Mémo sécurité 2013
Contents
1. La responsabilit du pilote e Le commandant de bord est seul responsable e La pr sence d un passager modifie Les r actions de la machine Le comportement du pilote toujours expliquer ce que l on entreprend gt le bapt me installation briefing gt L l ve gt L ami e R partir clairement les r les e Compl ments en page 36 de ce m mo L quipement du pilote e V tements chauds e Chaussures montantes DPM paramoteur parapente e Lunettes Une paire de r serve si verres correcteurs e Casque casquette montre stylo e Papiers argent liquide La visite m dicale e Etre responsable de son tat de sant e Visite m dicale appropri e K belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM eg 4 La sant du pilote Maladie Pas de sympt me T2 om Le e M dicaments Attention aux effets et r actions Ze 1 e Avec l ge le temps de r action s allonge be e La capacit respiratoire l acuit auditive et l acuit visuelle diminuent e Hygi ne Repas ni trop ni trop peu prendre ses pr cautions physiologiques Alcool ou psychotropes Pas de consommation longtemps avant un vol e Stress Son influence sur le vol Prise d cision trop rapide ou inadapt e Crispation sur les commandes Vision tunnelis e Eviter le stress Prendre le temps de se pr parer Prendre le temps de pr parer la machine Eviter les situations risques Ne pas h siter dema2. FIR Flight Information Region R gion d information de vol espace a rien de dimensions lat rales d finies l int rieur K duquel le service d information de vol et le service d alerte sont assur s FL Flight Level niveau de vol GS Ground Speed vitesse sol Vs Hauteur verticale entre un niveau un point ou un objet assimil un point et le sol HIV Hiver IAS Indicated Air Speed vitesse indi qu e Vi LTA Lower Traffic Area r gion inf rieure de contr le r gion de contr le tablie l int rieur d une r gion d information de vol comprise entre une limite inf rieure fix e et la limite inf rieure de la r gion sup rieure de contr le METAR M leo Aviation Report Message d observation m t orologique r guli re pour l aviation NOTAM Notice To Aiden Avis aux navi gateurs a riens qui mentionne l tat ou la modification d une installation a ronau tique d un service d une proc dure ou l existence d un danger PLB Personnal Locator Beacon balise de localisation personnelle balise de d tresse PLN Plan de vol Point de ros e abr viation Td Tem perature of dew point temp rature laquelle il faut refroidir pression constan te une particule d air pour qu elle soit juste satur e en vapeur d eau QFE Pression atmosph rique l altitude de l a rodrome Un altim tre cal au QFE indique la hauteur par rapport l a rodro me
3. AFIS Aerodrome Flight Information Service service d information de vol d a rodrome AGL Above Ground Level au dessus du niveau du sol AIC Aeronautica Information Circular circulaire a ronautique AIP Aeronautical Information Publication SupAIP suppl ment aux AIF AMSL Above Mean Sea Level au des sus du niveau moyen de la mer ASFC Above SurFfale au dessus de la surface ATC Air Traffic Control contr le de la cir culation a rienne en g n ral ATIS Automatic Terminal Information Service service automatique d informa tion de r gion terminale ATS Air Traffic Services services de la circulation a rienne BRIA Bureau r gional d information et d assistance au vol CAP Circulation a rienne publique CAVOK Ceiling And Visibility OK visibili t nuages et temps pr sent meil leurs que valeurs ou conditions prescrites Visibilit d au moins 10 km pas de nuages sur une hauteur au dessus de l a rodrome correspondant la diff rence entre l altitude minimale de secteur la plus lev e et l altitude de l a rodrome si cette hauteur est sup rieure 1 500 m pas de temps significatif CTR Espace a rien contr l partir de la surface du sol ou de l eau jusqu une limite sup rieure sp cifi e destin pro t ger des trajectoires aux abords d un a rodrome ELT Emergency Locator Transmitter metteur de localisation d urgence balise de d tresse
4. Y ALALU 10 9441 A s PETERE E OC Y T La grandeur de l homme cest de se sentir responsable 2 Antoine de Saint Exup ry X E SE ULM federation BL de Ai u nom de la S curit La BULMF tient sp cialement remercier pour leur pr cieuse collaboration La FFPLUM qui a cr le concept de ce manuel F BORLOO A DEVUYST A DILLIEN Y DUPIRE J ANDA P SNOECKX LR THONNARD P VANAERSSEN Ch DEVRIES A VANDORPE L DEMANET pour l adaptation les traductions la coordination et le lay ou b Ce MEMO est une contribution de la BULMF tous We el promouvoir la s curit dans notre sport de l air C estun aide m moire pour raffraichir obtenues pendant la formation de tout Pilote Un petit r sum de toutes les choses impo Voler en s curit est de la responsabilit de tout pilote Voler en s curit en ULM est notre premier objectif 4 Paul ey AVIATION AEROSPACE INDUSTRY PILOTS E CREWS TRAVEL YOUR INSURANCE IN THE SKY Highly professional answers for 8 world in motion Specific and tailor made covers for active pilots and dynamic travellars Proficiency and experience to serve the aerospace industry Simply think Aviabel the Company from the Heart of Europe where knowledge meets your needs AVIABEL 54 Louise Avenue 8 1050 Brussels Belgium tel 32 2 349 12 11 fax 32 2 349 12 90 wwwaviabel be O belgian ULM federation M mo S curit du Pilot
5. toujours avoir le sol vue Vous aventurer dans une masse nuageuse est extr mement dangereux En perdant l horizon de vue ou en volant l aveugle vous perdez aussi vos rep res horizontaux et verticaux sans compter avec les risques de collisions Les instruments des machines les plus modernes comme l horizon artificiel ne vous seront d aucune utilit si vous n avez pas suivi une formation appropri e gt Vols hors circuit e Recueillir les informations les plus r centes e Ne partir ou apres l analyse d taill e de la situation pour la route et les d gagements possibles aux heures pr vues En cas de doute prendre l avis d un pr visionniste gt Vols en circuit e S informer des risques d aggravation Givrage FAN e Conditions de givrage Forte humidit Temp rature basse Altitude e En cas de givrage piquer plein gaz O M mo S curit du Pilote ULM is 7 belgian ULM federation gt Conditions VMC Gan Pranes AV Au dessus de 1 en espace non contr l F et G r gles m t o identiques aux espaces CDE Les probl mes li s aux conditions m t orologiques d grad es peuvent se d composer en deux cat gories e La perte de r f rences visuelles pouvant amener soit des pertes de contr le soit l impact sur le relief La volont de conserver des r f rences visuelles amenant le pilote voluer tr s basse hauteur d belgian ULM federation M m
6. tre au QNH L altim tre indique au sol l altitude du terrain par rapport au niveau MOYEN de la mer en vol L altitude par rapport au niveau O des cartes Calage de la fen tre 1013 hPa En vol au SS de 4500ft MSL et en niveaux de vol FL 1 hPa 8 50m 28 ft mais en pratique on utilise 1 hPa 10m 30 jt Parachute e D goupiller le syst me pyrotechnique e Montrer la position de la poign e l ventuel passager e Aide pr cieuse la navigation condition de savoir s en servir et de conna tre les limites de son utilisation Certains pilotes ont tendance se concentrer sur leur GPS au d triment d autres t ches Ils se retrouvent alors dans une situation de d pendance qui peut tre dangereuse s ils utilisent le GPS comme moyen primaire de navigation M me avec un GPS bord ne pas oublier d emporter ses cartes g ographiques jour Le GPS doit rester une aide compl mentaire la navigation Devis de poids Masse vide r elle Poids du pilote Poids du passager Lest ventuel Poids des bagages Carburant possible Masse volum trique de l essence 0 7 kg L Total biplace 450 kg 472 5 kg avec parachute maximale Total monoplace 300 kg 315 kg avec parachute ou Masse d finie par le constructeur dans les 2 cas A V rifier le centrage KA ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 12 Go Mise en route Un vol comm
7. Se mettre en d rapage pour souffler les flammes vers l ext rieur de l ULM Se poser au plus t t d belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 24 Go Panne moteur Toujours voler dans une situation o l atterrissage d urgence est possible Evitez les grandes for ts les grands lacs ou alors prenez de la hauteur En cas de panne e Vitesse de finesse maximum e Choix du terrain e Si possible recherche de la panne e Essence ouverte e V rification allumage e R chauffage carburateur si quip s Enclencher la pompe Booster pump Choix de la zone e Zone d gag e sans obstacle au seuil e Face au vent s il est fort e Plate ou en l g re mont e e Jamais en descente D cision e Essence ferm e e Contacts coup s e Harnais serr s e D verrouillage des portes et verri res Entra nement Votre s curit en d pend Q M mo S curit du Pilote ULM se 25 belgian ULM federation Parachute et balise Entre 2004 et 2012 le parachute a sauv 19 personnes en France Il aurait pu en sauver une vingtaine d autres Assurez vous de savoir l utiliser Conditions d utilisation En cas de collision turbulence de sillage malaise d faillance structurelle perte de contr le vrille basse hauteur terrain inhospitalier terrain trop court Impact au sol sous parachute 6 m s 1200 ft min e A l ext rieur Dang
8. info 5 Nationality marks all aircraft of the world 1x an jaar year Manuel belge de radiot l phonie aviation 93e ed Belgische handboek voor luchtvaart radiotelefonie Reglementation et l gislation pour ULM DPM 35 00 paramoteurs 7e ed Manuel du pilote priv de Jean Weygaerts et Andr Dillien CERRRRRRARRARARRERARRRO de de 11 PELEILLE Partie 1 R glementation et l gislation Partie 2 M t orologie 13 00 Partie 3 Navigation 23 00 Partie 4 Technique et chargement 20 00 Document OACI n 9432 Proc dures de radiot l phonie en fran ais amp en anglais Carnet de vol pour passager Vluchtboek voor passagier Rapporteur aviation en platique souple Authentic manual for pilot of C47 DC3 Dakota 12 00 T Guide des a rodromes belges en 1931 Premier AIP el ne 12 00 1 historique fa Registre de la matricule O Bxx gt OO Zxx 9 00 ULM 00 1xx gt 00 Gxx 12 00 Pour commander Om te bestellen Verser le montant Het bedrag storten naar EE Andr Dillien Bank 9 3 0053218 96 Rue des Cyclamens 6 IBAN BE65 9730 0532 1896 p B 1170 Bruxelles BIC ARSP BE22 XXX Spa Tel Fax 02 673 36 32 m gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt Be O O DDS sees eieiei e LES Nombreuses possibilit s Couleur et Noir amp Blanc Format de la publication Din A6 Contact Michel Dilhen GSM 0475 950 822 Mail echo21 skynet be d FES P f QE
9. pas e Tenir compte de la direction et de la force du vent Avant roulage e ATIS cout et l ments not s e Utiliser l indicatif d appel radio OQxxx ou FJxxx e Appel au service radio concern s il existe sur place position sur l a rodrome nature du vol instructions Signaux visuels Manuels Jef palette Continuez en Avancez alentisse alte Coupez ous conformant les moteurs aux indications du signaleur Feu vert continu ss Autoris d coller Feu rouge continu memmmmm Arr ter Eclats verts _ Autoris circuler Eclats rouges gt D gagez l aire d atterrissage en service Eclats blancs Retournez votre point de d part sur l a rodrome Accus de r ception en remuant les ailerons ou la gouverne de direction Au point d arr t e Robinet s d essence ouvert s e Contr le allumage s e Volets adapt s au vent e D battement complet des commandes e Ceintures attach es e Portes ferm es e Appel radio au point d attente pr t pour le d part e Si autoris s curit avant de p n trer sur la piste e Turbulence de sillage du pr d cesseur 9 belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM eg 14 D collage 70 des accidents se produisent pendant le d collage et l atterrissage Principes e Ne pas chercher arracher son appareil avant la vitesse de rotation normale e Maintenir son axe au mieux e Eventuellement utilis
10. Cancel Annulez la clairance transmise pr c demment Approved Permission accord e pour la mesure demand e Authorised Autoris S paration entre messages transmis diff rents Break break L 8 pilotes dans un environnement tr s encombr R p tez tout ce message ou la partie sp cifi e Read back l exactement comme vous l avez re u How do you read Quelle est la lisibilit de ma transmission Confirmez moi que vous avez bien re u ou confirmez moi que j ai bien compris Contact Etablissez le contact radio avec Confirm Une erreur a t commise dans ce message le texte correct est Correct C est exact Request Nous vous demandons Ignore Consid rez que ce message n a pas t envoy Donnez moi information suivante Go ahead Transmettez votre message Je r p te pour tre plus clair ou pour insister Non ou Autorisation refus e ou Cela n est pas Negatif exact Speak slowly R duisez votre cadence d locution R p tez votre derni re transmission ou la partie Say again ds sp cifi e Roger J ai re u en entier votre derni re transmission Stand by Attendez que je vous rappelle Listen to Ecoutez la fr quence Check V rifiez un syst me ou une proc dure Wilco Votre message a t compris et sera ex cut O M mo S curit du Pilote ULM a 33 belgian ULM federation Correction AAL Above Aerodrome Level au dessus du niveau de l a rodrome
11. M mo S curit du Pilote ULM war 39 belgian ULM federation Fr quence de d tresse 121 5 MHz Attention l mission d un message de d tresse ou l affichage du code transpondeur 7700 d clenche les op rations de secours Appel d urgence universel 112 M decine Police Pompiers Ce num ro fonctionne depuis un portable quel que soit le pays o vous vous trouvez en Europe Que faire en cas d accident ou d incident e Au sol rester proche de l pave sauf cas de feu e Etre conscient du temps de r action des secours Positionner une ventuelle balise verticalement si vous pouvez l extraire de son logement forcer son mission en manuel avant le crash e Si l pave est recouverte de neige la d neiger e Faire un feu thermie pour la recherche visibilit fum e Signaux recherche et sauvetage Codes visuels sol air usage des survivants signal message V e Demandons assistance X e Demandons assistance m dicale N e Non ou r ponse n gative Y e Oui ou r ponse affirmative gt fl che e Nous nous dirigeons dans cette direction Q belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 40
12. QFU Piste en service QNH Calage altim trique requis pour lire une fois au sol l altitude de l a rodrome pression atmosph rique ra men e par calcul au niveau de la mer dans les condi tions de l atmosph re standard Un alti m tre cal au QNH indique l altitude hau teur par rapport au niveau de la mer RCA R glement de la circulation a rienne 1y D CET D belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 34 RCC Rescue Coordination Centre centre de coordination de sauvetage Organisme charg d assurer l organisa tion efficace du service de re cherches et de sauvetage et de coordonner les op rations l int rieur d une r gion de recherches et de sauvetage RDA R gles de l Air Annexe l arr te du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne RWY Runway piste SAR Search And Rescue Re cherches et sauvetage SCA Services de la Circulation A rienne Annexe Il l ar te du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne SIA Service de l Information A ro nau tique SIGMET Message destin aux a ronefs en vol subsonique signalant les ph no m nes m t orologiques significatifs observ s et ou pr vus orages turbulen ce givrage temp te qui peuvent affecter la s curit de l exploitation a rienne SIV Secteur d information de vol SPECI Message d observatio
13. YOU HAVE CONTROL Sans avoir cette confirmation ne faites rien Indications bord de l a ronef Les indications suivantes doivent tre install es bord de l a ronef ultral ger motoris et clairement lisibles en vol pour le pilote 1 la masse maximale autoris e au d collage 2 les vitesses de d crochage Vs de croisi re Vc maximale ne pas d passer Vne 3 la vitesse limite du vent de travers au del de laquelle les volutions de l a ronef ultral ger motoris sont interdites 4 toute autre indication utile permettant l utilisation de l a ronef en toute s curit Le train Dillien Locomotive et Tender sont obligatoires Les rames sont utiliser ensemble ou s par ment De zone non contr l e vers une zone contr l e et inversement Tout le train De zone contr l e vers fi une zone contr l e E re Called Your call sign Altitude O Wi ULM federation M mo S curit du Pilote ULM so 3 E A dr RP EPERPP EEE EEE EE TEE EEE EE EEE EEE EEE EE EEE EEE EEE EEE EEE EEE EEE EEE EEELEE belgian ULM federation O M mo S curit du Pilote ULM s 37 HEFTER M mo S curit du Pilote ULM w 38 belgian ULM federation O 02 04 2013 Air info 1 A rodromes amp communications FIR Brussels 8 00 2x an jaar year 9 Air info 3 Lexique aviation 8 00 Lexicon luchtvaart code Engl Fr Air
14. aces a riens est indispensable pour conna tre les obligations et services rendus ainsi que les interactions avec les autres vols Les documents de vol et autres objets pos s sur le tableau de bord provoquent des reflets pouvant g ner la visibilit au travers du pare brise Surveillance visuelle sectorielle en adaptant sa vue sur un rep re lointain Le partage explicite de la surveillance ext rieure est souhaitable durant un vol deux Ne pas h siter lever son aile fr quemment pour surveiller le secteur masqu par celle ci La vigilance doit tre accrue autour des zones tr s fr quent es et quand l a ronef vole avec le soleil en secteur avant Brancher les feux de position et clats Garder le phare allum pendant tout le vol Si transpondeur bord mettre sur 7000 si pas d autre instruction Ecouter les fr quences radio des zones et a rodromes proches les ATIS ou VOLMET En semaine se m fier des vols militaires en espace non contr l Eviter de traverser les circuits des a rodromes non contr l s um es M mo S curit du Pilote ULM s 17 belgian ULM federation Gisement constant Le rapprochement gisement constant caract risant les trajectoires conflictuelles et le faible contraste entre un appareil et son environnement peuvent prendre en d faut la vision p riph rique surtout sensible au mouvement d objets fortement contrast s A gisement e L ergonomie du poste de pi
15. acteur de cette mise en danger La cloche Sp cifique aux autogyres et plus g n ralement toutes les voilures tournantes lorsqu elles sont en autorotation les volutions brutales susceptibles de conduire une trajectoire sous facteur de charge faible ou nulle sont absolument proscrites L une des composantes de la force qui entretient l autorotation est la portance S1 le rotor n est pas charg par un poids apparent suffisant elle s annule Ce Q belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 22 qui revient supprimer le moteur qui le fait tourner A l issue d une trajectoire ascendante rapide une mise en descente imm diate appel e trajectoire en cloche ou m me une remise plat trop brusque sont donc des manoeuvres proscrites en autogyre sous peine de provoquer un arr t du rotor qu aucune action en vol n est susceptible de relancer Cela s vite par Des manoeuvres souples et r guli res e Principalement en s interdisant les commandes brusques du manche piquer PARAMOTEUR La fermeture Une fermeture est souvent asym triqu c t du parapente et d importance varial Quoi qu il en soit il y a un ma tre mot Cela s vite par e A l amorce d une fermeture le simple fait de contrer la sellette D placement du poids du corps c t oppos au d but de fermeture suffit pour revenir une configuration normale e Si la fermeture n a p
16. as t contr e la voile engage un virage du c t de la fermeture Il faut alors agir sur la commande du frein c t fermeture pour arr ter la rotation et agir sur la commande de frein c t fermeture pour aider la r ouverture de la voile Attention la manoeuvre doit tre proportionn e Un contr le visuel pendant l incident pour valuer l ampleur de la fermeture et un contr le final pour constater que tout est en ordre vont de SOI 3 M mo S curit du Pilote ULM ss 23 Q ULM federation Gestion du vol Ce n est pas PULM qui m ne le pilote mais le pilote qui m ne PULM Principes reposez vous les questions e O sommes nous sur la carte e Ouva t on e D o vient le vent e Onse pose t on en cas de panne e Que fait on si la m t o se g te e Ou estle terrain le plus proche Gestion essence e G n ralement les pannes d essence se produisent Lors du d routement au cours d un voyage Apr s s tre gar pendant un voyage Lors d une navigation par fort vent de face Feu de c ble lectrique Noter l heure pr vue d arr t du moteur avec les marges n cessaires endurance e Couper Batterie communications navigation alternateur e V rifier les fusibles breakers e Se d router sur le terrain le plus proche e Si urgence se poser au plus t t En campagne Feu moteur en vol Fermer l essence e Plein gaz Attention la Vne
17. atterie Le vol est termin lorsque le moteur est coup Atterrissage en campagne e Choix d lib r avec l accord du propri taire En france e Ou atterrissage de pr caution si e M t o d favorable emp chant de continuer le voyage e Mauvaise gestion du carburant e Panne ou incident durant le vol e Mauvaise estimation de l heure du coucher de soleil e Effectuer deux passages de reconnaissance Haut Aspect g n ral vent pr sence humaine la plus proche Bas Obstacles d clivit nature du terrain Prendre son temps Apr s le vol e D briefing du vol Le bilan d un vol doit vous aider pr parer le vol suivant e Inscrivez le vol dans votre carnet de vol e Notez les anomalies constat es e N oubliez pas de cl turer votre ventuel plan de vol e N h sitez pas d clarer l A ronautique tout incident ou situation pouvant int resser la s curit des vols CL M mo S curit du Pilote ULM war 31 belgian ULM federation Go M mo Radio Le n d identification appos sur l appareil est diff rent de l indicatif radio de la forme F JXXX Phras ologie e Avant de commencer mettre v rifier que la fr quence est libre e Formuler des messages brefs et concis e N utilisez pas la radio de mani re intempestive au dessus d un terrain ULM L exc s de l utilisation de la radio peut avoir un effet inverse la s curit surtout s 1l y a du mon
18. circulaire consid re les milliers de pieds pairs pour le vol vers l est entre 000 et 179 impairs pour le vol vers l ouest entre 180 et 359 et on y ajoute 500 ft pour les VFR Impair e Ital Q M mo S curit du Pilote ULM sc 19 belgian ULM federation Rappel des priorit s e D tresse a priorit Sur urgence e Urgence a priorit sur ballon e Ballon a priorit sur planeur e Planeur a priorit sur dirigeable e Dirigeable a priorit sur remorqueur et attelage e Remorqueur et tract a priorit sur moteur e Moteur Hauteurs minimales au dessus du sol e Au dessus des agglom rations ou rassemblement de personnes 1000 ft 300m au dessus de l obstacle le plus lev dans un rayon de 600m e En campagne 500 ft 150m au dessus du sol ou de l eau une distance de 150m de tout obstacle e Les ULM sont interdits au dessus des villes et agglom rations Q belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM s 20 Evolution Vitesse et altitude e Les risques sont plus grands e A faible vitesse risque de d crochage e A basse altitude Aucune faute de pilotage ne peut tre rattrap e Volez assez haut et assez vite e Pour l atterrissage il est pr f rable d tre trop rapide que trop lent e Respectez les limites de vitesses de votre appareil figurant sur votre manuel de vol Va Vitesse de manoeuvre Vc Vitesse en turbulences Vne Vite
19. de dans le circuit Annoncez vous l approche en vente arri re et en finale e Utilisez le train Dillien comme rep re page 36 Fr quences conna tre e Urgence 121 5 e Air air 123 5 auto information e Pilote pilote 123 45 e Contr le militaire 119 7 e Vol de montagne 130 00 valable sur les Alpes du Nord FL 250 max e Brussels info 126 9 e Belga Radar 129 32 Signal d urgence e Panne Panne Panne e nom de la station au sol e indicatif d appel de l a ronef e nature du cas d urgence e position niveau et cap si n cessaire e intentions du pilote Signal de d tresse e Mayday Mayday Mayday e nom de la station au sol s1 possible e indicatif d appel de 1a ronef e nature du cas de d tresse e position niveau et cap si n cessaire e intentions du pilote Code Transpondeur Normal 7000 Urgence et D tresse 7700 Code Transpondeur Panne Radio 7600 ode D tournement 7500 belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM weg 32 Alphabet SSC B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Wiskey X X ray Y Yankee Z Zulu Expression Signification conventionnelle Faites moi savoir si vous avez re u et compris Acknowledge ce message Affirm
20. dio sur la E gt Signal gt Signification p Balancement clignotement GE S Sortie train phare allum Intercept E J atterris survol piste 7 Survol 1000 ft rentre train feux y Clignotement r gulier feux P navigation S Clignotement irr gulier des 7 gt Intercept 6 6 En d tresse feux et phare e Par ailleurs l a ronef intercept avisera si possible l organisme des services de la circulation a rienne dont rel ve l espace a rien si l a ronef intercept est dot d un transpondeur 7700 dr d A fil A JI ul M mo S curit du Pilote ULM iss 27 E belgian ULM federation GG Atterrissage Arriv e destination Si terrain contr l Suivre les ordres et collationner Si terrain non contr l Se pr senter la verticale de l aire signaux 500 ft au dessus du circuit S int grer selon la piste en service e En espace contr l CTR appeler 5 10 minutes avant d y entrer et signaler son vol x 2 x 2 2 x 2 Lieu et heure de d part Lieu et heure d arriv e Derni re position heure altitude Lieu d entr e dans la zone et heure Collationner les instructions re ues Suivre les instructions re ues Ouvrir l oeil e Vers un a rodrome non contr l x 2 x 2 x Lieu et heure de d part Lieu et heure d arriv e Derni re position heure altitude Vous tes responsable de l anticollision S1 vous avez la radio annonc
21. e ULM w 2 La s curit dans les chiffres Cons quences d c s Avant le vol Sg 4 Pilote Mat riel 6 Navigation 7 M t o De 2010 2012 11 Pr vol Mat riel d c s 22 28 3 Pendant le vol Se gen 13 Mise en route 22 28 R partition de causes 14 Roulage arr t re 15 D collage E Technique T E Environement EO E imprudence IO E M dical MED 17 Voir et viter 2010 2011 2012 E Vandalisme 19 Espace a rien 21 Evolution 24 Gestion du vol m Humain HM 25 Panne de moteur E Technique T 2010 2012 mEnvironement EO 2 26 Parachute Balise E Imprudence IO Gees Sr 27 Interception EN 28 Atterrissage 29 Compl ments R partiton par type de 32 M mo radio machine autogye 34 Lexique DPM 2 SCH 12 a ronautique 36 Compl ments uim 86 40 Urgences O M mo S curit du Pilote ULM zs 3 belgian ULM federation Go Pilote Prendre conscience et faire partager l esprit de ULM Les comp tences du pilote e Ai je toutes les qualifications e Ai je les comp tences requises e A quand remontent mes derniers entra nements e Dans un club entre amis ne pas h siter signaler un comportement risques S1 n cessaire revoir un instructeur N entreprendre que ce que l on est s r de savoir faire Pr parez vous une bonne CHECK LIST Si VOUS avez un parachute assurez vous d en conna tre le fonctionnement
22. ence la mise en route Principes e La mise en route est adapt e au type d ULM et de moteur e Compteur horaire du moteur Chiffres not s e Personne autour de l appareil e Ne pas h siter crier Personne devant ou derri re Serrer les freins e Essence ouverte e Manette des gaz en position r duite ou ouverte un minimum Pendulaires Respecter m ticuleusement les proc dures de la machine Il y a plusieurs accidents par an Paramoteurs e Si possible d marrage du moteur sur le dos du pilote e si d marrage du moteur au sol bien tenir sa machine avec un pied et une main e Si besoin d aide donner des consignes pr cises pour le maintien du ch ssis Apr s mise en route e V rifier imm diatement la pression d huile e Augmenter le r gime jusqu supprimer les bruits de r ducteur s il y en a un e V rifier la charge de la batterie Feu moteur au d marrage e Fermer l essence e Actionner le d marreur jusqu arr t du feu e Sile moteur tourne mettre plein gaz e Utiliser un extincteur si n cessaire et si disponible Q M mo S curit du Pilote ULM sc 13 belgian ULM federation Roulage et point d arr t Principes e S assurer que la trajectoire est libre e Attention aux enfants et aux animaux domestiques ou autres e Penser au souffle de l h lice e Essayer les freins apr s les premiers m tres e Rouler la vitesse d un homme au
23. er de la fus e d extraction DANGER Proc dure Si pilote conscient Si pilote inconscient Si appareil Si appareil non pilotable pilotable En biplace le briefing du passager est primordial sur l utilisation du parachute Cherchez un champ de secours Tirez le Si pas de champ Tirez le Assurez l atterrissage A l arrondi Tirez le E Si bande de roulement trop courte Balise En France entre 2000 et 2006 pour retrouver les victimes d un a ronef accident 1l a fallu EA Plus de 6 heures dans 5 cas Plus de 24 heures dans 3 cas Plus de 48 heures dans 2 cas En fait ce qu on appelle en France une balise est une radiobalise mettant sur 406 MHz Elle est compatible avec le r seau COSPAR SARSAT Elle permet aux services de secours de recevoir votre appel l aide en moins de 3 minutes o que vous soyez dans le monde Comportant un GPS int gr elle transmet automatiquement aux services de secours votre position quelques m tres pr s Personnalis e elle indique imm diatement aux services de secours les caract ristiques de votre ULM votre identit vos coordonn es t l phoniques et celles de vos proches O N belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM weg 26 Interception q Si vous tes intercept par un h licopt re ou QUE S gt GE un appareil de la D fense essayez d tablir un A contact ra
24. er la diagonale mais reprendre l axe de piste apr s d collage e R aliser un palier d acc l ration dans tous les cas a ken D T VE e m L Vitesse de rotation trop faible ou pas de palier d acc l ration gt Risque de second r gime et perte de contr le Distance de d collage e D pend de la masse e De l altitude e Dela temp rature e Dela pente de la piste e Du rev tement e Duvent Q M mo S curit du Pilote ULM s 15 belgian ULM federation Faible Env 18 Km h Env 37 Km h Rafale 55 Km h En altitude la force du vent est approximativement gale 1 5 x le vent au sol ceci dans les basses couches tour de piste Panne de moteur au d collage S1 panne mineure ou MTO apr s rotation Si panne moteur apr s rotation S1 panne avant rotation Maintenir Tour de piste imp rativement basse hauteur la vitesse sans pr cipitation puis se reposer Droit devant alt ration maximale 30 Arr t d collage Essence et lectricit OFF Ne jamais tenter le demi tour en mont e initiale med Wi ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 16 Le vol VFR est r gi par le principe KR j F Fe j mg H FA GE F MN Voir et viter ou voir et tre vu Principes Bien pr parer son vol pour regarder 90 du temps dehors La connaissance parfaite et r guli rement actualis e des esp
25. ez vos positions dans le circuit e Cl ture d un FPL Belgique t l 02 206 27 22 ou 25 France t l 0810 43 78 6 37 Gratuit N belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 28 RP Wa Ouvrir ne et o d TWR de F JXXX il et era am LH LA vent arri re pour la s int grer I t i l J l i tape de base l pour la i I l i i l i TWR de F JXXX en finale pour la Direction d atterrissage ou de d collage du pied vers la t te du T Direction de d collage exprim e en dizaine de degr s Tour de piste droite Attention proc dures sp ciales l atterrissage Interdiction d atterrir M mo S curit du Pilote ULM Jar Mise en descente H gt TdP Vol de planeur en cours Atterrissage d collage et roulage interdits en dehors des pistes et voies de circulation Atterrissage d collage et en dehors des pistes D limitation zones impropres aux a ronefs Bureau de piste O 29 QN ULM federation Int gration en vent arri re e Avant int gration faites le point de votre carburant et donc de votre masse totale e Prenez une vitesse en vent arri re compatible avec la s curit Vi gt 1 3 Vs0 Vitesse de d crochage e Sur un terrain contr l il vous faut Suivre les autres Garder une vitesse en rapport avec la leur e Au besoin garder la vitesse de croisi re et pre
26. ications bord de l a ronef Utiles e Attestation d assurance e Manuel d utilisation Si d part en navigation e Documents des terrains utilis e Carte m t o e METAR et TAF n cessaires e NOTAM consult s Heures de la nuit a ronautique Survol de l eau e Rappel de la finesse pour conna tre la distance de la c te que l on peut franchir en cas d atterrissage d urgence Equipement obligatoire Toujours Gilets Si plus de 100nm Canot Balise de d tresse FL pour tre toujours en contact radio Vol transfronti res e R colter les conditions de survol du pays e D poser un plan de vol avant le vol e Avoir la radio et tre autoris l utiliser Certificat NS Ne pas oublier de cl turer le plan de vol CC Gen ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 6 GG M t o Informations m t orologiques WE wat e Savoir o les trouver e Avoir ces renseignements sous la main Sites M t o non limitatif Consultez le site de la BULMF http www fed ulm be fr pil meteo index htm http www fed ulm be nl pil meteo index htm http www fed ulm be ge pil meteo index htm Une bonne lecture de la m t o avant chaque d part pour une navigation est essentielle Une mauvaise connaissance de celle ci peut vous amener dans des situations inconfortables et dangereuses gt La d sorientation spatiale Rappelons nous que ULM n est autoris ou aux vols VFR Il faut
27. lotage et les particularit s de l oeil humain peuvent masquer certaines parties d espace e La petite taille de l autre appareil jusqu tr s peu de temps avant la collision rend difficile la d tection De plus son grossissement soudain cr e un effet de surprise important Priorit s e Face face ii E Chaque a ronef vire par la droite R e Routes convergentes L a ronef qui voit l autre a ronef sa droite doit s carter L a ronef prioritaire ne doit pas changer de route ou d altitude e D passement Se fait par la droite la m me altitude L appareil d pass a la priorit QE an ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 18 Espace a rien En Belgique et au Grand Duch de Luxembourg seules les classes C D et G sont d finies e Classe C CTR civiles TMA CTA et airways e Classe D CTR militaires et CTR TMA Luxembourg TMA Lille e Classe G Tout espace non contr l Vols VER Limit s au FL190 Vols ULM Vitesse maximale 250 kt e Visibilit minimale 3 km en non contr l 5 km en contr l 8 km au dessus du FL100 Niveaux de croisi re vols VER En espace contr l IFR et VER niveaux d altitude 1000 2000 3000 4000 ft Sur accord du contr le VFR 1500 2500 3500 4500 ft En espace non contr l Libre du sol 3000 ft AGL Semi circulaire 3500 et 4500 ft au dessus FL 55 65 75 85 au dessus de la transition e La r gle de la semi
28. n m t o rologique sp ciale tabli en France en cas de changement important du vent en direction et ou intensit de la visibilit horizontale de la hauteur des nuages bas et des ph nom nes significatifs SR Sun Rise lever du soleil SS Sun Set coucher du soleil TA Transition altitude altitude de tran sition TAF Terminal Aerodrome Forecast message m t orologique de pr vision Conversions 1 ft 0 305m 1 kt 1 852km h 1 m s 200fy mn M mo S curit du Pilote ULM se 35 d a rodrome TEMSI TEMps Significatif carte sch matique du temps significatif pr vu heure fixe o ne sont port s que les ph nom nes importants et les masses nua geuses TMA TerMinal Ar a r gion terminale de contr le r gion de contr le tablie en principe au carrefour de routes ATS aux environs d un ou plusieurs a rodromes importants TWR Control Tower Tour de contr le d a rodrome ou contr le d a ro drome TWY Taxmay voie de circulation UTC Temps universel coordonn L heure l gale fran aise est en avance d une heure en hiver et de deux heures en t par rapport l heure UTC VAC Visual Approach and landing Chart Carte d approche et d atterrissage vue VFR Visual Flight Rules r gles de vol vue VHF Very High Frequency Tr s haute fr quence 30 300 Mhz VI voir IAS VMC Visual Meteorological flight Condition Conditions m t or
29. nder conseil Rester vigilant pour ne pas se faire surprendre V XX M Fatigue gt Diminution De la m moire Des capacit s communiquer De la poursuite oculaire Suivre un objet des yeux Des capacit s d attention Des capacit s coop rer De la capacit accepter les critiques 2 2 2 2 2 2 Augmentation Du temps de r action De Virritabilit De l anxi t Des erreurs Des omissions V Entretenir une activit physique pour maintenir la rapidit de d cision et la tonicit musculaire diminuer les risques du surpoids et les complications cardio vasculaires A M mo S curit du Pilote ULM wer 5 belgian ULM federation Pr venir votre entourage votre club de votre navigation Obligatoires Autorisation de pilotage e ARCA Autorisation restreinte de circulation a rienne e Certificat de navigabilit et ses annexes e Carnet de bord ou livre de bord ou carnet de route Documents douaniers ventuels e Certificat d homologation de l installation de radio de bord si elle est fix e dans le tableau de bord e Licence de la station radio e Certificat restreint de radiot l phoniste si on utilise la radio et P English Proficiency indiqu sur la licence e Carte appropri e la route envisag e Plan de vol si on en a d pos un Le plan de vol est obligatoire si on passe une fronti re ou St on entre en espace contr l e Ind
30. ndre la configuration d atterrissage en courte finale e Check list en vent arri re propre votre ULM Finale e Plan vitesse assiette 5 e Vitesse en finale 1 3 Vs0 Vitesse de EE E Correction au vent Conna tre le vent de travers maximum autoris Cela doit tre inscrit au tableau de bord Vent de face jusqu 10 kmh pas de correction Vent de 10 jusqu 20 kmh prendre 5 kmh de correction Vent de 20 jusqu 30 kmh prendre 10 kmh de correction Toujours prendre pour r f rence le vent maximum Eee Attention l talonnage de votre badin S1 remise des gaz Go 1 Puissance Go 2 Assiette Signaux Feu vert continu MY Autoris atterrir Feu rouge continu som C dez le passage un autre a ronef et restez dans le circuit Eclats verts Revenez pour atterrir Eclats rouges nes A rodrome dangereux n atterrissez pas Eclats blancs Atterrissez imm diatement et d gagez l aire d atterrissage en service Artifice rouge oo e Quelles que soient les instructions ant rieures n atterrissez pas pour le moment Accus de r ception en balan ant les ailes ce signal n est pas utilis en tape de base et en approche finale O q belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 30 Arr t du moteur e Moteur tournant couper tous les quipements lectriques e Couper le moteur d s que la temp rature l autorise e Noter le compteur horaire e Couper la b
31. o S curit du Pilote ULM 8 si ces conditions ne sont pas r unies voluer sous la Q M mo S curit du Pilote ULM war 9 belgian ULM federation e Brouillard de rayonnement Form au cours de la nuit e Brouillard d advection plus tendu plus lent se dissiper surtout en hiver ES Brouillard c tier Brise de mer qui am ne de l air humide e S assurer que le vent de face ou le vent de travers ne sont pas sup rieurs aux limites indiqu es par le constructeur wel EE V rifier que ces consignes sont inscrites EE au tableau de bord Obligatoire e METEOROLOGIQUES Li es au relief sont surtout ressenties basse hauteur Thermiques au sein d une masse d air A proximit de cumulus ou de cumulonimbus Lors du passage d un front d We 7 MM Cisaillementiie vent AUTRE He F E e NON O COTES AA irbulence de sil age a AA pr Orages Fait d q a L A po e A MP i a Di d E e a P i aj j x Ta n i t a a o ei D e LE i ef bss e A A e NP Th La A f L F b a K t SEN Satia S K belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 10 GA Pr vol Machine Cellule amp commandes amp moteur amp instruments Principes e Ce que j oublie me causera un souci un jour e La pr vol doit tre minutieuse compl te et syst matique e Ne pas tre d rang par un v nement ext rieur e Avant toute mani
32. ologiques permettant le vol vue VNE Velocity Never Exceed Vitesse ne jamais d passer VS Vitesse sol Ven Velocity Stall vitesse de d crocha ge en configuration atterrissage VS1 Vitesse de d crochage en configu ration lisse WINTEMP Cartes de vents et de tem p ratures pr vus en altitude ZP Altitude pression gt Carte au million 1 cm sur la carte repr sente 10 km sur le terrain gt Carte au 500 000 1 cm sur la carte represente 5 km sur le terrain gt Carte au 250 000 1 cm sur la carte repr sente 2 5 km sur le terrain OL LL el EL PL SL HD ua D ULM federation La responsabilit du pilote compl ment e Sales deux personnes se trouvant dans l appareil ont une licence valable d finissez avant le vol qui est le commandant de bord Les membres de la BULMF b n ficient d une assurance pour le passager condition que dans ce cas il soit d fini avant le vol qui est le passager Un document que l on peut laisser au point de d part existe e Si en cours de vol le commandant de bord veut laisser les commandes l autre utilisez la formule suivante YOU HAVE CONTROL le passager d tenteur d une licence doit alors r pondre I HAVE CONTROL Si l inverse le passager d tenteur d une licence veut prendre les commandes il doit l affirmer par I HAVE CONTROL le commandant de bord lui r pond alors
33. pulation Batterie coup e cl s retir es e Etablir sa propre liste de v rifications adapt e l appareil Faire son inspection dans le m me sens que la liste Ne pas oublier e Purge du r servoir d essence Avant le premier vol de la journ e e V rifier le niveau d essence Pour un premier vol local autonomie minimum de 30 minutes En route avoir une r serve minimum de 15 minutes l arriv e Fermeture du ou des bouchons de r servoir e Niveau d huile e Niveau de liquide de refroidissement e Chapeaux des bougies e Fixation du pot d chappement e Fixation du moteur e H lice e Libert totale des commandes e Fixation des si ges ceintures ou harnais si on vole seul boucler les harnais de la place passager e C bles boulonneries poulies e Train d atterrissage Roues e Pneus e Amortisseurs e Freins Entoilage ailerons empennage volets lattes tubes e Liaison aile chariot sur les pendulaires Equipement machine Huile 2 temps ou 4 temps e Coussin si n cessaire e Cache Pilot e Piquets d amarrage En ULM je suis responsable de l tat de vol de mon FAN appareil O M mo S curit du Pilote ULM es 11 belgian ULM federation Calage altim trique e Calage des aiguilles de l altim tre sur O au sol pour un vol local en espace non contr l La fen tre indique alors le QFE et en vol l altim tre indique la hauteur au dessus du terrain e Calage de la fen
34. sse ne jamais d passer Vs Vitesse de d crochage D crochage La vitesse de d crochage augmente avec le facteur de charge Il y a danger en virage grande inclinaison En ressource trop brutale 0 En vol asym trique es 30 e 1 1VS 45 e 1 2VS Cela s vite en e Accompagnant le piqu pour redonner de la vitesse et e repasser en laminaire e En ressource prudente ensuite en remettant des gaz e Sion esten virage l interrompre uniquement au palonnier Q M mo S curit du Pilote ULM sc 21 belgian ULM federation Tumbling Sp cifique au pendulaire et Vaile volante il s agit d un basculement incontr lable vers l avant Il peut survenir en cas de d crochage sur trajectoire montante en ressource ou en mont e forte assiette Le basculement avant est favoris par une proc dure trop brutale de r cup ration du d crochage la barre est tir e trop brutalement pendant le salut puis est repouss e violemment lorsque l appareil est le nez vers le sol Forte abat e q Bascule du chariot Be Rupture Il s en suit une autorotation incontr lable de l appareil autour de son axe de tanguage jusqu au sol avec un seul r sultat final le crash Cela s vite par e La connaissance Du domaine de vol de la machine Son incidence de d crochage Sa plage de vitesses e Un pilotage doux e La discipline du pilote qui reste le premier f
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