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Manuel d`utilisation du vélo

1. e Inspectez votre v lo pour vous assurer que toutes les pi ces et les accessoires sont s curitaires resserrez les s il y a lieu e V rifiez le cadre particuli rement la zone autour des jonctions des tubes le guidon la potence et la tige de selle pour vous assurer qu il n y a pas d gratignures de fissures ou de d coloration Ces signes r v lent une fatigue caus e par la contrainte et indiquent que la pi ce touch e est la fin de sa dur e de vie utile et qu elle doit tre remplac e Consultez galement l annexe B A AVERTISSEMENT Comme tout appareil m canique un v lo et ses composantes sont sujets Pusure et la contrainte Cette derni re endommage les divers mat riaux et m canismes un rythme diff rent chacun ayant son propre cycle de vie Si l on prolonge le cycle de vie d une composante elle peut cesser de fonctionner ad quatement de fa on soudaine et catastrophique causant des blessures l utilisateur ou m me sa mort 5 S il y a lieu N utilisez pas votre v lo si l un des leviers de frein choue la V rification de s curit des pi ces section 1 C Faites alors inspecter vos freins par votre d taillant Faites ajuster votre d railleur chez votre d taillant si la cha ne passe difficilement et bruyamment d une vitesse une autre 6 Apr s 25 heures de v lo hors route ou 50 heures sur route rendez vous chez votre d taillant pour une v rification compl te de votr
2. un d railleur si le changement des vitesses ne se fait pas en douceur Le d railleur est peut tre mal ajust et la cha ne pourrait bloquer ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber e chec du changement des vitesses Si vous essayez de d placer la commande de changement de vitesse plusieurs reprises et que le d railleur ne change pas de vitesse en douceur il est fort possible que le m canisme soit mal ajust Apportez votre v lo chez votre d taillant pour qu il soit r ajust 2 Fonctionnement d un moyeu vitesses int gr es Si votre v lo est quip d un moyeu vitesses int gr es le m canisme de changement de vitesse comprendra e un moyeu 3 5 7 8 ou 12 vitesses ou un moyeu variation continue e une ou deux manettes de changement de vitesse e un ou deux c bles de commande e une roue dent e avant appel e plateau e une cha ne d entra nement p 22 O __ a Changement des vitesses avec un moyeu vitesses int gr es Pour changer de vitesse avec un moyeu vitesses int gr es il suffit de d placer la manette de changement de vitesse la position correspondant au rapport de vitesse voulu Apr s avoir d plac la manette la position d sir e r duisez la pression sur les p dales pendant quelques secondes afin de permettre au moyeu d effectuer le changement b Choix de la vitesse La vitesse portant le chiffre le plus
3. votre d taillant d y jeter un il e SOoulevez la roue avant et faites la bouger de gauche droite Y parvenez vous facilement Si vous sentez qu elle se coince ou qu il y a de la r sistance dans la direction le jeu de direction est possiblement trop serr Demandez votre d taillant dy jeter un il e Agrippez une p dale et tournez la autour de l axe central du v lo puis faites de m me avec l autre p dale Si vous sentez un rel chement faites v rifier votre v lo par votre d taillant e InSDectez les patins de frein Si vous apercevez de l usure ou remarquez qu ils ne pressent pas compl tement contre la jante c est qu il est temps de prendre rendez vous avec votre d taillant pour les faire ajuster ou remplacer e Inspectez attentivement les c bles de commande et leurs gaines Sont ils rouill s pli s ou effiloch s Le cas ch ant faites les remplacer chez votre d taillant e Pressez chaque paire de rayons adjacente de chaque c t de la roue entre le pouce et l index Vous semblent ils pareils Si vous sentez un rel chement faites v rifier la tension et la pr cision de la roue par votre d taillant e V rifiez toute trace d usure excessive de coupures ou de compression sur les pneus Faites les remplacer par votre d taillant s il y a lieu e V rifiez toute trace d usure excessive de creux de bosses et d gratignures sur les jantes Consultez votre d taillant si vous rep rez une anomalie
4. A AVERTISSEMENT Les r flecteurs ne remplacent pas les lumi res obligatoires II est dangereux de faire du v lo l aube au cr puscule pendant la nuit ou tout autre moment o la visibilit est r duite lorsqu on ne dispose d aucun syst me d clairage ad quat ni d aucuns r flecteurs une telle utilisation peut causer des blessures graves voire entra ner la mort Les r flecteurs de v lo sont con us pour r fl chir la lumi re provenant des phares des voitures et des lampadaires afin que vous soyez visible et identifiable comme un cycliste en mouvement A MISE EN GARDE V rifiez r guli rement les r flecteurs et leur support de fixation afin de vous assurer qu ils sont propres droits en bon tat et bien fix s Si vos r flecteurs sont bris s de travers ou l ches demandez votre d taillant de les remplacer de les remettre droits ou de les resserrer selon le cas Les supports de fixation des r flecteurs avant et arri re servent de cran d arr t pour emp cher le c ble pont de frein d atteindre la bande de roulement s il sort de son m canisme ou se brise A AVERTISSEMENT Ne retirez pas les r flecteurs avant ou arri re ni leur support du v lo lIs font partie int grante du syst me de s curit du v lo Un v lo sans r flecteurs n offre pas une visibilit optimale aux autres usagers de la route Une collision avec un autre v hicule peut causer des blessures graves voire entra ner la m
5. Le d railleur avant contr l par la manette de d railleur gauche fait passer la cha ne entre le plus grand plateau et le plus petit En faisant passer la cha ne sur un plateau plus petit on facilite le p dalage baisse de la vitesse Inversement si on fait passer la cha ne sur un plateau plus grand on augmente l effort de p dalage n cessaire mont e de la vitesse d Choix de la vitesse Pour les c tes tr s escarp es il convient d utiliser le plus grand pignon arri re et le plus petit plateau avant voir figure 16 Pour obtenir le maximum de vitesse il faut plut t opter pour le plus petit pignon l arri re et le plus grand plateau l avant II n est pas n cessaire de changer les vitesses de fa on successive Trouvez plut t la vitesse de d part qui correspond votre degr d exp rience c est dire une vitesse assez grande pour permettre see ss Li une acc l ration rapide mais laquelle vous pouvez partir sans ls b 4 fig 16 lt vaciller essayez de monter et de baisser de vitesse pour avoir un LR aper u des diff rentes combinaisons possibles Commencez par vous familiariser avec le changement des vitesses dans des endroits peu achaland s o il n y a pas d obstacles ou de dangers jusqu ce que vous soyez plus confiant A AVERTISSEMENT Ne faites jamais passer la cha ne la couronne pignon ou plateau la plus grande ou la plus petite d
6. S enclenchent et se d tachent selon un mouvement bien pr cis auquel il faut s habituer avant qu il ne devienne un r flexe Selon le mod le les p dales automatiques sont compatibles avec certaines chaussures et certaines cales seulement Bon nombre de p dales automatiques sont con ues pour permettre au cycliste d ajuster la force n cessaire pour enclencher et d tacher la cale R f rez vous aux directives du fabricant des p dales ou demandez votre d taillant de vous montrer comment effectuer ce r glage AVERTISSEMENT Les p dales automatiques sont con ues pour tre utilis es avec des chaussures qui leur sont sp cialement adapt es et qui permettent de bien fixer le pied la p dale N utilisez pas des chaussures qui ne s accrochent pas bien aux p dales Il faut un certain entra nement avant d tre capable d enclencher ses chaussures sur les p dales automatiques et de les en d tacher Avant que cette action ne devienne un r flexe elle n cessitera de la concentration vous pourriez donc tre distrait perdre la ma trise de votre v lo et tomber Commencez par vous familiariser avec les p dales automatiques dans des endroits peu achaland s o il n y a pas d obstacles ou de dangers Veillez suivre les directives du fabricant l gard de l installation et de l entretien Si vous ne disposez pas des directives du fabricant communiquez avec votre d taillant ou directement avec le fabricant F SUSP
7. de votre v lo Une fixation trop l che ne sera pas fixe une fixation trop serr e peut s tirer se d former ou se briser ou d nuder les c bles Dans les deux cas une force de serrage inad quate peut causer un bris de pi ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber 2 Assurez vous qu aucune pi ce n est desserr e Soulevez la roue avant de deux ou trois pouces puis laissez la A rebondir au sol Est ce qu un bruit vous laisse croire qu une pi ce pourrait tre desserr e Est ce qu une pi ce vous semble l che Proc dez une inspection visuelle et tactile du v lo en entier Y a t il des pi ces ou des accessoires qui sont desserr s Si c est le cas resserrez les En cas d incertitude demandez une personne exp riment e de v rifier Pneus et roues Assurez vous que les pneus sont correctement gonfl s voir section 4 G Pour v rifier placez une main sur la selle et l autre la jonction du guidon et de la potence Faites ensuite rebondir l g rement le v lo en y mettant votre poids et observez la flexion du pneu Comparez la celle que vous observez lorsque les pneus sont correctement gonfl s Ajustez la pression des pneus au besoin Les pneus sont ils en bon tat Examinez les en faisant tourner lentement chaque roue Ils doivent tre exempts de d chirures dans le fil et sur le flanc Remplacez tout pneu endommag avant d utiliser votre v lo Les roues sont elle
8. en assurer consultez la section 4 A 1 Si vous utilisez un v lo sur lequel une roue n est pas n est pas correctement fix e celle ci pourrait se voiler ou se d tacher ce qui pourrait causer des blessures graves voire entra ner la mort Si votre v lo a des p dales avec cale pieds et attaches ou des p dales automatiques assurez vous de comprendre comme elles fonctionnent voir section 4 E Ces p dales n cessitent une technique et des aptitudes particuli res Consultez les instructions du fabricant des p dales pour savoir comment les ajuster les utiliser et les entretenir Le bout de votre pied peut il toucher la roue avant de votre v lo Ce peut tre le cas si le cadre du v lo est petit lorsque votre jambe est en extension que la p dale est orient e vers l avant et que votre roue est tourn e Pour v rifier consultez la section 4 E Votre v lo a t il une suspension Si c est le cas consultez la section 4 F La suspension peut influer sur le fonctionnement du v lo Suivez les instructions du fabricant de la suspension pour savoir comment l ajuster l utiliser et l entretenir EE PS C V RIFICATION DE S CURIT DES PI CES V rifiez r guli rement l tat de votre v lo avant de l utiliser 1 A Boulons crous vis et autres fixations Puisque les fabricants utilisent des fixations de taille de type et de mat riau qui diff rent grandement dun mod le l autre et d une pi ce l au
9. l trier peuvent devenir tr s chauds lors de l utilisation a D montage d une roue avant avec frein disque ou frein sur jante 1 Si votre v lo est quip de freins sur jante lib rez le m canisme d clenche rapide des freins pour augmenter le d gagement entre la jante et les patins de frein voir section 4 C figures 11 15 2 Si votre v lo est dot d une roue avant avec m canisme de serrage par came faites passer le levier came de la position BARR ou FERM la position OUVERT voir figures 8a et 8b Si votre v lo est plut t quip d une roue avant boulonn e ou boulon traversant desserrez les pi ces de fixation de quelques tours dans le sens antihoraire l aide de la cl ou la clavette appropri e ou avec le levier int gr g Si la fourche avant est dot e d un dispositif secondaire de maintien de type amovible d sactivez le Si elle est quip e d un dispositif secondaire de maintien int gr et d un m canisme classique de serrage par came voir figure 8a d vissez l crou de r glage de la tension jusqu ce qu il soit possible de retirer la roue des pattes Si la roue avant poss de un m canisme de serrage par came et A 5 bague voir figure 8b serrez la bague et le levier came ensemble tout en retirant la roue Vous n avez pas besoin de faire pivoter de composant avec un m canisme came et bague Vous devrez peut tre donner un petit coup ave
10. offrira une performance optimale sur un sol lisse et glissant comme une chauss e en argile compact e ou sur des surfaces souples et profondes comme une zone sablonneuse s che et profonde Si la pression des pneus est trop faible pour votre poids ou pour les conditions de conduite ils risquent de trop se d former puis la chambre air pourrait se coincer entre la jante et le sol et se perforer EE P 2 p 26 MISE EN GARDE Les manom tres stylo pour pneus de voiture peuvent tre impr cis et ne devraient pas servir effectuer les v rifications r guli res et pr cises de la pression des pneus de votre v lo Utilisez plut t un manom tre cadran de qualit sup rieure Informez vous aupr s de votre d taillant pour savoir quelle est la pression de pneu id ale pour le type de randonn e que vous effectuerez le plus souvent et demandez lui de gonfler vos pneus cette pression Effectuez ensuite la v rification de vos pneus selon la marche suivre d crite la section 1 C ainsi vous conna trez l aspect des pneus bien gonfl s et serez capable d en valuer l tat m me si vous n avez pas de manom tre sous la main Certains pneus doivent tre regonfl s tous les 7 15 jours il est donc important de v rifier la pression des pneus avant chaque sortie v lo Certains pneus haute performance sp cialis s sont dot s d une bande de roulement unidirectionnelle ce qui signifie qu ils sont con us p
11. ou par temps pluvieux Par exemple le temps d arr t est plus long Le pneu adh re moins bien au sol les roues ont moins de traction lors du freinage et de la prise de virages et elles bloquent sous une force de freinage moindre De plus l humidit et la salet sur les patins de frein r duisent leur capacit d adh rence Pour garder le contr le sur des surfaces souples ou mouill es il faut simplement aller moins vite D CHANGEMENT DES VITESSES Si vous poss dez un v lo plusieurs vitesses il sera quip de d railleurs voir point 1 ci dessous ou d un moyeu vitesses int gr es voir point 2 ci dessous ou m me dans certains cas des deux syst mes 1 Fonctionnement des d railleurs Si votre v lo est dot de d railleurs le m canisme de changement de vitesse comprendra e une cassette arri re ou une roue libre avec pignons e un d railleur arri re e un d railleur avant habituellement une ou deux manettes de d railleur une deux ou trois roues dent es avant appel es plateaux une cha ne d entra nement a Changement des vitesses ll existe plusieurs types et styles de commandes de changement de vitesse leviers poign es tournantes g chettes int gr es aux leviers de frein et boutons poussoirs Demandez votre d taillant de vous dire quel type de commandes de changement de vitesse se trouve sur votre v lo et de vous en expliquer le fonctionnement ll est fac
12. pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber 7 Freins V rifiez que les freins sont en bon tat de marche voir section 4 C Pour ce faire appuyez sur les leviers de frein Les m canismes d clenche rapide des freins sont ils ferm s Les c bles de freins sont ils tous en place et fonctionnels Si vous avez des freins sur jante les patins de frein appuient ils compl tement sur la jante et sont ils angle droit avec elle Le freinage s amorce t il lorsque les leviers de frein sont enfonc s d environ un pouce Pouvez vous appuyer de toute votre force sur les leviers de frein sans que ceux ci n atteignent le guidon Si ce n est pas le cas vous devez faire ajuster vos freins N utilisez pas votre v lo jusqu ce que les freins aient t ad quatement ajust s par un m canicien de v los professionnel 8 Dispositif de maintien des roues Assurez vous que les roues avant et arri re sont correctement maintenues en place Consultez la section 4 A 9 Tige de selle Si votre tige de selle est munie d un m canisme de serrage par came excentrique permettant d en ajuster facilement la hauteur v rifiez qu il est bien ajust et qu il est en position ferm e Consultez la section 4 B 10 Alignement du guidon et de la selle Assurez vous que la potence et la tige de selle sont centr es par rapport au cadre du v lo et qu elles sont suffisamment serr es pour qu il soit impossible de les d salign
13. roue libre Sur un v lo d railleurs assurez vous que le d railleur arri re est toujours la plus haute vitesse le pignon le plus loign de la roue puis tirez sur le corps du d railleur vers l arri re avec votre main droite Placez la cha ne sur le plus petit pignon de la roue libre Sur un v lo monovitesse enlevez la cha ne du pignon avant pour que vous ayez plus de jeu dans la cha ne Placez la cha ne sur le pignon de la roue arri re Ins rez la roue dans les pattes arri re du cadre et tirez vers l arri re pour qu elle s y enfonce jusqu au fond Sur un v lo monovitesse ou dot d un moyeu vitesses int gr es replacez la cha ne sur le plateau de p dalier tirez la roue vers l arri re dans les pattes arri re en vous assurant qu elle soit bien align e au cadre et que la cha ne ait environ 1 4 po de jeu la verticale Avec une roue m canisme de serrage par came poussez le levier came vers le haut et placez le en position FERM voir figures 8a et 8b Le levier devrait alors tre parall le au hauban ou la base et courb vers la roue Pour que le serrage par came soit bien ex cut vous devez tenir le hauban ou la base d une main comme appui pour pousser le levier et ce dernier doit clairement laisser son empreinte dans votre paume EE P 17 7 Avec une roue boulonn e ou boulon traversant serrez les pi ces de fixation selon les directives du fabricant du moyeu NOTE Avec u
14. trop dalage est un m canisme tanche qui fait partie du moyeu de la roue arri re Le frein s active par la rotation arri re des manivelles voir figure 5 Lorsque les manivelles sont pratiquement en position horizontale et que la p dale avant pointe l g rement vers le sol comme si sur une horloge elle p 29 pointait vers 4 h exercez une l g re pression vers le bas sur la p dale arri re Une rotation d environ 45 degr s activera le frein Plus la pression sera forte lors de la rotation arri re plus la force de freinage sera grande jusqu au point o la roue arri re Simmobilisera et le v lo commencera d raper A AVERTISSEMENT Avant d utiliser le v lo assurez vous que le frein fonctionne ad quatement Si ce n est pas le cas faites inspecter le v lo par votre d taillant avant de Putiliser A AVERTISSEMENT Si votre v lo a seulement un frein r trop dalage conduisez prudemment Un simple frein arri re n offre pas la m me puissance de freinage qu un syst me avec freins avant et arri re 2 Ajustement du frein r trop dalage L entretien et l ajustement d un frein r trop dalage n cessite des connaissances et des outils particuliers N essayez pas de d monter ou d entretenir le frein r trop dalage de votre v lo Faites le plut t entretenir par votre d taillant SIMCOE Simcoe Bicycles www simcoebicycles com Distribu exclusivement aux tat Unis par 27
15. v lo notamment les freins voir section 4 C les p dales voir section 4 E et le changement de vitesses voir section 4 D 4 Prenez soin de garder tout membre du corps ou objet distance des pi ces en mouvement notamment les dents pointues du plateau de p dalier la cha ne les p dales la manivelle de p dalier et les roues P O O 5 Portez toujours e des chaussures qui restent en place et qui adh rent bien aux p dales dont les lacets n entrent pas en contact avec les pi ces en mouvement n utilisez jamais votre v lo si vous tes en sandales ou nu pieds e des v tements clairs et visibles qui ne peuvent d aucune fa on s emm ler dans les pi ces du v lo ou rester accroch s des objets sur le c t de la route ou du sentier e des lunettes qui vous prot gent contre la poussi re les salet s en suspension dans l air et les insectes optez pour des verres fum s lorsque le soleil est clatant et pour des verres transparents lorsque le soleil se fait timide 6 moins que votre v lo ait t con u sp cialement pour faire des sauts voir annexe A Utilisation pr vue ne faites pas de sauts avec votre v lo Bien qu il puisse tre amusant de faire des sauts avec un v lo particuli rement avec un BMX ou un v lo de montagne cela peut causer d normes tensions impr visibles sur le v lo et sur ses pi ces Les cyclistes qui choisissent tout de m me de faire des sauts exposent leur v lo d impo
16. 7 AVERTISSEMENT Ne gonflez jamais un pneu au del de la pression maximale inscrite sur le flanc du pneu ou sur la jante de la roue Si la pression maximale inscrite sur la jante est inf rieure celle inscrite sur le flanc utilisez la valeur la plus petite Si le pneu est gonfl au del de la pression recommand e il risque de se d tacher de la jante ou de la briser ce qui pourrait endommager le v lo et causer des blessures au cycliste et aux gens aux alentours A AVERTISSEMENT L utilisation des tuyaux air dans les stations service et d autres types de compresseurs d air pour gonfler les pneus de v lo entra ne un risque pour votre s curit car ils ne sont pas con us pour ce type de pneu Ces appareils propulsent une quantit importante d air une grande vitesse ce qui fera augmenter la pression tr s rapidement dans votre pneu qui pourrait alors exploser La pression est pr sent e sous la forme de pression maximale ou de plage de pressions recommand es La performance d un pneu sur un sol particulier ou dans certaines conditions m t orologiques d pend grandement de sa pression Un pneu gonfl une pression tr s pr s de la limite maximale offre le moins de r sistance possible au roulement mais il offre galement le moins de confort Un pneu gonfl une pression lev e est id al pour les rev tements secs et lisses Un pneu gonfl une pression pr s de la limite minimale
17. ENSION De nombreux v los sont quip s d un syst me de suspension II en existe d ailleurs une multitude de types trop pour les aborder de fa on individuelle dans ce manuel Si votre v lo est dot d un de ces syst mes lisez et suivez les directives du fabricant de la suspension l gard de l installation et de l entretien Si vous ne disposez pas des directives du fabricant communiquez avec votre d taillant ou directement avec le fabricant AVERTISSEMENT Un entretien une v rification ou un ajustement inad quat du syst me de suspension pourraient entra ner un mauvais fonctionnement de la suspension ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber Si votre v lo est dot d une suspension vous pourriez augmenter vos risques de blessures si vous ne savez pas comment g rer la vitesse suppl mentaire pouvant tre atteinte Par exemple l avant d un v lo suspension s incline au freinage si vous n avez pas l habitude de ce genre de syst me vous pourriez perdre la ma trise de votre v lo et tomber Apprenez bien contr ler le syst me de suspension de votre v lo Consultez galement la section 4 C A AVERTISSEMENT En modifiant la configuration de la suspension de votre v lo vous risquez de modifier les param tres de direction et de freinage par le fait m me N apportez pas de modifications la suspension moins d avoir une connaissance approfondie des d
18. MENT Assurez vous que votre enfant porte un casque r glementaire en tout temps lorsqu il utilise le v lo Assurez vous galement qu il comprend qu un casque de v lo ne doit tre utilis que pour faire du v lo et qu il doit l enlever pour pratiquer d autres activit s L enfant ne doit pas porter son casque pour jouer ni lorsqu il se trouve sur un terrain de jeu ou dans une structure de jeu ni pour grimper dans un arbre ni tout autre moment o il ne se trouve pas sur son v lo Le non respect de cet avertissement pourrait causer des blessures graves voire entra ner la mort pP 2 O 1 TOUT D ABORD NOTE Nous vous recommandons vivement de lire enti rement ce manuel avant d utiliser votre v lo pour la premi re fois Au minimum assurez vous de lire et de comprendre chaque point de cette section et r f rez vous aux sections mentionn es pour tout point que vous ne comprenez pas compl tement Veuillez noter que ce ne sont pas tous les v los qui ont les caract ristiques d crites dans ce manuel Demandez votre d taillant de vous indiquer les caract ristiques de votre v lo A AJUSTEMENT DU V LO 1 Votre v lo est il de la bonne taille Pour v rifier consultez la section 3 A Un v lo trop grand ou trop petit pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber Si votre nouveau v lo n est pas de la bonne taille changez le chez votre d taillant avant de l utiliser La selle est e
19. SE A AVERTISSEMENT II est possible que certains accessoires de s curit soient exig s dans la r gion o vous roulez Vous avez la responsabilit de vous familiariser avec la r glementation en vigueur dans les r gions o vous roulez v lo et de la respecter en vous quipant des accessoires de s curit exig s pour vous et votre v lo Vous avez la responsabilit de conna tre et de respecter la r glementation relative aux v los l clairage sur les v los aux permis de v lo l utilisation sur les trottoirs sur les pistes cyclables et dans les sentiers au port du casque et aux remorques de v lo pour enfants ainsi que la r glementation particuli re relative la circulation v lo 1 Portez toujours un casque de v lo qui respecte les normes de certification les plus r centes et qui convient l utilisation que vous faites de votre v lo Suivez toujours les instructions du fabricant du casque pour savoir comment l ajuster l utiliser et l entretenir La plupart des blessures graves v lo sont des blessures la t te qui auraient pu tre vit es si le cycliste avait port un casque ad quat A AVERTISSEMENT Ne pas porter de casque v lo peut mener de graves blessures ou la mort 2 Proc dez toujours la v rification de s curit des pi ces voir section 1 C de votre v lo avant de l utiliser 3 Assurez vous de bien comprendre comment fonctionnent les commandes de votre
20. SIMCOE MANUEL D UTILISATION DU V LO 10e dition 2014 Ce manuel respecte les normes 16 CFR partie 1512 EN 14764 EN 14766 et EN 14781 IMPORTANT Ce manuel contient de l information importante sur l utilisation s curitaire le fonctionnement et l entretien de votre v lo Veuillez le lire avant d utiliser votre nouveau v lo et le conserver pour consultation ult rieure Vous pouvez galement obtenir plus d information sur la s curit sur le fonctionnement de votre v lo et l entretien de ses pi ces telles que la suspension ou les p dales ou sur les accessoires vendus s par ment comme un casque ou des lumi res dans la documentation du fabricant fournie par votre d taillant l achat de votre v lo et des acces soires le cas ch ant Si des renseignements diff rent entre ce manuel et celui fourni par le fabricant de la pi ce suivez toujours les instructions du fabricant de la pi ce Si vous avez des questions ou avez de la difficult comprendre certaines notions consultez votre d taillant ou le fabricant du v lo NOTE Ce manuel ne donne pas d information exhaustive relative l utilisation l entretien ou aux r parations du v lo Veuillez consulter votre d taillant pour en faire l entretien ou pour toute r paration Votre d taillant pourrait vous recommander des cours des cliniques ou des livres en lien avec l utilisation l entretien ou les r parations du v lo A AVERTISSE
21. TING NUT fig 8a fig 10 fig 9 Des crous hexagonaux ou des boulons cl hexagonale viss s sur ou dans l axe du moyeu Il se peut que votre v lo soit quip de syst mes de fixation diff rents pour les roues avant et arri re V rifiez aupr s de votre d taillant ll est primordial de bien comprendre la m thode de fixation des roues de votre v lo et la fa on de fixer correctement les roues et de conna tre la bonne force de serrage appliquer Demandez votre d taillant de vous montrer la m thode d installation et de retrait ad quate pour les roues de votre v lo et demandez lui les manuels d instructions disponibles p 13 A AVERTISSEMENT Si vous utilisez un v lo sur lequel une roue n est pas correctement fix e celle ci pourrait se voiler ou se d tacher ce qui pourrait causer des blessures graves voire entra ner la mort Il est donc imp ratif 1 A AVERTISSEMENT N enlevez pas ou ne d sactivez pas le dispositif secondaire de maintien Comme de demander l aide de votre d taillant pour tre certain de bien conna tre la marche suivre pour poser et enlever les roues de fa on s curitaire de comprendre et d appliquer la bonne technique de serrage pour vos roues de v rifier avant chaque sortie v lo que les roues sont bien serr es Lorsqu une roue est bien bloqu e le serrage de la came doit laisser une marque sur
22. bas 1 est id ale pour les c tes tr s escarp es La vitesse au chiffre le plus lev offre le maximum d acc l ration c chec du changement de vitesse Si vous essayez de d placer la manette plusieurs reprises et que le changement de vitesse ne se fait pas en douceur il est fort possible que le m canisme soit mal ajust Apportez votre v lo chez votre d taillant pour qu il soit r ajust E P DALES 1 Certains v los sont quip s de p dales aux surfaces coupantes qui peuvent tre dangereuses Ces surfaces sont con ues dans une optique de s curit pour le cycliste car elles augmentent l adh rence entre la chaus sure de ce dernier et la p dale Si votre v lo poss de ce genre de p dales haute performance soyez tr s vigilant pour viter de vous blesser gri vement avec les surfaces coupantes Selon votre style de conduite et votre degr d expertise vous pourriez opter pour un type de p dale moins dangereux ou choisir de porter des prot ge tibias Votre d taillant peut vous proposer diff rentes options et vous faire des recommandations ce sujet 2 Les cale pieds et les courroies servent maintenir les pieds dans la bonne position sur les p dales Le cale pied permet de garder l avant pied sur l axe de p dale ce qui offre le maximum de puissance de p dalage La courroie du cale pied lorsque bien serr e fait en sorte que le pied reste appuy sur la p dale pendant tout le cycle de rotation Bi
23. c votre paume sur le dessus de la roue pour que cette derni re se d croche de la fourche avant b Installation d une roue avant avec frein disque ou frein sur jante MISE EN GARDE Si votre v lo est quip d un frein disque lavant faites attention de ne pas endommager le disque l trier de frein ou les patins de frein lors de l insertion du disque dans l trier N activez jamais le levier d un frein disque avant que le disque ne soit bien ins r dans l trier Consultez galement la section 4 C 1 Si votre v lo est dot d une roue avant avec m canisme de serrage par came placez le levier came en position OUVERT soit en l loignant de la roue voir figure 8b Si votre v lo est plut t quip d une roue avant boulonn e ou boulon traversant passez l tape suivante 2 En vous assurant de placer la fourche de direction vers l avant ins rez la roue entre les fourreaux de la fourche pour que l axe repose fermement sur les pattes Le levier came le cas ch ant devrait tre sur le c t gauche du cycliste lorsqu il monte le v lo voir figures 8a et 8b Si votre v lo est quip d un dispositif secondaire de maintien de type amovible activez le 3 Si votre v lo poss de un m canisme classique de serrage par came maintenez le levier came en position AJUSTEMENT avec votre main droite et serrez l crou de r glage de la tension le plus possible avec votre main gauch
24. cant l gard de l utilisation et de l entretien des freins de votre v lo et de la fr quence de remplacement des patins de frein Si vous n avez pas les directives du fabricant communiquez avec votre d taillant ou directement avec le fabricant des freins 7 Si vous remplacez des pi ces us es ou bris es t chez d utiliser seulement des pi ces d origine approuv es par le fabricant 1 Contr les et caract ristiques des freins ll est tr s important pour votre s curit que vous appreniez et reteniez quel frein est li chacun des leviers de frein sur votre v lo R gle g n rale en Am rique du Nord le levier de droite contr le le frein arri re et celui de gauche le frein avant pour v rifier la configuration de vos freins appuyez sur un des leviers de frein et observez quel frein est activ celui de la roue avant ou arri re Faites ensuite cette m me op ration avec l autre levier Assurez vous d tre capable d atteindre et de serrer les leviers de frein sans difficult Si vos mains sont trop petites pour bien utiliser les leviers communiquez avec votre d taillant avant d utiliser votre v lo Il faudra peut tre ajuster la port e des leviers si possible ou installer un autre type de levier de frein E fig 12 Am 3 2 Fonctionnement des freins Le freinage d un v lo est assur par la friction entre les surfaces de freinage Pour vous assurer d un maximum de friction gardez les jant
25. de tourner le plus possible le levier de l autre comme un crou oreilles la roue ne sera pas fix e sur les pattes de fa on aussi s curitaire du avec l action du levier came Consultez galement le premier AVERTISSEMENT de cette section b Ajustement du m canisme de serrage par came et bague figure 8b Votre d taillant aura ajust correctement le m canisme de serrage par came et bague de votre roue avant Demandez lui de le v rifier tous les six mois N utilisez jamais une roue dot e de ce m canisme sur un autre v lo que celui pour lequel votre d taillant l a ajust 3 Installation et d montage des roues A AVERTISSEMENT N essayez pas d enlever les roues si votre v lo est quip d un frein dans le moyeu comme un frein contre p dalage l arri re ou un frein tambour bande ou rouleau l avant ou Parriere ou s il est dot d un moyeu arri re vitesses int gr es Le d montage et l installation des moyeux avec frein ou vitesses int gr es n cessitent des connaissances sp cialis es Un d montage ou un assem blage incorrect peut entra ner le mauvais fonctionnement des freins ou des vitesses ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber MISE EN GARDE Si votre v lo est quip d un frein disque faites preuve de prudence lorsque vous touchez au disque et l trier de frein Le bord du disque est coupant et le disque et
26. e Si vous choisissez d en faire quand m me malgr notre mise en garde consultez imm diatement la section 2 F Utilisation extr me cascades et comp tition valuez bien vos aptitudes avant de prendre de grands risques implicites ce genre d utilisation 13 Ne serpentez pas entre les v hicules et ne faites pas de mouvement qui pourrait surprendre ceux qui partagent la route avec vous 14 Respectez la priorit et c dez le passage 15 N utilisez jamais votre v lo lorsque vos facult s sont affaiblies par l alcool ou la drogue 16 Si possible vitez d utiliser votre v lo lorsque les conditions m t orologiques sont mauvaises lorsque la visibilit est r duite l aube au cr puscule ou dans la noirceur ou lorsque vous tes extr mement fatigu Chacune de ces conditions augmente le risque daccident C UTILISATION DE NUIT ll est beaucoup plus dangereux d utiliser un v lo la nuit que le jour Un cycliste est tr s difficile voir pour les automo bilistes et les pi tons Par cons quent les enfants ne doivent jamais faire de v lo l aube au cr puscule ou pendant la nuit Les adultes qui choisissent de courir des risques lev s en utilisant leur v lo l aube au cr puscule ou la nuit doivent redoubler de prudence et choisir de l quipement sp cialis qui les aidera diminuer ces risques Consultez votre d taillant pour en savoir plus sur l quipement de s curit adapt l utilisation de nuit
27. e pour qu il pousse contre la patte de la fourche voir figure 8a Si votre v lo poss de un m canisme came et bague l crou et la bague voir figure 8b devraient s tre enfonc s dans les pattes de la fourche et aucun ajustement ne devrait tre n cessaire 4 Poussez fermement la roue vers le haut du trou des pattes de la fourche tout en centrant la jante de la roue dans la fourche puis a avec une roue m canisme de serrage par came poussez le levier came vers le haut et placez le en position FERM voir figures 8a et 8b Le levier devrait alors tre parall le au fourreau de la fourche et courb vers la roue Pour que le serrage par came soit bien ex cut vous devez tenir le fourreau d une main comme appui pour pousser le levier et ce dernier doit clairement laisser son empreinte dans votre paume b avec une roue boulonn e ou boulon traversant serrez les pi ces de fixation selon les directives du fabricant du moyeu NOTE Avec un m canisme classique de serrage par came si vous n arrivez pas pousser compl tement le levier en position parall le au fourreau de la fourche replacez le levier en position OUVERT Tournez ensuite l crou de r glage de la tension d un quart de tour dans le sens antihoraire puis essayez de resserrer le levier A AVERTISSEMENT Il faut exercer une force consid rable pour bloquer correctement une roue avec un m canisme de serrage par came Si vous pouvez fermer co
28. e la mort 2 Roues quip es d un m canisme de serrage par came l heure actuelle il existe deux types de m canisme de serrage des roues par came excentrique le m canisme classique came excentrique voir figure 8a et le m canisme came et bague voir figure 8b Dans les deux cas la roue du v lo est fix e gr ce un serrage par came excentrique ll se peut que votre v lo soit quip d un m canisme came et bague sur la roue avant et d un m canisme classique sur la roue arri re a Ajustement du m canisme classique de serrage par came figure 8a Le moyeu de la roue est bloqu par la force qu exerce la came excentrique sur l une des pattes et par l crou de r glage de la tension viss sur la broche de blocage qui pousse sur l autre patte L intensit de la force de serrage est contr l e gr ce l crou de r glage de la tension Pour augmenter le serrage D 14 tournez l crou dans le sens horaire tout en emp chant le levier came de tourner si vous tournez 6crou dans le sens antihoraire tout en maintenant le levier came en place vous r duirez le serrage Il ne suffit parfois que d un demi tour d crou pour faire la diff rence entre un serrage s curitaire et un serrage qui ne l est pas A AVERTISSEMENT Toute la puissance offerte par la came est n cessaire pour bien fixer la roue Il n est pas suffisant de maintenir l crou d une main et
29. e v lo B EN CAS D IMPACT A AVERTISSEMENT Lors d un accident ou de tout impact les composantes du v lo peuvent subir une contrainte excessive causant une usure pr matur e Elles peuvent alors c der de fa on soudaine et catastrophique provoquant une perte de contr le et entra nant de graves blessures voire la mort CHARGE MAXIMALE DU V LO SIMCOE CYCLISTE BAGAGE TOTAL lbs kg lbs kg Ibs kg 275 125 10 4 5 285 129 Sacs au guidon ou sous la selle seulement ANNEXE B DUR E DE VIE DU V LO ET DE SES COMPOSANTES 1 Rien n est ternel pas m me votre v lo A AVERTISSEMENT Une inspection fr quente de votre v lo est importante pour votre s curit Avant chaque utilisation faites la v rification de s curit des pi ces qui est expliqu e la section 1 C de ce manuel Il est important de proc der p riodiquement une inspection plus pr cise Il vous revient de d terminer la fr quence laquelle il faudra effectuer cette inspection A AVERTISSEMENT N utilisez pas un v lo ou des pi ces pr sentant une fissure une d formation ou un enfoncement m me de petite taille L utilisation d un cadre d une fourche ou d une pi ce pr sentant une fissure peut mener un bris complet pouvant causer des blessures graves voire entra ner la mort ANNEXE C FREIN R TROP DALAGE 1 Fonctionnement d un frein r trop dalage Le frein r
30. en que les cale pieds et les courroies soient utiles avec tous les types de chaussures elles offrent le maximum d avantages avec des chaussures de v lo con ues sp cialement pour ces dispositifs Votre d taillant saura vous expliquer plus en d tail le fonctionnement des cale pieds et des courroies Il est d conseill de porter des chaussures avec des semelles paisses nervur es ou des tr pointes car elles pourraient compliquer l insertion et le retrait des pieds dans les cale pieds A AVERTISSEMENT Il faut un certain entra nement avant d tre capable de placer ses pieds dans les cale pieds courroie et de les en retirer Avant que cette action ne devienne un r flexe elle n cessitera de la concentration vous pourriez donc tre distrait perdre la ma trise de votre v lo et tomber Commencez par vous familiariser avec les cale pieds et les courroies dans des endroits peu achaland s o il n y a pas d obstacles ou de dangers Ne serrez pas les courroies avant que votre technique et votre aisance avec les cale pieds ne le permettent Ne roulez jamais dans un endroit achaland avec les courroies serr es 3 Les p dales automatiques permettent aussi de maintenir les pieds dans la bonne position pour obtenir le p dalage le plus efficace possible Elles fonctionnent gr ce une petite plaque appel e cale qui est plac e sous la chaussure du cycliste et qui s accroche une fixation ressorts sur la p dale Les cales
31. entretoises qui se trouvent sous la potence ou vice versa Si c est impossible vous devrez vous procurer une potence de longueur ou de hauteur diff rente Consultez votre d taillant n essayez pas de le faire vous m me puisque ces manipulations n cessitent des connaissances particuli res D Si votre v lo a une potence de type plongeur voir figure 7 vous pouvez demander votre d taillant d ajuster l g rement la hauteur du guidon en ajustant la hauteur de la potence L Les potences de type plongeur ont un marquage l acide ou une estampille sur leur tige indiquant les rep res d insertion minimale ou maximale Ce rep re ne doit pas tre visible au dessus du jeu de direction A AVERTISSEMENT Le rep re d insertion minimale sur la potence de type plongeur ne doit pas tre visible au dessus du jeu de direction sans quoi la potence pourrait se briser ou endommager la colonne de direc tion ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo ou vous faire tomber Certains v los sont quip s d une potence dont l angle est ajustable Si c est le cas pour votre v lo demandez votre d taillant de vous montrer comment l ajuster N essayez pas d ajuster l angle de la potence vous m me puisque pour ce faire il pourrait aussi vous falloir ajuster d autres r glages du v lo A AVERTISSEMENT Appliquez toujours une force de serrage ad quate sur les fixations Les boulons
32. er Consultez les sections 3 B et 3 C 11 Rallonges de guidon Assurez vous que les poign es du guidon sont fixes et en bon tat sans d chirures ni usure Le cas ch ant demandez votre d taillant de les remplacer Assurez vous que les rallonges de guidon sont bien enfonc es Si ce n est pas le cas demandez votre d taillant de corriger la situation avant d utiliser le v lo Si le guidon a des rallonges assurez vous qu elles sont bien serr es et immobiles A AVERTISSEMENT Des poign es ou des rallonges de guidon desserr es ou endommag es pourraient vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber Un guidon ou des rallonges mal enfonc s peuvent vous couper et causer des blessures graves m me lors d un accident mineur NOTE TR S IMPORTANTE RELATIVE LA S CURIT Veuillez galement bien lire et comprendre les renseignements importants sur la dur e de vie de votre v lo et de ses pi ces l annexe B D PREMI RE UTILISATION 1 Lorsque vous attacherez votre casque et ferez votre premier tour de v lo pour vous familiariser avec celui ci choisissez un environnement contr l loin des voitures des cyclistes des obstacles et de tout autre danger potentiel Familiarisez vous avec les commandes et le fonctionnement g n ral de votre v lo 2 Habituez vous freiner voir section 4 C Essayez d abord les freins basse vitesse en transf rant votre poids vers l arri re du v lo et en a
33. errage qui ne l est pas A AVERTISSEMENT Toute la puissance offerte par la came est n cessaire pour bien fixer la tige de selle II n est pas suffisant de maintenir l crou d une main et de tourner le plus possible le levier de l autre comme un crou oreilles la tige de selle ne sera pas fix e de fa on aussi s curitaire qu avec l action du levier came A AVERTISSEMENT Si vous pouvez fermer compl tement le levier came sans avoir utiliser la tige de selle ou un des tubes du cadre comme appui ou si le levier ne laisse pas clairement son empreinte dans votre paume c est que la tension n est pas suffisante Placez le levier en position OUVERT tournez l crou de r glage de la tension d un quart de tour dans le sens horaire puis r essayez C FREINS ll existe trois grands types de freins pour v los les freins sur jante compos s de deux patins de frein qui serrent la jante de la roue les freins disque compos s de deux patins de frein qui serrent un disque install sur le moyeu et les freins int gr s au moyeu Les trois types peuvent tre actionn s par un levier fix au guidon Sur certains mod les de v lo les freins int gr s au moyeu sont activ s par le p dalage arri re II s agit dans ce cas de freins r trop dalage d crits l annexe C A AVERTISSEMENT 1 II est dangereux de rouler v lo lorsque les freins sont mal ajust s les patins de frein sont com
34. es et les patins de frein ou le disque et l trier de frein selon le cas bien propres c est dire exempts de salet de lubrifiants de cires et de substances de polissage Les freins servent arr ter certes mais aussi contr ler votre vitesse La force de freinage maximale de chaque roue est atteinte juste avant que la roue ne se bloque arr te de tourner et commence d raper Une fois le d rapage entam vous perdez presque enti rement la force de freinage et le contr le de la direction Vous devez donc vous exercer ralentir et arr ter doucement sans provoquer le blocage des roues On appelle cette technique la modulation progressive du freinage plut t que d enfoncer le levier de frein directement la position correspondant la force de freinage qui vous semble n cessaire il convient d appuyer doucement et d augmenter progressivement la force de freinage Si vous sentez que la roue commence bloquer rel chez un peu le levier pour laisser la roue tourner l g rement fig 15 p 20 Lorsque vous appliquez les freins un seul ou les deux votre v lo commence ralentir mais votre corps lui tend continuer d avancer la m me vitesse Ce ph nom ne entra ne le transfert de votre poids sur la roue avant ou en cas de freinage brusque sur le moyeu de la roue avant ce qui pourrait vous propulser au dessus du guidon Tout est bien diff rent lorsque vous roulez sur une surface souple
35. fier votre v lo par votre d taillant Les d taillants conseillent habituellement leurs clients de faire v rifier leur v lo dans les 30 jours Sinon confiez leur la premi re v rification de votre v lo apr s avoir roul hors route de fa on intensive pendant 3 5 heures ou apr s avoir roul de 10 15 heures sur la route ou hors route de fa on mod r e Toutefois si vous avez un doute sur le bon fonctionnement de votre v lo faites le inspecter par votre d taillant avant de le r utiliser 2 Avant chaque sortie consultez la section 1 C V rification de s curit des pi ces 3 Apr s avoir roul longtemps ou intensivement si votre v lo a t expos l eau ou au gravier ou apr s avoir parcouru 160 km nettoyez votre v lo et enduisez l g rement les rouleaux de la cha ne d un lubrifiant de qualit con u cette fin Essuyez l exc dent de lubrifiant l aide d un chiffon non pelucheux La lubrification appropri e varie selon le climat Demandez votre d taillant quels sont les meilleurs lubrifiants et quelle est la fr quence d application recommand e pour votre r gion 4 Apr s avoir roul longtemps ou intensivement ou apr s 10 20 heures de v lo e Pressez le frein avant et faites basculer le v lo de l avant vers l arri re Est ce que tout semble solide Si vous sentez que quelque chose accroche chaque va et vient il est probable que le jeu de direction soit desserr Demandez
36. hauuley 1181 South Lake Drive Lexington SC 29073 7744 www hawleyusa com 803 359 3492 Distribu exclusivement au Canada par Lambert 1000 rue des Riveurs L vis QC G6V 9G3 www cycleslambert com 855 526 2378
37. ile de s y perdre dans le jargon du changement des vitesses Lorsque l on baisse de vitesse on passe un braquet inf rieur ou plus lent avec lequel il est plus facile de p daler Lorsque l on monte de vitesse on passe un braquet sup rieur ou plus rapide avec lequel il est plus difficile de p daler Ce qui peut tre d routant c est que ce qui se passe sur le d railleur avant est l inverse de ce qui se passe sur le d railleur arri re pour en savoir plus lisez les points Changement des vitesses sur le d railleur arri re et Changement des vitesses sur le d railleur avant ci dessous A MISE EN GARDE Ne d placez jamais la manette de d railleur lorsque vous p dalez vers l arri re et ne p dalez jamais vers l arri re imm diatement apr s avoir utilis la manette de d railleur Cela pourrait faire bloquer la cha ne et causer d importants dommages au v lo p 21 b Changement des vitesses sur le d railleur arri re Le d railleur arri re est contr l par la manette de d railleur droite Le d railleur arri re fait passer la cha ne d entra nement d un pignon un autre Les plus petits pignons du d railleur offrent un rapport de vitesse plus lev Il est plus difficile de p daler dans ces positions mais vous parcourez une plus grande distance chaque coup de p dale Les plus grands pignons offrent un rapport de vitesse moindre c Changement des vitesses sur le d railleur avant
38. in votre d taillant peut ajuster la port e des leviers ou installer des leviers port e plus courte 12 O 4 CARACT RISTIQUES TECHNIQUES A ROUES Les roues d un v lo sont con ues pour tre enlev es afin de faciliter le transport et la r paration de crevaisons R gle g n rale les axes sont ins r s dans des trous appel s pattes sur la fourche et le cadre Toutefois certains v los de montagne et de ville sont dot s de roues axe traversant Si vous poss dez un v lo de montagne ou de ville quip d un axe traversant la roue avant ou arri re assurez vous que votre d taillant vous a remis les instructions du fabricant et suivez les pour installer ou enlever une telle roue Si vous ne savez pas ce qu est un axe traversant informez vous aupr s de votre d taillant Si votre v lo n est pas quip d axes traversants vos roues seront fix es d une des trois fa ons suivantes e Un axe creux travers par une tige broche de blocage avec un crou de r glage de la tension l une des extr mit s et une came excentrique l autre m canisme de serrage par came figures 8a et 8b e Un axe creux travers par une tige broche de blocage avec un crou l une des extr mit s et un socle l autre extr mit pour une cl hexagonale un levier de blocage ou un autre outil de serrage boulon traversant figure 9 CLOSED CLOSED EH Sj ADJUS
39. irectives et des recommandations du fabricant du syst me de suspension De plus n oubliez pas de v rifier si la direction et le freinage ont chang apr s avoir modifi la suspension pour ce faire faites une sortie d essai avec votre v lo dans un endroit sans dangers A a A AVERTISSEMENT II n est pas possible de poser un syst me de suspension de fa on s curitaire sur tous les types de v lo Avant d installer une quelconque suspension consultez le fabricant de votre v lo pour vous assurer que la modification que vous souhaitez apporter est compatible avec votre type de v lo Si vous proc dez sans consulter votre d taillant une d faillance catastrophique du cadre pourrait s ensuivre G PNEUS ET CHAMBRES AIR porn og 1 Pneus 30 80 PSI 2 5 5 5 BAR Il existe de nombreux mod les de pneus de v lo avec des caract ristiques diff rentes allant des mod les usage g n ral aux mod les con us pour des conditions Ea NEN m t orologiques ou des surfaces bien pr cises Vous e ROTATING DIRECTION trouverez sur le flanc des pneus la taille et la capacit de pression de m me que l utilisation recommand e pour certains pneus haute performance voir figure 17 Parmi ces renseignements la pression est celui qui a E vous concerne le plus directement Notez que certains DIET OAI fabricants de jantes pr cisent aussi la pression maximale des pneus sur une tiquette appos e sur la jante fig 1
40. la surface des pattes 1 Dispositifs secondaires de maintien de la roue avant La fourche avant de la plupart des v los est quip e d un dispositif secondaire de maintien de la roue visant r duire le risque de perte de la roue si celle ci n est pas bien fix e Ce dispositif ne remplace aucunement un serrage ad quat de la roue avant ll existe deux grandes cat gories de dispositifs secondaires de maintien a ceux de types amovibles c est dire ajout s par le fabricant au moyeu de la roue avant ou la fourche avant b ceux de types int gr s c est dire moul s coul s ou usin s sur les faces ext rieures des pattes de la fourche avant Demandez votre d taillant de vous donner plus de renseignements sur le type de dispositif secondaire de maintien de votre v lo son nom l indique il s agit d un syst me de s curit suppl mentaire en cas de mauvais ajustement Si la roue n est pas bien fix e le dispositif secondaire de maintien permet de r duire le risque que la roue ne se d croche de la fourche Si vous enlevez ou d sactivez le dispositif votre garantie pourrait tre annul e Les dispositifs secondaires de maintien ne remplacent pas une fixation ad quate de la roue Si vous ne serrez pas la roue comme il se doit elle risque de se voiler ou de se d tacher ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber et possiblement vous causer des blessures graves voir
41. lle la bonne hauteur Pour v rifier consultez la section 3 B Pour ajuster la hauteur de la selle suivez les instructions concernant le rep re d insertion minimale la section 3 B La selle et la tige de selle sont elles solidement fix es Lorsque la selle est correctement serr e il est impossible de la bouger dans aucune direction Consultez la section 3 B La potence et le guidon sont ils la bonne hauteur pour vous Si ce n est pas le cas consultez la section 3 C Pouvez vous ais ment actionner les freins Si ce n est pas le cas vous pouvez sans doute ajuster leur angle et leur port e Consultez les sections 3 D et 3 E Comprenez vous parfaitement comment utiliser votre nouveau v lo Si ce n est pas le cas avant de l utiliser pour la premi re fois demandez votre d taillant de vous expliquer les fonctions et les caract ristiques que VOUS ne comprenez pas B LA S CURIT AVANT TOUT 1 Portez toujours un casque r glementaire lorsque vous utilisez votre v lo et suivez les instructions du fabricant du casque pour savoir comment l ajuster l utiliser et l entretenir Poss dez vous tout l quipement de s curit qui est recommand et exig Consultez la section 2 ce sujet Vous avez la responsabilit de vous familiariser avec la r glementation en vigueur dans les r gions o vous roulez v lo et de la respecter Savez vous comment fixer correctement vos roues avant et arri re Pour vous
42. lo l aube au cr puscule ou pendant la nuit e roulez lentement e vitez les endroits peu clair s ainsi que les zones o la circulation est dense ou rapide e vitez les dangers de la route e roulez sur des routes que vous connaissez bien dans la mesure du possible Lorsque vous roulez dans une zone o la circulation est dense e soyez pr visible roulez de fa on ce que les conducteurs puissent vous voir et pr voir vos mouvements e soyez alerte adoptez une conduite pr ventive et attendez vous l impr visible e si vous pr voyez faire souvent du v lo dans une circulation dense demandez votre d taillant de vous recommander des cours de conduite s curitaire dans la circulation ou un bon livre sur le sujet 3 AJUSTEMENT NOTE Un ajustement ad quat est essentiel la s curit la performance et au confort v lo Il est n ces saire d avoir l exp rience les comp tences et les outils ad quats pour faire les ajustements adapt s votre corps et votre type d utilisation du v lo Demandez toujours votre d taillant de proc der aux ajustements de votre v lo ou si vous avez l exp rience les comp tences et les outils requis faites les vous m me et demandez votre d taillant de v rifier votre travail avant de prendre la route A AVERTISSEMENT Un mauvais ajustement pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber Si votre nouveau v lo n est pas bie
43. lo est munie d une suspension le m canisme pourrait n cessiter un entretien p riodique Demandez votre d taillant de vous indiquer la fr quence d entretien recommand e pour la tige de selle suspension De l gers ajustements la position de la selle peuvent avoir un effet remarquable sur la performance et le confort Pour trouver la meilleure position sur la selle ne faites qu un ajustement la fois Si votre selle vous para t toujours inconfortable malgr un ajustement pr cis de sa hauteur de son inclinaison et de sa position avant arri re c est que vous avez peut tre besoin de la changer Tout comme leurs utilisateurs les selles ont toutes sortes de formes tailles et r siliences diff rentes Votre d taillant peut vous aider choisir une selle qui sera confortable une fois bien ajust e votre corps et l utilisation dont vous ferez de votre v lo C HAUTEUR ET ANGLE DU GUIDON Votre v lo est quip soit d une potence sans filetage qui se fixe l ext rieur de la D colonne de direction soit d une potence de type plongeur qui se fixe l int rieur de la colonne de direction au moyen d un expandeur Si vous n tes pas compl tement certain du type de potence dont est dot votre v lo consultez votre d taillant Lo Si votre v lo a une potence sans filetage voir figure 6 votre d taillant sera en mesure d ajuster la hauteur du guidon en d pla ant au dessus de la potence les
44. mpl tement le levier came sans avoir utiliser le fourreau de la fourche comme appui si le levier ne laisse pas clairement son empreinte dans votre paume ou si les cannelures du m canisme de fixation ne laissent aucune marque sur les pattes de la fourche c est que la tension n est pas suffisante Placez le levier en position OUVERT tournez l crou de r glage de la tension d un quart de tour dans le sens horaire puis essayez de resserrer le levier Consultez galement le premier AVERTISSEMENT de cette section 65 5 6 Si vous avez lib r le m canisme d clenche rapide des freins l tape 3 a 1 ci dessus enclenchez le pour r tablir le d gagement normal entre la jante et les patins de frein Faites tourner la roue pour vous assurer qu elle est bien centr e et qu elle ne touche pas aux patins de frein serrez le levier de frein et v rifiez que les freins fonctionnent correctement c D montage d une roue arri re avec frein disque ou frein sur jante 1 5 Si vous avez un v lo plusieurs vitesses avec d railleurs placez le d railleur arri re la plus haute vitesse le pignon arri re le plus petit et le plus l ext rieur Si votre v lo est quip d un moyeu arri re vitesses int gr es communiquez avec votre d taillant ou consultez les directives du fabricant du moyeu avant d essayer d enlever la roue arri re Si vous avez un v lo monovitesse avec freins sur jante
45. n ajust demandez votre d taillant de changer avant de prendre la route p 9 A HAUTEUR EN SURPLOMB 1 V los cadre triangulaire La hauteur en surplomb est la distance entre le sol et le haut du cadre l endroit o se trouve votre entrejambe lorsque vous enfourchez le v lo C est le premier l ment consid rer au moment d ajuster un v lo consulter Pour v rifier si la hauteur en surplomb est correcte enfourchez votre v lo lorsque vous portez vos chaussures habituelles pour faire du v lo et sautez vigoureusement sur vos talons Si votre entrejambe touche le cadre c est que le v lo est trop grand pour vous Le cas ch ant n utilisez pas le v lo pas m me pour quelques rues Un v lo que vous utilisez uniquement sur les surfaces pav es devrait avoir une hauteur en surplomb minimale de 5 cm 2 po un v lo que vous utilisez sur les surfaces non pav es un espace minimal de 7 5 cm 3 po et un v lo tout terrain un espace minimal de 10 cm 4 po 2 V los avec cadre passe pied La hauteur en surplomb ne s applique pas aux v los dot s de cadres passe pied La taille du v lo se mesure plut t par la hauteur de la selle Vous devez tre capable d ajuster la position de la selle comme on le d crit la section B c est dire sans d passer les limites du haut du tube de selle et des rep res d insertion minimale et maximale sur la tige de selle B POSITION DE LA SELLE ll est importan
46. n d un adaptateur Presta vendu votre boutique de v los pr f r e qui se visse sur la tubulure de la valve une fois d gag e A AVERTISSEMENT Nous vous conseillons fortement d apporter une chambre air de rechange lors de vos sorties v lo moins que votre v lo ne soit quip de pneus sans chambre air fig 18b Les rustines ne servent qu r parer les chambres air en cas d urgence Si vous n appliquez pas la rustine correctement ou si vous en appliquez plus d une la chambre air risque de d gonfler ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber Si vous utilisez une rustine pour r parer une chambre air vous devrez ensuite remplacer la chambre air le plus vite possible 5 ENTRETIEN A AVERTISSEMENT Les avanc es technologiques ont complexifi les v los et leurs composantes qui voluent d ailleurs de plus en plus rapidement Ce manuel ne peut donc pas fournir tous les renseignements qui vous permettraient d effectuer les r parations et l entretien ad quats de votre v lo Afin de r duire les risques d accidents et de blessures il est primordial que vous confiiez votre d taillant les r parations et les t ches d entretien qui ne sont pas abord es dans ce manuel Il est d autant plus important que vous sachiez que l entretien recommand d pend de diff rents facteurs de votre type d utilisation votre situation g ographiq
47. n m canisme classique de serrage par came si vous n arrivez pas pousser compl tement le levier en position parall le au hauban ou la base replacez le levier en position OUVERT Tournez ensuite l crou de r glage de la tension d un quart de tour dans le sens antihoraire puis essayez de resserrer le levier A AVERTISSEMENT Il faut exercer une force consid rable pour bloquer correctement une roue avec un m canisme de serrage par came Si vous pouvez fermer compl tement le levier came sans avoir utiliser le hauban ou la base comme appui si le levier ne laisse pas clairement son empreinte dans votre paume ou si les cannelures du m canisme de fixation ne laissent aucune marque sur les pattes c est que la tension n est pas suffisante Placez le levier en position OUVERT tournez l crou de r glage de la tension d un quart de tour dans le sens horaire puis essayez de resserrer le levier Consultez galement le premier AVERTISSEMENT de cette section 8 Si vous avez lib r le m canisme d clenche rapide des freins l tape 3 c 2 ci dessus enclenchez le pour r tablir le d gagement normal entre la jante et les patins de frein 9 Faites tourner la roue pour vous assurer qu elle est bien centr e et qu elle ne touche pas aux patins de frein serrez le levier de frein et v rifiez que les freins fonctionnent correctement B M CANISME DE SERRAGE PAR CAME DE LA TIGE DE SELLE Certains v los sont q
48. ort Les supports de r flecteur peuvent vous prot ger en emp chant le c ble pont de frein de P O O se prendre dans la bande de roulement s il se brise Si le c ble pont de frein atteint le pneu il peut arr ter la roue soudainement ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber Si vous choisissez d utiliser votre v lo dans des conditions o la visibilit est faible assurez vous de respecter la r glementation locale relative l utilisation de nuit De plus nous vous recommandons fortement de prendre les pr cautions suppl mentaires suivantes e quipez votre v lo de lumi res avant et arri re aliment es par des piles ou par une dynamo qui respectent les exigences de la r glementation locale et offrent une visibilit ad quate e Portez des v tements et des accessoires r fl chissants de couleur p le tels qu une veste un brassard et un serre pantalon r fl chissants des bandes r fl chissantes sur votre casque et des lumi res clignotantes attach es sur vous ou sur votre v lo Toute source lumineuse qui bouge vous permettra d attirer l attention des automobilistes des pi tons et des autres usagers de la route e Assurez vous que vos v tements et que les objets que vous transportez sur votre v lo n obstruent pas les r flecteurs ni les lumi res e Assurez vous que les r flecteurs de votre v lo sont correctement positionn s et solidement fix s Lorsque vous faites du v
49. ossible dans le m me sens que la circulation ou selon la r glementation locale 6 Arr tez vous aux panneaux d arr t et aux feux de circulation ralentissez et regardez des deux c t s aux intersections Souvenez vous qu en cas de collision avec un v hicule motoris c est toujours le v lo qui est le plus durement touch pr parez vous donc c der le passage m me si vous avez la priorit 7 Signalez vos virages et arr ts l aide des signes approuv s 8 Ne portez jamais d couteurs v lo Ils att nuent grandement les sons de la circulation et les sir nes des v hicules d urgence et vous d concentrent par rapport ce qui se passe autour de vous De plus leur fil peut S emm6ler dans les pi ces en mouvement du v lo ce qui peut vous en faire perdre la ma trise 9 Ne transportez jamais de passager avant d installer un si ge de b b ou une remorque v rifiez aupr s de votre d taillant ou du fabricant qu ils sont compatibles avec votre v lo Le cas ch ant assurez vous que le si ge de b b ou la remorque sont correctement fix s et que l enfant porte un casque r glementaire EEE EEE 10 Ne transportez rien qui pourrait obstruer votre vue ou qui pourrait nuire votre ma trise compl te du v lo ou qui pourrait S emm6ler dans les pi ces en mouvement 11 Ne vous accrochez jamais un autre v hicule pour vous faire tirer 12 Ne faites pas de cascades de cabr s de sauts ou de cours
50. ou disque sautez l tape 4 ci dessous Si votre v lo est quip de freins sur jante lib rez le m canisme d clenche rapide des freins pour augmenter le d gagement entre la jante et les patins de frein voir section 4 C figures 11 15 Sur un v lo d railleurs tirez le corps du d railleur vers l arri re avec votre main droite Sur une roue m canisme de serrage par came placez le levier d clenche rapide came en position OUVERT voir figure 8b Sur une roue boulonn e ou boulon traversant desserrez les pi ces de fixation l aide de la cl ou la clavette appropri e ou avec le levier int gr poussez ensuite la roue vers l avant jusqu ce que vous puissiez retirer la cha ne du pignon arri re Soulevez la roue arri re de quelques pouces du sol et retirez la des pattes arri re d Installation d une roue arri re avec frein disque ou frein sur jante A MISE EN GARDE Si votre v lo est quip d un frein disque l arri re faites attention de ne pas endommager le disque l trier de frein ou les patins de frein lors de l insertion du disque dans l trier N activez jamais le levier d un frein disque avant que le disque ne soit bien ins r dans l trier 1 Sur une roue m canisme de serrage par came placez le levier came en position OUVERT voir figures 8a et 8b Le levier devrait tre du c t de la roue oppos au d railleur et aux pignons de la
51. our rouler dans un sens pr cis Dans un tel cas vous trouverez sur le flanc du pneu une fl che indiquant le sens de rotation Si votre v lo est quip de pneus unidirectionnels assurez vous qu ils sont pos s dans le bon sens Valves de chambre air Il y a deux grands types de valves de chambre air pour v lo la valve Schrader et la valve Presta La pompe v lo que vous utilisez doit tre quip e d un embout compatible avec la tubulure de valve de votre v lo La valve Schrader voir figure 18a est la m me que celle des pneus de voiture Pour gonfler une chambre air dot e d une telle valve enlevez le capuchon de la valve et fixez l embout de la pompe sur la tubulure de la valve Pour laisser l air s chapper d une valve Schrader appuyez 9 18a sur la tige dans la valve l aide d une cl ou d un autre objet appropri La valve Presta voir figure 18b poss de un diam tre plus petit et est utilis e seulement sur les pneus de v lo Voici la marche suivre pour gonfler une chambre air dot e d une valve Presta avec une pompe v lo t te Presta enlevez le capuchon de la valve d vissez dans le sens antihoraire l crou de blocage de la tubulure de la valve puis poussez la tubulure vers le bas pour la d gager ensuite fixez la t te de la pompe sur la valve et gonflez Pour gonfler une chambre air dot e d une valve Presta avec une pompe t te Schrader vous aurez besoi
52. pl tement us s ou des marques d usure sont visibles sur la jante une telle utilisation peut causer des blessures graves voire entra ner la mort 2 Si vous freinez trop brusquement les roues pourraient se bloquer ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber Une application brusque ou excessive des freins avant pourrait galement vous propulser au dessus du guidon ce qui pourrait vous causer des blessures graves voire la mort 3 Certains freins de v lo comme les freins disque voir figure 11 et les freins tirage lin aire voir figure 12 sont tr s puissants Soyez d autant plus vigilant avec ces freins et veillez bien vous y familiariser 4 Certains freins de v lo sont quip s d un modulateur de la force de freinage un petit dispositif cylindrique par lequel passe le c ble de frein et qui offre une application progressive de la force de freinage Avec le modulateur lorsque l on appuie sur le levier de frein la force appliqu e en N 4 d but de freinage est plus douce et augmente progressivement jusqu ce qu elle atteigne son maximum Si votre v lo est dot d un tel modulateur veillez vous familiariser avec ses caract ristiques d utilisation 5 Les freins disque peuvent devenir tr s chauds lors d une utilisation prolong e N y touchez pas avant qu ils n aient eu amplement le temps de refroidir 6 R f rez vous aux directives du fabri
53. ppuyant d licatement sur les freins en commen ant par le frein arri re Un freinage soudain ou une trop grande pression sur le frein avant pourraient vous propulser par dessus le ES PS guidon D ailleurs en appliquant une trop grande pression sur les freins vous pourriez bloquer une roue du v lo ce qui pourrait notamment vous faire perdre la ma trise du v hicule et vous faire tomber 3 Si votre v lo a des p dales avec cale pieds ou des p dales automatiques exercez vous attacher vos pieds aux p dales et les en d tacher Consultez le paragraphe B 4 ci dessous et la section 4 E 4 4 Si votre v lo est muni d une suspension habituez vous la fa on dont la suspension r pond au freinage et aux transferts de poids du cycliste Consultez le paragraphe B 6 ci dessous et la section 4 F 5 Exercez vous changer les vitesses voir section 4 D Souvenez vous de ne jamais changer les vitesses lorsque vous p dalez vers l arri re et de ne jamais p daler vers l arri re imm diatement apr s un changement des vitesses sinon vous pourriez bloquer la cha ne et causer d importants dommages au v lo 6 Habituez vous au comportement du v lo et n h sitez pas l ajuster pour tre l aise lors de l utilisation 7 Si vous avez des questions ou si vous sentez que quelque chose ne fonctionne pas comme il le devrait consultez votre d taillant avant d utiliser votre v lo de nouveau 2 S CURIT A PRINCIPES DE BA
54. rtants dommages et risquent de se blesser gri vement Avant d essayer de faire des sauts des cascades ou des courses v lo lisez la section 2 F et assurez vous de bien la comprendre 7 Roulez une vitesse appropri e selon les conditions Les risques augmentent proportionnellement la vitesse B UTILISATION S CURITAIRE 1 Respectez le code de la route et la r glementation relative la circulation 2 Vous partagez la route ou la voie cyclable avec d autres notamment des automobilistes des pi tons et d autres cyclistes Respectez leurs droits 3 Adoptez une conduite pr ventive pr sumez toujours que les autres ne peuvent pas vous voir 4 Regardez au loin et soyez pr t viter e les v hicules qui ralentissent ou qui tournent qui s engagent sur la route ou dans votre voie devant vous ou qui arrivent derri re vous e les portes des voitures stationn es qui s ouvrent e les pi tons qui traversent la voie e les enfants ou les animaux pr s de la route e les nids de poule les bouches d gout les voies ferr es les joints de dilatation les zones de travaux sur la route ou sur les trottoirs les d bris et tout autre obstacle qui pourrait vous obliger d vier dans une autre voie bloquer votre roue ou vous causer un accident e tout autre danger et distraction pouvant survenir lors de votre sortie 5 Circulez sur les voies cyclables les pistes cyclables ou aussi pr s du bord de la route que p
55. s align es Faites tourner chaque roue et v rifiez qu il existe un bon d gagement pour les freins et que les roues ne sont pas voil es S il y a un voilage m me l ger ou si le pneu frotte sur les patins de frein ou les touche en roulant apportez votre v lo dans une boutique de v los afin qu un m canicien qualifi aligne les roues MISE EN GARDE Les roues doivent tre align es afin que les freins sur jante fonctionnent de fa on optimale L alignement des roues n cessite des comp tences et des outils sp cialis s N essayez pas de redresser une roue moins que vous ayez les comp tences l exp rience et les outils pour le faire correctement P4 O 6 Les jantes des roues sont elles propres et en bon tat Assurez vous que ce soit le cas la hauteur du talon et si vous avez des freins sur jante le long de la surface de freinage Assurez vous que la jante est exempte de toute marque d usure A AVERTISSEMENT Les jantes des roues de v lo sont sujettes l usure Informez vous aupr s de votre d taillant propos de l usure des jantes Certaines jantes ont un indicateur d usure qui devient visible mesure que s use la surface de freinage de la jante Lorsque l indicateur d usure de la jante est visible sur le c t de la roue c est que la jante a atteint sa limite de vie utile Si vous roulez sur une roue dont la jante a atteint sa limite de vie utile vous pourriez causer des bris la roue ce qui
56. t pas ins r e dans le tube de selle comme il est d crit la section B 1 ci dessus la tige de selle son attache et m me le cadre pourraient se briser ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber 2 Ajustement avant arri re La selle peut tre ajust e vers l avant ou l arri re afin que votre position soit optimale Demandez votre d taillant d apporter les ajustements n cessaires et de vous montrer comment faire Si vous choisissez de faire cet ajustement vous m me assurez vous que le m canisme de serrage serre sur la partie droite des rails et qu il ne touche pas la partie courbe et que vous appliquez la tension recommand e sur les fixations voir les instructions du fabricant 3 Ajustement de l angle de la selle La plupart des gens pr f rent que leur selle soit plac e l horizontale mais certains aiment que le devant soit l g rement inclin vers le haut ou vers le bas Votre d taillant peut ajuster l angle de la selle ou vous montrer comment le faire A AVERTISSEMENT Lorsque vous ajustez Pangle d une selle avec un m canisme de serrage un boulon assurez vous toujours que les cannelures sur la surface de contact du m canisme de serrage ne sont pas us es Un m canisme de serrage comportant des cannelures us es ne pourrait pas emp cher la selle de bouger ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber Note Si la tige de selle de votre v
57. t pour votre confort et votre performance que la selle soit bien ajust e Si ce n est pas le cas consultez votre d taillant La selle peut tre ajust e dans trois directions 1 Ajustement haut bas Pour v rifier si votre selle est la bonne hauteur voir figure 3 e Asseyez vous sur la selle Le 9 e Placez un talon sur une p dale e Faites tourner la manivelle jusqu ce que votre talon soit compl tement en bas et que la manivelle soit parall le au tube de selle Si votre jambe n est pas compl tement droite la hauteur de la selle doit tre ajust e Si vous devez vous d hancher pour atteindre les p dales la selle est trop haute si votre jambe est pli e la selle est trop basse Demandez votre d taillant d ajuster la selle afin que votre position soit optimale et de vous montrer comment faire ces ajustements Si vous faites vous m me les ajustements e desserrez le m canisme de serrage de la tige de selle e montez ou descendez la tige de selle le long du tube de la selle e assurez vous que la selle est droite l avant et l arri re A 1 fig 4 e resserrez le m canisme de serrage de la tige de selle selon la tension recommand e selon les instructions du fabricant Lorsque la selle est la bonne hauteur assurez vous que la tige de selle ne ressort pas du cadre au del du rep re d insertion minimale ou maximale voir figure 4 A AVERTISSEMENT Si votre tige de selle n es
58. tre il est impossible de donner une r gle g n rale concernant la force et le couple de serrage ad quats Afin de vous assurer que les nombreuses fixations sur votre v lo sont correctement serr es consultez les sp cifications relatives au couple de serrage des fixations ou les sp cifications relatives au couple de serrage dans les instructions fournies par le fabricant de la pi ce en question Une cl dynamom trique talonn e est n cessaire un serrage ad quat des fixations Un m canicien de v los professionnel qui poss de ce genre de cl peut serrer les fixations de votre v lo Si vous pr f rez le faire vous m me vous devez utiliser une cl dynamom trique et suivre les sp cifications relatives au couple de serrage fournies par le fabricant du v lo ou de la pi ce ou encore par votre d taillant Si vous devez faire un ajustement la maison ou sur la route nous vous recommandons de le faire avec soin et de demander votre d taillant d en faire la v rification dans les plus brefs d lais Veuillez noter que la manipulation de certaines pi ces exige des comp tences et des outils sp cialis s Aux sections 3 et 4 nous ferons un survol des ajustements que vous pouvez faire vous m me Tout autre ajustement ou toute autre r paration doivent tre faits par un m canicien de v los qualifi AVERTISSEMENT Il est important d appliquer une force de serrage ad quate sur les fixations soit les boulons crous et vis
59. trop serr s peuvent s tirer et se d former ceux qui sont trop l ches peuvent bouger et s user Dans les deux cas le boulon pourrait se briser soudainement ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber Votre d taillant peut aussi modifier langle du guidon et des rallonges A AVERTISSEMENT Un boulon de fixation de la potence du guidon ou des rallonges de guidon mal serr peut nuire au mouvement du syst me de direction ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et vous faire tomber Placez la roue avant entre vos jambes et essayez de tourner d un bloc le guidon et la potence Si vous r ussissez tourner la potence ind pendamment de la roue avant tourner le guidon ind pendamment de la potence ou tourner les rallonges de guidon ind pendamment du guidon c est que les boulons ne sont pas assez serr s D AJUSTEMENT DE LA POSITION DES LEVIERS DE COMMANDE ll est possible de modifier l angle des leviers de frein et de vitesses et leur position sur le guidon Demandez votre d taillant de faire ces ajustements pour vous Si vous choisissez de les faire vous m me assurez vous d appliquer la force de serrage recommand e sur les fixations voir les instructions du fabricant E PORT E DES FREINS De nombreux v los ont des leviers de frein dont la port e est ajustable Si vous avez de petites mains ou si vous trouvez qu il est difficile d enfoncer les leviers de fre
60. ue Consultez votre d taillant pour conna tre le plan d entretien qui s applique vous A AVERTISSEMENT Bon nombre de r parations et de t ches d entretien n cessitent des connaissances et des outils particuliers N entamez aucun ajustement ou entretien sur votre v lo avant que votre d taillant vous ait montr comment faire Tout ajustement ou entretien inad quat peut endommager le v lo ou provoquer un accident pouvant causer des blessures graves voire entra ner la mort A Fr quence de l entretien Certaines t ches qui ne n cessitent aucun outil ni aucune connaissance en particulier autre que les explications fournies dans ce manuel peuvent et m me doivent tre r alis es par le propri taire Voici quelques exemples de t ches que vous devez faire par vous m me Toute autre t che d entretien ou r paration doit tre confi e un m canicien de v lo qualifi dans un atelier quip des bons outils qui saura suivre les directives du fabricant 1 P riode de rodage Votre v lo roulera mieux et plus longtemps si vous faites le rodage Les c bles de commande et les rayons des roues pourraient s tirer ou se d former lors de la premi re utilisation ce qui leur vaudrait un r ajustement chez votre d taillant La section 1 C V rification de s curit des pi ces vous aidera d terminer les pi ces qui n cessitent un r ajustement M me si tout vous semble normal vous devriez id alement faire v ri
61. uip s d un m canisme de serrage par came de la tige de selle Ce m canisme fonctionne exactement comme le m canisme classique de serrage par came des roues voir section 4 A 2 Il est constitu d un long boulon avec un levier une extr mit et un crou l autre et utilise une came excentrique pour fixer fermement la tige de selle voir figure 8a A AVERTISSEMENT selle pourrait tourner ou vaciller ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise de votre v lo et vous faire tomber Pour cette raison 1 demandez l aide de votre d taillant pour tre certain de bien conna tre la marche suivre pour fixer la tige de selle 2 assurez vous de comprendre et d appliquer la bonne technique de serrage de la tige de selle 3 v rifiez avant chaque sortie v lo que la tige de selle est bien serr e Ajustement du m canisme de serrage par came de la tige de selle L action de la came serre le collier de selle autour de la tige pour que cette derni re reste bien en place L intensit de la force de serrage est contr l e gr ce l crou de r glage de la tension Pour augmenter le serrage tournez l crou dans le sens horaire tout en emp chant le levier came de tourner si vous tournez l crou dans le sens antihoraire tout en maintenant le levier came en place vous r duirez le serrage Il ne suffit parfois que d un demi tour d crou pour faire la diff rence entre un serrage s curitaire et un s

Manuel d`utilisation du vélo

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