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Propositions et recommandations (p :119)
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1. semi remorques 28 des entreprises disposent de 5 tracteurs semi remorques N anmoins les petits porteurs sont galement pr sents avec 31 de v hicules de 3 5 tonnes 2 v hicules en moyenne et 35 de porteurs de 3 5 19 tonnes 3 v hicules en moyenne Le parc de v hicules est relativement jeune avec un ge moyen qui oscille entre 5 et 6 ans suivant les types de v hicules 2 2 Le carburant La consommation de carburant s l ve 55 560 litres par an soit 4 630 litres par mois et par entreprise Mais la majorit des entreprises ne rencontrent pas de difficult s d approvisionnement en carburant 2 3 La client le Les principaux donneurs d ordre appartiennent pour 50 d entre eux l industrie 20 au secteur du commerce et enfin 30 un autre secteur principalement repr sent par les particuliers ou les collectivit s ou mairies Les prix sont majoritairement fix s par les donneurs d ordre 50 m me si 42 des transporteurs fixent leurs prix eux m mes et 8 les n gocient 2 4 L activit Pour la plupart des entreprises l activit suit une volution stable et les CA annuels sont disparates et r partis entre moins de 50 K 300 K La dotation en nouvel quipement et le renouvellement du parc de v hicule est assez fr quente chez certains gros transporteurs DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Les diverses volutio
2. C dric Co ts de r f rence du transport routiers de marchandises La R union St Denis Universit de La R union 2005 81 pages NOUKY Frida Le transport routier de marchandises La R union St Denis Universit de La R union 44 pages PAYET Christelle L am lioration du syst me d information de gestion par la mise en place d une comptabilit analytique dans une entreprise de transport St Denis Universit de La R union 2004 79 pages PONS Jacques Transport et logistique Paris Herm s 2005 414 pages SORRAUX C dric Les risques li s aux transports routiers la R union St Denis Universit de La R union 2002 157 pages 23 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION SOUNDROM Sarah Le transport routier de marchandises et terrestre de voyageurs l entreprise individuelle a t elle encore sa place dans notre soci t St Denis Universit de La R union 2001 161 pages VALLIN Philippe La logistique mod les et m thodes du pilotage des flux Paris Economica 2006 280 pages SITOGRAPHIE Agence de D veloppement de La R union http www adreunion com Agence Nationale de Valorisation de la Recherche www anvar com A roport Roland Garros de la R union www reunion aeroport fr Centre R gional d Innovation et de Transfert de Technologie www critt tl fr chrono html index html Chambre des Commerces e
3. avons vu le secteur du TRM est compos en tr s grande partie d entreprises individuelles dans l le Mais dans un domaine tel que le transport ces entreprises atteignent vite leurs limites surtout dans un march caract ris par une forte concentration des donneurs d ordre Des formules de coop ration et de mutualisation des moyens s av rent indispensables entre les entreprises individuelles et les PME Les importants travaux de grandes infrastructures venir vont doper le secteur des transports et cela va se traduite in luctablement par de gros volumes de transport de mat riaux de constructions et de d chets Un entrepreneur individuel ne peut pas simultan ment conduire son camion et passer des heures remplir des formulaires et autres certificats administratifs pour compl ter un dossier de candidature des march s publics 16 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION La constitution de groupements solidaires permettra de mieux g rer les frais et partager les t ches Les groupements peuvent int resser l achat group de mat riels de transport de pi ces d tach es de pneumatiques de carburant mais ils peuvent r pondre aussi au souci de d velopper en commun des prestations logistiques compl mentaires 4 2 Des formations adapt es au transport Les formations obligatoires de types FIMO FICOS sont tr s insuffisantes pour r pondre aux besoins de
4. de t l chargement Indicateur de vitesse lectronique a Nd d ks SIEMENS VOO Ssyt mes de diagnostic Impression papier Siemens VDO SIEMENS VOO DTCO 1381 A mam De pa CPE a 41 Capteur de vietesse KITAS 2171 Cartes puce Figure 4 Le chronotachygraphe et outils annexes 10 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Le chronotachygraphe num rique va permettre principalement pour les petites flottes de franchir le pas de l informatisation de leurs tracteurs Ils pourront progressivement se tourner vers des solutions de gestion des temps de gestion de la paie d optimisation des tourn es et la gestion de planning C est l acheminement en temps r el des donn es et la mise en forme des donn es des fins d exploitation et d analyse qui vont changer la donne La mise en place du chronotachygraphe lectronique vise diff rents objectifs d am lioration et entra ne de nouveaux comportements e Am liorer la s curit routi re e Fiabiliser le contr le de l activit des conducteurs conduite repos e Garantir la loyaut de la concurrence e R aliser des gains sur le traitement des donn es sociales e D velopper l utilisation de l informatique embarqu e e Apporter des outils innovants aux exploitants de transport 2 5 1 Avantages a Pour les conducteurs plus de simplicit A tout moment de la journ
5. e le conducteur peut d sormais acc der toutes les informations A re qui le concernent soit par affichage sur cran soit par l impression d un ticket papier Tout est mis en oeuvre pour faciliter cette dimension fondamentale de la vie des conducteurs une carte personnelle ins rer chaque prise en main du v hicule accompagn e de son mode d emploi un syst me de pictogrammes clairs pour identifier ses diff rentes activit s un environnement technique simple pour viter toute erreur de manipulation une formation rapide permettant de se familiariser avec le nouvel appareil et la carte de conducteur Les informations relev es tant totalement fiables et tous les conducteurs de l Union Europ enne tant terme quip s du m me chronotachygraphe lectronique cette facilit d utilisation est galement synonyme pour eux de plus d quit 11 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION b Pour les entreprises une gestion optimis e Le nouvel appareil r pond mieux la demande des entreprises En effet il permet Une exploitation am lior e l exploitation des donn es informatiques facilement accessibles gr ce la carte d entreprise permet au responsable d exploitation ou au chef d entreprise une meilleure gestion des hommes et des v hicules Une gestion facilit e les entreprises peuvent consulter le
6. gional Lorsque le conducteur d charge sa carte personnel et la clef de m moire du v hicule via la BIP les donn es sont directement transmises aux serveurs de la soci t avec laquelle le transporteur sous traite En fonction des solutions et options choisies par le chauffeur la soci t se charge d exploiter les donn es et les envoyer au transporteur Cf page 16 Des formations adapt es au Transport Seul habilit par le Minist re des Transports et de l quipement 20 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Ligne t l phonique standard restitution l gale des CDs archivage des donn es gravure des donn es Figure 8 Organisation possible pour un transporteur peu informatis La solution ici propos e semble convenir aux transporteurs routiers de l le et est d j envisag la commercialisation En effet plut t que d investir en totalit ou en partie dans des mat riels de traitements de l informations salari s v hicules et dans un soucis d conomiser du temps l implantation de BIP permet de d l guer et externaliser le traitement des donn es qui constituent une nouvelle contrainte li e la r glementation europ enne 21 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION CONCLUSION Le transport routier de marchandises est un secteur clef de l conomie r unionnaise e
7. les donn es Les entreprises doivent obligatoirement op rer un t l chargement de toutes les donn es contenues dans la m moire du chronotachygraphe du v hicule et dans les cartes de l ensemble des conducteurs Il faudra e Lire et archiver le contenu des cartes conducteurs tous les 28 jours e D charger et archiver la m moire des chronotachygraphes tous les 95 jours e Stocker et archiver les fichiers en lieu s r Processus d acquisition d archivage et de traitement des donn es issues du chronotachygraphe num rique Acquisition des donn es Chronotachygraphe Carte conducteur Num rique Transfert vers un PC R cup ration des Lecture des cartes donn es de l unit conducteur embarqu e ts les 28 jrs maxi ts les 3 mois maxi Cl et ou lecteur Lecteur Archivage l gal Sauvegarde sur disque dur serveur ou chez un h bergeur Logiciels d archivage en local ou h berg Traitement Exploitation des donn es sociales collect es Logiciels de traitement en local ou h berg Restitution contr le Restitution sur support informatique accept par l administration 13 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION ME PARTIE PRINCIPAUX PROBLEMES IDENTIFI S ET PR CONI SATIONS CHAP lll PROBL MES ET DIFFICULT S IDENTIFI S 3 1 Les faiblesses du secteur Compte tenu du contexte r unionnais et de l analyse du monde des TRM on peut iden
8. ni aan at et 40e tdi lunes nnmnnn nnmnnn a eteic 14 CHAP IV VOLUTIONS ET PR CONISATIONS ssnrrnranrrmerenmenraneenennenrenrenenrennnnnennenrenrnennne 16 41 La coop ration st 16 4 2 Des formations adapt es au transport 17 4 3 Plate forme logistique ss nnnnnnsnnnnnnnnnnns 17 4 4 Syst me informatique int gr et adapt au territoire ssssunsununnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnn nnn 19 CONCLUSION SE EE te AA te ete 22 BIBLIOGRAPHIE SITOGRAPHIE ENTRETIEN sisi sise ee cuuuuuuues 23 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION INTRODUCTION Le transport routier de marchandises TRM est une activit d riv e qui est toujours attach e d autres activit s La R union les entreprises de transport routier de marchandises assurent seules l acheminement de la quasi totalit des marchandises qui circulent sur l le Avec plus de 900 entreprises recens es ce secteur joue un r le important dans l conomie locale Le contexte particulier l le de La R union est favorable un d veloppement soutenu des activit s de transport routier de marchandises En effet depuis plusieurs d cennies La R union conna t une croissance d mographique rapide li e un taux de natalit lev environ 19 o en 2005 et un solde migratoire positif Il en r sulte une situation particuli rement difficile en mati re d emploi mais aussi une forte croissance de
9. A travers la pr sentation et l volution venir de ce secteur l objectif de la pr sente tude est d offrir un diagnostic actualis de cet important secteur structurant l conomie locale et d exposer les outils de d veloppement de cette fili re DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION 1 PARTIE PR SENTATION ET ANALYSE DU SECTEUR DE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS L LE CHAP _I LES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES ET LES PRINCIPALES FILI RES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES 1 1 Donn es g n rales L organisation logistique des flux est marqu e par une forte polarisation des flux autour de quelques p les au premier rang desquels se trouve Le Port et par le d s quilibre tr s marqu entre les importations assur es 90 par voie maritime et les exportations Les transports sont tr s largement d pendants de l organisation logistique Dans l le le march des transports se caract rise par la confrontation entre un tr s petit nombre de chargeurs qui ma trisent les principales activit s distribution de biens de consommation et produits p troliers BTP industrie sucri re et une profession de transport routier de marchandises tr s atomis e avec plus de 900 entreprises inscrites dont une grande majorit d entreprises individuelles En 2004 on d nombrait un total de 925 entreprises de transport routier de marchandises dont 774 n em
10. DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION INTRODUCTION sis csneseseenesmes encens en neeeeneeeneeeeeenesss 2 1 PARTIE PR SENTATION ET ANALYSE DU SECTEUR DE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS L ILE N EE SR E EE A a EE nina alias datent dates 3 CHAP I LES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES ET LES PRINCIPALES FILI RES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES mnnmrrrrrnnnrnnmmnnnnnnennnnnnnnnnnnennennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne 3 1 1 Donn es g n rales 3 1 2 Les principales fili res de transports de marchandises susssssusnnrunnnnnnnnnunnnnnnnnnne 4 1 3 Les principaux flux de marchandises 6 CHAP Il LA LOGISTIQUE ET LES TRANSPORTS nnnnrmrrrmrrrnnnrnnnnnnnnnnmnnmnnmnnnnnnnnnennnennnennnennee 8 zaie katoli er de 8 2 25 Le CArDUFANt 22 SN SR 9 2 3 LaClient le 8 ren A E E E E E ddr terme rad ere de intel een nude e 9 24 L activit rer eme aa anne ne net e aaraa ler a ia ada iaaa daaa ada sages 9 2 5 Un outil innovant pour des transports intelligents la tachygraphie num rique 10 2 6 T l chargement et stockage des donn es une nouvelle contrainte pour les CNITEPTISCS En E A nee none un cr eee tentes amies nu E 13 25E PARTIE PRINCIPAUX PROBLEMES IDENTIFI S ET PR CONISATIONS 0 1 1 14 CHAP III PROBL MES ET DIFFICULT S IDENTIFI S srarrasascnnanmnnnnnnanannenennnnnnenannnenennnnenene 14 3 1 Les faiblesses du S ct ur 1 122402038
11. Galets Les transports sont principalement effectu s par la route durant la campagne sucri re entre le d but Juillet et le d but D cembre Ces transports sont assur s en vrac l aide de citernes de 25 tonnes en alu alimentaire pour les sucres sp ciaux et non alimentaires pour le sucre brut d Charbon proximit des 2 usines sucri res sont implant es 2 centrales thermiques Outre le fait d tre aliment es par la bagasse ces centrales sont aliment es par le charbon import d Afrique du Sud et transitant par Le Port Les transports entre Le Port et les usines thermiques sont assur s par des poids lourds de 23 tonnes Des contrats de 4 ans sont pass s avec les transporteurs qui effectuent en ce qui concerne l usine de Bois Rouge 4 rotations par jour DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Ce trafic est en croissance en raison de la mise en service d une deuxi me usine Bois Rouge e Granulats La production est majoritairement r alis e dans le bassin Est La consommation de granulats est d environ 5 millions de tonnes par an les activit s concern es par cette consommation correspondent aux volumes suivants Secteur routier 60 B timent 30 Grands chantiers 10 f Ciment l offre est assur e par 2 entreprises HOLCIM seul producteur de l le et par LAFARGE qui agit en tant qu importateur La distribution est a
12. PORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION On peut distinguer 8 fili res principales produits p troliers sucre granulats conteneurs canne charbon ciment d chets a Produits p troliers La SRPP a le monopole de l importation des produits p troliers La R union et de l approvisionnement de l le La distribution couvre sur l le les stations services les pompes priv es et les a roports b Canne Les flux de transport de cannes repr sentent un tonnage de plus de 1 800 000 tonnes de sucres pour l ann e 2004 Avec l extension de l irrigation ces flux avec le chantier de basculement des eaux devraient s accro tre prochainement pour atteindre 2 000 000 tonnes Lors des campagnes sucri res chaque planteur am ne plusieurs fois par jour sa r colte la plate forme de massification dont il d pend 13 sur toute l le puis la canne est transport e par des transports types cachalots vers l une des 2 usines c Sucre Deux sites de fabrication sont en exploitation Bois Rouge St Suzanne du Groupe Bois Rouge au Nord Est 80 000 tonnes de sucre brut sont exp di es vers le silo de la CCIR sur le port Ouest de La Pointe des Galets et 40 000 tonnes vers le silo Eurocanne sur le Port Est Le deuxi me site celui du Gol du Groupe Quartier fran ais au Sud Ouest avec une production de 80 000 tonnes exp di es vers le silo de la CCIR implant sur le port Ouest de La Pointe des
13. e et de la ZI 2 de St Pierre permettra une offre de services logistiques aussi bien aux industriels qu aux distributeurs L implantation de cette plate forme logistique L EAELES permettra de g n rer plus d activit dans le sud et donc plus de flux de marchandises et plus de transports pour les soci t s de TRM du sud Un partenariat devra tre d velopp avec les transporteurs du sud afin d offrir au client final une prestation globale de qualit et coordonn e 4 4 Syst me informatique int gr et adapt au territoire L volution du monde des transports de marchandises et l usage de plus en plus fr quent de l informatique n cessite un am nagement int gr du territoire mais aussi une formation permanente des transporteurs l apparition de la tachym trie num rique et l exploitation des donn es r volutionnent les habitudes du monde des transports Compte tenu du nombre important d E I dans le TRM et de la faible formation des transporteurs en informatique et exploitations de donn es notamment peu d entre eux semblent pr s investir dans des appareils informatiques et logiciels qu impose l apparition du chronotachygraphe num rique Une approche est envisageable afin de simplifier cette volution 19 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Comme nous l avons vu la nouvelle r glementation avec le chronotachygraphe num r
14. e traduit pratiquement par la cr ation d une plate forme logistique implant e quelques centaines de kilom tres d un port qui est utilis e pour le groupage d groupage des marchandises et ce afin de faciliter la massification des flux entre port sec et port maritime 17 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION La taille de l le de La R union ne correspond pas ces situations et l absence de r seau ferroviaire limite les possibilit s de massification des flux Il existe toutefois des besoins de plates formes d clatement reli es au Port C est le cas notamment dans la zone de Pierrefonds pr s de St Pierre Ces plates formes permettraient de mieux organiser les flux de conteneurs en provenance ou destination du port en organisant leur transport en dehors des heures de pointe y compris la nuit si les conditions de s curit sont r unies Cela permettrait aussi de moins d pendre des contraintes horaires impos es par le port Les marchandises seraient r ceptionn es dans les plates formes et pr par es pour les livraisons terminales Des prestations logistiques adapt es pourraient tre assur es cette occasion Dans certains cas les plates formes r gionales pourraient r pondre des besoins li s la o Figure 5 Vue d architecte du p le Logistisud Groupe How Choong logistique urbaine tels que ceux envisag s ci dessus Aussi
15. etits emplois non d clar s venant am liorer les conditions de vie des plus d munis emplois dans la ma onnerie et le transport de marchandises notamment une augmentation sensible de l quipement des m nages li e la revalorisation du RMI et du SMIC entra nant une augmentation du parc auto et une difficile ma trise de l accroissement de la circulation une croissance de la congestion et des pertes de temps li es aux embouteillages 8 1 4 Les grands secteurs BTP Les grands projets de travaux offrent une perspective d avenir int ressante au transport pour les 15 prochaines ann es Canne sucre Le transport de canne repr sente un poste de co t tr s lev 70 du prix de revient des difficult s apparaissent temps de trajets trop longs li s aux infrastructures inadapt es la circulation des cachalots probl mes d harmonisation des cadences avec le port heures d ouverture du port trop limit es Les d chets probl me d harmonisation des flux entre les diff rents sites de l le refl tant les d s quilibres d mographiques et conomiques 3 1 5 Le travail illicite Le non respect de la r glementation est plus li au manque d accompagnement les petites entreprises sont vites d pass es par les proc dures de contr les plut t qu une mauvaise volont manifeste L apparition de la tachym trie num rique devrait venir renforcer les moyens de contr les sur ce secteur car certains
16. formation continue de la profession Les volutions technologiques et organisationnelles du transport routier de marchandises ont modifi les comp tences exig es des conducteurs qui se limitent de moins en moins la seule conduite Il faut favoriser la mise en place de formations sp cialis es correspondant aux besoins de certains secteurs d activit s particuliers C est le cas pour le transport de mati res dangereuses produits p troliers produits chimiques Les formations la s curit routi re doivent tre renfonc es avec le soutien des pouvoirs publics Cela int resse non seulement la profession mais aussi les autres usagers de la route et l ensemble de la collectivit Cela doit accompagner la mise en place des nouveaux r glements qui vont assurer la transposition des directives communautaires sur les temps de conduite et qui r pondent avant tout au plan europ en une logistique de s curit routi re L apparition croissante de l informatique et des diff rents syst mes lectroniques de gestion dans les v hicules n cessite des formations adapt es afin que les transporteurs puissent mieux g rer leur activit et envisager les perspectives d avenir 4 3 Plate forme logistique La r flexion sur la mise en place de plates formes logistiques locales ou r gionales semble d j tre engag e par un groupe priv du Sud How Choong Le concept de port sec tel qu il a t appliqu en Europe s
17. ique n cessite un d chargement de donn es tous les 28 jours Afin de faciliter ce travail de sauvegarde de donn es et compte tenu de l parpillement des transporteurs sur l le on peut envisager l implantation de borne terminal capable de collecter et transf rer les donn es de chaque transporteur et v hicule vers un serveur Ces bornes seraient implant es en majeure partie dans les stations essence de l le concessionnaires PL points informations des ZI vente pi ces de rechanges etc Le conducteur pourrait d charger les donn es de sa carte conducteur et la m moire du v hicule Des soci t s se sont d j sp cialis es dans l archivage externalis pour le compte des soci t s de transport en compte d autrui ou en compte propre avec ou sans gestion sociale mais conservation de donn es brutes Un groupement d entreprises TOKHEIM TOPAS AIXIM s est compos e afin de proposer une solution compl te aux transporteurs acquisition des donn es traitement des donn es archivage informatique embarqu e La collecte des donn es se fait par une borne interactive publique BIP Ce syst me de Borne Interactive Priv semble le mieux convenir au contexte r unionnais du fait que beaucoup de Figure 7 Prototype de BIP transporteurs sont seuls g rer leur entreprise tr s peu informatis et que unes i d autre part les parcs de v hicules sont diss min s l chelon r
18. la demande de la consommation des m nages et de la demande de construction de logements Cette situation induit une forte demande de transport dans les secteurs de la grande distribution et du BTP L importance des transferts sociaux soutient cette croissance de la demande des m nages en apportant un compl ment important et souvent indispensable aux revenus des m nages Au cours de la derni re d cennie le rythme de la croissance conomique entre 5 et 6 an de La R union a toujours t sensiblement sup rieur au rythme de croissance observ sur l ensemble de La France Par ailleurs la situation actuelle en mati re de circulation est critique sur plusieurs sections notamment entre St Denis et Le Port ainsi qu entre Le Port l Ouest et le Sud de l le Il en r sulte des pertes de temps importants des probl mes d exploitation et donc des pertes significatives de productivit pour les entreprises de transport routier de marchandises Cette situation ne devrait pas s am liorer court et moyen termes mais on peut penser que la r alisation des nouvelles infrastructures route des Tamarins future nouvelle RN3 route du littoral contribuera l horizon 2010 am liorer sensiblement la situation actuelle en mati re de circulation Compte tenu de la situation actuelle et de l volution de la vie conomique r unionnaise de nouveaux enjeux apparaissent dans le monde du transport routier de marchandises
19. la distribution terminale pourrait tre assur e par des v hicules propres aux centres villes La r ussite de telles plates formes est fortement li e la mise en uvre effective des programmes d am lioration des infrastructures routi res qui devraient permettre de r duire la congestion routi re et de mieux ma triser la r gularit des flux entrant et sortants des ports secs Les gains de productivit qui devraient r sulter de leur mise en uvre d pendant pour une large part de la fiabilit et de la r gularit des relations entre le port et les plates formes La future plate forme logistique de Pierrefonds enti rement r alis e par capitaux priv s sera r alis e sur 2 sites ZI 4 de Pierrefonds et ZAC Canabady soit un potentiel de 35 a 40 000m de surface logistique ZI 4 Pierrefonds 5 cellules soit 30 000m 3 cellules seront consacr es aux produits secs alimentaires ou non et les 2 autres en frais froid 18 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Le positionnement au c ur du triangle frais du Sud fruits l gumes agro alimentaires et sa proximit avec l a roport de Pierrefonds permettent une sp cialisation de 2 cellules frais froid ZAC Canabady 2 cellules soit 11 000m dont 1000m tr s s curis e pour des produits sensibles lectronique t l phonie alcool cigarettes Ce site situ proximit d une importante zone commercial
20. n l absence de toutes autres alternatives maritimes ou ferroviaires Compte tenu des volutions venir en mati re d am nagement du territoire et de l volution des r gles communautaires ce secteur conna tra dans les ann es futures des changements significatifs Une meilleure optimisation des Zones d Activit s Strat giques ZAS comme les plates formes logistiques et les diff rentes innovations comme le GPS chronotachygraphe qui vont d terminer les enjeux importants et transformer cette activit A l heure actuelle les fondamentaux de la fili re sont jug s correctes et on peut envisager une perspective durable de la croissance du secteur de transport routier de marchandises moyen et long terme La demande des m nages et la propension consommer vont maintenir l activit de TRM un haut niveau encore pour l avenir Les diff rents chantiers et infrastructures nouvelles command s par les collectivit s et attendus par la population permettent d envisager un soutien non n gligeable ce secteur Cependant seule une diversifications des services logistiques et des investissements soutenus dans la formation permettront de maintenir le d veloppement de ce secteur Le cabotage ou la mise en place d un r seau ferr adapt via le futur tram train sont des pistes possibles tudier afin de faire voluer le transport et la demande de transport de marchandises dans le futur L avenir des e
21. ns li es aux r gles communautaires et aux outils informatiques n cessitent que les transporteurs adoptent de nouveaux moyens logistiques L apparition de la tachym trie num rique dans le secteur du transport routier change les comportements et les m thodes de travail La R union cet outil doit tre utilis afin d optimiser au mieux les flux de marchandises mais aussi faciliter la gestion des parcs conditions que les entrepreneurs soient form s et inform s 2 5 Un outil innovant pour des transports intelligents la tachygraphie num rique Depuis le 5 ao t 2005 tout v hicule neuf de plus de 3 5 tonnes doit tre quip du nouveau chronotachygraphe num rique La R union une grande partie du parc de v hicules de transporteurs est quip e du disque analogique mais de plus en plus certains transporteurs tendent s quiper et se former L int gration du chronotachygraphe num rique apporte des fonctionnalit s nouvelles au monde du transport et modernise l exploitation des donn es sociales des conducteurs et permet d optimiser la fois la gestion de la flotte et exploiter un maximum de donn es li es l activit Les dates cl s de la mise en place du chronotachygraphe num rique Premi re date pr vue de mise en place ao t 2004 Report ao t 2005 Premi re tol rance sur la mise en oeuvre jusqu au ler janvier 2006 Nouvelle tol rance jusqu au ler mai 2006 4 cl
22. ntreprises d pendra en grande partie la r alisation d une logistique globale et int gr e au territoire capable de se doter des moyens n cessaires pour l avenir 22 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION BIBLIOGRAPHIE SITOGRAPHIE ENTRETIEN BIBLIOGRAPHIE ADAM Reyaz Les surco ts des routes soumises congestion La R union St Denis Universit de La R union 2006 31 pages COLLECTIF ANVAR Transports terrestres et innovation PARIS ANVAR 2004 15p COLLECTIF TER Tableau conomique de la R union dition 2006 2007 Saint Denis INSEE R gion R union 2006 219pages CONSEIL REGIONAL Comment mieux se d placer demain d bat public sur la nouvelle route du littoral et sur le Tram train St Denis P le r gional d orientations strat giques et prospectives pour l quipement du territoire et la R gion R union 2004 63 pages CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL Le sch ma directeur portuaire de Port R union St Denis R gion R union 2001 60 pages CONSEIL REGIONAL SAR sch ma d am nagement r gional rapport novembre 1995 St Denis AGORAH r ed 2001 184 pages HOW CHOONG Logjistisud Un p le logistique pour le sud dans le sud St Pierre Groupe How Choong 2004 HUMBLOT St phane Prix du transport routier public de marchandises St Denis Universit de La R union 1998 71 pages LEBON
23. oitation la baisse des infractions Les temps de services sont connus en temps r el 12 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION La pr paration de la paye devient semi automatique avec prise en compte des l ments de gestion sociale cong s formation etc Le syst me communique avec les principaux logiciels de comptabilit paye il n y a pas de nouvelle saisie conomie de gasoil et meilleure gestion technique de la flotte par la remont e instantan e des informations qui permet le suivi et l analyse du r gime moteur du nombre de coups de freins de la consommation par conducteur sur une p riode etc La cartographie renseign e est une mine d informations puisque non seulement elle permet de visualiser d un coup d oeil l ensemble de la flotte mais elle offre sur chaque camion sur chaque lieu de d chargement ou chargement toutes les informations utiles Ces renseignements sont absolument de tous ordres et la demande en pointant un camion l utilisateur peut obtenir par exemple le nom du chauffeur et les donn es qui le concernent la d finition de la mission son stade de r alisation les coordonn es clients les retards ou les messages chang s 2 6 T l chargement et stockage des donn es une nouvelle contrainte pour les entreprises Le d cret du 24 3 05 a pr cis les conditions dans lesquelles l entreprise devra conserver
24. ployant aucun salari On observe une assez forte dispersion des si ges sociaux d entreprises de transport routier de marchandises sur les 24 communes 7 des 24 communes concentrent elles seules la tr s grande majorit des 925 entreprises soit pr s de 72 des soci t s DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION R partition g ographique des si ges sociaux des entreprises de TRM La R union Saint Denis Sainte Marie Sainte Suzanne Saint Andr Bras Panon Salazie i i Trois Bassins E Plaine des Palmistes Saint Leu A Sainte Rose its o Le Tampon Ne sont repr sent es que les 7 communes qui accueillent la grande majorit des entreprises soit 72 des si ges sociaux 200 et plus de 65 90 de 54 65 Figure 1 R partition g ographique des si ges sociaux des TRM 1 2 Les principales fili res de transports de marchandises Le Port R union constitue le principal cordon ombilical reliant La R union au reste du monde et est le principal g n rateur de trafic avec un total de 2 9 millions de tonnes import es dont 700 000 tonnes de p trole et d environ 500 000 tonnes export es dont environ 200 000 tonnes de sucre Les trafics de marchandises sont organis s autour de quelques grandes fili res qui s organisent sur le plan logistique essentiellement partir ou destination du Port DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANS
25. s donn es pr alablement copi es et archiv es sur un support informatique ou lire directement les cartes de conducteur et la m moire des chronotachygraphes Une paie simplifi e l tablissement des paies est facilit par la num risation des temps d activit s des conducteurs Un d chargement des donn es optimis l archivage obligatoire des donn es n est plus une contrainte il suffit de t l charger la m moire du chronotachygraphe sur les ordinateurs de l entreprise c Pour les contr leurs plus d efficacit Les contr les n cessitaient auparavant l analyse d un nombre de disques identique au nombre de journ es de la p riode contr ler Avec le nouvel appareil le contr le de la m me p riode s effectue par l analyse presque instantan e des donn es enregistr es dans la m moire du chronotachygraphe et dans la carte de conducteur Les contr leurs sont quip s d un mat riel permettant de lire et d analyser rapidement les donn es enregistr es dans la m moire de l unit de v hicule et dans les cartes puce Une formation continue est dispens e pour permettre aux agents de se familiariser rapidement avec le nouveau syst me 2 5 2 Fonctions avanc es du chronotachygraphe num rique La gestion en temps r el Les donn es du chronotachygraphe permettent le calcul instantan des heures travaill es au jour la semaine au mois r alisation possible de plannings d expl
26. ssur e depuis la zone portuaire D une part les transports sont effectu s par des camions bennes et des plateaux ou alors des transporteurs pour compte d autrui exploitent des v hicules de 25 tonnes Dans les ann es venir la demande de transport devrait progresser un rythme plus ou moins soutenu en raison des futurs travaux d infrastructures Route du littoral RN3 tram train route des tamarins g Conteneur Les conteneurs sont utilis s pour un grand nombre de produits non transport s en vrac Le trafic de conteneur cro t rythme rapide de l ordre de 6 par an et devrait poursuivre sa croissance un rythme de 5 an dans les ann es futures Les transporteurs se sont adapt s aux diff rentes contraintes notamment celle de la circulation r alisant ainsi les transports souvent t t le matin et en dehors des heures de pointe h D chets La R union compte aujourd hui 2 lieux d limination implant s Sainte Suzanne et Saint Etienne La collecte est organis e dans le cadre de 5 communaut s de communes des centres de transfert permettent la massification des flux L ventuel implantation d un incin rateur dans la micro r gion sud devrait accro tre la structure des flux de d chets 1 3 Les principaux flux de marchandises A elle seule la micro r gion Nord met 71 des d parts contre 20 pour le Sud 7 pour l Ouest et seulement 3 pour l Est Les principales r gions r cep
27. t d Industries de La R union wWwWw reunion cci fr Chronotachygraphie et la r glementation www pmoioui com Direction D partementale de l quipement de La R union reunion equipement gouv fr Direction G n rale de la Mer et des Transports www transports equipement gouv fr Direction R gionale du Commerce Ext rieur de La R union http Wwww missioneco org reunion Dynamiques commerciales des plates formes logistiques http www dyn com com dyncom104 dossier5 htm Entreprise proposant des services de syst mes de distribution de carburant www tokheim com Informations logistiques http www logistique com 24 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION INSEE R union http www insee fr fr insee regions reunion Port R union www reunion port fr SMART IT sp cialis dans l ing nierie informatique d di e au monde du transport www smartitonline eu tachygraphe numerique _fr htm ENTRETIEN Entretien O LEVENEUR g rant soci t TDS R union tang Sal Zone des Sables Octobre 2006 25
28. tifier plusieurs th mes probl matiques 8 1 1 D s quilibre conomique entre les diff rentes zones g ographiques de l le On observe une forte concentration de l activit conomique autour du port Le port joue un r le essentiel pour l approvisionnement de l le et pour les exportations La partie Ouest est beaucoup plus active que la partie Est 8 1 2 Infrastructures routi res Des projets vari s et ambitieux sont programm s pour les 15 prochaines ann es Route du Littoral route des Tamarins Ce pose le probl me de savoir comment g rer le transport de marchandises pendant les p riodes de travaux tant donn e la situation d j tr s tendue 1 heure 2 heures de trajets pour faire une quarantaine de kilom tres entre Saint Gilles et Saint Denis 8 1 3 D mographie aspects sociaux une forte densit 700 habitants au km et une population qui devrait atteindre le million d habitants d ici 2030 fait que l espace se restreint pour les transports la population est in galement r partie en raison des p les d attraction conomiques diff rents le nord ouest est beaucoup plus dense que le sud est des reliefs 40 de la surface de l le ne peut tre urbanis 14 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION une situation de ch mage structurel malgr un nombre non n gligeable de cr ations d emplois une pratique courante de p
29. transporteurs n h sitent pas travailler plus de 8 heures d affil s en changeant de camion 15 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION CHAP I V VOLUTIONS ET PR CONI SATI ONS Les volutions et recommandations qui seront mises tiennent compte d une part de l tat des lieux et des l ments de diagnostic et d autre part des tendances d volutions notamment l am nagement d une plate forme logistique et des syst mes informatiques Les transporteurs routiers de marchandises implant s La R union disposent d une situation de quasi monopole pour le transport de marchandises pour compte d autrui l int rieur de l le Jusqu pr sent la majorit des chargeurs ont eu tendance externaliser les activit s de transport Comme nous l avons vu c est le cas dans les secteurs de la canne sucre du charbon des produits p troliers etc L avenir des entreprises de transport routier de marchandises d pend pour une large part de leur capacit mieux s organiser accro tre leur productivit et la qualit de leurs services se doter d outils informatiques et bureautiques efficaces et investir dans la formation de leurs dirigeants et de leurs salari s Dans ce contexte g n ral nous avons d velopp 4 propositions susceptibles d aider mettre en uvre une strat gie d ensemble 4 1 La coop ration Comme nous l
30. trices sont respectivement le Nord avec 35 des arriv es le Sud 35 l Ouest 20 l Est 10 DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Les principales marchandises transport es sont des mat riaux de travaux publics 27 400 tonnes annuelles les produits alimentaires 34 430 tonnes annuelles et les produits divers de tous types 25 300 tonnes annuelles Pour le transport de mat riaux de travaux publics les transporteurs utilisent chacun en moyenne 2 v hicules tandis que pour les produits alimentaires et pour les divers tous types les v hicules utilis s sont en moyenne au nombre de 4 R gions de d parts et d arriv es des transports routiers La R union Part des r gions dans le trafic 100 P le metteur P le r cepteur Limites des micro r gions Figure 2 Principaux flux des transports routiers Une grande h t rog n it territoriale existe dans la r partition des entreprises travers l le Cependant la proximit de zones d activit s conomiques semble favoriser l implantation d entreprises de transport aux activit s interurbaines Elles sont en effet particuli rement nombreuses dans les communes de St Denis St Pierre Le Tampon St Paul Le Port et St Andr L analyse de la demande de transport et du contexte r unionnais tendent montrer l existence d une perspective durable de croissance de transport mo
31. yen et long termes DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Le transport routier de marchandises La R union bte Villes accueillant plus de 65 des si ges sociaux a roports E principales zones d activit s principaux flux de marchandises Figure 3 Carte de synth se de l activit de TRM dans l le CHAP Il LA LOGISTIQUE ET LES TRANSPORTS 2 1 La flotte Actuellement ce sont les petits porteurs qui sont les plus utilis s avec 79 des entreprises qui poss dent des v hicules utilitaires de moins de 3 5 tonnes moyenne 3 v hicules par entreprise et 41 qui poss dent des porteurs de 3 5 t 19 tonnes moyenne 5 v hicules par entreprise DIAGNOSTIC ET VOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES LA R UNION Les porteurs de plus de 19 tonnes ne sont pr sents que dans 13 des entreprises mais en tr s grande quantit 12 v hicules en moyenne par entreprise et les tracteurs semi remorques dans les m mes proportions mais en moins grande quantit 7 v hicules en moyenne par entreprise L acquisition du parc de v hicules se fait au comptant pour des v hicules neufs pour 60 des entreprises et par le biais d un cr dit bail pour 40 L quipement actuel est r parti sur les diff rents types de v hicules avec une forte proportion de gros porteurs 43 des entreprises disposent d au moins deux 19 tonnes et de tracteurs
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