Hook 3 Fra.
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1. cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d ventuelles fermetures Nous vous conseillons d avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l acc l rateur qui s loigne du tout ou rien qui peut tre source de fermetures par manque d anticipation Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression rel cher un peu l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident II est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin I 10 vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 4 VOLER SANS LES COMMANDES Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre HOOK 3 vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs C et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les l vateurs C est facile parce qu il y a moins de pression II faut faire attention au sur pilotage pour pas causer un d crochage ou une2. Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 NIVIUK para test com Ait Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve tel 421 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 infoBpara test com Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG_0698 201 3 Date of issue DMY F lt NIVIUK 17 05 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Hook 3 29 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 130 Minimum weight in flight kg 110 Glider s weight kg 5 8 Number of risers 3 Projected area m2 24 65 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Gliders Harness model Hamak M Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 14 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 24 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7
3. Accessories Range of speed system cm 13 Speed range using brakes km h 14 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 25 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 B A 0 para test com Ait Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve tel 421 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 infoBpars test com 150 9001 Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY PIC NIVIUK PG_0668 2013 06 02 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Hook 3 23 Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 85 Minimum weight in flight kg 65 Glider s weight kg 47 Number of risers 3 Projected area m2 19 55 Harness used for testing max weight Harness type ABS Standard Harness brand Niviuk Gliders Harness model Konvers M Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 14 Range of tr
4. doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le n ud de chaise ou En changeant la longueur des freins on doit v rifier que ceux ci ne fonctionnent pas quand l acc l rateur est utilis Quand nous acc l rons la voile tourne sur les C en faisant se relever le bord de fuite Nous devons donc v rifier que le frein est bien ajust en fonction de cette longueur extra en phase d acc l ration 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre HOOK 3 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre HOOK 3 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 8 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de n uds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Gonflez votre aile doucement et progressivement chapitre 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL La HOOK 3 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle pas tendance d passer Le gonflage peut se faire
5. qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le sur pilotage m ne des niveaux de fonctionnement critiques La HOOK 3 est con ue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre II faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR Le profil de la HOOK 3 a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse Lacc l rateur est un outil fortement utilis en comp tition il est n cessaire de vous entra ner r guli rement
6. rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre progressivement De cette fa on vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans la man uvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me cot Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Il se stabilise en spirale d s 15 m s C est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la man uvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude II est maintenant peu recommand d utiliser souvent cette technique de descente car vous risquez d augmenter pr matur ment le vieillissement de l ensemble de votre mat riel 5 4 LA DESCENTE DOUCE Cette technique au
7. sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face la voile Cette fa on de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile La HOOK 3 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE La HOOK 3 atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme Il n est pas recommand de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 4 1 VOLER EN TURBULENCE Fid le ses excellents r sultats en homologation la HOOK 3 garantit la meilleure s curit possible Le bord d attaque en demi lune et le nouveau profil de la HOOK 3 procure une absorption de la turbulence incroyable tant r gime de vol normal que soutenu et vous procure la sensation que votre voile vous emm ne toujours de l avant sans effet de rebondissement d
8. vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triguement les deux l vateurs C Cette m thode de freinage n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 N UDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces n uds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un n ud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du n ud et en m me temps en freinant du m me c t De cette fa on vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le n ud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le n ud et ensuite essayer de d faire le n ud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un n ud pr s d un relief Si le n ud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un n ud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il ait pas d autres pilotes volant tout pr s NIVIUK Le fait de savoir descendre en se s
9. 5832 5916 6011 6124 4 6229 6125 6212 6306 6431 5 5895 5853 5939 6024 5998 5 6192 6148 6249 6338 6299 6 5856 5801 5863 5945 5958 6 6151 6093 6170 6256 6259 7 5806 5720 5761 5834 6021 7 6099 6010 6063 6140 6325 8 5821 5731 5786 5853 5830 8 6116 6021 6090 6159 6157 9 5648 5636 5701 5758 9 5935 5922 6001 6082 10 5508 5604 5723 5748 10 5789 5890 6024 6072 11 5292 5281 5380 11 5561 5550 5654 12 5189 5195 5253 12 5453 5460 5520 LONGUEURS DES ELEVATEURS M M LONGUEURS DES ELEVATEURS M M A B C D A B C D 470 470 470 NEUTRE 470 470 470 NEUTRE 340 375 470 ACCELEREE 320 370 470 ACCELEREE NIVIUK 11 7 DIMENSIONS HOOK 3 25 11 8 DIMENSIONS HOOK 3 27 NIVIUK HOOK 3 25 NIVIUK HOOK 3 27 LONGUEURS TOTALES M M LONGUEURS TOTALES M M A B C D BR A B C D BR 1 6602 6488 6591 6700 7343 1 6881 6762 6870 6983 7667 2 6537 6424 6498 6611 7000 2 6814 6696 6774 6891 7311 3 6497 6386 6451 6560 6826 3 6774 6658 6726 6834 7131 4 6519 6410 6500 6604 6703 4 6797 6683 6778 6880 7005 5 6480 6434 6527 6621 6567 5 6756 6695 6806 6903 6863 6 6437 6377 6446 6535 6525 6 6712 6636 6722 6814 6820 7 6384 6291 6335 6418 6595 7 6659 6546 6607 6690 6894 8 6402 6302 6363 6436 6396 8 6677 6558 6636 6712 6689 9 6213 6200 6271 6319 9 6482 6461 6541 6610 10 6061 6167 6296 6309 10 6324 6426 6567 6600 11 5825 5812 5920 11 6077 6064 6177 12 5712 5719 5781 12 5960 5967 6032 LONGUEURS DES ELEVATEURS M M LONGUEURS DES ELE
10. 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 r lt 23 The importance of small details niviuk com Lan NIVIUK
11. LE MANUEL D UTILISATION HOOK 3 PI Passion amp evolution BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous investissez dans nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol La HOOK 3 est le fruit de l essence Niviuk de la tradition de notre exp rience du pass et de l innovation du futur Polyvalente et avant gardiste la HOOK 3 offre un pilotage optimal levant l aventure a son expression maximale m lant confort en vol et efficacit La diff rence entre le commun et l extraordinaire Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation nous vous conseillons de le lire attentivement L quipe NIVIUK NIVIUK GLIDERS C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders HOOK 3 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract r
12. N ET CHECK UP est important que votre HOOK 3 soit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois tous les deux ans Ceci est la seule fa on de garantir que votre HOOK 8 continue fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risques o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entra n Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entra nement avec une personne non comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal d
13. RIPTION DES MATERIAUX 15 3 2 PREPARATION 7 11 3 ELEVATEURS 16 3 3 PLAN DE VOL 7 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 17 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 7 11 5 DIMENSIONS HOOK 3 21 18 3 5 GONFLAGE CONTROLE 11 6 DIMENSIONS HOOK 3 23 18 DECOLLAGE 7 11 7 DIMENSIONS HOOK 3 25 19 3 6 ATTERRISSAGE 7 11 8 DIMENSIONS HOOK 3 27 19 4 EN VOL 8 11 9 DIMENSIONS HOOK 3 29 20 4 1 VOLER EN TURBULENCE 8 11 10 HOMOLOGATION 21 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 8 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR 9 4 4 VOLER SANS FREINS 10 4 5 DES NCEUDS EN VOL 10 TK 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE La HOOK 3 ne laisse pas de place au doute Elle a t dessin e pour les pilotes qui ne sont satisfaits que quand ils ont tout la fois plus d ind pendance plus de libert plus d aventures plus d exclusivit et plus de sport Chez Niviuk nous gardons l esprit que l l ment le plus important dans une voile c est son pilote C est pourquoi notre HOOK 3 a un objectif unique l volution personnelle du pilote Ses performances lev es et son haut niveau de confort vous permettront de choisir entre un vol clairement sportif ou un vol serein reposant Vous imposez le rythme HOOK 3 pas de place pour le doute seulement pour les motions 1 2 HOMOLOGATION La HOOK satisfait d embl e toutes les exigences de la norme europ enne dans sa cat gorie EN B Description des caract ristiques du vol classe B Aile la s curit passive lev e et aux caract r
14. TTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA MAILLONS MRDI03 0 510 PEGUET FRANCE RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY POULIE PY 1304 2 ANSUNG PRECISION KOREA RENFORT DU POINT DE FUITE MYLAR D P GERMANY POULIE 4678 HARKEN USA RENFORT CLOISONS NYLON STICK R P CHINA FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES DC 060 LIROS GMHB GERMANY CASCADES SUPERIEURES TNL 080 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES SUPERIEURES DC 100 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 080 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 220 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 080 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 400 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 400 TEIJIM LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY r lt 15 11 3 PLAN DES ELEVATEURS 16 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 18 11 5 DIMENSIONS HOOK 3 21 11 6 DIMENSIONS HOOK 3 23 NIVIUK HOOK 3 21 NIVIUK HOOK 3 23 LONGUEURS TOTALES M M LONGUEURS TOTALES M M A B C D BR A B C D BR 1 6014 5909 6003 6103 6716 1 6313 6202 6301 6410 7047 2 5954 5849 5917 6021 6400 2 6249 6140 6212 6324 6717 3 5914 5812 5872 5971 6239 3 6209 6103 6165 6264 6550 4 5933
15. VATEURS M M A B C D A B C D 470 470 470 470 NEUTRE 470 470 470 NEUTRE 360 380 420 470 ACCELEREE 320 370 470 ACCELEREE lt 19 20 11 9 DIMENSIONS HOOK 3 29 NIVIUK HOOK 3 29 LONGUEURS TOTALES M M A B C D BR 1 7150 7027 7138 7256 7970 2 7081 6959 7039 7161 7601 3 7040 6921 6991 7108 7415 4 7065 6947 7045 7156 7285 5 7023 6975 7075 7176 7139 6 6978 6914 6988 7084 7095 7 6923 6822 6869 6955 7172 8 6942 6834 6900 6978 6967 9 6740 6725 6801 6885 10 6576 6690 6829 6875 11 6321 6307 6424 42 6199 6207 6274 LONGUEURS DES ELEVATEURS M M A B C D 470 470 470 NEUTRE 320 370 470 ACCELEREE NIVIUK 11 10 HOMOLOGATION para test com Air Turguoise SA Rte du Pr au Comte CH 1844 Villeneuve tel 421 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 infoBpars test com Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY 1 NIVIUK PG_0721 2013 11 06 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Hook 3 21 Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 70 Minimum weight in flight kg 59 Glider s weight kg 4 5 Number of risers 3 Projected area m2 17 85 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Sup Air Harness model Altiplume s Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 42
16. ans la masse d air La voile est stable dans toutes les circonstances m t orologiques Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que tout pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous entra ner ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si la HOOK 3 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture produit La HOOK 3 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La fermeture rouvrira normalement d elle m me mai
17. ces en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque aile est gonfl e individuellement pour un contr le visuel final Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La HOOK 3 est livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoi que non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente L aile est livr e avec un sac dos assez large pour y mettre tout l quipement une fois celui ci bien repli Le sac dos est dessin pour un transport pied aussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger la HOOK 3 durant le stockage est livr galement Une ceinture avec fermeture clip vous permettra une fois l aile repli e de l entourer pour maintenir l en
18. e seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil Il ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur
19. ervant de diff rentes techniques est une ressource importante a utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Faire de grandes oreilles est une technique mod r e de descente atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 a 5 Km h et le pilotage est limit Langle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et langle d incidence Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les rel chant simultan ment quand vous allez freiner Pour faire les grandes oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A 2A3 dans le plan des suspentes aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se plier vers l int rieur de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d elles m mes Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Pendant cette man uvre d ouverture des oreilles attention de ne pas changez fortement l angle d incidence surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette manoeuvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L cou
20. es mat riaux 11 1 DONNEES TECHNIQUES HOOK 3 21 23 25 27 29 ALVEOLES NOMBRE 52 52 52 52 52 FERMES 8 8 8 8 8 CAISSONS 23 23 23 23 23 A PLAT SURFACE M2 21 23 25 27 29 ENVERGURE M 10 65 11 15 11 62 12 08 12 51 ALLONGEMENT 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 PROJETEE SURFACE M2 17 85 19 55 21 25 22 95 24 65 ENVERGURE 8 45 8 84 9 22 9 58 9 93 ALLONGEMENT 4 4 4 4 4 APLATISSEMENT 15 15 15 15 15 CORDE MAXIMUM 2 47 2 58 2 69 2 8 2 9 MINIMUM 0 49 0 52 0 54 0 56 0 58 MOYENNE 1 97 2 06 2 14 2 23 2 31 SUSPENTES TOTALES M 208 218 227 236 245 HAUTEUR M 6 5 6 8 7 09 7 36 7 63 NOMBRE 180 180 180 180 180 REPARTITION 3 3 2 3 3 2 3 3 2 3 3 2 3 3 2 ELEVATEURS NOMBRE 3 A B C A B C A B C A B C A B C TRIMS NO NO NO NO NO ACCELERATEUR M M 150 150 150 150 150 POIDS TOTAL MINIMUM KG 59 65 80 95 110 EN VOL MAXIMUM KG 70 85 100 115 130 POIDS DE L AILE KG 4 2 4 6 4 9 5 2 5 5 HOMOLOGATION EN LTF B B B B B 14 NIVIUK 11 2 DESCRIPTION DU MATERIEL VOILERIE MATERIAUX FABRICANT ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS 9017 E77A PORCHER IND FRANCE SANGLES G R 18 TECNI SANGLES FRANCE INTRADOS N20DMF DOMINICO TEX CO KOREA INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE PROFIL 9017 E29 PORCHER IND FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND DIAGONALES 9017 E29 PORCHER IND FRANCE MAILLONS MRI4 ANSUNG PRECISION KOREA POINT D A
21. eut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons soient bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE La HOOK 3 a t homologu e EN B avec un harnais conforme la norme EN1651 1999 Ce certificat lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se vendent sur le march actuel y compris celles de type cocon Nous vous conseillons d ajuster la sangle ventrale selon l homologation prescrivant de 42 50 cm entre les mousquetons de la sellette Ce r glage offrira le meilleur compromis s curit sensations Tout changement de ces conditions peut affecter les performances et les r actions de votre aile Dans ce cas l aile ne se trouve plus dans les conditions d homologation NIVIUK 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la HOOK 3 fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement L acc l rateur n est pas install la livraison II faut le faire soi m me La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install II faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et de r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement c
22. immers cm 0 Total speed range with accessories km h 25 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing none 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 r lt 21 22 para test com Ait Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH 1844 Villeneuve tel 421 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 infoBpars test com Class B Date of issue DMY Model Hook 3 25 Serial number In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 1 NIVIUK PG_0630 2012 09 01 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 100 Minimum weight in flight kg 80 Glider s weight kg 4 9 Number of risers 3 Projected area m2 21 25 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Sup Air Harness model Altiplume M Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 15 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 27 Inspections whicheve
23. istiques de vol hautement tol rantes Haute r sistance par rapport aux sorties du vol normal Description du niveau de pilotage requis pour la classe B Con u pour tous les pilotes y compris les pilotes en formation quelque niveau que ce soit Au test de charge la voile a r pondu sans probl me l exigence de r sistance aux 8G de force de traction et aux 1 000 daN de choc Au test de vol chacune des 5 tailles de la HOOK 3 est certifi e avec le meilleur classement possible EN B NIVIUK Toutes les certifications ont t r alis es au sein des installations du laboratoire de tests suisse Air Turquoise Pour consulter le d tail des tests de vol et le num ro d homologation correspondant voir les derni res pages ou www niviuk com 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Tout le team NIVIUK a r alis un travail m ticuleux et intensif des ajustements ont t faits au bout de beaucoup d heures de tests en vol Diff rents prototypes ont t test s dans diff rentes conditions m t orologiques Le r sultat la HOOK 3 une nouvelle fa on de former un tout homog ne Une privil gi e de la technologie par rapport celles qui pr c d e dot e d un nouveau profil avec des performances et des technologies transmises g n tiquement depuis chacun des podiums de nos pilotes Des am liorations et des volutions qu Olivier Nef et notre quipe de 1 0 sont parvenus transf rer des comp titions et qui ma
24. istiques principales de votre nouvelle voile Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage Lapprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile HOOK 3 Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement BIENVENUE 2 5 PERDRE DE L ALTITUDE 10 MANUEL D UTILISATION 2 5 1 OREILLES 10 1 CARACTERISTIQUES 4 5 2 FAIRE LES B 10 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE 4 5 3 360 DEGRES 11 1 2 HOMOLOGATION 4 5 4 LA DESCENTE DOUCE 11 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 6 METHODES DE VOL SPECIALES 12 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 4 6 1 TREUILLAGE 12 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 5 6 2 VOL ACROBATIQUE 12 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 5 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 12 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 5 8 SOIN ET MAINTENANCE 12 2 2 PROCEDURE 6 8 1 MAINTENANCE 12 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 6 8 2 STOCKAGE 13 2 4 TYPE DE SELLETTE 6 8 3 REVISION ET CHECK UP 13 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 6 8 4 REPARATIONS 13 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE 9 SECURITE ET RESPONSABILITE 13 SUR LE SOL 6 10 GARANTIE 13 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 6 11 DONNEES TECHNIQUES 14 8 LE PREMIER VOL 7 11 1 DONNEES TECHNIQUES 14 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 7 11 2 DESC
25. lement l air sur le profil est interrompu et entre dans une situation de parachutage Pour accomplir cette man uvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des maillons en laissant ceux ci comme base dans la paume de la main les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute 0 Km h et la vitesse verticale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la fa on dont la man uvre a t ex cut e Pour sortir de cette man uvre il faut rel cher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal II vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che plut t que trop lente Ceci est une man uvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal 5 3 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le
26. on u pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La HOOK gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut juste accompagner la mont e naturelle de l aile Une fois que est votre verticale utilisez correctement les freins pour la garder au dessus de la t te 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de la HOOK 3 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le n ud glisser la suspente travers le n ud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le n ud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins
27. r happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 f 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 para test com Ait Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH 1844 Villeneuve tel 421 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 infoBpara test com 150 9001 Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY PIC NIVIUK PG_0669 2013 21 02 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Hook 3 27 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 115 Minimum weight in flight kg 95 Glider s weight kg 5 3 Number of risers 3 Projected area m2 22 95 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Gliders Harness model Hamak L Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 15 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 26 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual
28. rentr e dans le NKare le sac a dos Kargo est pr t a h berger tout l quipement afin de le transporter et de le stocker dans les meilleures conditions de conservation 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable n entre dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau douce et s chez la l abri du soleil 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C Ne mettez pas du poids sur votre quipement II est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e 8 3 REVISIO
29. rquent un tournant dans le monde Niviuk jusqu la nouvelle HOOK 3 pour que vous en profitiez Et pourtant malgr l volution elle reste gale elle m me La HOOK 3 sait toujours qui elle est et ce qu on attend d elle Les performances et la technologie ne l excluent pas de la cat gorie de voiles tout public Fid le ses principes elle est capable d offrir la m me s curit que toujours la m me sensation les yeux ferm s la m me coh sion avec les id es originales de Niviuk 1 4 MATERIAUX ASSEMBLAGE La HOOK 3 n introduit pas seulement des nouvelles m thodes de conception mais aussi de fabrication Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu II s agit d un processus automatique contr l par un syst me laser qui coupe chaque section de l aile Le programme ne se contente pas de d couper mais trace en m me temps le cordeau qui va aider l assemblage va aussi num roter les pi ces s par es Tout ceci se fait avant que le travail manuel ne commence Nous liminons de cette fa on de possibles erreurs qui pourraient se produire pendant cette proc dure d licate Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressour
30. s de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de man uvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas un
31. s si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y avec NIVIUK fermet Il se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trique En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym trique se produise en raison de la conception de la HOOK 3 Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l utilisation de l acc l rateur au conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nergiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la HOOK 3 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup Il n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstance
32. semble compact sans difficult Une barre d acc l rateur qui compl te le syst me d acc l ration de votre HOOK Un petit kit de r paration de la toile comprenant du ripstop autoadh sif est livr galement ainsi qu un Guide Rapide avec les informations de base sur votre nouvelle voile Vous disposez aussi d une cl USB contenant toutes les informations 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et d assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK HOOK 3 Nous recommandons qu un revendeur supervise la proc dure enti re il est le seul tre comp tent en cas de doute et ceci d une fa on professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de n uds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons II ne p
33. ssi facile soit elle est la meilleure technique pour rester dans une phase de vol normal tout en ne for ant pas sur la structure de votre voile Vous recherchez une zone a rologique de descendance et vous enroulez celle ci comme vous le faites pour monter dans une ascendance thermique En cas de zones peu favorables de saines distractions nous vous conseillons dans un premier temps de vous loigner de celles ci puis de chercher descendre pour vous poser en s curit K 11 12 6 1 TREUILLAGE La HOOK 3 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal II est important de travailler sur un d battement tr s court en cas de besoin de r alignement surtout en d but de treuillage La voile tant soumise un fort couple cabrer elle est tr s proche de sa vitesse de d crochage donc la correction la commande doit se faire de fa on tr s douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple cabrer 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la HOOK 3 ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle PAS t con ue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Po
34. ur apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Un vol acro vous m ne vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5g Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez r guli rement des man uvres extr mes nous vous conseillons de faire r viser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois La HOOK 3 dispose d un profil tr s labor dot des derni res technologies SLE et RAM AIR INTAKE sur le bord d attaque STE sur l extrados et DRS sur le bord de fuite Pour garantir la conservation de la voile et s assurer qu elle maintiendra ses performances initiales plus NIVIUK longtemps nous conseillons de stocker l quipement correctement en utilisant une m thode de pliage appropri e Souvenons nous que le moindre composant de notre quipement de vol r clame un soin ad quat afin d assurer un rendement optimal La HOOK 3 peut en option tre stock e avec le sac de pliage Nkare Bag de Niviuk L objectif du NKare Bag est de faciliter le processus de pliage d abord en nous servant d une plateforme sur laquelle nous r aliserons toutes les actions de pliage nous vitant ainsi d abimer la voile contre le sol ensuite en nous guidant aussi tout au long du processus de pliage Pour plus d informations http www niviuk com accessories asp id JNKQKNP4 Une fois la HOOK 3
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