Mode d'emploi
Contents
1. LE COURS DES 7 DITION Extrait de la publication LE COURS DES GLENANS CRE septi me dition DITIONS DU SEUIL Extrait de la publication SOMMAIRE Avant de larguer les amarres CONDUITE MAN UVRE Pr sentation du voilier et de son quipement Les principes de la conduite et de la man uvre communs tous les voiliers D couvrir la r gate Les sp cificit s de la voile l g re Les sp cificit s du croiseur Quelques notions th oriques M T O OC ANOGRAPHIE NAVIGATION Le bulletin m t o Comprendre la m t o Oc anographie Navigation Naviguer proximit des c tes le pilotage Naviguer en vue des c tes Naviguer au large Mettre au point son projet de navigation Le mat riel de navigation Les documents de navigation VIE A BORD MAINTENANCE Vie bord Maintenance du voilier Conna tre son bateau pour mieux l entretenir S CURIT DOCUMENTATION PRATIQUE TABLE ET INDEX 11 13 31 133 161 207 329 385 387 408 489 531 553 596 628 641 672 719 721 773 909 935 SOMMAIRE 7 AVANT DE LARGUER LES AMARRES n demi si cle ou presque apr s sa premi re parution ce n est pas sans motion que l on pr sente la septi me ver sion de ce Cours des Gl nans qui d s sa premi re dition en 1961 s est impos comme le manuel de r f rence du plaisancier place qu il n a jamais quitt e depuis Les fondateurs des Gl nans furent avant tout2. adapte naturellement aux torsions et aux angles de Extrait de la publication tire elle peut remplacer une manille lyre torse ou droite Pour la fermer enfiler l il autour de la pomme que forme le n ud et assurer la fermeture en repoussant la gaine vers la pomme Epissures sur cordage tress Une pissure est pr f rable un n ud qui diminue d environ 50 la r sistance du cordage Sous tension la gaine du cordage enserre fortement l me ce qui emp che l pis sure de glisser Hors tension quand l pissure bat elle peut glisser il faut la fabriquer en tenant compte de cette ventualit pissures sur me tress e en poly thyl ne Elles sont les plus faciles r aliser Avec une aiguille creuse enfiler d abord le courant dans le dormant puis le dormant dans le courant et enfin le courant l int rieur du dormant Si le dormant ne peut pas tre enfil parce qu il est fix quelque part ou qu il est quip d une cosse il faut ruser passer tout le courant travers le cordage pour le passer en sens inverse la deuxi me travers e du bout Marques au feutre x 70 fois le diam tre du bout Dormant Courant Retrousser Amincir l extr mit Mettre l pissure sous tension Faire le marquage de l il en pr voyant la longueur rentr e soixante dix fois le diam tre du bout 1 Enfiler le courant dans le dormant puis le dormant dans le co
3. s la table des mati res et pour finir l index Plus nombreux plus homog nes moins charg s en couleurs que dans les ditions pr c dentes les dessins et les photos compl tent la d monstration crite et donnent envie de se r f rer au texte Ni encyclop die ni trait ni recueil dogmatique ce Cours dans ses ditions successives se veut avant tout le reflet de la priorit des Gl nans se pr occuper d abord des personnes puis des bateaux de l environnement et des techniques Les valeurs qui enri chissent chaque jour la culture maritime des Gl nans s appellent b n volat prise de responsabilit s confiance solidarit entre les g n rations ouverture l autre vie en collectivit transmission des connaissances formation nautique respect et mise en valeur des sites marins Chaque ann e plus de 800 moniteurs tr s majori tairement b n voles encadrent quelque 15000 stagiaires Ils sont la cl de vo te des Gl nans qui n existeraient pas sans eux Voici donc un livre qui se lit et qui surtout se relit il sera le compagnon qu on a envie de consulter chaque fois que se pose une question Bonne lecture Et bon vent D Le y ls GL NANS Avis aux navigateurs vos remarques sont les bienvenues Chasseurs d erreurs traqueurs de coquilles Vous avez d nich une perle Ne la gardez pas pour vous Communiquez nous vos remarques pour que ce Cours soit encore davantage une uvre
4. collective Par courriel coursdesglenans glenans asso fr Par courrier Les Gl nans Comit de r daction du Cours Quai Louis Bl riot 75781 Paris Cedex 16 AVANT PROPOS 9 n est pas inutile de pr ciser ce que l on entend ici par conduite et par man uvre Conduire un voilier c est tout simplement le diriger le plus habilement possible Habilement 2 C est dire en utilisant au mieux l nergie offerte par le vent pour se jouer des r sistances d une surface mouvante et parfois capricieuse la mer En conduisant un voilier on entre rapidement dans un univers de perceptions exaltantes Sentir que l on a obtenu de son bateau la meilleure trajectoire et la meilleure vitesse tout en allant dans la bonne direction voil l un des grands plaisirs de la navigation voile Mais que l orientation du vent vienne se modifier ou que celui ci se renforce ou bien faiblisse ou encore tout simplement que l on d cide de changer de direction on quitte alors le domaine de la conduite pour entrer dans celui de la man uvre Sur un voilier les man uvres sont nombreuses et de natures diff rentes changer de direction donc on dira plut t changer de cap ou virer de bord mais aussi modifier la surface des voiles accoster r cup rer un homme la mer En outre chaque pratique nautique correspondent des man uvres particuli res en voile l g re il faut savoir redresser un bateau chavir sur un
5. d appareils sophistiqu s pour int grer les notions ci dessous La qualit de l apprentissage ne d pend que de notre capacit utiliser pleinement nos sens la vue bien s r mais aussi loute et pour une grande part les sen sations dites kinesth siques ressentir que la barre tire plus ou moins que le bateau se met g ter ou se redresse etc E Se situer par rapport au vent estimer sa direction sa vitesse Il faut commencer par apprendre trouver la direction du vent Pour un marin un peu confirm la question ne se pose pas il sait d o vient le vent Pour un d butant non seulement la question se pose mais la r ponse ladite question est floue Il faut reconna tre que dans la vie courante la direction du vent est assez peu utile Observons une girouette un penon petite faveur en tissu qui s oriente dans la direction du vent la fum e sortant d une Extrait de la publication Cu Can a TT Lit m n co C gt LES PREMIERS BORDS 53 M T O OC ANOGRAPHIE NAVIGATION Le bulletin m t o Comprendre la m t o Analyser une situation m t o Les observations bord Les ph nom nes locaux Quelques situations m t orologiques types Oc anographie Navigation Naviguer proximit des c tes le pilotage Naviguer en vue des c tes Naviguer au large Mettre au point son projet de navigation Le mat riel de navigation Les documents de navi
6. des autodidactes En plus de soixante ans l association qu ils ont cr e a difi une culture nautique qui a fa onn des g n rations de marins sachant lire la mer s adapter elle et rester ouverts aux volu tions et aux adaptations Pourquoi proposer une nouvelle dition au bout de huit ann es Parce que les bateaux les mat riaux les quipements les techniques de navigation changent les hommes galement Les buts que se sont fix s les r dacteurs de ce Cours restent en revanche immuables offrir au lecteur des outils pour ma triser son bateau en composant avec les l ments naturels lui apprendre naviguer en s curit lui donner gr ce de solides connaissances les moyens de sa passion et de son plaisir Chaque dition du Cours est le fruit de l exp rience des g n rations de moniteurs qui se succ dent aux Gl nans Cette exp rience vivante en renouvelle le contenu dans des domaines tr s vari s apporte de nouveaux sujets en limine certains ou en modifie les perspectives Mais le principe fondateur demeure apporter des r ponses simples des questions concr tes Ainsi est n e cette septi me dition fruit de trois ann es de travail des enseignants b n voles et salari s des Gl nans Pourquoi au XXI si cle continuer parler de r gle Cras de compas de rel vement et de sextant Parce qu on aurait tort de croire que l ordinateur les liaisons Internet et le GPS ont aboli le c
7. est de l ordre de quarante huit heures Les perturbations actives qui circulent d ouest en est donnent des pluies assez abondantes accompagn es de vents forts de sud ouest ouest qui peuvent atteindre surtout en hiver le fort coup de vent voire la temp te en Manche et en mer d Irlande avant de s vacuer vers la mer du Nord Apr s le passage du front froid le temps devient instable avec des grains accompa gn s d importantes rafales de nord ouest La frontogen se se produit aux latitudes moyennes l o s tablit le contact entre lair polaire maritime mis en mouvement par la d pression islan daise et lair tropical maritime qui circule le long des faces ouest et nord de l anticyclone des A ores N k A Situation du 8 d cembre 2007 12 heures et carte d altitude O heure Sur la carte d altitude les isohypses sont zonales les syst mes sont en d placement rapide La d pression 964 hPa qui s occlut l ouest des les Britanniques se trouvait la veille 997 hPa proximit du Canada Le vent d ouest est fort sur les c tes de la Manche et de l Atlantique et l on voit les vents en temp te qui s approchent de l Irlande Une perturbation au sud des Alpes n e sur le talweg d une pr c dente d pression g n re aussi un vent violent en M diterran e Le mistral et la tramontane s tablissent apr s le passage du front froid La photo satellite montre les diff rents fronts su
8. Ces tubes permettent l abri des drisses la circulation des c bles de feu de t te de m t de l antenne VHF etc Sur certains m ts le profil est r treint c est dire plus fin dans les hauts voir L volution du gr ement p 923 114 profils en bois m me creux Les m ts et b mes en carbone sont encore plus solides et plus l gers et finiront sans doute par s imposer quand leur co t sera moins prohibitif E Le haubanage Le haubanage comprend les haubans assurant la tenue lat rale du m t l tai et le pataras pour la tenue longitudinale Parfois l tai est doubl d un bas tai et le pataras associ des bastaques Dans le haubanage l acier inoxydable a remplac depuis long temps l acier galvanis pourtant plus solide mais d un entretien plus d licat Le Rod form d un seul fil inox constitue le meilleur compromis solidit diam tre fardage minimal mais ce type de hauban est fragile sensible la fatigue et ne supporte pas la courbure Pour qui se soucie de la fiabilit de son gr ement long terme le c ble monotoron 19 fils est un meilleur compro mis que le Rod On peut estimer la dur e de vie du monotoron sept ou dix ans ou un tour du monde selon l intensit de l utilisation Le Dyform est un peu sup rieur au monotoron du point de vue de la relation diam tre r sistance car il dispose d un coefficient de remplissage sup rieur Le haubanage d
9. alcul de mar e ou l alignement de s curit Quand ces merveilles de la technologie cessent de fonctionner ne serait ce que le jour o la batterie est plat ou le moteur en panne il faut utiliser son esprit critique et disposer de certaines comp tences pour continuer naviguer Et le plaisir de jeter l ancre au fond d une crique solitaire suffit justifier les nombreuses pages consacr es ce sujet dans cet ouvrage Les principes de l enseignement de la voile aux Gl nans n ont pas vari savoir une approche simultan e de la pratique et de la th orie Ce cours constitue ainsi la suite logique et fid le des ditions pr c dentes Il est organis en quatre parties t Na la niihlinatinr e la publication m a Q A Conduite man uvre faire voluer son voilier et en tirer le meilleur M t o oc anographie navigation conna tre l environ nement du bateau le ciel et la mer pour ma triser sa route en toute s curit Vie bord maintenance comprendre et prendre en charge la communaut particuli re qu est un quipage surveiller et maintenir en tat le bateau comprendre les principes qui ont pr sid sa conception pour mieux l entretenir S curit apprendre viter les situations dangereuses et quand elles surviennent les ma triser Pour naviguer dans ce manuel le lecteur dispose de plu sieurs entr es le sommaire la table des encadr
10. ansmise C est autant d nergie perdue pour la bonne marche du bateau Que le lecteur sceptique fasse tourner un uf dur et un uf frais sur une table en leur donnant la m me impulsion L uf dur tourne plus vite et plus longtemps que l uf frais car l int rieur de celui ci nergie se perd dans les mouvements du jaune et du blanc COMPRENDRE SON BATEAU POUR MIEUX L ENTRETENIR 929 Li TC cce Cu k Tr LES SIGNAUX VISUELS ET SONORES 4 Un miroir de signalisation est 4 Fumig ne flottant Ouvrir le 4 Le mode d emploi inusable et permet d envoyer des signaux couvercle tirer sur la languette de des fus es parachutes jusqu 80 de la direction du soleil mise feu et jeter le tout la mer est imprim dessus condition qu il y en ait en prendre connaissance avant d avoir les utiliser Une fus e se tire au vent 4 Feux mains Prendre les m mes pr cautions que pour le tir l engin tenu avec un gant ou un chiffon de fus e tenir le feu par la poign e d clencher par le cordon en sec au dessus de l eau et le plus haut du feu d tourner le regard car la lumi re est tr s vive verticalement possible La pouss e qui s exerce au moment de la mise feu le recul est de l ordre de 5 kilos tenir fermement le tube au moment de la mise feu 994 LA CONSULTATION T L M DICALE Pour b n ficier d une assistance m dicale en mer joindre le Centre de consultati
11. ccessifs sur la France et l Angleterre ainsi que les enroulements nuageux de plusieurs d pressions occluses l ouest de l cosse et au sud ouest de l Islande FA ADE ATLANTIQUE LA CIRCULATION D OUEST 477 Extrait de la publication 510 l L espacement des laisses de haute mer ne refl te que partiellement l volution des hauteurs de pleine mer lors du perdant de la mar e Dans cet exemple mar es de Port Navalo en fin novembre malgr la baisse assez r guli re du coefficient de mar e les mar es hautes du matin en bleu sont gales ou plus hautes que celles du soir en rouge Ce n est pas une g n ralit mais cela s observe assez souvent Ainsi chou un peu haut le soir il est parfois possible de s en sortir le lendemain matin m me lorsque les coefficients de mar e sont en diminution p dm Sur cette plage on voit bien la diff rence entre la laisse de mer du matin et celle du soir Ces forces pour tre r elles n en sont pas moins tr s faibles dans un pays assez au sud pour que la Lune passe au z nith une princesse de 60 kilos ressentirait une variation de poids de 10 milligrammes deux fois par jour se sentant plus l g re au midi et au minuit lunaire et plus lourde au lever et Extrait de la publication au coucher de la Lune Dans nos contr es elle ressentirait deux fois par jour non seulement une variation de la pesanteur mais aussi une traction vers le sud de 5 milli
12. croiseur il faut appareiller mouiller jeter ancre en langage de terrien tre capable de man uvrer au moteur d effectuer une arriv e ou un d part de quai Les pages qui suivent ne pr tendent pas faire du lecteur un expert en conduite ni un fin man uvrier parce que rien ne remplace la pratique dans ce domaine plus que dans aucun autre L ambition de cette partie du Cours n en est pas moins grande lui donner quelques cl s pour l aider bien d buter et progresser dans l art subtil de la conduite et de la man uvre qu il d couvrira et approfondira avant tout en les pratiquant Pr sentation du voilier et de son quipement e d butant se rendra vite compte que le marin de base dis pose d une gamme tendue de vocabulaire pour d signer les diff rents l ments de son bateau Avant toute chose en effet et ne serait ce que pour comprendre ce qui suit il est n cessaire de conna tre les quelques termes marins expos s dans ce cha pitre Nul snobisme ni manie initiatique l dedans L usage d un vocabulaire pr cis est important en mer parce qu un voilier se pr pare se conduit et se man uvre souvent en quipage et qu il est indispensable de s entendre une fois pour toutes sur le nom de chacun des l ments qu il contient et qui le constituent Cela permet de partager rapidement des informations et d viter ainsi quelques soucis Un index situ en fin d ouvrage permettra au lec
13. e l aide d une barre dont il est solidaire on parle a spn a l vocabulaire marin alors de voilier barre franche Sur les bateaux plus importants Choque l coute de le safran est actionn a l aide d une barre roue Celle ci Ne grandvoile Merci ressemble plus du tout une barre bien droite mais elle a tout du volant Le m canisme qui la relie au safran d multiplie les efforts du barreur Notez que Tabarly pr f rait les barres franches m me sur ses plus grands voiliers Extrait de la publication 14 Le passavant Le cockpit La coque l quipage s y tient le corps du bateau Le roof pour man uvrer l habitacle Le pontage avant Le safran g aileron immerg Le plan de d rive permettant ea ou plan anti d rive L trave La car ne ici un voile de quille partie de la coque en Le bulbe contact avec l eau sa masse participe au lest du voilier Un quillard de croisi re Capot avant Plats bords Rail d coute de grand voile permet d acc der servent aussi la soute pour s asseoir Taquet dnorage N Bancs pour S asseoir dans le cockpit Rail d coute de foc en fonte arri re Winch pour r gler l les coutes de foc Aileron de quille Tableau Safran 4 Un petit quillard de sortie la journ e Plus grand et plus lourd qu un d riveur le petit quillard convient aussi bien aux r gates qu aux sorties la journ e Son aileron d
14. e permet En cas d urgence vitale Par VHF sur le canal16 va le CROSS en annon ant PAN PAN m dical au d but du mes sage Le CROSS mettra alors en relation avec la consultation t l m dicale En navigation hauturi re Par BLU si le voilier en est quip par appel s lectif num rique en 2187 5 kHz ou PAN m dical en 2182 kHz Ou par t l phone satellite Iridium toujours si le voilier en est quip Si le voilier n est quip d aucun de ces moyens de communication il peut appeler par VHF un navire Jean Yves Chauve Le Guide de la m decine distance t Consulter un m decin distance t Il Soigner avec un m decin distance d Distance Assistance 2002 Code international des signaux ouvrage n 32 SHOM t l chargeable sur le site du SHOM S CURIT N L ASSISTANCE EXT RIEURE 995 LE COURS DES 1 DITION Quel quipement pour soi et pour son bateau Quelles voiles porter et comment les r gler Quelles sources d information m t o choisir Comment exploiter un bulletin Parmi toutes les mani res de faire le point laquelle choisir Comment mouiller sans risque dans une crique de r ve Comment tablir un planning d entretien du voilier du gr ement du moteur Comment g rer ses d chets tout en pr servant la faune et la flore Quels sont les us et coutumes de la vie en mer Qu est ce que naviguer en s curit Depuis 1961 Le Cours des Gl nans s e
15. e quille minimise le risque de chavirage et le rend ainsi plus stable qu un d riveur Son cockpit plus grand peut accueillir plusieurs quipiers Une table carte sommaire permet de faire du pilotage entre les les ou le long de la c te Extrait de la publication UNE COQUE DE D RIVEUR La plupart des d riveurs l gers ont une trave pointue l trave c est lavant de la coque mais certains comme l Optimist la Caravelle ou le Fireball ont un nez plat appel marotte d autres une trave en spatule le Topper par exemple Ces diff rences tiennent des choix architec turaux o des contraintes propres aux mat riaux utilis s Beaucoup de d riveurs ont un petit pontage avant des plats bords assez larges pour s y asseoir et parfois le long des plats bords une banquette int rieure un peu plus basse G n ralement un banc transversal un peu en arri re du m t relie les deux plats bords peu pr s au centre du cockpit le creux o se tient l quipage se trouve le puits de d rive o est log e la d rive l Un Topper Etrave en spatule Sangles de rappel Puits de d rive Banc central Banc lat ral arri re Trappe d vacuation de l eau du cockpit Aiguillots et f melots Un Optimist Trappes d acc s au compartiment tanche D rive pivotante Un Laser 2000 assujettissent le safran la coque fout en lui permettant de pivoter Boucho
16. fonce l g rement et une petite vague bruyante d ferle l en permanence Pour se prot ger de ce bruit les propri taires qui ne font pas de course ont donc tout int r t prolonger la poupe par une jupe ce qui permet de d gager l arri re de l eau et pr sente l avantage d allonger la flottaison r elle quand le bateau avance am liorant ainsi sensiblement la vitesse LES VOILIERS DEUX SAFRANS ET DEUX QUILLES Quand il y a de la g te la partie sup rieure du safran central d un bateau large et l ger a tendance sortir de l eau L effet de plaque dispara t voir Quelques notions th oriques p 329 En outre la bonne marche du voilier perd le b n fice d une partie de la force qui s exerce sur le safran la composante verticale de la force qui s y exerce a une action n gligeable sur la direction mais participe toutefois tr s r ellement la tra n e ce point n est pas propre aux car nes larges mais tous les voiliers quip s d un safran central Alors qu au contraire un safran plac sous le vent totalement immerg quand le voilier g te angul de telle sorte qu il p n tre l eau verticalement est bien plus efficace tel point que sa surface peut m me tre l g rement inf rieure Sur l autre bord la tra n e du deuxi me safran est faible parce qu il est partielle ment merg Au portant les deux safrans ont certes une surface mouill e plus importante qu
17. gation 387 408 460 464 468 476 439 531 533 553 596 628 641 672 476 QUELQUES SITUATIONS M T OROLOGIQUES TYPES Il semble bien que l on ne retrouve jamais dans la r alit deux situations m t orologiques exactement semblables Cependant des analyses effectu es sur de nombreuses ann es font appa ra tre certaines constantes certains mod les de temps qui se manifestent de fa on suffisamment r guli re et durable pour que l on puisse raisonnablement les retrouver dans l avenir Voici l analyse de quelques unes de ces situations FA ADE ATLANTIQUE LA CIRCULATION D OUEST Cette circulation correspond avec celle de sud ouest la majorit des passages de perturbations Elle survient en toutes saisons mais c est surtout en dehors de l t que cette circula tion pr domine et qu elle est la plus active L anticyclone des A ores se prolonge en g n ral par une dor sale vers la p ninsule Ib rique alors que la d pression principale est centr e dans les parages de l Islande Cette d pression engendre un vaste tourbillon qui sert souvent de pivot de rotation pour de petites d pressions satellites se d pla ant rapidement dans un flux de sud ouest ou d ouest On parle alors de flux perturb d ouest direction g n rale des isobares cause des fronts qui se succ dent avec un vent de sud ouest l avant du front et de nord ouest ensuite La dur e de passage des perturbations
18. grammes au midi et au minuit lunaire qui s estomperait au coucher et au lever de la Lune Comme la Lune le Soleil est l origine sur Terre de forces de d formations similaires mais toutefois plus faibles environ 45 de celles produites par la Lune le Soleil est beaucoup plus lourd que la Lune mais il est beaucoup plus loin Ce qui est tr s satisfaisant avec cette th orie c est qu elle rend bien compte du fait que les grandes mar es de vives eaux ont bien lieu au moment des syzygies lorsque le Soleil et la Lune sont align s du grec suzugia assemblage r union et celles de mortes eaux au moment de la quadrature Si l on chiffre tout cela et qu on se fonde sur les distances moyennes des astres on trouve que la Lune cr e une d for mation moyenne de la Terre de l ordre de 35 cm et le Soleil de l ordre de 16 cm Cela devrait donner des mar es maximales moyennes de 41 cm Et dans le meilleur des cas lorsque Lune et Soleil sont plus proches de la Terre on devrait avoir des mar es de l ordre de 50 cm 1 Li TT en es ailes co Li C co LES MAR ES 511 4 Quadrature les deux 4 Syzygie les deux astres sont dans le prolongement l un de astres sont angle droit par l autre leurs actions s additionnent rapport la Terre leurs actions se contrarient Le seul petit probl me c est que ces 50 centim tres de hau teur sont loin de repr senter l amplitude r e
19. iscontinu vite les En haut monofil ou Rod probl mes d appuis sur les barres de fl che qui barre ou tringle en anglais fragilisent les haubans On a assur le ridoir du Au centre c ble monotoron form de 19 fils hauban interm diaire le D1 D1 comme hauban La couche sup rieure est torsad e dans le sens diagonal 1 qui va du bout de la barre de fl che inverse de celui de la couche sous jacente au m t dans un gr ement plusieurs tages Sj l un des fils casse la r sistance du c ble de barres de fl che les suivants portent le nom ne diminue que de 20 environ Alors qu avec de D2 D3 etc sur le galhauban ce qui vite L Rod elle dispara t int gralement surtout aux voiles de se coincer cet endroit En bas c ble Dyform Pour une r sistance gale son diam tre est plus fin que celui du monotoron ce qui lui vaut de le supplanter peu peu Voir La tenue longitudinale du m t p 780 Extrait de la publication Les c bles de haubans n aiment pas les angles Or le passage d un hauban par le bout d une barre de fl che le courbe sur un petit rayon ce qui le fragilise Le rayon minimal tol rable est de 260 mm pour un hauban en monotoron de 7 mm On a donc tout int r t privil gier le syst me de haubanage discontinu le hauban se termine sous la barre de fl che un autre ou deux autres le prolongent au dessus Dans la mesure o le facteur poids est un l ment important da
20. lle des mar es qui sont en outre bien diff rentes d un port un autre Mais ce n est pas tout La masse de cette princesse de 60 kilos ne varie pas c est la pesanteur qui varie Ainsi sur la Lune o la pesanteur est plus faible elle se sentirait plus l g re mais aurait toujours la m me masse de 60 kilos Maintenance du voilier avoir maintenir le bateau en bon tat de fonctionnement est un l ment cl de la s curit C est aussi l une des qualit s d un chef de bord et de son quipage Les pages qui suivent pr sentent une une les diff rentes par ties du bateau pour aider le lecteur comprendre les pi ces qui m ritent une attention particuli re de sa part Pour chaque l ment ou ensemble d l ments du bord une liste d op rations de mainte nance class es en fonction de leur p riodicit donne ce chapitre une dimension essentiellement pratique chacun pourra se faire sa propre liste de points contr ler en fonction de son quipement Les choix relatifs l quipement et l entretien du bateau doivent r pondre un certain nombre de principes g n raux un gr ement doit tre le plus l ger possible par exemple Ces principes sont bien entendu voqu s au fil du texte mais ils sont expliqu s et d taill s dans Comprendre son bateau pour mieux l entretenir p 909 qui permettra au lecteur de prendre conscience de l quilibre qui a pr sid la conception de son v
21. n de nable pour vider l eau de la coque f CONDUITE MAN UVRE LA COQUE ET SES APPENDICES 15 Extrait de la publication Actions gt coutes Border les voiles fait acc l rer le bateau L T coutes propulsion Propulsion Effets Border la grand voile fait lofer le bateau co J S O A Ecoutes direction Border les voiles fait g ter le bateau les choquer le redresse J coutes quilibre Equilibre s L action de la barre fait abattre le bateau ce qui gonfle les voiles et le fait acc l rer a Barre propulsion Si le bateau a de la vitesse l action sur la barre modifie sa trajectoire Barre direction L action de la barre fait abattre le bateau les voiles gonflent et le bateau g te d Barre quilibre D placement Le d placement de l quipage fait lofer le bateau qui ralentit pI D placement propulsion Le d placement de l quipage fait abattre le bateau D placement direction Le d placement de l quipage modifie l assiette du bateau ici le r quilibre D placement quilibre 4 Pour r sumer Voici un petit tableau synth tisant les principales commandes dont on dispose sur un bateau coutes barre d placement et leurs effets sur la vitesse du bateau propulsion direction quilibre Aux allures plus proches du vent d s que la voile n est plus enti rement gonfl e le bateau comme
22. nce ralentir Pr s de tai pour le foc pr s du m t pour la grand voile une bosse se forme dans la voile Le bateau va moins vite mais ne s arr te pas pour autant Les voiles sont r gl es la limite de faseyement la bosse est sur le point d appara tre situation par rapport au vent relativement pr cise et qui nous sera tr s utile par la suite Apprivoiser cette limite naviguer en la faisant appara tre et dis para tre permet d affiner la conduite du bateau et la ma trise des coutes E S arr ter Voil qui est plus d licat Car disons le tout de suite il n y a pas de frein sur un bateau Le savoir c est aussi apprendre en tenir compte Sur un bateau moteur on peut embrayer la marche arri re pour ralentir et s arr ter rapidement Sur un voi lier il n existe pas d autres m thodes que celles que nous avons d j abord es L arr t le plus rapide s obtient en lofant jusqu ce que les voiles faseyent enti rement On lofe jusqu mettre le bateau face au vent ce qui pour une voiture reviendrait rel cher l acc l rateur et monter une c te La voiture s arr te mais elle repart en arri re C est la m me chose pour un voilier Ce qui ne dure pas bien longtemps car le vent fait tomber le nez du bateau sur un bord ou sur l autre par rapport laxe du vent Voir plus loin les pages consacr es la marche arri re Utiliser ses sens Nul besoin de grandes th ories ni
23. ns le choix des haubans en dehors de toute consid ration de prix l id al qui se produira peut tre dans l avenir serait de les fabriquer en fibres textiles de type PBO voir Le gr ement courant p 791 beaucoup plus l g res que l acier E Les embouts des c bles du haubanage Pour les extr mit s des c bles le manchonnage sur une cosse a longtemps pr domin Mais ce type de montage suppose une courbure qui n est possible qu avec des c bles souples ceux dont le nombre de torons est important et dont les torons sont eux m mes compos s d une grande quantit de fils on trouve du 7 x 7 49 fils du 7 x 19 et du c ble extra souple de 7 x 39 L extr mit des haubans de type Rod est constitu e d un emboutissage en forme de clou repris dans une coupelle Celle du monotoron doit tre sertie d faut on peut visser dessus un embout de type Norseman Les embouts sertis sont courants l extr mit des haubans on trouve des embouts boule 1 il 2 L embout Norseman 3 est r serv au d pannage on le monte avec beaucoup de soin pour ne pas cr er de faiblesse dans le haubanage ce niveau Extrait de la publication us TC TT us k TT il sur cosse et manchon serti montage r serv au c ble souple ou extra souple LE GR EMENT 775 812 LE MATELOTAGE La surliure La surliure a de tr s nombreuses applications pratiq
24. oilier quilibre entre un milieu particulier la mer et le vent les connaissances technologiques d une poque et le programme de navigation pour lequel ce bateau a t concu LE GR EMENT Le mot gr ement pris dans son sens le plus g n ral d signe l ensemble des dispositifs qui participent la propulsion du bateau espars haubans voiles man uvres Une partie de ce gr ement peu pr s immobile essentiellement le m t et les haubans est qualifi e de dormant La bonne qualit des r glages du gr ement dormant joue un r le essentiel dans le bon fonctionnement du bateau LE GR EMENT DORMANT Les pi ces du gr ement dormant E Le m t et la b me Le m t et la b me sont g n ralement constitu s d un profil creux en aluminium anodis plus l ger et plus solide que les us TC TT us k TT Anodisation Technique consistant gr ce un proc d lec trochimique recouvrir le m t d une pellicule de cristaux d alumine oxyde d aluminium Tr s fine 20 microns cette pellicule est bien plus paisse que la couche d alumine dont se couvre spontan ment l aluminium Tr s dure et assurant l isolation lectrique du m t elle prot ge le m tal de la corrosion et de l usure frottement des drisses 113 Le profil d un m t en aluminium comporte des petits T int rieurs sur lesquels peuvent tre enfil s des tubes d lectricien en PVC fendus
25. on m dicale maritime CCMM Le CCMM c est le m decin g n raliste et le SAMU des marins et des plai sanciers Install Toulouse au centre hospitalier de Purpan il assure une veille permanente vingt quatre heures sur vingt quatre huit m decins se relaient pour r pondre aux appels La consultation est gratuite E Avant la communication Faire le bilan des fonctions vitales S assurer de l tat de conscience du sujet Localiser la douleur Faire les gestes de pre miers secours Pour le reste se laisser guider par les questions du m decin Pour les navigations au grand large on peut aussi faire l acquisition du Guide de la m decine distance Pour utili ser le code international des signaux se r f rer l Ouvrage n 32 du SHOM qui fournit un protocole strict de communication E Quand appeler D s que le chef de bord estime que l appel est n cessaire pour pr server la sant d un quipier ou s il doit administrer un m dicament prescrit sur ordonnance m dicaments des listes etll En c tier en cas de blessure maladie intoxication etc En hauturier pour les m mes raisons mais aussi d s qu un qui pier a un probl me de sant m me b nin en apparence E Comment appeler En navigation c ti re Par t l phone num ro d appel partir du territoire fran ais 0561493333 l tranger 335 6149 3333 Par VHF et appel s lectif par le canal 70 si l quipement de la VHF l
26. st impos comme le manuel de r f rence du marin plaisancier Cette septi me dition enti rement revue et mise jour n est pas un simple car nage c est un autre bateau qui appareille diff rent dans sa conception et refondu pour r pondre aux attentes de tous ceux qui aiment la voile et la navigation Le d butant pourra l utiliser comme un v ritable cours d initiation la voile r dig dans une langue simple accessible et agr able lire Quant au marin chevronn qu il soit quipier chef de bord ou moniteur il d couvrira une encyclop die nautique indispensable Sa passion et sa s curit Ce Cours aborde de nombreuses fa ons de pratiquer la voile d riveur catamaran sortie la journ e croisi re c ti re ou hauturi re promenade ou r gate Il a t con u pour tre lu et relu mais aussi feuillet et consult Gr ce un plan simple et clair et un index d taill le lecteur trouvera l information qui l int resse d s qu il en aura besoin d finition d un terme marin explication d une man uvre initiation la m t orologie au GPS la navigation astronomique Cr e en 1947 l association les Gl nans est la plus importante cole de voile et de croisi re d Europe af www glenans asso fr Bd C a www editionsduseuil fr ISBN 978 2 02 097916 0 y GL NANS Imprim en Italie avril 2010 59 Extrait de la publication
27. teur de se rafra chir la m moire si besoin est Cu Can a TT s m n co C gt LA COQUE ET SES APPENDICES La coque est le corps du bateau elle est le plus souvent Sans vocabulaire construite en fibre de verre et en polyester mais elle peut aussi core i tre en bois en acier en aluminium ou en fibre de carbone et gt 6 taisser titer com poxy Pour exploiter la force du vent le bateau doit trouver un pme PIS rem Hi p tas D S de diminuer fortement appui dans eau Cet appui lui est fourni par un plan de d rive lg tension du cordage sorte d aileron fix sous la coque et solidaire de celle ci Ce plan qui permet de r gler de d rive peut tre une simple planche amovible nomm e d rive l orientation de la grand elle donne son nom au d riveur ou une quille constitu e d un voile tu sais cette voile e e 9 x eje z A F 4 ss voile de quille et d un lest ce dernier contribuant la stabilit H est situ e a be du navire on parle alors de quillard e notre navire Cela va EE nous permettre de redres Certains multicoques n ont ni quille ni d rive leur v locit et la forme bobos da de leurs coques leur permettant de se passer de cet appendice ainsi de hovireretd tr Le safran situ l arri re de la coque est un aileron orientable mouill s Plouf qui permet de diriger le bateau Sur les voiliers de petite taille on le manipul
28. ues pour pr parer une pis sure pour assurer la terminaison d un bout mais aussi pour assujettir plusieurs pi ces des attelles sur un espar cass par exemple 1117 f 4 77177 Appliquer une ganse boucle du fil endroit pr vu pour la surliure et l entourer de spires jointives Passer le brin courant dans la ganse 1 tirer l autre c t pour faire dispara tre la boucle sous les spires 2 Couper les bouts de fils qui d passent 3 L il cousu Avec une grosse aiguille quinze ou plus et du fil surlier assembler avec des points de couture les deux parties du cordage 1 l aiguille traverse la gaine et un quart de l me Fourrer la couture en entourant le fil sur une longueur d une fois le diam tre du bout 2 Repiquer travers le cordage pour recommencer la m me op ration jusqu six fois le diam tre du bout Terminer en passant le fil sous les derni res spires Les resserrer une une avant de tirer l extr mit du fil 3 Couper les bouts de fils qui d passent 4 Manille textile 1 Le bout est repass dans lui m me O EE 2 La pomme est faite l aide d un n ud de plein poing gs Dans l ancienne marine on l appelait erse bouton Elle se fabrique avec une me tress e de poly thyl ne marque Dyneema Aussi solide qu une manille m tallique elle est plus l g re et moins dangereuse quand elle bat Pas besoin de d manilleur pour l ouvrir Elle s
29. un seul safran mais leur plus grande efficacit compense largement ce d faut Quant aux bateaux biquilles ils ont d abord t con us pour que leur tirant d eau soit r duit et leur chouage facilit Mais le t Na la niihlinatinr e la publication m a Q A centre de gravit du lest tant moins bas un biquille est moins raide la toile qu un quillard classique La surface mouill e des deux quilles est en outre l g rement sup rieure celle d une quille unique Il n emp che que la quille sous le vent comme le safran sous le vent voqu pr c demment travaille dans de meilleures conditions et fournit une force antid rive plus hori zontale En outre sa corde r duite lui permet de rester plus longtemps en coulement laminaire et d tre moins frein e voir Quelques notions th oriques Au final un biquille bien con u est peine moins rapide qu un quillard de m me mod le Le RM 900 a t le pr curseur des biquilles performants mais le principe ne s est pas perdu les Django utilis s aux Gl nans Paimpol sont des biquilles tr s r cents 4 Le Django un voilier biquille et bisafran LA RAIDEUR DE LA COQUE ET DU GR EMENT Que le lecteur s imagine un bateau dont les haubans sont en Sandow et la coque en caoutchouc Ces ressorts imparfaits s allongent et se raccourcissent au rythme des mouvements du bateau mais ne restituent pas tout fait l nergie qui leur est tr
30. urant comme sur le sch ma 2 Enfiler le courant l int rieur du dormant pour cela il faut retrousser le dormant pour faire de la place au courant Amincir on dit parfois d graisser extr mit sortante en coupant quelques brins en d grad 3 Mettre le cordage sous tension 4 Le courant est l extr mit libre du cordage qu on manipule Le dormant c est le reste du cordage fix ou fixer Extrait de la publication MAINTENANCE LE GR EMENT 813 928 quelque chose d aussi laid L trave et les petits tableaux arri re verticaux du voilier furent rapidement consid r s avec plus d in dulgence d abord comme des nouveaut s bizarres puis comme des curiosit s avant d tre regard s comme des innovations intelligentes il faut dire que le bateau de Patrick Morvan avan ait plus vite que les autres Un reproche cependant demeurait Si le bateau rentre dans quelque chose au lieu de monter dessus comme un bateau de type Requin il s arr tera net et cassera tout Mais lavant du bateau tait un bloc de mousse qui servait d amortisseur voire de fusible en cas de choc Aussi les traves des bateaux de croisi re ont elles pris des allures singuli rement verticales ces derni res ann es Quant aux arri res tronqu s tr s efficaces du point de vue de la jauge ils pr sentent l inconv nient ne pas tre tr s agr ables en mer d s que le bateau avance l arri re s en
Download Pdf Manuals
Related Search