sur un certain nombre de portes de service et de secours en particulier la porte du conducteur qui doit tre admise comme porte de secours r glement n 107 de la CEE ONU
37. sation afin de r duire la charge du moteur Moins utiliser la climatisation peut permettre une conomie de carburant de 10 15 Garez votre v hicule l ombre Eteignez le moteur l arr t Les moteurs modernes ne n cessitent pas de pr chauffage D marrez en douceur sit t le moteur allum Faire tourner le moteur l arr t augmente les missions et gaspille du carburant Coupez le moteur sit t que l arr t se prolonge Le temps n cessaire pour un fonctionnement optimal du v hicule apr s le d marrage arr t est indiqu dans le manuel d utilisateur du v hicule Evitez les zones encombr es et empruntez un itin raire vous permettant de contourner les villes plut t que de les traverser Cela prendra peut tre quelques minutes de plus mais permet la plupart du temps une conomie consi d rable de carburant des plaquettes de frein plaques d embrayage et bo te de vitesse tout en limitant la fatigue du conducteur et en diminuant les risques d accidents Repartir apr s une immobilisation mais viter autant que possible de s arr ter Lorsque le feu passe au vert acc l rez rapidement mais en appuyant moiti seulement sur l acc l rateur Une forte acc l ration est tr s gourmande en carburant Passez la vitesse sup rieure d s que possible Les moteurs diesel diff rent d une marque l autre mais la plupart requi rent un changement de vitesse moins de 1500 tr min et parfois m me plu
38. sement et de freinage lors des descentes l attitude adopter en cas de d faillance Pouvoir assurer la s curit et le confort des passagers y compris utilisation d infrastructures sp cifiques espaces publics voies r serv es gestion des conflits entre une conduite en s curit et les autres fonctions en tant que conducteur interaction avec les passagers sp cificit s du transport de certains groupes de passagers handicap s enfants Connaissance des p riodes de travail maximales ainsi que des principes de l application et des cons quences des r glements ALLTA CE Q europ ens relatifs aux temps de conduite et de repos et l utilisation du tachygraphe Connaissance de la r glementation relative au transport de voyageurs au transport de groupes sp cifiques aux quipements de s curit aux ceinturesdes curit etauchargementduv hicule Sensibilisation aux risques de la route et la typologie des accidents du travail dans le secteur du transport statistiques et causes des accidents de la circulation impliquant des autocars cons quences humaines mat rielles financi res Capacit r agir toutes les situations d urgence afin de garantir la s curit de tous les passagers et des autres usagers de la route par le biais d une formation couvrant les premiers secours les proc dures d vacuation en cas d incendie et la gestion des conflits entre conducteurs et passag
39. sommation de carburant Supprimez tout accessoire susceptible de nuire l a rodynamisme du v hicule D c l rez en douceur Chaque utilisation des freins est une perte d nergie Essayez d utiliser au maximum l inertie du v hicule Utilisez le ralentisseur et le frein moteur pour r duire la vitesse l approche d un feu rouge et ne freinez que pour l arr t final au feu Vous limitez ainsi l usure des freins produisez moins de gaz d chappement conomisez du carburant et rendra le trajet plus agr able pour vos passagers Ralentissez et surveillez votre vitesse Conduire la vitesse maximale autoris e permet d conomiser du carburant et de fluidifier la circulation Les autorit s environnementales estiment 10 15 les conomies de carburant ainsi r alis es Essayez de maintenir une vitesse constante R agissez aux t moins lumineux Les v hicules actuels disposent de syst mes de diagnostic embarqu OBD sophistiqu s qui surveillent constamment la performance du v hi cule Lorsque le t moin OBD s allume il est possible que les missions aient augment et que l conomie de carburant soit compromise Remplacer un capteur d fectueux peut am liorer jusqu 40 l conomie de carburant Lorsqu un t moin OBD s allume adressez vous au personnel d entretien du v hicule Utilisez le chauffage et la climatisa tion avec mod ration N utilisez que ponctuellement le chauf fage et la climati
40. temp rature excessive dans le compartiment int rieur prescription adopt e lors de la 100e session du groupe de travail GRSG de la CEE ONU en avril 2011 Accord volontaire sur l installation de syst mes de d tection incendie dans le compartiment moteur des nouveaux autobus et autocars prise d effet janvier 2011 gt Test des c bles lectriques r glement n 118 de la CEE ONU obligatoire partir du 9 d cembre 2012 nouveaux types gt Test du comportement ignifuge des mat riaux isolants r glement n 118 de la CEE ONU obligatoire partir du 9 d cembre 2012 nouveaux types et du 9 d cembre 2015 tous types gt Test du comportement au feu des mat riaux r glement n 118 de la CEE ONU obligatoire partir du 9 d cembre 2012 nouveaux types et du 9 d cembre 2015 tous types Recommandations de l IRU LIRU et ses membres sont favorables une installation la source de syst mes de d tection d incendie et de fum e et de syst mes d extinction d incendies dans le compartiment moteur Il conviendrait galement denvisager l installation de syst mes de d tection dans les compartiments passagers et bagages en sus d une utilisation accrue de mat riaux ignifuges dans la construction des v hicules Une inspection p riodique des v hicules permet de r duire les risques d incendie et les probl mes m caniques et de rehausser le niveau de s curit ainsi que le respect des normes dan
41. ument tabli par la Commission europ enne Direction g n rale de l nergie et des transports Sur la base d un texte de l Association Mondiale de la Route AIPCR Radio trafic Des panneaux peuvent indiquer la fr quence de la radio qui donne des informations sur la circulation L exploitant du tunnel peut utiliser cette fr quence pour diffuser des messages d urgence Surveillance de la circulation Si le tunnel est quip de cam ras de surveillance de la circulation et qu un appel d urgence est mis depuis un poste de s curit l int rieur du tunnel les images de la cam ra plac e dans la section concern e peuvent appara tre automatiquement sur l cran situ dans la salle de commande du tunnel Des postes de s curit sont situ s intervalles r guliers dans le tunnel Ils sont normalement quip s e de t l phones de secours reli s la salle de commande du tunnel e d extincteurs e de boutons d alarme Union Internationale des Transports Routiers www iru org Avant d atteindre le tunnel 5 Panne ou accident V rifiez les jauges de carburant d huile de liquide de Allumez vos feux de d tresse refroidissement ainsi que la temp rature du moteur En cas de surchauffe arr tez vous et laissez refroidir le moteur Si possible conduisez votre v hicule hors du tunnel Si cela n est pas possible rangez vous sur une bande d arr t d urgence un garage ou
42. vec le secteur de l autobus et de l autocar Pourtant le secteur entend aller plus loin et am liorer encore plus les performances des v hicules dans le domaine de la s curit afin de conserver sa position de champion de la s curit routi re 4 doubler la fr quentation des autobus et autocars ALLTA Q s r 2 1 liste des principaux directives et r glements traitant de la s curit routi re active Directive 70 388 CEE Directive 78 316 CEE Directive 75 443 CEE Directive 70 311 CEE Directive 71 320 CEE Directive 2003 97 CE Directive 76 756 CEE Directive 92 23 CE R glement n 28 00 de la CEE ONU R glement n 39 00 de la CEE ONU R glement n 79 01 de la CEE ONU R glement n 46 02 de la CEE ONU R glement n 48 03 de la CEE ONU Avertisseur acoustique R glement n 121 00 de la CEE ONU Identification des commandes Appareil indicateur de vitesse et marche arri re Dispositifs de direction R glement n 13 10 de la CEE ONU Freins Dispositifs de vision indirecte Dispositifs d clairage et de signalisation lumineuse R glement n 54 00 de la CEE ONU Pneus 2 2 actualisation et modification des exigences des directives et r glements relatifs la s curit active 2 2 1 Am liorer la tenue de route Situation actuelle Les syst mes ESP Electronic Stability Programme ESP actuellement mentionn dans la directive 71 320 CEE et le r glem
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