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1. 50 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 4 Ud RUDI PTT 53 Al Autobus et AULOCATS s isi baa ee RR RELEASE ibis 53 4 1 1 Mesures d aide aux handicap s ambulatoires 55 4 1 2 Mesures d aide aux utilisateurs de fauteuils roulants 56 4 1 3 Autocars a plancher haut 56 2 2 CARAS cost et donteatertcaue amp OU Oar er ta E dett ies iti nk dots Ae o RA a wed ats 58 4 3 Tramway et m tro l ger 60 4 4 Chemin d t r CIASSIQuE 124040444 RL RENE MERS REA 61 HS ANION SEAL RIM LIANT Ni dite oo oc cool ele et beeen 62 7 0 Feres eb Navies ioo aio alec these Se Read debe we eee EE ERE 64 5 SERVICES DE TRANSPORT NOUVEAUX ET NOVATEURS 67 5 1 A la demande transport individuel 67 5 2 A la demande transport semi collectif 69 5 3 Services de transport collectif et semi collectif 69 5 4 Variations sur un m me th me 70 5 5 Autres SERVICES NOVALCUTS 2d dee cree edo titles es 72 6 VOITURE PARTICULI RE 75 6 1 Conseils et Informations 25 522 x2 hee ee ed dk ede 75 6 2 D placement et arriv e destination 77 7 LE ROLE DES POUVOIRS PUBLICS 79 Tega ORT ALOU a5 d RU Ur EMMA ai i et edo edo fedet og agar a 80 7 2 Chaine de transport ininterrompue 8
2. Il est utile de garder pr sente l esprit cette universalit la lecture du pr sent guide Bien entendu les id es qui y sont expos es sont particuli rement importantes pour les personnes consid r es comme handicap es dans le sens usuel du terme soit 12 pour cent environ de la population mais les lignes directrices sont valables pour une proportion beaucoup plus grande de la population Selon les estimations de deux tudes effectu es en Allemagne et en France a tout moment entre 20 et 30 pour cent des personnes qui se d placent ont leur mobilit r duite pour une raison ou une autre Dans une publication r cente de John Gill on trouve les estimations suivantes du nombre de personnes souffrant de divers types de d ficiences Ces donn es concernent la zone g ographique de l Europe dont la population totale repr sente quelque 800 millions d habitants Voir tableau page suivante Nombre de personnes notamment en vieillissant patissent de plus d une d ficience sur une population de 800 millions d habitants le nombre total de personnes atteintes de d ficiences plus ou moins graves est probablement de l ordre de 110 120 millions La pr sente publication ne pr tend pas tre un guide tr s d taill et absolument exhaustif des bonnes pratiques son volume en aurait t autrement plus important Elle vise plut t offrir un vade mecum l usage de tous ceux qui sont concern s par les t
3. sp cialement car non seulement la personne doit pouvoir utiliser les commandes de conduite mais les commandes elles m mes doivent tre con ues de fa on appropri e et s re 75 GUIDE DE BONNES PRATIQUES Photo U M me les petites automobiles peuvent tre adapt es aux besoins des handicap s y compris les utilisateurs de fauteuils roulants Source Photo avec l autorisation de la Direc o geral de Transportes Terrestres Minist rio do Equipamento do Planeamento e da Administra o do Territ rio Portugal Photo V Des commandes tr s perfectionn es permettent aujourd hui de nombreuses personnes gravement handicap es de conduire en toute s curit et confortablement Source Photo avec l autorisation de MAVIS Minist re de l environnement des 76 transports et des r gions Royaume Uni VOITURE PARTICULIERE De m me qu il existe un large ventail d incapacit s et partant d aptitudes il existe un large ventail d adaptations possibles des commandes pour r pondre aux besoins des personnes souffrant de d ficiences fonctionnelles La seule facon rationnelle de s attaquer ce probl me est de mettre la disposition de tous ceux qui en ont besoin des valuations et des conseils Le CARAen Belgique a t l un des premiers centres offrir ce type de services en proposant aux handicap s de d terminer leur aptitude la conduite en toute s curit et le cas ch ant en les
4. On les d tecte plut t par le bruit que par le toucher l environnement rev t alors une importance primordiale La ville de Gouda aux Pays Bas a adopt un syst me tr s complet de signalisations tactiles notamment utilis es pour le guidage et pour l veil de la vigilance aux carrefours dans ce dernier cas au moyen de dalles en b ton rev tues d une couche de caoutchouc durci LA VOIRIE ET L ENVIRONNEMENT PIETONNIER 2 6 STATIONNEMENT Les pays europ ens appliquent couramment des dispositions sp ciales pour le stationnement des voitures des automobilistes handicap s Les places de stationnement doivent tre assez larges pour permettre le transfert d un utilisateur de fauteuil roulant la voiture soit environ 3 6 m tres alors que la largeur normale est de 2 5 m tres Lorsque plusieurs places de stationnement sont contigu s on peut gagner un peu d espace en partageant un intervalle suppl mentaire 1 2 metre entre deux emplacements Lorsque les emplacements de stationnement sont en bordure de trottoir ils doivent tre de 6 6 metres de long pour permettre d acc der l arri re du v hicule o l on range souvent le fauteuil roulant Il faut pr voir une bordure adjacente abaiss e au ras de la chauss e Que ce soit sur la voirie ou ailleurs il est essentiel de surveiller l application des r glements pour s assurer que d autres automobilistes ne se garent pas dans les places r serv es aux
5. Cette formule de transport semi collectif s il est possible de la concr tiser permet en principe de r duire le co t par voyageur transport par rapport celui d un trajet quivalent en taxi Dans la pratique ce n est souvent pas le cas et le d placement d un voyageur revient plus cher qu un trajet quivalent en taxi Cependant les chauffeurs de taxi ne sont pas cens s tre capables d assurer le niveau de prise en charge et d assistance sp cialis es que r clament certaines personnes handicap es Les chauffeurs des services d autobus la demande ne se bornent pas aider le voyageur franchir la distance entre sa porte et le v hicule ils peuvent aussi l aader finir de s habiller ou encore comme c est le cas Copenhague transporter du mat riel sp cialement congu pour faire monter une vol e de marches un voyageur en fauteuil roulant A mesure que les taxis accessibles deviennent plus courants il faut prendre en compte cette assistance suppl mentaire pour d cider s il convient de lancer un service d autobus la demande et d terminer quelles personnes y ont droit 5 3 SERVICES DE TRANSPORT COLLECTIF ET SEMI COLLECTIF Cette cat gorie de services qui utilise aussi g n ralement des minibus l vateur embarqu assure le transport collectif de personnes handicap es de chez elles un centre de jour un restaurant ou un centre ville accessible pour y faire des achats La diff rence essentielle en
6. autrichiennes et allemandes Des prototypes d l vateurs embarqu s bord des trains ont t mis au point et l essai notamment aux Pays Bas et ils seront peut tre pr f rables long terme aux l vateurs restant dans les gares En Autriche par exemple les l vateurs sont actionn s manuellement et peuvent monter jusqu 1 5 m tre mais comme il est not dans le rapport HELIOS ils sont un peu effrayants pour les voyageurs sujets au vertige On trouve d autres exemples de mesures facilitant l acc s des utilisateurs de fauteuils roulants aux trains dans le programme d aide aux handicap s de la soci t nationale des chemins de fer su dois SJ qui pr voit A GUIDE DE BONNES PRATIQUES notamment ces deux types d l vateurs en gare et embarqu s En Allemagne la Deutsche Bahn AG travaille la conception d une aide embarqu e dont sont d ja dot es certaines voitures de trains locaux ou r gionaux Certaines organisations repr sentant des personnes handicap es croient que seule la solution d l vateurs bord des trains donnera un acc s satisfaisant a long terme Toutefois que l acc s soit un l vateur bord d un train ou un rampe mobile le souci de la s curit exige qu ils soient manipul s par du personnel ferroviaire Photo M El vateur embarqu bord d un train Su de Source Photo avec l autorisation du d partement passagers SJ Chemins de fers 46
7. conseillant sur les adaptations n cessaires pour monter dans leur v hicule et en descendre ou pour le conduire Des centres d valuation et de conseil ont ensuite t cr s dans beaucoup de pays d Europe les tout derniers l ayant t en Gr ce les services HNIOXOS et avec le soutien de Fiat en Italie Il n est pas possible de pr senter ici un mod le optimal de centre d valuation et de conseil en mati re de conduite mais la section R f rences pr sente certaines sources d information utiles en la mati re Pour l essentiel toutefois un centre doit 1 tre dot d un personnel d valuation exp riment et sp cialis en mati re de conduite des connaissances m dicales peuvent tre utiles dans certains cas mais elles ne sont pas n cessaires pour traiter la situation d un grand nombre de conducteurs handicap s 11 disposer d une large gamme de v hicules et d adaptations pour les commandes aussi bien principales qu auxiliaires 111 avoir acc s un espace de voirie priv sur lequel les conducteurs peuvent essayer des v hicules adapt s sans risque pour eux m mes ni pour les autres usagers de la route iv donner des conseils non seulement sur la conduite mais aussi sur une gamme largie d aides la mobilit et pouvoir fournir des informations sur d autres aspects tels que les aides l achat d un v hicule les compagnies d assurance etc v donner galement des conseils sur les aides a
8. 233 15 10 Telefax No 32 2 231 18 33 e mail veronique cnudde Q vici fgov be Mrs Liliana PREROWSK Y Federal Ministry for Science and Transport International Department of Transport Department II A 2 Radetzkystrasse 2 A 1031 WIEN Autriche Austria Telephone No 43 1 711 62 1207 Telefax No 43 1 711 62 1299 e mail liliana prerowsky bmv gv at 87 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 38 Mr Nedzad JAHIE Ministry of Civil Affairs and Communications Musala Str 9 BIH 71000 SARAJEVO Bosnie Herz govine Bosnia Herzegovina Telephone No 387 71 664 831 Telefax No 387 71 655 060 Mr Kaviz H ABDULLAYEV Vice President Azerautonagliyyat State Concern Block 1054 Tbilisi avenue AZ 370062 BAKU Azerbaidjan Azerbaijan Telephone No 994 12 937 068 Telefax No 994 12 937 068 e mail az autotrans baku az Mr Dimitar SAVOV Expert Transport Policy Dept Ministry of Transport 9 Vassil Levski Street BG 1000 SOFIA Bulgarie Bulgaria Telephone No 359 2 800 237 Telefax No 359 2 988 50 94 e mail dimitar savov 9 hotmail com Mrs Romana PALCIC Senior Adviser Ministry of Maritime Affairs Transport and Communications Prisavlje 14 HR 41000 ZAGREB Croatie Croatia Telephone No 385 1 517 000 Telefax No 385 1 518 113 Mrs Irja VESANEN NIKITIN Legal Adviser Ministry of Transport and Communications Department of Road Transport Passenger Transport Unit P O Box 235 FIN 00131 HE
9. 4 m tre au moins VEHICULES Plusieurs autres param tres sont prescrits notamment la couleur contrast e des poign es des am nagements pour faciliter le transfert du voyageur du fauteuil roulant au si ge et des lignes directrices applicables aux si ges pivotants Ces derniers sont particuli rement utiles dans le cas des personnes g es souffrant d arthrite ou autre affection analogue qui prouvent des difficult s s installer dans un si ge fixe Les dimensions indiqu es ci dessus constituent en quelque sorte un moyen terme entre la situation id ale et ce qui est possible Le COLITRAH par exemple recommande une largeur de porti re de 80 cm pour les voyageurs se d pla ant en fauteuil roulant En Su de l Universit de Lund vient d laborer des normes ergonomiques pour les taxis Savoir largeur recommand e de 90 cm pour les porti res par lesquelles passeront des voyageurs utilisant un fauteuil roulant hauteur minimum de l embrasure des porti res 1 4 m tre pour les voitures de tourisme 1 65 m tre pour les taxis de type minibus pente maximum de la rampe d acc s 1 12 espace r serv pour fauteuil roulant l int rieur du v hicule 80 cm x 1 3 m tre avec une hauteur libre minimum de 1 4 m tre dans les voitures de 1 8 m tre dans les minibus adapt s En Espagne les directives techniques de la CEAPAT recommandent galement une hauteur minimum de 1 35 m t
10. 5 et proximit des vol es de marches des marquages d alerte appropri s A l avenir il est possible que des syst mes de navigation aident les non voyants circuler dans ce genre d environnement 2 4 TRAVAUX DE VOIRIE LES TROUS ET COMMENT LES EVITER De temps autre il est in vitable de r parer les voies et zones pi tonnes auquel cas le lieu doit tre entour de barri res de s curit formant une rampe continue de 1 m tre de hauteur avec une barre au sol pour guider les non voyants se d pla ant avec une canne I est pr voir en outre des signaux auditifs et lumineux d alerte sans n gliger les besoins des utilisateurs de fauteuils roulants lorsqu une d viation s impose La largeur des voies pi tonnes temporaires ne devrait jamais tre inf rieure 1 2 m tre et chaque fois que cela est possible elle devrait atteindre au minimum 1 8 m tre Lorsque des chafaudages ou autres structures provisoires sont rig s sur une voie pi tonne ou c t de celle ci il est essentiel de signaler leur pr sence aux personnes souffrant de d ficience visuelle Un chafaudage dress sur une voie pi tonne doit laisser un passage libre d au moins 1 1 m tre de large davantage si possible Les poteaux d angle doivent tre prot g s par un rembourrage et tous les supports verticaux doivent tre signal s par une bande de couleur contrastante de 15 cm dont la bordure inf rieure doit se trouver 1 5 1 7 m tre du
11. Department Athens Airport West GR 166 04 ATHENS Gr ce Greece Telephone No 30 1 936 2701 2173 Telefax No 30 1 936 2109 Mrs Ruth MARTIN Chancellor Ministry of Transport and Communications 9 Viru Street EST 0100 TALLINN Estonie Estonia Telephone No 372 6 397 614 Telefax No 372 6 397 699 Mr Ferenc TOLGYESI Hungarian State Railways MAV Division Tarifs Voyageurs Andrassy ut 73 75 H 1940 BUDAPEST Hongrie Hungary Telephone No 36 1 322 94 48 36 1 432 34 30 Telefax No 36 1 342 85 36 e mail tolgyesi szszi mav hu Ms Niamh O DOHERTY National Rehabilitation Board 25 Clyde Road Ballsbridge IRL DUBLIN 4 Irlande Ireland Telephone No 353 1 608 04 12 Telefax No 353 1 668 50 29 89 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 70 Monsieur Jean MORBY Secr taire G n ral Minist re des Transports 19 21 Boulevard Royal L 2910 LUXEMBOURG Luxembourg Telephone No 352 47 84 435 Telefax No 352 22 82 75 464315 e mail jean morby tr etat lu Mr Jon Birgir JONSSON Secretary General Ministry of Transport Hafnarhus ISL 150 REYKJAVIK Islande Iceland Telephone No 354 560 9630 Telefax No 354 562 1702 Mme Angela COV ALGIU Coordinating specialist Minist re des Transports et Communications International Relations Department 12A Bucuriey Street MD 2004 KISHINAU Moldova Telephone No 373 2 54 65 51 Telefax No 373 2 54 65 57 e mail untila mci gov md Mrs Mar
12. Information for Designers of Public Access Terminals John Gill Royal National Institute for the Blind 224 Great Portland Street Londres RU mai 1997 On peut se renseigner sur les directives de conception applicables aux nouvelles technologies y compris l Internet aupr s du projet QUARTET PLUS 95 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 26 Personne contacter Mats Borjesson Transportid K lkv gen 10 756 47 Uppsala Su de 2 Voirie et environnement pi tonnier Am nagements de voirie en faveur des personnes mobilit r duite Fiche technique 08 Minist re de l urbanisme du logement et des transports octobre 1985 Audible and tactile signals at signal controlled junctions Traffic Advisory Leaflet 5 91 Department of the Environment Transport and the Regions Great Minster House 76 Marsham Street Londres SWIP 4DR RU d cembre 1991 Audible and tactile signals at pelican crossings Traffic Advisory Leaflet 4 91 disponible aupr s du minist re indiqu ci dessus novembre 1991 Guidance on the use of tactile paving surfaces Department of the Environment Transport and the Regions and The Scottish Office disponible aupr s du m me minist re septembre 1997 Revised Guidelines for Reducing mobility Handicaps Towards a Barrier Free Environment The Institution of Highways and Transportation Londres RU 1991 Accessibility of the built environment Th
13. Les ferries et les navires fluviaux constituent dans certains pays un maillon important de la chaine de transport Ils sont souvent assez grands pour tre dot s d installations telles que toilettes restaurants et autres que l on trouve dans les 64 terminaux de transports terrestres Ces installations doivent tre accessibles aux VEHICULES personnes handicap es y compris les utilisateurs de fauteuils roulants Lorsque ces navires sont exploit s dans des eaux soumises aux mar es il importe de veiller ce que la pente des chelles de coup e ne devienne pas trop prononc e pour les utilisateurs de fauteuils roulants compte tenu du flux et du reflux Les chelles de coup e doivent dans la mesure du possible tre conformes aux normes g n rales applicables aux rampes d acc s section 3 1 Au plan de la s curit les nouveaux paquebots devraient tre con us de fa on que les personnes g es ou handicap es puissent librement circuler dans les aires publiques et emprunter les itin raires d vacuation menant aux stations de rassemblement L Organisation maritime internationale OMI a formul des recommandations relatives la conception et l exploitation des paquebots pour prendre en compte les besoins des passagers g s ou handicap s Les normes qui y figurent sont pour une large part analogues celles applicables d autres modes de transport notamment en ce qui concerne les toilettes et cabines accessible
14. SR d re 16 T 5 Information generale i 155 uns SEO he 3309 Ewa hen ek as 17 2 LA VOIRIE ET L ENVIRONNEMENT PI TONNIER 19 Del ACES et VOIES PI LONNRS cs qoe eee etn ui eee 19 2 2 Carrefours et croisements 20 23 ZONES DI LONHES 259 qeu dd ae e d EORR Roo d icd Foto 21 2 4 Travaux de voirie les trous et comment les viter 22 2 5 Oaia Nons tacules 243 43ncnet cxnudeadewasewwexeuhibetede 24 2 0 9tdbrOTtbie De Hb s 2 20 o peticione oad es d vU LE ds dad 27 2 7 Trajets routiers plus longs 28 a INFRASTRUCTURES 234 ees eek EP RISE ESI xs 31 3 l Entr r dans l DIMEN 453323 od eee bbb obs ERES 31 3 2 Se d placer dans le b timent c1c 20224ci404e6e 4286 44 ER 37 3 2 1 Cheminements d gag s pour pi tons 39 3 2 2 Installations et SetViCeS sms ses se o EE EREE 39 3 2 3 Attendre l autobus le train ou d autres moyens de transport 41 3 2 4 Installations de restauration 42 9 2 9 TOI LO Seir toe RE dre ets ir pedet boobs ae eh 43 3 2 6 Autres InLTastruCtUl eS gi waited PER eee aes Ex 43 3 3 Embarquer dans le v hicule 44 3 3 1 Franchir l intervalle 44 5 5 2 Chemin de fer classig c soes sasso y a NET este 47 3 3 3 Embarquer dans l avion 49 3 3 4 Autres caract ristiques
15. Str 13 D 50996 Cologne Allemagne 1981 Transport des personnes mobilit r duite La voiture et les personnes mobilit r duite Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1989 Empfehlungen zur fl chenhaften Verkehrsberutigung st dtischer Teilgebiete in den neuen Bundesl ndern Bundesministerium f r Verkehr Referat A22 Robert Schuman Platz 1 D 53175 Bonn Allemagne 1994 Setting the Pace Compte rendu de la 8 me Conf rence internationale sur les transports pour les personnes g es et les handicap s Perth Australie occidentale 1998 Ce compte rendu comprend plusieurs pages sur les diff rents aspects de la conduite et de l utilisation d une automobile par les personnes handicap es REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ET INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES La mobilit pour tous Programme de mobilit autonome Fiat S p a Via Nizza 250 10126 Turin Italie 1998 7 Cadre d action pour les pouvoirs publics Coordination et normalisation internationales de mesures et de politiques de promotion de la mobilit Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1987 Transport des personnes mobilit r duite Rapport sur la politique et les r alisations en Europe Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1991 Et en dernier recours Guide pour plaintes sur l accessibilit Office des t
16. a riens et maritimes offrent maintenant aux passagers mobilit r duite un acc s plus facile leurs installations et services L infrastructure de transport s est galement am lior e l utilisation des signalisations tactiles pour l veil de la vigilance et le guidage est beaucoup plus r pandue qu auparavant et des rampes d acc s et l vateurs ont t mis en place l o il n existait avant que des escaliers Les innovations technologiques jouent galement un r le important dans la facilitation des d placements des personnes handicap es notamment en mettant leur disposition avant et pendant leurs d placements une information de meilleure qualit plus imm diate et plus facilement utilisable Bien que des progr s consid rables aient t accomplis il reste encore beaucoup faire pour rendre les services de transport et les d placements accessibles tous Au cours de la derni re d cennie la Conf rence Europ enne des Ministres des Transports CEMT a jou un r le important en mobilisant des experts sur les nombreux aspects du transport pour les personnes mobilit r duite et en produisant des rapports et des recommandations sur les mesures mettre en ceuvre pour instaurer des conditions de d placement sans obstacles Ces travaux ont t appuy s au plan politique le Conseil des Ministres ayant adopt plusieurs r solutions officielles qui sont toutes accessibles sur le site Internet de la C
17. centres villes am nag s en zones pi tonnes o compte tenu des distances parcourir ces places devraient exclusivement pour les automobilistes handicap s se trouver l int rieur de la zone pi tonne plut t qu sa p riph rie On utilise de plus en plus des panneaux messages variables PMV pour indiquer aux automobilistes si des places sont libres dans les parcs de stationnement publics Il serait utile que ces messages pr cisent aussi s il reste des places disponibles pour les automobilistes handicap s 2 7 TRAJETS ROUTIERS PLUS LONGS Si l on attache juste titre beaucoup d importance aux mesures visant am liorer l accessibilit et la s curit de l environnement routier local pour les handicap s il ne faut pas pour autant perdre de vue les besoins de ces derniers sur les trajets plus longs En Allemagne les autorit s f d rales ont publi des directives qui devraient faire en sorte que les utilisateurs de fauteuils roulants b n ficient d un acc s sans obstacle aux t l phones d urgence et que les aires de service sur les autoroutes comprennent des places de stationnement r serv es aux automobilistes handicap s ainsi que des installations accessibles y compris des toilettes Les motels doivent aussi offrir des chambres adapt es LA VOIRIE ET L ENVIRONNEMENT PIETONNIER NOTES On entend par all es pi tonnes des cheminements pour pi tons qui ne jouxtent pas la voirie et par voies pi tonne
18. de Washington Dulles Pour l acc s aux petits avions de transport r gional par exemple on emploie aussi des passerelles de chargement de faible hauteur telles que celles qui ont t mises au point au Canada et qui sont adapt es des avions comme le Dash 8 le Saab 340 et le BA 146 Ces passerelles de chargement qui seraient utilis es par tous les passagers sont lectriques permettent un acc s facile sans d nivellation et sont clair es de fa on contrast e pour que les mal voyants les rep rent plus facilement 3 3 4 Autres caract ristiques Sur les refuges sur lev s d embarquement dans les autobus et sur tous les quais de r seaux ferr s 1l faut apposer une signalisation tactile d alerte au sol Photo O Panneau d information tactile dans une station de m tro m lu D hs dum 33 Hi 3 Ds Source Photo avec l autorisation de la Direcc o Geral de Transportes Terrestres Minist rio do Equipamento do Planeamento e da Administra o do Territ rio Portugal INFRASTRUCTURE parall le au bord de la plate forme d une largeur de 40 cm et en retrait d au moins 50 cm 60 70 cm de pr f rence ainsi qu un marquage en bordure bien visible de couleur contrastante en g n ral blanche ou jaune Le sol de la plate forme doit tre antid rapant avec une pente transversale ne d passant pas le minimum n cessaire pour assurer un bon coulement des eaux d ordinaire 3 3 ou 2 5
19. de personnes g es et handicap es attendre debout est inconfortable ou impossible c est pourquoi il est essentiel d installer des si ges divers endroits appropri s du terminal Il faut rappeler que les distances parcourir dans un terminal sont parfois consid rables A l a roport de Heathrow les passagers en transit peuvent avoir non moins de 1 300 m tres franchir pied entre les portes d embarquement D apr s les recherches men es l Universit de Leeds seulement 40 pour cent des utilisateurs de fauteuils roulants et 20 pour cent des handicap s se d pla ant l aide d une canne peuvent parcourir 180 metres sans prendre un peu de repos Une tr s forte proportion de handicap s ambulatoires ne peuvent pas d passer 60 ou 70 m tres sans s arr ter Il faut donc adopter comme principe g n ral d installer des sieges de facon viter aux gens d avoir marcher plus de 50 ou 60 m tres sans trouver d endroit o s asseoir un instant Il existe toutes sortes de si ges certains mieux adapt s que d autres aux personnes souffrant de diverses incapacit s On peut les classer en cinq grandes cat gories l le si ge assis debout ou ischiatique sur lequel le voyageur peut s appuyer ou s asseoir moiti pendant un bref instant I exige un 41 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 42 minimum d entretien prend tres peu de place et convient a certaines personnes souffrant d arthrite de raideur de
20. exigences d accessibilit pour les utilisateurs de fauteuils roulants et de commodit d utilisation pour les autres personnes mobilit r duite Le Minist re de l environnement des transports et des r gions du Royaume Uni a r cemment publi un document de concertation informel non ant des propositions en mati re de taxis accessibles o figurent un certain nombre de param tres de conception requis une porti re au moins par laquelle le voyageur en fauteuil roulant peut s introduire dans le taxi hauteur de 1 35 m tre et largeur de 78 cm une porti re au moins du c t trottoir d une hauteur gale ou sup rieure 1 7 m tre et d une largeur d ouverture minimum de 60 cm pas plus de trois marches l int rieur du v hicule la premi re de 25 cm de haut au maximum les suivantes de 12 20 cm 1 cm pr s un dispositif d embarquement install la porti re d acc s du voyageur en fauteuil roulant g n ralement une rampe qui doit mesurer au minimum 75 cm de large et moins de 1 7 m tre de long et former une fois d ploy e une pente inf rieure 25 pour cent En cas d utilisation d un l vateur les dimensions minimales de sa plate forme doivent tre de 0 75 metre de large et de 1 2 m tre de long l int rieur du taxi l espace destin au fauteuil roulant doit suffire pour y loger un fauteuil roulant de r f rence 1 2 m x 0 7 m et m nager une hauteur libre de 1
21. pour ce mode de transport Comme il est signal dans l introduction le vieillissement s accompagne de certaines incapacit s et le groupe de la population dans lequel le taux de motorisation augmente le plus rapidement est celui des retrait s L objet de ce rapport n est pas de pr senter la fa on dont les voitures peuvent ou doivent tre adapt es pour r pondre aux besoins des personnes g es et handicap es Cette question certes importante rel ve d un autre rapport Dans le cadre de la pr sente publication deux aspects m ritent d tre examin s les conseils et informations destin s aux handicap s qui souhaitent se d placer en voiture en tant que conducteur ou passager et les moyens susceptibles de faciliter le d placement et l arriv e destination des utilisateurs handicap s de voitures particuli res 6 1 CONSEILS ET INFORMATIONS L apparition d une incapacit qu elle soit d origine traumatique ou progressive peut modifier l aptitude d une personne non seulement conduire une voiture mais y monter ou en descendre en tant que passager Un certain nombre d incapacit s dont la plus vidente est l pilepsie emp chent de conduire pour des raisons de s curit mais dans la majorit des cas si une incapacit ne permet pas de conduire une voiture classique il n y a assur ment aucune raison pour qu elle emp che de conduire une voiture sp cialement adapt e Le mot cl est ici
22. pour cent Cette inclinaison doit tre loign e du tramway ou du train afin d viter qu un fauteuil roulant ou une voiture d enfant ne roule accidentellement sur la voie Les quais ou plates formes d acc s aux tramways aux trains ou aux autobus sont tr s souvent quip s d autres l ments de mobilier guichets automatiques de d livrance de tickets poubelles ou si ges par exemple doivent tre situ s de facon laisser un espace d gag de 2 m tres de large le long du c t d embarquement de la plate forme Si celle ci est ouverte et sur lev e elle devra tre ferm e l arri re ou dot e d une rambarde ainsi que d une bordure au sol ou barre de guidage pour les personnes se d placant l aide d une canne de 15 cm de profondeur et de 20 cm de hauteur par rapport au sol de la plate forme A l abord des plates formes vastes et complexes il faudrait une carte tactile comme il en existe dans certaines stations du m tro de Bruxelles pour aider les non voyants s orienter 5l GUIDE DE BONNES PRATIQUES pe 10 NOTES Les normes diff rent quelque peu selon les pays en ce qui concerne cette distance En France et en Su de le maximum recommand est de 12 metres aux Etats Unis il est de 12 m tres pour une pente de 1 20 et de 9 m tres pour une pente plus forte Aux Pays Bas la pente maximum dans les gares ferroviaires doit tre de 1 16 avec des aires de repos tous les 8 metres Er
23. ticket Les bureaux de vente de tickets devraient tre dot s 1 d un guichet sp cialement adapt pour l accueil d utilisateurs de fauteuils roulants et de personnes de petite taille am nag par une tablette dont la face inf rieure se trouve 75 cm du sol et la face sup rieure ne d passe pas 85 cm du sol ii d une boucle pour malentendants tous les guichets quip s d crans de s curit entre l employ qui d livre les tickets et le voyageur 111 de mains courantes le long des files d attente afin que les voyageurs ayant du mal rester debout puissent s y appuyer Ces lignes directrices sont valables galement pour les bureaux et guichets d information 39 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 40_ Photo K Comptoir d enregistrement pour utilisateurs de fauteuils roulants l a roport d Oslo 4 lE wu gi E NF A es Source Photo avec l autorisation de l Association des handicap s de Norv ge Nombre de terminaux sont quip s de guichets automatiques de vente des tickets qu il y ait ou non des guichets classiques cet effet Il faut prendre garde aux tr s fr quentes erreurs de conception qui en rendent l usage malcommode Les concepteurs de ces machines ne devraient pas oublier que des personnes se d placant en fauteuil roulant souhaiteront s en servir en cons quence aucun de leurs l ments fonctionnels touches fentes pour pi ces et billets distributeur de tic
24. 1 ANNEXE 1 Tout le monde bord d bat sur l accessibilit des autobus 83 ANNEXE 2 kiste de COmres pOnd alts RER ihn ee dop de d 44 87 R F RENCES BIBLIOGRAPHIQUES ET INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES 95 Ds MAE OV IAAL TO IM o Ote NN Re Gs Ya te a RIE M hatha ns ces 95 2 Voirie et environnement pi tonnier 96 3 Infrastructure de transport 96 4 Lignes directrices pour la conception des v hicules 97 Oz Voitures DAFTICUH TS scl oes 66S PRI LAN dele ees 98 7 Cadre d action pour les pouvoirs publics 99 8 Information g n rale et transport multimodal 99 INTRODUCTION Les personnes a mobilit r duite constituent un vaste groupe de la population dont font partie celles qui pour cause d accident de maladie ou d affection cong nitale prouvent des difficult s se d placer voir entendre ou comprendre ainsi que les personnes souffrant d une d ficience temporaire par exemple une fracture de la jambe caus e par un accident de ski mais aussi les personnes accompagn es d un enfant en bas ge et ou charg es de plusieurs paniers provisions En fait presque tout le monde voit un jour ou l autre sa mobilit plus ou moins gravement r duite c est pourquoi une bonne conception des transports dans le sens le plus large rev t un int r t universel
25. EMT l adresse suivante http www oecd org cem La CEMT a jug que pour se rapprocher de l objectif des transports accessibles il serait utile de rassembler dans une m me publication les bonnes pratiques qui ont cours La pr sente publication ne se veut pas l expos d taill de directives pr cises mais vise plut t donner une vue d ensemble de la question en indiquant les rapports et autres publications o l on pourra trouver un compl ment d information La CEMT tient remercier M Philip Oxley de l Universit de Cranfield Royaume Uni pour sa pr cieuse contribution la pr paration de la pr sente publication Elle adresse aussi ses vifs remerciements aux membres du groupe de travail dont la liste figure l Annexe 2 qui ont fourni des exemples de bonnes pratiques observ es dans leur propre pays Nous esp rons que cette publication sera utile tous ceux qui uvrent dans le domaine des transports pour les personnes mobilit r duite mais surtout la ou il reste encore beaucoup a faire pour que les transports sans obstacles deviennent une r alit TABLE DES MATIERES INTRODUC TION 1 raa ial th db sas ta tee actor ta br hk ati ds yd ded aS 7 L INFORMATION ESS en em en bison oe hole rere bebes 9 JEN CAR NER CPP TP 9 12 4 ONC ES OF Fiat irin ty cs Ed ee a dos EE ane S 15 1 3 Entendre l information 15 1 4 Exactitude et opportunit 129 EE EE GEESE EEREA
26. IGAL Minist re de l Equipement de la Planification et de l Administration Territoriale Dir G n rale des Transports Terres tres Avenida das For as Armadas 40 P 1699 LISBONNE CODEX Portugal Telephone No 351 1 794 9000 Telefax No 351 1 793 6257 Mr Igor TOMCALA Ministry of Transport Posts and Telecommunications Mileticova 19 SK 820 06 BRATISLAVA R p Slovaque Slovak Republic Telephone No 421 7 352 281 Telefax No 421 7 352 274 Mrs Catalina PATRASCU Expert Ministry of Transport European Integration and International Relations Department Section 1 38 Dinicu Golescu Blv RO 77113 BUCAREST 1 Roumanie Romania Telephone No 40 1 222 36 28 40 1 63 77 991 Telefax No 40 1 223 02 72 Mr Igor ZAJEC State Secretary Ministry of Transport and Communications Transport Policy and International Relations Langusova 4 SLO 1535 LJUBLJANA Slov nie Slovenia Telephone No 386 61 178 80 00 386 61 178 82 69 Telefax No 386 61 178 81 41 91 GUIDE DE BONNES PRATIQUES L2 Ms Ann FRYE Head of Mobility Unit Department of the Environment Transport and the Regions Zone 1 11 Great Minster House 76 Horseferry Road GB LONDON SW1P 4DR Royaume Uni United Kingdom Telephone No 44 171 890 44 61 44 4 10 355 969 Telefax No 44 171 890 61 02 e mail frye mu detr gtnet gov uk Mr Hakan JANSSON Head of Section Ministry of Transport and Communications Jak
27. LSINKI Finlande Finland Telephone No 358 9 160 2544 Telefax No 358 9 160 2592 e mail irja vesanen nikitin Q Im vn fi Ms Bente MOESLUND LAURSEN Ministry of Transport Division for Planning Research and Development Frederiksholms Kanal 27 DK 1220 COPENHAGEN K Danemark Denmark Telephone No 45 33 92 34 66 Telefax No 45 33 91 56 82 e mail bm trm dk Madame Catherine BACHELIER Rapporteur G n ral du COLITRAH Conseil National des Transports 34 avenue Marceau F 75008 PARIS France Telephone No 33 1 53 23 85 82 33 1 53 23 85 85 Telefax No 33 1 53 23 85 80 ANNEXE 2 Mr Zekirija IDRIZI Assistant Minister Ministry of Transport and Communications PI Crvena Skopska Opstina N 4 MK 91000 SKOPJE E R Y M F Y R O M Telephone No 389 91 119 375 Telefax No 389 91 117 072 Mr Zviad KVATCHANTIRADZE Head of Department European Integration and Int Relations Ministry of Transport of Georgia 12 Alexander Kazbegi Avenue GEO 380060 TBILISI R p de G orgie Georgia Telephone No 995 32 77 00 17 995 32 93 91 45 Telefax No 995 32 77 00 17 Mrs Cristina RODRIGUEZ PORRERO MIRET Centro Estatal de Autonomia Personal y Ayudas Tecnicas Directoria del CEAPAT C de los Extremenos No 1 E 28018 MADRID Espagne Spain Telephone No 34 91 778 90 61 Telefax No 34 91 778 41 17 e mail ceapat seg social es Mrs Alexandra RADOU Architect Olympic Airways Facilities
28. RANSPORT NOUVEAUX ET NOVATEURS Photo T En Su de des autobus accessibles aux itin raires flexibles assurent des services de proximit Source Omninova Technologies AB Su de GUIDE DE BONNES PRATIQUES EC assur es par des v hicules de type monospace accessibles en fauteuil roulant jusqu aux points de desserte des moyens de transport public classiques Le service de porte porte est mis la disposition de tous ceux qui le souhaitent mais un tarif major doit tre acquitt par les personnes valides 5 5 AUTRES SERVICES NOVATEURS On peut offrir d autres moyens de transport non classiques int ressants pour les handicap s Citons par exemple le service Taxitrain aux Pays Bas et en Su de ou le recours des taxis pour remplacer les autobus en fin de ligne le soir en Allemagne ou encore les taxibus minibus ou monospaces servant de taxis collectifs qui peuvent desservir efficacement les zones rurales faible densit de population Un r seau appel Taxitub a t mis en place dans la r gion de Saint Brieuc il s agit d un r seau de transport modulable qui dessert 14 communes de Saint Brieuc sur appel t l phonique celui ci pouvant avoir lieu entre dix jours et 45 minutes avant le moment souhait du d placement Si aucune demande n est faite pour un trajet particulier celui ci n est pas effectu D autres formules novatrices sont en service en Europe les responsables de l
29. SANOILVad SINNOA AG AGIND OCDE 2000 Logiciel 1987 1996 Acrobat marque d pos e d ADOBE Tous droits du producteur et du propri taire de ce produit sont r serv s L OCDE autorise la reproduction d un seul exemplaire de ce programme pour usage personnel et non commercial uniquement Sauf autorisation la duplication la location le pr t l utilisation de ce produit pour ex cution publique sont interdits Ce programme les donn es y aff rantes et d autres l ments doivent donc tre trait s comme toute autre documentation sur laquelle s exerce la protection par le droit d auteur Les demandes sont adresser au Chef de la division des Publications Direction des relations publiques et de la communication 2 rue Andr Pascal 75775 Paris Cedex 16 France CONFERENCE EUROPEENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS CEMT La Conf rence Europ enne des Ministres des Transports CEMT est une organisation intergouvernementale cr e par un Protocole sign Bruxelles le 17 octobre 1953 La CEMT constitue un forum de coop ration politique au service des Ministres responsables du secteur des transports plus pr cis ment des transports terrestres elle leur offre notamment la possibilit de pouvoir discuter de fa on ouverte de probl mes d actualit concernant ce secteur et d arr ter en commun les principales orientations en vue d une meilleure utilisation et d un d veloppement rationnel des transport
30. SS Australia 20 Clifford Street AUS MOSMAN NSW 2088 Australie Australia Telephone No 61 2 9960 4222 Telefax No 61 2 9968 2490 Mr Robert STOUT Federal Transit Administration 400 7th Street S W USA 20590 WASHINGTON D C Etats Unis United States Telephone No 1 202 366 1656 Telefax No 1 202 366 7951 Ms Helene NADEAU Canadian Transportation Agency Accessible Transportation Directorate 18th Floor room 1847 15 Eddy Street HULL Quebec KIA ONS Ottawa Canada Telephone No 1 819 953 2749 Telefax No 1 819 953 6019 e mail Helene Nadeau cta otc x400 gc ca Mr Yosuk WAKABAYASHI Permanent Delegation of Japan to the OECD 11 avenue Hoche F 75008 PARIS France Telephone No 33 1 53 76 61 41 Telefax No 33 1 45 63 05 44 e mail wakabayashi deljp ocde fr 93 GUIDE DE BONNES PRATIQUES EC Mrs Danae PENN CE EC DG VII B 2 Office 6 20 Avenue de Beaulieu 31 B 1160 BRUXELLES Belgique Belgium Telephone No 32 2 296 83 45 Telefax No 32 2 299 58 87 e mail danae penn dg7 cec be ECMT Mr Jack SHORT Deputy Secretary General CEMT ECMT 2 rue Andr Pascal F 75775 PARIS CEDEX 16 France Telephone No 33 1 45 24 97 21 Telefax No 33 1 45 24 97 42 e mail jack short oecd org EA REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ET INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES 1 Information Cahiers des charges pour la mise en place d une information multimodale des voyageurs en r gion Il
31. a planification devraient connaitre toute la gamme de syst mes mis en ceuvre et en tenir d ment compte lorsqu ils envisagent le lancement de services sp cialis s Dans la section sur la voirie et l environnement pi tonnier section 2 il est fait mention de l am nagement des zones pi tonnes dans les centres villes Les distances parcourir pied dans ces espaces pi tonniers peuvent tre longues et certainement plus que celles que sont capables de franchir sans difficult des handicap s ambulatoires Le syst me Praxit le qui utilise de petites voitures lectriques autopropuls es ou commandes automatiques offrirait une solution ce probl me Un autre syst me assez largement r pandu au Royaume Uni le Shopmobility met disposition des handicap s ambulatoires qui ne peuvent pas parcourir de grandes distances des fauteuils roulants lectriques ou manuels avec accompagnateur SERVICES DE TRANSPORT NOUVEAUX ET NOVATEURS Dans le centre ville de Woking les services locaux charg s des transports collectifs de la circonscription exploitent un service de boggies lectriques con us pour aider les personnes capables de se d placer sur une distance raisonnable mais prouvant tout de m me des difficult s traverser tout le centre ville Il s apparente beaucoup certains gards au service de boggies lectriques propos dans certains grands a roports Ces v hicules sont des variantes des chariot
32. aille et du type de terminal dont il s agit 3 2 1 Cheminements d gag s pour pi tons Par principe en g n ral le mobilier de la gare doit tre con u de fa on a g ner le moins possible les principaux flux de pi tons Des am nagements tels que cabines t l phoniques distributeurs de billets si ges ou poubelles doivent tous tre install s en des lieux faciles voir et atteindre sans entraver pour autant la circulation dans les couloirs pi tonniers Les voies pi tonnes doivent tre libres d obstacles sur une largeur de 2 m tres au minimum et marqu es de signalisations tactiles de guidage pour aider les non voyants et d alerte en cas de d nivellation En outre tout le mobilier et toutes les structures de la gare par exemple les colonnes de soutien du toit doivent contraster par la couleur et le ton avec l espace environnant Si des colonnes se trouvent sur le couloir principal de circulation des pi tons il faut les signaler par deux bandes horizontales de marquage de 14 16 cm de large de pr f rence avec des rayures alternantes jaunes et noires le bord inf rieur de la bande devant se trouver 80 cm du sol et le bord sup rieur 1 6 m tre Pour les aires de circulation secondaires tels que les passages vers les toilettes les bureaux ou les aires de service une largeur moindre mais qui ne sera toutefois pas inf rieure 1 2 m tre peut tre acceptable 3 2 2 Installations et services Acheter un
33. appel situ s l ext rieur de l ascenseur doivent se trouver a une distance de 0 9 a 1 2 metre du niveau du sol hauteur valable galement pour les boutons de s lection l int rieur de l ascenseur Les boutons dont le diam tre ne doit pas tre inf rieur 19 mm doivent tre protub rants par rapport au mur Par convention les boutons d urgence appel et arr t se trouvent habituellement au bas du boitier de commande INFRASTRUCTURE Afin d aider les personnes souffrant de d ficience visuelle les indications sur les boutons doivent tre en relief en braille et en chiffres ou lettres en outre pour tous les usagers il faut un signal d avertissement visuel indiquant l enregistrement de l appel et le moment o la commande est suivie d effet Le sens du mouvement de l ascenseur et les diff rents tages doivent tre signal s par des annonces pr enregistr es Escaliers m caniques Les escaliers m caniques n ont pas la faveur de certains handicap s en fait les personnes accompagn es d un chien guide d aveugle et bien entendu les utilisateurs de fauteuils roulants ne peuvent pas les emprunter mais d autres personnes mobilit r duite en ont la possibilit et s en servent Afin de les rendre plus s rs et plus faciles utiliser pour les handicap s ambulatoires il convient d indiquer clairement le sens de la marche l aide de feux rouge et vert plac s en haut et en bas de
34. arement d une voiture particuli re Depuis de nombreuses ann es leur conception s est progressivement am lior e dans plusieurs pays les premiers am nagements visaient aider les handicap s ambulatoires et par la suite dans certains pays permettre que les personnes se d pla ant en fauteuil roulant puissent emprunter ce moyen de transport En Allemagne par exemple plus de 80 pour cent des autobus command s par les membres de l Association des op rateurs allemands de services de transport sont des v hicules plancher bas en g n ral dot s d un dispositif d agenouillement et d une rampe d acc s En Gr ce des trolleybus plancher bas ont t command s r cemment pour la r gion d Ath nes Photo P Trolleybus plancher bas du type de ceux qui seront mis en service Ath nes Source Photo avec l autorisation du Minist re grec des transports et des communications 53 GUIDE DE BONNES PRATIQUES Il est pertinent de faire la distinction entre autobus et autocars car ce sont des v hicules de conceptions assez diff rentes a la base ce qui a des cons quences pour les m thodes suivre afin d assurer une accessibilit optimale Il y a int r t IN e aussi a diff rencier les lignes directrices de conception destin es a aider les Photo Q De plus en plus les autobus sont con us pour tre accessibles aux utilisateurs de fauteuils roulants Un plancher bas permettant
35. ariats de qualit Dans le cadre de ces partenariats les deux parties entreprennent conjointement d am liorer la qualit des services locaux un meilleur acc s pour les personnes mobilit r duite constituant un aspect important C est ainsi qu une administration locale peut par exemple quiper les arr ts d autobus de refuges d embarquement sur lev s et de si ges abrit s et l op rateur de services d autobus compl ter ces am nagements en utilisant des autobus plancher surbaiss accessibles aux utilisateurs de fauteuils roulants La Commission europ enne a galement un r le jouer en la mati re Dans certains domaines elle a comp tence pour intervenir directement sur des questions int ressant les personnes handicap es comme en t moigne par exemple la Directive concernant des dispositions particuli res applicables aux v hicules destin s au transport des passagers et comportant outre le si ge du conducteur plus de 8 places assises Dans d autres domaines m me si elle n a pas de comp tences r glementaires la Commission europ enne peut montrer l exemple en finan ant la recherche et les changes d informations par exemple par des actions COST sur l acc s aux services d autobus et aux r seaux ferroviaires 7 1 FORMATION Il est indispensable que l ensemble du personnel en contact avec le public recoive une formation qui le sensibilise aux besoins des handicap s Faute d une telle formation la mei
36. ars modernes par une rampe en raison de la hauteur du plancher Les utilisateurs de fauteuils roulants doivent s y embarquer au moyen d un l vateur ce qui a des r percussions sur la conception du v hicule aussi bien que sur les co ts La solution id ale serait certes d utiliser des autobus plancher surbaiss accessibles aux utilisateurs de fauteuils roulants dans les services locaux mais ce n est pas toujours possible toutefois on peut r aliser de tr s nombreux am nagements pour faciliter l acc s d autres handicap s aux autobus non accessibles en fauteuil roulant La premi re des sections ci apr s nonce des lignes directrices de conception cet effet la deuxi me d finit des normes concernant l acc s aux autobus en fauteuil roulant et la troisi me traite de l acc s aux autocars 4 1 1 Mesures d aide aux handicap s ambulatoires Pour les personnes souffrant de d ficience visuelle marquage bien visible sur le bord des marches les marquages dentel s en jaune et noir sont efficaces couleur contrast e des barres de soutien verticales et horizontales couleur contrast e des boutons poussoirs de sonnerie annonces sonores de l arr t suivant du terminus etc espace suffisant pour un chien guide d aveugle aux places r serv es par priorit aux handicap s 22 GUIDE DE BONNES PRATIQUES Pour les handicap s ambulatoires marches int rieures toutes de la m me hauteur co
37. ats membres qui sont diff rentes au d part tout en l gif rant clairement sur les mesures pratiques et r alisables L UITP devrait tre invit e r examiner sa position officielle en mati re d accessibilit en vue de la rapprocher de la r flexion et des politiques actuelles concernant l int gration sociale La CE devrait accorder son aide aux projets relatifs aux transports en Europe centrale et orientale qui am liorent l accessibilit pour les personnes handicap es 85 ANNEXE 2 LISTE DE CORRESPONDANTS Pays Membres de la CEMT Mr Shkelqim XHAXHIU General Director of Transports Ministry of Public Works and Transport Skanderbeg Square AL TIRANA R p d Albanie Albania Telephone No 355 42 22892 Telefax No 355 42 34654 Monsieur Gennady ALEKSIY AN Conseiller Minist re des Transports et des Communications D partement des Relations Economiques Ext rieures 2 rue Tchitch rine BY 220029 MINSK R p de B larus Belarus Telephone No 375 17 234 30 19 Telefax No 375 17 232 83 91 Mr Siegfried VOGT Ministry of Transport Building and Housing Referat A 22 Robert Schuman Platz 1 D 53175 BONN Allemagne Germany Telephone No 49 228 300 25 20 Telefax No 49 228 300 24 09 Mme V ronique CNUDDE Conseiller adjoint au Secr taire G n ral Minist re des Communications et de l Infrastructure Rue d Arlon 104 B 1040 BRUXELLES Belgique Belgium Telephone No 32 2
38. aux sont examin s par les instances appropri es de la Conf rence sous l autorit du Comit des Suppl ants et servent de base l laboration de propositions de d cisions politiques soumettre aux Ministres Le service de Documentation de la CEMT dispose de nombreuses informations sur le secteur des transports Ces informations sont notamment accessibles sur le site Internet de la CEMT Le Secr tariat de la CEMT est rattach administrativement au Secr tariat de l Organisation de Coop ration et de D veloppement Economiques OCDE Also available in English under the title IMPROVING TRANSPORT FOR PEOPLE WITH MOBILITY HANDICAPS A guide to good practice Des informations plus d taill es sur la CEMT sont disponibles sur Internet l adresse suivante http www oecd org cem CEMT 1999 Les publications de la CEMT sont diffus es par le Service des Publications de l OCDE 2 rue Andr Pascal 75775 PARIS CEDEX 16 France AVANT PROPOS Au cours des dix derni res ann es environ l accessibilit des transports aux personnes a mobilit r duite s est consid rablement am lior e Le nombre d autobus plancher bas accessibles en fauteuil roulant ne cesse d augmenter les nouveaux r seaux de m tro l ger sont concus de mani re tre enti rement accessibles et de nombreux r seaux de m tro et de chemin de fer classique en place sont peu peu r am nag s afin d tre plus accessibles Les transports
39. bles ceux qui s appliquent aux autobus largeur suffisante des couloirs places r serv es aux voyageurs en fauteuil roulant couleur contrast e des barres de soutien et des bords des marches informations visuelles et sonores notamment Sur certains tramways et v hicules de m tro l ger ainsi que sur certains autobus il faut aussi un bouton poussoir l ext rieur pour l ouverture des portes situ 90 cm du sol de la plate forme il doit tre protub rant bien clair et assez grand pour que l on puisse le presser avec la paume de la main soit 2 cm de diam tre environ Etant donn que les tramways ont une plus longue dur e de vie utile que les autobus il pourrait tre int ressant d envisager de modifier les v hicules VEHICULES plancher haut actuels en abaissant le plancher dans la section centrale C est ce qui a t fait dans plusieurs villes allemandes notamment Niiremberg M lheim et Cottbus o l on a ainsi pu r am nager de 15 30 pour cent de la surface de plancher des v hicules de sorte que les voyageurs handicap s disposent au moins d une porte pour monter et descendre Pour am liorer l accessibilit rapidement on peut aussi construire des tramways plancher bas pour les coupler des motrices non convertibles comme cela se fait actuellement Berlin 4 4 CHEMIN DE FER CLASSIQUE Nombre des param tres de conception prescrits pour le chemin de fer classique sont semb
40. cement ne sera plus envisag comme une s rie de trajets distincts mais globalement 81 GUIDE DE BONNES PRATIQUES se Pour parvenir a cette chaine ininterrompue de transports accessibles il est indispensable d instaurer une collaboration permanente entre les pouvoirs publics Etat et collectivit s locales les constructeurs de v hicules les op rateurs de services de transport et les associations de personnes handicap es Autrement dit la cha ne physique de transports accessibles doit se doubler d une cha ne administrative Lors de l laboration de leur politique d am lioration de l acc s tous les modes de transport les pouvoirs publics ne doivent pas perdre de vue la n cessit imp rieuse d assurer une chaine de transport ininterrompue aux personnes handicap es et pour ce faire d associer des r glementations appropri es et des mesures visant encourager la collaboration entre toutes les organisations concern es NOTES 1 The Design and Operation of Accessible Public Transport Systems p 74 2 Voir section 1 2 ANNEXE 1 Plan d action adopt l issue du s minaire Tout le monde a bord d bat sur l accessibilit des autobus qui s est tenu Liverpool en mai 1998 Ce s minaire organis par la CEMT et le Minist re de l environnement des transports et des r gions du Royaume Uni s est conclu par l adoption du plan d action suivant a Les v hicule
41. cernent sp cifiquement divers aspects du d placement ou des modes particuliers de transport or l important est de regrouper tous ces exemples de bonnes pratiques Il n existe pratiquement aucun d placement faisant appel un seul mode de transport un trajet n cessitera au moins un d placement pied ou en fauteuil roulant et un en v hicule Des d placements plus longs n cessiteront sans aucun doute plus d un transport en v hicule ou tout au moins des changements l int rieur d un m me mode d autobus autobus ou de train train M me si cela peut sembler vident il convient de souligner qu un d placement n a que la qualit de son maillon le plus faible Les pouvoirs publics collectivit s locales ou Etat doivent donc veiller tout particuli rement ce que des services de transport accessibles soient reli s les uns aux autres Le processus physique du d placement doit correspondre la cha ne signal tique pr conis e par le COLITRAH pour l information une s quence rigoureusement con ue et sans rupture Il y a relativement peu de temps encore ce type d approche aurait sembl irr aliste voire non pertinente car 1l restait beaucoup faire pour rendre accessible chacun des maillons de la cha ne de transport La situation volue actuellement un rythme acc l r dans certains pays mais on ne pourra tirer pleinement parti de l accessibilit des maillons que lorsque le d pla
42. chaque escalier Le sol doit tre clair de pr s en pr voyant en outre un changement visible d intensit lumineuse dans les parties haute et basse de chaque escalier enfin il faut apposer sur les bords des marches un marquage de couleur et de ton contrastants qui soit nettement perceptible A l approche du haut et du bas des escaliers m caniques le sol devrait tre de texture diff rente ou bien marqu d une bande d alerte tactile pour les non voyants Tapis roulants Les tapis roulants aident a parcourir de longues distances mais leur pente ne doit pas d passer 12 5 pour cent Comme ils ne sont pas adapt s aux fauteuils roulants un couloir parall le est n cessaire 3 2 SE DEPLACER DANS LE BATIMENT La taille et la complexit des b timents du secteur des transports varient norm ment depuis les petites gares routi res et ferroviaires jusqu d immenses centres d interconnexion ou des a roports internationaux La conception de l int rieur de ces b timents devra tenir compte de leurs dimensions de leur complexit et du nombre de voyageurs qui y transiteront cependant certaines 37 GUIDE DE BONNES PRATIQUES Photo J Un am nagement int rieur mal con u peut tre d routant pour les mal voyants Source Photo avec l autorisation de Cranfield University Cranfield School of 38 Management Royaume Uni INFRASTRUCTURE lignes directrices sont valables ind pendamment de la t
43. de publi par la SNCF qui renseigne sur les am nagements et quipements toilettes adapt es rampes d acc s l vateurs cabines t l phoniques surbaiss es etc mis disposition dans les gares et bord des trains la r servation des billets et des places et ce qui est tr s important les transports am nag s collectifs autobus trains et autres qui desservent les gares ferroviaires A un niveau plus g n ral un guide comme celui publi par le ministere de l Environnement des Transports et des R gions du Royaume Uni Door to Door qui couvre divers modes de transports publics et fait la synth se des services adapt s peut tre tr s utile aux handicap s comme le Guide des transports l usage des personnes mobilit r duite publi en France Ces guides r sument les services offerts aux personnes handicap es Ils ne visent pas fournir une information d taill e au plan local mais donne plut t un apercu g n ral de ce qui existe et indique les num ros de t l phone des services aupr s desquels les usagers pourront se renseigner plus pr cis ment Les guides de conception pour l accessibilit qui ont un but diff rent peuvent servir sensibiliser les op rateurs de services de transport et les autorit s locales aux besoins des handicap s Aux Pays Bas par exemple on r dige des brochures non ant les sp cifications pour l accessibilit des transports publics urbains des syst me
44. e de France STP Paris France 1991 Transport de personnes mobilit r duite l information et la communication Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1991 The Development of Ergonomic Guidelines for Electronic Customer Information Systems Etabli par Katherine Hunter Zaworski et Dean Watts Transportation Research Institute Oregon State University pour la Federal Transit Administration US Department of Transportation Washington DC Etats Unis Disponible aupr s de NTIS 5285 Port Royal Road Springfield VA 22161 Etats Unis d cembre 1994 Improving Transportation Information Design Guidelines for Making Travel More Accessible Tom Geehan TransVision Consultants Ltd pour le Centre de d veloppement des transports 800 boulevard Ren L vesque ouest Montr al Qu bec H3B 1X9 Canada octobre 1996 Draft Ergonomic Guidelines for Accessible Information Systems Transportation Research Institute Oregon State University Corvallis Oregon 97331 4303 Etats Unis f vrier 1997 Signage for pedestrians using public transport interchanges and terminals a review of existing research and guidelines Philip Barham et Philip Oxley Rapport pour le South Yorkshire Passenger Transport Executive Disponible aupr s du Cranfield Centre for Logistics and Transportation L Universit de Cranfield Bedford MK43 OAL RU janvier 1992 Access Prohibited
45. e encourag e tant pour favoriser l galit des chances que pour r duire les co ts les services sp cialement adapt s tant toujours beaucoup plus on reux par voyageur que les services de transport g n raux Il demeurera essentiel n anmoins la plupart du temps de pouvoir apporter une assistance au moyen de services sp cialis s dans certains cas notamment aux personnes souffrant de handicaps graves La diversit de ces services sp cialis s est consid rable mais on peut en d gager quelques cat gories 5 1 A LA DEMANDE TRANSPORT INDIVIDUEL Cet ensemble de services concerne le transport d une personne et de son accompagnateur de porte porte et comprend deux cat gories le transport b n vole en voiture et les taxis accessibles le programme Taxicard par exemple Dans le premier cas le b n vole transporte le voyageur dans sa propre voiture ce qui est tr s fr quent en cas de traitement hospitalier ambulatoire Le b n vole recoit g n ralement une indemnit par kilom tre couvrant les frais d utilisation du v hicule tandis que le service est gratuit pour l usager De tels 67 GUIDE DE BONNES PRATIQUES Eo services peuvent se r v ler tr s utiles dans les zones rurales ou les moyens de transport classiques accessibles ou non sont parfois tr s rares Comme ils reposent sur l utilisation des voitures qui appartiennent aux b n voles ces services ne conviennent pas aux utili
46. e faire connaitre ces am liorations voir section 1 5 4 5 AVION Les voyages a riens ont connu une expansion beaucoup plus forte que tous les autres modes de transport public et cette tendance persistera selon toute vraisemblance Il importe donc de faire en sorte que les personnes mobilit r duite aient la possibilit de prendre l avion La Conf rence europ enne de l aviation civile CEAC a formul des recommandations concernant les adaptations pr voir dans les nouveaux avions pour r pondre aux besoins des personnes handicap es tous les avions de 60 places ou plus doivent disposer d un fauteuil roulant de bord VEHICULES Photo S Des fauteuils roulants sp ciaux peuvent tre utilis s lorsque les couloirs sont troits y compris dans les avions Source Photo avec l autorisation de l Agence canadienne pour le transport 63 GUIDE DE BONNES PRATIQUES dans les avions de 30 places ou plus au moins 50 pour cent des si ges c t couloir doivent tre quip s d accoudoirs relevables pour les rendre accessibles aux personnes mobilit r duite les gros porteurs deux couloirs doivent tre quip s d au moins une unit toilettes spacieuse pour r pondre aux besoins sp cifiques des personnes mobilit r duite les avions de 100 places ou plus doivent tre am nag s de mani re pouvoir ranger dans la cabine au minimum un fauteuil roulant repliab
47. e forme juridique Il faut simplement que toutes les parties concern es soient pr tes unir leurs efforts pour atteindre un objectif commun en mati re d accessibilit qui tienne compte des besoins des personnes handicap es au plan physique ou sensoriel des exigences pratiques de la profession et des objectifs politiques des pouvoirs publics Ces partenariats pourraient englober notamment l laboration d ensembles de mesures destin es informer les handicap s sur les moyens de transport de m me que la sensibilisation du personnel des entreprises de transport tous les niveaux aux besoins des handicap s en accordant une attention particuli re aux conducteurs et au personnel de premi re ligne qui est en contact avec la clientele Les partenariats pourraient galement faciliter la diffusion l intention des personnes a mobilit r duite d informations sur les nouveaux v hicules et services disponibles car il est essentiel qu elles aient connaissance des innovations pour pouvoir les utiliser en toute confiance Toutes ces informations doivent tre accessibles a tous les handicap s y compris ceux qui souffrent de handicaps sensoriels ANNEXE 1 A cet gard La directive de la CE concernant les normes de construction des autocars et autobus qui vise un objectif commun en matiere d accessibilit doit permettre d agir avec souplesse et prendre en consid ration les situations dans les Et
48. e way ahead Thematic Group No 2 programme Helios 11 Institut danois de recherche sur le b timent B P 119 DK 2970 Hgrsholm Danemark 1996 3 Infrastructure de transport Guide l intention des personnes handicap es Minist re des transports et des travaux publics La Haye Pays Bas 1986 Des rues pour tous Association su doise des collectivit s locales S 118 82 Stockholm 1993 Design guidelines for public transport infrastructure Technical Report Philip Barham Philip Oxley Tony Shaw et Christine Gallon TRL project Report 83 Transport Research Laboratory Crowthorne Berks RG45 6AU RU 1994 Machines automatiques Le service pour tous Conseil national su dois des politiques l gard des consommateurs et Institut su dois pour les handicap s Vallingby Su de 1995 Building Sight Guide de solutions de construction et d am nagement int rieur pour r pondre aux besoins des d ficients visuels Royal National Institute for the Blind 224 Great Portland Street Londres WIN 6AA RU 1995 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ET INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES Cahiers de r f rence pour l implantation d un point d arr t bus en Ile de France STP Paris France 1996 Making railway stations accessible Philip Oxley Christine Gallon et Andrew Fowkes TRL Report 199 Transport Research Laboratory Crowthorne Berks RG45 6AU RU 1996 Des b timen
49. el ou tel type de rampe d acc s d pend de la fr quence d utilisation pr vue et de son co t Les rampes manuelles ne conviendront que pour les services d autobus faible fr quentation ceux qui sont plus fr quent s et les r seaux ferr s devraient tre quip s de rampes automatiques L usage de la rampe d acc s exige un espace suffisant dans l aire d embarquement afin de permettre son extension compl te et la man uvre du fauteuil roulant pour s y engager ou en descendre l espace minimum pr conis tant de 2 5 m tres de largeur 3 3 2 Chemin de fer classique La distance verticale franchir entre le refuge ou le quai et l autobus le tramway ou le m tro l ger est en g n ral relativement faible contrairement celle qui s pare le quai de certains trains classiques Au Royaume Uni et en Irlande les quais des gares de chemin de fer sont plus hauts que dans tous les autres pays europ ens ce qui permet de faire embarquer un fauteuil roulant l aide d une rampe portable Pour s en servir bien entendu le personnel de la gare doit tre pr sent et le voyageur se d pla ant en fauteuil roulant est donc oblig de le pr venir l avance Ailleurs en Europe la distance verticale entre le quai et le wagon est souvent trop grande pour que l on puisse utiliser une rampe d acc s Un certain nombre d entreprises ferroviaires recourent maintenant des l vateurs mobiles par exemple dans les gares fran aises
50. ensions plus r duites qui doivent tre concus avec soin Les arr ts d autobus et de tramway peuvent tre simplement signal s par un poteau sur lequel est fix un indicateur d horaires ce qui n est m me pas le cas 45 GUIDE DE BONNES PRATIQUES ae pour certains mais tant donn le temps d attente parfois bien plus long qu une minute ou deux il faudrait tenir compte des aspects suivants les abris sont utiles pour prot ger des intemp ries les voyageurs qui attendent mais il faut les concevoir pour que ceux qui s y r fugient puissent voir l autobus ou le tramway qui approche Ils doivent tre clair s ou si c est impossible situ s dans une zone bien clair e Les abris modernes comportent beaucoup de parties vitr es ce qui est une bonne chose pour accro tre la lumi re ambiante mais peut pr senter des risques pour les personnes souffrant de d ficience visuelle Une bande lisse de couleur vive de 14 16cm de large doit tre plac e sur le vitrage 1 5 m tre du sol environ I faut y installer des si ges l id al tant d associer quelques sieges de hauteur normale 45 cm et quelques si ges ischiatiques 70 cm de haut Les horaires doivent tre affich s une hauteur comprise entre 1 et 1 7 metre du sol ce panneau devrait r ellement tre clair dans toute la mesure du possible Que l arr t soit sous abri ou non Les horaires devraient tre indiqu s ve
51. ent parce qu ils g nent la circulation Une autre solution consiste utiliser une rampe d acc s l autobus ou au tramway m tro l ger Un refuge d embarquement sur lev est tout de m me utile avec une rampe car il permet de r duire la pente Selon certaines recherches r centes pour une rampe de ce type de pr s d un m tre de long la pente ne doit pas d passer 1 11 9 pour cent pour les fauteuils roulants classiques propulsion manuelle Les utilisateurs de fauteuils roulants lectriques peuvent n gocier des pentes plus prononc es on estime en g n ral qu une pente de 1 6 17 pour cent est acceptable Le rapport COST 322 recommande une pente de 13 pour cent jusqu une longueur de rampe de 1 m tre 45 GUIDE DE BONNES PRATIQUES Photo L La nouvelle ligne du m tro parisien M t or est am nag e de facon a permettre aux personnes se d placant en fauteuil roulant d acc der directement aux trains et aux quais 46 Source Photo avec l autorisation du Service audio visuel de la RATP Paris INFRASTRUCTURE Il existe divers types de rampes d acc s num r s ci apr s dans l ordre ascendant de co t rampe manuelle d montable transport e dans l autobus et mise en place selon les besoins rampe de type d ployable actionn e manuellement par le conducteur ou l accompagnateur rampe commande lectrom canique La d cision de recourir t
52. er surbaiss Rapport final Direction g n rale des transports Commission europ enne Bruxelles Belgique 1995 Disability Discrimination Act The Government s proposals for Buses and Coaches Department of the Environment Transport and the Regions 97 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 28 Great Minster House 76 Marsham Street Londres SWIP 4DR RU d cembre 1997 Recommended specification for higher floor vehicles used on longer distance scheduled services features to help disabled and elderly passengers Disabled Persons Transport Advisory Committee Londres projet 1998 c Taxis L acc s aux taxis Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1992 b3 Taxis accessibles aux personnes mobilit r duite normes techniques CEAPAT Espagne Disability Discrimination Act The Government s Proposals for Taxis Department of the Environment Transport and the Regions Great Minster House 76 Marsham Street Londres SWIP 4DR RU juillet 1997 d Chemin de fer Accessibilit des r seaux ferroviaires aux passagers Actes du s minaire COST 335 Bruxelles octobre 1997 The Rail Vehicle Accessibility Regulations 1998 Minist re de l environnement des transports et des r gions Londres 1998 6 Voitures particuli res Richtlinien f r Rastanlagen an Strassen Forschungsgesellschaft f r Strassen und Verkehrswesen e V Konrad Adenauer
53. es transversales n cessaires pour garantir l coulement rapide des eaux de pluie ne doivent pas d passer 2 5 pour cent Toute inclinaison plus forte entraine des difficult s diriger un fauteuil roulant en ligne droite 19 GUIDE DE BONNES PRATIQUES E en cas de forte d nivellation entre la chauss e et une voie pi tonne c t circulation ou des deux c t s d une all e pi tonne il faut pr voir un ressaut de 10 cm servant de protection pour les utilisateurs de fauteuils roulants et de guidage pour les non voyants qui se d placent l aide d une longue canne les rev tements doivent tre antid rapants et bien entretenus et tous les joints entre les dalles de pavage doivent tre obtur s et aras s afin d viter le blocage des petites roues des fauteuils roulants les tampons d gouts et grilles d assainissement doivent tre antid rapants et au ras de la surface de la chauss e rien ne doit empi ter sur la voie pi tonne panneaux de signalisation branches d arbres etc une hauteur inf rieure 2 1 m tres 2 5 m tres de pr f rence s il est impossible d viter des obstacles sur la chauss e par exemple lampadaires panneaux de signalisation etc ils doivent tre signal s par une bande de couleur contrastante de 14 16 cm de large dont le bord inf rieur se trouve 1 5 1 7 m tre du sol Les arbres sur les voies pi tonnes doivent tre entour s d un
54. gonomic standards for disabled people in pedestrian areas results from Leeds observation work 1998 89 Transport Research Laboratory Working Paper TRL Crowthorne Royaume Uni juillet 1989 Flores J L et Minaire P Epid miologie du handicap tude fonctionnelle d une population LESCO INRETS Lyon 1986 et galement Oxley P R et Benwell M An experimental study of the use of buses by elderly and disabled people Transport Research Report 33 TRL Royaume Uni 1985 Fowkes A Gallon C et Oxley P R Supertram Ergonomic Study L Universit de Cranfield 1992 Research for Motability Royaume Uni sur l acc s aux v hicules en fauteuil roulant paraitre en 1999 L Universit de Cranfield The Design and Operation of Accessible Public Transport Systems HELIOS Report novembre 1996 Voir COST335 Accessibilit des r seaux ferroviaires aux passagers page 123 de la version anglaise Bruxelles octobre 1997 Voir HELIOS Report d j cit Voir Guidance on the use of tactile paving surfaces Minist re de l environnement des transports et des r gions Londres 1997 Voir p 79 Principles for Travel Centre Design Minist re des transports et des communications Finlande 1997 VEHICULES 4 1 AUTOBUS ET AUTOCARS En g n ral l autobus est le mode de transport le plus fr quemment employ par nombre de personnes qui disposent r
55. handicap s signal es par le symbole repr sentant un fauteuil roulant Le nombre pr conis d emplacements r serv s aux automobilistes handicap s varie en fonction du type et de la capacit des parcs de stationnement Voici quelques exemples extraits des lignes directrices de la British Institution of Highways and Transportation 1 dans les parcs de stationnement pour salari s et visiteurs d un lieu de travail jusqu 200 places 5 pour cent de la capacit au moins 2 places plus de 200 places 2 pour cent de la capacit plus 6 places 11 dans les parcs de stationnement des centres commerciaux am nagements de loisirs et espaces ouverts au public jusqu 200 places 6 pour cent de la capacit au moins 3 places plus de 200 places 4 pour cent de la capacit plus 4 places D autres pays ont des recommandations diff rentes Ainsi la r glementation francaise 1994 pr voit une place r serv e aux automobilistes handicap s pour 50 places de stationnement avec un minimum de 10 places r serv es pour 500 places Le nombre de places qui seront r serv es aux handicap s devra tenir 27 GUIDE DE BONNES PRATIQUES L29 compte du fait que la proportion d automobilistes handicap s est appel e augmenter l avenir Il faudrait situer les emplacements r serv s quel que soit le type de parc de stationnement le plus pr s possible du lieu desservi c est particuli rement important dans les
56. ia Beatrice BRUCIAFERRI Minist re des Transports et de la Mer Direzione Generale Programmazione Organizzazione e Coordinamento Piazza della Croce Rossa I 00161 ROME Italie Italy Telephone No 39 06 849 04500 Telefax No 39 06 841 7268 Ms Kristin DAHLE Senior Executive Officer Ministry of Transport and Communications P O Box 8010 Dep Akersgt 59 N 0030 OSLO 1 Norv ge Norway Telephone No 47 22 24 82 28 Telefax No 47 22 24 95 72 e mail kristin dahle sd dep telemax no Mr Janis KANCEVICS Vice Director Ministry of Transport 25 Miera Street LV 1743 RIGA Lettonie Latvia Telephone No 371 7 025 740 371 7 025 750 Telefax No 371 7 217 180 Mr Ad VAN HERK Ministry of Transport Public Works and Water Management DG Passenger Transport PO Box 20901 NL 2500 EX THE HAGUE Pays Bas The Netherlands Telephone No 31 70 351 69 11 Telefax No 31 70 351 64 13 e mail ad herk 9 dgp minvenw nl ANNEXE 2 Mr Aleksas ADOMAITIS Ministry of Transport Road Transport Transit amp Environment Department Gedimino av 17 LI 2679 VILNIUS Lituanie Lithuania Telephone No 370 2 39 38 20 Telefax No 370 2 39 39 59 e mail transp transp It Mr Andrzej ZURKOWSKI Ministry of Transport and Maritime Economy Transport Policy Department ul Chalubinskiego 4 6 PL 00 928 WARSAW Pologne Poland Telephone No 48 22 524 46 32 Telefax No 48 22 629 65 14 Mme Elizabete Maria RAMOS VID
57. ii 11 a aux non voyants et aux d ficients visuels peg TIT Hl un at i i a L e T an F a n f m a am i a LE EDI um z I Ps Jm uon Pec Se m a ELEL ee Cr E 1 Ae Source avec l autorisation du Minist re de l environnement des transports et des r gions Royaume Uni Les recherches men es montrent qu il suffit d un marquage d passant le niveau du sol de 5 mm environ pour que presque tous les non voyants d tectent la signalisation hauteur qui ne g ne pas excessivement les autres pi tons Une autre solution consiste poser un rev tement dont la diff rence de texture soit d celable sous les pieds des mat riaux comme le n opr ne ou d autres compos s 22 GUIDE DE BONNES PRATIQUES EUR Photo E Signalisation tactile de guidage ls z BE e TT Lun 7 Source avec l autorisation du minist re des transports des travaux publics et de la gestion de l eau La Haye Pays bas lastom res semblables sont beaucoup plus lisses que les pavages ou rev tements courants et la diff rence est sensible quand on marche dessus Ce type de rev tement est pr conis au Royaume Uni pour les signalisations d information Le son lui m me peut servir de guidage Hamburger Hochbahn AG a quip certaines de ses stations souterraines de dalles c ramiques de 30 mm de diam tre dont le rebord n a que 1 5 mm de haut
58. il au si ge de la cuvette de face ou de c t 61 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 62 la surface du si ge de la cuvette lorsqu il est abaiss doit se trouver au minimum 47 5 cm et au maximum 48 5 cm du sol les toilettes doivent tre dot es d installations permettant un utilisateur de fauteuil roulant de se laver les mains et de se les s cher sans devoir quitter le si ge de la cuvette l am nagement doit galement comprendre deux commandes permettant au handicap de communiquer avec le personnel du train en cas d urgence l une situ e 45 cm du sol au maximum l autre une hauteur de 80 cm 1 2 m tre les toilettes doivent tre dot es de poign es et de barres d appui appropri es y compris une poign e rabattable du c t de la cuvette o est pr vu l espace pour le fauteuil roulant D autres informations sur l acc s aux services ferroviaires figurent dans les Actes du s minaire COST 335 dont la r f rence est indiqu e plus haut qui comprend une section sur la conception du mat riel roulant De nombreux pays ont labor des normes nationales pour l acc s leurs services ferroviaires et l infrastructure connexe Les Pays Bas par exemple ont adopt une norme r gissant l accessibilit des gares qui nonce de facon tr s d taill e les crit res de conception respecter pour assurer aux handicap s l acc s aux services ferroviaires Il importe maintenant d
59. il roulant et dangereuse pour un malvoyant Les recherches ont fait ressortir que presque tous les handicap s ambulatoires peuvent monter une marche de 20 cm ce qui est impossible sans assistance pour un utilisateur de fauteuil roulant D apr s les recherches men es pour la conception du Supertram du South Yorkshire l cart horizontal maximum que l on peut franchir en fauteuil roulant est 4 5 cm et l cart vertical maximum de 2 cm L id al serait de respecter cette norme de conception pour l interface entre le quai et le point d embarquement ou de descente du v hicule qu il s agisse d un autobus d un tramway ou d un train Dans les faits c est souvent impossible mais rien ne justifie de le n gliger dans les nouvelles constructions de r seaux Un nombre grandissant d arr ts d autobus sont d sormais des refuges d embarquement sur lev s jusqu la hauteur de l entr e de l autobus lorsque la suspension pneumatique est en agenouillement soit en g n ral 24 25 cm environ condition que l autobus se range parall lement au refuge et tout pr s une personne se d pla ant en fauteuil roulant pourra y monter sans aide Les voitures gar es devant l arr t ou proximit posent couramment un probl me cet gard surmontable en construisant des arr ts qui empi tent sur la chauss e ceux ci sont toutefois encore rares et loign s les uns des autres En outre ils ne sont pas toujours appropri s notamm
60. ions qui le financent autorit s locales et ou Etat il importe de le tester et de s assurer que les usagers en ont vraiment besoin Certains crit res y ouvrant droit devraient tre adopt s mais 1l faudra sans doute imposer un nombre maximum de d placements autoris s par personne pendant une dur e d termin e Ceci tant il y a lieu de penser qu un service de taxis accessibles destin aux personnes handicap es peut offrir un meilleur rapport co t efficacit qu un service semi collectif de minibus la demande voir section 5 2 Lors de la planification et de la mise en place de ce type de prestation 1l serait prudent d examiner tous les moyens et syst mes possibles la solution la plus efficace tant du point de vue de l utilisation rationnelle des ressources que de la qualit du service pour l usager consiste peut tre associer plusieurs services plut t que de n en lancer qu un seul SERVICES DE TRANSPORT NOUVEAUX ET NOVATEURS 5 2 ALA DEMANDE TRANSPORT SEMI COLLECTIF Le syst me d autobus la demande souvent appel busphone offre un service de porte a porte en minibus quip pour pouvoir transporter des voyageurs en fauteuil roulant La r servation se fait comme pour les taxis par t l phone ou par commande ordinaire abonnement et th oriquement le centre r partiteur organise les demandes de d placements de mani re a pouvoir transporter plus d un client la fois
61. it et que l espace est suffisant Quel que soit le type de si ge il faut viter les ar tes et angles vifs Par ailleurs pour les si ges classiques les accoudoirs doivent tre plac s 20 cm de l assise Dans les terminaux o les voyageurs risquent d attendre longtemps il faudrait pr voir des salles d attente ferm es chauff es ou climatis es sans courants d air mais bien ventil es et munies de portes faciles d acc s Il importe surtout que les informations visuelles et sonores soient diffus es dans toutes les salles d attente 3 2 4 Installations de restauration Dans de nombreux terminaux il existe des restaurants des caf s et des bars cependant ils ne sont pas concus en tenant compte des besoins des handicap s Les crit res essentiels de conception sont les suivants des couloirs et espaces entre les tables suffisants pour le passage d un fauteuil roulant si possible 1 3 m tre INFRASTRUCTURE des tables con ues en laissant assez de place dessous pour les jambes des utilisateurs de fauteuils roulants soit 70 cm de hauteur 50 cm de profondeur et 60 cm de largeur le dessus de la table devant donc tre a 73 cm du sol environ mobilier plateaux et vaisselle de couleurs contrastant avec le cadre environnant Les lieux de restauration sont semble t il de plus en plus souvent am nag s avec du mobilier fixe tables et si ges Si les concepteurs persistent dans ce sens ils dev
62. ivent tre quip s de certains dispositifs command s pour aider les pi tons a traverser Au dela du simple passage pi tonnier z br il peut s agir d une travers e r gul e par un syst me de commande feux de circulation avec une phase pour pi tons ou divers autres moyens de r gulation comme les passages presse bouton de type p lican et puffin Tous ces passages doivent aussi tre am nag s avec des bordures de trottoir abaiss es et des marquages tactiles d alerte au sol On peut en outre aider les pi tons souffrant de d ficience visuelle grace aux signalisations tactiles ou haptiques et auditives install es aux passages command s citons notamment le signal sonore qui pr vient le pi ton quand il peut traverser aux feux d cal s avec refuge central Pour les passages simples on peut utiliser un signal sonore standard deux tonalit s l une indiquant que l on peut traverser en s curit l autre annon ant que le laps de temps de travers e s re est sur le point de se terminer Des syst mes lectroniques qui prolongent la dur e de travers e s re ont t mis au point ils sont utiles pour les personnes handicap es ne pouvant pas se d placer aussi rapidement qu une personne valide Le volume du signal sonore peut tre modul en fonction du niveau de bruit ambiant de la circulation afin qu il soit audible malgr le bruit de la circulation mais ne cause pas de nuisance ac
63. kets ne doit se trouver au del de 1 2 m tre du sol Les touches doivent mesurer au moins 19 20 mm de diam tre et d border suffisamment pour que les personnes oblig es de les presser avec la paume de la main puissent le faire En outre leur couleur doit contraster avec celle de la surface du boitier de commandes Il faut que les personnes manquant de dext rit puissent se saisir ais ment des tickets et de la monnaie INFRASTRUCTURE Le mode d emploi et les conditions d utilisation doivent tre simples et clairs Le nombre optimal d op rations se limite trois choix du ticket affichage du tarif et retrait du ticket et de la monnaie le cas ch ant La partie avant de l appareil doit tre bien clair e Dans plusieurs modes de transport il faut valider les tickets avant d entreprendre le trajet Pour les dispositifs de validation la plupart des principes susmentionn s s appliquent galement ils doivent tre clairement identifiables et la port e des utilisateurs de fauteuils roulants Dans les terminaux ow il existe des portillons l un d eux au moins doit tre toujours disponible pour les utilisateurs de fauteuils roulants les personnes accompagn es d un chien guide d aveugle et d autres se d placant avec des bagages lourds ou une poussette Les fentes pour l insertion des tickets doivent tre nettement visibles 3 2 3 Attendre l autobus le train ou d autres moyens de transport Pour beaucoup
64. l appuyer le fauteuil roulant une barre horizontale situ e 90 cm du sol sur un c t de la place r serv e et un bouton de sonnerie facile atteindre il convient d envisager aussi un accoudoir relevable de l avis g n ral il n est pas indispensable de fixer par des attaches de s curit le fauteuil roulant et son occupant dans les autobus a plancher surbaiss 4 1 3 Autocars plancher haut Contrairement l autobus plancher surbaiss dans lequel un voyageur en fauteuil roulant peut monter directement en roulant un l vateur est n cessaire 26 pour son embarquement dans un autocar plancher haut VEHICULES Cet l vateur peut tre int gr l autocar ou mobile Ce dernier qui est sans doute l option la moins on reuse ne peut tre utilis en fait que dans les grandes gares routi res Une solution de rechange l l vateur embarqu est une chaise montante encore que la configuration habituelle des marches l entr e des autocars pose des difficult s de conception pour ce dispositif Tant l l vateur mobile que la chaise montante obligent transf rer le voyageur de son propre fauteuil roulant un fauteuil roulant d embarquement semblable aux mod les utilis s sur les avions et dans certains trains pour arriver jusqu son siege L l vateur int gr peut tre con u de fa on que le voyageur effectue le trajet dans son propre fauteuil roulant ce qui constitue u
65. lables ceux qui s appliquent au m tro l ger mais la longueur des parcours oblige respecter d autres exigences Le principal imp ratif hormis l espace suffisant dans les wagons pour la circulation des voyageurs en fauteuil roulant est peut tre celui des toilettes accessibles b3 Ces toilettes doivent se trouver proximit des places r serv es aux utilisateurs de fauteuils roulants et de tout autre si ge r serv par priorit et tre am nag es pour un usage facile pour toutes les personnes mobilit r duite Il faut non seulement penser la disposition et aux installations l int rieur mais aussi aux aires d approche en s assurant que l espace soit suffisant pour la manceuvre du fauteuil roulant l entr e et la sortie des toilettes Il est not dans le rapport HELIOS que les toilettes accessibles sur les trains interurbains autrichiens posent quelques difficult s aux utilisateurs de fauteuils roulants car le couloir est troit 1 08 m tre et les si ges sont mal plac s dans l aire d approche L agencement des toilettes accessibles peut tre diversement concu mais il doit r pondre aux normes et caract ristiques suivantes l entr e des toilettes doit avoir une largeur d au moins 90 cm Jes toilettes doivent tre suffisamment grandes pour qu il soit possible de positionner un fauteuil roulant devant la cuvette ou c t de facon que la personne handicap e puisse passer du fauteu
66. le les avions de 60 places ou plus quip s de toilettes sp cialement adapt es aux personnes mobilit r duite doivent disposer d un fauteuil roulant de bord en permanence les avions de 60 places ou plus qui ne sont pas encore quip s de toilettes sp cialement adapt es aux personnes mobilit r duite doivent disposer d un fauteuil de bord lorsqu un passager en fait la demande au moins 48 heures avant le d part Ces prescriptions sont tr s semblables celles adopt es aux termes de la loi am ricaine Air Carrier Access Act de 1989 et aux r glements nonc s dans le Code de pratique canadien 1997 Il est noter aussi que nombre d autres param tres de conception requis pour les avions ne diff rent pas de ceux qui s appliquent d autres v hicules Ainsi le rev tement de sol doit tre antireflet et antid rapant les mains courantes des escaliers d embarquement int gr s doivent tre solides arrondies et antid rapantes de m me que les barres d appui dans les toilettes La compagnie a rienne doit aussi fournir dans l avion des fiches suppl mentaires d information imprim es en grands caract res et en Braille recommandant aux passagers de s assurer de recevoir personnellement les renseignements n cessaires Lorsqu un film vid o est diffus des fins d information ou de s curit il doit aussi tre exprim en langage des signes l intention des malentendants 4 6 FERRIES ET NAVIRES
67. leurs besoins r pondra aussi ceux de n importe quel autre automobiliste En outre deux questions plus sp cifiques doivent tre prises en compte l am nagement d emplacements de stationnement et l acc s des zones dont les voitures particuli res sont normalement exclues Les normes g n rales relatives aux emplacements de stationnement ont t pr sent es la section 2 6 mais les zones pi tonnes des centres villes posent un probl me particulier Elles connaissent un succ s grandissant car elles offrent effectivement un environnement tr s agr able pour les pi tons Toutefois certaines sont tr s tendues faire des courses ou effectuer d autres d placements dans ces zones peut n cessiter de longs trajets pied parfois de l ordre de deux kilom tres voire davantage De toute vidence il est tr s difficile pour des personnes gravement handicap es de parcourir de telles distances par cons quent lors de la cr ation ou de l extension de zones pi tonnes il convient de veiller tout particuli rement am nager des emplacements de stationnement pour automobilistes handicap s soit la p riph rie imm diate de la zone pi tonne si elle est petite soit l int rieur de celle ci si elle est tendue LE ROLE DES POUVOIRS PUBLICS L Etat et les collectivit s locales doivent avoir pour mission de d velopper des transports et des infrastructures accessibles L quilibre entre les deux niveaux d administra
68. lleure des aides techniques l accessibilit risque de ne pas atteindre l objectif vis Malheureusement comme le souligne le rapport HELIOS la formation est rarement adapt e aux besoins des passagers dans la plupart des Etats membres et m me si cette situation est en voie d am lioration il est urgent de s attaquer au probl me LE ROLE DES POUVOIRS PUBLICS Cela tant il existe des exemples int ressants dans le domaine de la formation C est ainsi qu aux Pays Bas un projet a t lanc sur l am lioration des connaissances et des perceptions du personnel des entreprises de transport public Un programme de formation d une dur e de 3 heures et demie a t mis sur pied pour montrer au personnel ce que signifie de se d placer pour un handicap Les membres du personnel peuvent ainsi faire personnellement l exp rience de la meilleure fa on d aider les personnes handicap es On utilise pour ce faire une m thode active qui consiste en des discussions autour d une vid ocassette et propose aux stagiaires de parcourir un trajet jalonn d obstacles qu ils doivent franchir en fauteuil roulant ou comme s ils taient non voyants La formation est assur e par des personnes handicap es ayant l exp rience des d placements 7 2 CHA NE DE TRANSPORT ININTERROMPUE Une troisi me mission permanente incombe aux pouvoirs publics Une grande partie des conseils et informations pr sent s dans ce rapport con
69. magne o pr s de la moiti des municipalit s quip es de tramways utilisent des v hicules plancher bas et en France On a mis au point des tramways plancher tr s bas par exemple en France le tramway Saint Denis Bobigny et le tram Val de Seine qui permettent l acc s de fauteuils roulants sans rampe ni l vateur mais les mod les plancher simplement surbaiss n cessitent d ordinaire une aide a l embarquement Les v hicules du r seau de tramway de Grenoble France ont une hauteur de plancher minimum de 35 cm et sont quip s d une rampe d acc s la porte centrale Le m tro l ger ou les r seaux de transport collectif rapide sont mi chemin entre le tramway et le chemin de fer classique Ils sont g n ralement de m me gabarit que les trains mais les v hicules sont plus l gers et les arr ts beaucoup plus fr quents La plupart sont relativement r cents et le plus souvent ils offrent une bonne accessibilit toutes les personnes handicap es y compris les utilisateurs de fauteuils roulants Rien ne devrait emp cher l acc s de plain pied des voyageurs se d pla ant en fauteuil roulant sans recourir une rampe puisque ces r seaux s accompagnent habituellement d sormais d infrastructures sp cialement adapt es refuges d embarquement Hormis la question de l accessibilit d autres param tres de conception requis pour les tramways et le m tro l ger sont r ellement sembla
70. marquage d alerte par exemple grillage ou rev tement de galets l intention des non voyants des si ges doivent tre install s des intervalles r guliers de 100 m tres environ 2 2 CARREFOURS ET CROISEMENTS Ce sont des lieux de passage qui peuvent mettre en danger les personnes souffrant de d ficience visuelle et les utilisateurs de fauteuils roulants Les bordures de trottoir abaiss es au droit des passages pi tonniers sont tr s utiles pour les utilisateurs de fauteuils roulants et tous les points de passage pour pi tons doivent tre ainsi am nag s Sur les voies lat rales si l espace est suffisant les bordures abaiss es ne doivent pas tre plac es dans le prolongement du trottoir de la voie principale afin d emp cher que les non voyants s engagent dans la voie lat rale sans s en rendre compte La bordure abaiss e d une largeur de 2 m tres ou plus s il s agit d un lieu de passage tr s fr quent doit tre au ras de la chauss e et faible d clivit Pour aider les personnes ayant une d ficience visuelle lorsqu une bordure abaiss e se trouve en droite ligne du sens de d placement il faut poser un LA VOIRIE ET L ENVIRONNEMENT PIETONNIER marquage tactile au sol d une largeur de 1 2 metre voir ci dessous et d une couleur qui contraste avec le rev tement avoisinant Le pi ton saura ainsi qu il approche d une voie de circulation Les carrefours a forte densit de circulation do
71. mation auditive est importante aussi surtout pour 15 GUIDE DE BONNES PRATIQUES EU annoncer des changements impr vus des services et en cas d urgence Elle ne se cantonne pas aux annonces faites dans les gares et bord des v hicules de transports en commun mais englobe aussi les renseignements t l phoniques et les bureaux d information ou les guichets de vente de tickets De nombreux appareils de correction auditive comportent un adaptateur permettant un couplage direct par induction un second bobinage par exemple un combin t l phonique ou un hygiaphone Cependant comme tous les utilisateurs d appareil d auditif ne disposent pas d un phonocapteur 1l est recommand que les t l phones soit dot s d un dispositif de r glage du volume du son re u L utilisateur a acc s la fonction d amplification du son par un bouton situ sur le t l phone le niveau de son ordinaire est r tabli d s que le combin est raccroch Certains services de renseignements t l phoniques sont maintenant quip s d un appareil de t l communication pour sourds ATS Il existe maintenant des t l phones affichage textuel qui sont indispensables aux personnes souffrant de surdit avanc e 1 4 EXACTITUDE ET OPPORTUNIT Il va de soi que toute information ind pendamment de son support doit tre exacte Il ne s agit pas seulement de s assurer qu elle est correcte au moment o elle est pr sent e pour la premi
72. mprise a 1 cm pres entre 12 et 20 cm largeur minimum du couloir de 45 cm et de pr f rence 55 cm tel que le recommande le COLITRAH jusqu a une hauteur de 90 cm du sol et de 55 cm 1 4 metre du sol barres de soutien verticales et horizontales plac es sur toute la longueur int rieure de l autobus des intervalles de 1 05 m tre au minimum le COLITRAH recommande un minimum de m tre boutons poussoirs de sonnerie a port e de main d un voyageur assis distance minimum de 65 cm entre l assise des places r serv es et le dossier du si ge de devant afin que les personnes souffrant de raideur des jambes puissent s asseoir et se relever sans difficult Pour les malentendants signal visuel annon ant que l autobus s arr te si possible affichage du nom de l arr t suivant 4 1 2 Mesures d aide aux utilisateurs de fauteuils roulants largeur minimum du couloir entre l entr e et la place r serv e au fauteuil roulant 75 cm et de pr f rence 80 cm ou plus voir galement section 4 1 1 une place r serv e pour fauteuil roulant clairement indiqu e compos e d une surface plane et libre d obstacles et mesurant au minimum 1 3 m x 75 cm ainsi que de la place pour manceuvrer il est plus sir pour le voyageur en fauteuil roulant d tre assis dans le sens inverse de la marche il faut pr voir un dossier de 35 cm a 1 4 m tre de hauteur contre leque
73. n avantage pour les personnes qui trouvent ce transfert difficile ou douloureux D apr s une valuation r cente de ces dispositifs effectu e aux Etats Unis l option la plus co teuse est l l vateur embarqu Photo R L acc s un autocar plancher haut est possible gr ce un l vateur embarqu Source Photo avec l autorisation de l Agence canadienne pour le transport a7 GUIDE DE BONNES PRATIQUES EL 4 2 TAXIS Les taxis repr sentent un maillon essentiel de la cha ne de transport pour le voyageur handicap La Commission europ enne en a pris acte dans son projet r cemment lanc sur l Eurotaxi un taxi accessible toutes les cat gories d usagers Les pays europ ens ont adopt diverses strat gies de d veloppement visant les taxis accessibles que l on peut classer selon deux grandes orientations 1 une certaine proportion de la flotte de taxis totalement accessible en g n ral des v hicules de type monospace les autres voitures tant des berlines classiques en Finlande par exemple ou bien 11 l obligation terme de rendre tous les taxis totalement accessibles qu il s agisse de v hicules sp cialement construits cet effet ou de v hicules de type monospace comme au Royaume Uni Quelle que soit la m thode retenue on doit pouvoir d finir certaines normes de conception dont l application garantira ind pendamment du type de v hicule utilis le respect des
74. nationaux su dois Su de INFRASTRUCTURE 3 3 3 Embarquer dans l avion La conception des a roports qui tient compte de la n cessit de se d placer ais ment avec des chariots bagages est donc g n ralement adapt e aux passagers en fauteuil roulant mais les difficult s peuvent survenir au moment de l embarquement dans l avion Dans les grands a roports o transitent de gros ou de moyens porteurs l acc s de la zone d embarquement l avion se fait par une passerelle t lescopique sans marches il se pose un probl me dans le cas des avions plus petits ou dans les a rogares qui n en sont pas quip es Un syst me d l vateur d embarquement des passagers financ par l Etat a t adopt Kjavik Norv ge en juin 19968 Il s agit d une plate forme commande lectrique sur rails qui s l ve sur le c t de la passerelle amovible classique D autres l vateurs pouvant tre utilis s sur des avions plus petits ont t mis au point et sont utilis s en Finlande et au Royaume Uni par exemple le chargeur d a ronef Sampson Photo N El vateur d embarquement l a roport de M nich Source Photo avec l autorisation du Minist re allemand des transports de la construction et du logement 49 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 20 Un autre moyen d embarquement est l autobus qui s l ve jusqu la porte de l avion utilis par exemple dans les a roports de Paris Charles de Gaulle et
75. neau de signalisation en r ponse un appel t l phonique ou par tout autre moyen mais il est imp ratif qu elle satisfasse ces crit res pour r pondre aux besoins des voyageurs Bien entendu ces crit res sont valables pour les renseignements destin s tous ceux qui doivent se d placer mais certains aspects sont particuli rement importants pour les personnes handicap es 1 1 CLART La notion de clart concerne deux aspects la facilit de lecture de l information textuelle imprim e diffus e sur cran ou sur panneau de signalisation ainsi que la facilit de compr hension de l information dans tous les cas y compris dans celui de la transmission vocale Pour la pr sentation de textes les lignes directrices bien con ues sont tr s nombreuses En g n ral les personnes trouvent plus facile comprendre le texte en minuscules avec les majuscules appropri es PLUTOT QUE TOUT EN GUIDE DE BONNES PRATIQUES RI MAJUSCULES s agissant notamment des horaires des brochures ainsi que de la signalisation et des affichages sur cran de t l vision La taille des caract res est importante La perte d acuit visuelle va couramment de pair avec le vieillissement et les tr s petits caract res sont difficiles lire A l avantage de tous les horaires et brochures usuels devraient tre imprim s en utilisant des polices de caract res claires mais aussi en grand 14 points au minimum et de pr f
76. nts compos de hauts fonctionnaires repr sentant les Ministres Ce comit est assist dans sa t che par des groupes de travail auxquels sont confi s des mandats sp cifiques Parmi les questions tudi es pr sentement au sujet desquelles les Ministres sont appel s prendre des d cisions on peut citer l laboration et la mise en oeuvre d une politique paneurop enne des transports l int gration des pays d Europe centrale et orientale dans le march europ en des transports les questions sp cifiques li es aux transports par chemins de fer par routes et par voies navigables les transports combin s les transports et l environnement les co ts sociaux des transports les tendances en mati re de transports internationaux et les besoins en infrastructures les transports pour les personnes mobilit r duite la s curit routi re la gestion du trafic l information routi re et les nouvelles technologies de communication Des analyses statistiques concernant l volution des trafics des accidents de la route et des investissements sont publi es r guli rement et permettent de conna tre sur une base trimestrielle ou annuelle la situation du secteur des transports dans les diff rents pays europ ens Dans le cadre de ses activit s scientifiques la CEMT organise r guli rement des Symposiums des S minaires et des Tables Rondes sur des sujets relevant de l conomie des transports Les r sultats de ces trav
77. ntuellement sur le poteau o est fix le panneau indicateur d arr t de bus ou de tramway Celui ci doit afficher les num ros des lignes qui le desservent en chiffres clairs et en caract res gras sur fond contrastant noir sur blanc ou bleu fonc sur jaune Ces chiffres d au moins 5 cm de haut le Syndicat des transports parisiens recommande 6 cm doivent figurer sur un panneau mesurant au minimum 45 cm de large et 40 cm de haut Le bas du panneau ne doit pas se trouver moins de 2 5 m tres du sol mais pas beaucoup plus haut non plus Si les services qui utilisent l arr t sont enti rement accessibles on pourra indiquer le symbole international de fauteuil roulant dans l horaire 3 3 EMBARQUER DANS LE V HICULE 3 3 1 Franchir l intervalle Dans les sections pr c dentes sont examin s les moyens d am liorer les conditions de d placement dans les gares ferroviaires et routi res et dans d autres INFRASTRUCTURE terminaux Avant d aborder les v hicules eux m mes il y a lieu de voir comment franchir l cart entre le quai ou le trottoir et le v hicule Pour une personne valide il n est gu re embarrassant de monter par exemple du quai la rame ce l est un peu plus si elle est encombr e de bagages lourds mais la difficult n est tout de m me pas trop grande Une distance assez r duite peut tre purement et simplement infranchissable pour une personne qui a du mal marcher ou se d place en fauteu
78. obsgatan 26 S 103 33 STOCKHOLM Su de Sweden Telephone No 46 8 405 3855 Telefax No 46 8 21 37 94 e mail hakan jansson communica tions ministry se Mr Yury A SCHERBANIN Chief of the Department of Foreign Economic Relations Ministry of Transport Sadovaya Samotechnaja 10 101438 MOSCOW GSP 4 Russie Russia Telephone No 7 095 299 42 775 7 095 200 14 85 Telefax No 7 095 200 33 56 Mr Bernhard RUEGG Office F d ral des Transports Palais F d ral Nord CH 3003 BERNE Suisse Switzerland Telephone No 41 31 324 96 63 Telefax No 41 31 32258 11 e mail bernhard ruegg bav admin ch Mr Dusan VALASEK Ministerial Counsellor Ministry of Transport and Communications Transport Policy International Relations and Environment P O Box 9 Nabrezi L Svobody 12 CZ 110 15 PRAHA 1 R p Tch que Czech Republic Telephone No 420 2 230 31 216 Telefax No 420 2 248 12 293 e mail valasek mdcr cz Mr Leonid M KOSTYUCHENKO First Deputy Minister Ministry of Transport 7 9 Schorsa Street UKR 252006 KIEV 6 Ukraine Telephone No 380 44 226 22 06 380 44 269 01 31 Telefax No 380 44 268 22 02 ANNEXE 2 Ms G lcan DEMIRCI Head of Co ordination Department of EC Ministry of Transport and Communications 8 Cad 91 Sok No 5 TR 06338 Emek ANKARA Turquie Telephone No 90 312 212 41 68 Telefax No 90 312 215 21 68 Pays Membres associ s de la CEMT Mr amp Mrs M FOX ACCE
79. oit l accessibilit du moyen de transport lui m me la possibilit d utiliser les services de transport sera largement refus e aux usagers si des obstacles g nent les d placements dans l environnement pi tonnier 2 1 ALL ES ET VOIES PI TONNES bi Un trottoir est essentiellement destin permettre l acc s s r et facile quiconque se d place pied ou en fauteuil roulant Pour y parvenir il conviendrait de suivre les lignes directrices ci apr s chaque fois qu il en existe la possibilit une voie pi tonne doit tre libre d obstacles sur une largeur minimum de 1 8 m tre et de pr f rence de 2 m tres 2 5 m tres la largeur doit tre sup rieure aux arr ts d autobus au minimum 3 m tres et devant les magasins 3 5 m tres ou plus le mieux serait que les pentes ne d passent pas 5 pour cent 1 20 pour que les fauteuils roulants lectriques puissent y circuler ce param tre devrait servir de limite de conception dans le cas de nouveaux am nagements L Association su doise des collectivit s locales a not qu une pente de 2 5 pour cent 1 40 peut tre n goci e par la majorit des gens mais que des pentes plus prononc es risquent de causer des difficult s certains utilisateurs de fauteuils roulants ordinaires en cas de pentes plus fortes in vitables 11 convient de pr voir des paliers de repos de pr f rence de 1 8 m tre de long des intervalles de 10 metres les pent
80. onique Gr ce Ce projet a donn lieu 99 GUIDE DE BONNES PRATIQUES a la production de plusieurs rapports sur diff rents aspects des transports et de l information relative aux transports pour les personnes handicap es et g es On trouvera des renseignements sur le projet et sur les lignes directrices qu il a permis d laborer sur le site http hermes civil auth gr telscan telsc html Making Transportation Accessible Centre de d veloppement des transports 800 boul Ren L vesque ouest Montr al Qu bec H3B 1X9 Canada 1998 100 LES EDITIONS DE L OCDE 2 rue Andr Pascal 75775 PARIS CEDEX 16 IMPRIME EN FRANCE 75 1999 04 2P ISBN 92 821 2244 1 1999
81. ort entre autres Les caract ristiques de cette cat gorie de services peuvent se r sumer comme suit utilisation d autobus totalement accessibles de moyen ou grand gabarit horaires pr voyant des arr ts plus longs qu un service classique trac des itin raires desservant des lieux o les personnes mobilit r duite sont nombreuses maisons de retraite cliniques centres de jour etc flexibilit le cas ch ant dans le choix des points de ramassage de descente ou d appel et possibilit de d viation de l itin raire habituel chauffeurs et autres employ s ayant recu une formation ad quate Le r le de ce type de services diminuera peut tre mesure que les services g n raux de transport deviendront totalement accessibles mais il est probable qu ils demeureront dans certaines r gions et certaines p riodes tr s utiles pour procurer aux usagers handicap s un meilleur niveau de service que ne le permettraient les moyens classiques Comme le montre une r cente tude sur six villes finlandaises ou ont t implant s des itin raires de service ce type de services am liorent de toute vidence la mobilit de nombreux handicap s Un autre aspect des services sp cialis s tient leur int gration dans l ensemble du syst me de transport A cet gard on peut voquer l exemple du r seau Mobinet dans la ville de Voorst Pays Bas qui consiste en des navettes SERVICES DE T
82. ortes doit tre suffisante pour que quiconque puisse les franchir ais ment notamment les personnes qui se d placent en fauteuil roulant lectrique ou avec des aides la marche et celles qui poussent une double voiture d enfant Les recommandations relatives la largeur minimum des portes varient selon les lignes directrices mais on peut affirmer que la largeur de passage s re serait de 1 2 m tre En cas d installation de doubles portes chaque battant devrait mesurer au moins 80 cm de large un peu plus de pr f rence c est dire de 83 90 cm Les portes vitr es doivent tre signal es par une bande de couleur vive d environ 15 cm de large plac e au moins 1 5 m tre du sol La surface vitr e doit s arr ter 40 cm du sol afin d viter que les poussettes et fauteuils roulants ne l endommagent 31 GUIDE DE BONNES PRATIQUES E Photo F Une voie pi tonne clairement identifi e avec bordures de trottoir abaiss es dans une gare routi re Source Photo avec l autorisation de Cranfield University Cranfield School of Management Royaume Uni A l vidence l entr e du b timent doit tre totalement accessible et sans marches S il y a une d nivellation relativement faible entre la chauss e ou la rue l ext rieur et le sol de la gare il convient de pr voir une rampe d acc s en plus des marches en pente tr s douce l optimum tant de 5 pour cent sans d passer en aucun cas 8 3 pour cen
83. oustique aux moments plus silencieux 2 3 ZONES PIETONNES Les zones ou la circulation automobile est interdite a certaines heures ou en permanence en particulier dans les centres villes offrent a tous les pi tons un environnement agr able et s r mais qui n est pas sans danger Les exigences concernant les pentes dont il est question plus haut a la section 2 1 sont galement valables pour les zones pi tonnes et en cas de d nivellation in vitable il faut non seulement pr voir des marches mais aussi des rampes d acc s Les centres commerciaux a deux niveaux ou plus doivent tre quip s d ascenseurs desservant tous les tages 21 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 122 Le rev tement des cheminements trottoirs par exemple doit tre antid rapant et bien clair il est essentiel aussi de bien l entretenir Des talages de magasins des marchandises ou du mobilier urbain lampadaires bornes poubelles etc risquent d empi ter sur l espace pi tonnier et ils doivent faire l objet d un contr le rigoureux car ils peuvent se r v ler dangereux pour les personnes souffrant de d ficience visuelle Il faudrait toujours s efforcer de r server aux pi tons un cheminement d gag dans les principaux axes de d placement Les malvoyants prouvent des difficult s s orienter dans les grands espaces pi tonniers ouverts il faut donc y apposer des signalisations tactiles de guidage voir section 2
84. r f rence un peu plus longtemps Les dispositifs de signalisation dynamique doivent tre dot s de verre antireflet et prot g s de l clairage naturel direct Les terminaux et kiosques d information destin s l usage du public ne cessent de se multiplier dans les terminaux de transport et sur la voirie Les types de renseignements fournis sont tr s divers ils peuvent concerner un service particulier ou tout un ensemble d informations sur les transports y compris la planification des trajets en voiture On peut citer titre d exemples les terminaux TRIPlanner mis en place Southampton dans le cadre du projet ROMANSE de la Commission europ enne et les terminaux install s a Madrid Selon toute vraisemblance ce moyen d information se d veloppera a l avenir et pr sente l vidence un int r t consid rable s il est convenablement con u Une valuation r cente de l ergonomie des terminaux du projet ROMANSE a permis de d finir les lignes directrices ci apr s la face op rationnelle de l appareil qui est un cran tactile ne doit pas se trouver plus de 1 2 m tre du sol l cran de visualisation doit tre encastr au ras de la surface avant du boitier du terminal et non en retrait la parallaxe peut entra ner des difficult s lorsque la personne doit poser son doigt sur l ic ne ou le symbole souhait sur l cran on peut att nuer cet effet en positionnant avec soin l cran pa
85. r rapport l angle de vision il faut pr voir un renfoncement pour les pieds et les genoux sous l cran afin que les utilisateurs de fauteuils roulants puissent s en rapprocher l affichage du texte doit tre conforme aux lignes directrices mentionn es plus haut concernant la clart le contraste et la lisibilit On trouvera de plus amples renseignements sur les normes de conception applicables aux nouvelles technologies y compris les services Internet dans les rapports tablis dans le cadre du projet QUARTET PLUS de la CE Le nom de la personne contacter pour obtenir ces renseignements est indiqu dans la section R f rences de la pr sente publication Les guichets d information automatiques qui permettent au public de se renseigner sur les services de transport ou de demander de l assistance en cas INFORMATION d urgence sont de plus en plus courants en particulier dans les gares o il n y a pas de personnel en permanence Ces guichets devraient tre concus de telle sorte qu aucun bouton utiliser ne soit situ une hauteur de plus de 1 2 m tre Ils doivent en outre pouvoir tre clairement rep r s par les mal voyants et tre dot s d une boucle pour mal entendants Eclairage de la signalisation statique Les panneaux de signalisation doivent tre bien clair s Concr tement une personne dot e d une bonne acuit visuelle 20 20 devrait pouvoir lire un journal proximit d un panneau Lo
86. ransports concepteurs responsables de la planification ou op rateurs donner de bons conseils et indiquer certains d tails sur les GUIDE DE BONNES PRATIQUES Utilisateurs de fauteuils roulants 3 millions Personnes ne pouvant pas marcher sans aide 45 M Personnes n ayant pas l usage de leurs doigts Personnes n ayant pas l usage d un bras 1 Personnes manquant de force 22 P Personnes souffrant de d ficience de la fonction de coordination 11 i Personnes souffrant de d ficience de la parole 2 x Personnes souffrant de d ficience du langage 5 x Personnes souffrant de dyslexie 25 amp Personnes souffrant de d ficience intellectuelle 30 Sourds 1 i Malentendants 80 Y Non voyants l d Malvoyants 11 i aspects les plus importants des infrastructures de transport des v hicules et de l information ainsi qu pr senter une liste de sources o le lecteur pourra trouver des renseignements plus d taill s et sp cifiques Note Access Prohibited Information for Designers of Public Access Terminals publi par le Royal National Institute for the Blind Londres mai 1997 Il faut pr ciser que les chiffres sont fond s sur des donn es de 1986 INFORMATION Quel que soit le mode de diffusion de l information celle ci doit r pondre quatre crit res clart CONCISION exactitude opportunit Il est indiff rent qu elle soit pr sent e dans un d pliant sur un pan
87. ransports du Canada KIA ONS Canada juillet 1996 8 Information g n rale et transport multimodal b3 Transport des personnes mobilit r duite Rapport sur la politique et les r alisations en Europe Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1991 Bergerfreundliche und behindertengerechte Gestaltung des Strassenraums Bundesministerium f r Verkehr Referat A22 Robert Schuman Platz 1 D 53175 Bonn Allemagne 1992 Construction adapt e aux personnes handicap es Norme SN 521 500 Office f d ral des transports 3003 Berne Suisse 1993 The Design and Operation of Accessible Public Transport Systems Thematic Group 8 programme Helios 11 novembre 1996 Technological Developments to meet the Needs and Requirements of Sensory and Cognitively Impaired Travellers Goss Gilroy Inc pour le Centre de d veloppement des transports 800 boul Ren L vesque ouest Montr al Qu bec H3B 1X9 Canada 1997 oud nieuw ouderen ab uitgangspunt voor innovatief ontwerpen la personne ag e comme point de d part d une conception novatrice Institut n erlandais de conception Amsterdam Pays Bas mars 1998 Mobility for All Accessible Transportation Around the World Access Exchange International San Francisco Etats Unis 1998 TELSCAN projet financ par la Commission europ enne et coordonn par A Naniopoulos Universit de Thessal
88. re et une largeur minimum de 80 cm pour l acc s au taxi ainsi qu un espace de 1 2 m tre x 70 cm et si possible 80 cm avec une hauteur libre d au moins 1 4 m tre pour l espace destin au fauteuil roulant Comme on peut le constater il existe d j parmi les pays un tr s large accord sur les normes minimales acceptables pour les taxis La s curit des voyageurs utilisant un fauteuil roulant doit galement tre prise en compte Alors qu il ne sera peut tre pas n cessaire dans un autobus plancher bas d immobiliser avec soin le voyageur et son fauteuil cela sera essentiel dans un taxi Il est aussi extr mement important que les voyageurs en fauteuil roulant soient orient s vers l avant ou vers l arri re du v hicule mais jamais de c t On trouve quelques bons exemples d adaptation de camionnettes en taxis accessibles par exemple le mod le Fiat Scudo en Espagne mais il est rare de voir des taxis totalement accessibles et on en est encore loin dans presque tous les pays 59 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 60 4 3 TRAMWAY ET M TRO L GER Nombre de villes du continent europ en sont quip es de tramways dont certains de conception classique plancher relativement haut difficiles emprunter pour les handicap s ambulatoires et totalement inaccessibles aux utilisateurs de fauteuils roulants Cependant ils sont progressivement remplac s par des mod les contemporains par exemple ceux mis au point en Alle
89. re fois mais aussi de la mettre jour et de v rifier qu elle demeure exacte Une erreur d horaire peut irriter tout un chacun mais avoir des cons quences beaucoup plus graves pour une personne handicap e Il importe aussi que l information soit communiqu e en temps opportun Il ne faut pas se borner r fl chir son contenu mais aussi penser au moment du parcours o elle est n cessaire Pour voquer un exemple simple une annonce auditive pr venant quelle sera la prochaine station de m tro ou l arr t d autobus suivant est tr s utile surtout pour les personnes souffrant de d ficience visuelle mais il faut la faire temps pour que le voyageur soit pr t descendre l arr t il sera trop tard pour une personne manquant d agilit si elle est faite l arriv e INFORMATION 1 5 INFORMATION GENERALE Les sections pr c dentes ont t consacr es des aspects pr cis de la fa on dont l information devrait tre pr sent e mais une information g n rale plus compl te est galement n cessaire Les services de transport voluent avec le temps et avec eux les possibilit s qu ils offrent S il est important que le public en g n ral soit renseign sur les services de transports publics circuits horaires tarifs etc les personnes handicap es ont v ritablement besoin d une information plus toff e surtout celles qui utilisent un fauteuil roulant Un bon exemple cet gard est le gui
90. rence 19 c est dire dans cette taille de caractere Cependant m me une impression en grands caract res peut se r v ler difficile lire si le contraste de couleurs entre le texte et le fond n est pas appropri Le marron sur fond beige peut para tre agr able au plan esth tique mais ne facilite pas la lecture surtout avec un faible clairage Par contre le noir et le bleu fonc sur fond blanc conviennent tout fait Ces lignes directrices sont g n ralement valables aussi pour les panneaux de signalisation Il convient galement d utiliser les minuscules et une police de caracteres claire par exemple Helvetica Airport Futura Folio Pour s assurer que des panneaux indicateurs soient lisibles il faut notamment tenir compte de leur emplacement La visibilit d un panneau est optimale s il se trouve plac la hauteur des yeux de la personne ce qui est souvent irr alisable ce niveau par exemple dans un terminus de chemin de fer il ne sera pas visible sauf tr s proche distance parce que d autres personnes circulent devant Il faut donc fr quemment les installer plus ou moins haut selon l endroit mais non moins de 2 3 m tres au dessus du niveau du sol pour viter que les passants moins qu il ne s agisse de basketteurs am ricains emp chent de les voir Bien entendu en des lieux tr s vastes comme un hall de gare ils faut les placer beaucoup plus haut pour que les voyage
91. rite ou de mal de dos trouvent plus facile de monter des escaliers que d emprunter une rampe Dans la conception des escaliers que ceux ci comportent deux ou vingt marches les m mes principes s appliquent toutes les marches d une vol e doivent tre uniformes 33 GUIDE DE BONNES PRATIQUES la taille des contremarches doit tre comprise entre 10 et 15 cm 13 cm de pr f rence le giron doit mesurer 30 cm de profondeur et tre trait avec un rev tement antid rapant les nez de marches rebords doivent tre l g rement arrondis rayon 6 mm sans saillies et de couleur contrastante les contremarches doivent tre verticales la largeur minimum entre les mains courantes doit tre de 1 2 metre la hauteur maximum d une vol e de marches doit tre de 1 2 m tre les paliers de repos entre les diff rentes vol es de marches doivent mesurer au moins 1 2 metre de long et 1 8 metre de pr f rence chaque vol e doit comporter au moins trois marches les escaliers doivent tre munis de mains courantes de m mes dimensions que celles des rampes d acc s mentionn es plus haut se prolongeant de 30 cm chaque extr mit des marches l approche des marches il faut apposer des signalisations tactiles d veil de la vigilance l intention des non voyants et des malvoyants Il convient d viter les cages d escaliers ouvertes certaines personnes ne
92. ront pr voir des espaces pour que les personnes se d pla ant en fauteuil roulant puissent s asseoir une table 3 2 5 Toilettes Il est tr s important que les terminaux les gares et les autres b timents d infrastructure de transport fr quent s par le public soient dot s de toilettes am nag es pour les handicap s et notamment accessibles aux personnes en fauteuil roulant Il existe en g n ral des r glementations nationales du b timent qui noncent les normes de conception applicables aux toilettes pour handicap s mais il est possible de d gager des crit res communs une porte large et facile ouvrir largeur libre d au moins 1 m tre suffisamment d espace pour permettre une personne en fauteuil roulant de manceuvrer dans les toilettes suffisamment d espace autour de la cuvette pour que l utilisateur d un fauteuil roulant puisse passer de son fauteuil la cuvette lat ralement ou de face un lavabo et un essuie mains s che mains accessibles partir de la cuvette suffisamment de place pour qu un accompagnateur puisse aider la personne handicap e D une facon g n rale les toilettes destin es aux handicap s ne devraient pas tre plus rares que les toilettes ordinaires 3 2 6 Autres infrastructures Les sections qui pr c dent traitent d infrastructures relativement grandes et complexes or les infrastructures de transport sont constitu es aussi d autres l ments de dim
93. rsque la lumi re ambiante ne suffit pas des dispositifs de signalisation lumineux clair s par l arri re sont pr f rables Si le panneau est bien clair 1l convient d viter les finitions brillantes qui risquent d entrainer des reflets g nants pour les personnes faible acuit visuelle ou les malvoyants une finition mate est plus indiqu e 1 2 CONCISION Les informations sont g n ralement aper ues en mouvement quand l observateur lui m me se d place a pied en autobus ou en train Le temps de voir de lire et de comprendre peut donc tre tr s bref C est pourquoi il importe que l information soit aussi concise que possible d o l int r t d utiliser des symboles Le COLITRAH a labor une s rie compl te de recommandations sur la chaine signal tique soulignant que la signalisation destin e aux voyageurs de passage doit tre con ue pour donner un clich instantan d information A cet effet les symboles peuvent se r v ler tr s utiles surtout parce que les personnes sachant a peine lire et compter peuvent les comprendre toutefois ils doivent tre coh rents et sans ambigu t si l on en adopte de nouveaux il faut les accompagner d explications orales jusqu a ce que le public soit totalement familiaris avec les signes et leur sens 1 3 ENTENDREL INFORMATION Les paragraphes qui pr c dent insistent sur la pr sentation visuelle de l information mais l infor
94. s lectriques utilis s sur les terrains de golf ou de certains petits v hicules industriels bien qu ils ne soient pas parfaitement adapt s aux handicap s le service en soi est en principe int ressant L innovation ne se limite pas aux services proprement dits mais concerne galement la facon dont on utilise les services Ainsi l utilisation de la carte a puce pour le paiement dans les transports publics est une innovation qui pourrait se r v ler extr mement utile pour les handicap s A plus long terme cette carte pourrait galement servir payer les frais de stationnement et les p ages routiers ou a d autres usages encore 73 GUIDE DE BONNES PRATIQUES NOTES 1 Voir Taxitub d finition contenu co ts et r percussions de Fran ois Josse pp 238 242 compte rendu de la conf rence de l Association internationale des responsables de la r glementation du transport Strasbourg octobre 1996 2 Parent M et Fouconnier S Design of an electric vehicle specific for urban transport INRIA Le Chesnay France 1995 3 Oxley P R et Alexander J Electric Buggies concluding Report Universit de Cranfield 1996 Ber VOITURE PARTICULI RE Le pr sent guide s attache essentiellement aux transports publics or la voiture particuli re est et restera un facteur essentiel de mobilit individuelle pour les handicap s quel que soit le d veloppement souhait par les hommes politiques
95. s la clart de la signalisation les surfaces anti d rapantes En ce qui concerne le transport des v hicules l OMI recommande un acc s sans obstacles entre l aire de stationnement et les installations passagers ce qui exige souvent un l vateur L OMI recommande aussi qu une place pour cent passagers soit r serv e aux utilisateurs de fauteuils roulants souhaitant voyager avec leur fauteuil et que 4 pour cent des si ges du navire soient adapt s aux besoins des handicap s Les ferries et autres navires comme le mat riel roulant du chemin de fer classique ayant une longue dur e de vie utile 30 ans ou plus il importe de veiller la qualit de leur conception Plusieurs pays ont consid rablement am lior l acc s aux navires En Allemagne par exemple les exploitants de navires ont volontairement pris en compte les besoins des passagers handicap s notamment en installant des l vateurs entre les diff rents ponts et en am nageant des toilettes enti rement accessibles La Norv ge d veloppe et am liore l acc s ses ferries depuis plus de 20 ans En effet tous les grands ferries d une capacit d au moins 75 automobiles construits depuis 1975 sont dot s d l vateurs de toilettes accessibles et de places de stationnement d sign es proximit des l vateurs On admet qu il ne serait pas r aliste ni viable du point de vue conomique d exiger une accessibilit compl te sur les petits ferries mais il est a
96. s ou trottoirs ceux qui la longent Les normes de conception s appliquent en g n ral aux unes et aux autres Des rues pour tous Association su doise des collectivit s locales 1993 Tactile footway surfaces for the blind TRL Contractor Report 257 TRL Crowthorne Royaume Uni 1991 BILOS und seine Effektivit t compte rendu d un symposium tenu Hambourg 1991 29 INFRASTRUCTURE 3 1 ENTRER DANS LE BATIMENT Les infrastructures de transport gares routi res et ferroviaires ou autres terminaux sont implant es dans des sites d une tr s grande diversit situ s au niveau du sol souterrains sur lev s dans des batiments a un ou plusieurs niveaux par exemple Les principes de base pour la conception des moyens d acc s restent toutefois les m mes quelles que soient les caract ristiques physiques particuli res du b timent Autrement dit une seule marche l entr e d une gare ou un trottoir sans plan inclin sur la voirie a l ext rieur du b timent peuvent rendre le terminal le plus minutieusement con u inaccessible aux personnes souffrant de certaines incapacit s L id al serait d viter d installer des portes l entr e des gares mais ce n est pas toujours possible notamment cause du climat Lorsqu une porte est indispensable elle devrait tre automatique et munie d un d tecteur de poids ou d un ail lectronique situ au dessus La largeur int rieure des p
97. s articulations ou de probl mes de dos qui prouvent des difficult s a se relever d un si ge bas 2 Le si ge rabattable qui permet aussi un gain de place et ne se mouille pas quand il pleut 3 Le banc classique en bois avec des accoudoirs aux extr mit s et ventuellement interm diaires est plus confortable que les deux si ges pr c dents pour s asseoir plus longtemps Le bois est une mati re relativement chaude et antid rapante il s che rapidement et n incite pas au vandalisme 4 Les rang es de si ges m talliques grillag s ou perfor s jouent le m me r le que le banc classique Le choix d une couleur vive par exemple celle de l entreprise de transport concern e aide les voyageurs souffrant d une d ficience visuelle En outre la couche de peinture rend les si ges moins froids et moins glissants Les accoudoirs servent de point d appui pour se relever et dissuadent les vagabonds de s y installer pour dormir 5 Dans les salles d attente l int rieur du terminal o le vandalisme ne pose pas de probl me grave on peut utiliser un type de si ge rembourr plus on reux La hauteur des si ges doit tre de quelque 45 cm 42 cm au minimum pour les si ges classiques d environ 55 ou 60 cm pour les si ges rabattables et de quelque 70 cm pour les si ges ischiatiques Tous les terminaux devraient tre quip s des trois principales cat gories de si ges s il en existe la possibil
98. s d information ainsi que des parcs de stationnement et des am nagements autoroutiers On pense en effet que ces brochures permettront aux op rateurs et aux autorit s d assimiler plus facilement l information que si celle ci est pr sent e dans un rapport scientifique 7 GUIDE DE BONNES PRATIQUES ione NOTES Voir page 22 Access Prohibited de John Gill publi par le Royal National Institute for the Blind Londres pour plus d informations sur ce th me et d autres sujets connexes Fruin J J Synthesis of Transport Practice Passenger Information Systems for Transit Transfer Facilities US Transportation Board Washington DC 1985 Barham P et Alexander J Evaluation of Interactive Information Terminals with respect to their use by the elderly and people with disabilities ROMANSE Project CCLT L Universit de Cranfield 1998 Stevoux P Smolar M Thery C et Briaux Trouverie C Une conception de la signal tique adapt e aux besoins de l ensemble des usagers COLITRAH Conseil national des transports 1989 Voir CEMT Transport des personnes mobilit r duite L information et la communication p 69 et pp 114 115 CEMT Paris 1991 Guide du voyageur mobilit r duite publi par la SNCF Paris LA VOIRIE ET L ENVIRONNEMENT PI TONNIER Presque tous les trajets commencent ou se terminent pied ou en fauteuil roulant Quelle que s
99. s et les infrastructures connexes doivent tre pris en compte ensemble concept de syst mes d autobus et d autocars accessibles Des dispositions contraignantes pourraient tre envisag es pour am liorer l acc s aux infrastructures mais c est essentiellement par la coop ration entre les exploitants et les autorit s locales que l on pourra concr tiser tous les avantages des transports accessibles b Les syst mes de r gulation de la circulation qui donnent la priorit aux autobus permettront de tirer parti des atouts de l accessibilit et contribueront la rentabilit des investissements Ces syst mes r pondent bien aussi aux pr occupations grandissantes que suscite l environnement dans les Etats membres et l chelon de la CE c Il est essentiel de faire respecter strictement les r glements interdisant le stationnement aux arr ts d autobus et sur les trottoirs Des sanctions plus s v res sont n cessaires accompagn es de l ducation des autres usagers de la route pour leur faire prendre conscience du caract re antisocial de ces pratiques d On n a pas encore r solu la question de savoir quelles seraient les aides l embarquement les plus efficaces Il faut mettre en commun des exp riences pratiques et le cas ch ant mener des recherches plus pouss es afin de trouver des solutions possibles et praticables e Il faut s attacher davantage am liorer l accessibilit des petits a
100. s europ ens d importance internationale Dans la situation actuelle le r le de la CEMT consiste surtout faciliter la mise en place d un systeme paneurop en int gr des transports qui soit conomiquement et techniquement efficace dont les performances relatives a la s curit et a la protection de l environnement correspondent aux plus hautes exigences possibles et dont la dimension sociale occupe pleinement la place qu elle m rite aider galement l tablissement d un pont sur le plan politique entre l Union Europ enne et les autres pays du continent europ en Le Conseil de la Conf rence r unit les Ministres des Transports des 39 pays suivants qui sont Membres part enti re de la Conf rence Albanie Allemagne Autriche Azerba djan B larus Belgique Bosnie Herz govine Bulgarie Croatie Danemark Espagne Estonie Ex R publique Yougoslave de Mac doine E R Y M F d ration de Russie Finlande France G orgie Gr ce Hongrie Irlande Islande Italie Lettonie Lituanie Luxembourg Moldova Norv ge Pays Bas Pologne Portugal R publique slovaque R publique tch que Roumanie Royaume Uni Slov nie Su de Suisse Turquie et Ukraine Cinq pays ont un statut de Membre associ Australie Canada Etats Unis Japon Nouvelle Z lande et trois un statut de Membre observateur Arm nie Liechtenstein et Maroc Les travaux du Conseil sont pr par s par un Comit des Suppl a
101. s y sentent pas en s curit et celles qui souffrent de d ficience visuelle prouvent plus de difficult les gravir Photo H Il convient d viter les cages d escaliers ouvertes Source Photo avec l autorisation de Cranfield University Cranfield School of 34 Management Royaume Uni INFRASTRUCTURE Photo I Boitier de commande l int rieur d un ascenseur accessible pour les utilisateurs de fauteuils roulants T au ol Te EEL T E INI um ME Pea ie TI Source Photo avec l autorisation de l h tel Hilton d Ath nes Gr ce 23 GUIDE DE BONNES PRATIQUES EC Lorsque la d nivellation entre la chauss e et le sol l int rieur de la gare est importante ou que l espace est limit il n est peut tre pas indiqu d installer une rampe d acc s auquel cas il faut pr voir un ascenseur Bien entendu ses dimensions seront tributaires du nombre d usagers escompt s mais il faut respecter des param tres minimums indiqu s dans le graphique ci dessous pour que les utilisateurs de fauteuils roulants puissent s en servir 2000 sears 1400 ten L100 rman La hauteur int rieure de l ascenseur doit tre de 2 3 m tres et celle de la porte d entr e de 2 1 metres Pour faciliter l entr e et la sortie il faut laisser un aire de rotation suffisante savoir de 1 7 metre de diam tre 1 5 m tre au minimum devant la porte Les boutons d
102. sateurs de fauteuils roulants qui sont incapables de passer de leur fauteuil au si ge de la voiture mais nombreux sont ceux qui peuvent le faire et qui utilisent par cons quent des voitures ordinaires Certains services de transports collectifs voir section 5 3 proposent galement un service utilisant des v hicules sp cialement adapt s au transport d un passager dans son fauteuil roulant Bien entendu toute personne handicap e peut utiliser les taxis accessibles condition de pouvoir acquitter le montant de la course Or pour beaucoup de handicap s cela pose un probl me car ils n en ont pas les moyens Pour contribuer le r soudre divers programmes accordant de fortes subventions au transport des handicap s en taxi ont t adopt s Ce service est r pandu dans les pays scandinaves en particulier en Su de ainsi qu au Royaume Uni o le plus important est le programme Taxicard Londres Pour tre r ellement efficace le service doit tre assur par des taxis totalement accessibles Au Royaume Uni ce sont normalement des cabs londoniens accessibles sp cialement construits cet effet et ailleurs des monocorps ou minibus Il est indiff rent de recourir tel ou tel type de v hicule tant qu il est accessible mais il faut surtout que le chauffeur du taxi ait re u une formation de sensibilisation aux besoins des handicap s La prestation de ce service tant co teuse pour les administrat
103. sol Il faut aussi y installer des signalisations lumineuses et auditives d alerte LA VOIRIE ET L ENVIRONNEMENT PIETONNIER Photo C Travaux de voiries les trous et comment les viter a B m B x Source avec l autorisation du Minist re de l environnement des transports et des r gions Royaume Uni 23 GUIDE DE BONNES PRATIQUES ee 2 5 SIGNALISATIONS TACTILES Les signalisations tactiles sont essentielles pour que les non voyants et les personnes ayant beaucoup perdu de leur acuit visuelle puissent se d placer en s curit dans l espace de voirie Nombre de pays europ ens ont mis au point divers types de signalisations tactiles Il est minemment souhaitable qu un accord soit trouv l chelle europ enne sur le type de signalisation utiliser et dans quelles circonstances ce qui n est pas encore le cas des incoh rences subsistent d un pays l autre voire au sein m me d un pays On peut toutefois formuler certaines lignes directrices g n rales correspondant de bonnes pratiques les signalisations tactiles doivent tre suffisamment rugueuses pour que les non voyants les sentent travers leurs chaussures sans oublier que certains tats pathologiques entra nant une d ficience visuelle sont galement l origine d une perte de sensibilit des membres inf rieurs la r tinopathie due au diab te par exemple la rugosit du rev
104. t La distance maximum entre les paliers de repos ou l utilisateur de fauteuil roulant peut reprendre son souffle ne doit pas tre sup rieure 6 m tres et la largeur de la rampe elle m me doit repr senter au INFRASTRUCTURE Photo G Les portes et panneaux vitr s ou faits d un autre mat riau translucide doivent tre clairement signal s par des marquages de couleur Source Photo avec l autorisation de Cranfield University Cranfield School of Management Royaume Uni minimum 2 metres pour permettre le passage de deux fauteuils roulants en m me temps La longueur des paliers doit tre d au moins 1 2 m tre et de pr f rence de 1 8 2 metres Les rampes d acc s doivent tre pourvues de doubles mains courantes de part et d autre plac es 85 cm environ du sol de la rampe La section transversale de la main courante doit tre circulaire d un diam tre de 45 mm environ Si elle est fix e au mur elle doit en tre s par e par un espace libre de 45 mm galement Une seconde main courante install e plus bas 70 cm du sol peut tre utile aux enfants et personnes de petite taille Les rampes ouvertes sur un ou deux c t s doivent tre munies du c t ouvert d une barre de s curit ou d un rebord de 10 cm de haut pour guider les aveugles s aidant d une longue canne Outre une rampe d acc s des escaliers sont n cessaires car certaines personnes souvent celles qui souffrent d arth
105. t le 250 260860 Vision 2040 Vision 225 200 Fourchette preferable 2080 Vision ER pour les personnes dage es ag 7 a M 75 20920 Vision 2 50 J a D 25 T Fourchette acceptable dans des conditions Id ales 1 l 20 30 40 50 OD 70 s0 Yi LEE Distance entre le panneau et la personne qui le regarde en m tres Source Am liorer l information des usagers Document tabli pour le Centre de d veloppement des transports Transports Canada par Trans Vision Consultants Ltd 1996 11 GUIDE DE BONNES PRATIQUES pu Photo A L information dynamique affich e aux arr ts de bus est utile tous les voyageurs 20 CITY CENTRE 14 CITY CENTRE 47 ESTIHATED TINE ONLY Source Photo avec l autorisation du projet ROMANSE Southampton Royaume Uni INFORMATION Photo B Terminal d information TRIPlanner projet ROMANSE Source Photo avec l autorisation du projet ROMANSE Southampton Royaume Uni 13 GUIDE DE BONNES PRATIQUES RES contraste sont tout aussi importants en ce qui les concerne Toutefois de par leur nature m me les panneaux messages variables changent par d filement ou basculement Il importe au plus haut point que la vitesse de changement ne soit pas trop grande sans quoi les personnes qui peuvent lire mais avec difficult auront du mal comprendre le message Il est pr conis d afficher une ligne de texte pendant au moins dix secondes et de p
106. tamment veiller ce que ceux ci puissent recevoir partout l assistance dont ils auront besoin Le voyageur paiera son tarif mais le co t de l organisation du trajet et la mise disposition de l assistance n cessaire seront pris en charge par l Etat Ce service a pour but d aider les handicap s r soudre leurs probl mes de d placement en attendant que les services de transport publics deviennent enti rement accessibles et qu ils puissent les utiliser sans avoir besoin d assistance Administrations locales et r gionales s acquitter des obligations que l Etat leur impose faire appliquer s il y a lieu les r glementations locales et les arr t s municipaux relatifs l accessibilit et la mobilit V rifier 79 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 30 l accessibilit des infrastructures et des services de transport et veiller leur conformit aux obligations l gales et aux normes Dans de nombreux pays les autorit s locales exercent un contr le direct sur les services locaux de transport public et doivent donc pouvoir infl chir leur d veloppement dans un sens favorable aux personnes handicap es Dans certains pays la majorit des transports publics locaux sont aux mains du secteur priv et par cons quent chappent au contr le de l administration locale mais il existe parfois des possibilit s pour les autorit s locales et les op rateurs locaux de services de transport de conclure des parten
107. tement employ ne doit pas poser de probl mes d autres pi tons notamment les handicap s ambulatoires et les utilisateurs de fauteuils roulants la plupart des malvoyants gardent encore un certain niveau d acuit visuelle aussi faut il que les signalisations tactiles soient faciles a distinguer par la couleur et le ton de l ensemble de l espace pi tonnier il y a deux cat gories de signalisations tactiles celles qui pr viennent d un danger potentiel et celles qui donnent des informations les signalisations d veil de la vigilance devraient tre utilis es dans les cas suivants et faciles distinguer les unes des autres aux passages pour pi tons la couleur peut servir diff rencier les passages command s ou non en bordure des quais de trains ou de tramways et des refuges sur lev s d embarquement dans les autobus pour signaler d autres risques marches passages niveau abords de plates formes de r seaux de transport en site propre les signalisations d information peuvent tre utilis es pour e indiquer un itin raire travers de vastes espaces d gag s ou d environnements pi tonniers complexes e signaler des am nagements tels qu arr ts d autobus cabines t l phoniques services d information tactile ou auditive toilettes etc LA VOIRIE ET L ENVIRONNEMENT PIETONNIER Photo D Les surfaces tactiles sont indispensables pour signaler les risques
108. tion diff rera d un pays a l autre mais les responsabilit s peuvent se r partir globalement comme suit Administration centrale l gislation et r glementation nationales d finissant l acc s l environnement autoroutes zones pi tonnes b timents publics locaux professionnels et commerciaux etc Ceux ci peuvent prendre la forme de r glements d urbanisme ou de lois ou d crets sp cifiques Ils d finissent le cadre r glementaire au sein duquel les autorit s locales et r gionales s acquittent de leurs obligations et les op rateurs de services de transport organisent et assurent leurs prestations L Etat doit galement servir de source d informations et de conseils sur les questions touchant l accessibilit et la mobilit questions qui si elles ne sont pas consid r es comme justifiant des mesures l gislatives doivent n anmoins tre trait es de facon uniforme sur l ensemble du territoire C est le cas par exemple de la conception des signalisations tactiles de guidage pour les personnes souffrant de d ficience visuelle S il n y a pas d obligation l gale d en installer la logique voudrait l vidence que quand ces signalisations existent elles soient toutes con ues de la m me facon Il convient de mentionner une innovation int ressante aux Pays Bas Le Minist re des affaires sociales a pass contrat avec une entreprise pour organiser les longs trajets intervilles des handicap s et no
109. tre ces services et ceux d crits la section 5 2 tient au fait qu ils ne r pondent pas des demandes individuelles concernant un trajet mais assurent le transport de plusieurs personnes pour une activit collective ou commune Les services de transport collectif sont en g n ral financ s du moins en partie par les autorit s locales et ouverts un public tr s divers qui ne se cantonne pas aux personnes g es et handicap es Ce dernier trait les distingue des services de transport offerts par les associations de handicap s leurs membres 69 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 70 Malgr leur sp cificit les services de ces associations assur s par et pour leurs membres repr sentent toutefois une ressource de transport qui n est pas toujours mise a profit de fa on optimale Dans la planification et la mise a disposition de services sp cialis s il y a toujours int r t tenir compte de ces services des associations de handicap s 5 4 VARIATIONS SUR UN M ME THEME Entre les services sp cialis s d crits ci dessus et les services g n raux de transport public des services d un niveau sup rieur la norme des transports en commun classiques sans tre pour autant exclusivement con us pour des handicap s peuvent trouver leur place L exemple probablement le plus connu en la mati re est le syst me su dois Service Bus mais on peut citer galement le Mobility Bus de London Transp
110. ts publics pour tous Minist re de l quipement du logement des transports et du tourisme La Grande Arche Paroi Sud 92055 La D fense Cedex France avril 1997 Accessibilit des r seaux ferroviaires aux passagers Actes du s minaire COST 335 Bruxelles octobre 1997 Principes de conception des centres de transport Minist re finlandais des transports et des communications Helsinki Finlande 1997 Bus Stops A Design Guide for Improved Quality Etabli par The Bus Priority Working Group Translink et le Department of the Environment for Northern Ireland Belfast 1997 NS norm Toegankelijkheid Stations complex NS Railinfrabeheer Utrecht Pays Bas 1997 4 Lignes directrices pour la conception des v hicules a Avion L acc s au voyage par avion pour les personnes mobilit r duite Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1995 Code de pratiques Accessibilit des a ronefs pour les personnes ayant une d ficience Office des transports du Canada janvier 1997 Entraves la communication Un apercu des obstacles auxquels sont confront es les personnes ayant une d ficience qui utilisent les transports a riens Office des transports du Canada Ottawa Canada KIA ON9 1997 b Autobus et autocars L acc s aux autocars Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1990 COST 322 Autobus planch
111. u moins possible de pr voir des toilettes accessibles proximit de la zone du pont r serv e aux passagers handicap s 65 GUIDE DE BONNES PRATIQUES 66 m NOTES COST 332 Bus plancher surbaiss Bruxelles 1995 Evaluation of Technology and Department Alternatives for Providing Regularly Scheduled Intercity Bus Service to Mobility Impaired Travellers Nathan Associates Inc novembre 1997 The Government s Proposals for Taxis Minist re de l environnement des transports et des r gions Londres 1997 Provenant des recommandations du Rail Working Group groupe de travail sur les chemins de fer du Disabled Persons Transport Advisory Committee 1998 L acc s au voyage par avion pour les personnes mobilit r duite Conf rence Europ enne des Ministres des Transports Paris France 1995 SERVICES DE TRANSPORT NOUVEAUX ET NOVATEURS M me lorsque tous les modes de transport public seront totalement accessibles il faudra tout de m me des services sp cialement con us pour r pondre aux besoins des personnes handicap es Selon toute vraisemblance au fur et mesure que les principaux moyens de transport public deviendront plus accessibles nombre des personnes qui pr sent n ont d autre choix que de recourir des services sp cialis s se tourneront vers les services g n raux du moins pour effectuer une partie de leurs d placements Cette tendance doit tr
112. une entr e de plain pied est plus pratique pour tous les voyageurs T n u u E 2 emi ul T E T A 7 iz P PN CRE W m y E a p Tma mim x bn 1 p sere ws x rh E y l on ln a Ca D 4 T a L Ln e s u m Be t m i a E a D J L i E oF 2 z ae a ses TE SERVE r Source Photo avec l autorisation du Minist re de l environnement des transports et 54 des r gions Royaume Uni VEHICULES handicap s ambulatoires et les personnes souffrant de d ficience sensorielle de celles qui concernent les utilisateurs de fauteuils roulants La diff rence essentielle entre les autobus et les autocars est la hauteur du plancher M me dans les autobus de conception tr s ancienne le plancher ne se trouvait pas a plus de 0 75 metre du sol environ tandis que dans les autocars notamment ceux qui assurent des tours et des excursions sa hauteur d passe largement metre Les mod les d autobus modernes utilis s dans les lignes locales et dans certains services interurbains ont t con us avec des planchers de plus en plus bas au point qu il est possible d y monter en ne franchissant qu une marche et la majeure partie de l int rieur est plancher plat De ce fait un voyageur en fauteuil roulant peut embarquer dans le v hicules l aide d une petite rampe d acc s en pente relativement douce En revanche 1l n est pas pratique d acc der aux autoc
113. urs puissent les apercevoir de loin Plusieurs lignes directrices indiquent la taille appropri e des caract res par rapport la distance variable en fonction du degr de d ficience visuelle Le graphique ci dessous indique la taille qu il convient de donner aux caract res en fonction de la distance Ainsi pour que les personnes g es et d autres personnes faible acuit visuelle puissent lire un texte une distance de 7 5 m tres la taille INFORMATION des caract res doit tre de 25 mm Pour une distance de 20 m tres elle devrait tre d environ 75 mm Certaines autorit s des transports appliquent des normes plus rigoureuses La norme de la London Transport par exemple est bas e sur une hauteur de caract re de 10 mm par m tre s parant un panneau de la personne qui le regarde la hauteur minimale des caract res tant fix e 22 mm Les panneaux messages variables sont de plus en plus utilis s surtout dans les services de transport a rien et ferroviaire mais aussi dans les services d autobus Ils se pr sentent sous des formes tr s diverses depuis l affichage sur cran de t l vision par diodes lectroluminescentes et fibres optiques jusqu aux panneaux d affichage palettes plus classiques On am liorera la lisibilit de ces dispositifs d affichage en suivant les conseils donn s pour les textes imprim s et la signalisation statique la clart la taille appropri e des caract res e
114. utobus et des autocars plancher haut afin de trouver des solutions qui soient techniquement et conomiquement viables f On peut contribuer r soudre les probl mes de financement en ciblant les subventions actuellement accord es pour les v hicules et les 1 GUIDE DE BONNES PRATIQUES Om infrastructures de transport de mani re tenir compte des besoins des personnes handicap es g Il faut largir la notion de chaine de transport accessible en mettant au point de nouveaux types de services mixtes associant des services g n raux d autobus ou d autocars des services porte porte ou autres prestations novatrices y compris les taxis et les transports semi collectifs h Il ne faut pas envisager les services accessibles uniquement dans les zones urbaines mais aussi dans les zones rurales qui sont g n ralement moins bien desservies par les transports publics 1 L accessibilit doit tre vue dans le cadre d une charte de qualit tablie d un commun accord pour les transports publics compte tenu du fait que l on largira sans doute leur client le en les rendant plus attrayants En outre de nouveaux partenariats doivent tre tablis entre les principaux acteurs les pouvoirs publics aux plans europ en et national la profession exploitants et constructeurs d autobus et les organismes pour les handicap s Il n est pas indispensable que ce type de partenariats prennent un
115. ux passagers handicap s et des exemples en la mati re 6 2 D PLACEMENT ETARRIV E A DESTINATION Une grande part de ce dont les conducteurs handicap s ont besoin durant leur d placement en voiture est analogue ce dont a besoin n importe quel autre conducteur L utilisation des technologies de l information ou de la t l matique 77 GUIDE DE BONNES PRATIQUES ELS des transports s est consid rablement d velopp e ces derni res ann es et cette volution va se poursuivre Nombre de ces syst mes guidage routier aides au stationnement syst mes de d tection de l assoupissement du conducteur syst mes d alerte en cas d urgence peuvent tre particuli rement int ressants pour les conducteurs g s et handicap s condition qu ils soient correctement concus La d finition de normes de conception n entre pas non plus dans le cadre du pr sent rapport mais un nombre consid rable et croissant de travaux de recherche sont men s sur ces questions dont la majeure partie est r alis e avec le soutien de la DGXIII de la Commission europ enne La section 8 de la pr sente publication fournit des r f rences sur ce sujet Tout ce que l on peut dire dans le cadre du pr sent rapport est que la mise au point des syst mes informatiques quipant les voitures particuli res doit tenir pleinement compte des besoins des utilisateurs g s et handicap s Comme dans bien d autres cas la conception d un syst me r pondant

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