MANUEL D`UTILISATION TAKOO 3
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1. 3 soit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou tous les deux ans selon qui arrive en premier Ceci est la seule fa on de garantir que votre TAKOO 3 continue a fonctionner correctement en respectant les normes de l homologation 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison Il faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risques la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entrain Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux 112. 1 DONNEES TECHNIQUES TAKOO 3 39 42 ALV OLES NOMBRE 54 54 FERM S 6 6 CAISSONS 29 29 PLAT SURFACE M2 39 41 5 ENVERGURE M 14 51 14 97 ALLONGEMENT 5 4 5 4 PROJET E SURFACE M2 33 03 35 15 ENVERGURE 11 5 11 86 ALLONGEMENT 4 4 APLATISSEMENT 15 15 CORDE MAXIMUM 3 33 3 44 MINIMUM 0 68 0 7 2 68 2 77 SUSPENTES METRES TOTALES M 366 376 HAUTEUR M 8 63 8 91 NOMBRE 250 250 PRINCIPALES 3 3 3 2 3 3 3 2 LEVATEURS NOMBRE 4 A B C D A B C D AFFICHEURS m m 125 125 ACCELERATEUR NON NON KIT OREILLES OUI OUI OUI POIDS TOTAL MINIMUM KG 110 130 EN VOL MAXIMUM KG 190 220 POIDS DE L AILE KG 73 77 HOMOLOGATION EN B B 16 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX VOILERIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS SKYTEX 38 9017 E25 PORCHER IND FRANCE INTRADOS SKYTEX 32 70032 E17 PORCHER IND FRANCE PROFILES SKYTEX 40 9017 E29 PORCHER IND FRANCE DIAGONALES SKYTEX 40 9017 E30 PORCHER IND FRANCE POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR D P GERMANY RENFORT CLOISONS W 420 D P GERMANY FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES PPSL 120 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES PPSL 120 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 080 TEUIM LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 140 LIMITED JAPAN CASCADES
3. 120 Speed range using brakes km h 12 Glider s weight kg TT Range of trimmers cm 12 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 20 Projected area m2 35 15 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Advance Warning Before use refer to user s manual Harness model Bi Pro2 Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 55 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 0 A O 0 NIVIUK The importance small details niviuk com AAK
4. 8 414 8 526 8 600 7 8 108 8 013 8 054 8 165 8 381 7 8 380 8 283 8 325 8 437 8 645 8 8 126 8 040 8 066 8 185 8 168 8 8 399 8 310 8 337 8 458 8 430 9 8 026 7 964 7 989 8 093 8 053 9 8 297 8 233 8 259 8 366 8 313 10 7 900 7 852 7 934 8 012 8 014 10 8 168 8 117 8 203 8 282 8 274 11 7 769 7 734 7 911 7 996 7 899 11 8 033 7 996 8 180 8 268 8 159 12 7 667 7 650 7 906 7 989 12 7 928 7 910 8 174 8 261 13 7 637 7 630 8 019 8 116 13 7 897 7 890 8 292 8 393 14 7 320 7 281 7 319 7 389 14 7 570 7 529 7 569 7 640 15 7220 7244 7255 7353 15 7 467 7 492 7 502 7 603 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m LONGUEURS DES ELEVATEURS m m A B c D 380 380 380 380 STANDARD 380 380 380 380 STANDARD 380 410 440 505 TRIM OUVERTS 380 410 440 505 TRIM OUVERTS 0 30 60 125 PARCOURS 0 30 60 125 PARCOURS 20 11 7 HOMOLOGATION 31 Certification Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 0798 2013 Date of issue DMY 28 01 201 4 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Takoo 3 39 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 190 Range of speed system cm 0 Minimum weight in flight kg 110 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 7 3 Range of trimmers cm 12 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 19 Projected area m2 33 03 Harness used for testing max weight Inspe
5. europ enne et Toutes les certifications ont t r alis es au sein des installations du laboratoire de tests suisse Air Turquoise Le r sultat de l homologation situe la 3 dans la classe La Takoo 3 est une voile biplace dont un seul des deux passagers assume le pilotage Le brevet de pilote biplace s obtient aupr s d organismes comp tents dans chaque pays Nous conseillons au pilote biplace de disposer d une longue exp rience afin de pouvoir affronter toutes les situations en dominant totalement la voile Nous recommandons au pilote de pr ter la plus grande attention au r sum du test de vol r alis par le laboratoire charg de l homologation Dans le rapport nous trouvons toute l information n cessaire pour savoir comment r agit la voile face chacune des man uvres test es est important de remarquer que d une taille l autre la r action la man uvre peut varier mais aussi qu au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent tre diff rents NIVIUK Pour consulter le d tail des tests de vol et le num ro d homologation correspondant voir les derni res pages ou www niviuk com 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Concevoir une voile avec ces performances en gardant en m me temps une accessibilit remarquable pour une voile de ce niveau est un travail qui repr sente des ann es de recherche une mise au p
6. la Takoo Ce nouveau syst me de kit oreilles r pond de mani re simple et efficace aux besoins du pilote biplace pour r aliser cette op ration de descente rapide L ELS permet au pilote de bloquer et de d bloquer les oreilles volont L ELS donne au pilote une totale libert de pilotage quand il utilise les oreilles 12 L ELS permet au pilote d utiliser les oreilles tout le temps n cessaire sans effort physique L ELS permet au pilote d utiliser tr s commod ment les trims L ELS emp che la r ouverture involontaire des oreilles L ELS n emp che PAS la r alisation de la man uvre classique L ELS peut tre d sinstall e sans affecter le reste de l quipement Pour utiliser l Ear Lock System prendre le kit oreilles et le tirer verticalement vers le bas jusqu ce que le noeud d passe l ELS bloqueur ensuite faire un l ger mouvement horizontal vers l avant pour que le nceud se bloque Pour le lib rer tirer verticalement vers le bas jusqu ce que le noeud se d bloque et accompagner verticalement vers le haut le kit oreilles Il est conseill de r aliser cette op ration de mani re asym trique Pour r aliser la manceuvre de mani re classique prendre les suspentes A ext rieures de chaque c t le plus haut possible et tirer vers l ext rieur et vers le bas L aile se pliera ainsi sur les pointes Pour la rouvrir l cher les suspentes et elle s ouvrira toute seule si ce n est pas le cas freiner progr
7. la proc dure enti re il est le seul tre comp tent en cas de doute et ceci d une fa on professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de n uds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de nceuds ou de cravates 2 4 TYPE DE SELLETTE La TAKOO 3 a t homologu e EN B avec un harnais conforme aux normes suivantes Nous conseillons d utiliser tant pour le pilote que pour le passager des sellettes sp cialement pour le vol en biplace 2 DV LuftGerPV 81 Nr 7 c LTF European Standard EN 926 2 European St
8. que les trims Nous recommandons d adapter le pilotage en fonction de la charge de l aile pour chaque vol et en fonction de la longueur des trims utilis e Voir graphique en pages finales 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La TAKOO 3 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut juste accompagner la mont e naturelle de l aile Nous vous recommandons de vous familiariser avec la mani re dont les caissons de la TAKOO 3 prennent l air depuis le sol Un pr gonflage doux jusqu obtenir un certain volume d air l int rieur constitue une bonne technique 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de la TAKOO 3 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le n ud glisser la suspente travers le noeud jusqu
9. savoir comment r agira votre voile face ces man uvres dans un vol r el et pouvoir ainsi affronter ces situations avec la plus grande s curit possible Pour vous entra ner ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si la TAKOO 3 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit la TAKOO 3 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8 cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y avec fermet se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue l
10. vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un noeud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s 5 PERDRE DE L ALTITUDE Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES EARS LOCK SYSTEM Les oreilles sont une technique de descente mod r e de 3 4 m s qui augmente l angle d incidence ainsi que la charge alaire sur la surface qui reste ouverte En contrepartie la vitesse sol diminue de 3 5 km h et le pilotage est limit car le pilote doit tenir les suspentes d oreilles avec les UNLOCK mains Sur un parapente monoplace quand il utilise les oreilles le pilote pourra piloter en agissant sur la sellette Sur un parapente biplace m me s il est possible avec l aide du passager de r aliser un pilotage minimum celui ci s av re dans la plupart des cas insuffisant quand il est n cessaire NIVIUK Gliders d veloppe l EAR LOCK SYSTEM L Ear lock System ELS est mont de s rie sur
11. DURE 6 8 2 STOCKAGE 14 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 6 8 3 REVISION ET CHECK UP 14 2 4 TYPE DE SELLETTE 6 8 4 REPARATIONS 14 2 5 AFFICHEURS TRIM 6 9 SECURITE ET RESPONSABILITE 15 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE 10 GARANTIE 15 SURLE SOL 7 11 ANNEXES 16 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 7 11 1 DONNEES TECHNIQUES 16 8 LE PREMIER VOL 7 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 16 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 7 11 3 ELEVATEURS 17 3 2 7 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 18 3 3 PLAN DE VOL 7 11 5 DIMENSIONS TAKOO 3 39 19 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 7 11 6 DIMENSIONS TAKOO 3 42 19 3 5 GONFLAGE CONTROLE 11 7 HOMOLOGATION 20 DECOLLAGE 8 3 6 ATTERRISSAGE 8 4 EN VOL 8 4 1 VOLER EN TURBULENCES 8 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 8 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR 10 4 4 VOLER SANS FREINS 10 4 5 N UDS EN VOL 11 5 PERDRE DE L ALTITUDE 11 r lt 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE L objectif principal de la est de satisfaire toutes les exigences du pilote biplace Si le pilote ne prend pas de plaisir voler avec sa voile le passager ne savourera pas le vol dans sa totalit Voil un des arguments principaux que tout le Team niviuk a d fendus lors du d veloppement et de la mise au point de la TAKOO 3 C est le pilote biplace qui saura appr cier le bon d collage le pos et l excellent comportement de 3 1 2 HOMOLOGATION La TAKOO 3 a satisfait d embl e toutes les exigences de la norme
12. INTERMEDIAIRES TNL 220 TEUIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 140 LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 220 TEUIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 280 TEUIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 400 TEUIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 400 TEUIM LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES G R 22 TECNI SANGLES FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND MAILLONS MRI4 ANSUNG PRECISION KOREA POULIE PY 1304 ANSUNG PRECISION KOREA 11 3 ELEVATEURS 3C1 3B1 B EAR LOCK SYSTEM TRIMMERS OPENED TRIMMERS CLOSED TAKOO 3 risers height m m A B c D Standard 380 380 380 380 Trimmers opened 380 410 440 505 Travel 0 30 60 125 lt 17 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE Ear systeme 3ear 18 NIVIUK 11 5 DIMENSIONS 3 39 11 6 DIMENSIONS TAKOO 3 42 LONGUEURS TOTALES m m LONGUEURS TOTALES m m A B Le D br A B br 1 8 283 8 153 8 188 8 327 9 109 1 8 556 8 422 8 459 8 599 9 374 2 8 219 8 088 8 104 8 226 8 762 2 8 491 8 355 8 372 8 495 9 020 3 8 189 8 061 8 075 8 193 8 639 3 8 460 8 329 8 343 8 462 8 895 4 8 211 8 088 8 120 8 255 8 522 4 8 484 8 357 8 390 8 526 8 782 5 8 172 8 063 8 225 8 350 8 393 5 8 446 8 332 8 500 8 627 8 651 6 8 134 8 027 8 141 8 253 8 340 6 8 406 8 296
13. MANUEL D UTILISATION TAKOO 3 PI Le plaisir de partager BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous investissez dans nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol La Takoo 3 conserve ce qui diff renciait ses pr d cesseurs de la concurrence et l am liore encore devenant ainsi une voile plus noble avec la force n cessaire pour tre au centre d interminables aventures deux Plus agr able en vol avec un d collage plus facile un virage plus efficace une meilleure prise en charge et un atterrissage plus souple Elle offre un contr le absolu car si le pilote profite de son vol il en va de m me pour Son passager Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation nous vous conseillons de le lire attentivement L quipe NIVIUK NIVIUK GLIDERS amp AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk
14. aissez la voile reprendre sa vitesse Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la TAKOO 3 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup Il n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant Sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de manceuvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la v
15. andard EN 926 1 Niviuk vous propose dans sa gamme de sellettes la TRANSAT sp cialement con ue pour les pilotes biplace Plus d infos sur www niviuk com 2 5 AFFICHEURS TRIM NIVIUK Le m canisme d acc l ration de la TAKOO 3 fonctionne en relachant les Trims qui se trouvent sur l l vateur d syst me de trim offre une plage de vitesse plus importante que sur la premi re TAKOO Pour r duire la vitesse il faut tirer sur la sangle du Trim jusqu trouver la vitesse voulue La course de ce syst me d acc l ration d bute la position neutre et va jusqu la vitesse maximum quand il est totalement lib r et vice versa jusqu au point neutre Nous recommandons au pilote de d coller en r glant les trims au point neutre Cependant il est possible que dans certaines circonstances le d collage requi re de lib rer les trims pour adapter la vitesse de mont e de l aile en phase de gonflage Plus les trims seront lib r s plus la vitesse de mont e sera rapide et par cons quent plus le pilote devra exercer de contr le sur la voile La gamme TAKOO est connue pour offrir un contr le pr cis dans cette phase et permettre au pilote de r aliser un gonflage contr l que ce soit sans vent ou arrach par le vent Une fois en vol le pilote peut ajuster les trims la vitesse requise vitesse lente trims neutres vitesse rapide trims lib r s En ce qui concerne l atterrissage nous recom
16. com NIVIUK NIVIUK Gliders TAKOO 3 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouvelle voile Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole comp tente de votre pays ou r gion de vol est de toute tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile TAKOO 3 Une mauvaise utilisation de l quipement peut entra ner des d g ts irr versibles pouvant aller jusqu la mort du pilote et de son passager Ni le fabricant ni les revendeurs ne peuvent assumer la responsabilit d un mauvais usage du mat riel Il en va de la responsabilit du seul pilote d utiliser son quipement de fa on ad quate BIENVENUE 2 5 1 OREILLES EARS LOCK SYSTEM 11 MANUEL D UTILISATION 2 5 2 FAIRE LES B 12 1 CARACTERISTIQUES 4 5 3 360 DEGRES 12 1 1 AQUI EST ELLE DESTINEE 4 5 4 DESCENTE DOUCE 18 1 2 HOMOLOGATION 4 6 METHODES DE VOL SPECIALES 18 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 6 1 TREUILLAGE 18 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 5 6 2 VOL ACROBATIQUE 18 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 5 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 18 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 5 8 SOIN ET MAINTENANCE 14 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 5 8 1 MAINTENANCE 14 2 2 PROCE
17. ctions whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand iviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Transat Person or company having presented the glider for testing Olivier Nef Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 55 1 2 3 4 5 6 7 B 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 0 0 0 39 42 para test com para test com Air Turquoise SA Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH 1844 Villeneuve Rte du Pr au Comte CH 1844 Villeneuve AW AS tel 4121 9656565 mobile 41 79 202 5230 AW AS tel 4121 9656565 mobile 41 79 202 5230 paragliding by air turquoise infoBpara test com paragliding by air turquoise infoBpara test com AIR TURQUOISE SA certified by AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS lt NVI Certification Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 8 926 1 2006 PG 0769 2013 Date of issue DMY 19 11 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Takoo 3 42 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 220 Range of speed system cm 0 Minimum weight in flight kg
18. e l quipement sellette casque parachute de secours etc L excellent comportement de la TAKOO 3 et le sens commun permettront de donner vos passagers de nombreuses heures de plaisir en vol en toute tranquillit 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La TAKOO n introduit pas seulement des nouvelles m thodes de conception mais aussi de fabrication Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu il s agit d un processus automatique qui coupe chaque section de l aile et trace en m me temps le cordeau qui va aider l assemblage va aussi num roter les pi ces s par es Tout ceci se fait avant que le travail manuel ne commence Nous liminons de cette facon de possibles erreurs qui pourraient se produire pendant cette proc dure d licate Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque aile est contr
19. e face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile La TAKOO 3 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE La TAKOO atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme Il n est pas recommand de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage Avec la TAKOO 3 nous sommes parvenus rendre la derni re partie du vol l atterrissage le plus pr cis possible La TAKOO 3 amortit la vitesse NIVIUK pour obtenir une prise en charge parfaite y compris les jours de vent nul 4 1 VOLER EN TURBULENCE La TAKOO 3 dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s im
20. essivement d un c t puis de l autre est recommand de r aliser la r ouverture de fa on asym trique pour viter de r duire l angle d incidence et ce surtout lorsqu on est pr s du sol et en turbulences 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette man uvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire cette manceuvre il faut prendre les l vateurs juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce NIVIUK moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas relacher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute a 0 Km h et la vitesse verticale augmente jusqu a 6 a 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la dont la manceuvre a t ex cut e Pour sortir de cette manceuvre il faut relacher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une man uvre facile mais il faut se rappe
21. eure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents Il faut se rappeler que le sur pilotage des niveaux de fonctionnement critiques La TAKOO 3 est con ue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sulta
22. l e individuellement pour une r vision visuelle finale Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes Niviuk sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La 3 est livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente Un nouveau sac dos Kargo de 220 L Il nous permet de transporter tout l quipement sans probl me d espace et avec un grand confort Des carteurs rigides ou flexibles placer entre le pilote et son passager Un kit de r paration de la voile ripstop autoadh sif de la m me couleur que votre aile et des pi ces de rechange pour les s curit s des maillons Le manuel d utilisation complet se trouve sur www niviuk com 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et d assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK TAKOO 3 Nous recommandons qu un revendeur supervise
23. la longueur d sir e et ensuite resserrer le noeud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le noeud de chaise ou en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre TAKOO 3 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre TAKOO 3 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de n uds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE La TAKOO 3 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflag
24. ler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal Sans l aide du passager cette man uvre est difficile mettre en uvre avec la Takoo 5 5 3 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette manceuvre progressivement De cette facon vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans man uvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Il se stabilise en spirale d s 15 m s C est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la man uvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondai
25. mandons de positionner les trims au premier cran Cependant le pilote devra valuer les circonstances et adapter cette r gle aux conditions de chaque atterrissage A nouveau la TAKOO 3 aide toujours le pilote dans cette phase en lui permettant de r aliser la manceuvre d atterrissage avec un contr le total que les trims soient au point neutre ou compl tement ouverts Utilisation Les trims doivent tre actionn s manuellement par le pilote Ils sont situ s sur l l vateur D de chaque c t Pour lib rer les trims appuyer sur la languette du trim vers l int rieur jusqu obtenir l ouverture de ceinture et rel cher lorsque position vous convient Pour reprendre les trims tirer sur la poign e de la sangle vers le bas et rel cher lorsque la position vous convient La languette du trim n est pas visible elle est entour e d une housse de protection en n opr ne La fonction de cette housse est d viter les noeuds entre les suspentes et les trims Une fois r alis es les corrections les trims doivent tre sym triques Quatre niveaux sont propos s sur la sangle Ceci permet d ajuster la sym trie correctement En position neutre pour viter d tre g n par le morceau de sangle non utilis un aiment permet de la fixer facilement Les trims ne peuvent pas tre utilis s pour piloter la voile Le pilote doit tre conscient qu en lib rant les trims la poign e de frein s l ve la m me hauteur
26. oile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 96 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la manceuvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette facon la voile va reprendre de la rik 10 vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext ri
27. oint et de nombreux vols dans toutes les conditions et dans des lieux divers pour pouvoir offrir la possibilit au pilote de voler sous une aile saine et facile piloter Efficacit la commande pilotage l ger et pr cis manceuvrabilit s curit esth tique et performances voici quelques qualit s de la TAKOO 3 La maniabilit au sol est la premi re qualit de son comportement ob issant Sa l g ret la commande est d terminante pour que toutes les actions r aliser pendant le vol puissent tre ex cut es avec une totale libert Commodit et efficacit sont des concepts qui se compl tent m me en conditions turbulentes toute sollicitation la commande est transmise avec diligence et la r ponse de la TAKOO 3 est toujours celle qui tait souhait e Le pilote d couvrira la manceuvrabilit de son aile dans tous les domaines du pilotage pourra explorer le domaine de vol au del de sa connaissance actuelle sans risque d une r ponse inattendue de sa TAKOO 3 Le pos se fait proprement d une facon pr cise sans imperfections permettant tout moment au pilote d adapter sa ressource chaque situation La s curit est garantie par d excellents r sultats en homologation Il est bon de rappeler qu un bon biplace dans les mains d un mauvais pilote garantit pas une bonne fin au passager La s curit passive de la TAKOO 3 doit tre accompagn e par la s curit passive du reste d
28. pilotage actif 4 4 VOLER SANS LES FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre 3 vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs d et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les D est facile parce qu il y a moins de pression il faut faire attention au sur pilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux D Cette m thode de freiner n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 N UDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces n uds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un n ud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du noeud et en m me temps en freinant du m me c t De cette facon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le n ud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le noeud et ensuite essayer de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un noeud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute S curit
29. portant que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant a son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile Il doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile II ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous ces figures nous vous conseillons de vous exercer Sous la supervision d une cole comp tente Le pilote devra tout moment adapter l action qu il exerce sur les freins en fonction de la charge de l aile avec laquelle il vole en vitant le sur pilotage en cas de charge basse ou le manque d nergie avec une charge lev e Dans le rapport vous trouverez toute l information n cessaire pour savoir comment r agit votre nouvelle voile face chacune des manceuvres test es est important de remarquer que d une taille l autre le type de r action la man uvre peut varier y compris au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent diff rer Disposer de cette information est fondamental pour
30. re de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 5 4 LA DESCENTE DOUCE En utilisant cette technique il ne faut pas tre press pour descendre vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale sans forcer sur le mat riel et sans brusquer le passager s agit de localiser les zones d air descendantes et de tourner comme s il s agissait d un thermique avec la claire intention de descendre En cas de zones peu favorables de saines distractions nous vous conseillons dans un premier temps de vous loigner de celles ci puis de chercher descendre pour vous poser en s curit 6 1 TREUILLAGE La TAKOO 3 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal est important de travailler sur un d battement tr s court en cas de besoin de r alignement surtout en d but de treuillage La voile tant soumise un fort couple cabrer elle est tr s proche de sa vitesse de d crochage donc la correction la commande doit se faire de facon tr s douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple cabrer 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la TAKOO 3 ait t test e par des experts en acro dans des situations extr me
31. re endommag s 13 14 8 1 Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils se salissent vous pouvez vous servir d un linge humide et doux S ils sont mouill s s chez les dans un endroit a r et loin du soleil S ils sont mouill s avec de l eau sal e vous devrez d abord les immerger dans de l eau douce pour liminer le sel Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre mat riel dans une zone sablonneuse il est in vitable que du sable rentre l int rieur de la voile Videz alors le sable une fois l activit termin e Nous vous recommandons galement avant de proc der au pliage de retirer tous les restes de feuilles de mati re organique d insectes etc 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 Ne mettez pas du poids sur votre quipement est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e 8 3 REVISION ET CHECK UP NIVIUK II est important que votre
32. s elle N A PAS t concue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce domaine d activit Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Un vol acro vous m ne vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5 G Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez r guli rement des man uvres extr mes nous vous conseillons de faire r viser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois Pour garantir la conservation de la voile et s assurer qu elle maintiendra ses performances initiales plus longtemps nous conseillons de stocker l quipement correctement en utilisant une m thode de pliage appropri e Souvenons nous que le moindre composant de notre quipement de vol r clame un soin ad quat afin d assurer un rendement optimal La voile doit tre pli e en accord on en mettant les renforts du bord d attaque plat les uns sur les autres Cette m thode conservera votre mat riel en bon tat sans nuire ses performances ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les renforts ne soient pas tordus ou pli s La voile ne doit pas tre trop serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pourraient t
33. t de l action elle m me ou de son NIVIUK intensit mais de la dur e de man uvre Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale toute action 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR Le profil de la TAKOO 3 a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse L acc l rateur est un outil fortement utilis en comp tition il est n cessaire de vous r guli rement cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d ventuelles fermetures Nous vous conseillons d avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l acc l rateur qui s loigne du tout ou rien qui peut tre source de fermetures par manque d anticipation Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression rel cher un peu l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un
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