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Manuel du Secrétariat général de la Communauté du

1. ae MANUEL DU SECRETARIAT GENERAL DE LA COMMUNAUTE DU PACIFIQUE SUR LES DISPOSITIFS DE CONCENTRATION DU POISSON DCP VOLUM E III M OUTILLAGE ET ENTRETIEN DES DEP Manuel du Secr tariat G n ral dela Communaut du Pacifique sur les Dispositifs deConcentration du Poisson DCP Volumelll Mouillageet Entretien des DCP par Paul D Gates Garry L Preston et Lindsay B Chapman Gouvernement de Taiwan ROC Programme P chec ti re Section Tech niques de p che ae x fs Secr tariat G n ral dela Communaut du Pacifique Noum a Nouvelle Cal donie Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique 1998 Le Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique autorise la reproduction m me partielle de ce document sous quelque forme que ce soit condition toutefois qu il soit fait mention de l origine Texte original anglais Le 6 f vrier 1998 la Commission du Pacifique Sud CPS est devenue la Communaut du Pacifique adoptant officiellement le nom choisi par son organe directeur la Conf rence du Pacifique Sud lors de sa session d octobre 1997 qui s est d roul e Canberra Le Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique organe charg de l administration de ses programmes conserve le sigle CPS Les noms ont chang l organisation et les fonctions demeurent Le terme Communaut du Pacifique d sign
2. Nous r sumons ici ces diff rents points qui sont analys s en d tail dans le Volume 1 du Manuel consacr par la CPS aux DCP La pr sence des thonid s Les DCP doivent tre localis s autant que possible dans des zones connues pour tre fr quent es par les thons et autres p lagiques Les p cheurs locaux qui savent en g n ral o et quand ces concentrations se produisent doivent tre interrog s M me les p cheurs qui ne se limitent pas la capture des seuls thonid s peuvent s av rer une bonne source d informations Ceux qui ciblent par exemple les poissons des profondeurs p chent souvent les bonites la tra ne pour les utiliser comme app ts La plupart des p cheurs sont susceptibles de d signer les zones souvent fr quent es par les bancs de thonid s Disposer les DCP dans les zones que l on sait fr quent es par les thonid s Topographie du fond Le site id al pour mouiller un DCP est une vaste zone faible pente La superficie de cette zone est importante car pour les raisons d crites la section 2C la direction prise par le corps mort lors de sa descente au moment du mouillage n est pas toujours pr visible et il peut finir sa trajectoire plusieurs centaines de m tres de l endroit choisi Des zones plates mais de faibles dimensions des pentes forte inclinaison des reliefs abrupts tous ces l ments augmentent le risque de voir le corps mort s immobiliser la mauvais
3. Syst me de balisage AISM R gion Rouge Babord dpi HAE ur 2111111111523421 est grande et moins elle est d taill e 18 165 20 w 40 L chelle de la carte est indiqu e au sommet ou en dessous du titre Les pentes abruptes et raides ne conviennent pas aux DCP chercher les grandes surfaces plates Fiabilit des cartes Les cartes sont pratiques pour r aliser la pr s lection des sites mais elles ne devraient pas tre utilis es pour le choix final de l emplacement des DCP M me les cartes r centes et en particulier celles de zones sur lesquelles figurent des les relativement isol es ne sont pas compl tement fiables Les cartes sont bas es sur des points de sonde ou des transects qui peuvent soit tre insuffisants ou trop loign s soit se concentrer davantage sur les eaux c ti res peu profondes ou encore avoir t r alis s longtemps auparavant Une carte peut donc ne pas tre tout fait pr cise dans sa repr sentation de la topographie et des courbes de niveaux du fond marin Aussi est il n cessaire d effectuer un relev vraiment minutieux avant d implanter un DCP sur un nouveau site De tels relev s fournissent une information exacte sur la profondeur et d voilent la topographi
4. respecter quelles que soient les caract ristiques du bateau e LeDCP doit tre dispos de fa on logique de sorte que la bou e soit le premier l ment passer par dessus bord suivie de la cha ne de la partie sup rieure du cordage de la cha ne de la partie inf rieure et finalement du corps mort e la totalit du mouillage doit filer sans rencontrer d obstacles sur son chemin e tout quipement sans rapport avec l op ration doit tre vacu de la surface occup e par le DCP et l on doit maintenir l ensemble du pont aussi clair que possible e on doit s assurer que le cordage ne passera proximit d aucun angle vif susceptible de le couper ou de l entailler pendant la mise l eau e le corps mort doit tre plac et pr par de fa on ce qu il se d ploie proprement sans endommager le bateau ni s accrocher nulle part e pendant la pose le DCP doit tre install de mani re que personne ne soit plac entre les l ments du DCP et l endroit o ils vont passer par dessus bord Chacune de ces mesures est extr mement importante pour r aliser une mise l eau sans danger et efficace Un pont bien d gag et un agencement de DCP soigneusement tudi avant la pose permettent d viter d endommager le mouillage et de mettre en danger l quipage 28 CHAPITRE 2 La Pose du DCP Agencement du bateau Le diagramme ci dessous fournit un exemple d installation
5. Les sites travers s par de forts courants doivent aussi tre bannis 115 ont le m me effet que le mauvais temps et la mer agit e en augmentant la tension sur les composants du mouillage ils acc l rent leur d t rioration Les zones de forts courants se situent la plupart du temps l extr mit des les et dans les passes qui les s parent DCP 4 5 10 12 milles Le DCP 7 De 4 5 milles Acc s et s curit Les mouillages des DCP doivent tre choisis de fa on ce que les p cheurs locaux puissent y acc der en toute s curit Le choix du site et son loignement par rapport au rivage d pendent de la tenue en mer des bateaux de p che locaux et de la distance laquelle ils peuvent op rer sans risque Il faut aussi tenir compte de l exp rience des p cheurs et de leur familiarit avec un environnement loign de la c te Des DCP qui d passent la zone de p che habituelle de la flotte ou se situent au del de la distance famili re aux p cheurs risquent de n tre gu re utilis s En g n ral les DCP augmentent la s curit des p cheurs en concentrant les activit s de p che au large dans une zone connue Toutefois si les p cheurs sont habitu s la p che c ti re les encourager p cher plus au large peut les confronter des dangers auxquels ils ne sont pas pr par s Les sites choisis en fonction de ces diff rents crit res devraient permettre d optimiser l
6. exploitation des DCP de prolonger leur dur e de vie et donc de r aliser les objectifs des programmes CHAPITRE 1 tudes de site 1B UTILISATION DES CARTES MARINES Les cartes de navigation constituent un outil indispensable pour la premi re s lection des sites de mouillage Elles sont disponibles pour presque toutes les parties du monde et fournissent d importantes donn es de base sur la profondeur le type de fonds les axes de navigation et autres caract ristiques marines 11 existe aussi d autres r f rences utiles y compris l Atlas des Fonds du Pacifique Pacific Seafloor Atlas par Brian Taylor et al Toutefois la lecture des cartes et leur interpr tation ne d coulent ni de talents inn s ni de la simple intuition les cartes marines utilisent un certain nombre de conventions et de symboles sp cialis s qui sont loin d tre vidents 1 tudier d cripter et doivent faire l objet d un apprentissage Les les cartes marines pour 1 D 7 d tableaux ci dessous montrent quelques uns des symboles a premiere s lection des sites que l on peut trouver sur une carte marine volienit Lirn 6 Sie aid Te D amp fa Es Se gt loue ce 1 j 2 ley phe Sales Es Gros 1 ee be A if A Aussi est il important que les participants la s lection d un site DCP aie
7. maillons longs Manilles de s curit DCP bou e en acier tr s sch matis Epissure Cordage en polypropyl ne flottabilit positive DCP de type Oc an Indien Cable couvert de PVC Serre cdbles Manille de s curit Emerillons forg s il il Manille de s curit DCP de type Oc an Indien tr s sch matis Cosses Nylite Cordages en nylon a flottabilit n gative Cosse Nylite Emerillon forg Manilles il il de s curit Cha ne maillons longs A Corps mort en 1 b ton arm 900 kg 23 CHAPITRE 2 La Pose du DCP 2B TECHNIQUES DE POSE L MENTAIRES La pose des DCP implique une s rie d actions coordonn es Il peut exister des variations dans le d tail ou la programmation de ces actions li es l agencement du bateau ex cutant la mise l eau l espace disponible sur le pont la m thode utilis e pour mouiller le corps mort et parfois l tat de la mer et la distance parcourir pour se rendre au site de pose Mais leur d roulement est par d finition universel et est dict par des consid rations li es la s curit de l quipage et du navire autant qu au mouillage efficace et sans probl me des DCP Il y a deux principales m thodes de pose la technique dite du corps mort en premier et celle du co
8. Ce type de mise l eau est dangereux et n est pas conseill aux petits bateaux Les poses corps mort en premier sont dangereuses pour les petits bateaux et la CPS ne les recommande pas Cette technique ne sera donc pas discut e davantage dans ce manuel Pose corps mort en dernier Dans ce type de mise l eau le radeau du DCP est d ploy en premier et le mouillage fil au fur et mesure que le bateau s en loigne Partout o c est faisable le cap lors du filage de la ligne de mouillage doit suivre la courbe de niveau laquelle le DCP doit tre mouill Par exemple si le site pr vu est 1000 m de profondeur le bateau doit autant que possible tenter de suivre la courbe des 1000 m Lorsque toute la ligne de mouillage est dans l eau le corps mort est l ch l endroit qui offre la plus grande chance de le voir se poser la profondeur et au lieu voulus Dans la pose corps mort en dernier la bou e est d abord mise leau puis le reste du mouillage file pendant que le bateau poursuit sa route enfin le corps mort est largu Les poses corps mort en dernier sont beaucoup plus s res que la m thode corps mort en premier et permettent des ajustements pendant la mise l eau S il arrive un probl me avec quipement ou si l tat de la mer change pendant la mise l eau on peut arr ter et remonter bord le mouillage et la bou e Cette techn
9. lande REMERCIEMENTS Les auteurs remercient pour leur collaboration ce manuel les agents du Programme des P ches ayant t ou tant encore en poste la Communaut du Pacifique Peter Watt Steve Beverley Paul Mead Paxton Wellington Peter Cusack Aymeric Desurmont Marie Ange Roberts Satalaka Petaia et Julian Dashwood Cet ouvrage a pu tre r alis grace au financement accord par le gouvernement de Taiwan ROC UNIT S DE MESURE CONVERSIONS ET ABR VIATIONS Le syst me m trique est utilis dans cet ouvrage pour valuer les distances l exception des distances en mer o il est remplac par le mille nautique mn Le mille nautique quivaut une minute un soixanti me de degr de latitude Le mille a une valeur fix e conventionnellement 1 852 m tres 6 080 pieds Les abr viations les plus utilis es dans le cours du texte sont dia Diam tre DCP Dispositif de concentration du poisson CPS Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique D CHARGE DE RESPONSABILIT Les r f rences des noms de marques ou des proc d s de fabrication figurant dans le pr sent ouvrage ne signifient en aucun cas qu ils ont la caution des organismes bailleurs pr c demment cit s Toute r f rence au genre masculin ou f minin dans une phrase s applique g n ralement aussi bien aux hommes qu aux femmes sauf mention contraire ou impossibilit manifeste iii SOMMAIRE INTRODUCTION
10. on doit donner du mou la remorque pour que sa longueur corresponde celle des vagues Ainsi la bou e et le bateau seront en phase chevauchant les cr tes et naviguant dans les creux en m me temps Si la bou e se trouve dans un creux tandis que le bateau est sur une cr te le cordage va se d tendre puis se raidir brusquement intervalles r guliers exer ant une tension sur la ligne de remorque et sur la bou e Si la bou e doit tre remorqu e ajuster la longueur du cordage de remorque de mani re ce que la bou e et le bateau soient en phase Cha ne et cordage La fa on la plus courante de ranger cha nes et cordage est de les placer lov s sur le pont du bateau et de les y fixer pendant le transport l arriv e sur le site DCP ils sont d tach s et mis l eau directement depuis le pont Mais si le pont ne poss de qu un espace r duit ou s ils courent le risque de passer par dessus bord ils peuvent tre mis l eau partir de caissons sp cialement con us pour l occasion Pour les cha nes ces caissons peuvent tre de robustes bo tes en bois ou bien tre improvis s partir du fond de solides f ts en acier ou en plastique de 200 litres La caisse destin e au cordage peut tre une cale poisson encastr e une caisse fabriqu e sur mesure ou toute autre cale Utiliser un d vidoir ou une base tournante pour Le cordage doit tre correctement d roul puis d rouler le cordage lov s
11. tre maintenu avec eux notamment avec ceux qui utilisent les DCP loign s plus difficiles contr ler r guli rement et ils doivent tre encourag s rendre compte des probl mes qu ils observent Discuter souvent avec les p cheurs et les encourager rendre compte des probl mes du DCP Contr le de la position Dans des conditions de mer forte et de puissants courants les forces exerc es sur la bou e et le mouillage peuvent cr er assez de tension pour entra ner le corps mort ou m me le soulever momentan ment du fond Une succession de tractions peuvent faire marcher le corps mort au fond de l eau Si le site du mouillage est tendu et plat cela ne pose pas de probl me majeur pour le DCP Cependant si le probl me se r p te il peut tre n cessaire d augmenter la masse des futurs corps mort ou bien de r duire la flottaison des radeaux en leur substituant de plus petites bou es La position des DCP doit aussi tre confirm e chaque contr le Sous l effet d une Une force force extr me peut soulever le corps mort corps mort peut chasser il marche alors sur le fond 36 CHAPITRE 3 Contr le et entretien Cercle d vitage Ind pendamment de la direction et de la force du vent et des courants les mouvements de la bou e du DCP seront limit s par le cordage une zone circulaire constante de la surface de la mer appel
12. v ritable image du fond L op rateur du sondeur doit donc comprendre toutes les fonctions et les r glages de l instrument et il doit tre capable d interpr ter les images de diagnostiquer rapidement les probl mes et de r gler l appareil pour conserver un affichage clair et exact 11 CHAPITRE 1 tudes de site 1E PLANIFICATION DU RELEV S lection de la zone relever Les DCP qui sont implant s dans des fonds de moins de 500 m tres sont rarement productifs aussi n est il pas n cessaire de relever ces zones l en va de m me pour les zones d une profondeur telle que le mouillage co terait une fortune ou pour celles que le sondeur n a pas la capacit de mesurer pr cis ment La carte marine doit donc servir s lectionner une zone situ e entre 500 m tres et 2000 2500 m tres la profondeur maximale souhait e pour le DCP Calcul de la zone relever Pour calculer la surface d une zone relever repr sentant une bonne journ e de travail il faut conna tre la vitesse du bateau pendant les op rations et la distance entre chaque transect Nous recommandons un espace d un quart de minute de latitude pour les transects E W par exemple 10 18 000 S 10 18 250 S 10 18 500 S etc et d un quart de minute de longitude pour les transects N S par exemple 167 23 250 E 167 23 500 E 167 23 750 E etc Cet espacement donne une information suffisament d taill e sur la profondeur tout en p
13. 500 m tres l aide de l cho sondeur La position du bateau est d termin e par GPS et utilis e la place du point de d part original Le relev est men comme pr vu les transects tant orient s N S ou E O mais partir de la nouvelle position au lieu de l ancienne Le premier point s lectionn a a er pour le d part de l tude p p a Ze n est pas assez profond 5 A aussi le bateau utilise t il le sondeur pour rep rer 2 im 7 7 D 2 une meilleure position suffisament profonde 2 7 y 1 Les coordonn es de la nouvelle position 200 3 s 4 sont rentr es dans le GPS 7 fo 300 9 7 600 p P a Points de d part des transects qui est alors utilis pour guider le relev partir de ce nouveau point de d part tout en conservant le trac originel des transects Autre m thode de relev Plut t que de mesurer la profondeur d une s rie de positions pr d termin es comme nous venons de le voir il est possible de faire l inverse c est dire d enregistrer la position chaque fois qu on atteint une certaine profondeur Le bateau se d place le long du transect tandis que l op rateur de l cho sondeur surveille la profondeur signalant chaque fois qu une profondeur ronde 600 m 700 m 800 m etc est atteinte ce moment l le responsable du GPS communique la latitude et longitude celui qui recueille les donn es Le pri
14. CHAPITRE 1 LES RELEV S DE SITE Crit res g n raux de s lection 065 5168 DCP B Utilisation des cartes init C Techniques de base et conditions pr alables ss D 8 E Planification du tele vee ics sitersi 1 6610010065 GPS nn inhum EE Tracer une Carte bath ym6trique ssccscsssssssesesssesesessesessecessesboesoesonasenerstsesecessensssessorseesseesserseesstsoneosessesons H Choix du liem 7 CHAPITRE 2 LA POSE DU DCP A Caract ristiques des DOP A Techniques d pose 616101611031066 ste iacvesnbans osnocbets cuss C l ments affectant la mise en place du MOT see D Calc lde l d rvede la DOU S infini e int etant line E Modifications de la technique de pose is inserer F 0000000 000700 G Pr paration des l ments du oee e en eE er
15. Si une ampoule ne fonctionne pas bien il vaut mieux la remplacer par une ampoule de r serve et r gler le probl me une fois terre Des batteries faibles ou une cellule photo lectrique d ficiente sont les probl mes les plus fr quents Cellule photo gt lectrique V rifier les Contr ler et V rifier la cellule photo Noter la dur e Nettoyer les panneaux fissures dans remplacer les lectrique en la couvrant pour vie des solaires le verre ampoules usag es voir si la lumi re s allume batteries R flecteur radar Les plaques d acier des r flecteurs radars soud s directement sur le m t de la bou e sont g n rallement sans probl me Les cas de d t rioration par vandalisme constituent pratiquement la seule exception Le plus souvent ces r flecteurs radars sont simplement d form s et peuvent tre redress s au moyen d outils usuels Les panneaux individuels doivent tre replac s angle droit pour que le r flecteur radar offre comme pr vu trois surfaces de r flexion Les r flecteurs radars sont g n ralement sans probl me Redresser les panneaux qui sont tordus Si les r flecteurs radars sont boulonn s sur les bou es des pi ces d tach es doivent tre transport es sur le bateau charg du contr le certains endroits les r flecteurs radars sont tr s populaires parmi les voleurs 38 CHAPITRE 3 Contr le et entretien Bou e et fixation du mouillage La parti
16. chis retournent au transducteur permettant ainsi de mesurer la profondeur La plupart des sondeurs fonctionnent avec un courant direct de 12 ou 24 volts fourni par l installation lectrique du bateau ou bien obtenu sur un petit bateau d pourvu d installation lectrique en connectant le sondeur un couple de batteries de voiture Des signaux mis par un transducteur puissant ont besoin de plus d nergie que ceux qui sont transmis par des transducteurs plus faibles Un sondeur de 24 volts qui met un signal de 2 KW consommera environ 6 5 amp res par heure Une batterie de voiture standard de 12 volts contient peu pr s 50 amp res heure lorsqu elle est compl tement charg e mais elle ne doit pas tre utilis e 1015010 6116 contient moins de 50 de sa capacit Donc deux batteries de ce type mont es en s rie devraient fournir assez de puissance pour faire fonctionner le sondeur sans interruption pendant 3 4 heures environ Installation du transducteur L cho sondeur doit tre de pr f rence plac au tiers de la longueur du bateau en partant de l avant Lorsque l cho sondeur est install sur le bateau il est important que la surface du transducteur soit horizontale S il est fix de biais il sera moins sensible aux signaux r fl chis par le fond tandis que sa r ceptivit la r flexion de signaux parasites augmentera brouillant la clart de la r ception Le roulis qui affecte normalement le bateau modi
17. de DCP pour deux bateaux de taille diff rente dont le pont n est pas agenc de la m me fa on Le DCP est dispos selon un ordre logique depuis la bou e jusqu au corps mort semblable l ordre de sa mise l eau Corps mort Cha ne inf rieure lov e 61 attach e au bateau jusqu au sur une sur le pont moment de la mise l eau plate forme d passant l arri re du bateau Cordage roul et fix sur le Bou e acier Chaine sup rieure lov e 61 attach e au bateau jusqu au sur le pont moment de la mise l eau Cha ne inf rieure dans une caisse Cordage lov dans une caisse Corps mort sur une plate forme gt 8 x 1 PE 7 acter Cha ne sup rieure dans une caisse D roulement g n ral des v nements Le DCP est charg sur le bateau Cha nes et cordages sont mis l eau soit directement depuis le pont soit partir de caisses ou de bacs plac s sur le bateau cet effet Il est n cessaire de les lover afin qu ils se d vident librement pendant la mise l eau La cha ne ou le cordage peuvent tre arrim s si besoin est pour les emp cher de se d placer pendant que le bateau fait route Le corps mort puis la bou e sont charg s mis en place et galement fix s pour la dur e du trajet Si l on utilise un pet
18. de long le point de d part se situe 800 m tres directement dans le sens du courant sur le site DCP choisi 400m du mouillage 2 ci Point de mise 800 er l eau ie Point de de la bou e 2 3 du no largage du corps mort Site choisi pour le mouillage point de chute du corps mort La position de largage du corps mort est aussi d termin e contre courant du site DCP pr vu et une distance quivalente au tiers de la longueur totale du mouillage Pour un mouillage de 1200 m tres de long le lieu de pose du corps mort se trouve 400 m tres contre courant du site DCP envisag Les lieux de pose sont programm s dans le GPS Le bateau se dirige ensuite vers le point de d part et commence mettre le DCP l eau Le premier pas consiste lib rer la bou e et la cha ne sup rieure du mouillage Ceci fait la cha ne sup rieure et une longueur gale de cordage sont mises l eau tandis que le bateau avance tr s lentement La bou e est largu e par dessus bord et le bateau s avance contre courant vers le site DCP choisi et le point de largage du corps mort P jos cordage est fil vitesse La cha ne sup rieure puis la constante sans aucune bou e sont mises l eau we tension tandis que le bateau avance a Le bateau s avance vers doucement omg le site de mouillage choisi et le d pa
19. du bateau soit directement sur le pont soit cheval sur le tableau arri re Cependant sur de nombreux bateaux le safran d passe de l arri re et on ne peut simplement jeter le corps mort par dessus bord sans risquer de l endommager Dans ces cas l le corps mort peut tre d ploy depuis n importe quel point du bateau condition qu il y ait suffisamment d espace libre sur le pont et que son emplacement n affecte pas la stabilit de l embarcation Sur un grand bateau quip de moyens de levage le corps mort peut tout simplement tre hiss par la grue ou le m t de charge puis balanc par dessus bord et l ch Mais la plupart du temps les DCP sont mis l eau depuis des bateaux d pourvus de tels quipements aussi doit on effectuer des pr parations sp ciales pour contr ler le mouillage du corps mort sans provoquer de dommages ou d accidents La m thode la plus simple consiste construire l arri re du bateau un support en bois solide doit tre juste un peu Corps mort bien Corni re en fer pour plac pour tre distribuer la force facilement pouss et aider la cha ne a par dessus bord a glisser plus haut que le tableau arri re et le d passer de telle sorte que la mise l eau du corps mort Contreplaqu ne provoque aucun d g t Le pour protection support doit tre solidement fix au bateau Le dessus du support peut tre l g rement inclin vers l arri re 15
20. e cercle d vitage Le centre du cercle est situ directement au dessus du corps mort et son rayon quivaut la distance du centre du cercle la bou e quand le cordage est tendu par le courant ou les intemp ries La bou e du DCP peut se trouver tout moment en n importe quel point l int rieur du cercle en fonction du courant ou du vent Le cercle d vitage de la bou e forme la base d un c ne invers dont le sommet est au niveau du corps mort Le rayon du cercle d vitage repr sente 75 de la profondeur du site si le mouillage type recommand par la CPS est utilis et que le corps mort est la bonne profondeur Surface de l eau Bou e Ce c t du triangle est gal la A Ce c t du triangle est gal la longueur du mouillage orps mort Bou e La position de la bou e est restreinte par le corps mort une zone circulaire de la surface de la mer Ligne de mouillage Corps mort Vu de c t le c ne appara t comme un triangle invers dont les c t s les plus longs sont gaux la longueur du mouillage du DCP et dont la hauteur est gale la profondeur de l eau Ces deux longueurs tant d j connues calculer le rayon du cercle rel ve de la trigonom trie simple Dans le syst me recommand par la CPS la longueur du mouillage est de 25 sup rieure la profondeur du site voir la se
21. e du DCP doit tre valu chaque ds la bou e contr le la recherche des moindres signes de corrosion Les soudures doivent tre v rifi es de pr s pour s assurer NT de l absence de fissures est parfois difficille de d celer Chercher be A les ons l ceil nu 1 apparition de petites fissures ou d infiltrations les points et les fissures d eau mais une fuite peut tre r v l e par la fa on dont la de corrosion bou e flotte et par la position de sa ligne de flottaison En effet une bou e qui g te en eau calme ou est immerg e un peu plus profond ment que la normale peut indiquer la pr sence de l g res fissures imperceptibles V rifier les soudures Lumi res Sila bou e est munie d un clairage on doit rechercher d ventuelles fissures et v rifier les signes de moisissure interne Les verres fendus doivent tre remplac s ou scell s l aide d un cordon de mastic silicone transparent et toute humidit doit tre vacu e Il faut v rifier le bon fonctionnement de l clairage Si on recouvre la cellule photo lectrique pour bloquer la lumi re du soleil l ampoule doit s allumer comme dans l obscurit naturelle Toutes les ampoules y compris celles de r serve doivent tre v rifi es et celles qui sont grill es doivent tre remplac es En pr sence d un panneau solaire il faut le nettoyer et boucher ses fissures avec du mastic silicone transparent
22. j des relev s clairs et pr cis de la profondeur Tous les cho sondeur mtini 1 sondeurs ont une marge d erreur 2 5 et le risque 5 4 oo d erreur est plus grand lorsqu ils sont utilis s aux limites 1 cran de leurs capacit s La plupart des sont mouill s entre couleur 750 et 2000 parfois plus aussi les sondeurs devraient pouvoir atteindre une profondeur d au moins 2000 et de pr f rence 3000 ou plus L installation et l utilisation de l cho sondeur sont d crites de fa on plus d taill e la section 1D CHAPITRE 1 tudes de site Instruments de navigation Ils sont n cessaires pour d terminer intervalles r guliers la position pr cise du bateau effectuant les relev s pendant le trac des transects et pour permettre de relocaliser le site par la suite Dans ce but il vaut beaucoup mieux utiliser un positionneur satellite GPS Syst me Global de Positionnement Satellite gr ce auquel le relev de sites est simple et pr cis Le receveur GPS utilise des signaux transmis simultan ment depuis plusieurs satellites pour calculer la position en permanence avec une pr cision pouvant atteindre 20 m tres Un receveur GPS muni d un cran indique en continu la position du navire gr ce un affichage num rique o s inscrivent la latitude et la longitude ainsi qu une repr s
23. la s rie explique comment relever les sites mouiller et entretenir les DCP afin de minimiser les risques de perte ou de d t rioration et porter au maximum leur dur e de vie Il comprend trois principaux chapitres description des techniques de relev s de site permettant de localiser un lieu de mouillage ad quat e lam thode de pose proprement dite accompagn e d informations sur la fa on de pr parer un DCP pour le mouillage e Ja surveillance et l entretien apr s la pose Les informations contenues dans ce manuel sont suffisamment explicites pour permettre au lecteur de mouiller un DCP de mani re ad quate Toutefois le lecteur devrait essayer d obtenir des copies des deux premiers volumes qui contiennent bon nombre de donn es suppl mentaires utiles qui n ont pas t reproduites ici CHAPITRE 1 LES TUDES DE SITE A CRIT RES G N RAUX DE SELECTION DES SITES DCP B UTILISATION DES CARTES MARINES C TECHNIQUES DE BASE ET CONDITIONS PREALABLES D ECHO SONDEUR PLANIFICATION DU RELEV F TECHNIQUES DE RELEV PAR GPS G TRACER UNE CARTE BATHYMETRIQUE H CHOIX DU LIEU DE POSE INTRODUCTION Dans ce chapitre nous d crivons les proc dures 4 suivre pour s lectionner des sites favorables au mouillage de DCP et r aliser des relev s d taill s sur la profondeur et la topographie des fonds Nous abordons aussi les diff rentes techniques permettant 0 effectuer un relev des courbes de niveau de
24. la visibilit est bonne et l eau claire on peut ainsi contr ler l il nu environ 50 m de cordage suppl mentaire Noter la corrosion V rifier les soudures Contr ler soigneusement les plaques de renfort V rifier les anodes Examiner de pr s la patte de fixation du Point mouillage d usure V rifier les boulons des manilles de s curit Enlever les fils de p che pris___ dans le mouillage V rifier l usure Faire pivoter manuellement l merillon Contr ler la cosse pour d celer les fissures et S assurer que l usure l pissure ne se d fait pas en glissant Regarder vers le bas pour d celer les Les extr mit s parties des torons entaill es doivent d passer ou us es du cordage Et attention la plong e est une activit dangereuse qui ne doit tre pratiqu e que par des plongeurs dipl m s et exp riment s 39 CHAPITRE 3 Contr le et entretien 3C ENTRETIEN ET R PARATIONS Beaucoup de DCP sont perdus parce que la bou e a t endommag e ou qu il s est produit une d faillance dans les trente premiers m tres du mouillage Les efforts les plus violents sont exerc s sur la bou e et le mouillage dans les limites de cette zone relativement troite et peu profonde Des inspections et un entretien r guliers suffisent pr venir de nombreuses d faillances de la bou e et de la partie du mouillage situ e pr s de la
25. les merillons pivotent librement et ne se coincent pas Pour viter d obstruer les merillons on doit liminer la moindre de leurs excroissances et couper toute ligne accroch e ou emm l e dans le mouillage Liaison de la cha ne sup rieure et du cordage Les pi ces de liaison reliant la cha ne sup rieure au cordage doivent tre v rifi es de la m me mani re que celles qui la joignent la bou e Les pi ces d accastillage doivent tre contr l es afin de s assurer qu elles ne sont pas bloqu es ou us es par endroits et il faut manipuler les merillons pour v rifier qu ils pivotent ais ment On doit contr ler les fissures et l usure des cosses et il est particuli rement important de s assurer qu aucun cordage n esten contact direct avec une cha ne ou une pi ce m tallique L pissure doit tre inspect e pour s assurer qu elle ne s est pas d faite en glissant et il faut v rifier que les extr mit s maintenues par de l adh sif de chaque toron piss d passent toujours d au moins 25 mm du cordage principal Pour compl ter l inspection les plongeurs peuvent descendre un instant jusqu une profondeur de 30 m en v rifiant que le cordage ne pr sente aucune trace d usure ou entaille Arriv s 30 m il faut qu ils se suspendent au mouillage avant de remonter pour v rifier la ligne de mouillage inf rieure aussi loin qu ils peuvent l apercevoir Dans l oc an si
26. les DCP utilis s dans les Iles du Pacifique doivent tre con us Discut es en d tail dans le volume du Manuel de la CPS sur les DCP ces recommendations sont bri vement r sum es ici Corps morts Il est recommand d utiliser un unique bloc en b ton arm rectangulaire pesant au moins 900 kg pour servir de corps mort au DCP Il doit tre aussi bas et plat que possible pour maximiser sa r sistance aux tractions verticales Il est d conseill d utiliser des f ts remplis de b ton ils ont tendance rouler sur le fond et peuvent entra ner le DCP vers des eaux trop profondes Cha ne de la partie inf rieure et pi ces de liaison On utilise 15 m tres de cha ne calibr e de 19 mm de diam tre maillons longs en acier galvanis chaud et faible teneur en carbone pour relier le corps mort au cordage Les liaisons sont r alis es en combinant manilles de s curit merillons et cosses c ur cf sch ma Cordage Le cordage recommand est compos de deux parties une section inf rieure en polypropyl ne tress 8 ou 12 torons de 22 mm de diam tre flottabilit positive et une partie sup rieure en nylon tress 8 ou 12 torons de 19 mm de diam tre flottabilit n gative La partie inf rieure poss de assez de flottabilit pour soulever l extr mit de la cha ne inf rieure pr venant ainsi le ragage du cordage sur le fond tandis que la partie sup rieure flottabilit n gative pen
27. par la suite s av re beaucoup plus complexe que bien des gens ne l imaginent L approche d sorganis e ou insouciante de beaucoup de programmes DCP dans le pass a entra n un taux lev de pertes d argent g ch et un d senchantement g n ral par rapport aux DCP qui dans ces conditions l co tent plus d argent qu ils n en rapportent Cette vision a atteint en particulier de nombreux organismes qui avaient l habitude de fournir des financements pour les DCP Ils consid rent souvent que leurs fonds sont tout simplement jet s l eau puisqu ils financent des DCP perdus d s leur mise l eau En fait il n y a aucune raison pour que cela se passe ainsi Une planification une valuation et un suivi bien compris permettront d identifier les cas o les DCP peuvent se r v ler un outil rentable de d veloppement des p ches Des DCP con us selon des principes scientifiques prouv s et construits de fa on comp tente par des techniciens sp cialis s seront assur s d tre robustes et d avoir une longue dur e de vie Des tudes de site minutieuses un mouillage prudent selon les r gles et les pratiques maritimes de base suivis par des contr les et un entretien bien programm s garantiront aux DCP une fois mouill s des chances maximales de survie Un autre domaine o la n gligence a t et est toujours importante dans les programmes DCP est celui du recueil de donn es Peu d organismes de d vel
28. pour faciliter le mouillage du corps mort Celui ci doit tre install et attach bien avant le d part Solide plate forme en bois au m me niveau Palan a chaine pour faire glisser le corps que le tableau arri re mort par dessus bord Son centre de gravit doit se trouver pr s de l arri re du bateau ou m me l g rement l ext rieur de fa on qu une fois d tach il puisse tre facilement entra n par dessus bord par le poids de la cha ne inf rieure pouss par l quipage l aide de bras de levier tuyaux madriers etc Pour placer le corps mort au bon endroit le mieux est de le maintenir en place avec la grue pendant qu il est fermement arrim sur le support Mais si pour des questions de s curit ou toute autre raison le corps mort ne peut tre plac comme pr vu cheval sur l arri re du bateau sa mise l eau n cessitera davantage de force Elle peut venir d un palan cha ne fix entre les taquets arri res plac derri re le corps mort et qui permettra de le faire glisser par dessus bord Une corni re en fer plac e entre la cha ne et le corps mort aidera la cha ne glisser et prot gera la table et les angles du corps mort 31 CHAPITRE 2 La Pose du DCP 2H POSE DU DCP Une fois achev s tous les pr paratifs d crits plus haut la pose du DCP proprement dite a lieu de la fa on suivante Le bateau se dirige vers le site de mouillage choisi pour le v r
29. sont corrects le bateau toujours contre courant doit se trouver loign du site DCP d une distance quivalente au tiers de la longueur du mouillage C est le point de largage de la derni re partie du DCP c est dire la cha ne et le corps mort Direction du courant 2 3 1 3 gt LL gt Position Lieu de mouillage Point de pr vu largage du Ligne de mouillage du de la bou e corps mort La longueur du mouillage et la direction dans laquelle d rive la bou e tant connues il n est d s lors pas compliqu de calculer les positions correctes des points de largage de la bou e et du corps mort Une fois calcul es ces donn es peuvent tre entr es dans le GPS le lieu de largage de la bou e servant de point de d part le site DCP de point de passage tandis que la destination finale se trouve l o le corps mort est largu Poses non lin aires La m thode de pose lin aire est pr f rable lorsque les sites DCP sont larges et plats puisque dans ces cas l les Autres trac s possibles pour la mise l eau impr cisions in vitables dans la pose du corps mort n ont pas de cons quences critiques Sur les sites troits ou pente raide ou sur les sites extr mement profonds cette technique lin aire fait courir au DCP le risque de finir une profondeur excessive ou tout simplement d tre perdu Un certain nombre de variantes ont donc t introdui
30. tre attach au plat bord du bateau ou fix par des pattes de fixation au flanc du bateau Plusieurs options sont possibles en fonction de la taille et de la forme du bateau Mais il est capital de placer le transducteur bien en dessous de la surface de l eau 14 o il ne sera pas affect par les bulles et de s assurer qu il soit mont horizontalement Le cable du transducteur passe travers le tuyau Le tuyau est fix sur le c t du bateau par des serre joints ou des pattes Trous pour 3 de fixation les tais Plaque fix e par des boulons et des tais pour l emp cher de bouger Corps du transducteur Car nage de protection Les cho sondeurs sont des instruments d licats et de fr quents r glages sont n cessaires pour obtenir des relev s clairs et pr cis La puissance du signal du transducteur doit tre ajust e en fonction de la profondeur Les signaux doivent tre moins puissants lorsqu il y a moins de fond La nature du fond affecte les relev s du sondeur un fond rocheux ou sablonneux renvoie un signal puissant et appara t sombre sur l cran tandis qu un fond boueux est clair et parfois m me presque invisible Des interf rences en provenance d autres instruments mais aussi du moteur ou du g n rateur du bateau peuvent d former les relev s du sondeur Le roulis du bateau et de brusques ruptures de pente peuvent induire des chos ou une distorsion de la
31. 2G PR PARATION DES L MENTS DU DCP Les paragraphes suivants traitent de donn es sp cifiques Feuille de portant sur la manutention et l arrimage des diff rentes contreplaqu pour composantes du DCP bord viter les Placer la bou e La bou e du DCP pr s de l endroit o La bou e doit tre arrim e pr s de l endroit o elle va tre elle va tre 4 largu e afin de r duire les man uvres au strict minimum largu e i pendant la mise l eau Sur de nombreux bateaux le pavois babord ou tribord constitue un emplacement logique La bou e doit tre amarr e par de solides cordages ou courroies Une feuille de contreplaqu de r cup ration plac e entre la bou e et le pont peut minimiser les risques de d t rioration d s aux frottements surtout s ils sont tous les deux en acier Arri re f du bateau Es Si le bateau charg de la mise l eau est petit il se peut qu il faille remorquer la bou e jusqu au site de mouillage On doit dans ce cas utiliser une remorque solide attach e en diff rents points sur et autour de la bou e pour viter de mettre trop de tension en un seul endroit y compris sur les pattes de levage En quittant le port ou en traversant des zones dans lesquelles le bateau doit ex cuter des man uvres la bou e doit tre remorqu e proximit de l arri re du bateau 10 m tres maximum et celui ci doit avancer lentement Une fois en pleine mer
32. E ou O pour la longitude ou d une pr s d un distance en secondes ou en milli mes de minutes ou rep re facile bien des deux Si la carte ne porte pas les rectificatifs identifier sur ils sont assez simples trouver la carte Le GPS estrapport un rep re terre clairement d fini 0 et not sur la carte et ses coordonn es latitude et longitude sont relev es Elles sont ensuite compar es aux coordonn es du m me rep re telles qu elles sont La carte situe GPS le la correction le wharf a situe rentrer dans le GPS donn es par la carte La diff rence entre les deux la position la position est donc de positions constitue la correction Id alement la posi 10 18 640 S 10 18 420 S 0 0 220 S tion du rep re donn e par le GPS doit tre reprise 179 31 330 E 179 31 450 E _0 120 E plusieurs fois pendant quelques jours de mani re trouver la valeur moyenne du rectificatif Les rectificatifs peuvent varier selon les cartes et doivent donc tre toujours v rifi s chaque fois que l on utilise une nouvelle carte lorsqu on change par exemple de zone de relev Ils refl tent des diff rences de position g n ralement faibles mais ils sont n cessaires pour tablir une carte de r f rence exacte Ils doivent tre rentr s dans le GPS avant le d but de chaque travail de rep rage 13 CHAPITRE 1 tudes de site 1F TECHNIQUES DE RELEV PA
33. O et s tendant du trac des 500 m tres de profondeur jusqu la limite externe de la zone relev e que l on peut d cider de baser sur la profondeur la distance par rapport la rive ou bien sur d autres facteurs Si l on op re dans une direction N S un transect sera dirig vers le sud tandis que le suivant ira dans la direction oppos e vers le nord puis le suivant vers le sud et ainsi de suite en va de m me si l on suit une course E O les transects alternent entre ces deux directions L orientation N S ou E O des lignes de transects Z chelle des cartes sera la plupart du temps trop petite vise simplifier le trac des isobathes d une carte pour y reporter les transects en d tail cf 1G En r alit 1 orientation choisie d pendra du temps et de l tat de la mer au moment de l tude puisqu il est important 0 00161 pour une pour les direction des transects qui minimisera le roulis du sae aligner dans bateau Mais si le roulis est trop fort ou si d autres une direction raisons d ordre op rationnel interviennent pour N S ou E O et emp cher le choix d une telle orientation on peut pour donner alors suivre une direction diff rente en utilisant le une id e m me principe de l alternance des transects sur un parcours invers La production d une telle carte sera n anmoins un peu plus difficile nous le verrons la section 1G globale de la sit
34. R GPS M thode standard de rep rage Une fois les transects cartographi s et les coordonn es des points de route entr es dans le GPS accompagn es de toutes les corrections n cessaires voir la section 1E le relev proprement dit peut commencer Lorsque le bateau part pour la zone o doivent s effectuer les relev s le GPS va d terminer le cap et diriger le barreur vers le premier point de route L cho sondeur doit tre r gl de mani re obtenir des relev s clairs avant que le bateau n atteigne le point de d part 1a o la profondeur est not e pour la premi re fois Pour suivre le premier transect le barreur prend la direction N S ou E O pr alablement choisie voir 1E longeant ainsi le transect aussi pr s que possible Points de sonde un quart de Points de Transects minute d intervalle d part sur le transect AE oe 7 a tig A Au fur et mesure de la progression du bateau quelqu un surveille le GPS pour v rifier la position et doit signaler tous les quarts de minute de distance qu une lecture de la profondeur est n cessaire A chaque fois que cela se produit le responsable de l cho sondeur donne lecture de la profondeur celui qui enregistre les donn es La distance n cessaire ayant t parcourue ou la fin du transect atteinte le bateau se sert du GPS pour
35. ateau ne poss de pas sa propre installation lectrique il faudra avoir un nombre suffisant de batteries pour pouvoir utiliser le sondeur aussi longtemps que cela s av re n cessaire Comme nous l avons d j mentionn la section 1D deux batteries automobiles compl tement charg es peuvent en principe alimenter un cho sondeur fonctionnant en permanence pendant environ 3 4 heures De toute fa on il vaut toujours mieux avoir des batteries de rechange port e de main Faire le relev d un site est un travail fastidieux Une zone relever de 2 x 2 repr sente l enregistrement d au moins 81 positions et sondes sur un parcours de 21 milles environ De plus il est toujours prudent de pr voir une marge de temps pour g rer les impr vus Une zone relever de 2 x 2 repr sente donc g n ralement une bonne journ e de travail 12 CHAPITRE 1 tudes de site Le relev des transects La position globale de la zone relever peut tre marqu e sur une carte pour donner une id e de sa situation par rapport aux principales caract ristiques de la c te alentour Mais la plupart du temps l chelle de la carte sera trop petite pour permettre d y inscrire chaque transect individuellement Il faut donc les dessiner s par ment sur une feuille de papier millim tr l chelle voulue La position des transects doit tre not e comme une s rie de lignes parall les orient es nord sud N S ou est ouest E
36. bateaux conscients de sa pr sence 33 CHAPITRE 3 CONTR LE ET ENTRETIEN A G N RALIT S B CONTR LE DU MAT RIEL C ENTRETIEN ET R PARATIONS D ENREGISTREMENT DES DONN ES INTRODUCTION Ce chapitre couvre les activit s qui doivent tre men es apr s la pose pour s assurer que les DCP atteignent leur dur e de vie maximum Elles comprennent la surveillance r guli re des DCP au dessus et sous la ligne de flottaison l entretien des l ments principaux le remplacement de la bou e et la tenue de donn es correctes sur l entretien du DCP 35 CHAPITRE 3 Contr le et entretien 3A GENERALITES Les DCP doivent tre inspect s et entretenus r guli rement de mani re ce que les probl mes puissent tre d cel s et les l ments us s remplac s r duisant ainsi le risque de perte p matur e Des visites de contr le r guli res peuvent mettre jour ce qui serait susceptible d entra ner la perte du DCP avant qu elle ne se produise Des contr les r guliers augmentent aussi les chances de rep rer les probl mes avec pr cision et d am liorer la conception des futurs DCP Le contr le peut tre effectu partir de n importe quel type de bateau petit ou grand dans la mesure o il faut simplement qu un ou deux membres du personnel visitent le DCP et l inspectent de pr s au dessus et sous la ligne de flottaison Pour l entretien et les r parations un bateau un peu plus gra
37. ction pour v rifier que le cordage ne soit ni abim ni emm l La derni re t che accomplir consiste v rifier la profondeur Tour du DCP et relever la position de la bou e en se servant de l quipement lectronique et du compas de rel vement main La position exacte des points observ s et les relev s des amers de la c te seront n cessaires aux p cheurs et autres utilisateurs du DCP qui n ont peut tre pas de GPS Apr s l immobilisation de la bou e relever sa position 7A ainsi qu au personnel charg de le v rifier et de l entretenir Il est bon que les p cheurs connaissent la distance et les N coordonn es du DCP partir d l ments caract ristiques du paysage du type jet e ou passe entre les r cifs Des rep res 29 visuels constitu s de marques bien en vidence sur la terre Up ferme align es entre elles devraient aussi tre relev s afin a que m me les p cheurs d pourvus de compas puissent 12 localiser le DCP Chercher sur la c te des rep res faciles identifier Des rel vements vue ou au compas la profondeur du DCP des amers qui aideront les et sa distance la c te ou aux ports de p che voisins doivent p cheurs trouver le DCP tre publi s dans les journaux locaux la radio et par d autres supports appropri s Non seulement l information aidera les p cheurs localiser le DCP mais elle rendra les autres
38. ction 2B Aussi longtemps que cette proportion est maintenue et condition que le DCP soit vraiment la bonne profondeur le rayon du cercle repr sentera toujours 75 de la profondeur du site Un DCP situ dans 1200 m d eau aura une longueur de mouillage de 1500 m et le rayon de son cercle d vitage sera de 900 m Si un autre rapport longueur du mouillage profondeur du site est utilis le rayon du cercle d vitage peut tre facilement calcul en utilisant la formule V d o r est le rayon du cercle l la longueur du cordage et d la profondeur du site Imaginons par exemple un site de 1000 m de profondeur et dont la longueur du cordage est de 1150 m autrement dit non conforme aux recommendations de la CPS Dans ce cas la formule sera r 1 1502 1000 V 1 322 500 1 000000 322 500 568 m Le rayon du cercle d vitage est donc de 568 m En tra ant un cercle de ce rayon autour de la position du DCP pr vue sur la carte on peut enregistrer les cercles d vitage des DCP Cette information doit tre communiqu e aux p cheurs pour les aider trouver le DCP et aux autres marins pour qu ils l vitent Nous l avons vu il est rare que le corps mort tombe exactement sur le site pr vu pour le DCP aussi sa v ritable position et sa profondeur ne sont elles pas pr cisement connues En v rifiant r guli rement la position de la bou e du DCP et en notant l information
39. d l cart des dangers de la surface h lices lignes de tra ne etc l endroit o les deux cordages sont joints par une pissure il se forme une courbe cat naire qui sert absorber le mou du cordage par temps calme Les cordages toronn s trois torons ne sont pas recommand s pour les mouillages profonds cause de leur tendance se d toronner et former des coques Les cordages tress s sont antigiratoires et ne peuvent former de coques Calcul de la longueur du cordage Le volume 1 du Manuel de la CPS sur les DCP contient un tableau montrant la longueur totale de cordage dont on a besoin pour diff rentes profondeurs ainsi que les longueurs exactes des sections en nylon et polypropyl ne calcul es de mani re assurer la flottabilit d sir e pour les types de cordage recommand s La longueur totale du cordage doit toujours d passer de 25 la profondeur du site Cela fournit une marge de s curit au cas o le corps mort se retrouve une profondeur l g rement plus importante que pr vue et permet au radeau de ne pas exercer une traction verticale sur le corps mort lorsque les conditions m t o sont extr mes Radeaux et pi ces de liaison de la partie sup rieure La CPS recommande l un ou l autre des deux radeaux suivants e Une bou e balise faite de plaques d acier soud es de 5 mm d paisseur La partie circulaire du radeau mesure 150 cm de diam tre et 60 cm de hauteur elle est munie d u
40. de la plus petite de la plus grande b soustraire la plus petite sonde de la sonde choisie pour le trac c diviser le r sultat de b par le r sultat de a On peut donc estimer que la sonde des mille m tres se situe 0 69 fois la longueur qui s pare les deux sondes sur le graphique en partant de la plus petite sonde Si la longueur entre les deux sondes sur le graphique est de 20 mm la sonde des mille m tres sera marqu e 0 69 x 20 mm soit 13 8 mm de la plus petite sonde dans la direction de la plus grande On peut reporter cette valeur en se servant du quadrillage du papier millim tr ou d une r gle Cette op ration doit tre r p t e pour chaque paire de sondes sur le graphe la fin une fois trac es les lignes qui relient les points de m me profondeur les isobathes le contour du fond appara t clairement et permet ventuellement de rep rer des sites favorables la pose des DCP comme nous l avons vu la section 1H 20 mm 1035 922 113 1000 922 78 78 113 0 69 17 CHAPITRE 1 tudes de site 1H CHOIX DU LIEU DE POSE La s lection finale des sites DCP est bas e sur la carte des fonds marins trac e selon la m thode d velopp e la section 1G De larges bassins plats ou des fonds l g rement pentus d pourvus d ar tes de pitons de crevasses loign s des corniches et des pentes raides constituent des sites privil gi s Les diagrammes ci de
41. e bateau effectue la mise l eau du DCP contre courant u Direction du batea Site pr vu l Ligne de mouillage Bateau du DCP Pendant la mise l eau la direction exacte d pend jusqu un certain point de la topographie du fond Il est pr f rable de suivre le trac des courbes de niveau partout o cela est possible aussi doit on parfois faire un compromis entre la direction du courant et celle des isobathes s ils ne sont pas dans le m me alignement 26 CHAPITRE 2 La Pose du DCP 2E MODIFICATIONS DE LA TECHNIQUE DE POSE La tension du mouillage le mouvement pendulaire du corps mort et la d rive due au courant se combinent de telle sorte que ni la bou e ni le corps mort ne sont en fait largu s la verticale du site DCP pr vu m me si c est pourtant l que le corps mort doit achever sa trajectoire La mise l eau a r ellement lieu le long d une ligne droite orient e l oppos de la direction dans laquelle la bou e est cens e d river La bou e est d ploy e en aval du site DCP une distance quivalente aux deux tiers de la longueur du mouillage Le bateau avance alors contre courant laisse filer librement le cordage de sorte qu il y ait peu ou pas de r sistance tout en veillant ne pas remorquer la bou e passe ainsi au dessus du site DCP choisi mais poursuit sa route jusqu ce que tout le cordage ait fil ce moment l si les calculs
42. e carte mais l chelle de la plupart des cartes est trop petite pour permettre une repr sentation claire et pr cise M me sur une carte offrant une chelle de projec tion relativement grande disons du 1 80000 me une minute de latitude mesure environ 25 mm donc notre zone standard de 2 x 2 ne mesurerait que 50 x 50 mm environ sur une carte les minutes de longitude et de latitude n ont lam me longueur qu l quateur elles n ont pas la m me longueur des latitudes plus lev es L information issue du relev est beaucoup plus claire lorsqu elle est transf r e sur du papier millim tr une chelle assez grande pour pouvoir travailler confortablement Les courbes de niveau et les autres caract ristiques importantes peuvent ensuite tre li es emplacement de la zone tudi e sur la carte elle m me en tra ant les positions des coins qui la limitent Lorsqu elles sont rapport es sur une carte les donn es relev es sont trop petites pour un travail d taill La zone tudi e doit tre transcrite sur une feuille de papier millim tr afin que les lignes horizontales correspondent aux lignes de latitude les parall les et les verticales aux lignes de longitude les m ridiens Une chelle doit tre choisie de fa on ce que cette zone soit la plus grande possible sur le papier millim tr Si une minute de latitude mesure 20 mm sur la carte on peut la multiplier par 5 sur le papier mill
43. e du fond marin de fa on bien plus d taill e que la plupart des cartes disponibles Ils permettent de d ployer le dispositif 14 o les chances d ab mer le mouillage ou de perdre pr matur ment un DCP cause du type de fond sont moindres Cor 1979 5042 1991 0260 450 22 Les sondes Les sondes qui mesurent la profondeur et les courbes de niveau consign es sur la carte doivent tre tudi es pour trouver de vastes fonds plats ou l g rement pentus situ s loins des r cifs et des pentes abruptes une profondeur raisonnable Ce sont eux qui constituent les meilleures locations pour les DCP La plupart du temps les sondes fournissent une assez bonne id e de la profondeur g n rale et de la pente d une superficie donn e Mais il peut arriver que les profondeurs enregistr es sur la carte pour les zones du large soient fausses ou en trop petit nombre pour tre r ellement utiles Par ailleurs beaucoup de cartes marines ne rendent pas compte des courbes de niveau la profondeur laquelle les DCP sont normalement dispos s Aussi tout en procurant souvent une bonne information de base les cartes marines ne donnent pas toujours l ensemble des l ments Les isobathes courbes de niveau peuvent tre tablies partir des points de sondes ou des transects On ne peut pas toujours se fier aux cartes surtout si elles sont bas es sur des sondes insuffisantes ou t
44. e l organisation en tant qu entit morale et englobe la Conf rence de la Communaut du Pacifique son Comit des repr sentants des gouvernements et administrations ainsi que son secr tariat g n ral Le Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique est l organe d ex cution de la Communaut du Pacifique charg d administrer ses programmes Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique catalogage avant publication CIP Manuel de la CPS sur les Dispositifs de Concentration du Poisson DCP P Gates et al Vol III Mouillage et entretien des DCP Contents v i Planification de programmes DCP v ii Fabrication de DCP pour grandes profondeurs v iii Mouillage et entretien des DCP 1 Fish aggregating device Handbooks manuals etc 2 Fisheries Equipment and supplies I Secretariat of the Pacific Community Coastal Fisheries Programme Capture Section 639 2028 AACR2 ISBN 982 203 637 X Auteurs 1 Paul D Gates d c d 2 Garry L Preston Gillett Preston and Associates Inc BP 11041 98802 Noum a Cedex Nouvelle Cal donie 3 Lindsay B Chapman Conseiller pour le d veloppement de la p che c ti re Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique BP D5 98848 Noum a Cedex Nouvelle Cal donie Pr par pour la publication au si ge du Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique Noum a Nouvelle Cal donie et imprim par Stredder Print Nouvelle Z
45. e ne peut tre h l bord du bateau charg de l entretien les plongeurs ne seront pas en mesure de r parer le cordage lui m me en pleine eau Mais ils peuvent n anmoins changer les bou es sous l eau condition que la mer soit tr s calme Pour cela ils doivent attacher deux cordages entre le bateau et le DCP l un l extr mit la plus basse de la cha ne sup rieure du mouillage l autre sa partie sup rieure La bou e peut alors tre d tach e et amarr e au bateau pendant que la ligne du mouillage reste suspendue sous le bateau L quipage rest bord approche alors la nouvelle bou e de la cha ne pour faciliter le travail du plongeur qui proc de la connexion 41 CHAPITRE 3 Contr le et entretien 3D ENREGISTREMENT DES DONN ES Des notes claires et pr cises doivent tre prises sur la v rification et l entretien de tous les DCP la suite de chaque visite ou intervention Ces notes doivent inclure la date de la visite les noms des personnes qui ont men la v rification ou effectu une r paration le type d inspection ou d entretien des donn es sur la condition g n rale du DCP ainsi que des r f rences particuli res tous les l ments ou portions de la bou e ou du mouillage r clamant une attention particuli re dans un avenir proche Il faut aussi enregistrer les informations concernant la dur e des piles ou des batteries et la fr quence de leur remplacement tout en uti
46. e profondeur Ils peuvent aussi endommager le mouillage ou provoquer des tensions et des d faillances pr matur es Les surfaces plates et tendues constituent avec les Les pentes raides et de faible surface sont pentes faibles les meilleurs lieux de mouillage d conseiller pour le mouillage trajectoire du corps mort n est pas toujours rectiligne elle peut s achever assez loin de l endroit pr vu Le corps mort peut d raper ou glisser vers les Lieu de chute profondeurs Un fond plat ou faible pente emp chera aussi le corps mort d tre entra n vers les profondeurs lorsque le mauvais temps exercera des tensions sur le mouillage Les fonds pr sentant des rides des pinacles ou des crevasses sont viter car ce type de relief pourrait aussi endommager pr matur ment le mouillage en provoquant par exemple l usure de la ligne de mouillage sur les rochers ou les ar tes Le DCP pourrait tre perdu au moment de sa mise l eau si le corps mort est entra n dans les profondeurs CHAPITRE 1 tudes de site Profondeur Les DCP mouill s moins de 500 m tres de profondeur ne sont pas tr s efficaces pour attirer les thons mais le co t du mouillage augmente avec la profondeur puisqu on a besoin d une plus grande longueur de cordage Les DCP mouill s entre 1000 et 2000 m tres fonctionnent g n ralement bien et reviennent moins cher que ceux qui sont situ s dans des ea
47. e submerg e de la bou e doit tre examin e en plong e de la m me fa on que la partie situ e en surface faut noter tous les endroits attaqu s par la corrosion ou ceux dont la peinture est caill e et le m tal nu On doit chercher les fissures et les points de tension de toutes les soudures en portant une attention particuli re celles qui relient le point d attache du mouillage au corps de la bou e cette zone subissant de fortes tensions Si la bou e g te ou est immerg e plus profond ment qu elle ne le devrait un soin tout particulier doit tre apport la recherche de fissures ou d ventuelles infiltrations Si des anodes sont fix es sur la bou e elles doivent tre aussi v rifi es Cha ne sup rieure et pi ces de liaison L tat g n ral de la cha ne sup rieure et des pi ces de liaison qui la fixent la bou e doit tre contr l pour valuer le degr d usure et la corrosion g n rale des l ments Il faut en noter les points d usure particuliers et ceux pour lesquels l rosion semble plus rapide La solidit de la fermeture de toutes les manilles de s curit doit tre v rifi e et chaque axe chaque crou minutieusement contr l s Les manilles reliant la bou e au mouillage doivent faire l objet d une attention sp ciale car l oscillation de la bou e li e au mouvement des vagues les rend particuli rement sensibles l usure Il faut v rifier que tous
48. e ten reine ste nie aie einen H Pose du DCP 7 A ee CHAPITRE 3 CONTR LE ET ENTRETIEN A G n ralit s ee ea 7 eer B Controle du imat ri l 3 isis cis eels HEA i cin ais bak ave Ri Sa enue mt C Entretietvet r parations soris ide D Enregistrement 065 0011066 8156064660660156 65645646366465 2260656 0560160665646664 6355057456536266 6646664255550566 CONCLUSIONS 14 16 18 21 22 24 25 26 27 28 30 32 35 36 38 40 42 13 INTRODUCTION Ce document constitue le troisi me et dernier volume d une s rie de manuels sur les dispositifs de concentration du poisson DCP r alis s par le Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique CPS Les DCP sont des radeaux ancr s qui pour des raisons encore inconnues suscitent un rassemblement de thons et d autres esp ces de poissons p lagiques que l on peut ainsi capturer plus facilement en utilisant diverses techniques de p che Les DCP ont beaucoup contribu am liorer le volume des prises et les rendements de la p che ainsi que la s curit des p cheurs des les du Pacifique Pourtant le co t relativement lev de leur construction et de leur mise l eau joint un taux lev de pertes a provoqu l annulation ou l arr t de programmes DCP a priori fructueu
49. ent 61 le corps mort est balanc en sens contraire La descente du corps mort subit un mouvement pendulaire La tension s accro t r guli rement au fur et mesure que le corps mort s enfonce et atteint son maximum juste avant qu il ne heurte le fond Profondeur 900 Tension Pendant sa descente le corps mort s loigne du bateau La r sistance du cordage et de la bou e tire le corps mort vers le lieu du mouillage Mouvements du corps mort Quand le corps mort est jet par dessus bord il ne coule pas en suivant une ligne droite Sa descente est gouvern e par des principes hydrodynamiques la forme du corps mort la superficie de sa base et la circulation des filets d eau La force exerc e par les filets d eau tend modifier l orientation du corps mort pour qu il offre moins de r sistance Le mouvement se poursuit jusqu ce que le courant devienne turbulent d un c t du corps mort Alors la m me force balance le corps mort de l autre c t Ce cycle r p titif imprime au corps mort un mouvement de pendule pendant sa descente qui peut en eau profonde durer plus de 15 minutes 25 CHAPITRE 2 La Pose du DCP 2D CALCUL DE LA D RIVE DE LA BOU E Aussit t largu s et pendant toute l op ration de mise l eau la bou e du DCP et le mouillage vont commencer d river sous l influence du vent et du courant de surface La direction
50. entation des mouvements du bateau Le GPS fournit galement des informations sur l exactitude de la route la vitesse suivie la vitesse n cessaire pour atteindre la destination la position et l heure d arriv e 27 59 895 122 59 991 EFE Diff rents types de GPS Le GPS est un instrument particuli rement indiqu pour les tudes de site Il est possible de programmer dans le syst me les points de route waypoints Le GPS repr sente alors la route d un point un autre met un signal quand un point est atteint puis donne le cap suivre et la distance parcourir jusqu au point suivant et ainsi de suite jusqu ce que le relev soit complet Les GPS sont quasiment indispensables pour les relev s de sites Il n est pas pratique de faire le point de fa on traditionnelle avec un compas cause du nombre important de vis es r aliser De nos jours on peut acqu rir un bon GPS pour moins de 1000 am ricains et les mod les main les moins chers ne d passent pas 100 L investissement r alis dans I achat d un GPS est faible compar au co t total de construction et de mise l eau d un DCP et il en vaut la peine Le mode d emploi du GPS et d autres instruments de navigation sont d crits plus en d tail la section 1F Instruments n cessaires pour le travail sur carte Calculatrice Papier millim tr cartes marines crayon et gomme r gle de navigation et compas p
51. ermettant de couvrir une zone assez rapidement Une minute de latitude correspond un mille nautique A proximit de I quateur la valeur d une minute de longitude est elle aussi proche du mille nautique Si l espacement entre les relev s est bien d un quart de minute 0 250 on peut mesurer la distance parcourir En effet une zone de 2 x 2 comporte neuf transects de 2 2 milles chacun auxquels il faut ajouter 0 4 mille pour tourner et repositionner le bateau entre la fin d un transect et le d but du suivant Ce qui revient 4 environ 18 milles de transects et 3 milles pour tourner soit un total d environ 21 milles 2 de longitude ou environ 2 milles Une zone de 2 de latitude 4 gt x 2 de longitude comprend 9 transects de 2 2 milles chacun 2 minutes de latitude 2 milles A et huit tournants A mesurant chacun 0 4 mille de long 0 D D Si le bateau navigue 4 n uds lors des op rations de sondage il lui faudra unpeu plus de 5 heures pour effectuer le relev d une zone de 2 x 2 faut aussi comptabiliser le temps pris pour effectuer un aller retour sur la zone du relev pour se positionner correctement l arriv e sur zone sans oublier tous les petits retards inh rents ce genre d op ration Des consid rations pratiques influencent aussi la taille de la zone qui peut tre relev e en un jour Si le b
52. fiera aussi l angle de r ception du transducteur et contribuera r duire sa sensibilit doit donc tre positionn de mani re minimiser les effets du roulis 10 CHAPITRE 1 tudes de site Fixation permanente Pour fixer le sondeur travers la coque il faut mettre le bateau au sec de fa on percer un trou dans la coque et installer d finitivement le transducteur dans la position souhait e C est la meilleure fa on de monter le transducteur qui peut tre ainsi situ loin des sources d interf rence le reste des quipements lectroniques du bateau les parasites du moteur et du propulseur les bulles etc Mais une fois qu il est mont ainsi c est un v ritable casse t te de le sortir ou le d placer sur le bateau ou sur un autre bateau Rondelles La fixation d un d tanch it transducteur travers la coque permet de mieux le placer Cale de M mais niveau n cessite une Coque installation plus Rondelles 2 a ransducteur complexe et 27 permanente Fixation temporaire C est une option qui permet de d placer l cho sondeur d un bateau l autre si n cessaire et qui vite les installations compliqu es le h lage du bateau hors de l eau et les perforations dans la coque Pour r aliser une fixation temporaire correcte il faut fixer le transducteur au bout d un tube d aluminium ou d faut d un tuyau en acier qui peut ensuite
53. ge l aide d un guindeau d un treuil d un palan ou bien encore de la simple force de l quipage Les plongeurs doivent d abord attacher dans l eau la ligne de h lage la liaison cha ne cordage soit environ 15 m tres de profondeur Hisser le mouillage depuis ce point l diminue le poids lever Une fois cette partie du mouillage bord le cordage peut alors tre progressivement hiss jusqu au point endommag et ensuite r par l inverse si ce sont la bou e et les pi ces de liaison sup rieures qui doivent tre chang es alors les vieux l ments peuvent tre d faits et remplac s par les neufs sur le pont m me Les deux bou es peuvent au besoin rester dans l eau pendant cette manoeuvre Treuil ou cabestan gr de mani re h ler par l interm diaire Le mouillage du m t de charge Une fois lib r e du DCP est Les plongeurs du mouillage frapp au utilisent des la bou e est bateau signaux attach e au A pendant que manuels pour bateau pour les plongeurs communiquer l emp cher 17 availlent en surface de d river sous l eau avec l op rateur Les plongeurs relient sous l eau la ligne de h lage au mouillage du DCP en g n ral la liaison cha ne cordage Les plongeurs d tachent le mouillage de la bou e us e et la remplacent par une neuve change de bou es sous l eau Si pour une raison quelconque le mouillag
54. ifier et d terminer la direction de d rive de la bou e Une v rification de la profondeur est d abord effectu e sur ce site qui s entrecroisent au dessus du site de l aide de l cho sondeur Deux courts transects doivent mouillage tre trac s angle droit l un deux orient dans la m me x pr vu 247 direction que les transects d finis pendant le relev de site initial le site pr vu pour le d ploiement tant localis leur intersection Le relev de la profondeur doit correspondre celui obtenu pendant le relev de site initial S ils ne sont pas identiques alors il se peut que le bateau ne se trouve pas au bon endroit Effectuer des sondes le long de deux transects Site DCP choisi 5 0551470111 que l un des deux se trouve positionn dans la m me direction que ceux du relev de site initial Une fois le site v rifi le bateau est plac sur le site de mouillage du DCP et le GPS est utilis pour d terminer la direction probable de la d rive de la bou e voir 2D Cette direction est enregistr e et report e sur la carte de navigation Ensuite on d termine le point partir duquel bateau va commencer mettre l eau le DCP en lachant la bou e Ce point se situe directement dans le sens du courant sur le site DCP et une distance gale aux deux tiers de la longueur totale du mouillage Par exemple dans le cas d un mouillage de DCP mesurant 1200 m tres
55. im tr pour qu elle mesure 100 mm On effectue la m me op ration pour une minute de longitude En fait notre graphique doit repr senter un agrandissement de la partie de la carte qui concerne la zone du relev montrant le d tail des transects Les profondeurs relev es peuvent maintenant tre rapport es sur le graphique en fonction des positions enregistr es comme le montre le diagramme ci dessous 758 19 250 8 158 19 500 E 158 19 750 1 158 20 000 E 15820 250 E 1315000 13 15 250 1315500 135 750 Les r sultats des sondes sont ensuite plac s sur le graphique aux positions enregistr es pendant le relev 16 CHAPITRE 1 tudes de site L tude du site et sa cartographie sont plus simples effectuer lorsque les transects ont t orient s N S ou E O parall les aux lignes de latitude ou de longitude comme nous l avons vu la section 1E Si la direction de la houle ou d autres facteurs ne permettent pas d effectuer les relev s dans une direction N S ou E O il est possible de suivre des transects orient s NE SO ou NO SE tout en relevant les profondeurs l intersection des lignes de longitude et de latitude espac es d un quart de minute mais une navigation pr cise et le report des donn es sur le graphique seront un peu plus compliqu s Quand toutes les profondeurs sont report es sur le graphique le trac des courbes de niveau peut tre r ali
56. ion insuffisante et un agencement b cl peuvent provoquer des accidents ou la perte pr matur e du DCP Types de bateaux adapt s On peut utiliser diff rentes sortes de bateaux pour la mise l eau des DCP Bien que la manipulation de lourdes charges soit plus facile depuis un bateau de grande taille quip de mat riel de levage il est galement possible de mouiller des DCP partir de bateaux plus petits Il est indispensable que le bateau puisse transporter en toute s curit le corps mort la bou e les cha nes et le cordage dont le poids total peut atteindre environ deux tonnes et qu il dispose aussi d un espace suffisant pour permettre leur mise l eau sans faire courir de danger l quipage De tr s petits bateaux peuvent parfois servir la pose d un DCP en remorquant la bou e sur le site plut t qu en l arrimant bord voir la section 2G Une barge peut aussi faire une plate forme de mise l eau pratique gr ce sa stabilit l importante surface de son pont et son faible franc bord Les DCP peuvent tre d ploy s depuis de grands bateaux de p che de type industriel ou bien de bateaux beaucoup plus petits dans la mesure o les mesures de s curit ad quates sont appliqu es Directives g n rales La disposition du DCP bord d pend en r alit de la fa on dont le pont du bateau est agenc N anmoins il y a un certain nombre de directives g n rales
57. ique est celle que la CPS recommande 24 CHAPITRE 2 La Pose du DCP 2C L MENTS AFFECTANT LA DESCENTE DU CORPS MORT Plusieurs l ments importants affectent la mani re dont les mises l eau corps mort en dernier sont men es et l endroit o le corps mort va reposer R sistance du mouillage Au fur et mesure que le corps mort s enfonce la r sistance de la ligne de mouillage augmente de fa on importante Des tudes scientifiques on montr que lorsque le corps mort est largu la tension du mouillage s accroit r guli rement pendant sa descente et atteint son maximum juste avant le moment de l impact o elle est presque quivalente au poids statique du corps mort La chute du corps mort tire la bou e vers le lieu du mouillage Le r sultat est que le corps mort et la bou e se d placent ensemblehorizontalement chacuntirant l autre La profondeur de l eau les courants et la r sistance caract ristique des l ments du mouillage tout cela va affecter la marge de d placement du corps mort Mais en g n ral le facteur le plus important est la r sistance de l ensemble du mouillage qui ram ne le corps mort vers la bou e L exp rience montre que le corps mort va revenir en arri re sur un tiers de la longueur du mouillage avant de se poser Le corps mort se positionne de fa on offrir le moins de r sistance possible au courant le courant devient turbul
58. it bateau tous les l ments de liaison sont mis en place avant ou juste apr s l embarquement le bateau tant encore quai afin de pouvoir utiliser du mat riel de soudure pour sceller toutes les goupilles des manilles de s curit Mais si l on doit utiliser un plus grand bateau quip d une installation lectrique et poss dant du mat riel de soudure alors le montage des pi ces de liaison peut avoir lieu en mer juste avant la mise l eau Le chargement et le rangement des l ments du DCP sont ainsi facilit s surtout si l on doit effectuer plusieurs mises l eau Lorsque le bateau est proche du lieu de pose les l ments du DCP sont pr par s pour le mouillage Les derni res liaisons sont r alis es et les diff rentes attaches de s curit sont lib r es pour permettre la mise l eau voir la section 2H Accrochages Si une partie du mouillage qu il s agisse d un cordage ou d une pi ce de liaison venait s accrocher quelque part sur le bateau pendant la mise l eau cela abimerait certainement le mouillage et cr erait une situation potentiellement dangereuse L installation des l ments du DCP doit tenter de r duire la possibilit de tels accrochages et prendre en compte la s curit des personnes charg es de lib rer le mouillage Une op ration de mise l eau bien pr par e contribuera norm ment pr venir de tels incidents 29 CHAPITRE 2 La Pose du DCP
59. lisant des sch mas pour localiser les zones dans lesquelles les probl mes risquent de se d velopper Ces sch mas et ces descriptions doivent tre d autant mieux r alis s que ce ne sera peut tre pas la m me quipe qui effectura le contr le suivant Les notes doivent tre class es par ordre chronologique et doivent tre consult es avant toute visite d entretien Un exemplaire de fiche destin e au contr le et l entretien des DCP est pr sent ci dessous DCP AA Pointe Rocheuse Date 11 Octobre 1997 Personnel Borja Fugimalu Vanualevu M le Tatillon Position 12 18 N et 145 55 E Mis en place 6 Mars 1993 tat actuel En place CONTR LE El ment Inspect Commentaires Hors de l eau Bou e Pas de fissure peinture caill e pr s de la ligne de flottaison Lumi re Remplacement des piles Les derni res ont peine dur 2 mois R flecteur radar Pas de probl me Sous l eau Bou e Bonne condition g n rale Les anodes doivent tre remplac es lors de la prochaine visite Fixation du mouillage i Bonne Chatne Pi ces de liaison Corrosion g n rale seulement Pas d usure particuli re Cha ne Fixation du Cordage Petite usure sur le cordage 4 m tres en dessous de la cosse ENTRETIEN Seules les piles ont t remplac es cette fois ci elles nont pas dur longtemps Elles durent d habitude 9 mois Les v rifier soigneusement t
60. n de la cha ne puis fix un endroit solide de telle sorte qu on puisse le d tacher ou le couper facilement fera aussi bien 1 affaire Le plus important est que cette fixation soit assez solide pour supporter le poids d une bonne partie de la cha ne et l emp cher de se d ployer trop t t touten pouvant tre vite largu e au moment voulu Differents types de mousquetons rapides Normalement on utilise au moins un point de fixation pour la cha ne sup rieure environ 8 ou 10 m tres du point d attache de la bou e et l endroit o l extr mit inf rieure du cordage du DCP est reli e la cha ne inf rieure D autres points de fixation peuvent aussi tre n cessaires en fonction de la configuration du bateau et des sp cificit s de la m thode de mise l eau utilis e Corps mort moins que le bateau charg de la mise l eau ne poss de son propre quipement capable de soulever une tonne ou plus le corps mort doit tre pr par pour la mise l eau pendant que le bateau se trouve au quai et fix solidement l aide de cordages ou de cha nes Subissant le roulis pendant le trajet vers le site de d ploiement le corps mort risque souvent de glisser d un c t l autre du bateau aussi doit on accorder un soin particulier sa fixation Sur la plupart des bateaux l emplacement logique pour le corps mort et pour la stabilit du navire se trouve au milieu et l arri re
61. n tube en acier galvanis qui forme le m t d passe de 180 cm au dessus d elle et se prolonge de 105 cm en dessous Ce radeau est quip d un feu clats fonctionnant gr ce des piles aliment es par l nergie solaire et d un r flecteur radar A cause de sa forme la bou e doit tre munie d une longueur de cha ne de 15 m fix e l extr mit de la partie inf rieure du m t qui l emp che de chavirer e Le radeau de type Oc an Indien compos de flotteurs enfil s sur un c ble La CPS recommande d utiliser 50 flotteurs de senne par exemple ceux du type C6000 fabriqu s par Casamar Ils sont enfil s sur un c ble en acier de 16 mm de diam tre et de 30 de long rev tu d une couche de PVC pour obtenir un diam tre total de 32 mm Le radeau est muni d un simple m t supportant un pavillon sans lumi re ni r flecteur radar Ce radeau ne peut chavirer et l extr mit du c ble en acier qui pend la verticale bien en dessous de la surface remplace la cha ne de la partie sup rieure Dispositifs recommand s Le mouillage et les diff rents radeaux de DCP recommand s par la CPS sont illustr s en page suivante Mais dans les descriptions de mise l eau qui suivent c est le mouillage muni d une bou e en acier du type de celle qui vient d tre d crite qui est le dispositif utilis 22 CHAPITRE 2 La Pose du DCP Bou e en acier Manilles de s curit Cha ne
62. naviguer vers le point de d part du transect suivant qui doit se trouver 0 250 du dernier point situ sur le transect pr c dent et tre perpendiculaire ce point Pr voir des fiches simples pour enregistrer les donn es Un tableau dessin sur une simple feuille de papier sert enregistrer les donn es Les informations y porter comprennent la position latitude et longitude et la profondeur de chaque sonde ainsi que sa place 1 re 2 me 3 me le long du transect Cette m thode de rep rage peut facilement tre men e bien par deux personnes un barreur qui signale les positions le long des lignes de transects et un technicien qui r gle l cho sondeur tout en enregistrant les donn es Mais tr s souvent il y aura plus de deux personnes bord ce qui permet de partager les t ches Modifier la zone de relev Apr s avoir dispos les transects l avance il arrive que l on d couvre que la carte marine est fausse et que les profondeurs rencontr es au d but de l tude sont plus ou moins importantes que pr vu Pour r soudre ce probl me il peut tre n cessaire de d placer les positions des transects un peu plus vers le large ou un peu plus pr s des c tes 14 CHAPITRE 1 tudes de site Cette man uvre est facile r aliser Le bateau explore la zone d tude jusqu ce qu un nouveau point de d part adapt soit trouv souvent au niveau de la sonde des
63. ncipal avantage de ce syst me vient de ce qu il permet de tracer les donn es recueillies apr s coup puisque les latitudes et longitudes des diff rentes lignes de fond sont mesur es directement au lieu d tre estim es voir la section 1G Son inconv nient c est que les relev s sont ex cut s intervalles irr guliers sauf si le fond de la mer pr sente une pente gale Dans les zones o la pente est raide les relev s doivent tre faits un rythme sans doute trop rapide pour tre pratique Aussi la m thode qui consiste ex cuter des relev s distances r guli res est elle en r gle g n rale celle qui est recommand e Sonder tous les 0 250 donne des mesures de profondeur Enregistrer la profondeur chaque fois qu une sonde r guli rement espac es ronde est atteinte donne des sondes agglutin es dans certains endroits et trop espac es dans d autres Sondes Profondeur m Sondes Profondeur m 15 CHAPITRE 1 tudes de site 1G TRACER UNE CARTE BATHYM TRIQUE La meilleure fa on d interpr ter les donn es d un relev de site est de pr parer une carte des courbes de niveau du fond sur un papier millim tr Une telle carte montre les lignes joignant les points situ s une m me profondeur isobathes et elle peut tre utilis e pour visualiser le fond et les zones favorables ou non la pose de DCP Th oriquement les donn es relev es peuvent tre transcrites directement sur un
64. nd peut tre n cessaire comme nous le verrons la section 3C Intervalles entre les contr les et l entretien La dur e qui s pare deux contr les d pend en partie de l loignement des sites de mouillage des DCP et de leur facilit d acc s Il faut aussi prendre en compte leur dur e de vie moyenne si elle est courte ils doivent tre contr l s plus souvent que si elle est longue L id al serait d effectuer un contr le toutes les deux semaines ou une fois par mois selon les possibilit s Il faut aussi inspecter les DCP d s que possible apr s le passage de grosses temp tes dans la zone ou la suite de longues p riodes de mauvais temps Les DCP doivent tre contr l s r guli rement et toujours apr s de fortes temp tes D placer un bateau dans le seul but d aller contr ler les DCP peut occasionner de s rieux frais en ce qui concerne le temps d utilisation du bateau le carburant et le salaire de l quipage Une planification efficace peut aider limiter ces frais Le contr le et l entretien des DCP doivent tre programm s autant que possible comme des activit s annexes du bateau lorsqu il est d j occup par d autres projets dans la zone Consultation des p cheurs Autant que les contr les directs les p cheurs constituent une pr cieuse source d information puisqu ils visitent le DCP bien plus fr quemment que n importe quelle quipe de surveillance Le contact doit
65. nt une bonne connaissance de base de la lecture des cartes et soient capables de les interpr ter Ce qui signifie que les personnes impliqu es dans le choix du positionnement des DCP aient b n fici au pr alable d un minimum de formation ou d exp rience en mati re de navigation CHAPITRE 1 tudes de site Num ro d dition et chelle Lenum rod ditionetla date depublication de la carte sont imprim s sur toutes les cartes marines 11 est important d utiliser les cartes les plus r centes car ce sont les plus jour et de s lectionner celles qui fournissent les vues les plus larges 0 avec le plus grand nombre de d tails sur la zone envisag e Les cartes tablies en ee Al projection Mercator au 1 50000 me ou 1 100000 me conviennent bien qu une chelle au 1 200000 soit beaucoup plus commune Plus les chiffres sont lev s plus la zone couverte par la carte lu ar La topographie int rieure est emprunt e dans son ensemble aux cartes de l Institut G ographique National Pr a OC AN PACIFIQUE NOUVELLE CAL DONIE PARTIE SUD EST ILES LOYAUT Publication 1977 1 302 900 21 00 Sondes en m tres rapport es au niveau des plus basses mers Longitudes rapport es au m ridien international Altitudes rapport es au niveau moyen de la mer Carte dress e d apr s les lev s du SHOM effectu s jusqu en 1975
66. ointes s ches sont n cessaires pour pr parer les cartes bathym triques partir des donn es recueillies au cours du relev et pour retranscrire sur les cartes marines quelques unes de ces donn es points de rep re taille et emplacement du site de l tude sites DCP s lectionn s Une calculatrice est aussi tr s utile pour valuer la position des sondes interm diaires Les techniques de cartographie des informations obtenues pendant le relev sont expos es plus longuement la section 1G Compas pointes R gles parall les s ches Personnel qualifi La derni re mais essentielle condition pr alable est de r unir une quipe de personnes capables 0 utiliser tout cet quipement et de remplir les t ches requises Une tude de site DCP n cessite des individus qui sont vers s dans la navigation savent barrer utiliser correctement l quipement lectronique disponible cho sondeur et GPS et tablir une carte CHAPITRE 1 tudes de site 1D CHO SONDEUR Les cho sondeurs sont constitu s de deux principaux l ments un cran et un transducteur L cran est g n rallement mont dans timonerie ou tout autre endroit pratique et indique en permanence la profondeur lorsque le sondeur est allum Les anciens sondeurs indiquaient la profondeur en imprimant un trac sur un rouleau de papier qui se d roulait lentement ce qui tait pratique parce que ces rouleaux de papier pouvaient tre c
67. oir aussi 1F Quoi qu il en soit le trac des transects et le choix de la zone relever sont communs toutes les m thodes Le bateau charg des relev s Le bateau charg des relev s ne doit pas forc ment tre large ou sophistiqu De petites chaloupes peuvent tre utilis es pour mener bien les relev s des sites DCP condition qu elles soient munies du bon quipement et qu elles tiennent suffisament la mer pour op rer dans les conditions quir gnent dans la zone tudier Souvent le bateau charg des relev s et celui qui est utilis pour la mise l eau du DCP ne font qu un mais cela n est pas obligatoire voir la section 2F Utiliser un bateau marin peu sensible au roulis pour ex cuter les relev s Le mouvement de roulis du bateau peut cr er un probl me pour obtenir des relev s exacts par cho sondeur Les relev s de site doivent tre men s autant que possible partir d un bateau stable et marin autrement dit un bateau large assise plut t qu un bateau qui aura tendance rouler c est dire long et troit viter les bateaux longs et troits qui ont tendance rouler Echo sondeur Un cho sondeur de bonne qualit est un outil essentiel pour effectuer les relev s La encore il n est pas n cessaire d enavoirunquisoittr s perfectionn mais il doit produire Echo
68. onserv s pour r f rence Les instruments plus r cents ont souvent un cran cristaux liquides qui remplace la bande de papier ou un tube cathodique semblable un cran de t l vision avec une vid o couleur qui non seulement indique la profondeur mais aussi le profil du fond la temp rature de l eau et d autres caract ristiques Bien que ces instruments poss dent une m moire interne qui permet de revoir les sondes r centes elle est g n ralement limit e et ils doivent le plus souvent tre raccord s un magn toscope ou un ordinateur lorsqu un enregistrement permanent des sondes doit tre effectu Le transducteur met et r cup re le signal ultrasonique de l cho sondeur est fix sous la ligne de flottaison du bateau et est raccord l cran par un c ble isol qui effectue le va et vient des donn es entre les deux l ments Ce c ble est calibr en fonction des besoins de transmission du sondeur et ne doit jamais tre raccourci ou rallong faute de quoi le sondeur transmettrait de fausses donn es ou cesserait d en transmettre Les transducteurs op rent en mettant des sons haute fr quence rarement audibles pour l oreille humaine mais qui sont puissament r percut s dans l eau sur de longues distances Le son est r fl chi par toutes les surfaces qu il rencontre depuis le fond de la mer les poissons le plancton les particules suspendues dans l eau et m me jusqu aux di
69. oppement des p ches de la r gion prennent la peine de contr ler l efficacit des DCP qu ils mettent en place sur le plan de l augmentation des prises et b n fices ou de l am lioration de la s curit qu ils engendrent En l absence de donn es sur l efficacit des DCP il est tr s difficile de prouver les effets positifs ou n gatifs des programmes DCP et encore plus dur de donner ceux qui d tiennent les cordons de la bourse des raisons de continuer financer davantage de DCP Les trois volumes du Manuel sur les Dispositifs de Concentration du Poisson de la CPS ont abord toutes ces questions Le pr sent volume qui traite des tudes de site de la pose des DCP des contr les et de l entretien cons cutifs conclue cette s rie en apportant les informations indispensables pour garantir qu un programme DCP fonctionne en assurant un rapport maximum aux b n ficiaires du programme Les programmes DCP qui suivent les recommendations contenues dans les trois volumes du Manuel de la CPS sur les DCP ont toutes les chances d apporter un soutien r el et durable aux p cheurs et consommateurs de poisson des pays et territoires du Pacifique 43 Secr tariat g n ral de la Communaut du Pacifique Programme p che c ti re Section techniques de p che B P DS Noum a Cedex 98848 Nouvelle Cal donie T l phone 687 262000 T l copieur 687 263818 Courrier lectronique capture spc org nc
70. ortant sur une 7 le seau va arriv et le courant y carte le point de d part et d arriv e du seau 4 la direction e valuer la vitesse du courant en mesurant la distance du courant entre les points de d part et d arriv e du seau et en divisant ce chiffre par le temps de sa d rive Les calculs ci dessus ne s appliquent qu aux courants de surface Presque partout on trouve plusieurs couches de courants en dessous de la surface qui peuvent se diriger dans des directions diff rentes voire oppos es Plus le site est profond plus on a de chances de rencontrer plusieurs couches de courants n existe pas de moyens pratiques pour pr voir les directions des courants en dessous de la surface mais en temps normal elles devraient jouer un r le moins important pour la pose du DCP que le courant de surface En effet pendant la pose le DCP passe plus de temps dans la couche du courant de surface tandis que la p riode soumise l influence des courants en dessous de la surface est limit e la dur e de la descente du corps mort Dans une mise l eau de type corps mort en dernier le bateau largue la bou e et se dirige contre courant vers le site tandis que la bou e d rive dans le sens du courant et s loigne du bateau Le reste du DCP est d ploy selon un trac qui va passer directement au dessus du site de mouillage convenu et finir la position de mise l eau du corps mort L
71. ous les prochains contr les Cette faible dur e vient peut tre de ce que nous avons chang de marque REMARQUES G N RALES La bou e du DCP et le mouillage sup rieur sont en bonne condition Pas de corrosion s rieuse ou de fissure apparente Surveiller un endroit caill pr s de la ligne de flottaison juste en dessous des pattes de levage voir sch ma Les soudures vont bien r sistant bien mieux que celles des bou es pr c dentes construites par Ace Welding Il faut remplacer les deux anodes la prochaine visite Surveiller a petite entaille du cordage Elle semble tre d e un amegon faudra peut tre la r parer par la suite DCP en place depuis maintenant 7 mois Le prochain contr le doit avoir lieu le 15 Novembre Les Peinture caill e 4 DCP situ s au Sud pourront tre inspect s au cours de ce risque de corrosion m me d placement Les donn es enregistr es doivent tre suffisament d taill es pour que tout le monde puisse les comprendre point particuli rement important en cas de changement de personnel Si les donn es ne sont pas bien tenues lorsque la personne responsable de l entretien du DCP s en va ou est transf r e toutes les informations partiront avec elle et son rempla ant ne conna tra la situation d aucun DCP 42 CONCLUSION Mener bien des relev s pour les sites d implantation des DCP poser ceux ci et les entretenir
72. prise par la bou e d pend surtout du courant Ceci est d au fait qu une partie de la bou e se trouve immerg e mais aussi ce que d s le d but de la pose le cordage et la cha ne augmentent la r sistance au courant moins que le vent ne soit tr s fort ce qui est peu probable dans la mesure o l on n effectuerait pas une mise l eau dans ces conditions on estime que la direction vers laquelle d rive la bou e est essentiellement la m me que celle du courant de surface Il est facile d valuer le courant de surface en reliant un seau un flotteur de petite taille l aide d une cordelette d un m tre environ Un engin facile assembler pour estimer la force et la direction du courant de surface Le flotteur n a pas une grande surface d exposition au vent le seau va donc d river essentiellement sous l influence du courant et il permettra d estimer la fois sa force et sa direction Pour valuer le courant de surface il faut AY mettre le moteur au point mort et arr ter le bateau dt pr s du lieu de pose du DCP e relever la position du bateau l aide du GPS et mettre D le seau l eau 7 e 2310 bout de 10 minutes environ diriger le bateau pr s La d rive du du seau et avant de le r cup rer noter sa nouvelle bateau est position et la dur e de sa d rive influenc e la tandi fois par le vent 7 que e valuer la direction du courant en p
73. ron constitue une strat gie d entretien appropri e pour minimiser les risques de perte du DCP Dans tous les cas de figure si l utilisation de grands bateaux quip s de mat riel de levage facilite le travail celui ci peut n anmoins tre r alis au moyen de plus petits bateaux en remorquant la bou e si n cessaire voir la section 2H Le mouillage est hiss bord et attach au bateau LLL X B N Le mouillage est utilis pour ancrer le bateau aussi les r parations ne doivent elles avoir lieu que lorsque la mer est calme Pendant les r parations le bateau utilise le mouillage du DCP en guise d ancre L entretien ne devrait donc avoir lieu que par temps calme lorsque le risque de voir le bateau tra ner le corps mort est minime 40 CHAPITRE 3 Contr le et entretien Il existe plusieurs m thodes pour remplacer la bou e ou r parer le cordage Hisser la bou e bord Si le bateau charg de l entretien est quip d un m t de charge et d engins de levage cons quents alors la totalit de la bou e et la partie sup rieure du mouillage peuvent tre simplement hiss es bord Et l on peut soit effectuer les r parations sur place soit remplacer la bou e 118161 les pi ces de la partie sup rieure du mouillage Si le bateau charg de l entretien ne poss de pas d engins de levage cons quents on peut n anmoins hisser bord la partie sup rieure du mouilla
74. rop anciennes CHAPITRE 1 tudes de site 1C TECHNIQUES DE BASE ET CONDITIONS PR ALABLES La technique de base utilis e par un bateau quip d un cho sondeur pour ex cuter un relev consiste suivre une s rie de traces parall les ou transects tout en effectuant des sondes La position de chaque mesure de profondeur est enregistr e par le mat riel GPS L information recueillie est ensuite rapport e sur du papier millim tr pour r aliser une carte des niveaux du fond de la mer permettant ainsi de s lectionner les sites DCP les meilleurs et d viter les endroits non conformes Parce que toutes les positions ont t correctement enregistr es les sites DCP mis en vidence par le relev des courbes de niveau peuvent tre rapport s sur une carte marine La carte est NON utilis e pour identifier la panene zone relever qui est ensuite divis e en transects que le bateau suit tout en mesurant la profondeur Les techniques utilis es pour tudier le site varient quelque peu en fonction de l quipement disponible et des pr f rences de ceux qui effectuent le travail Ainsi on peut mesurer la profondeur a intervalles r guliers en fonction soit de la distance soit du temps La CPS recommande d effectuer des relev s distances r guli res voir la section 1F Ou bien on peut rep rer la profondeur et enregistrer la latitute et longitude de mesures de profondeur d j connues v
75. rps mort en dernier Les poses corps mort en premier Dans ce type de pose le corps mort est jet par dessus bord en premier Le cordage est entra n par dessus bord par le poids du corps mort et file aussi vite que celui ci tombe Une fois le corps mort immobilis au fond on met l eau ce qui reste de cordage sur le bateau puis la cha ne sup rieure et la bou e Dans les poses corps mort en premier le corps mort entra ne le cordage par dessus bord Cette m thode a t parfois employ e au cours de situations dans lesquelles on ne connaissait pas la profondeur Dans ce cas la cha ne sup rieure et la bou e ne sont pas attach es au cordage tant que le corps mort n a pas touch le fond Le corps mort une fois stabilis on laisse un peu de mou au cordage puis on fixe l extr mit de la ligne de mouillage la cha ne sup rieure et la bou e qui sont alors mises l eau La pose corps mort en premier permet d effectuer un mouillage assez pr cis du DCP sur le site Mais il peut arriver pas mal de probl mes une fois que le corps mort est largu Il s enfonce rapidement et peu de bateaux charg s de la mise l eau des DCP sont quip s pour pouvoir le ralentir ou l arr ter une fois sa descente commenc e S il advient que quelqu un se prenne dans le cordage ou que celui ci s emm le ou s accroche quelque part les possibilit s d intervention sont tr s r duites
76. s On l obtient en reliant les points de m me profondeur Pour l tude d un site dans le cadre d un programme DCP on pourra se contenter de tracer les lignes correspondant une diff rence de 100 m tres de profondeur c est dire celles qui correspondent aux profondeurs 500 m 600 m 700 m etc rol La courbe de niveau CZ correspondant 1000 m de profondeur passe entre NEE cette paire de sondes Il n y a pas de courbe de niveau de 100 m tres entre ces paires de sondes La courbe de niveau correspondant 900 m de profondeur passe entre cette paire de sondes Comme la plupart de nos relev s ne correspondent pas ces valeurs rondes 500 m 600 m 700 m etc il nous faut valuer sur le graphe la situation des sondes correspondant ces valeurs Prenons un exemple simple Si l un des relev s est de 995 m tres et le suivant de 1005 m tres on peut estimer en assumant que la pente est r guli re que la sonde des 1000 m tres se situe exactement mi distance de ces deux relev s Voici un exemple plus compliqu L un des relev s donne une profondeur de 922 m tres et le suivant de 1035 m tres L encore nous voyons que la sonde des 1000 m tres se situe quelque part entre ces deux relev s mais cette fois ci pas exactement mi distance Un simple calcul doit tre effectu pour trouver la position entre les deux relev s a soustraire la son
77. s fonds marins partir des donn es pr alablement recueillies et la mani re d interpr ter ces cartes pour identifier des sites propices aux DCP CHAPITRE 1 tudes de site 1A CRIT RES G N RAUX DE SELECTION DES SITES DCP Une fois prise la d cision de mettre en uvre un programme DCP l tape suivante consiste proc der la s lection des sites ce qui permet de choisir l emplacement des DCP Pour cela il faut d abord identifier la zone dans laquelle les DCP seront dispos s Ce choix est en g n ral effectu au niveau politique ou en fonction de consid rations strat giques peut tre influenc par des facteurs tels que les priorit s et les autres possibilit s en mati re de d veloppement dans les diff rentes parties du pays les disponibilit s financi res l acc s aux march s le nombre de p cheurs dans cette zone et les retomb es conomiques que le programme DCP est cens g n rer Tous ces points sont d taill s dans le Volume 1 du Manuel sur les DCP de la CPS intitul Planification de programmes DCP Au stade suivant la zone de mouillage des DCP ayant t choisie des consid rations plus techniques et locales interviennent dans la phase de s lection des sites Citons entre autres exemples e pr sence de thonid s e les caract ristiques du temps et de la mer e la topographie des fonds e la distance recommand e entre les DCP e leur profondeur leur accessibilit
78. scontinuit s de la temp rature lorsque la densit des diff rentes couches d eau se modifie Les signaux ainsi r fl chis rebondissent vers le transducteur qui en analysant leur puissance obtient des informations sur le type de fond et les retransmet l cran En mesurant le temps coul entre l mission du signal et son retour apr s r flexion l cho sondeur connaissant la vitesse de propagation du son dans l eau peut calculer la distance jusqu la source de la r flexion autrement dit la profondeur et montrer cette information l cran Les signaux mis par l cho sondeur rayonnent depuis le transducteur Les limites d un sondeur d pendent la fois de la puis sance du signal mis par le transducteur et de la fr quence utilis e Plus le signal est puissant et la fr quence basse plus grande sera la profondeur mesurable Un instrument qui met un signal de 2 kilowatts kW une fr quence de 28 ou 50 kilohertz kHz doit pouvoir mesurer des profondeurs de 1500 m ou plus Pour des sondages plus profonds un transducteur de 28 kHz et 3 kW de puissance d mission peut tre n cessaire Certains cho sondeurs fr quences multiples peuvent passer d un transducteur un autre ou utiliser plusieurs transducteurs pour maximiser la propagation du son a des profondeurs vari es ou dans diff rentes conditions puis rebondissent sur le fond Certains des signaux r fl
79. sse 2 Site de mouillage Point de choisi d part Le bateau fait route contre courant en maintenant une vitesse peu lev e tout en laissant filer le cordage La vitesse du bateau doit permettre au cordage de filer naturellement sans tension importante 11 faut faire attention ne pas remorquer la bou e derri re le bateau sous peine de se retrouver au point de largage de l ancre avec une longueur de cordage non d ploy e De plus si on utilise du cordage trois torons la tension induite risque de provoquer des coques 32 CHAPITRE 2 La Pose du DCP Le bateau passe directement au dessus du site choisi pour le mouillage en se dirigeant vers le point de d ploiement du corps mort son arriv e sur ce point la derni re longueur de cordage doit tre en train de filer par dessus bord Si le cordage vient manquer trop t t il peut tre n cessaire de remorquer le mouillage sur une courte distance jusqu ce que le point de largage du corps mort soit atteint Ce remorquage se fera tr s lentement pour r duire au maximum la tension sur les lignes de mouillage Alors le bateau ralentit pendant que l on pr pare aussi vite que possible la cha ne et le corps mort avant de les mettre l eau C est le moment le plus dangereux de la pose l o il y a le plus de chances que les choses se passent mal aussi faut il faire tr s attention Pendant que les fixations qui maintiennent le corps mor
80. ssous pr sentent quelques exemples de trac s de courbes de niveau avec les fonds marins auxquels ils correspondent Une zone au vaste fond plat o faible pente est repr sent e par des courbes largement espac es D Ce type de fond convient au mouillage des DCP car il ne pr sente ni obstacle ni danger pour le cordage Des pentes raides ou abruptes sont symbolis es par des courbes rapproch es Plus elles sont serr es plus la pente est raide Pente raide Pente Pente douce abrupte Ces sites l ne conviennent pas pour les DCP car le corps mort peut finir mouill beaucoup plus profond ment que pr vu Les pinacles et les rides apparaissent circulaires ou allong s entour s de courbes tr s rapproch es qui d notent des pentes raides Ce sont les sites les pires pour les DCP non seulement le corps mort peut d raper mais il y a aussi un risque de ragage pour le cordage 18 CHAPITRE 1 tudes de site Deux sc narios pour DCP Le diagramme ci dessous montre le type d informations obtenu par un relev de site et indique les bons sites pour DCP Une zone de relev de 2 de latitude x 2 minute de longitude 158 158 158 158 158 158 158 158 158 19 250 E 19 500 19 750 E 20 000 20 250 20 500 E 20 750 21 000 E 21 250 E 13 15 000 5 d niveH tion 13 15 250 S 13 15 500 S 13 15 750 S 13 16 000 S 13 16 250 S Site fa
81. sur une carte la position du cercle d vitage appara tra petit petit Tracer le cercle d vitage autour du site DCP permettra de d terminer la v ritable position du corps mort et donc aussi l exactitude du mouillage du DCP Une fois qu une s rie de positions sera obtenue il sera galement possible de voir si le DCP chasse Tracer le cercle d vitage sur la carte et enregistrer la position du DCP relative ce cercle apr s Cercle chaque visite d vitage CHAPITRE 3 Contr le et entretien 3B CONTR LE DU MAT RIEL Les diff rents l ments du DCP en surface et sous la ligne de flottaison doivent subir un contr le Les parties immerg es situ es juste sous la surface de l eau peuvent tre examin es l aide d un masque et d un tuba surtout si la mer est calme et claire mais des bouteilles de plong e sont indispensables pour le contr le des l ments les plus profonds du mouillage L quipe de plong e doit toujours tre compos e d au moins trois personnes une qui reste bord du bateau et deux autres qui plongent L un des plongeurs effectue le contr le tandis que l autre surveille en cas d accident ou cause des requins Les contr les sous l eau ne doivent jamais tre effectu s par un seul plongeur Ils doivent tre r alis s par des plongeurs exp riment s et dipl m s L tat de la bou e valuer l tat g n ral L tat g n ral de la bou
82. surface Comme pour beaucoup d autres t ches impliquant un outillage m canique l entretien du DCP n cessite une pr paration soigneuse et un effort de coordination Du personnel consciencieux et comp tent qui s entoure des pr cautions n cessaires et utilise un mat riel adapt peut se charger de l entretien en toute s curit et de mani re efficace Situations n cessitant une r paration Une v rification peut faire ressortir un certain nombre de situations qui n cessitent une r paration voir la section 3B Parmi celles ci les plus fr quentes sont une bou e fissur e ou en partie remplie d eau l attache du mouillage demi d tach e de la bou e des pi ces d accastillage tr s rouill es ou us es un cordage lim ou moiti rompu 2 Bou Pi ces d accastillage ou e fissur e ou en Patte de fixation Pree ee ordage a moiti partie remplie d eau rompu d fectueuse Marche suivre Si l avarie s est produite au niveau du cordage il va falloir le hisser bord et le r parer en mer en coupant la partie abim e et en pissant une nouvelle portion S il s agit du radeau du DCP ou bien de la cha ne sup rieure et des pi ces de liaison qui sont ab m s le mieux est de remplacer chaque ensemble par un neuf et de ramener la partie usag e terre pour la v rifier soigneusement et la r parer En fait remplacer la bou e r guli rement tous les six mois envi
83. t en place sont lib r es le bateau continue progresser doucement contre courant ce qui augmente petit petit la tension du cordage En m me temps la cha ne du corps mort est pass e par dessus bord On peut ce moment l augmenter un peu la vitesse du bateau Au fur et mesure que la tension s accro t le cordage et la cha ne vont exercer une traction sur le corps mort Si le corps mort est plac cheval sur le tableau arri re du bateau cela peut suffire le faire basculer Sinon il faudra utiliser des bras de leviers ou un palan cha ne pour le mettre l eau voir la section 2G La majeure partie du cordage doit tre d j mouill e ce point Le corps mort est pr par pour la mise leau Site de mouillage pr vu et l ch quand le bateau atteint le point de largage du corps mort Le corps mort va couler rapidement et 5 610181161 progressivement du bateau entra n par le mouillage qui le tire vers la bou e et le site de pose choisi voir la section 2C Une fois le corps mort largu le bateau doit quitter la zone et attendre que le corps mort ait touch le fond que le mouillage se soit d tendu et que la bou e ait cess de bouger Tout ceci prend environ 10 15 minutes mais il faut compter une demi heure pour plus de s ret Lorsque la bou e est sa place le bateau doit se diriger vers le DCP la bou e et le cordage sup rieur doivent tre inspect s voir la se
84. tes pour tenter de r duire ces risques Le DCP est mis l eau selon un trac non lin aire de sorte que le cordage file au dessus d eaux moins profondes que celles du site pr vu Le trac de la pose prend alors la forme d un cercle d une pingle cheveux d un zig zag ou de toute autre figure susceptible de diminuer la distance s parant la bou e du corps mort Lorsqu on proc de ainsi la force de r sistance du mouillage op re de mani re tirer le corps mort l o il y a le moins de fond Toute erreur entra nera le DCP vers les fonds moins importants vitant ainsi sa perte Cercle pingle Zig zag Les poses de type non lin aires augmentent les chances de cheveux voir le mouillage s emm ler ou tre accroch par le bateau aussi doit on leur pr f rer la m thode lin aire 27 CHAPITRE 2 La Pose du DCP 2F AGENCEMENT DU BATEAU QUIP POUR LA POSE La pose d un DCP exige de l quipage responsable une stricte planification et un effort de coordination Le DCP doit tre dispos et solidement arrim pendant que le bateau se trouve quai afin que l op ration de mise l eau s effectue sans heurt en toute s curit Il faut prendre le temps de v rifier la disposition du DCP le mat riel de bord et les fixations du mouillage La s curit de l quipage et du bateau l efficacit op rationnelle telles sont les pr occupations principales pendant la pose Une pr parat
85. uation de la zone relever Mise en place des points de route waypoints du GPS Le GPS est l instrument le plus simple et le plus pr cis pour suivre les transects dans une zone relever voir la section 1C Une fois la zone tudier et les transects dessin s sur la carte les instruments classiques servant effectuer des relev s sont utilis s pour d terminer la position de d part latitude et longitude du premier transect Cette donn e est alors entr e dans le GPS lui permettant ainsi de l utiliser comme un point de route partir duquel on peut repr senter la route suivre et guider le bateau travers la zone relever Corrections du GPS Les informations relatives la position mises par les satellites GPS font r f rence au Syt me G od sique Mondial de 1984 tandis que les cartes marines se r f rent souvent des donn es locales ou r gionales Aussi la position d un objet donn e par un GPS peut elle varier l g rement de celle de ce m me objet sur une carte Pour indiquer avec pr cision et reporter les informations d une zone relev e sur une carte les positions GPS doivent tre corrig es de mani re ce qu elles correspondent exactement aux l ments de r f rence utilis s pour pr parer la carte ARN Les cartes marines r centes portent en g n ral les Placer le GPS chiffres GPS rectifi s Il peut s agir d une N ou le bateau ou S pour la latitude
86. ur le bateau en boucles de deux m tres de large Si le cordage est sur une bobine en bois on peut introduire un axe au centre de cette bobine pour le d rouler S ilest en gl ne il faut improviser une installation de fortune pour le d rouler par l ext rieur sans l emm ler Un moulinet de p che en bois tourn sur le c t peut tre utilis comme support rotatif pour les gl nes de petite taille Si l on ne peut disposer de cordage tress et que l on doive utiliser un cordage simple a trois torons il doit tre dispos en boucles en forme de huit ce qui permettra d viter les coques Il est plus logique d installer le cordage sur la plage Lover en forme de huit vite au cordage 1 0 de former des coques et convient mieux arri re du bateau puisque c est en g n ral partir de 1a i S au cordage 3 torons qu on le met l eau 30 CHAPITRE 2 La Pose du DCP Largages rapides de la cha ne diff rentes tapes de la mise l eau il peut arriver qu une partie de la cha ne inf rieure ou sup rieure soit entra n e par dessus bord et commence se d rouler dans l eau plus t t que pr vu provoquant une situation potentiellement dangereuse C est pourquoi il faut utiliser des attaches facilement largables pour fixer la cha ne des points solides du bateau On peut utiliser des fixations du type mousquetons mais un bout pass travers un maillo
87. ux plus profondes Toutefois dans certaines conditions il peut s av rer n cessaire de mouiller les DCP dans beaucoup plus de fond viter les endroits travers s par de forts courants Pointe de l le Distance recommand e entre les DCP En g n ral les DCP obtiennent de meilleurs r sultats lorsqu ils sont mouill s 4 ou 5 milles du r cif externe ou de l isobathe 75 met lorsqu ils sont distants de 10 12 milles les uns des autres les interf rences avec d autres r cifs ou d autres DCP tant ainsi minimis es Bien s r il y a toujours des exceptions la r gle certains DCP mouill s plus pr s du rivage ont r ussi attirer les bancs de poissons ailleurs le fond pr sente une d nivellation si forte qu il est impossible de mouiller le DCP 4 ou 5 milles dur cifexterne car la profondeur y est trop importante Cependant lorsqu on doit s lectionner un nouveau site qui n a jamais t test auparavant il est pr f rable d observer la distance recommand e Rayon d action DCP productifs et co ts Trop peu raisonnables de fond DCP peu productifs Conditions climatiques et tat de la mer Il faut viter les sites affect s par le mauvais temps et une mer forte ces l ments limitant la dur e de pr sence des p cheurs autour des DCP Dans de telles conditions les sommes investies dans les DCP seront probablement plus lev es que les b n fices r alis s
88. vorable la pose 13 16 500 S d un DCE 13 16 750 S 13 17 000 S Une zone de relev de 2 de latitude x 4 de longitude 158 158 158 158 158 158 158 158 158 42 500 E 43 000 E 43 500 E 44 000 E 44 500 E 45 000 E 45 500 E 46 000 E 46 500 E 13 15 000 5 13 15 250 S 13 15 500 S 13 15 750 S 1316 0005 Pinacles 13 16 250 S Site favor ala pose d un DCP 13 16 500 S 13 16 750 S Falaise 1100 13 17 000 5 Une fois le site choisi le DCP et le bateau charg de sa mise l eau peuvent tre pr par s et le DCP mis l eau selon m thode d crite au chapitre suivant 19 CHAPITRE 2 LA POSE DU DCP CARACT RISTIQUES DES DCP TECHNIQUES DE POSE L MENTAIRES L MENTS AFFECTANT LA DESCENTE DU CORPS MORT CALCUL DE LA D RIVE DE LA BOU E MODIFICATIONS DE LA TECHNIQUE DE POSE AGENCEMENT DU BATEAU QUIP POUR LA POSE PR PARATION DES L MENTS DU DCP POSE DU DCP MOA wp INTRODUCTION Ce chapitre d crit les l ments qui influent sur les techniques de pose des DCP ainsi que les m thodes recommand es Des informations sont donn es sur la fa on d installer le DCP sur le bateau et sur la pr paration d une mise l eau r ussie 21 CHAPITRE 2 La Pose du DCP 2A CARACT RISTIQUES DES DCP La CPS a mis un certain nombre de recommandations bas es sur une importante exp rience r gionale sur la fa on dont
89. x L enqu te men e par la CPS a r v l que beaucoup de probl mes rencontr s dans les les du Pacifique proviennent en fait d erreurs humaines ou encore de la m connaissance des aspects physiques m caniques et conomiques du fonctionnement des DCP La plupart du temps ces probl mes peuvent tre r solus par une meilleure planification l am lioration des plans et des techniques de construction une mise l eau plus rigoureuse et un entretien appropri LES MANUELS DE LA CPS SUR LES DCP Cette situation a amen la CPS produire une s rie de manuels sur les DCP pour fournir aux services des p ches des les du Pacifique des informations susceptibles de les aider am liorer leurs programmes Le premier volume de la s rie portait sur la planification des programmes DCP il analysait en d tail les co ts et les avantages des DCP et les diff rents moyens de les valuer et de les surveiller Le second volume d crivait la fabrication de deux types de DCP recommand s par la CPS pour leur faible prix de revient la facilit de leur construction et leur dur e de vie plus importante Ces deux volumes sont disponibles gratuitement pour les personnels des p cheries des les du Pacifique ils sont en vente bas prix pour ceux des autres r gions et peuvent tre obtenus en crivant la CPS l adresse indiqu e la derni re page de ce volume av ss tt awe il CAS Le pr sent volume le dernier de

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