Manuel d`utilisation G1 Spyl identifié 55RR
Contents
1. V rifier les harnais de s curit Faire un d battement de commandes V rifier le sac bagage ferm et amarr V rifier les points d attaches structurels trains ailes haubans gouverne V rifier le plancher libre de tout objet risque de blocage des commandes Noter le compteur horaire MISE EN ROUTE Si vous prenez un passager l installer sur la place de droite V rifier le bouclage de son harnais et la fermeture de la porte Instruire le passager sur le syst me d ouverture de la porte et de l attitude avoir pour ne pas g ner les commandes Le pilote s installe sur la place de gauche et op re les m mes op rations de bouclage r glage sur son harnais de s curit et verrouille la porte gauche Mettre les robinets d essence sur position ouvert R duire les gaz au minimum si l h lice est pas variable mettre en petit pas Mettre les 2 interrupteurs d allumage sur positon ON Actionner les freins et les maintenir pendant toute la phase de d marrage Tirer la manette de starter et la maintenir V rifier qu il n y a personne devant l appareil Mettre le contact g n ral et actionner le d marreur courte p riode 10 sec Maximum D s la marche du moteur repousser le starter et maintenir le r gime 2000 tr m en r glant les gaz puis 2500 tr m laisser chauffer le moteur jusqu ce que les temp ratures d eau et d huile atteignent 50 la dur e du tem2. a MANUEL D UTILISATION fasion EA ne ULM G1 SPYL 55RR Page 8 28 LIMITATIONS DU G1 MASSE MASSE MAXIMALE Masse maximale 450 kg Masse maximale avec parachute de secours 472 5 kg Masse vide de d finition sans option 280 kg Masse vide avec parachute de secours 294 kg MASSE A VIDE MAXIMALE Masse vide maximale 306 kg VITESSE VITESSE MAXIMALE Vdf vitesse maximale d montr e en vol 240 km h Vne vitesse ne pas d passer 200 km h Vh vitesse max en palier puissance max 180 km h Ve vitesse de rafale maximale 130 km h Va vitesse de man uvre 130 km h VITESSE DE DECROCHAGE Vitesse de d crochage moteur r duit volets 0 65 km h Vitesse de d crochage moteur r duit volets 15 60 km h Vitesse de d crochage moteur r duit volets 20 55 km h Vitesse de d crochage moteur r duit volets 30 45 km h VITESSE MINIMALE A LAQUELLE LE PALIER PEUT ETRE MAINTENU Vitesse minimale en palier avec moteur volet 0 65 km h Vitesse minimale en palier avec moteur volet 15 60 km h Vitesse minimale en palier avec moteur volet 20 55 km h Vitesse minimale en palier avec moteur volet 30 45 km h FACTEURS DE CHARGE DE MAN UVRE Limite charge maximale 4G 2G Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR MANUEL D UTILISATION Ga ns donnez vous des ailes 1 ULM G1 SPYL 55RR Page 9 28 MAN UVRES AUTORISEES
3. ce syst me oblige l appareil en difficult se trouver une hauteur sup rieure au dessus du sol Un autre syst me connu utilisait une roquette plus puissante Malheureusement le r sultat de la mise feu et de l extraction du parachute tait pire que dans le premier cas parce que la puissance de la roquette engendre une forte secousse qui parpille le contenu du parachute juste avant qu il n atteigne la distance n cessaire Le syst me parachute permet d extraire la coupole l int rieur du contenair jusqu la pleine extension du c ble Il atteint alors la distance de s curit de 18 m o la coupole est ouverte sans perte de contr le A la diff rence d autres fabricants qui privil gient la simplicit de production en utilisant des tissus de l arm e de couleur kaki celles que nous avons choisies pour la coupole sont lumineuses blanc et jaune ou des combinaisons de blanc et de rose afin de faciliter le rep rage du point d atterrissage De plus la mise en uvre du parachute n entra ne aucun ph nom ne de redressement brutal du nez de l appareil apr s l ouverture de la coupole comme dans les syst mes d crits plus haut qui soumettent l appareil un mouvement de rotation sur son axe transversal en le redressant vers le haut Dans la deuxi me phase du sauvetage l appareil va s enfoncer et tomber verticalement vers le sol une vitesse d environ 6 4 m s l quivalent d un saut d une hauteur de 1 80 m Des co
4. Utilisation normale de l ULM dans le respect des proc dures des vitesses et des limites de charge cit es dans ce manuel Glissages possibles jusqu 40 par rapport l axe de trajectoire sol Aucune man uvre acrobatique n est autoris e Vrilles interdites PUISSANCE MAXIMALE DECLAREE Moteur ROTAX type 912 ULSFR 60 kw en puissance continue 100 CV Cylindr e 1352 cm Maximum au d collage 73 5 kw 5800 tr m max 5 minutes Maximum croisi re 60 kw 4700 tr m Croisi re 75 50 kw 4000 tr m REGIME MAXIMAL AU D COLLAGE 73 5 kw 5800 tr m max 5 minutes pour un moteur ROTAX 100 CV VITESSE DE ROTATION MAXIMALE DE L HELICE 2350 tr m pour moteur ROTAX 912 ULSFR 100 CV TYPE DE REDUCTEUR ET RAPPORT DE REDUCTION ROTAX 912 ULSFR 100 CV R ducteur m canique int gr roue droite taux de r duction 2 43 1 Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion ULM G1 SPYL 55RR Page 10 28 PROCEDURES NORMALES VISITE PREVOL Au 1 vol de la journ e S approcher du G1 en observant l tat g n ral de l appareil Position sym trie Retirer le capot V rification int rieure du capot Circuit essence fuites durites colliers pompe m canique Circuit huile niveau fuites colliers durites Circuit d eau niveau colliers raccords durite
5. jet de l extincteur dans les ouvertures de prises dynamiques ou de passages des chappements VOL PLAN Garder la vitesse de finesse maximum en recherchant un terrain d atterrissage d urgence possible Ne pas sortir de volets Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion des ailes ULM G1 SPYL 55RR Page 15 28 ATTERRISSAGE D URGENCE Apr s avoir choisi un terrain d terminer le sens du vent En cas de terrain en pente choisir le sens de la mont e Surveiller la vitesse Apr s tre sur le terrain utiliser les volets si besoin V rifier les ceintures de s curit Fermer l arriv e d essence et couper le circuit lectrique pour viter tous risques d incendie AUTRES URGENCES DECROCHAGE A l approche du d crochage des vibrations dites buffering apparaitront dans la commande de profondeur Pour sortir de cette situation __Rel cher la pression sur la profondeur Laisser l appareil reprendre de la vitesse __ Effectuer un bon contr le lat ral avec les palonniers pour garder la bille bien au milieu La sortie est instantan e VRILLE INVOLONTAIRE En cas de vrille involontaire la r cup ration doit tre effectu e par des actions normales classiques manche au neutre pied contraire au sens de rotation Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes
6. le contact puis couper la poign e de mise feu du parachute La poign e de mise feu doit tre d gag e pendant ces op rations Cela doit tre possible dans toutes les positions de vol parce qu apr s une collision le pilote pourrait tre en tat de stress et il n est pas question alors de devoir chercher la poign e de mise feu ou l interrupteur du contact d allumage quelque part L extincteur S il y a un extincteur bord il faut s assurer avant le vol de pouvoir l utiliser en toute s curit ou de pouvoir effectuer toute op ration recommand e par le manuel du fabricant De plus le pilote doit pouvoir l atteindre quelle que soit la position de vol UTILISATION DU SYSTEME DANS DES SITUATIONS DANGEREUSES Principes de mise en uvre du syst me En cas de situation d sesp r e ou d accident quelque hauteur que ce soit d clencher imm diatement le parachute Apr s avoir boucl les ceintures de s curit retirer la goupille du syst me de s ret du parachute Entra nez vous atteindre la poign e de d clenchement du parachute Souvenez vous que le fait de pouvoir tirer rapidement la poign e peut vous sauver la vie Proc dure de mise feu du parachute Couper le moteur et l allumage Tirer d un coup sec la poign e de d clenchement d au moins 30 cm Serrer vos ceintures de s curit si vous avez le temps Prot gez vous le corps couvrez vous le visage et repliez bras et jambes
7. ou continuer voler ou se poser mais c est plus facile dire qu faire Dans une telle impasse l utilisation du parachute est la seule issue de secours Piste trop courte si la piste est trop courte le pilote doit descendre jusqu environ 0 5 1 m du sol et d clencher le parachute Le d ploiement de celui ci ralenti l appareil qui s arr te sur une trentaine de m tres Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion EAO ULM G1 SPYL 55RR Page 25 28 NETTOYAGE DE L ULM amp Laver l eau ventuellement additionn e de produits g n ralement utilis s en automobile amp Rincer l eau claire amp Ne pas utiliser de pression trop importante par exemple avec une pompe tr s haute pression amp Possibilit de lustrer la peinture avec un produit automobile non agressif Pour les surfaces en polycarbonate portes ou pare brise utiliser de l eau ou un produit ad quat ne jamais frotter sec AMARRAGE En cas de stationnement prolong l ext rieur et ou en cas de grand vent amp Amarrer chaque aile l extr mit sup rieure de haubans la queue et ventuellement l avant par l axe de roue avant l aide de sangles ou de piquets amp Eviter d amarrer L appareil par l avant en passant une sangle autour de l arbre de l h lice la sangle glisse et vient buter sur le joint SPI
8. MANUEL D UTILISATION sion ULM G1 SPYL 55RR Page 1 28 MANUEL D UTILISATION DE L ULM G1 SPYL 55RR Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR asion donnez vous des ailes CARACTERISTIQUES G1 SPYL 55RR ULM G1 SPYL 55RR MANUEL D UTILISATION Envergure 9 91m Longueur totale 6 73 m Hauteur totale 2 34 m Garde au sol total 0 35 m Surface alaire 14 27 m Batterie 12 volts 9 amp h Volets D battement 15 20 30 Pneus brousse pression 950 gr Moteur ROTAX 912 ULSFR 100 CV 73 5 KW 1211cm H lice DUC Tripale Essence 2 39 litres Super 95 sans plomb recommand Super plomb Avgaz 100 LL Lubrifiant Huile multigrade voir ROTAX Capacit du r servoir 3 litres Jauge minimum 2 litres Jauge maximum 2 5 litres Consommation d huile Max 0 06 litres heure Liquide de frein Dot 4 TABLEAU DES DEBATTEMENTS DE COMMANDES Page 2 28 AILERONS 15 23 PROFONDEUR 20 30 DIRECTION 25 25 TRIM DE PROFONDEUR 30 30 VOLETS 0 30 Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR F MANUEL D UTILISATION donnez vous des ailes ULM G1 SPYL 55RR Page 3 28 Description des circuits contr ler Circuit Electrique Le G1 est quip d un faisceau lectriq
9. PEWS A Il est important de couper le moteur parce que m me si le c ble acier ne d truisait pas compl tement l h lice h lice en m tal ou poss dant une me en carbone le c ble d extraction et le parachute pourraient s enrouler autour du moyeu de l h lice Pour un appareil tractif il est bien s r pr f rable de couper le moteur mais il n est pas n cessaire de le faire en premier tout particuli rement en cas de sauvetage basse hauteur Si vous avez le temps fermer le robinet d essence imm diatement Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion donnez vous des ailes ULM G1 SPYL 55RR Page 22 28 Note importante les 3 et 5 premiers cm de traction sur la poign e de mise feu tendent le c ble de d clenchement du parachute En tirant davantage le m canisme de mise feu est sollicit 3 5 cm de plus et le commutateur de mise feu est activ et le double chien d clenche la mise feu de deux cartouches ind pendantes d une de l autre l une ou l autre peut effectuer seule la mise feu Ce qui aura pour r sultat d allumer la poudre mettant le feu au combustible solide et d entra ner l extraction du parachute Apr s la mise feu Une fois que vous aurez tir sur la poign e et que la roquette aura t lanc e vous ressentirez en moins de deux seconds l impact de deux force
10. de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion EAO ULM G1 SPYL 55RR Page 16 28 PERFORMANCES DECOLLAGE Utilisation des volets A15 110 km h maximum A 20 90 km h maximum A 30 70 km h maximum Volets rentr s rotation 65 km h 5100 tr mn Volets 15 rotation 60 km h 5100 tr mn Volets 20 rotation 55 km h 5100 tr mn Volets 30 rotation 50 km h 5100 tr mn VITESSE RECOMMANDEE Volets rentr s mont e 90 km h 5400 tr mn Volets 15 mont e 85 km h 5400 tr mn Volets 20 mont e 80 km h 5400 tr mn Volets 30 mont e 70 km h 5400 tr mn DISTANCE DE ROULEMENT Volets rentr s distance de roulage 50 m frein serr au d part Volets 15 distance de roulage 50 m frein serr au d part Volets 20 distance de roulage 50 m frein serr au d part Volets 30 distance de roulage 40 m frein serr au d part DISTANCE DE DECOLLAGE passage aux 15 m Passage des 15 m volets rentr s 110m Passage des 15 m volets 15 90 m Passage des 15 m volets 20 85m Passage des 15 m volets 30 70m Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR MANUEL D UTILISATION asion donnez vous des ailes 1 ULM G1 SPYL 55RR Page 17 28 LIMITE DE VENT TRAVERSIER DEMONTREE D collage 30 km h Il est n cessaire de bien mettre le ma
11. era une grande part d inconnu et d inattendu pour vous m me et pour votre passager Vous vous retrouverez dans une situation o un atterrissage normal et le choix du terrain vous chapperont dans la plus part des cas Attention si vous finissez dans une ligne lectrique vitez absolument de toucher des pi ces m talliques Pr venez galement toute personne qui essaierait de vous aider Si un sauveteur touchait une partie m tallique de l appareil tout en tant en contact avec le sol il pourrait mourir par lectrocution Restreignez vos mouvements jusqu ce que du personnel qualifi puisse vous venir en aide Gonflage du parachute La philosophie du parachute est compl tement diff rente de celle d autres syst mes qui utilisent une roquette moins efficace cause de la puissance du d placement d air de telles roquettes ne sont pas capables de projeter la coupole du parachute en toute s curit bonne distance de l appareil La coupole est alors emport e dans une trajectoire arri re qui peut entra ner la destruction et la projection de parties du fuselage contre les gouvernes De sorte que dans ces syst mes il vaut mieux orienter l extraction du parachute vers l arri re et vers le bas Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion donnez vous des ailes ULM G1 SPYL 55RR Page 23 28 MAIS
12. est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR y MANUEL D UTILISATION fasion donnez vous des ailes ULM G1 SPYL 55RR Page 5 28 Circuit de refroidissement Le circuit de refroidissement du ROTAX 912 est compos d un refroidissement liquide pour les culasses et par air pour les cylindres Le circuit de refroidissement des culasses est un circuit ferm avec un vase d expansion La circulation du liquide de refroidissement est forc e par une pompe eau entra n e par l arbre cames un radiateur vers les culasses Du haut des culasses le liquide de refroidissement passe par le vase d expansion Etant donn que l emplacement normal du radiateur est sous le moteur le vase d expansion localis au dessus du moteur permet l expansion du liquide Le vase d expansion est ferm avec un bouchon pression avec une soupape de surpression et un retour Lors de la mont e en temp rature du liquide de refroidissement la soupape de surpression s ouvre et le liquide s coule via une durite vers le r servoir de trop plein muni d une mise l air Lors d une baisse de temp rature du liquide celui ci sera r aspir vers le circuit de refroidissement Une lecture directe de la temp rature du liquide n est pas prise Les temp ratures du liquide sont mesur es par l interm diaire des sondes de temp ratures install es sur les cylindres 2 et 3 Les lectures sont prises s
13. estin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion ULM G1 SPYL 55RR Page 20 28 6 6 INSTALLATION D UN PARACHUTE DE SECOURS METHODES DE PREPARATION AVANT LE VOL ET MECANISME DE SECURITE V rification de la poign e de mise en uvre du parachute L emplacement de la poign e de mise en uvre doit tre accessible de n importe quelle position deux membres de l quipage dans un appareil biplace La poign e de mise en uvre doit tre plac e bien en vidence Elle est rouge et munie d un dispositif de s ret contre tout fonctionnement intempestif portant une tiquette rouge avec l inscription retirer avant le d part Apr s s tre install sur son si ge et avoir attach les ceintures de s curit le pilote retire la s ret quip e de l tiquette rouge Il est recommand de placer ensuite l tiquette rouge dans une poche de combinaison Le pilote remettra cette s curit en place apr s le vol Il est recommand de la munir d un cadenas ou de fermer la cabine cl pour pr venir de toute mise feu impr vue du syst me V rification de la fixation du parachute sur son support et sur l appareil Le pilote v rifie la solidit de l attache du parachute sur son support et sur l appareil Il v rifie que l espace est libre autour du syst me et qu il est bien orient dans la bonne direction On examinera l ta
14. ext rieur d arbre de l h lice et risque de l endommager d autant plus que l arbre est conique vers le joint cet endroit et que l on a tendance bander la sangle fortement DIVERS En cas de stationnement prolong l ext rieur et par grand soleil il est recommand de prot ger la cabine au moyen d une housse ou d une couverture quelconque En effet le rayonnement solaire ou une tr s grande chaleur peuvent d t riorer l instrumentation Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR
15. la vrille mais doit d clencher le parachute imm diatement Panne moteur au dessus d un terrain inhospitalier de nombreux pilotes redoutent la panne moteur ou une perte de puissance moteur La panne ou la perte ne justifient pas syst matiquement l utilisation du parachute moins de se trouver au dessus d un terrain sur lequel il ne sera pas possible de se poser normalement Si le terrain est extr mement accident il se peut que l atterrissage soit fortement compromis De nuit par temps couvert ou quand la visibilit est m diocre et qu il n est pas permis une approche normale le parachute est votre seule alternative D sorientation du pilote il s agit d une situation diff rente de la panne moteur ou de la d faillance du pilote Les causes en sont parfois graves Par exemple le vertige ou la d sorientation spatiale due une perte de rep res visuels ne vous permettant plus de distinguer le haut du bas Soumis de fortes turbulences un pilote peut avoir le mal de l air et se retrouver compl tement d sorient Par mauvais temps un pilote peut se perdre tel point que les r serves de carburant ne suffissent plus Un paysage de montagnes et de reliefs similaires peut galement entra ner une d sorientation du pilote Parfois en montagne la couche nuageuse peut se souder au dessus des cols et on rencontrera de la turbulence s v re et des courants descendants dans les vall es Il faudrait pouvoir se r orienter
16. machine est particuli rement facile en vol ne pas sur corriger les commandes sont douces et pr cises Il n y a pas ou tr s peu de lacets invers s les virages pris faible inclinaison ne n cessitent que tr s peu d action aux palonniers Toutefois il faut tenir compte des facteurs de charge en inclinaison plus importante En descente ou piqu cet ULM est un STOL et se comporte comme tel sa tra n e importante due ses volets et ses becquets le freine et limite son acc l ration dans cette configuration de vol Il n y a donc aucun probl me particulier dans cette configuration Le vol lent est particuli rement remarquable aux grands angles le d crochage est avec moteur pratiquement impossible l appareil effectue une descente parachute Un entra nement avec un instructeur comp tent est INDISPENSABLE pour pratiquer cet exercice et utiliser toutes les possibilit s de cette machine Les atterrissages ne posent pas de probl me en particulier Bien observer les consignes donn es au chapitre Atterrissage Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR fo MANUEL D UTILISATION asion U UTILISATIO ULM G1 SPYL 55RR Page 19 28 6 5 INSTRUCTIONS POUR LE PLIAGE DES AILES L op ration de pliage des ailes peut tre facilement effectu e par une seule personne en moins de 10 minutes S quence op rationnelle 1 D connecter le
17. nch it du couvercle V rification des sangles de fixation Le pilote v rifie les points d ancrages des sangles de fixation sur l appareil avant le d part il s assure qu elles ne sont pas desserr es et qu elles n emp chent pas le libre fonctionnement des leviers ou des manettes V rification de l absence d objet ne faisant pas partie du montage du parachute Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION asion aaa ULM G1 SPYL 55RR Page 21 28 Il faut galement s assurer avant le vol qu aucun objet ne tra ne autour du container ou sur le couvercle du parachute une housse de protection contre la pluie par exemple Il faut les retirer sous peine que le syst me ne fonctionne pas Si le parachute se trouve l ext rieur de l appareil v rifier l attache sur la structure Installation du commutateur de mise feu Apr s avoir pris place bord le pilote doit tre capable d atteindre non seulement la poign e de mise en uvre du parachute mais aussi l interrupteur du circuit d allumage du moteur A noter que les magn tos devront parfois tre coup es manuellement avant de d clencher le parachute C est une bonne chose de se livrer un petit sc nario catastrophe de temps en temps et de s entra ner pratiquer la s quence de mouvement que doit faire la main d abord couper les magn tos et
18. nche dans le vent et de tenir la d rive aux palonniers ATTERRISSAGE En descente d approche Vitesse sans volet 90 km h 2500 tr m Vitesse volets 15 85 km h 2500 tr m Vitesse volets 20 80 km h 2500 tr m Vitesse volets 30 60 km h 2500 tr m VITESSE RECOMMANDEE Utilisation des volets Volets 15 110 km h max Volets 20 90 km h max Volets 30 70 km h max DISTANCE D ATTERRISSAGE PASSAGE AUX 15 M Sans volets 110m roulage 90 m Volets 15 100 m roulage 80 m Volets 20 90 m roulage 70m Volets 30 80 m roulage 40m LIMITE DE VENT TRAVERSIER DEMONTREE Atterrissage 30 km h Il est possible de pratiquer la glissade Un angle de 40 par rapport l axe de trajectoire peut tre maintenu Il est indispensable de s initier cette pratique avec un moniteur comp tent Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion ULM G1 SPYL 55RR Page 18 28 FINESSE MAXIMUM MOTEUR ARRETE ET VITESSE ASSOCIEE Sans volet Finesse maximum 10 90 km h Performances en palier Avec une h lice pas variable en maintenant le variom tre O et en maintenant le r gime pendant 3 minutes A 5800 t m P A 28 in HG 175 km h A 5000 t m P A 26 5 in HG 165 km h A 4700 t m P A 25 in HG 155 km h Les d collages ne posent aucun probl me et se r alisent tr s facilement La
19. ns quences impr visibles peuvent survenir pendant cette descente et apr s l impact au sol parce qu il n est pas possible de contr ler l appareil avec le moteur et cela peut finir n importe o Il faut avant de toucher le sol resserrer les ceintures de s curit replier bras et jambes contre le corps se couvrir le visage si possible ou s arque bouter des mains sur la partie sup rieure renforc e du tableau de bord pour viter d tre projet contre celui ci Au contraire si vous tombez dans l eau il vous faudra placer la main sur la poign e de d verrouillage de votre ceinture de s curit afin de pouvoir vous lib rer imm diatement apr s l impact Si vous en avez le temps vous ouvrirez rapidement la porte de la cabine avant de toucher l eau QUELQUES SCENARIOS Feu bord si un feu se d clare pendant que l appareil est toujours contr lables on aura int r t piloter de telle sorte que le feu soit d vi pour ne pas menacer les passagers Par exemple s il provient du moteur d un appareil tractif il convient de partir en glissade afin d loigner les flammes de l habitacle Collision en l air les chances de collision a rienne sont r elles d s que le nombre d appareil en vol autour d un centre d activit a ronautique augmente Il vous appartient bien videmment de tout faire pour viter ce genre de situation Cependant si une telle collision se produisait le parachute devrait tre d clench imm diateme
20. nt Perte de contr le quand vous venez d chapper une collision dans certaines situations heureusement fort rares Vous pouvez perdre provisoirement le contr le de votre appareil quand Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion donnez vous des ailes ULM G1 SPYL 55RR Page 24 28 vous venez d chapper une collision Cette perte de contr le peut tre due la turbulence de sillage de l autre appareil Les commandes sont intactes mais la turbulence ne permet plus de ma triser le vol Si vous vous trouvez pr s du sol le parachute peut vous apporter le coup de main qui vous sauvera la vie D faillance du pilote notamment en cas de crise cardiaque d attaque d apoplexie de perte temporaire de la vue de niveau de stress excessif au cours duquel le pilote se t tanise et ne peut plus r agir correctement Dans une telle situation c est au passager qu il appartient de d clencher le parachute Son emplacement doit tre signal tout passager D part en vrille basse altitude un certain nombre de catastrophes sont le fait de pilotes inexp riment s En int gration de circuit avant l atterrissage en dernier virage par exemple l appareil part en auto rotation par manque de vitesse ou l occasion d un virage gliss mal ma tris Dans un tel cas le pilote ne doit pas chercher ma triser
21. nt l g rement sur le manche jusqu l enfoncement de l ULM pour faire toucher les roues du train principal Il est important de ne pas rendre la main ou de se pr senter avec une attitude tr s cabr e l appareil peut s enfoncer rapidement et prendre une vitesse importante jusqu au sol APRES L ATTERRISSAGE ET ARRET MOTEUR Volets rentr s Radio coup e Moteur r gime minimum Attendre 30 secondes Contacts d allumage coup s Contact g n ral coup Cl s enlev es Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion ULM G1 SPYL 55RR Page 14 28 PROCEDURE D URGENCE PANNE MOTEUR Ne pas s affoler __ Rassurer l ventuel passager _ Dans le m me temps se mettre en vitesse de finesse maximum Sans volet finesse maximum 10 90 km h Essayer une remise en route du moteur REMISE EN ROUTE DU MOTEUR Mettre la pompe essence lectrique en marche si option __Ramener la manette de gaz tout r duit Tirer la manette de starter Actionner le d marreur Pendant toutes ces actions garder la vitesse de finesse maximum FUMEE ET FEU Fermer L essence Mettre plein gaz jusqu puisement du carburant Couper les contacts d allumage Couper le contact g n ral de batterie Atterrir le plus rapidement possible Ne pas enlever les capots Diriger le
22. ps de chauffe d pend aussi de la temp rature ambiante Attention au d marrage intempestif du moteur Pour la s curit du vol le moteur continue fonctionner normalement m me si le contact g n ral est sur la position OFF Au sol par un simple brassage d h lice par exemple le moteur peut d marrer contact g n ral sur OFF et avec un seul des deux contacts d allumage sur ON Il est tr s IMPORTANT de v rifier la position de tous les interrupteurs avant d entreprendre une quelconque man uvre de l h lice Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion ULM G1 SPYL 55RR Page 12 28 DECOLLAGE Roulage _Lib rer les freins au manche Mettre les gaz progressivement Contr ler la trajectoire au palonnier En cas de vent fort Vent de face maintenir le manche secteur AVANT Vent arri re maintenir le manche AU NEUTRE et rouler tr s lentement Vent de travers maintenir le manche DANS LE VENT AU POINT MORT D ARRET Action vitale Utilisation de A C H E V E R en usage mn motechnique A Atterrisseur frein conjugaison roue C Commandes de carburation contacts libres et dans le bon sens de gaz starter batterie et allumage contr le de l allumage 3 850 tr m Couper alternativement les 2 circuits la chute de r gime sur un seul circuit ne doit pas d passe
23. r 300 tr m La diff rence maximale de r gime doit tre de 115 tr m quel que soit le circuit 1 ou 2 H Huile pression et temp rature harnais attach s E Essence ouverte niveaux pression 4 5 PSI utilisation suivant conditions Instruments lectriques et moteur Altim tre V Volets 15 E Ext rieur personne en approche fin vent arri re base et finale piste claire R Annonce radio D collage Apr s tre align sur la piste ventuellement mettre un cran de volet enfoncer lentement la manette des gaz fond 3 secondes Contrer le couple en mettant du pied droite en gardant l axe Laisser monter la vitesse jusqu 60 km h Effectuer la rotation en tirant l g rement le manche l ULM d colle Rentrer les volets imm diatement apr s le d collage l ULM s acc l re Prendre la vitesse et pente de mont e Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion des ailes ULM G1 SPYL 55RR Page 13 28 CROISIERE A l altitude de croisi re pousser l g rement le manche en avant de mani re corriger l assiette laisser la vitesse de croisi re s tablir r gler le trim de profondeur r gler la puissance en fonction de la vitesse d sir e L appareil fait preuve d une excellente stabilit ATTERRISSAGE A 50 cm du sol laisser d c l rer en tira
24. s Circuit d allumage bougies tat serrage Circuit chappement pot fixations serrage Circuit de refroidissement par air Position et d battement des commandes gaz et starter B ti moteur et silent bloc tat de fixation V rifier le train A V roue pneu amortisseur Remonter le capot V rification ext rieure Partir sur la gauche de l appareil v rifier les fixations d aile le train d atterrissage gauche pneu gonflage car nage fixations int rieures et ext rieures freins le bord d attaque le tube de Pitot le saumon les haubans fixations axes crous les ailerons volets axes tat d battement l tat du bord de fuite le dessus du fuselage antenne radio le dessous de fuselage trappe de visite antenne transpondeur la gouverne de profondeur d battement charni res la connexion de la commande tat axes la gouverne de direction d battement charni res axes boulons le strobe Soulager la roue A V et faire un essai de conjugaison la roue doit tre souple libre et dans le bon sens Revenir vers l A V de l appareil par la droite en effectuant les m mes v rifications que celles effectu es sur la gauche Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR a MANUEL D UTILISATION fasion ULM G1 SPYL 55RR Page 11 28 V rifications int rieures
25. s La premi re force est produite par le d ploiement de tout syst me fus e sangles d extraction conteneur int rieur avec le parachute suspentes c ble extracteur et sangles de fixation Cette force r sulte de la s paration du container int rieur du parachute au moment de la projection du syst me au dessus de l appareil Il arrive parfois qu en raison du positionnement du syst me la partie sup rieure de la verri re puisse tre endommag e La deuxi me force se produit apr s l ouverture du parachute et il vous semblera que l appareil est bri vement tir en arri re En fait c est sa vitesse qui est seulement r duite Cette force s appelle le choc l ouverture Il s ensuit un mouvement de pendule de l appareil jusqu ce qu il se stabilise juste en dessous de la coupole L appareil descend alors sous la coupole jusqu au sol Il peut encore tre possible d exercer un certain contr le sur l appareil si les gouvernes sont encore intactes Si votre moteur tourne toujours dans le cas d un appareil tractif on peut encore m me dans une moindre mesure diriger l appareil dans une certaine direction Cette possibilit existe aussi quand l appareil descend dans une position l g rement inclin e vers l avant Si le moteur tourne toujours ne pas oublier de l teindre et de fermer le robinet d essence avant l impact Une fois que vous aurez tir la poign e de d clenchement du parachute la phase suivante de votre vol comport
26. s ailerons et les volets de leur commande 2 Replier les volets et les ailerons sur le dessus des ailes 3 Les sangler sur les ailes pour viter les battements 4 Enlever les raccords polyester aile cabine 5 D connecter les commandes d ailerons sur la cabine 6 Enlever les boulons d emplanture des ailes 7 Replier lentement les ailes sur l arri re de l ULM en mettant une protection sur la d rive 8 Bloquer les ailes sur le fuselage l aide des tubes fournis cet effet 9 Mettre le tube d emplanture pour le transport 10 Nota Pour les ULM quip s d poser les saumons d empennage pour rester au gabarit routier TRANSPORT DE L APPAREIL SUR UNE REMORQUE Le G1 SPYL peut tre transport sur une remorque routi re quand il est repli sans d passer les dimensions pr vues dans le code de la route La crosse de fuselage ne doit pas supporter le poids de l ULM pendant le transport Le c ne de fuselage l empennage les ailes et la roue avant doivent tre imp rativement soutenues pendant le transport par des supports appropri s ceci afin d viter un d s quilibre de l ULM Il doit tre transport dans le sens a rodynamique moteur vers l avant de la remorque Une remorque sp ciale pour le transport du G1 existe en option voir votre concessionnaire Tout probl me d au transport de l ULM autrement que sur une remorque G1 AVIATION ne sera pas pris en garantie Le pr sent manuel est d
27. s d un clapet de s curit qu il ne soit pas bloqu Mettre un chiffon ou une protection sur l extrados de l aile pour poser le bidon de carburant utiliser un tuyau avec clapet anti retour branlette pour transvaser l essence amp Refermer les r servoirs et reconnecter les volets Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR MANUEL D UTILISATION ULM G1 SPYL 55RR Page 7 28 Circuit d Allumage Le moteur ROTAX 912 est quip d un double bo tiers d allumage de capteurs d allumage avec une g n ratrice int gr e Le bo tier d allumage est sans entretien et ne n cessite aucune puissance suppl mentaire externe Deux bobinages ind pendants localis s dans le stator alimentent un circuit d allumage chacun L nergie est stock e dans des bo tiers lectroniques Au moment de l allumage 2 des 4 capteurs actionnent la d charge des bo tiers lectroniques via le circuit primaire des doubles bobines d allumage Le cinqui me capteur est pr vu pour le signal du compte tours Circuit d allumage A Circuit d allumage B 00425 Circuit d Echappement V rifier les tuyaux d chappement et les diff rentes fixations attention pas de sortie vers le poste de pilotage V rifier la prise de chauffage Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR
28. ue compos d un faisceau principal pour l alimentation du moteur et d un faisceau secondaire pour l alimentation des composants du tableau de bord Emplacement des instruments sur le tableau de bord amp Contacteur cl __Interrupteurs magn tos T Ext An mom tre Med 80 Altim tre Variom tre Compas __Transpondeur TRT 800 Commande volets Bille Radio ATR 500 Jauge essence Support GPS Disjoncteurs Allume cigare Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR MANUEL D UTILISATION ULM G1 SPYL 55RR Page 4 28 Circuit de Lubrification Le moteur ROTAX 912 est quip d un syst me de lubrification par carter sec circulation forc e par une pompe huile munie d un r gulateur de pression int gr et une sonde de pression d huile La pompe huile est entra n e par l arbre cames La pompe huile aspire l huile moteur du r servoir d huile via le radiateur d huile au travers du filtre huile vers les points de lubrification du moteur Le surplus d huile en provenance des points de lubrification accumul au bas du carter retourne au r servoir d huile par le tuyau de retour Le circuit d huile est mis l air via l vent du r servoir d huile La sonde de temp rature d huile est situ e sur le carter de la pompe huile Le pr sent manuel
29. ur le point de mesure le plus lev de temp rature de la culasse vase d expansion Le pr sent manuel est destin aux l ves pilotes de la structure Air Evasion et aux utilisateurs de G1 Spyl identifi 55 RR fo MANUEL D UTILISATION asion U UTILISATIO ULM G1 SPYL 55RR Page 6 28 Circuit essence Le carburant coule du r servoir via un filtre grossier un robinet de s curit un filtre fin jusqu la pompe essence m canique De la pompe l essence va directement dans le deux carburateurs Vers la ligne retour le surplus de carburant retourne dans le r servoir d essence Un syst me de mesure fluxm tre de consommation horaire peut tre install entre la pompe et les carburateurs Une prise de pression de carburant peut tre galement install e sur cette ligne Note la ligne de retour sert viter la formation des vapeurs lock R servoir G R servoir D Filtre Filtre Carburateur AN Le de i LR Pompe m canique Pak N f nr Carburateur Robinet de purge REMPLISSAGE DES RESERVOIRS DE CARBURANT Commencer par d connecter les volets et les rabattre sur les ailes ceci afin d viter que le trop plein de carburant ne suive le bord d attaque du volet et coule sur les LEXAN ce qui a pour effet de les casser et de les blanchir amp Ouvrir les bouchons de r servoir et contr ler que le trou de mise l air libre ne soit pas obstru ou v rifier pour les bouchons muni
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