WASP - Manuel d`utilisation et d`entretien Référence
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1. Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 11 e Ne pas nettoyer le parapente avec un d tergent ou solvant Pour le laver utiliser de l eau ti de et un peu de savon Si la voile a t en contact avec l eau de mer la rincer l eau claire avec soin et bien la faire s cher f Les petites d chirures sur l intrados ou l extrados peuvent tre r par es par le pilote lui m me avec du Ripstop autocollant Cela n est toutefois possible que si la d chirure ne d passe pas 10 cm et ne se situe pas un endroit critique proche d une couture d un point d ancrage de suspente En cas d inqui tude quant la navigabilit de votre aile contactez votre agent BGD ou directement BGD R vision compl te Il est important que votre parapente soit r vis aux intervalles sp cifi s par le sticker d homologation Votre WASP doit subir un contr le approfondi tous les 2 ans ou toutes les 150 heures de vol la premi re occurrence Cette inspection doit tre faite par un atelier agr par BGD L examen doit tre attest par un tampon sur le sticker d homologation imprim sur l aile ainsi que sur le carnet d entretien p 19 BGD propose un service d inspection tous les hivers Il s agit d une v rification compl te sur les longueurs et r sistance des suspentes porosit et r sistance au d chirement du tissu et d autres examens que nous pourrions cas ch ant recommander aux pilotes2. S il vous pla t pensez imprimer et compl ter le carnet de vol et d entretien de votre WASP Joignez le syst matiquement votre voile lors d une r vision Le fabricant n engagera sa responsabilit sur l aile le suspentage et les r parations que si ces indications sont d ment report es Chapitre VII Conclusion Votre WASP est une aile performante et stable qui vous permettra de r aliser de nombreuses heures de vol s res et plaisantes du moment que vous le traitiez avec soin et dans le respect des consignes de vol Ayez toujours pr sent l esprit que voler peut tre dangereux et que votre s curit d pend de votre comportement Si vous en prenez soin votre aile vous permettra plusieurs ann es de vol La WASP a t homologu e selon une norme internationale qui repr sente les connaissances commun ment admises sur la s curit d un parapente lors des incidents en vol Cependant il subsiste toujours des points inconnus comme par exemple la dur e de vie de l actuelle g n ration d ailes et la v ritable incidence du vieillissement sur les caract ristiques de vol Nous sommes s rs qu il s agit l de facteurs normaux mais qui constituent terme une menace pour votre s curit et ce quelle que soit la qualit de construction de votre parapente En dernier ressort votre s curit est de votre responsabilit Nous vous recommandons vivement de voler prudemment dans des conditions m t o et a rologique
3. Longueur des l vateurs Longueurs en mm A A B C Position neutre 500 500 500 500 Acc l rateur seul 395 395 420 500 Trims seuls 500 500 500 600 Accelerateur et trims 395 395 420 600 pas recommand Wasp Paramotor risers Rev5 29th Oct 2014 Limiter to allow 20mm max difference between A and B riser Trimmer to lengthen the C riser by 100mm From 500mm to 600mm Wunne UBuel Josi Weieng ei WU IT D D battement des trims et de l acc l rateur D battement total des trims 100 mm D battement total de l acc l rateur 120 mm BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Plan de Suspentage de la WASP L 8 A eg DARAN A Y S e f AW ANS d BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 15 WASP longueurs de contr le du suspentages Wasp L Revi 17th Jan 2013 A B C D E K 1 7328 7288 7400 7547 8189 2 7298 7248 7360 7507 7859 3 7278 7228 7330 7467 7677 4 7298 7248 7340 7477 7587 5 7288 7236 7320 7444 7531 6 7248 7196 7280 7404 7451 7 7218 7176 7260 7379 7541 8 7238 7206 7290 7399 7524 9 7224 7189 7263 7332 7474 10 7154 7119 7203 7262 7494 11 7164 7129 7213 7272 12 7104 7069 7121 7178 13 7084 7049 7081 7128 14 7104 7049 7071 7108 15 6755 6765 6793 6833 Wasp M Revi 20th Jan 2013 A B C D E K 1
4. de monter Dans de conditions de vent nul maintenir une tr s l g re pression sur les avant peut aider Soyez pr t freiner la voile si celle ci acc l re et va vous d passer Le plus important dans la course de d collage n est pas de tirer pour aller de l avant mais de maintenir une position verticale qui permettra d orienter correctement la pouss e du moteur b D collage face la voile Lors de vent sup rieur 10 km h il est pr f rable de faire un d collage face la voile et de gonfler la voile l aide des l vateurs A La WASP n a pas tendance vous d passer mais rel chez la traction sur les l vateurs A d s que la voile s est lev e d environ 45 Par vents forts plus vous tirerez sur les l vateurs A plus la voile s l vera vite et il faudra tre pr t bloquer tout d passement l aide des freins Pensez donc contr ler la vitesse de mont par la pression exerc e Ne jamais essayer de d coller tant que la voile n est pas parfaitement gonfl e et en position au dessus de votre t te et que vous n avez pas le plein contr le en tangage et ou roulis Mont e initiale Une fois en l air vous devriez continuer de voler face au vent en gagnant de l altitude Laissez les trims dans la position de d collage pour obtenir le meilleur taux de mont N essayer pas d augmenter ce taux de mont e en freinant L utilisation des freins associ e la pouss e du moteur provoquerait une sur incidence
5. gelweg 12 9400 Wolfsberg Tel 43 0 4352 35676 Austria e mail sales flybgd com www flybgd com BGD R amp D France 11 All e des Ch nes 06520 Magagnosc France BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 17 CARNET de suivit RAPPORT DU VOL DE RECEPTION Model Size Gr e Taille US O MO ML OU L Serialnumber Seriennummer Num ro de s rie Colour Farbe Couleur Date of test flight Datum des berpr fungsfluges Date du test en vol Company signature and stamp H ndlerunterschrift und Stempel Cachet et signature de la compagnie BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 18 SUIVIT DES REVISIONS tous les 2 ans ou toutes les 150 heures de vol R vision No 1 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Type d intervention Stamp Signature Stempel Unterschrift Cachet et signature R vision No 2 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Type d intervention Stamp Signature Stempel Unterschrift Cachet et signature Revision No 3 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Type d intervention Stamp Signature Stempel Unterschrift Cachet et signature BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsb
6. la masse maximale en vol est d au moins 60 cm Virage Les premiers virages doivent tre graduels et progressifs la premi re action pour un changement de direction doit tre de d port du poids du cot du virage dans la selette puis r lacher le frein exterieur et une tirer doucement sur le frein int rieur jusqu ce que l angle d inclinaison souhait soit atteint Pour ajuster la vitesse et le rayon du virage coordonner votre transfert de poids et l utilisation le frein ext rieur N oubliez pas qu enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours tre vit Ne jamais initier un virage la vitesse minimale ou pleine puissance sur une pente de mont e pronoc e car vous risqueriez de partir dangereusement en vrille Atterrissage Mettez les trims en but e en tirant sur l anneau install sur la sangle des trims maillons des l vateurs tous au m me niveau Vous positionner en vent arri re une distance appropri e la zone d atterrissage plus loin si le vent est faible et moins loin si le vent est fort avec une altitude d une quarantaine de m tres apr s avoir d pass le point d aboutissement mais en restant en finesse de celui ci initier un virage pour se retrouver en final face au vent et mettre le moteur au ralenti pour planer en direction de votre point d aboutissement ce stade si vous tes s r de pouvoir atterrir en toute s curit l endroit pr d termin vous devez teindre le moteur
7. me pouvant mener jusqu une perte de connaissance La sortie d un 360 engag doit tre r alis e avec soin Rel chez progressivement le frein int rieur ou tirez progressivement sur la commande oppos e Un rel chement trop brusque de la commande peut entra ner une ressource importante dans laquelle l aile transforme la vitesse en forte ressource Soyez alors pr t contr ler l abatt e qui suivra avec les freins En sortie de 360 engag attendez vous passer dans votre turbulence de sillage ce qui peut occasionner des fermetures Si le 360 ne s arr te pas lorsque vous rel chez le frein int rieur aider l aile en mettant du frein l ext rieur Descentes en 360 face au sol Le 360 face au sol est une spirale tr s sp ciale dans laquelle le bord d attaque du parapente est quasiment orient face au sol Si vous tirer brusquement sur le frein lors de l entr e dans le 360 engag vous risquer de rentrer dans cette configuration Le parapente plonge et pivote sur l axe de lacet le bord d attaque s oriente alors face au sol et la voile acc l re sa rotation Cette technique ressemble beaucoup au d but d une SAT Comme la SAT c est une man uvre acrobatique qui ne fait pas partie du domaine de vol normal Evitez de pratiquer ces man uvres car elles peuvent tre dangereuses ATTENTION UNE DESCENTE EN 360 ENGAGE PEUT ENTRAINER UNE PERTE D ORIENTATION ET IL FAUT TOUJOUR UN LAPS DE TEMPS POUR SORTIR DE CETT
8. qui pourrait favoriser un d crochage De plus cette forte incidence serait suivit d une grande abat e en cas de panne moteur ce qui pourrait tre dangereux proximit du sol N initiez pas de virage tant que vous n avez pas la hauteur et la vitesse suffisante Dans certaines circonstances il est possible que le pilote d induise des oscillations sans le vouloir Cela est d une combinaison du couple du moteur h lice et le d placement du poids du pilote et ou une l g re action sur les freins Pour stopper ces oscillations il est pr f rable de r duire la puissance vous assurer que vous tes bien quilibr et sans action sur les freins Une fois stabilis vous pouvez remettre progressivement toute la puissance BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 5 Vol droit trims et acc l rateur Apr s le d collage une fois que vous avez gagn l altitude de s curit et que vous souhaitez voyager vous pouvez prendre votre cap et ouvrir les trims en restant bras hauts Avec la Wasp il n est pas recommand de voler Trims ouverts et acc l rateur fond D s que les poulies de l acc l rateur se touchent le d battement maximum est atteint et l utilisateur ne doit pas aller au del de cette limite Pour une utilisation efficace en courants ascendants ou pour ralentir l aile quand tr s charg e les trims peuvent tre tir s position neutre cela permett
9. sur les poign es Les mini l vateurs A permettent de faire des grandes oreilles simplement et facilement Il est recommand de ne pas atterrir avec les grandes oreilles et de les rel cher avec une altitude suffisante Cette technique n est pas destin e permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fort que la normale mais permet de descendre rapidement sans r duire la vitesse horizontale de l aile contrairement l usage des B Pour faire les oreilles le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente dans le prolongement de l l vateur A une dans chaque main Tout en maintenant les poign es de freins dans les mains tirer les suspentes afin de fermer les bouts d ailes Il est tr s important de ne pas tirer les autres suspentes A afin de ne pas fermer compl tement le bord d attaque Avec les oreilles le pilotage s effectue la sellette par le d placement du poids du corps Si les oreilles ne se d font pas toutes seules il suffit de freiner d un seul c t la fois jusqu ce que l extr mit de l aile soit nouveau en pression Ne jamais essayer de faire les grandes oreilles pendant une phase de mont avec la pouss e du moteur cela provoquerait une augmentation de l angle d incidence potentiellement suivit d une dangereuse phase parachutale Ne jamais essayer de faire les grandes oreilles alors vous utilisez d j l acc l rateur Cela peut provoquer une fermeture asy
10. un haut niveau de s curit et de stabilit mais elle n aura ces caract ristiques que si elle est utilis e comme pr vu Il est donc important que vous lisiez attentivement tout ce manuel pour que vous puissiez tirer le meilleur parti de votre WASP Ce manuel vous informe et vous conseille sur l utilisation de votre parapente Si vous avez besoin de pi ces de rechange ou de renseignements compl mentaires n h sitez pas contacter votre agent BGD le plus proche ou directement contacter BGD Recommandations de base A noter que pour augmenter l agr ment de votre Wasp en usage paramoteur ergonomie et vitesse elle doit tre quip e d une paire de trims sp cifiques La position neutre pour les trim est obtenue quand ils sont compl tement tir s vers le bas les l vateurs sont alors tous de la m me longueur maillons au m me niveau C est la meilleure position pour le gonflage et le d collage dans certaines circonstances il est aussi possible de les rel cher un peu 2 3 cm Le meilleur gonflage est obtenu en tirant simplement les l vateur A c a d sans les l vateurs A qui sont eux destin s faire les oreilles La longueur de commande de frein et le choix de la poulie de frein disponible sur l l vateur doivent tre ajust s en fonction du type d accrochage que vous utilisez canne hautes ou basse Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu il ne vous soit livr Les informatio
11. 7030 6990 7100 7235 7918 2 7000 6950 7060 7205 7608 3 6990 6940 7040 7175 7478 4 7020 6970 7070 7195 7398 5 7030 6970 7060 7180 7363 6 6990 6940 7020 7140 7273 7 6970 6930 7010 7130 7333 8 6990 6950 7040 7150 7223 9 6930 6890 6990 7070 7143 10 6840 6810 6910 6990 7093 11 6820 6790 6890 6960 12 6710 6690 6770 6830 13 6660 6640 6710 6765 14 6680 6640 6690 6740 15 6258 6278 6307 6357 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria WaspS Lines Revi 19th Jan 2013 A B C 1 6722 6682 2 6692 6652 3 6672 6622 4 6692 6642 5 6682 6634 6 6642 6594 7 6612 6574 8 6632 6604 9 6631 6576 10 6561 6516 11 6571 6526 12 6521 6476 13 6501 6446 14 6521 6456 15 6206 6206 Materiaux utilis s pour les suspentes Partie haute e ABC lines Liros DSL70 Etage interm daiaire e Liros TSL140 Partie basse e A lines Liros TSL 280 220 e B lines Liros TSL 280 220 e C lines Liros TSL 280 220 Freins e KR1 lines DSL350 e KR2 lines DSL70 6790 6750 6720 6730 6710 6670 6660 6690 6652 6592 6602 6514 6484 6474 6236 6923 6893 6853 6863 6826 6786 6761 6791 6738 6678 6678 6577 6527 6507 6276 7603 7293 7125 7035 6966 6886 6966 6978 6938 6968 Avant toute inspection veuillez v rifier sur le site BGD www flybgd com si d ventuelles mises a jour ont t apport es aux cotes des suspentes Bruce Goldsmith Design GmbH H
12. E MANOEUVRE PENSEZ A SORTIR DE CETTE MANOEUVRE AVEC UNE HAUTEUR SUFFISANTE BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 8 Chapitre V Incidents et techniques en cas de difficult s La WASP a t con ue pour offrir un maximum de s curit n anmoins dans certaines circonstances elle peut entrer dans une configuration de vol inhabituelle Celle ci peut tre provoqu e par une action du pilote une forte turbulence des charges inhabituelles un d crochage etc Parachutage Si les caract ristiques de vols initiales ont t affect es probl mes ou n uds dans les suspentes vieillissement prononc modifications il est possible qu un parapente rentre en phase parachutale Par cons quent tous les pilotes doivent tre conscients de cette ventualit et savoir comment y faire face L entr e en phase parachutale peut tre caus e par un vol trop lent une sortie de d crochage aux B mal effectu e la suite de grandes oreilles En phase parachutale le pilote observe ceci e vitesse relative tr s basse e la descente est quasi verticale comme en parachute et est d environ 5 m s e e parapente semble parfaitement gonfl mais peut para tre un peu mou et la moiti arri re de l aile peut tre relev e La probabilit que cela arrive avec une aile BGD est extr mement faible n anmoins si cela se produit vous devez imm diatement et compl temen
13. WASP Manuel d utilisation et d entretien R f rence BGD_1360139386 Parapente adapt pour un usage paramoteur Bienvenue chez Bruce Goldsmith Design BGD fait partie des leaders mondiaux dans le d veloppement et production de parapentes Depuis plusieurs ann es Bruce Goldsmith et son quipe concoivent des ailes dot es des meilleures performances pour les pilotes les plus exigeants Nous mettons a profit notre savoir faire pour concevoir des produits de tr s haute qualit offrant les performances et la s curit que nos clients attendent Les pilotes BGD peuvent compter sur la qualit de notre travail et notre s rieux La renomm e mondiale de BGD est bas e sur l exp rience acquise au cours de nombreuses ann es de comp titions internationales et l expertise que nous avons atteint en travaillant dans diff rents domaines de conception comme l a rodynamique les technologies d assemblage et la r sistance des mat riaux La comp tition et a ma trise de ces technologies nous a tout naturellement conduits d velopper des produits innovants et performants Toutes les ailes BGD sont r alis es avec le souci de qualit et la rigueur indispensable aux sports a riens Dans la gamme d ailes BGD La WASP est une aile interm diaire facile adapt pour la pratique du vol libre et du paramoteur avec l emploie d une paire de trims sp cifiques F licitations pour avoir choisi une aile BGD WASP La WASP est une aile con ue avec
14. adapt es en d optant toujours pour l option la plus s re Il est par ailleurs fortement recommand de voler en club ou cole avec des pilotes exp riment s Nous pr conisons l usage d une sellette standard quip e d une protection dorsale et d un parachute de secours Utilisez toujours un quipement en parfait tat et un casque homologu BONS VOLS ET A BIENTOT DANS LE CIEL BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 12 Info technique WASP Rapport d homoth tie Surface projet e Surface plat Poids de l aile seule Hauteur Nbre de lignes principales Caissons Allongement plat Corde Envergure plat Envergure projet e PTV vol libre PTV avec motoris Vitesse minimale Vitesse bras haut Vitesse maximale Taux de chute minimum Finesse Homologation L 12 92 100 120 120 145 34 40 4 2 5 s M 0 96 1 00 21 59 23 43 25 16 27 30 4 3 4 7 6 72 7 00 3 4 13 3 4 3 44 44 4 87 4 87 2 81 2 93 11 92 12 42 8 73 9 09 65 85 80 105 85 105 105 125 20 22 35 42 35 41 52 52 1 2 1 2 8 5 8 5 1 4 0 2 2 5 ULM classe 1 en cours DGAC EN B LTF1 2 BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 13
15. avez appris le faire et il ne peut tre envisag qu avec une altitude suffisance N oubliez pas si la rotation s acc l re et vous ne pouvez pas contr ler la situation vous devez utiliser votre parachute de secours pendant que vous avez encore le temps et l altitude IMPORTANT Une mauvaise pr paration pr vol la pratique de man uvres acrobatiques l utilisation d une aile d un niveau trop lev ou des conditions de vol trop fortes pour votre niveau sont les principales causes de cravates Man uvres acrobatiques Le WASP n a pas t con u l acrobatie et par cons quent ces man uvres ne doivent pas tre ex cut e La WASP a t con ue comme aile de vol libre et paramoteur et ne convient pas pour les figures de voltige Le WASP n est pas certifi pour la voltige La voltige peut provoquer des contraintes anormales sur la structure de l aile et entra ner une perte de contr le du pilote ceci est d autant plus vrai si ces difficiles man uvres sont mal ex cut es Aucune norme de certification officielle pour la voltige n existe ce jour BGD vous recommande vivement de ne pas entreprendre ce genre de vol POUR PLUS D INFORMATIONS SUR LES TECHNIQUES DE RECUPERATION D INCIDENTS NOUS VOUS RECOMMANDONS VIVEMENT LA BIBLE DU SIV ECRIT PAR BRUCE GOLDSMITH ET DISPONIBLE AU FORMAT I BOOK EN DIFFERENTES LANGUES BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg A
16. des cas plus critiques il sera plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile Il faut alors veiller ne pas provoquer un d crochage de l aile Fermeture frontale En d pit d un pilotage actif un gros cisaillement peut provoquer une fermeture frontale Une fermeture quivalente peut tre provoqu e en tirant simultan ment sur les deux l vateurs A Dans une telle situation la WASP retrouvera seule et rapidement son r gime de vol normal mais appliquer sym triquement 15 20 cm de frein devrait acc l rer le regonflage Attention une action trop longue sur les freins en cas de fermeture frontale peut provoquer un d crochage D faire une cl ou une cravate Quand un morceau de l aile g n ralement le bout d aile reste coinc dans les suspentes on appelle a une cravate Cela peut faire rentrer votre aile en rotation rapide qui pourrait en difficulter le contr le La premi re action faire pour sortir de cette situation est de stabiliser l aile en vol normal en gardant le contr le de votre direction puis de tirer vers le bas la suspente de stabilo sur l el amp vateur B jusqu ce que vous sentiez la tension qui va vous aidez lib rer la plume Vous devez tre prudent avec l usage des freins pour ne pas provoquer de d crochage Si cela ne fonctionne pas un d crochage sym trique ou asym trique est la seule autre option Cela ne devrait pas tre fait si vous n
17. erg Austria 19 OWNER RECORD HALTER LISTE LISTE DES PROPRIETAIRES Pilot No 1 Owner Halter Propri taire First name Vorname Pr nom Family name Nachname Nom de famille Street StraBe Rue City Wohnort Ville Post code PLZ Code postal Country Land Pays Telephone Telefon email Pilot No 2 Owner Halter Propri taire First name Vorname Pr nom Family name Nachname Nom de famille Street StraBe Rue City Wohnort Ville Post code PLZ Code postal Country Land Pays Telephone Telefon email BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 20
18. m trique massive Ne pas associer les grandes oreilles et spirale engag e car la contrainte r sultante sur les suspentes inf rieurs pourrait d passer leur r sistance la rupture et provoquer une d faillance irr versible de votre aile Tirer les B parachutage aux B En cas de n cessit absolue le parachutage aux B est une m thode de descente rapide Dans la mesure o votre hauteur de suspension le permet ce qui peut tre probl matique avec des cannes hautes attrapez les l vateurs B un dans chaque main et les tirer vers le bas d environ 50 cm L action sur les B va stopper la vitesse horizontale et augmenter fortement le taux de chute en parachutant Il faut s assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut tre de plus de 10 m s si vous tirez sur une plus grande amplitude La voile est quaziment stable de cette fa on Pour sortir de la phase de parachutale aux B il est pr f rable de rel cher rapidement les B car pour reprendre son r gime de vol normal la voile a besoin de faire une l g re abatt e les rel cher lentement pourrait laisser la voile dans une phase parachutale II Faut toujours rel cher les B sym triquement car un mouvement asym trique pourrait provoquer un d part en vrille L abat e en sortie de d crochage aux B est petite mais n cessaire Nous vous recommandons de ne pas freiner la voile tant que vous n tes pas s r que l aile vole nouveau correctement laisse
19. ns concernant ce vol de r ception doivent tre correctement renseign es par votre revendeur sur la fiche pr vue cet effet la fin du manuel Un vol de r ception non effectu ou la fiche non remplie pourrait annuler la garantie BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 1 Table des matieres Introduction Page 3 Pr paration Page 3 V rifications pr vol Page 4 Techniques et caract ristiques et de vol Page 5 Incidents et techniques en cas de difficult Page 9 Entretien et stockage Page 11 Conclusion Page 12 Informations techniques Page 13 Documents de suivit de votre WASP Page 18 Options de coloris Tangerine Coral BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria Chapitre 1 INTRODUCTION La WASP est une voile facile pour les pilotes d butants et interm diaires La combinaison d une maniabilit exceptionnelle un gonflage et d collage vidents une bonne vitesse et stabilit font que cette aile un vrai plaisir piloter Ce parapente ne doit en aucun cas e voler au del de la charge maximale test e e avoir subi une modification de sa conception initiale par allongement du suspentage ou modification de la longueur des l vateurs e tre utilis e pour faire des man uvres acrobatiques e voler par temps de pluie ou de neige forte turbulence air instable ou fort
20. nuel n est pas un livre d instruction sur la technique du vol en paramoteur Vous devez tre un pilote qualifi ULM ou voler dans le cadre d une formation n anmoins ce qui suit explique tire le meilleur parti de votre WASP Sellette La WASP a t test e en utilisant une sellette de type ABS Ce syst me fournit de la stabilit au le pilote tout en permettant le pilotage la sellette D collage La WASP est facile gonfler par vent nul ou fort et vient rapidement se stabiliser au dessus de votre t te en position de vol La meilleure technique de gonflage est de tenir un l vateur A dans chaque main Les meilleures caract ristiques de gonflage et d collage seront obtenues avec les trims compl tement tir s vers le bas les l vateurs sont alors tous de la m me longueur maillons au m me niveau Dans certaines circonstances il est aussi possible de les rel cher un peu 2 3 cm a Vent nul Le gonflage est facilit en prenant les l vateurs dans chaque main Par vent nul ou faible centrez vous en venant pr tendre l g rement les suspentes d tendues derri re vous puis faites un ou deux pas en arri re en restant bien au centre vous pouvez alors initier votre course en avant en tirant doucement et r guli rement sur les l vateurs A D s que la voile a quitt sol et est mont e de 45 vous pouvez commencer a mettre 30 des gaz n cessaires au d collage pour que la pouss e du moteur aide la voile finir
21. peut demander une tierce personne d en tenir les extr mit s sup rieures au niveau de la patte d oie pendant que le pilote tient les poign es de frein Apr s les avoir v rifi s toujours bien les s parer du faisceau principal En vol la commande de frein doit tre l g rement d tendue bras haut Attention le r glage de la longueur de frein ainsi que la poulie de la commande de frein doivent tre effectu en fonction de la position de l encrage utilis cannes basses ou hautes Toujours v rifier la connexion des l vateur au ch ssis du paramoteur avec les ventuelles sangle de s curit ainsi que les boucles et maillons de la sellette S assurer que les deux maillons principaux reliant les l vateurs aux cannes soient bien verrouill s ainsi que tous les maillons reliant les l vateurs aux suspentes Avant de s attacher dans la sellette le pilote doit s quiper d un casque adapt et homologu pour le vol moteur ainsi qu une paire de chaussure maintenant bien les chevilles Lors de l installation dans la sellette s assurer que la ventrale et les cuissardes sont bien attach es et correctement ajust es pour le confort en vol Le moteur doit tre chaud et en condition de d livrer toute la puissance La WASP est maintenant pr te voler BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 4 Chapitre IV Techniques et Caract ristiques de vol Ce ma
22. ra pour diminuer un peu le taux de chute et r duire l effort la commande V rifiez r guli rement le niveau d usure des trims et de l acc l rateur et assurez vous que ces syst mes fonctionnent sans point dur Si les trims ou la cordelette d acc l rateur sont us s il faut les changer Pilotage actif Bien que la WASP ait t con u pour tre une aile de paramoteur facile le pilotage actif est un outil qui va vous permettre de voler avec plus de s curit et de plaisir Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre aile Cela ne veut pas seulement dire diriger la voile en l air mais aussi contr ler les mouvements de la voile notamment dans les thermiques et les turbulences Si les conditions a rologiques sont calmes le contr le de l aile ne n cessite pas d action du pilote sur les freins le profil reflex assurant la stabilit n cessaire mais dans des conditions turbulentes une action continue du pilote sur les freins et dans la sellette est n cessaire La WASP est tr s r sistante fermeture sans que le pilote ait besoin d intervenir mais apprendre piloter activement augmentera d autant cette marge de s curit ll est interdit de voler en paramoteur dans de forte turbulence ou vents violents Cela peut provoquer des incidents de vol cravates vrilles ou rendre la voile incontr lable ce qui conduirait un accident qui pourrait blesser ou tuer le pilote Le d battement sym trique maximum des commandes
23. ris SIV Vrille plat Cette man uvre est dangereuse et ne doit pas tre pratiqu e en vol normal La vrille plat arrive lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement Dans le cas d une vrille plat le pilote et la voile tournent autour d un axe vertical En virage engag le ph nom ne est tr s diff rent le pilote est ject de cet axe vers une trajectoire horizontale La WASP ne part pas en vrille facilement mais si le pilote fait un d part en vrille par inadvertance il reviendra automatiquement en vol normal d s que les freins seront rel ch s Si le pilote ne contr le pas l abatt e en sortie de vrille le parapente peut subir une fermeture asym trique BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 9 Fermeture lat rale asym trique La WASP est tr s r sistante aux fermetures asym triques cependant si la voile se ferme d un c t suite une forte turbulence il faut d abord contr ler votre trajectoire La plupart des fermetures se rouvrent seules sans m me avoir le temps de r agir Le contr le de votre cap facilitera la r ouverture de la voile En cas de grosse fermeture il sera n cessaire d agir en pompant du c t ferm Cette action sur le frein doit tre ample ferme et r guli re Normalement deux ou trois coups d environ 80 cm suffisent Chaque coup doit tre effectu en une seconde et rel ch progressivement Dans
24. rtina bag il peut tre n cessaire de replier un peu votre bord de fuite i Maintenant chasser le reste de l air de la voile en la comprimant progressivement et fermant la fermeture clair j Enfin plier le sac en trois en s assurant que le bord d attaque reste bien plat Rangement et pr cautions a Si vous devez plier votre parapente mouill ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions Ouvrez le et laissez le s cher d s que possible Ne pas utiliser de sources de chaleur directes pour s cher la voile car elle est inflammable b Stocker votre parapente temp rature ambiante dans un endroit bien sec Le lieu id al aura une temp rature entre 5 30 C et un tr s faible taux d humidit Ne jamais laisser le parapente geler surtout si la voile est humide La WASP est faite avec un tissu nylon de haute qualit trait pour r sister aux agressions des rayons ultraviolets Il est cependant pr f rable d viter d exposer inutilement votre voile au soleil Les U V finissent par affaiblir le tissu et une exposition prolong e au soleil peut compromettre s rieusement la s ret de la voile ll est par cons quent recommand de plier sa voile d s que l on a fini de voler et de ne la d plier qu au dernier moment lors du d collage Pour toute question ou inqui tude concernant la r sistance de votre parapente n h sitez pas contacter votre agent BGD ou directement BGD 22 BRUCE GOLDSMITH DESIGN
25. s vents Modification du parapente Toute modification comme par exemple le changement de longueur de suspentes ou la modification de l acc l rateur entra ne la perte de la conformit et de homologation Nous vous recommandons de contacter votre revendeur ou directement BGD avant d envisager toute modification Chapitre II PREPARATION 1 Choisissez une aire de d collage d gag de tout obstacles et propice en fonction des conditions de vent Le terrain doit libre de tout objets ou v g taux susceptible d accrocher les suspentes ou d endommager la voile 2 Si le parapente a t correctement pli on peut simplement le d poser et le d rouler sur l aile de d collage La voile se pr sente alors intrados face au ciel les l vateurs pr s du bord de fuite 3 Ouvrez la voile de fa on sym trique afin que le bord d attaque forme une corolle le bord de fuite regroup vers le centre de la corolle Eloignez les carteurs de la voile jusqu ce que les suspentes soient tendues 4 Pr parez et v rifiez votre ch ssis et moteur conform ment aux instructions du fabricant 5 Connecter l aile au ch ssis en v rifiant bien l orientation des l vateurs le syst me d acc l rateur les maillons et ventuelle sangle de s curit 6 Attachez la plus haute importance au danger que repr sente l h lice en rotation pour vous et les personnes proximit si elle clate haute vitesse les d bris projet s peuvent bles
26. ser des personnes situ es plusieurs m tres de l Par ailleurs nous rappelons qu il existe des risques inh rent l utilisation d essence d huile ou mat riaux volatiles et inflammables BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 3 Chapitre III V rifications pr vol La WASP est con ue pour tre v rifi e de la fa on la plus simple qui soit Cependant comme sur tout a ronef il est indispensable de proc der une pr vol rigoureuse Avant chaque vol il est recommand d effectuer les contr les suivants 1 6 Lors du d pliage du parapente v rifier l extrados et l intrados sont en parfais tat absence de d chirures trous V rifier que les suspentes ne sont pas vrill es ou nou es Scinder le suspentage en huit groupes correspondant chacun une s rie d l vateur En partant des l vateurs et en remontant vers la voile d faire les tresses enchev trements et ventuelles boucles dans les suspentes Un pr gonflage facilite souvent le d m lage Finalement il est particuli rement important de d m ler les freins afin qu ils soient bien d gag s V rifier le n ud de la commande de frein au niveau des poign es c est un simple n ud de chaise On vitera de faire plusieurs n uds car ils pourraient venir se coincer dans les poulies de freins Les deux freins doivent tre de la m me longueur Pour le v rifier on
27. sinon vous devriez remettre les gaz et recommencer votre approche Tout au long de votre finale moteur coup maintenez votre vitesse bras haut jusqu ce que vous soyez un deux m tres du sol Initiez alors votre arrondi en freinant lentement et progressivement pour ralentir l aile jusqu ce et vous soyez la limite du d crochage et en mesure d atterrir sur vos pieds Si vous atterrissez avec le moteur en marche il y a un risque consid rable de dommages li s h lice en rotation suspentes qui passent dans l h lice voir m me de se blesser BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 6 Man uvres de descente rapide BGD vous rappelle que ces man uvres ne doivent pas tre r alis e sans la supervision d un instructeur qualifi et toujours abord es avec prudence S il vous pla t gardez toujour l esprit qu une bonne analyse les conditions avant le d collage permettra de ne pas avoir recourir ces techniques inutiliement Faire les oreilles Avant d utiliser les oreilles pour la premi re fois nous vous recommandons de vous y exercer loin du relief avec une altitude suffisante car une mauvaise manipulation pourrait provoquer une fermeture frontale Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contr le de la voile cas ch ant Passez vos mains travers les commandes comme a elles reviendront directement
28. t rel cher les deux commandes pour sortir de cette configuration Le fait de rel cher aussi compl tement les trims vers le haut peut aider l aile reprendre spontan ment son vol Si cela ne fonctionne pas au bout de quelques secondes tirez alors doucement sur les l vateurs avant ou utilisez l acc l rateur Cela va aider l coulement recoller au niveau du bord d attaque mais veillez bien ne pas tirer trop fort car vous pourriez provoquer une fermeture frontale Assurez vous que la voile a retrouv son r gime de vol normal avant toute nouvelle action sur les freins Gardez l esprit que seulement quelques centim tres de frein sont suffisants pour rester en phase parachutale Si vous utilisez un tour de frein rel chez le imm diatement D crochages Les d crochages sont dus une sur incidence associ e vitesse de vol trop lente Le vent relatif diminue en m me temps que l on tire sur les freins et la voile approche de la limite de d crochage ce moment elle commencera s enfoncer et finira par d crocher en basculant en arri re Attendez alors que l aile finisse sa bascule et revienne au dessus de vous avant de rel cher compl tement sym triquement et assez rapidement les freins Pr parez vous contr ler l abat e en freinant fermement mais ponctuellement Cette man uvres est dangereuse et aucun pilote volant sous la WASP ne doit tenter intentionnellement cette man uvre en dehors d un milieu s cu
29. ustria 10 Chapitre VI Entretien et Stockage Pliage La WASP peut tre pli de fa on traditionnelle ou en accord on cette derni re m thode vous aidera conserver ces qualit s et prolonger sa dur e de vie a Choisir un endroit plat non vent si possible b Disposer la voile de fa on ce que l intrados soit face au ciel et les l vateurs du c t du bord de fuite Toutes les suspentes doivent reposer sur la voile A cette tape diff rentes techniques peuvent tre utilis es en fonction du type de sac que vous utilisez Sac de Compression c Plier la voile par groupement de 2 3 caissons en partant de chaque bout d aile jusqu la partie centrale d Ensuite rouler la voile partir au bord de fuite tout en la comprimant pour chasser l air La voile ainsi pli e tient parfaitement dans son sac Pliage an accord on avec le concertina bag e Poser l aile en corolle sur de concertina bag L avec le bord d attaque orient vers l extr mit sup rieur du sac f Cr er un accord on en mettant chaque panneau du bord d attaque et les joncs plat l un contre l autre Eviter de faire frotter le bord d attaque sur le sol au cours de cette op ration g Coucher le paquet sur le c t et mettre les sangles pour maintenir le bord d attaque et le centre pli s h Regrouper aussi le reste de la voile vers le centre et utiliser les sangles pour la maintenir en place Selon la taille de votre conce
30. z simplement le profil reflex amortir le mouvement de tangage Cette man uvre est utile lorsqu il faut perdre de la hauteur rapidement par exemple pour chapper un orage Il ne faut pas la pratiquer moins de 100 m tres du sol BRUCE GOLDSMITH DESIGN Rev_02_14 01 2013 Bruce Goldsmith Design GmbH H gelweg 12 9400 Wolfsberg Austria 7 Virage 360 engag Un virage normal peut tre transform en un 360 engag en tirant plus et maintenant la commande de frein enfonc e L inclinaison et la vitesse de rotation vont augmenter au fur mesure que la spirale est maintenue Un peu de frein l ext rieur peut tre utile pour garder la plume ext rieure ouverte et en pression Ne r alisez pas de spirales avec des taux de chute de plus de 8 m s car dans ces conditions vous subiriez d une acc l ration lev e qui peut tre d routante et stressante pour de votre corps apporter galement une grande attention votre altitude La WASP est une aile de paramoteur tr s agile et peut surprendre les pilotes novices par sa rapidit de mise en spirale Faites attention pour rentrer progressivement dans un 360 engag car une traction trop rapide sur la commande peut entra ner une vrille ou un 360 face au sol La force centrifuge g n r e par la rotation peut tre consid rable et rendre la manouvre difficile d ex cution sur une longue p riode car le pilote comme le mat riel sont soumis une acc l ration extr
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