Test TCS 2011 de chauffages additionnels
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1. 0 78 T7 Faibles diff rences entre les chauffages additionnels Les chauffages additionnels aliment s avec le carburant de la voiture ont t test s dans des conditions identiques pour en d termi ner la consommation les missions de gaz d chappement et le rendement Il s agis sait des deux produits dominant le march suisse savoir Webasto Thermo Top Evo et Ebersp cher Hydronic IL chaque fois en version diesel et essence Les diff rences relev es au niveau des performances des effets sur l environnement et des missions nocives taient faibles D tail observer les chauffages additionnels ne doivent jamais tre utilis s dans des locaux ferm s Tous les produits ont obtenu la mention recommand Les r sultats des essais por tant sur le rendement le maniement la puis sance et les effets sur l environnement tant tr s semblables l acheteur peut encore tenir compte d autres crit res comme le prix et le co t du montage Effets sur la consommation et les mis sions de gaz d chappement Les r sultats des mesures dans la chambre climatis e 7 C ont r v l qu un chauffage additionnel classique r duit les missions de monoxyde de carbone et d hydrocarbures En revanche la consommation ainsi que les missions d oxydes d azote et de particules augmentent Un chauffage stationnaire cs chauffage autonome fonctionnant l nergie fossile Prius pr chauff e cha2. Tests divers i P P Ve t mA PACE LS Test TCS 2011 de chauffages additionnels f m io Ea won ME A 3 7 gt AN s Le TCS a test l approche de cet hiver plusieurs syst mes et produits servant r chauffer l habitacle et d givrer les glaces Conclusion le classique chauffage addi tionnel reste le meilleur choix pour temp rer une voiture et vacuer le givre sur les vitres En consid rant globalement la voiture et le chauffage additionnel on constate cependant que cet quipement augmente la consommation et les missions d oxydes d azote Une variante moins ch re consiste faire installer apr s coup un chauffage auxiliaire Plus de 122 000 voitures de tourisme diesel immatricul es en Suisse en poss dent un Cet hiver on verra nouveau de nombreux automobilistes gratter la glace sur les vitres de leur voiture Un moyen d viter cette corv e hivernale est de faire installer un chauffage additionnel Le TCS a compar les caract ristiques du chauffage additionnel classique avec celles de syst mes de rempla cement comme un chauffage lectrique et un d givreur accumulateur Ce test a ga lement servi comparer les qualit s de plu sieurs syst mes de chauffage stationnaires Essais en chambre climatis e Un climat hivernal a t simul dans une chambre climatis e du Laboratoire f d ral d essai des mat riaux EMPA pour tester et valuer les dif
3. f rents syst mes dans des conditions identiques La voiture d essai dont le pare brise a t givr au pr alable a t expos e une temp rature de 7 Celsius et un courant d air constant Les diff rents produits ont t test s sur le banc d essai du TCS pour d terminer leur ren dement leurs gaz d chappement et leurs performances Enfin les missions de gaz d chappement de la voiture ont t ana lys es avec et sans chauffage additionnel Efficacit du chauffage additionnel Le classique chauffage additionnel consti tue le syst me le plus connu pour pr chauffer l habitacle ind pendamment de la GO O chaleur r siduelle du moteur Aliment par le carburant contenu dans le r servoir et la batterie de la voiture il temp re agr able ment l int rieur de la voiture en une tren taine de minutes et le plus souvent d givre les vitres par la m me occasion De surcro t ce syst me chauffe l eau de refroidissement du moteur Il est ind pendant et peut tre actionn partout l air libre Consommant du carburant fossile ce chauffage produit cependant des gaz d chappement La con sommation de carburant et la sollicitation de la batterie de bord sont d autres facteurs critiques Au final le chauffage additionnel classique a n anmoins obtenu la note tr s recommand Contrairement au chauffage additionnel traditionnel les syst mes de chauffage stationnaires lectriques son
4. gie Wh Maniement 30 T l commande 70 Mode d emploi 30 Environnement 20 CO NOx T HC R sultat final Prix env CHF Tarif horaire pour montage CHF 145 Prix pour une VW Golf 6 t l commande incl 3 150 3 020 3 150 3 020 suisse schweiz svizzero touring club TCS Conseils amp Expertises Emmen Doctech Index N actuel 5031 SLE 01 5031fr Date 17 11 2011
5. sfor mer ce syst me en un chauffage addition nel proprement parler Ne co tant qu une fraction du prix d une installation compl te ces kits offrent une possibilit avantageuse de renforcer l efficacit de cette installation Les missions de gaz d chappement n en sont pas augment es mais d cal es dans le temps R sultats du test comparatif de syst mes de chauffages de l habitacle Total Crit res Chauffage additionnel Chauffage lectrique Chauffage accumulateur Webasto DEFA ivt ITEvOS Termini 1850 d givrage lectrique Pond ration Note Note Note 1 d givrage du pare brise 0 5 70 60 20 2 mobilit 0 3 95 20 50 3 effets sur l environnement 0 1 35 65 80 4 commande 0 1 80 70 60 5 temp rature int rieure atteinte 62 100 30 Prix en CHF 3 150 1 235 340 0 Ce crit re ne contribue pas au r sultat final car le d givreur ivt n est pas con u pour chauffer l habitacle 2 Prix pour une VW Golf VI t l commande et montage incl CHF 145 h R sultats du test comparatif de chauffages additionnels Fabricant Webasto Ebersp cher Webasto Ebersp cher Type de produit Thermo Top Evo Hydronic Il Thermo Top Evo Hydronic Il Carburant essence essence diesel diesel Pond ration Banc d essai chauffage add 50 Rendement Temp rature cible atteinte Consommation de carburant Consommation d ner
6. t aliment s par l lectricit du secteur Le produit test comprenait un chauffage air chaud ins tall dans l habitacle et un pr chauffage du moteur Ce syst me offre un potentiel de d givrage du pare brise satisfaisant dans les conditions du test Comme un chauffage additionnel classique il chauffe l habitacle et le moteur Les syst mes lectriques ont un grand avantage au niveau cologique car ils n mettent pas de substances nocives et ne consomment pas de carburant fossile La consommation de la voiture est certes r duite gr ce au pr chauffage du moteur mais l lectricit consomm e g n re des missions de CO2 La batterie de la voiture n est pas sollicit e Le principal inconv nient de ce syst me qui a re u la mention recommand est de d pendre du secteur Les d givreurs portables accumulateur constituent une autre alternative par rapport aux chauffages additionnels II s agit d un ensemble batterie chauffage air chaud qui permet de faire fondre la glace encom brant le pare brise Ce syst me m nage l environnement car il ne produit pas de gaz d chappement et n augmente pas la consommation de carburant Le moteur n est cependant pas pr chauft et la capa cit de l accumulateur ne suffit ni chauf fer l habitacle ni d givrer efficacement le pare brise Cons quence de la puissance de chauffage insuffisante ce dispositif ne peut tre que recommand avec r serve
7. uffage autonome fonctionnant lectriquement Prius pr chauff e chauffage autonome fonctionnant l nergie fossile Prius pr chauff e chauffage autonome fonctionnant lectriquement HC Prius pr chauff e chauffage autonome fonctionnant l nergie fossile Prius pr chauff e chauffage autonome fonctionnant lectriquement Emissions totales de la Toyota Prius Il Donn es en g cycle Emissions totales de CO du v hicule de test CO g 7 C sans chauff add g 7 C v h amp chauff add fossile g 7 C v h amp chauff add lectrique g lectrique a des effets nettement plus posi tifs sur les missions de gaz d chappement et la consommation de la voiture N met tant pas de substances nocives sur place et pr chauffant le moteur et l habitacle le chauffage stationnaire lectrique a obtenu le meilleur r sultat pour la majorit des composantes des gaz d chappement Une exception toutefois les missions d oxydes d azote de la voiture augmentent en raison du moteur pr chauft Nombreuses voitures quip es d un chauffage auxiliaire Plus de 122000 voitures immatricul es en Suisse sont quip es d un chauffage auxi liaire qui acc l re l effet de chauffage en hiver En fait il s agit d un chauffage station naire classique qui n est cependant activ qu apr s le d marrage du moteur Il existe des kits de montage permettant de tran
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