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FRETURB, version 2

1. On peut les estimer par le biais d une r gression lin aire reliant les variables suivantes issues de FRETURB e le nombre d habitants Population Il ressort des analyses men es a partir des enqu tes m nages que le domicile est en moyenne le motif de destination de 75 des d placements effectu s directement apr s la r alisation d un achat Ainsi comme pour tous les d placements en direction du domicile le pouvoir d attraction d une zone concernant de tels d placements est logiquement corr l a son poids d mographique Autrement dit on consid re qu un secteur attire d autant plus de d placements se terminant au domicile qu il compte d habitants Ibidem p 38 e La densit d tablissements conomiques de la zone DENSACTI calcul par FRETURB Un achat dans un commerce n est pas toujours suivi d un retour direct au domicile Dans environ 25 des cas la r alisation d un acte d achat est suivie d une autre activit travail loisirs autres achats etc Pour rendre compte de cet tat de fait nous faisons l hypoth se que plus une zone concentre un grand nombre d tablissements conomiques plus elle offre a priori un potentiel d activit s important et plus sa capacit attirer un grand nombre de d placements est alors lev e Dans ce cas pr cis la variable nombre d tablissements conomiques au km peut tre interpr t e comme un indicateur de l offre d activit s d
2. tablissement pour aboutir la typologie en 116 groupes ST116 L usage de cette typologie est au c ur du mod le FRETURB qui l utilise en particulier dans le module 1 pour proc der la g n ration des flux Avec l introduction de codes nouveaux et la suppression d anciennes cat gories le mod le ne pouvait plus fonctionner Nous avons donc sollicit INSEE afin d obtenir une table des correspondances entres les nomenclatures 1993 et 2003 Apr s l avoir enrichie de notre typologie en 45 groupes d activit s cette table se pr sente ainsi pour les seuls codes APE ayant subi une modification entre ces deux dates Tableau I 1 Correspondance entre anciens et nouveaux codes NAF sources INSEE Codes et libell s NAF anciens ST45 Codes et libell s NAF nouveaux ST45 27 12 Sid rurgie CECA 2 3 27 1Y Sid rurgie 2 2 27 3J Production de ferro alliages et autres produits 2 2 non CECA 28 2A Fabrication de reservoirs et citernes 2 3 28 2C Fabrication de reservoirs citernes et 2 3 metalliques conteneurs m talliques 28 2B Fabrication de bouteilles pour gaz comprim 2 3 28 7M Fabrication de coffres forts 4 7 28 7Q Fabrication d articles metalliques divers 4 7 28 7P Fabrication d articles metalliques 4 7 29 1C Fabrication de pompes et compresseurs 4 7 29 1B Fabrication de pompes 4 7 29 1E Fabrication de compresseurs 4 7 29 2K Fabrication de machines diverses d usage 4 7 29 2L Fabrica
3. Dans la version 1 de FRETURB le calcul des dur es de stationnement n tait pas d pendant de l activit alors m me que les enqu tes ont montr que ce crit re est d terminant sur le choix du mode de gestion et du v hicule Une nouvelle table de dur e de stationnement la table X_Diav a donc t substitu e l ancienne table X_Digv utilis e dans la versionl Elle affecte une dur e moyenne de stationnement selon l activit le v hicule le mode d organisation et la taille de la tourn e Avec cette nouvelle table les r sultats fournis par le mod le sont beaucoup plus fid les ce qui avait t observ lors des enqu tes 31 FRETURB version 2 V L ajout d un module de simulation La grande nouveaut apport e par la version 2 1 de FRETURB r side dans la possibilit d effectuer des simulations c est dire l opportunit qui est offerte l utilisateur d envisager des modifications dans la localisation des activit s le poids des diff rents types de v hicules l organisation logistique des entreprises etc et d en mesurer quasiment instantan ment l impact La programmation de ce module de simulation n en est qu son d but cependant on peut d ores et d j affirmer que l utilisation de ce module ne devra tre r alis e que par des utilisateurs avertis de FRETURB c est dire des utilisateurs qui connaissent bien le logiciel les donn es produites et les tabl
4. Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine FRETURB version 2 Rapport final Lettre de commande03 MT 45 Minist re de l Equipement des Transports et du Logement Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques R alis par Florence TOILIER Louis ALLIGIER Dani le PATIER Jean Louis ROUTHIER Laboratoire d Economie des Transports Unit Mixte de recherche du CNRS n 5593 Universit Lumi re Lyon 2 Ecole Nationale des Travaux Publics de l Etat Juillet 2005 Pr ambule Dans le cadre du programme national Marchandises en Ville initi par la direction de la recherche du Minist re des transports DRAST le LET a r alis une recherche m thodologique assortie d enqu tes lourdes sur trois agglom rations fran aises qui a permis d tablir un diagnostic des flux de marchandises g n r s par les activit s conomiques implant es en milieu urbain Cette premi re phase a mis en vidence un certains nombre de liens fonctionnels forts entre l activit des tablissements implant s en ville selon leur taille leur localisation le type de produits qu ils traitent et le nombre de livraisons ou enl vements qu ils g n rent le type de v hicules impliqu s dans les livraisons le mode de gestion compte propre compte d autrui et le mode d organisation trace directe ou tourn e des flux g n r s Ces liens fonctionnels se sont av r s identiques dans les trois ville
5. chaque code APE une classe de ST45 Puis sur le mod le des traitements qui sont op r s lorsque les fichiers SIRENE sont post rieurs 1997 nous avons cr des tables NAF700_2003 2 7 afin d op rer les corrections n cessaires pour identifier les entrep ts de transport les bureaux non tertiaires les grands magasins sp cialis s pour distinguer les artisans et l industrie dans le secteur de la construction et pour reclasser certains interm diaires du commerce en Magasins Tout le module 1 de FRETURB a donc t repris afin d int grer l ventualit de fichiers post rieurs 2003 Figure I 16 S lection de la date du fichier SIRENE Informations relatives au fichier SIRENE 192 200 Quelle est la date de votre fichier SIRENE C Avant 1997 Vous avez des informations d taill es sur la nature de l tablissement Entre 1997 et 2003 Vous n avez pas d informations d taill es sur la nature de l tablissement ous utilisez la derni re nomenclature NAF 21 Vers un mod le global de la logistique urbaine Figure I 17 La fen tre du module 1 pour un fichier SIRENE post rieur 2003 22 FRETURB version 2 IV Am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales En introduisant des r sultats suppl mentaires nous nous sommes aper us que FRETURB dans sa version ancienne ne prenait pas suffisamment en compte les sp cificit s des diff rentes
6. missions polluantes Le travail entam concernant le module de simulation va se poursuivre afin d enrichir les possibilit s d intervention de l utilisateur et de rendre ces simulations encore plus simples et pertinentes Pour cela ainsi que pour am liorer encore l ergonomie du logiciel des changes avec les utilisateurs de FRETURB seront indispensables Ils permettront d identifier les questions les plus fr quemment pos es et d adapter le logiciel en cons quence Le bilan d tape de l utilisation de FRETURB propos par le CETE Nord Picardie nous fournira des l ments pr cieux pour am liorer encore le logiciel et envisager d tendre sa diffusion En particulier il serait n cessaire d obtenir rapidement des informations sur e les usages ayant abouti e les probl mes rencontr s e les difficult s de compr hension On pourrait ainsi envisager de rencontrer les utilisateurs de FRETURB pass s et actuels dans le cadre d une journ e d information et d changes Cette journ e pourrait donne lieu la pr sentation de la nouvelle version de FRETURB et des possibilit s d analyse qu elle propose 43 Partie II Le module Achats de FRETURB Distribution zone a zone des flux d achat dans l agglom ration FRETURB version 2 Depuis sa version 1 FRETURB propose un module permettant d estimer les trafics automobiles g n r s par les d placements d achats des m nages En effet ces d
7. 47 18 19 16 11 15 28 21 24 68 15 30 12 29 17 23 23 14 10 15 N O O O NI Y 16 17 26 18 18 12 8 14 16 21 17 21 19 18 10 16 19 24 16 19 9 O co L int r t d utiliser EMD pour calculer les distances de d placement est qu elle fournit les distances de d placement internes aux zones De plus les dur es calcul es ici semblent plus r alistes que celles fournies par G oconcept Cependant des valeurs surprenantes persistent 120 minutes entre les zones 6 et 19 ce qui semble excessivement long pour une agglom ration de la taille de Dijon Elles r sultent d un nombre d observations insuffisant pour permettre de calculer une dur e moyenne fiable En cons quence nous d cidons de bloquer les valeurs 60 minutes consid rant comme non repr sentatives les valeurs sup rieures ce seuil I est aussi possible que certains trajets ne soient pas repr sent s car n ayant pas donn lieu enqu te Ainsi aucun flux VP n est indiqu entre les zones 12 et 18 Une partie des valeurs manquantes peut n anmoins tre recalcul e en posant comme hypoth se que le temps de trajet de la zone 1 la zone j est identique au temps de trajet de j i En rempla ant les valeurs manquantes sur la base de cette hypoth se chiffres en gras et italique il ne reste
8. cution de FRETURB V2 Dans cet exemple seul le module 1 a t ex cut donc seuls les r sultats de ce module peuvent tre consult s ils s affichent en vert Figure I 5 La fen tre R sultats de FRETURB V2 FRETURB V2 R sultats du sc nario de r f rence pour Essai_Freturb 12 FRETURB version 2 2 La consultation de r sultats sauvegard s A partir de la fen tre d accueil de FRETURB figure 1 1 si l on choisit l option Visualiser les r sultats d une application sauvegard e FRETURB ouvre alors une boite de dialogue qui permet d aller chercher le fichier de r sultats souhait Par d faut ils sont stock s sous C FRETURBV2 Resultats C est donc vers ce r pertoire que le logiciel pointe spontan ment Figure I 6 Le choix d une application Choisissez votre application Rechercher dans Y resultats BEE E Freturb 2_050104 resultat Historique resultat_Bordeaux resultat_Dijon Gr resultat_Essai_Freturb Bureau Y Jresultat_Marseille N resultatSimul_bordsimi resultatSimul_marsEssail Mes documents E a Ba ees Type Access mdb Annuler Favoris r seau I Ouvert en lecture seule Si l on choisit l application Dijon et que celle ci a t ex cut e en int gralit on peut consulter les r sultats de chacun des modules en cliquant sur les boites vertes Figure I 7 La fen tre R sultats une fois tous
9. es par zone tri sur le type d op ration Trace Directe Ordinaire Principale TD de tourn e L de tourn e P tri sur le typelde v hicule tri sur le typeld activit Moins de 3 5 T lt 3 5T Camion porteur CPORT V hicule articul Artic Activit d appoint Activit de base App Bas tri sur le modd de gestion tri sur le mode de gestion Compte Propre Exp diteur ou Compte Propre Compte Propre Compte Propre ais ida en Compte d Autrui CPE CA Destinataire CPD Destinataire CPD Exp diteur CPE 4 tri sur la densit djpp rations de la zone Densit d op Densit d op lt 1000 d gt 5000 D tri sur le typelde v hicule tri sur le typelde v hicule V hicule articul Camion porteur Moins de 3 5 T V hicule articul Artic CPORT 23 51 Artic tri sur le mgd de gestion tri sur le mdde de gestion tri sur le Mage de gestion ade de gestion Compte Propre Compte d Autrui Compte Propre Compte Propre Compte d Autrui CA Compte Propre Compte Propre Compte Propre Compte d Autrui CA Exp diteur CPE CA Destinataire CPD Exp diteur CPE Expediteur CPE CA Destinataird CPD Expediteur CPE Densit d op de 1000 4999 D tri sur le typelde v hicule V hicule articul Artic tri sur le modge gestion tyfSur le mode de g tion tri sur le Rode de gestion Compte Propre Compte d Autrui Compte Propre Compte Propre Exp diteur CPE CA Des
10. grande surface sp cialis e etc A contrario le recours la marche pied est le plus souvent synonyme d achats dans de petits tablissements commerciaux Toutes choses gales par ailleurs nous consid rons donc que la probabilit qu une zone attire des navettes simples li es aux achats et effectu s en voiture est d autant plus importante que les commerces de plus de 400 m y sont nombreux Ibidem p 39 L quation obtenue est DomiHaVPnavDest k e DomiHaVPnavOri e NDEtGSTGS x DomiHaVPnavDest est calcul par l utilisateur partir du fichier EMD sur les flux internes a l agglom ration Il comprend les d placements r alis s en VP destination de d et dont le motif l origine est le domicile tandis que le motif la destination est l achat Ces d placements doivent tre compris dans une navette achats telle qu elle a t d crite ci dessus 2 3 La correction des marges de la matrice Origine Destination Apr s avoir appliqu les fonctions pr c dentes de mani re conna tre les missions et les attractions de chacune des zones il est n cessaire de corriger les marges de ces matrices de telle sorte que les missions soient gales aux attractions Emissions comme Attractions tant d termin es par la somme des flux d achat et des trajets amont des navettes achat il convient de faire en sorte que les navettes achats calcul es au lieu d origine i e mises soient glob
11. les variables qui la composent et sur lesquelles une modification est possible s affichent 36 Figure I 23 Le choix de la variable de simulation amp Pr paration de la simulation 1 Quelle table voulez vous modifier tblSirextra tbZone selon le mode de gestion d organisationletc Ventilation des op rations selon le v hicule xl 2 Quel champ voulez vous modifier 3 J 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier FRETURB version 2 Ici nous retenons NBMVT Nombre de mouvements de la classe Une fen tre s ouvre pour nous signaler qu il s agit d une variable num rique et que dans ce cas le s parateur de d cimale utiliser est le point Figure I 24 La fen tre d information sur le type de variable saisir E A Le champ SUPERFICIE est de type NUMERIQUE vous devez donc saisir un nombre ou une gt Formule Attention Yous devez utiliser le point comme s parateur de d cimale et non la virgule Il faut alors choisir si l on souhaite entrer une valeur particuli re ou bien une formule Dans le cas pr sent c est une formule qui correspond notre d marche La formule saisir est NBMVT 1 12 ce qui correspond l hypoth se de simulation d une augmentation de 12 des mouvements Figure I 25 La saisie de la formule de calcul amp Pr paration de la simulation 3 33 xj FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul Fichier SIRENE enrichi pa
12. par l exp diteur compte propre r alis par le destinataire pour les principales on utilise aussi le type d activit g n rateur de l op ration que l on regroupe en deux classes les activit s dites de base agriculture industrie commerce de gros et transport les activit s d appoint artisanat service grands magasins petit commerce et tertiaire enfin pour les ordinaires la densit d op ration de la zone g n ratrice est utilis e selon une s paration en 3 groupes zones de densit inf rieure 1000 op rations par semaine et par km zones de densit comprise entre 1000 et 5000 op rations par semaine et par km zones de densit sup rieure ou gale 5000 op rations par semaine et par km La taille de la tourn e exprim e en six classes d arr ts de 3 9 de 10 19 de 20 29 de 30 39 de 40 54 55 arr ts et plus n est pas utilis e pour constituer les groupes de la typologie En revanche elle intervient pour d terminer s il convient ou non de bloquer les fonctions de distance 2 Pr sentation de la typologie Cette typologie est r alis e au module 3 de FRETURB en utilisant les r sultats fournis par la table de zonage et la table tb1NgvZ qui r pertorie les flux g n r s par chacune des zones de l agglom ration en les ventilant selon les caract ristiques cit es Elle comporte les 25 groupes suivants 74 1 TD3 5T Op rations r
13. placements d achats constituent le dernier maillon de la chaine de distribution allant du producteur au lieu de consommation finale du produit Il est done coh rent de les prendre en compte pour simuler les flux de d placements de marchandises en ville dans leur globalit Les enqu tes M nages D placements EMD proposent une d composition des d placements selon une vingtaine de cat gories de motifs Trois d entre elles peuvent tre rassembl es pour constituer les d placements d achats il s agit e des d placements pour motif grands magasins supermarch s et hypermarch s e des d placements pour motif petits et moyens commerces e des d placements pour motif march s Ces enqu tes sont a la base de l estimation des d placements d achats Pour autant leurs r sultats ne pourront pas tre utilis s de mani re brute et devront tre mod lis s car le mode de calcul des flux dans les enqu tes m nages n est pas adapt a la probl matique marchandises en ville Signalons que cette mod lisation des flux d achats des m nages a t propos e par Erwan S galou dans le cadre de son travail de th se au LET Ce dernier ayant quitt le laboratoire depuis 2003 la transposition de son mod le dans FRETURB a t op r e sur la base de ses crits et en particulier le rapport Mise en place d une m thodologie pour la r alisation des bilans environnementaux du transport de marchandises en vil
14. ration et intitul e LOGISTMV Citons notamment L enrichissement des sorties graphiques issues du module de g n ration des flux La possibilit simplifi e d exporter les r sultats vers Excel L ajout de 4 nouveaux modules G n ration des d placements d achats Dur es de stationnement des v hicules de livraison Distances parcourues par les v hicules de livraison en circulation Occupation instantan e de la voirie Cette version de FRETURB a t distribu e aupr s de collectivit s locales Lille Reims de CETE de laboratoires de recherche et de bureaux d tudes Interface Transport ISIS Les changes r guliers que nous avons pu avoir avec ces utilisateurs nous ont encourag tendre les capacit s et am liorer l ergonomie du logiciel Ainsi plusieurs sorties graphiques suppl mentaires ont t offertes de m me que l ajout d un v ritable module de simulation La mise jour de FRETURB a galement t rendue n cessaire du fait de la modification par l INSEE de sa nomenclature d activit s NAF Ce changement dans les codes APE intervenu en 2003 emp chait le logiciel de fonctionner correctement partir de fichiers r cents Nous avons donc int gr les nouveaux codes et mis niveau FRETURB Outre ces modifications sollicit es par les utilisateurs ou rendues n cessaires par l volution des sources statistiques nous avons galement souhait rendre le logiciel plu
15. 26 13 14 14 12 15 17 15 16 16 23 11 14 18 16 12 14 18 23 18 17 20 17 21 17 16 17 10 10 20 14 10 15 13 17 32 16 10 17 10 18 17 26 21 28 17 18 11 16 15 12 17 13 9 13 16 15 12 13 7 13 11 16 13 21 15 13 15 25 21 21 22 13 17 50 22 10 13 13 21 13 19 19 13 13 13 10 14 12 43 15 18 15 21 14 13 17 16 23 16 15 13 5 37 9 6 17 21 18 19 15 14 9 12 9 19 21 28 27 18 24 15 18 20 16 15 1418 9 19 16 14 12 16 18 17 15 16 27 31 11 16 21 23 120 24 16 11 15 15 22 15 12 13 16 16 10 9 11 19 21 18 19 14 18 12 13 21 21 15 17 21 13 10 16 o N a A Nj gt 15 12 14 13 20 21 916181151111 18110115 8 7 23 10 12 16 17 16 20 16 13 oO 11 19 9 11 17 15 30 11 8 9 10 15 25 22 13 12 11 19 25 37 19 17 18 28 19 o 18 18 29 13 17 21 21 11 10 10 15 14 18 15 17 9 18 13 14 11 27 19 30 21 22 14 18 14 10 11 14 18 10 7 1111 6 11 16 21 25 14 16 23 20 10 21 15 15 21 18 N 1711711515 6 18 39 23 17 11 14 11 9 10 19 20 29 40
16. 3 qui indique pour chacune des zones d une agglom ration les distances g n r es par ces zones au sein de l agglom ration La proc dure de distribution des flux a d s lors t soumise une contrainte forte celle de produire des flux Origne Destination dont les longueurs soient coh rentes avec celles exprim es par le module 3 de FRETURB Cette contrainte justifie que l on ait conserv dans le module de distribution la typologie des distances tablie l occasion du module 3 typologie tablie sur la base des caract ristiques des flux partir des r sultats des enqu tes nationales Marchandises en Ville La proc dure de distribution doit alors confronter les fonctions de distance ainsi tablies aux distances de zones zones Cette comparaison suppose qu un module de calcul d itin raire permettant la construction d un distancier soit propos par FRETURB Enfin sur la base de cette typologie des distances et de ce distancier l introduction des caract ristiques des zones en termes d op rations g n r es et de r partition des diff rentes activit s permet de r aliser la distribution I Rappel de la typologie en 25 groupes tablie dans le module 3 de FRETURB 1 Les variables utilis es Le crit re le plus discriminant pour r aliser cette typologie a tout d abord t le type d op ration trace directe ou tourn e en distinguant parmi ces derni res les op rations principales des op ra
17. 3279 86 16 1119 34 0 61 679 07 546 50 1230 52 765 79 436 43 1170 51 17 8756 69 0 71 6216 34 706 01 6967 78 1401 88 4364 83 5449 56 18 1360 24 0 68 921 96 839 20 1767 90 1387 76 466 85 1820 69 19 506 58 0 71 362 17 586 53 951 35 594 03 267 82 842 40 20 1593 26 0 50 804 14 631 69 1441 71 1234 55 503 54 1701 50 21 6166 88 0 59 3663 44 1069 72 4759 94 2476 78 2249 59 4562 93 23 1150 98 0 48 555 82 437 81 997 69 719 53 350 81 1044 85 24 1270 29 0 54 685 11 563 25 1253 36 1025 91 449 63 1442 87 25 1239 27 0 66 822 31 567 54 1395 85 726 63 653 15 1332 32 26 3264 40 0 67 2179 07 721 77 2916 77 1283 23 974 79 2187 20 Total 74821 29 31154 11 14692 09 46073 87 31381 68 15843 25 46073 88 5 Lecalcul du distancier Pour poursuivre les calculs du module Achats il est n cessaire de disposer d une matrice indiquant les distances temps Origine Destination de zone a zone 5 1 Le calcul de la distance temps a partir d un Systeme d Information G ographique En l absence d un mod le d affectation de trafic cette matrice a dans un premier temps t construite partir du r seau Dijonais retranscrit dans le SIG G oconcept utilis au Laboratoire d Economie des Transports Cependant les dur es calcul es par ce logiciel apparaissent largement sous estim es comme le montre le tableau suivant 63 Vers un mod le global de la logistique urbaine Tableau IT 5 Le distancier construit par G oconcept et exprim en minutes de d
18. 63 25 726 63 653 15 26 1283 24 974 79 Total 31381 82 15843 23 4 La correction des marges de la matrice Le calcul des coefficients de correction des marges fournit le r sultat suivant y 1 0073 0 9273 62 Les marges de la matrice sont donc les suivantes FRETURB version 2 Tableau II 4 Les marges de la matrice Origine Destination Dijon ZoneEM HA_ORI PartVP HAORIVP DomiHaVPnavori Origines HAoriVPtsmotifsZd DomiHaVPnavDest Destinations 1 18863 29 0 18 3381 00 552 25 3957 96 1298 95 1441 68 2635 89 2 1316 64 0 11 146 00 206 34 353 41 482 05 0 00 482 06 3 2654 24 0 17 457 72 198 04 659 10 589 48 0 00 589 49 4 2709 58 0 22 582 62 466 59 1053 47 1303 50 173 34 1464 25 5 1291 55 0 31 396 86 444 72 844 48 1016 05 0 00 1016 05 6 1848 22 0 30 559 70 837 15 1400 93 1942 08 265 09 2187 92 7 2560 21 0 29 747 47 767 92 1520 85 1805 24 410 70 2186 10 8 1298 92 0 26 334 66 268 09 605 20 1200 73 16 98 1216 48 9 1635 90 0 36 591 58 385 37 981 27 1111 78 109 37 1213 21 10 2089 50 0 34 707 11 383 73 1096 01 1316 80 308 22 1602 63 11 1364 33 0 34 467 43 595 44 1066 29 1403 21 74 69 1472 48 12 1440 23 0 41 590 96 494 73 1090 01 1060 10 0 00 1060 11 13 1664 24 0 50 826 41 886 83 1719 28 1691 39 704 52 2344 72 14 1679 69 0 39 653 18 555 69 1213 65 1541 96 243 53 1767 80 15 5976 82 0 64 3821 98 979 18 4829 09 2002 27 1377 69
19. 8 0 1020 0 1738 0 1760 0 0891 0 0151 0 0415 0 1904 0 0263 0 1859 9 Tour 1 0 0345 0 0000 0 1644 0 0058 0 0000 0 0000 0 0333 0 0000 0 7620 10 Tour 2 0 2256 0 0005 0 1772 0 0361 0 0000 0 0026 0 4520 0 0144 0 0915 11 Tour 3 0 2767 0 0060 0 3295 0 0209 0 0000 0 0377 0 1515 0 0130 0 1646 12 Tour 4 0 2930 0 0510 0 3146 0 0354 0 0000 0 0038 0 1765 0 0104 0 1152 13 Tour 5 0 2334 0 0336 0 4466 0 0031 0 0000 0 0000 0 0954 0 0033 0 1845 14 Tour 6 0 2324 0 0021 0 2038 0 0075 0 0000 0 0001 0 3057 0 0002 0 2481 15 Tour 7 0 4021 0 0010 0 2543 0 0029 0 0000 0 0004 0 2207 0 0010 0 1177 16 Tour 8 0 2596 0 0548 0 3157 0 0000 0 0000 0 0019 0 1232 0 0131 0 2316 Note Les totaux en ligne sont gaux a 1 Cette table indique pour chaque activit colonne ST8 r partie en 8 groupes et selon que les op rations ont t r alis es en Trace Directe TD lignes a 8 ou bien en tourn e Tour lignes 9 a 16 quelle est la part du e CA3_5T Compte d autrui r alis en v hicules de moins de 3 5 tonnes CAArtic Compte d autrui r alis en v hicules articul s CACPort Compte d autrui r alis en camions porteurs CPD3_ ST Compte propre destinataire r alis en v hicules de moins de 3 5 tonnes CPDArtic Compte propre destinataire r alis en v hicules articul s CPDCPort Compte propre destinataire r alis en camions porteurs CPE3 ST Compte propre exp diteur r alis en v hicules
20. alis es en Trace Directe par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 2 TDCPORT Op rations r alis es en Trace Directe par des camions porteurs 3 TDArtic Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules articul s 4 PAppCPECA Principales de tourn es g n r es par des activit s d appoint en Compte Propre Exp diteur ou en Compte d Autrui 5 PAppCPD Principales de tourn es g n r es par des activit s d appoint en Compte Propre Destinataire 6 PBasCPD Principales de tourn es g n r es par des activit s de base en Compte Propre Destinataire 7 PBasCPE Principales de tourn es g n r es par des activit s de base en Compte Propre Exp diteur 8 PBasCA Principales de tourn es g n r es par des activit s de base en Compte d Autrui 9 LdArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en v hicules articul s 10 LdCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 11 LdCPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs Figure III 2 La typologie en 25 groupes des fonctions de distance utilis es au module 3 de FRETURB Op rations g n r
21. ayant servit b tir ce mod le afin de d busquer les incoh rences ventuelles qu il comporte 1 L estimation d un distancier construit partir d un mod le de calcul d itin raire Comme le montrera la partie III les nouveaux modules de distribution des flux et de calcul des missions polluantes n cessitent d identifier les itin raires suivis par les v hicules pour se rendre d une zone l autre de l agglom ration Ces itin raires seront mod lis s par FRETURB et il sera d s lors possible d en d duire les longueurs en kilom tres ou en dur es de d placement c est dire de construire un distancier L usage de ce distancier pour le module Achats n a pas encore t test car il n cessite des traitements particuliers e Tout d abord les barycentre des zones Enqu te M nages doivent tre estim s partir des barycentres connus des zones TMV e D autre part il sera n cessaire d identifier les types de voies permettant de passer d une zone Enqu te M nages l autre compte tenu de ce qui est connu sur les zones TMV Cependant et sans faire preuve de pessimisme compte tenu des m diocres r sultats obtenus partir des distanciers d ores et d j test s et m me si cette nouvelle matrice propose des distances temps relativement r alistes si ce n est de mani re absolue du moins quant la hi rarchie des dur es de d placement entre les zones il y a peu de chances que cela
22. de moins de 3 5 tonnes CPEArtic Compte propre exp diteur r alis en v hicules articul s CPECPort Compte propre exp diteur r alis en camions porteurs 11 1 Agriculture 2 Artisanat services 3 Industrie 4 Commerce de gros 5 Grands magasins 6 Petit commerce 7 Tertiaire 8 Entrep ts 24 FRETURB version 2 Si l on r alise une somme sur les modes de gestion on obtient le r sultat suivant Tableau I 3 R partition des modes de gestion par activit selon le mode d organisation 3 10 3 0 1028 02388 0 56823 e m 8 0 1288 0 300 043873 Ce m 8 fosse 0 1407 020283 o Tour 1 0 1088 0 0088 0 7883 CE row o poses 0 0077 0 55402 e Tour 8 0 302 0 0078 0 36797 En indiquant par exemple que 43 8 case gris e des tourn es g n r es par les petits commerces sont r alis es en v hicules de moins de 3 5 tonnes cette table gomme les sp cificit s locales qui indiquent peut tre que les petits v hicules ne sont pas utilis s dans une telle proportion Les r sultats fournis par cette table qui sont une moyenne des r sultats observ s sur les 3 villes d enqu te risquent ainsi d tre contradictoires avec les donn es produites par le module 1 En effet cette table impose un profil de ville qui ne concordera pas forc ment avec les r sultats issus des traitements portant sur les types d tablissements pr sents dans l agglom ration Par cons quent le
23. hypoth ses 117 TE Les limites de Vex er cic xi ee Ense de pt nu 119 CONCLUSION Eee A NIEREN 121 ANNEXES ori ERDE eine antenne ann es dents A cot an etait 123 Annexe La construction de la nouvelle table de croisement entre les variables 125 Annexe 2 Fonctions de distance utilis es au module 3 pour chacun des 25 groupes nee 131 Annexe 3 Fonctions de distance moyenne et de seuils inf rieur et sup rieur de distance utilis es au module de distribution pour chacun des 25 groupes ccooocooccconnoononononononnnnoon cono ncon nooo noco nono nncnnnnoss 135 Annexe 4 Les changes avec les utilisateurs du logiciel 139 Annexe 5 mode d emploi du CD ROM FRETURB V2 143 Annexe 6 Le questionnaire en ligne Analyse syst mique de la vente en ligne 145 Annexe 7 Le questionnaire papier Tourn es de livraison domicile cneneneen 151 Annexe 8 Le questionnaire en ligne Cyber achat et Mobilit 153 TABLE DES MATI RES counters 183 Partie I La version 2 du logiciel FRETURB Vers une interface de simulation permettant d introduire des sc narios FRETURB version 2 La premi re version du mod le de simulation de la logistique urbaine FRETURB V1 commercialis depuis 2002 a apport de nombreux enrichissements a la maquette diffus e lors de la parution du guide Diagnostic du transport de marchandises dans une agglom
24. les traitements op r s lo x FRETURB V2 R sultats du sc nario de r f rence pour Dijon e 13 FRETURB version 2 II Ajout de nouvelles sorties graphiques La version pr c dente de FRETURB offrait l utilisateur toute une panoplie de sorties graphiques indiquant les op rations r alis es les dur es de stationnement les kilom tres parcourus et l occupation instantan e de la voirie par les v hicules de livraison en circulation ou en stationnement Elle ne fournissait cependant pas d indicateur synth tique permettant de r sumer la situation du transport de marchandises dans une agglom ration afin de la comparer ais ment avec une autre La version actuelle propose ce type d indicateurs Elle offre galement de nouveaux graphiques qui sont apparus n cessaires suite aux changes que nous avons pu avoir avec les utilisateurs du logiciel Les diff rents modules sont pr sent s ci apr s 1 Les nouveaux r sultats du Module 1 Tout d abord signalons que tous les tableaux du module 1 qui indiquent une r partition des op rations selon le v hicule le mode de gestion etc ont t enrichis d une colonne rappelant le nombre d op rations de livraisons ou enl vements afin que les ratios indiqu s puissent tre comment s de fa on plus pr cise Figure I 8 L ajout d une colonne rappelant le nombre d op rations ES EXPEDITIONS RECEPTIONS PAR ACTIVITE F xl Dijon
25. mod le de simulation FRETURB version 1 p 76 38 FRETURB version 2 Il est noter qu une troisi me contrainte aurait pu tre ajout e de la m me mani re ici elle n a pas lieu d tre compte tenu de notre question On peut donc choisir d Ex cuter la modification Afin d viter des erreurs la modification ne s effectue pas imm diatement Une fen tre s ouvre et affiche le texte de la requ te qui vient d tre crite par l utilisateur si ce texte lui convient la modification est r alis e sinon il est encore temps en cliquant sur Annuler de corriger les indications saisies dans le formulaire Figure I 28 L criture de la requ te Construction de la simulation E x Yous allez executer la requete UPDATE tbIST116 SET tbIST116 NBMYT NBMYT 1 12 WHERE tbIST116 5T45 13 AND tbIST116 COURONNE C1 Annuler La traduction de la requ te saisie est UPDATE tbIST116 SET tbIST116 NBMVT NBMVT 1 12 WHERE tbIST116 ST45 13 AND tbIST116 COURONNE Cl Ce qui signifie que la table tbIST116 va tre mise a jour sur le champ NBMVT en appliquant la formule NBMVT NBMVT 1 12 pour les enregistrements ayant la valeur 13 dans le champ ST45 et la valeur C1 dans le champ COURONNE C est bien la simulation souhait e donc on valide en cliquant sur OK Notons ici que la connaissance du langage SQL utilis pour l laboration des requ tes peut tre utile Ceci vient
26. placements D gt 1 213141516718 9110111 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 vo 1 21 2 14 2 2 3 4 3 5 3 4 6 9 5 6 7 11 10 6 5 4 8 91 4 21 2 2 3 2 1 2 3 4 6 4 5 6 9 5 6 9 12 11 7 5 3 71 8 3 3 2 2 2 4 3 2 2 3 5 3 6 7 10 4 5 7 11 10 6 6 5 8 10 5 4 1 3 2 214131321412 4161100 516 7111951516 9111 6 5 2 2 13 2 3141514613 3 418 1618 19112 100 6 4147 1915 61 3 1 3 4 2 31 5 5 7 4 5 6 8 6 7 10 13 12 8 6 2 6 7 3 7 3 212131413 2 4 6 5 6 7 10 3 5 9 12 11 7 7 5 8 91 3 8 4 312 3 5 5 2 2 5 5 7 9 12 3 4 7 10 10 8 8 7 9 411 5 9 3 4 3 2 4 5 41 2 3 4 6 8 12 5 5 5 9 9 6 7 7 10 12 7 101 5 6 5 4 6 7 6 5 3 5B 7 9 13 7 5 5 8 5 4 8 9 12 14 9 111 3 4 4 2 3 5 5 5 4 5 4 6 10 7 8 9 12 10 5 4 6 9U 12 7 121 4 41 16 4 3 4 6 7 6 7 4 4 9 9 10 11 14 12 7 3 5 8 10 7 131 6 5 7 6 4 5 7 8 8 9 6 4 10 10 11 12 16 14 10 5 6 9 11 8 141 5 5jJ6 6 4 4 7 8 8 9 6 41 5 9 11 12 16 14 10 6 5 8 10 7 151 5 4 4 5 6 6 3 3 5 8 7 9 10 12 6 10 13 13 9 10 7 9 11 4 16 6 6 5 6 8 8 5 4 5 7 8 10 11 14 6 5 911111011119 13 14 8 17 7 9 7 7 9 10 8 7 5 6 9 11 12 16 10 5 5 8 91 12 12 15 17 11 18 11 12 11 10 12 13 12 11 9 9 12 14 16 20 13 9 5 8 12 15 15 19 20 15 19 10 11 110 9 110112111110 8 5 10 12 14 18 13 11 8 8 8 13
27. r pertori s A partir de ces informations les d placements cons cutifs comportant une cha ne Domicile Achats 1 Achats 2 Achats n Domicile sont identifi s par le logiciel Avec ce calcul on constate que les navettes multiples repr sentent 11 du nombre total de navettes et 1 3 du nombre total de d placements E S galou avait choisi de ne pas prendre en compte ces navettes multiples 58 FRETURB version 2 De telles navettes notamment lorsqu elles sont r alis es en voiture sont relativement marginales Aussi pour des raisons de simplicit nous ne prenons en compte ici que les navettes simples Ibidem p 36 Dans la mesure o le programme permet d identifier facilement les navettes qu elles soient simples ou multiples nous les conservons toutes dans l analyse 2 La programmation du module Achats de FRETURB Avec l introduction des nouveaux traitements le module Achat de FRETURB est beaucoup plus complexe C est pourquoi il convient d en simplifier la version pr c dente de mani re pouvoir ajouter les nouveaux calculs tout en pr servant la lisibilit du fonctionnement de ce module Toutes les requ tes du module sont supprim es et remplac es par des proc dures ce qui permet de gagner en simplicit et en rapidit d ex cution Les proc dures cr es sont les suivantes calcEmpTot proc dure qui calcule l emploi total par zone zone Enqu te M nages EM
28. tapes Les flux d achats tous modes sont d abord estim s puis la part de la VP dans les d placements d achat enfin on combine ces deux grandeurs a L mission par les lieux d achats des flux d achats tous modes Dans le mod le elle est estim e par une r gression lin aire multiple associant 4 variables calcul es par FRETURB ou fournies par le fichier de zonage e le nombre d emplois en grande surface EmploiGS e le nombre d emplois en tr s grandes surfaces EmploiTGS e le nombre de commerces hors grandes et tr s grandes surfaces NbAutrEtab e et le nombre d habitants Population L quation est la suivante HAORT a Population a EmploiGS a EmploiTGS a NbAutrEtab A HAORI est fourni par Putilisateur qui le calcule partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration Seules les zones mettant 50 d placements ou plus sont retenues Encadr La repr sentativit statistique Pour plusieurs r gressions DomiHAVPnavOri HaoriVPtsmotifs DomiHaVPnavDest E S galou indique que le calibrage de la fonction devrait th oriquement se faire sur l ensemble des zones du d coupage retenu mais qu en pratique la fonction ne sera calibr e que sur les zones pr sentant un nombre brut d observations des d placements statistiquement repr sentatif Nous avons choisi de fixer ce seuil 50 d placements 14 On appelle flux internes les d placements dont la
29. une zone A cet effet positif sur l attraction des flux tous modes dont rend compte une telle variable s en ajoute un deuxi me n gatif concernant le recours a la voiture particuli re pour effectuer de tels d placements En effet la pr sence d un plus ou moins grand nombre d tablissements conomiques au km est la fois significatif en g n ral d une certaine densit densit d habitants du b ti etc de la zone consid r e et d un certain niveau de proximit g ographique entre les tablissements conomiques ces facteurs influen ant directement le plus ou moins grand recours la voiture par rapport aux autres modes Ibidem p 38 La relation est la suivante HAoriVPtsmotifs k d Population d DENSACTI HaoriVPtsmotifs est calcul par l utilisateur partir du fichier EMD sur les flux internes x l agglom ration Il comprend les d placements r alis s en VP destination de za et dont le motif l origine est l achat quel que soit le motif la destination 2 2 2 Lattraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP Sur le sch ma suivant on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris 51 Vers un mod le global de la logistique urbaine Figure II 5 Les trajets amont des navettes achats mesur s au lieu d achat Ces flux sont mod lis s via une r gression lin aire associant les variables suivantes issues de FRETURB e les tra
30. zone de d part et la zone d arriv e sont comprises dans l aire d tude ce qui signifie que les achats dans la ville r alis s par des m nages originaires de l ext rieur de l agglom ration ou ceux r alis s hors agglom ration par des habitants de la ville ne sont pas pris en consid ration 49 Vers un mod le global de la logistique urbaine b La part de la VP dans ces d placements d achat mis par les commerces Elle est estim e par une r gression lin aire multiple associant les 3 variables suivantes e La distance au centre mesur e vol d oiseau de centroide centroide DistZoneCentre fournie par le fichier Zone e Le taux de motorisation de la zone TxMotor calcul a partir du fichier EMD e La pr sence ou non d une grande surface dans la zone ET_TGS calcul par FRETURB L quation est la suivante PART HAVP k b TxMotor b Log DistZoneCentre b ET TGS PART HAVP est d termin par l utilisateur partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration Les zones utilis es pour le calculer sont des macro zones c est dire des zones plus vastes que les zones habituellement utilis es En effet sur un d coupage trop fin le volume de flux risquerait de ne pas tre suffisamment significatif Il est calcul en rapportant les HAORIVP flux d achats r alis s en VP aux HAORI sur ce macro zonage c Le nombre de d placements d achats r alis s en VP et m
31. 14 17 19 14 20 6 65 6 8 7 8 6 4 5 7110 14 9 91 9 12 8 7 10 13 15 10 21 5 5B I7 5 4 6 7 8 7 8 4 3 5111 10 11 12 15 13 7 7 10 12 8 231 5 3 5 6 4 2 5 7 7 9 6 6 7 7 7 9 12 15 14 10 8 5 6 4 24 8 7181917161 8 1911012 9819419113 15119 17 113 110 5 4 6 25 9 8 1100111197 9 11 12 14 11 11 12 10 11 14 17 1201915113 6 4 7 26 5 3 714 6 4 3 3 15 7 9 6 7 1 8 8 41 81 11 15 14 10 8 4 6 7 Ces temps de parcours calcul s sur la base d une vitesse moyenne de 50 km heure sont tonnamment courts Ceci laisse presumer qu ils n incluent probablement pas les temps d arr ts En outre le probleme de cet outil est qu il ne permet pas de calculer le temps de d placement au sein d une m me zone la diagonale de la matrice est vide 5 2 Le calcul de la distance temps partir de l enqu te m nages Pour pallier ces inconv nients nous avons tent de calculer ces temps de d placement a partir des heures de d part et d arriv e indiqu es dans l enqu te M nages D placements Seuls les d placements VP de zone zone ont t pris en consid ration tous motifs de d placements confondus afin d obtenir des effectifs suffisants pour tre repr sentatifs 64 FRETURB version 2 Tableau II 6 Le distancier issu de EMD exprim en minutes de d placements vO U V 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25
32. 18863 28 0 17 3380 99 552 24 2 1316 64 0 11 145 99 206 34 3 2654 23 0 17 457 71 198 03 4 2709 57 0 21 582 62 466 58 5 1291 55 0 30 396 86 444 71 6 1848 22 0 30 559 69 837 14 7 2560 21 0 29 747 47 767 91 8 1298 92 0 25 334 66 268 09 9 1635 89 0 36 591 57 385 37 10 2089 50 0 33 707 11 383 72 11 1364 33 0 34 467 43 595 43 12 1440 23 0 41 590 96 494 72 13 1664 24 0 49 826 40 886 83 14 1679 69 0 38 653 18 555 69 15 5976 81 0 63 3821 98 979 17 16 1119 33 0 60 679 06 546 49 17 8756 69 0 70 6216 33 706 00 18 1360 24 0 67 921 96 839 19 19 506 57 0 71 362 17 586 52 20 1593 26 0 50 804 14 631 68 21 6166 88 0 59 3663 43 1069 72 23 1150 98 0 48 555 82 437 80 24 1270 29 0 53 685 10 563 24 25 1239 27 0 66 822 30 567 53 26 3264 40 0 66 2179 06 721 77 Total 31154 10 14692 07 61 Vers un mod le global de la logistique urbaine Tableau II 3 La d composition des attractions de flux achats a Dijon ZoneEM HAoriVPtsmotifsZd DomiHaVPnavDest 1 1298 95 1441 68 2 482 06 0 00 3 589 49 0 00 4 1303 51 173 34 5 1016 05 0 00 6 1942 09 265 09 7 1805 24 410 70 8 1200 73 16 98 9 1111 79 109 37 10 1316 80 308 22 11 1403 21 74 69 12 1060 11 0 00 13 1691 40 704 52 14 1541 97 243 53 15 2002 27 1377 69 16 765 79 436 43 17 1401 88 4364 83 18 1387 77 466 85 19 594 04 267 82 20 1234 55 503 54 21 2476 79 2249 59 23 719 53 350 81 24 1025 92 449
33. 30 13 23 16 21 19 17 oO 15 14 19 18 9 14 20 5 1231131171 8 6 6 15 19 26 23 15 16 15 12 21 15 14 _ gt 15 25 30 18 9 19 14 15 22 20 21 15 7 7 14 23 36 20 20 32 10 30 14 al 12 13 18 29 23 10 12 10 12 13 23 17 21 13 9 18 17 15 53 18 17 14 16 12 14 o 16 17 11 20 17 14 14 9 8 13 14 25 16 28 16 7 12 15 14 17 13 18 27 26 19 N 20 24 15 14 26 24 13 22 11 16 16 27 21 30 17 18 6 11 9 14 22 30 19 19 22 34 22 15 15 25 23 40 13 21 12 24 40 23 20 15 13 9 7 10 116 125 60 39 18 oO 21 20 41 13 19 120 15 18 17 14 20 15 15 16 14 9 10 5 12115 20 N o 20 18 21 15 17 22 20 21 17 11 15 13 10 38 18 22 17 14 13 10 13 21 26 23 18 N 18 22 20 19 12 19 20 23 23 18 14 13 17 45 22 18 23 23 13 13 9 20 al 16 19 N wo 15 11 27 10 14 12 15 15 13 13 10 13 114 14 25 60 20 22 18 10 12 N A 21 14 16 30 18 13 18 17 19 30 19 18 11 10 17 16 22 60 22 17 5 12 N al 17 11
34. Part des Exp ditions et des R ceptions selon l activit ACTMITE EXPEDITIONS RECEPTIONS Nombre de Mouvements 52 48 419 Artisanat services 29 71 13320 Commerce de gros 65 35 19405 Entrep ts transport 56 44 12906 Grande distribution 9 91 3147 Industrie 44 56 15547 Petit commerce 18 82 21484 Tertiaire de bureau 30 70 7418 TOTAL 40 60 93647 A noter Les op rations conjointes c est dire qui combinent une exp dition avec une r ception sont class es avec les R ceptions Copier les donn es dans un fichier De m me tous les tableaux du module 1 qui pr sentent conjointement le nombre d op rations et le nombre d tablissements ont t compl t s par une colonne pr cisant le nombre d emplois estim par le logiciel 15 Vers un modele global de la logistique urbaine Figure I 9 L ajout d une colonne indiquant le nombre d emplois amp OPERATIONS PAR COURONNE H i Dijon Nombre d op rations hebdomadaires par couronne COURONNE Nombre d tablissements Nombre d emplois Nombre d op rations par semaine 6441 52811 31588 C2 3664 44815 47547 c3 1464 12058 14511 TOTAL 11569 109684 93647 Copier les donn es dans un fichier Enfin un bouton Indicateurs a t cr e Il donne acc s un tableau pr cisant le nombre d op rations hebdomadaires par emploi selon la couronne et l activit Figure I 10 Le nombre d op rations moyen par emploi et par semaine selon l activ
35. TURB pour les fichiers SIRENE post rieurs 2003 cnnnene 19 IV Am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales 23 V L ajout d un module de simulation 4 33 VI Conclusion d la partie Lian iria a 43 PARTIE II LE MODULE ACHATS DE FRETURB DISTRIBUTION ZONE ZONE DES FLUX D ACHAT DANS LAGGEOMERATION Ga o 45 I L estimation des flux d achat selon leur Origine et selon leur Destination 47 II Le calcul d une distribution des d placements automobiles pour les achats r alis s par les RN 55 IH L application du module Achats l agglom ration dijonnaise 57 IV Conclusion de la partie II et pistes de r flexion ss 69 PARTIE II LA DISTRIBUTION ZONE ZONE DES FLUX DE V HICULES DE LIVRAISON uses 71 I Rappel de la typologie en 25 groupes tablie dans le module 3 de FRETURB 73 Il laboration URI ii dre ren en Re sah in 77 TIL La distribution ti a get etat en en iia 85 TV Conclusion dela partie sise den a Ran en un 90 PARTIE IV LES EFFETS DU E COMMERCE SUR LA LOGISTIQUE URBAINE nennen 91 Lo LS Conte u a nee Heiss el ot et er en RE 93 II Le commerce maillon central de l approvisionnement urbain 95 Il Les tendances OY 97 IV Le commerce lectronique et la livraison domicile 101 PARTIE V LE R LE DES ENTREPOTS DANS LA FORMATION DES FLUX DE TRANSPORT EN VILLE 115 I Etat des lieux et premi res
36. a DRAST compter du 13 d cembre 2003 Afin de faire du mod le FRETURB un outil de simulation pour l aide la d cision deux prolongements de la recherche sont d velopp s dans ce rapport d une part une am lioration des fonctionnalit s op ratoires du logiciel qui se d clinent selon deux nouveaux modules 1 la possibilit de monter des sc narios de politiques par une transformation des fonctions op ratoires du mod le Cela demande de permettre le rel chement de certaines contraintes ou l introduction de fonctions nouvelles en lieu et place des relations existantes l aide d un menu le plus simple possible 2 la possibilit de calculer la distribution zone zone des flux de d placement des v hicules de livraison ainsi que la distribution des d placements d achat La mise en uvre de la distribution ouvre naturellement la voie une int gration de FRETURB dans les proc dures d affectation ch res aux planificateurs d autre part l utilisation des r sultats des recherches portant sur les d terminants de changement des comportements des acteurs de la logistique urbaine afin de construire des param tres de sensibilit ou des r gles de substitution dans le mod le Le pr sent rapport propose d aborder sous cet angle deux th mes de recherches engag es par le LET la mise en vidence des effets des changements de comportement des acteurs de la vente en ligne e commerce sur la logistique et les flux d
37. alement gales aux navettes achats calcul es au lieu de destination i e attir es De m me il est n cessaire que les flux achats calcul s au lieu d mission soient globalement identiques aux flux achats calcul s au lieu d attraction Pour r aliser cette mise en ad quation Erwan S galou recommande d utiliser la m thode suivante Classiquement on consid re que c est le mod le d mission estim traditionnellement sur la base de donn es relatives la population de la zone qui donne la meilleure estimation du nombre total de flux Cette logique correspond tr s bien celle mise en uvre pour l estimation des trajets amont des navettes achat d placement domicile achat r alis s en voiture Dans ce cas pr cis nous appliquons donc uniform ment aux marges relatives l attraction destination un coefficient correcteur rapport du nombre de d placements mis sur le nombre de d placements attir s Ibidem p 40 52 FRETURB version 2 Ainsi y DomiHaVPnavOri ZO g gt DomiHaVPnavDest zd Y En appliquant y aux navettes achat attir es pour chacune des zones on obtiendra un total de navettes attir es identique au total des navettes mises Une harmonisation similaire doit tre pratiqu e sur les flux d achats Comme ceux ci ont t estim s a partir de l offre commerciale pour ce qui est de l mission et partir de la population pour ce qui est de l attraction o
38. alou dans ses travaux on obtient des r sultats sensiblement diff rents Dans la table D placement les calculs pratiqu s sur la variable poids du d placement ne fournissent pas les m mes r sultats que ceux qui ont t fournis par E S galou Les carts sont exprim s dans le tableau suivant 57 Vers un mod le global de la logistique urbaine Tableau II 1 Les differences entre les r sultats calcul s partir de PEMD et ceux fournis par E S galou ZONE _EM HA_ORI HA_ORI calcul sur Ecart fourni par E S galou PEMD 19826 19008 o 2207 a 0 0 96 Les valeurs calcul es sont syst matiquement inf rieures celles fournies M me en reventilant les flux dont les zones d origine ne sont pas inform es nos r sultats totaux restent inf rieurs alors que de zone zone les carts ne sont plus syst matiquement dans le m me sens Malgr les recherches men es pour comprendre les raisons de ces diff rences elles demeurent inexpliqu es 1 2 Le calcul des navettes Le calcul des navettes se fait par tapes e Fn premier lieu tous les d placements dont le motif l origine est Achat sont identifi s et signal s par une variable bool enne pass e Vrai e Ensuite nous isolons parmi ces d placements ceux dont le motif la destination est le Domicile e En troisi me lieu les d placements Achat gt Achat sont rep r s e Enfin tous les d placements Domicile gt Achat sont
39. bl me de l estimation de la distance intra zone pour la zone centrale nous retenons la premi re de ces formules c est a dire l approximation fond e sur la surface de la zone 16 Caroline GALLEZ Laurent HIVER BEED mode d emploi Synth se m thodologique pour les tudes budget nergie environnement des d placements Rapport de convention ADEME INRETS septembre 1998 85 p 66 FRETURB version 2 6 Le calcul de la distribution des d placements VP r alis s pour l achat d une zone l autre En appliquant les formules pr sent es plus haut on obtient les r sultats suivants ad 6 1 Avec la formule du type To k O DY exp Cos Tableau II 7 Les coefficients obtenus avec la formule de type 1 Cas d une r gression calcul e sur les distances km Cas d une r gression calcul e sur les distances temps e K exp soit 0 00353 e K exp 89 soit 0 0384 e B 0 6874 e B 053 e 0 7862 e x 0 6074 0 1780 0 0451 Le R est tr s faible 0 4155 Le R est encore plus faible 0 2888 ad oza 6 2 Avec la formule du type Ta k O D exp Tableau II 8 Les coefficients obtenus avec la formule de type 2 Cas d une r gression calcul e sur les distances km Cas d une r gression calcul e sur les distances temps K exp soit 0 00008 eK exp 2 soit 0 00007 e Q 0 2162 e Q 0 0589 Le R est plus faible qu avec la formule pr c de
40. d activit en 116 cat gories le nombre de mouvements la part des diff rents types de v hicules des modes de gestion d organisation et la r partition entre les op rations de livraison et d enl vement de marchandises il ne permet pas de conna tre par exemple le nombre d op rations r alis es en trace directe par de petits v hicules Pour r aliser ces croisements entre variables qui sont utiles pour d terminer les dur es de stationnement et les kilom tres parcourus on passait dans la version pr c dente par une table X_FagvTDTour construite partir des traitements op r s sur les fichiers d enqu tes des trois villes Bordeaux Marseille et Dijon 23 Vers un mod le global de la logistique urbaine Cette table se pr sentait ainsi Tableau I 2 zz des modes de gestion et des vehicules par type d activite et en 0 0000 0 0000 0 0000 0 1475 0 0000 0 0000 0 8025 0 0500 0 0000 5 i 5 0 1182 0 0000 0 0641 0 1914 0 0000 0 0774 0 4466 0 0000 0 1023 3 TD 3 0 0297 0 0990 0 0641 0 0510 0 0158 0 1721 0 4722 0 0681 0 0280 4 TD 4 0 0159 0 0202 0 0865 0 5358 0 0159 0 0729 0 2115 0 0000 0 0413 5 TD 5 0 0000 0 0959 0 0807 0 1188 0 1923 0 0000 0 2845 0 0000 0 2279 6 TD 6 0 1010 0 0205 0 0067 0 3914 0 0000 0 0446 0 4052 0 0000 0 0305 7 TD 7 0 1515 0 0151 0 0897 0 0950 0 0131 0 0752 0 5229 0 0000 0 0375 8 TD
41. d CERTU ADEME DRAST 2005 107 p Vers un mod le global de la logistique urbaine de gaz effet de serre CO2 un tiers des missions de SO2 et des Nox et 44 des particules mises par la circulation motoris e Le mod le FRETURB a vocation devenir de plus en plus un outil d aide la d cision pour les responsables des villes Il doit rendre compte de l volution des comportements et proposer des scenarii Le mod le en devenant dynamique n cessite l introduction de variables exog nes explicatives des changements qui permettent de caler les donn es endog nes Quelques recherches qualitatives r alis es r cemment donnent un clairage sur les limites des sc narios envisageables et permettent de caler les diff rentes options de simulation telles les recherches r alis es par le LET dans la continuit du programme national Marchandises en ville sur le r le du compte propre ou celui des plates formes de p riph rie des villes Le mod le permet de simuler les effets de modifications r glementaires des d localisations des tablissements ou encore des comportements des diff rents acteurs de la logistique urbaine sur la g n ration des flux de v hicules li s au transport des marchandises Le pr sent rapport fait tat de l avancement de la recherche n 03 MT 45 intitul e Vers un mod le global de simulation de la logistique urbaine le logiciel FRETURB Version 2 r alis e la demande de l
42. e 0 8703 Si au contraire on d termine cette quation en utilisant DomiHaVPnavOri calcul avec une constante on obtient DomiHaVPnavDest 394 3425 0 7877 DomiHaVPnavOri 200 1446 NbEtGSTGS Le R est de 0 8707 Il est comparable a celui obtenu lorsque l on applique l autre option en revanche le gain apport par l ajout d une constante la fonction DomiHaVPnavOri est tel qu il nous semble pertinent de conserver cette derni re quation Il est noter que plusieurs zones ont pr sent des flux DomiHaVPnavDest faibles Nous avons donc retir les 5 zones dont les d placements taient inf rieurs 50 pour calculer la r gression Cela modifie un peu le r sultat DomiHaVPnavDest 398 5240 0 7992 DomiHaVPnavOri 198 2224 NbEtGSTGS Le R est de 0 8691 L application de cette formule occasionne des valeurs n gatives en particulier dans les zones n ayant pas d offre commerciale de type GS ou TGS Ces valeurs n gatives ont t port es a 0 ce qui fait que le mod le risque de l g rement surestimer les flux 60 FRETURB version 2 A l issue de ces calculs les matrices d missions et d attractions de d placements d achats et trajets amont des navettes se pr sentent ainsi Tableau II 2 La d composition des missions de flux achats a Dijon ZoneEM HA_ORI PartVP HAORIVP DomiHaVPnavOri 1
43. e 1 19 Vers un mod le global de la logistique urbaine Codes et libell s NAF anciens ST45 Codes et libell s NAF nouveaux ST45 51 6A Commerce de gros de machines outils 7 3 51 8A Commerce de gros de machines outils 7 3 51 6C Commerce de gros de machines pour 7 2 51 8C Commerce de gros de machines pour 7 2 l extraction la construction et le g nie civil l extraction la construction et le g nie civil 51 6E Commerce de gros de machines pour 7 3 51 8E Commerce de gros de machines pour 7 3 l industrie textile et l habillement l industrie textile et l habillement 51 6G Commerce de gros de machines de bureau et 7 3 51 8G Commerce de gros d ordinateurs 7 3 de mat riel informatique d quipements informatiques p riph riques et de progiciels 51 8H Commerce de gros d autres machines et 7 3 quipements de bureau 51 6J Commerce de gros de mat riel lectrique et 7 3 51 8J Commerce de gros de composants et d autres 7 3 lectronique quipements lectroniques 51 8L Commerce de gros de mat riel lectrique 7 3 51 6L Commerce de gros de fournitures et 7 3 51 8N Commerce de gros de fournitures et 7 3 quipements divers pour le commerce et les quipements divers pour le commerce et les services services 51 6N Commerce de gros de mat riel agricole 7 3 51 8P Commerce de gros de mat riel agricole 7 3 51 72 Commerce de gros non sp cialis 7 3 51 9A Autres commerces de gros
44. e d laborer la matrice Origines Destinations les calculs sont d abord r alis s pour chacune des zones d mission puis pour chacune des zones d attraction En effet un d placement ne se caract rise pas seulement par des motifs mais galement par des lieux il relie une zone de d part et une zone d arriv e Dans le fichier EMD des milliers de d placements reliant diff rentes zones de d part et diff rentes zones d arriv e sont inscrits Ces d placements peuvent tre comptabilis s au lieu de d part z c est l mission ou bien au lieu d arriv e zd c est l attraction Logiquement la somme des missions doit tre gale la somme des attractions c est d ailleurs ce qu on observe quand on se livre 13 Ces zones seront par la suite appel es Zones Enqu te M nage car il s agit du d coupage de l agglom ration retenu par EMD Dans le cadre de l EMD il peut y avoir plusieurs d coupages propos s selon diff rents degr s de finesse Pour faire fonctionner FRETURB il convient de retenir le d coupage compatible avec le zonage adopt dans le fichier Zones Par exemple Dijon ce d coupage EMD comprend 25 zones qui englobent les 46 zones de fonctionnement du mod le Le macro zonage qui est utilis pour le calcul de la part de la VP dans les flux d achats comporte pour sa part 10 zones qui regroupent les 25 zones enqu te m nages Ces zonages fonctionnent donc comme des poup es ru
45. e transport la prise en compte du r le des plates formes dans la formation des flux d changes de l agglom ration avec l ext rieur en faisant la part des flux strictement urbains et des flux de nature interurbaine ou de longue distance 4 PATIER D Transports de marchandises en ville quelles sp cificit s quelles m thodes La place du Transport de marchandises en compte propre Rapport pour la DRAST 60 p juin 2004 5 ROUTHIER J L CHOLEZ C AMBROSINI C Evaluation des flux de v hicules hors tourn es urbaines analyse des entrep ts p riph riques rapport pour la DRAST juin 2004 6 ROUTHIER J L AMBROSINI C TOILIER F How do work urban policies on the urban goods transport flows papier 10 me WCTR Istanbul 19 p juillet 2004 7 PATIER D Transports de marchandises en ville quelles sp cificit s quelles m thodes La place du Transport de marchandises en compte propre Rapport pour la DRAST 60 p juin 2004 8 ROUTHIER J L CHOLEZ C AMBROSINI C Evaluation des flux de v hicules hors tourn es urbaines analyse des entrep ts p riph riques rapport pour la DRAST juin 2004 Sommaire PARTIE I LA VERSION 2 DU LOGICIEL FRETURB VERS UNE INTERFACE DE SIMULATION PERMETTANT DP INFRODUIRE DES SC NARIOS cata 7 I Modification du logiciel de mani re pouvoir conserver les r sultats ceene 9 II Ajout de nouvelles sorties graphiques 15 II Mise a niveau de FRE
46. en tre Lorsque les modules ont t ex cut s il est possible de visualiser les r sultats de la m me mani re que pour un sc nario de r f rence Pour signaler qu il s agit d une simulation la fen tre de r sultats affiche le texte de la requ te de mani re a ce que l utilisateur conserve l esprit de quelle mani re il a construit son sc nario Figure I 31 La fen tre de presentation des r sultats de la simulation FRETURB V2 R sultats de la simulation essai_freturb_simul Vous avez ex cut la requ te suivante UPDATE tbIST116 SET tbIST116 NBMYT NBMYT 1 12 WHERE tbIST116 ST45 13 AND tbIST116 COURONNE C1 3 Contraintes respecter et tests de coh rence des requ tes A l issue de la requ te FRETURB r alise un certain nombre de contr les visant s assurer que la structure des tables est toujours coh rente et identifier l endroit partir duquel l ex cution de FRETURB doit d buter Ce sont en effet les risques d incoh rences qui peuvent g n rer des erreurs 40 FRETURB version 2 susceptibles d interrompre le d roulement du programme Il convient de les d busquer avant qu elles ne se produisent c est dire de pr venir ces risques afin de s assurer le plus possible que l ex cution se passe sans heurts 3 1 Les tests de coh rence 1 Si Putilisateur a modifi la zone de localisation des tablissements des fichiers tb1Sirextra ou
47. ence sur une nouvelle application Importation du fichier SIRENE Importation du fichier ZONE 2 Donnez un nom votre application sans espace ni caract res sp ciaux Ce nom vous sera utile pour identifier vos fichiers de r sultats Essai Freurb Enfin si le nom d application indiqu par l utilisateur n existe pas d j dans les bases de r sultats pr sentes l ex cution de FRETURB peut avoir lieu dans le cas contraire un message invite l utilisateur choisir un autre nom Une structure de base de donn es r sultats prenant pour nom celui saisi par 9 tbIST116 est la table qui regroupe les tablissements d une agglom ration selon leur appartenance la nomenclature d activit s en 116 groupes ST116 et une zone particuli re Cette nomenclature est construite sur la base du code APE de la nature et de la taille de l tablissement 11 Vers un mod le global de la logistique urbaine l utilisateur est alors cr e Cette structure sera enrichie de donn es lors de l ex cution des diff rents modules de FRETURB L ex cution diff re peu de ce qui tait propos dans la version pr c dente si ce n est que les r sultats ne s affichent plus dans la fen tre d ex cution Pour les consulter il faut cliquer sur le bouton Visualiser les r sultats La base de r sultats s ouvre et affiche les r sultats correspondant aux traitements d j r alis s Figure I 4 La fen tre d ex
48. es utilis es pour les produire En effet en autorisant l utilisateur modifier les tables centrales du mod le on court le risque que des erreurs soient commises et que des r sultats fantaisistes soient produits Il va de soi qu chaque fois que cela a t possible des garde fous ont t mis en place afin de contr ler que les instructions donn es par l utilisateur sont bien correctes Malgr tout ce n est qu avec beaucoup de prudence et d attention que l utilisateur devra s engager dans la simulation ce qui signifie que pour une parfaite application une cellule Assistance l utilisation de FRETURB doit tre cr e et financ e 1 Principes retenus Le premier d entre eux est que la simulation ne peut s op rer qu partir d une application sur laquelle un sc nario de r f rence a t b ti En effet ce n est qu en mesurant l cart avec une situation de base que la simulation doit tre consid r e Le mod le FRETURB ne pr tend pas d crire parfaitement la logistique urbaine mais seulement en fournir une image globalement juste Des erreurs d appr ciation peuvent n anmoins subsister Cependant dans la mesure o les erreurs produites le sont de la m me mani re dans le sc nario de r f rence que dans les simulations nous faisons l hypoth se que l observation de l cart entre les deux est plus juste que les valeurs absolues fournies dans le sc nario de r f rence Ain
49. flux d achats et leurs trajets amont lorsqu il s agit de navettes des m nages Cette matrice est estim e par la fonction suivante Y k O D zd fi d Cette quation est construite partir des variables Origines O et Destinations D calcul es pr c demment ainsi que d une fonction d imp dance d croissante Elle indique le r le jou par la distance comprise entre les zones d comme frein aux changes En effet plus la distance entre deux zones sera lev e et moins les changes seront nombreux toutes choses gales par ailleurs Cette fonction est de la forme exp adzoz4 L l ment de base retenu pour estimer l loignement entre deux zones d 4 est le temps de parcours moyen en voiture Une telle information peut tre obtenue partir d une distance temps estim e sur un r seau par un mod le d affectation Davis Op ra L estimation de ce mod le se fait tr s simplement par passage au logarithme de la sp cification d crite ci dessus La d termination des coefficients se fait alors par la m thode des moindres carr s ordinaires Ibidem p 42 La r gression sera donc calcul e partir des logarithmes En l absence d indications pr cises fournies par le rapport cit plusieurs formes sont envisag es pour cette r gression e Soit elle se pr sente ainsi Ln T constante p In O x In D d Ce qui permettra d obtenir apr s le calcul de
50. ication de menuiseries et fermetures m talliques Travaux de charpente Menuiserie bois et mati res plastiques Menuiserie m tallique serrurerie comme l INSEE ne nous a pas fourni beaucoup de pr cisions quant sa m thode de r affectation des activit s dans les codes nous avons conserv le d coupage ant rieur dans la mesure o celui ci faisait d j la distinction entre artisanat et industrie de la construction Pour le nouveau code Autres travaux d assainissement et de voirie on a affect la ST45 de l ancien code Elimination et traitement des autres d chets car c est l activit qui tait la plus proche Pour les activit s Prestations techniques pour le cin ma et la t l vision et Gestion de salles de spectacle qui ont connu un changement de fronti re en l absence de pr cisions de la part de l INSEE nous avons conserv les m mes codes ST45 que pr c demment Pour les nouveaux codes correspondant aux Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de biens pour usage propre et aux Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de services pour usage propre devant le caract re obscur de ces codes et en l absence d exemples d tablissements ayant t cod s de la sorte nous avons choisi d affecter une classe de ST45 qui g n re peu de mouvements en l occurrence 26Fa A partir de ce tableau nous avons pu cr er dans FRETURB une table NAF700_2003 1 qui affecte
51. is au niveau de l appareil commercial Il s obtient en multipliant les variables pr c demment estim es HAORIVP HAORI PART HAVP 2 1 2 L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP Sur la figure II 1 on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Figure II 3 L mission des trajets amonts des navettes achats Pour obtenir l mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP une r gression lin aire multiple associant 2 variables fournies par le fichier de zonage et EMD est r alis e Ces variables sont e le nombre d habitants Population le choix de cette variable se justifie par le fait que le nombre de sorties du domicile observ sur une zone et cela quel que soit le motif de sortie en g n ral est tr s fortement li au nombre d habitants de la zone Autrement dit plus un secteur compte d habitants plus le nombre de d placements mis par ce dernier toutes choses gales par ailleurs est important Rapport Mise en place d une m thodologie pour la r alisation des bilans environnementaux du transport de marchandises en ville LET Aria Technologies System Consult pour l ADEME p 37 e Le taux de motorisation de la zone TxMotor calcul partir du fichier EMD Cette variable intervient dans la fonction de g n ration pour rendre compte du fait que le niveau de motorisation d un secteur donn influence le comportemen
52. it amp OPERATIONS EMPLOI ET PAR COURONNE xl Dijon Nombre d op rations hebdomadaires emploi selon l activit et la couronne A Artisanat a Commerce Grande Petit Tertiaire de Entrep ts GERS de Lu Services ses de gros distribution commerce bureau Transport Maul g 0 36 1 18 1 27 4 89 0 90 1 66 0 13 7 15 0 60 c2 0 89 1 00 0 75 3 76 1 02 1 49 0 15 4 23 1 06 c3 0 97 1 46 0 78 4 60 0 79 1 91 0 15 6 87 1 20 TOTAL 0 63 1 14 0 83 4 00 0 94 1 63 0 14 4 79 0 85 Copier les donn es dans un fichier 2 Les nouveaux r sultats du Module 2 Ce module propose de nouvelles sorties graphiques concernant les diff rents types de v hicules En particulier le tableau pr sentant la dur e de stationnement par type de v hicule selon le type de stationnement a t cr Figure I 11 Dur e de stationnement par cat gorie de v hicule et type de stationnement E Dur e de stationnement par v hicule 4 lol x a Dur e de stationnement par v hicule selon le type de stationnement heures semaine Type de V hicule Double file Interdit Autoris JE 3593 1230 2497 1517 632 1147 1916 751 1409 7026 053 Copier les donn es dans un fichier 16 FRETURB version 2 Des tableaux indiquant la r partition des heures de stationnement calcul es pour chaque cat gorie de v hicule ont galement t produits sur les 3 zonages couronne commune zone Figure I 12 Dur e de stationnement par type pour une cat g
53. jets amonts des navettes achats r alis s en VP estim s au lieu d mission DomiHaVPnavOri cette variable a t d termin e par FRETURB au point 2 1 2 ci dessus L tude comparative de la mobilit d achat dans les agglom rations de Bordeaux Dijon Lyon et Marseille a notamment mis en vidence que les particuliers favorisaient la fr quentation des commerces situ s dans leur secteur de r sidence par rapport ceux localis s dans les autres secteurs de l agglom ration Un tel comportement valable en g n ral est encore bien plus marqu lorsque l achat constitue l unique motif de sortie du domicile Aussi nous consid rons que les achats effectu s dans les commerces d une zone donn e lors d un simple aller retour en voiture depuis le domicile sont d autant plus nombreux que les habitants de la zone g n rent un nombre important de navettes simples li es aux achats et r alis s en voiture Ibidem p 39 e Le nombre de commerces de grandes ou tr s grandes surface situ s dans la zone de destination NbEtGSTGS calcul par FRETURB La r partition des boucles simples li es aux achats selon les deux principaux modes de transport marche pied et voiture r v le des comportements diff renci s concernant le type de commerce fr quent Ainsi un achat r alis lors d une navette simple en voiture est dans la majorit des cas effectu dans une surface de vente d au moins 400 m supermarch hypermarch
54. le LET Aria Technologies System Consult pour l ADEME pp 33 44 I L estimation des flux d achat selon leur Origine et selon leur Destination Les donn es issues des Enqu tes M nages D placements fournissent des trafics achats redress s sur la zone de r sidence de l individu La logique de FRETURB est diff rente car fond e sur un calcul des flux au lieu de g n ration soit le lieu d achat Elle n cessite ainsi un redressement des flux au lieu d achat et par cons quent implique d extraire des fichiers EMD les informations relatives aux d placements d achat pour pouvoir les traiter de mani re obtenir une matrice Origine Destination de ces d placements redress s au lieu d achat Avant d exposer cette proc dure permettant de transformer les d placements enqu te m nages en flux origine destination calcul s au lieu d achat il est essentiel de pr ciser ce que recouvre la termmologie D placement d Achat employ e par FRETURB 1 Qu est ce qu un d placement d achat au sens de FRETURB Un d placement d achats est en premier lieu un d placement dont le motif l origine est l achat puisqu il donne lieu au transport de marchandise de la part de l acqu reur Quelques exemples de d placements d achats Achat gt Domicile Achat gt Travail Achat gt Loisir Achat gt Achat Cette d finition est diff rente de celle donn e dans les EMD m thodologie CERTU qui consid ren
55. le km semaine MODE DE GESTION lt 35T Porteurs Articules TOTAL Ca 39760 57663 40097 137519 CPD 53615 37440 14916 105971 CPE 80497 55271 13457 149225 173871 150374 68470 392715 Copier les donn es dans un fichier Dans ce module encore des indicateurs ont t produits Ils fournissent la distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le type de v hicule selon les trois zonages propos s couronne commune zone le mode de gestion CA CPE ou CPD ou alors le mode d organisation Figure I 15 L indicateur de distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le type de v hicule et le mode d organisation ES Distance moyenne g n r e par mode d organisation km operation Distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le mode d organisation et le type de v hicule km op ration MODE D ORGANISATION lt 3 5T Porteurs Articul s E 511 7 92 6 36 2 86 3 55 5 95 3 55 Copier les donn es dans un fichier 18 III post rieurs 2003 FRETURB version 2 Mise niveau de FRETURB pour les fichiers SIRENE Au 1 janvier 2003 les codes d Activit Principale Exerc e APE utilis s par l INSEE dans la Nomenclature d Activit s Fran aise NAF ont t modifi s Or ces codes sont utilis s par FRETURB pour identifier et classer les activit s des tablissements au sein d une typologie en 45 groupes subdivis s ensuite en fonction de la taille de l
56. les EMD Ce probl me des paires non recens es par l enqu te m nages d j soulev pour une dizaine de couples l chelle du zonage de EMD sera encore plus aigu lorsqu il s agira de calculer le distancier sur les zones TMV puisque ces zones sont de taille plus r duite Or l utilit du calcul du distancier sur les zones EM est de permettre via une r gression lin aire de produire une fonction indiquant les volumes d changes d une zone l autre compte tenu notamment de la distance s parant les zones Cette fonction cal e sur le d coupage EM sera ensuite appliqu e au d coupage TMV Cette m thode ne fournit toutefois pas les distances intrazones Plusieurs techniques permettent de les estimer L INRETS en propose deux e Dz 5 Superficie de la zone z 2 3 Le CETE privil gie une troisi me formule Dz 3 Dz Dz D2 Avec Dz Dz Dz distance de la zone aux trois zones les plus proches Ces indicateurs ne sont pas plus fiables les uns que les autres comme l indique l INRETS En tout tat de cause quelle que soit la solution retenue il ne s agit que d estimateurs imparfaits d autant moins pr cis que le d coupage zonal souvent irr gulier comporte des zones de grande taille Ibidem p 29 En coh rence avec la version 1 de FRETURB qui demandait a l utilisateur d indiquer la distance de chacune des zones retenues avec la zone centre et qui soulevait le pro
57. les modes de gestion 3 2 Les diff rentes zones concern es par la reprise de l ex cution de FRETURB Ainsi qu il a d j t signal selon la modification mise en uvre l ex cution du module 1 de FRETURB devra se faire dans son int gralit ou seulement sur une partie du code Si la modification porte sur la table tb1Sirextra c est tout le module 1 qui sera ex cut En revanche s il s agit d un changement de remg 116 ou de TYPEVEHI on pourra s affranchir de la partie du programme qui se d roule avant l entr e en action de ces deux tables Si c est tb1ST116 qui est modifi e il conviendra alors de relancer le module 1 au niveau de l intervention des tables remg 116 et TYPEVEHI qui servent a ventiler les op rations selon leurs caract ristiques v hicule utilis mode de gestion d organisation type d op ration Si c est la table de zonage qui est concern e l ex cution pourra reprendre l issue du module 1 au moment o les tables sont export es vers la base de donn es r sultats 41 FRETURB version 2 VI Conclusion de la partie I La physionomie et les proc dures du logiciel ont beaucoup volu au cours des mois pass s Les voies actuelles d volutions sont concentr es sur le module Achats partie 2 et sur le module de distribution pr alable au module environnemental partie 3 Il offrira a terme la possibilit de r aliser des repr sentations cartographiques des
58. mbre de mouvements obtenus Ainsi par it rations successives dont l ordre a une importance on pourra faire passer au logiciel des sc narios d volution complexes 33 Vers un mod le global de la logistique urbaine 2 Pr sentation du module de simulation Lorsque lon choisit loption R aliser des simulations partir d une application sauvegard e dans la fen tre d accueil de FRETURB le logiciel nous propose de choisir application partir de laquelle sera r alis e la simulation La liste propos e qui pointe vers le r pertoire C FRETURBV2 resultats pr sente toutes les bases r sultats pr sentes sur l ordinateur qu elles aient t construites partir d un sc nario de r f rence fichier resultat_nomdel application mdb ou bien qu elles soient issues d une simulation fichier resultatSimul_nomdel application mdb Figure I 20 La fen tre de construction du sc nario simuler amp Pr paration du sc nario de r f rence IFarcourr 2 Donnez un nom votre simulation sans espace ni caract res sp ciaux Ce nom vous sera utile pour identifier vos fichiers de r sultats 3 Vous pouvez maintenant construire votre simulation Figure I 21 Le choix d une application sauvegardee Choisissez votre application xl Rechercher dans Y resultats y e E Historique resultatSimul_bordsimi FEN resultatSimul_marsEssail Mes documents Poste de
59. n recommande A l inverse pour les autres d placements nous expliquons l mission sur la base des caract ristiques de l offre commerciale et non de celles de la population Dans ce cas c est donc le mod le d attraction qui donne la meilleure estimation globale des flux Par cons quent pour les d placements d achat mis au niveau de l appareil commercial nous appliquons uniform ment aux marges relatives l mission origine un coefficient correcteur 6 rapport du nombre de d placements attir s sur le nombre de d placements mis Ibidem p 40 y HAoriVPtsmotifs 4 6 zd Y HAORIVP ZO En appliquant aux flux d achats mis pour chacune des zones on obtiendra un total de flux d achats mis identique au total des flux attir s Ainsi dans la mesure o chacune des deux composantes des d placements d achats a t galis e entre les missions et les attractions on obtient bien au final Origines ou Emissions Destinations ou Attractions Avec Origines Oz gt 6 HAORIVP DomiHaVPnavOri ZO Destinations Da gt HAoriVPtsmotifs y DomiHaVPnavDest zd 53 FRETURB version 2 II Le calcul d une distribution des d placements automobiles pour les achats r alis s par les m nages Une fois les marges de la matrice Origine Destination tablies on peut proc der l estimation de cette matrice indiquant pour chaque couple de zones les
60. ne modifie suffisamment les r sultats pour aboutir des r gressions satisfaisantes Il est donc imp ratif de revoir totalement le mod le 2 L laboration d un nouveau module Achats Les carts indiqu s et la faiblesse des R calcul s sur les fonctions d Emission et d Attraction traduisent vraisemblablement une faille dans la conception actuelle du mod le En particulier on peut s interroger sur la pertinence qu il y a traiter conjointement le poids de la population et celui de l activit commerciale sans dissocier les flux d achats selon leur type Dans sa version actuelle des zones de caract ristiques tr s diff rentes sont amalgam es par le logiciel ce qui pose question Prenons l exemple d une zone p riph rique faiblement peupl e mais concentrant les quipements commerciaux Cette zone sera fortement mettrice de flux d achats mais peu de trajets amont des navettes Achats A l oppos une zone r sidentielle peu quip e en commerces mettra beaucoup de navettes et peu de flux achats Au niveau de la g n ration ces deux zones seront trait es sur le m me plan car elles mettront des flux comparables Or leurs caract ristiques concernant les flux g n r s sont si loign es qu il serait au contraire justifi de les traiter s par ment Ne serait il pas judicieux d introduire une distinction portant sur la fr quence de l acte d achat Les flux qui rel vent du quotidien comme acheter le
61. nt r v l que la ville g n re deux fois plus de livraisons que d enl vements Le comportement d achats des citadins est un enjeu important pour le d veloppement durable en milieu urbain L approvisionnement des m nages pour leur consommation contribue ainsi plus de la moiti de l occupation de la voirie en termes de nombre de v hicules et de distances parcourues La g n ration des d placements d achat des m nages ont t int gr s dans la deuxi me version du mod le FRETURB Les donn es de base sont issues des enqu tes d placements des m nages Un bilan environnemental des d placements de marchandises en ville fond sur l ensemble des Oe r een 3 r rir fonctionnalit s du mod le a constitu une troisi me phase de la recherche Ces bilans ont r v l que dans une agglom ration les d placements des marchandises occasionnent environ 25 des missions 1 LET GERARDIN Conseil Diagnostic du Transport de Marchandises dans une agglom ration Programme national Marchandises en ville DRAST METL Avril 2000 90 p 2 LET Mesurer l impact du transport de marchandises en ville le mod le de simulation FRETURB version 1 Programme national Marchandises en ville 104 p oct 2001 3 LET Aria Technologies Systems Consult Mise en place d une m thodologie pour un bilan environnemental physique du transport de marchandises en ville Consommation Emissions Qualit de l Air para tre e
62. nte Le R est encore plus faible 0 1696 0 3913 RO Dias zozd 6 3 Avec une formule gravitaire classique T zozd Tableau II 9 Les coefficients obtenus avec la formule de type 3 Cas d une r gression calcul e sur les distances km Cas d une r gression calcul e sur les distances temps e K exp 9 soit 0 0045 e K exp soit 0 1363 e B 0 6803 e 0 5682 e 0 7780 e Y 0 6390 e Q 0 7219 e Q 0 9357 Le R demeure tr s faible 0 4127 Le R reste faible 0 3290 Quelle que soit la formulation envisag e et le mode de calcul de la distance test les r sultats sont trop faibles pour permettre de rendre compte m me approximativement des flux chang s pour motif achats entre les zones de l agglom ration prises deux a deux En effet les marges d erreurs sur les fonctions logarithmiques sont telles qu une fois pass es en lin aires les carts entre valeurs mod lis es et valeurs observ es explosent 67 FRETURB version 2 IV Conclusion de la partie II et pistes de r flexion Dans sa formulation actuelle le module Achats produit des r sultats trop loign s de ce qui est observ partir des enqu tes M nages pour pouvoir tre diffus S il est possible court terme d y int grer les avanc es r centes obtenues sur FRETURB en mati re de calcul d itin raire il ne sera pas possible de faire l impasse sur une remise plat compl te des hypoth ses
63. ogie des tablissements en 116 groupes ST116 Elle comporte autant de lignes que d tablissements de la zone d tude tblZone c est la table qui contient les donn es de zonage fichier ZONE import es par l utilisateur Elle est utilis e dans tous les modules du logiciel remg 116 c est la table qui indique pour chacun des 116 types d activit ST116 la r partition des op rations entre Exp ditions R ception Compte d Autrui Compte Propre Destinataire Compte Propre Exp diteur Trace Directe Tourn e Cette table contient donc des ratios dont la 35 Vers un mod le global de la logistique urbaine somme par cat gorie doit tre gale 1 Une fois le nombre d op ration d termin dans tblSirextra elle permet de les ventiler par cat gorie afin de construire la table tb1ST116 TYPEVEHI c est le pendant de la table remg 116 mais pour ce qui concerne la r partition des op rations selon les v hicules moins de 3 5 tonnes Camions Porteurs V hicules articul s tb1ST116 elle est issue de tblSirextra remg 116 et TYPEVEHI au cours du module 1 Elle regroupe les tablissements selon leur appartenance l une des 116 classes d activit ST116 et une zone particuli re Elle contient des informations sur le nombre de mouvements et leur r partition selon le type d op ration le mode de gestion le mode d organisation et le v hicule utilis Elle sert pour toutes les sorties gra
64. on Domicile Achat en pointill s noirs sur la figure figure dans la cha ne de d placement Les trajets indiqu s en noir trait plein ne sont pas des d placements d achats Prenons quelques exemples de chaines de d placements afin d isoler ce qui est consid r comme un d placement d achat par FRETURB Domicile gt Travail gt Achat gt Domicile seule la portion Achat Domicile constitue un d placement d achat car elle est uniquement motiv e par l acte d achat C est sur ce maillon qu il y a r ellement d placement de marchandise Domicile Achat Loisir Domicile un seul d placement d achat sur la portion Achat gt Loisir Domicile gt Achat gt Achat gt D marches gt Domicile Deux d placements d achats sur les portions Achat Achat et Achat gt D marches Domicile gt Achat gt Domicile ou bien Domicile gt Achat gt Achat gt Domicile Toute la cha ne est uniquement motiv e par l acte d achat il s agit donc d une navette achat comportant deux d placements d achat dans le premier cas et trois dans le second cas Domicile Achat gt Loisir Achat Domicile Deux d placements d achat sur les trajets Achat gt Loisir puis Achat gt Domicile 2 Les variables utilis es par FRETURB pour mod liser les flux d achat Dans la proc dure de mod lisation FRETURB fonctionne par tapes Dans un souci de coh rence et pour permettr
65. orie de v hicules E3 Dur e de stationnement g nant par zone pour les moins de 3 5 Tonnes Dur e de stationnement par zone pour les moins de 3 5 tonnes selon le type de stationnement heures semaine ZONE Double file Interdit Autoris Priv TOTAL 1001 419 61 177 182 840 21002 155 30 86 139 410 21003 183 36 104 170 493 21004 161 31 90 145 427 21005 69 22 50 157 297 21006 220 38 126 138 524 TOTAL 3593 1230 2497 9400 10801 Copier les donn es dans un fichier Enfin ce module propose lui aussi des indicateurs Il s agit des dur es moyennes de stationnement selon la zone la commune la couronne ou le type de v hicule Figure I 13 L indicateur de dur e moyenne de stationnement par couronne B Dur e de stationnement moyen par zone HE x a Dur e de stationnement moyenne par op ration selon la couronne minutes op ration COURONNE Dur e moyenne 3 19 01 c2 25 05 c3 24 06 TOTAL 22 86 Copier les donn es dans un fichier 17 Vers un mod le global de la logistique urbaine 3 Les nouveaux r sultats du Module 3 Deux tableaux pr sentant les distances g n r es selon le mode de gestion et selon le mode d organisation ont t ajout s Figure I 14 Distance g n r e dans l agglom ration selon le mode de gestion amp Distance g n r e par mode de gestion km semaine Distance g n r e dans l agglom ration selon le mode de gestion et le type de v hicu
66. ou zone TMV et selon le type de commerce Grande Surface GS ou Tr s Grande Surface TGS calcNbetabCom proc dure qui calcule le nombre d tablissements commerciaux GS ou TGS selon la zone TMV ou EM LogDistance proc dure qui convertit la distance de la zone au centre de l agglom ration DISTZONECENTRE en son logarithme Ces calculs sont op r s sur les zones EM et TMV Pr senceTGS proc dure qui identifie la pr sence ou l absence de TGS dans la zone selon le type de zone CalcDensActi Proc dure qui calcule la densit d tablissements selon la zone EM ou TMV Le module Achats de l application de simulation est lui aussi modifi en cons quence 3 L estimation des marges de la matrice OD A partir des variables contenues dans les tables tb LHA_Zones_EM et tb1HA_Zones_ TMV le fichier Regression xls est modifi de sorte qu il r alise les traitements n cessaires au nouveau module Achats Ces modifications concernent la pr paration du fichier cr ation des feuilles de calcul utilis es par les r gressions programmation des diff rentes r gressions constitution de la matrice OD 3 1 L mission 3 1 1 L mission par les lieux d achats des flux d achat r alis s en VP a Emission par les lieux d achats des flux d achat tous modes HAORI 0 0502 Population 6 9564 EmploiGS 6 3135 EmploiTGS 18 5034 NbAutrEtab Le R d une valeur de 0 9282 est tr s satisfaisant Ain
67. pain ou les cigarettes sont vraisemblablement r alis s proximit du domicile ou du lieu d emploi A l inverse les courses hebdomadaires sont le plus souvent r alis es dans des grandes surfaces qui polarisent plusieurs communes Quant aux achats plus rares tels que l quipement ils sont pratiqu s dans des magasins sp cialis s souvent regroup s dans un m me secteur de l agglom ration et peuvent tre relativement loign s du domicile de l acheteur 69 Vers un mod le global de la logistique urbaine C est dans cette direction que vont porter nos r flexions l avenir Elles s appuieront notamment sur les enqu tes r alis es par les CCI sur les aires de chalandise des commerces 70 Partie III La distribution zone a zone des flux de v hicules de livraison FRETURB version 2 La distribution des flux g n r s par chaque zone consiste r partir ces flux d une zone l autre C est un passage oblig si l on souhaite ensuite affecter les flux dans l espace ou sur un r seau notamment pour alimenter les logiciels de trafic usuels Pour proc der cette distribution nous sommes partis du principe que le volume de flux qui s change entre deux zones d pend de plusieurs facteurs et en particulier e des caract ristiques de ces flux e de l loignement entre les deux zones d change e des caract ristiques des zones Le logiciel FRETURB propose depuis sa version 1 un module module
68. phiques du module 1 et pour l ex cution des modules ult rieurs Pour s lectionner la table ad quate il faut avant tout formuler clairement la question que l on se pose 1 Ainsi si la question pos e par l utilisateur est que se passerait t il si l emploi progressait de 5 dans les tablissements industriels situ s en 3 couronne de l agglom ration La table sur laquelle il est n cessaire d intervenir est la table tblSirextra car c est celle qui contient toutes les informations concernant les tablissements Si la question est que se passerait il si la population diminuait de 8 dans la zone 2465 alors la table pertinente est la table tol Zone En revanche si la question est que se passerait il si les op rations augmentaient de 12 pour les sup rettes du centre ville la table modifier est la table tb1ST116 Enfin si la question est quel serait l impact d une augmentation de la part des camions porteurs dans les livraisons destin es aux activit s de Tertiaire pur la table modifier est TYPEVEHI Pour la suite de cet exemple retenons la question 3 que se passerait il si les op rations augmentaient de 12 pour les sup rettes du centre ville La table modifier est donc tb1ST116 Il convient maintenant de d terminer la variable corriger En l occurrence il s agit du nombre d op rations Une fois la table s lectionn e dans la liste d roulante
69. plus que quelques paires de dur e inconnue 14 19 14 23 18 23 19 24 19 25 19 26 Pour ces cas isol s une valeur d termin e en observant les temps de d placements calcul s sur des zones proches de l origine ou de la destination est affect e L inconv nient d utiliser ces dur es de d placements Enqu te M nages est que le temps indiqu n est pas consacr uniquement se d placer Comme l indique Caroline Gallez p 36 il s agit en effet de temps en porte porte qui int gre la fois les temps d arr t ou de correspondance Enfin dans la mesure o ce temps est d clar par la personne enqu t e on a tendance a obtenir des dur es multiples de 5 minutes ce qui limite la pr cision de l analyse 15 Caroline GALLEZ Indicateurs d valuation de sc narios d volution de la mobilit urbaine Rapport de convention DTT INRETS n 690 9919 D33 juillet 2000 120 p annexes 65 Vers un mod le global de la logistique urbaine 5 3 L utilisation d un distancier fond sur la distance exprim e km Pour pallier ces limites il est possible de lever la contrainte pos e sur l usage des distances temps en leur substituant des distances physiques En effet le probl me pos par l utilisation du distancier calcul en dur e de d placement est que les dur es inter zones ne sont pas toujours identifiables dans la mesure ou certaines relations n ont pas t enqu t es dans
70. presse le fichier de l application afin de lui permettre de s ex cuter plus rapidement D autre part elle donne acc s la fen tre suivante 10 FRETURB version 2 Figure I 2 L import des tables de travail amp Pr paration du sc nario de r f rence FRETURB V2 Janvier 2004 Construction d un sc nario de r f rence sur une nouvelle application 1 Vous devez tout d abord importer vos fichiers de donn es Importation du fichier ZONE Indiquez un nom ici L utilisateur ne peut importer que des fichiers de donn es bruts SIRENE ou ZONE A la diff rence de la pr c dente version de FRETURB il ne peut plus importer un fichier de r sultat interm diaire table tb1ST116 sauvegard lors d une utilisation pr c dente du logiciel En effet la cr ation d une base de donn es R sultats permet d viter cette proc dure qui obligeait l utilisateur refaire tourner FRETURB partir de la table tb1ST116 sur les modules 2 3 4 et ventuellement Achats Une fois l importation r alis e l utilisateur est invit donner un nom son application C est ce nom qui lui permettra par la suite de retrouver facilement le fichier de r sultats puisque ce dernier s intitulera R sultat _nom de 1 application mdb Figure I 3 Nommer son application amp Pr paration du sc nario de r f rence RE E ES FRETURB V2 Janvier 2004 Construction d un sc nario de r f r
71. r la typologie des tablissements Fichier ZONE tbIST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hicule Zone o sont situ s les tablissements Nombre de mouvements de la classe NbEtab Nombre d tablissements de la classe C une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez NBMVT 1 12 une formule de calcul Dernier enregi 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier Tous Ceux qui respectent la contrainte suivante Il convient alors d indiquer quels enregistrements seront modifi s Deux options sont propos es la modification de tous les enregistrements ou bien la modification d une s lection d enregistrements Comme la question porte sur les sup rettes du centre ville il faut choisir l option avec contrainte puis saisir la contrainte Dans ce cas pr cis les enregistrements sont ceux qui correspondent des sup rettes et dont le code de typologie en 45 groupes ST45 est 13 Ici on se contente du niveau de typologie ST45 car la taille de l tablissement importe peu il est donc inutile de passer par la typologie en 116 groupes 37 Vers un mod le global de la logistique urbaine Figure I 26 La saisie de la premi re contrainte de s lection x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul
72. r le fichier d ex cution grossir au fil des utilisations successives ce qui pouvait induire des risques d erreur du syst me La possibilit tait Vers un mod le global de la logistique urbaine toutefois offerte l utilisateur de compresser ses fichiers par un menu sp cifique mais le risque tait que celui ci n y pense pas et perde ses r sultats Dans la nouvelle version du programme nous avons donc am lior le logiciel de mani re ce que les r sultats soient stock s dans des bases de donn es install es sur le disque dur de l utilisateur Ainsi lors de l ouverture du logiciel ce dernier a le choix entre e La cr ation d un sc nario de r f rence qui n cessite l import de donn es SIRENE fichier pr sentant les caract ristiques de chacun des tablissements d une agglom ration et ZONE fichier d crivant les zones de l agglom ration retenues et qui reprend l ancienne version de FRETURB e L ouverture des fichiers de r sultats correspondant une application pr c demment sauvegard e e La r alisation de simulations partir de r sultats sauvegard s nous reviendrons sur ce point la fin de ce document Figure I 1 La fen tre d accueil de FRETURB V2 amp Bienvenue dans Freturb 2 1 L laboration du sc nario de r f rence L option Construire un sc nario de r f rence sur une nouvelle application r alise deux actions successives Tout d abord elle com
73. renforcer encore l argument selon lequel les simulations ne peuvent tre la port e de n importe quel utilisateur mais seulement de personnes chevronn es dans la manipulation de bases de donn es et la connaissance de FRETURB Si la requ te s est bien d roul e une fen tre affiche le nombre d enregistrements modifi s sinon un message expliquant l erreur appara t Dans l exemple retenu seuls 2 enregistrements ont t concern s par la modification Figure I 29 Le nombre d enregistrements concern s par la simulation E 2 enregistrements ont t modifi s par la requ te On peut d s lors poursuivre l ex cution de FRETURB Dans la mesure o il s agit d une simulation la fen tre d ex cution a t simplifi e et il suffit de cliquer sur les boutons correspondant aux modules pour que ceux ci s ex cutent sans qu il ne soit n cessaire de passer par des fen tres interm diaires La requ te r alis e reste affich e l cran 39 Vers un mod le global de la logistique urbaine Figure I 30 La fen tre d ex cution de la simulation amp Construction du sc nario de r f rence UPDATE tbIST116 SET tblST116 NBMVT NBMYT 1 12 WHERE tbIST116 ST45 13 AND tbIST116 COURONNE C1 L application sur laquelle la simulation a t op r e ne contenait pas les informations n cessaires l ex cution du module Achats c est pourquoi il n appara t pas dans la f
74. s lection E Pr paration de ta simutation FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul tblSirextra Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements tbZone Fichier ZONE tblST116 Etablissements re remg 116 TYPEVEHI s par type en 116 positions rations selon le mode de gestion d organisationletc Ventilation des op rations selon le v hicule Y Zone o sont situ s les tablissements Nombre ouvements de la classe NbEtab Nombre d tablissements de la classe une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez INBMVT 1 12 1 Valider une formule de calcul 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier C Tous Ceux qui respectent la contrainte suivante Nom du champ Op rateur Valeur al fic 3 Annuler Valider la gt m container modifie la all z Annuler Valider la e i modifier la lt gt contrainte 2 contrainte 2 Attention Votre contrainte ne sera prise en compte que si elle a correctement t valid e c est a dire si vous avez double cliqu sur le bouton Valider la contrainte et si en cons quence les zones Nom du champ Op rateur Valeur et eventuellement ET OU sont pass es en gris Couronne o est situ e l activit Nom de la commune ou est situ e l activit Ajouter une contrainte 12 Cf Programme National Marchandises en Ville Mesurer l impact du Transport de marchandises en ville le
75. s enqu t es et ont permis de d gager certains ratios eux m mes constants Le mod le FRETURB construit partir des ratios issus des enqu tes permet ce jour de faire un bon diagnostic des flux de v hicules occasionn s par les activit s implant es en ville La premi re version du mod le FRETURB labor dans le cadre du programme national Marchandises en ville permet de faire un diagnostic du transport de marchandises en ville par le calcul des flux de livraisons et enl vements occasionn s par les d placements des marchandises dans une agglom ration d valuer l occupation de la voirie par les v hicules en stationnement comme en circulation et de produire des donn es utiles pour la mise en uvre d un bilan environnemental Le logiciel distribu depuis 2001 permet de mettre en uvre de mani re simple et moindre co t ce diagnostic au sein d une collectivit La recherche a mis en vidence que 20 25 de l occupation de la voirie sont li s aux d placements des marchandises dans une agglom ration mesure tenant compte du nombre des v hicules impliqu s des distances parcourues et de la taille des v hicules Le deuxi me constat important est que le commerce est le poumon de la ville Il g n re lui seul plus du tiers des livraisons ou enl vements de marchandises dans une agglom ration La ville est avant tout un lieu de forte concentration humaine lieu privil gi de consommation Les enqu tes o
76. s param tres issus la r gression une fonction de type L k OF Dia exp rai Ou k exp Pnetante B valeur du premier coefficient de la r gression valeur du deuxi me coefficient de la r gression a valeur du troisi me coefficient de la r gression e Soit elle se pr sente ainsi Ln T In O In D constante a dea Elle se calcule comme une r gression lin aire simple et donne apr s transformation une fonction de type zozd Ox Da Toza k id Obs x Da gt exp ma EA ora k exp Ou k exponents qa valeur du coefficient de la r gression 55 FRETURB version 2 II L application du module Achats l agglom ration dijonnaise Nous avons appliqu ce mod le EMD de Dijon r alis e en 1997 Pour faire fonctionner FRETURB nous avons utilis des fichiers SIRENE datant de 1995 soit une date proche de celle de PEMD Les r sultats obtenus calcul s sur les 25 zones de notre d coupage sont d taill s ci dessous Figure II 6 Les 25 zones Enqu te M nage de Dijon Ma MR he Ss Y za ja is Ax wf y s A E 4_9 at an yn 2h 4 E a K CY af 7 i Nf 2 S Y Zas ES I fer gt 1 La construction de la table Zones_Em partir de EMD de Dijon 1 1 Les incertitudes quant au calcul des flux En calculant a partir de l enqu te m nage les variables fournir FRETURB et en les comparant avec ceux pr sent s par Erwan S g
77. s r sultats des modules 2 et 3 risquent de ne pas tre comparables avec ce qu indiquait le module 1 en termes de nombre d op rations par mode de gestion ou par v hicule Il nous est donc apparu essentiel de construire une table adapt e au profil de la ville et qui permette de ventiler les op rations selon un croisement entre mode d organisation et mode de gestion ou type de v hicule La proc dure que nous avons mise en uvre s est d roul e en 2 temps illustr s par les figures I 18 et 1 19 e redressement portant principalement sur les modes de gestion et secondairement sur les vehicules e redressement portant principalement sur les v hicules et secondairement sur les modes de gestion Le d tail des calculs est pr sent en annexe 1 3 R sultat obtenu Avec ce nouveau mode de calcul des modules 2 et 3 les r sultats obtenus sont coh rents avec ceux qui sont produits lors du module 1 m me si des carts faibles subsistent quand on d sagr ge selon les zones L int r t de cette proc dure est de permettre en outre la r alisation de simulations sur les croisements entre v hicules mode de gestion et mode d organisation 25 Vers un mod le global de la logistique urbaine 26 FRETURB version 2 27 Vers un mod le global de la logistique urbaine 28 FRETURB version 2 29 Vers un mod le global de la logistique urbaine 30 FRETURB version 2 4 Modification de la table des dur es
78. s sensible aux sp cificit s de chaque agglom ration afin de lui permettre de produire des r sultats encore plus proches de la r alit Les transformations op r es dans l ergonomie et les traitements r alis s par le logiciel nous ont enfin permis de d busquer certaines erreurs jusqu alors pass es inaper ues et ont t l occasion de les corriger Ce sont ces modifications que nous pr senterons ici dans cinq parties consacr es e aux modifications apport es l ergonomie du logiciel la cr ation d une base r sultats l ajout de nouvelles sorties graphiques la mise niveau du logiciel pour la prise en compte des fichiers SIRENE post rieurs 2003 l am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales la mise en uvre d un module de simulation I Modification du logiciel de mani re pouvoir conserver les r sultats L inconv nient majeur pr sent par la pr c dente version du logiciel tait l absence de stockage des r sultats dans une base facilement consultable De ce fait chaque fois que l on d sirait consulter les sorties produites par le mod le il tait n cessaire de faire tourner le logiciel Si l ex cution de ce programme est relativement rapide et si les fichiers de r sultats peuvent tre facilement export s vers des fichiers Excel cette absence d acc s direct aux donn es tait inconfortable Une autre limite du logiciel tait sa tendance voi
79. si les carts rencontr s avec les valeurs fournies par E S galou sur le calcul de HAORI n a vraisemblablement pas pos de probl mes b Part de la VP dans ces d placements d achat mis par les commerces PART _HAVP 1 0613 0 4031 TxMotor 0 1269 log DistZoneCentre 0 1632 ET TGS Le R est de 0 7977 59 Vers un mod le global de la logistique urbaine c Flux d achats r alis s en VP HAORIVP HAORI PART HAVP 3 1 2 L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP La fonction estim e est la suivante DomiHaVPnavOri 0 0371 Population 217 4190 TxMotor La qualit de la r gression obtenue est toutefois assez mauvaise puisque le R s l ve seulement a 0 3214 A la diff rence de ce qui est propos par E S galou si l on int gre une constante dans cette r gression on am liore nettement le r sultat m me si le R reste tr s modeste DomiHaVPnavOri 880 5016 0 0631 Population 748 0529 TxMotor R 0 5219 3 2 L attraction 3 2 1 L attraction des flux d achat r alis s en VP La relation est la suivante HAoriVPtsmotifs 38 9382 0 1370 Population 0 3038 DENSACTI Le R est de 0 6120 3 2 2 L attraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP L quation obtenue en utilisant DomiHaVPnavOri calcul sans la constante est DomiHaVPnavDest 795 4387 1 4416 DomiHaVPnavOri 199 2599 NbEtGSTGS Le R est d
80. si pour prendre un exemple il ne s agit pas d affirmer que la d localisation de tel type d tablissement d une zone l autre va permettre d atteindre le seuil de X op rations dans telle ou telle zone car la valeur affich e est connue avec une marge d erreur En revanche on peut annoncer que ce type de mesure va provoquer une baisse ou une hausse de X du nombre d op rations dans la zone La valeur du diff rentiel est en effet plus fiable que la valeur absolue fournie par le mod le Le second principe indique qu une seule modification la fois peut tre op r e dans les fichiers Ceci vise limiter le risque d erreurs susceptibles d tre introduites par les utilisateurs En effet supposons que l utilisateur modifie la structure des activit s d une agglom ration et qu il d cide en outre de modifier le nombre d op rations Ces deux manipulations ne sont pas compatibles et ne peuvent pas tre op r es conjointement car dans le mod le c est la structure des activit s qui d termine le nombre d op rations Celui ci est donc calcul partir de la structure fournie En cons quence les modifications apport es au nombre de mouvements ne seront pas prises en compte Pour pouvoir modifier ces deux champs il faudra commencer par faire une simulation sur la nouvelle structure d activit Puis il faudra reprendre le fichier de cette simulation et en r aliser une seconde qui modifiera le nouveau no
81. sp cialis s 7 3 51 9B Commerce de gros non sp cialis 7 3 55 1A H tels avec restaurant 18 55 1A H tels touristiques avec restaurant 18 55 1C H tels sans restaurant 18 55 1B H tels touristiques sans restaurant 18 55 1D H tels de pr fecture 18 55 1E Autres h tels 18 64 2A T l communications nationales 25 64 2C T l communications hors transmission 25 audiovisuelle 64 2B Autres activit s de t l communications 25 64 2D Transmission d missions de radio et de 25 t l vision 71 12 Location de v hicules automobiles 26Fa 71 1A Location de courte dur e de v hicules 26Fa automobiles 71 1B Location de longue dur e de v hicules 26Fa automobiles 72 2Z R alisation de logiciels 26Mi 72 24 Edition de logiciels non personnalis s 26Mi 72 2C Autres activit s de r alisation de logiciels 26Mi 74 8F Secr tariat et traduction 26Mi 74 8F Secr tariat et la traduction est inchang 26Mi 74 8G Routage 26Mi 748G Routage est inchang 26Mi 74 8H Centres d appel est ajout 26Mi 90 0A Epuration des eaux us es 25 90 0A Epuration des eaux us es 25 90 0B Enl vement et traitement des ordures 25 90 0B Enl vement et traitement des ordures 25 m nag res m nag res 90 0C Elimination et traitement des autres d chets 26 Ha 90 0E Traitements des autres d chets solides 26 Ha 90 0G Autres travaux d assainissement et de voirie 26 Ha 92 1D Prestations techniques pour le cin ma et la 25 92 1D Prestations techniques pour le cin ma et la 25
82. sses emboit s les uns dans les autres du plus fin zonage TMV 46 zones au plus grossier macro zonage de l enqu te m nages 10 zones 48 FRETURB version 2 ce calcul partir du fichier Enqu tes M nage N anmoins quand on mod lise ces grandeurs dans la mesure o les variables utilis es pour estimer l mission sont diff rentes de celles utilis es pour l attraction il est normal d observer un l ger cart entre ces deux grandeurs C est pourquoi un redressement visant quilibrer missions et attractions doit tre op r 2 1 L mission Elle est calcul e au lieu d origine 0 en 2 tapes Dans un premier temps sont estim s les flux d achats r alis s en Voiture Particuli re VP mis par les lieux d achats Cette estimation tait d j fournie dans la version 1 du module Achats de FRETURB Dans un second temps ce sont les trajets amont des navettes achats qui sont estim s au lieu d mission c est dire le domicile 2 1 1 L mission par les lieux d achats des flux d achats r alis s en VP Sur le sch ma pr c dent on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Figure II 2 L mission des flux d achats Domicile Autres motifs Dans le cas des d placements Achat gt Achat Les flux sont calcul s au lieu d achat d origine Pour obtenir l mission des flux d achat r alis s en VP la mod lisation est r alis e en 3 nouvelles
83. ste sauf dans le cas ou la hausse est telle qu il faille galement ajuster le CA Cette hypoth se est forte Pour l heure c est n anmoins celle que nous avons retenue car en proc dant de cette mani re on permet de conserver les valeurs saisies par l utilisateur Ainsi si l utilisateur d cide lors d une premi re tape de sa simulation de passer le CA 25 pour certaines activit s il pourra lors d une seconde simulation r alis e suite la pr c dente corriger le CPE de mani re fixer pr cis ment les valeurs CA CPE et CPD exemple CA 25 CPE 45 et donc CPD 30 Si nous avions opt pour une autre d marche par exemple en r percutant le changement de la part d un mode de gestion sur les deux autres la fois l utilisateur n aurait pas t en mesure de modifier exactement dans les proportions souhait e chacun des modes de gestion Nous r fl chissons actuellement d autres proc dures elles seront peut tre retenues dans les d veloppements ult rieurs du logiciel 4 Le m me probl me se pose dans la table TYPEVEHI avec la r partition des v hicules puisqu il y en a trois les moins de 3 5 tonnes 3 ST les camions porteurs CPORT et les v hicules articul s ARTIC Dans la d marche de simulation nous proposons l utilisateur de corriger soit la part des 3_5T soit celle des ARTIC En cons quence c est la part des CPORT qui s ajuste selon le m me principe que pour
84. t l vision t l vision 92 3D Gestion de salles de spectacle 26Mi 92 3D Gestion de salles de spectacle 26Mi changement de frontiere 92 2C Diffusion de programmes de television 25 92 2D Chaines generalistes 25 92 2E Chaines th matiques 25 92 2F Distribution de bouquets de programmes de 25 radio et de TV 92 3A Activites artistiques 26Mi 92 3A Activites artistiques 26Mi 92 3B Services annexes au spectacle 26Mi 92 3B Services annexes au spectacle 26Mi changement de frontiere 92 3H Bals et discoth ques 26Ha 55 4C Discotheques 26Ha 92 3K Activites diverses du spectacle 26Ha 96 0Z Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de biens pour usage propre 26Fa 97 0Z Activit s indiff renci es des m nages en tant 26Fa 20 que producteurs de services pour usage propre FRETURB version 2 Les lignes indiqu es en gris sont celles pour lesquelles il y a eu une petite ambiguit au niveau de Vaffectation des nouveaux codes ST45 Les choix faits se justifient ainsi pour la sid rurgie on a retenu le code ST45 des activit s de Production de ferro alliages et autres produits non CECA car cette classe tait plus englobante que celle de la Sid rurgie CECA Comme ces deux codes ont t rassembl s il tait pr f rable de prendre la valeur la moins sp cialis e Pour les activit s de Fabrication de charpentes et de menuiseries Fabrication d l ments en mati re plastique pour la construction Fabr
85. t les d placements d achat comme ceux qui aboutissent un achat et non ceux qui ont pour lieu d origine un lieu d achat Elle rejoint n anmoins celle que nous avons adopt e dans la d finition g n rale d un d placement de marchandises partir du moment o celle ci est charg e dans le v hicule 47 Vers un mod le global de la logistique urbaine Cependant afin de prendre en compte l int gralit des d placements provoqu s par l acte d achat nous avons d cid d inclure galement dans les flux tudi s ceux qui composent les trajets amonts des navettes achats celles ci tant entendues comme des d placements dont le seul but est l acte d achat Une navette est donc un d placement qui part du domicile pour se rendre sur un ou plusieurs lieux d achats puis revient directement au domicile Le trajet amont de la navette achat est la portion du d placement qui est situ e avant l acte d achat c est dire le trajet Domicile premier Achat On peut repr senter simplement les flux Achats retenus par FRETURB sur le sch ma suivant Figure II 1 Les flux achats de FRETURB Autres motifs J Sur ce sch ma les trajets figur s en rouge constituent les trajets Achats Ceux qui sont en pointill s quelle que soit leur couleur sont ceux susceptibles de constituer des navettes achats Ils ne seront effectivement consid r s comme des d placements d achat que si le maill
86. t modal des habitants de ce dernier Ainsi plus le nombre moyen de voitures par m nage est lev plus la probabilit que les individus aient recours ce mode est importante Ibidem p 37 L quation est la suivante DomiHaVPnavOri c Population c TxMotor DomiHaVPnavOri est calcul par l utilisateur partir du fichier EMD sur les flux internes a l agglom ration Il recouvre les d placements r alis s en VP et compris dans une navette Achats telle qu elle a t d finie plus haut Pour des raisons de repr sentativit statistique seules les zones mettant 50 d placements ou plus sont retenues 50 FRETURB version 2 2 2 L attraction De mani re sym trique ce qui a t fait pour l mission l attraction est calcul e en 2 tapes Les flux d achats r alis s en VP sont ici estim s au lieu d arriv e za qu il s agisse du domicile du lieu de travail ou d un quelconque autre lieu Ensuite ce sont les trajets amont des navettes achat qui sont estim s cette fois ci au lieu d achat 2 2 1 L attraction des flux d achat r alis s en VP Sur la figure II 1 pr c dente on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Figure II 4 Les flux achats mesur s au lieu d attraction Domicile Autres motifs Le lieu d Achat n est retenu que pour le cas des d placements Achat Achat Ils sont alors calcul s au lieu d achat de Destination
87. tb1ST116 une requ te va alors corriger les champs Commune et Couronne de telle sorte que les zones de tb1Sirextra et celles de tb1 Zone demeurent concordantes 2 Si l utilisateur a modifi l effectif de l tablissement une requ te vient mettre jour le champ TEFET tranche d effectif salari en cons quence afin qu il n y ait pas d incoh rences dans la table 3 Dans la table remg 116 si l utilisateur a modifi la part des exp ditions alors la part des r ceptions s ajuste de fa on que exp dition r ception 1 De m me s il modifie la part des traces directes celle des tourn es s ajuste Le cas de figure est un peu plus complexe en ce qui concerne les modes de gestion car ils sont au nombre de 3 L utilisateur a le choix entre modifier la part du compte d autrui CA et celle du compte propre exp diteur CPE En cons quence la modalit d ajustement est le compte propre destinataire CPD A nsi si l utilisateur modifie le compte d autrui le compte propre destinataire va s ajuster de mani re ce que CA CPE CPD 1 Dans l hypoth se o l augmentation de la part du CA est telle que CA CPE gt 1 et dans la mesure o les valeurs n gatives ne sont bien entendu pas tol r es alors la part du CPD passe 0 et celle du CPE s ajuste afin de pr server l quation CA CPE CPD 1 R ciproquement si Putilisateur modifie la part du CPE c est toujours le CPD qui s aju
88. tblSirextra Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements tbZone Fichier ZONE tbIST116 Etablissements r s par type en 116 position temg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hicule LA Zone o sont situ s les tablissements Nombre de mouvements de la classe NbEtab Nombre d tablissements de la classe une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez INBMYT 1 12 Valider une formule de calcul 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier C Tous Ceux qui respectent la contrainte suivante Nom du champ Op rateur Valeur PIE Valider la Annuler lt A modifier la lt xl EN contrainte 1 5 Attention Votre contrainte ne sera prise en compte que si elle a correctement t valid e c est dire si vous avez double cliqu sur le bouton Valider la contrainte et si en cons quence les zones Nom du champ Op rateur Valeur et eventuellement ET OU sont pass es en gris Ajouter une contrainte Une fois cette contrainte valid e on peut Ajouter une contrainte ou bien Ex cuter la modification Comme on ne s int resse qu aux sup rettes du centre ville il faut rajouter une contrainte de localisation Dans notre hypoth se le centre ville est par construction situ dans la 1 couronne cod e Cl Figure I 27 La saisie de la deuxi me contrainte de
89. tinataire CPD Exp diteur CPE
90. tion de materiel pour les industries 4 7 general chimiques 29 2M Fabrication d autres machines d usage general 4 7 29 5C Fabrication de machines pour l extraction ou la 4 7 29 5B Fabrication de materiels de mines pour 4 7 construction Pextraction 29 5D Fabrication de mat riels de travaux publics 4 7 29 5P Fabrication d autres machines sp cialis es 4 7 29 50 Fabrication de machines d assemblage 4 7 automatique 29 5R Fabrication de machines sp cialis es diverses 4 7 32 1B Fabrication de composants lectroniques actifs 4 7 32 1C Fabrication de composants lectroniques actifs 4 7 32 1D Assemblage de cartes lectroniques pour 4 7 compte de tiers 40 1Z Production et distribution d lectricit 27 2 40 1A Production d lectricit 27 2 40 1C Transport d lectricit 27 2 40 1E Distribution et commerce d lectricit 27 2 40 2Z Production et distribution de combustibles gazeux 27 2 40 2A Production de combustible gazeux 27 2 40 2C Distribution de combustibles gazeux 27 2 20 3Z Fabrication de charpentes et de menuiseries 4 7 changement de m thode d affectation 4 7 modification de la fronti re industrie construction 25 2E Fabrication d l ments en mati re plastique 4 7 4 7 pour la construction 28 10 Fabrication de menuiseries et fermetures m tal 2 3 2 3 45 2L Travaux de charpente 2 3 2 3 45 4C Menuiserie bois et mati res plastiques 2 3 2 3 45 4D Menuiserie m tallique serrurerie 2 3 2 3 10 Cf annex
91. tions ordinaires Figure III 1 Les diff rents types d op rations Trace directe Tourn e D part Livraison Livraison Enl vement Enl vement 7 D part PE Enl verment Livraison chargement Livraison Livraison Ent vement Livraison Enl vement sd N r Enl vement Livraison Livraison Enl vement Enl vement Arriv e Enl vement Arriv e Une trace directe est un parcours constitu de deux op rations un chargement et un d chargement La tourn e concerne quant elle les parcours compos s de plus de deux arr ts pour op ration Au sein de cette tourn e on appelle Principales les op rations o le camion est compl tement charg ou d charg les autres tant appel es Ordinaires Il y a g n ralement deux principales par parcours et la distance qui les s pare de l op ration avec laquelle elles sont en relation est plus grande que celle qui s pare deux 73 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine op rations ordinaires Sur la figure ci dessus les principales sont repr sent es sous la forme d un carr bleu tandis que les ordinaires sont signal es par un cercle Les autres crit res utilis s pour construire la typologie sont le type de v hicule selon trois cat gories moins de 3 5 tonnes camion porteur ou v hicule articul le mode de gestion de l op ration en trois groupes compte d autrui compte propre r alis
92. travail ane 2 Access mdb Annuler I Ouvert en lecture seule Apr s avoir s lectionn l application partir de laquelle il souhaite op rer des modifications Putilisateur est invit nommer l application qu il est en train de construire Ce nom lui permettra de retrouver facilement la simulation pour en examiner les r sultats et le cas ch ant pour pouvoir la modifier l occasion d une nouvelle simulation Dans l exemple ci dessus deux simulations ont d ores et d j t sauvegard es il s agit de la simulation intitul e bordsiml et de la simulation marsEssail et les bases r sultats correspondant aux sc narios de r f rence sont ici au nombre de trois Bordeaux DijonetMarseille Une fois l application nomm e et apr s v rification que le nom propos n est pas d j utilis pour une autre application on peut se lancer dans la construction du sc nario de simulation 34 FRETURB version 2 Figure I 22 Le choix de la table sur laquelle va porter la simulation amp Pr paration de la simulation Et ig x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul t restra Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements lln tbZone Fichier ZONE tbIST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationletc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hic
93. ule 1 Quelle table voulez vous modifier La premi re question a laquelle l utilisateur doit r pondre est la suivante Sur quelle table dois je travailler La liste des tables susceptibles d tre modifi es s affiche dans une liste d roulante dans laquelle figure une description succincte Cette premi re question risque de poser des probl mes un utilisateur n ophyte C est pourquoi nous avons indiqu que la simulation ne pouvait concerner que les utilisateurs exp riment s de FRETURB Ceux qui en connaissent le fonctionnement pourront mener bien des simulations pertinentes Pour les autres des risques d erreurs sont r els m me si le guide qui accompagnera le logiciel sera con u de mani re les limiter le plus possible Ainsi pour savoir sur quelle table intervenir l utilisateur devra conna tre la place des diff rentes tables dans le d roulement des traitements du logiciel c est dire e De quelles informations sont elles compos es e A quelle tape interviennent elles dans le programme Pour l heure seules 5 tables sont propos es pour modification en vue de r aliser un exercice de simulation Cette liste devrait s enrichir peu peu tblSirextra c est la table qui accueille les donn es des caract ristiques des tablissements de la ville fichier SIRENE import es par l utilisateur Cette table est utilis e dans tout le d roulement du module 1 pour construire la typol
94. villes En effet nous avons travaill en faisant tourner FRETURB sur Bordeaux Marseille et Dijon et les indicateurs produits par le logiciel n taient pas tr s diff rents d une ville l autre alors m me que les enqu tes avaient montr des carts notables en particulier concernant les dur es de stationnement Cette insensibilit du logiciel aux sp cificit s locales tait pass e inaper ue dans la version pr c dente car on ne fournissait pas d indicateurs tels que les dur es moyennes de stationnement 1 La m thode RAS Ce probl me a t corrig en d clenchant la construction de tables partir des donn es entr es par Putilisateur par le biais de l utilisation de la m thode RAS c est dire un quilibrage de matrice par redressements successifs sur les marges Cette m thode it rative ajuste proportionnellement les valeurs l int rieur de la matrice jusqu ce que les totaux en lignes et en colonnes correspondent des totaux de contr les pr d finis Avec des totaux de contr le coh rents la convergence est garantie 2 La table X_FagvTDTour La m thode RAS a t appliqu e la construction de la table X_FagvTDTour Cette table est centrale dans le logiciel puisque c est celle qui permet partir d un nombre d op rations donn d ex cuter des croisements de variables n cessaires la r alisation des modules 2 et suivants En effet si le module 1 indique pour chaque type

FRETURB, version 2

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